Capucine Trochet nació en Tours (Francia) en 1981, decidida a pasar por este mundo tejiendo una gran historia, llena de aventuras dignas de los mejores libros de Julio Verne. Lo que no sabía es que estaría vertebrada, a su vez, por el dolor físico, los hospitales, y largos períodos de rehabilitación.

Con 17 años construyó una escuela en Burkina Faso, con 22 recorrió la cordillera de los Andes hasta pisar el último metro cuadrado de tierra existente antes de la Antártida, con 25 trabajó en el periódico francés Le Figaro, uno de los más influyentes del país, y, al alcanzar sus 30, decidió que lo dejaba todo, y se marchó a navegar con un pequeño velero pesquero construido en Bangladesh con yute, una fibra que se extrae de una planta que prospera en climas tropicales, cálidos, y húmedos.

'Tari Tari' era un velero tan pequeño que lo llegaban a confundir con una canoa. Sin prácticamente ningún aparato tecnológico a bordo, confiada a sus cinco sentidos y a su barco, la francesa se lanzó al mar, y, después, al océano.

Cuando ya estaba en altamar supo lo que los médicos nunca habían acertado a decirle: el nombre de la enfermedad rara que le aquejaba. Trochet padece el síndrome de Ehlers-Danlos, un trastorno provocado por un defecto en la síntesis de colágeno y que le produce un inmenso dolor, algo que no le ha impedido tratar de alcanzar el “corazón del mundo”. Años después de completar su odisea, lanza de la mano de la recién nacida editorial Almayer su relato autobiográfico,Tara Tari: Mis alas, mi libertad.

¿Cómo fue su infancia y cómo la relaciona con esta vida de aventuras?

Yo nací en Francia, pero cuando tenía unos seis años, mi familia y yo nos fuimos a vivir a Bruselas y, después, a los 10, a Barcelona, donde crecí y donde mis tres hermanos mayores y yo nos quedamos hasta la selectividad. Mi padre tenía un trabajo que le exigía moverse por el mundo, y nos abría los ojos acerca de que éste es grande y que pueden hacerse amistades sin que las fronteras interfieran. Mis padres siempre nos han hecho tener mucho respeto hacia los demás y hacia el entorno que nos rodea.

Cuando nos mudamos de Bélgica a Barcelona no fue una cuestión de subirnos a un avión y llegar, sino que fuimos en coche durante meses por los países del Este durmiendo en casas de personas, de familias, y en tiendas de campaña. De hecho, pasamos por Yugoslavia, de donde nos tuvimos que marchar rápidamente porque empezaba la guerra. El propósito era el de entender que el viaje no es solo una cuestión geográfica, sino también de cultura: de ir a conocer a los demás para entenderles mejor. 

Con 17 años abrió una escuela en Burkina Faso. 

Sí. Yo siempre he tenido mucha sensibilidad, y cuando tenía 15 años quise “cambiar el mundo”, como la adolescente que era. Quise irme allí a construir una escuela, pero mis padres me dijeron: “Tienes 15 años. Tienes deberes para mañana, así que vete a estudiar”. Normal. Pero entendieron que lo decía en serio. Entonces mi padre me dijo que si les mostraba un proyecto bien planteado, ya me dirían algo, y que si era un ‘no’, no me parecería injusto, porque querrían lo mejor para mí, pero si les parecía bien, me ayudarían. Entonces trabajé el proyecto y se lo presenté. Me dijeron que estaba bien hecho, y su ayuda no fue la de pagarme el billete para irme, sino que me dieron la oportunidad de que lo lograse por mí misma.

Trabajé durante dos años haciendo pasteles, haciendo de canguro… Entendí que, respetando las etapas, las cosas pueden ser posibles. A los 17 me fui a Burkina Faso con seis amigos a los que había conocido siendo scout. El más mayor tenía 20 años. Empezamos todo y la escuela abrió. Aprendí mucho porque era algo fuera de toda ONG, en mitad del desierto, en un pueblo llamado Bohrôo, cerca de la frontera con Mali. Era algo muy fuerte para una adolescente. Siempre ha habido un hilo rojo que me ha llevado por esa idea de ayudar, respetar, descubrir.

¿Cómo se despertó su curiosidad por navegar?

Durante la universidad me fui a vivir a Santiago de Chile y ahí me fui a caminar por la cordillera de los Andes. Estuve caminando hacia el sur con el objetivo de conocerlo todo, la cultura, durante alrededor de dos años en total. Entonces, en Patagonia, crucé el estrecho de Magallanes. Más al sur estaba ya la Antártida. Me di cuenta de que para haber cruzado yo sola ese estrecho habría tenido que saber navegar. 

Al volver a París, hubo un momento en el que entré en el periódico Le Figaro. Allí quise ocuparme de los deportes, para acercarme al tema de la vela, y entonces aproveché para conocer a navegantes. Me subía a bordo de los barcos y lo anotaba todo. Y un día pensé que ya era el momento, y lo dejé. Dejé mi vida en París y me fui a navegar.

Pese a que había estado navegando con un mini 485, mi primera noche en el mar en solitario fue a bordo de Tara Tari, después de haber pasado alrededor de dos años (interrumpidos por operaciones y meses de rehabilitación en el hospital) aprendiendo.

Y dejó su trabajo estable en el periódico francés Le Figaro. ¿Qué pensaba que encontraría en el mar que sabía que no podría encontrar en ningún otro lugar?

Aún no sé si tengo respuestas bien claras a eso. En los Andes, en la montaña, a veces sentí cosas muy fuertes. Son emociones que te sumergen, con las que te sientes muy pequeña en medio de algo tan grande y tan maravilloso. Son espacios que te hacen sentir muy viva. Yo creo que hay algo en las montañas o en los desiertos que pensé que, tal vez, también se podría encontrar en el mar. En Francia a veces se habla de l'appel de la mer, como si el mar te llamase a algo. Pero yo creo, y lo entendí en mitad del océano, que no era una cuestión de que el mar me estuviese llamando, sino que yo me estaba llamando a mí misma. No iba a buscar respuestas, sino, tal vez, mejores preguntas. 

Unos periodistas hicieron titulares como: 'Capucine se va a cruzar el Atlántico para huir de su enfermedad'. Es esa la imagen que suele haber sobre la enfermedad. La enfermedad la llevo conmigo cada día. No puedo dejarla en tierra.

Por aquel entonces unos periodistas hicieron titulares como: “Capucine se va a cruzar el Atlántico para huir de su enfermedad”. Es esa la imagen que suele haber sobre la enfermedad. Por eso hablo en el libro de que no se trataba de una huida. Les deseo a esos periodistas que nunca tengan una enfermedad incurable, porque la enfermedad la llevo conmigo cada día. No puedo dejarla en tierra. También decían que era una locura, pero ellos no vieron los meses en el hospital, en una silla de ruedas porque no podía ni moverme ni comer sola. Eso fue lo duro. Y el coraje lo necesité en ese momento. El sentirme sola lo viví en el hospital, y no en el mar. El mar está lleno de vida. 

¿En qué consiste su enfermedad, el síndrome de Ehlers Danlos, y cómo se encuentra ahora?

Mi enfermedad es como un fallo genético que toca todo lo que es tejido: la piel, los músculos, los huesos… Se trata del 80% del cuerpo. En definitiva, lo único que no es tejido es la sangre. Es un fallo que está ligado al colágeno. Y entonces eso se traduce en una hipermovilidad de todas las articulaciones, y mucho dolor, siempre, y cansancio. Entonces, me puedo hacer daño en todas partes. Me cuesta andar. Tengo la silla de ruedas siempre cerca. Y como es una enfermedad rara, hay muy pocos médicos que lo estén investigando y trabajando.

Supuestamente no mueres de ello, pero hace unos meses estuve en una situación muy delicada a consecuencia de algo que no contemplaban los médicos, de algo nuevo para ellos. Toda la arteria femoral izquierda se había ensanchado y no sabían por qué, y no había mucha solución. Me decían: “Si ves que tu pie cambia de color, eso podría darte la señal de que podrías morir en segundos”. Casi me tienen que amputar la pierna. Me operaron varias veces para tratar de solucionarlo. También estuve varios meses muy débil, con oxígeno. 

Ahora estoy bien. Volví a ver a Tara Tari y a navegar. Debería llevar una especie de traje, recomendado para mi enfermedad, que me apretase mucho para estabilizar las articulaciones, pero no lo hago mucho porque me cuesta respirar y me falta libertad. Claro que me quita dolores, pero a veces prefiero tener más dolores y sentirme más libre.

Fue con un pequeño barco porque era lo que me correspondía. Creo que en la vida hay que hacer las cosas con coherencia. Con otros barcos más grandes no podía moverme bien, con agilidad.

¿Por qué con ese barco y no con otro? La persona que lo construyó le dijo que no estaba hecho para cruzar el Atlántico. ¿Qué es lo que le hizo perseverar en esa idea?

Solo con él me veía capaz de llegar al corazón de mi sueño. Fue con un pequeño barco porque era lo que me correspondía. Creo que en la vida hay que hacer las cosas con coherencia. Con otros barcos más grandes no podía moverme bien, con agilidad. Era un esfuerzo muy grande para mi salud. Yo me tuerzo las articulaciones con facilidad. Mi proyecto de navegación era coherente: el barco me convenía y yo le convenía a él. Eso ellos no lo podían ver. Y yo no sabía si lo iba a lograr. Yo no me marqué ‘atravesar el Atlántico’. Yo pensaba: primero voy a tratar de llegar a Barcelona. 

También le molestaba que los medios de comunicación retransmitieran su viaje como una hazaña, como un desafío. Sin embargo, usted aseguraba que no estaba desafiando nada.

Respecto a la enfermedad siempre se habla de lucha, y qué cansancio, ¿no? Yo tengo mucho dolor que me come mucha energía. Lo poco que me queda de energía no lo quiero gastar en luchar. Para mí se trata de aceptar, y a partir de ello, llegar a vivir lo mejor posible para sentirse bien a pesar de ello. Yo actúo así en todos los sentidos. Es decir, hay una enfermedad, o hay una tormenta. Vale. Aquí está la tormenta, entonces, ¿qué hago? El desafío no es una palabra que me resuena. Para mí el mar no lo desafías, porque el mar gana, la tormenta gana.

Para mí es ir paso a paso. Con Tara Tari voy con las corrientes, con el viento. Contra el viento, contra las olas, no me parece buena idea. No lucho, no voy contra las cosas. Voy con lo que hay. Y eso lo aplico al mar y también a todo lo demás. Cuando me dijeron que tenía esa enfermedad incurable, pero que no iba a morir por ello, pensé: ¿ahora, cómo vivo con ello? Con paciencia.

Prefería tener esos dolores, pero poder vivir lo que estaba viviendo. Prefería eso a estar tumbada en el hospital con la morfina. Para mí el horizonte era vivir cosas bonitas, emociones fuertes y puras.

Y hubo un momento en el que tomó la decisión de prescindir de la morfina, ¿no?

Sí. Mis dolores solo se pasan con algo tan fuerte como la morfina. Pero el cuerpo se va acostumbrando y pide más. La morfina te permite sentirte mejor, pero también te quita lucidez, y en el mar la necesitas. Entonces lo dejé poco a poco. Los dolores eran muy fuertes, pero lo ‘compensaba’ con las emociones tan intensas y buenas que podía sentir en el mar. Prefería tener esos dolores, pero poder vivir lo que estaba viviendo. Prefería eso a estar tumbada en el hospital con la morfina. Para mí el horizonte era vivir cosas bonitas, emociones fuertes y puras.

Dice que se siente más cómoda en el mar que en la tierra.

Claro, porque el número de cosas que son difíciles de hacer, como abrir la tapa de un bote, o una puerta, me cansa tanto en la tierra… Pero en el mar tengo muy pocas cosas que hacer. Y ya he trabajado con un fisioterapeuta los movimientos que debo y no debo hacer para que mi cuerpo no sufra demasiado. Me cuesta más en tierra porque hay cosas sencillas que para mí es un reto lograrlas, y nadie lo entiende bien.

Coger el tenedor y el cuchillo a veces me duele tanto. Los dedos se me van torciendo. El esfuerzo para mí está en cosas que nadie puede imaginar. Ellos ven el esfuerzo en soportar la tormenta, pero para mí el esfuerzo extremo está en algo sencillo, cosas que le resultan muy fáciles a aquellos que no sufren.

Le llegaron a decir muchas cosas machistas, entre ellas, que ‘el lugar de una mujer estaba en casa con su marido’. ¿Cree que a las mujeres se nos enseña a que la aventura no es para nosotras?

Hay de todo, pero desde siempre te dicen que los chicos son más fuertes y más valientes. Unos padres quizás dejen saltar a su hijo por allí y por allá, pero a su hija menos, porque “hay que cuidarla más”, no sé por qué. Yo pienso que, si desde pequeña, te ponen en la mente que no puedes o que es peligroso, claro que no puedes tener la confianza suficiente en ti misma para ir, para atreverte a intentarlo. Pero creo que las cosas están cambiando un poco. Ahora hay más mujeres que intentan cosas.

Hay algunos hombres que, precisamente, por ser mujer, me quieren ayudar, y luego hay otros, y eso ha sido lo más divertido, que no se sienten capaces de hacer lo que estás haciendo y les molesta mucho, mucho, que tú, mujer, lo estés consiguiendo.

No está en contra de las tecnologías, pero cree que deben usarse con moderación. Casi no las usó en su viaje, y casi no las usa en general. ¿Por qué?

Me parece que la alta tecnología te cierra mucha conexión a lo verdadero. En los barcos hay una alarma que te avisa de que “aquí hay un barco, así que cuidado”, o te dice: “ahí el viento cambia”, y entonces no te ocupas tú. Y si no entiendes lo que te rodea, no sabes por qué estás haciendo las cosas. Las haces porque el ordenador te lo dice, y el día en el que no funciona, te sientes perdido. Sin embargo, si estoy viva hoy es gracias a la alta tecnología de la medicina. 

Hay un proverbio que dice: "Hace más ruido un árbol que cae, que un bosque que crece". Cuando zarpé de Francia, hace más de diez años, me decían hippie. Ahora no se dice esto. Creo que hay una dinámica que no se oye mucho, porque es algo muy pacífico, pero que va por el buen rumbo.

Pero creo que hay que respetar a los demás y a lo que te rodea, sean seres humanos, animales, la vegetación, o el entorno. Y todo lo que te rodea te da mensajes, y si estás dispuesto a leer, y a comprenderlo, como puedes leer una partitura de música, pues está todo escrito ahí. Desde muy pequeña me han enseñado a respetar, no solo a las personas, sino a todo lo que nos rodea, y a tener la mente muy viva. Para mí, una vez que conoces algo, puedes quererlo, y si quieres algo, entonces tienes la voluntad de protegerlo.

Defiende y encarna un estilo de vida basado en la paciencia, en la lentitud. ¿Ha conseguido ese tipo de vida, alejada del frenesí del mundo, en el Caribe, donde ahora vive?

Sí, pero cuando salgo de allí es difícil, porque cuando vuelves a tierra te ves confrontada por la otra realidad, y eso es difícil y me cuesta a veces. Pero siempre pienso: paciencia. Tras años navegando con Tara Tari, soy optimista, porque creo que la gente ya lo entiende mejor, hasta puede compartir esa visión de ‘lentitud’. La gente comienza a querer tomarse el tiempo para hacer las cosas.

Hay un proverbio que dice: “Hace más ruido un árbol que cae que un bosque que crece”. Los pequeños árboles crecen sin que se les escuche y, por lo que veo, las cosas están cambiando. Cuando zarpé de Francia, hace más de diez años, me decían hippie, que estaba al margen de la sociedad, que mi visión de las cosas era algo muy utópico. Y ahora no se dice esto. La visión que tiene la gente sobre mi historia ha cambiado. Hay muchas cosas que van empeorando, pero creo que también hay una dinámica que no se oye mucho, porque es algo muy pacífico, pero que va por el buen rumbo.

Haro celebra la XXIV Regata Internacional de Globos Aerostáticos del 15 al 18 de agosto. Un evento que se ha dado a conocer en la comparecencia de prensa, que ha tenido lugar en la sala 'Faro' del Palacio de Bendaña de la localidad jarrera, por parte del director General de Deportes, Diego Azcona, el fundador de Globos Arcoiris y presidente del Club Riojano de Aerostación Óscar Ayala, y el concejal de Economía, Industria y Turismo del Ayuntamiento de Haro Rafael García.

El encuentro deportivo comenzará el día 15, tras la llegada de 16 pilotos procedentes de distintos puntos de España (La Rioja, Cataluña, Euskadi, Castilla León y Castilla la Mancha) y de otros países como Portugal y Francia, a partir de las 17,00 horas, para posteriormente, a las 20:00 horas, recibir el saludo institucional de las autoridades. Durante los días 16, 17 y 18 se realizarán los vuelos de competición, con salida a las 7,30 horas, en el kilómetro 1,5 de la carretera autonómica LR 202, (tramo Haro-Anguciana).

El día 16, a las 21,30 horas, en la Plaza de la Paz, se celebrará un Night Burner con ambientación musical. El evento concluirá el 18 de agosto; a las 12,00 horas del mediodía, con la entrega de premios en el Palacio de Bendaña. Durante los días en los que se disputa la regata se podrán realizar vuelos abiertos al público a un precio reducido de 150 euros por persona.

Los ‘catamaranes voladores’ de la clase ETF26 disputarán del 4 al 7 de octubre, en aguas del Mar Menor, la quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad, consolidando la imagen del litoral regional como uno de los mejores campos de regatas de Europa. 

Todos los detalles de la prueba se dieron a conocer esta mañana en una presentación que tuvo lugar en el Instituto de Turismo de la Región de Murcia (Itrem) en la que se confirmó que participarán ocho embarcaciones de la clase ETF26, en representación de Francia, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, y Finlandia. 

Las regatas se disputarán en la zona de Los Alcázares durante los días 4, 5 y 6 de octubre, reservando el sábado día 7 para la primera Vuelta al Mar Menor ETF26, Gran Premio Gesa Sports. La prueba contará con la participación de alrededor de 30 regatistas de máximo nivel, algunos de ellos campeones del mundo en distintas clases de vela ligera, así como ganadores de medallas en Juegos Olímpicos y vencedores de las regatas más famosas en vela de crucero, tanto con tripulación como en solitario.  

La competición, cuyas pruebas previas se han celebrado en La Trinité-sur-Mer (Francia); Quiberon (Francia); Lago de Garda (Italia) y en La Rochelle (Francia), contará con una gran cobertura mediática nacional e internacional que incluirá prensa, televisión y redes sociales, con especial repercusión en Francia e Inglaterra. 

Los ETF26 son catamaranes inspirados en los barcos de vela de la America's Cup, que están provistos de ‘foils’ que les permiten alcanzar velocidades de 8 a 20 nudos y superar 2,5 veces la velocidad del viento, por lo que las condiciones del Mar Menor resultan perfectas para asegurar el espectáculo.  

La Comunidad impulsa el turismo deportivo y náutico  

La Costa Cálida con sus dos mares, su clima, su extensa oferta complementaria e instalaciones y servicios de máxima calidad, permiten disfrutar de las actividades náuticas durante todas las estaciones del año, destacando el Mar Menor como uno de los mejores campos de regatas de toda Europa y como lugar de referencia para disfrutar del turismo azul. 

Por ello, la Consejería de Turismo, Cultura, Juventud y Deportes, en colaboración con la Federación de Vela de la Región de Murcia, y en línea con el Plan Estratégico de Turismo 2022-2032, ha impulsado un calendario de eventos en diferentes disciplinas con el objetivo de posicionar este litoral como un espacio idóneo para disfrutar del deporte y como paraíso náutico, así como para dinamizar la zona en temporada media y baja y reducir la estacionalidad. 

Así, desde abril, el Mar Menor ha acogido el campeonato de España de Funboard (21-23 de abril; la Copa de España de la clase Internacional Europe (28 de abril-1 de mayo); la Copa de España de Fórmula Windsurfing (19-21 de mayo); el Campeonato de España de ILCA Máster (26-28 de mayo); el Campeonato de España de optimist por equipos (22-25 de junio); la Regata Ingenio (26-30 de junio); la Copa de España clase Snipe (29 de junio-2 de julio) y la Copa de España de ILCA4 (1-4 de julio). 

En lo que queda de año, además de la Regata Internacional ETF26 (4-7 de octubre), este litoral será el escenario elegido para disputar la Copa de España de Patín (12-14 de octubre) y el Campeonato de España de Finn (27-29 de octubre). 

Después de siete años, el puerto de Cádiz ha vuelto a ser testigo de un auténtico festival en el que se funden los colores y sones de diferentes culturas en un mismo mar. Desde 2016 no se celebraba en la capital gaditana la clausura de la Regata de Grandes Veleros Magallanes-Elcano, bautizada como Gran Regata. Un evento internacional que conmemora la primera circunnavegación del mundo completada hace 500 años.

En esta ocasión, los 17 barcos participantes han partido desde Falmouth (Reino Unido) y, desde ahí, han puesto rumbo a Cádiz, donde los esperaba la ciudad con los brazos abiertos. Tras alcanzar esta última parada por sexta vez en 31 años, los navíos han desplegado sus velas y han emprendido el regreso, regalando al público que los despedía en tierra o en sus propios veleros un espectáculo con música y señas de diferentes nacionalidades.

La ‘Regata Camino de la Cruz, Trofeo Punta Este’ vuelve el próximo 16 de septiembre “para ofrecer un gran espectáculo náutico como preámbulo de la celebración del Año Jubilar 2024”. 

Así lo confirmó el director del Instituto de Turismo (Itrem), Juan Francisco Martínez, durante la presentación del evento, que tuvo lugar hoy en las instalaciones de Estrella de Levante. Al acto también asistieron el alcalde de Caravaca de la Cruz, José Francisco García, el Hermano Mayor de la Cofradía de la Vera Cruz, Luis Melgarejo, y patronos de la Fundación Camino de la Cruz que han apoyado la iniciativa.  

La cita contará con la participación de 70 barcos en las dos líneas de salida, que son el Real Club de Regatas de Cartagena y el Real Club Náutico de Torrevieja, y llegada al Club Náutico Villa de San Pedro. Además, destaca el carácter solidario del encuentro, ya que el importe recaudado en concepto de inscripción será donado a la Asociación de familias de personas con discapacidad intelectual del Noroeste (APCOM).  

La regata abre la batería de actos en 2023 que servirán para promocionar el Año Jubilar 2024, entre los que se incluyen otros eventos deportivos como la Ultramaratón 90k Camino de Levante, acciones culturales, como la exposición itinerante de acuarelas del Camino de la Vera Cruz, la exposición ‘Magna Urbe’, prevista para final de año, y el evento gastronómico de ‘Las Cocinas del Jubileo’.  

La Fundación Camino de la Cruz de Caravaca de la Cruz está formada por el Instituto de Turismo de la Región de Murcia (Itrem); Grupo Fuertes; Postres y Dulces Reina; Café Salzillo; Estrella de Levante; Limcamar; Caixabank; Grupo Caliche; las fundaciones de la Ucam y Hefame y la Real e Ilustre Cofradía de la Santísima y Vera Cruz de Caravaca de la Cruz. 

Juan Carlos I concluyó esta semana su tercera visita a España desde que se marchó repentinamente a Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) en agosto de 2020 para tratar de poner distancia entre las investigaciones judiciales sobre su ingente patrimonio y el reinado de su hijo. Durante esta última estancia, de siete días, el rey emérito patroneó su velero, el Bribón, en las aguas atlánticas de Sanxenxo y degustó marisco de la zona, encargado especialmente para él por su anfitrión, su íntimo amigo Pedro Campos. El martes, ya de camino al aeropuerto de Vigo para tomar un jet privado de vuelta al Golfo, afirmó que estaba “muy contento” y anunció a los periodistas que volvería “pronto”.

Esta breve declaración y el hecho de que entre su segunda y su tercera visita hayan pasado apenas tres meses evidencian que el monarca trata de normalizar sus viajes a España tres años después de su su exilio (supuestamente voluntario) en la capital de los Emiratos Árabes Unidos y cuando parece que se cierra la vía para que pueda pasar el tiempo de vida que le quede en España, como era su deseo. Y todo ello, en medio de un más que evidente alejamiento con la actual Jefatura del Estado, que en los dos últimos viajes ha tratado de marcar distancias con el rey emérito ante el desgaste en términos de imagen que supone. 

Tras fijar su residencia habitual en Emiratos, Juan Carlos I volvió por primera vez a España en mayo del año pasado. Una visita ante la que el Gobierno se puso de perfil al dejar en manos de la Casa Real la rendición de cuentas que había exigido el presidente, Pedro Sánchez. Ese viaje motivó también un tremendo revuelo mediático que causó malestar tanto en el Ejecutivo como, según se dijo, en la Casa del Rey. 

Entonces, tras participar en las regatas en Sanxenxo, Juan Carlos I se trasladó a Madrid, donde fue recibido por su hijo en la que había sido su residencia durante lustros, el Palacio de la Zarzuela. El encuentro se prolongó durante más de diez horas, aunque no estaba recogido en la agenda semanal, que tenía ese día en blanco, y tampoco se difundió una fotografía del reencuentro familiar tras veinte meses de separación. La Casa del Rey se limitó a emitir un escueto comunicado sin reproche alguno al rey emérito y que dejaba la puerta abierta a que pudiera volver a establecer su residencia en España. 

Pero las imágenes del emérito en el velero Bribón agasajado por sus amigos millonarios y las autoridades locales molestaron al Gobierno, al considerar que perjudicaban, principalmente, a su hijo. También la propia Casa del Rey mostró incomodidad por la presencia del padre del monarca, cuyos movimientos fueron televisados en directo. 

Esa visita dejó también una frase lapidaria del monarca cuando una periodista presente en Sanxenxo le preguntó por sus irregularidades fiscales y los escándalos que sacudieron el final de su reinado y el inicio del de su heredero. “¿Explicaciones de qué?”, contestó en tono chulesco Juan Carlos I, obviando que su marcha de España se debió a un acuerdo con su hijo para no dañar la imagen de la monarquía en un momento en el que la Fiscalía le investigaba por unas irregularidades fiscales finalmente archivadas gracias, entre otras, a la inviolabilidad de su antiguo cargo. 

Sin contacto con Felipe VI

A diferencia de entonces, en los dos últimos viajes el rey emérito ha mantenido una actitud más discreta, sin recepciones oficiales ni dispositivos especiales. No se programó ningún contacto con Felipe VI, que está pasando estos días en el Palacio de Marivent, la residencia oficial de la familia real en Mallorca. Sí ha trascendido que en esta ocasión se encontró en Galicia con una de sus hijas, la infanta Elena. En todo caso, estas dos últimas visitas han revelado la ruptura definitiva del actual rey con su padre, al menos de cara a la opinión pública ya que todavía quedan cuestiones económicas fundamentales. 

De hecho, aunque Juan Carlos I sigue siendo formalmente miembro de la Familia Real, la Zarzuela ya no lo considera así 'de facto'. Por ejemplo, se ha desentendido completamente de su agenda a pesar de que sí sigue informando de la actividad de la reina emérita, Sofía de Grecia. “Ventanilla equivocada. Nosotros no tenemos, ni damos, ni confirmamos nada relacionado con don Juan Carlos. Es él quien hace público lo que considera conveniente por sí mismo, por su abogado o por eso que en medios llaman ‘su entorno'”, afirmó un portavoz de la Casa del Rey la pasada primavera al ser preguntado por detalles del segundo viaje del monarca emérito a España. 

En el último año, Felipe VI y su predecesor en el trono solo se han visto dos veces, que haya trascendido. Ambas, en funerales reales. La primera, tras la muerte de Isabel II de Reino Unido. La segunda, en el funeral de Constantino de Grecia, hermano de Sofía y, por lo tanto, cuñado de Juan Carlos de Borbón y tío de Felipe VI. No constan más contactos entre ambos. 

A pesar de ello, Juan Carlos I ya dejó claro en la primavera del año pasado que volvería a España “con frecuencia” y que organizaría su “vida personal” y lugar de residencia en el “ámbito privado”. Con esa coletilla, Felipe VI y el Gobierno se ahorran el trago de que se hospede en Zarzuela o dependencias de Patrimonio Nacional, aunque el monarca sí sigue utilizando recursos del Estado para su protección y desplazamientos. Así lo comunicó la Casa Real a través de una carta que el exjefe del Estado envió a su hijo y en la que lamentaba “los acontecimientos pasados” de su “vida privada”.

Problemas legales pendientes

La misiva se hizo pública tras el archivo de las investigaciones que llevaba a cabo la Fiscalía contra él por las presuntas comisiones ilegales por la adjudicación del AVE a La Meca, el supuesto uso de tarjetas opacas sufragadas por un empresario mexicano y la fortuna que ocultaba en la isla de Jersey. El Ministerio Público concluyó que el que fuera jefe del Estado durante casi cuatro décadas se enriqueció de espaldas a Hacienda, pero los posibles delitos o estaban prescritos o se cometieron cuando era inviolable o fueron regularizados ante la Agencia Tributaria. 

Despejado el camino en España, el rey emérito libra en el Reino Unido la que puede ser su batalla jurídica más comprometida. La empresaria alemana Corinna Larsen, con la que mantuvo durante años una relación extramatrimonial, le reclama 126 millones de libras (unos 146 millones de euros) en concepto de daños y perjuicios en el marco de una demanda por presuntas amenazas para que no sacara a la luz documentación que pudiera “incriminarlo”. 

Según Larsen, Juan Carlos I inició “un patrón de conducta equivalente al acoso” a partir de 2012, a raíz de la ruptura total de sus relaciones, y se mantuvo hasta la fecha de presentación de la demanda, en diciembre de 2020. Por el momento, la justicia británica ha determinado que todos los supuestos actos cometidos tras su abdicación en 2014 no estarían protegidos por el privilegio de la inviolabilidad que recoge la Constitución española. Resuelto ese frente, los abogados del monarca han reclamado la desestimación de la demanda con el argumento de que los tribunales de Reino Unido no son los competentes al respecto. 

Berta Betanzos (Santander, 1988) ha vivido dos Juegos Olímpicos, pero a la hora de elegir un momento de su amplia trayectoria deportiva que recuerde con especial cariño le viene a la cabeza su primer Campeonato del Mundo Juvenil. Es del tipo de vivencias que, aun sin tener ningún aspecto especialmente destacable, acaban ocupando un lugar especial en la memoria. Quizá porque se tienden a idealizar las primeras veces o porque “no teníamos muchas expectativas y luego las condiciones fueron perfectas: agua cristalina, viento perfecto... todo muy idílico”, rememora la exregatista.

La historia de la deportista cántabra con la vela comenzó cuando tenía 12 años, aunque reconoce que no fue amor a primera vista. “Inicialmente me gustaba, pero tampoco era mi pasión. A mí lo que me encantaba era el deporte en general”, cuenta. De hecho, jugaba también al hockey hierba hasta el deportista olímpico Alejandro Abascal vio en la regatista, que en aquel momento tenía 17 años, una serie de cualidades que podían llevarla al máximo nivel.

“La verdad es que no era algo que yo me hubiera planteado previamente, pero pensar que podía llegar a unos Juegos Olímpicos en ese deporte me hizo decantarme”, comparte en conversación con elDiario.es. Fue tan solo el principio de un sueño que la cántabra vería cumplido primero en Londres (2012) y más adelante en Río de Janeiro (2016). Si bien, como suele ocurrir cuando las fantasías se convierten en realidad, alcanzar su aspiración se tornó también en uno de los mayores desafíos en su carrera deportiva.

Berta cerró su primer ciclo olímpico junto a Tara Pacheco con un décimo puesto que les supo a poco, sobre todo porque a pesar del resultado está convencida de que tenían la capacidad de ganar. “Sabíamos que había pequeñas cosas que no se habían trabajado bien y que no permitieron que como equipo diéramos el 100%, aunque individualmente sí lo hiciésemos. El equipo era más potente de lo que pudo demostrar en esos Juegos”, asegura la exregatista. Así, su sentimiento respecto a Londres se encuentra en un limbo entre el orgullo por la certeza de haber dado todo lo que podían en ese momento y la pena de no haber hecho justicia a su verdadera capacidad.

No descarta que, incluso con una situación diferente, el resultado hubiese sido el mismo. Sin embargo, para Berta estas Olimpiadas son también la prueba de que hasta de los momentos malos se desprenden aspectos positivos. Aunque a veces sea necesaria la distancia que solo el paso del tiempo puede aportar y que le ha llevado a darse cuenta de que “al final no era cuestión de trabajar más ni de meter más horas. Igual que otras veces te salen las cosas, ese era uno de esos momentos en los que tú sigues dándolo todo igual que siempre y no te sale”, reflexiona.

“Tú trabajas para ello y hay veces que de repente las cosas salen, fluyen, y sin querer en esos momentos no lo valoras porque ha sido relativamente fácil. Sacrificas muchas cosas, pero sabes que has trabajado y has obtenido tus resultados, das por hecho que tiene que ser así. Después de Londres me di cuenta de que no”. Por eso se decidió a intentar disfrutar cada momento todo lo posible y la experiencia en los Juegos de Río fue bastante diferente.

En parte, porque para ellos sí que realizó un trabajo a nivel psicológico que defiende que habría solucionado también muchas de las circunstancias que fueron problemáticas en Río. “Te puede dar herramientas muy valiosas. Como equipo, te aporta mucho porque siempre va a haber desavenencias, distintas opiniones y formas de ver las cosas. Por eso es bueno que haya siempre alguien que sea capaz de analizar que, aunque tú lo ves de una manera y el otro lo vea de otra, ninguna es mejor o peor. Hay que sacar lo mejor de las dos para conseguir eso que quieres”, asegura Berta.

A veces no son aspectos extremadamente complejos, de hecho, ilustra la relevancia del papel del psicólogo deportivo con una anécdota que le permitió tomar conciencia de cómo ella misma influía en los demás sin darse cuenta. “Lo primero que me cambió fue la agenda. Me dijo que perjudicaba al equipo. Es decir, el que yo fuese corriendo todo el día afectaba a los demás. Ya no era cuestión de que a mí me generase estrés o no, sino de que no transmitía tranquilidad y repercutía en todos porque muchas veces no sé decir que no”, confiesa la exregatista. Asegura que ha mejorado en el aspecto de organizar y priorizar, sobre todo desde que es madre, pero reconoce que alguna vez sigue sobrecargándose.

Pero ni siquiera con el ritmo de vida y trabajo que lleva un deportista profesional dejó de disfrutar la vela. En gran medida se debe a que “disfruto compitiendo y preparándome para competir. El tener que ir superándote poco a poco para hacerlo cada vez mejor hace que me guste más. Me lo paso bien con esa tensión que genera la competición. También la asimilación de errores, el reconocer que hago las cosas mal y aprender de esos fallos para hacerlo mejor me motiva”, cuenta la deportista que no puede dejar de sonreír mientras recuerda su época competitiva.

Con todo, cree que en España se le llega a dar demasiado énfasis, con el consiguiente alejamiento del deporte de un sector de la población. “Hay que tener cuidado con ese aspecto competitivo que puede hacer que se pierda la esencia para algunas personas porque su forma de ver el ejercicio está más enfocada al disfrute”, advierte Berta. Sin ir más lejos, considera que la vela es una actividad con el que cualquiera que disfrute del mar y de la naturaleza puede llegar a recrearse sin necesidad de esa búsqueda de desafío.

Hasta ahora este ansia de triunfo que describe parece haberse concentrado en los hombres: “Hay chavales que desde pequeños su sueño ha sido estar en la Copa América porque es lo que han visto. Las mujeres quieren llegar a eso, pero que desde chiquitita trabajes para eso las hay, pero hay mucha menos porque al final no hay referentes. Al final ayuda a decir: ‘Ah, que realmente puedo hacerlo, pues voy a trabajar para ello’”, describe la exregatista.

Sin embargo, desde su perspectiva, la situación ha ido igualándose en los últimos años más a nivel de vela profesional que olímpica, donde no hay tantas diferencias más allá del número de categorías masculinas y femeninas. A pesar del aumento de mujeres en la vela, el volumen profesional aún no se termina de equiparar al de los hombres. “Es como el fútbol. Hay más chicos buenos porque hay muchísimos chavales que quieren jugar así que cuando tienes que escoger a uno está muy por encima de la media. En cambio, cuando hablamos de chicas, aunque pueden ser mejores que el chico, las probabilidades se reducen porque hay menos de donde elegir”, plantea la deportista cántabra.

“Yo nunca me he sentido discriminada”, matiza Berta. En lo que a premios económicos y apoyo federativo se refiere considera que las cantidades están muy equilibradas, lo cual no implica que no tenga una visión crítica a otros niveles. Cuando navegaba en la clase 470, época en la que consiguió el oro en el Campeonato de Europa y el Mundial de Vela en 2011, sí sentía que “si ellos decían algo tenía más peso. Es verdad que históricamente nosotras tenemos menos trayectoria y menos competencia porque la exigencia se genera cuanta más gente compite y más se eleva el nivel. Pero de alguna forma la experiencia de ellos se tenía más en cuenta”, explica Berta. La conclusión a la que llega es que, aunque la situación se encuentra en un punto de mejora continuada, “nosotras de alguna forma tenemos que demostrar un poquito más para que se tenga en cuenta nuestra opinión o nuestro criterio”, reflexiona la deportista.

Lo cierto es que Berta ha demostrado más que suficiente para ser considerada una figura indiscutible no solo del deporte cántabro, sino también olímpico. Alcanzar ese reconocimiento no está exento de una serie de sacrificios y trabajo duro que normalmente queda escondido en la recámara, lejos del ojo público. Por eso, aunque la exregatista considera que vivir de la vela podría haber sido una opción, no acababa de ser compatible con la idea que de estabilidad a la que ella aspiraba.

La retirada es una realidad inevitable para todos los deportistas, pero el conocimiento de que va a llegar no implica que la transición carezca de complicaciones. La cántabra contaba con un grado en Ingeniería Técnica Naval y estaba cursando Ciencias de Actividad Física y Deporte (CAFID) en el momento en que puso fin a su carrera deportiva. “Mucha gente te dice que por ser deportista lo vas a tener más fácil”, afirma Berta que, cuando con 30 años comenzó a mirar alguna oferta de trabajo, se dio cuenta de que todas exigían una experiencia laboral de la que ella carecía. “Si no tienes la parte profesional del resto no te abre más puerta”, asegura.

En vista de ello, la cántabra decidió apostar acabar sus estudios de CAFID porque su prioridad era formarse bien y complementar su experiencia deportiva con los correspondientes conocimientos básicos. Cuando acabó de formarse se embarcó junto a la fisioterapeuta Elena Vila en el proyecto de montar un centro de preparación física en el que continúa trabajando.

Tras un lustro retirada y viviendo la vida que tenía en mente, “puedo decir que tampoco me importaba tanto viajar, pero en ese momento no paras de hacerlo. Estás en todos los sitios, pero en ninguno a la vez. Ahora igual hecho en falta esos viajes y competir de vez en cuando. Pero todo tiene sus cosas, aprendes que todo no se puede. Pero no me quejo de mi decisión”, garantiza la deportista.

Ahora sus prioridades son otras y se ha visto inevitablemente alejada de la vela. Aunque mientras estudiaba compró un barco para seguir navegando, entre el trabajo y la llegada de su primer hijo, no le quedaba tiempo para salir a navegar y decidió venderlo. “Hay días que me sigue apeteciendo mucho, pero la realidad es que lo divertido empieza cuando consigues darle continuidad y poder navegar por lo menos todas las semanas para ir cogiendo el gusto”, comenta la exregatista.

En realidad, Berta se encuentra viviendo una etapa que tuvo la certeza de que llegaría desde que se inició en el deporte profesional y concluye: “Nunca he llegado a entender la vela como una profesión, siempre ha sido un sueño que he llevado a cabo, pero que para mí tenía un fin”.

Las Palmas de Gran Canaria volverá a convertirse el próximo noviembre en el puerto de salida de la regata Atlantic Rally for Cruisers, ARC, que cumplirá de esta manera su edición número 35. Todo un clásico en la agenda de eventos de la ciudad, cuya estampa multicolor acoge cada año en torno a 200 veleros de crucero y más de 1.000 tripulantes.

Después de varios meses de incertidumbre, World Cruising Club, la empresa organizadora de este rally marítimo, ha confirmado las fechas de esta cita náutica que por primera vez tendrá tres salidas rumbo a El Caribe, los días 8, 15 y 22 de noviembre, para garantizar en el muelle deportivo del Puerto de Las Palmas los protocolos de prevención de la COVID 19.

La ARC ha adaptado sus estrictos protocolos de seguridad a la actual crisis sanitaria y exigirá a todos los participantes el cumplimiento de las medidas y restricciones de las autoridades españolas para evitar contagios y situaciones de riesgo durante su estancia en la capital.

World Cruising Club tiene previsto anunciar el próximo 31 de julio, el puerto o puertos de llegada de la regata, ya que hasta el momento no está garantizado el desembarco final de la flota en la isla de Santa Lucía, como es habitual, por lo que se está baranjando la posibilidad de que la ARC tenga varios puertos de destino.

El concejal de Turismo, Pedro Quevedo, ha dicho que se trata de una “muy buena noticia” y que se vuelve a confirmar que la capital y su puerto son seguros y están perfectamente preparados para mantener eventos deportivos de estas características cumpliendo todos los protocolos de seguridad establecidos para frenar la pandemia“. El edil añadió: ”Sin duda la llegada de las tripulaciones ayudará a favorecer la economía de numerosas empresas que prestan servicios a los barcos y al sector del ocio turístico“.

La salida de la regata 2020 se hará en tres grupos para aliviar la presión sobre las instalaciones portuarias y facilitar el distanciamiento físico dentro del puerto deportivo. De esta manera, la ARC + partirá el 8 de noviembre; la ARC, grupo A, con los monocascos de crucero de menos de 60 pies, lo hará el 15 de noviembre y la última salida, ARC grupo B, con los multicascos y monocascos de crucero de más de 60 pies, partirá el 22 de noviembre.

Cada grupo de salida tendrá un máximo de 90 veleros y la organización diseñará el programa técnico y de actividades adaptado para garantizar el distanciamiento interpersonal. Las sesiones informativas priorizarán la comunicación on line. Se realizarán controles y monitoreo de la salud de los participantes diarios, antes de la salida y durante la travesía. Los organizadores han comunicado además que se pedirá a los tripulantes pruebas de la COVID y se aumentarán las medidas higiénicas en las oficinas y dependencias de la ARC en el muelle deportivo.

El Cabildo de La Gomera y la Diputación de Huelva, como organizadores de la Regata Oceánica Huelva-La Gomera ‘A la estela de Colón’, han decidido suspender la edición que estaba prevista celebrarse entre el 29 de agosto al 5 de septiembre de 2020, atendiendo a las circunstancias de carácter excepcional que estamos viviendo en España motivada por la pandemia mundial del COVID-19.

Ambas instituciones quieren trasladar que “no ha sido una decisión fácil”, pero entienden que es “la más acertada a día de hoy, ya que nos encontramos en un periodo en el que todos debemos poner de nuestra parte para salir cuanto antes de esta situación”.

Tanto la Diputación de Huelva como el Cabildo Insular de La Gomera quieren agradecer la comprensión de todos tanto al resto instituciones que participan, como a los inscritos, organizadores, patrocinadores y otros servicios necesarios para el desarrollo de una prueba de este tipo, explican en una nota de prensa emitida este lunes.

Durante el mes de abril, la organización se pondrá en contacto con todas las embarcaciones que iban a participar en la Regata Oceánica Huelva-La Gomera ‘A la estela de Colón’, para que reciban la devolución de las inscripciones realizadas.

El dúo español de la clase 49er. formado por Diego Botín e Iago Marra; el de la clase 49er.FX (femenino), integrado por Támara Echegoyen y Paula Barceló; y el dúo mixto Tara Pacheco y Florián Trittel en los catamaranes Nacra17 representarán a la vela española en los Juegos de Tokio 2020.

Esta ha sido la decisión del Comité de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela después de su última reunión técnica.

La orensana Támara Echegoyen y la palmesana Paula Barceló se proclamaron la semana pasada, en Geelong (Australia) campeonas del mundo de la clase 49er FX, 2020; mientras que el cántabro Diego Botín y el coruñés Iago Marra lograban el subcampeonato del mundo de la clase 49er; y la grancanaria Tara Pacheco y el barcelonés Florián Trittel fueron sextos en la clase Nacra 17.

Ellos se unen a la sevillana Blanca Manchón ya designada en su día como representante española en la clase RS:X (femenino).

El pasado viernes se dio a conocer en el Salón Náutico de París una buena noticia para la isla de La Palma, y para el mundo del deporte de la vela palmera en particular, se informa en nota de prensa. El comité organizador de la regata trasatlántica en solitario Mini Transat anunció el resultado de la deliberación por la cual se acordaba que la misma partirá desde el puerto de Les Sables-d'Olonne, para llegar a Saint-François, en Guadalupe, con etapa en las Islas Canarias, por primera vez en Santa Cruz de La Palma, cambiando por tanto su recorrido para las próximas tres ediciones, 2021, 2023 y 2025, siendo la Isla de La Palma anfitriona de las tres referidas pruebas, indican.

En esta ocasión, la Isla de La Palma será testigo de una escala inédita en la historia de dicha prueba. A tales efectos, el pasado mes de octubre, en representación de la candidatura de Les Sabes-d´Olonne, Marc Chopin, acompañado de José Miguel Jaubert Lorenzo, presidente de Real Nuevo Club Náutico de Santa Cruz de La Palma, visitó la isla de La Palma para conocer, in situ, las instalaciones con las que se cuenta para acoger la prueba, así como conocer la Isla como un destino turístico diferenciado, contando con diversos sellos de calidad otorgados por diferentes instituciones públicas y privadas, siendo además Reserva Mundial de la Biosfera, destacando sus bosques y naturaleza como su cielo protegido, declarado Reserva Starlight, conociendo el Parque Nacional de La Caldera de Taburiente y recabando información de la ciudad de Santa Cruz de La Palma donde recalará la flota y del resto de municipios así como de los espacios protegidos declarados, pudiendo comprobar que se trata de una isla que apuesta por la sostenibilidad.

Así, realizaron sendas visitas al presidente del Cabildo Insular, Mariano Hernández Zapata, y al alcalde de Santa Cruz de La Palma, Juan José Cabrera Guelmes, quienes manifestaron el apoyo institucional por la candidatura de Les Sables-dO´Olonne para que una prueba de gran prestigio internacional recalara en la isla de La Palma. A tal fin, junto con el apoyo mostrado igualmente por Calero Marinas-La Palma por medio de su gerente, José Juan Calero Prats, gerente de Calero Marinas La Palma, se remitieron formalmente apoyo institucional, mostrando interés en colaborar de forma activa en la regata transatlántica Mini Transat para las ediciones 2021, 2023 y 2025, conscientes de los requisitos organizativos que conlleva. Igualmente se mantuvo un encuentro con la consejera de Agricultura del Gobierno de Canarias, Alicia Vanoostende, quien mostró interés en el proyecto de la candidatura que a la postre fue la vencedora para la organización de las próximas tres ediciones.

Cabe destacar que las dos últimas ediciones, en año 2017 y el presente año 2019, la escala de la prueba antes de cruzar el Atlántico se ha realizado en Las Palmas de Gran Canaria, que en el presente concurso competía igualmente para ser sede de las próximas tres ediciones, junto con la candidatura cuyo puerto de partida era La Rochelle, escala en la capital Gran Canaria y llegada a Le Marin en Martinica. Dicha circunstancia, el haber sido sede en las dos ediciones anteriores, motivó un desarrollo para una zona del Muelle Deportivo de Las Palmas de Gran Canaria, pues la Autoridad Portuaria realizó una importante inversión en sus instalaciones, propiciando un impulso y dinamización de la misma, y desde donde partieron el pasado mes de noviembre las más de ochenta embarcaciones que participan en la prueba.

Como datos de la regata, hay que destacar que La Transat 6.50, también llamada Mini Transat, es una regata trasatlántica en solitario para veleros de la clase Mini, de 6.50 metros de eslora. Constituye una regata esencial para aquellos que desean comenzar a navegar en buenas condiciones, en embarcaciones de 6,50 metros de largo, los patrones involucrados no solo deben cruzar el Atlántico lo más rápido posible, sino, sobre todo, completar un largo proceso de calificación. Al mismo tiempo, depende de ellos gestionar la totalidad del proyecto, el presupuesto, preparación, punto de vista de navegación, entre otros puntos.

Para entender dicha prueba deportiva, hay que hacer mención a los orígenes y evolución de la regata, y de la clase Mini, que data del año 1977 y se debe al británico Bob Salmon.

Hasta 1993, el único instrumento de ayuda a la navegación permitido era el sextante. A partir de ese año, como medida de seguridad, se permitió usar el GPS. Como equipo de comunicaciones sólo se permite llevar una radio VHF, con un alcance máximo de unos 50 kilómetros. Los navegantes no pueden tener ningún contacto con tierra ni solicitar asistencia, bajo amenaza de descalificación.

Sin duda, la Transat es una de las regatas más duras a las que puede enfrentarse un navegante. “Exige altas dosis de autocontrol y una excelente preparación física, lo que constituye una gran noticia para Isla de La Palma, que ya comienza a publicitarse, desde ahora y hasta el comienzo de la prueba a finales del año 2021 y así sucesivamente hasta el año 2025, con la repercusión mediática que ello supone en su labor promocional de la Isla”, concluyen.

Las Palmas de Gran Canaria acoge este fin de semana la salida 34 de la regata transoceánica a Atlantic Rally for Cruisers (ARC), un clásico en la agenda de eventos del mes de noviembre de la bahía capitalina.

Este domingo el muelle deportivo y la avenida marítima volverá a reunir a un público numeroso para despedir a los navegantes y deleitarse con el espectáculo multicolor de velas, destaca este viernes un comunicado del Consistorio capitalino.

En torno a unas 200 embarcaciones participan en esta emblemática prueba, que ya tuvo el pasado 10 de noviembre su primera salida, la ARC Plus, cuyos barcos cruzaron la línea de salida desde Mindelo (Cabo Verde) a mediodía de este jueves.

Los dos rallys náuticos tienen previsto encontrarse de nuevo en el Atlántico en su travesía hacia el Caribe.

La salida de la ARC desde Las Palmas de Gran Canaria está prevista en tres bloques a partir de las 12.00 horas, en una línea imaginaria a la altura del parque San Telmo, aunque los veleros se despedirán del muelle deportivo momentos antes en medio de un ambiente festivo al que cada año se suman familiares de los regatistas, residentes y turistas.

En el mediodía dominical saldrá la División Multicascos y la Openm a las 12:15 horas se dará la salida de los yates de la División Regatta y, a las 12:30, será el turno para la División Cruceros.

El Ayuntamiento colabora con el Patronato de Turismo de Gran Canaria y la Autoridad Portuaria de Las Palmas en la organización de la prueba, recuerda la nota.

Además, la Concejalía de Turismo ha instalado una oficina de información turística junto a las dependencias de la ARC para facilitar a los navegantes orientación para el disfrute de los atractivos que ofrece la ciudad y la isla en esta época, su oferta de ocio, cultural, compras o de restauración.

Se han distribuido en estas fechas asimismo entre los participantes folletos con ofertas de excursiones guiadas y experiencia de ocio y deportivas.

Santa Cruz de Tenerife sigue conmemorando los 500 años de la expedición de Magallanes-Elcano que culminó con la primera circunnavegación al planeta. Y lo hace con la celebración, este fin de semana, de la primera Edición de la Regata V Centenario Vuelta al Mundo Magallanes-Elcano.

La primera teniente de Alcaldesa y concejala de Cultura, Matilde Zambudio, adelantó en rueda de prensa que esta regata “no será el único acto que realice el municipio en conmemoración de esa primera vuelta al mundo. Entre otras actividades también se ha programado para el próximo año una gran exposición”.

La prueba deportiva dará comienzo el sábado 18 de octubre a las 11.00 horas en la bahía de Santa Cruz de Tenerife, desde donde partirán 11 veleros tipo crucero hacia la meta de la primera jornada situada en Montaña Roja, en el municipio de Granadilla. Al día siguiente, los barcos realizarán el mismo recorrido en sentido inverso. Una travesía muy dura por los vientos y corrientes que pueden encontrar los veleros y que dificultarán la navegación dominical.

En todo momento los veleros estarán escoltados y tendrán el apoyo del Buque de Acción Marítima “Tornado”, un navío de la Armada Española que dará asistencia a los participantes ante cualquier eventualidad.

El alcalde de Granadilla, José Domingo Regalado, señaló que “para el municipio es un honor que esta regata vea por fin la luz después de un año de reuniones. Granadilla de Abona tiene el paso de Magallanes y Elcano escrito en su propio escudo municipal. Es un honor por tanto celebrar este quinientos aniversario”. El primer edil añadió: “Espero que haya una continuidad en la celebración de esta regata al menos durante los tres años de celebración de la ruta magallánica”.

Mientras que el presidente del Real Club Náutico de Tenerife, Enrique Martínez, aseguró que “esta regata servirá para impulsar el mundo de la vela en Canarias y este es un buen evento para que los cruceristas, tripulantes y quienes vayan a verla la disfruten”.

El domingo, en las instalaciones del Real Club Náutico de Tenerife, se hará entrega de los trofeos a los tres primeros clasificados de cada una de las categorías.

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), principal entidad representativa de la náutica social y deportiva en España, divulgará entre los jóvenes deportistas de vela ligera la importancia de la primera vuelta al mundo, gesta protagonizada por los marinos Fernando de Magallanes y Juan Sebastián de Elcano entre 1519 y 1522, informa en nota de prensa.

La iniciativa, que ha sido integrada en la Comisión del Quinto Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, se ha hecho oficial este jueves en el Cuartel General de la Armada, en una reunión a la que han asistido el vicealmirante Ignacio Horcada Rubio; el presidente de la CEACNA y presidente del Real Club Náutico de Santa Cruz de La Palma, José Miguel Jaubert Lorenzo; el capitán de navío Carlos Maté San Román; el gerente de la confederación, Carlos Torrado Campos; y el coordinador del proyecto de difusión en los clubes náuticos, Víctor Montero Suarez. El acuerdo para desarrollar este proyecto fue adoptado el pasado 9 de junio en La Palma, durante la asamblea anual de la CEACNA, que contó con la presencia del contralmirante Pedro Luis de la Puente García-Ganges, jefe del mando militar del Mando Naval de Canarias.

La colaboración de la CEACNA consistirá en la organización de regatas de vela de base dedicadas a honrar la memoria de Fernando de Magallanes, Juan Sebastián Elcano y el resto de la expedición que participó en la circunnavegación, un hecho que supuso un punto de inflexión en la historia de España y de la humanidad.

José Jaubert se ha mostrado “orgulloso” de que la CEACNA se sume a la conmemoración del Quinto Centenario, así como de poder canalizar la difusión de lo que significó aquella travesía épica hacia “miles de regatistas” en edad escolar. “Los clubes náuticos –ha manifestado– no sólo formamos deportistas; también tenemos la labor de transmitir valores humanos y difundir la cultura y la historia marítima”.

La mayoría de las regatas conmemorativas se celebrarán a partir del próximo fin de semana, coincidiendo prácticamente con la fecha de inicio de la vuelta al mundo, que zarpó de San Lucar de Barrameda el 20 septiembre de 1519, si bien en algunos casos los clubes asociados a la CEACNA las realizarán sucesivamente en próximas fechas.

La respuesta de los miembros de la CEACNA ha sido “entusiasta”, en palabras de Jaubert, y se calcula que más de 3.000 regatistas de vela ligera tomarán parte en las competiciones organizadas por los clubes repartidos por toda España. Estas regatas, según el acuerdo rubricado hoy en el Ministerio de Defensa, se disputarán durante los tres años de celebración de la travesía de Elcano, hasta el año 2022.

Varios de los principales clubes de CEACNA ya habían participado en la conmemoración del Quinto Centenario incluyendo un premio especial consistente en un busto de Juan Sebastián de Elcano en sus regatas de cruceros, en las que participan por lo general personas adultas. “Esas acciones han sido sin duda un éxito, pero nos faltaba llegar a los más jóvenes, y eso es lo que vamos a hacer ahora con estas regatas donde entregaremos un diploma conmemorativo a todos los participantes y medallas a los deportistas que obtengan podio, además de facilitar a los clubes un vídeo producido por la Comisión del Quinto Centenario donde se explica en qué consistió la primera vuelta al mundo y su relevancia histórica”.

El 20 de septiembre de 1519, una dotación de 239 marinos comandados por el portugués Fernando de Magallanes zarpó del puerto de Sanlúcar de Barrameda buscando abrir una nueva ruta de las especias. Tres años más tarde, ya en 1522, apenas regresaron 18 tripulantes a bordo de la Nao Victoria y al mando del marino español Juan Sebastián de Elcano, quien se hizo cargo de la jefatura de la expedición, auspiciada por la corona española, después de que Magallanes muriera en un ataque en Filipinas.

Los clubes náuticos pertenecientes a la Asociación Canaria de Clubes Náuticos también se han sumado a esta iniciativa y celebrarán el V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo organizando varias regatas que tienen como fecha de inicio el sábado 21 de septiembre y donde participarán cerca de un centenar de deportistas de toda Canarias.

La CEACNA es una asociación patronal nacional que engloba a seis asociaciones autonómicas de clubes náuticos: Canarias, Baleares, Andalucía, Galicia, Comunidad Valenciana y Región de Murcia. La conforman 152 clubes náuticos que representan a más de 200.000 personas y que gestionan 15.000 amarres.

Más información en www.ceacna.com.

Izaro Lestayo es la patrona o “timonela” -persona que se encarga de guiar una embarcación- de La Esperanza, la trainera de Getaria que participa en las ligas ACT y ARC de este deporte. No obstante, Lestayo quien es la primera mujer patrona de una trainera de hombres en ACR-1, no podrá guiar la embarcación durante la Bandera de La Concha, regata que tendrá lugar en la capital donostiarra el próximo septiembre. La razón, es que es mujer y el reglamento de dicha carrera, organizada por el Ayuntamiento de Donostia, indica que se trata de una competición exclusiva de hombres y de querer participar, tendría que hacerlo en la categoría femenina, con una embarcación compuesta por mujeres. 

Donostia Festak, la entidad adscrita a la sociedad municipal Donostia Kultura que organiza la Bandera de La Concha, ha confirmado que la preinscripción de la embarcación La Esperanza con Lestayo al frente como patrona fue denegada. En su lugar, su compañero Unax Eizagirre, quien es el patrón titular, tendrá que guiar la trainera de Getaria. Además, han explicado, que se trata de “una pequeña polémica que nada tiene que ver con la igualdad”, puesto que desde 2008 existe una categoría femenina en esta competición, en la que el año pasado equipararon los premios de las ganadoras a la regata de los hombres -cuyos premios anteriormente eran superiores-. 

Este periódico se ha puesto en contacto con los representantes de la liga ARC, quienes han explicado que hace 4 años cambiaron el reglamento justamente para que situaciones como esta no ocurriesen, y que una mujer pudiera participar en una embarcación de hombres, si se trata de su equipo.

“En la liga, Izaro compite. Antiguamente, la normativa dejaba claro que era una competición de categoría masculina y que, por lo tanto, tanto remeros como patrones tenían que ser del sexo masculino. Hace 4 años cambiamos la normativa porque en modalidades internacionales sí se permite que la timonela sea mujer en botes de hombres. Para hacer frente a la petición de algunos clubes consideramos que era hora de cambiar la normativa y que pueda competir en el puesto de patrona o de patrón tanto un hombre como una mujer”, han asegurado los representantes de la liga a eldiarionorte.es a través de una conversación telefónica.

La Bandera de La Concha es una competición con una organización de tipo privado pues, aunque esté organizada por una institución pública, no forma parte del calendario de remo de la ACT, de la federación vasca o de ninguna otra liga o campeonato. El artículo 8 del reglamento masculino de la regata, relata que “cada tripulación se compondrá de trece remeros y el patrón” y en el femenino que “cada tripulación se compondrá de trece remeras y la patrona”. 

Nueve regatistas de La Palma acudirán los días 3, 4 y 5 de septiembre a una concentración regional, organizada por la Federación Canaria de Vela, que se celebrará en el Centro Especializado en Tecnificación Deportiva, en Gran Canaria.

El consejero de Deportes del Cabildo Insular de La Palma, Raúl Camacho, destaca que la práctica de la vela es un deporte cada vez más en auge en la isla, donde se desarrollan regatas destacadas a nivel insular y regional y resalta “la oportunidad que supone para los nuevos deportistas acudir a esta concentración y medir su talento y aptitudes deportivas en diversas pruebas”.

En concreto, los palmeros y palmeras que asistirán a la concentración pertenecen a la Escuela Insular de Vela de La Palma y son Edey Hernández Pérez y Marcos Fernández Francisco, que irán por la modalidad de láser radial; Norah Pérez Fernández, Ylenia Martín Benítez y Dayalís Sánchez Hernández, dentro de la modalidad láser 4.7; Daniela Bonsfills Poggio, Mario Suárez Gómez, Saba León Rodríguez y Kuan Mikhael Deutsche Truzzi, en optimist.

Tras varias semanas de aplazamiento debido al fuerte viento, el Club de Vela Latina Benahoare pudo celebrar este sábado la Regata del Carmen - Trofeo Prácticos de La Palma de barquillos de vela latina. A las 12.00 se daba el bocinazo de salida, cruzando la línea en primer lugar el Mosquito - Breña Baja con Adolfo Barreda a la caña, seguido de La Verdad-Santa Cruz de La Palma patroneado por Mario Suárez y del Breñusca - Breña Alta de Rui Truzzi.

En la bolina hacia la baliza de barlovento La Verdad-Santa Cruz de La Palma lograba pasar a la primera posición, montando a continuación el Mosquito - Breña Baja y algo más rezagado el Breñusca - Breña Alta.

Las posiciones no variarían hasta el final del recorrido, aunque en la última ceñida el barco de Breña Baja acortó distancias con el primer clasificado. El acto de entrega de trofeos se celebró en la Escuela de Vela Latina, contando con la presencia de Juan José Cabrera, alcalde de S/C de La Palma; Jonathan de Felipe, alcalde de Breña Alta, Nira Rodríguez y Laura García, concejalas de Deportes, y Playas, Turismo, Medio Ambiente y Sostenibilidad de Breña Alta, respectivamente; Francisco Noguerol, práctico emérito; Gustavo Delgado, práctico del Puerto de Santa Cruz de La Palma, y Nicolás Hernández, presidente de la Asociación de Empresarios del Casco Histórico.

En el mismo acto, el presidente del Club Benahoare, Mario Suárez, hizo entrega de una placa a la Corporación de Prácticos de La Palma en agradecimiento por su apoyo a este deporte autóctono así como por la importante labor de control y seguridad que ejercen diariamente en el Puerto de Santa Cruz de La Palma “propiciando que la náutica deportiva y comercial confluyan adecuadamente”. Terminado el acto, se dio paso a una comida de confraternización animada por una parranda.

El pasado sábado 8 de septiembre se procedió a la entrega de trofeos de la XX edición de la Regata Internacional Canarias-Madeira (La Palma-Funchal) en las instalaciones sociales del Clube Naval do Funchal (CNF), seguido de una cena en honor a los participantes y posterior Fiesta Blanca, a la que acudieron más de 2.000 personas que arroparon a los regatistas participantes, dando por concluidos los actos de esta emblemática Regata, se informa en nota de prensa.

A la ceremonia de clausura acudieron representantes de instituciones locales, civiles y militares; los patrocinadores del Banco Portugués de Investimento (BPI) y de Discover Madeira; autoridades del ayuntamiento y Capitanía Marítima; destacando sobre todo la presencia de la primera autoridad regional, el presidente del gobierno regional de Madeira, Miguel Filipe Machado de Albuquerque, y el presidente de la Asamblea Legislativa de la Región Autónoma de Madeira, José Lino Tranquada Gomes.

Aprovechando la presencia de los representantes canarios, Miguel Albuquerque garantizó que el gobierno regional continuará apoyando el evento, manifestando que dicha regata consolida una vez más la cultura náutica de la zona y la relación de cooperación estratégica. Enfatizó en que “solamente cooperando, podemos defender nuestros intereses comunes”, siendo fundamental que se continúe trabajando en conjunto, dando ejemplos de la cooperación en áreas como el turismo, el plátano y las rutas de Europa en el Océano Atlántico.

En la entrega de trofeos estuvo presente, además Lourenço Cardoso, nieto del antiguo presidente del CNF, e intervinieron los presidentes de los clubes organizadores, Antonio Fontes, del Clube Naval do Funchal (CNF), y José M. Jaubert Lorenzo, del Real Club Náutico de La Palma (RCNLP), quienes hicieron entrega al presidente de la Asamblea Legislativa de la Región Autónoma de Madeira, José Lino Tranquada Gomes, de una cerámica tradicional de La Palma, elaborada en el Taller El Molino de Villa de Mazo, artesanía en forma de vela y con grabados aborígenes de la Isla de La Palma, simbolizando el valor de la “cultura náutica”, representando eventos como el acontecido que sirven de unión de los archipiélagos, con posibilidades de proyección conjunta, poniendo en valor el potencial turístico, económico, social y deportivo.

Acto seguido, se hizo reconocimiento a la parte técnica de la regata, encabezada por António Jorge Cunha, director técnico de la prueba, quien personalizó el magnífico trabajo de organización, que junto con Rafael Bonilla Paz como oficial de regata; Francisco Trigo, como presidente del Comité de Jury; Carlos Jaubert Lorenzo, comodoro del Real Club Náutico de La Palma, y en unión del personal de ambos clubes, sacaron con éxito el evento, siendo reconocida dicha labor por parte de todos los regatistas.

Se adjudicaron los premios a las tres primeras embarcaciones en la clasificación general ORC; a los tres primeros clasificados de cada clase ORC y al primer clasificado de la clase Open; así como el trofeo Dr. Alivar Jones Cardoso, al primer barco en cruzar la meta en Funchal.

La embarcación canaria Lola Tres, a cargo del patrón Rafael Lasso Cabrera, perteneciente al C.N. Castillo del Águila, se proclamó ganador absoluto en la XX Regata Canarias-Madeira, al ser el primer barco en cruzar la meta en Funchal en tiempo real, haciéndose merecedor del Trofeo Dr. Alivar Jones Cardoso y 1er Clasificado de la Clase ORC.

Asimismo, subieron al podio de la clasificación general ORC, las tripulaciones de las embarcaciones Fontmar y The Boss I, quienes recibieron los trofeos al segundo y tercer lugar, respectivamente. Mientras que, el barco palmero Atlantis III, del armador Gregorio Luis Bienes Díaz, se proclamó vencedor de la clase OPEN en la XX Edición de la Regata Internacional Canarias-Madeira.

Cabe destacar que esta tradicional regata se celebró por primera vez en el año 1978, y continúa celebrándose con periodicidad bianual con salida alterna desde diferentes puertos canarios. Por ello, la próxima edición deportiva de la regata internacional Canarias-Madeira está programada para el año 2020, existiendo un compromiso de los clubes organizadores para continuar dándole una mayor proyección nacional e internacional al evento.

La embarcación Lola Tres, del armador Rafael Lasso Cabrera, perteneciente al Club Náutico Castillo del Águila, se ha proclamado vencedor absoluto en la XX Regata Canarias-Madeira, al ser el primer barco en cruzar la meta en Funchal en tiempo real, haciéndose merecedor del Trofeo Dr. Alivar Jones Cardoso, se informa en nota de prensa. A las 09:08 horas de la mañana del jueves 6 de septiembre la embarcación arribó a la Marina de Funchal, después de aproximadamente 46 horas de navegación. Rafael Lasso, patrón velador experimentado, aseguró que fue una regata “muy complicada, con el viento inestable a Funchal”. Su estrategia fue “evitar el este del campo de regatas, la superficie del disturbio más grande.”

Asimismo, el barco palmero Atlantis III, del armador Gregorio Díaz, se proclamó vencedor de la clase Open en la XX Edición de la Regata Internacional Canarias-Madeira que partió el pasado martes, día 4 de septiembre, del Puerto de Santa Cruz de La Palma, para recorrer las 242 millas náuticas (448,18 kilómetros) que separan la capital palmera de Funchal.

La segunda embarcación en llegar fue el Dream, sin embargo, este velero canario no entra en la clasificación, una vez que desistió debido a un problema técnico. Por ello, el Sorondongo IV, de Miguel Armas Matallana, del Real Club Náutico de Arrecife, pasa a ser el segundo en llegar a la bahía de Funchal a las 12:09 horas del jueves, quienes comparten la misma opinión del patrón del Lola Tres, al manifestar que “fue una difícil regata principalmente en el inicio en La Palma donde tuvimos que hacer muchas viradas para conseguir  el viento correcto y la llegada no fue fácil, permaneciendo  tres horas parados cerca de la costa de Funchal, por la falta de viento”.

En la tarde entró la embarcación The Boss I de manos del patrón Manuel Lorenzo Cabrera del Real Club Náutico de Gran Canaria; seguido del Atlantis III, barco palmero, a cargo de Gregorio Díaz, quien se proclamó vencedor de la clase OPEN.

Los tripulantes de las embarcaciones participantes se encuentran satisfechos de participar en esta regata, manifestando que han recibido una excelente acogida por parte de los clubes organizadores, tanto del Clube Naval do Funchal (CNF) como del Real Club Náutico de Santa Cruz de La Palma (RCNLP). Desde su llegada al RCNLP, se han sentido como en casa, disfrutando tanto de la isla como de las instalaciones deportivas, de la cena de bienvenida y cóctel de despedida, sumado a las visitas turísticas al Observatorio del Roque de Los Muchachos, museos, casco histórico y zona comercial, aprovechando su estancia para recorrer las calles de La Palma, lo que también harán durante los próximos días en Funchal.

Cabe destacar que, esta tradicional regata se celebró por primera vez en el año 1978, y continúa desarrollándose con periodicidad bianual con salida alterna desde diferentes puertos canarios. En esta edición la prueba ha estado organizada conjuntamente por el Club Naval do Funchal y el Real Club Náutico de La Palma, patrocinado por el Banco Portugués de Investimento (BPI) y de Discover Madeira, contando con la colaboración de diversos organismos públicos y privados tanto del archipiélago canario como de Madeira. Entre las instituciones canarias se encuentran las áreas de Deportes y de Turismo del Cabildo Insular de La Palma, el Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma, Calero Marinas-Marina La Palma, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, la Federación Canaria de Vela, la Asociación Canaria de Clubes Náuticos, el Museo Naval de Santa Cruz de La Palma y Cicar.

La flota de barcos participantes de la XX Regata Canarias Madeira (La Palma – Funchal), constituida por 25 embarcaciones procedentes de Funchal, Tenerife, Gran Canaria, La Palma y Lanzarote, tomaron la salida frente a la playa nueva de Santa Cruz de La Palma, ofreciendo “un espectáculo que tardará tiempo en repetirse en la Isla y que muchos espectadores desean volver a presenciar dado a su impacto en el sector turístico y económico, sumado a la hermosa estampa paisajística y deportiva ofrecida al momento de la salida y días previos al evento”, destaca la organización.

Los actos de esta emblemática regata finalizan este sábado, 8 de septiembre, con la entrega de premios en la sede social del Club Naval de Funchal y la tradicional fiesta blanca. Se entregarán premios a las tres primeras embarcaciones en la clasificación general ORC; a los tres primeros clasificados de cada clase ORC y al primer clasificado de la clase Open, y el trofeo Dr. Alivar Jones Cardoso al primer barco en cruzar la meta en Funchal.

La flota de barcos participantes de la XX Regata Canarias-Madeira (La Palma -Funchal), prueba deportiva de carácter bianual, ya compite. Casi treinta barcos tomaron este martes la salida de la regata, que partió de las aguas de Santa Cruz de La Palma en la Isla de La Palma. Finalmente fueron 25 los barcos inscritos y que se hicieron a la mar en esta cita. El evento deportivo está organizado por el Clube Naval do Funchal (CNF) junto con el Real Club Náutico de Santa Cruz de La Palma (RCNLP).

Las embarcaciones comenzaron a salir de la Marina sobre las 10.30 horas, para dirigirse hasta las inmediaciones de la playa de Santa Cruz de La Palma, donde el comité de regata ubicó la salida.

Las 25 embarcaciones inscritas en los diferentes grupos en la Regata Internacional Canarias-Madeira tomaban esta mañana del 4 de septiembre la salida en la bahía de Santa Cruz de La Palma, tras recibir el correspondiente bocinazo a las 12.00 horas de mano del comodoro del Real Club Náutico de La Palma, Carlos Jaubert, desde el barco del comité de regata. Desde otra embarcación cercana disfrutaban de las maniobras de salida los presidentes del Clube Naval Do Funchal y del Real Club Náutico de La Palma, Antonio Fontes y, José M. Jaubert Lorenzo, respectivamente.

Tras cruzar la línea de salida, las embarcaciones pusieron rumbo al puerto madeirense de Funchal (Portugal), con viento noroeste dirección del 50 al 60 y con una intensidad de 16 nudos.

La flota al abandonar la costa de Santa Cruz de La Palma, estaba encabezada por El Sorondongo IV, seguido muy de cerca por Lola III.

Las embarcaciones participantes proceden de Funchal, Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, entre otros, y deberán recorrer una distancia aproximada de 242 millas náuticas (448,18 km), hasta su destino en Funchal, permaneciendo en competición en altamar durante aproximadamente cuatro días, estimándose la llegada de las primeras embarcaciones el día 7 de septiembre a Madeira.

Cabe destacar que el día lunes 3 de septiembre, los participantes de la regata acudieron a una visita programada al Roque de los Muchachos y el complejo astrofísico. Con dicha agenda cultural los regatistas y sus familiares se han acercado a la historia y sociedad palmera, compartiendo en familia y disfrutando de los paisajes que nos caracterizan; constituyéndose esta regata en una oportunidad única para difundir nuestra cultura y gastronomía más allá del archipiélago canario en pro del turismo. Asimismo, en horas de la tarde del mismo día, se celebró la reunión de patrones en la sede náutica del Real Club Náutico de La Palma, seguido de un cóctel de despedida en honor a los participantes.

El acto de entrega de premios tendrá lugar en la sede social del Clube Naval do Funchal el día 8 de septiembre a las 19.30 horas con posterior cena, seguido de la fiesta blanca en el CNF. Se entregarán premios a las tres primeras embarcaciones en la clasificación general ORC; a los tres primeros clasificados de cada clase ORC y al primer clasificado de la clase Open. El barco que cruce la meta en Funchal en primer lugar en tiempo real recibirá el Trofeo Dr. Alivar Jones Cardoso.

El evento deportivo está patrocinado por el Banco Portugués de Investimento (BPI) y de Discover Madeira, y cuenta con la colaboración de diversos organismos públicos y privados tanto del archipiélago canario como de Madeira. Entre las instituciones canarias que contribuyen con esta clase de eventos se encuentran las áreas de Deportes y de Turismo del Cabildo Insular de La Palma, el Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma, Calero Marinas-Marina La Palma, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, la Federación Canaria de Vela, la Asociación Canaria de Clubes Náuticos, el Museo Naval de Santa Cruz de La Palma y Cicar.