Desde que el crucero MV Hondius fondeó en el puerto tinerfeño de Granadilla de Abona hasta que zarpó rumbo a Róterdam transcurrieron unas 38 horas. La operación de desembarco del buque donde se detectó un brote de hantavirus supuso la evacuación de más de 120 personas y una decena de vuelos de repatriación entre el domingo y el lunes. Un operativo que ha sido considerado un “éxito” por el Gobierno español y celebrado por diferentes organismos internacionales, desde la Organización Mundial de la Salud (OMS) hasta Naciones Unidas, la Comisión Europea o el papa León XIV.

A Tenerife se desplazaron en la tarde del sábado la ministra de Sanidad, Mónica García, el de Interior, Fernando Grande-Marlaska, y el de Política Territorial, Ángel Víctor Torres, además del secretario de Estado de Sanidad, Javier Padilla, la directora de Protección Civil, Virginia Barcones, y el de Salud Pública, Pedro Gullón. También el director general de la OMS, Tedros Adhanom, que este martes se dirigió a García como “sister” —hermana, en inglés—, como muestra de la buena sintonía durante la operación.

“La convivencia ha sido muy interesante”, explica una fuente muy cercana al dispositivo. El grueso de la coordinación in situ se produjo en el puesto de mando avanzado, una carpa en el puerto industrial, en la que permanecían los tres ministros, el director de la OMS y personal esencial, que entraba y salía según las necesidades y el momento de la operación. Por ejemplo, los embajadores o los cónsules de los países involucrados en las repatriaciones accedían para estar informados y agradecer la labor de España mientras sus respectivos conciudadanos desembarcaban y eran trasladados al aeropuerto de Tenerife Sur, a unos 10 minutos de distancia.

“Dentro de la carpa era un horno y fuera hemos vuelto quemados. Tuvimos que comprar crema solar”, bromea una de las personas que participó en el operativo: “Hemos dormido poco, porque volvíamos al hotel a las dos de la mañana, con la adrenalina de tomar decisiones y tu cuerpo está como si hubieras corrido 10 kilómetros. Si ponías la tele para desconectar, solo estaba el hantavirus o la teletienda”.

La delegación española se alojó en uno de los resorts cercanos a la playa de los ingleses, donde la imagen, los pocos momentos que pasaron por las instalaciones, era curiosa. “Una mañana nos abrieron el buffet a las seis para el desayuno y coincidimos con los primeros turistas, con sus chanclas, aunque hiciera frío, comiendo beicon y beans”. Estos eran, en su mayoría, ciudadanos británicos, alejados del tsunami mediático que ha supuesto esta operación en España. En su caso, la atención este fin de semana estuvo en la debacle electoral que amenaza con llevarse por delante al primer ministro Keir Starmer, después de que los laboristas obtuvieran el peor resultado desde los comicios locales de 1968.

Las fuentes consultadas resaltan la tranquilidad en el dispositivo, “incluso en los momentos de tensión”, como el domingo, cuando las condiciones meteorológicas adversas pusieron en peligro la operación como estaba prevista y obligaron al MV Hondius a atracar en el puerto. “Fue un momento clave, cuando nos quedaba por sacar a los últimos pasajeros”, indican.

También la colaboración entre países. La buena disposición de los neerlandeses, haciéndose cargo en todo momento de los ciudadanos que no pudieran ser repatriados por sus países, al estar el barco bajo su bandera. O incluso los estadounidenses, que se ofrecieron a trasladar a los canadienses, algo que finalmente no fue necesario: “En el plano internacional, todo el mundo arrimó el hombro”.

Mientras el crucero MV Hondius se estaba preparando ya para regresar a Róterdam, el puerto más grande de Europa, el director general de la OMS pudo relajarse y cumplir su objetivo diario de pasos. “¿Saben que el ejercicio físico es importantísimo? Yo intento llegar todos los días a los 10.000 o 11.000 pasos”, explicó el doctor Tedros durante la rueda de prensa que dio junto al presidente Pedro Sánchez, este martes desde Madrid.

En ese paseo por la ciudad, que duró unas dos horas, Tedros se encontró con varios vecinos tinerfeños que le mostraron su apoyo y comprensión. “Algunos me dijeron que se sentían orgullosos, porque los pasajeros necesitaban cariño y amabilidad”, explicó. También le preguntaron si era la primera vez que estaba en la isla, como era el caso. “No era la manera en la que me hubiera gustado, pero volveré a visitar Tenerife con mi familia”, prometió.

El sábado, el máximo responsable de la OMS se había dirigido por carta “al pueblo de Tenerife”. “Sé que están preocupados, que cuando oyen la palabra ”brote“ y ven un barco navegar hacia sus costas, afloran recuerdo que ninguno de nosotros ha dejado atrás. El dolor de 2020 sigue siendo real y no lo minimizo ni por un momento”, escribió, antes de lanzar un mensaje de tranquilidad: “Esto no es otro covid-19. El riesgo actual para la salud pública por el hantavirus sigue siendo bajo”.

El recuerdo del covid-19 había sido azuzado los días previos por varios mandatarios, pero la némesis de la operación, por la que el Gobierno de España ha sido felicitado por multitud de organismos internacionales, ha sido el presidente canario Fernando Clavijo. En el penúltimo intento por boicotear la operación, envió la ministra García un texto extraído de la inteligencia artificial en el que alegaba que “las ratas son excelentes nadadoras y pueden sobrevivir en el agua durante largos periodos”.

En su última intentona, anunció que prohibía la entrada del buque con más de 140 personas a bordo al puerto. El Gobierno cortocircuitó rápidamente esta algarada. Ante la falta de competencias del presidente canario en los puertos estatales, la Marina Mercante emitió pasada la 1 de la madrugada una resolución que permitía “la acogida del buque MV Hondius en el puerto”.

La ministra de Sanidad, que ha intentado estar ajena a la polémica con el presidente canario en todo momento, se había reunido con Clavijo en Tenerife, tras bajarse del avión y antes de que comenzase el operativo, el sábado a última hora de la tarde. “Él sigue insistiendo en los ratones”, explican fuentes conocedoras de esa conversación, en la que el presidente canario no habría trasladado su intención de prohibir la entrada al barco en el puerto.

“Lo dice en La Sexta”, indican estas fuentes. Pero el operativo mantuvo la calma. “Prohíbe una cosa que no puede prohibir. Nosotros estamos gestionando una crisis internacional y él estaba en la pelea doméstica”. Este martes, la ministra García daba la pincelada personal al balance. “Para mí ha sido un auténtico honor poder demostrar ante las autoridades de medio mundo lo mejor de nuestro país”, dijo.

Mientras se desarrollaba esta operación, a pocos kilómetros, en el puerto de Los Cristianos, Salvamento Marítimo rescató a 141 personas a bordo de un cayuco. La noticia también llegó al puesto de mando. “Desembarcaron los ricos y desembarcaron los pobres”. Las próximas semanas no serán iguales para todos.

El director general de Salud Pública, Pedro Gullón, ha valorado el operativo desplegado en Tenerife para desembarcar a los pasajeros del crucero Hondius, afectado por un brote de hantavirus. Según él, dicho dispositivo internacional, en el que han participado 23 países y diferentes autoridades y cuerpos sanitarios y de seguridad, así como la marina mercante, ha sido “bastante único”.

Gullón, además, ha señalado de forma categórica que el brote de hantavirus, “desde luego, no es el COVID”, porque si fuera algo comparable, afirma, en el MV Hondius “en vez de ocho habría cien contagiados”.

En una entrevista con EFE, el director general de Salud Pública recalca que la principal diferencia entre ambas enfermedades radica en la propia transmisión, pues entre personas “es muy difícil” en el caso del hantavirus, con lo cual “hablamos de un brote contenido en el barco”, lo que propicia que el seguimiento de casos sea “mucho más sencillo”.

Rememora que cuando en España se detectaron los primeros casos de covid “ya teníamos circulación comunitaria”, y sin embargo ahora con el brote de hantavirus “los contactos los tenemos localizados porque viajaban en el barco”.

“Esto no es una ciencia exacta y puede haber algo más”, pero con respecto a hace unas semanas “tenemos más garantías” y el brote “está más controlado”, subraya Gullón.

Y es que antes de que se confirmara el brote de hantavirus un grupo de pasajeros del HV Hondius desembarcó en Santa Elena y algunos dieron positivo y tuvieron contactos, que han sido identificados y guardan cuarentena.

El director general de Salud Pública detalla que antes de que el crucero de expedición fondeara en Tenerife venían recibiendo cada doce horas una declaración marítima sanitaria en la cual los médicos a bordo inspeccionaban a las personas del barco y reportaban los resultados.

Insiste en que antes proceder a su desembarco en el puerto de Granadilla, con la supervisión de la Organización Mundial de la Salud, el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades y el servicio de Sanidad Exterior, no hubo uno solo que presentara síntomas y a todos se les tomó la temperatura.

En el caso de una mujer francesa que dio positivo, ha detallado que una vez en el avión que la iba a llevar a su país empezó a subirle la fiebre, lo cual indica que “el hantavirus puede tener una evolución muy rápida en cuanto a síntomas, de la mañana a la tarde”.

Protocolos y un operativo “único”

Gullón hace hincapié en que los protocolos en España “son muy parecidos” a los de otros países, en cuanto a las pruebas a realizar: se someten de forma automática a una PCR todas las personas con síntomas, porque pasan a ser “casos sospechosos”.

Así se operó con una persona de Alicante que viajó en el mismo avión que una de las víctimas mortales y que presentaba síntomas. Se le hizo una prueba al llegar a España y otra a las 24 horas y ambas dieron negativo. Se realizará una tercera a las 48 horas.

Pedro Gullón considera que el operativo desplegado en Tenerife “es bastante único en términos de tamaño porque son 23 países involucrados, por la colaboración tan estrecha entre los servicios de protección civil y los de sanidad exterior, más las fuerzas de seguridad, puertos, aeropuertos...”.

Y aunque el hantavirus no sea “ni una enfermedad nueva ni de un riesgo extremo para la población”, opina que “era necesario demostrar toda la fuerza” y la capacidad de que “el brote no se iba a salir de lo que estaba estipulado, de las personas que estaban en el barco, que no iba a haber una expansión hacia la población general”.

A tenor de los resultados, cree que el operativo merece “una calificación muy alta y única”. 

Todo se vino abajo la noche del sábado, a pocas horas de que entrara por la bocana del puerto de Granadilla el MV Hondius. Fernando Clavijo no pudo soportar el despliegue ministerial del Gobierno de Pedro Sánchez sobre aquella dársena: tres ministros, un secretario de Estado, la directora general de Protección Civil, el presidente de Puertos del Estado… Y él allí, como un convidado de piedra junto a su fiel Alfonso Cabello, viceconsejero de Presidencia y portavoz del Gobierno, la persona que llevó el peso de todas las negociaciones para recibir aquel barco en aguas canarias después de que fuera rechazado por las autoridades de Cabo Verde, y de que la Organización Mundial de la Salud, cuyo director general también estaba presente, pidiera a España que el archipiélago fuera el refugio.

Clavijo no pudo soportar ver a la prensa regional, nacional e internacional transmitiendo al mundo delante de sus propias narices y en su propia tierra, el resultado de una operación internacional en la que él y su Gobierno poco podían hacer por una razón muy primaria: ausencia de competencias. Así que, en cuanto tuvo la oportunidad de lanzar un mensaje al mundo, lo hizo: “No vamos a autorizar el fondeo de ese barco en el puerto de Granadilla”. 

La explicación que ofreció y que a día de hoy sigue ofreciendo su Gobierno es que los trabajos de desembarque de los pasajeros del Hondius no podían alargarse desde el domingo por la mañana hasta el lunes, como acababa de anunciar aquel sábado por la noche la ministra de Sanidad, y que, como mucho debía zarpar el mismo domingo por la tarde. Era imposible porque los complejos contactos diplomáticos con los países de los que son originarios los pasajeros y la tripulación obligaban a plegarse a la disponibilidad de medios aéreos de cada uno de ellos para enviarlos al aeropuerto Tenerife-Sur a recoger a sus nacionales.

Es la excusa que este mismo lunes explicó ante la prensa el portavoz de Clavijo, Alfonso Cabello, al término del Consejo de Gobierno de Canarias, en el que poco se pudo hablar de la polémica porque duró escasamente una hora. Tan poco debió hablarse o tan eficaz fue la consigna de no convertir la crisis sanitaria en una cuestión principal, que Cabello no hizo la menor mención a ella en la exposición de los acuerdos alcanzados en la reunión. Los periodistas pensaron que lo iba a hacer en el momento en el que anunció que iba a abordar un asunto “de actualidad”, pero lo que realmente hizo fue rescatar del catálogo de agravios con el Estado uno de los problemas que más ha agitado este Gobierno desde que se constituyó en 2023: la inmigración.

Por lo tanto, fueron los periodistas los que reclamaron a Alfonso Cabello explicaciones más convincentes que pudieran de algún modo aclarar la sucesión de despropósitos y sonadas meteduras de pata que ha protagonizado el Gobierno de Clavijo desde que comenzó esta crisis.

Más de tres reuniones diarias con el Estado

Gracias a las respuestas que ofreció, hemos podido saber que desde el martes 5 de mayo, cinco días antes de la llegada del crucero, comenzaron las reuniones de coordinación entre los dos gobiernos. En la inmensa mayoría de ellas participó Cabello personalmente, aunque el presidente Clavijo estaba constantemente informado –bien a través de llamadas telefónicas o bien a través de mensajes a su teléfono móvil– incluso durante su visita de aquellos días a Bruselas.

El portavoz gubernamental reconoció que no existe ningún informe científico ni médico elaborado por las autoridades sanitarias canarias que avalen alguna de las afirmaciones alarmistas, cuando no bulos, lanzados por el Gobierno canario y su presidente todos estos días: ni para exigir que el barco fondeara en vez de atracar en el muelle, ni la existencia de ratas u otros roedores en el barco, ni la capacidad natatoria que puedan presentar llegado el caso, lo que confirmaba ante la opinión pública que el proveedor de inteligencia artificial de Fernando Clavijo es la única fuente empleada para defender esa opinión ante la ministra de Sanidad en medio de una crisis de estas dimensiones.

Cabello reconoció este lunes ante la prensa que para preparar el dispositivo se celebraron “muchas reuniones, más de tres diarias desde el martes” entre el Gobierno canario y el Ministerio de Sanidad, a cuyo frente estaba el secretario de Estado, Javier Padilla. Que hubo “muchas coincidencias, pero también desacuerdos”. Afirmaciones estas que echan por tierra las continuas acusaciones de desprecio, de desaire, de ninguneo que han venido lanzando autoridades canarias, con Fernando Clavijo al frente, desde que se confirmó que el barco vendría a Canarias, más concretamente a Tenerife.

“Es que Clavijo no se conforma con ganar por 1-0, siempre quiere ganar por goleada”, expresó gráficamente a este periódico este lunes una persona que trabajó muchos meses codo con codo con él durante su primera presidencia autonómica (2015-2019). En vez de conformarse con el éxito político que suponía haber impuesto que el barco no atracara sino que fondeara en Granadilla, quiso doblegar al Estado y a la OMS con el tiempo que debía estar en aguas canarias. Quería otro triunfo. Y todo no se puede conseguir en una operación tan compleja.

No le importó nada en absoluto que aquel veto a la entrada del barco que lanzó el sábado por la noche no estuviera a su alcance, aunque él creía que sí. Creía que podía levantar el teléfono y ordenar al presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez, que prohibiera la entrada del barco cuando unas horas después quisiera entrar en Granadilla. 

Pedro Suárez es un veterano político del Partido Popular de Canarias que ocupa ese puesto al frente de los puertos del Estado de la provincia de Santa Cruz de Tenerife gracias al pacto entre su partido y CC y al acuerdo entre las administraciones central y autonómicas, que permite a los gobiernos regionales proponer a los presidentes de las autoridades portuarias. Tienen mucha autonomía para nombramientos, contrataciones, operaciones comerciales… pero han de ceñirse a principios tan básicos como que los recintos que dirigen pertenecen al Estado y son de interés general del Estado, no del presidente autonómico de turno.

Por eso este lunes, cuando el portavoz del Gobierno canario fue preguntado por la existencia de algún informe jurídico que pudiera avalar aquella amenaza de Clavijo hacia el Hondius contestó que no. La misma respuesta que siguió a la pregunta de si el Ejecutivo prepara algún tipo de recurso ante la Administración de Justicia por invasión de competencias o desobediencia de aquella orden imposible. Nada.

Eso sí, el Gobierno canario sigue enrocado en su tesis de que tampoco la OMS le presentó jamás un informe que justificara que el barco tuviera que venir a Canarias necesariamente, ni que se garantizara de algún modo la seguridad para la población canaria, además de avanzar ahora un poco más en nuevas vías de agitación y alarmismo: a ver por qué a los pasajeros no se les ha hecho un test de antígenos antes de desembarcarlos. Ningún informe científico les avala, mientras que los expertos aplauden el protocolo de seguridad que se ha llevado a cabo en la operación, tanto a bordo del barco como en tierra y en los medios de transporte utilizados.

Rosa Dávila, de medio en medio lanzando bulos

Pero Clavijo no ha estado solo en esta estrategia de confrontación con el Estado, de difusión de bulos y alarmismo. Ha tenido la inestimable ayuda de la presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, también de Coalición Canaria. Dávila, que ha incrementado un 62% su presupuesto de publicidad hasta los 6,5 millones, solo para la Presidencia de la Corporación, no para de conceder entrevistas en las que lanza continuamente afirmaciones sin fundamento para alarmar a la población y culpar al Gobierno de Pedro Sánchez de poner en peligro a la gente de Tenerife. 

Y si Fernando Clavijo se cubrió de gloria enviando a la ministra de Sanidad un texto generado por inteligencia artificial para defender la capacidad natatoria de las ratas, Dávila se ha dedicado a pontificar en periódicos, emisoras de radio y televisiones acerca de cómo funciona una PCR y a quién debe hacérsele. Por desgracia para ella, en algunos programas se ha tenido que tropezar con algún experto que la ha abochornado desmontando sus mentiras. Ocurrió este mismo lunes en Espejo Público, sin ir más lejos, cuando un inmunólogo, Alfredo Corell, desmontó una a una sus irresponsables afirmaciones. “La seguridad es máxima, se ha hecho un protocolo más allá de lo estrictamente necesario”, le dijo. Rosa Dávila no paraba de mirar a alguna persona que la acompañaba en el despacho presidencial desde el que entraba en directo en ese programa para que la sacara de inmediato del aprieto.

El portavoz del Gobierno canario tuvo que desautorizar públicamente a la presidenta del Cabildo de Tenerife este mismo lunes por su último exabrupto al proclamar que el Ejecutivo de las islas había roto sus relaciones con el del Estado.

Desgraciadamente para Clavijo, Rosa Dávila y todos los cargos públicos de CC que aún hoy continúan lanzando infundios, acusaciones y bulos, algunos de sus referentes políticos y religiosos los han colocado en el lugar de la historia que nunca quisieron ocupar. El papa León XIV ha agradecido públicamente “la acogida que caracteriza al pueblo de las Islas Canarias” por este caso concreto, y la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen ha felicitado directamente al Gobierno español y a “todas las autoridades involucradas en el terreno” por el “rápido y eficiente” desembarco del crucero MV Hondius en el puerto de Granadilla de Tenerife.

A Clavijo solo le falta esperar que ocurra una desgracia, que aparezca alguna secuela de esta operación que le sirva para poder sostener públicamente que él tenía razón cuando quiso abortar la operación y mandar al crucero por donde había venido. Por eso ahora trata de instalarse, junto a su gobierno, en la prudencia. Pero sin abandonar la confrontación con el Estado. Por eso este mismo lunes ha reabierto la polémica de la inmigración alegando que la fuerte caída de llegadas de pateras y cayucos a Canarias se ha frenado y ha habido un pequeño repunte.

De momento, nadie habla en el Gobierno de un efecto llamada, pero sí de lo abandonada que está Canarias por España y Europa cuando de distribuir a menores migrantes no acompañados se trata. Lo malo es que quienes bloquean esa operación tienen nombres y apellidos y no ocupan cargos en el Gobierno de la nación sino en las autonomías gobernadas por el Partido Popular, el socio de Clavijo en Canarias.  

El secretario de Estado de Sanidad, Javier Padilla, ha explicado este lunes algunos detalles del operativo que continúa a estas horas en el puerto de Granadilla, en el sur de Tenerife, para desembarcar a los últimos pasajeros del MV Hondius, el crucero de lujo afectado por un brote de hantavirus. Además de concretar más datos sobre el positivo de un pasajero de nacionalidad estadounidense, Padilla ha relatado cómo ha sido la relación con el Gobierno de Canarias y ha reaccionado a la “ocurrencia” del presidente regional, Fernando Clavijo, sobre las ratas nadadoras y su consulta sobre este tema a una inteligencia artificial.

Padilla ha precisado que la relación que ha tenido él con el portavoz del Ejecutivo de las islas, que era la persona designada para las reuniones de seguimiento y para estar en el operativo de evacuación (Alfonso Cabello), ha sido, con sus “disensos”, “razonablemente buena” hasta el sábado por la noche “más allá del ruido que luego existía principalmente a niveles más altos en el espectro político”.

De hecho, ha explicado que cuando él se trasladó a Granadilla de Abona, en Tenerife, realizaron una visita conjunta a todo el operativo en el puerto y el aeropuerto, con varias llamadas a lo largo del día. Sin embargo, ha explicado que este domingo, los miembros del Ejecutivo canario decidieron “no aparecer”, mientras el presidente Clavijo rechazaba que el barco fondease en el Puerto de Granadilla.

A pesar, ha dicho, de que fue el presidente de Canarias, Fernando Clavijo, quien pidió que el crucero Hondius fondease en lugar de atracar. Algo, ha añadido, con lo que Sanidad estuvo de acuerdo a pesar de que suponía “complicar el operativo y alargarlo” porque implicaba que el desembarque no se hiciera directo a muelles sino utilizar lanchas entre medias.

Para Padilla, las justificaciones de Clavijo para que el barco no fondeara en el puerto son “sorprendentes”, ya que alegó “una captura de pantalla” de una pregunta que le hizo a la inteligencia artificial de Google sobre si las ratas eran buenas nadadoras. Por ello, Padilla ha dicho que espera que Clavijo explique si este argumento fue una “ocurrencia” o si hay algo de racionalidad tras este comportamiento.

A este respecto, el secretario de Estado de Sanidad ha señalado que se pidió al Centro de Control de Alertas de Emergencias Sanitarias un informe sobre la capacidad que pudieran tener los roedores infectados de hantivirus en el barco, en caso de que los hubiera, de saltar y nadar 300 metros hasta el muelle, subir y colonizar la isla. “El informe era bastante tajante a ese respecto” ha apostillado, recordando desde el punto de vista científico-técnico era visto como una “posibilidad remota”.

El buque afectado por el brote del hantavirus, el MV Hondius, podrá zarpar de Tenerife a última hora de la tarde de este lunes tras concluir todas las repatriaciones.

La secretaria general de Protección Civil y Emergencias, Virginia Barcones, ha previsto este lunes en una entrevista televisiva que los últimos desembarcos del buque se produzcan entre las 17.00 y las 18.30 horas de este lunes y que el buque zarpe a las 19.00 horas, tras el repostaje y avituallamiento.

Los últimos en descender del barco este domingo fueron los norteamericanos, 17 nacionales y un británico que reside en Estados Unidos. Ya van camino del avión que espera en el aeropuerto de Tenerife sur y está previsto que despeguen antes de que acabe el día.

En total, tal y como explicó la ministra de Sanidad, Mónica García, en rueda de prensa, han bajado del crucero un total de 94 personas de 19 nacionalidades. Además, indicó que en siete vuelos viajaban nacionales de ocho países, mientras que en el de Países Bajos se encontraban a bordo hasta 11 nacionalidades. La ministra destacó que todo se ha producido con “total normalidad y seguridad”.

Repostaje y aviatuallamiento

A las 07.00 horas el barco inició su operativa de repostaje, para, a continuación, continuar con la de avituallamiento y ya a última hora de la tarde podrá zarpar de la isla con destino a Países Bajos, donde está previsto que llegue al puerto de Róterdam, cuando será completamente descontaminado y limpiado.

Los vuelos de los pasajeros que quedan aún en el crucero saldrán ya por la tarde del lunes. En concreto, el de Australia con seis personas y el segundo de Países bajos, con otras 18. De esa forma, quedarán en el barco un total de 34 personas.

Los medios han preguntado por un técnico español que se quitó el EPI a su llegada al aeropuerto y García ha explicado que “estaba previsto”, porque era el psiquiatra del Comisionado de Salud Mental, que acompañó a los pasajeros españoles hasta el avión, pero luego no viajaba en el mismo. “Total normalidad”, insistió.

“Hemos trabajado fenomenal, estaba invitado el Gobierno de Canarias que no ha estado, hoy era el día de trabajar, a pesar de las dificultades, y estamos orgullosos del éxito de la operación, orgullo de un país que se ha hecho cargo”, dijo García, quien agradeció las felicitaciones y la gratitud de la OMS y de varios embajadores desplazados hasta Tenerife. España es “un país solvente y robusto”, concluyó.

El director de la OMS, Tedros Adhanom Ghebreyesus, dijo que la recomendación a todos los países es que los pasajeros hagan una cuarentena de 42 días, que “puede ser en una instalación o en casa”. “No imponemos, si no se cumple hay riesgos, pero nosotros no imponemos sino que recomendamos”, apuntó.

La ministra calificó de “buena noticia” el segundo PCR negativo de la mujer de Alicante y explicó que aún tendrá que hacerse una prueba dentro de 48 horas, para a continuación hacer también la cuarentena.

“Tanto la mujer de Alicante como la mujer de Barcelona, que habían sido contactos de la mujer que había fallecido en Johannesburgo, las dos han dado negativa a las pruebas. La de Alicante ha dado por segunda PCR negativa y la de Barcelona tiene también una PCR negativa. Le tenemos que hacer a la de Alicante otra prueba dentro de 48 horas y a la de Barcelona también seguimos el protocolo para confirmar esa negatividad. Ambas tendrán que llevar a cabo la cuarentena”, agregó.

Un agente de la Guardia Civil de 62 año falleció este domingo de un infarto durante el operativo por la llegada del buque afectado por el brote de hantavirus, el MV Hondius, al puerto de Granadilla de Abona (Tenerife).

El guardia civil, destinado en la plana mayor de la Comandancia de Tenerife, se encontraba de reserva en el puesto de mando operativo y sufrió un infarto. Pese a los esfuerzos de reanimación durante 40 minutos no pudieron salvar su vida, según ha informado Jucil en un mensaje en X.

“Otro compañero que pierde la vida en acto de servicio. Otra familia destrozada”, ha lamentado la asociación profesional en la publicación en redes sociales.

Por su parte, el ministro de Política Territorial, Ángel Víctor Torres, ha trasladado su pésame a la familia y amigos del agente. “Muy tristes por el fallecimiento de un agente en la tarde-noche de ayer, tras sufrir un infarto. El guardia civil participaba en el operativo de Granadilla”, ha comentado en X. “Todo mi afecto y mi pesar para su familia, amistades y sus compañeros de la Guardia Civil”, ha concluido.

La respuesta de la Administración del Estado al desafío del presidente de Canarias, Fernando Clavijo, de prohibir el fondeo del Hondius en el puerto de Granadilla, solo ha tardado horas. Ya entrado este domingo, la directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez Velasco, emitió una resolución que no deja lugar a dudas: se impone “la acogida del buque MV Hondius en el puerto de la Granadilla, de Tenerife, ya sea mediante fondeo o mediante atraque, como se decida por las autoridades responsables del operativo sanitario que se aplicará a las personas que se encuentran en el buque”.

Fernando Clavijo no solo queda desautorizado por la autoridad marítima que controla a las autoridades portuarias, sino que además ve cómo uno de sus retos, impedir que el buque pueda amarrar a puerto en vez de quedar fondeado, queda en el alero al permitirse que las autoridades sanitarias tomen esa decisión.

La resolución de Marina Mercante incluye otros pronunciamientos, como la imposición a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, que se ocupa también del puerto de Granadilla, de interés portuario estatal, a que facilite “los servicios necesarios de practicaje, remolque y amarre para la acogida del buque MV Hondius, toda vez que concurre la exigencia del deber de colaboración del artículo 141 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público”.

Lo que significa que se invocan preceptos no políticos ni operativos, sino expresamente jurídicos, para que no haya lugar a interpretaciones por parte de los responsables del organismo portuario local.

La decisión de Marina Mercante se basa en la eventualidad de riesgo basada en dos vertientes, de un lado, la seguridad marítima por la existencia de una necesidad urgente de asistencia sanitaria a bordo y limitaciones operativas para mantener a las personas en el buque por más tiempo. Además, se prevé un posible empeoramiento de las condiciones meteorológicas, lo que podría hacer aconsejable el atraque en vez del fondeo.

El segundo factor determinante es el de la seguridad sanitaria porque entiende Marina Mercante que las autoridades han organizado un operativo para un desembarco controlado. Se ha determinado que el control sanitario es más eficaz en un puerto preparado que en alta mar y que Granadilla, por ser un puerto industrial relativamente aislado, con baja interacción con la población civil y amplias zonas operativas, reúne cualidades que avalan la decisión.

Canarias lleva días en vilo ante la llegada del buque Hondius, en el que se detectó el brote de hantavirus en el que fallecieron tres personas. El barco finalmente fondeará en el interior de la dársena del Puerto de Granadilla y estará asistido por un remolcador. “Los pasajeros tendrán una evaluación epidemiológica antes de desembarcar para comprobar que siguen sin síntomas”, ha asegurado la ministra de Sanidad, Mónica García. 

El despliegue en el puerto se ha terminado de preparar este sábado y ha sido supervisado por una comisión técnica, formada por técnicos y representantes de varias administraciones. Allí se ha instalado un puesto de mando avanzado con un amplio operativo. 

Durante los últimos días, los dirigentes de PP y Coalición Canaria han sido muy críticos con la llegada del buque insistiendo en que se quedara en Cabo Verde y después en que fondeara en Granadilla en que no atraque. Otro requisito en el que ha insistido el presidente de Canarias, Fernando Clavijo es en que esté el menor tiempo posible en las Islas. 

El Gobierno estatal ya ha explicado las razones por las que el barco llegará a Canarias y por las que no era posible realizar esta operación en Cabo Verde. Y el director de la OMS, que estará presente en la llegada del buque en Tenerife, se ha dirigido a la población tinerfeña: “Esto no es otro COVID-19, el riesgo del hantavirus sigue siendo bajo”

Cuándo llega el barco y cómo será el desembarque

El barco llegará entre las 04.00 y las 06.00 de la mañana al Puerto de Granadilla. Al amanecer, empezará el desembarque. Previsiblemente, los 14 pasajeros españoles y el experto en infecciosas de la oficina de la OMS para África serán los primeros en bajar. 

Mónica García ha incidido en que el desembarque se realizará en lanchas de forma escalonada. El resto del pasaje irá bajando en coordinación con los distintos operativos de repatriación. Bajarán en grupos de cinco en cinco personas y por nacionalidades.

La ministra insistió en que como medida preventiva adicional, todas las personas desembarcadas usarán mascarilla FFP2. También el personal operativo implicado en traslados y logística. Asimismo, los equipos sanitarios uilizarán equipos de protección individual. 

Por otro lado, en la rueda de prensa y más tarde en la red social X, Mónica García aclaró que el cuerpo de la persona fallecida no desembarcará en Canarias. El buque continuará rumbo a Países Bajos, donde se llevará a cabo el proceso completo de desinfección.

Traslado en guaguas y repatriación

Los pasajeros del buque, cuya compañía Oceanwide insiste en que se encuentran asintomáticos, serán trasladados en guaguas burbujas hacia el aeropuerto de Tenerife Sur donde les esperan sus aviones para ser trasladados a sus países de origen.

Solo podrán llevar un pequeño equipaje de mano cerrado en bolsa, con lo imprescindible: documentación, móvil, cargador y otros artículos básicos.

El ministro de Interior, Grande Marlaska recalcó que los viajeros sólo bajarán cuando estén completamente listos para despegar los aviones que deberán llevarles a sus países de origen. Hay programados vuelos de repatriación con destino a Francia, Alemania, Bélgica, Irlanda o Países Bajos. También insistió el ministro en que estas personas no van a tener contacto con la población local.

Trabajadores del Puerto

Pese a la inquietud mostrada en un principio por trabajadores del puerto y las manifestaciones que se han producido para demandar seguridad ante la llegada del buque, sindicatos como CSIF o UGT han hecho un llamamiento a la tranquilidad. 

UGT, mayoritaria en el ámbito portuario, subraya que la plantilla de la Autoridad Portuaria “está plenamente preparada, tanto desde el punto de vista operativo como en materia de prevención y seguridad, para afrontar la situación con las máximas garantías”. Y CSIF ha incidido en que en Tenerife disponen de los equipos de protección necesarios para recibir la llegada del buque. 

“Riesgo bajo”

“Quiero insistir en que todos los mecanismos de vigilancia epidemiológica, coordinación internacional y respuesta rápida están funcionando correctamente. Estamos detectando, estamos localizando, estamos actuando desde el primer momento ante cualquier posible situación de riesgo y ante cualquier posible contacto. Quiero insistir una vez más también que el riesgo para la población en general sigue siendo bajo”, dijo la ministra. 

Esta semana, en una entrevista con Canarias Ahora, el epidemiólogo Amós García subrayó que lo que tiene es “miedo” a cómo se contagia el miedo ya que el riesgo al hantavirus para la población es “muy bajo”.

Una comisión técnica, formada por técnicos y representantes de varias administraciones, han visitado esta mañana el puerto de Granadilla para ultimar los preparativos ante la llegada la próxima madrugada del crucero Hundius, en el que se ha registrado un brote de hantavirus

En esta comisión estaban presentes, entre otros, el secretario de Estado de Sanidad, Javier Padilla, la directora general de Protección Civil, Virginia Barcones, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez; el delegado del Gobierno en Canarias, Anselmo Pestana; el portavoz del Gobierno de Canarias, Alfonso Cabello y el director del Servicio Canario de la Salud, Adasat Goya.

Los miembros de esta comisión, según han informado a EFE fuentes de la misma, han visitado en la explanada del puerto el lugar donde desembarcarán los pasajeros de las lanchas que los trasladan desde el buque, que fondeará dentro del dique del puerto.

Este pasaje será trasladado en guaguas hasta la pista de aterrizaje del aeropuerto Tenerife sur, situado a unos 10 minutos del puerto de Granadilla, en el que partirán, en su mayoría, a sus lugares de origen.

Esta comisión, formada por unas 30 personas, también visitará durante la mañana el aeropuerto para terminar de definir la operatividad del dispositivo, han informado las fuentes.

El puesto de mando avanzado será visitado a últimas horas de esta tarde por la ministra de Sanidad, Mónica García, los ministros de Interior, Fernando Grande-Marlaska, y Política Territorial, Ángel Víctor Torres, y por el director general de Organización Mundial de la Salud, Tedros Adhanom.

Está previsto que el crucero llegue entre las cuatro y las seis de la madrugada del domingo al puerto de Granadilla y fondee dentro del dique para facilitar la operaciones planificadas, que comenzarán en cuanto amanezca.

La Guardia Civil y personal de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife han comenzado este viernes la preparación del puerto de Granadilla, en el sur de Tenerife, ante la llegada en la madrugada del domingo del crucero MV Hondius, en el que se ha registrado un brote de hantavirus.

Desde primeras horas de este viernes, según ha podido comprobar EFE, han comenzado los preparativos de seguridad en esta infraestructura con las instalación de unas casetas de seguridad.

El Hondius, procedente de Cabo Verde, tiene previsto llegar a las costas de Tenerife entre las tres y las cinco de la madrugada del domingo, aunque otras estimaciones apuntan al mediodía del domingo.

El crucero traslada a 144 personas, entre ellos 14 españoles, y fondeará en las cercanías del puerto, pero no atracará en sus instalaciones, según ha explicado el Gobierno de Canarias. De hecho, según el vicepresidente del Gobierno regional, el fondeo se realizará en el interior del puerto, y no fuera de él, donde las condiciones de viento y profundidad podrían impedirlo.

Más numerosa que la presencia de los agentes de la Guardia Civil y que el personal de la Autoridad Portuaria, es la de los medios de comunicación españoles y de otros países europeos.

Los accesos a este puerto, cuya construcción hace años tuvo una gran contestación social, estarán limitados mientras dure las operaciones de evacuación del barco y la repatriación de los pasajeros.

El Gobierno de Canarias ha pedido este viernes la máxima coordinación para poder realizar lo antes posibles estas operaciones y que el buque pueda zarpar antes del martes hacia Países Bajos, día en el que se espera un empeoramiento de las condiciones meteorológicas y del mar. 

El desembarco de los pasajeros del crucero MV Hondius, el barco en el que han fallecido tres viajeros (uno de ellos continúa a bordo) tras contraer hantavirus, ya tiene protocolo. El presidente de la Autoridad Portuaria de Tenerife, Pedro Suárez, ha explicado cómo será la operación: los pasajeros abandonarán el barco por turnos, en barcaza, sin pisar el puerto, y serán trasladados directamente al aeropuerto sur de la isla para ser repatriados a sus países de origen.

Así será el operativo: de la barcaza al avión sin tocar el puerto

Suárez lo explicó en una entrevista en el programa La hora de TVE, donde ha querido “calmar los ánimos” ante la alarma social generada por la llegada del crucero a aguas canarias.

Según el plan previsto, los pasajeros no desembarcarán directamente en tierra. En su lugar, saldrán del crucero fondeado en el mar hacia una barcaza, por grupos y de forma escalonada. Una vez en el muelle, subirán al cantil y de ahí, directamente a un autobús que los llevará al aeropuerto del sur de Tenerife, donde ya hay aviones preparados para repatriarlos.

El propio Suárez ha aclarado que los pasajeros serán entregados “al pie de la escalerilla del avión”, sin margen para el contacto con el exterior.

Respecto a la distancia a la que fondeará el MV Hondius de la costa, el responsable del puerto ha explicado que esa decisión corresponde al capitán marítimo, aunque ya ha adelantado que “no podrá ser muy lejos del lugar de desembarque”, teniendo en cuenta la poca experiencia náutica de los pasajeros y que “cuanto menos largo sea el trayecto, mucho mejor, más rápido y más cómodo”.

Queda pendiente la firma del protocolo oficial

A pesar de que el operativo está prácticamente cerrado, Suárez reconoció que aún falta formalizar un documento de protocolización que dé respaldo oficial al procedimiento. Los detalles logísticos finales, incluido el punto exacto de fondeo del barco, están pendientes de ser confirmados.

Protesta de trabajadores del puerto, pero también apoyo

Aún así el desembarco no está exento de polémica. Trabajadores portuarios han convocado una manifestación para oponerse a la llegada del crucero. Sin embargo, Suárez precisó que esa protesta no tiene relación con los empleados del puerto de Granadilla, que es donde operará el MV Hondius.

Según el presidente de la Autoridad Portuaria, los trabajadores del muelle sí han reflejado su apoyo en “sendos documentos” y que incluso se han sumado a la coordinación de la operación “en el caso de que los necesitaran”.

Comparativa con la pandemia del Covid-19: “Lo hemos hecho antes”

Para zanjar las dudas sobre la capacidad del puerto para gestionar una situación de este tipo, Suárez ha recordado que ya llevaron a cabo operaciones similares durante la pandemia de Covid-19 en 2020, y que en todas las ocasiones concluyeron “con total éxito”.

La experiencia acumulada en esos años de pandemia, según el responsable portuario, respalda la viabilidad y la seguridad del protocolo diseñado ahora para los pasajeros del MV Hondius.

El crucero neerlandés MV Hondius, con 144 personas a bordo, una de ellas fallecida por un brote de hantavirus, se encuentra a estas horas navegando rumbo a la isla canaria de Tenerife, donde, a petición de la Organización Mundial de la Salud (OMS), se realizará el desembarco de los pasajeros en condiciones de seguridad para ser repatriados a sus países de origen.

El buque, un crucero de lujo procedente del Atlántico Sur, pasó los primeros días de esta semana fondeado en Cabo Verde, donde no obtuvo permiso para atracar, y ya este jueves inició su derrota hacia Canarias, a donde se espera que arribe el domingo, a mediodía.

La nave, en la mañana de este viernes, ya ha cubierto ya casi la mitad de su viaje hacia el puerto de destino, Granadilla, y se encuentra ahora en aguas al oeste de Nuadibú (Mauritania), al sur del archipiélago canario.

La ruta seguida por este crucero puede seguirse en tiempo real gracias a la posición que facilita su sistema de localización AIS, el identificador GPS que están obligados a llevar todos los barcos de más de 300 toneladas (y todos los de pasajeros).

Para consultar la posición en directo del Hondius, basta acceder a la página Vessel Finder, o bien a Marine Traffic, y hacer una búsqueda por el nombre del buque. Este aparecerá marcado en el mapa con la última posición enviada por el AIS, que suele actualizarse cada pocos minutos siempre que el sistema esté encendido.

Dónde está el Hondius

Desde la capital de Cabo Verde, frente a la que llevaba días fondeado, hasta el puerto de Granadilla de Abona, donde previsiblemente fondeará a su llegada a Canarias (salvo cambio de planes por la dificultad que entraña ese puerto para el fondeo), hay aproximadamente 880 millas, 1.630 kilómetros.

El Hondius, según su sistema AIS, navega en estos momentos a una velocidad de unos 11 nudos (20 km/h).

La previsión es que arribe a Granadilla, en el sur de Tenerife, el domingo a mediodía. Sin embargo, la información que proporcionan las administraciones españolas sobre los preparativos para su llegada presupone que es posible que arribe antes, entre la noche del sábado y la madrugada del domingo.

En cuanto a la meteorología, el buque navega con vientos en contra (del norte) de unos 10 nudos y olas de menos de dos metros. Esta meteo se mantendrá hasta su llegada a Tenerife, donde, al entrar en la zona de sombra de la isla, disminuirá algo el oleaje.

La meteorología puede consultarse en tiempo real aquí.

Entrada en aguas españolas

Desde que supere la latitud de Nuadibú, en la mañana de viernes, el crucero se encontrará ya formalmente en la zona SAR española (SAR=“búsqueda y rescate”, en inglés); es decir, en el área del Atlántico donde España ha asumido la obligación internacional de asistir cualquier emergencia que se pueda producir en el mar.

Cuando se aproxime a 200 millas (370 kilómetros), entrará en la zona económica exclusiva (ZEE) de España. A partir de las 24 millas (44 Km), estará en aguas donde España tiene derechos de aduana y fiscalización. Y cuando se aproxime a menos de 12 millas de Tenerife (22 Km), legalmente se hallará en España, en su mar territorial.

Según ha informado el Ministerio de Sanidad y el Gobierno de Canarias, a su llegada a Granadilla el MV Hondius no atracará en los muelles, sino que se quedará fondeado donde se determine.

En ese momento, especialista sanitarios revisarán el barco y el estado de sus pasajeros, ninguno de los cuales presenta por ahora síntomas. La operación será supervisada por la Organización Mundial de la Salud, organismo de la ONU que ha pedido la ayuda de España.

Después, bajarán a tierra en lanchas en condiciones de alta seguridad y sin contacto con nadie ajeno al operativo, siempre que el avión que los va a repatriar a su país esté ya disponible en el aeropuerto de Tenerife Sur, situado a 11,4 kilómetros por carretera. 

La presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, ha insistido la noche de este jueves en avivar la alarma pública con en su rechazo a que el MV Hondius recale por la isla para ser evacuados sus pasajeros y parte de sus tripulantes tras el brote de hantavirus que ha sufrido durante un crucero turístico. Lo hizo durante la emisión del programa Una Hora Menos, de Televisión Canaria, que programó un especial en el que se analizó la crisis sanitaria desde varios puntos de vista, incluido el periodístico.

Rosa Dávila aseguró en su primera respuesta a Victorio Pérez, el presentador del programa, que “hay nerviosismo y sobre todo seguimos manteniendo el rechazo en que se haya elegido Canarias y Tenerife para hacer el desembarco que viene con un brote de hantavirus”. Aunque reconoció que “tanto la tripulación como los pasajeros se encuentran asintomáticos”, enfatizó en que la llegada del buque al puerto de Granadilla, “requiere un despliegue extraordinario para garantizar la seguridad en todo momento”.

Dávila presumió de que el líder de su partido, Fernando Clavijo, haya conseguido del Gobierno de España “que ese barco no toque tierra en ningún momento; es decir, que se mantenga fondeado, de manera que todos los traslados se produzcan en naves que se van a ir acercando al barco para ir sacando a los tripulantes y a los pasajeros por sus nacionalidades”. Y relató cuál va a ser el procedimiento: cada país va a ir mandando aviones para ir repatriándolos. Estos aviones estarán en el aeropuerto de Tenerife Sur y todos los trámites se harán directamente en la pista para que puedan salir a toda velocidad de la isla“, según su versión.

Preguntada por el mensaje que transmitiría a la población, la presidenta del Cabildo aprovechó para volver a cargar contra el Gobierno de Pedro Sánchez: “Esta decisión que ha adoptado el Gobierno de España es profundamente injusta con Canarias. Nosotros somos una isla que siempre ha estado al lado de la solidaridad, de la humanidad, pero este barco podría haber desembarcado perfectamente en Cabo Verde y no hacer cuatro días de navegación para desembarcar en Canarias y en Tenerife”.

La decisión de descartar Cabo Verde fue de la Organización Mundial de la Salud (OMS), de Naciones Unidas, ante la evidencia manifestada por ese país africano de su incapacidad sanitaria para hacer frente a una crisis de este calibre. España, y en concreto Canarias, era el territorio europeo más cercano y con los medios adecuados para responder a las necesidades que la cuestión plantea, y así evitar un posible contagio masivo en África que pudiera rebotar a Europa y al resto del mundo.

Fernando Clavijo parece haber conseguido un éxito político convenciendo a los ministros implicados en la gestión de la crisis del hantavirus de que el barco en el que se declaró no atraque en el puerto de Granadilla, a donde ya se dirige, sino que fondee en su rada. Como si el hecho de que no toque tierra suponga un plus de seguridad sanitaria.

Los expertos no están muy convencidos de ello porque, entre otras cosas, los 88 pasajeros, entre ellos trece españoles, deberán ser desembarcados mediante falúas de pequeña capacidad para trasladarlos del lugar de fondeo hasta tierra. Deberán viajar hacia el aeropuerto Reina Sofía-Tenerife Sur, en las mismas guaguas a las que se subirían directamente desde el atraque, y volarán en los mismos aviones que los devolverán a sus países de origen.

El uso de lanchas de desembarco supondrá un trasiego que sería innecesario en el atraque. Un trasiego que conlleva más tiempo y más complicaciones logísticas. Los pasajeros tocarán el muelle solo al desembarcar de estas lanchas, exactamente lo mismo que habrían hecho de estar atracado el buque porque tendrán prohibido abandonarlo hasta que cada cual tenga disponible su avión en el cercano aeropuerto de Tenerife-Sur.

En conversación con este periódico, el epidemiólogo canario Amós García Rojas lo deja claro: El fondeo o el atraque “no influyen en que haya más riesgos, ni menos riesgos. Entre otras cosas porque el riesgo vinculado al hantavirus es muy bajo. Para la población de nuestra tierra es bajísimo”.

El fondeo tendrá para los pasajeros (88) y los tripulantes (65, entre ellos un español) consecuencias destacables, como el viento reinante en la zona. La intensidad media ronda los 20 kilómetros por hora, con épocas del año que superan los 30. Es una zona con vientos alisios tan fuertes que en ella se celebran campeonatos mundiales de windsurf, como el de la playa de El Cabezo, en El Médano, a poco más de tres kilómetros del muelle. El viento moverá el barco mucho más que en el caso de un atraque y el desembarque a través de lanchas será más complejo, sobre todo para personas mayores.

La única ventaja que expertos portuarios consultados por este periódico observan en el fondeo frente al atraque es la casi nula posibilidad de que algún roedor que pueda viajar a bordo del Hondius salte a tierra durante su amarre. O que lo haga desde tierra hacia el buque. Una eventualidad bastante improbable teniendo en cuenta que se trata de un barco con muy estrictas medidas higiénicas -según han relatado varios pasajeros- y que las escalas solo se colocarían en el momento del desembarque del pasaje. Todos los amarres llevan unos discos de seguridad para impedir el paso de cualquier tipo de animal en ambos sentidos. Además, el contagio en el crucero se produjo fuera de este, supuestamente a través del contacto de dos excursionistas con excrementos de ratones, y no dentro del buque.

El puerto de Granadilla garantiza el máximo aislamiento por su escaso uso y la amplitud de sus explanadas. Esa fue una de las razones de su elección, además de su cercanía al aeropuerto Tenerife-Sur.

El crucero neerlandés MV Hondius, en el que un brote de hantavirus ha costado la vida a tres personas y que navega ya rumbo a Canarias, a donde se espera que llegue este domingo, no va a atracar finalmente en el puerto de Granadilla, en el sur de Tenerife, sino que solo fondeará, evitando el contacto con la costa. Sus pasajeros serán desplazados en lanchas a tierra y llevados después al aeropuerto para regresar a sus países de origen o, en el caso de los españoles, ser trasladados a un hospital militar en Madrid.

Esta crisis epidemiológica que ha cobrado relevancia en los últimos días se inició a finales de abril en este buque, un crucero de lujo que se encontraba finalizando un viaje que incluyó la Antártida continental, las islas Malvinas, las Georgias del Sur, la isla del Ruiseñor y la isla Tristán de Acuña.

A continuación la reconstrucción de los hechos clave de esta crisis epidemiológica:

1 de abril

El crucero MV Hondius zarpa desde Ushuaia (Argentina) para cruzar el Atlántico Sur con destino a Canarias, en una ruta que incluyó la Antártida continental, las islas Malvinas, las Georgias del Sur, la isla del Ruiseñor y la isla Tristán.

Llevaba a bordo a 149 personas de 23 nacionalidades, entre ellas a catorce españoles, según la operadora del barco.

El 11 de abril fallece en su camarote un pasajero holandés, que había experimentado síntomas desde el 6 de abril.

24 abril

El cuerpo del pasajero es desembarcado en la isla de Santa Elena junto a su esposa, que es trasladada a Johannesburgo.

En esa misma fecha, una treintena de pasajeros desembarcaron en dicha isla. Están siendo rastreados para detectar si pudo haber más contagios.

26 abril

La esposa de la primera víctima mortal también muere a causa del hantavirus.

27 abril

Un británico enferma y es trasladado a Sudáfrica, donde es ingresado en un hospital de Johannesburgo. También da positivo en hantavirus.

2 mayo

La OMS es notificada oficialmente del brote. Ese mismo día muere una persona de origen alemán.

La OMS confirma al menos seis afectados (tres fallecidos y tres enfermos).

3 mayo

El buque entra en aguas de Cabo Verde y queda fondeado frente a Praia, su capital.

4 mayo

Cabo Verde deniega la entrada en puerto por motivos de seguridad pública nacional. El crucero contempla desembarcar en Canarias para realizar exámenes médicos.

La OMS pide a España que atienda a los enfermos. La petición se basa en “cumplimiento del Derecho Internacional y el espíritu humanitario”, según el Ministerio de Sanidad.

A continuación, el servicio de Sanidad Exterior de España coordina con distintos organismos cómo actuar en caso de que el buque haga escala en el archipiélago.

5 mayo

La OMS eleva a siete los afectados por el posible brote y las autoridades suizas informan de un octavo caso confirmado de un pasajero que había desembarcado antes y regresado a Zúrich.

El crucero parte de Cabo Verde rumbo al puerto tinerfeño de Granadilla de Abona, donde tiene previsto llegar tras tres días y 12 horas de navegación.

Se confirma que las tres muertes se debieron a la cepa Andes del hantavirus, la única de la que se ha documentado transmisión entre humanos.

6 mayo

La llegada a Canarias del crucero genera una disputa política entre el Ejecutivo canario, de CC y PP, y los ministros del PSOE y Sumar.

La ministra de Sanidad, Mónica García, informa de que el barco atracará el sábado en Granadilla de Abona y que los pasajeros extranjeros serán evacuados a sus países de origen, mientras que los 14 españoles lo serán al Hospital Gómez Ulla de Madrid.

En este hospital militar, que dispone de “unidades de aislamiento de alto nivel”, guardarán “cuarentena”.

La ministra de Defensa, Margarita Robles, dice que el aislamiento en el Gómez Ulla será voluntario. No serán ingresados en la unidad de infecciosos del hospital, como ocurrió años atrás con el caso del ébola, sino en habitaciones individuales.

Tres pasajeros son transportados por vía aérea a Países Bajos, entre ellos el médico. Dos sufren síntomas graves y uno es asintomático, pero es sospechoso de haberse contagiado.

Uno de los aviones medicalizados se ve obligado a hacer escala en Gran Canaria para repostar, al negarle Marruecos la entrada al aeropuerto de Marrakech. Permanece hasta la madrugada siguiente, por una avería en el sistema de soporte del paciente.

Con esta evacuación, ya no quedaría nadie en el barco con síntomas.

7 mayo

Una azafata neerlandesa es hospitalizada en Ámsterdam con posibles síntomas de hantavirus. Es un potencial nuevo contagio tras haber estado en contacto con uno de los fallecidos a raíz del brote.

El PP pide la comparecencia urgente y extraordinaria de la ministra de Sanidad, Mónica García, ante el Congreso para que informe de la situación provocada por la crisis del hantavirus.

El vicepresidente de Canarias, del PP, insiste en que no se ha recibido información suficiente mientras el Gobierno central desmiente este extremo.

El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, tras reunirse con la ministra de Sanidad y el de Política Territorial explica que el crucero no va a atracar en el puerto de Granadilla, sino que solo fondeará por lo que no tocará la costa canaria y sus pasajeros serán desplazados en lanchas y después llevados al aeropuerto. 

El crucero MV Hondius, afectado por un brote de hantavirus, ya ha abandonado Canarias. Lo hizo en la tarde de este lunes, tras concluir la evacuación de los pasajeros, avituallarse y repostar para su viaje de regreso al puerto de Róterdam, en Países Bajos.

Esta es la última hora del brote de hantavirus detectado en el buque MV Hondius.

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife invertirá en el próximo año y medio más de diez millones de euros en la ejecución del viario y redes básicas del puerto de Granadilla.

Los trabajos lo ejecutará la unión temporal de empresas (UTE) integrada por Sacyr Infraestructuras, S.A.U. y AMC Construcciones y Contratas 2014, S.L., cuyas ofertas técnicas y económicas recibieron la mayor puntuación total frente al resto de aspirantes, según ha informado la Autoridad Portuaria en un comunicado este jueves.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria ha acordado la propuesta de contratación de las obras del edificio de servicios, el cual acogerá las oficinas de esta institución pública, las dependencias de la policía portuaria, prácticos, Policía Nacional y la Guardia Civil.

Por otra parte, el Consejo también decidió seleccionar la solicitud presentada por Tenerife Shipyards, S.A., para otorgarle la concesión administrativa para la instalación de un dique flotante destinado a reparaciones navales en el nuevo puerto de Granadilla.

El mayor buque del mundo en volumen, el Pioneering Spirit, ha atracado este jueves en el puerto de Granadilla, en el sur de Tenerife, una infraestructura que sigue sin estar operativa un año y medio después de su inauguración. Según recoge su último informe, correspondiente al mes de agosto, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ni siquiera tiene datos estadísticos del tráfico de barcos, cargas, descargas o suministro de combustible en el mencionado recinto. Su inactividad ha sido, precisamente, el motivo por el que el armador Allseas ha elegido este puerto para operar.

El Pioneering Spirit tiene 477 metros de eslora y 124 de manga y 30 de calado a plena carga, y es el primero de los que el armador tiene previsto reparar en Tenerife, a la que ha elegido como base en el Atlántico Medio.

Se trata del mayor barco del mundo en volumen, desplaza 400.000 toneladas de arqueo neto (GT) y un millón de toneladas en calado máximo. Llegó a puerto con más de 500 tripulantes a bordo.

El armador Allseas, con sede en Suiza, ha contratado para su proyecto en Tenerife a la empresa Tenerife Shipyards, del grupo Hidramar. Según ha explicado su director de producción, Jhon Nestares, a Teknautas (El Confidencial), los trabajos de reparación se alargarán cuatro meses con una inversión estimada de un millón de euros.

Para esta empresa, el Puerto de Granadilla “no es el mejor, sino uno de los pocos en el mundo en el que este buque puede maniobrar sin afectar la operatividad del puerto”. El armador dispone de la totalidad de las instalaciones para el buque. “Esto es así por la inactividad que tiene, no es que sea bueno o malo”.

Al Puerto de Granadilla le ha acompañado la polémica desde su concepción. El proyecto estuvo paralizado en Europa durante un año debido a la denuncia interpuesta por los grupos ecologistas como consecuencia de la afección a los sebadales. Finalmente fue adjudicado, con el apoyo de CC y PP, por 114 millones de euros a OHL, la constructora investigada en la operación Lezo por el presunto pago de comisiones a cambio de obras públicas. El Puerto de Granadilla es, precisamente, una de las adjudicaciones bajo la lupa de la Audiencia Nacional por el presunto reparto de comisiones del 3% entre cargos de CC.

La empresa Tenerife Shipyards reconoce que “no deja de ser un puerto inacabado”, construido “en una ubicación donde el viento sopla con fuerza y supone un inconveniente serio para los trabajos de reparación naval”. Sobre los trabajos que realizará en el puerto tinerfeño, John Nestares menciona “el incremento de la capacidad de izaje del barco o la retirada y reacondicionamiento de los propulsores del barco”.

El astillero tinerfeño también limpiará y pintará la embarcación. “Para estas tareas tenemos un robot que, con magnetismo, se adhiere al caso y realiza la tarea sin tener que involucrar al personal, algo que con los fuertes vientos de Granadilla es importante”, explica su representante, que advierte de que, en caso de que el viento supere los doce nudos, algunos trabajos tendrán que ser detenidos. “Nuestra prioridad está clara: la seguridad laboral de nuestros trabajadores”, concluye en declaraciones a Teknautas.

Longitud y superficie para el acopio de materiales

Longitud y superficie para el acopio de materialesLa Autoridad Portuaria, por su parte, ha destacado la longitud de la “línea de atraque de Granadilla y la superficie disponible para el acopio de materiales y equipamientos”, además de “las facilidades para el trabajo de los talleres”, como las características que han llevado a Allseas a decantarse por la dársena tinerfeña, entre las ofertas internacionales que aspiraban a este contrato.

Según el presidente de Puertos de Tenerife, Pedro Suárez, se trata de un gran logro, ya que este armador ha elegido el puerto “como base de reparaciones para sus unidades en el Atlántico Medio -esta es la primera de otras que vendrán- consolidando después de mucho trabajo a Tenerife como una oferta viable y potente en la actividad de reparaciones navales”.

El responsable de los puertos tinerfeños agradeció especialmente al consignatario que ha abanderado las negociaciones, Alfaship, el trabajo en equipo realizado por el personal de la Autoridad Portuaria junto al Departamento Comercial que lleva meses negociando este contrato.

Con la llegada del Pioneering Spirit, se abre paralelamente una línea de suministro mediante buques cargueros que irán abasteciendo a Granadilla de todo lo necesario, desde este mismo fin de semana, en el que tiene previsto el atraque la primera unidad con piezas y equipos. Está previsto que tras la conclusión de este proyecto, Granadilla acoja a otras unidades de la flota de Allseas de forma regular.

Pedro Suárez ha asegurado que la Autoridad Portuaria facilitará todo el apoyo y colaboración para el buen desarrollo de los trabajos.

La Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil ya tiene concretadas las comisiones que presuntamente fueron pagadas por la constructora OHL a dirigentes de Coalición Canaria por tres de las obras detectadas en su investigación en el marco de la operación Lezo. Por el puerto de Granadilla, la UCO tiene pruebas de que se desembolsaron 1.375.000 euros, mientras que por la ampliación del puerto de La Estaca, en El Hierro, la comisión ascendió a 360.000 euros. Una nueva obra pública de la que hasta ahora no se habían tenido noticias en esta causa, la de la carretera entre Santa María de Guía y El Pagador, al norte de Gran Canaria, generó una comisión de 1.339.000 euros. En total 2.974.000 euros pagados entre los años 2006 y 2008 solo por estas tres obras. Los tres presuntos destinatarios de estas comisiones fueron, siempre según estas investigaciones, los dirigentes de Coalición Canaria Julio Bonis, Luis Suárez Trenor y Antonio Castro Cordobez.

Luis Suárez Trenor ocupaba la presidencia de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife los años en los que se produjeron los hechos ahora investigados, por lo que se le relaciona directamente con las obras de construcción del puerto de Granadilla, en Tenerife, y con la ampliación del puerto de La Estaca, en El Hierro. Antonio Castro Cordobez, por su parte, era el eterno consejero de Obras Públicas del Gobierno de Canarias en el momento en el que se adjudicaban a OHL la carretera Santa María de Guía-El Pagador, en 2006, o el dique de abrigo del puerto de Granadilla, en 2007, mientras que Julio Bonis aparece profusamente mencionado por los directivos de la constructora por ser un presunto cobrador habitual de comisiones en México a partir de que la compañía decidiera hacer este tipo de pagos en el extranjero, particularmente en ese país, donde tiene dos filiales.

La UCO ha logrado congeniar las grabaciones entre directivos de OHL de las que se incautó en 2018 con unas hojas de cálculo muy reveladoras en poder de uno de ellos, en concreto de Felicísimo Ramos. En ellas los agentes pudieron encontrar apuntes en los que se cifraba la comisión pagada por el dique de abrigo del puerto de Granadilla en 1.375.000 euros. El método que generalmente se seguía era el de pagos fraccionados, así, en las hojas de cálculo figuran cuatro pagos de 125.000 euros entre agosto y noviembre de 2008, y uno final de un millón de euros en diciembre de ese año. La obra había sido adjudicada en 2007.

Respecto a la obra de la carretera entre Guía y El Pagador, los investigadores detectaron que se realizaron cinco pagos de 200.000 euros y dos de 100.000 entre enero y diciembre de 2007, aunque sus investigaciones posteriores les condujeron a afirmar que por esta obra se llegaron a pagar 1.339.000 euros en comisiones.

El nombre de Antonio Castro Cordobez aparece en varias de las conversaciones en poder de los investigadores, tanto en relación con la obra de esa carretera como respecto al puerto de Granadilla.

En una de ellas, fechada en diciembre de 2006 entre dos de los directivos encausados, Rafael Martín de Nicolás y Paulino Hernández Ros, se habla de ralentizar un pago de 200.000 euros relacionado con el exdirector territorial de SATO (filial de OHL) en Canarias, Andrés Román. Un pago con el que se pretendía cubrir otra comisión a pagar en la Península y que los investigadores opinan que pertenecía a uno de los plazos por la obra Granadilla.

En esa conversación se habla expresamente de Antonio Castro Cordobez:

RMN: Entonces, ¿cuánto es lo que tenemos que soltar, el 3,5?, ¿de cuánto?

PHR: Era un millón trescientos o por ahí.

ARS: El 3,5... Nuestra parte son 39 millones de euros aproximadamente. 39.000.000 de euros...

PHR: 1.300.000 era, o 1.200.000...

RMN: Una pasta...

PHR: Sí. Pero que es una pasta, además, que convendría hacerla antes de mayo, que son las elecciones, porque incluso este puede ser candidato a la presidencia canaria, el Antonio. Entonces, bueno, ya que al final tienes que pagarlo, pagarlo de forma que el tío no se sienta engañado.

Efectivamente, en mayo de 2007 se iban a celebrar elecciones autonómicas en Canarias y Antonio Castro Cordobez volvía a aparecer en las quinielas como uno de los posibles candidatos a la presidencia del Gobierno por Coalición Canaria.

Castro Cordobez, histórico dirigente de Coalición Canaria de la isla de La Palma, tiene una dilatada trayectoria política, que ha mantenido ininterrumpidamente desde que ocupó su primer cargo público en 1979 como consejero de Agricultura en la Junta de Canarias, el embrión de la autonomía.

A partir de ahí, ha ocupado la Consejería de Presidencia (1995-1996) y la de Obras Públicas, desde 1999 hasta 2007, en que fue designado presidente del Parlamento de Canarias. Ha sido diputado regional por La Palma seis legislaturas, es decir, 24 años, y durante ocho, presidente de la Cámara, lo que le hizo acreedor de la Medalla de Oro del Parlamento, que se le iba a imponer la semana pasada. La publicación de los audios de la operación Lezo, una vertiente canaria de las comisiones de OHL, aconsejaron posponer el acto.

El otro dirigente que, según las investigaciones, cobraba comisiones por obras públicas relacionadas con los puertos de la provincia de Santa Cruz de Tenerife es Luis Suárez Trenor.  En esta otra conversación entre Rafael Martín de Nicolás y Andrés Román, los interlocutores apuntan a que Suárez Trenor cobró de OHL por las obras por la ampliación del muelle de La Estaca la cantidad de 360.000 euros, exclusivamente por “la parte” que correspondía a esta constructora, que acudió en UTE con otras.

RMN: Granadilla..., la verdad que hace tantísimo tiempo que ya no me acuerdo ni cuándo, ni si lo hablé, ¿tú lo has confirmado este tema con Luis o no, lo del tres? ¿Él te ha dicho algo a ti o no?

ARS: Sí, como siempre. (Risas)

ARS: O sea, es que con Luis no hay variaciones. Bueno, hay una pequeña variación.

RMN: A Luis la verdad que solamente le hemos dado en una ocasión, que fue por lo de El Bufadero y le dimos el tres.

ARS: Y en La Estaca.

RMN: Y en La Estaca, perdón, en La Estaca, en El Bufadero no le dimos, en La Estaca. En El Bufadero fue cuando el tío se le estalló.

PHR: Pero en La Estaca íbamos en UTE.

ARS: Sí, sí, ese tío.

PHR: Le dio la UTE, ¿no?

RMN: Le dimos nuestra parte, no, no.

ARS: Cada uno, lo suyo.

RMN: Cada uno, lo suyo. Y habrá que hacer una (ininteligible) de todo, nosotros entregamos lo nuestro. (Ininteligible). Y de esto, pues la verdad es que yo creo que no llegamos a hablar de cifras, pero sí me suena a mí eso de lo de siempre.

ARS: Lo de siempre. Luis lo que sí me dijo, lo que pasa que hace ya tanto tiempo, que necesitaba más rapidez de lo habitual por el tema de que se quiere ir.

Los contratos bajo la lupa de la Audiencia Nacional en la pieza número 8 de la operación Lezo, la que indaga las ‘mordidas’ de directivos de la constructora OHL a altos cargos y funcionarios a cambio de obra pública, incluidos dirigentes históricos de Coalición Canaria (CC), suman cerca de 200 millones de euros, prácticamente la mitad de la cantidad que suman las doce adjudicaciones investigadas en todo el país. Entre ellos figura el de mayor cuantía de cuantos han centrado las pesquisas de la Guardia Civil y la Fiscalía Anticorrupción, el del Puerto de Granadilla, en el sur de la isla de Tenerife, que asciende a 114,5 millones de euros. El juez Manuel García-Castellón, instructor de la causa, también ha reclamado información detallada de otros dos contratos adjudicados en Canarias entre 2002 y 2006: las obras de ampliación del Puerto de La Estaca, en El Hierro, por 29,3 millones de euros, y el tramo de la carretera del norte de Gran Canaria (GC-2) entre Guía y El Pagador, por 59,5 millones.

Tres de las 23 grabaciones descubiertas por la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil en un registro sorpresa al domicilio de Paulino Hernández, ex director de obra civil de OHL, aluden a presuntos sobornos de la constructora a cargos de CC. En esos audios, difundidos este jueves por Canarias Ahora, tres directivos de la constructora mencionan expresamente a otros tantos dirigentes del partido que ha gobernado ininterrumpidamente en las islas los últimos 26 años y que ahora intenta a la desesperada mantenerse en el poder ofreciendo la Presidencia al PP, tercera fuerza en las Islas, para evitar un pacto progresista en el Archipiélago liderado por el PSOE.

Las pesquisas de la operación Lezo sitúan a Antonio Castro, ex consejero de Agricultura y Obras Públicas y ex presidente del Parlamento de Canarias; a Luis Suárez Trenor, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife durante doce años, y a Julio Bonis, que fue consejero de Sanidad y Presidencia, como presuntos perceptores de comisiones del 3% a cambio de la adjudicación de obra pública. Los dos primeros ya figuran como investigados en la causa, mientras que el tercero aparece citado en las grabaciones por sus negocios en México, país en el que actualmente reside.

Los audios hacen referencia a tres obras concretas, aunque una de ellas, las de ampliación del muelle de El Bufadero, en Santa Cruz de Tenerife, no están siendo objeto de investigación. Una conversación de Paulino Hernández con Felicísimo Ramos, el tesorero de OHL, y Rafael Martín de Nicolás, ex director del departamento de construcción de la compañía, revela el cobro de comisiones por parte de Luis Suárez Trenor, ex presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. “Lo de Granadilla hace tantísimo tiempo que ya ni me acuerdo ni si lo hablé. ¿Tú lo has confirmado con Luis, ese tema del 3%”?, pregunta Hernández. “Sí, como siempre”, le responden, provocando las risas de sus compañeros. “A Luis, la verdad es que solo le hemos dado en una ocasión que fue por lo de El Bufadero, y le dimos el 3. Bueno, y La Estaca”, añade el ‘Villarejo’ de la constructora.

Según se desprende del contenido de esas grabaciones, Suárez Trenor, ex tesorero de CC que fue investigado en el caso Fórum Filatélico después de que la Policía Nacional le atribuyera algo más de medio millón de euros de origen desconocido, habría cobrado la mordida del 3% por primera vez en 1998, con la adjudicación de las obras de prolongación norte del muelle de El Bufadero, en la capital tinerfeño, a SATO, filial de OHL especializada en la construcción de diques de abrigo portuario, por 167 millones de pesetas, algo más de un millón de euros. En 2003, cinco años después de haber formalizado ese contrato, la Autoridad Portuaria de la provincia occidental adjudicó por cerca de 600.000 euros las obras para reparar esa prolongación del muelle a otra empresa, Necso Entrecanales Cubiertas, precisamente una de las empresas con las que la propia SATO concurrió un año antes en una Unión Temporal de Empresas al concurso para la ampliación del Puerto de La Estaca, en El Hierro, que se llevó por 29,3 millones de euros. En esa UTE también estaba la constructora herreña Fronpeca.

La obra de ampliación de La Estaca, que también incluía una vía de acceso y que estuvo financiada en un 82% con fondos estatales de cohesión, fue inaugurada el 23 de junio de 2006, tres años después de haberse iniciado los trabajos. Acompañado del ya fallecido Adán Martín (CC), entonces presidente del Gobierno, Luis Suárez Trenor dijo en el acto que esa infraestructura era “una deuda que tenía adquirido el organismo portuario con la isla” y agradeció “la colaboración, esfuerzo y saber hacer” de los trabajadores de la UTE formada por SATO (OHL), Necso y Fronpeca.

En orden cronológico, la última de las obras canarias mencionadas en las grabaciones de la operación Lezo, la del Puerto de Granadilla, adjudicada en 2006 a la UTE formada por Fomento de Contrata y Construcciones, SATO (OHL) y Promociones Punta Larga, empresa de Antonio Plasencia (condenado en el caso Áridos y el caso Las Teresitas), e inaugurada en 2018, es también la más importante en cuanto a montante (114 millones de euros) y la que más rechazo social suscitó en el Archipiélago por su impacto medioambiental. El empecinamiento de los dirigentes de CC, primero con el Gobierno de Adán Martín y, después, con el de Paulino Rivero, apoyado este último por el PP de José Manuel Soria, hizo posible que la infraestructura terminara haciéndose realidad. Para ello tuvo que sortear incluso un auto del Tribunal Superior de Justicia de Canarias que paralizó las obras al aceptar un recurso del colectivo ecologista Ben Magec por la afección del puerto a una especie protegida en el Archipiélago, la seba, clave en el hábitat natural de la zona. La Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, en aquel momento en manos de Domingo Berriel (CC), promovió un nuevo catálogo que excluía a los sebadales de la categoría de especie amenazada. El documento fue aprobado por mayoría en el Parlamento de Canarias en mayo de 2010, desbloqueando de esta manera las obras de un puerto que, más de un año después de su inauguración, continúa prácticamente inoperativo.

Aunque los audios no hacen referencia a ella, la Audiencia Nacional investiga una tercera adjudicación en Canarias a OHL. En esta ocasión, el órgano contratante no es , como en las anteriores, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, sino la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Gobierno de Canarias que lideró entre 2003 y 2007 Antonio Castro Cordobez. Se trata de las obras de duplicación del tramo de la GC-2, la carretera del norte de la isla, entre las localidades de Guía y El Pagador. Fue adjudicada en octubre de 2006 a una UTE de la que formaban parte, además de OHL, Félix Santiago y los Hermanos García Álamo, por 59,5 millones de euros.

La mencionada unión de empresas ha acudido en varias ocasiones a los juzgados para reclamar al Gobierno de Canarias el pago del sobrecoste de la obra, cuantificado en 13,4 millones de euros. Sin embargo, la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) ha desestimado las pretensiones de los adjudicatarios, recordando que la oferta económica presentada por la UTE había sido preponderante sobre los criterios de calidad y seguridad argumentados como causa de ese aumento de costes que las empresas consideraban injusto asumir.