El Consejo Regulador de la Denominación de Origen la Mancha ha celebrado la úlitma asamblea general del año que ha cerrado en un contexto complicado por la crisis global de consumo y la caída en la comercialización de vinos de calidad envasados en origen, pero que afronta el futuro con optimismo, consciente de que cada crisis encierra una oportunidad.

Según una nota enviada por el Consejo Regulado, la DO La Mancha está mucho más preparada queotras zonas del mundo para hacer frente al nuevo contexto internacional, aunque sería muy importante que las barreras comerciales directas o indirectas en terceros países se suavizasen para recuperar mercados como el chino o el ruso, o seguir creciendo en Estados Unidos.

La asamblea se celebraba el pasado miércoles, 10 de diciembre, en la sede de la Interprofesión, ubicada en Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Se trata de la última reunión del Pleno de la ICRDO La Mancha de este año que culmina una intensa campaña otoñal para los vinos con Denominación de Origen La Mancha, prácticamente constante desde que iniciara a finales de septiembre con la promoción con la VI Fiesta de la vendimia y los Premios Vino & Cultura, seguidos de los Premios Solidarios y Presentación de los vinos en la capital madrileña, entre otros muchos eventos celebrados, ha señalado.

Un calendario sin apenas respiro, que este año ha contado con la novedad de la celebración del Día del Airén, tras la declaración de la propia Junta de Comunidades, y cuya primera edición se celebró el pasado 30 de noviembre en Campo de Criptana. Precisamente, esta variedad blanca, autóctona y tradicional en el viñedo manchego (81.000 Ha acogidas a la DO La Mancha) se vislumbra en el sector como una oportunidad de futuro para la comercialización de vinos embotellados ante el reto en el giro de tendencias de consumo hacia los blancos. Un consumo mundial de vino que, no en vano, cayó a mínimos históricos (la cifra más baja desde 1961) según los datos observados con preocupación por la OIV en 2024.

Tratar de encajar esos cambios de tendencia, flexibilizando la oferta y dirigiendo el mensaje hacia estos nuevos consumidores, menos rígidos y, por ello fieles a un determinado vino, en sus criterios de elección. Se demandan vinos más frescos, ligeros y fáciles de beber, algo a tener en cuenta en las futuras estrategias de promoción de la Denominación de Origen La Mancha.

La Asamblea mostró su satisfacción por la intensidad de actuaciones promocionales realizadas y también aprobó las cuentas de funcionamiento de 2026. Así mismo, ratificó los cambios propuestos por la Junta Directiva para incorporar el Reglamento Interno de la ICRDO La Mancha y dio el visto bueno a una nueva solicitud de modificación del Pliego de Condiciones.

Dicho Pliego ya fue modificado el pasado mes de septiembre por la Consejería Agricultura, a petición del propio Consejo Regulador, hace justamente un año, en la última asamblea de 2024, el nuevo Pliego de Condiciones reflejando precisamente una adaptación a las nuevas demandas del mercado por si las bodegas lo requiriera en el medio plazo, con la inclusión de vinos menor contenido alcohólico (vinos de baja graduación). Además, en un contexto adaptativo ante el cambio climático, esta nueva apuesta y flexibilización de las normas productivas también comprende el permiso en la elaboración de “vinos blancos de uvas tintas” (tradicional y literalmente conocidas como Blanc de noirs o blanco de negras). En definitiva, se trata de los métodos de vinificación para vinos blancos con la procedencia de uvas tintas.

Además, también se ha solicitado una ampliación de zona en la provincia de Albacete, la cual está pendiente de estudio y aprobación por parte de la Administración.

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Los datos del Banco de España reflejan que el sector energético está entre los más rentables de nuestro país. Solo en los primeros meses de 2023, Iberdrola obtuvo un beneficio de 3 millones de euros, Naturgy de 2 millones 800 mil y Endesa de más de un millón. 

El 80% de las casas en España ceden la gestión de su energía a una de las 5 empresas que forman el oligopolio energético: ENDESA, IBERDROLA, NATURGY, EDP Y REPSOL. Por eso, en este programa especial en colaboración con la ONG Amigos de la Tierra, descubrimos qué es la energía comunitaria y cómo podemos organizarnos para tomar el control de nuestra factura de la luz.

Contamos qué es la Coalición por la Energía Comunitaria y la iniciativa “Enciende la Energía Comunitaria” (puedes firmar aquí), que acaban de lanzar para presionar al Gobierno con el fin de avanzar hacia una transición energética en manos de las personas, con Cristina Alonso es Responsable del área de justicia climática de Amigos de la Tierra. 

Hablamos de algunos proyectos concretos y colectivos que buscan esta independencia energética: conocemos a Ivanna Sander, que forma parte de la comunidad energética ‘Sierra’ en la Sierra de Madrid; a Salva Moncayo, de la comunidad ‘Catarroja Renovable’ en Valencia; y Charo Baquero que forma parte de la comunidad sevillana ‘San Jerónimo -Alamillo’, conocida como Jalea Luz. 

En España, casi 8 millones de personas sufren pobreza energética, una de ellas es Mari Ángeles García que es vecina de la comunidad energética Torreblanca Ilumina en Sevilla. 

Hablamos también de cómo pensar en ciudades más sostenibles con Cristina Louise-Nour Sassenou, ingeniera de la energía y ambiental que estudia la planificación energética de las ciudades de países mediterráneos y es investigadora en comunidades energéticas; y de transición energética con Alba del Campo, periodista, formadora y activista ecofeminista que trabaja como asesora de transición energética y ha realizado dos documentales sobre el oligopolio de la energía “Oligopoly2” y “Oligopilioff”. 

Grapadoras eléctricas, sierras de calar, taladros, muletas, pies ortopédicos, vaporettas, tiendas de campaña, altavoces portátiles, ventiladores, esquís, paelleros, cunas de bebé desmontables… El catálogo de objetos, almacenados en una pequeña sala de un centro cívico de Barcelona, no puede ser más dispar. Pero aunque no lo parezca, tienen algo en común. “Son artículos que no son baratos, que se usan poco y que para mucha gente no merece la pena comprarlos”, describe María Oller. 

Son en total más de 420 objetos los que conforman el inventario de la Biblioteca de les Coses, uno de los primeros almacenes de préstamo de objetos a bajo coste abiertos en España, hace tres años. Ubicado en el local público Ca l’Isidret, en el barrio del Poblenou, Oller es la encargada de gestionarlo. El proyecto nació en 2020 a imagen y semejanza de The Library of Things, un movimiento con mucha presencia en países anglosajones como Canadá o Reino Unido y con una filosofía parecida: prestar herramientas de uso ocasional para evitar el consumismo. En Londres ha superado las decenas de miles de préstamos.

En España, hasta hace poco estas iniciativas eran inexistentes. Sí hay negocios de alquiler por días de herramientas, sobre todo de maquinaria pesada, y orientados a empresas agrícolas o de construcción. Incluso grandes almacenes como Leroy Merlín se han apuntado a la tendencia. Pero con precios que nada tienen que ver con estas incipientes bibliotecas de objetos, que fijan pagos testimoniales. 

Desde que abrió la primera Biblioteca de les Coses, solo en Catalunya se cuentan más de media docena de iniciativas de este tipo. Cuatro en Barcelona, una en Tarragona, Reus, Tiana, Vic… También en Valencia, este mismo mes, ha abierto la Objeteca, por ahora solo online. “Desde que abrimos nos ha contactado mucha gente para replicar el modelo. Todo el mundo suele quedar maravillado y sorprendido de que esta idea no se hubiese llevado a cabo antes”, argumenta Oller. 

Como la mayoría de bibliotecas de objetos –o todotecas, objetecas o cosatecas, según a quién se pregunte–, esta de Barcelona se puso en marcha a partir de donaciones de vecinos y empresas del barrio. Impulsada por la cooperativa Nusos y la entidad Rezero, hoy cuenta con otras dos sucursales en la capital catalana. Su catálogo, al que se accede por su web, distingue entre artículos de bricolaje, crianza, limpieza y hogar, ocio y aventura, material de oficina y salud y cuidados. 

Estos días previos a vacaciones, comenta Oller, lo que triunfa son los préstamos para viajes. “Cunas de bebés, sillitas para el coche, tiendas de campaña…”, enumera. Pero si hay un artículo estrella, en este y cualquier otro almacén de préstamos, es el taladro. “Es el que más dejamos a mucha distancia del segundo, que es la sierra de calar. ¿Para qué te vas a comprar uno si apenas lo usas? Tómalo prestado”, concluye la responsable de este espacio. 

Ahorrar, reducir el consumismo y ganar espacio

Que esta herramienta sea la más codiciada tiene que ver con el tipo de perfil de usuarios de la Biblioteca de las Cosas. “A menudo son personas que acaban de llegar al barrio y tienen que hacer tareas del hogar pero no conocen a nadie ni tienen a la familia cerca para pedírselo prestado”, expone. La mayoría, de hecho, son herramientas que se suelen prestar entre vecinos si hay buena relación. Pero en las ciudades cada vez hay más movilidad entre vecinos y más dificultad para fortalecer estas relaciones. 

Daniel Pardo, responsable de La Caixa d’Eines i Feines, otro proyecto similar en el distrito de Ciutat Vella, describe las motivaciones sus usuarios. “La primera es económica, para ahorrar. Y la segunda es política, para reducir residuos y consumos. Gente que decide romper con la lógica de ‘si necesito, compro’, sin tener en cuenta cuántas veces lo usará”, expresa. Y aún hay un tercer motivo para algunos usuarios: que no tienen trastero donde guardarlo.

En su caso, Pardo asegura que barajaban la idea de iniciar esta biblioteca de objetos desde 2014, pero que por el precio de los alquileres no lo veían viable. Hasta que se enteraron de que se había abierto una en el barrio del Poblenou. “Fue un subidón, gente que pensaba lo mismo que nosotros y lo había llevado a cabo… ¡No estábamos locos!”, rememora. 

Ellos abrieron las puertas en mayo de 2021. Tienen 270 socios y funcionan también con préstamos de entre uno y cinco euros. “Lo más curioso es que el proyecto agrada más allá de clases sociales y de ideología”, comenta Pardo, que durante la conversación atiende a una mujer que ha acudido al almacén para llevarse una mesa de cámping, sillas y vasos para celebrar un cumpleaños. 

La lista de lo más prestado en La Caixa d’Eines i Feines también la encabeza el taladro (44 veces este año), seguido de la sierra de calar, un carro de ruedas muy usado para traslados, caladoras eléctricas, llaves inglesas, radiales, bicicletas, máquinas de coser… Y uno de los artículos más valiosos en todas estas bibliotecas son las sillas de ruedas, que a veces se necesitan de un día para otro y con un precio que pone en apuros a muchas familias. 

Más sostenibilidad que viabilidad económica

Uno de los resultados que más enorgullecen a estas iniciativas es la cantidad de residuos que consiguen evitar. La Biblioteca de les Coses registra el peso de cada objeto que presta y, mediante una calculadora de CO2 de la Asociación Española de Recuperadores de Economía Social y Solidaria, puede estimar el volumen de ahorro. En 2022 fueron 932 kilos de residuos, 778.335 litros de agua y 2.681 kilos de emisiones equivalentes a dióxido de carbono. 

Pero la otra cara de estas iniciativas es su viabilidad económica. Se trata de proyectos privados que, a pesar de tener un coste muy reducido, no se sostienen con los ingresos de los préstamos. En la Biblioteca de les Coses, lo que ganan con ello les sirve básicamente para financiar el mantenimiento de su catálogo y algunas actividades complementarias. En La Caixa d’Eines i Feines cubren con los préstamos el 30% del presupuesto anual, que incluye el alquiler del local y la media jornada “precaria” que cobra Pardo. 

Para cubrir el resto, funcionan con subvenciones. “Es muy difícil mantener el carácter popular del proyecto y a la vez ser autosuficiente”, resume Pardo.

Pero lejos de verlo como una limitación, Pardo argumenta que debería ser un objetivo de la Administración asumir estas iniciativas y expandirlas para que estén en cada barrio. Lo mismo que ocurre con las bibliotecas, un modelo que hoy nadie cuestiona. “Los gobiernos hacen discursos sobre cambio climático, ecología y economía circular y este es un proyecto barato, práctico y que hace una tarea de concienciación a través de la praxis”. 

Existen nombres de la escena musical de Castilla-La Mancha que todo el mundo conoce, como Rozalén, Veintiuno o Angelus Apátrida. Pero, ¿son los únicos? Ni mucho menos. La Asociación El Despacho, de Ciudad Real, ha creado un mapa colaborativo que han llamado 'Creemos escena' para reforzar la creación musical. Sobre todo en La Mancha. “Aunque también hay algunos nombres de Castilla”, bromea Víctor Cuevas, coordinador de la asociación que lleva en marcha desde el año 2022. “Lo que queríamos era ver por dónde se movía la escena, no sólo en Ciudad Real, sino en toda la región”, explica.

A través de las redes sociales dieron el aviso de que iban a llevar a cabo este proyecto, y también desarrollaron una encuesta para que músicos, seguidores y en general la población pudiese aportar su visión de cómo ven la situación de la creación musical y su proyección en la región, además de la labor que está realizando la asociación. “Casi el total piensa que la riqueza cultural y la escena musical puede mejorarse mucho”, es una de las conclusiones de la encuesta que realizó la asociación, tal como comunicaron en sus redes. 

“Ese debe ser el objetivo, ¿no? Crear una escena. La gente respondió durante un mes y nos dieron también la idea de hacer el mapa colaborativo. Entonces lo sacamos adelante, y la gente nos podía aportar con sus amigos o gente que tuviese un grupo de su pueblo o de su ciudad”, explica Cuevas. Al principio, tenían mayormente nombres de Ciudad Real capital, a lo que se añadieron nombres de Toledo, Cuenca y de Albacete. “Sobre todo de Toledo capital, aunque también hay algunos de Consuegra y esa zona”, resalta.

“Creemos que quedan muchas más bandas. No esperábamos que fuera a tener tanta aceptación en redes y que la gente se involucrase. Nos pareció buena idea, porque es nuestro objetivo pero no que llegaría a este punto”, señala Cuevas. El mapa colaborativo que han creado también quiere reivindicar que en Castilla-La Mancha también hay músicos y músicas creando y trabajando en una escena viva. Además, les ha servido para poder expandir los horizontes de El Despacho. Una de sus últimas sesiones, una suerte de 'Tiny desk' pero con tintes manchegos, ha sido con la cantautora Paula Serrano en un pequeño pueblo de Cuenca.

El mapa sigue abierto para que los grupos y músicos o músicas de la región puedan adherirse a la iniciativa.

A sus 63 años, a Custodio López el recuerdo de su padre no se le va de la mente. Es consciente de que, si hoy él es una persona volcada en los demás, en buena medida es por haber aprendido a dar lo que uno apenas tiene. Su progenitor perdonaba jornales a quienes no podían pagárselos con tal de que tuvieran pan para llevarse a la boca y ahora su hijo devuelve la misma solidaridad a los mayores que se sienten solos. Él es el presidente del Hotel Residencial Baños de Ardales Hábitat, S. Coop. And. que, bajo el paraguas de la cooperativa Hábitat Colaborativo, ha abierto un 'cohousing senior' en Frailes (Jaén) con un doble objetivo: combatir la soledad de los abuelos y luchar contra la despoblación.

Abierto a finales de 2022 y enclavado en un modesto municipio agrícola de algo más de 1.500 habitantes en el sur de la provincia de Jaén, el Balneario de Frailes se ha convertido en un oasis para casi una decena de personas mayores que se han convertido en sus primeros inquilinos. El concepto es sencillo: viven en habitaciones o pequeños apartamentos en los que tienen total libertad cada día, al tiempo que reciben cuidados y actividades por apenas 700 euros al mes en régimen de todo incluido. No es una residencia ni tampoco es un hotel, pero hibrida ambos conceptos de una forma tan novedosa para Andalucía que el Gobierno regional está queriendo legislar para darles cobertura legal y poder ofertar plazas concertadas. Además, para lograr el desarrollo del proyecto han intervenido tres partes: Ayuntamiento de Frailes, Hábitat Colaborativo como entidad gestora y la cooperativa de usuarios que lidera López.

El 'cohousing' o vivienda colaborativa es una realidad en muchos países del mundo, especialmente en aquellos más avanzados. Permite que los inquilinos de un mismo inmueble, como es el balneario en este caso, puedan ahorrar costes y al mismo tiempo establecer relaciones humanas mientras viven vidas completamente independientes. En nuestro país hay algunos lugares en los que se están desarrollando este tipo de viviendas. En el caso concreto de Frailes, este modelo se ha implantado gracias al impulso de Hábitat Colaborativo que, además, cuenta con la concesión administrativa por parte del Consistorio para los próximos 40 años. Por otro lado, la dirección del 'cohousing' corre a su cargo.

Custodio López, presidente de la entidad integrada por residentes que gestiona el balneario y que ha hecho posible que este edificio esté funcionando, cuenta que se trata de un proyecto “apasionante” que hunde sus raíces en 2007. Pocos meses antes de la crisis inmobiliaria, el Ayuntamiento de Frailes empezó a construir lo que sería un hotel balneario que quedó paralizado al estallar la recesión. Pese a que el Consistorio sacó a licitación el inmueble en varias ocasiones, nadie se hizo cargo de él, sobre todo porque la zona tiene malas conexiones por carretera y está algo aislada, hasta que Hábitat Cooperativo se interesó por el edificio para crear el 'cohousing senior' que es hoy.

Un proyecto para los mayores

Tras una obra de más de 2 millones de euros y un proceso burocrático que empezó en 2018, el Balneario de Frailes, reconvertido en vivienda colaborativa para mayores, abrió sus puertas el pasado mes de octubre. Gracias al apoyo de casi un centenar de socios que han aportado su capital para llevar a cabo el proyecto, en apenas tres meses se ha convertido en un lugar al que acuden muchas personas a diario para interesarse y quizá hacerse con una de las habitaciones. “Los mayores problemas para que alguien decida mudarse aquí los suelen poner los hijos de los usuarios que vienen a vernos, ya que sus padres se suelen quedar maravillados”, explica Custodio.

Hay cuatro tipos de habitaciones. Una con cama articulada para personas con problemas de movilidad, otra individual, una tercera doble, pero con habitaciones separadas y una doble de matrimonio. Cada una de ellas es lo suficientemente espaciosa y bien equipada como para ser la solución para que una persona pueda vivir sin preocuparse por la soledad ni sus cuidados. En total, hay 90 plazas, aunque algunas de ellas no están disponibles ya que los socios han decidido quedárselas y no arrendarlas. Por otro lado, la Junta de Andalucía pretende concertar alrededor de 40 ellas a medio plazo para hacerlas aún más asequibles para futuros inquilinos.

Basta un paseo por el balneario para ver que las instalaciones están nuevas. “Los socios que aportamos nuestro tiempo y nuestro dinero en este proyecto lo hacemos arriesgándonos, pero siendo conscientes de que estamos ayudando a muchas personas”. Custodio López, que trabaja como funcionario en el Ayuntamiento de Alcalá la Real, llegó a ser entrenador de hockey hierba a nivel nacional en categorías inferiores, por lo que sabe muy bien cómo es trabajar en equipo. De ahí que niegue cualquier mérito propio en el éxito que está cosechando el balneario: “Nuestros socios son nuestro verdadero capital social. Aquí no hay especulación, sino ganas de hacerlo bien”.

Con restaurante y cafetería, varias salas comunes, un spa que pretende abrirse este mismo verano, una peluquería e incluso un huerto ecológico, los inquilinos parecen contentos. Uno de sus mejores representantes es Miguel Garrido, un oriundo del municipio que se marchó de él siendo apenas un joven de 26 años y que ahora ha regresado con 75. Trabajó como Policía Nacional durante varias décadas en Mallorca, pero lo que más llama la atención de él, aparte de su sonrisa perenne, es que estuvo casado con una sueca de la que aprendió el amor por esta cultura escandinava y el concepto de 'cohousing'.

“En Suecia hay viviendas colaborativas desde hace mucho tiempo”, explica. Por eso, en cuanto supo que en su pueblo natal iban a abrir una, no dudó en volverse tras el fallecimiento de su esposa. “Me acuerdo que una vez estuvimos interviniendo en un robo en Mallorca en un hotel residencia de este tipo en el que había muchos famosos de edad avanzada y yo les envidiaba y me preguntaba si alguna vez podría vivir como ellos y mírame”. Con una pensión de 1.500 euros mensuales, vive en un lugar que le ha devuelto la ilusión por seguir adelante. “Hay buen ambiente y cada poco tiempo viene gente a visitarnos que no conocemos de nada. Ya tengo amigos de Alcalá la Real, Alcaudete y todos los pueblos de la zona”.

Contra la despoblación

Miguel sabe bien lo que implica el balneario para Frailes porque guarda en su retina el recuerdo de un pueblo que estaba lleno de vida: “Cuando me fui había mucha gente por la calle y la gente se quedaba aquí a trabajar del campo. Ahora no hay nadie, solo se ven coches”. Por eso, este 'cohousing senior' también está luchando contra la despoblación rural. Custodio López, el gerente del sitio, recuerda que esta iniciativa está “generando empleo”. Sin ir más lejos, en la actualidad ya hay nueve personas trabajando directamente para el balneario. Al tiempo que se genera una economía circular gracias a los talleres e iniciativas con los que pretenden no solo entretener a sus inquilinos, sino invitar a cualquier forastero.

“No es lo mismo sentirte solo en tu casa que estar acompañado de tantas personas”, confiesa Miguel Garrido, inquilino. Esa es la idea que está atrayendo a personas de municipios próximos que acuden a Frailes no solo para hacer una visita turística, sino para vislumbrar una vida en el balneario. “Sabemos que cuando se abra el spa será mucho más atractivo para la gente porque ahora mismo es difícil que se quiten la idea de que esto es una residencia cuando no lo es”, lamenta Custodio López. Sin embargo, en interés y esfuerzo no cejarán ya que ofrecen talleres de todo tipo para que los indecisos sepan que no se van a aburrir durante el tiempo que decidan vivir en este 'cohousing'.

“Nosotros no tenemos potencial económico y no quiero pedirles a mis socios más dinero”. Ahora el objetivo es dar a conocer su labor para que más personas acaben decidiéndose por un lugar que está llenándose de vida mientras espanta el fantasma de la soledad y la despoblación. “Cada socio aporta unos 300 euros al mes por algo que ni siquiera es nuestro ya que el edificio pertenece al Ayuntamiento durante 40 años”. A pesar de las dificultades económicas, los servicios que ofrecen no pagan alquiler, sino que lo único que le piden es un descuento para los socios, como ocurre en el caso de la peluquería. “Así creamos empleo estable y que cualquiera se anime a venir al edificio”. Algo que demuestra el afán por mejorar la vida de los demás que tienen en la cooperativa. “Es muy gratificante trabajar en este sector. El trabajo de cuidados es muy vocacional y totalmente admirable”.

En el ámbito en el que me estoy moviendo últimamente (va para 5 añitos) convivo con personas estupendas que piensan más allá de su ombligo. Que saben que el bien de la mayoría es bueno para ellos también. Me muevo en un entorno de organizaciones sociales que cada vez se relacionan más y tienen la inquietud de buscar puntos de encuentro que debatir.

Cualquiera que sea capaz de ir un poco más allá de los memes con que nos castigan la mayoría de medios de comunicación, habrá oído hablar de la economía del bien común, que mira parámetros de rentabilidad en una empresa, pero los relaciona directamente con parámetros de responsabilidad social y también medioambiental. Habrá oído hablar de la economía colaborativa: las cooperativas son igualmente empresas pero con un modo de funcionar que, pese a tener muchísimos años, resurge porque tiene mucho sentido. Habrá oído hablar de los grupos de consumo para la compra de alimentos, y otras tantas cosas, de producción local. Habrá oído hablar de la teoría del decrecimiento, que, pese a la connotación negativa de la palabra que nos han sellado a fuego en las neuronas, defiende como posible un progreso social y humano, sin que éste vaya ligado al crecimiento económico infinito que soporta una sociedad capitalista que ha demostrado basarse en burbujas varias y que beneficia a muy pocos a costa de la pobreza de la mayoría y en detrimento del medio ambiente.

Estoy convencido de que otro mundo es posible, un mundo más sencillo y amable, cada vez más convencido de que es posible porque vivo en un entorno que me lo confirma día tras día. Personas que ya se han dado cuenta de que el “sistema” no les va a resolver nada, y que están gestionando su vida en otra “liga”: la de la colaboración, el sentido común y la sostenibilidad del planeta. Organizaciones sociales de mil colores que quieren un mundo mejor para nuestros hijos y nietos. Hoy, en la era de la comunicación, ya somos capaces de movilizar a millones de personas en horas, capaces de ver en directo lo que pasa en las antípodas, capaces de automatizar los servicios de una ciudad, para que sea la ciudad la que se adapte a los ciudadanos.

Tenemos los conocimientos y tenemos los medios. Alguien diría que nos falta la voluntad. Y yo le digo: No esperes a la voluntad de otro, ni a la voluntad de tus gobernantes. Empieza con la tuya, el cambio vendrá desde abajo. Yo te digo que se puede. De ti también depende.

Más allá de servir para alquilar una habitación en una ciudad foránea, Airbnb se postula ya como una alternativa al turismo de hotel de toda la vida. Muchas personas planean ahora sus rutas de viaje vacacional en función de la disponibilidad de habitación, o apartamento en alquiler, de Airbnb en los posibles destinos, y prescinden directamente de los buscadores de hoteles. ¿Aciertan al apostar por esta opción?

Dependerá de las expectativas de cada una y cada uno pero, en contra de una creencia muy extendida, no necesariamente Airbnb tiene que ser siempre la mejor opción. Para determinados perfiles y circunstancias, un hotel o un albergue puede proporcionarnos mayores satisfacciones. A continuación se relatan las ventajas e inconvenientes de cada alternativa.

A favor de Airbnb

A favor de los hoteles

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¿Podemos fiarnos de las opiniones vertidas en TripAdvisor?

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A la hora de organizar un viaje, la aparición de las nuevas plataformas de economía colaborativa ha aumentado el número de posibilidades para decidir qué hacer, cómo alojarse y cómo visitar una ciudad. Pero además de la experiencia, el presupuesto puede rebajarse considerablemente si se utiliza una o varias de estas herramientas. En eldiario.es queremos ver cómo cambia el presupuesto en función de la forma de organización. Planificamos un viaje de fin de semana de Madrid a Barcelona saliendo el viernes y volviendo el domingo para finales de enero y el resultado es que si utilizamos las webs o aplicaciones colaborativas, el coste se puede llegar a reducir hasta la mitad.

El transporte

Para quienes quieran viajar a través de una plataforma colaborativa, en la web de Blablacar podemos buscar un coche compartido para realizar viajes por España. Al mirar la oferta de la página, vemos que los precios para compartir los gastos del viaje oscilan entre los 23 y los 36 euros por trayecto entre Madrid y Barcelona. Así, el viaje de ida y vuelta nos sale por 60 euros. Si preferimos la opción colaborativa pero nos gusta marcar nuestros propios horarios existe la opción de viajar en un coche alquilado a través de Social Car, una plataforma para el alquiler del vehículo a otro particular.

En la oferta que nos ofrece esta web para recoger un coche el viernes y devolverlo el domingo encontramos varias opciones con precios que oscilan entre los 20 y los 50 euros por día, en función del modelo. Por ejemplo, un Hyundai i30 Comfort tiene una tarifa de 32 euros por día. Así si lo alquilamos durante dos días el precio será de 77,44 euros y se le sumarán 6,5 euros por hora de más que lo utilicemos.

Una opción más tradicional es viajar de Madrid a Barcelona en tren, autobús o avión. En el caso de Renfe, la opción de ir en AVE con tarifa ida y vuelta asciende a 174,45 euros si optamos por la tarifa que hace descuento por compara a la vez ida y vuelta. Este precio podrá ser más barato en el caso de que haya un horario con tarifa promocional o si viajamos cuatro personas que pueden optar a la tarifa mesa que permite viajar más barato al comprar las cuatro plazas a la vez.

En el caso del autobús, el trayecto lo realiza la compañía Alsa, observamos que el precio es más barato aunque la tarifa dependerá del horario escogido. De esta forma, comprando un billete para salir el viernes a las 14:30 de la tarde y volver el domingo a las 16:30 el precio total asciende a 58,34 euros; el primer billete cuesta 32,41 euros y el segundo asciende a 25,93 euros. Si preferimos el avión, en un buscador encontramos precios desde 85 euros para vuelos en horarios similares, a lo que hay que sumar la comisión que cobran por pagar con tarjeta Mastercard o Visa, lo que eleva el precio por encima de los 130 euros.

El alojamiento

Airbnb es la plataforma que permite encontrar alojamiento en casas particulares o alquilar apartamentos completos. En el caso de querer alquilar una habitación en esta plataforma encontramos bastantes opciones en el centro de la ciudad. Nos decantamos por una doble en el barrio gótico que cuesta 36 euros por noche, al ir a reservar hay que añadir al precio 8 euros de la tarifa por servicio por lo que la estancia total para el fin de semana asciende a 76 euros.

Si queremos vivir aún más la experiencia colaborativa, y además gastar menos dinero, podemos optar por la opción del couchsourfing que permite dormir en casas locales que ofrecen los anfitriones sin tener que desembolsar dinero. De hecho, el nombre de esta plataforma nace de la palabra inglesa couch que se traduce como sofá y hace referencia al hecho de quedarse a dormir en el salón de alguien.

En el otro lado, la opción más tradicional de decidir alojarse en un hotel supone también que se produzca una subida de precio. Al buscar una opción en la zona, encontramos un hotel de una estrella en el que hay plazas y a través de Booking nos permite reservar una habitación doble para dos noche por 135 euros, eso sí sin opción de cancelación puesto que esta posibilidad eleva el precio hasta los 150 euros.

Los restaurantes

La economía colaborativa ha llegado a casi todos los aspectos de la vida cotidiana y la plataforma VizEat permite comer en casa de anfitriones particulares. Encontramos la opción de cenar una fideúa casera con un entrante de almejas acompañado todo de vino blanco por 25 euros en casa de un cocinero mexicano que lleva diez años viviendo en Barcelona.

Para compararlo buscamos un menú similar en un restaurante de la ciudad. En un local de la Barceloneta, vemos que el plato de fideua cuesta 18 euros por persona, a lo que si sumamos un entrante (entorno a los 10 euros) y el vino blanco (el más barato de la carta son 16,50 euros) hace que el total de la cuenta ascienda a los 44,50 euros.

Las actividades

La web Trip4Real ofrece actividades organizadas por gente que vive en las ciudades para enseñar los rincones de la localidad. Una opción que se ofrece en Barcelona es la visita a pie del centro histórico de la mano de un historiador por 15 euros. Si preferimos algo organizado dentro de los cánones tradicionales existe la opción de visitar la ciudad en un autobús turístico por 28 euros.

En las excursiones fuera de la ciudad, una visita a Montserrat organizada en Trip4Real cuesta 40 euros mientras que en una agencia tradicional la visita a Montserrat y a una bodega de cava sale por 89 euros.

** Bonus track: El transporte en la ciudad

El transporte en la ciudad también tiene diferentes opciones aunque es más complicado hacer una comparativa entre el modelo tradicional y el colaborativo dado que las diferentes opciones no son totalmente sustituibles las unas por las otras. Por ejemplo, es posible optar por el carsharing -nombre en inglés para compartir coche- y alquilar un coche por horas (en este caso no es un negocio entre particulares=. Avancar, la rama española del gigante estadounidense Zipcar, permite esta opción en diferentes puntos de la ciudad con tarifas desde cuatro euros la hora. Esta opción es la más adecuada en el caso de querer moverse fuera de la ciudad, pero si el turista únicamente va a visitar el casco urbano probablemente prefiera un abono de transportes. La tarjeta turística para dos días cuesta 14 euros.

En el caso de preferir la bicicleta, en Barcelona existe un servicio municipal de alquiler de las mismas. Sin embargo, para poder utilizarlo es necesario tener un abono anual que cuesta 47 euros por lo que no es lo más rentable si se va a ir únicamente un fin de semana de turismo a la ciudad.

Si de algo se ha hablado en los últimos meses es de consumo colaborativo: compartir coche para ir a pasar el fin de semana o alquilar un apartamento por días a un anfitrión que aprovecha para arrendarlo mientras pasa una temporada fuera son ya prácticas extendidas. En medio de esa nueva forma de entender el consumo están plataformas como BlablaCar, Airbnb, Amovens, HomeAway, Respiro o Cabify, que se enfrentan a las dudas que genera su modelo de negocio.

Hace unos meses se unieron en Sharing España, la primera asociación del sector que aspira a representar los intereses del colectivo. José Luis Zimmermann es su portavoz y defiende al sector de las acusaciones de competencia desleal. Zimmermann subraya que la regulación debe velar por el interés general y adaptarse a los nuevos modelos.

¿Cómo definiría la economía colaborativa?

No hay una definición clara. El término tiene más que ver con el consumo, con cómo hay un cambio en el consumidor que le hace adquirir productos y servicios de manera diferente a como lo hacía antes. Básicamente, en lugar de poseer esos productos o servicios, se accede a ellos. Se tienen que dar varias condiciones: que exista un mercado y una plataforma, que haya oferentes y demandantes que sean pares, es decir, consumidores, y que el producto o servicios que se intercambien sean un activo ocioso, bien sea el coche, la casa o el tiempo. Pero es un concepto que se queda corto porque ya hay proyectos trascienden el consumo y que tienen que ver con la fabricación, o con cómo se desarrollan ciertos productos. Hablamos en general de un modelo económico donde prima más el acceso que la propiedad.

¿Cómo cuadra esa condición de que los oferentes y demandantes sean pares con que haya empresas y plataformas que estén haciendo y ganando dinero con este intercambio?, ¿no es contradictorio?

No, en ningún caso. Hay una confusión al asociar el consumo colaborativo al sin ánimo de lucro. La plataforma que provee ese servicio puede cobrar o no. Por ejemplo, Wallapop no aplica una comisión a los intercambios, eso no quiere decir que sea una empresa sin ánimo de lucro. El término colaborativo lleva a pensar que tiene que haber esa colaboración, incluso a través de plataformas, sin ánimo de lucro.

¿Por qué en Sharing España hay plataformas como Airbnb o BlablaCar, pero no está Uber? Hay que recordar que un juez ordenó el cierre de Uber en España por considerarlo competencia desleal.

Nosotros contactamos con todas las empresas. Es verdad que Uber está atravesando una circunstancia excepcional en España con una prohibición cautelar, pero eso no quiere decir que no se vaya a incorporar en la asociación en el futuro. Para nosotros el modelo de Uber encaja perfectamente como consumo colaborativo, otra cosa es que algunos modelos se enfrenten a una regulación y a una forma de proveeer servicios que ya existe y que tenga dificultades para operar en esos sectores. Es un modelo controvertido pero en ningún caso eso tiene que ver con que no esté en nuestra asociación.

Ahora la patronal de autobuses también ha denunciado a BlablaCar por motivos similares a lo que sucedió con Uber. ¿Para ustedes estas plataformas implican competencia desleal o no?

No. Como punto de partida, estamos hablando de modelos disruptivos que se van a encontrar con fricciones, sobre todo en sectores que están muy regulados, como es el transporte. Por otra parte, desde nuestro punto de vista no es lo mismo: Confebús tendrá que demostrar que los particulares que proveen el servicio lo hacen como una actividad económica y no para compartir coche. A mí me cuesta pensar que alguien pueda vivir de hacer viajes en BlablaCar. Puede darse el caso, pero porque haya unas pocas personas que lo hagan, ¿hay que defenderse de BlablaCar? Además, la plataforma está cubierta por la Ley, que permite la actividad de compartir coche a cambio de una dieta o aportación para compartir gastos, aunque lo tendrá que decir un juez. Veo más complicado que un juez admita los argumentos de Confebús que en el caso de Uber.

Sobre Uber ha habido más polémica porque a veces han aparecido anuncios en los que la plataforma aparentemente ofrecía puestos de trabajo como conductor.

Insisto en que eso habrá que demostrarlo. En el caso de la suspensión cautelar de Uber tenemos muchas dudas. Nosotros decimos que la regulación debe velar por el interés general. Estas empresas u otras vienen a ofrecer un servicio de manera muchas veces más económica, eficiente y sostenible. Entonces, lo que hay que pensar es, ¿esta regulación tiene sentido?, ¿está pensando en el interés general o en el interés de un sector? Por otro lado, hay que eliminar las barreras de entrada: desde un punto de de vista de la competencia hay que procurar que haya alternativas en el mercado que le den diferentes opciones al consumidor.

Otro asunto discutido es el de la seguridad jurídica. ¿Cómo afrontar el miedo de los usuarios a la inseguridad? Mucha gente aún duda sobre si esas plataformas van a responder si tienen algún problema. ¿Es un riesgo que hay que asumir como parte de esta forma de intercambio?

Todas estas plataformas no tendrían éxito sin un escenario de confianza y transparencia. Yo no voy a dejar mi casa a otros sin conocer de antemano cierta información sobre ellos y esa información me la van a dar otros pares, otra gente que ha alquilado esa casa. Tengo una información de antemano que es vital para ese intercambio y eso es vital en todos los modelos de economía colaborativa. Si vas a coger un servicio de transporte, tengo información sobre esa persona, sé las veces que ha hecho el servicio, sé la gente que lo ha valorado, sé si es puntual o si conduce bien o si es especialmente limpio.

Tengo mucha más información de la que tenía antes. Estamos hablando de mercados con mucha más transparencia. Al margen de esto, las empresas o, al menos la gran mayoría, tienen cubiertos con seguros de responsabilidad esos supuestos. En cualquier caso, como en cualquier transacción que no ves físicamente debes tener ciertas cautelas: que esa empresa exista, que haya un contacto, que no sea un proveedor del que no conozcas nada. Pero eso pasa tanto en el mundo real como en el online.

Se habla también de si determinados servicios pueden ser un coladero para la economía sumergida. Por ejemplo, personas que alquilen su casa sin que declaren esa actividad. ¿Pueden favorecer algunas plataformas este tipo de prácticas?, ¿hay suficientes controles?

El primero que tiene que declarar es el particular que hace esa actividad. Pero precisamente este es uno de los argumentos que tenemos: las empresas de economía colaborativa tienen la capacidad para que muchas actividades que normalmente estaban en la ecoomía sumergida y eran opacas al fisco salgan a la luz. Al final, alquileres vacacionales ha habido toda la vida, muchas veces se hacían a través de los periódicos y nadie diría que esos periódicos fomentaban la economía sumergida. La diferencia es que estas plataformas pueden aportar una trazabilidad fiscal, pueden dar información a Hacienda, tienen la información de sus usuarios y están en disposición de que esto sea transparente.

También como asociación hemos planteado que esta figura del ciudadano productor o del microemprendedor exige un cambio radical de lo que es un autónomo en España. Tienen que existir figuras que permitan a la gente obtener unos ingresos extra, que no sean de forma permanente o su principal actividad, sin tener que pagar 350 euros al mes o pagar a un asesor.

Como asociación, ¿han tenido contactos con partidos políticos o con comunidades autónomas, que son sobre las que recaen, por ejemplo, las competencias sobre alquiler vacacional para tratar estos temas?

Sí, con todos. Aquí radica uno de los principales problemas, la dispersión regulatoria. Hay empresas españolas que se dedican a hacer lo mismo que, por ejemplo, Airbnb y tienen que atenerse a 17 regulaciones distintas. En Madrid los particulares no pueden alquilar su casa por menos de cinco días, algo diferente a lo que ocurre en Baleares, donde estos alquileres están prohibidos. Estamos hablado de empresas digitales que nacen con vocación global, lo interesante sería no pelear contra Uber o Airnbn sino que en España hubiera Ubers o Airbnb y seguir modelos que son disruptivos pero que tienen capacidad de competir internacionalmente y de crear empleo. Esto va en contra del mercado único y hay una ley de mercado único en España.

¿Hay algún referente europeo que les parezca posible replicar en España y con el que estén de acuerdo?

En general, el referente es Reino Unido. Londres es una ciudad más abierta, entiende que este modelo de alojamiento ofrece otra alternativa. Se regula por el interés general, no para proteger a un sector. En Londres no funcionaría el transporte si solo hubiera servicios de los taxis negros. Por eso hay servicios alternativos, no queridos por el sector de los taxis, pero sí tolerados. Tienen una visión más pragmática y realista, saben que es un fenómeno que cuestiona la manera en la que se ofrecen estos servicios y vamos a ver por qué estamos regulando. Siempre y cuando estas plataformas me ofrezcan información sobre los usuarios que den servicios similares a los alojamientos tradicionales y estén aprovechando para saltarse esa regulación. En muchos casos, Airbnb está dando información sobre aquellos usuarios que tienen tres o cuatro propiedades o que lo hacen de manera habitual.

Compartir, confiar, colaborar. Esos son algunos de los beneficios que ofrece el consumo colaborativo, una forma de consumir que está en auge. Que una proporción cada vez mayor de la sociedad comparta con otras personas sus bienes cuando no los están usando o que se busquen productos de segunda mano en buen estado antes incluso de acercarse a una tienda cambia las reglas del juego. “No hay duda de que el crecimiento del consumo colaborativo desde que se empezó a definir el movimiento ha sido impresionante”, confirma Asier Goikoetxea, responsable de producto de Shareak que se encargan de diseñar productos y servicios que aplican conceptos e ideas del consumo colaborativo para crear soluciones innovadoras. Gracias a las nuevas tecnologías y acelerado por la crisis económica, se han formado plataformas para facilitar el contacto a personas que ofertan y demandan productos o servicios. Shareak, MokMok, Diacamma o Cronnection son ejemplos de plataformas que posibilitan este tipo de consumo.

¿Los beneficios? Primero, los económicos. Al compartir servicios con otras personas que también los solicitan hace que los costes se abaraten. Incluso, en los casos de trueque, el coste económico se reduce a cero. Segundo, los ecológicos y medioambientales, ya que el compartir consumo o reciclar los productos, favorece el cuidado del planeta. No se trata simplemente de ahorrar, también se es más productivo, se aprovecha mejor los recursos de los que se disponen y se establecen vínculos haciendo a la ciudadanía más fuerte como conjunto.

MokMok es un buen ejemplo de ello. Disponen de una aplicación para dispositivos móviles destinada a poner en contacto usuarios, conductores y pasajeros para que puedan compartir sus trayectos habituales. Los conductores publican sus trayectos indicando el punto exacto de salida en un mapa, el punto exacto de llegada, la hora y las fechas en las que van a realizar el trayecto. Con estos datos, MokMok conoce el coste del trayecto en cuestión y se lo asigna. Cada usuario dispone de un saldo virtual, y una vez realizado el trayecto, el coste del mismo se reparte entre el número de ocupantes del trayecto.

No es de extrañar que este tipo de consumo esté en pleno apogeo. Ha llegado un momento en que tenemos más de lo que nos hace falta, así que es de esperar que cada vez más gente comience a prescindir de algunos de sus bienes personales para usar los colectivos cuando realmente los necesita. Además, las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías suponen el pilar base de la estructura de dicho movimiento. Internet se vuelve una herramienta fundamental en su desarrollo, uso y crecimiento. La base del consumo colaborativo es aplicar las nuevas tecnologías a las formas tradicionales de compartir, prestar, intercambiar permitiendo así que los intercambios que hasta ahora se hacían en nuestras pequeñas comunidades se puedan hacer por todo el mundo y mucho más fácil.

En algunos casos no hace falta siquiera gastar dinero. Muchas plataformas funcionan mediante el sistema de trueque. Es el caso de Cronnection, una web en la que se producen alrededor de 200 intercambios de objetos al mes. Se trata de un modelo de plataforma innovador ya que el tiempo cobra una importancia esencial. Eric Ferrer Blanes, cofundador del sitio online asegura que están “muy contentos” con cómo está funcionando, que apenas tiene seis meses de vida. Cuentan con cerca de 21.000 usuarios registrados de más de 110 países distintos, aunque la actividad está más centrada en España, Francia y Estados Unidos. Los creadores detectaron “un problema que afectaba a muchas áreas de la sociedad”, sobre todo la comercial, económica y social: creyeron que “la dependencia total del dinero había creado un sistema agresivo y competitivo”, por lo que quisieron romper con ello y crear Cronnection. Así, fundaron una web donde el trueque se desarrolla de una forma óptima y multi-direccional, sin necesidad de dinero y dando así la oportunidad de pagar a otros con su valor –es aquí donde entra en juego el tiempo- y no con su dinero.

Goikoetxea, de Shareak, asegura que el consumo colaborativo “ha creado un gran cambio en la forma de entender los modelos de negocio actuales”. Pero, ¿en qué consiste ese cambio? “Creo que el éxito que tuvieron las empresas referentes del consumo colaborativo demostró que es posible crear empresas rentables y de competir con las empresas tradicionales aplicando ideas de colaboración e intercambio, cosa que tal vez hasta ese punto no se veía como una opción realista desde el punto de vista empresarial”.

Para hacer desplazamientos, de larga o corta distancia, también se puede compartir. En este caso, Diacamma permite a sus usuarios compartir vehículo personal o taxi, sin comisiones y en cualquier tipo de trayecto. En el caso de desplazamientos con vehículo personal, Diacamma se encarga de calcular el precio óptimo por viaje, añadiendo el valor de los peajes si existieran en el trayecto. “Esto evita cualquier tipo de lucro por parte de sus usuarios, siendo más justo para todos sin añadir cláusulas, aumentos, pluses o extras”, asegura Rubén Quintela Cancelo, fundador y desarrollador de la aplicación.

Un fenómeno más conocido en los jóvenes que entre los mayores

Un fenómeno más conocido en los jóvenes que entre los mayoresCon puntos a favor, el consumo colaborativo también presenta algún ‘pero’. Gracias a las nuevas tecnologías ha ampliado su campo de actuación y posibilita un mayor ámbito de actuación, pero muchas personas no tienen –por varias razones- acceso a estas técnicas online. Uno de los grupos afectados son las personas mayores, que bien por desinterés o por no ser capaz de utilizarlas, no son capaces de hacer uso de estas, por lo que no pueden acceder a este tipo de consumo.

Asier Goikoetxea corrobora esta realidad y asegura que, “los proyectos basados en la web y aplicaciones móviles como son estas iniciativas de consumo colaborativo tienen dificultades para llegar a la gente mayor. Pero este problema no solo afecta al consumo colaborativo, si no a todas las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías”, concluye.

Internet entregó al consumidor el poder de valorar un servicio. El de un hotel, por ejemplo. Los comentarios sin fronteras llevaron a esmerarse a los establecimientos poco limpios, antipáticos, caros con relación a lo que ofrecían o engañabobos respecto de lo que anunciaban en su web. Con la economía colaborativa —cuya filosofía se basa en compartir—, ese poder evaluador se hizo extensivo a las personas en su trabajo, el cuidado de sus objetos, la seriedad para establecer tratos y la cordialidad del trato.

La confianza entre usuarios es la moneda de la economía colaborativa, una idea que lanzó Rachel Botsman en el ya famoso libro What’s Mine Is Yours: The Rise of Collaborative Consumption. Tras una crisis que ha destruido buena parte de la credibilidad de gobiernos, partidos políticos, bancos e instituciones, apostilla Albert Cañigueral en Vivir mejor con menos, “la ciudadanía ha visto en el consumo colaborativo una manera de unirse, autoorganizarse y poder confiar más unos en otros”. Es un cambio social.

¿Y si le dejo el automóvil a alguien que estropeó otro antes? Cada plataforma colaborativa genera sus propios filtros, que tiende a expulsar a los peers que no son de fiar. BlaBlaCar, Airbnb, Ebay...

Los sistemas de calificación de usuarios cada vez se cuidan más. Wallapop, aplicación móvil de comercio de segunda mano inventada hace un año, anunció hace pocas semanas un nuevo sistema de evaluación del grado de satisfacción del comprador, puntuarla de cero a cinco estrellas, escribir comentarios sobre la experiencia comercial, especificar el precio final al que se adquirió el artículo, recomendar al vendedor o leer las opiniones sobre cada perfil.

Hoy hablamos ya de identidad digital, y por la Red circulan centenares de consejos sobre cómo cultivarla —ser prudente con las opiniones, estar preparado para las críticas duras, actualizar un blog personal...— sabiendo que los perfiles pueden ser útiles más allá de cada comunidad. A empresas que busquen candidatos para un puesto vacante, por ejemplo. O a un banco dispuesto a conceder un crédito. Todo ello genera, a su vez, nuevos proyectos. Los seguros en caso de problemas en un intercambio son uno de ellos, y las plataformas que intentan ayudar a generar reputación como Trustcloud o eRated, donde se agrupa la puntuación obtenida en otras comunidades (Etsy, Amazon, Google+).

Traity, constituida por tres amigos de infancia (José Ignacio Fernández, Borja Martín y Juan Cartagena), ha ido más allá, pues se dedica a agregar información abierta que los usuarios pueden ver para decidir si confiar o no en una persona. La idea nació de Cartagena, consejero delegado, cuando, tras conocer a su novia por Internet, y al haberle explicado ella que antes de la primera cita lo había buscado por todas las redes sociales del planeta para tener referencias, se preguntó cómo podía demostrar de manera “eficiente” que era una persona “normal y decente”. La comunidad de Traity suma 4,5 millones de usuarios.

“Las estrellas en eBay o Airbnb sólo puedes usarlas dentro de esas plataformas. Fuera no importa lo bien que te hayas comportado antes”, explica Lara Fernández, de Traity, “así que ya no partes de cero estrellas”. Esta plataforma asegura disponer de tal cantidad de datos como para verificar identidades (incluidos DNI, dirección, teléfono, estudios, red de contactos o empleo), conocer transacciones efectuadas en plataformas varias, descubrir fraude y hasta predecir comportamientos. ¿Superútil? ¿Inquietante? En julio, un grupo de fondos liderados por Active Venture Partners inyectó en Traity 4,7 millones de euros.

[Este artículo pertenece a la revista Alternativas Económicas. Ayúdanos a sostener este proyecto de periodismo independiente con una suscripción]

Uber, la aplicación para pedir un coche con el que realizar un trayecto urbano desde el 'smartphone', ha desembarcado en Madrid. Y el sector del taxi está dividido sobre lo que el gobierno regional está haciendo al respecto: mientras que algunas asociaciones piden al Gobierno regional más medios y contundencia, otras piden tiempo para ver la eficacia de las medidas anunciadas por la Consejería de Transporte. De momento, la Comunidad ha anunciado inspecciones y multas, y ha abierto un expediente sancionador a Uber después de que no presentara en plazo la licencia administrativa para operar. La empresa tiene ahora quince días para hacer alegaciones.

Fue el 23 de septiembre cuando Uber comenzó a operar en Madrid, después de que en abril lo hiciera en Barcelona. Desde antes incluso, las asociaciones del sector han mantenido varias reuniones con la consejería de Transporte. Desde este departamento aseguran que ya se están produciendo inspecciones en la estación de Atocha y en las terminales del aeropuerto: las llevan a cabo los inspectores de transporte en colaboración con la policía municipal. Las multas son tanto para los conductores como para la empresa por cada vehículo que detecten y pueden ir a los 4.000 euros la los 18.000 en caso de reiteración.

Sin embargo, el malestar de algunos taxistas se hizo notar el pasado martes, cuando una manifestación convocada por la Federación Profesional del Taxi de Madrid discurrió por el centro de Madrid para pedir al Gobierno regional que frene con contundecia la actividad de Uber. “La empresa sigue trabajando, no se ha inmovilizado ningún vehículo. Reclamamos a la comunidad que pida a Uber la información sobre sus conductores para saber quién está prestando el servicio”, afirma el vicepresidente de la Federación, Jesús Fernández.

Sin embargo, no todas las asociaciones del sector apuestan por la movilización. “Estamos de acuerdo en el fondo, pero creemos que hay que dejar trabajar a las administraciones, que ya están actuando. No podemos estar parando nuestros vehículos y hacerles de paso publicidad gratuita. Ya habrá tiempo de movilizarnos si no hay resultados”, dice el presidente de la Federación Nacional del Taxi, Julio Moreno.

Uber no da detalles sobre por qué no ha presentado la documentación requerida por la Comunidad de Madrid ni si hará alegaciones al expediente sancionador. “Estamos hablando con todos los legisladores pertinentes de una manera abierta y transparente. Mientras tanto, continuaremos sirviendo a nuestros pasajeros y apoyando a nuestros conductores asociados”, se limita a una fuente de la empresa.

En lo que sí coinciden las asociaciones es en tachar la actividad de Uber de “ilegal” y advertir de las consecuencias para el sector. “No cumple con los requerimientos de la Comunidad de Madrid, no paga impuestos, hay una serie de incumplimientos de la legislación laboral, y hay falta de garantías, también para los viajeros”, apunta Moreno.

La empresa, en cambio, asegura que las condiciones que tienen que cumplir los conductores garantizan el servicio: quien quiera registrarse tiene que aportar documentación personal, incluido un certificado de antecedentes penales, y la información del vehículo. Solo una vez que Uber comprueba los datos, se permite al conductor iniciar su actividad “con total flexibilidad”. Del pago de cada servicio, el conductor se queda un 80% y el 20% restante va para la empresa.

“Si con la crisis ya han bajado los servicios y ahora justo vamos a incrementar la oferta nos puede afectar en una cuantía muy importante”, señala el vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid. No obstante, las asociaciones dicen que aún es pronto para valorar el impacto que Uber está teniendo en el sector.

El transporte colaborativo en coche o carpooling permite a los viajeros desplazarse evitando un gran gasto económico para su bolsillo. Sin embargo, la mayoría de estas soluciones obligan a permanecer mucho tiempo encerrado en el coche hasta llegar a casa.

En una generación lowcost, que se mueve en blablacares y otras formas de transporte económicas, encontramos en Internet una respuesta a nuestra búsqueda de viajes que suponen ahorro de dinero y de tiempo, esta vez en tren.

Uno de los principales objetivos de estos portales es atacar la oferta de la más que conocida Tarifa Mesa de Renfe, un modo de compra de billetes que ofrece a cuatro viajeros la posibilidad de viajar conjuntamente con un descuento del hasta el 60% sobre el valor de un billete normal.

De esta manera, si yo quisiera volver a casa -poniendo mi caso concretamente, AVE Madrid-Alicante- el próximo viernes 19 de septiembre en el tren de las 21:05 horas, podría hacerlo por casi 26 € en vez de por 45'45 € que me costaría un asiento en turista. Además del ahorro de casi de dos horas -sin contar retenciones- y los peligros de carretera que evitaría al viajar en coche.

Pero claro, ¿cuántos de nosotros viajamos de cuatro en cuatro? El problema que presenta esta tarifa es que tanto Internet como la venta por taquilla no permiten su venta individual, sino que se han de comprar los cuatro billetes al momento. Es aquí donde la red entra en juego facilitándonos la posibilidad de encontrar compañeros para nuestro viaje.

Portales como ComparteAve, Compartetren o incluso la misma red social de Facebook - mediante grupos o aplicaciones - se presentan como soluciones para poner en contacto a gente que necesite tres compañeros de viaje. Cada una con sus pros y sus contras. Así lo hicieron Diego, Paula, Irene, Marta, Bea y su novio Eduardo, Alejandra, Nuria, Manuel, Jose Antonio... todas y cada una de las personas con las que se puede llegar a viajar. Entonces, ¿cuál es la más recomendable para esto? A continuación resumimos el funcionamiento de cada una.

Pero antes deberíamos tener un par de consideraciones previas para trabajar con estas aplicaciones. Salvo que se tratara de una reventa de billete, la búsqueda de compañeros de viaje es un trabajo a dos pestañas de navegador.

Siempre, antes de publicar anuncios es necesario confirmar en la página web de Renfe que ese viaje para el que buscamos compañeros existe y que, por lo tanto, quedan plazas y billetes en ese tren y esa tarifa (Turista, Turista Plus o Preferente) en los que queremos viajar.

Grupos de Facebook - Mesas AVE

Estos espacios de Facebook son grupos de carácter privado, solo los miembros que ya pertenecen a él pueden permitir el acceso. Es uno de los sistemas más fáciles de usar.

Se trata de un tablón de Facebook que se completa por publicaciones de oferta y demanda tipo “Busco billete para tal día a tal hora de la tal estación a tal estación” o “Busco compañeros de viaje para (lo mismo)” o “Nos falta uno para una mesa” o “Vendo billete”.

Este sistema tiene la mejor actualización ya que su sincronización es la habitual de Facebook. Cuando escribes un anuncio en dicho tablón buscando compañeros, vendedores o compradores de billete recibirás una notificación cada vez que alguien comente tu anuncio.

¿Cuál es el problema de este sistema? Al mostrarse como un tablón estándar de Facebook, las publicaciones aparecen ordenadas por actualización, de tal manera que puede que la que nos interese esté mucho más abajo de lo que pensamos y no lleguemos a leerla.

Por otro lado, existen múltiples grupos a los que adherirse aunque principalmente son para viajes en AVE, lo cual limitará las posibilidades de muchos usuarios ya que la alta velocidad todavía no ha llegado a todas las estaciones españolas. Las conexiones de Madrid con Pamplona o Alicante o Barcelona con Sevilla ya disponen de sus propios grupos en la red social.

App Compartir Tren Mesa AVE

Además de los grupos, podemos usar de aplicaciones web como Compartir Tren Mesa AVE, la cual gestiona y clasifica anuncios, publicaciones y peticiones de usuarios de una manera más ordenada. En una primera pantalla, la app nos presenta la posibilidad de “Compartir tren” (visualizar los anuncios publicados), “Poner un anuncio” (de venta, compra o búsqueda de billetes) y un panel de gestión de “Mis anuncios”.

En el primero introducimos las estaciones de origen y de destino deseadas y el calendario se completará con puntos de colores en el mes indicado. Cada color tiene un significado arriba indicado en la leyenda (donde el azul significa vender, verde comprar, rosa buscar y el negro muestra el día seleccionado). Este calendario es una visión general de anuncios, un calendario completado por las demandas de los usuarios en función del mes y las estaciones de origen y destino.

Si no estuviéramos satisfechos con nuestra búsqueda podemos publicar nuestra propia petición en la pestaña “Poner Anuncio”, donde rellenaremos los diferentes campos que finalmente publicaremos.

En último lugar, la pestaña “Mis anuncios” nos permite gestionar nuestras publicaciones de tal manera que las tendremos ordenadas y clasificadas en este apartado, una de las ventajas que supone esta app ante el tablón de facebook. Mientras desarrollan una versión mejorada de su aplicación móvil, se puede descargar una versión para Android la cual nos permitirá buscar nuestros viajes con mayor comodidad desde nuestro teléfono.

Sin embargo, esta aplicación solo está preparada para viajes en AVE, de modo que los usuarios con destino Murcia, Santander y otras ciudades donde la alta velocidad no ha llegado tendrán que esperar un poco para poder hacer uso de ella, ya que “estan trabajando en ello” según nos comentan sus desarrolladores.

Ante su imparable crecimiento, Compartir Tren Mesa AVE ya cuenta con un total de más de seis mil usuarios y 3.700 tayectos publicados desde su apertura a mediados de mayo.

ComparteAve.com

Además de la red social, existen páginas web especializadas en la reventa y búsqueda de billetes. ComparteAve.com es una de ellas. Con un sencillo diseño en el que podemos ver las publicaciones de billetes ya comprados ordenados por fecha de viaje.

Pero, ¿se pueden revender billetes de Renfe? Desde hace unos meses la compañía de transportes ha empezado a incluir el nombre a cada uno de sus billetes de AVE, Larga Distancia y Avant, pero aun así es posible cambiar los datos personales o no introducirlos obligatoriamente. Como valor añadido de esta web encontramos la seguridad de compra que tiene, ya que realizas directamente el ingreso de pago por internet (transferencia, tarjeta o ingreso) y en un plazo máximo de 24 horas recibirás el billete en formato PDF listo para imprimir y viajar.

Una de las ventajas indudables que te permite esta plataforma es la de evitar la necesidad de interaccionar con otros usuarios ya que está plenamente automatizado. Aunque en muchas ocasiones esa interacción suele ser agradecida por los viajeros.

Compartetren.com

Quizás una de las favoritas por los muchos usuarios aunque también la más complicada de manejar por los múltiples servicios que ofrece. Compartetren.com es una página web que permite tanto la compra como reventa de billetes ya emitidos como la creación de mesas de tren. Es en este último punto donde destaca la web. Permite poner en contacto a los viajeros para quedar entre ellos y comprar los billetes. Mediante la opción de “Creación de mesas” seleccionas un trayecto, una fecha y una hora concreta.

Lo primero de todo será cotejar en la página web de Renfe que en la fecha y la hora que queremos viajar existirá la posibilidad de comprar cuatro billetes en tarifa mesa. En el siguiente ejemplo realizaremos una búsqueda para el viernes 12 de septiembre en el AVE Madrid - Alicante a las 21:05. Una vez visualizado el calendario del mes de septiembre, lo que haremos será pinchar concretamente en el día 12. En la ventana flotante que aparecerá veremos que existen ya dos mesas creadas para diferentes horas de viaje. Como la nuestra no aparece lo que haremos será seleccionar la hora y presionar en “Añadir nueva mesa”.

Automáticamente recibiremos una notificación a nuestro correo electrónico confirmándonos la creación de la mesa. Conforme se vayan añadiendo usuarios interesados a nuestra mesa, la página web nos lo comunicará vía mail. De esta manera cuando hayamos completado la mesa con cuatro individuos nos pondremos en contacto con ellos clickando en “Contactar los usuarios”, donde se nos abrirá un chat flotante mediante el cual se decidirá el sistema de compra de los billetes. Este proceso es el mismo que se aplicaría tanto para crear una mesa desde cero como para añadirse a una.

El número de individuos suele aparecer marcado pero, un consejo, no desistas en una mesa que ya tiene cuatro o más usuarios apuntados ya que puede que alguno de ellos no conteste y haga falta un pasajero más.

En el lado inferior de la pantalla destaca la pestaña “Gestionar mesas que me interesan”. Desde ahí podrás controlar todas las mesas a las que te has apuntado para vigilarlas, modificarlas o cancelarlas.

Por otro lado, al igual que las otras aplicaciones, Compartetren.com permite la reventa de billetes. Cuando en el calendario vemos el icono de un billete, es que hay billetes en reventa para ese mismo día. Del mismo modo, podemos poner revender nosotros nuestros mismos billetes. Para ello, habremos de hacer click en la opción “Revender un billete de tren” en el menú principal y rellenar los campos de horas y estaciones de salida, llegada, precio de reventa y el original en Renfe y siempre es muy recomendable dejar un correo electrónico y un teléfono de contacto en la información complementaria. Esto suele a animar al comprador a fiarse de la reventa, especialmente a usuarios noveles.

Todas y cada una de las modificaciones que sufran tus interacciones en la web te serán notificadas por email. Este tipo de webs suelen hacer especial hincapié en evitar realizar compras o tranferencias por internet ya que se podrían dar casos de estafa y recomiendan quedar con los otros usuarios en persona para realizar la compra de la mesa.

Madrid y otras capitales europeas, como Londres, se enfrentan hoy a un paro de taxistas. La razón de su protesta: exigir la prohibición de plataformas que ponen en contacto conductores y viajeros como Uber. Bruselas ya ha expresado su reticencia en vetar este tipo de plataformas y el gremio de taxistas quieren hacer presión en cada uno de sus países para que se regule el uso de estas plataformas. En el caso de España, aunque los taxistas se rigen por muchos preceptos y licencias municipales, la regulación del Transporte Terrestre es competencia de Fomento. Además, el paro es patronal porque los dueños de las licencias son empresarios autónomos.

Precisamente, el Ministerio de Ana Pastor, emitió el lunes por la tarde una nota que pretendía aplacar los ánimos de los profesionales afectados y que ha causado el efecto contrario. En una nota de prensa, el departamento de Ana Pastor recordaba que el transporte por cuenta ajena en el que media retribución económica con lucra debe tener una licencia administrativa. En un primer momento saltaron todas las alarmas ante la posibilidad de que el aviso de Fomento no fuera solo sobre Uber sino también sobre otras plataformas de consumo colaborativo como BlaBlaCar. Sin embargo, desde el ministerio aclararaban posteriormente que los gastos compartidos no se incluían como retribución económica, por lo que el uso de estos servicios que son de encuentro pero desinteresados no se verían implicados.

Aunque los usuarios de este tipo de servicios de coche con gastos compartidos respiraron con la aclaración, la ambigüedad del aviso ha hecho saltar las alarmas en los implicados: taxistas y empresas de transporte de viajeros por carretera. Ambos colectivos, afectados por estas nuevas plataformas, creen que Fomento debe ir más allá con su advertencia.

El comunicado de Fomento se queda corto para la federación profesional de taxis de Madrid: “Nos gustaría que dijera que se prohíbe que opere tal y como está funcionando ahora”, señala Jesús Fernández, vicepresidente de la asociación. Concretamente se refieren a la aplicación Uber, que pone en contacto a conductores y viajeros para realizar trayectos. “No es solo que el taxi madrileño o español se ponga en huelga. Ya ha habido manifestaciones en Europa y en Estados Unidos, en ciudades como Seattle”, añade. Entre las razones que aducen para que se prohíba el funcionamiento de esta aplicación lista los requisitos necesarios para que un taxista pueda operar: licencia, seguro de responsabilidad civil, seguro del vehículo a todo riesgo, pasar la ITV cada seis meses, cotizar a Hacienda y a la Seguridad Social.

En Barcelona, Uber ya está disponible y los taxistas de la ciudad se muestran totalmente contrarios a su funcionamiento. Luis Berbel, presidente del Sindicato del Taxi de Catalunya (STAC) explica que su objetivo es que se elimine y desaparezca. “Estamos pidiendo la ilegalización”, señala. Berbel explica que ya existe un expediente abierto por la Generalitat para esta aplicación, pero pide que se vaya más allá. Hasta ahora, dice, si se descubre que un vehículo está prestando un servicio “ilegal” se abre un acta que se envía al departamento de transporte que es quien envía la sanción. “Queremos que se vaya más allá, que la forma de actuar sea inmovilizar el vehículo hasta que se pague la sanción”, apunta.

A última hora de la tarde, la Generalitat anunció que requerirá el cese inmediato de actividad de la aplicación móvil de transporte Uber y anunció en un comunicado la apertura de un procedimiento sancionador contra la aplicación y los conductores que prestan servicios irregulares de transporte.

Agencias de viaje clandestinas

Por su parte, Fenebus, hacía una lectura positiva sobre la nota de Fomento. La patronal de los autocares plantearon en enero una queja a Fomento por competencia desleal por Blablacar. Desde la patronal no han recibido una respuesta oficial pero interpretan que la nota del lunes es una suerte de contestación en la que se les da la razón. Desde el ministerio descartan que esto sea así y recuerdan que una queja administrativa se resuelve con una contestación administrativa.

Sin embargo, desde la patronal de autobuses, Fenebus, señalan que lo que denuncian es la “habitualidad” de los conductores que estarían ofreciendo unos servicios “ilegales” tanto para prestar como para cobrar. “Nada tenemos que objetar con que unos amigos se pongan de acuerdo para hacer un viaje”, apunta José Luis Pertierra, director de Fenebus que cree sin embargo que si hay habitualidad sí se trata de un servicio profesional encubierto. Es en esta cotidianidad donde le pueden buscar las cosquillas a la plataforma. En opinión de Pertierra, la Guardia Civil y Fomento deberían controlar este tipo de situaciones como se hizo en el pasado con los autobuses “piratas”.

eldiario.es ha hablado con un alto directivo de una empresa de autobuses que hace una interpretación matizada a la de la patronal sobre la legalidad de BlaBlaCar y las otras plataformas. En opinión de este profesional, que prefiere no revelar su nombre, el uso de un coche particular con gastos compartidos no implica ningún tipo de ilegalidad. Incluso si se han contactado por internet. Pero, la sombra que ve este ejecutivo es en la intermediación entre el viajero y el conductor. Si esa intermediación se cobra, en opinión de este profesional es que sí se estaría en una sombra de legalidad debido al lucro que se está lllevando la plataforma.

Además, desde los autocares dicen que BlaBlacar está ejerciendo como Agencia de Viajes sin serlo por lo cual también incurriría en una ilegalidad. eldiario.es se ha puesto en contacto con la patronal de agencias de viaje (CEAV) que han declinado hacer ningún comentario sobre este supuesto intrusismo.

En España, el uso de BlaBlaCar es gratuito dado que se encuentran en un periodo de lanzamiento. Sin embargo, en Francia, de donde son originarios, ofertan ya un servicio de reserva online donde sí cobran y la plataforma se lleva una comisión del 10%. Al preguntarles si cuando este modelo se implante en España podrían estar incurriendo en una ilegalidad, aseguran que no porque seguiría sin existir un beneficio para quien oferta la plaza libre. Añaden que el servicio de Blablacar es “otra realidad” diferente de a lo que se refiere Fomento. “Se establece el precio en base al kilometraje y a los peajes”, aseveran y por tanto, dicen, quien ofrece el sitio libre no estaría haciendo un negocio.

Por eso, aseguran que la advertencia del ministerio de Fomento no les afecta ya que los conductores que publican sus viajes en la plataforma no ofertan un sistema de transporte. “Publican sus viaje porque tiene asientos libres y quieren ahorrar costes compartiendo gastos”, aseguran en un comunicado de prensa.

Los consumidores piden regulación

La forma y el contexto del comunicado de Fomento no han sido “claros” para el portavoz de la asociación de usuarios FACUA, pero explica que un usuario que comparta un vehículo y los gastos del viaje no debe tener miedo de hacer algo ilegal. “Si te estás convirtiendo en un taxista o en un chófer sin licencia sí que sería ilegal”, matiza. Sánchez apunta que habría que ver cuál es la cantidad que cobra un usuario por hacer un trayecto en plataformas como Blablacar porque no es lo mismo cobrar 90 euros para un trayecto Madrid Valencia, que 30 euros. En cualquier caso, donde asegura que reside su preocupación es en cómo presta los servicios la plataforma. “La empresa no puede decir que es una mera intermediaria, es una prestataria y hay ánimo de lucro. Deberían clarificarse las obligaciones que debe complir una empresa que presta este tipo de servicios”, señala.

Dentro del apartado de transportes también se encuentra el car sharing. En este tipo de servicios, un propietario de un vehículo que no está siendo utilizado pone su anuncio en una plataforma y alguien interesado en utilizarlo lo reserva. Existe un beneficio y la plataforma se llevaría una comisión por la gestión. Es un servicio similar al que ofrecen en el sector del alojamiento plataformas como Airbnb. Dentro de este tipo de servicios, hay plataformas como Avancar que tienen la flota en propiedad y otras como Social Car donde los usuarios son quienes ofrecen sus vehículos. “El caso de Avancar sería diferente al de otras plataformas porque ellos tienen la flota en propiedad”, explica Albert Cañigueral, creador de la web consumocolaborativo.com. “Ni ellos, ni social car deberían entrar en esta categoría porque a nivel legal funcionan como un operador de coches”, apunta.

Desde el departamento de comunicación de Social Car explican que no tienen nada que ver con lo que menciona Fomento en su advertencia. “Nuestro servicio cumple con la legislación. No se alquila ningún coche que no disponga del seguro que exige la legilslació. Cumplimos con toda la legislación laboral y con la normativa fiscal porque emitimos factura e incluimos el IVA”, asegura. Areavan es un tipo más específico de car sharing porque su plataforma de intercambio se dedica únicamente a vehículos de viaje: caravanas, autocaravanas y furgonetas camper. “Nos crea cierta incertidumbre lo que ha dicho Fomento porque entendemos que en nuestra plataforma sí que existe un beneficio para quien alquila”, señala Borja Urreta, cofundador y CEO de la compañía. “Necesitamos una regulación de todo esto”, añade.

Quizá no te habías dado cuenta pero a tu alrededor hay personas que se ponen de acuerdo con desconocidos para viajar compartiendo coche. Una nueva medida anunciada por el Gobierno, que finalmente no salpicará a las plataformas que fomentan el uso del coche compartido, ha puesto el foco en un fenómeno que se ha extendido en España impulsado por la crisis. No solo se han dado un susto las compañías de carpooling; también han suspirado de alivio los miles de usuarios que ya la han convertido en su forma de viajar habitual: más barata, más ecológica pero envuelta en un vacío legal que hace sentir cierto recelo a los indecisos que, aunque admiten tener tentaciones de probarla, aún no lo han hecho.

Plataformas como BlaBlaCar, Amovens o Carpooling ponen en contacto a conductores y posibles compañeros de viaje con un mismo destino. El dueño del coche anuncia su viaje en la web, el precio por ocupante, las posibles paradas que podría realizar, hora y lugar aproximados de salida y de llegada e incluso algunas de sus preferencias: música, si prefiere compañeros habladores o más callados, la admisión de mascotas o no, etc.

¿El conductor gana dinero?

La idea inicial de este fenómeno se basa en compartir los gastos del viaje y todas las plataformas de carpooling insisten en ello. El dueño del vehículo es el encargado de elegir libremente el precio establecido por persona, aunque cada web suele aconsejar una cantidad estimada para cada trayecto.

Por lo general, las recomendaciones de precio se determinan en base a los kilómetros recorridos, el precio medio de la gasolina y del posible peaje y el número ocupantes del vehículo. Algunas plataformas incluyen un porcentaje mínimo relativo a la amortización y gastos generales del vehículo, como el seguro. Si el precio es muy superior al aconsejado, en BlaBlaCar, por ejemplo, suele pintar de color rojo la cifra para alertar al usuario. Para revisarlo, tienen personas contratadas “exclusivamente para ese fin”, afirman fuentes de la empresa.

Según aseguran desde Amovens, sus empleados también están muy pendientes de “velar por que se respeten los principios” del consumo colaborativo. “Los usuarios son lo primeros que nos informan cuando se percatan de una conducta inapropiada. Son escasas pero, cuando ocurren, si no nos hemos dado cuenta nosotros, nos avisan por correo o Twitter”, explica Diego Ochoa, portavoz de Amovens.

Un ejemplo: el viaje en coche compartido a Valencia gira en torno a los 14 euros. “Si nos alertan de que alguien está cobrando 30 euros, primero contactamos con el usuario para ver si es un error. Si no lo es y mantiene el precio, eliminamos la cuenta”, detalla. “Siempre debe ser lo suficientemente bajo como para que el conductor no pueda lucrarse”, aseguran desde Amovens.

¿Cómo contactan entre ellos?

Los viajeros y ocupantes pueden ponerse de acuerdo bien a través de mensajes privados a través de la plataforma o, directamente, contactando vía telefónica con las personas que han decidido publicar su número junto a su “anuncio”. Esta opción es la escogida por muchos usuarios debido a la garantía de una mayor inmediatez en la respuesta. Es también más segura ya que, en caso de algún problema, quedaría un registro del acuerdo establecido entre viajero y ocupantes.

Los viajes no se suelen publicar con mucha antelación. De hecho, no son pocos los casos en los que los conductores logran llenar su coche horas antes del inicio del trayecto. Además del ahorro económico respecto a otros transportes como el tren, el autobús o el avión, muchos usuarios con los que ha tenido contacto eldiario.es destacan la flexibilidad y la comodidad a la hora de desplazarse mediante este método.

Eugenio suele compartir coche para ir a casa. Es gallego y trabaja en Madrid. Él es conductor y, según explica, el ahorro puede alcanzar los 65 euros. “Como máximo, cubro la totalidad del gasto en gasolina, pero nunca he sacado beneficio”, asegura. “Hay gente que llena el coche, pero a mí me parece muy incómodo. En mis viajes sólo ofrezco tres plazas. Un asiento en su coche ”cuesta“ 20 euros. Un billete de tren Madrid-Pontevedra gira en torno a los 40.

“Si finalmente el conductor logra cubrir todas las plazas ofertadas, no vemos negativo que le salga gratis. Hay que tener en cuenta que el dueño del vehículo tiene otros gastos: el seguro, las reparaciones... ”, apuntan desde Amovens.

“El único contra que veo es la pereza inicial a pasar horas en un coche con personas que no conoces de nada”, reconoce otra usuaria. No tiene carné de conducir, ha compartido coche en al menos 10 ocasiones y “en general siempre ha ido bien”. Reconoce su miedo inicial. “La primera vez fui con una amiga, por si acaso. Pero luego he viajado muchas veces sola. Es verdad que, por poder, como en otras muchas cosas, te puedes encontrar a un loco, pero nunca me ha pasado”.

“Una amiga me dijo que viajó a Galicia en una furgoneta con todas las plazas cubiertas. El precio era algo inferior que el resto pero, obviamente en ese caso el conductor, si la llenaba, se lucraba”, indica la usuaria. BlaBlaCar reconoce que sí surgen estos casos. “Tenemos trabajadores dedicados a prestar atención sobre todo a este tipo de situaciones que no son detectadas con tanta facilidad como la determinación de un precio excesivo, que visibilizamos coloreando de rojo esta cifra”, confiesan desde la empresa. “Cuando los localizamos, estos perfiles son eliminados”, garantizan.

Seguridad

Durante las conversaciones surgidas -en un primer momento algo forzadas- entre los desconocidos que se desplazan en coche compartido suele surgir una pregunta: ¿has compartido coche más veces? En este punto, se comentan experiencias pasadas, generalmente positivas, alguna anécdota sorprendente o viajes que han derivado en amistad entre algunos de los ocupantes o compañeros fijos de viaje dejando atrás la intermediación de la plataforma on line. En ocasiones, los propios usuarios se cuestionan qué pasaría si algo saliese mal.

“Realmente, yo no os conozco de nada. Podría pasar cualquier cosa”, sentenciaba Eugenio en uno de sus viajes. Para evitarlo, el joven gallego ha creado su propio “sistema extra de seguridad”: solicita el número de DNI y una foto cuando contacta con los ocupantes del viaje para, posteriormente, compararlo antes de que estos suban a su coche y enviar estos datos a “algún amigo o familiar”. Con amabilidad, pide que sus compañeros de trayecto introduzcan su documento de identidad en el interior de su equipaje. “¿Y si alguien lleva la maleta llena de droga? Así me aseguro de que no me culpen a mí”.

Aunque esta situación no es habitual y en un principio sorprende, Eugenio explica que la gente con la que ha viajado suele comprenderlo. “Generalmente, al principio piensan que soy un paranoias -dice entre risas- pero, luego, cuando explico las razones lo comprenden”, detalla en conversación con eldiario.es. “Tú decides quién entra en tu coche y quién no. Si ves que alguien no te da buena espina, puedes decir que no suba. Sé que no está bien la influencia de las apariencias pero a veces...”, argumenta el joven gallego. Sin embargo, reconoce que nunca ha negado la entrada a nadie. “Siempre ha ido genial y no he tenido ningún problema”.

Amovens y BlaBlaCar insisten en que el nivel de incidencias recibidas por seguridad es “ínfimo” y recuerdan su método para evitar incidentes: la verificación de la personalidad del usuario a través del DNI, el teléfono o su perfil de Facebook. Además, los viajeros pueden puntuarse y realizar comentarios sobre sus compañeros de coche una vez efectuado el recorrido, lo que sirve de guía a la hora de aceptar o rechazar a las personas que podrían compartir desplazamiento.

Estas webs también han servido para enlazar a grupos de personas que cada día realizan un mismo recorrido en su ciudad. Las plataformas aseguran que, además de suponer un ahorro económico para los usuarios, la generalización de este método de desplazamiento disminuiría el tráfico de muchas ciudades.

El Ministerio de Fomento aclara que los viajes compartidos en coche particular en los que se repartan gastos no necesitan licencia para operar. La aclaración llega después de que ayer por la tarde el Ministerio emitiera una nota “recordando” que es “necesaria autorización para el transporte de viajeros en turismo por cuenta ajena mediante retribución económica”. En principio, y aunque desde el Departamento de Ana Pastor declinan hablar de empresas o plataformas en concreto, el aviso estaría indicado para plataformas como Uber, que ponen en contacto a conductores con pasajeros y que están causando un fuerte revuelo en toda Europa. En su negocio sí media retribución económica con lucro.

Sin embargo, en principio la inspección de Fomento no afectaría a plataformas como Blablacar, que ponen en contacto a usuarios de coche que comparten gastos de viaje y no tiene ánimo de lucro ni conductores “profesionales”. Con todo, la interpretación de la ley de Transporte Terrestre, que regula los viajes en turismos, no es la misma para todos. En marzo, la patronal del autobús, Fenebús, anunció su decisión de denunciar a la web por lo que considera “competencia desleal” y por haberle quitado casi un 10% de mercado a los autobuses.

BlaBlaCar ha emitido también una nota para despejar las dudas surgidas entre sus usuarios. En ella, aclaran que son “una plataforma para conectar personas particulares que permite compartir los gastos de un viaje en coche. No se trata de una retribución económica, sino de la compartición de los gastos asociados a ese trayecto en común. Por lo tanto ni BlaBlaCar ni los usuarios de BlaBlaCar, que solo comparten los gastos del viaje, se dedican al transporte de viajeros por cuenta ajena”.

La propia plataforma se distancia de Uber y recuerda que “los usuarios de Uber ejercen una actividad profesional cobrando una retribución económica para llevar pasajeros dentro de la ciudad, en distancias muy parecidas a las de taxi”.

La nota de Fomento llega en vísperas del paro patronal decretado por los taxistas de Madrid y de otras grandes capitales europeas para pedir la prohibición de la plataforma Uber. Por el momento, la Comisión Europea ha dicho que no puede prohibir plataformas como esta pero los taxistas pide que se persigan este tipo de actividades.

El transporte de viajeros requiere de una licencia administrativa y el conductor debe estar dado de alta en el impuesto de actividades económicas y en la Seguridad Social, además de tener todos los seguros de transporte de viajeros en regla.

La sanción para las empresas o personas que promuevan, oferten o presten estos servicios sin tener dicha licencia administrativa puede oscilar entre 4.001 y 6.000 euros, importes que aumentarían hasta los 18.000 euros en caso de reiteración.

La Comisión Europea ya se ha mostrado favorable a este tipo de plataformas, aunque en algunas grandes ciudades europeas, como Bruselas, se han prohibido. Los taxistas profesionales se quejan de que es una actividad remunerada que se lleva a cabo en la sombra y por la que no se paga impuestos, y dicen que no ofrece ninguna garantía a los clientes, mientras que los usuarios aseguran que es una forma más económica de viajar que además beneficia al medio ambiente.

“Nadie dice que los conductores de Uber no deban pagar impuestos, respetar las normas y proteger a los consumidores. Pero prohibir Uber no les da la oportunidad de hacer las cosas bien”, señaló en declaraciones a Efe el portavoz comunitario de Agenda Digital, Ryan Heath hace unas semanas. Según Heath, este tipo de servicios innovadores dan a los consumidores una mayor variedad a precios más competitivos e impulsan el crecimiento económico y el empleo.

Aprovechar una plaza libre en un viaje o alquilar una habitación que se queda vacía durante un tiempo, solo con un clic -o dos-. Si hace unos años únicamente era posible si uno se encontraba con un anuncio por palabras o gracias al boca a boca entre amigos, ahora la tecnología ayuda al nacimiento de un boom de aplicaciones y plataformas que ponen en contacto a vendedores y compradores a través de Internet o aplicaciones de móvil. El ahorro económico -en un momento de crisis profunda- combinado con un enfoque social y ecológico han permitido que plataformas como Airbnb, Uber o Blablacar se conviertan en una alternativa que pisa cada vez con más fuerza. Frente a este auge, algunas patronales y empresas tradicionales se cuestionan la legalidad del negocio de estas plataformas que no tienen regulación y las acusan de competencia desleal.

“El problema real es que todo esto nace y crece mucho más rápido de que lo podamos prever, parar o legislar como a muchos les gustaría. Para cuando algo consiga estar al gusto de todos nacerá otra plataforma capaz de saltárselo, y es que el problema de fondo es que la ”inteligencia social“ que nace de la capacidad de interacción rápida y eficiente entre individuos es más rápida que las propias instituciones”, explica el economista, Miguel Puente. Una opinión con la que coincide Albert Cañigueral. “Son innovaciones de base tecnológica que van a tal velocidad que deja la regulación atrás. La mayoría de actores hablan de que una regulación es necesaria”, añade este experto en consumo colaborativo.

“Se ha producido una explosión espectacular”, explica Cañigueral al hablar sobre este crecimiento de una economía que rompe con algunos intermediarios tradicionales. Este ingeniero de televisión decidió crear en 2011 la web consumocolaborativo.com -un portal donde se recogen las diferentes plataformas que posibilitan este contacto entre particulares- y a la que ahora se dedica a tiempo completo. “Varios expertos hablan ya de una transición desde la niñez del consumo colaborativo hacia la madurez”, señala y apunta que todavía faltan datos para poder medir el impacto económico y social de este sector. “Estamos intentando generar estudios independientes para medir el impacto”, apunta.

Este portal reúne en su directorio la posibilidad de transaccionar servicios muy variados. Desde compartir bici o plaza de aparcamientos, a puntos de encuentro de compra venta de entradas entre particulares, ropa, bancos de tiempo, micromecenazgo, coworking, compartir wifi o cuidado de mascotas. Prácticamente cualquier necesidad se puede cubrir de forma colaborativa y sobre todo, sin intermediarios. Menos costes y mayor rapidez. Una economía con menos peldaños.

Los datos sobre el tema señalan un fuerte incremento tanto de usuarios, como de negocio generado. La revista Forbes estimó el año pasado que los ingresos que se trasladan directamente desde la economía entre pares al bolsillo de quienes la practican superaron los 3.500 millones de dólares -2.500 millones de euros- a nivel global y lo que quizá sea más llamativo es que esta cifra representó un aumento del 25% frente al año anterior. En España, un 76% de los españoles ha alquilado o compartido un bien en algún momento de su vida, según una encuesta de la compañía de carsharing Avancar. Un porcentaje que se eleva hasta el 81% cuando se centra en la franja de edad entre los 35 y los 44 años.

De vacaciones, en casa de otro

“Uso Airbnb porque en general sale más económico, hay bastante oferta y te ofrecen garantías”, explica Irene, una treinteañera afincada en Barcelona que ha alquilado apartamentos a través de este sistema en lugares tan diferentes como Budapest o Menorca. Esta web de alquiler de viviendas entre particulares nació en 2008 y seis años después el fondo de inversión TPG -que entró recientemente en su accionariado- la valora en 7.200 millones de euros. El crecimiento exponencial de Airbnb es quizá el ejemplo más claro de cómo este consumo colaborativo se ha desarrollado en los últimos años.

Airbnb nació fruto de una doble necesidad. Por un lado, sus fundadores querían incrementar sus ingresos alquilando parte de su vivienda en San Francisco y por otro, una conferencia en la ciudad había hecho que todos los alojamientos colgaran el cartel de completo. Así, surgió esta plataforma que un año después de su nacimiento gestionó 100.000 reservas y en 2011 pasó a tramitar más de dos millones, tras haberse internacionalizado. En 2013, la compañía ingresó 250 millones de dólares gracias a las tarifas que cobra por hacer de intermediario entre inquilino y casero, lo que supuso duplicar los ingresos del año anterior.

Junto con la expansión de Airbnb han llegado los problemas legales. En Nueva York, la empresa terminó por llegar a un acuerdo para ceder los datos fiscales de sus arrendadores, aunque sin nombres, después de varias semanas de tiras y aflojas con la Fiscalía que lleva a cabo una investigación para controlar el alquiler ilegal en la ciudad. Incluso en su ciudad de origen, San Francisco, se están planteando un aumento de la normativa. En España, la polémica también ha llegado y las asociaciones empresariales exigen regulación de lo que consideran “alojamientos ilegales”. Frente a esto, la empresa se defiende. “Airbnb gestiona todos los pagos a través de transferencias bancarias de tal manera que todas las transacciones quedan registradas. Por eso, más que un problema nos consideramos una solución”, apuntó hace unas semanas Jeroen Merchiers, director general de Airbnb España y Portugal.

Por lo pronto, en Francia ya ha habido una primera sentencia que pone en alerta en modelo. Un casero, de los de toda la vida, ha demandado a su inquilino por haber subarrendado a su vez las habitaciones en la popular página. El juez le ha dado la razón en que había utilizado la vivienda para lucrarse (algo que habitualmente está prohibido en los arrendamientos de vivienda entre particulares) y le ha condenado a pagar 2.000 euros al propietario. Airbnb no se responsabiliza de la legalidad de los pisos que se promocionan en su web.

¿Competencia desleal?

La última batalla legal se ha librado en el transporte. Tras la reciente llegada de Uber, una aplicación con inversores como Google que pone en contacto a conductores con viajeros y que se autodefine como la “mejor alternativa al taxi”, el Sindicato de Taxistas en Cataluña (STAC) ha pedido su retirada. Consideran que son “taxis ilegales” y que suponen un riesgo para los usuarios. La patronal del taxi de Londres ha pedido esta misma semana a un juez que paralice la legalidad de la apps y en Bélgica ya se multa a los conductores que recojan en un aeropuerto a pasajeros sin tener licencia de taxi como contestación al fenómeno.

No es el único enfrentamiento en este terreno, la patronal de autobuses Fenebus pidió el cierre de Blablacar, una plataforma de origen francés que pone en contacto a conductor y viajeros para compartir los gastos del coche. Una denuncia que aseguran que solo han recibido en España a pesar de operar en doce países, explicó Vicent Rosso country manager de España y Portugal en una entrevista. Respecto a la legislación, se mostró de acuerdo en que es necesaria una normativa para regular el sector y puso como ejemplo el caso de Francia donde la regulación entiende que no existe competencia desleal porque los usuarios no ganan dinero, sino que solo comparten gastos.

Frente a estas demandas, la Comisión Europea (CE) se mostró esta pasada semana contraria a prohibir los servicios de transporte en vehículos compartidos por particulares como Uber y BlaBlaCar, en plena polémica por la competencia desleal que las asociaciones de taxistas aseguran que representan para su gremio.“Nadie dice que los conductores de Uber no deban pagar impuestos, respetar las normas y proteger a los consumidores. Pero prohibir Uber no les da la oportunidad de hacer las cosas bien”, señaló el portavoz comunitario de agenda digital, Ryan Heath, a la agencia Efe.

Mientras se debate sobre cómo debe regularse, cada vez hay más usuarios que las utilizan. “Desde la primera vez, en verano de 2013, he hecho unos 10 viajes a través de BlaBlaCar. Me parece una forma más rápida y económica de viajar que el tradicional bus y un buen sistema para aprovechar los huecos libres que se le quedan a muchas personas en sus viajes”, explica Santi, un joven de 27 años residente en Madrid. Si repite es porque la experiencia es positiva. “La gente suele ser bastante responsable y cumple las normas básicas. Además, suele haber predisposición a tener conversaciones agradables y hablar de cosas en común, aunque los perfiles sean distintos”, añade.

No solo el componente económico pesa a la hora de tomar la decisión. “En el consumo entre pares, el componente social engancha a la gente. Es una manera de consumir más humana y apetecible. A esto se unen ventajas medioambientales como, por ejemplo, en el caso de Blablacar donde se emite menos C02 al compartir vehículo o en las compras de segunda manos porque se fabrican menos productos”, explica Cañaguel. “Una cosa no toma tanta escala, si no va bien”, concluye.