Un conductor de ral·li està sent investigat per la Guàrdia Civil com a presumpte autor d'un delicte contra la seguretat viària per participar en una prova a Mallorca malgrat haver perdut tots els punts del seu permís de conduir.

Els fets van ocórrer durant un dispositiu de seguretat desplegat amb motiu de la celebració de la Pujada al Coll de Femenia, una prova automobilística de muntanya que es disputa en un tram de la carretera Ma-10, espina dorsal de la Serra de Tramuntana, on els pilots competeixen contra el crono en una pujada amb nombrosos revolts i desnivells. Durant la carrera, el tram es tanca al trànsit per garantir la seguretat, tot i que els participants han de complir la normativa de circulació en els desplaçaments per vies obertes abans i després de la prova, així com durant les verificacions prèvies.

En un dels controls establerts, els agents van interceptar un dels participants del ral·li mentre circulava amb el seu vehicle de competició per una via oberta al trànsit. En verificar la situació administrativa del conductor, els agents van comprovar que l'home no tenia vigent el permís de conduir, ja que havia perdut la totalitat dels punts del carnet, segons ha informat l'Institut Armat. Davant aquesta situació, la Benemèrita va procedir a investigar-lo com a presumpte autor d'un delicte contra la seguretat viària.

Des de la Guàrdia Civil recorden que els controls relacionats amb la vigència del permís de conduir no es limiten a la circulació ordinària per carretera, sinó que també es realitzen durant proves esportives que se celebren en vies públiques, on el compliment de la normativa de trànsit continua sent obligatori per a tots els participants.

Conduir un vehicle després d'haver perdut tots els punts del carnet constitueix un delicte tipificat en el Codi Penal que pot comportar penes de presó d'entre tres i sis mesos, multes de 12 a 24 mesos o treballs en benefici de la comunitat durant un període d'entre 31 i 90 dies.

Carreres il·legals de motos i més de 50 esdeveniments esportius

Es dona la circumstància que els revolts tancats, els desnivells i el traçat sinuós característics de la Serra de Tramuntana han convertit algunes de les seves carreteres en escenari de perilloses carreres il·legals de motos, fet que ha desembocat en diversos accidents greus. En els últims anys, ajuntaments, entitats i residents denuncien una situació que, adverteixen, posa en risc altres conductors i altera la tranquil·litat de la zona.

Tot i les seves reiterades reclamacions, lamenten que no s'hagin adoptat mesures eficaces per posar fre a aquestes conductes. Les denúncies han arribat fins i tot a Icomos, l'organisme assessor de la Unesco encarregat de supervisar l'estat de conservació dels béns inscrits a la Llista de Patrimoni Mundial.

La Serra de Tramuntana, el major espai protegit de Balears, compta amb 63.084 hectàrees i 20 municipis i s'estén al llarg d'uns 90 quilòmetres al nord de Mallorca. Declarada el 2011 Patrimoni Mundial per la Unesco, representa, com va reconèixer l'organisme internacional, una simbiosi gairebé perfecta entre l'acció de l'home i la natura, llegat de segles en què cultura, tradicions i avenços constructius i tècnics han sabut conviure amb el paisatge.

Tot i això, aquesta emblemàtica serralada no només pateix una creixent pressió humana i turística que posa en escac la seva protecció, sinó que a les seves carreteres se celebren cada any més de 50 esdeveniments esportius entre ral·lis i proves ciclistes i d'atletisme, marxes senderistes i carreres de muntanya, sobre els quals els ecologistes ja han posat la seva mirada.

L'abril de 2025, en el marc de la marxa cicloturista Mallorca 312, que aplega cada any milers de participants, un ciclista de 40 anys i nacionalitat britànica va morir després de patir un greu accident mentre disputava la prova. Segons va explicar l'organització, el participant es va desplomar sobre la seva bicicleta durant el transcurs de la cursa, entre els municipis d'Esporles i Valldemossa.

Un conductor de rally está siendo investigado por la Guardia Civil como presunto autor de un delito contra la seguridad vial por participar en una prueba de Mallorca pese a haber perdido todos los puntos de su permiso de conducir.

Los hechos ocurrieron durante un dispositivo de seguridad desplegado con motivo de la celebración de la Pujada al Coll de Femenia, una prueba automovilística de montaña que se disputa en un tramo de la carretera Ma-10, espina dorsal de la Serra de Tramuntana, donde los pilotos compiten contra el crono en una subida con numerosas curvas y desniveles. Durante la carrera, el tramo se cierra al tráfico para garantizar la seguridad, aunque los participantes deben cumplir la normativa de circulación en los desplazamientos por vías abiertas antes y después de la prueba, así como en las verificaciones previas.

En uno de los controles establecidos, los agentes interceptaron a uno de los participantes del rally mientras circulaba con su vehículo de competición por una vía abierta al tráfico. Al verificar la situación administrativa del conductor, los agentes comprobaron que el hombre no tenía vigente el permiso de conducir, ya que había perdido la totalidad de los puntos del carné, según ha informado el Instituto Armado. Ante esta situación, la Benemérita procedió a investigarlo como presunto autor de un delito contra la seguridad vial.

Desde la Guardia Civil recuerdan que los controles relacionados con la vigencia del permiso de conducir no se limitan a la circulación ordinaria por carretera, sino que también se realizan durante pruebas deportivas que se celebran en vías públicas, donde el cumplimiento de la normativa de tráfico sigue siendo obligatorio para todos los participantes.

Conducir un vehículo tras haber perdido todos los puntos del carné constituye un delito tipificado en el Código Penal que puede acarrear penas de prisión de entre tres y seis meses, multas de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio de la comunidad durante un periodo de entre 31 y 90 días.

Carreras ilegales de motos y más de 50 eventos deportivos

Se da la circunstancia de que las curvas cerradas, los desniveles y el trazado sinuoso característico de la Serra de Tramuntana han convertido algunas de sus carreteras en escenario de peligrosas carreras ilegales de motos, lo que ha desembocado en varios accidentes graves. En los últimos años, ayuntamientos, entidades y residentes denuncian una situación que, advierten, pone en riesgo a otros conductores y altera la tranquilidad de la zona.

Pese a sus reiteradas reclamaciones, lamentan que no se hayan adoptado medidas eficaces para poner freno a estas conductas. Las denuncias han llegado incluso hasta Icomos, el órgano asesor de la Unesco encargado de supervisar el estado de conservación de los bienes inscritos en la Lista de Patrimonio Mundial.

La Serra de Tramuntana, el mayor espacio protegido de Balears, cuenta con 63.084 hectáreas y 20 municipios y se extiende a lo largo de unos 90 kilómetros al norte de Mallorca. Declarada en 2011 Patrimonio Mundial por la UNESCO, representa, como reconoció el organismo internacional, una simbiosis casi perfecta entre la acción del ser humano y la naturaleza, legado de siglos en los que cultura, tradiciones y avances constructivos y técnicos han sabido convivir con la naturaleza y el paisaje. 

Pese a ello, esta emblemática cordillera no solo sufre una creciente presión humana y turística que pone en jaque su protección, sino que en sus carreteras se celebran cada año más de 50 eventos deportivos entre rallies y pruebas ciclistas y de atletismo, marchas senderistas y carreras de montaña sobre los que los ecologistas ya han puesto su mirada.

En abril de 2025, en el marco de la carrera cicloturista Mallorca 312 Mobility, que reúne cada año a miles de participantes, un ciclista de 40 años y nacionalidad británica falleció tras sufrir un grave accidente cuando disputaba la prueba. Según explicó la organización, el participante se desplomó sobre su bicicleta durante el transcurso de la carrera, entre los municipios de Esporles y Valldemossa.

El medallista olímpico y ultralpinista Kilian Jornet, de 37 años, avanza a buen ritmo en el que es su último y exigente reto, el de coronar las 14 montañas más altas, todas ellas de más de 4.200 metros, del oeste de Estados Unidos, al haber completado 11 de ellas en poco más de 61 horas.

'States of Elevation': el reto de coronar los 14 picos más altos del oeste de EE.UU

El ultrafondista catalán comenzó hace 4 días el reto ‘States of Elevation’ en el que pretende completar la ascensión a los 14 picos más altos del Oeste de Estados Unidos, todos ellos a más de 14.000 pies, 4.200 metros de altitud, solo corriendo o en bicicleta.

La primera de ellas se dio en el estado de Colorado, en la icónica cima LA Freeway, donde recorrió un total de 58 kilómetros, para luego al día siguiente coronar 5 picos haciendo 65 kilómetros, para seguir en su tercera jornada en la que ha llegado a superar más de la mitad de su reto.

Así, Jornet comenzó en la cima Mosquito Range para enlazar en un mismo día enlazó el Democrat, el Cameron, el Lincoln y el Sherman y rozar el Mount Bross, cuya cima no se puede hollar por ser privada, y continuó en bicicleta para coronar el Monte Holy Cross, antes de descansar en Leadville, la ciudad más alta de América del Norte.

Corona 11 de los 14 picos en apenas tres días

De Leadville, a 3.000 metros de altura, Kilian Jornet se dirigió en bicicleta también a la base del Holy Cross Trailhead, que subió y bajó en aproximadamente tres horas y media, como ha ido contando en sus redes sociales, donde muestra imágenes y videos, así como narra cómo está desarrollando su reto ‘States of Elevation’.

De esta forma, Kilian Jornet ha completado en apenas tres días, unas 61 horas, 11 de las 14 cimas que quiere coronar, lo que hace un total de 383 kilómetros y 18.900 metros de desnivel, lo que vendría a representar dos carreras del Ultra-Trail del Mont-Blanc, que ha ganado en cuatro ocasiones.

En la pasada edición del Ultra-Trail del Mont-Blanc no participó debido a este reto de ‘States of Elevation’ en el que sigue agrandando su leyenda con un proyecto que combina resistencia extrema, capacidad de adaptación y estrategia, algo que lo ha caracterizado durante su carrera, en la que ha demostrado llevar su físico al máximo.

Tras ganar la contrarreloj por equipos el UAE Team Emirates, el español Juan Ayuso acarició vestirse con el maillot rojo de la Vuelta a España 2025, que vuelve a portar el gran favorito Jonas Vingegaard antes de la llegada de los Pirineos después del comienzo de la carrera en Italia.

Con la llegada de la primera de las etapas grandes de montaña, que podrían decidir muchas de ellas la clasificación general en Madrid de esta Vuelta a España 2025, es momento de repasar los puertos con más historia y más duros que retan a los ciclistas favoritos.

Pal-Arinsal (Andorra)

En la disputa de la etapa 6 de la Vuelta a España llega el primer gran puerto de la carrera, el Pal-Arinsal, en Andorra. Se trata de un primer categoría de 6,9 kilómetros con rampas de hasta el 13 % con una pendiente media de 8,3. La última vez que se subió fue en 2023, donde venció Remco Evenepoel, y en la que también han levantado los brazos ciclistas de la talla de Jose María ‘el Chava’ Jiménez (en 1998 y 2001) o Igor Antón (2010).

Cerler (Huesca)

No hay tiempo para el descanso después de la etapa 6 y en la siguiente, llega otro puerto exigente en los Pirineos, un clásico que se recupera en esta edición y en el que han coronado ciclistas como Perico Delgado (1989) o José María ‘el Chava’ Jiménez (1998). Se trata de una subida de primera categoría con tramos de hasta el 14 % y que tiene una media de 5,6 % en un total de 13,5 kilómetros de ascensión.

Valdezcaray (La Rioja)

El siguiente puerto exigente en esta Vuelta a España 2025, ya dejando atrás los Pirineos es la estación de esquí de Valdezcaray, en territorio de La Rioja, que regresa después de que se subiera por última vez en 2012, cuando la victoria fue para Simon Clarke. En lo alto de esta cima han coronado también nombres míticos como Perico Delgado, Jean-François Bernard, que fue habitual entre 1988 y 1991. Se trata de un puerto de primera categoría con 13 kilómetros, con una media del 5,2 % y rampas que llegan al 11 %.

L'Angliru (Asturias)

En la etapa 13 de la Vuelta a España 2025 se llega a uno de los puertos más míticos de la carrera y con más nombre, el Alto de L’Angliru, en territorio asturiano y donde se han impuesto ciclistas como José María ‘el Chava’ Jiménez (1999), Roberto Heras (2002), Alberto Contador (2008, 2017) o Primoz Roglic (2023), el ganador de la pasada edición de la Vuelta.

Este pico se trata de un puerto de categoría especial con un total de 12,5 kilómetros de ascensión al 9,8 % de media y rampas que llegan hasta el 23 %, concretamente en la zona que se conoce como Cueña les Cabres.

Bola del Mundo o alto de las Guarramillas (Madrid)

Para la etapa 20 de la Vuelta a España queda otro de los puertos míticos de la carrera, la Bola del Mundo, en el pico de las Guarramillas, cerca de la frontera entre la provincia de Segovia en el territorio de la sierra de Madrid. Este puerto es también de categoría especial, de un total de 21 kilómetros al 6% de media con rampas de hasta el 20 %.

Este será en la Vuelta a España 2025 un posible lugar donde se acabe por determinar la carrera, donde ganó por última vez Denis Menchov en una edición que determinó el maillot rojo de Alberto Contador, que llegó como líder a la última etapa en Madrid.

El Tour de Francia 2025 afronta su segunda etapa después de la primera jornada de descanso y comienza a entrar en los momentos clave con la ascensión de algunas de las montañas míticas de la carrera francesa, que podrían empezar a definir la clasificación general y el ciclista que acabará con el maillot amarillo en París.

Así llega la etapa 12 del Tour de Francia de 2025 entre Auch y Hautacam, una montaña mítica que hará de final de un recorrido total de 180,6 kilómetros y que podría regalar una lucha entre los grandes favoritos como son Pogacar, Vingegaard o Roglic, si nos fijamos en la historia que ha dejado esta a lo largo de la carrera.

Hautacam: exhibición de Miguel Indurain en el Tour de Francia 1994

Uno de los nombres que ha quedado vinculado a la montaña de Hautacam es el de Miguel Indurain, que tuvo dos momentos clave de su carrera en el Tour en ella, en concreto en 1994 y en 1996, cuando comenzaría su declive.

Si hablamos de la relación entre Miguel Indurain y Hautacam un día clave es el 13 de julio de 1994. Era entones la primera etapa de montaña de ese Tour de Francia, que acabaría siendo el cuarto en el palmarés del ciclista español en parte por la exhibición que llevó a cabo en la ascensión.

El ciclista español aprovechó la dureza del terreno para imponerse en el puerto a su gran rival en ese 1994, Tony Rominger, y también a Marco Pantani, que iba en la parte delantera de la carrera y al que dejaría atrás para que acabara finalmente tercero.

Con esa exhibición de Indurain en Hautacam, donde venció Leblanc la etapa, dio un golpe sobre la mesa en el Tour de 1994 en el que llegaba con dudas después de haber sucumbido en el Giro de Italia y con varios nombres que aspiraban a relevarlo como ganador del maillot amarillo, que llevaba venciendo desde 1991, y se lo volvería a apuntar en parte por lo que hizo en esa primera etapa de montaña.

1996: Hautacam, el fin del idilio entre Indurain y el Tour de Francia

Pero si Hautacam le dio medio Tour de Francia de 1994, esta misma montaña también fue donde Miguel Indurain cedió su corona en la carrera francesa en 1996. En el puerto, sería donde se evidenciaría el cambio de ciclo con ese sexto Tour del español que ya nunca se daría.

El año anterior, el ciclista navarro se había impuesto para vencer su quinto tour y entrar en un exclusivo club con históricos de la talla de Jacques Anquetil, Eddy Merckx y Bernard Hinault, y en el que quiere estar también Tadej Pogacar, que va camino de poderlo conseguir. Tenía 32 años y quería demostrar que todavía podía seguir para lograr vencer el sexto Tour y entrar en la historia, además de forma consecutiva.

Así llegaba a la etapa 16 un 16 de julio de 1996, en la que sería el fin de un ciclo, cuando al comenzar con los ataques, Miguel Indurain se quedaría sin poder responder a sus rivales, mientras Bjarne Riis se preparaba para la gloria en un Hautacam que significó parte de ese Tour de Francia que conseguiría vencer, en parte por haber llegado el español dos minutos y medio después.

El Gobierno asturiano ha presentado este lunes la iniciartiva deportiva las 'Carreras del Paraíso', una serie de cuatro carreras gratuitas que tendrán lugar durante los fines de semana de octubre en seis concejos del Principado: Valdés/Navia, Santa Eulalia de Oscos, Caso/Piloña y Villaviciosa. Esta propuesta, diseñada para celebrar el 40 aniversario de la marca ‘Asturias, Paraíso Natural’, une deporte, naturaleza y tradiciones locales en un formato competitivo y festivo.

Cada una de las carreras estará limitada a 300 corredores, con procesos de inscripción que arrancan el 15 de julio y estarán abiertos hasta el 3 de septiembre; si se supera el cupo, se realizará un sorteo el 5 de septiembre. Las distancias oscilan entre 12 y 20 km, con recorridos cuidados por su riqueza paisajística: desde la costa de Barayo‑Navia hasta las sendas fértiles de Santa Eulalia y Peña Cabrera‑Lugás en Villaviciosa.

Estas carreras no solo promueven la salud y el deporte, también están pensadas para fortalecer el tejido cultural y económico local. Al terminar, cada meta se convertirá en una fiesta con romerías, música asturiana en directo, gastronomía tradicional y actividades infantiles . Además, se prioriza que al menos el 50 % de los participantes procedan de fuera de Asturias y se busca la paridad de género en los participantes.

Las Carreras del Paraíso se enmarcan en una estrategia turística más amplia. La marca ‘Asturias, Paraíso Natural’, lanzada en 1983, se ha consolidado como símbolo de una región orientada hacia el turismo sostenible y de calidad. La iniciativa persigue desestacionalizar el turismo, resaltando el otoño como época ideal para descubrir parajes naturales en formato activo y auténtico.

Según la viceconsejera de Turismo, Lara Martínez, la propuesta busca “un punto de encuentro entre personas y territorio” y atraer a visitantes que valoren la riqueza cultural y medioambiental de Asturias fuera de temporada alta.

La preinscripción se abrirá el 15 de julio a través de la plataforma www.carrerasdelparaiso.com y permanecerá activa hasta el 3 de septiembre. En caso de que haya más solicitudes que plazas, el 5 de septiembre se realizará el sorteo y se comunicará el resultado a los beneficiarios, que tendrán de plazo hasta el 15 de septiembre para formalizar su inscripción.

Los recorridos de las pruebas serán de 10 a 20 kilómetros y las rutas son las siguientes:

“De nuevo han cruzado una línea roja: usan el abuso de poder en contra de mi pueblo”. Así empieza Miguel Ángel Herrera, alcalde de Genalguacil (Málaga), un discurso publicado el pasado 21 de abril en su muro de Facebook. A lo largo de 5 minutos y 43 segundos, el regidor socialista arremete contra la Dirección General de Tráfico (DGT), la Diputación de Málaga, el Ayuntamiento de Estepona, la Federación de Automovilismo y el promotor por organizar, autorizar y patrocinar una carrera de coches a las puertas de su pueblo justo este fin de semana, marcado en rojo en el calendario de los genalguacileños.

El monumental enfado del regidor tiene su origen en una fiesta que no quiere que le agüen. Del 25 al 29 de abril, este pueblito de apenas 400 habitantes encajado en el Valle del Genal, a dos horas en coche de Málaga capital, se engalana para vivir su feria, recibir a un buen puñado de forasteros y, el día grande, procesionar por las estrechas calles encaladas a San Pedro Mártir de Verona, su patrón, al que obsequian con arroz desde los balcones y una verbena. Es un día que los pone en el mapa, en el que solo vuelven a aparecer una vez cada dos años por los Encuentros del Arte, que lo han convertido en Pueblo Museo. Pero con la carretera cortada por el rally, llegar a las fiestas patronales de este año será una quimera.

El alcalde ha hecho del caso una causa general de los pequeños pueblos que, a veces, parecen servir solo como patio de recreo de las ciudades o los negocios. “Esto es una agresión institucional. No somos la España vaciada, sino la España abandonada por todas las instituciones (…) Los mismos que nos abandonasteis durante el incendio de Sierra Bermeja en 2021 volvéis a abandonarnos para defender los intereses del poder, del espectáculo de la Costa del Sol, y dejáis fuera a los pueblos del interior. No es un caso aislado, es la muestra de cómo se construye la provincia de Málaga. Hoy es Genalguacil, mañana puede ser tu pueblo”, dice.

Herrera es un regidor especialmente beligerante con el abandono institucional que, según él, sufren municipios como el suyo. Tras el incendio que asoló Sierra Bermeja y cercó a su pueblo en septiembre de 2021 denunció la descoordinación de los efectivos. También, que se habían priorizado los intereses de Estepona, la rica localidad de la costa a donde se van a trabajar los jóvenes del valle, sobre pueblos como el suyo o Jubrique.

Ahora ha vuelto a alzar la voz y ha acudido a la justicia, pero el juzgado ha rechazado la solicitud de paralizar cautelarmente el rally. Le queda una última opción: plantarse con un puñado de vecinos y bloquear la carretera. Tiene autorización de la Subdelegación del Gobierno para una concentración.

7,7 kilómetros de carretera cortada para una carrera de 97 coches

Por fiestas regresan a Genalguacil decenas de familias emigradas a la Costa del Sol, llegan cientos de turistas en busca de los encantos que promete este rincón de la provincia y se dejan caer simples domingueros con ganas de jarana. Y el pueblo, cada vez más ahogado por una despoblación galopante porque que ha perdido una quinta parte de los habitantes que tenía en 2013, recibe a los visitantes como quien recibe una bocanada de oxígeno, porque es aire para que subsistan la panadería, las tiendas y los bares.

Sin embargo, este año lo tendrán difícil. Apenas unos kilómetros más abajo tiene lugar, esos mismos días, un rally. Por la sinuosa carretera MA-8301 que une Genalguacil con Estepona (a una hora en coche) atruenan los motores de los coches que deben subir a toda velocidad hasta el Puerto de Peñas Blancas. Y para correr con los coches hay que cortar la carretera, que es la principal vía de entrada al municipio.

La A-8301 comunica el pueblo con la Costa del Sol y con la capital. Está previsto que esté cortada el sábado, de 13:30 a 20:00, y el domingo, día de la procesión, en la hora central de la fiesta, de 8:00 a 15:00. Los 97 inscritos a la prueba recorrerán 7,7 kilómetros con un desnivel total de 481 metros y una pendiente media del 6,39%. A toda velocidad: el récord absoluto es de 3 minutos y 47 segundos, lo que arroja una velocidad media en la subida de 122 kilómetros por hora.

La única alternativa es llegar a través de la A-369 por Gaucín, ya al oeste, sumando media hora al trayecto desde Estepona (una hora y media en total) o Málaga (dos horas y media). Este año, la posibilidad de llegar por Ronda también está cercenada por las obras de reparación de los desprendimientos tras las intensas lluvias de febrero. Así que el alcalde cree que pocos estarán dispuestos a alargar un camino ya largo.

Todos ignoraron las quejas

El resultado es que Genalguacil quedará prácticamente aislado justo el día que aspira a recibir un buen puñado de visitantes. “Esto es nuestro agosto, casi el único momento en que nuestros negocios pueden hacer algo”, lamenta el regidor en conversación con elDiario.es Andalucía. El año pasado ya protestó ante la Subdelegación del Gobierno (responsable de Tráfico) y obtuvo el compromiso verbal del organizador de que la prueba se trasladaría a marzo.

No ha sido así, y Herrera ha lanzado una furibunda diatriba contra la Federación de Automovilismo (que incluye la prueba en su campeonato), el promotor Rafael Arjona (que la organiza), la Dirección General de Tráfico (que autoriza el corte de la carretera a través de Subdelegación del Gobierno), el Ayuntamiento de Estepona (patrocinador) y la Diputación de Málaga (titular de la carretera y patrocinador), por ignorar sus quejas y hacerle el vacío a él y a su pueblo en beneficio de un rally. La Diputación de Málaga ha aportado algo más de 18.000 euros a la Federación Andaluza por patrocinar nueve pruebas de la Copa Provincial, una de las cuales es la subida de Estepona. También la Junta de Andalucía patrocina.

Herrera considera que todos son responsables, al menos por omisión. La institución supramunicipal emitió un informe positivo sobre la seguridad del evento, que luego el organizador hizo llegar a la DGT, que se basó en él para autorizarlo, a pesar de que en octubre de 2024 Herrera había dirigido una carta al Subdelegado pidiendo que se tuviera en cuenta su solicitud de cambiar la fecha. Fuentes de la Subdelegación del Gobierno explican que la DGT no puede hacer otra cosa si no hay problema de seguridad. “No puede entrar en otras valoraciones porque no está entre sus atribuciones”, señalan. Desde el Gobierno miran al organizador y los patrocinadores (Diputación y Estepona) por no haber tenido la “sensibilidad” suficiente para mover la fecha.

Por su parte, Diputación se sacude la responsabilidad alegando que no recibieron ningún requerimiento para buscar una solución hasta el 21 de abril, una semana antes de la prueba, cuando Herrera dirigió un escrito a Francisco Salado, presidente de la institución. Demasiado tarde, dice el ente supramunicipal, que resalta que se trata de una carrera que “acumula numerosas ediciones sin que hubiera ningún problema o queja con anterioridad”. Sin embargo, Herrera ya había expresado a todo el mundo su malestar tras la prueba del año pasado.

Y queda el organizador, que no ha respondido a las llamadas y mensajes de este medio, como tampoco lo ha hecho el Ayuntamiento de Estepona. Herrera se siente engañado porque tras el episodio de 2024 había obtenido el compromiso de Arjona para trasladar a marzo el rally, y el 8 de octubre, el promotor le comunicó que había pedido esa fecha a la DGT. Pero el 29 de enero, sin previo aviso a nadie, el Ayuntamiento de Estepona informó públicamente de que la carrera volvería a celebrarse el 26 y el 27 de abril. Fue entonces cuando Herrera se enteró de que su protesta de 2024 no había servido para nada. Entonces advirtió a Arjona: “Eso no va a ocurrir. No paso por ahí”.

En sus conversaciones, Arjona explicó al regidor que no podía hacer otra cosa. La Subida a Peñas Blancas forma parte este año del Campeonato de España de Automovilismo de Montaña, así como del Campeonato de Andalucía y de la Copa Diputación. Y eso obligaría a encajarla en las fechas disponibles del calendario. Nuevamente, el último fin de semana de abril. Las federaciones andaluza y española de automovilismo han derivado cualquier cuestión relacionada con este asunto a Arjona, que no ha respondido.

“Un abuso de poder deliberado”

La sensación es que todos se lavan las manos, y que nadie movió un dedo para proteger los intereses del pueblo pequeño. “Me duele que digan que no sabían nada. La Guardia Civil lo sabía, el subdelegado, la diputación, los trabajadores, todos lo sabían. Y han querido atropellar a Genalguacil”. En su opinión, una deslealtad institucional especialmente grave porque el cometido de la Diputación es velar por el interés de los pequeños municipios.  

“Sabiendo todo lo que hemos pasado con el fuego, que después apenas nos han ayudado, con las dificultades que hemos pasado, la problemática endémica que tenemos, que quieran seguir atropellando a los pueblos… No se respetan derechos básicos. No estoy pidiendo nada raro, solo que se nos respete”, dice Herrera, convencido de que su causa es más amplia que una simple carrera.

“¿Dónde están los políticos que dicen que el despoblamiento es una prioridad? ¿Los que firman esos discursos mientras ahora nos ignoran?”, se pregunta. “Esto no es un error. Es un abuso de poder deliberado. Nos aíslan, nos castigan y nos ningunean. A Málaga no le cortan las calles en Semana Santa. A Estepona no le cierran San Isidro. Pero a Genalguacil, sí, porque somos pequeños, pero no vamos a callarnos. Si no pasa la gente que quiere ir a la feria, por ahí no va a pasar ningún coche. No es un atropello a Genalguacil, sino a la gente de los pueblos”.

El Trail Minero Santa Bárbara de Hunosa se ha consolidado como uno de los principales referentes regionales y nacionales en el calendario de las carreras de montaña. Este año alcanza su cuarta edición y la originalidad de esta carrera reside en que este evento, que tendrá lugar el próximo 30 de noviembre, no se circunscribe únicamente al aspecto deportivo sino que conjuga naturaleza, deporte y patrimonio industrial.

El recorrido transcurrirá por las dos cuencas mineras del área central de Asturias -Caudal y Nalón- y discurrirá entre vestigios industriales y paisajes naturales. En su trayectoria atravesará los municipios de Aller, Mieres, Langreo, Laviana y San Martín del Rey Aurelio. 

Habrá dos tipos de prueba en función de la distancia a recorrer: maratón y ‘speedtrail’, la primera de 42 kilómetros y la segunda de 16 kilómetros. Además de disputar la prueba, los corredores podrán disfrutar de una orografía privilegiada de enorme belleza y salpicada de vestigios mineros que forman parte del patrimonio industrial, cultural y social de la región.

Zona habilitada para aparcamiento

Año tras año, la competición consigue concitar el interés de un mayor número de personas inscritas y, para incentivar aún más el ánimo de los corredores, la organización ha decidido incrementar la cuantía de los premios en metálico. La prueba, además, se podrá seguir ya que se retransmitirá en ‘streaming’.

Para facilitar los desplazamientos, se va a habilitar en El Sotón una zona de aparcamiento para vehículos junto al área destinada a los autobuses. La organización pondrá a disposición de los corredores autobuses lanzadera que saldrán de la meta -en el Pozo Sotón- a las salidas de las dos carreras.

Hunosa organiza el evento deportivo con el asesoramiento de Valle de Turon Trail Running y el patrocinio principal de Caja Rural y Cies Seresco, además de Naeco, RTPA, Alsa, Alvemaco y Asturcocteleros.

Desde las entrañas del Pozo Santiago, en Caborana (Aller), los corredores de maratón tomarán la salida a las 8 horas para alcanzar la primera cumbre, el pico Cutrifera, a 1.064 metros. Comienza el descenso hasta superar los pozos Espinos, primero, y después el Santa Bárbara (Mieres), catalogado como Bien de Interés Cultural con la categoría de Conjunto Histórico.

Ahí les recibirá el tradicional ‘turullu’ en el pozo San José, sirena que informa de las entradas y salidas de los trabajadores de la mina y cuyo sonido está íntimamente ligado a las comarcas mineras.

Tras atravesar el valle de Turón, ascenderán por la escombrera de Piedrafita para llegar a Polio, alto desde donde se divisa Gijón, Oviedo, Las Ubiñas, Sierra del Aramo, Pozo Mozquita, Pozo Polio… Tras superar Mayau Porrín, con unos 1.700 metros de altura, comienza un descenso que culmina en el Pozo San Luis (Langreo), emblemático enclave minero, también declarado BIC. 

Poco después se llega el Área Recreativa de L’Abeduriu, último hito hasta alcanzar el imponente Pozo Sotón (San Martín del Rey Aurelio), joya arquitectónica Bien de Interés Cultural con la categoría de Monumento y que será también destino de los participantes del ‘speedtrail', que partirán desde el Pozo Carrio (Laviana).

A los deportistas les aguarda espectacular ambiente de fin de carrera con animación, feria del corredor…. La música y los puestos de gastronomía darán a su llegada la bienvenida a los corredores, que cuentan con unas instalaciones únicas para este tipo de eventos: un gran espacio para las duchas y un salón de eventos para la entrega de premios.

Los premios

El Trail Minero Santa Bárbara de Hunosa ha incrementado la cuantía de sus premios en metálico. Los primeros clasificados absolutos de ambas categorías, masculina y femenina recibirán las siguientes cuantías: en la maratón, 1.000 euros para el primer puesto, 500 para el segundo y 300 para el tercero. En la carrera corta, 250, 100 y 50, respectivamente, para el primer puesto, segundo y tercero (en categorías masculina y femenina).

Grupo Hunosa ofrecerá el día de la prueba visitas gratuitas al Centro de Experiencias y Memoria de la Minería (CEMM) para dar a conocer, de una forma didáctica, la historia de la minería en Asturias a quienes aguardan la llegada de los corredores. Además, reinará el ambiente festivo con la animación de Rubén Nembra ‘El Demonión’ y habrá puestos de gastronomía ambulante, además de una feria del corredor.

En 2023, el Trail Minero Santa Bárbara de Hunosa coronó a Raúl Criado y Silvia Álvarez como vencedores absolutos de la prueba en sus respectivas categorías. Solo once segundos separaron al campeón de la plata, que fue para Adil Moussaoui. El bronce, que obtuvo Xabel Guiu, llegaría también menos de un minuto después, un reflejo del emocionante final de la competición.

Canfranc acoge los días 13, 14 y 15 de septiembre el Campeonato del Mundo Masters de Mountain Running, en el que participan corredores de más de 30 nacionalidades con edades comprendidas entre los 35 y los 79 años. Presen Puyal, aragonesa natural de Isuerre, una localidad de las altas Cinco Villas, en la provincia de Zaragoza, representará a España en este campeonato. 

¿Quién es Presen Puyal? 

Soy una aragonesa, con raíces en Isuerre, tengo 53 años y vivo en Zaragoza. Trabajo en una escuela infantil y en mi tiempo libre me gusta leer, restaurar cosas antiguas y, por supuesto, hacer deporte. 

¿Cuándo comenzaste a correr y por qué? 

Sobre los 30 años decidí probar a hacer deporte porque mi hermano Miguel hacía bici y corría y yo veía que disfrutaba con ello. Al principio empecé a entrenar sola, a veces salía a correr y en bici con mis hijos y ellos también fueron enganchándose al deporte. Más adelante, mi hija empezó a entrenar con un grupo de atletismo, y su entrenador me convenció para entrenar en el mismo grupo.

Te iniciaste en las carreras de montaña a una edad “no muy temprana”, ¿Es la fecha de nacimiento una limitación para la práctica deportiva? Sobre todo, si hablamos de comenzar… 

Yo creo que no, al contrario, pienso que te ayuda tanto física como mentalmente, ya tienes tu vida organizada y es más fácil de compaginar. Además, el ejercicio físico tiene muchos beneficios en la edad adulta, mejora la flexibilidad, aumenta la fuerza y contribuye al bienestar mental y emocional. Al final creo que es muy importante llevar una vida activa y saludable, porque hay tiempo para todo.

¿Lo recomiendas a otras personas?

Sin duda. En primer lugar, te relacionas con gente de todas las edades, en mi caso yo entreno con chicas jóvenes. Además, te ayuda a liberar el estrés, y la sensación después de terminar de correr es única. Esto es como una droga, pero una droga sana, si empiezas no lo puedes dejar, te engancha y te motiva a continuar mejorando.

¿Cómo, cuánto y dónde entrenas en el día a día?

Normalmente entreno en pista con mi grupo de entrenamiento dos días a la semana haciendo series. Otros dos días hago un trote de una hora, otro hago bici (si estoy en el pueblo hago rutas más largas y si estoy en Zaragoza hago rodillo) y otro día hago un trote largo por montaña. En total entreno seis días a la semana y descanso uno.

Y ¿para una competición de estas características? 

Tengo a mi entrenador, Pepe Mareca, que me ayuda a prepararme. Además, tengo la suerte de tener casa en Lobera de Onsella y en Isuerre y puedo entrenar por sus montes y por la sierra de Santo Domingo, especialmente los meses de julio y agosto en vacaciones y durante los fines de semana que pasamos por el pueblo. También ayuda tener unos puertos duros en las carreteras de la Bal D’Onsella estupendos para hacer tiradas de bici. 

¿Cómo te preparas?

Combino la montaña con correr por llano para no perder chispa, la montaña pone muy fuerte, pero es importante tener algo de velocidad. Las series en pista las hago con mi grupo de entrenamiento. Suelo utilizar la bici para disminuir el impacto y ganar fuerza, y en las salidas en bici cuento con un grupo de ciclistas de Lobera y con mi hija, que también está metida en este mundillo. También es importante hacer ejercicios de fuerza en el gimnasio para ganar masa muscular y prevenir lesiones, a lo que dedico un par de días a la semana. 

¿Es la primera vez que participas en un mundial? ¿Qué sientes en este momento y qué esperas de la prueba?

En campeonatos de España he participado varias veces y he quedado campeona en dos, pero es la primera vez que participo en un mundial. Es como un sueño hecho realidad y estoy muy orgullosa de representar a España. 

Las carreras de montaña han cogido impulso, o al menos mediáticamente tienen más espacio y son más visibles ¿Qué momento atraviesa este deporte en España y en Aragón?

Es un deporte que va en auge en toda España y particularmente en Aragón donde disponemos de escenarios espectaculares. Cada vez hay más deportistas que se inclinan por las carreras de montaña y eso hace que tengan una mayor visibilidad. Como necesidad, quizás el poder competir en cualquier prueba con la licencia de atleta que tengas sin distinguir a que federación (atletismo o montaña) perteneces y como demanda, sería interesante que fuera deporte olímpico para tener una mayor motivación para los corredores.

¿Qué sientes cuando sales a correr? ¿qué emociones experimenta Presen Puyal cuando se ajusta los cordones de las zapatillas? 

Muchas sensaciones, a veces son contradictorias, ya que muchas veces disfruto y sufro a partes iguales. Pero para llegar a ese sentimiento de euforia y felicidad, es necesario pasar por la disciplina, la autoexigencia, el agotamiento …

¿Qué significa para ti este deporte y qué te aporta?

Es un momento de poder estar con uno mismo, de pensar en tus cosas, de poder superarte, de descubrir lugares corriendo y de poder conocer gente maravillosa con la que simplemente te une el placer por correr.

¿Tienes algún ritual antes de salir a correr o de participar en alguna prueba?

La noche antes de competir siempre ceno lo mismo y mi desayuno siempre son dátiles con pan y aceite. Para correr siempre me hago una coleta con dos gomas y siempre llevo los mismos imperdibles. 

¿Cuándo o por qué motivo te plantearías dejar de correr?

Si en estos momentos tuviera que dejar de correr me supondría un trauma. Mi vida esta ligada a este deporte, así que no me imagino poder estar sin correr. Es una unión con mis hijos y es tema de conversación en el día a día de nuestra familia.

¿Cuáles son tus siguientes objetivos deportivos? 

Ahora empezará la temporada de cross, no es algo que me guste mucho, pero te pone fuerte y mi intención es participar con mi club el Zenit Atleet La Mafia en el Campeonato de España de Cross. Posiblemente prepare la Media Maratón de Zaragoza; es una distancia que no corro desde hace tiempo, pero ahora que me veo fuerte, me gustaría retomarla. 

¿Algún sueño por cumplir?

Mi sueño se hace realidad yendo al Campeonato del Mundo representando a España en Canfranc, pero me gustaría que esta no fuera la única vez representando a mi país y poder repetir esta experiencia. 

El alcalde de Lorca, Diego José Mateos, y el vicealcalde y concejal de Turismo, Francisco Morales, han presentado junto a la concejala de deportes, Irene Jódar, y el presidente del Paso Blanco, Ramón Mateos, la nueva carrera “muBBla Trail”, que se desarrollará el próximo sábado, 25 de junio.

Se trata de una nueva prueba deportiva organizada por el Paso Blanco, el Ayuntamiento de Lorca y el Club Senderista La Carrasca. La “muBBla Trail” es una carrera parcialmente nocturna que discurre por montaña con salida y meta en el corazón de la ciudad y que recorrerá el casco histórico y su entorno natural más cercano.

Esta nueva carrera era uno de los objetivos de la cofradía desde 2020, año en que se celebraba el XXV aniversario de su museo de bordados. Se desarrollará el próximo sábado 25 de junio y contará con dos pruebas diferentes, como son: muBBla CXM, con 22,5 km. y más de 1.100 m. de desnivel; y muBBla CXM Promo, con 13,5 km y más de 500 m. de desnivel.

Diego José Mateos ha indicado que “debido a la pandemia, esta iniciativa se retrasó y, finalmente, gracias a la colaboración de todos los implicados, se desarrollará este fin de semana y, así, contaremos con una nueva prueba en la que participarán corredores de toda España. Se trata de una forma más de dar a conocer nuestro municipio, nuestro patrimonio y, por supuesto, nuestra Semana Santa”.

Francisco Morales ha destacado el “importante papel de esta prueba en la desestacionalización de nuestra Semana Santa. En ella, nuestro centro histórico tendrá un papel destacado ya que recorre muchos de nuestros hitos turísticos. Tanto la salida como la meta, la recogida de dorsales y la post-carrera estarán ubicadas en los alrededores del Conjunto Monumental Santo Domingo y, en su desarrollo, se pone en valor el atractivo de nuestro casco histórico con la Plaza de España, la calle Zapatería, el Porche de San Antonio o el castillo de Lorca; pero también el entorno natural más cercano a la ciudad, pasando también por el Cejo de los Enamorados”. 

El concejal de Turismo ha afirmado que “de acuerdo a nuestra estrategia de generación de sinergias y de promoción de grandes eventos de todo tipo que atraigan visitantes y turistas, desde la concejalía de Turismo vamos a entregar a todos los participantes un kit turístico con la marca promocional de Lorca. Además, la prueba está siendo todo un éxito pues casi la totalidad de inscripciones máximas se han materializado, con deportistas procedentes de toda la Región de Murcia y provincias limítrofes como Almería”.

Ambas pruebas forman parte del calendario oficial de carreras por montaña 2022 de la Federación de Montañismo de la Región de Murcia. La recogida de dorsales podrá realizarse de 11 a 14 horas y de 17 horas hasta 15 minutos antes de cada prueba. La salida será a las 19:30 horas para la prueba de distancia larga y a las 19:45 horas para la de distancia corta.

La charla técnica de presentación de las pruebas tendrá lugar el viernes 24 de junio a las 20:30 horas en el muBBla. Para todo aquel que no pueda asistir, y entendiendo la importancia de dicha charla, ésta será retransmitida en directo y podrá verse posteriormente en el canal de YouTube del Paso Blanco.

Las inscripciones se pueden realizar on-line a través de la página http//www.alcanzatumeta.es/mubbla-trail/

Ya estamos metidos de lleno en plena temporada. Las retransmisiones televisivas de tantas y tantas carreras nos permiten gozar de nuestro deporte favorito, aunque sea desde el sillón. ¡Cómo han cambiado los tiempos! Quienes peinamos canas todavía recordamos aquellos años en que ni siquiera la Vuelta estaba a nuestro alcance. ¡Y para qué hablar de las clásicas, el Giro o el Tour! La radio o la prensa eran nuestros medios de información casi exclusivos. El ciclismo no solo ha progresado en materiales, pesos, componentes y hasta motores: ¡podemos disfrutarlo sin movernos de casa y cada vez con mayor calidad!

Los términos clave

Pues bien, quizás sea porque nos hemos hecho mayores y cada vez más tiquismiquis, o porque no podemos ocultar nuestro particular punto de vista de profesores, el caso es que en ocasiones nos sentimos bastante molestos por la poca precisión en el lenguaje que utilizan quienes precisamente son profesionales del tema. Vamos a intentar en estas líneas aclarar una serie de términos, todos ellos relacionados con la montaña y los puertos, en los que más detectamos su uso inconveniente.

Esas gráficas que estáis viendo son las altigrafías, término que no aparece en el diccionario pero que es totalmente correcto por cuanto el sufijo '-grafía' significa “descripción, tratado, escritura o representación gráfica”. Esta última acepción justifica la utilización de tal término para diferenciarlo del de altimetría, que si bien el diccionario nos señala que es “el conjunto de operaciones para medir y representar las cotas de un terreno”, nosotros para esta segunda acepción preferimos utilizar el término altigrafía, como acabamos de explicar. ¿Y por qué esta diferenciación? Pensamos que no es lo mismo la toma de cotas y su plasmación en un documento (altimetría), que la representación gráfica de esos datos (altigrafía). Os mostramos un cuadro de los que solemos usar para recoger esos datos numéricos: esto sería la altimetría, que no es exactamente lo mismo que las altigrafías, algunas de las cuales podéis ver en estas páginas. 

Altimetría: toma de cotas de un terreno y su plasmación en un documento. Altigrafía: representación gráfica de los datos recogidos en la altimetría. PerfiL. al igual que la altigrafía, es una representación gráfica de los datos altimétricos de una ruta.

Vamos ahora con términos de mayor interés y en los que los errores de concepto revisten mayor gravedad. Y quizás el más utilizado de todos ellos es el de altitud que suele confundirse frecuentemente con el de altura. Comencemos por señalar que la RAE define la altitud como “elevación o altura sobre el nivel del mar”. Es decir, la propia Academia de la lengua nos lleva a confusión por cuanto, por lo menos en Topografía, Meteorología o Aeronáutica ambos conceptos son bien diferentes. Veamos como ejemplo la diferencia que manifiesta entre ambos términos la Dirección de Operaciones y Explotación de Sistemas de Navegación Aérea: “altura es la distancia vertical entre el avión y la superficie terrestre, mientras que altitud es la distancia entre el avión y el nivel del mar”. Creo que se empieza a ver con mayor claridad si se observa la imagen explicativa que os mostramos.

Aterricemos —nunca mejor dicho— distinguiendo ambas palabras. En Geografía, la altitud es la distancia vertical de un objeto con respecto al nivel del mar. Este objeto puede estar sobre la superficie terrestre o encima de ella, como un avión. Este concepto contrasta con el de altura, pues esta indica la distancia vertical de un objeto hasta la superficie terrestre, o —esto sí lo recoge la RAE— “la medida de un cuerpo desde su punto más elevado hasta su base”. Como se sabe, en España se toma normalmente como referencia para el cálculo de la altitud en metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.) el de la ciudad de Alicante. Un ejemplo: un dron puede tener una altura de vuelo de 100 m respecto al suelo y estar volando a una altitud de 3.000 m.s.n.m., mientras que una montaña que esté a 5.000 m.s.n.m. puede tener una altura de 1.000 o 2.000 m respecto a los valles que la rodean.

Aún más claro: a nadie se le ocurriría decir que Alberto Contador tiene una altitud de 1,76 m; y si es así, ¿por qué no nos da apuro atribuir al Everest una altura de 8.848 m? Las personas, los objetos, tienen su altura respectiva, y los montes en cambio su altitud. Aún así son muchos los aparatos GPS que en su versión española llaman altura a la altitud, cuando no es lo correcto. El propio Visor de IGN (Instituto Geográfico Nacional) utiliza la palabra altura en vez de altitud. ¡Y son ellos los entendidos en el tema! Sí, sí, como os lo decimos. ¡Si hasta los hombres y mujeres de El Tiempo en televisión —meteorólogos, suponemos—, yerran a veces! Profesionalidad se llama esa figura.

Otro error muy habitual: confundir desnivel con pendiente. Distingámoslos. Según la RAE desnivel es la “diferencia de alturas entre dos o más puntos”. A este se le conoce también como desnivel neto. En un puerto, el desnivel a secas (desnivel neto) sería la diferencia entre la cota inicial y la final (este dato suele aparece en el recuadro de todas nuestras altigrafías). 

Pero aún hay más. Hay que diferenciar asimismo desnivel positivo (la suma de las alturas ascendidas durante un tramo); desnivel negativo (suma de las alturas descendidas); y el desnivel acumulado (teóricamente la suma de ambos desniveles), aunque en el mundo del ciclismo solemos emplear este último término para hacer referencia al desnivel positivo durante un recorrido completo. Por eso, al hablar del desnivel acumulado de la Quebrantahuesos (3.500 m), nos referimos al que solo es el desnivel positivo, es decir, los metros totales de ascensión a lo largo de los 200 km de la prueba.

Sin embargo la pendiente es algo bien diferente. Llamamos pendiente a la relación entre el desnivel que debemos superar y la distancia que recorremos para hacerlo. Lo correcto sería recurrir a la distancia horizontal, pero siempre se utiliza la distancia que nos indica el cuentakilómetros, ya que la diferencia entre ambos cálculos es inapreciable. Esa pendiente se expresa en las altimetrías en tantos por ciento (%), resolviendo una sencilla regla de tres: pendiente (%) = distancia en vertical (m) x100  / distancia recorrida (m). Si en un kilómetro hemos subido 87 m de desnivel, ese dato nos está indicando que la pendiente a la que nos enfrentamos es de un 8,7%, y la denominamos pendiente media de ese tramo kilométrico. Para obtener la pendiente media de todo el puerto deberemos utilizar la misma fórmula con los datos de desnivel y distancia total de la ascensión que se trate.

Y si hablamos de la pendiente de un, generalmente, corto tramo nos referimos a una rampa. La rampa no es la pendiente, aunque tiene su pendiente concreta, que es bien diferente de la que llevamos en un tramo más extenso del puerto en cuestión. Si decimos que “ahí viene una rampa”, sabemos que, aunque ya estamos subiendo, nos vamos a enfrentar a una pendiente superior en un tramo que confiamos sea lo más corto posible, ¿verdad?

En las altigrafías de APM las pendientes de cada tramo kilométrico aparecen reflejadas al pie del dibujo y en cambio las rampas se muestran en pequeños recuadros por encima de la línea del perfil. Si nos fijamos en la del Angliru veremos que el kilómetro más duro tiene una pendiente media del 17,4% pero varias de sus rampas superan el 20% y la más dura de todas ellas alcanza el 24% en la famosa Cueña les Cabres. Y eso, si subimos en bici, ¿se nota o no? Podéis ver la pendiente media del puerto en el recuadro general correspondiente.

Aquí nos ha aparecido otro término muy utilizado en las gráficas de las diversas pruebas ciclistas. El perfil es la “figura que representa un cuerpo cortado real o imaginariamente por un plano vertical”. Si lo que cortamos, siempre imaginariamente, es la ruta completa o parcial de un recorrido, obtendremos el perfil de dicho recorrido en el que aparecerán reflejadas las subidas, los descensos, las zonas llanas, es decir, la representación gráfica de los datos altimétricos de esa ruta. Todas las marchas y carreras ciclistas publican los perfiles que quienes en ellas participen van a tener que recorrer para que sepan a qué distancias van a tener que enfrentarse. Os mostramos también el perfil de una de nuestras rutas habituales:

Y algo más: una altigrafía, como tal, no sería más que el perfil de un tramo concreto en ascenso de un recorrido más amplio, esto es, las altigrafías no son sino los perfiles de cada uno de los puertos. Algunas publicaciones llaman altimetrías a los perfiles, pero nosotros preferimos diferenciar ambos conceptos.

Estas son algunas otras páginas web de altimetrías relevantes:

¿Cuál es el desarrollo más conveniente?

¿Nos estamos aclarando o liando cada vez más? Pues vamos a ir acabando. ¿Y cómo afrontar una rampa dura? Siempre hay algún compañero que nos aconseja: “pon un desarrollo más grande para subir tranquilo”.  ¡Cuidado! No le hagáis caso. Si ponéis un desarrollo más grande lo que haréis es endurecer aún más vuestro ya cansino pedaleo por cuanto el desarrollo (métrico) no es sino la distancia que recorremos con nuestra bicicleta cuando damos una pedalada. Esta distancia está ligada directamente al número de dientes que estén engranados en el plato y en el piñón, a cuya combinación también se la denomina desarrollo, si bien este término se suele expresar en metros de avance. 

Por tanto, lo que nuestro buen colega nos ha querido decir es que pongamos el piñón más grande para subir más a gusto, pero eso supone disminuir el desarrollo que ahora debe ser más pequeño, es decir, que el avance por pedalada sea menor. Un desarrollo de 53 x 11 es un desarrollo grande, mientras que un 34 x 25 es mucho más pequeño: lo que es más grande es la corona del piñón, pero no la distancia que recorreremos por cada golpe de pedal.

Encontraréis en muchas webs diversas tablas para esa comparación de desarrollos que nos permitan saber cuál es el que más se adecúa a nuestras necesidades o gustos. Nosotros os mostramos aquí uno de ellos, tomado del Foro MTB.com, para que hagáis vuestros propios cálculos, sabiendo que todos ellos responden a la fórmula: Desarrollo (m) = número de dientes del plato / número de dientes del piñón x circunferencia de la rueda (m):

Bien. Esperamos que estas líneas os hayan servido para aclarar conceptos. Ojalá que los profesionales que deben manejarlos con soltura y sin errores les dediquen tanta atención como vosotros, si nos habéis leído hasta aquí. Y ahora os dejamos con lo que de verdad estáis esperando y lo que más importa: el contraste de todo esto aprendido con su plasmación real en la carretera y en el esfuerzo que deberéis realizar para disfrutar a tope del inmenso placer de pedalear.

Puedes leer otros consejos relacionados con el mundo de la bicicleta en este enlace; y te dejamos también unas sugerencias:

El modelo H1 Pro Lifa es una malla muy, muy ligera, que casi cabe en la mano, y con una fórmula impresionante de tejidos variados, mezclando sintéticos y naturales, con lo que consigue que sea una de nuestras imprescindibles para actividades con sobrepantalón.

Como hemos dicho, es una malla extremadamente cómoda, con características bielásticas que la permiten adaptarse al cuerpo sin agobios y sin dejar huecos sin rellenar.

La fórmula usada en esta prenda es una mezcla mayoritaria de lana Merino al 50%, con los resultados tan buenos que ya todos conocemos, junto a un 25% de poliamida, un revivido 22% del antiguo líder en prendas sintéticas polipropileno, y otro 3% de elastán. Como era de esperar, el resultado es fantástico, y es que, la lana Merino es nuestra preferida hoy en día para este tipo de prendas.

Además, el tan usado polipropileno, hoy en día en claro desuso, le otorga un plus en durabilidad y repelencia al agua, algo tan importante en la montaña. La poliamida es otro tejido que ayuda a mantener el calor corporal, aumentando además las capacidades de la lana. Y, por fin, ese 3% de elastán convierten una malla muy buena en una excelente.

Desde luego, si hemos de destacar algo, aparte de sus sobresalientes características térmicas, es su capacidad de mantenerse seca. Si nos cae la del pulpo, a duras penas se humedece, El secado, por supuesto, es muy rápido.

En cuanto a la cintura, es elástica, sencilla, y realmente cómoda.

Las costuras, bueno, podríamos decir que en esta prenda las costuras no existen de tan finas y sutiles con las que la han confeccionado.

Y el secado, como ya hemos dicho es extraordinario, como le corresponde a una buena prenda de lana Merino complementada con fibra sintética. Incluso húmeda, la respuesta ante el frío es excelente.

Por lo tanto, el modelo H1 Pro Lifa de Helly Hansen, aún teniendo un precio elevado comparándola con otras mallas de su misma categoría, nos ha convencido absolutamente y, en caso de necesidad, no dudaríamos en adquirirlas.

Rab nos presenta una chaqueta realmente ligera y funcional, con la que puedes ir tanto a la cara norte del Eiger como a correr por alta montaña. Se trata del modelo Meridian.

Lo primero que destaca es el tejido con el que está confeccionada: Gore-Tex® Paclite Plus 40D, ligero, impermeable, transpirable y muy resistente para ser la gama ligera de la membrana.

También es muy reseñable su sencillez extrema, sin perder detalles clave, así como la ligereza robusta que transmite. 

De un corte regular, que permite llevar prendas en su interior sin que nos molesten los ajustes extra, es una prenda amplia y muy cómoda. Podemos pasarnos una larga jornada de 12 horas en una cara norte que no nos enteraremos que la llevamos. 

Las costuras termoselladas son a prueba de bombas, y no muestran signos de fatiga al uso. Tampoco se aprecian holguras que pudiesen provocar que se despeguen de forma accidental.

Las cremalleras, impermeables y de la prestigiosa firma YKK, son todas de tirador simple. Y, pese a que en la frontal un doble tirador puede ser útil a veces, en ésta, que no tiene bolsillos interiores y busca la ligereza, nos durará más tiempo la estanqueidad y los dientes de las cremalleras frontales y de axila.

En este húmedo otoño, su respuesta al tema de la impermeabilidad ha sido excelente, como era de esperar. La transpirabilidad, también increíble, y es algo que se puede incrementar con las cremalleras de ventilación axilares.

Las mangas están preformadas y el puño se ajusta a la perfección a la muñeca.

Los bolsillos frontales son bastante amplios y elevados, lo que nos permite el uso del arnés sin problema, y la capucha, muy sencilla, pero con visera, se ajusta al casco a la perfección.

Lo mejor de todo es que al girar la cabeza el movimiento es solidario y no te estorba, algo que suele ser muy molesto.

Durante los momentos duros, o te hundes o surge el luchador que llevas dentro. El año pasado, en los difíciles días de la pandemia y el confinamiento, el deportista Rubén Rodríguez Sánchez experimentó en su piel las complicaciones de una crisis emocional. Pero tuvo clara la opción a elegir. Nunca tiraría la toalla.

Fue así como surgió la idea de su primer libro en papel, ‘19 Éxitos: la historia de mi vida. Never give up’. Un libro de autoayuda y “de motivación, de no rendirse, de darse cuenta que siempre hay algo que nos va a incitar a luchar y disfrutar”, comenta el atleta de Elche de la Sierra. Ahora presenta un ebook, y de nuevo lo hace para ayudar a los demás y con el objetivo de colaborar en la tarea de lucha contra el cáncer que realiza la Asociación ACCESI y con la investigación de la Esclerosis Múltiple.

Cuando Rubén, con 17 o 18 años jugaba en las categorías inferiores del Albacete Balompié, a uno de sus mejores amigos del equipo, Luis, le diagnosticaron esta enfermedad. Desde ese momento, el afán de superación de Luis fue un ejemplo para el joven albaceteño y desde entonces tiene claro que cualquier proyecto que inicie debe ir destinado a ayudar a que se conozca mejor esta patología. Así lo está haciendo, de hecho, la venta íntegra de su segundo libro, ‘Trail Running, las 11 + 3 dudas más frecuentes resueltas de un vistazo’, irá destinado a esta enfermedad y al colectivo solidario de su pueblo.

“Con lo que uno se queda es con ayudar a otras personas”, afirma el especialista en  preparación física de carreras de montaña. En este manual ofrece hasta 14 respuestas a las preguntas más comunes para los aficionados a este deporte. Antes de redactar el libro electrónico realizó una encuesta para saber lo que resultaba más interesante. Así, entre otras muchas materias, Rubén aborda, por ejemplo, las series triangulares o cómo hacer una correcta recuperación. “Cuando me inicié en la montaña me hubiera gustado tener una guía que me explicara todo lo que yo necesitaba; lo tengo que hacer sí o sí”, se dijo Rodríguez Sánchez. Dicho y hecho.

Un libro muy completo y con gran cantidad de fotografías de la Sierra del Segura y de otros lugares espectaculares en los que el atleta ha corrido. Por si fuera poco, el deportista ha contado con la colaboración de tres entrenadores de prestigio, David Sánchez, Sergio Sánchez y Javier Calvo y con una prologuista de lujo, Moana Kehres. La joven canaria es una de las grandes promesas del trail, doble campeona de España y del Campeonato del Mundo Juvenil.

“La montaña es fascinante”, resume Rubén. Esto es lo que transmite este trabajo, escrito por y para trail runners, y con la idea de ayudar en el camino de los amantes de este deporte en la persecución de sus sueños en la montaña. En este medio, su propio autor ha encontrado la manera de salir de un bache que atravesó cuando dejó el futbol. Hoy tiene la ilusión intacta para seguir conquistando cerros y cumbres con sus zapatillas. Mientras tanto, y aunque “necesite un descanso mental”, su cabeza no deja de pensar en nuevos retos deportivos y solidarios.

Recientemente informamos sobre un conflicto de intereses entre la FEDME y la RFEA (Real Federación Español de Atletismo), ¿qué opinas sobre la situación actual que se está viviendo con respecto a las carreras de montaña?

Lo primero que me gustaría matizar es que estamos hablando de carreras “por” montaña, no “de” montaña. Y no es una distinción baladí. Estamos hablando una actividad deportiva que se está realizando en un terreno de juego que en muchas ocasiones se está banalizando y minusvalorando. Se están menospreciando los riesgos que conlleva correr por montaña. Y lo que es más grave es que la misma Administración es la que lo está favoreciendo y consintiendo.

Lo segundo es que lo anterior es consecuencia del gran desconocimiento existente en gestión de riesgos y seguridad en montaña y en el medio natural. Me parece ridículo que se esté hablando y discutiendo sobre altitudes de más o menos de 2.000 metros, cuando el mayor peligro no es la altitud en estas cotas, siendo que las duras y exigentes condiciones de la alta montaña se pueden encontrar en altitudes muchos menores en nuestro país y en otras latitudes. Y no digamos ya en invierno o condiciones invernales, que tampoco es lo mismo. Los accidentes que se están produciendo no son como consecuencia del mal de montaña y enfermedades relacionadas con la altitud. Quienes están hablando en esos términos muestran un profundo desconocimiento de lo que es la montaña.

En septiembre de 2017 murió un corredor de 26 años al caer 400 metros en el congosto de Montrebei. Estamos hablando de un lugar que tiene una altitud de entre 500 y 700 metros, pero donde un tropiezo puede ser fatal.

En abril de 2018, el corredor vasco Jokin Lizeaga sufrió una caída de 20 , en un agujero en la nieve, en la que se fracturó el hombro y una costilla. Fue rescatado casi 3 horas después totalmente hipotérmico gracias a que otros corredores oyeron sus gritos y le auxiliaron. Si no le hubieran escuchado, el resultado hubiera sido trágico. La altitud del lugar eran unos 1.300 metros.

En julio del año pasado una corredora murió al ser alcanzada por un rayo en los Dolomitas. Los rayos no entienden de altitudes. La organización había suspendido 30 minutos antes la prueba por la tormenta eléctrica, pero mucho corredores no habían podido ser informados al estar entre dos puestos de avituallamiento. Y es que la planificación en la prevención de accidentes y de las emergencias en esta clase de pruebas no lo puede hacer cualquiera.

¿Piensas que la RFEA está capacitada para poder desarrollar este tipo de competiciones?

La respuesta es que en absoluto la RFEA está capacitada para organizar con una mínima seguridad carreras por montaña. Y a las pruebas me remito.

Para empezar la RFEA no ha desarrollado la seguridad como lo ha hecho y está haciendo la FEDME. Y no lo ha hecho porque no es fácil ni es algo que se aprenda de la noche a la mañana, y porque tampoco es de su competencia. Primero hay que ser montañero y luego corredor por montaña. Plantear la ecuación al revés es aumentar la accidentalidad. Y de ello alguien debe hacerse responsable.

La organización de estas pruebas exige para empezar unos reconocimientos previos y una evaluación de riesgos de los itinerarios, en la época y condiciones de la carrera. De día y de noche, con niebla, viento, lluvia, nieve, frío, calor… Identificar zonas de cobertura, itinerarios de evacuación, formar a voluntarios, personal médico montañero capaz de llegar al accidentado… No sirve cualquier sanitario.

Además, al planificar hay que considerar que la seguridad está directamente relacionada con las capacidades físicas y mentales del deportista. El agotamiento provoca cambios fisiológicos que dificultan la toma de decisiones adecuadas y la coordinación motora. Lo que ello supone en montaña lo entiende quien es primero montañero.

En función de todo ello hay que minimizar los riesgos hasta un nivel de seguridad aceptable. Eso puede suponer, por ejemplo, la colocación de anclajes y cuerdas fijas. Estamos asistiendo atónitos a pruebas de la RFEA donde los corredores debían subir por una pendiente asidos una cuerda fija, haciendo uso de elementos y técnicas de escalada. ¿Eso es competencia de la RFEA? Que los responsables del CSD nos lo expliquen.

Por otra parte no se puede olvidar el liderazgo de la FEDME en medio ambiente. Son muchos los encuentros y jornadas realizados con el Organismo Autónomo de Parques Nacionales o la creación de la Guía de Buenas Prácticas Medioambientales de carreras por montaña. Desde la FEDME siempre se ha procurado conservar el campo de juego. Algo que a la RFEA le pilla muy lejos. Precisamente por no entender el medio en el que se desarrollan este tipo de pruebas. No se puede pretender convertir toda la montaña en una instalación deportiva.

En cuanto a la seguridad de estas pruebas y actividades, ¿consideras que una federación ajena al entorno natural o de montaña tiene la experiencia de desarrollar itinerarios para esta actividad con un mínimo de seguridad y condiciones?

Las montañas españolas son muy variadas climáticamente hablando, y las condiciones son muy diferentes según la estación, por lo que los factores que van a afectar a la seguridad son muy diferentes en función de la localización espacial y temporal de cada evento. Nuestra federación y nuestros federados son los que los conocen.

Quien responda afirmativamente tampoco entiende de qué estamos hablando. Hoy en día parece que cualquiera puede organizar un evento en cualquier sistema montañoso ¿pero a costa de qué precio en vidas humanas?

Os voy aponer un ejemplo. Hace unos años se dirigió a mí el organizador de una carrera por montaña muy conocida en la actualidad. La planificación en seguridad apenas la consideraba. Afortunadamente, tras hacerle consciente del problema en seguridad que estaba generando organizando la carrera como pretendía, se mentalizó que no debía descuidar este aspecto y trabajó en ello con asesoramiento externo. Realizamos un análisis estadístico de siniestralidad de la carrera en base a dos índices importantes: el índice de frecuencia y el índice de incidencia. Estos índices relacionan el número de accidentes según el número de corredores y las horas de carrera, es decir, según el nivel de exposición a los riesgos. Los resultados nos mostraron que entre la edición de 2015 y la de 2017 disminuyó significativamente la tasa de abandono y el índice de frecuencia. Un estudio completo sobre la planificación en seguridad podéis encontrarlo en la web de nuestro Comité de Seguridad.

https://seguridadfedme.es/gestion-del-riesgo-en-las-carreras-por-montana/

¿Cuál crees que es el motivo principal de este interés de la RFEA por las carreras por montaña?

Eso creo que está clarísimo. Aumentar federados e ingresos. Sin embargo, creo que los árboles no le están dejando ver el bosque. La RFEA y el CSD parecen no ser conscientes del nivel de responsabilidad que conlleva y que en la FEDME hemos asumido. El aumento de accidentes y rescates tiene un coste y unas consecuencias.

Nuestros estudios, en base a las estadísticas de los Grupos de Rescate e Intervención en Montaña de la Guardia Civil en el periodo 2010 a 2019, permiten obtener conclusiones claras. Por una parte, algo más del 46% de los accidentes registrados indicaron como causa directa la caída al mismo nivel (tropiezo). Si miramos este dato en los dos periodos de 5 años en los que tenemos información, el segundo lustro eleva este porcentaje hasta el 52% (en 2010-14 el porcentaje era inferior al 42%, siendo además la segunda causa después de los problemas físicos).

Este hecho viene a demostrar que el terreno en que se realizan este tipo de pruebas deportivas es determinante. No conocemos el dato, pero es poco probable que las pruebas sobre asfalto arrojen cifras similares y entendemos que los accidentes tengan mucho más que ver con problemas físicos.

Un problema que está surgiendo es que deportistas y corredores sin experiencia en montaña se están introduciendo de lleno en este tipo de carreras promovidos por una sensación engañosa que se produce al equiparar las carreras de asfalto con las pruebas en el medio natural como es la montaña. Pretender hacer de un tipo de deporte algo que, sin duda no es, puede generar expectativas erróneas en quien lo practica y con ello una falta en la seguridad.

El aumento de pruebas y participantes no han traído, como se pudiera pensar en un principio, un aumento en el número de intervenciones de los GREIM o de número de deportistas accidentados, sino todo lo contrario. En el primer lustro del estudio, este tipo de pruebas registró 60 intervenciones para dar asistencia a un total de 73 deportistas; en el segundo, el número de intervenciones fue de 50, con 58 participantes asistidos. En nuestra opinión, la adecuada gestión del riesgo y la experiencia obtenida en estos años por la FEDME han colaborado en estos valores positivos.

¿Cómo está actuando la FEDME ante esta situación?

Me gusta ser sincero y creo que no se ha actuado correctamente. Se ha pecado de ingenuidad. Nos han ninguneado y nos hemos dejado. Obviamente, a posteriori parece más fácil, pero creo que hay que reconocerlo y aprender de los errores cometidos. Desde el principio del problema es evidente que el CSD ha tomado partido, clara y descaradamente, por la RFEA. ¿Por qué?

Los hechos objetivos son que las carreras por montaña están incorporadas en la federación desde que en 1923 se constituye la Federación de Alpinismo. En 2001 es cuando la FEDME incorpora en sus Estatutos las carreras por montaña y promueve la competición, celebrándose al año siguiente el primer Campeonato de España de carreras por montaña FEDME. El primer Campeonato de España de carreras de montaña RFEA fue en 2004.

En 1995 ya se creó la Federation for Sport at Altitude (FSA) que vino organizando eventos internacionales relacionados con deportes de altura entre ellos las llamadas Skyrunning. Una vez desaparecida esta federación, para la modalidad del Skyrunning, nace en 2008 la Federación Internacional de Skyrunning (ISF) y España pasó a formar parte de la misma a través de la FEDME.

En noviembre de 2005, el CSD adoptó un primer acuerdo tras una reunión mantenida entre representantes de ambas federaciones, resolviendo que la RFEA utilizara la nomenclatura carreras de montaña y nuestra federación la de carreras por montaña. Nada más. Un “acuerdo de nomenclaturas”. Resulta increíble. No se definieron las modalidades ni se tomaron decisiones. ¿Por qué el CSD no decidió en ese momento? Hoy en día estamos sufriendo la incompetencia de quienes no resolvieron eficazmente entonces.

El 17 de mayo de 2015 se celebró el I Campeonato de España de Trail Running RFEA en Asturias y con este campeonato comienza una duplicidad de campeonatos de España. Este campeonato ya debería haberse impugnado en ese momento.

Unos meses después, en agosto de 2015, la Federación Internacional de Asociaciones Atléticas (IAAF) de la que es miembro la RFEA, reconoció el “trail” como nueva especialidad atlética de la misma. Y, ¡ojo porque reconoció el trail, que no el trail running! Y esto es fundamental tenerlo presente. A partir de entonces estamos ante una clara ofensiva de la RFEA que no se ha abordado por la FEDME, a mi juicio, adecuadamente.

La RFEA modificó sus Estatutos en julio de 2018 e incluyó el “trail running” como una especialidad más del atletismo. Y aquí empiezan a suceder hechos llamativos. El día anterior a que el CSD aprobará la modificación de dichos Estatutos se recibió en el CSD un escrito de la FEDME oponiéndose a la modificación de los Estatutos de la RFEA y, sin embargo, al día siguiente el CSD aprueba la modificación de los Estatutos de la RFEA y desestima la petición FEDME. Lo más absurdo es que ese mismo día el CSD también aprueba la modificación de nuestro Reglamento de Carreras por Montaña. Increíble pero cierto, el mismo día que se incluye en Atletismo el trail running se aprueba una modificación del Reglamento de Carreras por Montaña FEDME según el cual éstas consisten en “carreras por baja, media y alta montaña, ya sea estival o invernal, realizándose el itinerario a pie en el menor tiempo posible y con el máximo respeto al medio natural.”

¿Cómo puede el CSD en un día resolver a favor de incluir el trail running en los estatutos de RFEA cuando a FEDME nos aprueba en el reglamento las carreras por baja, media y alta montaña? ¿Lo tenía ya previsto? ¿Tan claro lo tiene? Si lo tiene tan claro que defina qué es una especialidad deportiva, o los conceptos de carreras de montaña y trail running… Las carreras por montaña están reconocidas por el CSD como una modalidad deportiva por baja, media y alta montaña, y las definiciones de trail de la IAAF y la de trail running de RFEA no coinciden entre ellas y vulneran nuestras competencias oficialmente reconocidas.

Este hecho significó impugnar ante los Juzgados Centrales de lo Contencioso Administrativo de Madrid tanto la resolución del CSD, como la modificación de los Estatutos RFEA.

¿Crees que se pueda llegar a un acuerdo amistoso entre ambas federaciones?

Aquí nuevamente hay que tener claro de lo qué estamos hablando y la complejidad del problema que ha creado el CSD. En la actualidad se calcula que hay más de 1.900 pruebas en España a lo largo del año, de las cuales un tercio corresponderían a pruebas del tejido asociativo de montaña, organizadas por clubs, Federaciones Autonómicas, la propia FEDME, o bien pruebas puntuables en circuitos de la Federación Internacional en España. El resto, algunas las organiza la RFEA, y en su mayoría otros promotores como ayuntamientos, comarcas, particulares… Hay pruebas que organiza la RFEA donde se admiten las licencias federativas de las dos federaciones y otras que cuentan con un seguro propio. Es un sin sentido. Se quieren cubrir las espaldas con la figura del seguro, pero eso no evita los accidentes.

Para mí creo que debe exigirse a los organizadores que velen por la seguridad de sus practicantes, y al CSD que tutele estas acciones, porque en caso contrario hasta podría incurrirse una Responsabilidad Patrimonial de la Administración, recogida en la Constitución Española, que señala en su artículo 106.2 que “los particulares, en los términos establecidos por la ley, tendrán derecho a ser indemnizados por toda lesión que sufran en cualquiera de sus bienes y derechos, salvo en los casos de fuerza mayor, siempre que la lesión sea consecuencia del funcionamiento de los servicios públicos.”

Las pruebas oficiales de la FEDME vienen a ser 25. Si a esto le sumamos todos los calendarios de las 19 comunidades autónomas, en el año 2019 nos dan una cifra aproximada de 250 pruebas oficiales.

En la RFEA la oferta del 2019 de trail running son 19 pruebas oficiales, sin incluir otras especialidades de asfalto, ni de cross, ni de campo a través, tampoco están incluidas las 19 comunidades autónomas, ya que no todas tienen el trail running adaptado a su calendario. Dentro de estas 19 carreras es significativo la variedad que encontramos, y así tenemos pruebas como la Canfranc-Canfranc, y otras a nivel del mar, tales como la Zumaia Flysch, la Transvulcania en la Palma, o la Haría Extreme en Lanzarote. Estas carreras confirman lo planteado respecto a que la altitud no marca el sentir de qué es y qué no es montaña. Vemos como existen carreras a prácticamente nivel del mar, que en tipo de terreno, técnica en el desplazamiento y planteamiento de la seguridad, no son muy diferentes a carreras de mayor altitud como la Canfranc-Canfranc o la Riaño Trail Run. Queda reflejado que las carreras no se pueden dividir por altitud y que las condiciones de montaña se dan por un conjunto de factores para los que son necesarios conocimientos de montañismo y una trayectoria clara en ese medio.

Con estas cifras lo que se hace más que evidente es que estamos ante un negocio para algunos, y que en un futuro no muy lejano será necesario un reajuste y control de estas competiciones, además de un autoregulamiento de las mismas para que sigan siendo sostenibles. La FEDME ya lleva años con esa autoregulación y avanza de forma rápida tanto con los requisitos y el control de la seguridad, como con la parte medioambiental, generando en acuerdo con la Administración formación especializada, guías de buenas prácticas y la creación de la figura del árbitro medioambiental…. Algo de lo que la RFEA carece. Alguien tiene que ordenar esta profusión de pruebas y clasificar razonablemente. No se trata de llegar a un acuerdo amistoso, sino de evidenciar lo que se viene históricamente haciendo en nuestra federación, y sobre todo promover una práctica deportiva con seguridad.

Hasta el momento el órgano competente en el reconocimiento de una modalidad deportiva que es el CSD ha favorecido el conflicto entre las dos federaciones por una misma competencia. Claro que sería deseable un acuerdo amistoso. El diálogo siempre es bueno. Sin embargo, la RFEA no ha querido avenirse al diálogo y ha agudizado el conflicto. Lo más grave que parece que con el beneplácito del CSD.

La situación se ha agravado nuevamente, ya que el CSD ha aprobado en mayo un nuevo reglamento de competiciones que incluye dos nuevas especialidades entre las competencias de la RFEA: el trail walking dentro de la especialidad de Atletismo de trail y el road walking como subespecialidad de la marcha. Esto nos plantea una nueva y clara amenaza para la FEDME ya que puede afectar a las especialidades de senderismo y marcha nórdica.

El que al final tengan que ser los tribunales de Justicia no creo que sea bueno ni conveniente. Pensemos que todas las Comunidades Autónomas tienen competencias en materia de deporte, que les vienen dadas por sus respectivos Estatutos de Autonomía. La disparidad de sentencias puede devenir en una complejidad considerable.

Las carreras por montaña cumplen con los requisitos establecidos por el CSD para ser consideradas “modalidad deportiva”, y así se recoge desde 2001 por el propio CSD. Lo que ha hecho a posteriori el CSD es que, obviando sus propios criterios, ha permitido la introducción en los Estatutos de la RFEA de una mal llamada “especialidad de atletismo”, como es el trail running. Y estamos hablando de una modalidad deportiva con sus propias reglas técnicas, y que por definición se practica en una instalación deportiva no convencional como es el espacio natural, en este caso, las montañas y los senderos. Y con ello ha contravenido el artículo 34.1 de la Ley 10/1990 vulnerando nuestros derechos, que determina que: “sólo podrá existir una Federación Española por cada modalidad deportiva...”.

En tu opinión, ¿esta controversia puede afectar al futuro de las carreras por montaña, así como a otras actividades similares?

Creo que no sólo va a afectar a otras actividades de la FEDME, sino que va a afectarnos a todos si la Administración no hace las cosas bien. Durante las últimas décadas ha crecido considerablemente la práctica de deportes en el medio natural, entre otros las carreras, la marcha nórdica y el senderismo.

El aumento de actividades, y una incorrecta regulación, implican problemas graves de seguridad, de masificación y medioambientales. Eso conlleva más accidentes, más rescates, más legislación, más obligaciones…

Los montañeros nos estamos esforzando por promover actividades más seguras, gestionando los riesgos adecuadamente, y siempre intentando salvaguardar el medio que amamos. Que haya otras federaciones, en las que el medio montañoso no es su terreno de juego, que promuevan otro tipo de actitudes y faciliten la exposición a los riesgos del medio natural sin la adecuada formación y experiencia, nos va a pasar una factura social a la que alguien tendrá que responder. Querer convertir toda la montaña en un estadio olímpico no se puede permitir.

La RFEA tiene en su histórico el cross y el campo a través, las carreras por desierto y playa y, en su caso, también las carreras por caminos y bosques, pero siempre que su recorrido no afecte a la baja, media o alta montaña.

Como alpinista, las carreras por montaña son algo intrínseco a mi ser y a mi pasión, la montaña. Están en nuestro ADN y ligadas a mi forma de vida, han sido la base de mi preparación física antes de mis expediciones. Las carreras por montaña son de los montañeros y no nos las van a quitar.

Antes de nada, ¿podrías explicarnos qué está ocurriendo ocurriendo a nivel federativo con las carreras de montaña, el senderismo y el Nordic Walking?

Todo comenzó en 2018, cuando la RFEA aprueba una modificación de sus estatutos incluyendo el Trail Runnig como especialidad/modalidad de atletismo. Esta inclusión choca frontalmente con el art. 34.1 de la Ley General del Deporte que recoge la imposibilidad de que una modalidad deportiva se adscriba a más de una federación.

Las carreras por montaña (CXM) llevan auspiciadas por la Federación de Montaña, hoy FEDME, y anteriormente Federación Española de Alpinismo, desde su creación en 1922. Fueron incluidas en sus estatutos en 2001 y desde entonces esta modalidad está “ oficialmente ” adscrita a la misma.

A pesar de ello, el CSD, previo acuerdo con la RFEA a la que está especialmente vinculado, registra esta modificación estatutaria. El acuerdo de inscripción, enormemente perjudicial para los intereses de las federaciones de montaña, es recurrido por varias de las territoriales, seis de las cuales represento, y finalmente por FEDME.

José Luis Rubayo, presidente de la Federación Madrileña de Montañismo, y actual vicepresidente de FEDME, que además reúne la condición de abogado, contacta conmigo y, viendo que vencía el plazo de interposición y que FEDME no daba un paso al frente, decide que la FMM inicie el procedimiento sumándose al mismo las federaciones de Cantabria, Asturias, Murcia, Castilla La Mancha y Baleares.

El hecho es que actualmente se encuentran en marcha siete recursos que finalmente se tramitan ante los Juzgados Centrales de lo Contencioso Administrativo de Madrid y que se están dilatando en el tiempo, creo sinceramente, de forma intencionada por parte de la administración. Se trata de consolidar la situación.

Así las cosas, y no siéndole bastante a la RFEA con el intento de apropiarse de las CXM de FEDME, en noviembre de 2019 aprueba un nuevo reglamento de competiciones en el que incluye como submodalidades el Road Walking, dentro de la modalidad marcha en ruta, y el Trail Walking, dentro la modalidad Trail Running. Este reglamento de competiciones, con anterioridad a ser presentado para su aprobación por el CSD, es modificado en dos ocasiones por la RFEA, en enero y abril de este año, siendo curioso que esta última versión recogía únicamente una modificación terminológica. Donde en noviembre se hacía contar como modalidad el Trail Running, en abril pasa a ser especialidad. Recordemos que en caso de considerarse modalidad no podría atribuirse la competencia a la RFEA. Habían cometido un gran fallo y había que subsanarlo.

Con este nuevo reglamento de competiciones queda clara la intención de la RFEA de apropiarse, empleando anglicismos, del senderismo, e incluso de la Marcha Nórdica, dos modalidades incluidas en los estatutos de la FEDME aprobados en su día por el CSD.

Parece que el pez grande se quiere comer al chico, pero ¿qué es ser grande ? Montaña cuenta actualmente con 248.406 federados mientras que atletismo tiene 94.284, poco más de un tercio. Montaña es la quinta federación deportiva en España, solo precedida por Fútbol, Baloncesto, Caza y Golf, estas últimas de licencia obligatoria.

Tendrán que recapacitar las autoridades y entender que el deporte tiene que ir más allá de los intereses puramente económicos. El deporte en una sociedad debe tener como objetivo final la salud física y mental de los ciudadanos y en ello Montaña debe jugar un papel relevante.

¿Cuál crees que es el motivo de que la Federación de Atletismo reclame o pueda reclamar estas actividades?

Clarísimamente el incremento en el número de federados que les podría suponer. En definitiva, el beneficio económico. Haz las cuentas, según datos del CSD, un 20% de las licencias de montaña suponen un incremento de más de la mitad de federados para atletismo, aproximadamente un 53%.

A ello hay que unirle la proyección de las carreras por montaña. Actualmente se celebran en nuestro país más de 2.400 pruebas de esta modalidad que se prevé en un futuro próximo pase a ser deporte olímpico. Creo que no hay más que decir.

¿Cómo piensas que se puede resolver este problema?

Desde el punto de vista jurídico la razón nos asiste. La argumentación es clara y no cabe duda de que las carreras por montaña son FEDME.

La solución es compleja. En el caso de las CXM, la RFEA quiere quedarse en exclusiva con estas pruebas. Imagínate, años y años FEDME invirtiendo en sacar adelante un deporte y cuando se produce el despegue llega la “todopoderosa” RFEA y pretende comerse el pastel. Duele, y mucho.

Digo todopoderosa RFEA porque para el CSD parecen no existir aquellas federaciones que no sean Fútbol, Atletismo y, en todo caso, Baloncesto. En este confinamiento lo hemos visto claro, las fases de desescalada lo han puesto de manifiesto.

El hecho es que CSD y atletismo claramente trabajan al unísono. Ejemplo de este trabajo conjunto fue la presentación en dependencias del Consejo del nuevo circuito “Trail/Mountain Running Series” de la RFEA, en febrero de este año. Existiendo como existe un contencioso pendiente de resolución no creo que la Administración deba posicionarse o tomar partido tan claramente.

Por si no era suficiente, ahora nos encontramos con que, con nocturnidad y alevosía, en pleno confinamiento, se aprueba por el CSD un reglamento de competiciones de atletismo gravemente perjudicial para los intereses de FEDME.

Esta aprobación se lleva a cabo a pesar de que la FEDME presentó escrito manifestando al CSD el perjuicio que se podría causar y su interés por ser escuchada antes de adoptarse la resolución. Pues nada de nada, el CSD dio la “callada” por respuesta. El escrito de FEDME fue presentado el 8 de abril y el reglamento fue aprobado por el CSD el 19 de mayo. Un mes y diez días y no hubo tiempo de tratar el tema con FEDME, ni siquiera de dar traslado del expediente.

Esto es una guerra abierta, iniciada por Atletismo, en la que los que tienen que perder son deportistas, clubs, organizadores…

Existen soluciones, pero hay que tener voluntad de buscarlas. Lo cierto es que desde Atletismo han optado por dilatar cualquier solución de forma que el tiempo consolide la situación y fuerce a un acuerdo en el que la que pierda sea la federación que haya quedado mermada en sus huestes, en este caso “suponen” que FEDME. Mientras tanto siguen comprando a organizadores que no ven más allá de la siguiente prueba y que por un puñado de euros son capaces de pasarse al enemigo. “Poderoso caballero es Don Dinero”.

Ya existen Comunidades Autónomas en que se han buscado soluciones. Ejemplo de ello es la Comunidad de Madrid donde el Trail Running puede quedar en atletismo siempre que las carreras no se desarrollen en baja, media o alta montaña. Se excluyen por tanto las pruebas que son competencia FMM/FEDME.

Ahora, con el Road Walking y el Trail Walking, pues no sé cómo se resolverá. Realmente creo que es incompatible el que el Trail Walking sea una subespecialidad/submodalidad del Trail Running. Running y Walking nada tiene que ver, correr nunca puede ser lo mismo que caminar. Lo diga quien lo diga. Aunque sea el CSD.

Para encontrar soluciones, lo primero que hay que tener es ganas de buscarlas y no veo que, quien realmente tendría que mediar lo vaya a hacer (CSD). Esperemos que finalmente se les encienda la bombilla y, por lo menos, sienten a la mesa a las partes.

Actualmente, y dada la situación que se vive, ¿qué medidas está tomando la FEDME o cuáles piensa tomar al respecto en este asunto?

El presidente de FEDME, Joan Garrigos, siempre dice que lo primero es que nosotros hagamos las cosas bien y así lo estamos haciendo pero, realmente, no creo que sea suficiente. De cualquier forma no vamos a revelar a nuestros contrincantes cual es nuestra estrategia.

¿Veis una solución lógica a corto medio plazo?

Pues difícil mientras la actitud del CSD no varíe, aunque realmente espero que lo haga. 248.406 federados deberían tener peso en las decisiones a adoptar. Esperemos que más pronto que tarde, por lo menos, las partes se reúnan y, se llegue o no a un acuerdo extrajudicial, al menos se haya intentado.

Las fortísimas rachas de viento de hasta 120km/h, han sido este domingo las protagonistas del Campeonato de España Individual y por Selecciones Autonómicas de Carreras Verticales FEDME GP Nutrisport disputado en la conocida estación de esquí de Sierra Nevada, una cita que era la tercera prueba de la Copa de España FEDME de esta especialidad.

En total han sido aproximadamente 400 participantes con ficha federativa FEDME (pertenecientes a 11 selecciones autonómicas masculinas y a 10 femeninas), entre los que también había corredores de categoría cadetes y junior, los que han tomado la salida desde la Plaza de la localidad granadina de Pradollano para disputar esta prueba. En este sentido, hablamos de un trazado de 4’8 km entre los que sobre el papel se repartían 1.000 metros de desnivel positivo. Un menú que a bote pronto puede parecer bastante ‘humano’, pero ya no lo es tanto al saber que la salida se ubicaba a 2.150 metros, y la meta 1 km vertical más arriba, es decir, superando con creces los 3.100 metros de altitud, y que la presencia de las inhumanas rachas de viento han puesto todavía más lastre y dificultad a los corredores.

Como hemos dicho, el Dios ‘Eolo’ se ha dejado notar mucho, y a las 10 de la mañana, hora prevista para las primeras salidas de categorías inferiores, no ha dejado que nadie moviera un pie de Pradollano. Las fortísimas rachas de viento hacían que la organización se planteara por momentos recortar a casi la mitad el recorrido, pero la brillante idea de esperar media hora para ver si este menguaba, ha ayudado a que se diera la salida pese a los fuertes azotes en la parte superior. Una valiente decisión de apenas recortar 50-60 metros de desnivel positivo del Grupo Alpino Benalmádena que al final ha satisfecho a muchos corredores que habían viajado desde muy lejos para participar en este Campeonato de España.

En lo deportivo, Daniel Osanz y Gisela Carrión han sido los grandes protagonistas de este Kilómetro Vertical al ser los más potentes en subir cuesta arriba y hasta una altitud considerable.

El de Zaragoza afincado en Jaca se las ha visto con Antonio Alcalde y con Jacob Gutiérrez, ambos dos grandes ‘subidores’ a los que ha doblegado en la segunda parte del trazado que finalmente y como hemos dicho, ha acumulado 950 metros de desnivel en ascenso. El tiempo de Dani Osanz ha sido de 39’23“. Fino y fuerte, Osanz ha vuelto a dejar claro que su segundo puesto provisional en la Copa del Mundo ISF de esta especialidad, no es ninguna casualidad: ”Ha sido una carrera de estrategia total, en la que se ha formado un grupo 20 corredores hasta la primera rampa dura, que ha sido la que ha hecho la selección de los 4 que nos hemos quedado en cabeza. Antes de llegar al avituallamiento he decidido atacar con fuerza y he podido llegar a meta como ganador. En todo momento las buenas sensaciones me han acompañado y estoy muy contento por dos cosas: ser Campeón de España y saber gestionar la presión de ser uno de los favoritos“ declaraba el aragonés.

Por su parte, Alcalde ha conseguido llegar a meta 1’43“ por detrás del vencedor, y con más de un minuto de renta sobre Gutiérrez, otro gran corredor el andaluz, al que avalan dos Campeonato de España de Snow Running.

En el apartado femenino, plena superioridad de Gisela Carrión quien ha demostrado de nuevo que este año, y cuesta arriba, no hay quien le gane. Con 48’26“ se ha plantado en primera en meta como ganadora. Así ha sido la carrera según la corredora catalana: ”Era la primera vez que corría este Kilómetro Vertical y la verdad es que desde el inicio las sensaciones han sido geniales. Al salir en grupo he comenzado a poner mi ritmo y al ver no me seguía ninguna corredora, he seguido exigiéndome hasta la línea de meta. No ha sido fácil ya que las ráfagas de viento de más de 100km/h nos lo han puesto muy difícil a todos“.

Tras Carrión, la segunda plaza se la ha quedado Silvia Lara, corredora que este año era campeona autonómica andaluza de esta modalidad, y que ha necesitado 2’38“ más que la ganadora. La madrileña Fátima de Diego ha completado el podio absoluto femenino de este Campeonato de España tras 51’33”.

Por Selecciones Autonómicas, el podio absoluto masculino ha sido para la Selección de Madrid, seguida por Andalucía, con una tercera plaza para Castilla-León. Las tres selecciones anteriores también han dominado en féminas, pero con un cambio de posición en la que Andalucía ha adelantado a Madrid, y Castilla-León se ha mantenido tercera.

Como hemos comentado, esta también ha sido la tercera cita de la Copa de España FEDME de Carreras Verticales GP Nutrisport, competición que se toma un respiro para, tras el verano, afrontar la cuarta y última prueba que se disputará el 29 de septiembre en la localidad oscense de Canfranc, con la celebración del KV que lleva su nombre.

La costa de Zumaia y su imponente Flysch han sido testigos de la prueba más importante del Gran Premio Tuga: la cita final de la Copa de España de Carreras por Montaña en Línea 2019. Más de 180 corredores tomaron la salida de la Maratón desde el corazón de Zumaia para enfrentarse a los 41 km con más 2.000 metros de desnivel positivo de este ya clásico rompepiernas.

La carrera masculina estuvo controlada de principio a fin por el corredor Oier Ariznabarreta que paraba el crono con un tiempo de 3:34:47. Una marca y una posición que le otorgan el doblete en el Gran Premio Tuga dado que el corredor vasco se proclama campeón de la Copa siendo ya poseedor del título de Campeón de España conseguido en la Trail Rae de Otañes. El segundo en el podio fue el veterano, también de la federación vasca, Hassan Ait Chaou, quien cruzaba la línea de meta 9 minutos después de Ariznabarreta, completando una carrera de menos a más en la que a poco a poco fue ganando posiciones hasta subirse al segundo escalón en Zumaia. El tercero en llegar fue Ismail Razga, completado el circuito en 03:49:25. Los veteranos Santiago Mezquita y Antonio Herrera completan el Top 5 de la prueba. Dos veteranos que además se suben al podio final del Gran Premio Tuga. Herrera se cuelga la plata y Mezquita el bronce.

En féminas, Oihana Kortazar no tuvo rival. La corredora vasca hizosu carrera sin reparar en sus rivales, ganado distancia paso a paso y luchando contra el calor y los sube y bajas característios de Zumaia. Kortazar mantuvo la cabeza de carrera de principio a fin ganando cada vez más distancia a sus competidoras. Un total de más de 15 minutos la separarían de Rosa Navarro, la segunda clasificada, quien llegaba a meta de Zumaia en un tiempo de 04:28:48. La tercera en el podio de Zumaia fue Mireia Pons. La catalana se derrumbaba en la meta llenando la meta de palabras de agradecimiento a sus seres queridos. Mireia Pons se ha proclamado, gracias a su gran resultado, en campeona de la Copa de España en Línea 2019.

Una nueva edición de Copa de España en Línea llega a su fin con la décima primera edición de la Zumaia Flysh Trail, la sexta y última de la 6 pruebas que han configurado el Gran Premio Tuga 2019. La siguiente gran prueba donde podremos ver a algunos de los mejores corredores del territorio será en Sierra Nevada para la disputa del Campeonato de España de KV Individual y por Selecciones Autonómicas y la tercera y penúltima prueba de la Copa de España de KV – Gran Premio Nustrisport.

Emocionante quinta parada de la Copa de España de Carreras por Montaña en Línea FEDME –GP Tuga que ha tenido lugar este domingo en la localidad granadina de la Puebla de Don Fadrique. Una carrera con solera que se estrenó en 2006, que en 2010 fue puntuable para las Skyrunner World Series ISF (Copa del Mundo), y que este domingo celebraba su decimotercera edición (no se disputó en 2011) con su trazado habitual y volviendo a sus orígenes (entre 2014 y 2017 propuso un formato maratón distinto a sus siempre habituales 30 kilómetros).

472 han sido los participantes que han querido probarse con este exigente trazado de 30 kilómetros de longitud, 2.188 metros de desnivel en subida y 1.860 en bajada. Un recorrido que comenzaba en La Puebla de Don Fadrique para ascender unos 700 metros en poco más de 6 kilómetros y que llevaba a los corredores a coronar El Calar de la Puebla (a unos 1.800 metros de altura) para luego tras un descenso, afrontar el plato fuerte de esta prueba, el ascenso a los 2.383 metros de La Sagra (punto más alto de la cordillera Subbética). Los 1.200+ en otros 6 kilómetros, y su posterior largo y duro descenso han sido decisivos para llegar a Los Collados de la Sagra (distinto punto al de partida) en primera posición.

A las 9 en punto de la mañana se dio la salida en la que como no podía ser de otra manera, destacaba Oier Ariznabarreta. El de la Euskal Selekzioa volvía a romper la prueba desde el primer segundo, agresiva acción que tan solo ha podido seguir Antonio Herrera Aragón (Fed. Andaluza). Pero las baterías de éste dijeron basta sobre el kilómetro 16, momento en el que desistía dejando vía libre a Oier. El vasco, actual Campeón de España FEDME, seguía atizando de lo lindo, aunque no se esperaba que Jacob Gutiérrez casi se le solapara a su rueda a su paso por el km 19. Las últimas rampas hasta el top de La Sagra, y los 1.200 metros de desnivel en bajada que quedaban hasta meta favorecían y mucho al corredor granadino (un atleta con mucha clase y Campeón de España de Snow Running los dos últimos años) que puso mucha tierra de por medio para plantarse en meta como vencedor tras 2h55’51’’.

Por detrás, la bajada de La Sagra seguía haciendo ‘pupa’ a Ariznabarreta quien cedía su segunda plaza a Ricardo Cherta y Asier Larruzea que se lanzaban a tumba abierta para finalmente ocupar la 2ª y 3ª plaza absoluta con cronos de 3h03’11’’ y 3h04’34’’, respectivamente. Esta vez la táctica con la que venció en Kanpezu Ioar y Trail Rae de Otañes (sendas pruebas de Copa de España) no le ha salido bien al bravo corredor de Durango.

La carrera femenina ha sido tanto o más emocionante que la de los chicos, con una Mireia Pons (FEEC) que llegaba al top de la Sagra en primera posición y con 2 minutos de ventaja sobre Rosa Navarro (FECC) y Beatriz Sánchez (Fed. Madrileña) y 5 minutos sobre Marta Vidal (Fed. Aragón). De nuevo el largo y técnico descenso del top de la montaña que da nombre a esta carrera fue decisivo. Pons aguantaba el tipo y el empuje de sus rivales y era capaz de plantarse en meta como vencedora tras 3h46’05’’. La catalana mantenía los dos minutos de ventaja en meta, siendo Marta Vidal la que se llevaba la mejor tajada de la bajada al adelantar a Navarro y Sánchez, y ser segunda en meta tras 3h48’08’’. 40 segundos más tarde Beatriz Sánchez hacía aparición en Los Collados de la Sagra como tercera clasificada.

Las categorías de promoción, cadetes y juniors, también tuvieron sus carreras con Alba de Mendiolagoitia y Jon Baz siendo los mejores en los 11’5km y 770+ y Nico Molina y Ane Iturria ganando en su trazado de 16km y 1.290+.

La última de las citas de esta Copa de España de Carreras en Línea FEDME GP-Tuga se disputará el próximo domingo con motivo de la Zumaia Flysch Trail (Zumaia, Guipúzcoa). Un formato maratón con 42km y 2.250+ será el trazado que decida quienes son los campeones de esta liga de la regularidad FEDME. Por el momento, los líderes provisionales son Antonio Herrera Aragón y Mireia Pons.

El Caro, emblemática cima de Tarragona y la montaña más alta de esta provincia, fue la tarde del sábado el punto de referencia del KMV Roquetes, 10ª edición de este Kilómetro Vertical que este año, al igual que en la temporada pasada, era puntuable para la Copa de España de Carreras Verticales FEDME –GP Nutrisport.

Una edición en la que Trail Roquetes (su organización) tomó la decisión de presentar un recorrido algo diferente, sustituyendo la dureza y verticalidad que caracterizaban sus 1.300 metros de desnivel positivo repartidos en 5’5km, por un trazado de mayor belleza paisajística que partía desde el Barranco de Lloret y culminaba por un atractivo sendero en el top del Caro (a 1.441 metros de altitud) tras completar esa misma distancia lineal, pero ascender 1.150 metros.

A las 16:30 horas y con una meteo muy calurosa con el mercurio bastante por encima de los 30ºC, se dio la salida a los corredores de categoría cadete que se presentaron y en el que Aitor Ugarte (Selección Vasca) en chicos y María de Iracheta (CE La Areny), en chicas, fueron los mejores.

15 minutos después fue el turno de los juniors (estos ya salieron en formato individual y escalonados cada 30 segundos) para preceder a los seniors, cuya partida fue cerca de las 17:00 en este mismo formato. En juniors dominio de Yaiza Miñana (Federación de Aragón) y Joan Molina (C.M GR33), con cronos de 1h20’58’’ para ella, y 1h10’01’’ para él.

Los últimos en ponerse en acción fueron los, a priori, tres favoritos para la victoria: Agustí Roc (AE Matxacuca), Martín Álvarez Espinar (Piloña Deporte) y Mikel Beunza (CCM Txurregi), que lo hicieron a partir de las 18:11 y con 30 segundos de diferencia.

Finalmente fueron 178 los corremontes con Licencia FEDME que se atrevieron a conquistar la cumbre del Caro a todo lo que daba sus piernas y corazón. Los que mejor versión de sí mismos sacaron y pudieron ser los más rápidos de esta segunda prueba puntuable para la Copa de España de Carreras Verticales FEDME –GP Nutrisport fueron Mikel Beunza e Ingrid Ruiz, con 56’26’’ y 1h06’49’’, respectivamente.

El del CCM Txurregi no lo tuvo fácil con Martín Álvarez Espinar (Piloña Deporte) y con Albert Ferrer (el de la Federación de Aragón fue el ganador en 2018). Para entender la emoción de esta carrera, destacar que los tres primeros estuvieron en menos de 30 segundos, siendo Espinar segundo y Ferrer tercero

Entre las femenina, y pese a lo abierta que estaba esta categoría, exhibición de Ingrid Ruiz (AE Matxacuca) que con 1h06’49’’ fue casi 2’30’’ superior a Nuria Gil (CE La Areny) y llegó a meta con casi 5 minutos de diferencia sobre Silvia Lara (Federación Andaluza).

Beunza, líder provisional de esta Copa de España de Verticales FEDME GP Nutrisport, hacía estas declaraciones en meta: “No estoy acostumbrado a llevar el dorsal número 1 pero tras mi carrera en Arredondo venía motivado y con ganas. Pero las sensaciones al comenzar no fueron buenas, entre los nervios y el calor. Lo pasé mal a mitad de recorrido pero la sección final me recuperé y pude hacer una buena carrera. Mi intención es seguir esta Copa de Verticales FEDME, pese a tener una prueba menos, me parece muy atractivo los lugares y parajes por donde se celebran. Pese a que el 7 de julio en Pamplona son los Sanfermines –soy navarro- , bajaré a competir a Sierra Nevada, próxima parada de esta Copa y también Campeonato de España absoluto”.

Por su parte la catalana Ingrid Ruiz (tras esta prueba también líder provisional) estaba muy contenta con su actuación, corriendo en casa: “Ganar este KV de Roquetes ha sido muy especial por ser la que más cerca de casa tendré este año. Sabía que habrían muchos conocidos míos en el recorrido y lo quería hacer muy bien. Al final he tenido la suerte de ganar y ha sido increíble por el gran ambiente de las carreras que se disputan en Les Terres del Ebre. He regulado desde el principio ya que la primera parte era muy exigente por el terreno y el desnivel. A partir del km 2’5 me he ido soltando para llegar a meta muy bien pese a que mi GPS me ha marcado 500 metros de carrera más que se me han hecho eternos. A partir de ahora, seguiré haciendo Copa de España FEDME, tanto en Línea como en Verticales. Me gustaría hacer un buen papel en el Campeonato de Sierra Nevada, aprender de las mejores y mejorar en esta modalidad tan explosiva”.

Tras su estreno en el KV de Arredondo, y la continuidad de este KMV Roquetes, ahora el circuito de verticales que organiza la Federación de Montaña (FEDME) seguirá el próximo 7 de julio con el KV Sierra Nevada (Granada). Allí espera una carrera exigente donde las haya con 4’8km y 1.050 metros de desnivel positivo, pero con la particularidad que la salida se dará a 2.150 metros de altitud para llegar a los casi 3.200 metros.