Aerocas, l’empresa pública de la Generalitat que gestiona l’aeroport de Castelló, va haver de pagar el 2024 360.050 euros a la companyia Air Nostrum per costos operatius que no es van cobrir en la línia Castelló-Sevilla durant l’execució del contracte, segons l’informe de la Sindicatura de Comptes fet públic el mes de desembre passat. La ruta estiuenca entre totes dues capitals va estar en marxa els anys 2023 i 2024 i no va continuar en acabar el contracte, van explicar fonts d’Aerocas. L’entitat pública també va haver d’indemnitzar Air Nostrum amb 11.347,61 euros més “per danys en una aeronau que no va cobrir l’assegurança de danys, per tindre fixada una franquícia superior”.

Segons els comptes d’Aerocas auditats per la Sindicatura de Comptes, el gros de les despeses excepcionals de l’empresa pública (360.050 euros) corresponen “a la liquidació de costos derivats del contracte subscrit amb Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo SAU per a la promoció i l’operativa de la ruta aèria Castelló-Sevilla”. Va ser la companyia aèria valenciana la que va sol·licitar el reequilibri de fons després dels dos anys d’operar la ruta. “En aplicació de la clàusula 5a del contracte, s’ha reconegut el dret de la companyia aèria a reclamar determinats costos operatius no coberts durant l’execució del contracte, dins dels límits establits. Aquestes despeses s’han calculat d’acord amb els criteris estipulats en el contracte i revisats per un expert independent, amb base en la normativa aplicable, amb l’objectiu de garantir l’aplicació correcta de les condicions pactades”, explica Aerocas en els seus comptes del 2024.

D’altra banda, Aerocas també revela que el 2024, l’Aeroport de Castelló ha aconseguit un desenvolupament important en les seues diferents àrees d’activitat. En l’àmbit comercial, ha registrat 273.616 passatgers, xifra que constitueix la segona millor marca en la trajectòria de la instal·lació. En total, s’han operat 11 rutes regulars, igualant la xifra de l’any anterior, i s’han estrenat quatre connexions noves amb Berlín, Milà, Bilbao i Astúries. A més, s’ha aconseguit la continuïtat de la ruta de Madrid, explica l’empresa pública en els seus comptes.

Quant als moviments d’aeronaus, l’aeroport ha batut el 2024 el seu rècord anual amb un total d’11.261, superant l’anterior millor registre del 2023. L’aeroport també ha avançat en l’estratègia de diversificació. “En l’àmbit espacial, s’ha impulsat el projecte de l’ESA-BIC Valencia Region, la primera incubadora d’empreses de l’Agència Espacial Europea en la Comunitat Valenciana, perquè inicie la marxa al començament del 2025 amb les quatre primeres empreses seleccionades”, explica Aerocas en els seus comptes. També en l’àmbit aeroespacial, Aerocas ha tramitat l’ampliació de les instal·lacions de l’empresa Arkadia Space, que duplicarà la seua presència en l’aeroport amb la construcció el 2025 almenys de dos bancs més d’assajos de motors espacials.

Així mateix, l’aeroport ha continuat avançant en l’àrea industrial de la mà de les empreses que operen en l’aeroport. En aquest sentit, “la companyia eCube ha posat en marxa el seu nou hangar de processament i emmagatzematge de peces d’avions, que se suma a l’hangar de l’empresa Brok-air per a manteniment d’avions”.

El 2024, Aerocas ha escomés actuacions de millora de les instal·lacions, com les obres d’ampliació i automatització de l’aparcament. L’Aeroport de Castelló s’aferma la Formació Professional amb prop de 200 alumnes inscrits en els quatre cicles de la branca aeronàutica que s’imparteixen en la base aèria. En matèria de sostenibilitat, Aerocas ha aconseguit pujar un escaló en programa de gestió i reducció de l’empremta de carboni del Consell d’Aeroports d’Europa.

Aerocas, la empresa pública de la Generalitat que gestiona el aeropuerto de Castelló, tuvo que pagar en 2024 360.050 euros a la compañía Air Nostrum por costes operativos que no se cubrieron en la línea Castelló-Sevilla durante la ejecución del contrato, según el informe de la Sindicatura de Comptes hecho público el pasado mes de diciembre. La ruta veraniega entre ambas capitales estuvo en marcha los años 2023 y 2024 y no continuó al finalizar el contrato, explicaron fuentes de Aerocas. La entidad pública también tuvo que indemnizar a Air Nostrum con otros 11.347,61 euros “por daños en una aeronave que no cubrió el seguro de daños, al tener fijada una franquicia superior”.

Según las cuentas de Aerocas auditadas por la Sindicatura de Comptes, el grueso de los gastos excepcionales de la empresa pública (360.050 euros) corresponden “a la liquidación de costes derivados del contrato suscrito con Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo S.A.U. para la promoción y operativa de la ruta aérea Castellón-Sevilla”. Fue la compañía aérea valenciana la que solicitó el reequilibrio de fondos en tras los dos años de operar la ruta. “En aplicación de la cláusula 5ª del contrato, se ha reconocido el derecho de la compañía aérea a reclamar determinados costes operativos no cubiertos durante la ejecución del contrato, dentro de los límites establecidos. Estos gastos han sido calculados conforme a los criterios estipulados en el contrato y revisados por experto independiente, con base en la normativa aplicable, con el objetivo de garantizar la correcta aplicación de las condiciones pactadas”, explica Aerocas en sus cuentas de 2024.

Por otra parte, Aerocas también revela que en 2024, el Aeropuerto de Castelló ha logrado un importante desarrollo en sus diferentes áreas de actividad. En el ámbito comercial, ha registrado 273.616 pasajeros, cifra que constituye la segunda mejor marca en la trayectoria de la instalación. En total, se han operado 11 rutas regulares, igualando la cifra del año anterior, y se han estrenado cuatro nuevas conexiones con Berlín, Milán, Bilbao y Asturias. Además, se ha logrado la continuidad de la ruta de Madrid, explica la empresa pública en sus cuentas.

En cuanto a los movimientos de aeronaves, el aeropuerto ha batido en 2024 su récord anual con un total de 11.261, superando el anterior mejor registro de 2023. El aeropuerto también ha avanzado en la estrategia de diversificación. “En el ámbito espacial, se ha impulsado el proyecto del ESA-BIC Valencia Region, la primera incubadora de empresas de la Agencia Espacial Europea en la Comunitat Valenciana, para que inicie su andadura a principios de 2025 con las cuatro primeras empresas seleccionadas”, explica Aerocas en sus cuentas. También en el ámbito aeroespacial, Aerocas ha tramitado la ampliación de las instalaciones de la empresa Arkadia Space, que va a duplicar su presencia en el aeropuerto con la construcción en 2025 de, al menos, otros dos bancos de ensayos de motores espaciales.

Así mismo, el aeropuerto ha seguido avanzando en el área industrial de la mano de las empresas que operan en el aeropuerto. En este sentido, “la compañía eCube ha puesto en marcha su nuevo hangar de procesamiento y almacenamiento de piezas de aviones, que se suma al hangar de la empresa Brok-air para mantenimiento de aviones”.

En 2024, Aerocas ha acometido actuaciones de mejora de las instalaciones, como las obras de ampliación y automatización del aparcamiento. El Aeropuerto de Castelló se afianza la Formación Profesional con cerca de 200 alumnos inscritos en los cuatro ciclos de la rama aeronáutica que se imparten en el la base aérea. En materia de sostenibilidad, Aerocas ha logrado subir un escalón en programa de gestión y reducción de la huella de carbono del Consejo de Aeropuertos de Europa.

El expresidente de la Diputación de Castellón y del PP provincial Carlos Fabra y al expiloto de motociclismo Álex Debón han sido absueltos del delito de cohecho de que habían sido acusados por el supuesto cobro de una comisión ilegal en el pago de un patrocinio a cargo del aeropuerto de Castellón.

El magistrado que preside el tribunal en la Audiencia de Castellón ha leído ante las partes el veredicto del jurado, que ha estado deliberando desde las 10.00 hasta pasadas las 15.00 horas, y que ha considerado que los acusados no son culpables por siete votos a dos, tras lo cual el magistrado ha dictado sentencia absolutoria de viva voz, según el Tribunal Superior de Justicia valenciano.

Tras la lectura del veredicto, Fabra, de 79 años y alejado ya de la política, ha asegurado ante los medios estar “muy feliz”, igualmente como su familia, y agradecido a su equipo jurídico por su trabajo y también al juez, quien según ha dicho “ha dirigido esto muy bien”. Sobre si finalmente pagará a Debón ha dicho que él “siempre” paga.

Debón, por su parte, ha dicho haberse emocionado al escuchar el veredicto y ha añadido: “Se ha demostrado que al final hemos tenido razón y no teníamos ninguna culpabilidad en nada de lo que se nos acusaba”.

Visiblemente emocionado, el expiloto ha asegurado estar “muy feliz” por los mensajes de apoyo de compañeros del mundo del motociclismo.

El juicio a Carlos Fabra y Álex Debón comenzó en la Sección Primera de la Audiencia Provincial de Castellón el pasado lunes. El Ministerio Fiscal consideraba que ambos habían cometido un delito de cohecho.

Para la fiscal los 360.000 euros que Carlos Fabra recibió por transferencia bancaria de Álex Debón se correspondían con una comisión ilegal cobrada a cambio de que Aerocas, empresa pública gestora del aeropuerto de Castellón, le hubiera concedido al expiloto un patrocinio de 3,6 millones de euros, una tesis igualmente secundada por la otra acusación en el proceso, la abogada de la Generalitat que ha representado a Aerocas.

Tanto Fabra como Debón se declararon inocentes del delito de cohecho. Ambos argumentaron que las cantidades transferidas se correspondían con un préstamo.

El dinero, sostuvieron, se lo prestó el entones piloto a Fabra cuando estaba inmerso en un proceso judicial y para hacer frente al pago de su defensa y gastos jurídicos, ya que no disponía de liquidez en ese momento.

Finalmente Fabra ingresó en prisión por un delito fiscal y no le devolvió ese dinero a Debón, lo que motivó, según los acusados, un proceso de reclamación de cantidades en el juzgado que falló en favor del expiloto y cuya ejecución aún no se ha hecho efectiva porque el expresidente de la Diputación no puede hacer frente a la misma y lo explicó con esta frase: “No tengo donde caerme muerto”.

Durante el juicio han declarado además once consejeros delegados de Aerocas en el momento en el que se aprobó el patrocinio a Debón, quienes explicaron que los contratos llegaban ya firmados al consejo de administración y era allí donde se ratificaban.

Las defensas de los acusados han negado que el dinero transferido se correspondiera con una “mordida”, ya que, explicaron, “no se habría hecho mediante transferencia”, sino en efectivo.

Un inspector de la Policía Nacional ha asegurado este lunes que el trasvase de dinero que se produjo de la cuenta del expiloto Álex Debón a la del expresidente de la Diputación de Castellón Carlos Fabra -que la fiscal considera que se realizó como contrapartida a los contratos de patrocinio que firmó Aerocas con el exdeportista- no tenían que ver con ningún préstamo ni ningún contrato de opción de compra, como intentarán demostrar las defensas de los acusados.

Así se ha manifestado este testigo en la primera sesión del juicio con jurado que se ha celebrado en la Audiencia de Castellón, en el que Carlos Fabra y Álex Debón están acusados de un delito de cohecho por transferir el segundo 360.000 euros al primero en “contrapartida”, según la fiscal, a los contratos de patrocinio que firmaron ambos y por los que Aerocas pagó al expiloto 3.653.000 euros entre los años 2009 y 2014.

Dicho testigo ha señalado que interceptaron una serie de documentos en el domicilio de Carlos Fabra mientras investigaban otro procedimiento, entre los que se encontraban los contratos sobre los pagos de Álex Debón a Carlos Fabra -concretamente dos de opción de comprar sin firmar y dos de préstamos firmados-.

Tras analizar la documentación, según ha explicado el agente, se comprobó que el travase de dinero de la cuenta de Debón a la de Fabra no tenía que ver ni con préstamos ni con contratos de opción de compra, ya que había “contradicciones”, puesto que -tal y como ha indicado- se había realizado una transferencia sin que hubiera ningún documento de respaldo y la fecha de los contratos era anterior a la de su creación.

Por otra parte, dos agentes de la Guardia Civil han afirmado que la investigación comenzó tras realizar Hacienda una inspección a Álex Debón y detectar dos movimientos del año 2011 de 150.000 y 25.000 euros correspondientes a transferencias de Álex Debón a Carlos Fabra que se pidió al expiloto que justificase.

Según han explicado, en el contrato de préstamo que incluía estos dos movimientos se indicaba que Debón le había prestado el dinero a Fabra por amistad, aunque posteriormente el expiloto negó que ambos tuvieran amistad y dijo que el expresidente de la Diputación le había pedido el dinero durante un acto institucional y añadió que eran 360.000 euros los que le debía y que le había denunciado porque no le pagaba la deuda. Así mismo, los testigos han relatado que pudieron confirmar cinco transferencias de Fabra a Debón por valor de 360.000 euros.

“Correlación temporal”

Uno de estos agentes de la Guardia Civil ha manifestado que detectaron que algunas transferencia de Debón a Fabra se produjeron días o meses después de recibir el expiloto el dinero del patrocinio de Aerocas, por lo que uno de los testigos ha concluido que había una correlación temporal y circunstancial.

La ex mujer de Álex Debón, que durante algún tiempo fue administradora de la sociedad del expiloto, ha declarado que ella no “pintaba” nada, ya que todo lo gestionaba él, y ha añadido que su exmarido y Carlos Fabra se han reunido en diversas ocasiones, que iban a comer uno a casa del otro y que tenían una relación de amistad.

También han declarado en la sesión de hoy varios personas que pertenecían al Consejo de Administración de Aerocas, que presidía Carlos Fabra, algunos de los cuales han indicado que ratificaron los contratos de patrocinio con Álex Debón, que estaban firmados previamente.

El fiscal solicita en su calificación provisional tres años y tres meses de prisión y un multa de 6.480 euros para cada uno de los dos acusados por delito de cohecho. Además, pide para Carlos Fabra la inhabilitación especial para empleo o cargo público durante cinco años. La acusación que representa a Aerocas se ha mostrado conforme con el escrito del ministerio público, mientras que las defensas de los acusados demandan su libre absolución.

En el escrito provisional del abogado de Carlos Fabra se insiste en que este no era autoridad como presidente de Aerocas, por lo que no puede ser autor de un delito de cohecho. Así mismo, se apunta que los 360.000 euros abonados por Debón a Fabra corresponden a un contrato de opción de compra de tres parcelas en La Coma que se convirtió en préstamo. Por su parte, en su escrito, el letrado de Álex Debón indica que los 360.000 euros están relacionados con un préstamo.

“Pago de una comisión”

Durante la presentación a los miembros del jurado, la fiscal ha subrayado que entiende que los 360.000 euros abonados por Debón a Fabra constituyen “el pago de una comisión”, pues ha indicado no entender que pueda haber “cantidades tan elevadas sin documentar”, en relación a las transferencias de este dinero.

Por su lado, la abogada de Aerocas considera que la sociedad pública a la que representa “ha sufrido un perjuicio por estas transferencias de Debón a Fabra, ya que se hicieron en pago de una recompensa por los patrocinios”. “Pedimos que se devuelva, ya que no es admisible que el dinero público acabe en manos de terceras personas para actuaciones personales”, ha dicho.

El abogado de Fabra ha comenzado dirigiéndose al jurado señalando que no va a basar su defensa en que se trata de una “persecución política”, mientas que el letrado de Debón ha afirmado que los erroes de su defendido han sido “dejarle dinero a un jeta y máximo exponente del PP”, y ha resaltado que este es un “juicio político”.

A la salida de los juzgados, al igual que ha hecho al entrar, Carlos Fabra ha declinado hacer declaraciones y ha indicado que tenía ganas de llegar a su casa. Por su parte, Álex Debón ha declarado a los medios que confía en la justicia y que espera que se resuelva ya este tema después de 14 años. “Está todo documentado, están los contratos, está todo perfecto y confío en la justicia”, ha insistido.

Los acusados no han declarado en la sesión de hoy, ya que sus abogados han solicitado que lo hagan al acabar las testificales. El juicio continuará mañana con las declaraciones de otros miembros del Consejo de Administración de Aerocas en aquella época.

El juicio al expresidente de la Diputacion de Castellón Carlos Fabra y al expiloto de motociclismo Álex Debón por supuestas irregularidades en un patrocinio de Aerocas -la empresa publica que gestiona el aeropuerto de Castellón- ha comenzado este lunes en la sección primera de la Audiencia Provincial.

Carlos Fabra ha llegado a los juzgados a las 9.10 horas acompañado de una de sus hijas sin hacer declaraciones a los medios de comuniciación presentes, mientras que Álex Debón ha aparecido pasadas las 9.30 y ha declarado tan solo que confía en la justicia.

Los acusados no declararán en esta sesión, ya que sus abogados han solicitado que lo hagan al acabar las testificales. El pasado viernes ya quedó conformado el jurado que juzgará a ambos.

El fiscal solicita en su calificación provisional tres años y tres meses de prisión y un multa de 6.480 euros para cada uno de los dos acusados por delito de cohecho. Además, pide para Carlos Fabra la inhabilitación especial para empleo o cargo público durante cinco años.

Según el escrito de conclusiones provisionales del ministerio público, Aerocas -la empresa de capital público que gestiona el aeropuerto de Castellón y presidida en aquel momento por Carlos Fabra- firmó varios contratos de patrocinio deportivo con el piloto Álex Debón y una sociedad de éste por los que el exdeportista y su empresa recibieron 3.653.000 euros entre los años 2009 y 2014.

El fiscal asegura que, como contrapartida a dichos contratos de patrocinio, Álex Debon transfirió a Carlos Fabra 360.000 euros. El ministerio público considera que los hechos son constitutivos de delito de cohecho.

El PP sigue reivindicando el legado de Carlos Fabra, expresidente de la Diputación de Castelló condenado a cuatro años de cárcel por delito fiscal y pendiente de un nuevo juicio en el que la Fiscalía Anticorrupción le pide 12 años de prisión por los presuntos delitos de insolvencia punible y frustración de condena, blanqueo de capitales y un año por cohecho, además de tres años de inhabilitación para cargo público. Sin embargo, a pesar de semejante panorama judicial, la líder provincial del PP de Castelló ha reivindicado en el pleno de la Diputación de Castelló, gobernada por el socialista José Martí, la figura de Fabra como el responsable de inaugurar un aeropuerto en 2011, pocos meses antes de las elecciones autonómicas y municipales, sin aviones.

La infraestructura aeroportuaria fue reconvertida por la sociedad pública Aerocas en un 'hub' industrial a tenor del fracaso inicial. Así, el pleno de este martes de la Diputación de Castelló aprobó la cesión de los terrenos a la Generalitat que quedarán adscritos a la empresa pública. La mutación demanial fue solicitada por la Generalitat Valenciana con el objetivo de ampliar el proceso de crecimiento y desarrollo del aeropuerto.

La operación, según ha explicado el presidente de la Diputación de Castelló, José Martí, cuenta con todos los informes preceptivos favorables de intervención, patrimonio y secretaría de la propia institución provincial. Sin embargo, el PP ha lamentado que la Diputación “regale los terrenos del aeropuerto de Castellón a la Generalitat Valenciana en lugar de defender el patrimonio, los intereses y el futuro de los castellonenses”. El PP había solicitado la retirada de este punto del orden del día por “falta de transparencia e información”.

De paso, la líder popular de Castelló ha reivindicado el legado de Carlos Fabra, presidente de la institución provincial entre 1995 y 2011. “El 25 de marzo del 2011 hubo un presidente de esta Diputación [Carlos Fabra] que inauguró un aeropuerto, el 23 de marzo del 2023, el presidente de esta Diputación lo acaba de regalar a la Generalitat”, afirma Marta Barrachina. “Dos fechas que van a quedar para la historia”, ha agregado.

La inauguración de la infraestructura, entonces sin aviones, propició una famosa expresión: “El aeropuerto del abuelo”, según dijo Fabra a uno de sus nietos. Tras varios años sin actividad alguna, el pasado 2022 el aeropuerto mantuvo una decena de rutas, con conexiones de Bruselas, Dublín y Madrid, entre otros destinos, con un registro de casi 150.000 pasajeros.

Acciones judiciales del PP

Por su parte, la portavoz adjunta del PP, María Ángeles Pallarés, denuncia que el PSPV-PSOE y Compromís “han decido acatar las órdenes de Ximo Puig y regalar los terrenos del aeropuerto de Castellón a la Generalitat”. Pallarés ha cifrado el valor de los terrenos en 8,7 millones de euros y ha anunciado acciones judiciales “para restablecer el derecho de esta casa, de sus diputados, y por encima de todo, de los vecinos de esta provincia”.

José Martí, por su parte, ha alegado que los terrenos “no son un bien patrimonial, y por lo tanto no se pueden embargar, vender o enajenar, de la misma manera que no se pueden vender una playa o una carretera”. El presidente de la Diputación de Castelló ha defendido la figura de la mutación demanial: “Una administración puede pasar la titularidad a otra, en este caso, a quien hoy tiene las competencias y la gestión del aeropuerto”, ha dicho. “El objetivo es que se desarrolle más y mejor”, ha afirmado Martí en referencia al aeropuerto.

La “intensa actividad bancaria” de Carlos Fabra

Tras una condena firme de cuatro años de cárcel por delito fiscal, Carlos Fabra se enfrenta a una petición de pena de 12 años de prisión por el presunto ocultamiento de su fortuna a Hacienda de cara a eludir parte de la multa impuesta en el primer juicio.

El expolítico del PP recibió 2,6 millones de euros en cuentas a su nombre y mantuvo una “intensa actividad bancaria por él organizada” con abonos superiores a los 26 millones de euros, según la instrucción. Además, investigadores de la Unidad de Delitos Económicos y Fiscales (UDEF) de la Policía Nacional sospechan que Fabra cobraba comisiones de hasta 100.000 euros por intermediar en proyectos urbanísticos cuando aún presidía la institución provincial.

La Generalitat Valenciana subvencionará vuelos no rentables en Castellón por un importe de 10,4 millones de euros hasta 2023. Es una de las conclusiones que Greenpeace ha sacado a la luz en su último informe, titulado “Chanchullos en el aire: Análisis de las subvenciones de ayuntamientos y comunidades al sector aéreo”, en el que denuncian las ayudas que diversas administraciones han dado a las aerolíneas para mantener vuelos deficitarios.

La investigación destaca el caso del Aeropuerto de Castellón, que recibe importantes subvenciones en comparación con los aeropuertos de Valencia-Manises y Alicante-Elche. La Generalitat, a través de la Sociedad Pública Aeropuerto de Castellón (Aerocas) ha concedido 3,4 millones en subvenciones directas a Air Nostrum y 6,35 millones a WizzAir. Una práctica vigilada de cerca por el Tribunal de Cuentas Europeo, al suponer una perturbación de los principios de libre competencia frente a otros medios de transporte en aquellas rutas que no están declaradas como Obligaciones de Servicio Público (OSP), tal y como explican desde la asociación ecologista.

A estos contratos se suman otra serie de subvenciones de menor importe bajo la fórmula del patrocinio turístico. En el último convenio firmado en 2022 por un importe de 200.000 euros se contemplan 'acciones de marketing y publicidad' en aquellas aerolíneas que actualmente operan en el aeropuerto de Castellón: Londres Stansted y Bruselas-Charleroi con Ryanair; Londres-Luton, Bucarest, Budapest y Katowice con Wizz Air; o Bilbao con Volotea. Este tipo de ayudas son utilizadas por las aerolíneas para mantener unos vuelos que “nunca serían rentables sin estas inyecciones adicionales de dinero público”, tal y como refleja Greenpeace en su informe.

Según Adrián Fernández, responsable de la campaña de movilidad de Greenpeace, “a pesar de haber declarado la emergencia climática, la Generalitat Valenciana sigue financiando una actividad nociva para el medioambiente, como es la aviación. Unas ayudas que bajo la apariencia de contratos de promoción turística, tienen como finalidad real que las aerolíneas mantengan de forma artificial unos vuelos innecesarios. Por ello demandamos al Gobierno de Ximo Puig que detenga este tipo de ayudas y dedique estos recursos a promover un modelo turístico compatible con la protección del clima”.

Esta exigencia de Greenpeace para dejar de subvencionar vuelos coincide con la supresión de los servicios Castellón-Madrid por obras y Sevilla-Valencia por la pandemia. La recuperación de ambos servicios permitiría sustituir por viajes en tren las rutas subvencionadas, una de las medidas más inmediatas para frenar las emisiones de la aviación, advierten los ecologistas.

El transporte más contaminante por persona

A través de su campaña de movilidad, Greenpeace llama la atención sobre el impacto del sector aéreo en las emisiones de CO₂ y denuncia que en plena emergencia climática las administraciones sigan promoviendo los viajes en avión a pesar de ser el transporte más contaminante por persona transportada. Como ejemplo, alguien que viaje en avión de Castellón a Madrid (incluyendo los 33 km en coche hasta el aeropuerto) estará emitiendo 130 kg de CO₂; mientras que el mismo viaje en un AVE 100 % eléctrico, supone solo 8 kg de CO2.

Greenpeace exige a la Unión Europea y a los estados miembros una prohibición de los vuelos cortos cuando haya alternativa en tren. Una medida ya aplicada parcialmente en Francia y que no solo permitiría reducir las emisiones procedentes de la aviación, sino también evitaría importar queroseno desde Rusia en plena crisis energética.

A pesar de que las compañías aéreas han expresado su intención de alcanzar las emisiones netas cero para el año 2050, apenas hay evidencia de que las grandes aerolíneas puedan alinear sus objetivos con los del Acuerdo de París. Es la conclusión de otro informe, “ Volamos hacia el fracaso climático: Un análisis de los siete mayores grupos aéreos europeos”, que Greenpeace publicó a nivel europeo este verano y que cuestiona la agenda climática de siete grandes grupos aéreos. Entre ellos figura el grupo IAG, matriz de Iberia, Vueling y Air Nostrum, muy presentes en los tres aeropuertos valencianos (Castellón, Manises y El Altet).

Según se desprende de dicho informe las aerolíneas carecen de planes a corto plazo para reducir sus emisiones absolutas de CO₂ y sustentan la mayoría de sus compromisos climáticos en soluciones que se consideran contraproducentes con el medioambiente, como los mecanismos de compensación de carbono o un mayor uso de agrocarburantes, cuya producción está relacionada con la deforestación en regiones tropicales.

La infraestructura castellonense parece despegar finalmente y las pistas se encuentran actualmente pobladas de aviones, si bien la mayoría de ellos no van a volar a ninguna parte. El aeropuerto ha alcanzado su cota de mayor actividad gracias a las rutas aéreas que mantiene a Londres, Sofía y Bucarest, pero también con dos empresas que han elegido las instalaciones castellonenses para llevar a cabo las tareas de desguace de cerca de una decena de aviones. De cara a junio, aseguran desde Aerocas, se espera comenzar a operar una nueva línea a Katowice (Polonia) y Budapest (Hungría).

La activación de la programación de verano –que se alarga de abril a octubre- ha supuesto la incorporación de las nuevas rutas que han hecho posible que, dentro de unas cifras todavía modestas, se alcance este verano el pico de máxima actividad desde la inauguración. Las nuevas rutas se han logrado dentro del plan de captación de vuelos puesto en práctica por Aerocas, que próximamente lanzará un nuevo plan para captar otras rutas –que se centrarán en Europa Occidental y Rusia, principalmente- durante los próximos tres años.

“Se espera que se incremente todavía más la actividad del aeropuerto a partir del año que viene. También se están desarrollando mucho las actividades complementarias como el desguace de aviones, la escuela de pilotos o el servicio de aerotaxi”, informan desde Aerocas.

Refuerzos para la petición de OSP

Fuentes de la empresa pública afirman que se está recopilando información complementaria que refuerce la petición de la Obligatoriedad de Servicio Público (OSP) ante el Ministerio de Fomento. Dicha información vendría a poner en cuestión la suficiencia de las conexiones ferroviarias, especialmente en la zona norte de la provincia de Castelló que, pese a ser de las más turísticas, carece de una conexión directa de AVE. A ello se sumaría la mala conexión con las zonas del interior.

Estas informaciones podrían decantar la balanza a favor de los argumentos que viene esgrimiendo el Consell para la aprobación de la OSP, y que se centran en la necesidad de vertebración del territorio y en dar una respuesta al desequilibrio territorial y económico en la provincia de Castellón. La ruta serviría, además, para fomentar el desarrollo del sector cerámico –uno de los más importantes a nivel provincial- y el del sector turístico.

La Generalitat Valenciana asumirá en solitario una ampliación de capital de 4,9 millones de euros de la sociedad pública propietaria del aeropuerto de Castellón, Aerocas, para sufragar abonos pendientes a la concesionaria Edeis y por el IVA impagado por el anterior ejecutivo autonómico.

Entre los impagos de IVA figuran los correspondientes a los patrocinios deportivos realizados por parte del aeropuerto, por importe de 3,6 millones de euros.

Así lo ha avanzado este martes el conseller de Hacienda y Modelo Económico, Vicent Soler, que ha presidido en Castellón la junta general de socios de Aerocas.

En este encuentro la Generalitat ha asumido una ampliación de capital de casi 5 millones de euros “para afrontar las tensiones de tesorería causadas por los impagos de IVA” que dejó “como herencia” el anterior Consell.

El conseller ha señalado que estos impagos de IVA revelan “una gestión deficiente” y “dicen mucho de una etapa pasada que no ha de volver a repetirse”.

La aportación de la Generalitat a Aerocas está contemplada en los presupuestos autonómicos de 2017 pero se ha tenido que adelantar para hacer frente a pagos no previstos en el primer trimestre del año.

3,6 millones de euros de IVA

Entre ellos figuran los más de 3 millones de euros del IVA pendiente a partir de 2014 “como consecuencia de la decisión de los anteriores gestores de no abonar este impuesto a la empresa gestora del aeropuerto”, ha dicho el conseller.

El Ministerio de Hacienda ha determinado que estos abonos sí comportan el pago del IVA, con lo que Aerocas deberá “desembolsar” este impuesto a la gestora de la infraestructura aeroportuaria, la compañía francesa Edeis, para que ésta pueda ingresarlo a Hacienda.

A los 3 millones en concepto de IVA se suma la cuota anual que se abona a la concesionaria, el llamado PPD (Pago Por Disponibilidad), que en 2017 suma 3,5 millones de euros.

El titular de Hacienda ha recordado que el contrato que firmó el anterior Consell con la empresa gestora del aeropuerto obliga a la Generalitat a abonar en 9 años 24,5 millones de euros en concepto de PPD, de los que ya se han pagado 11,2 millones.

Según fuentes de la Conselleria, el contrato supeditó el abono del IVA del PPD a una consulta a la Dirección Territorial de Tributos del Ministerio, que ha resuelto que hay que incluirlo también dentro de los pagos a Edeis.

3 millones antes del 31 de marzo

Con todo, el Gobierno valenciano deberá asumir antes del 31 de marzo “un desembolso adicional” de 3.087.380 euros.

“Se trata de uno más de los lastres que dejó el PP y que el actual Consell tiene que solucionar para garantizar la viabilidad del aeropuerto de Castellón”, ha dicho Soler.

Con este objetivo, la junta de socios de Aerocas ha aprobado una ampliación de capital cercana a los 5 millones de euros a través de la creación de 12.375.000 nuevas participaciones sociales, “que suscribe íntegramente la Generalitat, ya que la Diputación de Castellón, con una participación del 0,006% en la sociedad, ha renunciado a su derecho de preferencia”, han informado desde Hacienda.

El conseller ha recordado que el PP “dejó también como herencia” una inspección de la Agencia Tributaria a Aerocas por los impagos del IVA de los patrocinios deportivos, por los que la sociedad pública deberá a asumir otros 3,6 millones para liquidar este impuesto.

Para ello, Aerocas ha solicitado al Ministerio de Hacienda un fraccionamiento de pago, han señalado las mismas fuentes.

Un 73% de los usuarios del aeropuerto de Castellón volvería a utilizar “sin duda” la instalación para coger un avión, mientras que un 22% lo haría “probablemente”. Así lo desvela una encuesta realizada por la concesionaria SNC-Lavalin para conocer el grado de satisfacción de los pasajeros. Los factores más valorados son la seguridad, la limpieza y la existencia de un aparcamiento gratuito.

Por el contrario, los encuestados echan en falta establecimientos de restauración, una carencia que se solventará con la puesta en marcha de dos cafeterías el 19 de este mismo mes. Así, una estará emplazada en la planta baja de la terminal, en el lado tierra, y la otra irá en la zona de embarque, situada en el primer piso.

La tendencia alcista en cuanto a usuarios parece no tener techo. Octubre se ha cerrado con un nuevo récord mensual de pasajeros con 12.955 frente a los 12.311 registrados en el pasado septiembre.

En los 10 primeros meses del año, la base castellonense suma 87.978 viajeros, mientras que desde la apertura al tráfico (diciembre de 2014) se contabilizan más de 110.000. Los vuelos regulares registraron en octubre una ocupación media superior al 80%, una cifra «muy satisfactoria que confirma el buen rendimiento que están teniendo las cuatro rutas», destaca el director general de Aerocas, Joan Serafí Bernat.

Con motivo del inicio la temporada de invierno, se ha interrumpido temporalmente la conexión con Bristol, que se retomará a finales de marzo. En cualquier caso, siguen operativos los enlaces de Londres, Sofía y Bucarest. Además, la Generalitat Valenciana, Aerocas, SNC-Lavalin, la Agencia Valenciana de Turismo y el sector empresarial, a través de iniciativas como Introducing Castellón, trabajan para abrir nuevos mercados.

El juzgado de Instrucción número 3 de Castellón ha admitido a trámite la denuncia interpuesta por el fiscal contra el expresidente de la Diputación Provincial de Castellón, Carlos Fabra, y el piloto de motos Álex Debón.

La causa, según un comunicado del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana, está abierta por un presunto delito de cohecho e investiga el dinero recibido por la mercantil del piloto en concepto de patrocinio por parte de la empresa Aerocas, sociedad creada en 2003 para construir y gestionar el aeropuerto de Castellón. Dicha mercantil estaba participada por la Diputación y la Generalitat.

El juez citará a declarar en calidad de investigados a los dos denunciados. Igualmente, ha acordado oficiar a la Policía Judicial para que complete la investigación realizada por la Físcalía y realice un informe sobre el dinero, que según recoge la denuncia del Ministerio Público, recibió el deportista y los importes que éste, a su vez, transfirió al expresidente de la Corporación Provincial.

Fabra ya fue condenado a devolver 370.000 euros por el impago de un préstamo a Debón, que recibió dinero vía patrocinios de la corporación provincial y el Aeropuerto de Castellón. Compromís denunció que ese préstamo impagado podría ser una mordida vinculada a los patrocinios.

Entre 2004 y 2011, antes de la inauguración de la infraestructura, Fabra repartió casi 30 millones de euros para difundir la imagen del aeródromo. Dos clubs de fútbol -Villarreal (18 millones) o Castellón (2,5) - y un torneo de golf celebrado en el club presidido por el propio Fabra habrían sido los principales beneficiarios del dinero público.

La gestión del aeropuerto de Castellón ha estado jalonada por las chapuzas y el escándalo. Ahora mismo, sus cuentas están bajo investigación de la Agencia Tributaria. Su nacimiento, impulsado por Fabra y el expresidente de la Generalitat, Francisco Camps, no respondió a las expectativas iniciales: se ha privatizado, con fuertes subvenciones, en favor de una empresa vetada por el Banco Mundial. Ahora, vuela a tres destinos fijos cada semana: Bristol, Sofía y Bucarest.

La Audiencia provincial de Castellón condenó a Carlos Fabra a cuatro años de prisiónpor varios delitos contra la Hacienda Pública.

Una inspección de la Agencia Tributaria a la empresa Aeropuerto de Castellón ha determinado que, entre 2009 y 2014, se cometieron irregularidades en la facturación de gastos por 25 millones de euros, por lo que debe abonar 3,6 millones de euros por deducciones indebidas de IVA, además de otros 3,4 millones de multa.

Según han informado fuentes de la empresa pública Aeropuerto de Castellón (Aerocas) a EFE, la inspección determinó que hubo deducciones incorrectas del IVA y del Impuesto de Sociedades en los ejercicios 2009, 2010, 2011 y 2014 durante los años de gestión del PP al frente de la Diputación de Castellón y la Generalitat.

Los gastos incorrectamente deducidos en el periodo suman 25 millones de euros y tienen que ver principalmente con patrocinios deportivos, además de otros conceptos, como publicidad, merchandising, organización de eventos o gastos de representación.

Según el criterio de la Agencia Tributaria, no es posible deducir el IVA ni el impuesto de sociedades de esas facturas, por lo que insta a Aerocas a abonar 3,6 millones en concepto de liquidación del IVA, mientras que las cantidades por el impuesto de sociedades no son reclamables.

Estudiar fórmulas de pago

Aerocas está estudiando las fórmulas para hacer frente a este pago que se debe realizar este mes de octubre, han indicado las fuentes.

Del mismo modo, la inspección ha determinado también la sanción por esa irregularidad cometida, y ha impuesto a Aerocas sanciones por un importe de 3,4 millones de euros.

Esta sanción ha sido recurrida por Aerocas ante el Tribunal Económico-Administrativo Regional (TEAR), por lo que su pago queda a expensas de lo que determine el tribunal.

La justícia continua perseguint Carlos Fabra. La Fiscalia ha denunciat l’expresident de la Diputació de Castelló en un jutjat d’aquesta ciutat per un presumpte delicte de suborn comés en l’adjudicació de patrocinis o publicitat de l’aeroport de Castelló, segons El Español.

Entre el 2004 i el 2011, abans d’inaugurar la infraestructura, Fabra va repartir gairebé 30 milions d’euros per a difondre la imatge de l’aeròdrom. Dos clubs de futbol –Vila-real (18 milions) i Castelló (2,5)– i un torneig de golf celebrat en el club presidit pel mateix Fabra haurien estat els beneficiaris principals dels diners públics.

La gestió de l’aeroport de Castelló ha estat envoltada d’empastrades i escàndol. Ara mateix, els comptes de l’aeròdrom estan sent investigats per l’Agència Tributària. El naixement de l’aeroport, impulsat per Fabra i per l’expresident de la Generalitat, Francisco Camps, no va respondre a les expectatives inicials: s’ha privatitzat, amb fortes subvencions, en favor d’una empresa vetada pel Banc Mundial. Ara, vola a tres destinacions fixes cada setmana: Bristol, Sofia i Bucarest.

L’Audiència Provincial de Castelló va condemnar Carlos Fabra a quatre anys de presó per diversos delictes contra la Hisenda Pública.

La justicia sigue persiguiendo a Carlos Fabra. La Fiscalía ha denunciado al expresidente de la Diputación de Castellón en un juzgado de esa ciudad por un supuesto delito de cohecho cometido en la adjudicación de patrocinios o publicidad del Aeropuerto de Castellón, según El Español.

Entre 2004 y 2011, antes de la inauguración de la infraestructura, Fabra repartió casi 30 millones de euros para difundir la imagen del aeródromo. Dos clubs de fútbol -Villarreal (18 millones) o Castellón (2,5) - y un torneo de golf celebrado en el club presidido por el propio Fabra habrían sido los principales beneficiarios del dinero público.

La gestión del aeropuerto de Castellón ha estado jalonada por las chapuzas y el escándalo. Ahora mismo, sus cuentas están bajo investigación de la Agencia Tributaria. Su nacimiento, impulsado por Fabra y el expresidente de la Generalitat, Francisco Camps, no respondió a las expectativas iniciales: se ha privatizado, con fuertes subvenciones, en favor de una empresa vetada por el Banco Mundial. Ahora, vuela a tres destinos fijos cada semana: Bristol, Sofía y Bucarest.

La Audiencia provincial de Castellón condenó a Carlos Fabra a cuatro años de prisiónpor varios delitos contra la Hacienda Pública.

El aeropuerto de Castellón sigue su imparable crecimiento desde el primer vuelo oficial hace algo más de un año. Así lo confirma la nueva cifra récord de pasajeros en un mes. Septiembre se ha cerrado con 12.311 usuarios, lo que supone duplicar la media mensual en apenas medio año tomando como referencia marzo, en el que se contabilizaron un total de 5.574 turistas.

El continuo incremento de viajeros (11.452 en agosto) permite al director de Aerocas, Joan Serafí Bernat, vaticinar que se alcanzarán los 100.000 pasajeros a lo largo de la presente semana. En los nueve primeros meses del año, la instalación ha sumado 75.969 pasajeros.

La nueva ruta de Ryanair que conecta con Sofía, que se estrenó el pasado 9 de septiembre, registra más de 2.000 usuarios. Las de Bristol y Londres, operadas también por la misma compañía, superan el 90% de ocupación, mientras que la conexión con Bucarest, de la compañía Blue Air, roza el 90%.

El responsable de la Generalitat destaca la tendencia alcista del tráfico en el aeropuerto desde su puesta en marcha. Precisamente por ello, existe un moderado optimismo respecto al futuro. Valga como dato que el pasado mes de agosto la infraestructura superó en viajeros a 16 instalaciones adscritas a la red de AENA.

En la actualidad, el aeropuerto de Castellón ofrece vuelos los siete días de la semana: la ruta de Bristol opera en miércoles y domingo; la de Londres, en martes, jueves y sábado; la de Sofía, lunes y viernes; y la de Bucarest, miércoles y domingo. A las líneas regulares hay que unir los vuelos del Villarreal CF o los de la compañía chárter Five Airways, que tiene su base de operaciones en el aeródromo.

El sindicato Comisiones Obreras ha presentado una demanda ante el juzgado de lo contencioso-administrativo contra el Consorcio Provincial de Bomberos de Castellón -dependiente de la Diputación- por la forma en la que se está cubriendo el servicio en el aeropuerto castellonenese. Según explican desde el sindicato, han decidido recurrir a los tribunales “tras la reiterada negativa del Consorcio y agotadas todas las vías administrativas”.

Así, apuntan que los intentos de acuerdo han resultado nulos por la falta de negociación de cuadrantes y horarios. CCOO defiende que la gestión del servicio de salvamento y extinción de incendios del aeródromo castellonense debe ser mediante gestión directa de la administración y “de forma adecuada”. Es decir, consideran que debe haber una dotación permanente de bomberos en las instalaciones.

Sin embargo, actualmente, con las plantillas mermadas por un alto índice de plazas vacantes entre el colectivo de bomberos y un verano marcado por los incendios forestales, desde el sindicato entienden que ha llegado el momento de exigir la negociación y la información “que está siendo negada por parte del Consorcio”. De este modo, plantean la denuncia como la única posibilidad de incidir en la organización del trabajo en el aeropuerto mediante la negociación de cuadrantes y horarios en un colectivo que “necesita de una especial atención”.

No es la primera vez que se denuncian carencias en este servicio. En septiembre de 2014 lo hizo Esquerra Unida y en agosto de 2015 el CSI·F aseguró que las condiciones de los servicios de emergencia en el aeropuerto de Castellón eran “de juzgado de guardia”.

Este viernes se cumple el primer aniversario de la llegada del primer avión comercial al aeropuerto de Castellón, el 15 de septiembre de 2015 procedente de Londres-Stanted y operado por la compañía Ryanair. 365 días después, la infraestructura que gestiona Lavalin SNC ha visto como pasaban por sus pistas un total de 759 vuelos, que han aterrizado o despegado desde Vilanova d'Alcolea, con un tránsito de 89.251 pasajeros.

El director general de la empresa pública Aerocas, Joan Serafí Bernat, ha reconocido que se han cubierto las expectativas para este primer año y que hay contactos con nuevos operadores y compañías y se ha mostrado optimista en cuanto a la llegada de nuevas líneas comerciales. Actualmente son cuatro las líneas que vuelan desde Castellón hasta Londres, Bristol, Bucarest y Sofía.

Ya no es un aeropuerto “patrimonializado por nadie”

Para el presidente de Aerocas, el también secretario autonómico de Turismo, Francesc Colomer, lo más importante ha sido la transformación de la orientación y la idea de la infraestructura: “Ya no se puede hablar de un aeropuerto patrimonializado por nadie, sino de un aeropuerto de toda la sociedad de Castellón”.

Por lo que respecta al plan de futuro del aeródromo, elaborado por el Parque Científico, Tecnológico y Empresarial de la Universidad Jaume I, Colomer ha destacado que va más allá del turismo: “Tenemos que buscar los elementos diferenciales que nos hagan ser un lugar de referencia en este mundo global”. Así, el secretario autonómico ha avanzado que el aeropuerto castellonense tendrá próximamente una subsede del Museu d'Art Contemporani de Vilafamés en lo que ha calificado de “un icono, un símbolo, de lo que significa un nuevo modelo turístico”. “Queremos situar el producto autóctono cultural de calidad en el frontispicio de llegada a la provincia”.

Mejorar imagen y prestigio

El director general de Espaitec, Francisco Negre, ha explicado que el plan estratégico deberá “mejorar la imagen y el prestigio del aeropuerto, lograr más rendimiento de los activos y diseñar un plan a largo plazo para las actividades que se puedan desempeñar en los terrenos e instalaciones del aeropuerto y que impliquen la diversificación de sus actividades”.

También se ha propuesto fomentar el turismo deportivo y atraer competiciones de categorías no profesionales o de deportes no masivos, convertir a Castellón en un aeropuerto seguro para “mercancías peligrosas” o acoger simulacros de situaciones emergencias.

El paradigmático proyecto de Carlos Fabra, el aeropuerto de Castellón, continúa siendo objeto de polémica. Ahora, de nuevo por los millonarios contratos de patrocinio deportivos costeados con dinero público para promocionar una infraestructura que permanecía cerrada pese a haber sido inaugurada por el entonces presidente de la diputación de Castellón y el expresident de la Generalitat, Francisco Camps. Así, hace unos días se conocía que la Agencia Tributaria ha abierto tres expedientes sancionadores al Aeropuerto de Castellón por un importe global de 3,38 millones de euros.

Según desvelaba El Español, a los cerca de 30 millones de euros gastados en patrocinio se podrían sumar tres sanciones: 1,43 millones de euros por diversas irregularidades en el IVA de patrocinios entre 2009 y 2011; 1,85 millones de euros por el impuesto de sociedades de los patrocinios de 2010 y 2011; y 101.225 euros correspondiente al ejercicio de 2014 por el IVA del contrato de patrocinio del piloto castellonense Álex Debón. Las sanciones han sido recurridas.

Ante estas informaciones, el senador de Compromís Carles Mulet ha registrado una serie de peticiones de documentación y diversas preguntas dirigidas a diferentes administraciones implicadas solicitando información sobre la investigación de la Agencia Tributaria. Mulet insiste en que se clarifiquen todas las irregularidades detectadas y las medidas adoptadas, así como si pudiera derivarse algún tipo de responsabilidad hacia los dirigente políticos implicados.

Lamenta Mulet que tenga que ser la administración la que costee, de nuevo con fondos públicos, los dispendios de quienes “nos vaciaron los bolsillos”, de modo que “tenemos que volver a sufragar los excesos de un político corrupto”. Por ello, el senador valencianista confía que Hacienda o la Generalitat puedan actuar contra el “autor material de estos hechos”, de modo que se depuren responsabilidades y que “pague quien corresponda”.

“La sangría de dinero público en patrocinios ha sido escandalosa y más que sospechosa, en especial los negocios de Carlos Fabra al frente del aeropuerto con el piloto Álex Debón, donde los préstamos personales no devueltos por el político al piloto cuadran con el diezmo de la generosa subvención pública”, ha explicado el parlamentario de Compromís.

Según Mulet, “estamos hablando del saqueo de dinero público desde hace más de dos décadas, donde no ha existido ningún control ni racionalidad, usando el proyecto del aeropuerto para mediante la publicidad absurda pagar favores, patrocinios y operaciones turbias que suenan a mordidas”. Por eso reclaman que se explique hasta cuándo se ha investigado, los resultados obtenidos, si hay prescripciones... “Queremos saber hasta la última coma de este caso, y por eso hemos pedido las pertinentes explicaciones por registro”, concluye Mulet.

El aeropuerto de Castellón no recibió su primer vuelo comercial hasta el pasado mes de septiembre de 2015, y su fama mundial llegó precisamente por su escasez de vuelos pero también por la inversión en publicidad que se hizo de la infraestructura, entre ellas patrocinios deportivos entre 2005 y 2011. Precisamente estos patrocinios de la empresa pública Aerocas serán investigados por la Fiscalía de Castellón que ha abierto diligencias para dilucidar si hubo cobro de comisiones por parte de su entonces presidente Carlos Fabra.

Entre los patrocinados estuvo el Villarreal CF que lució el Aeropuerto de Castellón en su camiseta en primera división, así como también el CD Castellon, y equipos de ciclismo y motociclismo. Precisamente a través de este último tipo de patrocinio el equipo del piloto castellonense Álex Debón recibió 3,67 millones de euros para las temporadas 2009, 2010 y 2011; y este mismo piloto ha ganado una demanda que interpuso contra Carlos Fabra porque este no le habría devuelto un “préstamo” de 368.000 euros, cantidad que, el senador de Compromís Carles Mulet es sospechosamente el 10% del patrocinio que recibió el piloto con dinero público.

Mulet denunció que Fabra podría haber cobrado un “diezmo” por el patrocinio, advirtiendo que “si bien la diputación tenía un porcentaje testimonial en Aerocas, donde el grueso era de la Generalitat y era por tanto quien ponía todo el dinero, sí era Fabra quien firmaba los contratos de patrocinio, los hacía públicos y los rentabilizaba”.

Actualmente Carlos Fabra podría verse beneficiado de un polémico tercer grado penitenciario pese a que todavía no se ha cumplido ni la mitad de la condena que se le fue impuesta por delito fiscal.

L’aeroport de Castelló es va inaugurar el 2011 tot i que no va començar a operar fins el 2015, va costar 150 milions d’euros i funciona –només es vola a Londres i a Bristol– gràcies a les subvencions de la Generalitat a l’empresa que el gestiona (25 milions en 10 anys). La concessionària preveu 100.000 passatgers el 2016 i només pagarà a l’Administració valenciana quan moga 1.200.000 persones l’any. Fa temps que la infraestructura impulsada per Francisco Camps i Carlos Fabra és, pel seu fracàs, de les més conegudes d’Espanya.

La seua trista popularitat ha arribat a l’orella d’alguns d’experts en polítiques públiques de talla mundial. Aquest és el cas de James A. Robinson, l’exprofessor de Harvard (ara en la Universitat de Chicago) que va guanyar notorietat global per haver publicat el 2012, juntament amb Daron Acemoglu, Por qué fracasan los países : los orígenes del poder, la prosperidad y la pobreza, un supervendes en la seua categoria. En síntesi, l’obra defensa que el progrés o la riquesa dels països són determinats per la qualitat de les seues institucions i no pels recursos naturals, la posició geogràfica o els trets culturals.

Robinson, el dimarts durant una conferència a Madrid, va repassar la seua teoria amb un apartat dedicat a Espanya. En aquest país, la crisi es va desfermar pel col·lapse de la bambolla del crèdit i la construcció, que va portar a escometre projectes totalment fallits. En serien exemples, sempre segons l’economista britànic, l’aeroport de Castelló o el de Ciudad Real. Ambdós –i un pont a Cadis– serien producte, entre altres, d’una variant del capitalisme d’amiguets: les relacions com a mínim improductives o poc ètiques entre partits, constructores i banca a Espanya.

Segurament Robinson desconeix els amagatalls de l’Operació Taula, on la justícia investiga polítics del PP per haver adjudicat contractes a canvi de mossegades. I també la investigació oberta per la Comissió Europea al voltant de les ajudes concedides a Aerocas o que la Unió Europea va posar aquest aeroport com a “exemple de malbaratament”. Si haguera sabut aqueixos detalls, i altres –que Fabra està a la presó, per exemple–-, potser el seu diagnòstic hauria estat més dur encara.