El Ayuntamiento de Torrelavega ha quedado sin adjudicar el suministro eléctrico en baja tensión para la Smart City, un proyecto que se licitó en 127.000 euros dentro del Plan de Sostenibilidad Turística, al no haberse presentado ninguna oferta para hacerse con el contrato.

Este proyecto comprendía la instalación necesaria para alimentar 18 puntos de consumo eléctrico de los que cuatro suministrarán energía a sistemas de aviso y seguridad del carril bici de Duález y tres de control de aparcamientos disuasorios de La Carmencita, La Lechera y Pintor Varela.

También se incluían seis tótems informativos en los aparcamientos de La Carmencita, Pintor Varela y La Lechera, en la confluencia de Ceferino Calderón con Conde Torreanaz, en la zona infantil del Parque Manuel Barquín, la Escuela de Minas y la calle Rufino Peón.

Junto a ello se preveía colocar cinco paneles informativos en las glorietas del aparcamiento de La Carmencita, límite con Cartes, centro cívico de Tanos, Los Rotarios y Torres.

Por contra, el Consistorio ha adjudicado a la empresa vizcaína Soluciones Deportivas Ibaizabal el suministro de pavimento vinílico desmontable para la celebración de eventos multidisciplinares que supongan un reclamo turístico para la ciudad, que tendrá un coste de 51.856,17 euros. Asimismo, se ha adjudicado a la misma empresa, pero en la cantidad de 179.505,10 euros, el suministro de pavimento desmontable para la celebración de otros eventos.

El Partido Riojano de Logroño exige la retirada inmediata del monolito de piedra del Camino de Santiago instalado en la calle Portales, junto a la Concatedral de Santa María de la Redonda porque “se ha instalado sin licencia municipal y su ubicación no se corresponde con el trazado de la Ruta Jacobea a su paso por Logroño”.

Al respecto, el portavoz del Partido Riojano de Logroño, Rubén Antoñanzas, se ha preguntado “cómo es posible que se haya podido instalar en plena calle Portales sin la correspondiente autorización. No podemos olvidar que el mojón está en una vía por la que no discurre el Camino de Santiago y que, además, está anexo a la Concatedral, Bien de Interés Cultural”.

Según el portavoz regionalista, “el monolito no cumple ninguna función señalética real en su ubicación actual, por lo que este elemento se convierte en un mero reclamo publicitario que no señaliza debidamente la Ruta Jacobea a su paso por Logroño”. Antoñanzas defiende que “este hito debe ser reubicado en un punto del trazado urbano por el que sí discurra el Camino de Santiago, de forma que cumpla su función señalética de forma fidedigna, respete el itinerario histórico y cuente con la licencia correspondiente”.

El edil riojanista ha indicado que, ante la polémica generada, este asunto ha sido planteado por el Partido Riojano en diferentes comisiones informativas, pero que “ningún miembro del Gobierno municipal ha ofrecido explicaciones claras sobre quién autorizó la instalación del monolito ni bajo qué criterios técnicos”. Ante esta situación, Antoñanzas ha reclamado al alcalde que ordene, en el plazo de un mes, la retirada inmediata de ese monolito. De lo contrario, ha asegurado que el Partido Riojano tomará medidas ante lo irregular de su instalación.

En medio del universo rígido de normas, prohibiciones y advertencias que conforman las señales de tráfico de España, hay una que rompe la lógica habitual. No te obliga a reducir la marcha, no anuncia un peaje ni indica un desvío obligatorio. Lo que hace es algo más amable: te dice “detente un momento, porque lo que tienes delante merece ser visto —y fotografiado—”. Esa es la función de la señal S-109, una vieja conocida de quienes aman el turismo por carretera y disfrutan observando el paisaje más allá del parabrisas.

No aparece en todos los puntos del país ni forma parte del día a día de la conducción, pero cuando surge, lo hace con elegancia: un cuadrado azul en el que destaca el dibujo de una cámara. Durante décadas esa cámara tenía forma casi retro, como aquellas analógicas de fuelle. Hoy, en algunos lugares, ha sido modernizada con un icono más cercano al lenguaje visual actual. Su objetivo, sin embargo, sigue siendo exactamente el mismo: señalar un lugar pintoresco digno de una parada.

Un icono singular que solo existe aquí

La señal S-109 pertenece a la familia de las señales de servicio y orientación, pero tiene un estatus particular dentro del catálogo oficial porque no se limita a ofrecer información práctica. Marca un punto de interés cultural, histórico o natural que la administración considera relevante para el turismo por carretera, desde miradores naturales hasta conjuntos monumentales.

España es uno de los pocos países europeos que conserva esta señal o alguna de sus variantes. En muchos casos, su implantación tenía un sentido claro: ofrecer a los visitantes una forma sencilla de localizar vistas panorámicas, pueblos especialmente cuidados, hitos arquitectónicos o enclaves emblemáticos. Aunque hoy el GPS cumple gran parte de esa función, la presencia física de la señal sigue teniendo fuerza simbólica: es la carretera diciéndote “para un momento y mira”.

En algunos tramos, sobre todo en rutas turísticas o en zonas donde el paisaje es protagonista, la señal S-109 funciona casi como una invitación oficial a disfrutar del entorno. Y eso la convierte en una rareza dentro del universo de las señales de tráfico de España, un universo donde, por lo general, el conductor recibe órdenes y no sugerencias.

Cómo identificar un ‘lugar pintoresco’

El concepto de lugar pintoresco puede sonar a algo poético o abstracto, pero lo cierto es que la señalización no se coloca al azar. La señal S-109 puede indicar tres tipos de espacios:

La idea no es solo señalar lo bonito, sino ayudar a protegerlo: un punto indicado como pintoresco anima a parar en un lugar habilitado —aparcamiento o ensanche— evitando que los conductores se detengan de manera peligrosa en arcenes o curvas pronunciadas. En ese sentido, la función de la señal combina seguridad vial y promoción del turismo por carretera.

Aunque cada comunidad autónoma tiene potestad para gestionarlas, es habitual encontrarlas en zonas de montaña, parques naturales, rutas de costa y carreteras secundarias con identidad propia. También pueden encontrarse en carreteras que conducen a pueblos que cuidan especialmente su estética o su patrimonio.

Una señal del pasado que ha sabido adaptarse al presente

Con la llegada del GPS y las aplicaciones móviles, muchos creyeron que esta señal desaparecería. Sin embargo, la realidad ha sido la contraria: hoy la señal S-109 sigue vigente y, además, se ha integrado en la cartografía digital. Algunos navegadores ya incluyen avisos de “miradores” o “puntos fotográficos”, una traducción moderna del mismo concepto.

Eso sí, verla en carretera tiene un valor especial. No es lo mismo recibir una indicación en una pantalla que encontrar un panel físico que te invita a un pequeño ritual: detenerse, respirar, mirar y, quizá, fotografiar. Al fin y al cabo, un lugar pintoresco no es solo un punto bonito; es un paréntesis. Una pausa voluntaria en un viaje que, a menudo, hacemos con demasiado piloto automático.

La modernización de la señal —sustituyendo la cámara antigua por un icono más reconocible— ha garantizado su continuidad, pero en algunas zonas rurales todavía sobreviven ejemplares antiguos que se han convertido, por sí mismos, en pequeños objetos de curiosidad.

Ni saber quién es el conductor, ni registrar sus movimientos, ni captar otros datos personales. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha publicado este jueves una nota aclaratoria respecto al funcionamiento y tratamiento de datos de las balizas V-16 conectadas de la DGT, que serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2026 en todos los vehículos excepto motos y ciclomotores. El regulador de la privacidad responde así a las publicaciones difundidas en foros y redes sociales sobre una supuesta vigilancia continua a través del dispositivo.

La baliza V-16 es un dispositivo luminoso que sustituirá a los triángulos amarillos para señalizar un vehículo inmovilizado o por accidente o emergencia. Su función es emitir destellos intermitentes y se fija magnéticamente en la parte más alta del vehículo en caso de avería o accidente. El sistema, alimentado por una batería autónoma, permite la señalización del obstáculo en la vía sin necesidad de que los ocupantes abandonen el habitáculo ni transiten por la calzada, como ahora ocurre con los triángulos.

El dispositivo integra además un módulo de comunicación que transmite las coordenadas geográficas del incidente a una plataforma controlada por la DGT, lo que facilita la difusión del aviso al resto de usuarios a través de los paneles de mensaje variable y los sistemas de navegación.

Según detalla la AEPD, las capacidades técnicas de la baliza V-16 de señalización se limitan a estas funciones. El organismo hace hincapié en que los únicos datos que transmite son las coordenadas geográficas del vehículo detenido y un identificador técnico del propio aparato, pero no datos personales sobre el conductor o su vehículo.

El regulador de la privacidad subraya que la baliza no puede servir como herramienta de espionaje, como algunos usuarios han denunciado, porque dicho identificador está asociado con la matrícula del coche ni con la identidad de su titular. “La persona que adquiere la baliza no tiene que dar sus datos personales a ninguna administración al adquirirlo, por lo que la DGT no conocería quién ha comprado el dispositivo”, recuerda la AEPD en la nota, advirtiendo también a los usuarios que no deben dar sus datos al vendedor en este proceso.

“Mientras no se activa, la baliza no transmite ningún dato y, en caso de ser activada ante una situación de emergencia, la información que se envía no permitiría conocer quién es la persona que conduce ni reconstruir sus desplazamientos. La baliza V-16 emite una señal mientras está encendida y deja de hacerlo al apagarse, sin generar historiales de movimientos o envío de datos de manera continua”, aclara la Agencia.

El fin de los triángulos de emergencia

La implementación de la luz V16 forma parte de la estrategia de seguridad vial destinada a reducir el riesgo de atropellos en carretera. La medida busca evitar que los conductores deban abandonar el habitáculo para colocar los triángulos de preseñalización en caso de incidencia. No obstante, hay casos en los que la DGT sí permite salir del vehículo.

Actualmente, los conductores pueden utilizar indistintamente los triángulos de emergencia o las balizas V-16 (conectadas o no conectadas). Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2026, será obligatorio que todos los vehículos lleven la señal V16 con geolocalización integrada, quedando prohibido el uso de los triángulos y de las balizas analógicas que no dispongan de conexión con la plataforma de la DGT. Los precios de las balizas están entre los 40 y los 50 euros.

A partir del 1 de enero de 2026, todos los conductores deberán sustituir los triángulos de emergencia por un nuevo dispositivo luminoso: la baliza V16 conectada. Así lo establece la Dirección General de Tráfico (DGT), que ha confirmado qué vehículos estarán obligados a llevarla y cómo deberá utilizarse para mejorar la seguridad vial. La medida busca reducir los atropellos en carretera, especialmente en casos de averías o accidentes, y representa uno de los cambios más importantes en la normativa de señalización de los últimos años.

Quiénes están obligados

Según la DGT, estarán obligados a llevar la baliza V16 conectada los turismos, autobuses, vehículos mixtos adaptables, vehículos destinados al transporte de mercancías y los conjuntos de vehículos no especiales. En cambio, las motocicletas y los vehículos especiales (como maquinaria agrícola o de obras) quedan excluidos de esta obligación. Además, la norma establece que todos los vehículos matriculados en España podrán llevarla consigo incluso cuando circulen por otros países firmantes de los convenios europeos de tráfico.

Así funciona la V16

El nuevo dispositivo sustituye a los triángulos tradicionales porque permite señalizar una incidencia sin salir del vehículo, lo que reduce el riesgo de atropello. Se trata de una pequeña luz amarilla intermitente capaz de emitir una señal visible en 360º y a más de un kilómetro de distancia en condiciones óptimas. Su funcionamiento es sencillo: se activa en cuestión de segundos y se coloca preferiblemente sobre el techo del coche, donde queda adherida gracias a un imán incorporado.

La V16 no solo emite luz: también se conecta automáticamente con la plataforma DGT 3.0 mediante un chip GPS y una tarjeta SIM integrada. De esta forma, la baliza transmite en tiempo real la ubicación del vehículo averiado a los Centros de Gestión de Tráfico, que pueden avisar a otros conductores mediante los paneles informativos de carretera o a través de los sistemas de navegación de los coches conectados. La DGT lo define como un sistema de “visibilidad física y virtual” que permitirá anticipar el peligro mucho antes de llegar al punto del incidente.

Cada baliza deberá ofrecer una autonomía mínima de 30 minutos, una vida útil de batería de al menos 18 meses y una conectividad garantizada durante 12 años sin coste adicional. La DGT recuerda que no todas las luces que se comercializan como “conectadas” cumplen los requisitos y recomienda consultar el listado oficial de modelos certificados disponible en su web.

Protocolo a seguir

En caso de avería o emergencia, la DGT establece un protocolo claro. Si el vehículo puede continuar la marcha, debe abandonarse la vía lo antes posible utilizando el arcén derecho y detenerse en un lugar seguro. Si no es posible, se debe encender la V16 y colocarla en el techo sin salir del coche. Solo cuando la situación lo permita, y sin transitar por la calzada, podrá abandonarse el vehículo para refugiarse en una zona protegida. Si no se ve claro, la recomendación es permanecer en el interior con el cinturón de seguridad abrochado hasta la llegada de ayuda.

El dispositivo debe colocarse en el punto más alto del vehículo, preferiblemente sobre el techo. Si no es posible, puede ubicarse en el lateral del lado del conductor. Su base magnética permite adherirla fácilmente a cualquier superficie metálica, incluso en condiciones de viento o lluvia. La luz intermitente es visible en condiciones óptimas hasta un kilómetro, aunque la distancia puede reducirse en caso de niebla, lluvia intensa o curvas cerradas.

Aunque la baliza V16 transmite la posición exacta del vehículo a la DGT, el organismo aclara que no recoge ni emite información personal del conductor ni del vehículo. Tampoco sustituye al sistema eCall ni avisa directamente a los servicios de emergencia: su única función es alertar a los demás usuarios de la vía de que existe un vehículo inmovilizado. Gracias a su conectividad, el aviso aparece en paneles de tráfico y navegadores compatibles, lo que refuerza la prevención y permite reducir el riesgo de accidentes secundarios.

Metro de Madrid ha emprendido una carrera hacia el futuro. Al menos, esa es la estrategia comunicativa desplegada desde la Comunidad. “Isabel Díaz Ayuso presenta el Tren del Futuro que estrenará la circulación automatizada”, rezaba una nota del suburbano el pasado 21 de abril, cuando la presidenta autonómica acudió al tren de la próximamente remodelada línea 6 que se exhibe en plena plaza de Colón.

Una línea sin conductores a partir de 2027, que incorporará un factor muy demandado habitual en otras redes europeas: puertas de andén automáticas en todos los andenes, que protegerán de la caída a las vías. Sin embargo, la implantación de otra cuenta pendiente del Metro madrileño mucho más sencilla y fácilmente aplicable no parece entrar en los planes del proyecto. Se trata de indicaciones visuales que actualicen la estación de llegada y el avance del recorrido a lo largo de la línea.

El consultor y estratega de marcas Fernando de Córdoba considera “surrealista” que esta señalización no esté operando en el Metro. No en vano, apostilla que “hace décadas hubo sistemas que lo hacían, aunque fuesen primarios y mejorables, pero se eliminaron”. En su web Ecomovilidad, el experto llegó a desarrollar una elaborada propuesta al respecto ya en 2010.

Explica que a mediados de los ochenta en los trenes 2000 (ahora en la línea 1) los termómetros, esos carteles que reflejan todas las paradas de una línea en las paredes de los coches, se iluminaban para indicar la línea en la que se viajaba. No precisaba la parada concreta, pero al menos situaban a los pasajeros. En otros trenes, como los tipo 5000 (que actualmente se ven en la 6), unas flechas iluminadas detallaban además la dirección. Hoy se ha reducido el número de trenes que incluyen termómetros de varias líneas distintas, pero en esos donde ocurre no hay indicación visual alguna que informe de la que se está usando, más allá del pequeño panel entre vagón y vagón donde la estación de llegada aparece y desaparece brevemente.

Un buen sistema poco renovado

“El diseñador Arcadi Moradell ideó en los ochenta un sistema gráfico en las estaciones muy avanzado para su época, pero desde entonces solo se han llevado a cabo retoques, como las indicaciones de ascensores o en inglés. El problema es que nunca, ni en ese momento ni desde entonces, se ha cuidadado la información al viajero dentro del tren”, opina Fernando de Córdoba. Tomar un tren es más sencillo e intuitivo que en Cercanías, un habitual galimatías para el viajero ocasional, pero en su interior las facilidades se reducen.

“Hemos ido retrocediendo y nos hemos quedado en un sistema que es una pegatina”, lamenta Fernando de Córdoba. Un vistazo a otras redes europeas basta para comprobar las distintas alternativas. En Barcelona, unas bombillas LED implantadas a mediados de los noventa se van iluminando progresivamente conforme la líne avanza hacia una nueva estación.

No obstante el formato más extendido, presenta en múltiples capitales europeas, es presentar la siguiente estación a través de pantallas en los televisores de los coches (recogiendo además las paradas posteriores o el final de línea). En algunos trenes del Metro de Madrid hay teles, pero se dedican a promociones o a recopilar noticias de lo más variopintas. Esto último ocurre también en los buses de EMT, aunque en ese caso al menos comparten espacio con la actualización del recorrido.

“Los primeros trenes con tele en Madrid llegaron a partir de 1998 a la línea 8, la del aeropuerto. Luego se incorporaron a la 3, la 5 o la 6. En esta última llegaron a utilizarse para reflejar el trayecto, aunque con un diseño muy mejorable. Ahora es bastante común que estén apagadas”, expone el consultor publicitario.

De Córboba argumenta que, por mucho que esta señalización interior pueda permanecer innecesaria para los usuarios habituales, es importante para “personas con discapacidad, turistas o persona quienes lo usen con poca frecuencia”. Puntualiza además que es un recurso vital “cuando la megafonía no funciona, algo que pasa en muchas ocasiones y muchas estaciones”.

Una información interior recargada y poco funcional

Aprovecha para reprochar otros aspectos de la señalización de los trenes: “El plano interior es muy difícil de utilizar y de entender, cada vez les añaden más iconos. No sé qué sentido tiene incluir en él las estaciones con aparcamientos y las que no, cuando ya estás dentro del propio tren. Se han complicado cosas de manera innecesaria y luego hay veces que necesitas hacer contorsionismo para ver la estación a la que estás llegando”.

Fuentes de Metro de Madrid explican a este periódico que se trabaja en acciones en este sentido, aunque no concretan cuáles: “Se están valorando y estudiando diferentes opciones para mejorar la señalización de los nuevos trenes, que están todavía en fase de diseño”. Recuerdan que “las encuestas de percepción de la calidad del servicio que ejecuta periódicamente Metro dan una alta valoración a la señalética en general”. Apuntan que en el estudio del cuarto trimestre de 2024, la señalética de las estaciones fue valorada con un 8,75 (tercera mejor nota de entre los 26 aspectos analizados), sin que el análisis incluya un punto específico sobre las indicaciones dentro de los coches.

En este punto, Fernando de Córdoba observa una “dificultad de transmitir un mensaje consistente” en la estrategia comunicativa sobre su actualización futurista. “Hablan de estaciones 4.0 y de tornos inteligentes como en Gran Vía, pero nadie explica qué tienen realmente de inteligentes. Siguen sin sistema pospago ni permiten pagar con tarjetas, como sí puede hacerse en Cercanías. Ese futurismo lo mencionan solo por una estética que, dicho sea de paso, creo que no va a envejecer muy bien. Es una actualización que no dice nada y se convierte en un mensaje de políticos dirigido solo a quienes no usan el Metro”.

Pese a ello, es optimista y circunscrible el problema de las indicaciones interiores de los trayectos a una mancha dentro de un buen engranaje: “Metro hace algo tan complicado como mover millones de personas a diario, y con mucha eficacia. La red tiene un sistema gráfico muy bueno, solo se trata de extenderlo a las pantallas de los coches”.

El momento en el que se abren las puertas de un vagón de Metro está cargado de una cierta tensión camuflada por la rutina o la novedad. Sea por la prisa ante una cita a la que se va con el tiempo justo (cita que puede ser con tu puesto de trabajo), o por la confusión del visitante que se adentra por primera vez en el suburbano, en esos instantes la señalización juega un papel clave para evitar desvíos no pretendidos o esperas innecesarias. En la red madrileña, un símbolo incorporado para facilitar el día a día de las personas con problema de movilidad ha acabado complicando la usabilidad del conjunto de la ciudadanía, incluidas esas mismas personas a quienes se dirigía, debido a su confusa implantación.

“El problema es que el icono de una persona en silla de ruedas no marca necesariamente ascensor, sino camino accesible, y eso a veces implica solo ascensor y otras escalera mecánica que lleva luego a un ascensor. Pero eso va en contra de un principio básico: no puede ser que un mismo icono signifique una cosa en un extremo del andén y otra cosa veinte metros a la derecha”, explicaba el consultor y estratega de marcas Fernando de Córdoba en un hilo de X, la red social antes conocida como Twitter.

La publicación data de diciembre de 2022, pero para este experto la problemática continúa igual de vigente. “Lo que se buscaba, un símbolo de inclusión y movilidad, al final se vuelve en su contra al hacer pensar a la gente que ese icono puede corresponder a una salida que no es necesariamente un ascensor. Porque obviamente, cuanta más gente utilice el ascensor más posibilidades hay de que se estropee y menos disponible estará para personas en silla de ruedas, con muletas o con carritos. Lo ideal sería que lo emplee solo quien lo necesita, y esta señalización está consiguiendo lo contrario, además de confundir al conjunto de los usuarios por su imprevisibilidad”, argumenta de Córdoba en conversación con Somos Madrid.

“Todo parte de un problema que comparten muchos metros del mundo, especialmente los más antiguos: no son accesibles. Por eso es importante visibilizar los itinerarios que sí cuentan con esa accesibilidad. En los noventa, cuando se instalaron los primeros ascensores, empezaron señalándolos como tales. Es decir, como si fueran un destino. Pero esta idea no terminaba de funcionar porque obviamente nadie va al ascensor, es un medio para llegar a otro sitio que puede ser la salida u otra línea”, expone. Una problemática que de Córdoba ya desarrolló en un elaborado análisis.

“Empezaron entonces a darle importancia a las rutas accesibles, la misma que al resto de opciones, con la sustitución de los símbolos del ascensor por el SIA [Símbolo Internacional de Accesibilidad]”, cuenta el estratega comercial. Esto es, con un cuadro azul con la imagen estilizada de una persona en silla de ruedas en color blanco. Dicha figura visual fue sustituyendo a la del ascensor en las estaciones madrileñas a partir de 2018.

“Es una apuesta que en teoría tenía relativo sentido, porque al final estás dignificando la ruta accesible. El problema es que la inmensa mayoría de las veces dicha vía termina por ser un ascensor. Como se trata de un medio de muy baja capacidad, darle la misma importancia visual que a una salida con escalera es un error. Las escaleras, mecánicas o no, absorben un tráfico de gente mucho mayor”, detalla el consultor de marcas.

Avance en visibilidad que no mejora la accesibilidad

Critica igualmente que cuando una ruta cuenta con itinerario accesible solo se incluya el pictograma del SIA, aunque dicha ruta desemboque también en una escalera: “Crea una confusión bastante gorda: una misma señal, depende de donde esté colocada, puede significar escaleras mecánicas o escaleras mecánicas y ascensor”.

Hasta la llegada del SIA, el icono de ascensor contaba con una lámina propia en los paneles, pero luego pasó a incorporarse a las que indican salida o cambio de línea. “El problema es que no sabes si es ruta accesible porque incluye rampa [habilitada únicamente en la estación de Empalme], porque incluye ascensor o porque hay una escalera mecánica que lleva al ascensor. Lo vas descubriendo cuando te conoces la red y las estaciones. Eso es un contratiempo, porque la señalización no debe ser para quien ya conoce un entorno, debe dirigirse especialmente a las personas que no están habituadas a él”, relata de Córdoba.

La señalización no debe ser para quien ya conoce un entorno, debe dirigirse especialmente a las personas que no están habituadas a él

Fernando de Córdoba — Consultor y estratega de marcas

Desde Metro de Madrid indican a este medio que “la señalización de itinerarios accesibles se ha hecho siguiendo las directrices marcadas y solicitadas en la Comisión Técnica de Accesibilidad de Modos de Transporte, en la que participan asociaciones de personas con discapacidad”. Dichas directrices “establecen el uso del SIA como pictograma representativo de estos itinerarios, pudiendo ser acompañado por el pictograma de ascensor, pero, en ningún caso, sustituido por este”. El símbolo “debe incluirse en toda aquella señalización que indique un tramo de un camino accesible, sea o no común ese tramo a otros itinerarios no accesibles”, trasladan.

La entidad, dependiente de la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, presume de haber “rediseñado toda la señalización de las estaciones intentando dar la información más completa a todos los viajeros, con esta y otras mejoras incorporadas, lo que ha supuesto un aumento de la información que se venía dando en unos soportes”. Apostillan que “se han intentado adaptar los tamaños de cada elemento de forma que, en conjunto, la información dada fuera lo más inteligible posible, manteniendo el equilibrio entre todos los componentes del sistema y teniendo presente que el aumento del tamaño de uno de ellos implica la reducción del tamaño de otro elemento y, por tanto, de su visibilidad”.

“Este cambio puede suponer, en sus primeras etapas, cierto desconocimiento, pero esperamos que con el tiempo cale y aporte todas las mejoras que se han incorporado. Estudiamos además la posibilidad de hacer alguna campaña informativa que ayude a que estas aportaciones a la señalética lleguen de manera más efectiva a los viajeros”, concluyen.

Espejos donde buscar una solución que puede estar en los colores

De Córdoba valora que “la señalización actual del Metro es una maravilla dentro de que se ha quedado un poco atrasada, resulta todo un milagro que haya sobrevivido así si tenemos en cuenta que se instaló en 1981”. Pero remarca “los retos que se plantean cuatro décadas después”.

Para solucionar este desafío concreto, apuesta por mantener el SIA, “un guiño al colectivo internacionalmente reconocido”. Sin embargo, aboga por “reducir su jerarquía” y “evitar que comparta lámina con otras indicaciones”. El mucho más moderno Metro de Quito, cuya señalización ha sido elaborada por la misma empresa responsable del madrileño (la del diseñador Arcadi Moradell), sacrifica en cambio dicho emblema para facilitar la comprensión y disminuir equivocaciones.

Fernando de Córdoba propone reforzar una de las apuestas del sistema madrileños copiadas en todo el mundo, como es el uso de los colores: “Cuando entras a una estación vas buscando los paneles azules que indican direcciones, cuando sales miras los verdes que son los de salidas. Yo crearía otro color nuevo que te indicara las rutas accesibles, que una persona con necesidades especiales busque directamente para saber que esa señalización es la que le interesa”.

La concejala de Turismo del Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma, Virginia Espinosa, ha firmado este martes un contrato de suministro denominado Señalética informativa y promocional del municipio, con el objetivo de mejorar la señalización de la ciudad, se informa en nota de prensa.

Virginia Espinosa ha resaltado el interés de esta nueva señalización que “permitirá a los visitantes orientarse mejor por la ciudad y conocer el inmenso patrimonio del que disfrutamos”.

En total se instalarán 10 banderolas indicativas de la determinación de los límites del municipio que servirán para indicar las localizaciones de interés. Estas banderolas tendrán unas dimensiones de un metro por un metro y estarán rotuladas por una cara mediante impresión digital a color y con laminado anti graffiti.

Además, se colocará una terminal informativa para exterior ATT46 con certificado CE, realizada en acero de alto rendimiento con pantalla en vidrio de seguridad que incluye un monitor profesional de alta luminosidad. Esta pantalla consta de procesador Intel Core 13 3,7 Ghz y estará situada en la entrada de la Calle O’Daly, junto al número 54. La finalidad es que el usuario pueda interactuar con él con objeto de identificar y localizar los diferentes puntos de interés del municipio.

Finalmente, se colocarán seis paneles informativos de monumentos señeros realizados en aluminio de dos postes de 125x200 centímetros con los que se dará a conocer los lugares de interés público.

Podemos ha acusado este martes al Gobierno de Canarias de despreocuparse “y pasarle la pelota” al Cabildo de Fuerteventura a la hora de poner en marcha el mandato del Parlamento regional de elaborar un proyecto de conservación para los grabados rupestres en la Montaña de Tindaya.

La portavoz de Podemos en el área de Cultura, Natividad Arnáiz, afirma en un comunicado que “las únicas noticias que hemos tenido del Gobierno de Canarias es que han adjudicado 10.000 euros para ello al Cabildo de Fuerteventura”.

Sin embargo, añade la parlamentaria, el Gobierno “falsea la realidad”, pues ese dinero ha sido destinado para un proyecto distinto al que se había pedido “y la Consejería no ha fiscalizado que se haya gestionado con eficacia y eficiencia”.

“Empiezan la casa por el tejado, ya que primero tendrá que saberse en qué condiciones están los petroglifos y protegerlos antes de iniciar un plan para señalizarlos y subir a visitarlos, que es lo que ha asegurado el consejero de Turismo y Cultura, Isaac Castellano, al afirmar que se han ejecutado 5.000 euros de subvención finalista solo para ese fin”, afirma Arnáiz.

Además, la diputada insiste en que se desconoce qué ha sucedido con los 5.000 euros restantes y que “el Gobierno ignora qué pasa con un dinero público cuyo deber es investigar que se invierta para lo que se dotó”.

Mientras tanto, continúa la diputada, la gente sigue subiendo a la Montaña y como consecuencia, este verano tres paneles han sido destruidos, dos han desaparecido parcialmente de forma irreversible y otro de ellos ha sido “decorado” con un “bonito grafiti” en forma de corazón“.

“Los actos vandálicos ocurren cada día, nuestro patrimonio sigue desapareciendo de forma irreversible y no sabemos si en el Gobierno de Clavijo llegan a comprender lo que significa irreversible, esto es, que se ha perdido para siempre”, agrega Arnáiz.

Aunque la diputada recuerda que la responsabilidad de impedir que la gente siga subiendo a la Montaña es del Cabildo de Fuerteventura, añade que “este Gobierno también es responsable por no hacer nada y este Parlamento también, porque fue capaz de votar en contra de que Tindaya fuera candidata a ser Patrimonio de la Humanidad”.

Para Arnáiz, Gobierno y Parlamento son “como el perro del hortelano”, pues “ni dejan que otros protejan la Montaña de Tindaya, ni tampoco son capaces de protegerla desde aquí”.

“Podríamos tener subvenciones para proteger Tindaya y, sin embargo, tenemos promesas incumplidas por parte del Gobierno de Canarias y del Cabildo de Fuerteventura que se traducen en destrucción del Patrimonio. Actuando así pierden toda legitimidad cuando afirman que protegen la Montaña”, asegura Arnáiz.

Alrededor de 200 personas se han manifestado este jueves frente al colegio García Escámez de Santa Cruz de Tenerife para reclamar una mejora en la señalización y la seguridad vial de la zona. La concentración se ha desarrollado como medida de protesta después de que el pasado martes una conductora atropellara a dos niños, de 4 y 6 años, que continúan hospitalizados. Según la Policía Local del municipio, la mujer, de 28 años, presentaba síntomas que indicarían que estaba bajo los efectos de las drogas.

La conductora se encuentra detenida y a la espera de que se le realicen las pruebas toxicológicas solicitadas, ya que el pasado miércoles se acogió a su derecho a no declarar.

El padre de los dos menores atropellados, Jack Fandoh, ha expresado su conmoción en la concentración, explicando que el atropello se produjo cuando iba con sus tres hijos a cruzar el paso de peatones. Los menores iban delante de él cuando fueron arrollados por el coche, que, según el padre, superaba la velocidad permitida y se había saltado el semáforo en rojo.

Uno de los menores se encuentra en el hospital de la Candelaria, y el otro, en el Hospital Universitario de Canarias (HUC). El más pequeño, de cuatro años, se halla en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) a la espera de las indicaciones médicas, aunque el padre ha expresado que “espera que se mejoren”.

Los padres del colegio García Escámez y los vecinos del barrio santacrucero han denunciado ante los medios la dejadez de la Administración local en la zona del colegio. Durante la concentración se escucharon lemas como: “Dónde está el alcalde”, “Justicia” o “Dámaso, cobarde. Da la cara por tu barrio”. Además, piden que se ponga mayor seguridad en la zona del colegio, con controles de los límites de velocidad, y que la zona esté igual de vigilada y señalizada que otros colegios del centro de Santa Cruz.

Tras negarse en repetidas ocasiones a mejorar las medidas de seguridad en la avenida Barón de Cárcer, el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, más conocido como el pacificador (de tráfico), se ha decidido a reforzar la señalización.

En concreto, entre este martes y miércoles se han instalado pilones para separar de forma más clara los dos sentidos de la avenida y además se han pintado leyendas de precaución en los pasos de peatones con el texto “espere verde”.

Las medidas han llegado después de que la conversión en doble sentido de parte de la mencionada avenida se haya cobrado 8 accidentes, uno de ellos mortal, desde noviembre de 2015.

También se han tomado tras salir a luz pública que la implantación del doble sentido en Barón de Cárcer se hizo también sin pedir un informe a la Policía Local y que los cambios en las líneas de la EMT como consecuencia de esta actuación se realizaron sin el preceptivo informe de evaluación de riesgos.

Esta polémica ha sido una de las protagonistas en el pleno de este jueves en el Ayuntamiento de Valencia. Así, el alcalde de Valencia, Joan Ribó, ha rechazado la petición del grupo popular de apartar de sus funciones al concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, por su “nefasta gestión”, y ha defendido que su confianza “sigue igual” porque sus políticas van en la línea que planteó el Gobierno de La Nau.

Por su parte, el tripartito ha rechazado una moción de C's, apoyada por el PP, para crear una comisión técnica que analice los accidentes en la avenida Barón de Cárcer, siete con autobuses de la EMT implicados.

Grezzi, ha argumentado el rechazo a esta iniciativa porque desde agosto de 2015 “ya existe” una comisión entre Policía Local y técnicos para analizar los accidentes en la ciudad y buscar soluciones.

Además, ha defendido que la pacificación del tráfico con la peatonalización de algunas calles que ha llevado al descenso de las víctimas mortales de accidentes (de 23 en 2009 a 10 en 2016).

El tráfico no se cortará aunque se verá afectado a causa de los trabajos, por lo que se pide la máxima colaboración.

El Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma procederá desde primera hora de este viernes a pintar la señalización de la calle El Pilar, tras los trabajos de repavimentación llevados a cabo durante la semana pasada.

En esta ocasión la vía no será cortada al tráfico, si bien la fluidez de la circulación de vehículos se puede ver afectada por esta intervención, por lo que desde la concejalía de Obras e Infraestructuras se solicita la máxima colaboración de los conductores a la hora de respetar la señalización y atender a las indicaciones de los operarios municipales.

El concejal de Obras e Infraestructuras de Santa Cruz de La Palma, Manuel Abrante, señala que con esta medida “concluyen las obras de mejora en la calle El Pilar, una actuación muy demandada por los vecinos del barrio desde hace años, dado el mal estado que ofrecía el firme de la calle y que ahora vuelve a tener unas condiciones óptimas”.

Trabajadores del Ayuntamiento de Camargo han procedido a la realización de labores de mejora en la señalización horizontal del aparcamiento ubicado junto al Pabellón Deportivo de Revilla y el campo de fútbol de esta localidad.

Las mejoras han consistido, según ha informado el Ayuntamiento, en el pintado de las líneas que ha permitido habilitar 77 plazas de aparcamiento para turismos, 21 plazas para motocicletas, 3 plazas para el uso de conductores con movilidad reducida, y la renovación de la indicación de las dos plazas de la parada de autobús.

El concejal de Servicios Públicos Municipales, Ángel Gutiérrez, ha indicado que este aparcamiento es “un espacio ampliamente utilizado por los usuarios y espectadores que acuden con sus vehículos a estas dos instalaciones deportivas, ya sea para disfrutar de las competiciones que se disputan allí o para tomar parte en otro tipos de actividades de ocio que también se llevan a cabo en el pabellón cubierto, así como por familiares de alumnos del Colegio Agapito Cagigas y los servicios de transporte escolar”.

Sin embargo, la señalización presentaba una serie de deficiencias pues “ya apenas se veían las líneas sobre el asfalto” y esto conllevaba que en ocasiones “los conductores empleasen más espacio del necesario para estacionar y no se aprovechara el espacio todo lo posible”, lo que ha propiciado que fuera “necesario” llevar a cabo esta actuación.

Por un importe de 270.000 euros, incluirá diez pictogramas entre los que aparecen monumentos como el Puente romano de Alcántara o los Barruecos

El Gobierno central lo autorizó el pasado mes de enero para las carreteras de Extremadura que se le presentó desde el Ejecutivo extremeño

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo dio el visto bueno a diez pictogramas que se le habían presentado desde la Dirección General de Turismo entre los que aparecen monumentos como el Puente romano de Alcántara, el Teatro romano de Medellín, el monumento natural de los Barruecos o los Balnearios de Baños de Montemayor y Alange.

El sistema de señalización SISTHO permite informar a los ciudadanos en tránsito de los lugares que en la proximidad de su recorrido tiene un especial interés turístico, por lo que se ayuda a potenciar la oferta turística existente en todo el territorio nacional, así como a facilitar la toma de decisiones del viajero.

Las señales deben cumplir la normativa vigente en materia de carreteras, con el fin de priorizar la seguridad vial y evitar problemas de visibilidad, interferencias con las demás señales existentes en la carretera o distracciones de los conductores que pudiesen provocar disfunciones en el tráfico rodado.

Señalización del patrimonio extremeño

Desde la Dirección General de Turismo se había solicitado autorización para instalar señales o pictogramas en los nuevos destinos turísticos incluidos en el catálogo de la Red de Carreteras del Estado para ser señalizados.

Junto a los citados Teatro Romano de Medellín, Puente de Alcántara, Los Barruecos, Alange y Baños de Montemayor, se han autorizado pictogramas para el Geoparque Villuercas-Ibores-Jara; el Teatro romano de Regina; el monumento natural de la Mina La Jayona; el Conjunto histórico-artístico de Granadilla y el yacimiento arqueológico de Cáparra.

Un mes de plazo

El Diario Oficial de Extremadura ha publicado el anuncio de licitación para su instalación con un presupuesto base de 270.005,70 euros y un plazo de ejecución de un mes.

Los trabajos consisten en la instalación de toda la cartelería y señalización necesaria para llevar al viajero hasta el destino turístico. Las empresas interesadas tienen hasta el 21 de septiembre para presentar sus ofertas.

La Reserva Mundial de la Biosfera La Palma ha concluido en estos días el proyecto de instalación de paneles informativos en los municipios de la Isla, señala en un comunicado. La acción, que se ha ejecutado en virtud de un convenio suscrito entre el Organismo Autónomo de Parques Nacionales del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (OAPN) y la Reserva Mundial de la Biosfera La Palma, ha supuesto una inversión por parte del organismo ministerial de 50.000 euros.

En el proyecto, coordinado y dirigido por la Reserva Mundial de la Biosfera La Palma, han participando la totalidad de los ayuntamientos de la Isla, la Autoridad Portuaria y la dirección del Aeropuerto de La Palma, se añade en la nota. Ha consistido “en la instalación de tótems de bienvenida, en varios idiomas, en los accesos al Puerto y Aeropuerto de La Palma y de paneles informativos a la entrada y salida de los municipios”. En el caso de los paneles informativos en los municipios “se ha optado por incorporar tres fotografías del municipio, representativas de valores ambientales, patrimoniales y turísticos, con una breve reseña explicativa de estos hitos, en español, inglés y alemán”.

El presidente del Cabildo Insular de La Palma Anselmo Pestana Padrón, y el gerente del grupo Cancajos Plaza, Luis A. González, que trabaja en la consolidación del primer gran centro comercial que se proyecta para La Palma en una superficie total de 12.000 metros cuadrados, han mantenido un encuentro para establecer la puesta en marcha de algunas propuestas estructurales en la zona turística de Los Cancajos, señala en una nota de prensa la comunidad de propietarios del aludido centro. Entre las propuesta, añade, destacan la mejora de la señalización del enclave, así como el diseño de un plan de trabajo común para mejorar el entorno.

El titular de la primera institución palmera, Anselmo Pestana, se indica el comunicado, “expresó su apoyo al proyecto del Centro Comercial Cancajos Plaza, que ha culminado su ordenación interior y que negocia con varias empresas sus ventajosas ofertas para la instalación de una superficie de alimentación”. La puesta en marcha de este proyecto “es fundamental para consolidar la oferta de servicios y de ocio de una de las principales zonas turísticas de la Isla, algo especialmente significativo en tiempos en los que se hace más necesario que nunca el trabajo conjunto de la iniciativa privada y la administración pública para lograr el desarrollo económico de nuestra sociedad”, explicó el presidente del Cabildo al término de la reunión.

Pestana Padrón, según se expone en la nota, detalló que “hemos trasladado a la gerencia del ‘Cancajos Plaza’ nuestro apoyo en aspectos complementarios para la mejora de la zona en relación con la señalización, permitiendo indicadores exteriores en la vía de acceso que faciliten reconocer el enclave turístico como zona de compras y de ocio”. La entidad gestora, presidida por Luis A. González, presentó al máximo responsable de la institución palmera el proyecto del centro comercial ‘Cancajos Plaza’, que concentrará en una superficie 12.000 metros cuadrados una potente oferta de comercio, ocio y restauración en el complejo ubicado en la principal zona turística de la Isla, en primera línea de playa y junto a los hoteles Hacienda San Jorge y Taburiente Playa.

El gerente, Luis A. González, expresó su satisfacción “por la colaboración que el proyecto está logrando y que confluye en una línea de cooperación fundamental para mejorar la señalización de los accesos a Los Cancajos y su clara identificación como espacio de turismo, comercio y ocio. Estas aportaciones, sumadas a un plan de actuaciones a más largo plazo en el marco del cual no renunciamos a que se pueda completar el paseo del litoral desde la Playa de Los Cancajos hasta Los Guinchos, son vitales para lograr la consolidación de esta zona turística como principal foco de actividad económica y comercial de la comarca”.

González destacó el interés económico de este primer gran centro comercial para el desarrollo de Los Cancajos. Se trata de un red de servicios necesarios para conseguir una oferta más competitiva en la zona y como eje para la creación de una mayor actividad económica en la comarca“. ”El proyecto del Centro Comercial ‘Cancajos Plaza’ se basa en criterios para la potenciación de un comercio equilibrado cuya principal baza es la diversidad de formatos y tipologías, moderno e innovador y capaz de adaptarse a los cambios en las demandas de los consumidores y con una superficie destinada a la alimentación“, concluyó Luis A. González.

El Aeropuerto de La Palma ha finalizado las obras de remodelación de la señales del edificio terminal, accesos a los aparcamientos y viales, según se informa en una nota de prensa.

La actuación, que ha supuesto una inversión de 37.790 euros, incluye la instalación de nuevas señales, tanto interiores como exteriores, y la adaptación de otras ya Asimismo, se ha dotado al edificio de elementos auxiliares, como paneles informativos, vinilos de orientación en el suelo y pintura de situación en las plantas inferiores.

El objetivo de esta acción, llevada a cabo en las zonas de mayor afluencia, es mejorar la orientación del usuario que accede al complejo aeroportuario.

La presidenta del Consorcio Camino del Cid y presidenta de la Diputación Provincial de Guadalajara, Ana Guarinos, ha presentado estos trabajos cuya finalidad es “conservar, reforzar y mejorar la señalización senderista existente. En total, y a lo largo de 1.260 kilómetros, se han realizado 3.140 intervenciones entre marcas de pintura, instalación de estacas, placas y vinilos rotulados, y la reposición o reparación de balizas”, ha detallado Guarinos, quien ha incidido en que “el 31 por ciento de todas las señales se han puesto en Guadalajara, es decir 984 de las 3.140”.

La señalización senderista y su mantenimiento es una prioridad para el Consorcio Camino del Cid, tal y como ha manifestado la máxima responsable de la Institución Provincial, resaltando “el compromiso de las ocho diputaciones consorciadas por ofrecer un producto turístico singular, riguroso y de calidad”.

Edición de topoguías

Por otro lado, tras estos trabajos de revisión y reparación de señales se han actualizado y modificado las topoguías, mapas y tracks de cada ruta senderista. De esta forma, desde hoy, están activas para su descarga gratuita desde la web www.caminodelcid.org la edición 2014 de las siete topoguías actualizadas junto a los 167 mapas a escala 1:25.000 y los tracks en formato GPX, KMZ y TRK para senderistas y ciclistas btt del Camino del Cid. La presente edición comprende todas las rutas de forma individualizada. Así, se han actualizado las siguientes rutas: El Destierro, Tierras de Frontera, Las Tres Taifas, La Conquista de Valencia, La Defensa del Sur, Anillo de Gallocanta y el Ramal de Álvar Fáñez.

Las topoguías incluyen los perfiles de cada etapa y sus características según los estándares internacionales MIDE e IBP; desniveles acumulados; tiempos estimados de recorrido; tipo de señalización; descripción de los caminos a seguir y cómo identificarlos (incluyendo tipos de firme, ciclabilidad, orientación y alternativas para las btt); información práctica de las localidades por donde pasa (sellado del salvoconducto, estaciones de tren, alojamientos, puntos de acogida, oficinas de turismo, hitos monumentales); cuadro climatológico por etapa y mes del año con pluviometría media, horas de luz diarias y temperaturas máximas y mínimas; y otras funcionalidades de interés para los viajeros.