El Mercedes-Benz de Tuvisa, la compañía municipal de autobuses urbanos de Vitoria, con matrícula GMK y número 113 que esperaba a las 15.00 horas en un semáforo de la calle de La Paz acumula 1.121.765 kilómetros desde que fue incorporado a la flota en mayo de 2009. Son exactamente 28 vueltas al mundo por el ecuador. Y no es el que más ha rodado. El 63, con placas FJY de 2006, supera los 1.200.000 con creces. En total, 37 de las 92 unidades actualmente en servicio superan las siete cifras en el cuentakilómetros.

elDiario.es/Euskadi ha tenido acceso a un informe interno de Tuvisa con el kilometraje detallado de los 92 autobuses. Los datos son del 31 de enero de 2026. La actual flota se compone de cuatro Mercedes-Benz adquiridos a comienzos de 2006 (con entre 1.055.515 y 1.119.968 kilómetros), cinco Man también de ese año (el que menos rodaje tiene suma 997.393 kilómetros), 17 Mercedes-Benz de finales de 2006 (con entre 952.715 y 1.211.528) y otros 18 de la misma marca de 2008 y 2009 de color gris (que no bajan de 989.174).

En 2017 se estrenó el color verde, como guiño al título de 'green capital' de Europa, con 10 Mercedes-Benz que ya rondan los 500.000 kilómetros recorridos. En 2018 y 2019 se adquirieron 10 Vectia, de motor híbrido, con un uso de entre 201.334 y 263.561 kilómetros. Las 13 unidades eléctricas de Irizar para las líneas del BEI se incorporaron para entrar en servicio en 2022 y algunas ya han llegado a 272.771 kilómetros; y en 2024 y 2025 llegaron otros 15 Irizar muy similares. que ahora tienen entre 6.910 y 68.108 kilómetros.

Un dato llamativo, que concuerda con datos ya publicados por este periódico, es el escaso uso que se le da a las unidades híbridas a pesar de ser de lo más moderno de la flota. Las fuentes consultadas indicaron que los Vectia presentaban bloqueos en la dirección y en el frenado y que, por ejemplo, no se usan en fines de semana. El que más kilometraje presenta de las diez unidades adquiridas entre 2018 y 2019 tiene una media de 35.000 kilómetros anuales, muy alejada de los casi 60.000 que hacen los eléctricos asignados al BEI o de los 66.000 que rozan algunos diésel antiguos. Es más, unidades compradas en 2022 tienen ya más uso que estos autocares en la mitad de tiempo.

Cuando se acaban de cumplir cuatro años de la puesta en marcha de las primeras dos rutas electrificadas, el BEI A y B, dos recorridos periféricos circulares, Tuvisa se empeña en dar ese servicio (que literalmente significa “Bus Eléctrico Inteligente”) con algunas unidades diésel. Este mismo martes había un vehículo de 2006 en la parada del centro comercial El Boulevard, en Zaramaga, y es una constante incluso cuando la flota ha ido sumando unidades eléctricas para otras líneas. Y el 19 de febrero, a las 15.30 horas, un autobús diésel con 1.165.663 estaba haciendo un servicio en la también electrificada línea 4, la de Lakua a Mariturri.

Son 37 los autobuses con más de 1.000.000 de kilómetros, el 40% del total. Sin embargo, hay otros siete con más de 950.000 que, en las próximas semanas o meses, se sumarán a ese club. De hecho, el autobús 78, un Man de 2006 que cumplirá 20 años el próximo lunes, estaba en enero a menos de 2.000 kilómetros del hito. En este gráfico se pueden ver los datos comparativos y las fotografías de los modelos.

Los trabajadores de Mercedes-Benz en Vitoria, la mayor factoría de Euskadi, realizarán la próxima semana paros de una hora por turno para reclamar mejoras y denunciar el “deterioro alarmante” de las condiciones laborales y de la conciliación familiar. La movilización, convocada en la última semana activa de este año, ya que la planta estará cerrada por las vacaciones navideñas entre el 19 de diciembre y el 12 de enero, se realiza a las puertas del inicio de un ejercicio clave para la empresa alavesa, ya que en 2026 se pondrá en marcha la producción de la nueva furgoneta eléctrica. La nueva producción, según denuncian los sindicatos, llevará aparejada cargas de trabajo “excesivas y coacciones” sobre los trabajadores.

La convocatoria de movilizaciones se realiza en clara división sindical. Parte de las centrales que tienen la mayoría del comité de empresa, ELA, LAB y ESK, y se aprobó en el pleno del comité del pasado 1 de diciembre con los votos a favor de estos sindicatos, que suman 18, y la abstención de UGT, CCOO y Ekintza, que suponen 11. Los paros se llevarán cabo durante una hora por turno los días 15, 16, 17 y 18 de diciembre.

La movilización es la primera que se lleva a cabo después de aprobarse el nuevo convenio de la empresa en verano de 2022 que, por cierto, no votaron los sindicatos que convocan las movilizaciones y que firmaron UGT, CCOO, PIM y Ekintza tras un largo periodo de conflictividad y huelgas. Entonces, estos sindicatos tenían la mayoría de la representación, que perdieron en las siguientes elecciones sindicales. PIM ni siquiera tiene ya delegados.

Ahora, los sindicatos contrarios al convenio, y que tienen a la mayoría del comité, impulsan las movilizaciones como protesta por los “incumplimientos continuados” de la empresa y un “empeoramiento general de la situación”, dicen. Entre otras cuestiones, se quejan de los turnos de nueve horas que han venido haciendo este año- aunque se trata de una medida que termina ahora- “incumplimientos reiterados de acuerdos, falta de compromiso frente a los riesgos psicosociales, empeoramiento evidente de la movilidad hacia la fábrica, desigualdad de condiciones para personas contratadas vía ETT y creciente judicialización de las relaciones laborales”. Señalan que la flexibilidad horaria les lleva a que tengan que hacer las 45 horas semanales en los turnos de tarde y de 53 horas en el de mañana como consecuencia directa de la novena hora y del trabajo los sábados, lo que “hace imposible la conciliación familiar y laboral”.

“Ha llegado el momento de que la plantilla y el comité digan basta ya y defiendan sus derechos”, dicen, y quieren adelantarse a la próxima negociación del convenio, previsto para 2027. “Esperar a la próxima negociación del convenio sería un error. Si ahora no se demuestra el hartazgo colectivo ante los incumplimientos actuales, en la negociación del convenio la empresa intentará avanzar todavía más en su ofensiva”, advierten desde estos sindicatos. La empresa, por su parte, no ha querido valorar las movilizaciones.

Las centrales que no se suman a la convocatoria, UGT, CCOO Ekintza, creen que es una maniobra de la mayoría del comité para “lavar su falta de acción”, porque se llama a la movilización sin plantear “propuestas reales” para “mejorar la situación de la plantilla”, señalan por ejemplo desde CCOO. “Bloquean la negociación y plantean movilizaciones sin presentar soluciones concretas para los problemas de la plantilla”, señalan desde este sindicato. “Temas como los disfrutes, los riesgos psicosociales, la novena hora o la situación de las personas de ETT se mencionan una y otra vez, pero sin aportar propuestas que permitan resolverlos”, critican. Además, recuerdan que la plantilla “lleva todo el año soportando jornadas de 196 horas mensuales debido al rechazo de esta mayoría a un acuerdo que ofrecía mejoras reales para 2025”. “La plantilla necesita rigor, acuerdos y mejoras reales”, no gestos vacíos señalan, porque recuerdan que en estos momentos o hay abierta ninguna negociación.

Las movilizaciones de esta semana próxima son un anuncio de lo que puede venir, en un año clave para el futuro de la planta por la puesta en marcha de la producción de furgonetas eléctricas. El convenio actualmente en vigor se firmó también bajo la espada de Damocles de que es esfumara la inversión millonaria de 1.200 millones en la planta a para poner en marcha esta línea de producción, que se condicionaba a que hubiera un convenio y estabilidad laboral. Finalmente, con el convenio firmado tras un convulso periodo de huelga, la multinacional confirmó la inversión de 1.200 millones para la fabricación de la nueva furgoneta eléctrica basada en la plataforma modular VAN.EA.

La Mesa y la Junta de Portavoces de las Juntas Generales de Álava han acordado suspender la sesión plenaria tradicional de Tierras Esparsas, un pleno anual que se hace fuera de Vitoria. Este domingo iba a tener lugar en Peñacerrada y se ha cancelado en señal de luto por el fallecimiento de Juan José Betolaza, alcalde de la localidad de Montaña Alavesa.

El Parlamento alavés, reunido en sesión extraordinaria, ha expresado en un comunicado, su “tristeza y condolencias ante tan dolorosa pérdida” y han trasladado su “cariño y afecto a la familia, amistades y personas allegadas”, así como a la corporación de Peñacerrada. Además, dedicarán un minuto de silencio en el próximo pleno que celebre la Cámara alavesa.

Betolaza, de una candidatura independiente, tenía 52 años y era también empleado de Mercedes-Benz. Era alcalde de esta localidad alavesa desde 2015. No ha superado una larga enfermedad. El municipio ha decretado tres días de luto oficial y las banderas ondearán a media asta.

Mercedes-Benz dejará de renovar a partir de febrero los contratos de cerca de 180 trabajadores eventuales en su planta de Vitoria, dado que en marzo reducirá de tres a dos los turnos de trabajo de la planta, debido al descenso en su producción. La decisión de amortizar estos empleos eventuales ya había sido anunciada a finales de 2024 por la dirección a los representantes de la plantilla, según han confirmado a Europa Press fuentes del comité de empresa.

Los trabajadores afectados por esta medida serán unos 180 eventuales, a los que no se renovará sus contratos, por lo que sus plazas serán amortizadas, según ha informado el presidente del comité de empresa, Igor Guevara (ELA) a Europa Press.

La dirección de Mercedes-Benz Vitoria anunció el pasado mes de noviembre a los sindicatos que reduciría de los tres actuales a dos turnos la producción a partir de marzo de 2025, año en el que prevé fabricar en torno a 122.500 furgonetas. En aquel momento, la empresa ya informó de que esta reducción en los turnos de trabajo implicaría la no renovación de unos 300 trabajadores temporales, la mayoría de ellos con contrato en vigor hasta el 28 de febrero de 2025.

El sector de automoción vasco, uno de los pilares de la industria de Euskadi, afronta un futuro cargado de incertidumbre por la crisis en Europa y la presión de los productores asiáticos, pero con la esperanza de saber mantenerse como una isla de crecimiento en medio de los vaivenes a los que se está sometiendo esta industria a nivel mundial, en parte provocados por la necesidad de afrontar la necesaria transición energética y la descarbonización. El lehendakari Imanol Pradales, de visita en una de las empresas más importantes de este sector, Michelin Vitoria, se ha referido precisamente a la necesidad de que esta transición energética y la descarbonización de la industria sea “ordenada pero constante, sin vuelta atrás. Que no nos reste competitividad ni haga que desaparezcan empleos que tanto nos ha costado crear”.

Durante su intervención tras la visita a la planta del fabricante de neumáticos, Pradales ha resaltado que Euskadi es un país industrial que ha sabido adaptarse a las circunstancias que ha exigido cada momento. En este sentido, ha reconocido que se viven “momentos de gran incertidumbre global” que se mantendrá durante los próximos años y que el “sector de la automoción no es ajeno a toda esta realidad”. “El mercado asiático y americano están jugando una fuerte partida que nos afecta de manera directa”, ha recordado. Una realidad frente a la que sólo existen dos alternativas: “resignarnos a tener un papel secundario o tratar de ganar protagonismo e influencia”. En este sentido, ha apostado por “volver a potenciar nuestras cualidades industriales” y “adaptarnos con éxito a las nuevas realidades. Debemos aprovechar el renacer industrial europeo a fin de que nuestras capacidades económicas y empresariales contribuyan y se nutran del mismo. Porque nuestro bienestar futuro depende de que seamos capaces de acertar en las decisiones que hoy tomemos”.

Tras asegurar que Euskadi tiene “mimbres” para ser protagonista del renacer industrial de Europa, con sectores que son referencia internacional en la industria del futuro, como la Movilidad y la Automoción, Pradales ha abogado por crear “entornos de estabilidad” para seguir atrayendo nuevas inversiones a Euskadi en un claro mensaje a los sindicatos. “Me refiero a seguir construyendo unas relaciones laborales basadas en el diálogo, la negociación y el acuerdo, proporcionando así un marco y una cultura sociolaboral positiva y constructiva que perdure en el tiempo”.

También el director de la planta de Michelin en Vitoria, David Urkiola, que ha acompañado al lehendakari en la visita, se ha referido a la necesidad de “paz social” como un “pilar fundamental” para el futuro de las fábricas que Michelin tiene en la capital alavesa y en Lasarte-Oria (Gipuzkoa).

Urkiola ha recordado que la planta de Michelin en Vitoria supone el 5% del Producto Interior Bruto (PIB) de Álava y el 2% del de Euskadi, y que en la actualidad afronta un contexto en el que el sector de la automoción europeo “está perdiendo competitividad” por el auge de la competencia asiática y por la “sobrerregulación” que existe en Europa y el “absentismo” laboral.

Unos factores que están impactando en la facturación y en el empleo de las compañías del sector, que han de desarrollar diferentes estrategias para afrontar este desafío. De hecho, Michelin ya ha anunciado que cerrará en 2026 dos de sus plantas de producción en Francia y que trasladará parte de su producción a la planta de Vitoria, que en este caso sale favorecida en el reparto. Por ello, Urkiola ha insistido en que la “paz social” constituye un “pilar fundamental” para el futuro de las plantas de Michelin en Euskadi y atraer a las inversiones, como también ha señalado el lehendakari.

Precisamente la plantilla de Michelin Vitoria votó hace poco más de un año salirse del comité intercentros, y negociar en solitario con la dirección, como ya lo hacía la planta de Lasarte-Oria. Michelin España tiene firmado un convenio hasta 2026.

Mercedes vuelve al trabajo tras un parón de 24 días

La otra gran empresa del sector en Euskadi, Mercedes-Benz Vitoria, ha vuelto este lunes al trabajo después de un parón de casi un mes, ya que llevaba parada desde el pasado 19 de diciembre. La factoría, en la que trabajan cerca de 5.000 personas, ha aplicado de esta forma el inicio del calendario laboral para este año aprobado el pasado mes de diciembre, en el que se introdujeron diversos ajustes respecto a las previsiones iniciales para tratar de mantener el empleo en medio de un descenso de la producción.

De hecho, la producción estimada para este año está en 124.634 unidades, lo que supone alrededor de 15.000 menos que las estimadas inicialmente y el número más bajo de los últimos años debido a la caída de la demanda de vehículos. Como consecuencia de esta bajada de producción, a partir del 3 de marzo el modelo productivo de la empresa pasará de dos a tres turnos de trabajo, eliminando el turno de noche. De entrada, ya desde este lunes el turno de noche se rebaja en media hora en Montaje Final.

La otra cara de la moneda es que la planta sigue inmersa en las obras de ampliación para fabricar las nuevas furgonetas eléctricas basadas en la plataforma VAN.EA, que se espera salgan al mercado en el 2026. Una proyecto que supone para la planta alavesa inversiones de 1.200 millones de euros.

La factoría alavesa, después de un periodo conflictivo se encuentra ahora en un momento de paz social con calendarios laborales pactados entre empresa y sindicatos sin ningún conflicto para abordar los retos que de este año 2025 considerado un ejercicio “decisivo para el futuro de la fábrica”, por la necesidad de culminar la apuesta por el vehículo eléctrico.

El lehendakari, Imanol Pradales, ha visitado este jueves la principal empresa vasca, la Mercedes-Benz de Vitoria. En su intervención, ha animado a “cultivar el poder de atracción de Euskadi para atraer inversiones extranjeras” con el objetivo de “seguir transformando y progresando el país” y “dar un salto cualitativo en el ámbito tecnológico y de la innovación que posibilite la transformación tecnológica e industrial”. Sobre la automovilística, ha hablado de su “papel fundamental” como “empresa tractora”. El director de la planta de Mercedes-Benz en Vitoria, Bernd Krottmayer, ha sido el anfitrión de una visita que también ha contado con la presencia del consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad, Mikel Jauregi, informa Europa Press.

Pradales, sin corbata, ha expuesto que Euskadi está “ante un momento histórico” en el que debe “sobresalir y cultivar” su “poder de atracción para captar y atraer inversiones extranjeras” en un mundo competitivo. “Euskadi es un país muy pequeño en el mundo, que tiene que navegar y nadar con enormes riesgos, pero también con oportunidades. Tenemos que ser atractivos hacia el exterior y tener la capacidad de sacar la cabeza al lado de los gigantes que nos rodean”, ha reivindicado. Ha destacado que “Euskadi aporta estabilidad y posee un ecosistema tecnológico, innovador e industrial a la vanguardia en Europa”.

Por otra parte, el lehendakari ha resaltado que Euskadi cuenta con “una fantástica posición de partida con un ecosistema tecnológico avanzado y competitivo, un capital humano muy cualificado, numerosos incentivos fiscales que acompañan a la transformación industrial, centros formativos de referencia, y una estabilidad jurídica y regulatoria”. “La historia de Euskadi se escribe con las letras de la industria. Sin el ADN industrial, hoy no seríamos el país que somos ni tendríamos los niveles de bienestar que disfrutamos. No debemos olvidar esa realidad”, ha agregado.

Pradales ha puesto como ejemplo a la planta de Mercedes-Benz de Vitoria, que “juega un papel fundamental como empresa tractora y líder en Euskadi”, así como “la gran inversión que está acometiendo y que garantiza el futuro de la planta para los próximos 25-30 años”. “Las empresas líderes dan competitividad a Euskadi”, ha explicado, para poner en valor “la colaboración público-privada como herramienta fundamental para la transformación económica”. Por último, ha destacado la “cultura del trabajo” de la planta vitoriana y su modelo de relaciones laborales, “basados en el diálogo, la negociación y el acuerdo, que posibilitan una estabilidad sociolaboral duradera”.

Por su parte, el director de la planta de Mercedes-Benz, Krottmayer, ha agradecido el apoyo del Gobierno vasco, al ser “la base para crear un entorno favorable para la innovación y la competitividad”. “Estamos orgullosos de formar parte de la historia de Euskadi y agradecemos el respaldo institucional que siempre hemos recibido. Nuestro compromiso es firme: transformar nuestra planta para seguir siendo un referente en la industria automotriz, apostando por la sostenibilidad y la innovación”, ha señalado.

Han transcurrido más de setenta años entre el montaje en Vitoria de una primera DKW con piezas llegadas desde la ciudad alemana de Ingolstadt a comienzos de la década de 1950 hasta la fabricación de furgonetas eléctricas y de última generación en la que ahora presume de ser la empresa más grande de Álava y también de Euskadi, con cerca de 30.000 trabajadores que directa o indirectamente dependen de la planta automovilística. La factoría nació como IMOSA, fue creciendo a pasos agigantados al ritmo que macaba una ciudad que también ha dado el salto desde los 55.000 hasta los 260.000 habitantes y ahora es referente de Mercedes-Benz en España.

La historia de la fábrica de Vitoria no se comprende sin antes retrotraerse al año 1950, cuando un grupo de industriales de Euskadi, Navarra y Catalunya amasó un capital de cinco millones de pesetas para fundar con sede en la ciudad de Barcelona Industrias del Motor, S. A., más conocida por las siglas de IMOSA. Un año después, en noviembre, IMOSA aterrizó en Vitoria. La empresa selló un acuerdo con la alemana Auto Union GmbH, que participaba de la mitad de su capital social, para obtener la licencia y poder fabricar la DKW F89 L.

Las piezas de la primera unidad, llegadas desde la ciudad alemana de Ingolstadt, terminaron de montarse el 20 de marzo de 1954. Han transcurrido desde entonces más de 70 años. El nombre de este modelo, la DKW, del que se fabricaron en Vitoria más de 18.000 unidades, cristalizó entre la ciudadanía y llegó a emplearse para designar por antonomasia a cualquier furgoneta. Ya no había furgonetas en las carreteras, habían pasado a ser 'decauves'. Eran todo un símbolo, que se explotaba en la publicidad de entonces, que las retrataba ante los potenciales compradores como “el orgullo de la familia”. “Para cada necesidad, una DKW”, se puede leer en una viñeta. “Pudiendo trabajar con un campeón, ¿por qué hacerlo con un aspirante?”, inquiría otra.

Ya instalada en Vitoria, en 1953 la empresa había comprado unos terrenos de 140.000 metros cuadrados, sitos a caballo entre los pueblos de Ali y Gobeo. 11.300 de esos metros cuadrados se destinaron a la construcción de una nave de montaje, así como de prensas, almacén y dos naves auxiliares. La obra no concluyó hasta el año siguiente, en septiembre, de lo que se cumplen justo ahora siete decenios. “En 1954, Vitoria era una ciudad pequeña y tranquila que comenzaba a expandirse más allá de su casco histórico. Con 55.000 habitantes, tenía aún en aquellos días un ritmo de vida pausado, el Alavés volvía a primera división, apenas había coches en las calles y uno de los pasatiempos favoritos de los niños era darles de comer a los patos en la fuente del mismo nombre. En este contexto se inauguraba nuestra fábrica, que ahora cumple 70 años”, reza uno de los paneles de la exposición que puede visitarse en la Sala Amárica, en la plaza del mismo nombre, hasta el 22 de septiembre.

Mil furgonetas y paga extra

¿A qué ritmo se fabricaba en aquellos meses que siguieron a la fundación de la empresa? El primer gran hito, la milésima furgoneta, estuvo lista el 26 de enero de 1956, cerca de dos años después. La empresa recuerda que el acontecimiento se celebró con la concesión de una paga extra a los trabajadores. A esas alturas, una 'decauve' era ya casi en su totalidad española, con hasta el 90% de los componentes de fabricación nacional.

1958 fue un año clave en el camino que la empresa ha trazado hasta llegar a ser lo que es hoy día, pues fue entonces cuando Daimler-Benz AG, que aporta la mitad del nombre actual, entró en Vitoria con la compra de Auto Union. La fábrica, recuerdan ahora, estaba “a pleno rendimiento” e incluso se quedó pequeña, por lo que hubo de ampliarse hasta casi el doble de superficie. Y cinco años después, ya con 1.800 trabajadores, se inauguró una nueva ampliación, con la que se alcanzaban los 80.000 metros cuadrados. La ceremonia de inauguración, que contó con la visita del ministro de Industria, a la sazón Gregorio López Bravo, se celebró coincidiendo con el día de San Cristóbal, al ser considerado este patrón de los conductores.

La empresa, que hoy día en Vitoria se conoce popularmente como 'la Mercedes', empezó a ser tal en 1972, con el nacimiento de MEVOSA, una amalgama de IMOSA y CISPALSA en la que ya estaban la Companía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y también Volkswagen. Tres años después, se completó la tríada de símbolos con los que la entidad se identifica con facilidad: estaban la factoría con sus vehículos, estaban ya todos los integrantes del nombre (Mercedes-Benz) que adoptaría finalmente en 1981 y ahora llegó también el símbolo, pues la furgoneta N 1000, cuyas primeras unidades datan de 1975, empezó a lucir en la parte frontal la estrella de tres puntas. Era, en la práctica, la asunción de una forma de ver el mundo, la de Gottlieb Daimler, socio de Carl Benz, quien aspiraba a motorizar por tierra, mar y aire.

El año 1984 llegó con un importante aldabonazo debajo del brazo. Hasta el momento, Vitoria compartía con Barcelona las tareas de ensamblaje de furgonetas de Mercedes-Benz, pero entonces se decidió que la capital alavesa se encargaría de esa labor en exclusiva. Y, al calor de esa relevancia dentro de la marca, a la fábrica se le dio un lavado de cara, pues había de estar preparada para los nuevos tiempos. “La fabricación es ahora tipo mecano, se han creado nuevas secciones de montaje, soldaduras robotizadas, sistema de imprimación por cataforesis, nuevos procesos de mecanizado...”, se explica en la exposición. Otro punto relevante en la trayectoria de la empresa fue la implementación de un tercer turno en 1997, cuando ya se producían más de 65.000 unidades anuales.

De la F89 L a la millonésima Vito de tercera generación

La lista de modelos que se han fabricado en Vitoria es larga. Todo empezó en 1954 con la furgoneta F89 L, seguida en la década de los sesenta por, entre otras, la 800 S, la 700 P, la F100 L y la F1000 D; los setenta fueron tiempos de la N1000 y la N1300, mientras que en los ochenta siguieron otras como la MB100, la L508 D y la L407 D; la Vito, que honra con el nombre a la ciudad, salió al mercado ya entrados los noventa. En abril de 2022, la fábrica celebró la fabricación de la millonésima Vito de tercera generación.

Y hubo también derivadas. Con la participación de dos empresas italianas que ya trabajaban por entonces con la prestigiosa Fiat, Carrozzeria Fissore y Sicca, IMOSA constituyó una nueva sociedad, Industrias Auxiliares del Automóvil, S. A. (conocida como INAUTO), para vehículos menos ortodoxos, como microbuses, coches-tienda, coches-bar, coches-exposición, furgones-taller y furgones para víveres. Ya en 1957 se habían comenzado a construir unos talleres de hasta 3.000 metros cuadrados en Gamarra para dar cabida a estas carrocerías especiales.

Mercedes-Benz, se asegura en la exposición, tiene ya la vista puesta en el futuro. Han transcurrido ya once años desde que en 2011 la Vito eCell se consagrase como “la primera furgoneta eléctrica fabricada en serie en el mundo”, reseñan. Y abundan: en 2019 arrancó la producción de la eVito, ya 100% eléctrica, mientras que tan solo un año después comenzó a producirse la EQV, que tildan de “primer monovolumen 100% eléctrico”. Ahora, el futuro, según anuncia Mercedes-Benz, se deletrea VAN.EA, una furgoneta que dispondrá de hasta dos motores eléctricos, baterías y ruedas motrices. “Nos permitirá transformar por completo nuestra planta para afrontar el nuevo reto tecnológico del futuro”, se congratulan.

El colapso informático de alcance mundial relacionado con Microsoft de este viernes ha generado incidencias muy relevantes en Euskadi. En el sector público autonómico, la sociedad informática del Gobierno vasco (EJIE) admite una afección en el “70%” de sus equipos, más de 25.000. Ello incluye también a Osakidetza (Servicio Vasco de Salud) y otros servicios básicos. También organismos del Estado como Aena, el gestor de aeropuertos, ha tenido problemas. En el sector privado, la empresa vasca más grande, Mercedes-Benz, ha tenido que detener su producción en la planta de Vitoria por los mismos motivos.

Fuentes de EJIE, organismo adscrito al área de Gobernanza, Administración Digital y Autogobierno, indican que “a primera hora” se constatado que el 70% de los equipos estaban afectados por el problema de actualización de un escaneo contra ciberataques que se hace cada noche. A las 9.45 horas la afección se había reducido ya al 50%. Con todo, destacan que “11.000 equipos no han tenido ningún problema en ningún momento”. “No hay ningún problema de seguridad”, abundan también desde el entorno de EJIE.

En el caso concreto de Osakidetza, se indica que en algunos centros ha caído el servicio de cita previa telemático o las pantallas de turnos. De ese modo, las citas se están gestionando manualmente y se registrarán 'a posteriori' en el sistema. “No afecta a la asistencia”, insisten portavoces oficiales.

Especialistas en ciberseguridad han responsabilizado del fallo a una actualización de CrowdStrike, que a su vez habría causado un fallo en cadena en Windows. CrowdStrike es una empresa de ciberseguridad que protege redes informáticas contra ataques, utilizando inteligencia artificial y tecnología en la nube. Se especializa en servicios de detección y prevención de amenazas en tiempo real integrado con Microsoft, por lo que su software está profundamente integrado en la red global, informa Carlos del Castillo.