A punto de cumplir dos años de actividad en nuestro país, la firma china Omoda, del grupo Chery, sube su apuesta en el mercado con su tercer y tal vez más interesante modelo, el Omoda 7, que se pone a la venta con el sistema híbrido enchufable de la marca conocido por sus siglas SHS. Con 4,66 metros de longitud, está más cerca del Omoda 9 que del 5, y lo mismo cabe decir de su empaque de coche bien hecho, muy próximo al del buque insignia e incluso superior en algunos aspectos.

Uno de los grandes atractivos del recién llegado reside en ser grande, pero no enorme, y dar cabida con holgura a cinco personas en su interior gracias a una batalla de 2,72 m. El maletero es igualmente capaz, con 537 litros cuando los cinco asientos están en su posición normal y 1.294 si se abaten los traseros.

En el aspecto visual, Omoda juega la carta del Omoda 5 en lo que hace al look de un frontal en el que manda una parrilla de patrones paramétricos y sin contornos definidos. En la zaga, los elementos más destacables son los pilotos en forma de rayo -un guiño a la electrificación del vehículo- y un limpiaparabrisas que se halla oculto bajo el spoiler que pone fin al techo.

Sin duda, el gadget por el que pasará a ser conocido el Omoda 7 SHS es su pantalla central de 15,6 pulgadas capaz de desplazarse lateralmente por el salpicadero hasta el lado del acompañante. El movimiento se realiza de forma natural colocando cuatro dedos sobre el dispositivo y moviéndolos hacia la derecha, y viceversa cuando queremos que retorne a su posición habitual.

La pantalla regresa también a ella a baja velocidad si el coche detecta que el conductor la necesita, por ejemplo, a la hora de aparcar. Y, por supuesto, si se produce un accidente estando en la parte derecha de su recorrido, el airbag se despliega con normalidad salvando el obstáculo que representa en tal caso.

El entorno tecnológico se completa con un panel de instrumentos digital de 8,88 pulgadas y, en el más completo de los acabados, un head-up display (HUD) frente a los ojos del conductor. A eso se suma un dispositivo de control por voz inteligente de cuatro zonas que atiende por separado a las instrucciones del conductor, el acompañante y los pasajeros de las plazas laterales traseras.

La gestión de todas las funciones digitales se apoya en el conocido procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y en un sistema con 12 GB de memoria y 128 GB de almacenamiento que asegura un funcionamiento rápido y estable.

Como apuntábamos al comienzo, el Omoda 7 SHS sorprende por la factura de fabricación, que se extiende a detalles difíciles de explicar con palabras pero muy reveladores de la calidad de un coche, como el cierre de las puertas. La marca ha hecho también hincapié en la insonorización, para la que ha dispuesto doble cristal en la luna y las ventanillas delanteras y, en el acabado superior, un dispositivo de cancelación activa del ruido.

El usuario del nuevo modelo tiene a su disposición ajustes tanto de la dureza de la dirección como del tacto del pedal de freno, además de los habituales modos de conducción -Eco, Normal y Sport- y la posibilidad de escoger entre propulsión híbrida o eléctrica pura.

Las unidades que se entreguen desde mediados de año podrán incorporar un sistema de estacionamiento automático que incluye la opción de realizar la maniobra desde el exterior del coche, mediante el mando a distancia.

Más de 90 km en eléctrico

De la impulsión del vehículo se encarga el mismo Super Hybrid System (SHS) embarcado en el Jaecoo 7 (también del grupo Chery), compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos que se nutren de una batería de 18,4 kWh. La potencia combinada es de 279 caballos y la autonomía en modo eléctrico se sitúa en 92 kilómetros, en tanto que el alcance conjunto de sus dos fuentes de energía se calcula en unos 1.200 km.

El paquete de baterías es suministrado ahora por CATL y puede cargarse a un máximo de 6,6 kW en corriente alterna y de 40 kW en continua. Además, es capaz de traspasar electricidad (3,3 kW) a dispositivos externos gracias a la funcionalidad V2L.

En el apartado de seguridad, el Omoda 7 SHS cuenta con una carrocería de alta rigidez estructural y una dotación de 19 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), de serie. Todo ello se integra en un chasis basado en la plataforma multienergía T1X, construida con el propósito de conjugar estabilidad, confort y facilidad de conducción.

La carrocería puede elegirse sin coste en cuatro colores: negro Ópalo, blanco perlado, verde Wave y plata Moonlight. El gris mate cuesta 800 euros.

La gama del Omoda 7 SHS consta de dos únicos acabados: Pure y Premium, aunque durante el mes de febrero, como promoción de lanzamiento, el comprador puede llevarse el segundo por el precio del primero.

Las versiones Pure incorporan pantalla de 15,6 pulgadas, climatizador de dos zonas, volante equipado con calefacción, cargador inalámbrico, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, faros full led delanteros y traseros, sensores de aparcamiento y cámara traseros, siete airbags y llantas de 19“.

Además de la pantalla deslizante, el HUD y la cancelación activa de ruido, el modelo Premium añade un airbag de rodilla para el conductor, cámara panorámica 540º, sensores de aparcamiento delanteros, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, techo panorámico, portón eléctrico y llantas de 20“.

Los precios al contado del Omoda 7 son de 40.900 euros en el caso del Pure y 43.900 euros para quien escoja el Premium, si bien la oferta inicial mediante financiación permite acceder al coche desde 32.990 euros. A esta cantidad cabría restar los 2.250 euros de ayuda que le corresponde al modelo según el Plan Auto+.

El 7 SHS es el primer modelo de Omoda que ofrece 8 años de garantía o 160.000 kilómetros. El cliente interesado en la marca tiene ya más de 100 concesionarios donde conocer sus vehículos, además de una red de talleres distribuidos por prácticamente todo el territorio nacional.

Las marcas Omoda y Jaecoo se disponen a cerrar 2025 como un annus mirabilis en el que han logrado superar largamente las 30.000 unidades vendidas desde su llegada a España en febrero de 2024. En concreto, el último ejercicio va a terminar con más de 23.000 coches entregados, lo que muestra bien a las claras la aceleración que están registrando las operaciones de ambas firmas cuando solo se han cumplido 22 meses de su aterrizaje en nuestro país.

Los sellos del grupo chino Chery, a los que se suma Lepas en el año entrante, atribuyen haber consolidado su posición a su apuesta por “la electrificación, la ampliación de su gama de producto y el refuerzo de su red comercial”.

En el acumulado de este año, con datos de finales de noviembre, su crecimiento es del 180% en matriculaciones y ha multiplicado por 2,4 su cuota de mercado. En su mix de ventas se observa un porcentaje superior al 75% de vehículos electrificados, gracias a lo cual las emisiones medias de CO2 se han contraído un 42% y el fabricante se sitúa tercero en cuota de mercado PHEV (híbrido enchufable) en el canal de particulares, con un 12%.

Desde su llegada a España, Omoda & Jaecoo ha superado, como adelantábamos, las 30.000 unidades comercializadas, apoyándose en una expansión constante de su estructura. La red comercial comenzó su andadura con 30 puntos de venta, pasó a 70 un año después y ahora ha alcanzado los 100 concesionarios en España, lo que garantiza, a juicio de Francesco Colonnese, subdirector de la marca para la Península Ibérica, “una capilaridad homogénea en todo el territorio, con un tiempo medio de acceso de 23 minutos entre puntos de venta, un factor clave para la cercanía y la calidad del servicio”.

El directivo se enorgullece especialmente de haber desarrollado una logística de recambios específica para España que asegura que el 98% de las piezas esté disponible y se entregue en menos de 24 horas.

La evolución de la firma también se ha reflejado en la ampliación de su oferta de producto y de tecnologías, así como en el refuerzo de su logística, con dos puertos de entrada en España -Barcelona y Málaga- que mejoran la eficiencia en la distribución y la disponibilidad de vehículos. Este último puerto permite transportar más rápidamente los coches a Portugal, donde se ha iniciado la actividad de la compañía bajo la supervisión también de Colonnese.

A nivel global, Omoda & Jaecoo ha sobrepasado en 2025 las 330.000 ventas, está presente en más de 50 países y ha registrado un crecimiento del 47%. Europa ocupa un lugar central en su estrategia, basada en el I+D+i local, la solidez de la red comercial y el desarrollo de productos adaptados a los gustos continentales.

Crónica de 22 meses

El debut de las marcas de Chery en España tuvo su puesta de largo en febrero de 2024, a la que siguió el lanzamiento del Omoda 5 y de la marca Jaecoo. En 2025, las cosas se han acelerado sensiblemente con la llegada de los modelos híbridos enchufables Omoda 9 SHS y Jaecoo 7 SHS, además del Jaecoo 5, este último disponible tanto con motor de gasolina como en versión eléctrica. Merece una mención aparte el híbrido (full hybrid, no enchufable) Omoda 5 SHS-H, del que se han formalizado alrededor de 1.100 pedidos en el mes transcurrido desde su presentación.

Además, la presentación estática para la prensa del Omoda 7 SHS-H ha permitido anticipar uno de los modelos estratégicos de la firma y reforzar su posicionamiento tecnológico de cara a los próximos lanzamientos.

Entre ellos debemos mencionar el nuevo Jaecoo 8 y la incorporación de nuevas versiones SHS-H para vehículos clave como el Jaecoo 5 y el Jaecoo 7, con los que el fabricante se propone avanzar en una electrificación pensada específicamente para el cliente europeo.

A punto de cumplir dos años desde su llegada a España, Omoda continúa con la ampliación de su catálogo de producto “multienergía”. La firma del Grupo Chery vende vehículos impulsados por electricidad, enchufados, de gasolina… y desde ahora, híbridos. Se estrena en el 'terreno Toyota' con el Omoda SHS-S, cuya tecnología híbrida es compatible con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El último lanzamiento de la marca complementa a las versiones ya existentes de Omoda 5, una de gasolina y otra cien por cien eléctrica, añadiendo para la ocasión una dosis de tecnología y diseño que le dotan de una personalidad propia dentro de la gama. La gran novedad estética es una parrilla frontal sin perímetro que alarga ligeramente la longitud hasta los 4,44 metros.

En el corazón del segmento C-SUV, el Omoda 5 SHS-S entra a competir de tú a tú con los grandes dominadores de la categoría. Hasta el día de hoy, y gracias al Omoda 5 de gasolina, la marca se vanagloriaba del Top-10 de ventas a particulares; desde ahora, el objetivo es más complejo: matricular Omoda 5 al nivel de los Toyota C-HR, Hyundai Tucson, Dacia Duster o Kia Sportage. Casi nada.

Para ello, el Omoda 5 híbrido cuenta con el sistema Super Hybrid System de la marca, que en esta oportunidad combina el motor de combustión interna 1.5T DHE de quinta generación con una transmisión automática DHT que incluye dos unidades eléctricas, una que actúa de regenerador y otra que participa en la impulsión del vehículo, y una batería de litio específica para vehículo híbridos.

Combinados estos elementos, el Omoda 5 SHS-S desarrolla 224 CV de potencia máxima y 295 Nm de par motor. Credenciales notables para el uso cotidiano de este tipo de vehículos (acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos) y compatibles con la eficiencia de consumo, homologado en 5,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto WLTP (120 gramos por kilómetro de misiones de CO2).

La seguridad será de nuevo un pilar fundamental en la casa china. No se escatima en asistentes a la conducción (ADAS): hasta 20 sistemas (control de crucero adaptativo, frenada de emergencia autónoma, detector de ángulo muerto, entre otros) en el acabado de acceso y que suma una cámara de visión panorámica de 540 grados en la versión superior. En materia de seguridad pasiva, el Omoda 5 SHS-S está construido con un 78% de acero ultra resistente, lo que le vale las cinco estrellas de EuroNCAP.

En el habitáculo, el modelo mantiene el ambiente sofisticado y los materiales agradables al tacto del resto de Omoda 5. Imposible no destacar el salpicadero, presidido por una doble pantalla compuesta por dos LCD curvas de 12,3 pulgadas cada una. De serie, el sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Y cuenta, en el acabado superior, con una zona de carga inalámbrica de 50W para móviles.

Una gama simplificada y con un salto de 3.000 euros entre acabados

Como es habitual en la marca, la gama Omoda 5 SHS-S se simplifica con dos niveles de equipamiento: el Pure, con un precio oficial de 29.400 euros, y el Premium, por 32.400.

El acabado Pure ya cuenta con elementos como las llantas de 17 pulgadas, los faros LED automáticos, la cámara trasera, el climatizador automático, el acceso sin llave con botón de arranque o los USB frontal y trasero. El Premium añade las llantas de 18“, las barras de techo, el volante calefactable, los asientos en cuero sintético (con ajuste eléctrico el del conductor y calefactados y ventilados los delanteros), el techo panorámico, la apertura eléctrica del portón trasero, el sistema de audio SONY con 8 altavoces o la toma de 12V en el maletero.

Tras vender 20.000 vehículos en un año y medio de vida, Omoda lanza la tercera carrocería de su catálogo de modelos exclusivamente de tipo SUV. Después del Omoda 5, que se vende en versiones de gasolina, eléctrica y desde octubre como híbrido, y del Omoda 9, el tótem de la firma con una motorización híbrida enchufable de 537 caballos, desembarca el Omoda 7, que se posiciona entre ambos.

Con sus 4,66 metros de longitud, el Omoda 7 se enclava como un SUV mediano-grande, 22 centímetros más largo que el 5 y 11 centímetros más corto que el 9. Una apuesta de la marca en el corazón de la categoría con el que aspira a robar ventas a un amplio abanico de marcas como MG, Toyota, Byd, Opel, Ford o Volkswagen, por citar algunas con propuestas similares.

Una de las claves de su presumible éxito será la tecnología que la marca denomina Super Hybrid System (SHS), que no es más que un conjunto motriz híbrido enchufable exactamente igual que el que utiliza el Jaecoo 7 SHS y que le concede la etiqueta Cero de la DGT.

Formado por un motor térmico de 1.5 litros y 140 CV de potencia, dos motores eléctricos integrados en la transmisión que pueden entregar hasta 200 CV y la batería de 18,4 kWh (la Blade Batery de Byd), el Omoda 7 SHS ofrece “más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica” y un alcance total de 1.200 kilómetros con “consumos inferiores a 6 litros cada 100 kilómetros” todavía por homologar.

Ya en su interior, el Omoda 7 SHS destaca por la cantidad de espacio disponible. Tanto por las cotas de sus plazas traseras como sobre todo por la amplitud de su maletero (cuya cifra ronda los 500 litros, a falta de confirmación oficial) es un modelo mucho más idóneo que el Omoda 5 (340 litros de maletero) para un uso familiar.

La otra gran virtud del habitáculo es el altísimo nivel de sofisticación, con la pantalla central de 15,6 pulgadas que se puede deslizar hacia la zona del acompañante, y la calidad aparente en sus materiales y acabados, simulando en multitud de zonas cuero suave y mullido muy agradable al tacto. Los asientos delanteros, con los reposacabezas integrados, son de primer nivel por confort y agarre. En la consola, hay una zona para la carga por inducción de teléfonos móviles. Y frente al conductor, el cuadro de instrumentos se resuelve con una pantalla digital de 8,88“.

Omoda no ha publicado los precios, aunque la tarifa sin ayudas oficiales deberá estar alrededor de los 32.000 euros, pero sí ha confirmado cómo se organiza la gama, a partir de dos niveles de equipamiento: Pure y Premium. Ya con el primero, el de acceso, la dotación es considerable (climatizador bizona, cargador por inducción para teléfonos, la cámara trasera o llantas de 19 pulgadas, entre otros); mientras que con el acabado superior se añade la cámara central con función deslizante, las llantas de 20“, el Head-up display, el portón trasero automático o los asientos delanteros con calefacción y ventilación.

Omoda 5 HEV, el primer híbrido de la marca

Compartirá protagonismo el 7 SHS en este final de año con el Omoda 5 HEV, el primer híbrido puro (con etiqueta ECO) de la marca y que se suma a las versiones de gasolina y eléctrica ya disponibles en este vehículo de 4,44 metros de longitud que compite en el segmento de los SUV compactos, el gran caladero de ventas del mercado.

Con una tecnología dominante en el mercado español (1 de cada 3 coches vendidos en 2025 son híbridos), el Omoda 5 HEV cuenta con el habitual bloque de combustión de 1.5 litros de la casa que en esta ocasión se combina con un motor eléctrico (colocado en la transmisión) y una batería mucho más pequeña (de 1,83 kWh), suficiente para combinar rendimiento (224 CV) y eficiencia para rondar los 1.000 kilómetros de autonomía total (a falta de homologación).

La apuesta de Omoda con su primer “híbrido sin enchufe” es un órdago al principal estandarte de esta tecnología, Toyota. Y en este caso, por tamaño, al superventas Toyota C-HR, cuya versión HEV se vende con dos motorizaciones, de 140 o 200 CV de potencia, y desde los 30.750 euros. A falta de que sea oficial, parece claro que Omoda rebajará de manera sensible esa tarifa.

El poderoso grupo automovilístico chino Chery está satisfecho de los primeros pasos dados en el mercado europeo, y especialmente en el español, por medio de las marcas Omoda y Jaecoo. Tanto es así que se dispone a profundizar en su ofensiva de producto con varias iniciativas de relevancia: la primera es el lanzamiento del Jaecco 5, que es la declinación compacta del conocido Jaecoo 7; la segunda, de aún más calado, llegará en 2026 con el aterrizaje de una tercera marca -todavía más asequible- que se denomina Lepas.

Comenzando con el nuevo modelo de Jaecoo, se trata de un SUV de 4,38 metros de longitud que se pone a la venta desde 19.900 euros con motor de gasolina de 145 caballos en el acabado Pure, de acceso a la gama. Habrá también versiones híbrida y eléctrica pura, la primera de ellas solo 2.500 euros más costosa que la de combustión interna.

Los 19.900 euros utilizados como reclamo por la marca incluyen todos los descuentos aplicables en este momento -el de financiación entre ellos- y dejan fuera los gastos de matriculación y preentrega. El precio oficial de este modelo de gasolina es de 27.500 euros, por los 30.000 de la variante híbrida y 35.500 de la 100% eléctrica.

De acuerdo con la información disponible, las primeras entregas de las unidades de gasolina y eléctricas se realizarán en el mes de octubre, mientras que la variante full hybrid se hará esperar hasta finales de año.

Jaecoo ha dotado al 5 de un estilo que aspira a combinar armoniosamente modernidad, elegancia y funcionalidad. Como decíamos, mide 4,38 metros de largo, 1,86 m de anchura y 1,65 m de altura, y presenta líneas limpias y estilizadas inspiradas en la naturaleza. La calandra frontal con barras verticales en cascada y las ópticas LED, tanto delanteras como traseras, refuerzan su carácter distintivo, en tanto que el interior ofrece un espacio que se anuncia sorprendente y adornado con materiales de calidad y abundantes soluciones prácticas.

Con una anchura notable para su segmento y un techo solar panorámico de 1,45 m², el habitáculo busca transmitir luminosidad y confort, lo que se ve potenciado por una gran pantalla táctil vertical de 13,2“ y un cuadro de instrumentos digital de 8,88”.

La firma china se enorgullece además de presentar “el primer SUV pet-friendly”, en referencia a elementos del diseño que incorpora como tapicerías antibacterianas, fáciles de limpiar y un sistema de climatización con un filtro diseñado para retener mejor el pelo de las mascotas, así como detalles pensados para la vida en familia como el modo karaoke con micrófono opcional y sonido optimizado para dicho fin.

En el apartado técnico, la versión de gasolina equipa un motor 1.6 TGDI de 145 CV con caja de cambios automática DCT de siete velocidades, en el que prima el equilibrio entre eficiencia y prestaciones. La variante híbrida, merced a la ya conocida tecnología SHS, brinda 224 CV de potencia, mientras que la versión eléctrica garantiza una autonomía combinada superior a 400 kilómetros. Todas las versiones han sido desarrolladas con el objetivo de proporcionar, sostiene Jaecoo, versatilidad, eficiencia y seguridad en cualquier escenario de conducción.

En materia de seguridad, el Jaecoo 5 dispone de una carrocería de alta rigidez torsional, suspensiones independientes y hasta 19 sistemas de asistencia a la conducción. Tras más de dos millones de kilómetros de pruebas en todo tipo de superficies, el modelo garantiza fiabilidad, resistencia y el más alto nivel de protección tanto en carretera como fuera de ella, prosigue la marca.

El objetivo del nuevo modelo no es otro que posicionarse como “una alternativa innovadora y competitiva dentro del segmento SUV”, caracterizada además por un precio muy competitivo y una gama multienergía adaptada a las nuevas demandas del mercado.

Otra marca china asequible

La apuesta de Chery por mercados como el nuestro quedará confirmada con la llegada el año próximo de la firma de bajo coste Lepas. Aunque aún se desconoce la fecha oficial de lanzamiento, sí está confirmado que desembarcará en España con una gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables definidos por un precio muy asequible. De aquí se concluye que estamos ante un nuevo competidor para marcas como Dacia o Leapmotor, además de MG o BYD, entre otras.

Tres son los modelos que sabemos que se pondrán a la venta en nuestro país, todos con carrocería SUV y plataforma compartida con Omoda y Jaecoo. Por un lado, el Lepas L8, un vehículo de 4,69 metros con versiones híbridas enchufables que combinan un motor turbo de gasolina de 1,5 litros con hasta tres propulsores eléctricos. El Lepas L6 es otro SUV, pero más compacto, de unos 4,5 metros de largo, y 100% eléctrico. Por último, el Lepas L4 es un crossover de corte urbano y 4,3 m de longitud que seguramente se comercializará también en versión eléctrica.

La marca china Omoda & Jaecoo, perteneciente al grupo Chery, ha anunciado que pronto los clientes podrán interactuar con robots humanoides en sus concesionarios europeos, tal y como ha anunciado la directora de Recursos Humanos de la firma en España, Sophie Liu, durante el encuentro IA sin fronteras, talento sin límites, organizado en Madrid.

Liu ha señalado que están trabajando en el desarrollo de diferentes robots con forma humana y en especial ha destacado el desarrollo del androide AiMoga. “Se trata de un robot que puede hablar en 10 idiomas, se adapta a las diferentes culturas y mercados” y que será justamente el que llegue a los concesionarios del Viejo Continente.

AiMoga se ha desplegado ya en otros continentes como asistente personal para asesorar a los clientes, tiene forma femenina y una altura de 1,67 metros. Puede realizar 41 movimientos independientes, 12 de ellos en cada una de las manos, lo que le permite sujetar objetos con precisión. Además, está equipado con un sensor LiDAR 3D con el que puede ver lo que le rodea en tres dimensiones, cámaras con la profundidad de los ojos humanos, un radar ultrasónico de alta precisión y diferentes micrófonos que captan el sonido desde diferentes direcciones.

La llegada de AiMoga a los concesionarios es un paso más en la apuesta de la marca y de su matriz por la inteligencia artificial. En concreto, este robot humanoide está diseñado a raíz de la experiencia tecnológica de Omoda y Jaecoo en relación con la conducción autónoma, los puestos de conducción inteligentes y los modelos de lenguajes avanzados. Con base en esta experiencia previa, la máquina puede integrarse en escenarios reales en los que tiene que atender al público o realizar un servicio concreto.

“Es una muestra más de que la IA sirve de ayuda en el día a día de las personas”, ha señalado Liu. “La inteligencia artificial se utiliza en todos nuestros procesos”, ya sea “en la fabricación de los coches, en las pruebas de desarrollo, en las simulaciones, en las ADAS (ayudas a la conducción) o en crear habitáculos inteligentes”, detalla la directiva.

La IA también es de gran importancia en cuanto a conectividad y seguridad. “Un buen ejemplo son los centros de operaciones de seguridad de los vehículos, encargados de centralizar todos los datos conectados que generan los usuarios, la conducción y los propios coches. Hablamos de los datos wifi, 4G y 5G o incluso Bluetooth o los que se refieren a las actualizaciones inalámbricas OTA o la comunicación V2X (vehículo con el entorno) y que tienen que estar protegidos frente a los ciberataques”, señala Sophie Liu.

Otro ejemplo de la evolución de la IA tiene que ver con las fábricas y el empleo de la visión artificial con cámaras inteligentes. “Esta tecnología se está utilizando para inspeccionar piezas y componentes en la línea de producción”, explica Liu. “De esta manera, se pueden detectar defectos mínimos con excelente precisión y mejorar así la calidad de nuestros coches”.

La inteligencia artificial se emplea además en las factorías para monitorizar el estado de la maquinaria en lo que afecta a vibraciones, temperatura o presión, lo que ayuda a predecir posibles errores antes de que ocurran. “En definitiva, la IA se ha integrado por completo a lo largo de toda la cadena de valor en Omoda & Jaecoo”, resume su directora de Recursos Humanos.

Rapidez china, rigor europeo

En el encuentro de expertos celebrado en Madrid han quedado patentes las diferencias entre la aplicación de la IA entre China y Europa. “Allí no es solo una herramienta, sino que forma parte de la estrategia”, señala Liu, mientras que “en Europa su adopción se realiza de forma más cautelosa y orientada al cumplimiento normativo”; se pone el acento en “el uso ético, la seguridad de los datos y la solidez del sistema”, pero ello “hace que la innovación avance más lentamente”, en su opinión.

No obstante, “tenemos una oportunidad de situarnos en el centro de ambas posturas, sobre todo a la hora de desarrollar nuevos proyectos. Podemos tener la velocidad de China y el rigor de Europa y que todos los procesos se complementen”, asegura.

En último lugar, Sophie Lui subraya la preponderancia del factor humano sobre la tecnología. “La inteligencia artificial puede darnos muchos datos y análisis, pero al final necesitamos líderes humanos para entender lo que nos dicen los datos. Somos nosotros, las personas, los que debemos decidir qué hacer y cuándo hacerlo en nuestra empresa”, afirma. “La IA, por tanto, no busca reemplazar los puestos de trabajo, sino transformarlos”.

“Además, podemos tener análisis perfectos, pero los seres humanos no decidimos siempre sobre cuál es la mejor opción matemática, sino cuál es la más humana”, reflexiona la directiva. “Y ahí entran en juego la empatía, la ética y los valores de cada empresa, que son claves para tomar decisiones”. Otro uso destacable de la IA, según Liu, es que en una multinacional como el grupo Chery permite tender “puentes entre las diferentes culturas” y “conectar equipos globales y locales”.

Omoda lanza al mercado el 9 SHS, un SUV híbrido enchufable de 4,77 metros de longitud que se convierte en el tercer modelo de la marca, el más alto por nivel de potencia, refinamiento y equipamiento. Un órdago a la grande para las marcas del segmento, tanto premium como generalistas, que reciben a un nuevo jugador en la mesa que, cómo no en las firmas de origen chino, viene con la baza del precio incorporada: en este caso, 39.900 euros, acogiéndose a promociones y ayudas gubernamentales.

El Omoda 9 SHS se comercializa en uno de los mejores momentos de la tecnología. Denominada por algunos expertos como “el nuevo diésel”, el híbrido enchufable ha cerrado el mes de mayo en España con 13.644 matriculaciones, un 10,22% de cuota de mercado. La autonomía, uno de los grandes temores del consumidor, en el caso del modelo de la marca del Grupo Chery asciende a 1.100 kilómetros, 145 en modo cien por cien eléctrico.

Después del Omoda 5 (gasolina) y el Omoda 5 EV (eléctrico), el Omoda 9 SHS es un modelo ideal para un uso familiar, refinado en lo relacionado a su calidad de rodadura, y al mismo tiempo con la etiqueta 0 de la DGT en su parabrisas, lo que le permite el acceso a las grandes ciudades sin ningún tipo de restricción. Todo en una carrocería de 4,77 metros de longitud -40 centímetros más que el 5-, cinco amplias plazas interiores y 471 litros de maletero.

Alternativa a modelos como BYD Seal U, Ebro S800 PHEV o Renault Espace, pero también a propuestas más lujosas como Lexus NX, BMW X3 o Audi Q5, el habitáculo interior presenta una excelente factura en lo relacionado con acabados y materiales empleados. Por supuesto, no falta la dosis tecnológica, a la altura de los tiempos actuales, sin apenas mandos físicos, con dos súper pantallas, una a continuación de otra, de 12,3 pulgadas cada una, que hacen las veces de cuadro de instrumentos (tras el volante) y de centro de datos y de gestión de funciones (en la parte central del salpicadero). También es novedad un volante de dos radios con botonería mejorada respecto al 5.

Entre los equipamientos que el Omoda 9 SHS incorpora para ahondar en el confort interior destacan los asientos de cuero Nappa con todo tipo de reglajes eléctricos, ventilación, calefacción y masaje en el caso de las butacas delanteras; el techo panorámico de cristal; un sistema de iluminación ambiental; o el head up display.

Un motor de gasolina, tres eléctricos y una batería de tipo LFP

Mecánicamente, el Omoda 9 SHS tiene paralelismos con el Jaecoo 7 SHS y el Ebro S800 PHEV, todos del grupo Chery: dos motores eléctricos, más un bloque de gasolina de 1.5 litros y 143 CV de alta eficiencia energética. Aunque a diferencia de estos dos, el Omoda tiene un motor eléctrico más (situado en el eje posterior, que le concede la tracción total) que incrementa la potencia total a 537 CV y el par motor hasta los 650 Nm.

Con estas credenciales, su capacidad de aceleración es notable, de 4,9 segundos de 0 a 100 km/h, y tampoco está nada mal la recuperación de 90 a 120 km/h, en 2,8 segundos. La velocidad máxima no supera los 180 km/h.

La batería de tipo LFP, con 34,46 kWh de capacidad, es el otro gran pilar del conjunto motriz, concediendo en funcionamiento completamente eléctrico hasta 145 kilómetros de autonomía. Se puede recargar en corriente alterna (a 6,6 kW) o continua (hasta 65 kW), recuperando en este segundo caso del 30 al 80% de su capacidad en 25 minutos. Con un depósito de gasolina de 70 litros de capacidad, la autonomía total asciende a 1.100 kilómetros.

Se trata del primer modelo de Omoda con suspensión adaptativa de tipo hidráulica, que ahonda en el refinamiento de marcha, combinados con los neumáticos E-Primacy de Michelin con llantas de 20 pulgadas.

Por último, el Omoda 9 SHS cuenta con una dotación de seguridad a la altura del segmento. Si no de los mejores, por lo menos en la media. Cuenta con faros adaptativos de LED para evitar deslumbramientos, un ramillete de cámaras perimétricas, 8 airbags o 19 sistemas ADAS, entre otros elementos.

La respetada consultora de automoción Jato Dynamics acaba de publicar los datos de un informe que analiza la evolución en ventas de los fabricantes chinos en el continente europeo. La principal conclusión del trabajo es que la marca de origen británico MG, propiedad del gigante Saic Motor, es la gran vencedora de la partida celebrada en el año 2024, seguida -pero a mucha distancia- por BYD, el primer productor mundial de vehículos enchufables.

Del modelo ZS, de MG, se han entregado en Europa un total de 97.901 unidades a lo largo del año pasado, y la firma ha colocado otros tres vehículos, los HS, MG4 y MG3, en el top 5 del ranking. En conjunto, suma 243.400 matriculaciones, una cifra que prácticamente quintuplica a la del siguiente clasificado, BYD, que comercializó 50.300 unidades en el Viejo Continente en el mismo periodo.

Esta última marca ha posicionado tres de sus modelos entre los 12 primeros de la clasificación, demostrando que su apuesta por la electrificación está comenzando a calar en Europa, afirma Jato.

MG ha indicado en un comunicado hecho público para celebrar su “abrumador dominio” del escenario continental que el mercado español ha sido una de las claves de estos excelentes resultados, al aportar el 12,6% de las ventas europeas de la marca. La marca de Saic matriculó 30.770 unidades en nuestro país el año pasado, un 5,93% más que en el ejercicio anterior. Las 20.386 matriculaciones de España vienen a significar que uno de cada cinco MG ZS comercializados en Europa se vendieron en nuestro país.

Dentro de Saic Motor, las ventas de MG en Europa supusieron un 22,4% del total de las exportaciones del grupo (1,08 millones de unidades) y contribuyeron a que el Viejo Continente represente el mercado más importante para el fabricante después de China.

Siguiendo con la clasificación elaborada por Jato Dynamics, encontramos que Zeekr se anota 30.500 unidades vendidas en Europa y que DR logra 18.600. A continuación destaca la fuerte irrupción de Omoda, en quinta posición de la tabla en su año de debut, con 14.300 entregas y el Omoda 5 como séptimo modelo chino más vendido en el continente.

Su marca hermana Jaecoo también se ha colado en el top 10, al apuntarse 2.500 unidades a pesar de haber estado presente en el mercado únicamente los últimos meses del año. Algo semejante sucede con Xpeng, que ha cosechado buenos números pese a no haber operado el año completo en muchos mercados europeos.

En el ranking de modelos, todos los de la tabla son eléctricos o tienen una versión eléctrica y/o híbrida enchufable. Además del dominio de MG, otros datos destacables son las abultadas ventas de los Volvo EX30, segundo absoluto de la clasificación con 79.023 unidades y primer eléctrico, y el EC40, noveno de la tabla. Jato destaca por último la buena distribución de ventas entre todos los modelos de BYD.

Ranking de ventas de marcas chinas en Europa en 2024

Posición       Marca          Ventas anuales en Europa (miles de unidades)

1        MG    243.4

2        BYD   50.3

3        Zeek  30.5

4        DR     18.6

5        Omoda   14.3

6        Xpeng    8.2

7        EVO   7.4

8        Lynk & Co   6.0

9        Wey  3.7

10      Jaecoo 2.5

Modelos fabricados en China más vendidos en Europa en 2024

1        MG ZS    97.901 unidades

2        Volvo EX30  79.023 unidades

3        MG HS    53.942 unidades

4        MG4  51.775 unidades

5        MG3  31.274 unidades

6        Polestar 2    23.924 unidades

7        Omoda 5   14.246 unidades

8        BYD Atto 3  13.926 unidades

9        Volvo EC40  13.722 unidades

10      Smart #1     11.778 unidades

11      BYD Seal U  11.718 unidades

12      BYD Dolphin  11.509 unidades

Pocas marcas de coches chinas han aterrizado en el mercado español con la determinación del tándem Omoda-Jaecoo. Desde su presentación en sociedad, el 22 de febrero (Jaecoo tuvo su propio acto en septiembre), la firma ha creado una sólida estructura en nuestro país, a la que pertenecen ya 36 personas, desplegado una red de 70 concesionarios y lanzado tres modelos diferentes. Además, ha anunciado su intención de ensamblar algunos de sus vehículos en las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona.

Las cifras confirman el éxito de la estrategia de Omoda en los 10 meses que lleva entre nosotros. A cierre del mes de noviembre, la compañía ha comercializado un total de 7.683 vehículos, de los cuales 6.898 corresponden a Omoda y 785 a su división más premium, Jaecoo, con una cuota de mercado conjunta del 0,85%. Estos números se han basado básicamente en el canal particular, donde ambas marcas han conquistado una cuota del 1,47% hasta noviembre.

Los modelos puestos a la venta han sido: el Omoda 5, recientemente reemplazado ya por su Model Year 2025, el Omoda 5 EV -enteramente eléctrico- y el Jaecoo 7. En pocas semanas asistiremos también a la llegada del Jaecoo 7 híbrido enchufable (PHEV), que dispone de 340 caballos de potencia y 90 kilómetros de autonomía eléctrica, así como 1.200 de km de alcance total.

La rápida renovación del Omoda 5, que -por ejemplo- debutó con un motor de gasolina de 185 CV sustituido recientemente por otro de 145, responde a la filosofía de la marca que se resume en “mejorar continuamente sus productos sobre la base del feedback de sus clientes y de la prensa especializada”. La versión eléctrica del coche también se ha beneficiado de todo ese aprendizaje antes de ser comercializado en España, asegura la firma.

Omoda y Jaecoo, propiedad del grupo Chery Automobile, detallan cómo su apuesta por nuestro país “ha sido total”. El fabricante ha elegido España como primer mercado de Europa y ha creado una red de concesionarios con 70 puntos que cubren toda la geografía nacional, además de una central de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara) y un centro de distribución en Autoterminal Barcelona. Se han establecido alianzas con los que considera los actores más destacados del sector para ofrecer las mejores condiciones de financiación (Santander Consumer), asistencia en carretera (Allianz Partners), multinergía (Repsol), logística posventa (Kuehne + Nagel) y distribución (Autoteminal Barcelona).

Su compromiso se extiende además, como adelantábamos, al proyecto de ensamblar en las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona algunos de sus modelos, propulsados con diferentes tipos de energía.

Sobre el gran arranque de actividad vivido en 2024, el director de Ventas de Omoda y Jaecoo, Francesco Colonnese, ha comentado lo siguiente: “A falta de completar el mes de diciembre, vamos a cerrar el año con unas cifras muy positivas, alrededor de las 9.000 unidades matriculadas. Esto es un auténtico éxito, que demuestra la excelente aceptación de nuestros vehículos en menos de un año. Todo, gracias a haber construido una red oficial fuerte y rentable (de 70 puntos de venta, que llegarán a los 90 o 100 el próximo año), a estar muy enfocados en el cliente, a ser muy exigentes en nuestros estándares de calidad y a cuidar el valor residual de nuestros coches -que ahora se empiezan a ofrecer con otras fórmulas como el renting- y a acuerdos de visibilidad”. 

1.500 ventas mensuales en 2025

En cuanto a las perspectivas para el próximo año, Colonnese ha recordado que “en enero de 2025 se espera la llegada del nuevo Jaecoo 7 PHEV y su eficiente tecnología Super Hybrid System, lo que dará un nuevo impulso a la estrategia multienergía de ambas firmas, para ofrecer siempre el mejor coche posible al cliente, según sus gustos, preferencias y necesidades de movilidad. Junto al resto de los lanzamientos previstos, podemos ser aún más optimistas e imaginar un 2025 todavía más prometedor, con el objetivo de consolidar cada mes más de 1.000 unidades matriculadas de Omoda y más de 500 de Jaecoo”.      

Por su parte, Darren Tu, country manager del fabricante chino en España, ha declarado: “Omoda y Jaecoo son marcas que piensan a largo plazo en España, y queremos agradecer la gran acogida que han tenido, con unos valores y tecnología que han sido muy bien recibidos por el público español. En menos de un año hemos conseguido grandes logros, y esto es solo el inicio del camino. En 2025 llegarán muchas novedades que nos ayudarán a seguir ampliando nuestra cuota de mercado y la comunidad de usuarios, que son el verdadero sentido de nuestras marcas. Queremos acompañar a nuestros clientes mientras disfrutan de nuestros coches para que su experiencia sea única y memorable”.

En los apenas nueve meses transcurridos desde su llegada a España, la marca china Omoda se ha anotado varios tantos: la buena acogida de su primer modelo, el Omoda 5 de gasolina, el aún más prometedor lanzamiento del Jaecoo 7 y el despliegue de nada menos que 65 puntos de ventas repartidos por todo el país, secundado por un consistente servicio de posventa. Su venturoso 2024 se completa ahora con la llegada del Omoda 5 EV, versión enteramente eléctrica de su modelo de debut que recoge ya los frutos del espíritu de mejora continua que distingue a este fabricante.

Las dimensiones del Omoda 5 EV presentan pocas modificaciones con respecto a las del modelo del que deriva. Mide 4,42 metros de longitud, apenas cinco centímetros más, y su distancia entre ejes, 2,63 m, es también ligeramente mayor. El mayor cambio se advierte sin duda en el frontal, donde la característica parrilla de diamantes de la variante térmica deja paso a un frontal con marcados juegos de volúmenes que pretende romper la monotonía típica de los eléctricos en esta zona del vehículo.

La base sobre la que éste se asienta es la plataforma multienergía T1X del grupo Chery (al que pertenecen tanto Omoda como Jaecoo), capaz de albergar sistemas de propulsión tanto de combustión interna como híbridos y eléctricos. El espacio interior es prácticamente el mismo que el del modelo de gasolina, y el volumen del maletero difiere en sentidos opuestos: con los asientos en su posición normal, la capacidad es 10 litros superior, llegando a los 380, pero con ellos abatidos mengua en 74 litros y se queda en 1.075.

El Omoda 5 EV monta un motor eléctrico de 204 caballos que transmite su fuerza a las ruedas delanteras. Vinculado a tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport), permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. La energía para funcionar la extrae de una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 61,05 kWh de capacidad y diseño de celdas blade para aumentar su eficiencia y seguridad. La potencia máxima de recarga en corriente continua es de 80 kW, por 11 kW en alterna, y en el primer caso tarda 28 minutos en pasar del 30 al 80%.

Gracias a la eficiencia del motor y a la trabajada aerodinámica, el consumo medio homologado del modelo chino es de 15,5 kWh/100km y la autonomía entre recargas asciende a 430 kilómetros en el preceptivo ciclo WLTP.

El interior del coche busca transmitir un ambiente moderno y tecnológico a la par que acogedor. En el salpicadero manda un panel que integra dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una, la de la derecha dedicada a un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple Car Play y Android Auto y que aloja además el navegador, las cámaras de visión de 360 grados y los asistentes de conducción.

El Omoda 5 EV también ofrece acceso a muchas funciones a través de comandos de voz o de botones físicos, situados en la consola central y en el volante multifunción. La consola, del tipo flotante, presenta soluciones de almacenamiento y confort entre las que destacan una única línea de controles físicos de acceso rápido para la climatización y selección de modos de conducción, un soporte para el smartphone con carga inalámbrica por inducción de 50W, tomas de conexión (USB, USB-C y 12V) o reposabrazos con zona refrigerada en su interior.

Omoda ofrece su modelo desde 35.662 euros en un notablemente completo acabado Comfort que incluye climatizador bizona, tapicería de cuero sintético, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, comandos de voz, equipo de sonido con seis altavoces, carga inalámbrica, cristales oscurecidos, raíles de techo, faros full led delanteros y traseros, llantas de aluminio de 18“, puertos USB y USB-C tanto en las plazas delanteras como en las traseras, faros dinámicos, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara de visión posterior con guías dinámicas y conectividad por medio de la nueva app de Omoda & Jaecoo.

El acabado Premium, a la venta por 39.900 euros, agrega equipo Sony de ocho altavoces, asientos delanteros deportivos y equipados con calefacción y ventilación, asientos de la segunda fila y volante calefactables, ajuste eléctrico de las plazas delanteras en seis direcciones, cámara 360 con vista panorámica, intermitentes dinámicos, head-up display, portón motorizado y techo eléctrico.

Mejoras en la versión de gasolina

Coincidiendo con la presentación a la prensa del modelo eléctrico, hemos podido conducir también la actualización del Omoda 5 de combustión, que presenta novedades de enjundia para 2025. La más descollante es que el motor de gasolina con el que recaló en el mercado, de 185 CV, es sustituido por otro de 145 CV que se ha dado a conocer recientemente en el Jaecoo 7. La reducción de emisiones correspondiente permite pasar de un Impuesto de Matriculación del 9,75% a un mucho más favorable 4,75%.

El cambio de motor del Omoda 5 Model Year 2025 viene acompañado de varias mejoras que le hacen ganar bastantes enteros en el apartado dinámico. Se aprecia un ajuste más preciso de la dirección y, sobre todo, un tarado de la suspensión que resulta mucho más franco, ajeno ya a los movimientos indeseados e inciertos que detectamos en la primera toma de contacto con la versión original del vehículo. No se le puede negar a la marca china la rapidez de reflejos que demuestra al incorporar en tiempo récord los cambios que demandan tanto clientes como periodistas especializados. 

El habitáculo del Omoda 5 recibe además la mayoría de las modificaciones introducidas en el EV, comenzando por las relativas a la instrumentación y el sistema multimedia. Con estos mimbres, se ofrece desde este tramo final de año a un precio de 27.900 euros en acabado Comfort y por 29.900 euros en versión Premium.

La firma china Omoda escogió España como punta de lanza para iniciar su desembarco europeo y recientemente se ha confirmado que fabricará algunos modelos en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca. Entre los vehículos que producirá en Barcelona se encuentran el Omoda 5, que está ya a la venta y hemos podido conducir en una jornada de pruebas organizada en Madrid, y su variante eléctrica, que se denominará E5.

Esta última llegará al mercado español antes del verano, y a ella le seguirán en el curso del año otros dos vehículos del grupo Chery comercializados bajo su marca de lujo: el Jaecoo 7, que tendrá variantes de combustión e híbrida enchufable (PHEV), y el Jaecoo 8, disponible solo en versión PHEV.

El Omoda 5 es, pues, la avanzadilla de una ofensiva de producto que se asienta sobre tres pilares principales: una estética vistosa, especialmente en lo que afecta al frontal del coche, un equipamiento extenso y muy tecnológico y una relación calidad-precio ventajosa para los eventuales clientes.

Comenzando por lo que salta a la vista desde un primer momento hay que mencionar la parrilla delantera de gran tamaño y dotada de un efecto 3D rematada con pequeños destellos en forma de diamantes. Un techo que parece flotar debido al acabado negro de los pilares central y trasero y a las lunas traseras tintadas (de serie) es otro elemento de diseño distintivo del Omoda 5.

Pensado para un uso eminentemente familiar, el SUV asiático mide 4,40 metros de longitud y ofrece la amplitud suficiente para albergar en su interior cinco -aunque mejor cuatro- personas. Las plazas traseras son lo bastante generosas en espacio para personas de talla normal y se ven beneficiadas sobre todo por un piso prácticamente plano. La cota de altura es más justa en los asientos delanteros cuando el vehículo lleva techo panorámico, de serie en la versión más equipada de las dos a la venta. El maletero dispone de 360 litros de capacidad, ampliables hasta 1.075 con los asientos traseros abatidos, y de una superficie de carga también plana.

En el interior, el rasgo más destacable a nuestro juicio es un diseño moderno y atractivo que se acompaña, además, de una terminación que parece esmerada a grandes rasgos. Como resulta cada vez más habitual, el salpicadero se halla presidido por un panel que agrupa dos pantallas LCD de 10,25 pulgadas cada una, la primera dedicada a la instrumentación y la otra al sistema multimedia. Nos han agradado especialmente los asientos delanteros de una sola pieza e inspiración deportiva, que están confeccionados en piel sintética y cuentan con reglajes eléctricos, calefacción y refrigeración. 

En la consola central se aloja un selector de velocidades elegante y de buen tacto que presenta una particularidad: el botón que normalmente permite cambiar de una función a otra sirve aquí para pasar -al pulsarlo durante dos segundos- del modo automático al manual de la transmisión, momento a partir del cual basta desplazar la palanca hacia delante o hacia atrás para subir y bajar marchas.

De mover el Omoda 5 se encarga un motor de gasolina de cuatro cilindros capaz de desarrollar 185 CV de potencia y un par de 290 Nm, dato este último que la marca ha decidido rescatar para presumir de él (suponemos) en la parte derecha del portón. Bien acompasado con el cambio automático de doble embrague y siete velocidades, el propulsor viene a moverse en el entorno de los 8 litros/100 km de consumo medio -en conducción real- y ofrece unas prestaciones vivas de las que dan fe los 7,8 segundos que invierte en pasar de 0 a 100 km/h.

Peor parado sale el modelo chino del análisis de su comportamiento. A pesar de las modificaciones introducidas -en tiempo récord, es justo subrayarlo- en la línea de producción tras las sugerencias de clientes y periodistas especializados, el ajuste de la amortiguación deja aún bastante que desear. Los apoyos siguen acusando movimientos un tanto inciertos y, en combinación con una dirección más bien imprecisa, no transmiten la seguridad necesaria para conducir con alegría en zonas de curvas.

Despliegue tecnológico

Por el contrario, el Omoda brilla en conectividad, al disponer de sistema multifunción compatible con Apple CarPlay y Android Auto, entradas USB delante y detrás, asistente de voz inteligente y carga inalámbrica para móvil, ahora ventilada para evitar sobrecalentamientos. En cuestión de seguridad, además de las cinco estrellas de EuroNCAP, cuenta con 13 dispositivos de ayuda a la conducción y siete airbags.

A nivel general, incorpora de serie faros y pilotos de led, llantas de aleación de 18 pulgadas, spoiler trasero y molduras deportivas, además de los elementos ya mencionados anteriormente. El usuario puede además gestionar el coche por control remoto mediante la llave, lo que engloba arranque, activación del aire acondicionado, desbloqueo a distancia y localización del vehículo por luz y sonido.  

El Omoda 5 está disponible por 27.900 euros en acabado Comfort. Por 2.000 euros más, la Premium añade climatizador bizona, cámara de 360 grados, volante calefactado, portón trasero eléctrico, techo panorámico, faros antiniebla delanteros, sensor de lluvia, conmutador de luces cortas-largas, ocho altavoces y pintura bicolor, además de detalles en color rojo en carrocería, retrovisores y llantas. En ninguna de las dos versiones la elección de color exterior conlleva sobrecoste.

Para ahuyentar los temores que siempre puede acarrear inclinarse por una marca recién llegada a un mercado, Omoda cubre sus modelos con una garantía de siete años o 150.000 kilómetros. Por lo que hace a la disponibilidad de recambios, asegura que tiene a su disposición el 98% de las piezas del Omoda 5 en el almacén que ha contratado en Azuqueca de Henares (Guadalajara) y que garantiza su envío al taller que corresponda en el plazo de 24 horas.

La recién creada marca Omoda, perteneciente al gigante chino Chery, acaba de ponerse de largo en España. En un acto con más de 300 asistentes celebrado en la Galería de Cristal del Palacio de Cibeles, sede del Ayuntamiento de Madrid, la firma que anuncia aire nuevo para la industria (la O de su nombre alude al oxígeno y Moda significa moderno) dio a conocer con el boato de las grandes ocasiones sus planes para Europa y específicamente para nuestro país.

Charlie Zhang, vicepresidente de Chery Group, explicó que Omoda ha decidido que el periplo que inicia por el Viejo Continente tuviera su primera parada en España después de que él mismo visitara nuestro país en 2018 y explorara la posibilidad de recalar aquí. “España es una nación de mucha vitalidad y creatividad y de una gran cultura, donde encajan muy bien los valores de diseño, tecnología y respeto al medio ambiente propios” de la marca, señaló por su parte Shawn Xu, CEO de Omoda y Jaecco, la firma de todoterrenos que también aterriza en nuestro mercado.

La ofensiva de la compañía china comienza con el modelo Omoda 5, un SUV de 4,40 metros de longitud que se pone ya a la venta con un motor de gasolina 1.6 turbo de inyección directa que desarrolla 185 CV y está asociado a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades. 

El Omoda 5 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y puede incorporar llantas de 18 pulgadas bicolores, techo panorámico, climatizador de dos zonas, cámara de 360 grados, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, carga de móvil inalámbrica y un tablero digital cuyas dos pantallas suman 20,5“, entre otros elementos de equipamiento. Hay disponibles cuatro colores para la carrocería y tres combinaciones bitono.

El vehículo se ofrece por 27.900 euros en acabado Comfort y por 29.900 euros en acabado Premium, con pintura metalizada incluida en el precio por tiempo limitado. Cuenta con cinco estrellas EuroNCAP y una garantía de siete años o 150.000 kilómetros. La marca trabaja para poner a disposición de los interesados una financiación del coche con cuotas de 149 euros mensuales, según ha confirmado en el evento el responsable de Ventas, Francesco Colonnese.

En Cibeles ha podido verse por primera vez la versión eléctrica del mismo modelo, el Omoda E5, previsto para antes del verano. Está equipado con un motor de 204 caballos y una batería de 61 kW que otorga 430 km de autonomía en ciclo WLTP. De acuerdo con la información facilitada, recupera del 30% al 80% de la carga en media hora, pero no se ha especificado qué potencia máxima en corriente continua puede soportar.

El E5 dispone como equipamiento específico de head-up display, un total de 16 sistemas de ayuda a la conducción y dos pantallas curvas que en su caso alcanzan las 24,6 pulgadas de diámetro.

Red de concesionarios

Omoda está desplegando por nuestro país una red oficial de venta y posventa que ya cuenta hoy con 28 grupos de concesionarios, 30 instalaciones completamente activas y más de 40 “localizadas”, en palabras de Francesco Colonnese, quien espera que las 65 concesiones previstas para este año cubran el 93% del territorio nacional.

El exdirectivo de Stellantis es ahora director de Ventas tanto de Omoda como de Jaecoo, la marca de Chery que llega también a España durante este 2024. Los avanzados de este segundo asalto son el Jaecoo 7 y el Jaecco 8, dos SUV que combinan un comportamiento refinado y una alta carga tecnológica con auténticas cualidades todoterreno.

El primero en llegar será el 7, un modelo de cinco plazas que se pondrá a la venta en versiones de gasolina e híbrida enchufable, esta última provista de una batería de 18,3 kWh a la que se le supone una elevada autonomía eléctrica. Por su parte, el Jaecco 8 tiene capacidad para siete pasajeros e incorpora también una motorización híbrida enchufable de la que de momento no han trascendido más pormenores.

La oferta conjunta de Omoda y Jaecco se completará antes de terminar el año con el Omoda 9, otro SUV de grandes dimensiones e igualmente enchufable que dispondrá de 70 km de alcance en modo eléctrico.