Francesco Colonnese dejará a finales de octubre la vicepresidencia de Omoda y Jaecoo en España y pondrá fin así a una etapa de cerca de tres años en las marcas chinas del grupo Chery, en las que ha desempeñado un papel clave en su implantación y expansión comercial en el mercado español. Según han confirmado fuentes del sector, Colonnese será sustituido de forma interina por Andrew Li, actual CEO de Omoda y Jaecoo en España, que asumirá las funciones del vicepresidente hasta que la compañía nombre a un nuevo directivo.

El nuevo destino de Francesco Colonnese será la dirección de Hyundai en Italia, según avanzó la publicación Fleet People. El directivo llegó oficialmente a Omoda en enero de 2024 como director de Ventas, con la misión de establecer la estructura comercial de las dos marcas en España. En julio de 2025 fue ascendido a la vicepresidencia, convirtiéndose en el primer directivo europeo en ocupar este puesto dentro de la organización de ambas firmas en el país.

Asumió también la responsabilidad de las áreas de Ventas, Marketing, Producto, Logística y Desarrollo de Red, en una etapa marcada por el despliegue de la estructura comercial de Omoda y Jaecoo en su desembarco en España y por el crecimiento de sus matriculaciones.

Antes de incorporarse al grupo Chery, el ejecutivo desarrolló buena parte de su trayectoria profesional en Stellantis y en su antecesora, FCA. Entre marzo de 2020 y abril de 2021 dirigió las ventas corporativas de FCA en España y, posteriormente, estuvo al frente de Alfa Romeo en España y Portugal y de Lancia en España. También ocupó distintas responsabilidades comerciales internacionales en el grupo automovilístico.

Casi 30.000 coches vendidos este año

La salida de Colonnese se produce mientras las dos firmas continúan desarrollando su presencia en España, uno de los mercados estratégicos para su expansión europea. Omoda, centrada en los SUV de diseño y orientación tecnológica, y Jaecoo, especializada en todoterrenos y SUV de carácter más aventurero, forman parte de la estrategia internacional de Chery para ganar presencia en Europa.

Omoda y Jaecoo, las dos marcas del grupo Chery, han cerrado septiembre con 4.010 turismos matriculados en España, una cifra que les permite superar a MG en el mes y acercarse a BYD, en una pugna cada vez más ajustada por hacerse un hueco en el podio de fabricantes chinos con mayor presencia en el mercado. En conjunto, Omoda & Jaecoo acumulan 29.475 matriculaciones entre enero y septiembre, frente a las 16.226 del mismo periodo de 2025, con los modelos Omoda 5 y Jaecoo 5 como los más vendidos de cada enseña. El crecimiento es, por tanto, del 81,6%, muy por encima del 6,7% registrado por el mercado español de turismos, que alcanza las 912.059 unidades en los nueve primeros meses del año. Estas cifras llevaron a Francesco Colonnese a destacar que “los resultados de septiembre confirman el crecimiento sano y constante” de las dos marcas

Omoda ampliará durante el primer semestre de 2027 su oferta de SUV compactos con dos importantes novedades. La principal será el Omoda 4, un modelo completamente nuevo que se incorporará como acceso a la gama, mientras que el Omoda 5 experimentará una profunda renovación que también implicará un aumento de tamaño. Ambos se moverán dentro del segmento C, aunque con planteamientos bien diferenciados, y hemos podido verlos en Madrid antes de debutar en el Salón del Automóvil de París.

El Omoda 4 será el encargado de ocupar la parte inferior de esta familia. Con 4,42 metros de longitud, presenta una distancia entre ejes de 2,70 m y adopta una imagen más deportiva que la del resto de los modelos de la marca. Su carrocería combina líneas tensas, superficies muy marcadas y una línea de cintura ascendente, mientras que en la parte trasera destaca una firma luminosa con forma de rayo.

También busca diferenciarse en el habitáculo. El puesto de conducción suma a una instrumentación digital de 8,8 pulgadas una pantalla central táctil de 13,2“ colocada en posición vertical. El volante está achatado tanto en la parte superior como en la inferior, y debutan detalles de inspiración deportiva como las molduras con aspecto de fibra de carbono o el botón de arranque protegido por una tapa roja.

La conectividad tendrá un peso destacado, con control por voz y una aplicación móvil que permitirá consultar información del vehículo o manejar a distancia determinadas funciones. Entre ellas estarán la climatización, la calefacción y ventilación de los asientos y la calefacción del volante.

Pese a ser el modelo más pequeño de esta nueva gama, el Omoda 4 ofrece teóricamente un maletero de más de 400 litros, si bien la escasa altura hasta la bandeja (unos 36 centímetros) permite dudar de semejante registro. En todo caso, esta y otras cifras todavía están pendientes de homologación final. El coche puede incorporar climatizador bizona, techo panorámico, iluminación ambiental, asientos con calefacción, ventilación y regulación eléctrica, dependiendo del nivel de acabado.

Su oferta mecánica está formada por una versión híbrida y otra completamente eléctrica. El Omoda 4 SHS híbrido utiliza un sistema compuesto por un motor de gasolina 1.5 turbo, dos motores eléctricos, una batería de 1,83 kWh y una transmisión automática específica. El conjunto desarrolla 224 CV, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y anuncia un consumo de 5,2 litros cada 100 kilómetros. La autonomía superará previsiblemente los 900 kilómetros.

Por su parte, el Omoda 4 eléctrico dispondrá de un motor de 218 CV asociado a una batería LFP de 67 kWh. La autonomía prevista superará los 450 kilómetros y podrá admitir cargas rápidas de hasta 120 kW en corriente continua. Según los datos iniciales suministrados por la marca, será posible recuperar del 30 al 80% de la batería en 22 minutos. Tanto las cifras de autonomía como buena parte de sus datos técnicos son todavía provisionales.

La gama se estructurará en torno a los acabados Pure y Premium. Desde las versiones de acceso se incluirán elementos como las llantas de 18 pulgadas, los faros led, los asientos delanteros y el volante calefactados, el climatizador de dos zonas y el control de crucero adaptativo. El acabado superior añadirá, entre otros elementos, cámara panorámica de 540 grados, asientos ventilados, techo panorámico y sistemas de aparcamiento automático y remoto. En total, el Omoda 4 contará con 18 sistemas avanzados de asistencia a la conducción.

La gama se reorganiza

La llegada de este nuevo modelo coincidirá con otra operación relevante dentro de la gama. El Omoda 5, el vehículo con el que la marca inició su actividad comercial en España y todo un superventas con más de 30.000 entregas -la mitad de todas las de Omoda hasta la fecha-, se renueva profundamente y crece hasta los 4,53 metros de longitud. Este aumento permitirá que durante un tiempo pueda convivir con el Omoda 5 actual, que mide 4,45 metros, antes de que la gama quede definitivamente reorganizada con la incorporación del Omoda 4 y este finalmente lo reemplace.

El nuevo Omoda 5 no se limitará a una actualización estética. Cambiará tanto por fuera como por dentro y adoptará una posición algo superior dentro de la oferta. El frontal presentará unas líneas más limpias, mientras que la zaga incorporará una nueva firma luminosa y un diseño más geométrico. También estrenará llantas de 18 pulgadas y podrá disponer de carrocería bitono.

La renovación se anuncia especialmente visible en el interior. La pantalla central pasa de 12,3 a 15,6 pulgadas y se combina con una instrumentación digital de 8,9 pulgadas. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto se ve complementada por una aplicación móvil capaz de controlar a distancia más de 14 funciones del vehículo y consultar datos como su ubicación o la presión de los neumáticos.

La gama mantendrá los dos niveles de acabado, Pure y Premium, y ofrecerá elementos como climatizador de dos zonas, volante y asientos delanteros calefactados desde las versiones básicas. El nivel superior añadirá asientos ventilados y con regulación eléctrica, iluminación ambiental, carga inalámbrica para móviles de 50 W, techo solar y portón trasero eléctrico. La capacidad definitiva del maletero todavía no ha sido comunicada.

En el apartado mecánico, el nuevo Omoda 5 recurre a la misma estrategia de electrificación que el Omoda 4. La variante híbrida desarrolla 224 CV y anuncia también 5,2 litros/100 km de consumo medio. Su autonomía podrá alcanzar los 1.000 kilómetros gracias a un depósito de combustible de 51 litros.

La versión eléctrica cuenta con 211 CV y una batería LFP de 61 kWh. Su autonomía prevista es de 430 kilómetros en ciclo WLTP, con un consumo de 15,9 kWh/100 kilómetros. La potencia máxima de carga llegará a 130 kW en corriente continua, suficiente para pasar del 30 al 80% en unos 28 minutos. En corriente alterna admitirá hasta 11 kW.

De esta forma, Omoda pasará a contar con tres SUV de dimensiones relativamente próximas dentro del segmento C durante un periodo de transición. El Omoda 4, con 4,42 metros, será la principal novedad y asumirá el papel de acceso a la gama. El actual Omoda 5, de 4,45 metros, continuará temporalmente en catálogo, mientras que su reemplazo crece hasta 4,53 metros y viene para ocupar una posición algo superior. La diferencia entre ellos no dependerá solo del tamaño, sino también de su planteamiento, con un Omoda 4 de imagen más deportiva y juvenil y un Omoda 5 provisto de mayor presencia, tecnología y confort, y previsiblemente algo más caro que el actual.

Como colofón a esta ofensiva, la firma china ha comunicado el lanzamiento de un nuevo modelo, bautizado de momento como Omoda X, que sobre el papel “representará la convergencia de conceptos aparentemente opuestos: la agilidad y la emoción de un deportivo se combinan con la robustez y el espíritu aventurero de un todoterreno, dando lugar a una propuesta única, más audaz, más marcada y más distintiva que nunca”. Sin agregar más detalles, la marca anuncia que su estreno internacional está previsto para el próximo 20 de octubre durante el International User Summit que organiza el Grupo Chery Auto.

La ofensiva de las marcas chinas en el mercado español sigue ganando intensidad, con una cuota conjunta que se acerca ya al 15%, y empieza a alterar el orden entre los propios fabricantes del país asiático. Omoda y Jaecoo, las dos marcas del grupo Chery, han cerrado septiembre con 4.010 turismos matriculados en España, una cifra que les permite superar a MG en el mes y acercarse a BYD, en una pugna cada vez más ajustada por hacerse un hueco en el podio de fabricantes chinos con mayor presencia en el mercado.

Las dos marcas de Chery, consideradas conjuntamente, alcanzaron en septiembre el 4,3% del mercado español de turismos. Su volumen se situó por detrás de BYD, que registró 4.434 unidades, pero por delante de MG, que matriculó 3.042 coches. La diferencia con BYD se redujo a 424 unidades, mientras que la ventaja sobre MG fue de 968 matriculaciones.

El avance de Omoda y Jaecoo es especialmente significativo por su velocidad de crecimiento. En septiembre, Omoda matriculó 2.394 unidades, un 115,9% más que un año antes, mientras que Jaecoo alcanzó las 1.616 unidades, un 64,2% más. En el acumulado de enero a septiembre, ambas marcas suman 18.757 y 10.718 unidades, respectivamente.

“Crecimiento sano”

En conjunto, Omoda & Jaecoo acumula 29.475 matriculaciones entre enero y septiembre, frente a las 16.226 del mismo periodo de 2025, con los modelos Omoda 5 y Jaecoo 5 como los más vendidos de cada enseña. El crecimiento es, por tanto, del 81,6%, muy por encima del 6,7% registrado por el mercado español de turismos, que alcanza las 912.059 unidades en los nueve primeros meses del año.

Para Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda y Jaecoo en la península Ibérica, “los resultados de septiembre confirman el crecimiento sano y constante” de las dos marcas, y destacó la cuota récord del 4,3% en el mercado total y del 6,1% entre clientes particulares.

El contraste con sus principales rivales chinos también resulta significativo. BYD ha matriculado 34.384 turismos hasta septiembre, un 106,9% más, mientras que MG suma 34.398 unidades, aunque retrocede un 2,5% respecto al mismo periodo de 2025. De este modo, Omoda y Jaecoo ya se encuentran a menos de 5.000 unidades de ambas marcas en el acumulado anual, pese a contar con una implantación mucho más reciente en el mercado español.

Una ofensiva basada en la electrificación

El crecimiento de Omoda y Jaecoo se está produciendo además con una fuerte orientación hacia las tecnologías electrificadas. Según los datos comunicados por la compañía, el 98% de sus matriculaciones de septiembre correspondieron a vehículos híbridos, híbridos enchufables o eléctricos.

Los modelos SHS híbridos concentraron 2.104 unidades en septiembre, el 52,5% de las ventas, mientras que los híbridos enchufables sumaron otras 1.563 unidades, el 39%. Los eléctricos aportaron 265 matriculaciones, el 6,6%, y los modelos de gasolina se quedaron en 78 unidades, apenas el 1,9%.

En el acumulado del año, la composición también refleja este cambio tecnológico: los híbridos SHS alcanzan 15.516 unidades y los híbridos enchufables 10.260, mientras que los eléctricos suman 1.560. En total, el 92,7% de las matriculaciones de Omoda & Jaecoo en 2026 incorpora algún tipo de electrificación.

Este comportamiento se produce en un mercado español que ha acelerado con fuerza la electrificación en septiembre. Los eléctricos puros y los híbridos enchufables alcanzaron 31.945 matriculaciones, un 56% más, y ya representaron el 34% de las ventas de turismos del mes, diez puntos más que un año antes.

Pocas marcas han conseguido hacerse un hueco en el mercado español con la rapidez de OMODA & JAECOO. Nacida en 2023 y presente en nuestro país desde 2024, en poco más de dos años ha superado los 50.000 clientes y ha construido una red de más de 115 concesionarios. Se trata sin duda de un crecimiento poco habitual en un sector donde consolidar una nueva enseña exige tiempo, inversión y, sobre todo, ganarse la confianza de unos compradores acostumbrados a nombres con décadas de historia.

La marca es joven, pero en absoluto parte de cero. Su desarrollo está respaldado por Chery Auto, grupo fundado en 1997 que acumula por tanto casi tres décadas de experiencia en ingeniería, fabricación, electrificación, conectividad, seguridad e innovación. Esa base industrial y tecnológica ha permitido acelerar muchos de los procesos que normalmente acompañan a la llegada de un nuevo fabricante, desde el desarrollo de producto hasta la expansión comercial y la creación de una infraestructura de posventa.

En apenas tres años, OMODA & JAECOO ha superado los 1,16 millones de vehículos vendidos y se encuentra ya en más de 65 mercados internacionales. España ocupa una posición especialmente relevante dentro de esa expansión. Fue el primer país europeo elegido para comercializar la marca, y durante el primer semestre de 2026 ha representado aproximadamente el 5,2% de sus ventas mundiales.

Una historia con varios protagonistas

El respaldo de Chery Auto ayuda a poner esas cifras en contexto. El grupo ha vendido 20 millones de vehículos en todo el mundo, tiene presencia en más de 130 países y regiones y cuenta con cerca de siete millones de clientes fuera de China. Lleva, además, 23 años consecutivos como primer exportador chino de automóviles y solo durante el primer semestre de 2026 envió al exterior 943.800 vehículos, un 71,5% más que en el mismo periodo del año anterior.

Esa escala industrial tiene también una importante vertiente tecnológica. Chery Auto cuenta con ocho centros globales de investigación y desarrollo, tres de ellos situados en Europa, y más de 30.000 profesionales dedicados al I+D. Barcelona forma parte de esa estructura y alberga también el centro europeo de operaciones del grupo, lo que refuerza el papel estratégico que España desempeña dentro de su expansión continental.

La implantación local va más allá de la propia red comercial. OMODA & JAECOO dispone de un almacén de piezas y accesorios en Guadalajara y ha ido construyendo una infraestructura orientada a acompañar el crecimiento de su parque circulante. Esa presencia ayuda a entender por qué España no funciona únicamente como un mercado pujante en lo que a ventas se refiere, sino también como uno de los puntos de apoyo para el desarrollo de la marca en Europa.

Uno de los factores que mejor explica su crecimiento reciente es la electrificación. Durante agosto, OMODA & JAECOO matriculó 2.226 vehículos electrificados, equivalentes al 96,3% de todas sus ventas del mes. Dentro de ese volumen tuvieron un papel fundamental los modelos equipados con la tecnología Super Hybrid System, conocida como SHS. Las versiones híbridas e híbridas enchufables que recurren a este sistema alcanzaron conjuntamente 2.070 matriculaciones y representaron el 89,5% de las entregas de la firma china.

La tendencia resulta todavía más significativa cuando se observa el conjunto del año. Hasta agosto, los modelos con tecnología SHS habían alcanzado 22.109 matriculaciones y concentraban ya el 86,8% de las ventas de OMODA & JAECOO en nuestro país. La electrificación ha pasado así de ser una promesa de futuro a convertirse en uno de los principales motores comerciales de la compañía, al tiempo que refuerza una gama que ha evolucionado con rapidez desde su desembarco inicial en España a finales de febrero de 2024.

La oferta actual está formada por seis modelos de los segmentos C y D, repartidos entre las dos identidades que conforman la marca. La expansión continuará en 2027 con la llegada del Omoda 4 y más adelante con nuevas propuestas destinadas al segmento B. El objetivo es ampliar la cobertura del mercado sin abandonar el peso creciente de las versiones electrificadas.

La rapidez con la que se está desarrollando esta gama refleja una de las ventajas de pertenecer a un gran grupo industrial. La capacidad para compartir conocimiento, tecnología y recursos hace factible reducir los tiempos de desarrollo y abordar en paralelo la evolución del producto, la electrificación y la conectividad. Para OMODA & JAECOO, esa estructura proporciona una base sobre la que construir una identidad propia sin tener que recorrer desde el principio el largo camino industrial que afrontaría una compañía, digamos, independiente.

En España, esa combinación ha permitido a la marca situarse ya entre las 10 más vendidas a clientes particulares, según los datos facilitados por la propia compañía. Más allá de una posición puntual en las clasificaciones, la cifra muestra hasta qué punto un nombre prácticamente desconocido para el comprador europeo hace dos años y medio ha conseguido ganar visibilidad en un mercado especialmente competido.

OMODA & JAECOO afronta ahora una fase diferente. Una vez superado el impacto inicial de su llegada, el reto consiste en consolidar la confianza de los clientes, reforzar la red y mantener el ritmo de renovación tecnológica y de producto. Para hacerlo cuenta con una circunstancia poco habitual entre las marcas recién llegadas a Europa, pues su juventud convive con la experiencia, los recursos y la capacidad industrial de uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo.

Aparcar es una de las tareas que más tensión genera entre quienes conducen, especialmente en entornos urbanos donde la falta de espacio, la densidad del tráfico y el tiempo dedicado a buscar una plaza convierten una maniobra cotidiana en una fuente habitual de estrés. Más de la mitad de los usuarios de coche consideran que estacionar es una de las actividades más exigentes al volante, mientras que en ciudades como Madrid o Barcelona la búsqueda de aparcamiento puede consumir hasta 50 horas al año. Ante esta realidad, OMODA & JAECOO ha orientado parte de su desarrollo tecnológico hacia soluciones capaces de simplificar esta maniobra, reducir la incertidumbre y mejorar la accesibilidad en espacios complejos.

La evolución de estas tecnologías ha seguido un proceso gradual en el que el vehículo ha asumido cada vez más funciones. Los primeros sistemas se limitaban a advertir de la proximidad de obstáculos mediante señales acústicas, pero con el tiempo se incorporaron cámaras, representaciones digitales del entorno y asistentes capaces de controlar la dirección. El paso más reciente consiste en automatizar también la aceleración, el frenado y la selección de marcha, de modo que la intervención humana se centre progresivamente en supervisar el proceso.

Toda la gama de OMODA & JAECOO incorpora de serie sensores de aparcamiento delanteros y traseros, además de cámara de visión posterior, una base tecnológica que permite mejorar la percepción de las distancias y reducir los ángulos de visión limitada. Dependiendo del modelo y del nivel de equipamiento, estas funciones se complementan con un sistema de visión de 540 grados, que combina diferentes cámaras para ofrecer una representación amplia de los alrededores del vehículo, incluida una recreación de la zona situada bajo la carrocería.

En los modelos OMODA 9 SHS y JAECOO 8 SHS, híbridos enchufables, esta arquitectura da paso a un asistente de aparcamiento autónomo capaz de identificar espacios disponibles y ejecutar la maniobra seleccionada. Una vez elegida la plaza, el sistema controla la trayectoria mientras el conductor permanece en el interior, gestionando los movimientos necesarios para completar el estacionamiento sin tener que actuar directamente sobre la dirección, el acelerador o el freno.

El siguiente avance llegará al OMODA 7 SHS híbrido enchufable mediante la incorporación del Remote Parking Assist, conocido como RPA, que permitirá iniciar y controlar la maniobra desde el exterior del vehículo. Esta posibilidad resulta especialmente útil en plazas estrechas, garajes con columnas o lugares en los que la distancia lateral impide abrir las puertas con comodidad, pues el usuario puede bajar del coche antes de introducirlo en el espacio disponible.

El sistema se apoya en una red de 21 sensores distribuidos por la carrocería, entre los que se encuentran radares ultrasónicos, cámaras de visión periférica y dispositivos encargados de medir la velocidad y el ángulo de dirección. La información obtenida se combina mediante técnicas de fusión multimodal de datos al objeto de construir una representación tridimensional dinámica del entorno y actualizarla en tiempo real a medida que el vehículo avanza.

Esta combinación de sensores y cámaras permite que el sistema no se limite a detectar obstáculos aislados, sino que interprete la configuración del espacio y calcule una trayectoria compatible con sus dimensiones. El proceso comprende la exploración del entorno, la identificación de la plaza, la planificación del recorrido y la ejecución de la maniobra, aunque todo ello tiene lugar de forma integrada para quien utiliza la función. En la práctica, el vehículo transforma los cálculos del sistema en órdenes coordinadas sobre la dirección, la aceleración, el frenado y el cambio de marcha.

La activación del RPA se realiza desde la propia llave y puede llevarse a cabo dentro de un radio de hasta seis metros mediante comunicación Bluetooth de bajo consumo. Al no depender de una aplicación móvil, cobertura telefónica o conexión externa, el sistema puede mantener una comunicación directa incluso en aparcamientos subterráneos o zonas donde la señal de datos resulta inestable.

Ayuda sin renuncial al control

Durante toda la maniobra se mantiene un modelo de supervisión activa, ya que la persona debe conservar el control desde la llave para que el vehículo continúe moviéndose. La velocidad queda limitada a cinco kilómetros por hora y el entorno se monitoriza de manera permanente, de modo que el sistema puede detener el automóvil si detecta un obstáculo, una pérdida de señal o cualquier circunstancia incompatible con la ejecución segura del movimiento.

Además del estacionamiento completo, el RPA permite avances remotos de hasta tres metros, una función pensada para mejorar el acceso cuando el coche se encuentra situado cerca de una pared, una columna o cualquier elemento que dificulte la entrada al habitáculo. La posibilidad de observar la maniobra desde fuera también amplía el campo visual circundante y ayuda a valorar con mayor claridad la posición del automóvil respecto a los límites de la plaza.

OMODA & JAECOO señala que el sistema ha sido validado en más de 1.000 escenarios reales de Europa y Asia, incluyendo aparcamientos subterráneos, espacios abiertos y zonas con geometrías irregulares. Esta variedad de pruebas pretende comprobar su respuesta ante situaciones representativas del uso cotidiano y reducir la distancia entre el funcionamiento observado en condiciones controladas y las dificultades propias de los entornos urbanos reales.

Más allá del RPA, la compañía trabaja en el Valet Parking Driver (VPD), un sistema concebido para automatizar por completo la búsqueda de plaza y el estacionamiento en recintos cerrados al tráfico. Esta tecnología permitirá que el vehículo se desplace de forma autónoma por el aparcamiento, identifique un espacio disponible y complete la maniobra sin una persona en el interior, además de acudir posteriormente a un punto de recogida determinado.

Durante su presentación en el Chery International Business Summit 2026, celebrado en China, el sistema realizó pruebas ante distribuidores y medios internacionales en las que tuvo que planificar rutas, evitar obstáculos y operar en espacios reducidos. Según la información proporcionada por la marca, el VPD completó las maniobras con menos correcciones y mayor precisión que un conductor profesional durante una comparativa directa.

OMODA & JAECOO plantea una transición gradual en la que la automatización busca resolver dificultades concretas, reducir el tiempo dedicado a maniobrar y disminuir la carga de estrés asociada a una actividad que continúa formando parte de la rutina diaria en las ciudades.

La transición del automóvil se suele contar como una línea recta hacia el vehículo eléctrico. Sin embargo, el mercado avanza de una manera menos previsible porque la electrificación no se despliega igual en una gran ciudad que en una zona periurbana, en una familia con plaza de garaje que en una persona que aparca en la calle o en una flota profesional que en un vehículo destinado a viajes largos.

Dicho de otro modo, no todas las soluciones sirven para todos los usos ni todos los territorios se encuentran en el mismo punto de madurez, y la idea está ganando peso en la estrategia de algunas marcas decididas a no concentrar su oferta en una única respuesta tecnológica. OMODA & JAECOO, que comenzó a comercializar vehículos en España en los primeros meses de 2024, es un ejemplo de cómo el mercado puede cambiar en poco tiempo. Según los datos facilitados por la compañía, en sus primeros compases prácticamente el 98% de las ventas correspondía a versiones de gasolina sin electrificar, mientras que en 2026 más del 90% de sus matriculaciones se concentra en versiones electrificadas, contando híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros.

El salto es relevante porque no solo habla de la evolución de una marca, sino también de una tendencia más amplia. Para algunos conductores, el vehículo eléctrico puro encaja de forma directa; otros ven en el híbrido enchufable una tecnología de transición, y para un tercer grupo el híbrido convencional opera como puerta de entrada a la electrificación.

OMODA & JAECOO ha articulado su crecimiento en nuestro país sobre esa convivencia tecnológica. La gama actual de OMODA incorpora modelos como el OMODA 5 SHS híbrido, el OMODA 5 EV, el OMODA 7 SHS híbrido enchufable y el OMODA 9 SHS híbrido enchufable. En el caso de JAECOO, la gama incluye el JAECOO 5 de gasolina y también en versión SHS híbrida, además de variantes SHS híbridas enchufables en los JAECOO 7 y JAECOO 8.

Como se aprecia, la tecnología SHS (Super Hybrid System) ocupa un papel central en la propuesta de ambas marcas, y su denominación hace referencia tanto a los híbridos como a los híbridos enchufables. Los primeros están pensados para mejorar la eficiencia sin necesidad de recarga externa, en tanto que los segundos se orientan a quienes pueden aprovechar la conducción eléctrica en el uso diario pero necesitan mantener la autonomía para recorridos más largos.

El Super Hybrid System (SHS) presenta, por tanto, dos configuraciones diferenciadas. En las versiones híbridas, el sistema combina motor de combustión y apoyo eléctrico para reducir consumos y emisiones sin necesidad de recarga externa, una opción pensada para quienes buscan consumir poco sin cambiar sus hábitos de uso. En las variantes SHS híbridas enchufables, la arquitectura añade una batería de mayor capacidad y la posibilidad de circular en modo eléctrico durante los desplazamientos cotidianos, manteniendo la autonomía del motor térmico para trayectos de mayor alcance. Más que como una única tecnología cerrada, el sistema SHS funciona como una familia de soluciones de transición que permite adaptar la electrificación a distintos perfiles de conducción.

En otras palabras, el sistema se sustenta en la gestión coordinada del motor térmico, el motor eléctrico, la batería y la transmisión para decidir en cada momento qué fuente de energía resulta más eficiente. En función de la carga de la batería, la demanda de potencia y el tipo de conducción, el coche puede priorizar el impulso eléctrico, combinar ambos motores o recurrir al motor de combustión en las fases donde se le exige mayor rendimiento. En los híbridos enchufables, esa lógica se amplía con una batería de más capacidad, que permite recorrer una parte relevante de los trayectos diarios en modo eléctrico si se recarga con regularidad.

Soluciones para cada necesidad

OMODA & JAECOO se adhiere a la posición de que no se trata de enfrentar tecnologías, sino de entender para qué sirve cada una. Una persona que realiza trayectos urbanos, dispone de un punto de carga y recorre distancias previsibles puede encontrar en el eléctrico una solución coherente. Quien alterna desplazamientos diarios con viajes largos puede optar por un híbrido enchufable si tiene acceso habitual a recarga. En cambio, en zonas con menor infraestructura o en casos donde la recarga doméstica no es viable, el híbrido puede representar una mejora de eficiencia más sencilla de adoptar.

La evolución de las ventas de OMODA & JAECOO en España refleja esa transición gradual. De acuerdo con sus datos, de los cerca de 50.000 clientes que acumula en España entre 2024 y 2026, más de la mitad, el 56.95%, ya ha preferido un vehículo electrificado. La cifra muestra que la electrificación no depende únicamente de los eléctricos puros. También cuentan las soluciones intermedias que permiten ampliar la base de usuarios que dan algún paso hacia tecnologías más eficientes.

Comprar un coche en los tiempos que corren requiere más premeditación que nunca. La oferta se ha ampliado, conviven un sinfín de tecnologías y el comprador ya no se fija solo en el precio de entrada o el diseño. También pregunta por la garantía, la red de talleres, el coste de uso, por la financiación, por la asistencia y por lo que ocurrirá dentro de unos años si decide vender el vehículo. En este marco, la expansión del mercado con la llegada de nuevas marcas no se juega únicamente en el lanzamiento de modelos, sino también en la capacidad de éstas para generar confianza.

OMODA & JAECOO inició su actividad comercial en España a comienzos de 2024. Desde entonces, su evolución permite observar cómo una marca recién llegada intenta transformar la curiosidad inicial en una presencia reconocible en un mercado maduro y exigente. En apenas dos años, la firma ya ha superado los 50.000 clientes y el 3% de cuota de mercado, unas cifras que hablan de ritmo comercial, pero también de un cambio más amplio en el mapa competitivo del automóvil. En un sector donde pesan mucho la trayectoria, la capilaridad territorial y la posventa, crecer rápido exige algo más que hacerse visible.

El caso de OMODA & JAECOO resulta interesante porque su avance no se ha basado únicamente en la llegada de nuevos modelos. Ha logrado construir una estructura en torno al producto, con una red comercial propia, servicios de posventa, acuerdos con operadores especializados, garantías amplias y nuevas fórmulas de acceso al vehículo. En un momento de cambio tecnológico y de mayor sensibilidad económica, estos elementos funcionan como señales de estabilidad para un usuario que indaga y compara más, y valora con más detalle el coste total de uso.

Combustibles y cambio de paradigma

Es instructivo observar cómo, cuando la marca comenzó a operar en España, sus matriculaciones estaban concentradas casi por completo en modelos de gasolina. Dos años después, alrededor del 90% de las ventas corresponden ya a vehículos electrificados, con un peso destacado de los híbridos y los híbridos enchufables. Esta evolución responde a una tendencia de fondo del mercado español. La electrificación avanza a distintas velocidades según el uso, el territorio, la infraestructura de recarga y la capacidad económica de cada hogar o empresa. Por eso, las gamas multienergía se han convertido en una fórmula de transición para sellos como OMODA & JAECOO, cuya ambición no es otra que cubrir perfiles de movilidad diferentes sin exigir una única respuesta tecnológica.

La tecnología SHS, siglas de Super Hybrid System, ocupa un lugar central en esa estrategia. Está disponible en el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable, JAECOO 8 SHS híbrido enchufable, OMODA 7 SHS híbrido enchufable y OMODA 9 SHS híbrido enchufable, así como en el JAECOO 5 SHS híbrido y JAECOO 7 SHS híbrido. La oferta electrificada se completa con los eléctricos puros OMODA 5 EV y JAECOO 5 EV. 

Sin embargo, el producto por sí solo rara vez basta para consolidar una marca nueva. En la compra de un coche intervienen factores que no siempre aparecen en primer plano, pero que resultan decisivos. Poder probar el coche antes de comprarlo, tener cerca un taller oficial, contar con recambios disponibles o recibir una respuesta ágil ante una incidencia son cuestiones que influyen directamente en la percepción de confianza. 

En este punto, OMODA & JAECOO ha tratado de acelerar su implantación con una red de 105 concesionarios oficiales distribuidos por España, una sede corporativa en Alcobendas y una central de recambios en Azuqueca de Henares. La logística de entrada de vehículos procedentes de China cuenta además con el carácter estratégico de enclaves como Barcelona, Málaga y Motril. 

La garantía es otro de los elementos que más contribuyen a infundir seguridad. La compañía ofrece una cobertura oficial de siete años o 150.000 kilómetros, que se amplía a ocho años en el caso del OMODA 7 SHS híbrido enchufable. A ello se suma una garantía específica de ocho años o 160.000 kilómetros para los componentes de alta tensión de los vehículos electrificados, junto con tres años de asistencia en carretera. La posibilidad de transferir la garantía al siguiente propietario añade un componente relevante para el valor residual, una variable cada vez más tenida en cuenta por quienes compran con la vista puesta en la futura reventa.

La transformación del mercado también afecta a la forma de acceder al vehículo. La compra tradicional convive con modalidades que buscan mayor previsibilidad de costes, tanto para particulares como para empresas. En esa línea, la marca ha lanzado OJ Renting junto a Arval España, una solución que permite acceder a su gama por medio de una cuota mensual fija que incluye seguro, mantenimiento, asistencia en carretera, ITV y otros servicios asociados al uso del vehículo. 

La firma de acuerdos con compañías como Santander Consumer Finance, Allianz Partners, Repsol, Arval o LoJack completa esa construcción de un ecosistema completo. Financiación, asistencia, conectividad, movilidad y servicios asociados forman parte de una cadena que excede la simple venta: para una marca nueva, apoyarse en socios reconocibles también contribuye a reforzar su legitimidad ante una clientela que necesita señales de continuidad.

El recorrido de OMODA & JAECOO en España refleja una transformación más amplia del mercado. Las nuevas marcas ya no pueden limitarse a competir por precio, diseño o equipamiento, aunque todos esos factores sigan siendo relevantes. Deben demostrar, además, que cuentan con una estructura capaz de acompañar al usuario durante toda la vida útil del vehículo. La confianza se mide al probar por primera vez el coche, en la financiación, la garantía, la disponibilidad de recambios, la respuesta del taller y la facilidad para resolver una incidencia cotidiana.

La nueva movilidad suele explicarse tomando como punto de partida la electrificación, la conectividad o la digitalización. Sin embargo, la compra de un coche continúa siendo una decisión práctica, económica y muy vinculada al uso real. Quien adquiere un vehículo no solo elige una tecnología, una carrocería o una etiqueta ambiental; inicia al mismo tiempo una relación de varios años con una marca, una red comercial y un servicio de posventa, y ahí es donde las recién llegadas se la juegan.

El mercado español del automóvil vive un momento de transición que ya no se refleja únicamente en las cifras globales de matriculaciones, sino también en el podio de los modelos más vendidos. Mientras clásicos como el Dacia Sandero, el Seat Ibiza o el Toyota Corolla siguen dominando el ranking, cada mes aparecen nuevos aspirantes, muchos de ellos procedentes de fabricantes chinos, que comienzan a disputar posiciones a los modelos tradicionales.

Las matriculaciones de turismos crecieron un 7,8% en junio y un 6,2% en el conjunto del semestre, pero el movimiento más interesante se produce en el interior del mercado. El Dacia Sandero mantiene el liderazgo con 18.540 unidades matriculadas entre enero y junio, seguido del Seat Ibiza (15.786), el Toyota Corolla (13.379), el Peugeot 208 (12.951) y el Toyota C-HR (12.575).

Sin embargo, basta con ampliar la mirada unas posiciones para comprobar cómo el panorama empieza a cambiar. El MG ZS, primer gran éxito comercial de una marca china, perteneciente al grupo SAIC, en España, ya es el sexto modelo más vendido del año con 12.032 matriculaciones, mientras el Toyota Yaris Cross, el Seat Arona, el Peugeot 2008 y el Renault Clio completan el Top 10. Pero el verdadero movimiento se está produciendo justo por detrás.

El fenómeno BYD acelera

La marca que más está alterando el tablero es BYD. Su nuevo Atto 2 se ha convertido en uno de los lanzamientos del año tras multiplicar por dieciocho sus matriculaciones hasta alcanzar las 8.425 unidades en el semestre, un crecimiento del 1.708% respecto al mismo periodo del año anterior.

A ello se suma el buen comportamiento del Seal U, que ya acumula 6.543 matriculaciones (+22,9%), una cifra que lo sitúa muy cerca de modelos consolidados como el Dacia Duster o el Hyundai Kona. También destacan el nuevo Dolphin Surf, con 2.942 unidades, y el Seal 6, recién incorporado a la gama con más de un millar de entregas. El crecimiento de estos modelos explica que BYD haya más que duplicado sus ventas en España durante el primer semestre, con 22.860 matriculaciones, un 124% más que hace un año.

Ebro y Changan también ganan terreno

La irrupción china no se limita a BYD. La renacida Ebro, que fabrica en la antigua planta de Nissan en Barcelona con tecnología de Chery, ha conseguido colocar rápidamente varios modelos en cifras relevantes. El S400, lanzado hace apenas unos meses, ya suma 6.063 matriculaciones, mientras el S700 alcanza 4.987 unidades y el nuevo S900 supera ya el millar.

Otro debut destacado es el del Changan Deepal S05, que acumula 1.603 matriculaciones desde su llegada al mercado español, consolidando la entrada del fabricante chino en Europa.

También Jaecoo, del grupo Chery, mantiene su expansión gracias al nuevo Jaecoo 5, que ya suma 3.208 unidades, aunque el Jaecoo 7, que fue el modelo que abrió camino para la marca, comienza a perder impulso con una caída del 42% en el acumulado anual.

Los veteranos empiezan a ceder

Mientras unos modelos ascienden, otros muestran claros síntomas de agotamiento. Entre los descensos más llamativos figura el Ford Focus, prácticamente desaparecido del mercado español tras desplomarse un 94% en el semestre, con apenas 256 unidades matriculadas tras la decisión de la marca de finalizar su producción en la fábrica de Saarlouis (Alemania).

También retroceden con fuerza el Citroën C4 (-35%), el Dacia Spring (-53%), el BYD Dolphin (-55%), el Hyundai i10 (-80%) o el Mitsubishi Eclipse Cross y otros modelos veteranos que han perdido protagonismo frente a la nueva generación de SUV electrificados.

La electrificación del automóvil en España ha dejado atrás la fase experimental para convertirse en una realidad en fase de consolidación. Con 793.427 turismos eléctricos e híbridos enchufables matriculados desde 2015 y una cuota de mercado que ya supera el 21% en lo que va de año, el sector encara un nuevo horizonte: alcanzar el millón de vehículos electrificados en circulación a final de 2026.

Ese es el escenario que dibuja Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda y Jaecoo en Iberia, quien considera que el mercado español ha entrado definitivamente en una nueva etapa. “España está viviendo una transformación real de la movilidad. En apenas diez años hemos pasado de un mercado prácticamente inexistente a uno capaz de matricular más de 225.000 vehículos enchufables al año. Estamos ante un cambio estructural que seguirá acelerándose durante los próximos ejercicios”, afirma.

Los datos respaldan esa percepción. En 2015 apenas se matricularon 1.813 turismos enchufables en España, una cifra testimonial que representaba solo el 0,18% del mercado. Diez años después, el volumen anual supera las 225.000 unidades y la cuota se acerca al 20%, mientras que en los cinco primeros meses de 2026 ya alcanza el 21,47%.

Siguientes objetivos en electrificación

El gran salto llegó en 2025. Tras varios ejercicios de crecimiento sostenido, el mercado prácticamente duplicó sus ventas respecto al año anterior, registrando un avance del 95%. Una aceleración que, lejos de ser coyuntural, mantiene su impulso durante el presente ejercicio.

Para Colonnese, el próximo reto es igualmente simbólico. “El siguiente gran objetivo será superar el 25% de cuota de mercado. Eso significará que uno de cada cuatro coches vendidos en España será enchufable, un escenario que hace apenas unos años parecía muy lejano”, señala.

La evolución del producto explica buena parte de este fenómeno. Si durante los primeros años la electrificación estuvo condicionada por autonomías limitadas y precios elevados, la nueva generación de vehículos ha ampliado considerablemente sus capacidades. Los híbridos enchufables son uno de los mejores ejemplos. Mientras hace unos años ofrecían en torno a 40 kilómetros de autonomía eléctrica, actualmente muchos modelos superan los 90 kilómetros y algunos alcanzan cifras significativamente superiores.

Más oferta y mejora de los modelos

Colonnese destaca precisamente esta evolución tecnológica como uno de los factores que están impulsando las decisiones de compra de los conductores. “Además de las ayudas públicas y del desarrollo de la infraestructura de recarga, otro principal pilar del crecimiento reciente ha sido la mejora del producto y las nuevas ofertas de gran valor añadido”, sostiene.

En el caso de Omoda y Jaecoo, la electrificación ya representa el núcleo de su actividad comercial. Durante 2026, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables suponen el 89% de las ventas de la compañía en España, con 13.798 unidades matriculadas y una participación del 12,4% dentro del mercado nacional de turismos enchufables.

El avance español también empieza a reflejarse en el contexto europeo. Según los últimos datos de ACEA, España se ha convertido en el cuarto mercado de la Unión Europea por volumen de matriculaciones de vehículos enchufables entre enero y abril de 2026, solo por detrás de Alemania, Francia e Italia. Un resultado que confirma la creciente relevancia del mercado nacional en términos absolutos.

Mejora en el ranking europeo

Sin embargo, la comparación europea también muestra el recorrido que todavía queda por delante. Aunque España ocupa una posición destacada por volumen, se sitúa en el puesto decimotercero en cuota de penetración, con un 21% frente a una media europea cercana al 29%. Países como Dinamarca, Suecia o Países Bajos continúan marcando el ritmo de la transición hacia la movilidad eléctrica.

Esa diferencia es precisamente la que alimenta las expectativas de crecimiento para los próximos años. Con unas previsiones cercanas a las 260.000 matriculaciones de turismos enchufables durante 2026, España podría cerrar el ejercicio rozando el millón de vehículos electrificados acumulados, un hito que consolidaría una de las transformaciones tecnológicas más rápidas que ha vivido la industria automovilística nacional.

Lo que hace apenas una década parecía una apuesta de futuro se ha convertido en una tendencia de mercado con vocación de permanencia. Para fabricantes como Omoda y Jaecoo, la electrificación ya no representa una alternativa, sino el nuevo eje sobre el que girará el crecimiento del sector en los próximos años.

Las marcas chinas de vehículos continúan ganando terreno en España y ya no solo lo hacen en el mercado de automóviles nuevos. El segmento de ocasión también refleja el creciente interés de los conductores por estos fabricantes, cuyas ventas se han disparado un 136% en los cinco primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2025, consolidando su posición en un mercado que se mantiene estable en volumen pero con precios a la baja.

Durante el pasado mes de mayo se matricularon más de 111.000 vehículos nuevos y se registraron 193.814 operaciones de compraventa de vehículos de ocasión. Aunque las marcas chinas todavía representan una cuota reducida, ya concentraron el 1,43% de las ventas de segunda mano realizadas en el mes, una cifra que continúa creciendo impulsada por la expansión de fabricantes especializados en electrificación, según el último barómetro de Coches.net.

Ventas en España desde 2024

Los turismos asiáticos usados que se empezaron a vender en España en 2024 están empezando a llegar ya como seminuevos al mercado de segunda mano. A medida que vaya ampliándose la antigüedad o que finalicen contratos de renting o de alquiler, irán llegando más vehículos usados procedentes de China. Las ventas de vehículos nuevos de marcas chinas superan ya el 10% de cuota de mercado en España con vistas a finalizar el año en el 20%, según las previsiones.

El interés de los compradores acompaña esta tendencia. Según los datos de coches.net, las búsquedas de vehículos de ocasión de origen chino crecieron un 114% respecto a mayo del año anterior. Entre las marcas más demandadas destacan BYD, Omoda y Jaecoo, que se han convertido en algunos de los nombres más buscados por los usuarios del mercado de segunda mano.

Además del interés comercial, los fabricantes asiáticos están reforzando su apuesta industrial por España. Compañías como MG, Chery —a través de sus marcas Omoda y Jaecoo— o Leapmotor consideran el mercado español un enclave estratégico para impulsar su producción y expansión en Europa.

MG lidera los modelos chinos

Las ventas de vehículos chinos de ocasión aumentaron un 90,4% en comparación con mayo de 2025. Entre los modelos más comercializados durante el mes destacan el MG ZS, el Lynk & Co 01, el MG3, el Omoda 5, el BYD Seal U y el MG HS.

Por territorios, las comunidades autónomas que muestran un mayor interés por este tipo de vehículos son Madrid, Andalucía y Cataluña, seguidas por la Comunidad Valenciana y Galicia.

Cuarto descenso consecutivo de precio

Mientras las marcas chinas ganan protagonismo, el mercado de ocasión continúa experimentando una moderación de precios. En mayo, el precio medio de oferta se situó en 17.009 euros, el nivel más bajo desde enero de 2024, tras registrar una caída interanual del 3,6%. La tendencia descendente se extendió prácticamente a todo el territorio nacional, con la única excepción de Extremadura, donde el precio aumentó ligeramente un 0,14%.

Por antigüedad, los vehículos seminuevos de menos de un año fueron los que más se abarataron, con un descenso del 6,03% y un precio medio de 32.453 euros. En cambio, los modelos de entre uno y tres años incrementaron su valor un 5,45%, hasta alcanzar los 29.665 euros de media.

“Los datos de mayo confirman el descenso del precio medio en el mercado de ocasión. Esta moderación en los precios facilita el acceso especialmente a vehículos seminuevos, lo que a la larga conlleva un rejuvenecimiento del parque. Por ello, sería un buen momento para establecer incentivos claros a la compra de esta tipología de vehículos de hasta cinco años”, señala Marcel Blanes, responsable institucional de coches.net.

Crece el interés por los vehículos electrificados

La evolución del mercado también refleja un cambio en las preferencias de los consumidores. Los vehículos eléctricos e híbridos de ocasión registraron un aumento del 28% en la intención de compra respecto al año anterior.

En paralelo, el precio medio de estos vehículos creció un 3,35%, situándose en 30.681 euros. Por el contrario, los coches diésel protagonizaron el mayor ajuste de precios, con una caída del 9,71% hasta los 13.132 euros, mientras que los de gasolina redujeron su precio un 3,12%, hasta los 16.097 euros.

A pesar del avance de las tecnologías alternativas, los modelos diésel y gasolina continúan dominando las operaciones del mercado de segunda mano. En mayo se vendieron 92.230 vehículos diésel y 71.269 de gasolina. Los eléctricos, híbridos y otras energías alternativas sumaron conjuntamente 30.315 unidades, equivalentes al 15,64% del total.

Un mercado estable en volumen

El mercado de ocasión cerró mayo con 193.814 operaciones, lo que supone un ligero descenso interanual del 3,43%, aunque mejora un 1,02% respecto al mes anterior. Las marcas tradicionales continúan liderando las ventas. Volkswagen encabeza el ranking con 17.162 unidades vendidas, seguida de Seat (15.612), Peugeot (14.927), Renault (13.604) y Citroën (12.894).

Por modelos, el Volkswagen Golf mantiene el liderazgo del mercado de segunda mano español, por delante del Renault Mégane, el Seat Ibiza, el Seat León y el Ford Focus, que es el vehículo del Top 5 que más crece respecto al año pasado.

A punto de cumplir dos años de actividad en nuestro país, la firma china Omoda, del grupo Chery, sube su apuesta en el mercado con su tercer y tal vez más interesante modelo, el Omoda 7, que se pone a la venta con el sistema híbrido enchufable de la marca conocido por sus siglas SHS. Con 4,66 metros de longitud, está más cerca del Omoda 9 que del 5, y lo mismo cabe decir de su empaque de coche bien hecho, muy próximo al del buque insignia e incluso superior en algunos aspectos.

Uno de los grandes atractivos del recién llegado reside en ser grande, pero no enorme, y dar cabida con holgura a cinco personas en su interior gracias a una batalla de 2,72 m. El maletero es igualmente capaz, con 537 litros cuando los cinco asientos están en su posición normal y 1.294 si se abaten los traseros.

En el aspecto visual, Omoda juega la carta del Omoda 5 en lo que hace al look de un frontal en el que manda una parrilla de patrones paramétricos y sin contornos definidos. En la zaga, los elementos más destacables son los pilotos en forma de rayo -un guiño a la electrificación del vehículo- y un limpiaparabrisas que se halla oculto bajo el spoiler que pone fin al techo.

Sin duda, el gadget por el que pasará a ser conocido el Omoda 7 SHS es su pantalla central de 15,6 pulgadas capaz de desplazarse lateralmente por el salpicadero hasta el lado del acompañante. El movimiento se realiza de forma natural colocando cuatro dedos sobre el dispositivo y moviéndolos hacia la derecha, y viceversa cuando queremos que retorne a su posición habitual.

La pantalla regresa también a ella a baja velocidad si el coche detecta que el conductor la necesita, por ejemplo, a la hora de aparcar. Y, por supuesto, si se produce un accidente estando en la parte derecha de su recorrido, el airbag se despliega con normalidad salvando el obstáculo que representa en tal caso.

El entorno tecnológico se completa con un panel de instrumentos digital de 8,88 pulgadas y, en el más completo de los acabados, un head-up display (HUD) frente a los ojos del conductor. A eso se suma un dispositivo de control por voz inteligente de cuatro zonas que atiende por separado a las instrucciones del conductor, el acompañante y los pasajeros de las plazas laterales traseras.

La gestión de todas las funciones digitales se apoya en el conocido procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y en un sistema con 12 GB de memoria y 128 GB de almacenamiento que asegura un funcionamiento rápido y estable.

Como apuntábamos al comienzo, el Omoda 7 SHS sorprende por la factura de fabricación, que se extiende a detalles difíciles de explicar con palabras pero muy reveladores de la calidad de un coche, como el cierre de las puertas. La marca ha hecho también hincapié en la insonorización, para la que ha dispuesto doble cristal en la luna y las ventanillas delanteras y, en el acabado superior, un dispositivo de cancelación activa del ruido.

El usuario del nuevo modelo tiene a su disposición ajustes tanto de la dureza de la dirección como del tacto del pedal de freno, además de los habituales modos de conducción -Eco, Normal y Sport- y la posibilidad de escoger entre propulsión híbrida o eléctrica pura.

Las unidades que se entreguen desde mediados de año podrán incorporar un sistema de estacionamiento automático que incluye la opción de realizar la maniobra desde el exterior del coche, mediante el mando a distancia.

Más de 90 km en eléctrico

De la impulsión del vehículo se encarga el mismo Super Hybrid System (SHS) embarcado en el Jaecoo 7 (también del grupo Chery), compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos que se nutren de una batería de 18,4 kWh. La potencia combinada es de 279 caballos y la autonomía en modo eléctrico se sitúa en 92 kilómetros, en tanto que el alcance conjunto de sus dos fuentes de energía se calcula en unos 1.200 km.

El paquete de baterías es suministrado ahora por CATL y puede cargarse a un máximo de 6,6 kW en corriente alterna y de 40 kW en continua. Además, es capaz de traspasar electricidad (3,3 kW) a dispositivos externos gracias a la funcionalidad V2L.

En el apartado de seguridad, el Omoda 7 SHS cuenta con una carrocería de alta rigidez estructural y una dotación de 19 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), de serie. Todo ello se integra en un chasis basado en la plataforma multienergía T1X, construida con el propósito de conjugar estabilidad, confort y facilidad de conducción.

La carrocería puede elegirse sin coste en cuatro colores: negro Ópalo, blanco perlado, verde Wave y plata Moonlight. El gris mate cuesta 800 euros.

La gama del Omoda 7 SHS consta de dos únicos acabados: Pure y Premium, aunque durante el mes de febrero, como promoción de lanzamiento, el comprador puede llevarse el segundo por el precio del primero.

Las versiones Pure incorporan pantalla de 15,6 pulgadas, climatizador de dos zonas, volante equipado con calefacción, cargador inalámbrico, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, faros full led delanteros y traseros, sensores de aparcamiento y cámara traseros, siete airbags y llantas de 19“.

Además de la pantalla deslizante, el HUD y la cancelación activa de ruido, el modelo Premium añade un airbag de rodilla para el conductor, cámara panorámica 540º, sensores de aparcamiento delanteros, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, techo panorámico, portón eléctrico y llantas de 20“.

Los precios al contado del Omoda 7 son de 40.900 euros en el caso del Pure y 43.900 euros para quien escoja el Premium, si bien la oferta inicial mediante financiación permite acceder al coche desde 32.990 euros. A esta cantidad cabría restar los 2.250 euros de ayuda que le corresponde al modelo según el Plan Auto+.

El 7 SHS es el primer modelo de Omoda que ofrece 8 años de garantía o 160.000 kilómetros. El cliente interesado en la marca tiene ya más de 100 concesionarios donde conocer sus vehículos, además de una red de talleres distribuidos por prácticamente todo el territorio nacional.

Las marcas Omoda y Jaecoo se disponen a cerrar 2025 como un annus mirabilis en el que han logrado superar largamente las 30.000 unidades vendidas desde su llegada a España en febrero de 2024. En concreto, el último ejercicio va a terminar con más de 23.000 coches entregados, lo que muestra bien a las claras la aceleración que están registrando las operaciones de ambas firmas cuando solo se han cumplido 22 meses de su aterrizaje en nuestro país.

Los sellos del grupo chino Chery, a los que se suma Lepas en el año entrante, atribuyen haber consolidado su posición a su apuesta por “la electrificación, la ampliación de su gama de producto y el refuerzo de su red comercial”.

En el acumulado de este año, con datos de finales de noviembre, su crecimiento es del 180% en matriculaciones y ha multiplicado por 2,4 su cuota de mercado. En su mix de ventas se observa un porcentaje superior al 75% de vehículos electrificados, gracias a lo cual las emisiones medias de CO2 se han contraído un 42% y el fabricante se sitúa tercero en cuota de mercado PHEV (híbrido enchufable) en el canal de particulares, con un 12%.

Desde su llegada a España, Omoda & Jaecoo ha superado, como adelantábamos, las 30.000 unidades comercializadas, apoyándose en una expansión constante de su estructura. La red comercial comenzó su andadura con 30 puntos de venta, pasó a 70 un año después y ahora ha alcanzado los 100 concesionarios en España, lo que garantiza, a juicio de Francesco Colonnese, subdirector de la marca para la Península Ibérica, “una capilaridad homogénea en todo el territorio, con un tiempo medio de acceso de 23 minutos entre puntos de venta, un factor clave para la cercanía y la calidad del servicio”.

El directivo se enorgullece especialmente de haber desarrollado una logística de recambios específica para España que asegura que el 98% de las piezas esté disponible y se entregue en menos de 24 horas.

La evolución de la firma también se ha reflejado en la ampliación de su oferta de producto y de tecnologías, así como en el refuerzo de su logística, con dos puertos de entrada en España -Barcelona y Málaga- que mejoran la eficiencia en la distribución y la disponibilidad de vehículos. Este último puerto permite transportar más rápidamente los coches a Portugal, donde se ha iniciado la actividad de la compañía bajo la supervisión también de Colonnese.

A nivel global, Omoda & Jaecoo ha sobrepasado en 2025 las 330.000 ventas, está presente en más de 50 países y ha registrado un crecimiento del 47%. Europa ocupa un lugar central en su estrategia, basada en el I+D+i local, la solidez de la red comercial y el desarrollo de productos adaptados a los gustos continentales.

Crónica de 22 meses

El debut de las marcas de Chery en España tuvo su puesta de largo en febrero de 2024, a la que siguió el lanzamiento del Omoda 5 y de la marca Jaecoo. En 2025, las cosas se han acelerado sensiblemente con la llegada de los modelos híbridos enchufables Omoda 9 SHS y Jaecoo 7 SHS, además del Jaecoo 5, este último disponible tanto con motor de gasolina como en versión eléctrica. Merece una mención aparte el híbrido (full hybrid, no enchufable) Omoda 5 SHS-H, del que se han formalizado alrededor de 1.100 pedidos en el mes transcurrido desde su presentación.

Además, la presentación estática para la prensa del Omoda 7 SHS-H ha permitido anticipar uno de los modelos estratégicos de la firma y reforzar su posicionamiento tecnológico de cara a los próximos lanzamientos.

Entre ellos debemos mencionar el nuevo Jaecoo 8 y la incorporación de nuevas versiones SHS-H para vehículos clave como el Jaecoo 5 y el Jaecoo 7, con los que el fabricante se propone avanzar en una electrificación pensada específicamente para el cliente europeo.

A punto de cumplir dos años desde su llegada a España, Omoda continúa con la ampliación de su catálogo de producto “multienergía”. La firma del Grupo Chery vende vehículos impulsados por electricidad, enchufados, de gasolina… y desde ahora, híbridos. Se estrena en el 'terreno Toyota' con el Omoda SHS-S, cuya tecnología híbrida es compatible con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El último lanzamiento de la marca complementa a las versiones ya existentes de Omoda 5, una de gasolina y otra cien por cien eléctrica, añadiendo para la ocasión una dosis de tecnología y diseño que le dotan de una personalidad propia dentro de la gama. La gran novedad estética es una parrilla frontal sin perímetro que alarga ligeramente la longitud hasta los 4,44 metros.

En el corazón del segmento C-SUV, el Omoda 5 SHS-S entra a competir de tú a tú con los grandes dominadores de la categoría. Hasta el día de hoy, y gracias al Omoda 5 de gasolina, la marca se vanagloriaba del Top-10 de ventas a particulares; desde ahora, el objetivo es más complejo: matricular Omoda 5 al nivel de los Toyota C-HR, Hyundai Tucson, Dacia Duster o Kia Sportage. Casi nada.

Para ello, el Omoda 5 híbrido cuenta con el sistema Super Hybrid System de la marca, que en esta oportunidad combina el motor de combustión interna 1.5T DHE de quinta generación con una transmisión automática DHT que incluye dos unidades eléctricas, una que actúa de regenerador y otra que participa en la impulsión del vehículo, y una batería de litio específica para vehículo híbridos.

Combinados estos elementos, el Omoda 5 SHS-S desarrolla 224 CV de potencia máxima y 295 Nm de par motor. Credenciales notables para el uso cotidiano de este tipo de vehículos (acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos) y compatibles con la eficiencia de consumo, homologado en 5,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto WLTP (120 gramos por kilómetro de misiones de CO2).

La seguridad será de nuevo un pilar fundamental en la casa china. No se escatima en asistentes a la conducción (ADAS): hasta 20 sistemas (control de crucero adaptativo, frenada de emergencia autónoma, detector de ángulo muerto, entre otros) en el acabado de acceso y que suma una cámara de visión panorámica de 540 grados en la versión superior. En materia de seguridad pasiva, el Omoda 5 SHS-S está construido con un 78% de acero ultra resistente, lo que le vale las cinco estrellas de EuroNCAP.

En el habitáculo, el modelo mantiene el ambiente sofisticado y los materiales agradables al tacto del resto de Omoda 5. Imposible no destacar el salpicadero, presidido por una doble pantalla compuesta por dos LCD curvas de 12,3 pulgadas cada una. De serie, el sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Y cuenta, en el acabado superior, con una zona de carga inalámbrica de 50W para móviles.

Una gama simplificada y con un salto de 3.000 euros entre acabados

Como es habitual en la marca, la gama Omoda 5 SHS-S se simplifica con dos niveles de equipamiento: el Pure, con un precio oficial de 29.400 euros, y el Premium, por 32.400.

El acabado Pure ya cuenta con elementos como las llantas de 17 pulgadas, los faros LED automáticos, la cámara trasera, el climatizador automático, el acceso sin llave con botón de arranque o los USB frontal y trasero. El Premium añade las llantas de 18“, las barras de techo, el volante calefactable, los asientos en cuero sintético (con ajuste eléctrico el del conductor y calefactados y ventilados los delanteros), el techo panorámico, la apertura eléctrica del portón trasero, el sistema de audio SONY con 8 altavoces o la toma de 12V en el maletero.

Tras vender 20.000 vehículos en un año y medio de vida, Omoda lanza la tercera carrocería de su catálogo de modelos exclusivamente de tipo SUV. Después del Omoda 5, que se vende en versiones de gasolina, eléctrica y desde octubre como híbrido, y del Omoda 9, el tótem de la firma con una motorización híbrida enchufable de 537 caballos, desembarca el Omoda 7, que se posiciona entre ambos.

Con sus 4,66 metros de longitud, el Omoda 7 se enclava como un SUV mediano-grande, 22 centímetros más largo que el 5 y 11 centímetros más corto que el 9. Una apuesta de la marca en el corazón de la categoría con el que aspira a robar ventas a un amplio abanico de marcas como MG, Toyota, Byd, Opel, Ford o Volkswagen, por citar algunas con propuestas similares.

Una de las claves de su presumible éxito será la tecnología que la marca denomina Super Hybrid System (SHS), que no es más que un conjunto motriz híbrido enchufable exactamente igual que el que utiliza el Jaecoo 7 SHS y que le concede la etiqueta Cero de la DGT.

Formado por un motor térmico de 1.5 litros y 140 CV de potencia, dos motores eléctricos integrados en la transmisión que pueden entregar hasta 200 CV y la batería de 18,4 kWh (la Blade Batery de Byd), el Omoda 7 SHS ofrece “más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica” y un alcance total de 1.200 kilómetros con “consumos inferiores a 6 litros cada 100 kilómetros” todavía por homologar.

Ya en su interior, el Omoda 7 SHS destaca por la cantidad de espacio disponible. Tanto por las cotas de sus plazas traseras como sobre todo por la amplitud de su maletero (cuya cifra ronda los 500 litros, a falta de confirmación oficial) es un modelo mucho más idóneo que el Omoda 5 (340 litros de maletero) para un uso familiar.

La otra gran virtud del habitáculo es el altísimo nivel de sofisticación, con la pantalla central de 15,6 pulgadas que se puede deslizar hacia la zona del acompañante, y la calidad aparente en sus materiales y acabados, simulando en multitud de zonas cuero suave y mullido muy agradable al tacto. Los asientos delanteros, con los reposacabezas integrados, son de primer nivel por confort y agarre. En la consola, hay una zona para la carga por inducción de teléfonos móviles. Y frente al conductor, el cuadro de instrumentos se resuelve con una pantalla digital de 8,88“.

Omoda no ha publicado los precios, aunque la tarifa sin ayudas oficiales deberá estar alrededor de los 32.000 euros, pero sí ha confirmado cómo se organiza la gama, a partir de dos niveles de equipamiento: Pure y Premium. Ya con el primero, el de acceso, la dotación es considerable (climatizador bizona, cargador por inducción para teléfonos, la cámara trasera o llantas de 19 pulgadas, entre otros); mientras que con el acabado superior se añade la cámara central con función deslizante, las llantas de 20“, el Head-up display, el portón trasero automático o los asientos delanteros con calefacción y ventilación.

Omoda 5 HEV, el primer híbrido de la marca

Compartirá protagonismo el 7 SHS en este final de año con el Omoda 5 HEV, el primer híbrido puro (con etiqueta ECO) de la marca y que se suma a las versiones de gasolina y eléctrica ya disponibles en este vehículo de 4,44 metros de longitud que compite en el segmento de los SUV compactos, el gran caladero de ventas del mercado.

Con una tecnología dominante en el mercado español (1 de cada 3 coches vendidos en 2025 son híbridos), el Omoda 5 HEV cuenta con el habitual bloque de combustión de 1.5 litros de la casa que en esta ocasión se combina con un motor eléctrico (colocado en la transmisión) y una batería mucho más pequeña (de 1,83 kWh), suficiente para combinar rendimiento (224 CV) y eficiencia para rondar los 1.000 kilómetros de autonomía total (a falta de homologación).

La apuesta de Omoda con su primer “híbrido sin enchufe” es un órdago al principal estandarte de esta tecnología, Toyota. Y en este caso, por tamaño, al superventas Toyota C-HR, cuya versión HEV se vende con dos motorizaciones, de 140 o 200 CV de potencia, y desde los 30.750 euros. A falta de que sea oficial, parece claro que Omoda rebajará de manera sensible esa tarifa.

El poderoso grupo automovilístico chino Chery está satisfecho de los primeros pasos dados en el mercado europeo, y especialmente en el español, por medio de las marcas Omoda y Jaecoo. Tanto es así que se dispone a profundizar en su ofensiva de producto con varias iniciativas de relevancia: la primera es el lanzamiento del Jaecco 5, que es la declinación compacta del conocido Jaecoo 7; la segunda, de aún más calado, llegará en 2026 con el aterrizaje de una tercera marca -todavía más asequible- que se denomina Lepas.

Comenzando con el nuevo modelo de Jaecoo, se trata de un SUV de 4,38 metros de longitud que se pone a la venta desde 19.900 euros con motor de gasolina de 145 caballos en el acabado Pure, de acceso a la gama. Habrá también versiones híbrida y eléctrica pura, la primera de ellas solo 2.500 euros más costosa que la de combustión interna.

Los 19.900 euros utilizados como reclamo por la marca incluyen todos los descuentos aplicables en este momento -el de financiación entre ellos- y dejan fuera los gastos de matriculación y preentrega. El precio oficial de este modelo de gasolina es de 27.500 euros, por los 30.000 de la variante híbrida y 35.500 de la 100% eléctrica.

De acuerdo con la información disponible, las primeras entregas de las unidades de gasolina y eléctricas se realizarán en el mes de octubre, mientras que la variante full hybrid se hará esperar hasta finales de año.

Jaecoo ha dotado al 5 de un estilo que aspira a combinar armoniosamente modernidad, elegancia y funcionalidad. Como decíamos, mide 4,38 metros de largo, 1,86 m de anchura y 1,65 m de altura, y presenta líneas limpias y estilizadas inspiradas en la naturaleza. La calandra frontal con barras verticales en cascada y las ópticas LED, tanto delanteras como traseras, refuerzan su carácter distintivo, en tanto que el interior ofrece un espacio que se anuncia sorprendente y adornado con materiales de calidad y abundantes soluciones prácticas.

Con una anchura notable para su segmento y un techo solar panorámico de 1,45 m², el habitáculo busca transmitir luminosidad y confort, lo que se ve potenciado por una gran pantalla táctil vertical de 13,2“ y un cuadro de instrumentos digital de 8,88”.

La firma china se enorgullece además de presentar “el primer SUV pet-friendly”, en referencia a elementos del diseño que incorpora como tapicerías antibacterianas, fáciles de limpiar y un sistema de climatización con un filtro diseñado para retener mejor el pelo de las mascotas, así como detalles pensados para la vida en familia como el modo karaoke con micrófono opcional y sonido optimizado para dicho fin.

En el apartado técnico, la versión de gasolina equipa un motor 1.6 TGDI de 145 CV con caja de cambios automática DCT de siete velocidades, en el que prima el equilibrio entre eficiencia y prestaciones. La variante híbrida, merced a la ya conocida tecnología SHS, brinda 224 CV de potencia, mientras que la versión eléctrica garantiza una autonomía combinada superior a 400 kilómetros. Todas las versiones han sido desarrolladas con el objetivo de proporcionar, sostiene Jaecoo, versatilidad, eficiencia y seguridad en cualquier escenario de conducción.

En materia de seguridad, el Jaecoo 5 dispone de una carrocería de alta rigidez torsional, suspensiones independientes y hasta 19 sistemas de asistencia a la conducción. Tras más de dos millones de kilómetros de pruebas en todo tipo de superficies, el modelo garantiza fiabilidad, resistencia y el más alto nivel de protección tanto en carretera como fuera de ella, prosigue la marca.

El objetivo del nuevo modelo no es otro que posicionarse como “una alternativa innovadora y competitiva dentro del segmento SUV”, caracterizada además por un precio muy competitivo y una gama multienergía adaptada a las nuevas demandas del mercado.

Otra marca china asequible

La apuesta de Chery por mercados como el nuestro quedará confirmada con la llegada el año próximo de la firma de bajo coste Lepas. Aunque aún se desconoce la fecha oficial de lanzamiento, sí está confirmado que desembarcará en España con una gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables definidos por un precio muy asequible. De aquí se concluye que estamos ante un nuevo competidor para marcas como Dacia o Leapmotor, además de MG o BYD, entre otras.

Tres son los modelos que sabemos que se pondrán a la venta en nuestro país, todos con carrocería SUV y plataforma compartida con Omoda y Jaecoo. Por un lado, el Lepas L8, un vehículo de 4,69 metros con versiones híbridas enchufables que combinan un motor turbo de gasolina de 1,5 litros con hasta tres propulsores eléctricos. El Lepas L6 es otro SUV, pero más compacto, de unos 4,5 metros de largo, y 100% eléctrico. Por último, el Lepas L4 es un crossover de corte urbano y 4,3 m de longitud que seguramente se comercializará también en versión eléctrica.

La marca china Omoda & Jaecoo, perteneciente al grupo Chery, ha anunciado que pronto los clientes podrán interactuar con robots humanoides en sus concesionarios europeos, tal y como ha anunciado la directora de Recursos Humanos de la firma en España, Sophie Liu, durante el encuentro IA sin fronteras, talento sin límites, organizado en Madrid.

Liu ha señalado que están trabajando en el desarrollo de diferentes robots con forma humana y en especial ha destacado el desarrollo del androide AiMoga. “Se trata de un robot que puede hablar en 10 idiomas, se adapta a las diferentes culturas y mercados” y que será justamente el que llegue a los concesionarios del Viejo Continente.

AiMoga se ha desplegado ya en otros continentes como asistente personal para asesorar a los clientes, tiene forma femenina y una altura de 1,67 metros. Puede realizar 41 movimientos independientes, 12 de ellos en cada una de las manos, lo que le permite sujetar objetos con precisión. Además, está equipado con un sensor LiDAR 3D con el que puede ver lo que le rodea en tres dimensiones, cámaras con la profundidad de los ojos humanos, un radar ultrasónico de alta precisión y diferentes micrófonos que captan el sonido desde diferentes direcciones.

La llegada de AiMoga a los concesionarios es un paso más en la apuesta de la marca y de su matriz por la inteligencia artificial. En concreto, este robot humanoide está diseñado a raíz de la experiencia tecnológica de Omoda y Jaecoo en relación con la conducción autónoma, los puestos de conducción inteligentes y los modelos de lenguajes avanzados. Con base en esta experiencia previa, la máquina puede integrarse en escenarios reales en los que tiene que atender al público o realizar un servicio concreto.

“Es una muestra más de que la IA sirve de ayuda en el día a día de las personas”, ha señalado Liu. “La inteligencia artificial se utiliza en todos nuestros procesos”, ya sea “en la fabricación de los coches, en las pruebas de desarrollo, en las simulaciones, en las ADAS (ayudas a la conducción) o en crear habitáculos inteligentes”, detalla la directiva.

La IA también es de gran importancia en cuanto a conectividad y seguridad. “Un buen ejemplo son los centros de operaciones de seguridad de los vehículos, encargados de centralizar todos los datos conectados que generan los usuarios, la conducción y los propios coches. Hablamos de los datos wifi, 4G y 5G o incluso Bluetooth o los que se refieren a las actualizaciones inalámbricas OTA o la comunicación V2X (vehículo con el entorno) y que tienen que estar protegidos frente a los ciberataques”, señala Sophie Liu.

Otro ejemplo de la evolución de la IA tiene que ver con las fábricas y el empleo de la visión artificial con cámaras inteligentes. “Esta tecnología se está utilizando para inspeccionar piezas y componentes en la línea de producción”, explica Liu. “De esta manera, se pueden detectar defectos mínimos con excelente precisión y mejorar así la calidad de nuestros coches”.

La inteligencia artificial se emplea además en las factorías para monitorizar el estado de la maquinaria en lo que afecta a vibraciones, temperatura o presión, lo que ayuda a predecir posibles errores antes de que ocurran. “En definitiva, la IA se ha integrado por completo a lo largo de toda la cadena de valor en Omoda & Jaecoo”, resume su directora de Recursos Humanos.

Rapidez china, rigor europeo

En el encuentro de expertos celebrado en Madrid han quedado patentes las diferencias entre la aplicación de la IA entre China y Europa. “Allí no es solo una herramienta, sino que forma parte de la estrategia”, señala Liu, mientras que “en Europa su adopción se realiza de forma más cautelosa y orientada al cumplimiento normativo”; se pone el acento en “el uso ético, la seguridad de los datos y la solidez del sistema”, pero ello “hace que la innovación avance más lentamente”, en su opinión.

No obstante, “tenemos una oportunidad de situarnos en el centro de ambas posturas, sobre todo a la hora de desarrollar nuevos proyectos. Podemos tener la velocidad de China y el rigor de Europa y que todos los procesos se complementen”, asegura.

En último lugar, Sophie Lui subraya la preponderancia del factor humano sobre la tecnología. “La inteligencia artificial puede darnos muchos datos y análisis, pero al final necesitamos líderes humanos para entender lo que nos dicen los datos. Somos nosotros, las personas, los que debemos decidir qué hacer y cuándo hacerlo en nuestra empresa”, afirma. “La IA, por tanto, no busca reemplazar los puestos de trabajo, sino transformarlos”.

“Además, podemos tener análisis perfectos, pero los seres humanos no decidimos siempre sobre cuál es la mejor opción matemática, sino cuál es la más humana”, reflexiona la directiva. “Y ahí entran en juego la empatía, la ética y los valores de cada empresa, que son claves para tomar decisiones”. Otro uso destacable de la IA, según Liu, es que en una multinacional como el grupo Chery permite tender “puentes entre las diferentes culturas” y “conectar equipos globales y locales”.

Omoda lanza al mercado el 9 SHS, un SUV híbrido enchufable de 4,77 metros de longitud que se convierte en el tercer modelo de la marca, el más alto por nivel de potencia, refinamiento y equipamiento. Un órdago a la grande para las marcas del segmento, tanto premium como generalistas, que reciben a un nuevo jugador en la mesa que, cómo no en las firmas de origen chino, viene con la baza del precio incorporada: en este caso, 39.900 euros, acogiéndose a promociones y ayudas gubernamentales.

El Omoda 9 SHS se comercializa en uno de los mejores momentos de la tecnología. Denominada por algunos expertos como “el nuevo diésel”, el híbrido enchufable ha cerrado el mes de mayo en España con 13.644 matriculaciones, un 10,22% de cuota de mercado. La autonomía, uno de los grandes temores del consumidor, en el caso del modelo de la marca del Grupo Chery asciende a 1.100 kilómetros, 145 en modo cien por cien eléctrico.

Después del Omoda 5 (gasolina) y el Omoda 5 EV (eléctrico), el Omoda 9 SHS es un modelo ideal para un uso familiar, refinado en lo relacionado a su calidad de rodadura, y al mismo tiempo con la etiqueta 0 de la DGT en su parabrisas, lo que le permite el acceso a las grandes ciudades sin ningún tipo de restricción. Todo en una carrocería de 4,77 metros de longitud -40 centímetros más que el 5-, cinco amplias plazas interiores y 471 litros de maletero.

Alternativa a modelos como BYD Seal U, Ebro S800 PHEV o Renault Espace, pero también a propuestas más lujosas como Lexus NX, BMW X3 o Audi Q5, el habitáculo interior presenta una excelente factura en lo relacionado con acabados y materiales empleados. Por supuesto, no falta la dosis tecnológica, a la altura de los tiempos actuales, sin apenas mandos físicos, con dos súper pantallas, una a continuación de otra, de 12,3 pulgadas cada una, que hacen las veces de cuadro de instrumentos (tras el volante) y de centro de datos y de gestión de funciones (en la parte central del salpicadero). También es novedad un volante de dos radios con botonería mejorada respecto al 5.

Entre los equipamientos que el Omoda 9 SHS incorpora para ahondar en el confort interior destacan los asientos de cuero Nappa con todo tipo de reglajes eléctricos, ventilación, calefacción y masaje en el caso de las butacas delanteras; el techo panorámico de cristal; un sistema de iluminación ambiental; o el head up display.

Un motor de gasolina, tres eléctricos y una batería de tipo LFP

Mecánicamente, el Omoda 9 SHS tiene paralelismos con el Jaecoo 7 SHS y el Ebro S800 PHEV, todos del grupo Chery: dos motores eléctricos, más un bloque de gasolina de 1.5 litros y 143 CV de alta eficiencia energética. Aunque a diferencia de estos dos, el Omoda tiene un motor eléctrico más (situado en el eje posterior, que le concede la tracción total) que incrementa la potencia total a 537 CV y el par motor hasta los 650 Nm.

Con estas credenciales, su capacidad de aceleración es notable, de 4,9 segundos de 0 a 100 km/h, y tampoco está nada mal la recuperación de 90 a 120 km/h, en 2,8 segundos. La velocidad máxima no supera los 180 km/h.

La batería de tipo LFP, con 34,46 kWh de capacidad, es el otro gran pilar del conjunto motriz, concediendo en funcionamiento completamente eléctrico hasta 145 kilómetros de autonomía. Se puede recargar en corriente alterna (a 6,6 kW) o continua (hasta 65 kW), recuperando en este segundo caso del 30 al 80% de su capacidad en 25 minutos. Con un depósito de gasolina de 70 litros de capacidad, la autonomía total asciende a 1.100 kilómetros.

Se trata del primer modelo de Omoda con suspensión adaptativa de tipo hidráulica, que ahonda en el refinamiento de marcha, combinados con los neumáticos E-Primacy de Michelin con llantas de 20 pulgadas.

Por último, el Omoda 9 SHS cuenta con una dotación de seguridad a la altura del segmento. Si no de los mejores, por lo menos en la media. Cuenta con faros adaptativos de LED para evitar deslumbramientos, un ramillete de cámaras perimétricas, 8 airbags o 19 sistemas ADAS, entre otros elementos.

La respetada consultora de automoción Jato Dynamics acaba de publicar los datos de un informe que analiza la evolución en ventas de los fabricantes chinos en el continente europeo. La principal conclusión del trabajo es que la marca de origen británico MG, propiedad del gigante Saic Motor, es la gran vencedora de la partida celebrada en el año 2024, seguida -pero a mucha distancia- por BYD, el primer productor mundial de vehículos enchufables.

Del modelo ZS, de MG, se han entregado en Europa un total de 97.901 unidades a lo largo del año pasado, y la firma ha colocado otros tres vehículos, los HS, MG4 y MG3, en el top 5 del ranking. En conjunto, suma 243.400 matriculaciones, una cifra que prácticamente quintuplica a la del siguiente clasificado, BYD, que comercializó 50.300 unidades en el Viejo Continente en el mismo periodo.

Esta última marca ha posicionado tres de sus modelos entre los 12 primeros de la clasificación, demostrando que su apuesta por la electrificación está comenzando a calar en Europa, afirma Jato.

MG ha indicado en un comunicado hecho público para celebrar su “abrumador dominio” del escenario continental que el mercado español ha sido una de las claves de estos excelentes resultados, al aportar el 12,6% de las ventas europeas de la marca. La marca de Saic matriculó 30.770 unidades en nuestro país el año pasado, un 5,93% más que en el ejercicio anterior. Las 20.386 matriculaciones de España vienen a significar que uno de cada cinco MG ZS comercializados en Europa se vendieron en nuestro país.

Dentro de Saic Motor, las ventas de MG en Europa supusieron un 22,4% del total de las exportaciones del grupo (1,08 millones de unidades) y contribuyeron a que el Viejo Continente represente el mercado más importante para el fabricante después de China.

Siguiendo con la clasificación elaborada por Jato Dynamics, encontramos que Zeekr se anota 30.500 unidades vendidas en Europa y que DR logra 18.600. A continuación destaca la fuerte irrupción de Omoda, en quinta posición de la tabla en su año de debut, con 14.300 entregas y el Omoda 5 como séptimo modelo chino más vendido en el continente.

Su marca hermana Jaecoo también se ha colado en el top 10, al apuntarse 2.500 unidades a pesar de haber estado presente en el mercado únicamente los últimos meses del año. Algo semejante sucede con Xpeng, que ha cosechado buenos números pese a no haber operado el año completo en muchos mercados europeos.

En el ranking de modelos, todos los de la tabla son eléctricos o tienen una versión eléctrica y/o híbrida enchufable. Además del dominio de MG, otros datos destacables son las abultadas ventas de los Volvo EX30, segundo absoluto de la clasificación con 79.023 unidades y primer eléctrico, y el EC40, noveno de la tabla. Jato destaca por último la buena distribución de ventas entre todos los modelos de BYD.

Ranking de ventas de marcas chinas en Europa en 2024

Posición       Marca          Ventas anuales en Europa (miles de unidades)

1        MG    243.4

2        BYD   50.3

3        Zeek  30.5

4        DR     18.6

5        Omoda   14.3

6        Xpeng    8.2

7        EVO   7.4

8        Lynk & Co   6.0

9        Wey  3.7

10      Jaecoo 2.5

Modelos fabricados en China más vendidos en Europa en 2024

1        MG ZS    97.901 unidades

2        Volvo EX30  79.023 unidades

3        MG HS    53.942 unidades

4        MG4  51.775 unidades

5        MG3  31.274 unidades

6        Polestar 2    23.924 unidades

7        Omoda 5   14.246 unidades

8        BYD Atto 3  13.926 unidades

9        Volvo EC40  13.722 unidades

10      Smart #1     11.778 unidades

11      BYD Seal U  11.718 unidades

12      BYD Dolphin  11.509 unidades

Pocas marcas de coches chinas han aterrizado en el mercado español con la determinación del tándem Omoda-Jaecoo. Desde su presentación en sociedad, el 22 de febrero (Jaecoo tuvo su propio acto en septiembre), la firma ha creado una sólida estructura en nuestro país, a la que pertenecen ya 36 personas, desplegado una red de 70 concesionarios y lanzado tres modelos diferentes. Además, ha anunciado su intención de ensamblar algunos de sus vehículos en las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona.

Las cifras confirman el éxito de la estrategia de Omoda en los 10 meses que lleva entre nosotros. A cierre del mes de noviembre, la compañía ha comercializado un total de 7.683 vehículos, de los cuales 6.898 corresponden a Omoda y 785 a su división más premium, Jaecoo, con una cuota de mercado conjunta del 0,85%. Estos números se han basado básicamente en el canal particular, donde ambas marcas han conquistado una cuota del 1,47% hasta noviembre.

Los modelos puestos a la venta han sido: el Omoda 5, recientemente reemplazado ya por su Model Year 2025, el Omoda 5 EV -enteramente eléctrico- y el Jaecoo 7. En pocas semanas asistiremos también a la llegada del Jaecoo 7 híbrido enchufable (PHEV), que dispone de 340 caballos de potencia y 90 kilómetros de autonomía eléctrica, así como 1.200 de km de alcance total.

La rápida renovación del Omoda 5, que -por ejemplo- debutó con un motor de gasolina de 185 CV sustituido recientemente por otro de 145, responde a la filosofía de la marca que se resume en “mejorar continuamente sus productos sobre la base del feedback de sus clientes y de la prensa especializada”. La versión eléctrica del coche también se ha beneficiado de todo ese aprendizaje antes de ser comercializado en España, asegura la firma.

Omoda y Jaecoo, propiedad del grupo Chery Automobile, detallan cómo su apuesta por nuestro país “ha sido total”. El fabricante ha elegido España como primer mercado de Europa y ha creado una red de concesionarios con 70 puntos que cubren toda la geografía nacional, además de una central de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara) y un centro de distribución en Autoterminal Barcelona. Se han establecido alianzas con los que considera los actores más destacados del sector para ofrecer las mejores condiciones de financiación (Santander Consumer), asistencia en carretera (Allianz Partners), multinergía (Repsol), logística posventa (Kuehne + Nagel) y distribución (Autoteminal Barcelona).

Su compromiso se extiende además, como adelantábamos, al proyecto de ensamblar en las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona algunos de sus modelos, propulsados con diferentes tipos de energía.

Sobre el gran arranque de actividad vivido en 2024, el director de Ventas de Omoda y Jaecoo, Francesco Colonnese, ha comentado lo siguiente: “A falta de completar el mes de diciembre, vamos a cerrar el año con unas cifras muy positivas, alrededor de las 9.000 unidades matriculadas. Esto es un auténtico éxito, que demuestra la excelente aceptación de nuestros vehículos en menos de un año. Todo, gracias a haber construido una red oficial fuerte y rentable (de 70 puntos de venta, que llegarán a los 90 o 100 el próximo año), a estar muy enfocados en el cliente, a ser muy exigentes en nuestros estándares de calidad y a cuidar el valor residual de nuestros coches -que ahora se empiezan a ofrecer con otras fórmulas como el renting- y a acuerdos de visibilidad”. 

1.500 ventas mensuales en 2025

En cuanto a las perspectivas para el próximo año, Colonnese ha recordado que “en enero de 2025 se espera la llegada del nuevo Jaecoo 7 PHEV y su eficiente tecnología Super Hybrid System, lo que dará un nuevo impulso a la estrategia multienergía de ambas firmas, para ofrecer siempre el mejor coche posible al cliente, según sus gustos, preferencias y necesidades de movilidad. Junto al resto de los lanzamientos previstos, podemos ser aún más optimistas e imaginar un 2025 todavía más prometedor, con el objetivo de consolidar cada mes más de 1.000 unidades matriculadas de Omoda y más de 500 de Jaecoo”.      

Por su parte, Darren Tu, country manager del fabricante chino en España, ha declarado: “Omoda y Jaecoo son marcas que piensan a largo plazo en España, y queremos agradecer la gran acogida que han tenido, con unos valores y tecnología que han sido muy bien recibidos por el público español. En menos de un año hemos conseguido grandes logros, y esto es solo el inicio del camino. En 2025 llegarán muchas novedades que nos ayudarán a seguir ampliando nuestra cuota de mercado y la comunidad de usuarios, que son el verdadero sentido de nuestras marcas. Queremos acompañar a nuestros clientes mientras disfrutan de nuestros coches para que su experiencia sea única y memorable”.

En los apenas nueve meses transcurridos desde su llegada a España, la marca china Omoda se ha anotado varios tantos: la buena acogida de su primer modelo, el Omoda 5 de gasolina, el aún más prometedor lanzamiento del Jaecoo 7 y el despliegue de nada menos que 65 puntos de ventas repartidos por todo el país, secundado por un consistente servicio de posventa. Su venturoso 2024 se completa ahora con la llegada del Omoda 5 EV, versión enteramente eléctrica de su modelo de debut que recoge ya los frutos del espíritu de mejora continua que distingue a este fabricante.

Las dimensiones del Omoda 5 EV presentan pocas modificaciones con respecto a las del modelo del que deriva. Mide 4,42 metros de longitud, apenas cinco centímetros más, y su distancia entre ejes, 2,63 m, es también ligeramente mayor. El mayor cambio se advierte sin duda en el frontal, donde la característica parrilla de diamantes de la variante térmica deja paso a un frontal con marcados juegos de volúmenes que pretende romper la monotonía típica de los eléctricos en esta zona del vehículo.

La base sobre la que éste se asienta es la plataforma multienergía T1X del grupo Chery (al que pertenecen tanto Omoda como Jaecoo), capaz de albergar sistemas de propulsión tanto de combustión interna como híbridos y eléctricos. El espacio interior es prácticamente el mismo que el del modelo de gasolina, y el volumen del maletero difiere en sentidos opuestos: con los asientos en su posición normal, la capacidad es 10 litros superior, llegando a los 380, pero con ellos abatidos mengua en 74 litros y se queda en 1.075.

El Omoda 5 EV monta un motor eléctrico de 204 caballos que transmite su fuerza a las ruedas delanteras. Vinculado a tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport), permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. La energía para funcionar la extrae de una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 61,05 kWh de capacidad y diseño de celdas blade para aumentar su eficiencia y seguridad. La potencia máxima de recarga en corriente continua es de 80 kW, por 11 kW en alterna, y en el primer caso tarda 28 minutos en pasar del 30 al 80%.

Gracias a la eficiencia del motor y a la trabajada aerodinámica, el consumo medio homologado del modelo chino es de 15,5 kWh/100km y la autonomía entre recargas asciende a 430 kilómetros en el preceptivo ciclo WLTP.

El interior del coche busca transmitir un ambiente moderno y tecnológico a la par que acogedor. En el salpicadero manda un panel que integra dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una, la de la derecha dedicada a un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple Car Play y Android Auto y que aloja además el navegador, las cámaras de visión de 360 grados y los asistentes de conducción.

El Omoda 5 EV también ofrece acceso a muchas funciones a través de comandos de voz o de botones físicos, situados en la consola central y en el volante multifunción. La consola, del tipo flotante, presenta soluciones de almacenamiento y confort entre las que destacan una única línea de controles físicos de acceso rápido para la climatización y selección de modos de conducción, un soporte para el smartphone con carga inalámbrica por inducción de 50W, tomas de conexión (USB, USB-C y 12V) o reposabrazos con zona refrigerada en su interior.

Omoda ofrece su modelo desde 35.662 euros en un notablemente completo acabado Comfort que incluye climatizador bizona, tapicería de cuero sintético, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, comandos de voz, equipo de sonido con seis altavoces, carga inalámbrica, cristales oscurecidos, raíles de techo, faros full led delanteros y traseros, llantas de aluminio de 18“, puertos USB y USB-C tanto en las plazas delanteras como en las traseras, faros dinámicos, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara de visión posterior con guías dinámicas y conectividad por medio de la nueva app de Omoda & Jaecoo.

El acabado Premium, a la venta por 39.900 euros, agrega equipo Sony de ocho altavoces, asientos delanteros deportivos y equipados con calefacción y ventilación, asientos de la segunda fila y volante calefactables, ajuste eléctrico de las plazas delanteras en seis direcciones, cámara 360 con vista panorámica, intermitentes dinámicos, head-up display, portón motorizado y techo eléctrico.

Mejoras en la versión de gasolina

Coincidiendo con la presentación a la prensa del modelo eléctrico, hemos podido conducir también la actualización del Omoda 5 de combustión, que presenta novedades de enjundia para 2025. La más descollante es que el motor de gasolina con el que recaló en el mercado, de 185 CV, es sustituido por otro de 145 CV que se ha dado a conocer recientemente en el Jaecoo 7. La reducción de emisiones correspondiente permite pasar de un Impuesto de Matriculación del 9,75% a un mucho más favorable 4,75%.

El cambio de motor del Omoda 5 Model Year 2025 viene acompañado de varias mejoras que le hacen ganar bastantes enteros en el apartado dinámico. Se aprecia un ajuste más preciso de la dirección y, sobre todo, un tarado de la suspensión que resulta mucho más franco, ajeno ya a los movimientos indeseados e inciertos que detectamos en la primera toma de contacto con la versión original del vehículo. No se le puede negar a la marca china la rapidez de reflejos que demuestra al incorporar en tiempo récord los cambios que demandan tanto clientes como periodistas especializados. 

El habitáculo del Omoda 5 recibe además la mayoría de las modificaciones introducidas en el EV, comenzando por las relativas a la instrumentación y el sistema multimedia. Con estos mimbres, se ofrece desde este tramo final de año a un precio de 27.900 euros en acabado Comfort y por 29.900 euros en versión Premium.