La ceremonia en la que se ha formalizado la alianza entre Ford y Geely en Almussafes ha coincidido, por casualidad o no, con la publicación de datos de ventas de vehículos que confirman el cambio en las reglas del juego del sector automovilístico. El fabricante estadounidense, que hace apenas una década era uno de los grandes dominadores del mercado europeo, abre las puertas y vende activos de una de sus fábricas históricas a un grupo chino que no solo aportará carga de trabajo, sino que ha acabado adelantándolo en ventas en Europa y que fabricará más modelos que la propia Ford en València.

La operación para compartir la fábrica de Almussafes representa una inversión de papeles. Durante décadas fueron los fabricantes occidentales quienes desembarcaban en China para enseñar procesos industriales y crear empresas conjuntas. Ahora son los grupos chinos quienes buscan capacidad productiva en Europa, tecnología industrial ya instalada y a buen precio y el sello “Made in Europe” para acelerar su expansión y cumplir con las futuras exigencias comunitarias de contenido local.

El acuerdo refleja también la diferente posición estratégica de ambos grupos. Ford llega a esta alianza tras años de un repliegue en Europa que no está claro si seguirá con nuevos pasos en el futuro si persiste la caída de las ventas. Hasta ahora, Ford ha sacrificado modelos por falta de inversión y por abultadas pérdidas, ha llegado a acuerdos para comprar o reutilizar vehículos de otros grupos (Volkswagen, Renault y ahora Geely) incluso externalizando producción y acumula una larga lista de recortes de fábricas y de empleo.

Geely, en cambio, aterriza en València en plena ofensiva internacional y con un gran conocimiento de Europa apoyado en una galaxia de marcas que abarca, además de Geely, desde Volvo y Polestar hasta Lotus, Lynk & Co, Smart o Zeekr y convertido ya en uno de los grandes vencedores de la revolución del vehículo eléctrico.

¿Seguirá Ford en Almussafes en el futuro?

El giro de 180 grados comenzó en 2010, cuando Ford vendió la sueca Volvo Cars a Geely en una operación que entonces muchos interpretaron como una desinversión de un activo no estratégico. Dieciséis años después es precisamente ese mismo grupo chino el que acude al rescate industrial de una de las principales fábricas europeas de la compañía norteamericana. La propia Ford recuerda ese precedente como la base de la confianza mutua que ha permitido cerrar el nuevo acuerdo.

Más allá del simbolismo, la nueva sociedad conjunta responde a la lógica económica e industrial. Almussafes dispone de una capacidad cercana a los 500.000 vehículos anuales, pero en los últimos años ha trabajado muy por debajo de ese potencial (un 20% en 2025) tras la desaparición progresiva de modelos. Compartir instalaciones permitirá elevar la utilización de la planta, reducir costes fijos y aproximarse al nuevo estándar de competitividad que marcan los fabricantes chinos.

Ford tendrá el 66% y Geely el 34% de la empresa conjunta, a la que irán todos los activos industriales, el suelo y los 4.142 trabajadores, aunque la fotografía de la producción será bastante más equilibrada de lo que sugiere el accionariado. A partir de 2028 la factoría valenciana ensamblará cinco modelos: dos serán 100% de Ford, el Kuga actual y un nuevo derivado del SUV Bronco. Además, compartirá un 'crossover' nuevo desarrollado sobre la base de un modelo de Geely, que también fabricará dos SUV eléctricos propios. La situación se puede decantar todavía más hacia Geely si se confirman las informaciones que apuntan a que Ford dejará de vender el Kuga en los próximos años.

Ante ese panorama, la pregunta que surge es si seguirá teniendo sentido mantener el esquema de reparto de participaciones actual con una producción claramente decantada hacia Geely en el futuro o si, por el contrario, Ford se podría plantear la venta completa de la factoría a la firma china.

El derrumbe de Ford en Europa

La alianza llega, además, en un momento en que los datos del mercado certifican el vuelco competitivo. En el primer semestre de 2026 el grupo Geely, con toda su galaxia de marcas, matriculó 225.350 vehículos en Europa (incluyendo UE, Reino Unido, Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), frente a los 192.373 de Ford. Hace un año, Ford dominaba todavía aunque la foto ha cambiado debido al efecto combinado de un aumento de las ventas del grupo chino del 8,5% y un desplome de la americana del 15%. En apenas unos años el grupo chino ha pasado de ser un actor casi testimonial a superar al histórico fabricante estadounidense en el continente.

La pérdida de peso de Ford en Europa resulta especialmente llamativa si se compara con su posición histórica. Hace apenas una década superaba el millón de vehículos vendidos en Europa y ocupaba la cuarta posición entre los fabricantes del continente. Hoy su cuota se ha reducido prácticamente a la mitad, mientras Geely y otros grupos chinos ganan terreno gracias a sus ventajas en precios y tecnológica en electrificación, software y desarrollo de producto.

Ese adelantamiento no es casual. Mientras Ford continúa reduciendo su presencia comercial en Europa, Geely ha construido una estrategia basada en combinar ingeniería china con marcas de gran reconocimiento internacional. El grupo controla Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Zeekr y comparte Smart con Mercedes-Benz, lo que le permite cubrir prácticamente todos los segmentos del mercado. Además, ya cuenta con presencia industrial en España gracias a su participación del 45% en la filial Horse Powertrain de Renault, que produce motores de combustión e híbridos en Valladolid.

El emprendedor Li Shufu ha creado un imperio desde sus inicios modestos en 1986 como fabricante de piezas para neveras y motos adoptando como símbolo la pagoda Leifeng en su sede de Hangzhou. Ahora, con más de cuatro millones de vehículos vendidos en 2025 está a punto de adelantar también a nivel global a Ford, que el año pasado vendió 4,4 millones de vehículos.

En realidad, Ford lleva años asumiendo que difícilmente podrá competir sola en Europa. Tras suprimir los modelos Fiesta, Focus y Mondeo, entre otros, primero recurrió a Volkswagen para compartir plataformas eléctricas para Capri y Explorer. Después anunció el desarrollo conjunto de pequeños eléctricos con Renault. Ahora tendrá un modelo cedido por Geely, con quien compartirá su fábrica valenciana.

España, una potencia china en automoción

La compañía de Michigan lo denomina como una estrategia de “alianzas para competir con rapidez, eficiencia y escala en Europa”. La clave es que es más barato y más rápido desarrollar un coche sobre una plataforma importada, aunque tiene el riesgo de pérdida de personalidad y excesiva similitud entre modelos. De momento, la experiencia de los dos modelos compartidos con Volkswagen no ha dado los frutos esperados puesto que ha llevado a recortar plantilla en la fábrica alemana de Colonia con 1.000 despidos que se añadieron a los 2.900 acordados con anterioridad. Se suman a unos 3.000 despidos por el cierre de la fábrica de vehículos alemana de Saarlouis y su reconversión en un centro de componentes y recambios y un ERE que recortó la plantilla de Almussafes en 600 trabajadores.

España aparece como uno de los países más beneficiados por el interés chino en Europa. La lista de inversiones recientes es cada vez más larga. La alianza de Chery con Ebro en Barcelona abrió el camino para las gigafactorías de CATL junto a Stellantis en Zaragoza y la de Envision en Extremadura, el centro de reciclaje de baterías de Gotion en Valladolid, la nueva planta de SAIC (MG) en Ferrol y el acuerdo para resucitar Santana en Linares con BAIC y Coronet. Además, hay otras decisiones de localización en juego que incluyen a BYD y otros fabricantes chinos. España se consolida como una de las principales puertas de entrada de la automoción china en Europa. El atractivo combina costes industriales competitivos, experiencia manufacturera y una política industrial respaldada por el PERTE del vehículo eléctrico y el Plan España Auto 2030.

No es casual que Pedro Sánchez presentara el acuerdo como un ejemplo de la nueva política industrial española. El Gobierno reivindica que el PERTE del Vehículo Eléctrico ha movilizado más de 4.800 millones de euros y recuerda que el Mecanismo RED ha permitido mantener el empleo y formar a unos 4.000 trabajadores de Ford y de su red de proveedores durante la transición.

Los sindicatos también observan la operación con una mezcla de alivio y cautela. El traspaso de activos y de la plantilla a la nueva empresa conjunta garantiza continuidad a una factoría que durante los últimos años ha vivido sucesivos expedientes de regulación y fuertes incertidumbres. Pero el reto será que Almussafes no se limite a ensamblar vehículos, sino que conserve capacidad tecnológica, ingeniería y una cadena de suministro con fuerte arraigo local.

La multinacional americana Ford ha acordado con la automovilística china Geely Holding Group crear en 2027 una empresa conjunta para fabricar cinco modelos en la factoría de Almussafes (Valencia), un anuncio que garantiza la continuidad de la planta valenciana. Las empresas compartirán a los trabajadores a partir del próximo año para fabricar tres nuevos que se sumarían a finales de 2028 al Kuga y al futuro Bronco, en una alianza estratégica que requerirá un aumento de la plantilla, aún sin concretar.

El presidente de Ford Europa, Jim Baumbick, y el vicepresidente de Geely, Victor Young, han anunciado este jueves en una rueda de prensa esta joint venture (empresa conjunta), con una participación aproximada del 60 % para Ford y 40 % para Geely con el objetivo de maximizar el uso de las instalaciones de Almussafes con el menor coste y convertir a Valencia en un “emblema de la capacidad automovilística en Europa”.

“Un equipo, dos marcas y cinco productos”, han afirmado los representantes de ambas compañías, que han detallado que la fabricación de esos tres nuevos modelos, dos SUV de Geely y un crossover multienergía de Ford, se unirá a finales de 2028 al actual Kuga y al modelo de la saga Bronco que saldrá de la planta valenciana a partir de ese mismo año, con “la misión de transicionar a los vehículos eléctricos y llegar al objetivo de la electrificación”.

De esta forma, cuando se oficialice la nueva empresa en 2027, los 4.142 empleados que trabajan actualmente en la planta pasarán a formar parte de la compañía conjunta y, según ha adelantado Baumbick, la idea es que, para poder aprovechar al máximo la planta, “se necesitarían más trabajadores, sin duda”, aunque ha dicho que no pueden compartir todavía las cifras sobre este aumento de plantilla.

“El objetivo es coger toda la excelencia de nuestro equipo de Valencia e inyectar la inteligencia de Geely”, ha añadido el presidente de Ford Europa, quien ha asegurado: “La única forma de que esta planta sea la número 1 y eficiente de todo el mundo es hacerlo como si fuésemos un solo equipo”.

Experiencia y mano de obra local

El vicepresidente de Geely Holding Group ha manifestado que este anuncio “no es solo un acuerdo de fabricación de automóviles, sino la estructura” de un “viaje compartido en Europa” ya que, según ha expresado, la compañía nace en China pero “tiene firmes raíces en este continente” y ambas empresas “tienen una historia de respeto mutuo y de confianza”.

En este sentido, Young ha destacado que no han venido simplemente a vender, sino también a “invertir en talento local, reforzar las cadenas de suministros locales y buscar soluciones que buscan los clientes europeos”, por lo que ha afirmado: “No traemos mano de obra de China, solamente dependemos de la experiencia y la mano de obra local de Valencia”.

“Combinando velocidad e innovación, con legado de fabricación, podremos crear un referente en automoción”, ha sostenido.

Por su parte, Baumbick ha afirmado que no ven el acuerdo con Geely como “dejar entrar a los coches chinos” porque “ya están aquí compitiendo”, y ha advertido de que ahora podrán “jugar en condiciones de igualdad en un terreno de juego justo”.

Productos únicos y diferenciados en Valencia

El presidente de Ford Europa ha aclarado que los productos de Ford serán “diseñados de forma única y diferenciados del producto de Geely y de sus clientes”, y ha subrayado que no hacen “coches aburridos” y que estos nuevos modelos no serán como “cambiarle la piel” a los ya existentes.

Preguntado por la propiedad del suelo de la factoría valenciana, Baumbick ha confirmado que “no hay separación” y que será “un activo de la empresa conjunta”, al igual que los trabajadores.

Por otro lado, el vicepresidente de Geely ha compartido que el objetivo de la automovilística china a largo plazo, en un periodo de cinco años, será que lo que se fabrique en Almussafes sea “entre un tercio y la mitad de las ventas en Europa”.

“Por eso hemos sumado fuerzas para tener un cimiento sólido y un buen punto de partida para poder alcanzar este objetivo”, ha agregado.

Emisiones cero

Asimismo, Baumbick ha argumentado que la normativa de vehículos está cambiando y que, a la hora de transicionar del motor de combustión al eléctrico, “Geely lo está haciendo muy bien, porque está cambiando el comportamiento y ese es el objetivo”, ha valorado.

“Tenemos que ajustarnos a los requisitos de los reguladores y sentarnos a la mesa con ellos para planificar y tomar decisiones para conseguir este objetivo a largo plazo; emisiones cero netas”, ha concluido.

La planta de Ford en Almussafes (Valencia) afronta un giro estratégico que puede marcar un antes y un después en su futuro industrial. La multinacional estadounidense ha convocado para este jueves un acto en la factoría valenciana con la presencia del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y del presidente de Ford Europa, Jim Baumbick, para anunciar un “importante anuncio corporativo” sobre sus operaciones en Europa que, según diversas informaciones, servirá para formalizar el acuerdo con el grupo chino Geely para producir uno de sus modelos en las instalaciones valencianas.

Aunque Ford no ha desvelado el contenido del anuncio, el diario Las Provincias adelanta que ambas compañías sellarán el acuerdo por el que Geely utilizará parte de la capacidad productiva de Almussafes para ensamblar un vehículo destinado al mercado europeo. La operación supondría la cesión de una de las líneas de montaje de la planta, que conviviría con la fabricación del futuro Ford Bronco, el SUV compacto multienergía cuya producción está prevista a partir de 2028.

Un pacto negociado desde hace meses

La colaboración entre Ford y el fabricante chino no es una sorpresa. Bloomberg reveló el pasado febrero que ambas compañías mantenían conversaciones para compartir capacidad industrial en Europa, incluyendo el uso de la planta de Almussafes.

Para Geely, fabricar dentro de la Unión Europea supondría evitar los aranceles impuestos por Bruselas a los vehículos eléctricos importados desde China y disponer de una plataforma industrial consolidada para abastecer al mercado europeo. Para Ford, el acuerdo permitiría rentabilizar unas instalaciones que desde 2024 dependen prácticamente en exclusiva de la producción del Ford Kuga mientras esperan la llegada del Bronco en 2028.

Según la información publicada por Las Provincias, el vehículo asignado inicialmente a la planta sería el Geely EX2, un turismo urbano eléctrico con el que el grupo chino pretende reforzar su presencia en Europa. No obstante, ni Ford ni Geely han confirmado oficialmente el modelo ni las condiciones económicas de la operación.

Sánchez escenifica el respaldo del Gobierno

La presencia de Pedro Sánchez, acompañado por varios ministros, entre ellos la titular de Ciencia, Innovación y Universidades, Diana Morant, pretende escenificar también el respaldo del Ejecutivo a la continuidad de la planta valenciana.

Morant recordó este miércoles que el Gobierno “ha salvaguardado esos puestos de trabajo” mediante la aplicación del Mecanismo Red, una herramienta inédita hasta entonces en España y diseñada específicamente para acompañar la transición industrial de Ford Almussafes.

La alianza entre Ford y Geely sigue los pasos de los acuerdos similares entre Ebro y Chery para producir en Barcelona, los de Leapmotor y Stellantis en las plantas de Zaragoza y Madrid y la reactivación de la fábrica de Santana de Linares con BAIC y Coronet. Además, las inversiones de empresas chinas en la industria de automoción incluyen la gigafactoría de CATL con Stellantis en Figueruelas, con una inversión de 4.100 millones de euros, la planta de baterías de Envision en Extremadura, el centro de reciclaje de Gotion en Valladolid y las instalaciones de ensamblaje de SAIC (MG) en Ferrol.

El acuerdo de Ford y Geely llega en un momento decisivo para la fábrica valenciana. Almussafes cerrará el próximo diciembre dos años completos bajo el Mecanismo Red, en vigor desde el 1 de enero de 2025 para los 4.142 trabajadores de la planta. Este instrumento, aprobado para toda la plantilla de forma rotatoria, garantiza el 90% del salario sin perder prestación de desempleo mientras la factoría atraviesa un periodo de baja actividad a la espera de nuevos modelos.

En paralelo, la dirección de Ford y los sindicatos UGT y STM negocian el nuevo marco laboral que entrará en vigor en 2027, con el objetivo de adaptar la organización de la fábrica a la llegada del Bronco y a un posible incremento de la carga de trabajo derivado del acuerdo con Geely.

i se confirma el acuerdo, la factoría valenciana se convertirá en un nuevo ejemplo del creciente desembarco de fabricantes chinos en la industria automovilística española, siguiendo la senda de alianzas como la de Ebro con Chery en Barcelona o los proyectos industriales impulsados por SAIC y otras compañías asiáticas. Para Ford, la colaboración supondría una vía para asegurar actividad hasta la llegada de sus nuevos modelos eléctricos; para Geely, una puerta de entrada privilegiada al mercado europeo desde una de las plantas con mayor tradición exportadora de España.

El mercado español del automóvil vive un momento de transición que ya no se refleja únicamente en las cifras globales de matriculaciones, sino también en el podio de los modelos más vendidos. Mientras clásicos como el Dacia Sandero, el Seat Ibiza o el Toyota Corolla siguen dominando el ranking, cada mes aparecen nuevos aspirantes, muchos de ellos procedentes de fabricantes chinos, que comienzan a disputar posiciones a los modelos tradicionales.

Las matriculaciones de turismos crecieron un 7,8% en junio y un 6,2% en el conjunto del semestre, pero el movimiento más interesante se produce en el interior del mercado. El Dacia Sandero mantiene el liderazgo con 18.540 unidades matriculadas entre enero y junio, seguido del Seat Ibiza (15.786), el Toyota Corolla (13.379), el Peugeot 208 (12.951) y el Toyota C-HR (12.575).

Sin embargo, basta con ampliar la mirada unas posiciones para comprobar cómo el panorama empieza a cambiar. El MG ZS, primer gran éxito comercial de una marca china, perteneciente al grupo SAIC, en España, ya es el sexto modelo más vendido del año con 12.032 matriculaciones, mientras el Toyota Yaris Cross, el Seat Arona, el Peugeot 2008 y el Renault Clio completan el Top 10. Pero el verdadero movimiento se está produciendo justo por detrás.

El fenómeno BYD acelera

La marca que más está alterando el tablero es BYD. Su nuevo Atto 2 se ha convertido en uno de los lanzamientos del año tras multiplicar por dieciocho sus matriculaciones hasta alcanzar las 8.425 unidades en el semestre, un crecimiento del 1.708% respecto al mismo periodo del año anterior.

A ello se suma el buen comportamiento del Seal U, que ya acumula 6.543 matriculaciones (+22,9%), una cifra que lo sitúa muy cerca de modelos consolidados como el Dacia Duster o el Hyundai Kona. También destacan el nuevo Dolphin Surf, con 2.942 unidades, y el Seal 6, recién incorporado a la gama con más de un millar de entregas. El crecimiento de estos modelos explica que BYD haya más que duplicado sus ventas en España durante el primer semestre, con 22.860 matriculaciones, un 124% más que hace un año.

Ebro y Changan también ganan terreno

La irrupción china no se limita a BYD. La renacida Ebro, que fabrica en la antigua planta de Nissan en Barcelona con tecnología de Chery, ha conseguido colocar rápidamente varios modelos en cifras relevantes. El S400, lanzado hace apenas unos meses, ya suma 6.063 matriculaciones, mientras el S700 alcanza 4.987 unidades y el nuevo S900 supera ya el millar.

Otro debut destacado es el del Changan Deepal S05, que acumula 1.603 matriculaciones desde su llegada al mercado español, consolidando la entrada del fabricante chino en Europa.

También Jaecoo, del grupo Chery, mantiene su expansión gracias al nuevo Jaecoo 5, que ya suma 3.208 unidades, aunque el Jaecoo 7, que fue el modelo que abrió camino para la marca, comienza a perder impulso con una caída del 42% en el acumulado anual.

Los veteranos empiezan a ceder

Mientras unos modelos ascienden, otros muestran claros síntomas de agotamiento. Entre los descensos más llamativos figura el Ford Focus, prácticamente desaparecido del mercado español tras desplomarse un 94% en el semestre, con apenas 256 unidades matriculadas tras la decisión de la marca de finalizar su producción en la fábrica de Saarlouis (Alemania).

También retroceden con fuerza el Citroën C4 (-35%), el Dacia Spring (-53%), el BYD Dolphin (-55%), el Hyundai i10 (-80%) o el Mitsubishi Eclipse Cross y otros modelos veteranos que han perdido protagonismo frente a la nueva generación de SUV electrificados.

La guerra comercial y tecnológica entre Estados Unidos y China ha terminado por cerrar la puerta a Polestar. La marca sueca de vehículos eléctricos, controlada mayoritariamente por el grupo chino Geely, ha quedado excluida del mercado estadounidense después de que el Departamento de Comercio rechazara concederle la autorización necesaria para comercializar nuevos vehículos a partir del año 2027 bajo la normativa sobre vehículos conectados.

La decisión supone un duro golpe simbólico para una compañía que nació con vocación global y que aspiraba a crecer en Estados Unidos, aunque su peso en ese país se había ido reduciendo progresivamente hasta convertirse en un mercado secundario con un 6% de los 60.119 vehículos vendidos por Polestar en 2025. El consejero delegado de Polestar, el veterano directivo Michael Lohscheller, tendrá más difícil enderezar las cuentas de la marca, que en 2025 aumentó sus pérdidas netas un 15% hasta los 2.357 millones de dólares por amortizaciones adelantadas y costes de reestructuración.

La reacción de los inversores fue inmediata: las acciones de Polestar llegaron a caer más de un 6% en el Nasdaq tras conocerse la decisión y acumula un 12% de retroceso en cinco días. Lejos de iniciar una batalla regulatoria, la compañía ha optado por asumir el nuevo escenario y acelerar un giro estratégico que ya había comenzado meses atrás. “La industria del automóvil está entrando en una nueva fase basada en dinámicas regionales. Nuestra estrategia refleja esa realidad, siendo Europa nuestro principal motor de crecimiento y con el plan de fabricar el Polestar 7 en Europa”, aseguró el consejero delegado, Michael Lohscheller.

La decisión estadounidense responde a la denominada Regla de Vehículos Conectados, aprobada durante la Administración Biden y mantenida por Donald Trump, que prohíbe la importación y comercialización de automóviles equipados con tecnologías de conectividad vinculadas a China por motivos de seguridad nacional. La normativa afecta a sistemas como Bluetooth, WiFi, conectividad móvil o determinadas comunicaciones por satélite, al considerar que estos vehículos podrían recopilar información sensible de los conductores estadounidenses.

Aunque Polestar dispone de producción fuera de China —incluyendo el Polestar 3 fabricado en Estados Unidos—, la estructura tecnológica y de propiedad del fabricante no ha convencido a las autoridades estadounidenses, que sí concedieron una autorización similar a Volvo Cars, marca hermana del grupo Geely. La compañía sueca ha confirmado que no recurrirá la decisión y limitará su actividad en Estados Unidos a la venta del stock existente de los Polestar 3 y Polestar 4, además de mantener el servicio posventa para sus clientes.

Europa se convierte en el centro del negocio

En realidad, la exclusión del mercado estadounidense llega cuando el peso de ese país en las cuentas de Polestar ya era muy reducido. Durante el primer trimestre de 2026, apenas el 6% de las ventas mundiales procedieron de Estados Unidos, mientras que Europa concentró el 78% del volumen comercializado. En conjunto, el 94% de las ventas ya se generan fuera del mercado estadounidense.

Ese reparto explica por qué la compañía ha acelerado la expansión comercial en el continente europeo. En las últimas semanas ha anunciado su entrada en Estonia, Letonia y Lituania, alcanzando presencia en 31 mercados internacionales. La estrategia se apoya en acuerdos con distribuidores de Volvo para ampliar una red comercial que pretende alcanzar 250 puntos de venta en todo el mundo antes de finalizar 2026.

“Europa sigue siendo nuestro mayor mercado geográfico y continuaremos ampliando nuestra presencia allí, mientras seguimos invirtiendo en regiones con potencial de crecimiento como Europa del Este, el Sudeste Asiático, Latinoamérica y Canadá”, ha señalado la compañía.

La elección de los países bálticos tampoco es casual. Además de tratarse de mercados con elevada penetración del vehículo eléctrico, cuentan con una infraestructura de recarga en rápida expansión, un elemento que Polestar considera clave para consolidar sus ventas.

Rentabilidad antes que crecimiento

La retirada de Estados Unidos también refleja un cambio de prioridades dentro de Polestar. Tras varios ejercicios marcados por pérdidas, sucesivas ampliaciones de capital y un fuerte desplome bursátil que incluso obligó a ejecutar un contrasplit para mantener su cotización en el Nasdaq, la compañía ha dejado de perseguir el crecimiento a cualquier precio.

El objetivo pasa ahora por concentrar inversiones en los mercados donde puede obtener mayor retorno, reducir la complejidad industrial y aprovechar economías de escala dentro del ecosistema Geely. La futura fabricación del SUV compacto Polestar 7 en Europa forma parte precisamente de esa estrategia de regionalización de la producción, destinada a reducir costes logísticos, minimizar riesgos arancelarios y acercar la fabricación a los principales mercados de demanda.

Además, la ofensiva comercial continuará con una gama renovada que incluye el lanzamiento del Polestar 5 este mismo año, una nueva versión del Polestar 4 en la segunda mitad de 2026 y el relevo generacional del Polestar 2 en 2027.

Incertidumbre entre clientes y concesionarios

Si para la dirección la salida de Estados Unidos forma parte de una reorganización estratégica, entre los concesionarios y propietarios la noticia ha generado una gran incertidumbre.

Los distribuidores estadounidenses habían invertido en nuevas instalaciones ante la llegada de futuros modelos y ahora deberán limitar su actividad al mantenimiento de los vehículos existentes y la comercialización de coches usados. Algunos compradores también temen una depreciación acelerada de sus vehículos o posibles dificultades para recibir actualizaciones de software y asistencia técnica a largo plazo.

Polestar insiste en que mantendrá operativa su red de 32 centros de servicio, todos ellos apoyados en concesionarios Volvo, y que continuará suministrando actualizaciones y cobertura de garantía conforme a los planes previstos.

La transformación del mercado automovilístico chino ha alcanzado un nuevo hito. Por primera vez, ningún vehículo exclusivamente de combustión interna logró situarse entre los diez turismos más vendidos del país durante el mes de mayo, una señal del rápido avance de los llamados vehículos de nuevas energías (NEV), categoría que en China engloba eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos de autonomía extendida.

Según los datos de ventas minoristas publicados por el portal especializado Dongchedi, los diez modelos con mayor número de matriculaciones en mayo pertenecieron exclusivamente a este segmento. El líder fue el Xingyuan, del fabricante chino Geely, con 38.751 unidades vendidas. Le siguieron el Tesla Model Y, con 28.911 unidades, el SU7 de Xiaomi, el A10 de Leapmotor y el i6 de Li Auto.

La clasificación refleja la velocidad con la que está cambiando el mayor mercado automovilístico del mundo. Apenas unos meses antes, en marzo, los vehículos de gasolina todavía ocupaban cinco posiciones entre los diez modelos más vendidos, mientras que en enero representaban siete de las diez primeras plazas. En abril, el Binyue de Geely era el único superviviente de los motores tradicionales en ese ranking.

La desaparición de los automóviles de combustión de las primeras posiciones coincide con un récord histórico de penetración de los vehículos electrificados. Según la Asociación de Turismos de China (CPCA), los modelos de nuevas energías representaron el 62,9% de las ventas minoristas en mayo, la cuota más alta registrada hasta la fecha.

“El rasgo más destacado del mercado en mayo fue la combinación de la 'frialdad' de los vehículos de gasolina y el auge de los vehículos de nuevas energías”, señaló Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, citado por el medio económico Yicai.

Un mercado en transformación

Pese al avance de la electrificación, el mercado chino atraviesa una etapa compleja. Las ventas totales de turismos cayeron un 22,3% interanual en mayo, hasta los 1,53 millones de unidades, encadenando ocho meses consecutivos de descensos. En los cinco primeros meses del año, las matriculaciones acumulan una caída cercana al 20%, según datos de la CPCA.

Los analistas atribuyen esta debilidad a una combinación de factores: menor confianza de los consumidores, reducción de incentivos públicos y una progresiva maduración del mercado, que ya supera los 23 millones de ventas anuales. A ello se suman las tensiones derivadas del aumento de los precios del petróleo y una intensa guerra de precios entre fabricantes.

Paradójicamente, incluso las ventas de vehículos electrificados retrocedieron un 7,5% interanual en mayo, aunque su peso relativo continúa aumentando gracias al desplome más acusado de los automóviles de gasolina.

Presión sobre los fabricantes extranjeros

La electrificación está alterando profundamente el equilibrio competitivo en China. Fabricantes locales como BYD, Xpeng, Nio, Xiaomi, Li Auto o Leapmotor han logrado consolidar posiciones gracias a una combinación de precios agresivos, innovación tecnológica y funciones inteligentes cada vez más valoradas por los consumidores.

Las marcas extranjeras son las principales perjudicadas por esta transición. Gigantes históricos como Volkswagen, Nissan o Toyota luchan por mantener cuota de mercado frente a competidores nacionales que han ganado ventaja en el desarrollo de vehículos eléctricos y software de conducción.

Aunque algunos modelos de combustión aún conservan cierta relevancia —el Boyue de Geely, el Lavida de Volkswagen y el Sylphy de Nissan permanecen entre los veinte más vendidos— su presencia es cada vez más testimonial. El Boyue, el mejor clasificado entre ellos, ocupó únicamente la decimoséptima posición en mayo.

Exportaciones como vía de escape

La creciente competencia interna, el exceso de capacidad productiva y la ralentización de la demanda doméstica están empujando a los fabricantes chinos a buscar crecimiento en los mercados internacionales. Las exportaciones se han convertido en una pieza clave de la estrategia del sector y han permitido amortiguar parcialmente la desaceleración interna.

Sin embargo, algunos directivos consideran que la industria ha entrado en una nueva etapa. El consejero delegado de Nio, William Li, afirmó recientemente que el sector automovilístico chino probablemente ha dejado atrás su “época dorada”, en un contexto marcado por el estancamiento de la demanda nacional.

Aun así, la tendencia de fondo parece clara. La ausencia total de vehículos de combustión entre los diez modelos más vendidos de mayo constituye una nueva evidencia de que la transición hacia la movilidad eléctrica en China ya no es una promesa de futuro, sino una realidad consolidada que está redefiniendo el mayor mercado automovilístico del planeta.

La vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, está finalizando su viaje oficial a China, en el que se ha reunido con varias empresas chinas que han anunciado o barajan inversiones en España, como las automovilísticas Saic Motor y Geely, con las que ha acordado la contratación de trabajadores y trabajadoras en España que fortalezcan la economía local, explican a elDiario.es fuentes del Ministerio de Trabajo.

Díaz se ha reunido con responsables de “varias compañías punteras chinas” cuya producción y desarrollo “será clave en la identidad del empleo en el futuro”, indican en Trabajo. En concreto, ha mantenido encuentros con AnConghui, CEO de la automovilística Geely, responsables de la empresa de robótica e inteligencia artificial AgiBot y en Shanghái ha visitado las instalaciones de la empresa automovilística asiática SAIC Motor.

En el encuentro con Geely, Díaz ha abordado la posibilidad de nuevas inversiones que “generen empleo de calidad en España”. Es habitual que algunas inversiones de empresas chinas en el extranjero empleen a personal del país asiático, por lo que la comitiva española ha enfatizado en las oportunidades de empleo de trabajadores y trabajadoras en España.

Acuerdo para explorar vías de formación especializada

Para ello, Díaz ha acordado con los responsables empresariales “explorar vías de formación para cualificar a las personas trabajadoras en los perfiles profesionales que estas empresas requieren”, indican en Trabajo.

En el encuentro con Geely, la vicepresidenta segunda ha asegurado que “España tiene mucho que aportar a la movilidad del futuro” y ha defendido que “la inteligencia artificial y la robótica deben servir para mejorar la vida y las condiciones de trabajo de las personas”, indican en el Ministerio.

En la visita a la sede de la empresa de robótica e inteligencia artificial AgiBot, la comitiva española “ha acordado trabajar conjuntamente en la formación de las personas trabajadoras para crear empleo de calidad en España y explorar nuevas inversiones”. “Díaz ha compartido la experiencia europea en el desarrollo de marcos regulatorios para una IA ética y segura, con transparencia, supervisión humana y protección de derechos”, subraya el Ministerio de Trabajo.

En la empresa automovilística asiática SAIC, que ya ha anunciado que elige España para su primera fábrica de coches en Europa, Yolanda Díaz ha destacado “la importancia de esta compañía como palanca de crecimiento económico, industrialización y generación de empleo en España”, y ha abordado la posibilidad de nuevas inversiones en nuestro país contando con empleo local, añaden estas fuentes ministeriales.

El lunes en Pekín la vicepresidenta mantuvo también encuentros con el presidente del grupo CITIC, Xi Guohua, “donde Díaz subrayó las importantes oportunidades de colaboración entre China y España en materia de formación y creación de empleo digno y de calidad”.

El E5 es el segundo modelo con el que la marca Geely ha dado comienzo a su presencia en el mercado español. Junto con el Starray EM-i, un híbrido enchufable del que te hablamos hace unos días (puedes leer el artículo aquí), constituye la punta de lanza del ambicioso desembarco que ha planificado para el territorio español uno de los gigantes de la automoción china.

Hablamos en este caso de un SUV eléctrico de 4,61 metros de largo y 2,75 m de distancia entre ejes que destaca especialmente por el aprovechamiento del espacio interior. Puede presumir también de tecnologías innovadoras como un sistema de impulsión “11 en 1”, en referencia a los diversos componentes de su arquitectura eléctrica englobados en un todo, y a una blade battery con celdas de batería integradas en el chasis, todo ello construido sobre la llamada Global new Energy Architecture (GEA).

A pesar de su tamaño compacto, el motor eléctrico del Geely E5 ofrece una notable potencia de 218 CV. Las baterías disponibles son dos: una de 60,2 y otra de 68,4 kWh de capacidad. Los vehículos equipados con la primera pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y homologan una autonomía en ciclo combinado de 430 kilómetros (574 km en urbano). Los que montan la segunda son capaces de alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,4 segundos y de recorrer 475 km en ciclo mixto y 628 km en conducción exclusivamente urbana. La velocidad máxima se sitúa en 175 km/h en los dos casos.

La potencia máxima de carga en corriente alterna es de 11 kW, y de hasta 135 kW (120 kW para la batería pequeña) en estaciones de carga rápida de corriente continua, lo que permite al E5 recuperar del 30% al 80% de la energía en aproximadamente 20 minutos. De acuerdo con la información del fabricante, 10 minutos bastan para obtener la carga necesaria para recorrer 135 km, y en 28 minutos se completa el paso del 10 al 80% del total.

En el interior del SUV de Geely, notablemente bien acabado según hemos podido comprobar en una primera toma de contacto, encontramos como elemento prominente una pantalla central de 15,4 pulgadas, con resolución 2.5K ultra HD, desde la que se controlan funciones como el sistema multimedia, la navegación, la climatización y las asistencias a la conducción. A ella se suma una instrumentación digital de 10,2“, esta con pantalla de resolución HD, y -en el acabado superior de la gama- un head-up display de gran formato, 13,8 pulgadas.

La conectividad es otra de las cuestiones a las que el fabricante Hangzhou ha dedicado especial atención. Además de ser compatible con Apple CarPlay y Android Auto, el E5 dispone de conexión 4G y red wi-fi integrada, así como actualizaciones remotas OTA y un asistente de voz inteligente que se activa mediante el comando Hi Geely.

Ya hemos adelantado al comienzo que uno de los grandes argumentos del nuevo modelo chino es el aprovechamiento del espacio interior, que además resulta muy amplio para un vehículo de su categoría. Los pasajeros cuentan con 33 soluciones de almacenamiento, de mayor o menor tamaño, distribuidas por el habitáculo, la más relevante de las cuales es un cajón emplazado bajo el asiento central trasero con 14 litros de capacidad y único en el segmento C, al que pertenece el E5. Al maletero, que cubica 461 litros -1.877 con los respaldos de los asientos traseros abatidos-, se accede a través de un portón que dispone de apertura y cierre eléctrico de serie en todas las versiones.

Bien equipado

La gama para el mercado español se despliega en tres variantes: Pro, que solo puede incorporar la batería de 60,2 kWh, Pro+ y Max+, asociadas al dispositivo de mayor capacidad. Todas las configuraciones disfrutan de un equipamiento extenso tanto en asistentes de conducción como en conectividad y elementos de confort.

Los modelos Pro y Pro+ llevan de serie elementos como los faros y los pilotos traseros led, llantas de aleación de 18 pulgadas, seis airbags, sistema de alarma antirrobo, cámara de visión panorámica 360 grados, sensor de lluvia y luces, control inteligente de luces de carretera, volante calefactado, asientos delanteros también con calefacción y ajuste eléctrico, acceso y arranque sin llave y climatizador automático con sistema de bomba de calor. Súmese a eso, además de todo lo ya mencionado, la funcionalidad V2L (vehicle-to-load) y V2V (vehicle-to-vehicle) con una potencia máxima de salida de 6,6 kW.

Por su parte, el acabado Max+ agrega soluciones pensadas para mejorar particularmente la experiencia de viaje, entre ellas el techo panorámico, el portón trasero de accionamiento eléctrico y retrovisor interior electrocromático, más un sistema de iluminación ambiental de 256 colores, asientos delanteros ventilados con función de masaje y memoria de posición, el referido head-up display, equipo de sonido Flyme Sound, cargador inalámbrico para smartphone, sensores de aparcamiento delanteros y llantas de 19 pulgadas.

El Geely E5 presenta un precio de tarifa recomendado de 37.490 euros para la versión Pro; la Pro+ parte de 39.990 euros y la más equipada se pone a la venta por 41.990. Campañas promocionales y Plan Auto+ mediante, la marca publicita un precio de lanzamiento (lo que se conoce como un desde) de 27.485 euros.

Con su programa Geely care+, Geely ofrece una garantía de ocho años o 200.000 km tanto para el vehículo completo como para la batería, así como tres años de asistencia gratuita en carretera y dos años de conectividad 4G, también sin cargo, durante los cuales el usuario disfruta de 2 GB de datos mensuales.

Sin ánimo de juzgar lo que pretenden otros fabricantes chinos, y mucho menos de dar nombres, sí podemos afirmar sin temor a equivocarnos que el desembarco de Geely en España es de los que van realmente en serio. Lo decimos no solo por su estrategia de producto propiamente dicha, que arranca con el lanzamiento de dos modelos -el E5 y el Starray EM-i-, sino también por la seriedad de su proyecto en lo que se refiere a la red de puntos de venta y posventa, esencial para cualquier marca si pretende transmitir confianza.

Los responsables de Geely en nuestro país dan a entender que el gigante asiático viene a por todas en el mercado -“no a probar suerte”, en palabras de José Luis Martínez, su director de posventa-, con la intención entre otras cosas de atacar tanto el canal de particulares como los de flotas y vehículos de ocasión.

Para los menos iniciados, conviene recordar que estamos ante uno de los constructores chinos más potentes, a la altura de BYD y Chery (que comercializa en España las marcas Omoda, Jaecoo, Lepas e, indirectamente, Ebro). Y tampoco olvidemos que Geely, aunque todavía no demasiado conocida per se, posee o tiene participaciones significativas en Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Smart, Proton y Farizon, entre otras firmas.

Como decíamos al inicio, el aterrizaje del fabricante en nuestro país tiene lugar por medio de dos vehículos: un SUV mediano eléctrico, el E5 -del que te hablaremos más extensamente en otro artículo dentro de unos días-, y otro algo mayor impulsado por un sistema híbrido enchufable, el Starray EM-i, este último llamado a disfrutar de un nivel de ventas superior.

El Starray, de 4,74 metros de longitud y habitáculo sumamente espacioso, combina un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros que genera una potencia máxima de 100 CV con un propulsor motor eléctrico que rinde 160 kW, de lo que resulta una potencia máxima de 262 CV. Se ofrecen dos versiones de batería, ambas de química LFP (litio ferrofosfato), una de 18,4 kWh y otra de 29,8 kWh de capacidad.

La autonomía eléctrica en ciclo mixto WLTP asciende a 83 kilómetros con la primera batería y a 136 km con la segunda, valores que alcanzan los 112 y 184 km respectivamente en conducción solo urbana. El alcance total del vehículo supera en los dos casos los 1.000 kilómetros, gracias a un consumo combinado homologado de 6,2 litros/100 km en la variante de batería grande.

En ambas versiones, la potencia máxima de carga en corriente alterna se sitúa en 6,6 kW, mientras que el pico en carga rápida es de 30 kW con la batería de menor tamaño y de 60 kW en la más capaz. Haciendo uso de esta segunda opción, es posible recuperar del 30% al 80% de la energía total en 16 minutos.

Geely pone a la venta el Starray equipado con tecnología sistema EM-i en tres acabados. El Pro, disponible desde 26.215 euros con todas los descuentos y ayudas posibles (33.490 euros según precio de tarifa), está asociado a la batería de 18,4 kWh e incorpora en su equipamiento llantas de 18 pulgadas, faros led, climatizador bizona, pantallas de 10,2 y 15,4 pulgadas para panel de instrumentos y sistema multimedia, respectivamente, un total de 16 dispositivos de ayuda a la conducción (ADAS) y cámara de visión panorámica 360º, entre otros elementos.

Por 2.500 euros más, la versión Pro+ dispone ya de batería de 29,8 kWh, y un desembolso de otros 2.000 da acceso a la terminación Max+, que incluye llantas de 19“, head-up display, techo panorámico, portón eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros, equipo de sonido de 16 altavoces, cargador inalámbrico para smartphone, luz ambiente interior y asientos delanteros provistos de memoria de posición y función de masaje.

Coberturas ampliadas

El Geely Starray EM-i está cubierto por una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros, tanto para la batería como para el conjunto del coche. El eventual cliente dispone además de tres años de asistencia gratuita en carretera y dos años de conectividad 4G sin cargo con 2 GB de datos mensuales. Para las 1.000 primeras unidades (financiadas al 0% TAE), la marca adelanta el incentivo del Plan Auto+ y suministra sin coste también la pintura exterior.

La firma china se propone acompañar todo ello, como adelantábamos, con un servicio posventa que no duda en publicitar como premium y cuyo estandarte es la cesión de un vehículo de sustitución de la propia marca para cualquier usuario que deba acudir a sus talleres. A ello se añade la cobertura de un almacén recambios europeo y otro nacional a fin de que todo modelo necesitado de una pieza la reciba en el plazo de 24 horas.

Por medio de esta última serie de iniciativas, Geely lanza el mensaje de que tiene intención de permanecer en el mercado español y busca al mismo tiempo ahuyentar los recelos que suscita cualquier marca nueva, del ámbito que sea. En la mente de más de uno estará presente el caso de algún fabricante que no ha sabido conjugar unas cifras de ventas realmente soñadas con un servicio de posventa capaz de dar satisfacción cumplida a los problemas que los vehículos, tarde o temprano, acaban por presentar.

No todos los días se asiste a la llegada de una nueva marca de automóviles a nuestro país, aunque es cierto que en los últimos tiempos esto se ha convertido casi en una costumbre. La última en llegar, oficialmente presentada este miércoles en los estudios de Netflix en Madrid, es Geely Auto, perteneciente al grupo de marcas ya establecidas en Asia que pretenden hacerse hueco en la mente de los consumidores europeos.

Es muy probable que el nombre no te suene, pero sí lo hará alguna de sus marcas hermanas, donde destacan Volvo, Polestar, Smart o Lotus Cars. Todas ellas, junto a Geely Auto, forman parte de Geely Auto Group y, en última instancia, de la matriz Geely Holding Group.

Nadie puede discutir su experiencia a la hora de crear coches de éxito. El modelo más vendido en China en 2025 lleva su sello, el Geely Galaxy Xingyuan, un utilitario eléctrico con 116 CV de potencia y batería de hasta 40,2 kWh del que se comercializaron medio millón de unidades el año pasado. Por ahora, este modelo, el más pequeño de la gama y que en otros mercados se comercializa como EX2, no está previsto que recale en España, si bien la marca ya ha adelantado que tiene planes para presentar hasta nueve modelos en nuestro mercado en los próximos tres años, por lo que no sería extraño verlo entre ellos.

De momento, la ofensiva arranca con dos modelos con nombre y apellido. La estrategia en España seguirá una línea similar a la de otros países europeos donde ya está presente, como Italia o Reino Unido. Por un lado, ofrecerá el Geely E5, un SUV eléctrico de 218 CV con hasta 475 kilómetros de autonomía WLTP en su versión con batería de 68,4 kWh; también habrá una opción de acceso con una batería más pequeña, de 60,2 kWh. Admite carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, lo que permite pasar del 30 al 80% en unos 20 minutos.

Pero el modelo del que se espera un mayor éxito es el híbrido enchufable Starray EM-i. Este tipo de vehículos vive un buen momento en España, puesto que combinan lo mejor de ambos mundos, con autonomías que superan los 1.000 kilómetros y sin depender exclusivamente de la batería en viajes largos. Y con los precios del combustible al alza, como todos sabemos.

El Starray EM-i combina un motor de combustión de alta eficiencia de 1,5 litros de cilindrada y 100 CV con un motor eléctrico de 160 kW (218 CV), alcanzando una potencia combinada de 262 CV. Ofrece dos opciones de batería, de 18,4 kWh y 29,8 kWh, que permiten recorrer un máximo de 136 km en modo eléctrico y contar con una autonomía combinada de 1.055 kilómetros. Las versiones con batería de mayor capacidad pueden recuperar desde el 30 al 80% de capacidad en 16 minutos, gracias a la carga rápida con corriente continua de hasta 60 kW.

Oferta de lanzamiento

La gama de ambos modelos de Geely se articula en tres niveles de acabado: Pro, Pro+ y Max+. El primero es la opción de acceso en los dos casos y la principal diferencia entre Pro y Pro+ se halla en la batería. Desde el nivel básico, se incluye un equipamiento amplio que comprende climatizador con bomba de calor, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, instrumentación digital de 10,2 pulgadas, pantalla multimedia de 15,4“, llantas de 18” y carga bidireccional V2L para alimentar dispositivos externos.

Las versiones Max+ añaden techo panorámico, portón trasero de accionamiento eléctrico, asientos delanteros ventilados con función de masaje, head-up display, sensores de aparcamiento delanteros, equipo de sonido Flyme Sound con 16 altavoces y llantas de 19“.

La oferta de lanzamiento, limitada a 1.000 unidades, del Geely Starray EM-i parte de 26.215 euros en su versión de acceso, un precio promocional que incluye las ayudas del Plan Auto+ y financiación a 0% TAE. Por su parte, con las mismas promociones, el Geely E5 se pone a la venta desde 27.485 euros.

El listado de precios PVP (sin incluir promociones) de ambos modelos queda como sigue:

Geely E5 Pro: 37.490 euros

Geely E5 Pro+: 39.990 euros

Geely E5 Max+: 41.990 euros

Geely Starray EM-i Pro: 33.490 euros

Geely Starray EM-i Pro+: 35.990 euros

Geely Starray EM-i Max+: 37.990 euros

Geely Auto ha anunciado la puesta en marcha de una red de 20 puntos de venta y servicio en España en estos primeros meses. Su idea es crecer rápidamente y alcanzar los 50 antes de que acabe el año, y llegar al centenar en 2027. La marca acompañará este despliegue con una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros, tanto para el vehículo como para la batería.

A esto se suma una estrategia logística apoyada en un sistema de doble almacén, con centros en Países Bajos y España para surtir las piezas de recambio que sean necesarias. Con ello, la nueva firma china asegura una amplia disponibilidad de componentes y entregas en un plazo de 24 horas.

El fabricante Geely Auto se suma al largo inventario de marcas chinas que se han decidido a comenzar su andadura en España dentro de sus planes de expansión en Europa Occidental. La firma asegura en un comunicado que el mercado español desempeñará un papel clave en la estrategia que ha preparado para su despliegue a nivel continental.

Después de este anuncio oficial de inicio de sus operaciones, el lanzamiento comercial propiamente dicho tendrá lugar en la primera mitad de 2026. La compañía ha cerrado ya sus primeros acuerdos con concesionarios, con lo que sienta las bases de su entrada en el mercado nacional.

De acuerdo con la nota, el enfoque de Geely Auto se articula en torno a pilares como la tecnología, la seguridad y la sostenibilidad, y comprenderá “una oferta de producto accesible y diseñada para responder a la evolución de las necesidades de los clientes”.

El aterrizaje efectivo de la marca en nuestro país dará comienzo con dos modelos bautizados como E5 y Starray EM-i, el primero 100% eléctrico y el segundo híbrido enchufable, lo que nos habla de una propuesta multipropulsión que se decanta claramente hacia la electrificación.

El E5 es un SUV de tamaño medio que desarrolla una potencia de 160 kW (218 CV) y ofrece una autonomía máxima de hasta 475 kilómetros en ciclo WLTP. Incorpora una Short Blade Battery desarrollada internamente y diseñada para combinar alta densidad energética, durabilidad y seguridad. Disponible en dos capacidades, 60,22 kWh y 68,79 kWh, dispone de una capacidad de carga rápida que permite recuperar del 30% al 80% de la energía en 20 minutos.

Por su parte, el Starray EM-i es el modelo híbrido enchufable impulsado por la tecnología híbrida EM-i de Geely. Con una potencia combinada de 262 CV, el sistema plug-in integra un motor de combustión de alta eficiencia desarrollado por Horse Powertrain, la joint venture entre Geely Group y Renault Group con sede en España, junto con un motor eléctrico de 218 CV y dos opciones de batería, de 18,4 kWh y 29,8 kWh. Esta configuración permite alcanzar una autonomía combinada de hasta 943 kilómetros WLTP.

Ambos modelos han sido desarrollados sobre la base de la denominada Geely Auto Technology, donde se combinan ingeniería avanzada, soluciones inteligentes de electrificación y elevados estándares de seguridad, explica la compañía. Tanto el E5 como el Starray EM-i anuncian completos niveles de equipamiento, conectividad avanzada y los más variados sistemas de asistencia a la conducción.

En el automóvil desde 1997

Con sede en Hangzhou, en la provincia china de Zhejiang, Geely Auto prepara su llegada a España con una propuesta que define de alto nivel y alineada con las expectativas del cliente europeo. La marca dice regirse por tres principios fundamentales: High Value, que garantiza una excelente relación valor-precio; Highly Amicable, con un enfoque cercano y orientado al usuario, y High Quality, reflejado en el diseño, la ingeniería y la ejecución global de sus productos.

Presente en la industria del automóvil desde 1997, Geely ha ampliado progresivamente su presencia internacional “gracias a una apuesta constante por la innovación, la competitividad de producto y un desarrollo centrado en el cliente”. España representa la siguiente etapa en esta expansión, “en el marco del refuerzo de la presencia de la marca en los principales mercados europeos”.

“España ocupa una posición destacada dentro de la estrategia de crecimiento de Geely Auto en Europa. Se trata de un mercado que ha demostrado una gran receptividad hacia nuevas marcas y propuestas de movilidad, así como un interés creciente por los vehículos de nueva energía. Nuestra gama de modelos cuenta con una trayectoria sólida y una buena acogida en distintos mercados internacionales, y ahora queremos poner esa experiencia al servicio del cliente español, con una oferta de vehículos tecnológicamente avanzados, seguros y accesibles. Con el respaldo de una red de concesionarios sólida, afrontamos esta nueva etapa con confianza y una clara vocación de crecimiento a largo plazo”, ha señalado Li Lei, Head of Geely Auto Spain.

De forma paralela al despliegue de su oferta de producto, la marca está desarrollando una red de concesionarios de ámbito nacional. Este desarrollo se realizará de manera progresiva, “apoyado en socios con amplia experiencia y un profundo conocimiento del mercado local, con el objetivo de garantizar un alto nivel de atención comercial y un servicio posventa alineado con el posicionamiento de la firma”.

Coincidiendo con el anuncio de Geely, se ha conocido que el fabricante chino se encuentra en negociaciones con Ford para estudiar la posibilidad de utilizar capacidad productiva de ésta para fabricar vehículos destinados al mercado continental. La posible alianza, desvelada por la agencia Reuters, se haría efectiva probablemente en la planta española de Almussafes (Valencia), según publica La Tribuna de Automoción, que añade que la colaboración tecnológica entre ambos se extendería a campos como la conducción automatizada y los vehículos conectados.