El mercado español del automóvil vive un momento de transición que ya no se refleja únicamente en las cifras globales de matriculaciones, sino también en el podio de los modelos más vendidos. Mientras clásicos como el Dacia Sandero, el Seat Ibiza o el Toyota Corolla siguen dominando el ranking, cada mes aparecen nuevos aspirantes, muchos de ellos procedentes de fabricantes chinos, que comienzan a disputar posiciones a los modelos tradicionales.

Las matriculaciones de turismos crecieron un 7,8% en junio y un 6,2% en el conjunto del semestre, pero el movimiento más interesante se produce en el interior del mercado. El Dacia Sandero mantiene el liderazgo con 18.540 unidades matriculadas entre enero y junio, seguido del Seat Ibiza (15.786), el Toyota Corolla (13.379), el Peugeot 208 (12.951) y el Toyota C-HR (12.575).

Sin embargo, basta con ampliar la mirada unas posiciones para comprobar cómo el panorama empieza a cambiar. El MG ZS, primer gran éxito comercial de una marca china, perteneciente al grupo SAIC, en España, ya es el sexto modelo más vendido del año con 12.032 matriculaciones, mientras el Toyota Yaris Cross, el Seat Arona, el Peugeot 2008 y el Renault Clio completan el Top 10. Pero el verdadero movimiento se está produciendo justo por detrás.

El fenómeno BYD acelera

La marca que más está alterando el tablero es BYD. Su nuevo Atto 2 se ha convertido en uno de los lanzamientos del año tras multiplicar por dieciocho sus matriculaciones hasta alcanzar las 8.425 unidades en el semestre, un crecimiento del 1.708% respecto al mismo periodo del año anterior.

A ello se suma el buen comportamiento del Seal U, que ya acumula 6.543 matriculaciones (+22,9%), una cifra que lo sitúa muy cerca de modelos consolidados como el Dacia Duster o el Hyundai Kona. También destacan el nuevo Dolphin Surf, con 2.942 unidades, y el Seal 6, recién incorporado a la gama con más de un millar de entregas. El crecimiento de estos modelos explica que BYD haya más que duplicado sus ventas en España durante el primer semestre, con 22.860 matriculaciones, un 124% más que hace un año.

Ebro y Changan también ganan terreno

La irrupción china no se limita a BYD. La renacida Ebro, que fabrica en la antigua planta de Nissan en Barcelona con tecnología de Chery, ha conseguido colocar rápidamente varios modelos en cifras relevantes. El S400, lanzado hace apenas unos meses, ya suma 6.063 matriculaciones, mientras el S700 alcanza 4.987 unidades y el nuevo S900 supera ya el millar.

Otro debut destacado es el del Changan Deepal S05, que acumula 1.603 matriculaciones desde su llegada al mercado español, consolidando la entrada del fabricante chino en Europa.

También Jaecoo, del grupo Chery, mantiene su expansión gracias al nuevo Jaecoo 5, que ya suma 3.208 unidades, aunque el Jaecoo 7, que fue el modelo que abrió camino para la marca, comienza a perder impulso con una caída del 42% en el acumulado anual.

Los veteranos empiezan a ceder

Mientras unos modelos ascienden, otros muestran claros síntomas de agotamiento. Entre los descensos más llamativos figura el Ford Focus, prácticamente desaparecido del mercado español tras desplomarse un 94% en el semestre, con apenas 256 unidades matriculadas tras la decisión de la marca de finalizar su producción en la fábrica de Saarlouis (Alemania).

También retroceden con fuerza el Citroën C4 (-35%), el Dacia Spring (-53%), el BYD Dolphin (-55%), el Hyundai i10 (-80%) o el Mitsubishi Eclipse Cross y otros modelos veteranos que han perdido protagonismo frente a la nueva generación de SUV electrificados.

La rentabilidad de la red de concesionarios antes que el volumen. Ese es el mensaje que quiso trasladar Ethan Yin, director de Changan Europe, en declaraciones tras la presentación en Barcelona del nuevo Deepal S05 PHEV, el primer modelo de la marca equipado con su tecnología Ultra-Hybrid. El directivo defendió una estrategia de crecimiento gradual en Europa, en la que el objetivo inicial no pasa por maximizar las matriculaciones, sino por consolidar una red comercial rentable y ofrecer una experiencia de cliente que permita sostener la expansión a largo plazo.

“Al principio la rentabilidad para el fabricante no es la clave. La clave es atender al cliente y la red comercial”, afirmó Yin al ser preguntado por el impacto de los aranceles europeos en las ganancias por los vehículos eléctricos vendidos en la UE. Y añadió que para Changan existen “dos clientes”: “Uno es el usuario final y el otro son mis distribuidores. Tenemos que hacer que estén contentos primero”.

La filosofía de la compañía se refleja también en los objetivos comerciales para Europa. Changan aspira a cerrar este año con unas 40.000 ventas en el continente, cifra que podría elevar hasta las 100.000 unidades en 2027 y acercarse a las 300.000 en 2028. Sin embargo, Yin insistió en que el crecimiento estará subordinado a la calidad de la implantación.

“Quiero buscar un equilibrio entre el volumen y la experiencia”, explicó. “No quiero una cifra demasiado grande comparada con otros fabricantes. Quiero que la red tenga confianza para vender nuestros coches, escuchar a los clientes y mejorar antes de incrementar el volumen”.

Un despliegue gradual en Europa

Actualmente, Changan opera o está entrando en 14 mercados europeos y ya ha firmado acuerdos para disponer de 320 puntos de venta en todo el continente. Paralelamente, ha desarrollado una infraestructura logística y de posventa con centros regionales de recambios y acuerdos con operadores como Kuehne+Nagel y Europ Assistance para reforzar el servicio al cliente.

Yin defendió que esa infraestructura debe construirse antes de acelerar las ventas. “Sin piezas de recambio no hay ventas”, resumió el directivo, al explicar que la compañía ha priorizado el desarrollo de la red de servicio antes de incrementar el volumen comercial.

Los planes de Changan incluyen también el estudio de la fabricación en Europa sin descartar ninguna fórmula, desde una planta propia hasta alianzas con fabricantes locales. “Todos los fabricantes chinos estudian producir en Europa y Changan es uno de ellos”. Sin embargo, asegura que la decisión aún no está tomada.

El nuevo híbrido enchufable para impulsar las ventas

La presentación del Deepal S05 PHEV supone un paso importante en la estrategia europea del fabricante chino. El SUV del segmento C+ incorpora la nueva tecnología Ultra-Hybrid desarrollada específicamente para Europa y combina una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros con un alcance total superior a los 1.000 kilómetros.

El modelo equipa un motor eléctrico de 172 kW junto a un propulsor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y ciclo Atkinson, con una potencia conjunta de 190 kW. Según los datos homologados, registra un consumo combinado de 2,03 litros cada 100 kilómetros y de 5,4 litros cuando la batería está descargada.

“Con el Deepal S05 PHEV volvemos a demostrar el potencial de nuestra tecnología Ultra-Hybrid y nuestra competitiva propuesta de valor”, afirmó Yin durante la presentación. “Este SUV combina tecnología avanzada con un equipamiento premium a un precio muy competitivo, acercando la movilidad electrificada a un público más amplio”, según destacó.

La firma china Changan da un nuevo paso en su desembarco europeo con el lanzamiento del Deepal S05 PHEV, el primero de sus modelos en incorporar una tecnología que la marca llama Ultra-Hybrid. Hablamos de un vehículo híbrido enchufable que, como distingue a este y a otros muchos fabricantes chinos, presenta un posicionamiento de precio muy agresivo: desde 22.390 euros -con todos los descuentos posibles- en el más asequible de los dos niveles de acabado en que se ofrece, Pro y Max.

La marca con sede en Chongqing amplía por medio de esta versión PHEV la gama del Deepal S05, el SUV del segmento C y propulsión enteramente eléctrica que le ha servido de avanzadilla en el mercado español. La nueva alternativa puede reservarse ya en los concesionarios y tiene previstas las primeras entregas a clientes a partir de finales de julio.

La clave técnica del nuevo modelo radica, como decíamos, en el sistema Ultra-Hybrid, desarrollado sobre la plataforma CPA de Changan y capaz de permitir los dos usos que se esperan de un híbrido enchufable. Por un lado, puede circular a diario en modo eléctrico gracias a una autonomía de 100 kilómetros sin emisiones locales. Por otro, merced a un depósito de gasolina de 51 litros, ofrece más de 1.000 kilómetros de alcance total, con el que es posible viajar sin estar atado a la necesidad de recargar la batería.

El conjunto de propulsión combina un motor eléctrico de 172 kW con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y ciclo Atkinson que entrega 86 CV. La potencia resultante de sumar ambos empujes alcanza los 258 caballos. La batería, de litio ferrofosfato (LFP) y 18,4 kWh de capacidad, admite carga en corriente alterna de hasta 11 kW, además de carga rápida de hasta 55 kW. El sistema incorpora de serie la función Vehicle-to-Load (V2L) a fin de alimentar dispositivos externos usando la energía almacenada en el coche.

Para Changan, el híbrido enchufable tiene un papel estratégico en España. Alberto Zeng, director general de la marca en nuestro país, indica que el Deepal S05 PHEV permite a la compañía acceder a uno de los segmentos de mayor volumen y crecimiento del mercado, y a un perfil de clientela que busca una transición gradual hacia la electrificación, con conducción eléctrica en trayectos cotidianos y margen de uso para desplazamientos de toda índole.

La oferta se estructura en dos versiones. En el nivel de acceso se sitúa el acabado Pro, que ya incorpora pantalla táctil de 15,4 pulgadas, actualizaciones remotas OTA, Android Auto, Apple CarPlay, navegación online, control por voz y acceso remoto, además de 17 sistemas avanzados de asistencia a la conducción. La dotación se completa con tapicería y volante en cuero artificial, asientos delanteros con regulación eléctrica, retrovisores exteriores eléctricos, plegables y calefactados, así como cámara de 360 grados con vista de chasis transparente.

El acabado Max añade elementos orientados a un mayor confort y a una presentación tecnológica más completa. Incluye tiradores de puerta eléctricos, volante calefactado, retrovisor interior electrocrómico, soporte lumbar para el conductor, asientos delanteros calefactados y ventilados, memoria de posición y función de acceso cómodo. A todo ello añade head-up display con navegación en realidad aumentada, pantalla táctil inclinable, iluminación ambiental dinámica de 64 colores y carga inalámbrica para smartphones de 50 vatios.

En ambas versiones puede solicitarse la bola de remolque para un vehículo que puede remolcar hasta 1.600 kilos. En la terminación Max se ofrece además, como opción, un techo panorámico de cristal de 1,9 metros cuadrados provisto de cortinilla eléctrica. A partir del verano, quienes elijan esta versión también podrán montar llantas de aleación de 20 pulgadas en lugar de las de 18 pulgadas de serie. El color Azul Andromeda se sirve de serie y la paleta se completará con cuatro tonos exteriores adicionales.

Los precios oficiales del coche, es decir, sin descontar promociones e incentivos, se sitúan en 33.990 euros para la versión Pro y en 37.990 euros para el nivel de acabado Max.

Garantía e implantación

Más allá del sistema de propulsión, el Deepal S05 PHEV presenta una configuración muy próxima a la del modelo eléctrico. Mide 4,59 metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de 2,88 m que da lugar a un espacio notablemente amplio en las plazas traseras. La arquitectura del sistema híbrido enchufable determina que el maletero vea modificada su capacidad en relación con la versión eléctrica: así, dispone aquí de un volumen de 552 litros que puede ampliarse hasta los 1.310 cuando se abaten los respaldos posteriores.

La garantía será uno de los argumentos comerciales del nuevo modelo. Como el resto de los vehículos de Changan en Europa, el Deepal S05 PHEV ofrece siete años o 160.000 kilómetros para el conjunto del coche y ocho años o 200.000 kilómetros para los sistemas eléctricos. Con esta cobertura, un precio de acceso contenido y una autonomía total superior a 1.000 kilómetros, Changan intenta situar el S05 PHEV como una alternativa competitiva en el mercado de los SUV híbridos enchufables, en un momento en el que muchas personas usuarias buscan electrificación sin renunciar a la flexibilidad de un motor de combustión para viajes largos.

El lanzamiento refuerza además la ofensiva internacional de Changan, uno de los mayores grupos automovilísticos de China. La compañía acumula 45 años de experiencia en fabricación de coches y cuenta con una red industrial y comercial global. En Europa dispone desde 2001 de un centro de diseño en Turín y otro de investigación y desarrollo en Birmingham. Tras superar en diciembre del año pasado los 30 millones de unidades producidas y vendidas, la llegada de modelos como el Deepal S05 PHEV señala el inicio de una nueva fase en su expansión europea.

Changan quiere hacer de España algo más que una puerta de entrada: quiere convertirla en un punto estratégico desde el que articular su conquista del mercado europeo. La estrategia ya tiene dirección, oficina y ambición. El grupo automovilístico chino ha situado una de sus sedes, la más grande del sur de Europa, en Alcobendas (Madrid). De momento, la expansión ha llevado Changan a estar presente en 14 países europeos.

En un encuentro con periodistas en Barcelona, los responsables de la compañía, entre ellos Ethan Yin, director de Changan Automobile en Europa, y Manuel Pérez Casado, director comercial en España, detallaron una estructura que ya empieza a tomar forma. Las oficinas en Alcobendas —unos 1.000 metros cuadrados— se reparten entre el negocio español y el europeo, concentrando funciones clave como ventas, posventa, marketing y finanzas.

Los planes de Changan no se limitan a vender coches. También estudia fabricar en Europa. Y España aparece en el mapa como una opción real. La compañía, eso sí, evita compromisos: analiza ubicaciones, valora alternativas industriales y no descarta ninguna fórmula, desde una planta propia hasta alianzas con fabricantes locales. Aragón ha sido señalada como posible candidata para acoger producción de Changan.

Ofensiva comercial de Changan

Ethan Yin lo resume con cautela, pero sin cerrar puertas: “Todos los fabricantes chinos estudian producir en Europa y Changan es uno de ellos”. Sin embargo, asegura que la decisión aún no está tomada.

Mientras tanto, Cataluña juega su propio papel estratégico. Barcelona es la puerta marítima del proyecto: el puerto se ha convertido en el punto de entrada de los vehículos hacia el mercado español, con operadores logísticos como Noatum y Kuehne + Nagel como piezas clave de la cadena.

La ofensiva comercial ya está en marcha. En España, Changan prevé alcanzar unas 6.000 unidades vendidas en 2026, dentro de un plan europeo mucho más ambicioso: 40.000 vehículos este año, 100.000 en 2027 y hasta 300.000 en 2028. Un crecimiento acelerado apoyado en una red que ya suma 65 puntos de venta en España y más de 300 en Europa, con la previsión de cerrar el año con hasta 100 concesionarios en el mercado español.

Deepal S05, el ultrahíbrido

El catálogo actual se apoya en los SUV eléctricos Deepal S05 y Deepal 07, a los que se sumará progresivamente una gama de cuatro o cinco modelos antes de fin de año. El gran lanzamiento reciente es el Changan Deepal S05 PHEV, un híbrido enchufable que marca un punto de inflexión en su estrategia europea.

Este modelo introduce la tecnología Ultra-Hybrid, diseñada para adaptarse a los hábitos de conducción europeos: trayectos diarios en modo eléctrico y largas distancias sin ansiedad de autonomía. El S05 PHEV ofrece hasta 100 kilómetros eléctricos y más de 1.000 kilómetros combinados, con un consumo medio homologado muy reducido y un enfoque claramente orientado a la eficiencia en un contexto de costes energéticos elevados.

La apuesta de Changan por el viejo continente también se aprecia en una red global de 990 diseñadores, de los cuales más de 320 están en Europa, con centros en Turín y Múnich, además de desarrollo en China y Japón. Esa filosofía de “en Europa para Europa” se refuerza con ingeniería local y colaboración con proveedores como Bosch o Idiada, además de centros de I+D en Birmingham y diseño en Italia.

La última marca china en aterrizar en nuestro país, por el momento, es Changan Motors, con sede en la populosa ciudad de Chongqing. Aunque poco conocida entre nosotros, la firma cuenta con una larga historia a sus espaldas y pertenece a un conglomerado gigantesco, como es habitual entre los que están recalando en Europa en los últimos años.

Changan tiene previsto comercializar en España ocho modelos en los próximos tres años. Los primeros en llegar son los S05 y S07 de la marca Deepal, a los que seguirán otros más económicos que llevarán el propio sello Changan y una gama más premium conocida como Avatr. El fabricante tiene también en su catálogo global vehículos comerciales y ha suscrito acuerdos de producción con Ford, Mazda y JMC, entre otros.

Los Deepal S05 y S07 son dos SUV no muy distantes en longitud y proporciones. El primero mide 4,6 metros y el segundo, 4,75. Ambos presentan una calidad de acabados que nos ha sorprendido, así como un aplomo y una calidad de rodadura también notables. Como suele suceder con las marcas chinas que se presentan en territorio europeo, su carta de presentación se completa con una política de precios muy agresiva que luego detallaremos.

Los modelos de Deepal están además cargados de equipamiento y presentan una estampa atractiva en la que se busca un aire hi-tec y una aerodinámica depurada. No es un tampoco un hecho menor que los dos hayan obtenido las cinco estrellas en las pruebas de seguridad que realiza Euro NCAP.

El S05 dispone de un maletero trasero de 492 litros de capacidad, más otro delantero que cubica 159 litros. En el caso de su hermano mayor, el primero ofrece 510 litros y el segundo, 125.

En el vistoso habitáculo de ambos, inspirado en el mundo de los yates, encontramos la acostumbrada pantalla central donde se agrupan prácticamente todas las funciones del coche, y por supuesto de gran tamaño, 15,4 pulgadas, junto con luz ambiental configurable, carga inalámbrica para móviles y un equipo de sonido envolvente que en el Deepal S07 incluye un altavoz integrado en el reposacabezas del asiento.

En el acabado más completo de los dos disponibles en el S05 y en el único del S07, el cuadro de instrumentos brilla por su ausencia, sustituido por un head-up display con realidad aumentada.

La pantalla central se beneficia de logros tecnológicos como la resolución ultra HD de 2.5K y el avanzado chip Qualcomm 8155 para facilitar un manejo fluido del sistema multimedia. Además, puede girar 15 grados tanto a la izquierda, hacia el conductor, como a la derecha, hacia el acompañante.

Uno de los elementos más destacados de ambos vehículos es la calidad de los asientos, revestidos de una piel artificial de tacto muy real y con un mullido que aúna confort y sujeción del cuerpo. El del acompañante puede ser de tipo relax, es decir, provisto de un reposapiernas extensible eléctricamente.

Baterías distintas

El S05 dispone de un motor eléctrico de 272 CV en su versión de tracción trasera, mientras que la detracción total tiene dos motores que suman 435 CV. La primera acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y la segunda, en 5,5. Ambas pueden remolcar un máximo de 1.600 kilos.

La batería, de 68,8 kWh de capacidad, permite recorrer 485 kilómetros en ciclo mixto WLTP y supera los 600 en conducción exclusivamente urbana. Puede recargarse a un máximo de 11 kW en corriente alterna y de 200 kW en continua. Con esta última, el paso del 10 al 80% lleva 26 minutos.

Por su parte, el Deepal S07 incorpora un motor eléctrico de 218 CV y una batería no LFP, como la de compañero de gama, sino NMC, de 80 kWh y con autonomías de 475 km en ciclo mixto y 600 km en ciudad. La potencia de recarga es de 11 de kW y de solo 93 kW en continua, situación esta última que la marca se propone enmendar a lo largo del año con la introducción de una batería de mejores prestaciones, homologable a la del S05 y también LFP.

Durante 2026, los dos modelos recibirán además motorizaciones híbridas enchufables e híbridas completas (full hybrid) que a buen seguro harán elevar el volumen de ventas del fabricante chino, según ha expresado Manuel Pérez Casado, director de Ventas para España

Changan despliega una gama que comprende dos niveles de equipamiento, Pro y Max, en el modelo de menor tamaño y un único acabado en el S07. En el S05 Pro solo puede pedirse como opción el gancho de remolque, de desmontaje manual (800 euros); en el Max, el cliente tiene la opción de solicitar el gancho de remolque y un techo panorámico equipado con cortinilla eléctrica que cuesta oficialmente 1.000 euros. Por la pintura de la carrocería hay que pagar 700 euros adicionales.

Según precios de tarifa, con descuentos, el S05 parte de 32.750 euros y el S07, de 39.000. Financiando, la versión Pro del S05 sale por 29.750 y la Pro sube a 32.650 euros.

En cuanto al S07, tiene un precio especial de lanzamiento de 35.550 euros, siempre con la financiación del Banco Santander. En su caso, el gancho de remolque cuesta 1.000 euros, la pintura 1.100 euros y las llantas de 20 pulgadas, para quien las solicite, otros 1.000 euros.

De todos modos, la marca china anuncia que todos los elementos opcionales que lleven las unidades actualmente en stock -de ambos modelos- se entregarán sin coste al eventual comprador. Si el vehículo en cuestión lleva tracción total en vez de trasera (solo en el caso del S05 Max), el cliente se lo llevará por 2.000 euros en lugar de los 3.000 que habría que desembolsar en principio.

Changan cuenta con 32 puntos de venta abiertos a día de hoy en la geografía nacional y aspira a alcanzar los 65 a mediados de año y los 80 a la altura de diciembre. Sus coches disponen de una garantía de 7 años o 160.000 km para sus componentes generales y de 8 años o 200.000 km en lo tocante al sistema eléctrico y la batería.