Las paredes de pino encadenan temblores de los sucesivos impactos de cohetes Grad rusos. La consecución de estallidos secos se sienten en el pecho además de en los oídos. Se nota también en los pies, cuando el suelo retumba después del estallido y mueve la camilla sobre la que gime un soldado ucraniano con el estómago abierto por el impacto de artillería, pero no interrumpe la cirugía ni altera el pulso de los sanitarios que rodean al paciente. Mientras todo retumba, unos mantienen los ojos en la incisión, otros corren a por más material o barren la tierra desprendida por las botas de los pacientes recién llegados del frente.

Al caer la noche, el eco de las detonaciones se transforma en sonido ambiente, pero todo sigue. Saben que, pese a estar a escasos kilómetros del frente, en una zona objetivo constante de artillería rusa, están seguros.

Nos encontramos en un hospital militar subterráneo fortificado, localizado a una decena de kilómetros de un punto del frente que el Ejército pide no detallar. Se trata del primero de una red de centros fortificados bajo tierra donde son atendidos los soldados directamente salidos del campo de batalla, financiados por el empresario más rico de Ucrania, Rinat Ajmétov. La estructura, construida a prueba de bombas, protege varios quirófanos con capacidad para realizar hasta cinco cirugías simultáneas y trata de ser invisible desde el aire, para esquivar la permanente mirada de los drones rusos que rastrean la zona.

El lugar es imperceptible a la vista, en el exterior solo puede observarse una cuesta de unos 40 metros por donde descienden las ambulancias a toda velocidad. Para acceder, como si de un garaje se tratase, los vehículos recorren la pendiente y atraviesan una cortina de plástico que actúa de barrera ante cualquier intento de penetración de los pequeños drones invasores. “Las paredes tiemblan, pero seguimos operando. Hay constantes ataques, muchas veces muy cerca, pero nos sentimos seguros”, describe Oleksandre Golovashenko, doctor al mando del hospital, mientras señala uno de los quirófanos de aspecto futurista, introducidos en una suerte de cilindros metálicos a prueba de bombas: “Aquí encima cayó un misil tipo Grad, nos llenamos de polvo, pero solo se rompieron las puertas”, dice con cierto orgullo.

El hospital es uno de los llamados “puntos de estabilización” y evacuación repartidos por las inmediaciones de la línea de combate entre Ucrania y Rusia donde son trasladados militares heridos desde el campo de combate. Lo más peligroso no es estar dentro, sino llegar; atravesar las carreteras y áreas colindantes bajo el enjambre de aeronaves no tripuladas con las que Rusia vigila los movimientos de las fuerzas ucranianas.

“Tranquilo. Ahora estás seguro. Ya no estás en el frente, estás en un punto de estabilización”, le dice uno de los cirujanos a Mykola (nombre ficticio del herido), con sus manos aun inspeccionando parte de sus tripas antes de entrar a quirófano. El militar, herido en un ataque de misiles rusos durante una misión ucraniana de drones de combate, llegó alrededor de las 21.00 horas, pero los médicos llevaban horas esperándole.

El doctor Golovashenko ya hablaba de él con preocupación nueve horas antes de poder atenderle, pues habían recibido la alerta en torno al mediodía: “Nos han avisado de un caso urgente. Un soldado con heridas en el estómago, pierna y glúteo. Parecía grave, pero no hemos sabido nada más. Llegará en cualquier momento”, decía entonces a elDiario.es el médico, un pediatra reconvertido en médico militar tras el inicio de la invasión rusa.

Cómo sacar a los soldados heridos del frente

Evacuar a un soldado del frente, o incluso en sus alrededores, no es sencillo, especialmente durante el día. Además de los centros médicos de “estabilización” próximos a la línea de batalla, los soldados sanitarios también se distribuyen por distintos puntos de evacuación, donde aguardan recibir las alertas de militares ucranianos heridos en combate para tratar de responder en función del caso.

No siempre pueden ir a por ellos, depende del lugar donde se encuentren, el nivel de trabajo, de la situación de seguridad y, en este momento especialmente, de la cantidad de drones rusos que planeen sobre sus cabezas. Es habitual que sean los propios militares heridos, acompañados o no por otros compañeros, quienes tengan que alcanzar el punto de evacuación más próximo, por sus propios medios o con la ayuda de drones terrestres.

Ni ese herido ni otros llegaron al hospital durante las horas diurnas de la guardia y el personal solo podía esperar. Cuando no hay pacientes, la estancia, con sus paredes construidas a base de roble, adornadas con guirnaldas de luces no retiradas de la última Navidad, se vuelve acogedora. Si no se observa el material médico, el espacio luce como una confortable cabaña de madera, hasta que el rugido de la artillería recuerda de nuevo el lugar donde nos encontramos.

Varios enfermeros y médicos charlan en la sala de descanso, sobre las camillas militares desplegadas, mientras de fondo la televisión emite la telenovela de la tarde. El cocinero prepara unas costillas en salsa, que hará repetir a sus compañeros en un ambiente de extraña calma intercalado con la atención constante a cada posible aviso. En sus móviles, miran de tanto en tanto los sistemas con los que vigilan el tipo de armamento que sobrevuela en cada momento la zona.

“¿Qué habrá podido pasar con aquel herido?”, le preguntaba Golovashenko al traumatólogo con el que cenaba momentos antes de la esperada llegada. La calma tensa del hospital chocaba con la situación que en esos momentos vivía el soldado herido, según relata Doc, alias del militar a cargo de su evacuación, a elDiario.es. Los médicos que lo acabarían atendiendo aún no lo sabían, pero Mykola llevaba horas en un búnker a unos tres kilómetros del frente a la espera de la evacuación.

Fue allí donde sufrió el golpe de un ataque de artillería que impactó directamente en la posición donde pilotaba un dron FPV (pequeños drones controlados mediante unas gafas especiales que reciben vídeo en tiempo real desde una cámara frontal) en una misión de ataque en zona ocupada. Estaba bajo tierra, pero los proyectiles lanzados por los destructores MLRS rusos y su onda expansiva alcanzaron a herir al piloto, cuyo estómago resultó especialmente dañado. Sus compañeros le aplicaron los primeros auxilios, insuficientes para sus lesiones abdominales.

'Doc' estaba en el punto de evacuación más próximo, pero en un primer momento no podía llegar al lugar donde se encontraba. “Yo estaba atendiendo otra evacuación anterior, en la que había un muerto y dos heridos”, explica el militar, agotado, tras una dura jornada. “Su búnker fue golpeado por artillería directamente. Eran tres compañeros en esa posición y había otra posición al lado, y fueron a ayudarle, pero necesitaba una serie de medicamentos”, añade. Durante ese momento del día, la vigilancia constante de las aeronaves no tripuladas rusas complicaba cualquier acercamiento para llevar a cabo la evacuación suponía un gran riesgo.

Se optó, cuenta Doc, por enviar un dron terrestre, una especie de robot con ruedas, con capacidad para transportar material o heridos a lugares más peligrosos a plena luz del día, cuando cualquier movimiento ucraniano puede ser detectado por los pilotos rusos. Pretendían entregar el material sanitario más urgente y, cuando fuese posible, utilizar el mismo dron terrestre para evacuar al militar. Tampoco fue posible.

El primer dron que enviaron, cuenta Doc, fue disparado por un avión no tripulado ruso, lo que les obligó a esperar a la caída del sol. Tras el atardecer, un segundo dron terrestre logró evacuarle hasta el lugar donde Doc se encontraba. “Mi trabajo es evacuar heridos o muertos. Me siento en un sótano y espero el mensaje o la orden para evacuación. Durante el día había muchos drones y tuve que esperar a que el sol bajase. Cuando estaba oscuro, mandaron el siguiente dron, y esa misión fue exitosa”, explica el militar.

“Cuando me avisaron, fui a buscarlo a las coordenadas indicadas para traerlo aquí”, detalla bajo la oscuridad del pasillo subterráneo que divide el hospital, por donde las ambulancias entran y aparcan durante unos minutos antes de regresar a su posición más próxima del frente.

“Está estable, pero la artillería hirió la piel y las capas internas. Pensábamos que no había afectado a los órganos, pero hemos visto algo que nos hace tener que comprobarlo. Han limpiado la herida y ahora han abierto para comprobarlo”, sostiene el doctor jefe, mientras regresa el repetido trueno de los proyectiles múltiples cercanos. El quirófano donde ha sido trasladado el herido cuenta con novedosa tecnología y está preparado para tratar de urgencia cualquier especialidad, excepto las neurológicas. Una vez estabilizado, el personal decide enviar al soldado atendido al siguiente punto en la cadena sanitaria un hospital regular donde el paciente será ingresado.

Finalizada la operación, pasada la una de la madrugada, la mayoría del equipo médico se hace con alguna de las camillas militares para descansar el tiempo que permita la siguiente alerta. Mientras otros compañeros observan toda la noche las cámaras de seguridad que rodean su posición y los distintos mapas que dibujan los límites de las zonas ucranianas y las ocupadas, sobre los que pueden observarse los distintos tipos de drones o proyectiles que sobrevuelan la zona. Se apagan las luces, llegan los ronquidos, y ninguna alerta obliga a despertar a quienes duermen.

Pasadas las ocho de la mañana, vuelve la actividad. Un vehículo militar entra veloz al aparcamiento del hospital subterráneo. El sonido del embrague avisa al personal médico de la aparente llegada de nuevos heridos. De la furgoneta blindada salen varios hombres magullados, alguno con el rostro y las manos ensangrentadas. Caminan con dificultad, baldados y entre quejidos de dolor, pero por su propio pie. Acaban de ser atacados por varios drones FPV.

“Un puto dron golpeó directamente mi coche. No sé de dónde ha salido, no lo vio el detector, debió de aparecer por detrás”, decía el conductor de uno de los vehículos dañados, aún sin entender bien lo ocurrido. Se toca la cabeza y mira su teléfono, mientras otros compañeros están siendo atendidos en las camillas. “Me he golpeado la cabeza en el coche, pero nada más. Tengo que descansar un poco y tengo que irme por la tarde”, añade con nerviosismo el joven, que pide pastillas para paliar el dolor. “No sé qué ha pasado. No había nada delante de nosotros, nada a los lados, algo tuvo que venir por detrás”, repite con incredulidad.

El vehículo blindado que conducía fue sorprendido por el dron ruso cuando habían acudido al rescate de otros compañeros militares que acababan de ser atacados por otra aeronave no tripulada. No eran sanitarios ni militares de evacuación, pero solo estaban ellos. “Llegaron a las unidades adyacentes por su cuenta y su comandante nos llamó directamente. Al ser estar más cerca, salí inmediatamente para no retrasarnos Cuando llegué, en qué estado me los encontré… Estaban en estado de shock, no me han reconocido hasta que han llegado aquí”, reflexiona el comandante.

“Se quedaron impactados porque la herida era grave. Tenían las manos ensangrentadas, la cara llena de heridas de metralla”, describe el militar. Los diminutos restos de metralla marcan la mitad izquierda de su rostro. “Yo también estaba muy estresado, porque cuando íbamos en el coche a por ellos, también volamos. Otro dron nos dio, pero como nuestro vehículo está blindado era más robusto, no hubo bajas, solo algunos tienen conmoción por los golpes en el coche tras el impacto”.

Tras el ataque, continuaron para recoger a los otros heridos. “Íbamos conduciendo hacia allá, yo solo miraba al cielo, con mi fusil en la mano, para estar preparado en caso de ver otro dron”, recuerda el comandante.

Una ambulancia espera a los soldados heridos que, una vez atendidos de urgencia, requieren ser trasladados a otro centro hospitalario para una asistencia más especializada. “Es la segunda vez que resulto herido, también por dron, pero hoy ha sido peor. Dicen que los ucranianos nos acostumbramos a la guerra, ¿cómo vamos a acostumbrarnos a esto?”, se pregunta otro militar, con un vendaje que oculta su ojo dañado durante la explosión.

Durante el trayecto, en el que está presente elDiario.es, este último militar herido intercala reflexiones profundas con constantes bromas que destensan la rápida carrera de la ambulancia, mientras el detector de drones avisa de la presencia de aviones no tripulados enemigos sobre nuestras cabezas. El conductor pisa el acelerador y tranquiliza a sus pasajeros: “Parece que no está muy cerca”, dice a quienes han sido atacados horas antes por un dron indetectable, de fibra óptica, que cayó de forma repentina sobre su vehículo. “De esta nos libramos”.

Hace un año, en su autoproclamado “Día de la Liberación”, Donald Trump reveló una lista de aranceles para 180 países. La medida produjo un shock inmediato para el comercio global. No es solo que muchos productos se encarecieran, sino que el modelo de negocio de muchas multinacionales estadounidenses quedaba al borde del precipicio. Entre las complejas explicaciones sobre el funcionamiento de las cadenas de suministro y por qué una simple tasa del 10% podría destruir negocios enteros, emergió un precio que lo ejemplificaba todo: Apple y el iPhone de 2.500 dólares (o 2.200 euros).

El iPhone es un hijo de la globalización. Su intrincada cadena de suministro requiere centenares de proveedores especializados, que utilizan minerales extraídos en África o Sudamérica, semiconductores avanzados producidos en Taiwán, memorias de Corea del Sur o pantallas de Japón. Gravar con un arancel cada uno de esos pasos podía terminar disparando el precio del teléfono más vendido de EEUU un 43%, hasta esos 2.500 dólares.

“Hay veces que se confunden los materiales con la especialización”, explicó en un reportaje de elDiario.es Enrique Feas, investigador principal del Instituto Elcano y técnico comercial del Estado. “Puede que haya acero en Estados Unidos y que no sea excesivamente caro en algunos casos. Puedes conseguir un sustituto para las barras básicas de acero, pero no para elementos específicos de un móvil, ya que probablemente solo haya tres o cuatro empresas en el mundo capaces de producirlo. La globalización consiste en la especialización”.

Trump anuló más tarde muchos de los aranceles que afectaban a la industria de la electrónica, mientras que Apple decidió asumir el mayor coste de producción sin repercutirlo en los consumidores para evitar fricciones con la Casa Blanca. Sin embargo, un año después, el republicano ha vuelto a quedar atrapado en el mismo callejón con su guerra en Irán. Porque si el iPhone es un hijo de la globalización, las bombas de alta tecnología que Trump necesita para doblegar a Irán sin desplegar soldados sobre el terreno son sus primas hermanas.

El armamento moderno es tan complejo o más que los dispositivos de Apple y depende, paradójicamente, del mismo ecosistema de colaboración internacional. Los componentes avanzados que Trump grava con aranceles y cuyo comercio entorpece dinamitando la seguridad de Oriente Medio y disparando el precio de los hidrocarburos son exactamente los mismos que necesita para continuar sus bombardeos. Por eso la guerra está “poniendo a prueba no solo el rendimiento en el campo de batalla, sino también la resistencia industrial y la resiliencia de las cadenas de suministro globales”, avisa la American Enterprise Institute (AEI).

El propio Congreso de EEUU había advertido a la Casa Blanca de esta situación. Un informe de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO, por sus siglas en inglés), el organismo de control de la cámara, alertó de que el 88% de los chips adquiridos por el ejército entre 2020 y 2024 se fabricaron fuera de Estados Unidos, principalmente en China, Taiwán y Corea del Sur. Durante la investigación, el propio Departamento de Defensa reconoció que carecía de visibilidad real sobre quiénes son sus proveedores en los niveles más bajos de la cadena de suministro. El caso del F-35 fue el ejemplo paradigmático: el Pentágono descubrió a raíz del informe que algunos de los imanes del avión procedían de China, generando una dependencia crítica del arma clave para operaciones como la de Irán. Nadie lo había detectado antes.

El ejemplo de los interceptores

Cuanto más compleja es el arma, más dependiente es de que el comercio global siga funcionado como hasta ahora. Esto afecta tanto al ataque como a la defensa, ya que además del caza F-35, otros de los grandes afectados son los misiles interceptores. Modelos como el SM-3, utilizado por su Armada para derribar los misiles balísticos de Irán, pueden costar entre 10 y 28 millones de dólares por unidad. Cada uno de ellos es, esencialmente, una nave espacial capaz de impactar en los misiles iraníes cuando aún están fuera de la atmósfera viajando más rápido que una bala.

Otros modelos como los Patriot, los interceptores que España tiene desplegados en Turquía, cuestan entre 4 y 5 millones de dólares por disparo. Además de misiles balísticos, se están utilizando para neutralizar los drones kamikaze como los Shahed. Irán lanza estos drones en enjambres que pueden sumar decenas de ellos contra Israel, con un precio por unidad de entre 20.000 y 50.000 dólares. A menudo se disparan múltiples interceptores para interceptar una sola amenaza, ya sea un dron o un misil, lo que hace que el coste de la defensa se multiplique.

Dron Shahed-136 de fabricación iraní

Carecen de óptica externa y, por lo tanto, no pueden ser dirigidos a distancia. Utilizan GPS.

Velocidad máxima de 185 km/h

Ojiva

explosiva

de 50 kg

MD 550 (50 hp)

3,5 m

Motor térmico de fabricación iraní de cuatro cilindros, refrigerado por aire.

2,5 m

Alcance 2000 km

DESPEGUE

OBJETIVO

GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Dron Shahed-136 de fabricación iraní

Carecen de óptica externa y, por lo tanto, no pueden ser dirigidos a distancia. Utilizan GPS.

Ojiva

explosiva

de 50 kg

MD 550 (50 hp)

Motor térmico de fabricación iraní de cuatro cilindros, refrigerado por aire.

3,5 m

2,5 m

Velocidad máxima de 185 km/h

Alcance

2000 km

DESPEGUE

OBJETIVO

GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

“Cuando un solo interceptor cuesta millones de dólares y requiere largos plazos de producción, la reposición se convierte en un esfuerzo de varios años”, recuerda el citado informe de la AEI: “La estrategia de Irán no es superar a Estados Unidos tecnológicamente. Es imponer costes, agotar suministros y vaciar los cargadores estadounidenses más allá de nuestra capacidad para reconstituirlos”.

Este tipo de armas son imposibles de fabricar de la noche a la mañana. En el caso de los misiles Patriot, el fabricante Lockheed Martin entregó unas 620 unidades en todo el año 2025. Sin embargo, solo en los primeros cinco días del conflicto, del 28 de febrero al 5 de marzo, Estados Unidos lanzó aproximadamente 800 de ellos. Ya en la guerra de los 12 días entre Israel e Irán de junio de 2025, EEUU gastó unos 80 misiles SM-3, cerca del 20% de todos los interceptores de este tipo que el Pentágono esperaba tener entregados para finales de 2025, según los datos del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS).

La estrategia de Irán no es superar a Estados Unidos tecnológicamente. Es imponer costes, agotar suministros y vaciar los cargadores estadounidenses más allá de nuestra capacidad para reconstituirlos

American Enterprise Institute

El think tank AEI, de tendencia conservadora y liberal, pide una mayor inversión para reconstruir la industria de defensa estadounidense en su propio territorio y dejar de depender de esas cadenas de suministro globales. Algo, que como en el caso del iPhone, puede llevar años debido a la gran especialización de los proveedores. Aun así, recuerda que “la noción de que Estados Unidos puede depender de pequeños inventarios de armas exquisitas y ultra caras para ganar”, como había pronosticado Trump, es “una ilusión que ahora se ha hecho añicos”.

El callejón geopolítico de Trump

El Pentágono era consciente de esta vulnerabilidad mucho antes de comenzar la actual campaña contra Irán. Prueba de ello es el acuerdo alcanzado ene enero con Lockheed Martin para intentar triplicar la capacidad de producción anual de los Patriot, pasando de los 600 actuales a más de 2.000 al año.

Sin embargo, la inestabilidad política y la incertidumbre financiera derivadas de las políticas de Trump vuelven a suponer palos en las ruedas en el objetivo de reindustrializar militarmente EEUU. “El gasto de capital necesario para acelerar y aumentar la capacidad de producción requiere una financiación más segura que la que pueden proporcionar las resoluciones continuas y las asignaciones suplementarias intermitentes”, señala en informe del CSIS.

Con la cadena de suministro saturada, el tiempo juega en contra del presidente republicano. Irán es consciente de que ni los mercados ni la opinión pública resistirán una guerra larga sin empezar a penalizar duramente la economía y sus resultados en las urnas en las elecciones de mitad de mandato de noviembre. Por ello, su doctrina militar exprime este punto débil con ataques a infraestructuras globales como los centros de datos o el Estrecho de Ormuz. Esto dispara los costes de transporte y energía, reavivando el fantasma de la inflación.

Esta es el callejón geopolítico de Trump. A seis meses de su primera cita nacional con las urnas desde que volvió a la Casa Blanca, su cruzada para desglobalizar la economía mediante aranceles castiga y encarece la misma red global de suministros que su país necesita para sostener la guerra que él mismo ha comenzado. Ahora el republicano se enfrenta al peor escenario posible que describen los expertos en defensa, como resume el informe de su think tank empresarial: “Ningún presidente, sin importar su partido, debería enfrentarse nunca a la perspectiva de tener que reducir sus operaciones de combate porque Estados Unidos se está quedando sin balas”.

Algo se está moviendo en Kiev. El presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, necesita un balón de oxígeno para continuar sosteniendo el esfuerzo bélico frente a la invasión rusa. Pero el paquete de apoyo que tanto costó organizar en Bruselas permanece bloqueado por Viktor Orbán, que se la juega en las próximas elecciones de Hungría.

Ante el panorama político europeo, las reticencias de Estados Unidos a continuar con la asistencia militar y el estallido de la guerra de Irán, el mandatario ucraniano se ha embarcado en un tour por el Golfo donde busca granjearse nuevas amistades y nuevos acuerdos. “Ucrania siempre está dispuesta a compartir su experiencia y ayudar a quienes puedan contribuir al fortalecimiento de la defensa ucraniana”, dijo Zelenski durante su gira del fin de semana.

Las principales potencias árabes de Oriente Medio están inmersas en la campaña de ataques iraníes que se derivan del lanzamiento de la guerra por Israel y EEUU. Y necesitan apoyo contra los drones y misiles de Teherán. Un escenario donde Zelenski asegura tener experiencia.

“Queremos cerrar acuerdos sobre drones, extenderlos a socios que nos ayuden y estar preparados para cualquier desafío. Estos acuerdos abarcan drones, guerra electrónica y, sobre todo, un sistema de defensa. Quizás no tengamos suficientes sistemas Patriot, pero contamos con un sistema que debe cubrir todas las fronteras y líneas de defensa. Y esto es lo más importante que tiene Ucrania hoy: la experiencia de nuestras fuerzas armadas”, decía Zelenski al inicio de su gira.

La gira árabe de Zelenski

Entre escalada y escalada, que han dejado tocados los arsenales antiaéreos de los países de Oriente Medio, Zelenski ha visto una oportunidad. El líder ucraniano ha alcanzado acuerdos con distintos países árabes interesados en la materia como Arabia Saudí, Qatar y Emiratos Árabes Unidos.

Con Arabia Saudí y Qatar, Ucrania ha firmado acuerdos de cooperación de 10 años. “Durante estos 10 años, participaremos en la coproducción y construiremos fábricas, tanto en Ucrania como en otros países. Además, en caso de escasez y una crisis mundial, buscaremos soluciones para el suministro de diésel. Ayer acordamos el suministro de diésel por al menos un año”, señaló el ucraniano.

Las capitales del golfo Pérsico han abundado en liquidez para apoyar distintos proyectos por el mundo, por lo que son unos potenciales socios muy interesantes para Kiev, que sigue a la espera de los 90.000 millones de euros europeos que se habían comprometido.

Antes de su llegada a Jordania, ya había podido conversar con sus homólogos del Golfo sobre la experiencia que proveyeron los más de 200 expertos ucranianos enviados al terreno para asesorar en materia de intercepción de drones.

“Me he reunido con el rey de Jordania. Ucrania está dispuesta a colaborar con Jordania para protegerse de los ataques con drones y misiles. Por nuestra propia experiencia, sabemos que sin un sistema unificado, es imposible garantizar la protección integral de la población y la infraestructura crítica. Contamos con este sistema porque, durante el quinto año de una guerra a gran escala, nos hemos visto obligados a combatir los constantes ataques rusos, en particular con drones iraníes”, dijo el domingo Zelenski tras su visita a Jordania. “Es fundamental que aquellos a quienes ofrecemos nuestra experiencia también nos ayuden a fortalecernos”.

Una lección que no parece haberse aprendido [...] es que la tecnología militar avanza a ritmos tales que la carrera armamentística no está equilibrada [y] ha evolucionado por derroteros asimétricos, donde cada parte intenta emplear material barato y dañino frente a unas defensas carísimas y sofisticadas

Algunos de esos expertos encontraron, según las versiones conocidas, falta de experiencia en los países del Golfo al ver cómo se apuntaba con baterías antiaéreas repetidas veces sobre el mismo proyectil, lo que eleva los costes de la intercepción en beneficio de Irán. Del mismo modo, esta estrategia vacía a ritmos agigantados los arsenales de los países árabes.

En esos encuentros entre líderes se ha hablado, además, sobre la producción conjunta de armas y la seguridad energética —el diésel resulta de extremado valor en Ucrania—. Sin embargo, no está claro que en el medio plazo, si la guerra sigue agravándose, sea viable ofrecer garantías económicas ni energéticas a Kiev desde el golfo Pérsico.

Ucrania como nodo de la batalla asimétrica

La guerra de Ucrania ha destacado por un importante componente aéreo con el que tanto Kiev como Moscú han dañado significativamente infraestructura civil sensible de su rival, así como objetivos militares ostensiblemente más caros, con drones de distinto tipo.

Precisamente, Irán ha participado de forma protagónica del lado ruso, aportando su experiencia en el campo de la industria de drones kamikaze. Por este motivo, Ucrania sabe que puede vender su aportación como parte de su batalla personal frente a Irán.

Sin embargo, otra lección que no parece haberse aprendido en ninguno de los dos conflictos es que la tecnología militar avanza a tal ritmo que la carrera armamentística no está equilibrada. La contienda en ambos casos ha evolucionado por derroteros asimétricos, donde cada parte intenta emplear material barato y dañino frente a unas defensas carísimas y sofisticadas.

Aún no existen contramedidas eficaces contra la guerra de drones y el arsenal de misiles iraní es aún de grandes dimensiones, por lo que la experiencia que Ucrania pueda aportar es relevante, pero no será determinante si se llega al punto crítico de la escalada.

En esta ocasión, Israel y EEUU están amenazando con lanzar el gran ataque que anunciaron sobre la energía iraní, y que Trump ha retrasado, mientras coquetean con una invasión terrestre de Irán. Si esto acaba ocurriendo en la forma prevista, hay pocas posibilidades de que la experiencia en intercepción de drones y misiles salve las instalaciones críticas de petróleo y gas en el Golfo.

Zelenski espera la ayuda europea

Mientras Zelenski ve de nuevo sus necesidades opacadas por el enésimo conflicto en Oriente Medio, ante el que la Administración Trump sigue apostando por dejar el apoyo a Kiev en manos de los europeos. No es solo que Washington tenga otras prioridades, sino que además su relación con Zelenski sigue agrietada.

Además de la cuestión personal, la falta de apoyo europeo a EEUU en la forma que esperaba Trump para la guerra de Irán se ha hecho notar en los compromisos que el republicano quiere adoptar en el continente europeo. “Ucrania no es nuestra guerra”, respondió Marco Rubio, el secretario de Estado de Trump, a la polémica con sus socios de la OTAN ante la tesitura de que algunos europeos consideren que la guerra de Irán no es su guerra.

Si el ataque de Israel y EEUU sobre la energía iraní acaba ocurriendo en la forma prevista, pocas posibilidades hay de que la experiencia en intercepción de drones y misiles [de Ucrania] salve las instalaciones críticas de petróleo y gas en el golfo Pérsico

Y la dificultad para concitar un paquete de apoyo conjunto, menor del deseado por Kiev, como fue el de los 90.000 millones de euros, se ha unido a la crisis de los oleoductos ucranianos. El primer ministro húngaro, Viktor Orbán, ha bloqueado la entrega de los fondos a Ucrania por su negativa a reabrir el oleoducto que suministraba a Hungría desde Rusia.

Sin duda, las elecciones húngaras del mes de abril tienen mucho que ver con la necesidad de Kiev de encontrar nuevos socios en el Golfo Pérsico. Y es que Zelenski llegó a amenazar a Orbán ante la firme negativa ofrecida por este. Orbán necesita recuperar el tránsito de combustible para vender una victoria en su campaña electoral, elemento que Zelenski quiere negarle. No obstante, eso también ha ayudado al húngaro a victimizarse de cara a su electorado. Las crisis se entrelazan y empiezan a complicar un tablero internacional ya bastante convulso.

La alianza con Silicon Valley fue una de las grandes novedades del segundo mandato de Donald Trump. Tras una primera etapa en la Casa Blanca marcada por la animadversión mutua, Elon Musk ejerció de cicerón para que el sector tecnológico pasara de enemigo a principal apoyo del republicano. Para celebrarlo, el nuevo presidente concedió un espacio preferente a estos magnates en su toma de posesión y les convirtió en protagonistas de su primera gran expedición comercial: hasta 30 magnates tecnológicos como Andy Jassy (Amazon), Sam Altman (OpenAI), Jensen Huang (Nvidia), Sundar Pichai (Google), Alex Karp (Palantir) o el propio Musk le acompañaron al Golfo Pérsico, donde cerraron acuerdos sobre inteligencia artificial por 80.000 millones de dólares.

Menos de un año después, Trump ha dinamitado la seguridad de toda la región involucrándose en la guerra de Israel contra Irán. Los renovados intereses de las grandes tecnológicas estadounidenses en la región se han convertido en “infraestructura tecnológica enemiga” para el régimen de los ayatolás, que ha atacado varios centros de datos de Amazon, causando caídas generalizadas de sus servicios en Oriente Medio. La agencia Tasnim, vinculada a la Guardia Revolucionaria iraní, ha difundido una lista apuntando a otras como Google, Microsoft, Nvidia, IBM, Oracle o Palantir como “nuevos objetivos”.

“Los centros de datos ahora son claramente una infraestructura crítica, como lo han sido los aeropuertos, los puertos o las instalaciones críticas de energía”, explica Javier Borràs, investigador del Centro de Asuntos Internacionales de Barcelona (CIDOB) especializado en el impacto de las tecnologías emergentes en la geopolítica.

Borràs advierte que el daño de estos ataques va mucho más allá de derribar un edificio, ya que en su interior albergan un inmenso capital. “Todos estos chips cuestan millones. No es simplemente que te destruyan una infraestructura, también te destruyen algo que tiene un valor económico muy alto”, subraya.

El Golfo como polo digital

La concentración de estos activos millonarios en Oriente Medio es, de hecho, consecuencia directa del cambio de rumbo en la Casa Blanca. Durante el mandato de Joe Biden, las exportaciones de chips avanzados para inteligencia artificial al Golfo estaban muy limitadas por el temor de que acabaran en el mercado negro chino. Solo los aliados más directos de EEUU y alejados geopolíticamente de China recibían la aprobación para recibir esas exportaciones.

Sin embargo, la expedición comercial liderada por Trump eliminó esas restricciones. Se trata de un apoyo clave para países del Golfo Pérsico como Arabia Saudí, cuyo proyecto a largo plazo pasa por dejar de depender completamente del petróleo y consolidarse como polos tecnológicos y digitales. Los centros de datos hiperescalares para entrenar IA son fundamentales en esa estrategia.

La zona es atractiva para estas multinacionales por el acceso a la energía barata, así como la falta de fiscalización por parte de las autoridades en comparación con otras áreas como Europa.

El plan, no obstante, implica colocar infraestructuras estratégicas de altísimo valor económico al alcance de los drones y misiles iraníes. Una mala idea si luego declaras la guerra a Irán. “Destruyes el centro de datos, pero también si la situación sigue siendo inestable, asustas a todo tipo de inversores que querían invertir en este tipo de infraestructura en el Golfo”, señala el experto. Además, golpear económicamente a las corporaciones de EEUU es una vía directa para torpedear políticamente a la administración Trump.

Los centros de datos de Amazon atacados no provienen de esta última ronda de acuerdos, sino que se construyeron en 2020. No obstante, eran la avanzadilla para el gran despliegue pactado en 2025. “Esperamos contribuir a impulsar la innovación y el desarrollo del talento en todo el reino”, dijo Andy Jassy, CEO de Amazon, durante la ratificación de los acuerdos de inversión en Arabia Saudí.

La fusión entre el negocio militar y el civil

La guerra de Irán no solo ha evidenciado que las infraestructuras de las grandes tecnológicas se han convertido en objetivos militares, también la íntima relación que se ha establecido entre ellas y el Pentágono. Se trata de una apuesta que llevaba años gestándose y que es especialmente visible en aquellas multinacionales y startups con productos avanzados de inteligencia artificial.

“Nuestros adversarios y enemigos están presenciando nuestra capacidad de luchar que ellos no tienen”, ha presumido Alex Karp, director ejecutivo de Palantir, la firma de ciberespionaje y selección de objetivos basándose en el análisis de datos masivos. “Estados Unidos es el centro de la revolución de la IA”, insiste el ejecutivo, cuya empresa no solo se utiliza en ofensivas militares como la de Israel en Gaza o los ataques contra Irán, sino también contra la población civil por los agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE). Las acciones de Palantir se han disparado un 12% desde que comenzó la guerra.

Atrás quedaron los años en los que los empleados de las grandes tecnológicas llegaban a torcer el brazo de sus empleadoras para frenar este tipo de usos para sus productos. La mayor protesta en este sentido fue la que protagonizaron trabajadores de Google en 2018 contra el Proyecto Maven, con manifestaciones y dimisiones.

Ocho años después, el Proyecto Maven se ha convertido en uno de los mejores ejemplos de los sistemas de IA construidos para el Pentágono un sistema impulsado por inteligencia artificial construido para el Pentágono. En este proyecto, los sistemas de la empresa Anthropic se encargan de analizar en tiempo real una gran cantidad de datos recopilados en el campo de batalla, mientras que la tecnología de Palantir procesa esa información para decidir qué objetivos concretos deben ser atacados.

Gran parte de los más de 2.000 ataques aéreos ejecutados en Irán durante los primeros días de la guerra se basaron en las listas de objetivos generadas por este sistema, según el New York Times.

Pero gran protesta no ha sido por el uso de la tecnología con este fin, sino por algunas restricciones de seguridad que Anthropic estableció para el uso de armas autónomas o contra la población de EEUU. La reivindicación le valió ser considerada como un “riesgo para la cadena de suministro” por parte del Departamento de Defensa, lo que implica que Anthropic no podrá volver a ser contratada por el Estado.

Anthropic ha reaccionado llevando al Gobierno a los tribunales para que levante ese veto. Es decir, para que su tecnología pueda volver a ser utilizada por el Departamento de Guerra. Tras años en los que Silicon Valley intentaba mantener distancias con el sector defensa, Borràs sostiene que se ha producido una vuelta a los orígenes. “Hay que recordar que muchas tecnológicas nacieron precisamente por las ayudas del Departamento de Estado y del Departamento de Defensa. Ahora se ha vuelto a esto y lo que ha sido una excepción ha sido realmente lo que ha pasado entre esos dos momentos”.

La Guardia Civil ha instruido expedientes sancionadores a un piloto por sobrevolar con un dron la zona restringida del helipuerto del Hospital Don Benito-Villanueva y carecer de autorización para operar este tipo de aeronaves.

Los hechos se produjeron cuando los agentes detectaron la posible presencia de drones en un área de especial restricción de seguridad, próxima a la plataforma de aterrizaje del centro hospitalario. Tras establecer un dispositivo en la zona, los agentes sorprendieron el pasado lunes a una persona que manejaba un dron en una finca anexa mientras realizaba labores de tratamiento de cultivos, coincidiendo con la operatividad de un helicóptero sanitario.

Una vez identificado, los agentes comprobaron que el piloto no disponía de la autorización exigida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y que operaba en un espacio aéreo restringido, lo que suponía un riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas.

La Guardia Civil ha puesto los hechos en conocimiento de AESA por supuestas infracciones a la Ley de Seguridad Aérea.

Guardia Civil, Policía Local, Bomberos, efectivos de Cruz Roja y voluntarios de Protección Civil con la ayuda de un dron se han incorporado, a las 8.30 horas de hoy, lunes, a las labores de búsqueda que, por cuarto día consecutivo, tratan de localizar a María Teresa Pérez, de 56 años. La mujer cayó al río Silvestre, en el concejo asturiano de San Martín del Rey Aurelio, cuando al parecer estaba lavando una cacerola y fue arrastrada aguas abajo. La mujer vivía con su familia a escasos metros del lugar donde fue vista por última vez.

El pasado viernes, el río bajaba con mucho caudal debido a las lluvias caídas en los últimos días. En torno a las 19.47 horas, el 112 informó al Centro Operativo de Servicios (COS) de la Zona/Comandancia de la Guardia Civil de Asturias que acababa de recibir la llamada de una mujer que relataba que su madre, de 56 años, se había caido al río y la había perdido de vista.

Reconocimiento del río

El mismo viernes se activó un operativo para tratar de localizar a la mujer con el reconocimiento y recorrido del río aguas abajo. A este dispositivo de búsqueda se sumaron, bajo la dirección del teniente adjunto de la Compañía de la Guardia Civil de Langreo, dos efectivos del Grupo de Rescate e Intervención en Montaña (GREIM) de Mieres y dos patrullas de Seguridad Ciudadana de Langreo y Noreña. 

A su vez, el 112 Asturias activó a los Bomberos, al Grupo de Rescate, a la Unidad Canina y drones. Desde un primer momento, la Policía Local de San Martín del Rey Aurelio colaboró en este rastreo.

Sin embargo, no se logró dar con el paradero de la mujer en esas primeras horas desde su desaparición.

Ampliación de la zona de rastreo

La búsqueda se reanudó a primera hora del sábado y se amplió desde el lugar donde había sido vista por última vez en el río Silvestre a aguas abajo de la desembocadura del río Nalón.

Tampoco hubo éxito en esa jornada y los equipos de rescate volvieron a extender la búsqueda con más medios ayer, domingo.

Cierre de compuertas

Además, se procedió al cierre al cierre de las compuertas de la central de Rioseco durante unas horas, lo que redujo el caudal y facilitó las labores de búsqueda, aunque el resultado también fue infructuoso.

De momento, solo se ha localizado una bata y una zapatilla que pertenecen a la mujer desaparecida que fueron halladas en la zona donde había sido vista por última vez, en el entorno de Piñera.

El dispositivo de búsqueda

A las 8.30 horas de hoy, se ha reanudado, por cuarto día consecutivo, el operativo de búsqueda. En esta jornada participan, bajo la direccion del teniente adjunto de Langreo, tres patrullas de Seguridad Ciudadana, dos patrullas de la Policía Local de San Martín, cuatro efectivos de Bomberos de Asturias, un dron del 112, cinco efectivos de Cruz Roja, cinco voluntarios de Proteccion Civil, un jefe de zona de Bomberos y un técnico del 112.

De La Piñera a la desembocadura del Nalón

Debido a las condiciones atmosféricas de este lunes, en principio no se contará con el apoyo de los helicópteros.

La zona a cubrir nuevamente será desde La Piñera hasta la desembocadura del río Nalón.

Igor es en 2022 un ucraniano más. Un civil con el que la periodista de elDiario.es, Gabriela Sánchez, se puso en contacto para saber cómo están viviendo los primeros momentos de la guerra. Hoy se cumplen cuatro años de ese 24 de febrero de 2022 en el que la vida de los ucranianos, y en el fondo la vida de todos nosotros en general, con una guerra en Europa, cambió. La vida de Igor ha cambiado en estos cuatro años. En Ucrania impera la ley marcial, los hombres no pueden salir del país. Igor se ha convertido en un soldado y su discurso ha pasado de la supervivencia a la resistencia. 

Ahora, en Kiev, se han encontrado, por primera vez, en persona, la periodista Gabriela Sánchez, enviada especial de elDiario.es a Ucrania, y el soldado Igor. Escuchamos fragmentos de su conversación que nos ayudan a entender de qué manera esta historia representa a otras muchas personas que han visto su vida cambiada en estos cuatro años. 

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Episodios relacionados:

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En febrero de 2022 se abría ante nosotros un escenario que no conocíamos en la historia reciente: una guerra a las puertas de Europa. La guerra de Ucrania. Rusia invadiendo un país. Parecía que iba a ser una guerra relámpago y ahora nos parece una guerra imposible de terminar. Se ha cronificado. 

Este es el primero de dos episodios en un especial que el podcast Un tema Al día en torno al cuarto aniversario de la guerra de Ucrania. Una guerra que es una guerra fría: congelada en el tiempo, sin grandes avances, sin acuerdos de paz… pero con una población que sufre bombardeos, ataques de drones, y la aparición de un nuevo elemento que se utiliza por parte de Rusia como arma de guerra: el frío.

Gabriela Sánchez es la enviada especial de elDiario.es a Ucrania. Llegó a Kiev y lleva una semana recorriendo el país, hablando con ciudadanas como Victoria y como Oksana, a las que escuchamos en el episodio. Ellas están viviendo un invierno muy duro, con temperaturas por debajo de los cero grados, y no tienen forma de calentarse debido a los ataques rusos a los sistemas energéticos. Analizamos en qué situación llega esta guerra a su cuarto aniversario, también, con el codirector del Instituto de Estudios sobre Conflictos y Acción Humanitaria, Jesús Núñez.

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Las cámaras pequeñas y los sensores baratos han reducido el coste de observar sin ser visto, y eso abre la puerta a formas de seguimiento que pasan desapercibidas. El control sobre la población puede tomar así la forma de un sistema parecido a un Gran Hermano a escala mundial en el que nadie sabe con certeza quién le vigila ni con qué dispositivo, porque el mecanismo queda oculto en objetos comunes y el rastro no siempre es evidente.

Esa posibilidad no se apoya solo en redes digitales o en satélites, también puede apoyarse en seres vivos que circulan por calles y tejados sin levantar sospechas. Cuando la vigilancia adopta esa apariencia cotidiana, la pregunta deja de ser quién mira y pasa a ser cómo se ejerce ese control y con qué herramientas concretas.

Neiry introduce dispositivos en aves urbanas y las convierte en herramientas que obedecen órdenes remotas

La empresa rusa Neiry ha implantado chips neuronales en palomas para dirigir su vuelo a distancia y plantea su uso en tareas de observación, según The Week. La compañía, vinculada a la hija de Vladímir Putin según The Times, introduce pequeños dispositivos en el cerebro de las aves y coloca cámaras en su pecho con la intención de transformarlas en artefactos biológicos de vigilancia.

No existe verificación científica independiente de estas pruebas, aunque sobre el papel podrían adaptarse a fines militares. La propuesta, por lo tanto, convierte a animales corrientes en drones que se desplazan sin llamar la atención.

El proyecto, denominado PJN-1, consiste en insertar electrodos en el cráneo y conectar el sistema a un estimulador que las aves llevan sobre la cabeza. Desde tierra, operadores remotos aplican impulsos eléctricos leves que inducen giros a izquierda o derecha y orientan la trayectoria.

Según la propia empresa, estos animales pueden recorrer hasta 400 kilómetros en un día sin detenerse y no necesitan cambios de batería, algo que, de acuerdo con IFLScience, les da ventaja frente a aparatos mecánicos.

Alexander Panov, fundador de Neiry Group, afirmó en un comunicado que “nuestro enfoque actual son las palomas, pero distintas especies pueden utilizarse según el entorno o la carga”. También añadió que “con el sistema listo para su despliegue en condiciones reales, esta versatilidad resulta relevante cuando los drones convencionales encuentran limitaciones físicas”.

Surgen dudas por el dinero que llega desde círculos cercanos al Kremlin

La financiación del proyecto ha planteado algunas preguntas. Una investigación del medio independiente T-Invariant detectó que la compañía recibió alrededor de mil millones de rublos, algo más de once millones de euros, y que gran parte de ese dinero procedía de fuentes vinculadas al Kremlin.

Un neurólogo consultado por ese mismo medio aseguró que “la empresa ha recibido fondos a una escala que la neurociencia rusa nunca había visto”. Mientras tanto, Rusia ha ampliado el uso de drones en la guerra contra Ucrania, conflicto que Panov ha respaldado de forma pública.

Según The Telegraph, el empresario lamentó lo que describió como “el estilo suave de la llamada operación militar especial de Rusia en Ucrania” y habló de su ambición final de crear una nueva especie humana tras Homo sapiens, denominada Homo superior.

Neiry asegura que actúa con supervisión ética mientras amplía sus pruebas a ratas y ganado

La idea de manipular animales con fines militares no es nueva. Durante la Guerra Fría, la CIA intentó convertir perros en asesinos dirigidos a distancia e implantó micrófonos en gatos para espiar a la Unión Soviética, según The Times. China y Estados Unidos también han explorado implantes neuronales en aves, y el año pasado investigadores chinos desarrollaron abejas con control cerebral para orientar su vuelo, de acuerdo con The Telegraph.

Neiry presentó además en enero lo que describió como la primera rata conectada a inteligencia artificial capaz de acceder a información en línea y responder mediante un teclado. Mijaíl Lébedev, profesor de la Universidad Estatal de Moscú y asesor de la empresa, declaró que “las neurointerfaces invasivas conectadas a la inteligencia artificial se convertirán algún día en asistentes indispensables para los humanos”.

La compañía asegura que consulta a un bioeticista interno antes de cada ensayo y que las intervenciones quirúrgicas suponen un riesgo bajo para la supervivencia de las aves, que vuelan poco después de la operación. Afirma que estos sistemas se orientan a búsqueda y rescate o a la supervisión de infraestructuras remotas, y en un comunicado indicó que “hacemos todo lo posible para garantizar que nuestros bioartefactos se utilicen exclusivamente con fines civiles, sin usos ocultos o secundarios”. Sin embargo, no ha presentado evaluaciones externas independientes en materia ética. Además de trabajar con palomas, ha probado chips en vacas para aumentar la producción de leche y envió a la rata Pythia a la estratosfera tras instalarle una interfaz neuronal.

Las palomas han sido mensajeras durante siglos y han recibido 32 de las 75 medallas Dickin concedidas a animales por su servicio en conflictos, según IFLScience. Ese historial explica que algunos investigadores se pregunten qué ocurriría si, en lugar de entrenarlas, se pudiera dirigir su cerebro.

Bloomberg planteó esa cuestión al imaginar un escenario en el que la destreza natural del animal se combinara con tecnología externa. Esa combinación convierte a un ave común en un elemento que sobrevuela barrios y bases sin levantar sospechas y mantiene abierto el debate sobre hasta dónde puede llegar la vigilancia cuando se integra en seres tan habituales como palomas.

Cuando alguien llama pidiendo ayuda, el tiempo hasta que llega apoyo puede cambiarlo todo y esa espera no siempre se resuelve con un coche patrulla doblando la esquina. En Dearborn, una ciudad que limitad con Detroit en el estado Michigan, ese primer recurso ya no tiene por qué ser un agente, porque un dron puede despegar antes y colocarse sobre el lugar del aviso en cuestión de minutos.

La idea es simple en apariencia: enviar una cámara voladora como primera ayuda para que observe desde arriba y transmita imágenes al instante mientras la situación sigue abierta. Ese planteamiento altera el orden habitual de respuesta y convierte al dron en la primera línea de socorro cuando hay problemas. Para que esa intervención previa tenga sentido, hace falta un sistema capaz de salir casi al momento y mantener conexión estable con quienes coordinan la actuación.

Una localidad estadounidense apuesta por aparatos aéreos que acuden antes que los vehículos oficiales

Dearborn ha puesto en marcha un programa denominado Dron as First Responder junto al fabricante Skydio para desplegar aeronaves no tripuladas antes de que llegue la policía al lugar de un incidente, según Futurism. El ayuntamiento ha indicado en una nota que instalará estaciones desde las que estos aparatos pueden despegar y llegar al punto señalado en 2,5 minutos, con transmisión de vídeo en tiempo real.

La previsión oficial apunta a que se usarán en avisos por delitos violentos, accidentes de tráfico, desapariciones y robos en vehículos o propiedades. El plan se presenta como el primero de este tipo en el estado de Michigan y forma parte de una estrategia para recabar información previa antes de que los agentes pisen el terreno.

El sistema se apoya en una plataforma de Skydio que incluye cuadricópteros de control remoto y unas bases llamadas dock hives, que funcionan como puntos de lanzamiento automatizados. Cada una de esas estaciones puede operar con temperaturas que van desde -4 grados Fahrenheit hasta 122, un rango que se pone a prueba en los inviernos de Michigan.

El diseño recuerda por su forma y color al ED-209 que aparecía en la película RoboCop, y cada vez que uno de estos aparatos despega, la base emite destellos luminosos que iluminan el cielo. La referencia con la película tiene sentido, sobre todo si se tiene en cuenta que Detroit presentó en diciembre una estatua de unos 3,35 metros dedicada al personaje del film de 1987 dirigida por Paul Verhoeven.

Este proyecto está en otras zonas con grandes resultados

Skydio afirma en su página web que sus drons ya están activos en más de 1.000 departamentos de policía en Estados Unidos, con presencia tanto en ciudades pequeñas como Redmond, en el estado de Washington, como en grandes áreas urbanas como Los Ángeles y Cincinnati.

En Colorado, Anita Koester, jefa de la división de servicios de apoyo del Lakewood Police Department, declaró en un testimonio que “en 22 semanas hemos gestionado más de 1200 llamadas de servicio en nuestra zona de despliegue”. En esa misma intervención añadió que “hemos cerrado el 41% de esas llamadas sin necesidad de enviar agentes”.

También explicó que “ahora el 80% de las veces el dron es el primero en llegar” y que “hemos realizado 115 detenciones, 100% porque el dron estaba en el lugar y fue el componente decisivo para efectuar ese arresto”.

Las autoridades defienden que esta herramienta mejora la evaluación previa y reduce intervenciones físicas

En Dearborn, el jefe de policía Issa Shahin afirmó en un comunicado que “este programa nos permitirá evaluar situaciones casi al instante cuando alguien llama pidiendo ayuda”. En esa misma declaración aseguró que “al apoyar a nuestros agentes en tiempo real cuando se desarrollan situaciones críticas, actúa como multiplicador de fuerza y reduce el tiempo de respuesta”.

La ciudad afirma que este proyecto puede facilitar la desescalada en determinadas situaciones al ofrecer una vista previa del escenario, con la expectativa de disminuir la probabilidad de uso de la fuerza y resolver los avisos de forma segura para las personas implicadas.

Aun así, resulta difícil medir con precisión su eficacia porque, aunque los cuerpos policiales valoran positivamente el sistema, los datos de Police Scorecard sitúan a los departamentos de Dearborn junto con los de Albuquerque y St. Louis, que también han implementado este sistema de drones, entre los más costosos por habitante en el país y con resultados bajos en la tasa de uso de la fuerza durante detenciones.

El despliegue de estos dispositivos implica gasto, pero también puede reducir la presencia física de agentes en determinadas intervenciones y modificar la forma en que se gestionan los avisos en esas ciudades.

Sus drones han sobrevolado los eventos más multitudinarios de Logroño e incluso la calle Laurel en hora punta; han serpenteado las columnas y bóvedas de la concatedral de La Redonda o el monasterio de Yuso de San Millán y han realizado las inspecciones más minuciosas en los lugares de más difícil acceso. Podría decirse que Nuño Barrio es el piloto profesional de drones de la capital riojana. En un espacio aéreo especialmente restrictivo por el entorno en el que se encuentra, este logroñés es el mayor especialista en sobrevolar la ciudad.

Gracias a la más alta cualificación y a una continua especialización que le permite obtener todas las autorizaciones necesarias, Barrio es el autor de las imágenes más espectaculares de Logroño, de vídeos que se vuelven virales en redes sociales y de trabajos únicos que evitan riesgos a muchos profesionales. Tiene claro que un dron no es un juguete y cree que todas las restricciones tienen su sentido. En esta charla nos desvela algunos secretos de una profesión tan admirada como desconocida.

¿Cómo llega uno al mundo de los drones y cómo, lo que en principio parece una afición se convierte en un trabajo?

El mundo de la fotografía y el video siempre me ha apasionado. Desde el primer contacto con la fotografía, cuando estudiaba en la escuela de Artes y Oficios de Logroño, lo que ahora es la Escuela Superior de Diseño. Allá por el año 1999, hasta la actualidad, ha sido un proceso de investigación y formación constante.

Fue en 2022 cuando nació mi interés por los drones. Al principio como algo prácticamente inalcanzable más allá de vuelos sencillos en las instalaciones del Club Rioja de Aeromodelismo, del cual soy socio desde el inicio de esta aventura y al cual estoy enormemente agradecido. 

Todo lo relacionado con normativas y legislación me resultaba abrumador. Cuanto más investigaba, más complejo me parecía. Pero precisamente por eso, por su tremenda dificultad, comprendí que existía una posibilidad muy sólida de convertirlo en una profesión. Poder ofrecer un servicio de gran interés, con un amplio abanico de aplicaciones, algo totalmente actual y con muy poca competencia... ¡Tenía que intentarlo!

Así que dediqué muchísimo esfuerzo, tiempo y recursos económicos a este proyecto. Aprender a volar los diferentes tipos de drones, algunos más o menos sencillos, otros extremadamente difíciles. Aprender a conseguir movimientos de cámara y planos de calidad. Aprender a encuadrar correctamente con una cámara que no está quieta en tu mano. Aprender, en definitiva, a hacer con una cámara que vuela lo que ya me resultaba familiar con las cámaras convencionales. Y por supuesto, las cuestiones legales: leyes complejas, cambiantes y confusas, Reales Decretos que cambian las reglas del juego de un día para otro... ¡Una locura!

Es a mediados de 2023 cuando por fin el rompecabezas va encajando y toma forma lo que ahora es mi empresa, NBDRON. Y aunque aún quedaba mucho camino por andar, ya veía claramente que todo el esfuerzo estaba mereciendo la pena. Hoy echo la vista atrás y veo como todas esas dificultades, en las que ahora me muevo como pez en el agua, se han convertido en mi rutina diaria.

¿Cuántas licencias se necesitan para llegar a hacer lo que haces? ¿Qué titulaciones hacen falta para ser piloto de drones?

Los certificados que existen para ser piloto de drones corresponden a las diferentes categorías operacionales designadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Se clasifican por el nivel del riesgo y complejidad de las operaciones. Para ello, fundamentalmente, se tiene en cuenta el entorno donde se desarrolla la operación de vuelo: no es lo mismo sobrevolar un viñedo en el campo que grabar un evento con miles de personas en medio de una ciudad. También el peso de la aeronave, lógicamente el daño que podría provocar, en caso de pérdida de control, un pequeño dron de 250 gramos no será el mismo que un gran dron como los que se usan en el cine.

Por eso, existen dos categorías de vuelo que a su vez se dividen en un total de cinco subcategorías. Para cada una de ellas es necesario superar un examen teórico, y para algunas de ellas, también práctico. Una vez obtenidos estos certificados, el paso final es obtener el título de Radiofonista Aéreo, que te capacita y autoriza a mantener contacto mediante radio de banda aérea con las torres de control de aeropuertos, aeródromos, bases aéreas militares, etcétera. Y también con las propias aeronaves que en ese momento vuelan en la zona. Es decir, formar parte del tráfico aéreo y, por supuesto, conocer todos los protocolos de actuación y seguridad que esto implica. No es nada fácil, la verdad. 

Para que se entienda, para el ejemplo del viñedo en el campo, siempre y cuando esté fuera de zonas restringidas, puede servir con el nivel más básico, un sencillo examen online; sin embargo, para los servicios que ofrece NBDRON es necesario todo, junto con un conocimiento muy profundo de normativas, además de muchísimas horas de vuelo acumuladas. Para poder realizar operaciones como puede ser volar en eventos con miles de personas, inspeccionar desperfectos en un alero de un tejado sobre una calle abarrotada de tráfico, o meter un pequeño dron FPV, que se maneja a través de unas gafas de realidad virtual, a inspeccionar un espacio confinado, hace falta todo eso.

¿Qué tipos de trabajos se pueden realizar con drones?

De forma general, doy respuesta a cualquier necesidad que implique el uso de drones para captar imágenes aéreas. De forma más concreta y detallada mi labor se centra en los siguientes sectores:

Al parecer, Logroño es una ciudad especialmente restrictiva para los vuelos de drones, ¿cuáles son esas características especiales y qué dificultades implica?

Logroño, como ciudad, no tiene más restricciones que cualquier otra ciudad. Es decir, las dificultades de operar en entorno urbano, que no son pocas. Pero la gran dificultad añadida no es la ciudad en sí, sino la zona donde se encuentra, que va mucho más allá de Logroño. Todos los pueblos circundantes se encuentran en la misma situación.

Lo que ocurre es que se solapan dos áreas de restricción; por una parte la zona de seguridad del aeropuerto de Agoncillo, una zona de seguridad con protocolos muy estrictos respecto al uso del espacio aéreo, y por otra parte la zona de vuelo de los helicópteros de la base militar Bhelma III. Es evidente que si un dron impacta contra un helicóptero las consecuencias pueden ser fatales, es por esto que los protocolos son aún más estrictos y restrictivos. No puede ser de otra forma. Podemos resumir la situación de la siguiente forma: en esta zona únicamente se autorizan las operaciones profesionales, y para ello previamente deben ser aprobados los planes de vuelo que detallan minuciosamente lo que se va a hacer y por qué. 

Es una lastima por la dificultad que supone para las personas que quieren volar drones como diversión, que deben desplazarse fuera de las zonas restringidas. Pero es por causas de mayor importancia que la simple diversión. 

Lo cierto es que yo como profesional, con cerca de 400 operaciones en esta zona, jamás he tenido ningún problema. Al contrario, la cordialidad y buen trato por parte de Bhelma III, por parte de la torre de control del aeropuerto, por parte de la Guardia Civil y, en especial, por la Unidad Aérea de la Policía Nacional, el organismo que asume las competencias en materia de drones en la ciudad de Logroño, es una constante. Estoy enormemente agradecido por su buen trato y profesionalidad pero, como he dicho, siendo siempre operaciones estrictamente profesionales.

Es precisamente por esta dificultad que creé NBDRON que, aunque opera en toda España, tiene como idea principal poder dar servicio en esta zona tan complicada, Logroño y alrededores.

Además de esos trabajos, tu perfil en redes sociales también acumula miles de visitas y tus vídeos de Logroño son especialmente comprartidos. El vídeo de La Redonda por dentro, además de espectacular, parece realmente complicado. ¿Cómo se consigue hacer algo así?

El video de La Redonda al parecer está impactando en las redes sociales, creo que el término adecuado es “lo está petando”. Es una edición sencilla aprovechando que he estado grabando, tanto con dron como con cámara de mano, para un trabajo más complejo del que aún no puedo dar más información. 

Está grabado con un dron de tipo FPV, es decir, un dron que se maneja usando unas gafas por las cuales veo lo que ve la cámara del dron. Concretamente, es un modelo que se llama “cinewhoop”, es un tipo de dron específico para este tipo de situaciones y es el que utilizo también para vuelos inmersivos, inmobiliarias, incluso inspecciones muy complejas. Al ver por las gafas lo que ve la cámara, se consigue una gran precisión. Puedo entrar en cualquier lugar que físicamente quepa el dron que, por cierto, es bastante pequeño.

Son unos vuelos muy difíciles y es necesaria mucha práctica para poder hacerlos, pero lo cierto es que el resultado merece mucho la pena. La Redonda es un lugar que me gusta mucho. Volar en FPV, que literalmente siento que soy yo el que vuela, por un lugar tan majestuoso, es increíble. 

Además, en la catedral, al margen de los vídeos del interior, también realizo trabajos de inspección para mantenimiento y seguridad en el tejado, las canales y las torres. Y por supuesto, aprovecho la ocasión para sacar fotos y videos impresionantes. ¡No lo puedo evitar!

¿Cuáles consideras que son tus trabajos más destacados?

Pues en el sector audiovisual, los trabajos más destacables que he realizado son para “Informe Semanal” y “Parlamento” de TVE. Y también para la serie documental “Movimiento Ultreya”, que aunque engloba a toda España, este año ha participado en Fitur, en el stand de La Rioja, por ser nuestra comunidad su patrocinador principal.

En el sector de seguimiento de obras, destacaría la restauración de la torre del Monasterio de Yuso, en San Millán de la Cogolla. Estoy realizando fotos y videos periódicos, inmortalizando el paso a paso del proceso. Para estos trabajos utilizo un dron que dispone de GPS, por tanto, una vez guardado el recorrido siempre realiza las mismas fotos y videos, pero en diferentes fases del proceso. Los resultados son realmente interesantes.

En el sector de inspecciones y seguridad, he estado investigando mucho la posibilidad de introducir en espacios confinados pequeños drones, equipados con sistemas de iluminación. Al igual que estudiar las posibilidades para maniobrar en escenarios caóticos como son las grandes obras de construcción, llenas de puntales, redes de seguridad, etc. Los resultados son realmente buenos y debo agradecer a la Fundación Laboral de la Construcción de La Rioja permitirme realizar estos ensayos en sus instalaciones.

Por compromiso y complejidad en cuestiones de normativa, señalaría el festival “Muwi-Fest” celebrado a finales de agosto en Logroño. Fue todo un reto de gestión y coordinación.

Por último, por su peculiaridad y ser algo totalmente novedoso, mi participación en el impresionante trabajo de @haydendesignh, la transformación de Logroño mediante IA y técnicas avanzadas de edición, que fue totalmente viral en redes sociales. Aprovecho a adelantar que tenemos nuevos proyectos entre manos, estad atentos.

El primer ataque con drones submarinos contra un submarino ruso en Novorosíisk marca un giro en la batalla asimétrica por el mar Negro, mientras que Ucrania y Rusia intentan perturbar mutuamente sus operaciones económicas y militares en la zona.

Solo dos submarinos rusos equipados con misiles Kalibr siguen funcionales en el mar Negro tras un ataque que provocó daños graves a un submarino de clase Kilo realizado por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) y por la Marina, según ha asegurado este martes un portavoz de esta última, Dmitró Pletenchuk.

Según el SBU, la embarcación, con un valor de entre 400 y 500 millones de dólares y equipada con cuatro misiles Kalibr, fue golpeada por un nuevo dron ucraniano, el Sub Sea Baby, que le provocó “daños críticos”.

Aunque el Ejército ruso ha desmentido las alegaciones y es imposible verificarlas de forma independiente, un vídeo geolocalizado publicado por el SBU muestra una gran explosión dentro del puerto al lado de varios barcos atracados.

Una operación en puerto ruso

La operación requirió extensas preparaciones, ha subrayado Pletenchuk, que apunta que el puerto ruso de Novorosíisk, en la costa oriental del mar Negro, está bien protegido.

Novorosíisk sustituyó a Crimea como principal base rusa en la zona en 2024, después de una serie de ataques con drones y misiles que hundieron o dañaron un tercio de la flota rusa del mar Negro, incluido el crucero lanzamisiles 'Moskvá'.

Rusia ya perdió un submarino, que estaba siendo sometido a reparaciones, a consecuencia del impacto de sendos misiles ucranianos en Sebastopol, en septiembre de 2023 y en agosto de 2024, recordó Pletenchuk.

Desde entonces Rusia ha seguido utilizando su Marina para atacar a Ucrania, de manera más reciente el sábado, cuando la usó para lanzar 16 misiles Kalibr. Sin embargo, las embarcaciones permanecen la mayor parte del tiempo en el puerto de Novorosíisk, donde las barreras defensivas las protegen de los drones marítimos ucranianos.

La operación demuestra que las fuerzas ucranianas siguen optimizando sus drones y pueden alcanzar objetivos militares rusos situados a una distancia que hasta ahora las fuerzas de Moscú consideraban segura, según destaca el estadounidense Instituto para el Estudio de la Guerra (ISW).

El desarrollo de un nuevo tipo de drones, los submarinos, requerirá una costosa adaptación por parte de Rusia, comenta Andrí Klimenko, del ucraniano Instituto de Investigación del Mar Negro. Rusia tendrá ahora que pensárselo dos veces antes de ordenar a los barcos que le quedan que abandonen la base para lanzar ataques contra Ucrania y tendrá que reforzar las barreras protectoras situadas cerca del puerto y de la cercana terminal petrolera, escribe en Facebook.

Un mar en disputa

Aunque la dimensión de los daños sufridos por el submarino todavía se desconoce, el ataque ejemplifica la estrategia ucraniana de recurrir a medidas de guerra asimétrica.

Tal y como ilustra también el ataque lanzado por enjambres de drones en junio contra la aviación militar rusa, esta estrategia se concentra en destruir las capacidades clave de Rusia para socavar su capacidad de librar la guerra, pese a su ventaja en recursos y equipos militares.

La operación se produce en un momento en el que Ucrania aspira a fortalecer su posición negociadora para poder evitar concesiones desfavorables a Moscú, bajo presión de EEUU. La capacidad de “contraatacar” le otorga a Ucrania un contrapeso en las negociaciones, destacó el lunes el presidente del país, Volodímir Zelenski, en un foro económico germano-ucraniano.

Ucrania ha lanzado recientemente al menos tres ataques con drones contra petroleros involucrados en el transporte de crudo ruso a través del mar Negro, mientras sigue golpeando refinerías y otras infraestructuras rusas tan alejadas como las del mar Caspio.

La capacidad de Ucrania de mantener a raya a la flota rusa garantiza además el funcionamiento del corredor marítimo que parte de los puertos de Odesa, una fuente de ingresos crucial durante la guerra, aunque Rusia siga atacando la infraestructura portuaria y los barcos civiles.

Rusia ha lanzado recientemente una serie de ataques contra Odesa y ha dejado buena parte de la ciudad sin electricidad durante tres días, golpeando también almacenes de cereal y barcos civiles.

El viernes pasado, un ataque ruso impactó en barco turco pese a los llamamientos del presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan, a su homólogo ruso, Vladímir Putin, para que declare un alto el fuego parcial.

Pese a ello, 7.000 barcos civiles han viajado hasta ahora por esta ruta y han exportado 162 millones de toneladas de cargamento, incluidos 98 millones de toneladas de grano, dijo este martes el viceprimer ministro ucraniano Oleksí Kuleba. 

El magnetismo extremo ha sido un poder recurrente en la ficción, capaz de hacer que los metales obedezcan la voluntad de quien los domina. En los cómics de Marvel, Magneto eleva cuchillas y fragmentos de acero lanzándolos con fuerza devastadora. Su habilidad se representa como una extensión mental del cuerpo, un gesto apenas visible que transforma el entorno en arma.

Ese control absoluto sobre el metal, aunque imposible según las leyes físicas conocidas, ha inspirado durante décadas a inventores y aficionados. La idea de que una persona pudiera mover objetos afilados solo con movimientos de las manos generó una fascinación que trascendió el cómic y despertó intentos de reproducirlo mediante la tecnología.

Drones con forma de espada que responden a cada movimiento

Fan Shisan, creador de contenidos de la provincia china de Sichuan, materializó esa aspiración al diseñar espadas que vuelan y responden a sus gestos. El influencer, conocido por su fusión de artes marciales tradicionales y tecnología, alcanzó notoriedad al combinar el espectáculo visual de la espada china con la ingeniería de los drones. Su objetivo, inspirado en la literatura wuxia y en la ciencia ficción, fue demostrar que la coordinación humana podía dirigir máquinas con la misma elegancia con la que un maestro esgrime su arma.

El proyecto que precedió a sus espadas voladoras fue el desarrollo de una tabla propulsada por hélices en forma de espada gigante. Fan explicó al diario People’s Daily que necesitó dos meses y la ayuda de un equipo de cuatro personas para construirla. El primer prototipo resultó insuficiente, ya que con veinte ventiladores no alcanzaba la fuerza necesaria. “Añadimos cuatro más, lo que nos dio la potencia que necesitábamos, y así la espada voladora se hizo realidad”, afirmó el creador al medio chino.

Tras ese logro, Fan presentó un nuevo vídeo donde un conjunto de espadas-dron se elevaba a su alrededor. En las imágenes se aprecia cómo extiende los brazos para guiarlas con movimientos amplios, mientras los aparatos responden al instante. Cada unidad posee cuatro hélices situadas en la punta, la empuñadura y los extremos de la guarda, de modo que su estructura imita la forma de una espada tradicional. El resultado se asemeja a un vuelo sincronizado de armas que realizan una coreografía.

Fan Shisan cuenta además con dos títulos del Guinness World Records por su destreza marcial. Uno corresponde al tiempo más rápido en cortar cinco hojas de papel A4 en el aire con una espada de un solo filo, marca que consiguió en 7,46 segundos. El otro acredita el corte más veloz de diez sandías utilizando la misma técnica. Ambos récords consolidaron su reputación como espadachín y reforzaron la credibilidad de sus experimentos tecnológicos.

La ambición de formar una bandada sincronizada de espadas voladoras

El funcionamiento de sus espadas-dron se basa en un sistema de control por movimiento. Los sensores ubicados en sus manos permiten alterar la trayectoria de los drones, que se desplazan según la inclinación o el impulso de sus gestos. Este mecanismo genera una ilusión de dominio telequinético, como si la energía del cuerpo guiara directamente las armas. Fan ha explicado que la precisión depende tanto de la sensibilidad del sensor como de la práctica del usuario, un aspecto que relaciona la habilidad técnica con la disciplina del kung fu.

Su siguiente meta es formar una bandada que actúe “como una sola espada” y que, según ha señalado en sus redes, podría alcanzar las 10.000 unidades. Aspira a coordinar el vuelo de grandes grupos mediante comandos de voz y algoritmos de sincronización colectiva. Si lo logra, su experimento dejará de ser solo algo viral para convertirse en una demostración de ingeniería aplicada a la cultura popular, donde la imaginación de los cómics y la tradición marcial china se funden.

La llegada de la Navidad suele cambiar el ritmo en muchos lugares del país, también en los que viven sobre todo del turismo veraniego. A medida que se acercan estas fechas, algunos municipios buscan dar un giro a su actividad y abrir nuevas formas de atraer a quienes se mueven durante el invierno. En la Comunitat Valenciana, Peñíscola es uno de los ejemplos más claros, ya que en los últimos años ha apostado por reforzar su programación de estas semanas con propuestas que giran en torno a la iluminación y a diferentes actos públicos que ya forman parte de su calendario.

Con el final de noviembre a la vista, la ciudad se prepara para uno de los momentos más reconocibles de este periodo. Tanto vecinos como personas que se desplazan hasta allí suelen estar pendientes del día en que arranca la temporada navideña, un acto que ya se ha convertido en una referencia del invierno local. La cita volverá a situarse en el entorno del casco antiguo, un punto habitual desde el que se puede seguir sin dificultad el espectáculo aéreo previsto para abrir la jornada.

En los últimos años, este encuentro inicial ha reunido a muchas personas en las inmediaciones del recinto amurallado. La elección del lugar no es casual, ya que ofrece un espacio amplio desde el que se ve con claridad el despliegue de drones que precede al encendido del alumbrado. Con el tiempo, esta convocatoria se ha establecido como uno de los momentos más concurridos del inicio de la temporada navideña en la localidad.

Espectáculo de drones y programación navideña

Peñíscola dará inicio a la Navidad este 28 de noviembre, arrancando su alumbrado festivo con un espectáculo de drones que llenará el cielo de figuras en movimiento. La cita se desarrollará en la Plaza de Bous, en el norte del casco antiguo, un punto desde el que el público podrá seguir de cerca el despliegue. Este año se espera superar el número de drones de ediciones anteriores, con más de 100 dispositivos iluminando la noche.

Durante aproximadamente 10 minutos, los drones formarán figuras relacionadas con la Navidad y otras inspiradas en elementos propios de la localidad. Al finalizar, se realizará una cuenta atrás que dará paso al encendido de las luces que recorren calles y plazas del casco antiguo, un gesto que se ha mantenido como inauguración simbólica de la temporada navideña desde hace cuatro años.

Tras el espectáculo, los visitantes podrán acercarse a la plaza Santa María, donde se abrirá el Mercado Navideño, disponible hasta el 14 de diciembre. Allí habrá puestos con productos artesanales y actividades para distintos públicos. La plaza es uno de los lugares más concurridos del casco histórico y, desde que Peñíscola ganara en 2021 el concurso “Juntos Brillamos Más”, su alumbrado se ha convertido en uno de los elementos más reconocibles de la Navidad en la localidad.

El mercado se desarrollará en un entorno vinculado al patrimonio del municipio, lo que condiciona la distribución de los puestos. La iluminación es otro de los componentes característicos del dispositivo navideño en esta zona, especialmente las luces que se integran sobre las murallas. La conjunción de elementos decorativos y patrimonio histórico ha favorecido que la plaza se convierta en un punto de reunión habitual durante estas fechas.

Como novedad de este año, la programación navideña incorporará un recurso audiovisual completamente nuevo. Se trata de un espectáculo de videomapping llamado “La Magia de la Navidad” sobre la muralla norte, los días 19, 20 y 21 de diciembre, con varios pases diarios. La proyección combina luz y sonido sobre la superficie histórica, ofreciendo una experiencia inmersiva para quienes visiten la localidad.

Para cerrar la programación de fin de año, a partir del 27 de diciembre y hasta el 1 de enero, la actividad se trasladará al Mercado Medieval, un evento que ya forma parte de la agenda habitual. Durante esos días, las calles y plazas del centro histórico se llenarán de puestos y representaciones inspiradas en distintos momentos de la historia local. La iniciativa incluye actuaciones, ambientación temática y recorridos que aprovechan calles y plazas del casco antiguo.

Rusia ha atacado esta madrugada Ucrania con 476 drones y 48 misiles que dañaron instalaciones energéticas y otras infraestructuras civiles en una decena de regiones y han matado a 25 civiles en la región de Ternópil, al oeste, según han informado las autoridades ucranianas.

El ataque ruso contra Ternópil ha dejado al menos 25 muertos, entre ellos tres niños, y 73 heridos, entre ellos 15 niños, según el Servicio de Emergencias de Ucrania.

Según la Fuerza Aérea, sus defensas han interceptado 442 drones y 41 de los misiles lanzados por Rusia en el bombardeo. Según Yurii Ihnat, jefe del Departamento de Comunicaciones de la Fuerza Aérea, al parecer un misil de crucero ruso Kh-101 ha impactado contra uno de los edificios residenciales de Ternópil.

El presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, ha explicado que el ataque ruso ha alcanzado en Ternópil un edificio de viviendas en el que, además de morir varias personas, resultaron heridos decenas de civiles.

Zelenski ha hecho también referencia a las consecuencias del bombardeo para la ciudad de Járkov, en Ucrania nororiental, donde sufrieron daños infraestructuras energéticas y de transporte.

También han sido alcanzadas infraestructuras energéticas en las regiones de Ivano-Frankivsk, donde han resultado heridas tres personas, y Leópolis. Ambas están situadas en el oeste de Ucrania.

Zelenski ha afirmado que este nuevo ataque ruso demuestra que “la presión sobre Rusia no es suficiente”, y pidió más sanciones al Kremlin y ayuda adicional a Ucrania para protegerse de los bombardeos enemigos.

Agentes de la Guardia Civil han detenido a nueve personas de una organización criminal dedicada a la introducción de hachís desde Marruecos a través del Estrecho mediante el uso de drones artesanales ensamblados por los propios integrantes del grupo, despegando desde Alcalá de los Gazules (Cádiz). La operación, de nombre Ruche, ha sido desarrollada junto a la Gendarmería Real de Marruecos tras ser detectados diversos vuelos no identificados entre ambos países.

Según ha explicado la Guardia Civil en una nota, en total han sido intervenidos ocho drones artesanales listos para su uso y otros diez en preparación. Asimismo, ha indicado que desde el inicio de los avistamientos los guardias civiles observaron que se trataba de drones de ala fija con capacidad para volar distancias de más de 200 kilómetros.

La investigación permitió detectar que los drones despegaban desde Alcalá de los Gazules (Cádiz), donde la organización disponía de un centro de operaciones en un domicilio. Allí se almacenaban los equipos y se procedía a la fabricación, ensamblaje y reparación de los drones utilizados contando con un sofisticado taller.

Hasta una decena de aparatos a la vez

El grupo, según ha explicado la Guardia Civil, operaba habitualmente durante la madrugada, aprovechando las condiciones meteorológicas favorables y la escasa visibilidad. Así, desde una zona apartada en el campo en la misma localidad de Alcalá de los Gazules se lanzaban hasta diez drones simultáneamente que volaban hasta Marruecos para ser cargados con la droga.

Posteriormente, durante el trayecto de regreso, los drones liberaban la carga en la zona de Vejer de la Frontera y Tarifa gracias a unos mecanismos fabricados por los especialistas de la organización que permitían liberar el hachís durante el vuelo.

Además, a los paquetes liberados se le adherían luminosos fluorescentes y un sistema de geolocalización enlazado por radiofrecuencias a un mando que emitía señales sonoras cuando se encontraba en las proximidades. Debido a la escasa visibilidad de madrugada, los encargados de la recogida de la droga hacían uso de un visor nocturno con el que podían detectar con mayor facilidad el luminoso fluorescente colocado en los paquetes.

Una vez recogida la droga, era trasladada a casas rurales alquiladas, empleadas como guarderías temporales para evitar sospechas y asegurar la distribución posterior. Por su parte, tras soltar la carga, los drones continuaban en su vuelo hasta alcanzar el punto de aterrizaje de nuevo en Alcalá, donde eran recuperados por otros miembros de la organización apostados en la zona.

Alta especialización técnica

Según ha indicado la Guardia Civil, la organización criminal realizaba introducciones de droga de manera casi diaria, adaptando su operativa a las condiciones meteorológicas. En los días de viento débil, el grupo activaba su infraestructura logística y desarrollaba vuelos nocturnos continuados entre Marruecos y la provincia de Cádiz.

Durante cada una de estas jornadas, hasta diez drones se mantenían simultáneamente en el aire, realizando varios viajes sucesivos para transportar la droga desde territorio marroquí. De esta manera, la organización conseguía introducir en una sola noche alrededor de 200 kilos de hachís.

La Guardia Civil ha explicado que aunque la estructura genérica y los componentes principales de las aeronaves eran adquiridas a empresas de origen asiático, posteriormente se modificaban en el taller de la organización en Alcalá de los Gazules para dotarlos de mayor autonomía, resistencia y capacidad de carga. Por su parte, los especialistas en medios técnicos de la organización adaptaban los sistemas electrónicos y reforzaban los fuselajes con materiales ligeros, consiguiendo modelos únicos de alta eficacia para el transporte de droga.

Además, la Guardia Civil ha apuntado que en el momento de la explotación de la operación, se comprobó que los encargados de la logística y mantenimiento de los drones habían adquirido un elevado número de nuevos aparatos, aún en sus cajas de origen, pendientes de montaje y puesta a punto. Actualmente estaban en proceso de montaje otros diez nuevos drones.

Los agentes han constatado que los principales responsables de la fabricación y mantenimiento de los drones poseían una elevada cualificación técnica en sistemas de vuelo remoto, ensamblaje de componentes y modificación de estructuras, según ha señalado la Guardia Civil, que añadido que la organización ha sido capaz de desarrollar aparatos artesanales de gran autonomía, precisión y capacidad de carga, muy superiores a los modelos comerciales convencionales.

Un detenido en una primera actuación

Durante la fase de investigación, y con el fin de corroborar los indicios obtenidos, el pasado 22 de octubre se estableció un dispositivo que permitió interceptar un vehículo de la organización que transportaba una partida de hachís que previamente habían trasladado con los drones desde Marruecos.

El conductor, que trató de eludir el control policial, fue detenido tras una persecución. En el interior del vehículo se localizaron 57,2 kilos de hachís. Durante la persecución se produjo un accidente en el que varios agentes sufrieron heridas de diversa consideración incluso requiriendo la intervención quirúrgica de uno de ellos.

Con estos resultados, y una vez identificadas las localizaciones y la infraestructura de la red, este lunes 10 de noviembre se ha realizado la fase de explotación de la operación, con cinco registros en las localidades de Alcalá de los Gazules, Vejer de la Frontera, Algeciras y San Roque.

El operativo se ha saldado con la detención de otros ocho integrantes de la organización y la intervención de más de 150 kilos de hachís, 320.000 euros en efectivo, ocho drones artesanales completos y otros diez en proceso de montaje, junto con repuestos, herramientas y equipos electrónicos para su ensamblaje y control, según ha explicado la Guardia Civil.

La investigación ha sido dirigida por el Juzgado de Instrucción número 4 de Algeciras y coordinada por la Fiscalía Antidroga del Campo de Gibraltar. Asimismo, la operación ha sido coordinada con la agencia europea Europol, lo que ha permitido el intercambio información durante toda la investigación con distintos países de la Unión Europea.

Nueva amenaza de drones sobre infraestructuras críticas de Bélgica. En esta ocasión, el operador energético Engie ha informado de que entre tres y cinco drones sobrevolaron la noche del domingo la planta nuclear de Doel, cerca del puerto de Amberes. El Centro Nacional de Crisis belga ha confirmado el incidente, según la Agencia Belga de Noticias.

Este incidente se suma a los cierres de aeropuertos de Bélgica que se han repetido durante varios días en la última semana. Según algunos medios locales, el aeropuerto de Lieja suspendió sus vuelos durante dos horas este domingo tras el avistamiento de drones en sus alrededores. La semana pasada también saltaron las alarmas tras la incursión de varios de estos pequeños vehículos aéreos no tripulados alrededor de bases militares.

Aunque todavía no hay pruebas claras del origen de estos ataques, el ministro de Defensa de Bélgica, Theo Francken, ha dicho que “Rusia es claramente un sospechoso plausible” de los incidentes con drones en territorio belga, después de que los servicios de inteligencia de Bélgica apuntaran a que los drones estaban manejados por una “potencia extranjera”, según medios locales.

El ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, sugirió el pasado viernes que los repetidos incidentes con drones en Bélgica durante los últimos días estaban “probablemente relacionados con la lucha por el uso de los activos rusos congelados que posee Bélgica”, según informó Reuters.

El mes pasado, los líderes de la UE no lograron sacar adelante por el veto de Bélgica un préstamo de 140.000 millones de euros para financiar la guerra de Ucrania respaldado por activos rusos congelados que se encuentra depositados en una entidad financiera en Bruselas.

La policía federal belga se ha equipado con un sistema para detectar y neutralizar drones hostiles, según el periódico De Standaard. La policía ha destinado a 30 agentes a este cometido, que están instalando antenas de detección cerca de los principales aeropuertos y otras infraestructuras.

Tanto el Reino Unido como Francia y Alemania han enviado equipo y personal para ayudar a Bélgica a contrarrestar las incursiones de drones.

Entre las unidades militares ucranianas se ha popularizado un sistema que organiza los ataques de drones imitando la lógica de los videojuegos. El viceprimer ministro ucraniano, Mykhailo Fedorov, explica a The Guardian que se está extendiendo a las operaciones de reconocimiento, artillería y logística.

El “Sistema de Bonificación del Ejército de Drones” funciona como una competición en la que los diferentes equipos obtienen puntos por matar o herir a soldados rusos. En agosto participaron 95 equipos y en septiembre eran ya 400, según las autoridades ucranianas. En septiembre murieron o resultaron heridos 18.000 soldados rusos siguiendo este mecanismo.

El sistema se puso en marcha hace más de un año para recompensar con puntos a los soldados que aciertan en sus ataques. Los puntos pueden canjearse a su vez por más armas en Brave1, una tienda online tipo Amazon especializada en armamento, donde se ofrecen más de 100 drones diferentes, vehículos autónomos y materiales bélicos para los drones.

Los equipos Aquiles y Fénix lideran la clasificación de este sistema, un ejemplo patente de la automatización creciente de la guerra. “Se ha vuelto muy popular entre las unidades”, detalla Fedorov. “Todas las fuerzas de defensa lo conocen y compiten por los puntos, por conseguir drones, sistemas de guerra electrónica y todo lo que les ayude en la guerra; cuanta más infantería se elimina, más drones consigues para eliminar aún más infantería. Se ha vuelto una especie de círculo vicioso”, añade.

Más puntos, más bajas

En septiembre de 2025 hubo el doble de bajas rusas que en octubre de 2024. En parte, se debe a un cambio de prioridades en el campo de batalla resultado de la decisión de Kiev de duplicar la recompensa por matar a soldados de infantería rusos: pasó de seis a 12 puntos.

Los servicios de espionaje ucranianos creen que Rusia también podría estar desarrollando su propio sistema de incentivos para que los soldados compitan.

Ucrania ha extendido el sistema a las unidades de artillería, también con el incentivo de que los puntos obtenidos por los artilleros puedan canjearse por nuevas armas. En las unidades de reconocimiento, los puntos se logran al localizar objetivos enemigos; y en los equipos de logística, al reabastecer el frente con vehículos autónomos y no conducidos por personas.

El Ejército ucraniano también está incentivando el uso de drones parcialmente controlados por una inteligencia artificial que recomienda la selección de objetivos y controla el dron en los últimos momentos de su trayectoria para aumentar la precisión de los ataques, según Fedorov.

Las unidades de reconocimiento logran puntos por lo que denominan “objetivos Uber”, en alusión a la aplicación de transporte. “Básicamente, colocan un marcador en el mapa, como se haría para pedir un taxi en el mapa de Uber, pero en lugar del taxi, lo que alcanza ese objetivo es un dron de otra unidad”, dice Fedorov.

La ampliación de este sistema de puntos llega pese a las advertencias que desaconsejan a los países de la OTAN que dependan excesivamente de los drones. Las defensas rusas contra los vehículos no tripulados han mejorado drásticamente. Expertos del centro de estudios británico especializado en defensa Royal United Services Institute llamaron recientemente la atención sobre la necesidad de volver a los aviones y a la artillería convencionales.

Aquí no hay apenas reflexión emocional, es como un trabajo técnico

Mykhailo Fedorov — Viceprimer ministro de Ucrania

Además de multiplicar por dos los puntos por matar a soldados de infantería rusos, matar a un operador de drones enemigo otorga ahora 25 puntos. Utilizar un dron para capturar a un soldado ruso tiene una recompensa de 120 puntos, lo que da muestra la necesidad que tiene Ucrania de conseguir prisioneros de guerra para negociar con Moscú.

Poner precio a las vidas humanas

El reparto de puntos lo decide el Gobierno ucraniano. Según Federov, sus miembros se han vuelto “bastante insensibles” a la hora de poner precio a las vidas humanas. “Llevamos en guerra cuatro años consecutivos y es difícil”, dice. “Solo estamos buscando formas de ganar en eficacia, lo consideramos parte de nuestro trabajo diario. Aquí no hay apenas reflexión emocional, es como un trabajo técnico. Si no detienes al enemigo, matará a tus soldados y, una vez muertos, llegará a la ciudad y la conquistará, la arrasará, y matará a los civiles”, añade.

En ocasiones, los operadores de drones ucranianos se encuentran a tan solo 250 metros del frente. Otras veces están a tres kilómetros, sentados en escondites y dirigiendo los ataques frente a pantallas de ordenador, a veces con mandos de videojuegos.

Aquiles, uno de los 10 regimientos de drones más exitosos, opera en la región de Donetsk y en la parte oriental de la región de Járkov. Según su comandante, Yuriy Fedorenko, los mejores pilotos no son necesariamente expertos en videojuegos. “Las personas disciplinadas son los mejores pilotos”, dice. “Por supuesto, si eres más joven, puedes permanecer despierto durante más tiempo y necesitas menos para recuperar fuerzas, pero si la persona es disciplinada, será buena operando drones”.

Fedorenko resta importancia a la idea de que el sistema convierte a la guerra en un juego. En ocasiones, dice, las órdenes consisten en destruir objetivos de pocos puntos porque eso es necesario para cumplir con un objetivo de batalla inmediato. “En primer lugar, tenemos que cumplir la misión, porque esto es la guerra”, dice. “Eso es lo que hacemos, no ir a por puntos”.

“Toda la unidad está en una competición”, dice Andriy Poltoratskyi, también comandante de una unidad de drones. “Los operadores de drones compiten unos con otros, cada grupo de operadores de drones compite con otros grupos, incluso los comandantes de más alto rango compiten unos con otros”.

En opinión de Poltoratskyi, es más una competencia sana que una diversión. En cuanto los rusos lanzan una ofensiva, “la competencia se detiene y todos trabajan juntos” en la misión que mejor proteja las vidas de los ucranianos, señala, independientemente de los puntos ofrecidos.

El sistema de puntos por muertes ha proporcionado a Ucrania una gran cantidad de datos para “comprender mejor la matemática de la guerra”, explica Fedorov. “Gracias a los puntos estamos empezando a comprender mejor lo que ocurre en el campo de batalla”, relata. “Para obtener puntos, las unidades de drones deben subir vídeos de confirmación; así comprendemos qué objetivos se están alcanzando, dónde se están alcanzando en relación con la línea de contacto, además de los drones y los medios que se están utilizando”.

“De esa manera vemos qué es lo más efectivo y lo menos efectivo”, añade. “Todo el mundo ve la clasificación, por lo que las unidades están empezando a reunirse para aprender unas de otras; los que van en cabeza enseñan y allanan el camino a los que aún están creciendo y desarrollándose; es una innovación que va de abajo a arriba”.

Traducción de Francisco de Zárate

EONSEA es la unión de dos pasiones: la ingeniería tecnológica y el mar. La startup, dedicada a la robótica submarina, aporta una solución innovadora para las inspecciones de embarcaciones e infraestructuras marítimas. 

Gracias al diseño de sus propios sistemas robóticos, David Pinto (CEO) y Camila Rodrigues (CTO) posibilitan “un trabajo más cómodo, eficiente y menos peligroso” en los entornos acuáticos. “En España y en el mundo en general, cada vez dominamos más el mar… Es un buen momento para llevar la ingeniería”, comenta Pinto.

Estos dos ingenieros se conocieron en el grupo de trabajo de neurorehabilitación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Allí, mientras diseñaban interfaces para exoesqueletos, incubaron la “inquietud por emprender” que les llevó a idear este proyecto a finales de 2023.

Ahora, ambos están embarcados en una travesía empresarial que acaba de recibir una subvención de más de 300.000€ del Programa NEOTEC con la que buscan desarrollar su tecnología de inspección en el sector marítimo-portuario.

“Pequeños submarinos”

EONSEA emplea inteligencia artificial para la inspección de los activos sumergidos (cascos de buques, muelles, pantalanes…) en su apuesta por la “automatización total” de estas tareas de monitoreo.

Para ello emplean vehículos operados remotamente (ROVs, en sus siglas en inglés) que exploran de manera autónoma el medio acuático sin necesidad de inmersión humana. Equipados con cámaras de alta definición y distintos tipos de sensores, estos “pequeños submarinos” recopilan información esencial que es procesada por el propio software de EONSEA.

El diagnóstico facilita la detección de corrosión, fisuras, desgaste del casco, fallos eléctricos o averías de motor, optimizando el mantenimiento preventivo de las embarcaciones.

“Somos capaces de ver donde, normalmente, no se ve”, señala Pinto, que también incide en la importancia de la prevención de riesgos laborales gracias a los ROVs.

Herramienta profesional

En una revisión subacuática convencional el buzo inspecciona la superficie sumergida “palmo a palmo” siguiendo las instrucciones de un técnico en superficie. “Ser buzo profesional es uno de los trabajos de mayor riesgo en España. No está muy reconocido”, señala Pinto.

EONSEA pone en el mercado una herramienta para que los buzos puedan desempeñar su labor de forma segura. Han sabido, como apunta Pinto, “darle la vuelta a la tortilla”. “En un principio pensamos que podría ser mal visto por los buzos. Siempre que se habla de robotización, se piensa que se puede perder el empleo, pero es lo opuesto. Cada vez más empresas de buceo se nos acercan a probar y a pedir esa solución”.

Además, el procesamiento de datos de la startup sevillana es eficiente y se realiza en tiempo real. Los drones submarinos pueden inspeccionar zonas de difícil acceso y entornos de baja visibilidad. La profundidad tampoco es un problema llegando a funcionar hasta los 300 metros.

La reducción de la peligrosidad y la obtención de unas mediciones exactas tiene sus ventajas: “Hemos reducido el trabajo en muchas horas y también se abaratan los costes”, resalta Pinto.

Otras aplicaciones

La versatilidad de los ROVs también los convierte en una herramienta clave para la investigación científica. Se emplean en proyectos de biología marina y arqueología submarina así como en misiones o situaciones de emergencia.

Los ROVs pueden realizar tareas de rescate, evaluación de daños e incluso transporte de suministros o medicamentos en operaciones humanitarias. “Contamos con herramientas que, ante una catástrofe, pueden suplir o apoyar las labores de búsqueda subacuática. A nivel andaluz, estamos en contacto con las autoridades y, evidentemente, están muy interesados, aunque ojalá nunca haga falta”, dice Pinto.

A futuro

Pinto y Rodrigues crearon EONSEA en junio de 2024 y sus primeras inspecciones generales fueron en puertos deportivos y marinas. Ahora, con cuatro trabajadores fijos y distintos colaboradores, buscan consolidarse en la industria marítima. “Trabajamos con la Autoridad Portuaria de Algeciras y la de Huelva y a través de ellos podemos llegar a navieras y armadores”, espera Pinto. 

La ayuda NEOTEC es un empuje económico que impulsará la creación de líneas propias de I+D+i y su asentamiento en el mercado nacional. La startup ya ha expandido su campo de acción y actualmente participa en el proyecto de energía eólica marina, I3FLOAT. “Es una línea [de negocio] totalmente diferente. Ahí ya nos separamos de la costa y vamos hacia aerogeneradores flotantes”.

EONSEA en su ímpetu por hacer unas inspecciones submarinas más eficientes contribuye a unos océanos más seguros y sostenibles. “Donde haga falta poner un ojo, allí podemos estar nosotros”, concluye Pinto.

El aeropuerto de Bruselas-Zaventem ha cerrado temporalmente este martes debido a la presencia de tres drones en las proximidades de la terminal poco antes de las 20.00 horas, según informaba un portavoz de la aerolínea Brussels Airlines al diario local Het Laatste Nieuws. El aeropuerto de Lieja también ha cerrado durante varios minutos y, ya pasadas las 21 horas, han reabierto ambos, según ha confirmado la televisión belga RTBF.

Algunos de los aviones que se dirigían al principal aeropuerto de Bruselas y los aparatos que debían aterrizar en la capital belga han sido desviados hacia los aeropuertos de Charleroi y Lieja. Sin embargo, según un portavoz del aeropuerto de Lieja citado por Le Soir, Christian Delcourt, el aeropuerto valón también se ha visto obligado a desviar sus vuelos a Maastricht tras haberse avistado drones en esa ciudad.

Otros aparatos han permanecido en el aire en un circuito de espera durante dos horas en distintas zonas sobre el sur de Limburgo. Han sido desviados ocho vuelos de Brussels Airlines, uno de los cuales cubría la ruta Málaga-Brusellas y ha sido redirigido a Lille.

Poco antes de las 20.00 horas, el operador del tráfico aéreo belga, Skeyes, ya informaba de la existencia de un dron no identificado sobrevolando las instalaciones del aeropuerto. Según su portavoz Kurt Verwilligen, todo el tráfico aéreo del aeropuerto fue suspendido en ese momento “por motivos de seguridad”.

El ministro de Defensa belga, Theo Francken, estaba participando esta noche en un programa televisivo y, en un determinado momento, se ha visto obligado a ausentarse tras el incidente con el dron sobre el aeropuerto de Bruselas. Francken, que se ha reincorporado unos minutos después al programa 'De Tafel van Tine', ha confirmado el cierre del aeropuerto de la capital.

“Es el procedimiento habitual, ya que esto podría poner en peligro la aviación civil”, ha señalado el ministro, que ha comunicado el avistamiento de drones cerca de la base militar de Kleine-Brogel (en el noreste del país) y del aeropuerto de Florennes (situada en el sur de Bélgica). Theo Francken, que ha señalado haber recibido informes de drones en numerosos aeropuertos del país, ha dicho: “Sin duda, hay algo más grave en juego”. Acto seguido, el ministro ha indicado que abandonaba el programa televisivo y después señalaba que acababa de hablar con el primer ministro, Bart De Wever.

Preguntado sobre un posible cierre completo del espacio aéreo de Bélgica, el ministro ha reconocido que se estaba “debatiendo” porque se han recibido diversos informes simultáneos. “Todo esto debe ser detectado y verificado”, ha explicado el responsable de Defensa, quien ha recordado que es la labor de Skeyes, el controlador del tráfico aéreo, emitir “un aviso al respecto”.

Finalmente, la decisión ha sido la de reabrir los aeropuertos afectados. “Por ahora, no hay pruebas que establezcan un vínculo entre los hallazgos realizados en Bruselas y Lieja”, ha señalado Skeyes en su comunicación sobre la reapertura.