El Gobierno de Castilla-La Mancha ha desactivado, a las 00:00 horas de hoy, viernes, el Plan Específico ante el Riesgo por Fenómenos Meteorológicos Adversos (METEOCAM), que se encontraba en Fase de Alerta -Situación Operativa 0- en las provincias de Albacete, Cuenca y Guadalajara, desde las 11:00 horas de ayer, día 20.

La desactivación del Plan Específico se ha llevado a cabo al no haber previsión de avisos emitidos por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) por lluvias y tormentas para la región, y ante la progresiva resolución de los incidentes.

Durante el tiempo de activación del METEOCAM se han registrado en el Servicio de Emergencias 1-1-2 un total de 7 incidentes, de los cuales 6 se produjeron en Albacete y uno en Guadalajara.

La mayoría de incidentes atendidos por la Sala de Coordinación del 1-1-2 estuvieron relacionadas con desprendimientos de ramas, piedras sobre la calzada o cables eléctricos.

Entre las incidencias destaca la avería, a las 20:00 horas de ayer, en Caudete (Albacete), de un tren de media distancia que viajaba desde Ciudad Real a Alicante, con 153 pasajeros, debido, según ADIF, a la caída de un rayo sobre el pantógrafo.

Otras localidades de la provincia albaceteña afectados por estas incidencias menores fueron Férez, Hoya Gonzalo y Hellín. Por su parte, en la provincia de Guadalajara fue Trillo donde se produjo el único incidente relacionado con las lluvias y tormentas, relacionado con la caída de ramas y árboles. No hubo que lamentar daños personales.

Adif Alta Velocidad, la empresa pública que gestiona la red de alta velocidad española, registró unas pérdidas de 133 millones de euros en el primer trimestre de 2026, lo que supone un incremento del 81,7% respecto a los 'números rojos' de 73,2 millones de euros contabilizados en el mismo periodo del año anterior.

Esta evolución desfavorable coincide con un descenso del 20,3% en la cifra de negocios de la compañía, que ascendió a 165 millones de euros entre enero y marzo, frente a los 207 millones registrados un año antes, según se desprende de las últimas cuentas financieras de la empresa.

Esta caída en la facturación responde a la reducción del tráfico ferroviario registrada durante los primeros meses del año, después de que el servicio se viese alterado tras los accidentes mortales de enero en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).

La sucesión de varios incidentes a lo largo de pocas semanas obligó a Adif a imponer limitaciones de velocidad y reprogramaciones del servicio, que junto a la suspensión del servicio Madrid-Andalucía produjeron una merma en los cánones que Renfe, Iryo y Ouigo pagan por el uso de las vías.

Además, Adif AV ha provisionado 18 millones de euros para cubrir cualquier indemnización a la que tuviese que hacer frente por el accidente de Adamuz y que no esté cubierta por su seguro de responsabilidad civil.

La reducción del volumen de ingresos también arrastró al resultado de explotación a terrenos negativos, arrojando un balance desfavorable de 40,3 millones de euros, en contraste con el beneficio operativo de 11,9 millones obtenido en los tres primeros meses del año 2025.

Adif recuperará y renovará la estación ferroviaria de Griñón para que pueda acoger servicios de Cercanías Madrid y facilitar así el acceso de sus ciudadanos, y de los de otras localidades próximas.

La recuperación de la estación se enmarca en una de las principales actuaciones del Plan de Cercanías Madrid: la ampliación de la red de hasta Illescas (Toledo) mediante la conexión de esta localidad con Humanes.

Adif ya trabaja en esta actuación, según ha informado el operador ferroviario. “Actualmente avanza en la construcción de una nueva vía en la estación de Illescas y en la redacción del proyecto para electrificar la vía existente entre la localidad toledana y Humanes”, explica.

Renovada estación con aparcamiento y segunda vía

Ahora, Adif da un nuevo paso con la licitación, por 2,6 millones de euros, de la redacción del proyecto -fase previa a la licitación de las obras- para remodelar la estación de Griñón, y también para instalar una segunda vía electrificada en el trazado Humanes-Griñón-Illescas.

Este contrato determinará y definirá los trabajos necesarios para recuperar la estación de Griñón, que contará con edificio de viajeros con vestíbulo, dos andenes renovados, cubiertos por marquesinas y conectados mediante un paso inferior con ascensor, un aparcamiento y renovados accesos.

También definirá las actuaciones para tender una segunda vía en un trazado de 9,4 kilómetros entre Humanes e Illescas, su sistema de electrificación y el resto de los equipos de señalización y comunicación que componen una línea ferroviaria.

Según Adif se sigue así “impulsando la movilidad sostenible de proximidad y el Plan de Cercanías Madrid, tras el hito alcanzado recientemente con la puesta en servicio de la nueva zona de Cercanías de la ampliada y renovada estación de Chamartín Clara Campoamor, y su remodelada playa de vías y andenes”.

Esta actuación se suma a las decenas de actuaciones de este plan actualmente en marcha, como la renovación de la línea C-5, el refuerzo de Atocha Cercanías, ‘corazón’ de Cercanías Madrid, o la duplicación de vías entre Pinar de Las Rozas-Las Matas. También a otras nuevas estaciones que Adif promueve, como la de Tres Cantos Norte, Soto del Real, Fuencarral-Malmea o Imperial; construye (Parla Norte o Pinto La Tenería) o remodela (Alcalá de Henares).

Estas actuaciones contribuyen a los ODS 9 (fomento de infraestructuras sostenibles, fiables y de calidad), 11 (ciudades inclusivas y sostenibles) y 8 (contribución al crecimiento económico y la generación de empleo).

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

Un trabajador ha fallecido este sábado por la tarde a consecuencia de un desprendimiento en el barrio de La Estación, en Orejo (Marina de Cudeyo), durante las obras de duplicación de la vía del tramo de la línea C-3 comprendido entre dicha localidad y Astillero, que forman parte del Plan de Cercanías de Adif.

Los hechos han ocurrido a las 16.30 horas, aproximadamente, según han informado fuentes policiales a Europa Press.

En el dispositivo desplegado han intervenido la Policía de Marina de Cudeyo, la Guardia Civil de Cantabria, que ha instruido diligencias, y un forense, que ha llegado al lugar en torno a las 19.00 horas, entre otros.

Un tren con una avería entre la comarca toledana de la Sagra y el municipio de Mora (Toledo) ha provocado retrasos de hasta 15 minutos en los trenes de alta velocidad de la línea que conecta Madrid con Andalucía. Poco antes de las ocho de la tarde, Adif anunciaba que la incidencia había quedado solucionada.

El operador ferroviario ha señalado a elDiario.es Castilla-La Mancha que la razón de los retrasos se producía debido a problemas en un tren de Renfe. “Afortunadamente está teniendo efectos muy reducidos”, comentaba Adif.

Los retrasos se produjeron al estar ocupada una de las dos vías por el tren de la incidencia. La circulación se ha llevado a cabo por la vía contigua en los dos sentidos, debiéndose alternar trenes en dirección Madrid con los que tienen destino Andalucía o Puertollano.

El Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Castilla y León ha cuadruplicado el justiprecio que Adif deberá pagar por la expropiación forzosa de Palencia que reclamó Adif en Piña de Campos para la construcción de la plataforma ferroviaria para la línea de alta velocidad Palencia-Aguilar de Campoo.

El jurado provincial de expropiación forzosa fijó en un millón de euros el justiprecio de la expropiación para la ejecución del tramo de Amusco-Osorno de la línea de alta velocidad hacia Cantabria. El ºTSJ ha establecido la indemnización en 3,9 millones de euros. Adif deberá también pagar los intereses legales desde que se ocuparon los terrenos en junio de 2021.

Adif quería expropiar el 85% de una finca en Piña de Campos, unas 28 hectáreas en el tramo de Amusco-Osorno. Los propietarios del terreno reclamaban casi 4,7 millones de euros por esos terrenos o, como mínimo, de 2,3 millones.

El Alto Tribunal ha aceptado el cálculo basado en una renta agraria superior, el premio de afección y también ha incrementado los conceptos indemnizatorios vinculados a la expropiación.

La Sala considera que los informes periciales aportados durante el procedimiento desvirtúan la presunción de acierto de la resolución del Jurado Provincial en la valoración económica de la finca y justifican una revisión al alza de la indemnización.

También considera acreditado que la resolución del Jurado Provincial no valoró adecuadamente algunos de los perjuicios sufridos por los propietarios tras la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad.

Difícil aprovechamiento agrícola

En especial, estima que la división física de la parcela dejó restos de terreno con una configuración irregular que dificulta su aprovechamiento agrícola, circunstancia que justifica una compensación económica por la pérdida de valor de la explotación. También aprecia que el coste de las instalaciones de riego afectadas era superior al reconocido inicialmente por el Jurado Provincial.

La sentencia no impone las costas a ninguna de las partes y no es firme, por lo que puede ser recurrida en casación ante el Tribunal Supremo.

Esta es la segunda resolución que se produce en este sentido este mes. El Tribunal Superior de Justicia cuadruplicó la indemnización que debía percibir una cooperativa por la expropiación parcial de otra finca en Palencia, también para las obras de la línea de alta velocidad.

Adif ha completado la reparación del boquete provocado el miércoles durante las obras del soterramiento de las vías en Montcada y este sábado ha puesto la infraestructura ferroviaria a disposición de Renfe, que opera Rodalies, para que pueda iniciar las marchas blancas previas al restablecimiento del servicio.

En un comunicado, la empresa pública asegura que las auscultaciones realizadas desde el incidente no han detectado movimientos del terreno ni afectaciones en la plataforma ferroviaria o en los edificios del entorno. Por su parte, la consellera de Territorio, Silvia Paneque, afirmó este sábado que, si las comprobaciones de seguridad siguen siendo favorables, la circulación de las líneas R2, R2Nord y R11 se podría reanudar “con toda probabilidad” la próxima semana, aunque no ha fijado el día exacto.

Según ha informado, Adif mantiene activo el sistema de monitorización y continúa la investigación técnica para determinar las causas del boquete, que achaca a una zona de especial complejidad geológica e hidrogeológica.

Para estabilizar el terreno, ha utilizado 365 metros cúbicos de hormigón y 1.930 metros cúbicos de mortero, en unos trabajos que han movilizado a más de un centenar de operarios desde el miércoles y que se han desarrollado de forma ininterrumpida.

Paralelamente, la empresa asegura que este sábado por la mañana también ha restituido el paso del agua por el Rec Comtal en la zona afectada por el socavón. La empresa explica que, durante las labores de estabilización del terreno, desvió el curso del agua para evitar que afectara al relleno con mortero y afirma que el caudal ya vuelve a circular “para restituir, poco a poco, la completa normalidad”.

El socavón en las obras de soterramiento del tren en Montcada i Reixac mantendrán cortadas varias líneas de Rodalies hasta la semana que viene. El hundimiento de un pozo justo al lado del trazado ferroviario, que engulló una grúa de grandes dimensiones y del que por ahora se desconocen las causas, ha obligado a cortar la R2, la R2Nord y la R11.

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Santana, se ha trasladado al lugar y ha informado que, tras las primeras evaluaciones, confían en reanudar el servicio la semana que viene. Lo que no ha concretado es el día, aunque ha añadido que el sábado podrán ofrecer más detalles.

Los trabajos de Adif consisten ahora en rellenar con hormigón el agujero para garantizar la seguridad del entorno, lo que implica abandonar la grúa en el lugar. “Moverla generaría nuevos riesgos”, ha afirmado Santacana. “Nos llevará unos días, pero tenemos seguridad de que semana próxima vamos a recuperar circulación de la R2 y la R11”, ha indicado.

El socavón se produjo en un pozo de obras del soterramiento de las vías de tren en Montcada, un esperado y costoso proyecto para una ciudad que atraviesan distintas líneas ferroviarias. Con todo, el punto exacto del vencimiento ha sido en el término municipal de Barcelona, que linda con Montcada, concretamente en el barrio de Vallbona.

En su comparecencia ante la prensa, Santacana también ha querido dejar claro que, tras las primeras evaluaciones, no se han detectado afectaciones ni en las vías, que pasan justo al lado del socavón, ni en los edificios cercanos. De todos modos, ha añadido que monitorizarán los terrenos, la infraestructura y las viviendas durante los próximos días.

Sobre las causas del accidente, ha asegurado que se desconocen. De esta forma, ha salido al paso de las declaraciones del concejal del distrito del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Marcé, que había apuntado inicialmente a un movimiento de tierras provocado por la presencia de aguas freáticas.

Hasta que se reanude el servicio, los usuarios de Rodalies de las líneas R2 y R2Nord que necesiten hacer el recorrido entre las estaciones de Sant Andreu, en Barcelona, y Montcada i Reixac, deberán hacer transbordo. Rodalies les remite a coger la R4, que pasa por la estación Montcada i Reixac-Manresa –a cinco minutos andando de la otra– si quieren cubrir el trayecto hasta la capital catalana. En cuanto a la R11, los trenes procedentes de Portbou finalizan en Granollers, donde se debe coger un autobús.

Este miércoles Atocha recupera su capacidad de aparcamiento con la apertura de dos nuevas zonas de estacionamiento que suman 1.357 plazas, situadas junto a las vías de entrada al complejo desde el este de la ciudad, informa Adif en un comunicado.

El nuevo recinto de aparcamiento dispone de cuatro accesos principales de entrada y salida. Dos con conexión desde la gran rampa accesible desde la avenida Ciudad de Barcelona y otros dos conectados a la calle Antonio Nebrija.

Las nuevas plazas, gestionadas por la empresa Saba, están distribuidas en dos módulos: el P3A, parcialmente operativo desde el año pasado, y el P3B, que ahora entra en servicio sumando 831 plazas.

Esta es la nueva distribución del aparcamiento, con una reorganización también de sus usos y recomendaciones, según las estancias sean más cortas o largas:

Las obras de los nuevos apacarmientos han costado 26 millones de euros e incorporan soluciones sostenibles y tecnológicas que incluyen una cubierta fotovoltaica, 60 puntos de recarga para vehículos eléctricos, sistemas de guiado de plazas, información al viajero, digitalización de los sistemas de acceso y gestión del aparcamiento.

La solución constructiva se basa en elementos prefabricados metálicos configurados íntegramente en taller, montados en obra sin necesidad de soldaduras, fácilmente desmontables y con la posibilidad de reutilización. Ambos módulos disponen de nuevas instalaciones de saneamiento, electricidad, iluminación, telecomunicaciones y protección contra incendios.

Los aparcamientos del complejo ferroviario de Atocha, que registran unos 57.000 movimientos mensuales de vehículos, suman en total 1.907 plazas. El objetivo es que quienes acceden a la estación en coche dispongan de una oferta de estacionamiento más amplia, con mayores garantías de encontrar plaza y con una circulación interior más fluida.

Esta actuación ha contado con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU.

Pese a reconocer sin lugar a dudas el cuello de botella que genera, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha optado por sacrificar la doble vía electrificada para tramo ferroviario entre Teruel y Sagunto, dentro del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. La justificación es su elevado coste, casi 4.000 millones de euros, frente a la reducida demanda de viajeros prevista.

El Gobierno central tramita el mencionado corredor en dos tramos separados, cada uno con su propio estudio informativo: Zaragoza-Teruel, ya en información pública, y Teruel-Sagunto, sometido a consulta desde este 16 de julio, cuando ha sido publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Las diferencias entre un tramo y otro son evidentes. El tramo primero se construirá con dos vías: a corto plazo, las dos de ancho ibérico; a largo plazo, una de ancho ibérico y otra estándar, con trenes circulando a una velocidad entre 200 y 250 km/h. En cambio, el trayecto Sagunto-Teruel tendrá una sola vía en toda su longitud, tal y como recoge la opción elegida por el Ministerio. La plataforma prevista mide 8,60 metros de ancho, muy por debajo de los 13 o 14 metros que suele necesitar una plataforma de doble vía, y el sistema de señalización elegido solo permite que un tren circule en cada momento, salvo en los puntos concretos habilitados para el cruce.

El resultado final será un corredor con dos velocidades: doble vía y alta capacidad en la mitad que va hasta Teruel, y vía única con paradas programadas de cruce en la mitad que llega a Sagunto.

Un coste cuatro veces mayor

La doble vía no es una idea nueva: se descartó ya en 2023. Era, de largo, la más ambiciosa de las opciones sobre la mesa: un trazado completamente nuevo, sin aprovechar ni un metro de la vía actual, diseñado para que los trenes circularan a 300 km/h. Sin embargo, su precio la alejaba del resto. Mientras la alternativa de vía única que se ha elegido costaba 717,9 millones de euros, y mientras las opciones intermedias –también de vía única– ascendían a 1.322,8 y 1.878 millones respectivamente, la opción de doble vía llegaba a 3.967,7 millones.

La cuestión, con los números ofrecidos por el Ministerio, es que la demanda no compensa ese desembolso. Así, el número de viajeros que se desplazarían por la doble vía en 2030 se estimaba en 547.752 al año, apenas 50.012 más que la opción de vía única mejor valorada. En mercancías, la diferencia tampoco era decisiva: 99 trenes semanales en el año 2061 con doble vía, frente a 86 con la vía única elegida.

De lo que no hay duda es que el tramo Teruel-Sagunto supone y supondrá un cuello de botella para el Corredor, tal y como reconoce el propio Ministerio. De hecho, ese trayecto marca el límite de capacidad de toda la delimitación, muy por encima del resto.

Mientras, para compensar la vía única, el Ministerio recurre a la denominada doble tracción: dos locomotoras unidas en un mismo tren de mercancías para que pueda arrastrar más peso sin necesidad de rebajar las pendientes más pronunciadas de la línea.

Indignación en el Gobierno de Aragón

Las explicaciones que recoge el estudio informativo, sin embargo, no son suficientes para el Gobierno de Aragón, que ha reaccionado este jueves con indignación y ha anunciado que presentará alegaciones al estudio informativo para exigir que el proyecto contemple una doble vía electrificada y de altas prestaciones. Así lo ha anunciado el director general de Transportes, David Sánchez Fraile, quien ha calificado la propuesta ministerial como un “error histórico” que compromete el futuro del Corredor Cantábrico-Mediterráneo y el desarrollo logístico e industrial de Aragón.

Durante una rueda de prensa, Sánchez Fraile ha denunciado la “falta de ambición y de compromiso” del Ministerio con una infraestructura que considera esencial para la provincia de Teruel y para la competitividad de la comunidad autónoma. En este sentido, ha criticado que mientras el resto del Corredor se proyecta con doble vía electrificada, el tramo entre Teruel y Sagunto quede relegado a una solución de menores prestaciones.

El director general ha recordado que esta conexión enlaza Aragón con el principal puerto de España en tráfico de mercancías, el de Valencia, y ha advertido de que mantener una única vía supone crear un cuello de botella injustificado en un eje ferroviario estratégico para el transporte nacional e internacional. “Sin una doble vía electrificada este corredor no será una alternativa competitiva para el transporte de mercancías y viajeros”, ha afirmado, al tiempo que ha lamentado que el planteamiento del Ministerio deje de lado los intereses de Aragón.

Sánchez Fraile ha alegado que la actual propuesta limita la capacidad de la línea, dificulta la convivencia entre trenes de mercancías y de pasajeros y reduce la fiabilidad del servicio. Frente a ello, ha defendido que una doble vía permitiría incrementar las frecuencias, eliminar los cuellos de botella y dotar al corredor de las características técnicas necesarias para responder al crecimiento del tráfico ferroviario.

Después de que este fin de semana se haya producido el séptimo robo de cable en unas vías de tren a su paso por Castilla-La Mancha, el Ministerio de Transportes ha informado de que realizará una propuesta para “endurecer las penas” por el robo de cable y otros elementos de la infraestructura ferroviaria mediante una reforma del artículo 240 del Código Penal.

La propuesta incorpora un “subtipo agravado de robo con fuerza, castigado con penas de dos a seis años de prisión”, cuando la sustracción de elementos de la infraestructura ferroviaria atente contra la circulación o el servicio y se presenta con el objetivo de “reforzar” la protección de una infraestructura que desde Transporte consideran “crítica”.

Según el Ministerio que dirige Óscar Puente, la iniciativa responde a “la reciente oleada” de robos de cable que está provocando “retrasos, interrupciones del servicio y miles de viajeros afectados”, algo que consideran “totalmente inaceptable”.

“Solo en la última semana se han registrado cuatro robos de cable en el corredor sur de alta velocidad”, han explicado. El último caso tuvo lugar el pasado viernes, “evidenciando el grave impacto de estos delitos sobre la movilidad y la seguridad ferroviaria, unos hechos que se reproducen en otros puntos del país”.

En este sentido, Transportes ha insistido en que “la respuesta penal no solo tiene que tener en cuenta el valor del material sustraído, sino también las graves consecuencias que estos robos generan sobre un servicio público esencial”.

Siete veces desde finales de junio

Este domingo, un nuevo robo de cable producido en la provincia de Ciudad, entre los municipios de Venta La Inés y Brazatortas, causó demoras en la circulación de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía. Se trata del séptimo caso de estas características desde finales del mes de junio.

El resto de robos han afectado a la circulación entre Madrid y Toledo, entre los trenes de Media Distancia entre Madrid y Jaén y nuevamente al AVE entre Madrid y Andalucía.

Se trabaja de “manera sustancial” para evitar los robos

El delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido, ha asegurado que la Guardia Civil trabaja en reducir “de manera sustancial” los robos de cable, tras la incidencia provocada por robo de cables entre Venta de la Inés y Brazatortas (Ciudad Real), que provocó este domingo un retraso en la circulación de trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía.

Así lo ha trasladado Sabrido, a preguntas de los medios, en el minuto de silencio convocado en el Ayuntamiento de Toledo por el homenaje a Miguel Ángel Blanco en el XXIX aniversario de su asesinato.

Sabrido ha remarcado que están “básicamente controlados los puntos en que más se cometen este tipo de robos, principalmente en la provincia de Ciudad Real”, por lo que ha confiado que en breve plazo se reduzcan de una manera sustancial.

La circulación de trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía se encuentra afectada en la tarde de este domingo, 12 de julio con retrasos debido a una incidencia provocada por robo de cables entre la Venta La Inés y Brazatortas, en Ciudad Real.

Así lo ha comunicado Adif a través de su cuenta oficial de 'X', donde ha indicado que en estos momentos el personal está trabajando para solucionar esta incidencia lo antes posible.

En contexto, es la segunda vez que la conexión de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía se ve afectada por el mismo motivo, puesto que el miércoles pasado Adif notificó de un robo de cables entre Ciudad Real y Malagón.

Ya ha recuperado la normalidad la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía y la que cubre los trenes Avant Madrid-Toledo. Este viernes, Adif informó un día más, el sexto ya en quince días, de un robo de cable entre Mora, Orgaz y La Sagra, en la provincia de Toledo.

Afectó, otra vez, a los sistemas de señalización de la red ferroviaria y eso ha provocado que se hayan registrado retrasos en los trenes de alta velocidad Madrid-Andalucía y también a los Avant que comunican Toledo con Madrid en la tarde de este viernes.

Después de varias horas de incidencia, este sábado por la mañana ha informado de que una vez repuesto el material robado y reparados los daños causados, la circulación se desarrolla con normalidad en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucia.

El miércoles y tras el quinto robo de cable -era el tercero en tal solo una semana- Adif anunció que iba a reforzar la vigilancia. Al confirmarse el nuevo incidente de hoy en Toledo, se trata de la sexta vez que se produce sustracción de este elemento fundamental para la circulación ferroviaria, desde el pasado 25 de junio.

La de este viernes ha sido la segunda incidencia en el mismo día en esta línea. Por la mañana, Adif anunció también retrasos por una avería en Malagón (Ciudad Real), aunque no se habló de robo, y quedó solucionada poco antes de las 11.30 horas.

Una nueva incidencia en la línea ferroviaria que comunica la capital de España con Castilla-La Mancha y Andalucía ha provocado retrasos en los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía y también Puertollano.

Según Adif, se trata de una “incidencia” que ha afectado a la señalización en Malagón“, en la provincia de Ciudad Real, aunque no se ha concretado cuál es la causa. Poco antes de las 11.30 horas de la mañana quedaba solucionado y según el operador ferroviario, la circulación tiende a normalizarse.

Ayer mismo, un incendio en la provincia de Córdoba también paró la circulación ferroviaria durante varias horas, y a cortar la antigua Nacional IV.

En los últimos quince días esta línea ha sufrido constantes incidencias, cinco de ellas por robo de cable. Adif ha anunciado esta semana que reforzará la vigilancia con más patrullas.

La Sociedad Parc Central, compuesta por organismos estatales, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de València, está convirtiéndose en el escenario de una de las mayores batallas políticas de la ciudad. La empresa pública, clave en infraestructuras ferroviarias y de movilidad como el túnel pasante, vive en cada sesión un choque entre las administraciones que gobiernan el PSOE y el PP.

Este jueves, por segunda vez, el consejo de administración debía abordar el relevo del director gerente, que acaba de jubilarse. Tras una primera sesión sin acuerdo en mayo, el Gobierno central ha hecho valer el voto de calidad para nombrar a Vicente Palomo como responsable del organismo, con el rechazo de la Generalitat Valenciana y el consistorio. Palomo es ingeniero de caminos, jefe de la unidad técnica de la Oficina del Corredor Mediterráneo durante ocho años, con experiencia también en sector privado y profesor asociado de la Universitat Politécnica de Valencia.

El Ministerio de Transportes defiende que Palomo es “un perfil técnico, solvente, con experiencia y un amplio consenso en el sector”, además de ser la única propuesta formal. La alcaldesa de València, María José Catalá, abogaba por Julio Gómez-Perretta, un reconocido arquitecto que también compareció en las comisiones de investigación de la dana y cargó contra la falta obras en los barrancos e infraestructuras hidráulicas.

La propuesta de Catalá era uno de las condiciones para levantar el veto a la delegada del Gobierno, Pilar Bernabé, a quién la Administración central quiere nombrar como consejera. En esta sesión, la tercera que aborda este punto, tampoco ha salido adelante el nombramiento de la dirigente socialista, que será la rival del PP en las elecciones municipales en la capital. La entrada de Bernabé lleva paralizada desde febrero y el Gobierno central cree que supone una “grave crisis de confianza”. “Estamos ante un veto político, algo que no había ocurrido nunca en la trayectoria de la sociedad”, señalan en Transportes.

El enfado ha sido tal que el equipo de Catalá ha emitido un comunicado denunciando que el Ejecutivo “impone” a Palomo, que fue asesor en la conselleria de Vivienda con el PSPV. “El Gobierno de Sánchez no ha querido ni sentarse a consensuar el nombre del nuevo director general de la Sociedad”, dice el comunicado del consistorio, que ha señalado que el Gobierno “deja caer” a Pilar Bernabé, algo que ha provocado risas en el equipo de la socialista.

Según el Ayuntamiento, consta en el acta de la pasada Junta General celebrada el 4 de junio que tanto la alcaldesa de Valencia como el conseller muestran su predisposición a votar favorablemente la designación de la nueva consejera, siempre que se consensue el nombramiento del director general.

De nuevo se repite la misma noticia, por quinta vez desde el pasado 25 de junio: un robo de cable en la línea de alta velocidad que conecta Madrid con la comunidad autónoma andaluza.

Adif informaba a las 17.30 horas de este miércoles de la sustracción en un tramo de la vía ferroviaria entre Ciudad Real y Malagón.

La incidencia, como ya ocurriera ayer casi a la misma hora y en un tramo cercano, ha provocando retrasos en los trenes que circulan por la línea de alta velocidad. La avería quedaba solucionada sobre las seis de la mañana del jueves, según dio a conocer el operador ferroviario. “Se ha restablecido la circulación normal”.

Adif reconoce un “aumento” de los robos

En un comunicado, Adif reconoce “un aumento de los robos de cable ferroviario en el Corredor Sur de Alta Velocidad” y asegura que “todos ellos han tenido una afección grave al servicio ferroviario”. Sobre este tipo de delitos ha comentado que, “adicionalmente, en todo el país se han registrado y denunciado seis robos de cable ferroviario”.

El operador ferroviario sostiene que estos robos “están provocando incidencias técnicamente difíciles de resolver, que repercuten irremediablemente en cortes de circulación prolongados y molestias a los viajeros, además de poder originar problemas de seguridad”.

Los robos se producen a pesar de que en la zona afectada en la comunidad de Castilla-La Mancha, entre las provincias de Toledo y Ciudad Real, hay tres patrullas de vigilancia. “Vamos a reforzar los efectivos, llevando dos patrullas adicionales, además del refuerzo de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, con los que se trabaja de forma coordinada”.

Los trenes que circulan entre Madrid y Alcázar de San Juan (Ciudad Real) han sufrido retrasos este miércoles debido a una “incidencia en la catenaria” entre Aranjuez y Castillejo-Añover. Poco antes de las seis de la tarde, Adif ha informado de que la incidencia quedaba solucionada y aseguró que la circulación se irá normalizando.

El problema ha afectado a los trenes de Media Distancia que circulan por la línea entre Madrid y Jaén y que tiene parada en nueve localidades de Toledo y Ciudad Real, como Alcázar de San Juan, Manzanares y Valdepeñas. La incidencia ha obligado a suspender la circulación en la vía 1, por lo que los convoys de ambos sentidos ha podido transitar únicamente por vía 2.

Incidencias reiteradas y el “hartazgo” de los usuarios

Esta incidencia se suma a otras que se han repetido en esta línea, tanto en la infraestructura que gestiona Adif como en los trenes que opera Renfe, desde que comenzó el mes de julio. Usuarios del tren de Media Distancia Madrid-Jaén han mostrado a elDiario.es Castilla-La Mancha su hartazgo por una situación que, según su testimonio, se ha repetido casi a diario desde el inicio del mes.

“Julio se me está haciendo muy largo y apenas van ocho días”, lamentaba a este medio Javier Lorente, que usa de lunes a viernes este servicio para acudir a su puesto de trabajo en Madrid desde Alcázar de San Juan, localidad donde reside.

Él lleva tres años utilizando esta línea y asegura que desde el 1 de julio, las incidencias no se han dejado de suceder y ha sufrido hasta seis distintas solo en los horarios que utiliza él.

Trenes que no salen o lo hacen tarde, cambios a autobuses o constantes retrasos son las críticas que hace este trabajador, que asegura que los problemas se suelen dar casi siempre en el trayecto de vuelta hacia Alcázar de San Juan. Cuenta que solo un día de julio ha conseguido llegar a casa a su hora. “Es un retraso tras otro. Por incidencia técnica, por causas ajenas a Adif, no se sabe”.

“Yo estoy resignado porque ¿de qué me vale crisparme?”, añade, quejándose además de que Renfe no le reconoce derecho a indemnización por los trastornos que la causan estos retrasos.

Preguntada por este medio por los motivos detrás de estas incidencias, fuentes de Renfe reconoce que en “los últimos días se han producido algunas incidencias derivadas de la falta de material o de los sistemas de aire acondicionado de determinadas unidades, lo que nos ha obligado a suprimir algunos servicios”, si bien no ha precisado cuántos de estos problemas se han producido en el mes de julio.

Una incidencia en la señalización en la línea ferroviaria entre Urda (Toledo) y Malagón (Ciudad Real) ha provocado retrasos en los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía, durante parte de la tarde del martes.

Según ha informado Adif, la avería se ha debido a un nuevo robo del cable en esta zona de Castilla-La Mancha y es el cuarto ya desde el pasado 25 de junio. Poco después de las ocho de la tarde, el operador ferroviario anunciaba que la incidencia había sido solucionada.

También retrasos en la línea Madrid-Barcelona

Poco antes de la ocho de la tarde, Adif reportaba también retrasos en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona “por la incidencia de un tren entre Brihuega (Guadalajara) y Medinaceli, en Soria.

En este caso, según ha detallado Renfe, se ha debido a una incidencia en el pantógrafo-catenaria por las condiciones meteorológicas adversas.

Era 19 de enero de 2021. Koldo García acababa de comer cuando recibió un 'wasap' del constructor José Ruz, propietario de la empresa Levantina, Ingeniería y Construcción (LIC). “¿Has hablado con la jefa?”, le preguntaba. A los cuatro minutos, el asesor del Ministerio de Transportes, la 'mano derecha' de uno de los ministros con más poder en el Ejecutivo de Pedro Sánchez le respondía. “Sí, me prometió que lo tienes lo de Elche”. Esa “jefa” era la entonces presidenta de Adif Isabel Pardo de Vera.

La conversación, que viene recogida en un atestado de la Unidad Central Operativa (UCO) y que se alargó por días, iba sobre un asunto muy concreto. Pepe Ruz presionaba para que Adif se hiciera cargo del sobrecoste de una obra que había realizado su constructora en Elche. Había ido en UTE con Construcciones Vilor y se había encargado de levantar la estación de AVE en esa localidad alicantina.

La UCO dijo en ese informe, que se conoció en junio de 2025, que la estación comenzó a funcionar en febrero de 2021 y que desconoce “la naturaleza o el objeto de la reclamación” del constructor. Pero añadía que esa conversación y otras que recoge el atestado muestran a las claras que Koldo García “departía directamente con la presidenta de Adif” para que esta diera adjudicaciones o agilizara reclamaciones como la de Elche.

Por lo que decía Koldo García, esa reclamación en beneficio de LIC era pan comido, porque Pardo de Vera le había “prometido” que así sería. Pero, a juzgar por una reciente sentencia a la que ha tenido acceso elDiario.es, la realidad no era tal y como se la pintaba el asesor ministerial al constructor. Pardo de Vera no se hizo cargo de ese montante que ascendía a más de 1,55 millones de euros y resolvió desestimar la reclamación. Es más, encargó a los servicios jurídicos de Adif que defendieran esa postura ante los tribunales. La magistrada de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional, Míriam Bris, en abril de este año acordó desestimar el recurso que presentó LIC por esos sobrecostes. A pesar de lo que recoge la UCO en el atestado, no parece que Pardo de Vera remara a favor de los intereses de la presunta organización criminal que se investiga o, al menos, no en este caso concreto.

La sentencia recoge, de hecho, el argumento de la Abogacía del Estado, que defendía los intereses de Adif: “Ninguna de las reclamaciones de la UTE puede prosperar porque el contrato se ejecutó bajo el principio de riesgo y ventura, y la actora no ha acreditado que los supuestos daños deriven de una actuación imputable a Adif, sino de incidencias propias de la ejecución ordinaria del contrato”.

Además, el ente público alegaba que la certificación final de obra “fue aprobada mediante resolución firme no impugnada”, por lo que la UTE no podía “reabrir su contenido ni cuestionar mediciones que debió discutir en su momento”.

La magistrada, en su resolución realiza una lectura de la situación que deja en muy mal lugar a la constructora de Ruz: “Ninguna de las pretensiones ejercitadas puede prosperar. (…) Las reclamaciones de la actora presentan un carácter heterogéneo y mezclan conceptos contractuales y extracontractuales incompatibles entre sí, lo que impide construir una base jurídica coherente para su estimación”.

Dice más: “Esta confusión se traslada y se refleja igualmente en la prueba. La UTE no ha acreditado que los sobrecostes, retrasos o trabajos extraordinarios tengan su origen en una actuación imputable a Adif, ni ha aportado prueba técnica que permita establecer el nexo causal exigido por la jurisprudencia”.

Extremo este que desde el entorno de Pardo de Vera siempre han negado, explicando que en los contratos públicos del administrador de infraestructuras ferroviarias intervienen un gran número de funcionarios, lo que dificulta poder elegir a dedo constructoras.

El caso es que esos esfuerzos del constructor para que Adif se hiciera cargo de los sobrecostes de Elche le venía preocupando desde finales de 2020 a juzgar por otras conversaciones de Ruz con Koldo. Y Koldo transmitía esa preocupación a Pardo de Vera.

“Va a cantar”

A pesar de que en este asunto Koldo García no parece que logró torcer la voluntad de Pardo de Vera, la UCO en su informe añadía otras conversaciones donde sí infieren que entre ambos había complicidad. La expresidenta de Adif consta como investigada en la causa de la Audiencia Nacional en la que el juez Ismael Moreno investiga también al ex número tres del PSOE Santos Cerdán, al empresario Víctor de Aldama, a Koldo García, al exministro José Luis Ábalos y al exdirector de Carreteras Javier Herrero, entre otros, por esos presuntos amaños en obra pública a cambio de mordidas. Las constructoras que están en el punto de mira de la UCO son Acciona, LIC y Obras Públicas y Regadíos (OPR).

Quizá la conversación más comprometida de Pardo de Vera en esta causa es una que grabó de forma subrepticia el propio Koldo García. Era 18 de noviembre de 2020 y el asesor le solicitó a la presidenta de Adif que llevara a cabo una adjudicación discrecional de una obra en Asturias en favor de LIC.

Si se analiza la transcripción de ese audio, al que ha tenido acceso este diario, se observa cómo Koldo le explica que “Levantina ya ha estado trabajando” con Adif en algunas cosas y le solicita que “por favor” entren en una obra relativa a mantenimiento. Pardo de Vera le explica entonces que esa constructora “no pinta nada en mantenimiento”.

Acto seguido, García le pregunta si tiene alguna licitación ahora, y la expresidenta de Adif le indica que hay una “muy interesante que son 60 millones”. Pero Koldo García quiere que se les dé alguna obra de emergencia. “Y una posible obra de emergencia en cualquier sitio de abajo”, inquiere, ante lo que Pardo de Vera le recuerda que ya les han dado una de 700.000 euros. “Hace nada, es que otra vez va a cantar, déjamelo mirarlo (sic)”, indica la expresidenta.

Koldo, antes de finalizar la conversación le explica que LIC podría estar a punto de tener un problema y por eso necesitaba que hicieran “algo durante este mes (ininteligible) para hablar del finiquito”. Ante esa insistencia, el asunto acaba con una frase de Pardo de Vera: “Bueno, pues déjamelo mirarlo (sic)”.

La UCO explica en su informe que poco tiempo después, el 17 de diciembre de 2020, apenas un mes después de la conversación mantenida entre Koldo e Isabel Pardo de Vera, Adif propuso directamente a LIC como adjudicataria de una obra de emergencia por importe de 592.000 euros.

Otro de los episodios que afecta directamente a Pardo de Vera y que viene recogido en el informe de la UCO ocurrió en enero de 2019 cuando Koldo García envió a la entonces presidenta de Adif un documento en el que aparecía un listado de adjudicatarias con dos subrayados -uno más intenso y otro más tenue-. El asesor le escribió que estaba descontento por la empresa que había obtenido la mayor puntuación y le indicó: “Nos a (sic) jodido un poco”. Pardo de Vera le preguntó entonces por el “fosforito” (una UTE en la que participaba OPR), y el asesor de Ábalos le dijo que era “por disimulo”. La UCO infiere que esa licitación debía haber sido adjudicada a Acciona, y como no fue así, el asunto “habría generado descontento”.

Por otro lado, en una conversación grabada entre Santos Cerdán y Koldo García de 22 de abril de 2019 el segundo le dijo al exdirigente socialista que tenían un problema porque Pedro Saura quería cesar a Isabel Pardo de Vera y a Javier Herrero. Para él eran piezas clave en los amaños que se perpetraban. Pero la relación con Pardo de Vera se enturbió con el tiempo. Con la salida de Ábalos y Koldo del Ministerio, el que fuera asesor del ministro se quejaba amargamente a Santos Cerdán de la actitud de la expresidenta de Adif: “No tiene perdón de Dios, tío”.

La UCO explica que Koldo “terminó enfrentado con ella”. “El motivo de este desencuentro habría radicado en que esta no habría accedido a ayudar a la empresa que Ábalos le había indicado sino todo lo contrario, bloqueándola de las adjudicaciones públicas”, indica la Guardia Civil.

El miércoles pasado fue el primero en casi veinte años en que Valle de Abdalajís no recibió ni un solo litro de agua en cubas. Cuatro camiones cisterna pagados por ADIF acarreaban 25.000 litros a través de sinuosas carreteras desde Antequera varias veces al día desde 2007. Cada jornada llegaban 450.000 litros de agua para llenar los depósitos. Cada vez que había un problema, los vecinos de este pequeño pueblo malagueño, poco más de 2.400 habitantes, acudían con sus garrafas y se ponían en la cola, pacientes, para recibir su aportación. Así, durante dos décadas, menos un par de ocasiones en que ADIF amenazó con cortar el grifo. Fue tal el escándalo que la Justicia le ordenó que siguiera haciéndolo.

ADIF estaba obligada porque en 2005 perforó el acuífero que explicaba el histórico sobrenombre del pueblo: la Villa de los Manantiales. Aquel 23 de marzo la tuneladora que horadaba la Sierra de Abdalajís para llevar las vías del AVE a la capital de la Costa del Sol se topó con la pared caliza de la inmensa balsa de agua, y aquello se desangró a toda velocidad dejando herido de muerte al pueblo, que ya para siempre tendrá que procurarse el agua que antes le llegaba en caída libre.

Ya no será ADIF quien se la proporcione. El Tribunal Supremo confirmó el pasado 22 de abril la sentencia que dictó la Audiencia Nacional el año pasado: el convenio de 2007 entre el pueblo y la empresa pública ya no rige. “ADIF ya no tiene ningún compromiso para abastecer de agua al municipio”, resume la alcaldesa, Virginia Romero (PP): “Nos tenemos que apañar con los recursos que nos han quedado”.

Sin alternativa estable tras veinte años de camiones

Desde el miércoles, se acabaron las garrafas. Afortunadamente este año ha llovido mucho, dice la regidora, y si nada falla, no habrá que aplicar restricciones en verano. Pero el pueblo vive ya en la incertidumbre. La alcaldesa insiste en que, ahora con más razón, el consumo debe ser responsable: “Garantía no puedo dar, porque puede fallar cualquier cosa. Pero en principio, en condiciones normales, haciendo un uso responsable, los pozos ahora mismo están en niveles que parece que podemos aguantar y pasar bien el verano”. Después, quién sabe.

El fin del suministro llega sin que el pueblo disponga de una alternativa estable que garantice el abastecimiento, aunque en teoría iba a acelerar la búsqueda después del varapalo judicial del año pasado. Romero dice que todo va muy lento.

En estas dos décadas ADIF ha pagado el transporte de unos 3.280 millones de litros de agua y otras infraestructuras adicionales, con un coste estimado en su día en unos 40 millones de euros, pero no ha tendido una tubería que canalice el aporte directo. “Se ha hecho un gasto enorme con el que hubiese podido hacerse una tubería e infraestructuras para tener solución definitiva, con menos dinero y tiempo”, lamenta Romero.

La alcaldesa ha lanzado una llamada de auxilio a las demás administraciones. A principios de junio envió sendas cartas a la Diputación de Málaga, Junta de Andalucía, Subdelegación del Gobierno y ADIF. “Les pedí que recapacitaran sobre la situación tan delicada en que queda el municipio. Han hecho mucha inversión, pero el daño no se ha reparado”.

Desacuerdo institucional y bronca política

Por ahora, el pueblo se abastece de los pozos para rellenar los depósitos, pero no es la solución idónea. En primer lugar, porque la abundancia de este año es excepcional. Y, también, por razones técnicas. “Dependemos de un manantial, pero el abastecimiento lo dan varios depósitos en cadena: si se quema la bomba falla todo el sistema”, advierte José Romero, antiguo alcalde (IU) y miembro de la Mesa del Agua.

Romero, impulsor decisivo en las movilizaciones del pueblo tras la rotura del acuífero, también lamenta que en todo este tiempo las administraciones no hayan ofrecido una alternativa permanente al trasiego de camiones. “Yo obtuve luz verde de Aguas el Torcal [la empresa pública de agua de la comarca] para conectarnos a Antequera si ADIF ponía la tubería. Pero ADIF dijo que no, porque le salía más barato darnos agua del túnel”, explica el exalcalde. Y el agua del túnel no podía ser, porque la Junta de Andalucía no lo autorizaba por motivos sanitarios. La actual alcaldesa vuelve a descartar esa opción: “No es apta para consumo humano”.

Nadie parece hacerse cargo del problema. La empresa pública se remite a la sentencia, y no da más explicaciones. Subdelegación explica que el abastecimiento no es competencia del Gobierno, y apunta a la Diputación Provincial, que tiene asignadas las competencias de asistencia técnica, coordinación y puede incluso asumir la gestión directa del abastecimiento en pequeños municipios. Este medio ha preguntado a la Junta de Andalucía, con competencias en materia hidráulica, y a la Diputación, si están abordando actuaciones concretas para garantizar un abastecimiento estable. No ha habido respuesta.

El asunto tiene mimbres para derivar en una bronca política. El PP de Málaga ha acusado al Gobierno de “cortar el grifo” del agua y luego “lavarse las manos” por la falta de respuesta de ADIF y la Subdelegación, que remitió un correo a la alcaldesa el miércoles, según ha podido comprobar este medio. El PP subraya que “el problema fue creado en 2005, durante el gobierno de Rodríguez Zapatero” y que después la Junta socialista frenó dos captaciones por motivos ambientales. Pero el problema no tiene su origen el día en que se perforó el acuífero, sino cuando se decidió que el AVE pasara por allí pese a las advertencias técnicas. El trazado fue decidido en época del gobierno de José María Aznar.

Un riesgo previsto y asumido por el AVE

Verse sin agua no solo ha condicionado la vida diaria de los vallesteros. Desde 2007, el pueblo ha perdido el 18% de su población, 1 de cada cinco vecinos. Otros municipios con los que comparte cercanía al potente polo turístico de El Caminito del Rey han crecido en el mismo periodo, en el caso de Álora, o han descendido muy ligeramente, como Ardales. La alcaldesa está convencida de que la imagen de las cubas, el trasiego de camiones por la sinuosa carretera de acceso y lo que eso implica (daño al firme, riesgo de accidentes) les ha castigado.

José Romero cree que el pueblo es la víctima de una desgracia prevista por todos a la que se decidió sacrificar para que la capital de la Costa del Sol tuviera AVE cuanto antes. “Lo sabían, pero no vinieron con la verdad por delante”. En mitad de las protestas, él mismo localizó en el archivo del Palacio de la Aduana el estudio de impacto ambiental de 1999, que alerta de que la “compleja estructura” de esa sierra explica que haya en ella numerosos sistemas “con una conexión hidrogeológica problemática”. El riesgo de afección era “severo”.

Los ingenieros hicieron que el túnel discurriera evitando cruzar los bloques calcáreos jurásicos a lo largo de sus 7.730 metros de largo, a excepción de en la zona central, justo donde Valle de Abdalajís tenía su sondeo para abastecimiento, a entre 70 y 140 metros sobre la rasante: “Para la realización del túnel será necesario drenar el acuífero con los consiguientes impactos. Se propone la restitución del abastecimiento a Valle de Abdalajís mientras duren las obras y la impermeabilización total del túnel”, se advertía en el documento.

Un túnel anegado

La rotura ocurrió, y aquello desaguó tanto que el Consejo de Ministros tuvo que autorizar en 2006 un gasto extra de 42,6 millones para revestir este tramo y hacerlo impermeable a las filtraciones. No fue para siempre. Ante la evidencia de las filtraciones, ADIF adjudicó en 2023 un contrato para revisar su estanqueidad, cuyas conclusiones este medio ha solicitado por Transparencia. La respuesta es que no se pueden entregar por motivos de “seguridad pública”. El pasado verano, el túnel de la vía 1 quedó anegado, obligando a ADIF a acometer obras de urgencia que duraron ocho meses y redirigir todo el tráfico por la vía 2 durante ese tiempo.

En realidad, todo el tramo acabó convertido en una montaña rusa que a duras penas sujeta las fuerzas naturales. Tras el túnel viene el descomunal viaducto del Arroyo de las Piedras, uno de los más altos de la red ferroviaria española (93,5 metros) y el primero de tablero mixto (acero y hormigón): más de 1,2 kilómetros para salvar el desnivel de la salida sur del túnel. Después, el talud de Álora que cayó sobre las vías el pasado febrero, obligando a cortar el tramo e interrumpir la conexión ferroviaria directa de Málaga durante tres meses.

Casi 30 años después, el riesgo severo del que advertían los ingenieros se ha materializado, y aboca al pueblo a buscar el agua que hasta que llegó el AVE parecía tener por castigo. “El agua es la vida de un pueblo”, protesta Virginia Romero: “Esto es un pueblo pequeño. No tenemos medios técnicos o humanos para buscar una solución definitiva. Nos tienen que ayudar”.