El Área de Transportes y Movilidad del Cabildo de Lanzarote y La Graciosa ha iniciado dos expedientes sancionadores que superan los 8.000 euros en conjunto contra dos vehículos por la presunta realización de servicios de transporte público de viajeros sin la autorización administrativa preceptiva.

La Corporación insular ha explicado que las dos actuaciones se produjeron durante la madrugada del pasado 6 de agosto en las inmediaciones del Centro Comercial La Marina, en Arrecife, coincidiendo con una jornada de especial afluencia de jóvenes a la zona de ocio.

Agentes de la Policía Nacional detectaron en ambos casos cómo los vehículos acudían reiteradamente al lugar para recoger pasajeros y posteriormente trasladarlos a diferentes puntos de la capital.

Durante la intervención, los efectivos localizaron además tres teléfonos móviles y un terminal de pago electrónico, comprobando en uno de los dispositivos la existencia de un grupo de mensajería denominado “Uber”.

El expediente señala que estos elementos se consideran indicios complementarios y que la imputación se fundamenta principalmente en la actuación observada por los agentes y en las manifestaciones de los pasajeros sobre el sistema empleado para solicitar el servicio.

Como consecuencia de ambas actuaciones, el Cabildo ha iniciado los correspondientes procedimientos sancionadores y tal y como señala el consejero de Transportes y Movilidad, Miguel Ángel Jiménez, “cada uno de los expedientes contempla una propuesta de sanción de 4.001 euros, por lo que la cuantía conjunta asciende a 8.002 euros”.

“Los hechos -añadió- están tipificados como infracción muy grave por la normativa canaria de transportes, al tratarse presuntamente de la realización de transportes públicos careciendo de la concesión, autorización o licencia que resulte preceptiva”.

La Policia Local d'Eivissa ha denunciat aquest dijous un taxi procedent de Palma que es trobava operant a la ciutat sense l'autorització pertinent.

El conductor del vehicle ha estat denunciat per una infracció molt greu, conforme a l'article 96.e del Reglament del Servei Municipal del Taxi, i s'enfronta a una sanció d'entre 1.001 i 6.000 euros, segons ha informat l'Ajuntament.

A més, els fets podrien ser susceptibles de l'aplicació de l'article 89.2 de la Llei 4/2014, de transports terrestres i mobilitat sostenible de Balears, que considera infracció molt greu mancar de permís municipal o no tenir-lo en vigor, com també captar clients sense comptar amb llicència.

Des del Consistori han subratllat que l'actuació d'aquest dijous posa de manifest el front comú que manté amb el Consell d'Eivissa en la lluita contra l'intrusisme, especialment durant la temporada turística, quan s'incrementa la demanda de serveis de transport.

Resclosa d'un taxi procedent de Barcelona

Aquesta actuació se suma a altres intervencions realitzades durant la temporada alta. El juliol de 2025, la Policia Local d'Eivissa també va denunciar un taxi procedent de Barcelona que estava operant il·legalment a la ciutat, dins del dispositiu reforçat desplegat durant la temporada turística.

En aquest cas, el propietari del vehicle també va ser denunciat per una infracció molt greu, amb una sanció prevista d'entre 1.001 i 6.000 euros.

La Policía Local de Eivissa ha denunciado este jueves a un taxi procedente de Palma que se encontraba operando en la ciudad sin la autorización pertinente.

El conductor del vehículo ha sido denunciado por una infracción muy grave, conforme al artículo 96.e del Reglamento del Servicio Municipal del Taxi, y se enfrenta a una sanción de entre 1.001 y 6.000 euros, según ha informado el Ayuntamiento.

Además, los hechos podrían ser susceptibles de la aplicación del artículo 89.2 de la Ley 4/2014, de transportes terrestres y movilidad sostenible de Balears, que considera infracción muy grave carecer de permiso municipal o no tenerlo en vigor, así como captar clientes sin contar con licencia.

Desde el Consistorio han subrayado que la actuación de este jueves pone de manifiesto el frente común que mantiene con el Consell d'Eivissa en la lucha contra el intrusismo, especialmente durante la temporada turística, cuando se incrementa la demanda de servicios de transporte.

Antecedente de un taxi procedente de Barcelona

Esta actuación se suma a otras intervenciones realizadas durante la temporada alta. En julio de 2025, la Policía Local de Eivissa también denunció a un taxi procedente de Barcelona que estaba operando ilegalmente en la ciudad, dentro del dispositivo reforzado desplegado durante la temporada turística.

En ese caso, el propietario del vehículo también fue denunciado por una infracción muy grave, con una sanción prevista de entre 1.001 y 6.000 euros.

El Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) ha anulado las sanciones impuestas a Cabify y otras tres empresas vinculadas a su red de conductores por valor de 547.520 euros. Las multas, por una infracción muy grave relacionada con la cesión ilegal de trabajadores, han quedado sin efecto porque el tribunal considera que las actuaciones de la Inspección de Trabajo de la Generalitat superaron el plazo máximo legal.

La resolución, avanzada por El Periódico, deja sin efecto seis actos de sanción. Fuentes del Departament de Empresa y Trabajo han confirmado la recepción de la resolución y aseguran que están analizándola para evaluar los pasos a seguir. El argumento de las compañías es que la administración catalana tardó 17 días más de lo permitido por la ley en remitirles las actas infractoras y el del expediente sancionador.

Los hechos inspeccionados se remontan a 2020, cuando la Inspección de Trabajo empezó a investigar cómo funcionaba el sistema de conductores de Caibify y descubrieron que había una red de empresas que posibilitaban el servicio, pero dependientes todas de mismo algoritmo. Los clientes venían de Cabify, pero las flotas de conductores operaban bajo otras firmas.

La autoridad laboral les acusó de cesión ilegal de trabajadores, lo que calificó como una falta muy grave. Ahora bien, según dicta la ley, estas actuaciones comprobatorias no pueden alargarse más de nueve meses.

Fa tot just un any, l’aeroport d’Eivissa era un dels principals escenaris d’actuació dels taxis ‘pirata’. Actualment, després d’una intensa campanya d’inspeccions que ha acabat amb 162 vehicles immobilitzats i convertits en ferralla, l’obertura de més de 630 expedients sancionadors i una recaptació rècord de 710.752 euros durant el 2025 -segons dades del Consell Insular-, la pressió sobre el transport il·legal n’ha reduït dràsticament la presència a l’aeròdrom, tot i que els taxistes alerten que el problema s’ha traslladat a les platges i a les zones d’oci.

Quan el PP va arribar al govern de la institució insular el 2019, es va fixar entre els seus objectius prioritaris la lluita contra l’intrusisme, centrant-se principalment en el transport i el lloguer turístic il·legal. Per fer-ho, es va crear un departament nou, dotat d’un cos d’inspectors, que treballa coordinadament amb les policies locals i la Guàrdia Civil.

Aquest esforç ha permès reduir l’oferta il·legal a l’aeroport de l’illa, que era un dels principals punts d’operacions dels transportistes ‘pirata’. Les dades més actualitzades del juliol del 2026 mostren que s’han obert 636 expedients sancionadors més, mentre que el nombre de taxis clandestins immobilitzats s’ha reduït fins als 18, cosa que suposa un descens del 89% respecte al conjunt del 2025.

“L’any passat vam fer una feina molt intensa. Vam obrir més de 600 expedients i vam immobilitzar més d’un centenar de taxis ‘pirata’. Molts d’aquests vehicles han acabat convertits en ferralla. Ara les dades demostren que aquest esforç està donant fruits i que cada vegada hi ha menys vehicles que s’atreveixen a operar al marge de la llei”, afirma Mariano Juan, conseller insular de Mobilitat, Infraestructures i Lluita contra l’Intrusisme.

Diversos associats del sector del taxi reconeixen i agraeixen els esforços dirigits a eliminar el transport il·legal, tot i que lamenten que, a causa de la professionalització d’aquestes xarxes, continuen tenint presència en punts propers a les platges i zones d’oci, com ara les discoteques. “Coincideixo que ara són molt menys a l’aeroport i que van molt més a les platges i les discoteques”, explica a elDiario.es un taxista titular d’una llicència a Sant Josep de sa Talaia. És un dels municipis amb més moviment de taxis il·legals, ja que dins d’aquest terme municipal hi ha diversos punts turístics clau: l’aeroport, la zona d’oci de Platja d’en Bossa -amb diversos hotels i discoteques famoses- i les platges del Parc Natural de ses Salines.

El ‘modus operandi’

“El sector -il·legal- s’ha professionalitzat. Són a les xarxes socials i a plataformes d’internet i, malgrat tota la lluita que s’està duent a terme -i que s’està fent molt bé-, el que demanem és que no s’aturi», explica a aquest diari Toni Roig, president de FITIE (Federació Insular del Taxi de l’Illa d’Eivissa i Formentera).

El modus operandi dels taxistes ‘pirata’ –que en ocasions s'ha organitzat al voltant de xarxes mafioses– es desenvolupa en els punts d'origen o destí dels turistes, que solen ser fonamentalment l'aeroport, els ports, els hotels, les discoteques i altres llocs destinats a l’oci. Sota l’aparença d’operar com una empresa privada de transport de viatgers, en realitat s’hi duu a terme una activitat fraudulenta de trasllat de turistes. Vehicles que no disposen de llicència o autorització administrativa presten il·legalment aquest servei a canvi d’una contraprestació econòmica. A vegades s’organitzen a través de plataformes d’internet o aplicacions mòbils com WhatsApp o Telegram.

La responsabilitat per les irregularitats comeses recau, en els casos de les xarxes de transport clandestines, en la persona que materialment dugui a terme l’activitat en nom propi o que l’organitzi; en aquells que col·laborin en la realització d’aquesta activitat sense ser personal assalariat, i en els comercialitzadors o intermediaris que ofereixin serveis sense llicència o títol habilitant, incloent-hi l’oferta a través de pàgines web o aplicacions de missatgeria instantània, tal com estableix l' article 76.1.b) de la Llei 4/2014, de 20 de juny, de transports terrestres i mobilitat sostenible de les Illes Balears. El transport il·legal està tipificat en l' article 94.1 de la normativa. Aquestes infraccions, a més, es sancionen amb multes d'entre 15.000 i 25.000 euros, segons l'article 97.1 de la normativa.

“Que s’incrementi, en la mesura del possible, tota la feina que s’està fent sobre aquest assumpte”, insisteix Roig, per aquests motius, respecte de la inspecció i el control. Alhora, agraeix l’esforç que estan fent les administracions insulars, així com els Cossos i Forces de Seguretat de l’Estat, perquè el transport il·legal passi a ser una pràctica residual.

Més inspecció i recursos

El departament de Transports del Consell Insular ha implementat en els darrers anys un pla d’inspecció que ha suposat una ofensiva contra les xarxes clandestines dels taxis ‘pirata’. Aquest pla s’elabora en col·laboració amb la Policia Local dels cinc ajuntaments -Eivissa, Santa Eulària des Riu, Sant Josep de sa Talaia, Sant Antoni de Portmany i Sant Joan de Labritja-; la Guàrdia Civil i els responsables del departament de lluita contra l’intrusisme, com també els funcionaris encarregats de les operacions.

Per fer-ho, tant els inspectors com els agents d’inspecció de transports del Consell Insular exerceixen un control constant sobre les carreteres i vies públiques. Aquests controls se solen dur a terme en coordinació amb els diferents cossos i forces de seguretat amb competències en matèria de transports. Es fan amb més freqüència a carreteres i llocs de gran afluència, de manera aleatòria i en qualsevol moment del dia.

Tant el conseller insular de Mobilitat, Infraestructures i Lluita contra l’Intrusisme, Mariano Juan, com el director insular de Transports, Roberto Algaba, fan un balanç positiu de la feina feta. En una visita a les instal·lacions de Ca na Negreta, on es custodien els vehicles immobilitzats per transport il·legal abans de ser convertits en ferralla, Juan ha destacat que les dades d’aquest any “confirmen que la feina que s’està fent dona resultats”.

Així mateix, ha afegit que “no hi ha millor immobilització que la que no s’ha de produir perquè hem aconseguit dissuadir els taxis pirata abans que cometin la infracció”. “Aquest és el millor indicador que el pla d’inspecció funciona”, conclou el conseller, que ha recordat que el pla d’inspecció continuarà actiu durant tota la temporada turística “amb l’objectiu de continuar combatent l’intrusisme i garantir un transport segur, legal i de qualitat a l’illa”.

Platges i discoteques

Malgrat tot, els taxistes adverteixen que el transport il·legal no ha desaparegut. “L’intrusisme i la competència deslleial, per desgràcia, continuen existint i continuen sent perfectament visibles”, afirma Roig, president de FITIE. Mentre que s’ha reduït força a l’aeroport, s’ha desplaçat més cap a altres nuclis turístics de l’illa, com ara les platges i les discoteques.

“S’ha reduït força a l’aeroport, però hi ha una feina pendent a les discoteques i les platges”, assegura Lolo Ruiz, portaveu d’Élite Corsaris. Ruiz reconeix que la feina institucional feta a l’aeroport durant el dia ha donat resultats, però que ara queda pendent actuar en altres punts de l’illa. Especialment, a les zones de discoteques i platges, on part de l’activitat il·legal s’ha desplaçat.

Així, Ruiz insisteix que cal continuar mantenint aquesta pressió durant uns quants anys més per desincentivar aquells que continuen dedicant-se al transport il·legal i aconseguir que acabin buscant una activitat legal. D’altra banda, considera que continuen havent-hi conflictes amb els taxis ‘pirata’ cap a la matinada, quan pràcticament ja no hi ha servei d’autobusos i les úniques alternatives per sortir de l’aeroport són els taxis, les VTC i els serveis regulats de transport discrecional de viatgers.

En aquest sentit, proposa implantar autobusos nocturns des de l'aeroport –no només els discobus destinats a les zones d'oci– per reduir les llargues cues que continua havent-hi als voltants de l'aeròdrom i que permeti que els turistes tinguin altres opcions de desplaçament per arribar a les seves destinacions. En ocasions, aquestes esperes són les oportunitats que aprofiten les xarxes del transport il·legal per cobrar viatges de forma fraudulenta.

Després de la implementació del nou contracte del servei públic, que ha renovat tota la flota d’autobusos i ha incorporat més i millors freqüències, hi ha cinc línies d’autobusos amb sortida de l’aeroport cap a diferents punts de l’illa.

El primer fa la ruta -en ambdues direccions- entre l’aeròdrom i Sant Antoni de Portmany, passant per Sant Josep de sa Talaia. En horari d’estiu surt un autobús cada mitja hora, i l’últim ho fa a la una i mitja de la matinada. La segon fa la ruta cap a Eivissa passant per Sant Jordi i el port. En horari d’estiu surt cada mitja hora, i l’últim surt a dos quarts d’una de la nit.

La tercera línea, fins al port d’Eivissa, en horari d’estiu surt cada mitja hora, i l’última ho fa a tres quarts de dotze de la nit. La quarta línia fa la ruta cap a la platja de Cala Nova passant per Santa Eulària des Riu. En horari d’estiu surt cada hora, i l’última ho fa a les dotze de la nit. La cinquena línia fa la ruta cap al barri de ses Figueretes -municipi d’Eivissa-, passant per la zona d’oci i turística de Platja d’en Bossa. Aquest autobús només presta servei a l’estiu, cada mitja hora, i l’últim surt a les dotze i deu de la nit. Els diumenges i festius hi ha rutes que tenen menys freqüències.

A més de sol·licitar més freqüències d’autobusos durant la matinada des de l’aeroport, Ruiz lamenta que “quan els inspectors se’n van, [els pirata] tornen”. Segons el portaveu d’Élite Corsaris, les xarxes clandestines estan molt pendents dels moviments de les autoritats i, tan bon punt veuen que ja no hi ha inspecció o presència policial, especialment a la nit, tornen a l’aeroport. Com que el negoci que hi feien s’ha reduït molt, estan esperant qualsevol oportunitat per tornar a captar clients.

Hace apenas un año, el aeropuerto de Eivissa era uno de los principales escenarios de actuación de los taxis 'pirata'. En la actualidad, tras una intensa campaña de inspecciones que ha acabado con 162 vehículos inmovilizados y convertidos en chatarra, la apertura de más de 630 expedientes sancionadores y una recaudación récord de 710.752 euros durante 2025 -según datos del Consell Insular-, la presión sobre el transporte ilegal ha reducido drásticamente su presencia en el aeródromo, aunque los taxistas alertan de que el problema se ha trasladado a playas y zonas de ocio.

Cuando el PP llegó al gobierno de la institución insular en 2019, se fijó entre sus objetivos prioritarios la lucha contra el intrusismo, centrándose principalmente en el transporte y alquiler turístico ilegal. Para ello se formó un departamento de nueva creación, dotado de un cuerpo de inspectores, que trabaja coordinadamente con las policías locales y la Guardia Civil.

Este esfuerzo ha permitido reducir la oferta ilegal en el aeropuerto de la isla, que era uno de los principales puntos de operaciones de los transportistas ‘pirata’. Los datos más actualizados de julio de 2026 muestran que se han abierto otros 636 expedientes sancionadores, mientras que el número de taxis clandestinos inmovilizados se ha reducido hasta los 18, lo que supone un descenso del 89% respecto al conjunto de 2025.

“El año pasado hicimos un trabajo muy intenso. Abrimos más de 600 expedientes e inmovilizamos más de un centenar de taxis ‘pirata’. Muchos de estos vehículos han acabado convertidos en chatarra. Ahora los datos demuestran que este esfuerzo está dando sus frutos y que cada vez hay menos vehículos que se atreven a operar al margen de la ley”, afirma Mariano Juan, conseller insular de Movilidad, Infraestructuras y Lucha contra el Intrusismo.

Diferentes asociados de taxi reconocen y agradecen los esfuerzos dirigidos a liquidar el transporte ilegal, aunque lamentan que debido a la profesionalización de estas redes siguen teniendo presencia en puntos cercanos a las playas y zonas de ocio, como las discotecas. “Coincido en que están mucho menos en el aeropuerto y que van mucho más a playas y discotecas”, explica a elDiario.es un taxista titular de una licencia en Sant Josep de sa Talaia. Es uno de los municipios con más movimiento de taxis ilegales debido a que dentro de este término municipal hay varios puntos turísticos claves: el aeropuerto, la zona de ocio de Platja d’en Bossa –con varios hoteles y discotecas famosas– y las playas del Parque Natural de ses Salines.

El ‘modus operandi’

“El sector –ilegal– se ha profesionalizado”. Están en las redes sociales y en plataformas de internet y, pese a toda la lucha que se está llevando a cabo –y se está haciendo muy bien–, pedimos es que no se detenga“, explica a este diario Toni Roig, presidente de FITIE (Federació Insular del Taxi de l'Illa d'Eivissa i Formentera).

El modus operandi de los taxistas ‘pirata’ –que en ocasiones se ha organizado en torno a redes mafiosas– se efectúa en los puntos de origen o destino de los turistas, que suelen ser fundamentalmente el aeropuerto, los puertos, hoteles, discotecas, y otros lugares destinados al ocio. Bajo la apariencia de operar como una empresa privada de transporte de viajeros, en realidad se está llevando a cabo una actividad fraudulenta de traslado de turistas. Vehículos que no cuentan con una licencia o autorización administrativa realizan ilegalmente este servicio a cambio de una contraprestación económica. En ocasiones se organizan en torno a plataformas de internet o aplicaciones móviles como Whatsapp o Telegram.

La responsabilidad por las irregularidades cometidas recae, en los casos de las redes de transporte clandestinas, en la persona que materialmente lleve a cabo la actividad en nombre propio o la organice; quienes colaboren en la realización de dicha actividad sin ser personal asalariado y en los comercializadores o intermediarios que ofrezcan servicios sin licencia o título habilitante, incluyendo el ofrecimiento a través de páginas web o aplicaciones de mensajería instantánea, como afirma el artículo 76.1.b) de la Ley 4/2014, de 20 de junio, de transportes terrestres y movilidad sostenible de las Illes Balears. El transporte ilegal está tipificado en el artículo 94.1 de la normativa. Estas infracciones, además, se sancionan con multas de entre 15.000 y 25.000 euros, según el artículo 97.1 de la normativa.

“Que se incremente, en la medida de lo posible, todo el trabajo que se está realizando sobre este asunto”, insiste, por estos motivos, Roig, el portavoz de una de las patronales del taxi, respecto a la inspección y el control. Al mismo tiempo, agradece el esfuerzo que están realizando las administraciones insulares, así como los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado para que el transporte ilegal pase a ser una práctica residual.

Más inspección y recursos

El departamento de Transportes del Consell Insular ha implementado en los últimos años un plan de inspección que ha supuesto una ofensiva contra las redes clandestinas de los taxis ‘piratas’. Este plan se elabora en colaboración con la Policía Local de los cinco ayuntamientos –Eivissa, Santa Eulària des Riu, Sant Josep de sa Talaia, Sant Antoni de Portmany, Sant Joan de Labritja–; la Guardia Civil y los responsables del departamento de lucha contra el intrusismo, así como los funcionarios encargados de las operaciones.

Para ello, tanto los inspectores como los agentes de inspección de transportes del Consell Insular ejercen un control constante sobre las carreteras y vías públicas. Estos controles se suelen realizar en coordinación con los diferentes cuerpos y fuerzas de seguridad con competencias en materia de transportes. Se realizan con mayor frecuencia en carreteras y lugares de gran afluencia, de forma aleatoria, y en cualquier momento del día.

Tanto el conseller insular de Movilidad, Infraestructuras y Lucha contra el Intrusismo, Mariano Juan, como el director insular de Transportes, Roberto Algaba, hacen un balance positivo del trabajo realizado. En una visita a las instalaciones de Ca na Negreta, donde se custodian los vehículos inmovilizados por transporte ilegal antes de ser convertidos en chatarra, Juan ha destacado que los datos de este año “confirman que el trabajo que se está haciendo da resultados”.

Asimismo, ha añadido que “no hay mejor inmovilización que la que no se tiene que producir porque hemos conseguido disuadir a los taxis pirata antes de que cometan la infracción”. “Este es el mejor indicador de que el plan de inspección funciona”, concluye el conseller, que ha recordado que el plan de inspección continuará activo durante toda la temporada turística “con el objetivo de seguir combatiendo el intrusismo y garantizar un transporte seguro, legal y de calidad en la isla”.

Playas y discotecas

Pese a todo, los taxistas advierten que el transporte ilegal no ha desaparecido. “El intrusismo y la competencia desleal, por desgracia, siguen existiendo y siguen siendo perfectamente visibles”, afirma Roig, presidente de FITIE. Mientras que se ha reducido bastante en el aeropuerto, se ha desplazado más hacia otros núcleos turísticos de la isla, como las playas y las discotecas.

“Se ha reducido bastante en el aeropuerto, pero hay un trabajo pendiente en las discotecas y las playas”, asegura Lolo Ruiz, portavoz de Élite Corsaris. Ruiz reconoce que el trabajo institucional realizado en el aeropuerto durante el día ha dado resultados, pero que ahora queda pendiente actuar en otros puntos de la isla. Especialmente, en las zonas de discotecas y playas, donde parte de la actividad ilegal se ha desplazado.

Así, Ruiz insiste en que hay que seguir manteniendo esta presión durante varios años más para desincentivar a quienes siguen dedicándose al transporte ilegal y que acaben buscando una actividad legal. Por otro lado, considera que sigue habiendo conflictos con los taxis ‘pirata’ hacia la madrugada, cuando apenas queda servicio de autobuses, y las únicas alternativas para salir del aeropuerto son los taxis, las VTC y los servicios regulados de transporte discrecional de viajeros.

En este sentido, propone implantar autobuses nocturnos desde el aeropuerto –no solo los discobuses destinados a las zonas de ocio– para reducir las largas colas que sigue habiendo en los alrededores del aeródromo y que permita que los turistas tengan otras opciones de desplazamiento para llegar a sus destinos. En ocasiones, estas esperas son las oportunidades que aprovechan las redes del transporte ilegal para cobrar viajes de forma fraudulenta.

Después de la implementación del nuevo contrato del servicio público, que ha renovado toda la flota de autobuses y ha incorporado más y mejores frecuencias, existen cinco líneas de autobuses con salida del aeropuerto hacia distintos puntos de la isla.

El primero hace la ruta –en ambas direcciones– entre el aeródromo y Sant Antoni de Portmany, pasando por Sant Josep de sa Talaia. En horario de verano sale uno cada media hora, siendo el último a la una y media de la madrugada. El segundo hace la ruta hacia Eivissa pasando por Sant Jordi y el puerto. En horario de verano sale cada media hora, siendo el último con salida a las doce y media de la noche.

El tercero, al puerto de Eivissa, en horario de verano sale cada media hora, siendo el último a las doce menos cuarto de la noche. El cuarto hace la ruta hacia la playa de Cala Nova pasando por Santa Eulària des Riu. En horario de verano sale cada hora, siendo el último a las doce de la noche. El quinto hace la ruta hacia el barrio de Ses Figueretes –municipio de Eivissa–, pasando por la zona de ocio y turística Platja d’en Bossa. Este autobús solo hace servicio en verano, cada media hora, siendo el último a las doce y diez de la noche. En domingos y festivos hay rutas que tienen menos frecuencias.

Además de solicitar más frecuencias de autobuses durante la madrugada desde el aeropuerto, Ruiz lamenta que “cuando los inspectores se marchan, [los piratas] vuelven”. Según el portavoz de Élite Corsaris, las redes clandestinas están muy pendientes de los movimientos de las autoridades y, en cuanto ven que ya no hay inspección o presencia policial, especialmente por la noche, regresan al aeropuerto. Al haberse reducido mucho el negocio que hacían allí, están esperando cualquier oportunidad para volver a captar clientes.

La Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria interceptó este viernes por la mañana un taxi que circulaba con pasajeros a bordo y sin uno de los neumáticos traseros. por la GC-23.

En sus redes sociales, el cuerpo policial muestra un vídeo donde puede apreciarse como el taxi circula en esas condiciones por la GC-23, a la altura del Hospital Doctor Negrín.

Ante la situación y tras ser alertados por otro ciudadano, unidades de la zona Puerto interceptaron de inmediato el vehículo.

Además, una vez detenido taxi, los agentes comprobaron que el coche presentaba “visibles deficiencias”.

La Policía Local realizó las correspondientes diligencias.

Después de que el pasado febrero Uber desembarcara en Donostia con licencias de VTC concedidas por la Diputación de Bizkaia habilitadas para operar en toda Euskadi -en Bilbao se instauró en 2019- y del primer aniversario de Cabify en la capital vizcaína, que se cumple este julio, este miércoles se estrena Bolt en la villa, con un servicio de vehículos con conductor eléctricos. La compañía ha explicado en un comunicado que su llegada pretende “reforzar el tejido empresarial local a través de una colaboración basada en innovación y digitalización”.

Al igual que ocurre con Uber o Cabify, Bolt ni el resto de plataformas que se instauren en Euskadi, podrán hacer teóricamente trayectos urbanos, debido a que sus licencias se conceden exclusivamente para que realicen recorridos interurbanos, de un municipio a otro. No obstante, esta es una cuestión que no se cumple debido a que si hay disponibilidad de coches se puede realizar la petición para ir de una zona de Bilbao a otra a través de las plataformas. Eso sí, el precio varía según el horario y la demanda que haya.

En lo que va de año la Diputación Foral de Bizkaia ha impuesto 56.000 euros en sanciones a VTC tras la detección de estos servicios urbanos realizados por vehículos. También ha habido inspecciones por parte del Ayuntamiento de Bilbao. El año pasado el consistorio bilbaíno realizó tres campañas de inspección a taxis y VTC que se saldaron con 21 denuncias por irregularidades a VTC y solo una a un taxista.

A pesar de que desde la plataforma de movilidad defienden la “necesidad de avanzar hacia un marco regulatorio que facilite la convivencia entre los distintos operadores de movilidad”, desde el sector del taxi subrayan que “todas las empresas deben ajustarse a la ley vigente”. Según confirman desde la sección del taxi de la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), las denuncias registradas por las instituciones “muestran solo la punta del iceberg de las irregularidades”, y por eso piden que los controles sean diarios, con el fin de que se pongan todos los medios para regular un sector que “está generando un importante deterioro del servicio”, alertan los taxistas que a inicios de año convocaron varias movilizaciones con el objetivo de frenar “los abusos” de las plataformas.

Dos joves que viatjaven en una motocicleta han mort aquest dimecres a Formentera en ser atropellades per un taxi, segons ha informat el SAMU 061.

L'avís de l'accident ha tingut lloc a les 11.27 hores a l'altura de Cala Dúo i, en arribar els efectius d'emergències, han comprovat com una de les afectades presentava signes incompatibles amb la vida.

L'altra afectada, d'uns 25 anys, estava en parada i, malgrat els esforços dels equips sanitaris per estabilitzar-la, no ha estat possible i també ha mort.

Pel que sembla, les dues noies anaven en la mateixa moto i han estat atropellades per un taxi. Fins al lloc del succés, entre altres, s'ha desplaçat una ambulància de Suport Vital Avançat i una altra de Suport Vital Bàsic.

Dos jóvenes que viajaban en una motocicleta han muerto este miércoles en Formentera al ser alcanzadas por un taxi, según ha informado el SAMU 061.

El aviso del accidente ha tenido lugar a las 11.27 horas a la altura de Cala Dúo y, al llegar los efectivos de emergencias, han comprobado cómo una de las afectadas presentaba signos incompatibles con la vida.

La otra afectada, de unos 25 años, estaba en parada y, a pesar de los esfuerzos de los equipos sanitarios por estabilizarla, no ha sido posible y también ha fallecido.

Al parecer, las dos chicas iban en la misma moto y han sido alcanzadas por un taxi. Hasta el lugar del suceso, entre otros, se ha desplazado una ambulancia de Soporte Vital Avanzado y otra de Soporte Vital Básico.

El Consell d'Eivissa ha obert enguany 636 expedients per transport il·legal de passatgers i han estat immobilitzats 18 vehicles, fins al passat 9 de juliol.

El 2015, va obrir 630 expedients sancionadors contra vehicles per transport il·legal i es van immobilitzar 162 vehicles que operaven de forma irregular, recaptant 710.752 euros en sancions de transports.

El conseller insular de Lluita contra l'Intrusisme, Mariano Juan, ha visitat les instal·lacions on s'immobilitzen vehicles immobilitzats per transport il·legal. Durant la visita, ha destacat que les dades d'enguany “confirmen que la feina està donant resultats”.

A més, ha destacat que l'any passat van fer una feina “molt intensa”, immobilitzant més d'un centenar de taxis 'pirata'. Molts dels vehicles han acabat com ferralla.

Així, el conseller ha considerat que s'aconsegueix dissuadir els 'pirates' abans que cometin la infracció. També ha remarcat que el Pla d'Inspecció continuarà actiu tota la temporada turística.

El Consell d'Eivissa ha abierto este año 636 expedientes por transporte ilegal de pasajeros y han sido inmovilizados 18 vehículos, hasta el pasado 9 de julio.

En 2015, abrió 630 expedientes sancionadores contra vehículos por transporte ilegal y se inmovilizaron 162 vehículos que operaban de forma irregular, recaudando 710.752 euros en sanciones de transportes.

El conseller insular de Lucha contra el Intrusismo, Mariano Juan, ha visitado las instalaciones donde se custodian vehículos inmovilizados por transporte ilegal. Durante la visita, ha destacado que los datos de este año “confirman que el trabajo está dando resultados”.

Además, ha destacado que el año pasado realizaron un trabajo “muy intenso”, inmovilizando a más de un centenar de taxis 'pirata'. Muchos de los vehículos han acabado como ferralla.

Así, el conseller ha considerado que se logra disuadir a los 'piratas' antes de que cometan la infracción. También ha remarcado que el Plan de Inspección seguirá activo toda la temporada turística.

El Cabildo de Lanzarote y La Graciosa ha aprobado un nuevo reglamento que declara el aeropuerto César Manrique-Lanzarote y el Puerto de Arrecife como áreas sensibles para el servicio de taxi. La medida permitirá reforzar de forma excepcional el servicio con taxis de otros municipios cuando la demanda lo requiera, con el fin de mejorar la movilidad y ofrecer una atención más eficiente a residentes y visitantes.

La nueva normativa, según ha informado este viernes el Cabildo en un comunicado, “nace como respuesta a una demanda histórica del sector del taxi, las administraciones públicas y la ciudadanía” y su objetivo es “garantizar una prestación más eficiente, coordinada y adaptada a la realidad actual de Lanzarote”.

El reglamento establece el marco jurídico para la declaración y regulación de áreas sensibles en puertos, aeropuertos, estaciones e intercambiadores de transporte, atendiendo a su condición de infraestructuras estratégicas de interés público y al elevado volumen de usuarios que concentran.

Como primera medida, se declaran áreas sensibles el aeropuerto y el Puerto de Arrecife.

La corporación insular ha explicado que esta decisión se fundamenta en los datos de movilidad de 2024 y en los informes técnicos que constatan la necesidad de reforzar el servicio en determinados momentos de alta demanda.

El servicio se reforzará con taxis procedentes de otros municipios

La normativa permitirá activar, de forma excepcional y temporal, mecanismos de refuerzo del servicio mediante la participación de taxis procedentes de otros municipios cuando las circunstancias lo requieran, bajo criterios técnicos y mediante resolución motivada del Cabildo.

Asimismo, incorpora sistemas de organización, gestión y control para aplicar de forma obligatoria las tarifas oficiales aprobadas por el Gobierno de Canarias y se crea una Comisión de seguimiento integrada por representantes institucionales, profesionales y ciudadanos.

Durante la elaboración del reglamento se ha dado audiencia a los ayuntamientos afectados, a las asociaciones representativas del sector del taxi y a las organizaciones de personas usuarias, en cumplimiento de la normativa autonómica vigente, ha indicado la corporación insular.

El Ayuntamiento de Valladolid mantiene, por segundo día consecutivo, la restricción de tráfico en la zona de bajas emisiones (ZBE) por las altas concentraciones de ozono debido a la contaminación pero ha permitido una procesión de taxis para celebrar el día de San Cristóbal, patrón de los conductores.

Desde el jueves, no se puede acceder con vehículos a la ZBE salvo en los casos excepcionales previstos en la Ordenanza (residentes autorizados, transporte público, taxis, servicios esenciales, acceso a garajes, mudanzas, entre otros).Los únicos vehículos que se salvan de las restricciones son los que tienen distintivo ECO y 0 Emisiones.

Sin embargo, taxis que no estaban prestando servicio, han entrado en la zona de bajas emisiones para recorrer la calle Santiago y acabar en la Plaza Mayor, acompañados por el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero y los concejales de Medio Ambiente, Alejandro García Pellitero y de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca.

Pilar Terán, presidenta de la mayor cooperativa de taxis de Santander, Radiotaxi, acepta preguntas. Pero ya solo por escrito. Dispuesta a responder, dice que lo prefiere así después de “la experiencia” que ha tenido con los medios de comunicación. Se refiere a sus declaraciones en un medio nacional, tras ser recientemente condenada por la justicia, junto a otros compañeros taxistas, por agredir a un conductor de Cabify, en junio de 2023, en el aeropuerto de la capital de Cantabria. De las 18 preguntas que se le consultan ahora, la única que no contesta es sobre el incidente por el que aceptaron delitos leves de coacciones y de lesiones, que implicaron multas de hasta 960 euros y 1.450 de indemnización: “⁠No voy a contestar a esta cuestión”, zanja.

Santander tiene un borrador de reglamento para los taxis pendiente de aprobar en el que el punto principal son las licencias temporales y carece de reglamento para los llamados 'Vehículos de Transporte con Conductor' (VTC). Sin marco regulatorio, la tensión con los VTC en el transporte de pasajeros aflora. ⁠“La valoración no es todo lo positiva que al gremio del taxi le gustaría. La competencia es buena para poder mejorar, pero siempre que sea legal y en las mismas condiciones”, opina Terán, quien consultada por cómo es la relación con los VTC, dice que, aunque conviven, “el problema de estas plataformas es que no respetan las leyes, cargan en paradas de taxi y utilizan los carriles bus con total impunidad”.

En este conflicto, en Santander, de un lado, están los taxistas autónomos y las dos sociedades cooperativas del taxi. Por un lado, Radiotaxi, que es la más representativa porque aglutina a 230 taxistas, exige exclusividad -el taxista no puede tener sus propios clientes directos ni trabajar para empresas específicas de forma independiente- y funciona mediante Pide Taxi. Por otro, la minoritaria Asociación Cántabra de Pymes del Taxi (Acapyt), que funciona a través de Teletaxi, y engloba a unos 30, en el arco de la bahía de Santander.

Enfrente están los VTC -conductores autónomos para distintas compañías, como Cabify, Uber o Alsa-. “Les vemos cargar en parada, les vemos cargar a mano alzada, les vemos cargar, utilizan el carril bus, aparcan donde les da la gana... van a (la playa de ) Mataleñas, por ejemplo, y cobran 50 euros y eso pues nos va quemando el día a día”, suma Fernando Díez Calvo, de Acapyt.

Y también está un actor desconocido para la mayoría: Aurelio Crespo, socio local de Cabify que aglutina buena parte de la cuota de mercado con su marca Armonicar Digital, con más de 50 vehículos y trabajadores asalariados, que calcula tener en Santander una cuota entre el 73 y el 78% de Cabify. “El conductor de Cabify del aeropuerto no era conductor mío”, matiza Crespo, en entrevista con elDiario.es: “Es un caso aislado y defiendo a Pilar, considero que eso se sacó de contexto”, afirma sin entrar más al tema.

El mediático caso de la pelea en el aeropuerto Seve Ballesteros ha puesto sobre la mesa un conflicto entre taxistas y VTC enquistado en una ciudad que experimenta un cambio en su modelo turístico. La alcaldía busca a toda costa desestacionalizar las visitas, pero sin plan de contención. Un mayor número de visitantes que se revela con fuerza cada verano. ⁠

“El turismo de Cantabria, por suerte, está en auge. Las épocas estivales son más exigentes, pero por suerte el sector del taxi tiene trabajo todo el año”, asegura Pilar Crespo, que valora en positivo cómo Santander “cada vez atrae a más gente nacional durante todo el año”. Coincide en que hay trabajo todo el año Fernando Díez, de Acapyt, pero con reservas y críticas al auge turístico: “Más turismo no significa más trabajo, significa peor trabajo, ¿vale? Estamos viendo en verano un trabajo basura, es un turismo basura, porque no damos abasto y encima es un turismo de poca calidad”.

Cronología del conflicto

En 2014, el Parlamento de Cantabria aprobó que los VTC pudiesen operar. Para 2019, los ánimos de los taxistas de Santander ya estaban caldeados y se manifestaron para exigir, sin éxito, una inspección a los VTC, un colectivo que crecía lentamente y se regía por dos vías: funcionaba a través de aplicaciones y tenía origen y destino definido. Pero, desde 2022, el gran aumento de turistas habituados a usar VTC ha marcado un cambio drástico en los veranos.

Desde entonces, las cooperativas de taxi locales han pedido un reglamento que les permita obtener licencias temporales cuyo borrador no define el número máximo de licencias ni las características de los taxis para pedirlas. Ante esto, Pilar Terán se muestra optimista: “Se realizará un estudio a principios de año por parte del Ayuntamiento, se dará audiencia a las asociaciones con el resultado y se empezará con las bases”. Sin embargo, Fernando Díez, de Acapyt, no es tan optimista: “¿Cómo plantea el marco regulatorio? No lo plantea. Punto. No hay ningún parámetro. Esto lo deja abierto y luego lo regulamos... El reglamento general no se mete en este jaleo”, cuestiona el portavoz de Acapyt sobre un documento que aún tiene que pasar por comisión y pleno municipal.

Tanto Radio Taxi como Acapyt defienden, además, la necesidad de un decreto municipal del VTC. De hecho, ya se lo han trasladado a la alcaldesa, asegura Pilar Terán. ⁠“En las reuniones que hemos mantenido con el Ayuntamiento, sí se les planteó. Lo iban a estudiar después de finalizar el del taxi”. Por su lado, Aurelio Crespo, cuya pareja tiene dos licencias de taxi, no ve funcional un decreto municipal o autonómico: “En su momento se tenía que haber hecho un decreto estatal”, dice sobre un colectivo, los autónomos del VTC, con el que elDiario.es ha tratado de contactar sin respuesta.

“Nadie regula”

La tensión no solo procede de la forma de operar de los conductores locales de VTC. “Aquí aparecen VTC de toda España que están operando en Santander sin poder hacerlo y nadie les dice nada. Absolutamente nadie regula eso”, describe Fernando Díez, de Acapyt: “Gema (Igual) siempre va a intentar empatar, siempre va a intentar quedar bien con las VTC, siempre va a intentar quedar bien con el electorado, bien con nosotros, bien en general. Gema funciona así”, opina.

Y el conflicto entre profesionales del transporte de pasajeros también deriva del costo de las licencias: mientras para un taxi supera con creces los cien mil euros, una autorización para conducir un VTC es muy inferior, señalan fuentes del gremio.

Santander vive un auge del turismo con consecuencias directas en la vivienda y en los servicios, como la movilidad, impulsado por una alcaldesa, Gema Igual (PP), que fue concejala de turismo. Igual rechaza declarar zonas tensionadas, dar la cifra de viviendas vacías, o clarificar el número de viviendas turísticas registradas. Y de igual forma rechaza que la ciudad se sature, aunque en 2026 ha encargado por primera vez un estudio de capacidad de carga para evaluar escenarios de “potencial saturación”, del que no ha informado públicamente.

“Como que Santander (y Cantabria) parece que va a ser la Marbella del norte”, dice sonriente Crespo, el socio local de Cabify en Cantabria.“Hablan de la masificación y demás, yo creo que eso no es no no tiene mucho sentido porque hasta ahora tampoco ha habido. Días puntuales el verano pasado y demás, pero tendría que que seguir creciendo en un porcentaje muy elevado para llegar a ese extremo”, defiende este empresario defensor de la liberalización en el sector de la movilidad: “Hemos pasado de tener muy definidas las estaciones del año, sobre todo un mes y medio en verano, a ser todo mucho más lineal; hasta octubre se trabaja muy bien”.

Crespo defiende la rentabilidad de su modelo para Cantabria y dice que tiene un sueño: “Mi deseo y mi ilusión es que el sector del taxi en Cantabria se sume al VTC. Me da igual a la que sea, a Uber, a Cabify, a Volt”. Y pone de ejemplo Madrid, donde numerosos taxis funcionan también como VTC: “En Madrid quizás estemos casi a un 50% de autónomos que están operando con todas las plataformas”. Y muestra su confianza en las nuevas generaciones de taxistas: “Los chicos que están llegando de chóferes dicen: 'Es que aquí, pues hay que sumarse', porque ellos lo ven, ellos viajan”.

Para Pilar Crespo, la exclusividad es intocable: “⁠Vivimos en una ciudad en la que nos conocemos todos y ni los buenos son tan buenos, ni los malos tan malos. Desde el gremio del taxi exigimos el cumplimiento de las leyes y las normas, nada más”. Una fuente del sector del taxi asegura, sin embargo, que la exclusividad no es absoluta: “No se cumple ni el 80% de los casos, casi todos los taxistas tienen sus propios clientes privados”.

Doce años después de que entraran los VTC en Cantabria, el panorama persiste incierto y el conflicto latente. Ante la posibilidad de regular los VTC, el Ayuntamiento de Santander no ha respondido a las preguntas elDiario.es.

Una jueza de Medio Cudeyo ha admitido a trámite la querella presentada por la Federación Cántabra del Taxi (que aglutina a casi dos centenares de profesionales) contra el alcalde de Vega de Pas por la prestación, en este Ayuntamiento, del transporte sociosanitario de personas “sin autorización”, lo que a juicio del colectivo podría constituir delitos de prevaricación administrativa.

En un auto, al que ha tenido acceso Europa Press, la magistrada de la Plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Medio Cudeyo acuerda admitir a trámite la querella de los taxistas cántabros -y la documentación adjunta- así como dar traslado de la misma al regidor, del que se recaban antecedentes y al que se hace el ofrecimiento de acciones.

Según el escrito de la Federación, remitido al juzgado y consultado igualmente por Europa Press, el Consistorio es propietario del vehículo con el que se viene prestando el servicio en cuestión de forma “sistemática, continuada y pública” y sin la preceptiva autorización legal.

Los taxistas detallan al respecto que el automóvil circula con el rótulo 'Transporte sociosanitario' y símbolos municipales y se ocupa del traslado “habitual” de personas.

De acuerdo con los querellantes, esta actividad infringe artículos de las leyes de Ordenación de los Transportes Terrestres de Transporte de Viajeros por Carretera de Cantabria.

Consideran “evidente” que el que realiza el Ayuntamiento es “un transporte regular de uso especial” y entienden que tanto el vehículo como la administración municipal “carecen de autorización para llevar a cabo este tipo de transporte”.

Conforme a la citada normativa, el transporte asistencial está especializado en el traslado de personas que por su edad, condición física o mental u otras circunstancias precisen una atención especial o planteen necesidades específicas de transporte, en tanto que los servicios de transporte público regular de viajeros de uso especial “únicamente podrán prestarse cuando se cuente con la correspondiente autorización especial que habilite para ello, otorgada por la administración competente”.

Y dicha autorización “solo podrá ser otorgada a una persona, física o jurídica, que previamente sea titular de autorización para el transporte público de viajeros de ámbito suficiente”.

“Un sistema paralelo”

Con lo anterior, la Federación Cántabra del Taxi entiende que “se desprende inicialmente que el Ayuntamiento está incurriendo en una flagrante infracción de las normas administrativas” e, “indiciariamente, en un delito de prevaricación”, pues “no solo se está incumpliendo la legislación estatal y autonómica, sino que el propio Ayuntamiento ha institucionalizado una actividad ilegal”.

En este sentido, resaltan que “lejos de ser una actividad puntual”, el servicio está reglamentado por la ordenanza fiscal que regula el precio público por Servicio de Transporte Sociosanitario del Ayuntamiento de Vega de Pas, que se publicó en el Boletín Oficial de Cantabria (BOC) en diciembre de 2004.

En la exposición de motivos, y según rematan los taxitas, el Consistorio “reconoce la carencia de servicio público de transporte en el municipio” y, “lejos de subsanarla mediante la contratación de profesionales autorizados” conforme a la ley de Transportes Terrestres o de “canalizar esta carencia por los cauces legales” -licitación pública-, “opta por crear un sistema paralelo” a la norma y “decidid instituir un servicio de gestión directa con tarifas propias y personal sin la capacitación profesional legalmente exigible”.

Antes de presentar la querella, se denunció la situación tanto ante la Dirección General de Transportes del Gobierno de Cantabria como ante el propio Ayuntamiento, sin que ninguno de ambos organismos “haya hecho nada” al respecto, concluyen los taxistas.

Els taxistes autònoms de la Comunitat Valenciana han declarat la guerra al Govern valencià que presideix Juan Francisco Pérez Llorca arran de l'aprovació del nou decret llei que estableix un nou marc regulador per a garantir la convivència entre el sector del taxi i els vehicles de transport amb conductor (VTC), que operen a través de plataformes com Uber o Cabify.

La Confederació que agrupa el col·lectiu va difondre este dilluns un dur comunicat en què adverteix que la nova normativa “permetrà que els VTC facen de taxis a la Comunitat Valenciana sense cap control”. Una equiparació que consideren injusta tenint en compte que els taxis tenen la consideració de servei públic, motiu pel qual, entre altres coses, tenen unes tarifes regulades per l'Administració i poden recollir clients a demanda a la via pública quan se'ls fa senyal, mentre que els VTC estan concebuts per a un ús discrecional, és a dir, amb contractació prèvia.

Des de l'organització van carregar durament contra el conseller d'Infraestructures, Vicente Martínez Mus, a qui van acusar de “trair i mentir” al col·lectiu: “El conseller diu que protegeix el taxi, però el decret protegeix les plataformes i les multinacionals propietàries de la majoria dels VTC. Esperarem uns dies, fins a tindre informes detallats dels nostres advocats, per veure quines opcions té el sector a l'hora de prendre decisions”.

El nou decret aprovat pel Govern valencià paralitza durant dos anys la concessió de noves llicències de taxi —llevat d'excepcions orientades a fomentar el servei per a persones amb mobilitat reduïda— i de VTC. La suspensió estarà vigent fins que es realitze un informe exhaustiu que detalle la situació de la mobilitat i de tots dos sectors.

Multes de fins a 6.000 euros

Com a novetat, s'incorpora un nou règim sancionador específic per garantir el compliment de les condicions de prestació del servei urbà de VTC. Les sancions per infraccions molt greus podran arribar als 6.000 euros i contemplen la immobilització immediata del vehicle.

Entre les conductes sancionables s'inclouen la captació de clients a la via pública sense contractació prèvia per part dels VTC, la circulació a la recerca de viatgers o la prestació de serveis fora de l'àmbit autoritzat.

A més, es dona als ajuntaments la possibilitat d'assumir la competència per incoar, instruir i resoldre els procediments sancionadors derivats de les infraccions previstes en este decret, així com per recaptar les sancions corresponents.

Novetats en el taxi

Entre les principals novetats per al sector del taxi, s'amplia el nombre màxim d'autoritzacions de les quals podrà ser titular una mateixa persona física, que passa a un màxim de tres autoritzacions ordinàries i fins a cinc quan estiguen vinculades a vehicles adaptats per a persones amb mobilitat reduïda, la titularitat de les quals serà permanent i definitiva.

Esta mesura té com a objectiu fomentar la contractació de conductors assalariats i desenvolupar teixit empresarial en el sector i, amb això, millorar la prestació del servei de taxi a les persones usuàries.

Així mateix, es flexibilitza el règim per a la creació de noves autoritzacions de taxi. Tot i que es manté la ràtio general d'una autorització per cada mil habitants, podran concedir-se noves llicències quan existisca una demanda de servei que haja de ser atesa o quan siga necessari incrementar el nombre de vehicles adaptats.

El decret també elimina l'exigència de dedicació plena i exclusiva al sector del taxi, tot i que manté la incompatibilitat entre l'activitat de taxista i la titularitat o la conducció assalariada en serveis VTC.

En matèria de transmissió d'autoritzacions, es regula la possibilitat que les persones hereves puguen mantindre i transmetre la llicència sempre que complisquen els requisits establerts en la normativa. A més, es preveu expressament la situació dels hereus menors d'edat mitjançant la designació d'una persona representant fins que puguen obtenir la capacitació necessària.

La norma també permet iniciar el procediment d'extinció de les àrees de prestació conjunta d'ambdós sectors a sol·licitud d'algun dels municipis integrants, reforçant així l'autonomia municipal en esta matèria. A més, es manté que els municipis de més de 200.000 habitants o amb més de 200 taxis puguen decidir no integrar-se en una àrea de prestació conjunta.

Noves en les VTC

En relació amb les VTC, el decret habilita provisionalment les autoritzacions estatals domiciliades a la Comunitat Valenciana per a prestar serveis de transport urbà durant un termini màxim de dos anys o fins a l'elaboració de l'estudi tècnic sobre la mobilitat i l'equilibri entre ambdós sectors.

La regulació elimina la limitació que restringia l'activitat de les VTC exclusivament als serveis interurbans i modifica les condicions de contractació del servei per facilitar-ne la disponibilitat als usuaris, eliminant l'obligació dels 15 minuts d'espera per a contractar-lo.

Los taxistas autónomos de la Comunitat Valenciana han declarado la guerra al Gobierno valenciano que preside Juan Francisco Pérez Llorca a cuenta de la aprobación del nuevo decreto ley que establece un nuevo marco regulador para garantizar la convivencia entre el sector del taxi y los vehículos de transporte con conductor (VTC), que gestionan plataformas como Uber o Cabify.

La Confederación que agrupa al colectivo lanzó este lunes un duro comunicado en el que advierten de que la nueva normativa “permitirá que los VTC hagan de taxis en la Comunitat Valenciana sin ningún control”. Una equiparación que consideran injusta teniendo en cuenta que los taxis tienen la consideración de servicio público, motivo por el cual, entre otras cosas, tienen unas tarifas reguladas por la administración y pueden coger clientes a demanda en la vía pública cuando se les lanza el alto y los VTC están concebidos para un uso discrecional, es decir, con previa contratación.

Desde la organización cargaron duramente contra el conseller de Infraestructuras, Vicente Martínez Mus, al que acusaron de “traicionar y mentir” al colectivo: “El conseller dice que protege al Taxi, pero el Decreto protege a las plataformas y a las multinacionales dueñas de la mayoría de los VTC. Esperaremos unos días, a tener informes detallados de nuestros abogados para ver las opciones que tiene el sector para tomar decisiones”.

El nuevo decreto aprobado por el Gobierno valenciano paraliza durante dos años la concesión de nuevas licencias de taxis (salvo excepciones enfocadas al fomento del servicio para personas con movilidad reducida), y de VTC. La suspensión estará en vigor hasta que se realice el informe exhaustivo que detalle la situación de la movilidad y de ambos sectores.

Según el texto legal, “la situación es extraordinaria, por cuanto el número de autorizaciones actuales de arrendamiento de vehículos con conductor es de 2.004, y el número de solicitudes presentadas en los servicios territoriales ascienden a más de 4.000”. Con esta progresión, “las autorizaciones podrían alcanzar ante la falta de ordenación, -que debe apoyarse en un estudio técnico en el que se analice la situación actual sobre los niveles de cobertura de las necesidades de movilidad en servicios de transporte público de viajeros en vehículos de turismo, con el fin de poder determinar la dimensión óptima del servicio, su calidad y la dimensión adecuada de la flota, para identificar un coeficiente de equilibrio entre la oferta y la demanda de servicios que haga viable la sostenibilidad del sistema de acuerdo con los criterios objetivos aplicables-, las 6.000”.

El decreto tampoco ha gustado al sector de las VTC. Ricardo González, presidente de la patronal Movva, ha comentado que “no resuelve el problema de fondo, sino que lo aplaza dos años de modo que se mantiene la incertidumbre y la inseguridad jurídica”. En este sentido, han cuestionado la prohibición de estacionar sus vehículos en superficie en zonas de alta afluencia y mientras que no dispongan de servicio precontratado, y que al mismo tiempo se les pueda sancionar por circular en vacío por supuesta captación de usuarios: “Si una vez finalizado el servicio tenemos que irnos a un aparcamiento subterráneo a esperar que entre el siguiente y por el camino un agente nos sanciona por supuesta captación, tendría que demostrarla con pruebas. Además de que se trata de que va en contra de las políticas de sostenibilidad tener a los coches dando vueltas buscando un aparcamiento por no poder estaciones en superficie, donde finalice el servicio”.

Por otra parte, el decreto anula la precontratación de este servicio con al menos 15 minutos de antelación, cuestión esta última que para los taxistas implicará la equiparación de ambos servicios. Según Fernando del Molino, presidente de la Confederación, “la Justicia ha anulado algunas precontrataciones por considerarse abusivas y no estar suficientemente justificadas, como la de 1 hora del Ayuntamiento de València, la de 45 minutos en Baleares o la de 30 minutos de Euskadi; pero justamente de las de 15 minutos aplicadas en Cataluña o en la Comunitat Valenciana no hay sentencias en contra, por lo que no se entiende que la elimine la Generalitat por la vía del decretazo”.

Preguntado al respecto, el conseller Martínez Mus ha comentado que ya advirtieron que buscar una solución que siempre buscaba “la prioridad de los ciudadanos” iba a no poner conformes a ninguno de los sectores implicados, ni a los taxis ni a los VTC: “Quiero recordar que gran parte de lo que se plasma en el decreto eran peticiones de los dos sectores. Entendemos que cualquier cambio puede ser conflictivo, lo entiendo, pero les emplazo a que dentro de unos meses comprueben hasta qué punto les ha podido afectar. Estoy convencido de la que la idea era proteger el taxi como servicio público y mejorar el servicio a los ciudadanos y creo que lo hemos conseguido”.

Multas de hasta 6.000 euros

Como novedad, se incorpora un nuevo régimen sancionador específico para garantizar el cumplimiento de las condiciones de prestación del servicio urbano de VTC. Las sanciones por infracciones muy graves podrán alcanzar los 6.000 euros y contemplan la inmovilización inmediata del vehículo.

Entre las conductas sancionables se incluyen la captación de clientes en vía pública sin contratación previa por parte de las VTC o la circulación en busca de viajeros o la prestación de servicios fuera del ámbito autorizado.

Además, se da la posibilidad a los ayuntamientos de asumir la competencia para incoar, instruir y resolver los procedimientos sancionadores por alguna de las infracciones previstas en el presente decreto y la recaudación de estas.

Novedades en el taxi

Entre las principales novedades para el sector del taxi, se amplía el número máximo de autorizaciones de las que podrá ser titular una misma persona física, pasando a un máximo de tres autorizaciones ordinarias y hasta cinco cuando estén vinculadas a vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, cuya adscripción será permanente y definitiva.

Esta medida tiene como objeto fomentar la contratación de conductores asalariados y desarrollar tejido empresarial en el sector y, con ello, mejorar la prestación del servicio de taxi a las personas usuarias.

Asimismo, se flexibiliza el régimen para la creación de nuevas autorizaciones de taxi. Aunque se mantiene la ratio general de una autorización por cada mil habitantes, podrán concederse nuevas licencias cuando exista una demanda de servicio que deba atenderse o cuando sea necesario incrementar el número de vehículos adaptados.

El decreto también elimina la exigencia de plena y exclusiva dedicación en el sector del taxi, aunque mantiene la incompatibilidad entre la actividad de taxista y la titularidad o conducción asalariada en servicios VTC.

En materia de transmisión de autorizaciones, se regula la posibilidad de que las personas herederas puedan mantener y transmitir la licencia siempre que cumplan los requisitos establecidos en la normativa. Además, se contempla expresamente la situación de herederos menores de edad mediante la designación de una persona representante hasta que puedan obtener la capacitación necesaria.

La norma también permite iniciar la extinción de áreas de prestación conjunta de ambos sectores a solicitud de alguno de los municipios integrantes, reforzando así la autonomía municipal en esta materia. Además, se mantiene que los municipios de más de 200.000 habitantes o con más de 200 taxis puedan decidir no integrarse en un área de prestación conjunta.

Novedades en las VTC

En relación con las VTC, el decreto habilita provisionalmente a las autorizaciones estatales domiciliadas en la Comunitat Valenciana para realizar transporte urbano durante un plazo máximo de dos años o hasta la elaboración del estudio técnico sobre la movilidad y el equilibrio entre ambos sectores.

La regulación elimina la referencia que limitaba exclusivamente a los servicios interurbanos la actividad de las VTC y modifica las condiciones de contratación del servicio para facilitar la disponibilidad al usuario, eliminando los 15 minutos de espera para contratar.

Los robotaxis pretenden aterrizar en España este año, a través de Madrid. Así lo anunciaron el martes la empresa china de conducción autónoma WeRide y Uber Technologies, en lo que, de cristalizarse, se trataría de la primera entrada conjunta de ambas compañías en el mercado europeo.

En Madrid, el servicio de transporte se llevaría a cabo con el apoyo de Avomo, filial del Grupo Moove Cars destinada a la movilidad autónoma, y socio de operaciones de flotas autónomas de Uber en Estados Unidos, utilizando la tecnología de conducción autónoma de WeRide, como indican en un comunicado. La iniciativa pretende llegar a España a finales de este año, en colaboración con el Gobierno de la Comunidad de Madrid, y los viajes estarán disponibles a través de la aplicación de Uber.

El consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodigo Domínguez, ha confirmado esta información y ha asegurado que la comunidad acogerá el primer piloto comercial de robotaxis de España. “La Comunidad de Madrid vuelve a situarse a la vanguardia de la movilidad del futuro”, ha añadido.

WeWide espera replicar en Madrid el “éxito operativo” obtenido en Oriente Medio a través de un despliegue “más rápido” de Robotaxis “seguros y fiables”, en palabras de la firma, que describe la capital española como “uno de los entornos urbanos de más rápido crecimiento en Europa”. Los servicios comerciales de Robotaxis totalmente autónomos ya operan en la región en ciudades como Abu Dabi y Dubái, mientras que el próximo mercado en incorporarse será Riad (Arabia Saudí).

“España es nuestro quinto mercado europeo y refuerza nuestra posición como operador de Robotaxis de confianza en el continente. Junto con Uber, estamos combinando nuestra tecnología de conducción autónoma con su plataforma de movilidad para acelerar la comercialización a gran escala”, asegura el fundador y director ejecutivo de WeRide, Tony Han. Por parte de Uber, el director global de Movilidad Autónoma y Entrega, Sarfraz Maredia, valora la “hoja de ruta regulatoria clara y sólidos socios locales” de Madrid.

El proyecto, como informan en su nota de prensa, representa la cuarta ciudad del total de 15 previstas en el acuerdo previo entre WeRide y Uber. En el acuerdo estratégico previsto hasta 2030, figuran 11 ciudades adicionales. En el marco de esta alianza, ambas compañías planean desplegar decenas de miles de Robotaxis en vías públicas para ofrecer una movilidad autónoma segura y fiable a usuarios de todo el mundo, añaden.

El Ayuntamiento de Albacete ha puesto en marcha una nueva convocatoria para obtener el permiso municipal preceptivo para conducir autotaxis. El objetivo es, según el concejal de Movilidad, Francisco Navarro, “mejorar el servicio de taxi al facilitar a sus titulares la contratación de conductores, de modo que puedan ampliarse las horas de atención y así garanticemos el servicio continuado y de calidad que Albacete reclama y necesita”.

Esta convocatoria responde además a las peticiones formuladas al Ayuntamiento desde la Asociación de Autotaxis, “y por eso estamos haciendo una convocatoria nueva cada año”.

El plazo para presentación de solicitudes será de 20 días naturales desde la publicación en el Tablón de Anuncios del Ayuntamiento, donde después se publicará la lista de admitidos y excluidos. Las instancias pueden presentarse en la sede electrónica municipal o presencialmente en el Registro General del Ayuntamiento.

¿Cuáles son los requisitos?

Además de disponer de Permiso de Conducir de la Clase B o superior, se exige que los interesados no padezcan enfermedades infecto-contagiosa o impedimentos físicos que dificulten el normal ejercicio de la profesión, y tampoco pueden tener antecedentes penales.

El examen para obtener el certificado de aptitud constará de dos partes: una primera con 20 preguntas tipo test, y una segunda parte desarrollando la respuesta a dos preguntas sobre itinerarios, situación de calles, edificios públicos y monumentos de Albacete, y sobre la Ordenanza Reguladora del Servicio de Vehículos de Alquiler con Aparato.

La calificación final del examen será de apto o no apto, y el Permiso Municipal de Conducción tiene una validez de 5 años, al término de los cuales deberá ser renovado sin necesidad de nuevo examen

Navarro ha recordado que “en menos de tres años de Gobierno municipal, esta es la tercera convocatoria que realizamos para estos estos exámenes, y se vienen concediendo en torno a 30 permisos cada año. De ese modo, no sólo abrimos nuevas oportunidades de empleo para los ciudadanos, sino que los titulares de licencias de taxi tienen más posibilidad de contratar a conductores, para extender las horas de servicio y que la ciudad esté mejor dotada en ese sentido”.