Fotos y vídeos de un coche de Fórmula 1 en las vías del Metro de Madrid circulan desde este jueves por redes sociales. La estampa muestra un monoplaza sin neumáticos encajado en el lugar por donde habitualmente pasan los trenes del suburbano, en un andén de la línea 7.

Las imágenes corresponden a una campaña publicitaria que prepara una marca de bebidas energéticascon la colaboración de la Comunidad de Madrid, según ha podido confirmar este periódico con Metro de Madrid. Fuentes del suburbano indican que se trata de “una acción que se hizo desde el ámbito comercial en horario de madrugada”. Y aseguran que se llevó a cabo durante el cierre de servicio y que no depende directamente de la compañía.

La marca, Red Bull, es la misma que habitualmente lleva a cabo exhibiciones por todo el mundo con fines publicitarios, como ya hizo en 2024 en la plaza de Colón de Madrid, donde desplegó durante dos días una “experiencia única” que acercó a los madrileños de la competición automovilística. Sin embargo, la acción que se ha desplegado esta semana en el suburbano madrileño nunca antes se había llevado a cabo.

El monoplaza se coló en la que parece ser la estación de Estadio Metropolitano de la Línea 7, donde se ubica el estadio del Atlético de Madrid. El propio conjunto colchonero también se encuentra ligado a la marca, ya que es actualmente su patrocinador y Red Bull es la bebida energética oficial del club hasta 2027.

El coche de carreras utilizado pertenece al cuadro de Max Verstappen y todo apunta a que se trata de un evento promocional del Madring, el circuito de la capital que acogerá en septiembre de 2026 el Gran Premio de España de F1. Desde Metro de Madrid no añaden más detalles al respecto y se desvinculan de la acción publicitaria, aunque la cesión de dicho espacio corresponde a la Comunidad de Madrid.

No es la primera vez que el Gobierno de Ayuso patrocina una acción publicitaria de la marca para la F1. En 2023 destinó 200.000 euros para el patrocinio publicitario del Red Bull F1 Showrun, una carrera por las calles más céntricas de la ciudad que, además de financiarse con dinero público, se desplegó en plena plaza de Cibeles, ubicada en el entorno del Paisaje de la Luz. Los coches, de más de 1000 CV, se “dejaron las gomas en el asfalto” en esta zona catalogada como Patrimonio Mundial de la Unesco.

De hecho, la asociación Retiro Norte promovió una campaña llamada No a la Fórmula 1 en el Patrimonio de la Humanidad, en la que animaba a reclamar por carta a la Unesco para que interviniera en la defensa de este espacio protegido enviando reclamaciones tanto a la Comunidad de Madrid (colaboradora en el evento) como al Ayuntamiento (quien otorgaba los permisos) para que reconsiderasen la ubicación del evento. Finalmente, el evento se llevó a cabo pero modificó en el último momento su recorrido, evitando pasar por la Puerta de Alcalá.

Hace tan solo unos meses, en septiembre de 2025, la Comunidad de Madrid volvió a inyectar con dinero público una acción promocional de la marca. En este caso, fue la fan zone que se iba a desplegar en la Puerta del Sol el pasado mes de octubre. Se trataba de un circuito de carreras en miniatura para promocionar la Fórmula 1 para el que el Gobierno regional adjudicó un contrato a dedo y sin concurso público por 121.000 euros, que quedó finalmente anulado.

En aquel momento, Red Bull confirmó a este periódico la suspensión, aunque no detalló las razones al considerarlas una “cuestión interna” por una “decisión estratégica” que no dependía únicamente de la compañía. Aunque en su día la Comunidad de Madrid aseguró que la F1 no costaría “ni un euro” al erario madrileño, los actos promocionales de la marca de bebidas energéticas ya han costado a las arcas públicas unos cuantos cientos de miles de euros y la cesión de su espacio y servicios públicos en varias ocasiones.

Kimi Antonelli se apuntó su segunda victoria, de forma consecutiva, en el Mundial de Fórmula 1 en Japón, y se coloca así líder del campeonato, el más joven de la historia. De esta forma, el piloto joven de Mercedes se confirma como el hombre del momento en el arranque de la temporada 2026.

Sin embargo, no es el nombre del que más se ha hablado en las últimas horas, sino que ese honor corresponde a Max Verstappen. Y es que el que fuera campeón de la Fórmula 1 en cuatro ocasiones, realizó unas declaraciones que reavivaron los rumores de una posible retirada después de esta temporada.

Y es que fue durante el Gran Premio de Japón cuando salió a la luz la noticia de que Verstappen podría dejar la Fórmula 1 al final de la temporada 2026, una información firmada por el periodista neerlandés especializado Erik Van Haren en el medio ‘De Telegaarf’, muy cercano al entorno del piloto.

Max Verstappen sobre su retirada: “La vida no es solo Fórmula 1”

Van Haren afirmaba que “se avecinan unas semanas cruciales” para el tetracampeón entorno a esta decisión, sobre la que reflexionará durante el parón de abril de la F1 debido a la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí. Lejos de desmentirlo, el propio piloto realizó unas declaraciones a BBC que alimentan los rumores al afirmar que no se divierte con la nueva normativa y que buscará ver lo que quiere “exactamente para el futuro”.

“La vida sigue. La vida no es solo Fórmula 1. Hay múltiples cosas que puedes hacer, para seguir compitiendo te tiene que divertir”, declaró a la vez que dejó claro que esto no se debe a sus resultados. “Puedo aceptar fácilmente hacer 7º u 8°, pero no es natural no disfrutar de todo lo que hay detrás. Porque también sé que no puedes dominar, ser primero o segundo o lo que sea, luchando por un podio cada vez. Soy muy realista en eso y ya he estado allí antes. No solo he estado ganando en F1”, aseguró al respecto.

El accidente de Bearman abre el debate de la nueva reglamentación

La Fórmula 1 afronta en esta temporada 2026 uno de sus mayores cambios de reglamentación, que, sin embargo, no parece haber encajado entre la parrilla y los aficionados. En esta tercera carrera, el choque de Ollie Bearman cuando intentaba adelantar a Franco Colapinto ha revivido el debate al respecto.

En la vuelta 22 fue cuando el piloto de Haas perdió el control de su monoplaza cuando intentaba superar en posición al Alpine del argentino debido a su gran diferencia de velocidad, lo que le hizo tener que maniobrar, pero aun así salirse de pista e irse contra las barreras. Fue revisado por los médicos, pero Bearman solo presentó una contusión en rodilla derecha.

Este accidente ha activado el debate sobre la seguridad con los nuevos monoplazas y reglamento, sobre todo en un caso en el que se intenta adelantamiento con gran diferencia de velocidad, porque se ha podido ver la posible consecuencia.

Este fin de semana llega la tercera carrera de la temporada 2026 de Fórmula 1, con el Gran Premio de Japón. En un año exigente con cambio de reglamento, los Mercedes son los monoplazas a los que mejor ha sentado la nueva dinámica, seguido de los Ferrari, ambas escuderías llegan, así como favoritas al circuito de Suzuka desde este viernes 27 al domingo 29 de marzo.

George Russell lega como líder del mundial con 51 puntos, seguido de su compañero de equipo Kimi Antonelli, con 47, último ganador de carrera. Charles Leclerc y Lewis Hamilton son tercero y cuarto en el campeonato mundial, con 34 y 33 puntos respectivamente.

Más les está costando a los pilotos españoles de la parrilla de F1 este año 2026, con un Fernando Alonso que acumula dos abandonos en carrera con un Aston Martin que está lejos de ser competitivo y Carlos Sainz Jr que sí que logró puntuar tan solo dos puntos en la pasada carrera en China. También está siendo difícil el cambio para el vigente campeón del mundo, Lando Norris, y para Max Verstappen, que no logró terminar en la pasada carrera tampoco.

El piloto asturiano llega tras estrenar paternidad, y tuvo un mensaje directo para Honda, que juega en casa en este fin de semana: “Es la carrera de casa para Honda también, en un momento difícil como el que estamos atravesando, hay que estar aquí, hay que apoyarles y ojalá acabar la carrera por primera vez este año, completar todas las vueltas es el objetivo”, declaró en la previa desde el circuito.

Cómo es el circuito de Suzuka del Gran Premio de Japón

El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 2026 se disputa en el circuito de Suzuka, una pista legendaria que combina historia, velocidad y técnica y que es también uno de los más desafiantes del mundial. Con un diseño en forma de ocho, que no es habitual en automovilismo, permite que una parte de la pista cruce sobre otra, elevando su nivel técnico y el espectáculo para aficionados.

Se construyó en 1962 por Soichiro Honda, pensado como un trazado para pista de pruebas, pero que desde 1987 se convirtió como la sede del GP de Japón de F1. Tiene una longitud total de 5.807 kilómetros, al que se le dan 53 vueltas, con una distancia recorrida de 307.471 kilómetros, en 18 curvas y donde el récord lo tiene Lewis Hamilton, que marcó un 1:30.983 en 2019.

Horario y dónde ver por TV el GP Japón 2026

Al igual que ocurrió en Australia y China, el Gran Premio de Japón de F1 obliga a madrugar a los aficionados españoles, aunque lo hace antes de un mes de abril sin pruebas tras la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí, con lo que dará una pequeña tregua.

Así, tras unos entrenamientos libres entre las 3:30 horas y 8 horas este viernes, el sábado llega primero con la última tanda de los libres, entre las 3:30 y las 4:30 horas de la madrugada en horario peninsular, y una clasificación que se disputará desde las 7 horas de la mañana. El domingo la carrera tendrá lugar a partir de las 7 horas de la mañana en España.

El Gran Premio de Japón de F1 se podrá ver en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición, y donde se podrá ver el campeonato al completo.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 ha comenzado de forma prometedora. El nuevo reglamento y los monoplazas híbridos han traído una nueva dinámica en la que los McLaren y Red Bull han dado paso a Mercedes y Ferrari como las escuderías más fuertes y que aspiran a liderar el mundial de pilotos, con George Russell y Kimi Antonelli como los ganadores de las dos primeras carreras.

Y, por si fuera poco, el calendario de F1 ha vivido un revés que da una nueva configuración, con la cancelación de los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí debido a los conflictos en Oriente Medio, sobre todo tras la escalada bélica entre Irán y Estados Unidos.

Los equipos tienen tiempo para adelantar en los nuevos coches

Debido a la cancelación de los dos grandes premios mencionados en una decisión tomada por la organización y la Federacuón Internacional del Automóvil (FIA), el calendario de la temporada 2026 del deporte pasa de 24 a 22 carreras, y además deja un espacio de más de un mes entre Japón y Miami, lo que deja el mes de abril al completo sin competición.

Este mes de descanso inédito, sin embargo, tiene como punto positivo que se puede utilizar para preparar con calma el resto de la temporada, así como preparar los nuevos monoplazas, sobre todo en lo que respecta a los que no han podido competir como esperaban, como ha sido el caso del Aston Martin de Fernando Alonso.

“Muchos empleados apenas han tenido descanso, por lo que este parón ofrecerá una oportunidad poco habitual para recuperarse”, sentenciaban desde algunos equipos, teniendo en cuenta que el nuevo reglamento y la nueva composición de los monoplazas ha hecho que el invierno fuera especialmente exigente.

Las otras consecuencias de las dos cancelaciones

Pero las consecuencias van más allá y también afectan a nivel técnico, pues al tener este parón en el calendario de Fórmula 1 permite que los equipos adelanten y preparen mejor sus actualizaciones, con lo que el Gran Premio de Miami se espera que traiga mejoras en las escuderías sobre todo en cuanto a introducir evoluciones aerodinámicas o reducciones en el peso.

Aunque, a su vez, la no disputa de dos carreras complica lo que es el calendario regulatorio de desarrollo de motores, especialmente el llamado sistema ADUO, que es el que permite introducir mejoras adicionales a los fabricantes, y es por lo que la FIA podría ajustar plazos tras este cambio.

No es lo único, la reducción a finalmente 22 carreras también afectará desde el punto de vista económico. Se prevé que los ingresos comerciales se reduzcan teniendo en cuenta que estos dos grandes premios dejaban tasas de organización de 100 millones de dólares. El hecho es que, aunque los equipos recibirán menos dinero, también ahorrarán en gastos logísticos y operativos con dos fines de semana en los que no se darán sus respectivos viajes.

Así es el calendario completo F1 2026:

El Gran Premio de China 2026 de Fórmula 1 fue una confirmación más de que Mercedes es la escudería más fuerte en este inicio de temporada, en el que el nuevo reglamento se deja ver en la forma de conducción de los monoplazas, con cambios en la dinámica hasta ahora, después de la victoria de Kimi Antonelli.

De hecho, se puede ver con el abandono de los McLaren nada más comenzar la carrera, con el vigente campeón teniendo complicado defender su mundial, y también con Max Verstappen, que tampoco terminó en Shanghái. Sin embargo, hay un mes de margen para mejorar, con coches que actualmente son poco competitivos como el Aston Martin de Fernando Alonso, después de la cancelación de los grandes premios de Bahréin y de Arabía Saudí por la situación en Oriente Próximo.

Así, el gran nombre del fin de semana en China fue Kimi Antonelli, siendo el segundo piloto más joven de la historia de F1 en conseguir su primera victoria a sus 19 años, quedándose detrás de Max Verstappen, que sigue manteniendo este récord.

“Estoy contentísimo, es el mejor día de mi vida y espero que sea la primera de muchas”, declaró en el micrófono de DAZN tras ganar el GP de China 2026, donde al conseguir la pole se convirtió en el más joven en lograrlo en la Fórmula 1.

A pesar de conseguir un fin de semana perfecto con el combo de pole y carrera en el Gran Premio de China, donde en la sprint no pasó del quinto puesto, tuvo un pequeño susto cuando casi se sale de pista en las últimas vueltas, del que también habló en el post: “Por suerte tenía una gran diferencia y espero que este error no se repita. Me he relajado demasiado, tengo que asegurar de que no vuelva a suceder”, comentó.

Antonelli quiere luchar por el Mundial de F1 2026

Tras conseguir su primera victoria, Kimi Antonelli quiso recordar su camino meteórico: “Ha sido un viaje increíble el llegar a la Fórmula 1 y hasta llegar hasta este momento”. Siendo hijo de un ex piloto, destacó como niño prodigio en el karting, siendo campeón de Europa dos años consecutivos, y por el que apostó Toto Wolff como promesa de Mercedes en 2019, con tan solo 12 años.

Ya apuntaba maneras al lograr un cuarto puesto en su debut en el Gran Premio de Australia en 2025 y el piloto quiere todavía más: “Esto es tan solo el comienzo, estamos en el buen camino. Ahora unos días para descansar y para darme cuenta de lo que acaba de suceder”, añadió al respecto.

Y es que Kimi Antonelli quiere pelear por lograr su primer Mundial de Fórmula 1, su objetivo histórico: “Hay uno más grande que quiero conseguir, pero el camino todavía es largo. Tengo que seguir empujando y agachar la cabeza”, asegura, siendo factible viendo el comienzo de Mercedes.

Los pilotos más jóvenes en ganar en F1

Después de su victoria en China, Antonelli entra en la lista de los pilotos más jóvenes en ganar una carrera, quedándose justo por detrás de Verstappen, que en Barcelona 2016 se hizo con el récord que sigue vigente con 18 años, 7 meses y 15 días.

El neerlandés superó el hito que entonces tenía Sebastian Vettel en 2008 con Toro Rosso en el Gran Premio de Italia, que se mantiene tercero. Otros de la parrilla que están también en esta lista son Charles Leclerc después de ganar con 21 años y 10 meses en Bélgica en 2019, Fernando Alonso con su hazaña de vencer en Hungría en 2003 con 22 años o Lewis Hamilton con 2 años y 5 meses en Canadá 2007.

La memoria del automovilismo suele construirse con nombres que todo aficionado reconoce al instante. Aparece Juan Manuel Fangio cuando se habla del dominio en los años 50 y más tarde surge Ayrton Senna como símbolo de velocidad en la Fórmula 1 moderna. En tiempos actuales también se recuerda a Fernando Alonso o Max Verstappen por sus trayectorias en campeonatos de primer nivel.

Sin embargo, en ese recorrido mental casi nunca surge el nombre de una mujer, como si el pasado de este deporte hubiese estado ocupado únicamente por hombres. Esa imagen resulta engañosa porque antes de que existiera el Mundial de Fórmula 1 ya había una piloto que había ganado carreras de enorme dificultad en Europa.

Una piloto checa rompió el relato masculino del automovilismo temprano

La protagonista de esa historia fue la checa Eliška Junková, que logró un resultado que no ha vuelto a repetirse en el automovilismo de velocidad. En 1927 se impuso en su categoría durante el primer Gran Premio de Alemania disputado en Nürburgring. Con un vehículo privado de menor cilindrada consiguió superar a competidores con máquinas más potentes y con equipos mejor preparados. Aquel triunfo la convirtió en la única mujer que ha vencido un Gran Premio internacional en circuitos de velocidad.

El secreto de su rendimiento no estaba en la fuerza física, algo que sí caracterizaba a muchos rivales de la época, sino en una preparación minuciosa. Estudiaba cada tramo del recorrido, memorizaba curvas y reparaba su propio coche cuando surgía un problema durante la prueba. En carreras extremadamente largas, como la Targa Florio en Sicilia, analizaba incluso la alimentación y los descansos para mantener la concentración durante horas.

El piloto italiano Emilio Materassi llegó a decirle antes de una competición mientras le tocaba el hombro que “con esto usted no puede conseguir nada”. Junková respondió señalándose la cabeza y contestó que “con eso no, pero con esto sí”.

La relación con Čeněk Junek abrió su camino hacia las carreras

Su irrupción en ese mundo resultaba aún más llamativa por el contexto. Nació en 1900 en Olomouc, en una familia modesta, hija de un cerrajero. En su ciudad apenas circulaban automóviles cuando era niña. La relación con el banquero Čeněk Junek cambió el rumbo de su vida porque él compartía su interés por la conducción y aceptó desde el primer momento que su esposa compitiera. Primero participó como copiloto y, tras sacarse el carnet en la clandestinidad con el apoyo de su marido, más tarde cogió el volante en pruebas de montaña, circuitos y carreras de larga distancia.

El momento que definió su fama llegó en la Targa Florio de 1928, considerada entonces la competición más exigente del calendario europeo. El recorrido superaba los 500 kilómetros por carreteras estrechas de montaña con tramos sin asfaltar. Durante varias vueltas rodó en cabeza con su Bugatti tras adelantar en pista al francés Albert Divo. La victoria se escapó cuando golpeó unas piedras que dañaron una rueda y obligaron a una larga reparación. Terminó quinta tras más de siete horas de carrera y solo nueve minutos por detrás del ganador.

Aquella actuación multiplicó su popularidad en la prensa internacional, pero el episodio que marcó el final de su carrera ocurrió pocas semanas después. En julio de 1928 regresó al circuito alemán junto a su marido para participar en otra prueba. Junková esperaba en boxes cuando otro piloto checo se detuvo frente a ella para comunicarle que Čeněk había sufrido un accidente mortal. El banquero se convirtió en la primera víctima del trazado de Nürburgring.

La muerte de su marido en Nürburgring puso fin a su trayectoria

La decisión de abandonar las carreras fue inmediata. A pesar de recibir propuestas de equipos y fabricantes, nunca volvió a competir. Permaneció vinculada al automóvil mediante proyectos industriales y colaboró en la organización del Gran Premio de Checoslovaquia en Brno. También trabajó con empresas del sector y participó en iniciativas vinculadas al automovilismo europeo.

En 1972 publicó un libro de recuerdos titulado Mi recuerdo es Bugatti, un testimonio personal que reconstruye el ambiente de las carreras entre las dos guerras mundiales. El comentarista e historiador Martin Straka destacó años después la precisión de esas páginas y afirmó que “es uno de mis libros básicos sobre automovilismo”. El experto explicaba que el relato muestra con detalle cómo preparaba cada competición, desde los entrenamientos hasta la estrategia de carrera.

A pesar de esa trayectoria, su nombre quedó durante décadas fuera del relato habitual del deporte del motor. Straka explicó que Junková fue “una mujer extraordinaria y una competidora extraordinaria”, destacando su determinación para competir en un entorno dominado por hombres. En la comparación histórica suele aparecer junto a Maria Teresa de Filippis, primera mujer que participó en Fórmula 1, o junto a Lella Lombardi, única piloto que ha sumado puntos en ese campeonato.

El recuerdo de Eliška Junková demuestra que la historia del automovilismo incluye episodios que no encajan con la imagen más repetida del deporte. Mucho antes de que existiera la Fórmula 1 ya había una piloto capaz de vencer en circuitos europeos y de desafiar a los favoritos en carreras de gran resistencia. Su victoria en Nürburgring permanece como un caso único dentro de las competiciones de velocidad.

Después del arranque oficial de la temporada en Australia, llega la segunda carrera de la Fórmula 1 2026 en el Gran Premio de China, que se celebra en Shanghái, donde además se disputa la primera carrera al sprint del año y todo ello bajo el nuevo reglamento que ya se pudo apreciar en el fin de semana pasado en Melbourne.

En esta segunda carrera de la temporada de F1 en 2026 no solo tiene el atractivo de la primera sprint, sino que también es la gran incógnita de ver cómo se da la gestión de la energía con los nuevos motores híbridos, donde los pilotos deberán ahorrar en las frenadas fuertes tras las rectas, y siendo también una importante prueba para las nuevas unidades de potencia como son Audi o Red Bull-Ford.

En el Gran Premio de China de 2026 se verá por primera vez el uso del sustituto del DRS, el llamado Manual Override Mode, en el que los pilotos gestionan alerones móviles tanto delanteros como traseros que maximicen la velocidad en recta.

Así es el Circuito Internacional de Shanghái, el trazado del GP China 2026

Y es que el trazado del Circuito Internacional de Shanghái es famoso por un trazado en el que destaca una larga recta de 1,2 kilómetros y una primera curva en forma de caracol. Así, esta es una de las pistas más técnicas y exigentes del calendario de F1, que fue diseñado por Hermann Tilke basado en el propio significado del nombre de la ciudad, pues en chino “shàng” significa “por encima” o “ascender”.

Además de esa primera curva y la larga recta, en el circuito de Shanghái también tiene partes destacadas como la curvas 7 y 8 que son puntos de alta velocidad que requiere un monoplaza con un equilibrio aerodinámico perfecto, y la curva 13, que peraltada da entrada a la que es la famosa recta, lo que hace que salir de ella sea fundamental para la velocidad punta. En total son 56 vueltas las que se dan a este trazado.

Cómo llega el Mundial de F1 al GP China 2026

George Russell fue el ganador de la primera carrera de Fórmula 1 en 2026, seguido de Kimi Antonelli, lo que confirmó el dominio de Mercedes en el arranque de la temporada y que en China tendrán un trazado más exigente para confirmarlo o bajar las expectativas. Atentos estarán en Ferrari, que quedaron detrás con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que querrán seguir esta dinámica positiva, sobre todo en el caso del británico, que dio muestras de estar de vuelta en su mejor versión.

Por otro lado, el Gran Premio de China es una gran oportunidad para los pilotos españoles para resarcirse de una primera carrera para olvidar, con abandono para Fernando Alonso y una 15ª posición para Carlos Sainz Jr con Williams. De hecho, el resultado de los españoles en la clasificación para la sprint no da esperanzas de un mejor fin de semana, todavía con monoplazas que no da muestras de ser competitivo.

Horarios del Gran Premio de China de F1 2026

Al igual que sucedió en el Gran Premio de Australia, los aficionados españoles a la F1 tendrán que madrugar para disfrutar en directo de las clasificaciones y las carreras del GP de China 2026. Se podrá seguir en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición.

Así, estos son los horarios completos de la segunda cita del calendario de Fórmula 1 de la temporada:

Sábado 14 de marzo

Domingo 15 de marzo

*horarios peninsulares España

El primer gran premio de la temporada de Fórmula 1 en Melbourne (Australia) no ha dejado grandes sorpresas, con la confirmación de que Mercedes y Ferrari parecen ser las dos escuderías que van a marcar el ritmo con los nuevos monoplazas y reglamento. Así, George Russell celebró la primera victoria de la temporada, con Kimi Antonelli segundo y confirmando el doblete de Mercedes, seguidos de los dos Ferrari, con Charles Leclerc tercero y Lewis Hamilton, cuarto, y rozando el podio en Australia.

Si bien el resultado de los Ferrari en el debut de la nueva temporada de F1 ha dejado un cierto sabor agridulce por lo bien que se les dieron las primeras vueltas y la salida, lo cierto es que Lewis Hamilton ha sido uno de los pilotos que mejor parado ha salido con el cambio de normativa, pues se le vio cómodo en la conducción y así lo dejó ver también en sus declaraciones tras la carrera.

El británico de 41 años aseguró que conducir en Australia fue “realmente divertido”, teniendo en cuenta que terminó cuarto tras haber arrancado en la séptima posición: “Me siento genial. Siento que podría haber seguido adelante; ¡ojalá la carrera hubiera sido más larga! Con unas cinco vueltas más, creo que habría quedado tercero”.

Hamilton declaró también estar “emocionado por las próximas carreras” porque maximizaron “resultado y rendimiento”, aunque también fue crítico con el hecho de que la estrategia que siguió Ferrari les penalizó. Y es que, a 13 vueltas, con Leclerc primero y el británico segundo, apareció un Virtual Safety Car que Mercedes aprovechó para parar y llevarse un adelantamiento que fue clave.

“No sé realmente si hubiera cambiado algo, iremos y lo analizaremos. Seguro que todavía nos quedaba vida en los neumáticos al final y podíamos haber parado antes, pero no sé cuánto antes, pero hubiera sido casi una parada gratis, dos veces”, espetó Lewis Hamilton.

Hamilton sorprende al desvelar que sufre TDAH

Antes de la carrera en Australia, sin embargo, Lewis Hamilton también fue noticia al desvelar un hecho que no se conocía sobre él y que compete a la salud mental. En un vídeo en el canal oficial de F1 en Youtube, los pilotos de la parrilla aparecieron dando detalles desconocidos y el británico quiso dar a conocer como le afecta sufrir Trastorno por Déficit de Atención e Hiperactividad (TDAH).

“Cuando entro en una habitación de mi casa, estoy colocando todos los libros en su sitio perfecto. Y realmente me frustra mucho cuando veo algo extraño, como que mi lámpara esté inclinada hacia la izquierda” confesó el piloto en el mencionado video.

El mayor cambio de reglamento en años y la entrada de nuevas escuderías colocan el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia con gran interés. 24 carreras se disputarán en total, pendientes de la situación en Oriente Próximo en el caso de algunas de ellas, y con dos en España.

Uno de los principales atractivos es también el que sea la primera vez que Lando Norris parte como vigente campeón, mientras Max Verstappen buscará volver a la senda del triunfo y conseguir su cuarto campeonato del mundo. Situación muy distinta a la de los dos pilotos españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr, que abren temporada con muchas dudas de sus nuevos monoplazas.

Así es el circuito del Gran Premio de Australia

Con un total de 5,3 kilómetros y una distancia en carrera de 306,1 kilómetros, se dan 58 vueltas al circuito de Albert Park en Melbourne para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, que se estrenó por primera vez hace 30 años, en 1996, sustituyendo al anterior trazado urbano sobre Adelaida.

Así, se creó un circuito utilizando carreteras existentes como son Aughtie Drive o Lakeside Drive y un desvío al aparcamiento del estadio Lakeside de la ciudad. Esto hace que pueda estar bastante bacheado respecto a otros, aunque se mejoró la situación un reasfaltado en 2022.

El circuito de Albert Park en Melbourne es uno de los más rápidos del campeonato de Fórmula 1, con un récord que se sitúa en manos de Lewis Hamilton en la vuelta que le dio la pole en 2019 con una media de 235 km/h.

Horarios y dónde ver el GP de Australia de F1

Del viernes 6 al domingo 8 de marzo, el Gran Premio de Australia abre la temporada de Fórmula 1 de este 2026, con un horario que invita a madrugar para los espectadores españoles. Así, el sábado tendrán lugar la última tanda de entrenamientos libres a partir de las 2:30 horas, para luego darse la clasificación entre las 6 y las 7 de la mañana.

Un horario similar tendrá la primera carrera de la temporada de F1, que será a partir de las 5 de la madrugada en hora española. Se podrá seguir en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición.

“Está todo patas arriba”. La frase es de Constantino Blanco, el portavoz de la Plataforma Stop F1 y uno de los más incrédulos respecto a los plazos que, en los próximos tres meses, ha de cumplir Ifema. El 31 de mayo está fijado el deadline hacia el que se dirige el recinto ferial. Es la fecha tope si quiere albergar el campeonato más importante del automovilismo hasta el año 2035. El Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará por primera vez entre el 11 y el 13 de septiembre, aunque el circuito debe estar listo en primavera, cuando se iniciarán las pruebas de seguridad y calidad. La obra se extiende desde los alrededores de Ifema (Barajas) hasta ciertos terrenos en Valdebebas. Pero los vecinos, agrupados en la plataforma contra el ruido, sienten que avanza lenta.

“Ifema dice que sí, pero no nos queda claro que vayan a llegar a tiempo”, es la predicción de Blanco, que este lunes se reunió con otros miembros de la coalición de asociaciones vecinales organizadas contra los perjuicios que auguran para los vecinos del circuito. Allí evaluaron el impacto de unas jornadas contra el ruido en las que participaron el fin de semana previo. Llevaron el asunto de un circuito de Fórmula 1 asentado en pleno barrio residencial, y para el que estiman que se alcancen los 95 decibelios.

Según la Ley 37/2003 del 17 de noviembre, más conocida como ley del ruido, la proyección acústica en el espacio no deberá superar los 65 decibelios –unos 30 o 40 menos que los que se prevén con la F1– salvo en ciertas excepciones: situaciones de emergencia, actividades oficiales, culturales, religiosas o “de naturaleza análoga” o aquellas consideradas “de especial trascendencia pública”. En áreas residenciales, el límite ordinario está fijado en 55 decibelios durante el día (entre las siete de la mañana y las once de la noche) y 45 en horario nocturno.

Hace un año, el Ayuntamiento de José Luis Martínez-Almeida anunció su intención de suspender los niveles de calidad acústica previstos por dicha ley. Sin una autorización extraordinaria, el proceso podría dilatarse dado que el borrador debería someterse a una evaluación de impacto ambiental, y el resultado puede demorarse durante meses. Somos Madrid desveló en 2024 que, para levantar el recorrido, se pensaban eliminar 729 árboles del entorno.

Es lo que concluyó un Informe de Impacto Ambiental, emitido por la Dirección General de Transición Energética y Economía Circular y que depende de la Consejería de Medio Ambiente, Agricultura e Interior. La mayoría de los árboles afectados por la planificación fueron plantados con el nacimiento del recinto de Ifema, en el año 1991. Otros una década después, durante obras de ampliación del espacio. Los últimos ejemplares llegaron en 2017, pero según el estudio ninguno cuenta con la categoría de árbol singular, que implica una protección especial.

El documento dispone la necesidad de establecer condiciones estrictas en materia de protección ambiental, sobre todo al edificar el circuito o desarrollar las carreras. Una de las más notorias es la obligación de instalar pantallas acústicas de alta eficacia junto con medidas adicionales para mitigar la contaminación sonora que se presupone para el evento. También se analizará la posible transmisión de vibraciones a las viviendas cercanas y, en caso de confirmarse en niveles desproporcionados, se instará a tomar soluciones para evitar molestias a los residentes.

Ifema pide paciencia e insiste en que se cumplirán los plazos

Es una solución que no convence a los vecinos, pues insisten en que los niveles de ruidos generarán molestias inevitables por el perfil acústico del evento. Tampoco creen que la promesa de acabar las obras antes del 31 de mayo sea plausible teniendo en cuenta el estado de los terrenos, que perciben cada día a su paso por zonas afectadas. No obstante, el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, reiteró a principios de este año su seguridad en que cumplirían el deadline. “Las obras van en plazo y acabaremos a finales de mayo como estaba previsto”, afirmó en declaraciones a los medios.

Lo hizo durante un acto de patrocinio que convertía a la marca de automóviles Ford en una Local Event Supporter del Gran Premio de España, figura que implica su colaboración estratégica y logística además de convertirse en coche oficial del Madring, nombre otorgado al torneo madrileño. Desde Ifema insistieron en que no hay “problemas” con las obras y que solo se trata de un trabajo ambicioso que, por ende, conlleva tiempo: “Hay que hacer un circuito, empezar por las bases, ver todo el drenaje... luego está el asfaltado, que no es el normal de una carretera. Pero en España siempre vemos problemas”, se defendió De los Mozos.

Así, el alto cargo de Ifema dio por zanjados los rumores sobre la tardanza de Madrid para acabar a tiempo el circuito de F1. En aquellas declaraciones, que tuvieron lugar el martes de la semana pasada, el presidente del Comité Ejecutivo en el recinto ferial avanzó que hasta ese momento ya habían vendido unas 80.000 entradas, 30.000 más que a finales de 2025. De todas ellas, el 40% son locales, según Ifema Madrid, siendo México y Gran Bretaña los dos países en los que más entradas se han vendido para el GP de España. El trazado que se proyecta espera un aforo total de entre 110.000 y 120.000 personas.

En mayo del año pasado, la Justicia admitió a trámite el recurso de la Plataforma Ecologista de Madrid contra el plan especial del proyecto y accedió a estudiar supuestas irregularidades en el documento, elaborado desde el área municipal de Urbanismo, Movilidad Medio y Ambiente para reconfigurar el recinto y adaptarlo a las necesidades del circuito. La agrupación medioambientalista ya denunció entonces las posibles consecuencias que el Gran Premio de Fórmula 1 podía tener sobre el vecindario, tanto a nivel de ruidos como en la alteración de la movilidad cotidiana, la destrucción de humedales o las talas de árboles. A la espera de determinar si Ifema cumple o no su promesa, los colectivos sociales mantienen la presión.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 ya está aquí. Con el primer fin de semana de marzo llega también el inicio de un nuevo campeonato en el gran premio de Australia, en el circuito de Melbourne, en el que también se comienza con el nuevo reglamento, que afecta a motor, aerodinámica y neumáticos.

Sin embargo, la nueva normativa también trae de cabeza a los equipos y pilotos, que deben acostumbrarse a coches más ágiles, y en una situación complicada arrancan los dos españoles de la parrilla, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr. Ambos llegan en un momento crítico y de reinicio, con dos monoplazas que no han quitado dudas en los test de pretemporada en Baréin.

Cómo llegan Alonso y Sainz: entre la incertidumbre y la adaptación a las nuevas reglas

La temporada 2026 de Fórmula 1 ha comenzado con un panorama sombrío para los pilotos españoles tras unos test de pretemporada en Baréin que han destapado graves deficiencias en sus respectivos proyectos.

Fernando Alonso enfrenta una situación complicada en el estreno de la unión entre Aston Martin y Honda, donde el monoplaza diseñado bajo la supervisión de Adrian Newey ha sufrido problemas de fiabilidad en su unidad de potencia y con una preocupante escasez de piezas de repuesto que impidió completar el programa de pruebas.

Aunque Newey ya ha detectado fallos aerodinámicos que podrían corregirse con futuras mejoras, la incertidumbre sobre la competitividad del coche ha puesto en duda el desempeño en Australia y los primeros grandes premios de Alonso, con la posible retirada en la recámara y con un coche que podría no responder adecuadamente a las nuevas exigencias técnicas.

Por otro lado, aunque en otro inicio también complicado tiene Carlos Sainz de cara al Gran Premio de Australia, la primera carrera de la temporada de F1. El equipo Williams ha reconocido un arranque lento y que el FW48 padece un exceso de peso difícil de subsanar a corto plazo.

Así, el piloto madrileño ha advertido que los sistemas de la escudería de Grove todavía no están al nivel de los equipos punteros y que la adaptación a las nuevas reglas técnicas está siendo más sufrida de lo previsto, sobre todo teniendo en cuenta sus esfuerzos en ayudar a evolucionar un coche que actualmente se encuentra lejos de su potencial ideal.

El nuevo reglamento: la principal novedad de la Fórmula 1 en 2026

El Gran Premio de Australia es la primera carrera de F1 de la temporada 2026, marcando también el inicio del comienzo de las nuevas reglas que marcarán la dinámica del campeonato. De hecho, en Melbourne será el debut de los neumáticos Pirelli, más estrechos y con un diámetro reducido en comparación con la anterior gama.

Así, en esta nueva temporada de Fórmula 1 el resultado es monoplazas más ágiles, además de que la FIA ha introducido el concepto de nimble car para mejorar el espectáculo y los adelantamientos, con menos peso y tamaño, 30 kilos más ligeros, 20 centímetros más cortos y 10 centímetros más estrechos.

A su vez, se dice adiós al DRS y en su lugar, los coches pueden cambiar la posición de sus alerones, delantero y trasero, en tiempo real. Por último, también destacan motores más eléctricos y sostenibles, pero mantienen su potencia.

Los aficionados de la Fórmula 1 cuentan las semanas para el comienzo de la temporada, que será la número 77 y que destaca por la introducción de nuevas normas aerodinámicas y de motores que aspiran a cambiar los resultados y dominios de monoplazas de la pasada campaña. Así, la Fórmula 1 presenta un calendario para la temporada 2026 de 24 carreras, número que se repite por tercera vez, siendo además dos de ellas en España con la introducción del Gran Premio en Madrid.

La temporada de F1 2026 arrancará así el fin de semana del 6 al 8 de marzo en Melbourne, Australia, debido a que en Bahrein están en plena celebración del Ramadán, mientras la última carrera será del 4 al 6 de diciembre en el GP de Abu Dhabi.

Dos carreras de Fórmula 1 en España en 2026

Un calendario con pocos cambios respecto a 2025, con tan solo algunas modificaciones de fechas debido a diferentes eventos. El GP Azerbaiyán disputará su carrera el sábado, y no domingo como es habitual, para poder “acomodar un festivo nacional”, mientras con los Grandes Premios de Canadá y de Mónaco, siendo el primero del 22 al 24 de mayo y el segundo el 5 y 7 de junio, pasando a coincidir con la Indy 500 el de Montreal.

Este intercambio de fechas entre el GP Canadá y el GP Mónaco, además, tiene sentido logístico al encadenar en mayo dos circuitos americanos, y así al llegar en junio en Europa no se va la Fórmula 1 del viejo continente hasta finales de septiembre.

Otra de las grandes novedades es la introducción del Gran Premio España en Madrid, en el circuito de Madring, el polémico nuevo recorrido urbano que hará que haya dos carreras en suelo español, siendo el GP Emilia Romagna el que no está respecto a la temporada anterior, con lo que Imola sale del calendario. Desde 1979 la F1 no visitaba Madrid, cuando se dio en el circuito de Jarama.

De esta forma, la Fórmula 1 visitará España el fin de semana de 12 al 14 de junio en Barcelona, y el 11 y 13 de septiembre en Madrid. El circuit de Catalunya cumple su último año de contrato con miras al futuro, tras firmar una renovación que le hará aparecer de forma alterna en las temporadas, con Spa en Bélgica, siendo así parte de las temporadas 2028, 2030 y 2032.

Las carreras al sprint de Fórmula 1 en 2026

En cuanto a las carreras al sprint, una novedad que entró en 2021, en esta temporada 2026 se esperan seis en total. Así, circuitos como Zandvoort, Bakú y Gilles Villeneuve tendrán una por primera vez, mientras regresará a Silverstone y repetirán China y Miami.

El calendario completo de Fórmula 1 en 2026

El Circuito de Montmeló seguirá formando parte de la parrilla de la Fórmula 1, aunque lo hará en años alternos, después del nuevo acuerdo firmado por los gestores del circuito y Liberty Media, la empresa que ostenta los derechos de explotación del Mundial de F1, según han anunciado este lunes desde la compañía y el Departament d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya.

De esta manera, tras meses de negociaciones entre los gestores del Circuit de Montmeló y Liberty Media, se ha llegado a un acuerdo para que siga albergando un Gran Premio, alternando con otro histórico como es Spa-Francorchamps, en Bélgica.

De esta forma, se pone fin a una presencia continuada que tenía lugar desde 1991 y el Circuit acogerá el llamado Gran Premio de Barcelona-Catalunya en 2028, 2030 y 2032, siendo en 2027, 2029 y 2031 para el circuito belga.

Esto forma parte, además, de una nueva era de renovación del Circuit de Montmeló que tiene lugar desde 2022, siguiendo las demandas de Liberty Media, con una partida de 50 millones de euros de presupuesto en una ventana de cuatro años que finaliza este 2026, que será la última temporada bajo el actual acuerdo.

Pasa a ser Gran Premio de Barcelona-Catalunya

La aparición de Madrid en el calendario de la Fórmula 1 hace, además, que el Gran Premio cambie de nombre y pase de ser el GP España, que se queda para Madring, a GP Barcelona-Catalunya, siendo el primero ya durante 2026 bajo esta denominación.

Así, el circuito de Barcelona vivirá entre el fin de semana del 12 y 14 de junio su última edición anual para luego descansar en 2027 en su acuerdo de alternancia con Spa- Francorchamps.

El acuerdo por diez años con Madrid hace que esta temporada 2026 haya dos carreras de Fórmula 1 en España. La prueba del circuito de Madring, un trazado urbano entre el recinto ferial de Ifema y los terrenos de Valdebebas que no ha estado exento de polémica, aplicó también mayor tensión a la prueba catalana, con amplia trayectoria histórica, que ahora respira aliviada con su renovación.

El rendimiento de un monoplaza se mide en décimas, pero cuando la diferencia se va a segundos el problema deja de ser pequeño. El Aston Martin ha empezado la pretemporada muy lejos de lo esperado y eso ha colocado todas las miradas sobre el coche de Fernando Alonso, con el piloto asturiano claramente molesto tras bajarse del AMR26.

Cuando un proyecto nace con ambición de victorias y no han llegado en años; mientras que los cronos actuales marcan casi cuatro segundos de distancia respecto a los mejores pese a la mano de Adrian Newey, la pregunta ya no es si falta ajustar algún detalle, sino qué falla en conjunto y cómo se puede corregir.

El arranque en Baréin deja al equipo muy tocado antes de empezar el curso

Lance Stroll reconoció en Baréin que el plan inicial de luchar por ganar no tiene recorrido en este momento y que la brecha ronda los cuatro segundos. El canadiense fue tajante al afirmar que “lo mejor del coche es la decoración” y añadió que “el objetivo era ganar, pero eso ahora mismo es imposible”. Según sus propias palabras, el problema no apunta a una única pieza, ya que explicó que “no es solo el motor” de Honda y detalló que intervienen el equilibrio y el agarre. Fernando Alonso, por su parte, completó cerca de 100 vueltas en una de las jornadas, aunque sus registros quedaron muy lejos de los de Charles Leclerc o Lando Norris.

El medio especializado The Race analizó el comportamiento del AMR26 y describió un coche que se bloquea al frenar en ambos ejes, que resulta rígido y que ofrece poco agarre. También señaló que la unidad de potencia japonesa no destaca por empuje y que el conjunto no está optimizado, lo que agrava la sensación de pesadez. Esa combinación dibuja un panorama delicado si no aparecen mejoras rápidas antes del viaje a Australia.

A los problemas de comportamiento se sumó una incidencia en el propulsor. En declaraciones recogidas por Motorsport, el equipo explicó que “hemos detectado una anomalía en los datos” durante la sesión de tarde y anunció que estaban realizando comprobaciones preventivas para aclarar el origen.

La frustración reaparece en el entorno de Alonso tras otra pretemporada cuesta arriba

Stroll apenas pudo completar 36 vueltas en una jornada, mientras otros pilotos como Carlos Sainz superaron las 70 en circunstancias comparables. Aun así, el propio equipo confirmó que la mañana de tests transcurrió según el plan previsto, lo que deja abierta la duda de cuánto influyó el fallo en el rendimiento global.

La frustración también se dejó notar fuera de la pista. Antonio Lobato contó en Instagram que Alonso se bajó del coche con evidente enfado y trasladó una frase que le llegó desde el entorno del piloto: “Otro año más en el infierno. Otro año más de sufrimiento”. Esa sensación, para desgracia del español, revive el temor a repetir etapas pasadas en las que el potencial prometido no se traducía en resultados, algo que también ocurrió en Alpine.

Desde Honda, Koji Watanabe, CEO de la marca, había mostrado confianza en la presentación del proyecto al afirmar que “es un gran reto” y destacó que la parte eléctrica es tres veces más potente que antes. El fabricante, antes de conocer estos resultados tan pobres, defendió su capacidad de regeneración de energía y el nuevo combustible desarrollado junto a Aramco. Sin embargo, la pretemporada todavía deja incógnitas abiertas y los próximos test en Baréin serán determinantes para comprobar si el AMR26 puede recortar distancia antes del Gran Premio de Australia.

La Fórmula 1 ya va contando las semanas para el regreso de la temporada oficial, que será del 6 al 8 de marzo cuando se celebra el primer Gran Premio del año, el de Australia en el circuito Albert Park de Melbourne. Si bien no será hasta entonces cuando comience la competición, los coches de F1 ya han comenzado a rodar este lunes 26 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Y es que la introducción de un reglamento para 2026 con más novedades ha hecho que la pretemporada de la Fórmula 1 se alargue hasta tres tandas, lo que a su vez ha permitido la vuelta de Barcelona como sede de las pruebas de los nuevos monoplazas, algunos de ellos ya presentados con sus diseños como es el caso de Red Bull o Ferrari.

Barcelona-Catalunya regresa como sede de pretemporada de Fórmula 1

Un total de 11 días serán los que tendrán las escuderías de F1 para probar sus nuevos monoplazas antes del comienzo de la temporada de forma oficial durante el primer fin de semana de marzo en Australia, y la primera de las tres tandas de pretemporada se dará en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Así, desde este lunes 26 hasta el viernes 30 de enero, el circuito de Montmeló acogerá las primeras pruebas de los nuevos monoplazas para 2026, pero lo hará de forma privada, es decir, a puerta cerrada sin público ni medios, algo que, si bien ha molestado a aficionados, se ha justificado en parte por las posibles filtraciones en un momento de inmediatez tanto de las publicaciones digitales como redes sociales. Tal y como recoge el reglamento, los test de F1 se darán en horario de 9 a 18 horas locales.

La pretemporada de F1 finaliza en Bahrein

De los primeros test privados en Barcelona, la Fórmula 1 pasará a dos tandas de pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir, que durará tres días cada una de ellas, siendo la primera del 11 al 13 de febrero, y la segunda del 18 al 20 de febrero, y previamente antes se espera que se hayan presentado ya todos los coches, entre ellos el Aston Martin de Fernando Alonso o el Williams de Carlos Sainz Jr.

Estas dos pruebas de pretemporada de Bahrein se darán en el mismo horario local que marca el reglamento, pero se debe tener en cuenta que desde España son dos horas más, con lo que la jornada será de 7 a 16 horas para poder seguirla, siendo está abierta a medios y público.

El nuevo reglamento de la Fórmula 1 en 2026

Una mayor oportunidad de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 se ha debido a la introducción de nuevas reglas aerodinámicas y de motores, a la que se tienen que adaptar equipos, coches y pilotos. De hecho, los monoplazas se espera que sean más ágiles y ligeros con la reducción de tamaño para favorecer la maniobrabilidad y emoción en pista. Esto ha venido acompañado de un rediseño completo de las unidades de potencia, dando mayor importancia a la parte eléctrica, potenciando el sistema híbrido.

Además, se hace obligatorio el uso de combustible sostenible, así como desaparece el tradicional DRS con la introducción de aerodinámica activa, se ha evolucionado el sistema de adelantamiento estrenando el llamado “Overtake Mode” permite a los pilotos usar un empuje adicional de energía, así como se ha dotado de más seguridad la conducción con diferentes modificaciones.

Calendario completo F1 2026

En cuanto al calendario, que ya estaba definido, ha tenido un último cambio relativo al Gran Premio de Azerbaiyán, que pasará a ser del 25 al 27 de septiembre a ser del 24 al 26 de septiembre, teniendo lugar la carrera el sábado y no el domingo para “dar cabida a un día nacional”, y siendo la clasificación viernes y los entrenamientos libres el jueves.

El prestigio no siempre garantiza comprensión. A veces la figura más admirada puede quedar atrapada entre la memoria y el silencio. Michael Schumacher, recordado como uno de los mejores pilotos de Fórmula 1, vivió un brusco giro del destino tras el accidente de esquí que sufrió en 2013. Desde entonces, el silencio absoluto en torno a su estado se ha convertido en parte inseparable de su historia.

Esa reserva, mantenida por su familia y su entorno más próximo, ha transformado la admiración por su carrera en una espera que no parece tener final. Con ello, la distancia entre el mito y la persona se ha vuelto más evidente que nunca, marcando el inicio de un relato dominado por la discreción.

La imagen que habría cambiado con una serie documental

Richard Hopkins, exdirector de operaciones de Red Bull y amigo cercano del alemán, reflexionó sobre ello en una conversación con Sport Bible. Explicó que Schumacher era un hombre accesible fuera del circuito, alguien que sabía relajarse lejos del volante. “Cuando se quitaba el casco, los hombros caían y era un buen tipo”, dijo. Recordó los encuentros informales que compartieron durante su etapa en el paddock y la imagen de un hombre distinto del competidor implacable que el público veía en televisión: “Cuando se ponía el casco aparecía la niebla roja”.

En este sentido, Hopkins lamentó que millones de aficionados solo conocieran a un Schumacher serio, y no al hombre tranquilo y afable que trataba con sus amigos. A su juicio, programas como la serie Drive to Survive habrían permitido mostrar esa faceta personal que el piloto nunca llegó a exponer en su época.

El británico imaginó cómo habría sido su participación en ese formato documental, que acercó la Fórmula 1 a nuevos espectadores y humanizó a los corredores. Consideró que el carisma del alemán habría encajado en la narrativa de la serie, al revelar su capacidad para separar la intensidad de la pista de la serenidad fuera de ella. Dijo que, con la exposición que ofrece una producción de ese tipo, los seguidores habrían visto al Schumacher familiar, amigo y compañero, no solo al competidor inflexible que se enfrentaba al cronómetro. En su opinión, ese retrato más amplio habría consolidado una imagen más completa del piloto más laureado de la historia de la F1.

Durante la entrevista, Hopkins habló también de las comparaciones entre Schumacher y Max Verstappen. A su juicio, ambos representan la misma ambición y la misma dureza competitiva. Comentó que enfrentarlos en igualdad de condiciones habría sido un duelo extraordinario. “Cualquier piloto profesional quiere medirse con el mejor, porque así se mide a sí mismo”, explicó. Imaginó incluso la tensión que surgiría en un equipo con los dos, convencido de que su carácter fuerte generaría roces inevitables. Sin embargo, afirmó que esa rivalidad habría sido fascinante para los aficionados.

El silencio como muestra de respeto hacia su familia

Hopkins recordó también que el círculo de personas que puede visitar a Schumacher es muy reducido. En la actualidad, solo unas pocas figuras vinculadas a su trayectoria, como Jean Todt, Ross Brawn o Gerhard Berger, tienen acceso a él. Añadió que esa restricción forma parte de una decisión familiar destinada a preservar la intimidad del expiloto, cuya comunicación se mantiene limitada. Subrayó que, aunque muchos desearían volver a saludarlo, son conscientes de que esa posibilidad no existe. “No voy a intentar visitarlo, porque sé que no va a ocurrir”, explicó, en alusión a la confianza depositada por la familia en un grupo muy pequeño de personas.

En su charla más reciente, Hopkins insistió en que el silencio en torno al alemán es una decisión acertada. Recordó que la familia de Schumacher, encabezada por su esposa Corinna, ha preferido mantenerlo alejado de la prensa y cuidar de él en casa. Añadió que quienes tienen acceso a su entorno respetan esa voluntad y no divulgan detalles sobre su estado. “Creo que quien visita a Michael no debe revelar nada. Así lo desea la familia. Creo que es lo correcto y respetuoso con ellos”, afirmó.

Con esta actitud, el círculo más cercano ha protegido al expiloto de la curiosidad pública durante más de una década, mientras el mundo del motor sigue esperando algún indicio de mejora que permita volver a ver al campeón que marcó una era.

La vuelta a Madrid de la Fórmula 1 es la temática elegida por el Gobierno regional para el diseño de su espacio expositivo durante la 46ª edición de Fitur, la feria de turismo más importante de España, que se celebra a partir del miércoles de la semana que viene. Fuentes del área de Cultura indican que las líneas del estand evocan los carriles por los que circularán los monozoplazas y reflejan la apuesta del Ejecutivo autonómico por el turismo deportivo.

Construido en acero, el espacio transmite la tecnología y modernidad asociadas a esta disciplina en el marco del Año del Turismo Deportivo que se celebra este 2026, con referencias asimismo a las líneas arquitectónicas de otros dos grandes iconos deportivos de la capital, el estadio Santiago Bernabéu y el Metropolitano.

El estand, con una superficie de 1.448 metros cuadrados compartidos con el Ayuntamiento de Madrid, encenderá también el miércoles un sistema de iluminación LED que irá cambiando de color. La presentación de los recursos turísticos de Madrid se llevará a cabo mediante pantallas suspendidas en brazos robóticos, cuyos movimientos se ejecutarán de forma coreografiada.

Junto a la presencia destacada del deporte, se mostrarán las novedades de los cuatro territorios rurales turísticos incluidos en El Madrid que no te esperas (Sierra Norte, Sierra Oeste, Sierra de Guadarrama y la zona de Las Vegas y La Alcarria), así como de las ciudades Patrimonio Mundial: Alcalá de Henares, Aranjuez y San Lorenzo de El Escorial.

Por último, la promoción del producto gastronómico recaerá este año en el cocido madrileño, que será declarado Bien de Interés Cultural, y en las cervezas artesanas, que se consolidan como atractivo turístico gracias a las visitas que ofrecen numerosas fábricas en distintos municipios de la región, informan fuentes regionales.

En 2024, la Comunidad de Madrid recibió a 16,5 millones de turistas, de los que 8,8 eran internacionales, y el gasto turístico total ascendió a 19.595 millones de euros, un 17,5% más que en 2023. Hasta noviembre del pasado año han llegado a la región 8.458.950 visitantes extranjeros, con 723.474 registrados únicamente en ese mes. Según las previsiones del Gobierno de Ayuso, la actividad turística ha crecido en un 7% respecto al año 2024. Los 28.569 millones generados superan incluso los niveles de comunidades autónomas de marcado perfil turístico como Andalucía, Baleares o Canarias.

Se está hablando mucho de Adrian Newey y su gran influencia en el diseño del nuevo coche de Fernando Alonso para la temporada 2026 de Fórmula 1 que ya está al caer, con el comienzo de los test de pretemporada en Barcelona y Bahréin en las próximas semanas. Y es que con la presentación de los nuevos monoplazas con los que competirán los pilotos que forman parte de la parrilla de la temporada 2026 se da el pistoletazo de salida, y este es calendario previsto.

Red Bull y Racing Bulls los primeros en mostrar su coche

Este 15 de enero ya conoceremos algunos de los primeros coches de la próxima temporada de Fórmula 1, aunque solo se mostrará su diseño. Se trata del de Red Bull y el de Racing Bulls, ambos en Michigan, o lo que es lo mismo, veremos cómo será la decoración del monoplaza que conducirá Max Verstappen para volver a ser campeón, sin hombres importantes en la historia de la escudería como han sido Horner, Newey y Marko.

Lo más interesante de esta primera presentación, la de Red Bull, será ver como añaden la marca Ford, el motor que llevará este coche en 2026, por el que se ha elegido Estados Unidos como sitio de presentación. Haas será la siguiente escudería en presentar su monoplaza el 19 de enero, en un evento online, pudiendo ser el primero que muestre todo.

Los equipos alemanes de la F1 2026 son los siguientes en presentar su coche, siendo la nueva escudería, Audi, la que muestre su monoplaza el 20 de enero en un evento en Berlín, con Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto como pilotos. El 22 de enero será el turno de Mercedes, del que se rumorea que tiene altas expectativas en el nuevo reglamento y que podría obtener una ventaja pequeña ante sus rivales. Solo enseñarán su decoración, su monoplaza completo se verá el 6 de febrero en un evento especial en su fábrica de Brackley.

El 23 de enero, solo un día después de Mercedes, será Ferrari quien presente su coche para la temporada 2026 de la Fórmula 1 en Fiorano, sin saber si mostrarán todo o solo el diseño y ver si podrán dar mejores expectativas con Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Ese mismo día en Barcelona se presentará también el Alpine, solo tres días antes de comenzar los test de pretemporada.

Los coches de Fernando Alonso y Carlos Sainz jr de los últimos en presentarse

Para febrero quedan las últimas escuderías en presentar su monoplaza de F1, siendo el 3 de febrero la presentación del coche de Williams, del español Carlos Sainz Jr, llamado FW48, sin saber si será de forma online o antes de las pruebas de pretemporada en Bahrein. Aunque para peculiar será la presentación del equipo Cadillac, que lo hará por televisión en plena SuperBowl, el 8 de febrero, en España en la madrugada del 9 de febrero, durante un anuncio publicitario, y que será además el coche del regreso de Sergio ‘Checo’ Pérez y Valtteri Bottas.

Y para el 9 de febrero quedan las que serán las últimas en presentar su coche: McLaren y Aston Martin. El equipo del vigente campeón, Lando Norris, hará su presentación en el circuito de Bahrein. Sobre el monoplaza de Fórmula 1 de Fernando Alonso, el AMR26, hay mucha expectación porque será el primero con Adrian Newey en el equipo y las posibles mejoras que aporte la nueva reglamentación, además de que se espera que se presente todo, no solo el diseño.

Barcelona acoge los primeros test de pretemporada 2026 de Fórmula 1

En todo este contexto de presentaciones de coches de la temporada 2026 en Fórmula 1, del 26 al 30 de enero se disputarán las primeras pruebas de la pretemporada, con gran expectación por el nuevo reglamento técnico y de motores, que podría revolucionar la próxima campaña de F1.

El circuito urbano de Fórmula 1 de València que el expresidente de la Generalitat Valenciana Francisco Camps prometió “a coste cero” sigue suponiendo un importante lastre para las arcas públicas 13 años después de celebrarse el último Gran Premio. Una zona en la que ahora se ha instalado un asentamiento de chabolas que no para de crecer.

El informe de la Sindicatura de Comptes publicado este lunes refleja que “el Ayuntamiento de Valencia reconoce la deuda, si bien considera que la obligación de pago de esta no ha vencido, ya que esta última está supeditada al desarrollo de la actuación urbanística en la zona Grao”.

La deuda se encuentra recogida en las cuentas de la Entidad Valenciana de Vivienda y Suelo (Evha) analizadas por el órgano fiscalizador del sector público. Según el documento (página 218), “la deuda del Ayuntamiento de Valencia recoge el importe pendiente de cobro por la ejecución de las obras de infraestructura de acceso y conexión viaria de la ciudad, Alameda y Avda. de Francia con el Puerto de Valencia según el convenio de colaboración firmado entre el Ayuntamiento y el anteriormente denominado GTP en fecha 28 de septiembre de 2007, donde el Ayuntamiento se compromete a soportar el coste de la actuación mediante la imposición de un canon de urbanización a los propietarios del futuro sector Grao”. El importe pendiente asciende a 45,9 millones de euros y se refiere a las obras de asfaltado del trazado urbano y de determinados servicios como alcantarillado o acometidas de luz y agua.

El documento añade que “al depender el cobro efectivo de la deuda del desarrollo de una nueva zona urbanística, en la actualidad en vías de desarrollo, Evha ha estimado que el cobro de esta no se producirá durante el 2025, por lo que se ha decidido mantener la reclasificación como activo no corriente a 31 de diciembre de 2024, no siendo exigible la deuda hasta que se acometan estas actuaciones”.

Con fecha 23 de diciembre de 2009, prosigue el auditor, “las infraestructuras ejecutadas fueron cedidas y aceptadas por el Ayuntamiento de Valencia” que “reconoce la deuda, si bien considera que la obligación de pago de esta no ha vencido, ya que esta última está supeditada al desarrollo de la actuación urbanística en la zona Grao, que hasta la fecha no se ha producido”.

Además, refleja que “en la Comisión de seguimiento del convenio, celebrada el 23/03/2022, se consideró que hay obras, valoradas en 11 millones de euros, que se considera que no son repercutibles como una carga urbanística cuando se desarrolle el sector del Grao, por lo que se ha considerado que dicho importe debe ser deteriorado. Esta cifra se ajustará en función de los acuerdos que se lleguen en futuras Comisiones y la formalización de un nuevo Convenio en donde se establezca el importe que será repercutible como carga urbanística y quien asumirá los costes restantes”.

Tal y como informó elDiario.es, la alcaldesa de València, María José Catalá, presentó el proyecto urbanístico del Grao el pasado 14 de julio no se hizo alusión a esta cuestión. A preguntas de los portavoces de Compromís, Papi Robles, y del PSPV, Borja Sanjuan, el concejal de Urbanismo, Juan Giner, aseguró que se mantienen los términos que se pactaron entre el Ayuntamiento y los promotores al final del pasado mandato, es decir, el abono por parte de los promotores privados (principalmente Atitlan y Hayfin) de 32 millones de euros de los 45 que costaron las obras de urbanización realizadas por la Generalitat en concepto de cargas urbanísticas. Lo que no quedó claro es cómo ni en qué plazos abonará el Ayuntamiento el resto de la deuda a la Generalitat, o si establecerá algún otro mecanismo alternativo para compensarla.

La ruina del circuito de Fórmula 1 que Camps prometió “a coste cero”

El Gobierno valenciano abonó en junio de 2023 los últimos 7,5 millones de euros correspondientes a un crédito de 60 millones de euros que se solicitó en su día para financiar parte de los costes de la construcción del trazado.

El crédito empezó a pagarse en 2016 y tiene una vigencia de ocho años a razón de 7,5 millones anuales, por lo que ya se ha devuelto la totalidad del préstamo.

La Generalitat Valenciana gastó otros 38,6 millones de euros adicionales (42 millones con intereses), los recogidos en el mencionado convenio, en el desarrollo de las infraestructuras necesarias de acceso y conexión viaria de la ciudad con el Puerto de València (Alameda y avenida de Francia), por lo que el coste total del circuito ascendió a 98,6 millones de euros.

La Fórmula 1 afrontará en 2026 uno de los mayores cambios reglamentarios de su historia reciente, con una revisión profunda tanto del diseño de los monoplazas como de las unidades de potencia. El nuevo marco normativo, elaborado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) junto a los equipos y el promotor del campeonato, busca redefinir el equilibrio entre rendimiento, sostenibilidad y espectáculo en una categoría que aspira a seguir siendo un escaparate tecnológico, pero también a mejorar las carreras en pista.

Coches más cortos

El cambio más visible llegará con los propios coches. A partir de 2026, los monoplazas serán más cortos y más estrechos, con una distancia entre ejes reducida que debería mejorar su agilidad y facilitar los adelantamientos. Mantendrán las llantas de 18 pulgadas introducidas en 2022, pero con neumáticos más estrechos, una medida pensada para contener el peso y reducir la resistencia aerodinámica. También desaparecerán algunos elementos añadidos en los últimos años, como los arcos sobre las ruedas delanteras, en un intento de simplificar el diseño y frenar el aumento progresivo de masa que ha marcado la etapa actual.

En el apartado aerodinámico, la Fórmula 1 optará por una normativa más sencilla que la vigente entre 2022 y 2025. El efecto suelo, clave en los monoplazas actuales, se mantendrá, pero de forma menos extrema: los túneles serán más cortos y los suelos más planos, acompañados de difusores de mayor tamaño. El objetivo es generar menos carga aerodinámica total y reducir la sensibilidad al aire turbulento, de modo que los coches puedan rodar más cerca unos de otros sin perder tanto rendimiento, uno de los grandes problemas de la Fórmula 1 moderna.

Los alerones también cambiarán de forma notable. Tanto el delantero como el trasero serán más simples y contarán con menos elementos. Desaparecerá el alerón trasero de viga, mientras que el delantero reducirá su complejidad general, aunque seguirá siendo una pieza clave para el comportamiento del coche. La normativa, no obstante, deja cierto margen de desarrollo en zonas concretas, lo que permitirá a los equipos marcar diferencias técnicas dentro de unos límites más controlados.

Adiós al DRS, hola al aero activo

La gran novedad aerodinámica llegará con la introducción del llamado aero activo. Por primera vez, los monoplazas podrán modificar de forma controlada el ángulo de los alerones delantero y trasero según la fase del circuito y en zonas previamente definidas. En las curvas, los elementos aerodinámicos permanecerán cerrados para maximizar el agarre; en determinadas rectas, podrán abrirse para reducir la resistencia al avance y aumentar la velocidad punta. Este sistema sustituye al DRS tal y como se conocía hasta ahora y pasa a integrarse de forma más natural en el funcionamiento global del coche.

Junto a ello, el reglamento introduce cambios en la gestión de la energía eléctrica. El conocido botón de despliegue de potencia pasa a denominarse Boost y permitirá a los pilotos utilizar la energía eléctrica disponible en distintos momentos de la vuelta, tanto para atacar como para defender posición. A esta herramienta se suma el nuevo Modo Adelantamiento, que solo podrá activarse cuando un coche esté a menos de un segundo del que le precede en el punto de detección y permitirá un mayor uso de la energía previamente recuperada, con el objetivo de aumentar las oportunidades reales de adelantamiento sin convertirlas en maniobras artificiales.

El cambio más significatico estará en los motores

El cambio más profundo, sin embargo, se producirá en las unidades de potencia. Aunque se mantiene el motor V6 turbo híbrido de 1,6 litros, el reparto de potencia se transforma por completo: la parte eléctrica se triplica y pasará a aportar aproximadamente la mitad de la potencia total del coche. Al mismo tiempo, desaparece el MGU-H, un sistema que hasta ahora recuperaba energía del calor de los gases de escape y que era una de las piezas más complejas y costosas de desarrollar. El sistema híbrido se simplifica y se centrará en la recuperación de energía mediante frenadas y levantadas del acelerador, permitiendo recargar el doble de energía por vuelta.

Todo este cambio técnico irá acompañado del uso obligatorio de combustibles sostenibles avanzados, producidos a partir de captura de carbono, residuos urbanos y biomasa no alimentaria. Estos combustibles deberán cumplir criterios estrictos de sostenibilidad y buscan reducir de forma significativa la huella de carbono del campeonato sin renunciar al rendimiento, uno de los pilares del nuevo discurso de la Fórmula 1.

El reglamento de 2026 incluye además mejoras relevantes en materia de seguridad. La célula de supervivencia del piloto será sometida a pruebas más exigentes, el arco antivuelco deberá soportar cargas un 23% superiores y la estructura de impacto frontal se rediseñará para absorber mejor colisiones graves, incluso en impactos secundarios. En conjunto, la Fórmula 1 de 2026 aspira a ser más eficiente, más sostenible y más competitiva, con coches que seguirán siendo muy rápidos, pero que exigirán una gestión mucho más fina de la energía, la aerodinámica y la estrategia en pista.