Es el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en liderar un campeonato mundial, con tan solo 19 años y con su victoria en el Gran Premio de Canadá, Kimi Antonelli amplía su ventaja, además, en 20 puntos frente a su inmediato perseguidor y compañero en la escudería Mercedes, George Russell.

Su compañero, con el que protagonizó destacados duelos durante la carrera, acabó abandonando, lo que le dejó vía libre para lograr una victoria que lo confirma más como líder del mundial. “No es como me hubiera gustado ganar, habría sido una carrera interesante, pero cogemos la victoria y seguimos a por la siguiente Sin duda ha sido una lucha intensa, hemos empujado hasta el límite”, aseguró ante los medios de comunicación en el post.

El piloto italiano está ofreciendo el que es uno de los mejores comienzos para Mercedes desde hace diez años, cuando en 2016 Nico Rosberg lo ganó todo para un inicio inmejorable que finalmente le auparía para lograr el Mundial. Precisamente entonces fue cuando llamaba a la puerta Max Verstappen y Antonelli también aspira a ser ese talento que se convierte en estrella y precoz.

Los récords que Kimi Antonelli ha batido en F1

Después de su victoria en el Gran Premio de Miami, Kimi Antonelli, se convirtió en el primer piloto de la historia en convertir sus tres primeras poles en carreras ganadas, todas ellas de forma consecutiva. Además, tiene en su haber ser el más joven en conseguir una pole position en la historia superando el hito anterior de Sebastian Vettel con 19 años y 6 meses.

Y se ha quedado a las puertas de tener un récord como es el ganador de carrera más joven tras vencer en China a los 19 años y 6 meses, estando este todavía en manos de Max Verstappen. El holandés, sin embargo, no es al único al que persigue y emula, sino que también se queda junto a otras leyendas de la F1.

Por ejemplo, Antonelli es el tercer piloto en lograr sus tres primeras poles en grandes premios de forma consecutiva, algo que hicieron antes mitos como Ayrton Senna (en 1985) y Michael Schumacher (en 1994). También ha sido el primero en Mercedes en ganar tres carreras seguidas desde que lo hiciera Lewis Hamilton en 2021, al que persigue en ritmo ganador como a Rosberg.

Los récords que todavía puede conseguir

Además de todo lo nombrado, y a pesar de que ya hay cifras históricas a las que no podrá llegar, Kimi Antonelli tiene también en sus manos récords que podría batir en esta temporada en la que está siendo el gran protagonista. Podría llegar a ser el campeón mundial más joven de la historia, siendo el hito actual el de Sebastian Vettel con 23 años.

Por si fuera poco, el italiano podría conseguir el mayor número de victorias antes de los 21 años y también marcar la que sería la mejor temporada de la historia para un piloto menor de 20 años.

Si bien no es un récord como tal, además, el piloto podría tener como gran objetivo el Gran Premio de Mónaco, la próxima cita del mundial durante el primer fin de semana de junio, una de las principales fechas del calendario de Fórmula 1, la carrera más técnica y una de las de mayor prestigio y popularidad.

Carrera normativa a contrarreloj en Madrid para conseguir que el circuito que Ifema construye para la Fórmula 1 no tenga fallas legales que lo puedan echar abajo en los tribunales. La Consejería de Medio Ambiente del Gobierno regional acaba de iniciar un cambio de itinerario en una vía pecuaria que atraviesa el recorrido de los monoplazas, cuya existencia hace peligrar el plan especial aprobado por el Ayuntamiento de Madrid para permitir el asfaltado de la nueva carretera.

La orden se publicó el pasado martes en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid y por ella se abre el procedimiento para cambiar el trazado de la Vereda de los Leñeros, un camino protegido de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho que ahora el Ayuntamiento reclama desviar a propuesta de Ifema, el organismo que está construyendo el trazado del circuito. Su petición fue registrada el pasado 21 de abril, después de una subsanación requerida por el Gobierno regional.

En la misma publicación se indica que tres semanas después, el 12 de mayo, el Área de Valoraciones y Patrimonio de la Dirección General del Suelo emitió un informe sobre la valoración, dentro del expediente de modificación del trazado. Y el próximo 5 de junio los técnicos recorrerán y estudiarán el trazado propuesto sobre el terreno para comprobar la viabilidad del cambio, cuando solo queden tres meses para la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid.

El concejal del PSOE Antonio Giraldo es el que ha avisado del inicio de esta modificación en el trazado de la vía pecuaria que cruza Ifema, indicando que los responsables de esta actuación están “improvisando” una solución a muy poco tiempo de la prueba de automovilismo, explica en un hilo publicado en redes sociales. “Advertidos estaban desde hace año y medio. Luego los tribunales anulan todo, se lía, y algunos tienen hasta la osadía de decir que por culpa de los que avisamos”, señala en la publicación.

Giraldo fue el mismo concejal que hace un año avisó de la “chapuza monumental” en la que habían incurrido Ifema y el Ayuntamiento de Madrid al ver el desvío que el Gobierno de Almeida proponía en el plan especial que aprobó con su mayoría absoluta en Cibeles. “No hay espacio suficiente dentro de todo el ámbito para que quepa a la vez la vía pecuaria, las zonas verdes que ya existen y una pista de carreras de F1”, aseguraba entonces advirtiendo que el Ayuntamiento no podría desviarlo como propone, ya que la está colocando sobre una superficie verde municipal, cuyos metros cuadrados no puede reducir en este ámbito. “O se ventilan una vía pecuaria (ilegal) o reducen la superficie de zonas verdes municipales (ilegal). Pero las dos cosas a la vez no se puede”, añade.

El concejal socialista apuntaba a que se había llegado a un “callejón sin salida” y explicaba que la vía legal para hacerlo es a través de una modificación del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, un trámite que lleva mucho más tiempo del que tienen las administraciones madrileñas para construir el circuito y celebrar su primer Gran Premio de Fórmula 1.

El delegado de Urbanismo, Borja Carabante, aseguró en el debate que precedió a la aprobación del plan que todo contaba con el informe favorable de la Comunidad de Madrid para las vías pecuarias, pero en el debate sobre esta proposición no dio más explicaciones sobre estos hechos y lanzó acusaciones a la oposición sobre casos de corrupción o de abusos sexuales. “No crean a esta izquierda mentirosa y permanentemente corrupta, porque aquí lo que hay es un expediente pulcro”, aseguró entonces.

Cambios para las vías pecuarias en 2026

Esta actuación llega después de que el pasado mes de enero la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometiera a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública, en la que incluyó un cambio que podía afectar a la Vereda de los Leñeros. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

Las organizaciones ecologistas denunciaron que detrás de esta modificación podía esconderse una triquiñuela para legalizar Madring, el nombre comercial que Ifema ha dado al circuito de Fórmula 1. Hicieron alegaciones al respecto y la Comunidad de Madrid reculó en sus intenciones.

Ecologistas en Acción reprochó, no obstante, que se mantuviera el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emitiera el informe preceptivo en el plazo de tres meses. De esta forma, si un ayuntamiento o un promotor privado tramitan un planeamiento urbanístico que afecte a la Red de Vías Pecuarias madrileña y la administración no emite el informe correspondiente en el plazo indicado, se considerará que acepta la propuesta recogida en ese planeamiento. A juicio de la Plataforma Ecologista Madrileña, estos informes no emitidos no pueden considerarse favorables, ya que suponen una reducción sustancial de las garantías de tutela del dominio público pecuario.

Las vías pecuarias son los caminos por los que históricamente se ha desplazado el ganado en busca de los pastos de verano y de invierno. En 2023 se cumplieron 750 años su origen, promovido por Alfonso X el Sabio en 1273. Actualmente son propiedad de la Comunidad de Madrid y, además de ser itinerarios ganaderos, cumplen funciones ecológicas y recreativas y constituyen un importante patrimonio cultural. La Comunidad de Madrid cuenta con 1.686 vías pecuarias clasificadas que suman una longitud de 4.117 kilómetros y ocupan una superficie de 13.594 hectáreas, distribuyéndose reticularmente por toda su geografía. 

La Fórmula 1 regresa este fin de semana en Canadá, donde retomará la competición de la temporada 2026 en el circuito Gilles Villeuneve de Montreal, en el que las mejoras podrían volver a ser protagonistas en uno de los Mundiales más abiertos de los últimos años, en los que Fernando Alonso y Carlos Sainz seguirán intentando escalar posiciones después de un complicado comienzo de año.

Pero es Mercedes la escudería que sigue siendo la gran favorita en Canadá, con Kimi Antonelli siendo la gran sensación como líder del Mundial con tan solo 19 años y superando, de momento, a su compañero de equipo, George Russell, que tras la primera victoria en la primera carrera apuntaba a favorito para ser campeón al final de año.

Todavía queda mucho para eso y antes deberán demostrar que siguen teniendo el mejor coche después de la mejora de sus rivales más inmediatos como son McLaren, Ferrari o Red Bull, que han ido demostrando que quieren lucha en las siguientes batallas de la Fórmula 1.

Esa batalla por las primeras posiciones le queda lejos a Fernando Alonso, que con su AMR26 pasa por un complicado inicio en la parte baja de la clasificación. Sin embargo, en la previa ha asegurado que no tiene nada que demostrar: “Soy el mejor. No tengo que probar nada a nadie. No me tengo que medir. No necesito sentir nada para saber que estoy en el máximo nivel. Ahora sólo espero a la oportunidad. Sé que es cuestión de tiempo saber que tendré un mejor coche. No pierdo el foco. Compito en otras categorías, pruebo otros coches”.

A su vez, el piloto asturiano, que ganó aquí hace 20 años y acumula cuatro podios en Montreal, rebaja las expectativas de posibles mejoras en su coche: “Al no estar entre los top será otra sesión de entrenamientos. Necesitamos elevar el nivel y mejorar. Para ello, el ADUO ayudará porque necesitas inversión, tiempo en el banco dinámico y encontrando filosofías para entender la falta de potencia y fiabilidad que encontramos este año”.

En otra situación está el otro piloto español de la parrilla, Carlos Sainz Jr, que podría batallar por las posiciones de puntos y que en su lucha por aparecer en estas ha añadido nuevos fichajes a su equipo: “Con los problemas que tuvimos en invierno, estaba bastante claro que no estábamos al nivel que debíamos en varias áreas. El equipo tomó decisiones rápidas para resolverlo y contratar a gente clave. Conozco a Piers [Thynne] muy bien de mi época en McLaren y será una ayuda importante. Estoy muy contento por ver que reaccionamos y que hay un plan para revertir la situación y que seamos más fuertes”, afirmó al respectó.

Horarios del GP Canadá de F1

Este Gran Premio de Canadá en Montreal será en horario vespertino y casi nocturno para los aficionados españoles, lo que coincidirá con la carrera en ‘prime time’. Estos son los horarios completos que hay que tener en cuenta para este fin de semana de Fórmula 1:

Viernes 22 de mayo:

Sábado 23 de mayo:

Domingo 24 de mayo:

Dónde ver el GP Canadá por TV en España

El Gran Premio de Canadá de F1 se podrá seguir en directo por televisión en España a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición y emite tanto los entrenamientos libres, la clasificación, como la carrera al sprint y la carrera del domingo, así como al completo la temporada de este deporte.

La Fórmula 1 estaba de vuelta en el Gran Premio de Miami tras casi un mes de parón debido a la cancelación de Arabia Saudí y Bahréin, pero las cosas no cambiaron a grandes rasgos, con Kimi Antonelli ganando la carrera y liderando el campeonato mundial, aunque detrás quedaron los McLaren y no los Ferrari como había sido en las anteriores.

En esos pequeños cambios en la F1, Fernando Alonso va viendo el lado optimismo dentro de la zona baja, al acabar en el puesto número 15 en la carrera del domingo, ofreciendo mejores prestaciones si tenemos en cuenta que no logró terminar en los dos primeros grandes premios de la temporada 2026.

Así, Miami es hasta la fecha el fin de semana más sólido para Aston Martin, ya sin las famosas vibraciones, que permitieron que Alonso tuviera un destacado duelo con Checo Pérez, aunque el asturiano detectó un nuevo problema en su coche: “Había algo muy raro con la caja de cambios o el motor, todo el fin de semana. No sé si es la electrónica. Es lo que tenemos que arreglar para Canadá, porque allí con frenadas fuertes hay que mejorar esta situación con la caja de cambios”.

De hecho, a pesar de las mejores sensaciones, el piloto español fue rotundo al afirmar que “hasta la carrera 14 no habrá una gran mejora”, es decir que no sería hasta el parón de agosto en el GP de Países Bajos cuando el Aston Martin podría dar su mejor salto, pudiendo ser en el motor de combustión, que quedaría pendiente de autorización de la FIA.

Es por ello que, respecto a las próximas carreras, Fernando Alonso aseguró: “Daremos pasos con esta capacidad de pilotaje, pero no de prestaciones. Así que vendrán carreras duras. Sonaremos repetitivos, porque tenemos que hablar con los medios de jueves a domingo, hacéis vuestro trabajo, pero nuestro mensaje será repetitivo”.

Honda ve la luz al final del túnel

Mientras, en Honda son optimistas y se han congratulado de la mejora de fiabilidad del Aston Martin en el Gran Premio de Miami, porque se ha seguido el plan que se diseñó en Silverstone y el coche funcionó, a diferencia de lo que sucedió en Australia o China.

“Sacamos cosas positivas con los dos coches terminando y sin incidencias mayores en las unidades de potencia. Es un pequeño paso en la dirección correcta que nos ayudará a encontrar más rendimiento. Llevará tiempo, pero el fin de semana nos sirvió para tachar varias tareas pendientes”, declaró Shintaro Orihara, portavoz e ingeniero jefe en pista en Honda.

Tras una ausencia de un mes sin carrera ni competición en la Fórmula 1, la temporada 2026 se reanuda con la cuarta cita en el Gran Premio de Miami, donde se espera ver si durante estas semanas los equipos han podido hacer mejoras y ajustes, sobre todo respecto a las novedades del reglamento, que han dado un vuelco en la parrilla.

Así, al GP de Miami de Fórmula 1 llega Kimi Antonelli como líder del mundial, tras dos victorias, nueve puntos por encima de su compañero de equipo, George Russell, que se estrenó como el primer ganador de carrera esta temporada, todo ello pudiendo dejar unas próximas carreras en las que ambos luchen por hacerse con el liderazgo dentro de su escudería.

Justo por detrás y de cerca les siguen los Ferrari, con Lewis Hamilton renacido y un Charles Leclerc que quiere pelear por el Mundial. Desde el equipo italiano esperan mejorar sus resultados en este Gran Premio, con palabras de su jefe de equipo, Fred Vasseur, afirmando que “en Miami empieza un nuevo campeonato”.

No parece, sin embargo, que este sea el caso para Fernando Alonso, que no tendrá finalmente un motor nuevo en su Aston Martin, ni “impacto visible en el rendimiento” según ha afirmado Shintaro Orihara, jefe de Honda F1, que no considera que esa nueva pieza llega al menos hasta julio. En Miami competirán con la unidad del AMR26 parcheada.

Expectativas genera también ver si Max Verstappen puede mejorar sus prestaciones en una temporada en la que de momento solo acumula 12 puntos y en la que ha llegado a asegurar que ha perdido la motivación, no disfruta, y se estaría planteando dejar la Fórmula 1. Al menos, Red Bull llega al GP Miami con actualizaciones importantes como un alerón trasero.

Todo este contexto, sin embargo, podría no darse si la meteorología no acompaña, pues la previsión de una tormenta eléctrica el domingo durante el tiempo de carrera amenaza a Miami. Actualmente la probabilidad es del 85 % y cabe tener en cuenta que, según la normativa estadounidense, el evento se tiene que interrumpir de forma obligada si cae un rayo al menos en un radio de 13 kilómetros. Si durara la tormenta más de dos horas, el Gran Premio se aplazaría.

Horarios del GP Miami 2026 de Fórmula 1

El Gran Premio de Miami no obliga a madrugar a los aficionados españoles como han hecho los anteriores. Su gran novedad es que llega con una única sesión de entrenamientos libres, de hora y media en lugar de 60 minutos habituales, y hay carrera sprint para el sábado. Así, los horarios españoles para seguir el Gran Premio son los siguientes:

Viernes 1 de mayo

Sábado 2 de mayo

Domingo 3 de mayo

Dónde ver el GP Miami de F1 por TV

El Gran Premio de Miami de Fórmula 1 se podrá seguir en directo por televisión en España a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición y emite al completo la temporada de este deporte de motor.

Apenas un año después del estreno de la película de Fórmula 1, la categoría reina del automovilismo vuelve a la gran pantalla con The Kaiser, un proyecto cinematográfico centrado en los primeros años de carrera de Michael Schumacher que se estrenará a finales de este 2026. El cortometraje, que ya ha lanzado su primer tráiler oficial en el Reino Unido, se presenta como una aproximación a los inicios del piloto alemán en la categoría reina del automovilismo, con especial atención a su debut en 1991 y a los momentos que marcaron su trayectoria.

Cabe destacar que la producción, impulsada por la empresa británica Grey Universe Ltd. junto con B2Y Productions, NFK y A1, se desarrolla como una prueba de concepto destinada a evaluar la viabilidad de un futuro largometraje. Más allá de su formato actual, el proyecto se plantea como una recreación de los primeros años del piloto a través de hechos documentados y una reconstrucción de los momentos clave de su carrera inicial.

Un relato centrado en los primeros años

Según la información oficial, The Kaiser se centra en la historia del ascenso de Schumacher desde su debut con el equipo Jordan en el Gran Premio de Bélgica de 1991 hasta los episodios que marcaron sus primeros pasos en la Fórmula 1. El tráiler pone el foco en ese primer momento decisivo, cuando el piloto alemán sustituyó a Bertrand Gachot. En aquella carrera logró clasificarse en séptima posición, aunque tuvo que abandonar en la primera vuelta debido a un problema de embrague. Pese a ese desenlace, su actuación despertó el interés de otros equipos y derivó en su fichaje por Benetton, tras no formalizarse legalmente su contrato con Jordan.

El elenco está encabezado por Jivko Sirakov en el papel de Michael Schumacher, acompañado por Kristo Stoichkov como Ayrton Senna, Dimiter D. Marinov como Eddie Jordan, Raymond Steers como Willi Weber y Viktoria Antonova como Corinna Schumacher. A través de estos personajes, la película introduce algunas de las relaciones más relevantes en la trayectoria inicial del piloto, incluyendo su entorno profesional y su interacción con figuras destacadas de la Fórmula 1 de la época.

Una apuesta por la autenticidad y la recreación

El enfoque del film se apoya en una reconstrucción de los hechos reales y en una aproximación cercana a los desafíos y decisiones que marcaron los primeros pasos de Schumacher. La producción destaca el uso de técnicas cinematográficas tradicionales y la ausencia de inteligencia artificial generativa, con el objetivo de preservar la autenticidad en la recreación de los eventos históricos. Desde la productora se subraya que la intención es capturar la presión y la intensidad del entorno competitivo, mostrando la historia desde una perspectiva cercana y centrada en el componente humano del piloto.

De debutante a referente del automovilismo

La historia que plantea The Kaiser conecta esos primeros momentos con el desarrollo posterior de la carrera de Schumacher. El piloto compitió en la Fórmula 1 hasta finales de 2006, regresó en 2010 con Mercedes y se retiró definitivamente en 2012. A lo largo de su trayectoria acumuló siete títulos mundiales, 91 victorias, 155 podios, 68 poles y 77 vueltas rápidas, cifras que lo sitúan entre los nombres más destacados de la historia del automovilismo.

Expectativas ante un posible largometraje

El lanzamiento del tráiler ha generado expectación en torno al proyecto, especialmente por la posibilidad de que evolucione hacia un largometraje que profundice en los primeros años de Schumacher y en los momentos que marcaron su trayectoria. A pesar de que su estreno se ha anunciado para el otoño de este 2026, todavía no se ha concretado la fecha.

El interés de la figura del Kaiser no solo deriva en esta producción. Netflix ya estrenó un documental sobre el heptacampeón el pasado 2021 bajo el títlo de Schumacher. La familia del alemán estaba detrás de este proyecto que contaba con entrevistas de carácter más íntimo para retratar mejor al piloto y la misma plataforma de streaming tiene previsto estrenar Schumacher 94 también este 2026. Será un nuevo documental no ficticio que se centrará en la primera temporada en la que el siete veces campeón del mundo conquistó su primer título, en 1994.

Fotos y vídeos de un coche de Fórmula 1 en las vías del Metro de Madrid circulan desde este jueves por redes sociales. La estampa muestra un monoplaza sin neumáticos encajado en el lugar por donde habitualmente pasan los trenes del suburbano, en un andén de la línea 7.

Las imágenes corresponden a una campaña publicitaria que prepara una marca de bebidas energéticascon la colaboración de la Comunidad de Madrid, según ha podido confirmar este periódico con Metro de Madrid. Fuentes del suburbano indican que se trata de “una acción que se hizo desde el ámbito comercial en horario de madrugada”. Y aseguran que se llevó a cabo durante el cierre de servicio y que no depende directamente de la compañía.

La marca, Red Bull, es la misma que habitualmente lleva a cabo exhibiciones por todo el mundo con fines publicitarios, como ya hizo en 2024 en la plaza de Colón de Madrid, donde desplegó durante dos días una “experiencia única” que acercó a los madrileños de la competición automovilística. Sin embargo, la acción que se ha desplegado esta semana en el suburbano madrileño nunca antes se había llevado a cabo.

El monoplaza se coló en la que parece ser la estación de Estadio Metropolitano de la Línea 7, donde se ubica el estadio del Atlético de Madrid. El propio conjunto colchonero también se encuentra ligado a la marca, ya que es actualmente su patrocinador y Red Bull es la bebida energética oficial del club hasta 2027.

El coche de carreras utilizado pertenece al cuadro de Max Verstappen y todo apunta a que se trata de un evento promocional del Madring, el circuito de la capital que acogerá en septiembre de 2026 el Gran Premio de España de F1. Desde Metro de Madrid no añaden más detalles al respecto y se desvinculan de la acción publicitaria, aunque la cesión de dicho espacio corresponde a la Comunidad de Madrid.

No es la primera vez que el Gobierno de Ayuso patrocina una acción publicitaria de la marca para la F1. En 2023 destinó 200.000 euros para el patrocinio publicitario del Red Bull F1 Showrun, una carrera por las calles más céntricas de la ciudad que, además de financiarse con dinero público, se desplegó en plena plaza de Cibeles, ubicada en el entorno del Paisaje de la Luz. Los coches, de más de 1000 CV, se “dejaron las gomas en el asfalto” en esta zona catalogada como Patrimonio Mundial de la Unesco.

De hecho, la asociación Retiro Norte promovió una campaña llamada No a la Fórmula 1 en el Patrimonio de la Humanidad, en la que animaba a reclamar por carta a la Unesco para que interviniera en la defensa de este espacio protegido enviando reclamaciones tanto a la Comunidad de Madrid (colaboradora en el evento) como al Ayuntamiento (quien otorgaba los permisos) para que reconsiderasen la ubicación del evento. Finalmente, el evento se llevó a cabo pero modificó en el último momento su recorrido, evitando pasar por la Puerta de Alcalá.

Hace tan solo unos meses, en septiembre de 2025, la Comunidad de Madrid volvió a inyectar con dinero público una acción promocional de la marca. En este caso, fue la fan zone que se iba a desplegar en la Puerta del Sol el pasado mes de octubre. Se trataba de un circuito de carreras en miniatura para promocionar la Fórmula 1 para el que el Gobierno regional adjudicó un contrato a dedo y sin concurso público por 121.000 euros, que quedó finalmente anulado.

En aquel momento, Red Bull confirmó a este periódico la suspensión, aunque no detalló las razones al considerarlas una “cuestión interna” por una “decisión estratégica” que no dependía únicamente de la compañía. Aunque en su día la Comunidad de Madrid aseguró que la F1 no costaría “ni un euro” al erario madrileño, los actos promocionales de la marca de bebidas energéticas ya han costado a las arcas públicas unos cuantos cientos de miles de euros y la cesión de su espacio y servicios públicos en varias ocasiones.

Kimi Antonelli se apuntó su segunda victoria, de forma consecutiva, en el Mundial de Fórmula 1 en Japón, y se coloca así líder del campeonato, el más joven de la historia. De esta forma, el piloto joven de Mercedes se confirma como el hombre del momento en el arranque de la temporada 2026.

Sin embargo, no es el nombre del que más se ha hablado en las últimas horas, sino que ese honor corresponde a Max Verstappen. Y es que el que fuera campeón de la Fórmula 1 en cuatro ocasiones, realizó unas declaraciones que reavivaron los rumores de una posible retirada después de esta temporada.

Y es que fue durante el Gran Premio de Japón cuando salió a la luz la noticia de que Verstappen podría dejar la Fórmula 1 al final de la temporada 2026, una información firmada por el periodista neerlandés especializado Erik Van Haren en el medio ‘De Telegaarf’, muy cercano al entorno del piloto.

Max Verstappen sobre su retirada: “La vida no es solo Fórmula 1”

Van Haren afirmaba que “se avecinan unas semanas cruciales” para el tetracampeón entorno a esta decisión, sobre la que reflexionará durante el parón de abril de la F1 debido a la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí. Lejos de desmentirlo, el propio piloto realizó unas declaraciones a BBC que alimentan los rumores al afirmar que no se divierte con la nueva normativa y que buscará ver lo que quiere “exactamente para el futuro”.

“La vida sigue. La vida no es solo Fórmula 1. Hay múltiples cosas que puedes hacer, para seguir compitiendo te tiene que divertir”, declaró a la vez que dejó claro que esto no se debe a sus resultados. “Puedo aceptar fácilmente hacer 7º u 8°, pero no es natural no disfrutar de todo lo que hay detrás. Porque también sé que no puedes dominar, ser primero o segundo o lo que sea, luchando por un podio cada vez. Soy muy realista en eso y ya he estado allí antes. No solo he estado ganando en F1”, aseguró al respecto.

El accidente de Bearman abre el debate de la nueva reglamentación

La Fórmula 1 afronta en esta temporada 2026 uno de sus mayores cambios de reglamentación, que, sin embargo, no parece haber encajado entre la parrilla y los aficionados. En esta tercera carrera, el choque de Ollie Bearman cuando intentaba adelantar a Franco Colapinto ha revivido el debate al respecto.

En la vuelta 22 fue cuando el piloto de Haas perdió el control de su monoplaza cuando intentaba superar en posición al Alpine del argentino debido a su gran diferencia de velocidad, lo que le hizo tener que maniobrar, pero aun así salirse de pista e irse contra las barreras. Fue revisado por los médicos, pero Bearman solo presentó una contusión en rodilla derecha.

Este accidente ha activado el debate sobre la seguridad con los nuevos monoplazas y reglamento, sobre todo en un caso en el que se intenta adelantamiento con gran diferencia de velocidad, porque se ha podido ver la posible consecuencia.

Este fin de semana llega la tercera carrera de la temporada 2026 de Fórmula 1, con el Gran Premio de Japón. En un año exigente con cambio de reglamento, los Mercedes son los monoplazas a los que mejor ha sentado la nueva dinámica, seguido de los Ferrari, ambas escuderías llegan, así como favoritas al circuito de Suzuka desde este viernes 27 al domingo 29 de marzo.

George Russell lega como líder del mundial con 51 puntos, seguido de su compañero de equipo Kimi Antonelli, con 47, último ganador de carrera. Charles Leclerc y Lewis Hamilton son tercero y cuarto en el campeonato mundial, con 34 y 33 puntos respectivamente.

Más les está costando a los pilotos españoles de la parrilla de F1 este año 2026, con un Fernando Alonso que acumula dos abandonos en carrera con un Aston Martin que está lejos de ser competitivo y Carlos Sainz Jr que sí que logró puntuar tan solo dos puntos en la pasada carrera en China. También está siendo difícil el cambio para el vigente campeón del mundo, Lando Norris, y para Max Verstappen, que no logró terminar en la pasada carrera tampoco.

El piloto asturiano llega tras estrenar paternidad, y tuvo un mensaje directo para Honda, que juega en casa en este fin de semana: “Es la carrera de casa para Honda también, en un momento difícil como el que estamos atravesando, hay que estar aquí, hay que apoyarles y ojalá acabar la carrera por primera vez este año, completar todas las vueltas es el objetivo”, declaró en la previa desde el circuito.

Cómo es el circuito de Suzuka del Gran Premio de Japón

El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 2026 se disputa en el circuito de Suzuka, una pista legendaria que combina historia, velocidad y técnica y que es también uno de los más desafiantes del mundial. Con un diseño en forma de ocho, que no es habitual en automovilismo, permite que una parte de la pista cruce sobre otra, elevando su nivel técnico y el espectáculo para aficionados.

Se construyó en 1962 por Soichiro Honda, pensado como un trazado para pista de pruebas, pero que desde 1987 se convirtió como la sede del GP de Japón de F1. Tiene una longitud total de 5.807 kilómetros, al que se le dan 53 vueltas, con una distancia recorrida de 307.471 kilómetros, en 18 curvas y donde el récord lo tiene Lewis Hamilton, que marcó un 1:30.983 en 2019.

Horario y dónde ver por TV el GP Japón 2026

Al igual que ocurrió en Australia y China, el Gran Premio de Japón de F1 obliga a madrugar a los aficionados españoles, aunque lo hace antes de un mes de abril sin pruebas tras la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí, con lo que dará una pequeña tregua.

Así, tras unos entrenamientos libres entre las 3:30 horas y 8 horas este viernes, el sábado llega primero con la última tanda de los libres, entre las 3:30 y las 4:30 horas de la madrugada en horario peninsular, y una clasificación que se disputará desde las 7 horas de la mañana. El domingo la carrera tendrá lugar a partir de las 7 horas de la mañana en España.

El Gran Premio de Japón de F1 se podrá ver en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición, y donde se podrá ver el campeonato al completo.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 ha comenzado de forma prometedora. El nuevo reglamento y los monoplazas híbridos han traído una nueva dinámica en la que los McLaren y Red Bull han dado paso a Mercedes y Ferrari como las escuderías más fuertes y que aspiran a liderar el mundial de pilotos, con George Russell y Kimi Antonelli como los ganadores de las dos primeras carreras.

Y, por si fuera poco, el calendario de F1 ha vivido un revés que da una nueva configuración, con la cancelación de los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí debido a los conflictos en Oriente Medio, sobre todo tras la escalada bélica entre Irán y Estados Unidos.

Los equipos tienen tiempo para adelantar en los nuevos coches

Debido a la cancelación de los dos grandes premios mencionados en una decisión tomada por la organización y la Federacuón Internacional del Automóvil (FIA), el calendario de la temporada 2026 del deporte pasa de 24 a 22 carreras, y además deja un espacio de más de un mes entre Japón y Miami, lo que deja el mes de abril al completo sin competición.

Este mes de descanso inédito, sin embargo, tiene como punto positivo que se puede utilizar para preparar con calma el resto de la temporada, así como preparar los nuevos monoplazas, sobre todo en lo que respecta a los que no han podido competir como esperaban, como ha sido el caso del Aston Martin de Fernando Alonso.

“Muchos empleados apenas han tenido descanso, por lo que este parón ofrecerá una oportunidad poco habitual para recuperarse”, sentenciaban desde algunos equipos, teniendo en cuenta que el nuevo reglamento y la nueva composición de los monoplazas ha hecho que el invierno fuera especialmente exigente.

Las otras consecuencias de las dos cancelaciones

Pero las consecuencias van más allá y también afectan a nivel técnico, pues al tener este parón en el calendario de Fórmula 1 permite que los equipos adelanten y preparen mejor sus actualizaciones, con lo que el Gran Premio de Miami se espera que traiga mejoras en las escuderías sobre todo en cuanto a introducir evoluciones aerodinámicas o reducciones en el peso.

Aunque, a su vez, la no disputa de dos carreras complica lo que es el calendario regulatorio de desarrollo de motores, especialmente el llamado sistema ADUO, que es el que permite introducir mejoras adicionales a los fabricantes, y es por lo que la FIA podría ajustar plazos tras este cambio.

No es lo único, la reducción a finalmente 22 carreras también afectará desde el punto de vista económico. Se prevé que los ingresos comerciales se reduzcan teniendo en cuenta que estos dos grandes premios dejaban tasas de organización de 100 millones de dólares. El hecho es que, aunque los equipos recibirán menos dinero, también ahorrarán en gastos logísticos y operativos con dos fines de semana en los que no se darán sus respectivos viajes.

Así es el calendario completo F1 2026:

El Gran Premio de China 2026 de Fórmula 1 fue una confirmación más de que Mercedes es la escudería más fuerte en este inicio de temporada, en el que el nuevo reglamento se deja ver en la forma de conducción de los monoplazas, con cambios en la dinámica hasta ahora, después de la victoria de Kimi Antonelli.

De hecho, se puede ver con el abandono de los McLaren nada más comenzar la carrera, con el vigente campeón teniendo complicado defender su mundial, y también con Max Verstappen, que tampoco terminó en Shanghái. Sin embargo, hay un mes de margen para mejorar, con coches que actualmente son poco competitivos como el Aston Martin de Fernando Alonso, después de la cancelación de los grandes premios de Bahréin y de Arabía Saudí por la situación en Oriente Próximo.

Así, el gran nombre del fin de semana en China fue Kimi Antonelli, siendo el segundo piloto más joven de la historia de F1 en conseguir su primera victoria a sus 19 años, quedándose detrás de Max Verstappen, que sigue manteniendo este récord.

“Estoy contentísimo, es el mejor día de mi vida y espero que sea la primera de muchas”, declaró en el micrófono de DAZN tras ganar el GP de China 2026, donde al conseguir la pole se convirtió en el más joven en lograrlo en la Fórmula 1.

A pesar de conseguir un fin de semana perfecto con el combo de pole y carrera en el Gran Premio de China, donde en la sprint no pasó del quinto puesto, tuvo un pequeño susto cuando casi se sale de pista en las últimas vueltas, del que también habló en el post: “Por suerte tenía una gran diferencia y espero que este error no se repita. Me he relajado demasiado, tengo que asegurar de que no vuelva a suceder”, comentó.

Antonelli quiere luchar por el Mundial de F1 2026

Tras conseguir su primera victoria, Kimi Antonelli quiso recordar su camino meteórico: “Ha sido un viaje increíble el llegar a la Fórmula 1 y hasta llegar hasta este momento”. Siendo hijo de un ex piloto, destacó como niño prodigio en el karting, siendo campeón de Europa dos años consecutivos, y por el que apostó Toto Wolff como promesa de Mercedes en 2019, con tan solo 12 años.

Ya apuntaba maneras al lograr un cuarto puesto en su debut en el Gran Premio de Australia en 2025 y el piloto quiere todavía más: “Esto es tan solo el comienzo, estamos en el buen camino. Ahora unos días para descansar y para darme cuenta de lo que acaba de suceder”, añadió al respecto.

Y es que Kimi Antonelli quiere pelear por lograr su primer Mundial de Fórmula 1, su objetivo histórico: “Hay uno más grande que quiero conseguir, pero el camino todavía es largo. Tengo que seguir empujando y agachar la cabeza”, asegura, siendo factible viendo el comienzo de Mercedes.

Los pilotos más jóvenes en ganar en F1

Después de su victoria en China, Antonelli entra en la lista de los pilotos más jóvenes en ganar una carrera, quedándose justo por detrás de Verstappen, que en Barcelona 2016 se hizo con el récord que sigue vigente con 18 años, 7 meses y 15 días.

El neerlandés superó el hito que entonces tenía Sebastian Vettel en 2008 con Toro Rosso en el Gran Premio de Italia, que se mantiene tercero. Otros de la parrilla que están también en esta lista son Charles Leclerc después de ganar con 21 años y 10 meses en Bélgica en 2019, Fernando Alonso con su hazaña de vencer en Hungría en 2003 con 22 años o Lewis Hamilton con 2 años y 5 meses en Canadá 2007.

La memoria del automovilismo suele construirse con nombres que todo aficionado reconoce al instante. Aparece Juan Manuel Fangio cuando se habla del dominio en los años 50 y más tarde surge Ayrton Senna como símbolo de velocidad en la Fórmula 1 moderna. En tiempos actuales también se recuerda a Fernando Alonso o Max Verstappen por sus trayectorias en campeonatos de primer nivel.

Sin embargo, en ese recorrido mental casi nunca surge el nombre de una mujer, como si el pasado de este deporte hubiese estado ocupado únicamente por hombres. Esa imagen resulta engañosa porque antes de que existiera el Mundial de Fórmula 1 ya había una piloto que había ganado carreras de enorme dificultad en Europa.

Una piloto checa rompió el relato masculino del automovilismo temprano

La protagonista de esa historia fue la checa Eliška Junková, que logró un resultado que no ha vuelto a repetirse en el automovilismo de velocidad. En 1927 se impuso en su categoría durante el primer Gran Premio de Alemania disputado en Nürburgring. Con un vehículo privado de menor cilindrada consiguió superar a competidores con máquinas más potentes y con equipos mejor preparados. Aquel triunfo la convirtió en la única mujer que ha vencido un Gran Premio internacional en circuitos de velocidad.

El secreto de su rendimiento no estaba en la fuerza física, algo que sí caracterizaba a muchos rivales de la época, sino en una preparación minuciosa. Estudiaba cada tramo del recorrido, memorizaba curvas y reparaba su propio coche cuando surgía un problema durante la prueba. En carreras extremadamente largas, como la Targa Florio en Sicilia, analizaba incluso la alimentación y los descansos para mantener la concentración durante horas.

El piloto italiano Emilio Materassi llegó a decirle antes de una competición mientras le tocaba el hombro que “con esto usted no puede conseguir nada”. Junková respondió señalándose la cabeza y contestó que “con eso no, pero con esto sí”.

La relación con Čeněk Junek abrió su camino hacia las carreras

Su irrupción en ese mundo resultaba aún más llamativa por el contexto. Nació en 1900 en Olomouc, en una familia modesta, hija de un cerrajero. En su ciudad apenas circulaban automóviles cuando era niña. La relación con el banquero Čeněk Junek cambió el rumbo de su vida porque él compartía su interés por la conducción y aceptó desde el primer momento que su esposa compitiera. Primero participó como copiloto y, tras sacarse el carnet en la clandestinidad con el apoyo de su marido, más tarde cogió el volante en pruebas de montaña, circuitos y carreras de larga distancia.

El momento que definió su fama llegó en la Targa Florio de 1928, considerada entonces la competición más exigente del calendario europeo. El recorrido superaba los 500 kilómetros por carreteras estrechas de montaña con tramos sin asfaltar. Durante varias vueltas rodó en cabeza con su Bugatti tras adelantar en pista al francés Albert Divo. La victoria se escapó cuando golpeó unas piedras que dañaron una rueda y obligaron a una larga reparación. Terminó quinta tras más de siete horas de carrera y solo nueve minutos por detrás del ganador.

Aquella actuación multiplicó su popularidad en la prensa internacional, pero el episodio que marcó el final de su carrera ocurrió pocas semanas después. En julio de 1928 regresó al circuito alemán junto a su marido para participar en otra prueba. Junková esperaba en boxes cuando otro piloto checo se detuvo frente a ella para comunicarle que Čeněk había sufrido un accidente mortal. El banquero se convirtió en la primera víctima del trazado de Nürburgring.

La muerte de su marido en Nürburgring puso fin a su trayectoria

La decisión de abandonar las carreras fue inmediata. A pesar de recibir propuestas de equipos y fabricantes, nunca volvió a competir. Permaneció vinculada al automóvil mediante proyectos industriales y colaboró en la organización del Gran Premio de Checoslovaquia en Brno. También trabajó con empresas del sector y participó en iniciativas vinculadas al automovilismo europeo.

En 1972 publicó un libro de recuerdos titulado Mi recuerdo es Bugatti, un testimonio personal que reconstruye el ambiente de las carreras entre las dos guerras mundiales. El comentarista e historiador Martin Straka destacó años después la precisión de esas páginas y afirmó que “es uno de mis libros básicos sobre automovilismo”. El experto explicaba que el relato muestra con detalle cómo preparaba cada competición, desde los entrenamientos hasta la estrategia de carrera.

A pesar de esa trayectoria, su nombre quedó durante décadas fuera del relato habitual del deporte del motor. Straka explicó que Junková fue “una mujer extraordinaria y una competidora extraordinaria”, destacando su determinación para competir en un entorno dominado por hombres. En la comparación histórica suele aparecer junto a Maria Teresa de Filippis, primera mujer que participó en Fórmula 1, o junto a Lella Lombardi, única piloto que ha sumado puntos en ese campeonato.

El recuerdo de Eliška Junková demuestra que la historia del automovilismo incluye episodios que no encajan con la imagen más repetida del deporte. Mucho antes de que existiera la Fórmula 1 ya había una piloto capaz de vencer en circuitos europeos y de desafiar a los favoritos en carreras de gran resistencia. Su victoria en Nürburgring permanece como un caso único dentro de las competiciones de velocidad.

Después del arranque oficial de la temporada en Australia, llega la segunda carrera de la Fórmula 1 2026 en el Gran Premio de China, que se celebra en Shanghái, donde además se disputa la primera carrera al sprint del año y todo ello bajo el nuevo reglamento que ya se pudo apreciar en el fin de semana pasado en Melbourne.

En esta segunda carrera de la temporada de F1 en 2026 no solo tiene el atractivo de la primera sprint, sino que también es la gran incógnita de ver cómo se da la gestión de la energía con los nuevos motores híbridos, donde los pilotos deberán ahorrar en las frenadas fuertes tras las rectas, y siendo también una importante prueba para las nuevas unidades de potencia como son Audi o Red Bull-Ford.

En el Gran Premio de China de 2026 se verá por primera vez el uso del sustituto del DRS, el llamado Manual Override Mode, en el que los pilotos gestionan alerones móviles tanto delanteros como traseros que maximicen la velocidad en recta.

Así es el Circuito Internacional de Shanghái, el trazado del GP China 2026

Y es que el trazado del Circuito Internacional de Shanghái es famoso por un trazado en el que destaca una larga recta de 1,2 kilómetros y una primera curva en forma de caracol. Así, esta es una de las pistas más técnicas y exigentes del calendario de F1, que fue diseñado por Hermann Tilke basado en el propio significado del nombre de la ciudad, pues en chino “shàng” significa “por encima” o “ascender”.

Además de esa primera curva y la larga recta, en el circuito de Shanghái también tiene partes destacadas como la curvas 7 y 8 que son puntos de alta velocidad que requiere un monoplaza con un equilibrio aerodinámico perfecto, y la curva 13, que peraltada da entrada a la que es la famosa recta, lo que hace que salir de ella sea fundamental para la velocidad punta. En total son 56 vueltas las que se dan a este trazado.

Cómo llega el Mundial de F1 al GP China 2026

George Russell fue el ganador de la primera carrera de Fórmula 1 en 2026, seguido de Kimi Antonelli, lo que confirmó el dominio de Mercedes en el arranque de la temporada y que en China tendrán un trazado más exigente para confirmarlo o bajar las expectativas. Atentos estarán en Ferrari, que quedaron detrás con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que querrán seguir esta dinámica positiva, sobre todo en el caso del británico, que dio muestras de estar de vuelta en su mejor versión.

Por otro lado, el Gran Premio de China es una gran oportunidad para los pilotos españoles para resarcirse de una primera carrera para olvidar, con abandono para Fernando Alonso y una 15ª posición para Carlos Sainz Jr con Williams. De hecho, el resultado de los españoles en la clasificación para la sprint no da esperanzas de un mejor fin de semana, todavía con monoplazas que no da muestras de ser competitivo.

Horarios del Gran Premio de China de F1 2026

Al igual que sucedió en el Gran Premio de Australia, los aficionados españoles a la F1 tendrán que madrugar para disfrutar en directo de las clasificaciones y las carreras del GP de China 2026. Se podrá seguir en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición.

Así, estos son los horarios completos de la segunda cita del calendario de Fórmula 1 de la temporada:

Sábado 14 de marzo

Domingo 15 de marzo

*horarios peninsulares España

El primer gran premio de la temporada de Fórmula 1 en Melbourne (Australia) no ha dejado grandes sorpresas, con la confirmación de que Mercedes y Ferrari parecen ser las dos escuderías que van a marcar el ritmo con los nuevos monoplazas y reglamento. Así, George Russell celebró la primera victoria de la temporada, con Kimi Antonelli segundo y confirmando el doblete de Mercedes, seguidos de los dos Ferrari, con Charles Leclerc tercero y Lewis Hamilton, cuarto, y rozando el podio en Australia.

Si bien el resultado de los Ferrari en el debut de la nueva temporada de F1 ha dejado un cierto sabor agridulce por lo bien que se les dieron las primeras vueltas y la salida, lo cierto es que Lewis Hamilton ha sido uno de los pilotos que mejor parado ha salido con el cambio de normativa, pues se le vio cómodo en la conducción y así lo dejó ver también en sus declaraciones tras la carrera.

El británico de 41 años aseguró que conducir en Australia fue “realmente divertido”, teniendo en cuenta que terminó cuarto tras haber arrancado en la séptima posición: “Me siento genial. Siento que podría haber seguido adelante; ¡ojalá la carrera hubiera sido más larga! Con unas cinco vueltas más, creo que habría quedado tercero”.

Hamilton declaró también estar “emocionado por las próximas carreras” porque maximizaron “resultado y rendimiento”, aunque también fue crítico con el hecho de que la estrategia que siguió Ferrari les penalizó. Y es que, a 13 vueltas, con Leclerc primero y el británico segundo, apareció un Virtual Safety Car que Mercedes aprovechó para parar y llevarse un adelantamiento que fue clave.

“No sé realmente si hubiera cambiado algo, iremos y lo analizaremos. Seguro que todavía nos quedaba vida en los neumáticos al final y podíamos haber parado antes, pero no sé cuánto antes, pero hubiera sido casi una parada gratis, dos veces”, espetó Lewis Hamilton.

Hamilton sorprende al desvelar que sufre TDAH

Antes de la carrera en Australia, sin embargo, Lewis Hamilton también fue noticia al desvelar un hecho que no se conocía sobre él y que compete a la salud mental. En un vídeo en el canal oficial de F1 en Youtube, los pilotos de la parrilla aparecieron dando detalles desconocidos y el británico quiso dar a conocer como le afecta sufrir Trastorno por Déficit de Atención e Hiperactividad (TDAH).

“Cuando entro en una habitación de mi casa, estoy colocando todos los libros en su sitio perfecto. Y realmente me frustra mucho cuando veo algo extraño, como que mi lámpara esté inclinada hacia la izquierda” confesó el piloto en el mencionado video.

El mayor cambio de reglamento en años y la entrada de nuevas escuderías colocan el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia con gran interés. 24 carreras se disputarán en total, pendientes de la situación en Oriente Próximo en el caso de algunas de ellas, y con dos en España.

Uno de los principales atractivos es también el que sea la primera vez que Lando Norris parte como vigente campeón, mientras Max Verstappen buscará volver a la senda del triunfo y conseguir su cuarto campeonato del mundo. Situación muy distinta a la de los dos pilotos españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr, que abren temporada con muchas dudas de sus nuevos monoplazas.

Así es el circuito del Gran Premio de Australia

Con un total de 5,3 kilómetros y una distancia en carrera de 306,1 kilómetros, se dan 58 vueltas al circuito de Albert Park en Melbourne para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, que se estrenó por primera vez hace 30 años, en 1996, sustituyendo al anterior trazado urbano sobre Adelaida.

Así, se creó un circuito utilizando carreteras existentes como son Aughtie Drive o Lakeside Drive y un desvío al aparcamiento del estadio Lakeside de la ciudad. Esto hace que pueda estar bastante bacheado respecto a otros, aunque se mejoró la situación un reasfaltado en 2022.

El circuito de Albert Park en Melbourne es uno de los más rápidos del campeonato de Fórmula 1, con un récord que se sitúa en manos de Lewis Hamilton en la vuelta que le dio la pole en 2019 con una media de 235 km/h.

Horarios y dónde ver el GP de Australia de F1

Del viernes 6 al domingo 8 de marzo, el Gran Premio de Australia abre la temporada de Fórmula 1 de este 2026, con un horario que invita a madrugar para los espectadores españoles. Así, el sábado tendrán lugar la última tanda de entrenamientos libres a partir de las 2:30 horas, para luego darse la clasificación entre las 6 y las 7 de la mañana.

Un horario similar tendrá la primera carrera de la temporada de F1, que será a partir de las 5 de la madrugada en hora española. Se podrá seguir en directo y diferido a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición.

“Está todo patas arriba”. La frase es de Constantino Blanco, el portavoz de la Plataforma Stop F1 y uno de los más incrédulos respecto a los plazos que, en los próximos tres meses, ha de cumplir Ifema. El 31 de mayo está fijado el deadline hacia el que se dirige el recinto ferial. Es la fecha tope si quiere albergar el campeonato más importante del automovilismo hasta el año 2035. El Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará por primera vez entre el 11 y el 13 de septiembre, aunque el circuito debe estar listo en primavera, cuando se iniciarán las pruebas de seguridad y calidad. La obra se extiende desde los alrededores de Ifema (Barajas) hasta ciertos terrenos en Valdebebas. Pero los vecinos, agrupados en la plataforma contra el ruido, sienten que avanza lenta.

“Ifema dice que sí, pero no nos queda claro que vayan a llegar a tiempo”, es la predicción de Blanco, que este lunes se reunió con otros miembros de la coalición de asociaciones vecinales organizadas contra los perjuicios que auguran para los vecinos del circuito. Allí evaluaron el impacto de unas jornadas contra el ruido en las que participaron el fin de semana previo. Llevaron el asunto de un circuito de Fórmula 1 asentado en pleno barrio residencial, y para el que estiman que se alcancen los 95 decibelios.

Según la Ley 37/2003 del 17 de noviembre, más conocida como ley del ruido, la proyección acústica en el espacio no deberá superar los 65 decibelios –unos 30 o 40 menos que los que se prevén con la F1– salvo en ciertas excepciones: situaciones de emergencia, actividades oficiales, culturales, religiosas o “de naturaleza análoga” o aquellas consideradas “de especial trascendencia pública”. En áreas residenciales, el límite ordinario está fijado en 55 decibelios durante el día (entre las siete de la mañana y las once de la noche) y 45 en horario nocturno.

Hace un año, el Ayuntamiento de José Luis Martínez-Almeida anunció su intención de suspender los niveles de calidad acústica previstos por dicha ley. Sin una autorización extraordinaria, el proceso podría dilatarse dado que el borrador debería someterse a una evaluación de impacto ambiental, y el resultado puede demorarse durante meses. Somos Madrid desveló en 2024 que, para levantar el recorrido, se pensaban eliminar 729 árboles del entorno.

Es lo que concluyó un Informe de Impacto Ambiental, emitido por la Dirección General de Transición Energética y Economía Circular y que depende de la Consejería de Medio Ambiente, Agricultura e Interior. La mayoría de los árboles afectados por la planificación fueron plantados con el nacimiento del recinto de Ifema, en el año 1991. Otros una década después, durante obras de ampliación del espacio. Los últimos ejemplares llegaron en 2017, pero según el estudio ninguno cuenta con la categoría de árbol singular, que implica una protección especial.

El documento dispone la necesidad de establecer condiciones estrictas en materia de protección ambiental, sobre todo al edificar el circuito o desarrollar las carreras. Una de las más notorias es la obligación de instalar pantallas acústicas de alta eficacia junto con medidas adicionales para mitigar la contaminación sonora que se presupone para el evento. También se analizará la posible transmisión de vibraciones a las viviendas cercanas y, en caso de confirmarse en niveles desproporcionados, se instará a tomar soluciones para evitar molestias a los residentes.

Ifema pide paciencia e insiste en que se cumplirán los plazos

Es una solución que no convence a los vecinos, pues insisten en que los niveles de ruidos generarán molestias inevitables por el perfil acústico del evento. Tampoco creen que la promesa de acabar las obras antes del 31 de mayo sea plausible teniendo en cuenta el estado de los terrenos, que perciben cada día a su paso por zonas afectadas. No obstante, el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, reiteró a principios de este año su seguridad en que cumplirían el deadline. “Las obras van en plazo y acabaremos a finales de mayo como estaba previsto”, afirmó en declaraciones a los medios.

Lo hizo durante un acto de patrocinio que convertía a la marca de automóviles Ford en una Local Event Supporter del Gran Premio de España, figura que implica su colaboración estratégica y logística además de convertirse en coche oficial del Madring, nombre otorgado al torneo madrileño. Desde Ifema insistieron en que no hay “problemas” con las obras y que solo se trata de un trabajo ambicioso que, por ende, conlleva tiempo: “Hay que hacer un circuito, empezar por las bases, ver todo el drenaje... luego está el asfaltado, que no es el normal de una carretera. Pero en España siempre vemos problemas”, se defendió De los Mozos.

Así, el alto cargo de Ifema dio por zanjados los rumores sobre la tardanza de Madrid para acabar a tiempo el circuito de F1. En aquellas declaraciones, que tuvieron lugar el martes de la semana pasada, el presidente del Comité Ejecutivo en el recinto ferial avanzó que hasta ese momento ya habían vendido unas 80.000 entradas, 30.000 más que a finales de 2025. De todas ellas, el 40% son locales, según Ifema Madrid, siendo México y Gran Bretaña los dos países en los que más entradas se han vendido para el GP de España. El trazado que se proyecta espera un aforo total de entre 110.000 y 120.000 personas.

En mayo del año pasado, la Justicia admitió a trámite el recurso de la Plataforma Ecologista de Madrid contra el plan especial del proyecto y accedió a estudiar supuestas irregularidades en el documento, elaborado desde el área municipal de Urbanismo, Movilidad Medio y Ambiente para reconfigurar el recinto y adaptarlo a las necesidades del circuito. La agrupación medioambientalista ya denunció entonces las posibles consecuencias que el Gran Premio de Fórmula 1 podía tener sobre el vecindario, tanto a nivel de ruidos como en la alteración de la movilidad cotidiana, la destrucción de humedales o las talas de árboles. A la espera de determinar si Ifema cumple o no su promesa, los colectivos sociales mantienen la presión.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 ya está aquí. Con el primer fin de semana de marzo llega también el inicio de un nuevo campeonato en el gran premio de Australia, en el circuito de Melbourne, en el que también se comienza con el nuevo reglamento, que afecta a motor, aerodinámica y neumáticos.

Sin embargo, la nueva normativa también trae de cabeza a los equipos y pilotos, que deben acostumbrarse a coches más ágiles, y en una situación complicada arrancan los dos españoles de la parrilla, Fernando Alonso y Carlos Sainz Jr. Ambos llegan en un momento crítico y de reinicio, con dos monoplazas que no han quitado dudas en los test de pretemporada en Baréin.

Cómo llegan Alonso y Sainz: entre la incertidumbre y la adaptación a las nuevas reglas

La temporada 2026 de Fórmula 1 ha comenzado con un panorama sombrío para los pilotos españoles tras unos test de pretemporada en Baréin que han destapado graves deficiencias en sus respectivos proyectos.

Fernando Alonso enfrenta una situación complicada en el estreno de la unión entre Aston Martin y Honda, donde el monoplaza diseñado bajo la supervisión de Adrian Newey ha sufrido problemas de fiabilidad en su unidad de potencia y con una preocupante escasez de piezas de repuesto que impidió completar el programa de pruebas.

Aunque Newey ya ha detectado fallos aerodinámicos que podrían corregirse con futuras mejoras, la incertidumbre sobre la competitividad del coche ha puesto en duda el desempeño en Australia y los primeros grandes premios de Alonso, con la posible retirada en la recámara y con un coche que podría no responder adecuadamente a las nuevas exigencias técnicas.

Por otro lado, aunque en otro inicio también complicado tiene Carlos Sainz de cara al Gran Premio de Australia, la primera carrera de la temporada de F1. El equipo Williams ha reconocido un arranque lento y que el FW48 padece un exceso de peso difícil de subsanar a corto plazo.

Así, el piloto madrileño ha advertido que los sistemas de la escudería de Grove todavía no están al nivel de los equipos punteros y que la adaptación a las nuevas reglas técnicas está siendo más sufrida de lo previsto, sobre todo teniendo en cuenta sus esfuerzos en ayudar a evolucionar un coche que actualmente se encuentra lejos de su potencial ideal.

El nuevo reglamento: la principal novedad de la Fórmula 1 en 2026

El Gran Premio de Australia es la primera carrera de F1 de la temporada 2026, marcando también el inicio del comienzo de las nuevas reglas que marcarán la dinámica del campeonato. De hecho, en Melbourne será el debut de los neumáticos Pirelli, más estrechos y con un diámetro reducido en comparación con la anterior gama.

Así, en esta nueva temporada de Fórmula 1 el resultado es monoplazas más ágiles, además de que la FIA ha introducido el concepto de nimble car para mejorar el espectáculo y los adelantamientos, con menos peso y tamaño, 30 kilos más ligeros, 20 centímetros más cortos y 10 centímetros más estrechos.

A su vez, se dice adiós al DRS y en su lugar, los coches pueden cambiar la posición de sus alerones, delantero y trasero, en tiempo real. Por último, también destacan motores más eléctricos y sostenibles, pero mantienen su potencia.

Los aficionados de la Fórmula 1 cuentan las semanas para el comienzo de la temporada, que será la número 77 y que destaca por la introducción de nuevas normas aerodinámicas y de motores que aspiran a cambiar los resultados y dominios de monoplazas de la pasada campaña. Así, la Fórmula 1 presenta un calendario para la temporada 2026 de 24 carreras, número que se repite por tercera vez, siendo además dos de ellas en España con la introducción del Gran Premio en Madrid.

La temporada de F1 2026 arrancará así el fin de semana del 6 al 8 de marzo en Melbourne, Australia, debido a que en Bahrein están en plena celebración del Ramadán, mientras la última carrera será del 4 al 6 de diciembre en el GP de Abu Dhabi.

Dos carreras de Fórmula 1 en España en 2026

Un calendario con pocos cambios respecto a 2025, con tan solo algunas modificaciones de fechas debido a diferentes eventos. El GP Azerbaiyán disputará su carrera el sábado, y no domingo como es habitual, para poder “acomodar un festivo nacional”, mientras con los Grandes Premios de Canadá y de Mónaco, siendo el primero del 22 al 24 de mayo y el segundo el 5 y 7 de junio, pasando a coincidir con la Indy 500 el de Montreal.

Este intercambio de fechas entre el GP Canadá y el GP Mónaco, además, tiene sentido logístico al encadenar en mayo dos circuitos americanos, y así al llegar en junio en Europa no se va la Fórmula 1 del viejo continente hasta finales de septiembre.

Otra de las grandes novedades es la introducción del Gran Premio España en Madrid, en el circuito de Madring, el polémico nuevo recorrido urbano que hará que haya dos carreras en suelo español, siendo el GP Emilia Romagna el que no está respecto a la temporada anterior, con lo que Imola sale del calendario. Desde 1979 la F1 no visitaba Madrid, cuando se dio en el circuito de Jarama.

De esta forma, la Fórmula 1 visitará España el fin de semana de 12 al 14 de junio en Barcelona, y el 11 y 13 de septiembre en Madrid. El circuit de Catalunya cumple su último año de contrato con miras al futuro, tras firmar una renovación que le hará aparecer de forma alterna en las temporadas, con Spa en Bélgica, siendo así parte de las temporadas 2028, 2030 y 2032.

Las carreras al sprint de Fórmula 1 en 2026

En cuanto a las carreras al sprint, una novedad que entró en 2021, en esta temporada 2026 se esperan seis en total. Así, circuitos como Zandvoort, Bakú y Gilles Villeneuve tendrán una por primera vez, mientras regresará a Silverstone y repetirán China y Miami.

El calendario completo de Fórmula 1 en 2026

El Circuito de Montmeló seguirá formando parte de la parrilla de la Fórmula 1, aunque lo hará en años alternos, después del nuevo acuerdo firmado por los gestores del circuito y Liberty Media, la empresa que ostenta los derechos de explotación del Mundial de F1, según han anunciado este lunes desde la compañía y el Departament d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya.

De esta manera, tras meses de negociaciones entre los gestores del Circuit de Montmeló y Liberty Media, se ha llegado a un acuerdo para que siga albergando un Gran Premio, alternando con otro histórico como es Spa-Francorchamps, en Bélgica.

De esta forma, se pone fin a una presencia continuada que tenía lugar desde 1991 y el Circuit acogerá el llamado Gran Premio de Barcelona-Catalunya en 2028, 2030 y 2032, siendo en 2027, 2029 y 2031 para el circuito belga.

Esto forma parte, además, de una nueva era de renovación del Circuit de Montmeló que tiene lugar desde 2022, siguiendo las demandas de Liberty Media, con una partida de 50 millones de euros de presupuesto en una ventana de cuatro años que finaliza este 2026, que será la última temporada bajo el actual acuerdo.

Pasa a ser Gran Premio de Barcelona-Catalunya

La aparición de Madrid en el calendario de la Fórmula 1 hace, además, que el Gran Premio cambie de nombre y pase de ser el GP España, que se queda para Madring, a GP Barcelona-Catalunya, siendo el primero ya durante 2026 bajo esta denominación.

Así, el circuito de Barcelona vivirá entre el fin de semana del 12 y 14 de junio su última edición anual para luego descansar en 2027 en su acuerdo de alternancia con Spa- Francorchamps.

El acuerdo por diez años con Madrid hace que esta temporada 2026 haya dos carreras de Fórmula 1 en España. La prueba del circuito de Madring, un trazado urbano entre el recinto ferial de Ifema y los terrenos de Valdebebas que no ha estado exento de polémica, aplicó también mayor tensión a la prueba catalana, con amplia trayectoria histórica, que ahora respira aliviada con su renovación.

El rendimiento de un monoplaza se mide en décimas, pero cuando la diferencia se va a segundos el problema deja de ser pequeño. El Aston Martin ha empezado la pretemporada muy lejos de lo esperado y eso ha colocado todas las miradas sobre el coche de Fernando Alonso, con el piloto asturiano claramente molesto tras bajarse del AMR26.

Cuando un proyecto nace con ambición de victorias y no han llegado en años; mientras que los cronos actuales marcan casi cuatro segundos de distancia respecto a los mejores pese a la mano de Adrian Newey, la pregunta ya no es si falta ajustar algún detalle, sino qué falla en conjunto y cómo se puede corregir.

El arranque en Baréin deja al equipo muy tocado antes de empezar el curso

Lance Stroll reconoció en Baréin que el plan inicial de luchar por ganar no tiene recorrido en este momento y que la brecha ronda los cuatro segundos. El canadiense fue tajante al afirmar que “lo mejor del coche es la decoración” y añadió que “el objetivo era ganar, pero eso ahora mismo es imposible”. Según sus propias palabras, el problema no apunta a una única pieza, ya que explicó que “no es solo el motor” de Honda y detalló que intervienen el equilibrio y el agarre. Fernando Alonso, por su parte, completó cerca de 100 vueltas en una de las jornadas, aunque sus registros quedaron muy lejos de los de Charles Leclerc o Lando Norris.

El medio especializado The Race analizó el comportamiento del AMR26 y describió un coche que se bloquea al frenar en ambos ejes, que resulta rígido y que ofrece poco agarre. También señaló que la unidad de potencia japonesa no destaca por empuje y que el conjunto no está optimizado, lo que agrava la sensación de pesadez. Esa combinación dibuja un panorama delicado si no aparecen mejoras rápidas antes del viaje a Australia.

A los problemas de comportamiento se sumó una incidencia en el propulsor. En declaraciones recogidas por Motorsport, el equipo explicó que “hemos detectado una anomalía en los datos” durante la sesión de tarde y anunció que estaban realizando comprobaciones preventivas para aclarar el origen.

La frustración reaparece en el entorno de Alonso tras otra pretemporada cuesta arriba

Stroll apenas pudo completar 36 vueltas en una jornada, mientras otros pilotos como Carlos Sainz superaron las 70 en circunstancias comparables. Aun así, el propio equipo confirmó que la mañana de tests transcurrió según el plan previsto, lo que deja abierta la duda de cuánto influyó el fallo en el rendimiento global.

La frustración también se dejó notar fuera de la pista. Antonio Lobato contó en Instagram que Alonso se bajó del coche con evidente enfado y trasladó una frase que le llegó desde el entorno del piloto: “Otro año más en el infierno. Otro año más de sufrimiento”. Esa sensación, para desgracia del español, revive el temor a repetir etapas pasadas en las que el potencial prometido no se traducía en resultados, algo que también ocurrió en Alpine.

Desde Honda, Koji Watanabe, CEO de la marca, había mostrado confianza en la presentación del proyecto al afirmar que “es un gran reto” y destacó que la parte eléctrica es tres veces más potente que antes. El fabricante, antes de conocer estos resultados tan pobres, defendió su capacidad de regeneración de energía y el nuevo combustible desarrollado junto a Aramco. Sin embargo, la pretemporada todavía deja incógnitas abiertas y los próximos test en Baréin serán determinantes para comprobar si el AMR26 puede recortar distancia antes del Gran Premio de Australia.