Almeida trasladó a 120 conductores de EMT para cubrir la Fórmula 1 y las esperas se duplicaron en líneas del sur de Madrid
El dispositivo de movilidad y el transporte público han sido algunos de los aspectos mejor valorados por la afición desplazada al Gran Premio de Fórmula 1 celebrado alrededor de Ifema, en Madrid, del 11 al 13 de septiembre. En ese operativo jugó un papel clave el servicio de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). Las líneas habituales que operan alrededor del recinto ferial o en Valdebebas reforzaron sus efectivos, al tiempo que se establecieron cinco lanzaderas: cuatro entre diferentes puntos de la ciudad y el circuito, además de una quinta que conectaba la zona norte del trazado con la sur.
Pero, como es ya costumbre ante la implantación de servicios especiales o nuevas rutas por parte de EMT, esas mejoras se producen a costa de menoscabos en las líneas regulares. En el caso de Madring, 120 conductores de la cochera de Entrevías fueron desviados de sus rutas habituales cada día para cubrir las necesidades de la Fórmula 1. La cifra se extrae al considerar que el despliegue incluía 49 autobuses y la media de conductores por vehículo durante un día es de 2,5 (dos turnos completos y otro a media jornada). En líneas de Usera o Villaverde las frecuencias llegaron a los 40 minutos, en algunos casos como la línea 18 o la 59 el doble de lo habitual.
Los sindicatos ya denunciaron estos efectos en las rutas habituales ante la llegada de la primera línea circular nocturna o los continuos servicios sustitutivos por cortes en Metro. Sucede también en otros grandes eventos, de la visita del Papa a los conciertos de Shakira. Javier Fraile, secretario general de la Plataforma Sindical y portavoz del Comité de Empresa de EMT, defiende que la compañía municipal se encargue de estos traslados aunque se trate de eventos privados. Ahora bien, cree que deben venir acompañados de refuerzos en la plantilla y no de recortes: “Queremos prestar este servicio porque creemos que somos los mejores profesionales, pero si no tenemos los medios nos tiramos piedras contra nuestro propio tejado”.
“Es una empresa que de por sí tiene falta de plantilla, pero con servicios especiales se ve todavía más afectada. Tienen que hacer una contratación preventiva para asumir cualquier servicio extraordinario que venga”, considera. “Hemos dicho por activa y por pasiva que no se puede mermar una cosa por otra”, recalca el representante sindical.
Somos la imagen de la empresa, quienes recibimos todas las quejas. Ponte a explicarle a un vecino de Usera que han quitado un bus para la Fórmula 1, encima en zonas donde apenas llegan otros medios de transporte
Fraile recuerda además que los propios conductores son los principales afectados por la merma de las líneas regulares: “Somos la imagen de la empresa, quienes recibimos todas las quejas. Ponte a explicarle a un vecino de Usera que han quitado un bus para la Fórmula 1, encima en zonas donde apenas llegan otros medios de transporte. No es lo mismo ir a trabajar y hacer tu servicio que ir a recibir quejas y malas caras”.
Otro conductor, que prefiere no revelar su identidad, critica el “tremendo aumento de esperas” que generan estas labores extra. “El Ayuntamiento habla siempre de sus nuevas convocatorias de conductores, pero el personal sigue sin ser suficiente”. Subraya que “hay supresiones de turnos todo el año, pero la empresa lo achaca todo al absentismo”.
Javier Fraile, a partir de fuentes internas de EMT, estima entre 150 y 250 los turnos suspendidos diariamente en la red. Las cifras incluyen traslados por servicios especiales, bajas o incidencias. Lo previsible es que el pasado fin de semana, con 120 supresiones solo por la Fórmula 1, la cantidad fuera mucho mayor. Este periódico ha consultado fuentes del área de Urbanismo para conocer si el Ayuntamiento trabaja en refuerzos de la plantilla de cara a grandes eventos evitando menoscabar los servicios ordinarios, sin que por el momento hayan trasladado respuesta.
EL PSOE alerta de un problema de plantilla, pero también de “recursos”
“Coincidimos con el comité de empresa en que es un problema estructural. Tenemos 100-150 autobuses en cocheras porque faltan conductores”, sostiene Ignacio Benito en declaraciones a este diario, concejal del PSOE en el Ayuntamiento y portavoz socialista en la Comisión de Urbanismo y Movilidad.
“No es solo un problema de personal, también de planificar recursos: hay solo 80 buses articulados (orugas) de más de 2.000 vehículos, que solo se utilizan en las líneas 27, 34 y 70 y que se desabastecen cuando llevan muchísima gente. EMT no tiene adaptado el número de conductores a las necesidades cada vez mayores del servicio. La población crece y la Comunidad de Madrid niega el Metro a nuevos desarrollos como El Cañaveral, por lo que no vale tener el mismo número de conductores de hace diez años”, expone el edil.
Benito tampoco abre la puerta a privatizar el servicio de transporte en eventos privados, pero sí cuestiona la gratuidad: “Es gratis moverse por la Fórmula 1 pese al poder adquisitivo de muchos asistentes o para ir a los conciertos de Shakira, mientras la gente paga por el servicio habitual”. Y añade: “EMT es la empresa que se gasta miles de euros en patrocinio para el Open de Golf o para llevar gratis viajeros de la Fórmula 1, pero no para contratar conductores que hacen falta para mover a los vecinos del sureste de Madrid”.
Según los datos ofrecidos por EMT tras la celebración del Gran Premio, más de 100.000 viajeros utilizaron las cinco lanzaderas habilitadas, 38.624 de ellos el domingo día 13. El coste de estos viajes fue abonado por la promotora del evento automovilístico –Ifema– según aseguró este jueves la vicealcaldesa. La EMT sí que asumió, sin embargo, el principal gasto del Ayuntamiento por la visita del Papa conocido hasta la fecha: 1,55 millones de euros por los buses gratis del 3 al 9 de junio, un importante dispendio que repercutió sobre todo en los visitantes de la ciudad y no en los usuarios habituales, que ya cuentan con abonos mensuales.
0