El sistema de seguridad europeo está instalado en la línea Madrid-Sevilla desde junio pero sigue en fase de pruebas

La línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia en la que colisionaron el AVE y el Iryo accidentados en Urda es una de las últimas en España dotadas con el protocolo de seguridad alemán LZB, que está en proceso de sustitución por el protocolo europeo, ERTMS. Las razones detrás de este cambio no responden a que el sistema actual tenga problemas sino principalmente a una cuestión de interoperabilidad entre países de la UE, unido a la discontinuidad industrial del lenguaje alemán.

Tal y como explicó el ministro de Transportes, Óscar Puente, en la comparecencia de este viernes, este junio se enviaron a la Comisión Europea los certificados según los que el ERTMS había acabado de instalarse físicamente, dado que buena parte de los fondos eran comunitarios.

Según estos certificados, el nuevo sistema está instalado a lo largo de la línea de 470 kilómetros, gracias a un contrato licitado en 2021. Pero el ERTMS2 está a la espera de entrar en funcionamiento porque aún debe recibir el visto bueno de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

Según detalló Puente, en este momento el nuevo protocolo está en dos estadios previos, según zonas. El tramo entre Córdoba y Sevilla está en fase de pruebas, que se realizan los fines de semana por la noche. En cambio, la vía entre Madrid y Córdoba ya ha superado esas pruebas y está en revisión de laboratorio. Una vez pase esta revisión, solo le quedará obtener el permiso de la Agencia de Seguridad Ferroviaria. Puente evitó poner fecha a la entrada en funcionamiento del ERTMS.

Un sistema seguro sustituido por el estándar europeo

El actual sistema LZB que está instalado en la línea es un mecanismo de origen alemán que se introdujo en España en 1992, precisamente en la línea entre Madrid y Sevilla, la primera de alta velocidad que se construyó en el Estado. Casi 35 años después, los expertos siguen considerando LZB como un estándar muy seguro.

Fue a partir de los años 2000 cuando en toda Europa comenzó a implantarse el lenguaje europeo de seguridad ERTMS, que viene a sustituir al LZB alemán y a todos los de su categoría, como el TVM francés o el TPWS británico. En España, que inaugura su segunda línea de alta velocidad entre Madrid y Lleida al filo del siglo, en todas las nuevas vías se introduce ya el nuevo protocolo europeo que, además, permite acelerar algo más, hasta los 350 km/h.

Con la entrada en funcionamiento del ERTMS en la línea Madrid-Sevilla se acabará, en España, la conducción con el sistema LZB. Sin embargo, países como Alemania aún mantienen ese lenguaje en la mayoría de su red ferroviaria. “España es el país que ha implementado ya más kilómetros de ERTMS, tanto en su nivel número 1 como en el 2, en toda la Unión Europea”, detalló Puente.