Accidente de tren en Urda, última hora en directo: los forenses identifican a 56 de los 69 fallecidos

Las labores para la identificación de la totalidad de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) han permitido identificar ya a 56 de las 69 personas fallecidas.

Una cifra que se mantiene como balance provisional del siniestro. Los restos de 36 personas fallecidas están ya a disposición de sus familiares.

Estos trabajos se están realizando en el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Toledo y Ciudad Real y de las identificaciones realizadas hasta ahora, 54 corresponden a personas con nacionalidad española y dos a ciudadanos extranjeros, uno de nacionalidad francesa y otro más de nacionalidad portuguesa.

Una gran pantalla de 40 metros cuadrados al fondo de la sala con todo el mapa de la red ferroviaria española, conocida como videowall. Siete mesas de regulación, dos de ellas con dos profesionales cada una y cinco con solo un trabajador en una sala de 120 metros cuadrados. Estos son los actores principales del día a día, durante las 24 horas, en el Centro de Regulación y Control de alta velocidad de Atocha, desde donde el miércoles poco antes de las nueve de la mañana se dio la orden de arrancar a marcha normal al AVE que finalmente chocaría con un Iryo provocando un fatal accidente con 69 víctimas mortales. 

El técnico que dio la orden de arrancar a un AVE (nadie sabe por qué), pese a que tenía un Iryo 25 kilómetros por delante parado, trabajaba solo en su mesa. Cada mesa gestiona en cada turno de ocho horas entre 30 y 40 trenes de alta velocidad, muchos de ellos simultáneos, el doble de los entre 10 y 20 que debía controlar antes de la liberalización de la alta velocidad y las entradas de Iryo y Ouigo. 

Las diversas fuentes consultadas entre los trabajadores y los portavoces de los sindicatos más representativos coinciden: la entrada en la red de operadores privados no ha venido acompañada ni de un refuerzo de las infraestructuras ni, sobre todo, de una suma de personal acorde al aumento del tráfico de la alta velocidad. 

¿Por qué falló el sistema LZB? ¿Por qué se ordenó ir a marcha normal? ¿Por qué se puso en verde un semáforo que debía estar en rojo? ¿Por qué obedeció el maquinista, si su sistema vio la vía ocupada por otro tren? Por el momento, los testigos de ese fatal día “no están en condiciones de someterse a entrevistas”, según el primer informe de la autoridad que investiga el choque

Todo lo que pudo salir mal salió mal en Urda. La autoridad que investiga el choque ferroviario por embestida que le ha costado la vida a unas 70 personas ya ha avisado de que recabar todos los datos será largo y costoso (tiene de plazo máximo un año). Aunque ya hay algunas certezas, como que el AVE que chocó contra el Iryo iba a entre 160 km/h y 200 km/h o que se dieron órdenes contra el sistema y contra el protocolo que nadie revirtió, todavía quedan incógnitas.