El PSOE de Valladolid había convocado una sesión informativa para los vecinos del barrio de Las Delicias para abordar el fin del proyecto de integración de las vías del ferrocarril , tras el “bloqueo” del PP, como habían anunciado. El encuentro comenzó a las 19.00 horas en el Centro Cívico Delicias con un auditorio de 300 butacas llenas al que ha habido que habilitar el espacio superior. Durante la charla, que según ha apuntado el portavoz socialista en el Ayuntamiento, Pedro Herrero, ha trascurrido con algún exabrupto en varios momentos por parte de varios miembros de la Plataforma por el Soterramiento.

Ha salido ya al final, en el turno de preguntas abierto al público cuando ha terminado de forma abrupta tras el boicot protagonizado por varios miembros de la Plataforma por el Soterramiento. El conflicto estalló en el turno de preguntas. Tras concederse la palabra a dos asistentes que se mostraron favorables a la integración ferroviaria, varios integrantes de la plataforma comenzaron a increpar a los organizadores y al público, elevando el tono hasta impedir la continuación del acto.

A la segunda intervención del público, la protesta de la decena de miembros subió el tono del acto. La Policía Nacional, que se encontraba en el exterior, accedió al recinto y pidió a los protagonistas del altercado que salieran, lo que permitió cerrar la charla sin que se produjeran incidentes mayores aunque sin poder rematar el turno de preguntas.

Durante cerca de una hora, el portavoz del PSOE en el Ayuntamiento expuso los argumentos del partido sobre la integración ferroviaria y responsabilizó al bloqueo del PP del final del proyecto.

Las tensiones comenzaron desde el inicio con la presencia de varios miembros destacados de la Plataforma por el Soterramiento, entre ellos Cecilio Vadillo, José Luis Lara y Alfonso Peña, todos ellos ex del PSOE de Valladolid que se fueron del partido tras asegurar que había “discrepancias internas” para presentarse con una formación 'pro-soterramiento'. Tanto Vadillo como Lara fueron concejales en el Ayuntamiento por el PSOE y el primero fue subdelegado del Gobierno en Valladolid y perdió las primarias contra Óscar Puente.

Los vecinos gritan “fuera, fuera” a los miembros de la Plataforma por el Soterramiento

Durante la exposición se produjeron interrupciones puntuales con gritos como “mentira” o “sinvergüenza”, aunque el desarrollo principal del acto pudo continuar. En los vídeos difundidos posteriormente en redes sociales, compartido por 'Aldea Pucela', se escucha a una parte del auditorio corear “fuera, fuera” mientras algunos de los miembros de la plataforma se levantan de sus asientos con intención de abandonar la sala. El acto ha concluido porque desde coordinación del centro cívico se ha determinado que había que desalojar al público.

Durante su intervención, Herrero ha dedicado buena parte de la exposición a cuestionar la viabilidad técnica, económica y política del soterramiento, al que ha calificado como un proyecto utilizado durante años como “señuelo electoral”. Según ha explicado, ninguna administración —ni local, ni autonómica, ni estatal— contempla en la actualidad financiación suficiente para acometer una obra de esas dimensiones, y ha señalado que ni siquiera existe consignación presupuestaria para el estudio previo que el actual alcalde anunció en campaña.

El portavoz socialista ha repasado además la evolución histórica del proyecto ferroviario en Valladolid desde principios de los años 2000, subrayando los cambios de postura del Partido Popular en función del contexto político. En ese recorrido, ha recordado que en 2017 el PP, tanto a nivel local como autonómico y nacional, asumió el convenio de integración ferroviaria, y que incluso en 2022 el propio Jesús Julio Carnero votó en las Cortes de Castilla y León en contra de destinar fondos a un estudio de soterramiento. A juicio de Herrero, la recuperación de esa promesa una vez designado candidato responde más a una estrategia electoral que a una opción realista.

El vínculo con los intereses económicos del suelo ferroviario incomoda a los miembros de la Plataforma, según Herrero

El portavoz socialista también ha abordado los vínculos entre el soterramiento y la especulación urbanística en etapas anteriores. Herrero ha proyectado las diapositivas con recortes de hemeroteca y referencias a decisiones urbanísticas adoptadas entre 2003 y 2007, en pleno auge inmobiliario, que vinculó a intereses económicos y financieros ligados al desarrollo del suelo ferroviario liberado. Según ha comentado, esta parte de la exposición generó un visible revuelo entre el público y una reacción especialmente incómoda entre los miembros de la Plataforma por el Soterramiento.

Herrero ha defendido que aquel periodo estuvo marcado por la manipulación del planeamiento urbanístico y ha indicado la condena al exalcalde de Valladolid, Javier León de la Riva, en el 'caso de los Áticos'. Es por esto que ha señalado que el soterramiento no solo fue inviable desde el punto de vista económico, sino que también funcionó como un instrumento para alimentar expectativas sobre la recalificación de terrenos y el negocio inmobiliario asociado a ellos.

De acuerdo con su versión, fue precisamente esa reconstrucción histórica —apoyada en documentos y noticias publicadas— la que terminó por desbordar a los integrantes de la plataforma presentes en el acto. Herrero ha sostenido que la exposición “desnudaba” los principales argumentos del soterramiento y dejaba en evidencia las contradicciones del relato que, a su juicio, se sigue manteniendo pese a la falta de respaldo técnico y financiero.

El portavoz socialista ha apuntado que el objetivo del acto no era impedir preguntas ni silenciar posturas contrarias, sino explicar de forma ordenada por qué la integración ferroviaria es, “hoy por hoy”, la única alternativa posible. Según ha afirmado, el turno de palabra estaba abierto y habría permitido la intervención de los representantes de la plataforma si hubieran esperado su momento, algo que no ocurrió antes de que el acto se viera interrumpido.

El alcalde y varios concejales, enfrentados con los vecinos en otra charla

El episodio se produce en un contexto de creciente tensión vecinal en Valladolid tras la resolución del convenio de integración ferroviaria. La semana pasada, el alcalde Jesús Julio Carnero y varios concejales del PP protagonizaron una tensa reunión con vecinos de Ciudad de la Comunicación y del entorno de la antigua vía de Ariza, donde se acumularon reproches, momentos de alboroto e indignación por la falta de pasos y conexiones con el resto de la ciudad.

En aquel encuentro, los residentes criticaron duramente la decisión del equipo de Gobierno de frenar los túneles previstos y acusaron al Ayuntamiento de condenarles a seguir “desconectados” del resto de Valladolid. Carnero insistió en responsabilizar al Gobierno central de la ruptura del convenio, una explicación que no convenció al auditorio, que llegó a reprocharle que tratara a estos barrios como “ciudadanos de segunda”.

El alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, ha insistido en la necesidad de “diálogo” con el Gobierno y el Ministerio de Transportes para hablar sobre la nueva estación de trenes presentada por el ministro Óscar Puente. Carnero ha señalado que “desde el Gobierno no se quiere ni oír hablar de un soterramiento que forma parte de la hoja de ruta de este Ayuntamiento” tras una nueva reunión de la Mesa del Soterramiento.

Carnero, que en los últimos meses ha enviado varias misivas al ministro sobre este tema, ha puntualizado que “el diálogo de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad -que deberá reunirse antes del 30 de junio para aprobar nuevos pasos- no es el diálogo” al que se refieren, porque el “objetivo” en la SVAV es “cambiar el convenio de 2017”. La Mesa ha mostrado “su postura” de decir un “sí” a la nueva estación, pero “sin impedir que se pueda acometer el futuro soterramiento”. Este órgano está formado por asociaciones y colectivos con una postura mayoritaria por el soterramiento.

Por ello, ha avanzado que “no le darán las llaves de la ciudad al Ministerio”, al tiempo que ha reiterado que “la ciudad se gobierna desde Valladolid”. El regidor ha recordado que el soterramiento “no es un capricho del alcalde ni de un equipo de gobierno sino una realidad respaldada por los ciudadanos a través de las urnas”. “¿Qué miedo hay a que el futuro se pueda acometer un soterramiento?”, se ha preguntado Carnero.

“De momento pedimos diálogo, algo irrenunciable, necesario e inevitable”, ha continuado Carnero, que también ha subrayado que “no ha existido por parte del Gobierno de España”. Además, ha repetido que la movilidad “es competencia del Ayuntamiento”.

Nuevo informe y posibles actuaciones

Cuestionado sobre si el Ayuntamiento podría obstaculizar las obras de la nueva estación de trenes, a través de licencias urbanísticas y administrativas que son necesarias para realizarlas, Carnero se ha limitado a la “vía del diálogo”, aunque sí ha admitido que “cuando llegue el momento de las obras” irán “actuando”, sin desvelar cuáles podrían ser esas “actuaciones”.

El Ayuntamiento sí ha iniciado ya los trámites de contratación para elaborar un nuevo informe multicriterio que pretende analizar “desde el punto de vista social, urbanístico y medioambiental” las posibilidades de un soterramiento a través de la técnica del muro pantalla que es “viable” y “no discute nadie”. “ A los señores responsables de los trenes les interesa que circulen muchos trenes, pero no les preocupa los aspectos sociales o económicos que le preocupa al Ayuntamiento”, ha añadido.

Sobre esa futura reunión de la SVAV, antes del 30 de junio, en la que se deberán aprobar los nuevos pasos de la zona Ariza tras la puesta en marcha de la variante de mercancías que posibilitaría acometer las obras, Carnero ha puntualizado que están “estudiando” los proyectos para saber si “son acordes” con el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad.

La oposición señala que la Mesa es “para vender humo”

Valladolid Toma la Palabra ha criticado la “falta de estudios técnicos rigurosos para abordar el proyecto de soterramiento”, y ha acusado al Ayuntamiento de “paralizar el desarrollo de la ciudad”. La portavoz, Rocío Anguita, ha insistido en que el “diálogo está abierto en la mesa de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad” donde deben ponerse “todos los estudios” para poder debatir.

“Lo que no se puede es debatir sobre la nada, sobre una idea sin futuro”, ha insistido Anguita que ha calificado como “huida hacia adelante” la promesa electoral del soterramiento. Además, la portavoz de VTLP ha alertado sobre el estudio planteado por el Ayuntamiento que será “de alto coste” con el objetivo de “llegar a las próximas elecciones municipales con un documento en la mano”.

El Ayuntamiento de Valladolid ha constituido este viernes, junto con diversas asociaciones y colectivos, la Mesa para el Soterramiento, como organismo de “apoyo, apuesta, conocimiento y reflexión” sobre este proyecto de ocultación de las vías del tren en la ciudad que deberá esperar ahora a contar con el respaldo económico del Gobierno de España y de la Junta de Castilla y León.

El alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, se pondrá al frente de esta Mesa con el objetivo de llevar a cabo el proyecto estrella de su legislatura, que es el soterramiento, que además es el “hito principal” marcado en campaña electora, ha señalado el regidor en una rueda de prensa, en la que ha evitado hablar de plazos y fondos.

Como ha explicado Carnero, la constitución de esta Mesa es un “paso más” en los dados en el proyecto del soterramiento, ya que los “trabajos internos” comenzaron nada más tomar posesión de sus cargos en el nuevo equipo de gobierno, como la comunicación con el Ministerio de Movilidad o con la Junta de Castilla y León.

Asimismo, Carnero ha detallado que otro de los pasos a dar es la modificación del Plan General de Ordenación Urbana dentro del plazo de seis meses programados en el inicio de la legislatura.

Como ha indicado el alcalde, soterrar las vías del tren es un “proyecto histórico” en el que se van a ver inmersos “todos los que viven esta época” y la voluntad del nuevo regidor es cumplir con lo que ha prometido y así han votado los vallisoletanos.

Para ello, el alcalde ha reconocido que la colaboración del Gobierno de España y de la Junta de Castilla y León es “fundamental y medular”, de ahí que los participantes de esta Mesa hayan acordado reunirse de nuevo después de verano, tras las elecciones generales y con un nuevo Gobierno en España.

Preguntado por los plazos que maneja el Consistorio para este proyecto, Carnero ha manifestado que “ya habrá tiempo” de conocer “importes, tiempos y plazos”: “Tiempo habrá de conocer las responsabilidades que tiene cada una de las administraciones”, ha subrayado.

La plataforma pide no perder el tiempo en reproches

Por su parte, la Plataforma por el Soterramiento ha manifestado en un comunicado que no quieren perder el tiempo en “reproches que no servirán” para lograr este proyecto y han pedido recuperar el convenio de 2002 como punto de pase del soterramiento.

“Evidentemente es un proyecto caro, pero su rentabilidad social y su rentabilidad económica superan, con mucho, los costes iniciales”, ha expresado la plataforma, que ha indicado que “les sorprende que algunos únicamente hablen de costes económicos sin hablar de beneficios y de rentabilidad social”, en alusión a Puente y al PSOE.

Críticas de sindicatos y otros grupos

Preguntado por el número de colectivos y asociaciones que finalmente formarán parte de esta Mesa, Carnero ha reconocido “desconocer” el número exacto de sus participantes, aunque ha subrayado que esta tiene un “carácter abierto” y forma parte de ella quién así lo ha querido.

No obstante, en una nota remitida desde el Ayuntamiento han cifrado finalmente en 15 los colectivos que integrarán esta Mesa, entre los que se incluyen: la Universidad de Valladolid, promotores inmobiliarios, patronal, cámara de comercio, el sindicato UGT -que ha asegurado por su parte en un comunicado que aún no ha decidido si formará o no parte de la Mesa-, asociaciones de vecinos y la plataforma por el soterramiento, entre otros.

Entre los ausentes en esta Mesa está, por ejemplo, el sindicato CCOO, que ayer argumentó su ausencia en este organismo en el hecho de que “no participarán a ciegas en la constitución de una Mesa que pretende arropar e proyecto estrella de Carnero”.

El sindicato ha renunciado así a formar parte de la constitución de dicha Mesa, porque entiende que “el soterramiento de Valladolid es un proyecto innecesario y excesivamente costoso”.

Por ello, desde CCOO han advertido a Carnero de que “no hay motivos ni necesidad para que el Ayuntamiento arrastre a organizaciones de lo más variado a un proyecto que es de su partido y que tiene que gestionar él asumiendo su propio compromiso electoral”.

En esta misma línea también se ha expresado este viernes el Grupo Municipal Socialista, cuyo presidente, el exalcalde Óscar Puente, ha calificado de “farsa” la Mesa, pues esta intenta “mutualizar el fracaso del proyecto”.

Asimismo, Puente ha acusado a Carnero de “intentar fabricar una falsa ilusión para aprovecharse de la buena fe de las asociaciones y colectivos de la ciudad a sabiendas de que el soterramiento no es posible”.

Para Puente es “inadmisible la utilización partidista de este tema” y más en “plena campaña” de las elecciones generales: “Es una desfachatez. Carnero intenta que todos los que se sienten a esa mesa acaben asumiendo una parte de la culpa por no poder soterrar, sabiendo que la única responsabilidad será solo suya”, ha apostillado.

Los votos de los grupos municipales de PSOE y Valladolid Toma la Palabra y también el del concejal no adscrito e integrante de la lista socialista para las próximas elecciones municipales, Martín Fernández Antolín, han servido para rechazar una vez más una propuesta de la oposición relativa a la recuperación del proyecto del soterramiento de las vías del ferrocarril, que en este caso planteaba renegociar el convenio ante el “cambio de situación” que aseguran que se percibe tanto en la deuda como en la política de Adif al respecto de los soterramientos en otras ciudades.

Una vez más se ha debatido en el pleno el proyecto ferroviario descartado por el actual equipo de Gobierno en 2017, y también con las firmas de la Junta de Castilla y León y de Adif y Renfe dependientes todos ellos en ese momento de gobiernos del Partido Popular, en este caso con una moción presentada por el portavoz de Vox, Javier García Bartolomé, en un amplio trabajo de 46 folios.

Para García Bartolomé hay varios factores que llevan a pensar que la situación es ahora más favorable para abordar el soterramiento de lo que lo era en 2017, ya que asegura que “la deuda se ha refinanciado”, que el valor de los terrenos de los antiguos talleres permitiría cubrir toda la deuda, que consideran que los “costes reales” de soterrar no son tan elevados como se aseguraba hace años y que el Ministerio de Transportes “ha cambiado la política” y ha puesto en marcha nuevos proyectos en ciudades como Almería.

El equipo de Gobierno, como ha recalcado el portavoz socialista, Pedro Herrero, no coincide con esa visión e incluso este edil ha definido la propuesta como “una nueva engañifa” con la que “quieren estafar a los ciudadanos” como asegura que ya lo hicieron durante 20 años, pues Herrero no solo se refería a Vox sino “a la derecha de dos caras y media”.

Por su parte, la portavoz del Grupo de VTLP, María Sánchez, ha rebatido las cifras económicas de esta propuesta de Vox, que asegura que es “la cuarta o quinta distinta” que lleva al Pleno su concejal Javier García Bartolomé, quien, como se ha notificado durante esta sesión plenaria, recientemente renunciado a la dedicación exclusiva como concejal que tenía desde el inicio del mandato.

Según María Sánchez, la deuda “sigue absolutamente vigente” y no es de 344 millones, como argumenta el portavoz del partido de derechas, “sino de 385 millones de euros, según figura en las últimas cuentas de la sociedad en 2021”, pues se han sumado intereses. Tampoco concuerda con sus cifras el valor de los suelos de los talleres, que para García Bartolomé asciende a 799 millones de euros mientras que Sánchez señala que según distintos métodos de cálculo oscilaría entre 366 y 538 millones de euros.

A ello ha añadido que en su momento una empresa inmobiliaria presentó una oferta por el conjunto de los terrenos de los talleres que “apenas superaba los 200 millones de euros”.

El concejal no adscrito, hasta hace dos meses portavoz de Ciudadanos en el Ayuntamiento y ya confirmado como miembro de la candidatura del PSOE a las elecciones municipales, Martín Fernández Antolín, se ha alineado en este caso con sus compañeros de lista y ha votado en contra tras reprochar que García Bartolomé vuelve a llevar al Pleno este asunto “como si fuera el bálsamo de Fierabrás” y “el remedio para cualquier problema”.

Por su parte, el concejal del PP Alberto Gutiérrez Alberca ha tildado de “antisocial” la decisión de renunciar al soterramiento y ha recalcado el retraso que acumula el proyecto de integración en superficie, ya que “solo se han ejecutado” los túneles de Pilarica, que no formaban parte del convenio de la SVAV, mientras que afirma que en 2023 ya se deberían haber ingresado “149 millones de euros” por ventas de terrenos pero los terrenos todavía no son de la sociedad, ya que “el Ayuntamiento tampoco ha firmado la cesión de los terrenos de los nuevos Talleres a Renfe”.

Se ha dado la circunstancia de que mientras se desarrollaba este debate el Ayuntamiento de Valladolid ha comunicado que ya se emcontraba abierto al tráfico el nuevo túnel entre las calles Estación y Panaderos y el barrio de Las Delicias, parte de uno de los proyectos del convenio ferroviario.

En esta sesión, posteriormente, el PP se ha interesado por la modificación en el proyecto del túnel de Labradores donde según lo adjudicado en 2021 se iba a ejecutar un nuevo subterráneo pero finalmente se ensanchará y ampliará el gálibo del paso actual, una modificación que según el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia, ya se ha presentado a Adif y la SVAV para que lo revisen pero que Gutiérrez Alberca ha comparado con “el timo del tocomocho”.

El debate de la moción había transcurrido con cierta normalidad hasta que el alcalde requirió al portavoz de Vox que concluyera su intervención ya que había superado el tiempo límite en algo más de minuto y medio.

Expulsión del presidente de la Asociación Vecinal Delicias

Poco después, María Sánchez sobrepasó el suyo en más de 3 minutos, lo que llevó a una persona del público a elevar la voz y reclamar al alcalde, Óscar Puente, que cumpliera los tiempos. El alcalde ha interpelado a ese ciudadano, el presidente de la Asociación Vecinal Delicias, Luis Trapote, que respetara el desarrollo del Pleno, se ha iniciado una conversación en voz alta entre ambos y tras preguntarle irónicamente si quería que le expulsara de la tribuna finalmente Puente ha dado orden de ello.

En otros puntos del orden del día, la moción que presentaba Ciudadanos para interesarse por las gestiones que ha realizado el Ayuntamiento sobre la implantación en Valladolid de la fábrica de autobuses eléctricos de Switch en unos terrenos en los que se encuentra un bien patrimonial protegido como el yacimiento de Soto de Medinilla, se ha debatido durante más de media hora pero finalmente el portavoz de la formación, Pablo Vicente, ha decidido retirarla.

En cuanto a las mociones que presentaba el PP, en una de ellas que versaba sobre la limpieza de la ciudad, se ha aprobado solo un punto en el que los 'populares' pretendían que se pongan en servicio inmediatamente los contenedores soterrados actualmente “inutilizados” y que el concejal no adscrito ha enmendado, con el apoyo de sus compañeros de lista electoral en el PSOE, que se realice un análisis para contemplar su puesta en funcionamiento.

El concejal de Salud Pública y Seguridad Ciudadana, Alberto Palomino, ha señalado que se trata de cinco plataformas soterradas situadas en lugares como el mercado del Val, Menéndez Pelayo y plaza de Poniente, paras cuya reparación se prepara un contrato que ascendería a 105.000 euros.

En este punto los miembros de VTLP no han votado en consonancia con sus socios de gobierno, pues se han abstenido.

En la otra moción del PP, para reclamar una serie de medidas para rediseñar carriles bici, reubicar aparcamientos para bicicletas o reordenar el tráfico en algunas calles de la ciudad, y que ha sido rechazada, el concejal Luis Vélez, eso sí, ha confirmado que “en las próximas semanas” se va a reubicar el 'parkibici' de la plaza de Villa de Prado.

El exmilitante del PSOE y exsubdelegado del Gobierno en Valladolid Cecilio Vadillo ha sido presentado este jueves como candidato a la Alcaldía por el partido Contigo Avanzamos, impulsado por la Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril en Valladolid para las elecciones municipales del próximo 28 de mayo.

Contigo Avanzamos ha ofrecido una rueda de prensa este jueves para presentar a Vadillo como candidato a la Alcaldía de Valladolid, después de resultar elegido por unanimidad en la Asamblea de militantes y simpatizantes celebrada este miércoles.

Vadillo, que fue subdelegado del Gobierno en Valladolid entre 2004 y 2012, ha comparecido junto al portavoz de la formación y también exmilitante del PSOE Juan Carlos Puente.

El exsubdelegado socialista, después de su etapa como representante gubernativo, aspiró en dos ocasiones a la Secretaría Provincial del PSOE pero salió derrotado en la primera ocasión, en el Congreso de 2012, por Javier Izquierdo --por una diferencia de solo cinco votos--, y en una segunda por Teresa López en el proceso previo de Primarias, en 2017, en este caso por mayor margen.

También disputó en un proceso de Primarias la candidatura a la Alcaldía de Valladolid en las elecciones municipales de 2015, cuando se impuso por escaso margen el actual alcalde de la ciudad, Óscar Puente.

Desde el año 2021, Vadillo es uno de los rostros más visibles de la Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril y el pasado 9 de marzo, junto con otros cinco exmilitantes del PSOE vinculados a esta entidad, anunciaba su baja de militancia.

Como ha recordado Juan Carlos Puente a Europa Press, Vadillo es el candidato idóneo porque aseveran que han comprobado que cuenta con “un amplio grado aceptación” y que es una persona “muy reconocida en todos los ámbitos de la sociedad vallisoletana”.

Con Vadillo al frente, Contigo Avanzamos, iniciará la campaña electoral “con la pretensión de gobernar” y de asegurar que el proyecto de soterramiento de las vías se lleva a cabo. “La única forma de asegurar que el proyecto se ejecuta es estar en el Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid”, ha recalcado Puente.

Como señalaron el pasado 14 de marzo en la presentación del proyecto de este partido, van a elaborar un programa de gobierno de ciudad “completo”, con el soterramiento como argumento principal y el vecino “como centro de atención”, con medidas “innovadoras en las que convivencia y bienestar son irrenunciables”.

La manifestación del 8M de 2018 comenzó sin incidentes. Era una ocasión especial, no solo se protestó por los derechos de las mujeres, también por los de los vecinos y vecinas del barrio murciano de Santiago el Mayor. Llevaban 30 años exigiendo que el AVE llegase a Murcia soterrado, la Administración había hecho oídos sordos y había comenzado a instalar un muro que amenazaba con dividir la ciudad en dos, en algunas partes a menos de un metro de la entrada de numerosas viviendas. La concentración concluyó sin detenciones, sin embargo, semanas después llamaron a Sandra, miembro de la Asamblea feminista, para que se personase en comisaría. Según le explicaron en esa llamada, había agredido a un agente.

“No hay ninguna prueba de eso porque no ocurrió”, subraya la activista –no quiere desvelar su apellido para que no se le identifique–, que se enfrenta a un año de cárcel, 240 euros de multa y al pago de una indemnización al agente de 120 euros. Al final de la movilización del Día Internacional de la Mujer, el plan de la Asamblea feminista era leer un manifiesto en defensa del soterramiento en el epicentro de las protestas de “el tren por abajo, yo por arriba”: el paso a nivel de Santiago el Mayor. No fue posible.

Cuando la manifestación llegó a la zona, la policía formó un cuello de botella y ordenó a las manifestantes pasar de una en una: “Primero pasaron las personas que tenían la pancarta y unas pocas más, hasta que la policía cargó contra nosotras”, recuerda Sandra. Hasta el encontronazo policial describe la manifestación como “multitudinaria, muy bonita”. No permitieron que pasasen más manifestantes al otro lado del itinerario, que había sido autorizado previamente. Varias mujeres fueron heridas, una de ellas con el brazo torcido. Sandra también recibió numerosos golpes: “Me dieron con la porra, en la pierna derecha, el pie derecho y la mano derecha”, recuerda angustiada.

Actualmente está teniendo lugar la campaña 'Todas con Sandra' exigiendo la absolución de la activista y reivindicando el movimiento feminista y pro soterramiento: “Seguimos sufriendo las consecuencias de la sinrazón política que ordenó aquella represión contra las vecinas”, denuncian desde la plataforma.

El 21 de marzo llamaron a Sandra para que se personase en comisaría. El 22 acudió en compañía de Ana Martínez, abogada y miembro de la Asamblea feminista. Tras presentarse en las dependencias policiales, la detuvieron: “Me tomaron las huellas, me hicieron una foto y quisieron tomarme declaración”, enumera. Por consejo de la que en ese momento era su abogada, se negó a declarar y la dejaron en libertad a la espera de una citación.

Hasta enero de 2019 no empezaron las declaraciones en el juzgado donde testifica Sandra. El turno de la policía no llegó hasta diciembre de ese mismo año, con un testimonio, según Sandra lleno de contradicciones: “No saben decir si estaba o no, qué ropa llevaba. El policía al que dicen que agredí ni siquiera me reconoce”, enfatiza indignada. Durante la manifestación, ningún agente se dirigió a ella ni fue identificada.

El jefe del operativo en Murcia sí la reconoce en el lugar de los hechos, pero asegura que es porque la conoce de hace tiempo, lo que hace pensar a Sandra que su detención y procesamiento se trata de “un castigo ejemplarizante” al movimiento feminista y a la plataforma soterramiento. La activista colabora con la Plataforma de Afectados por la Hipoteca, Convivir Sin Racismo y numerosos colectivos feministas. “Un policía presenta unas lesiones, no lo ponemos en duda, y necesitan un culpable para eso. Pero la propia lógica nos hace pensar que no es verosímil, Sandra es una persona que pesará 50 kilos”, ilustra Martínez.

Cinco años de espera

Para Martínez, es “injustificable” que el caso se haya dilatado cinco años: “Es cierto que en medio ha estado la pandemia, que los juzgados están colapsados, pero aun así es incomprensible que haya pasado tanto tiempo”, denuncia la abogada.

El escrito de acusación no llegó hasta mediados de 2020 y a mediados de 2022 tuvo lugar una primera vista para una posible conformidad de las partes. En ella, Sandra asegura que la Fiscalía no quiso llegar a un acuerdo. Asegura que buscaba el archivo del caso en aquella sesión, en un caso “sin pruebas ni testigos”, pero que el fiscal optó por seguir adelante: “Es uno de tantos que subsisten en España gracias a la Ley Mordaza”.

Algo similar ocurrió con los Jóvenes de las Vías, en el que les pidieron 8 años de cárcel y una multa de 133.000 euros por desorden público y daños. Tuvieron que esperar cuatro años para tener un juicio desde que, el 3 de octubre de 2017, fueron los únicos detenidos entre los miles de manifestantes que protestaron contra la llegada del AVE en superficie a Murcia.

Las vías, soterradas

En mayo de 2019, el Consejo de Administración de Adif adjudicó los tramos finales del soterramiento de las vías para la llegada del AVE a la ciudad de Murcia. Así, se cerraron más de 30 años de lucha por conseguir que la Alta Velocidad pase por Murcia bajo tierra. Llegó tres años después, en 2022, aunque sin contentar a parte de la sociedad murciana, que critica que este recorrido será más largo y más caro que si se hubiera mantenido la línea histórica que conectaba desde Cartagena hasta Madrid vía Chinchilla.

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Junto a la antigua estación de El Carmen se congregan un gran número de parroquianos con maletas. Una madre se despide de su hija con un globo metálico flotando entre las dos. De fondo, un hombre calvo fuma ansioso su cigarro: “Me he olvidado la mascarilla”, confiesa. Son las seis y media de la mañana y junto a ellos comienza a formarse una cola hacia el primer viaje comercial del AVE entre Murcia y Madrid. El control de seguridad transcurre sin incidentes por la pequeña sala de check in de la nueva estación. Un gotero de viajeros comienza a descender hacia el andén. Muchos vienen solo a pasar el día: “Vengo por motivos de trabajo, antes era imposible con el coche. Vamos a aprovechar la situación y hacer un ida y vuelta”, celebra Antonio, uno de los viajeros. En tan solo dos horas y media él y el resto de pasajeros llegará a la estación de Chamartín Clara Campoamor.

También hay sitio para el ocio. Una pareja de jubilados se apresura hacia su asiento, viajan a “coger sitio para las uvas” en la Puerta del Sol esta Nochevieja: “El tren es algo caro, pero soportable. Tenemos más de 60 años y el descuento es bueno. Ya nos han dado la tarjeta dorada”, bromean.

Pronto el tren abandona la ciudad de Murcia. Soterrado, sí. Treinta años de lucha incansable de los barrios del sur han servido para que el AVE no divida la capital de la Región en dos. El tren ha llegado por Alicante en lugar de por Albacete, lo que habría seguido el trazado tradicional del tren en la Región. En 2001 el por aquel entonces presidente de la Región de Murcia, Ramón Luis Varcárcel, acepta la llegada de la alta velocidad a través de la Comunidad Valenciana a cambio de que llegase al mismo tiempo que en Madrid, Valencia y Castilla-La Mancha. No fue así. De haberse mantenido la línea histórica, la de Chinchilla, “hoy estaría desdoblada y electrificada y, además, el trayecto que se va a hacer ahora por Novelda, Elche y Orihuela es más largo, da un rodeo impensable”, lamentaba Joaquín Contreras, portavoz de la Plataforma Pro Soterramiento de Murcia, a este diario. Aunque este nuevo recorrido supone un avance, Murcia y Extremadura siguen siendo las zonas ferroviariamente más deprimidas de España.

Con una capacidad de 354 plazas, el primer tren desde Murcia hasta Madrid ha alcanzado más del 90 por ciento de su capacidad, con 343 viajeros. Está claro que los murcianos ansiaban este acceso hacia la capital, ya que 302 de estos pasajeros salieron desde su estación. Les seguirán más viajeros: a lo largo de este día de estreno se estima que solo en este recorrido subirán 2.100 personas, 1.900 con origen o destino en Murcia. Probablemente la mitad sean aficionados a los musicales, dado que la mayoría de los viajeros que partían de Murcia confesaron que se desplazaban hasta la capital para ver el musical de El Rey León: “Llegas a la capital en pocas horas, y si además es en transporte público pues mucho mejor”, abunda Cristian, uno de los fans del musical.

Unos 15 minutos después de arrancar, el convoy alcanzó la estación de Orihuela, con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora. “Estaría bien que fueran sacando más viajes” apunta Jennifer, que junto a su pareja se dirige a la capital por sus vacaciones de navidad. Cuatro de las ocho frecuencias diarias de la línea tienen su punto de partida en la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor, con paradas en Orihuela y Elche. Las otras cuatro pararán también en Alicante, Villena, Albacete y Cuenca, lo que elevará el tiempo de viaje a las 3 horas y 25 minutos.

Renfe destina al servicio el modelo S-112, un tren que cuenta con 354 plazas en 12 coches, accesibles para personas con discapacidad, y que circulará a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora. Los asientos son abatibles y con reposapiés y cada plaza dispone de luz individual y mesa abatible. En la clase Confort se ofrece un copioso desayuno y toallitas calientes. En los vagones Estándar los pasajeros van algo más apretados, pero cuentan con amplias mesas abatibles. De todas formas, el viaje se pasa en una siesta para gran cantidad de los viajeros, que ven amanecer al llegar a la comunidad madrileña. Bajan sus equipajes, perezosos pero con el consenso general de que el viaje ha sido “bastante rápido”: “Ha sido un viaje muy corto”, han celebrado Fuensanta y María, madre e hija que visitan Madrid en el día. Han aprovechado la oferta temporal de Renfe, que deja los primeros 30.000 trayectos a 19 euros para reservar hasta el 29 de diciembre y viajar hasta diciembre de 2023.

El que no se pasa en una siesta es el recorrido de más paradas de toda la línea, que sale por Atocha y para en Cuenca, Albacete, Villena y Alicante, que ha empezado a las dos y veinticinco de la tarde. A la altura de la capital de provincia manchega, una hora y veinte después de iniciar el viaje, numerosos viajeros han protestado entre ellos por la longitud del recorrido, de 3 horas y 25 minutos: “A Murcia llego desde Albacete en una hora, vamos a tardar más que en el coche”, ha asegurado José, mientras otro pasajero, Ramón, ha añadido que es capaz de llegar a Madrid en tres horas “corriendo con el coche”.

Este viaje de vuelta a Murcia, además, ha sufrido un retraso de 17 minutos y ha llegado a la estación del Carmen a las 17.50h. Desde megafonía han anunciado que se trataba de “una avería de infraestructura” a la salida de Alicante. Al producirse un retraso de más de 15 minutos se aplica el compromiso de puntualidad devolviendo el 50 por ciento del importe que los pasajeros pueden reclamar una vez transcurridas 24 horas. Manuel, uno de los pasajeros, no dudará en hacerlo: “Viajo mucho en tren para ir a Orihuela, es la primera vez que me pasa. Imagino que es por ser el primer día con la línea nueva. No me supone ningún problema, pero pienso reclamar”.

El Ayuntamiento de Murcia celebra por primera vez el Eunoia Fest, un festival de arte urbano y moda sostenible, que en su primera edición se desarrollará en la zona liberada del soterramiento, el próximo jueves 16 de junio, a partir de las 20.30 hora. “Con el Eunoia Fest queremos, por una parte, dar a conocer el talento murciano, y, por otra, festejar que se ha eliminado la gran cicatriz que dividía este municipio con el soterramiento de las vías del tren. Es un evento único y original que aglutina el hip-hop, la moda y el arte plástico”, ha apuntado el alcalde del municipio, José Antonio Serrano.

El alcalde ha anunciado que “se hará entrega de un reconocimiento a los vecinos que lucharon para que el soterramiento de las vías sea una realidad, un galardón realizado para la ocasión y que en cada edición se dará a alguna personalidad o colectivo relevante de nuestro municipio”.

Eunoia Fest se va a celebrar en diferentes espacios al aire libre de nuestro municipio, siendo este primero en el bulevar del soterramiento en Santiago el Mayor. Esta primera edición congregará a 16 artistas plásticos que presentarán sus colecciones de libros de artista y cuadernos de arte, una disciplina poco conocida en la región

Además, reunirá a los diseñadores Rocío Sardina, Luis Cañizares de Haro, con la colección ‘Take Care', y Virtoc, con su colección ‘War off!'. También se podrá ver la colección ‘Habitando el futuro' de joyería, fruto del trabajo de los alumnos de la Escuela de Arte de la Región de Murcia, y la denominada ‘Acid Collection', creada por la Asociación Proyecto Abraham, en su proyecto de inserción Atelier El Costurerico

El evento, que contará también con el intercambiador de ropa Modalogía, para darle una nueva vida a las prendas y con pintura en directo con varios de los artistas que forman La Compañía de Mario, finalizará con un concierto del rapero Benson.

Previamente, el arquitecto Pepe Yagüe y la artista plástica Katarzyna Rogowicz, debatirán sobre el arte y la arquitectura sostenible en una mesa redonda moderada por la periodista Lola Gracia.

En el Eunoia Fest participan así mismo los artistas plásticos Luis Izquierdo, Silvia Viñao, Francis Morell, Pau Pellín, José María Garres, Katarzyna Rogowicz, Ana Martínez, José Miguel Masiá, Juan Espallardo, Maria José Cardona, Pío Robla Álvarez, Javi Carpe, María Esparza, Virginia Pérez Nieto, Paula Sofía Miralles Cánovas y María Joaquina Sánchez Dato.

Los diseñadores

Luis Cañizares De Haro mostrará su colección 777takecare333, que es el resultado de la unión de múltiples disciplinas de arte urbano en la que De Haro ha indagado a lo largo de su vida y adoptando lo que más le ha interesado y llevándolo a su terreno, basándose siempre en el concepto del reciclaje y dando una nueva vida a las prendas del threeshop, sin un fin concreto y disfrutando siempre del proceso creativo

Virtoc es artista urbano y diseñador que presenta la colección War off!, un conjunto de chaquetas militares originales de diferentes ejércitos del mundo, unidas y transformadas para reivindicar la paz en el mundo. Son obras únicas, transformadas a mano artesanalmente que permiten al usuario, a su vez, el autodiseño, gracias a parches con velcro y cintura ajustable.

Rocío Sardina es diseñadora y estilista. Desde hace ocho años, cuando comenzó a estudiar diseño y patronaje, confecciona sus propias prendas. Ha estudiado en la Escuela de Arte Superior y Diseño de Valencia y ha continuado su formación de forma independiente. Hace vestidos para eventos y específicamente corsés. Rocío Sardina crea sus prendas bajo los principios de la ‘slow fashion' y produce de manera ética, con gran cuidado en cada detalle, sin renunciar a lo estético.

Las colecciones de El costurerico y la Escuela de arte

‘Habitando el futuro' es un proyecto de joyería sostenible y reciclada, llevada a cabo por las alumnas y alumnos del ciclo de joyería artística de la escuela de arte de Murcia.

Con esta propuesta se busca sensibilizar y poner en valor la importancia de la sostenibilidad concienciando sobre cómo reciclar, dar una nueva vida útil a los deshechos o deshacerse correctamente de ellos.

Los creadores y creadoras de estas joyas son Luis Calero, Elisabeth Esquiva, Cristina Franco (Criscober), Malena Granja, Claudia Guardiola, Lola Herrero, Antonio Martínez, Katherine Medina, Esther Núñez, Montserrat Pascual del Riquelme, Verónica Sánchez, Margarita Santos, Mª Eugenia Ruiz y Yalí Vílchez.

‘Acid Collection' es una colección colaborativa de moda upcycling, formada por 9 diseños que han sido premiados en el concurso de moda que ha organizado Asociación Proyecto Abraham. Las ganadoras son diseñadoras alumnas de la Escuela Superior de Diseño de la Región de Murcia y de la Facultad de Bellas Artes. Además, se mostrará un diseño de Atelier El Costurerico y otro diseño de la colaboración especial de la diseñadora Encarna Asensio.

Los diseños han sido confeccionados por las alumnas del proyecto de empleabilidad Camina entre Telas y el proyecto de inserción Atelier El Costurerico.

El cura de la PAH, la abuela de las vías, el maestro Joaquín Contreras... Son algunas de las voces que formaron parte de las manifestaciones por el soterramiento del AVE en la Región de Murcia. Han pasado cuatro años y medio desde que miles de vecinos consiguieron que la ciudad de Murcia no acabase partida en dos por una vía de tren. También es el aniversario de las detenciones de tres jóvenes durante las manifestaciones, que el próximo 24 de marzo se sentarán en el banquillo acusados de delitos desórdenes públicos y de daños.

En el documental 'Los jóvenes de las vías: Una herida abierta', realizado por Abel Guillén, Javier Cerezuela, Félix Cervantes y Kisco Palazón, queda patente que la lucha por el soterramiento continúa viva “hasta que los jóvenes de las vías queden libres”: “No se puede celebrar el soterramiento porque hay unas familias pendientes de un hilo, que sufren una injusticia en la que sus hijos han sido cogidos como cabezas de turco de todo un movimiento vecinal”, sentencia Abel Guillén.

Para el realizador, los dirigentes políticos pusieron la mirada sobre los tres jóvenes porque “no contaban con una plataforma que los apoyase y no disponían de recursos”: “Querían recordar a la sociedad que aunque la lucha puede ser efectiva, tiene consecuencias”. Los jóvenes se enfrentan a la posibilidad de cumplir 3 años de prisión por un delito de desórdenes públicos y 5 años de prisión por un delito de daños mediante incendio en las vías férreas, además de una multa de 133.750,26 euros de responsabilidad civil.

Los tres tenían unos 18 ó 19 años en el momento de los hechos. “Son jovencísimos, tienen sus trabajos, sus familias, de repente se ven envueltos en algo que puede truncar sus vidas”, ilustra Guillén. “Enfrentarte un asunto así ahora, con 22 años, no me lo puedo imaginar”. “También sufren las familias”, recuerda, “para la gente de su alrededor esto es muy duro, no solo por la causa en sí, sino porque se ha alargado tanto en el tiempo”.

Guillén recuerda que la noche del 3 de octubre del 2017, el día en el que se les acusa a los jóvenes de causar los desperfectos, había casi 3.000 personas protestando y no hubo detenciones. “A los pocos días llamaron a nuestros hijos por teléfono, no por citación judicial, y empezó nuestro calvario”, resumía Resu, madre de uno de los acusados para elDiario.es.

“Si era tan violento lo que estaba pasando esa noche, ¿por qué no se detiene antes a nadie?”, se pregunta Guillén, que asegura que vieron como la policía “se retiraba de la manifestación” sin disolverla. “Hay muchas cosas por investigar y resolver de aquella noche, pero sin embargo se pone el foco en los jóvenes”, observa.

El sur de la capital, olvidado

En el documental, el cura de la PAH, ilustra a la perfección el hartazgo de los vecinos, que estaban cansados de ver que “por cuatro ricos de Murcia que querían coger ya el AVE, el sur quedaba olvidado”. Se iba a deteriorar toda una vida social y devaluar las viviendas. “Habría sido un desastre que habrían pagado los barrios empobrecidos”, analiza Guillén.

Ahora, las peticiones de justicia continúan: el documental se emitirá este jueves por la mañana en la Universidad, en la Facultad de Comunicación a las 11:30; y por la tarde tendrá lugar una manifestación a las 19:30, que espera Guillén que sea “histórica”.

Bajo el lema “la gente por arriba, el tren por abajo”, la reivindicación de soterrar la vía ferroviaria se remonta a los años 80. El alcalde de por entonces, el socialista José Méndez, encargó un proyecto para modernizar la estación de trenes del Carmen y una remodelación urbanística alrededor que incluía la estación en superficie. Es en ese momento cuando comienzan los primeros movimientos vecinales que consiguen que se retire la iniciativa.

El comienzo del Gobierno de Mariano Rajoy supuso un paso atrás en las reivindicaciones de las vías. Los conservadores decidieron que el AVE tenía que venir a Murcia, y ya se vería cuándo soterrar.

“Mis compañeros y yo vivimos las movilizaciones”

El realizador se define a sí mismo y al resto de autores del proyecto como “cuatro amigos” que se juntaron para ver cómo podían ayudar a nivel político y social en la Región de Murcia.

Guillén reconoce que el tema de los jóvenes de las vías les tocó tanto a él como a sus compañeros “bastante de cerca”: “Mis compañeros y yo vivimos las movilizaciones. La causa del soterramiento terminó siendo un asunto social no solo de Murcia, sino de la Región entera. El tema de los jóvenes de las vías también debe ser así”.

Actualmente Abel Guillén y Javier Cerezuela están presentando 'Presente', un documental sobre la dictadura uruguaya que fue premiado en Uruguay en 2019 y estrenado en Murcia, Madrid y Barcelona.

Varios artistas han pedido que se retiren los cargos a los tres jóvenes acusados de los disturbios provocados durante las protestas por el soterramiento del AVE en Murcia hace cuatro años, a través de un vídeo en el que han participado los actores Ginés García Millán, Eva Llorach y Enrique Martínez, los músicos Carlos Tarque, Pantxo Zoo y María Rozalén, y el crítico y director Bob Pop. La pieza finaliza con dos jugadoras del equipo de fútbol Ciudad de Murcia, María y Paula, pidiendo la asistencia a la concentración. El próximo jueves 2 de diciembre a las 20:00 horas se celebrará en la avenida de Santiago el Mayor una concentración para pedir la absolución de 'los jóvenes de las vías',

“La movilización social creemos que debe ser entendida desde el sentido común y la amplitud de miras” defiende García Millán, que defiende la “histórica reivindicación” del AVE soterrado. “Una lucha justa y una defensa legítima a la que el tiempo ha dado la razón”. El actor muestra su apoyo a los acusados porque cree que “una condena así truncaría para siempre su futuro y el de sus familias”. “Creo que lo que están haciendo es brutal” lamenta Bob Pop, y sostiene que “lo que pretenden hacer con ellos es lo que le apetece hacer con todos nosotros, callarnos, y no lo podemos permitir”.

Los tres jóvenes se enfrentan a la posibilidad de cumplir tres años de prisión por un delito de desórdenes públicos y 5 años de prisión por un delito de daños mediante incendio en las vías férreas, además de una multa de 133.750,26 euros de responsabilidad civil.

Una cicatriz de más de 55.000 metros cuadrados

El 30 de julio de este año pasó a la historia como el día en el que los coches volvieron a circular tras el fin de las obras por de soterramiento del AVE. La noche anterior ADIF desmontó en la capital la pasarela de Santiago el Mayor, una estructura que sirvió durante tres años para unir este barrio con El Carmen y que se construyó como alternativa al anterior paso a nivel sobre las vías, durante las obras del AVE. De las vías solo ha quedado una cicatriz de tierra y asfalto de más de 55.000 metros cuadrados que bordea a los barrios del sur, que desde el ayuntamiento de Murcia se han comprometido a convertir en un bulevar a partir de 2023. Hasta entonces, se asfaltará la extensión por completo y se instalarán carriles bici en la zona.

La Plataforma ProSoterramiento organizó concentraciones diarias durante 309 jornadas en las vías de Santiago el Mayor entre 2017 y 2018 con el fin de que se soterrara la entrada del tren en la capital y no hubiera una frontera que la partiera por la mitad. La lucha vecinal más importante del municipio durante casi 30 años, capaz de reunir a más de 50.000 personas en una manifestación, acabó con final feliz, excepto para estos tres jóvenes.

“El día 3 de octubre de 2017, después de los altercados que hubo allí, a los pocos días llamaron a nuestros hijos por teléfono, no por citación judicial, y empezó nuestro calvario”. Así relata Resu, madre de uno de los jóvenes de las vías, cómo acusaron a su hijo y a otros dos jóvenes por los disturbios provocados durante las protestas por el soterramiento del AVE en Murcia hace cuatro años. Junto a ella, centenares de personas se han congregado cerca de las vías para exigir la libertad de los jóvenes: “Como madre incluso me cuesta respirar, todos estos días para mi son muy malos, se revuelve todo”, lamenta.

Él y el resto de los jóvenes se enfrentan a la posibilidad de cumplir 3 años de prisión por un delito de desórdenes públicos y 5 años de prisión por un delito de daños mediante incendio en las vías férreas, además de una multa de 133.750,26 euros de responsabilidad civil. Su hijo tenía 18 años cuando ocurrieron los hechos: “En la primera convocatoria para la sesión de la posible conformidad de las partes, no se llegó a un acuerdo porque ni Fiscalía ni Abogacía del estado retiraban la acusación. Defendemos la inocencia de nuestros clientes y no podíamos conformarnos con una acusación tan extrema”, describe Alberto Martínez Soriano, abogado del joven.

“Al principio de la instrucción se reclamaban unos daños que no habían sido ocasionados ni siquiera en el mismo día, pero que se acotaron más adelante de la instrucción”, asegura el abogado. “Le achacaban cosas como una máquina que ardió tres o cuatro días antes de que los chicos estuvieran allí, que no se sabe ni quién fue ni cómo. También reclamaban que el tren estuvo parado durante horas y días, aquella noche también estaba parado, pero ya lo estaba antes de los altercados”, añade Plácido, marido de Resu y padre del joven.

“Truncar sus vidas”

“Tratan de truncar sus vidas, nosotros lo estamos pasando mal pero ellos, aunque no lo manifiesten, lo están pasando mucho peor. Su vida está condicionada. Nuestros hijos no se merecen pasar por una audiencia que va a durar nueve jornadas cómo si fueran terroristas, no tenemos plena confianza de que esto vaya a ser satisfactorio para nuestros hijos”, explica Plácido.

“No entendemos cómo, habiendo miles de personas ese día, nuestros hijos fueron los acusados”, se pregunta. “Se ha conseguido algo que era utópico y se ha conseguido a través de la lucha de un movimiento ciudadano: hombres, mujeres, jóvenes, mayores, de todos los rincones de Murcia, pero sobre todo de la zona sur. Todo esto es un ejemplo para demostrar como se pueden conseguir las cosas que la Administración no está dispuesta a admitir, tenían que elegir a unos responsables que acarreasen con la culpa de aquellos hechos” especula Plácido.

“No iban a coger a la señora Ana, que es la abuela de las vías; no iban a coger a Joaquín Sánchez, que es el cura de la PAH; ni a Joaquín Contreras, que es el presidente de la Plataforma por el soterramiento”, enumera. “La gente se hubiera echado a la calle permanentemente. Por eso cogieron a tres jóvenes que estaban con nosotros. Junto a ellos también estaban a concejales, políticos: Mario Gómez, por ejemplo, estaba allí cuando sucedieron estos hechos. Cogieron a estos tres chavales, por fotografías y vídeos, y los tratan como cabezas de turco de todo el movimiento”, denuncia el padre.

Tanto Resu como Plácido agradecen que el movimiento por el soterramiento se haya mantenido vivo en la lucha por la absolución de los jóvenes de las vías: “Toda esta gente que nos apoya se sienten muy identificados con lo que ha pasado: podrían ser sus hijos, podrían ser ellos mismos. Ven tan clara esa injusticia y por qué ellos han sido señalados nos siguen apoyando”, subraya Resu.

Sin embargo lamentan que a los políticos “ les cuesta mojarse”: “A título personal sí que nos apoyan, pero como fuerza política les cuesta más pronunciarse”. “Hay partidos que se han apropiado la victoria del soterramiento como puede ser el PSOE, que ha estado allí presente a través de Diego Conesa; o Más País, pero que jamás se han dirigido a nosotros ni se han manifestado ante la sociedad murciana exigiendo la absolución de los jóvenes de las vías”, reprocha Plácido. “Ellos son nuestros representantes y si vienes a recoger los frutos del soterramiento hay que estar a las duras y a las maduras”, abunda Resu.

Una cicatriz de más de 55.000 metros cuadrados

El 30 de julio de este año pasó a la historia como el día en el que los coches volvieron a circular tras el fin de las obras por de soterramiento del AVE. La noche anterior ADIF desmontó en la capital la pasarela de Santiago el Mayor, una estructura que sirvió durante tres años para unir este barrio con El Carmen y que se construyó como alternativa al anterior paso a nivel sobre las vías, durante las obras del AVE. De las vías solo ha quedado una cicatriz de tierra y asfalto de más de 55.000 metros cuadrados que bordea a los barrios del sur, que desde el ayuntamiento de Murcia se han comprometido a convertir en un bulevar a partir de 2023. Hasta entonces, se asfaltará la extensión por completo y se instalarán carriles bici en la zona.

La Plataforma ProSoterramiento organizó concentraciones diarias durante 309 jornadas en las vías de Santiago el Mayor entre 2017 y 2018 con el fin de que se soterrara la entrada del tren en la capital y no hubiera una frontera que la partiera por la mitad. La lucha vecinal más importante del municipio durante casi 30 años, capaz de reunir a más de 50.000 personas en una manifestación, acabó con final feliz, excepto para estos tres jóvenes.

Diego Conesa, delegado del Gobierno en Murcia, ha celebrado a través de su Twitter la publicación en el BOE de licitación para las obras del soterramiento del AVE, y asegura que “por fin es una realidad”.

De la misma forma, la Plataforma Pro Soterramiento también se ha hecho eco de la publicación en el Boletín Oficial a través de su cuenta de Twitter, “Felicidades, vecinos, hemos conseguido soterramiento y desmontar las mentiras del AVE por Alicante. Felicidades también a Cartagena, que pondrán viajar a Madrid en 3,5 horas en meses”.

Esta licitación pone el broche final a la asignación de los tramos para el proyecto de construcción del soterramiento de la red arterial ferroviaria de Murcia, y tendrá un coste de 252.838.458,04 euros.

Sí, se dice pronto, pero el pasado domingo 8 de julio se cumplieron 300 días de lucha vecinal en los barrios del sur de Murcia contra un muro infame. La zona cero del conflicto, el paso a nivel del barrio de Santiago se ha convertido en el punto de las vías más fotografiado de todo el sistema ferroviario del país. Así ha sido al menos estos últimos diez meses. En esas miles de imágenes hay una buena muestra de lo que en esta “tierra abandonada” y de “segunda categoría” se ha vivido, un fantástico resumen de una lucha vecinal ejemplar que al parecer está dando sus frutos.

La esperanza ha vuelto a los barrios. Lejos quedan esas duras semanas de levantamiento de la pasarela de hierro que dañaba a la vista, a la lógica y al sentido común. Fueron duras, pero más duras han sido las sensaciones de impotencia, de que todo estaba perdido. También por la actitud represiva de un delegado del Gobierno conocido por 'Paco el Uvas' o 'Paco el del Látigo', que ya se fue, pero en los breves meses de su gestión dejó para la memoria las multas (muchas de ellas ridículas como la de 1000 'pavos' a Paco el Carnicero por comer pipas delante de la policía), la represión, las metralletas, los señalamientos a personas y organizaciones concretas, las detenciones, etc. Sólo eso formara parte de su informe de gestión, además de los titulares durísimos que ha dejado para la historia. “Aviso a navegantes, el que la hace la paga”, entre otros. Aunque lo que se llevan la palma son esos tuis 'fantásticos' que tanto cachondeo han generado.

Pero volvamos a los 300 días. 300 días celebrados a lo grande, con cena 'de traje', 'sangría muy floja' y discursos de Joaquín contreras y Loli García, que tras 30 años luchando por el soterramiento se han convertido en figuras míticas del movimiento vecinal de Murcia y fuera de sus fronteras, porque la experiencia de esta Galia murciana sita en un rincón del sur de nuestro país ya vuela por las redes más allá de los barrios y de la región. Por ello digo que los 300 días se celebraron a lo grande, tan a lo grande que fuimos 'trending topic', o como se diga en murciano, que me consta que no es fácil que nos entiendan cuando pronunciamos esas palabras en otros lugares. El inglés con acento murciano es lo que tiene.

El alcance de las noticias sobre el conflicto de las vías es cada vez mayor, pese a que esta tierra apenas tiene quien le escriba o tertulie en las alturas mediáticas. Nos consta que ha habido noticias, imágenes y vídeos que han volado hasta alcanzar de una forma u otra millones de visualizaciones. Todo eso en un tiempo en que sólo se hablaba de Cataluña, lo que aquí pasaba no importaba a ningún medio nacional, siendo como era y es un conflicto con dimensión estatal entre un gobierno y una región, con un ministro de Fomento que vino el pasado mes de septiembre a exigir el desalojo de las vías y que en vez de aplacar el conflicto lo reavivó hasta llegar a donde estamos. El señor de la Serna quiso entrar como un general romano a tierra conquistada, pero las aldeas se levantaron e hicieron sonar un tam-tam, un run-run que movió a la solidaridad de las vecinas y vecinos de los pueblos y barrios del alrededor. Ya no eran sólo unos abuelos y abuelas de los barrios del sur de Murcia.

Fue precisamente esa fraternidad y dignidad vecinal lo que convirtió el conflicto de las vías en un problema de dimensión regional. Por allí pasaron gentes de todos los pueblos de la región y familias de tres generaciones que veían con estupor como se les quería excluir de la ciudad por un muro, por un maldito muro que implicaba la precarización de sus barrios, condenados a convertirse en guetos.

Si ese general de Roma, en este caso de Madrid, no hubiera venido así, “tan chulo y amenazante”, tal vez no hubiera pasado todo lo que paso después. Y en ese después está el día de la romería de la Fuensanta. El recorrido de la procesión por el paso a nivel se esperaba cuanto menos simbólico, pues la colocación del muro impediría en un futuro que la romería desfilase precisamente por ese sitio, pero fue propio de una película de Berlanga. La concentración de miles de personas por la tarde, como nunca hubo ningún martes, y los cortes de las vías de esa noche, indicaban que habían barrios y pueblo con mayúsculas y que el conflicto no terminaba pese a las amenazas de un ministro prepotente y la presencia abrumadora de las diferente compañías de antidisturbios que pasaron por aquí, antes de irse a Cataluña. Gracias al ministro el conflicto empezó de nuevo con una fuerza inimaginable unas semanas antes. Hay que recordar en este punto que de la Serna vino 'en caliente' tras perder un conflicto contra la Coordinadora de Estibadores en todos los puertos del país.

El resultado de esa noche del 15 de septiembre es conocido: los arrastres. En uno de los cortes de vías pudimos ver arrastrado por los suelos a Joaquín el cura y más vecinas, en una actuación policial que llamaré desafortunada, por decirlo 'suave'. Y entonces llegó esa histórica manifestación del día 30, que la plataforma cifró en más de 50.000 personas, pero que según otras fuentes llegó hasta 70.000 personas. Con esa movilización en las calles, la mayor manifestación de la historia del movimiento vecinal por el soterramiento en Murcia, nadie se imaginaba que cuatro días después la respuesta del Gobierno fuera cerrar el paso a nivel exactamente el 3 de octubre. Fue una provocación en toda regla, así se entendió al menos, y durante una semana quedo interrumpido el tráfico ferroviario.

Después vinieron las marchas nocturnas de sur a norte de la ciudad, siempre encabezadas por las mujeres, “ellas mandan” se decía en las rutas, y todo el mundo obedecía. Grandes mujeres murcianas que son parte fundamental del corazón y alma del movimiento, pero esto merece al menos un estudio profundo aparte. Recuerdo en los cortes de carretera cuando se jugaba “al ratón y al gato” entre vecinos y antidisturbios, cuando ambas partes estábamos frente a frente, llegaban las mujeres levantaban los brazos en cruz para que no hubiera choques y efectivamente todo el mundo obedecía. Que grandes. La no violencia activa y la desobediencia han sido unas señas de identidad del movimiento desde sus orígenes.

Recuerdo también una noche que la gente, desde las terrazas de los bares y cafeterías del norte y centro de la ciudad aplaudieron el paso de las marchas llegadas del sur, incluso se unieron a las consignas que gritaban estos vecinos y vecinas, camareras y camareros incluidos. Lo mismo se vivía en los balcones a su paso. Ese día, esa misma noche, fuimos conscientes de que el conflicto se podía ganar, porque desde siempre si se mezclan poderosas razones, resistencia, unidad, sentimientos y emociones, los movimientos sociales se convierten en imparables.

Los momentos más crudos llegaron cuando llegó el frío, un clima que parecía enviado por el ministro. Pero se aguantó, y vino la Navidad, y con ella la misa del gallo que dio Joaquín el cura en las vías, que nos emocionó incluso a los no creyentes. Con el frío llegaron también los 'viakingos que tuvieron su punto. Eso de murcianos y vikingos no se entendía mucho fuera de aquí, pero en Murcia el surrealismo funciona. La ironía, el humor y las ganas de reírse entre tanto atropello también, pero esa también es otra historia que alguien contará seguro. Lo que no puede ponerse en duda es que el aguante de los barrios no hubiese sido tal sin ese movimiento cultural que se ha ido construyendo de forma paralela y complementaria.

Como también hay que contar el papel de los cristianos de base de la HOAC desde el origen del movimiento vecinal en los barrios, entre ellos el cura del barrio del progreso, Pepe Tornel, que ya no está entre nosotros , como tampoco está Antonio Fernández, cofundador del movimiento vecinal. Pero allá donde estén, seguro que se sentirán llenos de orgullo de sus vecinas y vecinos de los barrios del sur de Murcia, que están luchando por su futuro como cuando ellos empezaron hace 30 años.

No quiero terminar sin hacer mención al más que nombrado muro, con adaptación musical incluida. Hay algo claro en todos los corrillos de las vías: EL MURO NO SE VA A PONER. Se dice y se repite, porque quienes lo dicen, las vecinas y vecinos de los barrios, no van a permitirlo. Y ahora nos queda esperar la resolución definitiva del conflicto, y también la anulación de las multas y los procesos judiciales en aplicación de la 'Ley Mordaza', esa medida que el Gobierno del PP impuso precisamente para evitar que la gente luchara por sus derechos.

Han sido 300 días con sus 300 noches que han llenado de orgullo y dignidad a esta tierra murcianica. 300 días y los que quedan para acabar definitivamente con el muro de la desigualdad, la precariedad y la represión. NO AL MURO.

*Dedicado al sacerdote del Barrio del Progreso Pepe Tornel y a sus hermanas Loli y Carmen.

El concejal de Cambiemos Murcia Sergio Ramos ha pedido al delegado del Gobierno, Diego Conesa, que ordene la revisión de oficio de todas las multas y procesos judiciales abiertos por las movilizaciones a favor del soterramiento de las vías del tren a su paso por el municipio.

El objetivo de esta petición es, ha explicado Ramos, que se eliminen aquellas sanciones “que no tienen base jurídica” como la impuesta, por un importe de 1.000 euros, a un vecino por “comer pipas de manera desafiante” frente a agentes de Policía Nacional junto a las vías de Santiago el Mayor.

El edil ha recordado, en este sentido, la campaña de recogida de firmas impulsada por Amnistía Internacional por los tres años de la Ley Mordaza y las “decenas de multas relacionadas con el ejercicio de la libertad de expresión, reunión e información” durante este tiempo.

Así, la organización informa de casos reales para exigir la modificación de esta norma, como el de María Ángeles, activista de Ecologistas en Acción, o “lo que está sucediendo con la Plataforma Pro Soterramiento de Murcia, un movimiento vecinal que afirma llevar acumulados 50.000 euros de multas, con cerca de 40 personas sancionadas”.

Asimismo, Ramos ha reclamado a Conesa que “cambie a la cúpula policial responsable del acoso a vecinos y vecinas en las vías” desde el pasado septiembre, cuando se intensificaron las concentraciones en contra de la llegada de la Alta Velocidad en superficie.

Consulta aquí la campaña de Amnistía Internacional

Un informe pericial, al que ha tenido acceso Onda Cero, ya advirtió en marzo de 2015 de que la entrada del AVE en superficie en Murcia supondría efectos perniciosos para la salud de las personas de los que destacó tres aspectos: el efecto barrera de la propia infraestructura, las emisiones de ruido y vibraciones y la habilitación de vertederos.

En el informe pericial, firmado por el ecotoxicólogo forense Luis Burillo y realizado por el Instituto de Medicina Legal de Valencia a petición de la Fiscalía de Murcia, concluyó que era necesario realizar una nueva evaluación ambiental del proyecto modificado ya que éste adolecía de determinadas deficiencias en cuanto al control y minimización de su impacto ambiental en comparación con el autorizado por la Declaración de Impacto Ambiental de 2009 que podían suponer un riesgo para la salud de las personas.

La Fiscalía de Murcia presentó en 2015 un recurso para paralizar las obras del AVE, aludiendo a que las mejoras ferroviarias no podían prevalecer sobre los derechos de los ciudadanos, al igual que los derechos de ADIF no podían supner un “perjuicio” para las personas. La Audiencia Nacional rechazó el recurso del fiscal al entender que “no era parte legitimada activa”.

La Plataforma Pro Soterramiento viene denunciando que el proyecto de obras que se está acometiendo la empresa ALDESA no posee la Declaración de Impacto Ambiental porque la de 2009 correspondiente al proyecto de soterramiento integral caducó en 2014 según la documentación del ministerio de Medio Ambiente. Incluso la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, a finales de 2017, acabó exigiendo al gobierno de España una nueva evaluación de impacto ambiental sobre las obras que ADIF está realizando en las vías de Murcia para la llegada del AVE superficie.

La alcaldesa de Cartagena, Ana Belén Castejón, ha asegurado que la primera petición que hará a Pedro Sánchez “en cuanto tome posesión como presidente del gobierno de la nación”, será que convoque al Consejo de Administración de la Sociedad Cartagena Alta Velocidad. La decisión ha sido comunicada tras alcanzar el consenso en un nuevo trazado ferroviario del AVE con los representantes de los grupos políticos, empresarios y vecinos, así como técnicos del Ayuntamiento. Todos han coincidido en apoyar la propuesta de estos últimos, que recoge el trazado por Alumbres y Los Camachos, para evitar que el AVE atraviese El Hondón en superficie.

Una vez alcanzado el acuerdo, los técnicos municipales elaborarán un informe sobre dicho proyecto que se llevará al pleno extraordinario y monográfico del jueves 7 de junio.“Esperamos que finalice con una declaración institucional de todos los grupos que, posteriormente, se elevará al Ministerio”, ha señalado la alcaldesa.

La primera edil, “satisfecha” con el respaldo social y político del proyecto, “sobre todo del grupo popular, que finalmente ha cambiado su postura para ponerse del lado de los vecinos”, ha recordado que el detalle del trazado tendrá que determinarse a través de un proyecto elaborado por Adif, coincidiendo, en cualquier caso, en que no se divida el municipio ni se coarte su crecimiento.

“Después de esperar tantos años, en los que no se ha hecho nada, es importante acertar, y hacer esto con el mayor consenso posible”, ha sostenido Castejón.

Un nuevo 'muro del AVE' llega a Cartagena

El Ministerio de Fomento y la Comunidad Autónoma de Murcia acordaron que el AVE llegaría a Cartagena en superficie. El pacto se rubricó en el Consejo de Administración de Cartagena Alta Velocidad, pese a la negativa del Ayuntamiento de dicho municipio, que proponía una alternativa que no implicara atravesar la diputación de El Hondón, evitando así que se tuviera que levantar un muro que habilitara el paso de los trenes de alta velocidad.

Desde la Comunidad aseguraron que se eligió el proyecto de integración que “acortaba más los plazos para la conexión de Cartagena a la red de Alta Velocidad”, que supondría una inversión de 87 millones de euros, y sería financiada por el Ministerio de Fomento, la Comunidad y el Ayuntamiento de Cartagena.

Desde el Consistorio cartagenero se habían hecho dos propuestas alternativas a la construcción del muro: soterrar la diputación de El Hondón, o aprobar la propuesta de la Federación de Asociaciones de Vecinos (FAVCAC), que incluía la bifurcación de la vía en Balsicas para que el ramal de mercancías llegara de la ZAL a Escombreras y el de pasajeros circulara por la vía actual, pero incluyendo el desvío de Alumbres. Ambas fueron rechazadas.

Por otra parte, el consejero de Fomento, Patricio Valverde, señaló a Castejón que en caso de soterrar El Hondón, como propietaria de los terrenos, debía descontaminar los suelos, que presentan “contaminación radioactiva y nuclear”. “No se puede imaginar lo que supone descontaminar un suelo para hacer una actividad”, ha apuntado.

A este respecto, la primera edil ha explicado que los terrenos que atraviesa la vía férrea pertenecen a Adif y que, por tanto, debe ser este organismo el que se ocupe de su descontaminación. “Nosotros tendremos que descontaminar cuando pongamos en marcha el proyecto urbanístico, mientras que del ferroviario se ocupa Adif”, ha señalado.

Asimismo, expertos de la Universidad Politécnica y la consejería de Medio Ambiente reconocieron hace unos días que la descontaminación del suelo por donde pasaría el AVE en El Hondón es necesaria aunque el proyecto sea en superficie. “La ampliación de la vía férrea y las obras del viaducto de la autovía requieren trabajar sobre un terreno contaminado que habrá que adecuar sin que esto conlleve retraso alguno”, ha señalado la alcaldesa de Cartagena.

El Pleno del Ayuntamiento de Murcia ha dado el visto bueno al préstamo participativo a la sociedad Murcia Alta Velocidad por importe de 3.680.000€ para continuar con el soterramiento de las vías.

El concejal de Hacienda, Contratación y Movilidad Urbana, Eduardo Martínez-Oliva, ha explicado que el Ayuntamiento no va a recurrir a ninguna operación de crédito para hacer frente a esta aportación, sino que se utilizarán recursos propios.

La cantidad aprobada forma parte del compromiso de financiación del Ayuntamiento para este año, que asciende a 9 millones de euros. A la cantidad prevista en este préstamo aprobado hoy hay que sumar otros 4.5 millones de euros que ya están retenidos de ejercicios anteriores y 1.2 millones de euros incorporados al proyecto de presupuestos de 2018.

De esta forma, el Ayuntamiento satisface el compromiso de financiación de este año que le corresponde derivado del 8% de participación en la sociedad MAV.

Estos 9 millones forman parte de los 47 millones que la administración local deberá aportar, de los cerca de 600 millones que costará a Murcia Alta Velocidad el soterramiento.

La Plataforma Pro Soterramiento ha puesto en duda el uso del presupuesto aprobado a través de sus redes sociales, acusando al Gobierno Municipal de apobar “la misma partida todos los años”, para luego “no gastarla o guardarla”. De esta forma han interpelado a Ballesta a que debería haberse enfrentado al gobierno “que quiere partir tu ciudad y hacerte pasar a la historia como 'el alcalde del muro'. Aprende de la alcaldesa de Cartagena ¡traidor!”

Los vecinos de las pedanías del Sur de Murcia llevan varios días sin poder utilizar el paso a nivel de la Senda de los Garres. Las obras para la llegada del AVE a la Región han comenzado en esta zona de las vías del tren, por lo que los vecinos se ven obligados a ir hasta el siguiente paso más cercano, el de Santiago El Mayor, que se encuentra a más de un kilómetro a pie.

De hecho Adif, al contrario de a lo que se había comprometido, avisó del cierre tan solo con un día de antelación a los alcaldes pedáneos de la zona, que fueron citados la tarde anterior, no pudiendo disponer de tiempo para convocar a las juntas municipales.

Asimismo, el paso a nivel de Santiago El Mayor se cerrará en agosto y será sustituido por una pasarela de 26,5 metros de longitud y 20 toneladas de peso, que tendrá escalones y con un solo ascensor.

El grupo municipal Ahora Murcia criticó el cierre del paso a nivel “sin haber aprobado y puesto en marcha medidas reales para paliar los perjuicios que se van a causar a 60.000 vecinos de las pedanías y barrios del Sur de Murcia”. Desde la formación municipalista señalaron el “despropósito” que representaba que no se hubiera implementado un plan de movilidad previo al cierre de los pasos a nivel, “condenando a miles de vecinos a un peregrinaje de hasta dos kilómetros de rodeo con este cierre”.

Mercedes Nicolás, vocal de Cambiemos Murcia en Los Dolores, señaló que el Ayuntamiento “se había comprometido a acondicionar las deficiencias de los carriles antes de cerrar dicho paso a nivel, pero no ha sucedido de este modo”. “Vamos a notar mucho más tráfico en Los Dolores, digan lo que digan. Se va a formar un embudo. Pero las pedanías del Sur no contamos”.

Mar Martínez, abogada que vive en Los Garres señaló que necesita más del doble de tiempo para acceder a la Ciudad de la Justicia, de los 10 minutos que solía tardar a los 25. “Pero lo trágico será cuando se cierre el paso a nivel de Santiago El Mayor y los ancianos que vayan a por sus medicinas y los niños que van al colegio tengan que cruzar la pasarela todos los días”, añadió.

El Gobierno regional, el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Murcia han aprobado hoy en Madrid, durante la reunión del Consejo de Administración de la sociedad Murcia Alta Velocidad S.A., la licitación de las obras de soterramiento de las vías en la estación del Carmen, Barriomar y Nonduermas.

Estas obras, que saldrán a licitación en junio, abarcan una longitud de 5,3 kilómetros y supondrán una inversión de 329 millones, de los que 236 corresponden a la estación y Barriomar y 93 millones a Nonduermas. Su ejecución será simultánea y se financiará entre las tres administraciones.

Se da así continuidad a las obras de soterramiento que se están ejecutando entre la estación y Camino de Tiñosa y que proseguirán con los siguientes tramos en la estación y los barrios de Barriomar y Nonduermas que completarán el soterramiento integral, que comprende una longitud de 7 kilómetros, y que da cumplimiento íntegro al protocolo de 2006.

El consejero de Fomento e Infraestructuras, Patricio Valverde, subrayó que este acuerdo “da el impulso definitivo al soterramiento de las vías, que día tras día avanza, según los plazos fijados en el cronograma comprometido con los vecinos”, y afirmó que “demuestra una vez más que el soterramiento es un hecho”.

Avanza el soterramiento

Durante la reunión, presidida por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, se informó del estado de ejecución de las obras en marcha y se expuso que se han soterrado ya “casi 530 metros de excavación del túnel”.

Asimismo, la eliminación del paso a nivel de Senda de los Garres “ha acelerado los trabajos de instalación de la plataforma para el desvío provisional de los trenes, que permitirá liberar el espacio necesario para poder multiplicar los frentes de trabajo del soterramiento”.

Por otra parte, en la reunión se aseguró que montaje de la vía provisional estará terminado en agosto y, a continuación, se pondrá en funcionamiento para todo el tráfico ferroviario actual (cercanías, mercancías y de media y larga distancia). A partir de entonces, comenzarán las pruebas de seguridad para su puesta a punto de cara a la explotación comercial.

En este encuentro también se informó de la próxima puesta en marcha de un Punto de Información y Atención al Ciudadano en la estación del Carmen para ofrecer información técnica de los proyectos  y del desarrollo de las obras.

En la reunión se resaltó el “carácter intermodal” de la nueva estación del Carmen, que favorecerá la movilidad de los usuarios y turistas y potenciará el uso del transporte público, ya que confluirán en el mismo punto el uso del ferrocarril y del autobús.

Asimismo, se acordó encargar al Ayuntamiento de Murcia los proyectos de redacción de la estación de autobuses y el aparcamiento subterráneo de la estación, así como de la documentación necesaria en materia urbanística, de planeamiento y gestión de los proyectos para terminar de impulsar la urbanización de la superficie liberada por el soterramiento.

El Ministerio de Fomento y la Comunidad Autónoma de Murcia han acordado que el AVE llegará a Cartagena en superficie. El pacto se ha rubricado en el Consejo de Administración de Cartagena Alta Velocidad, pese a la negativa del Ayuntamiento de dicho municipio, que proponía una alternativa que no implicara atravesar la diputación de El Hondón, evitando así que se tuviera que levantar un muro que habilitara el paso de los trenes de alta velocidad.

Según fuentes del Ministerio y de la Comunidad, la finalización de las obras para la llegada del AVE será en 2021 a la estación actual de Víctor Beltrí, “ratificando el acuerdo que se alcanzó en la última reunión de diciembre de 2016 entre las tres administraciones”. En paralelo, se efectuarán los trabajos que culminarán la integración urbana de la Alta Velocidad en el primer trimestre de 2022.

Desde la Comunidad han asegurado que se ha elegido el proyecto de integración que “acortaba más los plazos para la conexión de Cartagena a la red de Alta Velocidad”, que supondrá una inversión de 87 millones de euros, y será financiada por el Ministerio de Fomento, la Comunidad y el Ayuntamiento de Cartagena.

El consejero de Fomento e Infraestructuras, Patricio Valverde inidicó que se había elegido el “mejor proyecto”, ya que garantizaba la “permeabilidad adecuada a las necesidades urbanas futuras de la ciudad, el tráfico rodado y de las personas y el soterramiento de la A-30. Y, además, es compatible con la planificación de un futuro soterramiento”.

Este proyecto incluye la remodelación y ampliación del actual edificio de viajeros y la adaptación de la playa de vías para atender a los tráficos de la alta velocidad.

Alternativas al muro: soterrar o bifurcar

El Ayuntamiento de Cartagena ha acusado tanto al Ministerio de Fomento como a la Comunidad Autónoma de haber “pasado por alto” sus peticiones como la de los vecinos imponiendo la llegada del AVE al municipio en superficie y por El Hondón.

Desde el Consistorio cartagenero se habrían hecho dos propuestas alternativas a la construcción del muro: soterrar la diputación de El Hondón, o aprobar la propuesta de la Federación de Asociaciones de Vecinos, Usuarios y Consumidores de Cartagena y Comarca (FAVCAC), que incluía la bifurcación de la vía en Balsicas para que el ramal de mercancías llegara de la ZAL a Escombreras y el de pasajeros circulara por la vía actual, pero incluyendo el desvío de Alumbres.

Desde el Ayuntamiento han defendido que, en el caso de escoger la opción de bifurcar el tramo, el hecho de que el trazado no transcurriera por El Hondón significaba que el proyecto “sería menos costoso y mucho más rápido, ya que no era necesaria la descontaminación de los terrenos y el tramo soterrado sería más corto y en línea recta”.

Además, la alcaldesa ha apuntado que si finalmente se separaba la línea de pasajeros de la de mercancías estaría plenamente justificado que fuera la Autoridad Portuaria la administración que se encargue de financiar este tramo.

Por otra parte, la primera edil ha asegurado que la propuesta aprobada “no cuenta con presupuesto y, tal y como ha confirmado el Ministerio, las obras no comenzarán hasta el último trimestre de 2020 y el AVE no llegará hasta 42 meses después”.

Castejón, que ha acudido con los concejales de Servicios Públicos y de Hacienda, Juan Pedro Torralba y Carmen Martín del Amor,  ha mostrado su “indignación” porque, a pesar de que antes de la reunión se había permitido la presencia del representante vecinal de Cartagena, ya que contaba con el visto bueno del ministerio de Fomento, se ha visto obligado a salir cuando ha llegado la delegación de la Comunidad Autónoma.

“Soy plenamente consciente de que los vecinos no forman parte del Consejo de Administración, pero queríamos que su opinión, al menos, fuera escuchada”, ha reiterado Castejón.