“Ese hombre también vive en un barco en el muelle”. Y “esa familia también”. En una tarde cualquiera en el Muelle Deportivo de Las Palmas las terrazas de los restaurantes se encuentran dinamizadas por personas que no solo trabajan en este lugar, sino que viven en sus barcos. Allí les conocen todos y desde hace unos meses el tema de conversación no es otro: “Quieren que nos marchemos de aquí”. Desde hace unos días, la Autoridad Portuaria está notificando el desahucio inminente de estas embarcaciones porque, según defiende, “no se puede vivir en un barco, la Ley de Puertos lo prohíbe”. 

Las personas afectadas no entienden que se les amenace ahora con un desahucio cuando muchas de ellas narran que llevan hasta 20 y 30 años allí. Antonio es uno de ellos, es funcionario de Aduanas y decidió vender su casa en Las Palmas de Gran Canaria y vivir en un barco porque el mar es su pasión. “Yo esta mañana me he ido al trabajo con el corazón encogido, con una sensación de incertidumbre y de no saber lo que me depara el futuro”. 

Nin, que reside en el Puerto desde hace más de veinte años, asegura que fue el primero en recibir la carta de desahucio y a él le han sucedido hasta 22 cartas que ha emitido la Autoridad Portuaria. “Han empezado por los barcos más emblemáticos”, afirma Antonio. “Hay una tendencia a vincular la navegación con las élites y el mundo de la navegación es mucho más”, insiste, a lo que Nin responde que “el barco más humilde es el que más navega”. Ambos remarcan que este punto siempre ha sido un lugar “fantástico” para vivir y que mucha gente llegó y se quedó porque “siempre ha sido un sitio acogedor”. 

Giuseppe y Kristina son una pareja que vive con su hija menor en un barco desde hace seis años. Aseguran que tienen un piso comprado, pero que prefieren residir en su embarcación y en la zona donde trabajan. “Han llegado a entrar en mi barco sin permiso”, dice Giuseppe en referencia a la policía portuaria. “Llevamos años viviendo aquí y nunca habíamos tenido ningún problema”, insiste. Kristina añade que la excusa que está dando la Autoridad Portuaria es que no se ha renovado el permiso de atraque, pero afirma que hasta ahora siempre les habían avisado a todas las personas que residen aquí y lo pagaban sin problema. “Ellos avisaban y dejaron de avisar”, insiste. 

Fuentes de la entidad remarcan que tienen detectadas hasta ahora a 30 embarcaciones que deben abandonar el puerto. Además, se han inadmitido ocho recursos que interpusieron las personas alertadas del desahucio en la primera notificación. Desde la Autoridad Portuaria insisten en que “no se puede residir” en los barcos y por ello se están tomando medidas. Apuntan a que esto “viene de muy atrás”, pero que no se habían tomado medidas hasta ahora. 

En la carta que le llegó a Antonio, por ejemplo, se expone que la autorización para amarrar en el puerto de Las Palmas “se extinguió el 31 de diciembre de 2024” y que en febrero de este año se le notificó para que en diez días liberara el puesto de amarre y abandonara la dársena, “bajo la advertencia de que si no lo hacía, previa autorización judicial, se retiraría la embarcación y la depositaría en tierra a su costa”. Y entiende que, como el propietario “no ha atendido” al requerimiento, se incoa expediente de desahucio administrativo. 

En la resolución, entregada hace unos días, se le concede de nuevo un plazo de diez días para liberar el puesto de amarre y se le advierte de que la falta de “autorización” del uso del puesto de atraque “constituye un incumplimiento de la ordenanza reguladora de la gestión, uso y explotación de la dársena de embarcaciones menores” del Puerto de Las Palmas “tipificado como infracción administrativa” y “sancionado con una multa de hasta 60.000 euros”. 

Antonio, Nin, Giuseppe y Kristina, al igual que otras personas afectadas, han puesto el caso en manos de un abogado, pero hay personas que ya han abandonado el puerto por miedo al desahucio. “Pelear contra la administración cuesta dinero”, destaca Antonio. 

Tras el primer requerimiento, muchas de las personas afectadas recurrieron, pero se les han inadmitido sus recursos. La Autoridad Portuaria destaca para rechazar esos recursos que “como bien de titularidad pública, el dominio público portuario está afectado al uso general o a un servicio público, de modo que su uso es libre y general para todos los ciudadanos, pero no implica un derecho a la ocupación permanente” y que “en el dominio público portuario solo pueden llevarse a cabo actividades acordes con los usos portuarios definidos, siendo los prioritarios los usos ”náutico-deportivos“. 

La Autoridad Portuaria reconoce que hay “259 empadronados” en el puerto y añade que  “además de la ordenanza y de los requerimientos efectuados, el 7 de agosto de 2024 se colocó de manera visible en la puerta de cada uno de los pantalanes un cartel informativo recordando a los usuarios de las instalaciones la prohibición de la utilización del puesto de amarre por embarcaciones destinadas a residencia o vivienda habitual, o embarcaciones en explotación con fines de alquiler vacacional. También se publicó en la web oficial de la Marina”. 

Un puerto donde viven familias y personas de diversas nacionalidades

En el puerto viven canarios a los que les gusta estar en contacto con el mar, también hay personas que no tienen otra vivienda y personas de distintos puntos de la Península y de otros países. Es el caso de una pareja que afirman ser rusos solicitantes de asilo, que llegaron hace un año y que han dado la vuelta al mundo en su barco. Salieron desde Rusia y de ahí pasaron a Alemania y luego a Holanda, desde donde navegaron hasta Portugal y después a Mallorca. En el momento de la entrevista tenían una cita con su abogado y un traductor para que les explicaran qué pasos seguir para no ser desahuciados del puerto. 

Las personas que residen en el muelle afirman que están empadronadas como vecinos y vecinas de Las Palmas de Gran Canaria, que han venido abonando regularmente los pagos por estar en la dársena y que el muelle es una instalación pública que depende de Puertos del Estado. “La Autoridad Portuaria tiene una hoja de ruta perfectamente establecida”, lamenta Antonio, que añade que una de las excusas es que este no es un lugar para vivir. Sin embargo, afirma que el muelle cuenta con aseos, con zona de lavadoras y secadoras, con zona de reciclaje y punto limpio… Además, insiste en que los barcos “no son infraviviendas”. En su caso dispone de camarote, salón- cocina y baño, en un espacio en el que afirma que puede vivir perfectamente. 

Asimismo, aclara que cuando una embarcación entra en el puerto de Las Palmas debe cumplir con la Ley de Puertos del Estado: debe tener un seguro, una documentación en regla, pagar las cuotas de agua y luz… El trasfondo de estos desahucios cree que está en la posible privatización del muelle y en que no sea accesible a todo el mundo. 

“Han empezado por 30, pero seguirán por más”, insiste Antonio, que asegura que peleará para poder seguir residiendo en este muelle y que “la Autoridad Portuaria se está comportando como un fondo buitre”. A su juicio, lo que dice la Ley de Puertos del Estado no es que no se pueda vivir en barcos, sino que no se puede edificar en el muelle. Por ello, espera que un juez dictamine cuál es la interpretación que se debe hacer. “Vamos a llegar a los tribunales”, insiste. De hecho, se espera que se enfrenten en los tribunales por la ordenanza, por la no renovación del permiso de atraque, por los desahucios y por la autorización de entrada en domicilio privado. 

Nin Rosa lleva más de 20 años residiendo en su barco en Las Palmas de Gran Canaria, donde habita con su perro. Antonio Pérez lleva nueve años y con la condición de puerto base en el Muelle Deportivo desde hace tres. Pagan unos 3.000 euros al año por el atraque de su barco, con agua y luz; unos 250 al mes. “Ha sido mi proyecto de vida”, confiesa Nin, que se jubiló a los 60 años por problema de salud y que siempre ha estado vinculado al mar. Ahora, son algunas de las personas afectadas por las amenazas de desahucio. Desde hace días les están llegando notificaciones de la Autoridad Portuaria donde se les insta a dejar de residir ahí. Ellos advierten de que no se darán por vencidos. “De aquí, no nos moverán” y “no vamos a dejar que se lleven nuestros barcos”, advierten. 

La carta que ambos han recibido expone que se les da un plazo de diez días para que “proceda a liberar el puesto de amarre y abandonar la dársena, bajo la advertencia de que si no lo hiciera, la Autoridad Portuaria, previa autorización judicial retirará la embarcación y la depositará en tierra a su costa”. En la misiva se les advierte de que se enfrentan a multas de hasta 60.000 euros. En algunos casos el plazo de diez días ya se ha cumplido y los afectados se han puesto en manos de abogados. “De aquí solo me saca un juez”, insiste Antonio Pérez. 

Esta misma semana, la Policía buscaba por el Muelle Deportivo a distintas personas para entregarles la notificación, un documento que para Antonio Pérez, que es funcionario de Hacienda, no se adecúa a la forma correcta en que se debe notificar. “Esto ha sido notificado de forma irregular”, incide, a la vez que añade que no se ha dado plazo para poder hacer alegaciones. De momento, varias personas como ellos han recurrido esta notificación y la Autoridad Portuaria ahora tiene tres meses para contestar. Pero insisten en que no se van a parar aquí. 

Al otro lado del muelle, junto a su perro y amigos descansa en un banco otro hombre también llamado Antonio. Este ciudadano de Las Palmas de Gran Canaria y a punto de cumplir 76 años cuenta cómo esta situación le está causando ansiedad y problemas de salud mental. Después de hablar telefónicamente con su doctora sobre lo que le está ocurriendo, explica a esta redacción que lleva 50 años entregado al mar con su barco, donde pernocta. Tiene una casa pero se la ha dejado a su hijo porque su vida ha estado siempre ligada al muelle. Señala que se vio obligado a vender su antiguo barco y ahora reside en uno más pequeño y asegura que tiene pagado el atraque hasta el mes de junio, pero que desde que suenan las noticias de desahucio está en un sinvivir. 

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha señalado que se han emitido unas 18 cartas pero que no tienen cuantificado el número exacto de personas que residen en el Muelle. Antonio Pérez insiste en que son decenas. 

Desde la Autoridad Portuaria, de la que es presidenta Beatriz Calzada (CC), subrayan que no hay ningún proyecto nuevo en el Muelle Deportivo que les obligue a tomar esta decisión de desalojar a las personas que en él residen. “El Muelle va a seguir igual, con el uso de muelle náutico-deportivo”, insisten. Y añaden que “La Ley de Puertos del Estado y la Marina Mercante recoge en su artículo 72 los usos del dominio público portuario, y dentro de esos usos no está el uso residencial”. 

Asimismo, recalcan desde la Autoridad que “la Administración Pública tiene que velar por el uso público de ese suelo portuario, y es lo que estamos haciendo. De hecho, hace tiempo ya se hizo alguna actuación en este sentido. El Muelle Deportivo no es un barrio residencial de Las Palmas de Gran Canaria,  sino que es una marina para fines náutico-deportivos. Ese es su fin y así seguirá siendo a menos que judicialmente se determine que a partir de ahora eso es un barrio más de la ciudad”. 

El funcionario y afectado Antonio Pérez discrepa con este proceder de la Autoridad Portuaria y añade que en ese artículo 72 no se prohíbe residir en un barco. Expone que lo que se prohíbe expresamente es “aquellas ocupaciones y utilizaciones del dominio público portuario que se destinen a edificaciones para residencia o habitación, al tendido aéreo de líneas eléctricas de alta tensión y a la publicidad comercial a través de carteles o vallas, medios acústicos o audiovisuales situados en el exterior de las edificaciones”. Por ello, insiste en que no hay edificaciones en el puerto y en que los barcos “no son infraviviendas”. 

El 22 de enero de este año se publicó en el BOC una ordenanza portuaria para la gestión, uso y explotación de la dársena de embarcaciones menores del Puerto de Las Palmas. En ella sí se recoge que “está terminantemente prohibido el uso del puesto de amarre por embarcaciones de recreo destinadas a vivienda o residencia habitual, entendiéndose como tal aquellas en las que la persona habita de manera efectiva y con carácter permanente”.

Pérez remarca que “para empezar esto no es un muelle deportivo, esto es un refugio dentro del Puerto de La Luz y de Las Palmas” y añade que tras estos movimientos de querer desahuciar a tantas personas se encuentra la intención de “privatizar esta instalación” ya que coincide en el tiempo con ese proyecto. Además, insiste en que ahora mismo se trata de una instalación pública que depende de Puertos del Estado y mientras no cambie de entidad se regirá por la Ley de Puertos del Estado. 

Asimismo, el afectado apunta a que muchas de las personas que residen en estos barcos como él o Nin Rosa están empadronados ahí, “¿entonces quién ha montado este lío?”, se pregunta. Ambos recalcan que tienen la condición de Puerto Base y que esto les da unos derechos y no entienden por qué les instan a abandonarlo para que otras embarcaciones ocupen esos pantalanes.

Ambos no comprenden cómo esta situación sólo se está dando ahora en este puerto, y no ocurre así en otros de España. “Mi opción fue vivir en un barco, con lo que me he gastado en él podría haberme comprado una casa en primera línea”, remarca Nin Rosa. Antonio Pérez, por su parte, subraya que él vendió su casa para optar por esta opción porque es “una alternativa estupenda” e insiste en que “flaco favor se hace a la imagen que tenemos frente a la náutica en el mundo” ya que a este puerto llegan personas de distintos países a quienes se les está notificando y no comprenden el contenido de esas cartas. “Esta mañana me llamó un alemán que no entendía lo que estaba ocurriendo y que la policía quería notificarle”. 

La realidad en este muelle es muy diversa. Muchas personas ven en residir en un barco un modo de vida de estar conectados al mar y creen que es una opción de la que no se debe privar a la población canaria. No obstante, también hay casos de personas que no tienen otra opción y habitan en barcos muy pequeños. En cualquier caso, un desahucio complicaría las opciones de todas las personas debido a la difícil situación de la vivienda en Canarias. Debido a la incertidumbre, personas que habitan en el muelle aseguran que hay quien se está marchando y vendiendo sus barcos. “Cada persona que se va es una victoria para ellos (en referencia a la Autoridad Portuaria)”, dice Pérez. 

“Si falta espacio la solución no puede ser en base a echar a la gente”, subraya Pérez. “Si el Puerto estuviera bien gestionado sería el 70% con la condición de Puerto Base y el 30% en tránsito y no habría problemas cuando se celebra la ARC, por ejemplo”. Lo dice en referencia a la regata que pone rumbo a América y que cada año obliga a liberar embarcaciones de la zona. 

“Mis vecinos son suecos, alemanes, daneses, pero también hay muchos canarios”, incide Antonio Pérez, que agrega que el mensaje que se está dando es el de “usted aquí no es bienvenido” y añade que parece que se quiera convertir este muelle en una especie de Saint-Tropez o de otros puertos elitistas del mundo. Además, recalca en la importancia del carácter público del muelle que permite que pueda existir, por ejemplo, una escuela de vela fundamental para enseñar este deporte a jóvenes de Canarias o que existan atraques asequibles. 

Varios agentes de la Guardia Civil han recuperado en el Puerto de La Luz, en Las Palmas de Gran Canaria, un total de 13 vehículos valorados en casi 300.000 euros, que habían sido robados anteriormente en Francia, Alemania, Bélgica y Holanda y que se encontraban dentro de contenedores con destino a África.

La Comandancia de Las Palmas ha informado de que la detección de los coches se produjo gracias a un escáner de la Agencia Tributaria, que permite inspeccionar los contenedores sin necesidad de abrirlos.

El primer envío de coches robados se descubrió el 28 de septiembre, dentro de un contenedor cargado con tres vehículos de la marca Peugeot. Todos ellos con escasos kilómetros recorridos y no figuraban en la declaración de mercancía en tránsito.

De la misma manera, el 7 de octubre se localizó un contenedor que portaba cuatro vehículos de la marca Toyota y, nueve días más tarde, se hallaron tres vehículos más, dos de ellos de la marca Peugeot y otro de la marca DS, que también habían recorrido pocos kilómetros.

El 3 de noviembre se encontraron los últimos tres coches, todos de la marca Toyota, dando un resultado total de trece vehículos valorados en 294.523 euros.

Después de localizar todos los coches, los agentes comprobaron sus matrículas y números de bastidor en el sistema Sirene (una base de datos compartida con otros cuerpos policiales de la Unión Europea) y reveló que todos ellos figuraban como sustraídos en fechas recientes en Alemania, Bélgica, Francia y Holanda.

La Guardia Civil destaca que, a lo largo de este año, se han recuperado 23 turismos y una moto robadas en países europeos dentro de contenedores en tránsito por los puertos de Canarias, con un valor total de unos 505.000 euros.

El magistrado titular del Juzgado de Instrucción 7 de Las Palmas de Gran Canaria ha dado carpetazo a la causa abierta a raíz de las irregularidades detectadas en la segunda fase de las obras del dique de La Esfinge, en el capitalino Puerto de La Luz. Javier García-Sotoca no ha apreciado indicios de los delitos de malversación de caudales públicos y falsedad documental en la actuación de las cinco personas que permanecían investigadas en este procedimiento. Para el juez instructor, este proyecto, que tenía un presupuesto de cerca de 50 millones de euros y estaba financiado en un 70% por fondos europeos, es un ejemplo de “más que deficiente” gestión e “ineficiencia” en la administración de los recursos públicos. Sin embargo, exime a los técnicos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas de responsabilidad penal al entender que entre ellos no se ha producido ninguna confabulación para causar un perjuicio a las arcas públicas.

Aunque el quebranto ocasionado por los defectos en el proyecto y la ejecución de la obra no han podido ser aún oficialmente cuantificados, Puertos Las Palmas ha perdido ya más de 20 millones de euros debido a la retirada de subvenciones europeas (más de 11 millones) y a las actuaciones que ha debido acometer para solventar esas deficiencias (en torno a los 8 millones).

Las diligencias por las obras de La Esfinge se abrieron a finales del año 2015 tras una denuncia interpuesta por el entonces director de las sociedades de estiba, José Emilio Olivares, una acción a la que se sumaría el extenso escrito que la Autoridad Portuaria, con Luis Ibarra como presidente, había remitido meses antes, en noviembre de 2014, a la Fiscalía, con el relato de esas irregularidades. En la causa figuraban como investigados los técnicos José Daniel López, director del ente público y máximo responsable de las obras durante buena parte de la segunda fase; Miguel Ángel Larraz, jefe de obra, y Salvador Capella, actual director de Puertos, cargo que también ocupaba al inicio del proyecto y en el momento de la recepción provisional.

También permanecían imputados Juan Antonio Madrigal, representante de Fomento de Construcciones y Contrata (FCC), la sociedad que lideraba la Unión Temporal de Empresas (UTE) que ejecutó los trabajos (en la que estaban, además, Félix Santiago Melián, Dragados y Matías Marrero Construcciones y Obras), y Daniel García Arroba, gerente de esta.

El juez hace suyas las conclusiones del “claro, exacto y brillante” informe de la Fiscalía, un informe que, si bien considera que no concurren los elementos para concluir que ha habido delito, al no quedar acreditada la intencionalidad ni el contubernio, lanza un duro reproche a los intervinientes en el proceso, a quienes acusa de incurrir en “graves y groseros errores” en el desempeño de su trabajo, en algunos casos, en una “más que alarmante (por exigible)” falta de coordinación en otros y, en definitiva, en una “falta del más mínimo celo en el cumplimiento de las obligaciones que por su condición profesional y/o laboral les eran exigibles”.

Tanto la Fiscalía como el juez sitúan el origen del problema en un fallo “grosero” en el proyecto de La Esfinge que atribuyen a su entonces director, Salvador Capella. En concreto, un error de cálculo en el denominado coeficiente de porosidad, “conocido por todos y nunca corregido” que provocó un déficit de bloques de hormigón para acometer los trabajos. Tras percatarse de esta deficiencia, los técnicos José Daniel López y Miguel Ángel Larraz adoptaron la decisión de acopiar, transportar y colocar bloques sobrantes de otras obras en marcha o de reciente terminación, las del Dique Sur y el Reina Sofía, cuyas características no coincidían con las que figuran en el proyecto.

Un informe elaborado por el interventor y auditor del Estado Tanausú Quesada cuantificó en 3,2 millones de euros el desfase económico producido, la cantidad pagada de más a la UTE encargada del proyecto, puesto que esta unión de empresas solo fabricó 44.341,44 de los 67.856,3 metros cúbicos de bloques de hormigón colocados en el Muelle de La Esfinge. Este quebranto “no ha sido discutido” por los investigados, remarca la resolución judicial. Ese informe del técnico del Ministerio de Fomento precisaba que ni las certificaciones de La Esfinge ni las del contradique de cierre del puerto reflejaban la realidad de las obras ejecutadas.

Según el juez instructor, el acopio y transporte de bloques de un proyecto a otro se hizo “a vista y paciencia” de todos, por lo que “no pudo pasar inadvertido”. García-Sotoca recalca que tanto López como Larraz se negaron a abonar a la empresa las cantidades que reclamaba por la fabricación de los bloques de acopio, reconociendo solo el abono de transporte. Otra cosa, añade, es que, al igual que el resto de intervinientes en la ejecución, hayan procedido “con la diligencia debida en defensa de los intereses públicos encomendados”.

El auto insiste en varias ocasiones en que el perjuicio económico al erario público es condición indispensable para la comisión del delito de malversación de caudales públicos, pero no la única, ya que deben darse también otros elementos subjetivos que han de quedar acreditados, como la intencionalidad o la connivencia entre los actores para causar ese quebranto. García-Sotoca recalca que en el código penal español no se inserta la figura penal de la malversación de caudales “por imprudencia”, que sí se da en otro tipo de delitos, y por ello concluye que los “graves y groseros” errores cometidos por sus responsables no merecen reproche penal.

Para el magistrado instructor, las responsabilidades penales solo se podrían derivar de haberse probado la existencia de una operación orquestada por todos los técnicos, una circunstancia que se le antoja imposible a tenor de los vínculos que mantienen entre sí los investigados, que forman “tres grupos de intereses enfrentados”: uno formado por José Daniel Lopez y Miguel Ángel Larraz, otro en el que se distingue Salvador Capella, y un tercero representado por la UTE.

Los servicios jurídicos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, organismo que figura en esta causa como perjudicado, son partidarios de la apertura de un procedimiento civil para la recuperación de cantidades.

Radio Televisión Canaria emitirá este 31 de diciembre un programa especial para despedir el año 2019 bajo el título La Luz, enciende el 2020 con el que pretende homenajear al puerto de la capital grancanaria.

Para este homenaje, Televisión Canaria volverá a lo que fue la puerta de entrada a la ciudad, el Parque de Santa Catalina. Y entre dos naves portuarias emblemáticas, hoy reconvertidas en centros de cultura, Élder y Miller, levantará un decorado con contenedores traídos expresamente para albergar un espectáculo inédito que se grabará el 15 de diciembre con un aforo de unas 1.000 personas, para lo que se pondrán en venta las entradas desde el jueves, 5 de diciembre, a través de la plataforma www.entrees.es, con un precio de tres euros que irán destinados íntegramente a fines benéficos. Esta novedosa propuesta escénica será posible gracias a la colaboración de la Corporación Marítima Boluda, que, una vez terminado el espectáculo volverá los contenedores a su lugar de origen.

La presentación del evento corrió a cargo de Francisco Moreno, administrador de RTVC; Quino Falero y Benito Cabrera, directores de la gala; Encarna Galván, concejala de Economía y Hacienda, Presidencia y Cultura del Ayuntamiento capitalino y Guacimara Medina, consejera de Cultura del Cabildo de Gran Canaria en representación del Patronato de Turismo insular. Todos ellos mostraron su satisfacción por un evento que servirá para poner en valor la cultura de la isla y su vinculación con el Puerto capitalino así como para disfrutar de algunos de los mejores artistas del panorama musical canario.

Francisco Moreno expuso que en Canarias hacemos una Navidad cálida que puede disfrutarse al aire libre y es precisamente este el elemento transversal de nuestra programación en estas fechas. “Esta no es una televisión para que la vean los canarios sino para que nos veamos en ella. Que refleje nuestra creatividad, cultura, arte y nuestra forma de entretenernos. Y en esos parámetros, aunando esfuerzos con las instituciones, se encuentra la forma en la que pretendemos dar la entrada al nuevo año con esta gala”.

Desde el Ayuntamiento capitalino, la concejala de Economía y Hacienda, Presidencia y Cultura quiso agradecer a Televisión Canaria “esta oportunidad de participar en la bienvenida de un año que nos permitirá proyectar a todas las islas lo que es Las Palmas de Gran Canaria y su oferta cultural”. Además destacó la importancia del simbolismo del Puerto de la Luz y su enorme vinculación con la capital, que “no es únicamente una ciudad de sol sino también de luz desde sus inicios, y no sólo por el recinto portuario sino por otros elementos fundamentales como el Castillo de la Luz”, que también tendrá aparecerá en el programa de fin de año sin olvidar al Pueblo Canario.

Medina, por su parte, declaró que “para el Patronato de Turismo se trata de una ocasión única, ya que canarios de todas las islas podrán disfrutar de los rincones más emblemáticos de Gran Canaria a través de las imágenes que se emitirán durante el programa, en una noche tan especial que podrá ser vista por más de 200.000 espectadores a los que invitamos a conocer nuestra geografía desde los municipios de interior hasta los de la costa, cada uno con sus magníficas peculiaridades”.

El espectáculo se abrirá nada más y nada menos que con la unión de Los Gofiones y Los Sabandeños, que interpretarán, al unísono, “Ay mi Gran Canaria”. Ambos grupos tocarán varios temas para despedir su actuación con “Voces del Meridiano”. A la actuación de las dos emblemáticos bandas le seguirán numerosos artistas como Arístides Moreno y las 101 Brass Band, Luis Morera, Germán López, Yuniel Rascón, Fran Baraja, Feloche, Ciro Corujo, Alba Pérez, Andrea Báez, Jose Manuel Ramos, Esther Ovejero, Pedro Manuel Afonso, Árgel Campos, Candelaria González, Sara Rodríguez o Cambuyón. Como invitadas especiales (las dos únicas intérpretes no canarias) estarán Sole Giménez y Lucrecia. Sole Giménez interpretará su versión de “El Talismán” de Rosana.

Y la actuación de Lucrecia permitirá hacer un homenaje a la música cubana con motivo del 500 aniversario de la fundación de La Habana, en la que los canarios tuvimos mucho que ver. A la espectacularidad de las actuaciones, se unirá un espectáculo visual de mapping, que se proyectará sobre los contenedores que constituirán el decorado del Parque Santa Catalina. En resumen, un evento de aproximadamente dos horas que unirá la música y la espectacularidad de una puesta en escena difícilmente repetible.

El programa especial de Televisión Canaria contará con otra ubicación de lujo, el recién renovado complejo arquitectónico del Pueblo Canario. La grabación de esta segunda parte del espectáculo tendrá lugar el día 19 de diciembre. Además, se grabarán otros escenarios, como el Castillo de La Luz donde se prepara un número de danza aérea, que complementará una de las actuaciones musicales de la noche del 31 de diciembre.

El Pueblo Canario acogerá un aforo para unas 200 personas, se contará con la presencia de artistas como Mestisay, Flor Canela, Nada en los bolsillos, Sumergible, Caracoles, Eclipse Reagge, Raquel Amegashie, Última Llave, Playa Coco, Omar Xerach, las K-Narias, Marilia Monzón y Petite Lorena, entre otros artistas por confirmar.

De estos dos espectáculos, saldrá el programa especial “La Luz, Enciende el 2020” que se emitirá antes y después de las campanadas.

La producción de este innovador formato de televisión será posible gracias a la coorganización con el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria. La Concejalía de Cultura facilitará todo lo necesario para que la ciudad acoja el programa con el que la audiencia de Televisión Canaria despedirá el 2019 y dará la bienvenida al 2020, la noche de mayor consumo televisivo del año.

Además, toda la isla de Gran Canaria se convertirá en protagonista, y será posible ver, en varios momentos, diferentes montajes con imágenes de muchos lugares emblemáticos de la isla dada la participación del Patronato de Turismo del Cabildo de Gran Canaria, patrocinador del evento.

Ni comen ni dejan comer. Ninguno de los grandes monopolios de la energía que operan en Canarias se mostró hasta ahora interesado en prestar al Puerto de La Luz y de Las Palmas un servicio esencial para cumplir con la normativa europea de reducir emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los buques. Sustituir el fuel oil por gas natural licuado es una de las alternativas y convertir el puerto grancanario en gasinera de referencia en España y el Atlántico Medio, otro objetivo estratégico en un momento de transición e incertidumbre.

Pero ni Disa, ni Endesa ni ninguno de los grandes operadores portuarios en Canarias vieron una oportunidad de negocio en instalar una planta de gas natural licuado para el almacenamiento y suministro a buques. Hasta que una empresa mediana de raíz ecuatoriana, con negocios petrolíferos en Rusia y Argentina, Totisa Holdings, asumió el reto y apostó por la inversión.

Ahora que ha entrado un nuevo actor en el puerto grancanario, las grandes compañías energéticas han encendido todas las alarmas. ¿Por qué? Porque Totisa parece haber dado con la clave de cómo hacer rentable a medio plazo una inversión de más de 100 millones de euros para suministrar gas natural licuado (GNL) al reducido porcentaje de barcos que ahora utiliza ese combustible, apenas un 1,5% de la flota: incluir una planta eléctrica y generar energía para verter a la red y, de paso, autoalimentarse. Y en vez de utilizar el fuel oil habitual, que sea el gas la que la ponga a producir.

La reacción ha consistido, de momento, en lanzar filtraciones interesadas contra el consejero delegado de Totisa Holdings, Alejandro Peñafiel, un empresario ecuatoriano nacionalizado español, casado con una grancanaria, al que involucran en un proceso judicial ya archivado en su país y con el origen panameño de dos de sus empresas, ya radicadas a todos los efectos en España, resaltan sus colaboradores. Fuentes jurídicas de Totisa Holdings insisten en la transparencia de todos sus negocios en España, lo que vendría avalado por la concesión de la nacionalidad española a su consejero delegado y el normal desenvolvimiento de sus empresas dentro del sistema jurídico del país hasta el punto de poder optar a concesiones públicas como la que le acaba de otorgar la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

Un 80% menos de emisiones

Los ingenieros y expertos del grupo empresarial liderado por Peñafiel aseguran que fue en su análisis del proyecto y de las instalaciones del Puerto de La Luz cómo dieron con la solución a esa inviabilidad económica que espantaba a los competidores: aprovechar una conexión a la red eléctrica ya habilitada en su día para un proyecto fallido de otra empresa, consistente en generar electricidad procedente de biomasa y que estimaba un volcado a la red de unos 70 megawatios a la hora. Con ese sencillo planteamiento, la compañía solicitó una concesión en el Puerto de La Luz y de Las Palmas, lo que hizo que despertaran de su letargo las energéticas que operan en el mercado insular.

Ninguno de los actores en presencia que se ha opuesto a la concesión a Totisa ha querido perder su posición de monopolio energético, que ocupan desde hace más de 70 años en la generación y la distribución de energía en las Islas. No en vano se trata de la ahora italiana Endesa (la desaparecida canaria Unelco), a través de su matriz del Estado italiano Enel; la distribuidora de toda la vida en Canarias Disa, de la familia Carceller de la cerveza catalana Damm, entre otros grandes negocios, y la semiestatal Enagás las que se han opuesto en el trámite de competencia a que la Autoridad Portuaria de Las Palmas concediera el proyecto a Totisa. Todo el trámite administrativo ha durado un año.

La entrada de Totisa Holdings en el Puerto de La Luz y de Las Palmas (ya es una sociedad más de los operadores portuarios agrupados en Fedeport) y en el negocio energético puede suponer un antes y un después en Gran Canaria. No solo por romper ese monopolio que han ostentado durante décadas Endesa y Disa en las Islas, hasta el punto de que ninguno de los otros operadores energéticos españoles les pisa el territorio canario con la justificación de que no es rentable, sino por una serie de cambios económicos y también medioambientales que se producirán en el entorno del Puerto y que repercutirán en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.

Mientras el proyecto de una planta multienergética de GNL se desarrolle y alcance una demanda óptima a partir de 2021, cuando sea de obligado cumplimiento que los buques minimicen sus emisiones de óxido de azufre y, por tanto, recurran al gas como combustible, el Puerto verá aumentar el tránsito de buques, pero a su vez tanto el recinto portuario como la propia ciudad verán reducir la contaminación y ruidos que genera la habitual actividad portuaria delante de la capital grancanaria.

Los ingenieros de Totisa consultados por este diario lo explican con una serie de avances que repercutirán en el entorno. De entrada, sus estudios cuantifican en un 80% la reducción de emisiones de Co2, porque cuando la planta esté operativa y se desarrolle a su vez el servicio denominado cold ironing, los barcos que atraquen en el Puerto podrán suministrarse de electricidad con sus motores apagados. El Puerto de Barcelona acaba de anunciar que va a empezar a trabajar en esa misma línea para reducir la importante contaminación que generan los buques sobre la ciudad.

Se trata de un sistema que, canalizado a través de una red específica ofrece conexiones a modo de enchufes en los puntos de atraque, para que esos barcos sigan consumiendo electricidad pero sin tener los motores encendidos. Así se rebaja otra de las consecuencias negativas de la actividad portuaria, el ruido molesto que, sobre todo de noche, se escucha con claridad en la ciudad.

Las Palmas de Gran Canaria es la capital más contaminada del Archipiélago, y gran parte de la culpa la tiene la actividad portuaria y la llegada de grandes cruceros. El proyecto de la planta multienergética tiene previsto poner en marcha un estudio medioambiental mucho más específico, pero los cálculos iniciales alcanzan a una rebaja de emisiones de hasta 23 veces que la producida en la actualidad con este nuevo sistema de suministro de energía eléctrica al Puerto y a los grandes buques.

Almacenar frío para la industria

La regasificadora contemplada en el proyecto de la planta multienergética de GNL está diseñada para producir gas natural exclusivamente para la central eléctrica. Esa ha sido una de las premisas constantes de los promotores del proyecto, en sus rondas de contactos con empresarios y autoridades públicas. Las instalaciones de regasificación estarían destinadas solamente a obtener el gas necesario para el consumo propio. El gas natural, una vez regasificado, se suministraría, en circuito cerrado, exclusivamente a la central térmica, la primera de Gran Canaria que no funcionaría con fuel oil. “Ni un metro cúbico de gas sale del Puerto”, aclaran desde la empresa, conscientes del rechazo al “gas-ciudad” en la isla y la apuesta institucional por las energías renovables.

Pero el proceso de regasificación permitirá también impulsar la industria del frío, precisamente generando frío. El gas natural licuado está a menos de 160 grados centígrados y para su regasificación se tiene que calentar hasta los 20 grados centígrados. En ese proceso se genera mucho frío que se convierte en un subproducto que también se puede almacenar y vender a la industria para sus naves frigoríficas. Otra forma de abaratar costes, porque el frío se generaría sin necesidad de usar para ello un alto consumo de energía eléctrica, que masivamente se produce en las Islas con fuel oil.

Una rebaja de la factura de la luz

El negocio es, obviamente, el bunkering y suministro de GNL. Pero en ese proceso, con la planta eléctrica adjunta, producir 70 megawatios / hora supondrá una serie de beneficios para los operadores portuarios. Y también en el futuro para el resto de los consumidores de electricidad, que verían rebajar su factura de la luz en cuanto al sobrecoste de la generación de electricidad en las Islas, que al depender en exclusiva del fuel oil disparan unos gastos extra de unos 600 millones de euros. Es el monopolio y el bloqueo a nuevas fuentes de energías renovables que mantienen en el Archipiélago Endesa y Disa.

Pero de entrada, lo que supondrá es solucionar un problema que tiene el Puerto de La Luz con respecto a su potencia energética, insuficiente por las líneas saturadas que atraviesan la ciudad de sur a norte desde la estación de Jinámar. La demanda de electricidad es cada vez mayor y estudios del propio Puerto apuntan al déficit de energía para cubrir la necesidad de otros proyectos como la electrificación del circuito de trabajo de la terminal de contenedores, o el aumento de la capacidad de los astilleros para poder reparar cruceros de hasta 300 metros de eslora.

Un solo crucero, por ejemplo, consume de 8 a 12 megawatios / hora. Y el proyecto de electrificación de la terminal de contenedores supondría una demanda de unos 35 megawatios con toda su maquinaria funcionando a toda máquina. Si a esas iniciales demandas se une la puesta en marcha del cold ironing que propone en paralelo la planta multienergética de GNL de Totisa Holdings, esa central térmica de gas con unos 70 megawatios estaría solucionando varios problemas de energía al Puerto de La Luz.

Hay demasiados intereses en juego. Tantos, como para hacer luz de gas a quien haga falta y hasta poner rabo, cuernos y tufo a azufre a ese nuevo actor que llega al Puerto para quedarse con lo que nadie quería montar. Hasta que supieron cómo.

El Cabildo de Gran Canaria organiza cuatro visitas guiada (6, 11, 13 y 25 de julio) para “explicar la trascendental importancia que el Puerto de la Luz de la ciudad capitalina ha tenido y tiene para el tejido productivo y social del territorio, no solo de la isla, sino del conjunto de la economía de Canarias”.

El Puerto de La Luz en Gran Canaria es el más grande del Archipiélago y uno de los nexos de distribución de mercancías más importante de España. A lo largo de 2018, se registraron 13.241 escalas de buques, 900 más que en 2017, es decir, un 7,29% más. El tráfico total de mercancías superó los 23,3 millones de toneladas.

Desde hace cinco siglos la ciudad ha estado unida a las infraestructuras portuarias. El primitivo Puerto de Las Palmas o Muelle de San Telmo se configuraba como el límite norte de una capital constreñida por el sistema de fortificación de la ciudad.

El inicio de la construcción del actual Puerto de La Luz supuso el crecimiento físico y sobre todo económico de la capital de la isla de Gran Canaria. Un espacio geográfico aislado y ocupado por un barrio de pescadores y un maltrecho castillo, iría creciendo al calor de la actividad portuaria hasta llegar a integrarse en el entramado urbano y convertirse en la puerta de entrada de los bienes y recursos necesarios para el sustento y supervivencia de la isla. En la actualidad, es también la puerta de entrada de más de medio millón de turistas.

Desde la obra de León y Castillo al turismo pionero, desde las exportaciones agrícolas al cambullón, son muchas hojas de la historia de Gran Canaria escrita en los espigones de un Puerto que sigue siendo abrigo de los tiempos insulares.

Inscripciones: del 1 al 3 de julio

Del día 1 al 3 de julio se abre el periodo de inscripción para asistir a estas cuatro visitas gratuitas para cuyas 120 plazas disponibles se podrá solicitar información así como formalizar la inscripción, a través de la web de gestión de visitas guiadas de la Unidad de Patrimonio Histórico, o de manera presencial, en la Oficina de Información y Atención al Ciudadano del Cabildo de Gran Canaria, de lunes a viernes, de 8.30 a 14.00 horas.

Los visitantes dispondrán de una guagua gratuita que saldrá de la Fuente Luminosa a las 9:00 horas los días de en las que las visitas se produzcan. Las visitas que cuentan con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y que tendrán una duración aproximada de una hora y media, estarán dirigidas por Cecilio Hernández Castellano, miembro de la policía portuaria, que estará asistido para la ocasión por el técnico Octavio Rodríguez, de la empresa Tibicena.

Durante las mismas se formula un recorrido por distintas estaciones que permitirán conocer de primera mano la operativa del puerto más importante en el Atlántico Medio y su trascendencia para el tejido productivo y social del territorio. El Centro de Control del Puerto, la Punta del Muelle Reina Sofía, la Terminal de Contenedores o el Muelle de Santa Catalina, son algunas de las paradas que incluye el recorrido a las instalaciones portuarias. Explicar esta relación histórica de la ciudad con su puerto permite comprender mejor la condición atlántica de nuestro acervo cultural con múltiples miradas al mar.

El candidato de Nueva Canarias (NC) a alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Pedro Quevedo, considera que la solidaridad internacional representa una “gran oportunidad” para la ciudad y aboga por convertir su puerto “en un centro de distribución y recopilación de ayuda humanitaria internacional”.

“Si lo que buscamos son políticas potentes de formación estaremos ayudando no solo a los pueblos que lo necesitan, sino también a nosotros mismos”, ha argumentado Quevedo, en rueda de prensa.

El candidato a alcalde ha defendido que “la solidaridad va mucho más allá de la beneficencia, es una asignatura pendiente que tienen las sociedades desarrolladas con los países que más sufren y empobrecidos”, y ha subrayado que la capital grancanaria tiene una localización “geoestratégica espectacular” para estas políticas.

“Tenemos una responsabilidad con los países empobrecidos y ésta es la forma de acabar con los movimientos migratorios masivos que está dañando enormemente a miles de personas y también a todos aquellos que tenemos corazón”, por lo que “si pensamos en eso tenemos que ponernos al día con potentes políticas de solidaridad internacional”, ha recalcado.

Desde Nueva Canarias, pretenden convertir a Las Palmas de Gran Canaria en “un gran centro de conexión en este ámbito en cuanto a la distribución y acumulación de material”, algo en lo que ya tiene experiencia el puerto de La Luz, que buscarán también que sea sede internacional “en la formación y el entendimiento de las personas que se dedican en todo el mundo a este tipo de políticas”.

Para Quevedo, “esto ayuda a los países empobrecidos y a nosotros mismos” creando a su vez “una potente actividad”.

El inicio de las obras de ampliación, en 400 metros, del muelle Reina Sofía del Puerto de La Luz y de Las Palmas podría demorarse tres meses después de que la empresa Sacyr Infraestructuras haya recurrido su adjudicación, por 26 millones, a Sato, filial de OHL.

Así lo ha estimado este viernes el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Juan José Cardona, quien ha dicho que ese es el tiempo que se estima que tarde el Ministerio de Hacienda en resolver el recurso presentado por la empresa licitadora que quedó en segunda posición en este concurso.

“Espero que, una vez que resuelva, podamos continuar con la firma del contrato y el inicio de las obras. Ese tiempo es inevitable, tendremos que esperar un poco más”, ha referido al ser preguntado por esta cuestión en la presentación del Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit, una cumbre portuaria mundial sobre reparaciones navales y suministro a buques.

Sacyr Infraestructuras ha recurrido ante el Tribunal Administrativo del Ministerio de Hacienda la adjudicación de esta obra, que iba a comenzar en un mes, al estimar que su oferta no fue correctamente considerada.

Esta actuación permitirá a La Luz ganar en torno a un 5% de línea de atraque y dar abrigo a la terminal de contenedores Opcsa, al tiempo que será clave para acometer la ampliación del muelle deportivo. 

Un hombre de 48 años de edad ha resultado este domingo herido moderado tras quedar atrapado entre un camión y una plancha en el muelle Cambulloneros del Puerto de La Luz y de Las Palmas.

Los hechos, según ha indicado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 112 del Gobierno de Canarias, ocurrieron pasadas las 10.00 de la mañana, cuando se recibió una llamada alertando de que un hombre había sufrido un accidente mientras realizaba trabajos de descarga en el muelle y necesitaba asistencia.

A su llegada, los servicios de emergencia comprobaron que el afectado presentaba una fractura en miembro inferior de carácter moderado, por lo que fue trasladado en una ambulancia medicalizada al Hospital Universitario Doctor Negrín.

El personal del SUC valoró y asistió al herido, que fue trasladado en la correspondiente ambulancia al mencionado centro hospitalario. Por su parte, la Autoridad Portuaria colaboró con el servicio de emergencias sanitarias.

Puertos de Las Palmas no levanta cabeza. El tráfico de contenedores continúa en descenso por segundo mes consecutivo. Si de julio a septiembre se ponía fin a 24 meses ininterrumpidos de crecimiento, en octubre se mantiene la misma dinámica decreciente: en comparación al mismo mes de 2017, ha descendido un 17% el número de TEUs (unidad que mide el transporte marítimo de contenedores). Esto da como resultado en el conjunto anual 30.465 TEUs menos que en el periodo de enero a octubre del año pasado, lo que supone una caída del 3%.

El descenso es aún más pronunciado si se compara con los datos del tercer trimestre del año pasado, cuando el movimiento de contenedores se situó por encima de los 450.000 TEUs, mientras que en el mismo espacio temporal de este año ha bajado de los 380.000, una caída del 18%. Pero los datos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas también revelan que se ha producido una caída general en otras variables que muestran los malos resultados si se comparan con las cifras de 2017.

En concreto, el tráfico portuario total ha descendido un 4,6%, es decir, un total de 108 mil toneladas en comparación al mes de octubre de 2017. Teniendo en cuenta el acumulado, esta cifra es menor, pero también importante, con una caída del 0,78% de enero a octubre. En Puertos de Las Palmas este descenso está protagonizado por los contenedores, pero también, sólo en comparación con el mes de octubre de 2017, este año han caído el tráfico de mercancías (un 2%), el avituallamiento de combustible (un 21%) o el tráfico de cruceristas (25%).

Para explicar esta caída, la Autoridad Portuaria sostiene que el año pasado se produjo un incremento atípico en todas las variables porque Maesk, una compañía danesa, se vio obligada a desviar de sus terminales en el Estrecho a Puertos de Las Palmas un número importante de contenedores. Aunque también, en declaraciones a Canary Ports, considera que este descenso tiene como causa la reducción de la descarga de mercancía a granel debido a la ralentización de la obra pública o al comportamiento estacional de octubre.

Todo ello se produce después de que el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas desde mayo de este año, Juan José Cardona, lanzara el mes pasado una campaña para captar tráfico internacional, en la que ha invertido al menos 20.000 euros por un vídeo y en una nueva marca. Pero no desveló la parte más costosa: la inserción de publicidad de la marca en medios de comunicación locales.

La pretensión de la Autoridad Portuaria de Las Palmas de dejar en un cajón el proyecto de suministro de gas a buques presentado en julio por Totisa Holdings, como pretende la líder del sector eléctrico Endesa, ha provocado la reacción de la compañía perteneciente a la canaria Hispania Petroleum, que advierte a Puertos que debe defender el interés general antes que el de las empresas que controlan en régimen de casi monopolio la generación y distribución de energía en las Islas.

El consejo de administración de Puertos de Las Palmas abrió la posibilidad hace dos semanas de suprimir el actual procedimiento abierto, a raíz de la presentación del proyecto de almacenamiento y distribución para barcos bunkering de gas natural (GNL) e instalación de una regasificadora y planta de 70MW, cuyo trámite de competencia obligatorio fue ampliado de manera sorprendente e inhabitual para que pudiera presentarse a tiempo la multinacional italiana Endesa.

Tras ese consejo de administración, en el que se rechazó el recurso de Totisa a la ampliación extraordinaria del trámite de competencia, su presidente, Juan José Cardona, y el director del Puerto, Salvador Capella, dejaron abierta la opción de anular este procedimiento y convocar un concurso nuevo, como quiere Endesa.

“Sería lógico pensar que si se desiste del proyecto y se saca el mismo a concurso como solicitó la última empresa en incorporarse, esto es Endesa, no se están defendiendo los intereses generales de los grancanarios sino más bien los intereses particulares de compañías que tienen en la actualidad una posición dominante”. Así de contundente se ha manifestado Totisa Holdings por medio de un comunicado oficial, en el que explica las ventajas y beneficios de su proyecto.

“Desde Hispania Petroleum no sabemos a qué obedece este cambio tan radical en la actitud de la Autoridad Portuaria. Podemos entender que, tanto Endesa como el consorcio Disa-Enagás se opongan a nuestro proyecto, ya que hace peligrar la posición dominante que durante décadas han disfrutado en el mercado de Gran Canaria. Pero no podemos entender que los responsables de la Autoridad Portuaria no sean conscientes de que una vez analizado el proyecto [por los profesionales del Puerto] y siendo el mismo aceptado a trámite de competencia [por exceder de 2.500 metros cuadrados], no se puede desistir de éste sin causar daños y perjuicios a la compañía que tuvo la idea originaria y tomó la iniciativa presentando su solicitud de buena fe”, indica la nota, apuntando las acciones a emprender en el caso de anularse el trámite.

Y abunda sobre esos “daños y perjuicios que también se extienden a toda la comunidad portuaria que es la que está demandando el GNL y la electricidad a precios competitivos. Y por supuesto, daños y perjuicios a la posición más débil de la cadena de suministro, el consumidor, que no podrá beneficiarse finalmente de una energía más limpia y más barata que la que se le ofrece en la actualidad”, expone la mercantil del proyecto presentado en el Puerto de Las Palmas, ya en alerta, ante las declaraciones de Cardona y Capella, por si “la adjudicación motivada de la concesión al mejor proyecto presentado no se va a producir de forma inmediata y puede que no se produzca nunca”.

Un proyecto gestado desde 2012

Un proyecto gestado desde 2012En su comunicado, Totisa Holdings explica como ha llegado esta compañía canaria a presentar un proyecto de suministro de gas natural licuado a barcos, que será de obligado cumplimiento en la Unión Europea a partir de 2020, ligado a una planta de generación de electricidad de 70MW, el quid de la cuestión por la que Endesa, y Disa en alianza con Enagás, han puesto los ojos en contrarrestar la idea original.

Hispania Petroleum, la mercantil matriz, es una compañía petrolera española de capital canario y con activos en el extranjero que lleva más de 30 años operando en el sector del crudo y el gas. En 2012 decidió apostar por la introducción del gas natural licuado y comenzaron a analizar posibilidades y emplazamientos, hasta dar con lo que la empresa considera el puerto ideal por su ubicación en el Atlántico Medio, el de Las Palmas dada su posición estratégica tricontinental.

Sin embargo, los números no le cuadraban a la empresa para montar exclusivamente una planta de almacenamiento y suministro de gas (una “gasinera”, explican), dada la baja demanda actual de este combustible. Y para hacer viable una inversión de más de 100 millones de euros, sin capital público y con el apoyo del socio estratégico Vitol, el operador de energía independiente más grande del mundo, sus ingenieros dieron con la clave: incluir una planta eléctrica.

Esa es la cuestión capital del proyecto, por el cual se han interesado los monopolistas de la energía en Canarias al ver que produciría energía eléctrica por su cuenta: el fallido proyecto de una planta de biomasa en el Puerto de La Luz de la empresa Ence, para generar energía procedente de la biomasa y volcarla a la red con unos 70 MW estimados, podía aprovecharse porque se habilitó en su día esa conexión a la red.

De ahí que el proyecto de Totisa Holdings ofrezca, a su juicio, una serie de beneficios que rompen con el monopolio y control de precios que detentan las grandes operadoras en Canarias. Según sus estudios, instalar esa planta aumentará la competitividad del Puerto de Las Palmas. Se convertiría en el primer puerto del Atlántico Medio en ofrecer este combustible, obligatorio en Europa a partir de 2020. Y por eso figuraría así dentro de las grandes rutas marítimas.

Del mismo modo, se produciría una reducción sensible de la polución ambiental en el puerto, gracias al cold ironing o suministro en frío. La compañía lo explica así: “Los buques, cuando están en el puerto necesitan tener encendidos los motores auxiliares para poder tener electricidad a bordo. Esto supone estar emitiendo gases contaminantes día y noche. El suministro de electricidad procedente de nuestra planta permitirá a los buques durante las más de 12.000 escalas que registra el Puerto al año, apagar sus motores auxiliares y en consecuencia reducir la emisión de ruidos y gases contaminantes (Co2)”.

Además, la compañía apunta a la mejora de la operatividad de la red eléctrica de Gran Canaria, con la generación de electricidad mediante GNL: “Por la rápida puesta en marcha de sus motores, permite a nuestra planta conectarse más rápidamente que las plantas tradicionales de generación eléctrica que actualmente se encuentran en Gran Canaria y que están alimentadas por Fuel Oil”.

La planta es una de las claves de todo el proyecto, ya que sirve tanto para financiar lo que es el almacenamiento puro y duro de GNL para barcos como para verter esa energía a la red, con el consiguiente beneficio general. También para Red Eléctrica, al “aprovechar de manera más eficiente la energía suministrada por las plantas eólicas y solares que funcionan en Gran Canaria, pues podrían ser usadas casi hasta que el molino se pare o el sol se ponga”.

Del mismo modo, se produciría una reducción del precio de la electricidad, “tanto para las empresas que operan en el puerto como para los consumidores finales”. Para ello las empresas portuarias podrían contratar directamente la energía generada en el propio puerto a un precio más competitivo.

La nota explicativa de Totisa Holdings indica también que los supuestos riesgos técnicos y de operatividad filtrados a medios de comunicación locales cuestionan todo el trabajo de los profesionales de la propia Autoridad Portuaria.

“Nada más lejos de la realidad. De hecho no podría ser así, ya que durante los trámites previos a la presentación del proyecto toda la documentación, tanto técnica como administrativa, fue analizada por los técnicos competentes de la Autoridad Portuaria. Durante este trámite el proyecto original hubo de adaptarse a las modificaciones propuestas por dichos técnicos condición sine qua non para poder pasar así al llamado trámite de competencia”.

Ese es el trámite que ahora la Autoridad Portuaria se plantea anular para empezar de cero un concurso nuevo, y con otras características técnicas diferentes a las actuales, tal y como quiere Endesa.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas de Gran Canaria, Juan José Cardona, propondrá a la delegada del Gobierno, Elena Máñez, “abrir la puerta de El Sebadal”, la entrada norte del Puerto de la Luz y de Las Palmas, para mitigar los atascos que se producen en la salida del recinto portuaria en horas punta.

Así lo ha anunciado este jueves durante una rueda de prensa tras reunirse con el concejal de Ciudad de Mar del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, José Eduardo Ramírez, para abordar diferentes temas de interés Puerto-Ciudad.

Cardona, que hizo especial hincapié en que por ahora se trata tan sólo de una opción que quiere plantear personalmente a Máñez en una futura reunión, explicó que en la entrada norte de El Sebadal al Puerto hay una puerta cuya apertura precisa del consenso de todas las partes implicadas -Guardia Civil, Aduanas...-.

Por ello, el presidente matizó que si esta propuesta se pudiera llevar a cabo haría falta que las administraciones tengan capacidad de recursos humanos para asignar un dispositivo que garantice que la entrada y salida de vehículos por ese acceso cumpla con todos los requisitos legales.

“Es una alternativa porque en este minuto todos los coches que desde El Sebadal pretenden venir al Puerto tienen que pasar por Belén María. Si les damos una alternativa por la zona norte, disminuiremos el tráfico que se genera en Belén María”, comentó.

Sobre la posibilidad de soterrar Belén María, Cardona expuso que tiene que esperar a reunirse con la nueva presidenta de Puertos del Estado, Ornella Chacón, para ver qué opciones hay de conseguir financiación y mejorar la zona.

“Pero también -continuó- llegamos a la conclusión de que aunque se mejore Belén María, está jugando un papel de filtro de los coches que llegan a la autovía y a Torre Las Palmas. Si ahora los coches de El Sebadal no tuvieran que acceder por Belén María y pudieran hacerlo por debajo -con el soterramiento- e incorporarse más rápidamente a la autovía, pues llegarían al atasco más pronto porque el verdadero cuello de botella está en Torre Las Palmas”.

El presidente de la APLP destacó que la prioridad es que los coches que, viniendo del Puerto, El Sebadal o La Isleta, pretendan ir al norte por el túnel de Julio Luengo, puedan hacerlo sin encontrarse con los vehículos que, desde la Calle León y Castillo, quieren acceder a la Avenida Marítima. “Ese es el gran nudo de todo el sistema de tráfico del istmo”, concluyó.

Por su parte, el concejal José Eduardo Ramírez, que vio con buenos ojo la propuesta “desde la prudencia en la que se ha anunciado” -al querer Cardona planteársela a la delegada del Gobierno-, explicó que durante la reunión también se han planteado otras medidas en el ámbito de la movilidad.

Entre ellas, la puesta en marcha de una línea de Guaguas Municipales, la Línea 18, con capacidad para mover a 200 trabajadores del Puerto cada cuatro minutos, con el objetivo de poder disminuir la cantidad de tráfico.

También abordaron la puesta en marcha de una estación de Sitycleta -el servicio de alquiler de bicicletas del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria- dentro del recinto portuario.

Finalmente, sobre el taxi en el Puerto, Ramírez explicó que lo que ha hablado estaba centrado en los cruceristas y en tratar de ordenar la entrada y salida de taxis. “Vamos a convocar reuniones con el sector para conocer su opiniones y mejorar los servicios”, mencionó.

El buque británico Cheshire, que quedó a la deriva en aguas cercanas a Canarias tras la combustión de su cargamento (40.000 toneladas de nitrato de amonio), se mantendrá en aguas internacionales hasta que se garantice su seguridad. Capitanía Marítima no le permitirá acercarse a menos de 12 millas de la costa de Gran Canaria hasta que se realice un estudio del estado en que se encuentra. El mal tiempo sigue impidiendo a los técnicos subir al buque.

Salvamento Marítimo ha confirmado que este martes el barco se encuentra a unas 25 millas al sureste de Maspalomas, aunque la compañía propietaria, Bibby Line Limited, ha asegurado que está a 60 millas y que se está tratando de encontrar una posición en contra del viento que permita finalmente subir a bordo a los técnicos. Una previsión que la empresa no estima que se cumpla hasta este miércoles.

Ya no hay presencia de humo en las bodegas del Cheshire y su temperatura demuestra que el casco se está enfriando. Además, no hay riesgo de que se pueda hundir, posibilidad que la empresa asegura que nunca ha existido, a pesar de que el presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, llegó a darlo por hundido.

Su cargamento, 40.000 toneladas de nitrato de amonio, ya ha quedado consumido durante la combustión y, de momento, la compañía aún no ha contabilizado las pérdidas que ocasionadas, pero celebra que no haya rastro de humo.

Tres embarcaciones han venido prestando apoyo al Cheshire estas dos semanas. Se trata de dos remolcadores (el Red Sea Bos y el VB Hispania) y el Miguel de Cervantes de Salvamento Marítimo. El VB Hispania ha traído este martes más equipamientos para actuar en la zona.

Probabilidad de atracar en La Luz

En cuanto a la posibilidad de que sea trasladado al Puerto de La Luz y de Las Palmas, Bibby Line Limited insiste en que lo prioritario en estos momentos es “asegurar el barco, comprobar que esté todo apagado y hacer una inspección al buque”. Posteriormente, pedirán permiso para llevarlo a puerto.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, asegura que una vez que Capitanía Marítima (la responsable de las decisiones que se tomen ya que el barco está en aguas internacionales) indique que no hay peligro, tratarán al Cheshire como un buque más, pero tienen que buscarle un hueco ya que el puerto está colapsado en estos momentos.

Además, se desconoce si el buque será trasladado a astilleros o será reparado a flote. Dependerá de si finalmente su casco está afectado y en qué medida.

Choque entre autoridades

El Cabildo de Gran Canaria pidió este lunes al Gobierno de Canaria una reunión urgente para abordar la posible peligrosidad que representa el buque. También valoraba la posibilidad de activar el Plan Nacional de Lucha Contra la Contaminación Marina.

A esta petición, el presidente regional, Fernando Clavijo, ha contestado que este barco no es competencia de su Ejecutivo, sino del Gobierno de España y en consecuencia de Capitanía Marítima.

La gestión de este incidente también ha sido criticada por los grupos ecologistas. La asociación Ben Magec lo ha calificado como una “amenaza de una enorme gravedad que se cierne sobre el mar”, debido al potencial de contaminación del fertilizante que ha transportado.

Cabe recordar que, aunque ya no existe riesgo de vertido, una situación similar puso en alerta roja las playas de Costa Rica, después de que en 2015 se hundiera una barcaza con 180 toneladas de fertilizantes de nitrato de amonio.

Varios efectivos trabajan en el Puerto de La Luz y de Las Palmas, en Las Palmas de Gran Canaria, en el enfriamiento del pesquero con bandera rusa Finwhale, que este domingo salió ardiendo.

En concreto, y según informó Salvamento Marítimo, su buque Miguel de Cervantes está llevando a cabo labores de enfriamiento del casco del pesquero.

Asimismo, efectivos de bomberos de Las Palmas de Gran Canaria y de Protección Civil llevan a cabo desde este domingo los trabajos de extinción y control del fuego que ha afectado al buque que se encontraba atracado en el muelle Sanapú del Puerto de La Luz.

En cuanto a cómo sucedió este fuego, los hechos se iniciaron sobre las 11.20 horas del domingo, cuando la Autoridad Portuaria recibió un aviso en el centro de control comunicando que se había originado un incendio en una de las bodegas del buque donde había cartón acumulado.

Inmediatamente se activó la operativa y los bomberos comenzaron a actuar en un primer momento con agua, que fue cambiada posteriormente por espumógeno facilitado por las empresas del puerto.

El Finwhale tiene noventa y cuatro metros, su consignatario es Arocha y lleva desde el pasado día 9 realizando trabajos en caliente. La tripulación presente en el mismo cuando se activó la operativa fue evacuada junto a sus objetos personales sin incidencias.

El fuego se produjo en la bodega número uno del buque, que contiene 1.400 toneladas de cartón, de ahí que las tareas de control y extinción se prevé puedan prolongarse. No obstante, únicamente tiene 40.000 litros de combustible, con lo que a priori se descarta riesgo de vertido.

Asimismo, desde la Autoridad Portuaria informan de que se han instalado barreras anti contaminantes alrededor del buque para evitar que la suciedad presente en la cubierta del barco afecte a las aguas portuarias durante las tareas de enfriamiento del casco.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha autorizado a la sociedad Sagulpa a licitar la obra de la pasarela Puerto-ciudad por un importe de 2.477.000 euros, y un plazo de inicio de la misma de 5 meses y con 11 meses para la finalización, por lo que el proyecto estaría culminado a finales de 2018.

Con esta licitación se pone en marcha la primera fase del proyecto que conectará el Puerto de Las Palmas con la ciudad y el acuario poema del Mar.

Con esta obra se realiza “la primera parte del proyecto Puerto-ciudad”, que, como ha indicado el presidente de la Autoridad Portuaria, Luis Ibarra, “continuará con una gran obra” que será la que conecte “la zona desde la Base Naval a la zona cercana al muelle Santa Catalina”.

Ibarra ha indicado que “en los próximos años habrá que plantear mover las naves de ayuda humanitaria” con el objetivo de “convertir ese espacio en zonas verdes”.

Del mismo modo, el aparcamiento frente al Centro Comercial El Muelle “nos lo ha pedido el Ayuntamiento y le hemos dicho que sí”. para que forme parte del proyecto y se convierta “en zonas verdes”.

Así lo espera el presidente de la Autoridad Portuaria, quien entiende que “en el futuro ese espacio será zona libre” y se buscará una solución de aparcamiento “en las cercanías” ya que con la conexión de la pasarela “será más accesible”.

Los bomberos de Las Palmas de Gran Canaria han rescatado a un trabajador que quedó atrapado entre dos contenedores tras sufrir una caída en el barco en el que estaba operando en el Muelle Virgen del Pino del Puerto de La Luz, según ha informado la Policía Local de la capital, que también ha intervenido en el dispositivo de emergencia.

El trabajador, un hombre del que de momento se desconoce la edad, pudo ser evacuado gracias a la intervención del camión grúa de los bomberos. Salvo complicaciones, las heridas sufridas por el trabajador no revisten gravedad, aunque ha sido trasladado a un centro sanitario para ser evaluado.

Además de los bomberos y de la Policía Local, en el incidente se ha movilizado una ambulancia del Servicio de Urgencias Canario (SUC).

El Gobierno canario, a través de su Consejería de Política Territorial, Sostenibilidad y Seguridad, ha desactivado el Plan Específico de Contingencias por Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR), que permanecía en fase de alerta por un vertido de fuel en el Puerto de La Luz y Las Palmas.

En un comunicado, el Ejecutivo regional especifica que esa decisión coincide con la bajada a nivel cero del Plan Interior Marítimo del Puerto de Las Palmas.

Asimismo, recuerda que el PECMAR fue activado el pasado lunes 26 de junio, en fase de Emergencia, tras producirse un derrame de combustible al mar en el Puerto de la Luz y de Las Palmas y la posibilidad de que parte de ese fuel llegase a la costa.

Una vez controlada la situación, el Gobierno canario lo rebajó a una fase preventiva de alerta, mientras culminaban los trabajos de recogida de la mancha.

El vertido de unos 5.000 litros de fuel se produjo en la madrugada del lunes y afectó a la superficie del mar próxima al litoral de Las Palmas de Gran Canaria, aunque desde un primer momento fue controlado y nunca se temió que llegara a la costa porque se encontraba disperso y era poco denso.

El subdirector del Puerto de Las Palmas, José Fernández, fue quien explicó que el vertido se produjo por la rotura de una tubería de una galería del Muelle Grande y que, de inmediato, la operadora Aegean Bunkering Combustibles detectó el incidente y cortó el suministro, aunque no pudo evitar que se escaparan unos 5.000 litros.

Una tercera parte del combustible derramado se quedó en la galería y se extrajo de allí sin problemas, otra parte se derramó y, como estaba cerca del muelle, la propia compañía lo pudo eliminar, pero el resto siguió en el mar.

Los medios de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y de Salvamento Marítimo se emplearon en los días sucesivos a aspirar el vertido de unos 2.000 litros de fuel y realizaron técnicas de extracción y de dispersión en la lámina de agua de la bahía capitalina.

El conflicto de la estiba ha tomado un respiro, después de que los sindicatos suspendieran el jueves pasado tres de las nueve jornadas de huelga convocadas -incluidas las de este lunes y el martes-, que de momento durará hasta el próximo 29 de junio, día en que se retomarían las movilizaciones previstas.

Las organizaciones sindicales, encabezadas por la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM), han explicado que tomaron la decisión de anular parte de los paros -también la jornada del viernes pasado-, ante el nuevo escenario que se ha abierto en la patronal Anesco tras la salida de los socios más reacios a los planteamientos sindicales.

Los representantes de los trabajadores tienen previsto mantener una reunión con la patronal de empresas estibadoras esta semana, una vez que la situación interna de Anesco se clarifique, y han quedado a la espera de concretar la fecha, según fuentes sindicales.

Las diferencias en el seno de la asociación se han agudizado a raíz de los acuerdos bilaterales suscritos entre los sindicatos y un número creciente de empresas.

Como resultado de estas discrepancias, las compañías opuestas a pactar con los sindicatos -como Bergé, Ership y Algeposa- han abandonado la patronal.

La parte social tomó la decisión de interrumpir las movilizaciones tras recibir una carta firmada por el presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona, Javier Vidal, en la que pedía la suspensión de la huelga y recordaba la nueva situación en Anesco.

El presidente de la Asociación Sindical de Estibadores Portuarios (ASEP) del Puerto de Las Palmas, Miguel Rodríguez, ha recibido como “una grata sorpresa” que se haya retirado de la patronal Anesco su bloque “más radical”, lo que espera que ayude a cerrar el conflicto del sector.

Rodríguez confía en que, “casi con toda seguridad”, se suspendan todos los días de huelga que aún están convocados (29 y 30 de junio y 3, 4, 6 y 7 de julio) en los puertos donde los estibadores no han podido llegar a acuerdos con los principales operadores locales.

Rodríguez espera que la semana próxima “se pongan por escrito” en Madrid los compromisos de subrogación del personal asumidos por las empresas, lo que permitirá abrir una nueva negociación, con fecha límite fijada en el 30 de septiembre.

Los estibadores pretenden cerrar en ese período “el quinto acuerdo marco” del sector, que dé “estabilidad” a todos los puertos, y afrontan las nuevas negociaciones “con optimismo”.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, ha recordado que el nuevo convenio colectivo que surja de las negociaciones entre sindicatos y empresas deberá respetar la nueva normativa que regula el sector de la estiba, así como la Ley de Puertos.

En este sentido, ha anticipado que la autoridad laboral hará un control de legalidad del nuevo convenio y si entiende que es plenamente conforme con la normativa aplicable se inscribirá y si entiende que presenta algún problema lo pondrá de manifiesto.

La hoja de ruta acordada por las empresas de estiba con los sindicatos para levantar la huelga en la Autoridad Portuaria de Las Palmas contempla la prejubilación de unos 117 trabajadores en un plazo de tres años, los primeros 40-60 antes de que acabe el presente año.

Así lo han desvelado tanto el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, como el presidente de la Asociación Sindical de Estibadores Portuarios, Miguel Rodríguez, quienes se han reunido este jueves con las empresas integradas en las sociedades anónimas de gestión de trabajadores portuarios.

Rodríguez ha dicho a Efe que una reducción de la actual plantilla de unos 117 trabajadores en un periodo de tres años garantiza que, en las épocas menos tráfico portuario, exista un nivel de actividad lo suficientemente bueno para el colectivo que él representa, ya que se estaría hablando de “un mínimo de 25 jornadas de trabajo”.

El sindicalista ha subrayado que, si se alcanzan las prejubilaciones planteadas, la plantilla se quedaría “fenomenal” y el ahorro en el capítulo de personal incidiría en los costes y competitividad del puerto de Las Palmas de Gran Canaria.

Luis Ibarra ha desvelado que la próxima semana se empezará a hablar de las prejubilaciones y de cuál será la hoja de ruta para los tres próximos años.

“La cifra total puede estar en torno a 118 prejubilaciones, es la que tenemos ahora en mente, aunque hay que confirmarla. Sabemos que, como se plantea, el quinto acuerdo marco como pronto estará a principios de diciembre y, por lo tanto, es un buen periodo para saber que plantilla se va a ajustar. Con esta cifra de prejubilación cubriríamos el excedente”, ha agregado Ibarra.

El presidente de la Autoridad Portuaria ha apuntado que el acuerdo general es que todos los estibadores que puedan acogerse a la prejubilación lo hagan, porque “eso ha quedado claro en la primera reunión”.

“Soy de los que piensa que el tráfico portuario va aumentar, porque, en cuanto seamos más eficientes con un menor coste, el puerto de Las Palmas se va a disparar”, ha añadido.

Sobre si la patronal Anesco ha quedado muy debilitada, ha dicho que confía en que todo se reconduzca, porque “es malo una situación de debilidad” de una de las partes, y ha insistido en que ahora habrá dos o tres meses para trabajar en Las Palmas que, a su juicio, “es el puerto que más puede sufrir, porque casi toda su actividad de contenedores es de tránsito y ahí no se puede perder ni una hora”.

“Estamos satisfechos, pero sabiendo que la hoja de ruta ahora está en diciembre. El objetivo es llegar a ese mes con un buen acuerdo a nivel nacional y que Las Palmas pueda presumir de que ese acuerdo nos va a hacer mucho más eficientes”, ha insistido.

Según Ibarra, en el puerto de Las Palmas la huelga ha supuesto “un gran costo para algunas de las navieras, que han tenido que soportar demoras, pero el tráfico no se ha perdido”.

“De lo que se trata ahora es de seguir avanzado, de aumentar significativamente el volumen de contenedores en el puerto de La Luz, porque hay una reactivación del consumo en los países africanos. Vamos a ver si somos muy eficientes para alcanzar y consolidar la cifra del millón de TEUs en 2018”, ha destacado Luis Ibarra.