Los poco más de cuatro kilómetros de carretera de La Engaña en Vega de Pas costarán casi el doble de lo presupuestado. El Gobierno de Cantabria autorizó en el mismo día dos modificados que incrementan el coste un 45% más. Cada kilómetro supondrá más de un millón de euros y, además, lo que iba a ser una vía verde ha acabado por convertirse en asfalto.

La operación ha provocado los reproches del PSOE y Cantabristas. Los socialistas denuncian “un ejemplo más de mala gestión” y “fraude” del Gobierno del Partido Popular. “Más asfalto, más gasto y menos verde”, subrayan.

El portavoz, Mario Iglesias, critica que el Gobierno de Buruaga haya optado por una carretera en lugar de la vía verde anunciada y que “pongan en riesgo los fondos europeos al no haber cumplido las obras en plazo” ya que obligaban a tenerlos terminados antes del 30 de junio, por lo que teme que Cantabria “pueda tener que devolverlos”.

“La Engaña hace honor a su nombre y resume la gestión del Gobierno. Un engaño de casi cinco millones de euros”, ha sentenciado el portavoz parlamentario, que ha pedido explicaciones sobre los motivos que justifican los cambios, el impacto ambiental que tendrá la iniciativa y por qué el Ejecutivo no ha sido capaz de ejecutar las obras previstas en plazo.

Cantabristas: “Buruaga dijo que el teleférico no iba a costar dinero público, era mentira”

El partido Cantabrista explica que el único sentido de esta obra millonaria es dar acceso al futuro teleférico de Vega de Pas “cuyos beneficios gestionará una empresa privada”. “Aunque el Gobierno de Buruaga dijo que el teleférico no iba a costar dinero público, era mentira, dado que solo el acceso al mismo ya nos ha costado casi 5 millones de euros”, apunta el secretario general del partido Paulu Lobete.

Cantabristas ha criticado los sobrecostes millonarios de “la vía verde” de la Engaña, que se ha convertido “en una carretera de dos carriles con una acera que compartirán los peatones y los ciclistas”

“Lo único verde que ha quedado de la vía inicial es el de los billetes que se han malgastado y despilfarrado sin ningún control y sin ninguna transparencia hacia la ciudadanía”, reprocha. De hecho, Lobete considera “una aberración medioambiental” lo que se ha hecho en el túnel de la Engaña, cementando y asfaltando una zona de un valor paisajístico y ambiental descomunal“.

Dos modificados presupuestarios en 24 horas

El consejero de Obras Públicas del Gobierno de Cantabria, Roberto Media (PP), ha autorizado de forma exprés dos modificaciones por valor total de 1.4 millones de euros, con cargo al presupuesto de Cantabria de 2026, para elevar un 45% el precio del contrato para la carretera que discurrirá por los tuneles de La Engaña. La obra ha pasado de costar 3.3, provenientes de fondos europeos, a 4.8 millones de euros, según consta en la documentación de un proyecto que se realiza en el barrio de Yera del municipio de Vega de Pas, planteado originalmente como acceso a un futuro teleférico llamado 'Mirador del Pas'.

La obra que incluye el arreglo de la carretera autonómica y la antigua plataforma ferroviaria de La Engaña, mide en total 4.2 kilómetros. Esto se traduce en que cada kilómetro del acceso -que incluye carril-bici y de peatones en algunos tramos- costará casi 1.2 millones de euros.

El primer modificado corresponde al 24 de junio de 2026, por valor de de 661.528,46 euros. El segundo data del 2 de julio, pero el trámite inició el 25 de junio, y asciende a de 822.661,74 euros. Las dos modificaciones del contrato inicial -adjudicado también a la constructora Fernández y Rosillo- sirven para ejecutar la finalización de la mejora de la antigua plataforma del fallido ferrocarril Santander-Mediterráneo —proyectado a finales del siglo XIX, pero nunca concluido—. Esta decisión hace que el proyecto pase exactamente de 3.361.633 millones a 4.845.823,20 millones de euros, para que la obra esté terminada el 8 de julio, según la resolución que ha consultado elDiario.es, en la que se indica que las modificaciones son “estrictamente indispensables”, “no podían ser previstas con anterioridad” y, ademas, “no se varía en absoluto la función de la obra contratada”

El proyecto nació en 2018, bajo el gobierno PRC-PSOE, como una futura vía verde de 3.5 kilómetros. Se distribuía en 2,6 kilómetros de acceso exclusivo para peatones y ciclistas a través de tres antiguos tuneles construidos en el siglo XX por presos republicanos y otros 849 metros de vía verde desde un futuro aparcamiento hasta la boca norte del túnel de La Engaña. En 2022, el bipartito declaró el plan “de interés público”.

Luego, en 2024, el gobierno del PP retomó la idea para “actualizar”, según la memoria justificativa, el proyecto de rehabilitación del abandonado camino por los tuneles de La Engaña. A finales de 2025, inició la obra, tras cancelar el proyecto inicial, el proyecto estaba distribuido sobre el papel en una mejora en tres tramos, partiendo desde la carretera nacional que lleva a la zona de Las Merindades, en la provincia de Burgos. Incluiría el arreglo de 720 metros de carretera autonómica exclusiva para tráfico rodado; 2,6 kilómetros calificados como “carril-bici-senda peatonal”, sobre la antigua plataforma ferroviaria, y 849 metros de vía verde que llevarían al futurible teleférico, pensado bajo gestión privada, un 77% menos del proyecto original. Pero, según ha podido constatar en una visita El Diario Montañés, toda la obra son “4,2 kilómetros de asfalto”. Solo quedaría de vía verde el nombre que ha querido mantener el PP porque, según el citado medio, el gobierno autonómico “ha pintado de este color uno de los márgenes del vial”, por donde transita la senda ciclable, sobre un trazado que gestiona el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias del Estado (ADIF), que tiene un contrato de arrendamiento a 30 años con el Gobierno de Cantabria.

ADIF es también la promotora de las vías verdes en España, que tienen unas características muy especificas para mejorar antiguos trazados de vías de tren en España, donde hay “más de 3.600 kilómetros” de antiguas líneas de ferrocarril recuperadas como itinerarios cicloturistas y senderistas y que no incluyen la categoría de “carril-bici-peatonal” adyacente a una carretera.

Los 3.3 millones iniciales del proyecto de La Engaña han sido financiados con fondos europeos Next Generation, a través del Plan de Recuperación del Ministerio de Industria y Turismo. Por eso, el PRC advirtió recientemente su “temor” de que el gobierno cántabro tenga que devolver los fondos europeos consignados para un proyecto que el PP ejecuta ya a contrarreloj, sin la vía verde y sin haber reformado la estación de Yera como albergue, tal como planteaba el proyecto del PP. Lo que sí incluye es un aparcamiento en batería a la altura de las antiguas viviendas de los ingenieros del fallido ferrocarril.

El argumento del gobierno cántabro para autorizar las modificaciones de 1.4 millones con cargo a su presupuesto ha sido “garantizar la correcta funcionalidad y seguridad de la infraestructura” de un proyecto que, en una visita del consejero Media a La Engaña, a inicios de mayo, aún calificaba como “vía verde”, del que dijo que estaría concluido “a finales de junio”, porque tenía que estar concluido el día 30, habiendo invertido, “algo más de 4 millones de euros”, siendo en realidad, 4.8 millones.

El teleférico del Pan de Azúcar es todo un símbolo del paisaje de Río de Janeiro. Situado en el pintoresco barrio de Urca, este sistema de transporte aéreo es un icono de la ciudad, con un recorrido que comienza en la estación de Praia Vermelha, ascendiendo por cables de acero robustos y cuyos vagones, equipados con grandes paredes de cristal, ofrecen una inolvidable visión de 360 grados. Durante el ascenso, los pasajeros pueden admirar la inmensidad de la bahía de Guanabara y sus cerros. Llamado cariñosamente “bondinho”, es mucho más que un transporte; es una experiencia sensorial sobre una ciudad maravillosa.

Desde las alturas, el contraste entre la selva tropical y el desarrollo urbano es simplemente impresionante, por lo que es una de las paradas obligatorias para cualquier aventurero que desee entender la geografía de Brasil. La historia de este mítico transporte se remonta a los primeros años del siglo XX. Inaugurado oficialmente el 27 de octubre de 1912, se convirtió en el primero de su tipo en Brasil. El visionario ingeniero Augusto Ferreira Ramos fue el responsable de proyectar esta obra de gran escala que, en su origen, era apenas el tercer sistema de teleférico construido en todo el mundo moderno.

Su nombre oficial, Pão de Açúcar, proviene de los moldes cónicos usados antiguamente para refinar el azúcar. La forma del cerro recordaba a esas piezas y la denominación se ha mantenido desde hace siglos. Desde su apertura, ha sido modernizado varias veces para garantizar la seguridad de sus visitantes. Hoy en día sigue manteniendo su posición como un referente histórico para toda América del Sur.

El recorrido total del teleférico se divide de forma estratégica en dos tramos muy diferenciados. El primer tramo conecta la base en Praia Vermelha con la cima del Morro de Urca. Este cerro se eleva a 220 metros sobre el nivel del mar frente a la costa. Al llegar a esta primera parada, los visitantes encuentran un amplio mirador con múltiples servicios (restaurantes, tiendas de souvenirs, baños y hasta exposiciones sobre la evolución técnica del sistema), incluso es posible observar los antiguos modelos de cabinas que se utilizaban en décadas pasadas. Esta vista desde el Morro de Urca ya es espectacular, ofreciendo una bonita panorámica de la ensenada. Muchos deciden detenerse aquí un tiempo antes de continuar hacia el punto más alto del viaje.

Tras cruzar el primer mirador, se aborda el segundo teleférico para alcanzar la cumbre final. Este tramo lleva a los viajeros hasta la cúspide del célebre cerro del Pan de Azúcar, formación de granito que alcanza una altura aproximada de 396 metros. Desde allí arriba, el panorama de Río de Janeiro se despliega como una maqueta llena de vida, ya que se pueden divisar lugares icónicos como Copacabana, Botafogo y el majestuoso puente Río-Niterói al fondo. En días despejados, la visibilidad es perfecta para contemplar la silueta lejana del Cristo Redentor. Es un sitio donde el silencio se apodera de los turistas ante la belleza del litoral gracias a la sensación de estar suspendido entre el cielo y el océano Atlántico es difícil de igualar.

El reconocimiento internacional de este lugar creció enormemente gracias a su aparición en el gran cine. En 1979, la película Moonraker contenía una famosa secuencia de acción con el agente James Bond. La lucha sobre el techo de una de las cabinas quedó grabada en la memoria colectiva. Además de su fama cinematográfica, el sitio posee un valor cultural reconocido por organismos mundiales. En el año 2012, estos paisajes fueron incluidos en la Lista de Patrimonio Mundial de la UNESCO. Se calcula que más de cuarenta millones de personas han disfrutado de este histórico trayecto aéreo, un símbolo que representa la identidad carioca y su conexión profunda con la naturaleza local.

De 17 a 75 pasajeros

Para disfrutar al máximo de la visita, es fundamental tener en cuenta algunas recomendaciones prácticas. Los expertos sugieren elegir días con cielos despejados para garantizar una visibilidad que sea óptima. El mejor momento para subir es a primera hora de la mañana o durante el atardecer, y es que ver cómo se enciende la ciudad mientras el sol cae sobre el horizonte es inolvidable. Se recomienda comprar las entradas por internet para evitar las largas colas en las taquillas ya que, además, la web oficial suele ofrecer descuentos especiales para quienes planifican su visita con antelación.

La infraestructura ha evolucionado desde el primer modelo construido íntegramente en madera y acero antiguo. Aquel camarote inicial tenía capacidad para apenas diecisiete personas por cada trayecto realizado hacia arriba. Con el tiempo, las cabinas aumentaron su aforo, llegando a transportar hasta setenta y cinco pasajeros de manera simultánea. Aunque el Cristo Redentor es más alto, el Pan de Azúcar ofrece una mayor cercanía costera. En todo caso, ambas atracciones son complementarias y se pueden visitar en un mismo día con buena organización. Subir al Pan de Azúcar, en definitiva, es mucho más que un simple recorrido turístico por la ciudad maravillosa, es una mezcla de mar, selva y rascacielos: para muchos, el lugar más bello desde donde se puede contemplar la metrópoli brasileña.

“Va a ser una experiencia absolutamente espectacular”, vaticinaba esta mañana el delegado de Movilidad, Borja Carabante, en el pabellón de Ifema donde el Ayuntamiento ha presentado el diseño de las que serán las nuevas cabinas para el Teleférico de Madrid. Ofrecerán “una panorámica absolutamente espectacular, una visión de 360 grados”, detallaba a los medios que cubrían el acto.

Las nuevas cabinas son el principal atractivo del stand municipal en la Global Mobility Call, una feria que acoge esta semana Ifema. Allí Carabante ha hecho el anuncio de que el Teleférico volverá a llevar pasajeros del Balcón de Rosales hasta la Casa de Campo a lo largo del primer trimestre de 2027, cuatro años después de un cierre para mantenimiento que se convirtió en una pausa mucho más extensa de lo inicialmente previsto.

Habrá 47 cabinas como la de la imagen, con capacidad para diez personas en cada una de ellas. Serán accesibles, plenamente panorámicas, acristaladas, y algunas tendrán el suelo totalmente acristalado. Serán la guinda para unas obras que arrancaron hace unos meses y que están sirviendo para desmontar las antiguas instalaciones, además de demoler las estaciones, que serán totalmente renovadas.

Los detalles constructivos del nuevo Teleférico de Madrid, que este periódico avanzó en diciembre, indican que se pasará de las anteriores cabinas de pinza que circulan sobre dos cables y capacidad para seis personas a un teleférico monocable con cabinas de pinza desembragable en las que cabrán diez viajeros. Se fabricarán 47 cabinas frente a las 78 que había hasta ahora, pero la capacidad para llevar pasajeros será mayor, porque la velocidad del transporte aumentará de 3,5 m/s a 6 m/s. Esto se traducirá en que el teleférico podrá llevar hasta 1.800 personas por hora frente a las 1.200 del anterior modelo. Algunos viajeros consideran una desventaja el aumento de la velocidad, que acortará la experiencia del trayecto.

El Ayuntamiento de Madrid quiere acabar las obras antes de que acabe el año. A partir de ahí hará pruebas con las nuevas cabinas, de cara a la reapertura en 2027. La tarifa por subirse a estos aparatos aún no está decidida. Carabante pide tener en cuenta “que esto no es un transporte público, aunque pudiera serlo y, por tanto, no está sometido a una subvención como sí tiene bicimad o los autobuses de la empresa de transportes”. “Se trata de una atracción y debe tener una tarifa distinta”, ha añadido.

“Será una nueva atracción dentro del atractivo que tiene la ciudad de Madrid”, ha valorado el delegado en declaraciones recogidas por Europa Press. También ha informado de que la EMT colocará una base de Bicimad en la estación del teleférico en Casa de Campo, lugar al que hasta ahora solo se podía acceder en coche o andando. “Vamos a intentar que cuando uno llegue a Casa de Campo tenga más actividad, de tal manera que pueda coger una bicicleta para moverse”, ha adelantado el delegado sobre este proyecto que busca “que sea un atractivo más el poder ir” hasta este pulmón verde de la ciudad porque “Madrid ha vivido de espaldas al río” mucho tiempo, “ha vivido muchas veces de espaldas a la Casa de Campo”.

Como parte del atractivo de la feria de esta semana en Ifema, el Ayuntamiento muestra a través de unas gafas de realidad virtual cómo podrá ser el viaje en teleférico sobrevolando el parque del Oeste, el Manzanares y la Casa de Campo, a 40 metros de altura.

La

Marina Sainz de la Maza tiene 26 años y es técnica en desarrollo rural. Trabaja de lo suyo, con contratos parciales, y también de camarera. Entre Vega de Pas y Selaya, en los Valles Pasiegos. “Soy de ahí y vivo ahí, entre los dos pueblos, desde siempre”. Es la presidenta de la asociación juvenil La Velorta, creada en 2020 para la protección del territorio. La agrupación arrancó contra los parques eólicos en Cantabria y después como un actor más que participa del debate político, como contra el proyecto de teleférico del Gobierno de Cantabria en su comarca, que califica como “proyecto extractivista” porque “exprime los recursos locales sin dejar una repercusión positiva, beneficiando únicamente a terceros privilegiados”.

Habla rápido, responde concreta y cuando no tiene el dato, admite tranquila que lo desconoce. Sainz de La Maza acaba de participar en la Semana de la Ecología del Barrio Covadonga de Torrelavega, que lleva más de 30 años planteando temas críticos de actualidad cántabra desde la capital del Besaya. Lo ha hecho con una charla que cuestiona el proyecto del teleférico 'Mirador del Pas', contra el que también ha presentado alegaciones con La Velorta. Esta joven no se esconde: “Mis padres son ganaderos y tienen dos casas rurales”, dice, pero responsabiliza a las administraciones de un cambio en su comarca que quiere evitar: “Yo no juzgo a las personas en individual que tienen casas rurales, pero políticamente no se pueden beneficiar a unos pocos, porque mis vecinos no se van a poder comprar una casa en los próximos años”.

¿Qué significa 'velorta' y qué sentido le da a su asociación?

La velorta es una herramienta y técnica agraria de los Valles Pasiegos con una gran carga cultural, porque es una práctica que implicaba a toda la comunidad. Esta labor involucraba a varias familias bajo una dinámica de trabajo comunal: si hoy se trabajaba en una casa, se daba por sentado que al día siguiente se haría en la otra. Debido a su extrema dureza física, esta actividad funcionaba como un baremo social para evaluar a los jóvenes, determinando si valían o no para 'vilurtiar', que es el verbo correcto en pasiego para referirse a esta técnica. La asociación La Velorta funciona de manera informal, sin personal contratado y organizándonos según la disponibilidad de tiempo de un grupo de unos nueve amigos, principalmente del Valle de Carriedo. Nos basamos en la voluntariedad, por lo que la implicación de los miembros puede variar de un año a otro. Trabajamos por proyectos con el objetivo de viabilizar las inquietudes de otros jóvenes, abriendo las puertas a cualquier iniciativa que quieran desarrollar. A través de cursos, charlas y campamentos, buscamos sumar personas para que, en nuestros procesos de incidencia política, seamos una representación sólida de la voz de nuestros ciento y pico socios.

¿Los socios de La Velorta son gente joven?

Hay voces muy diversas porque la realidad de los pueblos es que no hay tanta gente joven y que la gente joven no es la que más se suele implicar, no es todo tan idílico.

La Velorta arrancó con el auge de los parques eólicos, ¿cómo fue?

En un principio, nosotras no estábamos involucradas en estos temas, aunque no estuviéramos totalmente despolitizadas. Todo cambió en 2020 con los proyectos eólicos, al ver los planes de expropiación que amenazaban nuestras casas y el patrimonio por el que nuestras familias siempre han luchado. Desde entonces, nuestra implicación y alerta han sido máximas, algo que se refuerza con la reciente aprobación del Plan Regional de Ordenación del Territorio (PROT) en Cantabria. Siempre sostuvimos que los eólicos eran solo la punta del iceberg de un sistema extractivista en la región. Somos una zona poco explotada, especialmente en los Valles Pasiegos, cuyos suelos resultan muy atractivos para la especulación, la urbanización, la turistificación y la industria sin sentido. Nuestro objetivo principal es custodiar esas montañas y garantizar que sigan siendo suelo agropecuario para uso ganadero. El teleférico es uno de esos tantos proyectos que cambiaría el modelo económico y el uso del suelo, afectando directamente a la protección del territorio. Nosotros no estamos en contra del turismo por sí mismo, sino en contra de modelos absurdos, como el modelo turístico que se está proponiendo en este proyecto del teleférico.

¿Qué es un modelo extractivista y de qué manera se traduce en el caso del proyecto de teleferico 'Mirador del Pas'?

Es un modelo que explota los recursos de un lugar sin dejar beneficios reales en la comunidad local, favoreciendo a agentes externos privilegiados. En este proyecto, se traduce en un fuerte impacto ambiental en zonas de especial conservación y en el consumo de recursos básicos sin generar empleo digno, limitándose a un turismo de paso que consume el paisaje y la cultura de forma superficial. Este tipo de turismo se caracteriza por ser superficial, donde los visitantes a menudo solo buscan la fotografía para redes sociales sin tener una voluntad real de protección del territorio. Al final, este modelo acaba “exprimiendo” y rompiendo la cultura local y el tejido social, convirtiendo tradiciones y oficios en un mero espectáculo de consumo rápido que no aporta estabilidad a quienes viven en el valle todo el año.

En la charla que ha dado en la Semana de la Ecología del Barrio Covadonga ha dicho que construir un teleférico es repetir un modelo fallido del siglo XX. ¿Por qué lo considera un modelo fallido?

La incorporación de teleféricos como planes de desarrollo para los pueblos de montaña es muy típico del siglo XX. Aquí tenemos la experiencia de la Asociación para la Defensa de los Recursos Naturales de Cantabria (ARCA), que ha trabajado mucho en la defensa del territorio; ellos ya lucharon en el pasado contra propuestas de muchísimos teleféricos por toda la región. Por eso hablamos de un modelo fallido y repetido: esos proyectos han demostrado que no tienen capacidad para fijar población ni para generar un tejido económico y social estable. No han conseguido ese supuesto objetivo, como se ve en el caso de Fuente Dé, que fue instalado en los años 60 y los datos de decrecimiento poblacional de Camaleño —municipio al que pertenece Fuente Dé— muestran que ha seguido la tónica estrepitosa del resto de pueblos aislados de España. Por supuesto, el declive no ha sido causado por el teleférico, pero este demuestra que no ha tenido capacidad para fijar a la población. El problema es que este tipo de inversiones sustituyen a otras que quizás sí podrían ayudar a que la gente se quede en el territorio. Son modelos que que ponen como por delante una infraestructura gigante, pero, en este momento de la historia, no es infraestructura lo que nos falta principalmente en los pueblos, sino inversiones y planes que dinamicen estas zonas. En la Vega de Pas no hace falta una infraestructura para que vengan más turistas, el pueblo ya se llena en verano. Cuando digo infraestructuras que no tienen sentido, me refiero también a marcos para hacer fotos, columpios gigantes, el parque del Cuaternario de Dobra, o teleféricos, que no son necesarios porque Cantabria no necesita reclamos. Los flujos de turismo nacionales e internacionales ya están demostrando que Cantabria es un destino elegido, es innegable.

En España hay una decena de teleféricos, en su mayoría con varias décadas, ¿por qué cree que el Gobierno de Cantabria quiere dos teleféricos?

Este es el tema y la pregunta principal que criticamos. Todo lo que hacemos para el desarrollo tiene un impacto, como ocurre con el transporte público. Y aquí hablo por mí, incluso más que por La Velorta: si el impacto de este teleférico repercutiera en oportunidades reales para la Vega de Pas, yo —como vecina de los Valles Pasiegos que ha vivido tres años en La Vega y cuyos abuelos han trabajado esas tierras toda su vida— estaría dispuesta a sacrificar el impacto de la instalación por el desarrollo del pueblo. Lo haría si hubiera datos que nos hicieran pensar que esto va a salvar a la Vega de Pas del despoblamiento, pero está claramente demostrado que no. El proyecto que han presentado para instalar un teleférico en Vega de Pas es absolutamente fraudulento e ilegal, independientemente de que nos guste más o menos. Esto figura en las 60 alegaciones que hemos presentado.

El proyecto que han presentado para instalar un teleférico en Vega de Pas es absolutamente fraudulento e ilegal, independientemente de que nos guste más o menos

Nada menos que 60 alegaciones... ¿A qué se oponen del teleférico 'Mirador del Pas?

Llamamos a todo esto un proyecto sospechoso porque parece haber una intención de hacerlo a toda costa sin valorar primero si es viable. Los tres argumentos principales de gran peso son, primero, que no han presentado un informe económico. Te mandan presentar un informe financiero hasta para montar una panadería, una quesería o una ganadería; si pides una subvención, te exigen un modelo económico. Para una inversión teóricamente privada de 23 millones de euros en suelo público, lo mínimo sería presentar un informe para asegurar la rentabilidad del teleférico y que los impactos estén compensados. Además, la ley ambiental lo exige: por ley tendría que haber un informe económico y no lo hay en todo el proyecto. No podemos responder por qué no existe, y eso es lo que nos hace pensar que es sospechoso. Por otra parte, esa viabilidad abstracta de la que hablan se basa en la afluencia de turistas. El proyecto pronostica unos 290.000 visitantes anuales, con una estimación de 2.000 personas diarias en verano. Serían más de los que recibe ahora mismo toda la comarca de Valles Pasiegos —17.942 visitantes recibió la comarca en total, entre julio y agosto de 2025, según el ICANE—. El Gobierno de Cantabria está diciendo que un teleférico en la Vega de Pas va a traer el mismo turismo que toda la comarca. Esos datos no se pueden presentar como reales sin ningún fundamento, porque están sacados de ninguna parte; es una estimación inventada que no se justifica en el proyecto, a pesar de ser la base de su viabilidad económica. El tercer argumento que cuestionamos es el modelo de concesión, que tampoco nos hace entender por qué hay tanto interés en este teleférico. El teleférico de Fuente Dé está gestionado por Cantur, una sociedad mercantil pública. Si ese modelo funciona correctamente, no entendemos por qué el de la Vega de Pas se plantea con una inversión privada bajo una forma legal muy extraña. Al ser un proyecto del Gobierno de Cantabria gestionado por Cantur, el modelo concesional tendría que parar ahí. ¿Qué ha pasado con el modelo de Cabárceno? Ha tenido pérdidas. Si un teleférico en Cabárceno no es rentable, ¿qué pérdidas no tendrá uno en Vega de Pas? Otra parte ilegal que han hecho ha sido que no han contado con un informe intercomunidad, porque este proyecto compete también a Castilla y León, donde varios colectivos han presentado sus alegaciones, porque no se le ha consultado y tienen que aprobarlo conjuntamente con Castilla y León.

¿Es comparable el proyecto en Valles Pasiegos con el de Fuente Dé?

Fuente Dé está en Picos de Europa; es un lugar en el que tienes todo tipo de rutas y actividades deportivas. Al 'Mirador del Pas' llegas a una explanada donde no hay más montaña a la que ascender, en una zona en la que no hay actividades deportivas. Tienes el Castro Valnera al lado, pero no es una forma coherente de conectar desde donde llega el teleférico. Es una zona que, por una climatología muy concreta que tienen los Valles Pasiegos, está muy condicionada por el macizo de Castro Valnera, se encuentra casi en una niebla perpetua incluso en los días de verano, pero el clima no se contempla en la parte económica. Además, el teleférico asciende hasta el mirador de Estacas de Trueba, que es un lugar al que se puede llegar en coche de forma gratuita, frente a los 33 euros de entrada que se propone para 'Mirador del Pas'.

Ya estamos viendo inversiones de gente que se compra 10 casas rurales y que no vive en La Vega de Pas. Cabañas que hace 25 años valían 8.000 euros hoy se venden por 90.000

Está en contra del proyecto, pero tras analizarlo, ¿cuál es el beneficio económico que reconocería en el teleférico para los Valles Pasiegos y quiénes se beneficiarían?

Es un punto controvertido porque este teleférico no atraería gente en otros momentos del año, fuera del verano, Semana Santa o el puente del Pilar. A qué bares van a acudir los turistas y a qué restaurantes, si los restaurantes ya están saturados. No sabemos si hay alguien que abrirá nuevos restaurantes y ¿de qué van a vivir esos emprendedores el resto del año? Entendemos que el rendimiento económico vendría si se hacen casas rurales. ¿a quién se va a beneficiar? Ya estamos viendo inversiones de gente que se compra 10 casas rurales y que no vive en el pueblo. El modelo extractivista exprime los recursos locales sin dejar una repercusión positiva, beneficiando únicamente a terceros privilegiados. Este proyecto presiona recursos básicos como el agua potable, que es inexistente en más del 80% del municipio de la Vega de Pas, donde el Ayuntamiento incluso prohíbe su consumo mediante bandos oficiales por no ser apta. Resulta indignante que la primera instalación de agua en 20 años se proyecte para dar servicio a un albergue privado vinculado al teleférico, mientras los barrios siguen desatendidos. A diferencia de la ganadería extensiva, el turismo masivo no genera puestos de trabajo dignos ni ayuda a fijar población de forma estable. La ganadería es la verdadera alternativa porque custodia las montañas y previene incendios. El proyecto del teleférico es sospechoso al carecer de un informe económico legal y esta infraestructura fomenta un modelo de consumo superficial. Es inaceptable que se invierta dinero público en accesos y parkings para una empresa privada mientras la especulación inmobiliaria expulsa a los jóvenes. Cabañas que hace 25 años valían 8.000 euros hoy se venden por 90.000 o 100.000 euros en estado ruinoso, e incluso se ofrecen lotes de 20 cabañas por un millón de euros. Con alquileres de 500 euros y entradas de compra de 40.000 euros, los locales no pueden competir contra los fondos de inversión. Debemos apostar por la diversificación de oficios locales y no permitir que se sacrifique el patrimonio del valle por el lucro de unos pocos.

En Carbarceno ha habido pérdidas y se han compensado con dinero público

¿Qué beneficios detecta La Velorta en la concesión a un privado de la gestión del futuro teleférico?

En primer lugar, el canon de 100.000 euros no está muy bien definido; no se sabe qué pasará si no tienen rentabilidad o si tendrán que seguir pagándolo. Parece bastante claro qué empresa será porque el Gobierno la sigue mencionando en las entrevistas, destacando la buena experiencia en Cabárceno. Allí ya tenemos un ejemplo de lo que sucede: ha habido pérdidas y se han compensado con dinero público; ellos no van a perder dinero bajo ningún concepto, eso está claro. Lo que nos preocupa no se puede decir tan claramente porque no hay pruebas por escrito. El problema de que su informe económico sea ilegal y no incluya previsiones ante pérdidas es que no podemos demostrar lo que decimos, porque ellos no han declarado qué van a hacer. Como no han dicho qué pasará si hay pérdidas y han fingido que no las habrá...

Dice que en el proyecto han fingido que no habrá pérdidas...

Es objetivamente muy desmontable: no pueden asegurar que no va a haber pérdidas. ¿Qué va a pasar en este caso? En el anteproyecto tienen que presentar las alternativas de ubicación; han presentado tres y en las tres no se justifica por qué las eligen. Y luego, la alternativa cero, que implica la opción de no construir el proyecto y que es obligatoria también por la ley ambiental, no está desarrollada, no se ha evaluado cómo serían las implicaciones de no hacerlo.

¿Cuál diría que es el sentir de la población en los Valles Pasiegos respecto al teleférico? ¿Comparten este rechazo de La Velorta?

Nosotros no tenemos el objetivo de representar solo a la Vega de Pas, porque señalamos con mucho hincapié que este es un proyecto en el que ya se han invertido 3,7 millones de euros de dinero público en fraude de ley. En el momento en el que se compromete suelo y dinero público y se perfila un modelo económico para Cantabria, el tema ya no compete solo a la Vega de Pas. Los turistas no aparecen por arte de magia; para llegar, tienen que pasar por Santander, Torrelavega, Corvera de Toranzo, Renedo, Selaya o Villacarriedo.

Pero el proyecto, según el Gobierno de Cantabria, buscaría fijar población...

Sí. Evidentemente la gente de la Vega además es la que más tiene que decir. La realidad de lo que pasa en la Vega es la siguiente: este teleférico se lleva hablando de él más de 15 años. La gente no es algo que tenga muy en su pensamiento. Hay una parte de la gente que lo ve positivo porque, aunque lo ven como un horror, sienten que es la única cosa que les va a salvar. Esto son palabras textuales de una vecina: “Yo sé que el turismo nos va a destruir, pero si es lo último a lo que nos podemos agarrar para sobrevivir, yo lo quiero”. Luego hay otro tipo de gente que al principio estaba de acuerdo, pero cuando ha escuchado de qué consiste, se les han encendido las alarmas. Luego, esta es la parte más triste para mí, que es que tristemente la gente de la Vega de Pas y de otros sitios nos da las gracias por teléfono, pero no vinieron a la manifestación que hicimos contra el teleférico. ¿Por qué nadie organiza firmas a favor del teleférico? ¿Por qué el alcalde no recoge firmas de sus vecinos que están a favor? Porque no es cierto que haya ese apoyo respecto a ese proyecto. Existe una mezcla de desinformación, escepticismo tras años de promesas, y miedo. Además, hay un temor real a represalias sociales o administrativas por parte de la Alcaldía porque hace una gestión arbitraria en asuntos vitales como los accesos al agua.

¿Qué propone La Velorta para fijar población?

Hablamos de un contexto de aislacionismo grande, hablamos de un terreno muy complicado que no da mucha cabida a otras actividades como la cultura... Este es nuestro principal punto, pero también creemos que en torno a eso se desarrollan otras actividades económicas como es transformación de productos, también tendrá que haber una parte de oficios: no hay mecánicos, no hay electricistas, no hay carpinteros... Es que no es como proponer un cambio concreto para Valles Pasiegos porque probablemente va a ser muy parecido a un pueblo de Ávila o de Extremadura. Habría que cambiar, diversificar los modelos, por supuesto. Y claro, esto implica, contratar al carpintero de tu pueblo y comprar lechugas a tu vecino. Te puedo decir que no hay ganadero de Selaya que compre queso o yogures que producen sus vecinos. Que haya turismo, pero no como único modelo.

¿Hay gente que opina que es naif pensar que el teleférico no promovería el impulso turístico de la zona?

Nosotros enfocamos el turismo de forma sostenible; no podemos depender tanto de un sector que representa una cantidad alarmante del PIB en Cantabria. Este modelo genera beneficios para unos pocos, pero crea condiciones de vida inviables para otros, algo ya demostrado en sitios como Canarias o Baleares. En Vega de Pas, la especulación hace que los jóvenes no compren casa aunque tengan trabajo. No juzgo individualmente a quien busca rentabilidad, como antiguos ganaderos o mis propios padres, que tienen sus dos casas rurales, pero políticamente no se puede beneficiar a una minoría sobre el bien común. Con alquileres de 500 euros y entradas de 40.000, quienes no hereden una vivienda acaban siendo expulsados del territorio.

Teóricamente, el teleferico generaría entre 15 y 20 empleados directos y en su mayoría serían indirectos. ¿Qué viabilidad ve dejarlo todo en manos de los negocios que se puedan crear alrededor del proyecto?

No entiendo cómo tenemos que rebatir nosotros un dato inventado, que me digan en qué se ha fundamentado para para decir eso. No te puedo responder porque es que es una cosa totalmente aleatoria.

Se está construyendo un acceso al túnel de la Engaña. Hace unos años iba a ser una vía verde. El consejero de Fomento, Roberto Media, defiende que no tiene nada que ver ese acceso con el teleférico. ¿Cómo lo interpreta usted?

Lo interpreto como un insulto. Es inexplicable que el proyecto ahora cueste 23 millones de euros cuando en el anterior proyecto, con una dificultad técnica mucho mayor al plantearse subir al Castro Valnera, se presupuestó en 14 millones. Nos preguntamos en qué se basa ese aumento de 9 millones cuando el coste técnico debería haber disminuido. Además, denunciamos la fragmentación del proyecto, un motivo similar al que usó el MITECO para paralizar el polígono eólico de El Escudo. El acceso se licitó inicialmente por unos 970.000 euros, pero se paralizó para incluir asfaltado y aparcamientos, elevando el coste a 3,7 millones de dinero público. Resulta ridículo tener que justificar que esa vía es el acceso al teleférico cuando la carretera y el parking terminan exactamente en su base. No tiene sentido asfaltar un camino hacia unas ruinas donde no hay nada, y ellos mismos se contradicen en entrevistas informales al admitir su verdadera función. Son ellos quienes deberían justificar por qué gastan dinero público en una infraestructura que claramente sirve a un interés privado

El consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Media (PP), defiende la diferenciación entre el acceso al tunel de La Engaña, que está en obras, y el anteproyecto del teleférico 'Mirador del Pas' en Vega de Pas. El vial “busca su compatibilidad con el posible teleférico”, pero advierte de que “se trata de proyectos diferentes que se asientan en la misma zona”, mantiene el responsable de un departamento que también sostiene que la finalidad del proyecto del acceso a La Engaña es “crear un carril bici-senda”.

El túnel de La Engaña, construido por presos republicanos, está próximo a la ubicación de la estación inferior en el proyecto del futuro teleférico, en el barrio de Yera, en Vega de Pas. Contexto en el que consejero rechaza la “confusión deliberada” de unir ambos proyectos.

Las palabras del consejero de Fomento forman parte de su respuesta tras una denuncia de Podemos que la Fiscalía de Medio Ambiente de Cantabria ha archivado este viernes contra la citada Consejería, a la que ha accedido elDiario.es. La acusación sugería posibles delitos urbanísticos y medioambientales en la licitación de un carril bici-peatonal de acceso al túnel de La Engaña. Concretamente, Podemos denunciaba la “ausencia total” de evaluación ambiental, el posible fraccionamiento del proyecto para eludir los controles exigidos por la ley y la “inexistencia” de un estudio de repercusiones sobre la Red Natura 2000.

En su respuesta a la fiscal, Media defiende la legalidad y el procedimiento del proyecto ACD La Engaña. Por un lado, sostiene que el teleférico requiere de estudio de impacto ambiental, por la previsión del Gobierno de “195.000 visitantes”. Circunstancia que “en todo caso, afecta al proyecto del teleférico, no al ACD”. Sin embargo, el proyecto del acceso a La Engaña, que califica de “carril bici-peatonal”, considera que “no requiere (la evaluación) por sus características”.

“Una unidad indivisible”

Además, Media basa la urgencia del proyecto basándose en el artículo 119 de la Ley de Contratos del Sector Público para cumplir con los plazos e hitos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). Dice que el incumplimiento de estos plazos obligaría a devolver la financiación de la Unión Europea “con intereses”. Además, mantiene que la obra del acceso es una “unidad indivisible” que no podía desglosarse para tratar partes de forma no urgente.

El consejero argumenta que, según el Reglamento General de Carreteras, no es obligatorio un proceso de información pública para actuaciones que no supongan una modificación sustancial en la funcionalidad de la vía. Sobre por qué no es necesario un estudio de impacto en la Red Natura 2000 para la vía, asegura que la Comisión Europea avala que este tipo de obras no requieren las evaluaciones.

Tras analizar los informes técnicos, la fiscal ha determinado que el proyecto se tramitó por vía de urgencia justificadamente para asegurar fondos europeos. Además, aclara que este camino es independiente de un futuro teleférico, el cual sí requiere una evaluación de impacto ambiental rigurosa.

En conclusión, la justicia resuelve que no existen infracciones legales ni riesgos para la Red Natura 2000, cerrando así las diligencias. Tras esto, Podemos ha informado en redes y, respetando la decisión fiscal, ha señalado que “la obra en ejecución presenta características propias de una carretera”.

La zona más lluviosa de Cantabria está en municipio de Vega de Pas y las montañas que lo rodean: llueve, en promedio, 214 días al año. Está en el corazón de los Valles Pasiegos, una de las zonas con menos horas de sol de todo el país, donde los días de viento fuerte o muy fuerte son frecuentes, según los datos históricos del clima en España. Y ese es exactamente el lugar elegido por el Gobierno autonómico que preside María José Sáenz de Buruaga (PP) para instalar un teleférico de gestión privada.

El plan del Ejecutivo autonómico es que una empresa concesionaria explote el negocio durante 40 años, con un canon fijo y otro variable, que dependerá de las visitas, en lo que supone el segundo intento en la historia de Cantabria de levantar un teleférico en la zona.

El nuevo proyecto de teleférico, cuyas primeras y numerosas alegaciones actualmente analiza el Gobierno, se ha bautizado como 'Mirador del Pas' y sería el segundo teleférico de Cantabria, después del de Fuente Dé. El nombre hace referencia al mirador que el Gobierno quiere instalar en la estación superior, en una zona de gran valor natural y climatología adversa para contemplar el paisaje.

El teleférico es un proyecto enmarcado entre los barrios de Yera y Pandillo, en Vega de Pas, en el límite entre Cantabria y Burgos: la estación superior estaría en un área llamada Muro de Peñallana, a algo más de 1.000 metros, orientada hacia Castro Valnera, que está a unos tres kilómetros de distancia. Mientras que la estación inferior, a 600 metros, quedaría en el llamado pasaje Andaruz, cerca de los barracones que se utilizaron para construir los túneles de la línea ferroviaria Santander-Mediterráneo, cerca de la boca norte del túnel de La Engaña.

Climatología adversa

Para analizar la climatología, los expertos revisan las series de años. Cuanto más largas, más fiables, y así evitan que los años de sequía o exceso de lluvia distorsionen los datos. En la elaboracion del anteproyecto del teleférico 'Mirador del Pas' ha participado la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), que ha cruzado los datos de la estación del Alto del Caracol, que es la más cercana y similar en su clima, pero que funciona desde 2022, y la de Soba, que es más antigua, pero está a menor altura.

Para entender lo que llueve hay que tener en cuenta que las cabeceras de los ríos Pas, Miera y Asón representan el máximo pluviométrico de Cantabria, porque superan los 2.000 litros por metro cuadrado. Pues bien: en la zona donde iría el teleférico, entre dos barrios de Vega de Pas, el promedio anual registrado alcanza los 2.416 litros por metro cuadrado, más del doble de lluvia que, por ejemplo, cae en Santander.

“Un dato destacado es que, en promedio, en la zona analizada, llueve 15 días o más todos los meses del año. Incluso en julio, el mes más favorable, la precipitación media es de 85 litros por metro cuadrado”, explica a elDiario.es Sergio Fernández, director de la AEMET en Cantabria.

“En Mirones, que está en los Valles Pasiegos, a unos 200 metros de altura, llueve 2.000 litros por metro cuadrado anual y es una serie muy buena, que tiene de 30 a 35 años”, aporta Domingo Rasilla, geógrafo experto en climatología aplicada a la ordenación del territorio, de la Universidad de Cantabria (UC): “Las montañas intensifican la lluvia; es decir, que en la zona de Vega de Pas llueve más los días que llueve, comparando con Santander”.

Las estaciones de la zona no disponen de datos específicos de visibilidad y cobertura nubosa, pero Fernández, de la AEMET, advierte de que “es frecuente que, incluso en situaciones de tiempo estable, la brisa marina se canalice por los valles y genere nubes bajas, lo que reduce drásticamente la visibilidad y puede dejar lloviznas finas”.

Sobre la decisión de cruzar las series de Soba con las del Alto del Caracol, relevante para la AEMET porque esta segunda ofrece datos sobre el viento, Domingo Rasilla es muy crítico: “Soba no es un buen paralelismo porque es un valle cerrado y protegido, donde no llueve tanto como en los Valles Pasiegos”, pero señala que es “muy difícil” encontrar series largas situadas en altitud, por lo que muchos análisis actuales son extrapolaciones.

Poco sol en la cima y riesgo “medio” por viento

El Gobierno ve el teleférico como un reclamo turístico en verano, comparando en todo momento el proyecto con el de Fuente Dé. La diferencia es que el clima estival de Fuente Dé, aunque esté más alto, es mucho menos nuboso en la cima, mientras que, en los Valles Pasiegos en verano, se dan con frecuencia las nubes estratiformes: “Son nubes finas que vienen del mar y se pegan a las montañas”, explica Rasilla.

Los días de sol en Vega de Pas no son habituales y tampoco en las localizaciones previstas para la estación inferior y superior del proyecto. De hecho, los Valles Pasiegos es una de las regiones de la Península Ibérica con menor insolación: menos de 1.600 horas anuales, según señala la AEMET en el anteproyecto, sobre el cómputo mínimo establecido de horas de sol. “Si en Santander, en verano tienes un 60% de horas de sol posibles, en la zona de la Vega de Pas tienes un 50%”, ejemplifica Rasilla.

Además, en la zona donde iría la instalación de transporte por cable se dan rachas de viento muy fuertes: “Hay en torno a un 10% de los días en los que se superan rachas por encima de 90 kilómetros por hora, concentrados entre octubre y abril,”, completa Fernández.

Ante esto, el anteproyecto advierte de que la probabilidad de riesgo por viento es “media”: “Esta frecuencia de episodios con viento fuerte o muy fuerte resulta significativa en términos operativos, ya que puede dar lugar a la suspensión temporal del servicio por razones de seguridad”, señala el anteproyecto consultado por elDiario.es. Un riesgo que estima “tolerable” porque contempla tres escenarios por viento e incluye la suspensión del servicio cuando las condiciones comprometan la seguridad de la infraestructura.

Es decir, el visitante que suba al 'Mirador del Pas' —el documento elaborado para el gobierno del PP calcula que sean unos 143.000 visitantes en el primer año—, se enfrenta a probable lluvia, nubosidad, falta de sol y vientos fuertes. El anteproyecto ve la viabilidad del teleférico ante las limitaciones climatológicas. De hecho, asume un 75% de funcionalidad en temporada baja (abriendo solo fines de semana) y un 80% en temporada alta porque “a partir de los 120.000 viajeros en el año, se obtiene una rentabilidad del 10%”, estima el documento. 

Ecologistas en Acción Cantabria ha presentado alegaciones al proyecto y al estudio de impacto ambiental del teleférico 'Mirador del Pas', en Vega de Pas, al considerar que presenta “deficiencias graves de carácter ambiental, territorial y económico”.

En un comunicado, la organización ha señalado que “esas deficiencias impiden una evaluación rigurosa de sus impactos reales y ha cuestionado su viabilidad y compatibilidad con un entorno de alta sensibilidad paisajística”.

Según Ecologistas en Acción, el estudio de impacto ambiental “no evalúa adecuadamente factores determinantes como la frecuencia de nieblas persistentes, la visibilidad reducida, los vientos fuertes, las precipitaciones abundantes o la nieve”.

También ha subrayado que el proyecto “se apoya en un escenario climático idealizado que no se corresponde con la realidad habitual ni la que determina el cambio climático en el entorno pasiego”.

Asimismo, la organización ha denunciado riesgos geológicos significativos, como argayos, sin que se aporten estudios geotécnicos de detalle ni análisis de escenarios de fallos o colapsos en condiciones desfavorables, cada vez más probables y recurrentes en el contexto del cambio global.

Ecologistas en Acción Cantabria ha advertido, además, de que el denominado carril bici en ejecución en el entorno del proyecto se está tramitando sin evaluación de impacto, pese a su evidente vinculación funcional con el teleférico y a sus afecciones sobre un espacio ambientalmente sensible.

Por todo ello, ha solicitado que el proyecto no sea autorizado en los términos planteados y que, en su caso, se someta a una evaluación ambiental rigurosa que incorpore los riesgos climáticos, paisajísticos, geológicos y económicos reales, así como alternativas de desarrollo compatibles con la conservación del alto valle del Pas. 

La Fiscalía de Medio Ambiente de Cantabria ha comunicado oficialmente a Podemos la incoación de las diligencias de investigación preprocesal, después de admitir a trámite su denuncia sobre posibles “vulneraciones graves” de la normativa ambiental en el proyecto vinculado a la mejora de la carretera y la ejecución del carril bici-peatonal de acceso a La Engaña, que a su vez facilitará la llegada al futuro teleférico 'Mirador del Pas' que está impulsado esta legislatura el Gobierno que preside María José Sáenz de Buruaga (PP).

En su denuncia, Podemos Cantabria alertaba de la “ausencia total” de evaluación ambiental, del posible fraccionamiento del proyecto para eludir los controles exigidos por la ley y de la inexistencia de un estudio de repercusiones sobre la Red Natura 2000.

La formación política ha señalado además que el proyecto constituye “la base sobre la que se asienta la futura entrada de hasta 300.000 personas en el espacio protegido del Castro”, dado que el vial está diseñado específicamente para servir de acceso al futuro teleférico 'Mirador del Pas'. “Sin embargo, este hecho se obvia por completo y el proyecto se tramita sin ningún tipo de control ambiental”, han asegurado desde Podemos.

La ausencia de controles ambientales fue advertida por Podemos Cantabria en un recurso de alzada que nunca fue contestado por la Administración. Posteriormente, la formación trasladó el caso a la Comisión Europea para aclarar los requisitos ambientales que debía cumplir el proyecto. La Comisión respondió de forma explícita que cualquier plan o proyecto que pueda afectar de forma apreciable a un lugar de la Red Natura 2000 debe ser sometido por las autoridades competentes a una adecuada evaluación de sus repercusiones.

Según Podemos, el Gobierno de Cantabria “no solo desoyó esta advertencia, sino que además difundió una nota de prensa afirmando que la Unión Europea les daba la razón, pese a que la respuesta oficial decía justamente lo contrario”.

Investigación judicial

La apertura de diligencias supone el inicio formal de una investigación orientada a aclarar los hechos, depurar posibles responsabilidades y garantizar el cumplimiento de la normativa ambiental estatal y europea, especialmente tratándose de obras financiadas con fondos NextGenerationEU, que deben cumplir estrictamente con el principio de “no causar un perjuicio significativo”, principio que, según Podemos, “se está obviando sin rubor ninguno”.

El responsable de medio ambiente de Podemos Cantabria, Pablo Gómez, ha declarado que “esta decisión de la Fiscalía es un primer paso que puede ser decisivo para frenar un proyecto que podría ocasionar un daño ambiental irreversible”. “Llevamos más de un año trabajando sin descanso: lo impugnamos, lo trasladamos a Europa y finalmente lo llevamos a la Fiscalía. Hoy vemos los primeros resultados de ese esfuerzo. Confiamos en que esta investigación permita detener una infraestructura turística masiva que nunca debió iniciarse sin las garantías ambientales obligatorias”, ha señalado.

Podemos Cantabria subraya que “esta incoación abre la puerta a la posible suspensión de las obras mientras se evalúan sus irregularidades, y que, si prospera la denuncia por fraccionamiento irregular de proyectos, podría llegar a suponer el fin del teleférico, si queda acreditado que ambas actuaciones forman un único proyecto que debía haberse sometido a una evaluación ambiental conjunta”.

Podemos Cantabria ha presentado más de 150 alegaciones contra el proyecto del Teleférico Mirador del Pas y ha advertido de que “compromete” el abastecimiento de agua del barrio de Yera.

Los alegatos registrados por el partido morado se refieren al Estudio de Impacto Ambiental de la infraestructura, que prevé de 1.500 a 3.000 visitantes diarios, lo que generaría un consumo estimado de 45.000 litros de agua al día.

Esta cifra es “prácticamente equivalente” al volumen total del depósito de 50 metros cúbicos que abastece a Yera, lo que “podría dejar sin suministro a los vecinos en plena temporada alta”.

El proyecto, además y según Podemos, no calcula el caudal del manantial, la recuperación del depósito, ni los efectos de la explotación turística sobre el consumo doméstico. Y tampoco se analizan escenarios de sequía ni se establece prioridad para garantizar el uso humano del agua.

Para la organización, esta ausencia de evaluación vulnera la Ley de Evaluación Ambiental y constituye “un riesgo inaceptable para un recurso esencial”.

Las alegaciones también denuncian que el sistema de saneamiento previsto “está diseñado para instalaciones de baja ocupación y no para miles de personas al día”, lo que puede provocar “infiltraciones, contaminación del terreno y afecciones al río Yera, agravando aún más la presión sobre el valle”.

Y aunque la estación superior del teleférico se ubica a “apenas 30 metros” del espacio Red Natura, el proyecto “ignora los impactos indirectos que el tránsito masivo, la erosión, el ruido y las molestias a fauna provocarían en un entorno de máxima sensibilidad ecológica”.

Por todo, la formación morada considera que el proyecto es “ambiental y socialmente insostenible” y exige al Gobierno de Cantabria (PP) que suspenda la tramitación, integre todas las actuaciones asociadas y realice una evaluación ambiental “completa y rigurosa”. “Bien hecha es imposible que sea aprobada”, concluye.

Cuando a mediados de enero, el Gobierno de Cantabria que preside María José Sáenz de Buruaga (PP) anunció el trámite de información pública del teleférico 'Mirador del Pas', aseguró que el proyecto turístico que pretende levantar para 2027 en el término municipal de Vega de Pas generaría “en torno a 135 empleos directos el primer año”. Sin embargo, el anteproyecto reduce las expectativas y limita a “entre 15 y 20 puestos” de carácter “permanente” en la explotación del teleférico, según la documentación consultada por elDiario.es.

Serían 15 “mínimo” y 20 “máximo”. De forma desglosada, según el documento, la plantilla del teleferico se reduciría a 15 puestos: un gerente, cuatro maquinistas (encargados de la operación, resolución de incidencias y control desde el pupitre de mandos), dos ingenieros especialistas, dos profesionales de la limpieza, dos trabajadores en taquilla, tres en la cafetería y un empleado en la tienda. Y la contratacion de otros cinco trabajadores, “para ampliar los horarios de operacion”, sería como “refuerzo”, en veranos, Navidad y Semana Santa, de forma que se alcanzaría así “el techo de 20 trabajadores”.

Según el anteproyecto, que incluye un análisis de las alternativas técnicas, los 135 empleos -que eleva hasta 270 posteriormente- dependería de la iniciativa privada. Es decir, el proyecto con el que el Gobierno busca “fijar población” en la zona condiciona el empleo indirecto en hostelería, comercio local, actividades de ocio, servicios turísticos o transporte, dependiendo del número de turistas que visiten la instalación, que el Ejecutivo ha calculado tomando como modelo de referencia el teleferico de Fuente Dé en el corazón de los Picos de Europa.

En el anteproyecto se argumenta la viabilidad del teleférico porque “actúa como un elemento tractor capaz de deslocalizar la presión turística del litoral hacia el interior, creando nuevas oportunidades de negocio donde hoy hay riesgo de despoblación”.

Empleo según demanda

Sin embargo, estos 135 empleos del primer año no serían trabajadores de la plantilla del teleférico, sino que estarían supeditados a la demanda, que para el primer año, serían unos 143.000 visitantes, según los cálculos más optimistas, con un gasto medio de 64,1 euros por visitante.

El teleférico 'Mirador del Pas', cuya parte superior quedaría a tres kilómetros del Pico Castro Valnera y la inferior, a la altura del túnel de La Engaña, ha recibido críticas de formaciones políticas como Cantabristas porque el modelo del teleférico plantea que una empresaria concesionaria, durante 40 años, entregará un canon de 100.000 euros a la empresa pública Cantur, además de un canon variable que dependerá del volumen de actividad, según las visitas.

El Gobierno de Cantabria delega al aumento del turismo la generación de empleo alrededor del teleférico y un canon sin una horquilla que limite las pérdidas financieras, en caso de no alcanzar esas cifras de visitantes.

El teleférico, aún en fase de exposición pública, calcula que para el momento en que, dentro de 40 años, la explotación del teleférico regrese a manos públicas, habrá “388”·empleos en torno al 'Mirador del Pas', con unas cifras que elevan hasta los 293.000 visitantes anuales que gasten algo más de 18 millones de euros, según las previsiones del Ejecutivo autonómico.

Recuperación de un proyecto fallido

El proyecto turístico del 'Mirador del Pas', en pleno corazón de los Valles Pasiegos, ha vuelto a la vida en Cantabria esta legislatura después de que hace una década el Gobierno bipartito integrado por PRC-PSOE lo desechara por el “potencial quebranto económico” que le podía suponer la idea a la empresa pública Cantur, que debía hacer frente a unas condiciones para la concesión muy controvertidas.

A grandes rasgos, la sociedad pública debía asegurar al concesionario privado que se hiciera cargo de la infraestructura una facturación equivalente a 120.000 usuarios anuales, cosa que ni de lejos se esperaba alcanzar ni en las previsiones más optimistas.

La Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente ha sometido a información pública el proyecto y el estudio de impacto ambiental del expediente para la construcción y explotación del teleférico 'Mirador del Pas', promovido por Cantur en suelo rústico de Pandillo y Yera, en el municipio cántabro Vega de Pas.

El proyecto, que fue retomado por el actual Ejecutivo autonómico (PP) tras ser desechado por el bipartito PRC-PSOE en la legislatura anterior, supondrá una inversión de más de 23 millones de euros y tiene el objetivo de impulsar el liderazgo turístico de los valles pasiegos.

Los interesados y las administraciones públicas afectadas pueden presentar alegaciones y observaciones al proyecto en un plazo de treinta días hábiles contados a partir del siguiente a la publicación del anuncio en el Boletín Oficial de Cantabria (BOC), es decir, desde este martes, 20 de enero.

El proyecto y el estudio de impacto ambiental que se someten a información pública pueden ser consultados en la Dirección General de Transportes y Comunicaciones de la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, de 9.00 a 14.00 horas, ubicada en la calle Cádiz número 2 de Santander, y en el portal del Gobierno de Cantabria.

Los principales objetivos del proyecto del teleférico de Vega de Pas son dinamizar la zona interior de Cantabria mediante un atractivo turístico, “replicando el efecto que desde 1966 ejerce el teleférico de Fuente Dé”, así como desconcentrar la presión turística del litoral, creando nuevas oportunidades de negocio en municipios de montaña con riego de despoblación.

El consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Media, avanzó hace unos días que la construcción del teleférico de Vega de Pas “comenzará esta legislatura”.

El proyecto

Los documentos que hoy publica el BOC recogen, entre otras cuestiones, un análisis de las posibles soluciones y alternativas técnicas, en función de las características del terreno y de los requerimientos de uso, así como la definición de las obras complementarias de acceso, el suministro, edificaciones e instalaciones.

El objetivo es comunicar mediante transporte por cable el fondo del valle próximo a Vega de Pas con alguna de las cimas o cerros próximos al Castro Valnera y al límite autonómico, para poner en valor y dar a conocer el territorio y montes pasiegos.

Así, la zona de actuación se localiza en la vertiente occidental de la Cordillera Cantábrica, en las proximidades del Puerto de Estacas de Trueba, que separa Cantabria de la provincia de Burgos.

Los barrios o núcleos de población más cercanos al punto de partida del teleférico son Pandillo o Yera, pertenecientes ambos al término municipal de Vega de Pas y ubicados a 65 kilómetros de Santander.

Se prevé que las cabinas tengan una capacidad de 40 viajeros (350-375 personas por hora), y alcancen una velocidad máxima de 10 metros por segundo.

Concesión por 40 años

Según recoge el proyecto, CANTUR llevará a cabo la gestión del teleférico mediante un modelo similar a concesión administrativa.

La explotación integral de las instalaciones se realizará mediante una gestión indirecta, es decir, a través de una empresa privada que actúa como inversora y que gestionará la explotación de la instalación, incluyendo la atención al cliente y la publicidad.

La empresa concesionaria también se encargará del mantenimiento y conservación durante todo el periodo de explotación, que queda fijado en 40 años. Pasado este periodo, la instalación pasará a manos de CANTUR.

La empresa pública CANTUR recibirá un canon de 100.000 euros y un canon variable que dependerá del volumen de actividad, según el numero de visitantes que haya tenido el teleférico, que según prevé el proyecto podría llegar a 3.800 al día en el mes de agosto, el de mayor afluencia, y se situaría en 2.625 en los meses de invierno (de noviembre a marzo).

El proyecto también destaca el gran potencial del teleférico para atraer visitantes tanto locales como extranjeros y responder a un creciente interés por los valles pasiegos.

De hecho, según los datos de INE, Turespaña, ICANE y de CANTUR, durante 2024 se contabilizaron 64.435 viajeros en los 16 municipios de la comarca turística valles pasiegos, con 188.748 pernoctaciones, una estancia media de entre 2 y 4 días, con grados de ocupación que oscilaron entre el 30% de los meses de menor demanda hasta el 80% en los de mayor demanda.

Así, la comarca es la que más ha incrementado su cifra de visitantes de toda Cantabria, doblando su número en los últimos 10 años -de 35.780 en 2015 a 64.435 viajeros en 2024-.

Además, el proyecto destaca su valor como tractor de otros sectores económicos como hostelería, comercio local, actividades de ocio, servicios turísticos, o el transporte, lo que repercutirá en la creación de empleo directo -en torno a 135 puestos el primer año de puesta en marcha- como indirectos asociados a esas actividades (alrededor de 270), y en un 80% vinculados a servicios presenciales y, por tanto, difíciles de deslocalizar, lo que beneficia a la fijación de población local.

La renovación completa del Teleférico de Madrid arranca esta semana con el desmontaje de las actuales instalaciones, acaba de informar el Ayuntamiento en nota de prensa. Los trabajos comenzarán este martes 20 de enero después de varios meses de planificación de unas obras que incluirán la demolición parcial de sus dos estaciones, situadas en el paseo del Pintor Rosales y en un cerro de la Casa de Campo.

Los trabajos, que Somos Madrid ya detalló hace un mes, se reparten en dos fases, una de desmantelamiento y otra de construcción y reforma posterior. Primero serán retiradas las cabinas y soportes, cinco kilómetros de cables y los elementos electromecánicos. Además de las citadas estaciones, todas las pilonas existentes serán demolidas. Después, se levantará una nueva instalación electromecánica, nuevas pilonas de apoyo y las dos estaciones serán reconstruidas.

Lo primero que será desmontado será el sistema bicable que hasta el 2023 -año de su cierre- soportaba este servicio de transporte que cubría los 2,5 kilómetros que separan el barrio de Argüelles de la Casa de Campo y que databa del año 1969. Una vez que sea retirado junto con las pilonas, la adjudicataria del contrato se encargará de levantar las nuevas bases para las torres e introducir nuevos equipos electromecánicos.

La empresa que se ha llevado el contrato de la EMT de Madrid para ejecutar todos los trabajos es la unión de las compañías Seranco y Transportes por Cable, agrupadas bajo el nombre de la UTE EMT Teleférico. Ambas compañías se impusieron en el concurso a la alianza entre Virtón y Leitner, la otra en competir por el contrato. El precio más bajo fue el elemento decisivo: en lugar de los 36 millones de euros previstos de gasto la infraestructura se construirá por 31,7 millones (IVA incluido), según los datos a los que tuvo acceso este periódico.

El plazo para ejecutar las obras a partir de la firma del contrato es de 14 meses y la vida útil de las instalaciones alcanzará los 50 años. Los trabajos ya llevan unos meses en marcha, durante los que se han licitado las obras, se ha redactado el proyecto y se han llevado a cabo los procedimientos para la fabricación de las cabinas en la factoría de Doppelmayr en Suiza.

A la vez que la comunicación del inicio de obras, el Ayuntamiento de Madrid ha distribuido imágenes del que será diseño final de las estaciones, que respecto a las primeras que se mostraron aparecen con un recubrimiento de madera. El consistorio indica que de esa forma integra los dos edificios de las estaciones en el entorno, que también mejoran su accesibilidad.

Las cabinas del nuevo teleférico tendrán mayor capacidad y viajarán a mayor velociad que las actuales, multiplicando la posibilidad de transportar viajeros, aunque la duración total del trayecto -una de las razones por las que los turistas tomaban el teleférico- será menor. Los compartimentos serán más seguros y contarán con pantallas interactivas y total conectividad. El objetivo del equipo de Almeida es “reforzar la imagen de la ciudad como destino turístico, poniendo de relieve la conexión entre urbe y naturaleza”.

El consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Media (PP), ha visitado las obras de la vía verde que unirá la estación de Yera con el túnel de la Engaña, que cuentan con una inversión de 3,7 millones de euros, y que culminarán con la construcción del teleférico de Vega de Pas, que “comenzará esta legislatura”, según ha confirmado.

Durante su visita a esta primera fase de actuación, que se inició el 13 de noviembre y estará lista en verano, Media ha asegurado que el teleférico colocará a Vega de Pas “en una posición de liderazgo turístico” y ha apostado por “impulsar” la actividad económica en las zonas rurales. Además, ha reiterado que se están realizando una serie de actuaciones “muy importantes y que se habían comprometido hace muchos años”.

Para el titular de Fomento, “resulta curioso haber visto en estos últimos días a algún político de la oposición subir aquí, a la Vega de Pas, y decir que no había obras; no sé si había acertado sobre el sitio donde esta actuación ya ha arrancado, y va a muy buen ritmo, por lo que espero que en junio del año que viene podamos poner a disposición de los cántabros y los turistas que vengan a la comarca pasiega una actuación tan importante como esta que otros prometieron”.

Por su parte, el alcalde de Vega de Pas, Juan Carlos García, ha afirmado que esta obra “demandada por el Ayuntamiento desde el año 2011” se convertirá en un “referente turístico” de la comarca y de Cantabria.

“A los pasiegos nos da la oportunidad de enseñar lo que es nuestro pueblo, nuestro paisaje, nuestra cultura, que es muy importante para nosotros, además de revitalizar la zona con empleo, que para nosotros es básico, y el Gobierno de Buruaga lo que hace es actuar para que la despoblación no siga, realizando estos proyectos que generan empleo y riqueza” ha concluido García.

Proyecto turístico

El objetivo del proyecto es recuperar un área “históricamente abandonada” y convertirla en un motor de desarrollo para los Valles Pasiegos, en una iniciativa que contempla actuaciones en movilidad sostenible, recuperación de patrimonio ferroviario, nuevas infraestructuras turísticas y servicios destinados a senderistas, cicloturistas y visitantes, así como ensalzar los valores ambientales del entorno.

La rehabilitación recuperará como vía verde la antigua plataforma del ferrocarril Santander-Mediterráneo, al ampliar su alcance para que sirva como acceso rodado hasta la estación inferior del futuro teleférico Mirador del Pas.

La actuación modificará la intersección del acceso a la estación de Yera, de modo que generará un tercer carril para la entrada y salida de la misma. Además, mejorará el acceso a la playa de vías, donde partirá el carril bici, que finalizará en el túnel de la Engaña. En paralelo, se mejorará la plataforma del antiguo ferrocarril de modo que permita el acceso hasta la estación inferior del futuro teleférico.

Además, se están realizando tres obras complementarias, como la construcción de un aparcamiento, que está incluido en el proyecto anterior, la rehabilitación de la estación para convertirla en un albergue turístico de 60 plazas, que está ejecutando la Consejería de Turismo por 1,8 millones de euros, y por último, la reforma del antiguo almacén en la vía muerta como centro de información turística, de interpretación del espacio y como área de alquiler de bicicletas de montaña.

En el año 1966, Madrid abrió un teleférico para viajar desde el barrio de Argüelles al interior de la Casa de Campo, su gran parque. Para ello, tiró un cable de 2.457 metros de longitud entre ambos puntos y puso a funcionar decenas de cabinas, con intención de que transportaran a los ciudadanos desde el balcón de Rosales hasta el pulmón verde de la ciudad, a través de una concesión privada.

Cincuenta años después, en el 2016, el Ayuntamiento de Madrid recuperó con Carmena el servicio, que por entonces lo explotaba la empresa de ocio Parques Reunidos, y lo gestionó a través de la EMT, empresa pública de movilidad que pasó a ocuparse de sus instalaciones. Lo hizo hasta el año 2022, cuando cerró sin previo aviso —ya con Almeida en la alcaldía— y de manera inicialmente temporal. Luego se supo que la espera sería más larga porque habría que cambiar todas las instalaciones, sin concretar muchas fechas: el consistorio aseguró en 2023 que era necesario cambiar el cableado para volver a operar y confiaban en que los arreglos lo harían posible después del pasado verano. Pero descartó la reapertura temprana y, en lugar de eso, trabajó por una remodelación integral, que también llegará a sus estaciones y al sistema tecnológico.

Pero la Empresa Municipal de Transportes de Madrid acaba de despejar dudas. Según los documentos de la oferta para reconstruir el teleférico a los que ha tenido acceso este periódico, las nuevas instalaciones podrán ponerse de nuevo en marcha a principios del año 2027. Será después de desmontar las actuales instalaciones y construir unas nuevas, con cabinas de mayor capacidad y que circularán a mayor velocidad, indican los detalles del concurso consultados por Somos Madrid.

La actuación contempla dos fases, una de desmantelamiento y otra de construcción y reforma posterior. Primero serán retiradas las cabinas y soportes, cinco kilómetros de cables y los elementos electromecánicos. Además, todas las pilonas existentes serán demolidas, así como las actuales estaciones de Pintor Rosales y Casa de Campo. Después, se levantará una nueva instalación electromecánica, nuevas pilonas de apoyo y las dos estaciones serán reconstruidas. El plazo para ejecutar las obras a partir de la firma del contrato es de 14 meses y la vida útil de las instalaciones alcanzará los 50 años.

Las obras se han retrasado notablemente respecto a las previsiones iniciales del Ayuntamiento. En una presentación a los medios a principios de 2024 el alcalde aseguró que los trabajos se iniciarían a principios de 2025, pero los trámites burocráticos se han ido demorando y los primeros viajes puedan llegar antes de 2027, probablemente poco antes de las elecciones locales de mayo de ese año.

Los detalles constructivos del nuevo teleférico de Madrid indican que se pasará de las anteriores cabinas de pinza que circulan sobre dos cables y capacidad para seis personas a un teleférico monocable con cabinas de pinza desembragable en las que cabrán diez viajeros. Se fabricarán 49 cabinas frente a las 78 que había hasta ahora, pero la capacidad para llevar pasajeros será mayor, porque la velocidad del transporte aumentará de 3,5 m/s a 6 m/s. Esto se traducirá en que el teleférico podrá llevar hasta 1.800 personas por hora frente a las 1.200 del anterior modelo.

“Debido a la singularidad y características del teleférico, no es posible renovarlo parcialmente o mantener componentes electromecánicos del sistema actual para reutilizarlos en el futuro sistema a instalar”, explica la EMT a la hora de justificar el nuevo proyecto, que incluye un cambio total de las pilonas, los postes sobre los que se sujeta el cable del teleférico. Su número también aumenta de seis a nueve aunque según los detalles constructivos este incremento apenas se notará en el trayecto actual, ya que la nueva instalación será de la misma longitud y desnivel, con mayores estándares de seguridad.

El presupuesto inicial de la obra es de 36 millones de euros, que serán asumidos por el Ayuntamiento de Madrid a través de una explotación directa, ya que el alcalde Almeida descartó privatizar la construcción a cambio de la explotación de este servicio durante las próximas décadas.

Esta será la ubicación de las nuevas instalaciones, según los planos a los que tuvo acceso Somos Madrid:

En cuanto a los impactos en el medio ambiente, el informe pertinente explica que las obras de renovación y la construcción de nuevas torres y estaciones del telecabina causarán la tala de seis ejemplares en la estación de Pintor Rosales y de uno en la estación de Casa de Campo. Para compensarlas, el Ayuntamiento plantará 20 ejemplares de Cedrus atlántica con hasta 2,5 metros de altura en la primera estación y otros cinco en la segunda.

La explotación comercial del teleférico: dos bares

La reforma integral de estas instalaciones fue una de las propuestas que el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, incluyó en su programa electoral. Durante la campaña prometió convertirlo en “un Teleférico del futuro” con el que “la oferta de restauración y ocio se extenderá en la zona de Casa de Campo”.

Esta promesa se traducirá en la apertura de un bar-restaurante en la estación de Pintor Rosales, que contará con 380 m², a los que se suman 29 m² de cocina, 12 m² de barra y una terraza de 173 m². Se encontrará en un edificio de seis alturas y 4.695 m² construidos, donde se ubicarán los principales servicios del teleférico, incluyendo espacios comerciales, áreas de restauración “y otros servicios complementarios que permitan una mayor dinamización de las estaciones, generando un entorno más atractivo y eficiente para los usuarios”, apuntan los pliegos.

El modelo se repetirá, con menor tamaño, en la terminal de Casa de Campo, donde la superficie construida será de 3.879 m², distribuidos en cuatro alturas. Allí habrá 392 m² de zona comercial, 50 m² de cocina, 10 m² de barra y 177 m² de terraza.

Hace justo un año que el Gobierno central aprobó la concesión directa de subvenciones para entidades culturales por valor de 400.000 euros para el yacimiento arqueológico Vega Baja en Toledo. Este espacio y su futuro desarrollo son uno de los ‘puntos calientes’ de la capital castellanomanchega desde que se descubrieron los primeros vestigios de civilizaciones históricas que ocuparon la ciudad.

La Vega Baja de Toledo está situada extramuros de la ciudad, en su cara norte, en plena ribera del río Tajo. Se trata de un espacio ocupado durante un largo periodo de tiempo por los pueblos que han habitado Toledo (desde carpetanos y romanos hasta visigodos y musulmanes), cuyos vestigios aún están viendo la luz con labores de excavación que están permitiendo conocer las distintas fases de ocupación.

Su destino, como es lógico por ser un yacimiento, es la recuperación y posterior musealización. Así lo ratificaron en 2021 el Ministerio de Cultura, el Gobierno de Castilla-La Mancha y el Ayuntamiento de Toledo. Entonces la corporación municipal la gobernaba el PSOE. Ahora el poder local lo tienen PP y Vox.

De cualquier forma, todas las administraciones han coincidido siempre en que su finalidad debe ser seguir dando a conocer su importancia histórica como patrimonio cultural, y lo más importante, su preservación y puesta en valor a toda la sociedad. Para eso se declaró también como Bien de Interés Cultural (BIC) en 2008.

Vox parece tener otra visión. En el Debate sobre el Estado de la Ciudad de Toledo que se ha celebrado esta semana en el Ayuntamiento, una de sus propuestas ha sido dar un “uso definitivo” a la Vega Baja de Toledo. ¿Cómo? Con una noria.

“Ya es hora de que todos esos terrenos sean útiles para los toledanos, para lo cual Vox propone destinar la Vega Baja a un gran parque y jardín público, con la instalación de una noria panorámica”, argumenta el grupo municipal en su propuesta. “No se ha demostrado en décadas que allí haya nada (en Vega Baja). Por qué no una noria. Hay muchas ciudades Patrimonio de la Unesco que tienen su noria, por qué Toledo no la va a tener”, ha dicho el portavoz municipal del partido, Juan Marín.

Esta opinión contradice la opinión de todos los expertos que consideran el yacimiento de Vega Baja como uno de los yacimientos visigodos más importantes de España. Y se da la circunstancia, además, de que propuso el pasado mes de febrero en Toledo inhumar “con honores” los restos de los reyes visigodos Recesvinto y Wamba “para enterrarlos con la dignidad que merecen”.

Lo cierto es que la licitación para la recuperación del espacio arqueológico quedó desierta el pasado mes de julio y está tramitándose de nuevo, pero esta especie de ‘London Eye’ que propone el partido de Santiago Abascal en Toledo y que no cumpliría con los requisitos de impacto visual y conservación arqueológica en una ciudad que además es Patrimonio de la Humanidad, no es la única ocurrencia de Vox que ha generado estupor y polémica.

Juan Marín también ha hecho referencia a uno de los proyectos aprobados en el anterior Debate del Estado de la Ciudad y que más polémica ha generado: un teleférico para acceder al Casco Histórico, desde el Valle, es decir, sobre el río Tajo.

Se trata de una propuesta que, según ha aseverado, está “a punto de salir a la luz”, en una ciudad que ya cuenta con dos remontes de escaleras mecánicas de acceso y numerosas líneas de autobuses que llegan hasta el mismo centro. El concejal se dirigió a la oposición municipal para decirles: “No se impacienten que podrán subir en él”. Pero poco o nada ha detallado el equipo de Gobierno local sobre esta iniciativa.

En la zona de la Vega Baja de Toledo, sí hay otros proyectos aparte de su futura musealización, como la recuperación del campo de fútbol Carlos III, que forma parte de la historia del Poblado Obrero de la ciudad, pero no como “uso definitivo” del espacio arqueológico.

Un yacimiento de primer nivel

El geógrafo e historiador Isabelo Sánchez Gómez, en un artículo publicado en elDiario.es Castilla-La Mancha, recuerda que promover el acceso de los ciudadanos al patrimonio aparece recogido en el preámbulo de la Ley de Patrimonio Histórico Español. “Algo que es deseable y bueno, como una herramienta para rentabilizar socialmente los restos del pasado”.

“Sabemos que estamos ante un yacimiento de primer nivel, con restos arqueológicos romanos, visigodos e islámicos, y un uso continuado del espacio con fines agropecuarios, de extracción de arcillas y expolio de materiales antiguos desde entonces hasta la actualidad. El hecho de que los restos arqueológicos de la Vega Baja correspondan a lo que en su día fue la capital del reino visigodo, cuyo dominio se extendió por toda la península ibérica y el sur de Francia, convierte este espacio de nuestra ciudad en un unicum, es decir, en un yacimiento excepcional o singular”, argumenta.

Recuerda que desde que fue declarado BIC, es obligatoria la redacción de un Plan Especial de Protección que nunca se ha materializado y que en ausencial del mismo, “cualquier cosa que se haga en el yacimiento no deja de ser una ocurrencia más para aparentar que se hace algo, es decir, para cumplir objetivos políticos”.

En 1905 el marqués de la Vega-Inclán compraba unas casas para convertirlas en un museo de referencia del Greco y en símbolo de los inicios de Toledo como destino turístico de cultura.

El liderazgo de Benigno de la Vega-Inclán al frente de la Comisaría Regia de Turismo creada por iniciativa de Alfonso XIII fue fundamental en esa tarea, aprovechando las imágenes anteriores proyectadas por viajeros extranjeros, por los escritores de la generación del 98, los intelectuales de la Institución Libre de Enseñanza y los pintores del XIX y primer tercio del XX.

La proyección internacional de El Greco gracias a Bartolomé Cossío y a su reconocimiento por los maestros del impresionismo y las vanguardias artísticas fueron determinantes para la marca de calidad de Toledo como destino del turismo cultural. La comunicación por ferrocarril con la capital de España desde 1858 y la inauguración del Hotel Castilla en 1892 como referente de un alojamiento comparable a los mejores hoteles europeos fueron los complementos necesarios para un desarrollo turístico muy temprano.

En la actualidad, aquel turismo se ha convertido en un fenómeno de masas y en negocio codiciado de empresas multinacionales atraídas por la fama y el prestigio del nombre del lugar, Toledo, siempre unido a la excelencia de su patrimonio y la singularidad de su paisaje histórico y natural. Por eso, nuestra ciudad recibe más de tres millones de visitantes al año y no necesita de experimentos turísticos para aumentar atractivos con iniciativas no acordes con una Ciudad Patrimonio de la Humanidad. En cambio, Toledo, sí necesita avanzar en control, organización y gestión de los flujos turísticos para evitar problemas de 'turismofobia'.

No obstante, el objetivo de este artículo no es el de referirse a la necesidad de avances en una estrategia turística reflexiva, capaz de hacer compatible turismo y función residencial, sino poner de manifiesto, una vez más, la obligación legal de preservar valores patrimoniales, paisajísticos y medioambientales que son soporte de identidad colectiva y, cierto también, de una actividad turística consolidada y susceptible de generar beneficios para la ciudadanía, no sólo inconvenientes.

Por eso, resulta prioritario y obligado conservar y mejorar todo aquello por lo que Toledo mereció su reconocimiento como 'Monumento Histórico Artístico' por el Estado en 1940 y su inclusión en la lista de bienes patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, como 'Ciudad Patrimonio de la Humanidad' en 1986 y 'Ciudad de Valor Universal Excepcional' en 2013.

En ese contexto, las vistas del peñón desde la distancia, las vegas y el meandro encajado del río, a 100 metros de profundidad en el macizo cristalino de Toledo, figuran como principales factores de atracción y originalidad de la ciudad para los visitantes y cuantos han escrito sobre ella o la han pintado.

No sorprende, pues, que el torno del Tajo, comparable en espectacularidad a los Arribes del Duero, forme parte del Inventario Español de Lugares de Interés Geológico del Instituto Geológico y Minero de España (IGME) y haya dado lugar a una abundantísima bibliografía, con estudios de José María González Muñoz, Lucas Mallada, Eduardo Hernández-Pacheco, José Royo Gómez o Máximo Martín Aguado, entre otros.

Precisamente, el respeto a esos valores paisajísticos en el marco del Plan Especial del Casco Histórico de Toledo (PECHT) de 1997, dirigido por Joan Busquets, determinó que los actuales remontes al Casco Histórico se construyeran con la mayor discreción visual, prácticamente invisibles. Todo lo contrario de lo que se propone con la construcción de dos teleféricos, con absoluto impacto visual y, a diferencia de aquellos, para aumentar atractivos turísticos de la ciudad, como si se tratara de un parque temático de ocio y hubiera escasez de motivos de interés para cualquier visitante en Toledo

Según las informaciones de prensa, el primer teleférico discurriría sobrevolando la carretera del valle, con sus consiguientes torres y puntos de apoyo para soporte del cableado de las numerosas cabinas que se desplazarían en movimiento continuo de ida y vuelta desde Azarquiel hasta el Doménico.

El segundo tomaría como modelo el teleférico de Fuente Dé, en los Picos de Europa, con un solo cable para una cabina de 22 personas de capacidad y únicos apoyos en los extremos del tendido. El impacto visual se reduciría al ir y venir de la gran cabina cruzando la imagen icónica del frente urbano pintado por El Greco, y a sus dos estaciones de salida y llegada, donde se alojaría la maquinaria. Una de esas estaciones se ubicaría en Azarquiel, en zona de inundación y de flujo preferente del río, según el Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables (SCNZI), y la otra en el Miradero, difícilmente disimulada en el paisaje y con probable agravamiento por vibraciones de los problemas estructurales de todo ese conjunto tras la intervención urbanística dirigida por el arquitecto Moneo, entre ellos los que dificultan el correcto funcionamiento de ascensores y escaleras.

De todos modos, pocas objeciones se podrían presentar de entrada desde el punto de vista técnico. Ambos modelos funcionan perfectamente en parques temáticos y escenarios de montaña. El teleférico madrileño desde Rosales a la Casa de Campo sería otro ejemplo.

Los únicos inconvenientes, en los que suponemos habrán pesando sus promotores y habrán visto cómo resolver, derivan de condicionantes legales resultado de su instalación en la Property Area, dentro del espacio definido por la UNESCO de máxima protección y que incluye las dos orillas del Tajo. Los dos proyectos se levantarían en “zona de protección de paisaje” y en “cono visual”, contenidas, por no aburrir al lector con más referencias legales, en las 'Ordenanzas del Plan Especial del Casco Histórico de la Ciudad de Toledo, Modificación de 2018', con fundamento en la Ley de Patrimonio Histórico Español de 1985 y en La ley de Patrimonio Cultural de Castilla-La Mancha de 2013, más aún en este caso tras su reciente modificación por la Junta de Castilla-La Mancha para incluir consideraciones expresas de protección al paisaje.

Ahora bien, no es sólo lo dicho sino que la calificación de Toledo como 'Patrimonio de la Humanidad o 'Ciudad de Valor Universal Excepcional' por la UNESCO exige respetar los criterios de valoración que lo hicieron posible en 1986 y en 2013, y eso incluye garantizar las condiciones de integridad y autenticidad del 'bien protegido': la ciudad de Toledo y sus paisajes. ¿Se imagina el lector donde quedarían las condiciones de “autenticidad” e “integridad” de la ciudad en caso de construir esos teleféricos? No resulta difícil suponer el impacto visual de las estaciones de partida y de alojamiento de la maquinaria de ambos teleféricos en las ubicaciones señaladas.

¿Cabe pensar que ICOMOS y la UNESCO aceptarían las rupturas de imagen y autenticidad que supondría el trazado de ambos proyectos de teleférico? ¿Qué sería de las visitas pintadas por el Greco y tantos otros artistas que son la mejor carta de presentación de nuestra ciudad ante el mundo? ¿No serían esos teleféricos en su constante movimiento más causa de espanto que de atracción turística para viajeros atraídos por el patrimonio y la cultura?

Realmente sería interesante conocer si la Concejalía de Urbanismo ha evacuado ya consultas previas de estos proyectos a ICOMOS, aparte de presentación de informes de viabilidad y de patrimonio a los propios técnicos del Ayuntamiento y de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. Es probable que así haya sido después de señalar la existencia de una 'empresa multinacional' con experiencia en el sector trabajando sobre estos proyectos. Suponemos que no a cargo de los presupuestos municipales, por no estar aún aprobados, y sí a iniciativa de la empresa, seguramente atraída como tantas otras por el negocio turístico que sugiere a escala internacional el simple nombre de Toledo.

Aun así, tampoco parece previsible que una empresa se involucre más allá de ideas iniciales en proyectos de tal envergadura sin perspectivas razonables de aprobación por las instancias ante las que tendrían que pasar: Ayuntamiento, Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Ministerio de Cultura, ICOMOS y UNESCO.

Por otro lado, invitamos a los lectores a pensar en alguna Ciudad Patrimonio de la Humanidad con teleféricos recorriendo sus frentes de paisaje y de valor monumental como atracción turística. ¿Concebirían ustedes un teleférico de esas características en Salamanca, Segovia, Cuenca o Santiago de Compostela? O si prefieren fuera de España, ¿en Carcassonne, Albi, Avignon, Brujas, Gante o Cesky Krumlov en la Republica Checa? Evidentemente, nada de eso es posible, no por razones técnicas o económicas, sino por obligado respeto a las exigencias de “integridad” y “autenticidad” para cualquier bien de la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. ¿Recuerdan las razones que sacaron de esa lista a Dresde en 2009 y a Liverpool en 2021?

Por eso, y con todo respeto a cualquier iniciativa de la Concejalía de Urbanismo, ¿no sería preferible concentrar esfuerzos en resolver los múltiples desafíos estructurales a los que Toledo se enfrenta en el día a día? ¿No sería mejor facilitar colaboración y trabajo a los redactores del nuevo POM para dar respuesta a esas cuestiones a través de un urbanismo respetuoso con las vegas y el torno del rio, con la integración de los barrios, la recuperación de la 'plurifuncionalidad' del Casco Histórico y el 'enverdecimiento' en la lucha contra el cambio climático?

En definitiva, ¿no habría que primar a cualquier otra consideración el objetivo de una ciudad de todos para todos dentro de las tendencias actuales del urbanismo moderno comprometidas con la calidad de vida, el paisaje y el medio ambiente?

Una iniciativa empresarial privada trabaja en un proyecto de regeneración del entorno de la mina a cielo abierto de Tormaleo, en el suroccidente asturiano, para aprovechar los terrenos de las antiguas instalaciones mineras que combinaría varios equipamientos de uso turístico y empresarial.

La empresa Espacio Tormaleo S.L. contempla la construcción de un teleférico, que sería el primero en Asturias, y que ha concitado ya las primeras críticas de los ecologistas que lo califican como “un disparate”.

El teleférico iría a través de la antigua línea de baldes que se utilizó entre 1964 y 1998 para extraer el carbón de la antigua mina a cielo abierto de Tormaleo, situada en la localidad asturiana de Ibias, a través del túnel del puerto de Cienfuegos y de un recorrido de 25 kilómetros que atravesaba el valle berciano de Fornela, hasta la central térmica de Anllares, en Páramo del Sil, en la comunidad autónoma de Castilla y León.

Según los promotores del proyecto, el túnel de 600 metros de longitud se restauraría y convertiría en un espacio expositivo de la memoria histórica de la minería en la zona. Este espacio incluiría otro tipo de contenidos relacionados con la educación ambiental, el mundo rural, la flora y la fauna.

Estudio de impacto ambiental

El Boletín Oficial del Principado de Asturias (BOPA) recoge en su edición de este miércoles el anuncio para la consulta pública en el procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria para la construcción del teleférico.

El promotor de esta iniciativa ha solicitado la elaboración del documento de alcance del estudio de impacto ambiental del proyecto.

El documento inicial del proyecto está disponible en el siguiente enlace de la sede electrónica del Principado de Asturias: https://medioambiente.asturias.es/inicio, siguiendo los apartados “Participación ciudadana”, “Consultas e información pública de trámites ambientales”, “Procesos con trámite de participación ambiental abierto” y “Evaluación de Impacto Ambiental”.

Las alegaciones

Los escritos para posibles alegaciones deberán dirigirse a través de las oficinas de registro o del registro electrónico del Principado de Asturias al Servicio de Evaluaciones Ambientales de la Viceconsejería de Medio Ambiente.

En su página web, Espacio Tormaleo S.L. explica que el proyecto se centra en el desarrollo de actividades culturales y la promoción del turismo cultural sostenible en la región, donde están involucrados los municipios de Ibias y Degaña, ubicados en la zona suroccidental asturiana.

El proyecto cuenta con el rechazo frontal de la Coordinadora Ecoloxista d'Asturies, que se opone a la masificación de turismo que atraería a la zona y los grandes perjuicios que ocasionaría.

Su coordinador, Fructuoso Pontigo “Fruti”, considera “un disparate” la construcción del teleférico de 4,4 kilómetros que “salvará un desnivel de 509 metros, al calor de las subvenciones europeas, en una mina que se está restaurando con fondos públicos tras dejarla abandonada la iniciativa privada”.

“Ahora una empresa sin solvencia económica quiere estrujar lo recuperado masificando la zona, para rentabilizar la subvención”, sostiene.

Un área de alta biodiversidad

El teleférico saldría de la zona de Pandelo, a unos 1.014 metros de altitud para llegar al puerto de Cienfuegos. El acceso se haría aprovechando la antigua carretera que atravesaba los terrenos de la mina hasta el pueblo de Villarín, y cuya rehabilitación forma parte del proyecto de restauración ambiental que lleva a cabo Tragsa.

La coordinadora resalta especialmente el hecho de que la zona donde se prevé la construcción del teleférico se encuentra en un área de alta biodiversidad, con especies endémicas y ecosistemas frágiles que “se están recuperando después de la salvaje explotación minera que el Principado consiente y permitió que nunca se restaurara en otro ejemplo más -asegura- de la negligencia del servicio de Minas que permite que las explotaciones quiebren sin restaurar nada a pesar de las continuas denuncias que realizamos”.

Los posibles impactos

La construcción del teleférico y las infraestructuras asociadas pueden generar impactos, entre los que “Fruti” señala la pérdida de hábitat, la fragmentación de ecosistemas y la alteración de los patrones de migración de la fauna, una vez que empiece a funcionar, y destaca que se trata de una zona osera y uno de los pocos reductos con presencia de urogallo en Asturias.

“Es un proyecto con una inversión de más de 14 millones, donde nadie dice quién los va poner y por supuesto de dónde va salir el dinero para mantenerlo y actualizar el sistema”, apunta.

El coordinador calcula que para que sea viable económicamente se tiene que masificar la zona, con el correspondiente impacto en una zona de elevado natural que se puede recuperar con la restauración en marcha, por lo que “este remonte hipotecaría para siempre el lugar, todo para intentar conseguir rentabilidades, que lo tendría difícil por su ubicación”.

La rentabilidad económica

La coordinadora se congratula de que en las últimas décadas otras iniciativas se hayan quedado solo en proyectos de construcción de remontes mecánicos, tanto en zona naturales como Cangas de Onís, Cabrales y Morcín como urbanas en Oviedo.

“El papel lo soporta todo, pero la iniciativa privada exige rentabilidad económica con miles de usuarios, por lo que vemos que al final son las administraciones las que tienen que asumir estas instalaciones con el consiguiente impacto económico en las cuentas públicas”.

Para los ecologistas está claro que a los vecinos y vecinas de Ibias hay que ofrecerles un futuro que “no puede ser a costa de llenar de turistas de fin de semana el lugar como pretende el proyecto”, subraya.

Cuatro personas murieron y una resultó herida de gravedad al descolgarse la cabina de un teleférico de Nápoles (sur de Italia) por la ruptura de un cable, según confirmaron a EFE fuentes del Servicio de Emergencias.

Dos turistas británicos y un israelí junto con el maquinista son las víctimas del accidente, mientras que un hombre también de nacionalidad israelí se encuentra hospitalizado en graves condiciones.

Los fallecidos fueron el israelí Janan Suliman, de 25 años, la británica Margaret Elaine Winn, de 58 años, el trabajador de la compañía del teleférico Carmine Parlato, de 59 años, y el cuarto es otro ciudadano británico, aún sin identificar.

El único superviviente del accidente es un hombre de unos 30 años, de nacionalidad israelí, ingresado en el hospital del Mar de Nápoles en estado grave.

“La escena que se presentó ante nosotros era aterradora. Los árboles eran como lanzas. Solo logramos rescatar a un herido en estado muy grave, para los demás, lamentablemente, no había esperanza”, explicó a los medios italianos Salvatore Criscuolo, de los servicios de rescate.

El accidente se produjo presumiblemente al romperse uno de los cables del teleférico que une la localidad italiana de Castellamare di Stabia, cerca de Nápoles, con la cima del monte Faito, a más de 1.100 metros de altura a orillas del mar Mediterráneo.

La ruptura del tensor hizo que dos cabinas quedaran bloqueadas en el aire: una con once ocupantes y otra con cinco.

La primera pudo ser inmediatamente interceptada y sus ocupantes rescatados sanos y salvos, mientras que la segunda cabina cayó al vacío y tuvo que ser buscada por los equipos de emergencia.

El ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, ha solicitado un informe sobre esta instalación, gestionada por la empresa Ente Autonomo Volturno (EAV), que había realizado trabajos de manutención sólo hace una semana antes de abrir sólo hace unos días tras la pausa invernal, para determinar eventuales responsabilidades en lo ocurrido.

La Fiscalía de Torre Annunziata ha abierto una investigación contra desconocidos, por los delitos de homicidio culposo y homicidio múltiple.

No es la primera vez que este teleférico sufre un incidente. El más grave ocurrió en agosto de 1960 cuando, por un error humano, una cabina tocó tierra al no poder frenar, causando cuatro muertos y 31 heridos en el impacto, según recuerdan los medios locales.

El Teleférico de Madrid es mucho más que una instalación ‘antigua’, es historia, memoria y un icono de la ciudad. Y está en los recuerdos de muchísimas personas, de todas las que hemos ‘viajado’ desde el paseo de Rosales hasta la Casa de Campo surcando el cielo. Es una pieza de museo al aire libre única en el mundo.

La renovación completa del teleférico anunciada por Almeida -totalmente contraria a nuestra propuesta- es el ejemplo de cómo el PP está intentando vaciar de contenido y de esencia la ciudad de Madrid. Pretende convertirla en un puro escaparate para turistas, olvidando conscientemente que aquí vivimos, trabajamos, nos divertimos, nos relacionamos y construimos nuestro hogar millones de personas.

El Teleférico se encuentra en un entorno muy especial, entre la Casa de Campo, el parque del Oeste y el paseo del Pintor Rosales, espacios protegidos desde el punto de vista patrimonial.

Pero el alcalde ha dejado que el Teleférico de Madrid se deteriorase durante años y ahora habla de “modernizarlo” y de acometer unas obras largas y costosas (tanto, que ha duplicado el coste inicial). Básicamente, lo que quiere hacer es cargarse toda la instalación y hacerla completamente nueva al estilo de los telecabinas de los Alpes suizos. Pero resulta que estamos en un entorno de gran riqueza histórica, cultural y medioambiental muy especial para la ciudad. Y que una obra de estas características podría llevarse por delante centenares de árboles de la Casa de Campo y el parque del Oeste, muy apreciados por la ciudadanía y que, además, están protegidos.

Frente al destrozo que quiere hacer Almeida, desde Más Madrid proponemos que el teleférico sea declarado Bien de Interés Patrimonial (BIP) para blindar su protección y conservación. Es un icono de Madrid y está en una zona especialmente sensible, entre la cornisa del Manzanares y la Casa de Campo, perfectamente integrado en este entorno tal y como es ahora. Lo que queremos es que se recupere y funcione, pero sin cambiar su esencia.

Almeida se ha empeñado en arrasar con toda la esencia de Madrid como si fuera un emperador romano y construir su propio icono para Madrid. Y parece que lo ha encontrado en eventos como la Fórmula 1, que nadie ha pedido y que va a meter los rugidos y el humo de los coches hasta el comedor de muchísimas viviendas. No hace falta alcalde, Madrid ya tiene muchos iconos y uno de ellos es el Teleférico. No hay que ‘quemar’ nada y levantar de nuevo la ciudad, lo que tiene que hacer Almeida es avanzar hacia el futuro y cuidar el Teleférico, los espacios forestales, cuidar las quintas…, en definitiva, cuidar el patrimonio y mantener la esencia de Madrid, en vez de despersonalizarla y convertirla en un escenario de cartón piedra para turistas.

Durante los 48 años que duró la concesión del Teleférico (se inauguró en 1969), fue un negocio millonario para el concesionario mientras que el Ayuntamiento solo recibía 3 céntimos de euro por cada viajero. Y los beneficios iban al bolsillo del privado en vez de repercutir en la mejora de la vida de las madrileñas y madrileños. Por eso, durante nuestro gobierno municipalizamos el Teleférico, que pasó a ser gestionado por la EMT.

Antes de iniciar su explotación, realizamos una exhaustiva auditoría técnica (motores, cables, cabinas, poleas, tensores), así como una puesta a punto profunda del teleférico, priorizando la seguridad, que incluyó el embellecimiento de las cabinas, varias de las cuales se hicieron accesibles a personas con movilidad reducida. La gestión por parte de EMT permitió que los beneficios se utilizaran en prestar un mejor servicio de transporte público.

Es el momento de recuperar el Teleférico de Madrid, vamos tarde después de tantos años cerrado por la pasividad de Almeida. Pero es imprescindible proteger las instalaciones y la maquinaria original, basta con sustituir el cable portador y mantener el resto de elementos. Garantizando, además, una gestión pública para que los beneficios repercutan directamente en la ciudad. Y protegiéndolo como Bien de Interés Patrimonial. Queremos un Madrid que mire al futuro teniendo muy presente su memoria.

14 meses y 36,8 millones de euros. Este es el tiempo y el dinero del que dispondrá la empresa que se haga con el proyecto de renovación del Teleférico de Madrid. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha sacado a licitación por procedimiento abierto las obras de la histórica instalación con un presupuesto base que duplica el inicial planteado por el Ayuntamiento en 2024.

Según ha informado el Consistorio en un comunicado, la EMT adjudicará la redacción del proyecto, así como la ejecución de las obras para reformar el servicio íntegramente, es decir, el sistema y sus elementos, además de las terminales de Pintor Rosales y Casa de Campo. Ambos procedimientos se extenderán durante 14 meses desde su formalización.

El contrato tiene un valor estimado de 31,9 millones de euros y el presupuesto base de licitación alcanza los 36,8 millones. Las cifras han variado desde que el alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, anunció en febrero de 2024 el proyecto de renovación. En aquel entonces, el Ayuntamiento planteó un presupuesto de 15 millones de euros, es decir, 16,9 millones menos de lo que finalmente costará. La primera fase, la redacción del proyecto de ejecución, tendrá un coste de 690.703 euros y la segunda, la ejecución de la obra, alcanzaría los 29,7, de los cuales casi la mitad iría destinada a la instalación electromecánica.

La variación en el presupuesto de las obras ha pillado por sorpresa la oposición, que al descubrir el coste final ha exigido conocer los motivos de este aumento de la inversión para la renovación de la instalación y ha defendido que el Teleférico “no solo es una atracción turística”. “Nos resulta muy chocante que una obra que hace un año valoraban en 15 millones ahora se vaya a más del doble, un dinero que vamos a pagar los madrileños”, ha indicado este jueves el concejal del PSOE Ignacio Benito en declaraciones remitidas a los medios de comunicación.

“Creemos que el Teleférico tiene sentido como herramienta de movilidad y no sólo como una atracción turística, que es lo que quieren el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, y el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante. Si no plantean una ampliación a Batán o a Pozuelo, ¿por qué este aumento en la inversión? Si es para turismo, la inversión la tendrá que hacer Madrid Destino y no la EMT”, ha subrayado Benito.

Respecto a los plazos también ha habido cambios. En el momento del anuncio, el alcalde informó de que las obras durarían unos diez meses, pero finalmente se extenderán durante más de un año. El proyecto cuenta con un plazo de ejecución del contrato de 26 meses desde su formalización: 14 meses para el proyecto y ejecución de las obras y otros 12 meses, tras la finalización de las obras, que contemplan la puesta en marcha, seguimiento y primera revisión anual del fabricante.

Este cambio en los plazos podría retrasar la fecha fijada para su reapertura, ya que la puesta en marcha podría demorarse hasta principios de 2027. De hecho, las obras ya empiezan con retraso respecto a los plazos que el Ayuntamiento barajó el año pasado, cuando estableció como fecha para el inicio de la remodelación el primer trimestre de 2025.

La portavoz municipal, Inma Sanz, ha explicado en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno que el presupuesto y los plazos han aumentado con respecto a la previsión inicial por las reformas “más profundas” que se tendrán que acometer. “Unas obras de tanto calado en una infraestructura y de tanto calado en una zona tan sensible como es la Casa de Campo a veces tiene estas cuestiones, que los plazos no son los que inicialmente uno tiene previsto”, ha contestado.

La portavoz municipal ha subrayado que lo importante es que Madrid va “a recuperar uno de los iconos de la ciudad, que en estos momentos no se está pudiendo utilizar y además se le va a dar un aire de modernidad porque había quedado algo desfasado”.

Un teleférico más moderno y accesible

La reforma integral de estas instalaciones fue una de las propuestas que Almeida incluyó en su programa electoral. Durante la campaña prometió convertirlo en “un Teleférico del futuro” con el que “la oferta de restauración y ocio se extenderá en la zona de Casa de Campo”.

Ahora, el alcalde hará realidad su planteamiento con la renovación total del Teleférico. Esta es la solución que ha encontrado el Ayuntamiento al estado en el que se encuentra la instalación debido al desgaste temporal sufrido desde su apertura en 1969, que ocasionó la suspensión del servicio y su cierre en 2022 tras una inspección de cable con resultado desfavorable.

Se reformarán las estaciones, se sustituirán todas las cabinas y se instalará un nuevo sistema tecnológico para convertirlo en un activo turístico. La renovación y el cambio de tecnología permitirá dotarlo de un funcionamiento completamente automático y seguro, que garantizará la accesibilidad universal y lo convertirá en un medio de transporte respetuoso con energía limpia como fuente de alimentación y bajas emisiones de ruido.

El Teleférico de Madrid fue inaugurado en junio de 1969 por el entonces alcalde Carlos Arias Navarro. Con las directrices técnicas de la empresa suiza Von Roll y bajo la supervisión del Ministerio de Obras Públicas, las obras comenzaron a mediados de 1968 y concluyeron en el plazo de un año, con una inversión inicial de 100 millones de pesetas.

La histórica instalación fue concebida con una longitud de 2.500 metros y dos estaciones, la terminal motora en el paseo del Pintor Rosales y la terminal tensora en el Cerro Garabitas, situada en la Casa de Campo. El viaje, con una duración de once minutos, transcurre a 40 metros del suelo, asegurando una de las mejores vistas de Madrid.