El sol del migdia cau amb força sobre Sant Elm. Els cambrers ultimen les terrasses mentre els turistes busquen refugi sota els para-sols i les embarcacions es gronxen davant la silueta de sa Dragonera. A primera vista, res no fa pensar que aquest petit nucli costaner pugui convertir-se d'aquí a unes setmanes en un dels punts més cobejats d'Europa: quan falta poc més d'un mes per a l'eclipsi solar total del pròxim 12 d'agost, que convertirà Mallorca en un dels millors observatoris per contemplar-lo, els primers símptomes ja són evidents. La jornada pot posar a prova la capacitat d'una de les zones més sensibles de la Serra de Tramuntana, declarada Patrimoni Mundial per la UNESCO.

“Fa una mica de por perquè s'espera molta massificació. Jo em quedaré a casa”, assenyala Jero, resident d'aquest nucli del sud-oest de l'illa. L'eclipsi del mes vinent forma part d'una seqüència excepcional que recorrerà Espanya durant tres estius consecutius -2026, 2027 i 2028-, tot i que el de Mallorca serà un dels més esperats perquè es produirà al capvespre, amb el sol molt baix sobre l'horitzó de la Mediterrània. Aquesta singularitat ha disparat l'interès internacional: els darrers mesos, hotels, allotjaments vacacionals i empreses d'excursions han vist com les reserves es disparaven, amb un interès especial per enclavaments com Sóller i altres zones que ofereixen bones condicions de visibilitat.

Mentre les administracions treballen en un dispositiu especial que preveu restriccions de trànsit, limitacions d'estacionament, reforç dels efectius d'emergències i recomanacions per evitar l'accés massiu a enclavaments naturals com la Trapa o l'entorn de sa Dragonera, Jero observa la cita amb preocupació. Al seu parer, el veritable problema no serà l'eclipsi, sinó la mobilitat davant els possibles talls de carretera. Amb tot, té molt clar quin serà el seu pla: “Aquest dia no agafaré el cotxe per res”, assenyala a elDiario.es.

Fa una mica de por perquè s'espera molta massificació. Jo em quedaré a casa

Jero — Resident de Sant Elm

Mentre atén els clients que entren i surten de la seva botiga, Just Sant Elm, denuncia que les carreteres “ja estan col·lapsades de per si” durant l'estiu i tem que l'eclipsi agreugi la situació abans, durant i després del fenomen. Si no visqués al costat del seu lloc de feina, reconeix que fins i tot tancaria el negoci aquella tarda per evitar desplaçaments. El seu principal temor, però, és a la muntanya. Recorda que des del mateix nucli de Sant Elm l'eclipsi no es veurà completament perquè l'illa de sa Dragonera tapa part de l'horitzó, de manera que moltes persones intentaran pujar-hi caminant fins a la Trapa i altres punts elevats. “S'espera molta, molta massificació”, insisteix, confiant que no es produeixin accidents en uns accessos que considera complicats.

Un minut i mig de foscor

En concret, serà a partir de les 19.38 hores quan la Lluna començarà a interposar-se entre la Terra i el Sol. En menys d'una hora, l'haurà ocultat i, entre les 20.30 h i les 20.34 h, el dia es convertirà en nit. A les Balears, la totalitat de l'eclipsi començarà primer a Menorca, a les 20.30.01 h, i avançarà cap al sud fins a arribar a Formentera a les 20.33.23 h, d'acord amb la informació difosa pel Govern. La durada serà màxima a Mallorca, al voltant d'un minut i mig, i mínima a Formentera, on no arribarà als 30 segons.

Serà, a més, el primer eclipsi solar total que es podrà observar des d'Espanya en 120 anys. El 30 d'agost de 1905, al migdia, el Sol va quedar ocult durant prop de quatre minuts. Fins al país s'hi van desplaçar desenes d'equips científics d'arreu del món, amb Burgos com a emplaçament estratègic. Allà s'hi van instal·lar infraestructures temporals per a astrònoms, geògrafs i meteoròlegs, que van desplegar els seus aparells i van comptar amb el suport de l'exèrcit. El pròxim fenomen d'aquestes característiques, més enllà del que tindrà lloc el mes vinent, no s'espera fins a l'any 2180.

Serà, a més, el primer eclipsi solar total que es podrà observar des d'Espanya en 120 anys. El 30 d'agost de 1905, al migdia, el sol es va tapar durant prop de quatre minuts. Fins al país es van desplaçar desenes d'equips científics de tot el món, amb Burgos com a emplaçament estratègic

“No estem preparats per a res”

A les Illes, la visió de Jero contrasta amb la d'altres veïns del Port d'Andratx i Sant Elm, per als quals l'eclipsi amb prou feines ocupa un lloc en les converses quotidianes. Bernat Reus, resident al Port d'Andratx, assegura que entre la gent del seu entorn “no se li dona gaire importància” al fenomen astronòmic i que la preocupació per un possible col·lapse la percep sobretot en les administracions. Tot i reconèixer que el fenomen atraurà milers de persones, afirma que ni ell ni els seus coneguts tenen previst desplaçar-s'hi expressament per contemplar-lo. “Jo no conec ningú interessat a anar-lo a veure”, resumeix.

Ara bé, dona per fet que hi haurà un col·lapse circulatori i es mostra escèptic sobre la capacitat de Mallorca per absorbir un esdeveniment d'aquesta magnitud. “No estem preparats per a res. Estem absolutament desbordats”, sosté, tot vinculant aquesta situació al creixement constant de la pressió turística i urbanística sobre l'illa.

No estem preparats per a res. Estem absolutament desbordats

Bernat Reus — Veí del Port d'Andratx

Andratx va ser, de fet, un dels grans exponents del desenvolupament immobiliari balear. En plena febre del totxo, el municipi va protagonitzar l'any 2006 el primer gran cas de corrupció urbanística que va sacsejar les Illes. Avui, el perfil del Port d'Andratx està marcat per les vil·les de luxe, els xalets amb vistes a la mar, els amarraments per a grans embarcacions i les urbanitzacions exclusives que s'enfilen per les muntanyes fins gairebé a confondre's amb la Serra de Tramuntana.

Altres residents amb qui conversa aquest diari durant un recorregut entre el Port d'Andratx i Sant Elm, que prefereixen mantenir-se en l'anonimat, consideren que l'estiu ja comporta prou embussos perquè un eclipsi canviï gaire les coses. Recorden que la Serra de Tramuntana registra importants problemes de trànsit durant la temporada alta, especialment als accessos a municipis com Sóller, Valldemossa o Deià.

Altres veïns, com Catalina o Miquel, reconeixen fins i tot que desconeixien que Mallorca es convertirà el pròxim 12 d'agost en un dels millors indrets d'Europa per observar el fenomen. Mentre alguns temen una allau de visitants, d'altres afronten la cita amb total indiferència, convençuts que el rebombori és més gran fora de l'illa que no pas entre els qui hi conviuen dia rere dia.

Dispositiu especial de mobilitat i seguretat

Davant l'allau de visitants que s'espera d'aquí a un mes i una setmana, el Govern de les Illes Balears ultima un dispositiu especial de mobilitat i seguretat. L'Executiu autonòmic, que treballa des de fa més d'un any en col·laboració amb altres administracions de cara a aquella jornada, ja ha confirmat que hi haurà restriccions específiques d'accés, tot i que, de moment, descarta un tancament general de la Serra de Tramuntana.

L'Administració assegura que garantirà l'accés de les ambulàncies, els bombers i els cossos de seguretat, i que vetllarà per evitar el col·lapse de la xarxa viària, protegir els espais naturals amb més risc d'incendi, minimitzar les afectacions als residents i afavorir que els visitants accedeixin a peu a determinats miradors.

Davant l'allau de visitants que s'espera, el Govern balear ultima un dispositiu especial de mobilitat i seguretat. L'Executiu autonòmic ja ha confirmat que hi haurà restriccions específiques d'accés, encara que descarta, de moment, un tancament general de la Serra de Tramuntana

Els punts que ofereixen les millors condicions per observar la totalitat de l'eclipsi es concentren a la costa occidental de Mallorca, on l'horitzó cap a ponent queda completament deslliurat. Segons el mapa elaborat per AstroMallorca, destaquen indrets com Sant Elm, el Port d'Andratx, l'entorn de la Trapa, la zona de sa Dragonera, el cap de Formentor, el far de ses Salines, el far de Cala Figuera, Cala Rajada i diversos punts elevats de la Serra de Tramuntana. En canvi, des del nucli urbà de Sant Elm la visió de la totalitat queda parcialment obstaculitzada per sa Dragonera, de manera que molts aficionats preveuen desplaçar-se fins a miradors situats en cotes més altes o embarcar-se per contemplar el fenomen des de la mar.

El Govern ha posat en marxa l'aplicació 'Horitzó Eclipse 2026', amb la qual pretén facilitar que la ciutadania planifiqui de manera segura el lloc des d'on observarà l'eclipsi solar total i eviti desplaçaments innecessaris. El perfil de les persones que arribaran a Mallorca no serà l'habitual de mitjan agost. No es tracta únicament de visitants que busquen uns dies de platja, sinó d'aficionats a l'astronomia, fotògrafs especialitzats i científics que fa anys que planifiquen aquesta cita.

La pressió humana com a teló de fons

Mentre les administracions ultimen els seus plans de mobilitat, Més per Mallorca reclama el tancament de la Serra de Tramuntana 24 hores abans de l'eclipsi, excepte per als residents i les persones amb un allotjament acreditat. La formació ecosobiranista sosté que el fenomen pot agreujar una situació de saturació que l'illa ja pateix cada estiu i adverteix que les infraestructures i els espais naturals difícilment podrien absorbir una afluència extraordinària de visitants concentrada en poques hores.

Tal com recorda el seu portaveu, Lluís Apesteguia, les Balears suporten des de fa anys uns nivells de pressió humana sense precedents. Prenent com a referència les dades registrades l'estiu passat en les mateixes dates, calcula que el 12 d'agost podrien coincidir a Mallorca prop d'1,6 milions de persones —entre residents, turistes i població flotant— i 2,2 milions al conjunt de l'arxipèlag.

Tal com va exposar en un dels darrers plens del Parlament per reclamar mesures a l'Executiu del PP, la incorporació de desenes de milers de visitants atrets exclusivament per l'eclipsi incrementaria el risc de col·lapse de la xarxa viària, complicaria la resposta dels serveis d'emergència i augmentaria la pressió sobre espais naturals especialment sensibles de la Serra de Tramuntana.

Regna la calma

Als carrers de Sant Elm, l'eclipsi encara sembla un tema llunyà. Alguns veïns continuen amb la seva rutina, aliens a l'esdeveniment; d'altres observen amb curiositat com periodistes, astrònoms i turistes es fixen en un petit poble acostumat a rebre visitants, però no a convertir-se en l'escenari d'un dels fenòmens astronòmics més importants del segle.

Durant tot just un minut i mig, quan el dia es converteixi en nit sobre Mallorca, milers de persones compartiran la mateixa mirada cap al cel. Per a molts serà un viatge irrepetible. Per a d'altres, com Jero, Carlos, Michelle o Bernat, serà simplement un dia més d'estiu en què, a més de l'eclipsi, caldrà conviure amb l'altra cara de l'espectacle: les cues, els embussos i la pressió que exerceix sobre l'illa qualsevol esdeveniment capaç d'atreure l'atenció del món sencer.

El sol del mediodía cae con fuerza sobre Sant Elm. Los camareros ultiman las terrazas mientras los turistas buscan refugio bajo las sombrillas y las embarcaciones se balancean frente a la silueta de sa Dragonera. A simple vista, nada hace pensar que este pequeño núcleo costero pueda convertirse dentro de unas semanas en uno de los puntos más codiciados de Europa: a poco más de un mes del eclipse solar total del próximo 12 de agosto, que convertirá Mallorca en uno de los mejores observatorios para contemplarlo, los primeros síntomas ya son evidentes. La jornada puede poner a prueba la capacidad de una de las zonas más sensibles de la Serra de Tramuntana, declarada Patrimonio Mundial por la UNESCO.

“Da un poquito de miedo porque se espera mucha masificación. Yo me quedaré en casa”, señala Jero, residente de este núcleo del suroeste de la isla. El eclipse del próximo mes forma parte de una secuencia excepcional que recorrerá España durante tres veranos consecutivos -2026, 2027 y 2028-, aunque el de Mallorca será uno de los más anhelados por producirse al atardecer, con el sol muy bajo sobre el horizonte del Mediterráneo. Esa singularidad ha disparado el interés internacional: en los últimos meses, hoteles, alojamientos vacacionales y empresas de excursiones han visto disparadas sus reservas, con especial interés en enclaves como Sóller y otras zonas que ofrecen buenas condiciones de visibilidad.

Mientras las administraciones trabajan en un dispositivo especial que contempla restricciones de tráfico, limitaciones de estacionamiento, refuerzo de efectivos de emergencias y recomendaciones para evitar el acceso masivo a enclaves naturales como la Trapa o el entorno de sa Dragonera, Jero observa la cita con preocupación. En su opinión, el verdadero problema no será el eclipse, sino la movilidad ante los posibles cortes de carretera. Con todo, ella tiene claro cuál será su plan: “Ese día no voy a coger el coche para nada”, señala a elDiario.es.

Da un poquito de miedo porque se espera mucha masificación. Yo me quedaré en casa

Jero — Residente de Sant Elm

Mientras atiende a los clientes que entran y salen de su tienda, Just Sant Elm, denuncia que las carreteras “ya están colapsadas de por sí” durante el verano y teme que el eclipse agrave la situación antes, durante y después del fenómeno. Si no viviera junto a su lugar de trabajo, reconoce que incluso cerraría el negocio esa tarde para evitar desplazamientos. Su mayor temor, sin embargo, está en la montaña. Recuerda que, desde el propio núcleo de Sant Elm, el eclipse no se verá completamente porque la isla de sa Dragonera tapa parte del horizonte, por lo que muchas personas intentarán subir caminando hasta la Trapa y otros puntos elevados. “Se espera mucha, mucha masificación”, insiste, confiando en que no se produzcan accidentes en unos accesos que considera complicados.

Un minuto y medio de oscuridad

En concreto, será a partir de las 19.38 horas cuando la luna comenzará a interponerse entre la tierra y el sol. En menos de una hora, lo habrá ocultado y, entre las 20.30 h y las 20.34 horas, el día se convertirá en noche. En Balears, la totalidad del eclipse empezará primero en Menorca, a las 20.30.01, y progresará hacia el sur hasta llegar a Formentera a las 20.33.23, de acuerdo a la información difundida por el Govern. La duración será máxima en Mallorca, alrededor de un minuto y medio, y mínima en Formentera, donde no llegará a los 30 segundos.

Será, además, el primer eclipse solar total que podrá observarse desde España en 120 años. El 30 de agosto de 1905, al mediodía, el sol se tapó durante cerca de cuatro minutos. Hasta el país se desplazaron decenas de equipos científicos de todo el mundo, con Burgos como emplazamiento estratégico. Allí se levantaron instalaciones temporales para astrónomos, geógrafos y meteorólogos, que desplegaron sus aparatos y fueron asistidos por el ejército. El próximo fenómeno de las mismas características, más allá del que tendrá lugar el próximo mes, se espera para el año 2180.

Será, además, el primer eclipse solar total que podrá observarse desde España en 120 años. El 30 de agosto de 1905, al mediodía, el sol se tapó durante cerca de cuatro minutos. Hasta el país se desplazaron decenas de equipos científicos de todo el mundo, con Burgos como emplazamiento estratégico

“No estamos preparados para nada”

En las islas, la visión de Jero contrasta con la de otros vecinos del Port d'Andratx y Sant Elm, para quienes el eclipse apenas ocupa un lugar en las conversaciones cotidianas. Bernat Reus, residente en el Port d'Andratx, asegura que entre la gente de su entorno “no le da demasiada importancia” al fenómeno astronómico y que la preocupación por un posible colapso la percibe sobre todo en las administraciones. Aunque reconoce que el fenómeno atraerá a miles de personas, afirma que ni él ni sus conocidos tienen previsto desplazarse expresamente para contemplarlo. “Yo no conozco a nadie interesado en ir a verlo”, resume.

Da por hecho, eso sí, que habrá un colapso circulatorio y expresa escepticismo sobre la capacidad de Mallorca para absorber un acontecimiento de esta magnitud. “No estamos preparados para nada. Estamos absolutamente desbordados”, sostiene, vinculando esta situación al crecimiento constante de la presión turística y urbanística en la isla.

No estamos preparados para nada. Estamos absolutamente desbordados

Bernat Reus — Vecino del Port d'Andratx

Andratx fue, de hecho, uno de los grandes escaparates del desarrollismo inmobiliario balear. En plena fiebre del ladrillo, el municipio protagonizó en 2006 el primer gran caso de corrupción urbanística que sacudió las Islas. Hoy, el perfil del Port d'Andratx está marcado por las villas de lujo, chalets con vistas al mar, amarres para grandes embarcaciones y urbanizaciones exclusivas que trepan por las montañas hasta casi confundirse con la Serra de Tramuntana.

Otros residentes con los que conversa este periódico durante un recorrido entre el Port d'Andratx y Sant Elm, quienes prefieren mantener su anonimato, consideran que el verano ya trae suficientes atascos como para que un eclipse cambie demasiado las cosas. Recuerdan que la Serra de Tramuntana registra importantes problemas de tráfico durante la temporada alta, especialmente en accesos a municipios como Sóller, Valldemossa o Deià.

Otros vecinos, como Catalina o Miquel, reconocen incluso desconocer que Mallorca vaya a convertirse el próximo 12 de agosto en uno de los mejores lugares de Europa para observar el fenómeno. Mientras unos temen una avalancha de visitantes, otros afrontan la cita con total indiferencia, convencidos de que el revuelo es mayor fuera de la isla que entre quienes conviven a diario con ella.

Dispositivo especial de movilidad y seguridad

Frente a la avalancha de visitantes que se espera dentro de un mes y una semana, el Govern balear ultima un dispositivo especial de movilidad y seguridad. El Ejecutivo autonómico, que trabaja desde hace más de un año en colaboración con otras administraciones de cara a ese día, ya ha confirmado que habrá restricciones específicas de acceso, aunque descarta, por el momento, un cierre general de la Serra de Tramuntana.

La administración asegura que garantizará el acceso de ambulancias, bomberos y cuerpos de seguridad, y se velará por evitar el colapso de carreteras, por la protección de los espacios naturales con mayor riesgo de incendios, por minimizar las afecciones a los residentes y por favorecer que los visitantes accedan caminando a determinados miradores.

Frente a la avalancha de visitantes que se espera, el Govern balear ultima un dispositivo especial de movilidad y seguridad. El Ejecutivo autonómico ya ha confirmado que habrá restricciones específicas de acceso, aunque descarta, por el momento, un cierre general de la Serra de Tramuntana

Los puntos con mejores condiciones para observar la totalidad del eclipse se concentran en la costa occidental de Mallorca, donde el horizonte hacia el oeste queda completamente despejado. Según el mapa elaborado por AstroMallorca, destacan enclaves como Sant Elm, el Port d'Andratx, el entorno de la Trapa, la zona de sa Dragonera, el Cap de Formentor, el faro de ses Salines, el faro de Cala Figuera, Cala Rajada y diversos puntos elevados de la Serra de Tramuntana. En cambio, desde el núcleo urbano de Sant Elm la visión de la totalidad queda parcialmente obstaculizada por sa Dragonera, por lo que muchos aficionados prevén desplazarse hasta miradores situados en cotas más altas o embarcarse para contemplar el fenómeno desde el mar.

El Govern ha lanzado una aplicación, 'Horitzó Eclipse 2026', con la que pretende facilitar que la sociedad planifique de manera segura el lugar desde donde se observará el eclipse solar total y evite desplazamientos innecesarios. El perfil de quienes llegarán a Mallorca no será el habitual de mediados de agosto. No se trata únicamente de visitantes que buscan unos días de playa, sino de aficionados a la astronomía, fotógrafos especializados y científicos que llevan años planificando la cita.

La presión humana como telón de fondo

Mientras las administraciones ultiman sus planes de movilidad, Més per Mallorca reclama el cierre de la Serra de Tramuntana 24 horas antes del eclipse, salvo para residentes y personas con alojamiento acreditado. La formación ecosoberanista sostiene que el fenómeno puede agravar una situación de saturación que la isla ya experimenta cada verano y advierte de que las infraestructuras y los espacios naturales difícilmente podrían absorber una afluencia extraordinaria de visitantes concentrada en unas pocas horas.

Como recuerda su portavoz, Lluís Apesteguia, Balears soporta desde hace años niveles de presión humana sin precedentes. Tomando como referencia los datos registrados el verano pasado para las mismas fechas, calcula que el 12 de agosto podrían coincidir en Mallorca alrededor de 1,6 millones de personas —entre residentes, turistas y población flotante— y 2,2 millones en el conjunto del archipiélago.

Como expuso en uno de los últimos plenos del Parlament para reclamar medidas al Ejecutivo del PP, incorporar decenas de miles de visitantes atraídos exclusivamente por el eclipse incrementaría el riesgo de colapso en la red viaria, complicaría la respuesta de los servicios de emergencia y aumentaría la presión sobre espacios naturales especialmente sensibles de la Serra de Tramuntana.

Reina la calma

En las calles de Sant Elm, el eclipse todavía parece una conversación lejana. Algunos vecinos continúan con su rutina ajenos al acontecimiento; otros observan con curiosidad cómo periodistas, astrónomos y turistas se fijan en un pequeño pueblo acostumbrado a recibir visitantes, pero no a convertirse en escenario de uno de los fenómenos astronómicos más importantes del siglo.

Durante apenas un minuto y medio, cuando el día se convierta en noche sobre Mallorca, miles de personas compartirán la misma mirada hacia el cielo. Para muchos será un viaje irrepetible. Para otros, como Jero, Carlos, Michelle o Bernat, será simplemente un día más de verano en el que, además del eclipse, habrá que convivir con la otra cara del espectáculo: las colas, los atascos y la presión que ejerce sobre la isla cualquier acontecimiento capaz de atraer la atención del mundo entero.

Con motivo de la visita que realizará el papa León XIV a Canarias este jueves, 11 de junio, y viernes, 12 de junio, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha elaborado un plan operativo de regulación y vigilancia para hacer frente a las afecciones al tráfico que se derivarán del importante dispositivo de seguridad previsto.

Con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos a los que esta visita dará lugar, Tráfico insta a evitar todos aquellos desplazamientos que no sean imprescindibles, así como a seguir las recomendaciones realizadas por las distintas administraciones a las empresas para que faciliten, siempre que sea posible, el teletrabajo durante los días de la visita y a los trabajadores para que se acojan a dicha medida.

Aquellos ciudadanos que deseen acudir a los actos programados, recomienda la DGT, deberán planificar con antelación sus desplazamientos y, en la medida de lo posible, utilizar el transporte público o las zonas de aparcamientos habilitados para vehículos privados.

Todas las medidas adoptadas por la Dirección General de Tráfico podrán ser objeto de levantamiento o modulación, en función del desarrollo las actuaciones asociadas a la visita prevista y de las condiciones de la circulación, pudiendo establecerse nuevos puntos de restricción para garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos, a cuyos efectos se darán instrucciones oportunas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y difusión adecuada de las mismas.

La DGT recuerda que se continuará informando en tiempo real sobre el estado del tráfico y posibles rutas alternativas a través de los canales de los que dispone: su página web, sus redes sociales, boletines informativos en emisoras de radio y en el teléfono 011.

Transporte de mercancías

En Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, se prohibirá la circulación, con carácter general, de vehículos o conjuntos de vehículos de mercancías (cargados o no) de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada o masa máxima de conjunto.

Esta medida afectará, asimismo, a la GC-1 (8.00-14.00), GC-3 (15.00-21.00) y GC-31 (15.00-21.00), en ambos sentidos de circulación, durante la jornada del día 11 de junio. También, el 12 de junio, la medida volverá a afectar a la GC-1, de 6.00 a 9.00 horas, en ambos sentidos de circulación.

En Tenerife, y ya para la jornada del 12 de junio, esta restricción se aplicará en ambos sentidos de circulación en la TF-1, TF-2, TF-4 y TF-5, desde las 06.00 horas hasta las 18.00 horas.

Quedarán exentos de esta prohibición los vehículos y conjunto de vehículos de cualquier masa máxima autorizada, que se recogen a continuación: vehículos de emergencias y de auxilio en vías públicas.

También, vehículos especiales y vehículos que precisan autorización complementaria de circulación al superar, por sus características técnicas o por razón de la carga indivisible transportada, los valores de las masas o dimensiones máximas permitidas que, en función de su urgente utilización en labores de prevención y extinción de incendios, protección del medio ambiente, mantenimiento de las condiciones de vialidad de las carreteras y salvamento de vidas humanas, tengan que ineludiblemente circular en el horario restringido citado.

Mercancías peligrosas

Se prohibirá la circulación a los vehículos que deban llevar los paneles naranja de señalización de peligro reglamentarios conforme el Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera.

La medida afectará a la GC-1 (8.00 - 14.00), GC-3 (15.00 - 21.00), GC-31 (15.00 - 21.00) durante el día 11 de junio en ambos sentidos. Volverá a afectar a la GC-1 de 6.00 a 9.00 horas al día siguiente. Por su parte, en Tenerife, la medida afectará a la TF-1, TF-2, TF-4 Y TF-5, entre las 6.00 y las 18. horas del 12 de junio.

Podrán ser eximidas de esta prohibición mediante autorización especial el transporte de mercancías para el aprovisionamiento de estaciones de servicio, combustibles con destino a puertos, aeropuertos y bases estacionales de aeronaves de lucha contra incendios, así como de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, así como su suministro a almacenes cuando se acredite que se transportan a estos destinos.

Además, y con motivo de desplazamientos masivos de vehículos previstos para los días 11 y 12 de junio, se solicitará la suspensión de obras públicas que afecten a la plataforma de circulación y zona de influencia.

Restricciones y cortes en Gran Canaria

Con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos, se desarrollarán las siguientes medidas de regulación y ordenación de la circulación:

En Gran Canaria, se prevé el corte dinámico a la circulación en sentido creciente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1, entre las 10:30 horas y 11:45 horas, y el corte a la circulación en ramales de salida de GC-1 hacia GC-500 en los sentidos creciente y decreciente en horario entre 9:30 horas y 14:00 horas.

A ello se sumará el corte dinámico a la circulación en sentido decreciente y el cierre de incorporaciones de la vía GC-1 desde p.k. 56 a p.k. 0 en horario entre 12:15 horas y 13:15 horas. También el corte a la circulación GC-31 (Túnel de San José), sentido norte y desvío de circulación sentido sur entre 12:45 horas y 13:15 horas.

Por la tarde, se producirá el corte dinámico a la circulación en sentido creciente (sentido norte) y cierre de incorporaciones de la vía GC-3 desde en horario entre 17:30 horas y 18:30 horas.

También, el corte dinámico a la circulación en sentido decreciente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-3 en horario entre 19:30 horas y 21:00 horas. Se suma el corte a la circulación en carril deceleración de la vía GC-3 desde las 13:00 horas hasta 21:00 horas.

Por su parte, el 12 de junio, en Las Palmas de Gran Canaria, se volverá a producir el corte dinámico a la circulación en sentido ascendente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1, en horario entre 7:30 horas y 8:30 horas. También, el corte a la circulación GC-31 (Túnel de San José) sentido sur y desvío de circulación sentido norte en horario entre 7:30 horas y 08:00 horas.

Restricciones y cortes en Tenerife

En Tenerife, se producirá un corte dinámico a la circulación el Camino asfaltado El Matadero (junto al aeropuerto de Los Rodeos) en ambos sentidos de circulación en horario entre las 08:45 y las 10:00 horas, el próximo 12 de junio.

También, el corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-24, en horario entre las 08:45 horas y las 10:00 horas.

Se suma el corte dinámico a la circulación en sentido decreciente de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-5 desde el kilómetro 15 a salida 8 A en horario de 08:45 a 09:30 horas. También se producirá el corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-13, de 09:15 a 11:30.

Se producirá, además, otro corte dinámico a la circulación en sentido decreciente de la circulación y cierre de incorporaciones de la vía TF-5, en horario entre las 09:30 horas y las 11:45 horas.

Tendrá lugar un corte dinámico a la circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-5 sentido creciente hasta la salida 12 conexión con la vía TF- 152 entre 13:00 horas y 14:30 horas. También, en ambos sentidos de circulación, con cierre de incorporaciones, en la vía TF-152 en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

Se suma otro corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-152 y la vía TF-235 en horario en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas, así como otro, en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones, en la vía TF-235, entre 13:00 horas y 14:30 horas.

Durante el 12 de junio, el carril derecho de la carretera TF-4, ambos sentidos, quedará excluido a la circulación para su utilización como zona de estacionamiento para vehículos reservados y autorizados (autobuses), estableciéndose las medidas de señalización y balizamiento en horario de 06:00 a 18:00 horas.

El ple del Consell de Mallorca ha aprovat la proposició de llei de regulació d'afluència de vehicles, que ara serà enviada al Parlament per a la seva corresponent tramitació. El Govern balear, no obstant això, ha rebutjat la proposta del PSIB-PSOE d'aprovar mitjançant un decret llei la regulació de l'entrada de vehicles a Mallorca, una fórmula que permetria accelerar la posada en marxa de les restriccions davant la saturació de les carreteres de l'illa. El portaveu de l'Executiu autonòmic, Antoni Costa, ha descartat aquesta possibilitat en considerar que suposaria “un atac” a l'autonomia del Consell de Mallorca.

Durant el ple extraordinari celebrat aquest divendres, el PP ha aconseguit tirar endavant la seva proposta amb el suport del PSIB, Més per Mallorca i El PI. Encara que estava previst que Vox fos l'únic grup que votés en contra de la norma, finalment ha optat per l'abstenció en reconèixer “ el problema” del col·lapse circulatori “però no la recepta del bipartidisme”.

Per part seva, Costa, en la roda de premsa posterior al Consell de Govern, ha mostrat el seu rebuig a l'oferiment de vots dels socialistes per a tirar endavant la limitació per la via del decret. La diputada del PSIB, Amanda Fernández, va defensar dimecres passat que aquest mecanisme facilitaria que la mesura entràs en vigor aquesta temporada turística, tot i que posteriorment hauria de ser convalidada pel Parlament. Els socialistes sostenen que les carreteres estan “col·lapsades cada dia” i que la mesura “no pot esperar més”.

“Si volguessin, la limitació podria posar-se en marxa les pròximes setmanes”, ha assenyalat, per la seva banda, la portaveu socialista al Consell, Catalina Cladera, durant el ple extraordinari que se celebra aquest divendres per aprovar la proposició de llei de regulació de l'afluència de vehicles a l'illa, que posteriorment serà enviada a la Cambra autonòmica perquè continuï la seva tramitació ordinària. La iniciativa cerca reduir la saturació de les carreteres mitjançant la fixació de límits als cotxes procedents de l'exterior, un sostre per als vehicles de lloguer i la creació d'una taxa amb caràcter dissuasiu.

Mentre els socialistes assenyalen que el decret llei evitaria una tramitació que podria prolongar-se fins a la pròxima legislatura, el PP defensa que la limitació de vehicles s'ha d'aprovar mitjançant una llei elaborada amb el màxim consens possible entre navilieres, empreses de lloguer i sectors afectats, amb l'objectiu de blindar-la jurídicament i garantir-ne la continuïtat. Un estudi de capacitat de càrrega encarregat per la institució va concloure que l'any 2023 varen arribar a Mallorca uns 400.000 vehicles a través dels ports, el doble que el 2017.

En la seva intervenció davant els mitjans, Costa ha argumentat que la regulació correspon a l'àmbit competencial de la institució insular i ha de seguir el procediment impulsat pel Consell presidit per Llorenç Galmés (PP). Així mateix, ha acusat el PSIB d'actuar per interessos partidistes i ha qualificat la proposta com una “maniobra desesperada” pel fet que sigui un govern del PP qui impulsa aquesta regulació. Els grups d'esquerres, per la seva banda, acusen els conservadors d'haver bloquejat iniciatives similars i d'haver retardat durant anys una mesura que ara presenten com a pròpia.

Els socialistes sostenen que la via ordinària escollida pel Consell retardarà durant mesos l'entrada en vigor de les restriccions. Al seu parer, la futura llei encara haurà de superar diversos tràmits administratius i parlamentaris abans de poder aplicar-se, motiu pel qual dubten que arribi a estar operativa abans que finalitzi la legislatura. Per això, defensen que el Govern recorri a un decret llei per accelerar la regulació i respondre de manera immediata a la creixent pressió del trànsit a Mallorca.

El pleno del Consell de Mallorca ha aprobado la proposición de ley de regulación de afluencia de vehículos, que ahora será enviada al Parlament para su correspondiente tramitación. El Govern balear, sin embargo, ha rechazado la propuesta del PSIB-PSOE de dar luz verde a la medida mediante decreto ley, una fórmula que permitiría acelerar la puesta en marcha de las restricciones ante la saturación de las carreteras de la isla. El portavoz del Ejecutivo autonómico, Antoni Costa, ha descartado esta posibilidad al considerar que supondría “un ataque” a la autonomía del Consell de Mallorca.

Durante el pleno extraordinario celebrado este viernes, el PP ha logrado sacar adelante su propuesta con el apoyo del PSIB, Més per Mallorca y El PI. Aunque estaba previsto que Vox fuera el único grupo que votara en contra de la norma, finalmente ha optado por la abstención al “reconocer el problema” del colapso circulatorio “pero no la receta del bipartidismo”.

Por su parte, Costa, en la rueda de prensa posterior al Consell de Govern, ha mostrado su rechazo al ofrecimiento de votos de los socialistas para sacar adelante la limitación por la vía del decreto ley. La diputada del PSIB, Amanda Fernández, defendió el pasado miércoles que este mecanismo facilitaría que la medida entrara en vigor esta temporada turística, aunque después tendría que ser convalidada por el Parlament. La formación sostiene que las carreteras están “colapsadas cada día” y que la medida “no puede esperar más”.

“Si quisieran, la limitación podría ponerse en marcha en las próximas semanas”, ha señalado, por su parte, la portavoz socialista en el Consell, Catalina Cladera, durante el pleno extraordinario que se está celebrando este viernes para aprobar la proposición de ley de regulación de afluencia de vehículos en la isla, que posteriormente será enviada a la Cámara autonómica para que continúe su tramitación ordinaria.

La iniciativa busca reducir la saturación de las carreteras mediante la fijación de límites a los coches procedentes del exterior, un techo para los vehículos de alquiler y la creación de una tasa con carácter disuasorio. Un estudio de capacidad de carga encargado por la institución concluyó que en 2023 llegaron a Mallorca unos 400.000 vehículos a través de los puertos, el doble que en 2017.

Mientras los socialistas defienden que el decreto ley evitaría una tramitación que podría prolongarse hasta la próxima legislatura, el PP alega que la limitación de vehículos debe aprobarse mediante una ley elaborada con el máximo consenso posible entre navieras, empresas de alquiler y sectores afectados, con el objetivo de blindarla jurídicamente y garantizar su continuidad.

En su intervención ante los medios, Costa ha esgrimido que la regulación corresponde al ámbito competencial de la institución insular y debe seguir el procedimiento impulsado por el Consell presidido por Llorenç Galmés (PP). Asimismo, ha acusado además al PSIB de actuar por intereses partidistas y ha calificado la propuesta como una “maniobra desesperada” por ser un gobierno del PP el que está impulsando esta regulación. Los grupos de izquierdas, por su parte, acusan a los conservadores de haber bloqueado iniciativas similares y de retrasar durante años una medida que ahora presenta como propia.

Los socialistas sostienen que la vía ordinaria elegida por el Consell retrasará durante meses la entrada en vigor de las restricciones. A su juicio, la futura ley deberá superar todavía varios trámites administrativos y parlamentarios antes de poder aplicarse, por lo que dudan de que llegue a estar operativa antes de que finalice la legislatura. Por ello, defienden que el Govern recurra a un decreto ley para acelerar la regulación y responder de forma inmediata a la creciente presión del tráfico en Mallorca.

El Consell de Mallorca sotmetrà aquest divendres a un ple extraordinari l'aprovació inicial de la llei que pretén regular l’entrada de vehicles a l'illa, una iniciativa amb la qual la institució insular cerca reduir la saturació de les carreteres mitjançant la fixació de límits als cotxes procedents de l'exterior, un sostre per als vehicles de lloguer i la creació d'una taxa amb caràcter dissuasiu. Si la proposta tira endavant, serà remesa al Parlament de les Illes Balears per a la seva tramitació definitiva.

Així ho ha anunciat aquest dilluns el president de la institució insular, Llorenç Galmés, que ha defensat la necessitat de la mesura en considerar que la congestió viària s’ha convertit en un dels principals problemes de l'illa. Segons ha recordat, l’estudi de capacitat de càrrega encarregat per la institució va concloure que l'any 2023 varen arribar a Mallorca uns 400.000 vehicles a través dels ports, el doble que el 2017. Al seu parer, aquest increment resulta incompatible amb les limitacions territorials i d'infraestructures d'una illa com Mallorca.

Després de conèixer la proposta, els grups d'esquerres acusen el PP d'haver bloquejat iniciatives similars i d'haver retardat durant anys una mesura que ara presenta com a pròpia.

La futura norma encara no fixa un nombre màxim de vehicles autoritzats a entrar a l'illa. Aquest límit es determinarà posteriorment a partir d’estudis de càrrega que s’actualitzaran periòdicament i l’aprovació dels quals correspondrà al ple del Consell. Tampoc no s'ha concretat encara l'import de la taxa, que haurà d’establir-se mitjançant una ordenança fiscal específica.

El text preveu restringir l’entrada de vehicles que no tributin a Mallorca i contempla sancions que oscil·len entre els 300 i els 30.000 euros per als qui incompleixin la regulació. A més, l’Administració podrà immobilitzar aquells cotxes que accedeixin a l’illa sense l’autorització corresponent. La llei també planteja fixar un límit específic per a la flota de vehicles de lloguer.

La regulació inclou, tanmateix, nombroses excepcions. Quedaran al marge de les restriccions els residents a Mallorca, els propietaris d’un habitatge a l’illa —que podran disposar d’un vehicle per immoble sempre que tributi a Mallorca—, els usuaris de contractes de leasing o rènting vinculats a residents, així com determinats desplaçaments laborals, mèdics o familiars. També estaran exempts els vehicles adaptats per a persones amb mobilitat reduïda i els destinats a serveis públics essencials, com ambulàncies, transport públic, taxis o forces de seguretat.

Des del Consell destaquen, a més, que la iniciativa incorpora mesures vinculades a la mobilitat sostenible, entre elles l’impuls d’aparcaments dissuasius, vials cívics i fórmules per fomentar l’ús compartit del vehicle. La institució sosté que la regulació s’ha elaborat després de deu mesos de negociacions amb els sectors afectats i els grups polítics representats al Consell, en un procés que ha inclòs una vintena de reunions.

Multes de fins a 30.000 euros

En concret, el text de la llei per regular l’entrada de vehicles s’estructura en sis títols, cinc disposicions addicionals, tres disposicions transitòries, una disposició derogatòria i quatre disposicions finals. La norma proposa sancions d’entre 300 i 30.000 euros i la possibilitat d’immobilitzar els vehicles sense autorització d’entrada. Així mateix, estableix un sostre per als vehicles destinats al lloguer i una taxa amb efectes dissuasius. Els residents quedaran exempts d’aquesta regulació i a les persones no residents que tenguin un habitatge a Mallorca se’ls permetrà un sol vehicle sempre que tributi a l’illa.

La proposició de llei recull també mesures a favor de la mobilitat sostenible, com ara els vials cívics o els aparcaments intermodals dissuasius que ja impulsa el Consell de Mallorca. Pel que fa al límit màxim de vehicles, el conseller de Territori, Fernando Rubio, ha assenyalat que l’establirà un estudi de càrrega anual o biennal i haurà de ser aprovat pel ple del Consell. Així mateix, ha indicat que el preu de la taxa el fixarà una ordenança fiscal que també haurà d’aprovar el Consell de Mallorca.

Qui quedarà exempt

Tal com ha informat la institució insular, la futura regulació no afectarà els vehicles de residents a Mallorca sempre que estiguin fiscalment domiciliats a l’illa, ni aquells utilitzats mitjançant contractes de rènting o leasing per persones o empreses residents. També quedaran exempts els propietaris no residents que disposin d’un habitatge a Mallorca, tot i que únicament podran beneficiar-se de l’excepció amb un vehicle per immoble i sempre que aquest tributi a l’illa. Així mateix, podran accedir sense restriccions els residents de Menorca, Eivissa o Formentera que acreditin desplaçaments per motius laborals o sanitaris, així com les persones que es traslladin temporalment a Mallorca per raons de feina.

La llei també exclou de les limitacions els residents mallorquins que es trobin temporalment fora de l’illa i necessitin tornar-hi per motius mèdics o familiars greus, els vehicles destinats al transport de persones amb mobilitat reduïda i tota la flota de serveis públics essencials. Entre aquests hi figuren els vehicles de les forces i cossos de seguretat, ambulàncies i altres serveis sanitaris, bombers, protecció civil, transport públic i escolar, taxis, serveis funeraris, recollida de residus i neteja pública. Queden fora d’aquesta consideració, però, els vehicles de lloguer amb conductor (VTC) les autoritzacions dels quals no estiguin radicades a Mallorca.

Després de l’anunci, el PSIB-PSOE ha lamentat el que ha considerat “temps perdut” pel president del Consell en la tramitació de la llei pel “tacticisme” de PP i Vox. La portaveu dels socialistes al Consell de Mallorca, Catalina Cladera, ha criticat que el PP hagi esperat un any per treure una llei que ja estava feta, i que ho faci ara “per desmarcar-se de Vox i intentar salvar la legislatura”. Segons Cladera, “no és interès general, és tacticisme pur”, alhora que ha remarcat que els canvis anunciats no justifiquen el retard.

Per a la socialista, el PP ha esperat “el moment polític que li permetés separar-se de Vox sense risc”. “Ara que tenen por d’anar plegats, fan aquest moviment i el venen com una decisió valenta, quan és exactament el contrari”, ha afegit.

El PSIB: “El PP diu una cosa i en fa una altra”

En aquesta línia, el portaveu del PSIB al Parlament, Iago Negueruela, ha carregat contra la presidenta del Govern, Marga Prohens, per no haver complert el compromís que Mallorca comptàs aquest estiu amb una limitació efectiva a l’entrada de vehicles. Segons ha dit, la llei impulsada pel Consell arriba tard i ha augurat que difícilment podrà estar plenament operativa abans de les pròximes eleccions autonòmiques, insulars i municipals. Al seu parer, la tramitació parlamentària haurà de completar-se posteriorment amb l’aprovació d’un reglament, fet que retardarà encara més la seva aplicació.

Negueruela ha lamentat que l’anunci suposa “un incompliment més” d’un PP que, segons ell, “diu una cosa i en fa una altra”, i ha retret que Galmés no tenia intenció d’implantar restriccions aquest estiu. El dirigent socialista també va qüestionar l’absència de mesures similars per a Menorca i va acusar els populars d’actuar amb “paraules buides”, vinculant aquesta situació a la inestabilitat política derivada de la relació del PP amb Vox.

Per la seva banda, MÉS per Mallorca ha rebut amb satisfacció l’anunci de l’inici de la tramitació de la llei per regular l’entrada de vehicles a l’illa, tot i que ha acusat el PP d’arribar “tremendament tard” després d’haver rebutjat una proposta similar presentada pels ecosobiranistes el 2024. Els portaveus de la formació al Consell i al Parlament, Catalina Inés Perelló i Lluís Apesteguia, respectivament, han assegurat que l’anunci ha estat una “grata sorpresa”, ja que les negociacions feia mesos que estaven paralitzades malgrat que, segons sostenen, existia un consens pràcticament tancat sobre el contingut de la norma.

Perelló ha criticat que el Consell justifiqués durant mesos el retard en la necessitat d’assolir acords amb les navilieres i les empreses de lloguer de vehicles, i ha expressat dubtes que la limitació pugui aplicar-se ja la pròxima temporada turística. La portaveu ecosobiranista ha recordat, a més, que Galmés va prometre “desembussar Mallorca” en arribar al govern insular, però considera que la situació a les carreteres ha empitjorat. Per això, MÉS espera conèixer el text definitiu que es debatrà aquest divendres al ple abans de valorar-ne l’abast real.

Mentrestant, Apesteguia ha carregat contra Prohens, a qui retreu no haver volgut limitar l’entrada de vehicles tot i disposar d’eines i majories suficients per fer-ho. El diputat ha advertit, a més, que la tramitació encara serà llarga, ja que després de l’aprovació inicial haurà de superar el període d’exposició pública, tornar al Consell per a la seva aprovació definitiva i posteriorment passar al Parlament, una cambra que, segons va recordar, afronta ja un important embús legislatiu abans de la seva dissolució el març de 2027. Al seu parer, la demora evidencia la “manca de voluntat política” del PP per adoptar mesures de contenció del creixement i prioritzar la qualitat de vida dels residents.

El Consell de Mallorca someterá este viernes a un pleno extraordinario la aprobación inicial de la ley que pretende regular la entrada de vehículos en la isla, una iniciativa con la que la institución insular busca reducir la saturación de las carreteras mediante la fijación de límites a los coches procedentes del exterior, un techo para los vehículos de alquiler y la creación de una tasa con carácter disuasorio. Si la propuesta sale adelante, será remitida al Parlament balear para su tramitación definitiva.

Así lo ha anunciado este lunes el presidente de la institución insular, Llorenç Galmés, quien ha defendido la necesidad de la medida al considerar que la congestión viaria se ha convertido en uno de los principales problemas de la isla. Según ha recordado, el estudio de capacidad de carga encargado por la institución concluyó que en 2023 llegaron a Mallorca unos 400.000 vehículos a través de los puertos, el doble que en 2017. A su juicio, este incremento resulta incompatible con las limitaciones territoriales y de infraestructuras de una isla como Mallorca.

Tras conocer la propuesta, los grupos de izquierdas acusan al PP de haber bloqueado iniciativas similares y de retrasar durante años una medida que ahora presenta como propia

La futura norma no fija todavía un número máximo de vehículos autorizados a entrar en la isla. Ese límite se determinará posteriormente a partir de estudios de carga que se actualizarán periódicamente y cuya aprobación corresponderá al pleno del Consell. Tampoco se ha concretado aún el importe de la tasa, que deberá establecerse mediante una ordenanza fiscal específica.

El texto prevé restringir la entrada de vehículos que no tributen en Mallorca y contempla sanciones que oscilan entre los 300 y los 30.000 euros para quienes incumplan la regulación. Además, la administración podrá inmovilizar aquellos coches que accedan a la isla sin la autorización correspondiente. La ley también plantea fijar un límite específico para la flota de vehículos de alquiler.

La regulación incluye, sin embargo, numerosas excepciones. Quedarán al margen de las restricciones los residentes en Mallorca, los propietarios de una vivienda en la isla —que podrán disponer de un vehículo por inmueble siempre que tribute en Mallorca—, los usuarios de contratos de leasing o renting vinculados a residentes, así como determinados desplazamientos laborales, médicos o familiares. También estarán exentos los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida y los destinados a servicios públicos esenciales, como ambulancias, transporte público, taxis o fuerzas de seguridad.

Desde el Consell destacan además que la iniciativa incorpora medidas vinculadas a la movilidad sostenible, entre ellas el impulso de aparcamientos disuasorios, viales cívicos y fórmulas para fomentar el uso compartido del vehículo. La institución sostiene que la regulación se ha elaborado tras diez meses de negociaciones con los sectores afectados y los grupos políticos representados en el Consell, en un proceso que ha incluido una veintena de reuniones.

Multas de hasta 30.000 euros

En concreto, el texto de la ley para regular la entrada de vehículos se estructura en seis títulos, cinco disposiciones adicionales, tres disposiciones transitorias, una disposición derogatoria y cuatro disposiciones finales. La norma propone sanciones de entre 300 y 30.000 euros y la posibilidad de inmovilizar los vehículos sin autorización de entrada. Asimismo, establece un techo para los vehículos destinados al alquiler y una tasa con efectos disuasivos. Los residentes quedarán exentos de esta regulación y a las personas no residentes que tengan una vivienda en Mallorca, se les permitirá un solo vehículo siempre y cuando tribute en la isla.

La proposición de ley recoge también medidas a favor de la movilidad sostenible, como es el caso de viales cívicos o aparcamientos intermodales disuasivos que ya está impulsando el Consell de Mallorca. En cuanto al limite màximo de vehiculos, el conseller de Territorio, Fernando Rubio, ha señalado que lo establecerá un estudio de carga anual o bianual y deberá ser aprobado por el pleno del Consell. Asimismo, ha indicado que el precio de la tasa la fijará una ordenanza fiscal que también tendrá que aprobar el Consell de Mallorca.

Quiénes quedarán exentos

Tal como ha informado la institución insular, la futura regulación no afectará a los vehículos de residentes en Mallorca siempre que estén fiscalmente domiciliados en la isla, ni a aquellos utilizados mediante contratos de renting o leasing por personas o empresas residentes. También quedarán exentos los propietarios no residentes que dispongan de una vivienda en Mallorca, aunque únicamente podrán beneficiarse de la excepción con un vehículo por inmueble y siempre que este tribute en la isla. Asimismo, podrán acceder sin restricciones los residentes de Menorca, Ibiza o Formentera que acrediten desplazamientos por motivos laborales o sanitarios, así como las personas que se trasladen temporalmente a Mallorca por razones de trabajo.

La ley también excluye de las limitaciones a los residentes mallorquines que se encuentren temporalmente fuera de la isla y necesiten regresar por motivos médicos o familiares graves, a los vehículos destinados al transporte de personas con movilidad reducida y a toda la flota de servicios públicos esenciales. Entre ellos figuran los vehículos de las fuerzas y cuerpos de seguridad, ambulancias y otros servicios sanitarios, bomberos, protección civil, transporte público y escolar, taxis, servicios funerarios, recogida de residuos y limpieza pública. Quedan fuera de esta consideración, sin embargo, los vehículos de alquiler con conductor (VTC) cuyas autorizaciones no estén radicadas en Mallorca.

Tras el anuncio, el PSIB-PSOE ha lamentado lo que ha considerado “tiempo perdido” por el presidente del Consell en la tramitación de la ley por el “tacticismo” de PP y Vox. La portavoz de los socialistas en el Consell de Mallorca, Catalina Cladera, ha criticado que el PP haya esperado un año para sacar una ley que ya estaba hecha, y que lo haga ahora “para desmarcarse de Vox e intentar salvar la legislatura”. Según Cladera, “no es interés general, es tacticismo puro”, al tiempo que ha remarcado que los cambios anunciados no justifican el retraso.

Para la socialista, el PP ha esperado “el momento político que le permitiera separarse de Vox sin riesgo”. “Ahora que tienen miedo de ir juntos, hacen este movimiento y lo venden como una decisión valiente, cuando es exactamente lo contrario”, ha añadido.

El PSIB: “El PP dice una cosa y hace la contraria”

En esta línea, el portavoz del PSIB en el Parlament, Iago Negueruela, ha cargado contra la presidenta del Govern, Marga Prohens (PP), por no haber cumplido el compromiso de que Mallorca contara este verano con una limitación efectiva a la entrada de vehículos. En sus palabras, la ley impulsada por el Consell llega tarde, augurando que difícilmente podrá estar plenamente operativa antes de las próximas elecciones autonómicas, insulares y municipales. A su juicio, la tramitación parlamentaria deberá completarse posteriormente con la aprobación de un reglamento, lo que retrasará aún más su aplicación.

Negueruela ha lamentado que el anuncio supone “un incumplimiento más” de un PP que, a su juicio, “dice una cosa y hace la contraria”, recriminando que Galmés no tenía intención de implantar restricciones este verano. El dirigente socialista cuestionó además la ausencia de medidas similares para Menorca y acusó a los populares de actuar con “palabras vacías”, vinculando esta situación a la inestabilidad política derivada de la relación del PP con Vox.

Por su parte, Més per Mallorca ha recibido con satisfacción el anuncio del inicio de la tramitación de la ley para regular la entrada de vehículos en la isla, aunque ha acusado al PP de llegar “tremendamente tarde” después de rechazar una propuesta similar presentada por los ecosoberanistas en 2024. Los portavoces de la formación en el Consell y el Parlament, Catalina Inés Perelló y Lluís Apesteguia, respectivamente, han asegurado que el anuncio ha sido una “grata sorpresa”, ya que las negociaciones llevaban meses paralizadas pese a que, según sostienen, existía un consenso prácticamente cerrado sobre el contenido de la norma.

Perelló ha criticado que el Consell justificara durante meses el retraso en la necesidad de alcanzar acuerdos con las navieras y las empresas de alquiler de vehículos, y ha mostrado sus dudas sobre que la limitación pueda aplicarse ya en la próxima temporada turística. La portavoz ecosoberanista ha recordado además que el presidente del Consell, Llorenç Galmés, prometió “desatascar Mallorca” al llegar al gobierno insular, pero considera que la situación en las carreteras ha empeorado. Por ello, MÉS espera conocer el texto definitivo que se debatirá este viernes en el pleno antes de valorar su alcance real.

Mientras tanto, Apesteguia ha cargado contra Prohens, a quien recrimina no haber querido limitar la entrada de vehículos pese a disponer de herramientas y mayorías suficientes para hacerlo. El diputado ha advertido además de que la tramitación aún será larga, ya que tras la aprobación inicial deberá superar el periodo de exposición pública, regresar al Consell para su aprobación definitiva y posteriormente pasar al Parlament, una cámara que, según recordó, afronta ya un importante atasco legislativo antes de su disolución en marzo de 2027. A su juicio, la demora evidencia la “falta de voluntad política” del PP para adoptar medidas de contención del crecimiento y priorizar la calidad de vida de los residentes.

El Cabildo de Tenerife ha abierto este lunes al uso público la pasarela del Padre Anchieta, la obra de arquitectura e ingeniería con la que pretende aliviar la congestión del tráfico que pasa por la TF-5 procedente del norte de la isla de Tenerife en su entrada hacia La Laguna.

Las obras comenzaron en 2021 con un plazo de ejecución de 18 meses. Desde entonces ha ido acumulando retrasos hasta que, finalmente, se ha abierto este lunes, cinco años después.

En cuanto al coste, también se ha ido incrementando desde su presupuesto inicial (de algo más de 8 millones) hasta superar los 13 millones de euros finales.

El acto de inauguración celebrado estuvo presidido por la presidenta del Cabildo, Rosa Dávila, acompañada por el viceconsejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias, Francisco González; el rector de la Universidad de La Laguna (ULL), Francisco García; el primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de La Laguna, Badel Albelo; el consejero insular de Carreteras, Dámaso Arteaga así como José Romo, ingeniero y CEO de Fhecor Ingenieros Consultores y Faustino Ormazábal de la Merced, director territorial de OHLA en Canarias.

El público ya puede acceder a la pasarela desde las 10.30 horas, una vez finalizado el acto inaugural y durante el lunes y el martes se podrá acceder tanto por la pasarela como por la glorieta inferior.

Más obras

Pese a que la pasarela se inugura esta semana, el Cabildo ha precisado que aún faltan trabajos por realizar. Será a partir del miércoles cuando se inicien los trabajos en la glorieta inferior y se cerrarán los accesos en los 11 pasos de peatones que la rodean.

Además, la zona continuará durante muchos meses sumida en importantes obras ya que recientemente el Cabildo ha anunciado la renovación del intercambiador de guaguas situado junto a la glorieta, un intercambiador que apenas tiene 15 años antigüedad y que costó en su día 7 millones de euros. Las obras previstas ahora tienen un plazo de ejecución de 20 meses y un coste de 10 millones.

El intercambiador de Moncloa, uno de los principales nodos de transporte de la capital, ha quedado colapsado durante la mañana de este miércoles debido a un gran atasco en el carril Bus-VAO de la autovía A-6. Por esta razón, desde primera hora, el flujo habitual de viajeros se ha visto gravemente alterado.

Los pasajeros que han llegado esta mañana al intercambiador se han encontrado con largas colas, retrasos generalizados y un notable desbordamiento en la estación. “Filas interminables en los autobuses del intercambiador de Moncloa. Todas las líneas colapsadas”, ha denunciado una usuaria través de la red social X.

Según han explicado fuentes de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid a este periódico, el origen de las incidencias se remonta a las 7.23 horas, cuando un autobús ha quedado averiado dentro del propio intercambiador, afectando a la circulación en el carril Bus-VAO en ese punto. El vehículo ha sido retirado en torno a las 7.30, pero la situación ya comenzaba a complicarse.

Posteriormente, a las 8.30 horas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado de un turismo averiado en el punto kilométrico 8 del carril Bus-VAO de la A-6, lo que ha provocado importantes retenciones que se mantienen hasta ahora. Ante este escenario, se ha optado por habilitar temporalmente el carril Bus-VAO exclusivamente para autobuses, con el objetivo de priorizar el transporte público y aliviar la congestión.

Alrededor de las 9.15 horas, el vehículo averiado ha sido retirado y se ha ido recuperando la normalidad “de forma progresiva”. El acceso al intercambiador ha continuado congestionado un par de horas más por las diferentes incidencias que se han producido a lo largo de la mañana, a lo que se suma el pavimento deslizante por la lluvia, un factor que siempre complica la circulación en la capital. Antes de mediodía, se ha resuelto el incidente, devolviendo el tráfico de la autovía a su estado habitual.

En la calle Puchsbaumgasse del distrito diez de Viena, un lado de la acera es previsible: estructuras de metal aparcadas en fila descansan en la vía pública que se presenta escueta para los viandantes. Al otro lado de la acera: otro desfiladero de coches, esta vez más pequeño. Donde antes había tres plazas para aparcar ha brotado un oasis de plantas y bancos de madera donde los vecinos se sientan, charlan, fuman, leen o simplemente están. Es el fruto del esfuerzo de un grupo de residentes que, con la ayuda del Ayuntamiento, ha instalado este suspiro en medio del asfalto. El suceso no es exclusivo de la calle Puchsbaumgasse ni del distrito diez. Los Grätzloasen se reiteran a lo largo de la ciudad y forman parte de una transformación estratégica que busca liberar el espacio ocupado por los vehículos y devolverlo a las personas.

Los vieneses han sido testigos de los beneficios de una serie de medidas que han contribuido a que el número de automóviles en la ciudad haya pasado de representar el 40% en 1993 al 25% en 2025. Medidas en gran parte relacionadas con algo tan cotidiano como el hecho de poder aparcar o no un coche. Los Grätzloasen son únicamente un detalle de estos esfuerzos.

La primera vez que en Viena se introdujo una política que limitaba el aparcamiento en lugares públicos no se hablaba con letanía de la movilidad sostenible, aunque ya entonces el cambio climático era una realidad. Sucedió en 1993, cuando encontrar una plaza de aparcamiento en el centro se volvió misión imposible, y se decidió priorizar el estacionamiento a los residentes que abonaran una tarifa plana mensual. Desde entonces, los visitantes debían pagar por hora y contaban con un tiempo limitado para estacionar su coche. El objetivo en ese momento no era otro que mejorar la situación de los residentes, pero se comprobó que la medida también pacificaba el tráfico.

Funcionó durante una década, pero conforme pasaba el tiempo, Viena crecía en número de habitantes y los barrios exteriores se rehabilitaban y volvían populares, se repitió la misma situación. En varias zonas se alcanzó un nivel de ocupación tan denso que ni siquiera cogía el espacio para maniobrar la entrada o salida de una plaza. La administración de Viena descubrió además que había personas que se desplazaban desde otros lugares (ciudades colindantes, Polonia, Chequia) para trabajar y que dejaban el coche aparcado durante toda una semana en esas áreas cercanas al centro.

Aunque puede que la idea más radical fuera subvencionar, de forma más o menos indirecta, un abono anual mediante el dinero recaudado por los estacionamientos. Por ley, todos los ingresos que provienen de estos se destinan a desarrollar una movilidad alejada del uso del coche: gran parte va a parar a las mejoras en el transporte público, y una porción menor a favorecer otras modalidades como nuevas infraestructuras para ciclistas. Esa combinación —la ampliación de la gestión del aparcamiento junto con un abono para el transporte público muy barato y subvencionado por los propios conductores— supuso un auténtico terremoto en términos de movilidad. En el primer año desde su entrada en vigor, el uso del coche privado cayó un 6%, mientras que el transporte público aumentó hasta un 39%.

El proceso no fue fácil porque la rivalidad política siempre entra en juego. En este caso, por ejemplo, algunos distritos, donde recae la última palabra, se negaron a aplicar restricciones. “Pero mi predicción de que esto tendría un efecto dominó fue exactamente lo que ocurrió”, señala Vassilakou, aludiendo a los barrios que más tarde se sumaron por su cuenta a esta tendencia. Finalmente, en 2022 el Gobierno actual armonizó la regulación en todos los distritos de Viena: desde entonces, no existe aparcamiento callejero gratuito en ningún rincón de la ciudad. Se requiere el permiso de residencia o un ticket de corta duración. El coche solo puede estar aparcado un máximo de dos horas, y el precio es de 1,50 euros cada 30 minutos, aunque en 2026 subirá a 1,70 euros (una subida del 30%).

“La gestión de las plazas de aparcamiento tiene un gran impacto en el reparto modal [el porcentaje de viajes de cada transporte]. La proporción de modos de transporte respetuosos con el medio ambiente en Viena ha aumentado de manera constante, pasando del 60 % en 1993 al 75 % en 2024”, explica el departamento de Desarrollo Urbano y Planificación de Viena. Asimismo, el número de coches ha disminuido en unos 13 distritos vieneses, según la organización austriaca VCÖ, dedicada a la movilidad sostenible. En 20 años, el número de coches por cada 1.000 personas en Viena ha disminuido de 402 a 363.

Pero no es oro todo lo que reluce. Para Gunter Emberger, jefe de la Unidad de Investigación de Planificación del Transporte e Ingeniería del Tráfico de la Universidad Técnica de Viena, cuando la ciudad limitó el aparcamiento a los no residentes no reparó en qué hacer con ese espacio que podía ser ocupado por los coches de los propios vecinos. “Hay una diferencia enorme entre pagar 120 euros al año por un permiso de residente y pagar 100 euros al mes por aparcar en un garaje. La ciudad tendría que haber tenido un concepto preparado en el cajón, ya hubiera sido un plan para reconstruir esa calle, para convertir el espacio en una infraestructura ciclista, para plantar árboles, lo que fuera”, señala Emberger.

Vassilakou no cree que exista ese fenómeno en estampida de residentes que sacan sus coches del subterráneo para aparcarlos al aire libre, pues la calle no ofrece la seguridad de un garaje. Pero coincide en que una vez que se dispone del espacio, hay que ocuparlo con otros usos. “Algunos distritos han impulsado proyectos de renaturalización, peatonalización, aceras más amplias. Pero otros no”, lamenta.

Uno de esos distritos es el 10, el segundo más densamente poblado de Viena, donde se ha construido la primera supermanzana de la capital austriaca, el Supergrätzl Favorite. El tráfico de paso de los vehículos ha sido eliminado de la zona, y las calles se han ensanchado a favor de peatones y ciclistas. Alrededor de la escuela del barrio, las calles son exclusivas para los peatones.

El asfalto se ha retirado y el material del suelo es ahora pavimento permeable y claro que repele el calor. Hay bancos, zonas con agua, árboles, personas que se quedan y disfrutan de la calle y que no solo la atraviesan rápidamente. La zona donde se encuentra el Supergrätzl se seleccionó en gran parte por el sobrecalentamiento que sufría y porque en ella había una escuela que, preocupada por exceso de tráfico y la seguridad de los niños, así como las molestias de ruido, pedía desde hace años un cambio urgente. “También fue muy importante que el alcalde de este distrito estuviera tan a favor de probar el proyecto”, recalca Florian Lorenz, arquitecto paisajista de Studio Laut, el estudio responsable del concepto y proceso de participación ciudadana de la supermanzana, así como de su fase preliminar de urbanismo táctico.

Lorenz recuerda que al principio muchos vecinos estaban preocupados porque pensaban que no podrían usar sus coches como antes. La realidad es que, aunque el tráfico de paso no está permitido, los vecinos sí pueden utilizar sus coches para entrar y salir de sus casas. “A veces solo hay que explicar las cosas, muchas preocupaciones son muy fáciles de aclarar”, dice, y señala que los procesos informativos y de participación en todas las etapas del proyecto han sido fundamentales tanto para involucrar a los vecinos como para mejorar el diseño. “Por un lado, hemos tenido gente diciendo que al haber más gente en la calle hay problemas de ruido, y es normal que esto sea un problema si estás acostumbrado a una calle silenciosa donde antes solo había coches aparcados. También hemos recibido críticas de que el proyecto no era lo suficientemente ambicioso, que se necesitaban más árboles, o que seguía habiendo tráfico”. Gracias a estos comentarios, por ejemplo, se han instalado grandes bolardos verdes para organizar el tráfico y reemplazar la señalización más liviana que se había instalado en un primer momento.

Solo en el año 2025 se impulsaron alrededor de 160 proyectos nuevos, de los cuales 110 ocuparon plazas de aparcamiento para transformarlas en pequeñas plazas de encuentro. La iniciativa debe ser propuesta y ejecutada por los vecinos, pero Lokale Agenda 21 Wien, un programa municipal de participación ciudadana y desarrollo sostenible, es la que facilita, asesora y tramita los 5.000 euros de ayuda.

Gabriele Teufl-Kral es una de esas ciudadanas que hace unos años decidió crear un Grätzloasen en el distrito 16, ocupando una antigua plaza para coches junto a un parque. Teufl-Kral descubrió online esta iniciativa, intuyó el respiro que supondría para su zona dominada por los coches y reunió a otros vecinos para idear un concepto que cumpliera con los requisitos del ayuntamiento: un espacio libre de consumo donde las personas se encuentren en igualdad de condiciones. Hoy, los vecinos de la zona se conocen —esto es para Teufl-Kral lo más importante— y las plantas y asientos de madera del Grätzloasen Blumenwiese im Park (pradera de flores en el parque) son testigos de los talleres, mercadillos de segunda mano, comidas vecinales o sencillos encuentros y momentos de reposo.

No fue fácil convencer inicialmente a todos los residentes. “La mayoría estaba contenta, pero había sobre todo personas mayores que decían que estábamos quitando plazas de aparcamiento, que vendría gente a consumir drogas o a beber o a dormir allí. Cuando la gente grita es porque tiene miedo de lo desconocido”, dice Teufl-Kral. Su remedio fue sencillo y eficaz: conversar. A veces las preocupaciones son prácticas. Por ejemplo, alguien tiene un familiar mayor al que debe recoger y necesita una plaza de aparcamiento cerca de su casa. “Es interesante ver cómo mientras gran parte del debate en torno a las plazas de aparcamiento es muy ideológico, cuando se trata de las Grätzloasen, vemos que la discusión no es tan teórica. La gente dialoga sobre esto y puede construir una relación diferente en torno al tema”, dice Halkic.

Quizá ahí reside una de las claves en la lucha contra el lugar central que siguen ocupando los coches en todas las ciudades. Viena no es París, no. Pero puede que haya encontrado su propio camino, implementando políticas que demuestran cómo un cambio gradual y participativo, impulsado tanto desde arriba como desde abajo, puede generar a largo plazo resultados visibles y, sobre todo, asumidos por las personas que, con sus diferencias e intereses muchas veces contrapuestos, pasan sus días en esas calles. “Las ciudades resultan ser problemas de complejidad organizada, como las ciencias de la vida”, dijo la gran urbanista Jane Jacobs en Muerte y vida de las grandes ciudades (1961). Esa es la lección que deja Viena, con sus innovaciones e imperfecciones: diseñar desde cero la ciudad ideal es fácil, reconstruir una ciudad real requiere de una imaginación colectiva.

La última mesa del foro sobre la regulación de vehículos en las islas organizado por elDiario.es a inicativa de Trasmed, GNV y Balearia ha llevado a debate la limitación de entrada de coches en Eivissa, una medida impulsada por el Consell Insular que busca mejorar la calidad de vida de los ciudadanos frente al impacto social y ambiental provocado por la congestión de las infraestructuras viales que, sin embargo, divide a instituciones y navieras. En Balears, la masificación turística y el consiguiente colapso de las carreteras es uno de los principales problemas que acusa la población de las islas, donde a los coches de los residentes se suman en temporada alta las flotas de alquiler y los vehículos de turistas peninsulares que llegan en barco al archipiélago.

La primera pregunta efectuada en la mesa, moderada por la directora de la delegación balear de elDiario.es, Angy Galvín, ha sido directa: ¿Es necesario regular la entrada de vehículos a las islas? La respuesta de los representantes empresariales ha sido unánime: no. Desde el Consell, sin embargo, el director insular de Transportes, Roberto Algaba, ha defendido con convicción la medida: “Nos debemos a nuestros votantes. Desde la pandemia, hay un sentimiento a nivel general de que Eivissa se está desbordando”. El responsable político ha argumentado, además, que la regulación se basó en un estudio técnico que fijó en 20.148 vehículos el límite óptimo para garantizar la movilidad sin colapso.

“No es nada político”, ha incidido Algaba: “Es como si estuviéramos en un bote de gominolas y hemos decidido comprobar cuántas caben para poder moverse bien”. Asimismo, ha negado que se haya producido un “efecto llamada”, como denunciaba Balearia, alegando que el incremento de matrículas que se ha producido responde a que ahora es obligatorio tener el domicilio fiscal en la isla. “Es algo positivo. Primero, porque el vehículo tiene que pagar el impuesto donde está consumiendo los recursos, y para eso está el impuesto municipal. Y, segundo, porque a partir de ahora sabemos realmente cuántos coches hay. Por ejemplo, si desde enero hasta julio ha habido cambios de domicilio de vehículos de en torno a 10.000, esos vehículos ya estaban en Ibiza, pero nadie sabía que estaban”. El director insular ha subrayado que el Consell está complementando la medida con la mejora del transporte público -más de 60 autobuses van a ser eléctricos-, un aumento de las licencias de VTC -de 50 a 453- y una apuesta por la digitalización de los aparcamientos y zonas saturadas como Ses Salines.

Por su parte, el director de relacines institucionales del Grupo Grimaldi en España y delegado de Trasmed en Baleares, Miguel Pardo, ha calificado la norma ibicenca como “una ley vacía” que, en su opinión, “no va a tener efecto”. “Las razones son muy sencillas y cualquiera que sepa un mínimo de matemáticas lo sabe. Se ha dicho que hay unos 168.000 vehículos censados en Ibiza, a los que nos han puesto un cupo de 4.000 para los que entran por mar. Estamos hablando del orden de un 3% y el aumento que hubo de vehículos matriculados en la isla el año pasado creo que fue ya superior al 3%”.

Pardo se ha mostrado favorable a tomar medidas contra la masificación y la saturación de las carreteras, pero ha reprochado que “poner el foco en la entrada de coches cuando este no es más que el síntoma del problema no soluciona absolutamente nada”. Para el ponente, el problema de Eivissa es que en los últimos 20 años “ha doblado su población”. También, ha aseverado, se ha multiplicado “por dos veces y media el número de vehículos que hay en la isla, hasta los 160.000 vehículos, de los cuales cerca de 100.000 son coches”. Y el transporte aéreo, ha añadido, “se ha doblado en los últimos 15 años, de los 4 millones y medio a los 9 millones de pasajeros”.

Canarias, “el modelo a seguir”

El presidente de Balearia, Adolfo Utor, también se ha mostrado vehemente. “Poner el foco en la restricción de los coches es un greenwashing abierto y claro”, ha señalado, para, a continuación, añadir: “Todos piensan que es cosa de las empresas y que los responsables públicos no hacen greenwashing porque defienden el interés público”. El representante de la naviera ha recriminado, en este sentido, que con el dedo se señale la restricción de coches y “nadie mire la luna, que es la planificación del territorio”, al tiempo que ha subrayado que el de Canarias es “un modelo a seguir”: “El modelo de digitalizar las carreteras, los parkings disuasorios... Ese es el modelo que deberíamos implantar, porque hay que diferenciar conectividad de movilidad”.

Al respecto, ha considerado que la conectividad marítima “es esencial y es fundamental” en las islas. “Si tú limitas la conectividad vas a poner en riesgo la infraestructura, que es un patrimonio de todos. Entonces, lo que hay que hacer es regular la movilidad”, ha apuntado. El presidente de Baleària ha recordado, además, que su compañía lleva un mes navegando con biometano, “una energía negativa en emisiones”. “No pueden decir que eso sea greenwashing. Eso es medio ambiente de verdad. Porque estamos dejando de emitir millones y millones de toneladas de CO2 a la atmósfera”, ha incidido. Por ello, ha pedido “rigor científico”.

En la misma línea, Matteo de Candia, director General de GNV en España, ha reconocido la necesidad de combatir la masificación, pero ha lamentado que la ley que regula la entrada de vehículos en la mayor de las Pitiüses “penalice” la conectividad marítima, un sector, ha aseverado, esencial para el suministro y la economía local. “Si llevamos menos coches, bajan los ingresos; si bajan los ingresos, se reducen frecuencias o suben los precios”, ha alertado. “Nosotros no ponemos en duda que haya un problema de atasco en las islas en general. Sabemos la concentración de vehículos que hay a determinadas horas en algunas localidades en particular. Lo que ponemos en duda es la eficacia de la de la ley que se ha aprobado”, ha deslizado el representante de GNV, quien ha apelado a buscar otras alternativas, como regularizar la entrada de turismos en los lugares en los que se concentran más vehículos en algunas horas o épocas del año.

El director insular, de nuevo, ha defendido la política de movilidad del Consell: “Si hay un momento en el que es imposible ir a Eivissa con el coche porque nadie se puede mover, nadie va a querer ir y al final también vais a perder vosotros, las empresas de alquiler y los hoteles”, ha manifestado Algaba, dirigiéndose a los representantes empresariales. “Vosotros lo veis del mismo modo comercial. Lógicamente es entendible. Pero yo tengo que pensar también lo que estoy defendiendo. Juan Luis Barahona [presidente de la Federación Nacional de Vehículos de Alquiler (Feneval)], con quien he tenido discusiones muy interesantes durante mucho tiempo, me decía: 'Nosotros somos parte de la solución'. Y eso es lo que yo creo que hay que trasladar. Vosotros no sois parte del problema ni los residentes que no se pueden mover. Yo creo que sois parte de la solución y de ahí está el diálogo”, ha sentenciado.

La necesidad de repensar el modelo territorial y de transporte en Balears tomando como ejemplo el modelo de Canarias ha centrado el debate de la segunda mesa de la jornada organizada este martes por elDiario.es, a iniciativa de Trasmed, GNV y Balearia, sobre los retos de la regulación de vehículos en las islas. Los ponentes han coincidido en subrayar que la congestión y la dependencia del vehículo privado son consecuencia de una planificación urbana y económica desequilibrada, por lo que han apelado a buscar fórmulas dirigidas a reducir la dependencia del coche y la saturación que padecen ambos archipiélagos.

La mesa, titulada 'Modelos alternativos: el caso de Canarias', moderada por Nico Ribas, periodista colaborador de elDiario.es en Eivissa y Formentera, ha arrancado con la intervención de Fernando Davara, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y coordinador y redactor del Plan Insular de Movilidad Sostenible de Tenerife, quien ha aseverado que el tráfico es una consecuencia del sistema y que las disfuncionalidades actuales derivan de cómo se han distribuido la población, las zonas residenciales y las actividades turísticas. Canarias, ha manifestado, es “atractiva” para una parte de la población que cuenta con empleo directo e indirecto asociado al sector turístico, pero que, sin embargo, “no tiene la capacidad adquisitiva o los salarios que les permita vivir cerca de esa actividad turística, que además está muy polarizada porque los usos están muy polarizados”.

Davara ha señalado que la dinámica de necesidades desplazamiento “es peor”. “La gente se van a las medianías y, al final, la congestión se va concentrando en todos lados”. “Son desplazamientos que nos vemos obligados a hacer por el hecho de dónde se localizan la población, la residencia y las actividades”, ha remarcado. En su opinión, la clave está en decidir “qué modelo de isla queremos”, incorporando criterios como la capacidad de carga o la productividad del crecimiento urbano: “Si queremos ser Hong Kong, perfecto, pero decidámoslo”.

El ponente ha recordado, asimismo, que está pendiente de entrar en vigor el nuevo Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Nacional del Teide, que, debido a la presión que sufre la zona -con más de cinco millones de visitantes el año pasado frente a los 3,5 millones de 2020, según datos del Cabildo- prevé la prohibición de acceder en coche en determinados tramos horarios, en los que solo se podrá ir en guagua.

Por su parte, Lourdes Trujillo, catedrática en Economía y directora de la Cátedra Pormar de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), ha alertado de los desafíos de sostenibilidad que afronta el transporte marítimo, del que depende el 99,5% de los suministros del archipiélago canario. Al respecto, ha señalado que las navieras “indudablemente” están sometidas a la regulación europea, que apela a reducir un 55% las emisiones para 2030 y alcanzar la neutralidad en 2050. “Estamos en plena transición hacia combustibles más limpios, pero todavía no hay consenso sobre si el hidrógeno o el amoníaco serán la solución. Por ahora, el gas natural se usa como combustible transitorio”, ha manifestado.

Trujillo también ha criticado los efectos de la competencia desigual con los puertos de Marruecos, que no están sujetos a las mismas tasas de emisiones que los europeos, y los dilemas medioambientales derivados de la electrificación portuaria.“No se trata solo de enchufar los barcos”, ha espetado, porque, si la red eléctrica de la ciudad no aguanta, “tenemos la eterna discusión: ponemos una red en los puertos, no la ponemos, qué combustible se utiliza...”. Por ello, ha apuntado a la necesidad de elaborar “estudios serios que evalúen qué contamina más: un barco sin conectar o una red alimentada con gas natural”. La interviniente ha lamentado, asimismo, la “falta de inversión” en este sentido y ha recriminado que la burocracia “ralentiza el comercio marítimo”: “En Canarias sufrimos una doble aduana, europea y canaria. Hay mercancías que se quedan paradas cuatro días porque los funcionarios no trabajan el fin de semana”.

Mientras tanto, el director de la flota de Fred Olsen, Juan Ignacio Liaño, ha subrayado que el transporte marítimo es la “columna vertebral” de la cohesión canaria, recordando que está sujeto a la obligación de servicio público que garantiza frecuencias mínimas entre islas. Liaño ha señalado que el coche sigue siendo esencial en las islas de mayor orografía, como La Gomera o La Palma, aunque el crecimiento demográfico en Tenerife y Gran Canaria está generando ya problemas de saturación similares a los de Balears.

Mientras tanto, en Fuerteventura y Lanzarote, ha abundado, “existe un movimiento de turistas que no utilizan coches, se utilizan más las guaguas, los autobuses, que abarcan aproximadamente un 30% de de movimiento de pasajeros”. En La Palma, ha añadido, los núcleos poblacionales “tienen que ir a comprar a la isla más capitalina, donde además están los servicios como la sanidad o la educación”. El ponente ha insistido en que la mejora de los puertos es clave para reducir la dependencia del coche: “El vehículo al final es parte de la maleta”.

La necesidad de mejorar las políticas de movilidad en Balears ante la presión del parque automovilístico y del turismo sobre un territorio limitado ha marcado el desarrollo de la primera mesa redonda llevada a cabo en el marco de la jornada 'La regulación de vehículos en las islas: retos y oportunidades', organizada por elDiario.es a inicativa de Trasmed, Balearia y GNV. Expertos y representantes institucionales han apuntado a los desafíos y posibles soluciones a impulsar en este sentido para caminar hacia un modelo más sostenible y equilibrado y, de esta manera, han puesto en valor la necesidad de regular el movimiento de coches, con Formentera como ejemplo pionero en la limitación de la entrada de turismos para frenar los problemas de saturación, aglomeración y atascos que atravesaban sus carreteras, principalmente durante los meses de julio y agosto.

Durante el debate, bajo el título 'Crecimiento en población y coches en Balears: análisis y diagnóstico' y moderado por Pablo Sierra del Sol, periodista colaborador de elDiario.es, Verónica Castelló, vicepresidenta y consellera de Movilidad y Medio Ambiente en el Consell Insular de Formentera, ha recordado que en 2019 la pequeña de las Pitiüses se convirtió en la primera isla en regular la entrada de vehículos a través del proyecto Formentera Eco. Como ha subrayado, había un “consenso entre todos” para poner en marcha la iniciativa: “Se recogieron quejas que coincidían en que las carreteras estaban saturadas y que había que tomar medidas para aliviar esa saturación”. Castelló ha destacado que, tras siete temporadas de verano, “se ha alcanzado el objetivo” buscado y cada año se ha ido reduciendo el techo de coches permitidos, con 1.732 vehículos diarios frente a los 10.287 que se establecieron inicialmente.

Por su parte, Francesc Xandri, director técnico de Cinesi y experto en movilidad y transporte, ha apuntado a la necesidad de aplicar una tasa asociada a la regulación de vehículos. “Las islas son una imagen de la finitud del territorio y los recursos”, ha manifestado, señalando que, por ejemplo, el tráfico marítimo de pasajeros desde 2017 ha aumentado en un 50%. El experto en movilidad y transporte ha considerado que el modelo implantado en Formentera es replicable al resto de las islas, teniendo en cuenta, eso sí, los parámetros de cada una de ellas.

Xandri, además, ha puesto como ejemplo el caso de Menorca, la única isla, junto a Formentera, que no ha desdoblado sus carreteras y, sin embargo, es la última que ha empezado a estudiar la limitación de vehículos, dejando patente que el hecho de que el resto de islas hayan desdoblado sus carreteras no ha evitado que continúen sufriendo problemas de tráfico. El experto ha efectuado, además, un apunte muy ilustrativo para entender que dentro de las islas sus habitantes se desplacen de forma diferente dependiendo del lugar donde vivan. En Menorca, ha señalado, la tasa de motorización “aumenta de poniente a levante, va subiendo en función que nos acercamos al aeropuerto: en Ferreries es la más baja y en Sant Lluís, la más alta”.

Mientras tanto, Iván Murray, profesor del departamento de Geografía de Universitat de les Illes Balears (UIB), se ha mostrado crítico con las políticas de movilidad que se llevan a cabo en el conjunto de Balears: “No acabamos de enfocar bien el síntoma del problema, que es más complejo y profundo”, ha manifestado el docente, quien ha apelado a la necesidad de “plantear seriamente las relaciones que hay detrás de la movilidad, que tiene un componente transversal”. Se ha referido, por un lado, al modelo económico y urbano-territorial que se está configurando mediante las políticas de flexibilización económica impulsadas por el Govern, que, ha aseverado, se encaminan a crear, en el caso de Palma, una ciudad que “dará cabida a entre 16.000 y 20.000 personas en una parte y unas 10.000 en la otra”.

“Las ciudades están hiperaceleradas, al igual que el capitalismo. También las ciudades del Sur Global, como Bangkok, que están totalmente desbordadas. Los ritmos van desacompasados y la planificación está totalmente supeditada a los intereses del capital urbanístico e inmobiliario en ciudades que están expulsando a sus residentes. Las clases populares tienen que ubicarse donde pueden y se ven obligadas a desplazarse lejos de sus lugares de trabajo: en Inca, por ejemplo, muchas personas trabajan en la otra punta de Mallorca”. El investigador ha apuntado que, pese a la gran cantidad de vehículos registrados en las islas, solo un 50% tiene permiso de conducir, lo que refleja cómo las desigualdades se manifiestan “claramente en la movilidad”.

En esta línea, ha apuntado que el municipio de Sóller es “una expresión clara” de esta problemática “fruto de su éxito como gran plantación de producción turística”. En esta localidad enclavada en la Serra de Tramuntana, ha señalado, las únicas actividades que quedan son los comercios vinculados a la actividad turística, como los bares y terrazas, y con más 6.000 plazas de alojamiento turistico.

El presidente de la Asociación Tramuntana XXI, Joe Holles, por su parte, ha alertado del fenómeno del ‘day tripper’ —el visitante de un solo día—, especialmente en la emblemática cordillera de Mallorca. “Genera un uso intensivo del territorio durante pocas horas, sin aportar beneficios económicos sostenibles y dejando tras de sí consecuencias negativas. Es un microcosmos de dinámicas que se repiten en otras zonas de las islas”. El ponente ha propuesto aprovechar los instrumentos de la Ley de Cambio Climático para compensar las huellas de carbono de las actividades, permanentes o no, que se desarrollan en la Serra. “Si todas redujeran y compensaran sus emisiones, podrían destinarse cientos de millones de euros a proyectos medioambientales, tal y como recomienda la ONU”, ha dicho.

El delegado de Movilidad aseguraba a primera hora de este lunes, 22 de septiembre, que Madrid ponía “el broche” a la Semana de la Movilidad con viajes gratuitos en Bicimad durante toda la jornada. A la vez, cientos de conductores se encontraban atascados en la M-30, especialmente en su arco Este en dirección Norte, con varios accidentes que dificultaron la circulación entre Puente de Vallecas hasta la salida por el Nudo Norte.

Las retenciones de esta jornada, en la que se celebra el Día Europeo Sin Coches, subieron un 19% entre las 6.00 y las 10.00 horas. Los datos proceden del informe diario que publica el Ayuntamiento de Madrid y que compara los datos de congestión con los de un día normal entre septiembre y diciembre del año pasado.

Tres accidentes ocurridos en distintos puntos de esta carretera de circunvalación han tenido la culpa: por un lado hubo un vehículo detenido que obstruía el paso en la zona de O'Donnell y, un poco más abajo, otro vehículo cortaba un carril en la zona pasada Ventas, lo que provocó importantes retenciones. El tercer incidente del día estaba en el túnel bajo Madrid Río, donde otro accidente cortaba el paso en un carril y extendía los problemas bajo la zona donde estuvo el Vicente Calderón.

En el exterior, a primera hora de la mañana había problemas en varias de las entradas a la capital como la A-1, la A-2 o la A-6, aunque los principales embotellamientos se concentraban en la M-30 y también en los ejes interiores de Santa María de la Cabeza, el Paseo de las Delicias, el eje de Prado/Recoletos, la calle Menéndez Pelayo, Doctor Esquerdo, Francisco Silvela, la zona de Bulevares, Cea Bermúdez, Raimundo Fernández Villaverde, Alberto Alcocer y Alcalá entre Ventas y la plaza de Manuel Becerra.

Estas incidencias, unidas a las grandes obras de remodelación en la A-5, la cubrición de la M-30 en Ventas, la de la Castellana Norte o el nuevo intercambiador de Conde de Casal han dificultado los desplazamientos de los madrileños al final de la Semana de la Movilidad, también complicados en la red de transporte público por el cierre de la mitad de la línea 6 de Metro.

Varias jornadas con más atascos

Aunque el tráfico fue intenso este lunes, los atascos fueron menores que los del lunes de la semana pasada, cuando las mediciones del Ayuntamiento detectaron un 26% más de atascos, aunque el peor día de la semana pasada fue el miércoles 17 de septiembre con el 35% más de embotellamientos.

Los problemas para circular en Madrid han coincidido con la Comisión de Movilidad municipal, durante la que la oposición ha echado en cara al delegado del área la complicada situación que viven los madrileños a la hora de desplazarse cada día. Borja Carabante se ha defendido hablando de los problemas en el Cercanías, para luego admitir que “es verdad que en Madrid se pueden estar produciendo situaciones complicadas en el ámbito de la movilidad”.

“Conteste algo y deje de señalar a los demás” le reclamaba la concejala de Más Madrid Esther Gómez. “Llevamos más de un año advirtiéndoles de que no se podían iniciar todas las obras a la vez”, aseguraba el edil Ignacio Benito, a la vez que acusaba a Carabante de “reventar la ciudad con tal de que todas las obras estén acabadas para las elecciones”. Y recordaba que faltan “250 autobuses cada día” porque “no tenemos suficientes conductores en la EMT”.

La Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha este miércoles una de las operaciones especiales más importantes del año con motivo del puente del 1 de mayo, en la que se esperan 7,54 millones de desplazamientos por carretera hasta el próximo domingo, 4 de mayo. Tráfico pondrá especial atención en varias zonas y regiones: Comunidad de Madrid, donde el viernes 2 también es festivo, y litorales de Andalucía, Comunitat Valenciana y Región de Murcia. 

Los momentos más complicados se esperan durante esta tarde y el 1 de mayo. Las previsiones de circulación elaboradas por Tráfico contemplan que a primeras horas de la tarde del miércoles 30 se producirán importantes movimientos en sentido salida de los grandes núcleos urbanos que producirán intensidades elevadas de circulación, especialmente entre las 16 y las 23 horas.

Durante el festivo nacional continuará el tráfico intenso en sentido salida con intensidades elevadas de circulación y retenciones, especialmente entre las 9 y las 14 horas. A estos movimientos de largo recorrido se unirán los movimientos locales de corto recorrido en carreteras de acceso al litoral y de montaña, así como a destinos de ocio cercanos a núcleos urbanos, produciéndose a última hora del día en todas las regiones, excepto la Comunidad de Madrid.

El sábado también será una jornada complicada, apuntan desde la DGT. Se prevé tráfico intenso en sentido salida de los grandes núcleos urbanos por el comienzo del fin de semana. Se podrán producir por la mañana problemas de circulación ya en lugares de destino, por movimientos locales de corto recorrido, en especial en los accesos a poblaciones de costa y carreteras del litoral.

A primeras horas de la tarde del domingo, comenzará el retorno de esta operación especial de tráfico, tanto de los que disfrutaron de todo el periodo festivo como de los que aprovecharon el fin de semana, presentándose problemas de circulación especialmente entre las 15 y las 23 horas. Durante la tarde-noche de ese día, los esfuerzos de Tráfico se centrarán en las comunidades de Andalucía, Comunitat Valenciana, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, Madrid y Región de Murcia. 

Medidas y responsabilidad en las carreteras 

Para favorecer la circulación en las zonas más conflictivas durante el festivo o el puente de mayo, la DGT ha previsto las siguientes medidas: la instalación de carriles reversibles y adicionales con conos en las horas de mayor afluencia circulatoria; el establecimiento de itinerarios alternativos con el objetivo de evitar circular por el centro de la Península, la paralización de las obras en las carreteras; la limitación de la celebración de pruebas deportivas; y la restricción de la circulación de camiones en general. 

Además, Tráfico cuenta con todos los medios disponibles. En primer lugar, humanos con agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de helicópteros y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera. También se emplearán dispositivos técnicos como radares fijos y móviles, helicópteros, drones, cámaras y furgonetas camufladas para controlar el uso de móvil y del cinturón de seguridad. 

Ante los millones de desplazamientos que se producirán desde las 15 horas de este miércoles, cuando arranca la operación especial de tráfico por el puente de mayo, la DGT hace un llamamiento a la prudencia y al respeto de las normas y recuerda que, en Semana Santa, 26 personas perdieron la vida en la carretera.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado definitivamente el expediente de información pública y el anteproyecto que permitirá habilitar un tercer carril en la autovía A-5 entre Madrid y Maqueda, en la provincia de Toledo, entre los kilómetros 10 al 74.

Este anteproyecto aborda de manera global la mejora del trazado de los 64 kilómetros de la vía, incluyendo también la reordenación de accesos y la remodelación de enlaces, con un presupuesto inicial de 448 millones de euros. El anteproyecto ya obtuvo la Declaración de Impacto Ambiental favorable en enero de 2024.

La aprobación definitiva es un paso previo a la redacción de los proyectos de trazado de diferentes tramos de esta autovía, que a su vez constituirán la base para elaboración de los proyectos definitivos de construcción.

Se contemplar la ejecución de vías laterales al tronco de la A-5 y la viabilidad de implantar carriles de uso reservado o preferente para el transporte público colectivo y para vehículos de alta ocupación (BUS-VAO) o de emisiones nulas. Se trata de “mejorar la distribución del tráfico y la fluidez en la circulación del transporte público”, señala el ministerio del ramo. Se espera la “minimización de atascos y tiempos de recorrido para los usuarios”, además de una mejora de la eficiencia energética mediante la instalación de alumbrado exterior con luminarias tipo LED.

El anteproyecto incorpora diversas medidas de integración ambiental destinadas a minimizar su impacto y favorecer la armonización de la infraestructura con el entorno, pero también elementos para reducir la contaminación acústica: pantallas fonoabsorbentes que “mitigarán el ruido y mejorarán la calidad de vida de las poblaciones cercanas”.

En el ámbito de la protección del patrimonio, se implementará un programa de vigilancia arqueológica que permitirá la identificación y conservación de posibles yacimientos, aplicando medidas adicionales en caso de hallazgos.

Por otro lado, para mejorar la conectividad ecológica y reducir el efecto barrera de la infraestructura, se dispondrán pasos de fauna que facilitarán el tránsito seguro de las especies animales.

Unión entre Madrid y Lisboa

La autovía del Sureste A-5 es una carretera fundamental en la Red de Carreteras del Estado, puesto que sirve de unión entre Madrid y Lisboa, siendo un tramo básico de la Red Transeuropea de Transporte (E-90).

Por otra parte, el tramo dentro de la provincia de Madrid también es una infraestructura fundamental para conectar municipios de la conurbación madrileña como Móstoles y Alcorcón con la capital, sirviendo a la movilidad diaria de miles de ciudadanos.

El tramo objeto de estudio comienza en el kilómetro 10, antes del enlace con la M-40 (Madrid) y finaliza en el kilómetro 74, en el enlace de conexión con la Autovía A-40 (Toledo).

El ámbito por el que discurre la actuación está compuesto por 13 municipios, cinco de ellos pertenecientes a Madrid (Madrid, Alcorcón, Móstoles, Arroyomolinos y Navalcarnero) y ocho a Toledo (Casarrubios del Monte, Valmojado, Méntrida, Las Ventas de Retamosa, La Torre de Esteban Hambrán, Santa Cruz de Retamar, Quismondo y Maqueda).

El Consell d'Eivissa ha iniciat el tràmit d'audiència perquè els interessats puguin fer aportacions o al·legacions a la Llei de control d'afluència de vehicles a l'illa, dirigida a la sostenibilitat turística, tal com ha publicat aquest dijous el Butlletí Oficial de les Illes Balears (BOIB).

Es tracta d'uns dels tràmits previstos en la tramitació d'aquesta Llei i que permetrà als interessats, durant cinc dies hàbils des de l'endemà de la publicació d'aquest anunci al BOIB, consultar tota la documentació relativa a la Llei i fer les al·legacions que es considerin pertinents. Aquesta documentació es troba disponible a la seu electrònica de la corporació a l'apartat 'Tauler d'anuncis i edictes electrònics'.

El conseller de Territori, Ordenació Turística, Mobilitat, Infraestructures Viàries i Lluita contra l'Intrusisme, Mariano Juan, ha explicat que es tracta d'un pas més en el compromís “que ens vam marcar davant de la ciutadania d'Eivissa per ordenar l'accés de vehicles a l'illa als mesos on més afluència hi ha, com són els de temporada estival”.

Juan ha remarcat que es tracta, “com es va dir des d'un principi, d'un text estudiat, rigorós, amb dades científiques i amb la voluntat que sigui fruit del diàleg i el consens en què tothom pugui participar per millorar-lo”. Així, s'ha iniciat aquest període de tràmit d'audiència perquè els interessats puguin fer aportacions i “tenir un document consensuat i tenir una limitació molt fonamentada, fugint de les presses”.

El conseller ha recordat que l'objectiu d'aquesta llei “és regular l'accés de determinats vehicles (caravanes, vehicles de lloguer, de visitants...) que saturen els mesos d'estiu no tan sols les nostres carreteres sinó que també, com és el cas de les caravanes, ocupen espais inadequats per pernoctar i el que volem és evitar que estiguin fora”.

El Consell de Ibiza ha iniciado el trámite de audiencia para que los interesados puedan hacer aportaciones o alegaciones a la Ley de control de afluencia de vehículos en la isla, dirigida a la sostenibilidad turística, tal como ha publicado este jueves el Boletín Oficial de las Illes Balears (BOIB).

Se trata de unos de los trámites previstos en la tramitación de esta Ley y que permitirá a los interesados, durante cinco días hábiles desde el día siguiente a la publicación de este anuncio en el BOIB, consultar toda la documentación relativa a la Ley y hacer las alegaciones que se consideren pertinentes. Esta documentación se encuentra disponible en la sede electrónica de la corporación en el apartado ‘Tablón de anuncios y edictos electrónicos’.

El conseller de Territorio, Ordenación Turística, Movilidad, Infraestructuras Viarias y Lucha contra el Intrusismo, Mariano Juan, ha explicado que se trata de un paso más en el compromiso “que nos marcamos ante la ciudadanía de Eivissa para ordenar el acceso de vehículos en la isla en los meses donde más afluencia hay, como son los meses de temporada estival”.

Juan ha remarcado que se trata, “como se dijo desde un principio, de un texto estudiado, riguroso, con datos científicos y con la voluntad de que sea fruto del diálogo y el consenso en el que todo el mundo pueda participar para mejorarlo”. Así, se ha iniciado este periodo de trámite de audiencia para que los interesados puedan hacer aportaciones “y tener un documento consensuado y tener una limitación muy fundamentada, huyendo de las prisas”.

El conseller ha recordado que el objetivo de esta ley “es regular el acceso de determinados vehículos (caravanas, vehículos de alquiler, de visitantes...) que saturan en los meses de verano no tan solo nuestras carreteras sino que también, como es el caso de las caravanas, ocupan espacios inapropiados para pernoctar y lo que queremos es evitar que estén fuera de los espacios reglados”.

La movilidad de Valladolid ha empeorado en 2024. Es la conclusión del informe 'Traffic Index ranking 2024' elaborado por la empresa holandesa TomTom. Según este informe, el tiempo medio de viaje por cada 10 km ha aumentado a 20 minutos y 5 segundos, 30 segundos más que en 2023.

El Grupo Municipal Socialista ha desvelado este informe en el que se señala también que la congestión ha aumentado en un 18%, un incremento de 3 puntos porcentuales respecto al año anterior. Esto se traduce en 54 horas de atasco durante el último año (23 horas más) por cada vallisoletano que utiliza el vehículo para desplazarse, un 76,9% más que en el 2023.

Valladolid es la cuarta ciudad con perdido en hora punta y la tercera ciudad de España con mayor incremento en tiempos de viaje durante el último año. Durante las horas de máxima circulación por la mañana, la congestión supera el 50%.

El concejal del PSOE, Luis Vélez, ha señalado que desde que “gobierna Carnero, el tráfico y la movilidad están peor”. Vélez ha insistido en el “error” en las políticas seguidas en la ciudad en materia de movilidad y ha adelantado que los datos de las primeras semanas del 2025 reflejan “incrementos en todas las franjas horarias”. “Un síntoma relevante y objetivo de las políticas de PP y Vox”, ha sentenciado el concejal socialista.

La oposición justifica esta situación a las decisiones del gobierno municipal que “han ignorado la movilidad sostenible y han favorecido el uso del vehículo primado en detrimento del transporte público, la bicicleta y los peatones”. Recuerdan que se han eliminado carriles bus taxi, la construcción del nuevo carril bici de Isabel La Católica tras desmantelar el existente y la “escasa” apuesta por zonas peatonales.

Además, el PSOE califica como “deficiente” la planificación y comunicación de las obras urbanas en puntos claves de la ciudad. “Cortes de calles sin avisos claros, sin alternativas, con obras simultáneas en ejes principales y pérdida de confianza en el transporte público”, son alguna de las explicaciones del Partido Socialista.

Valladolid Toma la Palabra denuncia una “inversión municipal insuficiente” para mantener la “calidad” en transporte

Valladolid Toma la Palabra ha criticado el anuncio de Auvasa sobre la adquisición de seis nuevos vehículos articulados, que consideran “insuficiente” para continuar con la renovación “efectiva” de la flota de autobuses que la empresa de transporte público urbano de Valladolid necesita. Esta inversión hace referencia a los cinco autobuses que decidió comprar el ayuntamiento en el último trimestre del año 2024 sumado al único autobús presupuestado por Auvasa para el año 2025, explica el grupo.

“Se trata de inversiones que están asociadas a un convenio marco que se firmó en el año 2021 de 20 millones de euros para la renovación de la flota. Entre los años 2022 y 2023 el anterior equipo de gobierno adquirió un total de 44 autobuses nuevos gracias a este contrato, de los que 29 fueron rígidos y 15 autobuses articulados pero el actual alcalde Jesús julio Carnero, cuando llegó al mandato, decidió no continuar con la necesidad de continuar con la renovación de la flota de la empresa pública”, explica VTLP.

El balance que hace el grupo antes de que finalice este acuerdo es que “las cifras están por debajo de las previsiones que se programaron en el anterior gobierno puesto que serán seis autobuses menos los que se acabarán comprando en unas condiciones que marcaba el contrato muy ventajosas para el consistorio”.

La Dirección General de Tráfico (DGT) activará un dispositivo especial de vigilancia y seguridad desde el jueves 5 hasta el domingo 8 de diciembre.

La Jefatura Provincial de Tráfico de La Rioja pone en marcha la Operación Especial “Constitución-Inmaculada 2024 con el objetivo de garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico durante uno de los períodos con mayor volumen de desplazamientos del año. Se espera que aproximadamente 66.000 vehículos transiten por las carreteras riojanas.  

Días y horarios de mayor intensidad de tráfico:  

- Jueves 5 de diciembre: de 16:00 a 22:00 h.  

- Viernes 6 de diciembre: de 9:00 a 14:00 h.  

- Sábado 7 de diciembre: de 16:00 a 22:00 h.  

- Domingo 8 de diciembre: de 15:00 a 22:00 h.  

Medidas especiales:  

Durante las horas consideradas de mayor intensidad de circulación o, en su caso, en la totalidad de los días comprendidos en la Operación, no se autorizará ni se informará favorablemente la celebración de pruebas deportivas, excepto las de carácter internacional que procedan.

Se solicitará la suspensión total de las obras en fase de ejecución los días considerados de mayor intensidad de circulación o, en su caso, en la totalidad de los días, que afecten tanto a la plataforma de circulación como a su zona de influencia.

En lo que se refiere a la vigilancia, se dispondrá del máximo de efectivos posibles de las Fuerzas de Vigilancia de la ATGC, así como del personal de los Centros de Gestión de Tráfico y Patrullas de Helicópteros. Se solicitará la colaboración de las Policías Locales para el control de accesos a las poblaciones donde tengan atribuida y ejerzan la vigilancia.

En la operación del año pasado (2023), se registraron dos accidentes con víctimas en vías interurbanas, que resultaron en dos heridos leves.  

Recomendaciones de seguridad para conductores:  

La DGT recuerda que la seguridad vial es una responsabilidad compartida y que, con una conducción responsable, es posible reducir significativamente los siniestros en carretera.