Una investigación de Harvard ha desvelado que las tripulantes de vuelo, en su mayoría mujeres, son el oficio con mayor riesgo de muerte por cánceres relacionados con la radiación, seguidas de los pilotos. El estudio ha contado con datos de casi 13 millones de personas fallecidas en EEUU entre 2020 y 2024 que pertenecían a unas 500 profesiones. Ante los resultados, CCOO ha insistido de nuevo en acabar con la “discriminación” que excluye a las tripulantes de la jubilación anticipada por penosidad para trabajadores aéreos en España.

La investigación, publicada recientemente por la revista académica JAMA Internal Medicine, ha sido dirigida por Vishal Patel, de la Facultad de Medicina de Harvard (HMS). En total, alrededor del 6,9% de las muertes entre las auxiliares de vuelo y el 6,7% de las muertes entre los pilotos se debieron a cánceres relacionados con la radiación, según la investigación.

Estos porcentajes fueron más elevados que en cualquier otra profesión, subraya Harvard, incluidos los técnicos nucleares, que están expuestos habitualmente a radiación procedente de fuentes no cósmicas, pero que ocupan el puesto 12 en la lista de profesiones con mayor mortalidad por estos cánceres.

Patel y su equipo analizaron las muertes por cánceres relacionados y no relacionados con la radiación en todas las profesiones, así como compararon a los miembros de la tripulación de vuelo con los trabajadores de aviación en tierra.

Entre los relacionados con la radiación se incluyeron el cáncer de mama, los cánceres del sistema nervioso central, el mieloma múltiple, la leucemia (excepto la leucemia linfocítica crónica), el linfoma, el cáncer de tiroides, el cáncer de próstata, el melanoma y los cánceres de piel no melanomas. Los investigadores excluyeron el de pulmón para evitar posibles causas de tabaquismo, explica Harvard en un comunicado.

El estudio constató que los pilotos y las auxiliares de vuelo presentaban “tasas estadísticamente significativas de mortalidad por cáncer de mama, del sistema nervioso central y de próstata, así como por melanoma”. En cuanto a los pilotos, “también presentaban una mayor tasa de mortalidad por leucemia”.

En cuanto a las tasas de mortalidad por cáncer no relacionados con la radiación, los resultados de los miembros de la tripulación aérea fueron similares a las de la población general de EEUU, recoge el estudio.

CCOO exige que accedan a la jubilación por penosidad

El sindicato Comisiones Obreras, que se ha hecho eco del estudio este martes, destaca varios de los elementos que elevan el riesgo para la salud de los profesionales aéreos.

“Constatamos que la exposición acumulada a la radiación cósmica ionizante (entre 3 y 6 mSv anuales), sumada a la alteración del ritmo circadiano por el trabajo a turnos y los vuelos nocturnos, convierte a la aviación comercial en un entorno de alto riesgo. El estudio registra incrementos alarmantes en la incidencia de cáncer de mama (un 61% más de riesgo), melanoma, tumores del sistema nervioso central, próstata y patologías oncohematológicas”, afirman en el Sector Aéreo de CCOO.

A la luz de estos nuevos datos, el sindicato ha exigido una vez más al Gobierno y al conjunto de los grupos parlamentarios que modifiquen la ley para permitir que las asistentes de vuelo puedan acceder a la jubilación anticipada por penosidad que ya existe para los trabajadores áereos en España, desde pilotos, mecánicos de aeronave, a distintos fotógrafos aéreos, entre otros.

“Denunciamos la flagrante discriminación que sufre desde la aprobación de la norma el colectivo de Tripulantes de Cabina de Pasajeros/as (TCP), injustificadamente excluido de un régimen de protección social que sí reconoce la penosidad y penuria de la actividad a bordo a otros colectivos aeronáuticos”, sostienen en CCOO.

El sindicato recuerda que hay una proposición de ley pendiente de tramitación en el Congreso de los Diputados para modificar esta legislación, presentada por Sumar, e insta al Parlamento a “agilizar el debate de esta iniciativa para corregir una injusticia histórica y garantizar el acceso a los coeficientes reductores de jubilación para un colectivo fundamental en el transporte aéreo”.

L'aeroport de Palma afronta un agost al límit. Son Sant Joan superarà la seva capacitat operativa al llarg de 18 jornades, més de la meitat del mes, segons les previsions d'Eurocontrol. En deu d'aquestes ocasions, l'excés de demanda es prolongarà durant més de dues hores consecutives, mentre que en les vuit restants es concentrarà en franges de dues hores.

L'escenari de saturació no es limita a agost. L'organisme europeu preveu que la demanda també sobrepassi la capacitat de l'aeroport almenys vuit vegades entre l'1 i el 27 de setembre, tres d'elles durant més de dues hores consecutives i cinc durant dues hores.

El de Palma és, a més, l'únic aeroport espanyol inclòs en aquest llistat d'instal·lacions en què Eurocontrol identifica desajustos entre la demanda prevista i la capacitat disponible durant agost i setembre. La llista inclou també diversos aeroports grecs -Atenes, Corfú, Heraclión, Kos i La Canea-, el Sabiha Gökçen d'Istanbul i Gatwick, a Londres.

La previsió arriba en un moment en què Son Sant Joan manté nivells d'activitat rècord. L'aeroport va tancar 2025 amb 33,8 milions de passatgers i 246.486 operacions, ambdues xifres històriques. El nombre de viatgers va créixer un 1,5% respecte a 2024 i les operacions, un 1,4%.

La pressió ha continuat aquest any. Entre gener i juny de 2026, Palma va acumular 14,9 milions de passatgers i 110.819 moviments d'aeronaus, un 2,2% i un 1,4% més, respectivament, que en el mateix període de l'any anterior. Només al juny van passar per Son Sant Joan 4,3 milions de viatgers i es van registrar 29.730 operacions, un 2,4% més.

L'organisme europeu de navegació aèria situa aquestes previsions en un context de creixement general del trànsit aeri europeu. Per a l'estiu de 2026 calcula un augment mitjà del 2% respecte a l'estiu anterior, amb setmanes en què l'increment podria assolir el 5,1%. En els dies punta s'esperen prop de 37.000 vols diaris a la xarxa europea, mentre que el trànsit continua repartit sobre només el 80% de l'espai aeri que estava disponible abans de la invasió russa d'Ucraïna.

La capacitat que Eurocontrol gestiona per a Palma se situa al voltant de 74 moviments per hora, amb aproximadament 33 arribades i 40 sortides. Això significa que el problema no és que l'aeroport vagi a romandre col·lapsat durant tot el dia, sinó que en determinades franges horàries la demanda prevista de vols serà superior al nombre d'operacions que el sistema considera capaç d'absorbir.

El aeropuerto de Palma afronta un agosto al límite. Son Sant Joan superará su capacidad operativa a lo largo de 18 jornadas, más de la mitad del mes, según las previsiones de Eurocontrol. En diez de esas ocasiones, el exceso de demanda se prolongará durante más de dos horas consecutivas, mientras que en las ocho restantes se concentrará en franjas de dos horas.

El escenario de saturación no se limita a agosto. El organismo europeo prevé que la demanda también rebase la capacidad del aeropuerto al menos ocho veces entre el 1 y el 27 de septiembre, tres de ellas durante más de dos horas consecutivas y cinco durante dos horas.

El de Palma es, además, el único aeropuerto español incluido en este listado de instalaciones en las que Eurocontrol identifica desajustes entre la demanda prevista y la capacidad disponible durante agosto y septiembre. La lista incluye también varios aeropuertos griegos -Atenas, Corfú, Heraclión, Kos y La Canea-, el Sabiha Gökçen de Estambul y Gatwick, en Londres.

La previsión llega en un momento en el que Son Sant Joan mantiene niveles de actividad récord. El aeropuerto cerró 2025 con 33,8 millones de pasajeros y 246.486 operaciones, ambas cifras históricas. El número de viajeros creció un 1,5% respecto a 2024 y las operaciones, un 1,4%.

La presión ha continuado este año. Entre enero y junio de 2026, Palma acumuló 14,9 millones de pasajeros y 110.819 movimientos de aeronaves, un 2,2% y un 1,4% más, respectivamente, que en el mismo periodo del año anterior. Solo en junio pasaron por Son Sant Joan 4,3 millones de viajeros y se registraron 29.730 operaciones, un 2,4% más.

El organismo europeo de navegación aérea sitúa estas previsiones en un contexto de crecimiento general del tráfico aéreo europeo. Para el verano de 2026 calcula un aumento medio del 2% respecto al verano anterior, con semanas en las que el incremento podría alcanzar el 5,1%. En los días punta se esperan cerca de 37.000 vuelos diarios en la red europea, mientras que el tráfico sigue repartido sobre solo el 80% del espacio aéreo que estaba disponible antes de la invasión rusa de Ucrania.

La capacidad que Eurocontrol maneja para Palma se sitúa en torno a 74 movimientos por hora, con aproximadamente 33 llegadas y 40 salidas. Eso significa que el problema no es que el aeropuerto vaya a permanecer colapsado durante todo el día, sino que en determinadas franjas horarias la demanda prevista de vuelos será superior al número de operaciones que el sistema considera capaz de absorber.

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, ha reclamado este jueves a Aena una rebaja de las tarifas aeroportuarias para hacer más competitivo el sector aéreo español y desarrollar el potencial de los aeropuertos regionales, que considera infrautilizados. El directivo de la compañía aérea ha advertido de que España puede “perder el tren” si no apuesta por llenar estas infraestructuras y hacerlas más atractivas para las aerolíneas.

Durante su intervención en el Foro Nueva Economía, Wilson ha insistido en que el principal problema es que Aena “es un monopolio” que mantiene abiertos numerosos aeropuertos regionales con escaso tráfico de pasajeros. A su juicio, el reto ahora es animar al Gobierno español a impulsar su desarrollo para aprovechar su capacidad.

“Hay que rellenarlos y hacerlos competitivos, porque si no van a perder el tren”, ha señalado el directivo de la compañía irlandesa. Wilson ha puesto como ejemplo el aeropuerto italiano de Bérgamo, que hace años apenas recibía pasajeros y que actualmente supera los 20 millones de viajeros anuales. También ha destacado la competitividad de otros aeropuertos regionales europeos en países como Suecia, Eslovaquia o Albania.

Solo falta ajustar los precios

El consejero delegado de Ryanair ha defendido que España reúne todas las condiciones para seguir creciendo como destino turístico y como mercado aéreo. “España es un país fantástico para invertir, lo tiene todo, tiene las infraestructuras, los medios y la gente”, ha afirmado.

A su juicio, el único elemento que falta es “ajustar los precios”, en referencia a las tarifas aeroportuarias que cobra Aena. Wilson ha recordado además que el gestor aeroportuario español posee la mitad del aeropuerto londinense de Luton y ha ironizado asegurando que allí “sí saben negociar”.

Las críticas se producen en un momento en el que Ryanair ha reducido su capacidad en España y ha anunciado en los últimos meses recortes de operaciones en algunos aeropuertos regionales por desacuerdos con la política tarifaria de Aena.

Ryanair se ofrece a volar desde Casarrubios

Wilson también se ha mostrado dispuesto a que Ryanair opere desde el futuro segundo aeropuerto de Madrid, el de Casarrubios del Monte (Toledo). Si, finalmente, obtiene la autorización del Ministerio de Transportes para funcionar como aeropuerto comercial.

“Todo lo que aporte competencia reducirá los costes y las tarifas y aportará más crecimiento para la economía en general”, ha afirmado. El directivo ha defendido que una mayor competencia entre infraestructuras aeroportuarias permitiría abaratar costes y favorecer el crecimiento del tráfico aéreo en España.

“Si cambian los precios, volveremos”

En cuanto a la posibilidad de recuperar operaciones en algunos aeropuertos regionales españoles, Wilson ha asegurado que Ryanair estaría “encantada” de regresar si cambian las circunstancias económicas.

Es el caso del aeropuerto de Santiago de Compostela, cuya base cerró en octubre del año pasado. “Los precios son muy elevados”, ha lamentado el directivo, aunque ha asegurado que la compañía volvería a operar allí si las condiciones mejoran. “Galicia es un lugar fantástico”, ha añadido.

Wilson ha explicado que Ryanair se encuentra actualmente limitada en España porque no puede crecer en grandes aeropuertos como Madrid o Barcelona, que “están a tope”, mientras que tampoco puede hacerlo en muchos aeropuertos regionales por sus elevados costes.

Esta situación, según ha señalado, explica que otras compañías como Wizz Air o Vueling hayan registrado mayores tasas de crecimiento en el mercado español en los últimos meses.

Un sector con cuatro grandes grupos europeos

El consejero delegado de Ryanair, ha aprovechado su intervención para pronosticar una mayor consolidación del sector aéreo europeo durante los próximos años. En su opinión, el mercado acabará articulándose en torno a cuatro grandes grupos: Ryanair, IAG (al que pertenece Iberia), Air France-KLM y Lufthansa.

Wilson ha defendido que el sector europeo de la aviación es actualmente más fuerte que el estadounidense o el asiático, aunque ha advertido de que el exceso de regulación comunitaria está perjudicando su competitividad. “Hay demasiadas normativas que aplastan al sector”, ha afirmado. “Tenemos que seguir siendo competitivos”.

Por último, ha descartado por el momento la posibilidad de que Ryanair opere vuelos con Arabia Saudí, salvo que el país decida liberalizar su espacio aéreo.

La compañía aérea Volotea comenzará a operar el trayecto Santander-Madrid los viernes y domingos por la tarde a partir del 6 de noviembre. Así lo han avanzado, en rueda de prensa, el consejero de Fomento, Roberto Media, el de Turismo, Luis Martínez Abad, y el director general de Estrategia de la aerolínea, Gabriel Schmilovich.

Los vuelos partirán de Madrid a las 17.25 horas, con llegada a las 18.30, y de Santander a las 19.05 horas, aterrizando en la capital de España a las 20.10. El avión será un AirBus A320, para 180 personas, y los vuelos, que se mantendrán durante todo el año 2027, saldrán a la venta este jueves con un precio mínimo de 19 euros.

Media ha señalado que esta nueva conexión permitirá mejorar y potenciar la actividad del aeropuerto, además de dar respuesta “a una de las principales demandas planteadas por los usuarios durante los últimos años”. El consejero ha destacado que esta incorporación contribuirá a consolidar la conexión con Madrid, la ruta con mayor tráfico de pasajeros de la terminal cántabra, y a conseguir que exista competencia en este mercado.

En este sentido, ha explicado que Volotea se convertirá en la segunda compañía que vuele a la capital desde Santander, ya que actualmente esta conexión dispone de tres vuelos diarios por sentido operados por Air Nostrum/Iberia, con un total de 21 frecuencias semanales en cada dirección.

Media ha insistido en la importancia de esta ruta que el pasado año registró 191.061 pasajeros, lo que se traduce en el 18,16% del tráfico total del Aeropuerto Seve Ballesteros. “Nuestro objetivo al llegar al Gobierno era seguir impulsando el aeropuerto y terminar la legislatura con más rutas y pasajeros que cuando llegamos”, ha afirmado Media.

Por su parte, Martínez Abad ha asegurado que este anuncio abre a la región “una gran ventana de oportunidades” para conectar Cantabria con el resto del mundo, facilitando conexiones aéreas con otros destinos más allá de la capital de España.

Schmilovich ha informado de que en apenas un año Volotea ha duplicado su oferta desde Santander, pasando de tres a seis rutas y alcanzando “un crecimiento histórico” para la compañía en la región.

Con la apertura de esta ruta, Volotea se convierte ya en la segunda compañía por número de conexiones en Cantabria, con rutas durante todo el año a Sevilla, Málaga, Valencia, Granada y Madrid y durante el verano a Menorca.

La guerra en Oriente Medio va a influir en las vacaciones de este próximo verano, sobre todo en nuestros cielos. No tanto por las cancelaciones masivas, que el sector descarta por ahora, sino por el clima de incertidumbre que rodea a los viajes internacionales. El conflicto ha disparado el precio del queroseno, ha obligado a cerrar espacios aéreos y ha alterado rutas entre Europa y Oriente Medio. Y eso empieza a influir en las decisiones de los viajeros españoles.

El efecto más visible es un cambio de preferencias. Crece el interés por destinos cercanos y percibidos como “seguros”. Portugal, Grecia, Suiza o Islandia ganan terreno, mientras muchos turistas optan por reducir distancias, evitar escalas largas o, directamente, quedarse en España. La tendencia coincide con una subida sostenida de los precios hoteleros y con un verano que el sector afronta con prudencia.

Las consultas relacionadas con vuelos y derechos de pasajeros han aumentado un 18% en los últimos dos meses, según datos de Reclamador.es. Al principio, las dudas estaban centradas en la seguridad aérea y en las cancelaciones inmediatas. Ahora, la preocupación es otra: qué puede pasar este verano.

Más dudas sobre vuelos y cancelaciones

Muchos viajeros temen cambios de última hora, escalas alteradas o incluso cancelaciones por el aumento del coste del combustible. Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) reconocen que el contexto geopolítico está presionando al sector. “El precio del queroseno se ha incrementado más del doble”, explica un portavoz de esta asociación empresarial. 

Fuentes de ALA indican que la mayoría de compañías europeas tienen contratos de cobertura que les permiten amortiguar parte de la subida. “Las aerolíneas continúan monitorizando la evolución de la situación de forma constante de cara a la temporada de verano”, señalan.

Las conexiones entre España y Oriente Medio sí han sufrido un golpe directo. Entre marzo y abril, el tráfico aéreo entre ambos territorios cayó un 64,7% respecto al año anterior, según datos de Aena. Eso supone más de 426.000 pasajeros menos desde el inicio del conflicto. Las rutas más afectadas son las operadas por compañías como Emirates, Qatar Airways o Etihad.

Aun así, el impacto global sobre el turismo español es limitado. Los vuelos con origen o destino en las zonas afectadas por el conflicto representan alrededor del 1% del tráfico total en España. Y el sector cree que parte de esa demanda se está redirigiendo hacia otros destinos europeos.

Desde la empresa especializada en movilidad y turismo VB Group, aseguran que no están viendo una caída generalizada de la demanda, sino un cambio en el comportamiento del viajero. “El interés por viajar sigue ahí, pero el cliente está comparando más, valorando mejor el destino, revisando condiciones y tomando la decisión con más prudencia”, explica Jorge Espinós, director general de la compañía.

Más Portugal y Grecia, menos destinos lejanos

Los datos de la plataforma de viajes Evaneos apuntan a un cambio claro en las preferencias de los viajeros españoles. Suiza es el destino cuya demanda más crece este verano: se cuadruplica respecto al año pasado. Grecia y Letonia duplican el interés recibido desde España.

Portugal aumenta un 65%, por ejemplo; e Islandia, un 40%. En cambio, otros destinos europeos pierden atractivo. Montenegro registra una caída del 93% en la demanda. También retroceden Lituania, Escocia o Estonia, según esta plataforma.

Esta firma vincula este movimiento a una mayor búsqueda de cercanía y estabilidad. Viajes más cortos. Menos escalas. Menos incertidumbre. Según el experto en turismo Espinós, el viajero busca ahora “seguridad en precio, flexibilidad, conectividad y estabilidad” antes de cerrar una reserva. “No significa que el cliente no quiera viajar, sino que quiere hacerlo con más control”, resume.

Ese cambio también se está trasladando al turismo corporativo y a los viajes de empresa. Belén Salgueiro, directora de Simmer Events y MICE, explica que las compañías están revisando cada vez más rutas, escalas, proveedores y planes alternativos antes de aprobar desplazamientos. “La prioridad es que el viaje o el evento se pueda realizar con garantías”, señala.

Según Salgueiro, no se está produciendo una reubicación masiva de eventos fuera de Oriente Medio, pero sí una mayor prudencia y una apuesta creciente por destinos europeos con conectividad directa y estabilidad. “España, Portugal, Italia, Francia o Grecia están bien posicionados porque ofrecen una solución más sencilla de defender internamente cuando el contexto geopolítico genera dudas”, apunta.

Vuelos más baratos, hoteles más caros

La evolución de los precios añade otra paradoja al verano turístico. Según el INE, los vuelos internacionales desde España se abarataron un 19% en abril respecto al mismo mes del año anterior. También bajaron los paquetes turísticos.

Pero el alojamiento continúa encareciéndose, aunque con diferencias según el segmento. Los datos hoteleros del INE muestran que el ingreso medio por habitación disponible (RevPAR), uno de los principales indicadores del sector, alcanzó los 75 euros en marzo, un 3,8% más que hace un año.

Por categorías, el RevPAR de los hoteles de cinco estrellas, que mide el ingreso por habitación disponible, se situó en 182,6 euros frente a los 167,2 registrado en marzo de 2025. En cambio, en los hoteles de tres estrellas la evolución es mucho más moderada y se mantiene en torno a los 56 euros por habitación disponible.

También aumentan los precios de campings, centros vacacionales y albergues. El Índice de Precios de Apartamentos Turísticos (IPAP) subió un 1,5% en marzo respecto al mismo mes de 2025, mientras que el Índice de Precios de Campings (IPAC) aumentó un 6,9% y el Índice de Precios de Turismo Rural (IPTR), un 0,9%, según los datos publicados por el INE.

Desde Randstad, Víctor Jofre, responsable de cuentas estratégicas del sector hostelería, considera que este desequilibrio entre transporte y alojamiento está consolidando el giro hacia el turismo de proximidad. “El destino nacional ya no es un plan B, sino la opción más inteligente y rentable para muchos consumidores”, asegura.

Jofre explica que el viajero español está priorizando el presupuesto global del viaje y la certidumbre logística por encima del precio puntual del billete aéreo. “Aunque el abaratamiento de los vuelos dinamiza ciertos nichos, el grueso del mercado prioriza la calidad de la experiencia y el control del gasto total”, señala.

También observa un aumento de las reservas anticipadas y un cambio en la forma de organizar las vacaciones. “El viajero ya no espera a ver qué queda disponible. Prefiere asegurar su descanso y su bolsillo antes de que suban los precios”, apunta.

El teletrabajo, además, está favoreciendo escapadas más cortas y repartidas a lo largo del verano, en lugar de concentrar todas las vacaciones en agosto. “El viaje se ha convertido en un bien emocional que el consumidor ya no recorta, sino que optimiza”, resume.

¿Puede una aerolínea cancelar un vuelo por el precio del combustible?

La duda empieza a aparecer entre muchos pasajeros. Y ahí entran en juego los derechos de los consumidores. Desde Reclamador.es recuerdan que no todas las cancelaciones se consideran fuerza mayor. Si un vuelo se suspende por motivos de seguridad o por cierre del espacio aéreo, la aerolínea puede quedar exenta de compensar económicamente al pasajero.

En cambio, si la cancelación responde a motivos puramente económicos, el escenario es diferente. “Los costes operativos son un riesgo empresarial, no una circunstancia extraordinaria”, explica María Carrión, responsable de atención al cliente de Reclamador.es.

En esos casos, el pasajero podría reclamar indemnizaciones de hasta 600 euros si la cancelación se comunica con menos de dos semanas de antelación. ALA recuerda, no obstante, que la Comisión Europea sí contempla determinados problemas de suministro derivados de la guerra como circunstancias extraordinarias.

Las últimas previsiones macroeconómicas de la Comisión Europea señalan que el debilitamiento de la actividad turística será uno de los principales riesgos para la economía europea en los próximos meses. Bruselas advierte de que el aumento de los costes de viaje y las alteraciones del transporte internacional podrían afectar especialmente a los flujos turísticos de larga distancia.

La Comisión también alerta que prolongar la incertidumbre geopolítica podría deteriorar la confianza de consumidores y empresas. Así, prevén un comportamiento más prudente tanto en el gasto de los hogares como en la inversión privada. Un escenario que ya se refleja en el turismo español.

El sector mantiene previsiones récord

Pese a la incertidumbre, las aerolíneas mantienen el optimismo. ALA asegura que este verano habrá más de un 5% de asientos programados respecto al año pasado. Los aeropuertos españoles rozan ya los 94 millones de pasajeros en lo que va de año, un 3,3% más que en 2025.

El mensaje a los viajeros por parte del sector es claro: hay que reservar cuanto antes. “El sector está trabajando para garantizar la operativa y minimizar cualquier afectación a los pasajeros”, insisten desde la patronal aérea.

Porque, aunque el turismo encara el verano con cifras récord, la sensación de fondo es distinta. Más cautela. Más incertidumbre. Y unas vacaciones cada vez más condicionadas por lo que ocurre fuera de Europa.

El Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander recuperará a partir del 15 de septiembre la conexión directa con Milán con dos rutas aéreas semanales con Malpensa, según ha informado el Gobierno de Cantabria y Wizz Air, la compañía que la operará, y que este lunes ha puesto a la venta los billetes sin escalas.

De este modo, la conexión ofrecerá dos vuelos semanales entre Cantabria y Lombardía. Hasta el 24 de octubre saldrán los martes y los sábados, y a partir de entonces funcionarán los lunes y los viernes. Así, Wizz Air contará con cuatro rutas desde el aeropuerto cántabro, al sumar la conexión italiana a las que ya opera con Tirana (Albania), Sofía (Bulgaria) y Bucarest (Rumanía).

El Ejecutivo ha informado que la recuperación de esta conexión es el resultado del trabajo desarrollado en los últimos meses por el Gobierno de Cantabria para reforzar la conectividad aérea de la comunidad autónoma y continuar ampliando la oferta de destinos internacionales desde el aeropuerto Seve Ballesteros.

Asimismo, el Ejecutivo ha valorado de forma muy positiva la apuesta de Wizz Air por la región y ha destacado la importancia de esta nueva conexión para seguir reforzando la conectividad internacional del aeropuerto Seve Ballesteros y consolidar el crecimiento de la terminal cántabra.

Además, considera que esta nueva operativa refleja el interés de las compañías aéreas por ampliar su presencia en Cantabria y contribuir al desarrollo de nuevas conexiones estratégicas para la región.

Récord de conexiones

La incorporación de Milán permitirá al aeropuerto Seve Ballesteros alcanzar en 2026 un récord histórico de 30 rutas nacionales e internacionales, consolidando así el mejor momento de conectividad de la infraestructura cántabra.

La programación nacional contará este año con conexiones directas con Alicante, Almería, Barcelona, Granada, Gran Canaria, Ibiza, Jerez, Lanzarote, Madrid, Málaga, Mallorca, Menorca, Sevilla, Tenerife, Valencia y Vigo.

En el ámbito internacional, el aeropuerto ofrecerá vuelos con Bolonia, Bucarest, Bruselas, Birmingham, Dublín, Edimburgo, Londres, Manchester, Marrakech, Milán, París, Sofía, Tirana y Venecia.

Estas conexiones refuerzan tanto la llegada de turistas a Cantabria como las posibilidades de movilidad de los cántabros, con una oferta aérea cada vez más amplia y competitiva.

El Gobierno de Cantabria ha considerado el aeropuerto Seve Ballesteros una infraestructura “estratégica para el desarrollo económico y turístico de la comunidad” y ha recordado que varias de estas rutas internacionales como Bolonia, Bucarest, Birmingham, Sofía o Tirana son únicas en todo el norte de España.

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha anunciado que prevé una huelga de trabajadores en fechas coincidentes con la final de la Copa del Rey en Sevilla o la Feria de Abril, esto es, mediados o finales del mes de abril, en respuesta a una “drástica” reducción de personal en los últimos años y a la “inasumible” carga de trabajo que ha sufrido un aumento “exponencial” en los últimos años, según el sindicato.

“Esos son los próximos dos grandes eventos que se prevén en Sevilla estos días y, desgraciadamente, creemos que coincidirán con la fecha prevista de la huelga porque, aunque nosotros no queremos llevarla a cabo, no nos están dejando otra opción”, señalan desde la organización sindical. “No queremos un aumento de salario ni nada parecido, simplemente más trabajadores para poder beneficiar, precisamente, la gestión”, ha expresado el portavoz de USCA, Pablo Gómez Junquera, en declaraciones a Europa Press.

Según ha detallado Gómez Junquera, desde el año 2021, momento en el que Servicios Aeronáuticos Navegación y Control (Saerco) comenzó a gestionar la torre de control del aeropuerto de Sevilla, se ha reducido “drásticamente” el número de controladores aéreos operativos, de 16 a 11, concretamente, dado que en los últimos días se habría habilitado un nuevo profesional.

Más personal para afrontar la carga de trabajo

“La realidad es que el personal ha ido reduciéndose”, señala el portavoz del sindicato de controladores aéreos, antes de añadir que desde esas fechas “la carga de trabajo ha aumentado exponencialmente, estimamos que en un 15 %”.

A juicio de Gómez Junquera, las consecuencias trascienden la queja de los trabajadores, dado que esta “falta” de personal repercute no solo en aquellos que desarrollan las labores de control, que “asumen” además una “reducción de los descansos” para sobrellevar la “elevada carga”, sino también en la seguridad y gestión del tráfico aéreo.

“Lo que pedimos, simplemente, es más personal; no queremos mejoras económicas ni nada al respecto, queremos más profesionales para, simplemente, poder beneficiar la gestión”, ha remarcado el responsable sindical.

De hecho, según Gómez Junquera, los trabajadores temen que esta “falta de personal” se vea sorprendida por un incremento del tráfico aéreo este próximo verano, del 9 o 10% aproximadamente. “Si aumenta la carga y, además, hay menos personal para gestionarla, el trabajo es muchísimo mayor, claramente”, ha advertido.

Sobre la postura de la referida empresa, el portavoz asegura que ha propuesto “ampliar” la duración de los turnos de trabajo de los trabajadores para gestionar, precisamente, este incremento. Es más, según el mismo, esta propuesta ha llegado sin una reunión entre ambos colectivos para discutir los términos del acuerdo. “Se limitan a contestar que creen que las plantillas están bien dimensionadas y que cumplen con el convenio, cuando el problema no está ahí”, expresa.

Por el momento, el sindicato valora fechas para la disposición de la huelga y espera alcanzar un acuerdo previo para evitar un movimiento que podría perjudicar el traslado a la capital andaluza en estas fechas señaladas.

La Semana Santa de 2026 llega marcada por la incertidumbre también en los cielos. La guerra en Oriente Próximo y la escalada de la tensión entre Estados Unidos e Israel contra Irán han alterado de nuevo el mapa mundial. Desde finales de febrero, varios países han cerrado parcial o totalmente su espacio aéreo, afectando vuelos internacionales hacia Oriente Medio, Asia y África, obligando a aerolíneas y pasajeros a adaptarse sobre la marcha.

La medida impacta en hubs estratégicos como Dubai, Doha o Abu Dabi: vuelos directos cancelados, escalas reprogramadas y trayectos más largos, lo que incrementa costes y riesgo de incidencias. Irán, Israel, Irak, Jordania, Qatar, Baréin, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos y Siria figuran entre los países con restricciones.

Los efectos se trasladan a los viajeros: retrasos, cancelaciones y modificaciones de última hora se han convertido en la norma. Según fuentes del sector, incluso rutas que no atraviesan zonas de conflicto pueden verse afectadas. “La aviación es global y está sujeta a factores geopolíticos que pueden cambiar de un día para otro”, explican.

¿Qué hacer si tu vuelo se ve afectado?

Tal y como han informado fuentes de buscadores de vuelos a este medio, si tu trayecto se ve alterado, lo primero es consultar el estado en la web o la aplicación oficial de la aerolínea. La información que proviene de terceros puede estar desactualizada y no reflejar las opciones de reubicación disponibles.

Es recomendable activar todas las notificaciones posibles, ya sea por correo electrónico, SMS o alertas de la app, ya que muchas veces los vuelos se reasignan automáticamente. No canceles tu reserva antes de conocer las alternativas que ofrece la aerolínea, porque hacerlo de forma prematura podría limitar tus derechos a reembolso o transporte alternativo.

Si ya estás en el aeropuerto, confirma siempre tu nuevo vuelo, las tarjetas de embarque y el destino final del equipaje antes de abandonar la terminal. Además, conviene documentar cada paso: guardar confirmaciones de reserva, mensajes de cancelación, tickets de gastos adicionales y cualquier comunicación de reubicación.

Si compraste el billete a través de un intermediario, primero revisa su sección de soporte y asegúrate de que la aerolínea tenga tus datos de contacto actualizados antes de solicitar cambios o reembolsos.

Derechos del pasajero ante cancelaciones

El momento clave llega cuando la aerolínea cancela un vuelo. En primer lugar, los pasajeros no están obligados a aceptar la primera alternativa ofrecida. César Díaz, abogado de la organización de consumidores CECU, recuerda que la normativa europea es clara: la aerolínea debe ofrecer transporte alternativo o el reembolso completo en un plazo de siete días, aunque “el pasajero decide qué opción acepta”.

El Reglamento europeo 261/2004 prevé compensaciones de 250 a 600 euros según la distancia del vuelo, pero no aplica en casos de fuerza mayor, como el cierre del espacio aéreo por conflicto. Díaz advierte que las aerolíneas a veces alegan fuerza mayor incluso cuando no siempre está justificada, obligando a los viajeros a reclamar.

Guerra y fuerza mayor: qué cubre y qué no

El cierre del espacio aéreo debido a un conflicto se considera una circunstancia extraordinaria, lo que implica que, aunque los pasajeros tienen derecho a un reembolso o a un vuelo alternativo, no pueden reclamar compensación económica adicional. “No hay derecho a indemnización, solo a la devolución del importe abonado”, explica el abogado de la organización de consumidores.

Aun así, las aerolíneas mantienen obligaciones básicas de asistencia: durante la espera deben proporcionar comida y bebida, ofrecer alojamiento cuando sea necesario, transporte entre el aeropuerto y el hotel, así como facilitar las comunicaciones a través de dos llamadas telefónicas o conexión a una red wifi.

Desde AENA recuerdan que la responsabilidad recae en la compañía aérea: los pasajeros deben tratar directamente con ella, ya que el aeropuerto solo actúa como intermediario. En caso de incumplimiento, los viajeros pueden asumir gastos de forma provisional y reclamarlos después, siempre que conserven los justificantes correspondientes.

Pasajeros que buscan alternativas

En periodos de alta demanda, como la Semana Santa, quedarse sin alternativa puede significar perder el viaje por completo. Por eso, cada vez más viajeros optan por adquirir un billete nuevo por su cuenta mientras esperan la resolución de la aerolínea sobre el vuelo original.

Díaz señala que esta decisión no implica renunciar a sus derechos: es posible solicitar el reembolso del billete cancelado y reclamar también la diferencia de coste del nuevo, así como otros perjuicios derivados, como noches de hotel no disfrutadas o actividades programadas que se pierden. Para acceder a estas compensaciones, los pasajeros deben documentar cuidadosamente todos los gastos y comunicaciones con la aerolínea.

Reclamar: más largo de lo que dicta la ley

Sobre el papel, la normativa protege al consumidor, pero en la práctica las aerolíneas no siempre cumplen los plazos. Díaz explica que “el reembolso debería hacerse en siete días, pero no se hace automáticamente”. Además, añade que “las aerolíneas alegan fuerza mayor para evitar pagar compensaciones”.

El procedimiento habitual pasa primero por reclamar ante la aerolínea. Si no hay respuesta en un mes, se puede acudir a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en casos de cancelaciones o retrasos. Sin embargo, otras reclamaciones, como daños adicionales, suelen acabar en los tribunales, lo que desincentiva a muchos usuarios.

Escalas que desaparecen y viajes en el aire

El impacto ya se nota en los planes de muchos viajeros. Marta González tenía previsto volar a Indonesia con escala en Doha a finales de mayo, pero su vuelo fue cancelado por Iberia hasta el 31 de mayo. “He solicitado el reembolso y estoy buscando otro destino”, cuenta.

La situación también ha alcanzado a viajes organizados de estudiantes. En un grupo de 19 jóvenes que planeaba volar a Tailandia, cinco han renunciado a última hora por la negativa de sus familias, preocupadas por las escalas en ciudades como Abu Dabi o Dubai. “Al final no voy porque mis padres no me dejan; les da miedo pasar por allí”, explica una de las afectadas.

La falta de alternativas asequibles —con rutas mucho más caras— y el abaratamiento de los vuelos habituales, menos demandados, reflejan la caída de la confianza de los usuarios, pese a que las aerolíneas insisten en que el espacio aéreo es seguro tras el cierre de la zona iraní.

“Muchos vuelos entre Europa y Asia dependen de escalas en Oriente Próximo. Cuando estas rutas se ven afectadas, las aerolíneas cancelan o redirigen operativa a otros destinos”, explican fuentes del sector. La prioridad, añaden, es garantizar la seguridad de los pasajeros, aunque algunas cancelaciones se producen incluso 48 horas antes del vuelo.

Cómo viajar en un escenario incierto

Viajar en 2026 significa convivir con la incertidumbre. En un periodo de alta movilidad, la fragilidad de la aviación puede traducirse en planes que cambian de un día para otro. Los expertos recomiendan tomar varias precauciones.

En primer lugar, evitar zonas de conflicto o con alertas oficiales, y consultar siempre las recomendaciones de embajadas y consulados antes de viajar. Los seguros de viaje pueden ser una red de seguridad adicional, ya que en muchos casos cubren retrasos prolongados, alojamiento, transporte alternativo o conexiones perdidas; pero conviene revisar con detalle las pólizas, porque normalmente no cubren actos de guerra ni cierres de espacio aéreo derivados de conflictos.

La preparación y la información se convierten así en la mejor defensa para no quedarse en tierra en una Semana Santa marcada por la volatilidad internacional.

La implantación de nuevas formas de transporte no ocurre al mismo ritmo en todos los países. Los coches voladores ya funcionan como tecnología real en varios proyectos industriales, aunque todavía no aparezcan de forma habitual sobre las ciudades.

Estos aparatos, diseñados para despegar y aterrizar en vertical, representan un tipo de aviación eléctrica que busca trayectos urbanos o regionales de corta distancia. En Estados Unidos la investigación avanza con programas públicos y pruebas operativas, mientras que en España ese horizonte tardará más tiempo en llegar.

La diferencia no depende solo de la tecnología disponible, también de las normas que regulan el uso del espacio aéreo y la autorización para operar aeronaves nuevas. Ese contexto explica que algunas decisiones regulatorias estén empezando a abrir el camino para pruebas a gran escala.

La agencia federal estadounidense autoriza grandes ensayos en gran parte del país

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos autorizó ocho programas piloto que permitirán probar aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical en 26 estados, con participación de empresas como Archer Aviation, Joby Aviation, Beta Technologies o Wisk.

Según TechCrunch, esta aprobación abre la puerta a pruebas operativas en condiciones reales aunque los aparatos todavía no hayan completado todo el proceso de certificación aeronáutica.

El plan forma parte de un programa federal destinado a estudiar cómo integrar este tipo de aeronaves dentro del sistema nacional de tráfico aéreo. Las pruebas se desarrollarán durante tres años y permitirán recopilar datos técnicos y operativos.

Entre las empresas seleccionadas, Beta Technologies ha señalado que la autorización cambia su calendario de trabajo. Su fundador y director ejecutivo, Kyle Clark, explicó que participar en el programa permitirá iniciar operaciones un año antes de lo previsto, un adelanto que podría acelerar la presencia de estos aparatos en el mercado.

El anuncio también tuvo repercusión inmediata en los inversores. Las acciones de Beta subieron cerca de 12% el día en que se conoció la noticia, mientras que Archer Aviation y Joby Aviation registraron aumentos similares al confirmarse su participación.

Algunos proyectos abarcan amplias zonas del país para estudiar redes regionales

Las pruebas previstas abarcan una gran variedad de escenarios. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey colaborará con varias compañías para analizar distintos conceptos operativos, entre ellos vuelos que partirán de un helipuerto situado en Manhattan. En Texas, el Departamento de Transporte estatal estudia rutas regionales que enlazarán ciudades como Dallas, Austin, San Antonio y Houston mediante redes de aerotaxis eléctricos.

Otros proyectos tienen un alcance territorial aún mayor. Según datos recogidos por Digital Trends, una iniciativa coordinada desde Utah evaluará operaciones en zonas del noroeste del Pacífico, las Montañas Rocosas y las llanuras de Oklahoma, mientras que un plan dirigido por el Departamento de Transporte de Pensilvania implicará a trece estados para estudiar la recuperación de vuelos regionales.

El regulador utiliza los ensayos para recopilar datos antes de autorizar operaciones

Uno de los motivos que explica la existencia de estos programas piloto es el largo proceso de validación que exige la normativa estadounidense. La Administración Federal de Aviación debe certificar cualquier aeronave nueva antes de autorizar su explotación comercial, y ese procedimiento puede prolongarse durante años además de requerir inversiones de cientos de millones de dólares.

El programa aprobado permite realizar pruebas antes de completar ese proceso completo. De ese modo, las compañías pueden acumular experiencia operativa mientras avanzan en la certificación técnica.

Chris Rocheleau, administrador adjunto de la FAA, explicó en un comunicado oficial el sentido del programa y su utilidad para el regulador. Rocheleau declaró que “el programa proporcionará una valiosa experiencia operativa que servirá de base para las normas necesarias para permitir operaciones seguras de movilidad aérea avanzada”. También añadió que “agradecemos el gran interés reflejado en las numerosas propuestas que hemos recibido”. La agencia confirmó que llegaron 30 proyectos distintos antes de seleccionar los ocho que participarán en la fase piloto.

El Gobierno estadounidense impulsa el desarrollo industrial con apoyo político

El impulso político detrás de este plan también aparece en su origen administrativo. El secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, explicó que la iniciativa pretende asegurar que las empresas estadounidenses lideren el desarrollo de aeronaves eléctricas destinadas a transporte personal, rutas regionales, logística de carga y servicios médicos de emergencia.

El programa se puso en marcha tras una orden ejecutiva firmada el año anterior por el presidente Donald Trump, con la intención de acelerar el desarrollo de la llamada movilidad aérea avanzada y de los aviones eléctricos de despegue vertical.

Si a veces viajar en avión parece una gymkana en la que es fácil caer en cualquier trampa: el checkin online, el peso de la maleta, el ordenador de la mochila, la botella de agua, el cinturón, los zapatos, la revisión aleatoria, “la mochila debajo del asiento por favor” … esos obstáculos se multiplican para las personas con discapacidad. Una vez comprado el billete, dejamos de ser clientes para convertirnos en una pieza eficiente que debe encajar en el engranaje de un negocio basado en la optimización del tiempo y el espacio.

Hablamos con Daniel Casas, técnico del Foro Europeo de Discapacidad, que ha publicado un informe sobre la accesibilidad del transporte aéreo en Europa que arroja datos rotundos sobre la discriminación que sufre este colectivo. También conocemos las experiencias en primera persona de Edurne y de David.

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Air Europa ha reforzado su programación aérea entre Madrid y Málaga con 48 vuelos adicionales entre el 3 y el 16 de febrero como respuesta al corte ferroviario que mantiene interrumpida la conexión entre Andalucía y la capital. La medida se ha adoptado tras el accidente ocurrido el pasado 18 de enero en el término municipal de Adamuz (Córdoba).

La compañía ya había incrementado su operativa en esta ruta desde el lunes posterior al siniestro, un refuerzo que estaba previsto inicialmente hasta el 2 de febrero. Ahora, la aerolínea prolonga la ampliación dos semanas más, incorporando 24 vuelos extra por sentido.

Desde Air Europa han explicado a Europa Press que el número de trayectos añadidos no es uniforme y varía en función del día, en base a la demanda prevista. En conjunto, el refuerzo supone 8.640 asientos adicionales a la oferta habitual entre Madrid y Málaga, con el objetivo de facilitar la movilidad de los viajeros ante la ausencia temporal de una alternativa ferroviaria.

El anuncio por parte del fabricante aeronáutico Airbus de este viernes, tras detectar un incidente en un programa de control de vuelo de los modelos A320, de la necesidad de actualización del software en más de la mitad de los aparatos ha obligado a las compañías aéreas a trabajar sin descanso desde la tarde del viernes para tratar de mitigar el efecto en los vuelos concertados.

Aunque en un comunicado, la empresa europea apenas señalaba que el problema podía afectar a “un número significativo de aviones de la familia A320”, diversas fuentes del sector aeronáutico cifran en unos 6.000 los aviones afectados.

En el caso de Iberia, la compañía española no prevé “retrasos ni cancelaciones” en sus vuelos de este sábado tras haber trabajado “toda la madrugada” para realizar las actualizaciones de software solicitadas por el fabricante y así evitar que afecte a sus clientes.

Iberia añade que está cumpliendo “estrictamente” el programa diseñado por la compañía para afrontar la situación, de modo que la actualización se está llevando a cabo con éxito en la flota afectada. Reiteran además que “no se prevé que los clientes de Iberia vayan a sufrir ningún impacto por esta causa ni hoy ni mañana”.

En el caso de Air France, la aerolínea francesa ha tenido que anular 35 vuelos este viernes, una decena de ellos en los aeropuertos de París, y ha indicado también que habrá anulaciones de vuelos también este sábado, aunque avisará con tiempo a los pasajeros de forma individualizada.

Otras aerolíneas como la australiana Jetstar o la nipona ANA se han visto obligadas a cancelar decenas de vuelos por este motivo ante la necesidad de actualización del software. Según informó una portavoz de Airbus a EFE, se estima que el 85% de los aviones afectados solo precisará de un pequeño cambio informático que apenas llevará tiempo [en torno a unas tres horas para la actualización], lo que no afectará en exceso a sus programas de vuelo.

Para el 15% restante sí sería necesaria una intervención mayor, que precisará más tiempo y en algunos casos también un cambio de equipos, aunque no pudo precisar la incidencia que tendrá en su servicio. “Estamos trabajando con nuestros clientes y proveedores para limitar las consecuencias de este incidente”, aseguró la portavoz.

La aerolínea colombiana Avianca ha sido una de las más afectadas. La empresa informó este viernes que más del 70% de su flota de aviones a nivel global deberá quedarse en tierra para realizar la “actualización urgente de software” del modelo A320.

Avianca, parte del Grupo Abra y líder en Colombia, Ecuador y Centroamérica, advirtió que la medida “inevitablemente” provocará “disrupciones significativas” en sus operaciones durante los próximos diez días.

El problema fue puesto de manifiesto por el análisis de un incidente reciente que afectó a uno de los aparatos de esa flota y que “ha revelado que la radiación solar intensa puede corromper datos esenciales para el funcionamiento de los controles de vuelo”, indicó Airbus, sin dar más precisiones.

Fuentes próximas a la investigación indicaron a EFE que el incidente se produjo en un vuelo de la aerolínea estadounidense JetBlue entre Cancún (México) y Newark, en Nueva Jersey (Estados Unidos), obligando a aterrizar de emergencia en Tampa, en Florida (EEUU), tras perder el control de los comandos de vuelo y sufrir una brusca caída de altitud.

Varios pasajeros resultaron heridos de poca consideración y tuvieron que ser atendidos por personal sanitario, mientras que el aparato fue apartado temporalmente de la flota. Los análisis posteriores pusieron de manifiesto este problema que ahora obliga a intervenir a los servicios de Airbus.

El aeropuerto de Bruselas-Zaventem ha cerrado temporalmente este martes debido a la presencia de tres drones en las proximidades de la terminal poco antes de las 20.00 horas, según informaba un portavoz de la aerolínea Brussels Airlines al diario local Het Laatste Nieuws. El aeropuerto de Lieja también ha cerrado durante varios minutos y, ya pasadas las 21 horas, han reabierto ambos, según ha confirmado la televisión belga RTBF.

Algunos de los aviones que se dirigían al principal aeropuerto de Bruselas y los aparatos que debían aterrizar en la capital belga han sido desviados hacia los aeropuertos de Charleroi y Lieja. Sin embargo, según un portavoz del aeropuerto de Lieja citado por Le Soir, Christian Delcourt, el aeropuerto valón también se ha visto obligado a desviar sus vuelos a Maastricht tras haberse avistado drones en esa ciudad.

Otros aparatos han permanecido en el aire en un circuito de espera durante dos horas en distintas zonas sobre el sur de Limburgo. Han sido desviados ocho vuelos de Brussels Airlines, uno de los cuales cubría la ruta Málaga-Brusellas y ha sido redirigido a Lille.

Poco antes de las 20.00 horas, el operador del tráfico aéreo belga, Skeyes, ya informaba de la existencia de un dron no identificado sobrevolando las instalaciones del aeropuerto. Según su portavoz Kurt Verwilligen, todo el tráfico aéreo del aeropuerto fue suspendido en ese momento “por motivos de seguridad”.

El ministro de Defensa belga, Theo Francken, estaba participando esta noche en un programa televisivo y, en un determinado momento, se ha visto obligado a ausentarse tras el incidente con el dron sobre el aeropuerto de Bruselas. Francken, que se ha reincorporado unos minutos después al programa 'De Tafel van Tine', ha confirmado el cierre del aeropuerto de la capital.

“Es el procedimiento habitual, ya que esto podría poner en peligro la aviación civil”, ha señalado el ministro, que ha comunicado el avistamiento de drones cerca de la base militar de Kleine-Brogel (en el noreste del país) y del aeropuerto de Florennes (situada en el sur de Bélgica). Theo Francken, que ha señalado haber recibido informes de drones en numerosos aeropuertos del país, ha dicho: “Sin duda, hay algo más grave en juego”. Acto seguido, el ministro ha indicado que abandonaba el programa televisivo y después señalaba que acababa de hablar con el primer ministro, Bart De Wever.

Preguntado sobre un posible cierre completo del espacio aéreo de Bélgica, el ministro ha reconocido que se estaba “debatiendo” porque se han recibido diversos informes simultáneos. “Todo esto debe ser detectado y verificado”, ha explicado el responsable de Defensa, quien ha recordado que es la labor de Skeyes, el controlador del tráfico aéreo, emitir “un aviso al respecto”.

Finalmente, la decisión ha sido la de reabrir los aeropuertos afectados. “Por ahora, no hay pruebas que establezcan un vínculo entre los hallazgos realizados en Bruselas y Lieja”, ha señalado Skeyes en su comunicación sobre la reapertura.

Personas que nacen en Canarias, residen en las Islas desde hace años y que tienen contrato de trabajo con empresas situadas en el Archipiélago se ven obligadas a pagar el billete completo de barco o avión para trasladarse a otras islas o a la Península. A pesar de estar registradas en el padrón de algún municipio canario, el descuento de residente canario las excluye debido a su origen migrante. Desde hace años, personas que han migrado y la Asociación Solidaridad Venezuela denuncian lo que consideran un obstáculo a su movilidad. “Es una injusticia porque cotizamos, pagamos impuestos y vivimos en Canarias”, se lamenta Marcela Máspero, la presidenta de la entidad venezolana.

La norma exige como condición para beneficiarse del descuento de residente que la persona esté empadronada en algún municipio canario. Así se detalla en el Real Decreto 1316/2001, de 30 de noviembre que regula esta bonificación para residentes de Canarias, Balears, Ceuta y Melilla. Sin embargo, personas con el certificado de viajes expedido por su ayuntamiento se encuentran con problemas en la puerta de embarque, donde se les pide que paguen el billete completo. Este hecho no es aislado. Máspero señala que reciben casos diarios de viajeros que sufren esta situación y, por ello, el colectivo se ha agarrado al requisito del decreto para ir elevando sus quejas en los últimos años. 

La última respuesta la han recibido del Defensor del Pueblo, que entiende la disconformidad de la entidad y por ello emitió en diciembre de 2024 una recomendación dirigida a la Secretaría de Estado de Transportes, dependiente del Ministerio de Transportes, en la que se pedía una revisión de los requisitos de acceso a la bonificación. Dicha recomendación fue rechazada. Este medio intentó por varias vías y en distintas ocasiones recabar su versión, pero no ha recibido respuesta a sus preguntas. 

El Ministerio de Transportes en su página web añade que las personas de terceros países (todos aquellos que no pertenecen a la Unión Europa) aparte de estar empadronados en uno de los cuatro territorios mencionados, deben estar en posesión de la tarjeta de residencia de larga duración, la que se otorga cuando la persona lleva más de cinco años residiendo de manera legal en España. La entidad venezolana defiende que este punto no se encuentra recogido en la norma reguladora del descuento de residente y cuestiona que este Ministerio entre a valorar una “competencia que no tiene atribuida, como es el control de documentación y situación administrativa” y que además provoca que las personas que no pueden afrontar el coste de un billete aéreo o marítimo se quedan en una situación peor, según denuncian en el escrito enviado el Defensor del Pueblo. 

La abogada especializada en extranjería Loueila Sid Ahmed Ndiaye, quien ha estado asesorando a la entidad de migrantes venezolanos, detalla que la problemática deriva de la colisión entre este decreto y una Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2013, la cual establece como requisito que la persona debe estar en posesión de la tarjeta de residencia de larga duración. En su respuesta al Defensor del Pueblo, la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Transportes, defiende que la voluntad del legislador es requerir que estas personas “disfrutaran de un mayor grado de conexión con España, dilatado en el tiempo y plasmado en la posesión de una residencia en el territorio”. 

Sin embargo, hay personas con un fuerte vínculo con las Islas y que se quedan al margen del descuento. “En Canarias hay gente que ha nacido aquí y que no ha conseguido regularizar su situación, que lleva aquí 20 años. En Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla hay gente que ha devenido en una situación administrativa irregular por sus padres, a pesar de haber nacido en ese territorio”, incide la abogada. Añade que ha tenido algún caso en el que personas que han nacido aquí, tienen que ir a Madrid a renovar el pasaporte del país de su madre y no pueden asumir el coste de los billetes sin descuento: “¿Esa madre soltera cómo va a pagar el billete de todos esos niños?, se pregunta. 

Esta exclusión también afecta a la movilidad por motivos de trabajo. La abogada recuerda el caso de una mujer casada con un español y que, debido a su profesión de comercial, debe viajar regularmente entre las islas. “Esta mujer me dijo que no sabía si dejar el trabajo, ya que tiene que viajar a Gran Canaria prácticamente todas las semanas y que le cuesta tanto dinero que no lo puede asumir”, subraya. Por su parte, Andy Lermith también ha encontrado dificultades para moverse entre islas por trabajo y ocio. Es un venezolano empadronado en Telde desde hace nueve años, que trabaja en Gran Canaria con contrato laboral y que hasta el año anterior contaba con permiso de residencia y trabajo por razones humanitarias. Señala que las múltiples veces que ha viajado entre islas, ha tenido problemas a la hora de embarcar, ya que le exigían que pagara el billete sin descuento de residente, a pesar de contar con el certificado de viaje. Ahora ya tiene nacionalidad española y asegura que le han indicado desde una línea aérea que debe registrarse en el Ministerio de Transportes para poder acceder a la bonificación. “Yo aporto al fisco nacional por medio de mi trabajo y no se me otorga el descuento de residente canario, aun cuando yo estoy aportando para ese tipo de subvenciones”, se queja. 

Las consecuencias de esta limitación en la aplicación de la bonificación dificulta que las personas de origen extranjero puedan conocer el resto de las islas que forman parte del Archipiélago donde residen desde hace años. Así opina Soda Niasse, una senegalesa que está empadronada desde junio de 2019 en Las Palmas de Gran Canaria, que trabaja con contrato laboral y que desde hace unos años está casada con un español con quien tiene dos hijos también de nacionalidad española. Cuenta que en el puente del mes de agosto de este año su familia propuso un viaje a Tenerife, pero debido al alto coste de su billete decidieron aplazarlo. “Para mí no te facilitan la manera de conectarte con tu pueblo, como ciudadano, de interactuar con los demás”, se lamenta. Lermith también reconoce que esto le ha supuesto un freno para conocer otras islas. Sin descuento de residente, el precio de un billete aéreo entre Gran Canaria y Tenerife puede costar hasta 136 euros más. En barco, la diferencia puede ser de unos 100 euros. “Es totalmente discriminatorio. ¿Cuál es el fin del legislador y de la bonificación? Acercar a las comunidades autónomas que son insulares y que tiene que moverse sí o sí en avión o en barco”, sostiene Sid Ahmed. 

Para estas personas el momento de viajar supone incertidumbre y nerviosismo, sobre todo cuando llegan a la puerta de embarque. Lermeth remarca que este instante le genera “angustia y ansiedad”, ya que hasta el último momento antes de entrar al avión no sabe si le dirán que debe pagar el billete completo: “Hay gente que prefiere gastarse el dinero porque no vaya a ser que en la puerta la vayan a devolver”, confiesa. También causa incomodidad, puesto que estas escenas suceden a la vista de muchas personas. Niasse reconoce sentir vergüenza, ya que los trabajadores de la compañía la apartan de la cola para comenzar un diálogo que puede ir subiendo de tono: “Es vergonzoso. Por eso ahora prefiero comprar el billete más caro o quedarme en casa y no estar ahí pasando esa vergüenza”, mantiene. 

Máspero añade que muchos ayuntamientos expiden el certificado de viaje, el cual especifica el derecho al descuento de residente, y que, una vez en la puerta de embarque, la aerolínea no acepta el billete comprado con el descuento. “Al final todo esto es exclusión, es violencia institucional y, de alguna manera, también es racismo”, recalca.

El Gobierno de Navarra ha autorizado en su sesión de este miércoles un gasto plurianual de 4 millones de euros destinado a la mejora de la conectividad aérea del aeropuerto de Pamplona. Se trata del paso previo a una licitación pública, que se convocará en las próximas semanas y que contempla la creación de cuatro futuras conexiones, dos a ciudades nacionales y dos a destinos internacionales europeos.

En la rueda de prensa tras la sesión de Gobierno, el consejero de Economía y Hacienda, José Luis Arasti, ha explicado los detalles de este acuerdo de Gobierno, que, en el plano económico, se traducen en que se contempla dedicar 1,4 millones en 2026, y 1,3 millones tanto en 2027 como en 2028, y el objetivo es que la convocatoria se licite en las próximas semanas en el Portal de Contratación de la Unión Europea.

Según Arasti, “esta licitación sigue la hoja de ruta aprobada en la Mesa de la Conectividad Aérea, un espacio de trabajo de colaboración público-privada, conformada el pasado mes de mayo, con el objetivo de mejorar las conexiones del aeropuerto de Pamplona como una cuestión estratégica para el desarrollo económico y turístico de Navarra”.

La mesa, que ha mantenido ya varias reuniones, está conformada por representantes del Ejecutivo foral, AENA, Ayuntamiento de Pamplona y agentes de la sociedad navarra del sector empresarial (CEN, Cámara de Comercio, AIN), turístico (AEHN, ANAPEH) y de las universidades (Universidad Pública de Navarra, Universidad de Navarra).

En el panorama nacional, el interés del Ejecutivo foral es retomar los vuelos con Barcelona y disponer de una ruta hacia el sur de España en Andalucía. Por su parte, en lo que respecta a destinos internacionales, el Gobierno de Navarra trabaja en conseguir dos nuevas conexiones con Europa, y se están barajando destinos como Londres, Alemania o Italia. Los destinos han sido acordados en la Mesa de la Conectividad y aúnan intereses sociales, turísticos, empresariales y universitarios. Se trata de vuelos directos a destinos, que a su vez conectan Navarra con vuelos nacionales, europeos e intercontinentales.

La previsión es que el servicio de las cuatro nuevas conexiones del aeropuerto de Pamplona comience a partir de abril del próximo año 2026. Según el consejero Arasti, “poco a poco iremos conociendo más detalles de esta apuesta” con la que el Gobierno de Navarra sigue su “compromiso de fortalecimiento de nuestra economía, tanto por la oportunidad que surge en el plano de la creación de empleo como por su aportación a la cohesión territorial y a la proyección exterior de nuestra comunidad”.

El Consejo de Administración de Aena ha dado luz verde este martes a la licitación, por 36.525.000 euros, de la asistencia técnica que redactará el proyecto de ampliación del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. Así lo han informado desde Aena en un comunicado, en el que han apuntado que este trámite supone la puesta en marcha del proceso asociado a la ejecución, que será “la más ambiciosa en estas instalaciones desde 2010, cuando se inauguró la T3” y supondrá una inversión aproximada de 1.500 millones.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha referido a estas actuaciones en un mensaje en X, consultado por Europa Press, en el que recuerda que se comprometió hace unos días en Málaga con la ampliación. “Y hoy ya la ponemos en marcha. El consejo de Aena ha aprobado la licitación de la asistencia para la redacción del proyecto. Más capacidad y más calidad para el aeropuerto con una inversión global de 1.500 millones de euro”, ha asegurado.

El inicio de la reforma y ampliación del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol se incluirá en la propuesta del próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), el plan de inversiones que Aena realizará en la red de aeropuertos durante el quinquenio 2027-2031, han indicado en la nota.

De acuerdo con la propia esencia del DORA, la obra tendrá como objetivo dotar al aeropuerto de capacidad para atender el crecimiento futuro de su actividad, adaptación a la normativa y hacerlo con el foco puesto en la calidad, optimizando la experiencia de pasajeros y compañías aéreas.

El documento que elabore la asistencia técnica servirá como hoja de ruta para el diseño y posterior desarrollo de las actuaciones previstas, por lo que se trata de un paso fundamental. Más aún, han señalado, si se tiene en cuenta que el aeropuerto seguirá operativo mientras se realicen los trabajos.

Nuevo dique para tráfico no Schengen y 41% más para actividad comercial

Entre las actuaciones que se acometerán para adecuar la capacidad del área terminal y agilizar los procesos aeroportuarios, destacan la construcción de un nuevo dique para tráfico no Schengen con control de fronteras centralizado; el incremento de las posiciones de contacto para las aeronaves --permiten el embarque y desembarque del pasaje mediante pasarela--; un aumento de la superficie destinada al control de seguridad, y el rediseño del sistema de tratamiento de equipajes para mejorar la operativa de los agentes handling.

Han reseñado, asimismo, el incremento del 41% previsto en la superficie para actividad comercial en la terminal, una proporción que será del 43% en el caso de los espacios reservados a salas VIP.

En el campo de vuelo, se construirán nuevas calles de rodaje --que conectan las pistas con la plataforma en la que estacionan las aeronaves--, lo que favorecerá la fluidez en la circulación de los aviones. Respecto a los exteriores, se mejorarán la urbanización y los accesos, además de la capacidad de los aparcamientos y sus usos.

Tal y como apuntó el presidente de Aena, las actuaciones planificadas “se realizarán salvaguardando el entorno, con los más exigentes y exhaustivos criterios medioambientales a nuestro alcance”. En este sentido, recordó que el gestor aeroportuario “siempre ha promovido aeropuertos con las infraestructuras más modernas, que garanticen una adecuada conectividad, una calidad excelente y los más elevados niveles de seguridad y sostenibilidad medioambiental”.

La segona jornada de vaga del col·lectiu de controladors aeris a França ha tingut un fort impacte en l'operativa aèria de Balears, amb un total de 85 vols cancel·lats aquest divendres i retards generalitzats en els aeroports de l'arxipèlag. L'atur, convocat pel sindicat Unsa-Icna, coincideix amb l'inici del primer gran cap de setmana de vacances d'estiu, la qual cosa ha agreujat encara més les conseqüències per a milers de passatgers.

Segons dades d'Aena consultats per Europa Press, l'aeroport de Palma ha estat el més afectat, amb 69 cancel·lacions. En el cas d'Eivissa, s'han suprimit una desena de vols, mentre que a Menorca han estat sis. Fins a les 13.00 hores, les connexions previstes amb aeroports francesos ja reflectien un notable impacte: dels 50 vols programats entre Palma i ciutats franceses, 20 han estat cancel·lats; a Menorca, s'han anul·lat 8 dels 12 vols previstos; i Eivissa ha perdut 2 dels 9 vols amb el país gal.

Aquesta jornada de vaga coincideix amb un cap de setmana especialment important per al turisme balear. Entre aquest divendres i el diumenge, els aeroports de l'arxipèlag tenen previst operar 4.895 vols. Aquesta xifra, malgrat ser alta, suposa un descens del 3,4% respecte al mateix cap de setmana de 2024, quan es van registrar 5.061 moviments.

En total, fins a les 17 hores d'aquest dijous, s'havien cancel·lat a Espanya 71 vols amb origen o destinació a França, la qual cosa suposa un 32% de l'operativa prevista entre tots dos països —216 moviments fins a aquesta hora—. Per a la jornada d'aquest divendres, estaven programats 339 vols entre Espanya i França, una xifra igualment vulnerable al desenvolupament del conflicte.

Impacte en tota Europa

La vaga, convocada per a aquest dijous i divendres, afecta no sols als aeroports francesos, sinó també a aquells vols que sobrevolen l'espai aeri del país, com és el cas de moltes rutes que enllacen Espanya amb la resta d'Europa. En el cas dels tres aeroports principals de París —Charles de Gaulle, Orly i Beauvais—, s'ha cancel·lat el 40% dels vols, mentre que a Niça la reducció ha aconseguit el 50%. Altres aeròdroms com Lió, Marsella, Montpeller, Ajaccio, Bastia, Calvi i Figari han experimentat una retallada del 30% de les seves operacions.

L'associació Airlines for Europe (A4E) ha condemnat enèrgicament l'atur i ha xifrat en més de 1.500 els vols cancel·lats a Europa durant els dos dies de vaga, afectant a prop de 300.000 passatgers. En un comunicat, la patronal va advertir que el control aeri francès “ha demostrat ser un dels punts febles del sistema europeu”, amb alguns dels pitjors índexs de retards del continent.

Entre les aerolínies més afectades es troba Ryanair, que ha hagut de cancel·lar 400 vols i deixar en terra a més de 70.000 passatgers. La companyia ha denunciat que aquestes cancel·lacions coincideixen “una vegada més” amb l'arrencada de les vacances d'estiu, un dels períodes de major afluència de viatgers a Europa. També ha criticat durament que els sobrevols “segueixin sense estar protegits” durant les vagues nacionals del sector del control aeri francès.

Una vaga amb fons estructural

L'atur ha estat secundat per uns 270 controladors francesos, al voltant del 20% del total del col·lectiu, compost per uns 1.400 professionals, segons dades recollides per l'agència AFP. L'origen de la protesta es troba en el profund malestar que els sindicats mantenen amb la DGAC.

Després de dues reunions sense acord, Unsa-Icna va mantenir la convocatòria, a la qual es va sumar Usac-CGT, el tercer sindicat del sector, que va denunciar un “context social greument deteriorat”. Tots dos critiquen el que consideren una gestió “tòxica” i “autoritària” per part de l'administració, així com la falta de modernització de les eines necessàries per a garantir l'eficàcia del servei. En un comunicat, Unsa-Icna va apuntar directament a “la insuficiència estructural de personal” com la principal causa dels retards i del baix rendiment del sistema de navegació aèria francès.

Des de la DGAC, no obstant això, van lamentar el moment triat per a l'atur, en coincidir amb els dies de major trànsit aeri de l'any. El ministre de Transports, Philippe Tabarot, va descartar atendre les demandes dels sindicats, que va qualificar de “minoritaris” i “inacceptables”, al mateix temps que va criticar la decisió de convocar la vaga en plena operació sortida de l'estiu.

La segunda jornada de huelga del colectivo de controladores aéreos en Francia ha tenido un fuerte impacto en la operativa aérea de Balears, con un total de 85 vuelos cancelados este viernes y retrasos generalizados en los aeropuertos del archipiélago. El paro, convocado por el sindicato Unsa-Icna, coincide con el inicio del primer gran fin de semana de vacaciones de verano, lo que ha agravado aún más las consecuencias para miles de pasajeros.

Según datos de Aena consultados por Europa Press, el aeropuerto de Palma ha sido el más afectado, con 69 cancelaciones. En el caso de Eivissa, se han suprimido una decena de vuelos, mientras que en Menorca han sido seis. Hasta las 13.00 horas, las conexiones previstas con aeropuertos franceses ya reflejaban un notable impacto: de los 50 vuelos programados entre Palma y ciudades francesas, 20 han sido cancelados; en Menorca, se han anulado 8 de los 12 vuelos previstos; y Eivissa ha perdido 2 de los 9 vuelos con el país galo.

Esta jornada de huelga coincide con un fin de semana especialmente importante para el turismo balear. Entre este viernes y el domingo, los aeropuertos del archipiélago tienen previsto operar 4.895 vuelos. Esta cifra, pese a ser alta, supone un descenso del 3,4% respecto al mismo fin de semana de 2024, cuando se registraron 5.061 movimientos.

En total, hasta las 17 horas de este jueves, se habían cancelado en España 71 vuelos con origen o destino a Francia, lo que supone un 32% de la operativa prevista entre ambos países —216 movimientos hasta esa hora—. Para la jornada de este viernes, estaban programados 339 vuelos entre España y Francia, una cifra igualmente vulnerable al desarrollo del conflicto.

Impacto en toda Europa

La huelga, convocada para este jueves y viernes, afecta no solo a los aeropuertos franceses, sino también a aquellos vuelos que sobrevuelan el espacio aéreo del país, como es el caso de muchas rutas que enlazan España con el resto de Europa. En el caso de los tres aeropuertos principales de París —Charles de Gaulle, Orly y Beauvais—, se ha cancelado el 40% de los vuelos, mientras que en Niza la reducción ha alcanzado el 50%. Otros aeródromos como Lyon, Marsella, Montpellier, Ajaccio, Bastia, Calvi y Figari han experimentado un recorte del 30% de sus operaciones.

La asociación Airlines for Europe (A4E) ha condenado enérgicamente el paro y ha cifrado en más de 1.500 los vuelos cancelados en Europa durante los dos días de huelga, afectando a cerca de 300.000 pasajeros. En un comunicado, la patronal advirtió que el control aéreo francés “ha demostrado ser uno de los puntos débiles del sistema europeo”, con algunos de los peores índices de retrasos del continente.

Entre las aerolíneas más afectadas se encuentra Ryanair, que ha tenido que cancelar 400 vuelos y dejar en tierra a más de 70.000 pasajeros. La compañía ha denunciado que estas cancelaciones coinciden “una vez más” con el arranque de las vacaciones de verano, uno de los periodos de mayor afluencia de viajeros en Europa. También ha criticado duramente que los sobrevuelos “sigan sin estar protegidos” durante las huelgas nacionales del sector del control aéreo francés.

Una huelga con fondo estructural

El paro ha sido secundado por unos 270 controladores franceses, alrededor del 20% del total del colectivo, compuesto por unos 1.400 profesionales, según datos recogidos por la agencia AFP. El origen de la protesta se encuentra en el profundo malestar que los sindicatos mantienen con la DGAC.

Tras dos reuniones sin acuerdo, Unsa-Icna mantuvo la convocatoria, a la que se sumó Usac-CGT, el tercer sindicato del sector, que denunció un “contexto social gravemente deteriorado”. Ambos critican lo que consideran una gestión “tóxica” y “autoritaria” por parte de la administración, así como la falta de modernización de las herramientas necesarias para garantizar la eficacia del servicio. En un comunicado, Unsa-Icna apuntó directamente a “la insuficiencia estructural de personal” como la principal causa de los retrasos y del bajo rendimiento del sistema de navegación aérea francés.

Desde la DGAC, sin embargo, lamentaron el momento elegido para el paro, al coincidir con los días de mayor tránsito aéreo del año. El ministro de Transportes, Philippe Tabarot, descartó atender las demandas de los sindicatos, que calificó de “minoritarios” y “inaceptables”, al tiempo que criticó la decisión de convocar la huelga en plena operación salida del verano.

El creixement exponencial de Balears com a destinació turística ha situat l'arxipèlag en una posició límit. La convivència entre residents i visitants cada cop es fa més difícil per al ciutadà balear, que veu com el seu cost de vida augmenta a mesura que el turista guanya terreny. Les reclamacions de contenció turística han fet que les institucions es vegin obligades a donar respostes cada cop més contundents. Fa deu dies va entrar en vigor a Eivissa la nova llei de limitació de vehicles (aprovada pel Consell Insular) i, tot just fa una setmana, Ara Més va posar sobre la taula les competències de gestió aeroportuària presentant una proposició de llei per controlar la porta principal de l'arxipèlag: les terminals de Mallorca, Menorca i la més gran de les Pitiüses.

El trànsit aeri anual dels tres aeroports de les illes en conjunt va vorejar el 2024 els 47 milions de passatgers. Només la terminal de Mallorca va rebre l'any passat un total de 33.298.164 persones, convertint-se al tercer aeroport amb més freqüència de viatgers, segons dades oficials d'Aena. El superen únicament tots dos hubs més grans d'Espanya: el de Madrid (66.196.984 passatgers) i el Prat a Barcelona (55.034.955). Pel que fa a la resta d'illes, per Codolar (Eivissa) van passar 9.069.410 persones el 2024 i l'aeroport de Menorca va servir d'entrada a l'illa a més de 4.170.000 visitants.

Al pont de maig, que va servir com a tret de sortida a la temporada turística, la terminal mallorquina ja va rebre més de 3.000 vols (més de la meitat internacionals) en només quatre dies. Les xifres van provocar sensació de saturació entre els ciutadans de la capital balear, sobretot per les llargues cues que es van formar a l'aeroport, en plenes obres de remodelació i ampliació. Aena va adjudicar el 2022 el projecte a Acciona per 200 milions d'euros i un altre per 19 milions d'euros per ampliar el mòdul D amb la construcció de tres nous dics d'embarcament per comptar amb tres nous fingers. A més, el novembre passat van començar a funcionar el nou aparcament (amb unes 750 places) i la nova estació d'autobusos.

Una proposta per “fer pressió a l'Estat”

La proposta d'Ara Més -integrada per MÉS per Mallorca, Més per Menorca i Ara Eivissa- es porta preparant des del maig i s'ha presentat ara davant del Parlament per “fer pressió a l'Estat”. La petició busca que les institucions insulars es facin càrrec de la gestió dels aeroports de Palma, Maó i Eivissa -la “porta d'entrada a les illes” per “atacar a l'arrel” el col·lapse de visitants, reduir la pressió turística i assegurar la connectivitat de tot l'arxipèlag balear, tal com ha explica la formació política al document, al qual ha tingut elDiario.es.

“Volem decidir a Balears com, quan i quins vols necessitem i en què invertim els ingressos de l'aeroport, que s'han de destinar a pal·liar els problemes aeroportuaris i frenar la massificació”, va assenyalar el portaveu de Més per Mallorca, Lluís Apesteguia, durant la presentació de la proposta, recolzada per com el GOB o Greenpeace.

Volem decidir en Balears com, quan i quins vols necessitem, i en què invertim els ingressos de l'aeroport, que han de destinar-se a pal·liar els problemes aeroportuaris i frenar la massificació

Lluís Apesteguia — Portaveu parlamentari de Més per Mallorca

La Llei que cerca traspassar les competències d'Aena a les institucions insulars i crear una Autoritat Aeroportuària de les Illes Balears també vol “garantir la connectivitat” per a la població de les illes. Cosa que fins ara no ha passat tot i que el nombre de vols s'ha incrementat en la darrera dècada. El 2024, els aeroports de l'arxipèlag van dur a terme 363.198 operacions davant de les 257.488 de l'any 2014. Pel que fa a passatgers, l'any passat 46.539.710 persones van arribar a les illes per via aeroportuària, mentre que fa deu anys ho feien 31.960.710. L'elevada pressió humana sobre el territori insular és evident. elDiario.es s'ha posat en contacte amb Aena per a recaptar la seva postura, però no ha obtingut resposta.

El debat arriba en un moment en què, a més, el descontentament de la població balear s'ha vist alimentat per un augment dels preus dels bitllets dels vols interilles entre un 36 i un 38%, en funció de la ruta. Aquest dilluns, el grup Esquerra Confederal ha aconseguit el suport de la majoria absoluta del PP al Senat per emplaçar el Govern a frenar aquest increment. O, si no, perquè l'Executiu es faci càrrec d'aquest “sobrecost”. Els vols des d'Eivissa i Menorca (a més de Madrid i Barcelona) són els principals operats per la terminal de Son Sant Joan.

El debat arriba en un moment en què, a més, el descontentament de la població balear s'ha vist alimentat per un augment dels preus dels bitllets dels vols interilles entre un 36% i un 38%, en funció de la ruta

Limitar els 'slots' en temporada alta

El Govern balear s'ha mostrat a favor de limitar l'entrada de turistes per via aèria durant la temporada alta. “Considerem que és moment de posar sobre la taula la necessitat d'analitzar i estudiar la possibilitat de posar límits a la temporada alta en la gestió dels 'slots' -enlairaments i aterratges- als aeroports de Balears”, apunten fonts de l'Executiu a elDiario.es.Sobretot, els dels jets privats, en estar vinculats directament amb el turisme de luxe i per tant, satisfan tan sols un sector turístic molt concret i elitista.

El Govern balear es mostra a favor de limitar l'entrada de turistes per via aèria durant la temporada alta: “Considerem que és moment de posar sobre la taula la necessitat d'analitzar i estudiar la possibilitat de posar límits en la temporada alta en la gestió dels ‘slots’ -enlairaments i aterratges- en els aeroports de Balears”

La iniciativa també preveu ordenar millor l'arribada de vols a determinades franges horàries, basant-se en el model de països com Alemanya, França o Suïssa, així com analitzar i revisar la gestió del trànsit aeri amb l'objectiu d'evitar la saturació en hores concretes que després deriven en pics de saturació en altres àmbits. Pel que fa a aquesta massificació, el Govern de Marga Prohens (PP) s'ha manifestat en els darrers mesos “en contra del decreixement, però a favor de la contenció”.

El seu portaveu, Antoni Costa, ja va assenyalar que “s'havia arribat al límit” al nombre d'autoritzacions d'aterratges i enlairaments tant a l'aeroport de Mallorca com a la resta d'aeròdroms de la comunitat. De fet, el conseller ha reclamat al Govern Central que redueixi a través d'AENA els vols que arriben a les illes en els mesos de més tràfec de vacances. Des de l'inici de la legislatura l'equip de Prohens ha reclamat avançar cap a un model d'agagestió aeroportuària, una petició que va fer la mateixa presidenta a Pedro Sánchez durant una reunió mantinguda a l'octubre a la Moncloa.

La limitació pel medi marítim, regulada per llei, ja s'ha implantat tant a Eivissa com a Formentera. La menor de les Balears va ser pionera en el model amb Formentera.eco fa cinc anys i, des del 1 de juny passat, el conjunt de les Pitiüses restringeix l'entrada de vehicles que poden entrar al territori des de l'1 de juny fins al 30 de setembre. A Mallorca, de fet, ja s'estudia aprovar una iniciativa semblant.

La mesura, això sí, ha generat descontentament entre les navilieres que operen entre les illes i també entre Eivissa i Formentera i la Península. Baleària, que ha presentat dues mesures cautelars contra la nova Llei, ha al·legat, en declaraciones a elDiario.es, que la norma “perjudica el turisme nacional familiar, que és el que ve amb vaixell”, en favor del transport aeri, que atrau un turisme més internacional.

A la terminal eivissenca, el gruix de vols fora del territori espanyol suposa un 53% del trànsit aeri. Aquest percentatge, en el cas de Mallorca, puja a un 67%, del qual gairebé una tercera part (un 26%) correspon a rutes amb Alemanya (principalment, amb Düsseldorf i Bonn). L'única excepció és Menorca: el 61% són trajectes a territori nacional.

La petició particular de les Pitiüses

La importància dels aeroports per als illencs és “encara més notòria” a Menorca i Eivissa, amb doble insularitat, i més encara a Formentera, amb triple insularitat, on la connectivitat amb Mallorca i amb la resta de l'Estat i el continent esdevé indispensable per assegurar l'accés.

La importància dels aeroports per als illencs és “encara més notòria” a Menorca i Eivissa, amb doble insularitat, i més encara a Formentera, amb triple insularitat, on la connectivitat amb Mallorca i amb la resta de l'Estat i el continent és indispensable per a assegurar l'accés a serveis essencials, com recorden des de Ara Més

El senador pitiós Juanjo Ferrer va presentar la setmana passada una moció al Senat per reclamar el mateix canvi de model de gestió a l'aeroport des Codolar (ubicat en ple Parc Natural de Ses Salines) perquè les administracions locals i autonòmiques puguin participar en els òrgans de decisió.

Segons defensa Ferrer, el Govern balear, el Consell d'Eivissa i els ajuntaments de les Pitiüses han de tenir dret a intervenir directament en les decisions que es prenguin sobre l'aeroport, en aplicació d'un principi de justícia territorial“.

A la moció també va incloure la petició al Govern que doni explicacions en relació a l'augment de les tarifes dels vols interinsulars, declarats com a Servei Públic. Així ho mostra la bonificació del 75% per part de l'Estat perquè els residents tinguin la mobilitat pertinent en una comunitat la particularitat principal de la qual és estar dividida per mar. Això suposa, com gairebé tot a Balears, un avantatge per al visitant i un desavantatge per al local.