Un total de 220 pasajeros de un ferry que realiza la línea desde Cádiz a Canarias han tenido que pasar tres días, con sus tres noches, a bordo del buque debido a una avería técnica. Los pasajeros podrán realizar finalmente este trayecto en la tarde de este viernes, según han señalado a EFE fuentes de la compañía Naviera Armas Trasmediterránea.

El barco Ciudad de Valencia tenía prevista su partida del puerto de Cádiz el pasado martes por la tarde, pero un día antes se detectó una avería que impidió su salida. Dado el retraso y a que tenían derecho a la manutención, los pasajeros fueron alojados a bordo.

De vuelta a Cádiz horas más tarde de haber partido

El barco partió a las 14:30 horas de este jueves, pero por la noche se detectó de nuevo un problema técnico que hizo que el capitán estimara que debía regresar al puerto de Cádiz, donde llegó sobre las 07:00 horas de este viernes.

Ante la reincidencia de la avería, la compañía ha decidido sustituir el barco por otro, el Ciudad Autónoma de Melilla, que tiene previsto llegar al puerto de Cádiz sobre las 16:00 horas y partir de este puerto hacia su destino, Lanzarote, a las 19:00 horas.

La compañía ha asegurado que ha atendido “adecuadamente” a los pasajeros afectados por este “importante retraso”, según las fuentes consultadas por la agencia de noticias. Sin embargo, una pasajera ha relatado a Radio Cádiz la incomodidad que ha supuesto la estancia en el buque, dado que no había camarotes para todos ellos.

Además de “un servicio de catering gratuito” durante el trayecto hasta Canarias y de poner a disposición de los pasajeros gratuitamente “camarotes y otras compensaciones”, la compañía ha ofrecido a los pasajeros que lo deseen devolverles el importe íntegro de sus billetes.

La incidencia “nos tiene muy enojados a nosotros mismos”, han apuntado las fuentes de la compañía, que explican que se ha producido en un barco alquilado a una empresa italiana y que últimamente ha sufrido diversas incidencias.

El Juzgado de lo Social número 10 de Las Palmas de Gran Canaria ha condenado a la compañía Naviera Armas a readmitir al presidente del comité de empresa, José Juan Santana, despedido hace tres años, según ha informado la Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras Canarias (FSC-CCOO).

En un comunicado, el sindicato recuerda que Santana, presidente de un comité de empresa compuesto en su totalidad por miembros de Comisiones Obreras, fue despedido dos veces: una en marzo de 2017, durante “la negociación del convenio colectivo” y, tres meses después, la compañía le entregó una segunda carta de despido “ad cautelam”.

Tras una demanda, la Justicia declaró el primer despido “como improcedente” y permitió a Santana reincorporarse a la empresa. Aunque Armas recurrió ante el Tribunal Supremo, este no fue admitido y, a pesar de que el trabajador pidió su readmisión, la empresa “lo volvió a negar”, alegando que aún los juzgados no habían emitido sentencia sobre el segundo despido.

Después de numerosos “retrasos”, el sindicato añade que el Juzgado de lo Social número 10 de Las Palmas de Gran Canaria, el pasado lunes, también declaró el segundo despido como “improcedente”. Tras la sentencia, secretario general de FSC-CCOO, Pedro Costeras, señaló que se trata de “un episodio más en el historial de pésimas relaciones laborales de esta compañía” que “ha ocasionado ”serios daño a la libertad sindical de los trabajadores“.

Así, el sindicato explica que en septiembre de 2019, y en el marco de un nuevo proceso electoral sindical en el comité de empresa de Naviera Armas-ARTRA en Las Palmas, “la empresa procedió al despido de 17 trabajadores, siete de los cuales eran candidatos de Comisiones Obreras”; en dicho comicios, este sindicato “volvió a alzarse con la mayoría en el comité de empresa y Juan José Santana volvió a ser reelegido presidente”.

Costeras ha resaltado “el esfuerzo meritorio de este trabajador que, a pesar de pasar por un calvario en el que ha agotado ya el subsidio de desempleo y las ayudas, sigue en primera línea del trabajo sindical en defensa de sus compañeros ante los atropellos de la empresa”.

Además, Comisiones Obreras resalta que la pasada semana, Naviera Armas-ARTRA presentó un nuevo expediente de regulación de empleo temporal (ERTE) que afecta a 63 nuevos trabajadores, que se suman a los 115 ya afectados del pasado mes de marzo.

“Este nuevo ERTE, en plena desescalada y aduciendo causas de fuerza mayor, carece de justificación alguna, pues no solo no se ha limitado la actividad de la compañía desde el pasado mes, sino que, incluso, se ha visto incrementada por la eliminación de las restricciones a la movilidad que supone la puesta en marcha de las distintas fases de desescalada. Por ese motivo, ha sido impugnado ante la autoridad laboral para que lo rechace”, afirma el comunicado.

El portavoz de Naviera Armas, Manuel Vidal, ha dicho que la empresa “acepta la sentencia” y no ha querido hacer más declaraciones al respecto.

Fue toda una maratón sensaciones. La sexta edición de la Maratón Internacional de Santa Cruz de Tenerife Naviera Armas cumplió con su cita habitual con el atletismo popular tinerfeño con adelanto. Por aquello de las elecciones, la prueba capitalina tuvo que cambiar su fecha de celebración, programada inicialmente para mañana domingo (10 de noviembre) pero las elecciones generales obligaron a anticipar en un día una convocatoria deportiva que volvió a brillar con luz propia pese a que el día, precisamente, no fue soleado.

Los corredores agradecieron la temperatura que se instaló en las calles de Santa Cruz, engalanadas especialmente para recibir a una importante cantidad de deportistas, aficionados y acompañantes, que disfrutaron de un buen espectáculo culminado con el triunfo de muchos nombres nuevos que se suman al glorioso palmarés de la carrera tinerfeña.

Es el caso de Rubén Pereira (Athletics San Lázaro) y Ana Begoña González (Vallivana) que subieron a lo más alto del podio de la distancia Maratón por primera vez en sus carreras deportivas.

El corredor gallego fue fiel a la estrategia planteada desde un principio, con un numeroso equipo que le hizo el trabajo más desagradable hasta poco más allá de la mitad de la carrera donde ya quedó en solitario marcando un ritmo al que sus rivales no pudieron llegar. Pereira terminó entrando en meta con un tiempo de 2:40:54, alejado del récord de la prueba, pero meritorio por la forma en la que lo consiguió.

Por detrás entraron Juan Luis Rodríguez (Sacrifice is the Limit) que paró el cronómetro en 2:49:15 casi cuatro minutos por debajo del registro marcado por Ángel Damas Ramos (Pinturas Jorba) que fue tercero con un tiempo de 2:53:03.

Ana Begoña González (Vallivana) dominó casi igual de principio a fin de la carrera que su compañero en lo más alto del podio. La palmera se deshizo del barro de las montañas y se calzó los tenis de asfalto para consolidar un trabajo que le permitió ir marcando diferencias poco a poco respecto a sus perseguidores, la inagotable Sonia Prieto (Siste Team) y la argentina Guadalupe Díaz cuyo duodécimo puesto en el último Ironman de Hawaii metía miedo entre sus rivales.

Ganó Ana Begoña (3:06:05) y fue segunda, de nuevo, Sonia Prieto (3:11:44) mientras que Guadalupe Díaz acabaría subiendo al tercer cajón del podio con un tiempo de 3:18:58.

REPITE SERJOGINS

En la distancia de la Media Maratón volvió a aparecer, por encima de todo, el nombre de Dimitris Serjogins. El corredor letón, afincado en Barcelona y miembro del equipo CA La Sansi, había ganado en 2018 batiendo el récord de la prueba que poseía Maciek Miereczko y dejándolo en un importante registro de 1:06:54.

A Serjogins le bastó con seguir el mismo guión que el año pasado para dinamitar la carrera desde el primer metro de la misma y marchar en solitario hacia la meta. El corredor letón despegó a sus rivales más peligrosos y finalizó el recorrido con un tiempo de 1:07:05, sólo once segundos más que la mejor marca de la distancia en la prueba chicharrera que seguirá estando en su poder.

Por detrás se armó un grupo que iba a protagonizar una preciosa lucha por el podio. Finalmente fue Manuel Lorenzo (1:12:14) el que se hizo con el segundo puesto en ajustado pleito deportivo con Víctor Luis Concepción (1:112:39) y Yeray Sierra sería cuarto (1:13:08) con Hacomar Rodríguez quinto (1:14:23).

La alemana Kristina Ziemons (Ski-keller) fue la gran triunfadora de la Media Maratón entre las féminas. Su nombre no estaba entre la terna de favoritas, el de Kitija Valtere (CD La Sansi) sí. La deportista letona, pareja de Serjogins, soñaba con hacer un romántico doblete junto a su compañero, pero no pudo con Ziemons que acabó venciendo con un tiempo de 1:23:44, sólo un minuto y 18 segundos menos que Valtere (1:25:02) que sí fue más rápida que la nórdica Asa Eriksson (Falkenberg All-Stars) que terminó parando el crono en 1:26:00 horas.

LA CANTERA AL PODER EN LA 8K CAIXABANK

No hay ninguna duda. El futuro del atletismo tinerfeño y canario está garantizado. Lo demostraron ayer los más jóvenes venciendo en la prueba más explosiva de las programadas por la organización de la sexta edición de la Maratón Internacional de Santa Cruz de Tenerife Naviera Armas, la 8KM Caixabank.

El jovencísimo Raúl González, de 17 años y miembro del club Milla Chicharrera, se llevó un precioso triunfo en dura pugna con otros cuatro compañeros más con los que se fue de entrada, marcando un gran ritmo y abriendo distancia respecto a los perseguidores. González entró en la meta como ganador con un tiempo de 29:23 minutos y aventajó en 24 segundos a Joel García (Clator Orotava) mientras que el tercer puesto fue para Román Arteaga (CCT Santa Cruz) con 30:13 y cuarto acabó Hugo Rodríguez (Bikila) con un tiempo de 30:43.

Para la palmera Irene Lorenzo (Clator Orotava) fue el triunfo en la prueba femenina. Lorenzo, que dedicó el triunfo con emoción a su abuelo, hizo una carrera muy inteligente, al mismo tiempo que iba dejando detrás a sus máximas competidoras. Lorenzo acabó con un tiempo de (34:49 minutos) y fue Carlota González (Correayo Spar), vencedora en 2017, la segunda clasificada (36:34) mientras que el podio lo completaría Yurena Domínguez (Clator) con 37:23 minutos.

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife ha alcanzado un acuerdo con RadioTelevisión Canaria (RTVC) para la retransmisión en directo de la VI Maratón Internacional de Santa Cruz de Tenerife Naviera Armas que se celebrará durante la mañana de este sábado 9 de noviembre con salida y llegada en la Avenida Marítima de la capital tinerfeña.

El Consistorio ha previsto con la cadena autonómica un importante despliegue informativo que se prolongará al menos cinco horas hasta la entrega de trofeos hacia las 13:00 horas y que comenzará a las 08:00 horas con el arranque de la emisión media hora antes de que se inicien las pruebas deportivas.

RadioTelevisión Canaria movilizará en torno a una treintena de profesionales entre redactores, operadores, técnicos, etc. para cubrir las tres modalidades de carrera convocadas: 8 kilómetros, Media Maratón de 21 kilómetros y Maratón de 42 kilómetros.

Más de una docena de cámaras tratarán de captar en alta definición los detalles de los recorridos con el apoyo de un dron que sobrevolará la ciudad para ofrecer las imágenes más espectaculares del evento en el que hay inscritos más de 4.000 atletas.

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife espera una repercusión deportiva, social, económica y mediática con la retransmisión de la Maratón que mostrará la belleza de la ciudad, los beneficios de poder correr en la Isla en pleno mes de noviembre y promocionará los valores del atletismo, actividades saludables y su práctica en un entorno de condiciones inmejorables.

Asimismo, en la prueba participarán corredores de medio centenar de países y además de su emisión a través de la TDT el evento podrá visionarse desde cualquier parte del mundo en la página web de la RadioTelevisión Canaria www.rtvc.es.

La carrera de 8 km discurrirá por un recorrido totalmente urbano por los puntos más emblemáticos de la ciudad; mientras que las otras dos modalidades, Media Maratón y Maratón, al llegar al final de la Avenida Francisco La Roche no retrocederán para alcanzar la meta, sino que avanzarán hacia San Andrés.

El recorrido cuenta con la homologación de la Real Federación Española de Atletismo y es la primera prueba oficial de su calendario nacional.

Naviera Armas ha decidido suspender la línea de alta velocidad Valle Gran Rey-Los Cristianos mientras estudia posibles alternativas y la fórmula más viable que permita la consolidación futura del servicio, según ha informado la compañía en un comunicado.

La naviera indica que desde la apertura de la línea de Valle Gran Rey, en octubre de 2017, “ha dedicado todos los medios necesarios para la consolidación de un servicio de alta velocidad con el sur de Tenerife, de modo que se convierta en un atractivo y una alternativa para el público que utiliza la línea interior de La Gomera”.

Añade que, mientras tanto, la línea San Sebastián de La Gomera-Los Cristianos está atendida por el ferry Volcán de Taburiente, “un barco muy valorado entre sus clientes, con capacidad para 1.500 pasajeros, que se ha sido recientemente renovado en sus espacios interiores y mantiene una velocidad de servicio de 23 nudos”.

Los trabajadores de la naviera Armas-Artra han pedido a la empresa que informe de sus planes de futuro sobre el empleo en los centros de Canarias y que readmita a los 17 empleados despedidos en la provincia de Las Palmas.

Con esta finalidad, la Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras Canarias (FSC-CCOO) ha celebrado este miércoles una protesta contra estos despidos, sobre todo “en plena expansión de la compañía tras adquirir Transmediterránea” y tras anunciar “grandes inversiones” en la terminal del muelle de La Esfinge.

Al respecto, la organización sindical ha señalado que apostar por la expansión no significa estar a favor de una política de precarización y destrucción del empleo.

FSC-CCOO ha explicado que Armas ha llevado a cabo el despido de todo el personal de amarre de la provincia de Las Palmas, así como otras tres personas del citado puerto, “sin información ni negociación alguna con los representantes legales de la plantilla”.

“Esta actitud de falta de información y negociación ha vuelto a ponerse de manifiesto en la reunión de la comisión de clasificación profesional celebrada el pasado 13 de septiembre, donde los representantes de los trabajadores se interesaron por el futuro laboral de los amarradores de la provincia de Santa Cruz de Tenerife, sin que la empresa proporcionara respuesta alguna a dicha inquietud”, explicó la organización sindical.

Asimismo, FSC-CCOO hizo especial hincapié en que la empresa no proporcionó información alguna sobre si estaba en sus planes despedir a más personas en los distintos centros de Canarias.

El sindicado recordó aquí que cuando Artra llevó a cabo el ERE a principios de este año debido a la integración de Trasmediterránea, los centros de trabajo de naviera Armas tierra en Canarias quedaron “explícitamente excluidos” del mismo.

Por este motivo, “la empresa no puede argumentar ahora dicha compra de la otra naviera como justificación de estos despidos”. “Esto es así --continuó-- porque los representantes de la plantilla de los centros de trabajo provenientes de Armas tierra no pudieron participar en la negociación de ese ERE para defender los derechos legítimos de la plantilla”.

El Ayuntamiento de Santa Cruz ha trasladado su compromiso a los organizadores y corredores de la VI Maratón Internacional ‘Naviera Armas’ Santa Cruz de Tenerife y les ha asegurado que esta prueba es uno de los eventos deportivos más importantes que se celebran en la capital tinerfeña.

En un encuentro informal entre la concejala de Deportes, Juventud y Educación del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Elena Mateo, con el director del maratón, César Dorta, ambos han conversado sobre el entusiasmo y la ilusión que esta carrera supone para la ciudad y la importancia de una buena coordinación entre todos los actores implicados.

Durante este encuentro también se encontraban presentes cerca de cien corredores que estaban a punto de comenzar el entrenamiento para la prueba que organizan de manera conjunta una vez al mes. De esta forma, Elena Mateo les pudo dirigir unas palabras y les animó a afrontar la prueba con ímpetu y fortaleza.

“La importancia para la ciudad de la Maratón de Santa Cruz de Tenerife es innegable. Estamos deseando que llegue la prueba para poder disfrutar de una nueva edición que, como siempre, mejorará las anteriores”, ha concluido la responsable de Deportes del consistorio capitalino.

La VI Maratón Internacional ‘Naviera Armas’ Santa Cruz de Tenerife se celebrará el próximo 10 de noviembre y la prueba contará con tres modalidades: 8, 21 y 42 kilómetros.

El ferry Volcán de Tamasite de Naviera Armas que colisionó en abril de 2017 contra el espigón del Muelle Nelson Mandela, en el Puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria, operaba con un motor defectuoso. Esta es una de las conclusiones que establece la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), del Ministerio de Fomento, en su informe sobre el accidente, publicado este mes e iniciado el 25 de abril.

En concreto, la CIAIM explica que el buque navegaba con problemas en la línea de propulsión de estribor, que “puntualmente había sufrido algunos episodios de caída de revoluciones”, porque una tarjeta electrónica fallaba. Naviera Armas acababa de recibir el repuesto y tenía previsto reemplazarla en breve, pero como solución temporal se optó por operar con la línea propulsora de estribor en modo de emergencia. Esto se traduce en una serie de restricciones en el manejo del buque y en el funcionamiento de los sistemas de control de la sala de máquinas.

Además, el fallo en la tarjeta electrónica solo era conocido por la Compañía, pues durante la investigación, tanto la Autoridad Marítima como la Sociedad de Clasificación reconocieron su desconocimiento respecto a este punto.

Volcán de Tamasite, que partía rumbo a Santa Cruz de Tenerife, inició la salida a las 19.00 horas del 21 de abril de 2017 con 151 pasajeros a bordo, más carga rodada y 34 tripulantes, pero a las 19.11 horas el motor principal de babor comenzó a dar alarmas por alta temperatura y, posteriormente, el sistema de automatización y control redujo las revoluciones de este motor principal. La reducción de la velocidad “pudo haber sido el inicio de una una cadena de sucesos que desembocó en la caída de la planta eléctrica”, solo seis minutos después.

Las causas de la caída de la planta eléctrica, que propiciaron la pérdida del control de la propulsión y del gobierno del ferry, no han podido ser identificadas por la CIAIM, aunque establece como probables “un fallo técnico de algunos componentes del sistema” o “un fallo humano al operar el cuadro eléctrico en modo manual durante la maniobra de salida del buque”.

En cualquier caso, el generador de emergencia que debería haber arrancado gracias a la energía de dos grupos de baterías nunca se produjo, ni de forma automática ni manual, porque las baterías, que eran de gel, se encontraban en mal estado. La caducidad de estas baterías es de diez años desde su entrada en servicio, pero CIAIM pudo comprobar que ni se llevaba a cabo una inspección o registro del estado de las mismas, ni existe ningún soporte que permite determinar cuando fueron instaladas o sustituidas. Sin embargo, el organismo del Ministerio de Fomento considera que “es probable que tengan unos 13 años”

Aunque CIAIM establece que “la tripulación reaccionó como pudo con los medios técnicos y humanos de los que disponían ante la inminente colisión”, sí refleja que el buque se hizo a la mar de forma prematura porque el capitán dio la orden “listo de máquinas” solo cinco minutos después de la maniobra de salida, es decir, aún en el interior del Puerto; es decir, cualquier problema que se originara en la propulsión o el gobierno del buque, aumentaba las posibilidades de generar una situación de riesgo en una zona de movilidad restringida.

Y así, a las 19.12 horas se produjo la caída de la planta eléctrica, quedando el timón bloqueado, pero con los motores propulsores en marcha a una velocidad de 9,8 nudos y en trayectoria hacia el dique Nelson Mandela. A pesar de que el capitán trató de evitar la colisión ordenando fondear el ancla de estribor, la velocidad y la cercanía hicieron invebitable el coche de proa, en torno a las 19.18 horas. La colisión provocó daños en la estructura del buque que no afectaron a su estabilidad o navegabilidad y el buque pudo atracar y proceder al desembarco de pasajeron a las 20.30, sin lamentar heridos. Si embargo, el dique sí resultó dañado y se produjo contaminación de fuel y gasoil por la rotura de una tubería del servicio de combustible del Puerto, de la empresa Oryx.

Se activó entonces el Plan Marítimo Nacional para tratar de actuar sobre los vertidos y evitar una contaminación mayor. Aunque no se pudo taponar la fuga en el lugar del impacto debido al estado de ruina del dique y el peligro de mayor derrumbe, el vertido total fue de 60m, tras recuperar 43m de los 103m que había en las tuberías. La emergencia finalizó el 8 de mayo, tras rastrear y dispersar los últimos restos de contaminación en diferentes zonas del Puerto.

Actuaciones de Naviera Armas

Después del accidente, la compañía cambió las baterías del generador de emergencia y la tarjeta electrónica defectuosa de control de la línea propulsora de estribor del Volcán de Tamasite. Además, decidió la “inmediata la sustitución de todas las baterías similares en todos sus buques y un nuevo procedimiento para su control”.

También modificó el procedimiento de “atención y listo de máquinas” en las maniobras, con el objetivo de tomar las medidas oportunas para prevenir las situaciones de riesgo que pudieran darse en el transcurso de las mismas, así como definir su duración. “Se entenderá que la maniobra ha finalizado, una vez el práctico ha desembarcado y el buque se encuentre como mínimo a una milla del espaldón del puerto”, especifica la compañía.

Sin embargo, Naviera Armas no ha informado de las averiguaciones que realizó sobre las causas del incremento de temperatura de los gases de exhaustación en el buque Volcán de Tamasite, que se produjeron en el cilindro número 4 del motor de babor, así como de las posibles acciones tomadas.

Por otro lado, la CIAIM también recomienda, a partir del accidente, “comprobar de manera efectiva el arranque del generador de emergencia”, elaborar un procedimiento que “identifique, evalúe y gestione las averías puntuales en los sistemas de control de máquinas, con indicación de responsabilidades, comunicación y medidas suplementarias a tomar”, “actualizar los planos de la instalación eléctrica” y “corregir las deficiencias del cuadro eléctrico”.

Comisiones Obreras (CCOO) ha señalado este miércoles que Naviera Armas llevará a cabo un despido colectivo que afectará a 24 centros de trabajo de Trasmediterránea, empresa que compró en 2017, así como un traslado colectivo que implicará a los centros que tenía esta última en Algeciras, Cádiz, Madrid, Palma de Mallorca y Valencia.

Según el sindicato, con estas medidas la naviera pretende camuflar un número mayor de despidos que buscan la desaparición de la plantilla que proviene de Trasmediterránea, que adquirió en octubre de 2017 a Acciona.

CCOO considera incomprensibles esta serie de medidas, al entender que Trasmediterránea ha sido sometida a varias reorganizaciones de plantilla que le han permitido “mantenerse a flote” durante estos últimos años, a diferencia de las anteriores.

A comienzos de enero, el sindicato subrayó que la naviera había justificado estas medidas al haber entrado en pérdidas tras la compra de Trasmediterránea y que Naviera Armas ya había comunicado a los representantes de los trabajadores su intención de reorganizar bajo una nueva sociedad, Artra Servicios Corporativos SLU, a la mayor parte del personal que ambos grupos (Armas y Trasmediterránea) poseían a través de empresas de tierra. 

El buque remolcador Miguel de Cervantes de Salvamento Marítimo está remolcando al Volcán de Teneguía este viernes al Puerto de La Luz y de Las Palmas, a donde se prevé lleguen sobre las 15.00 horas, después de que este jueves sufriera un incendio donde no hubo que lamentar víctimas.

El buque ro-ro Volcán de Teneguía, que cubría el trayecto Cádiz-Santa Cruz de Tenerife con 17 tripulantes y dos pasajeros, sufrió un incendio en la sala de máquina del mismo cuando se encontraba a 85 millas al norte de la isla de Gran Canaria, motivo por el que Salvamento movilizó a sus embarcaciones Miguel de Cervantes y Guardamar Talía, así como el helicóptero Helimer 211, y el buque Bonny que se encontraba en la zona, según informó la institución.

Finalmente el incendio quedó controlado sin necesidad de tener que evacuarlo, y encontrándose “todos” los ocupantes bien.

La compañía naviera FRS, establecida en las líneas del Estrecho de Gibraltar, ha anunciado este miércoles que comenzará a operar las rutas Motril-Melilla y Huelva-Islas Canarias.

La naviera ha señalado que las rutas que unen los puertos de Motril con Melilla y Huelva con Canarias han sido operadas hasta ahora por la Naviera Armas, por lo que FRS tomará el control de estas rutas y comenzará a operarlas a principios de julio. Este acuerdo es resultado de la compra de Trasmediterránea por parte de la naviera canaria y era una de las condiciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia para autorizar este acuerdo, por lo que el grupo alemán solventará los problemas de competencia.

FRS navegará inicialmente con los buques Volcán de Tauce (Motril-Melilla) y Volcán del Teide (Huelva-Islas Canarias), pertenecientes a la flota de la Naviera Armas y que serán fletados por FRS, con los estándares de calidad por los que la naviera es conocida en el Estrecho de Gibraltar.

“La ampliación de nuestros servicios con estas dos líneas, forma parte de nuestra visión estratégica de continuo crecimiento. Este éxito, basado en un servicio al cliente y puntualidad excelentes, nos hacen sentirnos orgullosos de operar nueve buques con más de 800 profesionales dedicados en España y Marruecos” ha dicho el director general de FRS Iberia Ronny Moriana.

FRS Iberia opera en el Estrecho de Gibraltar desde el año 2000 cubre las rutas Tarifa-Tánger, Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger MED así como Motril-Tánger Med.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado la compra de Trasmediterránea por parte de Naviera Armas, aunque la empresa compradora tendrá que cumplir una serie de compromisos, ha comunicado este miércoles el organismo regulador.

El pasado mes de octubre, el grupo Acciona llegó a un acuerdo para la venta de su participación del 92,7% en Trasmediterránea a Naviera Armas por 260,4 millones de euros.

Según la CNMC, la operación planteaba riesgos para la competencia en las rutas de transporte marítimo entre el sur de la Península y Melilla, entre la Península y Canarias, y dentro del archipiélago canario.

En los mercados de transporte marítimo regular de carga rodada y de pasajeros en la zona Península-Baleares e insular balear, en los que no estaba presente, Armas asumirá la posición competitiva de Trasmediterránea sin que genere un cambio sustancial en la estructura competitiva de dichas áreas.

En las rutas marítimas entre el sur de la Península y Melilla, la desaparición de un competidor relevante planteaba problemas para la competencia en los tráficos de pasajeros y de mercancías.

Además, Armas y Trasmediterránea eran los únicos operadores que prestaban el servicio de tráfico marítimo de pasajeros (incluida carga rodada o transportada en camiones) entre la Península y Canarias, por lo que la operación suponía la aparición de un monopolio, que afectaría también al tráfico interinsular, ya que la naviera controlada por Acciona operaba una ruta circular con escala en determinadas islas.

Por ello, para lograr la autorización Naviera Armas ha tenido que presentar ante la CNMC una serie de garantías que incluyen el inicio de operaciones por parte del grupo naviero alemán FRS en la ruta Motril-Melilla y en la circular entre Huelva y Canarias de servicios de transporte marítimo de pasajeros y carga.

Estas rutas las opera ahora Armas, por lo que la entrada de FRS solventará los problemas de competencia.

Para garantizar estos compromisos, las navieras suscribirán contratos de fletamento de tres años de duración, prorrogables uno más, con otras obligaciones como cesión de uso de amarres, sistema de expedición de billetes, abstención de uso de marca y comunicación a clientes, que permitirán a FRS operar de manera eficaz dichas rutas.

Adicionalmente, para asegurar la eficacia de estos contratos de fletamento se incorporan cláusulas que les obligan a informar a la CNMC y que les impiden modificar dichas condiciones sin una autorización previa.

En cuanto al tráfico interinsular canario, la propuesta de compromisos asegura la libertad de FRS para que pueda operar las líneas entre islas que considere oportuno, a través de la conexión Huelva-Canarias.

De esta forma, Armas se convertirá en la única naviera que opere líneas de cabotaje en todas las zonas geográficas nacionales -Baleares, Estrecho y Canarias-, y será el primer operador en los mercados de transporte marítimo regular de carga rodada y de pasajeros entre el sur de la Península y el norte de África, entre la Península y Canarias, y dentro de este último archipiélago.

FRS es una naviera independiente, con capacidad económica y experiencia suficiente para asegurar la competencia en las citadas rutas, de acuerdo con el comunicado del regulador.

La ultramaratón Transvulcania Naviera Armas ya tiene ganadores... Por un lado, el español Pere Aurrell, que lograba su primera victoria en la distancia, y por otro la sueca Ida Nilsson, quien sumaba su tercer triunfo consecutivo.

Aurell fue sencillamente el mejor… y el más regular. Esperó su momento y se adjudicó una victoria más que especial que lo dejó durante media hora en el hospital de campaña, donde se recuperó de la deshidratación. El español no salió al rebufo de los primeros dominadores de la prueba. El coyote Cody Reed prometió que saldría a dar espectáculo y así lo hizo. El estadounidense se puso líder de entrada y dominó durante media prueba con Zaid Ait Malek tirando muy fuerte. El marroquí también había dicho que saldría “a dejarse la vida” y lo cumplió, aunque se desfondó llegado el ecuador y fue perdiendo puestos conforme se veía superado por Pere Aurrell el escuadrón norteamericano encabezado por Morgan Elliott y Cole Watson.

Marco De Gasperi optó por ir de menos a más. Encontró sus mejores sensaciones en la recta final de la carrera, cuando el terreno se empinó, pero hacia abajo. A todas estas Reed, que seguía líder, entró en barrena. Fue rebasado por Dmitry Mityaev y también por Pere Aurell.

Aurrell y Mityaev estuvieron mano a mano durante unos kilómetros vigilados de cerca por Thibaut Garrivier y fue en el descenso cuando el español empezó a sacar de rueda al ruso. A todas estas Marco De Gasperi ya había encontrado su zancada ideal y su zona para aplicarla y empezó a remontar puestos y Zaid había puesto pie a tierra confirmando su retirada de la competición.

Aurell se distanció de Mityaev lo justo para guardar una distancia prudencial que le llevó a cruzar la meta de Los Llanos de Aridane en primer lugar con un tiempo de 7.37.26, menos de un minuto respecto a Dmitri Mityaev (7.38.22), que fue segundo. Thibaut Garrivier entró más distanciado (7.42.49) y Marco de Gasperi finalizó en cuarta posición con siete minutos más que el ganador (7.44.26).

Ida Nilsson, por su parte, volvió a reinar en su lugar favorito. Desde el principio apretó, se colocó primera y llegó e tener rentas escandalosas que luego supo gestionar. La deportista nórdica se ha ganado a pulso el corazón y la admiración del pueblo palmero “que me ayudó mucho cuando tuve momentos de desfallecimiento”.

Nilsson pasó primera por todos los puntos de control de la carrera mostrando un dominio y, sobre todo, unas ganas enormes de volver a subirse a lo más alto del podio de su prueba. Por detrás se sucedieron los ataques de varias corredoras, pero quién se consolidó como competencia de forma sorprendente fue Mónica Comas.

La corredora española fue la tapada que siempre surge. “Me iba encontrando bien y cuando bajaba un poco el ritmo ya estaba la gente ahí para echarme una mano con su apoyo”, dijo. Porque momentos malos sí que tuvo, como todos los participantes. Los cambios de temperaturas hicieron mella. Del frío invernal del Refugio de El Pilar se pasó al viento del Roque de los Muchachos y su descenso y al bochorno de la meta de Los Llanos y de la última parte del recorrido, desde Tazacorte.

La norteamericana Kelly Wolf y la propia Comas empezaron a recortar distancia una vez que Nilsson se fue sintiendo ganadora y comenzó a especular con su ventaja. Finalmente, la sueca de la sonrisa eterna enfiló la recta de meta entre el enamoradizo aluvión de aplausos. “En ningún otro lado del mundo me he sentido tan bien tratada y tan querida como aquí”, dijo la nórdica nada más cruzar la línea como ganadora con un tiempo de 8.40.43.

Mónica Comas confirmó su segunda plaza ante la sorpresa generalizada sellando su excelente rendimiento con un crono de 8.46.57 y Kelly Wolf apareció en tercer lugar en la línea de meta sellando su primera participación en la prueba de la Isla Bonita con un tiempo de 8.49.45.

Maratón H10

La Maratón H10 Hotels de la décima edición de la Transvulcania Naviera Armas inscribió el nombre de Danilson Pereira y María Zorroza como ganadores en este aniversario tan especial. El caboverdiano recuperó su corona tras el triunfo de Luis Alberto Hernando el año pasado. La española María Zorroza se impuso entre las féminas en una categoría donde hubo un mano a mano titánico que se decidió al final.

Danilson Pereira fue el primero en llegar a la meta y lo hizo con escaso margen respecto a su compatriota Wilson Cardoso. Pereira, que repitió sabor al triunfo en la prueba palmera, había avisado en los días previos. “Wilson viene muy fuerte, no tengo claro que le vaya a ganar”, dijo. Fue la pura verdad.

Durante el recorrido los corredores se encontraron con cambios de tiempo que hicieron aún más complicada, pero también más bonita su andadura por el trayecto. Los españoles mostraron sus serias credenciales para meterse en la lucha final por el triunfo, pero fueron Cardoso y Pereira, compañeros de equipo, los que se fueron por delante escoltados por Juan Esteban de las Peñas.

El argentino no se achicó ante el trabajo de sus rivales. Al contrario. Nunca se resignó a salir derrotado. Es el gen competitivo de los argentinos, ese que le permitió mantener la cabeza alta en la batalla. Al final Pereira (4.05.33) aventajó en 34 segundos a Cardoso (4.06.07). De las Peñas acabó tercero (4.06.23) en esa preciosa pugna que mantuvo hasta el final. Ernesto Almeida finalizó en cuarto lugar ya algo más alejado del trío de cabeza (4.11.45).

Entre las féminas María Zorroza (4.51.22) acabó rompiendo la carrera para entrar como ganadora en la línea de meta con dos minutos menos que su perseguidora, Montse Martínez (4.53.22). En el tercer peldaño del podio final se situó otra española, Paloma Lobera, que terminó algo más distanciada de las dos primeras con un tiempo de 5.15.34 cerrando así los tres primeros puestos.

Media Maratón

Tremendo espectáculo y enorme emoción la que se vivió desde el punto de salida del faro de Fuencaliente hasta la llegada en el Refugio de El Pilar. Los favoritos se juntaron en un explosivo comienzo que en el paso por Los Canarios ya había realizado una selección casi natural. Ueda, imberbe, temerario, retador, ponía en fila al grupo donde marchaban Angermund-Vik, Aritz Egea y Pascal Egli.

No cambiaron mucho las cosas a partir de ahí. Sin embargo, Angermud-Vik tomó el mando en los kilómetros finales imponiendo un ritmo que se le hizo imposible de seguir para el joven nipón, algo que reconoció posteriormente en la línea de meta. “Ha estado muy fuerte, más que yo”, reconocía con deportividad alabando el esfuerzo final del deportista nórdico que cruzó la meta en primer lugar con un tiempo de 2.13.34.

Ueda llegó detrás (2.13.43) y Aritz Egea terminó tercero (2.15.25). “Me he sentido como un palmero más, es increíble como esta gente te puede llevar tanto en volandas”, aseguraba el corredor vasco que entró por delante de Pascal Egli, al que se le hizo algo larga la recta final del recorrido.

Laura Orgué dio una exhibición entre las chicas. La catalana, con subir regular y bajada descomunal, no le perdió la vista a Christel Dewalle cuando la francesa se lanzó en busca del que habría sido más que histórico doblete tras su triunfo del jueves en las duras rampas que acaban en la Torre de El Time. Orgué anduvo lista, subió a su ritmo conocedora de la capacidad para los ascensos de Dewalle y atrapó en la bajada a la corredora gala para aprovechar su zancada y marcar poco a poco diferencias cruzando la meta del Refugio de El Pilar como vencedora con un tiempo de (2.45.53).

Por detrás Eli Gordón también atrapó a Dewalle a la que superó en la recta de meta en un impresionante esprint parando el cronómetro en 2.52.32 con la francesa entrando a tres segundos.

“Me he encontrado muy cómoda, aunque más o menos a mitad del recorrido pasé por un mal momento, pero recuperé bien y sabía que si no había muchas diferencias en la bajada sería capaz de coger a Christel como así fue”, explicó la exultante vencedora de la Media Maratón Plátano de Canarias en esta décima edición de la competición palmera.

El Tribunal General de Unión Europea (TGUE) dio este jueves la razón a la empresa de transporte española Naviera Armas al anular la decisión de la Comisión Europea que declaró que la compañía noruega Fred Olsen no estaba recibiendo ayudas de Estado pese al uso exclusivo del Puerto de las Nieves (Gran Canaria).

Naviera Armas presentó una denuncia en abril de 2013 ante la Comisión Europea (CE), según la cual, Fred Olsen recibía ayudas del Estado ilegales ya que disfrutaba de un derecho exclusivo sobre la actividad marítima comercial desde el Puerto de Las Nieves sin una licitación pública previa o se beneficiaba de la exoneración parcial del pago de determinadas tasas portuarias.

Fred Olsen fue la primera compañía en solicitar en 1994 una autorización para establecer una línea regular de transporte de pasajeros y carga entre los puertos de Gran Canaria y Tenerife.

Desde entonces, Naviera Armas, una de las principales competidoras de Fred Olsen, ha solicitado a la Dirección General de Puertos Canarios que se le permitiera atracar en el Puerto de Las Nieves para poder realizar el mismo servicio.

Sus peticiones fueron sistemáticamente rechazadas por este organismo, que alegaba las limitaciones de capacidad del puerto y la necesidad de garantizar la seguridad de las maniobras como motivo para no ofrecer una plaza más.

Esas mismas razones justificaron que la dirección denegase también la solicitud cursada por Transmediterránea en 2004 para poder atracar en dicho puerto.

Así, dos años después de la denuncia de Naviera Armas, la CE adoptó en 2015 una decisión en la que consideró que las medidas antes citadas no constituían una ayuda de Estado tras haber efectuado un examen previo del caso.

Ante esta interpretación, Naviera Armas decidió recurrir al TGUE alegando que la CE debió haber iniciado el procedimiento de investigación formal previsto para este tipo de casos, ya que la apreciación de las medidas objeto de la denuncia planteaba serias dificultades.

En la sentencia de este jueves, el TGUE da la razón a la empresa y asegura que el Ejecutivo comunitario estaba obligado a investigar otros factores relevantes más allá del hecho de que la estructura no hubiese sido planificada para beneficiar específicamente a Fred Olsen.

En particular, dice que la Comisión no verificó si las tasas portuarias pagadas por Fred Olsen cubrían los gastos soportados por la dirección de Puertos y daban a esta un beneficio razonable.

Además, apunta que el hecho de que la utilización en exclusiva de la infraestructura portuaria por parte de Fred Olsen no tuviera su origen en un procedimiento de licitación abierto, sino en una regla que otorga mayor derecho a quien llega primero, hacía aún más necesaria una mayor verificación del caso.

Contra esta sentencia puede interponerse un recurso de casación ante el Tribunal de Justicia, máxima instancia judicial de la UE, en el plazo de dos meses.

Los pasajeros que viajen en barco con Armas entre las islas de El Hierro y Tenerife contarán con un servicio gratuito diario de guagua a partir del próximo lunes, 18 de diciembre. Este unirá el muelle de Los Cristianos con el intercambiador y el muelle de Santa Cruz de Tenerife.

Así lo ha informado este sábado la presidenta y consejera de Turismo del Cabildo de El Hierro, Belén Allende, en un acto de presentación de la guagua que cubrirá el nuevo servicio a partir del próximo lunes, 18 de diciembre, rotulada con imágenes de la isla. El acto tuvo lugar en el puerto de La Estaca.

En la presentación, Allende estuvo acompañada por Dayana Padrón, en representación de Naviera Armas, y del presidente del Centro de Iniciativas Turísticas de El Hierro, Amos Lutzardo.

Allende afirmó que con esta medida se logra mejorar la calidad del servicio que se presta a los viajeros y será posible contar con “unas vallas que estarán en permanente movimiento por las carreteras y autopistas de Tenerife recordando las excelencias turísticas de El Hierro”.

La presidenta quiso recordar que hasta el momento ese servicio de transporte gratuito solo se prestaba por la naviera los viernes y domingos, tal y como estaba contemplado en las obligaciones de servicio público marítimo con El Hierro. “Ahora es posible ampliarlo al resto de días en que se opera con la isla gracias a un acuerdo que alcanzado entre Gobierno de Canarias, el Cabildo de El Hierro y Naviera Armas”, indicó Allende.

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha acordado este jueves dar por finalizada la situación de prealerta por riesgo de contaminación marina que se decretó como medida de prevención tras el vertido al mar de gasóleo, a causa del accidente del ferry de Naviera Armas ocurrido el pasado viernes.

En un comunicado, el Ayuntamiento ha informado de que esta decisión de la Dirección General de Presidencia y Seguridad municipal se toma dos días después de que la Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias decretara el fin de la situación de emergencia nivel II para los municipios de Las Palmas de Gran Canaria y Telde.

La nota explica que al acordarse la finalización de la prealerta se desactiva al mismo tiempo el Plan de Emergencias Municipal (Pemulpa) y se desmovilizan los efectivos de seguridad y emergencias y de servicios municipales básicos que estaban alertados para actuar en el caso que fuera necesario.

El pasado viernes el Volcán de Tamasite de Naviera Armas que cubría la ruta entre las dos capitales de Canarias embistió violentamente el dique del muelle Nelson Mandela, provocando daños en el puerto que según la Autoridad Portuaria ascienden a los dos millones de euros y una fuga de gasoil al romper las tuberías de transporte de combustible que provocó un vertido que hizo cerrar las playas entre la capital y la Bahía de Gando en Telde. A ello hay que añadir que entre los pasajeros del buque se tuvieron que atender a 13 heridos y evacuar a todo el pasaje al volver al puerto de origen.

El accidente se ocasionó, según el portavoz de la naviera, por una caída de la tensión del Volcán de Tamasite. Además, el giro a babor y la colisión con el dique se debió por el intento de soltar los anclas para reducir la inercia, pero todo lo contrario, lo que hizo fue desviar el rumbo y terminar chocándose contra el muelle.

Este incidente ha vuelto a poner en el punto de mira a la Naviera Armas, que en los últimos meses ha sido noticia por la huelga, suspendida finalmente, de parte de los trabajadores o por la salida a bolsa de la compañía. Sin embargo, no es la primera vez que esta empresa con 76 años de experiencia en el transporte de mercancías y personas entre las islas protagoniza algún incidente.

En la noche del 30 de enero de 2005 el Volcán de Tacande, un barco que hacía la ruta entre el puerto de Los Cristianos, La Gomera y El Hierro, colisionó contra el bajo de El Camisón a los 20 minutos de zarpar de Tenerife. El impacto contra estas rocas provocó una vía de agua, quedándose el buque a la deriva a casi tres millas de la costa. El hecho de que en una reparación al ferri se le añadiera dos cámaras de flotación evitó que se hundiera.

En el interior del Volcán de Tacande iban 29 tripulantes, 63 pasajeros y 18 vehículos y fue a las 23.20 cuando se inició la evacuación del pasaje que concluyó a las 00.14 horas del día siguiente. En la mañana del 31 de enero 19 miembros de la tripulación fueron evacuados en helicóptero, quedándose el resto dentro del buque hasta que este fue remolcado al Puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde arribó a las 17.00 horas de ese último día de enero.

Tal como recoge el informe publicado en junio de 2007 por la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos, este accidente se debió a que el barco no siguió las cartas náuticas, saltándose el rumbo recomendado por el Instituto Hidrográfico de la Marina para evitar el bajo de El Camisón. Así, el Volcán de Tacande zarpó hacia San Sebastián de La Gomera más próximo a la costa de lo que debió, motivo por el que terminó rozando con las rocas. El capitán fue fulminantemente despedido por la empresa, pero Naviera Armas se negó a entregar a Capitanía Marítima los registros individuales de las horas de trabajo y descanso de los tripulantes pese a las reiteradas peticiones.

El 30 de abril de 2008, el ferri Assalama partía del puerto marroquí de Tarfaya con destino a Fuerteventura, cuando una racha de viento hizo que rozara contra una escollera y sufriera una vía de agua. Cuando la tripulación comprobó el alcance del accidente, su capitán decidió que en esas condiciones no podía seguir su viaje a Puerto del Rosario y encalló el buque en una playa cercana, con aguas someras, donde todos sus pasajeros fueron evacuados ilesos gracias a los pescadores marroquíes de la zona, quienes rescataron en sus pateras al pasaje. Según una sentencia del Tribunal Supremo de diciembre de 2015, la maniobra realizada por el capitán al decidir encallar el buque en una playa sin riesgo para el pasaje fue “impecable”. El barco todavía se puede ver a las afueras del puerto africano. Desde ese accidente se canceló la ruta marítima entre Canarias y África que se esperaba que se retomara a principios de este año, aunque por el momento sigue sin fechas para volver a funcionar.

A estos dos sucesos de la década pasada hay que añadir otros de menor magnitud como el incendio que ocurrió en las bodegas del Volcán de Taburiente en abril de 2014 en la ruta entre La Gomera y Tenerife tras arder un camión. El Volcán de Tamasite también protagonizó otro incidente en julio del pasado año cuando en la ruta entre Motril y Melilla rompió la pasarela peatonal móvil de la ciudad autónoma. En el año 2000 el Volcán de Tauro colisionó a causa del fuerte viento con la dársena del Puerto de Morro Jable en Fuerteventura cuando efectuaba la maniobra de atraque, lo que obligó a que se evacuaran los 390 pasajeros que transportaba.

En estos incidentes afortunadamente no ha habido que lamentar ni heridos de gravedad ni fallecimientos, pero en los últimos años también han muerto trabajadores de la naviera. En el año 2003 un marinero le quitó la vida a un contramaestre al apuñalarlo en el interior del Volcán de Tauce, mientras que en 2010 dos operarios fallecieron asfixiados en el Volcán de Tahíche cuando realizaban tareas de limpieza de uno de los tanques de combustible de la embarcación. Un año después, en abril de 2011, un operario de la empresa Feroher murió aplastado mientras realizaba labores de soldadura en unos suplementos de la rampa de carga y descarga del Volcán del Teide.

Las playas entre el barrio de San Cristóbal en Las Palmas de Gran Canaria y la Bahía de Gando en Telde se han reabierto al baño y el disfrute de los usuarios tras estar desde este sábado cerradas después del vertido de fuel provocado por el accidente del ferri de Naviera Armas.

Según informa el Cabildo de Gran Canaria, esta decisión se ha tomado después de constatarse que la mancha de gasóleo se ha reducido a menos del 20% del vertido que se produjo tras la colisión, además de mantenerse alejada de la costa.

Así, esta decisión de reabrir al uso las playas fue tomada por la Dirección del Plan Insular de Emergencias del Cabildo después de las últimas reuniones de coordinación con el resto de administraciones y cuerpos y tras los últimos informes e inspecciones realizadas desde el aire y desde tierra, que constatan que el gasoil no ha llegado a la costa ni es previsible que lo haga, si bien se mantiene la prudencia.

La decisión de mantenerlas cerradas desde San Cristóbal a Gando fue una medida preventiva para evitar que los hilos del combustible que se forman en su dispersión afectaran a los bañistas, sobre todo a los más pequeños, pero dado que la situación ha mejorado notablemente, quedan abiertas para su disfrute durante la tarde.

El operativo sigue activo, las inspecciones aéreas del GES y las batidas de Salvamento Marítimo, así como las actuaciones de  Ayuntamientos de la capital grancanaria y Telde de sus playas. Finalmente la jornada ha transcurrido sin incidencias, por lo que las instituciones también agradecen la colaboración ciudadana.

Desde primera hora de este domingo el buque Miguel de Cervantes, la guardamar Polimnia y la salvamar Nunki retomaron los trabajos que realiza Salvamento Marítimo para dispersar el gasoil vertido al mar que llegó a alcanzar una superficie de 8,5 millas.

Que se nos desmanda el barco, se nos sale de madre, de rumbo, progreso y mecánicos y se nos empotra contra La Esfinge que ahora es Nelson Mandela. Un desastre o, como se dice ahora en las calles, un puto desastre. Afortunadamente, el líder antiapartheid y presidende de Sudáfrica entre 1994 y 1999 era un gran hombre y jamás entraría a litigar con la compañía naviera canaria a causa del estropicio, valorado de entrada en 2 millones de euros de curso legal. Aún menos entraría Mandela en la disputa, cuando se viera obligado a usar la esfera jurídica post mortem. Afortunadamente también, el nombre del dique, que está pa casalcarajo en el Puerto de Las Palmas, fue cambiado hace poco. Si no hubiera sido así, estaríamos en estos momentos ante una grave crisis internacional con Egipto, país que retiraría su embajador y nos acusaría ante la ONU y los tribunales internacionales de atentar contra su patrimonio histórico. Hemos tenido suerte. No hay problema al respecto. Canarias puede seguir siendo plataforma de paz.

Los 'modus actuandi'

Los accidentes ocurren y ocurren los accidentes. Por ello se llaman accidentes, al ser accidentales. En este caso, también occidentales: Longitud: 15° 25' Oeste. Latitud: 28° 09' Norte. Real Academia Española: Accidente: “Suceso eventual del que involuntariamente resulta un daño”. No obstante, aunque el siniestro sea eventual, no quiere decir que no existan explicaciones que nos deban decir y, tal cual digo, nos digan los porqués del momento catástrofe. Máxime cuando puede haber error humano y hasta negligencia. Así, el proazo endiñado por el ferry Volcán de Tamasite a Nelson (menos mal que no fue al que dejaron manco en el chicharro y tuerto en Córcega), posiblemente a causa de una erupción no detectada por los vulcanólogos, tiene que tener explicaciones convincentes, tras las oportunas investigaciones. Lo que no es aceptable – significa un rotundo insulto a la inteligencia y una falta de respeto grave a los ciudadanos canarios – es despachar el asunto con el primer disparate que se lanzó a la opinión pública: “el accidente se ha producido como consecuencia de un fallo de energía, lo que ha provocado que se haya apagado la luz en el interior del ferry (Volcán de Tamasite), que se ha escorado y posteriormente ha golpeado un dique”. Afortunadamente, con el paso de las horas y la puesta en marcha de distintos protocolos de actuación para emergencias navales y vertidos, las cosas fueron serenándose y modificándose. No obstante, aún hay mucho de qué hablar.

¿Por qué son necesarias explicaciones rigurosas, ciertas y que reflejen la seriedad de la compañía y el respeto a los usuarios? En este caso, por cuestiones muy graves que afectan a la sociedad civil: al romper la proa del Volcán las conducciones de fuel instaladas en el muelle, en la noche del viernes teníamos presuntamente una mancha de 1,5 kilómetros cuadrados (500 metros de ancho por tres kilómetros de largo) que afectaba no sólo al medio marino sino a la desalación de agua. La actividad de la potabilizadora fue suspendida y el Plan Específico de Contingencias por Contaminación Marina Accidental de Canarias se activó a las 01.30 horas del sábado, 22 de Abril de 2017. Nadie pensó, si es que alguien lo hizo, que las olas aman a las playas y depositan constantemente cosas en ellas desde hace ya muchísimos siglos. Así hicieron con Ulyses cuando volvía de la Guerra de Troya. Luego, era bastante posible que el fuel derramado besara la arena, Dios mediante, vientos y corrientes. Por ello están cerradas al baño las playas hasta Gando y, lo que es peor, la mancha se desplaza hacia el Sur. Aparte de eso, “cinco de los pasajeros fueron trasladados a centros médicos, uno de ellos menos grave con cervicalgia y dorsalgia. Otra persona fue derivada al Hospital Doctor Negrín aquejado de taquicardia, y cinco tuvieron que ser atendidas con cuadros de ansiedad”.

La explicación 'churrigueresca'

No soy un experto en análisis y estudio de accidentes navales pero, cosas de la vida que vivimos, sí soy Patrón de Yate y, aparte de haber navegado mucho y durante muchos años – sigo haciéndolo –, conozco perfectamente la normativa y advertencias del Reglamento Internacional de Abordajes, la reglamentación sobre luces, sé lo que es la línea de crujía, adujar un cabo, un as de guía, un chicote, una cornamusa, navegar a un descuartelar o a orejas de burro, afrontar un temporal a la capa pese al Motín de Esquilache, calcular rumbos con deriva, abatimiento y teniendo en cuenta la declinación magnética, la obra viva, la obra muerta y obras son amores ... y no sigo porque detesto ser pedante. Vamos, que no me he caído de un pino ni me alimento de sandeces. La pérdida de energía – después se habló de tensión - de un buque, que en realidad debería significar que se ha quedado sin motores, no que se ha roto la bombilla de un flexo, no tiene incidencia alguna en la escora. Ésta puede producirse por un impacto, una estiba incorrecta, un corrimiento de la carga o una vía de agua (si se tratara de un velero, tendríamos que introducir otros parámetros). Jamás porque se paren los motores. Ese navío debe tener dos y, además, hélices de proa. Asimismo, la escora de un barco - tumbarse o inclinarse - que puede navegar y no está en peligro de hundimiento no tiene nada que ver con que colisione. Ese sería otro tema que dependería de la situación del buque. En el vídeo no se aprecia escora de ningún tipo. El barco navega perfectamente adrizado. Afortunadamente, la tecnología nos permite un análisis a priori, independientemente de las posteriores investigaciones que se realicen por profesionales altamente cualificados. Vean el vídeo para que puedan observar lo siguiente:

A tener en cuenta

Cuando los hidrocarburos se derraman en la mar sufren varios cambios físico-químicos. Algunos de estos cambios hacen que desaparezcan de la superficie mientras que otros hacen que los hidrocarburos persistan. Aunque el medio marino consiga finalmente asimilar los hidrocarburos derramados, el tiempo que tarde este hecho en producirse depende de las características físico-químicas de los hidrocarburos y de los procesos naturales de meteorización que puedan tener lugar.

Las propiedades específicas tienen una gran importancia ya que influyen en el comportamiento de los hidrocarburos sobre la superficie del mar y en su velocidad de disipación mediante procesos naturales. Estas propiedades son:

Los hidrocarburos derramados en el mar sufren además, en su conjunto, una serie de fenómenos conocidos como meteorización, que modificarán sus características y su comportamiento. El conocer estos procesos y cómo interactúan tiene un gran valor en la lucha contra los derrames. Estos procesos son los siguientes:

El comité de huelga de Naviera Armas ha acordado suspender la huelga prevista para el 26, 28 y 30 de abril, lo que asegura la prestación del servicio durante el puente del Primero de mayo, según ha informado este sábado CCOO.

En esos términos se registró esta decisión ante la autoridad laboral tras recibir una oferta de la empresa para retomar las negociaciones del convenio de los trabajadores de tierra y observar el comité “gestos positivos de la empresa para iniciar una nueva etapa de negociación”.

“Apreciamos y valoramos” estos gestos, señala el secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras Canarias, Pedro Costeras, en un comunicado.

Este nuevo ambiente negociador entre la empresa y el comité de huelga se materializará la próxima semana, cuando está previsto que se celebre, a instancias de la empresa, la primera reunión para desatascar el conflicto.

Antes de dicha reunión, el comité de huelga realizará asambleas en las que propondrá la desconvocatoria total de la huelga.

Accidente

CCOO ha pedido “prudencia” hasta conocer las causas del accidente del ferry en el Puerto de La Luz y de Las Palmas.

En un comunicado la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO lamenta el accidente de este viernes y se congratula de que ningún viajero sufriera daños de importancia.

El secretario general de esta federación, Pedro Costeras, ha transmitido un mensaje de solidaridad a todos los afectados en nombre de la organización sindical y ha pedido “prudencia” a la hora de valorar las causas del accidente, pues se debe esperar a los resultados que arroje la investigación que la empresa ha abierto al respecto