El alcalde de València, Joan Ribó, ha realizado este miércoles varios anuncios durante su intervención en el Debate del Estado de la Ciudad que se desarrolla en el hemiciclo del Ayuntamiento.

Una de las más destacadas ha sido el inicio de las obras “en las próximas semanas” del Parque de Natzaret sobre el antiguo cauce del río, en unos terrenos cedidos por el Puerto a la ciudad, que tendrán que culminar el Jardín del Túria -hoy sin finalizar- en el nuevo Parque de Desembocadura.

Ribó ha planteado también “hacer del nuevo cauce del Túria un corredor verde que conecte el Parque Natural del río Túria (incluyendo el Parque de Cabecera y el jardín del antiguo cauce del río) con el Parque Natural de La Albufera”.

El alcalde ha explicado que “en una fase inicial vamos a solicitar a la Generalitat la modificación y la ampliación del Plan de Ordenación del Parque Natural (PORN) del Túria para programar y, en un futuro realizar, las mencionadas conexiones porque para los valencianos y valencianas, el nuevo cauce del Túria también es nuestro y también lo queremos verde”.

Además, ha añadido “que, sin tener en cuenta la zona inundada que va desde la autopista de Alicante a la desembocadura al mar, tenemos más de 1.500 hectáreas de suelo para prevenir inundaciones, elemento imprescindible siempre, pero más todavía hoy en día, ante el cambio climático”.

Con todo, ha aclarado, “también es cierto que todo ese tramo transcurre la mayor parte del tiempo seco y sin ninguna utilidad. Así pues, si se han naturalizado otros ríos como el Manzanares en Madrid, el Besós en Barcelona, o el Segre en Lleida, y manteniendo su carácter de prevención de inundaciones, cumplen también las funciones de parque fluvial y de corredor verde. ¿Por qué no podemos hacerlo también en Valencia?”.

Por otra parte, Ribó ha anunciado también la consecución de hasta 12 nuevos carriles bici antes de que finalice el año. Entre ellos destacan en los de las avenidas Reino de València, Burjassot, Constitución, Suecia y Manuel Candela-Tomás de Montañana.

En cuanto a la recogida selectiva de materia orgánica ha asegurado que a partir del 5 de noviembre, se pondrá en marcha en treinta y cinco barrios, ubicados en diez distritos, en los cuales vive el 51% de la población de València.

Ribó, ha anunciado también que el Ayuntamiento de València incrementará en un 12% el número de terminales de teleasistencia para personas mayores que actualmente hay, hasta alcanzar la cifra de 6.000 y ampliar la cobertura de las necesidades que en este momento se plantean . Además, abrirá una oficina por la No Discriminación en la que equipos de especialistas atenderán a las víctimas de delitos de odio.

El alcalde ha asegurado que el Servicio de Procedimiento Sancionador asumirá las competencias para gestionar las sanciones graves y muy graves en materia de espectáculos y de ruidos en cuanto la Generalitat lo autorice.

Tal como ha afirmado Ribó en relación a estas sanciones, que hasta ahora no se tramitaban, “en València, la convivencia se ha de respetar”. De esta manera, se continuará la tarea que la se ha asumido con el conocido como convenio de multas, en virtud del cual, hasta el mes de septiembre pasado, ha permitido ingresar un total de 4,6 millones de euros por pago y recaudación de estas multas que, hasta ahora, tampoco se podían cobrabar a las personas no empadronadas en València.

El primer edil ha afirmado que las obras de habilitación del Rastro empezarán en el primer semestre de 2019 y que la reparación de la pescaderia y bajos del Mercado de Russafa, que se une a las reformas de los mercados de Benicalap, Castilla y Cabanyal, arrancará la semana que viene.

Finalmente el alcalde ha recordado que durante este mandato se convocarán también 73 plazas de policía y 29 de bomberos, datos que contrastan con los de los últimos 10 años del anterior Gobierno, en los que no se convocó ni una sola plaza.

El alcalde ha concluido subrayando su apuesta por continuar en el “cambio de rumbo de la admintstración municipal del siglo XIX al XXI, con el objetivo de conseguir una administración ágil, profesionalizada, y de servicio público”.

El presidente del Consell, Ximo Puig, ha anunciado importantes mejoras en el servicio de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en el Debate de Política General que se desarrolla en Les Corts este martes.

La primera de ellas viene a paliar una carencia histórica impropia de la tercer a ciudad de España, demandada históricamente por entidades como Federación de Vecinos de València.

Y es que, Puig ha asegurado que desde finales del presente año Metrovalencia ofrecerá servicio nocturno ininterrumpido las noches de los fines de semana y festivos.

València era hasta ahora la única gran capital española que carecía de trasporte público nocturno, más allá del que prestan los taxis. Tras el anuncio, habrá que ver qué frecuencias de paso ofrecerá el metro, o el metro y el travía, pero a priori se trata de una importante mejora por el carácter metropolitano de la red de Metrovalencia.

De esta forma, se facilitará los desplazamientos nocturnos sin necesidad de usar el vehículo privado, tanto en el término municipal de València como en su área metropolitana.

El otro gran anuncio realizado por el president Puig tiene que ver con el reinicio de las obras de la línea 10 de Metrovalencia que enlaza Russafa, desde la calle Alicante, con Natzaret. Los trabajos quedaron paralizados desde el año 2011 como consecuencia de la crsisis y los recortes presupuestarios aplicados por el PP.

Sin embargo, Puig ha confirmado que las obras arrancarán en el primer trimestre del año que viene, confirmando lo ya anunciado tiempo atrás, aunque con dos novedades importantes: el proyecto se ejecutará en única fase entre Nazaret y la calle Alicante, tal y como exigían las entidades vecinales del barrio del marítimo y la propia Federación de Vecinos, y además se construirá un nuevo ramal de tranvía que unirá Natzaret con el puerto de València, algo que se ejecutará en el horizante del año 2021.

El propio alcalde de València, Joan Ribó, había reivindicado en repetidas ocasiones este nuevo ramal para potenciar la accesibilidad a la Marina de València, quedando conectada la línea 10 con las líneas 6 y 8, con parada junto al puerto.

El PP valenciano podría enfrentarse a un nuevo frente judicial relacionado con presuntos sobrecostes en el marco de la compra de trenes para Metrovalencia, entre los años 2000 y 2007.

El consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tiene previsto reunirse en los próximos días (posiblemente antes de final de mes) con un punto a tratar que destaca sobre el resto: el análisis del informe interno encargado para contrastar la auditoría que ha destapado un carrusel de irregularidades en la etapa de máximo apogeo del PP al frente del Consell (con Zaplana, Olivas y Camps como presidentes) y con Marisa Gracia como gerente, imputada en la causa del accidente de metro.

De confirmarse los resultados de la auditoría y, por tanto, de apreciarse hechos constitutivos de delitos, el consejo dará traslado de toda la documentación bien directamente a la Fiscalía o bien a la Agocía de la Generalitat para que determine la vía judicial más idónea.

Como ya informó eldiario.es, el informe destaca la aparición de sobrecostes sin estar debidamente justificados por un valor de alrededor de 14 millones de euros.

Además, la dirección de la empresa no aplicó a las adjudicatarias penalizaciones por valor de 1,3 millones de euros por los retrasos en la entrega de trenes, cuyos plazos en muchos casos fueron modificados.

El documento cuestiona también la compra en el año 2007 de 42 trenes (22 de cuatro vagones, más 20 coches remolques intermedios) por un valor de 186 millones de euros, puesto que el objeto del contrato de la compra de los trenes era cubrir la prolongación de la línea 1, cuando dicha prolongación ni siquiera se había licitado.

El mencionado proyecto se presentó a las pocas semanas del accidente de metro que dejó 43 muertos y 47 heridos y consistía en eliminar la curva del accidente (entre plaza de España y Jesús) mediante la prolongación de la línea 1 desde plaza de España hasta la nueva Fe. Una actuación que no solo no se había licitado en el momento de la compra de los trenes, sino que nunca se ha ejecutado.

El presidente del Levante U.D., Quico Catalán, presentó este lunes por la noche el proyecto de la futura ciudad deportiva que el club granota construirá en Nazaret, en un acto en el que también participó el alcalde de València, Joan Ribó y el presidente del Consell, Ximo Puig.

Según explicó, en las próximas semanas el Levante UD iniciará la tramitación para la solicitud de la concesión a la Autoridad Portuaria de Valencia para construir el equipamiento y espera iniciar las obras a lo largo de 2019.

Después de más de seis años desde que se iniciaron las primeras gestiones, el ilusionante proyecto de la nueva ciudad deportiva del Levante UD que transformará la fachada marítima de Nazaret en una gran zona verde y deportiva ya está en marcha.

Con este proyecto, el Levante UD pretende disponer de un complejo de primer nivel orientado al alto rendimiento deportivo de nuestros equipos permitiendo una mayor calidad y tecnificación en todos los aspectos de su preparación, dar un impulso a la cantera posicionándola entre las mejores a nivel nacional y ser un referente en los aspectos educativos que complementan la formación de los jugadores y jugadoras.

Además, se va a incorporar y asumir el concepto de sostenibilidad medioambiental tanto en su diseño como en su uso posterior; todo ello sin duda tendrá un impacto positivo en un espacio geográfico vinculado al origen del club.

En el próximo mes de septiembre el club tiene la intención de hacer público el proyecto definitivo tan importante para el futuro del levantinismo.

Catalán agradeció al Ayuntamiento de Valencia y a la Generalitat Valenciana el interés mostrado para que este proyecto se haga realidad; así como a los servicios técnicos de la Autoridad Portuaria de Valencia por su colaboración.

Como avanzó eldiario.es, la ciudad deportiva contará con siete campos de fútbol (uno para la práctica de rugby), un pabellón cubierto para entre 2.500 y 3.000 espectadores y una residencia para la escuela con capacidad para 100 jugadores.

Además el edificio abandonado de Benimar se rehabilitará y acogerá varias oficinas del club granota, pero también parte de las oficinas de la Fundación Deportiva Municipal.

La Ciudad Deportiva será abierta, careciendo de muros o vallados, y estará integrada en el barrio de Natzaret mediante zonas verdes. Habrá precios ventajosos para el uso de las instalaciones por parte de los vecinos de la zona.

El proyecto se asentará sobre una superficie de 99.000 metros cuadrados y la inversión estimada será en torno a los 11-14 millones de euros con un plazo aproximado de construcción de 18 meses.

Al respecto, el alcalde de València, Joan Ribó, comentó que “la coyuntura que convierte este sueño en proyecto social y urbanístico es la necesidad de dar una solución definitiva al final del antiguo cauce del Turia, actual Jardín del Turia, a su llegada al mar. Se recuperaría así para la ciudadanía las antiguas concesiones portuarias de Benimar y Moyresa, para destinarlas a un gran Parque de Desembocadura y una gran instalación deportiva que configura la transición entre la ciudad y el puerto”.

Ribó añadió que “la construcción de esta gran instalación deportiva redundaría en una intensa revitalización social y económica de Nazaret y además, superaríamos el aislamiento del barrio, tanto por lo que respecta a la conexión de los transportes públicos, como por la inaplazable necesidad de soterramiento de la línea de ferrocarril que aún hoy separa Nazaret del resto de la ciudad”.

Los vecinos, satisfechos

Por su parte, los portavoces de las asociaciones de vecinos de Nazaret y Nazaret Unido se han mostrado satisfechos por el proyecto, ya que contribuirá a dinamizar y recuperar una zona que actualmente está muy degradada y además seupondrá un colchón verde que amortiguará la actividad del puerto en el barrio.

Ambos dirigentes vecinales han pedido que se tenga en cuenta la contratación de personas paradas del barrio para la ejecución de las obras, que se mantenga el nombre del edificio de Benimal para preservar la memoria de la antigua playa y sobre todo que la ejecución del proyecto vaya acompañado de la puesta en marcha de la línea 10 de tranvía (antes línea T-2) y su conexión con el Canyamelar, de forma que estarían conectados por transporte público el estadio Ciudad de València y la ciudad deportiva.

La asociación de vecinos de Nazaret ha solicitado este martes que la ubicación de la futura Ciudad Deportiva del Levante en el barrio se compatibilice con el proyecto de huertos escolares y vecinales en el futuro parque de desembocadura.

Como informó eldiario.es, la ejecución de la Ciudad Deportiva del Levante ocupará unos terrenos con una superficie de 88.000 metros cuadrados ubicados en la antigua escuela de deportes de la iglesia ubicado entre Benimar y el parque Mar Azul.

El proyecto, según ha averiguado eldiario.es, contempla la construcción de siete campos de fútbol, un pabellón deportivo y una residencia como alojamiento de los jugadores de la escuela. Además el edificio abandonado de Benimar acogerá varias oficinas del club granota, pero también parte de las oficinas de la Fundación Deportiva Municipal.

Sin embargo, los residentes entienden que el proyecto “deberá generar beneficios para ambas partes” y han advertido ha surgido “una discrepancia perfectamente subsanable, ya que el club  proyecta ocupar  la mayor parte de la calle El Sech, donde están previstos los huertos escolares y vecinales de la primera fase del Parque de Desembocadura”.

Según han recordado, “dicha calle era el histórico acceso a la desembocadura del río Turia, a los Astilleros Carabal y al embarcadero de la playa de Natzaret destruida en 1986 por la ampliación sur del puerto. Por eso forma parte de la identidad de Natzaret y de la memoria histórica de toda la ciudad”.

La calle, recuerdan, “está dotada de alcantarillado municipal y resulta vital para la salida de aguas en la parte más baja del barrio, donde son frecuentes las inundaciones en época de fuertes lluvias como la última de diciembre de 2016”.

Por este motivo, han recordado que “las dos asociaciones del barrio ya rechazamos dicha propuesta en una reunión celebrada el pasado 15 de febrero  con el alcalde Ribó, y acordamos proponer como alternativa más respetuosa con el barrio trasladar ese espacio al sur del Parque de Marazul donde el Levante podría construir un pabellón cubierto multiusos”.

Así, en las alegaciones presentadas por la Associació de Veïns i Veïnes de Natzaret al Plan Especial de Natzaret Este el pasado 5 de Marzo, y en referencia al área dotacional deportiva en la que está interesado el club, ya solicitaron “que ese tramo de la calle se integre en el Parque de Desembocadura y que esa porción de suelo se reubique en el proyectado Parc Sud de Natzaret, liberando la calle El Sech para facilitar los huertos urbanos escolares”.

El barrio de Natzaret albergará la nueva Ciudad Deportiva del Levante Unión Deportiva.

En las últimas semanas se han intensificado las reuniones y las negociaciones entre el Ayuntamiento de València, la Autoridad Portuaria y el club granota y el acuerdo es prácticamente inminente, hasta el punto de que en los próximos días se podría presentar el proyecto.

De hecho, el alcalde de València, Joan Ribó, ya deslizó el pasado 6 de febrero en una reunión con la consellera de Obras Públicas, María José Salvador, que “Natzaret va a crecer por muchos motivos que pronto explicaremos”.

Entre esos motivos está la ejecución de la Ciudad Deportiva del Levante sobre unos terrenos con una superficie de 88.000 metros cuadrados ubicados en la antigua escuela de deportes de la iglesia ubicado entre Benimar y el parque Mar Azul.

Las parcelas, propiedad de la Autoridad Porturaria, se cederán vía concesión por un plazo no inferior a 25 años, prorrogables a otros 25 años más, aunque el club pretende que la concesión sea de inicio por un mínimo de 50 años.

El proyecto, según ha averiguado eldiario.es, contempla la construcción de siete campos de fútbol, un pabellón deportivo y una residencia como alojamiento de los jugadores de la escuela. Además el edificio abandonado de Benimar acogerá varias oficinas del club granota, pero también parte de las oficinas de la Fundación Deportiva Municipal.

La Ciudad Deportiva será abierta, careciendo de muros o vallados, y estará integrada en el barrio de Natzaret mediante zonas verdes. Habrá precios ventajosos para el uso de las instalaciones por parte de los vecinos de la zona.

La idea de la institución que preside Quico Catalán es que las obras puedan empezar a lo largo del año 2019, al menos en los seis primeros meses del año.

El proyecto podría incluso agilizar la llegada de la línea T2 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) al barrio de Natzaret. Su puesta en marcha en está prevista inicialmente en 2021 desde la calle Alicante hasta el Oceanográfic y en 2013 hasta Natzaret.

Sin embargo, Ribó ya advirtió ante la consellera Salvador en la reunión mencionada que con este proyecto que supondrá un polo de atracción importante para el barrio sería conveniente plantearse una conexión de la T2 desde Nazaret con las líneas 6 y 8 de tranvía que pasan junto a la Marina de València y que, en el caso de la 6, conecta con el estadio Ciudad de València del Levante UD.

Este proyecto se ha negociado paralelamente al del parque de desembocadura, por el que la Autoridad Portuaria cederá durante 25 años prorrogables al Ayuntamiento unos terrenos de 63.902 metros cuadrados donde estaba la antigua fábrica Moyresa, una superficie que se unirán a los 24.213 metros del viejo cauce, el cual quedará integrado en el parque.

Los vecinos, satisfechos

Tanto la asociación de vecinos de Natzaret como la de Nazaret Unido se han mostrado satisfechos y favorables a la instalación de la Ciudad Deportiva del Levante UD en el barrio.

En el caso de Natzaret Unido, su presidente, José Antonio Barba, ha comentado que se trata de un proyecto que revitalizará “una parte importante del barrio que se encontraba muy abandonada y supondrá un estímulo importante para el comercio de la zona”.

Barba ha añadido que la construcción de esta zona deportiva hará “más necesaria y urgente si cabe la puesta en marcha de la línea T2 de tranvía”.

Por su parte, el portavoz de la asociación de vecinos de Natzaret, Julio Moltó, también se ha mostrado satisfecho: “Es un proyecto muy bueno porque entre otras cosas supondrá un colchón de separación importante entre la actividad portuaria y el barrio, pero al mismo también también es una operación muy buena para el Levante puesto que estará en un espacio privilegiado”.

Moltó se ha mostrado reticente al pabellón por miedo a que se puedan organizar eventos como conciertos que lleven al barrio problemas de botellón: “Ya hemos tenido malas experiencias al respecto y no nos gustaría que el pabellón fuera un foco de problemas si se le da otros usos”.

Por último, ha solicitado que en los terrenos terciarios que conservará el puerto en los que hará un centro de formación profesional exclusivo para la autoridad portuaria, se haga abierto a toda la ciudadanía enfocado a todo tipo de profesiones.

Los vecinos de Nazaret se siguen sintiendo agraviados y marginados desde que en el año 1986 se aprobó la ampliación sur del puerto de València que acabó con la playa del barrio y de La Punta.

Desde entonces, todo han sido promesas de mejora en el barrio para compensar esta pérdida que en su mayoría siguen paralizadas.

Su último intento de mejorar el barrio por la vía de la consulta ciudadana DecidimVLC para decidir el destino de 7 millones de euros en inversiones se ha dado de bruces nuevamente con esta realidad.

Y es que, según ha denunciado el portavoz de la asociación de vecinos y vecinas de Natzaret, Julio Moltó, las tres propuestas que presentaron al proceso participativo y que pasaron la primera fase al obtener todas ellas más de 100 apoyos, han sido descartadas al no superar los estudios de viabilidad.

En concreto, los vecinos solicitaron el jardín de entrada al futuro Parque de Desembocadura y la prolongación de los paseos del río hasta el Cuc de Llum y de la playa de Las Arenas hasta Pinedo.

Sin embargo, la entidad vecinal ha lamentado que la tardanza en la redacción del planeamiento ha hecho inviables estos proyectos pese a obtener más de 100 votos en la consulta DecidimVLC.

Por este motivo, han exigido al Ayuntamiento y al puerto celeridad en la ejecución de la ordenación pormenorizada conjunta de esta parte de la ciudad para que pueda ser debatida participativamente por el vecindario y reparada la injusticia ocasionada por tanto retraso.

La presidenta de la Federación de Vecinos, María José Broseta, ha mantenido una reunión de trabajo este martes con el presidente de la Autoridad Portuaria de València (APV), Aurelio Martínez, en la que han tratado diversos temas de interés en la relación del puerto con los vecinos y vecinas de los barrios del marítimos, en especial con Nazaret.

Al respecto, Broseta ha valorado positivamente “la cordialidad con la que ha transcurrido el encuentro”, así como la información aportada por la APV, en base a la cual la entidad vecinal empezará a trabajar “con las diferentes asociaciones implicadas a partir de septiembre”.

Así, la futura Zona de Actividades Logísticas del puerto (ZAL) ha sido uno de los principales temas que se han tratado.

Al respecto, tanto la Federación como la APV han coincidido en destacar la necesidad de que su puesta en marcha priorice la contratación de personas paradas, especialmente mayores de 45 años y de larga duración, del barrio de Nazaret y del resto de barrios del marítimo.

En este sentido, Broseta ha anunciado que estudiarán presentar alegaciones al nuevo proyecto de la ZAL, una posibilidad que está abierta hasta el 30 de septiembre.

Ciudad deportiva del Levante U. D.

En cuanto a la situación del proyecto del parque de desembocadura que debe servir para unir el último tramo del viejo cauce del Turia con Nazaret y con el puerto, Martínez ha informado que está muy cerca de cerrarse el acuerdo con el Levante U. D. para que instale en esos terrenos su ciudad deportiva, lo que vendría a ocupar 85.000 metros de los 190.000 del total del suelo.

El resto se destinarían a zonas verdes, entre otros usos que están por acordarse. En este punto, Broseta ha trasladado la petición de los vecinos de Nazaret, que en su momento solicitaron que de alguna manera el parque tenga algún elemento que recuerde la playa que perdió el barrio con la expansión del puerto, en forma de laguna artificial.

En cuanto a la ciudad deportiva del Levante, a falta de tratar el tema con las entidades vecinales del barrio y de conocer los detalles del proyecto, Broseta lo ha considerado positivo por la actividad y el movimiento que reportaría a toda la zona.

Ferri València-Argelia

La situación de los usuarios de la línea marítima entre València y Argelia ha sido otro de los puntos destacados que se han tratado.

En este sentido, la APV ha asegurado que el espacio provisional habilitado se mejorará el próximo año con nuevas zonas de descanso con más sombra y que la solución definitiva llegará en unos tres años, cuando esté construida la estación marítima definitiva.

Por su parte, Broseta ha valorado el esfuerzo realizado este año para mejorar la situación de los viajeros y ha pedido más efectivos de seguridad de cara al futuro.

Regeneración de las playas del sur

Por último, se ha abordado el problema de los daños sufridos en las playas del sur de València tras los últimos temporales, así como la falta de soluciones a largo plazo por parte de Costas para regenerarlas.

En este sentido, Martínez ha asegurado que propondrá un convenio similar al firmado con Adif para la mejora de la línea ferroviaria València-Zaragoza, en virtud del cual, adelantaría a Costas 3 millones de euros para financiar un plan general de conservación y protección de las playas de forma que se agilicen los plazos para su ejecución, mientras se consigue el resto de la financiación necesaria a través de fondos europeos y del Gobierno central.

Al respecto, Broseta ha comentado que pedirá en septiembre una reunión con Costas para abordar este tema y se ha mostrado favorable a agilizar los plazos y, sobre todo, a ejecutar “un plan que sea definitivo, puesto que tras el verano volverán las lluvias fuertes y no se habrá avanzado nada en la recuperación de estas playas, que además forman parte de un parque natural tan importante como es la Albufera”.

Para Broseta, ha quedado demostrado que “las aportaciones de arena a medio y largo plazo no son efectivas, hay que empezar a buscar soluciones más duraderas en el tiempo”.

“En varias ocasiones hemos solicitado al Ayuntamiento de València y al puerto medidas para paliar esta lamentable situación que se repite varias veces cada año”.

Así de molesto se ha mostrado este martes el portavoz de la asociación de vecinos de Natzaret, Julio Moltó, ante la aparición este martes por la mañana de varias decenas de peces muertes flotando en el cauce histórico a la altura del puente de Astilleros.

Moltó ha explicado que entre las medidas que han propuesto para solucionar el problema están “la aportación de agua desde el Oceanográfico y el dragado del fondo del cauce”. Sin embargo, hasta la fecha nada se ha hecho.

Moltó ha recordado que el 18 de mayo de 1986, con motivo de la pérdida de la playa de Natzaret, la Autoridad Portuaria y el Consistorio se comprometieron a solucionar el problema mediante un convenio que obliga a las dos partes a establecer medidas correctoras.

El dirigente vecinal ha advertido que “hace tres años nuestra asociación de vecinos interpuso un recurso contencioso-administrativo contra el Ayuntamiento presidido entonces por Rita Barberá y contra el anterior presidente del puerto por incumplimiento de esa parte del convenio, recurso que aún no está resuelto”.

Moltó ha exigido “una respuesta rápida con actuaciones y compromisos concretos”.

El puerto inicia la limpieza

Al respecto, fuentes de la Autoridad Porturaria han comentado que se trata de “un problema de aguas residuales llegadas a la zona de Natzaret por las últimas lluvias”.

Las mismas fuentes han explicado que “los operarios ya han iniciado las tareas de limpieza y retirada de los ejemplares muertos, tal y como se comprometió el puerto en su día”.

El delegado del Gobierno, Juan Carlos Moragues (PP), ha cerrado la puerta este jueves a que el ejecutivo central pueda financiar parte de las obras de la línea T2 de tranvía, cuyas obras están paralizadas desde el año 2011.

El presidente de la Generalitat, Ximo Puig (PSPV), anunció el pasado lunes 12 de junio junto al alcalde de València, Joan Ribó (Compromís), la reanudación del proyecto gracias a una inversión de 30 millones de la Generalitat y 20 de la Unión Europea a los que habrá que añadir otros 33 millones para que los trenes circulen en 2023 entre la calle Alicante y la Ciudad de las Ciencias, dejando el tramo hasta Nazaret para una segunda fase.

Precisamente, para finalizar la línea hasta Nazaret e incluso para prologarla a la Marina Real y al Pont de Fusta cruzando el centro histórico, tanto Puig como Ribó solicitaron una aportación del Gobierno.

En este sentido, Moragues ha dejado claro que “el Gobierno ha demostrado su compromiso con Valencia con una inversión de 1.000 millones de euros para el canal de acceso y el túnel pasante del Parque Central, así como otras inversiones como el Corredor Mediterráneo”.

El delagado ha comentado que esta línea “es competencia de la Generalitat” y ha recordado que la Generalitat cuenta este año “con 850 millones de euros más procedentes de las liquidaciones del Estado que puede destinar a inversiones, por lo que deberá explicar a qué destina este dinero y priorizar proyectos”.

Para Moragues, la Generalitat y el Ayuntamiento “no pueden estar mirando continuamente a Madrid para resolver todos los problemas”.

Al respecto, el alcalde de València, Joan Ribó, ha replicado que el Ministerio de Fomento tiene un convenio con la Junta de Andalucía, por el que esta administración autonómica recibirá un total de 393 millones para las obras del metro de Sevilla y Málaga.

En este sentido, Ribó ha pedido a Moragues que reivindique como valenciano esas mismas inversiones para el metro de València: “El señor Moragues debería pensar más como valenciano que en términos partidistas”.

Tras presidir la reunión del Comité Asesor del Puerto de Valencia, el alcalde Joan Ribó ha anunciado este martes el acuerdo alcanzado para la creación del Parque de la Desembocadura del Túria, con una extensión aproximada de 86.000 metros cuadrados y que conllevará el derribo del actual muro alrededor de la antigua fábrica Moyresa y Benimar, y también la creación de un área deportiva dotacional y de espacio libre de 88.000 metros cuadrados, unida al Parc Sud de Natzaret.

Igualmente se desplazará 105 metros lineales la actual rotonda de Natzaret dentro de un nuevo vial de acceso al Puerto que incluirá un corredor verde ciclista y peatonal dentro del Plan Especial de Natzaret redactado por la Autoridad Portuaria de Valencia.

“Hemos llegado a una propuesta de acuerdo que vamos a llevar por un lado al consejo de Administración del Puerto y por otra a la Comisión de Urbanismo y, posteriormente, al Pleno del Ayuntamiento, sobre toda la zona de Natzaret”, ha afirmado Ribó.

En virtud del acuerdo se liberarán aproximadamente 86.000 metros cuadrados, una zona más grande que Viveros, para jardín, además de otros 88.000 metros cuadrados para uso deportivo.

“Con ello, Natzaret y toda valencia van a poder disfrutar de una zona parecida al Parc de Capçalera, que será el Parc de Desembocadura”, ha comentado Joan Ribó al referirse a esta parte del acuerdo alcanzado, y que supone una solución formal y funcional para el tramo final del Jardín del Túria.

Ribó ha comentado que el resultado es fruto de “un trabajo al que hemos dedicado 13 ó 14 meses de debate y que se ha concluido con un éxito por el que quiero manifestar la profunda satisfacción por parte del Ayuntamiento”.

Un acuerdo por el cual se compensa “a la gente de Natzaret y se da un paso definitivo para cerrar el parque del río, que es el gran parque de la ciudad, y que tendrá un final muy digno”.

El acuerdo conlleva igualmente el emplazamiento de un área deportiva y de espacio libre con una extensión aproximada de 88.000 metros cuadrados calificada como Espacio Libre de Uso Deportivo, que conformará una frontera verde entre la actividad portuaria y el barrio.

Ribó ha dicho que “este 7 de febrero es un día muy importante para Valencia”, y refiriéndose a la repercusión que van a tener estas infraestructuras, ha destacado que acuerdos como los alcanzados son “avances que consolidan una estructura de ciudad, le aportan un pulmón muy importante en esta zona y contribuyen decisivamente a la dignificación del frente litoral de Valencia, junto con las actuaciones en el Cabanyal-Canyamelar y la Marina”.

El muro de Moyresa y Benimar

Otro aspecto de esta actuación en la que el Ayuntamiento ejecutará el Parc de Desembocadura en terrenos cedidos gratuitamente por la Autoridad Portuaria (APV), es la sustitución por parte de la APV, y a su cargo, del actual muro de fábrica que perimetra la antigua instalación industrial de la fábrica Moyresa, y también la rotonda de la que se quejaban los vecinos de Natzaret, que se desplazará 105 metros lineales en sentido sureste para posibilitar una mejor continuidad del Jardín del Túria hasta el nuevo Parc de Desembocadura.

“Esa rotonda que nos ha dado tantos quebraderos de cabeza se desplaza más de cien metros camino del mar”, ha aseverado Ribó.

Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, ha afirmado estar satisfecho “no solamente por haber llegado a un acuerdo muy positivo”.

Según Martínez, es verdad que “el Puerto genera riqueza, pero también es verdad que en el espacio en que se ubica genera costes para los que están viviendo allí; se van a hacer zonas verdes, va a haber una zona deportiva muy importante, con carriles bici y un nuevo vial. Intentaremos acelerar al máximo su ejecución para que podamos disfrutarlo cuanto antes”.

Desde la Generalitat Valenciana, como responsable de una visión territorial integrada de todo el litoral y de algunas infraestructuras cercanas a la zona del acuerdo, el secretario autonómico de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, Josep Vicent Boira, ha expresado asimismo su “satisfacción por este acuerdo”, y ha destacado “el papel de la comisión de integración Puerto-ciudad en la que las tres administraciones han trabajado y que muestra el camino a seguir para resolver otros problemas”.

Los vecinos de Natzaret y Les Moreres podrán cruzar por el antiguo cauce del Turia hacia el barrio de El Grau, a través de la pasarela del Cuc de Llum y un paso provisional habilitado para peatones y ciclistas.

Así lo ha anunciado hoy el concejal de Desarrollo Urbano y responsable de las obras de urbanización en la ciudad, Vicent Sarrià.

En pocas semanas estarán terminadas estas obras, que consisten en habilitar la pasarela peatonal conocida como Cuc de Llum para garantizar el paso seguro de las personas hasta el otro lado del antiguo cauce del Turia.

La pasarela, que se construyó “con todo lujo de detalles para acceder al graderío del circuito de la Fórmula 1, ha supuesto un quebradero de cabeza y un gasto de mantenimiento excesivo durante años, ya que tan solo se utilizaba los días de carreras cuando estaba en funcionamiento el circuito, y después quedaba totalmente aislada en un lugar intransitable, sin comunicarse con ninguna parte y sin posibilidad de controlar, salvo que se le hubiera destinado vigilancia permanente las 24 horas”, ha explicado el concejal.

Sarrià ha lamentado que, de esta manera, “el anterior gobierno municipal gastó recursos públicos para reparar los desperfectos y robos que se producían, quedando totalmente inservible tras la última carrera de Fórmula 1”.

La Delegación de Desarrollo Urbano, para evitar además riesgos innecesarios, ha decidido desmantelar la poca madera que quedaba y los techos de la pasarela, que estaban totalmente destrozados y podían caer causando daños físicos a las personas.

Asimismo, se ha optado por habilitar un camino urbanizado para personas y ciclistas, que conectará esta pasarela, a través del antiguo cauce del Turia y junto al cementerio, con el barrio de El Grau, y garantizar un acceso seguro a establecimientos, equipamientos, colegios e institutos de la zona.

Todo ello, tal como ha explicado Sarrià, hasta que se desarrolle el sector urbanizable de El Grau, que está pendiente de que los propietarios presenten su programa de actuación integrada, PAI, que permitirá adjudicar la urbanización de todo el ámbito, la construcción del viario y jardines y el tramo final del Jardín del Turia.

“Estamos convencidos de que este sector, que tiene una ubicación privilegiada, será pronto objeto de propuestas de urbanización y permitirá regenerar una zona estratégica de la ciudad”, ha asegurado el concejal de Desarrollo Urbano.

Vicent Sarrià ha criticado la “lamentable herencia recibida con el circuito de la Fórmula 1 y el despilfarro que todavía supone para las arcas públicas del Ayuntamiento y la Generalitat”.

El edil ha recordado que tanto la ciudad como toda la comunidad “aún están pagando deudas por esta infraestructura inútil y pretenciosa impulsada por los anteriores gobernantes del PP, fruto de un modelo de ciudad y de gestión absurdo y especulativo que ha arruinado durante décadas a las administraciones valencianas”.

El Consorci de Museus ha iniciado una línea de trabajo de proyectos artísticos con centros educativos en la que los artistas de la Comunitat trabajarán junto a los alumnos y profesores en exposiciones que podrán verse en los museos, con el objetivo de promover la educación artística como herramienta transversal en los procesos de aprendizaje y en la enseñanza de valores.

Así, según ha explicado la Generalitat en un comunicado, el Consorci inaugurará este jueves la exposición 'Antropometries. Del jo al nosaltres' de la artista y educadora Salomé Rodríguez realizado en el colegio Juan Manuel Montoya del barrio de Nazaret de Valencia, que tiene la consideración de Centro de Educación Educativa Singular.

El proyecto, en el que han participado más de 90 niños de 3 a 7 años, ha querido utilizar la educación artística como “mediadora en contextos de exclusión social y como herramienta de empoderamiento de las personas”.

De esta forma, el proyecto de Salomé Rodríguez, que se expone en la sala Contrafuertes hasta el próximo 18 de septiembre, inicia una nueva línea de investigación con la que el Consorci de Museus pretende unir arte y educación mediante la realización de proyectos de artistas de la Comunitat en los centros educativos.

Se trata de una actividad a desarrollar en los colegios de la Comunitat con una segunda parte, como es su exposición en los museos y salas del Consorci de forma que se invita a la comunidad escolar, no solo a participar en los procesos de creación contemporánea, sino también como estímulo para aproximarlos a los propios centros de arte que forman parte de su entorno.

El objetivo final de la iniciativa es fomentar un acercamiento de la sociedad al arte contemporáneo además de promover el trabajo colaborativo. En este sentido el proyecto de Salomé Rodríguez toma como campo de trabajo un centro escolar que cuenta con una fuerte presencia de población inmigrante, y donde ha trabajado, utilizando la creación artística, el tema de los afectos, las emociones y los arraigos pero también el género, la igualdad y la diversidad.

Este taller pretende, desde la educación artística, activar el pensamiento en torno al cuerpo, su imagen y sus representaciones. Es una propuesta que apela al yo, a la identificación de uno mismo y al empoderamiento personal desde el conocimiento y reconocimiento de las propias raíces y del propio individuo, teniendo en cuenta que la mayoría de estos niños son inmigrantes.

Es una experiencia que trabaja la huella del cuerpo como registro audiovisual y pictórico, desde el que abordar diversas consideraciones de orden político, social y cultural.

La acción está dividida en dos partes, una primera que se ha desarrollado en el colegio con un grupo de alumnos, y una segunda parte que se centra en una exposición de los registros del proceso creativo en la sala Contrafuertes del Centre del Carmen.

Iniciado el curso en los próximos días, tanto los alumnos participantes como sus padres y profesores visitarán la exposición para reflexionar sobre el resultado de esta experiencia.

Una representación de la Junta Directiva de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Valencia (FAAVV), encabezada por su presidenta María José Broseta, junto con miembros de las dos asociaciones de vecinos de Nazaret (AVV. de Nazaret y Nazaret Unido) mantuvieron este lunes una reunión con el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez.

El encuentro, que se desarrolló en un ambiente distendido y de cordialidad, supuso el primer contacto que sirvió para acercar posturas entre las reivindicaciones vecinales y los proyectos del Puerto de Valencia que afectan a este barrio tan castigado de la ciudad.

Martínez detalló a los representantes vecinales cual era la situación de diversos proyectos, entre ellos el del Levante UD que, desde hace tiempo, está considerando la posibilidad de ubicar su ciudad deportiva en Nazaret.

El propio Aurelio Martínez explicó a los representantes vecinales que se disponen de 190.000 metros cuadrados, de los cuáles 87.900, entre Benimar y Marazul, irían destinados a la construcción de la ciudad deportiva del Levante UD, mientras que el resto se emplearía para la construcción de zonas verdes y terciario, esto último en los terrenos de la antigua fábrica de Moyresa.

Por otra parte, los representantes de los vecinos se interesaron por  los plazos con los que se trabaja para abordar la reactivación de la ZAL, por el corredor verde que la atravesará y por las repercusiones positivas que en materia de empleo puede tener para los barrios colindantes la instalación de empresas logísticas no contaminantes.

“El desempleo es lo que más nos preocupa ya que tenemos una tasas altísimas de paro y consideramos que la puesta en marcha de la ZAL conseguiría atajar este grave problema que padece el barrio”, aseguraron ambas entidades, quienes también informaron de la urgente adecuación del Paseo de Levante, algo a lo que la Autoridad Portuaria se comprometió a llevar a cabo.

Por su parte, desde la Asociación de Vecinos de Nazaret se propuso la recuperación de las verjas históricas del puerto para delimitar el recinto aduanero del puerto y suprimir así el actual muro que separa el barrio de Nazaret del paisaje típicamente portuario.

La Autoridad Portuaria se comprometió a estudiar la viabilidad de la propuesta y, en caso de no haber impedimento, recuperarlas para cuando esté operativa el área de 185.000 metros cuadrados que la APV tiene previstos para usos puerto- ciudad; una superficie mayor que los Jardines de Viveros, de Valencia.

Al respexcto, Julio Moltó, vicepresidente de la Asociación de Vecinos de Nazaret, ha explicado que, por primera vez, parece que el puerto acepta parcialmente algunas reivindicaciones respaldadas por más de 2.000 firmas presentadas por la entidad el pasado 20 de noviembre de 2015.

En concreto, que las carreteras y vías del tren no invadan Benimar, ni el solar de la antigua fábrica de aceite en la zona de interacción puerto ciudad, ni un nuevo acceso al puerto por el Camino de la Punta al Mar, así como un Parque de Desembocadura de 72.000 m2 en el solar de la ex-fábrica junto al cauce histórico del río Turia.

También un corredor verde en las dos márgenes del río entre el puente de Astilleros. La rotonda del final del cauce se desplazará y podría -en el futuro- posibilitar la apertura del río al mar a la que se opone el actual presidente de la Autoridad Portuaria.

Sacos de dormir, pancartas y gritos de reivindicación contra los bancos. Frente al drama hipotecario que padece Valencia, la Plataforma de Afectados por las Hipotecas (PAH) de València sigue en pie de guerra. Y tras cumplir cinco años, ha acampado en la plaza el Ayuntamiento durante toda la noche del jueves al viernes para mostrar su solidaridad con las personas que no tienen casa ya sea por exclusión social o por haber sido víctimas de un desahucio.

Acompañados por plataformas de otros lugares -Xàtiva, Burjassot, Paterna o Denia, entre otras- y por diversos colectivos -iaioflautas, Asociación de Vecinos de Natzaret, CCOO, UGT, Intersindical, entre otros-, la intención de la PAH València es visualizar el drama cotidiano que padecen aquellos que no tienen techo. Y reclamar a las entidades financieras que cesen los desalojos a la vez que asuman sus cinco reivindicaciones: dación en pago retroactiva, alquiler asequible, vivienda social, suministros básicos garantizados y poner fin a los desahucios.

Una concentración que estará acompañada de varias charlas. Temas como la nueva ley por la función social de la vivienda que impulsa el Consell de Ximo Puig, la pobreza energética o las cinco peticiones de la PAH a nivel estatal serán debatidos por las personas que duerman esta noche en la plaza. Aunque no todo serán reivindicaciones: la coral de L'Eliana dirigida por Nelo Juste actuará para amenizar la concentración.

Por la mañana del viernes la protesta seguirá con una ruta por los principales bancos que se encuentran en el centro de Valencia. ¿El objetivo? Denunciar que “sigan desahuciando gente” y pedir que acepten las medidas de la PAH para frenar la sangría hipotecaria. La manifestación terminará con la lectura de un breve manifiesto en la plaza del Ayuntamiento.

El Cabildo de La Palma ha expresado su felicitación al grupo integrado por 16 alumnos de 3º y 4º de Secundaria del Colegio Sagrada Familia Nazaret de Los Llanos de Aridane que el pasado fin de semana participó en la final de la First Lego League España, señala en un nota de prensa.

Apunta que “tras clasificarse con un gran éxito en la final regional, los jóvenes tuvieron la oportunidad de demostrar en Girona durante este fin de semana su excelente trabajo en torno al recompostaje y a su robot, Bichobot”.

Un año más, añade, “el Cabildo ha hecho posible que jóvenes estudiantes de La Palma asistan a la Lego League regional y nacional, una competición de robótica que fomenta el descubrimiento científico de niños y jóvenes, además de promover valores como el trabajo en equipo, la innovación, la creatividad y el emprendimiento”.

El presidente del Cabildo de La Palma, Anselmo Pestana, y el vicepresidente, José Luis Perestelo, han recibido este jueves en el Salón de Plenos a un grupo de alumnos del Colegio Sagrada Familia Nazaret de Los Llanos de Aridane entre los que se encontraban los integrantes del grupo de 16 alumnos de 3º y 4º de Secundaria que el pasado fin de semana se clasificaron con en el segundo puesto de la First Lego League (FLL) Canarias, según se informa en nota de prensa.

Pestana y Perestelo felicitaron personalmente a estos jóvenes estudiantes que, gracias a que obtuvieron las mejores valoraciones tanto en la categoría del juego del robot como en la exposición del trabajo científico y el de valores FLL, han conseguido su pase a la competición a nivel nacional del que está considerado el mayor proyecto mundial de robótica, la First Lego League. La próxima cita será los días 12 y 13 de marzo en Girona.

El presidente y el vicepresidente del Cabildo desearon mucha suerte a estos estudiantes en la próxima competición y resaltaron cómo, año tras año, La Palma se ha convertido en una de las islas de Canarias más destacadas en esta competición de robótica que fomenta el descubrimiento científico de niños y jóvenes, además de promover valores como el trabajo en equipo, la innovación, la creatividad y el emprendimiento.

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia ha presentado este lunes la incorporación de 22 nuevos autobuses de los 39 que pondrá en circulación antes de que acabe el mes y que supondrán una importante renovación después de cinco años sin que llegase ninguna inversión para rejuvenecer la flota.

Estos 22 vehículos prestarán servicio en las líneas 4, 31 y 70 que llegan a los barrios de Nazaret, Malvarrosa y Fuensanta, tres de los barrios más humildes de la ciudad que hasta ahora disponían de los buses más viejos de la entidad. El coste total de la inversión ha sido de 10 millones de euros.

Todos los autobuses son adaptados y ecológicos, cumpliendo con la normativa Euro 6, con lo que el nivel de gases contaminantes será 12 veces inferior que la de un vehículo normal. Además, disponen de un sistema automático de detección y extinción de incendios en el habitáculo del motor y puertos USB para que los usuarios puedan cargar sus dispositivos móviles.

Al respecto, el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, ha comentado que la renovación de la flota “va en la línea de lo que se espera de la empresa pública de transportes, es decir, tener una oferta de calidad para ir ganando terreno poco a poco al vehículo particular”.

Nuevos equipamientos para Valencia y mejoras para el barrio de Nazaret como principal damnificado por el crecimiento del puerto de Valencia.

Estas son las dos principales conclusiones que han salido de la reunión que han mantenido este miércoles el alcalde de Valencia, Joan Ribó, con el presidente de la Autoridad Portuaria, Aurelio Martínez, en el marco del comité asesor para impulso de la integración del puerto con la ciudad.

Así, tras el encuentro, Ribó ha anuncido que se ha encargado un proyecto para la creación de un nuevo museo marítimo que podría situarse en los tinglados del recinto portuario o en las atarazanas, entre otras posibles ubicaciones.

Además, ha añadido que el puerto cederá a la ciudad una construcción actualmente sin uso a la que se le dará un uso social y sanitario en el entorno de la calle Doctor Marcos Sopena.

Por otra parte, Ribó ha destacado las continuas concesiones que históricamente ha realizado el barrio de Nazaret en favor del puerto, y que ahora toca revertir esta situación y “compensar a los vecinos de esta zona”.

En este sentido, ha anunciado que han llegado a acuerdos con la Autoridad Porturaria para trasladar una zona de infraestructuras al sur del puerto, junto al mencionado barrio, en la que se creará un jardín con huertos urbanos.

Por otra parte, ha asegurado que los responsables del recinto han aceptado desplazar más cerca del mar la rotonda que tapona el viejo cauce del río de forma que se pueda conectar el barrio con el jardín del Turia. Además, también ha habido acuerdo para soterrar una nueva carretera que pretendía construir el puerto junto a Nazaret.

A cambio, el puerto obtendrá unos terrenos para trasladar determinados centros portuarios de tipo comercial.

Por último, Ribó ha anunciado que el Ayuntamiento estudia presentar alegaciones a la sentencia del Tribunal Supremo que mantiene paralizada la Zona de Actuación Logística (ZAL) del puerto: “Queremos que esta ZAL tenga las mejores relaciones posibles con Nazaret, hay una serie de zonas que deben tener limitaciones y vamos a ver el proyecto que presenta el puerto”.

Mentre els focus se centraven en els derrocaments, les excavadores amenaçadores i en els veïns desallotjats per la força al barri del Cabanyal, altres barris de València eren relegats al silenci pels governants. Situats a la perifèria d’una ciutat dissenyada massa vegades en consonància amb els senyors de la rajola, constitueixen la ciutat oblidada.

Sense negar la degradació que va patir durant anys el Cabanyal pels intents de prolongar l’avinguda de Blasco Ibáñez fins a la mar i partir el barri en dos, hi ha altres barris que reclamen l’atenció. Que necessiten que les seues demandes siguen ateses, perquè l’esforç dels veïns davant de la deixadesa de les autoritats locals anteriors no quede en va.

Un dels barris més estigmatitzats, sobre el qual més perjudicis falsos s’han creat en l’imaginari col·lectiu és Natzaret. Tenallat per l’expansionisme del port, l’antic poblat de pescadors de València va ser degradat durant anys per no plegar-se a les intencions que l'ex-alcaldessa de València, Rita Barberá, va plantejar per a aqueixa zona del cap i casal. Després d’anys de lluita diària de la seua gent –hi residisca o no– i gràcies a un associacionisme en ebullició des de la Transició, ara busca resquitar-se del seu estigma. I tot, mentrestant, com en altres barris situats a la perifèria, intenta superar els seus reptes actuals: la desocupació elevada, el fracàs escolar i la incomunicació respecte dl nucli de l’urbs.

“Degradat per l’especulació”

El naixement de Nazaret té lloc en 1720, any en que les autoritats van traslladar el llatzaret -lloc on s'aïllava als que tenien malalties contagioses- des de Montolivete a on s'assenta ara el barri. Després es va reconvertir en un poblat de pescadors i treballadors del port de València per la seua proximitat a la mar i a la instal·lació esmentada. En 1877, es va unir al terme municipal de València. Malgrat els seus orígens, es va convertir durant molt de temps en un barri atractiu per a una certa burgesia local que anava a la seua platja. No obstant això, la seua sort va canviar quan el 1986 a causa de l’expansió del port de València els van arrabassar la platja, a pesar de la forta contestació veïnal.

“El gran drama del barri va ser llevar-li la mar”, indica Esteban Burillo, coordinador de la associació sense ànim de lucre Arca de Noé. Una ocupació que va comportar que el barri es convertira en una illa, rodejat per una xarxa infestada d’infraestructures i que, per a accedir al seu interior, s’ha de creuar algun pont. “Ens vam quedar com un barri completament aïllat”, assenyala Julio Moltó, portaveu de l’Associació de Veïns de Natzaret. L'acord perquè els molls portuaris ocuparen l'aigua, les casetes i la sorra del barri tenia contraprestacions en inversions. Però mai van arribar.

No obstant això, el creixement del Port es va voler incrementar encara més. I amb això, el barri marítim es va veure amenaçat. “A causa de les intencions de la llavors nova alcaldessa de València, Rita Barberá, ens vam convertir en un barri a extingir tal com va dir Unió Valenciana (UV), soci de govern del PP en l’Ajuntament de València”, relata Moltó. “[Vicente González] Lizondo [líder d’UV] va proposar traslladar el barri més amunt cap la zona de les Moreres perquè el port poguera ampliar-se”, conta José Antonio Barba, president de l’associació veïnal Natzaret Unit.

“Darrere d’aqueixa jugada del port, hi havia una operació d’especulació urbanística. Però, en veure que no podien eixir-se’n amb la seua, van començar a asfixiar el barri”, afirma Moltó. De fet, a partir de la dècada de 1990 el barri va viure els pitjors moments. Les 100 ‘casetes de paper’ que s’havien construït el 1950 com a refugi davant de les inundacions, van ser ocupades per persones d’ètnia gitana, fet que va comportar complexitats de coexistència.

Durant aqueixos anys, a més, es van derivar a Nazaret bona part de les activitats il·lícites que anteriorment se situaven en altres zones de la ciutat, com el narcotràfic o la prostitució. “Va ser induït, afavorit i permés pels governants”, critica Moltó. A això, es va sumar que el llit del riu que banya el barri per la part nord es va convertir en un desaigüe i que l’horta protegida situada al voltant –especialment a la Punta– va ser tenyida de ciment per l’assentament de la Zona d’Actuacions Logístiques (ZAL) del Port. “La vulnerabilitat social i la degradació urbana va ser per acció, obra o omissió dels governs locals, autonòmics i estatals”, va afirmar Josepa Cucó, catedràtica d’Antropologia Social de la Universitat de València, en una conferència el 2014 sobre els poblats marítims de València.

La degradació d’unes quantes zones, la concentració superior respecte a altres districtes de València de gent immigrant (un 19,3% el 2012 quan en la ciutat representa el 14,8% del total), les raneres de la bambolla immobiliària que van deixar un PAI fallit -que representava tornar-li al barri la seua platja, tot i que de forma artificial- i la construcció del circuit de la Fórmula 1 van ajudar a fer més vulnerable el barri. Més quan a l'any 2004 es va urbanitzar el llit del riu sense endreçar-lo, fet que va provocar inundacions. Tot i això, gràcies al moviment veïnal es van complementar obres de clavegueram, es van enderrocar les ‘casetes de paper’ i es van legalitzar els terrenys sobre els quals s’assenta el barri.

Allunyat dels estereotips

Els reptes a què s’enfronta Natzaret ja no tenen a veure amb els problemes registrats al començament de segle. De la prostitució i del tràfic de drogues, només queden lleugers espeternecs equiparables a altres zones oblidades. I la inseguretat és un prejudici fals que es manté sobre l’imaginari. “L’estigma ja no és el que era. És un barri assimilable a altres de la perifèria, on van venir molta gent amb pocs recursos perquè l’habitatge és més barat”, apunta Burillo.

“El principal drama del barri, com en molts altres, és la severa exclusió social que pateix”, comenta. “L’empobriment a què ha estat sotmés el barri i l’alta desocupació en són els problemes principals”, assegura Moltó. És per això que hi ha dades preocupants, com ara que la població amb estudis superiors siga només del 4,3% quan la mitjana de la ciutat se situa en el 19,3%, segons dades del 2012. La taxa d’analfabetisme, residual a la ciutat, a Natzaret està –segons el text citat de Cucó– molt per damunt de la registrada a València. I la població major de 65 anys se situava el 2012 en 5 punts per damunt de la mitjana del cap i casal, segons les mateixes dades. Fet que incrementa la vulnerabilitat d'un barri.

L'existència d'una major presència de població immigrant o de diferents races afig complexitat a l'hora que el barri no se seccione. “No se solen barrejar molt. Per sort, els nens que nosaltres ajudem en l'Arca de Noé encara no tenen aquests estereotips. Pot ser una oportunitat per trencar-los”, expressa Burillo. Els tres col·legis que hi ha al barri són CAES, uns centres de caràcter especial. Compta amb dos centres de secundària concertats i de tint religiós, però no hi ha cap públic.

“Mesures com el bo social ajuden a connectar la gent del barri amb la ciutat”, comenten les persones consultades per a aquest reportatge. Així mateix, des de l'Associació de Veïns de Natzaret han elaborat un decàleg que en cas que es porte endavant eliminaria la incomunicació respecte al nucli de la urbs que pateix Natzaret. La tornada de la línia 3 de l'EMT, acabar la línia T2 del metre-tramvia, allunyar el Port del barri, millorar l'accessibilitat dels vianants i de la bicicleta, recuperar espais com el circuit de la F-1 per a ús ciutadà o el soterrament de les vies del tren són algunes de les reivindicacions més destacades per acabar amb aquest problema. “El barri ha d'incorporar-se a la ciutat”, reclama Burillo.

Per a ell, a més, s'han de fomentar les oportunitats educatives dels nens i s'ha d'impulsar “de debò” mesures que ajuden a la formació socio-laboral. “Hem de frenar l'absentisme escolar, donar oportunitats reals a la gent”, demana. De fet, des del col·lectiu que coordina s'encarreguen de complementar la formació que se'ls dóna als nens a l'escola; de fomentar la formació socio-laboral, buscant que la gent incremente la seua capacitació laboral; i de servir de suport a l'hora de preparar la burocràcia que s'exigeix per determinats tràmits. També realitzen programes de convivència veïnal a través d'activitats de caràcter, especialment, cultural. Per aquesta tasca, han rebut diversos premis i guardons.

Dinamisme cultural i associatiu

“És un dels barris amb més presència associativa i cultural”, afirma Moltó. Precisament, l'associació de veïns de la qual és portaveu va ser una de les primeres en crear-se després de la caiguda de la dictadura feixista de Francisco Franco. Nascuda en 1976, la seua oposició a diversos projectes ha evitat que la situació de Natzaret aniguera a pitjor. I, a més, ha aconseguit que el barri compte amb un centre de salut, un dels poliesportius més grans de la ciutat, una biblioteca gran, un centre de dia, entre altres instal·lacions destacades.

Un associació que també va exercir un paper clau en la plataforma veïnal que integra a tots els barris que componen els poblats marítims de València. I que ha patit en major mesura la concentració de grans esdeveniments que generaven gentrificació -actuació urbana que desplaça a gent de pocs recursos i la substitueix per persones de major capacitat adquisitiva- en algunes parts del districte com la Copa Amèrica i la F-1, l'avarícia de l'urbanisme salvatge -lligat moltes vegades a la pròpia expansió del port- i un dèficit d'inversió creixent.

A Natzaret hi ha dues falles i gaudeixen d'un Centre de Música i Dansa, que compta amb una banda de música, coral i escola de música. Així mateix, existeixen multitud de celebracions i festes, que comporten una destacat dinamisme cultural.

Una ebullició que es converteix en el millor antídot contra l'estigma que encara arrossega el barri. La degradació afavorida i la companyia complicada amb el port li va reservar conseqüències fatals. Però, la tenacitat dels seus veïns ha fet resistir al barri i ha obert el camí per trencar amb els prejudicis instal·lats. I així, reclamar el seu lloc a València.

El nou tripartit municipal -format per Compromís, PSPV-PSOE i València en Comú- ha d'atendre els problemes greus que arrossega el barri. Com els que preseten altres barris d'una ciutat oblidada. Han de convertir-se en prioritat per evitar una ciutat dual. En cas contrari, reduir la bretxa existent entre els 87 barris que integren València pot resultar molt difícil.