El 3 de juliol de 2006 van morir 43 persones i 47 més en van resultar ferides en la línia 1 del metro de València en un dels accidents més greus de la història del transport públic a Europa. Al cap de 10 anys, el sinistre continua fent parlar. La investigació judicial del succés continua oberta, el Parlament valencià discutirà pròximament les seues conclusions sobre l’afer i la Generalitat té preparada una llei per a mirar d’evitar una catàstrofe que, segons molta gent, perviu en l’imaginari col·lectiu per la gestió inhumana i interessada que el PP en va fer.

El drama de la línia 1 està en aquest punt al cap d’una dècada:

Una investigació judicial infructuosa i controvertida

La instrucció del cas ha estat discutida permanentment per les víctimes. La jutgessa del cas, Nieves Molina, titular del Jutjat d’Instrucció número 21 de València, en va arxivar la causa el 2008. A parer seu, ha quedat acreditat que, com defensava la Generalitat governada pel PP, la seguretat de la infraestructura ferroviària era correcta i l’actuació de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) sobre aquest punt, adequada o, almenys, no negligent.

Per a la magistrada, l’accident es va deure a un excés de velocitat atribuïble al maquinista, mort el dia dels fets. Entre altres qüestions, Molina hi utilitza diversos arguments sobre la normativa, i uns quants de quantitatius: entre el 1988, data en què es va posar en funcionament, i el dia del sinistre havien passat pel revolt de l’accident prop de dos milions de trens “sense que hi conste cap incident”.

L’Audiència de València va forçar la jutgessa –que havia arxivat el cas– a prosseguir la investigació, que hi continua entre les crítiques de les víctimes, l’enuig de la Fiscalia i la descreença de la magistrada, que acaba fent enfadar a molts –Parlament valencià inclòs– amb l’intent d’imputar una metgessa que va acudir a l’estació de Jesús tan bon punt va tenir lloc el sinistre. Al cap de 10 anys, la via judicial, segons alguns, no ha projectat llum sobre el sinistre.

Els 11 culpables de les Corts Valencianes

L’accident va estar marcat per la visita del papa a València, que va tenir lloc al cap de tres dies del gravíssim accident. Segons molts, el PP, llavors amo i senyor de la política valenciana, va fer silenciar l’accident per no enterbolir la visita de Benet XVI. Eren els dies de vi i roses. D’ostentacions i grans esdeveniments. Potser, per això, les Corts Valencianes van despatxar la investigació parlamentària del tema en pocs dies i amb un dictamen autoexculpatori.

La nova majoria parlamentària ha arribat a conclusions diferents. Segons tots els partits amb representació parlamentària, excepte el PP, la línia 1 de Metro València no era segura, el govern del PP va ordir una trama per amagar la veritat i no va tractar amb dignitat les víctimes, i la televisió pública valenciana va tapar i va manipular la informació sobre el sinistre. El dictamen és demolidor.

El PP pensa que és resultat del sectarisme. Les gairebé 300 pàgines de l’informe, resultat de l’anàlisi de centenars de documents, 150 hores d’audiència, la compareixença de 73 persones i 20 sessions de treball, assenyala 11 responsables polítics de la tragèdia. Entre ells hi ha l’expresident de les Corts Valencianes, Juan Cotino, diversos responsables de Canal 9 i l’expresident de la Generalitat, Francisco Camps, que es va negar, malgrat nombroses peticions, a reunir-se amb les víctimes del metro i escoltar les seues peticions o, almenys, el seu dolor.

Reparació a les víctimes i reforç de la seguretat

El Consell actual s’ha prodigat en gestos d’afecte i reconeixement a les víctimes. Aquest mateix dijous, al llindar del desé aniversari, el president de la Generalitat va començar la seua al·locució a les Corts demostrant el seu afecte a l’AVM3J. Tots els grups, inclòs el PP, van aplaudir les paraules de Ximo Puig.

Aquest, a més, va rebre les víctimes, com a gest de reparació i desgreuge davant del menyspreu [del Consell anterior] que Jordi Évole va mostrar en La Sexta a tot Espanya, en la seua primera recepció oficial com a president de la Generalitat. Al cap de poc temps, en el Nou d’Octubre, el dia de la Comunitat Valenciana, l’AVM3J va rebre l’alta distinció de la Generalitat.

Una entitat marginada va passar de la nit al dia –gràcies a les eleccions del 25 de maig– a ser tractada amb tots els honors. A més, el Consell pretén comptar amb les víctimes, o almenys mantenir-les informades, en l’intent d’evitar sinistres com els del 3 de juliol de 2006. Aquesta mateixa setmana, es va informar l’AVM3J de la futura Llei de seguretat ferroviària, que el Govern valencià presenta com a pionera.

Pionera o no, si funciona, evitarà l’escena que s’ha repetit durant anys, el primer dijous de cada mes, a la plaça de la Mare de Déu de València: la concentració de centenars de persones que exigien respecte, veritat i justícia per als 43 morts i els 47 ferits a l’estació – que recupera el nom original– de Jesús.

Actes amb motiu del 10é aniversari de la tragèdia

El diumenge 3 de juliol tenen lloc diversos actes amb motiu del desé aniversari de l’accident. Des de les 13 hores els familiars recordaran les víctimes amb una actuació de muixeranga i depositant flors al jardí que queda dalt de la tràgica corba.

A més, s’instal·laran adorns de colors groc i negre (els que caracteritzen a l’associació) sobre els quals la gent podrà deixar missatges. A la vesprada, a Torrent, juntament amb l’Ajuntament de la localitat, s’inaugurarà un parc en memòria dels difunts. Serà a les 20 hores just darrere de l’estació de Torrent-Avinguda. A més, des del dijous una exposició recull un centenar d’imatges il·lustren els 10 anys de lluita de les víctimes del metro.

El 3 de julio de 2006 murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas en la línea 1 del metro de Valencia en uno de los accidentes más graves de la historia del transporte público en Europa. 10 años más tarde, el siniestro sigue dando que hablar. La investigación judicial del suceso sigue abierta, el parlamento valenciano discutirá en breve sus conclusiones sobre el asunto y la Generalitat tiene preparada una ley para intentar evitar una catástrofe que, según muchos, pervive en el imaginario colectivo por la gestión inhumana e interesada que el PP hizo del asunto.

Así está el drama de la línea 1 una década después:

Una investigación judicial infructuosa y controvertida

La instrucción del caso ha sido permanentemente discutida por las víctimas. La juez del caso, Nieves Molina, titular del juzgado de instrucción número 21 de Valencia, archivó la causa en 2008. En su opinión, ha quedado acreditado que, como defendía la Generalitat gobernada por el PP, la seguridad de la infraestructura ferroviaria era correcta y la actuación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) al respecto, adecuada o, al menos, no negligente.

Para la magistrada, el accidente se debió a un exceso de velocidad atribuible al maquinista, fallecido el dia de autos. Entre otras cuestiones, Molina utiliza varios argumentos sobre la normativa, y algunos cuantitativos: Entre 1988, fecha de la puesta en funcionamiento, y el día del siniestro, pasaron por la curva del accidente cerca de dos millones de trenes “sin que conste incidente alguno en la misma”.

La Audiencia de Valencia forzó a la juez -que había archivado el caso- a proseguir la investigación, que sigue, entre las críticas de las víctimas, el enojo de la Fiscalía y el descreímiento de la magistrada, que acaba de enfadar a muchos -parlamento valenciano incluido- con el intento de imputar a una médico que acudió a la estación de Jesús nada más producirse el siniestro. 10 años después, la vía judicial, según algunos, no ha arrojado luz sobre el siniestro.

Los 11 culpables de las Corts Valencianes

El accidente estuvo marcado por la visita del Papa a Valencia, producida tres días después de gravísimo accidente. Según muchos, el PP, entonces dueño y señor de la política valenciana, silenció el accidente para no enturbiar la visita de Benedicto XVI. Eran los días de vino y rosas. De fastos y grandes eventos. Tal vez por eso, las Corts Valencianes despacharon la investigación parlamentaria del asunto en pocos días y con un dictamen autoexculpatorio.

La nueva mayoría parlamentaria ha llegado a conclusiones diferentes. Según todos los partidos con representación parlamentaria excepto el PP, la línea 1 de Metro Valencia no era segura, el gobierno del PP urdió una trama para ocultar la verdad y no trató con dignidad a las víctimas y la televisión pública valenciana tapó y manipuló la información sobre el siniestro. El dictamen es demoledor.

El PP cree que es resultado del sectarismo. Las casi 300 páginas del informe, resultado del análisis de cientos de documentos, 150 horas de audiencia, la comparecencia de 73 personas y 20 sesiones de trabajo, señala a 11 responsables politicos de la tragedia. Entre ellos, el expresidente de las Corts Valencianes, Juan Cotino, varios responsables de Canal 9 y el expresidente de la Generalitat, Francisco Camps, que se negó, pese a multiples peticiones, a reunirse con las víctimas del metro y escuchar sus peticiones o, al menos, su dolor.

Reparación a las víctimas y refuerzo de la seguridad

El actual Consell se ha prodigado en gestos de cariño y reconocimiento a las víctimas. Este mismo jueves, a las puertas del décimo aniversario, el presidente de la Generalitat empezó su alocución en las Corts demostrando su cariño a la AVM3J. Todos los grupos, incluido el PP, acompañaron de aplausos las palabras de Ximo Puig.

Éste, además, recibió a las víctimas, como gesto de reparación y desagravio ante el ninguneo que Jordi Évole mostró en La Sexta a toda España, en su primera recepción oficial como nuevo presidente de la Generalitat. Poco después, en el 9 d´Octubre, el día de la Comunidad Valenciana, la AVM3J recibió la alta distinción de la Generalitat.

Una entidad marginada pasó de la noche a la mañana -gracias a las elecciones del 25 de mayo- a ser tratada con todos los honores. Además, el Consell pretende contar con las víctimas, o al menos mantenerlas informadas, en su intento de evitar siniestros como los de 3 de julio de 2006. Esta misma semana, se informó a la AVM3J de la futura Ley de Seguridad Ferroviaria, que el gobierno valenciano presenta como pionera.

Pionera o no, de funcionar, evitará la escena que se ha repetido durante años, el tercer día de cada mes, en la Plaza de la Virgen de Valencia: la concentración de cientos personas que exigían respeto, verdad y justicia para los 43 muertos y 47 heridos en la estación - que recupera su nombre original- de Jesús.

Actos con motivo del 10 aniversario de la tragedia

El domingo 3 de julio tienen lugar diversos actos con motivo del décimo aniversario del accidente. Desde la 13 horas los familiares recordarán a las víctimas con una actuación de muixeranga y depositando flores en el jardín que queda sobre la trágica curva.

Además, se instalarán adornos de colores amarillo y negro (los que caracterizan a la asociación) sobre los que la gente podrá dejar mensajes. Por la tarde, en Torrent, junto al Ayuntamiento de la localidad se inaugurará un parque en memoria de los fallecidos. Será a las 20 horas justo detrás de la estación 'Torrent-Avinguda'. Además, desde el jueves una exposición recoge un centenar de imágenes que ilustran los 10 años de lucha de las víctimas del metro.

Si la passada setmana van ser l’expresident de la Generalitat, Francisco Camps, l’exconseller Juan Cotino i dos exmembres més del Govern valencià els qui van comparéixer en la comissió d’investigació de l’accident de metro que el 3 de juliol de 2006 va provocar la mort de 43 persones i va causar ferides a 47 persones més, aquest dilluns ha estat el torn de les víctimes, a què des del Consell del Partit Popular han negat haver maltractat.

La primera que hi ha comparegut ha estat l’expresidenta de l’Associació de Víctimes del Metro 3 de Juliol (AVM3J), Beatriz Garrote, que visiblement emocionada ha relatat com va conéixer la notícia en un primer moment i com els va molestar la pressió dels mitjans: “Pense que caldria que hi haguera un protocol sobre aquest tema per a respectar el dolor dels familiars”. L’expresidenta del col·lectiu de víctimes ha reconegut que es van sentir “tan maltractades institucionalment” que després “era difícil acceptar gestos benintencionats”.

Primera comissió d’investigació

Garrote, que va perdre la germana en el sinistre, ha relatat com es va constituir l’associació l’octubre del 2006 després que el Consell obrira una investigació “amb vetos” i que es va tancar “amb molta pressa per a rentar la cara de la direcció de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)”. A més, ha indicat que la comissió es va tancar donant per segura la Línia 1 i sense reconéixer cap error més enllà del conductor del comboi: “Sempre s’hi poden corregir errors i millorar-ne la seguretat”.

De la mateixa manera, ha denunciat que FGV no va investigar per què es va produir el sinistre justificant-se en la investigació judicial, desoint les peticions dels sindicats. Al seu parer, no es va tractar amb dignitat les víctimes per una “mala gestió” que ha fet patir “molt” les víctimes i els familiars en aquests anys. No obstant això, reconeix que hi ha càrrecs del PP que els han reconegut de manera privada que les coses es van fer “molt malament”.

En un primer moment, l’objectiu del col·lectiu era sol·licitar una reunió amb el president Francisco Camps i exigir que l’accident es tractara “amb justícia”. Amb el temps, les reclamacions també es van ampliar per a demanar una altra investigació, que es depuraren responsabilitats i que es prengueren mesures perquè un accident d’aquestes característiques no es tornara a produir.

El tracte a les víctimes

Segons l’opinió de l’expresidenta de l’AVM3J, va resultar “estrany” que no es tractara igualment totes les víctimes, “hauria d’haver hagut una gestió centralitzada per a ser més transparent”, i també ha lamentat la comunicació mitjançant burofax del tema de les indemnitzacions al cap de poc temps del sinistre: “Intimida els afectats, els obliga a buscar un advocat que els assessore en uns moments de dolor immens i crea una ansietat terrible”.

També, pel que fa a aquest primer moment, ha criticat el funeral d’estat, que “martiritza les víctimes i les exposa obscenament sense cap necessitat”, alhora que recordava que, fins i tot, es va pressionar alguns familiars perquè hi anaren: “No té sentit que se’ns faça passar per això”.

Visites de Cotino a les famílies

Malgrat que no va ser el seu cas, ha apuntat que l’exconseller Juan Cotino va anar a veure moltes famílies de Torrent: “Era molt estrany que sabera la situació laboral de les persones que va anar a visitar i que els oferira llocs de treball en l’Administració o es preocupara per les intencions de les víctimes, si pensaven recórrer a la via penal o no, i assegurant que la gent busca coses on no n’hi ha”. A parer seu, aquesta actitud de l’expresident de les Corts va ser un “error colossal, perquè fa sentir malament les víctimes”.

Reunió amb Camps

Beatriz Garrote ha apuntat que van sol·licitar una entrevista amb el cap del Consell per fer-li arribar que la gestió que es feia no era “ni correcta ni transparent”. No obstant això, la trobada que hi va tenir lloc va ser amb el vicepresident de la Generalitat, Víctor Campos: “El tracte va ser exquisit, però ens va dir que no se celebraria cap reunió ni hi hauria cap foto de Francisco Camps amb les víctimes”. És més, Campos els va dir que el president “patia i que tots dos van plorar molt després del funeral”.

Posteriorment, sí que va tenir lloc una trobada del llavors president de l’AVM3J, Enric Chulió, amb l’excap del Consell després d’una telefonada de Víctor Campos. Garrote ha assegurat que la trobada amb Francisco Camps no va ser gens fortuïta, tal com va assegurar l’expresident en la seua compareixença, i que estava preparada des de Presidència.

“Apagada” informativa en RTVV

A parer de Garrote, hi havia una “línia directa” entre el que volia Presidència que s’hi oferira i la informació, “que no era veraç ni objectiva”, que després es va donar: “Canal 9 era la veu oficial del Govern, amb una censura i una manipulació directa per a les quals els ciutadans no estaven preparats”. Així mateix, ha recordat la seua experiència durant els dies previs al tancament de l’ens públic, el novembre del 2013, quan va ser convidada pels treballadors ‘amotinats’ per a parlar per primera vegada davant de les càmeres de Canal 9, “una televisió que s’havia convertit en una paròdia de si mateixa amb uns treballadors que s’autocensuraven”.

Quant a la causa judicial, l’expresidenta de l’AVM3J no comprén per què s’ha encarregat a la mateixa magistrada la reobertura del cas, “crec que va ser un error”, una decisió de l’Audiència Provincial que van aplaudir les víctimes pel fet que es demanava que es continuara investigant fins que “no hi haja dubtes que no hi ha hagut cap delicte”.

Los miembros de la Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio (AVM3J) han vivido este lunes con una sensación de “tranquilidad” y “alegría” la ruptura de la “rutina” por la que cada día 3 de cada mes en los últimos nueve años acudían a la plaza de la Virgen de Valencia para reclamar responsabilidades por el accidente.

“Hoy hemos cruzado muchos mensajes entre amigos y simpatizantes que decían que hoy faltaría algo en la plaza”, ha señalado en declaraciones a EFE la presidenta de la asociación, Beatriz Garrote, para quien en realidad “durante nueve años sobraba algo”, en referencia a su protesta si se hubiesen atendido sus demandas.

Garrote y otros familiares y amigos de las víctimas del accidente, en el que fallecieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, han compartido hoy mensajes de alegría porque “por fin, algo que parecía imposible (el fin de las concentraciones) se ha producido”.

“Muchas veces habíamos comentado qué pasaría, qué haríamos” si por fin se oía su voz, una fecha que parecía “lejana e imposible” pero que “en los últimos tiempos se ha hecho de una forma sencilla y rápida”.

Garrote se refiere así a la aprobación, el pasado 3 de julio, en Les Corts Valencianes de la creación de una comisión especial de investigación en la Cámara autonómica sobre el accidente de Metrovalencia, con la que el Gobierno valenciano iniciaba el proceso de reparación del dolor de las víctimas del accidente y anunciaba que “se llegaría al fondo de la verdad”.

El Parlamento valenciano acordaba también la toma en consideración de la Proposición no de Ley de tramitación especial de urgencia para adoptar acciones en relación a las responsabilidades que se determinen de la comisión del accidente, así como medidas legislativas, informativas y de colaboración con la justicia para el esclarecimiento de la verdad.

La asociación AVM3J ya ha mantenido una reunión con la consellera de Obras Públicas, María José Salvador, para preparar el borrador de la futura ley que abordará la seguridad ferroviaria autonómica.

“Estamos cansados y es un tema que se tiene que cerrar, pero se tiene que cerrar bien”, añade para asegurar que en todo momento contarán con la colaboración de la asociación.

Por otra parte, la asociación ha conseguido ya superar los 18.000 euros de la campaña Proyecto 3 de Julio a través del portal de internet Verkami, para recaudar donaciones destinadas a sufragar el coste del monumento que homenajeará a las víctimas, y que se ubicará en el jardín situado en la parte exterior de la curva donde se produjo el accidente.

A día de hoy la campaña ha superado los 360 mecenas y la recaudación alcanza los 18.104 euros.

Vídeo íntegro de la intervención de la presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro (AVM3J), Beatriz Garrote, en el parlamento valenciano (vídeo: @escanyat)

Era uno de los compromisos tanto del PSPV como de Compromís durante la pasada campaña electoral, que una de sus primeras actuaciones cuando llegaran al gobierno de la Generalitat Valenciana sería recibir a las víctimas del accidente de metro que en 2006 causó 43 muertos y 47 heridos en Valencia, y este miércoles se ha cumplido.

El president Ximo Puig y la vicepresidenta, Mónica Oltra, han recibido en el Palau de la Generalitat a los representantes de la asociación de víctimas (AVM3J), que como explicaba su presidentan, Beatriz Garrote, a través de su cuenta de twitter se presentaban a esta reunión “con plena confianza de ser escuchados”.

El objetivo de este encuentro, tal y como ha explicado Oltra en la rueda de prensa posterior al pleno del Consell, era que “por fin puedan cerrar una herida”, al tiempo que señalaba que esta entrevista debía ser “el inicio de una reparación” después de nueve años del accidente -el próximo viernes se cumple la efeméride, que la AVM3J conmemorará con la última de sus concentraciones en la plaza de la Reina de Valencia, tal y como anunciaron desde la propia asociación-.

En palabras de la vicepresidenta del Gobierno valenciano, “es hora de que las víctimas del metro entren por la puerta grande a la Generalitat”, al tiempo que confiaba en que se pueda recordar la tragedia con una resolución de Les Corts, que pondrá en marcha una nueva comisión de investigación para intentar depurar las responsabilidades que se deriven del siniestro al considerar que la impulsada por el PP se cerró en falso.

Precisamente, el próximo viernes 3 de julio se celerbará un pleno de Les Corts para abordar la apertura de esta comisión y pedir un “perdón colectico”, como ha explicado el portavoz socialista Manolo Mata, que ha puntualizado que se trata de “buscar la verdad, no de una persecución”.

Reparar el “trato deshonesto”

Desde la AVM3J han considerado que este reconocimiento institucional “debería haberse producido hace mucho tiempo por parte de la anterior Gobierno Valenciano, el gobierno del Partido Popular, quienes lamentablemente prefirieron seguir haciendo política de partido en lugar de defender los derechos de los afectados por el accidente”.

Además han agradecido “las primeras piedras que está poniendo el actual gobierno valenciano para reparar el trato deshonesto recibido por las víctimas del accidente de metro y poner las medidas para que un algo así no vuelva a ocurrir”, al tiempo que añadían que “hoy hemos recibido un gesto para la reparación moral, y en el pleno del próximo día 3 se darán los primeros pasos para garantizar que nunca vuelva a ocurrir un accidente tan lamentable y una gestión tan vergonzosa”.

La plaza de la Virgen de Valencia ha acogido este miércoles, 3 de junio, la concentración número 104 desde que se produjo el accidente de metro que acabó con la vida de 43 personas e hirió a otras 47 el 3 de julio de 2006 y víctimas del accidente y familiares esperan, después de nueve años de luto, una nueva etapa “con ilusión” de la mano del nuevo Gobierno en el que hay “un cambio de voluntad, voluntad de investigar, de corregir deficiencias y de pedir perdón”.

La concentración celebrada este miércoles -en la que han participado los líderes del PSPV (Ximo Puig), Compromís (Mónica Oltra) y Podemos (Antonio Montiel)- es la primera después de las elecciones autonómicas que han apartado al PP de la Generalitat, a la que la asociación de víctimas (AVM3J) siempre ha reclamado responsabilidades y la verdad sobre el accidente.

En declaraciones a la prensa, la presidenta de AVM3J, Beatriz Garrote, ha dicho que “se respiran cambios” en la Generalitat y eso se debe traducir “en otra forma de hacer política”, al tiempo que ha destacado que el pacto alcanzado el pasado 4 de mayo con la mayoría de los partidos políticos (excepto del PP) para que las reivindicaciones de las víctimas (reparación del daño, investigar el accidente, saber la verdad y evitar que vuelva a pasar) sean asumidas por el nuevo gobierno autonómico.

El objetivo “nunca ha sido un cambio de gobierno”

Según Garrote, el objetivo de la asociación “nunca ha sido que hubiera un cambio de gobierno, porque dentro de la asociación hay personas de todas las ideas, pero sí que la Generalitat pidiera perdón, algo que nunca hicieron los gobiernos de Camps o de Fabra”.

“Vemos como han acabado por casos de corrupción algunos de ellos como Camps, Cotino y Serafín Castellano. ¿Cómo va a responder a comportamientos de honestidad alguien que está haciendo delincuencia desde el gobierno? Es vergonzoso ver con qué gente hemos tenido que tratar”, ha recalcado.

Al nuevo gobierno autonómico Beatriz Garrote ha pedido que “no se demore en el tiempo y que cuanto antes cierre este tema mejor” y ha anunciado que la asociación no desaparecerá hasta que no consiga todas sus reivindicaciones pero a partir de la del 3 de julio, cuando se cumplen los 9 años del accidente, se plantearán si continúan convocando las concentraciones“.

Pedir perdón

Para Ximo Puig, “comenzar la recuperación de la dignidad de la Generalitat es pedir perdón a las víctimas. Hay que aprender de los errores y pedir perdón a las víctimas será una de las prioridades del nuevo gobierno”, mientras que Mónica Oltra ha comentado que, por fin, “se podrá reparar a las víctimas y hacer una verdadera comisión de investigación para llegar al fondo y conocer la verdad. Un gobierno debe situarse siempre al lado de las víctimas”.

En el manifiesto leído este miércoles, se indicaba que “después de nueve años de luto, por fin podremos pasar página y continuar con nuestras vidas”, aunque quedará “el regusto amargo” de saber que este final es el que tenía que haber ofrecido el que lo comenzó, el gobierno del Partido Popular.

Según recuerdan en el manifiesto, en muchas ocasiones han denunciado que FGV disponía de las medidas de seguridad que habrían evitado el accidente pero no las implantó en la línea 1, así como que desde la empresa pública “se borraron” los datos de la caja negra “de forma intencionada”, “mintieron” al perito judicial, y “ocultaron” informes de posibles incidencias y errores estructurales del vagón.

“Y a Fabra no le importó. Y tampoco a Isabel Bonig” y repiten “que todo está bien hecho y que no hay nada por qué pedir perdón”, aseguran en el manifiesto, que concluye con la frase “Pedimos verdad, justicia y reparación. No nos falléis”.

Este martes, 3 de marzo, las víctimas del metro y sus familiares se vuelven a concentrar -como cada mes- en la plaza de la Virgen de Valencia para reclamar “justicia” tras el siniestro que en 2006 causó la muerte de 43 personas y provocó heridas a otras 47. En esta ocasión, la comparecencia ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo de la asociación de víctimas (AVM3J) protagonizará el manifiesto.

Como recuerda el texto, el pasado año se denunció en Bruselas la manipulación de la comisión de investigación que tuvo lugar en Les Corts, así como en el tratamiento informativo que se le dio al siniestro en RTVV, donde se intentó “silenciar el accidente”, y la pasada semana, tanto las víctimas como la Generalitat estuvieron presentes en el Parlamento Europeo.

Desde la AVM3J insisten en que el Consell “volvió a decir las mismas mentiras de siembre, que la comisión parlamentaria fue correcta, al igual que la cobertura que realizón del accidente Canal 9, que la única causa fue la velocidad, que hay 3 sentencias judiciales... pero quizá lo más grave sea que se lo creen”.

Así, insisten en que “realmente creen que lo correcto es impedir que en la Comisión Parlamentaria se estudien documentos y testimonios que puedan establecer su responsabilidad en el accidente; que es correcto informar con antelación a los comparecientes de las preguntas que se les va a hacer, y darles las respuestas para que se las aprendan; que es correcto ordenar a los profesionales de los medios de comunicación públicos, lo que tienen que decir...”.

Por lo que acusan al Gobierno valenciano de “manipular la información para llegar al resultado que les favorece, y así lo han demostrado una y otra vez Alberto Fabra e Isabel Bonig. Si no participando directamente, con su silencio”.

Según explican, AVM3J les trasladó estas quejas en la reunión mantenida en 2011, “y no les importó. Dijeron que todo estaba bien”, así como también les trasladaron las irregularidades de la investigación, “que FGV mintió al perito judicial, que la caja negra se borró intencionadamente... y tampoco le dieron importancia”.

Así mismo, denuncian que el Consell se niega a denunciar el “comportamiento mezquino de MetroValencia, convirtiéndose así en cómplices”, y añaden que “no es excusa alegar desconocimiento, como hace Isabel Bonig, porque su obligación como presidenta de MetroValencia, es estar al tanto de la implicación que dicha empresa tuvo en el accidente, y también es su obligación, y su responsabilidad, estar al tanto de la gestión realizada por la empresa que preside durante la investigación”.

A juicio de las víctimas, “es obligación de Isabel Bonig, denunciar y sancionar las faltas cometidas dentro de FGV, y es obligación de Alberto Fabra, denunciar y sancionar las faltas cometidas por el Gobierno Valenciano, sin esperar a que las establezca la justicia, porque aunque no se pueda establecer penalmente, si el Gobierno Valenciano actúa mal, hay que reconocerlo”.

En un homenaje a la lucha de las víctimas del metro y a la labor de investigación de la periodista Laura Ballester. En esto se convirtió la presentación del libro “Lluitant contra l’oblit”, un repaso exhaustivo y completo a todo el caso de las víctimas, que consiguió llenar la sala del teatro Micalet.

El acto en que nacía oficialmente la obra escrita por Laura Ballester y editada por “Sembra Llibres”, fue muy emotivo y estuvo plagado de toques reivindicativos en favor de la dignidad de los damnificados por el accidente del metro de Valencia del 2006. Entre el público de un abarrotado Micalet, se encontraban políticos de la oposición como el secretario general de los socialistas, Ximo Puig, el portavoz adjunto de EUPV, Ignacio Blanco, o la líder de Compromís, Mónica Oltra.

Una presentación que comenzó con un video que repasó todo el trayecto de las víctimas y su batalla: desde el día del accidente; pasando por la comisión de investigación, sus concentraciones olvidadas y entrevistas a Laura Ballester y a la presidenta de la Asociación de las Víctimas del Metro 3 de Junio (AVM3J), Beatriz Garrote; y terminado con la imagen de la concentración posterior a la emisión del famoso Salvados.

Al finalizar el vídeo, los dos impulsores de la cooperativa editorial, Joan Carles Girbés y Xavi Sarrià, hablaron de cómo nació la idea de emprender esta aventura. En la conversación entre ambos, el que fue cantante del grupo Obrint Pas, reivindicó que la aparición de este libro “era necesaria. Se debía poner luz a unos de los episodios más oscuros que ha padecido la sociedad valenciana”.

La suma de Garrote y Ballester a la conversación, se hizo después de la pequeña actuación del cantautor Feliu Ventura, que interpretó su canción “Torn de Preguntes”. Antes de su actuación, el músico de Xàtiva, indicó que se necesita “más sociedad civil para tirar a la mafia” y “más periodistas como Ballester que hagan de baliza para evitar que la Generalitat descarrile”.

Con los cuatro protagonistas en el escenario, Ballester y Garrote hablaron sobre sus experiencias y reclamaron la dignidad que aún no tienen las víctimas del metro, mientras contestaban las preguntas de los dos editores. La autora del libro reconoció que los testimonios que más le habían costado eran los de la Generalitat. “Hay todavía mucha incomodidad en la administración y en la Generalitat con este tema”, indicó.

Garrote, durante el diálogo, contó que al no “haber ningún gesto por acogernos por parte de las instituciones” se vieron obligados a buscar una fórmula para que su causa no cayera en el olvido y saber realmente que había pasado en el accidente. “Teníamos la sensación que nadie nos apoyaba, excepto los incondicionales que venían a las concentraciones”, confesó.

La presidente de la AVM3J, habló también de como contactaron con Jordi Évole y como finalmente se hizo el programa. Garrote dijo que “Salvados dio a conocer nuestra historia, que era el hecho más trágico en la Comunidad Valenciana desde la pantanà de Tous”. Ballester, ante una Garrote cada vez más emocionada en el acto, criticó que las víctimas “no se merecían el maltrato y el menosprecio de las instituciones, la administración y de una justicia que no había sido exhaustiva”.

Tras pedir la presidenta de la asociación y los dos editores las gracias a la periodista del Levante-EMV e indicar que ella era la persona que tenía que escribir este libro, se dio paso a que el cantautor Pau Alabajos, interpretará su canción “Línea 1”, que habla sobre el accidente.

Una canción que subió el grado de emoción de una ceremonia que terminó con la lectura de un fragmento de la carta que hay en el libro de Beatriz Garrote. Un final vibrante, de reconocimiento de la labor de la asociación y de Laura Ballester en forma de aplausos de la sala, pero también de reclamación de dignidad y de responsabilidades políticas. Un alegato contra el olvido que algunos quieren imponer.

La jueza encargada de investigar el accidente de metro de Valencia sigue empecinada en defender su tesis sobre el accidente –el exceso de velocidad, en principio atribuible al maquinista- y continúa negando la ampliación de la investigación que solicitan las partes.

En este caso, Nieves Molina se opone a las diligencias propuestas por la Fiscalía, que quiere averiguar si un defectuoso acoplamiento entre vagones –la primera unidad volcó, a diferencia de la segunda- pudo haber provocado o tenido influencia en el accidente.

La juez cree que ese punto ya ha sido aclarado, mientras que la Fiscalía cree que el segundo vagón pudo ir más rápido que el primero debido a un “defectuoso acoplamiento de las dos unidades”, por lo que pide un nuevo peritaje de la segunda unidad.

Esta teoría implicaría que no sólo el conductor del convoy fue el responsable del mayor siniestro de la historia del metro en España. La petición de responsabilidades políticas y, eventualmente, penales, quedaría abierta.

Molina, sin embargo, opina que las nuevas pesquisas solicitadas son innecesarias. Cree constatado “que el tren siniestrado va aumentando de velocidad desde que salió de la plaza de España hasta que el maquinista acciona el freno cuando prácticamente ya se encuentra en la curva”, punto en el que se produjo el siniestro que provocó, en julio de 2006, 43 muertos y 47 heridos. Además, la magistrada recuerda que si el perito judicial no inspeccionó el segundo vagón fue porque no lo consideró necesario.

Guerra entre la juez y las acusaciones

La juez recuerda de nuevo que se debe “evitar la incorporación de toda aquella documentación que resulta irrelevante” para la investigación. Es decir, hace una nueva crítica a la Fiscalía, con la que cruza reproches constantemente en una relación tensa, incluso hostil.

Molina, que sólo reabrió el caso por orden de un tribunal superior, también mantiene un agrio enfrentamiento con la acusación popular, representada por la asociación de víctimas del accidente, Avm3j. Su presidenta, Beatriz Garrote, no oculta su decepción con la magistrada. Resulta “frustrante ver la energía que emplea la instructora en criminalizar a las partes personadas en la causa, incluso al Ministerio Fiscal”, dijo el sábado.

La Audiencia Provincial de Valencia ha decidido reabrir la investigación por el accidente de metro sucedido en Valencia el 3 de julio de 2006, un suceso en el que fallecían 43 personas y otras 47 resultaban heridas, una decisión que habrían tomado los magistrados Juan Beneyto, José María Tomás y Dolores Hernández, según informa el diario El Mundo.

Fiscalía propuso primero la reapertura de la causa y posteriormente recurrió el archivo en base a nuevos datos que no se valoraron en su día. La causa fue archivada en dos ocasiones, inicialmente en 2007 y de nuevo en septiembre de 2013.

Entre esta nueva información, al parecer se encontrarían descarrilamientos previos y averías que no se han tenido en cuenta, como una producida poco antes del accidente -20 de junio- en el sistema de frenado que no fue comunicada al juzgado ni al perito por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

Visita al Parlamento Europeo

Esta decisión se conoce justo después de que una representación de la Asociación de Víctimas del Metro (AVM3J), son su presidenta, Beatriz Garrote, a la cabeza, acudiera el pasado lunes a Bruselas, donde mantuvo diferentes contactos con responsables europeos, así como con europarlamentarios españoles, a excepción del Partido Popular.

La visita finalizó con una entrevista con la presidenta del Comisión de Peticiones de la Eurocámara, Erminia Mazzoni, a quien le trasladaron sus reclamaciones ante la posibilidad de que la Generalitat hubiera vulnerado alguna norma europea.

Desde la AVM3J insisten en su reivindicación de que se haga “justicia” después de una comisión de investigación en Les Corts que consideran que se cerró en falso tras considerar que el único responsable del accidente fue el conductor del convoy y la velocidad excesiva, e insisten en que nadie asumió responsabilidades políticas por aquél trágico suceso.

La asociación, que cree que se debe aclarar lo sucedido puesto que consideran que aún existen muchas sombras, también considera que desde el Gobierno valenciano “se ha manipulado y censurado la información que se ofrecía en los medios de comunicación públicos valencianos”, en concreto en Canal 9 y Radio 9.

Desde este colectivo son conscientes del poco margen de maniobra de la Eurocámara en las competencias de los estados, pero se mostraban satisfechos por la “positiva” acogida de Mazzoni y el recibimiento de los grupos parlamentarios europeos.

Facilitar información

La consellera de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana, Isabel Bonig, se comprometía el mismo lunes a remitir a Bruselas toda la información que requieran sobre el accidente, aunque insistía en que las cuestiones relativas al accidente se deben abordar “desde las instancias judiciales pertinentes”.

Precisamente, la AVM3J cuestionaba esta “voluntad” y se preguntaba si Conselleria enviará a Bruselas “el libro de averías, o el documento de H&M Sanchis o los descarrilamientos ocultados al juzgado...”, así como “los vídeos de Canal 9, el informe de Contreras sobre trenes obsoletos o la factura del restaurante donde se celebró la comisión de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana”.

El accidente sucedido el 3 de julio de 2006 en la línea 1 de Metrovalencia, en el que fallecieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, ha llegado hasta el Parlamento Europeo, de la mano de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J), con su presidenta Beatriz Garrote a la cabeza, que, invitados por la eurodiputada socialista Pepa Andres han reclamado “justicia” ante las autoridades europeas.

Tras reunirse con la presidenta de la Comisión de Peticiones de la Eurocámara, Erminia Mazzoni, Garrote aclaraba que han reclamado que se depuren las responsabilidades políticas en el seno del Consell. La asociación ha pedido a Mazzoni que se analice en este órgano si la Generalitat vulneró alguna norma europea, así como la gestión que llevó a cabo la Generalitat en torno al accidente, con el objetivo de que los eurodiputados censuren su actuación.

Respuesta a Bonig

Además, esta misma tarde, la conselleria hacía público un comunicado en el que la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, aseguraba que la Generalitat facilitará a Bruselas toda la información sobre el accidente del metro, “las cuestiones relativas al accidente se deben abordar desde las instancias judiciales pertinentes y no desde posicionamientos políticos interesados”.

A última hora de la tarde, la asociación, por medio de su perfil de twitter (@AVM3J) cuestionaba a la consellera si “van a enviar a Bruselas el libro de averías, o el documento de H&M Sanchis o los descarrilamientos ocultados al juzgado...”, así como “los vídeos de Canal 9, el informe de Contreras sobre trenes obsoletos o la factura del restaurante donde se celebró la comisión de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana”.

Aclarar lo sucedido

“Creemos que es muy importante que las directrices y normas europeas que se hayan podido vulnerar en estos aspectos sean analizados en el ámbito europeo y se pueda reprobar al Gobierno valenciano por la actitud que ha tenido”, aseguró Garrote.

La presidenta de la asociación expresó su convencimiento de que “ha habido una responsabilidad por parte del Gobierno valenciano” en el accidente, y apuntó a “la falta de medidas de seguridad”, al tiempo que lamentó la gestión “muy deshonesta e indigna con las víctimas” que afirmó se ha llevado a cabo desde la Generalitat valenciana.

“Se ha manipulado totalmente la información del accidente, se ha ocultado información muy importante como descarrilamientos previos o informes sobre las unidades accidentadas y no ha aparecido el libro de averías”, aseguró Garrote, quien añadió también que “se ha manipulado y censurado la información que los medios de comunicación públicos valencianos daban a los ciudadanos sobre el accidente”, en clara alusión a Canal 9.

Gran acogida en Bruselas

La presidenta de la asociación recalcó que Mazzoni ha dado una “acogida muy positiva, y también muy prudente” a las peticiones de las víctimas, aunque recordó que la Eurocámara tiene competencias y una capacidad de intervenir en los asuntos internos de los Estados miembros “muy limitada”.

Consideró que el relato de la asociación “ha impactado mucho” a los eurodiputados, por lo que expresó su esperanza en que “se tomen el interés que nos han mostrado y que puedan darnos una respuesta”.

Apoyo de partidos políticos

“Es exigible por humanidad y justicia que haya reparación a las víctimas y nosotros confiamos en que el Parlamento Europeo dé lo que el Gobierno valenciano y las autoridades del territorio no han sido capaces de dar a las víctimas”, destacó el secretario general de PSPV, Ximo Puig, que acompañó a los representantes de la asociación a Bruselas.

Por su parte, el eurodiputado de Izquierda Unida y vicepresidente de la Comisión de Peticiones, Willy Meyer, mostró “todo el apoyo y amparo” de su formación a las víctimas y criticó la “inacción y el desprecio absoluto hacia los afectados por parte del Gobierno valenciano del Partido Popular”, para añadir que “la actuación del Gobierno valenciano ha sido lamentable y se podría incluso calificar de cruel”.

Reclamaciones

Las reivindicaciones de la asociación de víctimas serán ahora analizadas por los servicios jurídicos del Parlamento Europeo, que determinarán si existe la base legal para que éstas sean aceptadas a trámite por la Comisión de Peticiones y, por tanto, analizada por los eurodiputados.

En concreto, las víctimas piden que se evalúe si se incumplió la normativa relativa a la seguridad general del sistema instalado en la red de Metrovalencia y si se vulneró la Carta de Derechos Fundamentales “al censurar y manipular la información que Radiotelevisión Valenciana (RTVV) ofreció sobre el accidente”.

Además, piden que se incluyan los transportes locales en las normativas sobre seguridad de los ferrocarriles comunitarios y que se dicten normas para establecer unas garantías mínimas en las Comisiones de Investigación de los órganos legislativos de los estados miembros.

Més enllà de la creixent demanda de la convocatòria d'eleccions anticipades -gran part dels agents polítics i socials ja donen per acabada la legislatura- i del trist farol d'una vaga general, el descontent palpable als carrers valencians i l'ampla heterogeneïtat de sectors que s'han implicat en les protestes ofereixen qüestions interessants. Prové de la crisi econòmica i de l'actual programa d'empobriment col·lectiu? Té a veure amb el desmantellament de les institucions autonòmiques? Pot ser el tancament de RTVV un símptoma de causes més profundes que la simple conjuntura?

En aquesta qüestió, potser la distància si siga un avantatge, en tant que perspectiva: les comparacions sempre ajuden. Al nord-est brasiler no costa veure els efectes del vertiginós creixement de la passada dècada, la “dècada guanyada” de 2000 a 2010, en contraposició amb la “dècada perduda” dels 90, la de les crisis del deute que tants estralls causaren a Llatinoamèrica. Torres de pisos i hotels de nova construcció creixen com a bolets vora les tradicionals cases d'una planta en condicions precàries; amples autopistes al costat de carrers a penes asfaltats o amb llambordes de mitjans del segle XX, sent generosos; flamants cotxes europeus i nord-americans d'última gama front a autobusos públics amb més de 30 anys d'antiguitat.

El PT de Lula da Silva i Dilma Rousseff ha estat, en paraules dels interessats analistes de la premsa occidental “l'esquerra herbívora” i inofensiva de Llatinoamèrica, en contraposició als perillosos i “carnívors” Chávez, Morales i Correa, que han resultat molt més lesius per a les empreses occidentals i en particular els grups mediàtics que han elaborat estes categories de distincions. Brasil ha suscitat un consens transversal quant al model de creixement. En la darrera dècada, s'han incorporat a la classe mitjana 35 milions de persones, que ja supera més del 50% de la població. En l'índex de Gini, que mesura la desigualtat, s'ha passat d'un 0'6 a un 0'53 (on 0 és igualtat total i 1 màxima desigualtat), una fita formidable tot i que encara lluny del 0'3 de mitjana de la Unió Europea. La dreta i la gran patronal, per la seua banda, destaquen el creixement sostingut del PIB entre el 4 i el 8% anual, i la forta obertura a la inversió estrangera.

Créixer i redistribuir. Aquest és el lema del PT. Front al creixement anèmic de la zona euro i els problemes per quadrar els pressupostos amb dèficit, el govern brasiler gaudeix avui dia d'un ampli superàvit. El sector públic pren com a principi invertir cada any més del 20% del PIB en estimular la demanda i per tant el mercat intern brasiler. Anuncien grans plans d'infraestructures: noves carreteres, ferrocarrils d'alta velocitat, línies de metro; estímuls a Internet i el mercat de telecomunicacions i per suposat les grans obres -estadis, hotels- del Mundial de Futbol i els Jocs Olímpics. El Brasil és un país més que interessant per fer negocis per a les grans corporacions, i fins i tot atreu jóvens qualificats europeus i nord-americans; paral·lelament, els salaris continuen a l'alça, hi ha nombroses ajudes a les famílies, tant directes com indirectes -incentivant la compra de cotxes o béns de consum. Els índexs d'aprovació de Rousseff estan per sobre del 70%. A priori tudo bem.

Tanmateix, i sota la letàrgia de la propaganda institucional, el descontent es palpa. Algunes pintades a les parets dels barris, a la universitat, xarrades breus als autobusos urbans: passe livre. La proposta d'increment del preu del transport públic va conduir, el passat estiu, a fortes i violentes protestes al llarg i ample del país. Molt particularment en aquells nord i nord-est a milers de kilòmetres de les metròpolis senyeres i els grans negocis. Sota aquella demanda, en principi senzilla, se n'amaguen moltes d'altres, una insatisfacció covada que no pren formes tan distintes al descontent dels suburbis londinencs, els ocupants de Wall Street o els nostres indignants. I així, per què? Què els incita?

Resulta molt simplista atribuir en exclusiva al [no] creixement econòmic -i per tant a les condicions materials objectives i quantificables- les protestes que des de fa uns anys se succeeixen arreu del món, en distints continents i circumstàncies. Allò que semblava una malaltia purament occidental, com a molt mimetitzant les demandes democràtiques del món àrab i mediterrani en transició sembla ser més estructural, i s'escampa als nous colossos emergents. No hi ha explicacions fàcils, com a molt preguntes a plantejar, que ens poden ajudar a veure les nostres pròpies protestes i descontent amb altres llums.

Parlant amb brasilers, jóvens i no tan jóvens, es pot ajudar a entendre com es focalitza el malestar. Les inversions milionàries en polítiques de demanda són això, polítiques de demanda encarades al mercat, i com a molt encarades al consum individual -d'habitatges, de cotxes, de béns de consum. La funció assistencial de les institucions no contribueix a proveir de bens públics, com millorar el sistema educatiu i sanitari depenent de l'Administració, o urbanitzar en clau social, amb zones verdes i d'ús públic. L'aposta institucional pel cotxe i la indústria de l'automòbil privat versus la precarietat del sistema públic de transports i mobilitat urbana n'és l'exemple més visible i sagnant. No només pel que té d'introducció de biaix de classe en favor de la classe alta i la classe mitjana emergent, en termes purament de poder adquisitiu, sinó també i sobretot per la destrucció a càrrec de l'Estat i el mercat dels espais de socialització, en un món post-fordista on difícilment el centre de treball és el centre de la identitat col·lectiva de la majoria.

Tornant a casa nostra, no és complicat trobar aquesta preocupació reflectida en els moviments socials posteriors a la Transició i la caiguda del mur de Berlín, dels mitjans de contra-informació post-Seattle als Fòrums Socials i, òbviament, en les places del 15-M, noves àgores o fòrums en un món ja sense espais d'encontre. La darrera enquesta del CIS ofereix dades il·lustratives al respecte: al voltant d'un 80% dels ciutadans de l'Estat espanyol no ha participat mai de cap entitat cultural, esportiva o lúdica; si parlem de partits o entitats polítiques la xifra s'encoloma fins al 92%. En un context d'elevat atur i una estructura productiva tan disgregada en petites unitats -PIME's, autònoms- tampoc el treball serveix d'aglutinador. Hi ha un ample univers de demandes socials insatisfetes però no hi ha a penes espais on debatre, arribar a acords i posar en comú. El descontent esdevé sovint una marea silenciosa.

Aquesta mateixa setmana, l'Associació de Víctimes del Metro de València guardava silenci i feia un homenatge a les víctimes d'un accident de metro a Brooklyn. Fora de la centralitat del drama, els successos i el plor de les víctimes que tant agrada als mitjans espanyols, Beatriz Garrote i companyia es veuen instintivament reflectits en els milions i milions de persones que arreu del món es troben cada dia en un vagó precari camí al seu lloc de treball. Espais de poques converses, però que cobren un significat polític innegable pel que tenen de transversals. L'associació 3-J és capaç de suscitar adhesions perquè en certa manera quasibé tothom en podria haver estat usuari en algun moment: si no de metro, si de tren o autobús urbà. Una categoria de la qual només s'escapen una petita minoria d'addictes al vehicle privat -a poder ser oficial- i no per casualitat els refractaris a esclarir la veritat.

Els moments de lucidesa dels treballadors de RTVV en donar final a la ràdio-televisió deixant participar a les entitats i sectors que tenien ganes -i mereixien- veure-s'hi representats, com les pròpies Víctimes del Metro, és possible que haja fet saltar una espoleta a l'interior de molts valencians. Les manifestacions plenes de banderes i pancartes diverses tenen en comú una admonició a superar les diferències en favor d'un encara nebulós interès general. Sembla que les valencianes i valencians busquen espais lluny de la verticalitat de les institucions i l'interès del mercat on -de moment- expressar el seu descontent.

Qui crega que això s'arregla amb unes eleccions i un recanvi o fent servir estructures del passat és que no sap llegir el moment històric. Potser la revolució està sent retransmesa en un plató, parla per la boca d'un antenista rural emprenyat o asseguda en un vagó antiquat de transport urbà, no ho sabem. El que hauriem de procurar, en la mesura del possible, és que ningú s'hi quede a baix, espantat. Que hi haja passe livre.