Un corzo cuya presencia fue detectada este jueves en el entorno de los parques de San Roque y La Concordia de Guadalajara ha sido finalmente localizado y capturado por efectivos de la Policía Local y trasladado al zoo municipal de Guadalajara.

Así lo ha confirmado el concejal de Seguridad en el Ayuntamiento de Guadalajara, Chema Antón, quien ha explicado que el animal fue localizado en las inmediaciones del centro de salud del Reciento Ferial y trasladado posteriormente al zoo municipal para su atención y posterior devolución a su entorno.

Ha precisado que el corzo avistado no se había escapado del zoo “porque había uno y el que había, está”, sino que “venía de fuera”, y tras ser localizado, avisaron a personal del servicio zoológico y ahora se encuentra en estas instalaciones.

Hay “numerosos corzos” cerca de la ciudad

Por su parte, la alcaldesa de Guadalajara, Ana Guarinos, ha atribuido este tipo de apariciones a la elevada presencia de corzos existente en áreas próximas al municipio.

“Si uno circula por las carreteras de Marchamalo o Torija puede ver numerosos corzos. Hay una importante población y algunos animales terminan acercándose a la ciudad en busca de espacio, agua o alimento”, ha explicado, tras reconocer que hay una sobrepoblación de esta especie en el entorno y que algunos terminan entrando en la ciudad o municipios cercanos.

El Ayuntamiento había pedido previamente a la ciudadanía que evitara acercarse al animal o intentar capturarlo por sus propios medios, así como que siguiera las indicaciones de los servicios de emergencia para garantizar la seguridad tanto del corzo como de las personas.

La asociación Los árboles hablan considera que el reciente estudio del Plan de Infraestructura Verde de Santa Cruz de Tenerife les da la razón a sus críticas durante años a la política del gobierno local (CC-PP) en el ámbito de jardines y ambiental al suspender al municipio en cobertura arbórea y salud de los ejemplares, calificando ambos indicadores como “inadecuados”.

“Ya lo veníamos denunciando desde hace años. La gestión de la arboleda por parte del Ayuntamiento de Santa Cruz deja mucho que desear. Durante años, los árboles han estado sufriendo abandono. Debido, en gran parte, a la presión ciudadana, se les presta ahora algo más de atención, si bien el mantenimiento sigue siendo inaceptable y fundamentado principalmente en acciones inadecuadas”. Entre otras, aluden a las talas, “muchas de ellas injustificadas, y a las ”podas agresivas que debilitan al árbol, lo exponen a contaminación por hongos y pudrición y evitan que el árbol crezca sano“.

Asimismo, censuran que estas prácticas “las realizan en cualquier época del año, sin contemplar la cría de aves (en la que está prohibido)”, tal y como vienen denunciando de forma reiterada desde hace mucho tiempo. “Los árboles de la ciudad han sufrido y sufren, por ejemplo, la desprotección de los alcorques, que deberían estar cubiertos de vegetación disuasoria de orines o colillas”. También se quejan del uso de muchos ejemplares como mobiliario urbano a modo de postes, soportes de luces, esculturas o para sostener elementos de negocios, como pérgolas de bares, restaurantes y comercios en sus terrazas, según traslada a Canarias Ahora Carmen de la Rosa, portavoz de la entidad. Según denuncia, “esto está totalmente prohibido por la normativa local, pero el consistorio no hace inspecciones ni sanciona”.

Asimismo, el colectivo censura el “maltrato” que sufren muchos ejemplares con las obras, “usándose sus alcorques como depósito de material y vertedero de restos de cemento”. También alertan del insuficiente o carencia total de riego, toda vez que muchos que poseen red de regadío no les llega el agua a una adecuada profundidad, “por lo que las raíces se desarrollan superficialmente, aumentando el riesgo de caída”.

Sin abonos y con insuficiente control de plagas o limpieza de las herramientas

Otra crítica la lanzan ante la falta de abono, tierra apelmazada, insuficiente control de plagas, lo que se une a que “la mayoría de ejemplares nuevos plantados son de especies principalmente arbustivas, que no son ni serán jamás árboles de gran porte que nos den grandes beneficios y que muchos no prosperan por los cuidados que reciben”. Por otro lado, censuran que “los nuevos proyectos previstos prácticamente no incluyen árboles, salvo a nivel estético y no para dar sombra verdadera, aparte de que han dejado enfermar a muchísimos árboles de la ciudad, como los laureles de indias de la Rambla, que de ser un corredor verde, lo han dejado en gris”.

A su juicio, todo esto explica el suspenso del informe sobre la superficie arbórea de la ciudad y la salud de los árboles, tal y como denuncian desde que se creó la asociación, por lo que subrayan que “Santa Cruz necesita muchos más parques, plazas y calles con densidad arbórea de gran porte, que sirvan para mejorar la calidad de vida y salud de sus habitantes”.

El informe justifica el suspenso sobre cobertura arbórea porque ninguna zona del municipio, salvo Anaga, llega al 30% de la superficie vegetal recomendada, al tiempo que alerta del alto número de árboles enfermos, sobre todo en el distrito Ofra-Costa Sur.

De la Rosa reclama también mejoras en el tratamiento de los residuos orgánicos para compostaje, principalmente cuando poseen de árboles afectados por plagas o patologías. De hecho, recuerda que esta auditoría constata que no se está haciendo de forma correcta y “esto es algo gravísimo, aparte de que dudamos de que se esté llevando a cabo la desinfección de las herramientas y sea la propia empresa la que está extendiendo más las plagas”.

Además, alerta del creciente número de llamadas que están recibiendo por la tala de árboles en la zona del Parque de La Granja y, “pese a la Ley de Protección del Arbolado Urbano, el ayuntamiento sigue talando”. 

Todo comenzó en 1995, con la denominada ‘Tertulia de Zocodover’. Sus integrantes convocaron un concurso de patios toledanos para mostrar a la ciudadanía esos espacios interiores abiertos en las viviendas y palacios del Casco Histórico de la ciudad, capaces de captar luz entre las estrechas callejuelas, que juegan además el papel de regulador térmico. En aquel entonces ocho de sus propietarios se sumaron a la iniciativa. Fue un éxito, pero tuvieron que pasar cinco años para que se realizara una segunda convocatoria.

Así, ya en el año 2000, el proyecto AVEC-Toledo, dentro de un programa europeo que promovía la sensibilización de la población con el patrimonio cultural de la ciudad, organizó su primer ‘Concurso de Patios’ con motivo de las fiestas del Corpus Christi a través del colectivo ‘Pilotaje Local’ (integrado por la Asociación de Vecinos del Centro Histórico, Iniciativa Ciudadana y Foro Cultural). Ya entonces se inscribieron 23 participantes.

Se realizaron dos ediciones del certamen, entonces prácticamente sin dotación económica (años 2000 y 2001). Al ser una iniciativa con fondos europeos, el proyecto estaba destinado a desaparecer y solo podía tener continuidad si se hacía cargo una entidad privada. Animados por los resultados, unos pocos toledanos decidieron hacer una asociación, coger el testigo y afrontar el reto.

Una visita a Córdoba y un sueño cumplido

Andrés León, propietario de uno de esos primeros patios participantes, se puso en contacto con directivos de la Asociación de Patios de Córdoba y se desplazó allí para informarse del contenido y experiencia de la ciudad.

De regreso la capital castellanomanchega, comenzó a fraguarse la Asociación de Amigos de los Patios de Toledo, convocando a participantes de las dos ediciones anteriores y algunos simpatizantes de la idea. Fue en octubre de 2001, en el emblemático Palacio de Benacazón, cuando se dio a conocer públicamente la asociación.

Este año cumple, por tanto, 25 años. Un cuarto de siglo de una iniciativa que ya ha conseguido que abran sus puertas hasta 46 patios del Casco Histórico de Toledo con motivo de la celebración del Corpus Christi de la ciudad. Este año lo hacen desde el día 1 hasta el día 6 de junio, en horario de tarde (de 18.00 a 22.00 horas) y el sábado también a mediodía (de 12.00 a 14.00 horas), dentro de un certamen en el que posteriormente se elige el mejor de todos ellos.

De esta forma, los patios de Toledo, abiertos al cielo y cerrados por sus cuatro lados descubren sus numerosos tesoros, ofreciendo toda una lección de historia a los visitantes, brindando “aire, luz y serenidad”, en palabras de Andrés León, propietario de uno de esos dos patios que marcaron los inicios del proyecto, presidente y socio fundador de la asociación que hace posible la iniciativa.

Los patios tienen titularidades de todo tipo. La mayoría pertenecen a propietarios particulares, pero también abren los que regentan las administraciones públicas (principalmente el Ayuntamiento, la Diputación provincial y el Gobierno de Castilla-La Mancha). Y este año, abren sus puertas, por primera vez juntos, los patios y jardines del Museo Sefardí, el Museo de El Greco y el Museo de Santa Cruz. La asociación quiere que en la próxima edición también participe el Museo del Ejército, que alberga el Alcázar de Toledo.

Andrés León, junto con muy pocas personas en la asociación, ha dedicado estos últimos 25 años a cumplir este sueño. Cuenta que la pandemia fue una “prueba de fuego” para el proyecto, pero ahora han conseguido arrancar de nuevo y “estamos en el mejor momento” desde los inicios del certamen.  

Considera que el mayor logro es haber conseguido que, a partir de las 18.00 horas, muchos visitantes, pero también vecinos y vecinas, echen mano de planos físicos y de sus móviles para “hacer su recorrido buscando patios”.

“Desde el día antes de la procesión del Corpus (el jueves 4 de junio) en el Casco Histórico se ve gente por las tardes, no solo en las calles por donde irá la procesión, sino por otras vías alternativas, algo que no es habitual, porque ya a esas horas muchos turistas se han marchado”. “Lo principal es que ya hemos dejado aquí una huella imborrable”, destaca orgulloso.

Los patios, agrega, son un “bien patrimonial de primer orden” del Casco Histórico de Toledo. Todos tienen “su pasado y su historia”, porque son “de distintas épocas, aunque se hayan arreglado recientemente”. Pero, sobre todo, “todos tienen algo de la historia de esta ciudad” y son, por lo tanto, “reflejo de su multiculturalidad”.

El presidente de la asociación considera, de hecho, que la cantidad de patios que alberga la ciudad es “difícil de igualar en cuanto a su calidad”. Señala que mientras en otras ciudades como Córdoba (con la que el colectivo colabora estrechamente) cuidan mucho el aspecto vegetal, los toledanos son “muy representativos de la historia patrimonial de la ciudad”. “Son una gran lección de la arquitectura en España. Aquí tenemos restos de todas las culturas y eso no es fácil de encontrar”.

“Hay patios donde vemos estructuras metálicas, porque en su día hubo que sustituirlos y reformarlos. Eso normalmente es de principios del siglo pasado. Pero también tenemos de la época andalusí, de la judería, del arte mozárabe. Todos esos detalles los vamos a ver en una columna, en un capitel, en los aljibes. Y eso es único”, argumenta.

Hay muchos patios que están fuera de las zonas de mayor concurrencia, por lo que no supone un problema de turismo en masa

Los patios que pasan a formar parte de esta iniciativa solo se abren al público durante la semana del Corpus, pero el resto del año también se utilizan para eventos especiales impulsados por las administraciones o por colectivos culturales y ciudadanos de todo tipo.

Andrés León ha podido recabar durante estos 25 años opiniones de todo tipo. Mantiene incluso la amistad con muchos turistas que en su día visitaron estos espacios y quedaron deslumbrados. De hecho, aunque le preocupa la “turistificación” del Casco Histórico de Toledo y pide que se aborden soluciones inmediatas, este fenómeno no afecta a estas jornadas.

“Nosotros abrimos por las tardes y muchos grupos ya no están el Casco a esas horas. Sí que hay turistas, pero no van en masa, y además hay muchos patios que están fuera de las zonas de mayor concurrencia, por lo que no supone un problema”.

Lo que sí preocupa a la Asociación de Amigos de los Patios de Toledo es el relevo generacional. “Es un problema grande que hemos ido comprobando cómo crece en estos 25 años. Cuando empezamos, en cada patio de vecinos y vecinos, de cada diez, seis o siete eran propietarios y el resto inquilinos. Ahora ha cambiado totalmente: hay algunos grandes y muy bonitos en los que solo uno es propietario y nueve son inquilinos. Cuando desaparezca ese uno, ese patio ya no va a abrir. Ya nos ha pasado”.

La solución al problema del relevo generacional

¿Por qué sigue creciendo el proyecto pese a este fenómeno? “Porque se están agregando poco a poco entidades con edificios muy interesantes, de la Diputación, de la Junta de Comunidades, del Ayuntamiento, y otros como el Colegio de Arquitectos y también conventos. Eso nos va amortiguando un poco esa pérdida que tenemos especialmente de los patios con bastantes vecinos”.

Los patios son tesoros, que a su vez, albergan otros tesoros. Las personas visitantes no solo pueden contemplar su arquitectura, sino también disfrutar de música, juegos y exposiciones de todo tipo.

Este año, el patio del Palacio de Benacazón rinde homenaje a Francisco García Martín, 'Epicaris', fallecido el año pasado, experto en patrimonio, activista por los derechos humanos y articulista de elDiario.es de Castilla-La Mancha.

Llama la atención en el certamen actual la exposición sobre bordados del municipio toledano de Lagartera con el que se ha adornado el patio de la plaza de San Vicente, donde está una de las dos sedes de la Delegación del Gobierno de Castilla-La Mancha.

En el espacio en la Plaza Amador de los Ríos, el Oratorio de San Felipe Neri, puede contemplarse la instalación artística botánica ‘En mi principio está mi fin’, de Martín El Errante. Y otras dos muestras relacionadas con las plantas: ‘Bajo custodia’, de José Manuel Ruiz, en el Espacio Singular de la Calle Real, número dos; y ‘Territoria’, de Alfredo Copeiro, en Plaza de San Lucas, número 5.

Los patios de Toledo tienen “larga vida”. Son otra seña de identidad de una Ciudad Patrimonio de la Humanidad que nunca deja de sorprender y que, mediante iniciativas de la sociedad civil como la de esta asociación, busca no perder un legado plagado de detalles, ahora con sus puertas abiertas de forma gratuita para el disfrute del público.

En el 548.º aniversario de su fundación, Las Palmas de Gran Canaria distinguirá con la Medalla de Oro y los títulos de Hijos Predilectos e Hijas Predilectas e Hijos Adoptivos e Hijas Adoptivas a 16 personalidades e instituciones cuya labor está vinculada a la ciudad. El reconocimiento tendrá lugar en el acto institucional de entrega de Honores y Distinciones que se celebrará el próximo 23 de junio en el Auditorio Alfredo Kraus.

En una sesión plenaria extraordinaria celebrada este viernes, el Ayuntamiento ha acordado otorgar ocho Medallas de Oro a entidades entre las que figuran el Hospital San José de Las Palmas de Gran Canaria; la Asociación Bientratar; la Coral Cantata del Real Club Victoria; la Federación de Agrupaciones Folklóricas de Gran Canaria (FAFGC); Clipper; Astilleros Canarios (Astican) y la Asociación de Vecinos Artemi. También el cantante Pedro Luis Domínguez Quevedo, conocido artísticamente como Quevedo, recibirá la Medalla de Oro de la ciudad.

En la tarde de la víspera de San Juan, se convertirán en Hijos Predilectos e Hijas Predilectas de Las Palmas de Gran Canaria el compositor y director de Barrios Orquestados, José Brito López; el futbolista Jonathan Viera Ramos; la bailarina y coreógrafa Dácil González Ruiz. A título póstumo se concederá esta distinción a la artista multidisciplinar Roberta Marrero Gutiérrez.

Las Palmas de Gran Canaria sumará igualmente cuatro Hijos Adoptivos e Hijas Adoptivas, reconocimientos que serán para el físico, ingeniero y divulgador científico Javier Santaolalla Camino; el jefe del Servicio de Neumología del Hospital Universitario de Gran Canaria Doctor Negrín y profesor de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), José Antonio Caminero Luna; la vicepresidenta de UNICEF Comité Canarias, Nereida Castro Martín y la catedrática de Educación Física de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) Cecilia Dorado García.

Si paseas por las estrechas calles de Nápoles, encajonadas entre edificios altos, sueles caminar bajo la sombra de la ropa mojada tendida de ventana a ventana. Es una parte intrínseca de la cultura napolitana, esos tendederos suspendidos entre callejones que obedecen incluso a un código propio donde la ropa interior y las prendas íntimas se colocan en el centro, protegidas por sábanas, fundas de almohada o toallas que las ocultan. 

El derecho a tender la ropa en la calle se respeta en Nápoles como una norma que actúa casi como democracia visual porque todos enseñan al sol sus prendas húmedas. Los tendederos en las fachadas confiesan oficios, edades, rutinas y clases sociales; una geometría textil muy fotogénica (como en Lisboa) que revela que la ciudad todavía se pertenece a sí misma. 

En España, la legalidad de tender la ropa en el exterior de una vivienda puede variar de una ciudad a otra. En muchas localidades, las ordenanzas municipales incluyen normas específicas sobre la utilización de las fachadas porque las fachadas nunca son neutras y decidir qué puede verse y qué debe esconderse en ellas es una decisión política de clase.  

El Ayuntamiento de Lorca, gobernado por PP y Vox, ha decidido recientemente que tender ropa en la fachada atenta contra la estética urbana y podrá castigarse con multas de hasta 1.500 euros. La nueva ordenanza también persigue colchones, bombonas y cualquier elemento “antiestético” visible desde la calle. Todo con el objetivo de dar la “mejor imagen posible” de la ciudad. 

¿Qué significa exactamente “la mejor imagen posible” de una ciudad? ¿Las terrazas plastificadas de franquicias idénticas en cada esquina dan una mejor imagen? ¿Los letreros luminosos de bakerys, specialty coffees y demás anglicismos intercambiables que poco tienen que ver con la identidad propia de las ciudades españolas nos embellecen de cara a la galería? ¿Toda esa homogenización proyecta una imagen más cosmopolita que una toalla tendida o, al revés, una imagen profundamente más cateta, a lo ‘Bienvenido Mr. Marshall’?

El geógrafo Edward Relph acuñó el concepto ‘placelessness’ para describir ese debilitamiento de la identidad de un lugar debido a los procesos homogeneizadores; ciudades donde desaparece cualquier rastro de singularidad bajo la capa de cafeterías idénticas, mismas cadenas de ropa, logos repetidos y escaparates que podrían estar en Lorca, en Birmingham, en Atlanta, en un centro comercial sin alma, o en la también desalmada zona de embarque de un aeropuerto.  

Tengo la sensación de que las ciudades llevan años expulsando todo aquello que recuerde a la vida real, de que se diseñan cada vez más desde intereses privados o alianzas público-privadas que compiten por atraer inversión y turismo, y no por cuidar a los vecinos que las habitan. Casi todo es una mezcla ya de patrimonio anodino y especulación desenfrenada. 

La ropa tendida es una necesidad doméstica, no una provocación estética, y convertir los hábitos cotidianos de la gente sin grandísimos recursos en un problema visual es, en el fondo, una forma de expulsión. Si lo piensas, en realidad, la ropa tendida en las fachadas de los pisos singulariza las ciudades y les da un saludable aspecto de pertenencia.  

El portavoz municipal en el Ayuntamiento de Toledo, Juan José Alcalde, ha mostrado la preocupación del equipo de Gobierno local ante “la falta de avances y comunicación oficial” del Ministerio de Transportes respecto a la conexión ferroviaria de la Alta Velocidad para la ciudad, dentro del AVE Madrid-Lisboa, con un nuevo estudio informativo que contempla una solución transitoria para el trazado por la capital castellanomanchega.

De hecho, ha calificado de “falta de respeto” el retraso de más de quince meses, según ha estimado, en responder a la propuesta remitida por el Ayuntamiento. Con ello, ha elevado el tono contra el Gobierno, puesto que ayer el concejal de Movilidad, Iñaki Jiménez, admitía que el nuevo estudio informativo era “un paso importante”.

Juan José Alcalde, por su lado, ha precisado que el documento trasladado por el Ayuntamiento fue fruto de un “importante acuerdo” alcanzado con asociaciones, entidades ciudadanas, colectivos y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, lamentando que el Ministerio haya tardado “un año y tres meses” en responder.

Hemos perdido 15 meses

“Es llamativo que hayamos perdido quince meses sin ninguna noticia oficial y que ahora nos enteremos por una nota de prensa de lo que el Ministerio pretende hacer, esto no es una forma seria de comunicarse entre administraciones”, ha señalado.

El portavoz municipal ha insistido en que Toledo “merece el AVE” y ha advertido de que un nuevo retraso podría volver a dejar a la ciudad al margen de conexiones estratégicas-

En este sentido, ha reclamado “celeridad” para garantizar una parada ferroviaria que permita conectar a Toledo tanto con el eje del Levante como con el Atlántico y con capitales estratégicas como Lisboa. “Lo único que nos dicen es que lo van a seguir estudiando, y eso no aporta nada nuevo, queremos seriedad y una interlocución directa, no que se nos despache por una nota de prensa después de quince meses sin contacto con el alcalde de la ciudad”, ha afirmado.

El alcalde de Talavera de la Reina, José Julián Gregorio, ha solicitado información al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible despues de que el departamento de Óscar Puente haya anunciado el “desbloqueo” del desarrollo de la línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa con una conexión transitoria a la altura de la toledana localidad de Bargas, mientras se dirime la solución de una nueva estación en la capital de Castilla-La Mancha

El primer edil talaverano no ha entrado a valorar esta última circunstancia. Solo quiere que la Alta Velocidad llegue a su ciudad en 2030 “como estaba previsto”.

Precisamente, esa fecha ya supuso un encendido debate político y social hace dos años cuando el comisionado del Gobierno español para el Corredor Atlántico dijo que no estaría listo hasta 2032. Meses después, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, habló de nuevo del horizonte 2030.

“Queremos información puntual de ese proceso porque esa fecha es fundamental para nosotros”, ha remarcado hoy el alcalde de Talavera, destacando que esta ciudad está experimentando un “importante crecimiento” en los últimos años que, según ha dicho, se verá “apuntalado por la mejora en las comunicaciones y con la Alta Velocidad”.

Por eso, ha insistido en que el Ministerio informe a su Ayuntamiento del proceso en el que se encuentra en este momento el documento de impacto medioambiental, un documento “fundamental” para que la integración del AVE a su paso por Talavera de la Reina “sea una realidad” y puedan “cumplirse los plazos de la llegada en 2030”.

Organizar un viaje por Salamanca es adentrarse en una de las provincias con mayor dinamismo cultural y patrimonial de España. Más allá del color dorado de las dos catedrales de su capital, de la imponente Plaza Mayor o de las míticas torres de la Clerecía, para captar la verdadera diversidad de esta tierra, es necesario salir de la capital e ir hacia el sur. Esta ruta es un viaje fascinante entre los pueblos amurallados y las densas masas forestales que conectan el señorío defensivo de Ciudad Rodrigo con el entorno montañoso de Béjar.

Ciudad Rodrigo: palacios entre murallas

Conocida como Miróbriga, Ciudad Rodrigo emerge al suroeste de la provincia como una de las plazas fuertes más imponentes de la frontera salmantina. Su fisonomía es un reflejo de su doble condición: un baluarte defensivo inexpugnable y, al mismo tiempo, el señorial hogar urbano de los grandes linajes de la nobleza castellana.

El alma de la ciudad está ligada a su Muralla, un recinto medieval que se cierra en su punto más alto con el Castillo de Enrique II, un imponente alcázar que hoy funciona como Parador Nacional. Tras la Guerra de Sucesión, el perímetro se reformó por completo, dando lugar a su característica forma estrellada con fosos, revellines y cañoneras. Para cruzar este muro defensivo, la villa conserva seis de sus puertas históricas:

Cruzando las murallas, el plano urbano se organiza en torno a la Plaza Mayor, presidida por el Ayuntamiento, un magnífico edificio renacentista del siglo XVI con galerías de arcos carpaneles y torrecillas blasonadas. Al pasear por sus calles empedradas, destaca un impresionante despliegue de palacios que comparten dos señas de identidad únicas: las ventanas labradas en esquina y los escudos inclinados a la valona. Estas mansiones señoriales se pueden agrupar en tres grandes estilos:

Más allá de palacios y murallas, el pasado más remoto de Ciudad Rodrigo se refleja en sus monumentos de piedra. Es el caso del Puente Mayor, una obra de origen romano que aún conserva sus ojos medievales. Además, la propia entrada de la ciudad está custodiada por las Tres Columnas, un monumento romano del siglo I d.C. que hoy da forma al escudo de la villa. El viaje en el tiempo termina frente al castillo, donde descansa el Verraco, una escultura de granito esculpida por los vetones, el pueblo prerromano de cultura celta que habitó el occidente de la península ibérica durante la Edad del Hierro, que se alza como el vestigio más antiguo de la comarca.

Béjar: oasis verde de salamanca

Enclavada en el sur de la provincia de Salamanca y estratégicamente ubicada en el Camino de la Plata, Béjar emerge como un auténtico oasis castellano. Su identidad ha sido forjada por el paso de vetones, romanos, visigodos, árabes y judíos.

Este pasado señorial ha dejado una huella imborrable en el carácter de Béjar, una ciudad que ostenta con orgullo los títulos históricos de 'Muy Noble, Leal y Heroica'. Pero más allá de los blasones, lo que de verdad impacta al llegar es su enclave geográfico privilegiado. Configurada como un auténtico oasis verde al sur de Salamanca, la localidad emerge rodeada de aguas cristalinas, frondosos campos y las imponentes cumbres de la Sierra de Béjar, cuyas cumbres nevadas custodian la ciudad durante gran parte del año. El pasado de Béjar se lee de forma directa a través de su arquitectura defensiva, su industria histórica y su judería:

El calendario de Béjar combina la religiosidad con la cultura popular, destacando la Fiesta del Corpus Christi, declarada Fiesta de Interés Turístico Internacional en 2019. Su procesión está protagonizada por los legendarios Hombres de Musgo, una tradición que evoca el siglo XII, cuando los cristianos se camuflaron con la vegetación para reconquistar la ciudad de manos musulmanas.

Béjar forma parte de la Reserva de la Biosfera de las Sierras de Béjar y Francia, un territorio declarado como tal por la UNESCO donde destacan especialmente las vistas espectaculares de este espacio natural, la Sierra de Francia y el entorno de Las Quilamas. Este paisaje, rodeado de robles, encinas y castaños que ofrecen un espectáculo de tonos dorados durante el otoño, cuenta con imponentes altitudes como La Ceja y El Calvitero, además de albergar la estación de esquí de La Covatilla. Para contemplar este entorno, la zona cuenta con una red de miradores estratégicos entre los que destacan el Mirador de la Peña de la Cruz, junto a los miradores de Olivillas, del Buen Duque, de la Fuente del Lobo, de la Virgen y de los Navarejos.

Es considerado un proyecto sin precedentes, que forma parte de la Capitalidad Mundial de la Arquitectura que ejerce Barcelona durante este 2026. Se trata de una monumental maqueta de 84 metros cuadrados que ofrece una visión integral y detallada de la ciudad. Ubicada en la antigua sede de la editorial Gustavo Gili, esta pieza gigante es una reproducción física y exhaustiva que permite explorar el territorio metropolitano con una fidelidad asombrosa. Con el nombre de “Pla de Barcelona 2026-2035”, la instalación busca consolidarse como un legado permanente para la ciudadanía. Reconocimiento al diseño urbano como motor de convivencia, el estreno de esta maqueta es solo el primero de más de innumerables actos programados de intensa actividad cultural. 

La estructura física del modelo destaca por su complejidad técnica al estar compuesta por un total de 1.204 piezas impresas. Estas partes encajan perfectamente como un rompecabezas tridimensional, representando los volúmenes exactos de los edificios y las calles. Utiliza una escala de 1/1.500, lo que garantiza una precisión absoluta para identificar hitos como la Sagrada Familia. El material empleado para su fabricación es un plástico de origen vegetal conocido como PLA, similar al de bolsas reciclables. Este enfoque sostenible subraya el compromiso de la capitalidad con la innovación tecnológica y el respeto por el medio ambiente. 

Cada bloque ha sido diseñado para ser modificado o sustituido fácilmente si el tejido urbano sufre cambios significativos. De esta manera, el modelo se mantiene siempre actualizado frente a las transformaciones constantes que experimenta la metrópoli real actual. Todo encaja con una exactitud volumétrica milimétrica. El desarrollo tecnológico de este proyecto ha sido liderado por la empresa Windforce, ubicada en el ecosistema industrial DFactory. Durante cinco meses de producción intensiva, se utilizaron procesos avanzados de impresión digital combinados con inteligencia artificial. La integración de estas herramientas permite un nivel de exactitud que trasciende la simple representación visual de la arquitectura tradicional. Gracias a la inteligencia artificial y los datos proporcionados por Barcelona Regional, la maqueta actúa como una potente plataforma analítica. 

De hecho, se pueden observar detalles que van desde la topografía natural del terreno hasta los nuevos desarrollos en zonas industriales. Esta combinación de hardware tridimensional y software avanzado convierte a la pieza en una herramienta de referencia para expertos. El resultado es una imagen fiel que captura la esencia de una ciudad en constante evolución hacia un futuro inteligente y sostenible. Pero el modelo no se limita únicamente al municipio barcelonés, sino que extiende su mirada hacia catorce localidades del área metropolitana. El territorio representado abarca desde la antigua desembocadura del río Llobregat hasta el pujante puerto de la vecina Badalona. Por lo tanto, en total son quince los municipios que quedan plasmados en esta superficie, cubriendo un área real de casi 178 kilómetros. Esto incluye a poblaciones como L'Hospitalet de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet y Sant Adrià de Besòs, entre otros. 

Más de dos millones de personas están simbólicamente representadas en este plano delimitado por la sierra y el Mediterráneo. La fachada litoral de catorce kilómetros se muestra con gran detalle, evidenciando la estrecha relación de la ciudad con el mar. Es una visión coral que entiende a Barcelona no como un ente aislado, sino como el corazón de un sistema complejo. Más allá de la observación directa, la instalación ofrece una experiencia inmersiva mediante el uso de gafas de realidad aumentada. Los visitantes pueden acceder a diversas narrativas interactivas que explican la evolución urbana a través de capas digitales superpuestas. Esta tecnología permite visualizar tanto los proyectos que vendrán como las transformaciones históricas que han dado forma al presente. 

También se contempla la posibilidad de realizar proyecciones de vídeo-mapping sobre la superficie blanca para enriquecer la experiencia sensorial. La interactividad asegura que el público no sea un mero espectador, sino un participante activo en el análisis del territorio metropolitano catalán. Es una plataforma interactiva de divulgación. Además, un aspecto fundamental de este proyecto es su vocación inclusiva, desarrollada en estrecha colaboración con la Fundación ONCE. Y es que se ha diseñado una versión táctil específica para que las personas con discapacidad visual puedan comprender la morfología de la ciudad. Esta adaptación cuenta con relieves diferenciados y texturas contrastadas que permiten identificar los diversos tejidos urbanos de la capital. Mediante el tacto, es posible distinguir claramente la cuadrícula del Eixample de las calles laberínticas que forman el núcleo antiguo. 

La antigua sede de la editorial Gustavo Gili ha sido elegida como el hogar permanente para esta impresionante reproducción urbana. Este edificio emblemático se transformará próximamente en la Casa de la Arquitectura, un nuevo centro de referencia para la divulgación. La permanencia de la maqueta asegura que su utilidad trascienda el año de festejos y se convierta en una herramienta educativa. El recinto funcionará como un punto de encuentro para técnicos, estudiantes y ciudadanos interesados en el desarrollo de su entorno. Con un horario de visita de martes a domingo, el espacio invita a la reflexión colectiva sobre cómo mejorar la vida urbana. La ubicación en el centro de la ciudad facilita el acceso a todos aquellos que deseen conocer su propio hogar desde una sorprendete y fiel perspectiva aérea. 

La Policía Local de Cuenca ha rescatado a un erizo que se encontraba en la vía pública y corría el riesgo de ser atropellado por un vehículo.

Tras recibir un aviso de un vecino de la avenida del Mediterráneo, en la capital conquense, la pasada noche del domingo, los agentes lo recogieron y lo trasladaron a una zona segura en la naturaleza, donde posteriormente fue liberado, tal y como los agentes han señalado en su perfil en la red social Instagram.

Desde la Policía Local de Cuenca agradecen la colaboración ciudadana, en este caso para que el erizo pudiera continuar su camino sin peligro.

El vecindario de la calle Lardero de Logroño sigue pidiendo cambios para la nueva calle que ya está en construcción. En la última unta de Distrito Centro presentaron una propuesta que busca transformar el planteamiento actual crenado una zona de coexistencia en la manzana. Es una herramienta técnica y de seguridad vial permitida en España tras la última reforma del Reglamento General de Circulación (RGC), que introdujo la señal S-47 (máximo 20 km/h) en julio de 2025.

Logroño en Bici - Ecologistas en Acción ha apoyado y ha difundido la propuesta vecinal que consideran “una alternativa sencilla y efectiva para calmar el tráfico rodado, mejorar la calidad ambiental del vecindario y recuperar el espíritu original del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de 2013”

El principal argumento de la propuesta radica en evitar las “inconexiones del diseño actual de la obra”, el cual se redactó antes de que la DGT aprobase la nueva señal S-47. Tal y como está planteada la ejecución hoy en día, las calles quedarán configuradas de forma intermitente: se alternarán tramos de plataforma única de prioridad peatonal (señal S-28, con velocidad limitada a 10 km/h) con otros tramos convencionales (limitados a 30 km/h) cada 50 metros.

A este cambio constante de velocidad y prioridades se suman otras dudas técnicas que preocupan a los residentes del Distrito Centro, como el control de acceso, que no se ha aclarado cómo se controlará el cumplimiento del prometido acceso exclusivo para residentes o la viabilidad de la circulación de ciclos en ambos sentidos sólo en el tramo más cercano a Gran Vía, desconectada de la de Fundición en una regulación que no responde al uso práctico real que ya se hace en las calles Lardero y Vitoria.

Por ello, proponen aplicar la lógica de las “áreas pacificadas” que el PMUS 2013 ya recogía para las calle Lardero y Vitoria. “La implantación de la ”Zona de Coexistencia“ resolvería los tramos inconexos instalando la nueva señalización de la DGT únicamente en las cuatro ”puertas“ perimetrales de entrada a la manzana”, explican desde Logroño en Bici.

Defienden además que esta solución no solo “reduciría sensiblemente los costes de ejecución de la obra y simplificaría la señalización para los conductores,” sino que “permitiría priorizar realmente al peatón, avanzar en la conectividad de los desplazamientos en bicicleta desde los nuevos sectores al sur de Logroño y Lardero, y un tráfico más calmado que mejore la seguridad vial para todas las edades compatibilizando y equilibrando toda la diversidad de usos de la calle”.

Aprovechando la última sesión de los distritos, el colectivo ecologista ha trasladado formalmente al Ayuntamiento de Logroño las dudas vecinales sobre el estado de la “Conexión ciclista nº8”, la infraestructura destinada a unir la Plaza 1º de Mayo con la Gran Vía a través de la calle Lardero.

Recuerdan que este eje fue anunciado como “prioritario” por el Consistorio hace ahora un año, pero la realidad es que la prolongación desde el carril de Lardero y la pasarela de la vía del tren hacia el centro acumula retrasos desde el año 2011. Actualmente, la conexión ciclista está completamente interrumpida a la altura de la calle Somosierra por una “dudosa acera-bici”. La aplicación de la Zona de Coexistencia en Lardero y Vitoria, argumentan, serviría para desatascar este punto y conectar de forma segura los desplazamientos en bicicleta procedentes de los nuevos sectores del sur de Logroño y Lardero.

El Ayuntamiento de Guadalajara, gobernado por PP y Vox, aprobará este mismo viernes una segunda moratoria para la ampliación del estacionamiento regulado zona azul en el centro de la ciudad. Afirma la alcaldesa de la ciudad, Ana Guarinos, que así lo ha solicitado la empresa adjudicataria con el objetivo de completar las actuaciones previstas y adaptar el servicio a las modificaciones derivadas de las recientes resoluciones judiciales sobre la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

La alcaldesa ha realizado estas declaraciones despues de las recientes movilizaciones y protestas convocadas de manera espontánea contra la ampliación de la ORA en distintos puntos de la capital, si bien no ha hecho mención a las mismas.

Según ha explicado la regidora, la empresa concesionaria registró este jueves una solicitud formal para ampliar hasta el 1 de junio la moratoria actualmente vigente al no haber podido completar “todas las actuaciones que tenía que hacer”.

Guarinos ha detallado que esta petición responde, por un lado, a las condiciones meteorológicas de las últimas semanas y, por otro, a las consecuencias derivadas de dos resoluciones del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha que declararon nula la ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones y que obligan ahora a introducir cambios también en el sistema de estacionamiento regulado.

La Junta de Gobierno local aprobará la prórroga

La medida va a ser abordada este viernes en una Junta de Gobierno Local extraordinaria y urgente y ha mostrado su convencimiento de que la nueva prórroga será aprobada.

Después, preguntada por las críticas y movilizaciones surgidas en torno a la ampliación de la ORA, Guarinos ha evitado avanzar posibles cambios concretos en el modelo y ha defendido que el equipo de Gobierno continúa “escuchando a todo el mundo”.

“Tomaremos las decisiones que tengamos que tomar y en el momento en que las tengamos que tomar”, ha señalado la alcaldesa, quien ha insistido en que existen opiniones contrapuestas entre vecinos y usuarios sobre la implantación de nuevas zonas reguladas.

En este sentido, ha defendido que el Ayuntamiento trata de “hacer compatible el aparcamiento absolutamente para todo el mundo” y ha subrayado que la “inmensa mayoría” de las plazas de estacionamiento de la ciudad siguen siendo gratuitas. Ha señalado además que el Consistorio ha habilitado nuevas plazas de zona blanca en distintos puntos de la ciudad, entre ellas 53 nuevas plazas en la calle Dos de Mayo, además de otras áreas próximas al cementerio municipal, la estación de autobuses o el futuro campus universitario.

Es mínima la repercusión y máximo el beneficio que esto produce a los residentes de la ciudad

Ha justificado igualmente la implantación de nuevas zonas de estacionamiento regulado y áreas reservadas para residentes por los problemas de aparcamiento existentes en algunos barrios y zonas tensionadas de la capital. “Hay residentes que no podían aparcar nunca”, ha afirmado la alcaldesa, quien ha defendido que la regulación pretende proteger especialmente a quienes viven en esos entornos y disuadir del estacionamiento prolongado de no residentes.

Sobre la denominada 'zona roja', la regidora ha apuntado que busca garantizar prioritariamente el estacionamiento de residentes y encarecer el uso para quienes no viven en la zona, con el objetivo de que tenga un efecto disuasorio. “Es mínima la repercusión y máximo el beneficio que esto produce a los residentes de la ciudad”, ha dicho.

Durante su intervención, Guarinos ha comparado además el coste del estacionamiento regulado con el precio del aparcamiento del Hospital Universitario para defender que el sistema municipal mantiene tarifas reducidas y alternativas gratuitas en distintos puntos de la ciudad.

“Nosotros nos caracterizamos por escuchar y actuar en consecuencia”, ha concluido la alcaldesa, quien ha insistido en que esta nueva moratoria hasta el 1 de junio permitirá al Ayuntamiento seguir analizando la situación y recabando opiniones antes de adoptar futuras decisiones.

El PSOE insiste en dar marcha atrás a la ordenanza

La portavoz socialista en el Ayuntamiento, Lucía de Luz, ha vuelto hoy a exigir a la alcaldesa, Ana Guarinos, “que deje de plegarse a los intereses de las empresas, como lleva haciendo toda la legislatura, y escuche a la calle, a los vecinos y vecinas, que les están diciendo alto y claro que no quieren esta barbaridad de ampliación de zona azul”.

“Guarinos tiene que revertir esta medida, tiene que dar marcha atrás y paralizar esta implantación. No queremos moratorias, queremos que la paralice. Está desatando el caos y sembrando la confusión entre los vecinos y vecinas”.

El partido de la oposición sostiene que Guarinos se “ha escudado hoy en la moratoria que ha pedido la empresa concesionaria para retrasar la entrada en vigor de esta ampliación de plazas de pago al 1 de junio, porque, según ha explicado la empresa, no les ha dado tiempo a terminar de pintar todas las plazas como consecuencia de la lluvia”.

La portavoz socialista ha calificado de “indecente” que la alcaldesa “sea incapaz de escuchar a las cientos de personas que se están concentrando cada jueves, y que le están diciendo, alto y claro que no quieren esta barbaridad de ampliación de zona azul, con más de 1.200 plazas más de pago absolutamente injustificadas”.

“No queremos moratorias, queremos que suspenda esta ampliación, de una vez, que revierta esta medida por injusta, que rectifique y escuche a la calle”, ha insistido la portavoz socialista, que ha recordado que su grupo lleva desde julio de 2024, cuando Guarinos inicia este impopular proceso, “criticando esta medida, exigiendo a este gobierno de PP con la ultraderecha de Vox que dé marcha atrás, presentando una enmienda a la totalidad, y enmiendas parciales, haciéndole ver que se estaba equivocando, y siempre con la negativa por delante”.

Tras criticar que la alcaldesa “gobierna a golpe de improvisación”, pues ha dado tres plazos para la entrada en vigor de estas plazas,-- “primero el 1 de mayo; luego el 18 y ahora el 1 de junio”, la edil socialista ha asegurado que “está generando una confusión y una incertidumbre entre los vecinos y vecinas completamente indecente”.

Los continuos atropellos en el Paseo de la Rosa de Toledo, la arteria del barrio de Santa Bárbara, siguen en el punto de mira político de la ciudad, tras los dos accidentes seguidos en el mismo punto de esta vía en las últimas dos semanas. Los partidos políticos de la oposición han rechazado en bloque las medidas que el Ayuntamiento, gobernado por PP y Vox, está estudiando para evitarlos y que el alcalde, Carlos Velázquez, ha adelantado: soterramiento o pasarelas.

Para el concejal de Izquierda Unida-Podemos en el Ayuntamiento de Toledo, Txema Fernández, no son soluciones viables. En su lugar aboga por la educación y la concienciación al margen de medidas más realistas y de aplicación más económica e inmediata.

Y es que, las medidas “drásticas”, tal y como definió el propio alcalde, son “una reacción impulsiva y excéntrica” que no se soportan en sí mismas ni desde el punto de vista técnico, ni económico. Sin embargo, recuerda el portavoz de IU, el alcalde tiene en su mano, desde que empezó la legislatura, la puesta en marcha del “enmohecido” parque de educación vial, una instalación que “ha servido a generaciones de toledanos y toledanas para formarse en materia de seguridad y tráfico”.

Se muestra firmemente convencido de que “no hay nada más drástico que la educación” y por eso considera que la base para evitar los atropellos pasa por una “sólida educación vial” al margen de la instalación de medios preventivos como semáforos o radares pedagógicos, tal y como se han debatido y aprobado en el Consejo de Participación de Santa Bárbara.

IU presentó alegaciones para recuperar el parque de educación vial

De hecho, Izquierda Unida ya presentó alegaciones al presupuesto de 2022 para la recuperación de este recinto, que fue una de sus apuestas electorales, y volvió a alegar a los presupuestos con esta intención en 2023 y 2024. Es más, volvió a insistir en el arreglo y puesta en actividad del parque de educación vial cuando se dio a conocer el proyecto de recuperación del Paseo de la Vega solicitando que se incluyera en el proyecto como complemento a la oferta de ocio y formación.

Por otro lado, considera oportuno la instalación de pictogramas en los pasos de peatones que más allá de servir a las personas con discapacidad cognitiva pueden ser útiles para todos los peatones. Al respecto, recuerda el concejal de IU que la Corporación local aprobó en Pleno y por unanimidad una moción de este grupo municipal para la instalación de estos pictogramas y que el actual equipo de Gobierno no los quiso incluir en el proyecto de presupuestos de 2026 pese a la alegación presentada por IU para este fin.

También el PSOE ha arremetido contra el equipo de Gobierno de PP y Vox. La viceportavoz del Grupo Municipal Socialista, Ana Abellán, ha mostrado su “profunda preocupación” por el aumento de atropellos y ha exigido “medidas prácticas, urgentes y eficaces” para garantizar la seguridad de los vecinos y vecinas de Santa Bárbara.

Ha recordado que la Asociación Vecinal Alcántara viene mostrando su preocupación por esta situación y ha subrayado que “esa inquietud no puede echarse en saco roto”. “Ayer tuvimos otro atropello más en el Paseo de la Rosa. ¿Cuántos avisos necesita el alcalde para actuar?”, se ha preguntado Abellán.

La responsabilidad es del alcalde, que debe resolver el error que cometió al partir las competencias de Tráfico entre dos concejales

En este sentido, la edil socialista ha señalado directamente a Carlos Velázquez como responsable político de una situación que, a su juicio, evidencia “la ineficacia de un gobierno fracasado”. “El tráfico y la seguridad vial son competencia del Ayuntamiento de Toledo. Por tanto, la responsabilidad es del alcalde, que debe resolver el error que cometió al partir las competencias de Tráfico entre dos concejales, una de Seguridad Ciudadana y otro de Movilidad, como consecuencia del pacto entre PP y Vox”, ha denunciado.

Ha reclamado así que el Ayuntamiento facilite los datos de atropellos registrados en los últimos años en el Paseo de la Rosa y que convoque una reunión con oposición, vecinos, vecinas y equipo de Gobierno para analizar la situación y buscar una solución consensuada. “Ofrecemos la colaboración del Grupo Municipal Socialista para trabajar en medidas que, si no eliminan por completo los atropellos, al menos reduzcan su frecuencia y su peligrosidad”.

Ana Abellán ha exigido cuatro actuaciones inmediatas: la revisión urgente de todos los pasos de peatones del Paseo de la Rosa, la instalación de medidas efectivas de reducción de velocidad, la elaboración de un plan real de seguridad vial consensuado con los vecinos y vecinas del barrio y la convocatoria de la Comisión de Movilidad, según ha informado el PSOE en nota de prensa.

“El Paseo de la Rosa necesita actuaciones inmediatas y eficaces antes de que tengamos que lamentar consecuencias más graves. El alcalde debe dejar de esconderse detrás de sus concejales, asumir su responsabilidad y actuar ya”, ha concluido.

Movimiento Sumar: hay una “mala planificación urbana”

A estas críticas se ha unido igualmente Movimiento Sumar de Toledo, que considera que las medidas planteadas por el alcalde “no abordan el problema real” y trasladan las consecuencias “de una mala planificación urbana a quienes se desplazan a pie”.

Para la formación, la prioridad debe ser garantizar una convivencia segura entre peatones y vehículos sin penalizar los recorridos peatonales ni dificultar la accesibilidad. “Si una calle es peligrosa para cruzar, lo que hay que hacer es calmar el tráfico, no esconder o apartar a los peatones”, señalan.

Recuerda además que el límite de velocidad actual en el Paseo de la Rosa ya es de 20 kilómetros por hora, pero que en la práctica no se respeta de manera habitual debido a la ausencia de controles efectivos y a un diseño de la vía que favorece velocidades superiores.

La formación considera que los pasos subterráneos no son una solución adecuada porque “incrementan el esfuerzo y el tiempo de desplazamiento para peatones, generan problemas de accesibilidad e inseguridad y requieren elevados costes de construcción y mantenimiento”. Del mismo modo, las pasarelas elevadas resultan “poco viables” en una vía de estas características y “vuelven a cargar sobre el peatón las consecuencias de un tráfico excesivamente rápido”.

Para este partido, el principal problema del Paseo de la Rosa no es la presencia de peatones, sino el exceso de velocidad y la falta de medidas eficaces para reducirla. Actualmente la vía cuenta únicamente con dos semáforos para ocho pasos de peatones y carece de mecanismos permanentes de control de velocidad. “La seguridad vial no se consigue obligando a la gente a dar rodeos o cruzar túneles, sino diseñando calles donde conducir despacio sea la norma”, concluyen.

El Colegio Oficial de Arquitectos de Castilla-La Mancha (COACM) celebrará el próximo 19 de mayo, en su sede de Toledo, una jornada informativa dedicada a EUROPAN 19, la nueva edición del concurso europeo de arquitectura, urbanismo y paisaje dirigido a jóvenes profesionales menores de 40 años.

La iniciativa, organizada en colaboración con el Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana (MIVAU), servirá para presentar en Castilla-La Mancha la próxima convocatoria de EUROPAN España y acercar tanto a administraciones públicas como a arquitectos, urbanistas y paisajistas las posibilidades que ofrece este programa europeo, “considerado uno de los certámenes internacionales de mayor prestigio e influencia en el ámbito de la arquitectura contemporánea”, según señalan desde el COACM.

Un encuentro para reflexionar sobre cómo habitar y transformar las ciudades

La jornada tendrá lugar el próximo martes 19 de mayo a las 19:00 horas en el Salón de Actos del COACM, en Toledo, y contará con la participación de representantes institucionales, técnicos vinculados a EUROPAN y profesionales que compartirán experiencias desarrolladas en anteriores convocatorias. Intervendrán la decana del COACM, Elena Guijarro Pérez; la consejera técnica del MIVAU Carmen Moreno Balboa; la directora general de Planificación Territorial y Urbanismo de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Silvia López Martín; representantes municipales y miembros de equipos premiados en anteriores ediciones del concurso.

El encuentro permitirá profundizar en el contenido de EUROPAN 19, que se desarrollará bajo el lema “Resourcing 2 / La ciudad renacida 2 / Vivir juntos”, una propuesta que plantea reflexionar sobre nuevas formas de habitar y transformar las ciudades desde criterios de sostenibilidad, convivencia ecológica, reutilización de recursos y adaptación a los retos climáticos y sociales contemporáneos.

Además de presentar el funcionamiento y calendario de la convocatoria, la jornada pondrá el foco en la búsqueda de nuevos emplazamientos urbanos en Castilla-La Mancha susceptibles de incorporarse al concurso europeo, promoviendo la participación de ayuntamientos y administraciones interesadas en desarrollar soluciones innovadoras para ámbitos urbanos complejos o estratégicos.

Al finalizar la jornada se ofrecerá un vino español a los asistentes.

EUROPAN constituye desde hace casi cuatro décadas una plataforma europea de reflexión e innovación urbana que conecta a administraciones públicas y jóvenes equipos de arquitectura de distintos países europeos para generar propuestas capaces de afrontar los desafíos de las ciudades contemporáneas. Desde su creación, en 1988, el programa ha movilizado miles de propuestas arquitectónicas y urbanísticas en toda Europa.

En España, el Comité Nacional de EUROPAN está presidido por el Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana y cuenta con la participación de administraciones públicas y entidades vinculadas al desarrollo urbano y territorial.

Barcelona rendirá un tributo monumental al visionario que diseñó su trazado más moderno y racional. El ayuntamiento de la capital catalana ha anunciado que la ciudad dedicará una escultura a Ildefons Cerdà, iniciativa que forma parte del Programa Municipal de Impuls a l’Art Públic para los años venideros. El objetivo es que las calles se conviertan en un museo accesible que recupere la memoria local. Cerdà, el ingeniero que dio forma al Eixample, verá entonces su figura en el mismo espacio que proyectó. Esta obra escultórica pretende resignificar los espacios comunes y hacer justicia con el hombre que imaginó la Barcelona del futuro.

Nacido en Centelles en 1815, Cerdà creció en el seno de una familia de hacendados rurales. Su padre deseaba fervientemente que su cuarto hijo varón siguiera la carrera eclesiástica obligatoriamente. Por ello, el joven Ildefons inició estudios de latín y filosofía en el seminario de Vic. Sin embargo, su espíritu inquieto y su fe en el progreso lo llevaron a rebelarse pronto. Se trasladó a Barcelona para cursar arquitectura y matemáticas, desafiando el destino clerical impuesto. Allí comenzó a interesarse por la revolución industrial y las deplorables condiciones de salud obreras. Aquella primera rebeldía contra la autoridad paterna marcó el inicio de una vida de convicciones. 

En 1835 se instaló en Madrid para estudiar en la Escuela de Ingenieros de Caminos. Durante esos años formativos, padeció penurias económicas al carecer del apoyo financiero de su familia. Se graduó en 1841, formando parte de una promoción técnica que modernizaría las infraestructuras españolas. Trabajó como ingeniero estatal en diversas provincias, acumulando experiencia en carreteras y canales públicos. Su participación en el primer ferrocarril entre Barcelona y Mataró despertó su interés por el movimiento, comprendiendo que la máquina de vapor y la velocidad transformarían la vida social radicalmente. Su formación no fue solo técnica, sino que se empapó de los ideales liberales madrileños. Aquella etapa en la capital fue el crisol donde forjó su gran idea urbanizadora.

La muerte de su padre y sus hermanos mayores lo convirtió inesperadamente en hombre rico. Heredero de la fortuna familiar, Cerdà tomó una decisión que resultaría determinante: Renunció a su plaza de funcionario en 1849 para dedicarse exclusivamente al estudio urbano. Invirtió todo su patrimonio, tiempo y crédito personal en desarrollar su propia teoría científica. Casado con la pintora Clotilde Bosch, financió de su bolsillo los estudios para la reforma. Su obsesión era derribar las murallas que asfixiaban a la población en condiciones insalubres. Cerdà se convirtió en un investigador infatigable que sacrificó su comodidad por el bien común. 

El famoso y revolucionario Plan Cerdà nació en medio de una agria polémica entre el ayuntamiento y el Estado. Mientras la ciudad prefería otros proyectos, el gobierno central impuso la cuadrícula del ingeniero. Su propuesta incluía calles anchas de veinte metros y sus icónicos chaflanes para mejorar la movilidad. El diseño priorizaba la luz, la ventilación y los jardines interiores para mejorar la higiene. Cerdà ideó una ciudad equitativa, huyendo de centros administrativos que generaban zonas de privilegio. Anticipó el impacto futuro de los transportes y diseñó manzanas pensadas como núcleos vecinales. A pesar de las críticas feroces de sus contemporáneos, su trazado es hoy ejemplar. 

Faceta política

Hombre polifacético, Cerdà también destacó como un político de profundas convicciones liberales y federales. Fue diputado en las Cortes, regidor en Barcelona y presidente de la Diputación catalana. En 1867 publicó su obra cumbre, la Teoría General de la Urbanización. Su enfoque era humanista, preocupado por la estadística obrera y las condiciones del proletariado. Influenciado por el pensamiento sansimoniano, creía que la tecnología debía servir para la redención. Luchó contra la especulación del suelo y defendió un modelo de ciudad-jardín para todos. Su activismo político le valió enemistades, destituciones y varios periodos de encarcelamiento por defender ideales. Entendía que urbanizar no era trazar calles, sino organizar la convivencia humana de forma digna.

Sus últimos años estuvieron marcados por la amargura, la enfermedad y una ruina económica devastadora. A pesar de su inmenso trabajo, el Estado y el ayuntamiento nunca le pagaron. Su matrimonio con Clotilde se rompió tras años de desavenencias y una hija ilegítima. Solo y enfermo, se retiró al balneario de Caldas de Besaya buscando una cura. Falleció el 21 de agosto de 1876, lejos de la ciudad a la que amó. Su muerte fue recibida con indiferencia por muchos de sus rivales políticos y profesionales. La fortuna familiar se había evaporado financiando los planos de una Barcelona que lo rechazaba. 

Sus restos descansan hoy en Montjuïc, bajo una losa que reproduce su famosa cuadrícula. El nuevo monumento que se erigirá próximamente sella una reconciliación histórica. Y es que Cerdà no fue solo un ingeniero, sino que fue un humanista que intuyó la metrópoli moderna. Su plan, aunque desvirtuado por la ambición posterior, sigue siendo la base vital de la ciudad. La escultura servirá para que las nuevas generaciones miren a los ojos al gran maestro. 

Las fachadas cubiertas de azulejos portugueses siguieron marcando durante siglos la forma de entender el poder en Brasil. Salvador de Bahía y Río de Janeiro crecieron mirando al Atlántico porque el comercio colonial dependía de los puertos y de la salida rápida de mercancías hacia Europa.

Esa organización dejó una concentración política y económica pegada a la costa, mientras enormes zonas del interior quedaban lejos de las decisiones del Estado. También creó una relación desigual entre las ciudades administrativas y el resto del territorio, ya que buena parte de las infraestructuras, los servicios públicos y las inversiones se dirigían hacia las áreas costeras.

Salvador había sido el primer gran centro político del país y Río tomó después ese papel con una imagen más moderna y ligada al crecimiento industrial. Aun así, las dos capitales seguían arrastrando símbolos y estructuras nacidas durante el dominio portugués. Ese pasado empujó décadas más tarde la búsqueda de una capital levantada lejos del mar.

Lucio Costa dibujó Brasilia con forma de avión

Brasil construyó Brasilia a finales de los años 50 en apenas tres años, según recoge BBC World, con el propósito de desplazar el centro político hacia el interior del país y dejar atrás la importancia histórica de Salvador de Bahía y Río de Janeiro.

El presidente Juscelino Kubitschek impulsó el proyecto en 1956 después de una crisis política que había dividido Brasil. Antônio Carlos Carpintero, profesor de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Brasilia, explicó a BBC Mundo que el plan tenía un sentido “simbólico y militar” porque buscaba ocupar el interior y proteger mejor la capital ante posibles ataques o revoluciones. Kubitschek también quería presentar una imagen de unidad nacional y conectar regiones muy alejadas entre sí.

El urbanista Lucio Costa diseñó el llamado Plano Piloto a partir de una cruz arqueada que desde el cielo acabó pareciendo un avión. En uno de los ejes colocó las zonas residenciales y en el otro situó el eje monumental con los edificios públicos creados por Oscar Niemeyer.

Costa aplicó ideas inspiradas en la arquitectura moderna europea y repartió la ciudad según funciones distintas para vivir, trabajar, circular o pasar el tiempo libre. El jurado internacional que eligió el proyecto en 1957 lo describió como “simple pero muy innovador”. Costa defendía además que la nueva capital debía funcionar como un monumento capaz de ordenar la sociedad de una forma más eficiente.

La expansión real de la ciudad cambió pronto esos planes. Antes incluso de la inauguración oficial ya habían aparecido asentamientos como Candangolândia y Núcleo Bandeirante, donde residían trabajadores y empleados ligados a las obras. Taguatinga nació dos años antes de que Brasilia quedara terminada para alojar a nuevos migrantes.

Sylvia Ficher, especialista en historia de la arquitectura de la Universidad de Brasilia, explicó a BBC Mundo que los responsables del proyecto pensaron de forma “muy poco realista” al imaginar que los obreros abandonarían la zona cuando acabaran las construcciones. La necesidad de dar vivienda a miles de personas empujó después la creación de más ciudades satélite y nuevos barrios periféricos.

Los superbloques de Costa acabaron siendo caros

Los llamados superbloques buscaban reunir edificios rodeados de vegetación y zonas abiertas para facilitar la convivencia vecinal. Costa quería además que altos funcionarios y empleados con menos recursos vivieran cerca unos de otros. La construcción acelerada cambió ese propósito.

Carpintero señaló a BBC Mundo que muchos edificios quedaron más estandarizados y con menos apartamentos, una situación que redujo la diversidad social y aumentó la segregación. Los superbloques terminaron siendo caros por el coste de la construcción y del mantenimiento, de modo que solo una parte reducida del Plano Piloto llegó a desarrollarse por completo.

La división extrema de Brasilia en sectores también generó dificultades cotidianas. Algunas áreas quedaban vacías durante buena parte del día porque cada espacio tenía una función demasiado delimitada. Costa llegó a admitir décadas después que no tenía sentido insistir tanto en esa separación rígida de usos. Ficher resumió el problema con otra frase dirigida a BBC Mundo. “Se pensaba que el control era bueno”.

El coche ocupó desde el principio el centro de la planificación urbana. Brasilia se llenó de autopistas amplias, pasos rápidos y largas avenidas sin semáforos ni cruces tradicionales. Carpintero explicó que la ciudad parecía “una especie de comercial publicitario del automóvil” porque coincidía con el crecimiento de la industria automovilística brasileña.

Ese diseño perjudicó a quienes dependían del transporte público y obligó a muchos peatones a caminar grandes distancias bajo el calor de la meseta central. El crecimiento de la población también provocó más tráfico del esperado y complicó la circulación incluso para los coches.

La expansión periférica rodeó el diseño original de Brasilia

El Plano Piloto tiene hoy poco más de 220.000 habitantes y representa alrededor del 7,3% de la población total del Distrito Federal. El resto vive repartido en 33 regiones administrativas y ciudades satélite que acabaron dando forma a una metrópoli mucho mayor que la imaginada en los años 50.

La UNESCO declaró el Plano Piloto Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad a finales de los 80, una protección que limita muchos cambios urbanísticos. Ficher cree que la ciudad original terminó convertida en una especie de centro histórico rodeado por una expansión imposible de contener. Aun así, Brasilia acabó haciendo justo aquello que Kubitschek perseguía desde el principio: acercar el interior del país al resto de Brasil.

La semana pasada se ha celebrado en Madrid un gran evento sobre ciudades. Organizado por Bloomberg Citylab y Aspin Institute y alojado en espacios ilustres —Teatro Real, Real Teatro de Retiro (Centro Cultural Daoíz y Velarde), Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía—, los participantes han sido también nombres ilustres de distintos ámbitos —ministros, alcaldes, altos cargos, directivos y arquitectos y técnicos de todo el mundo— y unos pocos periodistas especializados y creadores de contenido cercanos al activismo como Leah Pattem (Madrid No Frills). El foro era de acceso muy restringido, sólo mediante invitación o acreditación de prensa. Es decir, Madrid ha acogido un gran evento sobre ciudades al que los ciudadanos no han podido asistir. Un detalle interesante para los amantes de lo simbólico.

Aprovechando la circunstancia, Citylab —un buen medio de comunicación sobre lo urbano financiado por Bloomberg— ha hecho algún reportaje sobre España y su capital. En uno de ellos trata, ya desde el titular, sobre su “crisis de identidad”, acosada por el “turismo de lujo”. Se habla del fomento de grandes eventos por parte de las administraciones y de la llegada de más y más visitantes mientras el pequeño comercio se ve forzado a cerrar o a subsistir a duras penas. Y se menciona también la vocación de que Madrid sea la “nueva Miami”.

Un día después, el alcalde Almeida era el protagonista de una amable entrevista en The New Madrid Post —un nuevo medio creado para “impulsar la proyección nacional e internacional de la ciudad con informaciones de calidad y rigor”— en la que el titular parecía ser un desmentido: “Madrid no quiere ser Miami; quiere competir con ella desde su propia identidad”.

Refutaciones aparte, lo cierto es que en los últimos años hemos escuchado repetidas veces a gobernantes locales y regionales la ambición de que Madrid sea Londres y, efectivamente, Miami. Y, si nos vamos un poco más atrás, siempre se ha podido percibir una envidia no sé si muy sana por el éxito internacional de Barcelona. En algún momento alguien debería analizar cómo ciertas inseguridades operan como motor de las políticas públicas o, al menos, de sus argumentarios. Uno tiene la impresión de que Madrid ha tenido históricamente complejo de ser una ciudad poco fascinante: un pueblo manchego, la ciudad de la corte, una capital sin un gran río ni mar ni nada muy icónico que la represente… Esta última fue, por cierto, una de las razones para crear un concurso de marca ciudad convocado hace diez años que finalmente quedó desierto.

Quizá lo verdaderamente interesante de esta villa haya sido precisamente que pasaba de hacerse la interesante. Pero, en cualquier caso, en todo este proceso en el que estamos metidos lo de la identidad sólo sirve para distraernos de lo importante. Para empezar, tendemos a considerar la identidad como algo estático. Como una fotografía a la que mirar para recordar qué tiempos aquéllos. Lo explica Rem Koolhaas en esta cita extraída de su librito La ciudad genérica (GG, 2006): “La identidad concebida como esta forma de compartir el pasado es una proposición condenada a perder: no solo hay —en un modelo estable de expansión continua de la población— proporcionalmente cada vez menos que compartir, sino que la historia también tiene una ingrata vida media, pues cuanto más se abusa de ella, menos significativa se vuelve”.

La identidad urbana es, por definición, cambiante. Si no, la ciudad estaría muerta. De hecho, lo que nos está ocultando el debate identitario es la dificultad cada vez mayor de la vida en la ciudad. Si nos reunimos en comunidades urbanas desde hace miles de años es por el deseo de llevar una existencia mejor, más fecunda. La ciudad representa el encuentro entre personas distintas que hacen cosas juntas y, así, se desarrollan tanto individual como colectivamente: familia, trabajo, creatividad, ocio, política, economía, sociedad... Para que sea posible, hace falta que esté pensada, administrada, participada y gobernada con este objetivo. Más allá de la defensa de postales identitarias, es momento de plantearse si la obsesión por la competición entre urbes nos está desviando del verdadero sentido de la existencia urbana.

La ampliación de la ORA, la zona azul de aparcamiento, así como los cambios en la regulación de parquímetros para residentes que ha aprobado el Ayuntamiento de Guadalajara, gobernado por PP y Vox, es un “despropósito”. Así lo valoran vecinos y vecinas de las calles del centro de la ciudad en las que el equipo de Gobierno municipal ha habilitado un nuevo sistema de estacionamiento regulado, con nuevas zonas de pago.

Por este motivo, la ciudadanía afectada se ha concentrado plaza del Ayuntamiento de Guadalajara, como señal de protesta, y tras una convocatoria a través de carteles que se pegaron en las calles de la ciudad y vía redes sociales.

La movilización no contaba con autorización oficial, pero la Subdelegación del Gobierno ha precisado a este medio que tuvieron conocimiento de la convocatoria a través de las redes sociales.

Aunque estaba previsto que la nueva ORA entrase en funcionamiento el pasado viernes 1 de mayo, finalmente se va a retrasar hasta el día 18 de mayo. El concejal de Movilidad y tercer teniente de alcalde, Santiago López Pomeda, ha explicado que la razón estriba en poder garantizar una implantación “correcta” y ofrecer mayor certidumbre a los ciudadanos

No obstante, esto no ha servido para calmar los ánimos de los y las residentes de las calles afectadas, en un contexto también marcado por la anulación judicial de la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Según ha detallado a este medio la vecina de una de las calles afectadas, la ampliación de la zona azul de aparcamiento, así como los cambios en la regulación del aparcamiento para residentes (zona roja) es una “medida injusta y discriminatoria” para todos los vecinos y comerciantes.

“Estos cambios no conllevan ningún atractivo para aquellas personas que quieren venir a comprar al centro, a comer o disfrutar de unas cañas en las terrazas, bares y restaurantes de esta zona. Además, tampoco favorece que se alquilen o compren casas en las calles más céntricas de Guadalajara, ya que muchos edificios son antiguos y carecen de garajes, por lo que aparcar se convierte en tarea difícil cualquier día de la semana”.

Una de las decisiones más “antisociales” del Ayuntamiento

De hecho, afirma que vivir en el centro de Guadalajara es ser un “vecino de segunda”. Precisa que conlleva un gasto añadido el contar con un garaje, cuando “pagamos los mismos impuestos que aquellos que viven en otros barrios de la capital y pueden aparcar de forma libre y gratuita en la puerta de su casa”.

Considera que es una de las decisiones “más antisociales” que ha aplicado el Ayuntamiento, “aliado con la extrema derecha”.

Los vecinos y vecinas destacan que con esta “desproporcionada” ampliación de la zona azul, el centro de Guadalajara “va a perder la vida que se le va escapando por suspiros” tras el cierre de comercios tradicionales, la Oficina de Correos de la calle Teniente Figueroa que cerró hace más de una década y “la huida de los vecinos a barrios nuevos con más servicios”.

Destacan igualmente que la zona azul rodea la estación de autobuses y lo que será la nueva sede de la Universidad de Alcalá en el campus de Guadalajara. “Muchos guadalajareños diariamente usan el autobús para estudiar y trabajar en Madrid, por lo que tienen que aparcar sus coches en los alrededores de la estación”.

Añaden a todo ello que el histórico Palacio del Infantado, al que también afecta la ampliación de la ORA, es el punto de llegada de grupos de visitantes y está muy cerca la salida de la Autovía A-2, lo que también afectará a la revitalización turística de la ciudad.

El Grupo Municipal Socialista también se ha hecho eco de estas protestas, acusando a PP y Vox de “burlarse” de la ciudadanía y advirtiendo de que no mejorará la movilidad y que la empresa adjudicataria de los parquímetros será la única beneficiada“.

El Ayuntamiento de Albacete transformará el espacio urbano de la zona del Ensanche con una ampliación y mejora de zonas verdes con el objetivo de “mitigar los efectos del cambio climático” y mejorar el medioambiente urbano.

Este proyecto denominado 'Regenera Ensanche' estará cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional y “permitirá invertir en los barrios de Fátima y Franciscanos más de 14 millones de euros, de los que 2,2 millones serán aportación municipal directa”, según ha infromado el Consistorio.

Islas de frescor y farolas solares

Las obras de la primera fase de aplicación del Plan consistirán en la creación de islas de frescor mediante la instalación de juegos de agua con fuentes transitables a ras de suelo en tres espacios públicos.

Estas tres actuaciones tendrán lugar en la plaza José Ramón Martínez Gualda, frente al Centro de participación ciudadana Ágora, bajo la pérgola existente; en el parque Ismael Belmonte de la plaza San Juan de Dios, ocupando el espacio circular de la fuente transitable ya instalada; y en la plaza Pablo Picasso, junto al Centro Sociocultural del Ensanche, en un espacio de 7x7 metros en la isleta peatonal.

El coste total de estas actuaciones será de 535.023,60 euros, a lo que hay que añadir el suministro de farolas solares para esas mismas plazas, que costarán 215.000 euros.

Así, el teniente de alcalde, Francisco Navarro, ha informado que “se instalarán 11 farolas solares en la plaza José Ramón Martínez Gualda y también en los puntos de la plaza San Juan de Dios que tengan espacio libre para las placas fotovoltaicas”. “Además, se instalarán seis farolas con microalgas en la plaza San Juan de Dios y un número a determinar de esos mismos elementos en la plaza Pablo Picasso junto a la nueva fuente transitable”.

El Ayuntamiento hará así “una experiencia piloto con unas luminarias que fusionan principios de biología sintética y de ingeniería eléctrica, ya que por el día absorben CO2 del aire convirtiéndolo en oxígeno y por la noche proporcionan luz”. Explican que la lámpara aprovecha la fotosíntesis del organismo y recarga su batería con energía producida en el proceso, lo que ofrece una alternativa sostenible a las fuentes de luz tradicionales.

Estas lámparas tienen dispositivos autónomos de captación de CO2 mediante microalgas, con paneles solares para el abastecimiento eléctrico del sistema junto con baterías de litio para no tener que conectarse a la red eléctrica.

Apuesta por la sostenibilidad

En todos los trabajos a realizar, ha aclarado Navarro, “se pondrá especial atención a los criterios de sostenibilidad económica y ambiental, por lo que el consumo de las instalaciones será lo más reducido posible, y además se tendrá en cuenta la accesibilidad de personas con movilidad reducida”.

El teniente de alcalde ha señalado que “el Plan Regenera va a cambiar la fisonomía de barrios que son fundamentales para la ciudad, con una gran densidad de población y que así verán mejorada la calidad de vida de los vecinos, con una atención especial al medio ambiente”. “Una vez más, los fondos europeos van a sernos muy útiles para construir una ciudad mejor y más moderna”, ha culminado.

El Ayuntamiento de Logroño, en su sesión este miércoles en Junta de Gobierno Local, ha aprobado la licitación del contrato para el suministro, en régimen de arrendamiento con adquisición final, y mantenimiento de cuatro aseos autolimpiables, uno de ellos doble. Este servicio fue anunciado en 2022, recogiendo una demanda de la ciudadanía a través del 010 y de los presupuestos participativos, que ha tenido que esperar hasta cuatro años después.

Como ha apuntado el concejal de Administración Pública y hoy portavoz del equipo de Gobierno municipal, Francisco Iglesias, el presupuesto inicial para esta licitación es de 433.161,10 euros (IVA incluido), que se desglosará en cinco anualidades, desde junio de 2026 hasta mayo de 2030.

Dos de los nuevos aseos se ubicarán en el entorno de la Plaza Primero de Mayo y en el Parque de San Adrián, mientras que los otros dos todavía no tienen un emplazamiento cerrado.

Aunque en un principio, se barajaban para estas dos ubicaciones pendientes lugares como El Espolón y Gran Vía, Iglesias ha apuntado que “son espacios que están muy cercanas, los técnicos están en este momento estudiando o bien mantener esas ubicaciones o bien dos alternativas que puedan dar un mejor juego a la ciudadanía a la hora de la utilización de este tipo de aseos”.

En cualquier caso, el aseo tiene unas características de saneamiento y abastecimiento que son iguales en cualquier ubicación“, con lo que, ”a criterio del Ayuntamiento“, se podrán ajustar ”siempre antes de la adjudicación, por lo que, en este periodo, a las posibles empresas licitadoras se les dará esa ubicación exacta para que ellos puedan verlas y hacer sus números“.

Ha detallado el edil además que “el contrato se inicia en junio, cuando habrá que hacer las obras de adecuación en las ubicaciones definitivas, y una vez que estén las obras de saneamiento y abastecimiento, se colocará ya el aseo”. “No creo que empiecen todos a la vez, irán uno detrás de otro o al menos dos en paralelo, pues yo creo que la idea es que para San Mateo pudiéramos tener ya estos aseos en marcha”, ha puntualizado Iglesias, quien, en todo caso, ha señalado que “habrá que ver cómo se van desarrollando los tiempos administrativos”.