Las barricadas levantadas en París en 1848 fueron una reescritura instantánea de la sintaxis urbana: donde había circulación apareció la frontera y en aquellos lugares en los que la ciudad prometía continuidad, la interrupción adquirió forma de resistencia colectiva. Más de siglo y medio después, en la primavera de 2011, la Puerta del Sol de Madrid se convirtió en salón, comedor, dormitorio y ágora de una ciudadanía que decidió habitar de otro modo el corazón simbólico de la capital.

En Ottawa, durante el invierno de 2022, una hilera de camiones transformó el asfalto en infraestructura de bloqueo a través de una arquitectura móvil convertida deliberadamente en inmóvil. En Brasilia, campamentos y ocupaciones alteraron el paisaje monumental de la Explanada de los Ministerios, concebida por Oscar Niemeyer y Lúcio Costa como una de las grandes escenografías modernas del poder. Y en Buenos Aires, desde 1977, las Madres de Plaza de Mayo se manifiestan bajo un giro repetido alrededor de la Pirámide de Mayo que es un gesto coreográfico de resistencia, una liturgia caminada que reclama la plaza como territorio de memoria. En todos los casos, reseñables localizaciones de la ciudad se transforman en espacios de protesta dando visibilidad a las necesidades de sus ciudadanos.

¿Quién manda en una plaza? ¿La administración que regula su uso? ¿El negocio que extiende sus mesas hasta ocupar el espacio disponible? ¿El visitante que la atraviesa? ¿La policía que delimita sus perímetros? ¿La arquitectura que ha predispuesto sus recorridos, sus vacíos y sus lugares de permanencia? ¿O quienes viven alrededor de ella?

La protesta urbana, además de demandar derechos, redefine los espacios de la ciudad. A veces lo hace con materiales explícitos como barricadas, vallas, tiendas, vehículos… y otras, con elementos aparentemente modestos como una mesa, una silla plegable, una asamblea, un círculo de caminantes o una comida compartida. Pero en todos esos gestos hay una operación arquitectónica. Se altera la función de un lugar y, con ello, su significado.

La ciudad contemporánea suele presentarse como un dispositivo de disponibilidad continua. Se circula, se consume, se observa, se fotografía. Todo parece preparado para que el tránsito no se interrumpa y para que la experiencia urbana sea fluida, rentable y legible. En ese marco, cualquier detención colectiva adquiere una potencia inesperada.

La protesta como intervención del espacio

Las barricadas de París en 1848 no fueron una corrección radical, aunque efímera, de la cartografía cotidiana. Las calles, organizadas para conectar puntos, transportar mercancías y asegurar el control territorial, se reconvirtieron en líneas de separación. La ciudad dejó de ser un mecanismo de movilidad para convertirse en un campo de posiciones.

Aquella condición provisional mostró que la arquitectura no empieza ni termina en los edificios. También está en la forma de organizar los cuerpos en el espacio, en la posibilidad de abrir o cerrar un paso, en la decisión de convertir una avenida en una frontera o una plaza en un espacio de deliberación.

Los usos que consideramos naturales son el resultado de decisiones políticas, económicas y culturales sedimentadas en el tiempo

El 15M volvió a mostrar en España esa capacidad. La Puerta del Sol fue reprogramada. El kilómetro cero de Madrid, espacio turístico, comercial, institucional y mediático se convirtió durante unas semanas en una ciudad dentro de la ciudad. Había lugares para dormir y comer, pero también para debatir, informar, prestar asistencia, organizar tareas y producir mensajes. La acampada superpuso un orden provisional al establecido.

Su importancia espacial mostró que los usos que consideramos naturales no lo son. Son el resultado de decisiones políticas, económicas y culturales sedimentadas en el tiempo.

Toda ocupación revela así una diferencia fundamental entre espacio público y espacio de uso público. Una plaza puede pertenecer jurídicamente a todos y, sin embargo, estar sometida a mecanismos que seleccionan quién puede permanecer en ella, durante cuánto tiempo y haciendo qué. Puede estar limpia, iluminada y cuidadosamente diseñada y, al mismo tiempo, resultar extrañamente ajena a quienes viven a su alrededor.

Cenar en la calle

Esta tensión entre espacio público y espacio disponible para el consumo apareció este verano en el Passeig del Born de Palma. Por segundo año consecutivo, la asociación Brunzit convocó durante julio y agosto los Sopars a la Llesca, una serie de encuentros en los que cientos de vecinos acudieron a distintas plazas con sillas de casa, pareos y comida para cenar juntos al aire libre.

La sencillez del gesto contiene toda una declaración urbana. Frente a unas terrazas que, según denuncia la organización, han llegado a ocupar hasta 130 metros cuadrados del Born y que se dirigen crecientemente a un visitante con una capacidad de gasto alejada de la de muchos residentes, los vecinos responden ocupando la calle.

No hay barricadas ni estructuras defensivas. Apenas unas sillas, comida y cuerpos que deciden permanecer.

La disputa que está en juego es quién tiene derecho a permanecer en los espacios centrales de una ciudad cuando su valor económico comienza a imponerse sobre su valor de uso.

Esa tensión entre propiedad, vivienda y derecho a la ciudad adquiere otra escala en las ocupaciones del Movimiento de los Trabajadores Sin Techo (MTST) en Brasil. En São Bernardo do Campo, en el área metropolitana de São Paulo, la Ocupación Pueblo Sin Miedo llegó a reunir a miles de familias sobre un terreno que llevaba décadas abandonado por una constructora privada.

Allí la reivindicación consistía en poder habitar la ciudad. El movimiento reclamaba que aquel suelo se destinara a vivienda social.

Ambos ejemplos señalan la existencia de espacios cuyo valor de cambio termina prevaleciendo sobre las necesidades de quienes habitan la ciudad.

Ocupar para que un lugar no desaparezca

En Lützerath, Alemania, la lógica fue distinta. Allí la ocupación pretendía impedir que un lugar de la ciudad dejara de existir.

Este pequeño núcleo de Renania del Norte-Westfalia había sido adquirido y despoblado para permitir la ampliación de la mina de lignito de Garzweiler. Cuando sus habitantes abandonaron progresivamente el lugar, activistas climáticos ocuparon algunas construcciones y levantaron alrededor de ellas casas en los árboles, pasarelas, barricadas y túneles.

La arquitectura adquirió entonces una condición bajo la cual se construía para impedir una demolición. Levantar estructuras provisionales servía para prolongar la existencia de otras permanentes.

En enero de 2023, la policía desalojó a los últimos activistas. Pero durante un tiempo aquellas construcciones precarias modificaron la naturaleza del conflicto. El debate sobre la extracción de carbón y los compromisos climáticos alemanes dejó de ser únicamente una discusión energética para adquirir una forma visible y territorial.

Son arquitecturas de urgencia, pero su provisionalidad no significa ausencia de pensamiento. Al contrario, obliga a resolver en poco tiempo algunas de las preguntas más elementales de la arquitectura

Muchas protestas contemporáneas operan precisamente así. Construyen campamentos, cocinas colectivas, refugios, pasarelas, torres de observación, puntos de información o estructuras defensivas. Son arquitecturas de urgencia, pero su provisionalidad no significa ausencia de pensamiento. Al contrario, obliga a resolver en poco tiempo algunas de las preguntas más elementales de la arquitectura. Cómo protegerse del clima, reunirse, cocinar, dormir, almacenar, vigilar o resistir.

Madera, cuerdas, lonas, palés, cartón, ramas, barro, plástico, tubos metálicos. Desde fuera, estos asentamientos pueden parecer poblados improvisados o escenografías construidas con aquello que estaba disponible. Sin embargo, pertenecen a una genealogía más amplia de arquitecturas ligeras y autoconstruidas que durante el siglo XX encontró expresiones muy diversas, desde las cúpulas geodésicas de Buckminster Fuller y las membranas de Frei Otto hasta las experiencias de la contracultura de los años sesenta.

Publicaciones como Whole Earth Catalog difundieron entonces una idea que excedía ampliamente la construcción a través de determinadas herramientas y conocimientos que podían devolver a las personas la capacidad de intervención sobre su propio entorno.

Esa herencia reaparece, transformada, en colectivos como Tools for Action, fundado en Berlín por el artista Artúr van Balen. Sus grandes esculturas inflables, concebidas para manifestaciones y acciones colectivas, muestran hasta qué punto una arquitectura puede ser eficaz precisamente porque no aspira a permanecer. Aparece, transforma durante unas horas la percepción de un lugar y desaparece.

Construir mientras se protesta

La arquitectura de la protesta pertenece casi siempre a ese tiempo breve. Su función consiste en hacer posible una situación.

Un campamento obliga a tomar decisiones que en la ciudad consolidada permanecen normalmente delegadas en el planeamiento, la normativa, el mercado o la administración. ¿Dónde se duerme? ¿Dónde se cocina? ¿Quién cuida? ¿Cómo se organiza una asamblea? ¿Quién decide dónde empieza y termina el espacio común?

Es entonces cuando la protesta deja de ser solamente una expresión de desacuerdo y se convierte, durante un tiempo limitado, en un ensayo de ciudad.

Hannah Arendt vinculó la política a la aparición de los individuos ante los otros: el espacio público existe allí donde las personas se reúnen mediante la palabra y la acción. La plaza ocupada, la calle bloqueada o el campamento levantado en un terreno abandonado materializa de una manera extraordinariamente literal esa intuición. Una colectividad se hace visible, toma la palabra y adquiere una presencia que antes no tenía.

La ciudad aparece como algo más que una suma de edificios e infraestructuras. Es también el medio mediante el cual una sociedad establece quién puede aparecer, dónde y bajo qué condiciones

La ciudad aparece entonces como algo más que una suma de edificios e infraestructuras. Es también el medio mediante el cual una sociedad establece quién puede aparecer, dónde y bajo qué condiciones.

Cuando una multitud ocupa una plaza deja, por unas horas o unos días, de ser simplemente usuaria de un espacio diseñado y regulado por otros. Modifica sus recorridos, establece nuevos centros, construye límites, organiza lugares para hablar, comer o dormir. Es temporalmente autora de otra disposición posible.

De ahí que la dimensión visual de las protestas resulte inseparable de su dimensión espacial. Pancartas, grafitis, colores, disfraces, músicas, objetos inflables o coreografías construyen su presencia. Permiten que una demanda adopte una forma sensible y que individuos dispersos aparezcan ante la ciudad como un cuerpo colectivo.

Quizá por eso las protestas permiten observar las plazas de una manera particularmente precisa. La arquitectura establece límites, el planeamiento asigna funciones, la administración dicta normas y el mercado atribuye precios. Pero ninguno de ellos consigue clausurar por completo el significado de un lugar. Siempre permanece abierta la posibilidad de usarlo de una manera que no estaba prevista.

El alcalde de Albacete, Manuel Serrano, ha invitado a la ciudadanía a volver a vivir la Feria de Albacete en honor a la Patrona, la Virgen de Los Llanos, declarada de Interés Turístico Internacional, “con orgullo y alegría” para disfrutar de las cerca de 400 actividades que el Ayuntamiento ha programado este año para que todo el mundo pueda disfrutar de una “Feria accesible, segura sostenible, limpia e inclusiva”.

Así lo ha señalado durante el acto de presentación de la programación de la Feria de Albacete 2026, junto al concejal del ramo, Francisco Navarro, el resto de los concejales del Equipo de Gobierno, y representantes de todos los servicios municipales y contratas implicados en su desarrollo de manera más directa, del tejido asociativo, vecinal y empresarial, así como de la Policía Local, Bomberos, Voluntarios de Protección Civil, de la Fava, y Feda, entre otros.

Según ha dicho, la Feria mira a su pasado “con orgullo”, pero incorpora las herramientas del presente y “sigue construyendo su futuro”. “Es uno de los grandes acontecimientos de nuestra ciudad y que, sobre todo, pertenece a todos los albaceteños y a todas las personas que nos visitan”.

El alcalde ha señalado que la “piedra angular” de la Feria es la Patrona de la ciudad, la Virgen de Los Llanos, en honor a quien se celebra del 7 al 17 de septiembre desde hace más de siete siglos de historia y que ha sabido evolucionar con los tiempos, recordando que en su honor tiene lugar la Cabalgata de apertura de la Feria que reúne a miles de personas. Este año cuenta con 60 carrozas y 20 movimientos musicales gracias al “dinámico movimiento vecinal”.

Como novedad, ha destacado que la Ofrenda floral incorporará este año un vallado en parte del Paseo de la Feria para ganar en seguridad, conjugándola con las atracciones que existen en esa zona. Asimismo, y para aumentar la seguridad, habrá un registro informatizado de caballos y carruajes de nuestra Feria Ecuestre.

Feria Antigua

Manuel Serrano ha anunciado que una de las novedades de este año será la recuperación de una parte de la historia a través de la recreación de la Feria Antigua que tendrá lugar el 10 de septiembre para mirar a nuestras raíces y conocer cómo se vivía la Feria en otros tiempos de la mano de Algazara y de la Asociación de Cuchillería.

Según ha recordado, este año se celebra el centenario del 'Himno Albacete' que escribió Eduardo Quijada y al que le puso música Manuel López Varela, explicando que también se contará con un cartel de la Feria de 1926 porque “es importante traer al presente nuestra historia y tradiciones, pero desde una Feria que mira al futuro”.

El alcalde ha agradecido y puesto en valor el importante y comprometido trabajo diario que con tanto esfuerzo realiza el personal del servicio de limpieza durante los días de Feria debido al volumen extraordinario de personas que discurren por Albacete por estas fechas para mantener limpio el Recinto y la ciudad.

Serán 126 efectivos a jornada completa dedicados exclusivamente al dispositivo de limpieza de la Feria, a los que se suman los 162 trabajadores de parques y jardines, que contarán con refuerzos especiales durante los días de mayor afluencia como las personas que limpian los distintos emplazamientos donde celebramos la Feria. Además, se ha incrementado en un 50 por ciento las plazas de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida, con 20 plazas más.

Ha añadido que también se quieren facilitar los itinerarios a través de siete rutas a pie que se han diseñado, acompañadas de un rutómetro, en el que se indican los tiempos aproximados que se tarda en llegar hasta el Recinto Ferial desde algunos de los lugares más emblemáticos de nuestra ciudad.

Todo ello ligado al servicio de transporte público que, según ha explicado el Manuel Serrano, se presta en Feria con cuatro líneas especiales que se suman a las tradicionales y que el año pasado transportó a más de 90.000 pasajeros gracias al refuerzo que se incorporó el año pasado con un vehículo más para las líneas 1 y 3 para sábado, domingo y festivo.

Habrá aparcamientos especiales en Feria junto a la Fiesta del Árbol, Avenida de la Mancha, calle Imperial y avenida de los Empresarios, a los que se sumará el Recinto Ferial del IFAB durante el fin de semana.

Punto Violeta y Punto Arcoíris

Este año, como novedad, se incorpora junto al Punto Violeta, un Punto Arcoíris para prevenir y atender posibles agresiones homófobas. Ambos espacios tendrán atención 24 horas, bien sea con el horario ampliado de 12.00 del mediodía a 7.00 de la mañana durante todos los días, o en el punto de seguridad de la Feria del colegio Feria-Isabel Bonal.

Así, ha señalado que las personas con discapacidad disfrutarán de un espacio de casi 2,7 campos de fútbol adoquinados en los Ejidos de la Feria tras las obras de mejora del pavimento, para mejorar su accesibilidad, que recientemente ha acometido el Ayuntamiento, en respuesta a una “demanda histórica” de los vecinos.

Un año más se celebrará la Feria Infantil, con la novedad de que en esta ocasión habrá actividades para los más pequeños en la zona de la Verbena de la Feria los días 8, 9, 12 y 13, con precios populares en las atracciones el día 9, antes de iniciar las clases.

Estas actividades se suman a las que tradicionalmente se celebran con Aguas de Albacete, mientras que el festival Joven Fest se desarrollará los días 10, 11 y 12 en la misma zona destinado al público adolescente.

Otra de las novedades de la Feria es que se ha duplicado el espacio destinado a zona de descanso en la Feria de la mano de Aguas de Albacete, que además llevará aparejada un gran número de actividades infantiles, tras las obras de mejora de adoquinado de los Ejidos, destacando el futuro parque infantil que habrá en esta zona, con una fuente de la que brotará agua del suelo.

Reparto de programas

Tras la presentación de la programación, el alcalde y los concejales del Equipo de Gobierno, junto a las tres parejas de las que esta semana saldrán los Manchegos de la Feria 2026, han iniciado el tradicional reparto de programas entre los ciudadanos a las puertas del Ayuntamiento y por las principales calles del centro de la ciudad.

En total, se han editado 75.000 programas para que todo el mundo pueda conocer las cerca de 400 actividades programadas.

Del 1 al 4 de septiembre se repartirán en el Ayuntamiento, la Posada del Rosario y en los kioscos de prensa municipales de los parques. El día 5 de septiembre se repartirán solo en horario de mañana en las mismas ubicaciones, y a partir del día 8 en el punto de información municipal instalado en el interior del Recinto Ferial

En el caso de que el Parque 'Abelardo Sánchez' tuviera que cerrar a consecuencia de algún fenómeno meteorológico adverso, el reparto de programas de Feria se llevaría a cabo en la Plaza San José de Calasanz.

El Ayuntamiento de Logroño ha aprobado hoy en junta de gobierno extraordinaria la construcción de la glorieta de Vara de Rey con Pérez Galdós a pesar de la oposición vecinal que ha generado. “Llega el momento de la ejecución y de que los ciudadanos vean el proyecto”, ha señalado el concejal de Administración Pública, Francisco Iglesias. En rueda de prensa, Iglesias ha informado de la adjudicación del contrato de las obras en la intersección entre Vara de Rey, Pérez Galdós y Avenida de España por algo más de un millón de euros (1.000.397,18 euros IVA incluido) a la empresa Antis Obra Civil S.L, cuyo inicio de obras aún se desconoce aunque se hará a la mayor brevedad posible y tiene un plazo de ejecución de seis meses, por lo que estará construida antes de las elecciones municipales de mayo.

Lo ha hecho acompañado del concejal de Movilidad, Ángel Andrés, quien ha resaltado que se trata de una “transformación de la zona”. “Una obra”, ha indicado, “que va a sustituir absolutamente todas las instalaciones del entorno, tanto de saneamiento como de agua potable, electricidad y telecomunicaciones”. Ha sumado que “va unida a la mejora integral de la plaza Donantes de Sangre” y, además, es una primera fase que se sumará, ha añadido Iglesias, a la futura peatonalización de la calle Belchite y las actuaciones que se realicen en San Antón “la próxima legislatura”.

El concejal de Movilidad ha considerado que “Logroño es una ciudad viva donde los tránsitos, tanto de peatones como de vehículos, cambian” y, en este sentido, se ha referido a la reciente construcción de la Estación Intermodal para sustituir a la vieja Estación de Autobuses. Esto implica, ha dicho, que “hay que mejorar los tránsitos a esa estación intermodal” y, por lo tanto, ha indicado, “se pensó que poner una glorieta dentro de esta obra era una cosa buena”. Además, ha sumado, “estudios de movilidad nos dicen que vamos a reducir los tránsitos de vehículos a través de la Gran Vía” y se va a bajar un 30% los tránsitos cerca del colegio de Agustinas.

Ha recalcado: “No es una glorieta, es una obra de transformación de una zona que abarca cuatro calles en una entrada de Logroño, que va a renovar todas las instalaciones, va a mejorar la accesibilidad y nos va a poner a un nivel de normativa actual y, por otro lado, si es verdad, que incluirá una glorieta que mejorará los tránsitos de vehículos”. También se ha referido a que, ahora, cuando una persona que entra por Vara de Rey a Logroño y quiere acceder a Pérez Galdós, a Calle Somosierra, a Calle Santa Isabel, o a Duques de Nájera, para girar a la izquierda, tiene que bajar hasta la Glorieta Gran Vía, “que está, en muchos casos, saturada de tráfico”.

La ciudadanía puede conocer todos los detalles de este proyecto a través de un punto informativo habilitado en el vestíbulo del centro de La Antigua Estación. A través de unos paneles gráficos y unos folletos informativos, se pueden ver los detalles de la actuación que se va a llevar a cabo. Unos paneles que, según denunció ayer públicamente el PSOE, la rotonda difundida por el Gobierno de Escobar en paneles digitales no se corresponde con el proyecto que ellos mismos han aprobado y licitado.ç

El proyecto ha provocado críticas de la oposición y del tejido asociativo. El Foro Social de La Rioja, que ya ha convocado movilizaciones vecinales en la zona, tacha el proyecto de “despilfarro” de un millón de euros y advierte de que “el incremento de asfalto y la pérdida de arbolado agravarán la contaminación, el ruido y la sensación térmica”. Los detractores alertan de que la rotonda “fragmenta los itinerarios peatonales justo a las puertas del nuevo centro intergeneracional y desmantela el carril bus”, una visión crítica a la que se suma el PSOE, que aboga por sustituir la glorieta por una gran plaza peatonal y pacificada que prime las zonas verdes sobre el tráfico rodado.

El Ayuntamiento desoye las críticas: “Nos han elegido para gobernar”

Precisamente, preguntados por la petición del Foro Social, que rechaza el proyecto y solicitaba una consulta ciudadana, Iglesias ha señalado: “Los ciudadanos nos han elegido para gobernar”. En este sentido, ha dicho que no iba a hablar del Foro Social pero sí del Grupo Municipal Socialista, al que no ha visto legitimado para pedir consultas ciudadanas después de cómo se ejecutó Calles Abiertas la pasada legislatura. Para Iglesias, “la estrategia de determinados grupos municipales en este momento es la de boicotear todas las actuaciones que este equipo tiene en ejecución”.

Los concejales han defendido que el trabajo se hace “con el conocimiento técnico de los funcionarios de esta casa que han preparado este proyecto” y “de los estudios que han hecho para llegar a esta solución”. Ha considerado que “cuando acabe esta obra del cruce de Vara de Rey con Avenida España y Pérez Galdós veremos los resultados y será el momento, cuando esté funcionando, de hablar de movilidad peatonal, de transporte urbano, de los vehículos a motor particulares y de bicicletas”. “Será el momento cuando lo veamos todo terminado y veamos cómo funciona, en la realidad, lo que los técnicos de esta casa y los políticos del Equipo de Gobierno, porque es nuestro trabajo, hemos puesto encima de la mesa y hoy hemos adjudicado”, ha señalado.

La Catedral de Cuenca y su dirección, dentro de la estrategia de seguir trabajando para que el pasado aflore a través del templo, se encuentra presentando los trabajos de estudio en la parte trasera del edificio en lo que se sabe que fue la antigua calle de la Limosna, una vía empedrada a las afueras de la antigua catedral que quedó sepultada con el paso de los años por las ampliaciones del edificio y por la que tras la reconquista cristiana desfilaban los más necesitados hacia el horno del Palacio Episcopal para recibir una ración de pan o de trigo.

Uno de los arqueólogos de la Catedral, Santiago David Domínguez, y el capellán mayor, Miguel Ángel Albares, explican a Europa Press que en esta parte trasera de la Catedral los nuevos espacios que están saliendo a la luz nos llevan al siglo XV, cuando el templo afrontó una “notable ampliación” que fue más allá con el ensanchamiento de salas como la Capilla Honda, la Sala Capitular o la Sacristía Mayor, que extendieron sus límites “hasta el mismo borde de la hoz del Huécar”.

Pero en la Edad Media todos estos espacios todavía no existían, por lo que ahora está bajo techo debe imaginarse “como un camino, una senda, que discurrió hasta el horno del Palacio Episcopal”.

El viaje que se propone para imaginar lo que fue esta calle ahora sepultada por la Catedral obliga a irse a la Edad Media, en torno al año 1300, momento en que los obispos de Cuenca, siguiendo con el ejemplo de San Julián, primer responsable de la Diócesis tras la reconquista cristiana, daban limosna.

“La tradición y la historia nos cuentan que era un obispo que daba limosna basada en una ración de pan de forma regular a los pobres de la ciudad del horno del Palacio Episcopal”, reseña el arqueólogo, que sitúa en esta avenida ahora a la sombra la calle por la que desfilaban los más necesitados rumbo a su ración diaria.

Se conserva la denominación para que quede en el recuerdo que los que más lo necesitaban pasaban por detrás de la Catedral, aun sin ampliar, “a por una ración de pan o de trigo para hacer ese pan”.

Por los estudios realizados, la información recabada apunta que se trataba de un camino pequeño y escarpado, una senda empedrada para evitar la formación de barro que recorría el borde de la hoz del Huécar. Una calle característica de la Edad Media “paralela detrás de la muralla a la calle de Ronda” y que, según el testimonio del presidente del Tesoro de la Catedral, Miguel Ángel Albares, desvela que la Catedral, al estilo de las casas de la época y que dan fama a la ciudad, también estaba “colgada”.

Esta calle medieval, tras la conquista de Alfonso VIII, comenzó a reurbanizarse como el resto de la ciudad, adaptándose al urbanismo cristiano, con calles y plazas que, como este ejemplo, “han fosilizado hasta llegar hasta nosotros”.

Según sus cálculos, fue a finales del siglo XV cuando se estima que empezó a quedar en desuso al tiempo que se amplió la planta de la Catedral. “Y a finales del XVI, cuando se termina la obra de la girola y se hacen las capillas renacentistas que se solapan a la muralla, la calle queda sepultada”.

Puesta en valor de los espacios

Según Albares, dentro de los programas de puesta en valor de la Catedral y desde la dirección del templo, “que están siendo intensos y dinámicos desde hace un par de décadas”, ya se ha avanzado en recuperar espacios como el triforio o algunos elementos en capillas e incluso en el claustro.

Ahora, para poder ampliar la visita y ofrecer aún más patrimonio al conquense y al visitante, habría que acometer en esta calle “limpieza, restauración e iluminación” para poder conectarla con otros circuitos de visitas a distintos espacios expositivos en la Catedral.

Algo que serviría para “explicar el pasado medieval de la ciudad y la relación de la muralla con la Catedral Colgada”, remata.

Más secretos por aflorar

Los constantes trabajos de recuperación en las entrañas de la Catedral, según vaticinan los expertos, podrían todavía ofrecer más ventanas al pasado.

“Si se hiciesen obras en los suelos de la Catedral podrían aparecer muchos de los elementos que había dentro del complejo y sobre lo que era la ciudad de Cuenca”, asevera.

Incluso, más allá, “tal vez se pueda encontrar algo que se lleva buscando décadas, como es la planta de la mezquita mayor, la mezquita que hubo en la medina de Cuenca”.

“Cuando un hombre está cansado de Londres, está cansado de la vida”, escribió Samuel Johnson. Pocas ciudades europeas permiten recorrer, en apenas unos kilómetros, una secuencia tan intensa de lenguajes arquitectónicos como Londres. La capital británica no responde a una única tradición unívoca sino que es más bien una intensísima superposición de épocas, estilos, ambiciones y movimientos. En ella conviven la herencia neoclásica imperial, la radicalidad del brutalismo de posguerra, la exuberancia tecnológica del high-tech y, más recientemente, nuevas formas de experimentar lo cultural y lo productivo con rabiosa contemporaneidad.

Ese carácter ecléctico no es casual. Londres ha sido, durante décadas, un laboratorio vibrante de arte y de arquitectura, donde la ciudad permite ensayar a gran escala: desde la creación de la capital de un extenso imperio, la reconstrucción tras la Segunda Guerra Mundial hasta las operaciones de regeneración contemporánea vinculadas a los Juegos Olímpicos del 2012 y a las emergentes economías creativas.

En pocas ciudades europeas conviven con tanta naturalidad la obsesión por conservar, la voluntad de reconstruir y el impulso constante por reinventar lo existente. El resultado es un paisaje del todo heterogéneo, una especie de archivo urbano donde las diferencias y los contrastes conviven en una sorprendente armonía.

Quizá por eso, dentro de esta ruta arquitectónica alternativa –en una ciudad que merecería una lista inacabable de edificios–, dos de los espacios más sugerentes son, en esencia, dos lugares de almacenamiento. Dos edificios que, separados por más de dos siglos, comparten una misma intuición: que la acumulación y su exposición puede ser una expresión cultural de lo más elocuente.

Sir John Soane’s Museum: el Diógenes de lo clásico

En una calle tranquila junto a Lincoln’s Inn Fields, la casa de John Soane parece, desde fuera, apenas una vivienda georgiana más. Pero basta cruzar el umbral de esta casa señorial entre medianeras para entender que se trata de algo más que la vivienda de un arquitecto de la época victoriana.

El arquitecto neoclásico transformó su casa en un laboratorio personal donde acumuló, sin apenas jerarquía, fragmentos arquitectónicos, antigüedades, maquetas, pinturas y objetos de todo tipo. El resultado es un museo con un interior desbordado, donde cada centímetro de suelo y de pared está ocupado y cada espacio responde a una lógica casi obsesiva por almacenar. Un ejercicio sobresaliente de horror vacui.

Entre sus estancias se despliega una colección tan densa como heterogénea: más de 30.000 dibujos de arquitectura, pinturas de autores como Turner o Canaletto, maquetas, fragmentos clásicos y antigüedades egipcias, entre las que destaca el imponente sarcófago de Seti I. Uno de los espacios más singulares es la Picture Gallery, cuyas paredes móviles permiten multiplicar la superficie expositiva en una especie de ingenioso artefacto doméstico. El museo, que se ha conservado prácticamente intacto desde la muerte de Soane en 1837, puede visitarse de forma gratuita, y mantiene esa sensación de descubrimiento casi íntimo, como si el tiempo se hubiera detenido.

Al salir, basta cruzar la plaza de Lincoln’s Inn Fields para encontrarse con otro episodio arquitectónico recomendable, esta vez contemporáneo: el Marshall Building de la London School of Economics, obra de Grafton Architects, ganadoras del Premio Pritzker en 2020.

V&A East Storehouse: el archivo abierto

Dos siglos después, en el este de Londres, el Victoria & Albert Museum ha decidido llevar esa lógica a una escala radicalmente distinta. El V&A East Storehouse no es un museo al uso, sino el propio almacén del museo apto para visitantes.

El edificio, proyectado por el estudio neoyorquino Diller Scofidio + Renfro en colaboración con Austin-Smith:Lord, ocupa una antigua nave del centro de prensa de los Juegos Olímpicos de 2012. Lejos de ocultar su pasado, conserva su carácter industrial y lo convierte en parte esencial de la experiencia. Estanterías metálicas, pasarelas y grandes vacíos estructuran un recorrido donde la colección de más de medio millón de piezas entre objetos, libros y archivos, se muestra sin jerarquías, en su condición más cruda de archivo.

Entre los elementos más singulares destacan algunas piezas de gran escala insertadas directamente en este paisaje logístico: desde textiles monumentales y escenografías teatrales hasta fragmentos arquitectónicos como una sección de la fachada del desaparecido Robin Hood Gardens, el icónico conjunto brutalista de Alison y Peter Smithson. La presencia de estos objetos introduce una lectura inesperada, donde la arquitectura misma pasa a formar parte del inventario.

El visitante puede deambular entre piezas de distintas épocas y procedencias, observar cómo se restauran o incluso solicitar la consulta de objetos concretos. La institución, tradicionalmente opaca, se vuelve accesible. El resultado es un espacio híbrido que no exhibe mediante un relato cerrado, sino que hace visible la acumulación con una transparencia casi radical.

Barbican: la utopía de hormigón

Si los dos primeros ejemplos se construyen desde la acumulación, el brutalismo londinense representa, en cierto modo, el intento de orden. Y ningún proyecto lo expresa con tanta claridad como el Barbican.

Diseñado por el estudio Chamberlin, Powell & Bon y construido entre las décadas de 1960 y 1980, el complejo se levanta sobre un área devastada por la Segunda Guerra Mundial y plantea una idea muy ambiciosa: construir una ciudad autosuficiente en pleno centro financiero. Más de 2.000 viviendas, junto a equipamientos culturales, jardines y recorridos peatonales, se organizan en una compleja superposición de niveles, separados del tráfico y conectados mediante una red de pasarelas elevadas.

El lenguaje es inequívocamente brutalista: hormigón visto trabajado con acabado abujardado, grandes pilares, volúmenes aterrazados y tres torres residenciales de geometría rotunda que erigen sobre todo el conjunto de 14 hectáreas. Pero más allá de la estética, lo interesante del Barbican es su lógica urbana intrínseca. Las plataformas elevadas (highwalks) configuran un sistema continuo que redefine la relación entre peatón y ciudad, mientras que los bloques escalonados permiten introducir luz, vistas y vegetación en un tejido denso.

A pesar de su apariencia contundente, el interior alberga láminas de agua, jardines y espacios comunitarios que se intercalan entre las masas de hormigón, generando una tensión constante entre lo monumental y lo doméstico. Más que un conjunto de edificios, es un experimento sobre cómo vivir juntos. Una utopía arquitectónica y comunitaria magistralmente materializada en hormigón.

National Theatre: la ciudad como escenario

A pocos minutos a pie, el National Theatre prolonga esa ambición, pero la reformula. Donde el Barbican construye un mundo separado, Denys Lasdun propone una arquitectura que se funde con la ciudad.

El edificio se organiza en grandes superficies de nuevo con plataformas escalonadas que funcionan como plazas elevadas. Terrazas, escaleras y recorridos convierten el conjunto en un espacio público continuo, abierto incluso a quienes no asisten a las representaciones. Lasdun hablaba de un “cuarto teatro”: el lugar donde la gente se reúne, observa y es observada. Una idea que se materializa en estas plataformas, donde la vida de la calle se convierte en espectáculo.

Formalmente, el edificio fragmenta su volumen en bandas horizontales que dialogan con el entorno del Támesis. Durante años fue criticado por su dureza, pero el tiempo lo ha convertido en uno de los espacios más vivos de Londres. Un lugar donde la arquitectura no se limita a albergar actividad, sino que confunde el espacio público exterior con sus interiores por donde se puede deambular con total libertad sin ser necesariamente un espectador con entrada.

The Economist: el espacio entre edificios

Proyectado por “los padres” del brutalismo (Alison Smithson y Peter Smithson) a finales de los años cincuenta para la sede de la revista The Economist, el conjunto se inserta en el tejido histórico de St James's con una notable precisión urbana. El encargo combinaba oficinas, locales comerciales y viviendas, obligando a articular un programa mixto en una parcela compleja.

La propuesta se organiza en tres elegantes volúmenes de distinta altura, dispuestos alrededor de una pequeña plaza peatonal que reproduce la escala y la lógica de la ciudad tradicional. Más que imponerse al entorno, el proyecto lo reinterpreta a través de los vacíos y las relaciones entre edificios en una zona bulliciosa.

Construido con estructura de hormigón y revestido en piedra de Portland, el conjunto mantiene un diálogo material con su contexto dieciochesco sin recurrir a la imitación directa. La modernidad aquí se expresa de forma contenida, poniendo el acento en la proporción, la modulación y la calidad del espacio urbano más que en el gesto formal singular. En contraste con otras propuestas de la época, el conjunto demuestra que el legado del movimiento moderno también podía adoptar formas más silenciosas. Una lección de equilibrio y de buena arquitectura que, como virtud, consigue pasar casi desapercibida.

Lloyd’s Building: la arquitectura al revés

Si el brutalismo buscaba reordenar la vida urbana con contundencia y gran escala, el high-tech londinense, con figuras tan conocidas como Norman Foster, desplaza la atención hacia el funcionamiento interno de los edificios y la expresión estética de la tecnología más puntera. El Lloyd’s Building, diseñado por Richard Rogers, arquitecto de otras obras insignes como la T4 de Barajas o el Centro de Arte Pompidou conjuntamente con Renzo Piano, es uno de sus ejemplos más radicales.

Situado en el corazón financiero de la ciudad, el edificio invierte la lógica convencional: todas las instalaciones como ascensores, escaleras o conductos se sitúan en el exterior, liberando el interior para crear grandes espacios flexibles. El resultado es una arquitectura que se muestra desnuda y desventrada. Estructura y servicios quedan expuestos, configurando una estética industrial que contrasta con el entorno histórico. Más que ocultar la técnica, el edificio la convierte en su principal protagonista.

Esta estrategia responde a una idea clara: permitir que el edificio se adapte con el tiempo sin la necesidad de esconder sus “vergüenzas”. El Lloyd’s no es solo un icono visual, sino una reflexión sobre la obsolescencia y la transformación. Una máquina pensada para evolucionar.

Battersea Power Station: de central eléctrica a nuevo distrito urbano

Situada al sur del Támesis, al otro lado del barrio de Chelsea, la Battersea Power Station representa una de las mayores operaciones de reutilización industrial del Londres reciente. Diseñada en los años treinta por Giles Gilbert Scott, autor también de la célebre cabina telefónica roja británica, la inmensa central eléctrica abasteció durante décadas buena parte de la ciudad antes de cerrar definitivamente en 1983.

La intervención recupera el edificio original como núcleo del proyecto, en una operación comparable a la transformación de la Tate Modern: dos gigantes industriales reconvertidos en nuevas piezas culturales y urbanas. Sus cuatro chimeneas monumentales y las enormes salas de turbinas continúan dominando el conjunto, ahora convertidas en galerías comerciales, restaurantes, oficinas y espacios públicos.

Alrededor de la antigua central ha surgido un nuevo fragmento de ciudad con viviendas, plazas, equipamientos y recorridos peatonales junto al río. La operación combina restauración patrimonial y desarrollo inmobiliario contemporáneo, utilizando la potencia espacial de la arquitectura industrial como escenario para nuevas formas de habitar, trabajar y consumir.

Design District: un laboratorio urbano para las industrias creativas

Junto a la gran cúpula del The O2 (el antiguo Millennium Dome), en la península de Greenwich, el Design District condensa una de las operaciones urbanas más singulares del Londres reciente. El complejo reúne dieciséis edificios proyectados por ocho estudios distintos bajo una premisa poco habitual: cada arquitecto diseñó dos piezas sin conocer el trabajo del resto. El resultado es una composición deliberadamente ecléctica y fragmentaria donde conviven materiales, escalas y lenguajes radicalmente distintos.

Más que buscar una imagen homogénea, el proyecto reivindica la diversidad formal como mecanismo urbano. Los edificios se organizan alrededor de plazas y recorridos peatonales, generando una especie de microciudad para estudios creativos, talleres, espacios culturales y pequeñas empresas vinculadas al diseño y las artes visuales.

Entre los autores destacan los arquitectos españoles Barozzi Veiga, responsables de uno de los volúmenes más elegantes, sobrios y compactos del conjunto, y SelgasCano, que firman la célebre cantina del complejo: una estructura ligera de acero revestida con ETFE y paneles translúcidos de policarbonato amarillo que introduce una atmósfera singular dentro del distrito. El conjunto funciona como una especie de collage arquitectónico construido, donde cada edificio mantiene su autonomía formal.

Si la vida no te cansa, vuelve a Londres. Nunca defrauda.

Lo han avisado de manera reiterada tanto los agentes medioambientales como los bomberos y bomberas de la empresa pública encargada de la extinción de incendios en Castilla-La Mancha (GEACAM): los grandes incendios forestales de sexta generación obligan a todos los efectivos a abandonar los focos del fuego en los montes para centrar sus esfuerzos en salvar vidas humanas y viviendas en los núcleos poblacionales.

Como ha sucedido en los grandes incendios de este verano en La Mierla, Guadalajara, y en Almorox, Toledo, se suceden los confinamientos, desalojos y evacuaciones por la cercanía del humo y las llamas, derivados de la falta de medidas de prevención durante el invierno y de la carencia de planes municipales contra incendios.

Según explicaba Alfredo Poveda, presidente de la Asociación de Agentes Medioambientales de Castilla-La Mancha (APAM), en una entrevista con este periódico, actualmente existe la figura del Plan de Actuación Municipal ante Incendios Forestales (PAMIF).

Este extremo lo confirma el Plan Infocam, que dirige la extinción de incendios en Castilla-La Mancha, en el apartado de Protección Civil de su página web: los municipios incluidos están “obligados” a realizar estos planes. Pero “no están ejecutando los trabajos necesarios para cumplirlo”, alerta por su parte Alfredo Poveda.

También desde la sección de CCOO en GEACAM ha advertido de la situación. Su presidente, Manuel Amores, ha dejado claro que mientras los efectivos “corren detrás del fuego” para salvar vidas en los municipios, las llamas en el monte se reproducen y arrasan con todo en pocas horas.

El Plan Infocam, encargado de la extinción de incendios en Castilla-La Mancha, dispone de un documento donde están definidas las llamadas Zonas de Alto Riego de Incendio Forestal (ZAR). Son áreas declaradas oficialmente dentro del Plan de Protección Ciudadana debido a la alta frecuencia o virulencia de los incendios y la importancia de los valores naturales amenazados.

En este enlace pueden consultarse todas las zonas y sus detalles por poblaciones y áreas.

En el listado aparecen las numeraciones de polígonos catastrales integrados en el Sistema de Información Geográfica de Parcelas Agrícolas (SIGPAC). Esta clasificación se fundamenta en la Ley de Montes y Gestión Forestal Sostenible de Castilla-La Mancha para establecer medidas de prevención.

Y sorprende que, a la luz de lo denunciado por los agentes y bomberos, en ese documento se recojan parcelas y polígonos de un total de 652 municipios de las cinco provincias de la región incluidos como de “alto riesgo”. Supone un 70% de las 919 localidades de la comunidad autónoma.

Muchos de ellos aparecen repetidos en el documento debido a que tienen terrenos, principalmente polígonos y terrenos agrícolas, en diferentes zonas geográficas o comarcas forestales, que son las que refiere el documento junto al listado de las localidades. Este es el documento:

Hay casos, por ejemplo, en los que todos los polígonos del municipio están incorporados como de “alto riesgo” de incendios. Esto implica que la peligrosidad es mayor y precisamente la provincia de Guadalajara es donde más municipios de este tipo aparecen en el listado.

Concretamente, en la zona del Alto Tajo, tienen todos sus polígonos en riesgo de incendio un total de 45 municipios, entre ellos Ablanque, Alustante, Castilforte, Cereceda, Durón, Fuembellida, Peralejos de las Truchas, Poveda de la Sierra, El Recuenco y Riba de Saelices (donde se produjo el incendio de 2005 que provocó la muerte de once personas de un retén).

En la Sierra Norte de Guadalajara, además de La Mierla, donde este verano se ha registrado el mayor incendio de la historia de Castilla-La Mancha, tienen alto riesgo otras localidades como Albendiego, Campillo de Ranas, Galve de Sorbe, Hiendelaencina, Majaelrayo, Paredes de Sigüenza, Prádena de Atienza, Tamajón, Valverde de los Arroyos o Villares de Jadraque.

Otro medio centenar de municipios de esta provincia se incluyen con todas sus áreas agrícolas o polígonos en riesgo. Entre ellos están Villel de Mesa, Fuencemillán, Matarrubia, Robledillo de Mohernando, Luzaga, Masegoso de Tajuña, Renera o Valderrebollo.

Las zonas serranas son las que más riesgo tienen

Después de Guadalajara, es la provincia de Cuenca la que aparece con un mayor número de poblaciones con todas sus parcelas agrícolas en riesgo alto de incendios. Presenta una gran cantidad de municipios con riesgo total, todos ellos en zonas de la Serranía Baja, Media y Alta.

Entre ellos se encuentran Carboneras del Guadazaón, Santa Cruz de Moya, Talayuelas, Huerta del Marquesado, Las Majadas, Tragacete, La Vega del Codorno, Barchín del Hoyo, Olmeda del Rey, Villanueva de los Escuderos, Zarzuela, Paredes y Saceda-Trasierra.

En la provincia de Albacete en la zona de la Sierra de Alcaraz y Segura donde se ubican la mayor parte de términos municipales con alto riesgo de incendios, con municipios como Alcadozo, Ayna, Bogarra, Cotillas, Elche de la Sierra, Letur, Liétor, Molinicos, Nerpio, Paterna del Madera, Peñas de San Pedro, Peñascosa (también en Estribaciones), Riópar, Salobre, Villaverde del Guadalimar y Yeste.

Las zonas serranas también son las que más riesgo corren en el caso de la provincia de Ciudad Real: Anchuras, Arroba de los Montes, Chillón, Los Cortijos, Fontanarejo, Guadalmez, Navas de Estena, Cabezarrubias del Puerto, Fuencaliente, Hinojosas de Calatrava, Mestanza, San Lorenzo de Calatrava y Solana del Pino.

Y en la provincia de Toledo ocurre otro tanto. Es la Sierra de San Vicente y sus valles la que presente un mayor número de municipios con todas sus zonas agrícolas incluidas en el listado: Aldea en Cabo, Almendral de la Cañada, Almorox, Buenaventura, Cardiel de los Montes, Nuño Gómez, Paredes de Escalona, Parrillas, Pelahustán, El Real de San Vicente, San Román de los Montes, Sartajada, Segurilla, Sotillo de las Palomas y Velada.

Están incluidas las cinco capitales de provincia

Es significativo que también aparezcan las cinco capitales de provincia de Castilla-La Mancha. No están incluidas todas sus parcelas agrícolas, pero si se encuentran en zonas de alto riesgo. Lo mismo sucede con otras ciudades de gran población como Talavera de la Reina, Valdepeñas o Puertollano.

Al margen de los incendios, el 112 de Castilla-La Mancha recuerda que están obligados a elaborar un Plan de Actuación Municipal los municipios de Castilla-La Mancha en cuyo territorio exista un riesgo concreto y específico, determinado por un Plan de Protección Civil de Ambito Regional.

De hecho, aparte de los riesgos por fuego, existen también listados de municipios que pueden sufrir inundaciones, fenómenos meteorológicos adversos, movimientos sísmicos, fugas químicas u otras variables derivadas del transporte de mercancías peligrosos. Todos pueden consultarse en este enlace.

El Ayuntamiento de Logroño ha concluido las obras de reurbanización y mejora de las calles Lardero y Vitoria, dando por finalizada la intervención en la zona, que han contado con una inversión de 1,4 millones de euros. El alcalde de Logroño, Conrado Escobar, ha visitado las obras junto al edil de movilidad, Ángel Andrés. Entre las actuaciones llevadas a cabo destaca la renovación de las redes de agua potable, la creación de un área pacificada y la ampliación de aceras, así como la renovación de la iluminación y de mobiliario urbano.

Escobar ha recordado que “estas obras comenzaron con el objetivo de dar respuesta a una demanda vecinal para mejorar sus servicios y se ha cumplido”. Escobar ha informado que “en primer lugar se realizó una renovación de la red de agua potable en la calle Vitoria, que dio paso luego a una reurbanización completa de la vía”.

El alcalde también ha defendido que la intervención “ha ganado espacio para el peatón”. “Hemos mejorado todos y cada uno de los aspectos de las calles entendiendo además que son un punto de encuentro y en donde el peatón es el protagonista junto al comerciante”, ha subrayado. En este sentido, ha aludido al aumento de zonas estanciales y de arbolado, una de las cuestiones más criticadas por una parte del vecindario, por la pérdida de una hilera de árboles. El alcalde por su parte ha dicho: “Ganamos zonas estanciales, hemos incorporado 21 árboles, se ha incorporado también mobiliario urbano y jardineras... con lo cual yo creo que ganamos todos”.

Críticas vecinales y de colectivos ciclistas

Escobar ha presentado esta obra como “el buen ejemplo de urbanismo de calidad” y ha aludido a un sentir “general” mayoritariamente “positivo”. No obstante, esta obra ha puesto a una parte del vecindario en contra, que incluso han llegado a crear una “comisón permanente de la asamblea de vecinos de la calle Lardero”, que critican la falta de escucha al vecindario, la pérdida de arbolado o que el proyecto “nació viejo”. Ante estas críticas, el alcalde ha reconocido que “todas las opiniones son bienvenidas”. Aún así, indica, “hemos intentado integrar todas las sensibilidades, todas las posiciones y pensar siempre en el interés general”. Finalmente, el alcalde ha añadido que trabajarán en aquellos aspectos que queden de mejora.

La representación vecinal contraria al resultado de las obras recuerda que las obras fueron fruto de una movilización que logró reunir 500 firmas y acusa a Escobar de haber ignorado todas las deficiencias del proyecto que le expusieron en persona: “Esto no es consenso, es un trágala”. Entre las principales quejas, el colectivo señala la pérdida de 15 árboles con “razones peregrinas”, la sustitución de parterres por jardineras de escasa entidad que convierten la vía, a su juicio, en un “erial de cemento”, y el uso de un asfalto negro y adoquines de calidad inferior que, a su juicio, absorben y aumentan la temperatura ambiental.

Asimismo, denuncian la desaparición de pasos elevados, la falta de sombra y la ausencia de respuesta a la petición de pacificar la zona a 20 km/h para evitar que la calle Lardero acabe convertida en un atajo entre Gran Vía y Pérez Galdós. Por todo ello, el colectivo vecinal ha formalizado una petición de explicaciones a través de la sede electrónica del Ayuntamiento a la espera de que se corrijan las deficiencias.

A las quejas de la asamblea vecinal se han sumado también las de colectivos como Ecologistas en Acción y Logroño en Bici, que con especial dureza,que coinciden en que la reurbanización de la calle Lardero “nace ya obsoleta y desfasada” de los estándares actuales de movilidad y adaptación al cambio climático. Desde estas organizaciones lamentan que, en lugar de apostar por un diseño de vanguardia que reduzca el tráfico motorizado e incremente la infraestructura verde, el Ayuntamiento haya ejecutado “un proyecto propio del siglo pasado que perpetuated la hegemonía del coche y convierte la vía en una isla de calor a base de asfalto y cemento”.

Asimismo, señalan que “la intervención ha desaprovechado una oportunidad de oro para pacificar de forma efectiva el centro urbano”. Critican que la sustitución de arbolado consolidado por simples jardineras no responde a las necesidades climáticas reales de la ciudad y consideran que la calle Lardero queda configurada como un mero atajo para el tráfico rodado, lejos de los modelos de calle residencial de prioridad peatonal y ciclista por los que apuestan la mayoría de las ciudades europeas. Así, entre el entusiasmo municipal por la entrega anticipada de la obra y el descontento de parte de sus vecinos, la calle Lardero estrena aspecto y abre debate sobre el modelo de ciudad.

Una nueva ola de calor se cierne sobre la Península Ibérica, con muchas localidades con máximas que superan los 35 grados, alcanzando los 40 en algunas zonas y con mínimas que hacen difícil ‘pegar ojo’ por la noche, por lo que, en pleno comienzo del mes de agosto, se busca una escapada que permita un ligero respiro de las temperaturas altas, algo que todavía es posible sin salir del continente europeo, con varias visitas fácilmente accesibles desde aeropuertos españoles.

Dublín (Irlanda)

Con una temperatura media en verano que se sitúa entre los 15 y 20 grados de forma habitual, tiene un paisaje verde y vibrante que la hace perfecta para una escapada en la que se quiere combinar visita urbana con naturaleza impactante con excursiones a la costa de Howth o los Acantilados de Moher.

En la ciudad de Dublín se pueden visitar atractivos interesantes como la universidad Trinity College, el Castillo, la Catedral de San Patricio y la de Christ Church, además de la fábrica Guinness o tomar una cerveza en el mítico Temple Bar o disfrutar de naturaleza en el Phoenix Park. Tiene facilidad de vuelos directos desde múltiples aeropuertos españoles.

Brujas (Bélgica)

A menos de una hora de Bruselas, siendo uno de los principales aeropuertos en el que llegar desde España, en el norte de Bélgica se sitúa una de las joyas medievales de Europa, Brujas. Con visitas imprescindibles como son uno de los edificios hospitalarios más antiguos, la Torre Belfort, la Iglesia de Nuestra Señora con una obra de Miguel Ángel, además de que se puede degustar en la localidad el tradicional chocolate belga, cervezas artesanas o los gofres, el dulce típico del país.

Salzburgo (Austria)

Si bien las temperaturas en Europa Central están siendo más altas de lo habitual, todavía son más frescas que en gran parte de las ciudades españolas en verano, y es por eso por lo que Austria es todavía un destino ideal, y más si se escoge una localidad cercana a los Alpes. Salzburgo, localidad natal de Wolfgang Amadeus Mozart y donde se rodó la clásica ‘Sonrisas y lágrimas’.

La ciudad austríaca tiene monumentos interesantes como la fortaleza de Hohensalzburg, su Catedral o la Casa natal de Mozart, además de palacios y jardínes como el de Mirabell o Hellbrunn, así como naturaleza en la Colina de Mönchsberg. A ella se puede llegar desde España desde los aeropuertos de Viena o Múnich, para luego viajar en tren.

Edimburgo (Escocia)

La temperatura media de esta ciudad del Reino Unido suele estar por debajo de los 20 grados y es uno de los principales destinos históricos con sus grandes atracciones y ser donde nacieron leyendas de la cultura popular, en parte por su destacado casco antiguo medieval en el que se sitúan la Royal Mile, el castillo, Victoria Sreet, la catedral St. Giles, los Closes o el cementerio de Greyfriars. Aunque uno de sus atractivos son los miradores, como el de Calton Hill, Arthur’s Seat o Dean Village, un antiguo pueblo molinero. Se puede llegar también fácil en vuelo directo desde varios aeropuertos españoles.

Hamburgo (Alemania)

El norte de Alemania sigue siendo un refugio climático, a pesar también de vivir temperaturas más altas de lo habitual, pero con medias que se sitúan entre los 14 y 22 grados. En esta región una visita interesante es la ciudad de Hamburgo, siendo una encantadora localidad llena de canales, con más puentes que Venecia y Ámsterdam juntas, parques e incluso playas fluviales. Tiene conexión directa con varios aeropuertos españoles.

Estocolmo (Suecia)

Del norte de Alemania a Escandinavia, un destino clásico para escapar de las altas temperaturas del verano, con grandes diferencias. Son varias las localidades que se pueden visitar, entre ellas la capital de Suecia, Estocolmo, que tiene varias atracciones destacadas como su casco antiguo (Gamla Stan), el palacio real o su catedral (Storkyrkan), aunque la joya es la isla de Djurgården, donde se sitúan los museos de la ciudad y que es su pulmón verde. Allí se encuentra el museo Vasa, donde está el buque de guerra hundido en el siglo XVII o también el museo ABBA, que repasa la historia del mítico grupo pop.

Reikiavik (Islandia)

Si pensamos en escapar del calor y en frío, seguramente la primera opción sea viajar a uno de los países más remotos de Europa como es Islandia. Una idea es visitar su capital Reikiavik, que se puede recorrer de forma fácil y que combina arquitectura moderna con icónicos como la iglesia Hallgrímskirkja o el Harpa Concert Hall con la sensación de estar cerca de naturaleza salvaje. En verano hay vuelos directos desde Madrid o Barcelona, aunque son de duración de más de 4 horas.

Es conocida por su catedral gótica, una de las más altas del mundo y Patrimonio de la Humanidad, además de por situarse a orillas del río Rin y tener varios vestigios medievales, que dan ejemplo de su importancia como centro de poder en el Sacro Imperio Romano Germánico.

Sin embargo, pocos conocen que la ciudad de Colonia, al oeste de Alemania, tiene unos orígenes que se remontan al imperio romano, siendo el lugar donde Trajano recibió la noticia de ser designado emperador de manos de su sobrino Adriano.

Museo Romano-Germánico, la mejor manera de conocer los orígenes de Colonia

Las huellas romanas de la ciudad alemana las encontramos en distintos puntos de la localidad, pero ya tenemos una pista en el nombre en español de Köln, Colonia, que viene del nombre que tuvo como parte del imperio, ‘Colonia Claudia Ara Agrippinensium’ en honor a la esposa del emperador Claudio.

Su fundación data de los años 54 y 53 a.C cuando Julio César extendió sus fronteras hasta el Rin al formar una alianza con la tribu germánica de los ubios, que se asentaron en la margen izquierda del río Rin bajo autorización del general Agripa, yerno de Augusto. Así nació ‘Oppidum Ubiorum’ en el 38 a.C, que en el año 50 obtendría los derechos de colonia romana por parte del emperador Claudio debido a que era el lugar de nacimiento de su mujer Julia Agripina.

La mejor manera de descubrir el pasado romano de la ciudad de Colonia es el Museo Romano-Germánico, cuyo emplazamiento original se sitúa sobre los restos de una antigua villa romana, ubicado cerca de la Catedral, aunque actualmente se encuentra en obras, que durarán previsiblemente hasta 2028. Sin embargo, la buena noticia es que parte de la colección permanente está en la Belgisches Haus.

En este museo se encuentra la que es la mayor colección de vidrios romanos del mundo, en parte vasos con decoración de filigrana, que fue uno de los motores económicos de la colonia romana al exportarlo a todo el imperio, siendo una de sus piezas más relevantes una diatreta del siglo IV. En este sentido también destaca un pequeño busco de Augusto de 4,7 cm de cristal negro y recubierto de un color verde turquesa.

Además de todo esto, el museo romano-germánico de Colonia en su ubicación temporal incorpora piezas interesantes y poco habituales de ver como juegos, máscaras de teatro y también alberga bustos de distintos emperadores. Su colección más antigua, sin embargo, datan de la prehistoria y época prerromana.

Los tesoros romanos de Colonia actualmente no se pueden visitar, pero se podrán ver tras la finalización de la reforma en 2028, como son el Mosaico de Dionisio del 220 d.C que formaba parte de la villa romana sobre la que se sitúa el emplazamiento original del museo y la tumba del legionario Lucio Poblicio, un monumento funerario de piedra del año 40 d.C y que destaca por su excelente estado de conversación y gran tamaño.

Otras huellas romanas de la ciudad

Además del museo, Colonia alberga también diferentes restos de su pasado romano, como un fragmento de calzada romana de 33 metros de largo que se sitúa en la calle Roncalliplatz, o el Praetorium, la residencia del Pretor que se sitúa en la Kleine Budengasse (actualmente cerrado temporalmente) y que se considera donde Trajano fue proclamado emperador.

Por toda la localidad, hay restos de puertas y murallas romanas, como la puerta del norte, Lysolphturm, ruinas del Acueducto Romano de Eifel, el fuerte romano de Divitia o la Cámara funeraria de Weiden.

Opina David Wootton en Matasanos. Una historia de los errores de la medicina (Shackleton books, 2025) que ata 1865 os médicos, que seguían a longa tradición da terapia que proviña de Hipócrates, fixeron máis mal que ben. Para Wootton só cando a medicina comezou coa práctica dos rexistros e da súa análise e a partires da teoría microbiana da enfermidade quedou claro que as terapias convencionais non funcionaban.

Sucede que xa en 1597 Félix Platter formulara unha teoría xerminal do contaxio, en 1677 Leeuwenhoek observara xermes no seu microscopio e en 1752 Pringle xa estaba traballando en antisépticos. O gran enigma é, pois “por que transcorreu tanto tempo ata que alguén utilizara ese coñecemento para formular unha teoría que tivera unha aplicación médica”.

A resposta é que existía unha barreira epistemolóxica, fronteiras psicolóxicas e culturais que impedían ese progreso intelectual. Poñer en cuestión a medicina normal era desafíar as formas imperantes de pensar e actuar.

Afirmar, de forma taxativa, que Galicia é unha sociedade urbana non ten nada de particular, pois, como sostén o xeógrafo Horacio Capel “dende unha perspectiva sociolóxica e antropolóxica pode afirmarse que nos países industrializados toda a poboación é urbana, no sentido de que posúe pautas de comportamento, actitudes e sistemas de valores semellantes aos dos cidadáns”.

A día de hoxe a estrutura económica e social de Galicia non difire grande cousa doutras sociedades europeas. Abonda con mirar para a xente, ver as modas e os modos, os polígonos industriais, as estradas cheas, os fogares conectados a plataformas de streaming así en Castro de Ribeiras de Lea como en Ourense, os centros comerciais diseminados en medidas distancias por toda a xeografía. Abonda fixarse na xente nos supermercados, pillar as conversacións ao vó na rúa, saber mirar o estilo con que a xente se viste, a maneira en que proxecta a súa imaxe, en que imita ou non as culturas mainstream. O paseante perspicaz é un sociólogo de alto nivel.

Medida polo nivel de urbanización, renda per cápita, peso do sector servizos, industrial e primario, ou tomando en conta ás formas de vida e as actitudes, moi determinadas polos medios de comunicación e transporte, Galicia é unha sociedade cunha poboación cada vez máis homoxénea respecto á súa contorna europea. Outra cousa é que esa homoxeneidade se vexa confrontada polos medre da desigualdade e fragmentación sociais, na liña das sociedades occidentais. Ou que ao idioma e cultura propias lles vaia como lle vai.

Sendo así, o paso seguinte é preguntarse polas modalidades da vida urbana e, como derivada, polas metas que ha de postularse a sociedade galega. Ás clases medias, fráxiles e inestables, non lles gusta incluírse na conta. Observarse e xulgarse a si mesmas. Aman mirar dende o exterior, inducindo a distancia. Tal vez esa é a raíz do desfase e da barreira epistemolóxica que resiste á posibilidade dunha auto comprensión máis aguda. Non cabe unha película máis sobre o rural. Ao tempo, un ve Romería, a película de Carla Simón, e nota o raro que é ver na pantalla contextos de clase media alta viguesa. Parece que o que chamamos Galicia está reducido a un par de rexistros sociais. Matria, de Álvaro Gago ou a recente As liñas descontinuas, de Anxos Fazáns, por fortuna, escapan a ese tópico.

Hai que saber mirar o pasado, ok. Pero, que pasará con Stellantis ou Inditex? Con Abanca e as universidades privadas? Como evolucionarán as cristalizacións políticas? Como cabe entender as prácticas das clases medias de hoxe? Que intentan imitar ou como se orientan? Que ansiedades as conducen? En definitiva: que modelo social podemos e debemos implementar? Que formas de vida? Como cultivar o sentido da prospectiva ? Como encarar as moitas posibilidades que encerra o futuro? Como incardinar un novo relato de Galicia na apertura ao porvir?

Como no ámbito da medicina, a resistencia a cambiar de paradigma é fortísima. Por suposto, a Praza de Compostela e Teis son universos distintos como Juan Flórez ou os Mallos. A rúa da Torre, a Gaiteira, Os Rosais ou Novo Mesoiro na Coruña. En Vigo Navia, Matamá ou Lavadores. A súa socioloxía rara vez aparece no radar da conversa pública. Todos sabemos que no Parrote ou Canido viven as rendas altísimas, que Teis ou a Sagrada Familia son barrios populares. Que a Agra do Orzán, ou Casablanca son, a día de hoxe, multiétnicos, como tantas vilas, de Vilalba a Lalín. Non temos que tematizar isto?.

O bo que ten Galicia, precisamente, é que é dun tamaño manexable. A forma urbana galega, un diamante de sete puntas, é, en realidade, un modelo envexable. Hai que saber velo. As áreas urbanas e as cidades galegas, de tamaño medio, son moi vivibles. Unha riqueza. Por non falar da nosa paisaxe natural, do clima e do océano. Un luxo. Temos ante nós a oportunidade de manter e recrear entre todos unha gran calidade de vida que se está perdendo nas xentrificadas urbes do mundo que dalgún modo están deixando de ser cidades. Temos que saber narrar ese relato. Non deberiamos perder o momento. A ocasión píntana calva.

Hai que saber coser as cidades dentro do seu perímetro e coas súas áreas urbanas; hai que promover cidades densas. Ao mesmo tempo hai que impulsar modos de policentrismo para descargar de funcións os centros urbanos. Xa é hora de impulsar tranvías e trens de cercanías. E de construír un anel ferroviario que una de modo eficiente Ferrol con Coruña, Lugo con Coruña, Ourense con Vigo. Facer de Galicia unha cidade única coa súa prolongación natural ao norte de Portugal. O pequeno libro A mobilidade e o transporte en Galicia de Miguel Pazos e Mateo Varela é un resumo do programa a desenvolver.

Temos por diante a ocasión de construír a masa crítica que permita innovar, crear valor, soster e transmitir unha cultura singular, ter unha vida plena. Realmente, alguén cre que é mellor, a día de hoxe, vivir en Madrid ou París, urbes que están perdendo o sentido da medida? O ideal de cidade cúmprese mellor nas rúas que recorremos cada día. No Calvario, en Bouzas, ou na Rúa do Príncipe; en Monte Alto, na Estrela e na Franxa ou en Santa Cruz. Ou en Lalín ou Boiro. Un urbanismo crítico podería ser unha gran contribución a ese ideal, e a conformar identidades urbanas auténticas, e Chipperfield non vai ser quen o resolva.

Pero hai grandes perigos. As cidades galegas estánse segmentando socialmente, e transformando esa segmentación en segregación espacial, como sucede un pouco por toda a parte. Hai que resistir as tendencias de fondo do tecnofeudalismo, a xentrificación e oligarquización, cos instrumentos que teñamos, crear vivenda pública, emprego de calidade con salarios altos e boas condicións de vida. A desigualdade quebra a cohesión social e o sentido de comunidade. Os prezos da vivenda poden ancorar a boa parte da poboación na pobreza e, como indica Richard Florida, “non hai economía urbana funcional se un profesor, un enfermeiro ou un empregado de restaurante non pode vivir a unha distancia razonable do seu traballo”.

Evitar que a cidade sexa obxecto de rapiña e acabe en mans de construtoras, promotoras, bancos e fondos de investimento é fundamental. Para iso está a política. A Xunta de Galicia non ten moitas competencias, pero aínda así é moito o que pode e debe facer, o mesmo que os concellos. Dous exemplos. Está no horizonte inmediato que unha parte da franxa costeira se sature. O mercado de vivenda turística, que tende tamén á concentración en poucas mans, non pode desfasarse sen que os habitantes usuais o paguen. Ninguén pode enganarse sobre algo acerca do que xa existe moita evidencia acumulada.

A pregunta é, como se pregunta Wootton no caso da historia da medicina: que resistencias psicolóxicas, que barreiras mentais impiden dotarnos dun paradigma de comprensión de Galicia apropiado á experiencia presente? Quedan poucas dúbidas de que a nosa paisaxe social experimentou unha transformación de raíz nas últimas décadas. Como podemos entón encarar a Galicia de hoxe, definila de modo apropiado, sen quedar colgados de representacións imaxinarias do país que están fóra do seu tempo? Como podemos aportar un pouco de foco, saír dunha autoimaxe equívoca, pouco útil para encarar o futuro? Entre tantas outras, proxectar unha forma urbana desexable constitúe unha tarefa central. Hai que saber velo.

El portavoz del Partido Riojano de Logroño, Rubén Antoñanzas, ha reclamado el cese del concejal responsable del Plan General, Javier Martínez Mancho, por “devolver la revisión del planeamiento de Logroño a la casilla de salida tras la nefasta gestión realizada durante todo el mandato”, después de que la licitación quedara desierta.

“El alcalde debe cesar de forma inmediata al señor Martínez Mancho, que ha demostrado ser incapaz de sacar adelante un documento clave para desbloquear el desarrollo urbano de Logroño y planificar el futuro urbanístico de la ciudad a medio y largo plazo”, ha asegurado el portavoz riojanista.

Antoñanzas ha recordado que “el concejal está percibiendo casi 57.000 euros al año para agilizar la revisión del Plan General” y, según ha considerado, “no solo no ha cumplido ese objetivo, sino que además ha retrasado injustificadamente todo el proceso”.

El portavoz del Partido Riojano también ha cargado contra la gestión urbanística del equipo de Gobierno. “Conrado Escobar termina su mandato peor que lo empezó, sin ninguna estrategia ni modelo de ciudad. Ha bloqueado el Plan General, ha condenado a Logroño a no tener suelo para su desarrollo futuro y está gobernando a golpe de modificación urbanística para parchear su falta de planificación y saltarse todos los controles, como se ha hecho en Ramblasque”, ha declarado en rueda de prensa.

Antoñanzas ya advirtió hace dos años de que esta situación acabaría produciéndose cuando, en palabras de Antoñanzas, “el alcalde decidió romper la unanimidad del pleno para cambiar los criterios del Plan General usando el rodillo de su mayoría absoluta”. “Hoy se confirma que teníamos razón. El señor Escobar ha encadenado una decisión equivocada tras otra. Prorrogó el anterior contrato del Plan General desoyendo los informes técnicos y ahora ha tardado cinco meses en declarar desierto el nuevo contrato, mientras mantiene la Unidad de Urbanismo completamente descabezada”, ha afirmado el edil riojanista.

Reestructuración de Urbanismo

Antoñanzas ha planteado que la redacción de la revisión del Plan General sea asumida por la Unidad de Urbanismo, al considerar que “los técnicos municipales son los que mejor conocen la ciudad y cuentan con la experiencia necesaria para realizar este trabajo”. “Desde el Partido Riojano confiamos plenamente en la profesionalidad de la Unidad, en su capacidad técnica y en su independencia para elaborar un Plan General que responda a las necesidades reales de Logroño y al interés general, y no a los intereses económicos de unos pocos”, ha remarcado.

Para ello, ha abogado por una reestructuración integral del área mediante el refuerzo de la plantilla, la cobertura de todas las plazas vacantes, la convocatoria de nuevos puestos y el nombramiento de una nueva Dirección General. “Ante una situación de urgencia y excepcionalidad hay que buscar medidas complementarias que no pongan más trabas a una unidad que está sobrecargada de trabajo y con numerosas vacantes sin cubrir”, ha subrayado.

Que sea fácil encontrar alojamiento, que la calidad del aire sea buena, que haya oportunidades laborales, que los colegios y hospitales estén cerca, que el transporte público funcione bien, que el gobierno sea transparente y eficaz, que haya variedad de tiendas y restaurantes… Son muchas y diversas las cuestiones que uno puede valorar del sitio en el que vive para decidir si este es de calidad o no.

¿Cuáles son las mejores ciudades del mundo para vivir entonces? Responder a la pregunta no es nada fácil, pero es el objetivo que cada año se propone la Economist Intelligence Unit (EIU), la división dedicada a investigación y análisis del Grupo The Economist. Los resultados de este 2026 acaban de ser publicados en su Índice Global de Habitabilidad.

Estos no traen demasiadas sorpresas. La ciudad europea que vuelve a ocupar el primer puesto de la clasificación por segundo año consecutivo es nada más y nada menos que Copenhague. La capital de Dinamarca obtuvo una puntuación perfecta de 100 en tres de los criterios que analiza la unidad: estabilidad, educación e infraestructura.

Por su parte, Viena (Austria) y Melbourne (Australia) mantuvieron su segundo y tercer puesto, también por segundo año consecutivo. Las siguientes ciudades que figuran entre las diez primeras de la clasificación se reparten entre distintos continentes, y son Sidney y Adelaida (Australia), Zúrich y Ginebra (Suiza), Osaka y Tokio (Japón) y Vancouver (Canadá).

Cómo se clasifican las ciudades

La edición de 2026 ha evaluado un total de 173 ciudades utilizando más de 30 indicadores en cinco categorías: estabilidad (seguridad y ausencia de conflictos), sanidad (acceso y calidad de los servicios médicos), cultura y medio ambiente (clima, libertad social, oferta cultural, ocio y disponibilidad de bienes y servicios), educación (acceso y calidad educativa) e infraestructuras (transporte, vivienda, servicios básicos y conectividad).

Cada ciudad recibe una puntuación global sobre 100, las cuales se obtienen combinando la valoración de expertos y colaboradores locales con datos cuantitativos de fuentes externas, y se clasifican de la más a la menos habitable. Según el informe, Europa Occidental sigue siendo la región con la mejor calidad de vida del mundo, seguida de América del Norte.

Una de las mayores sorpresas del año se la ha llevado Estados Unidos, donde la ciudad de Nueva York ha registrado uno de los mayores aumentos de puntuación en todo el índice gracias a las mejoras en el apartado de estabilidad. Según la EIU, esto se debe principalmente a la bajada en sus índices de delincuencia y al menor riesgo de sufrir un ataque terrorista de gran envergadura.

En la otra cara de la moneda están las ciudades de Oriente Medio. “La guerra de Irán ha socavado la estabilidad en toda la región del Golfo, lo que ha contribuido a un descenso de un punto en la puntuación media de habitabilidad de las ciudades de Oriente Medio y el Norte de África. Mascate, en Omán, y la ciudad de Kuwait han registrado el mayor descenso en nuestra clasificación”, confirman los investigadores encargados del estudio. Damasco (Siria) sigue siendo la ciudad con la peor calidad de vida del mundo.

La playa es quizá el único espacio urbano donde los límites entre lo público y lo privado se disuelven por completo. Tendida sobre la arena, la gente se comporta con la intimidad de quien está en casa y con la exposición de quien ocupa una plaza. Esa ambigüedad en la que lo colectivo es vivido como propio, convierte la playa en el lugar común más radical de la ciudad, un espacio donde la condición pública no se impone sino que se habita sin resistencia. Es una idea que el arquitecto alicantino Alfredo Payá expuso en las conversaciones recogidas en el proyecto Lecciones Inesperadas un Paseo por Alacant: conversaciones sobre el espacio público.

La playa como laboratorio de convivencia, como el territorio donde la ciudad suspende temporalmente su jerarquía.

En ningún otro lugar de la ciudad los cuerpos se ordenan con tanta naturalidad en horizontal. La arquitectura metropolitana se empeña en la altura mientras la playa baja el volumen y extiende un plano continuo donde el suelo funciona como soporte compartido. Esa escena aparentemente banal de gente tumbada, niños que corren, vendedores que cruzan la arena… Es el resultado de décadas de decisiones de proyecto. La playa urbana es un artefacto cuidadosamente diseñado, aunque se disfrace de naturaleza domesticada. El mar parece eterno. Lo que cambia es la forma en que la ciudad se acerca a él.

El límite como problema de diseño

La investigación urbanística contemporánea distingue tres grandes modelos de relación entre la ciudad y su litoral. El primero, el paseo como barrera, una frontera rígida, generalmente elevada, que segrega la arena del tejido urbano y privilegia el tráfico rodado o la vista desde los establecimientos comerciales. El segundo, el paseo como corredor, y el tercero es el paseo como interfaz permeable, un espacio intermedio con topografía rica, múltiples cotas, usos superpuestos y transiciones graduales entre el pavimento urbano y la arena.

Barcelona lo cuenta con una claridad casi didáctica. La Barceloneta fue un barrio obrero construido en el siglo XVIII para alojar a los pescadores expulsados por la Ciudadela, levantado sobre un arenal de trazado preciso y vida precaria. Durante décadas, su frente marítimo fue una franja industrial y portuaria, un muro de barracas que protegía a la ciudad de su propio mar. Solo a finales del siglo XX, cuando la ciudad se prepara para los Juegos Olímpicos de 1992 y el equipo encabezado por Oriol Bohigas junto a Josep Martorell, David Mackay y Albert Puigdomènech impulsa la gran operación de apertura al mar, ese borde opaco se replantea como fachada principal.

El resultado es un éxito de conectividad urbana que con el tiempo ha generado sus propias tensiones. Los frentes comerciales del Paseo Marítimo de la Barceloneta ocupan el espacio público con terrazas de hostelería, reduciendo la anchura efectiva del paseo para los peatones no consumidores. La presión turística ha generado una dinámica de expulsión de los usos residenciales cotidianos donde los propios vecinos del barrio utilizan el paseo cada vez menos en verano. La saturación estival concentra densidades de uso incompatibles con el disfrute tranquilo de cualquier grupo socioeconómico.

Algo parecido, aunque a otra escala y con otra fortuna, sucede en Alicante, donde el Postiguet encaja entre el castillo de Santa Bárbara y el puerto como una cuña luminosa. Su nombre habla de un postigo, un hueco en la muralla que permitía a los pescadores del Raval Roig salir al mar sin rodeos, una puerta humilde que con el tiempo se ha convertido en el acceso más directo al Mediterráneo para quien llega caminando desde el casco antiguo. Hoy bastan diez minutos a pie para pasar de una iglesia barroca a la arena, cruzando apenas una avenida y un paseo elevado sobre infraestructuras que antes cortaban el paso.

Como señala Alfredo Payá en las conversaciones del proyecto antes citado, la playa urbana de calidad no se mide por su longitud o la blancura de su arena, sino por la facilidad con que cualquier persona, independientemente de su movilidad o su poder adquisitivo, puede llegar a ella desde el centro de su ciudad. El ancho de una acera, la posición de un paso de peatones, la rampa que permite a una persona mayor llegar al agua fácilmente, esas son las decisiones que ponen el litoral al servicio de la ciudadanía.

Si existe un referente en el litoral europeo para este debate, es el Paseo de La Concha en San Sebastián. Sus dimensiones morfológicas son conocidas, aproximadamente 1.400 metros de playa, una anchura media de 40 metros de arena, un paseo que tras la reforma iniciada en 2022 alcanza los seis metros en los tramos reformados, con bidegorri integrado para la coexistencia de peatones y ciclistas. Pero lo que convierte a La Concha en un caso de estudio es su arquitectura de relaciones.

La barandilla diseñada en 1910 por el arquitecto municipal Juan Rafael Alday e inaugurada oficialmente por Alfonso XIII en 1916 es el elemento más estudiado del conjunto. Su relevancia técnica trasciende lo ornamental, el diseño calado en hierro forjado con motivos vegetales garantiza permeabilidad visual total desde el paseo hacia la playa y el mar, y desde la playa hacia la ciudad. No actúa como pantalla opaca sino como filtro. La altura de 80 centímetros corresponde exactamente a la altura de apoyo ergonómico para un adulto, convirtiendo la barandilla en un elemento de contemplación activa.

Pero la calidad del paseo no se agota en ese elemento icónico. Los edificios del Ensanche donostiarra que lo flanquean mantienen una altura controlada de entre cinco y seis plantas que no bloquea la luz solar sobre la arena. La Avenida de la Libertad remata en el inicio del paseo sin ruptura de escala. Los accesos perpendiculares desde la trama urbana son frecuentes y accesibles. La combinación de piedra caliza de Deva, mármol de Carrara y piedra de Motrico establece una paleta de materiales que anclan el paseo en la identidad local sin resultar excluyentes. El resultado es lo que la investigación urbanística llama continuidad orgánica entre el tejido histórico y el borde marítimo.

El diseño invisible que lo decide todo

Detrás de ese ensayo hay decisiones de proyecto que casi no se ven y sin embargo lo condicionan todo. De la ingeniería costera dependen la forma de los espigones, la estabilidad de la arena, la capacidad de la playa para resistir temporales cada vez más frecuentes. Del urbanismo, la posibilidad de llegar en transporte público, de cruzar la avenida sin jugarse la vida, de encontrar una fuente de agua potable que no obligue a consumir en un chiringuito. Del diseño de detalle, la facilidad con la que alguien en silla de ruedas puede acercarse a la orilla, la cantidad de sombra gratuita disponible frente al despliegue de hamacas de pago.

Los indicadores técnicos que miden esa calidad son precisos. Una anchura libre de paseo inferior a cuatro metros es un umbral crítico, por debajo de esa cifra, el cruce fluido en alta afluencia se vuelve imposible. Una relación entre la altura del edificio y su distancia a la playa superior a uno genera efecto de cañón y destruye la percepción de amplitud. Una superficie de sombra en el paseo inferior al 15% a las 13:00 horas en julio, como la que registra la Malvarrosa, convierte el espacio en inhabitable para quienes más lo necesitan. La accesibilidad universal a la arena exige pasarelas con pendiente máxima del 8% y anchura mínima de metro y medio. Nada de esto es costoso ni técnicamente difícil. La Malvarrosa, en Valéncia, ilustra otro tipo de fracaso: el paseo como corredor lineal autónomo desconectado del tejido urbano. Sin arbolado eficaz, con temperaturas superficiales de pavimento que alcanzan valores de disconfort térmico severo en verano, con accesos perpendiculares escasos y discontinuidades en la accesibilidad universal.

La Playa de Levante en Benidorm representa el extremo opuesto. Antes de la intervención de OAB (Office of Architecture in Barcelona), el paseo tenía menos de un metro de anchura efectiva para peatones, bordeado por una calzada de tráfico con aparcamiento lineal. Las fachadas de rascacielos a escasos metros de la línea de arena generaban efecto de cañón y sombra masiva sobre la playa en las horas del mediodía de verano. Los pavimentos de mármoles de colores, de aspecto lujoso, resultaban funcionalmente inadecuados.

La intervención de OAB mejoró la escala del paseo mediante una pasarela de madera a nivel de playa, una doble alineación de palmeras y una iluminación nocturna de escala humana. Pero no resolvió el problema estructural ya que la densidad edificatoria de las torres permanece, y la democratización del espacio sigue siendo limitada porque la oferta hotelera domina el frente y expulsa los usos residenciales cotidianos.

Cádiz, Santander, Málaga: variaciones sobre el mismo tema

Si uno sigue la línea de costa hacia el Atlántico, la historia se repite con variaciones. En Cádiz, la playa de la Victoria abre una franja continua de arena frente a la ciudad extramuros de tres kilómetros de litoral donde el paseo marítimo funciona como balcón corrido y el mar se convierte en fondo cotidiano de los bloques de viviendas, los bares y los hoteles que colonizaron ese borde a partir de los años sesenta. La imagen de postal convive con la memoria de una urbanización acelerada que ocupó casi sin transición lo que durante siglos había sido un territorio inestable de dunas y marismas.

En Santander, el Sardinero recuerda su pasado aristocrático con casinos y hoteles mirando al Cantábrico. Pero el gran arco de arena y el paseo con barandilla se han convertido con el tiempo en extensión del día a día para quienes viven y trabajan en la ciudad. “Bajar al Sardinero” es bajar a la plaza del pueblo. La memoria de clase sigue inscrita en la arquitectura, pero el uso cotidiano ha ido desbordando esa huella, apropiándose de un paisaje que ya no pertenece a una temporada ni a un grupo social concreto.

En el otro extremo de la península, Málaga ha convertido la Malagueta en un manual abreviado de cómo una playa urbana puede funcionar como plaza lineal. También a diez minutos del centro, bajo un paseo de palmeras y un flujo continuo de gente que camina, el valor del lugar está en la posibilidad de salir del trabajo en el centro histórico, cruzar apenas dos avenidas y estar tocando el agua en un cuarto de hora.

La democratización del espacio litoral

Los frentes marítimos exitosos comparten varias características estructurales, una relación de continuidad histórica con el tejido urbano que evita la ruptura de escala, elementos de borde de alta transparencia visual que construyen umbrales, materiales de pavimentación con identidad local, secciones transversales que permiten la coexistencia de usos y velocidades, y una gestión activa de la sombra que hace el espacio habitable durante todo el año.

El paseo marítimo que sirve solo al turismo de verano ha fracasado como espacio público. El que sirve también al jubilado que camina en enero, al ciclista que cruza en mayo, al niño que baja a la playa descalzo en agosto y al vecino que lee en un banco en octubre, es el espacio litoral democrático, y su diseño es posible, demostrable y replicable.

Las plantas samófilas (o psamófilas) son muy escasas y cumplen funciones vitales. Tienen una resistencia extrema, ya que se adaptan a suelos inestables y vientos fuertes. Aunque son más habituales en zonas de playa, junto al mar, en la meseta su presencia es muy reducida y están protegidas debido a que conforman un “ecosistema único” como refugio y alimento para aves y reptiles, según WWF.

Su presencia en el término municipal de Toledo es muy pequeña, pero ha sido determinante para que el Ayuntamiento, gobernado por el PP y Vox, haya tenido que modificar la ampliación del polígono industrial de la ciudad. De hecho, ha tenido que recortar el número de parcelas que componían inicialmente el proyecto presentado por Loncito Desarrollo S.L.

La ampliación de esta zona en casi 700.00 metros cuadrados se aprobó en una sesión extraordinaria del pleno municipal en marzo de 2025. Las derechas la plantearon como una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que salió adelante con el voto a favor también del PSOE, y la abstención de IU-Podemos. Posteriormente se aprobaron las Bases del Plan de Actuación Urbanística (PAU) y se abrió convocatoria pública a la que concurrió una única empresa.

El proyecto pasó a la Comisión Regional de Urbanismo. Este órgano debía darle su aprobación definitiva, pero a finales de junio los técnicos informaron de que, a raíz de una alegación del grupo ecologista Arba, se había detectado que existen hábitats protegidos de samófilas al sur del sector. Esto, afirman, obligaba a sacar tres parcelas del ámbito de la planificación urbanística.

Con ello, el Ayuntamiento se ha visto obligado a realizar un plan parcial de mejora, que modifica tanto la ordenación estructural como la detallada, con lo cual era preciso volverlo a sacar a información pública. Y así lo ha hecho, según publica el Diario Oficial de Castilla-La Mancha (DOCM) con fecha 8 de julio de 2026.

En la resolución ahora publicada, el Ayuntamiento indica que el recorte de las tres parcelas para proteger la “conservación ambiental” del entorno, hace que la ampliación del polígono industrial sea ahora de 618.318 metros cuadrados repartidas en doce parcelas. Es decir, una reducción en más de 80.000 metros cuadrados.

En concreto, se detalla que debido a la existencia de pastizales samófilos (comunidades vegetales de “alto interés ecológico”), el Servicio de Medio Natural ha determinado que ciertas áreas no pueden ser urbanizadas, al estar esta especie protegida en el Catálogo de Hábitats de Protección Especial de Castilla-La Mancha y la Ley de Conservación de la Naturaleza.

Una vez publicada esta resolución, la historia se repite. Finalizada la información pública, el Ayuntamiento debe solicitar informe a la Comisión Regional de Ordenación del Territorio, que es vinculante, y también tendrá que informar el Consejo Consultivo porque afecta a zonas verdes. Posteriormente se procederá a su aprobación definitiva.

Un proyecto del PSOE que PP y Vox tramitaron por vía urgente

La tramitación del expediente para la ampliación del polígono industrial toledano, pese a haberse iniciado en la anterior legislatura bajo mandato municipal del PSOE, se remitió al pleno más de tres años después, con carácter de urgencia, para reclasificar como suelo urbanizable de uso industrial parte de suelo rústico de reserva y suelo rústico de especial protección.

En concreto, se trata de la ampliación del sector industrial UU-25, que permitirá “llevar a cabo una operación que permita ampliar las instalaciones industriales de una importantísima empresa”, según afirmó el consejero de Fomento, Nacho Hernando.

La principal motivación de la urgencia para aprobar esta modificación fue sido la necesidad de ampliar las instalaciones de la empresa Osi Food Solutions, en las que se lleva a cabo la producción de hamburguesas para McDonald's.

“La colaboración entre ambas administraciones, el Ayuntamiento y la Junta, nos ha llevado a que se ha celebrado un pleno extraordinario y urgente para poder aprobar la ampliación del suelo industrial en la ciudad”, recalcó el consejero sobre esta modificación urbanística. De hecho, el Consistorio toledano señalaba por su parte, en ese pleno extraordinario, que se trata de uno de los proyectos “más importantes de esta legislatura”, en palabras del concejal de Vox y responsable de Urbanismo, Florentino Delgado.

En ese momento afirmó que si no se hacía rápidamente, “nos quedaríamos fuera”, debido a que una vez que se inicie la redacción del Plan de Ordenación Municipal (POM), no se puede “entrar en contradicciones”. “No puede existir una confrontación de la ordenación urbanística que pretendemos para el futuro con lo anterior, lo cual justifica por sí mismo esa urgencia”.

“Con más diligencia y transparencia”

Por su parte, la portavoz del Grupo Municipal Socialista, Noelia de la Cruz, lamentó que se tuviera que aprobar en un pleno extraordinario y urgente cuando el proyecto se inició en 2021 y cuando el alcalde, Carlos Velázquez, ya había anunciado que estaría listo antes de finalizar 2024. Remarcó su apoyo a esta ampliación por ser un proyecto del PSOE aunque a este Grupo Municipal le hubiera gustado que se aprobase “de otra manera, con más diligencia y más transparencia”,

De su lado, el portavoz de Izquierda Unida-Podemos, Txema Fernández, se abstuvo en la votación porque, entre otras razones, su diagnóstico socioeconómico para justificar esa modificación apunta que el documento está “desfasado en el tiempo”.

“La fecha más cercana que recoge el documento para justificar social y económicamente la necesidad de esta modificación se retrotrae a 2018”, subrayó. Tampoco compartía el diagnóstico referido a la vivienda pues “no se aborda el proceso gentrificador que sufre Toledo, la situación con las viviendas turísticas ni el problema del precio de la vivienda”.

“Toledo ha recibido más de 100 millones de fondos europeos que podrían haber servido para adecentar la zona industrial del barrio del polígono y hacerla atractiva a la llegada de las empresas”. “Sin embargo, tendremos que competir con municipios cercanos para atraer a estas empresas de logística provocando un proceso de dumping fiscal para ver quién paga menos impuestos y dónde”, concluyó.

La Concejalía de Planificación, Desarrollo Urbano y Vivienda del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, a través del Servicio de Urbanismo, ha adjudicado las obras de la sexta fase del acondicionamiento de la calle Fernando Guanarteme, una actuación que completará la renovación urbana del tramo comprendido entre las calles Viriato y Pizarro.

La actuación será realizada por la empresa Urban2020 S.L. por un importe de 1.177.263,19 euros, financiados a través del Plan de Cooperación del Cabildo de Gran Canaria con los ayuntamientos.

Como explica el concejal del área, Mauricio Roque, estos trabajos “permitirán completar la transformación de la calle Fernando Guanarteme, consolidando un espacio urbano más accesible, seguro y equilibrado para peatones, residentes, comercios y tráfico rodado”.

La intervención tiene como objetivo crear una plataforma urbana con criterios de calmado del tráfico mediante la reordenación de la sección viaria para reducir la velocidad de circulación, reforzar la seguridad vial y favorecer la convivencia entre peatones, transporte y actividad comercial.

La remodelación abarcará una superficie superior a los 7.000 metros cuadrados, de los que cerca de 3.200 se destinarán a espacios peatonales, unos 3.400 al tráfico rodado y alrededor de 460 a zonas de estacionamiento y carga y descarga.

Asimismo, el proyecto reforzará la accesibilidad universal mediante la instalación de semáforos con avisadores acústicos que facilitarán la movilidad segura de las personas con discapacidad visual en todo el ámbito de actuación.

En el apartado de renaturalización urbana, se crearán nuevas zonas ajardinadas con especies arbóreas adaptadas al entorno, entre ellas 'Ficus Alii', 'Brachychiton acerifolius', 'Metrosideros excelsa' y 'Cercis siliquastrum', integradas en alcorques con sistema de riego automatizado, lo que contribuirá a mejorar el confort climático y la calidad ambiental del entorno.

En materia de modernización urbana, la actuación incorporará luminarias LED con sistema de telegestión y un Panel de Información al Viajero (PIV) alimentado mediante energía solar, con una autonomía de hasta cuatro días y un sistema anunciador por voz para mejorar la accesibilidad de las personas con discapacidad visual.

El proyecto contempla, además, la renovación integral de las infraestructuras existentes, con la sustitución de acometidas domiciliarias de saneamiento en mal estado y la ejecución de nuevas redes de abastecimiento, saneamiento, riego, alumbrado público y canalizaciones para telecomunicaciones, evitando así futuras intervenciones en el subsuelo.

Las obras se desarrollarán por fases con el objetivo de reducir las afecciones a la ciudadanía y mantener en todo momento el acceso a las viviendas y comercios, así como la continuidad del tráfico rodado.

En el calendario simbólico de la significación política, las elecciones generales son las más importantes, porque determinan las mayorías parlamentarias que, en un régimen parlamentario como el nuestro, deciden quién va a gobernar. Por detrás vienen las autonómicas, ya que son las comunidades las que controlan las políticas más decisivas del Estado del bienestar, como son salud o educación. Luego, las locales, con el añadido nada menor de que condicionan el gobierno de las diputaciones provinciales y forales. Y al fondo, las europeas, vistas como elecciones menores pese a su indudable peso.

Ese ranking, sin embargo, invierte casi exactamente el orden en que las decisiones públicas tocan la vida cotidiana de la gente. Cuanto más arriba en la jerarquía simbólica, más lejos del día a día; cuanto más abajo, más cerca. Y aquí aparece la primera paradoja española. Somos uno de los países más descentralizados del mundo por el lado del gasto ya que las administraciones territoriales gestionan en torno al 43% del gasto público. Pero esa descentralización es, sobre todo, autonómica. Las cifras disponibles nos dicen que el gasto público supera los 725.000 millones, el 45% del PIB. De cada cien euros a disposición de los poderes públicos, las comunidades manejan alrededor de treinta y dos y los municipios apenas once. El resto lo gestionan la Administración Central y la Seguridad Social.

No creo que el dato carezca de relevancia pública. La complejidad del presente y las urgencias más sentidas de la gente como son la vivienda, los cuidados, la soledad, los efectos de la emergencia ambiental que vivimos intensamente estos días, la acogida de quienes llegan o la convivencia en barrios cada vez más diversos, no se resuelven en abstracto ni desde la distancia. Se juegan en lo concreto, en las calles y plazas, en esa escala donde los problemas acaban teniendo nombre y cara. Es ahí donde la proximidad deja de ser un valor sentimental para convertirse en una condición de eficacia del conjunto de las políticas públicas. Solo desde cerca puede concretarse, coserse, lo que las grandes políticas anuncian y proyectan. Y, sin embargo, acabamos poniendo en primera línea a alcaldes y concejales para que den la cara ante expectativas y responsabilidades sin disponer, en la mayoría de los casos, de los recursos ni del poder para estar a la altura. Son la primera puerta a la que llama el vecino y la última en la cadena de la decisión y de la financiación.

A esa asimetría se le añadió, si lo recordamos bien, un corsé. La reforma local de 2013, pensada en clave de estabilidad presupuestaria, recortó las llamadas competencias impropias (es decir, todo aquello que los municipios acababan haciendo más allá de sus competencias porque eran, al fin y al cabo, sus incumbencias) y sometió a los ayuntamientos a una disciplina de gasto que penalizó a los que mejor gestionaban, al impedirles utilizar sus superávits. Se vio la autonomía local más como un riesgo que como una oportunidad.

Hace años, Roberto Gargarella lo explicó con una metáfora que conviene recuperar. Decía el académico argentino que las reformas constitucionales de las últimas décadas habían ido llenando la casa de la política de “habitaciones nuevas”, con derechos, dinámicas de participación y todo tipo de planes y estrategias, pero que casi nunca se había entrado de verdad en la “sala de máquinas”, esos lugares menos visibles donde se decide qué, quién, cómo y con qué recursos. Ahora, Marta Cruells, Miquel Missé y Laura Pérez recuperan esa imagen para adentrarse en la “sala de máquinas” de las políticas municipales, a partir de su experiencia de gobierno en Barcelona entre 2015 y 2023. Y coinciden en que las grandes transformaciones no se juegan solo en el escenario visible de la política institucional, sino en esa trastienda poco glamurosa donde cuentan los presupuestos, las normas de contratación, el momento en que toca decidir y la complejidad de arreglar una cosa sin acabar desatendiendo otra, comprobando cada día que en cada cambio hay quien pierde y quien gana, y que las resistencias más tenaces no siempre vienen del adversario.

Con todo, el libro recuerda que el municipalismo ha demostrado ser un laboratorio extraordinario: lo local convierte en concreto lo que en abstracto se eterniza y permite ensayar lo que a escala estatal o autonómica resultaría inabordable. Pero los límites están claros. La estrechez de las competencias, la rigidez de los marcos normativos y la dinámica mercantil omnipresente limitan constantemente sus potencialidades. Ningún ayuntamiento transforma en solitario las grandes dinámicas que gobiernan de fondo una ciudad. Aun así, el margen sigue ahí para quien quiera experimentar y avanzar. Y solo desde la proximidad es posible abordar una realidad social que cada día nos llega más mezclada.

En la vida de una familia, el empleo precario, el cuidado de un mayor, la vivienda inaccesible, la lengua, la salud o el origen migratorio acaban enmarañándose. El tejido comunitario y las entidades responden de manera relacional y flexible, atendiendo a la persona en su contexto; la administración, en cambio, se organiza por compartimentos, cada uno con su norma, su presupuesto y su calendario. La salida no está en romantizar lo social ni en fetichizar la eficiencia administrativa, sino en construir puentes. Ahí reside la aportación municipalista, en ser capaz de aprender de la inteligencia relacional del tejido social, coproduciendo las políticas con quienes conocen los problemas por dentro y reconociendo el saber que se acumula fuera de los despachos.

Donde las cosas funcionan mejor que aquí, el peso de lo local es sustancialmente mayor. En los países nórdicos los municipios gestionan una parte muy considerable del gasto público y disponen de capacidad fiscal propia para sostener los servicios esenciales. Si queremos encarar la complejidad del presente desde la proximidad que esa misma complejidad exige, necesitamos más poder local. Y eso obliga a revisar ese calendario simbólico que coloca lo más cercano en el último escalón. Quizá el problema no sea que las municipales importen poco, sino que hayamos construido un país donde el lugar que más determina la vida de la gente es, a la vez, el que menos poder tiene para cambiarla.

Las máquinas llevan semanas trabajando en el entorno del Valle de Toledo. Pero, en realidad, nadie tiene del todo claro qué se está haciendo allí.

Mientras prosiguen los trabajos en este entorno natural y paisajístico que rodea el Casco Histórico de la ciudad de Toledo, el alcance definitivo de la intervención sigue sin conocerse públicamente.

Los vecinos y vecinas dicen tener solo como referencia algunas explicaciones que dio el alcalde, el 'popular' Carlos Velázquez, cuando anunció que modificaría el plan inicial tras recibir fuertes críticas de diferentes sectores.

La falta de información sobre el proyecto que finalmente se ejecuta ha alimentado el rechazo de asociaciones ecologistas, investigadores y entidades patrimoniales, que denuncian la escasa transparencia del proceso y alertan de los efectos que las obras ya están teniendo sobre uno de los espacios naturales más emblemáticos de la ciudad. Todos ellos coinciden en una idea: el Valle no necesitaba “ser urbanizado”.

Un proyecto polémico desde su inicio

La polémica se inició el pasado mes de febrero. El Ayuntamiento de Toledo, gobernado en coalición por PP y Vox, presentó una propuesta que incluía una zona de esparcimiento con un mirador, una gran plaza y varias fuentes con chorros, alguna incluso 'transitable'.

Todo ello en una zona que es muy apreciada entre la ciudadanía toledana y muy frecuentada por los turistas. Es un entorno natural, con un mirador panorámico de todo el conjunto monumental de Toledo, ubicado en las alturas de la ciudad, al sur del Casco Histórico y sobre el río Tajo. Es mayoritariamente suelo de titularidad municipal.

Sin embargo, las críticas arreciaron, por lo que el Ayuntamiento se vio forzado a modificar el proyecto previsto. Se dijo que se eliminarían elementos como la fuente de chorros que se contemplaba o las balizas lumínicas nocturnas. Según recoge el acuerdo por el que se regula esta modificación, se tomó la decisión “como consecuencia de circunstancias surgidas durante el desarrollo de los trabajos y de una definición más precisa de las necesidades funcionales de la actuación”.

En concreto, apunta a la “incorporación de actuaciones complementarias necesarias para garantizar la correcta conexión peatonal y ciclista entre ambas riberas, así como a la ”ejecución de elementos adicionales de urbanización, señalización o instalaciones no contemplados inicialmente“.

El proyecto final lo está ejecutando la empresa Proimancha Ingeniería y Construcción S.L. por un importe de 517.670,45 euros, financiados con los fondos europeos Next Generation.

Rubén Lozano, concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Toledo, explica que el proyecto en ejecución busca “recuperar y rehabilitar” el entorno del Valle y permitir el acceso a personas con movilidad reducida a lugares “que hasta ahora eran inaccesibles”.

Con respecto al planteamiento original, Lozano asegura que se han hecho algunas modificaciones en cuestiones “que entendíamos que no eran prácticas”, y pone como ejemplo la supresión de la fuente decorativa, que fue una de las ideas más criticadas.

Pero esta concepción del espacio natural como una zona degradada que necesita ser recuperada, supone una especie de 'trampa' para el doctor en Botánica Santiago Sardinero, investigador del Instituto de Ciencias Ambientales de Castilla-La Mancha (ICAM).

“Si yo digo que esto es un espacio degradado y que lo vamos a recuperar para el uso de los ciudadanos, a todo el mundo le parece estupendo, ¿verdad? Pero cuando tú clasificas como espacios degradados justamente a los sitios que tienen todavía un valor natural relevante dentro de la ciudad...”, advierte.

En su opinión, “hablar de vegetación degradada o vegetación sin tratar, términos realmente despectivos, indican una falta de respeto y una falta de conocimiento enorme. Estas personas no tienen los conocimientos suficientes, no están bien asesorados o están entendiendo el problema al revés”.

No obstante, resulta complicado cuantificar el alcance exacto del proyecto modificado porque no ha sido publicado por el Ayuntamiento de Toledo. El propio concejal de Medio Ambiente reconocía a este medio que él solo había tenido acceso a unas infografías del proyecto -a pesar de que es un proyecto de su propio gobierno- mientras que todas las partes consultadas, así como los partidos de la oposición, critican esta “falta de trasparencia”.

“Un destrozo tremendo”

Esta situación hace que los toledanos y toledanas vayan descubriendo el alcance de las intervenciones según se van ejecutando.

Alberto Ortego, portavoz de la Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono en Toledo (ARBA Toledo) e investigador en el Área de Botánica, Investigación y Desarrollo de la Universidad Castilla-La Mancha (UCLM) cuenta que, por lo que han visto sobre el terreno, se están implementando hasta tres pasarelas, se ha abierto un nuevo camino con grava y se han compactado zonas de tierra para que las máquinas puedan circular.

También se ha ampliado el aparcamiento ubicado frente al Hospital del Valle. “Dice el ayuntamiento que la intervención en ese parking se ha hecho respetando la vegetación. Ese respeto por la vegetación consiste en dejar solamente las encinas, ya que no queda sotobosque”, critica Ortego, que lamenta que esté extendida la idea “errónea” de que “un bosque son solo los árboles”.

Estas actuaciones han causado un “destrozo tremendo” en la zona, según apunta el portavoz de ARBA Toledo. “Obviamente, todos los pilares sobre los que se asientan las plataformas están cementados”.

Además, denuncia que la implantación de las pasarelas de madera han obligado a compactar el suelo, “destruyendo” el sotobosque, un proceso en el que también se ha visto afectada “vegetación protegida”.

“Si se hubiera hecho en otra zona, o con un tratamiento de los caminos menos intrusivo, sin meter maquinaria pesada, que es lo que se nos dijo a todos los ciudadanos, no estaríamos quejándonos, por supuesto”, añade Ortego. “El problema es la poca transparencia, el contar tan poco con la gente, ni con los vecinos, ni con las asociaciones, pero es que tampoco con los organismos científicos que han dicho que eso es una barbaridad”.

Por ello, añade que este proyecto, “que se dedica a destruir una de las únicas zonas naturales que hay en Toledo” no debería haber salido adelante, “y mucho menos con fondos Next Generation.

El Valle, clave para la identidad toledana

Muy crítica con este proyecto, tanto con el original como con la actual ejecución, se muestra la Real Academia de Bellas Artes y Ciencias Históricas de Toledo (Rabacht). Para esta institución, cualquier propuesta para intervenir en el Valle debe ir precedida “de un importante debate y diálogo social e interdisciplinar”.

Y es que la Rabacht considera a este espacio natural como un lugar “clave” para la identidad toledana, y lo califica como el “pulmón verde más emblemático de la ciudad”. “Forma parte de la construcción social de la imagen de la ciudad, y es considerado un patrimonio verde imprescindible al que la ciudadanía y numerosos colectivos se encuentran profundamente vinculados, de lo que se deriva dicho rechazo a que sea modificado”. De él destaca su gran riqueza y diversidad de flora y fauna, condiciones que se han logrado “gracias a la evolución natural, sin intervenciones humanas, durante las últimas décadas”.

Santiago Sardinero, investigador del ICAM, asegura que el valor natural de este enclave toledano procede, precisamente, de la falta de intervención humana en las últimas décadas. Cuenta que la zona del Valle era muy utilizada por los habitantes de la ciudad para obtener madera que utilizar como combustible, por lo que las fotos más antiguas muestran un paisaje escaso de vegetación arbórea.

No obstante, la aparición de otros combustibles como el butano hicieron que ya no fuera necesario ir al Valle a por leña. Un 'abandono' que permitió que, en los últimos 60 o 70 años, se haya recuperado su riqueza de flora y fauna.

“Se piensa que la naturaleza no se repara, sino que el hombre es el que tiene, el ser humano es el que tiene que entrar ahí a reparar. Pues no, la naturaleza se repara y lo que hay que hacer es estudiarla para ver cómo lo hace”, sentencia Sardinero.

Se piensa que la naturaleza no se repara, sino que el hombre es el que tiene, el ser humano es el que tiene que entrar ahí a reparar. Pues no, la naturaleza se repara y lo que hay que hacer es estudiarla para ver cómo lo hace

Santiago Sardinero — Botánico

Por eso, la Rabacht habla de la intervención del Ayuntamiento de Toledo como una “urbanización” de un espacio natural “que no necesita de estas actuaciones para ser disfrutado y conservarse como lo conocemos hoy día”.

“Creemos que es innecesario urbanizar el campo, y que debemos intentar mantener retazos de naturalidad en el entorno de las ciudades”. Desde la institución temen también que la mejora en los accesos incremente significativamente el número de visitantes del entorno, “lo que podría repercutir en el empeoramiento del estado de la masa vegetal, la compactación del terreno, el aumento de la suciedad y el incremento del riesgo de incendios forestales”.

El problema no es solo de la actuación en sí, sino que considera que su mantenimiento futuro no será adecuado, por lo que esta intervención se degradará pronto. “En este tipo de espacios, el mantenimiento municipal suele ser escaso cuando no nulo. Las estructuras de madera acabarán en pocos años deterioradas y con peligro para los usuarios; y las papeleras acabarán tumbadas o repletas de desperdicios”.

El Parque de las Cuatro Estaciones de Guadalajara tiene más de 150 años de historia. Ha sido un pequeño “pulmón” de la ciudad, un sitio de recreo “intimista” que cuenta además con su propio ecosistema de avifauna y plantas, único en la ciudad. De hecho, está ubicado en la zona del depósito de aguas, junto a la extinta fábrica procesadora de pollos y piensos Avicu.

Este rincón verde ha funcionado históricamente como espacio de esparcimiento para los vecinos y destaca por sus valores naturales y patrimoniales, según el Gobierno regional. Alberga árboles centenarios como acacias de Japón, enormes pinos de Monterrey y ginkgo bilobas, además de sus singulares pájaros, como el autillo.

Ahora está cerrado con motivo de las obras de una actuación urbanizadora que prevé la construcción de 450 viviendas en los terrenos de la ya extinta empresa. Se trata del Plan Especial de Reforma Interior de Mejora (PERIM) de la calle Zaragoza, la vía que da el único acceso al jardín, y ya se han realizado algunas actuaciones como la demolición del muro en forma de ‘L’ de parte del jardín y la construcción de una nueva fuente.

El PERIM data de 2022, cuando gobernaba el PSOE en la ciudad, pero fue la alcaldesa quien firmó en febrero de 2025 el convenio del proyecto con High Innovation Green, S.L (empresa filial del grupo guadalajareño Hercesa), el agente urbanizador de esta planificación, mediante una fórmula que materializa la colaboración público-privada para recuperar este espacio de la ciudad.

Fue el paso definitivo para iniciar la urbanización de este nuevo sector residencial, aprobado por el pleno del Ayuntamiento en abril de 2024, siendo el ámbito del PERIM una manzana de una superficie de casi 76.000 metros cuadrados incluida en el actual casco urbano de Guadalajara.

Y ha sido el inicio de las obras y los últimos detalles conocidos del plan urbanizador lo que ha hecho saltar las alarmas en un asunto muy sensible que parecía haberse solucionado cuando el Gobierno de Castilla-La Mancha inició los trámites para proteger este jardín como bien integrante del Patrimonio Cultural de Castilla-La Mancha.

Una declaración institucional aprobada por consenso

Además, cuando se aprobó el PERIM con el PSOE en el Ayuntamiento, el pleno municipal también sacó adelante por unanimidad una declaración institucional para su conservación. Entonces, el PP votó a favor. El texto pedía “tener en cuenta la integración de este parque, que debería ser tratado como jardín histórico en el que existen elementos a conservar”.

Pero desde la Asociación Dalma, que lleva años luchando por la conservación del jardín, han puesto el grito en el cielo cuando han conocido los últimos detalles del PERIM de los que les ha informado el concejal de Parques y Jardines, José Luis Alguacil (PP). “No tienen absolutamente nada que ver con lo prometido en la declaración, van a cargárselo, a arrasar con todo”, afirma Juan José Calvo, portavoz de este colectivo ecologista.   

Considera que debe pararse cualquier trabajo que se esté realizando actualmente que pueda suponer “un daño para sus valores”. “Este jardín es una joya, no puede estar integrado como algo más del proyecto urbanizador”, subraya muy indignado.

En concreto, se refiere a la mencionada demolición de parte del muro de ladrillo, destruyendo con ello parte el seto de plantas arizónicas que albergaba una caja-nido de autillos. Dalma quiere que sea sustituido por especies autóctonas y que además el muro no sea sustituido por uno de hormigón, que “rompería con la estética actual”.

En cuanto al cerramiento del jardín que había junto al proyecto urbanizador, este colectivo considera que el Ayuntamiento debería levantar uno propio del parque, independientemente de lo que haga la constructora en sus terrenos para viviendas. “Así no habría que haberlo mantenido cerrado, como está, desde hace tiempo”.

Tres puertas nuevas que harán que sea “una simple zona de paso”

Pero la cuestión más “preocupante” en la que pone el foco es la proyección de tres puertas de acceso. Actualmente, solo hay una, la que permanece cerrada. Eliminar esa y poner otras nuevas “rompería su singularidad” convirtiéndose el jardín “en una simple zona de paso” que haría que perdiera “su intimidad”.

Algo similar ocurre con la rampa interior del jardín. En el PERIM se proyecta la construcción de una nueva. “Es enorme, serviría incluso para camiones, y no tiene ningún sentido”, afirma Juan José Calvo.  

Otro elemento polémico es la fuente que se está construyendo en el interior del jardín. Inicialmente, existía un diseño de 1880, con una estatua de Neptuno, ya desaparecida. La que ahora están reformando es “una aberración”. “Es un simple cubo con luces y chorritos a la que no tienen acceso las aves y con una caja de registros hecha a base de ladrillos en todo el centro del jardín, en vez de hacerlo subterráneo. Horrible”, apunta el presidente de Dalma.

“Nuestra alternativa era recuperar la biodiversidad en base a la eliminación del césped, sustituyéndolo por plantas incluso de floración nocturna, para generar un ecosistema de insectos voladores que promoviera la conservación de los autillos”, añade.

No obstante, lamenta que el colectivo no haya podido detallar ni esta ni otras propuestas al equipo de Gobierno municipal. Sí han enviado la documentación tanto al Ayuntamiento como a Hercesa, y han preguntado en el pleno municipal, pero no han obtenido respuesta.

Ahora, esta asociación mantiene sus esperanzas en el trámite del Gobierno regional para que el Parque de las Cuatro Estaciones sea bien integrante del Patrimonio Cultural de Castilla-La Mancha. Pero ocurre que el inicio del expediente no supone la paralización de las obras por lo que están “desolados” ante “un despropósito de estas características”.

Desde el Gobierno autonómico, el delegado provincial de Cultura en Guadalajara, Ángel Fernández-Montes, ha avanzado a este periódico que efectivamente el expediente para la protección del jardín está en curso y ya se ha elevado a la Viceconsejería de Cultura. La propuesta no incluye solo este espacio verde, sino todo el conjunto hidráulico de la zona, por su “alto valor histórico, arquitectónico, paisajístico y patrimonial”.

“El Ayuntamiento tendría que ser sensible y tener cuidado con todo ello, y no llevar a cabo acciones que luego repercutan o que hagan que se deteriore el espacio y su valor histórico-artístico. De lo contrario, correría peligro”, ha remarcado.

De hecho, ha coincidido con la asociación Dalma en que este jardín es un “refugio de biodiversidad” y eso también “debe respetarse”. Este periódico se ha puesto en contacto con el Gobierno municipal para conocer su versión.

La Diputación de Guadalajara y el Ayuntamiento de Sigüenza han suscrito un convenio dotado con 90.000 euros destinado a reforzar la candidatura conjunta de Sigüenza y Atienza a Patrimonio Mundial de la Unesco mediante la organización de actividades culturales, deportivas y de ocio dirigidas a implicar a la ciudadanía en el proyecto.

El acuerdo lo ha detallado el presidente de la institución provincial, José Luis Vega, y la alcaldesa de Sigüenza, María Jesús Merino. Se trata un convenio que pretende reforzar la implicación social en torno a la candidatura mediante una programación de actividades a lo largo de los próximos meses.

El presidente de la Diputación ha defendido que el reconocimiento internacional debe ser un “proyecto compartido por toda la ciudadanía” y ha subrayado su compromiso con una iniciativa que considera estratégica para el desarrollo de la comarca y del conjunto de la provincia.

Por su parte, la alcaldesa ha subrayado la importancia de que los vecinos se conviertan en los principales embajadores de una candidatura que ya cuenta con el respaldo técnico y político necesario. Según ha explicado, la programación arrancará este mismo verano con un acto de inicio de temporada en el parque de La Alameda coincidiendo con el 75 aniversario de la Rondalla Seguntina.

Actividades

El calendario incluye además un trofeo de Superenduro el 4 de julio, el musical 'La Movida de los 80' el 25 de julio, un torneo deportivo entre el 3 y el 7 de agosto, el espectáculo de luz y sonido 'Bosque Mágico' del 20 al 22 de agosto, el festival 'Patrimonio y Jazz' en las Salinas de Imón el 28 de agosto, la III Legua Seguntina el 3 de octubre y un musical infantil el 21 de noviembre.

Merino ha defendido que la candidatura ya está generando beneficios tangibles para la comarca, recordando que Sigüenza ha pasado de unos 4.300 habitantes en 2019 a acercarse a los 5.000 en la actualidad, al tiempo que ha aumentado el número de empresas y la actividad económica.

La alcaldesa ha puesto también en valor el respaldo económico de la Diputación a la ciudad, que supera los 350.000 euros anuales en convenios, así como las inversiones en patrimonio e infraestructuras ligadas al proyecto Unesco, entre ellas la recuperación de las Salinas de Imón con una inversión de 1,35 millones de euros, actuaciones en la Catedral por valor de más de 450.000 euros y diversas mejoras urbanas y deportivas.

Punta Zorroza es un enclave estratégico situado en el extremo occidental de Bilbao, en la confluencia de la ría del Nervión y el río Cadagua, justo frente a la localidad de Barakaldo. Concretamente, se compone de una superficie de aproximadamente 320.000 metros cuadrados, ubicada junto a Olabeaga, frente a la isla de Zorrotzaurre. Se trata de una de las grandes operaciones de transformación urbana y regeneración de la ciudad, gestionada por Bilbao Ría 2000, que continuará el modelo de desarrollo ya visto en Zorrotzaurre y donde se prevé crear un barrio nuevo en los próximos años. Por ello, este lunes se ha dado el primer paso del nuevo proyecto con la firma de un acuerdo por parte del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, el presidente de Adif, Pedro Marco, y el presidente de Bilbao Ría 2000 y alcalde de Bilbao, Juan María Aburto, con el que se pretende estudiar la viabilidad y rentabilidad del tren en la nueva zona.

El acuerdo plantea la licitación del ‘Estudio de viabilidad y estudio de rentabilidad de la integración ferroviaria de la línea 01-720-Bilbao Abando Indalecio Prieto-Santurtzi en Punta Zorrotza y análisis de cargas y aprovechamientos previstos en el planeamiento del subámbito BZ.01 Punta Zorrotza, Bilbao’. Se trata de un estudio estratégico fundamental para la posterior tramitación del 'Estudio Informativo' por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que se licitará de acuerdo con los requerimientos de la nueva Ley de Movilidad Sostenible, aprobada en diciembre de 2025. El concurso tendrá un presupuesto de licitación de 420.000 euros (IVA excluido) y un plazo de ejecución de 12 meses. Sin embargo, el desarrollo urbano del futuro barrio no estará condicionado por las obras del tren, por lo que se estima podrá empezar en dos años.

Tras la firma del acuerdo, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha reconocido que el estudio para Punta Zorrotza es “el primer estudio de esta naturaleza que se va a hacer una vez aprobada la Ley de Movilidad Sostenible” el pasado mes de diciembre, lo que “va a dar más rigor, si cabe todavía, a los análisis que se hacen para determinar efectivamente la integración que vaya a producirse”. En este sentido, ha resaltado la importancia de “la movilidad diaria que afecta al día a día de la ciudadanía e impacta de lleno en las ciudades” y ha defendido que “no cabe una integración ferroviaria que no contemple la dimensión urbana en el sentido más amplio”.

Por su parte, el presidente de Bilbao Ría 2000 y alcalde de Bilbao, Juan María Aburto, ha señalado que el estudio, que analizará las diferentes alternativas de integración ferroviaria desde el punto de vista social, jurídico, ambiental, económico y constructivo para el traslado de vías y la nueva estación de viajeros, así como el desarrollo urbano del futuro barrio de Punta Zorrotza, supone la “llave para el desarrollo” del nuevo barrio. “Con su licitación, se podrá decir que el plan de actuación de Punta Zorrotza ya está en marcha para que esos 320.000 metros cuadrados de este nuevo barrio se incorporen a la ciudad dentro de un nuevo proceso de transformación de Bilbao”, ha insistido.

Según ha detallado, entre los principales objetivos de la actuación que ha citado Aburto, se encuentra “cohesionar Zorrotza y unirlo aún más con la ciudad a través de Olabeaga, Zorrotzaurre y San Ignacio, e implantar actividad económica, desarrollo residencial, nuevos equipamientos de proximidad y ciudad, y nuevas zonas libres y de ocio. Se prevé que el efecto tractor provoque una movilidad en el nuevo ámbito de 10.000 personas al día. También se buscará aprovechar su apertura al mar con la implementación de actividades relacionadas con la ría y el Cadagua, y recuperar de manera prioritaria sus márgenes ”abriendo estos frentes para el disfrute de la ciudadanía“.

En la actualidad, el Ayuntamiento de Bilbao se encuentra tramitando la modificación del Plan General de Ordenación Urbana que posibilitará el desarrollo urbano de Punta Zorrotza, si bien, para su aprobación definitiva, es necesaria la previa aprobación definitiva del Estudio Informativo por parte de la Dirección General del Sector Ferroviario del Ministerio de Transportes, para la modificación de trazado de la línea 01-720-Bilbao Abando-Santurtzi de Adif.

En concreto, el ‘Estudio de viabilidad y estudio de rentabilidad de la integración ferroviaria de la línea 01-720-Bilbao Abando Indalecio Prieto-Santurtzi en Punta Zorrotza y análisis de cargas y aprovechamientos previstos en el planeamiento del subámbito BZ.01 Punta Zorrotza, Bilbao’ que se licitará en los próximos días se divide en tres partes: en primer lugar, un estudio de viabilidad que recogerá tanto el análisis previo de alternativas, como el estudio de la demanda y el análisis coste/beneficio a través de una comparación y selección de alternativas, un estudio de movilidad que incluirá el resultado de someter el modelo de movilidad a los distintos escenarios y actuaciones previstas, con sus conclusiones, una caracterización técnica de la solución de integración ferroviaria y desarrollo urbano resultante y un estudio funcional, de capacidad y con propuestas de explotación que incluirá el estudio de demanda del transporte y la estación. En segundo lugar, un estudio de rentabilidad económica, social, medioambiental, y financiera que incluirá las diversas alternativas planteadas para la actuación ferroviaria, las previsiones de demanda y sus efectos económicos, sociales y medioambientales. Y, en tercer y último lugar, un estudio de análisis y valoración de cargas y aprovechamientos que, entre otros parámetros, definirá las diferentes fases de ejecución de las actuaciones (integración ferroviaria y desarrollo urbano), su viabilidad técnica en cuanto a tiempos y orden de ejecución de cada actuación y la financiación sostenible de la operación en sus diferentes fases.