El Puerto de Santander contará a finales de agosto con 20.000 nuevos metros cuadrados para almacenamiento en la zona del polígono de Wissocq. Así lo ha informado este lunes el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, en nota de prensa, en la que ha señalado la “buena marcha” de las obras, que afrontan ya los últimos remates de la primera fase.

Los trabajos de esta primera etapa incluyen la demolición de cuatro naves industriales en estado de abandono, la del cerramiento existente y la construcción de uno nuevo, así como la nivelación y pavimentación del terreno.

De este modo, se elimina la separación que existía entre el polígono y las instalaciones portuarias, lo que limitaba las operativas en el movimiento de mercancías, ya que los flujos de transporte requerían de recorridos adicionales.

Díaz ha explicado que con esta actuación se aprovecha “mejor” el dominio público portuario, se reducen los desplazamientos innecesarios, se mejora la eficiencia en la gestión de las mercancías y se reducen los costes operativos.

Estos 20.000 nuevos metros cuadrados se suman a los 3.700 que ya están operativos desde la segunda quincena de julio, en una zona del polígono que se integra en el recinto cerrado portuario, aumentando la capacidad del Puerto.

En paralelo, esta semana comienza la segunda fase del proceso de incorporación de terrenos al recinto cerrado del Puerto. Este espacio, situado en la zona norte adyacente al actual cerramiento de la ZAL, supondrá la generación de otros 20.000 nuevos metros cuadrados.

Al mismo tiempo, se procederá a la demolición de algunos de los antiguos tinglados del polígono de Wissocq no aptos para almacenamiento de mercancía, ganando así otros 6.200 metros cuadrados.

En total, las dos fases en las que se ha dividido la intervención global contabilizan un total de 50.000 metros cuadrados de nueva superficie portuaria y suponen una inversión a cargo de la APS de 6,3 millones de euros.

Esta actuación en su conjunto permitirá disponer de nuevas explanadas destinadas principalmente al almacenamiento de mercancía general y al desarrollo de actividades logísticas vinculadas a los tráficos portuarios, aumentando la capacidad del Puerto para dar respuesta a las necesidades de nuestros clientes, a los incrementos de actividad y al establecimiento de nuevos proyectos, ha destacado el presidente de la APS.

Díaz ha subrayado que a esta operación se suman otras iniciativas como la ampliación del silo de automóviles o la recuperación de terrenos portuarios en desuso -como el triángulo curvilíneo-, que han incrementado también la capacidad espacial de la infraestructura cántabra.

“Nuestro objetivo es brindar al sector industrial y productivo las mejores oportunidades de acceso a los mercados internacionales con costes competitivos y aumentar nuestra contribución al PIB y el empleo en Cantabria” -un 14% y un 11%, respectivamente-, ha concluido.

El Plan de Inversiones del Puerto de Santander contempla 245 millones de euros entre 2026 y 2030, de los que 130 corresponden directamente a la Autoridad Portuaria de Santander (APS), mientras que 115 serán promovidos por la iniciativa privada.

Se trata de las previsiones de inversión de la entidad para los próximos cinco años, tal contemplado en el Plan de Empresa del Puerto de Santander 2026-2030, que ha sido validado por Puertos del Estado, como paso previo a su aprobación definitiva.

El documento que ha elaborado la APS prevé para el periodo 2026-2030 una inversión propia de 130 millones de euros en actuaciones relacionadas con la construcción de nuevos muelles y la rehabilitación y mejora de los actuales, actuaciones puerto-ciudad, urbanizaciones y pavimentaciones, edificaciones portuarias, accesibilidad ferroviaria y viaria, seguridad y protección, sostenibilidad ambiental, energía, digitalización e innovación.

Y más del 65% de esta inversión total de la APS se concentra en los dos primeros años: 85 millones de los 130 está programados para 2026 y 2027, ha informado la entidad portuaria.

En concreto, destacan, en materia de infraestructuras, la ejecución del muelle de Raos 6, la ampliación del silo de automóviles, el aumento de capacidad en Raos 2 o la rehabilitación y mejora de varios de los muelles del puerto como Raos 8 o el muelle de la Margen Norte.

Además, se incluyen otras intervenciones como la adecuación de las parcelas del polígono de Wissocq, la urbanización de la Zona de Actividades Logísticas, los dragados de mantenimiento, varias edificaciones portuarias, la remodelación del control de entrada a los muelles de Maliaño, el equipamiento del control fronterizo, mejoras en el cerramiento perimetral del recinto portuario, el establecimiento de suministro eléctrico en los muelles o los planes de accesibilidad universal y de adaptación al cambio climático.

Según el presidente de la APS, César Díaz, las actuaciones previstas permitirán aumentar la capacidad y eficiencia de las instalaciones, avanzar en la sincromodalidad y mejorar los servicios ofrecidos en los muelles públicos, “creando las condiciones necesarias para atraer nuevas inversiones y seguir creciendo de manera sostenible”.

El Plan también recoge la previsión de las inversiones que acometerá la iniciativa privada, en total, 115 millones de euros para el periodo 2026-2030, que permitirán ampliar la capacidad de almacenamiento, la implantación de nuevas instalaciones industriales, el incremento de atraques para embarcaciones de recreo o la mejora de concesiones en servicio.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes la licitación de la construcción del muelle adosado al dique Reina Sofía sur, en el puerto de La Luz y de Las Palmas, en Gran Canaria, por un valor estimado de 45,3 millones de euros, según ha informado el Gobierno central.

Esta obra permitirá al puerto ganar 335 metros de línea de atraque con 20 metros de calado y 16.000 metros de explanada, destinado principalmente a mercancía general.

El nuevo muelle se situará se sitúa en prolongación de la alineación del dique existente al sur, se indica en un comunicado.

A efectos presupuestarios, las obras correspondientes al proyecto están incluidas en el Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Las Palmas bajo la línea de inversión denominada “Muelle Adosado dique Reina Sofia Sur’” dentro del epígrafe denominado “Ampliación Reina Sofía” y pueden ser parcialmente financiadas con fondos europeos.

Ese Plan de Inversiones 2025-2029 de Puertos del Estado contempla actuaciones en el puerto de Las Palmas por más de 350 millones de euros, de los que 286 millones de euros se destinarán a proyectos de infraestructuras para mejorar la capacidad y adecuarse a la demanda, como el aprobado este martes.

Al impulso a la sostenibilidad se destinarán 41,5 millones de euros dentro del compromiso del sistema con puertos más verdes y casi 15 millones para reforzar la seguridad.

Además, están previstas inversiones por 5,8 millones de euros para la mejora de los accesos que incrementen la conectividad del puerto, y 3,3 millones para actuaciones puerto-ciudad.

Los puertos del Estado en Canarias son los quintos en volumen de inversión, con más de 600 millones de euros destinados a mejorar su competitividad e impulsar su crecimiento, según el plan ‘Horizonte 2030’ para el sistema portuario de titularidad estatal, asegura el Gobierno.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes la licitación de las obras para el cierre y la habilitación del muelle de Ribera en el puerto de Granadilla de Abona, en el sur de Tenerife, por un importe de 53,9 millones de euros.

Esta licitación supone una modificación al alza del valor estimado inicial del contrato (40 millones) al declararse desierto el concurso el pasado 27 de abril por ausencia de concurrencia, según ha informado en una nota el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Este puerto fue inaugurado en 2018 por el entonces presidente del Gobierno Mariano Rajoy, con la promesa de generar miles de puestos de trabajo y estar a pleno rendimiento en 2020. Ninguna de las dos cosas ha ocurrido aún. La obra tardó 17 años en ejecutarse, pues tuvo enfrente una de las mayores luchas en Canarias por la protección de la naturaleza y en contra del despilfarro de dinero público. La sociedad civil logró que las dimensiones del macropuerto se redujeran hasta la tercera parte del proyecto previsto inicialmente y que no se pudiera destinar a albergar una regasificadora para introducir el gas como combustible en la Isla. En la actualidad, el puerto de Granadilla continúa “inacabado”, tal y como ha reconocido la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, y registra escasos trabajos porque “no es posible que esté en disposición de acoger la actividad que alberga un puerto completamente ejecutado”.

El puerto de Granadilla, señala el Gobierno central, es el último de nueva planta construido en España dentro de los puertos de interés general y tiene como objetivo operar de forma complementaria al de Santa Cruz de Tenerife, completando de esta forma el servicio portuario al conjunto de la isla de Tenerife.

Está diseñado para recibir buques de gran calado y operaciones logísticas a gran escala e incluye también un área industrial anexa, lo que le convierte “en un nodo logístico clave en el Atlántico”.

La obra que se autoriza ahora permitirá construir los 543,3 metros de longitud que faltaban para concluir los 1.045 metros del muelle de Ribera, permitiendo el pleno funcionamiento del puerto de Granadilla.

En concreto, el tramo que resta por ejecutar es el comprendido entre el segundo tramo del muelle polivalente y la zona concesionada del tramo final situado al sur, y se ejecutará con 11 cajones de hormigón armado de 48,25 metros de eslora cimentados a la cota -18 metros y sendos cierres de hormigón sumergido de 5,78 metros de longitud.

Las obras correspondientes a este proyecto están incluidas en el Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife bajo la línea de inversión denominada Cierre y habilitación del muelle de Ribera, dentro de las inversiones del puerto de Granadilla y cuentan con financiación parcial procedente de fondos europeos Feder 2021-2027.

El Plan de Inversiones 2025-2029 de Puertos del Estado contempla actuaciones en los puertos de Tenerife por más de 250 millones de euros, de los que 175 millones se destinarán a proyectos de infraestructuras para mejorar la capacidad y adecuarse a la demanda, como el aprobado hoy.

Al impulso a la sostenibilidad se destinarán 47,5 millones de euros dentro del compromiso del sistema con puertos más verdes.

Además, están previstas inversiones por más de 20 millones de euros para actuaciones puerto-ciudad.

Los puertos del Estado en Canarias son los quintos en volumen de inversión, con más de 600 millones de euros previstos en el periodo 2025-2029 según el plan Horizonte 2030 para el sistema portuario de titularidad estatal.

Sin muchas explicaciones y sólo una hora antes de celebrarse la reunión, se cancelaba la asamblea extraordinaria del Patronato de la Fundación Puertos de Las Palmas. Ayer se debían aprobar las cuentas anuales, pero la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, comunicaba que el encuentro anunciado el lunes quedaba desconvocado. Ante los patronos alegó motivos formales.

Tras esta desconvocatoria no se apunta otra fecha para la celebración de la junta en la que se aprobarán las cuentas. Sobre la mesa están las graves irregularidades detectadas en la auditoría realizada por Puertos del Estado.

Las cuentas fueron firmadas el pasado día 22 por Beatriz Calzada y reflejan que de los 863.521,92 euros que había en cuenta corriente cuando llegó al puerto, ahora solo quedan 558.436,12.

Sólo en gastos atípicos, la fundación se fundió el año pasado 171.486,56 euros, y la descripción de las entidades beneficiarias anima mucho a la especulación: asociación cultural Sentir del Carmen, ACR Cargadores Virgen de la Luz, Asociación La Luz de la Naval, gastos de atrezzo para la entrega de Premios de la fundación en 2025, Casa de Galicia -campaña de Reyes-, actos de coronación canónica de la Virgen del Carmen; Interisleta (equipo de fútbol), media maratón, C.F. Puerto- torneo deportivo-; patrocinio Swinrun (prueba deportiva), coleccionistas marítimos (para fomentar el conocimiento y difusión de la historia y tradiciones del ámbito portuario y regional), Asociación Start-up para el envío de bicis a Gambia; certamen de Pintura Rápida y Fotografía (15.000 euros) para incentivar la creatividad y la participación ciudadana a través de las artes visuales, y actividades del Día de Canarias en el Museo Elder (3.000 euros) “destinadas a celebrar la identidad canaria y la vinculación entre el puerto y la cultura regional”.

Algunas de estas actividades financiadas por la fundación se acercan al objeto de la misma. Se trata de una entidad sin fines lucrativos orientada al fomento de actividades culturales, formativas, deportivas y de investigación en el ámbito portuario canario. Pero en realidad los patronos ya saben que esas acciones están destinadas a la proyección hacia la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria de la imagen de la presidenta, previsible candidata a la alcaldía, salvo que lo impidan los emergentes pactos de su partido con Primero Canarias.

Mientras, la fundación ha abandonado proyectos tan emblemáticos como el de mujeres portuarias africanas, lo que ha motivado alguna queja institucional que ha sido silenciada.

En total, la fundación perdió en 2025 198.067,53 euros, lo que supuso un incremento del déficit en comparación con los 138.660,30 que perdió en 2024. El agujero vino dado principalmente por los 117.265,21 euros que tuvo que desembolsar la entidad por el despido arbitrario de la anterior gerente para hacerle hueco a la actual. Porque la plantilla media de la fundación, siempre según las cuentas oficiales, es de una persona, una auxiliar.

El megaproyecto para levantar una fastuosa terminal en el Puerto de Motril que meta de lleno a la capital de la Costa Tropical en la gran liga mediterránea del turismo de cruceros ha quedado varado a medio camino. Hace dos años la multinacional ITM logró hacerse con el derecho a construir una gran infraestructura privada de 60.000 metros cuadrados, levantando una considerable polvareda tanto en el Puerto (porque afectaba a concesiones vigentes) como en la capital granadina, por el presumible impacto de abrir un “puerto base” para 20.000 cruceristas diarios a una hora de La Alhambra.

Fuentes portuarias dan ya por muerto el proceso para poner los terrenos a disposición de ITM, a través de su filial MDT Port: 60.000 metros cuadrados del Puerto de Motril concedidos en trámite de competencia de proyectos en agosto de 2024, sin que se presentara nadie más. La promotora ha desistido, y ahora el Puerto motrileño apunta a una dimensión mucho menor: poco menos de 2.500 metros cuadrados. El de Motril es uno de los ocho puertos andaluces de interés general, por lo que dependen orgánicamente del Puertos del Estado, que no ha respondido a las preguntas de este medio.

Aunque el Puerto niega que sea la primera etapa de un proceso que sirva para llegar al proyecto inicial por fases, otras fuentes consultadas por este medio explican que, a partir de esa pequeña parcela, podría ir escalando luego hasta algo más parecido a la idea original. Según la respuesta del Puerto a este medio, la empresa puede solicitar nuevas concesiones, pero la ampliación hacia espacios colindantes es inviable “a corto plazo”.

Expansión en Europa y gran proyecto en Motril

ITM, que opera varios puertos en el Caribe, está en plena expansión por el sur de España, y ha puesto sus ojos en Cádiz, Motril y Melilla. Su negocio está en convertir el destino en resorts capaces de sumar a la operativa puramente portuaria los servicios de hospitality, comerciales y el desarrollo inmobiliario. Su plan para Motril consistía en invertir 30 millones de euros en una nueva terminal de cruceros “tematizada”, un “pueblito andaluz” con capacidad para recibir 350.000 al año, una cifra que multiplicaría por seis los que recibe actualmente. La concesión del espacio portuario estaba prevista para 50 años, ampliables a 75.

ITM superó el trámite de competencia de proyectos (anunciado en BOE) sin oposición en agosto de 2024 y las autoridades del Puerto empezaron a anunciarlo en medios con entusiasmo, al ver en la idea una oportunidad extraordinaria para garantizar ingresos y sumarse a la tendencia de otros tantos en el Mediterráneo español: integrar el puerto en la ciudad, orillando actividades típicamente portuarias en favor del tráfico de turistas y las actividades comerciales y de restauración. El Presidente del Puerto, José García Fuentes, llegó a anunciar que las obras se iniciarían en 2026.

Sin embargo, la idea topó con varios inconvenientes: el primero, el presumible efecto que podría tener un aumento de los flujos turísticos en Granada y, particularmente, en La Alhambra, ya muy saturada. El pasado 25 de mayo Martina Velarde, diputada de Podemos, preguntó por escrito al Ministerio de Transportes si iba a paralizar cautelarmente el proyecto, alertando de la presión turística que ya sufren barrios como el Albaicín, los límites de La Alhambra y el riesgo de hipotecar el “futuro turístico, patrimonial y urbano” de la ciudad nazarí con una concesión de este calado a 50 años.

En el Puerto, sin embargo, creen que partir casi de cero permite gestionar con tino el flujo de cruceristas, y subrayan que la propia infraestructura portuaria allí, a bastante distancia de la ciudad, aleja el riesgo de saturación que sí se percibe en Málaga, Cádiz o Málaga. Trabajan con la Universidad de Granada en un estudio sobre la sostenibilidad y siguen creyendo que no hay riesgo, tampoco para La Alhambra, porque la temporada alta de cruceros es temporada baja en el destino, y estos cruceristas se repartirían entre la capital nazarí, la Costa Tropical, el Valle de Lecrín, Las Alpujarras o incluso Almería.

Otro problema añadido, este de tpo legal, es que había optado por un trámite de competencia de proyectos, a pesar de que la Ley de Puertos obliga a convocar un concurso para la concesión de terminales de pasajeros.

A ello se sumó un caso de posible conflicto de intereses. La encargada de la expansión europea de ITM, y por tanto el desembarco en Motril, era hermana del exdirector director del Puerto, cargo del que dimitió alegando “motivos personales” dos meses antes de que se presentara el proyecto. Pasó entonces a ocupar la dirección de negocio del organismo. En enero, dos meses después de que este medio desvelara su relación familiar, Francisco José González-Méndez se desvinculó de la Autoridad Portuaria tras veinte años en la institución, la mitad de ellos como director. Una renuncia sin apenas precedentes en el sistema portuario español. El Puerto enmarca su renuncia en razones de su “esfera personal”, pero fuentes portuarias explican que se trató de un despido pactado con origen en la polémica y otros conflictos abiertos. También su hermana se desvinculó de ITM.  

A todas estas dudas se sumaban las cuestiones estrictamente operativas: al menos uno de los concesionarios de graneles debía abandonar su concesión para hacer hueco a los cruceros, y se negó. La negociación para indemnizarlo y/o procurarle un espacio alternativo no fructificaron. Esto puso la puntilla.

Nuevo proyecto que evita la competencia

A la renuncia al proyecto de 60.000 metros cuadrados, que la Autoridad Portuaria defendió públicamente hasta el pasado febrero, le ha seguido la casi inmediata solicitud de apertura de un proyecto parecido, pero miniaturizado.

El BOE del pasado 3 de junio anunció que MDT Port ha solicitado concesión demanial para ocupar 2.494,55 metros cuadrados en el muelle de graneles para construir “una infraestructura para la prestación de servicios turísticos y comerciales” a cruceristas.

Ni la superficie ni la terminología parecen casuales. La superficie solicitada, 24 veces inferior a la inicial, tiene la ventaja para el concesionario de evitar la competencia. El artículo 83 de la Ley de Puertos del Estado habilita a las autoridades portuarias para el “otorgamiento directo” cuando la superficie a ocupar por la concesión sea inferior a 2.500 metros. La solicitud en este caso es cinco metros cuadrados inferior. Además, al llamarlo “infraestructura” se sortea la denominación “terminal”, esquivando así la obligación de sacar a concurso las terminales de pasajeros prevista por el artículo 86.

La responsable corporativa de ITM no ha respondido a la solicitud formulada por este medio. Por su parte, la Autoridad Portuaria asegura que es un “nuevo proyecto” sin relación con el anterior, pero aclara que la empresa puede solicitar en el futuro nuevas concesiones en “otras zonas del puerto”. Respecto a la ampliación a parcelas colindantes, estaría descartada “a corto plazo”. y estaría condicionada a que vayan extinguiéndose las concesiones de graneles aún vigentes.

En la idea original, el desembarco de pasajeros de cruceros es sólo el primer paso de una experiencia completa de ocio en una especie de parque temático de inspiración andalusí, que sirva a la vez de centro de recepción comercial y de servicios, y de lanzadera hacia otros destinos en el entorno. Sin embargo, el faseamiento de una gran terminal de cruceros levantada sobre la suma de pequeñas parcelas concedidas por otorgamiento directo levanta dudas legales, pues estaría sorteando la obligación de que las terminales se adjudiquen por concurso.

El Boletín Oficial del País Vasco (BOPV) recoge este miércoles la salida de Karmele Tubilla como vocal del consejo de administración del puerto de Bilbao en representación del Gobierno vasco. Tubilla dimitió hace ya cuatro meses como alcaldesa de Santurtzi, uno de los municipios de la zona portuaria, por el caso de las oposiciones de la Policía Local. El PNV eligió como nueva regidora a Itziar Carrocera, que es precisamente quien pasa a ocupar ese asiento en el órgano rector de la infraestructura.

El decreto fue firmado por el lehendakari, Imanol Pradales, y por el consejero Mikel Jauregi, el pasado 2 de junio; y el texto indica que “surtirá efectos” desde la “notificación” al presidente de la autoridad portuaria, Iván Jiménez. En la página web del organismo, ahora mismo, sigue figurando Tubilla como uno de los representantes del Gobierno vasco.

Fue en febrero cuando se conoció la marcha de Tubilla. Alegó “razones personales, familiares y políticas”. Añadió, en un comunicado, que estaba siendo “utilizada por el resto de partidos políticos para perjudicar la imagen” del PNV. Sin nombrar directamente el caso de la presunta filtración de las preguntas de la OPE policial dentro de su Gobierno, era evidente que era el asunto que estaba en el trasfondo.

Aunque los puertos de “interés general”, en Euskadi los de Bilbao y Pasaia, son competencia del Estado, las instituciones vascas participan desde hace años en su consejo. En el caso del primero, el presidente Iván Jiménez fue nombrado directamente por el Gobierno vasco, el vicepresidente es el director de Puertos, Koldo Goitia, y entre los vocales está también el viceconsejero Miguel Ángel Páez. Incluso aparece el vicelehendakari, Mikel Torres, aunque en su caso ocupando uno de los asientos del Estado. Igualmente, hay una vocalía elegida directamente por la Diputación de Bizkaia, la que antes ocupaba el propio Pradales antes de ser lehendakari.

Son muchas las personas que conocen la auditoría hecha por Puertos del Estado a la Fundación Puertos de Las Palmas. Pero nadie se atreve a facilitar una copia al periodista. Le tienen terror a la abogada del Estado destacada al Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Patricia García-Gallardo Frings, activista de Vox y hermana del que fuera vicepresidente de la Junta de Castilla y León, Juan García-Gallardo, por ese partido. Ella, que presume de tener independencia de criterio, se ha ocupado de advertir severamente a todos los miembros del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y a todos los funcionarios del organismo que tienen acceso a cualquier tipo de documentación que la revelación de secretos es un delito. Hasta Puertos del Estado guarda bajo siete llaves la auditoría realizada por sus propios servicios y que revela lo que todo el mundo sabe: que Coalición Canaria está utilizando la Fundación Puertos de Las Palmas para colocar y beneficiar a personas afines y promocionar a Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria, en su carrera hacia la alcaldía de Las Palmas de Gran Canaria.

Varias de las personas que han podido consultar la auditoría llegan a la misma conclusión a preguntas de este periódico: “Acabará en la Fiscalía”. Si alguien la lleva hasta allí, previenen a continuación, porque a 48 horas de que se celebre el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas nadie está en condiciones de afirmar que haya debate y que de ese debate se concluya que lo que se reproduce en ese informe tiene indicios delictivos como para acabar en manos del Ministerio Público. Ni siquiera por iniciativa de la abogada del Estado, que en sus redes sociales elogia apasionadamente a los funcionarios públicos fieles a su juramento.

En este contexto de tanta pureza administrativa extraña mucho en la Autoridad Portuaria que teniendo como tenía en su poder la auditoría desde el pasado 20 de abril, su discusión no se llevara al consejo de administración del mes de mayo y sea ahora, en junio, cuando vea la luz.

Entre otros extremos, la auditoría recuerda que la Fundación Puertos de Las Palmas ya debió haber sido liquidada en aplicación de las resoluciones dictadas en 2013 por el Gobierno de Mariano Rajoy. Y así se le recordó a Beatríz Calzada a comienzos de su mandato. Sin embargo, lo que hizo fue despedir con cajas destempladas a la anterior gerente para colocar a una persona de su confianza y secretaria de Acción Electoral de Coalición Canaria, Betsabé Morales. Y en la intrahistoria de ese despido hay bastantes claves del resultado de la auditoría, porque se recogen muchas irregularidades, como la designación a dedo de la nueva gerente y su vinculación con una empresa, de cuyos órganos de gobierno dimitió al tomar posesión del cargo pero que, de repente, ha empezado a contratar por importantes sumas de dinero con la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

Es precisamente esa empresa, Kinewa Ideas del País, S.L., la que ha organizado para este viernes un acto público al que ha invitado a más de media docena de medios de comunicación para que conozcan el Puerto de La Luz como nunca. Y lo ha hecho pagando a cada medio, en función de su influencia, contratos publicitarios que van desde los 1.000 a los 5.000 euros.

La gerente despedida elevó escritos tanto a Puertos del Estado como al interventor de la Autoridad Portuaria, lo que desembocó en que se dejara de mirar para los lados.

Pero hay muchos más contratos bajo sospecha en esa auditoría que se someterá a la consideración del consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, contratos menores a personas directamente vinculadas a directivas del organismo por servicios sospechosamente más baratos.

Como es norma en la Autoridad Portuaria de Las Palmas y en Puertos del Estado, esta información ha sido elaborada sin su versión porque ambos organismos públicos se han negado a facilitarla.

Mensaje de la abogada del Estado

Una vez publicada esta información recibimos un mensaje informal de la abogada del Estado Patricia García-Gallardo indicando lo siguiente: “No soy activista de Vox, ni lo he sido nunca. Lo que tengo (y me cuido mucho de mantenerlo) es independencia de criterio”.

Marzo de 2020. España afronta la peor crisis sanitaria en más de un siglo. La población está confinada en sus hogares, los hospitales colapsados y la economía prácticamente paralizada. En algunas jornadas, la cifra de muertos supera el millar. Es el escenario en el que algunos empresarios y gestores sin escrúpulos se sirven de la virulencia del virus para hacerse (más) ricos. El levantamiento de los controles para asegurar el acceso a la red global de suministros y el gran volumen de dinero público que las administraciones destinan a la compra de material sanitario salvan vidas pero, a la vez, enriquece a unos pocos.

Uno de esos empresarios es Víctor de Aldama, un desconocido hombre de negocios que, para entonces, llevaba más de un año pagando supuestamente un sueldo en efectivo de 10.000 euros al mes a Koldo García, el todopoderoso asesor del ministro de Transportes José Luis Ábalos. También había abonado durante meses un alquiler de lujo a la pareja de este último. La Guardia Civil ha definido esos pagos como una suerte de “nómina” que le permitía pedir favores y asegurarse un trato preferente en un Ministerio que manejaba un presupuesto anual de más de 10.000 millones de euros y en otros departamentos de la Administración.

De esta manera, cuando llegó la pandemia Aldama llevaba meses engrasando la maquinaria de la corrupción. Aprovechando ese acceso directo a Ábalos y Koldo García, obtuvo información privilegiada sobre la necesidad de adquirir equipos de protección. Supo de esa urgencia cuando la oferta todavía no se había hecho pública, lo que le permitió “adelantarse a posibles competidores y asegurar la perfección del contrato”, según reconoce él mismo en el escrito de defensa que consta en el sumario que empieza esta semana en el Tribunal Supremo. 

En la crisis del coronavirus se autorizó la contratación de productos sanitarios mediante un procedimiento de emergencia sin concurrencia de ofertas, sin límite de precios y sin acreditación de solvencia o de experiencia en el sector. Todos los controles saltaron por los aires. La urgencia alimentó el pillaje porque esa ausencia de reglas hizo que casi todo estuviera permitido. 

La propia Fiscalía Anticorrupción admitió en la querella que dio origen al caso que no hubo amaño en los contratos de mascarillas que adjudicaron entes dependientes del Ministerio de Transportes. De hecho, Puertos del Estado y Adif pagaron las mascarillas a 2,5 euros la unidad, cuando la media del mercado en aquel momento crítico alcanzó los 3,38 euros y hubo administraciones, como el Ayuntamiento de Madrid, que las pagaron a 6,6 euros. 

Sin embargo, el de Ábalos, Koldo García y Aldama es el primer gran caso conocido donde hay indicios de que una parte del pelotazo acabó en manos de responsables de la Administración que licitó el contrato. Y ahí está la clave de su camino al banquillo. Aldama se embolsó más de 3,7 millones de euros en apenas unos días gracias a su labor de intermediación en esos contratos. Además de las prebendas previas y posteriores, asegura que también repartió con el exministro y su asesor parte del botín. En sede judicial afirmó que, “como consecuencia del negocio de las mascarillas”, le entregó 250.000 euros a Ábalos y 100.000 a Koldo García. 

Ambos niegan haber cobrado ninguna mordida, aunque la investigación detectó un “incremento patrimonial notable” y no justificado en Koldo García y su entorno familiar directo. Cuando fue detenido, los agentes de la Guardia Civil encontraron en su casa 24.000 euros en efectivo. Ante el juez, el ex asesor defendió que tener cantidades de dinero en casa era una “costumbre” que había heredado de sus padres.

Respecto a Ábalos, la investigación ha acreditado que manejó en cinco años hasta 95.000 euros sin rastro bancario. Es un dinero que utilizó para sufragar la pensión alimenticia de uno de sus hijos, pagar joyas y flores a una de sus exparejas o costear el salario de la empleada del hogar. Ha habido también otras llamativas revelaciones, como el hecho de que entre 2018 y 2023 “desaparecieran” las retiradas en efectivo de sus cuentas al tiempo que se registraba “un aumento significativo de los ingresos en metálico”. Es un “patrón” que cambió a partir de 2024, con el estallido del caso y la detención de Koldo García. 

“Me pedían por todo”

“Si usted sostiene que la mejor oferta [para los contratos de mascarillas] era la suya, ¿para qué era necesario ofrecer una comisión tan significativa?”, le preguntó a Aldama el instructor del caso en el Tribunal Supremo. “Le voy a contestar algo muy sencillo: porque me pedían por todo”, respondió el comisionista, que insistió en que él estaba convencido de que si no hubiera pagado esas comisiones no se habrían firmado los contratos que le permitieron enriquecerse en plena pandemia. 

Aldama era un comisionista, no tenía una estructura propia con la que hacer frente a esas adjudicaciones millonarias. Así que activó a otros empresarios para conseguirla. Entre ellos, Juan Carlos Cueto, que aportó los fondos para poder optar a la oferta y comprar las mascarillas a través de su empresa Soluciones de Gestión; e Israel Pilar, que buscó proveedores en China. Ambos están imputados en la Audiencia Nacional. Parte de la logística del transporte recayó en la flota de Air Europa, donde Aldama era consejero de su matriz, Globalia, a razón de 12.100 euros al mes. 

El control que la trama ejercía sobre el Ministerio quedó patente el 20 de marzo de 2020, según ha acreditado una investigación que se ha alargado durante más de tres años. Puertos del Estado, empresa pública dependiente del Ministerio, pretendía comprar cuatro millones de mascarillas, pero se duplicó en solo 38 minutos hasta los ocho millones por “imposición” de Aldama y con el visto bueno de Ábalos, según la Fiscalía Anticorrupción. Al día siguiente, Soluciones de Gestión se llevó este contrato de Puertos del Estado por 24,2 millones de euros.

En su declaración en el Supremo, Aldama afirmó que había pedido ayuda a Koldo García después de que Correos le hubiera dejado 'colgado' con cuatro millones en mascarillas que ya tenía supuestamente apalabradas. “Le dije a Koldo que nos íbamos a comer esas mascarillas. Él me dijo que qué necesitaba. Le dije que duplicar el contrato y me respondió que no había problema. Al rato me llamó y estaba solucionado”, afirmó. Ábalos y Koldo García se han desvinculado de los pormenores de ese contrato, aunque alguno de los hallazgos que constan en el sumario ponen en entredicho su versión, como el hecho de que se duplicara el importe de un contrato de esa magnitud en apenas unos minutos.

Este aumento repentino del volumen del contrato fue uno de los aspectos sobre los que puso el foco la auditoría que realizó el actual equipo del Ministerio de Transportes y que se acabó llevando por delante a los últimos cargos señalados en la investigación que todavía formaban parte del gabinete, Jesús Manuel Gómez y Michaux Miranda. Ambos están también imputados en la Audiencia Nacional y están citados a declarar como testigos en el juicio. 

Presión sobre los funcionarios

Pocos días después del contrato de Puertos del Estado, la trama logró adjudicarse otro contrato con el gestor ferroviario Adif por cinco millones de mascarillas (12,5 millones de euros) a pesar de que la empresa aún no había entregado el material del primer pedido en el plazo acordado y existían ofertas más baratas. Otras empresas ofrecían en esos mismos días las mascarillas a 2,10 o 2,02 euros, pero el gestor ferroviario las acabó pagando a 2,50 la unidad. Cada una de esas mascarillas cuesta ahora 30 céntimos. 

El sumario recoge otros ejemplos de cómo Koldo García se involucró en los contratos. El 26 de marzo de 2020, horas antes de que Adif firmara su contrato, Koldo ya le había escrito a su presidenta, Isabel Pardo de Vera, dándole el número del administrador de Soluciones de Gestión, la empresa de la trama y ordenándole: “El Íñigo es el del contrato (sic)”. Se refería a Íñigo Rotaeche, administrador de la sociedad y también imputado en la Audiencia Nacional. Además, cuando surgieron problemas en la ejecución del contrato de Puertos del Estado y el presidente del ente público se planteó resolverlo, el asesor intervino para “desbloquear la situación”. Según la UCO, Koldo García ejercía una enorme presión sobre los funcionarios y actuaba siempre de manera “muy insistente” en nombre del ministro. 

El éxito en Transportes sirvió de salvoconducto para que Soluciones de Gestión lograra adjudicaciones en el Ministerio del Interior (3,4 millones) y los gobiernos de Canarias (12,2 millones) y Baleares (3,7 millones). Los entonces presidentes de estas dos comunidades, Ángel Víctor Torres y Francina Armengol, declararán como testigos por escrito en el juicio. La investigación nunca se ha dirigido contra ellos porque no ha aflorado indicio alguno de que cobraran mordidas por las adjudicaciones. 

Seis años después de la pandemia, el almacén del Ministerio de Transportes acumula todavía centenares de cajas con más 230.000 mascarillas que llegaron desde China en aquellos días frenéticos y que permitieron que unos pocos hicieran un suculento negocio. El Tribunal Supremo enjuiciará a partir del próximo 7 de abril a los protagonistas de un caso que llevó la corrupción al corazón del Gobierno de Pedro Sánchez y que evidencia cómo la ausencia de reglas y controles durante la pandemia permitió que el pillaje se colara en las entrañas de la Administración. 

La Autoridad Portuaria de Bilbao se plantea trasladar el tráfico de ferris de las instalaciones de Zierbena a la terminal de cruceros de Getxo. Esta posibilidad, que se contempla en el pliego de licitación de la asistencia técnica para la elaboración del 'masterplan' del puerto de Getxo, supondría que los buques de Brittany Ferries, que ahora atracan en Zierbena cuatro días a la semana, compartirían espacio con los cruceros.

En concreto, el pliego especifica que deberá analizarse específicamente la posibilidad del eventual traslado de la actividad portuaria vinculada a los ferris existente actualmente en las instalaciones portuarias de Zierbena, “sobre la base de asegurarse en todo caso su plena compatibilidad operativa y espacial con la actividad crucerística, incluyendo condicionantes de accesos y vialidad”. “Para la realización de este análisis y de las propuestas resultantes deberán considerarse todos los espacios e infraestructuras actualmente vinculados a la actividad de los ferris existentes en Zierbena, tales como terminales, rampas ro-ro, depósito de GNL, zonas de seguridad y protección, accesos o aparcamientos”, señala. Además, establece que “para el análisis y la ordenación espacial en orden a la eventual compatibilidad de la actividad de cruceros y de ferries, podrán tenerse en cuenta otros espacios próximos existentes en el ámbito, actualmente asignados a la concesión del Puerto Deportivo de Getxo”.

La Autoridad Portuaria, que ha recuperado la gestión del puerto deportivo de Getxo tras la salida de la anterior empresa gestora, cree que de esta manera se consolidará Getxo como “infraestructura náutico‑deportiva de referencia, compatible con la evolución de la actividad de cruceros, con la explotación portuaria en su conjunto y con el uso urbano”. En este sentido, señala que el 'masterplan' analizará y “buscará la posibilidad de compatibilizar, por un lado, la actividad portuaria asociada a los ferris actualmente existente en las instalaciones portuarias de Zierbena con la actividad crucerística en un mismo ámbito espacial, sobre la base de garantizar en todo caso la plena compatibilidad operativa y espacial de ambas actividades, y, por otro, la actividad de cruceros con la realización de eventos programados en la terminal de Olatua”.

El próximo 10 de abril arranca la temporada estival de los ferris de la naviera Brittany Ferries, que suponen cuatro conexiones semanales con Reino Unido e Irlanda. Según ha informado el puerto de Bilbao, el año pasado recibió 156.546 viajeros en ferri, un 8% más que en 2024, en los dos barcos de la compañía. El buque Galicia conecta los martes y sábados con el puerto inglés de Portsmouth; y el barco Santoña une los jueves y domingos Zierbena con el puerto irlandés de Rosslare. En cada trayecto pueden viajar hasta 1.000 viajeros. Esto supone que si llegaran a compartir espacio de atraque en Getxo con la terminal de cruceros supondría un considerable incremento en el número de pasajeros que llegarían a la localidad de la Margen Derecha. Este año se espera que lleguen 100 cruceros a Getxo, una cifra récord, superando las ya elevadas de la temporada pasada en la que se acogieron 95 escalas que supusieron que recalaron en el puerto 181.004 cruceristas.

A ello hay que añadir que a diferencia de los cruceros, en los que solo hay pasajeros, los ferris transportan también coches o incluso camiones con carga. Actualmente, en el muelle de Zierbena, para los pasajeros que viajan en los ferris sin coche, la Autoridad Portuaria ofrece 'Bilbao and stay' un servicio de traslado entre la terminal para los pasajeros del ferri con el centro de Bilbao, para que desde allí se puedan trasladar a cualquier otro punto del territorio en transporte público. En 2025 cerca de 3.000 pasajeros utilizaron este transfer.

El pliego de condiciones señala por ello que el adjudicatario de la elaboración del 'masterplan' elaborará un “diagnóstico de movilidad que abarque el tráfico rodado, el transporte público, los modos activos (peatonal y ciclista) y el estacionamiento, tanto en condiciones ordinarias como en condiciones de máxima demanda (cruceros, eventos)”. A partir de dicho diagnóstico, “deberá proponer una jerarquía viaria interna, un esquema de calmado de tráfico, una red peatonal y ciclista continua y accesible, y una ordenación del estacionamiento que minimice la presencia de vehículos en superficie en el frente marítimo”.

El PP de Getxo ya ha planteado quejas ante la posibilidad de que del traslado por la afección que supondría para la movilidad y el tráfico en la zona. Recuerdan que las estimaciones habituales de este tipo de buques suponen que cada ferri puede transportar entre 55 y 75 camiones en sus operaciones estándar, cifra que puede superar los 150 vehículos pesados en ferris de mayor capacidad. “Con dos o tres escalas semanales, esto implicaría la entrada y salida de centenares de camiones cada semana en un entorno urbano que no está diseñado para absorber este tipo de tráfico”, señala el portavoz del PP en el consistorio, Eduardo Andrade.

El Puerto de Málaga ha paralizado la colocación de las polémicas esculturas de bronce de Venus y Neptuno en su zona noble, la que da acceso al recinto. La decisión la ha comunicado Carlos Rubio durante el Consejo de Administración de este jueves. El proyecto ha generado controversia en la ciudad por la conveniencia de la ubicación (junto al Centro Histórico, Bien de Interés Cultural), la opacidad con la que se tramitó (sin control municipal, sin debate en el Consejo y sin conocimiento ciudadano) y las propias cualidades estáticas de las obras, calificadas por la Academia de Bellas Artes de San Telmo como “grandilocuentes” y “propias del Universo Marvel”.

La Autoridad Portuaria, que tenía previsto inaugurarlas a finales de febrero, hace ahora un alto para debatir un asunto en un consejo monográfico que aún no tiene fecha, según ha confirmado una portavoz oficial del Puerto. En la reunión del Consejo de hoy estaba prevista una simple dación de cuentas verbal, sin posibilidad de debate ni voto. Allí Rubio ha defendido que el proyecto está bien tramitado, “tanto desde el punto de vista jurídico como administrativo”, pero ha reconocido que la controversia de las últimas semanas aconseja un debate y que los consejeros puedan votar.

La decisión llega después de que Con Málaga (IU + Podemos) haya interpuesto una denuncia ante el Ayuntamiento, la Delegación de Cultura de la Junta de Andalucía y Puertos del Estado. El grupo municipal de izquierdas cree que podría haberse cedido el dominio público portuario de forma irregular, eludiendo el régimen legal de concesiones. Apunta a una desviación de poder, a la posible vulneración de la Ley de Patrimonio Histórico y recuerda que la instalación de las esculturas en una zona tan preferente ni siquiera cuenta con una licencia urbanística municipal.

Además, el vocal de UGT en el Consejo de Administración ha pedido un informe jurídico Puertos del Estado.

Este medio desveló ayer que el Puerto aportó datos erróneos del peso de las figuras a los técnicos que evaluaron si las columnas aguantarían: en lugar de seis toneladas, los ingenieros elaboraron su informe contando con que pesaban 2,5, menos de la mitad. Incluso con ese peso incorrecto determinaron que no era viable, pero esa información errónea pudo tener efectos graves sobre la seguridad de la instalación y de los propios viandantes.

Según UGT, el Presidente ha explicado este jueves a los consejeros que los datos facilitados a CEMOSA eran “los disponibles en aquel momento”. Sin embargo, meses antes Cadena Ser ya había anunciado el proyecto con el peso de seis toneladas y los primeros borradores del contrato de cesión con fecha 2024 sí contienen el peso correcto.

Una tramitación casi desconocida

De la idea de colocar a la entrada del Puerto cuatro imponentes esculturas (Venus con un sol -5 metros de altura y 1,9 toneladas-; Neptuno con red de pesca -7,5 metros y 2,25 toneladas; y dos leones, de 1,85 metros y 750 kilos cada uno-), concebida en 2021 por el artista ceutí Ginés Serrán, apenas se supo nada hasta que los operarios comenzaron a instalar dos inmensos pedestales, a comienzos de 2026. La Academia de Bellas Artes de San Telmo dio entonces la voz de alarma, y calificó con duras palabras la idea de Serrán, lo que encendió la llama de un debate estético: de un lado, el escultor a un lado apuntando a las atalayas culturales de los académicos; de otro, estos cuestionando el supuesto bagaje de Serrán.

La cuestión va más allá, y afecta al ámbito de decisiones de evidente impacto material y simbólico, poniendo en cuestión quién y cómo decide sobre el espacio público. Fue el Presidente del Puerto, Carlos Rubio, quien recibió la idea de Pagán en 2021 de una manera casual.

La idea fue tomando forma durante varios años, pero Rubio no la llevó al Consejo hasta julio de 2025, donde se aprobó sin debate la fórmula jurídica (comodato), sin aclarar la ubicación y sin avisar que se habían modificado documentos entregados con anterioridad. Tampoco se informó del contrato de obras para construcción de basamentos de hormigón armado, cimentación profunda y anclajes estructurales de las cuatro estatuas, por importe de 69.801,45 euros.

La supuesta limitación temporal (pasando de los 25 años de ocupación de suelo público a seis meses) no calmó a los críticos, que no se fían de que esas imponentes estructuras se vayan a desmontar luego, por motivos operativos y también jurídicos. Además, en las últimas semanas se han conocido más detalles que cuestionan el proceso.

“No es un escaparate personal”

UGT, que ha sido muy crítica con el proyecto porque “nunca se debatió ni se votó de forma clara”, había solicitado reiteradamente que el tema se incluyera en el orden del día con debate y votación, pero el Presidente lo había rechazado hasta hoy. Según el sindicato, Rubio ha rectificado y ha anunciado hoy que no se instalaran las estatuas “hasta que el Consejo no adopte la decisión”. 

UGT ha celebrado la paralización como una primera victoria, un “cambio de rumbo necesario”, porque de una dación de cuentas se pasa a un consejo monográfico cuando estén disponibles los informes jurídicos de Puertos del Estado, que deberán valorar la fórmula (concesión mediante concurso o no), el tipo de contrato (por ahora, un comodato), la duración, la pertinencia de colocar ahí las estatuas o la necesidad de que el Ayuntamiento conceda licencia o no, entre otras cuestiones.

En una nota de prensa, el sindicato pide que el Pleno monográfico incluya una votación sobre el proyecto, previa remisión de toda la documentación a los consejeros con antelación suficiente. “El Puerto de Málaga es una infraestructura estratégica. En pleno centro de la ciudad. No es un escaparate personal para estatuas recicladas”, concluye esa nota.

Els ports de les Balears han rebut entre gener i novembre un total de 2,55 milions de creueristes, una xifra que supera, amb un mes d'antelació, els 2,49 milions registrats en tot 2024. Les dades, incloses a l'últim informe mensual de Ports de l'Estat, confirmen que l'arxipèlag continua consolidant-se com un dels principals destins de creuers de l'Estat, malgrat les creixents crítiques socials i polítiques a l'impacte d'aquest model turístic.

El balanç interanual reflecteix un augment del 4,5% en el nombre de creueristes respecte al mateix període de l'any anterior. Només al mes de novembre van arribar als ports balears 99.381 passatgers, una xifra inferior als 143.976 del mateix mes de 2024, cosa que apunta a una certa moderació estacional després d'un any d'intensa activitat.

Pel que fa al trànsit de vaixells, entre gener i novembre han recalat a les Balears 780 creuers, un 2,9% més que el 2024. Al novembre van ser 43 vaixells, enfront dels 66 del mateix mes de l'any passat. Malgrat aquest descens puntual, l'acumulat anual manté les illes com el segon destí estatal en nombre de creuers, només per darrere de Barcelona.

Si se sumen els passatgers en règim de transport regular i els creueristes, entre gener i novembre han arribat a les Balears 9,59 milions de persones, cosa que suposa un descens interanual del 0,8%. Al novembre es van comptabilitzar 405.715 passatgers, gairebé 50.000 menys que l'any anterior.

Des de fa anys, veïns, entitats ecologistes i partits d'esquerra critiquen que aquest model agreuja la massificació que pateix Balears, principalment al centre de Palma, on solen registrar-se aglomeracions en punts clau com la Catedral, el passeig del Born i els cèntrics i estrets carrers del casc antic, contribuint al col·lapse de zones ja saturades. Aquestes mateixes veus retreuen que els grans vaixells continuen sent una de les principals fonts de contaminació als ports, a més d'aguditzar la pressió humana sobre l'espai urbà i generar un escàs retorn econòmic.

En 2022, el Govern i les principals navilieres internacionals que operen a Balears -Costa Cruceros, MSC Cruceros, TUI Cruises, Royal Caribbean i Marella Cruises- van rubricar un acord pioner a nivell estatal per limitar el nombre d'escales enfront de l'ingent creixement portuari experimentat a les darreres dècades.

El document recull que, des d'aquell any, únicament poden arribar en el mateix dia a Palma un total de tres creuers de més de 500 passatgers, només un dels quals pot superar els 5.000 viatgers, sempre que, en conjunt, no se superin els 8.500 creueristes diaris. Els vaixells amb capacitat per a menys de 500 viatgers queden, d'aquesta manera, exempts de les restriccions. 

D'acord amb l'últim informe de Ports de l'Estat, Espanya ha batut el seu rècord històric de creueristes, amb 13,1 milions de passatgers entre gener i novembre de 2025, un 10% més que en el mateix període de 2024. Balears concentra gairebé un de cada cinc creueristes que arriben als ports espanyols, només superada per Barcelona.

En paral·lel, els ports balears han mogut 16,5 milions de tones de mercaderies en els primers onze mesos de l'any, un 3,6% més que el 2024. La major part correspon a granels líquids, sòlids i mercaderia general. No obstant això, el nombre de vaixells mercants ha descendit un 7,4% interanual, una tendència que contrasta amb l'augment dels creuers.

El nou rècord de creueristes torna a situar sobre la taula el debat de fons: fins a quin punt Balears pot seguir creixent en turisme de creuers. Mentre les autoritats portuàries destaquen el pes econòmic del sector, els crítics adverteixen que l'arxipèlag continua avançant cap a un model cada vegada més intensiu, amb beneficis concentrats i costos ambientals i socials que, principalment, recauen sobre la ciutadania.

Los puertos de Balears han recibido entre enero y noviembre un total de 2,55 millones de cruceristas, una cifra que supera, con un mes de antelación, los 2,49 millones registrados en todo 2024. Los datos, incluidos en el último informe mensual de Puertos del Estado, confirman que el archipiélago continúa consolidándose como uno de los principales destinos de cruceros del Estado, pese a las crecientes críticas sociales y políticas al impacto de este modelo turístico.

El balance interanual refleja un aumento del 4,5% en el número de cruceristas respecto al mismo periodo del año anterior. Solo en el mes de noviembre llegaron a los puertos baleares 99.381 pasajeros, una cifra inferior a los 143.976 del mismo mes de 2024, lo que apunta a cierta moderación estacional tras un año de intensa actividad.

En cuanto al tráfico de buques, entre enero y noviembre han recalado en Balears 780 cruceros, un 2,9% más que en 2024. En noviembre fueron 43 barcos, frente a los 66 del mismo mes del año pasado. Pese a este descenso puntual, el acumulado anual mantiene a las islas como el segundo destino estatal en número de cruceros, solo por detrás de Barcelona.

Si se suman los pasajeros en régimen de transporte regular y los cruceristas, entre enero y noviembre han llegado a Baleares 9,59 millones de personas, lo que supone un descenso interanual del 0,8%. En noviembre se contabilizaron 405.715 pasajeros, casi 50.000 menos que el año anterior.

Desde hace años, vecinos, entidades ecologistas y partidos de izquierda critican que este modelo agrava la masificación que sufre Balears, principalmente en el centro de Palma, donde suelen registrarse aglomeraciones en puntos clave como la Catedral, el paseo del Born y las céntricas y estrechas calles del casco antiguo, contribuyendo al colapso de zonas ya saturadas. Estas mismas voces recriminan que los grandes buques continúan siendo una de las principales fuentes de contaminación en los puertos, además de agudizar la presión humana sobre el espacio urbano y generar un escaso retorno económico.

En 2022, el Govern y las principales navieras internacionales que operan en Balears -Costa Cruceros, MSC Cruceros, TUI Cruises, Royal Caribbean y Marella Cruises- rubricaron un acuerdo pionero a nivel estatal en aras a limitar el número de escalas frente al ingente crecimiento portuario experimentado en las últimas décadas.

El documento recoge que, desde ese año, únicamente pueden llegar en el mismo día a Palma un total de tres cruceros de más de 500 pasajeros, solo uno de los cuales puede superar los 5.000 viajeros, siempre que, en conjunto, no se superen los 8.500 cruceristas diarios. Los barcos con capacidad para menos de 500 viajeros quedan, de este modo, exentos de las restricciones. 

De acuerdo al último informe de Puertos del Estado, España ha batido su récord histórico de cruceristas, con 13,1 millones de pasajeros entre enero y noviembre de 2025, un 10% más que en el mismo periodo de 2024. Balears concentra casi uno de cada cinco cruceristas que llegan a los puertos españoles, solo superada por Barcelona.

En paralelo, los puertos baleares han movido 16,5 millones de toneladas de mercancías en los primeros once meses del año, un 3,6% más que en 2024. La mayor parte corresponde a graneles líquidos, sólidos y mercancía general. Sin embargo, el número de buques mercantes ha descendido un 7,4% interanual, una tendencia que contrasta con el aumento de los cruceros.

El nuevo récord de cruceristas vuelve a situar sobre la mesa el debate de fondo: hasta qué punto Baleares puede seguir creciendo en turismo de cruceros. Mientras las autoridades portuarias destacan el peso económico del sector, los críticos advierten de que el archipiélago continúa avanzando hacia un modelo cada vez más intensivo, con beneficios concentrados y costes ambientales y sociales que, principalmente, recaen sobre la ciudadanía.

Els ports de Balears han rebut entre el gener i el juliol l'arribada d'1,4 milions de creueristes, fet que suposa un 9,4% més que el mateix període de l'any anterior, segons dades de Ports de l'Estat.

Només al juliol, l'arxipèlag va rebre 354.643 creueristes (4,8%), mentre que pel que fa al nombre de creuers, durant els primers set mesos a Balears en van recalar 428 (+12%), 84 al juliol.

En total, els ports espanyols van rebre l'arribada de 7,5 milions de creueristes entre el gener i el juliol, fet que suposa un 16,5% més que el mateix període de l'any anterior, mentre que van recalar 2.796 vaixells durant aquest acumulat, és a dir, 505 més (+22%).

Incloent-hi línia regular i creuers, el trànsit total es va situar en els 22,9 milions d'usuaris amb 15,4 milions de línia regular (+2,2%) i els ja esmentats de creuers. Aquesta xifra global és un 6,5% superior en comparació de la registrada el 2024.

Pel que fa al juliol, els passatgers en total van assolir els 5,2 milions. Gairebé quatre milions van viatjar en línies regulars en règim de transport (-0,3%) i 1,3 milions van ser en creuer (+11,7%).

Per la seva banda, van recalar 328 creuers a Espanya el setè mes, fet que va suposar un creixement del 15% interanual.

Dels 7,5 milions de creueristes que van arribar als ports espanyols a l'acumulat, la majoria ho van fer al port de Barcelona, amb 2,1 milions, un +12% en comparació del 2024. El segueixen els registrats a Balears (1,4 milions i +9,4%), Las Palmas (1,2 milions i +23,8%) i Santa Cruz. +33,4%).

Al juliol, el port de Barcelona repeteix liderat amb la visita de 453.131 de passatgers de creuers, i és una xifra similar a l'any anterior, seguit per la instal·lació de Balears, amb 354.643 (+%).

Pel que fa al nombre de creuers, durant els primers set mesos la majoria van recalar a Las Palmas (459 i +31%), Barcelona (463 i +16,3%), Balears (428 i +12%) i Santa Cruz de Tenerife (402 i +34%).

A nivell mensual, a Balears van atracar 84 vaixells, mentre que a Barcelona en van ser 79, seguit de Badia de Cadis, València i Màlaga, que van rebre 28, 27 i 21 vaixells, respectivament. Del seu costat, a Santa Cruz de Tenerife només n'hi van arribar tres el setè mes, i a Las Palmas, dos.

Los puertos de Balears han recibido entre enero y julio la llegada de 1,4 millones de cruceristas, lo que supone un 9,4% más que el mismo periodo del año anterior, según datos de Puertos del Estado.

Sólo en julio, el archipiélago recibió 354.643 cruceristas (4,8%), mientras que en cuanto al número de cruceros, durante los primeros siete meses en Balears recalaron 428 (+12%), 84 de ellos en julio.

En total, los puertos españoles recibieron la llegada de 7,5 millones de cruceristas entre enero y julio, lo que supone un 16,5% más que el mismo periodo del año anterior, mientras que recalaron 2.796 buques durante este acumulado, es decir, 505 más (+22%).

Incluyendo línea regular y cruceros, el tráfico total se situó en los 22,9 millones de usuarios con 15,4 millones de línea regular (+2,2%) y los ya mencionados de cruceros. Esta cifra global es un 6,5% superior en comparación a la registrada en 2024.

En cuanto a julio, los pasajeros en total alcanzaron los 5,2 millones. De ellos, casi cuatro millones viajaron en líneas regulares en régimen de transporte (-0,3%) y 1,3 millones fueron en crucero (+11,7%).

Por su parte, recalaron 328 cruceros en España en el séptimo mes, lo que supuso un crecimiento del 15% interanual.

De los 7,5 millones de cruceristas que llegaron a los puertos españoles en el acumulado, la mayoría lo hicieron al puerto de Barcelona, con 2,1 millones, un +12% en comparación a 2024. Le siguen los registrados en Balears (1,4 millones y +9,4%), Las Palmas (1,2 millones y +23,8%) y Santa Cruz de Tenerife (893.594 y +33,4%).

En julio, el puerto de Barcelona repite liderato con la visita de 453.131 de pasajeros de cruceros, siendo una cifra similar al año anterior, seguido por la instalación de Balears, con 354.643 (+%).

En cuanto al número de cruceros, durante los primeros siete meses la mayoría recalaron en Las Palmas (459 y +31%), Barcelona (463 y +16,3%), Balears (428 y +12%) y Santa Cruz de Tenerife (402 y +34%).

A nivel mensual, a Balears atracaron 84 buques, mientras que en Barcelona fueron 79, seguido de Bahía de Cádiz, Valencia y Málaga, que recibieron 28, 27 y 21 barcos, respectivamente. De su lado, en Santa Cruz de Tenerife solo llegaron tres en el séptimo mes, y en Las Palmas, dos.

El naviero Vicente Boluda se sentará finalmente en el banquillo acusado de denuncia falsa. El abogado del Estado José Antonio Morillo Velarde, responsable jurídico en Puertos del Estado, se querelló contra él después de conseguir que la justicia archivara otra querella que le había puesto Boluda. Es un camino que es difícil que prospere, pero el pasado 16 de junio la jueza le abrió juicio oral y le impuso una fianza de 25.000 euros. La cantidad es irrelevante para la fortuna 35 del país según la lista Forbes y supone un coste mucho menor que la foto en el banquillo de los acusados.

En 2020, Boluda jugó fuerte. Una de sus empresas se querelló contra la antigua cúpula de Puertos. Argumentaba que Puertos, dependiente de Transportes, perjudicaba a una empresa suya de remolcadores en Las Palmas. Les acusaba de prevaricación, malversación e infidelidad en la custodia de documentos públicos. Entre los acusados estaba José Antonio Morillo Velarde, un abogado del Estado, y el expresidente de Puertos José Llorca. El caso fue archivado en Las Palmas menos de un año después de haber sido presentado.

Entonces, Morillo Velarde emprendió su revancha contra Boluda. Primero fue contra su abogado, José Antonio Choclán, el penalista de las estrellas, al que llevó, sin éxito, ante el Colegio de Abogados de Madrid por mala fe. Después se querelló contra el naviero por denuncia falsa: “De la valoración conjunta de la querella que interpone el señor Boluda se desprende la manifiesta falsedad de los hechos imputados y su temerario desprecio hacia la verdad, lo que pone de manifiesto, además, el ánimo espurio que guio la conducta del querellado”.

La Fiscalía no apreció delito, porque si la primera querella había sido admitida a trámite es muy difícil probar que no había nada para sustentar que, en opinión de Boluda o sus abogados, había alguna base para defender su postura. Pero la jueza en la que recayó el caso sí mandó al naviero al banquillo. Consideraba que había indicios suficientes para, al menos, valorarlos en juicio.

La defensa de Boluda, que el viernes no quiso comentar la noticia, recurrió a la Audiencia de Las Palmas. Alegaba que la querella de Morillo tenía otro fin que no era hacer justicia: “Lo que sí ha existido y existe, dicho sea con el debido respeto y en estrictos términos de defensa, es un inadmisible intento de extorsión económica por parte del señor Morillo-Velarde con la interposición de su querella, buscando venganza y dinero”.

Boluda alegaba también que él no estaba relacionado con la querella inicial contra la cúpula de Puertos, sino que lo hizo una de sus empresas. La Audiencia de Las Palmas no compró ese argumento. “Ni es lógico, ni es razonable, por muy grande que sea la empresa que administre, que el investigado se dedique a otorgar poderes para interponer querellas, además como la que nos ocupa, de las que no tiene el más mínimo conocimiento, como tampoco parece razonable, a expensas de lo que se pueda explicar, que un letrado o equipo jurídico, interponga una querella en los términos de la que da origen a esta causa sin la más mínima información a un poderdante”.

Por todo, el pasado 16 de junio la jueza del caso dictó auto de apertura de juicio oral contra Boluda y le impuso una fianza “de 25.000 euros para asegurar las responsabilidades de tal naturaleza que pudieran serle impuestas”. Esa es la cantidad que reclama Morillo “como consecuencia de los daños morales sufridos”.

Un reglamento europeo establece que “el organismo gestor del puerto, o la autoridad competente, podrá exigir que los prestadores de servicios portuarios, incluidos los subcontratistas, cumplan unos requisitos mínimos para realizar el servicio portuario correspondiente”. No hay precedentes en el sector portuario de alguien que pierda ese requisito de honorabilidad por una condena para contratar con la Administración. Pero en este caso, en el que nadie frena, ya hay quien ha buscado ese reglamento.

Relevo al frente de los dos principales puertos vascos. Iván Jiménez será el nuevo responsable del de Bilbao e Izaskun Goñi del de Pasaia. Estas instalaciones son del Estado -las más pequeñas están transferidas- pero es el Gobierno vasco el que propone los nombramientos.

Así, el Ejecutivo vasco ya tiene decidido quién sustituirá a Ricardo Barkala al frente de la Autoridad Portuaria de Bilbao. Iván Jiménez es actualmente director de Bizkaia Talent y asumirá su nuevo cargo probablemente en el mes de junio, mes que Barkala señaló como el de su salida cuando anunció el pasado martes que dejaba el cargo después de siete años.

Jiménez tiene que ser nombrado por el Consejo de Ministros, porque el Puerto de Bilbao es de interés general y, por lo tanto, competencia del Estado, pero la propuesta de la presidencia parte del lehendakari, Imanol Pradales. con quien fue compañero de estudios. Nacido en 1975, su nombramiento lo ha adelantado 'El Correo'.

Desde 2011 es director de Bizkaia Talent, organización centrada en la atracción, retención y vinculación de personal de alta cualificación con Euskadi y que está promovida por la Diputación de Bizkaia junto a empresas como Iberdrola, Idom, ITP, Sener, las Universidades vascas y los centros tecnológicos y de investigación. Se da la casualidad de que Jiménez sustituyó en este puesto al actual lehendakari cuando este pasó a ser diputado de Promoción Económica con José Luis Bilbao.

Fuentes del Ejecutivo vasco han resaltado que se trata de un ejecutivo con más de 20 años de experiencia en el desarrollo de estrategias basadas en datos, innovación y alianzas internacionales. “Con un profundo conocimiento del tejido empresarial y tecnológico, ha posicionado a Euskadi como referencia en la atracción de talento global, estableciendo conexiones estratégicas con más de 700 empresas y construyendo una red global de más de 23.000 profesionales en 120 países”, apuntan.

En este sentido consideran que “su experiencia en negociación y relaciones institucionales, unida a su visión estratégica y dominio del 'big data', lo convierten en el líder ideal para modernizar y proyectar la Autoridad Portuaria de Bilbao en el escenario global”. Además, destacan que “ha sido asesor en varios proyectos de la Comisión Europea relacionados con movilidad internacional y competitividad territorial, aportando su conocimiento en el diseño de estrategias para atraer inversión y talento a Europa así como conferenciante internacional en eventos de primer nivel”.

Licenciado en Derecho por la Universidad de Deusto, con anterioridad a dirigir Bizkaia Talent ocupó diferentes responsabilidades como abogado en Mapfre, compañía en la que fue responsable del área de grandes y medianas empresas de la zona norte de España. Es además cofundador de Soineko en 2005, una empresa de comercio al por menor con tienda física, pero que fue el primer e-comerce textil en Euskadi.

Por otro lado, el puerto de Paisaia afrontará también una renovación, aunque esta será más inmediata. El Departamento de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad ha anunciado este jueves que el Ejecutivo vasco nombrará en el Consejo de Gobierno del próximo martes a Izaskun Goñi Razquin como nueva presidenta de la Autoridad Portuaria guipuzcoana en sustitución de Jokin Telleria, que ha cesado en su cargo por jubilación. Goñi será la primera mujer en ostentar la máxima responsabilidad del puerto guipuzcoano.

Izaskun Goñi (Pamplona, 1972), es licenciada en Economía, con máster en Derecho Empresarial Internacional por la Universidad de Pau, tiene formación en gestión, digitalización y nuevas tecnologías. Fue candidata del PNV en las europeas de 2014 y jefa de gabinete del también nacionalista Manuel Ayerdi cuando fue vicepresidente del Gobierno de Navarra.

Inició su carrera profesional en el campo de la industria, como responsable de exportación en la empresa Docuworld, en Oiartzun, y como directora general de la empresa Óptima Comunicación en el Parque Tecnológico de Bizkaia, durante ocho años. En los dos últimos años ha ocupado el cargo de presidenta no ejecutiva de NHOD Industries, ingeniería francesa de innovación dedicada a la transferencia del conocimiento a la industria, y ha trabajado como miembro del Consejo Asesor de SRT Automotive.

Desde el Gobierno vasco han resaltado que se trata de una persona que “reúne los requisitos necesarios para afrontar los retos a los que se enfrenta el Puerto de Pasaia como referente económico de Gipuzkoa y como nodo estratégico en el comercio internacional e infraestructura para la competitividad de la industria vasca”.

En este sentido, han apuntado que se trata de una profesional con una amplia perspectiva en la internacionalización y en el desarrollo de la industria, y cuenta con una extensa experiencia y profunda visión estratégica en el ámbito de colaboración público-privada y entre las diferentes administraciones, así como en la promoción y desarrollo económico regional“.

Ha sido miembro del Comité Ejecutivo de la Eurorregión NAEN -Nueva Aquitania-Euskadi-Navarra durante ocho años donde trabajó en proyectos transfronterizos de colaboración logística y captando fondos europeos. También ha ostentado el cargo de directora general del Departamento de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra durante ocho años, responsabilizándose de las áreas de Industria, Digitalización, Política Económica, Comercio Internacional, Fondos Europeos y Trabajo.

En un temps rècord, la passarel·la metàl·lica de l'edifici Mediterrani del Passeig Marítim ha passat a la història. En només tres hores, l'estructura s'ha enfonsat amb la intervenció d'excavadores i operaris, materialitzant una de les actuacions clau emmarcades en la remodelació històrica d'aquesta via i del port de Palma.

Poc abans de les 11.00 hores, les màquines ja havien tallat i desmuntat en dos blocs la passarel·la. Amb l'objectiu d'evitar afeccions a l'edifici, l'Autoritat Portuària de Balears (APB) retirarà més endavant el tercer bloc, que està en contacte amb la façana, pel fet que les tasques d'aquest darrer procés necessita la utilització d'eines de tall especialitzades amb fil de diamant perquè els treballs no perjudiquin la façana de l'edifici, declarat ben catalogat per l'Ajuntament de Palma des de 1998 pel seu elevat valor patrimonial i la seva rellevància històric-turística per a la ciutat.

L'APB també procedirà aquest mateix cap de setmana a la demolició del pont de Paraires. Amb més de 50 anys d'antiguitat i després de servir com a accés a la zona portuària dels molls de Ponent i Paraires, l'organisme ha considerat necessària la seva eliminació com a conseqüència de les necessitats actuals de la zona. La seva demolició permetrà eixamplar la vorera del costat terra, guanyar zona verda i alliberar la vorera del costat mar dels pilars de suport de l'estructura en bé de la continuïtat a la zona de vianants i del carril bici.

El procés de demolició comptarà amb dues fases. La primera fase afecta el tram del pont que es troba sobre la calçada del Passeig Marítim i implica l'enderrocament progressiu de les bigues mitjançant martells instal·lats en màquines excavadores. Aquest mètode minimitzarà el temps d'actuació i l'afecció al trànsit del passeig Marítim, que quedarà restringit durant tres dies.

Restriccions al trànsit

Durant la matinada d'aquest dissabte, de fet, ja s'ha tancat el trànsit rodat del Passeig Marítim des del Centre Oceanogràfic de Balears fins a la dàrsena de Can Barbarà, i s'han activat desviaments alternatius. Per tant, es recomana evitar el passeig i fer servir les rutes alternatives. La demolició es durà a terme fins dissabte a les 23.00 hores i des de diumenge a les 8.00 fins a les 14.30. A partir d'aquesta hora i fins a les 23.00 hores de diumenge es duran a terme les tasques de neteja i de retirada de maquinària. El dilluns 24 es finalitzaran aquests treballs i es restablirà la circulació al passeig ja amb la seva configuració definitiva.

Tal com va explicar el president de l'APB, Javier Sanz, en una entrevista concedida a elDiario.es, el projecte que afecta el port inclourà laugment de 'destinat a vianants, bicicletes i zones verdes (del 50% al 70%) i la reducció de les zones de trànsit rodat (del 50% al 30%). “Farem un museu marítim, una escola de vela i piragüisme, noves passejades, etc.”, assegura.

“Volem una ciutat totalment diferent i més moderna. El ciutadà podrà gaudir quan tingui una vorera molt més gran i pugui passejar i veure el mar. Potser la millor solució seria que el Passeig Marítim fos de vianants. Però això ja és un pas de gegant”, subratlla Sanz.

Entre altres aspectes, la remodelació preveu ressituar l'espai destinat als creuers, concentrant la seva activitat al moll de Ponent-Paraires. Paral·lelament, la proposta promourà també el trasllat progressiu de les àrees de reparació i manteniment a la zona del dic de l'Oest i dins de les aigües abrigades del port.

Millores que suposarà la remodelació

Tal com expliquen des de l'APB, amb la disposició actual del passeig, la circulació i el gran espai que ocupen els sis carrils per al trànsit rodat “creen una barrera entre el port i la ciutat que és molt evident”. A partir d'ara, un dels principals aspectes que el nou Passeig Marítim farà possible és una integració més gran entre el port i els barris més propers. Per això, es facilitarà la mobilitat dels vianants, ja que cada 100 metres hi haurà un pas de zebra que doni accés al passeig. Una millora que també ajudarà a incrementar la seguretat d'una de les zones amb més punts negres de la ciutat.

De la mateixa manera, augmentarà l'espai destinat a la circulació de bicicletes, vianants i zones verdes (del 50% passa al 70%). Els espais destinats a vehicles de trànsit rodat es redueixen del 50% al 30%.

Així mateix, “conscients de la crisi climàtica global que afecta el nostre planeta” -assenyalen des de l'organisme-, “és imperatiu el canvi cap a un nou Passeig Marítim que sigui part d'un model de mobilitat sostenible per a Palma. Guanyen les persones. Guanya el nostre entorn, amb una important reducció de les emissions de CO2 i la plantació de 1.820 nous arbres”. No en va, el nou disseny del passeig inclou la creació d'espais d'ombra a l'estiu i assolellats a l'hivern, cosa que evitarà que, especialment a les èpoques de calor forta, l'absorció de radiació solar continuada es tradueixi en temperatures encara més altes.

Drenatge sostenible i plantació de més de 1.800 arbres

A més, es preveu la instal·lació d'un sistema de drenatge sostenible que permetrà filtrar elements contaminants i reutilitzar l'aigua de pluja. Els llums que s'hi instal·lin seran LED, controlats amb un sistema que garantirà un ús eficient. També hi haurà diversos punts de càrrega per a vehicles elèctrics.

També es plantaran més de 1.800 arbres de 21 espècies diferents, a més de 512 palmeres i diversa vegetació. Es mantindrà o trasplantarà el màxim nombre possible dels exemplars ja presents. S'hi introduiran 12 noves espècies d'arbres i es crearan 37.000 metres quadrats de parterres amb diferents arbustos i plantes.

Sempre que sigui possible, cada pas de zebra tindrà 480 centímetres d'amplada. Hi haurà espais per a jocs infantils distribuïts al llarg del passeig i s'hi instal·laran, entre d'altres, nous bancs, marquesines i punts de llum.

El projecte inclourà actuacions a les xarxes d'aigua potable regenerada i les aigües residuals, així com també a la xarxa elèctrica de tensió mitjana, de gas, de telefonia i de fibra òptica. Pel que fa al drenatge, les millores es focalitzaran als punts on, segons un informe de la Conselleria de Medi Ambient, s'ha detectat especial vulnerabilitat per inundació: es tracta de les zones del Club de Mar, la corba de Paraires i la que hi ha davant del centre Comercial Portopí.

En un tiempo récord, la pasarela metálica del edificio Mediterráneo del Passeig Marítim ha pasado a la historia. En apenas tres horas, la estructura se ha venido abajo con la intervención de excavadoras y operarios, materializando una de las actuaciones clave enmarcadas en la histórica remodelación de esta vía y del puerto de Palma.

Poco antes de las 11.00 horas, las máquinas ya habían cortado y desmontado en dos bloques la pasarela. Con el objetivo de evitar afecciones al edificio, la Autoritat Portuària de Balears (APB) retirará más adelante el tercer bloque, que está en contacto con la fachada, debido a que las labores de este último proceso precisa de la utilización de herramientas de corte especializadas con hilo de diamante para que los trabajos no perjudiquen a la fachada del edificio, declarado bien catalogado por el Ayuntamiento de Palma desde 1998 por su elevado valor patrimonial y su relevancia histórico-turística para la ciudad.

La APB también procederá este mismo fin de semana a la demolición del puente de Paraires. Con más de 50 años de antigüedad y después de servir como acceso a la zona portuaria de los muelles de Poniente y Paraires, el organismo ha considerado necesaria su eliminación como consecuencia de las necesidades actuales de la zona. Su demolición permitirá ensanchar la acera del lado tierra, ganar zona verde y liberar la acera del lado mar de los pilares de soporte de la estructura en bien de la continuidad a la zona peatonal y del carril bici.

El proceso de demolición contará con dos fases. La primera fase afecta al tramo del puente que se encuentra sobre la calzada del Passeig Marítim e implica el derribo progresivo de sus vigas mediante martillos instalados en máquinas excavadoras. Este método minimizará el tiempo de actuación y la afección al tráfico del paseo Marítimo, que quedará restringido durante tres días.

Restricciones al tráfico

Durante la madrugada de este sábado, de hecho, ya se ha procedido al cierre total al tráfico rodado del Passeig Marítim desde el Centro Oceanográfico de Balears hasta la dársena de Can Barbarà, activándose desvíos alternativos. Por tanto, se recomienda evitar el paseo y usar las rutas alternativas. La demolición se llevará a cabo hasta las 23.00 horas de este sábado y desde las 8.00 hasta las 14.30 del domingo. A partir de esa hora y hasta las 23.00 horas del domingo se llevarán a cabo las labores de limpieza y retirada de maquinaria. El lunes 24 se finalizarán estos trabajos y se restablecerá la circulación en el paseo ya con su configuración definitiva.

Tal como explicó el presidente de la APB, Javier Sanz, en una entrevista concedida a elDiario.es, el proyecto que afecta al puerto incluirá el aumento del espacio destinado a peatones, bicicletas y zonas verdes (del 50% al 70%) y la reducción de las zonas de tráfico rodado (del 50% al 30%). “Vamos a hacer un museo marítimo, una escuela de vela y piragüismo, nuevos paseos, etc.”, asegura.

“Queremos una ciudad totalmente distinta y más moderna. El ciudadano va a poder disfrutar cuando tenga una acera mucho más grande y pueda pasear y ver el mar. Igual la mejor solución sería que el Paseo Marítimo fuera peatonal. Pero esto ya es un paso de gigante”, subraya Sanz.

Entre otros aspectos, la remodelación prevé reubicar el espacio destinado a los cruceros, concentrando su actividad en el muelle de Poniente-Paraires. De forma paralela, la propuesta promoverá también el traslado progresivo de las áreas de reparación y mantenimiento a la zona del dique del Oeste y dentro de las aguas abrigadas del puerto.

Mejoras que supondrá la remodelación

Tal como explican desde la APB, con la actual disposición del paseo, la circulación y el gran espacio que ocupan los seis carriles para el tránsito rodado “crean una barrera entre el puerto y la ciudad que es muy evidente”. A partir de ahora, uno de los principales aspectos que el nuevo Passeig Marítim hará posible es una mayor integración entre el puerto y los barrios más cercanos. Para ello, se facilitará la movilidad de los peatones, ya que cada 100 metros habrá un paso de cebra que dé acceso al paseo. Una mejora que también ayudará a incrementar la seguridad de una de las zonas con más puntos negros de la ciudad.

Del mismo modo, aumentará el espacio destinado a la circulación de bicicletas, peatones y zonas verdes (del 50% pasa al 70%). Los espacios destinados a vehículos de tráfico rodado se reducen del 50% al 30%.

Asimismo, “conscientes de la crisis climática global que afecta nuestro planeta” -señalan desde el organismo-, “es imperativo el cambio hacia un nuevo Passeig Marítim que sea parte de un modelo de movilidad sostenible para Palma. Ganan las personas. Gana nuestro entorno, con una importante reducción de las emisiones de CO² y la plantación de 1.820 nuevos árboles”. No en vano, el nuevo diseño del paseo incluye la creación de espacios de sombra en verano y soleados en invierno, lo que evitará que, especialmente en las épocas de calor fuerte, la absorción de radiación solar continuada se traduzca en temperaturas aún más altas.

Drenaje sostenible y plantación de más de 1.800 árboles

Se prevé además la instalación de un sistema de drenaje sostenible que permitirá filtrar elementos contaminantes y reutilizar el agua de lluvia. Las luces que se instalen serán LED, controladas con un sistema que garantizará un uso eficiente. También habrá diversos puntos de carga para vehículos eléctricos.

También se plantarán más de 1.800 árboles de 21 especies diferentes, además de 512 palmeras y diversa vegetación. Se mantendrá o trasplantará el mayor número posible de los ejemplares ya presentes. Se introducirán 12 nuevas especies de árboles y se crearán 37.000 metros cuadrados de parterres con diferentes arbustos y plantas.

Siempre que sea posible, cada paso de cebra tendrá 480 centímetros de ancho. Habrá espacios para juegos infantiles distribuidos a lo largo del paseo y se instalarán, entre otros, nuevos bancos, marquesinas y puntos de luz.

El proyecto incluirá actuaciones en las redes de agua potable regenerada y las aguas residuales, así como también en la red eléctrica de tensión media, de gas, de telefonía y de fibra óptica. En relación al drenaje, las mejoras se focalizarán en los puntos donde, según un informe de la Conselleria de Medio Ambiente, se ha detectado especial vulnerabilidad por inundación: se trata de las zonas del Club de Mar, la curva de Paraires y la que hay frente al centro Comercial Portopí.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) llevará a cabo este fin de semana la retirada de la pasarela del edificio del Mediterráneo, así como el derribo del puente de Paraires, en el marco de las obras de remodelación del paseo Marítimo de Palma. Ambas actuaciones se han programado conjuntamente con el objetivo de minimizar el impacto en la circulación del paseo.

Así lo ha informado en rueda de prensa el jefe de área de Infraestructuras de la Autoritat Portuària de Balears (APB), Víctor Darder, quien ha explicado además que desde el sábado 22 al domingo 23 se producirán restricciones de tráfico rodado en el paseo Marítimo, por lo que desde el organismo recomiendan que se evite, en lo posible, circular por esta vía durante el fin de semana.

En concreto, la retirada de la pasarela metálica del edificio Mediterráneo se ejecutará entre las 8.00 y las 23.00 horas del sábado y entre las 8.00 y las 14.00 del domingo mediante el corte y desmontaje de la estructura en dos bloques. Para evitar afecciones al edificio, el tercer bloque, que está en contacto con la fachada, se retirará en fechas posteriores. Esto es debido a que las labores de esta última actuación precisa de la utilización de herramientas de corte especializadas con hilo de diamante para que los trabajos no afecten a la fachada del edificio, declarado bien catalogado por el Ayuntamiento de Palma.

Paralelamente, la APB procederá el mismo fin de semana a la demolición del puente de Paraires. Con más de 50 años de antigüedad y después de servir como acceso a la zona portuaria de los muelles de Poniente y Paraires, la APB ha considerado necesaria su eliminación como consecuencia de las necesidades actuales. Su demolición permitirá ensanchar la acera del lado tierra, ganar zona verde y liberar la acera del lado mar de los pilares de soporte de la estructura en bien de la continuidad a la zona peatonal y del carril bici.

El proceso de demolición contará con dos fases. La primera fase afecta al tramo del puente que se encuentra sobre la calzada del paseo Marítimo e implica el derribo progresivo de sus vigas mediante martillos instalados en máquinas excavadoras. Este método minimizará el tiempo de actuación y la afección al tráfico del paseo Marítimo, que quedará restringido durante un periodo de tres días.

Concretamente, el 18 de febrero se procederá a la preparación previa a la demolición. Se cortará la circulación por la parte superior del puente y se comenzará la retirada de la barandilla y demás elementos de protección y balizamiento. La entrada y salida a las estaciones marítimas podrá llevarse a cabo a través de los nuevos accesos situados al nivel del paseo Marítimo.

Durante la madrugada del sábado 22 de febrero se procederá, además, al cierre total al tráfico rodado del paseo Marítimo desde el Centro Oceanográfico de Baleares hasta la dársena de Can Barbarà, activándose desvíos alternativos. Por tanto, se recomienda evitar el paseo Marítimo y usar las rutas alternativas. La demolición se llevará a cabo desde las ocho de la mañana hasta las once de la noche del sábado y desde las ocho de la mañana hasta las dos y media de la tarde del domingo 23 de febrero. A partir de esa hora y hasta las once de la noche del domingo se llevarán a cabo las labores de limpieza y retirada de maquinaria. El lunes 24 se finalizarán las labores de limpieza y se restablecerá la circulación en el paseo Marítimo ya con su configuración definitiva.

Tal como explicó el presidente de la APB, Javier Sanz, en una entrevista concedida a elDiario.es, el proyecto que afecta al puerto incluirá además el aumento del espacio destinado a peatones, bicicletas y zonas verdes (del 50% al 70%) y la reducción de las zonas de tráfico rodado (del 50% al 30%). “Vamos a hacer un museo marítimo, una escuela de vela y piragüismo, nuevos paseos, etc.”, asegura.

“Queremos una ciudad totalmente distinta y más moderna. El ciudadano va a poder disfrutar cuando tenga una acera mucho más grande y pueda pasear y ver el mar. Igual la mejor solución sería que el Paseo Marítimo fuera peatonal. Pero esto ya es un paso de gigante”, subraya Sanz.

Entre otros aspectos, la remodelación prevé reubicar el espacio destinado a los cruceros, concentrando su actividad en el muelle de Poniente-Paraires. De forma paralela, la propuesta promoverá también el traslado progresivo de las áreas de reparación y mantenimiento a la zona del dique del Oeste y dentro de las aguas abrigadas del puerto.

Como valor añadido al interés general de la propuesta, la nueva configuración desarrollará un proyecto de integración entre el puerto y la ciudad en los espacios liberados por la industria de la reparación de embarcaciones situados frente a la Catedral y en el Contramuelle-Mollet. Ambos espacios serán destinados a iniciativas relacionadas con la cultura, la formación y especialmente el deporte, priorizando valores como el esponjamiento de la ciudad y la cesión de espacios de calidad para uso ciudadano.