CCOO denuncia “la lamentable situación” que se está viviendo en Alcázar de San Juan, cuya estación de tren no dispone de personal de Adif nada más que por la mañana, lo que obliga al personal de taquillas y al de vigilancia a realizar tareas de información a todo el personal que se encuentra en la estación “desamparado”, y con el consiguiente “malestar por los continuos retrasos y la falta de información”.

La Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) de Comisiones Obreras Ciudad Real achaca “el caos” en la línea ferroviaria Madrid-Alcázar-Jaén a la ausencia de una buena planificación por parte de Renfe, así como a la falta de inversiones.

La falta de material y las averías (la mayoría de ellas en la climatización) en los trenes, vienen dejando desde el pasado 2 de julio “un sinfín de retrasos, cancelaciones e incidencias que están sufriendo las personas usuarias”, explican desde el sindicato.

Inciden en que “políticas de recortes de plantilla, tanto de Adif como de Renfe, en la estación de Alcázar, está dejando en total desamparo a cientos de viajeros que pasan por esta estación diariamente”.

La pasada semana, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de la Mancha y la Plataforma de Linares-Baeza, en la provincia de Jaén, pedían la comparecencia urgente del ministro de Transportes, Óscar Puente, en el Congreso, para explicar la situación de “continuos retrasos, averías e incidencias” en los corredores y servicios ferroviarios que pasan por Alcázar de San Juan, en Ciudad Real.

Escaso personal

La plantilla del personal de Adif como factores de estación “ha sido suprimida hasta quedar un único agente de servicio en el turno de mañana”, describe CCOO, y el personal de taquillas trabaja “bajo mínimos, con la incertidumbre de que cualquier posible incidencia en el personal sea motivo de tener que cerrar el servicio de venta en algún turno por falta de personal”.

Desde el día 2 de julio se han producido retrasos que oscilan “entre los 38 y los 210 minutos” en diferentes trenes y estaciones; aseguran que ha habido que hacer transporte en autobús y en algunos casos se han suprimido trenes, por falta de material e incluso por falta de maquinista.

“Y todas estas incidencias se repitieron durante la pasada semana, de tal forma que el PAT (Plan alternativo de transporte por carretera) se han convertido en lo habitual estos días. Como guinda, el 11 de julio el tren de Ciudad Real-Alicante salió de Ciudad Real con 159 minutos de retraso, con 154 minutos en Alcázar y con 179 minutos al destino final”.

La FSC señala que este conjunto de retrasos y cancelaciones ha dejado un balance de cientos de viajeros “desatendidos y cabreados, viendo el personal de taquillas como la situación se convertía en insostenible por momentos, debido al número de quejas y el hartazgo de los viajeros”.

Trasladan que “para colmo, la estación de Alcázar no dispone de máquina autovending, para que las personas viajeras puedan comprar una botella de agua y aplacar los rigores de las temperaturas extremas que estamos sufriendo”.

Desde CCOO seguirán denunciando “las malas políticas de personal por parte de los operadores Renfe y Adif y reivindicando un servicio digno y de calidad para todos los viajeros y viajeras que a diario pasan por la estación de Alcázar de San Juan”.

El Alvia con origen Madrid y destino Badajoz que salió de la capital de España a las 16.17 horas ha quedado detenido a la altura de Talavera de la Reina, en la provincia de Toledo, debido a una incidencia técnica en el sistema de refrigeración del convoy, que tenía prevista su llegada a la ciudad extremeña a las 21.15 horas.

Renfe ha informado que por esta razón, y para “priorizar el confort de los pasajeros”, se ha optado por medios alternativos. Algunos han sido trasladados por carretera hasta Oropesa, Navalmoral de la Mata y Monfragüe y el resto serán reubicados en el siguiente servicio Alvia. La televisión pública extremeña recogía el momento en el que los viajeros han sido desalojados.

Otra incidencia en el AVE Madrid-Andalucía

No ha sido la única incidencia de la tarde en Castilla-La Mancha. Adif también ha informado de que un problema en un tren en la comarca de la Sagra, entre las localidades toledanas de Mora y Orgaz puede afectar al resto de circulaciones de alta velocidad que conectan Madrid y Andalucía provocando retrasos. Esta línea no ha parado de experimentar incidencias, entre ellas hasta siete robos de cable desde el 25 de junio.

Después de que este fin de semana se haya producido el séptimo robo de cable en unas vías de tren a su paso por Castilla-La Mancha, el Ministerio de Transportes ha informado de que realizará una propuesta para “endurecer las penas” por el robo de cable y otros elementos de la infraestructura ferroviaria mediante una reforma del artículo 240 del Código Penal.

La propuesta incorpora un “subtipo agravado de robo con fuerza, castigado con penas de dos a seis años de prisión”, cuando la sustracción de elementos de la infraestructura ferroviaria atente contra la circulación o el servicio y se presenta con el objetivo de “reforzar” la protección de una infraestructura que desde Transporte consideran “crítica”.

Según el Ministerio que dirige Óscar Puente, la iniciativa responde a “la reciente oleada” de robos de cable que está provocando “retrasos, interrupciones del servicio y miles de viajeros afectados”, algo que consideran “totalmente inaceptable”.

“Solo en la última semana se han registrado cuatro robos de cable en el corredor sur de alta velocidad”, han explicado. El último caso tuvo lugar el pasado viernes, “evidenciando el grave impacto de estos delitos sobre la movilidad y la seguridad ferroviaria, unos hechos que se reproducen en otros puntos del país”.

En este sentido, Transportes ha insistido en que “la respuesta penal no solo tiene que tener en cuenta el valor del material sustraído, sino también las graves consecuencias que estos robos generan sobre un servicio público esencial”.

Siete veces desde finales de junio

Este domingo, un nuevo robo de cable producido en la provincia de Ciudad, entre los municipios de Venta La Inés y Brazatortas, causó demoras en la circulación de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía. Se trata del séptimo caso de estas características desde finales del mes de junio.

El resto de robos han afectado a la circulación entre Madrid y Toledo, entre los trenes de Media Distancia entre Madrid y Jaén y nuevamente al AVE entre Madrid y Andalucía.

Se trabaja de “manera sustancial” para evitar los robos

El delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido, ha asegurado que la Guardia Civil trabaja en reducir “de manera sustancial” los robos de cable, tras la incidencia provocada por robo de cables entre Venta de la Inés y Brazatortas (Ciudad Real), que provocó este domingo un retraso en la circulación de trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía.

Así lo ha trasladado Sabrido, a preguntas de los medios, en el minuto de silencio convocado en el Ayuntamiento de Toledo por el homenaje a Miguel Ángel Blanco en el XXIX aniversario de su asesinato.

Sabrido ha remarcado que están “básicamente controlados los puntos en que más se cometen este tipo de robos, principalmente en la provincia de Ciudad Real”, por lo que ha confiado que en breve plazo se reduzcan de una manera sustancial.

La circulación de trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía se encuentra afectada en la tarde de este domingo, 12 de julio con retrasos debido a una incidencia provocada por robo de cables entre la Venta La Inés y Brazatortas, en Ciudad Real.

Así lo ha comunicado Adif a través de su cuenta oficial de 'X', donde ha indicado que en estos momentos el personal está trabajando para solucionar esta incidencia lo antes posible.

En contexto, es la segunda vez que la conexión de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía se ve afectada por el mismo motivo, puesto que el miércoles pasado Adif notificó de un robo de cables entre Ciudad Real y Malagón.

Ya ha recuperado la normalidad la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía y la que cubre los trenes Avant Madrid-Toledo. Este viernes, Adif informó un día más, el sexto ya en quince días, de un robo de cable entre Mora, Orgaz y La Sagra, en la provincia de Toledo.

Afectó, otra vez, a los sistemas de señalización de la red ferroviaria y eso ha provocado que se hayan registrado retrasos en los trenes de alta velocidad Madrid-Andalucía y también a los Avant que comunican Toledo con Madrid en la tarde de este viernes.

Después de varias horas de incidencia, este sábado por la mañana ha informado de que una vez repuesto el material robado y reparados los daños causados, la circulación se desarrolla con normalidad en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucia.

El miércoles y tras el quinto robo de cable -era el tercero en tal solo una semana- Adif anunció que iba a reforzar la vigilancia. Al confirmarse el nuevo incidente de hoy en Toledo, se trata de la sexta vez que se produce sustracción de este elemento fundamental para la circulación ferroviaria, desde el pasado 25 de junio.

La de este viernes ha sido la segunda incidencia en el mismo día en esta línea. Por la mañana, Adif anunció también retrasos por una avería en Malagón (Ciudad Real), aunque no se habló de robo, y quedó solucionada poco antes de las 11.30 horas.

Una nueva incidencia en la línea ferroviaria que comunica la capital de España con Castilla-La Mancha y Andalucía ha provocado retrasos en los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía y también Puertollano.

Según Adif, se trata de una “incidencia” que ha afectado a la señalización en Malagón“, en la provincia de Ciudad Real, aunque no se ha concretado cuál es la causa. Poco antes de las 11.30 horas de la mañana quedaba solucionado y según el operador ferroviario, la circulación tiende a normalizarse.

Ayer mismo, un incendio en la provincia de Córdoba también paró la circulación ferroviaria durante varias horas, y a cortar la antigua Nacional IV.

En los últimos quince días esta línea ha sufrido constantes incidencias, cinco de ellas por robo de cable. Adif ha anunciado esta semana que reforzará la vigilancia con más patrullas.

La huelga convocada por el Sindicato Ferroviario de cara al próximo miércoles, 15 de julio, deja en el aire el servicio de unos 328 trenes de media, alta y larga distancia, según la resolución de servicios mínimos decretada por el Ministerio.

La resolución establece que, de los 343 trenes de alta velocidad y larga distancia programados la circulación de 94 no está garantizada, mientras que de los 650 de media distancia, están en el aire 234, según recoge EFE.

La jornada de huelga de este 15 de julio, la segunda tras la llevada a cabo el pasado lunes 29 de junio, está convocada por el Sindicato Ferroviario, que denuncia el incumplimiento de los acuerdos alcanzados en noviembre de 2023 entre el Ministerio de Transportes y la representación legal de los trabajadores.

El colectivo denuncia el “abandono premeditado” del servicio de Mercancías bajo la idea de “regalarlo” a la empresa Medway, filial de MSC.

Como consecuencia de esta huelga, circularán en servicios mínimos 249 trenes de alta velocidad y larga distancia y 426 de media distancia.

Transportes ha fijado unos servicios mínimos del 73% de los trenes de alta velocidad, el mismo porcentaje que en la jornada de parón convocada en junio, y un 66% de los trenes de media distancia, un punto más que en aquella ocasión.

Los servicios mínimos en el caso de los cercanías de Madrid, Asturias, Cantabria, Galicia, Castilla y León, Sevilla, Cádiz, Málaga, Valencia, Murcia y Zaragoza se establecen en el 75% en las horas punta y en el 50% el resto de horarios, el mismo porcentaje que en la primera jornada de parón.

Según ha explicado Renfe en una nota de prensa, el anterior paro, que solo tuvo un seguimiento del 1,83% de la plantilla, no impidió que se pudiera operar con normalidad la mayor parte de la red ferroviaria.

De nuevo se repite la misma noticia, por quinta vez desde el pasado 25 de junio: un robo de cable en la línea de alta velocidad que conecta Madrid con la comunidad autónoma andaluza.

Adif informaba a las 17.30 horas de este miércoles de la sustracción en un tramo de la vía ferroviaria entre Ciudad Real y Malagón.

La incidencia, como ya ocurriera ayer casi a la misma hora y en un tramo cercano, ha provocando retrasos en los trenes que circulan por la línea de alta velocidad. La avería quedaba solucionada sobre las seis de la mañana del jueves, según dio a conocer el operador ferroviario. “Se ha restablecido la circulación normal”.

Adif reconoce un “aumento” de los robos

En un comunicado, Adif reconoce “un aumento de los robos de cable ferroviario en el Corredor Sur de Alta Velocidad” y asegura que “todos ellos han tenido una afección grave al servicio ferroviario”. Sobre este tipo de delitos ha comentado que, “adicionalmente, en todo el país se han registrado y denunciado seis robos de cable ferroviario”.

El operador ferroviario sostiene que estos robos “están provocando incidencias técnicamente difíciles de resolver, que repercuten irremediablemente en cortes de circulación prolongados y molestias a los viajeros, además de poder originar problemas de seguridad”.

Los robos se producen a pesar de que en la zona afectada en la comunidad de Castilla-La Mancha, entre las provincias de Toledo y Ciudad Real, hay tres patrullas de vigilancia. “Vamos a reforzar los efectivos, llevando dos patrullas adicionales, además del refuerzo de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, con los que se trabaja de forma coordinada”.

Una incidencia en la señalización en la línea ferroviaria entre Urda (Toledo) y Malagón (Ciudad Real) ha provocado retrasos en los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía, durante parte de la tarde del martes.

Según ha informado Adif, la avería se ha debido a un nuevo robo del cable en esta zona de Castilla-La Mancha y es el cuarto ya desde el pasado 25 de junio. Poco después de las ocho de la tarde, el operador ferroviario anunciaba que la incidencia había sido solucionada.

También retrasos en la línea Madrid-Barcelona

Poco antes de la ocho de la tarde, Adif reportaba también retrasos en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona “por la incidencia de un tren entre Brihuega (Guadalajara) y Medinaceli, en Soria.

En este caso, según ha detallado Renfe, se ha debido a una incidencia en el pantógrafo-catenaria por las condiciones meteorológicas adversas.

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de la Mancha y la Plataforma de Linares-Baeza, en la provincia de Jaén, han pedido la comparecencia urgente del ministro de Transportes, Óscar Puente, en el Congreso, para explicar la situación de “continuos retrasos, averías e incidencias” en los corredores y servicios ferroviarios que pasan por Alcázar de San Juan, en Ciudad Real.

Concretamente, José Damián García-Moreno, en representación de estos colectivos, se ha referido a los tramos Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, Madrid-Alcázar de San Juan-Albacete y Ciudad Real-Alcázar de San Juan-Alicante.

“Hemos visto retrasos que han ido desde las dos hasta las cuatro horas en estos últimos días, incluso supresión de algunos trenes, con la gente esperando, o cambios de la salida del trenes desde Chamartín y a pasar por Atocha”, afirma.

Avisos “con muy poca antelación”

Según ha subrayado, los avisos de estas incidencias se realizan “con muy poca antelación” provocando que haya mucha gente “que se tiene que buscar la vida para llegar hasta la estación de Atocha”.

“Creemos que es una situación que es insostenible. El ministro tiene que explicar qué está pasando, pero sobre todo lo que tiene que hacer es dar soluciones porque se está perjudicando la vida de muchos ciudadanos”, recalca.

Esta petición se produce en mitad del encendido debate sobre futuro trazado del AVE Madrid-Jaén. Óscar Puente rechazó el pasado mes de mayo la parada en Alcázar de San Juan por razones “técnicas”, lo que provocó una oleada de rechazo social por parte de los ayuntamientos de la comarca de la Mancha, y también desde el Gobierno de Castilla-La Mancha.

Era 19 de enero de 2021. Koldo García acababa de comer cuando recibió un 'wasap' del constructor José Ruz, propietario de la empresa Levantina, Ingeniería y Construcción (LIC). “¿Has hablado con la jefa?”, le preguntaba. A los cuatro minutos, el asesor del Ministerio de Transportes, la 'mano derecha' de uno de los ministros con más poder en el Ejecutivo de Pedro Sánchez le respondía. “Sí, me prometió que lo tienes lo de Elche”. Esa “jefa” era la entonces presidenta de Adif Isabel Pardo de Vera.

La conversación, que viene recogida en un atestado de la Unidad Central Operativa (UCO) y que se alargó por días, iba sobre un asunto muy concreto. Pepe Ruz presionaba para que Adif se hiciera cargo del sobrecoste de una obra que había realizado su constructora en Elche. Había ido en UTE con Construcciones Vilor y se había encargado de levantar la estación de AVE en esa localidad alicantina.

La UCO dijo en ese informe, que se conoció en junio de 2025, que la estación comenzó a funcionar en febrero de 2021 y que desconoce “la naturaleza o el objeto de la reclamación” del constructor. Pero añadía que esa conversación y otras que recoge el atestado muestran a las claras que Koldo García “departía directamente con la presidenta de Adif” para que esta diera adjudicaciones o agilizara reclamaciones como la de Elche.

Por lo que decía Koldo García, esa reclamación en beneficio de LIC era pan comido, porque Pardo de Vera le había “prometido” que así sería. Pero, a juzgar por una reciente sentencia a la que ha tenido acceso elDiario.es, la realidad no era tal y como se la pintaba el asesor ministerial al constructor. Pardo de Vera no se hizo cargo de ese montante que ascendía a más de 1,55 millones de euros y resolvió desestimar la reclamación. Es más, encargó a los servicios jurídicos de Adif que defendieran esa postura ante los tribunales. La magistrada de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional, Míriam Bris, en abril de este año acordó desestimar el recurso que presentó LIC por esos sobrecostes. A pesar de lo que recoge la UCO en el atestado, no parece que Pardo de Vera remara a favor de los intereses de la presunta organización criminal que se investiga o, al menos, no en este caso concreto.

La sentencia recoge, de hecho, el argumento de la Abogacía del Estado, que defendía los intereses de Adif: “Ninguna de las reclamaciones de la UTE puede prosperar porque el contrato se ejecutó bajo el principio de riesgo y ventura, y la actora no ha acreditado que los supuestos daños deriven de una actuación imputable a Adif, sino de incidencias propias de la ejecución ordinaria del contrato”.

Además, el ente público alegaba que la certificación final de obra “fue aprobada mediante resolución firme no impugnada”, por lo que la UTE no podía “reabrir su contenido ni cuestionar mediciones que debió discutir en su momento”.

La magistrada, en su resolución realiza una lectura de la situación que deja en muy mal lugar a la constructora de Ruz: “Ninguna de las pretensiones ejercitadas puede prosperar. (…) Las reclamaciones de la actora presentan un carácter heterogéneo y mezclan conceptos contractuales y extracontractuales incompatibles entre sí, lo que impide construir una base jurídica coherente para su estimación”.

Dice más: “Esta confusión se traslada y se refleja igualmente en la prueba. La UTE no ha acreditado que los sobrecostes, retrasos o trabajos extraordinarios tengan su origen en una actuación imputable a Adif, ni ha aportado prueba técnica que permita establecer el nexo causal exigido por la jurisprudencia”.

Extremo este que desde el entorno de Pardo de Vera siempre han negado, explicando que en los contratos públicos del administrador de infraestructuras ferroviarias intervienen un gran número de funcionarios, lo que dificulta poder elegir a dedo constructoras.

El caso es que esos esfuerzos del constructor para que Adif se hiciera cargo de los sobrecostes de Elche le venía preocupando desde finales de 2020 a juzgar por otras conversaciones de Ruz con Koldo. Y Koldo transmitía esa preocupación a Pardo de Vera.

“Va a cantar”

A pesar de que en este asunto Koldo García no parece que logró torcer la voluntad de Pardo de Vera, la UCO en su informe añadía otras conversaciones donde sí infieren que entre ambos había complicidad. La expresidenta de Adif consta como investigada en la causa de la Audiencia Nacional en la que el juez Ismael Moreno investiga también al ex número tres del PSOE Santos Cerdán, al empresario Víctor de Aldama, a Koldo García, al exministro José Luis Ábalos y al exdirector de Carreteras Javier Herrero, entre otros, por esos presuntos amaños en obra pública a cambio de mordidas. Las constructoras que están en el punto de mira de la UCO son Acciona, LIC y Obras Públicas y Regadíos (OPR).

Quizá la conversación más comprometida de Pardo de Vera en esta causa es una que grabó de forma subrepticia el propio Koldo García. Era 18 de noviembre de 2020 y el asesor le solicitó a la presidenta de Adif que llevara a cabo una adjudicación discrecional de una obra en Asturias en favor de LIC.

Si se analiza la transcripción de ese audio, al que ha tenido acceso este diario, se observa cómo Koldo le explica que “Levantina ya ha estado trabajando” con Adif en algunas cosas y le solicita que “por favor” entren en una obra relativa a mantenimiento. Pardo de Vera le explica entonces que esa constructora “no pinta nada en mantenimiento”.

Acto seguido, García le pregunta si tiene alguna licitación ahora, y la expresidenta de Adif le indica que hay una “muy interesante que son 60 millones”. Pero Koldo García quiere que se les dé alguna obra de emergencia. “Y una posible obra de emergencia en cualquier sitio de abajo”, inquiere, ante lo que Pardo de Vera le recuerda que ya les han dado una de 700.000 euros. “Hace nada, es que otra vez va a cantar, déjamelo mirarlo (sic)”, indica la expresidenta.

Koldo, antes de finalizar la conversación le explica que LIC podría estar a punto de tener un problema y por eso necesitaba que hicieran “algo durante este mes (ininteligible) para hablar del finiquito”. Ante esa insistencia, el asunto acaba con una frase de Pardo de Vera: “Bueno, pues déjamelo mirarlo (sic)”.

La UCO explica en su informe que poco tiempo después, el 17 de diciembre de 2020, apenas un mes después de la conversación mantenida entre Koldo e Isabel Pardo de Vera, Adif propuso directamente a LIC como adjudicataria de una obra de emergencia por importe de 592.000 euros.

Otro de los episodios que afecta directamente a Pardo de Vera y que viene recogido en el informe de la UCO ocurrió en enero de 2019 cuando Koldo García envió a la entonces presidenta de Adif un documento en el que aparecía un listado de adjudicatarias con dos subrayados -uno más intenso y otro más tenue-. El asesor le escribió que estaba descontento por la empresa que había obtenido la mayor puntuación y le indicó: “Nos a (sic) jodido un poco”. Pardo de Vera le preguntó entonces por el “fosforito” (una UTE en la que participaba OPR), y el asesor de Ábalos le dijo que era “por disimulo”. La UCO infiere que esa licitación debía haber sido adjudicada a Acciona, y como no fue así, el asunto “habría generado descontento”.

Por otro lado, en una conversación grabada entre Santos Cerdán y Koldo García de 22 de abril de 2019 el segundo le dijo al exdirigente socialista que tenían un problema porque Pedro Saura quería cesar a Isabel Pardo de Vera y a Javier Herrero. Para él eran piezas clave en los amaños que se perpetraban. Pero la relación con Pardo de Vera se enturbió con el tiempo. Con la salida de Ábalos y Koldo del Ministerio, el que fuera asesor del ministro se quejaba amargamente a Santos Cerdán de la actitud de la expresidenta de Adif: “No tiene perdón de Dios, tío”.

La UCO explica que Koldo “terminó enfrentado con ella”. “El motivo de este desencuentro habría radicado en que esta no habría accedido a ayudar a la empresa que Ábalos le había indicado sino todo lo contrario, bloqueándola de las adjudicaciones públicas”, indica la Guardia Civil.

Adif ha suspendido la la circulación por vía II entre la Sagra, Mora y Orgaz en la provincia de Toledo por un “incendio ajeno próximo a la vía”, según ha informado el operador ferroviario. Una hora después el fuego ha sido extinguido.

Los trenes han circulado en la zona “por una vía con restricciones” y eso ha afectado a los trenes de larga distancia y media distancia de alta velocidad, provocando retrasos de diez minutos en la línea que conecta Madrid con el sur de la península.

La vía de ferrocarril entre La Sagra y Mora es un tramo perteneciente a la línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla, localizada en la provincia de Toledo. Funciona como una infraestructura clave para los trenes de alta velocidad (AVE) que conectan el centro con el sur.

Ayer un robo de cable, en la provincia de Ciudad Real, el tercero en quince días, también provocó retrasos en la misma línea.

Un robo de cable provocó este sábado un fallo en la señalización entre Malagón y Ciudad Real, según ha informado Adif.

Debido a la avería, se vieron afectados los trenes de larga y media distancia de alta velocidad del corredor sur con demoras aproximadas de 25 minutos, según el operador ferroviario y el personal de Adif trabajó para reparar los circuitos de vía dañados durante.

Poco antes de la medianoche, Adif anunciaba que la averia provocada por el robo de cable había sido reparada y repuesto el material sustraído. A esa hora se restableció la circulación con normalidad en la línea.

Es el tercer incidente de estas características en quince días que afecta a la conexión entre Madrid y el sur de España. El último se produjo el pasado 25 de junio, también en la provincia de Ciudad Real.

El Club Sénior de Extremadura ha alertado de que “está en riesgo” el cumplimiento de los plazos solicitados por la Comisión Europea en relación al AVE de Madrid hasta la frontera portuguesa a tenor del nuevo estudio informativo previsto, el quinto ya a este respecto, para resolver el paso de esta infraestructura por Toledo.

El duodécimo informe de esta entidad sobre el proyecto del AVE Madrid-Lisboa, ha sido presentado por el presidente del Club Sénior de Extremadura, Cecilio Venegas, y los ingenieros de caminos e integrantes del equipo redactor Antonio González y Norberto Díez. Este ha recordado que uno de los más importantes hitos recientes en torno a esta infraestructura es el requerimiento comunitario realizado el pasado 30 de octubre donde se ponía como “deberes” a España impulsar la obra para que el tramo desde la capital del país a la frontera con Portugal se realice en tres horas de viaje en 2030 y en dos en 2034.

Tras ello, el Gobierno central trasladó en mayo pasado que se plantea una conexión provisional para unir la vía tradicional con el AVE Madrid-Sevilla, así como un nuevo estudio informativo, el quinto ya a este respecto, para resolver el trazado del tren de alta velocidad en Toledo.

Sin embargo, para el experto, “la solución fantástica para acelerar” el proyecto sería que “se encerraran en una habitación los técnicos del Gobierno, del Ayuntamiento de Toledo y del Ejecutivo regional de Castilla La Mancha y responsables de Medio Ambiente, en cónclave como cuando se designa al Papa, hasta que se tomara una decisión” en relación al tramo más adecuado por la capital manchega.

Esta decisión, ha apostillado, “sería mucho más rápida que un nuevo estudio informativo”, donde el propio Estado reconoce que serán necesarios “numerosos informes”.

Todo ello lleva a que “esté en riesgo” cumplir los requerimientos impuestos por la Unión Europea, pues el plazo fijado para 2030 “podría pasar a 2031” y el establecido para 2034 “irse hasta 2036”.

Díez ha reconocido, no obstante, que “se puede llegar aún al 2030 y al 2034” con las nuevas decisiones del Gobierno, pues “hay herramientas para acelerar” los trámites y obras, pero “habría que correr”.

Antonio González ha afirmado que quedan además distintos pasos por realizar en el tramo extremeño, como las estaciones en las grandes ciudades o acelerar las obras del tramo entre Plasencia y la frontera manchega.

Se ha producido este jueves un segundo robo de cable en menos de 24 horas en la línea ferroviaria que conecta Madrid-Sevilla.

Adif informaba a través de su perfil en la red social X a las 11.05 horas que la incidencia afectaba a la señalización entre Calatrava y Ciudad Real.

Una hora y media después confirmaban que el problema se había solucionado y que la circulación tendía a normalizarse, aunque podían experimentarse retrasos en los trenes de larga y media distancia del corredor sur de alta velocidad.

Segundo robo en menos de un día

Este robo se produce menos de 24 horas después de que Adif alertase este miércoles de que otra sustracción de cable entre las localidades de Urda (Toledo) y Malagón (Ciudad Real) provocase retrasos en la línea de alta velocidad que conecta Madrid y Andalucía. Los retrasos puntuales empezaban a producirse pasadas las cinco de la tarde, afectando a trenes de Renfe, Iryo y Ouigo.

Esta primera incidencia quedaba resuelta este jueves sobre las seis de la mañana, según informaba Adif.

Un robo de cable entre las localidades de Urda, en Toledo, y Malagón en Ciudad Real afectó este miércoles a los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía“ y provocaba retrasos, según ha informado Adif.

Los retrasos puntuales se empezaron a producir sobre las 17 horas de la tarde, afectando a trenes de Renfe, Iryo y Ouigo, según ha informado Adif a Europa Press.

Pasadas la seis de la mañana de este jueves, el operador ferroviario anunciaba que la incidencia se había solucionado.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado el contrato para la redacción del estudio de viabilidad para la mejora de la conexión ferroviaria entre Bilbao y Santander con la UTE FULCRUM-IPLAN por un importe de 644.930 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 18 meses. El anterior estudio informativo decayó al concluir que los trazados planteados eran inviables económicamente y generaron además una fuerte oposición municipal.

Este nuevo estudio buscará otras soluciones para comunicar por alta velocidad ambas ciudades, teniendo en cuenta los cambios en los condicionantes de partida indicados en el estudio informativo y con el objetivo de poder obtener una rentabilidad socioeconómica que haga “viable” la actuación.

El objetivo del nuevo es definir un corredor ferroviario que conecte las capitales cántabra y vizcaína, optimizando la ubicación de las estaciones intermedias y acercándolas para ello a los cascos urbanos, con el fin de dar servicio a un mayor número de ciudadanos.

Además, se valorará la posibilidad de puesta en servicio por fases y, en su caso, el posible aprovechamiento de la infraestructura existente, ha informado el departamento que dirige Óscar Puente.

El estudio se estructurará en dos fases. En concreto, un primer estudio de movilidad para identificar los flujos de viajeros con origen o destino en ambas ciudades, así como en Castro Urdiales y Laredo, determinando las necesidades de la población y la demanda de nuevos servicios de transporte. También se identificarán los flujos de mercancías potencialmente captables.

Y la segunda fase será para la definición del nuevo trazado entre Santander y Bilbao, estudiando las diferentes alternativas en función de la demanda y los tiempos de viaje previstos.

El PSOE de Castilla-La Mancha confía en que la conexión ferroviaria de la línea de AVE Madrid-Jaén se haga a través del tramo Mora-Alcázar de San Juan, ya que el ministro Óscar Puente “se comprometió a que saliera adelante”.

La diputada del PP de Castilla-La Mancha en las Cortes regionales, Ana María Cantarero, ha preguntado este jueves al consejero de Fomento, Nacho Hernando, qué actuaciones, reuniones y compromisos ha mantenido el Gobierno de Castilla-La Mancha con el Ministerio de Transportes en relación a la planificación y ejecución de la infraestructura para conectar la línea de AVE Madrid-Jaén a través de la provincia de Toledo y Ciudad Real por Alcázar de San Juan.

La pregunta parlamentaria se produce después de una intervención del ministro Óscar Puente hace pocas semanas en el Senado, también a preguntas del PP, en la que aseguró que su departamento apuesta por la conexión con Jaén a través del baipás de Montoro (Córdoba) para el trazado del futuro AVE Madrid-Jaén y no por Alcázar de San Juan por razones “técnicas”.

Hoy en las Cortes de Castilla-La Mancha, el consejero de Fomento asegura que “para nosotros las últimas declaraciones de Óscar Puente no paran un tren”, en alusión a la posición que defiende el Gobierno de Castilla-La Mancha, y que expresó días atrás el propio presidente regional Emiliano García-Page. “Las últimas declaraciones de Óscar Puente para mí no cuentan”, incidía hoy el consejero.

Hernando ha hecho hincapié en que “lo que cuenta es el compromiso institucional al que se acogió el pasado 8 de abril ante los alcaldes y alcaldesas de nuestra tierra” donde “se comprometió a que esta infraestructura saldría adelante”.

Por otra parte, el socialista ha instado al Partido Popular a “acordar una declaración institucional o una resolución en un debate general para poner esto por escrito” de tal manera que los castellanomanchegos “vean que el PP y el PSOE defendemos junto con plataformas locales y asociaciones esta decisión”.

Concentraciones el 20 de junio en Alcázar de San Juan

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de La Mancha ha convocado una nueva manifestación el próximo 20 de junio a las 11:30 horas en la plaza de España de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) para reclamar que la futura conexión ferroviaria Madrid-Jaén incluya el paso por la comarca y rechazar el proyecto de baipás previsto en Montoro (Córdoba). La movilización, respaldada por numerosas instituciones y colectivos de Castilla-La Mancha y Andalucía, busca mantener la presión sobre el Ministerio de Transportes para que retome el tramo Mora-Alcázar de San Juan y garantice la vertebración de la Mancha.

Un incendio forestal en Albi (Lleida) ha obligado a interrumpir la circulación de trenes de alta velocidad entre Lleida y Barcelona, por la proximidad del fuego a la zona de vías, informa EFE.

Según ha explicado Protección Civil de la Generalitat, que ha activado la prealerta del plan de emergencias ferroviarias Ferrocat, la circulación de trenes de alta velocidad se ha interrumpido entre Lleida y Barcelona a raíz de un incendio de vegetación en Albi (Lleida), originado hacia las 10.30 horas.

En concreto, según ha informado Adif, a petición de los Bomberos se ha interrumpido la circulación ferroviaria entre las estaciones de Lleida-Pirineus y Camp de Tarragona, lo que afecta a los trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona.

Los Bomberos han activado a 12 dotaciones, con tres medios aéreos, para tratar de controlar este fuego, que afecta a campos de rastrojos en una zona cercana a la línea ferroviaria y a la carretera LV7031.

Según Adif, el incendio está próximo a la infraestructura ferroviaria en el tramo entre las poblaciones de Les Borges Blanques y L'Espluga de Francolí.

El próximo 20 de junio a las 11:30 horas, la plaza de España de Alcázar de San Juan se convertirá en el epicentro de una nueva gran movilización social para defender el llamado Tren de la Mancha.

Bajo el lema 'Defendemos el progreso de nuestra tierra', la Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y Consuegra (PFCM), junto a la plataforma por la parada en Mora-Orgaz, han convocado esta manifestación para exigir infraestructuras ferroviarias que consideran vitales para el futuro de Castilla-La Mancha.

Antes, esta misma semana, mantendrán una reunión en la Consejería de Fomento con la directora general de Transportes y Movilidad de la Junta de Castilla-La Mancha, Lucía Balmaseda.

No es la primera movilización, y ahora la protesta arrecia, tras anunciar el ministro de Transportes, Óscar Puente, que la opción de su departamento pasa por un baipás en Montoro (Córdoba) alejando la opción por Alcázar de San Juan, en la futura línea del AVE Madrid-Jaén.

La movilización, dicen los convocantes, no solo busca una mejora puntual, sino un cambio estratégico en el mapa ferroviario del centro peninsular y en sus reivindicaciones detallan un hasta siete objetivos irrenunciables.

Por un lado la construcción del tramo Mora-Orgaz-Alcázar de San Juan, que incluiría una estación de viajeros para la comarca de Madridejos y Consuegra, estas dos últimas en la provincia de Toledo. El compromiso fue aprobado por el Ministerio de Fomento en el año 2008, ratificando así un convenio con la Junta de Castilla-La Mancha en 2001.

Por otro, paralizar el baipás ferroviario por Montoro, una obra que las plataformas consideran perjudicial para la línea tradicional, así como un nuevo acceso ferroviario por el sur a Toledo, conectando de forma más eficiente la capital regional.

También reclaman la recuperación de la parada del tren en Mora-Orgaz, el mantenimiento y mejora de todos los servicios en la línea completa Madrid-Alcázar-Jaén o la creación de una Plataforma Logística Intermodal en Alcázar de San Juan para potenciar el transporte de mercancías. En definitiva, “la vertebración definitiva de Castilla-La Mancha a través del ferrocarril”, señalan.

Reducción drástica de los tiempos de viaje

Uno de los argumentos centrales de la protesta es la ineficiencia de los tiempos actuales frente a lo que permitirían las mejoras solicitadas. Según los datos que manejan las plataformas, los trayectos podrían reducirse de forma significativa.

Por ejemplo, un viaje desde Alcázar de San Juan a Madrid-Atocha, que actualmente oscila entre 1hora y 18 minutos y 1hora y 36 minutos, podría completarse en tan solo 46 minutos con la nueva infraestructura.

En el caso de Jaén, el tiempo de viaje a la capital se reduciría de las casi cuatro horas actuales a menos de 3 horas (2 horas y 48 minutos).

Localidades como Valdepeñas o Manzanares también verían recortados sus tiempos en aproximadamente 40 minutos respecto a la situación actual.

Sin conexiones directas, “falta de oportunidades para los jóvenes”

Los organizadores enfatizan que esta no es solo una cuestión de transporte, sino de supervivencia económica y social. “Defendemos un transporte moderno, seguro y sostenible que sea un derecho ciudadano”, reza el manifiesto

La falta de conexiones directas y eficientes se señala como una de las causas principales de la pérdida de población y de “la falta de oportunidades para los jóvenes en la región”.

Además, la plataforma denuncia que la actual situación obliga a muchos ciudadanos de la zona a desplazarse por carretera hacia Madrid o Toledo, aumentando los costes y la huella de carbono, cuando la infraestructura ferroviaria debería ser la columna vertebral de la movilidad regional.

Un nexo logístico estratégico

La propuesta también pone el foco en la capacidad industrial de la zona. La creación de la Plataforma Logística Intermodal en Alcázar de San Juan se presenta como una oportunidad para convertir a la comarca en un nodo de conexión de mercancías a nivel nacional, aprovechando su ubicación privilegiada.

Las plataformas han hecho un llamamiento masivo a todos los vecinos de las comarcas afectadas —incluyendo Mora, Madridejos, Consuegra, Villacañas, Quero y Manzanares, entre otras— para que se sumen a la protesta y exijan “un tren que nos una y que traiga el progreso que nuestra tierra merece”