El túnel de Sol de Cercanías volverá a cerrar este fin de semana entre las estaciones de Atocha y Nuevos Ministerios. El corte, previsto para este sábado 5 y domingo 6 de septiembre, obligará a modificar el servicio de las líneas C-3 y C-4 debido a las obras de transformación que se están llevando a cabo en Atocha Cercanías.

Será, además, el segundo y último fin de semana de interrupciones previsto en este tramo, después del cierre registrado los pasados días 29 y 30 de agosto. Durante estos dos días, la estación de Cercanías de Sol permanecerá cerrada y los trenes de las líneas afectadas tendrán cabeceras provisionales en las estaciones de Atocha y Nuevos Ministerios.

En concreto, Atocha funcionará como estación de inicio y final de los servicios de las líneas C-3 y C-4, mientras que Nuevos Ministerios será también cabecera provisional para los trenes de la C-4. Los viajeros que dispongan de un título de transporte válido de Cercanías podrán utilizar, además, los servicios regulares de los autobuses de la EMT de Madrid.

El cierre forma parte de las últimas obras de transformación de Atocha Cercanías que todavía interfieren en la circulación ferroviaria a través del túnel de Sol. Los trabajos se han concentrado durante el verano, aprovechando el descenso habitual del número de viajeros durante el periodo estival para reducir las molestias a los usuarios.

La actuación permitirá implantar una nueva distribución de las vías en Atocha Cercanías, que pasará de la actual configuración 4+3+3 a un modelo 4+4+2. De esta forma, las vías 1 a 4 quedarán destinadas al túnel de Recoletos, las 5 a 8 al de Sol y las 9 y 10 al de Embajadores.

Según las previsiones, esta nueva configuración permitirá aumentar a partir de octubre hasta un 33% la capacidad del túnel de Sol, lo que beneficiará directamente a los usuarios de las líneas C-3 y C-4. También se pretende mejorar la fluidez del servicio durante la hora punta de la mañana, entre las 6.00 y las 9.00 horas, y facilitar la gestión del tráfico ferroviario ante posibles incidencias.

El proyecto de transformación de Atocha Cercanías cuenta con una inversión global cercana a los 56 millones de euros e incluye actuaciones como la conexión de los túneles de Embajadores y Sol, la ampliación del andén 5, la creación de nuevas vías y la adaptación de los sistemas de señalización, seguridad y control del tráfico. La estación registró el pasado año más de 82 millones de pasajeros.

Durante las últimas horas se ha avivado la posibilidad de que Canarias participe en el sistema de Abono Único aprobado por el Estado, un título que permitirá viajar en las distintas redes de transporte que se incorporen al programa con una única tarjeta, sin necesidad de adquirir un abono diferente para cada territorio. El inconveniente, según el Gobierno regional, es que el Archipiélago no puede adherirse por su singularidad competencial, razón por la que está reclamando al Estado que adapte los requisitos a las particuparidades de las Islas. Pero, la verdadera pregunta es otra. ¿Le interesa realmente a Canarias tener un Abono Único de 60 euros si sus guaguas ya son gratis para los usuarios recurrentes?

¿Qué es el Abono Único y cuánto cuesta?

El Abono Único estatal tiene un precio de 60 euros para los adultos y de 30 euros para los menores de 26 años y permite utilizar durante 30 días los servicios de transporte que estén incluidos en el sistema. La intención es que un viajero pueda desplazarse por diferentes territorios con un único título, en lugar de tener que adquirir un abono distinto cada vez que cambia de red de transporte.

A simple vista, parece un beneficio relevante, pero hay una cuestión fundamental para entender qué supondría su llegada a Canarias, ya que no todos los transportes públicos de España están incorporados automáticamente. Además, el sistema cubre determinados servicios de competencia estatal y, para que se incorporen las redes autonómicas, insulares o municipales, las administraciones correspondientes tienen que adherirse mediante los acuerdos previstos en la nueva regulación.

¿Qué tendría que hacer Canarias para entrar?

Como la nueva normativa aprobada por el Estado establece un sistema de adhesión voluntaria, comunidades autónomas cabildos y entidades locales serán las que decidan si quieren incorporarse al Abono Único mediante convenios en los que se determinarán cuestiones como los servicios incluidos, los operadores participantes y la compensación económica correspondiente.

Y aquí es donde entra el punto de fricción. El Gobierno autonómico considera que el modelo aprobado no resuelve adecuadamente cómo encajar el Bono Residente Canario dentro del Abono Único estatal y ha pedido al Ministerio de Transportes que aclare las condiciones jurídicas y económicas de una eventual incorporación del Archipiélago. Además, el 8 de mayo de 2025 también se planteó la posibilidad de desarrollar un proyecto piloto que permitiera comprobar cómo funcionaría el sistema en las islas.

Cabe recordar que el Bono Residente Canario es un título de transporte personal destinado a los residentes del Archipiélago que permite viajar de forma ilimitada en la red de guaguas y otros medios terrestres insulares adheridos.

Un título adicional, no un sustituto del transporte gratuito canario

Por eso, la situación de Canarias es particular. Los usuarios recurrentes cuentan actualmente con transporte público terrestre gratuito, por lo que quien se desplace habitualmente en guagua dentro del Archipiélago no tendría, en principio, un incentivo claro para pagar 60 euros al mes por el Abono Único estatal.

El interés aparece sobre todo para quienes viajan fuera de las Islas. Un residente canario que pase un mes en Madrid, por ejemplo, podría utilizar el transporte público incluido en el Abono Único sin necesidad de adquirir otros títulos.

La cuestión es qué ocurre cuando regresa a Canarias. Si el Archipiélago se adhiere al programa, algunos servicios autonómicos, insulares o municipales podrían integrarse en el sistema mediante convenios, pero no supondría que todas las redes canarias aceptaran automáticamente el Abono Único ni que sustituyera al actual transporte gratuito.

Mientras se mantengan las condiciones vigentes, en principio hasta el 31 de diciembre de 2026, los residentes seguirán utilizando sus títulos habituales. El Abono Único sería, por tanto, un título adicional para facilitar la movilidad entre distintas redes y territorios nacionales.

¿Qué gana Canarias con el Abono Único?

Hay una paradoja difícil de pasar por alto. Si las guaguas canarias ya son gratuitas para los usuarios recurrentes, ¿por qué tiene tanto interés el Gobierno regional en entrar en un abono estatal de 60 euros?

La respuesta está, en buena medida, en quién paga la factura. Según el BOE, la nueva regulación del Abono Único permite establecer un marco de financiación para compensar a comunidades autónomas, cabildos y operadores por el impacto económico de su incorporación al sistema, incluido el aumento de costes derivado de una mayor demanda. Las condiciones concretas deberán fijarse en los acuerdos de adhesión.

Y ahí está una de las claves para Canarias. El Archipiélago ya asume parte del coste de la gratuidad del transporte para los usuarios recurrentes. Si sus redes se integran en el Abono Único, el Gobierno autonómico quiere saber cuánto de esa factura seguirá saliendo de las arcas canarias y cuánto podrá asumir el Estado.

Eso no significa que la adhesión vaya a traducirse automáticamente en un ahorro. El BOE no fija una cantidad concreta ni garantiza que Canarias vaya a recibir más financiación. Sí abre, sin embargo, la puerta a una compensación económica que el Ejecutivo autonómico quiere conocer antes de decidir cómo incorporarse al sistema.

Además, Canarias lleva tiempo trabajando en su propio Título Único Canario. En julio de este mismo año, el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, anunció una prueba piloto a partir de diciembre del bono único de transporte, que permitirá utilizar un mismo título para viajar en el transporte público de todas las isla

La diputada y candidata del PRC a la Presidencia de Cantabria, Paula Fernández, ha exigido “soluciones inmediatas” para el transporte universitario a una semana del inicio de las clases, y ha criticado la “inacción” del Gobierno autonómico (PP) que “sigue sin concretar las mejoras de transporte prometidas para facilitar los desplazamientos de los estudiantes” desde los diferentes municipios de la Comunidad Autónoma.

Fernández Viaña ha señalado este miércoles en un comunicado que, a escasos días del inicio del curso universitario, el próximo 7 de septiembre, el Ejecutivo de Buruaga “mantiene en la incertidumbre a cientos de familias al no concretar las mejoras de transportes prometidas hace meses”.

Ha indicado que en junio de este año el Parlamento aprobó, con el voto favorable del PP, una iniciativa del PRC para adaptar itinerarios a los horarios académicos, aumentar frecuencias, coordinar trenes y autobuses y establecer conexiones directas con los campus.

Al respecto, la regionalista ha criticado que “han tenido todo el verano para trabajar y, a una semana de empezar, las familias siguen sin saber cómo llegarán sus hijos a la universidad”.

A modo de ejemplo, se ha referido al Valle de Cayón, donde “más de cien universitarios carecen de un enlace adecuado con el campus de Santander”.

Además, ha alertado sobre los “recortes” en rutas generales, como la supresión de la ruta que permitía regresar desde Santander hacia Sarón pasando por Liaño en torno a las 20.30 horas, un servicio utilizado por trabajadores que concluyen su jornada a las 20.00 horas en la capital o en el entorno industrial de Maliaño.

La candidata ha subrayado que, “para corregir este tipo de carencias” los regionalistas presentaron 80 alegaciones al nuevo mapa concesional del transporte público por carretera.

En su opinión, el nuevo mapa “no puede limitarse” a una reorganización administrativa, sino que debe servir para modificar un modelo que en algunas comarcas “responde mejor a la Cantabria de hace décadas que a las necesidades actuales de trabajadores, estudiantes y familias”.

Por todo ello, ha exigido al Gobierno de Cantabria que concrete de “inmediato” qué servicios estarán operativos el 7 de septiembre.

El consejero de Fomento, Roberto Media (PP), ha indicado que el Gobierno de Cantabria está analizando si la región se adherirá al abono único que el Ministerio de Transportes ha extendido a las redes autonómicas y municipales que quieran sumarse, con una opción más barata para jóvenes, y ha señalado que lo hará siempre y cuando no sea “un brindis al sol”.

El departamento que dirige Óscar Puente (PSOE) ha articulado un mecanismo de compensación económica destinado a cubrir los posibles “impactos financieros negativos” y el aumento de costes que sufran las comunidades autónomas, entidades locales y consorcios de transporte al incorporarse al sistema del abono único.

Sin embargo, el titular de Fomento de Cantabria ha subrayado que analizará esta nueva propuesta y, si es buena para los cántabros, la llevará adelante. Pero, “si son un brindis al sol, como suelen ser muchas de las propuestas del PSOE”, explicará a los ciudadanos de la región “que no es razonable” adherirse.

Aún así, Media ha destacado que, “como cualquier propuesta del Ministerio de Transportes”, el Ejecutivo regional lo analizará y tomará una decisión.

Además, ha puntualizado que Cantabria, antes de que el Gobierno de España informara que iba a continuar con los descuentos, ya anunció que iba a continuar con esta medida. “Eso lo hemos hecho a lo largo y ancho de toda Cantabria dentro de lo que son nuestras competencias”, ha apostillado.

Por último, ha insistido en que todas las medidas, “siempre que sean buenas para los ciudadanos de Cantabria”, el Gobierno autonómico las respaldará.

La app móvil del servicio de autobús urbano de Logroño, que permite el pago de billetes y recarga del bonobús, ya está disponible. Esta app ‘Logroño Bus’ es la parte final de la de mejora y digitalización paulatina del servicio de autobús urbano de la ciudad que se viene dando desde principios de año.

El concejal del área, Ángel Andrés, ha presentado esta mañana la nueva aplicación junto a la jefa de Proyecto de Indra Sistemas, Ana de Pablo, y ha destacado que “la modernización de este servicio era uno de los grandes objetivos de esta legislatura en cuestión de movilidad y, a día de hoy, es una realidad”.

La aplicación llega a los móviles logroñeses como una herramienta para facilitar su movilidad por la ciudad, gracias a una mayor accesibilidad y lo intuitivo de su diseño. La app, disponible para iOS y Android, cuenta con una parte pública y un área privada. Ésta última permite, por un lado, la compra y almacenamiento de billetes de autobús sencillos, mediante el pago con tarjeta.

Tras la compra del billete, se guarda en la sección ‘Mis tarjetas y QR’ y se visualiza en miniatura sin caducidad. En el momento en el que se vaya a hacer uso del billete, el sistema avisa de que una vez se genere el código QR se puede utilizar durante 30 minutos en cualquier autobús urbano.

Por otro lado, la aplicación permite también vincular una tarjeta de bonobús con la app. Basta con introducir la numeración de la tarjeta física en el apartado pertinente y aplicación y tarjeta quedan vinculadas, lo que facilita un mayor control sobre el saldo disponible, así como recargar el mismo, además de conocer el historial de validaciones.

El área pública de la aplicación funciona sin necesidad de registro y en ella, el usuario dispone de información de servicio, como un mapa de las líneas de la ciudad, con información en tiempo real sobre frecuencias, horarios, número de salidas y todas las paradas.

La app ofrece también un listado de todas las paradas del circuito municipal, además de información sobre el tiempo que falta para que llegue el siguiente vehículo. Permite realizar el cálculo de la ruta más rápida de un punto a otro, así como información sobre las tarifas, los puntos de recarga habilitados por la ciudad y las noticias más relevantes en materia de movilidad.

Tal y como destaca Andrés “se trata de una aplicación muy intuitiva, que facilita el día a día de los logroñeses y que responde a una demanda de la ciudadanía: la informatización integral del sistema de movilidad urbana”.

Otras medidas de digitalización del autobús urbano

La nueva app ‘Logroño Bus’ llega después de meses en los que el Ayuntamiento ha llevado a cabo una mejora constante del sistema, “los vecinos y vecinas de la ciudad pedían un sistema de movilidad actual, adaptado a los tiempos, y es en lo que hemos trabajado desde el Ayuntamiento de Logroño”, ha subrayado el edil de Movilidad, quien ha puesto el foco en el importante salto cualitativo del servicio que se ha dado en los últimos meses.

Desde principios de año se ha ido instalando de manera paulatina en todas las líneas un terminal TPV para poder realizar el pago de billetes con tarjeta en el propio vehículo, una solución muy demandada por los usuarios. También se ha llevado a cabo una renovación de las pantallas informativas de las marquesinas, así como el equipamiento embarcado SAE en toda la flota de autobuses municipales, que permite una mayor planificación y monitorización de los servicios para una información más precisa a tiempo real, entre otras actuaciones

El último de los hitos cumplido este año es la puesta en marcha de una página web (https://transporteurbano.logrono.es/), con una imagen y funcionalidades alineadas con la naturaleza de la aplicación que hoy ya es una realidad. Igual que en la aplicación, la web ofrece información de relevancia como los puntos de recarga, las paradas, noticias de interés, y la información sobre el bonobús.

Andrés ha querido subrayar “la importancia de un paso como el que se acaba de dar, que permite que la información sea mucho más accesible, haciendo que el servicio de autobuses urbano de la ciudad esté a la altura de la demanda de los usuarios”. El edil ha querido recordar que “el servicio de transporte público urbano de Logroño registró durante el primer semestre del año 5.952.181 viajeros, un 2,2% más que en el mismo período del año anterior, en el que se contabilizaron 5.819.435. Esto demuestra que es un servicio muy demandado y, el Ayuntamiento, trabaja para mejorarlo día a día, escuchando a los usuarios y ajustando siempre el sistema para dar las mejores soluciones”.

Cuando a mediados de junio Roberto celebraba los buenos resultados en su prueba de selectividad, todavía a cientos de kilómetros de la Facultad de Sociología y Políticas de la Universidad Complutense en Somosaguas, no era consciente de que la Comunidad de Madrid ultimaba una medida que le iba a complicar la nueva etapa a punto de comenzar.

Este estudiante de Relaciones Internacionales, andaluz de apenas 17 años, se ha encontrado con un inesperado contratiempo económico en sus cuentas (y en la de sus padres): no puede acceder al abono joven ni a ningún título de transporte personal, salvo que se empadrone en una ciudad a la que acaba de llegar. Una medida anunciada antes del verano por el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso que afecta a miles de personas migrantes, tanto nacionales como de otros países. Entre ellos, miles estudiantes que ahora empiezan a llegar a la región.

“La verdad es que es un poco lío. No sé muy bien lo que estoy perdiendo porque todavía no me ubico ni en cómo funciona el propio Metro, pero grupos de WhatsApp han comentado que ahora vamos a tener que pagar bastante más por el transporte. También que antes te podías mover lo que quisieras y eso de los viajes infinitos se nos va a acabar”, cuenta Roberto en conversación con Somos Madrid.

Mayor gasto cuanto más lejos viva o estudie el alumnado

Según los cálculos de este medio, los menores de 26 años no registrados como habitantes de la región o municipios de provincias limítrofes con acuerdos verán cómo su dispendio en Metro, buses y Cercanías se multiplica por hasta seis veces con la nueva normativa de la Comunidad de Madrid. Esta cifra solo tiene en cuenta los trayectos por clases, sin considerar otras actividades académicas, personales o socioculturales.

La situación empeora y se encarece para quienes deban contemplar desplazamientos a otras zonas tarifarias porque estudien o vivan fuera de Madrid capital (zona A1). También para quienes recurran a la intermodalidad por la necesidad de tomar más de un medio de transporte para cubrir los viajes (por ejemplo Cercanías + bus interurbano).

Susana, que empieza Comunicación Audiovisual en el campus de Fuenlabrada de la Universidad Rey Juan Carlos, lamenta esta nueva coyuntura: “Si lo sé, elijo otra uni”. En su caso, ha conocido el efecto de esta modificación normativa hace pocos días, con un ya inminente inicio de las clases. Entre las alternativas por las que habría optado piensa sobre todo en el campus de Vicálvaro del mismo centro o en la Facultad de Ciencias de Información de la Complutense, ambos situados en la ciudad de Madrid (zona A1) y donde, por tanto, el incremento del gasto no sería tan acusado. “Fuera de la Comunidad de Madrid no creo que hubiese ido. Me apetecía mucho venirme y tengo familia aquí”, comenta esta alumna extremeña.

Los actuales 10 euros al mes (90 para un curso de nueve meses), se convertirían en 29,20 euros al mes (262,80 al año) para un estudiante que se desplace cinco días por semana al campus y regrese a casa otras cinco veces. Si alguien debe alternar autobús y Metro para ir a clase, lo que le ocurre a Roberto en el campus de Somosaguas (al que hay que llegar en bus desde Moncloa), en el contexto anterior destinaría la misma cifra a transporte, ya que la cantidad era independiente al número de viajes. Ahora, gastan dos viajes a la ida y otros dos a la vuelta, cuatro al día. Con ello, jóvenes como Roberto que el curso pasado cubrían sus idas y venidas a la universidad por 90 euros al curso pasarán a abonar 525,60 euros (casi seis veces más).

Para más inri, muchos bonos de 10 viajes no funcionan para otros medios de transporte. Por ejemplo, el de Metro no suele operar en Cercanías o buses interurbanos. Tampoco al revés. Esto explica por qué en la mayoría de grandes sistemas metropolitanos del país (Barcelona, Bilbao, València o Sevilla) la acogida a los títulos personales de transporte está abierta toda la población, con independencia del padrón, que sí exigen algunos municipios de una menor entidad con una red no tan interconectada.

El escenario puede empeorar aún más si se retiran las bonificaciones al transporte, que rebajan un 50% el bono joven y un 40% el de diez viajes. Esta última es a priori la alternativa más utilizada por los no empadronados ante el veto de Ayuso y a la que han recurrido la mayoría de jóvenes con las que ha conversado este diario.

Si acabaran estas ayudas, cuya continuidad es incierta cada año, el gasto para quien mantenga el bono joven pasará a 20 euros mensuales y 180 por curso. Con los abonos de diez viajes, incluidos en la tarjeta Multi (que no es unipersonal), el dispendio será de hasta 48,80 euros al mes y 439,20 por curso. Y si es necesario hacer varios transbordos, el coste se eleva hasta los 878,40 euros (multiplicándolo prácticamente por cinco).

La alternativa es empadronarse en una ciudad que todavía desconocen, donde en palabras de Roberto aún no se sitúa. Él, por el momento, lo descarta: “A lo mejor lo pienso si veo que es mucho dinero, lo tendría que mirar con mis padres. Al final tengo el médico en casa y creo que para la beca también influye dónde estás empadronado”, comenta.

Susana no quiere ni pensarlo: “No sé, ya hemos tenido bastante trámite con la matriculación y con el cambio de expediente. De primeras me tengo que situar en mi clase, con los horarios y en Madrid”. Borrarse del padrón en la localidad de origen es todavía más comprometido para residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla porque perderían descuentos de hasta el 75% en vuelos desde y hacia sus puntos de origen.

Un problema para los jóvenes... y para sus familias

Por suerte para Susana ella se queda en un piso familiar, pero Roberto debe afrontar este nuevo dispendio mientras afronta un alquiler “por las nubes”, en torno a 500 euros mensuales por una habitación en Argüelles. “Mis padres trabajan los dos, pero al final somos una familia humilde y cualquier gasto añadido nos va a complicar las cosas. En verdad más a ellos que a mí, porque sé que se van a preocupar de que no me falte de nada”, dice.

De hecho, a nivel particular le inquieta más la pérdida de libertad para desplazarse: “Es una bajona tener una tarjeta que se paga por número de viajes. Ya no es solo gastarte más, sino saber que si un día te apetece salir a lo mejor por ese gasto extra te lo piensas”. Susana lamenta que ahora será “más complicado” dedicar algún finde a “escapadas con amigos para conocer Alcalá de Henares o Aranjuez, que son sitios que me apetece mucho conocer”.

Mis padres trabajan los dos, pero al final somos una familia humilde y cualquier gasto añadido les va compliar las cosas. En verdad más a ellos que a mí, porque sé que se van a preocupar de que no me falte de nada

Pero no todos los jóvenes afectados son recién llegados y estudiantes. Es cierto que quienes adquirieron un título personal antes del cambio normativo pueden disfrutar de él hasta que necesiten uno nuevo por extravío o caducidad (que se produce a los diez años de la expedición), pero la inquietud está ahí. Pablo, informático de 25 años natural de Soria, dispone de una tarjeta virtual en su teléfono móvil (otra reciente movilidad de la red). El Consorcio Regional de Transportes (CRTM) ha asegurado a este medio que el paso al digital no interrumpe el proceso de caducidad, por lo que en pocos años deberá decidirse tirar con títulos de 10 viajes o sumarse al padrón: “A ver qué pasa, es probable que tenga que empadronarme, aunque no tenía pensado hacer nada más allá de sentirme viejo cuando pierda el bono joven”.

La Consejería dice que “sigue trabajando” en acuerdos con las comunidades

Ante la polémica suscitada por la medida, Ayuso insistió en que los cambios no afectarán a “los usuarios de provincias limítrofes” con las que la Comunidad tiene “convenio”, en concreto zonas de Castilla-La Mancha como Guadalajara o Toledo y de Castilla y León como El Espinar. Además, anunció que su Ejecutivo trabajaría en “promover acuerdos con más regiones” para los jóvenes universitarios, pero estos no se han concretado en el inicio del curso y de momento los estudiantes de todo el país sufrirán la novedad.

Fuentes de la Consejería de Transportes indican a Somos Madrid que “se sigue trabajando” en dichos compromisos con otras autonomías. Insisten en que “el empadronamiento responde a una medida adoptada en cumplimiento de la legalidad vigente, no a una decisión discrecional de la Comunidad de Madrid”. Por tanto, sostienen, “se trata de un requisito que debe cumplirse para acceder al abono joven en las condiciones establecidas”.

Ayuso defendió la iniciativa con este argumento: “El contribuyente madrileño sufraga con sus impuestos el 90% del transporte público, lo use o no lo use”. Sostiene la presidenta regional que “hay que seguir” modernizando este transporte y adaptándolo, lo cual “hay que pagar”. Ante las críticas de la oposición en la Asamblea de Madrid, llevó los reproches más allá: “¿Por qué se puede ir un concierto de Bad Bunny y pagar entre 73 a 540 euros, pero no se pagan las nóminas de los empleados de metro de Madrid, de los ingenieros y de los obreros que están todos los días partiéndose la espalda para hacer ampliaciones del mejor suburbano del mundo?”, preguntó.

La Comunidad de Madrid publicó el cambio el pasado 12 de junio en las normas del CRTM, sin previo aviso y con aplicación inmediata tres días después (un intervalo en el que el portal de nuevas citas para adquirir la tarjeta se mantuvo fuera de servicio). A preguntas de los medios sobre el origen de esta modificación, desde la Consejería de Transportes se remitieron ya en esa primera ocasión a la ley que regula el propio CRTM y que indica literalmente que “solo financiará, con cargo a sus recursos, abonos de transporte de usuarios residentes en la Comunidad de Madrid y otras comunidades autónomas con las que se hubieran suscrito convenios”.

Esta normativa entró en vigor el 1 de enero de 2012, con Esperanza Aguirre al frente del Gobierno regional, pero nunca llegó a aplicarse, ni por la propia Aguirre ni por el resto de presidentas y presidentes autonómicos que la sucedieron. Ayuso decidió aplicarla en medio de una fuerte controversia y en pleno debate sobre la “prioridad nacional” o el “arraigo”, un término este último con el que su Ejecutivo también ha aumentado los periodos de empadronamiento exigidos en adjudicaciones de viviendas públicas.

“Este tren es el futuro porque se ha hecho a medida de lo que necesitamos: más capacidad, accesibilidad, comodidad y tecnología. Y los cambios se notarán desde el primer viaje”. Con estas palabras, pronunciadas en el interior de uno de los nuevos trenes Stadler, el ministro Óscar Puente ha hecho toda una declaración de intenciones: esta será su gran apuesta contra el deterioro de Cercanías Madrid, que concentra a la mitad de los usuarios de toda la red estatal. Una prueba del algodón para saber si este método puede extenderse a otras partes de España y, con el tiempo, sanear un servicio acostumbrado a la crítica.

A las puertas de septiembre, el titular del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha presentado los primeros trenes de la marca suiza, que se irán incorporando progresivamente a la red madrileña después de cerrar un acuerdo de 1.306 millones de euros con el fabricante para construir 79 nuevos vehículos de gran tamaño. Lo ha hecho desde la estación madrileña de Príncipe Pío, a la que ya han llegado dos ejemplares. Estos trenes están pensados para poder alcanzar hasta los 200 metros de amplitud y alojar a unos 1.800 viajeros, en su versión de dos plantas.

El color rojo impera en el exterior y, nada más entrar, pueden verse unas puertas algo más amplias de lo habitual. “Uno de los problemas que nos trasladaban era el poco espacio en los vestíbulos para personas con movilidad reducida o bicicletas, y estos trenes van a facilitar esas salidas. Ya sabemos que Madrid no lo pone fácil para moverse en bici”, ha destacado el propio Puente en un dardo al Partido Popular, que gobierna a nivel municipal y autonómico y a cuyos gobiernos atribuye parte del estancamiento de Cercanías.

Acompañado del actual presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y en presencia del CEO de Stadler España, Ignacio Parra, el ministro Puente ha lanzado un augurio: “Siento que los usuarios hayan tenido que esperar tanto para que esto ocurra, pero vienen buenos tiempos para Cercanías Madrid”. A su lado había también dos socialistas: el delegado del Gobierno en la Comunidad de Madrid, Francisco Martín, y la portavoz del PSOE en el Ayuntamiento, Reyes Maroto.

Puente ha recordado que esta inversión llevará tiempo hasta asentarse y será costosa: cifra en unos 4.000 millones de euros el presupuesto para sanear la red en toda España. Asegura que su éxito requerirá de una planificación “consistente y periódica” que “también dé garantías a los fabricantes”; en otras palabras, que otros gobiernos futuros no den marcha atrás a la renovación de la red. En su discurso inaugural, el ministro también se ha referido a las críticas por el traslado de 41 trenes Civia que operaban en Madrid para hacerlos funcionar en el núcleo de Cercanías Valencia.

Estos eran los vehículos más grandes de los que se disponía hasta ahora en la capital, pero el Ministerio considera que sus características ya no son aptas para la capital. “La justificación de que estos trenes vengan a Madrid es porque estos trenes son los que el núcleo de Cercanías de Madrid necesita. Son unos trenes pensados en el usuario que va a recibir el servicio, así que aquí no hay favoritismo por Madrid. Es una cuestión de funcionalidad”, alega.

Por su parte, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, ha reprochado en paralelo las incidencias de Cercanías que espera zanjar con los nuevos trenes: “Lo que deberíamos de saber especialmente es cuántos vehículos móviles de Cercanías van a ser puestos a disposición de todos los madrileños y desde luego que el servicio de Cercanías de Madrid funcione”,

Ampliar andenes en la C-5 para que quepan los nuevos trenes

Para la C-5, una de las líneas más saturadas, se prevé una remodelación que también ampliará los andenes en las estaciones para que quepan los nuevos trenes de Stadler. Madrid es el núcleo de Cercanías que más viajeros mueve en España, con más de 730.000 usuarios del transporte público en cada jornada laborable. Las unidades, que pueden mejorar hasta en un 20% la capacidad de la flota actual, se han podido ver en líneas como la C-7 y se irán desplegando por otros trazados del núcleo madrileño con el objetivo de descongestionarlos.

El propio presidente de Renfe ya vaticinó en sus redes sociales que estos nuevos trenes “permitirán descongestionar determinadas líneas” que, actualmente, están “al límite de su capacidad”. Por la estación donde esta mañana se han reunido los cargos públicos, la de Principe Pío, pasan tres líneas de Cercanías: la C-1, la C-7 y la C-10. La primera conecta con el aeropuerto y las dos estaciones de larga distancia, Atocha y Chamartín, mientras que la C-7 conecta con Alcalá de Henares y la C-10, con Villalba.

Los primeros trenes de gran capacidad que Renfe ha comprado al fabricante suizo comenzaron a prestar servicio el 24 de agosto, después de un proceso de homologación y ensayos operativos. A finales de abril, el ministro Óscar Puente participó en un viaje de prueba entre Albacete y Aranjuez. Ahora busca afianzar su legado en el Gobierno con la promesa de “un antes y un después” para Cercanías.

Termina el verano y toca volver a Madrid. Septiembre es un mes en el que, poco a poco, la capital recupera su ajetreo y un desfile de maletas marca el final de las vacaciones. Las estaciones de tren se saturan y una pila de taxis forma colas a la salida del aeropuerto. El descanso estival en una ciudad con más de 10 millones de desplazamientos en sus días laborables suele aprovecharse para avanzar en aquellas mejoras que, por sus características, son complicadas en otra época. Entre julio y agosto, el número de usuarios se desinfla y eso facilita acometer reformas mediante cortes temporales de Metro y Cercanías. Pero lo complicado llega cuando empieza la desescalada: a la vez que algunas rutas se reactivan, muchos vuelven de vacaciones sin tener claro cómo moverse.

A lo largo del verano, varias líneas muy transitadas han sufrido cortes parciales. Por ejemplo, una de las más utilizadas (la L6 de Metro, que hace un recorrido circular) lleva todo agosto en obras y con el tramo entre Argüelles-Ciudad Universitaria cerrado mientras se instalan puertas de seguridad automáticas en el andén. En un principio esto iba a alargarse hasta el próximo jueves, pero poco antes se anunció que esta fecha iba a adelantarse dos días, por lo que el 1 de septiembre se reactivará el tramo suspendido.

En la última semana de agosto han ido reincorporándose a la red algunos itinerarios clausurados durante el verano, en un baile de fechas que seguirá a lo largo de este mes. Hasta ahora ya ha ocurrido con las líneas L10, L7 y otros cortes de la L6, que el pasado fin de semana cerró dos días la ruta de Sainz de Baranda hasta Laguna, incorporando un servicio alternativo de autobuses de la EMT, la Empresa Municipal de Transportes. También pasó con la L9B de Metro, que el 14 de agosto reabrió después de tres semanas cortada entre las estaciones de Rivas y Arganda, que conecta el suburbano con las localidades periféricas. A estos vaivenes hay que sumarles, además, otras interrupciones puntuales en los Cercanías de Renfe.

Recta final en la L6, andenes cortados y cierre de Cercanías

A lo largo del verano algunos trenes han limitado puntualmente sus recorridos o trasbordos, como ocurrió a finales de julio en la C-3, la C-4 y la C-5 por obras de mejora en la estación de Atocha; esta última línea, la más utilizada de Cercanías en toda España, ha permanecido cerrada durante casi un mes entre Villaverde Alto y Embajadores, reduciendo las opciones de movilidad interurbana y sumándose a una lista de servicios paralizados en el Corredor del Henares y otras zonas al norte de la región. Este es el mapa de lo que todavía queda por ver en septiembre.

En el caso de la circular del suburbano, además de la reapetura a su paso por la estación de Moncloa –que ha blindado el acceso a los andenes y tendrá cortada hasta el martes la conexión con Argüelles y Ciudad Universitaria–, el servicio sigue adelantando su fin a las 23.00 de domingo a jueves en toda la línea por los trabajos de automatización. No hay fecha prevista para el fin de esta afectación, aunque se espera que los trenes sin conductor operen en 2027. También la línea 10 continuará cerrada todo el mes entre Cuzco y Nuevos Ministerios, afectando también a tres estaciones en total y una especialmente clave: la del estadio del Real Madrid, el Santiago Bernabéu.

Todo viene de una obra de mejora la estación de Cuzco, que hasta el pasado 25 de agosto también mantenía interrumpida la conexión con Plaza de Castilla. El tramo con Nuevos Ministerios seguirá suspendido hasta finales de año si todo va según lo previsto. Pero otros cortes puntuales en la red de Cercanías, y algunos más duraderos, aún van a complicar la circulación. Uno de los más duraderos está siendo el del ramal de la C-8 entre Cercedilla y Los Molinos, que se mantiene desde el sábado pasado (22 de agosto) y se estirará hasta el 5 de septiembre, inclusive, por obras de renovación en la catenaria.

Para compensar estas limitaciones, Renfe ha desplegado un servicio especial por carretera con 38 autobuses en los días laborales y dos menos para sábados y domingo. “Los viajeros portadores de títulos válidos para Cercanías podrán acceder al servicio de autobuses regulares de la EMT”, destaca la compañía ferroviaria en su página web, asegurando que se informará de todas estas modificaciones del servicio por obras a través de sus canales de mensajería (redes sociales y WhatsApp) o en las propias estaciones, que no siempre exponen los cortes antes de cruzar al andén.

Además del cierre de la sublínea que conecta Guadalajara con Cercedilla, este último municipio mantiene otro tramo interrumpido hasta el Puerto de Cotos a su paso por Navacerrada, el de la C-9, que seguirá en obras durante todo el mes de septimbre. También habrá, durante el primer fin de semana de septiembre, un parón puntual en pleno centro de la capital: el de la C-3 y la C-4, entre Atocha y Nuevos Ministerios. Las obras del túnel de Sol clausurarán este trayecto durante dos días. Después de eso, reactivarán el tránsito habitual.

Límites al tráfico rodado y alternativas en coche

Además de las opciones en transporte público, este mismo lunes –coincidiendo con el último día de agosto– reabre al tráfico rodado uno de los dos carriles cortados entre Cibeles y la Puerta de Alcalá. La conexión desde la sede del Ayuntamiento hasta la Plaza de la Independencia tendrá lucirá desde ahora la misma configuración que después de las obras de reforma: dos vías de circulación general y otra para autobuses, una en cada dirección.

Así lo desveló el pasado jueves en declaraciones a la prensa la delegada municipal de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, que avanzó –también para el 31 de agosto– la apertura total de la M-30 a su paso por Puente de Vallecas. Otra guinda a las clausuras del verano. Sin embargo, septiembre aún mantiene puntos conflictivos para conductores que pueden despistar.

Las obras para el soterramiento de la A-5 mantuvieron cerrado caso todo agosto el túnel de la M-30 en su salida hacia Badajoz, empujando a buscar alternativas por la A-42, la A-6, la M-40 o diferentes calles de Latina hasta alcanzar la carretera. Aunque ese veto ya se ha levando, otros nuevos comienzan. Desde el último lunes de agosto, el túnel del paseo de Extremadura a Huerta de Casañeda se ha cortado al público y suma sus restricciones a las que ya existen por obras en el Paseo de la Castellana, entre Sinesio Delgado y el Nudo Norte. El Ayuntamiento de Madrid recomienda a los vehículos que circulen mientras tanto por el lateral del Paseo de Extremadura, pues el túnel que ha cerrado “no se volverá a reabrir”, tal y como detalla en un comunicado municipal.

Por otro lado, también a causa del soterramiento, la A-5 registrará desde la noche de este lunes y hasta el miércoles cortes de tráfico en ambos sentidos de circulación. Esto se produce por las obras para eliminar el segundo baipás provisional de la autovía de Extremadura. Según ha informado el Ayuntamiento de Madrid en un comunicado, las afecciones se producirán en la noche de este lunes, la del martes 1 de septiembre y la del miércoles 2 entre las 23.00 y las 6.00, tanto en sentido entrada como salida de Madrid. Los cortes en los carriles se realizarán de forma alterna, de manera que siempre permanecerá habilitado uno de los dos carriles en cada sentido.

Los trabajos permitirán suprimir el desvío provisional situado en el entorno de Los Yébenes y recuperar el trazado original de la A-5 en un tramo de unos 400 metros en línea recta, entre la calle de Los Yébenes y San Manuel. El nuevo trazado quedará operativo a partir de las 6.00 del jueves, momento en el que los vehículos volverán a circular por la configuración original de la autovía en este punto. La eliminación del baipás supondrá simplificar el trazado de la vía a lo largo de 400 metros y acabar con las curvas provisionales existentes en este punto, en una actuación que el Consistorio considera un nuevo avance hacia la configuración definitiva de la infraestructura.

Ante el crecimiento de población que experimenta la ciudad, los últimos veranos han acumulado cortes en buena parte del trazado público de transporte, incluyendo también el paso por carretera. Sin ir más lejos, la alta saturación en la C-5 de Cercanías hizo que encadenara, con este, dos veranos seguidos de alteraciones en el servicio antes de su gran renovación. La vuelta de septiembre no abandonará del todo esa tendencia, pero la ciudad irá recuperando una nueva normalidad.

La Comunidad de Madrid reabrirá la estación de Moncloa (línea 6) el próximo martes 1 de septiembre, dos días antes de lo previsto tras el buen ritmo de ejecución de los trabajos que iniciaron el pasado 1 de agosto.

Estas actuaciones obligaron a suspender temporalmente el servicio entre las estaciones de Argüelles y Ciudad Universitaria, tramo que recuperará la normalidad justo antes del inicio del curso académico, según ha informado el Gobierno regional en un comunicado.

Durante el mes de agosto se han llevado a cabo en la estación diversas actuaciones para renovar la vía y reforzar los andenes con vistas a la futura instalación de las puertas de andén que permitirán la automatización de la Línea 6. Moncloa no pudo incluirse en las actuaciones desarrolladas durante 2025 al haber funcionado como estación terminal durante los anteriores cortes de servicio.

La planificación de estos trabajos ha tenido en cuenta la menor afluencia de viajeros registrada durante el periodo estival, con el objetivo de reducir al máximo las molestias derivadas de unas actuaciones imprescindibles para seguir modernizando la red.

Con esta reapertura, incluido el tramo de la Línea 7 comprendido entre Gregorio Marañón y Pitis, Metro recuperará prácticamente la normalidad en la red. El único corte que permanece activo es el del tramo de la línea 10 entre Nuevos Ministerios y Cuzco, cuya interrupción del servicio se mantendrá hasta finales de año.

El Gobierno de Cantabria refuerza su apoyo al transporte público regular nocturno de viajeros durante el verano con una nueva línea de ayudas, dotada con 30.000 euros y dirigida a operadores de líneas regulares de competencia autonómica que presten servicios estacionales, desde el pasado 15 de junio y hasta el próximo 15 de septiembre, entre las 22.00 y las 6.30 horas.

El Boletín Oficial de Cantabria (BOC) ha publicado este jueves el extracto de la resolución de la Consejería de Fomento por la que se convocan estas subvenciones de carácter estacional.

A efectos de esta convocatoria, se consideran servicios nocturnos aquellos que se prestan en la citada franja horaria y que hayan sido autorizados en el marco de un servicio público de transporte de uso general de competencia de la comunidad autónoma.

Los operadores interesados podrán presentar sus solicitudes en un plazo de 15 días, a contar desde el día siguiente a la publicación del extracto de la convocatoria en el BOC, mediante el registro electrónico general de la Administración autonómica y dirigidas al consejero del ramo.

Serán admitidas por orden de entrada hasta agotar el presupuesto disponible. Si se acaba antes de que finalice el plazo de presentación, las solicitudes podrán incorporarse a una lista de reserva, también por orden de entrada, y quedarán condicionadas a la existencia de crédito como consecuencia de posibles desestimaciones o renuncias de solicitudes anteriores, o a la incorporación de nuevo presupuesto a la convocatoria.

El titular de Fomento, Roberto Media, ha explicado en una nota que esta convocatoria responde al compromiso del Gobierno de Cantabria con una movilidad pública “más accesible, segura y adaptada” a las necesidades de los ciudadanos, especialmente en verano, “cuando aumenta la demanda de desplazamientos en horario nocturno”.

Más de 5,5 millones de viajeros hicieron uso del transporte público en Asturias durante julio, cifra que supone un récord histórico y que refleja un incremento del 7,4 por ciento respecto al mismo mes del pasado año, según datos del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA).

Los datos acumulados de los siete primeros meses reflejan también una evolución positiva ya que entre enero y julio se contabilizaron 36,4 millones de desplazamientos en los servicios del CTA, lo que supone un aumento interanual del 6,7 por ciento.

El crecimiento de la demanda coincide el dispositivo de lanzaderas estacionales puesto en marcha el pasado mes y con el que se cubren 36 rutas en 30 concejos para facilitar el acceso a espacios naturales protegidos y playas.

El mes pasado, las lanzaderas registraron 97.149 trayectos, lo que supone un incremento del 17,8 por ciento respecto a julio de 2025.

Entre las más utilizadas destacan la lanzadera de acceso a la ruta del Cares desde Arenas (Cabrales), con 13.531 trayectos, un 21,2% más; el servicio a la playa de Rodiles, en Villaviciosa, con 7.930 desplazamientos, un 9,7% más; y la ruta circular que conecta las principales localidades del concejo de Llanes, que alcanzó los 6.313 viajes, un 30,1 % más.

Además del dispositivo estival, el CTA ha reforzado este verano los corredores con mayor demanda y mantiene servicios especiales para facilitar el acceso a eventos y fiestas populares.

El Ayuntamiento de Burgos busca la fórmula para quedarse con los 40 autobuses que le prestó el de Madrid el pasado mes de abril, después de que un enorme incendio en las cocheras municipales acabara con la mitad de la flota disponible en la ciudad castellana.

Según publica el Diario de Burgos, el consistorio de la capital burgalesa maneja la cifra de abonar unos 800.000 euros -a 20.000 euros por vehículo- al Ayuntamiento de Madrid para quedarse definitiva con los autobuses de gas cedidos hace meses. Todavía no hay una oferta oficial al respecto.

Los buses llegaron gracias a un acuerdo entre la alcaldesa Cristina Ayala y el alcalde Almeida, ambos del Partido Popular. Y han servido para que, a pesar de la tragedia causada por el fuego, Burgos cuente a día de hoy con más autobuses disponibles (94) que antes del fuego (78), ya que también han llegado otros 15 unidades más a la ciudad por parte de una empresa de renting que estaba contratada por el consistorio.

Aunque los buses de Madrid son antiguos, su estado de conservación es bueno y operan con normalidad por las calles de la ciudad. Los buses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) han sido adaptados y aunque durante las primeras semanas eran de uso gratuito, el Ayuntamiento de Burgos logró implantar su sistema de pagos electrónico.

La única diferencia de los buses prestados por Madrid es que son azules, frente al rojo habitual de este servicio en Burgos, y que sus elementos interiores o vinilados son distintos a los que los burgaleses estaban acostumbrados (por ejemplo, disponen de más plazas reservadas para personas mayores o con discapacidad).

La propuesta de movilidad del Gran Premio de Fórmula 1 de España, que se celebrará en el entorno de Ifema del 11 al 13 de septiembre, augura nuevas tensiones entre la Comunidad de Madrid y el Gobierno central. El informe que analiza la documentación presentada por los promotores, rubricado por la Consejería de Transportes y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) a partir de las previsiones de Ifema, prevé que Cercanías traslade a 128.888 de las 330.000 personas que se desplacen a Madring. Es decir, un 40% del total.

La cifra es además muy superior a la que el escrito anticipa para Metro, 85.615 usuarios, y eso que según el plan el suburbano divide los movimientos entre las estaciones de Feria de Madrid (línea 8) y Canillas (4 y 8). Atendiendo solo al transporte público, que según la estimación será utilizado por el 82% de asistentes (270.600), el servicio de Renfe Cercanías ejecutaría casi el 48% de los viajes.

La confianza tanto de Ifema (entidad público-privada financiada al 62% por el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) como de la administración autonómica en Cercanías es especialmente llamativa. Llega en medio de las repetidas incidencias de la red, que recibe críticas habituales de altos cargos del Ejecutivo que lidera Isabel Díaz Ayuso y también del Consistorio madrileño. No en vano, Renfe cuestionaba el pasado julio el rigor de un informe sobre problemas del transporte en la Comunidad elaborado por el CRTM, un análisis que solo atendía a Cercanías. No había una sola línea dedicada a autobuses interurbanos o Metro, pese al aumento de las reclamaciones en el suburbano por averías como las que merman la climatización de los trenes.

Desde el CRTM admitieron a Somos Madrid que el estudio se destinó “ex profeso” a Cercanías, a raíz de los “numerosos incidentes que afectan a los usuarios por incidencias recurrentes, que han ido a peor todos estos años y por los cuales nos interesa la comparativa con ejercicios anteriores”. Una coyuntura que no condiciona a Sol para fiar el éxito de la movilidad en la Fórmula 1 a la red de ferrocarril, al menos según la propuesta de Ifema. Fuentes de la Consejería de Transportes precisan a este medio que “el promotor es el que ha coordinado las reuniones, elaborado el plan de movilidad y lo ha presentado al Ayuntamiento”. Sentencian que “no es una decisión del Consorcio” y que igualmente “excede las competencias de la Consejería”.

En cualquier caso, el documento valorativo de esa propuesta no propone modificar ninguno de los planteamientos iniciales de Ifema. Desde esta compañía, principal promotor de la Fórmula 1, aseguran en conversación con este periódico que “el plan es una breve aproximación, no una versión definitiva, elaborado por una empresa técnica que se dedica a esto”. “El cálculo se ha hecho en torno a los flujos previstos por las ubicaciones y las zonas más cercanas a los asientos asignados”, apuntan.

Recalcan que, en cualquier caso, “el transporte se reforzará, habrá lanzaderas y formas de llegar a pie”, así como que “la prioridad es que la gente venga en transporte público”. Por ello, avanza que se están preparando “servicios complementarios que se dirán cuando se acerquen las fechas”. Además, refuerzan su respaldo a Cercanías o Metro, pese a los ataques cruzados entre las administraciones que gestionan ambos servicios: “Confiamos en el transporte público, siempre funciona y más en un evento tan diferencial como este”.

La capacidad de la estación de Valdebebas, el “riesgo principal”

La propuesta que está sobre la mesa divide los accesos en dos sectores, norte y sur. El primero de ellos se corresponde con la zona de Valdebebas, donde la estación de Cercanías homónima concentraría el 52% de todos los desplazamientos, por apenas un 10% de Metro. Se trata además el sector más multitudinario. En cuanto a la entrada sur, la de Ifema, es Metro quien asume un mayor porcentaje (49%) y el plan contempla otro 20% absorbido por Cercanías.

En la práctica, y según las previsiones, esto se traduce en que la estación de Valdebebas debería asumir cifras de viajeros inauditas: casi 25.000 el viernes 11 de septiembre, más de 37.000 el sábado y por encima de 40.000 el domingo 13. “Se considera muy complicado lograr este reparto modal, ya que la estación de Cercanías de Valdebebas (sector norte) tiene una capacidad de unas 15.000 personas/hora”, se admite en el propio documento. “Especialmente en las ventanas de llegada previa al inicio de actividad y, sobre todo, en la salida concentrada al finalizar la jornada”, apostillan. Y es que los desplazamientos no se reparten de manera homogénea durante el día, sino que una gran parte se concentran al inicio y al final de la jornada competitiva.

El informe incide en la cuestionable capacidad de esta estación de Valdebebas, inaugurada en 2015 y que habitualmente presenta un aspecto casi fantasmal, como uno de los apartados más delicados de la propuesta: “Se identifica como riesgo principal del esquema modal la capacidad efectiva de la estación de Cercanías de Valdebebas para absorber las puntas de demanda asociadas al sector norte”. Por si fuera poco la estación pertenece a la línea C-1, que en la actualidad solo discurre entre Chamartín y la T-4, así que la inmensa mayoría de esos miles de viajeros deberán efectuar uno o varios trasbordos.

No aparece, sin embargo, ninguna propuesta alternativa que reduzca el número de trayectos por este medio. Solo iniciativas que mitiguen los efectos de un posible desborde: “Es necesario prever medidas de refuerzo que permitan garantizar niveles de servicio adecuados. En primer término, cobra especial importancia la puesta en marcha de lanzaderas de transporte colectivo (bus lanzadera) hacia nodos ferroviarios de mayor capacidad y/o hacia intercambiadores con oferta de Metro y Cercanías, con operación dimensionada a la punta de salida y con prioridad operativa”.

Más de 11.000 personas a pie o en bicicleta

La tabla que recoge la distribución modal en el estudio previo arroja otras cifras sorprendentes y optimistas. Así, pese a la lejanía del entorno con zonas céntricas y su hostilidad con el peatón, el plan augura un 3% de “movilidad activa” (a pie o en bicicleta). 8.429 personas se moverían únicamente andando a lo largo del fin de semana, prácticamente la misma cantidad que en bus urbano, más de 2.000 solo el domingo. Y ello pese a que “no es posible la conexión peatonal entre sectores, solo será posible utilizando una lanzadera de bus que irá de sector a sector”. Otros 2.699 asistentes utilizarán la bicicleta durante los tres días.

Otro dato llamativo es el alto peso que se otorga a las llegadas y salidas en autocares: más de 27.687 personas los utilizarían. Por encima de la suma de taxis y VTCs, así como no tan lejos del número de espectadores que de acuerdo al borrador conducirán hasta Madring (15.906 y 44.715 aficionados, respectivamente).

El plan de movilidad estima así un bajo uso del vehículo privado, un aspecto cuya materialización será clave para evitar grandes congestiones. Otra opción para contribuir a ello es organizar actividades antes y después de las carreras para redistribuir las idas y venidas. El propio documento contempla ambos puntos como vitales para el éxito de las estimaciones: “El objetivo básico de atracción de movilidad para los días del Gran Premio estriba en dimensionar los accesos, de forma que el 90% de los desplazamientos sean capaz de completarse en modos públicos o sostenibles, dotando de la suficiente oferta para su canalización. Se propone la ejecución de espectáculos que sean capaces de atraer al público antes y después del evento y permita laminar estos momentos de entrada y salida”.

Otro apartado que el documento deja abierto es el desarrollo de un plan específico para acceder y abandonar los nodos de comunicación: “Está pendiente el desarrollo de un plan de distribución de entradas y salidas del recinto al transporte público”. Apostillan, eso sí, que ayudará a mitigar posibles afecciones que “el recinto se está diseñando con multitud de accesos para evitar colas”, así como que “los accesos solo permiten al espectador entrar en su zona asignada”, lo cual reducirá confusiones y facilitará los controles. Desde Ifema detallan que se preparan “actividades complementarias en la fanzone, una en la zona sur y otra en la norte”. “Todo va a estar repartido para que las personas cuenten con los mismos servicios en ambas áreas y para que tanto las llegadas como las salidas sean escalonadas”, subrayan.

En la mayoría de campañas elaboradas hasta ahora desde Madring o la Comunidad, es Metro el medio empleado para presumir de las conexiones del entorno. En concreto, el piloto Carlos Sainz protagonizó una promoción donde cubría el trayecto entre Nuevos Ministerios y Feria de Madrid con la línea 8. La cuenta oficial de Madring en Instagram la acompañaba con este mensaje: “Solo se tardan 9 minutos en llegar desde el centro de Madrid [considerando como tal Nuevos Ministerios] hasta Madring. Cuando vengas al #SpanishGP, ven en transporte público”.

El tramo de la línea 9B de Metro entre las estaciones de Arganda del Rey y Rivas Vaciamadrid, gestionado por la concesionaria Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM), retoma su actividad ordinaria este viernes 14 de agosto tras tres semanas de clausura.

Permanecía cerrado desde el pasado 25 de julio, tiempo en el que se han acometido trabajos de renovación de elementos de la infraestructura ferroviaria para reforzar la fiabilidad y la seguridad del servicio. En concreto, obras de mejora de la superestructura de vía y renovación de aparatos de dilatación.

La suspensión del tránsito habitual ha dejado inoperativa las estaciones de Rivas Vaciamadrid, La Poveda y Arganda del Rey, en el este de la región. Una afectación que se ha cubierto con un servicio sustitutivo y gratuito de autobuses. Este finalizará el viernes con el regreso de la actividad suburbana.

Los cortes que siguen en la red de Metro

Coincidiendo con el periodo estival y aprovechando la reducción habitual de viajeros durante el mes de agosto, la Comunidad de Madrid está ejecutando actuaciones de mejora y modernización en varios puntos de la red de Metro. Estos trabajos buscan “reforzar la fiabilidad del servicio, renovar infraestructuras y adaptar distintas instalaciones para ofrecer una red más segura, accesible y eficiente”, según traslada el Gobierno autonómico en un comunicado recogido por Europa Press.

En la línea 7, las obras se desarrollan en el tramo comprendido entre las estaciones de Gregorio Marañón y Pitis, una actuación que ha requerido la suspensión temporal del servicio hasta el próximo 28 de agosto. En la línea 6 se están llevando a cabo trabajos en la estación de Moncloa, lo que ha obligado al cierre del tramo entre Argüelles y Ciudad Universitaria hasta el 2 de septiembre.

A estas intervenciones se suman las obras de remodelación y mejora en la estación de Cuzco, de la línea 10, que permanecerá cerrada hasta finales de agosto. En este último caso, una vez reabierta la estación de Cuzco, los trabajos en la línea 10 continuarán hasta finales de año con la consiguiente clausura entre Nuevos Ministerios y Santiago Bernabéu por las obras en esta última estación.

Con el fin de minimizar las molestias derivadas de estas intervenciones y garantizar que los desplazamientos puedan seguir cubriéndose con normalidad, el Ejecutivo regional ha habilitado servicios especiales y gratuitos de autobuses que cubren los trayectos afectados por las obras.

El proyecto para crear una nueva conexión ferroviaria en el norte de Tenerife se queda, de momento, sin propuestas. El concurso internacional convocado por el Cabildo insular para buscar ideas sobre el diseño y las características que podría tener esta futura infraestructura ha quedado desierto, después de que las tres candidaturas presentadas fueran excluidas por no cumplir los requisitos establecidos en las bases.

La iniciativa pretendía definir soluciones para mejorar la movilidad en el norte de la isla mediante un sistema ferroviario de alta capacidad. El Cabildo llegó a plantear incluso soluciones tecnológicas innovadoras, como vehículos suspendidos o sistemas de levitación magnética, tomando como referencia modelos desarrollados en países como Japón o China.

El PSOE de Tenerife ha calificado el resultado de “fiasco”. La secretaria general insular, Tamara Raya, recuerda que la presidenta del Cabildo, Rosa Dávila, anunció en junio de 2024 “un gran concurso internacional de 3 millones de euros”, mientras que el resultado final ha sido “cero euros adjudicados, ninguna propuesta seleccionada y ninguna solución concreta para el norte”.

Sin embargo, en diciembre de 2024, el consejo de administración de Metropolitano aprobó el concurso con un presupuesto de 450.000 euros, que ascendía a 481.500 euros con el IGIC.

Las bases contemplaban hasta ocho candidaturas, pero el procedimiento continuó finalmente con solo tres y el importe previsto quedó reducido a 285.373 euros.

“Ahora, tras quedar desierto, el resultado es de cero euros adjudicados”, resume Raya.

El PSOE pide al Cabildo que aclare la reducción de candidaturas

La consejera socialista Marián Franquet reclama que el Cabildo de Tenerife aclare por qué en enero de 2025 constaban inicialmente cuatro candidaturas y el procedimiento continuó posteriormente con solo tres, y por qué el jurado no fue nombrado hasta julio de 2025.

Pese a esa “limitada participación”, prosigue el PSOE, el Gobierno insular convocó una rueda de prensa para celebrar la concurrencia de tres candidaturas que calificó como “de talla mundial”.

El PSOE aclara que no responsabiliza al Cabildo de los incumplimientos atribuibles a las candidaturas, pero sí de “haber generado expectativas desproporcionadas y haber presentado cada fase del concurso como un éxito”.

Tamara Raya reprocha a la presidenta Rosa Dávila la “falta de planificación”, pues realizó el anuncio del concurso de ideas sin disponer de un estudio de demanda y rentabilidad que justificara la infraestructura y sin que el avance del Plan Insular de Movilidad Sostenible de Tenerife (PIMSIT) la identificara como la solución más viable para el Norte.

“Rosa Dávila decidió primero el titular y dejó para después los estudios que debían determinar si la infraestructura era necesaria, rentable y viable. Tenerife necesita planificación, rigor y resultados, no una sucesión de anuncios espectaculares”, sostiene Raya.

“Más de dos años después, no existe una propuesta seleccionada, no existe un proyecto ganador y seguimos sin una alternativa concreta para el norte. De los trenes voladores, Japón y China hemos pasado a un concurso desierto. Mucha expectativa, mucha rueda de prensa y ningún resultado”, concluye la líder del PSOE en Tenerife.

El próximo 12 de agosto la Comunidad de Madrid será uno de los lugares privilegiados de España para contemplar el eclipse total de Sol, un fenómeno astronómico que no se repetía en la península ibérica desde hace más de un siglo. Aunque se podrá ver de forma parcial desde toda la región, la fase de totalidad solo será visible en una franja del norte madrileño, lo que previsiblemente provocará miles de desplazamientos hacia esos puntos de observación.

La franja de totalidad atravesará 40 municipios de la Comunidad de Madrid, donde la duración del eclipse oscilará entre apenas 19 segundos y cerca de un minuto y medio. El lugar con mejores condiciones será Somosierra, que registrará el mayor tiempo de oscuridad de toda la región. Ante la enorme expectación que ha despertado el evento, el Gobierno regional ha habilitado más de medio centenar de puntos oficiales de observación repartidos por estos municipios, además de otros espacios en la capital.

La coincidencia del eclipse con el periodo estival y la operación retorno de las vacaciones hace prever un importante incremento de la movilidad, especialmente hacia los municipios situados en la franja de totalidad. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha diseñado un dispositivo especial para gestionar la circulación y minimizar las incidencias durante esa jornada.

Si tienes previsto desplazarte para contemplar el eclipse desde alguno de estos puntos, conviene planear el viaje con antelación. Para facilitar la planificación, en Somos Madrid hemos recopilado toda la información sobre cómo llegar hasta los municipios desde los que se podrá ver en su totalidad, ya sea en transporte público o por carretera, y las principales recomendaciones para disfrutar del fenómeno sin contratiempos:

¿Desde qué municipios de Madrid se verá el eclipse?

La Comunidad de Madrid será uno de los territorios de España desde los que se podrá contemplar el eclipse en fase total. La franja de totalidad atravesará el norte de la región y permitirá observar el fenómeno completo desde 40 municipios, donde la duración oscilará entre apenas 19 segundos y cerca de un minuto y medio.

El lugar con mejores condiciones será Somosierra, que disfrutará del mayor tiempo de totalidad de toda la comunidad, con cerca de un minuto y medio de oscuridad. También destacan otros municipios del norte como Prádena del Rincón, Braojos, Piñuécar-Gandullas, Berzosa del Lozoya, La Serna del Monte o Gascones, donde el eclipse superará el minuto y veinte segundos de duración.

Quienes prefieran no salir de la capital también tendrán opciones para seguir el fenómeno. La Comunidad de Madrid ha habilitado un punto oficial de observación en el parque forestal de Valdebebas-Felipe VI, en el distrito de Hortaleza, además de otro en el Mirador de la Playa, situado en la calle Playa de Barlovento, en Barajas.

Estos son los municipios de la Comunidad de Madrid desde los que se podrá ver el eclipse total:

¿Se puede llegar en transporte público a los principales puntos para ver el eclipse?

Sí. La mayoría de los municipios situados en la franja de totalidad pueden alcanzarse desde Madrid en transporte público mediante autobuses interurbanos, Cercanías o una combinación de ambos. No obstante, la elevada afluencia de visitantes prevista para el 12 de agosto hace recomendable planificar el viaje con tiempo y consultar previamente los horarios.

Quienes decidan quedarse en Madrid capital podrán acceder al parque forestal de Valdebebas-Felipe VI mediante la línea C-1 de Cercanías (estación de Valdebebas) o la línea 174 de la EMT, con salida desde el intercambiador de Plaza de Castilla. El Mirador de la Playa, en Barajas, está conectado mediante la línea 8 de Metro (estación de Barajas) y las líneas 115 y 151 de la EMT.

Para el resto de municipios, las principales conexiones son:

Y si voy en coche, ¿qué carreteras son la mejor opción?

El vehículo privado será la alternativa más cómoda para acceder a muchos de los municipios donde la duración del eclipse será mayor, especialmente los situados en la Sierra Norte. La mayor parte de los desplazamientos se concentrarán en cuatro grandes corredores.

La A-1 será la principal vía de acceso a localidades como Somosierra, Buitrago del Lozoya, La Cabrera o El Molar. La M-607 conectará con Colmenar Viejo, Soto del Real, Navacerrada o Moralzarzal. La A-2 permitirá llegar a Meco, Daganzo de Arriba o Los Santos de la Humosa, mientras que la A-3 será la referencia para desplazarse a Ambite y otros municipios del sureste madrileño.

Dado que el eclipse coincidirá con el periodo vacacional y se espera una gran afluencia de visitantes, las autoridades recomiendan salir con suficiente antelación, consultar el estado del tráfico antes de iniciar el viaje y, siempre que sea posible, compartir vehículo o utilizar el transporte público para reducir las retenciones y los problemas de aparcamientob.

¿Habrá algún dispositivo especial de tráfico?

Sí. La magnitud del fenómeno ha llevado al Gobierno de España a constituir una Comisión Interministerial para el Trío de Eclipses, integrada por 13 ministerios y con la colaboración de comunidades autónomas, ayuntamientos y organismos científicos para coordinar la seguridad, la movilidad y la atención a los miles de personas que se desplazarán para observar el eclipse.

Por su parte, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha catalogado la jornada como un Evento de Alta Afectación al Tráfico (EVAAT) y desplegará un operativo especial que incluirá la vigilancia permanente desde los Centros de Gestión de Tráfico, el apoyo de medios aéreos para supervisar la circulación y un refuerzo de la presencia de la Guardia Civil en los principales accesos a las zonas de observación.

Además, podrán establecerse medidas puntuales de regulación del tráfico, desvíos alternativos, controles de acceso o limitaciones de aforo en algunos puntos, mientras que los paneles informativos de las carreteras irán comunicando incidencias y recomendaciones en tiempo real.

¿Qué recomienda la DGT para desplazarse con seguridad durante el eclipse?

La DGT recuerda que el principal riesgo no será el eclipse en sí, sino la elevada concentración de vehículos y peatones que puede producirse antes y, sobre todo, después de la fase de totalidad, cuando miles de personas emprendan el viaje de regreso de forma simultánea. Por ello, aconseja planificar el desplazamiento con antelación y, siempre que sea posible, utilizar el transporte público o compartir vehículo.

También recomienda elegir puntos oficiales o habilitados para la observación, con zonas de estacionamiento adecuadas, y evitar desplazamientos innecesarios si el eclipse puede contemplarse desde un lugar cercano. En ningún caso debe detenerse el vehículo en arcenes o calzadas para observar el fenómeno. Si durante el trayecto coincide con el momento del eclipse, será necesario abandonar completamente la vía y estacionar únicamente en lugares permitidos.

Además, la DGT recuerda que el eclipse puede convertirse en un importante elemento de distracción al volante, por lo que recomienda aumentar la distancia de seguridad, mantener las luces de cruce encendidas durante el oscurecimiento y no manipular teléfonos móviles ni cámaras mientras se conduce. También aconseja retrasar unos minutos el regreso una vez finalizado el eclipse para evitar las retenciones que previsiblemente se producirán en los accesos a los principales puntos de observación.

¿Dónde consultar el tráfico y la información oficial antes de salir?

Antes de iniciar el viaje conviene consultar el estado de las carreteras y las posibles incidencias a través de los canales oficiales de la Dirección General de Tráfico, que actualizará en tiempo real la información sobre circulación, restricciones o accidentes mediante su visor web, el teléfono 011, los paneles de mensaje variable y sus perfiles en redes sociales.

Además, la web oficial del Trío de Eclipses reúne información práctica sobre los riesgos sanitarios y medioambientales, recomendaciones para planificar el desplazamiento y consejos para la observación segura del fenómeno. Por su parte, el Instituto Geográfico Nacional ofrece mapas, horarios, trayectorias y herramientas para localizar los mejores puntos desde los que contemplar el eclipse, mientras que la aplicación AlertCops permite acceder a los servicios de emergencia de la Policía Nacional y la Guardia Civil en caso de necesidad.

Fuerteventura Avanza ha pedido al Cabildo de Fuerteventura que incorpore el pago con tarjeta bancaria, teléfono móvil y otros sistemas electrónicos al transporte público de la isla. La formación considera que el actual sistema deja atrás a los usuarios ocasionales que no disponen de un bono de transporte y necesitan abonar el billete directamente al conductor.

El sistema de transporte de Fuerteventura cuenta actualmente con diferentes modalidades de bonos BTF, con tarifas y bonificaciones específicas para residentes, estudiantes, mayores de 80 años, personas con discapacidad, jubilados o familias numerosas, entre otros colectivos. Los no residentes también pueden adquirir una tarjeta sin personalizar con un 10% de descuento sobre el precio del billete.

Sin embargo, para quienes optan por el pago directo, el sistema establece que el billete debe abonarse en efectivo al conductor. TIADHE señala que el importe del trayecto puede pagarse con monedas o billetes, aunque no se admiten billetes de más de 50 euros y el efectivo entregado no puede superar en cinco veces el importe de la tarifa.

Es precisamente este sistema de pago directo el que Fuerteventura Avanza quiere actualizar. La formación considera que disponer de alternativas como el pago con tarjeta o teléfono móvil facilitaría el uso de las guaguas a quienes utilizan el transporte de forma puntual, especialmente jóvenes y visitantes que pueden no conocer previamente el funcionamiento de las tarifas y bonos de la isla.

“No parece razonable que utilizar un servicio público tan esencial como una guagua pueda convertirse en un problema simplemente porque una persona no lleva dinero en metálico”, ha señalado la concejala de Fuerteventura Avanza en el Ayuntamiento de Puerto del Rosario, Erika Ania.

La digitalización pendiente del transporte público

La formación sostiene que modernizar el transporte público no consiste únicamente en renovar vehículos, aumentar frecuencias o incorporar guaguas eléctricas, sino también en facilitar los sistemas de acceso y pago.

En este sentido, Fuerteventura Avanza recuerda que el Plan Insular de Transporte y Movilidad Sostenible de Fuerteventura 2023-2026 identifica el bajo nivel de modernización del servicio y plantea entre sus objetivos avanzar en su digitalización.

“Si el propio Cabildo reconoce que es necesario digitalizar el servicio, creemos que actualizar los sistemas de pago debería formar parte de ese proceso”, ha defendido Ania.

La propuesta pasa por que el Cabildo estudie con la empresa que presta actualmente el servicio las soluciones técnicas necesarias para incorporar estas alternativas, de manera que los usuarios puedan elegir entre diferentes medios de pago.

Una medida para el futuro contrato

Fuerteventura Avanza considera que el momento es especialmente adecuado para abordar esta cuestión, ya que el Cabildo trabaja en el procedimiento para la futura concesión del servicio de transporte público regular de viajeros de Fuerteventura.

La formación plantea que la modernización de los sistemas de pago pueda incorporarse a las condiciones del futuro servicio y considera que se trata de una medida sencilla que podría mejorar la experiencia de los usuarios ocasionales.

“Facilitar el pago es una pequeña medida para la Administración, pero puede suponer una gran diferencia para quien necesita utilizar el servicio”, ha señalado Ania.

La Consejería de Fomento ha analizado las numerosas alegaciones presentadas al anteproyecto del Mapa Concesional de Transporte Público de Viajeros por Carretera, que salió a información pública en diciembre, y espera que el Consejo de Gobierno lo apruebe en octubre para después redactar los pliegos, antes de licitar el proyecto.

Así lo ha explicado este miércoles el consejero del ramo, Roberto Media, quien ha detallado que, “si no ocurre ningún imprevisto”, dentro de dos meses el Gobierno de Cantabria aprobará definitivamente el proyecto, cuyo objetivo es mejorar todas las conexiones regionales y dar mayor seguridad jurídica y garantías a las empresas concesionarias que prestan este “importantísimo” servicio.

En concreto, el mapa unificará concesiones para reducir las 27 actuales a solo 6 corredores (Occidental, Central, Valles Pasiegos, Oriental, Cercanías de Santander y Cercanías de Torrelavega); incorporará el transporte a demanda para evitar que algunos autobuses circulen vacíos; y aumentará algunas rutas y creará otras nuevas.

Su coste anual estimado será superior a 16 millones de euros, de los que el Ejecutivo prevé recaudar unos 10, como mínimo. Los horarios definitivos de cada frecuencia se determinarán en la fase de licitación.

Este proyecto pretende dar soluciones de movilidad, especialmente en las zonas rurales, y conectar los principales polos de atracción de movilidad, como centros sanitarios, centros educativos, grandes centros de comercio, de ocio, mercados o cabeceras de comarca.

Durante dos años, el Ejecutivo y el Grupo de Investigación de Movilidad Sostenible e Ingeniería Ferroviaria de la Universidad de Cantabria han trabajado en su redacción, al recabar información sobre la demanda de cada zona y establecer las prioridades para poner en marcha rutas, itinerarios y frecuencias. También, han elaborado el estudio económico-financiero para conocer en detalle el coste de esos servicios.

Casi 3 millones de viajeros

Por otro lado, el consejero ha detallado que en los seis primeros meses de 2026 la red de autobuses interurbanos de Cantabria ha transportado un total de 2,9 millones de viajeros, un 7% más que en el mismo periodo del año pasado.

Para Media, esto “ratifica” que los servicios prestados, con mejoras puntuales en algunas rutas, y las políticas de descuentos aplicadas, especialmente para los menores de 31 años, “están siendo refrendadas”. En este sentido, cree que durante esta legislatura el transporte público por carretera “ha mejorado de forma esencial”.

Por otro lado, la red de venta ha suministrado un total de 101.419 nuevas tarjetas de transporte de Cantabria, desde su puesta en servicio en diciembre. De ellas, 14.379 son personalizadas para menores de 31 años. Durante junio, el 76% de los viajeros utilizaron esta nueva tarjeta de pago en el sistema regional de autobuses y solo el 5 por ciento utilizó la antigua tarjeta monedero.

Las quejas por las altas temperaturas y la poca efectividad del aire condicionado en varias líneas de Metro de Madrid, sobre todo la 5 y muy especialmente la 1, comienzan a encauzarse a través de una plataforma que las aglutina. Con el ilustrativo nombre de Termo de Madrid, permite a los usuarios reportar los problemas técnicos que derivan en un calor extremo en numerosos coches del suburbano.

“Un proyecto ciudadano para visibilizar las líneas y vagones del Metro de Madrid que no tienen aire acondicionado”, recoge la presentación de la iniciativa en su web. Solo en el último día se han reportado más de 400 incidencias, después de un reciente pico que se corresponde con la creciente popularidad de la herramienta, pese a ello con una escasa implantación entre el total de viajeros.

Los usuarios de Termo de Madrid reportan las incidencias eligiendo una de las categorías en las que se clasifican: calor, infierno, fresco y frío polar. Las dos primeras concentran en estos momentos la inmensa mayoría de reportes, aunque aparecen algunos en la de “fresco” para líneas como la línea 10, donde el are acondicionado funciona por lo general a pleno rendimiento.

La otra cara de la moneda está en la 1, que concentra más de 1.000 avisos de los alrededor de 1.500 totales colgados hasta ahora en la plataforma. Esto es, dos de casa tres. La 5 también se destaca, con una cifra por encima de los 300. Estos datos se pueden visualizar tanto gráfica como numéricamente en la pestaña “explorar”. También pueden consultarse en inglés.

A la hora de subir las alertas, los pasajeros pueden indicar también el coche en el que ha tenido lugar la incidencia, aunque no es obligatorio. La línea 1 concentra unos 240 coches distintos y la 5 más de 120. Les sigue a distancia la circular, con menos de 60. Más ilustrativo si cabe es atender a los modelos: 1.000 de 1.300 reportes pertenecen a la serie 2.000, los trenes más antiguos en circulación (los de la 1 y la 5).

Respecto a los horarios más problemáticos, se encuentran en torno a las 15.00 y las 16.00, coincidiendo con la salida de muchos trabajadores con jornada intensiva, ya que se agolpan muchas personas en un momento del día con altas temperaturas. Suben de nuevo alrededor de las 18.00.

Indicador para “visualizar lo evidente”

Según recoge el creador de la página web en un apartado donde explica su metodología, no se trata de una medición oficial de temperatura, sino “un índice ciudadano de 0 a 100” que persigue “crear un histórico y unos gráficos que muestren el vergonzoso estado del Metro, para visibilizar lo que lleva años siendo evidente para sus usuarios”.

“Hace dos años me mudé a vivir al lado de la estación de Estrecho de la L1, por lo que cojo esa línea muchas veces a la semana para ir a trabajar, al centro o a Plaza de Castilla. Es la línea más utilizada de Madrid, y la más antigua”, cuenta. El primer periodo estival pensó que era “casualidad” el “inaceptable el calor y el desastroso estado del aire acondicionado”, pero el segundo le sorprendió que “nadie hubiese arreglado o mejorado nada, sino que además había empeorado”. “El tercer verano es este año 2026, y no solo ha empeorado, sino que he podido ver cómo en Twitter la cuenta oficial del Metro de Madrid responde cientos de quejas diarias”, añade.

Pese a ello, critica que el suburbano responde a los usuarios con “los mismo mensajes vacíos y genéricos”. “Hay claramente una decisión política en todo esto: las mejoras tecnológicas punteras son vistosas [como la automatización de la circular], los 70.000 usuarios diarios de la L1 que se asan de calor no lo son tanto”, denuncia.

El último informe de sostenibilidad de Metro, con datos que llegan a 2025, muestra que ya ese año se multiplicaron por cinco las reclamaciones en materia de temperaturas en el suburbano. Las quejas en este ámbito fueron 464 en 2023, 935 en 2024 y hasta 2.088 en 2025. Hay además un aumento progresivo en las que versan sobre la temperatura de las estaciones: de 41 a 80 y de 80 a 131. Y en la ventilación de los trenes: de 18 a 30 y de 30 a 46.

Desde Metro de Madrid han indicado a este periódico, a preguntas en informaciones previas sobre la misma problemática de la climatización, que el aire acondicionado “funciona de igual manera en todos los vehículos: se pone en marcha a las 6:00 de la mañana y permanece encendido hasta que finaliza el servicio”. Recuerdan que se han tomado medidas adicionales, como instalar grandes ventiladores en diferentes andenes.

Fuentes del sindicato Solidaridad Obrera trasladan a Somos Madrid que la situación es “insostenible”, pese a las mejoras avanzadas por la Comunidad de Madrid, y lamentan que el mantenimiento y la climatización de los trenes sea un servicio “que se externaliza a una subcontrata, al menos en la línea 1, cuando lo deberían presentar desde Metro para que fuese más barato y eficaz”. Se trata de la compañía Induremon. Una de las reseñas a la empresa en Google adjunta de hecho reclamaciones recopiladas en Termo de Madrid.

L’Empresa Municipal de Transports (EMT) de València adjudica a dit per mig milió d’euros a un despatx d’advocats la reclamació contra Indra per una aplicació informàtica que no es va desenvolupar dins del termini. L’Ajuntament que dirigeixen el PP i Vox portarà Indra als tribunals per no haver desenvolupat a temps l’aplicació “Ciutats Connectades”, un projecte amb altres capitals espanyoles finançat amb fons europeus, i li reclama nou milions d’euros. El valor del contracte és de 500.000 euros, un 5,6% de la quantia total estimada del procediment judicial, que podria ascendir als 800.000 euros si el cas arriba a la segona instància. El contracte es limita a l’assistència extrajudicial i a la primera instància.

El Consell d’Administració de l’empresa pública va adoptar la decisió el passat 24 de juliol, en una sessió extraordinària, després que es retardara pels dubtes d’una regidora del PSPV. La socialista Elisa Valía, membre de l’òrgan de l’empresa pública, va demanar un informe jurídic que motivara el procediment excepcional, que suposa saltar-se la Llei de contractes del sector públic per a fer l’encàrrec a la firma Andersen Tax & Legal Iberia. El contracte, segons la mateixa empresa pública, podria arribar als 800.000 euros.

El consistori assenyala que tria aquesta firma perquè “assessora l’agrupació de municipis en el contracte d’assessorament jurídic dependent de la ciutat de Fuenlabrada, de manera que la mateixa firma no és aliena al projecte ‘Ciutats Connectades’”. Té experiència i ja ha prestat serveis a l’EMT de València, diu l’informe, en els quals la seua “execució ha sigut plenament satisfactòria i s’han desenvolupat amb una dedicació i una professionalitat notables per part de la firma”.

En l’informe, analitzat en el consell que va donar el vistiplau al contracte, l’empresa pública que dirigeix el regidor Jesús Carbonell al·lega falta de mitjans propis per a dur a terme l’assistència lletrada i assegura que el procés de contractació en aquests casos queda exclòs de la Llei de contractes del sector públic. Per a això, recorre al treball d’un catedràtic del Departament de Dret Administratiu de la Universitat de Saragossa, a un informe d’Aragó i a una sentència del Tribunal de Justícia de la Unió Europea (TJUE). L’EMT argumenta que els seus serveis jurídics se centren en la gestió ordinària de l’empresa i que el plet que ara es pretén iniciar “requereix una dedicació molt important en hores de treball, cosa que resulta incompatible amb el fet que aquesta direcció tècnica s’execute amb els mitjans interns de l’EMT”.

El document, al qual ha tingut accés elDiario.es, considera que és millor fer una “motivació completa i adequada de les raons que determinen la selecció del prestador dels serveis” que no “la sol·licitud d’una pluralitat d’ofertes que resultaran, com s’assenyala més avant, de molt difícil valoració”. L’empresa pública argumenta que “el fet de demanar diverses ofertes a diverses firmes i que aquestes ofertes siguen elaborades amb les garanties degudes hauria suposat un nombre elevat de reunions i de gestions per a exposar l’assumpte a diferents equips”, i que això hauria retardat massa la gestió.

Així mateix, “s’entén que en les contractacions d’aquesta naturalesa, en què la norma de contractació pública no s’ha d’aplicar, tampoc s’han de valorar les regles de competència, de manera que, si hi ha una motivació suficient, es pot tramitar l’expedient amb la sol·licitud d’una única oferta”.

L’assumpte és “summament complex” i l’expedient té més de 180 documents, prossegueix l’informe, que detalla que s’ha d’analitzar el contracte d’Indra amb l’EMT, la penalització imposada a l’Ajuntament pel retard, però també l’encàrrec de gestió de l’Ajuntament de València a l’EMT perquè licitara aquest projecte en el marc de la subvenció Next Generation, de la qual és beneficiari el consistori, i l’aliança amb altres ciutats.

L’empresa pública també al·lega una qüestió de confidencialitat: “El fet de sol·licitar diverses ofertes obligaria a compartir aquesta informació confidencial amb altres professionals”. A més, l’aplicació que es va encarregar és un procés “totalment innovador, i les qüestions que s’hi desenvolupen no tenen precedents, per la qual cosa la tecnologia a la qual s’ha de donar accés resulta confidencial”. L’EMT tampoc vol comprometre informació que es puga utilitzar en reclamacions o plets posteriors contra la firma cotitzada.

La regidora de l’oposició va remetre un escrit al Consell d’Administració en què manifesta els seus dubtes sobre el procediment i considera que no està prou justificat. “Es dedueix que l’EMT ha tingut temps per a sol·licitar diverses ofertes, si el febrer del 2026, fa cinc mesos, ja va iniciar accions relacionades directament amb la reclamació, però que, sense justificació suficient, ja va triar fa uns mesos Andersen Tax & Legal Iberia SLP”, assenyala.