Nueva jornada de cortes en la hora punta del Cercanías. Si el pasado viernes se vivió un día complicado en torno a Atocha que afectó a tres líneas, este jueves dos de ellas fueron cortadas por una incidencia en la señalización de la citada estación, que era arreglada poco antes de las 9.30 horas.

Los problemas arrancaban al inicio del servicio y provocaron el corte de toda la circulación de trenes entre las estaciones de Villaverde Bajo y Atocha, por donde pasan las líneas C-3 y C-4, cuyos trenes dejaban de operar por este punto desde antes de las 6 de la madrugada, afectando a la hora punta.

Debido a este corte, las líneas quedaron partidas en dos: los trenes de la línea C-4 iniciaban el trayecto en Parla y finalizaban en Villaverde Alto, mientras que los de la línea C-4a lo hacían en Alcobendas-San Sebastián de los Reyes y finalizaban en Chamartín. Además, los trenes de la línea C-4b comenzaban en Colmenar Viejo y finalizaban en Atocha.

Lo mismo ocurría en la línea C-3, donde los trenes iniciaban recorrido en Aranjuez y finalizaban en San Cristóbal de los Ángeles. No circularon en su tramo norte, desde Chamartín hasta Atocha, hasta que fue restablecido el servicio.

Cercanías Madrid recomendó durante este corte a los viajeros que usaran medios alternativos de transporte. Una vez restablecido, anunciaba que cada línea iría recuperando sus frecuencias habituales a partir de las 9.30 horas.

Los problemas en la C-3 y C-4 han llegado el día en el que empiezan los cortes programados en parte de la C-5 para implantar un nuevo esquema de vías que permita incrementar la capacidad de trenes en el túnel de Sol. Los trabajos en este caso durarán cuatro semanas.

La línea C-5 de la red de Cercanías de Madrid, que circula entre Humanes y Móstoles El Soto, estará cortada a partir de este jueves 23 de julio por las obras que está llevando a cabo Adif para la implantación de un nuevo esquema de vías en la estación de Atocha con el objetivo de incrementar un 33% la capacidad en el túnel de Sol. El corte afectará a las estaciones entre Villaverde Alto y Embajadores y se prolongará hasta el 16 de agosto.

Durante cuatro semanas, la frecuencia y servicio de Humanes/Fuenlabrada-Villaverde Alto y de Móstoles El Soto-Embajadores será cada 10 minutos durante todo el día. En este caso, habrá trenes lanzadera desde Villaverde Alto a Méndez Álvaro con paradas intermedias en Puente Alcocer, Orcasitas y Doce de Octubre y una frecuencia cada 35 minutos.

Además, los viajeros podrán utilizar los autobuses regulares de la EMT sin coste adicional, siempre que presenten un título de transporte válido de Cercanías Madrid. Entre las líneas que servirán como alternativa se encuentran la 22, 59, 60, 76, 78, 79, 85, 86, 102, 116 y 148, además de las circulares C1 y C2, que conectan las estaciones afectadas con distintos puntos de la capital.

También será posible completar los desplazamientos mediante la red de Metro de Madrid. Los usuarios podrán enlazar con la Línea 3 en las estaciones de Embajadores y Villaverde Alto, con la Línea 1 en Atocha y con la Línea 6 en Méndez Álvaro, una de las principales conexiones del suburbano para acceder al resto de la ciudad.

Asimismo, entre el 1 y el 28 de agosto se acometerán actuaciones que afectarán a las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b y C-10. En el caso de la C-2 (Guadalajara-Alcalá de Henares-Atocha-Chamartín) habrá circulaciones por vía de contorno, con frecuencias de 20 minutos en hora punta y de 30 minutos en hora valle.

La línea C-7 (Alcalá de Henares-Atocha-Príncipe Pío) contará con frecuencias de 12 minutos en hora punta 12 min y de 16 minutos el resto del día en el tramo Alcalá de Henares-Entrevías-Atocha, y de 30 minutos en el caso de Príncipe Pío-Las Rozas-Nuevos Ministerios.

Respecto a la C-8a (El Escorial-Chamartín-Atocha-Alcalá de Henares-Guadalajara) habrá frecuencia de 30 minutos en hora punta y 60 minutos en valle en el tramo El Escorial-Atocha, la misma que en el caso de la C-8b (Cercedilla-Chamartín-Atocha-Alcalá de Henares-Guadalajara) en el tramo Cercedilla-Atocha.

Finalmente, en la C-10 (Villalba-Príncipe Pío-Atocha Chamartín), la frecuencia será de 30 minutos en el tramo Villalba-Delicias. Además, el acceso a los andenes permanecerá cerrado en la estación de Méndez Álvaro.

Afecciones durante los fines de semana

Por último, en los fines de semana del 29 y 30 de agosto y del 5 y 6 de septiembre se acometerán dos cortes del túnel de Sol entre las estaciones de Atocha y Nuevos Ministerios, lo que afectará a los trenes de las líneas C-3 y C-4, estableciéndose cabeceras provisionales para estas líneas en las estaciones de Atocha (para trenes de la C-3 y C-4) y de Nuevos Ministerios (para los trenes de la C-4).

Los viajeros portadores de títulos válidos para Cercanías podrán acceder al servicio de autobuses regulares de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). Renfe informará de estas modificaciones del servicio por las obras a través de los medios habituales: personal de atención al cliente en estaciones, megafonía en trenes y estaciones, cartelería digital y física, redes sociales y canal de whatsapp.

Desde Adif han remarcado que los trabajos se han concentrado durante el periodo estival, en el que se registra menor número de viajeros, para reducir las molestias a los usuarios y serán las últimas obras relacionadas con esta actuación que interfieran al servicio que se ejecuten en el túnel de Sol. Renfe recomienda a los viajeros consultar los horarios antes de iniciar sus desplazamientos y planificar con antelación los trayectos, ya que las obras modificarán la oferta habitual de transporte durante casi un mes. Tanto la compañía ferroviaria como Adif informarán de las incidencias y alternativas disponibles a través del personal de las estaciones, la megafonía, la cartelería, sus canales oficiales y las redes sociales.

Las obras avanzan a la fase final

El proyecto, con una inversión global cercana a los 56 millones de euros, está en la fase final de transformación de la actual configuración de vías de la estación, pasando de un esquema 4+3+3 (4 vías por el túnel de Recoletos, 3 por Sol y 3 por Embajadores, siendo una de ellas una vía de apartado de poco uso) a uno 4+4+2, que permitirá asignar las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol, y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores.

Esta configuración permitirá a partir del mes de octubre aumentar la capacidad del túnel de Sol hasta un 33%, lo que beneficia directamente a las líneas de Cercanías C3 y C4. Proporcionará un margen de explotación que permitirá afrontar con mayores garantías la franja horaria entre las 6 y las 9 horas, lo que contribuirá a que el servicio en la hora punta de la mañana sea más fluido y, además, facilitará la gestión del tráfico ante posibles incidencias.

Para establecer el nuevo esquema de vías es preciso, entre otras actuaciones: conectar el túnel de Embajadores con el de Sol mediante la construcción de un falso túnel; crear un nuevo escape entre las vías 9 y 10; ampliar el andén 5; remodelar la vía 10 --y conectarla con la diagonal principal de Atocha-- y desplazar algunas diagonales, para facilitar el paso de los trenes de unas vías a otras.

Además, es necesario adaptar las instalaciones de Control, Mando y Señalización (CMS) al nuevo esquema de explotación. Todo ello se está llevando a cabo por fases, tratando de minimizar las afecciones al tráfico. La transformación de Atocha Cercanías, que el pasado año registró más de 82 millones de pasajeros, es una actuación fundamental para responder al crecimiento de la demanda en el núcleo de Cercanías Madrid, uno de los más utilizados de Europa.

Así, este verano los trabajos se desarrollan principalmente para la conexión definitiva túneles Sol-Embajadores y adaptación vía 8. La transformación del actual esquema ferroviario 4+3+3 al modelo 4+4+2 se basa en la conexión de los túneles de Embajadores y Sol mediante el nuevo falso túnel actualmente en construcción.

También se acometerá de la diagonal entre las vías 7-10. Estos trabajos incluyen el levantado de desvíos y travesías antiguos, el montaje de nuevos aparatos de vía (los dispositivos que permiten que el tren cambie de una vía a otra), el tratamiento y bateo de la plataforma ferroviaria, así como trabajos de nivelación, soldadura y ajuste de vía.

Habrá igualmente intervenciones en la playa de vías, que incluyen la ejecución de muros de contención para reorganizar el espacio ferroviario, el desplazamiento de las vías 1, 2 y 3, así como la adecuación de plataformas y nuevas canalizaciones. Otro eje de las actuaciones serán las nuevas vías de apartado y también se trabajará en la adaptación de todos los sistemas de señalización, seguridad y control de tráfico a la nueva configuración de vías.

El hundimiento de un pozo en las obras del tren en Montcada i Reixac, en Barcelona, ha engullido una grúa de grandes dimensiones y ha obligado a cortar varias líneas ferroviarias. El incidente, ocurrido poco después del mediodía, no ha dejado heridos, y Adif investiga ahora las causas –por ahora desconocidas– del accidente.

El socavón, en la frontera con Barcelona, ha obligado a interrumpir las líneas R2 Nord, R2 y R11 desde poco después de las 14:40. El corte de circulación afecta al tramo que conecta este municipio con la estación de Sant Andreu de Barcelona.

Técnicos de la empresa pública gestora de la infraestructura ferroviaria se han desplazado al lugar para analizar las causas, el alcance de los cimientos y la estabilidad del terreno. Barcelona. Adif ha asegurado que controlará cada 24 horas si hay movimientos en la zona del derrumbe.

Arturo Pastor, subdirector de Construcción de Adif, ha explicado que, por ahora, no ha habido daños en las viviendas cercanas a la zona, en lo que ha calificado de “situación de normalidad dentro de las circunstancias”. De momento, lo que se está haciendo es asegurar la zona, inyectando hormigón en el agujero. “Estamos dando los primeros pasos para establecer algo de control”, ha indicado el responsable de Adif.

La auscultación periódica de la zona debe determinar, sin embargo, si existen movimientos de tierra a raíz del derrumbe. Clara Latorre, jefe de guardia de los Bomberos de Barcelona, ha confirmado que la monitorización de este jueves no ha detectado alteraciones respecto a la última que se había hecho antes del suceso.

El incidente ha obligado a Renfe a adaptar los servicios de Rodalies. Así, la línea R11 comienza y termina su recorrido en Granollers, la R2 Sur ofrece servicio entre la Estación de França y Castelldefels, con paradas en todas las estaciones, y la R2 comienza en Montcada i Reixac en sentido norte y en Sant Andreu hacia el sur.

Por otro lado, los viajeros pueden tomar el tren R4 hasta Montcada i Reixac-Manresa y caminar un poco hasta la estación de Montcada i Reixac para conectar con el tren R2. Los pasajeros de la línea R11 seguirán el mismo procedimiento, pero hasta Granollers con un tren de la línea R2.

En cuanto se produjo el derrumbe entre Montcada y Nou Barris, la Guardia Urbana de Barcelona y los Bomberos de la capital catalana se desplazaron al lugar para acordonar la zona.Fuentes del Ayuntamiento también indican que el alcalde, Jaume Collboni, la teniente de alcalde, Laia Bonet, y el alcalde de Nou Barris, Xavier Marcé, se han desplazado a la zona para ponerse en contacto con los vecinos y conocer la situación de primera mano.

Debido a la instalación de una grúa en la calle Clavijo, la Línea 9 del servicio de autobús urbano sufrirá modificaciones mañana jueves y el viernes, entre las 8:00 y las 18:00 horas.

Los autobuses realizarán todas las paradas que se encuentren a lo largo de sus itinerarios alternativos, aun no perteneciendo a sus recorridos habituales.

Durante este período de tiempo, el itinerario se realizará conforme al siguiente detalle:

Este miércoles Atocha recupera su capacidad de aparcamiento con la apertura de dos nuevas zonas de estacionamiento que suman 1.357 plazas, situadas junto a las vías de entrada al complejo desde el este de la ciudad, informa Adif en un comunicado.

El nuevo recinto de aparcamiento dispone de cuatro accesos principales de entrada y salida. Dos con conexión desde la gran rampa accesible desde la avenida Ciudad de Barcelona y otros dos conectados a la calle Antonio Nebrija.

Las nuevas plazas, gestionadas por la empresa Saba, están distribuidas en dos módulos: el P3A, parcialmente operativo desde el año pasado, y el P3B, que ahora entra en servicio sumando 831 plazas.

Esta es la nueva distribución del aparcamiento, con una reorganización también de sus usos y recomendaciones, según las estancias sean más cortas o largas:

Las obras de los nuevos apacarmientos han costado 26 millones de euros e incorporan soluciones sostenibles y tecnológicas que incluyen una cubierta fotovoltaica, 60 puntos de recarga para vehículos eléctricos, sistemas de guiado de plazas, información al viajero, digitalización de los sistemas de acceso y gestión del aparcamiento.

La solución constructiva se basa en elementos prefabricados metálicos configurados íntegramente en taller, montados en obra sin necesidad de soldaduras, fácilmente desmontables y con la posibilidad de reutilización. Ambos módulos disponen de nuevas instalaciones de saneamiento, electricidad, iluminación, telecomunicaciones y protección contra incendios.

Los aparcamientos del complejo ferroviario de Atocha, que registran unos 57.000 movimientos mensuales de vehículos, suman en total 1.907 plazas. El objetivo es que quienes acceden a la estación en coche dispongan de una oferta de estacionamiento más amplia, con mayores garantías de encontrar plaza y con una circulación interior más fluida.

Esta actuación ha contado con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU.

El Gobierno de Canarias, a través de la consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, ha anunciado que el bono único de transporte, que permitirá utilizar un mismo título para viajar en el transporte público de todas las islas, comenzará a funcionar en diciembre con un proyecto piloto dirigido a los usuarios más frecuentes. La implantación completa del sistema para el conjunto de los viajeros no llegará hasta 2027, según ha avanzado el Ejecutivo autonómico.

Durante una pregunta del PSOE en el pleno del Parlamento de Canarias, el consejero Pablo Rodríguez ha explicado que el Ejecutivo prevé extender el sistema al conjunto de los usuarios de las siete islas a lo largo de 2027, una vez comprobado el funcionamiento de esta primera fase.

El consejero ha recordado que el Bono Residente Canario se creó en 2018 con el objetivo de unificar los distintos títulos de transporte existentes en el archipiélago y que una segunda fase contemplaba su utilización en todas las islas, aunque, según ha dicho, ese desarrollo no se impulsó durante la legislatura anterior por lo complejo que resultaba a nivel tecnológico.

Rodríguez ha señalado que el Gobierno ha encargado al Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) el desarrollo de la plataforma tecnológica necesaria y ha destinado más de un millón de euros a los cabildos para adaptar y homogeneizar sus sistemas de validación, ya que hasta ahora no todos utilizan la misma tecnología.

El PSOE defiende que la medida facilitará la movilidad entre islas

El diputado socialista Marcos Bergaz había reclamado durante su turno una fecha para la puesta en marcha del bono compatible en todas las islas y, tras conocer el anuncio, ha dicho que su grupo estará “ojo avizor” para un correcto funcionamiento de la medida.

Bergaz ha defendido que la medida facilitaría la movilidad entre islas a estudiantes y otros usuarios habituales del transporte público y contribuiría a seguir impulsando el uso de las guaguas en el archipiélago.

En su intervención de cierre, Rodríguez ha defendido que tanto esta medida como la gratuidad del transporte público han contribuido a incrementar el número de usuarios, aunque ha advertido de que el Gobierno de España aún no financia el coste real completo de esa gratuidad y que los cabildos están adelantando parte de esos recursos.

El servicio de transporte público urbano de Logroño registró durante el primer semestre del año 5.952.181 viajeros, un 2,2% más que en el mismo período del año anterior, en el que se contabilizaron 5.819.435 usuarios, tal y como ha informado esta mañana el concejal de Movilidad, Ángel Andrés.

De este modo, se mantiene la tendencia creciente de uso, tal y como se certificó al cierre de 2025, año récord con un total de 11.591.570 viajeros. “Los datos que se desprenden del transporte público urbano en el primer semestre son una excelente noticia para los servicios municipales y para la movilidad sostenible de Logroño. De continuar con esta tendencia, esperamos que al cierre del año se registre un nuevo récord de viajeros, rozando los 12 millones de usuarios”, ha apuntado el concejal de Movilidad.

Entre las modalidades de acceso al uso de los autobuses urbanos, la más utilizada fue el bonobús, que empleó el 34,4% de los viajeros, seguida del billete sencillo, con un 17,5% de uso. Entre las tarifas especiales, la más empleada fue la de personas jubiladas, con un 15,7%, seguida de la estudiantes, con un 15% de usuarios.

“Con estos datos afianzamos la senda de crecimiento en el uso del transporte público urbano de Logroño experimentada en los últimos cuatro años”, ha añadido el edil de Ángel Andrés.

En este crecimiento han influido las mejoras introducidas en el servicio a lo largo de la Legislatura, como la renovación tecnológica de la flota, con nuevos vehículos como el eléctrico puesto en funcionamiento el pasado mes de abril y la implantación progresiva del pago del billete mediante tarjeta de crédito y dispositivos móviles; los nuevos puntos de expendeduría del bonobús ubicados en el espacio 010 del Ayuntamiento y en el número 15 de Avenida Solidaridad; las mejoras implantadas en las líneas 6 y 2 de acceso a El Cortijo y a Varea; las referidas a la accesibilidad, con rampas de acceso, una mejor señalización de las plazas preferentes y diferentes programas de formación para los conductores, entre otras mejoras.

“El impulso de mejora del servicio continúa con actuaciones puestas en marcha en los últimos días, como el nuevo portal web del transporte público urbano, que permite a los viajeros acceder de forma sencilla a toda la información necesaria para planificar sus desplazamientos en autobús urbano, así como la recarga telemática de sus tarjetas de transporte”, ha destacado el concejal.

La línea 2, de nuevo la más utilizada

La Línea 2 ‘Yagüe – Varea’ fue la más utilizada en los primeros seis meses de 2026 con 1.282.081 viajeros, seguida por la Línea 1 ‘Hospital San Pedro – Lardero’ con 882.827 usuarios y la Línea 10 ‘El Arco – Hospital San Pedro’ con 875.714 viajeros.

Por su parte, las líneas diurnas menos utilizadas fueron la Línea 6 ‘Centro – El Cortijo’ (20.938); la Línea 7 ‘El Arco – Polígono Cantabria’ (27.118); y la Línea 11 ‘Centro – Hospital San Pedro’ (68.681).

Finalmente, las tres líneas nocturnas registraron 30.944 viajeros, de los que 11.856 fueron del ‘Búho 3 ‘Lardero – El Campillo’; 9.759 del Búho 2 ‘El Arco – La Estrella’; y 9.329 usuarios del Búho 1 ‘Varea – La Cava’.

El servicio de transporte urbano de Logroño, puesto en marcha en el año 1952, cuenta actualmente con 54 autobuses (de ellos, 1 eléctrico, 2 de gas natural comprimido, 8 híbridos y 30 EuroVI) y 13 líneas (10 diurnas y 3 nocturnas) que dan servicio a la ciudad y sus diferentes barrios, con extensión a su área metropolitana (Lardero y Villamediana de Iregua).

Una nueva avería en un autobús urbano en Zaragoza capital ha provocado este lunes un atasco en el centro de la ciudad. El vehículo ha permanecido estacionado durante un buen rato en plena plaza del Paraíso y ha generado grandes problemas de circulación que han afectado al tráfico en el paseo de Pamplona y paseo de María Agustín.

El incidente se produce en un contexto marcado por las altas temperaturas y las quejas de los trabajadores del servicio sobre el estado de los autobuses. Los sindicatos advirtieron días atrás de que los episodios de las olas de calor pueden afectar al funcionamiento de los vehículos y favorecer la aparición de averías. Las organizaciones sindicales reclaman más mantenimiento y una mayor disponibilidad de autobuses para evitar problemas en las frecuencias.

Esta situación también ha provocado críticas políticas. Este lunes, en la comisión de Movilidad y Medio Ambiente, el grupo municipal de Vox ha reclamado explicaciones al Ayuntamiento de Zaragoza después de que los trabajadores hayan alertado de jornadas con numerosas averías y decenas de autobuses paralizados. Ha acusado al equipo de gobierno de falta de información sobre el estado a sus ciudadanos y ha pedido conocer cuántos vehículos diésel, híbridos y eléctricos permanecen fuera de servicio.

El edil David Flores ha criticado con firmeza la “opacidad del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza” y le ha acusado de “mantener este asunto en una ”constante nebulosa informativa, sin ofrecer balances claros a los grupos municipales ni a la ciudadanía“. ”No podemos consentir que la cuarta ciudad de España gestione su movilidad a ciegas –ha afirmado Flores–. Los zaragozanos sufren retrasos diarios y caídas de frecuencias mientras el equipo de gobierno se limita a describir protocolos técnicos en lugar de exigir responsabilidades operativas e informar con datos reales sobre el estado de la flota. Exigimos saber con precisión cuántos autobuses diesel, híbridos o eléctricos están averiados cada día para poder solucionar de raíz este problema recurrente durante los picos de calor“.

La “decadencia” del servicio Buho

Por otro lado, el sindicato aragonés de trabajadores del transporte SATTRA, dentro de Avanza Zaragoza, ha denunciado este lunes la mala gestión que atribuyen a los gerentes de la empresa, con especial incidencia en el servicio Búho, que según su denuncia “lleva muchos años en decadencia”. El sindicato asegura que a este servicio nocturno “se le asignan los autobuses más viejos de la flota” y que, además, no son los que mejor mantenimiento reciben.

El servicio se presta actualmente con siete líneas –N1, N5, N6 y N7 con un solo coche, y N2, N3 y N4 con dos–, lo que suma un total de diez autobuses sobre una flota de unos 300 vehículos, una cifra que el sindicato considera que “debería ser algo fácil” de sacar a la calle en condiciones.

El relato de lo sucedido el fin de semana que aporta el sindicato describe una jornada de incidencias en cadena. Los conductores, han señalado, “han tenido que estar buscando los buses por toda la campa” sin encontrarlos en su sitio. Cuando finalmente los localizaban, con frecuencia les fallaba algo y debían solicitar la asignación de otro coche, con el consiguiente retraso para incorporarse al servicio “en el terminal, que es donde más gente espera los 'búhos' en su primer viaje”. El sindicato relata además que varios autobuses tuvieron que retirarse una vez iniciado el trayecto, y describe como especialmente bochornoso el caso de una unidad que circulaba “con el parachoques trasero colgando y arrastrando por el asfalto”.

El sindicato denuncia también la ausencia de conductores de reserva: si un trabajador de Búho no puede acudir a su turno, aseguran que “el servicio se queda sin salir”, y que la única solución que aplica Avanza es retirar un coche de una línea, dejándola con una sola unidad para “toda la noche”.

“No son necesarios”. Con esas palabras rechazaban en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) la posibilidad de incluir en su último informe sobre el transporte público de Madrid, publicado en marzo, datos sobre incidencias en Metro. El documento abordaba únicamente averías o cortes en Cercanías, cifrándolas en 323, aunque Renfe sostiene que esta cantidad es un 10% más elevada que la real por la duplicidad en la recopilación de avisos procedentes de su canal de WhatsApp. Pero frente a la sentencia de fuentes del Consorcio, la última memoria de sostenibilidad de Metro arroja un drástico aumento en el número de reclamaciones durante 2024 y 2025.

El estudio, disponible para su consulta pública en la propia web del suburbano, recoge que las reclamaciones de pasajeros pasaron de 11.351 en 2023 a 11.752 en 2025 y hasta 14.530 en 2025. En dos años, crecieron casi un 30%. Un alza que no se explica solo por el incremento en el número total de viajeros, ya que por millón de habitantes también ha habido una elevación progresiva: 17,14 reclamaciones por viajero en 2023; 16,43 en 2024 y 19,05 en el último ejercicio analizado hasta la fecha.

Las obras durante el pasado año para automatizar la línea 6, la más utilizada de la red, explican en parte ese auge de las quejas. Pero el descontento crece de manera generalizada en diferentes variables que aparecen desglosadas. Sobresale en lo que tiene que ver con la temperatura de los trenes, de nuevo en el punto de mira este verano ante las altas temperaturas en la red.

Las reclamaciones en este ámbito prácticamente se han multiplicado por cinco en solo dos años: 464 en 2023, 935 en 2024 y 2.088 en 2025. Hay además un aumento progresivo en las que versan sobre la temperatura de las estaciones: de 41 a 80 y de 80 a 131. Y en la ventilación de los trenes: de 18 a 30 y de 30 a 46. En este sentido, solo mejora respecto a 2023 el indicador de ventilación de las estaciones (55 quejas hace tres años, 25 hace dos y 28 hace uno).

Tampoco son nada halagüeñas las cifras que tienen que ver con el descontento por las frecuencias de los trenes. En este caso el impacto de los trabajos en la circular sí parecen incidir de manera determinante, ya que se dispara en 2025. De las 2.498 quejas en 2023 se pasa a 2.641 en 2024 y nada menos que 4.725 el año pasado.

Muchas otras tipologías de reclamaciones encuentran igualmente su pico en 2025, aunque no de forma tan acusada: cobertura (de 25 en los dos ejercicios previos a 29 en 2025), información web (44, 31 y 56, respectivamente), seguridad ciudadana (214, 222 y 235), suspensión programada (432, 263 u 437), tarifas (120, 96 y 130) o conservación de los trenes (37, 53 y 66). Otro tipo de conservación, la de las estaciones, presenta de nuevo un severo pico en 2025: 153 quejas por las 87 y 79 de cada uno de los años anteriores.

Está por ver cómo están evolucionando estos datos negativos en 2026, ya que Metro no ha aportado cifras al respecto y tampoco los trasladan de momento a consultas de Somos Madrid. Los problemas de climatización se mantienen, mientras que los contratiempos por cortes y frecuencias (ambos muy ligados a las obras en la red) presentan pros y contras. Aunque el fin de la reforma de la circular ha reducido la tensión que absorben otras líneas, la 10 lleva semanas cortada entre Nuevos Ministerios y Plaza de Castilla por obras en la estación de Santiago Bernabéu.

Pero no acaba ahí la cosa, ya que Metro ha comunicado nuevas clausuras a lo largo del verano. El servicio estará interrumpido en la línea 7 de Pitis a Gregorio Marañón desde el 2 hasta el 28 de agosto, mientras que la parada de Moncloa en la línea 6 será clausurada del 1 de agosto al 3 de septiembre. La conexión entre Rivas y Arganda del Rey a través de la 9 también quedará cortada entre el 25 de julio y el 13 de agosto.

Menos fiabilidad y menos revisiones preventivas

La memoria de sostenibilidad de Metro refleja otros datos preocupantes más allá de las reclamaciones. Uno de los más importantes tiene que ver con la fiabilidad, el número de kilómetros que un tren completa entre su puesta en marcha y una avería, o entre esta y la siguiente. Cuanto más alta sea, mayor es la resistencia y calidad del transporte. En 2023, dicha fiabilidad alcanzaba los 31.146 kilómetros; en 2024, cayó un 4,56% a 29.726; y en 2025, retrocedió otro 1.93% para situarse en 29.151 kilómetros.

El desplome es todavía más intenso al estudiar la fiabilidad entre perturbaciones, incidencias de menor calado que una avería, pero que menoscaban la calidad de los trenes y, por tanto, de los viajes. Los 129.941 kilómetros de 2023 se quedaron en 108.055 en 2024 (nada menos que un 16,84% menos) y en 102.667 el pasado año (caída de otro 4,99%).

También bajan en estos dos años las revisiones de mantenimiento preventivo, las que se llevan a cabo antes de que se produzcan afecciones. Hay cierta estabilidad en las de ciclo largo (cada seis o siete años), al menos entre 2024 y 2025 (195 por 196), pues en 2023 llegaban a 234. Pero las de ciclo corto, con una periodicidad aproximadamente anual, se desploman de forma progresiva: 5.535 en 2023, 5.200 en 2024 y 4.934 en 2025.

Frente a este descenso superior al 10%, aumentan más de un 15% las revisiones por mantenimiento correctivo. Esto es, las que se ejecutan una vez se han producido averías. Lo cual suele implicar que resolverlas se vuelva una intervención mucho más costosa, así como que ya hayan tenido incidencia en el servicio. Las dos métricas a este respecto, elementos reparados y revisiones en los talleres centrales, se incrementan desde 2023 hasta 2025: van de 10.093 a 11.163 y de 11.211 a 11.916, respectivamente.

Metro achaca los datos al “crecimiento de la demanda”

Desde Metro de Madrid contextualizan el aumento de las reclamacione por el “crecimiento sin precedentes de la demanda, ya que la red viene batiendo récords históricos de viajeros y, de hecho, este mismo año ha vuelto a registrar el mejor primer trimestre de su historia”. Atender cada vez a más usuarios implica, afirman, “un mayor volumen de interacciones y reclamaciones”. Pero el auge no es solo total, lo es también de media por viajero.

En cuanto a las respuestas, indican que “Metro ha reforzado su oferta de servicio hasta alcanzar cerca de 330 trenes circulando simultáneamente en hora punta, la cifra más alta de su historia, gracias también a contar con la mayor plantilla de maquinistas, con más de 2.000 profesionales”. Esto, destacan, “permite mantener frecuencias de entre 2 y 4 minutos en hora punta, dependiendo de la línea”. “LaComunidad de Madrid está llevando a cabo la mayor inversión de la historia de Metro para seguir mejorando el servicio, con actuaciones como la automatización de la línea 6”, apostillan.

Respecto al calor, desde el suburbano reconocen el problema: “Somos conscientes de las molestias que pueden ocasionar las altas temperaturas y trabajamos de forma permanente para mejorar el confort de los viajeros. Todos los trenes disponen de aire acondicionado, se intensifican las revisiones de los equipos de climatización durante el verano y cualquier tren que presenta una incidencia se retira de la circulación lo antes posible. Además, en los trenes donde es técnicamente posible se desactiva la apertura automática de puertas en las estaciones durante el verano para conservar mejor la temperatura interior. También se han vuelto a poner en marcha los sistemas de refrigeración de andenes en 20 estaciones de las líneas 1 y 5 y recientemente se ha aprobado una inversión de 3,5 millones de euros para reforzar la climatización de 93 trenes”.

Pero todas estas quejas ponen en entredicho las recientes declaraciones de fuentes del CRTM a este medio, a raíz del citado informe autonómico que solo repasaba problemas en Cercanías. “Se solicitan ex profeso a raíz de los numerosos incidentes en cercanías que afectan a los usuarios por incidencias recurrentes, que han ido a peor todos estos años. En condiciones normales no se piden porque no son necesarios”. A algunos viajeros del suburbano, quizá, el funcionamiento de la red que reflejan estos datos tampoco les parecerán “condiciones normales”.

Cuatro líneas de Metro de Madrid estarán cortadas este verano. Al ya conocido cierre de la línea 10 para remodelar la estación del Bernabéu se le sumarán otras tres interrupciones del servicio que causarán considerables afecciones a los viajeros de las líneas 7, 9 y Circular.

El de mayor alcance será el que afectará a media línea 7. La naranja estará cortada entre las estaciones de Pitis y Gregorio Marañón del 2 al 28 de agosto, ambos incluidos. Los trabajos afectarán a 13 estaciones, la mayoría de ellas sin correspondencia con otras líneas.

Las obras servirán para renovar del sistema de señalización, además de para renovar el carril. El proyecto se enmarca dentro de un plan más amplio para toda la línea 7 hasta el Estadio Metropolitano, pero de momento no se ha anunciado cuándo se acometerá la segunda parte de los trabajos.

El plan cuenta con una inversión de más de 33 millones de euros y está cofinanciado al 40% con cargo al Programa FEDER 2021-2027 de la Comunidad de Madrid para fomentar la movilidad urbana multimodal sostenible, como parte de la transición hacia una economía con nivel cero de emisiones netas de carbono.

En cuanto a la línea 6, los trabajos se centrarán en la estación de Moncloa, que estará cerrada del 1 de agosto al 3 de septiembre. Estas obras cortarán la Circular en este tramo, ya que los trenes no circularán entre Argüelles y Ciudada Universitaria durante el periodo citado.

En este caso, se acometerán trabajos de renovación de la vía y refuerzos de andén para la instalación de las puertas que permitan la automatización de la línea prevista para el año que viene. Los trabajos se acometen ahora porque Moncloa funcionó como cabecera durante los largos cierres del año 2025, por lo que no pudo abordarse la actuación en esta parada.

El tercer servicio afectado será el de la línea 9B entre Rivas y Arganda del Rey, entre el 25 de julio y 13 de agosto. Se suspende este tramo para llevar a cabo trabajos de renovación de distintos elementos de la infraestructura ferroviaria para mejorar la fiabilidad y la seguridad del servicio, informa Metro de Madrid.

En todos los casos citados habrá servicios sustitutivos y gratuitos de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que cubrirán el trayecto afectado en superficie. Desde la compañía metropolitana han recalcado que se ha escogido estas fechas teniendo en cuenta la menor demanda de viajeros registrada en esa zona durante el mes estival con el objetivo de limitar las molestias que conllevan este tipo de trabajos.

Estos cortes se suman al que ya está en marcha en la línea 10 (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur), en el tramo comprendido entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios, por obras en las estaciones de Cuzco y Santiago Bernabéu, y que se prolongará hasta el 21 de agosto.

Estos son los tramos cortados en Metro de Madrid este verano, por líneas y sus fechas, ordenados cronológicamente:

Bicimad ha cruzado la frontera de Madrid capital. Desde este martes, las bicicletas azules del sistema de alquiler municipal se convierten en metropolitanas al haberse expandido hasta Pozuelo de Alarcón, como anunció el alcalde Almeida en enero del año pasado. La ciudad del oeste de la Comunidad ha estrenado 30 estaciones y una flota de 370 bicicletas que podrán moverse por esta localidad y cruzar hasta barrios de la capital cercanos como Aravaca o Campamento.

La inauguración ha corrido a cargo del alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y la alcaldesa de Pozuelo de Alarcón, Paloma Tejero. Es este último ayuntamiento el que corre con la factura de 2,32 millones de euros de instalar las bicicletas, pero la gestión la desarrollará la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. El alcalde ha puesto en valor Bicimad “como modelo de éxito” que complementa “las diferentes opciones de transporte que tenemos en la ciudad de Madrid” y su llegada al municipio de Pozuelo, ha señalado, permitirá “completar toda la malla de transporte público que nos une con un municipio de nuestra corona metropolitana”.

El origen de la llegada de Bicimad a Pozuelo, que arrancó esta primavera con el inicio de la instalación de tótems en las calles del municipio, está recogido en el convenio de colaboración entre ambos ayuntamientos para la implantación y funcionamiento del sistema. Con esta firma, quedaba garantizada la coordinación institucional necesaria para asegurar la calidad del servicio, la integración en la red existente de la ciudad de Madrid y el correcto mantenimiento de la flota y las estaciones a medio y largo plazo.

Uno de los aspectos esenciales que sustenta la decisión de llevar el sistema fuera de la capital es la importancia de la interoperabilidad. De esta manera, los usuarios pueden optar a alquilar una bici eléctrica sin barreras operativas entre Madrid y Pozuelo de manera flexible y sencilla, un aspecto clave que contemplan actualmente los modelos de movilidad conectada.

Siguiendo parámetros similares a los aplicados en Madrid para la ubicación de las estaciones y en estrecha colaboración con el Ayuntamiento de Pozuelo, se han seleccionado los enclaves para instalar las estaciones según estos criterios: proximidad a espacios y edificios públicos, intercomunicación con otros medios de transporte, cercanía a vías ciclistas y selección, en la medida de lo posible, de ubicaciones que no eliminen plazas de aparcamiento.

Con la puesta en marcha de estas 30 nuevas estaciones en Pozuelo de Alarcón, se consuma la sexta ampliación significativa de una red que se afianza cada vez más con el despliegue de un total de 683 estaciones y una flota que suma ya 8.385 bicicletas.

Nuevas rutas para el transporte público en La Rioja. El Gobierno de La Rioja ha presentado 30 nuevos servicios en dos líneas interurbanas, que mejoran la conectividad en 45 municipios de La Rioja Alta, la mayoría de ellos situados en los valles del Oja y del Najerilla, así como enclaves emblemáticos como el Monasterio de Valvanera o la Venta de Goyo. El consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, acompañado de la directora general de Infraestructuras, Gema Álvarez, y del alcalde de Ezcaray, Diego Bengoa, lo ha anunciado como “el mayor impulso a las líneas interurbanas de transporte público de la última década”.

En concreto, se han actualizado líneas de transporte regular de viajeros VLR-109 (Logroño-Nájera) y VLR-110 (Logroño-Canales de la Sierra), para “mejorar servicios y frecuencias para favorecer la movilidad de los estudiantes, trabajadores y usuarios en general”, según ha explicado Osés. Las novedades comenzarán a funcionar a partir del próximo 20 de julio y los nuevos horarios y servicios podrán consultarse en https://www.larioja.org/transportes/es.

“Esta mejora supone una reordenación integral del sistema de transporte de La Rioja Alta y del Alto Najerilla, basada en tres ejes fundamentales: aumento de frecuencias; adaptación de horarios a las necesidades reales de los usuarios; y la integración funcional de ambas líneas mediante trasbordos coordinados en Nájera. Una actuación que amplía significativamente las opciones de movilidad de los ciudadanos, mejora la accesibilidad a los servicios públicos esenciales y optimiza el uso de los recursos disponibles”, ha señalado el consejero.

Una de las principales novedades es la creación de un nuevo sistema de trasbordos en Nájera, con billete único, para ampliar las posibilidades de desplazamiento a las localidades de Nájera, Ezcaray, Santo Domingo de la Calzada, Navarrete, Uruñuela, Anguiano, Baños de Río Tobía y Canales de la Sierra, entre otros muchos municipios.

Modificaciones de la línea VLR-109

Respecto a las modificaciones de la línea 109, se han incorporado 5 nuevas expediciones entre Logroño y Nájera; y 3 más en la línea circular Logroño-Ventosa-Logroño, una los sábados, y dos los domingos, día que hasta la fecha no contaba con servicio. La ruta Nájera-Castroviejo ganará 2 nuevas expediciones, mientras que el corredor Logroño-Valgañón experimentará uno de los mayores refuerzos, con 14 nuevas expediciones semanales, ampliando la conexión del Valle del Oja con Logroño. Por último, se habilitará una nueva parada en el Barrio de Pisón de Ojacastro y se consolidará la habilitada recientemente en la urbanización de Sojuela.

Modificaciones de la línea VLR-110

En cuanto a la línea 110, incorpora 6 nuevos servicios, que unidos al nuevo sistema de trasbordo en Nájera, permiten reforzar la conectividad con Logroño y ampliar la cobertura a todos los municipios del Alto Najerilla. Como ha explicado el consejero, “esta nueva programación distribuye mejor las rutas a lo largo del día, facilita los desplazamientos por motivos laborales, educativos, sanitarios y administrativos, y garantiza una oferta más flexible para la población”.

El consejero ha afirmado que es “un paso más para reforzar y modernizar nuestro sistema de transporte, siempre desde la escucha, el diálogo y el consenso con la sociedad riojana, y de avanzar hacia una red más conectada, flexible y adaptada a las necesidades actuales de los riojanos”.

Alrededor de 250 nuevas conexiones

“Nájera y Santo Domingo de la Calzada contarán con más servicios, lo que fortalece su papel como cabeceras de comarca, como núcleos vertebradores y elementos tractores y dinamizadores del territorio”, ha afirmado Osés, quien también ha incidido en la importancia de las mejoras en el transporte público que se están llevando a cabo “y con las que seguimos perseverando en nuestro objetivo de garantizar la igualdad de oportunidades, mejorando la conectividad también como factor de cohesión territorial y lucha contra la despoblación”. “Todas estas mejoras implican la puesta en servicio de alrededor de 250 nuevas conexiones, aprovechando y optimizando las sinergias entre las líneas 109 y 110”, ha explicado el consejero.

Al tiempo que mejoramos los servicios, estamos haciendo un esfuerzo inversor sin precedentes para fomentar el uso del transporte público, impulsando nuevas medidas de gratuidad, como el Carné Rioja Joven Rural o el Bono Infantil, y reforzando año tras año las bonificaciones en el precio del billete para que las personas mayores y estudiantes, entre otros colectivos prioritarios, puedan viajar por 0,50 céntimos el trayecto“, ha añadido Osés.

Por su parte, el alcalde de Ezcaray, en cuya terminal de autobuses se han dado a conocer estas mejoras, ha agradecido “la sensibilidad del Gobierno de La Rioja con los vecinos de Ezcaray y de todo el valle del Oja, que gracias a estos nuevos servicios van a ver mejorada su conectividad entre los municipios, así como con Logroño”.

“Es una buena noticia para toda esta zona, donde hay muchas personas, sobre todo jóvenes y mayores, que no tienen otra forma de desplazarse que el autobús interurbano y, por tanto, todas estas mejoras van a repercutir positivamente en su comodidad y calidad de vida”, ha proseguido Diego Bengoa.

Paradas beneficiadas por los nuevos servicios

Después de que este fin de semana se haya producido el séptimo robo de cable en unas vías de tren a su paso por Castilla-La Mancha, el Ministerio de Transportes ha informado de que realizará una propuesta para “endurecer las penas” por el robo de cable y otros elementos de la infraestructura ferroviaria mediante una reforma del artículo 240 del Código Penal.

La propuesta incorpora un “subtipo agravado de robo con fuerza, castigado con penas de dos a seis años de prisión”, cuando la sustracción de elementos de la infraestructura ferroviaria atente contra la circulación o el servicio y se presenta con el objetivo de “reforzar” la protección de una infraestructura que desde Transporte consideran “crítica”.

Según el Ministerio que dirige Óscar Puente, la iniciativa responde a “la reciente oleada” de robos de cable que está provocando “retrasos, interrupciones del servicio y miles de viajeros afectados”, algo que consideran “totalmente inaceptable”.

“Solo en la última semana se han registrado cuatro robos de cable en el corredor sur de alta velocidad”, han explicado. El último caso tuvo lugar el pasado viernes, “evidenciando el grave impacto de estos delitos sobre la movilidad y la seguridad ferroviaria, unos hechos que se reproducen en otros puntos del país”.

En este sentido, Transportes ha insistido en que “la respuesta penal no solo tiene que tener en cuenta el valor del material sustraído, sino también las graves consecuencias que estos robos generan sobre un servicio público esencial”.

Siete veces desde finales de junio

Este domingo, un nuevo robo de cable producido en la provincia de Ciudad, entre los municipios de Venta La Inés y Brazatortas, causó demoras en la circulación de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía. Se trata del séptimo caso de estas características desde finales del mes de junio.

El resto de robos han afectado a la circulación entre Madrid y Toledo, entre los trenes de Media Distancia entre Madrid y Jaén y nuevamente al AVE entre Madrid y Andalucía.

Se trabaja de “manera sustancial” para evitar los robos

El delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido, ha asegurado que la Guardia Civil trabaja en reducir “de manera sustancial” los robos de cable, tras la incidencia provocada por robo de cables entre Venta de la Inés y Brazatortas (Ciudad Real), que provocó este domingo un retraso en la circulación de trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía.

Así lo ha trasladado Sabrido, a preguntas de los medios, en el minuto de silencio convocado en el Ayuntamiento de Toledo por el homenaje a Miguel Ángel Blanco en el XXIX aniversario de su asesinato.

Sabrido ha remarcado que están “básicamente controlados los puntos en que más se cometen este tipo de robos, principalmente en la provincia de Ciudad Real”, por lo que ha confiado que en breve plazo se reduzcan de una manera sustancial.

Las incidencias en la red de transporte público de Madrid se han convertido en una rutina tan molesta como asimilada para los viajeros. Retrasos, parones, cortes, problemas con la climatización... Tanto es así que los días sin algún tipo de incidente en Cercanías son ya una absoluta anomalía. En este contexto de cansancio social, la información juega un papel clave a la hora de orientar a los ciudadanos. Y después de un documento de Renfe al que ha tenido acceso este medio, la batalla de las cifras está servida.

La compañía desmonta los números del último informe del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), organismo dependiente del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, publicado el pasado marzo. Un estudio que situaba en 323 las incidencias en Cercanías entre el 1 de enero y el 2 de marzo de 2026. Es decir, una media de cinco al día. No aportaba, sin embargo, información en cuanto a la situación de Metro o autobuses interurbanos.

La Dirección General de Negocios y Operaciones de Renfe desgrana en su documento de desmentido que los datos proceden de los mensajes operativos del canal de WhatsApp de Cercanías Madrid, pero avisan de que no es una transcripción literal de esa fuente. “Es una versión tratada y agregada”, aseguran. Fuentes del grupo trasladan que “se reclasifican como incidencias mensajes genéricos” y “se cuentan como nuevas meras actualizaciones”.

Así, los 167 incidentes que el CRTM contabiliza en enero se quedan en 157 según el canal de WhatsApp y sus actualizaciones. En febrero, las discrepancias se acrecientan y la cifra pasa de 149 a 128. En los dos días de marzo, con una muestra muy pequeña, es la propia Renfe quien registra un mayor número de afecciones (ocho, una más que el Consorcio). De este modo, los 323 reportes que recoge la Comunidad de Madrid disminuyen a 293 según Renfe, un 10% menos. Pese a ello, el número diario de incidencias seguiría siendo de casi cinco.

“Las diferencias se explican porque el CRTM no traslada de forma literal los mensajes del canal WhatsApp de Cercanías Madrid, sino que realiza un procesamiento posterior de las incidencias. En ese tratamiento, determinadas actualizaciones publicadas sobre incidencias ya comunicadas pueden computarse como nuevos registros, lo que incrementa el recuento total respecto al recuento estrictamente depurado del canal”, indican desde la Dirección General de Negocios y Operaciones de la empresa estatal.

Desde Renfe ilustran los problemas metodológicos al repasar los orígenes de las incidencias. Cuando el motivo está detallado en los avisos vía WhatsApp, la semejanza es total entre sus propios datos y los del CRTM: cuatro por fuego o humo, uno por vandalismo, seis por arrollamiento y una emergencia móvil. “La coincidencia en estas categorías, al depender de incidencias fácilmente identificables y poco sujetas a interpretación, refuerza la existencia de un origen común entre la versión CRTM y la versión canal WhatsApp de Cercanías Madrid”.

Por contra, las averías de las instalaciones y las del material móvil se multiplican por cuatro y por seis en los datos del estudio autonómico respecto a lo que indica Renfe: de 28 a 119 y de un máximo de 10 a 62, respectivamente. Un aumento drástico que compensa solo en parte el descenso de 94 a 30 en las incidencias cuya causa se cataloga en “otros motivos”, único indicador en el que los datos de Renfe son peores.

“Se determina que las discrepancias detectadas se justifican por la reclasificación posterior de mensajes genéricos por parte del CRTM hacia categorías más específicas. La versión CRTM y la versión canal WhatsApp de Cercanías Madrid comparten origen probable, pero la versión CRTM no es una extracción literal. Es un procesamiento de los mensajes operativos, construido mediante depuración, inclusión parcial de actualizaciones, y reclasificación de motivos”, concluyen en Renfe.

Metro, fuera del informe

El consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local, Miguel Ángel García, se apoyó el pasado marzo en el documento que ahora Renfe cuestiona para instar al Ministerio de Transportes y Movilidad a adoptar medidas urgentes que garanticen un servicio “seguro, fiable y de calidad”. El portavoz del Ejecutivo de Ayuso criticó entonces la “la opacidad” que rodea la gestión en Cercanías.

Fuentes del CRTM admiten, en respuesta a las preguntas remitidas por Somos Madrid, que este informe fue elaborado “ex profeso” para Cercanías y no aborda otras redes de transporte como Metro o los buses interurbanos. Ambas dependen de la Comunidad de Madrid. También deja fuera servicios locales como los buses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), gestionada por el Ayuntamiento.

Aunque en un primer momento apuntan que “se han hecho informes similares sobre Metro o los buses interurbanos”, a renglón seguido apostillan que “en condiciones normales no se piden porque no son necesarios”. Y añaden: “En este caso se solicitan ex profeso a raíz de los numerosos incidentes en cercanías que afectan a los usuarios por incidencias recurrentes, que han ido a peor todos estos años. Nos interesa la comparativa con ejercicios anteriores”.

Desde el organismo defienden la rigurosidad de su procedimiento analítico: “Nos guiamos por lo que nos llega del Citram [el Centro de Innovación y Gestión del Transporte Público de Madrid, dependiente del propio Consorcio]. Son ellos quienes envían los informes de incidencias. Eso es lo que publicamos, no sumamos nada”. Precisan que en el Citram “hacen un poco de todo y no solo siguen las redes, también hablan con Cercanías, analizan las 12.000 cámaras que registran todo lo que sucede en el transporte y cuentan con un equipo trabajando 24 horas que ve en tiempo real las incidencias”. En medio de la disputa metodológica, son los pasajeros de la red quienes continúan sufriendo las averías y los cortes, a los que todos ponen números (al menos en lo que a Cercanías se refiere), pero nadie solución.

Amanece en Madrid con un aviso de la AEMET: es jueves y hay alerta naranja por calor. La segunda semana de julio ha sido una de las más calurosas en lo que va de año, con noches tropicales y días que rozan los 40 grados. Aunque otras regiones como Andalucía, Aragón o la Comunidad Valenciana mantienen la alerta máxima y llegan a superar estas temperaturas, el tránsito y ajetreo de la capital hace que sus servicios públicos más multitudinarios tengan que estar preparados, tanto para el verano como para las críticas.

En los últimos días, han sido varias las que los usuarios han vertido sobre los trayectos en Metro, sin aire suficiente en los vagones o con esperas sofocantes desde el andén. A las denuncias de organizaciones vecinales se han sumado partidos políticos y ciudadanos de a pie. Entre los segundos, no parece suficiente con que hace un mes se instalaran 40 aparatos refrigeradores de gran tamaño en varias estaciones de la ciudad, ni que el aire acondicionado se haya extendido entre sus dos líneas más problemáticas: la 1 y la 5.

Son las 11.30, justo la hora a la que se encienden los ventiladores gigantes instalados en varias paradas por tercer año consecutivo. La de Gran Vía es la única estación de Madrid en la que confluyen las líneas verde y azul, y también una de las 20 en la que se han colocado estos artefactos. Sin embargo, en la mañana del 9 de julio y pocos días después del anuncio, en ninguno de los andenes de la línea 1 podía verse uno de ellos. Sí estaban en los de la L5, aunque como en el resto de pasillos y pese al tamaño del aparato solo llegaba el aire a unos dos o tres metros de distancia. En el andén con sentido a Pinar de Chamartín, Cristina (22 años) se ha arrimado a un ventilador mientras espera al siguiente tren.

“Yo vivo en Valdeacederas [distrito de Tetuán], así que siempre cojo estas dos líneas de Metro. Suelo hacer trasbordo en Gran Vía y a veces me bajo en Bilbao, porque tengo allí el gimnasio. Pero sobre todo en la L1, con trenes muy pequeños y tanta gente arrimada, incluso cuando ponen aire me cuesta respirar”, detalla a Somos Madrid. En el interior del vagón, ya en dirección sureste hacia Valdecarros, la percepción pasadas las 12.00 seguía siendo de sofoco.

Fuentes de Metro de Madrid, a preguntas de este periódico, explican la razón de que en Gran Vía no hubiera ventiladores esa mañana pese a que se anunció como una de las paradas escogidas para colocarlos. La elección de Gran Vía solo se anunció para la línea 5, donde se desplegaron artefactos de aire también en Callao, Alonso Martínez, Chueca, Ópera, Diego de León, Núñez de Balboa, La Latina, Puerta de Toledo y Acacias. La L1, por su parte, mantiene los ventiladores durante el día en las estaciones de Sol, Chamartín, Alvarado, Iglesia, Antón Martín, Estación del Arte, Atocha, Puente de Vallecas, Buenos Aires y Alto del Arenal. “En su momento, la decisión se tomó en función de diferentes factores como los flujos de aire, la ventilación o las características de cada estación”, contestan, a lo que indican que la línea 5 en esta estación se consideró prioritaria para ubicar los aparatos refrigeradores.

Insisten en que “todos los ventiladores previstos ya están instalados” y añaden, sobre las quejas relativas a la climatización de los trenes, que el aire acondicionado “funciona de igual manera en todos los vehículos: se pone en marcha a las 6:00 de la mañana y permanece encendido hasta que finaliza el servicio”. Minutos antes, cogiendo el metro desde la estación de Iglesia, aún se notaba la brisa en comparación con el bochorno en el andén. Al menos, nada más entrar. Conforme se sucedían las paradas y más gente accedía al interior, el fresco de la ventilación eléctrica iba perdiendo efecto. Las puertas de estos trenes, tanto en la línea 1 como la 5, son de las que se abren con tornos manuales y no tienen pulsador automático, por lo que permanecen abiertas durante los segundos que dura cada pausa.

Aunque la Comunidad de Madrid ha desactivado en temporada estival las aperturas automáticas de los vagones, evitando que el aire se disperse, no todos los vehículos lo permiten. En el mismo andén de Iglesia también espera José Luis, de 52 años, que es claro y conciso cuando se le pregunta por el refuerzo de la ventilación: “Me río yo de eso”. En su caso, compara el trayecto habitual que hace en la línea 1 con los viajes en la L3 desde Moncloa, donde “siempre hay aire acondicionado en los trenes” y sale desde la primera parada, así que paso un rato sin aglomeraciones. En la línea azul de Metro, dice, “nunca hay ventilación”, aunque justo el siguiente tren sí la tiene incorporada, pero a un nivel tan bajo que apenas se percibe.

Ya en la estación de Sol, una de las más céntricas y transitadas, los ventiladores gigantes lanzan algo de aire hacia los andenes de la línea 1. Sin embargo, en una de las bajadas –la que lleva hasta Valdecarros– el aparato refrigerador está colocado justo al lado de las escaleras mecánicas, enfrente de una columna y la pared, que bloquean el paso del viento. Candy, que espera en la otra punta del pasillo, lejos de la ventilación, asegura no llevarlo tan mal como otros años. “Casi siempre cojo la línea 3 y allí voy estupendamente, aunque esta [la L1] es verdad que suele ir muy cargada y no siempre me puedo sentar”, resuelve.

Este martes, la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (Fravm) denunció en sus redes sociales que el interior de los vagones estaba a más de 32 grados centígrados: “El Metro en verano es un infierno”. También compararon el gasto público en ascensores para la estación del Santiago Bernabéu (línea 10) con el de la climatización para estas líneas. “La Comunidad de Madrid gasta 20 veces más en ellos”, destacaron, exigiendo “prioridad vecinal” –contraponiéndola a la “prioridad nacional” que evocan círculos conservadores– frente a “intereses privados”, como los que a su parecer tienen los dueños del Real Madrid.

El presidente de la Fravm, Jorge Nacarino, apareció en un vídeo cogiendo el metro en la Estación del Arte, al lado de Atocha. Con el estilo ágil de TikTok, critica el sofoco para tomar las líneas 1 o 5 que pasan por esta parada. “Aquí ya aprieta el calor, pero lo de ahí abajo ya es insoportable”, narraba el representante vecinal desde el acceso exterior al suburbano. Diego sube a un vagon “antiguo y masificado” hasta la estación de Tirso de Molina, donde con un termómetro asegura haber medido hasta 32 grados en el interior cuando solo eran las diez de la mañana. “Ese es el verdadero motivo por el que llegas sudando a trabajar”, concluía Nacarino al final de su viaje, pidiendo climatizar andenes o vagones y mejorar lo que considera una “auténtica sauna móvil”.

El mismo gesto lo repitió a la mañana siguiente Ignacio Benito, concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Madrid. Acercándose un pequeño micrófono a la boca, el edil retransmitió un trayecto por la línea 1. “La falta de aire acondicionado hace que meterte aquí sea entrar en el horno”, comentó Benito antes de entrar a uno de los vagones, con un dardo claro al Gobierno regional y los medios de comunicación públicos que gestiona: “Telemadrid no te lo ha contado, aunque cocerse en el metro sea ya más madrileño que el bocata de calamares”, bromeó el concejal.

La portavoz de Más Madrid, Rita Maestre –que acaba de ser reelegida como candidata para las próximas elecciones municipales– también habló este jueves sobre las quejas de los usuarios de Metro. Lo hizo desde el Círculo de Bellas Artes, que cada verano habilita un refugio climático gratuito para hacer frente a las altas temperaturas. “Este lugar refleja lo que sí se puede hacer en Madrid, donde el metro cada día va sin aire acondicionado y siguen sin climatizar los institutos públicos”, reprochó la líder de la oposición madrileña, refiriéndose a las protestas al cierre del curso escolar por el calor en las aulas.

Somos conscientes de las molestias que causan las altas temperaturas y por eso trabajamos en diversos frentes para mejorar el confort de los viajero. Todos los trenes disponen de aire acondicionado.

Metro de Madrid

A principios de junio comenzaron a verse ventiladores gigantes en los andenes de algunas estaciones. Metro de Madrid colocó 40 nuevos equipos de refrigeración en 20 estaciones por las que pasan las líneas 1 y 5, entre las más conflictivas. Como en verano son habituales las quejas por el calor en el transporte público, generalmente saturado de por sí, se intensificaron las revisiones de estos sistemas de aire y se desactiva la apertura automática de puertas, al menos “en todos los trenes que lo permiten a nivel técnico”. “Cuando se detecta un tren con incidencia en el sistema de climatización, se retira de la circulación lo antes posible”, destacan fuentes de la red del suburbano.

Metro defiende una inversión de 3,5 millones de euros aprobada para reforzar la climatización de hasta 93 vehículos en ambas rutas. En total, pretenden actuar sobre 744 equipos de aire acondicionado instalados en los convoyes, distribuidos entre 47 trenes de la línea 1 (que une Pinar de Chamartín con Valdecarros) y 46 de la línea 5 (entre Alameda de Osuna y Casa de Campo). Para este verano, desde Metro de Madrid sacan una conclusión: “Todo dependerá de en qué momento entres en el tren, cuántos viajeros hay en ese momento o pasaron antes y a qué temperatura se está en el exterior. Esas y otras circunstancias pueden modificar la percepción”. Sin embargo, las quejas siguen acumulándose en los primeros días del verano.

La Comunidad de Madrid ha confirmado que la ampliación de la línea 11 de Metro será mucho más generosa con el norte que con el sur de la ciudad. El Ejecutivo autonómico acometerá la mayor ampliación de Metro de la legislatura con una enorme inversión de 880,6 millones de euros para prolongarla hasta Valdebebas Norte, después de que el Consejo de Gobierno haya autorizado este miércoles la contratación de las obras de este nuevo tramo.

El objetivo es crear un nuevo eje metropolitano en el noreste, entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, para el acceso a algunos de los principales polos económicos, sanitarios, judiciales y de transporte de la región. Así lo ha dado a conocer el consejero de Vivienda, Transporte e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, en rueda de prensa.

El proyecto contempla un tramo de 7,2 kilómetros, con cuatro estaciones de nueva construcción (Ifema-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte) y dos estaciones de enlace sobre infraestructuras ya existentes: Mar de Cristal, donde la línea 11 conectará con la 4 y la 8 y Aeropuerto T4, que enlazará con la 8 y la red de Cercanías. El propósito es reforzar la intermodalidad del transporte público madrileño.

Desde Mar de Cristal, la nueva infraestructura llegará a Ifema-Cárcavas, dando servicio a la ampliación del recinto ferial, al futuro circuito urbano de Fórmula 1 de Madring y al conjunto del área de actividad económica del entorno. Desde allí continuará hasta el intercambiador de Valdebebas. El recorrido proseguirá hacia la estación Hospital Enfermera Isabel Zendal, para continuar después hasta la estación de Metro de la T4. Un intento por mejorar el enlace con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y los futuros ámbitos de crecimiento previstos en el entorno.

Finalmente, la actuación concluirá en Valdebebas Norte, donde dará cobertura a los nuevos vecinos de este ámbito y completará la red de transporte público en uno de los mayores desarrollos urbanísticos de la región. Pero además, el proyecto reserva la posibilidad de construir en un futuro otras estaciones, una en el parque empresarial Cristalia (entre Mar de Cristal e Ifema-Cárcavas) y otra junto al venidero centro comercial Valdebebas Shopping (después de la de T4 y antes de Valdebebas Norte, a la que estaría muy próxima). El espacio de ocio todavía está en negociaciones entre sus impulsores y el Ayuntamiento de Madrid, pero ha podido ser clave en la previsión de una segunda estación en el entorno.

La desigual ampliación de la línea diagonal sigue su curso

Esta ampliación, que reducirá los tiempos de desplazamiento y contribuirá a descongestionar otras líneas del suburbano como la circular, se suma a las obras que la Comunidad de Madrid ejecuta actualmente entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Se trata del primer tramo, en el extremo contrario, de la futura gran línea diagonal de Metro. Los trabajos han alcanzado ya uno de sus principales hitos con la llegada de la tuneladora Mayrit a la nueva estación de Madrid Río, en el distrito de Arganzuela. Culmina así la unión de los dos frentes de excavación entre Comillas y este nuevo apeadero tras atravesar la M-30. Una gran obra en la que la 11 dejará de ser una de las líneas más cortas del suburbano y la menos utilizada.

La ampliación del norte no tendrá una correspondencia equivante en el suroeste, donde la 11 apenas se ampliará en una parada de La Fortuna a Cuatro Vientes, si la Comunidad de Madrid mantiene sus planes actuales. Todo ello pese a las reclamaciones de residentes en el barrio de Las Águilas, en Latina, que cuenta además con muchas más décadas de historia que Valdebebas (se construyó entre los sesenta y los setenta). Las organizaciones vecinales llamaron a concentrarse en una multitudinaria protesta después de que, en octubre, saliera a información pública que este proyecto faraónico concluiría su enlace sur con Cuatro Vientos y no abrirá a corto o medio o plazo otras paradas alrededor.

La proyección de Valdebebas contrasta también con otros barrios relativamente jóvenes más al sur, como El Cañaveral, que continúan sin tener una estación propia en la red del suburbano. Ambos son de reciente construcción: el primero nació como área residencial y alberga la Ciudad Deportiva del Real Madrid, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y unos 30.000 censados; mientras que el segundo forma parte de los nuevos desarrollos del sureste y se adhirió al distrito de Vicálvaro hace ya casi una década, en 2017. Ronda los 25.000 habitantes.

La empresa leonesa Proconsi será la encargada de desarrollar el sistema informático que permitirá extender el pago con tarjeta bancaria sin contacto en todos los autobuses dependientes del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA). La compañía se ha adjudicado el contrato por 256.701,50 euros, tras presentar la mejor oferta entre las dos empresas que concurrieron al procedimiento.

El contrato tiene como objetivo desarrollar una plataforma informática que gestione y concilie todos los pagos realizados con tarjetas bancarias EMV (contactless) en los autobuses interurbanos de Asturias. Actualmente este sistema solo funciona en las líneas con destino al Aeropuerto de Asturias, pero el propósito del Consorcio es extenderlo a todas las concesiones regionales bajo su competencia y también a los servicios urbanos de Oviedo y Mieres, que utilizan los mismos equipos de validación.

La nueva aplicación permitirá controlar de forma centralizada todas las operaciones de cobro, conciliarlas con la pasarela de pago Redsys y con la entidad bancaria adquirente, actualmente BBVA, además de gestionar incidencias, devoluciones y generar los informes necesarios para repartir los ingresos entre los distintos operadores de transporte. El sistema se integrará con el actual centro de control del CTA y deberá estar operativo en un plazo de seis meses.

Según la documentación del contrato, el Consorcio de Transportes gestiona un parque de 800 equipos de validación distribuidos entre los operadores interurbanos y los servicios urbanos de Oviedo y Mieres. Solo en 2025 se registraron 4,4 millones de billetes sencillos vendidos a bordo, un volumen que el Principado espera que pueda abonarse progresivamente mediante tarjeta bancaria conforme se implante el nuevo sistema.

Actualmente el pago con tarjeta bancaria sin contacto solo está implantado en las líneas que prestan servicio al Aeropuerto de Asturias.

El proyecto persigue además mejorar el control económico de los ingresos, automatizar la conciliación de operaciones y facilitar la compensación entre operadores, reduciendo riesgos contables y agilizando la gestión del pago electrónico en el transporte público asturiano.

A las 13:30 horas, Sara, de 72 años, espera el autobús que debe llevarla a casa desde Plaça de Catalunya, en Barcelona. Lo hace a pleno sol, con una temperatura que alcanza los 33 grados. “Ahora la sombra es para los turistas”, se lamenta la mujer.

Un pequeño cambio en la distribución de la parada de bus 1257 ha indignado a los vecinos. Hace más de un mes, los autobuses de la red de transporte público D50, N5, N6 y N7 tenían en Plaça de Catalunya una parada con marquesina. Pero ahora ese emplazamiento se lo ha quedado el Bus Turístico, y ha desplazado a los usuarios regulares a escasos metros, a una de esas paradas que es solo un poste, sin techo ni asientos.

“Deberían al menos poner algo de sombra, estamos quemados como una teja”, se lamenta Sara, que suele coger puntualmente el D50 para bajar al centro de compras. Igual de enfadada está Laura Molet, que trabaja por la zona y suele subir en bus hacia su casa, en el barrio de la Sagrada Família. “Es para favorecer a los guiris, me parece fatal”, sentencia.

El Ayuntamiento defiende la reubicación por razones operativas del Bus Turístico. Pero añade que la solución del poste es provisional, y que pronto se instalará también una marquesina para los usuarios de estas líneas urbanas.

En plena ola de calor, la mayoría de viajeros no aguanta esperando al sol. Sara busca la escasa sombra de una farola, que apenas la cubre. Laura, ventilador de bolsillo en mano, se esconde detrás del quiosco y va asomando para ver si aparece su bus. Y cuando este llega, aparecen viajeros que aguardaban, atentos, desde debajo de árboles y mobiliario urbano cercano.

La Asociación de Vecinos de la Dreta de l'Eixample considera que el cambio supone un ejemplo más de cómo se prioriza el turismo frente a las necesidades de los residentes.

“Las personas mayores, las personas con movilidad reducida, los trabajadores que utilizan el transporte público cada día y todos los ciudadanos que contribuyen con sus impuestos al mantenimiento de la ciudad han visto cómo se les retiraba un servicio básico para ofrecer una mayor comodidad a unos visitantes que solo permanecerán en Barcelona durante unos días”, señala la entidad en un comunicado.

La entidad vecinal tuvo conocimiento del traslado de la parada a principios de junio y pocos días después trasladó su malestar a una Comisión Consultiva del Ayuntamiento.

Según explican, concedieron un plazo de diez días al concejal del distrito del Eixample para que les diera una explicación sobre la decisión. Al no obtener respuesta, presentaron una queja ante el Síndic de Greuges de Barcelona (el Defensor del pueblo) a finales de junio, donde el expediente sigue pendiente de resolución.

Desde el Ayuntamiento, por su parte, defienden que era necesario recuperar las cuatro paradas del autobús turístico de plaza Catalunya “debido a la evolución de la demanda”.

Ese reajuste obligó a trasladar unos metros la parada del D50 y de las líneas N5, N6 y N7 hasta la esquina con la ronda de Sant Pere. El consistorio asegura que la nueva ubicación “no perjudica al autobús urbano convencional” y que, al situarse en el vértice de la plaza, evita interferencias y mejora su velocidad comercial.

Respecto a la ausencia de marquesina, que obliga a los usuarios a esperar al sol, sostienen que el actual poste es una solución temporal. “Como solución provisional se instaló un poste de parada, pero estamos trabajando en la instalación de una marquesina”, indican.

Desde Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) coinciden con el consistorio. Y añaden que colocar la marquesina requiere trabajos previos: “Para poderla instalar se ha de mover un metro el quiosco que se encuentra en este ámbito”, apuntan.

La reapertura de la parada del Bus Turístico en plaza Catalunya responde también al intento de recuperar viajeros tras la caída registrada en los últimos años. Según los últimos datos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), difundidos por la Cadena SER el pasado mes de abril, el servicio perdió un 36% de pasajeros entre 2019 y 2025.

De hecho, la directora de Producto de Turismo de Barcelona, Glòria Alarcón, aseguró en declaraciones a la Cadena SER que la desaparición de la parada de plaza Catalunya había sido “el principal motivo” de ese descenso de usuarios del Bus Turístico y que el objetivo era “recuperar parte del mercado perdido el año pasado”.

El Cabildo de Gran Canaria, a través de la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria (AUTGC), ha anunciado este lunes la incorporación de seis nuevas guaguas a la red interurbana: una de ellas es la primera completamente eléctrica destinada al transporte público interurbano de Canarias, mientras que las otras cinco son nuevas unidades Irizar i4, que reforzarán el servicio en las líneas de mayor demanda.

La incorporación de esta primera unidad eléctrica supone un nuevo paso en la estrategia de descarbonización impulsada por el Cabildo de Gran Canaria, a través de la Autoridad Única del Transporte, según ha destacado este lunes la corporación insular.

Su puesta en funcionamiento permitirá evaluar en condiciones reales el rendimiento de la movilidad eléctrica en las líneas interurbanas de la isla, caracterizadas por velocidades más elevadas, importantes desniveles, largos recorridos sin paradas y una demanda energética sostenida, factores que convierten a Gran Canaria en un entorno idóneo para analizar el potencial de esta tecnología.

Los datos obtenidos sobre autonomía, comportamiento en distintos perfiles de ruta y capacidad de integración en la operativa diaria serán determinantes para orientar futuras decisiones en materia de movilidad sostenible y planificar la progresiva renovación de la flota insular.

Actualmente, Global cuenta ya con diez guaguas híbridas y una unidad impulsada por hidrógeno desarrollada en colaboración con el Instituto Tecnológico de Canarias, lo que refuerza su compromiso con la implantación de soluciones energéticas más limpias y eficientes.

Cinco nuevas guaguas Irizar i4

Junto a la unidad eléctrica, el Cabildo incorpora cinco nuevas guaguas Irizar i4, de 15 metros de longitud, con capacidad para 65 pasajeros sentados y una plaza adaptada para personas con movilidad reducida. La inversión destinada a estas unidades asciende a 1,75 millones de euros, financiados por la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria.

Estas guaguas constituyen el primer encargo realizado con cargo a los más de seis millones de euros que el Cabildo asignó el pasado año a Global para la renovación y ampliación de su flota, una inversión histórica en el transporte público interurbano de la isla .

La elección de este modelo ha respondido tanto a criterios de oportunidad, que han permitido disponer de los vehículos en apenas seis meses desde la asignación de los fondos, como a la amplia experiencia acumulada por la compañía, cuya flota cuenta actualmente con 82 unidades Irizar que han recorrido conjuntamente más de 58 millones de kilómetros.

Las nuevas guaguas están llamadas a realizar una media superior a los 12.000 kilómetros mensuales e incorporan sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), retrovisores digitales de última generación y puertos USB individuales para todos los pasajeros, mejorando la seguridad y el confort durante los trayectos interurbanos.

Aunque funcionan con combustible diésel, estas unidades incorporarán progresivamente diésel HVO (hidrobiodiésel), un biocombustible de alta eficiencia elaborado a partir de residuos orgánicos, aceites vegetales reciclados y grasas animales, contribuyendo así a la reducción de emisiones y a la transición hacia tecnologías más sostenibles.

La renovación de la flota continuará durante los próximos meses con una nueva inversión prevista de 15 millones de euros que permitirá incorporar más de 50 nuevas guaguas durante el próximo ejercicio, una actuación que permitirá seguir dimensionando la red interurbana al crecimiento sostenido de la demanda y consolidar un sistema de transporte público preparado para los retos de movilidad de la próxima década.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, destacó que “los más de 300 millones de viajes acumulados registrados en los últimos años y el crecimiento de 66 millones de desplazamientos en 2022 a 108 millones el pasado año demuestran que Gran Canaria está consolidando un modelo de transporte público cada vez más utilizado por la ciudadanía. Son unas cifras históricas que reflejan la confianza de la población en un sistema de movilidad que seguimos impulsando desde el Cabildo”.

Por su parte, el consejero de Gobierno de Presidencia y Movilidad Sostenible, Teodoro Sosa, señaló que “nuestro compromiso es que ese crecimiento vaya acompañado de un servicio cada vez mejor. Este año destinamos 6 millones de euros a la adquisición de nuevos vehículos y prevemos incorporar otros 15 millones, lo que permitirá sumar alrededor de 50 nuevas guaguas para seguir modernizando la flota y responder al incremento de la demanda con vehículos más sostenibles”.

Por su parte, el director general de Global, Víctor Quintana Hernández, aseguró que “estas incorporaciones nos permitirán reforzar las líneas con mayor demanda y aumentar progresivamente el número de expediciones. El objetivo es seguir mejorando la capacidad y la calidad del servicio para una red que el pasado año rozó los 50 millones de viajeros y que este ejercicio volverá a batir ese registro”.

Las obras de construcción del nuevo intercambiador de Conde de Casal y la conexión entre las líneas 6 y 11 de Metro de Madrid provocarán cortes nocturnos al tráfico en el entorno. Las afecciones comenzarán la noche de este lunes y se repetirán hasta la madrugada del jueves al viernes, siempre en horario de 23.00 a 6.00. Las modificaciones se unen a la clausura al tráfico del túnel de Conde de Casal, en vigor desde el 8 de mayo hasta febrero de 2027, que trasladó a la superficie la circulación absorbida por esa estructura.

Los trabajos afectan a la M-30 en distintos tramos. El Ayuntamiento ha informado en un comunicado que la noche de este lunes 6 de julio al martes, 7 en horario de 23.00 a 6.00, se cortará la calzada lateral exterior de la vía desde el punto kilométrico 9+800 hasta el 8+700. La alternativa es la calzada central y la salida en el siguiente transfer a O' Donnell-M23. Además, se cortará el ramal de acceso desde la A-3 en sentido salida a la calzada exterior de M-30, teniendo como alternativa la salida de El Bosco para dar la vuelta.

En la noche del martes 7 al miércoles 8, también de 23.00 a 6.00, quedará inoperativa la calzada central exterior de M-30 y el baipás exterior. Como alternativa, los conductores podrán discurrir por la calzada lateral de M-30.

Por otra parte, en la noche del miércoles 8 al jueves 9, permanecerá fuera de servicio la calzada central interior de M-30 y el baipás interior. Como alternativa se ofrece la calzada lateral de M-30. Para finalizar, en la noche del jueves al viernes y también de 23.00 a 6.00, se ocuparán carriles alternos de la calzada lateral interior, pero nunca se cortarán por completo.

Las obras del nuevo intercambiador de Conde de Casal, estación donde la circular conectará con la ampliación de la línea 11 de Metro, se encuentran en ejecución con apertura prevista para la primera mitad de 2027. El objetivo es que se convierta en un importante nodo de comunicación de la capital, con 13 dársenas para autobuses urbanos e interurbanos y un trasiego diario de alrededor de 65.000 viajeros. El precio a pagar están siendo importantes molestias para residentes, comerciantes y ahora también conductores.