La movilidad en torno al nuevo estadio del Valencia CF es sin duda uno de los grandes retos de cara a su puesta de largo en el verano de 2027. Y es que, en el entorno del centenario Mestalla, con una capacidad de 45.000 espectadores y en una ubicación mucho más céntrica y con mejor conectividad de transporte público, ya se dan situaciones de colapso, con invasión de coches en zonas verdes y peatonales en los aledaños.

La situación podría ser mucho más complicada en el coliseo de la avenida de las Cortes Valencianas cuyas obras avanzan a velocidad de crucero, casi a la misma que crece la preocupación entre el vecindario de Benicalap por el efecto que puede tener los días de partido en la accesibilidad al barrio, teniendo en cuenta que se trata de un recinto de 70.000 espectadores, 20.000 más que Mestalla, con menor dotación de líneas de EMT y de Metrovalencia y en una zona donde ya de por sí cuesta encontrar sitio para aparcar.

Este fue uno de los aspectos que centraron la reunión que mantuvieron este jueves 16 de julio varios miembros de la asociación vecinal del barrio con el Valencia CF, con visita a las obras del nuevo estadio incluido, tal y como informó el club en un comunicado. Fuentes vecinales han comentado a elDiario.es que las estaciones de Metrovalencia (Beniferri, Campanar, Empalme y Florista) no están preparadas para el alud de aficionados que se avecina y que los buses de la EMT ya van colapsados a diario, sin el efecto llamada de un partido.

Las mismas fuentes comentaron que el club comparte la preocupación y que está dispuesto a arrimar el hombro dentro de sus posibilidades. Además, los representantes vecinales mostraron su extrañeza ante la aparente pasividad tanto del Ayuntamiento como de la Generalitat: “Les va a pillar el toro, un año se pasa volando y habrá que hacer muchas campañas de concienciación para tratar de evitar los desplazamientos en coche en la medida de lo posible”.

Al respecto, fuentes de la Conselleria de Infraestructuras han asegurado a preguntas de elDiario.es que coordina junto al Ayuntamiento y Metrovalencia el dispositivo en el que EMT y Metrovalencia serán los protagonistas, al tiempo que han asegurado que está habiendo reuniones con el Valencia CF y que “poco a poco se va definiendo el sistema definitivo”. Como avanzó este diario, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tiene prevista la llegada de 16 nuevos tranvías a lo largo de 2027.

Por su parte, fuentes municipales han asegurado que la Empresa Municipal de Transportes (EMT) también trabaja en el servicio que dará y en este sentido han comentado que 15 líneas llegarán hasta la misma puerta del Nou Mestalla o tendrán paradas a cinco minutos o menos de distancia andando al estadio. Son dos líneas más de las que prestan servicio cerca del campo en la actualidad. Además, han recordado que a lo largo de este 2026 y en el próximo 2027 se prevé la llegada de 94 autobuses eléctricos más.

Plan de movilidad de 2015 y obligaciones del Valencia CF

Lo cierto es que existe un plan de movilidad elaborado por el Valencia CF en el año 2015 y validado por el Ayuntamiento de València. Es el plan en el que se basan todas las medidas recogidas en los diferentes proyectos del estadio y de urbanización del entorno presentados por el club e incluso en las fichas urbanísticas aprobadas en julio de 2024 por el Ayuntamiento.

Y eso a pesar de que el documento, al que ha tenido acceso elDiario.es, contiene datos obsoletos por el paso del tiempo. Por ejemplo, cifra en 75.000 espectadores el aforo previsto en el estadio, habla de la línea de bus Metrorbital que ya no existe, puesto que ahora es una línea más de la EMT, y habla de una previsión de aparcamiento de 1.775 plazas “dentro del recinto”. Sin embargo, el estadio finalmente tan solo tendrá 200 y será de uso interno del club.

Las mencionadas fichas recogen los compromisos adquiridos por el Valencia CF en ese plan de movilidad (ver imagen). De hecho, advierte de que “la obtención del título habilitante de la puesta en funcionamiento que legitime el inicio de la actividad del Nuevo Estadio requerirá el previo cumplimiento de los compromisos y obligaciones” adquiridos en el plan, en concreto, “la ejecución de las medidas correctoras indicadas en el plan de movilidad para la zona B ”Corts Valencianes“ que eran responsabilidad del promotor de la caducada ATE”.

Algunos de los compromisos más destacados son, como ya avanzó este periódico, la disposición de buses lanzadera desde los principales accesos de la ciudad al nuevo estadio, un servicio condicionado a que “las zonas de aparcamiento disuasorio previstas hayan sido habilitadas por las administraciones públicas competentes”.

También, tal y como establece el plan de movilidad, “se procurará trasladar a colectivos mediante autobuses de servicio discrecional, tal y como habitualmente ya se realiza”. En este sentido, “se preverá en el entorno del estadio un espacio reservado como parada puntual para la bajada o subida de viajeros, tanto de los autobuses discrecionales como de los autobuses lanzadera, que se determinará en el proyecto de urbanización del nuevo estadio; así como la gestión inteligente de dicho espacio (reservas de franjas horarias, etc.)”.

En las obras de reurbanización del ámbito del nuevo estadio “deberá construirse el carril bici a cota de calzada, eliminando la actual acera-bici”. En esta línea, “se habilitarán espacios para guardabicis vigilados y reserva de aparcamientos en superficie para bicicletas y motocicletas”.

En las obras de reurbanización del ámbito del nuevo estadio deberán ejecutarse los itinerarios peatonales previstos: el primero por la avenida de las Cortes Valencianas, recorrería la Avda. Pío XII, cruzando por el puente y penetrando en Fernando el Católico; el segundo por Calle Nicasio Benlloch hacia Avenida de Burjassot y cruzando el cauce por el Puente de las Artes y penetrando en Guillem de Castro. Así mismo deberán contar con accesibilidad viaria todos los itinerarios peatonales que en ella se produzca y se deberán señalizar.

Convenios con aparcamientos cercanos

Si procede, se deberán establecer “convenios de colaboración con los aparcamientos de uso público cercanos al estadio, proponiendo, en su caso, medidas de gestión conjunta”. En este sentido, el plan de movilidad estima que podría lograrse “la ocupación de un 50% de las plazas de aparcamientos públicos cercanos al estadio para espectadores” con lo que se conseguiría “una capacidad de aparcamiento extra de 3.172 vehículos”.

La disponibilidad de transporte y acceso al recinto en los diferentes modos de transporte, durante los 90 minutos antes del comienzo del partido y en la salida del recinto durante los 75 minutos posteriores a la finalización del partido, se resume en el siguiente cuadro:

De este modo, el plan concluye que “la posibilidad de transporte supera el aforo máximo del estadio, establecido en 75.000 espectadores, bastando, para que se cumplan estos cálculos, que solamente una de cada cinco personas acuda andando al nuevo estadio”.

La mobilitat al voltant del nou estadi del València CF és, sens dubte, un dels grans reptes de cara a la seua posada de llarg l’estiu de 2027. I és que, al voltant del centenari Mestalla, amb una capacitat per a 45.000 espectadors i en una ubicació molt més cèntrica i amb una millor connectivitat de transport públic, ja es produeixen situacions de col·lapse, amb invasió de vehicles en zones verdes i per als vianants als voltants de l’estadi.

La situació podria ser molt més complicada al coliseu de l’avinguda de les Corts Valencianes, les obres del qual avancen a bon ritme, quasi al mateix ritme que creix la preocupació entre el veïnat de Benicalap per l’efecte que poden tindre els dies de partit en l’accessibilitat al barri, tenint en compte que es tracta d’un recinte amb capacitat per a 70.000 espectadors, 20.000 més que Mestalla, amb una menor dotació de línies de l’EMT i de Metrovalència i en una zona on ja de per si costa trobar lloc per aparcar.

Aquest va ser un dels aspectes que van centrar la reunió que van mantindre aquest dijous 16 de juliol diversos membres de l’associació veïnal del barri amb el València CF, amb una visita a les obres del nou estadi inclosa, tal com va informar el club en un comunicat. Fonts veïnals han comentat a elDiario.es que les estacions de Metrovalència (Beniferri, Campanar, Empalme i Florista) no estan preparades per a l’allau d’aficionats que s’acosta i que els autobusos de l’EMT ja van col·lapsats cada dia, sense l’efecte crida d’un partit.

Les mateixes fonts han comentat que el club comparteix la preocupació i que està disposat a arrimar el muscle dins de les seues possibilitats. A més, els representants veïnals van mostrar la seua estranyesa davant l’aparent passivitat tant de l’Ajuntament com de la Generalitat: “Els agafarà el bou, un any passa volant i caldrà fer moltes campanyes de conscienciació per a tractar d'evitar els desplaçaments en cotxe tant com siga possible”.

Sobre aquesta qüestió, fonts de la Conselleria d’Infraestructures han assegurat a preguntes d’elDiario.es que coordinen juntament amb l’Ajuntament i Metrovalència el dispositiu en què l’EMT i Metrovalència seran els protagonistes. Al mateix temps, han assegurat que hi està havent reunions amb el València CF i que “a poc a poc es va definint el sistema definitiu”. Tal com va avançar aquest diari, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) té prevista l’arribada de 16 nous tramvies al llarg de 2027.

Per la seua banda, fonts municipals han assegurat que l’Empresa Municipal de Transports (EMT) també treballa en el servei que oferirà i, en aquest sentit, han comentat que 15 línies arribaran fins a la mateixa porta del Nou Mestalla o tindran parades a cinc minuts o menys caminant de l’estadi. Són dues línies més de les que presten servei prop del camp en l’actualitat. A més, han recordat que al llarg d’aquest 2026 i del pròxim 2027 es preveu l’arribada de 94 autobusos elèctrics més.

Pla de mobilitat de 2015 i obligacions del València CF

La veritat és que existeix un pla de mobilitat elaborat pel València CF l’any 2015 i validat per l’Ajuntament de València. És el pla en què es basen totes les mesures recollides en els diferents projectes de l’estadi i d’urbanització de l’entorn presentats pel club i, fins i tot, en les fitxes urbanístiques aprovades el juliol de 2024 per l’Ajuntament.

I això, tot i que el document, al qual ha tingut accés elDiario.es, conté dades obsoletes pel pas del temps. Per exemple, xifra en 75.000 espectadors l’aforament previst de l’estadi, parla de la línia d’autobús Metrorbital, que ja no existeix, ja que ara és una línia més de l’EMT, i parla d’una previsió d’aparcament de 1.775 places “dins del recinte”. No obstant això, finalment l’estadi només tindrà 200 places, que seran d’ús intern del club.

Les esmentades fitxes recullen els compromisos adquirits pel València CF en aquest pla de mobilitat (vegeu la imatge). De fet, adverteixen que “l’obtenció del títol habilitant de la posada en funcionament que legitime l’inici de l’activitat del nou estadi requerirà el compliment previ dels compromisos i les obligacions adquirits en el pla; en concret, l’execució de les mesures correctores indicades en el pla de mobilitat per a la zona B ”Corts Valencianes“, que eren responsabilitat del promotor de la caducada ATE”.

Alguns dels compromisos més destacats són, tal com ja va avançar aquest diari, la disposició d’autobusos llançadora des dels principals accessos de la ciutat fins al nou estadi, un servei condicionat al fet que “les zones d’aparcament dissuasiu previstes hagen sigut habilitades per les administracions públiques competents”.

També, tal com estableix el pla de mobilitat, “es procurarà el trasllat de col·lectius mitjançant autobusos de servei discrecional, tal com habitualment ja es realitza”. En aquest sentit, “es preveurà al voltant de l’estadi un espai reservat com a parada puntual per a la pujada o baixada de viatgers, tant dels autobusos discrecionals com dels autobusos llançadora, que es determinarà en el projecte d’urbanització del nou estadi, com també la gestió intel·ligent d’aquest espai (reserves de franges horàries, etc.)”.

En les obres de reurbanització de l’àmbit del nou estadi “haurà de construir-se el carril bici a cota de calçada, eliminant l’actual vorera bici”. En aquesta línia, “s’habilitaran espais per a aparcabicis vigilats i reserva d’aparcaments en superfície per a bicicletes i motocicletes”.

En les obres de reurbanització de l’àmbit del nou estadi hauran d’executar-se els itineraris per als vianants previstos: el primer per l’avinguda de les Corts Valencianes recorrerà l’avinguda de Pius XII, travessarà el pont i penetrarà cap a Ferran el Catòlic; el segon, pel carrer de Nicasio Benlloch cap a l’avinguda de Burjassot, creuarà el llit del Túria pel Pont de les Arts i penetrarà a Guillem de Castro. Així mateix, hauran de comptar amb accessibilitat viària tots els itineraris per als vianants que s'hi produïsquen i hauran de senyalitzar-se.

Conveni amb aparcaments pròxims

Si escau, s’hauran d’establir “convenis de col·laboració amb els aparcaments d’ús públic pròxims a l’estadi, proposant, si és el cas, mesures de gestió conjunta”. En aquest sentit, el pla de mobilitat estima que podria aconseguir-se “l’ocupació d’un 50% de les places dels aparcaments públics pròxims a l’estadi per a espectadors”, amb la qual cosa s’aconseguiria “una capacitat d’aparcament addicional de 3.172 vehicles”.

La disponibilitat de transport i d’accés al recinte mitjançant els diferents modes de transport durant els 90 minuts anteriors al començament del partit i en l’eixida del recinte durant els 75 minuts posteriors a la finalització del partit es resumeix en el quadre següent:

D’aquesta manera, el pla conclou que “la capacitat de transport supera l’aforament màxim de l’estadi, establert en 75.000 espectadors, sempre que es complisquen aquests càlculs i que només una de cada cinc persones acudisca caminant al nou estadi”.

L'enderrocament del mític estadi de Mestalla ja disposa d'un pressupost actualitzat i s'haurà d'executar o garantir de manera obligatòria abans que les parcel·les passen a nom del futur comprador dels terrenys. El València CF ha iniciat el procés de venda dels terrenys mitjançant una subhasta amb la qual espera obtindre al voltant de 150 milions d'euros, un procés que es preveu que finalitze a final d'any o, com a molt tard, a principi de 2027.

D'una banda, el pressupost de l'enderrocament, així com el de les obres complementàries d'urbanització de l'entorn, figura en l'esborrany del programa d'actuació integrada (PAI) que el club va remetre a l'Ajuntament el novembre de 2025, mitjançant el qual va sol·licitar convertir-se en gestor del desenvolupament i en futur agent urbanitzador com a propietari de més del 60 % del sòl. Com va avançar aquest diari, l'Ajuntament va admetre a tràmit aquesta petició i va atorgar al València CF un termini de tres mesos per a presentar un projecte d'urbanització definitiu.

Segons el document al qual ha tingut accés elDiario.es, les obres d'enderrocament incloses en l'epígraf “pressupost d'obres d'execució per contracta” tindran un cost d'11,2 milions d'euros, als quals caldrà sumar uns altres 3,6 milions de despeses associades a la urbanització de l'entorn. En total, 14,8 milions d'euros, una xifra actualitzada a final de l'any passat (vegeu quadre). El termini previst d'execució dels treballs és de 12 mesos.

L'esborrany del PAI estableix que “les obres d'enderrocament de l'actual estadi de Mestalla aniran a càrrec del titular de la parcel·la i el seu cost no podrà repercutir-se com a càrrega de l'actuació sobre la resta de propietaris de l'actuació integrada”.

També aniran a càrrec de l'agent urbanitzador, quan siga designat legalment, diferents actuacions de millora de l'entorn, el cost de les quals tampoc no podrà repercutir-se com a càrrega de l'actuació sobre la resta de propietaris de l'actuació integrada. En concret, s'haurà de reservar “una superfície de 1.200 metres quadrats en l'actual mitjana central d'aparcament viari de l'avinguda d'Aragó amb la finalitat de dissenyar, projectar i executar un nou espai per a l'ús i el trànsit de vianants al barri de Mestalla, amb jardineria, acabats, paviments i mobiliari urbà adaptats a l'entorn”.

En aquesta mateixa línia, segons el mateix document, “atés el caràcter monumental de l'arbre situat en la mitjana central de l'avinguda d'Aragó, pròxim a l'encreuament amb l'avinguda de Blasco Ibáñez, amb l'objectiu de potenciar-ne la presència, alhora que se'n millora la protecció i les condicions de manteniment, es projectarà i s'executarà un condicionament de la zona on s'ubica, que s'integrarà en la futura urbanització de la zona A 'Antic Mestalla'”.

A més, el club haurà de dur a terme el “disseny, projecte i execució de la connexió, inclosa l'ampliació, del carril bici per a eliminar la discontinuïtat del recorregut en l'àmbit d'actuació, en concret entre el carrer de Misser Mascó i l'avinguda d'Aragó”. Amb l'objectiu d'integrar la plaça del València Club de Futbol en la futura urbanització, “es projectarà i s'executarà una reurbanització d'aquest enclavament, dotant-lo d'acabats, paviments i mobiliari urbà adaptats a l'entorn”. Per altra banda, “amb la finalitat de garantir la sostenibilitat de l'actuació urbanitzadora, l'Ajuntament de València farà un seguiment del projecte d'execució que finalment es redacte”.

L'àmbit de les obres d'urbanització del programa comprendrà els terrenys dotacionals públics confrontants següents, amb una superfície total de 69.765 metres quadrats: “L'avinguda de Suècia en tota la seua extensió, entre el carrer d'Amadeu de Savoia i l'avinguda de Blasco Ibáñez; la plaça del València Club de Futbol i l'inici del carrer de Misser Mascó; el jardí situat entre la prolongació del carrer d'Arts Gràfiques i la prolongació del carrer d'Alfons de Còrdova; la calçada oest de l'avinguda d'Aragó, entre la prolongació del carrer d'Arts Gràfiques i el carrer del Dr. Joan Reglà”.

Primer l'enderroc i després la venda efectiva dels terrenys

Per altra banda, tal com reflecteixen les fitxes urbanístiques aprovades pel ple de l'Ajuntament el juliol de 2024, el club no podrà formalitzar, a l'efecte del canvi de titularitat, la transmissió dels terrenys si abans no ha finalitzat les obres del nou estadi, la urbanització del seu entorn, així com l'enderrocament de Mestalla o, si és el cas, deposita una garantia equivalent al cost de la demolició.

D'aquesta manera, l'Ajuntament es va assegurar que el club no poguera vendre els terrenys sense acabar el nou estadi i sense executar l'enderrocament de Mestalla.

En concret, les fitxes estableixen que, una vegada aprovat el programa d'actuació integrada i presentat pel urbanitzador el projecte de reparcel·lació (situació que ara es troba en tramitació), seran requisits necessaris per a l'aprovació i la inscripció en el Registre de la Propietat del projecte de reparcel·lació dels terrenys de Mestalla “que les obres de construcció del Nou Estadi hagen finalitzat i aquest es trobe en condicions de ser posat en funcionament, així com que s'hagen executat les obres d'urbanització de l'entorn del Nou Estadi”.

A més, s'exigeix que “la demolició de l'actual estadi de Mestalla estiga efectivament executada o, si no és així, que s'haja obtingut la llicència de demolició corresponent i constituïda una garantia econòmica per la totalitat de l'import de les obres de demolició, d'acord amb el pressupost inclòs en el projecte de demolició per al qual s'haja obtingut la llicència”.

Sis edificis residencials i el dubte de l'hotel icònic

Segons el plànol de detall, al qual ha tingut accés elDiario.es (vegeu imatge), els sis edificis residencials, d'entre 15 i 29 plantes d'altura, donaran a l'avinguda d'Aragó i al carrer del Dr. Joan Reglà i s'alçaran sobre la zona comercial. En concret, a la cantonada del carrer del Dr. Joan Reglà amb l'avinguda d'Aragó s'alçaran tres torres d'entre 16 i 22 plantes sobre una galeria comercial de dues plantes; a la part que recau a l'avinguda d'Aragó hi haurà dos edificis d'entre 19 i 22 plantes i un tercer a la part més pròxima a Blasco Ibáñez, d'entre 15 i 29 plantes, tot sobre una altra galeria comercial de dues plantes.

A la cantonada del carrer del Dr. Joan Reglà amb l'avinguda de Suècia hi haurà un equipament públic amb una superfície de 1.307 metres quadrats; a l'avinguda de Suècia, més a prop de Blasco Ibáñez, hi haurà un centre de salut amb la mateixa superfície, i a l'actual aparcament entre el fons nord de Mestalla i Blasco Ibáñez (darrere de l'edifici de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer), un col·legi amb una superfície de 7.198 metres quadrats. La part central de la parcel·la serà un jardí de 24.728 metres quadrats.

L'àmbit d'actuació inclou també la parcel·la de l'antic edifici municipal que recau a l'avinguda d'Aragó, en la qual se suposava que s'havia d'alçar un hotel icònic, segons el plànol, de fins a 20 altures, amb una edificabilitat de 16.445 metres quadrats. No obstant això, tal com va informar aquest diari, l'empresa HCG Levante, nova propietària dels terrenys, es va desvincular de l'obligació de tirar-lo avant, segons va traslladar en un escrit d'al·legacions aportat al jutjat, en resposta a una demanda interposada per Libertad VCF contra l'aprovació de les fitxes urbanístiques.

L'empresa afegeix que, després de la caducitat de l'ATE, “amb l'extinció de la condició de promotor del València CF decauen també els compromisos assumits” per l'actual propietària de la parcel·la. És per aquesta raó que, “actualment, sobre la mercantil HCG Levante recau simplement l'obligació d'edificar a la parcel·la, no l'obligació de construir un hotel icònic”. Amb aquest plantejament, afegeix la mercantil, “en aquesta parcel·la pot construir-se, amb la sol·licitud prèvia de la llicència en el termini indicat en la fitxa de gestió, qualsevol edificació expressament permesa o compatible pel planejament urbanístic aplicable (PGOU)”.

El derribo del mítico estadio de Mestalla ya consta de un presupuesto actualizado y se deberá ejecutar o garantizar de forma obligada antes de que las parcelas se pongan a nombre del futuro comprador de los terrenos. El Valencia CF ha iniciado el proceso de venta de los terrenos mediante una subasta por la que espera obtener del orden de 150 millones de euros, un proceso que se espera que finalice a final de año o principios de 2027 a más tardar.

Por un lado, el presupuesto de la demolición así como de las obras complementarias de urbanización del entorno figuran en el borrador del programa de actuación integrada (PAI) que el club remitió al Ayuntamiento en noviembre de 2025 por medio del que solicitó convertirse en gestor del desarrollo y en futuro agente urbanizador como propietario de más de un 60% del suelo. Como avanzó este periódico, el Ayuntamiento admitió a trámite esta petición y otorgó al Valencia CF un plazo de tres meses para presentar un proyecto de urbanización definitivo.

Según el documento al que ha tenido acceso elDiario.es, las obras de derribo incluidas en el epígrafe “presupuesto de obras ejecución por contrata” tendrán un coste de 11,2 millones a los que habrá que sumar otros 3,6 millones de gastos asociados a la urbanización del entorno. En total, 14,8 millones de euros, una cifra actualizada a finales del pasado año (ver cuadro). El plazo previsto de ejecución de los trabajos es de 12 meses.

El borrador del PAI establece que “las obras de demolición del actual estadio de Mestalla correrán a cargo del titular de la parcela y su coste no podrá ser repercutido como carga de la actuación sobre los restantes propietarios de la actuación integrada”.

También correrán a cargo del agente urbanizador cuando sea legalmente designado y su coste no podrá ser repercutido como carga de la actuación sobre los restantes propietarios de la actuación integrada diferentes actuaciones de mejora del entorno. En concreto, se deberá reservar “una superficie de 1.200 metros cuadrados en la actual mediana central de aparcamiento viario de la avenida de Aragón con el fin de diseñar, proyectar y ejecutar un nuevo espacio para el uso y tránsito peatonal en el barrio de Mestalla, con el ajardinamiento, acabados, pavimentos y mobiliario urbano adaptados al entorno”.

En esta misma línea, según el mismo documento, “dado el carácter monumental del árbol situado en la mediana central de la avenida de Aragón, próximo al cruce con la av. Blasco Ibáñez, con el objeto de potenciar su presencia, a la vez que se mejora su protección y sus condiciones de mantenimiento, se proyectará y ejecutará un acondicionamiento de la zona donde se ubica el mismo, que se integrará en la futura urbanización zona A 'Antiguo Mestalla'”.

Además, el club deberá realizar un “diseño, proyecto y ejecución de la conexión, incluso ampliación, del carril bici para eliminar la discontinuidad del recorrido en el ámbito de actuación, en concreto entre la calle Micer Mascó y la avenida de Aragón”. Con el objeto de integrar la plaza del Valencia Club de Fútbol en la futura urbanización, “se proyectará y ejecutará una reurbanización de este enclave, dotándolo de acabados, pavimentos y mobiliario urbano adaptados al entorno”. Por otra parte, “con el fin de garantizar la sostenibilidad de la actuación urbanizadora, por parte del Ayuntamiento de València se realizará a tal efecto un seguimiento del proyecto de ejecución que finalmente se redacte”.

El ámbito de las obras de urbanización del programa comprenderá los siguientes terrenos dotacionales públicos circundantes con una superficie total de 69.765 metros cuadrados: “La avenida de Suecia en su totalidad, entre la calle Amadeo de Saboya y la avenida de Blasco Ibáñez; la plaza Valencia Club de Fútbol y el inicio de la calle Micer Mascó; el jardín situado entre la prolongación de la calle Artes Gráficas y la prolongación de la calle Alfonso de Córdoba; la calzada oeste de la avenida de Aragón, entre la prolongación de la calle Artes Gráficas y la calle Dr. Joan Reglà”.

Primero el derribo y después la venta efectiva de los terrenos

Por otra parte, tal y como reflejan las fichas urbanísticas aprobadas por el pleno del Ayuntamiento en julio de 2024, el club no podrá hacer efectiva a efectos de cambio de nombre la transacción de los terrenos si no ha finalizado antes las obras del nuevo estadio, la urbanización de su entorno, así como el derribo de Mestalla o, en su caso, deposita una garantía equivalente al coste de la demolición.

De esta manera el Ayuntamiento se aseguró de que el club no pudiera vender los terrenos sin terminar el nuevo estadio y sin ejecutar el derribo de Mestalla.

En concreto, las fichas establecen que una vez aprobado el programa de actuación integrada y presentado por el urbanizador el proyecto de reparcelación (situación que está ahora en trámite), serán requisitos necesarios para la aprobación e inscripción en el Registro de la Propiedad del proyecto de reparcelación de los terrenos de Mestalla “que las obras de construcción del Nuevo Estadio hayan finalizado y éste se encuentre en condiciones de ser puesto en funcionamiento, así como que se hayan ejecutado las obras de urbanización del entorno del Nuevo Estadio”.

Además, se exige que “la demolición del actual estadio de Mestalla esté efectivamente ejecutada o, en su defecto, que se haya obtenido licencia de demolición para ello y constituida garantía económica por la totalidad del importe de las obras de demolición, de acuerdo con el presupuesto incluido en el proyecto de demolición para el que se haya obtenido la licencia”.

Seis edificios residenciales y la duda del hotel icónico

Según el plano de detalle, al que ha tenido acceso elDiario.es (ver imagen), los seis edificios residenciales, con entre 15 y 29 plantas de altura, darán a la avenida de Aragón y a la calle Joan Reglá y se levantarán sobre la zona comercial. En concreto, en la esquina de Joan Reglá con avenida de Aragón se levantarán tres torres de entre 16 y 22 plantas sobre una galería comercial de dos plantas; en la parte recayente en la avenida de Aragón habrá dos edificios de entre 19 y 22 plantas y una tercera en la parte más cercana a Blasco Ibáñez con entre 15 y 29 plantas, todo sobre otra galería comercial de dos plantas.

En la esquina de Joan Reglá con avenida de Suecia habrá un equipamiento público con una superficie de 1.307 metros cuadrados, en la avenida de Suecia, más hacia Blasco Ibáñez, habrá un centro de salud con la misma superficie y en el actual aparcamiento entre el fondo norte de Mestalla y Blasco Ibáñez (tras el edificio de la Confederación Hidrográfica del Júcar) un colegio con una superficie de 7.198 metros cuadrados. La parte central de la parcela, será un jardín de 24.728 metros cuadrados.

El ámbito de actuación incluye también la parcela del antiguo edificio municipal recayente a la avenida de Aragón en la que se suponía que se debía levantar un hotel icónico, según el plano, de hasta 20 alturas, con una edificabilidad de 16.445 metros cuadrados. Sin embargo, como informó este diario, la empresa HCG Levante, nueva propietaria de los terrenos, se desvinculó de la obligación de llevarlo adelante, según trasladó en un escrito de alegaciones aportado al juzgado, en respuesta a una demanda interpuesta por Libertad VCF contra la aprobación de las fichas urbanísticas.

La empresa añade que tras la caducidad de la ATE “con la extinción de la condición de promotor del Valencia C.F. decaen también los compromisos asumidos” por la actual propietaria de la parcela. Es por esta razón que, “en la actualidad, sobre la mercantil HCG Levante recae simplemente la obligación de edificación en la parcela, no la obligación de edificar un hotel icónico”. Con este planteamiento, añade la mercantil, “en dicha parcela puede construirse previa solicitud de licencia en el plazo indicado en la ficha de gestión, cualquier edificación expresamente permitida o compatible por el planeamiento urbanístico de aplicación (PGOU)”.

Paso importante para la venta de la parcela de Mestalla ubicada en la avenida de Aragón, en la que se levantarán seis torres de viviendas, una de hasta 29 alturas, una vez derribado el mítico estadio. El Valencia CF ha iniciado el proceso de venta de los terrenos mediante una subasta por la que espera obtener del orden de 150 millones de euros, un proceso que se espera que finalice a final de año o principios de 2027 a más tardar.

Paralelamente, el club ha iniciado los trámites administrativos que le permitirán convertirse en agente urbanizador, por lo que ha solicitado al Ayuntamiento hacerse cargo de la gestión del Plan de Actuación Integrado (PAI). Una petición para la que ya ha obtenido el visto bueno provisional, puesto que el definitivo se debe aprobar en el pleno.

Así consta en la resolución de la delegación de Urbanismo a la que ha tenido acceso elDiario.es, según la cual, “admite a trámite la iniciativa del PAI para el desarrollo de la Unidad de Ejecución ”Antiguo Mestalla“, en régimen de gestión por personas propietarias”, es decir, por el Valencia CF.

En el documento firmado el pasado 10 de junio por el concejal del ramo, Juan Giner, se justifica por qué el Ayuntamiento renuncia a la gestión directa del PAI en favor del club. Entre otras cuestiones, argumenta: “El Programa cuyo desarrollo se pretende afecta a una pequeña Unidad de Ejecución en suelo urbano con ordenación pormenorizada por lo que no estamos ante un crecimiento urbanístico que deba ser objeto de especial control por la Administración, y evidentemente no se trata de un área ya urbanizada ni implica una reclasificación del suelo”.

Por lo tanto, añade la resolución, “siendo una zona que los propietarios están dispuestos a desarrollar, se considera que -puesto que los recursos de la Administración son limitados- en este ámbito territorial concreto, en el que hay un tercero que está en condiciones de asumir la gestión, es innecesario el fomento de la Administración”.

De esta forma, una vez aceptada la admisión a trámite del club como gestor del PAI, el Ayuntamiento le otorga un plazo de tres meses desde la notificación de la resolución para que presente una alternativa técnica y un programa econónimo, esto es, un proyecto de urbanización con plazos, presupuesto y soluciones técnicas (aceras, alumbrado, zonas verdes) que debe incluir el derribo de Mestalla.

Este trámite es un paso importante de cara a la venta de los terrenos de Mestalla, puesto que una vez aprobado el proyecto de urbanización, se deberá hacer lo propio con la reparcelación. Este acto administrativo es el que permite que queden delimitidos los solares en los que se levantarán los edificios de viviendas o el terciario, de forma que se podrán vender por separado si lo desea la propiedad.

Ausencia de vivienda protegida

Como informó este periódico, la parcela de la avenida de Aragón cuenta con 75.000 metros cuadrados de edificabilidad para viviendas y con 14.000 metros cuadrados de suelo comercial sobre rasante. Se calcula que saldrán entre 500 y 600 viviendas, según las dimensiones que maneje el promotor que se adjudique los rerrenos. Sin embargo, ninguna de ellas será protegidas en un momento de especial necesidad de este tipo de inmuebles.

Este es uno de los aspectos que forman parte del recurso de Libertad VCF contra la aprobación de las fichas urbanísticas en julio de 2024, un asunto pendiente de fallo judicial. Para la asociación opositora al máximo accionista, Peter Lim, la ausencia de vivienda protegida contraviene la normativa. Sin embargo, en sus alegaciones, el Ayuntamiento defiende que el Plan ATE (Actuación Territorial Estratégica) de 2015 no incluyó esta previsión al no resultar exigible en la legislación urbanística autonómica aplicable en la fecha de su aprobación (la Ley 1/2012 de 10 de mayo, de la Generalitat) y que las fichas urbanísticas aprobadas hace dos años no varía el parámetro urbanístico correspondiente a la edificabilidad residencial establecido en el planeamiento vigente, por lo que no procede incluir VPO.

Al respecto, la concejala del PSPV, Elisa Valía, ha criticado que “Catalá vuelve a demostrar que la situación de la vivienda en la ciudad le trae sin cuidado” y ha puesto como ejemplo el PAI del viejo Mestalla puesto que cuenta con “un 0% de vivienda protegida, y no vale la excusa de que se aprobó en 2007 y entonces no era obligatorio”.

Según Valía, “el Partido Popular tiene la ocasión perfecta ahora para aumentar la vivienda protegida en todos los PAI de la ciudad y no lo está haciendo, priorizando siempre el beneficio de los promotores y fondos de inversión por encima de las familias”. Además, “debido al fiasco de su nueva normativa de apartamentos turísticos, todo el terciario previsto en el PAI se podrá convertir en hoteles o apartamentos turísticos, aunque el barrio esté saturado”, en alusión a lo sucedido junto al nuevo estadio. Según la edil socialista, “el PP gobierna para las grandes empresas y en contra de las familias, saqueando el patrimonio municipal en lugar de hacerlo servir para proteger el interés general”.

Seis edificios residenciales y la duda del hotel icónico

Según el plano de detalle, al que ha tenido acceso elDiario.es (ver imagen), los seis edificios residenciales, con entre 15 y 29 plantas de altura, darán a la avenida de Aragón y a la calle Joan Reglá y se levantarán sobre la zona comercial. En concreto, en la esquina de Joan Reglá con avenida de Aragón se levantarán tres torres de entre 16 y 22 plantas sobre una galería comercial de dos plantas; en la parte recayente en la avenida de Aragón habrá dos edificios de entre 19 y 22 plantas y una tercera en la parte más cercana a Blasco Ibáñez con entre 15 y 29 plantas, todo sobre otra galería comercial de dos plantas.

En la esquina de Joan Reglá con avenida de Suecia habrá un equipamiento público con una superficie de 1.307 metros cuadrados, en la avenida de Suecia, más hacia Blasco Ibáñez, habrá un centro de salud con la misma superficie y en el actual aparcamiento entre el fondo norte de Mestalla y Blasco Ibáñez (tras el edificio de la Confederación Hidrográfica del Júcar) un colegio con una superficie de 7.198 metros cuadrados. La parte central de la parcela, será un jardín de 24.728 metros cuadrados.

El ámbito de actuación incluye también la parcela del antiguo edificio municipal recayente a la avenida de Aragón en la que se suponía que se debía levantar un hotel icónico, según el plano, de hasta 20 alturas, con una edificabilidad de 16.445 metros cuadrados. Sin embargo, como informó este diario, la empresa HCG Levante, nueva propietaria de los terrenos, se desvinculó de la obligación de llevarlo adelante, según trasladó en un escrito de alegaciones aportado al juzgado, en respuesta a una demanda interpuesta por Libertad VCF contra la aprobación de las fichas urbanísticas.

La empresa añade que tras la caducidad de la ATE “con la extinción de la condición de promotor del Valencia C.F. decaen también los compromisos asumidos” por la actual propietaria de la parcela. Es por esta razón que, “en la actualidad, sobre la mercantil HCG Levante recae simplemente la obligación de edificación en la parcela, no la obligación de edificar un hotel icónico”. Con este planteamiento, añade la mercantil, “en dicha parcela puede construirse previa solicitud de licencia en el plazo indicado en la ficha de gestión, cualquier edificación expresamente permitida o compatible por el planeamiento urbanístico de aplicación (PGOU)”.

Pas important per a la venda de la parcel·la de Mestalla ubicada a l'avinguda d'Aragó, en la qual s'alçaran sis torres de vivendes, una de fins a 29 altures, una vegada enderrocat el mític estadi. El València CF ha iniciat el procés de venda dels terrenys mitjançant una subhasta amb la qual espera obtindre al voltant de 150 milions d'euros, un procés que s'espera que finalitze a final d'any o, com a molt tard, a principi de 2027.

Paral·lelament, el club ha iniciat els tràmits administratius que li permetran convertir-se en agent urbanitzador, per la qual cosa ha sol·licitat a l'Ajuntament fer-se càrrec de la gestió del Pla d'Actuació Integrat (PAI). Una petició que ja ha obtingut el vistiplau provisional, atés que el definitiu l'ha d'aprovar el Ple.

Així consta en la resolució de la Delegació d'Urbanisme, a la qual ha tingut accés elDiario.es, segons la qual “admet a tràmit la iniciativa del PAI per al desenvolupament de la Unitat d'Execució «Antic Mestalla», en règim de gestió per persones propietàries”, és a dir, pel València CF.

En el document, signat el passat 10 de juny pel regidor de l'àrea, Juan Giner, es justifica per què l'Ajuntament renuncia a la gestió directa del PAI en favor del club. Entre altres qüestions, argumenta: “El programa el desenvolupament del qual es pretén afecte una xicoteta unitat d'execució en sòl urbà amb ordenació detallada, per la qual cosa no estem davant d'un creixement urbanístic que haja de ser objecte d'un control especial per part de l'Administració, i, evidentment, no es tracta d'una àrea ja urbanitzada ni implica una reclassificació del sòl”.

Per tant, afig la resolució, “sent una zona que els propietaris estan disposats a desenvolupar, es considera que, ja que els recursos de l'Administració són limitats, en aquest àmbit territorial concret, en què hi ha un tercer que està en condicions d'assumir la gestió, és innecessari el foment de l'Administració”.

D'aquesta manera, una vegada acceptada l'admissió a tràmit del club com a gestor del PAI, l'Ajuntament li atorga un termini de tres mesos des de la notificació de la resolució perquè presente una alternativa tècnica i un programa econòmic, és a dir, un projecte d'urbanització amb terminis, pressupost i solucions tècniques (voreres, enllumenat, zones verdes) que ha d'incloure l'enderrocament de Mestalla.

Aquest tràmit és un pas important de cara a la venda dels terrenys de Mestalla, ja que, una vegada aprovat el projecte d'urbanització, s'haurà de fer el mateix amb la reparcel·lació. Aquest acte administratiu és el que permet que queden delimitats els solars en els quals s'alçaran els edificis d'habitatges o el terciari, de manera que es podran vendre per separat si ho desitja la propietat.

Absència d'habitatge protegit

Com va informar aquest diari, la parcel·la de l'avinguda d'Aragó compta amb 75.000 metres quadrats d'edificabilitat per a habitatges i amb 14.000 metres quadrats de sòl comercial sobre rasant. Es calcula que s'hi construiran entre 500 i 600 habitatges, segons les dimensions que gestione el promotor que s'adjudique els terrenys. No obstant això, cap d'ells serà protegit en un moment d'especial necessitat d'aquest tipus d'immobles.

Aquest és un dels aspectes que formen part del recurs de Llibertat VCF contra l'aprovació de les fitxes urbanístiques el juliol de 2024, un assumpte pendent de resolució judicial. Per a l'associació opositora al màxim accionista, Peter Lim, l'absència d'habitatge protegit contravé la normativa. No obstant això, en les seues al·legacions, l'Ajuntament defensa que el Pla ATE (Actuació Territorial Estratègica) de 2015 no va incloure aquesta previsió perquè no resultava exigible d'acord amb la legislació urbanística autonòmica aplicable en la data de la seua aprovació (la Llei 1/2012, de 10 de maig, de la Generalitat) i que les fitxes urbanístiques aprovades fa dos anys no varien el paràmetre urbanístic corresponent a l'edificabilitat residencial establit en el planejament vigent, per la qual cosa no escau incloure habitatge de protecció oficial.

Sobre aquest tema, la regidora del PSPV, Elisa Valía, ha criticat que “Catalá torna a demostrar que la situació de l'habitatge a la ciutat li importa un rave” i ha posat com a exemple el PAI del vell Mestalla, ja que compta amb “un 0% d'habitatge protegit, i no val l'excusa que es va aprovar el 2007 i aleshores no era obligatori”.

Segons Valía, “el Partit Popular té l'ocasió perfecta ara per a augmentar l'habitatge protegit en tots els PAI de la ciutat i no ho està fent, prioritzant sempre el benefici dels promotors i els fons d'inversió per damunt de les famílies”. A més, “a causa del fiasco de la seua nova normativa d'apartaments turístics, tot el terciari previst en el PAI es podrà convertir en hotels o apartaments turístics, encara que el barri estiga saturat”, en al·lusió al que ha succeït al costat del nou estadi. Segons l'edil socialista, “el PP governa per a les grans empreses i en contra de les famílies, saquejant el patrimoni municipal en lloc de fer-lo servir per a protegir l'interés general”.

Sis edificis residencials i el dubte de l'hotel icònic

Segons el pla de detall, al qual ha tingut accés elDiario.es (vegeu imatge), els sis edificis residencials, amb entre 15 i 29 plantes d'alçada, donaran a l'avinguda d'Aragó i al carrer Joan Reglá i s'aixecaran sobre la zona comercial. En concret, a la cantonada de Joan Reglá amb avinguda d'Aragó s'aixecaran tres torres d'entre 16 i 22 plantes sobre una galeria comercial de dues plantes; a la part recaient a l'avinguda d'Aragó hi haurà dos edificis d'entre 19 i 22 plantes i una tercera a la part més propera a Blasco Ibáñez amb entre 15 i 29 plantes, tot sobre una altra galeria comercial de dues plantes.

A la cantonada de Joan Reglá amb avinguda de Suècia hi haurà un equipament públic amb una superfície de 1.307 metres quadrats, a l'avinguda de Suècia, més cap a Blasco Ibáñez, hi haurà un centre de salut amb la mateixa superfície i en l'actual aparcament entre el fons nord de Mestalla i Blasco Ibáñez (després de l'edifici de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer) un col·legi amb una superfície de 7.198 metres quadrats. La part central de la parcel·la, serà un jardí de 24.728 metres quadrats.

L'àmbit d'actuació inclou també la parcel·la de l'antic edifici municipal que dona a l'avinguda d'Aragó en la qual se suposava que s'havia d'aixecar un hotel icònic, segons el plànol, de fins a 20 altures, amb una edificabilitat de 16.445 metres quadrats. No obstant això, com va informar aquest diari, l'empresa HCG Levante, nova propietària dels terrenys, es va desvincular de l'obligació de portar-ho endavant, segons va traslladar en un escrit d'al·legacions aportat al jutjat, en resposta a una demanda interposada per Llibertat VCF contra l'aprovació de les fitxes urbanístiques.

L'empresa afegeix que després de la caducitat de l'ATE “amb l'extinció de la condició de promotor del València C.F. decauen també els compromisos assumits” per l'actual propietària de la parcel·la. És per aquesta raó que, “en l'actualitat, sobre la mercantil HCG Levante recau simplement l'obligació d'edificació en la parcel·la, no l'obligació d'edificar un hotel icònic”. Amb aquest plantejament, afegeix la mercantil, “en l'esmentada parcel·la es pot construir prèvia sol·licitud de llicència en el termini indicat a la fitxa de gestió, qualsevol edificació expressament permesa o compatible pel planejament urbanístic d'aplicació (PGOU)”.

La movilidad asociada al funcionamiento del nuevo estadio del Valencia CF es uno de los temas que más preocupa a la asociación de vecinos de Benicalap, tal y como puso de manifiesto su portavoz y vicepresidente, Juan Carlos Caballero, a preguntas de elDiario.es.

Y no es para teniendo en cuenta que se trata de una zona ya de por sí con una alta intensidad de tráfico, principalmente en la avenida de las Cortes Valencianas, con serios problemas de aparcamiento en sus alrededores. La puesta en marcha del recinto deportivo en el verano del año que viene con una capacidad de 70.000 espectadores y con una previsión por parte del club alcanzar para entonces los 50.000 abonados hace presagiar a los residentes de la zona un caos aún mayor que el que se produce actualmente en las inmediaciones de Mestalla, con el transporte público colapsado y los vehículos estacionados en zonas peatonales o ajardinadas como el Paseo de la Alameda.

A todo ello se une que el aparcamiento del nuevo estadio, de 227 plazas, será de uso exclusivo para el club tanto a nivel diario como en los de partido. Adicionalmente, se habilitarán otras 900 plazas, aunque asociadas a los equipamientos de terciario para uso diario no vinculado al evento futbolístico por motivos de seguridad.

Ante estas perspectivas, el club elaboró un Plan de Movilidad en febrero de 2015 que establece una serie de propuestas de mejora de los servicios e infraestructuras existentes, con la finalidad de asumir las necesidades generadas por el estadio. Entre ellas, la más llamativa es la puesta en marcha de cuatro aparcamientos disuasorios en las principales entradas a la ciudad conectados al nuevo estadio mediante líneas de bus lanzadera.

Según la documentación recabada por este diario, el entonces presidente del club, Amadeo Salvo, firmó un documento por el que se comprometía a implantar el “acceso directo, rápido y efectivo de los espectadores al nuevo estadio en un día de partido” mediante este servicio de transporte.

La misiva (completa al final de la información), incluida en el expediente municipal sobre el nuevo estadio el proyecto consistiría en ubicar los aparcamientos disuasorios en la entrada a la ciudad por la V-21, por V-31, por la CV-36 por la A-3 que estarían conectados por medio de estas lanzaderas al nuevo estadio “sobre todo para el traslado de los espectadores provenientes de la zona sureste de Valencia, debido a la falta de conexión mediante transporte público directo que presenta esta zona”.

Además, “se propone una quinta lanzadera de conexión entre la Estación del Norte con el nuevo estadio mediante una línea de autobús especial puesto que este se considera uno de los puntos importantes de conexión de los pueblos cercanos a la capital de València”.

Tanto el proyecto básico presentado por el Valencia CF al Ayuntamiento en enero de 2024 como el de ejecución presentado en octubre del mismo año recogen el plan de movilidad de 2015 como referencia para todas las cuestiones relacionadas con la accesibilidad al nuevo estadio, un documento que cuenta con el aval de los servicios municipales.

Según el mencionado plan, estas líneas tendrían ocho autobuses con una frecuencia de paso de entre siete y ocho minutos y podrían trasladar a 6.000 espectadoras al nuevo estadio en los 90 minutos previos al partido y a 5.000 a la finalización del mismo en un espacio de 75 minutos. El documento establece que “el servicio prestado debe ser gratuito o muy ventajoso para poder ser atractivo”.

La localización aproximada de las cabeceras de las 5 líneas lanzaderas propuestas para llegar al entorno del nuevo estadio serían las siguientes: Acceso V‐21, en avenida Los Naranjos; acceso A‐3, en terrenos entre Xirivella y A‐3; acceso V‐31, en solares entre Mercavalencia y V‐31; Estación del Norte ‐ ADIF; acceso CV‐36, solar entre Camí Vell de Torrent y CV‐30.

La mobilitat associada al funcionament del nou estadi del València CF és un dels temes que més preocupa l'associació de veïns de Benicalap, tal com va posar de manifest el seu portaveu i vicepresident, Juan Carlos Caballero, a preguntes d'aquest diari.

I no és per menys, tenint en compte que es tracta d'una zona ja de per si amb una alta intensitat de trànsit, principalment a l'avinguda de les Corts Valencianes, amb seriosos problemes d'aparcament als seus voltants. La posada en marxa del recinte esportiu a l'estiu de l'any que ve, amb una capacitat de 70.000 espectadors i amb una previsió per part del club d'assolir aleshores els 50.000 abonats, fa presagiar als residents de la zona un caos encara més gran que el que es produeix actualment a les rodalies de Mestalla, amb el transport públic col·lapsat i els vehicles estacionats en zones per als vianants o enjardinades, com el passeig de l'Albereda.

A tot això s'uneix que l'aparcament del nou estadi, de 227 places, serà d'ús exclusiu per al club tant en el dia a dia com els dies de partit. Addicionalment, s'habilitaran altres 900 places, encara que associades als equipaments terciaris per a un ús diari no vinculat a l'esdeveniment futbolístic per motius de seguretat.

Davant aquestes perspectives, el club va elaborar un Pla de Mobilitat el febrer de 2015 que estableix una sèrie de propostes de millora dels serveis i les infraestructures existents, amb la finalitat d'assumir les necessitats generades per l'estadi. Entre aquestes, la més cridanera és la posada en marxa de quatre aparcaments dissuasius a les principals entrades de la ciutat connectats al nou estadi mitjançant línies de bus llançadora.

Segons la documentació recopilada per aquest diari, el llavors president del club, Amadeo Salvo, va signar un document pel qual es comprometia a implantar aquesta mesura.

La missiva (completa al final de la informació), inclosa en l'expedient municipal sobre el nou estadi, detallava que el projecte consistia a ubicar els aparcaments dissuasius a les entrades a la ciutat per la V-21, la V-31, la CV-36 i l'A-3, que estarien connectats al nou estadi mitjançant aquestes llançadores, “sobretot per al trasllat dels espectadors provinents de la zona sud-est de València, a causa de la falta de connexió mitjançant transport públic directe que presenta aquesta zona”.

A més, “es proposa una cinquena llançadora de connexió entre l'Estació del Nord i el nou estadi mitjançant una línia especial d'autobús, ja que aquest es considera un dels principals punts de connexió dels pobles pròxims a la ciutat de València”.

Tant el projecte bàsic presentat pel València CF a l'Ajuntament el gener de 2024 com el d'execució presentat l'octubre del mateix any recullen el Pla de Mobilitat de 2015 com a referència per a totes les qüestions relacionades amb l'accessibilitat al nou estadi, un document que compta amb l'aval dels serveis municipals.

Segons l'esmentat pla, aquestes línies tindrien vuit autobusos amb una freqüència de pas d'entre set i huit minuts i podrien traslladar 6.000 espectadors al nou estadi en els 90 minuts previs al partit i 5.000 a la finalització d'aquest en un termini de 75 minuts. El document estableix que “el servei prestat ha de ser gratuït o molt avantatjós per a poder ser atractiu”.

La localització aproximada de les capçaleres de les cinc línies llançadora proposades per a arribar a l'entorn del nou estadi seria la següent: accés V-21, a l'avinguda dels Tarongers; accés A-3, en terrenys entre Xirivella i l'A-3; accés V-31, en solars entre Mercavalència i la V-31; Estació del Nord - ADIF, i accés CV-36, en un solar entre el Camí Vell de Torrent i la CV-30.

La presidenta de la Federació d’Associacions Veïnals de València (FAAVV), María José Broseta, se ha unido este viernes a las críticas de la asociación vecinal de Benicalap contra el proyecto de las dos torres que se levantarán junto al nuevo estadio del Valencia CF y que, entre otros negocios, albergará 650 apartamentos turísticos con capacidad para 1.300 plazas.

Como avanzó elDiario.es, el Ayuntamiento ha concedido a Atitlan la licencia de obras para iniciar a finales de este mes la construcción de las dos torres de terciario con una edificabilidad de 40.000 metros cuadrados en una parcela ubicada junto al coliseo recayente a la calle Bernardo España con la avenida de las Corts Valencianes. El club vendió estos terrenos a la empresa valenciana de Aritza Rodero y de Roberto Centeno por un importe cercano a los 35 millones de euros.

Aunque hasta ahora siempre se había hablado de que se iba a construir un hotel, oficinas y una galería comercial, finalmente las oficinas han quedado relegadas a una única planta cediendo gran parte del protagonismo a un bloque con 650 apartamentos turísticos con capacidad para 1.300 plazas. En cuanto al hotel, será de cuatro estrellas y dispondrá de 245 habitaciones y 482 plazas. También contará con un aparcamiento de 606 plazas, 88 de ellas accesibles y otras 1.079 para bicicletas.

Al respecto, a preguntas de elDiario.es, Broseta ha denunciado que “en ningún momento se habló de apartamentos turísticos cuando se aprobó el cambio de ubicación del estadio del Valencia CF, ni cuando se le aprobaron al club los 40.000 metros de terciario, no se parece en nada a lo que nos prometieron cuando ganamos la sentencia por la que se ilegalizaron parte de las gradas del viejo Mestalla”.

Broseta ha insistido en que ven el proyecto “de manera muy negativa” y ha puesto de relieve que “no se han cumplido los compromisos con el barrio de Benicalap puesto que van a empezar antes las obras de estos edificios que el pabellón deportivo de Benicalap; en cambio ya se ha concedido la licencia para edificar estas grandes torres para beneficiar a entidades privadas y ahondar en el modelo turístico que está afectando tan negativamente a la ciudad”.

Mientras tanto “no se cumple con lo primero que se comprometieron, tanto el polideportivo como otros equipamientos públicos necesarios para el barrio”. Aunque el Valencia CF abonó en octubre del pasado año al Ayuntamiento los 11 millones de euros en los que se ha valorado el recinto deportivo que irá junto al nuevo estadio, el Ayuntamiento aún no ha dado plazos para el inicio de las obras: “Estamos hablando de zonas deportivas y otras dotaciones públicas pero para el uso de los vecinos y vecinas, no para el uso privativo y el beneficio económico de empresas privadas”.

Según Broseta, “otra cuestión que nos preocupa mucho es el problema de movilidad, pues se va a generar un caos muy grande para vecinos y vecinas, además no hay transporte público suficiente”.

En la misma línea, como ha informado este periódico, el vicepresidente y portavoz de la asociación vecinal de Benicalap, Juan Antonio Caballero, ha criticado que los 650 apartamentos turísticos son “un giro en el proyecto porque hasta ahora se había hablado de un hotel y oficinas, parece que el Ayuntamiento se está plegando a todo lo que pide el Valencia CF para que la operación sea más rentable sin tener en cuenta al barrio”.

Caballero también se ha mostrado muy preocupado por la movilidad. Y es que, si no hay contratiempos, el estadio empezará a acoger partidos en agosto del año que viene y a un año vista desconocen al detalle cómo se desplazarán 70.000 espectadores al recinto sin colapsar el barrio y el transporte público.

Caballero ha comentado que preguntó por esta cuestión tanto al concejal responsable, Jesús Carbonell, como al gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Alfonso Novo, y en ambos caso la respuesta ha sido que lo están estudiando. Según explica, “FGV prevé desplazas a los partidos a unas 7.000 personas, pero las estaciones de metro y de tranvía de la zona son secundarias y no están preparadas para acoger a tanta gente”. Además, considera que como sucede actualmente en Mestalla, falta mucho aparcamiento. Además, recuerdan que el parking del estadio será de uso interno del club los días de partido por lo que temen ver coches “aparcadas de cualquier manera por todo el barrio”.

“Este proyecto culmina la operación para financiar el cambio de estadio del Valencia CF y desde la asociación de vecinos pensamos que no mejorará en nada los problemas que tenemos vinculados a la movilidad, a la contaminación acústica y a la vivienda, más bien los empeorará”.

El vicepresidente y portavoz de la asociación de vecinos de Benicalap, José Antonio Caballero, se ha expresado en estos términos tras conocer los detalles de las torres que a finales de este mismo mes empezará a levantar Atitlan junto al nuevo estadio del Valencia CF tras haber obtenido la licencia de obras, tal y como avanzó este miércoles elDiario.es.

Aunque hasta ahora siempre se había hablado de que se iba a construir un hotel, oficinas y una galería comercial, finalmente las oficinas han quedado relegadas a una única planta cediendo gran parte del protagonismo a un bloque con 650 apartamentos turísticos con capacidad para 1.300 plazas. En cuanto al hotel, será de cuatro estrellas y dispondrá de 245 habitaciones y 482 plazas. También contará con un aparcamiento de 606 plazas, 88 de ellas accesibles y otras 1.079 para bicicletas.

Según Caballero, ya eran conocedores de que los 40.000 metros cuadrados de terciario por los que el club ha sacado 35 millones de euros iban a incluir un hotel y oficinas, pero lamenta que nunca se habló de apartamentos turísticos en un momento en el que el mercado de la vivienda está especialmente tensionado: “Está claro que es un giro porque les resultarán más rentables los apartamentos que las oficinas y parece que el Ayuntamiento se está plegando a todo lo que pide el Valencia CF sin tener en cuenta los intereses de los vecinos y vecinas. Además, no tenemos claro que quepa tanto alojamiento turístico teniendo en cuenta las restricciones de la nueva normativa. Insisto, no es una operación pensada para mejorar un barrio en su conjunto, sino para financiar una operación urbanística”.

El dirigente vecinal es consciente de que todo lo relacionado con el nuevo estadio se trata de un tema polémico que genera cierta controversia puesto que también “hay quien piensa que se moverá la economía o que se revalorizarán sus inmuebles, es respetable; pero desde la asociación pensamos que los problemas mencionados se incrementarán y la verdad es que no vemos a los aficionados ni a los turistas adentrándose al barrio para gastarse el dinero en los comercios de proximidad teniendo en el mismo estadio una galería comercial”.

Sobre si en parte el pabellón deportivo que ha abonado el Valencia CF con un coste de 11 millones sirve para compensar al barrio, Caballero ha negado que se trate de una contraprestación: “Es un equipamiento que necesitaba y exigía el barrio al Ayuntamiento y que el consistorio metió en la operación para que lo costeara el club, pero se tenía que hacer con estadio o sin estadio. De hecho, la asociación de vecinos se opuso en su día a que se construyera el campo en esa parcela porque considerábamos que no era la más idónea por ubicación y por accesibilidad, al tratarse de una zona ya de por sí con muchos problemas de tráfico y de falta de aparcamiento. Por otra parte, nada sabemos del proyecto del pabellón, lo hemos pedido al Ayuntamiento y no nos lo han enseñado ni sabemos qué plazos manejan para su construcción”.

Prevén un caos de tráfico

Uno de los problemas que más preocupa a la entidad vecinal es la movilidad. Así, si no hay contratiempos, el estadio empezará a acoger partidos en agosto del año que viene y a un año vista desconocen al detalle cómo se desplazarán 70.000 espectadores al recinto sin colapsar el barrio y el transporte público.

Caballero explica que ha preguntado por esta cuestión tanto al concejal responsable, Jesús Carbonell, como al gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Alfonso Novo, y en ambos caso la respuesta ha sido que lo están estudiando. Según explica, “FGV prevé desplazas a los partidos a unas 7.000 personas, pero las estaciones de metro y de tranvía de la zona son secundarias y no están preparadas para acoger a tanta gente”. Además, considera que como sucede actualmente en Mestalla, falta mucho aparcamiento. Además, recuerdan que el parking del estadio será de uso interno del club los días de partido por lo que temen ver coches “aparcadas de cualquier manera por todo el barrio”.

Dos o tres conciertos al año

La contaminación acústica es otro de los problemas que preocupa a la asociación de vecinos, principalmente en lo referente a grandes conciertos teniendo en cuenta los precedentes del Santiago Bernabeu. Al respecto, Caballero ha comentado que mantuvieron una reunión con el club y les comentaron que solo tienen previsto realizar “dos o tres conciertos al año al término de cada temporada, puesto que tras los eventos musicales deberán cambiar el césped y por plazos no es posible hacer más”.

“Aquest projecte culmina l'operació per finançar el canvi d'estadi del València CF i, des de l'associació de veïns, pensem que no millorarà en res els problemes que tenim vinculats a la mobilitat, la contaminació acústica i l'habitatge; més aviat, els agreujarà.”

El president de l'Associació de Veïns de Benicalap, José Antonio Caballero, s'ha expressat en aquests termes després de conéixer els detalls de les torres que, a finals d'aquest mateix mes, començarà a alçar Atitlan al costat del nou estadi del València CF després d'haver obtingut la llicència d'obres, tal com va avançar aquest dimecres elDiario.es.

Encara que fins ara sempre s'havia parlat que s'hi construirien un hotel, oficines i una galeria comercial, finalment les oficines han quedat relegades a una única planta, cedint gran part del protagonisme a un edifici amb 650 apartaments turístics amb capacitat per a 1.300 places. Pel que fa a l'hotel, serà de quatre estreles i disposarà de 245 habitacions i 482 places. També comptarà amb un aparcament de 606 places, 88 de les quals seran accessibles, i amb 1.079 places per a bicicletes.

Segons Caballero, ja sabien que els 40.000 metres quadrats de terciari pels quals el club ha obtingut 35 milions d'euros inclourien un hotel i oficines, però lamenta que mai no es parlara d'apartaments turístics en un moment en què el mercat de l'habitatge està especialment tensionat: “Està clar que és un gir, perquè els resultaran més rendibles els apartaments que les oficines, i sembla que l'Ajuntament s'està plegant a tot el que demana el València CF sense tindre en compte els interessos dels veïns i les veïnes. A més, no tenim clar que hi càpiga tant d'allotjament turístic, tenint en compte les restriccions de la nova normativa. Insistisc, no és una operació pensada per millorar un barri en el seu conjunt, sinó per finançar una operació urbanística.”

El dirigent veïnal és conscient que tot el que està relacionat amb el nou estadi és un tema polèmic que genera certa controvèrsia, ja que també “hi ha qui pensa que es mourà l'economia o que es revaloritzaran els seus immobles; és respectable. Però, des de l'associació, pensem que els problemes esmentats s'incrementaran i, la veritat, no veiem els aficionats ni els turistes endinsant-se al barri per gastar-se els diners en els comerços de proximitat si tenen una galeria comercial al mateix estadi”.

Sobre si, en part, el pavelló esportiu que ha abonat el València CF amb un cost d'11 milions d'euros serveix per compensar el barri, Caballero ha negat que es tracte d'una contraprestació: “És un equipament que necessitava i reclamava el barri a l'Ajuntament i que el consistori va incloure en l'operació perquè el costejara el club, però s'havia de fer amb estadi o sense. De fet, l'associació de veïns es va oposar en el seu moment que es construïra el camp en aquesta parcel·la perquè consideràvem que no era la més idònia per la seua ubicació i accessibilitat, en tractar-se d'una zona que ja de per si pateix molts problemes de trànsit i manca d'aparcament. D'altra banda, no sabem res del projecte del pavelló: l'hem demanat a l'Ajuntament i no ens l'han ensenyat, ni tampoc sabem quins terminis preveuen per a la seua construcció”.

Preveuen un caos de trànsit

Un dels problemes que més preocupa l'entitat veïnal és la mobilitat. Així, si no hi ha contratemps, l'estadi començarà a acollir partits l'agost de l'any que ve i, a un any vista, encara desconeixen amb detall com es desplaçaran els 70.000 espectadors fins al recinte sense col·lapsar el barri i el transport públic.

Caballero explica que ha preguntat per aquesta qüestió tant al regidor responsable, Jesús Carbonell, com al gerent de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Alfonso Novo, i que, en ambdós casos, la resposta ha estat que ho estan estudiant. Segons explica, “FGV preveu transportar unes 7.000 persones els dies de partit, però les estacions de metro i de tramvia de la zona són secundàries i no estan preparades per acollir tanta gent”.

A més, considera que, com passa actualment a Mestalla, hi ha una manca important d'aparcament. Igualment, recorda que l'aparcament de l'estadi serà d'ús intern del club els dies de partit, per la qual cosa temen veure cotxes “aparcats de qualsevol manera per tot el barri”.

Dos o tres concerts a l'any

La contaminació acústica és un altre dels problemes que preocupa l'associació de veïns, especialment pel que fa als grans concerts, tenint en compte els precedents del Santiago Bernabéu. Sobre aquesta qüestió, Caballero ha comentat que van mantindre una reunió amb el club i que els van traslladar que només tenen previst celebrar “dos o tres concerts a l'any, al final de cada temporada, ja que després dels esdeveniments musicals hauran de canviar la gespa i, per qüestions de terminis, no és possible fer-ne més”.

El Valencia CF presentó el pasado mes de mayo al Ayuntamiento de València el proyecto refundido de urbanización del entono del nuevo estadio que contempla todas las obras que debe ejecutar en el espacio público de influencia del recinto deportivo enfocado a la mejora de la movilidad urbana, especialmente la peatonal. El club ya remitió al consistorio un documento inicial el 28 de julio del pasado año y ahora ha presentado el definitivo que recoge los diferentes apuntes de los servicios municipales.

El proyecto, al que ha tenido acceso elDiario.es, se acometerá en dos fases para acompasarse con las obras del coliseo y de las torres de oficinas y hotelera que construirá Atitlan, la promotora que se ha quedado con los 40.000 metros de edificabilidad por unos 35 millones de euros. El Ayuntamiento ultima en estos momentos la licencia de obras de estos edificios aledaños al estadio.

Según el documento, “dada la interferencia espacial y temporal entre la ejecución de las obras de urbanización y la edificación de uso terciario ubicada en la manzana del Nou Mestalla, el desarrollo del proyecto se estructurará en dos fases constructivas diferenciadas, de este modo se podrá realizar una recepción parcial de todo lo ejecutado en la fase 1 permitiendo así la puesta en marcha y funcionamiento del estadio con independencia de las obras del terciario”.

En concreto, la fase 1 comprende “la ejecución material de la totalidad de las obras de urbanización previstas en este proyecto, a excepción del área de afección directa de la edificación del terciario. En dicho ámbito, las actuaciones se limitarán a la ejecución de la obra civil y las canalizaciones subterráneas de las instalaciones previstas, garantizando así su futura operatividad y puesta en servicio, posponiendo los acabados para la fase posterior”.

La fase 2, se iniciará una vez hayan concluido las obras de edificación del terciario: “Su objeto es la ejecución y remate de las unidades de obra que fueron pospuestas en la zona de afección: pavimentación con baldosa hidráulica; ampliación y adecuación de alcorques; implantación de jardinería; instalación y anclaje de mobiliario urbano; aplicación de pintura asfáltica; acabados del carril bici; instalación de alumbrado público”.

El proyecto advierte de que “toda unidad de obra ejecutada durante la fase 1 que sufra desperfectos, alteraciones o se vea afectada como consecuencia de las obras de edificación del terciario, deberá ser íntegramente repuesta a su estado original con carácter previo al final de los trabajos correspondientes a la fase 2”.

En cuanto a las actuaciones a realizar en las calles que rodean el estadio, se ejecutarán obras de ensanchamiento de aceras y se bajará el carril bici a la calzada. Además, también se ampliarán las aceras de la calle de Garbí para mejorar la conexión peatonal de las paradas de la línea 4 del tranvía con el recinto.

En cuanto a la avenida de las Cortes Valencianas, los trabajos serán algo más complejos puesto que se eliminará la vía de servicio “ineficiente” más cercana al estadio y se añadirá un carril bus separado de la calzada principal. Además, “la implementación de un carril bici segregado a nivel de calzada, en lugar de en la acera” proporcionará una infraestructura más segura y eficiente tanto para los ciclistas como los peatones o los vehículos de movilidad personal.

Por otra parte, la parada de autobús ubicada en la proximidad de la intersección con la calle de Bernardo España se mantendrá con un acceso directo desde la acera, eliminando la necesidad de cruzar la calzada. Además, “la remodelación conlleva la creación de una acera de ancho variable, comprendido entre 8 y 10 metros, entre el nuevo carril bici y las escaleras de acceso a la plaza Pódium”.

Trasplante del arbolado protegido y tala de 60 no protegidos

En cuanto al arbolado, en la actualidad el ámbito de actuación se presenta como alienaciones de árboles sitos en alcorques y en dos zonas de vegetación sitas en la avenida de las Cortes Valencianas, las cuales también se verán afectadas por la nueva ordenación de la zona. En concreto, “el ámbito de actuación comprende un total de 175 unidades de alcorques sitos en acera, de los que solo 97 tienen árboles en la actualidad”.

El proyecto prevé la tala de un total de 60 árboles que se encuentran en mal estado y que carecen de protección: 10 en la calle Doctor Nicasio Benlloch, 21 en Amics del Corpus y 29 en la calle de Bernardo España.

Sin embargo, 40 árboles protegidos que en el proyecto inicial sí que se contemplaba su eliminación finalmente serán trasplantados. Para el caso en concreto del ejemplar de Celtis Australis sito en la calle Doctor Nicasio Benlloch, será trasplantado a una zona verde municipal a definir por los técnicos municipales.

Los trabajos de tala de arbolado se realizarán por medio de personal especializado y cumpliendo en todo momento con las medidas de seguridad pertinentes tanto para los ciudadanos como para el personal que acometa los trabajos. La tala de los árboles se realizará de forma controlada, desde arriba hacia abajo mediante elevado mecánico, y nunca estará permitido el abatimiento libre del ejemplar.

El València CF va presentar el passat mes de maig a l'Ajuntament de València el projecte refós d'urbanització de l'entorn del nou estadi, que contempla totes les obres que ha d'executar en l'espai públic d'influència del recinte esportiu amb l'objectiu de millorar la mobilitat urbana, especialment la de vianants. El club ja va remetre al consistori un document inicial el 28 de juliol de l'any passat i ara ha presentat el definitiu, que incorpora les diferents observacions formulades pels serveis municipals.

El projecte, al qual ha tingut accés elDiario.es, s'escometrà en dues fases per tal d'acompassar-se amb les obres del coliseu i de les torres d'oficines i de l'hotel que construirà Atitlan, la promotora que s'ha quedat amb els 40.000 metres quadrats d'edificabilitat per uns 35 milions d'euros. L'Ajuntament ultima en aquests moments la llicència d'obres d'aquests edificis limítrofs amb l'estadi.

Segons el document, “atesa la interferència espacial i temporal entre l'execució de les obres d'urbanització i l'edificació d'ús terciari ubicada a l'illa del Nou Mestalla, el desenvolupament del projecte s'estructurarà en dues fases constructives diferenciades. D'aquesta manera, es podrà realitzar una recepció parcial de les obres executades en la fase 1, cosa que permetrà la posada en marxa i el funcionament de l'estadi amb independència de les obres del terciari”.

En concret, la fase 1 comprén “l'execució material de la totalitat de les obres d'urbanització previstes en aquest projecte, a excepció de l'àrea d'afecció directa de l'edificació del terciari. En aquest àmbit, les actuacions es limitaran a l'execució de l'obra civil i de les canalitzacions subterrànies de les instal·lacions previstes, garantint així la seua futura operativitat i posada en servei, i posposant els acabats per a la fase posterior”.

La fase 2 s'iniciarà una vegada hagen conclòs les obres d'edificació del terciari: “El seu objecte és l'execució i remat de les unitats d'obra que van ser posposades en la zona d'afecció: pavimentació amb rajola hidràulica; ampliació i adequació d'escocells; implantació de jardineria; instal·lació i ancoratge de mobiliari urbà; aplicació de pintura asfàltica; acabats del carril bici, i instal·lació d'enllumenat públic”.

El projecte adverteix que “qualsevol unitat d'obra executada durant la fase 1 que patisca desperfectes, alteracions o es veja afectada com a conseqüència de les obres d'edificació del terciari haurà de ser íntegrament reposada al seu estat original amb caràcter previ a la finalització dels treballs corresponents a la fase 2”.

Quant a les actuacions previstes als carrers que envolten l'estadi, s'executaran obres d'eixamplament de voreres i es baixarà el carril bici a la calçada. A més, també s'ampliaran les voreres del carrer de Garbí per a millorar la connexió per als vianants entre les parades de la línia 4 del tramvia i el recinte.

Pel que fa a l'avinguda de les Corts Valencianes, els treballs seran una mica més complexos, ja que s'eliminarà la via de servei “ineficient” més pròxima a l'estadi i s'afegirà un carril bus separat de la calçada principal. A més, “la implementació d'un carril bici segregat a nivell de calçada, en lloc de situar-lo a la vorera”, proporcionarà una infraestructura més segura i eficient tant per als ciclistes com per als vianants i els vehicles de mobilitat personal.

D'altra banda, la parada d'autobús situada prop de la intersecció amb el carrer de Bernardo España es mantindrà amb un accés directe des de la vorera, eliminant la necessitat de creuar la calçada. A més, “la remodelació comporta la creació d'una vorera d'amplada variable, compresa entre 8 i 10 metres, entre el nou carril bici i les escales d'accés a la plaça Pòdium”.

Trasplantament de l'arbrat protegit i tala de 60 exemplars no protegits

Quant a l'arbrat, actualment l'àmbit d'actuació presenta alineacions d'arbres situats en escocells i dues zones de vegetació ubicades a l'avinguda de les Corts Valencianes, que també es veuran afectades per la nova ordenació de la zona. En concret, “l'àmbit d'actuació comprén un total de 175 unitats d'escocells situats en vorera, dels quals només 97 tenen arbres en l'actualitat”.

El projecte preveu la tala d'un total de 60 arbres que es troben en mal estat i que no estan protegits: 10 al carrer del Doctor Nicasio Benlloch, 21 al carrer dels Amics del Corpus i 29 al carrer de Bernardo España.

No obstant això, els 40 arbres protegits que en el projecte inicial sí que es preveia eliminar finalment seran trasplantats. En el cas concret de l'exemplar de Celtis australis situat al carrer del Doctor Nicasio Benlloch, serà trasplantat a una zona verda municipal que definiran els tècnics municipals.

Els treballs de tala de l'arbrat es realitzaran mitjançant personal especialitzat i complint en tot moment les mesures de seguretat pertinents tant per als ciutadans com per al personal que execute els treballs. La tala dels arbres es realitzarà de manera controlada, de dalt cap avall i mitjançant un elevador mecànic, i en cap cas es permetrà l'abatiment lliure dels exemplars.

Mestalla cumple este miércoles 20 de mayo 103 años de historia en el que será su penúltimo aniversario. La próxima competición de liga será la última que acoja el legendario estadio del Valencia CF, el más longevo de la primera división española. Si todo va según lo previsto, el club se mudará definitivamente al nuevo campo de la avenida de las Cortes Valencianas en el verano de 2027, donde iniciará la nueva temporada liguera. A partir de ahí, se iniciará el proceso para el derribo de una de las catedrales del fútbol europeo, admirada por aficionados de todo el mundo y convertida en icono de la ciudad como uno de sus 10 edificios más visitados. Con su desaparición, los valencianistas pierden quizás uno de los pocos vínculos de unión que le quedan con los orígenes de la entidad.

Razones políticas y especulativas son las dos principales claves que han propiciado la operación de cambio de estadio y, en consecuencia, la pérdida de este símbolo del valencianismo que a buen seguro, una amplia mayoría apostaría por rehabilitar y mantener a día de hoy. En su lugar se levantarán seis torres de viviendas, como resultado de un pelotazo urbanístico que se fraguó a principios de siglo.

El origen de la operación se remonta a los años 90, con las obras de ampliación realizadas por el expresidente Francisco Roig. En el año 2002, una sentencia declaró ilegal la licencia de obras concedida por el Ayuntamiento, entonces dirigido por Rita Barberá, para levantar las nuevas gradas, lo que fue aprovechado para avivar la idea del cambio de estadio.

En octubre de 2004, Juan Soler se hace con el 70% de las acciones del club y asume la presidencia en lugar de Jaume Ortí. Barberá, quien estuvo presente en las dos finales de Champions que acababa de disputar el Valencia CF, se marcó el objetivo de que la ciudad acogiera algún día una final de esta competición, la más importante del mundo del fútbol, pero faltaba lo fundamental: un estadio de cinco estrellas que cumpliera todos los requisitos.

El nuevo presidente del Valencia CF pactó ese mismo año (2004) con la Generalitat Valenciana de Francisco Camps y el Ayuntamiento de Barberá una operación urbanística con el objetivo de recalificar el viejo Mestalla para construir viviendas en su lugar. Con la venta del coliseo se financiaría la construcción de un nuevo estadio y se liquidaría gran parte de la deuda que acumulaba el club, unos 130 millones de euros en aquel momento. Fue en entonces cuando se activó la cuenta atrás para la demolición de Mestalla.

El Ayuntamiento tenía la parcela de la avenida de las Cortes Valencianas, grafiada en el Plan General como suelo de servicio público deportivo, reservada para construir un estadio olímpico, puesto que la ciudad en 1991 presentó su candidatura para albergar los Juegos Olímpicos del Mediterráneo, cuya sede en aquella edición fue finalmente Atenas; por eso la parcela quedó sin uso hasta que se ideó la operación del nuevo estadio.

Inicialmente, se suscribió un protocolo de intenciones entre el club, la Generalitat y el Ayuntamiento por el cual se mantenía la titularidad pública del suelo del nuevo estadio. De esta forma, el Valencia CF disponía del recinto y de los recursos que generara, pero ambas administraciones podían utilizarlo también para los eventos que se acordara, siempre que no interfirieran en las competiciones deportivas. Esta operación también incluía la recalificación del viejo Mestalla para poder financiar las obras del nuevo estadio, aunque con menos edificabilidad de la que finalmente se le dio al club.

Pero Soler no lo vio claro. Quería que la sociedad se hiciera con la propiedad de los terrenos públicos de la avenida de las Cortes Valencianas para tener todos los derechos sobre el nuevo estadio y no perder patrimonio, por lo que se acordó la fórmula de la permuta por la cual, el Ayuntamiento cambió su parcela valorada en 45 millones de euros por otras 33 que el club debía de ir comprando en diferentes puntos de la ciudad y por 20 millones de euros a abonar a la corporación municipal, una deuda que ya está saldada.

Junto a la permuta, se aprueba una recalificación urbanística muy ventajosa para el club con el objetivo de que el Valencia CF pudiera construir el ansiado estadio de cinco estrellas y sanear sus cuentas: La edificabilidad real del viejo Mestalla era de unos 33.000 metros cuadrados, pero se planteó como una unidad de ejecución y se cogieron varias calles del entorno para aumentar los coeficientes, de forma que finalmente salieron los 75.000 metros para viviendas y otros 20.000 metros cuadrados de uso terciario.

Pese a la oposición en aquel momento de los grupos municipales del PSPV y Esquerra Unida al considerar que el acuerdo lesionaba los intereses generales de la ciudad, el pelotazo salió adelante con la mayoría absoluta del PP.

Todo estaba dispuesto y tras un espectacular acto de presentación de la maqueta del estadio en el que no faltaron Camps y Barberá y que tuvo lugar en noviembre de 2006 en la Ciudad de las Ciencias, las obras dieron comienzo el 1 de agosto de 2007 sin que se hubieran vendido las parcelas del viejo Mestalla, pese a que por aquel entonces el propio Soler habló de ofertas de hasta 400 millones de euros.

La espera de una oferta aún mayor pasó factura con la irrupción de la crisis inmobiliaria. El 25 de febrero de 2009, año en que debía estar finalizado el estadio, las máquinas dejaron de trabajar quedando un enorme esqueleto de hormigón en uno de los principales accesos a la ciudad.

Y así permaneció hasta enero de 2025, cuando los trabajos se reiniciaron 10 años después de la llegada del magnate de Singapur, Peter Lim, como máximo accionista, y con un proyecto que nada tiene que ver con el que se presentó y que entonces, con el club en su momento álgido, reconocido como el mejor del mundo por sus éxitos deportivos, nadie o muy pocos cuestionaron.

Ahora, sin embargo, con el club bajo mínimos, existe mucha controversia entre la afición en torno a la calidad y estética del proyecto que se ejecuta, puesto que con el paso de los años se han ido eliminando elementos para abaratar los costes, principalmente todo el envolvente de la fachada. Tampoco convence el momento por la delicada situación deportiva y la enorme losa económica que supone la infraestructura. Y es que, el Valencia CF invertirá unos 280 millones euros en la finalización del coliseo, si los costes no se incrementan como consecuencia de la inflación provocada por el conflicto en Oriente Medio.

Poco antes de la reactivación de las obras irrumpió un movimiento de varios sectores del valencianismo como Últimes Vesprades a Mestalla o Libertad VCF y de la sociedad civil que pusieron sobre la mesa alternativas para rehabilitar Mestalla, derribar el esqueleto de Cortes Valencianas y recalificar estos terrenos para construir viviendas en su lugar. Un grupo de reconocidos arquitectos avalaron esta opción habida cuenta de que, entre otras cosas, se confirmó que la sentencia que pesaba sobre las gradas de Mestalla había prescrito en 2020.

Sin embargo, la decisión ya estaba tomada. El Ayuntamiento presidido por la alcaldesa María José Catalá, con los votos a favor del PP, Compromís y PSPV, acordó en julio de 2024 mantener los beneficios urbanísticos de Mestalla, condicionado a la finalización del nuevo estadio en verano de 2027, con la vista puesta en que la ciudad pueda ser sede del Mundial de 2030. Lim firmó su compromiso para acabar el campo y acoger la competición internacional una vez se confirmó el acuerdo en el pleno, lo que le permitirá pilotar uno de los mayores negocios inmobiliarios de la ciudad, la venta de la parcela de la avenida de Aragón, valorada en unos 150 millones de euros. El tiempo dirá si, posteriormente, hará la última gran operación con la venta de su mayoría accionarial.

Campo de prisioneros e inundado por la riada

El 20 de mayo de 1923, el estadio de Mestalla acogió su partido inaugural contra el Levante UD, con resultado de 1-0 a favor del Valencia CF. Cuatro años después de su fundación, el club estrenaba así su estadio, con capacidad para 14.000 espectadores. Hasta entonces, disputaba sus partidos en el campo de Algirós, ubicado a tan solo unos 500 metros, junto a la actual calle Finlandia. Durante la Guerra Civil el coliseo quedó prácticamente destruido, puesto que muchos materiales como el hierro o la madera necesarios para la Guerra se los fueron llevando, e incluso fue durante un tiempo un campo de prisioneros.

Poco después de terminar la Guerra Civil, el ejército reconstruyó lo más esencial del estadio y en un plazo de dos meses volvió a acoger partidos de fútbol. A partir de ahí, llegó el gran Valencia CF de la década de los años 40 con Luis Casanova en la presidencia y con la delantera eléctrica formada por Epi, Amadeo, Mundo, Asensi y Gorostiza. Mestalla vivió grandes partidos y celebró dos copas y tres ligas.

Posteriormente, a principios de los años 50, el estadio vive su transformación clave con una gran reforma cuyas obras se prolongan durante cinco años, de la que sale la actual tribuna, hasta que al poco tiempo llega la gran riada de 1957, que mantuvo el campo impracticable durante dos meses, por lo que el Valencia CF tuvo que jugar sus partidos fuera.

Salvo de 1969 a 1994, en que se le dio el nombre del que fuera presidente, Luis Casanova, siempre se ha llamado Mestalla por la acequia que pasa por debajo de la grada del fondo sur. Durante la Guerra Civil el coliseo quedó prácticamente destruido, puesto que “muchos materiales como el hierro o la madera necesarios para la Guerra se los fueron llevando”, e incluso fue durante un tiempo “un campo de prisioneros”.

La última gran reforma, antes de la impulsada por Paco Roig, se hizo de cara al mundial de 1982 en el que Mestalla fue sede España. Se realiza en el verano de 1978 y es la que deja la actual fisonomía del estadio.

Conciertos de Tina Turner, Prince o el gran mitin del PP

A lo largo de su historia, Mestalla ha sido testigo de los éxitos deportivos y celebraciones de un Valencia CF que en el año 2004 fue declarado mejor club del mundo tras disputar dos finales de la Champions League, ganar dos ligas, una Europa League y la Supercopa de Europa. Posteriormente, tan solo ha ganado dos Copas en 2008 y 2019.

Sin embargo, no solo ha acogido partidos de fútbol. Además, hubo conciertos de Tina Turner, de Prince o de Julio Iglesias, y ha habido competiciones de rugby, de colombicultura e incluso de 'motogol', una especie de fútbol que se jugaba en moto. Además, el 1 de mayo de 1961 Mestalla acogió el final de una etapa de la Vuelta Ciclista a España que ganó, tanto la etapa como la Vuelta, el valenciano Angelino Soler, que a día de hoy sigue siendo el ganador de la Vuelta más joven de toda la historia.

Además, el Levante UD tuvo que jugar durante la temporada 1968-69 en Mestalla, ya que tras vender Vallejo, tenían su campo en obras y llegó a un acuerdo con el Valencia CF. En las olimpiadas de Barcelona, en 1992, el estadio fue sede de la selección olímpica que fue medalla de oro.

También para el recuerdo queda el gran mitin del PP en el año 1996 en el que se fletaron cientos de autobuses, los grupos de jubilados fueron llevados allí con merienda incluida, Julio Iglesias estuvo en la tribuna de invitados y un aparato de propaganda enorme consiguió llenar el estadio del Valencia CF. Rita Barberá y Eduardo Zaplana, ya instalado en la Generalitat Valenciana, brindaron a José María Aznar una plataforma multitudinaria en la campaña electoral que le llevaría por primera vez a la presidencia del Gobierno.

Mestalla fa el dimecres 20 de maig 103 anys d’història en el que serà el seu penúltim aniversari. La pròxima competició de lliga serà l’última que aculla el llegendari estadi del València CF, el més longeu de la primera divisió espanyola. Si tot va segons les previsions, el club es mudarà definitivament al nou estadi de l’avinguda de les Corts Valencianes l’estiu del 2027, on iniciarà la nova temporada de lliga. A partir de llavors, començarà el compte arrere per a l’enderrocament d’una de les catedrals del futbol europeu, admirada per aficionats de tot el món i convertida en icona de la ciutat com un dels seus 10 edificis més visitats. Amb la seua desaparició, els valencianistes perden potser un dels pocs vincles d’unió que li queden amb els orígens de l’entitat.

Raons polítiques i especulatives són les dues principals claus que han propiciat l’operació de canvi d’estadi i, en conseqüència, la pèrdua d’aquest símbol del valencianisme que ben segur, una àmplia majoria apostaria per rehabilitar hui dia. En el seu lloc s’alçaran sis torres d’habitatges, com a resultat d’una pilota urbanística que es va forjar al començament del segle.

L’origen de l’operació es remunta als anys 90, amb les obres d’ampliació fetes per l’expresident Francisco Roig. L’any 2002, una sentència va declarar il·legal la llicència d’obres concedida per l’Ajuntament, llavors dirigit per Rita Barberá, per a alçar les noves graderies, cosa que es va aprofitar per a avivar la idea del canvi d’estadi.

L’octubre del 2004, Juan Soler obté el 70% de les accions del club i assumeix la presidència en compte de Jaume Ortí. Barberá, que va estar present en les dues finals de Champions que acabava de disputar el València CF, es va marcar l’objectiu que la ciutat acollira algun dia una final d’aquesta competició, la més important del món del futbol, però faltava el fonamental: un estadi de cinc estreles que complira tots els requisits.

El nou president del València CF va pactar aquell mateix any (2004) amb la Generalitat Valenciana de Francisco Camps i l’Ajuntament de Barberá una operació urbanística amb l’objectiu de requalificar el vell Mestalla per a construir-hi habitatges. Amb la venda del coliseu, es finançaria la construcció d’un nou estadi i es liquidaria gran part del deute que acumulava el club, uns 130 milions d’euros en aquell moment. Va ser llavors quan es va activar el compte arrere per a la demolició del Mestalla.

L’Ajuntament tenia la parcel·la de l’avinguda de les Corts Valencianes, representada gràficament en el pla general com a sòl de servei públic esportiu, reservada per a construir-hi un estadi olímpic, ja que la ciutat el 1991 va presentar la seua candidatura per a acollir els Jocs Olímpics de la Mediterrània, la seu dels quals en aquella edició va ser finalment Atenes; per això la parcel·la va quedar sense ús fins que es va idear l’operació del nou estadi.

Inicialment, es va subscriure un protocol d’intencions entre el club, la Generalitat i l’Ajuntament pel qual es mantenia la titularitat pública del sòl del nou estadi. D’aquesta manera, el València CF disposava del recinte i dels recursos que generara, però totes dues administracions podien utilitzar-lo també per als esdeveniments que s’acordara, sempre que no interferiren en les competicions esportives. Aquesta operació també incloïa la requalificació del vell Mestalla per a poder finançar les obres del nou estadi, encara que amb menys edificabilitat de la que finalment es va donar al club.

Però Soler no ho va veure clar. Volia que la societat obtinguera la propietat dels terrenys públics de l’avinguda de les Corts Valencianes per a tindre tots els drets sobre el nou estadi i no perdre patrimoni, per la qual cosa es va acordar la fórmula de la permuta, per la qual, l’Ajuntament va canviar la seua parcel·la valorada en 45 milions d’euros per 33 més que el club havia d’anar comprant en diferents punts de la ciutat i per 20 milions d’euros a abonar a la corporació municipal, un deute que ja està saldat.

Juntament amb la permuta, s’aprova una requalificació urbanística molt avantatjosa per al club amb l’objectiu que el València CF poguera construir l’anhelat estadi de cinc estreles i sanejar els seus comptes: l’edificabilitat real del vell Mestalla era d’uns 33.000 metres quadrats, però es va plantejar com una unitat d’execució i es van agafar diversos carrers de l’entorn per a augmentar els coeficients, de manera que finalment van eixir els 75.000 metres per a habitatges i 20.000 metres quadrats d’ús terciari.

Malgrat l’oposició en aquell moment dels grups municipals del PSPV i Esquerra Unida per considerar que l’acord lesionava els interessos generals de la ciutat, la pilota va tirar avant amb la majoria absoluta del PP.

Tot estava disposat i, després d’un espectacular acte de presentació de la maqueta de l’estadi, en què no van faltar Camps i Barberá i que va tindre lloc el novembre del 2006 a la Ciutat de les Ciències, les obres van començar l’1 d’agost de 2007 sense que s’hagueren venut les parcel·les del vell Mestalla, malgrat que en aquells dies Soler mateix va parlar d’ofertes de fins a 400 milions d’euros.

L’espera d’una oferta encara més gran va passar factura amb la irrupció de la crisi immobiliària. El 25 de febrer de 2009, any en què havia d’estar acabat l’estadi, les màquines van parar de treballar i va quedar un enorme esquelet de formigó en un dels principals accessos a la ciutat.

I així va romandre fins al gener del 2025, quan les faenes es van reprendre 10 anys després de l’arribada del magnat de Singapur, Peter Lim, com a màxim accionista, i amb un projecte que no té res a veure amb el que es va presentar i que llavors, amb el club en el seu moment àlgid, reconegut com el millor del món pels seus èxits esportius, ningú o molt pocs van qüestionar.

Ara, no obstant això, amb el club sota mínims, hi ha molta controvèrsia entre l’afició al voltant de la qualitat i l’estètica del projecte que s’executa, ja que, amb el pas dels anys, s’han anat eliminant elements per a abaratir els costos, principalment tot l’envolupant de la façana. Tampoc convenç el moment per la delicada situació esportiva i l’enorme llosa econòmica que suposa la infraestructura. La raó és que el València CF invertirà uns 280 milions d’euros en la finalització del coliseu, si els costos no s’incrementen a conseqüència de la inflació provocada pel conflicte a l’Orient Mitjà.

Poc abans de la reactivació de les obres, va irrompre un moviment de diversos sectors del valencianisme com Últimes Vesprades a Mestalla o Libertad VCF i de la societat civil que van posar damunt la taula alternatives per a rehabilitar el Mestalla, derrocar l’esquelet de les Corts Valencianes i requalificar aquests terrenys per a construir-hi habitatges. Un grup de reconeguts arquitectes van avalar aquesta opció tenint en compte que, entre altres coses, es va confirmar que la sentència que pesava sobre les graderies de Mestalla havia prescrit el 2020.

No obstant això, la decisió ja estava presa. L’Ajuntament presidit per l’alcaldessa María José Catalá, amb els vots a favor del PP, Compromís i el PSPV, va acordar el juliol del 2024 mantindre els beneficis urbanístics del Mestalla, condicionat a la finalització del nou estadi l’estiu del 2027, amb la vista posada en el fet que la ciutat puga ser seu del Mundial del 2030. Lim va signar el seu compromís per a acabar el camp i acollir la competició internacional una vegada es va confirmar l’acord en el ple, cosa que li permetrà pilotar un dels negocis immobiliaris més grans de la ciutat, la venda de la parcel·la de l’avinguda d’Aragó, valorada en uns 150 milions d’euros. El temps dirà si, posteriorment, farà l’última gran operació amb la venda de la seua majoria accionarial.

Camp de presoners i inundat per la riuada

El 20 de maig de 1923, l’estadi de Mestalla va acollir el seu partit inaugural contra el Llevant UE, amb resultat d’1 a 0 a favor del València CF. Quatre anys després de la seua fundació, el club estrenava així el seu estadi, amb capacitat per a 14.000 espectadors. Fins llavors, disputava els seus partits en el camp d’Algirós, situat a tan sols uns 500 metres, al costat de l’actual carrer de Finlàndia. Durant la Guerra Civil el coliseu va quedar pràcticament destruït, ja que molts materials com el ferro o la fusta necessaris per a la Guerra se’ls van anar emportant, i fins i tot va ser durant un temps un camp de presoners.

Poc després d’acabar la Guerra Civil, l’exèrcit va reconstruir el més essencial de l’estadi i en un termini de dos mesos va tornar a acollir partits de futbol. A partir d’ací, va arribar el gran València CF de la dècada dels anys 40 amb Luis Casanova en la presidència i amb la davantera elèctrica formada per Epi, Amadeo, Mundo, Asensi i Gorostiza. El Mestalla va viure grans partits i va celebrar dues copes i tres lligues.

Posteriorment, al començament dels anys 50, l’estadi viu la seua transformació clau amb una gran reforma les obres de la qual es prolonguen durant cinc anys, de la qual ix l’actual tribuna, fins que al cap de poc de temps arriba la gran riuada del 1957, que va mantindre el camp impracticable durant dos mesos, per la qual cosa el València CF va haver de jugar els seus partits fora.

Llevat del 1969 al 1994, en què se li va donar el nom de qui va ser-ne president, Luis Casanova, sempre s’ha anomenat Mestalla per la séquia que passa per davall de la graderia del fons sud. Durant la Guerra Civil el coliseu va quedar pràcticament destruït, ja que “molts materials com el ferro o la fusta necessaris per a la Guerra se’ls van anar emportant”, i fins i tot va ser durant un temps “un camp de presoners”.

L’última gran reforma, abans de la impulsada per Paco Roig, es va fer amb vista al mundial del 1982 en què el Mestalla va ser seu Espanya. Es fa l’estiu del 1978 i és la que deixa l’actual fisonomia de l’estadi.

Concerts de Tina Turner, Prince o el gran míting del PP

Al llarg de la seua història, el Mestalla ha sigut testimoni dels èxits esportius i les celebracions d’un València CF que l’any 2004 va ser declarat millor club del món després de disputar dues finals de la Champions League, guanyar dues lligues, una Europa League i la Supercopa d’Europa. Posteriorment, tan sols ha guanyat dues copes el 2008 i el 2019.

No obstant això, no sols ha acollit partits de futbol. A més, va haver-hi concerts de Tina Turner, de Prince o de Julio Iglesias, i hi ha hagut competicions de rugbi, de colombicultura i fins i tot de ‘motogol’, una mena de futbol que es jugava amb moto. A més, l’1 de maig de 1961 el Mestalla va acollir el final d’una etapa de la Volta Ciclista a Espanya que va guanyar, tant l’etapa com la Volta, el valencià Angelino Soler, que hui dia continua sent el guanyador de la Volta més jove de tota la història.

A més, el Llevant UE va haver de jugar durant la temporada 1968-69 al Mestalla, ja que, després de vendre el Vallejo, tenien el seu camp en obres i va arribar a un acord amb el València CF. En les olimpíades de Barcelona, el 1992, l’estadi va ser seu de la selecció olímpica que va ser medalla d’or.

També per al record queda el gran míting del PP l’any 1996 en què es van noliejar centenars d’autobusos, els grups de jubilats hi van ser duts amb berenar inclòs, Julio Iglesias va estar en la tribuna de convidats i un aparell de propaganda enorme va aconseguir omplir l’estadi del València CF. Rita Barberá i Eduardo Zaplana, ja instal·lat en la Generalitat Valenciana, van brindar a José María Aznar una plataforma multitudinària en la campanya electoral que el portaria per primera vegada a la presidència del Govern.

La Fiscalia de València ha traslladat escrit al jutjat en què sol·licita que instruïsca un procediment d’investigació pel fet d’apreciar possible delicte d’odi en els crits racistes proferits de manera reiterada per un aficionat del València CF, situat en el sector 5 del Mestalla, durant la temporada passada. El club li va obrir expedient i el va expulsar cautelarment de l’estadi el novembre del passat any.

Fonts oficials del ministeri fiscal han confirmat elDiario.es que les autoritats policials van prendre declaració a diversos testimonis dels fets, abonats situats al voltant de l’investigat, que haurien confirmat els fets. Aquesta ha sigut una de les proves clau que han portat la titular de delictes d’odi a traslladar l’escrit de denúncia a instàncies judicials.

La investigació es va iniciar gràcies a la denúncia que va traslladar a la Fiscalia J. M. Bort, soci del València CF i periodista de Levante-EMV, diari que va avançar la polèmica pels reiterats insults racistes i homòfobs que havien d’aguantar cada partit, entre ells el seu fill i altres xiquets que van al futbol amb els seus pares. Bort va acompanyar la denúncia amb diversos àudios gravats en els partits de la temporada passada al Mestalla del València CF contra el Getafe CF, Ahtletic Club de Bilbao, Sevilla FC i Reial Betis, i en el derbi contra el Vila-real CF del 25 d’octubre de l’any passat.

“Negre de merda, ves-te’n al *Bioparc!”; “maricona, fill de puta!”; “què vols, gitano!”; “que li donen per cul al sudaca!”; “una groga per espentar, una altra per negre i al carrer”, són només alguns exemples dels improperis que aquest aficionat llançava cada partit fins que va ser expulsat del Mestalla (àudios adjunts).

Delictes d’Odi en què posava en relleu que cinc aficionats més de la zona estaven disposats a declarar com a testimonis: “Tots han expressat el seu malestar per la situació i el desig que s’actue contra aquestes conductes que perjudiquen la imatge del Mestalla i del valencianisme”, diu la denúncia a què ha tingut accés aquesta redacció, en què destacava també que el germà del denunciat “no participa habitualment dels insults racistes”.

Per part seua, fonts de La Liga han informat aquest diari que en el seu moment també van presentar denúncia pels mateixos fets i estan a l’espera que els comuniquen les diligències prèvies i el jutjat on han de dirigir-se per a sol·licitar la seua personació. Des del València CF han confirmat que l’aficionat investigat continua expulsat del Mestalla.

Tal com va comentar Bort, l’afició del València CF no tolera el racisme i el moviment que es va donar en el sector 5 de Mestalla m’és la prova més evident: “Tots els estadis tenen el seu idiota de capçalera. El Mestalla no n’és una excepció. Vam sentir un aficionat del Barça cridar-li ”bonic, mico“ a Vinícius, els càntics a les portes del Metropolità o els insults racistes a Lamine Yamal d’un soci del Reial Madrid al Bernabéu. Ningú se’n lliura, que no vinguen ara els moralistes de torn. Però aquesta vegada, al Mestalla, el racista no l’ha assenyalat una càmera ni un futbolista famós: ho hem fet nosaltres, els mateixos aficionats. Així que, si algú vol donar lliçons, que comence netejant la seua pròpia graderia”.

El juny del 2024, la titular del Jutjat d’Instrucció número 10 de València va condemnar a sengles penes de huit mesos de presó els tres aficionats del València CF que van dirigir insults racistes al jugador del Reial Madrid CF Vinícius Júnior el 21 de maig de 2023, durant el partit de la Lliga Santander que va enfrontar tots dos equips en l’estadi de Mestalla.

El maig de l’any passat, l’Audiència Provincial de Valladolid va condemnar com a delicte d’odi els cinc acusats per proferir insults racistes davant Vinícius en un estadi de futbol. Els fets es van produir el 30 de desembre de 2022 durant la trobada entre el Reial Valladolid i el Reial Madrid.

El mes de setembre passat, es va sentenciar a un any de presó i dos anys sense entrar a estadis pels insults racistes proferits per un aficionat de l’Espanyol contra el jugador de l’Athletic Club Iñaki Williams en un partit el 2020.

La Fiscalía de València ha trasladado escrito al juzgado solicitando que instruya un procedimiento de investigación al apreciar posible delito de odio en los gritos racistas proferidos de forma reiterada por un aficionado del Valencia CF, ubicado en el sector 5 de Mestalla, durante la pasada temporada. El club le abrió expediente y lo expulsó cautelarmente del estadio en noviembre del pasado año.

Fuentes oficiales del ministerio fiscal han confirmado elDiario.es que las autoridades policiales tomaron declaración a diversos testigos de los hechos, abonados ubicados en el entorno del investigado, quienes habrían confirmado los hechos. Esta ha sido una de las pruebas clave que han llevado a la titular de delitos de odio a trasladar el escrito de denuncia a instancias judiciales.

La investigación se inició gracias a la denuncia que trasladó a la Fiscalía J. M. Bort, socio del Valencia CF y periodista de Levante-EMV, diario que avanzó la polémica por los reiterados insultos racistas y homófobos que debían aguantar cada partido, entre ellos su hijo y otros niños que van al fútbol con sus padres. Bort acompañó de la denuncia de varios varios audios grabados en los partidos de la pasada temporada en Mestalla del Valencia CF contra el Getafe CF, Ahtletic Club de Bilbao, Sevilla FC y Real Betis, y en el derbi contra el Villarreal CF del 25 de octubre del pasado año.

“¡Negro de mierda, vete al Bioparc!”; “¡maricona, hijo de perra!”; “¡qué quieres gitano!”; “¡que le den por culo al sudaca!”; “una amarilla por empujar, otra por negro y a la calle”, son solo algunos ejemplos de los improperios que este aficionado lanzaba cada partido hasta que fue expulsado de Mestalla (audios adjuntos).

En concreto, fue el pasado 29 de octubre cuando presentó el escrito de denuncia ante la Fiscalía de Delitos de Odio en el que ponía de relieve que otros cinco aficionados de la zona estaban dispuestos a declarar como testigos: “Todos ellos han expresado su malestar por la situación y su deseo de que se actúe contra estas conductas que perjudican la imagen de Mestalla y del valencianismo”, reza la denuncia a la que ha tenido acceso esta redacción, en el que destacaba también que el hermano del denunciado “no participa habitualmente de los insultos racistas”.

Por su parte, fuentes de La Liga han informado a este diario de que en su día también presentaron denuncia por los mismos hechos y están a la espera de que les comuniquen las diligencias previas y el juzgado donde tienen que dirigirse para solicitar su personación. Desde el Valencia CF han confirmado que el aficionado investigado sigue expulsado de Mestalla.

Tal y como comentó Bort, la afición del Valencia CF no tolera el racismo y el movimiento que se dio en el sector 5 de Mestalla es la prueba más evidente: “Todos los estadios tienen a su idiota de cabecera. Mestalla no es una excepción. Escuchamos a un aficionado del Barça gritarle ”mono, mono“ a Vinicius, los cánticos en las puertas del Metropolitano o los insultos racistas a Lamine Yamal de un socio del Real Madrid en el Bernabéu. Nadie se libra, que no vengan ahora los moralistas de turno. Pero esta vez, en Mestalla, al racista no lo ha señalado una cámara ni un futbolista famoso: lo hemos hecho nosotros, los propios aficionados. Así que, si alguien quiere dar lecciones, que empiece limpiando su propia grada”.

En junio de 2024, la titular del Juzgado de Instrucción número 10 de Valencia condenó a sendas penas de ocho meses de prisión a los tres aficionados del Valencia CF que dirigieron insultos racistas al jugador del Real Madrid CF Vinicius Júnior el 21 de mayo de 2023, durante el partido de la Liga Santander que enfrentó a ambos equipos en el estadio de Mestalla.

En mayo del pasado año, la Audiencia Provincial de Valladolid condenó como delito de odio a los cinco acusados por proferir insultos racistas frente a Vinicius en un estadio de fútbol. Los hechos se produjeron el 30 de diciembre de 2022 durante el encuentro entre el Real Valladolid y el Real Madrid.

El pasado mes de septiembre, se sentenció a un año de cárcel y dos años sin entrar a estadios por los insultos racistas proferidos por un aficionado del Espanyol contra el jugador del Athletic Club Iñaki Williams en un partido en 2020.

El València CF ha salvat un nou escull judicial per a la finalització de les obres del nou estadi que es van reprendre al gener del passat després de 16 anys de paràlisis. La Fiscalia Provincial de València ha arxivat la denúncia pel que fa a la situació del projecte arqueològic que el València CF ha de fer en la parcel·la del nou estadi del València CF.

Fonts del ministeri fiscal han informat elDiario.es que l’arxivament es va produir el mes d’agost passat després de recaptar un informe sobre l’assumpte per part de la Unitat del Cos Nacional de Policia Adscrita a la Comunitat Valenciana. Va ser un mes abans que es va designar fiscal instructor i es va sol·licitar l’informe pericial esmentat sobre “la falta d’incorporació d’un projecte arqueològic en les obres del poliesportiu”, obres que no han arrancat i que s’executaran amb el nou estadi. Els fets investigats podien ser constitutius d’un delicte de danys al patrimoni arqueològic previst en l’article 323 del Codi penal.

La investigació de la Fiscalia va vindre a conseqüència d’una denúncia de l’ex-vicepresident del club i portaveu de la plataforma Marea Valencianista, Miguel Zorío. En el seu escrit, sol·licitava que es paralitzaren les obres del nou estadi “per incomplir el promotor (València CF), de manera reiterada, les exigències del cap del Servei d’Infraestructures de la Fundació Esportiva Municipal de l’Ajuntament de València, i de la directora gerent, en dos informes tècnics emesos el 18-11-24 i el 17-4-25, i en què recorda al club que el projecte de Poliesportiu Municipal presentat pels executius de Peter Lim a l’Ajuntament de València no incorpora un projecte arqueològic que reculla i valore tots els treballs que calguen per al seguiment correcte de les excavacions en les obres”.

No obstant això, l’informe pericial esmentat, sol·licitat per aquesta redacció i denegat per la Fiscalia, descartaria aquests extrems. El mes de novembre passat, el València CF va ingressar en les arques de l’Ajuntament de València mig milió d’euros per les restes arqueològiques que van aparéixer en el seu moment quan es va excavar el solar on està situat el Nou Mestalla.

En concret, la quantitat de 563.000 euros ingressada ha de servir per a la reconstrucció de la ximenera protegida i posada en valor de les restes arqueològiques que resulte possible en un espai habilitat a este efecte en la parcel·la GSP-1, així com documentació i emmagatzematge de les altres restes arqueològiques, segons el que s'establix en el Conveni de Col·laboració, subscrit entre el club i l'administració local, i tal com figura en les fitxes urbanístiques que regulen les contraprestacions que ha de complir el València CF a canvi dels beneficis obtinguts en la futura explotació de la zona limítrofa al Nou Mestalla.

L’inici de les obres del nou estadi el 2007 va permetre trobar les restes de l’antic Molí de la Marquesa i dos camins d’època romana. Tot va començar arran de l’antic fumeral que hi havia en el solar, les restes del qual estan custodiades i que el club ha de reconstruir al costat del coliseu.

Els treballs en el coliseu de l'avinguda de les Corts Valencianes avancen dins dels terminis previstos amb la instal·lació dels pilars i de l'anell que serviran de suport de la coberta.

El Valencia CF ha salvado un nuevo escollo judicial para la finalización de las obras del nuevo estadio que se retomaron en enero del pasado tras 16 años de parálisis. La Fiscalía Provincial de Valencia ha archivado la denuncia en relación a la situación del proyecto arqueológico que el club debe realizar en la parcela del nuevo estadio del Valencia CF.

Fuentes del ministerio fiscal han informado a elDiario.es de que el archivo se produjo el pasado mes de agosto tras recabar un informe sobre el asunto por parte de la Unidad del Cuerpo Nacional de Policía Adscrita a la Comunitat Valenciana. Fue un mes antes cuando se designó fiscal instructor que solicitó el mencionado informe pericial sobre “la falta de incorporación de un proyecto arqueológico en las obras del polideportivo”, obras que no han arrancado y que ejecutará el Ayuntamiento junto al nuevo estadio. Los hechos investigados podían ser constitutivos de un delito de daños al patrimonio arqueológico previsto en el artículo 323 del código penal.

La investigación de la Fiscalía vino como consecuencia de una denuncia del exvicepresidente del club y portavoz de la plataforma Marea Valencianista, Miguel Zorío. En su escrito, solicitaba que se paralizaran las obras del nuevo estadio “por incumplir el promotor (Valencia CF), de forma reiterada, las exigencias del Jefe de Servicio de Infraestructuras de la Fundación Deportiva Municipal del Ayuntamiento de Valencia, y de su Directora Gerente, en dos informes técnicos emitidos el 18-11-24 y el 17-4-25, y en los que le recuerda al club, que el proyecto de Polideportivo Municipal presentado por los ejecutivos de Peter Lim al Ayuntamiento de Valencia no incorpora un proyecto arqueológico que recoja y valore todos los trabajos que sean necesarios para el correcto seguimiento de las excavaciones en las obras”.

Sin embargo, el mencionado informe pericial, solicitado por esta redacción y denegado por la Fiscalía, descartaría estos extremos, motivo por el que se ha archivado la denuncia. El pasado mes de noviembre, el Valencia CF ingresó en las arcas del Ayuntamiento de València medio millón de euros por los restos arqueológicos que aparecieron en su día cuando se excavó el solar donde está ubicado el Nou Mestalla y otros 11 millones de euros correspondientes al polideportivo que debe ejecutar el Consistorio.

En concreto, la cantidad de 563.000 euros ingresada debe servir para la reconstrucción de la chimenea protegida y puesta en valor de los restos arqueológicos que resulte posible en un espacio habilitado a tal efecto en la parcela GSP-1, así como documentación y almacenamiento de los demás restos arqueológicos, según lo establecido en el Convenio de Colaboración, suscrito entre el club y la administración local, y tal como figura en las fichas urbanísticas que regulan las contraprestaciones que debe cumplir el Valencia CF a cambio de los beneficios obtenidos en la futura explotación de la zona aledaña al Nou Mestalla.

El inicio de las obras del nuevo estadio en 2007 permitió dar con los restos del antiguo Molino de la Marquesa y dos caminos de época romana. Todo empezó a raíz de la antigua chimenea que se encontraba en el solar, cuyos restos están custodiados y que el club debe reconstruir junto al coliseo.

Los trabajos en el coliseo de la avenida de las Cortes Valencianas avanzan dentro de los plazos previstos con la instalación de los pilares y del anillo que servirán de soporte de la cubierta.

“¡Negro de mierda, vete al Bioparc!”; “¡maricona, hijo de perra!”; “¡qué quieres gitano!”; “¡que le den por culo al sudaca!”; “una amarilla por empujar, otra por negro y a la calle”. Estos son solo algunos ejemplos de los improperios que deben soportar cada partido desde al menos la temporada pasada los aficionados del sector 5 de Mestalla, entre ellos niños que van al fútbol con sus padres, por parte de otro hincha que se sienta en la zona junto a su hermano (audios adjuntos).

El malestar entre los aficionados del sector era tan patente que comenzaron a hablar de la posibilidad de denunciar la situación. Y así lo hizo J. M. Bort, socio del Valencia CF y periodista de Levante-EMV, diario que avanzó la polémica por los reiterados insultos racistas y homófobos que debían aguantar cada partido: “Yo estaba en el sector 6 y la temporada pasada decidí cambiarme al 5 junto a mi hijo en unos asientos con mejor visibilidad. La verdad que me extrañó que había bastante disponibilidad en la zona. Con los primeros partidos entendí por qué. Comentándolo con otros aficionados de la zona me dijeron que ese tipo de insultos por parte de estos individuos eran continuos y que estaría bien sacarlo a la luz de alguna forma”, comenta en declaraciones a elDiario.es.

Así pues, en noviembre del pasado año puso la situación en conocimiento del club valencianista, que le recomendó que lo denunciara también a través de un canal de La Liga habilitado para comunicar situaciones de este tipo: “Los responsables de la competición me contactaron con bastante rapidez y mandaron a unos inspectores, que estaban en contacto con el club, a tres partidos diferentes. Uno de los partidos es contra el Real Madrid, donde este individuo profirió todo tipo de insultos racistas. Sin embargo, el personal de La Liga dice que desde su posición no pueden captar bien lo que dicen, a pesar de que les ofrecí mis asientos que están justo debajo. Me dijeron que seguiríamos en contacto”.

Sin embargo, ante la falta de avances, el pasado mes de abril se decide a grabar los insultos por su cuenta para recopilar las pruebas necesarias para presentar una denuncia ante la Fiscalía de Delitos de Odio. Así lo hizo en los partidos de la pasada temporada en Mestalla del Valencia CF contra el Getafe CF, Ahtletic Club de Bilbao, Sevilla FC y Real Betis, y en el derbi contra el Villarreal CF del pasado 25 de octubre.

El pasado 29 de octubre presentó el escrito ante el ministerio fiscal en el que pone de relieve que otros cinco aficionados de la zona están dispuestos a declarar como testigos: “Todos ellos han expresado su malestar por la situación y su deseo de que se actúe contra estas conductas que perjudican la imagen de Mestalla y del valencianismo”, reza la denuncia a la que ha tenido acceso elDiario.es, en el que destaca también que el hermano del denunciado “no participa habitualmente de los insultos racistas”.

Al respecto, fuentes de la Fiscalía han informado a elDiario.es de que han abierto diligencias de investigación ante los hechos denunciados y que ya han iniciado las primeras pesquisas.

La denuncia de J. M. Bort también pone de manifiesto que opta por esta vía “ante la falta de medidas efectivas por parte del club y de La Liga, pese a haber sido avisados en anteriores ocasiones”.

Al respecto, fuentes del Valencia CF han asegurado a preguntas de esta redacción que “el club ha seguido de cerca este tema desde que tuvo conocimiento y con las pruebas se le notificó al autor la apertura de expediente y la expulsión cautelar”. En concreto, fue la semana pasada cuando la entidad valencianista abrió un expediente de expulsión que se resolvió recientemente. Ahora dispone de un periodo de tiempo para presentar alegaciones, pero hasta que el asunto se resuelva de forma definitiva, no podrá entrar al estadio.

Tras recibir la queja, el Valencia CF hizo un estudio de la actitud del abonado mediante las cámaras de seguridad en los siguientes seis o siete partidos y que también enviaron a personal de la seguridad del estadio en otros encuentros sin que se produjeran acciones punibles. La publicación de los audios en el diario Levante-EMV el pasado 10 de noviembre permitió al club disponer de pruebas para abrir el citado expediente.

Por su parte, La Liga ha informado a este diario de que ha comunicado a la Fiscalía su intención de personarse en el caso como realizan siempre en situaciones de este tipo, un extremo que han confirmado fuentes del ministerio fiscal. Además, han explicado que mandaron a personal de Competición a tres partidos pero que no lograron recabar pruebas suficientes como para acreditar las denuncia del aficionado: “Con todo, realizamos un informe que compartimos con el Valencia CF y cuando conocimos los audios que se publicaron comunicamos a la Fiscalía nuestra personación en el caso”, insisten.

Un racista expulsado por la afición del Valencia CF

J. M. Bort ha querido poner de manifiesto que la afición del Valencia CF no tolera el racismo y que el movimiento que se ha dado en el sector 5 de Mestalla es la prueba más evidente: “Todos los estadios tienen a su idiota de cabecera. Mestalla no es una excepción. Escuchamos a un aficionado del Barça gritarle ”mono, mono“ a Vinicius, los cánticos en las puertas del Metropolitano o los insultos racistas a Lamine Yamal de un socio del Real Madrid en el Bernabéu. Nadie se libra, que no vengan ahora los moralistas de turno. Pero esta vez, en Mestalla, al racista no lo ha señalado una cámara ni un futbolista famoso: lo hemos hecho nosotros, los propios aficionados. Así que, si alguien quiere dar lecciones, que empiece limpiando su propia grada”.

Tanto es así, que en el mencionado partido contra el Villarreal se produjo un enfrentamiento directo entre aficionados que presenciaban el partido y el individuo denunciado por sus continuos comentarios racistas. “Negro de mierda, negro de mierda”, le gritó el hermano a Thomas Partey, futbolista negro del Villarreal. “Con cuatro pateras han hecho un equipo”, contestó el ya expulsado de Mestalla.

La tensión fue tal que otro espectador les recriminó su actitud (audio adjunto): “Es insoportable venir con gente como vosotros. Lo tenéis todo: racistas, sexistas...”, a lo que el denunciado contestó: “Para una vez que vienes, cállate. No des por culo. Seguro que no eres ni del Valencia CF”. Precisamente, gracias a J. M . Bort y a otros aficionados del Valencia CF estará una larga temporada sin pisar Mestalla y sin ensuciar la imagen de un club centenario.