La Guardia Civil de Navarra ha auxiliado a un ciclista vecino de Nájera que había sufrido un “grave accidente” en una zona escarpada en el municipio de Aras.

Tal y como ha informado la Guardia Civil, en la mañana de hoy, sábado 5 de septiembre, se ha desplegado un dispositivo de auxilio tras recibir un aviso que alertaba sobre un accidente sufrido por un ciclista.

El accidente había ocurrido en una zona con una “difícil” orografía, denominada paraje El Barranco, ubicada dentro del término municipal de Aras, hecho que motivó la movilización de varios recursos.

A su llegada, los efectivos iniciaron una batida a pie por una senda debido a lo escarpado del terreno. Tras un “intenso” rastreo se pudo localizar a la víctima, un varón de 41 años y vecino de Nájera (La Rioja).

El ciclista había permanecido consciente en todo momento. Contó a los agentes que había sufrido una caída mientras circulaba en bicicleta tras la que le había resultado imposible incorporarse a causa de un fuerte dolor en la cadera.

En el rescate ha participado un helicóptero del Gobierno de Navarra con dotaciones del cuerpo de Bomberos a bordo.

Tras localizar al herido, se ha personado en el lugar un equipo médico para estabilizarle que, al llegar, ha comprobado la severidad de las lesiones así como las extremas dificultades para efectuar una evacuación a pie hasta una vía apta para vehículos de transporte terrestre.

Por ello, y ante las complicaciones técnicas del terreno, el personal de rescate ha evacuado al herido usando una aeronave para trasladar al accidentado al Hospital de Navarra.

La Vuelta Ciclista a España ha recorrido alguno de los parajes de Albacete en su décima etapa. Más de 180 kilómetros en el entorno de las sierras de Alcaraz y Segura, que ha partido desde Alcaraz hasta llegar a Elche de la Sierra. Una oportunidad para descubrir que la provincia albaceteña es “diferente a la tradicionalmente asociada a las etapas llanas”.

Una etapa “histórica”

Después de 184,7 kilómetros de ciclismo y de una jornada que ha movilizado a miles de personas a lo largo del trazado, el presidente de la Diputación de Albacete, Santi Cabañero, ha realizado una primera valoración desde la meta de Elche de la Sierra, tras participar en la ceremonia del podio, donde ha sido el encargado de entregar el premio al vencedor de la etapa.

“Ahora sí podemos decir que lo hemos vivido”, ha comenzado Cabañero, reconociendo que la realidad de este 1 de septiembre ha superado las expectativas con las que la Diputación llevaba meses preparando una cita que, desde el primer momento, quiso que fuera mucho más que el paso de una gran prueba deportiva.

“Estamos muy satisfechos y enormemente contentos por cómo ha respondido la provincia, la población de cada pueblo, con un comportamiento exquisito y con carreteras en perfecto estado de revista”, ha afirmado Cabañero, asegurando que este evento ha puesto de relieve que la Sierra de Albacete es un escenario ideal para el ciclismo.

Además, ha asegurado que el paso de La Vuelta por nuestro territorio ha mostrado al mundo de qué es capaz esta provincia, advirtiendo que “sin complejos podemos albergar cualquier prueba de cualquier deporte con éxito, porque nuestra gente siempre se vuelca y eso es lo más importante”.

De su parte, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García Page ha manifestado que es “un orgullo extraordinario” que la Vuelta a España pase por “unos de los ecosistemas más hermosos del país, como son los de la Sierra del Segura y la Sierra de Alcaraz”, en lo que va a ser una “puesta de largo” de un territorio que está creciendo “muchísimo en turismo”, puesto que “tiene mucho que ofrecer”.

Victoria para el francés Tronchon en esta etapa

En el terreno estrictamente deportivo, desde que se dio la salida lanzada, al poco de abandonar Alcaraz, comenzaron los ataques para crear la fuga del día. Tras varios intentos infructuosos se conformó la escapada con siete corredores al frente: Enzo Paleni, Michael Gogl, Jasha Sütterlin, Fabian Weiss, Sinuhé Fernández, Iván Cobo y Fredik Dversnes. Mientras, por detrás, los equipos Visma-Lease a Bike y Cofidis controlaban el pelotón y no dejaban que la fuga se fuese demasiado.

Paleni coronó en primer lugar el Puerto del Peralejo, tras el paso por Riópar, mientras que Fabian Weiss pasó en cabeza en el Puerto de Ayna, ya con algo menos de 100 kilómetros por delante. Con la fuga más o menos controlada por el pelotón, Weiss lideró el sprint intermedio en Hellín buscando el ascenso al Puerto de Socovos, que se coronó a 21’4 kilómetros de meta con Dversnes en cabeza.

En esa ascensión se disgregó el grupo, mientras que por detrás se lanzaban diferentes ataques para buscar opciones de etapa, lo que por momentos rompió el pelotón en pedazos.

A su paso por Férez la cabeza de carrera ya contaba solamente con cuatro unidades y apenas tenía treinta segundos de ventaja sobre el pelotón, reagrupado nuevamente, lo que hacía vislumbrar una llegada al sprint.

Los últimos kilómetros “han sido a fuego sobre un terreno que ha ido torturando uno a uno a los corredores”, ya con Elche de la Sierra en el horizonte. Fedorov y Azparren han sorprendido con un ataque a un kilómetro del final, pero les sobraban unos cien metros. Por detrás ha aparecido el grupo para superarlos en un sprint en el que se ha impuesto el francés Bastien Tronchon, por delante de Magnus Cort Nielsen y Thibau Nys.

Enric Mas mantiene el liderato de La Vuelta tras una etapa histórica en la provincia de Albacete y que perdurará en la memoria de todos los que la han vivido a lo largo del recorrido.

La gente de la provincia, volcada con el evento

Más allá del resultado deportivo, Cabañero ha manifestado quedarse especialmente con “la imagen de la gente en las carreteras”.

Familias enteras, niños y niñas, personas mayores, clubes ciclistas, grupetas, aficionados llegados desde diferentes puntos y vecinos y vecinas de las localidades atravesadas por la carrera, han acompañado al pelotón durante un recorrido que ha discurrido por numerosos núcleos de población desde la salida hasta la meta.

Una respuesta que el presidente provincial ha querido destacar tanto por su magnitud como por la forma en que se ha producido: con “muchísima gente disfrutando, animando y formando parte de la etapa, y haciéndolo con alegría, civismo y pasión”.

Y es que este era otro de los grandes objetivos perseguidos por la Diputación en todo el trabajo desarrollado durante los últimos meses: conseguir que las cámaras no se limitaran a mostrar las carreteras, los puertos y los paisajes albacetenses.

Albacete muestra al mundo que “no es sólo llano”

La etapa ha permitido proyectar una imagen de la provincia que rompe con algunos de los tópicos históricamente asociados a Albacete.

Desde la Sierra de Alcaraz hasta la Sierra del Segura, la carrera ha mostrado un territorio montañoso y diverso, atravesando enclaves y carreteras de “enorme atractivo” y afrontando un trazado de unos 3.200 metros de desnivel positivo acumulado y tres puertos puntuables.

“Hoy se ha visto que Albacete no es sólo llano. Que tenemos Sierra, dureza, carreteras preciosas para el ciclismo, pueblos extraordinarios, patrimonio, naturaleza y un territorio con muchísimo potencial”, ha señalado el presidente, remarcando que en este deporte “somos más que abanicos, que son muy bonitos, y lo hemos demostrado”.

Agradecimiento a quienes han colaborado que sea posible

Cabañero también ha destacado el trabajo compartido con los municipios como uno de los elementos decisivos para el éxito de la jornada.

La implicación municipal ha acompañado desde el principio el proyecto impulsado por el Gobierno provincial, tanto en Alcaraz y Elche de la Sierra, como localidades de salida y llegada, como en Salobre, Riópar, Aýna, Molinicos, Liétor, Hellín, Socovos y Férez y en los diferentes núcleos atravesados por el recorrido. También a los ayuntamientos, efectivos de Protección Civil y de los cuerpos de seguridad.

“El ‘día 2’ empieza ahora”

Cabañero ha recuperado en Elche de la Sierra una frase que ha repetido durante los meses de preparación: “Nos importaba mucho el día 1, pero nos importaba todavía más el día 2”.

“Pues el día 2 empieza ahora”, ha comentado, explicando que cuando la carrera continúe su camino, aquí se quedan las inversiones realizadas, las carreteras mejoradas, la señalización, los puertos, los recorridos identificados, el trabajo con clubes y escuelas, la colaboración entre municipios y, especialmente, las imágenes que este 1 de septiembre se han proyectado nacional e internacionalmente.

Y queda también reforzada una ambición que la institución provincial lleva años construyendo: consolidar Albacete como el destino cicloturista de referencia “que ya lo somos”, y ha avanzando que se trabaja para que otra gran prueba ciclista llegue a la provincia, sin descartar que, “si se dan las circunstancias”, La Vuelta regrese a la geografía albacetense.

Un varón ha fallecido este domingo por causas naturales en el término municipal de Azofra mientras practicaba ciclismo junto a un grupo de compañeros. El suceso se ha producido durante el transcurso de una salida, momento en el que la víctima se ha sentido indispuesta de manera repentina.

Hasta el lugar del incidente se han desplazado de inmediato los servicios de emergencias y efectivos de las fuerzas de seguridad tras la alerta dada por los propios integrantes del grupo. A pesar de los esfuerzos de asistencia desplegados en el punto, los recursos sanitarios solo han podido confirmar el fallecimiento del ciclista.

Faltan cada vez con menos días en la ansiada cuenta atrás’: la sierra de Albacete está preparada para vivir este martes, 1 de septiembre, una jornada inédita en la que, por primera vez, una etapa de La Vuelta Ciclista a España discurrirá íntegramente por este territorio, desde Alcaraz hasta Elche de la Sierra, a lo largo de 184,7 kilómetros.

Con el objetivo de facilitar que vecinos, vecinas, visitantes y afición puedan organizarse y elegir dónde disfrutar de ello, la Diputación de Albacete ya ha difundido los horarios oficiales estimados por la organización para el paso del pelotón por los principales puntos del recorrido.

Los tiemposs son aproximados y pueden variar en función de la velocidad a la que se desarrolle la etapa. La organización ofrece tres referencias calculadas sobre medias de 43, 41 y 39 kilómetros por hora, por lo que la Diputación provincial insiste en una recomendación especialmente importante: no apurar los horarios y acudir con suficiente antelación.

La salida neutralizada tendrá lugar a las 12.45 horas en Alcaraz y, la lanzada, a las 12.59 horas (por la N-322, dirección Reolid), aunque la caravana publicitaria habrá comenzado su recorrido bastante antes, a las 11.30 horas.

Desde ahí, y dependiendo de la velocidad de carrera, las principales referencias horarias facilitadas por la organización son:

Debido a que el margen se amplía conforme avanza la etapa, desde la Diputación se recuerda que estas franjas deben utilizarse únicamente como referencia y nunca como hora exacta de llegada del pelotón.

Más allá de conocer la hora estimada de paso, el mensaje de la institución provincial es especialmente práctico: “Auienes quieran disfrutar de La Vuelta deben planificar con tiempo sus desplazamientos”.

Nueve puntos de animación

La institución provincial, junto a los ayuntamientos y colectivos de las localidades implicadas, ha preparado nueve puntos de animación a lo largo del recorrido, con bandas de música, charangas, una cuadrilla, sesión DJ y diferentes ambientes festivos desde la mañana.

Alcaraz tendrá música desde las 11.00 horas; Salobre y Riópar desde las 11.30 horas; Aýna desde las 12.00 horas; Hellín desde las 13.30 horas; Isso desde las 14.30 horas; y Socovos y Férez desde las 15.00 horas. Tras la llegada, Elche de la Sierra recogerá el testigo con la gran fiesta final.

La recomendación, por tanto, es convertir la espera en parte de la experiencia: “Llegar temprano, localizar un lugar seguro, respetar en todo momento las indicaciones de la organización y de los dispositivos de seguridad y disfrutar del ambiente previo”, explica el presidente de la Diputación, Santiago Cabañero.

El objetivo es vivir una jornada “extraordinaria”. Por eso, a poco más de cuatro días de la cita, Cabañero lanza una última invitación muy sencilla a toda la provincia: “Buscad vuestro sitio y preparaos para vivir algo que nunca habíamos vivido. El 1 de septiembre, somos La Vuelta”.

Un ciclista ha sido hallado muerto este miércoles en la N‑5, a la altura del kilómetro 217, dentro del término municipal de Jaraicejo, en una franja de carretera que conecta el norte de Cáceres con el eje que conduce hacia Trujillo y Madrid. Según la Guardia Civil, la alerta llegó a la Central 062 a las 12:10 horas, cuando un aviso telefónico informó de la presencia de una persona inmóvil en el arcén.

Cuando los agentes de Tráfico llegaron al punto indicado, localizaron al ciclista y solicitaron asistencia sanitaria. Los servicios médicos solo pudieron confirmar el fallecimiento. El suceso se produjo en un tramo de vía nacional con tránsito frecuente de vehículos pesados y ciclistas que utilizan la zona para entrenar, lo que añade relevancia a la investigación abierta.

La Unidad de Investigación de Siniestros Viales del Subsector de Tráfico de Cáceres trabaja ahora para reconstruir las circunstancias del hallazgo y determinar si la muerte se debió a un accidente, a una posible colisión con otro vehículo o a causas naturales. El análisis del entorno, la posición del cuerpo y el estado de la bicicleta será clave para esclarecer lo ocurrido.

Un ciclista, de 37 años de edad, ha resultado herido este jueves tras una colisión con un turismo en la TF-12, a su paso por Santa Cruz de Tenerife, y caer por un barranquillo, según ha informado el 1-1-2 Canarias.

El suceso ocurrió en torno a las 14.16, momento en el que el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) recibió una llamada alertando de un choque entre un turismo y una bicicleta.

El gestor de recursos del 1-1-2 activó a los bomberos para rescatar al ciclista de la zona donde había caído tras el impacto.

Posteriormente, el afectado fue atendido por efectivos sanitarios del SUC que, en el momento inicial de la asistencia, presenta un traumatismo en clavícula de carácter moderado, salvo complicaciones, por lo que fue trasladado en ambulancia medicalizada al Hospital Universitario Nuestra Señora de la Candelaria.

La Guardia Civil, que se trasladó al lugar del accidente, se encargó de instruir el correspondiente atestado.

Agentes del Grupo de Rescate e Intervención en Montaña (GREIM) de la Guardia Civil en La Rioja han auxiliado este jueves a un ciclista de montaña de 54 años, vecino de Logroño, que resultó herido tras sufrir una caída mientras circulaba por un sendero de la zona de La Zalaya, en el término municipal de Ezcaray.

La actuación se inició sobre las 11:20 horas, después de que la Central Operativa de Servicios (COS-062) de la Guardia Civil en La Rioja recibiera una llamada de auxilio en la que se comunicaba que un ciclista había sufrido un accidente y no podía continuar la marcha por sus propios medios debido a las lesiones que presentaba.

De inmediato, una patrulla del GREIM se desplazó hasta las inmediaciones del lugar. Una vez allí, los especialistas tuvieron que dejar el vehículo todoterreno, ya que el sendero por el que se encontraba el accidentado no permitía el acceso con vehículos. Continuaron a pie portando una camilla de rescate y material sanitario para la inmovilización del herido.

Tras recorrer aproximadamente un kilómetro de ascenso por el sendero, localizaron al accidentado, que se encontraba acompañado por la persona que había dado el aviso. El herido manifestó haber sufrido un fuerte impacto y presentar un intenso dolor en la zona de la cader. Fue inmovilizado mediante un dispositivo Ferno KED para, posteriormente, ser acomodado con seguridad en la camilla de rescate. Minutos después llegaron al lugar dos técnicos sanitarios, que colaboraron con los agentes del GREIM en las labores de inmovilización y preparación del herido para su evacuación.

Una vez finalizada la asistencia inicial, los especialistas realizaron el porteo del accidentado por el sendero hasta el punto al que había podido acceder una ambulancia. Allí, el personal sanitario trasladó al herido, en un primer momento, al Centro de Salud de Ezcaray para su estabilización y, posteriormente, al Hospital Universitario San Pedro de Logroño, donde fue sometido a una valoración médica más exhaustiva.

Según manifestó el propio accidentado, el siniestro se produjo mientras descendía por el sendero en dirección al paraje de La Zalaya. En un momento dado, uno de los pedales de la bicicleta impactó contra el tocón de un árbol, lo que le hizo perder el control del vehículo y precipitarse al suelo. Una vez finalizado el operativo, uno de los especialistas del GREIM trasladó la bicicleta del accidentado hasta el acuartelamiento de la Guardia Civil en Ezcaray, donde quedó depositada para su posterior recogida por su propietario.

Recomendaciones para la práctica de la bicicleta de montaña

La Guardia Civil recuerda a los aficionados a la bicicleta de montaña la importancia de extremar las medidas de seguridad antes y durante la práctica de esta actividad deportiva, especialmente cuando se desarrolla en zonas de difícil acceso.

Entre las principales recomendaciones destacan:

En caso de accidente, es fundamental mantener la calma, evitar mover al herido si se sospechan lesiones de gravedad y comunicar lo antes posible la ubicación exacta al teléfono de emergencias 062 o al 112 para facilitar una intervención rápida y eficaz de los servicios de rescate.

Hay proyectos a los que después de marear mucho la perdiz se les va tanto la fuerza que acaban quedando en agua de borrajas. El Ferrocarril Santander Mediterráneo es un buen ejemplo de ellos. Pretendía unir el Mediterráneo con el Cantábrico, pero arrancó y paró tantas veces que al final se quedó a medias. Hoy, en su nueva vida, pretende convertirse en la vía verde más larga de España para disfrute de ciclistas. Hemos optado por recorrer un tramo, el sector norte de esta flamante vía verde, desde Burgos hasta Cidad Dosante, aunque queremos llegar a Santander, como debía hacerlo el ferrocarril proyectado. La mayor dificultad orográfica, la Cordillera Cantábrica, la salvaremos por los puertos de La Magdalena y Matanela, un epílogo perfecto para el tramo burgalés. Más allá de la frontera cántabra, la ruta se adentra en los valles pasiegos y la Vía Verde del Pas nos brinda la oportunidad de recorrer este coqueto territorio con la calma que se merece. El trazado de este antiguo ferrocarril nos llevará a El Astillero, en el extremo sur de la bahía de Santander. Los carriles bici urbanos o quizás la barcaza que cruza la bahía nos dejarán en el mismo puerto de Santander ¿A que suena bien?

Tramo Burgos-Oña: paisajes de Far West y románico en La Bureba

Burgos es una de estas ciudades que engatusan y piden quedarse un poquito más. En el puente Santa María, la entrada más sugerente al casco histórico, no nos resistimos a cruzar el Arco de Santa María para admirar una vez más la catedral. Una agradable “obligación” cada vez que visitamos la ciudad.

Tenemos más de 220 km para pedalear durante cuatro días, de manera que sin más preámbulos tomamos al carril bici del Arlanzón que lleva al campus universitario. En el puente de las Rebolledas cruzamos el río para enganchar la vía ciclista que nos saca de la aglomeración. Al final del polígono industrial de Villalonquéjar comienza realmente el tramo acondicionado del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo. Es el kilómetro 259,5 de la antigua vía de tren (el 0 está en Calatayud). Levantamos la vista y vemos por delante un estupendo viaje cicloturista.

Rodamos con fluidez. El piso es de gravilla y el trazado prácticamente llano. Las últimas lluvias han hecho crecer la maleza, que solo deja un estrecho caminito por el que casi no caben las bicis con alforjas. Pasamos como podemos. 

Los apeaderos y casillas guardabarreras se suceden. La mayoría languidece sin que nada frene el progresivo deterioro que arrastran desde hace cuatro décadas. La llanura cerealista parece interminable. En el horizonte solo despuntan las espadañas de las iglesias. Nos acercamos a ver la de Villaverde-Peñahorada, románica de origen.

Al fondo, la barrera caliza del desfiladero de la Hoz marca el límite entre la cuenca hidrográfica del Duero y la del Ebro. El río de la Hoz ha excavado un pequeño cañón que no tiene más de 3 km. Los cortados rocosos sustituyen el horizonte infinito. Lo hacen a la perfección, aunque con algo de brusquedad, generando un paisaje pétreo, muy diferente a las estepas cerealistas anteriores. Las trincheras se suceden y también un par de túneles. El de La Hoz tiene 84 m y el de El Callejón un poco más. con sus 200 m de longitud nos saca de este universo vertical. 

Los kilómetros van cayendo uno tras otro ayudados por la pendiente. Apenas hay que pedalear. Molina de Ubierna, Cobos Junto a La Molina, Quintanarruz surgen silenciosos como apartados del mundo. Son pueblos despoblados que únicamente mantienen vida los fines de semana y en verano. La fuente de Lermilla está a pie del camino natural, es parada obligada para rellenar los bidones. Poco después el trazado se interna en la comarca de La Bureba. El paisaje cambia radicalmente, la erosión lo ha modelado de manera ilógica creando un entorno con mucho carácter. En los cerros se combinan las tonalidades blanquecinas de los yesos con los rojizos de las areniscas ferruginosas. Nos recuerdan los badlands fuertemente arañados por las escorrentías y la falta de vegetación. Junto a la vía surgen pequeños cañones, cárcavas, pináculos y algunas incipientes chimeneas de hadas. 

Subimos a la iglesia de Arconada de Bureba para tomar un poco de altura y poder contemplar en toda su plenitud este valle con aires de película del oeste. También nos salimos de la vía verde para acercarnos a Lences de Bureba, la portada románica de su iglesia es el plato fuerte y las razones saltan a la vista. La verdad es que cada uno de estos caseríos apellidados de Bureba es una invitación a dejar la vía para descubrir sus rincones. 

A la altura de Terminón comenzamos a divisar los Montes Obarenes, una gran muralla natural que pone fin a La Bureba dando paso a Las Merindades. La comarca encajonada entre viejos reinos visigodos fue el germen de Castilla. La estampa del monasterio de Oña no tarda en aparecer. Después de una jornada de pedaleo, nos tomamos un descanso en la plaza Mayor a la que se asoman el monasterio y la Casa Consistorial.

Tramo Oña-Puentedey: desfiladeros e interminables llanadas

Los edificios de la antigua estación de Oña están rehabilitados, y con buen gusto. Se sitúan justo a la entrada de un desfiladero tan estrecho, que apenas deja sitio para que corra el aire. Es el desfiladero del Oca, un auténtico embudo natural donde ferrocarril, carretera y río comparten espacio. Tres túneles y un viaducto ayudan a solventar estas estrecheces. La antigua vía de tren progresa entre cantiles y bosques frondosos y cuando el paisaje se abre entramos en la finca La Santé. Una propiedad que durante unos años fue como una china en el zapato para la reconversión de la línea férrea en vía verde. Finalmente ciclistas y senderistas podemos atravesarla y contemplar su magnífico palacete decimonónico. 

La vía traza una amplia curva para cambiar de rumbo y entramos en el túnel más largo de este tramo. Agradecemos la iluminación porque no vemos la salida. El túnel nos ha impedido asistir a la confluencia del Oca con el Ebro que fluye caudaloso y se abre paso de forma natural creando el desfiladero de la Horadada, mucho más pétreo y vertiginoso que el anterior. Tras un impresionante viaducto sobre el Ebro, el trayecto cambia decididamente de rumbo para remontar la cuenca del río Nela, artífice de una gran llanura que el cordal de la Sierra de la Tesla limita por el sur durante cerca de 25 km.

A partir de la estación de Trespaderne prevalecen larguísimas rectas. Se rueda que da gusto y los kilómetros vuelan con la compañía del río Nela que recoge las aguas de los numerosos arroyos serranos. Las estaciones se suceden, algunas bien arregladas al estar habitadas y otras muy estropeadas, por no decir en ruinas. Nofuentes, Pradolamata, Moneo, Bustillo, nos sirven de referencia hasta alcanzar la de Medina de Pomar. Aprovechamos su cercanía para acercarnos a la antigua capital de Las Merindades. Nos guían los dos torreones del alcázar, levantados a finales del siglo XIV. El Arco de la Cadena, da paso a las callejuelas del centro histórico donde las manzanas del arte callejero se han colado y recuerdan que Medina es también la ciudad de las manzanas.

El camino natural continúa hacia Cigüenza y penetra en un valle paisajísticamente atractivo. Salvando los meandros del río Nela supera las estaciones de Tubulla, Escanduso, Escaño y Brizuela en un bello escenario entre abruptas montañas calizas. Los relieves vuelven a ganar protagonismo. A lo lejos divisamos las características “muelas” de la Sierra de Dullas, una gran muralla calcárea donde los buitres leonados y alimoches encuentran sus atalayas. Puentedey no tarda en aparecer. El encanto de este pueblo está servido. Basta con desviarse unos metros para tener la panorámica del puente natural de piedra caliza que sostiene al pueblo y deja pasar al río Nela. Poco espacio, pero suficiente para dos edificios notables, la iglesia y el palacio. Comprobamos que ya hemos alcanzado los relieves montañosos del norte de Burgos que anticipan los desafíos del siguiente tramo.

Tramo Puentedey-Ontaneda: el desafío montañés

Justo antes de un gran viaducto sobre el río Nela, la línea férrea se divide en dos. Por la izquierda va a la estación de Dosante/Cidad, final de la vía. Por el viaducto se llega al túnel de la Engaña. Un tramo que nunca vio pasar el tren, ni siquiera se llegaron a tender los raíles. Queremos alcanzar la boca norte de este emblemático túnel, tanto por su longitud como por su historia. Haremos el recorrido de ida y vuelta. A partir de la estación de Pedrosa de Valdeporres, la vía verde se interna en una verdadera jungla forestal. El bosque se cierra y se lo traga todo, incluida la boca del túnel. Aunque los edificios están en ruinas, se distingue con claridad la capilla, la estación, los andenes y los barracones donde vivían los trabajadores, la mayoría presos políticos. Con sus 6.976 metros, el túnel continúa siendo una obra de ingeniería icónica, aunque hoy esté devorada por la vegetación y los derrumbes.

El tren llegaba a Cidad y Dosante, donde nos dirigimos ahora. Dejamos el río Engaña que nace muy cerca del límite con Cantabria. Salvamos por novena y última vez el río Nela que nace en uno de estos barrancos. Tras un túnel llegamos a la última estación. Está destrozada, el techo se ha hundido tanto en el edificio de viajeros como en el almacén. Lleva 40 años abandonada, el último tren hizo su entrada el 31 de diciembre de 1984. Un hito ferroviario marca el kilómetro 365,0. Lo que significa que hemos podido recorrer sin interrupciones 106,5 kilómetros del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo. Seguro que dentro de unos años podremos hacerlo desde Valencia ¿te lo imaginas?

En este punto dejamos la placidez de la vía verde y empieza lo serio. Damos un pequeño rodeo para conectar con la carretera que nos sube a Ahedo de las Pueblas. 

El pueblo está situado en un entorno privilegiado, rodeado de verdes pastos y frondosos bosques. Las casas son de piedra y varias de porte señorial. Con el repicar de las campanas de fondo comenzamos la siguiente ascensión. Disfrutamos entre jadeos del bucólico paisaje. La pista asfaltada termina bajando a la nacional. La seguimos durante unos pocos kilómetros, casi no tiene tráfico. 

Un cartel en la BU-574 nos da la bienvenida a los Valles Pasiegos. Comienza la subida al puerto de La Magdalena. Un puerto facilón sin rampas duras ni sorpresas. La niebla comienza a velar el paisaje, algo relativamente habitual en esta zona de transición entre la meseta y el norte cantábrico. Por momentos vemos caballos en el borde de la carretera. Nos parecen fantasmas ¿Son de verdad? El alto de La Matanela aparece casi sin darnos cuenta. Niebla y silencio es lo único que percibimos. La gravedad empieza a ser nuestra aliada y la bajada nos va dejando helados poco a poco ¿Demasiado larga? Ya lo sabíamos. La vertiente norte de esta cordillera es mucho más abrupta. Llegamos a Ontaneda empapados. En la primera pastelería que vemos “cae” una quesada pasiega con un café que nos reconcilia con la vida.

Tramo Ontaneda-Santander: la recta más llana de Cantabria

En el parque de Alceda cogemos la Vía Verde del Pas. Esta modesta línea de tren trasladaba, desde Santander hasta Astillero, minerales y pasajeros a los balnearios de Puente Viesgo y Ontaneda-Alceda. Reconvertida en vía verde, actualmente es un carril asfaltado cómodo de rodar. El puente de Hierro de Ontaneda con suelo de madera atraviesa el río Pas, que da nombre a los conocidos Valles Pasiegos. El río nace de diversos manantiales de los montes de Vega de Pas y, tras 60 km, desemboca en el mar. Bajo el puente, el río se deja oír a pesar de haberse instalado en la placidez de la madurez y en su recorrido se asoma a las praderas y pueblos pasiegos como si fuera consciente de la necesidad de admirar la bella comarca por la que pasa.

A lo largo de la vía se conservan pintorescas y bien conservadas estaciones, como la Santiurde, la de Corvera de Toranzo y especialmente la de Puente Viesgo donde decidimos parar. La estación luce todavía su histórico reloj de andén y una locomotora a vapor, La Reyerta, que parece lista para ponerse en marcha. El sol acompaña y las terrazas están casi repletas. Decidimos cruzar el Puente Romano, un icono arquitectónico que une las dos orillas del Pas y que, como muchos otros, recibe un nombre un tanto generoso, ya que se desconoce si su origen se remonta a la época del 'imperium'. 

La vía se va alejando del río Pas y de la serenidad de su valle. El ruido de la autopista y nacional atosiga y enerva. Bordeamos de Pomaluengo, La Cuesta, La Penilla y Sarón hasta que ponemos rumbo norte y por fin podemos escapar del ajetreo urbano. 

Después de una suave subida que nos lleva al alto de Sobarzo nos dejamos caer hasta alcanzar El Astillero, al sur de la bahía de Santander. Decidimos rodear la bahía por la senda litoral y acercarnos a Somo donde cogeremos la lancha de los peregrinos. La senda, acondicionada con puentes de madera, caminos enlosados y observatorios de aves, resultó ser un sube y baja constante no muy recomendable para un final de viaje. 

Datos prácticos

La 113ª edición del Tour de Francia arranca en Barcelona y con tres días en los que se pasará por territorio catalán, lo que aporta un protagonismo al ciclismo español dentro de la carrera, que también lo aportarán los once corredores que participarán, con Juan Ayuso con opciones de podio y de quedar en buena posición en la general.

Del 4 al 26 de julio, después del ‘Grand Départ’ en Barcelona, el Tour de Francia 2026 será una realidad con España siendo uno de los países con más ciclistas en la salida, solo por detrás de Francia, Bélgica y Países Bajos, con la clara misión de mejorar una participación que lleva tres años sin ganar etapa.

Los once españoles del Tour de Francia 2026

El ciclismo español no pasa por su mejor momento en lo que al Tour de Francia se refiere. De un momento dorado en el que se lograron hasta ocho podios, de 2006 a 2015, desde ese mismo año no se sube un español al cajón de París, siendo el último Alejandro Valverde, y son ya tres años desde que un corredor logró la última victoria de etapa, en manos de Pello Bilbao, un 11 de julio de 2023.

Un hecho que intentarán cambiar los once corredores que tomarán la salida del Tour desde Barcelona, y especialmente un nombre se mira con más atención, el de Juan Ayuso. El español podría tener opciones de podio y de conseguir buena clasificación en la general luchando con nombres como Remco Evenepoel o Paul Seixas, en la que será su primera gran carrera con el Lidl-Trek. En el equipo acompañará a Ayuso su compatriota Carlos Verona, que sabe lo que es ganar una etapa en una grande, en el Giro de Italia 2025.

La presencia como equipo invitado del Caja Rural-Seguros RGA coloca a tres españoles en la salida del Tour, con Abel Balderstone, Joel Nicolau y José Félix Parra, tres nombres que aspiran a dejar buena huella en fugas, con el primero de ellos dejando buenas sensaciones en la pasada Vuelta a España. El otro equipo español, el Movistar Team, presenta un plantel con Pablo Castrillo, Rául García Pierna y Javier Romo, que fue capaz de plantar cara a Juan Ayuso en la pasada vuelta, y que también podrían luchar por escapadas y victorias de etapa.

De eso saben bien dos clásicos del pelotón como son Ion Izaguirre y Alex Aranburu, que forman parte de la plantilla de Cofidis para este Tour, y con el primero de ellos siendo su última participación al retirarse al final de la campaña presente a sus 37 años y que ya ganó una victoria de etapa en 2023. La nómina de españoles la completa Xabier Mikel Azparren, en el Q36.5, que será uno de los gregarios de Tom Pidcock.

Ni Mikel Landa ni Carlos Rodríguez: un Tour de ausencias importantes

Para el ciclismo español, sin embargo, es un Tour de Francia de muchas ausencias, con algunas de especial relevancia como las de Mikel Landa y Carlos Rodríguez, el primero por una lesión en la espalda y el segundo al no formar parte del grupo de Ineos para la gran carrera, a pesar de haber logrado un top 5 con 22 años.

Tampoco estará el corredor que es hasta el momento el último en haber conseguido victoria de etapa en la grande francesa, Pello Bilbao, que quedó afectado de una gripe en el pasado Tour Auvergne-Rhône-Alpes, al igual que Iván Romeo, que la abandonó por una caída de la que no se recuperó. Otros nombres relevantes que no participan son Enric Mas, que apostó por correr el Giro, y Marc Soler, que no forma parte de la escuadra de UAE para Tadej Pogacar debido a una lesión en la pelvis.

Otras ausencias son también la de Jaume Guardeño, que tras un grave accidente sigue con un pronóstico grave que lo tiene alejado del pelotón y la de Marcel Camprubí, reciente campeón de España en ruta que no forma parte de la escuadra del Q36.5 para el Tour.

El Gobierno ha aprobado este martes una modificación del Reglamento General de Circulación por la que establece una serie de limitaciones y normativa en el uso de vehículos de movilidad personal, como los patinetes. También hay cambios en otros vehículos similares, como motocicletas o bicicletas. Entre las principales novedades están que se establece en 15 años la edad mínima para conducir patinetes, y será obligatorio el uso del casco, medida que también afecta a las bicicletas.

Además, se impone el uso de guantes para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas (no en ciudad, según la nota distribuida por el ministerio), así como el “calzado cerrado” en todo tipo de vías: se acabó (legalmente) ir en sandalias en moto.

Estos son los principales cambios comunicados por el Gobierno en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes.

Vehículos de movilidad personal (patinetes)

La nueva normativa fija en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal (VMP). Estos aparecen definidos en la normativa como los vehículos de una o más ruedas, diseñado para una sola persona, que se propulsa exclusivamente mediante motor eléctrico, con una velocidad máxima por construcción de entre 6 y 25 kilómetros por hora. Son los patinetes eléctricos, segways o los monociclos.

Los usuarios de estos vehículos deberán utilizar casco y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad, y los profesionales que circulen en ellos deberán utilizarlo en todo momento, informa Efe. El incumplimiento de estos dos puntos supone una infracción grave con sanción de 200 euros.

Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici

Ciclistas

El casco pasa a ser obligatorio siempre en vías interurbanas. Quienes desarrollen su actividad profesional en estos vehículos (por ejemplo, los riders) deberán hacer uso en todo momento de casco de protección y chaleco reflectante. En ambos casos, el incumplimiento de la norma supone una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

También hay novedades en la interacción de estos vehículos con otros. El conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía, mientras que en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 m.

En vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

En las vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros por hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación.

Motocicletas

Guantes sí, sandalias no. La nueva normativa obliga al uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas, no en ciudades, y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambos incumplimientos son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros.

También se permitirá a las motocicletas circular por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros por hora y previa señalización del tramo.

Otra novedad afecta a los cascos, que tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Como sucedía con las bicicletas, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Equipamiento de protección

Los taxistas ya no estarán exentos de llevar cinturón de seguridad, normativa que también afectará a los vehículos de mercancías y vehículos de enseñanza de la conducción. A partir de ahora deberán llevarlo puesto en todo momento.

Se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Otras normas en vías interurbanas

Los vehículos que rebasen a otros que estén parados deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando libre el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia.

Otras normas en vías urbanas

En pasos para peatones con semáforo no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros.

Se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Este real decreto entrará en vigor el próximo 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas, que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

Jonas Vingegaard ya tiene en sus manos el primer gran objetivo de la temporada del ciclismo al conquistar la ‘maglia rosa’ en el Giro de Italia 2026 en Roma, casi sin rivales, al dejar a más de cinco minutos al segundo clasificado, Felix Gall, y a seis al tercero, Jai Hindley, que completó el podio en la capital italiana.

De esta forma, el danés llegará al Tour de Francia, que se disputará del 4 al 26 de julio y comenzará en Catalunya, con su mayor número de victorias en este momento de la temporada, con el Giro, pero también la París-Niza o la Volta a Catalunya. ¿Le irá mejor esta estrategia para vencer a Tadej Pogacar?

El Giro de Italia de Vingegaard: el récord y dinero conseguido

La victoria en el Giro de Italia 2026 ha supuesto para Vingegaard entrar en el selecto club de ganadores de las tres grandes carreras del ciclismo, un récord que ostentan leyendas como Eddy Merckx, Bernard Hinault o Jacques Anquetil, pero también corredores más recientes como el español Alberto Contador o Chris Froome y Vicenzo Nibali.

Además de este gran hito, el ciclista danés se ha llevado una ganancia a nivel dinero, con 265.668 euros garantizados como vencedor de la edición, a lo que también sumará 115.668 euros como ganador de la clasificación general, el bonus de 150.000 euros de la organización, además de la cifra resultante de etapas conseguidas, días con la ‘maglia rosa’ y clasificaciones secundarias. Cabe mencionar que cada victoria de etapa son 11.010 euros y cada jornada de líder supone 2.000 euros.

A por el récord de Pogacar en el Tour de Francia

Con el Giro de Italia 2026 bajo el brazo, Jonas Vingegaard tiene en sus manos el que puede ser otro gran récord para conseguir esta temporada y también dentro de sus objetivos: el de conquistar el Giro y el Tour enla misma temporada, un hito que tiene su máximo rival, Tadej Pogacar.

El haber conseguido Giro de Italia y Tour de Francia en el mismo año es también una selecta lista en la que además de Pogacar hay nombres de la talla del español Miguel Induráin, Fausto Coppi, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Stephen Roche y Marco Pantani.

Considera llegar mejor al Tour tras ganar el Giro de Italia

Y todo esto está dentro del plan que Vingegaard tiene en la temporada 2026 del ciclismo, en el que el danés ha considerado que correr el Giro le hará llegar mejor al Tour de Francia, un hecho en lo que le apoyan desde la escuadra del Jumbo Visma. “Para poder competir de tú a tú con Pogacar necesitas estar al máximo nivel. Este año he cambiado el plan de preparación, pero haber hecho el Giro era el paso justo que necesitaba”, aseguró ante los medios en Italia.

Él mismo ha reconocido que la idea nació de cuando corrió la Vuelta a España, donde se encontró en mejor estado de forma, y también se basa en la experiencia que tuvo su equipo con Tom Dumoulin en 2018, cuando fue segundo en el Giro y Tour. “Es básicamente todo el plan que teníamos. Es algo que ya me había pasado cuando hice la Vuelta después del Tour. Mi potencia total era más alta. Creemos que estamos en el buen camino para el Tour”, sentenció el ciclista danés.

El Giro de Italia se encuentra en plena segunda semana y la carrera se va definiendo, aunque todavía sin ganador claro. Uno de los nombres propios de la primera grande de la temporada de ciclismo es Jhonatan Narváez, que en la 11ª etapa de este miércoles cosechó su tercera victoria y arrebató la posibilidad de ganar al español Enric Mas, que saboreó las mieles en un sprint en el que no pudo superar al ecuatoriano.

Cerca estuvo esa segunda victoria de etapa española en el Giro de Italia 2026 en el recorrido entre Porcari y Chiavari, en la región de Liguria, donde se impuso un Jhonatan Narváez que no solo está siendo uno de los protagonistas de la prueba, sino que, además, se ha erigido como una figura clave del UAE Team Emirates-XRG sin Pogacar y que al comienzo de la carrera tuvo que afrontar tres bajas importantes.

Narváez: “Matxín es la persona más inteligente que hay”

Jhonatan Narváez confiaba en su personal ‘hat-trick’ en el Giro de Italia 2026 y así fue, no temía al sprint, sabía que eso le daba posibilidades ante Enric Mas: “Nos mirábamos entre los dos, no tenía miedo de nadie, solo de buscar mi espacio para lanzar el esprint”, afirmó con contundencia tras el final de carrera.

El ecuatoriano de 29 años se ha convertido así en triple ganador de etapa en la prueba italiana y uno de sus nombres propios, toda una “sorpresa” dentro de la disciplina del UAE Team Emirates, que tuvo que afrontar tres bajas importantes tras una fuerte caída en las primeras etapas. Sin Adam Yates, ni Marc Soler ni Jay Vine, Narváez ha tomado el liderazgo y se confirma como algo más que gregario.

El ciclista prefiere ser cauto y asegura que no preparo nada especial para el Giro, y dio su parte de éxito al equipo: “Talento y trabajo antes de venir aquí, eso es lo que hemos pulido. Pero no es solo eso, es nuestro equipo que trabaja bien”, sentenció, dando relevancia al buen ambiente dentro de la escuadra y también con la dirección deportiva.

Aquí emerge la figura del español Joxean Fernández ‘Matxín’, al que Jhonatan Narváez le otorga ser la pieza fundamental para que todo encaje: “Tenemos muy buen ambiente en el equipo. Matxín es la persona más inteligente que hay en él. Encuentra siempre la motivación para que corramos duro. Nunca perdemos nuestro foco”, destacó después de su victoria en la 11ª etapa.

Actualmente, su buen desempeño en el Giro de Italia le vale estar en la lucha por la ‘maglia ciclamino’, o lo que es lo mismo por la clasificación de los puntos. Se sitúa segundo con 111 puntos, a 19 del actual cabeza en esta lista, Paul Magnier del equipo Soudal Quick-Step.

¿Futuro lejos del UAE?

Su buen hacer en el Giro de Italia, con tres victorias de etapa, han confirmado el potencial y talento del ciclista ecuatoriano, al que su posición en el UAE Team Emirates se le podría quedar pequeña, con varias voces apuntando un futuro fuera del equipo. Ya en marzo se le relacionó con Inneos, en busca de mayor protagonismo más allá de gregario de Tadej Pogacar.

Y es que antes de este Giro de Italia 2026, vino un gran 2025 en el que ganó el Tour Down Under en Australia, el campeonato nacional de Ecuador, además de tener un buen papel en el Tour de Francia junto a Pogacar, finalizando en el puesto 13, como mejor latinoamericano y siendo clave en la competición de su líder.

Clasificación General del Giro de Italia 2026

Este martes, el equipo Caja Rural-Seguros RGA ha comunicado a través de una nota de prensa que el ciclista Jaume Guardeño sufre “lesiones de gravedad” y que por ello se encuentra actualmente ingresado en la Clínica Guttmann de Barcelona, especializada en “neurorrehabilitación”.

El joven ciclista alicantino de 23 años sufrió el pasado 31 de marzo un accidente mientras entrenaba en Barcelona después de su participación en la Volta a Catalunya, y permanecía ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del Hospital Parc Taulí de Sabadell en estado crítico.

Es ahora cuando se ha actualizado su estado de salud después del comunicado de su equipo, y seguirá su recuperación en la Clínica Guttman donde continuará su proceso, de unas dolencias de las que no se han dado más detalles.

Según informaron fuentes cercanas al ciclista a varios medios de comunicación una vez se produjo el accidente, este tuvo lugar cuando el joven perdió el control de la bicicleta después de pisar una piedra e impactó posteriormente contra un vehículo, lo que lo hirió de gravedad, por lo que sería trasladado al hospital más cercano en helicóptero.

Uno de los ciclistas españoles más prometedores

El accidente de Jaume Guardeño tuvo lugar después de su brillante participación en la Volta a Catalunya, en la que finalizó siendo el tercer mejor joven de la carrera, haciendo gala de la confirmación que ya tuvo con su rendimiento de 2025 como uno de los mayores talentos del ciclismo español.

El ciclista alicantino, nacido en la localidad de Altea, aunque residente actualmente en Caldes de Montbui (Barcelona), a sus 23 años es una de las mayores promesas del ciclismo español. En la pasada temporada 2025 destacó como uno de los mejores del equipo Caja Rural-Seguros RGA con un debut histórico en la Vuelta a España, al ser el primero de Altea en participar en ella y con buen rendimiento en etapas de alta montaña, siendo así también uno de los más queridos por la afición.

Acabó decimocuarto en la clasificación general de la Vuelta a España 2025, siendo el segundo mejor español clasificado, lo que lo confirmó en la elite profesional al competir con el pelotón internacional, en una trayectoria en la que ha ido escalando dentro de la cantera, en el filial Caja Rural-Alea. Es por ello por lo que está llamado a ser una de las figuras clave en el Tour de Francia 2026, en el que se ha invitado a la escuadra española, con arranque en Barcelona y Catalunya, si logra recuperarse a tiempo.

Un hombre ha fallecido en la tarde de este martes al caer por una terraplén, a unos diez metros de altura, cuando circulaba con una bicicleta por una senda, en Cuenca.

Según ha informado el Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha, el accidente deportivo produjo a las 19.26 horas de esta tarde.

El ciclista ha muerto como consecuencia de la caída, en una zona de difícil acceso.

El nuevo Reglamento General de Carreteras aprobado por el Gobierno e incorporado al BOE no prohíbe que los ciclistas circulen por el arcén de las carreteras estatales, aunque sí introduce un cambio de enfoque que podría transformar parte de la red viaria en los próximos años. La norma impulsa el desarrollo de vías ciclistas segregadas y de itinerarios más seguros para bicicletas dentro de futuras actuaciones sobre carreteras estatales, siempre que se garantice la seguridad vial y el correcto funcionamiento de la vía.

La modificación forma parte del Real Decreto 899/2025, publicado el 10 de octubre de 2025, mediante el que se aprueba el nuevo Reglamento General de Carreteras. El texto actualiza la normativa estatal y dedica varios apartados al impulso de la movilidad ciclista dentro de la Estrategia Estatal por la Bicicleta y la Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030.

Pese a algunos titulares difundidos en los últimos días, el BOE no elimina la obligación general de que las bicicletas circulen por el arcén derecho cuando este exista y sea practicable. Las normas generales de circulación continúan vigentes y los ciclistas seguirán utilizando el arcén en la mayoría de carreteras convencionales mientras no exista una infraestructura específica alternativa.

La nueva consideración jurídica de las vías ciclistas

Lo que sí hace la nueva regulación es modificar la consideración jurídica de las vías ciclistas. El artículo 9 del reglamento establece que las vías ciclistas “no tendrán la consideración de carreteras ni de elemento funcional de éstas”, aunque podrán desarrollarse como elementos complementarios destinados a favorecer la movilidad en bicicleta.

El propio preámbulo del BOE explica que el objetivo es avanzar hacia “una red continua y segura” que facilite la movilidad ciclista en ámbitos urbanos, periurbanos e interurbanos. El texto subraya además que las nuevas iniciativas deberán coordinarse con el resto de administraciones públicas para garantizar conexiones seguras y homogéneas.

En la práctica, esto significa que futuras actuaciones sobre carreteras estatales podrán incorporar carriles bici segregados físicamente del tráfico motorizado o infraestructuras específicas para bicicletas dentro de proyectos concretos de movilidad y seguridad vial. El alcance de esas actuaciones dependerá de cada proyecto y de los criterios técnicos aplicados en cada tramo de carretera.

El objetivo: reducir la siniestralidad ciclista

La reforma llega en un contexto marcado por la preocupación por la siniestralidad ciclista en carretera. Según datos de la DGT difundidos durante 2025, 46 ciclistas murieron en accidentes de tráfico en España durante 2024, gran parte de ellos en vías interurbanas. El nuevo reglamento se enmarca dentro de una estrategia más amplia orientada a reforzar la seguridad y la movilidad ciclista en la red viaria estatal.

El reglamento también insiste en reforzar el modelo de movilidad sostenible impulsado por el Ejecutivo en los últimos años. Entre las prioridades aparece la creación de itinerarios ciclistas conectados, evitando interrupciones o tramos considerados especialmente peligrosos para quienes se desplazan en bicicleta entre municipios o áreas metropolitanas.

Por tanto, la principal novedad del BOE no es una prohibición inmediata del uso del arcén por parte de los ciclistas, sino el impulso de nuevas infraestructuras ciclistas y de un modelo de movilidad más seguro y conectado dentro de futuras actuaciones sobre la red estatal de carreteras. Hasta que esas infraestructuras existan, las normas actuales de circulación seguirán aplicándose con normalidad.

Un hombre de unos 48 años ha fallecido este lunes tras sufrir un accidente cuando practicaba ciclismo en Los Silos, en el norte de Tenerife, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 112.

Al lugar del accidente, que se registró en la vía TF-42, a la altura de la zona de Daute, acudieron dos ambulancias y el helicóptero medicalizado del Servicio de Urgencias Canario (SUC), cuyo personal constató que el afectado se encontraba en parada cardiorrespiratoria.

Los efectivos sanitarios le practicaron maniobras de reanimación cardiopulmonar básicas y avanzadas que no dieron resultado, por lo que sólo se pudo confirmar su fallecimiento.

Servicios policiales instruyeron el atestado y regularon el tráfico en la vía.

Un ciclista de 59 años ha sido localizado fallecido en la CM-3216 a su paso por el municipio de Alcaraz (Albacete).

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias del 112 de Castilla-La Mancha a Europa Press, el aviso ha sido dado sobre las 12.47 horas cuando el hombre ha sido encontrado inconsciente en el kilómetro 20 de la citada vía.

A pesar de la asistencia de una UVI móvil junto a efectivos de la Guardia Civil, tan solo se ha podido dar cuenta del fallecimiento in situ del sujeto.

Este domingo llega la 112 edición de la Lieja-Bastoña-Lieja y lo hace con un recorrido que sigue siendo exigente y que hace que sea una de las carreras de un día más destacadas, con Pogacar y Evenepoel siendo los dos grandes favoritos de la prueba. La también apodada como ‘Decana’, pondrá a prueba en sus más de 200 kilómetros el desempeño de los ciclistas.

El recorrido de la Lieja-Bastoña-Lieja 2026

En estas 112 ediciones, la Lieja-Bastoña-Lieja se ha ido consolidando en el calendario, que como dice su titulo tiene principio y final en la localidad del mismo nombre, con 259 kilómetros en total. A pesar de haber pasado por pequeñas modificaciones, la distancia se ha ido alargando, pero la prueba mantiene su esencia como una de las clásicas más difíciles para vencer.

Así, la carrera mantiene sus once puertos de recorrido, siendo los tres finales los más exigentes de todos y que aspiran a decidir la carrera todavía más si no ha sido antes. La Redoute, Des Forges y Roche-aux-Faucons destacan por sus más de 4.400 kilómetros de desnivel medio de forma conjunta, mientras la última ascensión se da a 13 kilómetros de meta, un puerto que puede cerrar, pero que ya habrá seleccionado antes corredores por su exigencia, perfecta para aquellos a los que se les da bien ser todoterrenos, que van bien en subidas, bajadas y también a los que no les importa hacer largos tramos a solas.

Pogacar podría igualar un récord de Alejandro Valverde

Después de no poder completar los Monumentos al perder en el último tramo en París-Roubaix, Tadej Pogacar quiere seguir escribiendo su lugar en los libros de historia del ciclismo. Si el esloveno cumple expectativas, repetiría en una prueba que se le da bien y que ha ganado ya en tres ocasiones, siendo 2021, 2024 y 2025, pero también se colocaría con cuatro victorias como uno de los que más tienen esta carrera en su palmarés. El español Alejandro Valverde podría ver cómo se iguala uno de sus récords junto a Moreno Argentin, quedándose a tan solo una más para empatar con Edyy Merckx, que sigue siendo el ciclista con más victorias de la historia de la Lieja-Bastoña-Lieja.

No se lo pondrá fácil Remco Evenepoel, que se espera sea su gran rival en la prueba belga, donde darán otro de sus duelos y que esta siendo habitual en estas últimas temporadas. Y es que él también se podría acercar a los puestos más cercanos de los que mejor palmarés tienen, pues conquistó las ediciones de 2022 y 2023, por lo que buscará la tercera tres años después.

Además del duelo Pogacar-Evenepoel, que aspira a protagonizar la Lieja-Bastoña-Lieja, hay otros ciclistas que son considerados para dar la sorpresa y conseguir la victoria final como es el que caso de la gran promesa del ciclismo francés e internacional, Paul Seixas, sobre todo después de que venciera en la Vuelta al País Vasco hace apenas semanas. Otros nombres a tener en cuenta podrían ser Tom Pidcock, Lenny Martínez, Romain Grégoire o Mattias Skjelmose o Cian Uitdebroeks,

Horario y donde ver por televisión la Lieja-Bastoña-Lieja

La 112 edición de la Lieja-Bastoña-Lieja tendrá lugar este domingo 26 de abril de 2026 a partir de las 13 horas, y se espera que termine entorno a las 16 o 16:30 horas, dependiendo del ritmo de carrera. La prueba se podrá seguir por televisión tanto en abierto como por plataformas de pago, pues se emite en el canal Teledeporte de RTVE, que también se puede seguir en RTVE Play online, y también en Eurosport 2, que se puede ver a través de HBO Max, Movistar plus o Dazn.

En el valle de Ambroz, al norte de la provincia de Cáceres y muy cerca de la raya con Salamanca, se superponen varias vías de comunicación, algunas seculares como la calzada romana entre Mérida y Astorga y otras más recientes, como es el ferrocarril Plasencia-Astorga, ahora reconvertido en vía verde. Os proponemos dos rutas de fin de semana que toman como eje central estos corredores ¿Nos sigues?

Al pie de los Montes de Traslasierra se abre un pasillo verde de reminiscencias norteñas: es el valle de Ambroz. Grandes paisajes orquestados por el paso de este río y con mucho colorido, ahora que acaba de estallar la primavera. Hervás, capital del valle y verdadero puzzle urbanístico con pasado judío, será el punto de partida de dos rutas que lo contienen casi todo: hermosas dehesas ganaderas, robledales y castaños centenarios, restos romanos por doquier, montañas que superan los 2.000 m de altura y pueblos serranos con bellos ejemplos de arquitectura tradicional.

Ruta 1: la vía verde Ruta de la Plata y la calzada romana

En la parte alta de Hervás conectamos con la vía verde Camino Natural Ruta de la Plata. Nada más empezar a dar pedales nos topamos con una de las grandes obras del antiguo ferrocarril: un imponente viaducto de finales del siglo XIX que deja vistas aéreas de Hervás y su judería. Subir al puerto de Béjar va a suponer salvar 260 m de desnivel, pero el trazado del ferrocarril nos permitirá avanzar cómodamente, sin pendientes acusadas. 

Un túnel nos echa una mano en los últimos kilómetros de la subida al puerto de Béjar. Es lo que tienen las vías verdes, rodar sin deslomarse. A mitad de una larguísima recta, entramos en Castilla-León y poco después llegamos al apeadero del puerto reconvertido en un acogedor bar restaurante de ambiente ferroviario. Se conservan unos metros de raíles oxidados en el viejo andén, las traviesas son ahora mesas y columpios y un florido tren en miniatura anima el jardín junto a la terraza. 

Hemos dejado la vía verde para seguir la calzada romana 'Iter ab Emerita Asturicam'. A modo de historia recordar que unía Mérida, la capital de la Hispania, con Astorga, cuartel general de los romanos en las guerras cántabras. Era el eje que comunicaba el norte y el sur de la Península. Después de la Vía Augusta fue la segunda en importancia. En este tramo de la ruta es donde mejor se deja sentir la impronta romana: miliarios, tajeas para evacuar torrenteras, piedras “quitamiedos”, restos del empedrado original y puentes. 

Al final de la bajada caemos en el puente de Malena que salva el cauce del río Cuerpo de Hombre, el 'Hominis Corpus' de los romanos. Remontamos el río hasta Montemayor del Río, epicentro de un gran señorío. Subimos a la plaza que luce balcones corridos de madera muy al estilo serrano, y de ahí al castillo. Su arquitectura impone. Los torreones almenados, la muralla y el foso con puente levadizo contribuyen a ello. Desde el altozano dominamos la soberbia masa de castaños que rodea la población con las cumbres nevadas de la sierra de Béjar como telón de fondo. 

Bajando por el entramado de callejas empedradas y tortuosas disfrutamos de algunos rincones en los que no faltan balconadas floridas. Pasado el puente de piedra sobre el río Cuerpo de Hombre de nuevo tomamos una estrecha y solitaria carreterita que asciende por la ladera de la sierra del Cerro. La subida no pone el nivel muy alto y nos deja disfrutar de los añosos robles y castaños que recuerdan paisajes norteños.  

El Cerro está situado en lo alto, como una atalaya natural, pero que hoy decididamente no cumple su función. Una espesa niebla agarrada a las cumbres no deja ver siquiera la Peña de Francia, tal como indica un cartel paisajístico junto al centenario Roble Jerrero. 

A pesar de la niebla nos dirigimos al mirador del Balcón de Extremadura. Como no podía ser de otra manera, su columpio panorámico nos recibe bajo una niebla espesa. 

Del regreso al valle de Ambroz no podemos decir otra cosa: una delicia de bajada que, incluso, nos regala un corto repecho para no enfriarnos. Pronto notamos la pérdida de altura, la temperatura aumenta, la niebla se disipa y el viento ya no es una fría bofetada, sino más bien una cortesía. La retama y el cantueso nos piden una foto a gritos.

Ruta 2: dehesas, ciudad romana y toros

La vía verde nos devuelve en un pispás a Aldeanueva del Camino, donde tomamos la carretera a Abadía. Uno de sus reclamos es su piscina fluvial, la más grande del valle. Ahora, en este inicio de primavera, no tomaremos un baño, nos basta con ver correr el río entre las piedras bajo el puente medieval. En el valle de Ambroz, prácticamente cada pueblo tiene una zona de baño, buena manera para apaciguar los sofocos veraniegos. 

Los caminos asfaltados de los canales de riego nos llevan a conectar con el itinerario de la EuroVelo 1, la gran cicloruta europea que sigue el litoral atlántico. Pero… ¿qué hace en Extremadura, a cientos de kilómetros de la costa? Difícil de entender, aunque muchos cicloturistas europeos ya la disfrutan. La señalización nos viene de perlas. 

Atravesamos una gran llanura dedicada a la ganadería. El paisaje no es muy variado, pero tiene su encanto. El campo primaveral rebosa color. Hasta las cunetas se han vestido con sus mejores galas. El agua se ha apoderado de los regatos y de cada hoya que deja la tierra formando pequeños estanques que comienzan a ser tocados por la gracia de los ranúnculos en flor. Una verdadera explosión de espuma blanca. 

Accedemos al yacimiento de la ciudad romana de Cáparra, una de las ciudades más florecientes de la Hispania romana. Como en otras ocasiones nos quedamos asombrados ante la visión de un enorme arco tetrapilón que servía como puerta de entrada. Es el vestigio más llamativo que nos legó la ciudad. Aún hoy en día transmite fuerza, dignidad y monumentalidad. 

Paseamos por su 'cardo' y 'decumano', las dos calles principales de la ciudad de Cáparra. Imaginamos la grandiosidad del foro y del templo dedicado a Júpiter e incluso aplaudimos el silencio de un anfiteatro donde miles de años atrás se ofrecían espectáculos como los 'ludi' con lucha de gladiadores. 

Rodeando Cáparra se extienden dehesas de una belleza extraordinaria, como la de Casablanca. Un camino público la atraviesa y transita por terrenos de una ganadería brava. Es el camino que tomamos. Rodamos encajonados entre cercados de alambre que se vuelven mucho más robustos al entrar en la finca Los Baldíos, dedicada a la cría de ganado de lidia. En la dehesa pastorean lotes de hembras y machos de diferentes edades que nos miran desafiantes y llenos de recelo. La finca se puede visitar, pidiendo un presupuesto concertado y privado.

Según nos acercamos a Oliva de Plasencia, los Montes de Traslasierra parecen ir creciendo en tamaño. Su nombre no puede ser más descriptivo, la espalda de Castilla decía Unamuno. Para retomar la vía verde del valle de Ambroz, bajamos entre muros de piedra y justo antes de la nacional nos topamos con su inconfundible trazado rectilíneo.

Varios pueblos se acomodan en las faldas de los Montes de Traslasierra a modo de balconada. Decidimos subir a Casas del Monte para ver sus lagares celtas. Segura de Toro nos sorprende con la escultura de un toro vetón y un mirador en la parte alta del pueblo. Pedaleando tranquilamente, contemplando el panorama y olisqueando la humedad que brota de los arroyos, regresamos a la estación de Hervás.

Datos prácticos

Ruta 1: circular, punto de partida antigua estación de Hervás, 53 km y 1.400 m de desnivel acumulado. Track Ruta 1.

Ruta 2: circular, punto de partida antigua estación de Hervás, 70 km y 800 m de desnivel acumulado. Track Ruta 2.

Dormir: en Hervás la oferta es amplia (cámping, albergue, pensiones y hoteles).

Llegar en autobús:

Alquiler de bici: Hervás es el punto neurálgico del valle de Ambroz, varias empresas operan.

Experiencias:

Este domingo 19 de abril, el ciclismo español ha escrito una página más de su historia. Por primera vez, un ciclista nacido en España ha conquistado una prueba que se resistía tanto en categoría femenina como masculina. Es Paula Blasi, que ha levantado los brazos como ganadora de la Amstel Gold Race, en su primera participación con tan solo 23 años.

La joven ciclista catalana se ha convertido en la primera española en ganar en la prueba holandesa tras un ataque a 20 kilómetros de meta, consiguiendo una de las victorias más importantes del ciclismo femenino español, e imponiéndose a nombres asentados del pelotón como Kasia Niewiadoma, ganadora del Tour hace dos años, o Demi Vollering.

Blasi dejó atrás también a un grupo en el que estaba la española Mavi García, tras un recorrido con inicio en Maastricht y paso por 22 colinas para un total de 156 kilómetros, y se apuntó una victoria inesperada porque su equipo la incluyó en la carrera a última hora para cubrir bajas por lesión y enfermedad, sin haber hecho el reconocimiento de la prueba.

“La verdad es que, cuando estaba sola y crucé la línea de meta por primera vez, ni siquiera sabía cuántos kilómetros me quedaban. Pensaba: ‘Ojalá me queden solo cinco’, y de repente me dijeron: ‘No, aún te quedan 20’. ‘Uff’, me dije, ‘va a ser un día muy duro en el frente”, explicaba Blasi en el micrófono de la organización tras la victoria, enfatizando su poco conocimiento del recorrido, que da más valor a su resultado final.

Paula Blasi ante su victoria inesperada: “No tengo ni idea de lo que significa esto”.

Es por eso, por lo poco esperado, y el ser la primera española en hacerlo, que la propia ciclista es consciente de que todavía no se hace la idea de su hazaña: “Tardaré semanas, qué digo semanas, meses, en darme cuenta de lo que he hecho. Solo cinco minutos antes de la escapada me quedé rezagada. Así que volví al pelotón y dije: ‘Vale, vamos a intentarlo, a ver si puedo ayudar al equipo’, y entonces, de repente, me encontré en cabeza. No sé ni como lo hice”.

Tanto es así que Paula Blasi ha contado en el diario Marca que le han repetido que es la primera en ganar, tanto en chicas como en chicos, incluso su compatriota Mavi García: “Creo que no eres consciente de lo grande que es esto”, aseguraba.

“Soy consciente de que no tengo ni idea de lo que significa esto. Creo que con el tiempo me voy a dar cuenta. Porque no es tan fácil como parece llegar aquí. Esto igual solo pasa una vez en la vida. Estoy intentando disfrutar al máximo”, admitía la ciclista española.

Paula Blasi, nacida en febrero de 2003 en Esplugues de Llobregat, en Barcelona, es ya campeona de Europa de ciclismo y bronce en el pasado campeonato del mundo sub-23, y es una de las trayectorias más prometedoras del ciclismo español junto a Paula Ostiz. Todo ello a pesar de que ella quería dedicarse al duatlón, pero que lo dejó de practicar y se pasó solo a la bicicleta debido a una lesión.