Jonas Vingegaard ya tiene en sus manos el primer gran objetivo de la temporada del ciclismo al conquistar la ‘maglia rosa’ en el Giro de Italia 2026 en Roma, casi sin rivales, al dejar a más de cinco minutos al segundo clasificado, Felix Gall, y a seis al tercero, Jai Hindley, que completó el podio en la capital italiana.

De esta forma, el danés llegará al Tour de Francia, que se disputará del 4 al 26 de julio y comenzará en Catalunya, con su mayor número de victorias en este momento de la temporada, con el Giro, pero también la París-Niza o la Volta a Catalunya. ¿Le irá mejor esta estrategia para vencer a Tadej Pogacar?

El Giro de Italia de Vingegaard: el récord y dinero conseguido

La victoria en el Giro de Italia 2026 ha supuesto para Vingegaard entrar en el selecto club de ganadores de las tres grandes carreras del ciclismo, un récord que ostentan leyendas como Eddy Merckx, Bernard Hinault o Jacques Anquetil, pero también corredores más recientes como el español Alberto Contador o Chris Froome y Vicenzo Nibali.

Además de este gran hito, el ciclista danés se ha llevado una ganancia a nivel dinero, con 265.668 euros garantizados como vencedor de la edición, a lo que también sumará 115.668 euros como ganador de la clasificación general, el bonus de 150.000 euros de la organización, además de la cifra resultante de etapas conseguidas, días con la ‘maglia rosa’ y clasificaciones secundarias. Cabe mencionar que cada victoria de etapa son 11.010 euros y cada jornada de líder supone 2.000 euros.

A por el récord de Pogacar en el Tour de Francia

Con el Giro de Italia 2026 bajo el brazo, Jonas Vingegaard tiene en sus manos el que puede ser otro gran récord para conseguir esta temporada y también dentro de sus objetivos: el de conquistar el Giro y el Tour enla misma temporada, un hito que tiene su máximo rival, Tadej Pogacar.

El haber conseguido Giro de Italia y Tour de Francia en el mismo año es también una selecta lista en la que además de Pogacar hay nombres de la talla del español Miguel Induráin, Fausto Coppi, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Stephen Roche y Marco Pantani.

Considera llegar mejor al Tour tras ganar el Giro de Italia

Y todo esto está dentro del plan que Vingegaard tiene en la temporada 2026 del ciclismo, en el que el danés ha considerado que correr el Giro le hará llegar mejor al Tour de Francia, un hecho en lo que le apoyan desde la escuadra del Jumbo Visma. “Para poder competir de tú a tú con Pogacar necesitas estar al máximo nivel. Este año he cambiado el plan de preparación, pero haber hecho el Giro era el paso justo que necesitaba”, aseguró ante los medios en Italia.

Él mismo ha reconocido que la idea nació de cuando corrió la Vuelta a España, donde se encontró en mejor estado de forma, y también se basa en la experiencia que tuvo su equipo con Tom Dumoulin en 2018, cuando fue segundo en el Giro y Tour. “Es básicamente todo el plan que teníamos. Es algo que ya me había pasado cuando hice la Vuelta después del Tour. Mi potencia total era más alta. Creemos que estamos en el buen camino para el Tour”, sentenció el ciclista danés.

El Giro de Italia se encuentra en plena segunda semana y la carrera se va definiendo, aunque todavía sin ganador claro. Uno de los nombres propios de la primera grande de la temporada de ciclismo es Jhonatan Narváez, que en la 11ª etapa de este miércoles cosechó su tercera victoria y arrebató la posibilidad de ganar al español Enric Mas, que saboreó las mieles en un sprint en el que no pudo superar al ecuatoriano.

Cerca estuvo esa segunda victoria de etapa española en el Giro de Italia 2026 en el recorrido entre Porcari y Chiavari, en la región de Liguria, donde se impuso un Jhonatan Narváez que no solo está siendo uno de los protagonistas de la prueba, sino que, además, se ha erigido como una figura clave del UAE Team Emirates-XRG sin Pogacar y que al comienzo de la carrera tuvo que afrontar tres bajas importantes.

Narváez: “Matxín es la persona más inteligente que hay”

Jhonatan Narváez confiaba en su personal ‘hat-trick’ en el Giro de Italia 2026 y así fue, no temía al sprint, sabía que eso le daba posibilidades ante Enric Mas: “Nos mirábamos entre los dos, no tenía miedo de nadie, solo de buscar mi espacio para lanzar el esprint”, afirmó con contundencia tras el final de carrera.

El ecuatoriano de 29 años se ha convertido así en triple ganador de etapa en la prueba italiana y uno de sus nombres propios, toda una “sorpresa” dentro de la disciplina del UAE Team Emirates, que tuvo que afrontar tres bajas importantes tras una fuerte caída en las primeras etapas. Sin Adam Yates, ni Marc Soler ni Jay Vine, Narváez ha tomado el liderazgo y se confirma como algo más que gregario.

El ciclista prefiere ser cauto y asegura que no preparo nada especial para el Giro, y dio su parte de éxito al equipo: “Talento y trabajo antes de venir aquí, eso es lo que hemos pulido. Pero no es solo eso, es nuestro equipo que trabaja bien”, sentenció, dando relevancia al buen ambiente dentro de la escuadra y también con la dirección deportiva.

Aquí emerge la figura del español Joxean Fernández ‘Matxín’, al que Jhonatan Narváez le otorga ser la pieza fundamental para que todo encaje: “Tenemos muy buen ambiente en el equipo. Matxín es la persona más inteligente que hay en él. Encuentra siempre la motivación para que corramos duro. Nunca perdemos nuestro foco”, destacó después de su victoria en la 11ª etapa.

Actualmente, su buen desempeño en el Giro de Italia le vale estar en la lucha por la ‘maglia ciclamino’, o lo que es lo mismo por la clasificación de los puntos. Se sitúa segundo con 111 puntos, a 19 del actual cabeza en esta lista, Paul Magnier del equipo Soudal Quick-Step.

¿Futuro lejos del UAE?

Su buen hacer en el Giro de Italia, con tres victorias de etapa, han confirmado el potencial y talento del ciclista ecuatoriano, al que su posición en el UAE Team Emirates se le podría quedar pequeña, con varias voces apuntando un futuro fuera del equipo. Ya en marzo se le relacionó con Inneos, en busca de mayor protagonismo más allá de gregario de Tadej Pogacar.

Y es que antes de este Giro de Italia 2026, vino un gran 2025 en el que ganó el Tour Down Under en Australia, el campeonato nacional de Ecuador, además de tener un buen papel en el Tour de Francia junto a Pogacar, finalizando en el puesto 13, como mejor latinoamericano y siendo clave en la competición de su líder.

Clasificación General del Giro de Italia 2026

Este martes, el equipo Caja Rural-Seguros RGA ha comunicado a través de una nota de prensa que el ciclista Jaume Guardeño sufre “lesiones de gravedad” y que por ello se encuentra actualmente ingresado en la Clínica Guttmann de Barcelona, especializada en “neurorrehabilitación”.

El joven ciclista alicantino de 23 años sufrió el pasado 31 de marzo un accidente mientras entrenaba en Barcelona después de su participación en la Volta a Catalunya, y permanecía ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del Hospital Parc Taulí de Sabadell en estado crítico.

Es ahora cuando se ha actualizado su estado de salud después del comunicado de su equipo, y seguirá su recuperación en la Clínica Guttman donde continuará su proceso, de unas dolencias de las que no se han dado más detalles.

Según informaron fuentes cercanas al ciclista a varios medios de comunicación una vez se produjo el accidente, este tuvo lugar cuando el joven perdió el control de la bicicleta después de pisar una piedra e impactó posteriormente contra un vehículo, lo que lo hirió de gravedad, por lo que sería trasladado al hospital más cercano en helicóptero.

Uno de los ciclistas españoles más prometedores

El accidente de Jaume Guardeño tuvo lugar después de su brillante participación en la Volta a Catalunya, en la que finalizó siendo el tercer mejor joven de la carrera, haciendo gala de la confirmación que ya tuvo con su rendimiento de 2025 como uno de los mayores talentos del ciclismo español.

El ciclista alicantino, nacido en la localidad de Altea, aunque residente actualmente en Caldes de Montbui (Barcelona), a sus 23 años es una de las mayores promesas del ciclismo español. En la pasada temporada 2025 destacó como uno de los mejores del equipo Caja Rural-Seguros RGA con un debut histórico en la Vuelta a España, al ser el primero de Altea en participar en ella y con buen rendimiento en etapas de alta montaña, siendo así también uno de los más queridos por la afición.

Acabó decimocuarto en la clasificación general de la Vuelta a España 2025, siendo el segundo mejor español clasificado, lo que lo confirmó en la elite profesional al competir con el pelotón internacional, en una trayectoria en la que ha ido escalando dentro de la cantera, en el filial Caja Rural-Alea. Es por ello por lo que está llamado a ser una de las figuras clave en el Tour de Francia 2026, en el que se ha invitado a la escuadra española, con arranque en Barcelona y Catalunya, si logra recuperarse a tiempo.

Un hombre ha fallecido en la tarde de este martes al caer por una terraplén, a unos diez metros de altura, cuando circulaba con una bicicleta por una senda, en Cuenca.

Según ha informado el Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha, el accidente deportivo produjo a las 19.26 horas de esta tarde.

El ciclista ha muerto como consecuencia de la caída, en una zona de difícil acceso.

El nuevo Reglamento General de Carreteras aprobado por el Gobierno e incorporado al BOE no prohíbe que los ciclistas circulen por el arcén de las carreteras estatales, aunque sí introduce un cambio de enfoque que podría transformar parte de la red viaria en los próximos años. La norma impulsa el desarrollo de vías ciclistas segregadas y de itinerarios más seguros para bicicletas dentro de futuras actuaciones sobre carreteras estatales, siempre que se garantice la seguridad vial y el correcto funcionamiento de la vía.

La modificación forma parte del Real Decreto 899/2025, publicado el 10 de octubre de 2025, mediante el que se aprueba el nuevo Reglamento General de Carreteras. El texto actualiza la normativa estatal y dedica varios apartados al impulso de la movilidad ciclista dentro de la Estrategia Estatal por la Bicicleta y la Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030.

Pese a algunos titulares difundidos en los últimos días, el BOE no elimina la obligación general de que las bicicletas circulen por el arcén derecho cuando este exista y sea practicable. Las normas generales de circulación continúan vigentes y los ciclistas seguirán utilizando el arcén en la mayoría de carreteras convencionales mientras no exista una infraestructura específica alternativa.

La nueva consideración jurídica de las vías ciclistas

Lo que sí hace la nueva regulación es modificar la consideración jurídica de las vías ciclistas. El artículo 9 del reglamento establece que las vías ciclistas “no tendrán la consideración de carreteras ni de elemento funcional de éstas”, aunque podrán desarrollarse como elementos complementarios destinados a favorecer la movilidad en bicicleta.

El propio preámbulo del BOE explica que el objetivo es avanzar hacia “una red continua y segura” que facilite la movilidad ciclista en ámbitos urbanos, periurbanos e interurbanos. El texto subraya además que las nuevas iniciativas deberán coordinarse con el resto de administraciones públicas para garantizar conexiones seguras y homogéneas.

En la práctica, esto significa que futuras actuaciones sobre carreteras estatales podrán incorporar carriles bici segregados físicamente del tráfico motorizado o infraestructuras específicas para bicicletas dentro de proyectos concretos de movilidad y seguridad vial. El alcance de esas actuaciones dependerá de cada proyecto y de los criterios técnicos aplicados en cada tramo de carretera.

El objetivo: reducir la siniestralidad ciclista

La reforma llega en un contexto marcado por la preocupación por la siniestralidad ciclista en carretera. Según datos de la DGT difundidos durante 2025, 46 ciclistas murieron en accidentes de tráfico en España durante 2024, gran parte de ellos en vías interurbanas. El nuevo reglamento se enmarca dentro de una estrategia más amplia orientada a reforzar la seguridad y la movilidad ciclista en la red viaria estatal.

El reglamento también insiste en reforzar el modelo de movilidad sostenible impulsado por el Ejecutivo en los últimos años. Entre las prioridades aparece la creación de itinerarios ciclistas conectados, evitando interrupciones o tramos considerados especialmente peligrosos para quienes se desplazan en bicicleta entre municipios o áreas metropolitanas.

Por tanto, la principal novedad del BOE no es una prohibición inmediata del uso del arcén por parte de los ciclistas, sino el impulso de nuevas infraestructuras ciclistas y de un modelo de movilidad más seguro y conectado dentro de futuras actuaciones sobre la red estatal de carreteras. Hasta que esas infraestructuras existan, las normas actuales de circulación seguirán aplicándose con normalidad.

Un hombre de unos 48 años ha fallecido este lunes tras sufrir un accidente cuando practicaba ciclismo en Los Silos, en el norte de Tenerife, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 112.

Al lugar del accidente, que se registró en la vía TF-42, a la altura de la zona de Daute, acudieron dos ambulancias y el helicóptero medicalizado del Servicio de Urgencias Canario (SUC), cuyo personal constató que el afectado se encontraba en parada cardiorrespiratoria.

Los efectivos sanitarios le practicaron maniobras de reanimación cardiopulmonar básicas y avanzadas que no dieron resultado, por lo que sólo se pudo confirmar su fallecimiento.

Servicios policiales instruyeron el atestado y regularon el tráfico en la vía.

Un ciclista de 59 años ha sido localizado fallecido en la CM-3216 a su paso por el municipio de Alcaraz (Albacete).

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias del 112 de Castilla-La Mancha a Europa Press, el aviso ha sido dado sobre las 12.47 horas cuando el hombre ha sido encontrado inconsciente en el kilómetro 20 de la citada vía.

A pesar de la asistencia de una UVI móvil junto a efectivos de la Guardia Civil, tan solo se ha podido dar cuenta del fallecimiento in situ del sujeto.

Este domingo llega la 112 edición de la Lieja-Bastoña-Lieja y lo hace con un recorrido que sigue siendo exigente y que hace que sea una de las carreras de un día más destacadas, con Pogacar y Evenepoel siendo los dos grandes favoritos de la prueba. La también apodada como ‘Decana’, pondrá a prueba en sus más de 200 kilómetros el desempeño de los ciclistas.

El recorrido de la Lieja-Bastoña-Lieja 2026

En estas 112 ediciones, la Lieja-Bastoña-Lieja se ha ido consolidando en el calendario, que como dice su titulo tiene principio y final en la localidad del mismo nombre, con 259 kilómetros en total. A pesar de haber pasado por pequeñas modificaciones, la distancia se ha ido alargando, pero la prueba mantiene su esencia como una de las clásicas más difíciles para vencer.

Así, la carrera mantiene sus once puertos de recorrido, siendo los tres finales los más exigentes de todos y que aspiran a decidir la carrera todavía más si no ha sido antes. La Redoute, Des Forges y Roche-aux-Faucons destacan por sus más de 4.400 kilómetros de desnivel medio de forma conjunta, mientras la última ascensión se da a 13 kilómetros de meta, un puerto que puede cerrar, pero que ya habrá seleccionado antes corredores por su exigencia, perfecta para aquellos a los que se les da bien ser todoterrenos, que van bien en subidas, bajadas y también a los que no les importa hacer largos tramos a solas.

Pogacar podría igualar un récord de Alejandro Valverde

Después de no poder completar los Monumentos al perder en el último tramo en París-Roubaix, Tadej Pogacar quiere seguir escribiendo su lugar en los libros de historia del ciclismo. Si el esloveno cumple expectativas, repetiría en una prueba que se le da bien y que ha ganado ya en tres ocasiones, siendo 2021, 2024 y 2025, pero también se colocaría con cuatro victorias como uno de los que más tienen esta carrera en su palmarés. El español Alejandro Valverde podría ver cómo se iguala uno de sus récords junto a Moreno Argentin, quedándose a tan solo una más para empatar con Edyy Merckx, que sigue siendo el ciclista con más victorias de la historia de la Lieja-Bastoña-Lieja.

No se lo pondrá fácil Remco Evenepoel, que se espera sea su gran rival en la prueba belga, donde darán otro de sus duelos y que esta siendo habitual en estas últimas temporadas. Y es que él también se podría acercar a los puestos más cercanos de los que mejor palmarés tienen, pues conquistó las ediciones de 2022 y 2023, por lo que buscará la tercera tres años después.

Además del duelo Pogacar-Evenepoel, que aspira a protagonizar la Lieja-Bastoña-Lieja, hay otros ciclistas que son considerados para dar la sorpresa y conseguir la victoria final como es el que caso de la gran promesa del ciclismo francés e internacional, Paul Seixas, sobre todo después de que venciera en la Vuelta al País Vasco hace apenas semanas. Otros nombres a tener en cuenta podrían ser Tom Pidcock, Lenny Martínez, Romain Grégoire o Mattias Skjelmose o Cian Uitdebroeks,

Horario y donde ver por televisión la Lieja-Bastoña-Lieja

La 112 edición de la Lieja-Bastoña-Lieja tendrá lugar este domingo 26 de abril de 2026 a partir de las 13 horas, y se espera que termine entorno a las 16 o 16:30 horas, dependiendo del ritmo de carrera. La prueba se podrá seguir por televisión tanto en abierto como por plataformas de pago, pues se emite en el canal Teledeporte de RTVE, que también se puede seguir en RTVE Play online, y también en Eurosport 2, que se puede ver a través de HBO Max, Movistar plus o Dazn.

En el valle de Ambroz, al norte de la provincia de Cáceres y muy cerca de la raya con Salamanca, se superponen varias vías de comunicación, algunas seculares como la calzada romana entre Mérida y Astorga y otras más recientes, como es el ferrocarril Plasencia-Astorga, ahora reconvertido en vía verde. Os proponemos dos rutas de fin de semana que toman como eje central estos corredores ¿Nos sigues?

Al pie de los Montes de Traslasierra se abre un pasillo verde de reminiscencias norteñas: es el valle de Ambroz. Grandes paisajes orquestados por el paso de este río y con mucho colorido, ahora que acaba de estallar la primavera. Hervás, capital del valle y verdadero puzzle urbanístico con pasado judío, será el punto de partida de dos rutas que lo contienen casi todo: hermosas dehesas ganaderas, robledales y castaños centenarios, restos romanos por doquier, montañas que superan los 2.000 m de altura y pueblos serranos con bellos ejemplos de arquitectura tradicional.

Ruta 1: la vía verde Ruta de la Plata y la calzada romana

En la parte alta de Hervás conectamos con la vía verde Camino Natural Ruta de la Plata. Nada más empezar a dar pedales nos topamos con una de las grandes obras del antiguo ferrocarril: un imponente viaducto de finales del siglo XIX que deja vistas aéreas de Hervás y su judería. Subir al puerto de Béjar va a suponer salvar 260 m de desnivel, pero el trazado del ferrocarril nos permitirá avanzar cómodamente, sin pendientes acusadas. 

Un túnel nos echa una mano en los últimos kilómetros de la subida al puerto de Béjar. Es lo que tienen las vías verdes, rodar sin deslomarse. A mitad de una larguísima recta, entramos en Castilla-León y poco después llegamos al apeadero del puerto reconvertido en un acogedor bar restaurante de ambiente ferroviario. Se conservan unos metros de raíles oxidados en el viejo andén, las traviesas son ahora mesas y columpios y un florido tren en miniatura anima el jardín junto a la terraza. 

Hemos dejado la vía verde para seguir la calzada romana 'Iter ab Emerita Asturicam'. A modo de historia recordar que unía Mérida, la capital de la Hispania, con Astorga, cuartel general de los romanos en las guerras cántabras. Era el eje que comunicaba el norte y el sur de la Península. Después de la Vía Augusta fue la segunda en importancia. En este tramo de la ruta es donde mejor se deja sentir la impronta romana: miliarios, tajeas para evacuar torrenteras, piedras “quitamiedos”, restos del empedrado original y puentes. 

Al final de la bajada caemos en el puente de Malena que salva el cauce del río Cuerpo de Hombre, el 'Hominis Corpus' de los romanos. Remontamos el río hasta Montemayor del Río, epicentro de un gran señorío. Subimos a la plaza que luce balcones corridos de madera muy al estilo serrano, y de ahí al castillo. Su arquitectura impone. Los torreones almenados, la muralla y el foso con puente levadizo contribuyen a ello. Desde el altozano dominamos la soberbia masa de castaños que rodea la población con las cumbres nevadas de la sierra de Béjar como telón de fondo. 

Bajando por el entramado de callejas empedradas y tortuosas disfrutamos de algunos rincones en los que no faltan balconadas floridas. Pasado el puente de piedra sobre el río Cuerpo de Hombre de nuevo tomamos una estrecha y solitaria carreterita que asciende por la ladera de la sierra del Cerro. La subida no pone el nivel muy alto y nos deja disfrutar de los añosos robles y castaños que recuerdan paisajes norteños.  

El Cerro está situado en lo alto, como una atalaya natural, pero que hoy decididamente no cumple su función. Una espesa niebla agarrada a las cumbres no deja ver siquiera la Peña de Francia, tal como indica un cartel paisajístico junto al centenario Roble Jerrero. 

A pesar de la niebla nos dirigimos al mirador del Balcón de Extremadura. Como no podía ser de otra manera, su columpio panorámico nos recibe bajo una niebla espesa. 

Del regreso al valle de Ambroz no podemos decir otra cosa: una delicia de bajada que, incluso, nos regala un corto repecho para no enfriarnos. Pronto notamos la pérdida de altura, la temperatura aumenta, la niebla se disipa y el viento ya no es una fría bofetada, sino más bien una cortesía. La retama y el cantueso nos piden una foto a gritos.

Ruta 2: dehesas, ciudad romana y toros

La vía verde nos devuelve en un pispás a Aldeanueva del Camino, donde tomamos la carretera a Abadía. Uno de sus reclamos es su piscina fluvial, la más grande del valle. Ahora, en este inicio de primavera, no tomaremos un baño, nos basta con ver correr el río entre las piedras bajo el puente medieval. En el valle de Ambroz, prácticamente cada pueblo tiene una zona de baño, buena manera para apaciguar los sofocos veraniegos. 

Los caminos asfaltados de los canales de riego nos llevan a conectar con el itinerario de la EuroVelo 1, la gran cicloruta europea que sigue el litoral atlántico. Pero… ¿qué hace en Extremadura, a cientos de kilómetros de la costa? Difícil de entender, aunque muchos cicloturistas europeos ya la disfrutan. La señalización nos viene de perlas. 

Atravesamos una gran llanura dedicada a la ganadería. El paisaje no es muy variado, pero tiene su encanto. El campo primaveral rebosa color. Hasta las cunetas se han vestido con sus mejores galas. El agua se ha apoderado de los regatos y de cada hoya que deja la tierra formando pequeños estanques que comienzan a ser tocados por la gracia de los ranúnculos en flor. Una verdadera explosión de espuma blanca. 

Accedemos al yacimiento de la ciudad romana de Cáparra, una de las ciudades más florecientes de la Hispania romana. Como en otras ocasiones nos quedamos asombrados ante la visión de un enorme arco tetrapilón que servía como puerta de entrada. Es el vestigio más llamativo que nos legó la ciudad. Aún hoy en día transmite fuerza, dignidad y monumentalidad. 

Paseamos por su 'cardo' y 'decumano', las dos calles principales de la ciudad de Cáparra. Imaginamos la grandiosidad del foro y del templo dedicado a Júpiter e incluso aplaudimos el silencio de un anfiteatro donde miles de años atrás se ofrecían espectáculos como los 'ludi' con lucha de gladiadores. 

Rodeando Cáparra se extienden dehesas de una belleza extraordinaria, como la de Casablanca. Un camino público la atraviesa y transita por terrenos de una ganadería brava. Es el camino que tomamos. Rodamos encajonados entre cercados de alambre que se vuelven mucho más robustos al entrar en la finca Los Baldíos, dedicada a la cría de ganado de lidia. En la dehesa pastorean lotes de hembras y machos de diferentes edades que nos miran desafiantes y llenos de recelo. La finca se puede visitar, pidiendo un presupuesto concertado y privado.

Según nos acercamos a Oliva de Plasencia, los Montes de Traslasierra parecen ir creciendo en tamaño. Su nombre no puede ser más descriptivo, la espalda de Castilla decía Unamuno. Para retomar la vía verde del valle de Ambroz, bajamos entre muros de piedra y justo antes de la nacional nos topamos con su inconfundible trazado rectilíneo.

Varios pueblos se acomodan en las faldas de los Montes de Traslasierra a modo de balconada. Decidimos subir a Casas del Monte para ver sus lagares celtas. Segura de Toro nos sorprende con la escultura de un toro vetón y un mirador en la parte alta del pueblo. Pedaleando tranquilamente, contemplando el panorama y olisqueando la humedad que brota de los arroyos, regresamos a la estación de Hervás.

Datos prácticos

Ruta 1: circular, punto de partida antigua estación de Hervás, 53 km y 1.400 m de desnivel acumulado. Track Ruta 1.

Ruta 2: circular, punto de partida antigua estación de Hervás, 70 km y 800 m de desnivel acumulado. Track Ruta 2.

Dormir: en Hervás la oferta es amplia (cámping, albergue, pensiones y hoteles).

Llegar en autobús:

Alquiler de bici: Hervás es el punto neurálgico del valle de Ambroz, varias empresas operan.

Experiencias:

Este domingo 19 de abril, el ciclismo español ha escrito una página más de su historia. Por primera vez, un ciclista nacido en España ha conquistado una prueba que se resistía tanto en categoría femenina como masculina. Es Paula Blasi, que ha levantado los brazos como ganadora de la Amstel Gold Race, en su primera participación con tan solo 23 años.

La joven ciclista catalana se ha convertido en la primera española en ganar en la prueba holandesa tras un ataque a 20 kilómetros de meta, consiguiendo una de las victorias más importantes del ciclismo femenino español, e imponiéndose a nombres asentados del pelotón como Kasia Niewiadoma, ganadora del Tour hace dos años, o Demi Vollering.

Blasi dejó atrás también a un grupo en el que estaba la española Mavi García, tras un recorrido con inicio en Maastricht y paso por 22 colinas para un total de 156 kilómetros, y se apuntó una victoria inesperada porque su equipo la incluyó en la carrera a última hora para cubrir bajas por lesión y enfermedad, sin haber hecho el reconocimiento de la prueba.

“La verdad es que, cuando estaba sola y crucé la línea de meta por primera vez, ni siquiera sabía cuántos kilómetros me quedaban. Pensaba: ‘Ojalá me queden solo cinco’, y de repente me dijeron: ‘No, aún te quedan 20’. ‘Uff’, me dije, ‘va a ser un día muy duro en el frente”, explicaba Blasi en el micrófono de la organización tras la victoria, enfatizando su poco conocimiento del recorrido, que da más valor a su resultado final.

Paula Blasi ante su victoria inesperada: “No tengo ni idea de lo que significa esto”.

Es por eso, por lo poco esperado, y el ser la primera española en hacerlo, que la propia ciclista es consciente de que todavía no se hace la idea de su hazaña: “Tardaré semanas, qué digo semanas, meses, en darme cuenta de lo que he hecho. Solo cinco minutos antes de la escapada me quedé rezagada. Así que volví al pelotón y dije: ‘Vale, vamos a intentarlo, a ver si puedo ayudar al equipo’, y entonces, de repente, me encontré en cabeza. No sé ni como lo hice”.

Tanto es así que Paula Blasi ha contado en el diario Marca que le han repetido que es la primera en ganar, tanto en chicas como en chicos, incluso su compatriota Mavi García: “Creo que no eres consciente de lo grande que es esto”, aseguraba.

“Soy consciente de que no tengo ni idea de lo que significa esto. Creo que con el tiempo me voy a dar cuenta. Porque no es tan fácil como parece llegar aquí. Esto igual solo pasa una vez en la vida. Estoy intentando disfrutar al máximo”, admitía la ciclista española.

Paula Blasi, nacida en febrero de 2003 en Esplugues de Llobregat, en Barcelona, es ya campeona de Europa de ciclismo y bronce en el pasado campeonato del mundo sub-23, y es una de las trayectorias más prometedoras del ciclismo español junto a Paula Ostiz. Todo ello a pesar de que ella quería dedicarse al duatlón, pero que lo dejó de practicar y se pasó solo a la bicicleta debido a una lesión.

Un menor de siete años ha sido trasladado este lunes al Hospital de Manzanares (Ciudad Real) tras ser atropellado por un turismo cuando iba en bicicleta por el municipio de Membrilla.

Fuentes del Servicio de Emergencias 112 han informado de que el aviso se ha producido a las 17:08 horas desde la plaza Azafranal donde ha tenido lugar el accidente en el que ha resultado herido un niño.

El menor ha sido trasladado en una UVI al Hospital Virgen de Altagracia de Manzanares y hasta este lugar también se han desplazado efectivos de la Policía Local y de la Guardia Civil.

La inauguración de Madrid Río en 2011 transformó un entorno hasta entonces hostil, la circunvalación de la M-30 que acabó soterrada, en un parque urbano con más de 120 hectáreas. La frontera de asfalto y vehículos que separaba el distrito de Arganzuela de los de Usera, Latina y Carabanchel se convirtió en una gran zona verde con espacios para el ocio, los juegos infantiles y el esparcimiento. Peatones y ciclistas, a los que en los últimos años se han sumado numerosos viajeros en patinete eléctrico, ocuparon el territorio que hasta ese momento pertenecía a los coches. Sin embargo, en esta pequeña utopía urbana no reina la armonía.

“Algunos se creen que están en el Tour de Francia”, opina Eduardo en referencia a las quejas de muchos vecinos y viandantes sobre la usurpación del espacio y los riesgos para la seguridad por el uso de patinetes o bicis. Y eso que él mismo está montado en una, como también sus dos hijos pequeños, cuando atiende a Somos Arganzuela. Desde su punto de vista, “el 90% de los ciclistas no respetan las indicaciones ni los límites de velocidad”, lo cual resulta “bastante peligroso”.

Apenas una hora de paseo basta para ver al menos una decena de ciclistas enfundados en chalecos de equipos como Sky o Movistar, adoptando la postura clásica del sprint y recorriendo el camino principal mientras superan ampliamente los 10 kilómetros por hora de limitación. Los carteles y las señales en el asfalto que informan de la prioridad peatonal están lejos de cumplirse a rajatabla.

Eduardo vive en la avenida del Manzanares, a su paso por el barrio de Comillas en Carabanchel, así que Madrid Río es un punto de referencia para su vida familiar. Pero el cruce por el que accede al parque se ha convertido en “un peligro” cuando bicis y patinetes lo atraviesan a una velocidad más alta de la permitida. “Sé que ya se han producido algunos choques”, lamenta.

“Hay un carril en el paseo de las Yeserías. Lo que tienen que hacer es reducir la velocidad y si quieren ir más rápido usar ese carril”, argumenta tajante Eduardo. Propone como solución que el Ayuntamiento de Madrid “aumente la vigilancia y las sanciones con alguna patrulla que controle de verdad la velocidad y el respeto de las normas”.

O al menos que las implante, porque fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida confirman a este periódico que en estos momentos no hay efectivos municipales dedicados al control y castigo de estas irregularidades de ciclistas: “No tenemos personal en Madrid Río que tenga la función de poner multas” por esta cuestión, admiten, aunque recalcan la existencia de “señalética al respecto”.

El punto crítico que señalaba Eduardo está situado además junto a una de las muchas zonas infantiles del parque, ubicadas en los márgenes, pero sin demasiada separación con la senda ciclable. De hecho, los pequeños pueden pasar en cualquier momento a la vía principal. De ahí la preocupación de Erika, que pasea a la altura de la calle Antonio López el carrito de su hija, a la cual “casi atropellan hace poco”.

“¡Pufff!”, suelta Erika al ser inquirida sobre la cuestión ciclista. Lo que le extraña, dice, es que “todavía no haya ocurrido una desgracia”. Opina que “el 99% de los ciclistas van en modo carrera” y propone aumentar el número de carriles bici, ya que “no miran la señalización y el tema de aumentar la vigilancia o las multas puede ser más complicado”.

También con un carrito a su lado, José Carlos se sienta en un banco a la vereda del parque para cuidar de su nieto. Vecino de Usera, se confiesa “muy preocupado por el tema”. Distingue dos tipos de ciclistas: los que simplemente atraviesan el parque o pasean en él y, por otro lado, quienes “vienen a machacarse”. Cree que este último grupo representa “la inmensa mayoría”.

En su opinión, la solución no pasa tanto por carriles específicos como por un refuerzo de los controles: “El ciclista utiliza el sitio por donde más corto le resulte y que quiera tomar, por mucho carril que haya. Lo que hay que hacer es concienciar sobre la responsabilidad que tienen o imponerla”. Anima por ello al Consistorio a aumentar la señalización: “Debería haber un cartel cada 200 metros”. También a colocar bandas sonoras que obliguen a regular y disminuir la velocidad, como ocurre con el tráfico rodado de vehículos.

José Carlos saca a la palestra una problemática añadida: la de los patinetes eléctricos. Aboga por que sus usuarios, y también los ciclistas, estén obligados a contratar “un seguro de responsabilidad civil” ante posibles incidentes. “Eso podría servir para dar solución si hay incidencias y les haría preocuparse un poco más del peligro de que pase algo”, expone.

El tema está tan presente que protagoniza charlas espontáneas por la zona, como la de Andrés y María. Esta pareja no vivie cerca del río, pero acuden ocasionalmente para disfrutar de uno de los pulmones de la ciudad. “Los fines de semanas es horroroso. Entre las bicis y los patinetes no tienes donde meterte”, protesta ella. Alertan del peligro “para niños y mayores”. Andrés rescata las batallas ciclistas contra la invasión de vehículos a motor y asegura que “en este caso son ellos los coches”. No en vano, una de las últimas incorporaciones al particular ecosistema de Madrid Río han sido las bicicletas motorizadas, cuyo zumbido con reminiscencias a las avispas está tan presente en el paisaje sonoro como las conservaciones casuales o el piar de los pájaros.

El grueso de los ciclistas consultados (solo entre aquellos que pueden detenerse a hablar por no recorrer el parque cual cohete de Elon Musk) prefieren no meterse en polémicas y defienden su respeto a la normativa, al tiempo que admiten la irresponsabilidad de algunas personas. “Lo que yo no diría es que el 90 o el 99% se saltan la ley a la torera. El problema es que quien no la respeta llama mucho la atención”, opina Manuel, que toma un refresco en un bar de Madrid Río a la altura de Puerta del Ángel después de una tarde dedicada a darlo todo sobre las dos ruedas.

A Marcos, usuario de Bicimad y vecino de Carabanchel, le toca responder a estas críticas siendo un neófito: “Me he sumado a esto de la bici hace dos semanas”. Su respuesta comienza con una pregunta que apunta hacia quienes, considera, son la verdadera amenaza para los viandantes: “¿Vais a tocar el tema patinete eléctrico?”. Alerta de “chavales que van de dos en dos y te invaden todo el espacio”. En cuanto a esa tribu ciclista a la que acaba de adscribirse, reconoce que “alguna vez ha caído el típico cruce de miradas con el peatón para ver por dónde va cada uno, pero por suerte la cosa nunca ha pasado a mayores”.

En cuanto a los usuarios de patinetes eléctricos, sus jóvenes y veloces usuarios no se prestan a ofrecer declaraciones con las que zafarse de los reproches. Si evitan los choques con la misma agilidad con la que esquivan las preguntas, la seguridad en Madrid Río está más que garantizada.

Los tres bandos dibujan así una velada batalla en una de las grandes arcadias madrileñas. Un entorno que ya quisieran para sí muchos barrios de la ciudad, pero también una utopía imperfecta por la dificultad de congeniar intereses que se cruzan (nunca mejor dicho). Lo resume María cuando habla de los límites de velocidad que, a su juicio, muchos ciclistas no respetan: “Regulado está, pero por desgracia esto no es el mundo feliz”.

Los míticos adoquines hacen su entrada en la temporada de ciclismo este 2026 con una de sus primeras carreras destacadas. Llega el Tour de Flandes, el segundo Monumento tras la Milán-San Remo, y lo hace con uno de los mejores carteles de una prueba, con un nuevo duelo entre Tadej Pogacar y Remco Evenepoel, unido a competidores de la talla de Mathieu van der Poel y Wout van Aert.

El Tour de Flandes forma parte de los llamados Monumentos, es decir, las cinco mejores clásicas del ciclismo, que aúnan tradición, historia y recorrido exigente. Estas son junto a la mencionada también la Milán-San Remo, Paris-Roubaix, Lieja-Bastoña-Lieja y Giro de Lombardia.

Este 2026 la prueba celebra su 110ª edición y lo hace con Tadej Pogacar como gran favorito, pero que tendrá un gran rival de la talla de Remco Evenepoel, que ha confirmado en sus redes sociales su participación a última hora tras haber disputado también la Volta a Catalunya, ganada por Jonas Vingegaard.

El recorrido del Tour de Flandes 2026

Este Tour de Flandes en su 110ª prepara un recorrido a la altura de sus participantes, aumentando la distancia respecto a la edición anterior, pasando de 269 kilómetros a 278,2 en la que se recorrerá esta temporada.

Comenzará en Amberes y terminará en Oudernaarde. De sus 278 kilómetros, se espera que empiece la emoción al llegar al ‘Viejo Kwaremont’ en el kilómetro 136, dejando una sucesión de pavés, muros y cotas como Koppenberd, Taaienberg y Kruisberg, entre otras. Precisamente es la subida al Paterber y Koppenberg uno de los momentos álgidos de la carrera con más de 2.000 metros de desnivel y adoquines que exigirá al máximo al pelotón y los favoritos.

Pogacar, Evenepoel y Van der Poel: favoritos en el Tour de Flandes

Después de sus victorias en Strade Bianche y sobre todo Milán-San Remo, donde venció tras caerse, Tadej Pogacar llega como gran favorito al Tour de Flandes 2026, una prueba que ya sabe lo que es ganar hasta en dos ocasiones, la última la pasada edición. Ofrece su mejor preparación para completar todos los Monumentos, faltándole solo la Paris-Roubaix.

“He tenido buenos entrenamientos y tras San Remo tuve unos días de descanso. ¿Mi caída allí? Fue un accidente fuerte, pero no tuve heridas profundas, así que no me afectaron durante mucho tiempo”, declaraba en la televisión belga flamenca en la previa de la prueba.

Pero delante tendrá a uno de sus mayores rivales, Remco Evenepoel, que se suma a un inmejorable cartel, y cuyo equipo confía como máximo favorito. Sobre esto habló también Pogacar: Me sorprendió un poco, pero al mismo tiempo no. Hace un tiempo que ya había escuchado rumores. Al producirse el anuncio un 1 de abril, también pensé que quizás era una broma. Pero más allá de eso, es bueno verlo en la salida el domingo“, afirmó.

El Tour de Flandes 2026, sin embargo, será algo más que un duelo entre Tadej Pogacar y Remco Evenepoel, pues competirán también nombres como Mads Pedersen, Wout van Aert o Mathieu van der Poel, que ha ganado tres veces la prueba y quiere llegar a ser el único ciclista de la historia en lograr cuatro victorias.

Horario y dónde ver el Tour de Flandes 2026

La 110ª edición del Tour de Flandes tendrá lugar este domingo 5 de abril a partir de las 9:45 horas en Amberes, finalizando aproximadamente a las 16:45 horas en Oudenaarde. La prueba se podrá seguir por televisión a través de Eurosport 1, que se puede ver en plataformas como HBO Max, Movistar plus o DAZN.

El Hospital Nacional de Parapléjicos (HNP), el centro público de referencia nacional en lesión medular dependiente del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha y que tiene su sede en toledo, atendió a lo largo de 2025 a 1.232 personas ingresadas por distintos motivos asistenciales. De ellas, 233 fueron nuevos pacientes procedentes de hospitales de diferentes comunidades autónomas.

En concreto, 222 ingresaron con una lesión medular para seguir el programa de tratamiento integral del centro, además de seis estancias por síndrome de Guillain-Barré y cinco para evaluación de lesión medular.

Entre los nuevos pacientes con lesión medular, las causas traumáticas volvieron a ser las más frecuentes, con 121 casos (54,5 por ciento), frente a 101 lesiones no traumáticas (45,5 por ciento). En este grupo se registraron además dos fallecimientos, uno relacionado con accidente de bicicleta y otro con una caída desde la propia altura.

Uno de los datos más relevantes del balance de 2025 es el peso de la bicicleta en los accidentes deportivos y viales con resultado de lesión medular. De los 15 accidentes deportivos contabilizados, nueve estuvieron relacionados con la práctica de ciclismo (además de un fallecimiento tras la lesión medular por esta causa), muy por encima de otras actividades como la escalada (dos casos), zambullidas (uno), senderismo (uno), quad (uno) o surf (uno).

El 72% de los accidentados son hombres

La distribución por sexo y edad mantiene las tendencias observadas en años anteriores. Del total de nuevos pacientes para tratamiento integral, 160 fueron hombres (72 por ciento) y 62 mujeres (28 por ciento), con una edad media total de algo más de 50 años.

En cuanto al nivel de lesión, hasta 108 de los nuevos ingresos presentaban nivel cervical, dando lugar a una situación de tetraplejia y 114 fueron paraplejias. En relación a la severidad de la lesión, un total de 73 lesiones medulares fueron completas, 128 eran lesiones incompletas motoras y 21 incompletas sensitivas.

Las caídas siguen encabezando las causas traumáticas

Dentro de las lesiones traumáticas, las caídas continuaron siendo la primera causa de ingreso con 58 casos, por delante de los accidentes de tráfico (35), los accidentes de bici y quad (11), los golpes por objeto (10), las agresiones (4) y las zambullidas (3). El promedio de edad de los pacientes con lesiones traumáticas fue de 46,17 años, con un claro predominio masculino: 103 hombres frente a 18 mujeres.

De las 58 lesiones por caída, 25 se produjeron desde la propia altura y 33 desde altura. Las caídas desde la propia altura presentaron el perfil de edad más elevado, con una media de 63 años, mientras que en las caídas de altura la media fue de algo más de 40 años.

En el grupo de lesiones por tráfico, el HNP registró 35 casos, con mayoría de accidentes de coche (17) y moto (16), además de dos siniestros con tractor. Cuatro de estos accidentes de tráfico se produjeron en contexto laboral. En total, 19 lesiones tuvieron consideración de accidente laboral: nueve por caída de altura, seis por golpe de objeto y cuatro por accidente de tráfico.

Durante 2025 se contabilizaron un total de siete lesiones medulares debidas a intentos de suicidio, con una edad media de poco más de 21 años.

Entre las 101 lesiones no traumáticas, las causas más frecuentes fueron las vasculares (39 casos), seguidas de las complicaciones o secuelas postquirúrgicas (18), las tumorales (16), las inflamatorias o autoinmunes (11), las infecciosas (10), las osteoarticulares o degenerativas (seis) y otras causas (una). En este grupo, la edad media fue de 55 años, con 57 hombres y 44 mujeres.

El hospital mantiene su papel como centro de referencia para la atención a personas con lesión medular de alta complejidad de todo el país. Los nuevos pacientes ingresados en 2025 procedían principalmente de Madrid (61), Castilla-La Mancha (36), Castilla y León (31), Murcia (22), Andalucía (18) y Comunidad Valenciana (18), además de otras comunidades y ciudades autónomas como son Navarra (siete), País Vasco (seis), Cantabria (cinco), Asturias (cuatro), Aragón (cuatro), Baleares (tres), La Rioja (dos), Melilla (uno), Canarias (uno) y Cataluña (uno).

Tadej Pogacar rompió su ‘maldición’ en la Milán-San Remo de la forma más épica posible, imponiéndose al final con un sprint de foto-finish ante Tom Pidcock, pero sobre todo después de haber sufrido una caída a 32 kilómetros de meta. Las imágenes del esloveno corriendo con el cuadro de su bicicleta roto y logrando atacar en la Cipressa y en Poggio quedarán en la retina de los espectadores, que volvieron a preguntarse si están ante el mejor ciclista de la historia.

El ciclista esloveno se impuso en una de las clásicas que faltan en su palmarés siendo el primero que lo lograba vistiendo el maillot de campeón del mundo, 43 años después y le queda solo la París-Roubaix para completar los llamados monumentos.

El considerado hasta ahora mejor ciclista de la historia, Eddy Merckx, quedó rendido tras ver la victoria de Pogacar en la ‘Classicissima’: “Su reacción fue la de un verdadero campeón. Genial. Formidable. Me dejó sin palabras. Sinceramente no esperaba que pudiese ganar después de todo lo que pasó. Creo que podría considerarse uno de sus mayores logros”, declaró en una entrevista en la Gazzetta dello Sport.

Unas palabras que guardan mayor significado si tenemos en cuenta que el apodado el ‘Caníbal’ es considerado el mejor ciclista de la historia con un palmarés en el que se incluyen las tres Grandes Vueltas, cinco Monumentos y el Mundial, y el que aspiraría a superar el esloveno.

Eddy Merckx conquistó un total de 279 victorias, con 11 Grandes Vueltas conquistadas, 19 Monumentos y 3 mundiales en toda su carrera. Tadej Pogacar a sus 27 años acumula actualmente 110 victorias, 5 Grandes Vueltas, 11 Monumentos y 2 mundiales, unos datos que para el belga están al alcance de hacer historia como el mejor.

“Él es simplemente Pogacar, el mejor del mundo en este momento. Y lo es desde hace varias temporadas. Aún no ha cumplido los 28 años, por lo que da la impresión de que todavía le queda mucho ciclismo por delante”, afirmaba Merckx al respecto.

Lo que le falta a Pogacar para ser el mejor ciclista de la historia

No hay que esperar mucho para la siguiente cita con la historia, pues Tadej Pogacar buscará en la próxima París-Roubaix 2026 completar todos los Monumentos del ciclismo, esa lista de clásicas que incluye también a la Milán-San Remo, Tour de Flandes, Lieja-Bastoña-Lieja y Giro de Lombardía. Si gana la carrera francesa, el esloveno sería el cuarto en conseguirlo tras Eddy Merckx, Roger De Vlaeminck y Rik Van Looy.

“Por supuesto que puede ganar. A estas alturas es evidente que no tiene límites, ¿qué más tiene que hacer? El año pasado se cayó en el pavé. De no ser así, se habría disputado la victoria en el velódromo con Van der Poel y quién sabe cómo habría acabado”, aseguró Eddy Merckx al respecto.

Al palmarés de Pogacar le quedan retos todavía relevantes como serían la medalla de oro olímpica o ser campeón del mundo contrarreloj, algo que es complicado en la era de un especialista como es Remco Evenepoel. A ello hay que sumar la Vuelta a España, en la que solo ha participado en 2019 con un tercer puesto.

El Palmarés completo de Tadej Pogacar

Los socialistas de Logroño denuncian los que consideran “otro ataque de Conrado Escobar a la movilidad sostenible al no ejecutar la conexión ciclista en La Guindalera que, según el proyecto, es una rotonda con itinerario ciclista en el cruce de la calle Sequoias con Avenida de la Sierra”.

El concejal del Grupo Municipal Socialista, Álvaro Foncea, ha comparecido este martes en rueda de prensa para dar cuenta de “esta nueva evidencia” de “las políticas atrasistas del PP de Escobar respecto a la movilidad”. Foncea ha lamentado que Escobar haya solicitado “reubicar el carril bici sobre la acera”, algo que pone en peligro a los peatones, “con tres cambios de dirección con radios de giro inexistentes, para continuarlo por el Parque de la Guindalera, eliminando superficie de zonas verdes y creando conflictos innecesarios con el uso de juego y paseo que debe tener un parque”.

El edil ha remarcado que el proyecto originario, que el Gobierno de La Rioja ha modificado por indicación del Ayuntamiento de Logroño, “establecía un criterio claro: en ausencia de vía ciclista exclusiva, la circulación de las bicis se ha de realizar por la calzada”. Un principio que ha quebrado Escobar permitiendo que los ciclistas vayan por las aceras y los parques generando así múltiples riesgos a los peatones.

Una vez más, ha remarcado Foncea, “el PP de Conrado Escobar se confirma como el Equipo de Gobierno con las políticas más tóxicas en movilidad de cuantos han dirigido el Ayuntamiento de Logroño, relegando la movilidad ciclista a aceras y parques creando conflictos innecesarios entre peatones, bicis y VMPs”. Por último, el concejal del PSOE ha puesto de manifiesto “la incoherencia y la falta de criterio del Gobierno de Escobar” ya que “en el papel dice estar comprometido con la sostenibilidad y en la práctica elimina e interrumpe carriles bici y abandona los accesos ciclopeatonales a los polígonos industriales”.

Este lunes arranca una de las principales vueltas a una semana del calendario ciclista y una de las más relevantes del ciclismo español como es la Volta a Catalunya, que celebra su 105ª edición con un interesante cartel de favoritos, con cuatro de los cinco corredores que fueron top 5 en el pasado Tour de Francia.

Así, del 23 al 29 de marzo se disputa una prueba que llega con Jonas Vingegaard como el gran favorito en su preparación hacia su primer gran objetivo, el Giro de Italia 2026. Enfrente tendrá un duro rival como es Remco Evenepoel, en un interesante duelo que pasará por tres finales en alto que podrían decantar la carrera.

Recorrido de la Volta a Catalunya 2026

Desde este lunes 23 de marzo, la 105ª Volta a Catalunya se disputa en siete etapas en total, sin contrarreloj individual ni por equipos, con tres finales en alto consecutivos, con inicio en la localidad de Sant Feliu de Guixols y final en la ciudad de Barcelona.

Tras una primera etapa relativamente tranquila, aunque ya con varios puertos, la carrera se comenzará a animar en una segunda etapa con final montañoso entre Figureres y Banyoles, y una tercera entre Mont-Roig del Camp y Vila-Seca, que, si bien también tiene hasta tres puertos, finaliza en llano pudiendo dar oportunidad a velocistas.

Pero será a partir del jueves cuando la Volta a Catalunya se podría definir con altos de la talla de Vallter (final de la cuarta etapa), La Molina / Coll de Pal en la quinta etapa y Queralt el sábado, un puerto que ha sido determinante en anteriores ediciones.

Vingegaard, Evenepoel y otros favoritos de la Volta a Catalunya

Sin el vencedor de la pasada edición, Primoz Roglic, serán dos nombres los principales rivales a batir. Jonas Vingegaard, doble campeón del Tour de Francia y de la pasada Vuelta a España, es el gran favorito, en una carrera con la que quiere prepararse para su debut en el Giro de Italia, y en la que llega tras conseguir la Paris-Niza sin casi oposición.

Sin embargo, Remco Evenepoel le intentará poner las cosas difíciles al danés, con una mayor trayectoria en la temporada que ha incluido otras pruebas en España como la Volta a la Comunitat Valenciana y al que se le ha dado bien la Volta a Catalunya, tanto que en 2023 estuvo a punto de ser campeón, quedándose tan solo a seis segundos de Roglic.

Junto a ellos, otros favoritos son Joao Almedia, Florian Lipowitz, Sepp Kuss, Richard Carapaz, Felix Gall o Mattias Skjelmose, mientras la participación española destaca por nombres como Carlos Rodríguez, Enric Mas o Mikel Landa.

Horario y dónde ver por TV la Volta a Catalunya

La que es una de las primeras carreras destacadas del calendario ciclista internacional en suelo español, la Volta a Catalunya, se puede seguir en televisión, ya sea online o por antena. La prueba es retransmitida por RTVE a través de Teledeporte, pero también en RTVE Play por streaming. El canal Eurosport 2 también retransmite la carrera, que se puede ver a través de HBO Max, DAZN o Movistar plus.

Las etapas comenzarán su emisión por televisión sobre las 15:15 tanto en RTVE como por Eurosport, con finales entorno a las 17 y 18 horas. Todo ello dependerá del ritmo del pelotón, así como del recorrido y las dificultades de cada etapa, siendo diferente el horario en cada una de ellas.

Mientras Jonas Vingegaard coronó una complicada París-Niza, que tuvo que enfrentar en sus etapas finales un recorte debido al temporal que azotó la zona, el mexicano Isaac del Toro conquistó la Tirreno-Adriático, por delante de Matteo Jorgenson del Team Visma y también del esloveno Primoz Roglic, que finalizó quinto siendo uno de los participantes más destacados.

El corredor esloveno del Red Bull-Bora finalizó quinto en la prueba de una semana, en la que le costó seguir el ritmo de los de cabeza, un hecho que el propio protagonista reconoció junto a otra información que ha sorprendido al pelotón.

Primoz Roglic quiere ganar su quinta Vuelta a España

El hecho sucedió en declaraciones a la televisión pública de Eslovenia, RTV Slo, en plena Tirreno-Adriático, cuando desveló cual era la hoja de ruta para la temporada 2026 y sentenció que no correrá ninguna prueba entre el Tour de Romandía y La Vuelta, cuatro meses en total:

“No voy a correr una sola carrera entre el Tour de Romandía y La Vuelta, donde aspiraré a la general. Quiero estar un poco en casa, hace mucho que no estoy allí. Me gustaría pasar tiempo con mi familia”, aseguró.

Así, entre el 3 de mayo, final del Tour de Romandía, y el 22 de agosto, fecha prevista de comienzo de la Vuelta a España 2026, Primoz Roglic no será de la partida del pelotón y se centrará en el entrenamiento para conseguir la que sería su quinta victoria en la prueba grande española.

Para lograr su quinta Vuelta y entrar en la historia de la prueba, el esloveno llegará tan solo con 19 días de competición en total, pues después de la Tirreno-Adriático, su debut en la temporada 2026, se espera que participe en la Itzulia, la Vuelta al País Vasco, y la mencionada Tour de Romandía.

De conseguir su quinta Vuelta a España este 2026, Primoz Roglic se convertiría en el ciclista con más victorias de la prueba española, que ha ganado en 2019, 2020, 2021 y 2024, y desempataría a Roberto Heras, ganador en 2000, 2003, 2004 y 2005.

El Equipo de Investigación de Siniestros Viales (EIS), con base en Huesca, perteneciente a la Unidad de Investigación de Siniestros Viales (UNIS) del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Huesca, ha investigado a un conductor como presunto autor de un delito de lesiones por imprudencia tras atropellar a un ciclista en el término municipal de Barbastro.

Los hechos tuvieron lugar el 19 de enero, en el punto kilométrico 0 de la carretera A-1232, a la altura del término municipal de Barbastro.

El siniestro consistió en la colisión lateral de un turismo que adelantaba a una bicicleta, sin mantener la distancia lateral para realizarlo con seguridad, provocando la caída del ciclista al asfalto. Como consecuencia, el ciclista, un varón de 67 años y vecino de la Comarca de Somontano, resultó herido grave y fue trasladado en ambulancia medicalizada del 061 al hospital de la localidad de Barbastro.

Negativo en alcohol y drogas

Los agentes realizaron pruebas de detección de alcohol y drogas al conductor del turismo en el lugar de los hechos, arrojando un resultado negativo en ambas.

Así, el pasado 11 de febrero, el EIS de Tráfico de la Guardia Civil con base en Huesca procedió a la investigación del conductor del vehículo como presunto autor de un delito de lesiones por imprudencia, un varón de 74 años y también vecino de la Comarca de Somontano.

Instruidas las diligencias, fueron remitidas a la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Guardia de Barbastro, debiendo el conductor investigado personarse ante la Autoridad Judicial cuando ésta lo estime conveniente.

Los delitos de lesiones por imprudencia, tipificados en el artículo 152 del vigente Código Penal, están penados con multas de 1 a 2 meses para lesiones leves o menos graves y prisión de 1 a 3 años para lesiones graves, pudiendo incluir una privación del derecho a conducir o portar armas.

Asimismo, la Guardia Civil recuerda a importancia de extremar la precaución en la conducción, especialmente en intersecciones y glorietas, donde confluyen distintos usuarios vulnerables de la vía.

Los ciclistas constituyen uno de los colectivos con mayor riesgo en caso de siniestro, por lo que resulta fundamental respetar la distancia de seguridad, moderar la velocidad y mantener una atención constante al entorno.

La primavera casi está aquí y eso en ciclismo es sinónimo de la temporada de clásicas, las primeras carreras en las que podemos ver la máxima competición entre las principales estrellas, que luchan por conseguir algunas de las pruebas con más tradición de este deporte, que se dividen en países como Italia, Francia, Bélgica o Países Bajos, pero también España.

Una temporada de clásicas de ciclismo con 18 carreras, entre las que están los llamados Monumentos, cinco pruebas que forman un grupo de privilegio que pocos ciclistas han conseguido ganar al completo. Así, estos son los que más prestigio dan a sus ganadores, dado que sus primeras ediciones se dieron entre finales del siglo XIX y principios del XX, y que colocan su nombre en la historia de este deporte. Estas son Milán-San Remo, Tour de Flanders, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège y Giro de Lombardia.

Precisamente el lograr completar los Monumentos es uno de los retos que todavía tiene que conseguir en su carrera Tadej Pogacar, que ha conseguido tres de las cinco pruebas, quedándole dos de las más míticas como son la Milán-San Remo y Paris-Roubaix, que se esperan sean uno de sus objetivos antes de las grandes vueltas.

Las clásicas italianas destacan en marzo con la Milán-San Remo

Este sábado 28 de febrero se dio el pistoletazo de salida a las principales clásicas del calendario de ciclismo internacional, en dos primeras carreras que juntas en un mismo fin de semana se ha llamado el ‘Opening Weekend’, formado por la Omloop Het Nieuwsblad y la Kuurne–Bruxelles–Kuurne, ambas en Bélgica, un país clave en estos meses de temporada.

Sobre adoquines, la prueba Omloop Het Nieuwsblad arrancó la temporada de las clásicas de primavera, y lo hizo con Mathieu van der Poel haciéndose con la victoria final, lo que lo confirma como uno de los grandes nombres a seguir y principal rival de Pogacar y otros favoritos. Si bien, este no participó en la Kuurne–Bruxelles–Kuurne, que fue ganada por el sprinter Matthew Brennan, que con tan solo 20 años se impuso a otros y demostró su carrera prometedora, superando a Mozzato y Trentin, segundo y tercero.

Sin embargo, estas dos primeras pruebas son solo el comienzo de una temporada de clásicas en las que las italianas toman el protagonismo con la disputa de la Strade Bianche el 7 de marzo, el debut de Tadej Pogacar en las carreras de primavera, junto a otras como el Trofeo Alfredo Binda, el 15 de marzo.

Luego, el pelotón volverá a Bélgica para una nueva prueba de un día, la Nokere Koerse, que tendrá lugar el miércoles 18 de marzo, para luego ir a la primera en Francia, la Grand Prix de Denain el 19 de marzo. Estas dos son la antesala del primer gran Monumento, la Milán-San Remo, que se disputa el 21 de marzo, y que es una de las clásicas más largas con 289 kilómetros totales. Una prueba que podría tener de nuevo como principal objetivo a Pogacar en su duelo con Van der Poel, que le arrebató ‘La Classicissima’ la temporada pasada.

Para finalizar el calendario de ciclismo de marzo se quedan las pruebas belgas de la E3 Saxo Classic el 27 de marzo y la Gent-Wevelgem, el 29 de marzo, mientras en España se disputa la Volta a Catalunya, que se gana más atractivo al pelotón, sobre todo como previa para los que quieren competir en la Vuelta a España, o los que quieren preparar la salida del Tour de Francia en Barcelona este verano.

Las clásicas de abril: Tour de Flandes, Paris-Roubaix y Liège-Bastogne-Liège

El mes de abril, sin embargo, será el que traerá tres de las principales clásicas de ciclismo en primavera, como son el Tour de Flandes (5 de abril), la Paris-Roubaix (12 de abril) y la Liège-Bastogne-Liège (26 de abril), con otras pruebas menores, la gran mayoría en Bélgica. El calendario queda así: