Un hombre de 53 años ha fallecido este miércoles atropellado por un turismo mientras practicaba ciclismo en la N-401, a su paso por la localidad de Fuente el Fresno, en la provincia de Ciudad Real.

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias del 112 de Castilla-La Mancha a Europa Press, el siniestro ha tenido lugar sobre las 9.04 horas, cuando el turismo ha impactado con la bicicleta en el kilómetro 155 de la citada vía.

A pesar de la asistencia de un equipo médico de urgencias y una ambulancia de soporte vital básico, no ha sido posible hacer nada salvar la vida de la víctima, que ha fallecido en el lugar de los hechos.

Hasta allí se han desplegado agentes de la Guardia Civil y de la Policía Nacional.

Conductores, motoristas, ciclistas y usuarios de patinetes tendrán que adaptarse a varias novedades a partir de este jueves, 1 de octubre. La Dirección General de Tráfico ha actualizado el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, con cambios que afectan tanto a la circulación por carretera como a determinados desplazamientos dentro de las ciudades.

La reforma busca adaptar la normativa a la evolución de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que presta mayor atención a las personas, los entornos urbanos y la convivencia entre distintos usuarios. Entre las medidas que comienzan a aplicarse aparecen nuevas condiciones para adelantar a bicicletas, obligaciones de equipamiento para motoristas, requisitos para los vehículos de movilidad personal, cambios en los semáforos, la creación de corredores para emergencias durante las retenciones y nuevas reglas cuando la nieve dificulta el tráfico.

Los cambios para los ciclistas y quienes los adelanten

Una de las principales modificaciones afecta a los adelantamientos a bicicletas. El conductor que quiera rebasar a un ciclista en una vía interurbana tendrá que hacerlo circulando, como mínimo, 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida en ese tramo. A esta reducción se suman las condiciones de separación que ya deben respetarse durante la maniobra.

En ciudad también se introduce una distancia concreta. Los vehículos a motor que circulen detrás de una bicicleta por el mismo carril deberán dejar al menos cinco metros entre ambos. Los ciclistas, por su parte, podrán ocupar la parte central del carril cuando sea posible y no podrán desplazarse por las aceras.

La reforma elimina además las excepciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en vías interurbanas. Por tanto, su utilización será obligatoria. Quienes trabajen profesionalmente desplazándose en bicicleta tendrán que llevar también chaleco reflectante durante su actividad.

En las calles de un único carril podrá autorizarse la circulación de bicicletas en ambos sentidos cuando así esté establecido. La regulación contempla igualmente que puedan avanzar entre vehículos en determinadas situaciones, siguiendo las condiciones previstas para su circulación urbana.

Guantes, calzado cerrado y nuevas reglas para las motos

Los usuarios de motocicletas y ciclomotores tendrán nuevas obligaciones relacionadas con el equipamiento. Cuando circulen por carretera deberán utilizar guantes de protección, mientras que el calzado tendrá que ser cerradoen todos los trayectos. Se acabó poder usar sandalias en la moto. No cumplir estas exigencias tendrá la consideración de infracción grave y podrá ser sancionado con 200 euros. Las obligaciones alcanzan tanto a quienes conducen como a los pasajeros cuando corresponda.

Otra novedad afecta a las retenciones. Las motocicletas podrán utilizar el arcén derecho para avanzar cuando los automóviles estén detenidos, siempre que se trate de un tramo en el que esté permitido y no superen los 30 km/h. También se establecen requisitos específicos para quienes utilizan estos vehículos como herramienta de trabajo. Los profesionales que desarrollen su actividad desplazándose en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante mientras circulen.

Patinetes: casco obligatorio y edad mínima de 15 años

Los vehículos de movilidad personal cuentan con una regulación más concreta. La edad mínima para utilizar un patinete eléctrico queda fijada en 15 años y el casco pasa a ser obligatorio para sus usuarios. Cuando circulen durante la noche o en condiciones de visibilidad reducida tendrán que utilizar elementos reflectantes que permitan advertir su presencia. La normativa también establece la utilización del alumbrado del vehículo en todo momento.

Los patinetes no podrán circular por las aceras y deberán seguir las normas establecidas para los espacios por los que tengan permitido desplazarse. Siempre que sea posible, su posición en la calzada seguirá criterios similares a los previstos para las bicicletas. En las calles de un único carril, la circulación en ambos sentidos dependerá de que esté expresamente autorizada.

Qué cambia ante una avería, un atasco o la nieve

Los conductores también deberán modificar su comportamiento cuando pasen junto a determinados vehículos inmovilizados. Si se trata de un automóvil detenido por accidente o avería, o de uno que esté realizando tareas de auxilio, conservación de la vía o regulación del tráfico, será necesario dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros. Además, durante el rebasamiento habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite existente en ese tramo.

También se regula de forma concreta qué hacer cuando una retención prácticamente paraliza el tráfico. Si los vehículos avanzan a paso de peatón o permanecen detenidos, tendrán que desplazarse hacia los laterales para dejar libre un espacio por el que puedan pasar la policía y otros servicios de emergencia. Ese corredor recibe la denominación de “carril de emergencia”.

La nieve introduce otra obligación en autopistas y autovías. Cuando dificulte la circulación quedará prohibido adelantar y los vehículos deberán desplazarse por el carril derecho, dejando libre el espacio necesario para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

Cambios en los semáforos y en el cinturón de seguridad

La reforma modifica asimismo el funcionamiento de determinados cruces regulados mediante semáforos. Hasta ahora podía ocurrir que los peatones tuvieran luz verde al mismo tiempo que los vehículos recibían una señal amarilla intermitente. Esa coincidencia dejará de aplicarse como regla general.

Por último, desaparecen varias exenciones relacionadas con el cinturón de seguridad. Los taxistas, los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y quienes estén al volante de automóviles utilizados para la enseñanza de la conducción deberán llevarlo puesto.

Se mantiene una excepción para determinados ocupantes de ambulancias asistenciales. Durante un servicio urgente, quienes se encuentren en el espacio acondicionado para atender al paciente podrán quedar exentos cuando las tareas sanitarias que estén realizando así lo requieran.

Conductores, motoristas, ciclistas y usuarios de patinetes tendrán que adaptarse a varias novedades a partir de este 1 de octubre. La Dirección General de Tráfico ha actualizado el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, con cambios que afectan tanto a la circulación por carretera como a determinados desplazamientos dentro de las ciudades.

La reforma busca adaptar la normativa a la evolución de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que presta mayor atención a las personas, los entornos urbanos y la convivencia entre distintos usuarios. Entre las medidas que comienzan a aplicarse aparecen nuevas condiciones para adelantar a bicicletas, obligaciones de equipamiento para motoristas, requisitos para los vehículos de movilidad personal, cambios en los semáforos, la creación de corredores para emergencias durante las retenciones y nuevas reglas cuando la nieve dificulta el tráfico.

Los cambios para los ciclistas y quienes los adelanten

Una de las principales modificaciones afecta a los adelantamientos a bicicletas. El conductor que quiera rebasar a un ciclista tendrá que hacerlo circulando, como mínimo, 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida en ese tramo. A esta reducción se suman las condiciones de separación que ya deben respetarse durante la maniobra.

En ciudad también se introduce una distancia concreta. Los vehículos a motor que circulen detrás de una bicicleta por el mismo carril deberán dejar al menos cinco metros entre ambos. Los ciclistas, por su parte, podrán ocupar la parte central del carril cuando sea posible y no podrán desplazarse por las aceras.

La reforma elimina además las excepciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en vías interurbanas. Por tanto, su utilización será obligatoria. Quienes trabajen profesionalmente desplazándose en bicicleta tendrán que llevar también chaleco reflectante durante su actividad.

En las calles de un único carril podrá autorizarse la circulación de bicicletas en ambos sentidos cuando así esté establecido. La regulación contempla igualmente que puedan avanzar entre vehículos en determinadas situaciones, siguiendo las condiciones previstas para su circulación urbana.

Guantes, calzado cerrado y nuevas reglas para las motos

Los usuarios de motocicletas y ciclomotores tendrán nuevas obligaciones relacionadas con el equipamiento. Cuando circulen por carretera deberán utilizar guantes de protección, mientras que el calzado tendrá que ser cerrado. No cumplir estas exigencias tendrá la consideración de infracción grave y podrá ser sancionado con 200 euros. Las obligaciones alcanzan tanto a quienes conducen como a los pasajeros cuando corresponda.

Otra novedad afecta a las retenciones. Las motocicletas podrán utilizar el arcén derecho para avanzar cuando los automóviles estén detenidos, siempre que se trate de un tramo en el que esté permitido y no superen los 30 km/h. También se establecen requisitos específicos para quienes utilizan estos vehículos como herramienta de trabajo. Los profesionales que desarrollen su actividad desplazándose en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante mientras circulen.

Patinetes: casco obligatorio y edad mínima de 15 años

Los vehículos de movilidad personal cuentan con una regulación más concreta. La edad mínima para utilizar un patinete eléctrico queda fijada en 15 años y el casco pasa a ser obligatorio para sus usuarios. Cuando circulen durante la noche o en condiciones de visibilidad reducida tendrán que utilizar elementos reflectantes que permitan advertir su presencia. La normativa también establece la utilización del alumbrado del vehículo en todo momento.

Los patinetes no podrán circular por las aceras y deberán seguir las normas establecidas para los espacios por los que tengan permitido desplazarse. Siempre que sea posible, su posición en la calzada seguirá criterios similares a los previstos para las bicicletas. En las calles de un único carril, la circulación en ambos sentidos dependerá de que esté expresamente autorizada.

Qué cambia ante una avería, un atasco o la nieve

Los conductores también deberán modificar su comportamiento cuando pasen junto a determinados vehículos inmovilizados. Si se trata de un automóvil detenido por accidente o avería, o de uno que esté realizando tareas de auxilio, conservación de la vía o regulación del tráfico, será necesario dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros. Además, durante el rebasamiento habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite existente en ese tramo.

También se regula de forma concreta qué hacer cuando una retención prácticamente paraliza el tráfico. Si los vehículos avanzan a paso de peatón o permanecen detenidos, tendrán que desplazarse hacia los laterales para dejar libre un espacio por el que puedan pasar la policía y otros servicios de emergencia. Ese corredor recibe la denominación de “carril de emergencia”.

La nieve introduce otra obligación en autopistas y autovías. Cuando dificulte la circulación quedará prohibido adelantar y los vehículos deberán desplazarse por el carril derecho, dejando libre el espacio necesario para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

Cambios en los semáforos y en el cinturón de seguridad

La reforma modifica asimismo el funcionamiento de determinados cruces regulados mediante semáforos. Hasta ahora podía ocurrir que los peatones tuvieran luz verde al mismo tiempo que los vehículos recibían una señal amarilla intermitente. Esa coincidencia dejará de aplicarse como regla general.

Por último, desaparecen varias exenciones relacionadas con el cinturón de seguridad. Los taxistas, los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y quienes estén al volante de automóviles utilizados para la enseñanza de la conducción deberán llevarlo puesto.

Se mantiene una excepción para determinados ocupantes de ambulancias asistenciales. Durante un servicio urgente, quienes se encuentren en el espacio acondicionado para atender al paciente podrán quedar exentos cuando las tareas sanitarias que estén realizando así lo requieran.

Los riders que se desplacen en vehículos de movilidad personal (VMP), bicicletas, ciclomotores o motocicletas tendrán que utilizar siempre casco de protección y chaleco reflectante a partir del próximo 1 de octubre. La modificación del Reglamento General de Circulación establece esta obligación para quienes desarrollen su actividad profesional con estos vehículos, dentro de una reforma dirigida a reforzar la seguridad de los usuarios más vulnerables de la vía.

La exigencia para estos profesionales va más allá de la prevista para el resto de usuarios. Quienes circulen en un VMP sin hacerlo profesionalmente deberán utilizar casco y llevar chaleco reflectante por la noche o cuando haya poca visibilidad. Los riders que trabajen con estos vehículos, en cambio, tendrán que emplear ambos elementos en todo momento. Incumplir estas obligaciones constituye una infracción grave sancionada con 200 euros.

La reforma también cambia las normas para quienes utilizan la bicicleta. Desaparecen las exenciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en carretera, por lo que todos los ciclistas deberán llevarlo en vías interurbanas. En el caso de quienes utilizan la bicicleta para desarrollar su actividad profesional, la protección se refuerza con la exigencia permanente de casco y chaleco reflectante.

Las nuevas obligaciones para quienes reparten en moto

Los riders que se desplacen en motocicleta o ciclomotor también están incluidos entre los profesionales afectados por las nuevas medidas. En el apartado dedicado específicamente a las motocicletas, la norma establece que quienes trabajen profesionalmente con ellas deberán llevar chaleco reflectante en todo momento, una obligación cuyo incumplimiento se considera infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros. Además, tanto conductores como pasajeros de motocicletas y ciclomotores tendrán que utilizar calzado cerrado en todo tipo de vías.

A estas medidas se suma el uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas. El requisito relativo a los guantes homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas. Hasta entonces, podrán utilizarse guantes de protección de las mismas características que los empleados actualmente.

Los cambios alcanzan también otras reglas que afectan a quienes reparten en bicicletas o VMP. Estos últimos deberán llevar el alumbrado encendido tanto de día como de noche, aunque esta obligación no comenzará a aplicarse hasta el 1 de octubre de 2027. En ciudad, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los vehículos a motor deberán mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a las bicicletas que circulen delante por el mismo carril.

Una reforma centrada en los usuarios vulnerables

Las nuevas medidas para los riders forman parte de una modificación más amplia con la que el Gobierno busca adaptar el Reglamento General de Circulación a los cambios experimentados por la movilidad durante las últimas dos décadas. La norma incorpora por primera vez el concepto de “usuario vulnerable de la vía”, referido a quienes tienen un mayor riesgo de sufrir lesiones en un accidente, o de que estas sean más graves, por el medio de desplazamiento que utilizan o por las características físicas asociadas a su grupo de edad.

La mayor parte del nuevo reglamento entrará en vigor el 1 de octubre de 2026, por lo que desde esa fecha comenzarán a aplicarse las principales obligaciones de protección previstas para los riders. El alumbrado obligatorio de los VMP constituye una de las excepciones y se retrasa hasta el 1 de octubre de 2027, mientras que el requisito relativo a los guantes homologados dependerá de la entrada en vigor de la orden ministerial que establezca sus especificaciones técnicas. La nota oficial también aplaza hasta octubre de 2027 los nuevos requisitos de homologación de los cascos, aunque utiliza referencias distintas al tipo de vehículo al desarrollar esta medida y al detallar su calendario de aplicación.

Soria alberga entornos privilegiados para la bici. Cuesta seleccionar uno. Esta vez nos hemos inspirado en las rutas de Caminos de Frontera para trazar una aventura de dos días. Serán 126 kilómetros de paisajes sobrios, recorriendo grandes espacios abiertos al este de Soria. Viajaremos en el tiempo a través de hitos heredados de la época fronteriza. Llegaremos a pueblos diminutos tristemente despoblados y a lugares encantadores con mucha historia a sus espaldas. Rodaremos por el legendario valle de la Sangre, donde se dice que el caudillo árabe Almanzor perdió su tambor. En Tierra de Pinares, la vía verde del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo y las pistas forestales conducen nuestro pedaleo hacia el cañón del río Lobos, colofón pétreo de esta ruta cicloturista.

Tramo El Burgo de Osma-Calatañazor: puebos de adobe y piedra

No hemos escogido la opción más fácil para dejar El Burgo de Osma. Podríamos haber rodado por carretera, pero el colorido otoñal de la ribera del río Abión llama más. Un sendero rodea el monte donde se asienta el castillo de El Burgo. La seguimos, pero en cuanto se pega al río se vuelve bastante accidentado.

Durante varios kilómetros la ruta juguetea con los campos de cereal, de girasol y andurriales pedregosos. Es época de abrojos, el enemigo de los ciclistas. Sueltan unos frutos pinchudos con púas en forma de tetraedro de tal manera que siempre queda una punta hacia arriba. Rodamos mirando donde pisan las ruedas, no vaya a ser que en cualquier momento oigamos el 'psssss' del aire escapando.

En los campos ya segados los corzos pastan en los rastrojos. Nos miran y se van. Entramos en Valdenebro por la calle Mayor que nos lleva directamente a la plaza del ayuntamiento. Se ve poca vida: una fuente vacía, algunos paneles con rutas para senderistas, una mini-playa veraniega y nada más. Bienvenidos a la España despoblada. 

La iglesia de Valdenebro domina el amplio valle del río Sequillo. Desde el alto alcanzamos a ver cómo nuestra ruta, una pista de arenilla blanquecina, se mete en un pinar y poco después se pierde en una hendidura pétrea. Una hoz pequeña, pero deliciosa. Es como el aperitivo de las que vendrán más adelante. En las aristas del roquedo, además de escaladores, adivinamos algunas buitreras.

Subimos a Boós que nos sorprende con su arquitectura tradicional de adobe y piedra, los hermanos pobres del ladrillo. Muros de piedra en la planta baja y adobe de tonalidades ocres en la parte superior de las casas son los responsables de ese aspecto imperfecto, pero a la vez bello. Rioseco de Soria lucha a brazo partido contra la despoblación. Han acondicionado un campo de golf rural, musealizado la villa romana de Quintanares y pintado murales en el polideportivo. Y por si fuera poco, su hotel restaurante es ahora un referente en la gastronomía micológica.  

Un camino enmarcado entre chopos cabeceros acompaña al río Abión hasta Blacos. Aquí, la ruta pone su punto de subida. Las piernas protestan, pero en nada empieza la rápida bajada a Abioncillo. El pueblo, condenado a la desaparición, consiguió recuperarse al reconvertirse en pueblo-escuela. Tenemos la oportunidad de comprobarlo mientras descansamos en la plaza, un grupo de escolares irrumpe arrastrando sus maletas de urbanitas. 

El pueblo marca la entrada al valle de la Sangre. Enfilamos la única carreterita de acceso y desde la lejanía divisamos el torreón del castillo de Calatañazor. Poco después comprobamos que se asienta sobre un roquedo flanqueado por una potente muralla aferrada a la roca natural. Con esta orografía debió ser inexpugnable. Dicen que Calatañazor viene del árabe “qal`at an-nuhur”: castillo de las águilas. 

Encaramos despacio la rampa que sube al pueblo, la emblemática calle Real alfombrada con empedrado de cantos. Con cada paso es fácil darse cuenta de que en Calatañazor el tiempo dijo basta hace ya siglos. Nos hartamos de hacer fotos. De sus casas, de sus fachadas, sus ventanas y puertas y de los tejados coronados con el cucurucho de sus singulares chimeneas. Nos detenemos frente al busto de Almanzor, Al-Mansur, el victorioso en árabe. Fue el caudillo musulmán más temido de su tiempo. Según dicen la cascó en el valle de la Sangre. De ahí el popular dicho: “En Calatañazor, Almanzor perdió el tambor”. Pues ahora resulta que no, que Almanzor no fue derrotado ni en Calatañazor, ni perdió ninguna otra batalla, y menos su tambor, si es que alguna vez lo tuvo.

Al atardecer subimos al mirador improvisado del yacimiento celtíbero en el cerro de Los Castejones. Las ruinas del castillo se recortan contra el cielo encendido y con la mirada perdida en el mítico valle de la Sangre nos preguntamos ¿habrá existido tal batalla? Nos gusta pensar que sí. 

Tramo Calatañazor-Cabrejas del Pinar: los secretos de la sierra de Cabrejas

Si Calatañazor nos deja maravillados, ahora le toca a la naturaleza tomar el relevo y lo hace de la mano de la sabina. Un árbol terco, un superhéroe capaz de sobrevivir en zonas con heladas contundentes y achicharrantes veranos. Los botánicos la consideran una especie relicta de la Era Terciaria que ha sabido adaptarse a los cambios climáticos. Al pie de la sabina milenaria del Sabinar el tiempo se abisma y sobrecoge. 

Antes de tomar la pista asfaltada que atraviesa la Sierra de Cabrejas nos acercamos a La Fuentona. Rodamos por un sendero acondicionado con pasarelas de madera y en poco más de un kilómetro vemos el enorme charco de aguas cristalinas. La Fuentona emerge como un ojo de iris color turquesa. En realidad, no es otra cosa que una surgencia kárstica, un manadero de agua que da vida a nuestro conocido río Abión. Lo que se ve es una lagunilla de dimensiones modestas, pero que bajo la superficie se ramifica en un sinfín de pasillos y grutas inundados y en gran parte aún inexplorados.

Tras los inevitables momentos de contemplación regresamos a la carretera. Tenemos tajo por delante, hay que subir al mirador de El Mirón. Una vez arriba atravesamos una altiplanicie cuajada de centenarias sabinas adehesadas de troncos crespos. Rodamos en las alturas, apenas hay cultivos sobre el suelo pobre y pedregoso. En la distancia se escuchan los ladridos de un perro, por lo de más el silencio es total. La mayoría de las tainas se han derrumbado y ya no dan cobijo a pastores y ovejas. 

A pie de carretera vemos la sima del Gato, un pozo vertical formado por la erosión de la caliza. El área de recreo del Molino de Ranero es el primer signo de civilización, le siguen huertos y frutales hasta que finalmente entramos en Cabrejas del Pinar. Es el primer pueblo de Tierra de Pinares. Sus aserraderos le dan vida. Desde las ruinas del castillo, la vista se abre sobre un mar de pinos.

Tramo Cabrejas del Pinar-Casarejos: pinares para dar y tomar

Entre el agradable aroma a madera recién cortada que dejan las serrerías dejamos atrás Cabrejas en busca de la vía verde Santander-Mediterráneo. Durante más de 30 km rodaremos rodeados de la mayor extensión de pinar de la geografía española. Cubre prácticamente toda la provincia de Soria y el sureste de Burgos. No hay que hacer alarde de perspicacia para saber por qué a esta comarca la llaman Tierra de Pinares. A partir de la ermita de la Blanca nos sumergimos de lleno en el bosque y comenzamos a subir a los altos del Mojón Pardo. Eso sí con pendientes de ferrocarril, tal como señalan los hitos de cemento. Un entorno monotemático, sin grandilocuencias, sino pinar, pinar y más pinar y alguna estación medio en ruinas.

Estos paisajes debieron parecerle ideales al director de la película Doctor Zhivago para evocar la interminable estepa rusa. La mítica escena del encuentro entre el doctor y el tren blindado de Strélnikov se rodó precisamente en estos bosques. Hay paneles que cuentan detalles y anécdotas del rodaje.

En San Leonardo la ruta cambia de dirección, para meternos en el Pinar de Arriba, donde hadas, gnomos y otros seres fantásticos han recreado su hogar. Es el Bosque Mágico, una iniciativa vecinal. Pasen y vean. 

Tramo Casarejos-El Burgo de Osma: un balcón suspendido

La carretera SO-920 nos lleva directamente al mirador de la Galiana suspendido en un cortado a más de 150 metros. La estructura metálica avanza unos metros sobre el vacío y enseña de golpe la grieta monumental que es el cañón del río Lobos. Si a esto le añadimos buitres leonados planeando majestuosamente justo delante, la sensación de asistir a un espectáculo de sobresaliente está servida. 

Bajamos la famosa cuesta de la Galiana con sus cuatro revueltas cerradas. Las indicaciones al cañón del río Lobo nos llevan a la rotonda del paraíso, un entorno mágico que transmite algo especial. La magia del lugar gira en torno al meandro que forma el río y en cuyo epicentro se encuentra la ermita templaria de San Bartolomé. Las elevadas paredes calizas, con sus voladizos y cuevas colgadas al vacío incitan aún más a la contemplación.  

Todavía falta la última sorpresa de la ruta, el tramo subterráneo de un acueducto romano pasado Ucero. Recorremos linterna en mano unos 100 m de esta obra de ingeniería. 

Las pistas de la ancha vega del Ucero nos devuelven a El Burgo y cuando entramos en la ciudad ya han iluminado la catedral. Así cerramos este viaje cicloturista por unas tierras que han conservado su misterio y nos han dejado la retina bien saciada.

“No se han cumplido las expectativas de usuarios ciclistas en este tramo”, ha justificado el delegado de Movilidad, Borja Carabante, al explicar por qué no ha avanzado en una de las promesas electorales de Alemida, la que aseguraba que abriría un carril bici desde Nuevos Ministerios hasta Atocha. “Se esperaban 4.000 ciclistas diarios y no han alcanzado los 500”, ha informado el delegado durante una pregunta en la comisión de su ramo.

“Estamos repensando ese proyecto”, le ha respondido al concejal Martínez Vidal de Vox, que le preguntaba sobre las previsiones para ejecutar de forma completa el Carril Bici Castellana, uno de los compromisos a los que llegaron todos los partidos en los Acuerdos de la Villa. “Estamos a tiempo todavía”, le respondía el edil de la oposición.

El alcalde Almeida se presentó a su segundo mandato con la promesa de completar esta conexión ciclista y avanzar en otras, como rezaba el punto 104 de su programa electoral: “Finalizaremos la construcción del carril bici del paseo de la Castellana, desde Nuevos Ministerios hasta Atocha, nuevas vías ciclistas en los distritos y prolongaremos el carril bici del pasillo verde de la Alameda de Osuna, entre otros”, aseguraba.

“Hemos cumplido parcialmente”, aseguraba Carabante, quien no daba más detalles de las causas de la inmovilidad de su área sobre este compromiso electoral, recogido también en la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 “como una medida clave para promover la movilidad ciclista, peatonal y el fomento del transporte público”, aseguraba el consistorio en una de sus notas de prensa.. En lugar de ello sacaba pecho sobre los buenos datos de uso de Bicimad de los últimos meses.

Hasta el momento, el Gobierno de Almeida ha construido el primer tramo de los seis anunciados para el Carril Bici Castellana. Parte de esta infraestructura está cortada en ambos sentidos por las obras de Metro de Madrid para ampliar la estación del Santiago Bernabéu.

Donde Valladolid retiró espacio al coche, el tráfico cayó y, cuando ese espacio volvió a estar disponible para los vehículos, la circulación aumentó. Es el patrón que recoge un análisis elaborado por la Asamblea Ciclista de Valladolid (ASCIVA) y eKiwi Movilidad a partir de los datos de los aforadores municipales. El trabajo compara distintos periodos antes y después de la implantación y posterior retirada -una promesa electoral del gobierno de PP y Vox que acabó con la ordenanza de movilidad anulada- de carriles bici y bus-taxi en tres ejes de la ciudad.

El mayor incremento aparece en el paseo de Isabel la Católica, donde uno de los puntos de medición analizados registró un aumento neto del 28,9% después de la retirada del carril bici. El trabajo estudia también la avenida de Gijón y la calle López Gómez, donde se implantaron anteriormente un carril bici y un carril bus-taxi, respectivamente. En el aforador situado en San Nicolás, el tráfico cayó un 30,7% durante el periodo posterior a la implantación del carril bici y aumentó después un 28,9% tras su retirada. En el punto de medición de Poniente, las variaciones fueron del -29,4% y +24,3%, respectivamente.

El estudio aplica un método de diferencias-en-diferencias, con el que compara la evolución de cada calle con la del conjunto de Valladolid para tratar de descontar factores generales que afectan a la movilidad. Así, en la avenida de Gijón, el tráfico descendió un 23,4% tras la implantación del carril bici, frente al 9,3% del conjunto de la ciudad. Los autores calculan una caída del 15,6%. Después de retirar el carril, la circulación aumentó un 18,3%, frente al 2,5% de Valladolid, con una bajada del 15,4%.

Algo parecido ocurrió en López Gómez, donde se había implantado un carril bus-taxi. El tráfico cayó un 28,5% entre 2018-2019 y 2022-2023, mientras que en el conjunto de la ciudad lo hizo un 9,3%. Tras la eliminación del carril, la circulación aumentó un 13,6%, frente al 2,5% registrado en Valladolid. El análisis calcula bajadas del-21,2% y una subida del 10,8%, respectivamente.

La evolución posterior de López Gómez, no obstante, rompe parcialmente ese patrón. Entre 2024-2025 y 2025-2026 el tráfico descendió un 5,9%, frente al 0,6% del conjunto de la ciudad. El documento apunta entre los posibles factores a su ubicación dentro de la Zona de Bajas Emisiones y a las restricciones de circulación que mantiene este entorno.

Menos bicicletas en Isabel la Católica

El trabajo también analiza el comportamiento de las bicicletas y encuentra una evolución menos favorable del nuevo carril de Isabel la Católica respecto a otros puntos de la ciudad. Entre julio y septiembre de 2024 y el mismo periodo de 2025, el paso de bicicletas por Isabel la Católica aumentó un 12%. En Juan Carlos I lo hizo un 33,4% y en la avenida de Salamanca un 24,9%. Al comparar esas evoluciones, ASCIVA y eKiwi calculan una caída del 11,7% para Isabel la Católica.

La diferencia se amplía en la comparación de enero-junio de 2024 con el mismo periodo de 2026. El aforador de Isabel la Católica pasó de registrar 1.145 bicicletas a 834, un descenso del 27,2%. En Juan Carlos I aumentaron un 21,5%, mientras que en la avenida de Salamanca descendieron un 7,6%. La diferencia para Isabel la Católica es un descenso del 26,1%.

El dato contrasta con la evolución de BIKI. Según las cifras incorporadas al estudio, los usos de la bicicleta pública aumentaron un 40,8% entre julio-septiembre de 2024 y el mismo periodo de 2025 y un 63% entre enero-junio de 2024 y enero-junio de 2026.

ASCIVA y eKiwi relacionan esta diferencia con el diseño del nuevo recorrido, que consideran menos orientado a los desplazamientos cotidianos que el anterior. Señalan, entre otros aspectos, un mayor número de curvas, menor conexión con las calles y una mayor interacción con peatones.

El tráfico de Valladolid sigue por debajo de 2019

Los datos de 219 aforadores muestran que el tráfico de Valladolid se mantiene por debajo de los niveles previos a la pandemia. Entre 2018-2019 y 2025-2026, la circulación cayó un 7,5%. La mayor parte del descenso se produjo en la primera transición, con una bajada del 9,3%, mientras que posteriormente se registró un rebote del 2,5% y una nueva caída del 0,6%.

El propio análisis advierte de que estos datos generales no permiten atribuir por sí solos la evolución a las medidas de movilidad. Entre los factores que pueden haber influido figuran la pandemia y la consolidación del teletrabajo.

Asimismo, los autores reconocen que el método empleado parte del supuesto de que las calles estudiadas habrían evolucionado de forma paralela al conjunto de Valladolid sin las intervenciones. Admiten que los casos analizados no permiten verificar completamente ese supuesto. También señalan que los datos disponibles de bicicletas son más limitados que los de tráfico motorizado.

Con esas reticencias, ASCIVA y eKiwi sostienen que los resultados son compatibles con un aumento del tráfico en los ejes donde se recuperó espacio para el vehículo privado y con un menor rendimiento del nuevo carril bici de Isabel la Católica respecto a la evolución ciclista del conjunto de la ciudad.

Adelantar a un ciclista en carretera será una maniobra algo más limitada a partir del próximo 1 de octubre, con la actualización del Reglamento General de Circulación, que obliga a los conductores a reducir la velocidad durante el adelantamiento, además de establecer nuevas condiciones de seguridad. El cambio afecta a las carreteras convencionales principalmente, donde ya no bastará con respetar el límite general de la vía. Dicho esto, incumplir estas normas puede suponer una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos del carnet.

Nuevo límite de velocidad para adelantar

La principal novedad está en la velocidad que podrá alcanzar un vehículo cuando adelante a una bicicleta en una vía interurbana, ya que el conductor tendrá que circular, como mínimo, 20 kilómetros por hora (km/h) por debajo del límite establecido en ese tramo. Es decir, en una carretera convencional limitada a 90 km/h, el adelantamiento deberá hacerse como máximo a 70 km/h.

Esta modificación aparece en el Real Decreto 518/2026, después de aprobarse en junio y publicarse posteriormente en el Boletín Oficial del Estado (BOE). El claro objetivo con la creación de estas nuevas normas, por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) es reducir el riesgo que afrontan los ciclistas cuando comparten carretera con vehículos motorizados. Cabe destacar, que los cambios comenzarán a aplicarse el 1 de octubre.

Cinco metros de margen en ciudad

Sin embargo, no solo habrá modificaciones en la velocidad. Los vehículos que circulen detrás de un ciclista por el mismo carril deberán mantener una separación mínima de cinco metros. Esta distancia se suma a las condiciones que ya existen para adelantar a bicicletas dentro de las ciudades. Además, en ciertas carreteras seguirá siendo obligatorio cambiar completamente de carril para realizar el adelantamiento, mientras que también continuará vigente la separación lateral mínima de 1,5 metros.

En este sentido, las sanciones por incumplir las normas de adelantamiento a ciclistas seguirán siendo elevadas, según explica la propia DGT en su página web. Este tipo de infracciones se consideran graves y conllevan una multa de 200 euros, mientras que también podría suponer la retirada de seis puntos del carnet. A partir de octubre, estas mismas consecuencias se aplicarán cuando no se respete la nueva reducción de velocidad, o la nueva distancia de seguridad establecida en ciudad.

Nuevas obligaciones para los ciclistas

No obstante, la nueva normativa no solo afecta a los conductores. Los propios ciclistas también tendrán que cumplir nuevas obligaciones, entre ellas el uso del casco en las vías interurbanas sin las excepciones anteriores. Además, los repartidores que utilicen bicicletas durante su trabajo tendrán que llevar casco de protección y chaleco reflectante. Asimismo, incumplir estas obligaciones, podría significar también una sanción de 200 euros. La reforma busca aumentar la protección de todos los usuarios implicados en estas situaciones.

También habrá cambios en la posición que deben ocupar las bicicletas. La normativa establece que los ciclistas deberán circular preferentemente por el centro del carril, con el objetivo de ganar visibilidad frente al resto del tráfico. A su vez, los ayuntamientos podrán autorizar la circulación de bicicletas en ambos sentidos en determinadas calles de un único carril y con velocidad máxima de 30 km/h.

La Guardia Civil de Navarra ha auxiliado a un ciclista vecino de Nájera que había sufrido un “grave accidente” en una zona escarpada en el municipio de Aras.

Tal y como ha informado la Guardia Civil, en la mañana de hoy, sábado 5 de septiembre, se ha desplegado un dispositivo de auxilio tras recibir un aviso que alertaba sobre un accidente sufrido por un ciclista.

El accidente había ocurrido en una zona con una “difícil” orografía, denominada paraje El Barranco, ubicada dentro del término municipal de Aras, hecho que motivó la movilización de varios recursos.

A su llegada, los efectivos iniciaron una batida a pie por una senda debido a lo escarpado del terreno. Tras un “intenso” rastreo se pudo localizar a la víctima, un varón de 41 años y vecino de Nájera (La Rioja).

El ciclista había permanecido consciente en todo momento. Contó a los agentes que había sufrido una caída mientras circulaba en bicicleta tras la que le había resultado imposible incorporarse a causa de un fuerte dolor en la cadera.

En el rescate ha participado un helicóptero del Gobierno de Navarra con dotaciones del cuerpo de Bomberos a bordo.

Tras localizar al herido, se ha personado en el lugar un equipo médico para estabilizarle que, al llegar, ha comprobado la severidad de las lesiones así como las extremas dificultades para efectuar una evacuación a pie hasta una vía apta para vehículos de transporte terrestre.

Por ello, y ante las complicaciones técnicas del terreno, el personal de rescate ha evacuado al herido usando una aeronave para trasladar al accidentado al Hospital de Navarra.

La Vuelta Ciclista a España ha recorrido alguno de los parajes de Albacete en su décima etapa. Más de 180 kilómetros en el entorno de las sierras de Alcaraz y Segura, que ha partido desde Alcaraz hasta llegar a Elche de la Sierra. Una oportunidad para descubrir que la provincia albaceteña es “diferente a la tradicionalmente asociada a las etapas llanas”.

Una etapa “histórica”

Después de 184,7 kilómetros de ciclismo y de una jornada que ha movilizado a miles de personas a lo largo del trazado, el presidente de la Diputación de Albacete, Santi Cabañero, ha realizado una primera valoración desde la meta de Elche de la Sierra, tras participar en la ceremonia del podio, donde ha sido el encargado de entregar el premio al vencedor de la etapa.

“Ahora sí podemos decir que lo hemos vivido”, ha comenzado Cabañero, reconociendo que la realidad de este 1 de septiembre ha superado las expectativas con las que la Diputación llevaba meses preparando una cita que, desde el primer momento, quiso que fuera mucho más que el paso de una gran prueba deportiva.

“Estamos muy satisfechos y enormemente contentos por cómo ha respondido la provincia, la población de cada pueblo, con un comportamiento exquisito y con carreteras en perfecto estado de revista”, ha afirmado Cabañero, asegurando que este evento ha puesto de relieve que la Sierra de Albacete es un escenario ideal para el ciclismo.

Además, ha asegurado que el paso de La Vuelta por nuestro territorio ha mostrado al mundo de qué es capaz esta provincia, advirtiendo que “sin complejos podemos albergar cualquier prueba de cualquier deporte con éxito, porque nuestra gente siempre se vuelca y eso es lo más importante”.

De su parte, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García Page ha manifestado que es “un orgullo extraordinario” que la Vuelta a España pase por “unos de los ecosistemas más hermosos del país, como son los de la Sierra del Segura y la Sierra de Alcaraz”, en lo que va a ser una “puesta de largo” de un territorio que está creciendo “muchísimo en turismo”, puesto que “tiene mucho que ofrecer”.

Victoria para el francés Tronchon en esta etapa

En el terreno estrictamente deportivo, desde que se dio la salida lanzada, al poco de abandonar Alcaraz, comenzaron los ataques para crear la fuga del día. Tras varios intentos infructuosos se conformó la escapada con siete corredores al frente: Enzo Paleni, Michael Gogl, Jasha Sütterlin, Fabian Weiss, Sinuhé Fernández, Iván Cobo y Fredik Dversnes. Mientras, por detrás, los equipos Visma-Lease a Bike y Cofidis controlaban el pelotón y no dejaban que la fuga se fuese demasiado.

Paleni coronó en primer lugar el Puerto del Peralejo, tras el paso por Riópar, mientras que Fabian Weiss pasó en cabeza en el Puerto de Ayna, ya con algo menos de 100 kilómetros por delante. Con la fuga más o menos controlada por el pelotón, Weiss lideró el sprint intermedio en Hellín buscando el ascenso al Puerto de Socovos, que se coronó a 21’4 kilómetros de meta con Dversnes en cabeza.

En esa ascensión se disgregó el grupo, mientras que por detrás se lanzaban diferentes ataques para buscar opciones de etapa, lo que por momentos rompió el pelotón en pedazos.

A su paso por Férez la cabeza de carrera ya contaba solamente con cuatro unidades y apenas tenía treinta segundos de ventaja sobre el pelotón, reagrupado nuevamente, lo que hacía vislumbrar una llegada al sprint.

Los últimos kilómetros “han sido a fuego sobre un terreno que ha ido torturando uno a uno a los corredores”, ya con Elche de la Sierra en el horizonte. Fedorov y Azparren han sorprendido con un ataque a un kilómetro del final, pero les sobraban unos cien metros. Por detrás ha aparecido el grupo para superarlos en un sprint en el que se ha impuesto el francés Bastien Tronchon, por delante de Magnus Cort Nielsen y Thibau Nys.

Enric Mas mantiene el liderato de La Vuelta tras una etapa histórica en la provincia de Albacete y que perdurará en la memoria de todos los que la han vivido a lo largo del recorrido.

La gente de la provincia, volcada con el evento

Más allá del resultado deportivo, Cabañero ha manifestado quedarse especialmente con “la imagen de la gente en las carreteras”.

Familias enteras, niños y niñas, personas mayores, clubes ciclistas, grupetas, aficionados llegados desde diferentes puntos y vecinos y vecinas de las localidades atravesadas por la carrera, han acompañado al pelotón durante un recorrido que ha discurrido por numerosos núcleos de población desde la salida hasta la meta.

Una respuesta que el presidente provincial ha querido destacar tanto por su magnitud como por la forma en que se ha producido: con “muchísima gente disfrutando, animando y formando parte de la etapa, y haciéndolo con alegría, civismo y pasión”.

Y es que este era otro de los grandes objetivos perseguidos por la Diputación en todo el trabajo desarrollado durante los últimos meses: conseguir que las cámaras no se limitaran a mostrar las carreteras, los puertos y los paisajes albacetenses.

Albacete muestra al mundo que “no es sólo llano”

La etapa ha permitido proyectar una imagen de la provincia que rompe con algunos de los tópicos históricamente asociados a Albacete.

Desde la Sierra de Alcaraz hasta la Sierra del Segura, la carrera ha mostrado un territorio montañoso y diverso, atravesando enclaves y carreteras de “enorme atractivo” y afrontando un trazado de unos 3.200 metros de desnivel positivo acumulado y tres puertos puntuables.

“Hoy se ha visto que Albacete no es sólo llano. Que tenemos Sierra, dureza, carreteras preciosas para el ciclismo, pueblos extraordinarios, patrimonio, naturaleza y un territorio con muchísimo potencial”, ha señalado el presidente, remarcando que en este deporte “somos más que abanicos, que son muy bonitos, y lo hemos demostrado”.

Agradecimiento a quienes han colaborado que sea posible

Cabañero también ha destacado el trabajo compartido con los municipios como uno de los elementos decisivos para el éxito de la jornada.

La implicación municipal ha acompañado desde el principio el proyecto impulsado por el Gobierno provincial, tanto en Alcaraz y Elche de la Sierra, como localidades de salida y llegada, como en Salobre, Riópar, Aýna, Molinicos, Liétor, Hellín, Socovos y Férez y en los diferentes núcleos atravesados por el recorrido. También a los ayuntamientos, efectivos de Protección Civil y de los cuerpos de seguridad.

“El ‘día 2’ empieza ahora”

Cabañero ha recuperado en Elche de la Sierra una frase que ha repetido durante los meses de preparación: “Nos importaba mucho el día 1, pero nos importaba todavía más el día 2”.

“Pues el día 2 empieza ahora”, ha comentado, explicando que cuando la carrera continúe su camino, aquí se quedan las inversiones realizadas, las carreteras mejoradas, la señalización, los puertos, los recorridos identificados, el trabajo con clubes y escuelas, la colaboración entre municipios y, especialmente, las imágenes que este 1 de septiembre se han proyectado nacional e internacionalmente.

Y queda también reforzada una ambición que la institución provincial lleva años construyendo: consolidar Albacete como el destino cicloturista de referencia “que ya lo somos”, y ha avanzando que se trabaja para que otra gran prueba ciclista llegue a la provincia, sin descartar que, “si se dan las circunstancias”, La Vuelta regrese a la geografía albacetense.

Un varón ha fallecido este domingo por causas naturales en el término municipal de Azofra mientras practicaba ciclismo junto a un grupo de compañeros. El suceso se ha producido durante el transcurso de una salida, momento en el que la víctima se ha sentido indispuesta de manera repentina.

Hasta el lugar del incidente se han desplazado de inmediato los servicios de emergencias y efectivos de las fuerzas de seguridad tras la alerta dada por los propios integrantes del grupo. A pesar de los esfuerzos de asistencia desplegados en el punto, los recursos sanitarios solo han podido confirmar el fallecimiento del ciclista.

Faltan cada vez con menos días en la ansiada cuenta atrás’: la sierra de Albacete está preparada para vivir este martes, 1 de septiembre, una jornada inédita en la que, por primera vez, una etapa de La Vuelta Ciclista a España discurrirá íntegramente por este territorio, desde Alcaraz hasta Elche de la Sierra, a lo largo de 184,7 kilómetros.

Con el objetivo de facilitar que vecinos, vecinas, visitantes y afición puedan organizarse y elegir dónde disfrutar de ello, la Diputación de Albacete ya ha difundido los horarios oficiales estimados por la organización para el paso del pelotón por los principales puntos del recorrido.

Los tiemposs son aproximados y pueden variar en función de la velocidad a la que se desarrolle la etapa. La organización ofrece tres referencias calculadas sobre medias de 43, 41 y 39 kilómetros por hora, por lo que la Diputación provincial insiste en una recomendación especialmente importante: no apurar los horarios y acudir con suficiente antelación.

La salida neutralizada tendrá lugar a las 12.45 horas en Alcaraz y, la lanzada, a las 12.59 horas (por la N-322, dirección Reolid), aunque la caravana publicitaria habrá comenzado su recorrido bastante antes, a las 11.30 horas.

Desde ahí, y dependiendo de la velocidad de carrera, las principales referencias horarias facilitadas por la organización son:

Debido a que el margen se amplía conforme avanza la etapa, desde la Diputación se recuerda que estas franjas deben utilizarse únicamente como referencia y nunca como hora exacta de llegada del pelotón.

Más allá de conocer la hora estimada de paso, el mensaje de la institución provincial es especialmente práctico: “Auienes quieran disfrutar de La Vuelta deben planificar con tiempo sus desplazamientos”.

Nueve puntos de animación

La institución provincial, junto a los ayuntamientos y colectivos de las localidades implicadas, ha preparado nueve puntos de animación a lo largo del recorrido, con bandas de música, charangas, una cuadrilla, sesión DJ y diferentes ambientes festivos desde la mañana.

Alcaraz tendrá música desde las 11.00 horas; Salobre y Riópar desde las 11.30 horas; Aýna desde las 12.00 horas; Hellín desde las 13.30 horas; Isso desde las 14.30 horas; y Socovos y Férez desde las 15.00 horas. Tras la llegada, Elche de la Sierra recogerá el testigo con la gran fiesta final.

La recomendación, por tanto, es convertir la espera en parte de la experiencia: “Llegar temprano, localizar un lugar seguro, respetar en todo momento las indicaciones de la organización y de los dispositivos de seguridad y disfrutar del ambiente previo”, explica el presidente de la Diputación, Santiago Cabañero.

El objetivo es vivir una jornada “extraordinaria”. Por eso, a poco más de cuatro días de la cita, Cabañero lanza una última invitación muy sencilla a toda la provincia: “Buscad vuestro sitio y preparaos para vivir algo que nunca habíamos vivido. El 1 de septiembre, somos La Vuelta”.

Un ciclista ha sido hallado muerto este miércoles en la N‑5, a la altura del kilómetro 217, dentro del término municipal de Jaraicejo, en una franja de carretera que conecta el norte de Cáceres con el eje que conduce hacia Trujillo y Madrid. Según la Guardia Civil, la alerta llegó a la Central 062 a las 12:10 horas, cuando un aviso telefónico informó de la presencia de una persona inmóvil en el arcén.

Cuando los agentes de Tráfico llegaron al punto indicado, localizaron al ciclista y solicitaron asistencia sanitaria. Los servicios médicos solo pudieron confirmar el fallecimiento. El suceso se produjo en un tramo de vía nacional con tránsito frecuente de vehículos pesados y ciclistas que utilizan la zona para entrenar, lo que añade relevancia a la investigación abierta.

La Unidad de Investigación de Siniestros Viales del Subsector de Tráfico de Cáceres trabaja ahora para reconstruir las circunstancias del hallazgo y determinar si la muerte se debió a un accidente, a una posible colisión con otro vehículo o a causas naturales. El análisis del entorno, la posición del cuerpo y el estado de la bicicleta será clave para esclarecer lo ocurrido.

Un ciclista, de 37 años de edad, ha resultado herido este jueves tras una colisión con un turismo en la TF-12, a su paso por Santa Cruz de Tenerife, y caer por un barranquillo, según ha informado el 1-1-2 Canarias.

El suceso ocurrió en torno a las 14.16, momento en el que el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) recibió una llamada alertando de un choque entre un turismo y una bicicleta.

El gestor de recursos del 1-1-2 activó a los bomberos para rescatar al ciclista de la zona donde había caído tras el impacto.

Posteriormente, el afectado fue atendido por efectivos sanitarios del SUC que, en el momento inicial de la asistencia, presenta un traumatismo en clavícula de carácter moderado, salvo complicaciones, por lo que fue trasladado en ambulancia medicalizada al Hospital Universitario Nuestra Señora de la Candelaria.

La Guardia Civil, que se trasladó al lugar del accidente, se encargó de instruir el correspondiente atestado.

Agentes del Grupo de Rescate e Intervención en Montaña (GREIM) de la Guardia Civil en La Rioja han auxiliado este jueves a un ciclista de montaña de 54 años, vecino de Logroño, que resultó herido tras sufrir una caída mientras circulaba por un sendero de la zona de La Zalaya, en el término municipal de Ezcaray.

La actuación se inició sobre las 11:20 horas, después de que la Central Operativa de Servicios (COS-062) de la Guardia Civil en La Rioja recibiera una llamada de auxilio en la que se comunicaba que un ciclista había sufrido un accidente y no podía continuar la marcha por sus propios medios debido a las lesiones que presentaba.

De inmediato, una patrulla del GREIM se desplazó hasta las inmediaciones del lugar. Una vez allí, los especialistas tuvieron que dejar el vehículo todoterreno, ya que el sendero por el que se encontraba el accidentado no permitía el acceso con vehículos. Continuaron a pie portando una camilla de rescate y material sanitario para la inmovilización del herido.

Tras recorrer aproximadamente un kilómetro de ascenso por el sendero, localizaron al accidentado, que se encontraba acompañado por la persona que había dado el aviso. El herido manifestó haber sufrido un fuerte impacto y presentar un intenso dolor en la zona de la cader. Fue inmovilizado mediante un dispositivo Ferno KED para, posteriormente, ser acomodado con seguridad en la camilla de rescate. Minutos después llegaron al lugar dos técnicos sanitarios, que colaboraron con los agentes del GREIM en las labores de inmovilización y preparación del herido para su evacuación.

Una vez finalizada la asistencia inicial, los especialistas realizaron el porteo del accidentado por el sendero hasta el punto al que había podido acceder una ambulancia. Allí, el personal sanitario trasladó al herido, en un primer momento, al Centro de Salud de Ezcaray para su estabilización y, posteriormente, al Hospital Universitario San Pedro de Logroño, donde fue sometido a una valoración médica más exhaustiva.

Según manifestó el propio accidentado, el siniestro se produjo mientras descendía por el sendero en dirección al paraje de La Zalaya. En un momento dado, uno de los pedales de la bicicleta impactó contra el tocón de un árbol, lo que le hizo perder el control del vehículo y precipitarse al suelo. Una vez finalizado el operativo, uno de los especialistas del GREIM trasladó la bicicleta del accidentado hasta el acuartelamiento de la Guardia Civil en Ezcaray, donde quedó depositada para su posterior recogida por su propietario.

Recomendaciones para la práctica de la bicicleta de montaña

La Guardia Civil recuerda a los aficionados a la bicicleta de montaña la importancia de extremar las medidas de seguridad antes y durante la práctica de esta actividad deportiva, especialmente cuando se desarrolla en zonas de difícil acceso.

Entre las principales recomendaciones destacan:

En caso de accidente, es fundamental mantener la calma, evitar mover al herido si se sospechan lesiones de gravedad y comunicar lo antes posible la ubicación exacta al teléfono de emergencias 062 o al 112 para facilitar una intervención rápida y eficaz de los servicios de rescate.

Hay proyectos a los que después de marear mucho la perdiz se les va tanto la fuerza que acaban quedando en agua de borrajas. El Ferrocarril Santander Mediterráneo es un buen ejemplo de ellos. Pretendía unir el Mediterráneo con el Cantábrico, pero arrancó y paró tantas veces que al final se quedó a medias. Hoy, en su nueva vida, pretende convertirse en la vía verde más larga de España para disfrute de ciclistas. Hemos optado por recorrer un tramo, el sector norte de esta flamante vía verde, desde Burgos hasta Cidad Dosante, aunque queremos llegar a Santander, como debía hacerlo el ferrocarril proyectado. La mayor dificultad orográfica, la Cordillera Cantábrica, la salvaremos por los puertos de La Magdalena y Matanela, un epílogo perfecto para el tramo burgalés. Más allá de la frontera cántabra, la ruta se adentra en los valles pasiegos y la Vía Verde del Pas nos brinda la oportunidad de recorrer este coqueto territorio con la calma que se merece. El trazado de este antiguo ferrocarril nos llevará a El Astillero, en el extremo sur de la bahía de Santander. Los carriles bici urbanos o quizás la barcaza que cruza la bahía nos dejarán en el mismo puerto de Santander ¿A que suena bien?

Tramo Burgos-Oña: paisajes de Far West y románico en La Bureba

Burgos es una de estas ciudades que engatusan y piden quedarse un poquito más. En el puente Santa María, la entrada más sugerente al casco histórico, no nos resistimos a cruzar el Arco de Santa María para admirar una vez más la catedral. Una agradable “obligación” cada vez que visitamos la ciudad.

Tenemos más de 220 km para pedalear durante cuatro días, de manera que sin más preámbulos tomamos al carril bici del Arlanzón que lleva al campus universitario. En el puente de las Rebolledas cruzamos el río para enganchar la vía ciclista que nos saca de la aglomeración. Al final del polígono industrial de Villalonquéjar comienza realmente el tramo acondicionado del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo. Es el kilómetro 259,5 de la antigua vía de tren (el 0 está en Calatayud). Levantamos la vista y vemos por delante un estupendo viaje cicloturista.

Rodamos con fluidez. El piso es de gravilla y el trazado prácticamente llano. Las últimas lluvias han hecho crecer la maleza, que solo deja un estrecho caminito por el que casi no caben las bicis con alforjas. Pasamos como podemos. 

Los apeaderos y casillas guardabarreras se suceden. La mayoría languidece sin que nada frene el progresivo deterioro que arrastran desde hace cuatro décadas. La llanura cerealista parece interminable. En el horizonte solo despuntan las espadañas de las iglesias. Nos acercamos a ver la de Villaverde-Peñahorada, románica de origen.

Al fondo, la barrera caliza del desfiladero de la Hoz marca el límite entre la cuenca hidrográfica del Duero y la del Ebro. El río de la Hoz ha excavado un pequeño cañón que no tiene más de 3 km. Los cortados rocosos sustituyen el horizonte infinito. Lo hacen a la perfección, aunque con algo de brusquedad, generando un paisaje pétreo, muy diferente a las estepas cerealistas anteriores. Las trincheras se suceden y también un par de túneles. El de La Hoz tiene 84 m y el de El Callejón un poco más. con sus 200 m de longitud nos saca de este universo vertical. 

Los kilómetros van cayendo uno tras otro ayudados por la pendiente. Apenas hay que pedalear. Molina de Ubierna, Cobos Junto a La Molina, Quintanarruz surgen silenciosos como apartados del mundo. Son pueblos despoblados que únicamente mantienen vida los fines de semana y en verano. La fuente de Lermilla está a pie del camino natural, es parada obligada para rellenar los bidones. Poco después el trazado se interna en la comarca de La Bureba. El paisaje cambia radicalmente, la erosión lo ha modelado de manera ilógica creando un entorno con mucho carácter. En los cerros se combinan las tonalidades blanquecinas de los yesos con los rojizos de las areniscas ferruginosas. Nos recuerdan los badlands fuertemente arañados por las escorrentías y la falta de vegetación. Junto a la vía surgen pequeños cañones, cárcavas, pináculos y algunas incipientes chimeneas de hadas. 

Subimos a la iglesia de Arconada de Bureba para tomar un poco de altura y poder contemplar en toda su plenitud este valle con aires de película del oeste. También nos salimos de la vía verde para acercarnos a Lences de Bureba, la portada románica de su iglesia es el plato fuerte y las razones saltan a la vista. La verdad es que cada uno de estos caseríos apellidados de Bureba es una invitación a dejar la vía para descubrir sus rincones. 

A la altura de Terminón comenzamos a divisar los Montes Obarenes, una gran muralla natural que pone fin a La Bureba dando paso a Las Merindades. La comarca encajonada entre viejos reinos visigodos fue el germen de Castilla. La estampa del monasterio de Oña no tarda en aparecer. Después de una jornada de pedaleo, nos tomamos un descanso en la plaza Mayor a la que se asoman el monasterio y la Casa Consistorial.

Tramo Oña-Puentedey: desfiladeros e interminables llanadas

Los edificios de la antigua estación de Oña están rehabilitados, y con buen gusto. Se sitúan justo a la entrada de un desfiladero tan estrecho, que apenas deja sitio para que corra el aire. Es el desfiladero del Oca, un auténtico embudo natural donde ferrocarril, carretera y río comparten espacio. Tres túneles y un viaducto ayudan a solventar estas estrecheces. La antigua vía de tren progresa entre cantiles y bosques frondosos y cuando el paisaje se abre entramos en la finca La Santé. Una propiedad que durante unos años fue como una china en el zapato para la reconversión de la línea férrea en vía verde. Finalmente ciclistas y senderistas podemos atravesarla y contemplar su magnífico palacete decimonónico. 

La vía traza una amplia curva para cambiar de rumbo y entramos en el túnel más largo de este tramo. Agradecemos la iluminación porque no vemos la salida. El túnel nos ha impedido asistir a la confluencia del Oca con el Ebro que fluye caudaloso y se abre paso de forma natural creando el desfiladero de la Horadada, mucho más pétreo y vertiginoso que el anterior. Tras un impresionante viaducto sobre el Ebro, el trayecto cambia decididamente de rumbo para remontar la cuenca del río Nela, artífice de una gran llanura que el cordal de la Sierra de la Tesla limita por el sur durante cerca de 25 km.

A partir de la estación de Trespaderne prevalecen larguísimas rectas. Se rueda que da gusto y los kilómetros vuelan con la compañía del río Nela que recoge las aguas de los numerosos arroyos serranos. Las estaciones se suceden, algunas bien arregladas al estar habitadas y otras muy estropeadas, por no decir en ruinas. Nofuentes, Pradolamata, Moneo, Bustillo, nos sirven de referencia hasta alcanzar la de Medina de Pomar. Aprovechamos su cercanía para acercarnos a la antigua capital de Las Merindades. Nos guían los dos torreones del alcázar, levantados a finales del siglo XIV. El Arco de la Cadena, da paso a las callejuelas del centro histórico donde las manzanas del arte callejero se han colado y recuerdan que Medina es también la ciudad de las manzanas.

El camino natural continúa hacia Cigüenza y penetra en un valle paisajísticamente atractivo. Salvando los meandros del río Nela supera las estaciones de Tubulla, Escanduso, Escaño y Brizuela en un bello escenario entre abruptas montañas calizas. Los relieves vuelven a ganar protagonismo. A lo lejos divisamos las características “muelas” de la Sierra de Dullas, una gran muralla calcárea donde los buitres leonados y alimoches encuentran sus atalayas. Puentedey no tarda en aparecer. El encanto de este pueblo está servido. Basta con desviarse unos metros para tener la panorámica del puente natural de piedra caliza que sostiene al pueblo y deja pasar al río Nela. Poco espacio, pero suficiente para dos edificios notables, la iglesia y el palacio. Comprobamos que ya hemos alcanzado los relieves montañosos del norte de Burgos que anticipan los desafíos del siguiente tramo.

Tramo Puentedey-Ontaneda: el desafío montañés

Justo antes de un gran viaducto sobre el río Nela, la línea férrea se divide en dos. Por la izquierda va a la estación de Dosante/Cidad, final de la vía. Por el viaducto se llega al túnel de la Engaña. Un tramo que nunca vio pasar el tren, ni siquiera se llegaron a tender los raíles. Queremos alcanzar la boca norte de este emblemático túnel, tanto por su longitud como por su historia. Haremos el recorrido de ida y vuelta. A partir de la estación de Pedrosa de Valdeporres, la vía verde se interna en una verdadera jungla forestal. El bosque se cierra y se lo traga todo, incluida la boca del túnel. Aunque los edificios están en ruinas, se distingue con claridad la capilla, la estación, los andenes y los barracones donde vivían los trabajadores, la mayoría presos políticos. Con sus 6.976 metros, el túnel continúa siendo una obra de ingeniería icónica, aunque hoy esté devorada por la vegetación y los derrumbes.

El tren llegaba a Cidad y Dosante, donde nos dirigimos ahora. Dejamos el río Engaña que nace muy cerca del límite con Cantabria. Salvamos por novena y última vez el río Nela que nace en uno de estos barrancos. Tras un túnel llegamos a la última estación. Está destrozada, el techo se ha hundido tanto en el edificio de viajeros como en el almacén. Lleva 40 años abandonada, el último tren hizo su entrada el 31 de diciembre de 1984. Un hito ferroviario marca el kilómetro 365,0. Lo que significa que hemos podido recorrer sin interrupciones 106,5 kilómetros del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo. Seguro que dentro de unos años podremos hacerlo desde Valencia ¿te lo imaginas?

En este punto dejamos la placidez de la vía verde y empieza lo serio. Damos un pequeño rodeo para conectar con la carretera que nos sube a Ahedo de las Pueblas. 

El pueblo está situado en un entorno privilegiado, rodeado de verdes pastos y frondosos bosques. Las casas son de piedra y varias de porte señorial. Con el repicar de las campanas de fondo comenzamos la siguiente ascensión. Disfrutamos entre jadeos del bucólico paisaje. La pista asfaltada termina bajando a la nacional. La seguimos durante unos pocos kilómetros, casi no tiene tráfico. 

Un cartel en la BU-574 nos da la bienvenida a los Valles Pasiegos. Comienza la subida al puerto de La Magdalena. Un puerto facilón sin rampas duras ni sorpresas. La niebla comienza a velar el paisaje, algo relativamente habitual en esta zona de transición entre la meseta y el norte cantábrico. Por momentos vemos caballos en el borde de la carretera. Nos parecen fantasmas ¿Son de verdad? El alto de La Matanela aparece casi sin darnos cuenta. Niebla y silencio es lo único que percibimos. La gravedad empieza a ser nuestra aliada y la bajada nos va dejando helados poco a poco ¿Demasiado larga? Ya lo sabíamos. La vertiente norte de esta cordillera es mucho más abrupta. Llegamos a Ontaneda empapados. En la primera pastelería que vemos “cae” una quesada pasiega con un café que nos reconcilia con la vida.

Tramo Ontaneda-Santander: la recta más llana de Cantabria

En el parque de Alceda cogemos la Vía Verde del Pas. Esta modesta línea de tren trasladaba, desde Santander hasta Astillero, minerales y pasajeros a los balnearios de Puente Viesgo y Ontaneda-Alceda. Reconvertida en vía verde, actualmente es un carril asfaltado cómodo de rodar. El puente de Hierro de Ontaneda con suelo de madera atraviesa el río Pas, que da nombre a los conocidos Valles Pasiegos. El río nace de diversos manantiales de los montes de Vega de Pas y, tras 60 km, desemboca en el mar. Bajo el puente, el río se deja oír a pesar de haberse instalado en la placidez de la madurez y en su recorrido se asoma a las praderas y pueblos pasiegos como si fuera consciente de la necesidad de admirar la bella comarca por la que pasa.

A lo largo de la vía se conservan pintorescas y bien conservadas estaciones, como la Santiurde, la de Corvera de Toranzo y especialmente la de Puente Viesgo donde decidimos parar. La estación luce todavía su histórico reloj de andén y una locomotora a vapor, La Reyerta, que parece lista para ponerse en marcha. El sol acompaña y las terrazas están casi repletas. Decidimos cruzar el Puente Romano, un icono arquitectónico que une las dos orillas del Pas y que, como muchos otros, recibe un nombre un tanto generoso, ya que se desconoce si su origen se remonta a la época del 'imperium'. 

La vía se va alejando del río Pas y de la serenidad de su valle. El ruido de la autopista y nacional atosiga y enerva. Bordeamos de Pomaluengo, La Cuesta, La Penilla y Sarón hasta que ponemos rumbo norte y por fin podemos escapar del ajetreo urbano. 

Después de una suave subida que nos lleva al alto de Sobarzo nos dejamos caer hasta alcanzar El Astillero, al sur de la bahía de Santander. Decidimos rodear la bahía por la senda litoral y acercarnos a Somo donde cogeremos la lancha de los peregrinos. La senda, acondicionada con puentes de madera, caminos enlosados y observatorios de aves, resultó ser un sube y baja constante no muy recomendable para un final de viaje. 

Datos prácticos

La 113ª edición del Tour de Francia arranca en Barcelona y con tres días en los que se pasará por territorio catalán, lo que aporta un protagonismo al ciclismo español dentro de la carrera, que también lo aportarán los once corredores que participarán, con Juan Ayuso con opciones de podio y de quedar en buena posición en la general.

Del 4 al 26 de julio, después del ‘Grand Départ’ en Barcelona, el Tour de Francia 2026 será una realidad con España siendo uno de los países con más ciclistas en la salida, solo por detrás de Francia, Bélgica y Países Bajos, con la clara misión de mejorar una participación que lleva tres años sin ganar etapa.

Los once españoles del Tour de Francia 2026

El ciclismo español no pasa por su mejor momento en lo que al Tour de Francia se refiere. De un momento dorado en el que se lograron hasta ocho podios, de 2006 a 2015, desde ese mismo año no se sube un español al cajón de París, siendo el último Alejandro Valverde, y son ya tres años desde que un corredor logró la última victoria de etapa, en manos de Pello Bilbao, un 11 de julio de 2023.

Un hecho que intentarán cambiar los once corredores que tomarán la salida del Tour desde Barcelona, y especialmente un nombre se mira con más atención, el de Juan Ayuso. El español podría tener opciones de podio y de conseguir buena clasificación en la general luchando con nombres como Remco Evenepoel o Paul Seixas, en la que será su primera gran carrera con el Lidl-Trek. En el equipo acompañará a Ayuso su compatriota Carlos Verona, que sabe lo que es ganar una etapa en una grande, en el Giro de Italia 2025.

La presencia como equipo invitado del Caja Rural-Seguros RGA coloca a tres españoles en la salida del Tour, con Abel Balderstone, Joel Nicolau y José Félix Parra, tres nombres que aspiran a dejar buena huella en fugas, con el primero de ellos dejando buenas sensaciones en la pasada Vuelta a España. El otro equipo español, el Movistar Team, presenta un plantel con Pablo Castrillo, Rául García Pierna y Javier Romo, que fue capaz de plantar cara a Juan Ayuso en la pasada vuelta, y que también podrían luchar por escapadas y victorias de etapa.

De eso saben bien dos clásicos del pelotón como son Ion Izaguirre y Alex Aranburu, que forman parte de la plantilla de Cofidis para este Tour, y con el primero de ellos siendo su última participación al retirarse al final de la campaña presente a sus 37 años y que ya ganó una victoria de etapa en 2023. La nómina de españoles la completa Xabier Mikel Azparren, en el Q36.5, que será uno de los gregarios de Tom Pidcock.

Ni Mikel Landa ni Carlos Rodríguez: un Tour de ausencias importantes

Para el ciclismo español, sin embargo, es un Tour de Francia de muchas ausencias, con algunas de especial relevancia como las de Mikel Landa y Carlos Rodríguez, el primero por una lesión en la espalda y el segundo al no formar parte del grupo de Ineos para la gran carrera, a pesar de haber logrado un top 5 con 22 años.

Tampoco estará el corredor que es hasta el momento el último en haber conseguido victoria de etapa en la grande francesa, Pello Bilbao, que quedó afectado de una gripe en el pasado Tour Auvergne-Rhône-Alpes, al igual que Iván Romeo, que la abandonó por una caída de la que no se recuperó. Otros nombres relevantes que no participan son Enric Mas, que apostó por correr el Giro, y Marc Soler, que no forma parte de la escuadra de UAE para Tadej Pogacar debido a una lesión en la pelvis.

Otras ausencias son también la de Jaume Guardeño, que tras un grave accidente sigue con un pronóstico grave que lo tiene alejado del pelotón y la de Marcel Camprubí, reciente campeón de España en ruta que no forma parte de la escuadra del Q36.5 para el Tour.

El Gobierno ha aprobado este martes una modificación del Reglamento General de Circulación por la que establece una serie de limitaciones y normativa en el uso de vehículos de movilidad personal, como los patinetes. También hay cambios en otros vehículos similares, como motocicletas o bicicletas. Entre las principales novedades están que se establece en 15 años la edad mínima para conducir patinetes, y será obligatorio el uso del casco, medida que también afecta a las bicicletas.

Además, se impone el uso de guantes para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas (no en ciudad, según la nota distribuida por el ministerio), así como el “calzado cerrado” en todo tipo de vías: se acabó (legalmente) ir en sandalias en moto.

Estos son los principales cambios comunicados por el Gobierno en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes.

Vehículos de movilidad personal (patinetes)

La nueva normativa fija en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal (VMP). Estos aparecen definidos en la normativa como los vehículos de una o más ruedas, diseñado para una sola persona, que se propulsa exclusivamente mediante motor eléctrico, con una velocidad máxima por construcción de entre 6 y 25 kilómetros por hora. Son los patinetes eléctricos, segways o los monociclos.

Los usuarios de estos vehículos deberán utilizar casco y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad, y los profesionales que circulen en ellos deberán utilizarlo en todo momento, informa Efe. El incumplimiento de estos dos puntos supone una infracción grave con sanción de 200 euros.

Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici

Ciclistas

El casco pasa a ser obligatorio siempre en vías interurbanas. Quienes desarrollen su actividad profesional en estos vehículos (por ejemplo, los riders) deberán hacer uso en todo momento de casco de protección y chaleco reflectante. En ambos casos, el incumplimiento de la norma supone una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

También hay novedades en la interacción de estos vehículos con otros. El conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía, mientras que en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 m.

En vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

En las vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros por hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación.

Motocicletas

Guantes sí, sandalias no. La nueva normativa obliga al uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas, no en ciudades, y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambos incumplimientos son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros.

También se permitirá a las motocicletas circular por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros por hora y previa señalización del tramo.

Otra novedad afecta a los cascos, que tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Como sucedía con las bicicletas, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Equipamiento de protección

Los taxistas ya no estarán exentos de llevar cinturón de seguridad, normativa que también afectará a los vehículos de mercancías y vehículos de enseñanza de la conducción. A partir de ahora deberán llevarlo puesto en todo momento.

Se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Otras normas en vías interurbanas

Los vehículos que rebasen a otros que estén parados deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando libre el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia.

Otras normas en vías urbanas

En pasos para peatones con semáforo no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros.

Se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Este real decreto entrará en vigor el próximo 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas, que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

Jonas Vingegaard ya tiene en sus manos el primer gran objetivo de la temporada del ciclismo al conquistar la ‘maglia rosa’ en el Giro de Italia 2026 en Roma, casi sin rivales, al dejar a más de cinco minutos al segundo clasificado, Felix Gall, y a seis al tercero, Jai Hindley, que completó el podio en la capital italiana.

De esta forma, el danés llegará al Tour de Francia, que se disputará del 4 al 26 de julio y comenzará en Catalunya, con su mayor número de victorias en este momento de la temporada, con el Giro, pero también la París-Niza o la Volta a Catalunya. ¿Le irá mejor esta estrategia para vencer a Tadej Pogacar?

El Giro de Italia de Vingegaard: el récord y dinero conseguido

La victoria en el Giro de Italia 2026 ha supuesto para Vingegaard entrar en el selecto club de ganadores de las tres grandes carreras del ciclismo, un récord que ostentan leyendas como Eddy Merckx, Bernard Hinault o Jacques Anquetil, pero también corredores más recientes como el español Alberto Contador o Chris Froome y Vicenzo Nibali.

Además de este gran hito, el ciclista danés se ha llevado una ganancia a nivel dinero, con 265.668 euros garantizados como vencedor de la edición, a lo que también sumará 115.668 euros como ganador de la clasificación general, el bonus de 150.000 euros de la organización, además de la cifra resultante de etapas conseguidas, días con la ‘maglia rosa’ y clasificaciones secundarias. Cabe mencionar que cada victoria de etapa son 11.010 euros y cada jornada de líder supone 2.000 euros.

A por el récord de Pogacar en el Tour de Francia

Con el Giro de Italia 2026 bajo el brazo, Jonas Vingegaard tiene en sus manos el que puede ser otro gran récord para conseguir esta temporada y también dentro de sus objetivos: el de conquistar el Giro y el Tour enla misma temporada, un hito que tiene su máximo rival, Tadej Pogacar.

El haber conseguido Giro de Italia y Tour de Francia en el mismo año es también una selecta lista en la que además de Pogacar hay nombres de la talla del español Miguel Induráin, Fausto Coppi, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Stephen Roche y Marco Pantani.

Considera llegar mejor al Tour tras ganar el Giro de Italia

Y todo esto está dentro del plan que Vingegaard tiene en la temporada 2026 del ciclismo, en el que el danés ha considerado que correr el Giro le hará llegar mejor al Tour de Francia, un hecho en lo que le apoyan desde la escuadra del Jumbo Visma. “Para poder competir de tú a tú con Pogacar necesitas estar al máximo nivel. Este año he cambiado el plan de preparación, pero haber hecho el Giro era el paso justo que necesitaba”, aseguró ante los medios en Italia.

Él mismo ha reconocido que la idea nació de cuando corrió la Vuelta a España, donde se encontró en mejor estado de forma, y también se basa en la experiencia que tuvo su equipo con Tom Dumoulin en 2018, cuando fue segundo en el Giro y Tour. “Es básicamente todo el plan que teníamos. Es algo que ya me había pasado cuando hice la Vuelta después del Tour. Mi potencia total era más alta. Creemos que estamos en el buen camino para el Tour”, sentenció el ciclista danés.

El Giro de Italia se encuentra en plena segunda semana y la carrera se va definiendo, aunque todavía sin ganador claro. Uno de los nombres propios de la primera grande de la temporada de ciclismo es Jhonatan Narváez, que en la 11ª etapa de este miércoles cosechó su tercera victoria y arrebató la posibilidad de ganar al español Enric Mas, que saboreó las mieles en un sprint en el que no pudo superar al ecuatoriano.

Cerca estuvo esa segunda victoria de etapa española en el Giro de Italia 2026 en el recorrido entre Porcari y Chiavari, en la región de Liguria, donde se impuso un Jhonatan Narváez que no solo está siendo uno de los protagonistas de la prueba, sino que, además, se ha erigido como una figura clave del UAE Team Emirates-XRG sin Pogacar y que al comienzo de la carrera tuvo que afrontar tres bajas importantes.

Narváez: “Matxín es la persona más inteligente que hay”

Jhonatan Narváez confiaba en su personal ‘hat-trick’ en el Giro de Italia 2026 y así fue, no temía al sprint, sabía que eso le daba posibilidades ante Enric Mas: “Nos mirábamos entre los dos, no tenía miedo de nadie, solo de buscar mi espacio para lanzar el esprint”, afirmó con contundencia tras el final de carrera.

El ecuatoriano de 29 años se ha convertido así en triple ganador de etapa en la prueba italiana y uno de sus nombres propios, toda una “sorpresa” dentro de la disciplina del UAE Team Emirates, que tuvo que afrontar tres bajas importantes tras una fuerte caída en las primeras etapas. Sin Adam Yates, ni Marc Soler ni Jay Vine, Narváez ha tomado el liderazgo y se confirma como algo más que gregario.

El ciclista prefiere ser cauto y asegura que no preparo nada especial para el Giro, y dio su parte de éxito al equipo: “Talento y trabajo antes de venir aquí, eso es lo que hemos pulido. Pero no es solo eso, es nuestro equipo que trabaja bien”, sentenció, dando relevancia al buen ambiente dentro de la escuadra y también con la dirección deportiva.

Aquí emerge la figura del español Joxean Fernández ‘Matxín’, al que Jhonatan Narváez le otorga ser la pieza fundamental para que todo encaje: “Tenemos muy buen ambiente en el equipo. Matxín es la persona más inteligente que hay en él. Encuentra siempre la motivación para que corramos duro. Nunca perdemos nuestro foco”, destacó después de su victoria en la 11ª etapa.

Actualmente, su buen desempeño en el Giro de Italia le vale estar en la lucha por la ‘maglia ciclamino’, o lo que es lo mismo por la clasificación de los puntos. Se sitúa segundo con 111 puntos, a 19 del actual cabeza en esta lista, Paul Magnier del equipo Soudal Quick-Step.

¿Futuro lejos del UAE?

Su buen hacer en el Giro de Italia, con tres victorias de etapa, han confirmado el potencial y talento del ciclista ecuatoriano, al que su posición en el UAE Team Emirates se le podría quedar pequeña, con varias voces apuntando un futuro fuera del equipo. Ya en marzo se le relacionó con Inneos, en busca de mayor protagonismo más allá de gregario de Tadej Pogacar.

Y es que antes de este Giro de Italia 2026, vino un gran 2025 en el que ganó el Tour Down Under en Australia, el campeonato nacional de Ecuador, además de tener un buen papel en el Tour de Francia junto a Pogacar, finalizando en el puesto 13, como mejor latinoamericano y siendo clave en la competición de su líder.

Clasificación General del Giro de Italia 2026