Calahorra busca administrativos. La Junta de Gobierno Local ha dado luz verde al proceso de selección de tres profesionales, dos de ellos de turno libre y uno de promoción interna. Las tres plazas pertenecen a la escala de administración general, subescala administrativa, grupo C y subgrupo C1. Están recogidas en la oferta de empleo público de los años 2023 y 2026 y el proceso será por oposición.

Las bases se publicarán en la web del Ayuntamiento de Calahorra, en el Boletín Oficial de La Rioja (BOR) y en el Boletín Oficial de Estado (BOE). 

Al polígono en bici

Y además, el Ayuntamiento de Calahorra ha sacado a contratación la asistencia técnica para la redacción del proyecto de urbanización de infraestructura ciclista a los polígonos industriales de Calahorra por un tipo de licitación de 59.000,07 euros. Una actuación del Plan de Actuación Integrado ‘Calahorra impulsa: donde el pasado inspira al futuro’, cofinanciado por la Unión Europea con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) en el periodo de programación 2021-2027.

La urbanización del carril bici está incluida en el proyecto motor ‘Calahorra segura, accesible y digital’, que persigue mejorar la conexión del núcleo urbano con los polígonos industriales y los puntos de interés naturales y turísticos de la ciudad. También, reducir la dependencia del vehículo privado y la huella de carbono del transporte al trabajo.

Para ello, se habilitará una vía ciclable o vía pacificada, de 2,4 kilómetros, que conectará el núcleo urbano tanto con puntos de interés turístico como con los polígonos industriales de El Recuenco, Rifondo y Tejerías para impulsar una movilidad más sostenible, más baja en emisiones y menos dependiente del vehículo o transporte privado. Este nuevo carril bici transcurrirá próximo al río Cidacos y a otros edificios emblemáticos de la ciudad como la Catedral de Santa María y el Santuario del Carmen, hasta las zonas industriales de la ciudad.

Y por último, también se ha dado luz verde a los campamentos de verano. En total, serán 130 menores: 61 para los nacidos en los años 2014, 2015 y 2016; otras 61 para los jóvenes nacidos en los años 2010, 2011, 2012 y 2013. Otras ocho plazas están reservadas a niños y niñas del programa municipal de atención al menor. Como el verano pasado, los dos campamentos tendrán lugar en Santander del 31 de julio al 7 de agosto. Concretamente, los jóvenes participantes se alojarán en el albergue Montecorona, situado en al barrio de Aviche a escasos 2 kilómetros de la plaza La Maruca.

El plazo de inscripción se abrirá el 4 de mayo y finalizará el 15 de mayo y se podrán realizar presencialmente en la Oficina de Atención al Ciudadano (OAC) o telemáticamente en la sede electrónica del Ayuntamiento de Calahorra (www.calahorra.es).El precio sigue siendo de 215 euros.

La Asociación de Vecinos A.V. Peramán de Garrapinillos (barrio rural de Zaragoza) alerta de una grave deficiencia de seguridad vial detectada en las obras de acondicionamiento recientemente ejecutadas en la carretera que conecta los núcleos de Garrapinillos y la localidad de Utebo: varios postes de suministros —de luz y telefonía— han quedado en el interior del trazado del nuevo carril bici o invadiendo el margen de seguridad obligatorio respecto a la calzada.

La situación supone un riesgo directo para la integridad física de los ciclistas y conductores que utilizan esta vía. Los postes preexistentes no fueron retirados ni retranqueados durante la ejecución de la obra, sino simplemente rodeados por el nuevo trazado, lo que genera obstáculos físicos incompatibles con un uso seguro del carril bici y del entorno viario.

Cabe destacar que se trata de una vía altamente transitada. Este corredor conecta Utebo y los municipios cercanos con el polígono logístico de Plaza, uno de los principales focos de actividad económica y laboral de la zona, lo que genera un elevado volumen de desplazamientos diarios tanto en bicicleta como en vehículo. La presencia de obstáculos en estas condiciones multiplica exponencialmente el riesgo de accidente.

Una obra que incumple la normativa técnica vigente

Según la normativa técnica de aplicación, esta situación contraviene la Instrucción de Carreteras (Norma 3.1-IC), relativa a la seguridad en los márgenes de la vía y al análisis de obstáculos, así como la Guía de Recomendaciones del Ministerio de Transportes, que establece resguardos mínimos frente a elementos fijos de más de 15 centímetros de altura para evitar colisiones.

Al haber ejecutado una obra nueva rodeando obstáculos preexistentes en lugar de eliminarlos o protegerlos correctamente, la Administración titular de la vía asume una responsabilidad patrimonial directa ante cualquier accidente que pudiera producirse.

Varios vecinos de Garrapinillos han presentado ya reclamaciones ante el Ayuntamiento de Utebo solicitando que se actúe sobre esta situación. Sin embargo, hasta la fecha no han obtenido respuesta por parte de las autoridades municipales.

Medidas inmediatas

Ante este silencio administrativo, la Asociación de Vecinos A.V. Peramán ha decidido hacer pública la situación para exigir “una actuación urgente”. Así, la entidad solicita formalmente a la Administración responsable la “señalización inmediata de los obstáculos” para advertir del peligro a ciclistas y conductores mientras no se resuelva el problema y, en paralelo, la eliminación o retranqueo definitivo de los postes afectados para dar cumplimiento a la normativa de seguridad vial vigente, dado que “la señalización únicamente puede considerarse una medida provisional de emergencia”.

La asociación recuerda que la seguridad de los usuarios de la vía pública “debe ser una prioridad irrenunciable”, especialmente cuando se trata de infraestructuras de nueva creación financiadas con fondos públicos. La ejecución de una obra que genera nuevos riesgos en lugar de eliminarlos es, a juicio de la A.V. Peramán, “inaceptable”.

El consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Media (PP), defiende la diferenciación entre el acceso al tunel de La Engaña, que está en obras, y el anteproyecto del teleférico 'Mirador del Pas' en Vega de Pas. El vial “busca su compatibilidad con el posible teleférico”, pero advierte de que “se trata de proyectos diferentes que se asientan en la misma zona”, mantiene el responsable de un departamento que también sostiene que la finalidad del proyecto del acceso a La Engaña es “crear un carril bici-senda”.

El túnel de La Engaña, construido por presos republicanos, está próximo a la ubicación de la estación inferior en el proyecto del futuro teleférico, en el barrio de Yera, en Vega de Pas. Contexto en el que consejero rechaza la “confusión deliberada” de unir ambos proyectos.

Las palabras del consejero de Fomento forman parte de su respuesta tras una denuncia de Podemos que la Fiscalía de Medio Ambiente de Cantabria ha archivado este viernes contra la citada Consejería, a la que ha accedido elDiario.es. La acusación sugería posibles delitos urbanísticos y medioambientales en la licitación de un carril bici-peatonal de acceso al túnel de La Engaña. Concretamente, Podemos denunciaba la “ausencia total” de evaluación ambiental, el posible fraccionamiento del proyecto para eludir los controles exigidos por la ley y la “inexistencia” de un estudio de repercusiones sobre la Red Natura 2000.

En su respuesta a la fiscal, Media defiende la legalidad y el procedimiento del proyecto ACD La Engaña. Por un lado, sostiene que el teleférico requiere de estudio de impacto ambiental, por la previsión del Gobierno de “195.000 visitantes”. Circunstancia que “en todo caso, afecta al proyecto del teleférico, no al ACD”. Sin embargo, el proyecto del acceso a La Engaña, que califica de “carril bici-peatonal”, considera que “no requiere (la evaluación) por sus características”.

“Una unidad indivisible”

Además, Media basa la urgencia del proyecto basándose en el artículo 119 de la Ley de Contratos del Sector Público para cumplir con los plazos e hitos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). Dice que el incumplimiento de estos plazos obligaría a devolver la financiación de la Unión Europea “con intereses”. Además, mantiene que la obra del acceso es una “unidad indivisible” que no podía desglosarse para tratar partes de forma no urgente.

El consejero argumenta que, según el Reglamento General de Carreteras, no es obligatorio un proceso de información pública para actuaciones que no supongan una modificación sustancial en la funcionalidad de la vía. Sobre por qué no es necesario un estudio de impacto en la Red Natura 2000 para la vía, asegura que la Comisión Europea avala que este tipo de obras no requieren las evaluaciones.

Tras analizar los informes técnicos, la fiscal ha determinado que el proyecto se tramitó por vía de urgencia justificadamente para asegurar fondos europeos. Además, aclara que este camino es independiente de un futuro teleférico, el cual sí requiere una evaluación de impacto ambiental rigurosa.

En conclusión, la justicia resuelve que no existen infracciones legales ni riesgos para la Red Natura 2000, cerrando así las diligencias. Tras esto, Podemos ha informado en redes y, respetando la decisión fiscal, ha señalado que “la obra en ejecución presenta características propias de una carretera”.

La Organización Mundial de la Salud dice que la falta de actividad física es una de las principales causas de mala salud. La investigación científica lleva años demostrando que la actividad física es imprescindible para una vida saludable. Nos puede proteger de la obesidad, de las enfermedades cardíacas, incluso de las mentales, la diabetes o la artritis. 

Montar en bicicleta con regularidad es una de las mejores maneras de reducir el riesgo de sufrir problemas de salud relacionados con un estilo de vida sedentario. Además de ser saludable, es un ejercicio de bajo impacto que pueden disfrutar personas de todas las edades, desde niños pequeños hasta adultos mayores. 

Y no solo eso, sino que además puede ser divertido, económico y bueno para el medio ambiente. Si nos estamos planteando iniciarnos en el mundo de la bici, no es necesario lidiar desde el primer día con exigentes puertos de montaña. Empezar a ir en bicicleta al trabajo o a comprar, o salir a dar un simple paseo, son una de las formas más eficientes de combinar el ejercicio regular con la rutina diaria.

Por qué deberíamos empezar a ir en bicicleta

No importa si somos amantes del ciclismo desde hace años o si apenas acabamos de iniciarnos en el mundo de la bicicleta. Lo importante es el valioso ejercicio que significa para nuestro cuerpo, mente y espíritu el hecho de salir a pedalear al aire libre. La OMS incluye caminar e ir en bicicleta como acciones clave en su Plan de Acción Mundial sobre Actividad Física 2018-2030 y afirma que “invertir en políticas para promover el ciclismo (…) puede contribuir directamente al logro de muchos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible para 2030”.

Laura García, fisioterapeuta, sitúa los beneficios de empezar a ir en bicicleta “sobre todo a nivel de salud y bienestar, también en el ámbito cardiorrespiratorio, la resistencia a la fatiga, además de poder mejorar los niveles de fuerza de los miembros inferiores”.

En este sentido, ayuda a mantener nuestras articulaciones seguras. Aunque es cierto que puede conllevar sus propias lesiones, es menos dañino que otros deportes como el running, por ejemplo. Al montar en bici, nuestras articulaciones no sufren ningún impacto y el peso del cuerpo descansa sobre el sillín. Además, el ciclismo es especialmente eficaz para proteger y nutrir los cartílagos, ya que el soporte que proporciona la bicicleta reduce de manera significativa las fuerzas que actúan como resultado del peso corporal. El movimiento circular del pedaleo facilita al transporte de energía y otros productos metabólicos a los cartílagos.

Otro gran beneficio es el del entrenamiento de fuerza, que es fundamental para todos, no solo para los aficionados a las salas de musculación de los gimnasios. Las personas tenemos cientos de músculos que debemos usar con regularidad para mantenernos en forma y saludables. Al montar en bici, se activan la mayoría de los músculos del cuerpo: los de las piernas son responsables del pedaleo; los músculos del abdomen y la espalda estabilizan el cuerpo en la bicicleta y amortiguan las influencias externas; y el sistema muscular de hombros y brazos sostiene el cuerpo en el manillar. 

Ejercicios de fuerza sobre ruedas

Con la bicicleta se trabajan los glúteos, los cuádriceps y los isquiotibiales, principalmente. Además, según la ruta y el terreno que elijamos, también se verán involucrados los músculos superiores del cuerpo, como los bíceps. Aunque en menor medida, también se trabajan los músculos de la región de la espalda y del abdomen para la estabilización mientras se está sobre la bicicleta. 

Todo esto entrena y fortalece el sistema muscular, haciéndolo más fuerte y capaz de funcionar de manera eficaz con un impacto mínimo, por tanto, con menos probabilidades de agravar el dolor articular.

La bicicleta también nos ayuda a mejorar la circulación porque, al entrenar el corazón, nos permite bajar la presión arterial y aumentar nuestra frecuencia cardíaca máxima. Esto no solo nos protege de problemas de salud graves como accidentes cerebrovasculares, infartos o diabetes, sino que también nos puede brindar beneficios más inmediatos, como la posibilidad de hacer más de lo que disfrutamos y que más nos importa. 

Al pedalear cuesta arriba, rápido o simplemente a un ritmo más rápido que en un paseo tranquilo, reduciremos nuestra presión arterial, lo que reduce la carga sobre el corazón. Como cualquier forma de ejercicio aeróbico, aumenta la presencia de colesterol bueno en el cuerpo. Algunas evidencias sugieren que el ejercicio puede reducir los niveles de colesterol LDL malo, que puede formar depósitos de grasa en las arterias.

En mayo de 2020, un estudio publicado en The Lancet analizaba la relación entre los medios de transporte activos y la prevalencia del cáncer, enfermedades cardiovasculares y la mortalidad en general. Los expertos analizaron datos del censo durante 25 años para determinar si los distintos desplazamientos diarios afectarían la salud. Los resultados obtenidos mostraron que las personas que iban en bicicleta al trabajo tenían un 41% menos de riesgo de muerte por cualquier causa; un 24% menos de probabilidades de morir de enfermedades cardíacas y un 11% menos de probabilidades de desarrollar cáncer.

Para García, “la bicicleta es apta para casi todo el mundo, habría que individualizar en función de si se tiene alguna patología, por ejemplo, a nivel cardíaco”. Según la especialista, este tipo de ejercicio es un “buen método de prevención o incluso de tratamiento en fisioterapia”.

Cómo iniciarnos con la bicicleta para no sufrir lesiones

Independientemente de si somos principiantes o profesionales, siempre debemos seguir unas sencillas reglas para que el ciclismo sea seguro y efectivo. Como afirma la Fundación Española del Corazón en su web, el tamaño y las prestaciones de la bicicleta deben estar adaptadas a las características de la persona, sobre todo a su talla. 

Lo primero de todo es prepararnos y asegurarnos que nuestra bicicleta está en óptimas condiciones: ajustar la altura del sillín puede reducir la tensión y hacer que el paseo sea más placentero. Se trata, quizás, de una de las medidas más importantes porque influye en nuestra comodidad, velocidad y salud de las rodillas. 

Para conseguir la altura adecuada, el sillín debe estar lo suficientemente alto como para que el talón apenas toque el pedal al final de la rotación, pero no tan alto como para que el talón sobrepase los dedos del pie al final del recorrido.

Otro aspecto importante es la distancia que separa el sillín del manillar. Si es demasiado largo puede alterar la distribución del peso entre las ruedas delanteras y traseras de la bicicleta, lo que significa que corremos el riesgo de sentirnos incómodos y tendremos problemas para controlarla. Un alcance demasiado corto también puede ser igual de perjudicial ya que si nuestra postura es demasiado erguida disminuirá la potencia y el control de la bicicleta. 

También el cuadro de la bicicleta ejecuta una labor clave a la hora de prevenir malas posturas. ¿Cómo podemos saber si es el adecuado? Bastará con ponernos de pie justo delante del asiento: sabremos si el cuadro es el adecuado si hay una mano de distancia entre la barra y la entrepierna. Si la distancia es menor, significa que el cuadro es demasiado grande y, por tanto, aumenta el riesgo de sufrir caídas. 

Además, como con cualquier otro ejercicio, es fundamental un buen calentamiento para prepararnos mejor y reducir el riesgo de lesiones. Podemos empezar con rutas más cortas y planas y aumentar a rutas más largas y pendientes a medida que estemos más en forma. 

“La bicicleta estática puede suponer un ambiente más controlado, y podría usarse como punto intermedio a hacerlo en la calle, siempre y cuando se trabaje en sobrecarga progresiva”, concluye García. 

El grupo municipal socialista de Logroño denuncia el “abandono y desmantelamiento” de la infraestructura ciclista en Logroño por parte del Ayuntamiento de Conrado Escobar. Abandono y desmantelamiento que está conllevando a “un aumento de la inseguridad para los usuarios más vulnerables de la vía”.  Así lo ha manifestado el concejal Álvaro Foncea, quien ha destacado que el accidente ocurrido el pasado miércoles en las inmediaciones del puente de la A-13 “se podía haber evitado” ya que Escobar “decidió no ejecutar la ampliación del puente y devolver los fondos europeos logrados para tal fin”. 

Foncea ha recordado que existen “informes técnicos que desde 2018 califican esta vía como particularmente negativa para la movilidad activa” incumpliendo de este modo la Ley de Accesibilidad al presentar obstáculos verticales y aceras impracticables. Asimismo, el concejal socialista ha recordado también los “dos dobles atropellos” que han tenido lugar en Avenida Portugal, aquella calle “en la que se eliminó un carril bici por considerarlo innecesario e inseguro”. 

Foncea también ha enumerado otros ejemplos “del menosprecio a la movilidad ciclista” de Conrado Escobar como es “el carril bici de la fuente Murrieta al eliminar la protección a las vías ciclistas e interrumpir ahora sin alternativa alguna un carril durante 18 meses”, y la calle Duquesa de la Victoria “con el abandono sistemático de la señalización horizontal y la falta de reposición de los elementos de protección”. 

Por otra parte, el edil del PSOE ha lamentado que Conrado Escobar opte por “meter las bicicletas por los parques y las aceras” aumentando de esta forma el peligro a los peatones, como lo ejecutado en el Parque de la Guindalera o lo que se prevé en el entorno de la calle Carmen Medrano y el parque de las Fontanillas. También, el concejal ha recordado que se debe abordar la revisión del PMUS acordada en Pleno de mayo de 2025.

Foncea, por último, ha pedido a Escobar que Logroño “concurra a las convocatorias nacionales o europeas de fondos destinados a la implementación de vías ciclistas” porque “son oportunidades de oro” para hacer más saludable y segura la ciudad.  Y es que “seguir despreciando la movilidad ciclista y perseverar en un modelo caduco, además de contaminación, traerá más inseguridad y accidentes en las calles de la ciudad”, ha concluido. 

Un ciclista de unos 30 años fue atropellado anoche por un autobús de la EMT, la Empresa Municipal de Transportes. El suceso tuvo lugar a la altura del número 111 de la calle Atocha, en pleno centro de Madrid. Eran las 22.55 horas cuando el vehículo tumbó la bici y tiró a su dueño en mitad de la calzada, tal y como muestran las imágenes a las que ha tenido acceso Somos Madrid.

Desde los servicios de Emergencias confirman que el afectado sufrió un traumatismo en el sacro después del golpe; es decir, una fractuea en la parte inferior de la columna. El ciclista fue trasladado a la Fundación Jiménez Díaz, un hospital privado con concierto público en el distrito de Moncloa-Aravaca, para examinar las distintas contusiones que presentaba por el impacto.

Fuentes de la Policía Municipal confirman que el autobús pertenecía a la línea 6 de la EMT (la sociedad municipal que gestiona el transporte urbano de superficie en Madrid) que viajaba desde Orcasitas, y se ha abierto una investigación al respecto para esclarecer si hubo algún tipo de negligencia o el vehículo llegó a invadir el espacio del ciclista.

El carril bici de Atocha se construyó durante el mandato de Manuela Carmena, aunque ya en su día generó diversas polémicas por su forma de sándwich, ubicándose justo entre la vía de autobuses y la carretera para los coches y sin demasiado margen de maniobra.

La delegada del Gobierno en La Rioja, Beatriz Arraiz Nalda, ha participado este viernes en la inauguración del nuevo carril ciclopeatonal que une las localidades de Lardero y Alberite. Las obras han tenido una inversión total de 1.509.471,55 euros y han sido financiadas por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que ha aportado 1.009.558,22 euros, a través de los fondos europeos PRTR, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, y por el Gobierno de La Rioja, que ha destinado 499.9132,33 euros. Arraiz Nalda ha recordado que esta nueva infraestructura “tiene su origen en el año 2021, cuando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible hizo una transferencia a las comunidades autónomas para desarrollar proyectos que incidieran en la descarbonización y en la movilidad sostenible”.

En este sentido, la delegada ha agradecido al actual Gobierno de La Rioja “que haya continuado con estos proyectos” que fueron impulsados y esbozados en la legislatura anterior. Y es que, Arraiz ha subrayado que estas nuevas infraestructuras que “vertebran” Logroño con su área metropolitana eran “reclamadas” por los ciudadanos que se transportan con la bicicleta.

La delegada ha hecho hincapié en “la importancia que están teniendo los fondos europeos” en La Rioja y ha ensalzado “la colaboración entre administraciones” para ejecutarlos.

El nuevo carril ciclopeatonal cuenta con una longitud total de 1.760 metros, de los que 1.476 ocupan el término municipal de Lardero y 284 se encuentran en Alberite, y una anchura de 5 metros. Dispone también de un carril para bicicletas de 2,6 metros de ancho con pavimento asfáltico de color rojo. Por su parte, los peatones pueden transitar por una acera de 2 metros de ancho de hormigón con acabado de china lavada.

Hasta ahora, los peatones y ciclistas debían compartir la calzada de la carretera LR-254 con el tráfico rodado a motor por una vía con arcenes estrechos y numerosos accesos a fincas y caminos. Por ello, no había espacio suficiente para caminar de forma segura, en especial cuando se producía el encuentro entre ciclicistas y peatones

Ayer martes, el eurodiputado socialista, César Luena, informaba del bloqueo por parte del PP y VOX para que se debatiera “nuevamente” la supresión de los carriles bici en Logroño en el Parlamento Europeo. “Los tres grupos de extrema derecha y el PP han rechazado una petición de Logroño en Bici y Ecologistas en Acción La Rioja para que el asunto pudiera debatirse de nuevo en la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, pero la petición continúa formalmente abierta”, explicaba Luena.

Este miércoles, el Ayuntamiento de Logroño ha valorado esta cuestión que ha presentado como una batalla ganada asegurando incluso que “la UE da la razón al Consistorio logroñés”. Han sido los concejales de Alcaldía, Celia Sanz, y de Administración Pública, Francisco Iglesias, quienes han informado “sobre el archivo de la petición presentada por Ecologistas en Acción-Logroño en Bici, y defendida por el eurodiputado socialista, César Luena”. Los responsables municipales han explicado que “ayer se celebró una sesión en la que se acordó rechazar esta petición tras una comunicación de la propia Comisión del 7 de abril de 2025 que concluía que no se observaba ningún incumplimiento en la ejecución del proyecto”. El fundamento de la inadmisión, han añadido, “es doble: por una parte, la respuesta de la Comisión competente que deja claro que la actuación municipal es adecuada y, por oro lado la votación, para que ni siquiera se debata ya en el propio Parlamento Europeo”.

Un archivo que para el Ayuntamiento de Logroño les da la razón sobre la gestión que el actual Gobierno local está realizando de los fondos europeos en materia de movilidad y carriles bici. Es más, consideran que las conclusiones de la Comisión Europea son “claras y rotundas, tal y como recoge la respuesta: la Comisión no ha identificado ninguna evidencia que sugiera una posible reversión de algún hito u objetivo previamente considerado cumplido satisfactoriamente por España en el marco del Plan de Recuperación y Resiliencia, basándose en las acciones descritas en esta petición”. Por lo que reiteran que “el Ejecutivo local no está en contra de los carriles bici, tal y como algunos colectivos y partidos políticos intentan dar a entender, estamos demostrando nuestra apuesta diaria por un modelo de movilidad sostenible basado en la convivencia y en la prioridad para el peatón. Un modelo en el que estamos incorporando carriles ciclopeatonales y en el que la partición ciudadana es clave para la toma de decisiones. Hemos puesto en orden una movilidad seria y de convivencia, escuchando a la ciudad y a nuestros vecinos”, ha explicado Sanz.

La investigación continúa abierta

Sin embargo, la batalla ganada por el Ayuntamiento de Logroño no lo es tal para el eurodiputado socialista, César Luena, porque insiste que “la petición continúa formalmente abierta, es decir, la investigación sobre los carriles bici de Logroño sigue abierta en el Parlamento Europeo”.

Así y a través de una nota de prensa, Luena habla de las “incorrecciones en las informaciones vertidas por el Ayuntamiento de Logroño” e insiste en que “la investigación sigue abierta en el Parlamento y en la Comisión Europea”. Incorrecciones como la votación de ayer “que no trataba sobre el archivo de la petición, sino sobre si esta debía volver a debatirse en la propia Comisión de Peticiones, debate que fue rechazado por PP y VOX”. Ayer, aclara, “no tuvo lugar ninguna sesión de la Comisión de Peticiones, sino una reunión de coordinadores, es decir, de los distintos grupos políticos”.

Asimismo el eurodiputado socialista desmiente al Ayuntamiento de Logroño y señala que el documento de la Comisión Europea del 7 de abril de 2025 al que alude el Consistorio “no avala en ningún momento la gestión de los fondos europeos por parte del Ayuntamiento de Logroño, la Comisión no entra a validar ni a respaldar la gestión del Ayuntamiento, sino que se limita a constatar que esos proyectos aún no formaban parte de hitos previamente evaluados”. Es más, “la Comisión Europea evaluará el cumplimiento satisfactorio de los objetivos relacionados con la inversión de la que el proyecto objeto de la petición puede formar parte en un futuro en el contexto de la solicitud de pago correspondiente”.

De esta forma, según el eurodiputado riojano, la petición los colectivos ecologistas tiene aún recorrido en Europa y advierte de que “mientras Logroño en Bici y Ecologistas en Acción La Rioja mantengan su reivindicación y compromiso con una movilidad más sostenible en Logroño seguirá apoyándoles desde el Parlamento y Comisión Europea”. De hecho, este mismo miércoles ha presentado una pregunta con solicitud de respuesta escrita en la que refleja que “la petición ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo sobre este asunto no avanza en su tramitación por el bloqueo del PPE y la ultraderecha, pese a la preocupación de colectivos locales de movilidad sostenible y protección ambiental”. Y ante esta situación pregunta que si “en caso de verificarse una desviación de los fines de los proyectos aprobados, ¿qué mecanismos de corrección podría aplicar la Comisión?”.

Los avances hacia la movilidad sostenible en Europa son “irreversibles” en toda Europa, “salvo en España”, ha lamentado este jueves el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible en una entrevista con el director de elDiario.es, Ignacio Escolar, en las V Jornada de Movilidad Sostenible organizada por este medio. “España ahora mismo es el único país de la UE en el que se está viendo meter la piqueta a carriles bicis. Se ha visto en Logroño, en Valencia y en Valladolid”, ha enumerado Puente, sobre todo “como consecuencia de gobiernos de coalición en municipios del PP y Vox”. “Pero es cuestión de tiempo: o descarbonizamos o moriremos”, ha resumido el ministro.

El responsable de la cartera de Transportes en el Gobierno ha destacado la importancia de avanzar hacia una movilidad más sostenible, en lo que incide la Ley que se vota este jueves en el Congreso y de la que dependen “10.000 millones de euros” de fondos europeos, ha recordado Puente.

“Sin tampoco sacralizar o elevar la importancia de esta ley a los altares”, el ministro ha destacado que pretende “enfocar la movilidad en la dirección de la sostenibilidad” de múltiples maneras, “ordenar las ayudas al transporte” de las CCAA y ayuntamientos e incidir en la “apuesta firme por el transporte público”. “La Ley es importante, pero las leyes no lo son todo. La voluntad política también es importante”, ha añadido.

Sobre esta regulación, Óscar Puente cuenta con que el Partido Popular introduzca alguna enmienda en el Senado. “Cuando el PP construye una mentira, tiene que montar una parafernalia alrededor para justificarla. El PP dijo que íbamos a eliminar las paradas de autobús en municipios pequeños, cosa que es absolutamente falsa”, ha denunciado el ministro.

Así, Puente ha afirmado que espera que el PP “cuele la obligación de que se mantengan” estas paradas de bus en una enmienda en la Cámara Alta. “Si se hubiera quedado ahí no tendríamos mayor problema, pero es que añade frecuencias, horarios... Es decir, que pretende vía Ley perpetuar, congelar, un mapa concesional que data del franquismo”, ha denunciado el ministro.

“Un mapa que data del franquismo, que está caducado y que por primera vez en democracia se iba a modificar para hacerlo más operativo. No suprimiendo paradas, pero sí estableciendo rutas, criterios y frecuencias acordes son el siglo XXI”, ha añadido.

Hay que “reducir el uso irracional del coche”

Puente ha situado el “principal problema” de emisiones del transporte en las ciudades y también donde hay más deberes por hacer, como limitar la movilidad con coche en zonas de bajas emisiones y la creación de carriles bici, por ejemplo. “La gran tarea pendiente es racionalizar el transporte en las ciudades y ahí donde yo echo en falta más competencias”, ha sostenido el ministro, con margen de acción en grandes infraestructuras.

“El ámbito municipal tiene su autonomía y es muy complicado meter medidas de racionalidad. En Madrid, por ejemplo echo en falta mucha más peatonalización, sobre todo en la zona céntrica, hay calles muy pequeñas que no tiene sentido que se siga circulando con el coches, eso no pasa en ciudades de tipo medio en España”, ha sostenido.

Sobre las zonas de bajas emisiones, habitualmente en el centro de las ciudades, Puente ha rechazado que se trate de una medida en contra de las clases más populares, que ha advertido de que es un discurso que está incentivando la extrema derecha.

No vale solo tener un transporte público muy bueno, sino que también hay que tomar medidas de desincentiven el uso del transporte privado por la vía de limitación o prohibición

“No vale solo tener un transporte público muy bueno, sino que también hay que tomar medidas que desincentiven el uso del transporte privado por la vía de limitación o prohibición”, ha sostenido Puente, recordando su experiencia como alcalde de Valladolid. El ministro ha defendido estas áreas de bajas emisiones, generalmente “pequeñas” en el centro de las ciudades, donde hay más transporte público como alternativa, tratar de “evitar el uso irracional del coche”.

El ministro ha recordado que los coches contaminantes pueden entrar en estas zonas con ciertas condiciones, “a una consulta médica, a un parking, hay excepciones”. “Llevarlo al extremo de 'me tengo que cambiar de coche si quiero hacer un uso normal del vehículo' no es cierto. Hay una limitación, pero no obliga a nadie a cambiar de coche. No es una medida contra las clases trabajadoras. Es una medida de racionalización del coche privado, reduciendo algunos tránsitos que son irracionales y reduciendo un número de usos que es excesivo y que en muchas ciudades no tienen justificación, porque hay un buen transporte público”, ha argumentado Óscar Puente. 

El “paso de gigante” de llegar al 10% de mercancías por tren

El ministro de Transportes ha sostenido que España está ya avanzando en el aumento del transporte de mercancías por tren. “Las autopistas ferroviarias están empezando. La de Madrid-Valencia está funcionando muy bien”, ha indicado Puente, pero ha recordado que en muchos otros casos requiere de una gran renovación de infraestructuras, así como su electrificación, en lo que el ministro ha sostenido que se está produciendo “una inversión bestial”.

El ministro ha explicado que se están potenciando “seis grandes nodos logísticos de mercancías” en el país para poder “meter muchas más mercancías al tren” y mejorando las conexiones portuarias.

“Ese objetivo que nos hemos fijado de llegar al 10% antes de 2030, ahora el 4%, la media europea del 17%, creo que es un objetivo alcanzable y es un salto de gigante. Multiplicar por 2,5 el volumen de mercancías que transportamos por tren antes de 2030 va a suponer un paso importante para oxigenar la carretera que está muy cargada de camiones”, ha sostenido Puente.

Sobre si España debería aumentar los impuestos hacia una fiscalidad verde, como ocurre en varios países europeos, Óscar Puente ha precisado que no le corresponde esa competencia. “Probablemente en unos años iremos convergiendo en esa tasa de impuestos ecologistas con la media europea, del 2,5%. En todo caso es algo que no me compete a mí, afortunadamente”, ha añadido.

Puedes ver aquí la entrevista completa:

El nuevo carril ciclopeatonal de la Guindalera, que ha entrado en servicio recientemente, supone una nueva mejora en la conectividad de las infraestructuras ciclistas de la ciudad. Así lo ha destacado esta mañana el concejal de Movilidad y Ciudad Circular, Ángel Andrés, quien ha señalado también que “será una filosofía que se seguirá reforzando con el desarrollo del Plan básico de conexiones ciclistas”, que comenzará con la creación del itinerario entre Duques de Nájera y El Cubo por la calle Purita Ugalde.

La actuación ha supuesto una inversión de 96.794,31 euros, y ha sido realizada por la empresa Antis Obra Civil, S.L. Con ella, se ha conseguido conectar el carril bici que llega de Lardero hasta la calle Sequoias con el de la calle Clavijo, que a su vez conecta con la red de tránsitos peatonales y ciclables de Logroño.

La obra ha consistido en la creación de 301 metros lineales de carril bici a través del parque de La Guindalera, junto a los edificios de Avenida de la Sierra, dando continuidad a los tránsitos peatonales y ciclables de una forma cómoda y segura, sin conflicto con el tráfico rodado de las calles.

El nuevo carril bici se ha ejecutado con una base de asfalto fundido rojo con un ancho de 2,5 metros y está flanqueado a ambos lados por sendas líneas de adoquín vitrificado blanco. Además, se han instalado 6 nuevos aparcabicis en la zona de ocio de La Guindalera, que contribuirán también a reforzar los servicios a disposición de los usuarios de la bicicleta que viven en el barrio o que lo visitan habitual u ocasionalmente.

La conexión entre Duques de Nájera y El Cubo, inicio del Plan básico

“Esta nueva infraestructura, y otras que realizaremos próximamente, llegan para mejorar la conectividad y la seguridad en los trayectos en bicicleta. La introducción de mejoras como éstas anima a los ciudadanos a moverse en vehículos más sostenibles tanto para sus usos tanto en gestiones ciudadanas como de ocio y favorecen la integración de los diversos tipos de movilidad”, ha subrayado el concejal

Andrés ha avanzado que esta misma filosofía se va a seguir aplicando en el desarrollo del Plan básico de conexiones ciclistas y, en concreto, con el primero de los once itinerarios que incluye, el que unirá Duques de Nájera con El Cubo. “Ahora mismo -ha señalado- se está realizando el proyecto para unir los carriles bici que van por General Urrutia, Gonzalo de Berceo y por la calle Murrieta, con una conexión a través de Purita Ugalde y Carmen Medrano. Será la primera fase del plan y permitirán mejorar la conectividad de los carriles en ese entorno.”

El Gobierno de La Rioja, a través de la Consejería de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, ha adjudicado las obras de ejecución del nuevo carril ciclopeatonal entre Villamediana de Iregua y Alberite, por un importe de 1.643.795,26 euros, a la empresa constructora Riojana de Asfaltos, S.A. El objetivo de esta actuación, que se financiará con fondos propios, es mejorar la conexión entre ambos municipios, así como favorecer una movilidad sostenible para promover el ejercicio físico y reducir las emisiones de CO2.

Esta infraestructura tendrá una longitud de 2.601,88 metros y una anchura de 6 metros, de los que tres estarán reservados para las bicicletas (metro y medio en cada sentido), dos para los peatones, y un metro más para zonas verdes. El firme del eje ciclista se ejecutará con una mezcla bituminosa en caliente de color, mientras que la zona peatonal se rematará con baldosa hidráulica.

El vial tendrá su origen en Alberite, en la intersección de las carreteras LR-254 (Alberite-Lardero) y LR-255 (Villamediana de Iregua-Alberite). Unos cien metros más adelante se encuentra la pasarela metálica que se está rehabilitando para transformarla en paso ciclopeatonal y que estará conectada con el carril que se está ejecutando entre los municipios de Lardero y Alberite.

Por su parte, el final del carril estará situado en el paso inferior de la carretera de circunvalación de Villamediana de Iregua. Desde ahí se podrá llegar a la citada localidad, así como al carril bici ya existente entre Villamediana de Iregua y Logroño, o continuar hacia la pasarela sobre el río Iregua y conectar con la vía romana.

Esta propuesta, que circulará paralela a las carreteras LR-250, hasta la rotonda del cruce de Alberite, y posteriormente a la carretera LR-255, en ambos casos por el margen izquierdo, es el quinto proyecto impulsado esta legislatura para confeccionar una amplia red de movilidad sostenible de más de 10 kilómetros de longitud en el entorno metropolitano de Logroño.

Estas actuaciones suman una inversión total de 10.124.851,4 euros, cofinanciados entre el Ejecutivo regional y los fondos europeos. Actualmente, ya se encuentran operativos los viales entre Logroño y el Polígono de Cantabria; entre Logroño y Villamediana de Iregua; y entre Logroño y Lardero; mientras que está en fase de construcción el vial entre Lardero y Alberite.

Vitoria contará próximamente con 30 bicicletas eléctricas más y ocho estaciones de carga adicionales en su nuevo sistema de préstamo de este tipo de vehículos. La Junta de Gobierno Local de Vitoria ha aprobado la propuesta de adjudicación provisional del nuevo sistema público de alquiler de bicicletas eléctricas, que supondrá “un paso adelante en el impulso de la movilidad sostenible” en la ciudad. Este proyecto está financiado con 450.000 euros, de los cuales 300.000 proceden del acuerdo presupuestario con EH Bildu, y 150.000, de fondos europeos Next-Generation.

El Ayuntamiento ha explicado, a través de un comunicado, que la empresa adjudicataria, la UTE Movilidad Urbana-Fifteen, ha presentado una propuesta con “mejoras significativas que amplían el alcance del servicio previsto en la licitación inicial”. En concreto, se incorporan 30 bicicletas eléctricas adicionales, lo que eleva el total a 80 unidades. Asimismo, se habilitarán ocho nuevas estaciones sin carga, que complementarán a las cuatro ya previstas, según recoge Europa Press.

Estas estaciones estarán ubicadas en Mendizorrotza, Universidades, el centro cívico Salburua, las oficinas técnicas municipales de San Martín, el centro cívico Zabalgana, el Hospital Universitario de Álava, Abetxuko y el centro cívico Ibaiondo. Las mejoras permitirán facilitar más desplazamientos y mejorar la redistribución de bicicletas en toda la ciudad. Además, se ha producido un ajuste en una de las ubicaciones originales, de forma que la estación prevista inicialmente junto al centro cívico Iparralde se trasladará a la cercana calle Obispo Ballester, debido a las obras de reforma en portal de Legutiano.

El nuevo emplazamiento, dentro del ámbito de la reforma de Los Herrán, ofrece un espacio amplio, bien conectado, con alta densidad residencial y un carril bici de la red principal, lo que garantiza una buena integración en la red ciclista de la ciudad, ha explicado el Consistorio. La adjudicación definitiva se llevará posiblemente a la Junta de Gobierno Local del próximo 5 de septiembre, una vez revisada toda la documentación. La firma del contrato se producirá días después. La empresa dispondrá de un plazo máximo de cuatro meses para su puesta en marcha.

El nuevo sistema mantendrá las condiciones establecidas en el pliego: un servicio operativo las 24 horas del día, 365 días al año, una disponibilidad mínima del 85% de bicicletas en funcionamiento, y una aplicación móvil para la gestión del servicio en tiempo real. Desde el Ayuntamiento se prevé realizar evaluaciones periódicas para analizar el uso y valorar la posible ampliación del sistema en función de la demanda.

La concejala de Espacio Público y Barrios, Beatriz Artolazabal, ha manifestado que esta adjudicación “no solo confirma la puesta en marcha del sistema, sino que lo mejora de forma considerable”. Por su parte, la portavoz municipal de EH Bildu, Rocío Vitero, ha indicado que el nuevo sistema de préstamo de bicicletas es “una pieza importante dentro de la estrategia local de descarbonización”.

El Ayuntamiento de Logroño continúa desarollando la red de caminos ciclipeatones, que ya está realizada al 90%, entre los barrios de El Cortijo, Valdegastea y El Cubo. La intervención cuenta con una inversión de 428.899,98 euros, en colaboración con el Ministerio de Industria y Turismo y cuenta con Fondos Europeos Next Generation. Estos caminos “aportarán a Logroño nuevos recursos favorecedores de la vida sana y que supondrán un impulso de nuestro patrimonio natural e histórico”, ha destacado esta mañana el alcalde de Logroño, Conrado Escobar, en una visita a uno de los miradores que se ha hecho en un meandro del Ebro con vista al Puente Mantible.

La actuación consiste, de partida, en la consolidación, adecuación y señalización de varios itinerarios que comunican los tres barrios. De forma complementaria, se recupera también algún tramo de camino en desuso y se pavimentan tramos con pendientes pronunciadas o con cárcavas por escorrentías. Por último, a través del proyecto se están adecuando varios espacios estanciales en zonas que albergan puntos singulares de interés arquitectónico, cultural, paisajístico y medioambiental.

La inversión, que se viene ejecutando en los últimos meses y se encuentra realizada al 90%, está muy avanzada en las intervenciones que incluían obra civil, fundamentalmente en lo que respecta a la adecuación de caminos. Se completará en las próximas semanas con labores de mejora de la señalización y de recuperación medioambiental.

El alcalde ha destacado “la importancia de facilitar la conexión del núcleo urbano de Logroño con este rico entorno natural que la rodea. También el hecho de poner en valor todos los recursos que se incluyen en el proyecto para el ocio, el deporte, la educación asentada en unos valores naturales, históricos y culturales de gran relevancia y para un turismo sostenible. Estamos convencidos que esta red de caminos permitirá que muchos logroñeses y visitantes puedan disfrutar de la riqueza natural y de la variedad de paisajes que alberga esta zona”.

Ocho itinerarios principales y caminos secundarios

El proyecto de mejora de la red de caminos ciclables y peatonales entre los barrios de Valdegastea, El Cubo y el entorno de El Cortijo tiene como objetivo principal consolidar ocho ejes o recorridos que constituyen las principales vías de comunicación entre todas estas zonas. Esos itinerarios principales son:

Zonas estanciales

El otro gran apartado de intervenciones que incluye el proyecto es la adecuación de 9 zonas estanciales y 3 miradores en diferentes puntos de la red, con los que se busca aportar valor añadido a elementos patrimoniales singulares. Estas actuaciones incluyen la instalación de diferentes conjuntos de mesas y bancos de tipo picnic, pequeñas zonas de descanso en los itinerarios, vallados, atriles didácticos, incluidos algunos recursos adaptados para facilitar la accesibilidad en algunos puntos que lo permiten.

Entre ellos, cabe reseñar algunos por su interés arquitectónico, como son la adecuación que se va a hacer en el entorno del Puente Mantible, de un guardaviñas o de la torre de Telégrafos. En otros casos, el interés es de carácter cultural, como ocurre con dos poemas que se encuentran expuestos en los recorridos: el poema del medio ambiente y el conocido como ‘palo del poema’.

El atractivo de otras zonas estanciales tiene un carácter enoturístico, como son los casos de las relacionadas con los Viñedos de Luis Sáez “El Castillo” o Viñedos del Contino. Y no pueden faltar las relacionadas con recursos medioambientales, con la recuperación de una zona de pinar y la protección y adecuación didáctica sobre especies vegetales autóctonas, como es el caso de robles (Quercus) y enebros (Juniperus) o la puesta en valor del entorno de la presa de El Cortijo.

Por último, se habilitará también una nueva zona de aparcamiento en una parcela municipal junto al paso superior sobre la Vía Verde, en la intersección de los caminos de La Llana y Las Bodegas con capacidad para hasta 50 coches, incluidas 4 plazas para personas con movilidad reducida, 3 autobuses, 10 motocicletas y entre 15 y 20 bicicletas. Las obras comenzaron el pasado mes de febrero y la previsión es que la totalidad de las actuaciones puedan estar concluidas a mediados de septiembre.

Uno de los carriles bici más criticados por el PP y Vox, con promesa incluida de desmantelamiento durante la pasada campaña electoral, como es el de la avenida del Reino de València construido en el pasado mandato con Joan Ribó como alcalde y Giuseppe Grezzi (Compromís) como concejal de movilidad, ha logrado reducir las emisiones de gases contaminantes hasta un 45%.

Un equipo del Instituto ITACA de la Universitat Politècnica de València (UPV), en colaboración con el Instituto de Física Corpuscular (IFIC), centro mixto del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y de la Universitat de València (UV), ha desarrollado una metodología que permite calcular las emisiones de gases contaminantes generadas por el tráfico en cada calle de la ciudad de València, hora a hora. El sistema combina información recogida por los sensores de tráfico ya instalados en la ciudad con modelos de emisión estandarizados y reconocidos a nivel internacional.

Gracias a este trabajo, ha sido posible identificar las zonas más afectadas por la contaminación derivada del tráfico. Según han explicado desde el quipo de investigación, se trata de una ampliación a toda la ciudad mucho más preciso de un primer estudio que ya se hizo con datos recogidos entre los años 2016 y 2021. Así, las zonas más contaminadas son los accesos norte (Av. de Catalunya, Av. Hermanos Machado) y oeste (Av. del Cid, entrada por Tres Forques) de la ciudad. También destacan por sus altos niveles de emisiones otras vías con gran densidad de tráfico como las avenidas Pérez Galdós y Giorgeta.

Según el estudio, en 2021 el tráfico rodado generó en València más de 600.000 toneladas de gases de efecto invernadero, además de contaminantes como óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles y partículas en suspensión.

El impacto de los carriles bici

El método desarrollado por el equipo del Instituto ITACA de la UPV y el IFIC (CSIC-UV) permite evaluar el impacto de la puesta en marcha de nuevas medidas de movilidad urbana sostenible. Como ejemplo, el equipo del Instituto ITACA analizó el efecto de transformar un carril de tráfico en un carril bici en la avenida Reino de València. Tras la intervención, las emisiones en ese tramo se redujeron más de un 45% durante las horas de mayor circulación.

“El modelo permite estimar de forma directa el impacto de medidas concretas, con un nivel de detalle que hasta ahora no era posible, esto permite simular que medidas tendrían mayor impacto en la reducción de emisiones y de esta forma invertir los recursos disponibles de la manera más eficiente posible”, destaca Edgar Lorenzo Sáez, investigador del instituto ITACA.

Además, el estudio del equipo de la UPV y el IFIC constata una reducción progresiva de las emisiones entre 2016 y 2021 en la ciudad de València. En ese periodo, los contaminantes como el monóxido de carbono y los compuestos orgánicos volátiles disminuyeron más de un 30%. Este descenso se asocia, según se desprende del estudio, a una menor presencia de vehículos diésel y al aumento, todavía limitado pero creciente, de vehículos híbridos y eléctricos.

Un sistema más preciso

Hasta ahora, el control de la calidad del aire en València se basaba en los datos de nueve estaciones fijas repartidas por la ciudad. “Estas estaciones no ofrecen una imagen completa de la ciudad. Nuestro sistema permite cubrir toda la ciudad, incluso calles y barrios donde no hay estaciones de medición directa”, destaca Jose Vicente Oliver, catedrático de la UPV e investigador del instituto ITACA.

“Esta capacidad de análisis detallado es especialmente útil para planificar zonas de bajas emisiones, priorizar intervenciones en zonas sensibles (como centros escolares o sanitarios) y comprobar si determinadas medidas desplazan la contaminación a otras áreas o franjas horarias. Esto asegura que una medida no desplace las emisiones de una zona de la ciudad a otra, provocando injusticias ambientales”, añade Javier Urchueguía, catedrático de la UPV e investigador del instituto ITACA.

El IFIC ha colaborado en el tratamiento de los datos recogidos por las más de 3.500 espiras electromagnéticas distribuidas por la ciudad para medir la intensidad de paso de coches, bicicletas y patinetes. “Las técnicas actuales de análisis de datos han sido clave para depurar, validar y estructurar la enorme cantidad de información generada por el sistema de gestión del tráfico”, explica Miguel García Folgado, investigador del CSIC en el Instituto de Física Corpuscular. “Gracias a ello, ha sido posible estudiar el impacto del tráfico en la contaminación urbana con una resolución espacial y temporal sin precedentes, identificando con precisión los puntos críticos de emisiones”.

Para llevar a cabo este estudio, el equipo de la UPV y el IFIC contó con la colaboración del Ayuntamiento de València, que facilitó el acceso a los datos del sistema de gestión del tráfico, y la financiación de la Agència Valenciana de la Innovació (AVI) en el marco del proyecto AVI AirLuisa.

El PSPV critica que Catalá potencia el coche

La concejala socialista María Pérez ha lamentado que el gobierno de la alcaldesa María José Catalá siga priorizando los coches y el tráfico privado en la ciudad de València y criminalizando los medios de transporte sostenibles a pesar de que un estudio de la Universitat Politècnica de València en colaboración con el Instituto de Física Corpuscular del CSIC y de la Universitat de València han confirmado que la construcción de carriles bici reduce ostensiblemente la contaminación.

“El documento de la UPV nos permite calcular al detalle las emisiones contaminantes de tráfico en Valencia y, por ejemplo, Pérez Galdós y Giorgeta figuran entre las avenidas más contaminadas mientras detalla que en Reino de Valencia sustituir un carril de coches por uno de bicis redujo un 45% las emisiones”, ha apuntado Pérez.

La concejala socialista ha destacado que, con estos datos encima de la mesa, podemos certificar cuánto hubiera podido ser el impacto en la salud de los valencianos y valencianas si el gobierno de la señora Catalá no hubiera descartado con el compromiso que alcanzó el anterior gobierno progresista con los vecinos y vecinas y hubiera eliminado el túnel de Pérez Galdós para seguir priorizando el tráfico privado“.

El Ayuntamiento de Valladolid ha anunciado “una pequeña actuación” en el carril bici de Isabel la Católica, la segunda de las obras que el Consistorio va a realizar tras inaugurar el nuevo trazado hace dos semanas, inauguración que el alcalde, Jesús Julio Carnero, hizo coincidir con el ecuador del mandato.

La Concejalía de Tráfico y Movilidad ha informado que en “los próximos días” - aproximadamente diez días, sin aclarar la fecha concreta - procederá a realizar una actuación junto al murete de acceso al párking, en sentido Paseo de Zorrilla, lugar donde el Ayuntamiento colocó una jardinera para impedir el paso de ciclistas por esa parte del antiguo tramo del carril bici. El objetivo es “mejorar el carril de acceso en calzada de los vehículos al aparcamiento y eliminar ese pequeño tramo antiguo”.

El Consistorio inauguró la nueva vía ciclista sin haber finalizado la actuación, ya que ha señalado que estas dos obras “estaban previstas”. “Simplemente, se ha esperado al momento más oportuno para su ejecución una vez finalizados los trabajos de recuperación de la calzada”, señala el Ayuntamiento en un comunicado.

“Dos actuaciones previstas”, según ha explicado el Ayuntamiento en dicho comunicado. Sin embargo, el alcalde ha matizado esto en su explicación. Carnero ha señalado que “era importante una vez visto cómo quedaba la convivencia y el tránsito entre peatones y ciclistas llevar a cabo esa actuación puntual”. Además, ha explicado que “nada más inaugurarlo, el concejal en una revisión que hicieron analizaron cómo se podía mejorar un punto conflictivo como es el puente de Poniente con Isabel la Católica y lo que se está haciendo es ese mero retoque”.

Con estas declaraciones, Carnero desdice el comunicado del Ayuntamiento y confirma que las actuaciones - la iniciada este pasado martes y la anunciada próximamente - se llevan a cabo tras la “revisión” del concejal de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca, de “un punto conflictivo” y ver “cómo quedaba la convivencia y el tránsito” de un carril bici que el Consistorio ha decidido instalar para eliminar el anterior. Todo ello, una vez inaugurado el carril bici.

El portavoz del PSOE, Pedro Herrero, ha recordado que las obras “no son meros retoques” y que “están continuando”. Herrero ha señalado que “Carnero no sabe cómo maquillar esta chapuza”. “Ahora habla de una zona muerta, que es un tramo seguro de carril bici para aquellos ciclistas que quieran ir por la calzada, se lo quiere cargar también”, ha señalado.

El Ayuntamiento de Valladolid ha iniciado nuevas obras en el entramado del nuevo carril bici de Isabel la Católica dos semanas después de inaugurarlo. El Ayuntamiento ha aclarado —después de que se publicara este artículo— que se trata de dos actuaciones “que estaban previstas” en el lateral del aparcamiento y en la espera de peatones para mejorar el cruce del Poniente.

El carril bici de Isabel La Católica -una de las promesas electorales de Jesús Julio Carnero- ha sido objeto de críticas por parte de los ecologistas y los usuarios de bicicleta como la Asamblea Ciclista Asciva.

Ecologistas en Acción, de hecho, considera que estos cambios -con sus quiebros, subidas y bajadas- han hecho que el carril bici ya no es “una alternatida válida” para la mayoría de los usuarios del carril, que se podrían “ver obligados a volver a utilizar la calzada compartida con los coches”.

También cree que este carril bici contraviene el Plan General Ordenación Urbana (PGOU), que obliga a mantener el actual reparto de espacio en esa calle entre peatones, bicicletas y vehículos de motor -el 50% entre medios motorizados y no motorizados-, pero con la supresión del carril bici, los medios motorizados pasarán a ocupar el 60% del paseo.

El concejal socialista Luis Vélez ha calificado esta actuación de “un absoluto despropósito”. “Hace 14 días que inauguró el carril bici y ya está en obras. No lo entiende nadie, es una desvergüenza”, ha asegurado a través de un vídeo publicado en redes sociales.

Vélez, que fue el responsable de Movilidad durante el anterior mandato, ha criticado la “falta de planificación” del equipo de gobierno, que ha supuesto que se hagan nuevas obras en “el punto más conflictivo” del carril bici, el paso de peatones con la plaza de Poniente.

Ya se ha inaugurado el nuevo carril ciclopeatonal entre Bobadilla y Baños de Río Tobía que discurre en paralelo a la LR-113 con un carril segregado. El presidente del Gobierno de La Rioja, Gonzalo Capellán, acompañado del consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, y de las alcaldesas de Bobadilla y Baños de Río Tobía, Encarnación Lejárraga, y Mónica Moreno, lo han inaugurado hoy.

En esta actuación se han invertido un total de 628.944,19 euros y supone “una mejora en el tránsito y movilidad sostenible de manera segura y saludable”, en lo que el presidente Gonzalo Capellán ha dicho “creer firmemente”. Una actuación, ha apuntado también, que presenta la singularidad de que “transita por parte de un yacimiento arqueológico que tiene tanto fase prerromana, celtibérica, como romana”.

Esta infraestructura servirá para mejorar la comunicación e impulsar la movilidad sostenible y segura entre ambos municipios, promoviendo el ejercicio físico entre los vecinos, una práctica positiva para la salud y el bienestar de las personas. La Administración autonómica ha financiado esta inversión con 122.635,11 euros del presupuesto regional, que se han complementado con 506.309,08 euros de fondos europeos Next Generation en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Esta actuación ha sido ejecutada por la empresa Ismael Andrés, en base al proyecto técnico diseñado por la ingeniera de caminos de la Dirección General de Infraestructuras, Elisa Antón.

El carril tiene una longitud total de 730 metros y una anchura de 5 metros, con dos viales segregados, uno de 3 metros para los ciclistas y otro de 2 metros para los peatones. Discurre paralelo a la carretera LR-113, que conecta Bobadilla y Baños de Río Tobía, con un recorrido que abarca entre los P.K. 52+750 y 53+430.

Los usuarios transitarán sobre un asfalto de 5 centímetros de espesor, extendido sobre una base de zahorra artificial de 25 centímetros. Para proteger a los ciclistas y viandantes, se ha instalado una barrera de hormigón entre el carril y la carretera. Asimismo, cuenta con luminarias LED cada 30 metros, dotadas con panel solar, batería de níquel y detector para ajustar la intensidad en función de la hora y el uso.

El proyecto ha previsto la colocación de señales verticales para advertir de la presencia de peatones y ciclistas, la reposición de la señalética de la carretera sobre la barrera de hormigón, señalización horizontal y sistemas de balizamiento.

Por último, se ha procedido al fresado y reposición del firme de la carretera, que presentaba numerosas grietas y fisuras, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. El proyecto también ha incluido una cata y análisis de los restos arqueológicos que fueron hallados durante las obras.

Unos 10 millones de euros en nuevas infraestructuras para bicis y peatones

Es el cuarto vial ciclopeatonal que se pone en servicio a lo largo de esta legislatura, tras la apertura de los 3 carriles que conectan Logroño, con el Polígono de Cantabria y con Villamediana de Iregua y Lardero. Estos 3 proyectos han supuesto una inversión superior a los 6 millones de euros, que han contado con financiación europea.

Además, en la actualidad se está construyendo un carril entre Lardero y Alberite, que fue adjudicado por 1.509.471,55 de euros, y se ha impulsado un sexto proyecto entre Alberite y Villamediana de Iregua, que ha sido licitado por 2.004.628,36 de euros.

De este modo, la Administración regional ha movilizado desde el inicio de la legislatura alrededor de 10 millones de euros en la construcción de nuevos carriles bici en nuestra región. En este sentido, se está generando un cinturón de movilidad sostenible que conectará Logroño con todo su entorno metropolitano, para facilitar alternativas al uso del coche, mejorar la conexión entre los municipios que rodean la capital riojana, y reducir las emisiones de CO2 al medio ambiente. “Se trata de una apuesta grande por favorecer todo lo que es la movilidad sostenible, segura y saludable, con carriles ciclopeatonales que permiten a los usuarios, peatones y ciclistas poder transitar de manera segura”, ha concluido el jefe del Ejecutivo regional.

El alcalde de Logroño, Conrado Escobar, ha anunciado que el Ejecutivo local aprobará en los próximos días un Plan básico de conexiones ciclistas en la ciudad que incluye hasta once itinerarios ciclopeatonales que suman casi 9,2 kilómetros en el tramo urbano. Este plan se integrará en la actualización del Plan de Movilidad Urbana Sostenible que empezará a tramitarse el próximo año tal y como el alcalde se comprometió en el pleno municipal del pasado mes de mayo.

Los once itinerarios son:

La primera fase de este plan básico de conexiones ciclistas incluye la ejecución de los itinerarios 1, 2, 3, 6 y 8, y tiene un presupuesto de más de 1,2 millones de euros y se desarrollará en tres años.

El alcalde de Logroño, Conrado Escobar, ha avanzado esta mañana estos nuevos pasos dados por el Gobierno local para continuar promoviendo estilos de vida saludables en la ciudad, un eje en el que se está trabajando de manera transversal desde las diferentes áreas municipales: Servicios Sociales, Deporte, Urbanismo y Medio Ambiente.

Enmarcado en la Estrategia Logroño 2050 que busca proyectar el futuro de nuestra ciudad para los próximos años, esta mañana se ha celebrado el encuentro ‘Conecta Logroño’: movilidad, salud y sostenibilidad en movimiento, que ha contado con la participación de la ciclista profesional Sheyla Gutiérrez, la representante del Comité de la Red de Ciudades Saludables, Eva Martín, y la vicepresidenta del Colegio Oficial de Médicos de La Rioja, Mª Jesús Hermosa.

En este contexto el alcalde ha detallado distintas actuaciones que se están impulsando para contar con más espacios verdes, promover hábitos saludables y mejorar la movilidad urbana. La Estrategia de Ciudad Circular y la revisión de la Agenda Urbana enmarcan las acciones que se están desarrollando.

Red de caminos ciclables y peatonales entre Valdegastea y El Cubo

A este plan de conexiones ciclistas se suma una red de caminos ciclables y peatonales entre los barrios de Valdegastea y El Cubo y el entorno del barrio de El Cortijo que abarca un total de 31 kilómetros, que está prácticamente finalizada y que supone una inversión de 430.000 euros.

Se trata de la consolidación de varios itinerarios existentes que comunican por un lado el barrio de El Cubo con el del Cortijo, el de Valdegastea con el del Cortijo, y entre ambos, y por otro lado la recuperación, mejora y potenciación de los itinerarios existentes en todo el entorno del barrio del Cortijo.

Se pone especial acento en la zona del meandro del río Ebro, que por su extraordinario valor tanto paisajístico como medioambiental, unido al entorno vitivinícola en el que se desarrolla y a los restos del Puente Mantible. Todo ello, convierte a esta zona en una “joya” natural que gran parte de la población de Logroño y de su entorno desconoce, y que representa en gran medida la enorme riqueza en estos aspectos de nuestra región. 

En materia de movilidad el alcalde ha destacado también la apuesta por el transporte urbano y las mejoras que se han introducido en el servicio Bicilog con la incorporación de las bicicletas eléctricas y la puesta en marcha de cuatro estaciones virtuales en Guindalera, Gran Vía, Espolón y edificio Las Palmeras.

Anillo verde

Otro de los aspectos destacados en la jornada de esta mañana ha sido el objetivo de incrementar los espacios verdes en la ciudad, “en el marco de la Estrategia de Ciudad Circular trabajamos para crear un anillo verde de 27 kilómetros que abrace Logroño. Recordar que recientemente hemos inaugurado el Parque del Camino y el de las Tejeras está actualmente en ejecución y que proyectos como el del nuevo centro social en la antigua estación de autobuses incorporará un nuevo espacio verde en pleno centro de la ciudad”.

En el mismo contexto de proyectos que se pondrán en marcha en la Legislatura en materia de espacios verdes, destacan los incluidos en el Plan Trienal de Obras Hidrológicas y Ambientales que, además de solucionar problemas generados por avenidas de agua, dará lugar a nuevas zonas naturales habilitadas para el disfrute de los logroñeses.

En el caso de la integración ambiental y paisajística de la zona Suroeste de Logroño, serán 600.000 nuevos metros cuadrados en 5,8 kilómetros lineales de intervención cuando las dos fases estén acabadas. Por lo que respecta al barranco de Oyón, la intervención aportará otros 650 metros lineales. Y en el barranco de El Horcajo,1.430 metros lineales más.

En todos los casos, además de la solución hidrológica, se incluye la regeneración paisajística de los espacios sobre los que se actúa y la creación de zonas estanciales con islas bioclimáticas, espacios con mobiliario urbano rústico, arbolado frondoso y bosquetes con capacidad de sumidero de CO2, reducción del efecto isla de calor y pantalla térmica para la ciudad.

Estrategia de Promoción de la Salud y Prevención en el Sistema Nacional de Salud

Logroño está adherida a la Estrategia de Promoción de la Salud y Prevención en el Sistema Nacional de Salud (SPPS), que concibe la salud como algo más amplio que ‘lo sanitario’ y propone intervenir en factores que forman parte del estilo de vida, teniendo en cuenta los entornos en los que la gente vive.

Desde el Ayuntamiento se están articulando medidas e iniciativas para potenciar estos hábitos saludables desde los ámbitos educativos, deportivos, culturales…. Acciones enmarcadas en la Estrategia 2050 que persigue que Logroño sea cada vez más sostenible, tenga mejor calidad de vida.

El pasado mes de abril se desarrolló un amplio programa de actividades para conmemorar el mes de la salud en Logroño para fomentar la actividad física y emocional, y las actividades son continuas desde el área de Servicios Sociales.

Igualmente, el alcalde ha destacado el trabajo que se desarrolla desde Logroño Deporte para promover la práctica del ejercicio físico por su influencia en la salud y bienestar de los vecinos de Logroño. Se ofrece y mejora cada año un completo programa deportivo, se apoya a las entidades deportivas en el desarrollo de sus actividades y se mejoran continuamente las instalaciones municipales.

Se ha recordado que gracias a un acuerdo con el Gobierno de La Rioja durante los próximos años se van a mejorar las instalaciones del Mundial 82, se sustituirá la superficie de los campos 3 y 4 de Pradoviejo así como los campos de La Estrella y La Ribera y mejoras en el Centro Deportivo Municipal de Lobete. Escobar ha detallado que en una Junta de Gobierno local extraordinaria celebrada esta mañana se han licitado las obras para la contratación de las obras de renovación de los cuatro campos de fútbol municipales citados.

Este año además se ha puesto en marcha una nueva iniciativa, coincidiendo con las diferentes fiestas de los barrios de la ciudad y se han programado una serie de actividades al aire libre para los próximos meses, con el objetivo de fomentar el ejercicio físico y el deporte en un entorno lúdico y de convivencia vecinal.

Unas 1.500 bicicletas han ocupado las calles del distrito de Sant Andreu de Barcelona para reclamar que los niños y niñas puedan hacer uso cotidiano de este vehículo por la ciudad. Se trata de la cuarta edición de Kidical Mass, una protesta festiva que ha vuelto a poner el foco en la seguridad para la movilidad en bici de los más pequeños.

Marta Casar, miembro de la junta del Bicicleta Club de Catalunya (BACC), coorganizador de la iniciativa, ha afirmado que la voluntad es que los niños vayan con la bicicleta “al igual que pueden ir andando a la escuela”. Casar también ha apuntado que es necesario “limitar” el espacio que ocupan los vehículos a motor en la ciudad y que “la infraestructura ciclista esté segregada y protegida” de estos coches.

La edición de este año de la pedalada ha tenido un recorrido de seis kilómetros y ha circulado por arterias viarias de la capital catalana como la avenida Meridiana. Precisamente, Casar ha dicho que esta vía “es poco amable” para atravesarla, por lo que ha insistido en la mejora de la seguridad de los carriles bici.

Casar ha recordado que hay ciudades de Europa donde los menores quedan y van solos pedaleando sin supervisión. Una situación que considera que “no es utópica” y que se puede dar en las localidades catalanas, siempre y cuando haya “una apuesta política” para ello.

Por otra parte, Casar ha admitido que ha aumentado el número de usuarios de la bicicleta en la ciudad, pero ha advertido que “la infraestructura todavía no es acogedora para según qué necesidades”. La del BACC ha recalcado que esto hace que no se sienta “seguria” al pedalear con niños pequeños.

Kidical Mass cuenta con la colaboración de diversos colectivos que promueven el uso de la bicicleta como la Red de Bicibús Barcelona. Precisamente, Carlos Solana, vecino de Sant Andreu y que los viernes participa en el Bicibús Sant Andreu-Congrés, se ha quejado de que “cada vez que no viene la Guardia Urbana es un problema”. “Los coches tocan el claxon, las motos avanzan y se ponen en medio. No entienden que van criaturas de 4, 5 y 6 años”, ha criticado. Solana ha aseverado que falta “mucha educación y pedagogía para llegar a un equilibrio entre todos”.

También es vecina de Sant Andreu Roser Blasco Cantavella y se estrena en la Kidical Mass: “Hoy es una buena oportunidad para dar un paseo seguro”. Blasco considera que “se ha ido mejorando” en los últimos años en el uso ciudadano de las dos ruedas y ha indicado que iniciativas como el Bicing, el sistema de bicis público de Barcelona, ayudan. Sin embargo, ha matizado que “hay que continuar trabajando, especialmente por los más pequeños”.

La Kidical Mass es un movimiento global que nació en Oregón (Estados Unidos) en el 2008, para reclamar el derecho de cualquier menor a poder moverse en bicicleta sin peligro. En los últimos años, el proyecto ha cogido impulso en el centro de Europa, especialmente en Alemania, donde la Kidical Mass se inició en 2017. Actualmente, lidera el movimiento a escala global desde la ciudad de Colonia con gran éxito. En la edición de 2022, más de 90.000 niños, jóvenes y familias de más de 400 ciudades de Alemania, Bélgica, Reino Unido, Noruega, Austria y Suiza participaron.

Ayer lunes 19 de mayo se ponía en servicio el carril ciclopeatonal entre Logroño y Lardero y este martes han comenzado las obras del nuevo tramo en el parque de La Guindalera y que lo unirá con la calle Sequoias, Clavijo y lo conectara con la red de tránsitos ciclables de Logroño. En esta actuación se han invertido cerca de 100.000 euros y estará listo en tres meses.

Con las obras se habilitarán 301 metros lineales de carril bici a través del parque de La Guindalera, que se llevarán por los espacios anexos a las zonas comunes de los edificios de Avenida de la Sierra, dando continuidad a los tránsitos peatonales y ciclables de una forma cómoda y segura, sin conflicto con el tráfico rodado de las calles.

El nuevo carril bici se ejecutará con una base de asfalto fundido rojo con un ancho de 2,5 metros y estará flanqueado a ambos lados por sendas líneas de adoquín vitrificado blanco.

Con este nuevo tramo de carril, se refuerza la conectividad entre las infraestructuras ciclopeatonales existentes en la ciudad y las que llegan de localidades vecinas y su papel como ejes de comunicación para el fomento de una movilidad sostenible en Logroño.