Metro de Madrid ha colocado desde este jueves 40 nuevos equipos de refrigeración en 20 estaciones de las de las líneas 1 y 5, con el objetivo de climatizar los andenes y contribuir a paliar los efectos de las altas temperaturas propias de la época estival.

Este es el tercer año consecutivo que el suburbano pone en marcha la iniciativa para mejorar el confort de los viajeros y empleados del suburbano, aunque en esta ocasión lo hace con antelación por el aviso anticipado de la subida de las temperaturas.

Los equipos de refrigeración funcionan con agua y se activarán de 11.30 a 21.30 horas cuando las temperaturas en el exterior superen los 30 grados o la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) informe de la llegada de olas de calor.

En concreto, estarán ubicados en las estaciones de Sol, Chamartín, Alvarado, Iglesia, Antón Martín, Estación del Arte, Atocha, Puente de Vallecas, Buenos Aires y Alto del Arenal, todas en la línea 1; y en las estaciones de Callao, Alonso Martínez, Gran Vía, Chueca, Ópera, Diego de León, Núñez de Balboa, La Latina, Puerta de Toledo y Acacias de la línea 5.

Durante los meses de verano, además, Metro aumenta las revisiones periódicas del aire acondicionado de todos los trenes que circulan por la red y, en el caso de producirse una avería puntual, el convoy se envía inmediatamente a reparación y se arregla en un plazo máximo de un día.

Asimismo, como medida complementaria para conservar la temperatura fría del interior de los coches, durante estos meses se desactivará la apertura automática de las puertas de los trenes.

Este sábado, 6 de junio, el Papa León XIV aterrizará en Madrid para iniciar su viaje apostólico por España, durante el que también visitará Barcelona y Canarias. Su estancia en la capital se extenderá entre el 6 y el 9 de junio, cuatro días en los que su agenda estará repleta de actos por toda la ciudad, entre los que destacan una misa en Cibeles y dos encuentros multitudinarios en la plaza de Lima y el estadio Santiago Bernabéu.

Los actos centrales de su agenda congregarán alrededor de 1.800.000 personas, lo que conllevará que durante las fechas señaladas se produzcan múltiples repercusiones en la movilidad peatonal y motorizada en gran parte de la ciudad. La visita también afectará al transporte público con cierres temporales en algunas estaciones, además de generar cortes y cambios en líneas de autobuses.

Ante este escenario, tanto la Comunidad como el Ayuntamiento de Madrid han diseñado un dispositivo de movilidad sin precedentes. El plan también contará con un despliegue especial reforzado de Policía Municipal y Agentes de Movilidad que velarán por satisfacer las necesidades en materia de movilidad y seguridad durante los preparativos y la celebración de los eventos y que se irá adaptando a las necesidades que puedan surgir. 

Para facilitar la movilidad en la capital durante estos días, el Ayuntamiento de Madrid recomienda a la ciudadanía el uso del transporte público, especialmente el Metro, y evitar la circulación en vehículo privado por las zonas cortadas al tráfico durante los preparativos y la visita del Papa León XIV. Cabe recordar que coincide con otros eventos de gran calibre como los conciertos de Bad Bunny en el Metropolitano los días 6 y 7 de junio, y la Feria del Libro de Madrid, que estará instalada hasta el 14 de junio en El Retiro.

Esto es todo lo que debes saber sobre cortes al tráfico, transporte público y afecciones a la movilidad que provocará la visita del Papa León XIV en Madrid del 6 al 9 de junio:

¿Dónde se registrarán cortes de tráfico?

Las ocupaciones derivadas del montaje de los elementos necesarios para la celebración de la Vigilia de Oración del día 6 de junio en la plaza de Lima y de la Santa Misa y Procesión del día 7 de junio en la plaza de Cibeles, comenzaron de forma simultánea el día 21 de mayo. En la medida de lo posible, y con la finalidad de minimizar las afecciones a la movilidad, los primeros trabajos se programaron en horario nocturno.

Comenzaron con ocupaciones puntuales de carriles de circulación para labores de descarga y acopios de materiales en acera en diferentes puntos de las zonas afectadas como es el caso de la plaza de Cánovas del Castillo, plaza de Cibeles, plaza de la Independencia, calle Alcalá (entre la última plaza citada y Gran Vía), paseo de Recoletos, paseo del Prado, paseo de la Castellana o plaza de Lima.

A partir del día 3 de junio, las zonas más afectadas por los cortes serán la plaza de Lima y Cibeles, ya que acogerán dos de los actos más importantes de la visita del Papa. Las calles aledañas también podrían verse afectadas.

Cortes en la plaza de Lima:

Desde el 3 de junio a medianoche, la plaza de Lima y su zona de influencia se encuentra cerrada prácticamente en su totalidad al tráfico. También se han cortado los carriles centrales del paseo de la Castellana entre la plaza de Cuzco y la plaza de San Juan de la Cruz. En sentido Norte también estarán cerrados los carriles centrales del paseo de la Castellana desde el Puente de Raimundo Fernández Villaverde hasta la plaza de Lima.

Se permitirá la circulación en plaza de Cuzco del resto de los movimientos. La calle General Perón se convertirá en un fondo de saco a la altura de la plaza de Lima. No obstante, se permitirá el acceso a los túneles de Azca y a los residentes y servicios. La calle Concha Espina permanecerá cortada excepto para tráfico local desde la Plaza de los Sagrados Corazones hasta la plaza de Lima.

Para tráfico local, residentes y servicios se encontrarán habilitados los siguientes movimientos:

Desde las 0.00 horas del 4 de junio se producirá un corte adicional en el tramo del paseo de la Castellana desde Raimundo Fernández Villaverde hasta la plaza de San Juan de la Cruz en ambos sentidos, dejando libre la circulación de la plaza. Desde las 0.00 horas del 5 de junio se ampliará el corte anterior incluyendo ya la propia plaza de San Juan de la Cruz.

Desde las 0.00 horas del 5 de junio y hasta las 14.30 horas del día 6 permanecerá cortada la plaza de San Juan de la Cruz extendiéndose el corte hasta la plaza de Gregorio Marañón.

Los cortes por la celebración del evento está previsto que comiencen el día 6 de junio a las 14.30 horas. Son los siguientes:

Cortes en la plaza de Cibeles:

Por su parte, en la plaza de Cibeles se ha visto afectado parte del carril bus a la altura del Paseo del Prado y desde el día 25 de mayo, los carriles correspondientes a las paradas de los autobuses nocturnos en esa zona. La noche del 27 al 28 de mayo en la plaza de Cibeles se ocupó de forma permanente la parada de autobús localizada frente al Complejo Cuartel General del Ejército. Por entonces, se mantuvo habilitada la circulación del lateral del Paseo de Recoletos sentido Sur.

La noche del 31 de mayo al 1 de junio esta ocupación se amplió con el cierre al tráfico del lateral del paseo de Recoletos sentido Sur desde la calle Prim hasta la plaza de Cibeles. Esa misma noche, y debido a la instalación de dos torres, se ocuparon también de forma permanente dos carriles de circulación frente al Palacio de Cibeles, al tiempo que se registró un aumento progresivo de ocupaciones puntuales nocturnas.

La noche del 4 al 5 de junio la plaza de Cibeles y su zona de influencia quedará prácticamente en su totalidad cerrada al tráfico. Los cortes se aplicarán a partir de las 0.00 horas. A partir de este momento se encontrarán cerrados para el tráfico general motorizado además de la Plaza de Cibeles los siguientes viales:

Hasta las 22.00 horas del 6 de junio se encuentra previsto mantener habilitados los carriles de circulación de las calles Gran Vía y Alcalá sentido plaza de Cibeles para su conexión con el paseo del Prado sentido Sur. La plaza de Cánovas del Castillo también permanecerá abierta hasta la misma fecha excepto para los movimientos en sentido Norte por el paseo del Prado.

A partir de las 22.00 horas del 6 de junio y hasta las 6.30 horas del 7 de junio se producirán los siguientes cortes:

Está previsto que se inicien cortes de tráfico por la celebración del evento desde el día 7 de junio a las 6.30 horas. Los cortes previstos serán los siguientes, aunque es posible su ampliación en función de la afluencia de público:

Para tráfico local, residentes y servicios se encontrará habilitado un carril para los movimientos Sur-Norte por el lateral del Paseo de Recoletos. Como complemento de lo anterior, y en función de las necesidades que puedan apreciarse, por parte de los Agentes de la Autoridad se podrá ampliar o modificar los cortes de tráfico indicados.

Itinerarios alternativos

Para aquellos ciudadanos a los que les resulte imprescindible hacer uso del transporte privado, se recomienda como vía principal para los desplazamientos la Calle 30, y evitar el centro de la ciudad. No obstante, habrá alternativas como ejes de conexión en la zona interior a la M30:

¿Dónde se podrá aparcar?

Las prohibiciones de estacionamiento establecidas han sido requeridas por Policía Nacional al considerarlas imprescindibles por motivos de seguridad. Al tratarse de una gran cantidad de espacios y con el objetivo de que se encuentren libres de vehículos para el desarrollo del acto, se considera necesario adelantar la fecha de retirada, fijándose a las 10.00 horas del 5 de junio la colaboración de la sección canina de Policía Nacional a tal efecto, que se encontrará en ese horario en la plaza de Lima. El sábado 6 de junio estarán a las 10.00 horas en la plaza de Cibeles.

Igualmente, se tendrá en cuenta que, además de las prohibiciones previstas, toda la zona de la huella del acto deberá quedar libre de motocicletas o cualquier otro vehículo que pueda estar estacionado sobre la acera, incluyendo plazas, medianas, carriles laterales u otros espacios. Asimismo, se establecerá una vigilancia de estos espacios en los tres turnos de servicio a los efectos anteriormente indicados. Por último, se contactará con los propietarios de los aparcamientos, así como con asociaciones de vecinos y comerciantes, con el fin de informarles de las restricciones establecidas.

Se han establecido las siguientes prohibiciones de estacionamiento: 

En cuanto al Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), como consecuencia de las restricciones de estacionamiento establecidas, con carácter excepcional, los residentes, a todos los efectos, de los barrios indicados, tendrán la consideración de residentes en cualquier otro barrio incluido en el Área de Estacionamiento Regulado definida en el Anexo I de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, pudiendo estacionar durante el horario de prestación del servicio de estacionamiento regulado los días 5, 6 y 8 de junio.

Los distritos y barrios afectados son los siguientes:

Respecto a los aparcamientos públicos municipales, se prevé que con motivo de los cortes de tráfico y la afluencia de asistentes a los principales eventos de la visita se encuentren afectados los accesos a los siguientes aparcamientos públicos de titularidad municipal:

Sábado, 6 de junio (zona de la Plaza de Lima)

Domingo, 7 de junio (zona de la Plaza de Cibeles):

¿Cómo afectará al transporte público?

Además del tráfico rodado, el transporte público también sufrirá ciertas modificaciones durante la visita del Papa. Se verán afectados tanto el Metro como los autobuses urbanos e interurbanos, el servicio de Cercanías y Bicimad.

Metro de Madrid:

La madrugada del 6 al 7 junio se ampliará el horario de apertura de Metro hasta las 2.30 horas, para facilitar el desplazamiento de los viajeros. Además, Metro de Madrid reforzará hasta un 125% la frecuencia de trenes en algunas líneas de la red para facilitar la movilidad.

El 6 junio el refuerzo se aplicará a las líneas 1, 6, 7, 8, 9 y 10 en determinadas franjas horarias, entre las 11.00 horas y el cierre del servicio. Por su parte, el 7 de junio se activará un dispositivo especial en las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9 y 10, donde las frecuencias se elevarán hasta un 100% durante las horas centrales del día, desde el inicio de la circulación y hasta las 21.30 horas.

Por motivos de seguridad, y para ordenar el tránsito de asistentes a los distintos encuentros, se prevé el cierre temporal de algunas estaciones, aunque se mantendrá la circulación pasante de trenes.

No obstante, durante ambos días y en función de la afluencia de público podrían verse afectadas por el cierre otras estaciones de Metro aledañas a las aludidas con anterioridad.

Cercanías:

Cercanías Madrid contará con un aumento de su capacidad en todas las líneas. Durante los días 6 y 7 de junio se reforzará la oferta en líneas de acceso a Nuevos Ministerios (C-2, C-3, C-4a, C-4b, C-7, C-8a, C-8b, C-10).

La noche del 6 al 7 de junio ampliará el horario de servicio de Cercanías hasta las 2.00 horas. El 7 de junio se prevé el cierre de la estación de Recoletos desde el inicio del servicio hasta las 14 horas.

También dentro de un dispositivo especial de seguridad y atención al viajero, se incrementará la presencia de vigilantes de seguridad con 200 efectivos más en trenes y estaciones de toda la red de Cercanías, y en especial en las estaciones de Atocha, Chamartín, Nuevos Ministerios y Sol.

Autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT):

Los viajes en autobuses de la EMT serán gratuitos del 3 al 9 de junio, excepto la línea exprés del aeropuerto. Además, se prevé un refuerzo de la red nocturna con 25 autobuses adicionales, así como refuerzo del 4 al 8 de junio en las líneas que atienden al aeropuerto. También del 6 al 7 de junio se encuentra prevista la activación de la línea 180 de la EMT entre Legazpi y Caja Mágica.

Los cortes de tráfico programados por la visita del Papa afectarán a los recorridos habituales de los autobuses de la EMT, provocando desvíos del 6 al 9 de junio. Estos son los principales:

Se puede consultar toda la información de las afecciones a las líneas de autobuses de la EMT pinchando en este enlace.

Autobuses interurbanos:

En el conjunto de la red, se refuerzan las frecuencias con una dotación adicional de 100 vehículos en líneas como la 491, 484, 571, 573 y 671. Las líneas nocturnas, como la N802, N803, N905, tendrán un bus más por línea en la noche del 6 al 7 de junio. 

Bicimad:

En el caso de Bicimad, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos serán gratuitos del 3 al 9 de junio. Además del refuerzo de personal y de recursos para atender la demanda, el servicio aumentará la capacidad física de algunas estaciones: la 69 (avenida Alfonso XII, 54); la 98 (calle de Narváez, 3); la 101 (calle de Jorge Juan, 129); la 142 (paseo de la Castellana, 42); la 149 (paseo de la Habana, 42); la 154 (calle de Orense, 36); la 198 (paseo de la Castellana, 33) y la 238 (calle de San Germán, 5).

Ante la previsión de gran afluencia de personas, durante el fin de semana y el lunes se activarán por primera vez cuatro estaciones virtuales de bicicleta pública en los aparcamientos de Orense, Almagro, plaza de España y Villa de París.

Del 4 al 8 de junio se encuentran previstas las siguientes afecciones a las estaciones de Bicimad:

Cierre de la estación 86 - Plaza de Cibeles.

En el entorno de la Plaza de Lima se cerrarán las estaciones 157 - Plaza de Cuzco, 138 - Estación de tren Nuevos Ministerios, 136 - Metro Nuevos Ministerios, 150 - Paseo de la Castellana con Hermanos Pinzón, 153 - General Perón con Poeta Joan Maragall, 159 - Paseo de la Habana, 253 - Doctor Fleming con el Estadio Santiago Bernabéu. Estas estaciones permanecerán cerradas hasta el 8 de junio por la noche.

En la zona de la Plaza de Cibeles se cerrarán las estaciones 20 - Banco de España, 60 - Puerta de Alcalá, 10 - Marqués de la Ensenada, 93 - Plaza de Margaret Thatcher, 106A - Plaza de Colón A, 106B - Plaza de Colón B, 90 - Metro Velázquez, 94 - Estación de tren de Recoletos, 95 - Claudio Coello con Villanueva, 102 - Metro Retiro, 107 - Serrano con Conde de Aranda. Estas estaciones permanecerán cerradas hasta el 7 de junio por la noche.

Cierre de la estación 98 - Plaza de Felipe II.

Sistema de estacionamiento de autobuses turísticos y discrecionales (SEA Madrid):

Del 5 al 7 de junio (ambos días incluidos) se encontrarán inhabilitadas todas las reservas SEA del municipio de Madrid.

Taxi

Se ha autorizado el refuerzo del servicio del taxi de tal manera que todos los taxis podrán prestar servicio desde las 20.00 horas del 5 de junio hasta las 20.00 horas del 7 de junio.

Además, como consecuencia de los cortes de tráfico durante los días 6 y 7 de junio podrán verse afectadas y sin posibilidad de prestar servicio las paradas de taxi localizadas en las siguientes calles: 

Puedes consultar la ubicación de las paradas de taxi en Madrid pinchando en este enlace.

La Comunidad de Madrid ha avanzado este lunes una actualización del plan de movilidad diseñado con motivo de la visita del Papa León XIV a la capital y fija en siete el número de estaciones de Metro que tendrán que ser cerradas en uno de sus actos centrales, el de la misa del domingo 7 de junio.

En concreto, estarán cerradas desde el inicio del servicio (6.00) hasta las 14.00 horas las estaciones de Retiro, Banco de España y Sevilla, en la Línea 2; Velázquez, Serrano y Colón, en la Línea 4; y Chueca, en la Línea 5. En todas ellas los trenes circularán sin efectuar parada, cuando las circunstancias lo requieran.

En paralelo, se mantendrán los refuerzos de servicio anunciados, con incrementos de hasta el 125% en la frecuencia de trenes en las líneas con mayor número de usuarios durante las cuatro jornadas. Además, la red ampliará su horario hasta las 2.30 horas del sábado 6 de junio al domingo 7, para facilitar el regreso de los asistentes a la Vigilia con jóvenes que tendrá lugar en la plaza de Lima.

Por su parte, la red de autobuses interurbanos contará con un refuerzo de hasta 128 vehículos adicionales y dará cobertura especial a más de 20 municipios que acogerán a peregrinos, entre ellos Rivas Vaciamadrid, Aranjuez, Fuenlabrada, Leganés, Pozuelo de Alarcón o Collado Villalba.

En el caso de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid, será gratuito viajar entre el 3 y el 9 de junio, y se reforzarán tanto las líneas diurnas como la red nocturna, que dispondrá de 36 autobuses más. También se incrementará la oferta en las conexiones con el aeropuerto y se adaptará la red a los desvíos previstos en las zonas donde se celebran los principales actos.

El dispositivo ha sido diseñado por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), en coordinación con Metro, EMT, autobuses interurbanos y Cercanías, incorporando medidas operativas que permitirán adaptar el servicio en tiempo real en función de la demanda. Todos sus detalles pueden ser consultados en la web oficial del CRTM.

Metro de Madrid permite a partir de este lunes 1 de junio el pago directo con tarjeta bancaria de débito, crédito o prepago, tanto físicas como integradas en teléfonos móviles o relojes inteligentes con tecnología sin contacto. La medida llega a las 303 estaciones de la red del suburbano de la capital, sin necesidad de adquirir antes una Tarjeta de Transporte Público (TTP) para validar los billetes sencillos.

Precisamente este tipo de viaje es el único sujeto de momento a esta forma de pago en su primera fase de implantación. Tendrá temporalmente un precio reducido y único de 1,50 euros si se abona por este método, para incentivar su uso las primeras semanas, según recoge Europa Press. El precio habitual de estos pasajes va de 1,50 a 2 euros en función del recorrido, salvo descuentos especiales como familia numerosa.

El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo; el director general de Mastercard España, Juan Pablo Vivas y el consejero delegado de Metro, Ignacio Vázquez, han presentado esta iniciativa en la estación de Feria de Madrid de la línea 8 (uno de los puntos donde se han realizado las pruebas del nuevo sistema).

La novedad llegará a las 303 estaciones de la red y permitirá agilizar el acceso al suburbano, así como facilitar los desplazamientos de los más de 2,5 millones de viajeros que utilizan cada día este medio de transporte. “Queremos que los ciudadanos madrileños tengan la oportunidad de acceder a los sistemas de transporte de las maneras más rápidas y de la manera accesible”, ha remarcado Rodrigo, quien ha subrayado que “va a ser perfecto para los usuarios eventuales, en este caso especialmente visitantes y turistas, y para cualquier otro ciudadano madrileño que no tenga tiempo para recargar en un momento puntual el abono transporte o la tarjeta multi”.

En este sentido, su implantación coincidirá además con la visita del Papa León XIV, del 6 al 9 de junio, cuando se espera gran afluencia de turistas a la capital. También se adelanta al Gran Premio de España de Fórmula 1, que se celebrará en septiembre.

Este nuevo sistema, en el que la Comunidad ha invertido más de 6,6 millones de euros, trata de beneficiar las alrededor de 210.000 personas que compran billetes sencillos cada día y seguirá siendo plenamente compatible con el resto de los títulos actuales del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM).

Todas las estaciones incorporarán estos dispositivos preparados para validar títulos de transporte mediante códigos QR, ampliando así las opciones de acceso y adaptando el sistema a los nuevos hábitos digitales de los viajeros. Estará operativa en 1.249 tornos distribuidos por toda la red. De ellos, 470 son ya inteligentes y, en las estaciones con modelos anteriores, al menos dos de ellos permitirán esta modalidad, y uno estará habilitado para la lectura de códigos QR.

Madrid se suma por fin a otras grandes ciudades que introdujeron la tecnología

Estas ventajas ya han sido probadas con éxito a nivel global en ciudades como Nueva York, Sydney, Londres, Milán y Ámsterdam, donde Mastercard ha colaborado en la implementación del pago EMV contactless en el transporte público. “Poder hacer tap en el Metro de Madrid (acercar la tarjeta o el dispositivo al lector para realizar un pago) es un avance muy significativo que transformará la experiencia de viaje en la capital”, ha destacado el director general de Mastercard España, Juan Pablo Vivas.

Entre otras, Vivas ha subrayado que al simplificar el acceso a la red de Metro, que se suma a la ya existente en los autobuses de EMT, interurbanos y en Renfe Cercanías, no solo se mejora “la experiencia diaria de los ciudadanos madrileños” sino que también se hace de Madrid “un destino aún más atractivo y accesible para los turistas, además de contribuir a la sostenibilidad y a impulsar el gasto en la economía local, beneficiando a todos”.

Entre otros beneficios en experiencias similares internacionales, ha apuntado una satisfacción del usuario del 86% al 98% en Sídney, 22 millones de transacciones contactless en sus primeros seis meses en Países Bajos, donde un 42% de los usuarios destacó la velocidad del servicio como el factor clave de su experiencia, un ahorro directo de costes en el Metro de Londres, con una bajada de costes de recaudación de tarifas del 14% al 9%, o una reducción de 1.800 toneladas de emisiones de CO2 al año en Ámsterdam.

Formas de pago modernizadas

Esta iniciativa, financiada con fondos europeos del Mecanismo de Recuperación, Transformación y Resistencia, se suma al despliegue de estos pagos ya existente en los autobuses de la capital y los autobuses interurbanos. Igualmente, se añade a otras de modernización impulsadas por la compañía metropolitana como el abono transporte en el móvil, posible para sistemas Android 9.0 o superior desde mediados de enero y que próximamente llegará también a iPhone.

En 2027 además está prevista la llegada del Ticketing Basado en Cuenta (Account-Based Ticketing o ABT), un sistema de acceso al transporte público que elimina los billetes físicos y gestiona los viajes y las tarifas en la nube, asociándolos a una cuenta de usuario digital. El pasado año, llegó la Tarjeta de Transporte virtual, que permite disponer del título en el móvil aunque a costa de prescindir del formato físico.

Toda la red de Metro de Madrid cerrará una hora más tarde de lo habitual el sábado 6 de junio. Lo hará debido a la visita del Papa a Madrid, para facilitar los desplazamientos de los asistentes a la vigilia que tendrá lugar ese día en la plaza de Lima, junto al estadio Santiago Bernabéu.

De esta forma, los trenes finalizarán su servicio a las 2.30 horas de la madrugada en la noche del sábado 6 al domingo 7 de junio, un periodo en el que también abrirán los principales museos de la ciudad, algunos hasta bien entrada la madrugada.

El despliegue de Metro de Madrid coincidirá con otro por parte del Ayuntamiento, que dará acceso libre a los autobuses municipales de la EMT entre los días 3 y 9 de junio, ambos incliudos. Esta gratuidad también se extenderá a Bicimad, con viajes sin coste durante la primera media hora.

El anuncio de la ampliación horaria de Metro lo ha hecho este jueves la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, justificando la medida ante “llegada masiva de ciudadanos de todo el mundo” por la visita de León XIV a la capital. “También va a haber un refuerzo de trenes atendiendo a la demanda, coincidiendo con la vigilia de oración con jóvenes en la Plaza de Lima y el entorno de la Castellana”, ha detallado.

El suburbano aumentará hasta un 125% su servicio durante la visita del Papa León XIV en las líneas 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9 y 10, mientras que los autobuses interurbanos incrementarán su frecuencia para atender el desplazamiento de los peregrinos que se alojarán en distintos municipios, con una dotación adicional de 100 vehículos.

La dirigente madrileña ha recordado que a partir del 1 de junio se permitirá el pago directo con tarjeta bancaria de débito, crédito o prepago, tanto físicas como integradas en teléfonos móviles o relojes inteligentes con tecnología contactless, en las 303 estaciones de la red del suburbano de la capital.

El dispositivo contará con un incremento de personal en estaciones, mantenimiento y seguridad, más de 600 trabajadores movilizados, además de la ampliación del servicio de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

“Hoy os explico cómo una persona ciega coge el metro para ir a trabajar, ¡acompañadme!”. Así comienza el paseo de Guille una mañana cualquiera, desde el intercambiador de Moncloa. Solo que esta vez lo ha retransmitido en vídeo. Haciendo uso de un bastón plegable, lo primero es encontrar el podotáctil que le guíe hasta la entrada. Esta superficie rodea las estaciones con una textura en relieve, que permite orientarse a las personas invidentes o con alguna dificultad. Al comprobar la dirección de la cinta, lo siguiente es incorporarse con cuidado a las escaleras mecánicas y llegar hasta el andén. De camino se topa con alguna mesa de cafetería, colocada en plena ruta y dificultando el pase a quienes no pueden verla. Debe tener cuidado. Para saber qué camino seguir, saca su teléfono, ojea la pantalla y abre una app: Metrociego.

Guilles usa una aplicación creada por Miguel Coello y Gonzalo Fuentes, que ofrece instrucciones a personas con alguna discapacidad visual para guiarse por el suburbano y ayudarles en su recorrido. Ambos son amigos de la infancia. Se conocieron en el colegio y, recién cumplida la mayoría de edad, tuvieron una idea. Miguel le pidió a Gonzalo que le acompañara a una estación con muchas líneas cruzadas para ayudarle a orientarse. Como querían que recordara el camino para poder recorrerlo solo en el futuro, decidieron anotar cada paso e incluir anotaciones que puedan ayudar a un ciego.

Al acabar el día, decidieron volcar todos esos datos en una nueva aplicación para que otros también pudieran guiarse, y ayudar a más personas con problemas de visión. Eso fue en 2017. Ahora tienen 27 años y, desde entonces, han recorrido y registrado 180 estaciones de las 242 que existen, sin contar las rutas de metro ligero. En casi una década, han programado combinaciones para el 74% de la red de Metro de Madrid: únicamente en Sol, una de las paradas con más usuarios en su app, han dispuesto 108 combinaciones posibles y, en total, 3.417 para todo su sistema.

La aplicación solo funciona para Apple, aunque los usuarios de Android pueden acceder a ella desde la página web de Metrociego. Para orientar a los usuarios, utilizan la tecnología voiceover, una voz en off que emite el mensaje y guía hasta el andén. “Cuando empezamos la app yo recién entraba a la carrera de Ingeniería Informática, así que el desarrollo ha ido mejorando conforme aprendía cosas nuevas o las personas que la descargaban nos enviaban sugerencias”, narra Gonzalo, la otra mitad del proyecto. Actualmente, tanto él como Miguel tienen otros trabajos y eso impide una progresión continua. Pero también permite que el software sea abierto y gratuito.

En sus primeros años, pidieron una reunión con representantes de Metro de Madrid para trasladarles sus ideas, pero no llegaron a ningún acuerdo. “Nos dijeron que preferían apostar por soluciones más modernas, como barreras que se mueven automáticamente. Pero nosotros apostamos a conciencia por una opción rudimentaria: nos parece más fiable, y así lo demuestran los usuarios”, considera Gonzalo, que aun así considera “bastante eficiente” la red del suburbano en materia de accesibilidad para ciegos.

Las “peores” estaciones: Nuevos Ministerios, Sol o Plaza de Castilla

Pone un ejemplo. Como él no tiene ninguna discapacidad visual, cuando comenzó a recorrer las estaciones junto a su amigo invidente se dio cuenta de muchas cosas que, precisamente, Miguel sí notaba y para él pasaban desapercibidas. “Él siempre apuntaba anotaciones cuando venía un techo bajo o nos cruzábamos con algún músico tocando cerca de las escaleras. Yo no me daba cuenta de que era algo que les ayudaba, y por eso es complicado pedir ayuda a cualquiera para mapear más rápido”, explica. Aunque su plan es completar toda la red de Metro e introducir el código en la aplicación, se trata de una idea ambiciosa y con pocas manos para ejecutarla.

De momento, han avanzado. Hasta la fecha han registrado todas las estaciones de la ciudad en las que confluyen más de una línea. “Las peores, desde el punto de vista de un ciego, son las de Plaza de Castilla, Sol, Avenida de América, Príncipe Pío o Cuatro Caminos. Nuevos Ministerios es la más complicada y, a veces, hasta yo mismo uso la aplicación para orientarme”, confiesa Gonzalo, que sí destaca la cartelería entre las ayudas que aún resultan “insuficientes” para no perderse en la estación. “A veces, para llegar a otra línea, tienes que atravesar la L6 para llegar al otro lado y eso nadie te lo explica. También algunas anotaciones en braille eran incorrectas, y es normal: las personas que lo supervisan no siempre entienden el lenguaje y es difícil corregir errores.

Además, ellos conocen bien ese trabajo de hormiguita. “Cada semana, más o menos, nos reunimos para recorrer una línea nueva desde alguna estación distinta. Podemos estar una hora o más haciendo paradas y calculando las combinaciones, añadiendo claves útiles que luego lea el voiceover o pensando rutas en casa”, destaca el ingeniero, que ha introducido una vía de comunicación con los usuarios para que estos envíen errores o comentarios y el mensaje llegue a la bandeja de entrada de los administradores: “Queremos que, en el futuro, cada uno pueda guardar sus propias notas en una especie de carpeta personal y que cada persona pueda adaptarla a sus trayectos habituales”.

Cada mes suelen tener unos 1.000 usuarios activos. Aunque han llamado a algunas puertas, dicen que no han pedido directamente ninguna ayuda institucional para este tipo de proyectos. Todo lo financian con aportaciones de voluntarios y de momento no les parece mal que siga siendo así. “Estamos abiertos a cualquier aportación que pueda mejorar la app, eso seguro. Pero lo que no querríamos es perder el control de nuestra idea, que alguien nos dé dinero y se quede con el mando de lo que hacemos”, admite Gonzalo, que comparte con su compañero Miguel esta visión continuista.

“Sabemos que esto no es TikTok ni Instagram, no vamos a crecer desenfrenadamente. Aunque muchas de las indicaciones que aparecen en Metrociego pueden ayudar a otras personas que no tengan discapacidad visual, sigue siendo algo muy de nicho. Supongo que todo es buscar un equilibrio entre avanzar más rápido y hacerlo con calidad. Ahora mismo vamos a un ritmo razonable, pero manteniendo ese modelo colaborativo que tenemos Miguel y yo”, concluye, a la espera de cumplir un décimo aniversario que ponga rumbo a nuevas etapas.

Arranque complicado del viernes en la línea 6 de Metro de Madrid. El suburbano ha sufrido un corte en su línea con mayor tráfico, la Circular, desde primera hora y hasta casi las 9.00 de la mañana, en plena hora punta.

Un vehículo de mantenimiento nocturno quedaba atrapado en el tramo sur de la línea 6 antes de las 6.00 horas, por una pérdida de guiado, y operarios de la compañía han tenido que trabajar desde esa hora para su retirada, al estar inmovilizado en las vías. Estas labores obligaron a interrumpir la circulación entre las estaciones de Usera y Pacífico.

Metro avisó del incidente en redes sociales desde primera hora, estimando que la solución llegaría en “más de una hora”. Finalmente se solucionó en tres.

Cinco fueron las estaciones afectadas: además de las citadas Usera y Pacífico, tampoco se pudo llegar durante el corte a Méndez Álvaro, Arganzuela-Planetario y Legazpi desde la línea Circular. Dos de ellas son importantes nodos de circulación por conectar con la red de Cercanías y con la línea 3.

El suburbano vivió el pasado martes una jornada negra por el corte simultánea de tres de sus líneas, debido a un escape de gas en las obras del propio Metro de Madrid en la estación de Ventas. Amplios tramos de las líneas 2, 5 y 6 se vieron afectados, algunos durante nueve horas.

La rotura de una tubería de gas en las obras que Metro de Madrid está llevando a cabo para modernizar la estación de Ventas provocó este martes importantes cortes en el suburbano, que afectaron a decenas de estaciones. La bolsa de gas se fue expandiendo primero por la línea 5 y luego por la 2, lo que obligó a la compañía de transportes a cortar el servicio en amplios tramos.

El incidente se desencadenó sobre las 10.00 horas cuando en la centenaria estación de Ventas “se ha picado una tubería de gas”, por lo que “por precaución” se decidía interrumpir el servicio, confirmaban entonces fuentes del suburbano a Somos Madrid.

Los cortes fueron amplios y en la línea 5 abarcaron desde Gran Vía hasta El Capricho. En la línea 2 fueron desde Sol hasta Alsacia. La conexión del centro de Madrid con el este quedaba reducida a la línea 7 y a los transportes en superficie, que se colapsaron rápidamente.

En la línea 5, por ejemplo el corte afectaba en un inicio únicamente a las estaciones de Quintana, El Carmen, Ventas y Diego de León. Luego se extenía durante más de media hora a lo largo de las 15 estaciones entre El Capricho y Gran Vía. Metro iba cortando tramos a medida que identificaba posibles afecciones de gas. Ninguna persona resultó afectada por esta acumulación.

Posteriormente, y durante más de cuatro horas, el servicio se interrumpía entre Quintana y Rubén Darío, en ambos sentidos. Pocos minutos después de las 16.15, Metro de Madrid informaba de que la circulación se ha restablecido en toda la línea, exceptuando la estación de Ventas, en la que los trenes no efectuaban parada.

El corte también se extendía luego a la línea 6, la gris, por la entrada de gas a través de la estación de Manuel Becerra, próxima a Ventas. Finalmente, Metro interrumpía el servicio entre O'Donnell y Nuevos Ministerios.

Un par de horas más tarde, se ha restablecido la circulación de la línea gris, aunque los trenes continuaban sin efectuar parada en la estación de Manuel Becerra hasta media tarde. Personal de Metro de Madrid se personaba en el lugar y trabajaba para solucionar el incidente lo antes posible, apuntaban desde la compañía metropolitana.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, reconocía que lo vivido este martes fue de una “situación complicada” y detallaba desde el Palacio de Cibeles que algunas zonas anexas a donde se ha producido el corte habían sido cortadas también al tráfico para evitar cualquier escape de gas que pueda afectar a la seguridad o a la salud de las personas. El Ayuntamiento activaba el plan correspondiente desde el Centro Integrado de Seguridad y Emergencias (Cisem), donde se encontraba la vicealcaldesa y delegada de Seguridad y Emergencias, Inma Sanz.

El suburbano está acometiendo obras en la estación de Metro de Ventas para la implantación de cinco ascensores y la renovación integral del antiguo vestíbulo, cerrado desde 1970. Con una inversión superior a los 19 millones de euros, el proyecto incluye la colocación de cinco ascensores, así como la creación de nuevos pasillos, accesos y un vestíbulo. Una vez terminada la restauración, el nuevo vestíbulo entrará a formar parte del circuito de los Museos del suburbano que incluye la Nave de Motores de Pacífico, el museo de los Caños del Peral, la de Chamberí, la exposición de trenes clásicos de Chamartín o el antiguo vestíbulo de Pacífico.

Cortes de tráfico en los accesos a la calle Alcalá

El Metro de Madrid no ha sido el único afectado por el escape de gas en las obras de la estación de Ventas. Los trayectos en superficie también se han visto seriamente entorpecidos debido a la fuga, generando importantes alteraciones en la movilidad de la zona.

Los accesos a Ventas desde la M-30 han quedado cortados durante casi dos horas, al igual que la calle Alcalá en sentido ascendente entre Ventas y Manuel Becerra. Para gestionar el tráfico, se ha habilitado un carril en sentido contrario en la calle Alcalá hacia Manuel Becerra, con el objetivo de reducir el impacto en la circulación mientras se normaliza la situación.

Por su parte, los servicios de emergencia, con efectivos de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid y Samur-Protección Civil, se han desplazado al punto del incidente para intervenir de forma preventiva por el escape de gas.

Alrededor de las 13.00 horas, los servicios de emergencia han informado de la reapertura del tráfico en la calle Alcalá, así como los accesos a Ventas desde la M-30. También han informado de que los niveles de gas en la zona se encuentran prácticamente a cero y las balizas ubicadas en zona caliente están bajando del 10% a esperas de hacer una segunda comprobación.

Tan solo una hora después, el tráfico de peatones y coches en el tramo entre Ventas y Manuel Becerra de la calle Alcalá se ha vuelto a cortar. Así lo han concretado a través de la red social X los servicios de emergencia, añadiendo que también continúan los cortes de Metro.

A las 16.00, después de toda una mañana trabajando para asegurar la zona, se ha restablecido de forma definitiva el tráfico de coches y peatones en el tramo de la calle Alcalá entre Ventas y Manuel Becerra. La Policía Municipal mantiene un amplio cordón de seguridad mientras continúan los trabajos en la zona.

Más cortes en otras líneas

El caos de este martes en el suburbano también ha alcanzado otras líneas de la red. En concreto, la L10, que discurre entre Hospital Infanta Sofía y Puerta del Sur.

Por razones ajenas a Metro de Madrid, según ha indicado el suburbano en su cuenta de la red social X, la circulación de la línea se ha visto interrumpida entre las estaciones de Gregorio Marañón y Tribunal durante más de 15 minutos la mañana de este martes.

Pocos minutos después de dar aviso, Metro de Madrid ha informado del restablecimiento del servicio. El corte no ha estado relacionado con el escape de gas de Ventas que afecta a las líneas 2, 5 y 6.

Este mes de mayo terminan los 20 años de la concesión por obras que en 2006 adjudicó Esperanza Aguirre para construir el tramo de Metro de Madrid hasta la Terminal 4 de Barajas. La privatización de los trabajos originó un suplemento al entrar o salir en las dos estaciones de Aeropuerto, que al principio fue de dos euros y que ahora se eleva a tres.

La presidenta regional justificó este abono en el pago de los trabajos a la concesionaria, Metro Barajas SA, una empresa creada por FCC y Caja Madrid al 50% y que acabó vendiendo dentro de su compañía matriz, Globalvia, a tres fondos de inversión extranjeros. Los recursos para pagar a esta empresa salía de las tarifas que establece el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM).

Pese al final de la concesión a mediados de este 2026, la Comunidad de Madrid aún no se ha planteado modificar este importe: “La política tarifaria del CRTM se suele establecer al comienzo de cada ejercicio, así que cuando llegue ese momento se establecerá cuál debe ser para el año 2027”, ha explicado este miércoles el portavoz del Gobierno de la Comunidad de Madrid, Miguel Ángel García, a preguntas de elDiario.es, informa África Gelardo.

Actualmente, los viajeros que entran o salen de Metro de Madrid en las dos estaciones del Aeropuerto abonan un suplemento de tres euros al coste de su viaje, añadido que fue establecido el día de la inauguración de la extensión de la línea 8 hasta la T4, en mayo de 2007.

El CRTM deberá decidir de cara al año que viene si modifica o mantiene este suplemento, y si lo añade a los viajeros que también lleguen a Barajas por la línea 5, que previsiblemente estrenará conexión con el aeropuerto en el año 2027, gracias a unas obras de conexión que ya están en marcha.

Mientras en la Comunidad retrasan la decisión sobre el suplemento, en el Ayuntamiento de Madrid prefieren no pronunciarse. El alcalde Almeida descartó el martes opinar sobre posibles cambios en la tarifa a preguntas de este periódico. El Ayuntamiento de Madrid no tiene competencia directa sobre Metro, que depende del Gobierno regional, aunque sí en la EMT, que cuenta con varios servicios hasta la T4 afectados por esta concesión ahora acabada, ya que cada viaje en bus al aeropuerto ocasionaba el pago de una compensación a la concesionaria, por considerarlo competencia directa.

Hace justo 19 años Alberto Ruiz-Gallardón y Esperanza Aguirre se montaban juntos en el primer vagón del Metro de Madrid que llegaba hasta la Terminal 4 de Barajas. Gallardón había impulsado el trayecto de la línea rosa del suburbano para conectar el centro con el aeropuerto, durante su época como presidente regional. Aguirre, que le sucedió en el cargo, había encargado las obras hasta la T4, privatizándolas mediante la fórmula de concesión.

La ampliación de la línea 8 llegó con polémica, porque el Gobierno de Aguirre quería que el Ministerio de Transportes —por entonces en manos de Magdalena Álvarez (PSOE)— fuera el que asumiera el coste por conectar una infraestructura del Estado gracias al suburbano. Pero la responsabilidad regional de toda la red de Metro pesó más en la discusión y la mandataria del PP acabó asumiendo las obras, aunque optó por la privatización para no tener que cargar su coste al presupuesto regional.

La obra supuso una subida de tarifas para todos los viajeros que salían o entraban en la red metropolitana desde la T4. La Comunidad de Madrid estableció un suplemento de 2 euros (luego llegó a los 3 euros actuales) para compensar las obras que alcanzarían en transporte público la entonces nueva terminal, excavando 2,5 kilómetros de túnel. Aprovechando ese momento, también estableció el mismo suplemento para la parada Aeropuerto T1-T2-T3, que ya estaba construida desde el año 1999.

Las obras para llegar a la T4 habían arrancado en mayo de 2006 y las ejecutaba una empresa creada por FCC y Caja Madrid para explotar esta concesión, que asumió el coste de los trabajos, unos 58,5 millones de euros. Así se completaba un trazado de 13,8 kilómetros y seis estaciones que —en palabras del propio Gallardón— “contribuía eficazmente al despegue económico de la ciudad”. Aguirre iba más allá y el día de su inauguración definitiva colocaba a la capital de España al nivel de Londres. “Con la nueva estación de Metro, el aeropuerto de Madrid se pone a la altura de Heathrow, el único europeo que tiene dos estaciones de Metro convencional”, aseveró entonces.

El nombre de la empresa que obtuvo la concesión era Metro Barajas SA y el plazo para rentabilizar la inversión alcanzaba los 20 años, a contar desde el inicio de la construcción. Fue en mayo de 2006, hace justo ahora dos décadas. Aunque la propiedad pertenecía a FCC y Caja Madrid (al 50%), su empresa matriz se llamaba Globalvia, una compañía que obtuvo otras concesiones de Aguirre como la línea 9 de Metro hasta Arganda del Rey y varias líneas de Metro Ligero.

El capital de Globalvia era inicialmente español, pero la empresa cambió de manos de forma progresiva a partir del año 2013, cuando FCC y Bankia —la evolución de Caja Madrid— dieron entrada a varios capitales extranjeros, que en 2016 acabaron haciéndose con todo su accionariado. Actualmente está operada por los fondos OPTrust, PGGM y USS, que gestionan inversiones procedentes principalmente de pensiones.

El dato de cuánto ha recaudado Metro de Barajas SA con este suplemento durante los últimos veinte años no se ha hecho público. Antes de su lanzamiento el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) aseguró que abonaría importes en función del nivel efectivo de demanda de viajeros que emplearan el billete con suplemento. Habría también deducciones fijadas por determinados estándares de calidad, aseguraba la nota de prensa de la concesión. Los usuarios del abono de transportes están exentos de su pago, así como los trabajadores de Barajas.

Por el camino, el CRTM tuvo que abonar también una indemnización a la concesionaria porque la EMT de Madrid arrancó en el año 2010 un servicio de autobús directo hasta el aeropuerto, no previsto inicialmente en el contrato de concesión y considerado competencia directa. Desde entonces se han desembolsado más de 5,2 millones de euros, ya que solo en el año 2024 hasta 589.628 pasajeros del bus se subieron o bajaron en la T4.

Dos conexiones más con la T4

La Comunidad de Madrid no ha explicado qué va a hacer con el tramo hasta la T4 coincidiendo con el fin de la concesión, o incluso si levantará el suplemento actual de tres euros, que fue implantado para pagar las obras, ya amortizadas. A preguntas de este medio, la Consejería de Transportes guarda silencio.

El Gobierno de Ayuso apuesta actualmente por multiplicar las conexiones con el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas. Previsiblemente tendrá listo en los próximos meses otro enlace a través de la línea 5, alargando el túnel desde Alameda de Osuna hasta las terminales T1-T2-T3. Será la tercera vía férrea en llegar a la Barajas después de la citada línea 8, que alcanzó la T4 en 2007, y el Cercanías de Madrid, que apareció allí en septiembre de 2011, esta vez sin suplemento adicional al haber asumido el coste de estas obras el Ministerio de Transportes.

La cuarta conexión llegará con la ampliación de la línea 11 de Metro por Valdebebas, cuyo proyecto informativo incluye otra parada más en la T4, dentro de las siete estaciones que prevé esta extensión. Y también está en proyecto un quinto enlace, con la red de AVE, ya anunciada por el Ministerio de Transportes.

El pago con tarjeta de crédito física o en el móvil en Metro de Madrid será una realidad desde comienzos de junio, con el objetivo de agilizar y facilitar el acceso de los viajeros al suburbano antes de la visita del Papa, prevista entre los días 6 y 12 del citado mes. Eso sí, la novedad solo llegará a las estaciones con tornos inteligentes (los de estética futurista), los cuales irán expandiéndose por el conjunto del suburbano con el propósito futuro de alcanzar las 303 paradas de la red.

Lo ha avanzado este martes Jorge Rodrigo, consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. Durante su intervención en un desayuno organizado por Europa Press, Rodrigo ha explicado que la compañía metropolitana lleva tiempo trabajando para completar la implantación del sistema de pago con tarjeta de crédito y débito sin contacto, así como dispositivos móviles con tecnología contactless, sin necesidad de tener que adquirir previamente un título de transporte o abono.

En total, serán unos 900 tornos inteligentes los que se instalarán en los vestíbulos de las estaciones de toda la red para posibilitar una validación más rápida, así como reducir las incidencias en el acceso, en el marco del modelo de Estación 4.0 impulsado por Metro.

Para poder completar el pago, se ha instalado una nueva herramienta electrónica de control y lectores de códigos QR y EMV, los dispositivos de seguridad que leen el chip de tarjetas bancarias y dispositivos móviles (wallet). Admite tarjetas como Visa, Mastercard, Maestro o American Express. También el software correspondiente que permita gestionar los cobros con las entidades bancarias.

Cálculo automático de la tarifa más ventajosa para el viajero

La solución se apoya en la adaptación del sistema al modelo MT (Mobility anda Transporta Transaccional), que posibilita el cálculo automático de la mejor tarifa para el viajero en función de las validaciones efectuadas en un periodo determinado y la agrupación de los cargos en una única transacción. Para ello, incorporará un sistema, denominado BackOffice, que almacenará y procesará la información de los accesos que ha realizado el usuario.

Este medio permite almacenar durante un periodo de tiempo, ya sea un día o una franja de horas, las validaciones hechas en los equipos de peaje del suburbano y, al finalizar el periodo transcurrido, realizar el cálculo de la mejor tarifa a aplicar. En cualquier caso, se mantendrá la compatibilidad con la Tarjeta de Transporte Público (ATP) y los títulos actuales del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM).

Esta iniciativa, financiada con fondos europeos del Mecanismo de Recuperación, Transformación y Resistencia, se suma a otras iniciativas de modernización impulsadas por la compañía metropolitana como el abono transporte en el móvil, posible para sistemas Android 9.0 o superior desde mediados de enero y que en “pocos meses”, ha dicho el consejero, llegará también a iPhone. Además, el sistema de pago con tarjeta bancaria es posible en todos los autobuses interurbanos de la región desde el pasado 1 de julio.

Un hombre de 42 años ha resultado herido de gravedad en la madrugada de este martes al ser arrollado por un tren mientras andaba por el túnel de MetroSur. El indivudo se encontraba caminando entre las estaciones de Fuenlabrada Central y Parque Europa, ambas de la Línea 12 del suburbano madrileño.

Fuentes de Emergencias 112 de la Comunidad de Madrid han explicado que se ha recibido el aviso a las 1.30 horas e, inmediatamente, se ha derivado a los sanitarios del SUMMA 112, Policía Local y Nacional y Bomberos de la Comunidad a la estación de Metro de Fuenlabrada Cental.

A su llegada al túnel, el cuerpo de bomberos ha tenido que excarcelar al hombre que se había quedado atrapado bajo el tren. Una vez liberado, el varón ha sido estabilizado y valorado por los servicios sanitarios presentes.

El arrollamiento ha generado al individuo un traumatismo craneoencefálico severo y politraumatismos por todo el cuerpo. Posteriormente, ha sido trasladado con pronóstico grave al Hospital 12 de Octubre de Madrid.

Las bibliotecas fantasma en el subsuelo de la capital podrían volver a la vida. Al menos, algunas de ellas. Fuentes de la Consejería de Cultura de la Comunidad de Madrid, impulsora del proyecto Bibliometro, aclaran en declaraciones a este periódico que “en el nuevo convenio se incluirán los módulos instalados en las estaciones de Metro de Carabanchel Alto, Chamartín, Mar de Cristal, Sierra de Guadalupe, Nuevos Ministerios, Puerta del Sur, Embajadores, Moncloa y Legazpi”.

Esto supone recuperar cuatro de los seis Bibliometros previamente administrados por el Consistorio y cerrados desde el pasado verano: Nuevos Ministerios, Embajadores, Moncloa y Legazpi. Desde la Consejería justifican a Somos Madrid la apuesta por estas paradas ya que “son las estaciones con más tránsito y en las que se efectuaban más préstamos”. Los de Canal y Aluche permanecerán fuera de servicio, sin que el departamento del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso aclare de momento qué ocurrirá con las infraestructuras. Por ejemplo, si se desmontarán para dejar más espacio libre en los vestíbulos.

Mención aparte merece Puerta de Arganda, cuyo Bibliometro ha permanecido operativo al ser de gestión autonómica, pero que ahora podría enfrentarse a su retirada del servicio. En la Consejería de Cultura lo dejan fuera del nuevo convenio en sus declaraciones a este medio, aunque apostillan que “hasta que esté listo se va a renovar el contrato”. Fuentes de la plantilla consultadas por este diario ya apuntaban la posibilidad de su futura clausura al ser el puesto “con menos demanda” de todos los desplegados hasta el momento, al tiempo que alertaban de la inquietud entre el personal ya que el convenio actual de los Bibliometros gestionados por el Gobierno regional caduca ese 30 de abril.

De la externalización al abandono

Instalados en 2005, los Bibliometros son pequeños recintos en los vestíbulos de doce estaciones de la red, cada uno con alrededor de 1.700 títulos. Un importante porcentaje de ellos son novedades, principal aliciente respecto al servicio tradicional de préstamos que lo ha convertido en un servicio muy valorado por viajeros habituales u ocasionales.

Sin embargo, el pasado julio cerraron sorpresivamente seis de los doce módulos, los gestionados por el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida. Así lo acreditan personal de Bibliometro, la propia Consejería de Cultura autonómica o diversas publicaciones oficiales, aunque el área homóloga del Ejecutivo municipal sostiene que “depende de la Comunidad de Madrid y es una iniciativa suya”.

Una empleada contaba a este diario que “el Ayuntamiento lleva años desentendiéndose”: “Pasaron de los seis puestos y no sacaron el concurso para renovar las concesiones. Quienes trabajaban en ellos han sido despedidos o reubicados. Ya antes, no venía nadie se rompía el aire acondicionado, con el calor insoportable que se pasa aquí dentro en verano”, lamentaba para ilustrar esa dejadez. Cree que “el problema detrás de todo esto es que es un servicio subcontratado”. A diferencia de la mayoría del personal de bibliotecas, no se trata de plantilla funcionarial o laboral del Consistorio, sino que este externaliza la gestión a través de empresas que consiguen las adjudicaciones.

Relata que la empresa adjudicataria, Betansa, abonaba a su plantilla justamente el salario mínimo. Lo recoge una oferta laboral para Bibliometro publicada en agosto de 2021, con estas condiciones y requisitos: “Contrato obra y servicio, jornada de lunes a viernes de 13.00 a 20.00 (7 horas), salario SMI (13.300 brutos anuales por 12 pagas + Programa de ayudas de empresa). Estar en posesión de certificado de discapacidad en vigor”.

Inquietud en una plantilla con condiciones precarias

Apunta la bibliotecaria que en Normadat, compañía que ganó el concurso para los seis puestos dependientes del Gobierno autonómico y que hasta la adjudicación de 2022 se hacía cargo también de los municipales, “las condiciones económicas no son muchos mejores, pero sí están más pendientes de ofrecer un servicio con unos estándares de calidad y funciona bien”. Además, “los pliegos de la adjudicación en la Comunidad exigían un resumen de actividades a la empresa beneficiada, mientras que los del Ayuntamiento no, así que tenían un control mucho menor”. De este modo, aunque los seis Bibliometros de control autonómico también tienen una gestión externalizada, en ese caso no ha tenido unos resultados tan negativos (derivando incluso en el fin del servicio).

La trabajadora contaba a Somos Madrid la inquietud que estaba generando en la plantilla la proximidad del vencimiento de convenio sin que conocieran ninguna novedad. Si la Comunidad de Madrid no readjudica el contrato o asume la gestión, los puestos operativos se verían abocados al cierre y el equipo humano (“en torno a una decena de personas”) al despido.

De momento, parece que no será así y los Bibliometros seguirán operando de lunes a viernes entre las 13.00 y las 20.00. Lo harán con algunos módulos recuperados, pero sin regresar eso sí a los 20 años en los que han funcionado con doce puntos repartidos por una red subterránea cada vez mayor. El número de estaciones o de viajeros no deja de crecer, pero este servicio debe contentarse de momento con resistir.

La línea 6 de Metro de Madrid ha sufrido un prolongado corte en la mañana de este viernes entre las estaciones de Laguna y Oporto, pasando por Carpetana. La clausura parcial ha comenzado con el inicio del servicio este viernes y durante casi dos horas ha afectado además a Opañel y Plaza Elíptica. En las otras tres paradas, la normalidad no ha vuelto hasta casi las 11.00.

Dicha suspensión en la circulación se ha debido a una “incidencia en las instalaciones por un tiempo estimado en más de dos horas”, según ha informado la cuenta del suburbano en redes sociales. Fuentes internas detallan a Somos Madrid que “en una revisión nocturna de las instalaciones con motivo de las lluvias de las últimas semanas se ha tomado la decisión de cortar el servicio en este tramo, para proceder a reforzar el falso techo de un pequeño espacio del andén de la estación de Carpetana”. Sostienen en Metro que el objetivo es “evitar cualquier problema que pueda luego afectar a la catenaria.

Metro de Madrid ha establecido un servicio especial de autobús sustitutivo entre las estaciones de Laguna y Plaza Elíptica al continuar interrumpida la circulación. Ha durado “mientras duren los trabajos, ahora mismo la previsión es de más de dos horas”, apuntan desde la red, al tiempo que recalcan que “se ha reforzado la línea 55 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que cubre la zona afectada por la suspensión”.

En las estaciones que han estado clausuradas, como Oporto, varios agentes de Metro están bloqueando la entrada y el personal indica a los viajeros donde tomar el servicio alternativo o posibles alternativas de transporte con las que cubrir sus itinerarios. Los buses sustituvos han circulado cargados de pasajeros y empiezan a acumularse personas esperando en las paradas.

Esta misma semana, Metro anunciaba que extenderá hasta finales de año los trabajos que se acometen en horario nocturno para la renovación de la superestructura de vía en la línea 6 de Metro de Madrid. Será concretamente en el tramo entre las estaciones de Laguna y Avenida de América pasando por Méndez Álvaro, el arco sureste (que incluye la zona afectada por este cierre), dentro de las obras para la puesta en marcha de su automatización en 2027. Así, el servicio en este sector seguirá acabando poco después de las 23.00 de domingo a jueves al menos hasta noviembre, cuando la finalización estaba prevista para mayo.

La automatización de la línea provocó el corte del servicio en la circular el pasado año, repartido en dos periódos que afectaron cada uno a la mitad de su trazado. Actualmente, las nuevas puertas de andén se están colocando ya en alguna de sus estaciones, como Legazpi, Arganzuela-Planetario o Ciudad Universitaria.

Gloria, vecina de la calle Bravo Murillo de Madrid, acudía habitualmente al puesto de Bibliometro de la estación de Canal. Situada a tiro de piedra de su casa, era un punto de paso en cualquier desplazamiento por la ciudad. No tenía ni que desviarse para entregar o tomar prestado alguno de los 1.700 títulos de cada módulo con los que cultivar su afición a la lectura. Especialmente novedades recientes, una de las principales bazas de este servicio subterráneo frente a las bibliotecas tradicionales. Pero, desde hace meses, a Gloria le toca recorrer unos cuantos kilómetros para beneficiarse de esta posibilidad.

El de Canal es uno de los seis puestos de Bibliometro clausurados desde el pasado julio. Todavía permanece en su vestíbulo, como pasa en Legazpi, Nuevos Ministerios, Aluche, Embajadores y Moncloa. Pero todos ellos están fuera de servicio, completamente vacíos de fondos y sin personal. Pequeñas bibliotecas fantasmas bajo el suelo de Madrid. En la de Legazpi, donde todavía pueden verse sus entrañas desangeladas sin un solo libro en los estantes, varios carteles indican desde hace meses que la actividad iba a cesar “temporalmente” a partir del pasado 18 de julio. En la de Nuevos Ministerios, con una cobertura opaca que impide observar su interior actual, fue desde el día 20 del mismo mes.

Por contra, el servicio continúa en la otra mitad de puntos: Puerta de Arganda, Carabanchel Alto, Puerta del Sur, Chamartín, Mar de Cristal y Sierra de Guadalupe. El motivo de esta extraña dicotomía, según confirman fuentes de Bibliometro a Somos Madrid, está en la gestión compartida entre el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid.

Así, los puestos con la persiana echada operaban bajo el paraguas del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida. Además de esas fuentes, que prefieren preservar su anonimato, lo afirman desde la Biblioteca Regional de la Comunidad de Madrid Joaquín Leguina al atender una consulta ciudadana en el portal de atención a dudas sobre bibliotecas del Ministerio de Cultura: “Nos informan que, por un motivo de cambio en la gestión de los Bibliometros, algunos de ellos permanecerán cerrados hasta nuevo aviso. Eran dependientes del Ayuntamiento de Madrid”.

El propio Consistorio hizo gala de la participación conjunta en el proyecto en sus primeros compases. Dos años después de su aterrizaje en 2005, una nota de prensa desgranaba la inversión municipal: 508.497 euros solo hasta 2007, por 1,2 millones de aportación autonómica. El escrito recalca también la “titularidad” del Ayuntamiento sobre las seis estaciones citadas. La publicación adelantaba asimismo la creación del Consorcio de Bibliotecas Públicas de Madrid entre el Gobierno de la ciudad y el de la región, algo que nunca llegó a tomar forma.

Desde el área de Cultura del Ejecutivo municipal sostienen pese a todos estos elementos que “Bibliometro depende de la Comunidad de Madrid y es una iniciativa suya”. Argumentan en respuesta a las preguntas de este diario que “el Ayuntamiento colaboró a través de esos puestos [los cerrados] hasta mayo del año pasado, cuando dimos a conocer Tu biblioteca a un clic, un programa con el que se ofrecen libros a los viajeros de autobús, tras haberlo hecho con los de Metro”.

Las explicaciones del área que dirige Marta Rivera de la Cruz tampoco se ajustan con la exposición de los hechos por parte de la trabajadora que atiende a este medio desde el anonimato: “Los seis módulos cerrados los lleva el Ayuntamiento, que lleva años desentendiéndose. Pasaron de ellos y no sacaron el concurso para renovar las concesiones. Quienes trabajaban en ellos han sido despedidos o reubicados”.

Esta empleada incide en que “el problema detrás de todo esto es que es un servicio subcontratado”. A diferencia de la mayoría del personal de bibliotecas, no se trata de plantilla funcionarial o laboral del Consistorio, sino que este externaliza la gestión a través de empresas que consiguen las adjudicaciones. Un modelo aplicado tanto por la Comunidad como por el Ayuntamiento que, en este caso, ha mostrado antes su tendencia a degradar el servicio en los módulos de gestión municipal.

“No venía nadie se rompía el aire acondicionado, con el calor insoportable que se pasa aquí dentro en verano”, lamenta la trabajadora para ilustrar esa dejadez. Relata que la empresa adjudicataria, Betansa, abona a su plantilla justamente el salario mínimo. Da cuenta de ello una oferta laboral para Bibliometro publicada en agosto de 2021, con estas condiciones y requisitos: “Contrato obra y servicio, jornada de lunes a viernes de 13.00 a 20.00 (7 horas), salario SMI (13.300 brutos anuales por 12 pagas + Programa de ayudas de empresa). Estar en posesión de certificado de discapacidad en vigor”.

Señala la bibliotecaria que en Normadat, compañía que ganó el concurso para los seis puestos dependientes del Gobierno autonómico y que hasta la adjudicación de 2022 se hacía cargo también de los municipales, “las condiciones económicas no son muchos mejores, pero sí están más pendientes de ofrecer un servicio con unos estándares de calidad y funciona bien”. Apunta asimismo que “los pliegos de la adjudicación en la Comunidad exigían un resumen de actividades a la empresa beneficiada, mientras que los del Ayuntamiento no, así que tenían un control mucho menor”.

Betansa se hizo de esta manera con la administración de seis Bibliometros en 2022, un contrato de dos años prorrogable por otro más. Cuando llegó 2025, el equipo de Almeida optó por no sacar la licitación de nuevo a concurso, de ahí que las instalaciones sean ahora poco más que elementos que entorpecen el desplazamiento por seis transitados vestíbulos de Metro de Madrid.

En cuanto a los módulos que dependen del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, fuentes consultadas por este periódico avanzan que la adjudicación a Normadat vencerá inminentemente. Se trata en su caso de una adjudicación de dos años (con una financiación de 904.000 euros) renovables por otros dos, que se efectuó también en 2022. Por ello, deberán proceder de manera inminente a encontrar un nuevo adjudicatario o repetir con Normadat. De lo contrario, los puestos todavía operativos podrían correr la misma suerte que los dependientes de Cibeles.

Fuentes de la Consejería de Cultura consultadas por este medio apuntan hacia una renovación del servicio y a la recuperación de varios módulos clausurados, al tiempo que confirman las competencias previas del equipo de Almeida: “Ante la decisión del Ayuntamiento, la Comunidad de Madrid inicia las conversaciones con Metro para hacerse cargo de algunos de los Bibliometros de gestión municipal”.

Pese a ello, la trabajadora que explica la situación del servicio lamenta que haya llegado a sobrevolar la sombra del desmantelamiento. No solo por sus efectos personales y profesionales, sino por el valor diferencial que los Bibliometros ofrecen a los vecinos y vecinas de Madrid: “Recibimos cuatro ejemplares de cada novela que sale como gran novedad. A cada biblioteca tradicional suele ir uno y encima los pueden reservar, así que casi no llegan a la estantería. Aquí eso no suele pasar”. Lanzamientos recientes de Arturo Pérez Reverte, Isabel Allende, Carme Chaparro o Fernando Aramburu pueden encontrarse con facilidad en sus estanterías. Esas mismas que permanecen vacías en Legazpi o invisibles en Nuevos Ministerios.

La coyuntura que afecta a los Bibliometros se une a la degradación en la otra gran apuesta literaria de la red, las Metrotecas. En ese caso se trata de pequeños cajetines situados en los andenes, donde los viajeros pueden tomar algún ejemplar al tiempo que dejan otro. Sin embargo, el comportamiento de algunos usuarios que no han seguido esta política de reposición y la falta de inversión para renovar el catálogo original de 1.400 fondos han derivado en que la mayoría de los estantes hayan quedado vacíos a lo largo de las 16 estaciones en las que se disponen.

Metro de Madrid extenderá hasta finales de año los trabajos que se acometen en horario nocturno para la renovación de la superestructura de vía en la línea 6 de Metro de Madrid. Será concretamente en el tramo entre las estaciones de Laguna y Avenida de América pasando por Méndez Álvaro, el arco sureste, dentro de las obras para la puesta en marcha de su automatización en 2027. Así, el servicio en este sector seguirá acabando poco después de las 23.00 de domingo a jueves.

La renovación integral de este tramo tenía una duración inicial prevista de 18 meses, entre el 22 de noviembre de 2024 y el 21 de mayo de 2026. La compañía metropolitana anunció a finales de marzo que extendía otros cuatro meses las labores, hasta el mes de septiembre. Ahora, ha publicado una adenda de subsabación al acuerdo de ampliación de plazo tras haber detectado “un error” y amplía otros dos meses más el plazo, hasta los seis. De este modo, las obras no finalizarían hasta noviembre.

Fuentes de Metro explican que los trabajos que se continúan haciendo en la vía en algunos tramos y en algunas cocheras se llevan a cabo en horario nocturno para no afectar al servicio de viajeros y la previsión es que estén terminados “a finales de año”, según recoge Europa Press. En su momento, desde Metro expusieron que la extensión del contrato no es imputable al contratista, la UTE formada por COMSA y TECSA Empresa Constructora, sino a la planificación y priorización de las labores. Así, indicaron que era necesaria para acometer “algunos remates y acabados de la obra de renovación de la superestructura de vía” que ya se había previsto que se ejecutaran después del cierre en horario nocturno.

Desde el suburbano afirman que “en ningún caso” supondrá retraso alguno en la ejecución del proyecto de automatización de la vía. Se trata de labores que no se completaron durante los dos cierres de servicio en ambos arcos de la línea el pasado mes de diciembre, por no ser prioritarias. La línea circular, la más utilizada por los madrileños, recuperó la totalidad de la circulación en sus 28 estaciones el pasado 20 de diciembre. Finalizó entonces la primera fase de los trabajos para convertirla en la primera línea de la red en la que circularán los nuevos trenes sin conductor.

Los trabajos pendientes en la línea circular

Actualmente, Metro de Madrid está acometiendo la instalación de puertas de andén en horario nocturno y sin afectación para la circulación de trenes, así como otras labores que se efectuán por la noche y que son necesarias para la automatización de la línea. Estos elementos sirven para segregar el espacio de espera de los usuarios y la zona de circulación de los trenes con el objetivo de garantizar la máxima seguridad para el ciudadano y, al mismo tiempo, permitir una velocidad superior de entrada de los trenes.

Construidas con componentes antivandálicos, serán transparentes para ofrecer una mayor sensación de amplitud, permitirán conocer cada una de las entradas a través de distintos colores y contarán con serigrafías, barras de seguridad y elementos contra atrapamientos. Su colocación aporta otros beneficios, ya que integra pantallas LED en la parte superior que reflejarán información de utilidad.

Una vez comience la instalación, se colocarán cámaras y se ajustarán espejos para mejorar la visibilidad de los conductores. Además, se pondrá en marcha una campaña institucional de información a los usuarios para que estén al tanto los cambios que van a experimentar las estaciones. Este proyecto se llevará a cabo en un total de 70 andenes durante 2026, de forma que las puertas de andén quedarán abiertas y bloqueadas a la espera de que se complete el proceso de automatización de la línea. En total, serán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 por andén para un total de 70), con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido.

A la espera de los nuevos trenes

La tercera fase de los trabajos arrancará en junio o julio con la llegada de los 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 Vcc que ya está fabricando la empresa CAF. Está previsto que comiencen a circular en fase de pruebas previsiblemente en julio del próximo año, antes de empezar a transportar pasajeros en 2027. Su principal característica es la conducción semiatomática, sin cabina de conductor, de modo que en la cabecera habrá un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones.

Cada una de las unidades se compondrá de seis coches, y estarán diseñadas con disposición continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad, con 10 centímetros más anchos (de 2,8 a 2,9 metros), lo que permitirá aumentar la capacidad un 17% al pasar de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385. Además, serán más rápidos, con un aumento del 33% en la velocidad media (hasta las 110 km/h), de modo que se posibilitará una frecuencia de paso cada dos minutos, y más eficientes, al contar con una cadena de tracción que permite hasta un 20% de ahorro energético (con sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red), además de estar construidos con materiales que podrán ser reciclados.

Dotados con tecnología puntera, también serán más seguros y fiables. Entre otras novedades, se facilitará una mejor información al viajero gracias a la comunicación continua tren-tierra y dispondrán de novedades como el bucle inductivo, un sistema que facilita la percepción de la megafonía para personas con audífono.

La Comunidad de Madrid avanza en el diseño de su nuevo sistema de pago del transporte público, que estará operativo a partir de 2027. Se trata de un modelo basado en cuenta digital, conocido técnicamente como Account-Based Ticketing (ABT), que eliminará la necesidad de recargar tarjetas y permitirá que cada usuario pague automáticamente la tarifa más barata según los viajes de cada usuario.

El pasado mes de septiembre, el Gobierno regional anunció su intención de implantar este sistema, adelantando únicamente que el cobro se haría al final del día en función del uso del transporte. Ahora, el Consorcio Regional de Transportes ha concretado su funcionamiento y ha detallado el proceso al que se están sometiendo las empresas que han sido seleccionadas para diseñarlo.

El llamado Ticketing Basado en Cuenta (Account-Based Ticketing o ABT) vincula los trayectos del pasajero a un perfil digital. Esto facilita que no se cobre en el momento que el ciudadano atraviesa el torno, sino al final del día, calculando la tarifa más barata posible según los viajes efectuados y la frecuencia, lo que ofrece mayor comodidad y flexibilidad.

Entre sus principales ventajas, este modelo permitirá a los viajeros prescindir de billetes físicos y recargas, ya que podrán utilizar directamente tarjetas bancarias, teléfonos móviles, relojes inteligentes o códigos QR para validar sus trayectos. Todos los viajes quedarán registrados en una cuenta centralizada, desde la que el sistema aplicará automáticamente la tarifa diaria o mensual más económica. Además, los usuarios podrán consultar el detalle de sus desplazamientos, recibir notificaciones y gestionar los métodos de pago asociados a su perfil digital.

Para desarrollar este proyecto, el Ejecutivo autonómico ha desplegado una inversión de 40 millones de euros. Desde la Comunidad de Madrid justifican la implantación del ABT como “un importante avance tecnológico y una mejora para millones de viajeros, que ya no tendrán que recargar sus tarjetas ni comprar títulos sencillos”.

Según destacan desde el Gobierno regional, la transición hacia este sistema situará al transporte público madrileño “a la vanguardia tecnológica”, poniéndose al nivel de ciudades como Londres o Singapur, donde ya funciona con éxito. En el caso de la capital de Reino Unido, la ABT funciona como un sistema de “pago por uso basado en cuenta” que está totalmente integrado con el sistema contactless y la tarjeta Oyster, el análogo del abono de transporte de Madrid en Londres.

En la práctica, el usuario no compra un ticket ni carga un abono. Simplemente pasa una tarjeta contactless, un móvil o la Oyster al entrar y salir del transporte. Cada validación genera un registro de viaje que se almacena en el sistema central de Transport for London, la autoridad pública responsable de la red de transporte de Londres. A lo largo del día, el sistema va acumulando todos los trayectos y, de forma automática, calcula la tarifa más barata posible según las reglas de precios. Al final del día, o del periodo correspondiente, se aplica el cobro definitivo.

Un elemento clave en Londres es el sistema de tarifa máxima o fare capping: cuando la suma de los viajes alcanza el precio de un abono diario o semanal equivalente, el resto de los trayectos dentro de ese periodo dejan de cobrarse. Es decir, el usuario nunca paga más de ese límite, aunque siga viajando.

Además, el sistema optimiza los viajes como si fuera una “contabilidad inteligente”, ya que puede ajustar automáticamente combinaciones de trayectos para aplicar el tope más ventajoso, siempre que el usuario use el mismo medio de pago. En el caso de la semana, el límite funciona de lunes a domingo.

Las empresas que se disputan el diseño de la tarifa

El Consorcio Regional de Transportes publicó hace más de seis meses la licitación para encontrar la empresa que se encargará del diseño del sistema. Ya ha pasado por una primera fase que consitía en un concurso de proyectos al que se presentaron todas aquellas empresas interesadas.

De entre todas las propuestas, más de una decena, el organismo dependiente de la Consejería de Transportes ya ha seleccionado a las seis empresas que pasan a la siguiente fase. Entre ellas se encuentran algunas de las mayores tecnológicas de referencia mundial en el sector y la agraciada disfrutará de un contrato que tendrá una duración de diez años.

Los grupos empresariales que han pasado esta primera fase de la evaluación técnica han sido la turca Kentkart, la alianza entre la estadounidense Cubic y la española Eysa, la anglo-italo-japonesa Hitachi Rail, el consorcio formado por la británica Masabi y la multinacional Accenture, la española Inetum junto a la suiza BPC, y la también española Indra, asociada con la alemana Kontron. Fuera del proceso de selección quedaron la española Revenga Ingenieros, por encontrarse en concurso de acreedores, la singapureña AurionPro Transit, la española GMV, la madrileña Alestis en alianza con la francesa Ubitransports y la alemana INIT.

Desde el Consorcio explican que “esta fase se ha resuelto tomando como referencia experiencias reales y verificables en sistemas ABT”. Para ello, sus técnicos han llevado a cabo una evaluación rigurosa de la experiencia internacional de los candidatos a diseñar la futura tarifa madrileña y, a la vez, han acreditado la solvencia técnica de las compañías participantes.

Este será el próximo paso en el proceso de modernización del transporte madrileño. El pasado mes de enero, después de un periodo de pruebas con miles de voluntarios, la Comunidad de Madrid activó para todos los usuarios que lo deseen la tarjeta virtual de transportes para títulos personales. Desde entonces, los viajeros pueden utilizar su abono directamente desde el teléfono móvil, una opción que ya está disponible desde hace casi cuatro meses.

Fotos y vídeos de un coche de Fórmula 1 en las vías del Metro de Madrid circulan desde este jueves por redes sociales. La estampa muestra un monoplaza sin neumáticos encajado en el lugar por donde habitualmente pasan los trenes del suburbano, en un andén de la línea 7.

Las imágenes corresponden a una campaña publicitaria que prepara una marca de bebidas energéticascon la colaboración de la Comunidad de Madrid, según ha podido confirmar este periódico con Metro de Madrid. Fuentes del suburbano indican que se trata de “una acción que se hizo desde el ámbito comercial en horario de madrugada”. Y aseguran que se llevó a cabo durante el cierre de servicio y que no depende directamente de la compañía.

La marca, Red Bull, es la misma que habitualmente lleva a cabo exhibiciones por todo el mundo con fines publicitarios, como ya hizo en 2024 en la plaza de Colón de Madrid, donde desplegó durante dos días una “experiencia única” que acercó a los madrileños de la competición automovilística. Sin embargo, la acción que se ha desplegado esta semana en el suburbano madrileño nunca antes se había llevado a cabo.

El monoplaza se coló en la que parece ser la estación de Estadio Metropolitano de la Línea 7, donde se ubica el estadio del Atlético de Madrid. El propio conjunto colchonero también se encuentra ligado a la marca, ya que es actualmente su patrocinador y Red Bull es la bebida energética oficial del club hasta 2027.

El coche de carreras utilizado pertenece al cuadro de Max Verstappen y todo apunta a que se trata de un evento promocional del Madring, el circuito de la capital que acogerá en septiembre de 2026 el Gran Premio de España de F1. Desde Metro de Madrid no añaden más detalles al respecto y se desvinculan de la acción publicitaria, aunque la cesión de dicho espacio corresponde a la Comunidad de Madrid.

No es la primera vez que el Gobierno de Ayuso patrocina una acción publicitaria de la marca para la F1. En 2023 destinó 200.000 euros para el patrocinio publicitario del Red Bull F1 Showrun, una carrera por las calles más céntricas de la ciudad que, además de financiarse con dinero público, se desplegó en plena plaza de Cibeles, ubicada en el entorno del Paisaje de la Luz. Los coches, de más de 1000 CV, se “dejaron las gomas en el asfalto” en esta zona catalogada como Patrimonio Mundial de la Unesco.

De hecho, la asociación Retiro Norte promovió una campaña llamada No a la Fórmula 1 en el Patrimonio de la Humanidad, en la que animaba a reclamar por carta a la Unesco para que interviniera en la defensa de este espacio protegido enviando reclamaciones tanto a la Comunidad de Madrid (colaboradora en el evento) como al Ayuntamiento (quien otorgaba los permisos) para que reconsiderasen la ubicación del evento. Finalmente, el evento se llevó a cabo pero modificó en el último momento su recorrido, evitando pasar por la Puerta de Alcalá.

Hace tan solo unos meses, en septiembre de 2025, la Comunidad de Madrid volvió a inyectar con dinero público una acción promocional de la marca. En este caso, fue la fan zone que se iba a desplegar en la Puerta del Sol el pasado mes de octubre. Se trataba de un circuito de carreras en miniatura para promocionar la Fórmula 1 para el que el Gobierno regional adjudicó un contrato a dedo y sin concurso público por 121.000 euros, que quedó finalmente anulado.

En aquel momento, Red Bull confirmó a este periódico la suspensión, aunque no detalló las razones al considerarlas una “cuestión interna” por una “decisión estratégica” que no dependía únicamente de la compañía. Aunque en su día la Comunidad de Madrid aseguró que la F1 no costaría “ni un euro” al erario madrileño, los actos promocionales de la marca de bebidas energéticas ya han costado a las arcas públicas unos cuantos cientos de miles de euros y la cesión de su espacio y servicios públicos en varias ocasiones.

Después de la Semana Santa y de un lunes sin clases en los colegios, los madrileños han afrontado este martes 7 de abril el primer día laborable y lectivo con el cierre en vigor de la línea 10 de Metro entre Nuevos Ministerios, Santiago Bernabéu y Cuzco.

La circulación de trenes en la 10 del suburbano (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur) no se presta desde el pasado sábado 28 y hasta finales de año en el citado tramo, debido a unas controvertidas obras de renovación en la estación de Santiago Bernabéu valoradas en 68 millones de euros y que incluyen su customización para albergar elementos decorativos del Real Madrid (así como mejoras en materia de accesibilidad o seguridad).

Aunque ya lleva en vigor más de dos semanas, la incorporación de nuevos viajeros este martes una vez superados los festivos y los días sin clases ha deparado imágenes de confusión en el entorno afectado. David, un joven estudiante, se muestra algo desnortado al tener que bajarse por sorpresa en Cuzco en su camino hacia Alonso Martínez: “Algo había escuchado, pero me pilla por sorpresa”, admite en declaraciones a Somos Madrid. Finalmente, después de las indicaciones del numeroso personal desplegado en las estaciones y andenes afectados (así como en las paradas de bus en superficie), toma el autobús 27 hacia Nuevos Ministerios.

En esta importante estación que cada día atraviesan miles de viajeros, el desconcierto se apodera de algunos viajeros a los que el corte también pilla de sopetón. Algunos se percatan por sí mismos y llegan al bus sustitutivo siguiento las numerosas señales y cartelería que guía hacia él, pero otros llegan hasta el andén de la 10 dispuestos a tomar el Metro hacia el norte. Ahí, personal de Metro les explica lo que ocurre.

Una mujer procedente de Alameda de Osuna que trabaja en Cuzco se da de bruces con una realidad que no esperaba: “No tengo mucho tiempo que llego justa, pero la verdad es que no me había enterado de nada”. Esta afectada es española, pero la mayor parte de personas desorientadas son empresarios, empleados o nómadas digitales de otros países. Es el caso de Thomas, sueco que actualmente reside en Colonia Jardín y cada día atraviesa la 10 hacia Begoña. Después de que la plantilla de Metro le haga comprender que su tren no continúa el trayecto, queda desorientado en uno de los vestíbulos de Nuevos Ministerios. “Tendré que tomar un taxi porque voy tarde”, lamenta. Finalmente, comprende que puede tomar el autobús especial hasta Cuzco o Plaza de Castilla y hay retomar la 10.

Buses llenos, pero con frecuencias constantes

Además de dicha línea y de la 147 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), durante el corte se habilita una alternativa gratuita de buses que cubre el tramo afectado desde Nuevos Ministerios y llega también hasta Plaza de Castilla, para garantizar la movilidad en este concurrido punto de la capital. Se trata del servicio sustitutivo y gratuito de autobuses S10 (el coste cero es otro punto que muchos pasajeros desconocen, ya que tratan de pasar la tarjeta de transporte por unos validadores que están fuera de servicio). Recorre la conexión entre las estaciones de Plaza de Castilla, Cuzco, Santiago Bernabéu y Nuevos Ministerios, con paradas en sus entorno inmediato. Dos en el caso de Nuevos Ministerios, junto a los ministerios y frente a El Corte Inglés.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) afirmó que los horarios e intervalos de paso serían compatibles con los habituales de Metro, con una dotación de 15 autobuses en hora punta y frecuencias de dos o tres minutos en estos momentos de gran demanda. Lo cierto es que la alta disposición de buses (parte uno aproximadamente cada tres minutos) ha evitado grandes aglomeraciones más allá de algunas colas en Cuzco o Nuevos Ministerios, sobre todo en la parada situada frente al centro comercial.

Eso sí, el tráfico de la hora punta imposibilita que el servicio sustitutivo replique las frecuencias de Metro. El tiempo empleado en cubrir el tramo Nuevos Ministerios-Plaza de Castilla es de diez minutos, a lo que hay que sumarle otros dos o tres del trasbordo desde el Metro hasta el bus. En total, 12-13 minutos frente a los cinco o seis habituales en la línea 10, más del doble.

Es por ello que en plena hora punta, pese a las buenas frecuencias, los buses van repletos. Lorena resopla mientras completa el recorrido a su trabajo en Plaza de Castilla. En conversación con este periódico, califica de “muy fuerte” que la clausura de la línea 10 se produzca en beneficio del Real Madrid. Mientras el vehículo pasa junto al Bernabéu, William y Ricardo charlan sobre el partido de esta noche entre el club merengue y el Bayern de Múnich (otra prueba de fuego para la movilidad en la zona durante el corte). Ambos se sorprenden al conocer la relación de la entidad blanca con esta afectación al transporte. “El Madrid no es cualquier cosa, está claro. Pero bueno, si es para mejorar la estructura bienvenido sea”, opina Ricardo, que espera un hat-trick de Kylian Mbappé esta noche.

Rutas alternativas y muchas consultas

De vuelta en Metro, en el andén de la línea 10 en Plaza de Castilla, María José y Gema han preferido plantear itinerarios alternativos en lugar de apostar por los buses sustitutivos: “Van petados”, dicen. Estas dos amigas procedentes de Tres Olivos, al norte de la ciudad, se desplazan hacia sus trabajos en Gregorio Marañón y Velázquez, respectivamente. Después de llegar a este punto en la 10, tomarán la 9 hasta Avenida de América, donde se separarán para que una se monte en la 7 y la otra en la 4. “Nos afecta, sí, vamos a tardar un poco más todos estos meses. Tocará madrugar un poco más”, comenta María José.

La incidencia real es así menor que en otros cortes recientes de la red, como el que afectó a la línea 6 el pasado año, aunque el menoscabo a la movilidad es evidente y deja a muchas personas perdidas. La cartelería, la megafonía y el personal de Metro reducen esa confusión en las estaciones. En cuanto al exterior, también hay empleados de Metro y de EMT asistiendo (o contando el número de pasajeros por bus para ajustar la oferta) en las paradas, pero la gente muestra más incertidumbre. En la parada de Nuevos Ministerios-centro comercial del bus que procede de Plaza de Castilla, un conductor se enfrenta en menos de un minuto a cuatro preguntas consecutivas de viandantes que se asoman para obtener información sobre si ese bus va a Plaza de Castilla y cómo llegar a ese punto. La mitad de ellas, en inglés.

Camisetas, bolsas o tazas son algunos de los productos que uno espera encontrar en cualquier tienda corpotativa. En el caso de Metro de Madrid, sin embargo, la pasión por el mundo subterráneo es tal que sus responsables han ampliado la oferta con derivadas soprendentes. Barajas, servilletas, posavasos, manteles o alfombrillas están a la venta online, así como en los tres establecimientos oficiales en las estaciones de Sol, Ópera y Plaza de Castilla. También libros con datos estadísticos e históricos del servicio, o sobre el papel de la mujer desde su inauguración en 1919 hasta la actualidad.

Pero algunos productos van un paso más allá y entran de lleno en el terreno de lo imprevisible. Metro no tiene miedo a nada y se ha atrevido a adaptar a su idiosincrasia elementos de lo más variopintos. A continuación recopilamos once de ellos.

Pack San Ginés y Metro, dos emblemas de Madrid

La última novedad en el catálogo de productos de Metro es sin duda una de las más inclasificables. La Comunidad de Madrid y la mítica chocolatería San Ginés lanzaron en octubre un completo pack de productos que incluye churrera, tazas, platos y el famoso chocolate original de uno de los establecimientos con más solera del centro de Madrid.

Con estos elementos, Metro anima a hacer “tus propios churros en variedad de formas con los accesorios incluídos” para disfrutar de “la merienda más madrileña desde hace más de 100 años”. Ojo que el lanzamiento se limitó a 500 unidades, así que los viajeros más dulzones deben darse prisa para hacerse con una de ellas.

Una Jenga convertida en “megatransbordo”

Metro también tiene su propio juego de equilibrio, en la línea de la mítica Jenga, que ha amenizado tantas tardes muertas. En este caso se llama Megatransbordo, con los 48 bloques customizados con los colores de las 12 líneas que componen la red. El set incluye además dos dados y una bolsa para guardarlo todo.

El mecanismo es sencillo: se trata de sacar cuidadosamente bloques de una torre tambaleante sin que la edificación caiga. El último jugador que evite el derrumbe se lleva la victoria. El nombre de Megatransbordo no puede estar mejor traído, ya que el reto está a la altura de completar algunos intercambios tan desafiantes como el de Diego de León, Núñez de Balboa o Nuevos Ministerios.

200 pedacitos de la línea 6

Un trozo de historia del subsuelo a la estantería. La compañía metropolitana puso a la venta a finales de año un recuerdo único, coincidiendo con la renovación integral de la circular: secciones de la vía que recorre la línea 6, aprovechando su reforma y automatización. 200 unidades limitadas a disposición de los usuarios en las tiendas físicas de Ópera, Plaza de Castilla y Sol, aunque ya están completamente agotadas. Las piezas fueron cortadas y pulidas cuidadosamente para que los interesados conserven un fragmento que es también vestigio del suburbano.

Estos pedazos de carril han guiado el paso de millones de trenes y han formado parte esencial del trayecto diario de los viajeros, y ahora adquieren una nueva vida al transformarse en pequeñas esculturas. En concreto, las secciones corresponden al tipo 54E1, un modelo ampliamente utilizado en la construcción ferroviaria fabricado en acero de grado R260, procedente principalmente de la industria metalúrgica de Gijón. Sus prestaciones garantizan resistencia al paso y presión de los convoyes, que pesan alrededor de 138 toneladas cada uno. Además, este material está diseñado para soportar condiciones extremas de temperatura y humedad.

Kit infantil

Aunque los Carnavales ya han pasado, este producto es un regalo perfecto para los más pequeños que les hará sentirse como auténticos adultos. Lo de disfrazarse de policía, doctora, soldado o jueza no tiene punto de comparación ante la posibilidad de convertirse en operario de Metro, con herramientas reales incluídas.

El kit de Metro está compuesto por casco, chaleco reflectante y cinturón de herramientas, con su propia llave inglesia y hasta un martillo. La única duda es saber cuándo sacarán modelos adaptados a los más mayores que también quieran customizarse.

Tienda de campaña

Otro regalo ideal para los más pequeños, ya que permite erigir nada menos que un coche de Metro en miniatura dentro de la habitación propia, que se convierte en una especie de estación improvisada con la que imaginar viajes subterráneos desde casa.

La tienda de campaña infantil tiene unas dimensiones de 110 x 70 x 70 centímetros. Es plegable, tiene sus propias ventanas adaptadas a las del dibujo del coche de Metro y está fabricada en poliéster resistente. Cuenta además con su propia funda de almacenaje.

Osito de Metro

Peludo, marrón y muy majo. El oso de peluche de Metro es lo más cerca que la red ha estado nunca de tener su propia mascota. Aunque por el momento no tiene nombre, va bien equipado con su propia sudadera del suburbano, con el correspondiente rombo en medio de la prenda.

La mirada del inanimado objeto desarma a cualquiera, por lo que se trata sin duda del objeto más entrañable del inventario. Ideal para pasar las noches abrazado a un muñequito que nos recuerde el transporte que habrá que tomar cuando despertemos y todavía tengamos legañas en los ojos.

Cubo de rubik adaptado a las líneas... y otros antiestrés

Metro de Madrid no solo establece acuerdos con San Ginés. Gracias a su colaboración con Rubik's, el suburbano tiene su propio cubo. Lo curioso es que cinco de las seis caras se corresponden con las líneas 1 a 5, de forma que cada lado tiene el color correspondiente (azul celeste, rojo, amarillo, marrón y verde). El sexto es de color blanco e incluye el logo de Rubik's sobre un pequeño mapa de la red. El producto incluye además una base para cuando llegue el cansancio después de horas de estrujar la cabeza.

Pero no son los únicos cubos que pone a la venta Metro. Tampoco tiene desperdicio su gama de cubos antiestrés, con seis colores que cubren la mitad de líneas de Metro con sus correspondientes números: la 2 (roja), la 3 (amarilla), la 5 (verde), la 7 (naranja), la 9 (morada) y la 10 (azul oscuro).

¿Cuánto valen?:

Rombos personalizados

Si tienes un nombre corto (o recortable), estás de suerte. El icónico logo de Metro puede customizarse para que la estación incluya nombres de pila de hasta seis caracteres. Está fabricado con aluminio y sus medidas son de 41,5 por 25 centrímetros.

Respecto a los bromistas, avisados quedan de que Metro de Madrid se reserva la opción de no completar encargos que incluyan palabras malsonantes o que puedan resultar ofensivas. Salvo estos graciosos y quienes tengan un nombre largo, cualquiera puede colgar esta decoración personalizada en su salón.

Todo para tu mascota

La tienda online de Metro tiene una sección específica dedicada a productos para mascotas. No es muy extensa, pero su mera existencia da cuenta de la heterogeneidad que ofrece el servicio suburbano.

Es posible adquirir una correa para perro, un collar y un comedero de mascotas, todo con la correspondiente customización de Metro para que las mascotas se entreguen también a la imagen de marca.

¿Cuánto valen?:

El Metro escolar: cuadernos, estuches, colores o gomas de borrar

La vuelta al cole todavía queda lejos en el horizonte, pero conviene tener en cuenta la enorme variedad de material escolar que Metro ofrece en sus tiendas físicas y virtuales. Un estuche con forma de tren, bolígrafos, subrayadores, lápices, goma de borrar, agendas o una regla son algunos de los productos que recoge en su catálogo.

Son tantos que cuentan con su propia sección en la web del suburbano. Están disponibles para su consulta y compra en este enlace, que recopila los productos de escritorio impresionados con el mapa de Metro o con los colores corporativos del servicio.

Carteles, mapas y láminas con historia

Y hablando de secciones propias, una de las más llamativas de la tienda se llama Muy Metro. En ella se congregan carteles, mapas o láminas, estas últimas inspiradas en las mismas que se colocan en los andenes del subterráneo. El póster con el plano de la red (completamente actualizado, ya que recoge incluso la reciente ampliación de la línea 3 a El Casar) o su versión cartografiada son dos grandes atractivos.

Pero todavía más demandadas son las réplicas de láminas de estaciones (en su momento llegaron a ofrecerse los originales, con la prohición de su reventa). Curiosamente, el stock solo recoge esas en las que que encuentran estadios de fútbol, sin duda unos lugares muy queridos por los viajeros: Santiago Bernabéu, Estadio Metropolitano, Coliseum (Getafe) o Municipal de Butarque (Leganés). Los productos de Muy Metro pueden consultarse en este enlace.

Que no falten los trenes

Metro no podía dejar de ofrecer uno de los juguetes clásicos que han marcado millones de infancias: los trenes. Aunque vayan en superficie, se trata de una oportunidad dorada de transportarse a la sensación de viajar por Madrid sin salir de casa.

La tienda ofrece dos modalidades. Por un lado un tren eléctrico, que atraviese el centro de la capital y puntos tan característicos como la Puerta de Alcalá. Por otro uno de madera, que pasa por el edificio de la Real Casa de Correos en Sol o las Torres Kio.

¿Cuánto valen?: