Cuando a mediados de junio Roberto celebraba los buenos resultados en su prueba de selectividad, todavía a cientos de kilómetros de la Facultad de Sociología y Políticas de la Universidad Complutense en Somosaguas, no era consciente de que la Comunidad de Madrid ultimaba una medida que le iba a complicar la nueva etapa a punto de comenzar.

Este estudiante de Relaciones Internacionales, andaluz de apenas 17 años, se ha encontrado con un inesperado contratiempo económico en sus cuentas (y en la de sus padres): no puede acceder al abono joven ni a ningún título de transporte personal, salvo que se empadrone en una ciudad a la que acaba de llegar. Una medida anunciada antes del verano por el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso que afecta a miles de personas migrantes, tanto nacionales como de otros países. Entre ellos, miles estudiantes que ahora empiezan a llegar a la región.

“La verdad es que es un poco lío. No sé muy bien lo que estoy perdiendo porque todavía no me ubico ni en cómo funciona el propio Metro, pero grupos de WhatsApp han comentado que ahora vamos a tener que pagar bastante más por el transporte. También que antes te podías mover lo que quisieras y eso de los viajes infinitos se nos va a acabar”, cuenta Roberto en conversación con Somos Madrid.

Mayor gasto cuanto más lejos viva o estudie el alumnado

Según los cálculos de este medio, los menores de 26 años no registrados como habitantes de la región o municipios de provincias limítrofes con acuerdos verán cómo su dispendio en Metro, buses y Cercanías se multiplica por hasta seis veces con la nueva normativa de la Comunidad de Madrid. Esta cifra solo tiene en cuenta los trayectos por clases, sin considerar otras actividades académicas, personales o socioculturales.

La situación empeora y se encarece para quienes deban contemplar desplazamientos a otras zonas tarifarias porque estudien o vivan fuera de Madrid capital (zona A1). También para quienes recurran a la intermodalidad por la necesidad de tomar más de un medio de transporte para cubrir los viajes (por ejemplo Cercanías + bus interurbano).

Susana, que empieza Comunicación Audiovisual en el campus de Fuenlabrada de la Universidad Rey Juan Carlos, lamenta esta nueva coyuntura: “Si lo sé, elijo otra uni”. En su caso, ha conocido el efecto de esta modificación normativa hace pocos días, con un ya inminente inicio de las clases. Entre las alternativas por las que habría optado piensa sobre todo en el campus de Vicálvaro del mismo centro o en la Facultad de Ciencias de Información de la Complutense, ambos situados en la ciudad de Madrid (zona A1) y donde, por tanto, el incremento del gasto no sería tan acusado. “Fuera de la Comunidad de Madrid no creo que hubiese ido. Me apetecía mucho venirme y tengo familia aquí”, comenta esta alumna extremeña.

Los actuales 10 euros al mes (90 para un curso de nueve meses), se convertirían en 29,20 euros al mes (262,80 al año) para un estudiante que se desplace cinco días por semana al campus y regrese a casa otras cinco veces. Si alguien debe alternar autobús y Metro para ir a clase, lo que le ocurre a Roberto en el campus de Somosaguas (al que hay que llegar en bus desde Moncloa), en el contexto anterior destinaría la misma cifra a transporte, ya que la cantidad era independiente al número de viajes. Ahora, gastan dos viajes a la ida y otros dos a la vuelta, cuatro al día. Con ello, jóvenes como Roberto que el curso pasado cubrían sus idas y venidas a la universidad por 90 euros al curso pasarán a abonar 525,60 euros (casi seis veces más).

Para más inri, muchos bonos de 10 viajes no funcionan para otros medios de transporte. Por ejemplo, el de Metro no suele operar en Cercanías o buses interurbanos. Tampoco al revés. Esto explica por qué en la mayoría de grandes sistemas metropolitanos del país (Barcelona, Bilbao, València o Sevilla) la acogida a los títulos personales de transporte está abierta toda la población, con independencia del padrón, que sí exigen algunos municipios de una menor entidad con una red no tan interconectada.

El escenario puede empeorar aún más si se retiran las bonificaciones al transporte, que rebajan un 50% el bono joven y un 40% el de diez viajes. Esta última es a priori la alternativa más utilizada por los no empadronados ante el veto de Ayuso y a la que han recurrido la mayoría de jóvenes con las que ha conversado este diario.

Si acabaran estas ayudas, cuya continuidad es incierta cada año, el gasto para quien mantenga el bono joven pasará a 20 euros mensuales y 180 por curso. Con los abonos de diez viajes, incluidos en la tarjeta Multi (que no es unipersonal), el dispendio será de hasta 48,80 euros al mes y 439,20 por curso. Y si es necesario hacer varios transbordos, el coste se eleva hasta los 878,40 euros (multiplicándolo prácticamente por cinco).

La alternativa es empadronarse en una ciudad que todavía desconocen, donde en palabras de Roberto aún no se sitúa. Él, por el momento, lo descarta: “A lo mejor lo pienso si veo que es mucho dinero, lo tendría que mirar con mis padres. Al final tengo el médico en casa y creo que para la beca también influye dónde estás empadronado”, comenta.

Susana no quiere ni pensarlo: “No sé, ya hemos tenido bastante trámite con la matriculación y con el cambio de expediente. De primeras me tengo que situar en mi clase, con los horarios y en Madrid”. Borrarse del padrón en la localidad de origen es todavía más comprometido para residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla porque perderían descuentos de hasta el 75% en vuelos desde y hacia sus puntos de origen.

Un problema para los jóvenes... y para sus familias

Por suerte para Susana ella se queda en un piso familiar, pero Roberto debe afrontar este nuevo dispendio mientras afronta un alquiler “por las nubes”, en torno a 500 euros mensuales por una habitación en Argüelles. “Mis padres trabajan los dos, pero al final somos una familia humilde y cualquier gasto añadido nos va a complicar las cosas. En verdad más a ellos que a mí, porque sé que se van a preocupar de que no me falte de nada”, dice.

De hecho, a nivel particular le inquieta más la pérdida de libertad para desplazarse: “Es una bajona tener una tarjeta que se paga por número de viajes. Ya no es solo gastarte más, sino saber que si un día te apetece salir a lo mejor por ese gasto extra te lo piensas”. Susana lamenta que ahora será “más complicado” dedicar algún finde a “escapadas con amigos para conocer Alcalá de Henares o Aranjuez, que son sitios que me apetece mucho conocer”.

Mis padres trabajan los dos, pero al final somos una familia humilde y cualquier gasto añadido les va compliar las cosas. En verdad más a ellos que a mí, porque sé que se van a preocupar de que no me falte de nada

Pero no todos los jóvenes afectados son recién llegados y estudiantes. Es cierto que quienes adquirieron un título personal antes del cambio normativo pueden disfrutar de él hasta que necesiten uno nuevo por extravío o caducidad (que se produce a los diez años de la expedición), pero la inquietud está ahí. Pablo, informático de 25 años natural de Soria, dispone de una tarjeta virtual en su teléfono móvil (otra reciente movilidad de la red). El Consorcio Regional de Transportes (CRTM) ha asegurado a este medio que el paso al digital no interrumpe el proceso de caducidad, por lo que en pocos años deberá decidirse tirar con títulos de 10 viajes o sumarse al padrón: “A ver qué pasa, es probable que tenga que empadronarme, aunque no tenía pensado hacer nada más allá de sentirme viejo cuando pierda el bono joven”.

La Consejería dice que “sigue trabajando” en acuerdos con las comunidades

Ante la polémica suscitada por la medida, Ayuso insistió en que los cambios no afectarán a “los usuarios de provincias limítrofes” con las que la Comunidad tiene “convenio”, en concreto zonas de Castilla-La Mancha como Guadalajara o Toledo y de Castilla y León como El Espinar. Además, anunció que su Ejecutivo trabajaría en “promover acuerdos con más regiones” para los jóvenes universitarios, pero estos no se han concretado en el inicio del curso y de momento los estudiantes de todo el país sufrirán la novedad.

Fuentes de la Consejería de Transportes indican a Somos Madrid que “se sigue trabajando” en dichos compromisos con otras autonomías. Insisten en que “el empadronamiento responde a una medida adoptada en cumplimiento de la legalidad vigente, no a una decisión discrecional de la Comunidad de Madrid”. Por tanto, sostienen, “se trata de un requisito que debe cumplirse para acceder al abono joven en las condiciones establecidas”.

Ayuso defendió la iniciativa con este argumento: “El contribuyente madrileño sufraga con sus impuestos el 90% del transporte público, lo use o no lo use”. Sostiene la presidenta regional que “hay que seguir” modernizando este transporte y adaptándolo, lo cual “hay que pagar”. Ante las críticas de la oposición en la Asamblea de Madrid, llevó los reproches más allá: “¿Por qué se puede ir un concierto de Bad Bunny y pagar entre 73 a 540 euros, pero no se pagan las nóminas de los empleados de metro de Madrid, de los ingenieros y de los obreros que están todos los días partiéndose la espalda para hacer ampliaciones del mejor suburbano del mundo?”, preguntó.

La Comunidad de Madrid publicó el cambio el pasado 12 de junio en las normas del CRTM, sin previo aviso y con aplicación inmediata tres días después (un intervalo en el que el portal de nuevas citas para adquirir la tarjeta se mantuvo fuera de servicio). A preguntas de los medios sobre el origen de esta modificación, desde la Consejería de Transportes se remitieron ya en esa primera ocasión a la ley que regula el propio CRTM y que indica literalmente que “solo financiará, con cargo a sus recursos, abonos de transporte de usuarios residentes en la Comunidad de Madrid y otras comunidades autónomas con las que se hubieran suscrito convenios”.

Esta normativa entró en vigor el 1 de enero de 2012, con Esperanza Aguirre al frente del Gobierno regional, pero nunca llegó a aplicarse, ni por la propia Aguirre ni por el resto de presidentas y presidentes autonómicos que la sucedieron. Ayuso decidió aplicarla en medio de una fuerte controversia y en pleno debate sobre la “prioridad nacional” o el “arraigo”, un término este último con el que su Ejecutivo también ha aumentado los periodos de empadronamiento exigidos en adjudicaciones de viviendas públicas.

Termina el verano y toca volver a Madrid. Septiembre es un mes en el que, poco a poco, la capital recupera su ajetreo y un desfile de maletas marca el final de las vacaciones. Las estaciones de tren se saturan y una pila de taxis forma colas a la salida del aeropuerto. El descanso estival en una ciudad con más de 10 millones de desplazamientos en sus días laborables suele aprovecharse para avanzar en aquellas mejoras que, por sus características, son complicadas en otra época. Entre julio y agosto, el número de usuarios se desinfla y eso facilita acometer reformas mediante cortes temporales de Metro y Cercanías. Pero lo complicado llega cuando empieza la desescalada: a la vez que algunas rutas se reactivan, muchos vuelven de vacaciones sin tener claro cómo moverse.

A lo largo del verano, varias líneas muy transitadas han sufrido cortes parciales. Por ejemplo, una de las más utilizadas (la L6 de Metro, que hace un recorrido circular) lleva todo agosto en obras y con el tramo entre Argüelles-Ciudad Universitaria cerrado mientras se instalan puertas de seguridad automáticas en el andén. En un principio esto iba a alargarse hasta el próximo jueves, pero poco antes se anunció que esta fecha iba a adelantarse dos días, por lo que el 1 de septiembre se reactivará el tramo suspendido.

En la última semana de agosto han ido reincorporándose a la red algunos itinerarios clausurados durante el verano, en un baile de fechas que seguirá a lo largo de este mes. Hasta ahora ya ha ocurrido con las líneas L10, L7 y otros cortes de la L6, que el pasado fin de semana cerró dos días la ruta de Sainz de Baranda hasta Laguna, incorporando un servicio alternativo de autobuses de la EMT, la Empresa Municipal de Transportes. También pasó con la L9B de Metro, que el 14 de agosto reabrió después de tres semanas cortada entre las estaciones de Rivas y Arganda, que conecta el suburbano con las localidades periféricas. A estos vaivenes hay que sumarles, además, otras interrupciones puntuales en los Cercanías de Renfe.

Recta final en la L6, andenes cortados y cierre de Cercanías

A lo largo del verano algunos trenes han limitado puntualmente sus recorridos o trasbordos, como ocurrió a finales de julio en la C-3, la C-4 y la C-5 por obras de mejora en la estación de Atocha; esta última línea, la más utilizada de Cercanías en toda España, ha permanecido cerrada durante casi un mes entre Villaverde Alto y Embajadores, reduciendo las opciones de movilidad interurbana y sumándose a una lista de servicios paralizados en el Corredor del Henares y otras zonas al norte de la región. Este es el mapa de lo que todavía queda por ver en septiembre.

En el caso de la circular del suburbano, además de la reapetura a su paso por la estación de Moncloa –que ha blindado el acceso a los andenes y tendrá cortada hasta el martes la conexión con Argüelles y Ciudad Universitaria–, el servicio sigue adelantando su fin a las 23.00 de domingo a jueves en toda la línea por los trabajos de automatización. No hay fecha prevista para el fin de esta afectación, aunque se espera que los trenes sin conductor operen en 2027. También la línea 10 continuará cerrada todo el mes entre Cuzco y Nuevos Ministerios, afectando también a tres estaciones en total y una especialmente clave: la del estadio del Real Madrid, el Santiago Bernabéu.

Todo viene de una obra de mejora la estación de Cuzco, que hasta el pasado 25 de agosto también mantenía interrumpida la conexión con Plaza de Castilla. El tramo con Nuevos Ministerios seguirá suspendido hasta finales de año si todo va según lo previsto. Pero otros cortes puntuales en la red de Cercanías, y algunos más duraderos, aún van a complicar la circulación. Uno de los más duraderos está siendo el del ramal de la C-8 entre Cercedilla y Los Molinos, que se mantiene desde el sábado pasado (22 de agosto) y se estirará hasta el 5 de septiembre, inclusive, por obras de renovación en la catenaria.

Para compensar estas limitaciones, Renfe ha desplegado un servicio especial por carretera con 38 autobuses en los días laborales y dos menos para sábados y domingo. “Los viajeros portadores de títulos válidos para Cercanías podrán acceder al servicio de autobuses regulares de la EMT”, destaca la compañía ferroviaria en su página web, asegurando que se informará de todas estas modificaciones del servicio por obras a través de sus canales de mensajería (redes sociales y WhatsApp) o en las propias estaciones, que no siempre exponen los cortes antes de cruzar al andén.

Además del cierre de la sublínea que conecta Guadalajara con Cercedilla, este último municipio mantiene otro tramo interrumpido hasta el Puerto de Cotos a su paso por Navacerrada, el de la C-9, que seguirá en obras durante todo el mes de septimbre. También habrá, durante el primer fin de semana de septiembre, un parón puntual en pleno centro de la capital: el de la C-3 y la C-4, entre Atocha y Nuevos Ministerios. Las obras del túnel de Sol clausurarán este trayecto durante dos días. Después de eso, reactivarán el tránsito habitual.

Límites al tráfico rodado y alternativas en coche

Además de las opciones en transporte público, este mismo lunes –coincidiendo con el último día de agosto– reabre al tráfico rodado uno de los dos carriles cortados entre Cibeles y la Puerta de Alcalá. La conexión desde la sede del Ayuntamiento hasta la Plaza de la Independencia tendrá lucirá desde ahora la misma configuración que después de las obras de reforma: dos vías de circulación general y otra para autobuses, una en cada dirección.

Así lo desveló el pasado jueves en declaraciones a la prensa la delegada municipal de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, que avanzó –también para el 31 de agosto– la apertura total de la M-30 a su paso por Puente de Vallecas. Otra guinda a las clausuras del verano. Sin embargo, septiembre aún mantiene puntos conflictivos para conductores que pueden despistar.

Las obras para el soterramiento de la A-5 mantuvieron cerrado caso todo agosto el túnel de la M-30 en su salida hacia Badajoz, empujando a buscar alternativas por la A-42, la A-6, la M-40 o diferentes calles de Latina hasta alcanzar la carretera. Aunque ese veto ya se ha levando, otros nuevos comienzan. Desde el último lunes de agosto, el túnel del paseo de Extremadura a Huerta de Casañeda se ha cortado al público y suma sus restricciones a las que ya existen por obras en el Paseo de la Castellana, entre Sinesio Delgado y el Nudo Norte. El Ayuntamiento de Madrid recomienda a los vehículos que circulen mientras tanto por el lateral del Paseo de Extremadura, pues el túnel que ha cerrado “no se volverá a reabrir”, tal y como detalla en un comunicado municipal.

Por otro lado, también a causa del soterramiento, la A-5 registrará desde la noche de este lunes y hasta el miércoles cortes de tráfico en ambos sentidos de circulación. Esto se produce por las obras para eliminar el segundo baipás provisional de la autovía de Extremadura. Según ha informado el Ayuntamiento de Madrid en un comunicado, las afecciones se producirán en la noche de este lunes, la del martes 1 de septiembre y la del miércoles 2 entre las 23.00 y las 6.00, tanto en sentido entrada como salida de Madrid. Los cortes en los carriles se realizarán de forma alterna, de manera que siempre permanecerá habilitado uno de los dos carriles en cada sentido.

Los trabajos permitirán suprimir el desvío provisional situado en el entorno de Los Yébenes y recuperar el trazado original de la A-5 en un tramo de unos 400 metros en línea recta, entre la calle de Los Yébenes y San Manuel. El nuevo trazado quedará operativo a partir de las 6.00 del jueves, momento en el que los vehículos volverán a circular por la configuración original de la autovía en este punto. La eliminación del baipás supondrá simplificar el trazado de la vía a lo largo de 400 metros y acabar con las curvas provisionales existentes en este punto, en una actuación que el Consistorio considera un nuevo avance hacia la configuración definitiva de la infraestructura.

Ante el crecimiento de población que experimenta la ciudad, los últimos veranos han acumulado cortes en buena parte del trazado público de transporte, incluyendo también el paso por carretera. Sin ir más lejos, la alta saturación en la C-5 de Cercanías hizo que encadenara, con este, dos veranos seguidos de alteraciones en el servicio antes de su gran renovación. La vuelta de septiembre no abandonará del todo esa tendencia, pero la ciudad irá recuperando una nueva normalidad.

La Comunidad de Madrid reabrirá la estación de Moncloa (línea 6) el próximo martes 1 de septiembre, dos días antes de lo previsto tras el buen ritmo de ejecución de los trabajos que iniciaron el pasado 1 de agosto.

Estas actuaciones obligaron a suspender temporalmente el servicio entre las estaciones de Argüelles y Ciudad Universitaria, tramo que recuperará la normalidad justo antes del inicio del curso académico, según ha informado el Gobierno regional en un comunicado.

Durante el mes de agosto se han llevado a cabo en la estación diversas actuaciones para renovar la vía y reforzar los andenes con vistas a la futura instalación de las puertas de andén que permitirán la automatización de la Línea 6. Moncloa no pudo incluirse en las actuaciones desarrolladas durante 2025 al haber funcionado como estación terminal durante los anteriores cortes de servicio.

La planificación de estos trabajos ha tenido en cuenta la menor afluencia de viajeros registrada durante el periodo estival, con el objetivo de reducir al máximo las molestias derivadas de unas actuaciones imprescindibles para seguir modernizando la red.

Con esta reapertura, incluido el tramo de la Línea 7 comprendido entre Gregorio Marañón y Pitis, Metro recuperará prácticamente la normalidad en la red. El único corte que permanece activo es el del tramo de la línea 10 entre Nuevos Ministerios y Cuzco, cuya interrupción del servicio se mantendrá hasta finales de año.

El tráfico en la A-3 estará cortado totalmente la noche de este miércoles al jueves en las inmediaciones de Conde de Casal, con motivo de las obras de ampliación de la línea 11 de Metro de Madrid. En concreto, será entre las 23.00 de este miércoles día 26 de agosto y las 6.00 de este jueves 27, en el tramo que discurre sobre la M-30 entre la calle Cruz del Sur y el acceso desde la autovía hasta la carretera de circunvalación.

Como itinerarios alternativos, los vehículos podrán utilizar la calle Carlos y Guillermo Fernández Shaw desde la plaza de Conde de Casal, la M-30 en sentido norte y el ramal de acceso a la M-30 desde la A-3, según ha informado el Ayuntamiento de Madrid.

Este corte de tráfico se produce en el marco de los trabajos de ampliación de la línea 11 de Metro, que en este tramo conectará Plaza Elíptica con Conde de Casal, con una longitud de 6,9 kilómetros. En el marco del proyecto se crearán dos estaciones nuevas en Parque de Comillas y Madrid Río, además de otras tres de interconexión con líneas existentes: Palos de la Frontera con línea 3; Atocha con la 1, Cercanías y AVE y Conde de Casal con línea 6.

Además, las obras se simultanean con los trabajos del nuevo intercambiador de transportes de Conde de Casal. Esta infraestructura beneficiará a más de 65.000 viajeros diarios cuando entre en funcionamiento en el primer semestre de 2027 y además permitirá la futura conexión de la línea 11 de Metro con la línea 6 en este punto de la ciudad. No obstante, los trabajos han causado importantes molestias para vecinos y comercios del entorno.

Nuevo corte en el servicio en Metro de Madrid, otra vez en la línea 6. Más de una decena de estaciones del arco sur de la Circular dejarán de operar durante el próximo fin de semana para avanzar en la instalación de las nuevas puertas que permitirán el acceso a los trenes automáticos, ha informado la Comunidad de Madrid este lunes.

La interrupción irá desde la estación de Sainz de Baranda hasta Laguna y se extenderá durante todo el sábado 22 y el domingo 23 de agosto. Este tramo del sur no estará abierto al público, aunque las paradas con otras líneas sí que se encontrarán operativas, así como las citadas estaciones, que funcionarán como cabeceras de línea.

La parada del servicio se une a la que afecta a la estación de Moncloa durante todo el mes, por lo que la Circular solo operará durante el fin de semana entre Laguna y Argüelles por el lado Este y desde Ciudad Universitaria hasta Sainz de Baranda en el tramo Norte. Un trayecto sustitutivo de autobuses gratuito cubrirá el servicio suspendido bajo tierra.

La línea 6 volverá a estar operativa el lunes 24 en su tramo sur y el 3 de septiembre en Moncloa. El 25 de agosto se producirá la reapertura de la estación de Cuzco, en la línea 10. El 29 de agosto retomará el servicio en la L7 entre Gregorio Marañón y Pitis.

El corte en la Circular forma parte de la automatización de la línea. En concreto, el fin de semana servirá para avanzar en la instalación de las puertas automáticas que se han ido colocando estos meses en los andenes y que ahora necesitan que se detenga el servicio para completar los trabajos.

Además, la Consejería de Transportes indica que también se están probando los trenes automáticos que ha comprado Metro de Madrid, cuya puesta en marcha está pensada para el año 2027. De momento ha ensayado con 48 convoyes en las líneas 10 y 11, en horario nocturno y sin pasajeros.

Estas primeras pruebas, que próximamente se extenderán también a la L12, están operadas por un maquinista. Más adelante, finalizadas las obras que se están desarrollando actualmente, los exámenes se trasladarán a la propia L6 y ya en modo automático.

El tramo de la línea 9B de Metro entre las estaciones de Arganda del Rey y Rivas Vaciamadrid, gestionado por la concesionaria Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM), retoma su actividad ordinaria este viernes 14 de agosto tras tres semanas de clausura.

Permanecía cerrado desde el pasado 25 de julio, tiempo en el que se han acometido trabajos de renovación de elementos de la infraestructura ferroviaria para reforzar la fiabilidad y la seguridad del servicio. En concreto, obras de mejora de la superestructura de vía y renovación de aparatos de dilatación.

La suspensión del tránsito habitual ha dejado inoperativa las estaciones de Rivas Vaciamadrid, La Poveda y Arganda del Rey, en el este de la región. Una afectación que se ha cubierto con un servicio sustitutivo y gratuito de autobuses. Este finalizará el viernes con el regreso de la actividad suburbana.

Los cortes que siguen en la red de Metro

Coincidiendo con el periodo estival y aprovechando la reducción habitual de viajeros durante el mes de agosto, la Comunidad de Madrid está ejecutando actuaciones de mejora y modernización en varios puntos de la red de Metro. Estos trabajos buscan “reforzar la fiabilidad del servicio, renovar infraestructuras y adaptar distintas instalaciones para ofrecer una red más segura, accesible y eficiente”, según traslada el Gobierno autonómico en un comunicado recogido por Europa Press.

En la línea 7, las obras se desarrollan en el tramo comprendido entre las estaciones de Gregorio Marañón y Pitis, una actuación que ha requerido la suspensión temporal del servicio hasta el próximo 28 de agosto. En la línea 6 se están llevando a cabo trabajos en la estación de Moncloa, lo que ha obligado al cierre del tramo entre Argüelles y Ciudad Universitaria hasta el 2 de septiembre.

A estas intervenciones se suman las obras de remodelación y mejora en la estación de Cuzco, de la línea 10, que permanecerá cerrada hasta finales de agosto. En este último caso, una vez reabierta la estación de Cuzco, los trabajos en la línea 10 continuarán hasta finales de año con la consiguiente clausura entre Nuevos Ministerios y Santiago Bernabéu por las obras en esta última estación.

Con el fin de minimizar las molestias derivadas de estas intervenciones y garantizar que los desplazamientos puedan seguir cubriéndose con normalidad, el Ejecutivo regional ha habilitado servicios especiales y gratuitos de autobuses que cubren los trayectos afectados por las obras.

Las quejas por las altas temperaturas y la poca efectividad del aire condicionado en varias líneas de Metro de Madrid, sobre todo la 5 y muy especialmente la 1, comienzan a encauzarse a través de una plataforma que las aglutina. Con el ilustrativo nombre de Termo de Madrid, permite a los usuarios reportar los problemas técnicos que derivan en un calor extremo en numerosos coches del suburbano.

“Un proyecto ciudadano para visibilizar las líneas y vagones del Metro de Madrid que no tienen aire acondicionado”, recoge la presentación de la iniciativa en su web. Solo en el último día se han reportado más de 400 incidencias, después de un reciente pico que se corresponde con la creciente popularidad de la herramienta, pese a ello con una escasa implantación entre el total de viajeros.

Los usuarios de Termo de Madrid reportan las incidencias eligiendo una de las categorías en las que se clasifican: calor, infierno, fresco y frío polar. Las dos primeras concentran en estos momentos la inmensa mayoría de reportes, aunque aparecen algunos en la de “fresco” para líneas como la línea 10, donde el are acondicionado funciona por lo general a pleno rendimiento.

La otra cara de la moneda está en la 1, que concentra más de 1.000 avisos de los alrededor de 1.500 totales colgados hasta ahora en la plataforma. Esto es, dos de casa tres. La 5 también se destaca, con una cifra por encima de los 300. Estos datos se pueden visualizar tanto gráfica como numéricamente en la pestaña “explorar”. También pueden consultarse en inglés.

A la hora de subir las alertas, los pasajeros pueden indicar también el coche en el que ha tenido lugar la incidencia, aunque no es obligatorio. La línea 1 concentra unos 240 coches distintos y la 5 más de 120. Les sigue a distancia la circular, con menos de 60. Más ilustrativo si cabe es atender a los modelos: 1.000 de 1.300 reportes pertenecen a la serie 2.000, los trenes más antiguos en circulación (los de la 1 y la 5).

Respecto a los horarios más problemáticos, se encuentran en torno a las 15.00 y las 16.00, coincidiendo con la salida de muchos trabajadores con jornada intensiva, ya que se agolpan muchas personas en un momento del día con altas temperaturas. Suben de nuevo alrededor de las 18.00.

Indicador para “visualizar lo evidente”

Según recoge el creador de la página web en un apartado donde explica su metodología, no se trata de una medición oficial de temperatura, sino “un índice ciudadano de 0 a 100” que persigue “crear un histórico y unos gráficos que muestren el vergonzoso estado del Metro, para visibilizar lo que lleva años siendo evidente para sus usuarios”.

“Hace dos años me mudé a vivir al lado de la estación de Estrecho de la L1, por lo que cojo esa línea muchas veces a la semana para ir a trabajar, al centro o a Plaza de Castilla. Es la línea más utilizada de Madrid, y la más antigua”, cuenta. El primer periodo estival pensó que era “casualidad” el “inaceptable el calor y el desastroso estado del aire acondicionado”, pero el segundo le sorprendió que “nadie hubiese arreglado o mejorado nada, sino que además había empeorado”. “El tercer verano es este año 2026, y no solo ha empeorado, sino que he podido ver cómo en Twitter la cuenta oficial del Metro de Madrid responde cientos de quejas diarias”, añade.

Pese a ello, critica que el suburbano responde a los usuarios con “los mismo mensajes vacíos y genéricos”. “Hay claramente una decisión política en todo esto: las mejoras tecnológicas punteras son vistosas [como la automatización de la circular], los 70.000 usuarios diarios de la L1 que se asan de calor no lo son tanto”, denuncia.

El último informe de sostenibilidad de Metro, con datos que llegan a 2025, muestra que ya ese año se multiplicaron por cinco las reclamaciones en materia de temperaturas en el suburbano. Las quejas en este ámbito fueron 464 en 2023, 935 en 2024 y hasta 2.088 en 2025. Hay además un aumento progresivo en las que versan sobre la temperatura de las estaciones: de 41 a 80 y de 80 a 131. Y en la ventilación de los trenes: de 18 a 30 y de 30 a 46.

Desde Metro de Madrid han indicado a este periódico, a preguntas en informaciones previas sobre la misma problemática de la climatización, que el aire acondicionado “funciona de igual manera en todos los vehículos: se pone en marcha a las 6:00 de la mañana y permanece encendido hasta que finaliza el servicio”. Recuerdan que se han tomado medidas adicionales, como instalar grandes ventiladores en diferentes andenes.

Fuentes del sindicato Solidaridad Obrera trasladan a Somos Madrid que la situación es “insostenible”, pese a las mejoras avanzadas por la Comunidad de Madrid, y lamentan que el mantenimiento y la climatización de los trenes sea un servicio “que se externaliza a una subcontrata, al menos en la línea 1, cuando lo deberían presentar desde Metro para que fuese más barato y eficaz”. Se trata de la compañía Induremon. Una de las reseñas a la empresa en Google adjunta de hecho reclamaciones recopiladas en Termo de Madrid.

Cambios en el suburbano madrileño. La Comunidad de Madrid cambiará el nombre de dos estaciones de Metro para facilitar su identificación con algunos de los principales equipamientos a los que dan servicio.

Se trata de Los Espartales, en la línea 12, y de Sierra de Guadalupe, en la línea 1, que serán rebautizadas este verano con guiños al Coliseum y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), respectivamente. Según ha informado el Gobierno regional, el objetivo es que los viajeros identifiquen con mayor facilidad la estación más cercana al estadio del Getafe Club de Fútbol y al Campus Sur de la UPM.

La estación de Los Espartales, situada en Getafe, pasará a llamarse Los Espartales-Coliseum para señalar que se trata de la parada de Metro más próxima al estadio del Getafe CF. La nueva denominación entrará en vigor coincidiendo con el inicio de la temporada de LaLiga.

Además del cambio de nombre, la estación estrenará una decoración especial diseñada por el Getafe CF en colaboración con la Federación de Peñas del club. Entre los elementos previstos figuran distintos motivos identificativos de la entidad azulona y de su afición, así como la letra del himno del equipo, que podrá leerse en las escaleras de acceso.

“Hoy es un día para estar muy contentos y sobre todo para felicitar a las peñas y a toda la afición del Getafe porque lo han conseguido. Llevaban mucho tiempo pidiendo que el Coliseum estuviera presente también en el nombre de su estación de Metro y desde la Comunidad de Madrid hemos querido escucharles y hacer realidad esa reivindicación”, ha señalado el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo.

El consejero ha destacado además que el Coliseum es “mucho más que un estadio” para los aficionados del Getafe. “Es su casa, forma parte de la identidad de la ciudad y ahora también va a estar presente en su Metro”, ha añadido.

Por su parte, la estación de Sierra de Guadalupe añadirá la referencia a la Universidad para destacar su proximidad al Campus Sur de la UPM. En este caso, el cambio será efectivo en las próximas semanas.

La Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras ha explicado que estas modificaciones implican actualizar la señalización de la red, la información de los trenes, la megafonía de las estaciones y los planos del suburbano, entre otros elementos. Los trabajos para incorporar las nuevas denominaciones comenzarán la noche anterior a su entrada en funcionamiento.

Otros cambios de nombre en Metro de Madrid

No es la primera vez que Metro de Madrid modifica el nombre de una estación para facilitar su identificación. En los últimos años, Metropolitano pasó a denominarse Vicente Aleixandre para evitar confusiones con Estadio Metropolitano. También Atocha fue rebautizada como Estación del Arte por su cercanía al Paseo del Arte y, posteriormente, Atocha Renfe recuperó la denominación de Atocha tras la liberalización del transporte ferroviario.

La estación de Los Espartales, inaugurada en 2003, registra más de 1,7 millones de viajeros al año, mientras que Sierra de Guadalupe, abierta al público en marzo de 1999, suma alrededor de 6,8 millones de usuarios anuales.

El Metro de Madrid afronta un mes de agosto marcado por las obras y las alteraciones del servicio. Cuatro líneas del suburbano tendrán cortes en distintos tramos durante las próximas semanas, lo que obligará a los viajeros a recurrir a servicios especiales de autobús y a otras alternativas de transporte para completar sus desplazamientos.

A los cortes que ya afectan a la Línea 9B, entre Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey, y a la Línea 10, entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios, se suman este fin de semana nuevas interrupciones en las líneas 6 y 7. Metro de Madrid ha concentrado buena parte de estas actuaciones durante el periodo estival, cuando se registra una menor demanda de viajeros, con el objetivo de reducir el impacto de las obras sobre los usuarios.

La Línea 6 permanecerá parcialmente interrumpida desde este sábado y hasta el 2 de septiembre. En concreto, la estación de Moncloa permanecerá cerrada durante este periodo, lo que obligará a suspender la circulación de trenes entre Argüelles y Ciudad Universitaria, en ambos sentidos.

El corte permitirá acometer trabajos de renovación de la vía y de refuerzo de los andenes necesarios para instalar las puertas que permitirán la futura automatización de la línea. La actuación en Moncloa no pudo llevarse a cabo durante los cierres desarrollados en 2025, ya que la estación funcionó entonces como cabecera del servicio.

Un día después, el domingo, comenzará el corte de la Línea 7 entre las estaciones de Gregorio Marañón y Pitis. La interrupción se mantendrá hasta el 28 de agosto, ambos días incluidos. Las obras permitirán avanzar en la renovación del sistema de señalización y del carril.

Se trata de una actuación incluida en un proyecto más amplio para renovar por completo la señalización de la Línea 7 entre Estadio Metropolitano y Pitis, con una inversión superior a los 33 millones de euros. Los trabajos abarcarán 20 kilómetros de túnel y 24 estaciones y están cofinanciados en un 40% por el Programa Feder 2021-2027 de la Comunidad de Madrid para fomentar una movilidad urbana multimodal sostenible.

La Línea 9B mantendrá interrumpida la circulación entre Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey hasta el 13 de agosto. Las obras consisten en la mejora de la superestructura de la vía, con la renovación de aparatos de dilatación y la colocación de contracarril, con el objetivo de incrementar la fiabilidad y la seguridad del servicio.

Por último, la Línea 10, que conecta Hospital Infanta Sofía con Puerta del Sur, mantiene interrumpida la circulación entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios debido a las obras de remodelación de la estación de Santiago Bernabéu y los trabajos en Cuzco. El corte se amplió el pasado 4 de julio al tramo comprendido entre Nuevos Ministerios y Plaza de Castilla, dejando sin servicio la estación de Cuzco debido al cierre total de la misma. Esta interrupción se mantendrá hasta el 21 de agosto.

Una vez finalizadas las actuaciones en Cuzco, la suspensión del servicio de la Línea 10 volverá a limitarse al tramo comprendido entre Nuevos Ministerios y Cuzco, donde se mantendrá hasta finales de año mientras continúan los trabajos de remodelación de Santiago Bernabéu.

Alternativas de transporte para cada línea

El Ayuntamiento de Madrid, a través de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), pondrá en marcha dos servicios especiales gratuitos de autobuses para cubrir los tramos afectados por los cortes de las líneas 6 y 7. En total, se desplegarán hasta 24 autobuses y los servicios funcionarán todos los días de la semana mientras duren las obras.

Los viajeros de la Línea 6 podrán utilizar el servicio especial gratuito SE6, que conectará las estaciones de Ciudad Universitaria y Argüelles. Los autobuses circularán con una frecuencia de seis minutos en días laborables y de siete u ocho minutos los sábados y festivos.

En sentido Argüelles, el servicio tendrá su cabecera en la avenida de la Complutense, frente a la Facultad de Medicina, con una parada intermedia en la plaza de Moncloa y final en la calle de la Princesa, 55. En sentido Ciudad Universitaria, los autobuses partirán de la calle de la Princesa, 55, harán una parada junto a la plaza de Moncloa y terminarán su recorrido en la avenida de la Complutense, junto a la Facultad de Medicina.

La primera salida tendrá lugar a las 6.05 horas desde ambas cabeceras. Las últimas salidas serán a las 23.20 horas desde Ciudad Universitaria y a las 23.33 horas desde Argüelles, aunque los viernes y sábados el servicio se prolongará hasta las 2.12 y la 1.48 horas, respectivamente.

Los usuarios afectados por el corte de la Línea 7 dispondrán del servicio especial gratuito SE7, que conectará Gregorio Marañón y Pitis y hará paradas junto a las estaciones del tramo afectado. El servicio comenzará a funcionar a las 6.05 horas y tendrá una frecuencia de siete minutos en días laborables y de nueve minutos los sábados y festivos. Las últimas salidas serán a la 1.33 horas desde Pitis y a la 1.58 horas desde Gregorio Marañón.

En sentido Gregorio Marañón, los autobuses harán paradas junto a las estaciones de Pitis, Arroyofresno, Lacoma, Avenida de la Ilustración, Peñagrande, Antonio Machado, Valdezarza, Francos Rodríguez, Guzmán el Bueno, Islas Filipinas, Canal y Alonso Cano, antes de finalizar junto a Gregorio Marañón. En sentido Pitis, el recorrido partirá de Gregorio Marañón y tendrá paradas junto a Alonso Cano, Canal, Islas Filipinas, Guzmán el Bueno, Francos Rodríguez, Valdezarza, Antonio Machado, Peñagrande, Avenida de la Ilustración, Lacoma y Arroyofresno, hasta terminar junto a Pitis.

Para cubrir el tramo cerrado de la Línea 9B entre Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey, la Comunidad de Madrid ha habilitado el servicio especial y gratuito de autobuses SE9. El servicio especial de autobuses permitirá llevar a cabo el trayecto entre las estaciones afectadas. En Rivas Vaciamadrid, la parada estará situada en la avenida de Francia, mientras que en Arganda del Rey los viajeros podrán tomar los autobuses en el paseo de la Estación.

La frecuencia de paso de los autobuses variará en función de la franja horaria, con tiempos de espera de entre cuatro y 15 minutos. El servicio será gratuito para los viajeros y funcionará durante todo el periodo en el que permanezca suspendida la circulación de trenes.

Los viajeros afectados por el corte de la Línea 10 podrán utilizar el servicio especial gratuito S10 de la EMT, que cubre en superficie el tramo entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios. El dispositivo, que se mantiene como hasta ahora, está formado por diez vehículos de la EMT que circulan con una frecuencia aproximada de entre tres y cinco minutos, con previsión de permanecer hasta final de año. Además, se ha reforzado la oferta de las líneas 1 y 9 de Metro y de las líneas de autobús 27 y 147, que recorren el entorno del paseo de la Castellana.

Metro de Madrid recomienda consultar antes de iniciar el viaje los recorridos, las paradas y los horarios del servicio especial para planificar el desplazamiento.

Una avería eléctrica en la catenaria ha interrumpido la circulación de trenes de la L9 de Metro de Madrid entre las estaciones de Plaza de Castilla y Concha Espina, en ambos sentidos desde las 8.00 horas de este jueves. La incidencia ha mantenido durante más de tres horas cortada la línea.

Según han informado fuentes del suburbano madrileño, alrededor de las 11.30 horas se ha restablecido el servicio entre las estaciones de Plaza de Castilla y Concha Espina. El corte ha afectado desde primera hora de la mañana a este tramo de la línea debido a una avería eléctrica en la catenaria, en la que han trabajado los técnicos del suburbano.

La interrupción ha afectado al tramo de la L9 que atraviesa el norte de la capital y conecta las estacionnes de Plaza de Castilla, Duque de Pastrana, Pío XII, Colombia y Concha Espina.

Doble corte en la línea 9

La incidencia de este jueves se suma al corte programado que afecta desde el pasado 25 de julio a la Línea 9B de Metro de Madrid. En este caso, el servicio permanece suspendido entre Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey hasta el próximo 13 de agosto, ambos días incluidos.

El cierre afecta a las tres últimas estaciones del recorrido, Rivas Vaciamadrid, La Poveda y Arganda del Rey, debido a trabajos de renovación de distintos elementos de la infraestructura ferroviaria. Según Metro de Madrid, las actuaciones tienen como objetivo mejorar la fiabilidad y la seguridad del servicio.

Durante estas tres semanas, los viajeros disponen de un servicio sustitutivo y gratuito de autobuses para cubrir el tramo afectado. En Rivas Vaciamadrid, la parada se encuentra situada en la avenida de Francia, mientras que en Arganda del Rey está ubicada en el paseo de la Estación. Las frecuencias de los autobuses oscilan entre los cuatro y los 15 minutos, dependiendo de la franja horaria.

Tres semanas sin servicio de Metro de Madrid entre Rivas y Arganda. La línea 9B cierra por obras en sus últimas tres paradas entre el 25 de julio y 13 de agosto, ambos incluidos.

La suspensión del tramo, que afecta a las estaciones de Rivas Vaciamadrid, La Poveda y Arganda del Rey, se lleva a cabo para ejecutar trabajos de renovación de distintos elementos de la infraestructura ferroviaria para mejorar la fiabilidad y la seguridad del servicio, informa Metro de Madrid.

Para cubrir el trayecto en transporte público habrá un servicio sustitutivo y gratuito de autobuses. Su parada en Rivas estará situada en la avenida de Francia, mientras que en Arganda estará ubicada en el paseo de la Estación.

El siguiente plano indica el recorrido del bus sustitutivo:

Las frecuencias de los buses oscilarán entre los 4 y los 15 minutos, según el momento del día. Son las siguientes:

Estos cortes se suman al que ya está en marcha en la línea 10 (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur), en el tramo comprendido entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios, por obras en las estaciones de Cuzco y Santiago Bernabéu, y que se prolongará hasta el 21 de agosto.

Son las cinco de la madrugada. Un estruendo sacude el número 50 de la avenida del Mediterráneo y despierta a Julio Rodríguez, uno de los vecinos del edificio. No es la primera vez. Sale al balcón de su piso, en el que vive con su madre de 94 años, y comprueba que las máquinas continúan trabajando junto a su vivienda. Llama a la Policía Municipal para denunciar el ruido. Al otro lado del teléfono le responden que ya han recibido más avisos de otros vecinos y que enviarán una patrulla. La escena, asegura, se repite con demasiada frecuencia desde que comenzaron las obras de ampliación de la línea 11 de Metro y la construcción del futuro intercambiador de Conde de Casal.

La transformación de este enclave, situado entre la avenida del Mediterráneo y la calle Doctor Esquerdo y que sirve de frontera entre los barrios de Pacífico y Adelfas, en el distrito de Retiro, ha convertido la plaza de Conde de Casal en uno de los mayores frentes de obra de la capital. El proyecto persigue tres grandes objetivos: prolongar la L11 de Metro y conectarla con la L6, construir un nuevo intercambiador de transportes con más de 20 líneas de autobuses y habilitar un centro comercial subterráneo. El precio a pagar es alto: mientras avanzan los trabajos, los vecinos aseguran convivir desde hace meses con ruido, polvo, vibraciones, cambios constantes en la movilidad y una creciente sensación de incertidumbre.

“Al principio nuestra principal preocupación eran los ruidos y los horarios de trabajo”, explica Julio Rodríguez, uno de los vecinos afectados. Recuerda que desde la Consejería de Transportes se anunció que las labores nocturnas se limitarían, pero sostiene que ese compromiso nunca llegó a cumplirse. “Aquí han trabajado durante muchas noches, incluidos festivos. El 1 y el 2 de mayo estuvieron trabajando y el día 3 incluso se produjo un escape de gas. Lo peor es que los vecinos no recibimos ninguna información”, relata. Según explica, aquel día el hotel situado junto a la obra fue avisado para que cerrara todas sus ventanas, mientras que quienes viven en los edificios colindantes desconocían por completo qué estaba ocurriendo.

La falta de transparencia por parte de la Comunidad de Madrid, de quien depende el proyecto, y el Ayuntamiento, que gestiona la movilidad, se ha convertido, precisamente, en una de las principales reclamaciones del vecindario. María Ángeles Rodríguez, presidenta de la Asociación Vecinal Retiro Norte, denuncia que los cambios se suceden sin previo aviso. “Un día cortan una calle, otro modifican el tráfico o instalan nuevas vallas, pero nunca informan con antelación a los vecinos”, resume. Esa sensación de improvisación, afirma, alimenta la inquietud de quienes conviven a escasos metros de las excavadoras y descubren cada mañana un nuevo escenario al salir de casa.

Los cambios en la movilidad son otra de las consecuencias más visibles de la actuación. Hasta principios de mayo todavía circulaban vehículos por el túnel de Conde de Casal, pero el tráfico se reorganizó prácticamente de un día para otro y buena parte de los carriles pasaron a la superficie. “De la noche a la mañana tenemos una auténtica autopista pegada a nuestras casas”, lamentan los residentes. Aseguran que se enteraron a través de la prensa del cierre, que se prolongará hasta febrero de 2027.

A ello se suman calles cortadas, aceras ocupadas por vallas y accesos mucho más estrechos de lo habitual. Los vecinos sostienen que esa nueva configuración dificulta incluso la entrada de los servicios de emergencia. Como ejemplo, recuerdan el caso de un paciente que vive en el número 58 que tuvo que ser trasladado en camilla hasta la ambulancia porque el vehículo sanitario no pudo llegar hasta el portal debido a la disposición de las obras. “No queremos esperar a que ocurra una desgracia”, advierte Julio.

A medida que la demolición del antiguo túnel ha ido avanzando, también lo ha hecho la preocupación de quienes viven en el entorno. Los residentes describen vibraciones constantes en los edificios, grandes bloques de hormigón cayendo durante los trabajos de demolición y una sensación permanente de riesgo. Hace apenas unos días, los vecinos del número 8 de la plaza de Conde de Casal llamaron al 112 al notar cómo temblaba el inmueble. Los bomberos acudieron para revisar posibles grietas. “La primera vez que fuimos a ese edificio, su presidente no quería saber nada del asunto. Pero cuando comenzaron las vibraciones y tuvieron que llamar a los bomberos, su postura cambió completamente”, recuerda la presidenta de la asociación vecinal.

Las grietas inquietan al vecindario

Las grietas son, probablemente, el símbolo más visible de la preocupación vecinal. En distintos edificios han comenzado a aparecer fisuras que sus propietarios relacionan con las vibraciones derivadas de la obra. A ello se suma la caída, hace unos meses, de cascotes de la fachada del número 175 de la calle del Doctor Esquerdo. Afortunadamente, no hubo heridos, pero la propia comunidad de vecinos ha tenido que costear la instalación de una malla verde que recubre todo el edificio por precaución, ya que el Gobierno regional no ha respondido ante la petición de los residentes, que aseguran que el inmueble pasó una Inspección Técnica del Edficio (ITE) favorable el año pasado.

Los vecinos aseguran que antes del inicio de las obras se llevaron a cabo mediciones en los edificios y que semanas después se efectuó una segunda inspección, incluso con técnicos que accedieron a algunas viviendas descolgándose por las fachadas. Sin embargo, denuncian que esos informes nunca les han sido entregados. “Si realmente consideran que las grietas no tienen importancia, que lo demuestren con inspecciones e informes. Lo que genera desconfianza es que directamente nieguen el problema sin comprobarlo”, sostiene el portavoz vecinal.

La Comunidad de Madrid rechaza esa versión. Preguntada por este periódico, la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras asegura que “no tiene constancia de incidencias estructurales atribuibles directamente a las obras ni de afecciones que comprometan la seguridad de los edificios del entorno”. Asimismo, sostiene que los trabajos “se ejecutan conforme a la normativa vigente y bajo seguimiento técnico permanente para garantizar la seguridad tanto de los vecinos como de los trabajadores y usuarios”.

El departamento que dirige Jorge Rodrigo defiende además que el desarrollo de las obras responde a “una planificación técnica rigurosa”, diseñada para reducir los plazos de ejecución y minimizar las molestias. Según la Consejería, el uso de soluciones de construcción industrializada ha permitido acortar en más de siete meses el calendario inicialmente previsto para una infraestructura que considera estratégica tanto para la ampliación de la Línea 11 como para recuperar la normalidad en el corredor de la A-3.

Más allá de las viviendas, la preocupación también se extiende al tejido comercial del barrio. Los vecinos aseguran que varios negocios ya han bajado la persiana desde el inicio de las obras y temen que la situación empeore cuando el nuevo intercambiador entre en funcionamiento. Su principal inquietud es que los viajeros procedentes de los municipios de la Carretera de Valencia accedan directamente desde los autobuses al metro a través del recinto subterráneo, donde está prevista la implantación de locales comerciales. “Toda esa gente dejará de pasar por la superficie. Ya no subirán a comprar el periódico, echar la quiniela o tomar un café”, lamenta Rodríguez, convencido de que muchos pequeños comercios perderán buena parte de su clientela habitual.

Ante este escenario, los residentes han comenzado a organizarse. Han creado una asociación de afectados, un grupo de WhatsApp para compartir incidencias y estudian acudir tanto al Defensor del Pueblo como a la Inspección de Trabajo para reclamar más información y una interlocución directa con la empresa constructora. “Nuestra intención no es paralizar la obra. Sabemos que una infraestructura de este tipo genera molestias y entendemos que hay que hacerla. Lo que pedimos es que se ejecute con garantías, respetando el descanso de los vecinos, informando de cada actuación y adoptando todas las medidas de seguridad necesarias”, resume Julio. Porque, insiste, el problema no es únicamente convivir con una obra de grandes dimensiones, sino hacerlo sin saber qué ocurrirá mañana ni cuánto tiempo más se prolongará una situación que, aseguran, ha cambiado por completo su día a día.

La Comunidad de Madrid se ha visto obligada a improvisar una solución de emergencia para compaginar las quejas vecinales de un caladero de votos con uno de los grandes proyectos urbanos de la ciudad. Para lograr este equilibrio, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha anunciado este jueves una solución inesperada: la línea 1 de Metro tendrá un ramal “en forma de Y” para mantener la conexión con Pinar de Chamartín y ampliar el suburbano hasta Madrid Nuevo Norte.

Así, por segunda vez en la historia del suburbano, habrá una línea con doble cabecera. En concreto, contará con los recorridos Pinar de Chamartín-Valdecarros y Fuencarral Norte-Valdecarros, sin que el Ejecutivo autonómico haya concretado aún en qué estación convergerán. El objetivo es dar “cobertura y atender a todas las posibilidades y alegaciones que han pedido los vecinos”, ha indicado Rodrigo en declaraciones a la prensa. El único precedente de un ramal de estas características fue la doble cabecera Ventas / Diego de León en la línea 2. A partir de esta última estación se creó años después la línea 4.

“En ningún caso van a verse afectados por esta nueva y futura infraestructura. Van a tener el mismo número trenes, mismas frecuencias e incluso existe la posibilidad de que en un futuro obtengan más. Tienen que estar tranquilos porque no va a haber ningún tipo de problema”, ha subrayado ante los medios tras su reunión con los representantes de este nuevo desarrollo urbanístico de la capital. Una promesa que será difícil de cumplir si no aumenta sensiblemente el número de trenes o el personal, en un contexto donde las quejas por el aumento de las frecuencias se encuentran en progresivo incremento.

De suprimir y cambiar líneas en estaciones a desdoblar uno de sus tramos

Con esta medida, el Gobierno regional busca dar respuesta a las reclamaciones y protestas de los vecinos durante el periodo de información pública del estudio para la ampliación de la línea, en el que se analizaron cinco opciones para prolongar la red del metropolitano hasta Madrid Nuevo Norte. La mejor valorada implicaba que Pinar de Chamartín se quedase solo con la línea 4 y el Metro Ligero, ya que la 1 tomaría otro recorrido desde Chamartín en torno al nuevo desarrollo urbano.

Este hecho causó una enorme contestación en la zona y en barrios del resto del distrito, Fuencarral y Hortaleza. Áreas donde solo cuentan con el Metro Ligero, así que perder esa conexión directa con la 1 (que lleva a puntos tan céntricos como Gran Vía o Sol) mermaría drásticamente la calidad del transporte.

Rodrigo ha explicado que la nueva disposición de la línea no entrará en servicio hasta que el desarrollo urbanístico esté ejecutado, por lo que hasta ese momento continuará en funcionamiento el trazado actual. Este sistema, similar al que funciona en grandes redes de metro como la de Londres, permitirá que los trenes partan desde dos puntos diferentes, Pinar de Chamartín y Fuencarral Norte, para encontrarse posteriormente en un recorrido común hasta Valdecarros. No aclaran en qué estación se producirá esa convergencia.

Asimismo, el consejero ha subrayado la voluntad del Gobierno autonómico de escuchar y atender las aportaciones de los ciudadanos para seguir desarrollando una red de transporte público “adaptada a las necesidades de los barrios actuales y de los nuevos desarrollos urbanísticos”. También ha señalado que esta solución facilitará los desplazamientos de los miles de madrileños que residirán en este entorno, al tiempo que permitirá “mantener las frecuencias actuales” en las estaciones de Pinar de Chamartín y Bambú.

En Madrid Nuevo Norte (nombre oficial de la polémica Operación Chamartín) están previstas casi 10.500 viviendas, de ahí la necesidad de una prolongación desde Chamartín. En el nuevo desarrollo están proyectadas las tres nuevas estaciones, con nombres provisionales de Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. La fecha prevista de puesta en servicio es 2030. Esta ampliación se iba a efectuar en paralelo con la modificación del trazado actual de la línea 4, que iba a integrar en su recorrido la parada de Bambú, mientras que la 1 se desviaría para dejar sin prestación a Pinar de Chamartín.

Los cambios provocaron que la Asociación Vecinal Sanchinarro, junto a las de Pinar de Chamartín y Virgen del Cortijo, protestaran de forma reiterada al considerar que el hecho de que el tramo Pinar de Chamartín, Bambú y Chamartín deje de pertenecer a la línea 1 supone “un perjuicio directo para las miles de personas”, que actualmente usan este “eje de transporte que conecta de forma estratégica el norte y el sur de la capital”. Rodrigo ha destacado ahora la implicación de los madrileños en un proyecto “clave para la movilidad” de esta zona de la capital.

“No son necesarios”. Con esas palabras rechazaban en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) la posibilidad de incluir en su último informe sobre el transporte público de Madrid, publicado en marzo, datos sobre incidencias en Metro. El documento abordaba únicamente averías o cortes en Cercanías, cifrándolas en 323, aunque Renfe sostiene que esta cantidad es un 10% más elevada que la real por la duplicidad en la recopilación de avisos procedentes de su canal de WhatsApp. Pero frente a la sentencia de fuentes del Consorcio, la última memoria de sostenibilidad de Metro arroja un drástico aumento en el número de reclamaciones durante 2024 y 2025.

El estudio, disponible para su consulta pública en la propia web del suburbano, recoge que las reclamaciones de pasajeros pasaron de 11.351 en 2023 a 11.752 en 2025 y hasta 14.530 en 2025. En dos años, crecieron casi un 30%. Un alza que no se explica solo por el incremento en el número total de viajeros, ya que por millón de habitantes también ha habido una elevación progresiva: 17,14 reclamaciones por viajero en 2023; 16,43 en 2024 y 19,05 en el último ejercicio analizado hasta la fecha.

Las obras durante el pasado año para automatizar la línea 6, la más utilizada de la red, explican en parte ese auge de las quejas. Pero el descontento crece de manera generalizada en diferentes variables que aparecen desglosadas. Sobresale en lo que tiene que ver con la temperatura de los trenes, de nuevo en el punto de mira este verano ante las altas temperaturas en la red.

Las reclamaciones en este ámbito prácticamente se han multiplicado por cinco en solo dos años: 464 en 2023, 935 en 2024 y 2.088 en 2025. Hay además un aumento progresivo en las que versan sobre la temperatura de las estaciones: de 41 a 80 y de 80 a 131. Y en la ventilación de los trenes: de 18 a 30 y de 30 a 46. En este sentido, solo mejora respecto a 2023 el indicador de ventilación de las estaciones (55 quejas hace tres años, 25 hace dos y 28 hace uno).

Tampoco son nada halagüeñas las cifras que tienen que ver con el descontento por las frecuencias de los trenes. En este caso el impacto de los trabajos en la circular sí parecen incidir de manera determinante, ya que se dispara en 2025. De las 2.498 quejas en 2023 se pasa a 2.641 en 2024 y nada menos que 4.725 el año pasado.

Muchas otras tipologías de reclamaciones encuentran igualmente su pico en 2025, aunque no de forma tan acusada: cobertura (de 25 en los dos ejercicios previos a 29 en 2025), información web (44, 31 y 56, respectivamente), seguridad ciudadana (214, 222 y 235), suspensión programada (432, 263 u 437), tarifas (120, 96 y 130) o conservación de los trenes (37, 53 y 66). Otro tipo de conservación, la de las estaciones, presenta de nuevo un severo pico en 2025: 153 quejas por las 87 y 79 de cada uno de los años anteriores.

Está por ver cómo están evolucionando estos datos negativos en 2026, ya que Metro no ha aportado cifras al respecto y tampoco los trasladan de momento a consultas de Somos Madrid. Los problemas de climatización se mantienen, mientras que los contratiempos por cortes y frecuencias (ambos muy ligados a las obras en la red) presentan pros y contras. Aunque el fin de la reforma de la circular ha reducido la tensión que absorben otras líneas, la 10 lleva semanas cortada entre Nuevos Ministerios y Plaza de Castilla por obras en la estación de Santiago Bernabéu.

Pero no acaba ahí la cosa, ya que Metro ha comunicado nuevas clausuras a lo largo del verano. El servicio estará interrumpido en la línea 7 de Pitis a Gregorio Marañón desde el 2 hasta el 28 de agosto, mientras que la parada de Moncloa en la línea 6 será clausurada del 1 de agosto al 3 de septiembre. La conexión entre Rivas y Arganda del Rey a través de la 9 también quedará cortada entre el 25 de julio y el 13 de agosto.

Menos fiabilidad y menos revisiones preventivas

La memoria de sostenibilidad de Metro refleja otros datos preocupantes más allá de las reclamaciones. Uno de los más importantes tiene que ver con la fiabilidad, el número de kilómetros que un tren completa entre su puesta en marcha y una avería, o entre esta y la siguiente. Cuanto más alta sea, mayor es la resistencia y calidad del transporte. En 2023, dicha fiabilidad alcanzaba los 31.146 kilómetros; en 2024, cayó un 4,56% a 29.726; y en 2025, retrocedió otro 1.93% para situarse en 29.151 kilómetros.

El desplome es todavía más intenso al estudiar la fiabilidad entre perturbaciones, incidencias de menor calado que una avería, pero que menoscaban la calidad de los trenes y, por tanto, de los viajes. Los 129.941 kilómetros de 2023 se quedaron en 108.055 en 2024 (nada menos que un 16,84% menos) y en 102.667 el pasado año (caída de otro 4,99%).

También bajan en estos dos años las revisiones de mantenimiento preventivo, las que se llevan a cabo antes de que se produzcan afecciones. Hay cierta estabilidad en las de ciclo largo (cada seis o siete años), al menos entre 2024 y 2025 (195 por 196), pues en 2023 llegaban a 234. Pero las de ciclo corto, con una periodicidad aproximadamente anual, se desploman de forma progresiva: 5.535 en 2023, 5.200 en 2024 y 4.934 en 2025.

Frente a este descenso superior al 10%, aumentan más de un 15% las revisiones por mantenimiento correctivo. Esto es, las que se ejecutan una vez se han producido averías. Lo cual suele implicar que resolverlas se vuelva una intervención mucho más costosa, así como que ya hayan tenido incidencia en el servicio. Las dos métricas a este respecto, elementos reparados y revisiones en los talleres centrales, se incrementan desde 2023 hasta 2025: van de 10.093 a 11.163 y de 11.211 a 11.916, respectivamente.

Metro achaca los datos al “crecimiento de la demanda”

Desde Metro de Madrid contextualizan el aumento de las reclamacione por el “crecimiento sin precedentes de la demanda, ya que la red viene batiendo récords históricos de viajeros y, de hecho, este mismo año ha vuelto a registrar el mejor primer trimestre de su historia”. Atender cada vez a más usuarios implica, afirman, “un mayor volumen de interacciones y reclamaciones”. Pero el auge no es solo total, lo es también de media por viajero.

En cuanto a las respuestas, indican que “Metro ha reforzado su oferta de servicio hasta alcanzar cerca de 330 trenes circulando simultáneamente en hora punta, la cifra más alta de su historia, gracias también a contar con la mayor plantilla de maquinistas, con más de 2.000 profesionales”. Esto, destacan, “permite mantener frecuencias de entre 2 y 4 minutos en hora punta, dependiendo de la línea”. “LaComunidad de Madrid está llevando a cabo la mayor inversión de la historia de Metro para seguir mejorando el servicio, con actuaciones como la automatización de la línea 6”, apostillan.

Respecto al calor, desde el suburbano reconocen el problema: “Somos conscientes de las molestias que pueden ocasionar las altas temperaturas y trabajamos de forma permanente para mejorar el confort de los viajeros. Todos los trenes disponen de aire acondicionado, se intensifican las revisiones de los equipos de climatización durante el verano y cualquier tren que presenta una incidencia se retira de la circulación lo antes posible. Además, en los trenes donde es técnicamente posible se desactiva la apertura automática de puertas en las estaciones durante el verano para conservar mejor la temperatura interior. También se han vuelto a poner en marcha los sistemas de refrigeración de andenes en 20 estaciones de las líneas 1 y 5 y recientemente se ha aprobado una inversión de 3,5 millones de euros para reforzar la climatización de 93 trenes”.

Pero todas estas quejas ponen en entredicho las recientes declaraciones de fuentes del CRTM a este medio, a raíz del citado informe autonómico que solo repasaba problemas en Cercanías. “Se solicitan ex profeso a raíz de los numerosos incidentes en cercanías que afectan a los usuarios por incidencias recurrentes, que han ido a peor todos estos años. En condiciones normales no se piden porque no son necesarios”. A algunos viajeros del suburbano, quizá, el funcionamiento de la red que reflejan estos datos tampoco les parecerán “condiciones normales”.

Cuatro líneas de Metro de Madrid estarán cortadas este verano. Al ya conocido cierre de la línea 10 para remodelar la estación del Bernabéu se le sumarán otras tres interrupciones del servicio que causarán considerables afecciones a los viajeros de las líneas 7, 9 y Circular.

El de mayor alcance será el que afectará a media línea 7. La naranja estará cortada entre las estaciones de Pitis y Gregorio Marañón del 2 al 28 de agosto, ambos incluidos. Los trabajos afectarán a 13 estaciones, la mayoría de ellas sin correspondencia con otras líneas.

Las obras servirán para renovar del sistema de señalización, además de para renovar el carril. El proyecto se enmarca dentro de un plan más amplio para toda la línea 7 hasta el Estadio Metropolitano, pero de momento no se ha anunciado cuándo se acometerá la segunda parte de los trabajos.

El plan cuenta con una inversión de más de 33 millones de euros y está cofinanciado al 40% con cargo al Programa FEDER 2021-2027 de la Comunidad de Madrid para fomentar la movilidad urbana multimodal sostenible, como parte de la transición hacia una economía con nivel cero de emisiones netas de carbono.

En cuanto a la línea 6, los trabajos se centrarán en la estación de Moncloa, que estará cerrada del 1 de agosto al 3 de septiembre. Estas obras cortarán la Circular en este tramo, ya que los trenes no circularán entre Argüelles y Ciudada Universitaria durante el periodo citado.

En este caso, se acometerán trabajos de renovación de la vía y refuerzos de andén para la instalación de las puertas que permitan la automatización de la línea prevista para el año que viene. Los trabajos se acometen ahora porque Moncloa funcionó como cabecera durante los largos cierres del año 2025, por lo que no pudo abordarse la actuación en esta parada.

El tercer servicio afectado será el de la línea 9B entre Rivas y Arganda del Rey, entre el 25 de julio y 13 de agosto. Se suspende este tramo para llevar a cabo trabajos de renovación de distintos elementos de la infraestructura ferroviaria para mejorar la fiabilidad y la seguridad del servicio, informa Metro de Madrid.

En todos los casos citados habrá servicios sustitutivos y gratuitos de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que cubrirán el trayecto afectado en superficie. Desde la compañía metropolitana han recalcado que se ha escogido estas fechas teniendo en cuenta la menor demanda de viajeros registrada en esa zona durante el mes estival con el objetivo de limitar las molestias que conllevan este tipo de trabajos.

Estos cortes se suman al que ya está en marcha en la línea 10 (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur), en el tramo comprendido entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios, por obras en las estaciones de Cuzco y Santiago Bernabéu, y que se prolongará hasta el 21 de agosto.

Estos son los tramos cortados en Metro de Madrid este verano, por líneas y sus fechas, ordenados cronológicamente:

Un aparatoso accidente de tráfico en el paseo de la Castellana, en Madrid, ha terminado con uno de los dos vehículos implicados incrustado en unas escaleras del metro. Los ocupantes del coche que se ha precipitado por uno de los accesos a la estación de Begoña han resultado heridos, uno de ellos en estado grave, con múltiples traumatismos, según ha informado Emergencias Madrid.

El suceso ha tenido lugar a la altura del número 263 de la Castellana en torno a la medianoche de este lunes, cuando los dos vehículos han chocado. A causa del impacto, uno ha perdido el control, terminando atrapado en las escaleras de acceso al Metro de Begoña.

Después de producirse el siniestro, que ya investiga la Policía Municipal, Bomberos y Samur-Protección Civil han acudido al lugar de los hechos, donde los primeros han practicado maniobras de excarcelación para liberar a los dos ocupantes del vehículo que se ha salido de la vía. A continuación, mediante una grúa, han retirado el auto y han saneado la boca de metro, según ha indicado Javier Ramos, jefe de guardia de Bomberos Madrid.

A su vez, Abel Jimeno, supervisor de Samur-Protección Civil, ha detallado que en el interior del coche se encontraban un hombre y una mujer, ambos de unos 40 años. Mientras el varón tan solo ha presentado una fractura de tobillo, considerándose paciente leve, la mujer ha sufrido “lesiones más importantes, múltiples fracturas”. “Nos preocupa una fractura de pelvis”, ha subrayado Jimeno, que ha precisado que su pronóstico es grave.

Ante esta coyuntura, el personal de Samur-Protección Civil ha trabajado junto al personal del Hospital de La Paz, “que ha acudido también al auxilio de estas personas”, y ha acompañado en el desplazamiento al hospital.

Las incidencias en la red de transporte público de Madrid se han convertido en una rutina tan molesta como asimilada para los viajeros. Retrasos, parones, cortes, problemas con la climatización... Tanto es así que los días sin algún tipo de incidente en Cercanías son ya una absoluta anomalía. En este contexto de cansancio social, la información juega un papel clave a la hora de orientar a los ciudadanos. Y después de un documento de Renfe al que ha tenido acceso este medio, la batalla de las cifras está servida.

La compañía desmonta los números del último informe del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), organismo dependiente del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, publicado el pasado marzo. Un estudio que situaba en 323 las incidencias en Cercanías entre el 1 de enero y el 2 de marzo de 2026. Es decir, una media de cinco al día. No aportaba, sin embargo, información en cuanto a la situación de Metro o autobuses interurbanos.

La Dirección General de Negocios y Operaciones de Renfe desgrana en su documento de desmentido que los datos proceden de los mensajes operativos del canal de WhatsApp de Cercanías Madrid, pero avisan de que no es una transcripción literal de esa fuente. “Es una versión tratada y agregada”, aseguran. Fuentes del grupo trasladan que “se reclasifican como incidencias mensajes genéricos” y “se cuentan como nuevas meras actualizaciones”.

Así, los 167 incidentes que el CRTM contabiliza en enero se quedan en 157 según el canal de WhatsApp y sus actualizaciones. En febrero, las discrepancias se acrecientan y la cifra pasa de 149 a 128. En los dos días de marzo, con una muestra muy pequeña, es la propia Renfe quien registra un mayor número de afecciones (ocho, una más que el Consorcio). De este modo, los 323 reportes que recoge la Comunidad de Madrid disminuyen a 293 según Renfe, un 10% menos. Pese a ello, el número diario de incidencias seguiría siendo de casi cinco.

“Las diferencias se explican porque el CRTM no traslada de forma literal los mensajes del canal WhatsApp de Cercanías Madrid, sino que realiza un procesamiento posterior de las incidencias. En ese tratamiento, determinadas actualizaciones publicadas sobre incidencias ya comunicadas pueden computarse como nuevos registros, lo que incrementa el recuento total respecto al recuento estrictamente depurado del canal”, indican desde la Dirección General de Negocios y Operaciones de la empresa estatal.

Desde Renfe ilustran los problemas metodológicos al repasar los orígenes de las incidencias. Cuando el motivo está detallado en los avisos vía WhatsApp, la semejanza es total entre sus propios datos y los del CRTM: cuatro por fuego o humo, uno por vandalismo, seis por arrollamiento y una emergencia móvil. “La coincidencia en estas categorías, al depender de incidencias fácilmente identificables y poco sujetas a interpretación, refuerza la existencia de un origen común entre la versión CRTM y la versión canal WhatsApp de Cercanías Madrid”.

Por contra, las averías de las instalaciones y las del material móvil se multiplican por cuatro y por seis en los datos del estudio autonómico respecto a lo que indica Renfe: de 28 a 119 y de un máximo de 10 a 62, respectivamente. Un aumento drástico que compensa solo en parte el descenso de 94 a 30 en las incidencias cuya causa se cataloga en “otros motivos”, único indicador en el que los datos de Renfe son peores.

“Se determina que las discrepancias detectadas se justifican por la reclasificación posterior de mensajes genéricos por parte del CRTM hacia categorías más específicas. La versión CRTM y la versión canal WhatsApp de Cercanías Madrid comparten origen probable, pero la versión CRTM no es una extracción literal. Es un procesamiento de los mensajes operativos, construido mediante depuración, inclusión parcial de actualizaciones, y reclasificación de motivos”, concluyen en Renfe.

Metro, fuera del informe

El consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local, Miguel Ángel García, se apoyó el pasado marzo en el documento que ahora Renfe cuestiona para instar al Ministerio de Transportes y Movilidad a adoptar medidas urgentes que garanticen un servicio “seguro, fiable y de calidad”. El portavoz del Ejecutivo de Ayuso criticó entonces la “la opacidad” que rodea la gestión en Cercanías.

Fuentes del CRTM admiten, en respuesta a las preguntas remitidas por Somos Madrid, que este informe fue elaborado “ex profeso” para Cercanías y no aborda otras redes de transporte como Metro o los buses interurbanos. Ambas dependen de la Comunidad de Madrid. También deja fuera servicios locales como los buses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), gestionada por el Ayuntamiento.

Aunque en un primer momento apuntan que “se han hecho informes similares sobre Metro o los buses interurbanos”, a renglón seguido apostillan que “en condiciones normales no se piden porque no son necesarios”. Y añaden: “En este caso se solicitan ex profeso a raíz de los numerosos incidentes en cercanías que afectan a los usuarios por incidencias recurrentes, que han ido a peor todos estos años. Nos interesa la comparativa con ejercicios anteriores”.

Desde el organismo defienden la rigurosidad de su procedimiento analítico: “Nos guiamos por lo que nos llega del Citram [el Centro de Innovación y Gestión del Transporte Público de Madrid, dependiente del propio Consorcio]. Son ellos quienes envían los informes de incidencias. Eso es lo que publicamos, no sumamos nada”. Precisan que en el Citram “hacen un poco de todo y no solo siguen las redes, también hablan con Cercanías, analizan las 12.000 cámaras que registran todo lo que sucede en el transporte y cuentan con un equipo trabajando 24 horas que ve en tiempo real las incidencias”. En medio de la disputa metodológica, son los pasajeros de la red quienes continúan sufriendo las averías y los cortes, a los que todos ponen números (al menos en lo que a Cercanías se refiere), pero nadie solución.

Amanece en Madrid con un aviso de la AEMET: es jueves y hay alerta naranja por calor. La segunda semana de julio ha sido una de las más calurosas en lo que va de año, con noches tropicales y días que rozan los 40 grados. Aunque otras regiones como Andalucía, Aragón o la Comunidad Valenciana mantienen la alerta máxima y llegan a superar estas temperaturas, el tránsito y ajetreo de la capital hace que sus servicios públicos más multitudinarios tengan que estar preparados, tanto para el verano como para las críticas.

En los últimos días, han sido varias las que los usuarios han vertido sobre los trayectos en Metro, sin aire suficiente en los vagones o con esperas sofocantes desde el andén. A las denuncias de organizaciones vecinales se han sumado partidos políticos y ciudadanos de a pie. Entre los segundos, no parece suficiente con que hace un mes se instalaran 40 aparatos refrigeradores de gran tamaño en varias estaciones de la ciudad, ni que el aire acondicionado se haya extendido entre sus dos líneas más problemáticas: la 1 y la 5.

Son las 11.30, justo la hora a la que se encienden los ventiladores gigantes instalados en varias paradas por tercer año consecutivo. La de Gran Vía es la única estación de Madrid en la que confluyen las líneas verde y azul, y también una de las 20 en la que se han colocado estos artefactos. Sin embargo, en la mañana del 9 de julio y pocos días después del anuncio, en ninguno de los andenes de la línea 1 podía verse uno de ellos. Sí estaban en los de la L5, aunque como en el resto de pasillos y pese al tamaño del aparato solo llegaba el aire a unos dos o tres metros de distancia. En el andén con sentido a Pinar de Chamartín, Cristina (22 años) se ha arrimado a un ventilador mientras espera al siguiente tren.

“Yo vivo en Valdeacederas [distrito de Tetuán], así que siempre cojo estas dos líneas de Metro. Suelo hacer trasbordo en Gran Vía y a veces me bajo en Bilbao, porque tengo allí el gimnasio. Pero sobre todo en la L1, con trenes muy pequeños y tanta gente arrimada, incluso cuando ponen aire me cuesta respirar”, detalla a Somos Madrid. En el interior del vagón, ya en dirección sureste hacia Valdecarros, la percepción pasadas las 12.00 seguía siendo de sofoco.

Fuentes de Metro de Madrid, a preguntas de este periódico, explican la razón de que en Gran Vía no hubiera ventiladores esa mañana pese a que se anunció como una de las paradas escogidas para colocarlos. La elección de Gran Vía solo se anunció para la línea 5, donde se desplegaron artefactos de aire también en Callao, Alonso Martínez, Chueca, Ópera, Diego de León, Núñez de Balboa, La Latina, Puerta de Toledo y Acacias. La L1, por su parte, mantiene los ventiladores durante el día en las estaciones de Sol, Chamartín, Alvarado, Iglesia, Antón Martín, Estación del Arte, Atocha, Puente de Vallecas, Buenos Aires y Alto del Arenal. “En su momento, la decisión se tomó en función de diferentes factores como los flujos de aire, la ventilación o las características de cada estación”, contestan, a lo que indican que la línea 5 en esta estación se consideró prioritaria para ubicar los aparatos refrigeradores.

Insisten en que “todos los ventiladores previstos ya están instalados” y añaden, sobre las quejas relativas a la climatización de los trenes, que el aire acondicionado “funciona de igual manera en todos los vehículos: se pone en marcha a las 6:00 de la mañana y permanece encendido hasta que finaliza el servicio”. Minutos antes, cogiendo el metro desde la estación de Iglesia, aún se notaba la brisa en comparación con el bochorno en el andén. Al menos, nada más entrar. Conforme se sucedían las paradas y más gente accedía al interior, el fresco de la ventilación eléctrica iba perdiendo efecto. Las puertas de estos trenes, tanto en la línea 1 como la 5, son de las que se abren con tornos manuales y no tienen pulsador automático, por lo que permanecen abiertas durante los segundos que dura cada pausa.

Aunque la Comunidad de Madrid ha desactivado en temporada estival las aperturas automáticas de los vagones, evitando que el aire se disperse, no todos los vehículos lo permiten. En el mismo andén de Iglesia también espera José Luis, de 52 años, que es claro y conciso cuando se le pregunta por el refuerzo de la ventilación: “Me río yo de eso”. En su caso, compara el trayecto habitual que hace en la línea 1 con los viajes en la L3 desde Moncloa, donde “siempre hay aire acondicionado en los trenes” y sale desde la primera parada, así que paso un rato sin aglomeraciones. En la línea azul de Metro, dice, “nunca hay ventilación”, aunque justo el siguiente tren sí la tiene incorporada, pero a un nivel tan bajo que apenas se percibe.

Ya en la estación de Sol, una de las más céntricas y transitadas, los ventiladores gigantes lanzan algo de aire hacia los andenes de la línea 1. Sin embargo, en una de las bajadas –la que lleva hasta Valdecarros– el aparato refrigerador está colocado justo al lado de las escaleras mecánicas, enfrente de una columna y la pared, que bloquean el paso del viento. Candy, que espera en la otra punta del pasillo, lejos de la ventilación, asegura no llevarlo tan mal como otros años. “Casi siempre cojo la línea 3 y allí voy estupendamente, aunque esta [la L1] es verdad que suele ir muy cargada y no siempre me puedo sentar”, resuelve.

Este martes, la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (Fravm) denunció en sus redes sociales que el interior de los vagones estaba a más de 32 grados centígrados: “El Metro en verano es un infierno”. También compararon el gasto público en ascensores para la estación del Santiago Bernabéu (línea 10) con el de la climatización para estas líneas. “La Comunidad de Madrid gasta 20 veces más en ellos”, destacaron, exigiendo “prioridad vecinal” –contraponiéndola a la “prioridad nacional” que evocan círculos conservadores– frente a “intereses privados”, como los que a su parecer tienen los dueños del Real Madrid.

El presidente de la Fravm, Jorge Nacarino, apareció en un vídeo cogiendo el metro en la Estación del Arte, al lado de Atocha. Con el estilo ágil de TikTok, critica el sofoco para tomar las líneas 1 o 5 que pasan por esta parada. “Aquí ya aprieta el calor, pero lo de ahí abajo ya es insoportable”, narraba el representante vecinal desde el acceso exterior al suburbano. Diego sube a un vagon “antiguo y masificado” hasta la estación de Tirso de Molina, donde con un termómetro asegura haber medido hasta 32 grados en el interior cuando solo eran las diez de la mañana. “Ese es el verdadero motivo por el que llegas sudando a trabajar”, concluía Nacarino al final de su viaje, pidiendo climatizar andenes o vagones y mejorar lo que considera una “auténtica sauna móvil”.

El mismo gesto lo repitió a la mañana siguiente Ignacio Benito, concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Madrid. Acercándose un pequeño micrófono a la boca, el edil retransmitió un trayecto por la línea 1. “La falta de aire acondicionado hace que meterte aquí sea entrar en el horno”, comentó Benito antes de entrar a uno de los vagones, con un dardo claro al Gobierno regional y los medios de comunicación públicos que gestiona: “Telemadrid no te lo ha contado, aunque cocerse en el metro sea ya más madrileño que el bocata de calamares”, bromeó el concejal.

La portavoz de Más Madrid, Rita Maestre –que acaba de ser reelegida como candidata para las próximas elecciones municipales– también habló este jueves sobre las quejas de los usuarios de Metro. Lo hizo desde el Círculo de Bellas Artes, que cada verano habilita un refugio climático gratuito para hacer frente a las altas temperaturas. “Este lugar refleja lo que sí se puede hacer en Madrid, donde el metro cada día va sin aire acondicionado y siguen sin climatizar los institutos públicos”, reprochó la líder de la oposición madrileña, refiriéndose a las protestas al cierre del curso escolar por el calor en las aulas.

Somos conscientes de las molestias que causan las altas temperaturas y por eso trabajamos en diversos frentes para mejorar el confort de los viajero. Todos los trenes disponen de aire acondicionado.

Metro de Madrid

A principios de junio comenzaron a verse ventiladores gigantes en los andenes de algunas estaciones. Metro de Madrid colocó 40 nuevos equipos de refrigeración en 20 estaciones por las que pasan las líneas 1 y 5, entre las más conflictivas. Como en verano son habituales las quejas por el calor en el transporte público, generalmente saturado de por sí, se intensificaron las revisiones de estos sistemas de aire y se desactiva la apertura automática de puertas, al menos “en todos los trenes que lo permiten a nivel técnico”. “Cuando se detecta un tren con incidencia en el sistema de climatización, se retira de la circulación lo antes posible”, destacan fuentes de la red del suburbano.

Metro defiende una inversión de 3,5 millones de euros aprobada para reforzar la climatización de hasta 93 vehículos en ambas rutas. En total, pretenden actuar sobre 744 equipos de aire acondicionado instalados en los convoyes, distribuidos entre 47 trenes de la línea 1 (que une Pinar de Chamartín con Valdecarros) y 46 de la línea 5 (entre Alameda de Osuna y Casa de Campo). Para este verano, desde Metro de Madrid sacan una conclusión: “Todo dependerá de en qué momento entres en el tren, cuántos viajeros hay en ese momento o pasaron antes y a qué temperatura se está en el exterior. Esas y otras circunstancias pueden modificar la percepción”. Sin embargo, las quejas siguen acumulándose en los primeros días del verano.

La Comunidad de Madrid ha confirmado que la ampliación de la línea 11 de Metro será mucho más generosa con el norte que con el sur de la ciudad. El Ejecutivo autonómico acometerá la mayor ampliación de Metro de la legislatura con una enorme inversión de 880,6 millones de euros para prolongarla hasta Valdebebas Norte, después de que el Consejo de Gobierno haya autorizado este miércoles la contratación de las obras de este nuevo tramo.

El objetivo es crear un nuevo eje metropolitano en el noreste, entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, para el acceso a algunos de los principales polos económicos, sanitarios, judiciales y de transporte de la región. Así lo ha dado a conocer el consejero de Vivienda, Transporte e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, en rueda de prensa.

El proyecto contempla un tramo de 7,2 kilómetros, con cuatro estaciones de nueva construcción (Ifema-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte) y dos estaciones de enlace sobre infraestructuras ya existentes: Mar de Cristal, donde la línea 11 conectará con la 4 y la 8 y Aeropuerto T4, que enlazará con la 8 y la red de Cercanías. El propósito es reforzar la intermodalidad del transporte público madrileño.

Desde Mar de Cristal, la nueva infraestructura llegará a Ifema-Cárcavas, dando servicio a la ampliación del recinto ferial, al futuro circuito urbano de Fórmula 1 de Madring y al conjunto del área de actividad económica del entorno. Desde allí continuará hasta el intercambiador de Valdebebas. El recorrido proseguirá hacia la estación Hospital Enfermera Isabel Zendal, para continuar después hasta la estación de Metro de la T4. Un intento por mejorar el enlace con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y los futuros ámbitos de crecimiento previstos en el entorno.

Finalmente, la actuación concluirá en Valdebebas Norte, donde dará cobertura a los nuevos vecinos de este ámbito y completará la red de transporte público en uno de los mayores desarrollos urbanísticos de la región. Pero además, el proyecto reserva la posibilidad de construir en un futuro otras estaciones, una en el parque empresarial Cristalia (entre Mar de Cristal e Ifema-Cárcavas) y otra junto al venidero centro comercial Valdebebas Shopping (después de la de T4 y antes de Valdebebas Norte, a la que estaría muy próxima). El espacio de ocio todavía está en negociaciones entre sus impulsores y el Ayuntamiento de Madrid, pero ha podido ser clave en la previsión de una segunda estación en el entorno.

La desigual ampliación de la línea diagonal sigue su curso

Esta ampliación, que reducirá los tiempos de desplazamiento y contribuirá a descongestionar otras líneas del suburbano como la circular, se suma a las obras que la Comunidad de Madrid ejecuta actualmente entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Se trata del primer tramo, en el extremo contrario, de la futura gran línea diagonal de Metro. Los trabajos han alcanzado ya uno de sus principales hitos con la llegada de la tuneladora Mayrit a la nueva estación de Madrid Río, en el distrito de Arganzuela. Culmina así la unión de los dos frentes de excavación entre Comillas y este nuevo apeadero tras atravesar la M-30. Una gran obra en la que la 11 dejará de ser una de las líneas más cortas del suburbano y la menos utilizada.

La ampliación del norte no tendrá una correspondencia equivante en el suroeste, donde la 11 apenas se ampliará en una parada de La Fortuna a Cuatro Vientes, si la Comunidad de Madrid mantiene sus planes actuales. Todo ello pese a las reclamaciones de residentes en el barrio de Las Águilas, en Latina, que cuenta además con muchas más décadas de historia que Valdebebas (se construyó entre los sesenta y los setenta). Las organizaciones vecinales llamaron a concentrarse en una multitudinaria protesta después de que, en octubre, saliera a información pública que este proyecto faraónico concluiría su enlace sur con Cuatro Vientos y no abrirá a corto o medio o plazo otras paradas alrededor.

La proyección de Valdebebas contrasta también con otros barrios relativamente jóvenes más al sur, como El Cañaveral, que continúan sin tener una estación propia en la red del suburbano. Ambos son de reciente construcción: el primero nació como área residencial y alberga la Ciudad Deportiva del Real Madrid, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y unos 30.000 censados; mientras que el segundo forma parte de los nuevos desarrollos del sureste y se adhirió al distrito de Vicálvaro hace ya casi una década, en 2017. Ronda los 25.000 habitantes.

Las obras de construcción del nuevo intercambiador de Conde de Casal y la conexión entre las líneas 6 y 11 de Metro de Madrid provocarán cortes nocturnos al tráfico en el entorno. Las afecciones comenzarán la noche de este lunes y se repetirán hasta la madrugada del jueves al viernes, siempre en horario de 23.00 a 6.00. Las modificaciones se unen a la clausura al tráfico del túnel de Conde de Casal, en vigor desde el 8 de mayo hasta febrero de 2027, que trasladó a la superficie la circulación absorbida por esa estructura.

Los trabajos afectan a la M-30 en distintos tramos. El Ayuntamiento ha informado en un comunicado que la noche de este lunes 6 de julio al martes, 7 en horario de 23.00 a 6.00, se cortará la calzada lateral exterior de la vía desde el punto kilométrico 9+800 hasta el 8+700. La alternativa es la calzada central y la salida en el siguiente transfer a O' Donnell-M23. Además, se cortará el ramal de acceso desde la A-3 en sentido salida a la calzada exterior de M-30, teniendo como alternativa la salida de El Bosco para dar la vuelta.

En la noche del martes 7 al miércoles 8, también de 23.00 a 6.00, quedará inoperativa la calzada central exterior de M-30 y el baipás exterior. Como alternativa, los conductores podrán discurrir por la calzada lateral de M-30.

Por otra parte, en la noche del miércoles 8 al jueves 9, permanecerá fuera de servicio la calzada central interior de M-30 y el baipás interior. Como alternativa se ofrece la calzada lateral de M-30. Para finalizar, en la noche del jueves al viernes y también de 23.00 a 6.00, se ocuparán carriles alternos de la calzada lateral interior, pero nunca se cortarán por completo.

Las obras del nuevo intercambiador de Conde de Casal, estación donde la circular conectará con la ampliación de la línea 11 de Metro, se encuentran en ejecución con apertura prevista para la primera mitad de 2027. El objetivo es que se convierta en un importante nodo de comunicación de la capital, con 13 dársenas para autobuses urbanos e interurbanos y un trasiego diario de alrededor de 65.000 viajeros. El precio a pagar están siendo importantes molestias para residentes, comerciantes y ahora también conductores.