Este martes un pasajero de avanzada edad cayó desplomado en un tren de la línea 1 de Metro de Madrid. Sucedió a media tarde en la estación de Tribunal, en un vagón con climatización deficiente en el que los pasajeros sufrían elevadas temperaturas que, combinadas a sus ropajes de abrigo con la llegada del otoño, hacían que el calor soportado fuera excesivo.

El anciano fue asistido por varios viajeros, que le ayudaron a salir del vagón y a recuperarse en el andén, mientras el conductor de Metro le ofrecía también ayuda. El convoy tuvo que parar algunos minutos por esta asistencia.

Este incidente es solo uno de los muchos que el mal funcionamiento del sistema de climatización lleva provocando durante meses en la línea 1 de Metro, donde se acumulan miles de quejas por elevadas temperaturas.

Debido a este volumen de quejas, la Comunidad de Madrid ha anunciado que cambiará el sistema de climatización de los trenes de la línea más antigua de Metro de Madrid, la 1. Dedicará a ello 2,8 millones de euros en los próximos meses. La Consejería de Transportes ha anunciado que el sistema estará renovado antes de que empiece el mes de mayo del año que viene. Es decir, justo antes de las elecciones regionales.

En concreto, la compañía metropolitana licitará un contrato para sustituir dos de los componentes fundamentales de los sistemas de refrigeración en los en los vehículos modelo 2000-A. Se cambiarán todas las unidades condensadoras, encargadas de liberar al exterior el calor que se extrae del tren, y las evaporadoras, que absorben el calor del interior para enfriar el ambiente.

Un verano con miles de quejas

La situación de calor en los trenes de la línea 1 de Metro de Madrid, los más antiguos que quedan en la red, se vio incrementada este verano por las altas temperaturas. La estadística oficial de la compañía recogió el pasado mes de junio -el último con datos oficiales disponibles- más de 2.000 reclamaciones por este motivo.

La inacción política ante esta situación motivó que se pusiera en marcha una herramienta ciudadana para el reporte de temperaturas, llamada Termo de Madrid, en la que los viajeros podían registrar las incidencias. Miles de reportes se acumulaban en la línea 1 de Metro de Madrid, seguida a gran distancia de la línea 5, el otro lugar con quejas abundantes.

“Somos conscientes de las temperaturas que ha hecho este verano en el Metro de Madrid, en este caso en la Línea 1, que ha sido la más afectada, y por eso, teniendo en cuenta que son los trenes más antiguos de la red, hemos decidido hacer esta inversión”, ha explicado el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, sobre el contrato anunciado.

Este sábado, alrededor de las 23.00 horas, Metro de Madrid reabrió la estación de Sol. Estuvo cerrada casi un día y medio, desde que el viernes a las 12.15 horas se decretase su cierre, sin afectar a los andenes de Cercanías, alegando unos supuestos niveles altos de amoniaco y unos informes que no se han hecho públicos ni han podido ser consultados por el Comité de Empresa de la compañía de transporte público de la capital.

Los sindicatos, que ya negaron el pasado viernes que se hubieran realizado análisis de ningún tipo o que hubiera acumulación de residuos orgánicos como alegaba la Comunidad de Madrid, que llegó a argumentar que era necesario el cierre de la estación por acumulación de “orina” o “excrementos”, han exigido “responsabilidades” este sábado y conocer “el verdadero motivo” del cierre de la estación de Metro de Madrid de la Puerta del Sol.

Comisiones Obreras pide “explicaciones públicas y responsabilidades, tanto dentro de Metro de Madrid como en la Comunidad de Madrid” ante unos hechos que califican como de “extrema gravedad” y que, consideran, afectan directamente a “la transparencia, la profesionalidad, la neutralidad institucional y el respeto que deben regir el funcionamiento de una empresa pública”.

Pese a lo manifestado públicamente por la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, quien afirmó que el cierre temporal de la estación de Sol había sido solicitado por los mismos sindicatos y por los servicios de prevención de riesgos laborales de la empresa, las secciones sindicales de CCOO, UGT y Solidaridad Obrera desmintieron ya el viernes “expresamente” haber solicitado “dicho cierre”. Asimismo, hasta la fecha, han señalado que no se han facilitado a la representación sindical las supuestas mediciones realizadas por el Servicio de Prevención que supuestamente acreditaban los “altos niveles de amoniaco” que denunciaba la Comunidad.

Este sábado, poco después de las 21.30 horas de la noche, Metro de Madrid comunicaba la reapertura de la estación después de “constatar objetiva y documentalmente, con el resultado de los análisis, que las condiciones de seguridad y salud necesarias se han restablecido”. Sin embargo, en ningún momento ni la empresa ni el Gobierno de la Comunidad de Madrid han hecho públicos los supuestos análisis que habrían determinado que estas condiciones de higiene no eran las adecuadas.

CCOO también denuncia la utilización en medios de comunicación corporativa de Metro de Madrid de la expresión “manifestación antiperrofas” y describe que esto se produjo “en una tableta de trabajo, utilizada para consultar la agenda de eventos y las incidencias que afectan al servicio”.

“El respeto no puede ser una obligación exclusiva de los trabajadores, debe empezar por quienes dirigen la empresa y por quienes elaboran y supervisan sus comunicaciones”, critica la sección sindical en su comunicado. CCOO también recuerda que Metro de Madrid debe estar al servicio de la ciudadania y no al de “los intereses políticos de ningún Gobierno”.

Comisiones Obreras de Madrid exige además que se identifique a los responsables de las decisiones adoptadas, pide saber “quién ordenó realmente el cierre de la estación de Sol” y en qué informes técnicos se basó para ello, qué mediciones se realizaron, quién las hizo y cuáles fueron sus resultados, por qué no se entregaron los resultados de estos supuestos informes a los representantes de los trabajadores en la empresa como exige la ley, quién trasladó a la presidenta de la Comunidad de Madrid que los sindicatos habían solicitado el cierre de la estacion o “por qué se utilizó como argumento la seguridad de los trabajadores sin aportar documentación” que lo justificase.

“No cuestionamos la necesidad de adoptar medidas de seguridad cuando existan riesgos acreditados, lo que cuestionamos es la falta de información, las contradicciones públicas y la ausencia de explicaciones. Los trabajadores de Metro de Madrid no somos una coartada para justificar decisiones políticas, ni nuestras herramientas de trabajo deben convertirse en vehículos de descalificación ideológica”, argumentan.

Por último, han trasladado que no van a permanecer “impasibles” ante situaciones que puedan comprometer “los derechos de la plantilla, la credibilidad de la prevención de riesgos laborales o la neutralidad que debe caracterizar a un servicio público”. “Metro de Madrid es una empresa pública, sus trabajadores merecen respeto y la ciudadanía tiene derecho a conocer la verdad”, han agregado.

En redes sociales, las secciones sindicales tanto de Comisiones Obreras como de Solidaridad Obrera, han cuestionado asimismo que no se tenga la misma proactividad desde la empresa de Metro hacia cuestiones que verdaderamente afectan a la salud de los trabajadores de la empresa pública como la retirada de amianto de trenes y estaciones.

“Lo han solicitado desde prevención de riesgos laborales y los sindicatos”, aseguró esta mañana la presidenta regional Isabel Díaz Ayuso para justificar el cierre improvisado de la estación de Metro de Madrid en la Puerta del Sol. Lo afirmaba durante una entrevista con Jiménez Losantos en Esradio, en la que informaba de la clausura, sin detallar la hora en la que se produciría. “Hay condiciones de insalubridad dentro”, remarcaba.

Pero esta clausura no había sido solicitada por los sindicatos, según afirma el Comité de Empresa de Metro de Madrid en una comunicación a la que ha tenido acceso este periódico. “Desde las Secciones Sindicales de CCOO, UGT y Solidaridad Obrera de Metro de Madrid, queremos desmentir las palabras de la señora Isabel Díaz Ayuso y dejar claro que los sindicatos no hemos sido quienes hemos solicitado el cierre de la estación de Sol”, dicen en un comunicado sellado por todas las organizaciones.

“Hasta que se han producido estas declaraciones, el Comité de Empresa de Metro de Madrid, no tenía noticia alguna de los hechos”, añaden antes de alertar que el cierre de la estación donde confluyen tres líneas del suburbano se ha producido sin que les hayan hecho entrega de “las mediciones que dicen haber realizado por parte del Servicio de Prevención, como se hace normalmente en otras ocasiones”.

Ayuso ha llamado “mamarrachos” a los acampados en Sol durante la entrevista y ha asegurado que con su presencia “van a matar todo el comercio del distrito Centro de Madrid”, una zona de la capital con más de cinco kilómetros cuadrados en la que la Puerta del Sol solo ocupa 0,012 km² de ellos. Sus declaraciones se enmarcan en tres semanas exigiendo a Delegación del Gobierno el desalojo de la protesta, que llevó a los tribunales de forma infructuosa, ya que el TSJM le indicó que se había saltado los plazos legalmente constituidos.

Precisamente la Delegación del Gobierno ha afeado a Ayuso la decisión de cerrar la estación de Metro de Sol por “el grave impacto en la ciudadanía” que supone y considera que requiere explicaciones claras, “especialmente cuando Renfe Cercanías mantiene abierta su estación tras haber informado de que no ha detectado problemas de salubridad en sus instalaciones”. “Es necesario precisar qué riesgos concretos afectan a sus instalaciones y por qué no pueden abordarse mediante actuaciones de limpieza y desinfección compatibles con el mantenimiento total o parcial del servicio”, ha añadido.

La institución se ofrece a coordinar con el gobierno de la Comunidad de Madrid, Metro de Madrid, Policía Municipal y la Policía Nacional “las medidas necesarias para facilitar el acceso de los equipos de limpieza y garantizar los trabajos de mantenimiento. Para ello, se ha solicitado al gobierno regional que se indiquen los puntos de intervención, las necesidades de los vehículos y los obstáculos que impiden materialmente esas operaciones”.

Por otro lado, la acampada 26S de la Puerta del Sol desmiente tajantemente las declaraciones de Ayuso. “La Acampada está limpia y estamos constantemente gestionando este tema”, explican a los medios desde su comisión de limpieza, en un comunicado en el que también hacen referencia al Comité de Empresa del Metro de Madrid.

La Línea 6 de Metro de Madrid volverá a cerrar parte de su recorrido durante los dos próximos fines de semana. Los trenes dejarán de circular entre Cuatro Caminos y Lucero los días 17 y 18 y 24 y 25 de octubre para llevar a cabo nuevas pruebas de seguridad con los convoyes de conducción automática que se incorporarán próximamente a la Circular. La interrupción afectará a ocho estaciones, mientras que las dos cabeceras del tramo permanecerán abiertas y operativas.

En concreto, las estaciones que permanecerán cerradas en la L6 serán Guzmán el Bueno, Vicente Aleixandre, Ciudad Universitaria, Moncloa, Argüelles, Príncipe Pío, Puerta del Ángel y Alto de Extremadura. Los viajeros podrán seguir utilizando las correspondencias con otras líneas de Metro en aquellas estaciones que dispongan de ellas, aunque no podrán acceder a los andenes de la Circular.

El corte será idéntico al aplicado hace apenas unas semanas, cuando Metro suspendió la circulación entre Cuatro Caminos y Lucero, pasando por Moncloa, durante los fines de semana del 26 y 27 de septiembre y del 3 y 4 de octubre. Aquellas interrupciones también estuvieron motivadas por las pruebas de seguridad de los nuevos trenes automáticos, que forman parte del proyecto de modernización de la línea más utilizada de la red madrileña.

No obstante, desde el Gobierno regional advierten de que el tramo afectado podría modificarse durante el segundo fin de semana, en función de los resultados obtenidos en las pruebas de los días 17 y 18.

Para facilitar los desplazamientos durante las interrupciones, la compañía metropolitana pondrá en marcha un servicio especial de autobuses gratuitos que recorrerá en superficie el tramo afectado. Además, los viajeros podrán utilizar las conexiones con otras líneas de Metro: la L1 y la L2 en Cuatro Caminos, la L3 en Moncloa y Argüelles, la L4 en Argüelles, la L7 en Guzmán el Bueno y la L10 y el Ramal Ópera-Príncipe Pío en Príncipe Pío.

Pruebas con los nuevos trenes sin conductor

Los cierres permitirán continuar con los ensayos necesarios para completar la automatización de la Línea 6. Durante las jornadas de pruebas, dos de los nuevos trenes sin conductor circularán por el tramo clausurado tanto a baja como a alta velocidad, con el objetivo de comprobar su comportamiento y verificar la integración de los distintos sistemas que permitirán su funcionamiento automático.

Las ocho estaciones afectadas ya cuentan con puertas de andén, uno de los elementos fundamentales de esta transformación tecnológica. Estos dispositivos, que separan físicamente la zona de espera de los viajeros de las vías, se encuentran actualmente en la última fase de pruebas y ajustes, cuya finalización está prevista para finales de octubre.

Su funcionamiento estará sincronizado con la apertura y el cierre de las puertas de los trenes, lo que permitirá reforzar la seguridad durante la entrada y salida de pasajeros. También mejorarán la accesibilidad, al garantizar una separación máxima de tres centímetros entre los convoyes y los andenes, e incorporarán sistemas de información sobre el estado del servicio y del conjunto de la red.

Las interrupciones de la circulación continuarán durante varios fines de semana hasta finales de año, con cierres programados de 48 horas consecutivas. Metro irá anunciando con antelación los siguientes tramos en los que será necesario suspender temporalmente el servicio a medida que avancen las pruebas de validación.

La automatización de la Circular constituye uno de los principales proyectos de modernización de Metro de Madrid. Según las previsiones del Gobierno regional, una vez completada permitirá incrementar la capacidad de transporte de la línea, que pasará de los actuales 400.000 viajeros diarios a un máximo de 730.000, con el objetivo de responder al crecimiento de la demanda en uno de los principales ejes de movilidad de la capital.

Este domingo ha aparecido en la red de Metro de Madrid el nombre de una nueva parada: Maricarmen. Lo ha hecho en la línea 5, bajo la calle Alcalá, fruto de una intervención artística del colectivo Redretro. “A Maricarmen no la enterramos, la sembramos, y en esa tierra fértil de la digna rabia, brota la esperanza”, reivindican en la publicación de redes sociales donde comparten la acción.

La intervención consistió en la modificación del nombre de la parada El Carmen en Maricarmen, al estilo de otros cambios similares que el colectivo ha hecho en el pasado. El comunicado que explica la acción también cuenta la historia reciente del movimiento por la vivienda y cómo la anciana desahuciada de 87 años se ha convertido en un símbolo de la reivindicación, que acabó con la acampada de Sol.

“El Sindicato de Inquilinas resumió una de sus convocatorias con el lema Ni una Maricarmen más”, dice el comunicado que recuerda su fallecimiento. Al final, el texto reproduce un poema de Rafael Alberti titulado Desahucio, que acaba de esta forma:

Te pregunto:

¿cuándo abandonas la casa,

dime,

qué ángeles malos, crueles,

quieren de nuevo alquilarla?

Dímelo.

Redretro (Sistema de Transporte Onírico) es un colectivo con muchos años de intervenciones subterráneas a sus espaldas. Pero en tiempos de la inteligencia artificial han querido mostrar cómo han intervenido el cartel de la línea 5 con vídeos, para aportar más pruebas sobre un tipo de acción que han practicado en las instalaciones de suburbano.

Esta es la segunda intervención reciente de Redretro sobre la crisis de vivienda que vive Madrid. La anterior tuvo lugar en primavera del año pasado, cuando los letreros o rótulos de diversas paradas mutaron en algunas quejas o reivindicaciones asociadas a la gran manifestación que tuvo lugar entonces: Embajadores se convierte en “Embargadores”, Casa de Campo en “Casa del Banco”, Prosperidad en “Precariedad” o Estrecho en “Derecho”.

Metro de Madrid ha vuelto a hacer aguas debido al corto pero intenso chaparrón que ha caído a primera hora de la tarde sobre la capital. En concreto han sido cerrados varios tramos de las líneas 4, 5 y 7 de la red, según la información publicada por la compañía en redes sociales.

Los problemas han comenzado en la línea 5, con un corte entre las estaciones de Pirámides y Urgel. Este tramo suele resultar afectado por la entrada de agua en la parada intermedia, la de Marqués de Vadillo, situada junto al río Manzanares.

Luego los cortes se han extendido a la línea 7, en el tramo que va desde la estación de García Noblejas hasta la de Cartagena, también por acumulación de agua.

La última en caer era la línea 4 de Metro de Madrid, con servicio interrumpido entre las estaciones de Goya y Lista, también en ambos sentidos, desde poco después de las 16.30 horas, han indicado fuentes del suburbano.

Tanto la línea 4 como la 5 recuperaron la normalidad en torno a media hora después de producirse los cortes, pero la línea 7 necesitaba más tiempo para reactivar la circulación de trenes y a las 18.40 la compañía lograba volver al paso habitual de trenes.

La previsión de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) en la Comunidad de Madrid para este martes apuntaba a un nuevo aviso amarillo por lluvias y tormentas en toda la región a partir de las 16.00, que iba a estar acompañado de un descenso generalizado de las temperaturas máximas y con mínimas sin cambios.

La circulación de trenes en la línea 9 de Metro de Madrid (Paco de Lucía-Arganda del Rey) se ha visto interrumpida durante más de cuatro horas este martes entre las estaciones de Puerta de Arganda y Pavones, en ambos sentidos, por una incidencia en un vehículo de mantenimiento.

Metro ha informado de la interrupción a través de su cuenta en la red social X a las 6.04 horas, cuando ha señalado que la circulación estaba suspendida “incidencia en las instalaciones” y que el tiempo estimado de solución era de más de 30 minutos. El corte ha afectado a las estaciones de Puerta de Arganda, San Cipriano, Vicálvaro, Valdebernardo y Pavones.

La incidencia se ha producido antes de la apertura del servicio, cuando un vehículo de mantenimiento ha quedado detenido en las vías, según informaron fuentes de Metro. El personal de la compañía se ha encargado de retirar la maquinaria, unas labores que se han prolongado debido al elevado peso del vehículo, lo que ha dificultado las tareas.

Poco antes de las 9.30, cuando la línea llevaba ya casi tres horas afectada, Metro ha actualizado la previsión, indicando que el tiempo estimado de solución pasaba a ser de más de cuatro horas. La compañía ha establecido además un servicio especial de autobuses sustitutivos para cubrir el tramo afectado entre Puerta de Arganda y Pavones durante la última hora de corte.

Finalmente, unos minutos después de las 10.30 horas, Metro ha informado de que la circulación había quedado restablecida en la línea 9 después de más de cuatro horas interrumpida.

Se trata del segundo corte de la línea 9 de Metro de Madrid que se produce este mes por una incidencia relacionada con un vehículo de mantenimiento. El pasado 14 de septiembre, el descarrilamiento de una dresina, un tren de mantenimiento que circulaba durante la noche, obligó a interrumpir durante más de cinco horas la circulación entre Sainz de Baranda y Puerta de Arganda. La incidencia afectó a las estaciones de Estrella, Vinateros, Artilleros, Pavones, Valdebernardo, Vicálvaro y San Cipriano y el servicio no quedó restablecido hasta las 11.20 horas.

En aquella ocasión, fuentes de Metro señalaron que no se habían producido heridos y calificaron lo ocurrido de “incidente” en un vehículo nocturno, que tuvo que ser retirado de las vías. Otras fuentes ferroviarias consultadas por Somos Madrid apuntaron al descarrilamiento de una dresina entre Pavones y Valdebernardo. Metro estableció entonces un servicio sustitutivo de autobuses, al igual que este martes, mientras se desarrollaban los trabajos para retirar el vehículo accidentado.

La automatización de la línea 6 de Metro de Madrid volverá a provocar cortes en la circular del suburbano los próximos dos fines de semana. El 26 y 27 de septiembre, así como el 3 y 4 de octubre, el servicio no operará de Cuatro Caminos a Lucero sentido Moncloa.

En esas cuatro jornadas, por tanto, la 6 perderá su condición de circular para funcionar como una línea tradicional con cabecera en Cuatro Caminos y Lucero. En ambas estaciones los trenes sí efectuarán parada y permanecerán completamente activas.

La compañía metropolitana ha comunicado, según recoge Europa Press, que estas clasuras se repetirán en distintos tramos de la red durante varios fines de semana hasta el final de año. El motivo es que se llevarán a cabo programa de pruebas de seguridad para culminar la automatización, las cuales implican interrupciones programadas de la circulación en periodos continuados de 48 horas.

Los ensayos se efectuarán con dos de los nuevos trenes automáticos, que circularán por el tramo cerrado tanto a baja como a alta velocidad para verificar el comportamiento de los distintos elementos en diferentes condiciones de operación. Las ocho estaciones del recorrido afectado disponen ya de puertas de andén y se están ultimando las pruebas y ajustes, cuya finalización está prevista para finales de septiembre.

Servicio especial y gratuito de autobuses

Mientras permanezca interrumpida la circulación, Metro de Madrid pondrá a disposición de los usuarios un servicio especial y gratuito de autobuses que cubrirá en superficie el recorrido afectado, con parada junto a las estaciones afectadas. Esta afectación se solapa con el cierre anticipado de toda la línea 6 a las 23.00 de domingos a jueves, de cara a una automatización cuya puesta en marcha está prevista para 2027.

La transformación integral de la línea 6 es uno de los principales proyectos tecnológicos de la compañía. Una vez completada la automatización, el Gobierno autonómico prevé que su capacidad de transporte pase de los actuales 400.000 viajeros diarios a 730.000, lo que permitirá atender el crecimiento previsto de la demanda en uno de los principales ejes de movilidad de la capital.

La Comunidad de Madrid anunciaba en pleno verano una inesperada solución para el entuerto creado por su propia decisión de suprimir la línea 1 en la estación de Pinar de Chamartín, como parte de su estrategia para alargarla hacia el nuevo desarrollo urbano de Madrid Nuevo Norte (la conocida popularmente como Operación Chamartín). Ante las quejas de los vecinos cercanos a la parada o a otras zonas que hacen trasbordo en Pinar de Chamartín, el consejero de Transportes Jorge Rodrigo avanzó un insólito ramal en forma de Y que creará una cabecera doble en la línea a partir de 2030. Pinar se mantendrá como una de ellas, mientras que la nueva estación de Fuencarral Norte será la otra, sin que el Ejecutivo autonómico haya concretado aún en qué estación convergerán.

La decisión ha aplacado las protestas de residentes aunque, según fuentes consultadas por este periódico, la cabecera doble implicará que los tiemps de paso aumentarán significativamente en las estaciones previas a la reunión de los ramales. Si no aumenta el número de trenes y se doblan las paradas que deben recorrer, el resultado es que los tiempos de espera crecen. Pero no es la única expansión de Metro por el norte en la que trabaja el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, ni la única que ha sido objeto de un importante escrutinio público.

La ampliación de la línea 11 aprobada desde Sol da al traste con una de las concepciones más apoyadas desde expertos en transporte y vecinos del norte de Madrid: convertirla en una especie de segunda circular que conectase el sur y el norte de la capital sin pasar por el centro. El proyecto que la Comunidad de Madrid tuvo en su mesa muchos años atravesaba el sur para conectar luego con Ciudad Lineal, el barrio del Pilar y Chamartín. El plan final recoge algunos de esos elementos, como el paso por Arturo Soria, pero finalmente toma una forma diagonal para alcanzar Ifema, el Hospital Zendal, la Ciudad de la Justicia, el aeropuerto o Valdebebas (donde a la estación ya confirmada podría sumarse una segunda).

Jorge Rodrigo defendía este diseño aludiendo al afán por crear un nuevo eje metropolitano en el noreste, entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, para el acceso a algunos de los principales polos económicos, sanitarios, judiciales y de transporte de la región. Pero el resultado es que las dos grandes ampliaciones previstas en el norte de la ciudad apenas modifican las conexiones en muchos barrios del norte (tampoco en el sur). Más allá de Valdebebas, vuelven a dar la espalda a desarrollos urbanos de Hortaleza o Barajas donde apenas ha llegado el Metro Ligero, mientras que las nuevas estaciones del distrito de Fuencarral quedarán englobadas dentro de un ramal propio que augura un servicio por debajo de los estándares del suburbano.

De la línea 14 al trasbordo más insólito de la red

Hugo Carabaña, ingeniero y divulgador ferroviario en redes sociales, cree que la solución a muchas de estas problemáticas “estaba planteada en la línea 14”. Un diseño similar al de MetroSur en la línea 12, que llevaría la red a Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, San Fernando de Henares, Coslada, Pozuelo de Alarcón o Boadilla del Monte.

El Gobierno de Esperanza Aguirre, responsable política de otra gran promesa electoral de Metro convertida en calvario en la línea 7B, acabó sustituyendo en 2007 esa línea 14 que partía de Chamartín para recorrer Fuencarral y el norte de la región. Acabó cambiándose por la ampliación norte de la línea 10 (la conocida como 10B) “para ahorrar un trasbordo a los vecinos de una zona muy proclive al PP”. Carabaña aprovecha para lamentar la “animadversión a los trasbordos en esta ciudad, en gran medida lógica porque la mayoría están muy mal planteados”.

La 10B llega ya a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, pero incluye una de las grandes anomalías de la red suburbana madrileña: el cambio de tren se produce en Tres Olivos, todavía en Madrid ciudad (zona A), con la consiguiente molestia y aumento de tiempos en los viajes de muchos pasajeros. “Mucha gente no entiende ese trasbordo. Y es normal. Como decía el problema no es el trasbordo en sí, sino dónde y cómo está planteado”, apostilla. La 14 quedó olvidada en un cajón, aunque estuvo cerca de materializarse. Tanto, que Metro comenzó incluso a instalar algunas láminas y vinilos con sus colores en estaciones que iba a incorporar. Un azul aguamarina ahora ahogado en el azul oscuro casi negro de la 10.

Es una muestra de los contratiempos generados por lo que Carabaña define como “diseño electoralista”, presente también en las variaciones a una línea 11 que “estaba muy bien planteada con su recorrido de este a oeste, pero a la que ahora han introducido unas curvas en Valdebebas que solo se entienden por motivos electoralistas”.

“Barrios como Vallecas u Orcasitas se han quejado 800 veces de que no tienen metro y no se ha hecho nada, pero aquí votan muy mayoritariamente y eso ha empujado el diseño adoptado. Lo mismo ha pasado en Pinar de Chamartín o Sanchinarro con la supresión de la línea 1, donde las juntas de distrito que también preside el PP han presionado para que la Comunidad de Madrid replanteara su idea original”, expone. En muchas de estas áreas, los populares superaron el 60% de los sufragios en los comicios autonómicos y municipales de 2023.

La Consejería de Transportes defiende sus “criterios técnicos”

Fuentes de la Consejería de Transportes rechazan las críticas y las acusaciones de electoralismo: “La primera ampliación de Metro de la última década fue precisamente la de la línea 3 hasta El Casar, en Getafe, un municipio gobernado por el PSOE. Por tanto, no se ha utilizado el color político de los municipios como criterio para decidir dónde ampliar la red. Las ampliaciones responden a criterios técnicos y de movilidad: demanda prevista, población beneficiada, conexión con otros modos de transporte, descongestión de líneas existentes y capacidad de dar servicio a nuevos desarrollos urbanos”. Desde la Consejería hablan de “una red que se va extendiendo de manera progresiva y en función de las necesidades que van surgiendo”.

“En el caso de Madrid Nuevo Norte hay que tener en cuenta que la planificación de la movilidad no pasa necesariamente por reproducir proyectos planteados hace años, sino por analizar cuál es la solución más adecuada en el contexto actual y cómo encaja con el conjunto de la red”, afirman desde el Ejecutivo de Ayuso. Y respecto a la línea 11, señalan que “la ampliación responde precisamente a esa voluntad de crear una gran conexión transversal, conectando el este y el suroeste de Madrid y mejorando la intermodalidad con otras líneas y modos de transporte”. Admiten eso sí que es “legítimo” que haya “alternativas o reivindicaciones territoriales”, pero consideran que “equiparar cualquier decisión de planificación con intereses electoralistas no se sostiene cuando se mira dónde se han hecho las ampliaciones y qué criterios de movilidad las justifican”.

Para Hugo Carabaña, sin embargo, “falta un planteamiento de calado del transporte público desde todas las administraciones”. “No han planteado que Madrid no es solo la capital, sino un área metropolitano enorme. Es necesario incluir esa visión en el tema del transporte y en más aspectos, en lugar de mirar cada vez más a corto plazo”. De hecho, aboga por la creación de un organismo de coordinación a nivel metropolitano que supervise la movilidad, entre otros asuntos. “Una entidad más independiente y transversal que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid”, completa. Mientras, el norte se pierde en unas ampliaciones bajo criterios dudosos y el sur sigue esperando unas infraestructuras acordes a sus necesidades.

La circulación de la Línea 6 de Metro de Madrid ha quedado interrumpida este viernes por la mañana entre las estaciones de Conde de Casal y Diego de León, en ambos sentidos. El corte se ha producido debido a una avería eléctrica en una instalación ubicada en el túnel entre O'Donnell y Manuel Becerra, según han confirmado fuentes del suburbano.

La incidencia se produjo antes de las 8.00 horas y obligó a interrumpir la circulación en este tramo de la línea 6. Desde Metro de Madrid explicaron que los técnicos trabajaban para solucionar la avería y se procedió a reforzar las líneas 56, 156 y circular de los autobuses de la EMT que cubren el trayecto afectado.

En un mensaje publicado en la red social X a las 7.57 horas, Metro estimó en más de una hora el tiempo necesario para solucionar la avería y recuperar la normalidad en el servicio. El suburbano señaló además que la incidencia no había supuesto ningún peligro para los usuarios.

Finalmente, el servicio ha sido restablecido alrededor de las 10.30 horas, después de permanecer afectado durante más de dos horas.

Se trata del segundo corte de estas características en lo que va de semana. Este lunes, la circulación de trenes en la Línea 9 de Metro de Madrid, entre Paco de Lucía y Arganda del Rey, permaneció cortada durante más de cinco horas entre las estaciones de Puerta de Arganda y Sainz de Baranda por un incidente en un vehículo de mantenimiento.

Giro inesperado en el proyecto de ampliación de la línea 11 de Metro de Madrid hacia el sur. Los problemas que el Ministerio de Defensa planteó a la Comunidad para que el final de ese recorrido acabara en Cuatro Vientos han hecho cambiar el planteamiento que la Consejería de Transportes ideó inicialmente, beneficiando a los habitantes de Leganés y a los que pedían una conexión directa con Metrosur.

A finales de año, el Gobierno de Ayuso sacó a licitación un estudio para llegar hasta la parada de Cuatro Vientos (con Cercanías y línea 10) desde La Fortuna, sin estaciones intermedias y bajo los terrenos militares de la base aérea situada en la zona. La noticia no gustó al departamento que dirige Margarita Robles, que planteó un veto a esta extensión del suburbano bajo sus terrenos con un informe desfavorable a la propuesta de la Comunidad.

Los lugares exactos por los que iba a discurrir el túnel eran una incógnita, debido a que el documento público expuesto contaba con la mayor parte de su información censurada. Las ocupaciones temporales y las expropiaciones necesarias para completar el proyecto dejaban intuir que el túnel iba a rodear las pistas de aterrizaje y despegue de la base aérea y pasar bajo un campo de golf de nueve hoyos que posee el Ejército en este espacio, llamado oficialmente Centro Deportivo y Sociocultural Militar del Ejército del Aire Barberán y Collar.

El informe negativo ha hecho que la Consejería de Transportes mire hacia Metrosur y decida aprovechar la reserva técnica que tiene en el barrio de Poza del Agua desde hace más de veinte años, cuando se construyó esta infraestructura. El Gobierno entonces de Gallardón ideó varios espacios intermedios entre las estaciones, con vistas a posibles conexiones en el futuro, cuando la red y los desarrollos urbanísticos de la zona fueran creciendo.

Es lo que sucedió en la zona de Poza del Agua, uno de los últimos barrios levantados en Leganés, por donde discurre Metrosur. La reserva para la estación está situada en el extremo este de las urbanizaciones, entre las paradas de Puerta del Sur y San Nicasio. Es la que previsiblemente empleará la Comunidad de Madrid para llevar la línea 11 hasta la línea circular del sur de Madrid.

Beneficios para Leganés, perjuicio para Las Águilas, que se queda sin Metro

Que la línea 11 de Metro de Madrid llegue hasta Metrosur en lugar de a la línea 10 beneficia en primer lugar a los habitantes de Leganés, que podrán disfrutar de una conexión directa subterránea entre su barrio más alejado, La Fortuna, y el resto de su núcleo urbano. También a todos los vecinos de Carabanchel y Usera que necesitan llegar a los municipios del sur de Madrid (y viceversa) y que hasta ahora tenían que hacerlo a través de la línea 10 o —más recientemente— por la línea 3.

La nueva conexión de la línea 11 fue anunciada este jueves por la presidenta Ayuso durante el Debate sobre el Estado de la Región, en el que no ofreció ningún horizonte temporal más allá de indicar que este mismo mes de septiembre comenzarán los trabajos para estudiar el nuevo trazado, modificando el contrato que se licitó para la alternativa hasta Cuatro Vientos, ya descartada.

Con el giro hacia Metrosur quedan también enterradas las reivindicaciones de los vecinos de Las Águilas, barrio de Madrid que reclamaba abrir allí una nueva parada de la línea 11 de Metro camino de la línea 10, evitando pasar por debajo de la base militar de Cuatro Vientos.

La ampliación de la línea 11 por el sur forma parte de los 32 nuevos kilómetros de red de Metro anunciados por Isabel Díaz Ayuso, que incluyen extensiones de la línea 1 por el norte hacia Las Tablas, del Metro Ligero por Boadilla y sobre todo las cinco o seis nuevas estaciones de la línea 10 desde Alcorcón hasta Móstoles, una antigua aspiración de ambas localidades que hasta ahora había rechazado la Comunidad.

En este caso, el trazado dibujado por la Comunidad de Madrid va desde Puerta del Sur hasta Manuela Malasaña (Metrosur), atravesando el barrio del Ensanche Sur (Alcorcón), y las zonas construidas en torno a la avenida de la ONU (Móstoles). La Comunidad de Madrid también podría emplear como lugar de conexión la reserva de estación existente en Los Rosales, entre Hospital de Móstoles y Manuela Malasaña, o y Hospital de Móstoles.

La apuesta por la expansión de la red metropolitana de transportes es una seña del tercer mandato de Ayuso al frente de la Comunidad de Madrid, después de un largo periodo de tiempo en el que Metro de Madrid había frenado su crecimiento. La primera estación que inauguró la presidenta fue la de El Casar, en Getafe, hace poco más de un año. En la actualidad se encuentran en construcción la ampliación de la línea 11 hacia el norte, de Plaza Elíptica a Conde de Casal, además de la conexión de la línea 5 con el aeropuerto de Barajas. Y también se proyectan extensiones de la red suburbana en esta misma línea 11 por Valdebebas y de la línea 10 en Madrid Nuevo Norte. Antes de las próximas elecciones de mayo de 2027 se inaugurará también la renovación de la línea 6, la más utilizada, que contará con trenes automáticos y circulará las 24 horas de los fines de semana.

La Comunidad de Madrid ampliará la línea 10 de Metro hacia el sur. Lo hará con un nuevo tramo de 6,5 kilómetros desde Puerta del Sur, a través de las localidades de Alcorcón y Móstoles, con un mínimo de seis nuevas estaciones y una inversión millonaria, según fuentes del Gobierno regional.

El anuncio de esta ampliación ha tenido lugar durante el Debate sobre el Estado de la Región que tiene lugar este jueves. La presidenta Isabel Díaz Ayuso indicó en su intervención que las estaciones serían cinco -una menos que las anunciadas inicialmente- y que los estudios y proyectos necesarios para esta ampliación se redactarán entre 2027 y 2029, mientras que las obras se desarrollarán entre los años 2030 y 2034. La inversión estimada para este nuevo tramo es de 1.050 millones de euros.

La longitud de la prolongación anunciada hace aventurar que la prolongación pueda pasar por el Ensanche Sur de Alcorcón y también cubra otros barrios de Móstoles ahora sin servicio, hasta enganchar de nuevo con Metrosur en algún punto cercano a Manuela Malasaña.

Este proyecto de extensión de la línea 10 choca con las declaraciones de la máxima autoridad en la organización de transportes en Madrid, el gerente del Consorcio Regional, que el pasado mes de febrero negó ninguna ampliación al asegurar que “la planificación de las infraestructuras de transporte público de la Comunidad de Madrid no contempla como actuación prioritaria, ni a corto ni a medio plazo, la ampliación de la Línea 10”. Pablo Rodríguez Sardinero contestaba con estas palabras a una pregunta de Más Madrid en la Comisión de Transportes de la Asamblea.

Después, en abril, el Pleno de la Asamblea de Madrid rechazó con los votos del PP una propuesta del PSOE para estudiar varias ampliaciones, entre ellas la de la línea 10 de Metro hasta Móstoles. El diputado popular explicó entonces que las prioridades debían centrarse en “zonas con mayor crecimiento e impacto en la movilidad” y acusó a los socialistas de promover “expectativas que no se pueden cumplir”.

Ampliación de la L1 hasta Las Tablas

La Comunidad de Madrid también prevé estudiar otras ampliaciones de líneas en el norte y el este de la ciudad. En concreto Ayuso anunciará la prolongación de la línea 1 hasta Las Tablas, mediante un nuevo túnel de aproximadamente 1,5 kilómetros y hasta dos nuevas estaciones. El objetivo es dar servicio directo a través de esta vía a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.

En este caso, el Ejecutivo autonómico estima una inversión de alrededor de 150 millones de euros. La previsión es desarrollar los estudios y la redacción del proyecto entre 2027 y 2028, mientras que la ejecución de las obras se llevaría a cabo entre 2030 y 2032.

Otra de las ampliaciones anunciadas será la de la línea 3 de Metro Ligero hasta Valenoso, en Boadilla del Monte, con 1,5 kilómetros de trazado en vía doble, dos paradas en superficie y una terminal. La actuación contará con un presupuesto de 25 millones de euros en la construcción de la infraestructura y permitirá acercar el transporte público a una zona en crecimiento del municipio.

Para hacer posible esta extensión será necesario adaptar las condiciones del actual contrato de concesión al nuevo recorrido y al incremento del servicio, un proceso que tendrá una duración estimada de aproximadamente un año.

Por último, la Comunidad de Madrid también estudia llevar la línea 11 de Metro hasta otras zonas de Leganés, donde se va a estudiar la prolongación desde La Fortuna hasta la urbanización de Poza del Agua. Está previsto que este mes de septiembre comiencen los trabajos de estudio mediante una modificación del contrato actualmente existente.

La línea con más viajeros de Metro de Madrid funcionará durante toda la noche los fines de semana. El viejo anhelo del Gobierno regional y de muchos usuarios del transporte público se convertirá esta primavera en realidad con la puesta en marcha de la nueva línea Circular, que circulará 24 horas de viernes a domingo.

El anuncio lo ha hecho la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, en la primera jornada del Debate del Estado de la Región. La ampliación del servicio beneficiaría a toda la línea 6 de Metro, que funcionaría desde el inicio de la actividad del viernes hasta la finalización del domingo. El objetivo del Gobierno regional es que así pueda facilitar los desplazamientos vinculados al ocio, la actividad económica nocturna, los turnos de trabajo y la celebración de grandes eventos en la capital.

Hasta ahora, Metro de Madrid cierra durante los fines de semana de 1.30 horas a 6.00 de la madrugada, el mismo horario que el resto de la semana pese a que tanto las noches de viernes como las del sábado se usa con más frecuencia.

El cambio tendrá lugar una vez culmine su automatización integral de toda la línea 6, a partir de la cual podrán comenzar a circular los coches sin conductor. Este es un dato clave, ya que la Comunidad de Madrid lleva intentando abrir el Metro por las noches desde tiempos de Esperanza Aguirre, una ampliación que siempre se había encontrado con la oposición de los sindicatos de maquinistas.

Hasta ahora, las extensiones horarias solo han tenido lugar de forma excepcional para facilitar la movilidad en grandes eventos, como la final de la Liga de Campeones celebrada en 2010, el World Pride de 2017 o varias ediciones del festival Mad Cool.

La prestación ininterrumpida del servicio durante los fines de semana irá acompañada de una nueva organización de las labores de conservación y mantenimiento de la infraestructura. De este modo, los trabajos que actualmente se realizan durante las madrugadas del viernes y del sábado pasarán a concentrarse principalmente en la noche del domingo al lunes.

Habrá nuevas cocheras de Metro de Madrid en el norte de la capital. Estarán ubicadas en una parcela triangular de Montecarmelo, en el distrito de Fuencarral, junto a las vías del Cercanías y al centro comercial del barrio, en un lugar por donde ya pasa la actual línea 10 del suburbano.

La ubicación de las cocheras ya se intuía en el trazado de la nueva línea que publicó la Comunidad de Madrid hace unos meses, pero un plan especial aprobado ahora inicialmente por el Ayuntamiento certifica la ubicación definitiva y la distribución de sus elementos. El equipo de Almeida aprobó en la última Junta de Gobierno antes de las vacaciones un cambio en el ordenamiento a través del Plan Especial de Montecarmelo.

La operación urbanística tiene lugar sobre 61.244 m² de titularidad pública municipal, actualmente sin edificar y que serán cedidos gratuitamente a la Comunidad de Madrid para la construcción de las cocheras. Metro ocupará 15.740 m² de esta extensión para usos logísticos de transporte, otros 8.143 m² serán dedicados a equipamiento básico aún sin definir, 5.724 m² pasarán al viario público -en esta zona habrá nuevos nudos de carreteras y la mayor parte de los terrenos, 31.636 m², tendrán la calificación de zona verde.

El presupuesto estimado de las nuevas cocheras es de unos 115 millones de euros (IVA no incluido) y su construcción está ligada al Plan Estratégico 2025-2030 de Metro de Madrid, que desarrolla la Consejería de Transportes. Las instalaciones formarán parte de la línea que se construirá asociada al desarrollo de Madrid Nuevo Norte, cuyo trazado todavía no es definitivo después de que el Gobierno regional hiciera una propuesta de prolongación de la línea 1 rechazada por los vecinos.

Las nuevas cocheras estarán bajo tierra. Según los documentos a los que ha tenido acceso Somos Madrid, la cota se sitúa entre 17 y 20 metros por debajo de la superficie y habrá un mínimo de ocho vías para la circulación y depósito de trenes.

Cuando a mediados de junio Roberto celebraba los buenos resultados en su prueba de selectividad, todavía a cientos de kilómetros de la Facultad de Sociología y Políticas de la Universidad Complutense en Somosaguas, no era consciente de que la Comunidad de Madrid ultimaba una medida que le iba a complicar la nueva etapa a punto de comenzar.

Este estudiante de Relaciones Internacionales, andaluz de apenas 17 años, se ha encontrado con un inesperado contratiempo económico en sus cuentas (y en la de sus padres): no puede acceder al abono joven ni a ningún título de transporte personal, salvo que se empadrone en una ciudad a la que acaba de llegar. Una medida anunciada antes del verano por el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso que afecta a miles de personas migrantes, tanto nacionales como de otros países. Entre ellos, miles estudiantes que ahora empiezan a llegar a la región.

“La verdad es que es un poco lío. No sé muy bien lo que estoy perdiendo porque todavía no me ubico ni en cómo funciona el propio Metro, pero grupos de WhatsApp han comentado que ahora vamos a tener que pagar bastante más por el transporte. También que antes te podías mover lo que quisieras y eso de los viajes infinitos se nos va a acabar”, cuenta Roberto en conversación con Somos Madrid.

Mayor gasto cuanto más lejos viva o estudie el alumnado

Según los cálculos de este medio, los menores de 26 años no registrados como habitantes de la región o municipios de provincias limítrofes con acuerdos verán cómo su dispendio en Metro, buses y Cercanías se multiplica por hasta seis veces con la nueva normativa de la Comunidad de Madrid. Esta cifra solo tiene en cuenta los trayectos por clases, sin considerar otras actividades académicas, personales o socioculturales.

La situación empeora y se encarece para quienes deban contemplar desplazamientos a otras zonas tarifarias porque estudien o vivan fuera de Madrid capital (zona A1). También para quienes recurran a la intermodalidad por la necesidad de tomar más de un medio de transporte para cubrir los viajes (por ejemplo Cercanías + bus interurbano).

Susana, que empieza Comunicación Audiovisual en el campus de Fuenlabrada de la Universidad Rey Juan Carlos, lamenta esta nueva coyuntura: “Si lo sé, elijo otra uni”. En su caso, ha conocido el efecto de esta modificación normativa hace pocos días, con un ya inminente inicio de las clases. Entre las alternativas por las que habría optado piensa sobre todo en el campus de Vicálvaro del mismo centro o en la Facultad de Ciencias de Información de la Complutense, ambos situados en la ciudad de Madrid (zona A1) y donde, por tanto, el incremento del gasto no sería tan acusado. “Fuera de la Comunidad de Madrid no creo que hubiese ido. Me apetecía mucho venirme y tengo familia aquí”, comenta esta alumna extremeña.

Los actuales 10 euros al mes (90 para un curso de nueve meses), se convertirían en 29,20 euros al mes (262,80 al año) para un estudiante que se desplace cinco días por semana al campus y regrese a casa otras cinco veces. Si alguien debe alternar autobús y Metro para ir a clase, lo que le ocurre a Roberto en el campus de Somosaguas (al que hay que llegar en bus desde Moncloa), en el contexto anterior destinaría la misma cifra a transporte, ya que la cantidad era independiente al número de viajes. Ahora, gastan dos viajes a la ida y otros dos a la vuelta, cuatro al día. Con ello, jóvenes como Roberto que el curso pasado cubrían sus idas y venidas a la universidad por 90 euros al curso pasarán a abonar 525,60 euros (casi seis veces más).

Para más inri, muchos bonos de 10 viajes no funcionan para otros medios de transporte. Por ejemplo, el de Metro no suele operar en Cercanías o buses interurbanos. Tampoco al revés. Esto explica por qué en la mayoría de grandes sistemas metropolitanos del país (Barcelona, Bilbao, València o Sevilla) la acogida a los títulos personales de transporte está abierta toda la población, con independencia del padrón, que sí exigen algunos municipios de una menor entidad con una red no tan interconectada.

El escenario puede empeorar aún más si se retiran las bonificaciones al transporte, que rebajan un 50% el bono joven y un 40% el de diez viajes. Esta última es a priori la alternativa más utilizada por los no empadronados ante el veto de Ayuso y a la que han recurrido la mayoría de jóvenes con las que ha conversado este diario.

Si acabaran estas ayudas, cuya continuidad es incierta cada año, el gasto para quien mantenga el bono joven pasará a 20 euros mensuales y 180 por curso. Con los abonos de diez viajes, incluidos en la tarjeta Multi (que no es unipersonal), el dispendio será de hasta 48,80 euros al mes y 439,20 por curso. Y si es necesario hacer varios transbordos, el coste se eleva hasta los 878,40 euros (multiplicándolo prácticamente por cinco).

La alternativa es empadronarse en una ciudad que todavía desconocen, donde en palabras de Roberto aún no se sitúa. Él, por el momento, lo descarta: “A lo mejor lo pienso si veo que es mucho dinero, lo tendría que mirar con mis padres. Al final tengo el médico en casa y creo que para la beca también influye dónde estás empadronado”, comenta.

Susana no quiere ni pensarlo: “No sé, ya hemos tenido bastante trámite con la matriculación y con el cambio de expediente. De primeras me tengo que situar en mi clase, con los horarios y en Madrid”. Borrarse del padrón en la localidad de origen es todavía más comprometido para residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla porque perderían descuentos de hasta el 75% en vuelos desde y hacia sus puntos de origen.

Un problema para los jóvenes... y para sus familias

Por suerte para Susana ella se queda en un piso familiar, pero Roberto debe afrontar este nuevo dispendio mientras afronta un alquiler “por las nubes”, en torno a 500 euros mensuales por una habitación en Argüelles. “Mis padres trabajan los dos, pero al final somos una familia humilde y cualquier gasto añadido nos va a complicar las cosas. En verdad más a ellos que a mí, porque sé que se van a preocupar de que no me falte de nada”, dice.

De hecho, a nivel particular le inquieta más la pérdida de libertad para desplazarse: “Es una bajona tener una tarjeta que se paga por número de viajes. Ya no es solo gastarte más, sino saber que si un día te apetece salir a lo mejor por ese gasto extra te lo piensas”. Susana lamenta que ahora será “más complicado” dedicar algún finde a “escapadas con amigos para conocer Alcalá de Henares o Aranjuez, que son sitios que me apetece mucho conocer”.

Mis padres trabajan los dos, pero al final somos una familia humilde y cualquier gasto añadido les va compliar las cosas. En verdad más a ellos que a mí, porque sé que se van a preocupar de que no me falte de nada

Pero no todos los jóvenes afectados son recién llegados y estudiantes. Es cierto que quienes adquirieron un título personal antes del cambio normativo pueden disfrutar de él hasta que necesiten uno nuevo por extravío o caducidad (que se produce a los diez años de la expedición), pero la inquietud está ahí. Pablo, informático de 25 años natural de Soria, dispone de una tarjeta virtual en su teléfono móvil (otra reciente movilidad de la red). El Consorcio Regional de Transportes (CRTM) ha asegurado a este medio que el paso al digital no interrumpe el proceso de caducidad, por lo que en pocos años deberá decidirse tirar con títulos de 10 viajes o sumarse al padrón: “A ver qué pasa, es probable que tenga que empadronarme, aunque no tenía pensado hacer nada más allá de sentirme viejo cuando pierda el bono joven”.

La Consejería dice que “sigue trabajando” en acuerdos con las comunidades

Ante la polémica suscitada por la medida, Ayuso insistió en que los cambios no afectarán a “los usuarios de provincias limítrofes” con las que la Comunidad tiene “convenio”, en concreto zonas de Castilla-La Mancha como Guadalajara o Toledo y de Castilla y León como El Espinar. Además, anunció que su Ejecutivo trabajaría en “promover acuerdos con más regiones” para los jóvenes universitarios, pero estos no se han concretado en el inicio del curso y de momento los estudiantes de todo el país sufrirán la novedad.

Fuentes de la Consejería de Transportes indican a Somos Madrid que “se sigue trabajando” en dichos compromisos con otras autonomías. Insisten en que “el empadronamiento responde a una medida adoptada en cumplimiento de la legalidad vigente, no a una decisión discrecional de la Comunidad de Madrid”. Por tanto, sostienen, “se trata de un requisito que debe cumplirse para acceder al abono joven en las condiciones establecidas”.

Ayuso defendió la iniciativa con este argumento: “El contribuyente madrileño sufraga con sus impuestos el 90% del transporte público, lo use o no lo use”. Sostiene la presidenta regional que “hay que seguir” modernizando este transporte y adaptándolo, lo cual “hay que pagar”. Ante las críticas de la oposición en la Asamblea de Madrid, llevó los reproches más allá: “¿Por qué se puede ir un concierto de Bad Bunny y pagar entre 73 a 540 euros, pero no se pagan las nóminas de los empleados de metro de Madrid, de los ingenieros y de los obreros que están todos los días partiéndose la espalda para hacer ampliaciones del mejor suburbano del mundo?”, preguntó.

La Comunidad de Madrid publicó el cambio el pasado 12 de junio en las normas del CRTM, sin previo aviso y con aplicación inmediata tres días después (un intervalo en el que el portal de nuevas citas para adquirir la tarjeta se mantuvo fuera de servicio). A preguntas de los medios sobre el origen de esta modificación, desde la Consejería de Transportes se remitieron ya en esa primera ocasión a la ley que regula el propio CRTM y que indica literalmente que “solo financiará, con cargo a sus recursos, abonos de transporte de usuarios residentes en la Comunidad de Madrid y otras comunidades autónomas con las que se hubieran suscrito convenios”.

Esta normativa entró en vigor el 1 de enero de 2012, con Esperanza Aguirre al frente del Gobierno regional, pero nunca llegó a aplicarse, ni por la propia Aguirre ni por el resto de presidentas y presidentes autonómicos que la sucedieron. Ayuso decidió aplicarla en medio de una fuerte controversia y en pleno debate sobre la “prioridad nacional” o el “arraigo”, un término este último con el que su Ejecutivo también ha aumentado los periodos de empadronamiento exigidos en adjudicaciones de viviendas públicas.

Termina el verano y toca volver a Madrid. Septiembre es un mes en el que, poco a poco, la capital recupera su ajetreo y un desfile de maletas marca el final de las vacaciones. Las estaciones de tren se saturan y una pila de taxis forma colas a la salida del aeropuerto. El descanso estival en una ciudad con más de 10 millones de desplazamientos en sus días laborables suele aprovecharse para avanzar en aquellas mejoras que, por sus características, son complicadas en otra época. Entre julio y agosto, el número de usuarios se desinfla y eso facilita acometer reformas mediante cortes temporales de Metro y Cercanías. Pero lo complicado llega cuando empieza la desescalada: a la vez que algunas rutas se reactivan, muchos vuelven de vacaciones sin tener claro cómo moverse.

A lo largo del verano, varias líneas muy transitadas han sufrido cortes parciales. Por ejemplo, una de las más utilizadas (la L6 de Metro, que hace un recorrido circular) lleva todo agosto en obras y con el tramo entre Argüelles-Ciudad Universitaria cerrado mientras se instalan puertas de seguridad automáticas en el andén. En un principio esto iba a alargarse hasta el próximo jueves, pero poco antes se anunció que esta fecha iba a adelantarse dos días, por lo que el 1 de septiembre se reactivará el tramo suspendido.

En la última semana de agosto han ido reincorporándose a la red algunos itinerarios clausurados durante el verano, en un baile de fechas que seguirá a lo largo de este mes. Hasta ahora ya ha ocurrido con las líneas L10, L7 y otros cortes de la L6, que el pasado fin de semana cerró dos días la ruta de Sainz de Baranda hasta Laguna, incorporando un servicio alternativo de autobuses de la EMT, la Empresa Municipal de Transportes. También pasó con la L9B de Metro, que el 14 de agosto reabrió después de tres semanas cortada entre las estaciones de Rivas y Arganda, que conecta el suburbano con las localidades periféricas. A estos vaivenes hay que sumarles, además, otras interrupciones puntuales en los Cercanías de Renfe.

Recta final en la L6, andenes cortados y cierre de Cercanías

A lo largo del verano algunos trenes han limitado puntualmente sus recorridos o trasbordos, como ocurrió a finales de julio en la C-3, la C-4 y la C-5 por obras de mejora en la estación de Atocha; esta última línea, la más utilizada de Cercanías en toda España, ha permanecido cerrada durante casi un mes entre Villaverde Alto y Embajadores, reduciendo las opciones de movilidad interurbana y sumándose a una lista de servicios paralizados en el Corredor del Henares y otras zonas al norte de la región. Este es el mapa de lo que todavía queda por ver en septiembre.

En el caso de la circular del suburbano, además de la reapetura a su paso por la estación de Moncloa –que ha blindado el acceso a los andenes y tendrá cortada hasta el martes la conexión con Argüelles y Ciudad Universitaria–, el servicio sigue adelantando su fin a las 23.00 de domingo a jueves en toda la línea por los trabajos de automatización. No hay fecha prevista para el fin de esta afectación, aunque se espera que los trenes sin conductor operen en 2027. También la línea 10 continuará cerrada todo el mes entre Cuzco y Nuevos Ministerios, afectando también a tres estaciones en total y una especialmente clave: la del estadio del Real Madrid, el Santiago Bernabéu.

Todo viene de una obra de mejora la estación de Cuzco, que hasta el pasado 25 de agosto también mantenía interrumpida la conexión con Plaza de Castilla. El tramo con Nuevos Ministerios seguirá suspendido hasta finales de año si todo va según lo previsto. Pero otros cortes puntuales en la red de Cercanías, y algunos más duraderos, aún van a complicar la circulación. Uno de los más duraderos está siendo el del ramal de la C-8 entre Cercedilla y Los Molinos, que se mantiene desde el sábado pasado (22 de agosto) y se estirará hasta el 5 de septiembre, inclusive, por obras de renovación en la catenaria.

Para compensar estas limitaciones, Renfe ha desplegado un servicio especial por carretera con 38 autobuses en los días laborales y dos menos para sábados y domingo. “Los viajeros portadores de títulos válidos para Cercanías podrán acceder al servicio de autobuses regulares de la EMT”, destaca la compañía ferroviaria en su página web, asegurando que se informará de todas estas modificaciones del servicio por obras a través de sus canales de mensajería (redes sociales y WhatsApp) o en las propias estaciones, que no siempre exponen los cortes antes de cruzar al andén.

Además del cierre de la sublínea que conecta Guadalajara con Cercedilla, este último municipio mantiene otro tramo interrumpido hasta el Puerto de Cotos a su paso por Navacerrada, el de la C-9, que seguirá en obras durante todo el mes de septimbre. También habrá, durante el primer fin de semana de septiembre, un parón puntual en pleno centro de la capital: el de la C-3 y la C-4, entre Atocha y Nuevos Ministerios. Las obras del túnel de Sol clausurarán este trayecto durante dos días. Después de eso, reactivarán el tránsito habitual.

Límites al tráfico rodado y alternativas en coche

Además de las opciones en transporte público, este mismo lunes –coincidiendo con el último día de agosto– reabre al tráfico rodado uno de los dos carriles cortados entre Cibeles y la Puerta de Alcalá. La conexión desde la sede del Ayuntamiento hasta la Plaza de la Independencia tendrá lucirá desde ahora la misma configuración que después de las obras de reforma: dos vías de circulación general y otra para autobuses, una en cada dirección.

Así lo desveló el pasado jueves en declaraciones a la prensa la delegada municipal de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, que avanzó –también para el 31 de agosto– la apertura total de la M-30 a su paso por Puente de Vallecas. Otra guinda a las clausuras del verano. Sin embargo, septiembre aún mantiene puntos conflictivos para conductores que pueden despistar.

Las obras para el soterramiento de la A-5 mantuvieron cerrado caso todo agosto el túnel de la M-30 en su salida hacia Badajoz, empujando a buscar alternativas por la A-42, la A-6, la M-40 o diferentes calles de Latina hasta alcanzar la carretera. Aunque ese veto ya se ha levando, otros nuevos comienzan. Desde el último lunes de agosto, el túnel del paseo de Extremadura a Huerta de Casañeda se ha cortado al público y suma sus restricciones a las que ya existen por obras en el Paseo de la Castellana, entre Sinesio Delgado y el Nudo Norte. El Ayuntamiento de Madrid recomienda a los vehículos que circulen mientras tanto por el lateral del Paseo de Extremadura, pues el túnel que ha cerrado “no se volverá a reabrir”, tal y como detalla en un comunicado municipal.

Por otro lado, también a causa del soterramiento, la A-5 registrará desde la noche de este lunes y hasta el miércoles cortes de tráfico en ambos sentidos de circulación. Esto se produce por las obras para eliminar el segundo baipás provisional de la autovía de Extremadura. Según ha informado el Ayuntamiento de Madrid en un comunicado, las afecciones se producirán en la noche de este lunes, la del martes 1 de septiembre y la del miércoles 2 entre las 23.00 y las 6.00, tanto en sentido entrada como salida de Madrid. Los cortes en los carriles se realizarán de forma alterna, de manera que siempre permanecerá habilitado uno de los dos carriles en cada sentido.

Los trabajos permitirán suprimir el desvío provisional situado en el entorno de Los Yébenes y recuperar el trazado original de la A-5 en un tramo de unos 400 metros en línea recta, entre la calle de Los Yébenes y San Manuel. El nuevo trazado quedará operativo a partir de las 6.00 del jueves, momento en el que los vehículos volverán a circular por la configuración original de la autovía en este punto. La eliminación del baipás supondrá simplificar el trazado de la vía a lo largo de 400 metros y acabar con las curvas provisionales existentes en este punto, en una actuación que el Consistorio considera un nuevo avance hacia la configuración definitiva de la infraestructura.

Ante el crecimiento de población que experimenta la ciudad, los últimos veranos han acumulado cortes en buena parte del trazado público de transporte, incluyendo también el paso por carretera. Sin ir más lejos, la alta saturación en la C-5 de Cercanías hizo que encadenara, con este, dos veranos seguidos de alteraciones en el servicio antes de su gran renovación. La vuelta de septiembre no abandonará del todo esa tendencia, pero la ciudad irá recuperando una nueva normalidad.

La Comunidad de Madrid reabrirá la estación de Moncloa (línea 6) el próximo martes 1 de septiembre, dos días antes de lo previsto tras el buen ritmo de ejecución de los trabajos que iniciaron el pasado 1 de agosto.

Estas actuaciones obligaron a suspender temporalmente el servicio entre las estaciones de Argüelles y Ciudad Universitaria, tramo que recuperará la normalidad justo antes del inicio del curso académico, según ha informado el Gobierno regional en un comunicado.

Durante el mes de agosto se han llevado a cabo en la estación diversas actuaciones para renovar la vía y reforzar los andenes con vistas a la futura instalación de las puertas de andén que permitirán la automatización de la Línea 6. Moncloa no pudo incluirse en las actuaciones desarrolladas durante 2025 al haber funcionado como estación terminal durante los anteriores cortes de servicio.

La planificación de estos trabajos ha tenido en cuenta la menor afluencia de viajeros registrada durante el periodo estival, con el objetivo de reducir al máximo las molestias derivadas de unas actuaciones imprescindibles para seguir modernizando la red.

Con esta reapertura, incluido el tramo de la Línea 7 comprendido entre Gregorio Marañón y Pitis, Metro recuperará prácticamente la normalidad en la red. El único corte que permanece activo es el del tramo de la línea 10 entre Nuevos Ministerios y Cuzco, cuya interrupción del servicio se mantendrá hasta finales de año.

El tráfico en la A-3 estará cortado totalmente la noche de este miércoles al jueves en las inmediaciones de Conde de Casal, con motivo de las obras de ampliación de la línea 11 de Metro de Madrid. En concreto, será entre las 23.00 de este miércoles día 26 de agosto y las 6.00 de este jueves 27, en el tramo que discurre sobre la M-30 entre la calle Cruz del Sur y el acceso desde la autovía hasta la carretera de circunvalación.

Como itinerarios alternativos, los vehículos podrán utilizar la calle Carlos y Guillermo Fernández Shaw desde la plaza de Conde de Casal, la M-30 en sentido norte y el ramal de acceso a la M-30 desde la A-3, según ha informado el Ayuntamiento de Madrid.

Este corte de tráfico se produce en el marco de los trabajos de ampliación de la línea 11 de Metro, que en este tramo conectará Plaza Elíptica con Conde de Casal, con una longitud de 6,9 kilómetros. En el marco del proyecto se crearán dos estaciones nuevas en Parque de Comillas y Madrid Río, además de otras tres de interconexión con líneas existentes: Palos de la Frontera con línea 3; Atocha con la 1, Cercanías y AVE y Conde de Casal con línea 6.

Además, las obras se simultanean con los trabajos del nuevo intercambiador de transportes de Conde de Casal. Esta infraestructura beneficiará a más de 65.000 viajeros diarios cuando entre en funcionamiento en el primer semestre de 2027 y además permitirá la futura conexión de la línea 11 de Metro con la línea 6 en este punto de la ciudad. No obstante, los trabajos han causado importantes molestias para vecinos y comercios del entorno.

Nuevo corte en el servicio en Metro de Madrid, otra vez en la línea 6. Más de una decena de estaciones del arco sur de la Circular dejarán de operar durante el próximo fin de semana para avanzar en la instalación de las nuevas puertas que permitirán el acceso a los trenes automáticos, ha informado la Comunidad de Madrid este lunes.

La interrupción irá desde la estación de Sainz de Baranda hasta Laguna y se extenderá durante todo el sábado 22 y el domingo 23 de agosto. Este tramo del sur no estará abierto al público, aunque las paradas con otras líneas sí que se encontrarán operativas, así como las citadas estaciones, que funcionarán como cabeceras de línea.

La parada del servicio se une a la que afecta a la estación de Moncloa durante todo el mes, por lo que la Circular solo operará durante el fin de semana entre Laguna y Argüelles por el lado Este y desde Ciudad Universitaria hasta Sainz de Baranda en el tramo Norte. Un trayecto sustitutivo de autobuses gratuito cubrirá el servicio suspendido bajo tierra.

La línea 6 volverá a estar operativa el lunes 24 en su tramo sur y el 3 de septiembre en Moncloa. El 25 de agosto se producirá la reapertura de la estación de Cuzco, en la línea 10. El 29 de agosto retomará el servicio en la L7 entre Gregorio Marañón y Pitis.

El corte en la Circular forma parte de la automatización de la línea. En concreto, el fin de semana servirá para avanzar en la instalación de las puertas automáticas que se han ido colocando estos meses en los andenes y que ahora necesitan que se detenga el servicio para completar los trabajos.

Además, la Consejería de Transportes indica que también se están probando los trenes automáticos que ha comprado Metro de Madrid, cuya puesta en marcha está pensada para el año 2027. De momento ha ensayado con 48 convoyes en las líneas 10 y 11, en horario nocturno y sin pasajeros.

Estas primeras pruebas, que próximamente se extenderán también a la L12, están operadas por un maquinista. Más adelante, finalizadas las obras que se están desarrollando actualmente, los exámenes se trasladarán a la propia L6 y ya en modo automático.

El tramo de la línea 9B de Metro entre las estaciones de Arganda del Rey y Rivas Vaciamadrid, gestionado por la concesionaria Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM), retoma su actividad ordinaria este viernes 14 de agosto tras tres semanas de clausura.

Permanecía cerrado desde el pasado 25 de julio, tiempo en el que se han acometido trabajos de renovación de elementos de la infraestructura ferroviaria para reforzar la fiabilidad y la seguridad del servicio. En concreto, obras de mejora de la superestructura de vía y renovación de aparatos de dilatación.

La suspensión del tránsito habitual ha dejado inoperativa las estaciones de Rivas Vaciamadrid, La Poveda y Arganda del Rey, en el este de la región. Una afectación que se ha cubierto con un servicio sustitutivo y gratuito de autobuses. Este finalizará el viernes con el regreso de la actividad suburbana.

Los cortes que siguen en la red de Metro

Coincidiendo con el periodo estival y aprovechando la reducción habitual de viajeros durante el mes de agosto, la Comunidad de Madrid está ejecutando actuaciones de mejora y modernización en varios puntos de la red de Metro. Estos trabajos buscan “reforzar la fiabilidad del servicio, renovar infraestructuras y adaptar distintas instalaciones para ofrecer una red más segura, accesible y eficiente”, según traslada el Gobierno autonómico en un comunicado recogido por Europa Press.

En la línea 7, las obras se desarrollan en el tramo comprendido entre las estaciones de Gregorio Marañón y Pitis, una actuación que ha requerido la suspensión temporal del servicio hasta el próximo 28 de agosto. En la línea 6 se están llevando a cabo trabajos en la estación de Moncloa, lo que ha obligado al cierre del tramo entre Argüelles y Ciudad Universitaria hasta el 2 de septiembre.

A estas intervenciones se suman las obras de remodelación y mejora en la estación de Cuzco, de la línea 10, que permanecerá cerrada hasta finales de agosto. En este último caso, una vez reabierta la estación de Cuzco, los trabajos en la línea 10 continuarán hasta finales de año con la consiguiente clausura entre Nuevos Ministerios y Santiago Bernabéu por las obras en esta última estación.

Con el fin de minimizar las molestias derivadas de estas intervenciones y garantizar que los desplazamientos puedan seguir cubriéndose con normalidad, el Ejecutivo regional ha habilitado servicios especiales y gratuitos de autobuses que cubren los trayectos afectados por las obras.