Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid volverán a ser gratuitos durante 48 horas los próximos días 7 y 8 de abril, coincidiendo con el inicio de la actividad escolar después de las vacaciones de Semana Santa. Según ha informado el Ayuntamiento de la capital en un comunicado, la medida estará vigente desde la medianoche del martes hasta las 23.59 del miércoles.

Como es habitual, los viajeros deberán validar su título de transporte y, quienes no dispongan de uno, recibirán un billete sencillo sin coste por parte del personal de conducción. La gratuidad se aplicará a todos los autobuses de la EMT, excepto en la línea Exprés del Aeropuerto.

Además, el servicio de Bicimad volverá a sumarse a la propuesta. Durante los días 7 y 8 de abril, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos serán gratuitos. El sistema de bicicleta pública eléctrica, ya consolidado como una alternativa de movilidad, cuenta con 635 estaciones y 7.795 bicicletas distribuidas por los 21 distritos de la ciudad y ha superado los 13,7 millones de usos acumulados en 2025.

El fomento del autobús y el servicio de Bicimad son importantes para el impulso de la movilidad sostenible en la ciudad de Madrid en unas jornadas en las que se espera un alto número de desplazamientos. Con esta iniciativa, el Ayuntamiento de Madrid busca reforzar el uso del transporte público y de la bicicleta como opciones sostenibles frente al vehículo privado, en línea con su estrategia de impulso a la movilidad sostenible en la capital.

Madrid viene impulsando la gratuidad del transporte público desde enero de 2021 con esta iniciativa. Desde entonces, se han activado 74 jornadas de gratuidad (agrupadas en 30 períodos) que superan ya los 82,70 millones de viajeros. Además, se ha reforzado la demanda habitual, sumando más de 15,77 millones de usuarios no habituales en periodo de gratuidad.

Durante el año 2025, Bicimad se incorporó a estas jornadas de gratuidad, beneficiando a los usuarios del contrato básico con un total de 219.156 viajes. Por su parte, en 2026, la gratuidad conjunta del servicio de autobús y Bicimad se ha puesto en marcha en una ocasión, durante dos jornadas en enero, alcanzando un total de 34.858 viajes beneficiados.

El Ayuntamiento de Madrid prevé mantener la gratuidad en jornadas de alta demanda y durante episodios de alta contaminación. El objetivo es reforzar el uso del transporte público y la bicicleta, reducir la dependencia del vehículo privado y avanzar hacia una movilidad más sostenible en la ciudad.

Bicimad ha llegado al último barrio que construye Madrid, el de El Cañaveral. Lo ha hecho este lunes con un acto en el que su alcalde, José Luis Martínez-Almeida, ha anunciado una veintena de nuevas estaciones para ampliar el servicio por distritos periféricos de la ciudad.

La que se está instalando en este barrio de Vicálvaro está ubicada en el número 60 del Arroyo del Cañaveral, que junto con la que abrirá en el número 17 de la Avenida Provisional Gran Vía de Vicálvaro servirán para que el servicio de alquiler de bicicletas municipales se estrene en una de las zonas más alejadas del centro de Madrid.

La ampliación, que depende de un contrato adelantado por Somos Madrid el pasado noviembre, llegará a otros cinco distritos de la capital. El más beneficiado será el barrio de Aravaca, donde se colocarán ocho nuevas estaciones para ir preparando la entrada al sistema de Pozuelo de Alarcón, anunciado hace más de un año.

“Para definir los emplazamientos en los que se ubicarán las nuevas estaciones, se han seguido criterios como densificar la presencia del sistema en zonas donde ya operaba, dar cobertura a nuevas localizaciones no cubiertas hasta la fecha y acceder a nuevas áreas donde se pretende fomentar el uso de la bicicleta, para lo que se han tenido en cuenta distintas peticiones de las juntas municipales de distrito”, explica el Ayuntamiento de Madrid en nota de prensa.

Las ubicaciones, distritos y números adjudicados a estas nuevas estaciones que se están instalando actualmente son los siguientes:

Además de las estaciones, la ampliación meterá más aparatos en el sistema. En concreto llegarán 245 nuevas bicis en una flota de que alcanzará 8.015 bicicletas en mayo. El proyecto ha supuesto una inversión total de cerca de 1,4 millones de euros y ha recibido financiación de un millón de euros procedente de los Planes de Sostenibilidad Turística en Destinos, canalizados a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia con fondos NextGenerationEU.

De las bicis blancas a las azules

El sistema de alquiler de bicicletas eléctricas públicas plantea con esta su quinta fase de expansión, cuando cumple 13 años de actividad den la ciudad. El sistema nació con una flota inicial de 1.560 bicicletas y 123 estaciones en los distritos de Centro, Salamanca, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca y Chamberí. En 2015, el servició sumó 42 estaciones nuevas y un total de 468 bicis más, llegando también a los distritos de Chamartín y Tetuán.

Entre 2019 y 2020, Bicimad volvió a crecer con 90 estaciones y 936 bicicletas adicionales y su cobertura llegó, por primera vez, a siete nuevos distritos fuera de la M-30: Carabanchel, Ciudad Lineal, Fuencarral-El Pardo, Latina, Moratalaz, Puente de Vallecas y Usera. En 2023 llegó la gran renovación del sistema con el cambio de las bicis blancas por las azules, además de la tecnología operativa: el sistema alcanzó los 21 distritos de la ciudad con 611 estaciones y la flota llegó a las 7.500 bicicletas en circulación.

La última fase de expansión tuvo lugar en octubre de 2024 con 19 nuevas estaciones en los distritos de Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, Puente de Vallecas, San Blas-Canillejas, Vicálvaro y Villaverde, alcanzando las 7.735 bicis disponibles. Además, durante el año 2025, el sistema ha puesto en marcha tres estaciones en el distrito de Puente de Vallecas: la nº 634 en Santa Catalina, 11; la nº 632 en avenida Campus Sur y la nº 631 en avenida de la Democracia, 4 y una más, la nº 633, en el hub de movilidad sostenible de plaza de España.

Con este nuevo plan de expansión, el Ayuntamiento y EMT Madrid afianzan su compromiso con la promoción de la bicicleta como una opción de movilidad sostenible que, además, vive un momento álgido: a lo largo de 2025 se efectuaron 13.738.810 viajes en bicimad y sólo en lo que va de año 2026, ya se han registrado más de 2,5 millones de trayectos.

Hace tres años Madrid cambió sus bicicletas públicas blancas por las azules. Un 7 de marzo de 2023, Almeida encendía en Canillejas los nuevos aparatos de alquiler con la euforia de un estreno preelectoral, que pronto se tornó en problemático debido a los problemas de convivencia entre ambos modelos. Lo que al principio parecía un caos acabó derivando en un Bicimad mucho más fiable, que en 2025 terminó de despegar, según las cifras oficiales que el área de Movilidad ha hecho públicas hace poco.

Los datos son muy positivos para la movilidad ciclista en Madrid: 13,5 millones de viajes en 2025 en las bicicletas municipales, un 40% más con respecto al año anterior. Y un récord mensual de ciclistas únicos: se alcanzaron 222.000 en octubre, cifra que cuadruplica los máximos a los que se llegaron con el anterior sistema. De ellos, 166.000 son ya abonados. Ese mes, el mejor de la serie hasta la fecha, Bicimad registró más de 1,6 millones de viajes.

Para hacer balance de estos tres años a bordo del nuevo Bicimad, entrevistamos a Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad en el Ayuntamiento de Madrid. Aficionado a coger la bicicleta -más en su versión deportiva y de montaña que en el modo urbano- explica cómo a partir de este mes de marzo veremos más ciclistas en las calles de Madrid, porque su uso es todavía bastante estacional. Aunque, como comprobaremos en los gráficos de este artículo, el salto en la cantidad de viajes ha llegado a todos los meses del año.

SOMOS MADRID: Retrocedamos al año 2019, cuando Almeida llega a Cibeles y Borja Carabante al área de Movilidad. ¿Qué sistema se encontró y qué virtudes tenía?

BORJA CARABANTE: Nos encontramos un sistema que venía de 2014 con Ana Botella, habían pasado cinco años. Fue el primer sistema público de alquiler de bicicletas en Madrid y de los primeros con bicicletas eléctricas en cualquier ciudad. El principal éxito es que era eléctrico, si cinco años antes se hubiera optado por algo no eléctrico, creo que no hubiera funcionado. Porque la bicicleta eléctrica permite que cualquier persona con independencia de la edad, de su capacidad física o de su habilidad con la bicicleta la pueda utilizar. Eso democratizó el sistema de bicicletas, pese a las reticencias que tenía todo el mundo.

¿Y de qué problemas adolecía?

A los pocos meses de llegar al Gobierno, el modelo de bicicletas empezó a dar pruebas de que estaba agotado y el sistema también. Tenía una altísima complejidad y los planes de extensión no se habían ejecutado. La primera prioridad que nos marcamos fue ampliar el sistema: lo llevamos a 13 distritos más y llegamos a casi todos los distritos de la ciudad. Durante los cuatro años anteriores se habían hecho dos estaciones.

El segundo reto era modernizar un sistema agotado: teníamos problemas con los suministros, la aplicación no funcionaba adecuadamente... y a finales de 2022 tomamos la decisión de cambiarlo por completo. Podíamos sustituir uno por otro, o que convivieran los dos transitoriamente. Y decidimos quitarlo y poner el otro, que fue cuando generó más polémica porque durante unos meses sí que tuvieron que convivir los dos sistemas.

De ese momento, de la llegada de las bicis azules, se cumplen ahora tres años. Hubo problemas en la transición y su funcionamiento fue uno de los temas principales en la campaña electoral del año 2023. ¿Cómo recuerda todo aquello?

BORJA CARABANTE: Yo decía durante la campaña: si el problema de todo Madrid es Bicimad, que en el fondo afecta a mucha gente pero solo a una gente muy concreta, es que las cosas no van tan mal. Fue arriesgado lo que hicimos con el cambio, pero al final ha sido un éxito: lo llevamos a los 21 distritos, pasamos de 250 bases a 630, pasamos de 2.500 bicicletas a 7.500.

¿Por qué ha funcionado mejor el nuevo sistema?

Por tres motivos: primero, que ya hay una capilaridad importante. Con una bicicleta puedes ir a cualquier sitio de la ciudad de Madrid, dentro de la M-30 seguro y fuera prácticamente también. Dejas la bicicleta en una base y apenas a cinco o diez minutos andando has llegado a tu destino. En segundo lugar, es un éxito por el modelo de bicicleta, que es el que tiene Valladolid, Zaragoza, Rivas... todas han puesto el mismo. Y tercero, por la accesibilidad de la aplicación y el pago. Ahora puedes ir con la tarjeta y es sencillo, ya no tienes que darte de alta como antes, metiendo muchísimos datos, que era algo que al usuario ocasional le disuadía porque perdía mucho tiempo para un trayecto que, de media, está entre 15 y 20 minutos.

¿La gestión a cargo de la EMT ha ayudado al éxito?

Lo que nos ha dado es mayor flexibilidad para llevar a cabo las ampliaciones y tomar decisiones. Tienes más posibilidad de elegir 15 o 30 ampliaciones en lugar de fijarlas en 20, por ejemplo. En ese sentido, ha sido bueno. Pero sigue necesitando una empresa privada porque, al final, se subcontrata todo el servicio de mantenimiento, de suministro... en el fondo sigue siendo un modelo de colaboración público-privado.

¿Y las tarifas? Hubo un cambio de tarifas con un bono mensual a 10 euros. ¿Cómo ha funcionado?

Igual que era muy complejo coger la bici, también era muy difícil saber cuánto pagabas por trayecto, por día... todo por el sistema tarifario anterior. Es mucho más fácil ahora: 10 euros tarifa plana o 0,50 euros la media hora... si coges la bici sabes cuánto te va a costar.

De momento este sistema está funcionando adecuadamente. Lo que estamos viendo es que los usuarios habituales, ocasionales, los madrileños o los turistas, se convierten en usuarios de tarifa plana en cuanto cogen dos o tres días la bicicleta y ven que es un buen sistema para moverse por Madrid. También hemos tenido mucho éxito en los nuevos barrios, en Las Tablas, en Sanchinarro... donde al final se convierte en un nuevo modo de movilidad intrabarrio. Si tienes tres o cinco o diez bases en Las Tablas, te puedes mover en bicicleta perfectamente.

Ahora el siguiente reto es seguir estudiando el sistema tarifario, por si es necesario retocarlo. No por encarecerlo, sino por si hace falta otro tipo de tarifa. Estamos en ese análisis.

¿Habrá más ampliaciones? ¿Por dónde?

Tenemos que ver dónde tenemos que tener una mayor capilaridad. En el centro de Madrid parece que hay mucha, pero hay que ver si dar más capilaridad en otros barrios. Este sistema tiene que ir creciendo como una mancha de aceite desde el centro hacia afuera.

Ahora hay que ampliar hacia afuera y romper barreras para moverse entre barrios, porque a veces esas barreras hacen que Bicimad sea cautivo en determinadas zonas y que no salgan de allí las bicicletas. Cuantas más bases haya, mejor. Pero es verdad que tampoco podemos poner bases que no tengan uso, es necesaria cierta densidad de población.

¿Se expandirá Bicimad hacia otras ciudades cercanas?

Tenemos que llevar Bicimad a otros municipios, como hemos hecho con Pozuelo. Hay que pensar dónde, hay que pensar cuándo. No cabe duda que llegar a Pozuelo es fácil, teniendo en cuenta que no hay límite físico en el término municipal, pero hay otros como Alcobendas que tampoco lo tienen, Getafe también podría ser un buen sitio donde la comunicación es fácil. Tenemos que ver si esos ayuntamientos quieren ampliar, porque cuanto más capacidad haya y más puntos de llegada tengamos, más usuarios vamos a ser capaces de acoger.

¿Cómo está funcionando la redistribución de bicicletas en la ciudad? Intuyo que hace falta un esfuerzo logístico grande porque en Madrid acabar hacia el sur, en las partes bajas.

Otro de los retos, teniendo en cuenta los desplazamientos, es que haya siempre bicicletas en todas las bases, porque se toman en un sitio por las mañanas y se dejan en otro por la tarde, por lo cual hay siempre que reubicar aparatos. En los lugares que se utiliza como sistema intrabarrio hay menos problemas, porque los viajes son cercanos. En Sanchinarro o Las Tablas, como decía antes, son siempre más sencillos los desplazamientos y hay que recolocar menos bicicletas.

En el conjunto de la ciudad, durante la mañana normalmente vienen de fuera hacia adentro y siempre hay que reubicar muchas de las bicicletas. Por eso tenemos sistemas que se van moviendo. En el centro por ejemplo, si vas por la mañana, muchas veces hay más bicicletas en las bases porque esperamos que esa tarde la gente se las vuelva a llevar hacia afuera.

¿Por qué no funcionó el sistema de free floating en Madrid?

No han funcionado en ninguna ciudad si no hay sistemas de bases fijas. Entre otras cosas, porque se pierden muchas bicicletas, porque la puedes dejar en cualquier lugar. Lo que decía antes de reubicar las bicicletas, con el free floating es imposible. Deberías hacer cientos de kilómetros para ir localizándolas y además se puede dejar en cualquier lado, lo que supone un alto coste. Y luego tienen muy baja rotación.

Lo importante es que las bicicletas alcancen mucha rotación. Que cada bicicleta se utilice muchas veces. Si tú divides los usuarios que tenemos por cada bicicleta, estamos en una ratio por encima de cuatro o cinco, es altísimo. Por eso, cuantos más usos acumulan las bicicletas, más esfuerzos tienes que hacer en mantenimiento, porque la bicicleta se va deteriorando más rápido que si no se utilizara tanto durante el día, aunque haces más eficiente el sistema: con menos bicicletas, eres capaz de dar más servicio a la gente.

Lo que tenemos nosotros es un free floating en torno a la base: cuando no quedan anclajes, dejas la bicicleta en un entorno perimetrado virtualmente y puedes cerrar el servicio. O montar estaciones virtuales para un evento, por ejemplo. Pero es verdad que también desde el punto de vista de la comunicación es difícil explicarlo, hay que hacer pedagogía en este sentido. Porque puede que la gente acabe dejando la bicicleta en cualquier lado, que es un poco lo que pasó con los patinetes, que era un sistema de free floating. Luego hicimos unas bases virtuales para ellos, pero generó muchas molestias y por eso los prohibimos. No queremos que pase lo mismo.

¿Influye la construcción de más carriles bici para que haya mayor uso de Bicimad?

Lógicamente sí. Hemos hecho muchos kilómetros de carril de bici: el doble de lo que se hizo del 2015 al 2019, lo hicimos del 2021 al 2023. Tener una infraestructura de carril bici es importante, pero también lo son los carriles compartidos donde confluye con el vehículo privado y están limitados a una velocidad menor. Y, sobre todo, influye la concienciación: cuanto más usuarios haya de Bicimad, mejor convivencia habrá entre el coche y la bicicleta, porque cuando uno va en coche, si ha montado en Bicimad, es más respetuoso con la bicicleta.

¿Va a haber cambios o sorpresas para los usuarios este año?

Tenemos que intentar que el mantenimiento no se vea afectado como consecuencia del altísimo uso de las bicicletas, que hacen que se estropeen más. Hemos de ser más rápidos en arreglarlas, no podemos tener bicicletas averiadas en los talleres. Es verdad que estas bicis son más robustas que las anteriores: las ruedas, que muchas veces se han criticado, no pinchan, por tanto evitamos muchas de las averías que se producían con las anteriores bicis blancas, que estaban mucho tiempo paradas por pinchazos.

¿Cómo han funcionado los días de gratuidad en Bicimad que se extendieron en 2025?

Pues muy bien, porque es sencillo. Si esto lo hubiéramos hecho con anteriores sistemas, seguramente hubiera tenido menos impacto por la dificultad de darte de alta. Los datos que tenemos de EMT nos dicen que el uso de autobuses y de Bicimad se incrementa entre un 10% y un 15%, lo que es bastante porque muchos de estos al final se convierten en los usuarios habituales. Los días gratuitos permiten que muchos que no se hubieran acercado a Bicimad, lo cojan por curiosidad y vean las bondades, los beneficios y decidan utilizarlo habitualmente.

¿Cómo está la comparación con Barcelona en cuanto al uso de bici pública? Hace años andaba muy por encima...

Son modelos distintos. Barcelona tiene un modelo mixto entre bicicletas eléctricas y no eléctricas, allí hay una mayor tradición del uso no solo de bicicletas, sino también de la moto, por el tema climatológico. Su invierno es menos severo que en Madrid y cuentan con menor estacionalidad. Cuando hemos hablado con ellos, uno de los problemas que tenían era también de redistribución, porque las bicis se les quedaban en los barrios de mayor altitud.

Con la ampliación, Madrid le ha adelantado en muchos aspectos como en la accesibilidad, ya que se coge más fácil una bicicleta aquí, y hay muchos más aparatos eléctricos. También en la rotación, tenemos muchos más usos por bici que en Barcelona. Lo que sí que hay allí es mayor tradición de uso de bicicleta propia y a lo mejor en la movilidad ciclista están por delante, pero en el sistema público no.

¿Usa el delegado Bicimad?

Menos de lo que debiera. Yo tengo una muy cerca de casa, aunque no la han puesto porque yo viva ahí (se ríe). Vivo en un barrio nuevo del norte y es fácil moverse por la zona. Además hay un carril bici, así que no tengo excusa para no utilizarla.

El 19 de enero entró en vigor el nuevo Abono Único, una tarjeta mensual que permite viajar de forma ilimitada durante 30 días en Media Distancia, Cercanías y otros servicios de transporte regular, por 60 euros en su versión normal y 30 euros para jóvenes y niños. La nueva medida del Gobierno central se suma a los descuentos y abonos que ya ofrece junto a la Comunidad de Madrid, que incluyen tarifas reducidas para menores de 26 años y abonos de 30 días con descuentos de hasta el 50%.

El anuncio llega en un contexto de amplia oferta de títulos de transporte que puede generar confusión entre los usuarios habituales. Con varias alternativas activas al mismo tiempo, la pregunta más habitual es cuál es la opción más rentable según el tipo de desplazamiento. En esta guía despejamos esas dudas para elegir el abono más adecuado según el perfil de cada viajero y el medio de transporte más habitual, ya sea Metro, Cercanías, Media Distancia u otras alternativas como Bicimad:

Si solo utilizas Metro de Madrid

Para quienes se mueven exclusivamente por la red de Metro y Metro Ligero dentro de la ciudad, existen diversas opciones. Si lo utilizas todos los días, la mejor opción es el abono mensual con validez para 30 días de la zona A. Este tiene un precio de 32,70 euros y además incluye Cercanías y autobuses urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), excepto en la línea exprés del aeropuerto.

Si solo lo utilizas de forma ocasional o un par de veces por semana y no te mueves en otros medios de transporte público, la opción más rentable es el billete de diez viajes. Su precio es de 7,30 euros y se puede utilizar tanto para la zona A como para los autobuses de la EMT y Metrobús. Esta opción sigue siendo rentable incluso si mensualmente haces menos de 30 viajes en el suburbano.

En cuanto a los billetes sencillos, para viajes casuales, los precios son los siguientes: zona A y ML1 entre 1,50 y 2 euros; MetroEste, MetroNorte y Metrosur 1,50; billete TFM 2, y combinado de Metro 3 euros.

En caso de que tu zona no sea la A, también existen otras opciones y combinaciones. Por ejemplo, para usuarios de localidades como Fuenlabrada, Leganés, Móstoles, Getafe o Alcorcón que hagan uso de Metrosur para ir hasta El Casar y hacer enlace con la L3, que corresponde a la zona A, la mejor opción son los abonos mensuales, que, por ahora, siguen manteniendo el 50% de descuento. Sus precios son los siguientes: el B1 38,20; el B2 43,20, y el B3, C1 y C2 49,20.

Puedes consultar en la siguiente tabla los precios de cada una de las zonas con y sin descuento:

Para usuarios habituales de Cercanías

En el caso de que te muevas principalmente en Cercanías, el escenario es distinto. El Abono Único puede resultar interesante solo si la persona combina esos desplazamientos con viajes frecuentes en Media Distancia. Si no es así, la alternativa más rentable es el abono mensual bonificado de Renfe, que permite viajar de forma ilimitada durante un mes en todos los núcleos de Cercanías por 20 euros.

Estos títulos son personales y requieren la tarjeta Renfe&Tú personalizada, pero su ventaja es evidente: solo pagas por un servicio usas y evitas el coste adicional del Abono Único. Por tanto, si el trayecto habitual se limita a Cercanías, la opción de Renfe es la más adecuada, sobre todo si te desplazas diariamente fuera de la ciudad a través de e este medio de transporte.

En caso de utilices tanto Metro como Cercanías o autobús, los abonos mensuales del Consorcio de Transportes siguen siendo la opción más rentable, a excepción de que el Metro sea de uso puntual dentro de la ciudad y el Cercanías habitual. En ese caso, lo más recomendable es el abono mensual de Cercanías combinado con un billete de diez viajes, que en total tiene un coste de 27,30 euros y sigue siendo más barato que el abono de 30 días de la zona A, que cuesta 32,70 euros.

Si viajas fuera de Madrid varias veces al mes

La situación cambia radicalmente para quienes hacen desplazamientos frecuentes fuera de la región. Para este perfil, el Abono Único se convierte en la opción más conveniente, porque permite viajes ilimitados en Media Distancia y Cercanías durante 30 días, sin tener que comprar billetes sueltos ni calcular tarifas según el origen y el destino.

Su precio, de 60 euros para mayores de 26 años, puede parecer alto si se compara con los abonos regionales, pero se amortiza con rapidez cuando se suman varios trayectos interprovinciales al mes. Además, el Abono Único incluye las líneas de Avant entre A Coruña, Santiago y Ourense, Madrid y Salamanca, Murcia y Alicante y Barcelona y Tortosa excepto, además de autobuses estatales, lo que amplía el rango de desplazamientos posibles sin incrementar el coste. En este caso, el usuario se beneficia de la libertad de viajar sin límites y de la simplificación de la planificación, ya que solo necesita gestionar un único título para distintos modos de transporte.

No solo puede resultar beneficioso para aquellas personas que viajan fuera de la capital en Media Distancia habitualmente. También puede tener beneficios de forma puntual, para unas vacaciones o un viaje de fin de semana, ya que se puede utilizar en toda la red nacional, lo que permite hacer enlaces entre distintas comunidades, algo que de otra forma tendría un precio muy superior.

El Abono Único se puede comprar en taquillas, máquinas y en la web oficial de Renfe, con la posibilidad de elegir la fecha de inicio hasta 30 días antes de su activación. El abono es personal e intransferible, no admite cambios ni anulaciones, y no se pueden sumar otros descuentos salvo el de familia numerosa.

Si eres menor de 26 años

Los jóvenes se encuentran en una situación privilegiada, porque pueden elegir entre diferentes opciones muy competitivas según su tipo de movilidad. Si sus desplazamientos se limitan a la red de Metro, Cercanías y autobuses dentro de la Comunidad, el abono joven de 10 euros sigue siendo la alternativa más económica y práctica.

En este caso, el abono mensual bonificado de Renfe no tiene mucho sentido, ya que solo incluye este servicio y tiene el mismo precio que el abono joven del Consorcio de Transportes que sirve también para toda la red de Metro y autobús, tanto urbanos como interurbanos. Este también cuenta con la ventaja de que se puede viajar a algunos puntos fuera de la región como Guadalajara o Toledo sin pagar más, por lo que en ese caso por el mismo precio de diez euros seguiría siendo la mejor opción el abono joven.

Sin embargo, si el uso incluye varios viajes fuera de Madrid, el Abono Único joven, por 30 euros, puede resultar más ventajoso, porque amplía de forma significativa la cobertura del título sin multiplicar el coste. Incluso, pueden combinarse ambos por 40 euros si el usario acostumbra a viajar fuera de la región habitualmente. Uno de los casos es lo que puede ser muy beneficioso es para jóvenes estudiantes en Madrid, que con esta combinación pueden ahorrar bastante en sus viajes de fin de semana a casa.

Para usuarios de Bicimad

Si acostumbras a utilizar la bicicleta dentro de la ciudad, esta puede ser una buena opción combinada con otra de las opciones en caso de que también hagas uso de Metro o Cercanías. La oferta de BiciMAD se ha simplificado con la Tarifa Plana 30 días, que permite viajes ilimitados de hasta 30 minutos por tan solo diez euros al mes.

Para quienes usan la bicicleta pública como medio habitual de desplazamiento, esta tarifa ofrece una alternativa económica y fácil de gestionar. En este sentido, la Tarifa Plana de BiciMAD es una solución óptima para trayectos cortos dentro de la ciudad.

Otros descuentos y abonos

Hay casos especiales en los que los usuarios se pueden beneficiar de otras tarifas. Por ejemplo, el Abono Azul. Se trata de un título de transportes con validez para 30 días, contenido en la Tarjeta Azul, que permite viajar por toda la zona A de Metro de Madrid, autobuses de la EMT y la red de Metros Ligeros de Madrid.

La tarifa vigente de este título es de 3,70 euros y pueden beneficiarse pensionistas, personas con discapacidad con un grado igual o superior al 33% y personas con incapacidad o dependientes. Además, la concesión está sujeta a determinados límites de renta calculados en función del IPREM, que varían según el colectivo, siendo automática para menores con discapacidad y personas incapacitadas legalmente. 

En algunos de estos casos, como el de los mayores de 65 años, no es la mejor opción, ya que actualmente cuentan con transporte público gratuito. Esto incluye Metro, autobuses urbanos e interurbanos y Cercanías. Lo mismo ocurre para niños de entre cuatro y siete años, que pueden viajar de forma gratuita por toda la Comunidad de Madrid. En el caso de menores de cuatro años, no requieren de título alguno y pueden viajar gratis. También hay descuentos para familias numerosas y familias numerosas especiales.

Si eres turista, también hay opciones para ti, aunque puede que resulte más baratos organizar con antelación los desplazamientos y así poder beneficiarte de los diferentes descuentos, sobre todo si eres joven. Existen abonos turísticos de transporte con duraciones de 1, 2, 3, 4, 5 y 7 días naturales, disponibles para las zonas A y T. El Abono Turístico de la Zona A es ideal si te alojas en el centro de Madrid y planeas moverte principalmente por la ciudad, ya que permite utilizar el Metro de Madrid dentro de la zona tarifaria A, incluido el suplemento de 3 euros para acceder a las estaciones del aeropuerto T1-T2-T3 y T4, todas las líneas de autobuses de la EMT (excepto la línea exprés al aeropuerto), las zonas 0 y A de la red de Cercanías, así como la línea ML1 de Metro Ligero.

Por su parte, el Abono Turístico de la Zona T es la mejor opción si vas a permanecer varios días en Madrid y deseas visitar también los alrededores. Este abono incluye todas las zonas del Metro (A, B1, B2 y B3), las líneas urbanas de autobuses de la EMT y las interurbanas de la Comunidad de Madrid (excepto la exprés al aeropuerto), con cobertura completa desde la zona A hasta la E2, incluyendo servicios a Guadalajara y Toledo. Además, permite viajar por toda la red de Cercanías Madrid, así como en las líneas ML2 y ML3 de Metro Ligero y la ML4 del Tranvía de Parla. No es válido para servicios de alta velocidad, trenes regionales ni trenes turísticos.

Las tarifas del Abono Turístico varían según la duración y la zona elegida. Para la Zona A, los precios son 10 euros (1 día), 17 (2 días), 22,5 (3 días), 27 (4 días), 32,5 (5 días) y 42 (7 días); mientras que en la Zona T ascienden a 15 euros (1 día), 25,5 (2 días), 34 (3 días), 42 (4 días), 49 (5 días) y 61 (7 días). Los niños menores de 11 años disfrutan de un descuento del 50 % en la compra del abono turístico. Es importante tener en cuenta que el Abono Turístico no incluye el uso del servicio de bicicleta pública Bicimad. Para utilizar estas bicicletas eléctricas, es necesario adquirir un abono ocasional de 1, 3 o 5 días en los tótems de las estaciones.

Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid volverán a ser gratuitos durante 48 horas los próximos días 8 y 9 de enero, coincidiendo con el inicio de la actividad escolar después de las vacaciones de Navidad. Según ha informado el Ayuntamiento de la capital en un comunicado, desde la medianoche del jueves y hasta las 23.59 del viernes, viajar en cualquiera de los autobuses municipales será gratuito, excepto en la línea Exprés Aeropuerto.

Como en ocasiones anteriores, los viajeros deberán validar su título de transporte para viajar en los autobuses. Quienes no cuenten con uno, recibirán un billete sencillo sin coste por parte del personal de conducción.

Además, por sexta vez, el servicio de bicicleta pública eléctrica, Bicimad, se suma a las jornadas de gratuidad. Durante los días 8 y 9 de enero, todos los viajes de hasta 30 minutos serán gratuitos. El sistema, consolidado como una alternativa firme de movilidad, cuenta con 634 estaciones y 7.782 bicicletas en los 21 distritos de Madrid y ha superado los 13,63 millones de usos acumulados en 2025.

El fomento del autobús y el servicio de Bicimad son importantes para el impulso de la movilidad sostenible en la ciudad de Madrid en unas jornadas en las que se espera un alto número de desplazamientos. Con esta medida, el Ayuntamiento de la capital busca promocionar el transporte público y el uso de la bicicleta como alternativas al vehículo privado.

Madrid viene impulsando la gratuidad del transporte público desde enero de 2021 con esta iniciativa. Desde entonces, los viajeros transportados por la EMT durante las 72 jornadas de gratuidad, distribuidas en 29 períodos, han superado los 79,47 millones, consolidando esta medida como una de las más efectivas para promover el uso del transporte público.

A lo largo de 2025, la gratuidad estuvo disponible en siete períodos y 12 jornadas, con 2.719.947 beneficiarios. Además, según ha informado el consistorio en un comunicado, el 28 de noviembre, durante el Black Friday, se registró el mejor dato de viajeros en período de gratuidad hasta la fecha: 1.944.021 usuarios utilizaron ese día los autobuses de EMT Madrid. A estos datos se suman los de Bicimad, que durante 2025 fue gratis durante cinco periodos, en los que, en total, se llevaron a cabo más de 219.100 viajes con el contrato básico.

El Ayuntamiento de Madrid seguirá activando esta medida a lo largo de 2026 en las jornadas identificadas con un alto nivel de tráfico, así como en episodios de alta contaminación.

El área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid acaba de poner en marcha el Bicibús, un nuevo tipo de billete que permite combinar viajes a bordo de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y trayectos en el sistema público de alquiler de bicicletas, Bicimad.

El nuevo billete, de carácter virtual,tiene un coste de 1,80 euros y permite viajes ilimitados en ambos transportes durante 90 minutos a partir del inicio del primer trayecto, ha informado la vicealcaldesa de la capital en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno de este martes. Los viajes en Bicimad están limitados a 30 minutos cada uno.

BicibúsEMT ya está disponible en todas las aplicaciones de la Empresa Municipal de Transportes y, para habilitarlo, solo hay que activar la pestaña ‘Validar mi viaje’ en la aplicación EMT Madrid o a través de la tarjeta BicibúsEMT, en el monedero virtual (wallet) de la aplicación Madrid Mobility 360. Para utilizarlo, en el caso de la bicicleta, se debe disponer de cuenta en la aplicación de Bicimad y desanclar a través de los sistemas habituales (lectura QR, NFC o bien mediante introducción manual de matrícula), y en el caso del autobús, a través de la validación con el QR que aparece en ‘Validar mi viaje’. El sistema interno de la empresa municipal se encargará de gestionar los cargos para lograr siempre la combinación más económica para los usuarios.

El Ayuntamiento busca con este nuevo billete potenciar la intermodalidad en ambos transportes, que son 100% de carácter público y los únicos operados en solitario por la EMT.

El precedente de este billete BicibúsEMT es el TransBUS, el título que EMT Madrid lanzó hace cuatro años para que los usuarios pudieran realizar transbordos sin límite en todas las líneas de autobuses municipales con una tarifa de 1,80 euros, y durante un lapso de 60 minutos, con excepción de la línea Exprés Aeropuerto.

El transporte público que depende del Ayuntamiento de Madrid será gratuito para facilitar los desplazamientos a la vuelta del puente de diciembre, acaba de c onfirmar el consistorio.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha anunciado que el próximo martes 9 de diciembre todos los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) serán gratuitos, así como todos los viajes de Bicimad que duren menos de 30 minutos.

“Hay que dar ejemplo, ¿quién se viene?” preguntaba esta mañana el alcalde de Madrid mientras desanclaba una bicicleta pública y enfilaba camino hacia el parque del Retiro, donde tenía convocado su siguiente acto público. José Luis Martínez-Almeida acababa de presentar el nuevo centro de movilidad de Plaza España que incluye, entre otros elementos, la primera estación subterránea de Bicimad en la capital.

La estación está situada cerca de las escaleras de bajada desde el norte de la plaza, y cuenta con salida directa tanto a Ferraz y Bailén como a la Cuesta de San Vicente. Supone el primer experimento del consistorio a la hora de ubicar estaciones en aparcamientos municipales, para liberar el espacio de acera que ocupaba antes esta infraestructura en superficie.

La parada cuenta con 12 anclajes y se encuentra a poca distancia de otros dos totems de Bicimad, el situado en el lateral oeste de la propia Plaza España y otro más en la entrada de la calle Reyes.

La parada de Bicimad es parte del nuevo centro de movilidad sostenible -que el Ayuntamiento denomina con la palabra inglesa hub- formado también por una zona BiciPARK de aparcamiento para bicicletas (con diez plazas), cuatro taquillas, dos consignas para depositar equipajes, seis plazas para distribución urbana de última milla y tres plazas de cambio de batería. Además, incluye otros servicios complementarios de venta automática y restauración, vehículos compartidos (37 plazas) y alquiler de coches (62 plazas).

Todo ha tenido un coste de 1,7 millones de euros -ha informado el acalde a los periodistas- y forma parte de la remodelación completa del parking de Plaza España, que opera de forma directa el Ayuntamiento de Madrid a través de la EMT después de su remunicipalización durante la época de Manuela Carmena como alcaldesa. Entonces se tomo esta decisión debido a que la infraestructura generaba un millón de euros anuales de beneficio para las arcas municipales. Actualmente su facturación total es de 2,7 millones.

El recién remodelado aparcamiento, con 25.973 m² de superficie total, está situado en el eje que conecta el casco histórico con la Gran Vía y Princesa, centro neurálgico del turismo, la actividad comercial y el transporte madrileño. El proyecto de modernización de esta infraestructura de tres plantas bajo rasante, con capacidad para 838 vehículos, ha contado con una inversión de 10,89 millones de euros, explica el consistorio en nota de prensa.

En cuanto al servicio de recarga eléctrica, que estará disponible en las próximas semanas, el hub contará con seis plazas de recarga de alta potencia (dos plazas con cargador de 400 kW, otras dos con cargador de 240 kW y dos más con cargadores de 50 kW). Además, en esta misma planta -1, pero fuera del hub, en la zona de aparcamiento de rotación, también estarán disponibles otras 17 plazas con cargadores de 22 kW (cinco de ellas con dimensiones adaptadas para personas con movilidad reducida).

Las obras de renovación de este antiguo aparcamiento, que databa de finales de los años 60, han incidido en la rehabilitación integral y el refuerzo de su estructura, así como en la renovación completa de las instalaciones y acabados, en la instalación de puntos de recarga eléctrica y en la construcción del hub de movilidad y logística. La remodelación, además, ha servido para incluir soluciones de recarga eléctrica inteligente (smart charging) y sistemas innovadores de detección y extinción de incendios.

De acuerdo con el diseño de la señalética presente en otros hubs gestionados por EMT Madrid, Plaza de España 360 da prioridad al color corporativo Madrid 360, valiéndose de los mismos códigos gráficos de identidad de marca comunes a todos los espacios que conforman la Estrategia de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid. Según el consistorio, esta nueva infraestructura “va más allá de una instalación de servicio, es una pieza estratégica del ecosistema de la movilidad madrileña porque su objetivo no es solo ofrecer nuevos servicios, sino reordenar los flujos de movilidad del centro, liberar superficie para uso peatonal y seguir avanzando hacia la neutralidad climática”.

La red de Bicimad seguirá creciendo, al menos, durante los próximos dos años. El Ayuntamiento de Madrid acaba de adjudicar un contrato a través de su Empresa Municipal de Transportes (EMT) para ampliar el sistema en otras 34 estaciones y añadir 564 bicicletas más, según los detalles de la adjudicación a los que ha tenido acceso este periódico.

El contrato es de un año de duración, ampliable a otro más, y con las 17 estaciones anuales incluye tanto la sustitución de las actuales paradas de Bicimad como la instalación de nuevas estaciones. Sus futuras ubicaciones no están detalladas y serán definidas por la EMT en función de las necesidades del servicio, aunque la instalación dependerá de las compañías adjudicatarias.

El contrato alcanza los 11,3 millones de euros y se ha adjudicado de forma directa a la UTE Bicicletas Madrid, una unión temporal entre la empresa canadiense que tiene la exclusiva de la fabricación de los aparatos, PBSC, y Serveo (antes Ferrovial Servicios), que atiende a la instalación de las estaciones.

Según los detalles consultados por Somos Madrid, la UTE deberá suministrar 282 bicicletas al año hasta alcanzar los 8.577 aparatos. Actualmente Bicimad cuenta con 7.755 ahora disponibles, según su página web oficial.

El contrato también incluye el gasto de un millón de euros al año en respuestos para cambiar en las bicicletas. De la lista de necesidades aprobada por la EMT se puede deducir cuáles son los elementos que más problemas están ocasionando: las tapas de las baterías, los frenos traseros y sus anclajes correspondientes, el soporte de la cesta, las manetas, las luces traseras o los protectores internos de cables.

Por último, la adjudicación revela uno de los costes fijos que acarrea el sistema de Bicimad encargado a PBSC: el del uso de su tecnología. La EMT de Madrid ha de pagar cada año casi 1,6 millones de euros por usar los aparatos y contar con un mantenimiento del sistema.

El sistema público de alquiler de bicicletas de Madrid se encuentra en máximos históricos de uso. El delegado de Movilidad anunció hace unos días que Bicimad había alcanzado los 1.640.750 viajes en un solo mes. La cifra es muy buena aunque se encuentra todavía por debajo de la de Barcelona, que cuenta 1,8 millones de trayectos como récord pese a tener la mitad de habitantes que la capital de España.

La Semana Europea de la Movilidad, que tiene lugar cada año del 16 al 22 de septiembre, sirve para poner sobre la mesa diversos debates sobre un transporte urbano amable, sostenible y asequible. La propia Comunidad de Madrid, en su web, indica que esta campaña de sensibilización promueve “el cambio de comportamiento a favor de la movilidad activa, el transporte público y otras soluciones limpias e inteligentes”. Una ocasión idónea para plantear una cuestión que planea sobre las competencias autonómicas en la materia: ¿por qué no hay días de gratuidad en la red de Metro?

La pregunta emerge en un contexto agitado en el transporte madrileño. En primer lugar, por el aumento en el precio de los abonos el pasado julio (aunque todavía mantienen descuentos por la subvención conjunta del Ejecutivo central y el regional), así como por el hecho de que el equipo de Isabel Díaz Ayuso haya descartado simplicar y reducir las tarifas en solo dos tipologías (Madrid ciudad y resto). Además, con la vuelta al cole y el inicio de septiembre se han producido aglomeraciones y retrasos tanto por carretera como en la red suburbana debido a las obras en la línea 6, la A-5, el Paseo de la Castellana, Conde de Casal, Atocha o la M-30 a su paso por Ventas.

El Gobierno de Ayuso tiene un espejo claro al que mirar: el Ayuntamiento de la capital, controlado también por una mayoría absoluta del Partido Popular. El Consistorio que lidera José Luis Martínez-Almeida ha convertido en práctica habitual establecer el coste cero en los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) en fechas señaladas. Esto es, en la vuelta de la actividad lectiva y laboral después de franjas festivas como Semana Santa, Navidad o el mes de agosto. Además, Cibeles ha desplegado la iniciativa en jornadas puntuales en las que los niveles de contaminación rebasaban los límites recomendados por la Unión Europea.

A lo largo del año 2024, la gratuidad en EMT Madrid se activó los días 8 y 9 de enero, 2 y 3 de abril (después de las vacaciones de Semana Santa) y 2, 9 y 10 de septiembre. Todos coinciden por tanto con el inicio de la actividad laboral y el regreso a los colegios. La medida volvió a ponerse en marcha el 29 de noviembre, durante el fin de semana del Black Friday. En total, se aplicó ocho jornadas del año. Hasta el momento, este 2025 se ha ejecutado 8 y 9 de enero, 22 y 23 de abril y 8 y 9 de septiembre. En estas dos ocasiones ha incorporado además la gratuidad a Bicimad, el servicio de bicicletas municipal, en aquellos viajes con una duración inferior a 30 minutos.

Desde Cibeles han celebrado reiteradamente los registros de esta iniciativa. Durante el Black Friday de 2023, más de 1,7 millones de viajeros se subieron a autobuses de EMT, aunque el pasado año los números descendieron al coincidir con una huelga de conductores de la compañía. Estas cifras se registran ya que, pese al coste cero, los usuarios deben validar sus abonos como en cualquier otra fecha. En caso de no disponer de él, se les facilita un ticket gratuito.

Pese a esta buena valoración de un Ejecutivo municipal con el que el autonómico ha mostrado gran sintonía, después de las preguntas trasladas por Somos Madrid en la Comunidad no plantean emular la medida y trasladarla a Metro en fechas concretas. No especifican los motivos por los que la iniciativa, al menos de momento, no está sobre la mesa.

Desde el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), el organismo que concentra las competencias en materia de transporte regular de viajeros en la Comunidad de Madrid, indican a este periódico que las competencias para tomar esa decisión corresponden a Metro y a la Consejería de Transportes. Por su parte la red de Cercanías, dependiente del Gobierno central, tampoco ha optado hasta hoy por esta acción.

Un debate que viene de lejos

La gratuidad en jornadas específicas de Metro o Cercanías ya fue planteada hace años, durante el mandato de Manuela Carmena. La exalcaldesa propuso llevarla a cabo en días de alta contaminación, como ocurre a veces con los buses de EMT. El objetivo es fomentar que empleen el transporte público usuarios de vehículos particulares no habituados a ello y que por tanto en muchas ocasiones carecen de abono mensual o anual. Casos en los que desplazarse sin ningún gasto puede ser un aliciente, más aún cuando las restricciones al tráfico aumentan.

En 2017, el equipo de Carmena llevó el debate al seno del CRTM y planteó que el coste quedara cubierto por el Ejecutivo central, en ese entonces con Mariano Rajoy al frente. Finalmente, la iniciativa recabó pocos apoyos en la web de participación ciudadana Decide Madrid y tuvo un escaso recorrido.

Madrid, asediada por las obras, ha vuelto al cole con el corte del tramo este de la línea circular de metro, de la carretera A-5 y de varios carriles del Paseo de la Castellana, además de los trabajos de renovación que continúan en la estación de Chamartín después de casi tres años. El resultado ha sido el colapso de la movilidad de la capital en una semana en la que los niños han vuelto al cole y prácticamente la totalidad de los adultos ha regresado al trabajo. El cierre de la parada de Ciudad Universitaria suscita la incógnita acerca de las próximas semanas, en las que todos los universitarios se incorporarán al nuevo curso académico.

Las obras son características de los veranos madrileños. Sin embargo, esta vez el final del período vacacional no ha significado el cese de las afectaciones a la movilidad de la ciudad, sino que las incidencias en la circulación por carretera y en los desplazamientos en transporte público se retroalimentan entre sí. Un cúmulo de circunstancias que parece escalar de nivel desde el pasado lunes 8 de septiembre. Fue el primer día laboral en el que cerró todo el tramo este de la línea 6 de Metro, entre Legazpi y Moncloa pasando por Avenida de América. Un corte para automatizar sus trenes (esto es, que funcionen sin conductor) y que se extenderá, salvo actualizaciones en la fecha, hasta el 31 de diciembre.

Cerrar Ciudad Universitaria en septiembre

La situación es particularmente delicada en Moncloa, nodo de comunicación que conecta con un importante intercambiador de autobuses y con una línea 3 que ahora llega colapsada de viajeros. Si los trenes de esta línea están abarrotados, la estampa se intensifica en el exterior. Largas colas para tomar el SE6, el SE5 o alguna otra línea de EMT que permita cubrir el tramo cerrado. Muchas de las personas que las forman son estudiantes o docentes que tratan de llegar a Ciudad Universitaria, el barrio que alberga casi todas las facultades de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y la Universidad Complutense de Madrid (UCM).

La UCM es el mayor centro de estudios presencial de toda España, con más de 65.000 estudiantes matriculados el curso pasado, la mayoría de ellos en campus de Ciudad Universitaria. Una parte nada desdeñable, en torno a 7.000 alumnos, todavía no se han incorporado: el curso académico en los masters no arranca hasta el próximo lunes 15 de septiembre. Será una nueva prueba de fuego para las alternativas de transporte diseñadas por el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso.

Fuentes de la Consejería de Transportes explican a elDiario.es que “se eligió cerrar Ciudad Universitaria en septiembre porque el arco oeste tiene más demanda de viajeros que el este, por lo que era mejor cerrarlo en verano que es cuando disminuye la afluencia de viajeros”. Además, consideran que esta estación tiene que entrar en el arco este “porque Moncloa es mejor como cabecera de línea para el mejor funcionamiento de la línea”.

Universitarios y profesores, principales afectados

La familia de Eva, profesora en la Facultad de Ciencias de la Información de la UCM, se ha visto afectada por partida triple. Ella cruza Madrid en coche para llegar a su puesto de trabajo: “El caos es brutal por las obras en puntos neurálgicos de la M-30, Atocha, Castellana o Conde de Casal”. Luego están sus hijos. Uno se está doctorando en la UPM, aunque Eva cuenta que por suerte todavía no ha tenido que desplazarse a Ciudad Universitaria. La otra estudia en el campus de Somosaguas, situado en el vecino municipio de Pozuelo de Alarcón: “Para llegar tiene que tomar el bus en Moncloa. Hoy me ha mandado un vídeo de una fila inmensa para tomarlo a las 8.30”.

A las aglomeraciones y retrasos en estaciones afectadas por el corte, como Moncloa o Avenida de América, se une la incidencia en el resto del suburbano, donde también se han visto desde el lunes imágenes con decenas de pasajeros agolpados en los andenes. Frente a unos buses sustitutos a menudo repletos o retenidos por el tráfico, sobre todo en hora punta, son muchos los ciudadanos que optan por buscar combinaciones alternativas echando mano del Cercanías y de otras líneas de Metro. En este sentido, el Gobierno autonómico avanzó un refuerzo en otras líneas: la 5 (que aumenta el número de trenes hasta en un 19%), la 1 (14%), la 3 (13%), la 10 (11%) y la 2 (6%). En cambio, son numerosos los testimonios de usuarios que critican la insuficiencia de este refuerzo.

La circular, línea más utilizada de la red que transporta unos 143.000 viajeros diarios, continúa así el menoscabo que supuso desde el 31 de mayo y hasta el pasado 6 de septiembre la clausura del resto de la línea (de Méndez Álvaro a Moncloa pasando por Plaza Elíptica). Aunque esta zona del trazado vuelve a estar operativa, miles de viajeros deben completar sus rutas por otras vías ante la falta de conexiones con estaciones tan importantes como Pacífico (trasbordo con la línea 1), Sainz de Baranda (línea 9), Manuel Becerra (2), Diego de León (4 y 5), Nuevos Ministerios (8 y 10), Cuatro Caminos (1 y 2) o la citada Avenida de América (4, 7 y 9). En Moncloa, las personas se acumulan rápidamente en el único andén en el que presta servicio la línea circular, en sentido El Casar.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), el organismo que concentra las competencias en materia de transporte regular de viajeros en la Comunidad de Madrid, esperaba paliar la afectación con un plan similar al aplicado durante el primer cierre parcial. La principal medida son los dos servicios especiales y gratuitos de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT). Por un lado el SE6, con buses que efectúan parada en todo el trazado clausurado, salvo la estación de Arganzuela-Planetario. Por otro el SE5, que refuerza el servicio entre Cuatro Caminos y Moncloa, con parada en el resto de estaciones intermedias (Guzmán el Bueno, Vicente Aleixandre y Ciudad Universitaria).

Las frecuencias de 2-3 minutos en el primer caso y de 5 en el segundo no se están cumpliendo en estas dos primeras jornadas laborables, según trasladan muchos usuarios. Recorrer el tramo clausurado en bus, de Legazpi a Moncloa, implica más de 50 minutos sin contar la espera en las marquesinas. En Metro no llega a media hora. Además, la reducida capacidad de estos buses en comparación con el metro y la congestión del tráfico por carretera dificulta aun más el encaje de estos usuarios.

La línea 10 resulta doblemente perjudicada

El caso de la línea 10 es paradigmático. Según el Ejecutivo regional contaba con un refuerzo previo en el número de trenes al que se añade el ahora anunciado, ya que asume miles de viajeros desplazados por la otra gran obra que actualmente se acomete en la capital: el soterramiento de la A-5 desde Campamento hasta casi finalizar la colonia de Batán. El proyecto, una de las grandes promesas electorales de José Luis Martínez-Almeida, comenzó a ejecutarse en enero y por el camino ha trastocado la movilidad en el suroeste de la capital (además de en otros municipios como Alcorcón, Móstoles o Arroyomolinos). En el distrito de Latina, el más afectado, los trabajos han deparado además cortes vecinales en el suministro de luz, agua o conexión a Internet.

“Tengo que dejar pasar tres metros cada día para poder entrar”, relata Lara, una usuaria que denuncia, en conversación con elDiario.es, que el refuerzo de la línea 10 de metro es insuficiente. A pesar de que utiliza también la línea 1, cada día a las 8 y media de la mañana, asegura que el pasado lunes llegó tarde al trabajo por la incapacidad de entrar en la 10. “Llegué tarde igual y mira que salí antes de lo normal”, cuenta.

Además, durante lo que queda de 2025 todo el tráfico por carretera de la zona está desviado a la calzada norte (en sentido salida de Madrid) y se cierra por completo la calzada sur (en sentido entrada a Madrid), donde comenzaron las obras de soterramiento. A principios de 2026 se procederá a actuar en la calzada norte y se desviará todo el tráfico a sur. La vía afectada por el cierre soportaba alrededor de 80.000 conductores al día antes del corte. Asimismo, otro efecto de la obra ha sido el traslado del fin de línea de 18 autobuses interurbanos a Cuatro Vientos desde Príncipe Pío. Por ello, el Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad y el Ministerio de Transportes desplegaron un plan de movilidad que incluye el refuerzo de la línea C-5 de Renfe con 42.240 plazas adicionales cada día. A la par, las líneas 5 y 10 de Metro se reforzaron un 9% cada una, mientras que Transportes instaló un carril bus de Móstoles a la entrada del barrio de Cuatro Vientos.

Las medidas, sin embargo, son insuficientes para muchos residentes que afirman sentirse desatendidos. Después de que en junio la mayoría absoluta del Partido Popular en el pleno municipal descartase instalar marquesinas adicionales o nuevos baños portátiles en Cuatro Vientos (convertido en un gran e improvisado intercambiador al aire libre), el Gobierno de Almeida acabó colocándolas a mediados de agosto. Por entonces la ciudad ya había atravesado varias olas de calor.

Es un ejemplo de la “falta de previsión” que PSOE y Más Madrid achacan a las autoridades madrileñas en medio de un cóctel perfecto en el que tanto el tráfico rodado como el transporte público se encuentran mermados. Las obras de ampliación de la línea 11 en Conde de Casal también han provocado numerosos cortes en esta zona, que a su vez se ha quedado sin estación de Metro ya que pertenece igualmente al tramo cerrado de la circular. Esta misma ampliación ha provocado el desvío de nueve líneas de EMT en Atocha.

Otros soterramientos que dificultan la movilidad

El cubrimiento parcial de la M-30 en Ventas o el soterramiento en el Paseo de la Castellana afectan asimismo a la circulación de vehículos y autobuses, sin que una red subterránea sacudida por las anomalías de su línea más utilizada pueda absorber con garantías todas las personas que dejan de desplazarse en coche.

En su caso, Luis atraviesa la Castellana en el autobús 155 cada día de camino al trabajo. Antes del inicio de las obras, tardaba 20 minutos menos en llegar a casa. A pesar de haberse resignado, lamenta que el pasado lunes llegó tarde a la oficina a pesar de salir de casa con mucha antelación. “Se ha notado la vuelta a los coles”, comenta, a lo que añade que sufrió retrasos tanto por el tráfico en la Castellana como por grandes aglomeraciones en la línea 10 de metro, una de las alternativas de los usuarios de la línea 6. Destaca también que la parada en el Hospital de La Paz es un punto crítico del tramo en el que conductores y usuarios no saben muy bien cómo efectuar la bajada.

La reacción a las incidencias

En este contexto adverso, el Ayuntamiento de Madrid anunciaba como medida estrella la gratuidad de Bicimad el lunes y de los trayectos en buses de EMT lunes y martes. Desde el área de Movilidad del Ayuntamiento no responden hasta el momento las preguntas trasladadas por este periódico sobre la situación en los desplazamientos madrileños.

Desde la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, en cambio, reconocen “incidencias” en líneas alternativas a la 6 y aseguran que “se van adoptando medidas nuevas para cubrir las necesidades reales”, destacando las líneas 8, 4, 12 y 10B y la línea 1 de metro ligero. Por su parte, la presidenta de la Comunidad ha negado este miércoles, en una entrevista en Espejo Público (Antena 3), la existencia de una situación descontrolada y se ha limitado a elogiar el servicio de Metro de Madrid: “Es el mejor del mundo”.

También se han manifestado públicamente figuras como el ministro para la Transformación Digital y de la Función Pública, Óscar López: “Segundo día de vuelta al cole en Madrid con unos servicios públicos deficientes”, lamentaba en X el también secretario general del PSOE madrileño. También el Ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha cuestionado las alternativas ideadas por las administraciones madrileñas. “Lo que hoy ha sucedido en Madrid es que no se ha planificado”, aseguraba el pasado lunes en declaraciones a Televisión Española. “Si hay un problema en Cercanías o hay un problema en la red ferroviaria, como es el ministro Puente el que está detrás, nos lanzamos en tromba. Si el problema es en Metro o es en los autobuses de Madrid, no hay ningún tipo de interés en contarlo”, añadió.

También han arreciado las críticas desde Más Madrid. La portavoz de la formación en la Asamblea, Manuela Bergerot, habla de un “Madrid colapsado” por “la incompetencia del Partido Popular”. “Cierran el tramo este de la Línea 6 de Metro sin reforzar servicios especiales y con Bicimad caído [el servicio estuvo inoperativo durante la mañana del martes]. Ir al trabajo, a la Complutense o a la Autónoma se está convirtiendo en una auténtica yincana”, denuncia Bergerot en X.

Carabanchel mira al futuro. O al menos, los dispositivos de Bicimad en uno de sus centros. La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) activa este miércoles una nueva estación virtual de bicimad en Carabanchel, la segunda de la red después de la de Puente de Vallecas abierta en junio. Esta estación alternativa está ubicada en la calle Sombra, frente al número 21, y funciona en sustitución de la estación física 369 (cercana a la Junta Municipal del Distrito de Carabanchel), cerrada temporalmente desde la semana pasada al estar afectada por unas obras en su entorno.

Tanto la estación virtual de Puente de Vallecas, la primera operativa de la red, como la recién estrenada de Carabanchel, cumplen una doble finalidad: por un lado, suponen una solución práctica cuando una estación física debe permanecer cerrada por distintas razones, como es el caso de estos trabajos de remodelación ejecutados en el entorno de la plaza de Carabanchel, y, por otro, permiten la posibilidad de reforzar ciertas áreas con una previsión alta de demanda.

Las estaciones virtuales de Bicimad son visibles e identificables a través de un icono diferenciado, tanto en la aplicación como en la web, que muestra el estado real de estos tótems con el número de vehículos disponibles. La estación virtual queda delimitada, en su emplazamiento físico, mediante líneas en el suelo y con una banderola para señalizar su ubicación.

La estación física número 369 de la plaza de Carabanchel, cerrada temporalmente, registró el pasado año un total de 13.596 desanclajes y 13.354 anclajes. Las estaciones de la red más próximas para ir a pie son la 368 (Eugenia de Montijo), la 360 (Nuestra Señora de Fátima), la 365 (Palacio de Vista Alegre) y la 367 (Metro San Francisco).

La 'magia' del candado inteligente

La operativa de estas estaciones virtuales es simple: se puede iniciar y finalizar un viaje desde ellas, aunque no exista estación física. Para ello, el usuario deberá emplear el candado inteligente de las bicicletas, un método de bloqueo independiente de los anclajes fijos de las estaciones físicas.

Desde una estación virtual, los viajes se pueden iniciar con métodos similares a los utilizados en la estación física: escanear un código QR con la aplicación, escanear el lector NFC de la bicicleta o pasar una tarjeta de acceso por el lateral del candado. Si se quiere finalizar un viaje, el usuario debe dejar la bicicleta dentro del área permitida y cerrar manualmente el candado.

Si la estación virtual no ha excedido su capacidad, el aparcamiento será correcto y la bicicleta mostrará un icono de verificación (check) en la pantalla. En caso contrario, si la estación no puede admitir más bicicletas y no es posible finalizar el viaje, aparecerá una “P” tachada en la pantalla del candado. En ese caso, el usuario debe volver a abrir el candado y asegurarse de aparcarla en una estación cercana que esté operativa, hasta que el sistema confirme el aparcamiento correcto.

Nuevas funcionalidades del sistema

La noticia llega dos años después de culminar la transformación tecnológica y la expansión de Bicimad a los 21 distritos de la capital y diez meses después de la primera ampliación del nuevo sistema (que ya cuenta con 630 estaciones y 7.735 bicicletas eléctricas ). En lo que va de 2025 se han computado más de 7 millones de viajes. Además, con el objetivo de mejorar la calidad del servicio y la experiencia del usuario, la red de bicicletas eléctricas públicas de Madrid está inmersa en un permanente proceso de mejora que incluye la introducción y testeo de nuevas funcionalidades.

Entre las novedades del sistema destaca la implantación del desanclaje por NFC. Además, está la inclusión del botón Cómo llegar, situado en cada estación de la aplicación conectando directamente con Google o Apple Maps y que permite calcular la ruta hasta la estación más próxima o desde ese punto hasta el destino deseado.

Aparcar una bicicleta de alquiler en un espacio sin anclajes era una de las funcionalidades más interesantes que permitía la renovación de Bicimad en 2023, pero que hasta ahora no se había puesto en marcha. Hace dos años el Ayuntamiento de Madrid pidió a su proveedora de bicis, la empresa canadiense PBSC, que añadiera un candado a la rueda trasera para facilitar el cambio de sistema de aparatos blancos a los azules, con intención de utilizar estos enganches en el futuro, para crear estaciones virtuales. Pero la idea se quedó aparcada. Hasta hoy.

La necesidad de retirar una estación de Bicimad por obras en Puente de Vallecas ha llevado a la EMT a probar su primera estación virtual: en realidad un espacio de aparcamiento delimitado con pintura amarilla donde se pueden aparcar bicicletas sin necesidad de anclarlas. Los ciclistas pueden dejar allí las bicis cerrando el candado trasero para marcar el fin de su viaje y el sistema lo reconocerá como un anclaje válido.

Para retirar una bicicleta de allí, solo han de acercar su tarjeta de Bicimad asociada al candado trasero y desbloquear el aparato. O hacerlo a través de la app del móvil. Y podrá dejar esta bicicleta pública en cualquier otra estación del sistema.

Es importante recalcar que esta nueva modalidad permite anclar y desanclar en el entorno virtual marcado por la EMT tanto en la aplicación como en el mapa oficial de estaciones, pero no colocarlas fuera de estos espacios. Con el objetivo de que el usuario sepa si está permitido el estacionamiento en el lugar elegido, la pantalla contará con una P como icono que indica que sí está permitido. En caso contrario, una P tachada con una señal de prohibición roja indica que es una zona vetada.

La que se ha movido es la estación 179, una de las que tiene elevado número de usos debido a su ubicación, pues cuenta con conexiones cercanas a numerosas líneas de EMT Madrid y a la línea 1 de Metro, favoreciendo así la intermodalidad en la zona. En los cinco primeros meses de 2025, la estación ha registrado 15.825 desanclajes, dato que la sitúa en el puesto 42 de las más utilizadas.

De momento, el sistema se estará probando durante los próximos meses en la calle Antonia Calas, muy cerca de la estación de Metro de Puente de Vallecas. Pero el área de Movilidad piensa utilizarla también para conciertos en el Metropolitano o en el Palacio de los Deportes y valora hacer alguna prueba al respecto en las próximas semanas. En ese caso, la estación serviría para formentar la movilidad sostenible hacia estos eventos y sería parte de la oferta disponible para los desplazamientos hasta estos lugares.

El delegado de Movilidad, Borja Carabante, presentaba el sistema de estaciones virtuales en el Día de la Bicicleta, durante el que el Ayuntamiento regala viajes de Bicimad gratuitos de hasta 30 minutos a todos aquellos usuarios que deseen probar el sistema. El Ayuntamiento calcula que gracias a ello el sistema llegará a los 50.000 viajes durante toda la jornada.

Las previsiones del consistorio es que el alquiler de bicicleta pública se afiance en Madrid este año hasta alcanzar los 12 millones de viajes, después de superar los 10 millones durante el 2024.

Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid volverán a ser gratuitos durante 48 horas los próximos días 22 y 23 de abril, coincidiendo con el inicio de la actividad escolar, después de las vacaciones de Semana Santa. Según ha informado el Ayuntamiento de la capital en un comunicado, desde la medianoche del martes y hasta las 23.59 horas del miércoles, viajar en cualquiera de los autobuses municipales será gratuito, excepto en la línea Exprés Aeropuerto.

Como en ocasiones anteriores, los usuarios deberán validar su título de transporte y, si no disponen de él, el conductor les facilitará un billete sencillo sin coste alguno. Además, por primera vez, el servicio de bicicletas eléctricas de Bicimad se suma a las jornadas de gratuidad y todos los viajes de hasta 30 minutos de duración serán gratuitos durante ambos días.

El sistema cuenta con 630 bases y 7.735 bicicletas en los 21 distritos de Madrid y superó los 9,95 millones de viajes en 2024. El fomento del autobús y el servicio de Bicimad son importantes para el impulso de la movilidad sostenible en la ciudad de Madrid en unas jornadas en las que se espera un alto número de desplazamientos.

Con esta medida, el Ayuntamiento busca promocionar el transporte público como alternativa al vehículo privado. Desde enero de 2021, cuando se activó por primera vez la gratuidad de los autobuses de la EMT, más de 60,5 millones de viajeros se han beneficiado de esta medida durante 60 jornadas -distribuidas en 22 períodos- de los que más de 12,5 millones no eran usuarios habituales del transporte público.

A lo largo del año 2024, la gratuidad en EMT Madrid se activó los días 8 y 9 de enero, 2 y 3 de abril, después de las vacaciones de Semana Santa, y los días 2, 9 y 10 de septiembre con el inicio de la actividad laboral y la vuelta a los colegios después de verano. La medida volvió a ponerse en marcha durante el fin de semana del Black Friday, transportando a más de tres millones de viajeros.

Este 2025, la gratuidad se puso en marcha por primera vez en el mes de enero, después de las vacaciones de Navidad, y esta será la segunda ocasión del año en la que se aplicará, con motivo de la vuelta a las aulas después de Semana Santa. El Ayuntamiento de Madrid seguirá activando esta medida a lo largo del año en las jornadas identificadas con un alto nivel de tráfico, así como en episodios de alta contaminación.

Importante salto en la movilidad sostenible de la Comunidad de Madrid. Su sistema de alquiler de bicicletas más potente, Bicimad, se extenderán en breve hasta Pozuelo de Alarcón, según anunció este lunes el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y la alcaldesa de la localidad vecina, Paloma Tejero.

El acuerdo entre ambos consistorios, que aún está en fase de diseño, permitirá que el servicio se extienda más allá del término municipal de Madrid y servirá para una mejor cobertura en la zona de Aravaca, donde el Gobierno de Almeida abrió tres estaciones que podrán prestar servicio también en la parte de Pozuelo de Alarcón que forma parte del mismo núcleo urbano que el citado barrio de Madrid.

De hecho, el anuncio de la extensión del sistema ha sido formulado por el alcalde desde la base de Bicimad próxima a la Estación de Cercanías de Aravaca.

Durante su visita a esta estación, el alcalde ha explicado que el sistema de alquiler municipal de bicis alcanzó en 2024 la cifra de 9,94 millones de viajes registrados, lo que se traduce en 2,31 millones de viajes más que en 2023 (un 30,6 % más) y el triple que en 2022, último año en el que funcionó durante todo el ejercicio el antiguo sistema.

La última ampliación de Bicimad, que tuvo lugar el pasado mes de octubre, elevó la cobertura del sistema a todos los distritos de Madrid y a la gran mayoría de sus barrios gracias a las 630 estaciones y 7.736 vehículos que están en circulación cada día.

Almeida también ha informado sobre los planes del Ayuntamiento de incluir la red de bicicletas en las jornadas de gratuidad de los autobuses municipales activadas en determinadas fechas del año y en las mismas condiciones en que se ha aplicado la gratuidad del servicio hasta ahora. De esta forma, cuando los buses de la EMT sean gratuitos también lo serán todos los viajes de hasta 30 minutos de duración en Bicimad.

El sistema de bicicletas eléctricas públicas de Madrid, BiciMAD, sigue expandiéndose con la incorporación de 19 nuevas estaciones distribuidas en seis distritos de la ciudad a partir de este martes. Entre los barrios beneficiados se encuentran Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, Puente de Vallecas, San Blas-Canillejas, Vicálvaro y Villaverde. Esta expansión incluye la llegada de BiciMAD a El Cañaveral, un área que hasta ahora no contaba con este servicio.

La ampliación contempla la instalación de estaciones en puntos clave de la ciudad. Fuencarral-El Pardo contará con una nueva estación, mientras que Moncloa-Aravaca sumará cuatro, Puente de Vallecas tendrá cinco, y San Blas-Canillejas dispondrá de tres nuevas estaciones. En Vicálvaro se añadirán cuatro estaciones, y Villaverde contará con dos, conectando más barrios a la red de transporte sostenible de Madrid. Entre los barrios con nuevas estaciones se encuentran Ciudad Universitaria, Entrevías, Los Ángeles, Peñagrande, Rejas, San Cristóbal y Valdezarza.

Para soportar esta ampliación, el servicio también añadirá 235 nuevas bicicletas a su flota, fortaleciendo la oferta de transporte sostenible en la capital.

Este nuevo plan de expansión, iniciado en agosto, refuerza la movilidad en zonas de alta demanda como El Cañaveral y Ciudad Universitaria. En El Cañaveral, las nuevas estaciones facilitan la conexión con el sistema de autobuses municipales, mientras que en Ciudad Universitaria, dos nuevas estaciones se ubicarán cerca de facultades importantes como Informática y la UNED. Puente de Vallecas también verá una mejora considerable con la instalación de cinco estaciones en Entrevías.

En Villaverde, las dos nuevas estaciones estarán situadas estratégicamente para mejorar la conexión con la estación de cercanías de San Cristóbal de los Ángeles, mientras que Valdezarza y Peñagrande verán reforzada la red de BiciMAD por la creciente demanda en estas zonas.

Desde su creación en 2014, BiciMAD se ha consolidado como parte esencial de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360. Lo que comenzó con 1.560 bicicletas y 123 estaciones en el centro de Madrid, ha experimentado varias fases de expansión, llegando a los 21 distritos con 630 estaciones y una flota de más de 7.700 bicicletas en 2023.

Esta última ampliación, financiada por los fondos europeos NextGenerationEU, refuerza la presencia del sistema en toda la capital, consolidando a BiciMAD como un pilar del transporte ecológico en Madrid.

Además de su expansión geográfica, BiciMAD ha implementado una serie de innovaciones tecnológicas y mejoras operativas bajo la gestión directa de EMT Madrid. Esta transformación integral incluye mejoras en la gestión del servicio y en la experiencia del usuario, garantizando que el sistema continúe siendo eficiente y accesible para los ciudadanos.

Con esta nueva fase de crecimiento, BiciMAD refuerza su papel como una solución clave para la movilidad sostenible en Madrid, ofreciendo una alternativa ecológica al transporte en la capital y mejorando la conectividad entre barrios.

Mapa y listado de las nuevas estaciones

Fuencarral-El Pardo:

Moncloa-Aravaca:

Puente de Vallecas:

San Blas-Canillejas:

Vicálvaro:

Villaverde:

Este 1 de octubre Madrid ha dicho adiós a las bicis de alquiler eléctricas sin base fija. El Ayuntamiento decidió no renovar las autorizaciones demaniales con las que varias empresas podían operar en la ciudad y el 30 de septiembre fue el último día que tenían para hacer negocio en el espacio público de la capital.

Pero el fin de los permisos municipales no ha traído consigo todavía la desaparición de las únicas bicicletas privadas que operaban en la ciudad: las de la empresa estadounidense Lime, a la que el Gobierno de Almeida dejó desplegar 521 aparatos en el año 2022. Entonces, otras cinco empresas se lanzaron a un negocio que con el despliegue de Bicimad a todos los distritos quedó seriamente mermado.

El Ayuntamiento de Madrid fue concediendo prórrogas de seis meses a las empresas que se lo solicitaban, pero este lunes 30 de septiembre acabó la última: el área de Movilidad decidió no renovar más los permisos para el aprovechamiento económico del espacio público y las bicicletas de Lime pasaron a la clandestinidad.

Sin embargo, Lime cuenta todavía con siete días naturales para retirar este servicio, según informan fuentes de la compañía después de recibir una notificación con este plazo procedente del Ayuntamiento de Madrid. Por eso este martes 1 de octubre sus aparatos se encontraban disponibles en las calles, como puede comprobarse desde su aplicación, donde los alquila a 0,29 euros el minuto en todos los distritos de la almendra central de la capital. “No se han concedido nuevas autorizaciones y, por tanto, tendrán que retirarlas”, aseguran desde el área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, ante la situación generada por la empresa de movilidad americana.

En un comunicado enviado a este periódico, Lime asegura que se ha enterado de la revocación de las licencias “a través de los medios de comunicación”, después de que Somos Madrid adelantara anoche el fin de todas sus autorizaciones. La compañía muestra su “sorpresa” y asegura que se ha tratado de una “decisión unilateral” del Ayuntamiento de Madrid, sin comunicación previa y pese a que Lime pidió una prórroga del servicio “con suficiente antelación”.

“Esta decisión supone un cambio inesperado y perjudicial no solo para las compañías comprometidas y sus usuarios, sino para el conjunto de la ciudad de Madrid, que dejará de contar con un servicio de bicicletas accesible y sostenible para desplazarse por la ciudad”, siguen explicando en el comunicado, en el que acusa al Gobierno de Almeida de acabar “imponiendo, en la práctica, un único servicio de movilidad sostenible: el servicio público de Bicimad”.

La compañía lamenta profundamente que el Ayuntamiento siga sin tener en consideración la visión de las empresas operadoras en ningún momento en este proceso de decisión, ni tampoco de la ciudadanía que usa estas bicicletas. Asimismo, manifiesta su disconformidad con la decisión de no renovar dichas licencias de operación. Lime ha sido proactiva en la colaboración con el Ayuntamiento en todo este tiempo, trabajando conjuntamente por la movilidad sostenible e implementando mejoras tecnológicas en sus dispositivos para promover un uso responsable, seguro y un seguimiento estricto de las normas por parte de los usuarios.

Conflicto municipal con Lime por los patinetes

El Ayuntamiento de Madrid autorizó hace dos años 2.802 bicicletas de alquiler a las empresas Ridemovi, Bolt, Bird, Dott y Lime. Además, también incluyó en el reparto a Bicimad Go, la versión sin base fija de las bicicletas municipales de alquiler. De todos ellos, 1.999 aparatos tenían permiso para circular por el interior de la M-30 y el resto por los distritos del exterior.

Entonces, el equipo de Almeida vendió este despliegue como un “impulso a la movilidad sostenible”, además de asegurar “el libre mercado y la libre competencia efectiva”. Aunque también advertía, en la misma nota de prensa del anuncio, que podía “revocar las autorizaciones si los adjudicatarios no cumplen con cualquiera de las condiciones jurídicas y técnicas establecidas”.

El final de los permisos coincide con el proceso de retirada del otro negocio que mantiene Lime en Madrid, el de los patinetes eléctricos de alquiler. José Luis Martínez-Almeida anunció a principios de septiembre que revocarían todos los permisos concedidos para estos aparatos desplegados por empresas privadas. En este caso no se trataría de una no renovación, como en el caso de las bicicletas, sino que se cancelaría la actual concesión otorgada a tres empresas el año pasado, por incumplimiento de las condiciones impuestas.

Lime asegura que estas decisiones consolidan a Madrid “como una anomalía entre las ciudades europeas, al ser la única que de manera proactiva, y sin contar con los operadores, está tomando decisiones que implican retroceder en materia de movilidad sostenible”. Y advierte que “seguirá defendiendo el derecho de los usuarios a una movilidad sostenible y colaborando activamente con las autoridades para encontrar una solución justa para todas las partes implicadas”.

Las otras dos empresas afectadas por el caso de los patinetes son Dott y TIER, que se fusionaron a principios de año. Su máximo responsable ha advertido en declaraciones a Somos Madrid de que acudirá a los tribunales si el consistorio no abre una negociación y decide cumplir con lo que anunció el alcalde.

Final definitivo a las bicicletas de alquiler privadas desperdigadas por Madrid. Este lunes 30 de septiembre ha acabado la última prórroga de las autorizaciones que el Ayuntamiento otorgó en el año 2022 a varias empresas para que distribuyeran estos aparatos sin base fija en la capital, que podían aparcar en numerosos puntos de la vía pública.

El fin de esta autorización, que ha sido confirmada por fuentes del área de Movilidad a Somos Madrid, significa que todos los aparatos de este tipo que varias compañías distribuyeron por Madrid tienen que dejar de operar y ser retirados de las calles de la ciudad. La decisión llega un mes después de que el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, anunciara el final de las concesiones a los patinetes de alquiler por las molestias ocasionadas a los ciudadanos y por repetidos incumplimientos del contrato con el consistorio.

El Ayuntamiento de Madrid autorizó hace dos años 2.802 bicicletas de alquiler a las empresas Ridemovi, Bolt, Bird, Dott y Lime. Además, también incluyó en el reparto a Bicimad Go, la versión sin base fija de las bicicletas municipales de alquiler. De todos ellos, 1.999 aparatos tenían permiso para circular por el interior de la M-30 y el resto por los distritos del exterior.

Entonces, el equipo de Almeida vendió este despliegue como un “impulso a la movilidad sostenible”, además de asegurar “el libre mercado y la libre competencia efectiva”. Aunque también advertía, en la misma nota de prensa del anuncio, que podía “revocar las autorizaciones si los adjudicatarios no cumplen con cualquiera de las condiciones jurídicas y técnicas establecidas”.

El área de Movilidad empezó pronto a recular de su decisión, cuando prescindió de 288 los aparatos autorizados de Bicimad Go, un servicio diez veces más caro y que restó disponibilidad de las antiguas bicicletas blancas. La renovación de la flota coincidiendo con la gran ampliación del sistema público de alquiler se llevó por delante esta modalidad que también gestionaba la EMT.

Bicis a 29 céntimos el minuto

Las bicicletas privadas funcionaban hasta ahora en Madrid con una autorización demanial gratuita, que el Ayuntamiento concedía a las empresas que lo solicitaban y presentaban la obligatoria autorización, el seguro y la póliza de responsabilidad civil. El de 2022 fue el segundo intento de ordenar el mercado de bicicletas sin base fija en la capital después del primer fracaso registrado en el año 2021.

Pese a la gratuidad, las tarifas de estas empresas no eran baratas. Lime, compañía de la que en las últimas semanas han vuelto a aparecer bicicletas en el centro de Madrid (tenía autorización para desplegar 521), cobra a 0,29 euros cada minuto de uso de sus aparatos.

El Ayuntamiento fue adjudicando prórrogas de seis meses desde el 30 de septiembre de 2022, pero la decisión sobre los patinetes eléctricos de alquiler ha coincidido con el final de estas renovaciones, que coincide con uno de los mejores momentos de Bicimad, la compañía pública de alquiler de bicicletas. El último mes llegó a casi 40.000 viajes diarios en el sistema, gestionado actualmente por la EMT.

Fuentes el área de Movilidad se justifican explicando que cuando se sacaron las autorizaciones para operadores privados, Bicimad contaba con 258 bases en 15 distritos y 2.964 bicicletas. Pero que actualmente el sistema alcanza los 21 distritos, con 611 bases y 7.500 bicicletas operativas, por lo que la cobertura llega a toda la ciudad.

El final de las autorizaciones afectará a dos de las empresas que también tendrán que retirar los patinetes, Dott y Lime. La primera contaba con permiso para 104 bicis, mientras que la segunda contaba con la 521 citadas hasta este lunes, cuando mantenía aún sus operaciones.

“No se han concedido nuevas autorizaciones y, por tanto, tendrán que retirarlas”, recalca una portavoz del Ayuntamiento de Madrid sobre la posibilidad de que hagan caso omiso del final de su permiso y sigan operando con sus bicicletas en octubre.

En el caso de los patinetes, el área de Movilidad ha anunciado que dejarán de operar a lo largo del mes de octubre, pero es el Ayuntamiento el que tiene que retirar sus actuales permisos, ya que la concesión aún no ha terminado. La empresa Dott ha anunciado que acudirá a los tribunales si el consistorio no abre una negociación y decide cumplir con lo que anunció el alcalde.

“El convenio viene duro”, comenta Arturo. Se trata del acuerdo laboral por el que se rige desde hace cuatro años la plantilla de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid. El comité de empresa lleva seis meses y 15 reuniones negociando su renovación con el Ayuntamiento de Madrid. Este miércoles 5 de junio, en el último encuentro celebrado hasta el momento, el conflicto ha escalado con una concentración a la que han asistido decenas de trabajadores frente a la sede central de la empresa, en el barrio de Pacífico.

La mayoría de ellos proceden de Bicimad, los aparcamientos municipales o el Teleférico. “Somos los últimos servicios creados o incorporados a EMT. Por eso tenemos una categoría profesional más baja y con peores condiciones que el resto”, lamenta uno de estos manifestantes en conversación con Somos Madrid. Distintas pancartas apuntan esa misma circunstancia: “También somos EMT”, reivindican en sus mensajes. Señala que estas áreas incluyen a cientos de personas: unos 250 empleados de Bicimad, en torno a un centenar de los parkings y nueve del Teleférico (debido a su cierre, actualmente recolocados en el taller de Bicimad del distrito de Fuencarral).

“Se trata de los departamentos de la empresa en los que menos ganan los empleados”, denuncia Arturo, que lleva cuatro años en Bicimad. “Se inventaron la categoría de operador polivalente para nosotros, con la que cobramos 400 euros menos al mes respecto a la más baja que existía antes”, añade. Óscar (que en julio cumple un año en el servicio municipal de bicicletas) especifica que esa categoría ante situada en el escalafón inferior es la de especialistas, “personal de limpieza o de repostaje que hace un trabajo muy digno”, quienes ganan en torno a 1.900 euros mensuales mientras ellos no llegan a los 1.500.

“A nosotros nos exigen la misma experiencia y las mismas pruebas para luego tener una remuneración inferior”, critica Óscar mientras de fondo suenan cánticos contra el alcalde, José Luis Martínez-Ameida, y el delegado de Movilidad, Borja Carabante. “Ya queremos ver, ya queremos ver, a Almeida y Carabante con el sueldo de EMT” o “Carabante, escucha, estamos en la lucha” son algunos de los más coreados. También otros de carácter más transversal, como “violencia es no llegar a fin de mes” o “ni un paso atrás, este convenio lo vamos a ganar”.

Reivindicaciones concretas, exigencias trasversales

Remarcan continuamente que apoyan las reivindicaciones de todos sus compañeros de EMT, desde técnicos de talleres hasta conductores o administración, pero piden al comité de empresa “transparencia” y que tengan en cuenta “todas las situaciones, sin olvidar a quienes tienen peores condiciones”.

Es el caso de los nueve trabajadores del Teleférico de Madrid desplazados al taller de Fuencarral. Según lamentan, la solución ha sido tan “improvisada” que no están integrados en el sistema de turnos con el resto de sus compañeros y ni siquiera cuentan con los mismos días de vacaciones. Una situación en la que llevan sumidos año y medio que se alargará “como mínimo hasta 2026, si no hay retrasos en las reparaciones”.

Empleados de los aparcamientos municipales exigen por su parte una mejora “urgente” de las instalaciones y un refuerzo del mantenimiento, además de la tan ansiada equiparación con otros puestos en los que se llevan a cabo trabajos análogos.

Más allá de los tres servicios más “precarizados” de EMT, a la protesta se han sumado trabajadores de otras esferas. Es el caso de Yolanda, en grúas, que recuerda la promesa nunca ejecutada por el Gobierno municipal de ampliar el personal de esta área en 60 personas y puntualiza la necesidad de revertir la escasa presencia femenina en la plantilla, que represente apenas un 8% del total: “Por mucho Plan de Igualdad que haya, es una empresa muy masculinizada, parece que un poco anclada en la época en que se creó [los años cincuenta]”.

Pero más allá de ello, se solidariza con sus compañeros al arremeter contra “la creación de diversas categorías para empeorar las condiciones”. Define como “movimiento Ikea” esta estrategia de la empresa para que las reivindicaciones laborales vayan dirigidas a “conseguir lo que las plantillas deberían disfrutar de entrada, en lugar de una mejora sobre una base ya digna de inicio”.

Tenemos muchísima rotación, porque la gente está deseando conseguir algún puesto de promoción interna con mejores condiciones

Arturo denuncia que estas condiciones no solo afectan a sus vidas, en medio de una crisis inflacionaria, sino que acaban repercutiendo en la calidad del servicio que llega a la ciudadanía: “Un ejemplo es que tenemos muchísima rotación, porque la gente está deseando conseguir algún puesto de promoción interna con mejores condiciones”. Y apostilla: “La plantilla no ha aumentado al mismo nivel que se han triplicado el número de bicis y de estaciones”. Trabajadores de Teleférico y aparcamientos coinciden en señalar asimismo la “falta de una formación exhaustiva y especializada” una vez se incorporan a sus puestos.

Visibilidad ante la compañía y el comité de empresa

En este contexto, un grupo de manifestantes ha intentado trasladar sus reivindicaciones al comité de empresa y la dirección de EMT en el interior del centro de operaciones. “Cuando hemos subido estaban ya cada uno en su oficina y nos ha atendido un representante de UGT. Seguimos prácticamente en las mismas, nos dicen que nos van a dar la categoría pero la empresa quiere algo a cambio y nosotros lo hemos tomado como una pérdida de derechos. Seguramente sea a cambio de reducirnos las vacaciones de verano y que trabajemos un fin de semana más al mes. Ahora trabajamos dos y libramos tres y teníamos 20 días en verano y 10 en invierno, van a pasar a 15 y 15 lo más probable”, trasladaron a este periódico después del encuentro.

“Han recogido los comunicados, pero poco más. Hemos invitado al comité a celebrar una asamblea en Bicimad para que nos informen de las negociaciones, porque llevamos tres años solicitando las actas sin ninguna respuesta. Cuando hemos preguntado por esto nos han dicho que enviemos la petición al presidente del comité, como venimos haciendo, y que si seguimos sin contestación recurramos a la vía legal”, exponen con cierta resignación.

A la concentración han acudido empleados de la mayoría de sindicatos con representación en EMT, en muchos casos eso sí a título personal. Las siglas de CNT, CGT y co.bas han sido las más visibles durante toda la mañana, aunque había también representantes de Plataforma Sindical, UGT y CCOO.

Un problema técnico en los sistemas informáticos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha dejado sin servicio en el sistema a todos sus abonados durante la mañana de este viernes.

El problema comenzó a las 9.58 horas, según la comunidad de En Bici Por Madrid y se ha extendido durante toda la mañana del viernes, afectando a sus 115.000 abonados, que no podían desanclar las bicicletas desde la aplicación móvil, la forma más habitual de usar este sistema de transporte público.

Las redes sociales de Bicimad tardaban más de dos horas en avisar a sus usuarios, con un mensaje indicando la “incidencia técnica”, sin hora prevista de resolución.

Fuentes del área de Movilidad informan a este periódico que los sistemas se estaban recuperando y estimaban que para antes de las 16.00 horas volvería a funcionar la aplicación.

La incidencia afecta principalmente al servicio de Bicimad pero también a otras aplicaciones de la EMT, como la de los autobuses municipales.