El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el nuevo convenio para la obra de soterramiento del ferrocarril a su paso por Torrelavega, que supondrá 138,86 millones de euros, de los que el 50% los asumirá Adif, un 30% el Gobierno cántabro y el 20% restante el Ayuntamiento.

Según informa en una nota de prensa el Ministerio de Transportes, el proyecto para Torrelavega afecta a 1,8 kilómetros de la línea de ancho métrico a su paso por el municipio, entre los pasos a nivel del Paseo Niño y de la calle Pablo Garnica.

Esos pasos serán suprimidos y se construirá una nueva estación subterránea y un edificio de viajeros en superficie, sobre el soterramiento.

El nuevo convenio permitirá integrar todas las actuaciones que no pudieron completarse dentro de los plazos del convenio anterior finalizado en diciembre de 2025.

El documento incluye la redacción del proyecto de urbanización del entorno del nuevo edificio de viajeros, accesos y reordenación de viales necesarios y la ejecución de las obras correspondientes al soterramiento, nuevo edificio de viajeros, aparcamiento de la estación, también subterráneo, y obras de urbanización.

Estas actuaciones quedaron excluidas de la segunda adenda al convenio anterior, que permitía una prórroga temporal (hasta diciembre de 2026) para finalizar las obras del desvío provisional y la redacción de los proyectos ferroviarios, así como la actualización del coste de dichos proyectos.

Con ello, el nuevo convenio, que tendrá una vigencia inicial de 10 años, también permite actualizan los importes económicos de las actuaciones, que se han estimado en un coste global de 138,86 millones de euros.

Tras la ejecución de todas las obras, se llevará a cabo el proceso de desafectación, tanto de los suelos como de los aprovechamientos urbanísticos que resultasen patrimoniales de Adif para su incorporación al proceso urbanístico, tal y como se comprometieron las partes en el primer convenio de 2018.

Nuevo espacio urbano

El proyecto de integración del ferrocarril en Torrelavega comprende una longitud de 1,8 kilómetros de la línea de ancho métrico, entre los pasos a nivel del Paseo Niño y de la calle Pablo Garnica, siendo a supresión de estos el principal beneficio ferroviario y urbanístico. Además, se construye una nueva estación subterránea y un edificio de viajeros en superficie, sobre el soterramiento.

El proyecto se completa con un nuevo aparcamiento subterráneo y adosado al soterramiento, la transformación urbanística de los nuevos espacios que la actuación genere para la ciudad y su integración en el entorno. 

Condiciones meteorológicas adversas han obligado a suspender este lunes la línea Oviedo-Santander, entre Llanes y El Berrón, en territorio asturiano, y ya en Cantabria desde Cabezón de la Sal y Llanes, y también está interrumpida la de ancho métrico Santander-Bilbao entre Orejo (Marina de Cudeyo) y Carranza, según informa Adif.

Estas afecciones que afectan a Cantabria se suman a otras registradas en otros puntos del país en la circulación ferroviaria en este inicio de jornada y también durante el fin de semana.

Además, este domingo, un tren que cubría la línea de ancho métrico Santander-Oviedo golpeó un poste de madera entre San Vicente de la Barquera y Unquera, sin que se registraran daños personales.

El tren pudo continuar hasta Unquera, donde el servicio quedó suprimido y los viajeros fueron conducidos por carretera hasta su destino.

También este domingo quedó suspendida la circulación entre Guarnizo y Renedo por unas ramas de árbol apoyadas en la catenaria, lo que afectó a trenes de larga y media distancia y a cercanías de la línea C1 (Santander/Reinosa) que estuvieron detenidos en las estaciones.

El Gobierno vasco no concreta aún la fecha para la puesta en marcha de la nueva línea de Cercanías en la comarca vizcaína de las Encartaciones, donde se acumulan quejas por la calidad del transporte público. La consejera de Movilidad Sostenible, la socialista Susana García Chueca, explica que se activará “en los próximos meses”, sin más detalles, en una respuesta enviada al Parlamento Vasco tras una pregunta de la representante de EH Bildu Amancay Villalba. García Chueca explica que ha pedido también “explicaciones” a Renfe por el “error” de haber publicado en junio un mapa de la red de Cercanías del área metropolitana de Bilbao en el que ya figuraba la nueva ruta entre el Valle de Carranza y Aranguren, como adelantó este periódico.

Con efectos desde el 1 de enero de 2025, el Gobierno central transfirió al autonómico la gestión de Cercanías de ancho ibérico y la línea de vía estrecha de la antigua FEVE. Aunque el operador siga siendo Renfe, es el Ejecutivo vasco el que controla rutas, frecuencias, horarios y tarifas. Las novedades comprometidas con la transferencia fueron básicamente dos, una nueva línea para Vitoria -que ya está operativa desde hace un mes- y la “lanzadera” en las Encartaciones.

García Chueca, en la información enviada al Parlamento, insiste en que ha “trasladado a la ciudadanía” que entre las “mejoras necesarias” para el servicio ferroviario de proximidad en Euskadi se encuentra una “conexión por tren” desde Carranza hasta Bilbao “a través de una lanzadera ferroviaria” hasta Aranguren que se uniría con el recorrido de la actual C-4 de Bilbao, que acaba en la estación de La Concordia. Sin embargo, para poder lanzar ese servicio son preceptivos antes trabajos “de índole técnica y administrativa”, matiza.

Adif, la sociedad pública estatal que gestiona las infraestructuras, ha tenido que electrificar esa ruta, por ejemplo. Ahora toca, con Renfe, “habilitar la disposición de trenes y maquinistas”, “revisar estaciones” -en principio, serían cuatro las paradas intermedias- y “definir” las “condiciones” del servicio en lo tocante a “frecuencias” y “paradas”, así como otras actuaciones “jurídicas” para la puesta en marcha de la línea.

“Se prevé su implementación cuando los trabajos preceptivos de índole técnica y administrativa indicados [...] sean ejecutados, a lo largo de los próximos meses”, insiste García Chueca. Añade el Gobierno vasco que, además de con Adif y Renfe, “compartirá” con los administraciones locales de la zona las “características” de la nueva línea, aunque solamente “cuando el servicio esté definido”.

Preguntada expresamente por el mapa de Renfe en el que apareció ya como C-5 una lanzadera nueva entre Carranza y Aranguren, García Chueca asegura que pidió “aclaraciones” a la compañía operadora, que “ha subsanado este error”. Considera el Ejecutivo que fue un problema “interno” y “puntual” y que Renfe le ha comunicado que “ha reforzado los protocolos de validación para evitar incidencias similares” en futuras ocasiones.

El Gobierno destinará un total de 1.608,7 millones de euros en prorrogar las ayudas al transporte hasta junio de 2025, según consta en la memoria económica del decreto anticrisis aprobado en el Consejo de Ministros del pasado 23 de diciembre.

En el caso de Cantabria, el Ejecutivo contempla bonificar con 7,2 millones a Renfe para conceder un descuento del 100% a los viajeros recurrentes de Cercanías, compromiso adquirido con esta comunidad y con Asturias hasta la entrega de los nuevos trenes que se están construyendo, prevista a partir de 2026, tras el polémico error detectado en las medidas de los convoyes y los túneles en ambas autonomías.

El Gobierno explica en esta memoria, recogida por Europa Press, que el impacto presupuestario de las ayudas recaen en los Presupuestos Generales del Estado y, en particular, al presupuesto del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de Óscar Puente. Así, de esos 1.608,7 millones, hay un total de 1.108,7 millones que corresponden a dotaciones ordinarias y otros 500 millones que corresponden a dotaciones extraordinarias.

Entre las diferentes partidas aprobadas, cabe destacar el impacto de las ayudas concedidas a comunidades autónomas para cofinanciar servicios de transporte colectivo, donde el Gobierno inyectará 472 millones de euros.

En términos de cuantía, a esas ayudas le sigue el programa para reducir el precio de los abonos y títulos multiviaje de Renfe Viajeros, que tendrá un coste para el Gobierno central de 464 millones. Asimismo, son reseñables los 255 millones destinados a las corporaciones locales para cofinanciar servicios de transporte colectivo.

En lo que respecta a las ayudas para la reducción del precio de títulos multiviaje y la mejora de los servicios en las concesiones de transporte regular de viajeros por carretera, que son competencia del Estado, ascienden a los 71 millones de euros.

Fomento de la bicicleta

Otras ayudas aprobadas en el decreto son las destinadas a entidades locales para el apoyo financiero de los servicios públicos de préstamo de bicicletas o para el fomento de estos servicios de bicicleta, sendas partidas dotadas con 10 millones cada una.

En la memoria económica se informa de otros 80 millones que irán a parar a ayudas autonómicas para medidas sociales y de mejora de la calidad en los servicios de transporte público. En las entidades locales esas ayudas será de 25 millones.

A su vez, el decreto incluye ayudas para la contribución de personas y empresas a la descarbonización, con un total de 20 millones de euros.

Renfe establecerá un plan de transporte alternativo para el mes de agosto, con más de 2.500 autobuses y precios desde 5 euros, para hacer frente al corte en la circulación ferroviaria que se llevará a cabo entre el 1 y el 31 de agosto por las obras del AVE de Adif entre Santander y Palencia.

La operadora ha informado en un comunicado de este plan de transporte alternativo para los servicios que se verán afectados en Cercanías, Media y Larga Distancia, y lo ha remitido en el transcurso de la reunión de la Mesa del Ferrocarril de Cantabria que convocó de forma urgente el Gobierno autonómico el pasado viernes tras conocerse el día anterior el corte de circulación durante el mes de agosto.

Renfe ha explicado que el corte de circulación por las obras de Adif obliga a la modificación del servicio ferroviario entre los días 1 y 31 de agosto, en los servicios de la línea 1 de Cercanías, entre Santander y Reinosa, y los trayectos de Media y Larga Distancia. Ha detallado que el plan programado supone la circulación de 1.550 autobuses para los trenes de Cercanías, 275 para los de Media Distancia y 708 para las relaciones de Larga Distancia durante el mes de agosto.

Para garantizar la movilidad de los viajeros, Renfe pondrá en marcha este plan alternativo de transporte por carretera para todos los trenes, y hará “ligeros ajustes” en el horario habitual en ambas direcciones para continuar el trayecto con el actualmente ofertado. Así, ha apuntado que en Cercanías del 1 al 31 de agosto se realizará por carretera el trayecto Santander–Renedo; y del 5 al 8 de agosto el trayecto Santander–Torrelavega.

En cuanto a los servicios afectados de Media Distancia, en los que también se hará ajuste horario, del 1 al 31 de agosto se realizará por carretera el trayecto Santander–Valladolid. Mientras que, en Larga Distancia, Renfe ha detallado que las relaciones Santander–Madrid y Santander-Alicante realizarán transbordo por carretera entre Palencia y Santander del 1 al 31 de agosto. Los horarios en estas conexiones se ajustarán entre 5 y 11 minutos, tanto en sus salidas como en sus llegadas.

El 31 de julio el último tren de Madrid a Santander transbordará entre Palencia y Santander, así como el primer tren del 1 de septiembre entre Santander y Alicante que transbordará entre Santander y Palencia. Este plan alternativo de transporte supone la circulación de 160 autobuses semanales realizando el recorrido Santander–Palencia, 708 durante el mes de agosto, lo que para Renfe supone una inversión de 345.000 euros, según ha informado la operadora.

Además, Renfe ha señalado que, con objeto de minimizar el impacto de las alteraciones en el servicio ferroviario regular, se ha optado por establecer una tarifa fija durante el mes de agosto en la relación de larga distancia Santander–Madrid, de 38,15 euros en la tarifa básica y 43,60 euros en Elige. Asimismo, todos los servicios afectados de Media Distancia también tendrán precios fijos, desde 5,25 euros que será el precio más bajo, para la tarifa del trayecto entre Aguilar de Campoo y Reinosa.

“Falta de lealtad institucional”

Representantes de Renfe y Adif han dado a conocer este jueves el plan alternativo a los integrantes de la Mesa del Ferrocarril en Cantabria en una reunión convocada de urgencia por el Gobierno autonómico, que se ha vuelto a quejar de que nuevamente se ha enterado del plan por los medios de comunicación. El consejero de Fomento, Roberto Media, ha reprochado la “falta de lealtad institucional” hacia el Ejecutivo cántabro --que según ha dicho “hasta algún miembro del PSOE ha admitido”-- y ha exigido que “se le anuncien las cosas” para poder trabajar conjuntamente, en este caso tratándose de un “problema gravísimo” como es que habrá “un mes en el que no vamos a tener tren”.

También ha opinado que el plan es “una improvisación total” y considera que se podía haber informado a los viajeros “si ya se sabía desde hace tiempo que había que cortar” el tráfico. “Hay gente que ha comprado un billete para venir Madrid-Santander en el mes de agosto y que le vamos a hacer apearse en Palencia. Eso no es normal, ya pueden bajar los precios a lo que quieran, pero si el medio de transporte no es seguro, la gente que necesita hacer ese transporte no lo va a realizar”, ha sentenciado.

El consejero ha reconocido que “se está trabajando muy bien” desde la comunidad con el Comisionado del Plan de Cercanías de Cantabria y hay una relación “excepcional”, pero “hay otras cosas del Ministerio que tienen que mejorarse mucho”. “Lo que se ha hecho estos días dista mucho de aquello que al Gobierno de Cantabria nos gustaría”, ha incidido tras señalar que cree que los representantes de este departamento “han entendido nuestra postura”.

Reivindicaciones

“Exigimos claramente lealtad institucional, que se nos anuncien las cosas y trabajar conjuntamente”, ha insistido el consejero en declaraciones a los Medios antes de terminar la reunión, en la que también ha aprovechado para reiterar las reivindicaciones de Cantabria al Estado en materia ferroviaria, como el tren Santander-Bilbao, cuyo estudio informativo “hace más de un año que tenía que estar” pero “seguimos sin saber nada”, o el tramo del AVE entre Alar del Rey y Reinosa, del que ha criticado que “no se pueden estar 38 meses redactando el proyecto” como marca el concurso.

Además, ante las recfientes noticias que apuntan a que el AVE llegará tres años antes de lo previsto a Reinosa, ha advertido que lo hará cuando el municipio “tenga su estación de AVE operativa”, y con los proyectos que están ahora licitándose, “en un mínimo de cuatro años no va a haber ni una sola obra” en ese tramo. “Eso se arregla con voluntad política”, pero “no la encuentro por ningún sitio”, ha apostillado Media.

Entre otros asuntos, el titular de Fomento también ha pedido avanzar en la duplicación de vía entre Torrelavega y Santander, en la inclusión de Cantabria en la Red Transeuropea de Transporte, en los soterramientos de Torrelavega y Santanter o la estación intermodal para el polígono de La Pasiega. “Va pasando el tiempo y las obras no se ejecutan”. “Cuando llegue la campaña electoral vendrán las prisas”, ha advertido Media, que también ha preguntado en la reunión por el nuevo material rodante comprometido con la comunidad, donde viajar en tren “se ha convertido en un suplicio. Raro es el día que no falla alguno”.

Por otro lado, la delegada del Gobierno en Cantabria, Eugenia Gómez de Diego, ha manifestado que las afecciones en el tráfico ferroviario en el mes de agosto se deben al “impulso” que están teniendo las obras tanto en la red de Cercanías como en la alta velocidad. “Hay afecciones, pero hay soluciones”, ha destacado la delegada en un audio remitido a los medios de comunicación, en el que ha puesto en valor el plan de transporte alternativo de Renfe ante un mes de agosto que, ha destacado, “va a ser intenso en ejecución de obras” en la red ferroviaria cántabra.

Y es que “el impulso al plan de cercanías y a la alta velocidad para Cantabria sigue muy vivo”, ha ensalzado Gómez de Diego, que ha apuntado a que, de enero a junio, Adif ha licitado entre obras y proyectos para la comunidad autónoma más de 36 millones y ha realizado contrataciones de obras en ejecución por más de 13 millones de euros.

Los nuevos trenes para renovar la red de Cercanías de Cantabria y Asturias entrarán en servicio en el primer semestre de 2026. Este lunes ha arrancado la fabricación de la nueva flota de 38 máquinas de ancho métrico encargada por el Ministerio de Transportes, un año después del escándalo que supuso el fallo en su diseño por el que no cabían por los túneles.

La repercusión política y mediática que desató el error en sus medidas fue de tal magnitud que se cobró la cabeza de la entonces secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, y del presidente de Renfe, Isaías Táboas, así como de dos altos cargos de las empresas públicas Renfe y Adif. El fallo obligó a reformular el calendario previsto para la renovación de la flota y a compensar por su retraso a la ciudadanía con la gratuidad del servicio hasta 2026.

Precisamente ese horizonte para la puesta en servicio de los nuevos trenes ha sido fijado por el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, durante su visita a la factoría de CAF en Beasain (Gipuzkoa), -en ausencia de última hora del ministro Óscar Puente- donde ha arrancado la fabricación de los convoyes, que esta vez sí tendrán el gálibo adecuado para poder “circular por todas las líneas”.

Santano ha puesto en valor el “compromiso asumido por todas las partes” implicadas en el proceso, que ha requerido un nuevo acuerdo entre Renfe y CAF para ejecutar el diseño resultante del “método comparativo aplicado por primera vez en España”, lo que permitirá que “puedan circular por todas las líneas de ancho métrico con las mejores prestaciones”. 

Se trata de “un tiempo necesario para poder avanzar con la seguridad técnica y jurídica que requiere el culminar con éxito la mayor compra de trenes de ancho métrico en nuestro país”, ha resaltado. Y es que, según ha dicho, “con la activación de la cláusula del contrato para ampliar siete trenes adicionales, en total serían 38 nuevos trenes de ancho métrico”. De esta forma, según las previsiones de CAF y Renfe, en el primer semestre de 2026 “comenzará el proceso de pruebas en la red, lo que permitirá su puesta en servicio y empezar a retirar los que ahora circulan por la red de Asturias o Cantabria”.

300 millones

Durante su visita a la factoría, acompañado por el presidente del Principado de Asturias, Adrián Barbón; la presidenta de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga; el consejero de Transportes del País Vasco, Iñaki Arriola, y los presidentes de Renfe, Raül Blanco; y de CAF, Andrés Arizkorreta, Santano ha resaltado que “con este contrato, Renfe renovará la flota y mejorará la eficiencia energética, la fiabilidad y la accesibilidad del servicio ferroviario en ambas regiones”.   

Los nuevos trenes circularán a velocidades máximas de 100 kilómetros por hora y contarán con más de 200 plazas en total en la configuración dual, incluyendo plazas para personas con movilidad reducida y una zona multifuncional apta para bicis o carritos de bebé. También tendrán WIFI, enchufes y USB en todos los asientos, así como sistemas cuenta personas, de información al viajero y de parada discrecional. 

“Serán unos trenes modernos y accesibles, con la tecnología actual para viajar siempre conectado”, ha subrayado el secretario de Estado, que ha cifrado en 300 millones el contrato de fabricación de Renfe con CAF. Además de los trenes de ancho métrico, el contrato adjudicado al fabricante ferroviario incluye seis trenes alpinos.

Inversiones

Por otra parte, Santano ha expresado que el Ministerio, además de impulsar la modernización de la flota de ancho métrico, también ha puesto en marcha “una completa renovación de las líneas por las que circulan los trenes”. 

Según ha detallado, en Asturias, la inversión en la Red de Ancho Métrico supera los 630 millones de euros, de los que ya se han movilizado el 84% (533 millones de euros); y mientras que para Cantabria está previsto casi 600 millones de euros de inversión en esta misma red, de los que ya están movilizados casi el 74% (439 millones de euros).

Asimismo, se ha referido a Euskadi mencionando un amplio espectro de actuaciones en ejecución para mejorar la Red de Ancho Métrico en Bizkaia, única provincia vasca donde está presente, y que eligieron en sus desplazamientos unos 800.000 viajeros en 2023 (un 15% más que en 2022).

Alta velocidad

Respecto a las conexiones de alta velocidad con el norte de España, el Ministerio de Transportes ha estudiado, a través de Renfe, la posibilidad de que el tren madrugador salga sobre las 6.00 horas de la mañana de Asturias para que pueda llegar a Madrid entorno a las 9.30 horas. En los próximos días se tomará una decisión definitiva sobre los horarios, ha dicho el secretario de Estado, quien ha anunciado avances en el desarrollo de la alta velocidad hasta Cantabria y en la Y vasca, como el inicio de los trabajos para licitar la redacción de los proyectos de la línea de alta velocidad desde Alar del Rey hasta Reinosa, que darán continuidad a los tramos que ya se están ejecutando desde Palencia. “Este año va a ser clave para avanzar en las grandes mejoras ferroviarias en Cantabria”, ha señalado.

Respecto a los avances en la Y vasca, además de que la Declaración de Impacto Ambiental del estudio informativo para la llegada de la alta velocidad a Vitoria-Gasteiz podría estar lista en las próximas semanas, ha informado de que este año finalizarán tres de los seis tramos de plataforma que se están ejecutando para completar el ramal Bilbao-Vitoria/Gasteiz. “Todo ello supondrá un hito crucial en el desarrollo de la Y vasca que debemos tener operativa en esta década”, ha sentenciado. 

Un tren de Cercanías de Cantabria, de la línea Puente San Miguel-Santander, ha sufrido a primera hora de este viernes una “avería puntual” a la altura de Mogro, en Miengo, lo que ha provocado un retraso de “40 minutos”, según Renfe, demora que viajeros que iban a bordo elevan a más de hora y media.

Así lo han traslado a Europa Press fuentes de la compañía y los propios pasajeros, que han indicado que se han tenido que apear del convoy “en mitad de la vía”, “unos por delante y otros por la cabina”, según ha precisado una afectada.

Según ha detallado, se había subido en el tren a las 8.00 en Torrelavega y ha llegado a Santander sobre las 10.00 horas. El incidente, ha indicado, se ha producido sobre las 9.20 horas antes de la estación de Mogro, donde el tren se ha detenido.

De acuerdo con su versión, los viajeros han pedido al maquinista que abriera las puertas y les dejasen bajar, porque entre otras cosas llegaban ya “tarde a trabajar”. Y como desde los accesos a los vagones había una altura “considerable” hasta el suelo, se han apeado por la cabina y por la parte trasera del convoy, y una vez en las vías han ido caminando por ellas y bajo la lluvia hasta la estación, que estaba a unos “cinco metros”. Allí, se han subido en otro tren que venía de Torrelavega hacia Santander.

Esta mujer, que ha calificado de “indignante” lo sucedido, ha destacado que entre los viajeros se encontraba el diputado autonómico del PRC y anterior consejero de Turismo y Transporte del Gobierno, Javier López Marcano, al que ha instado a que “tomase conciencia del problema”.

Desde Renfe han insistido en que se trata de una “avería puntual”, al parecer en el motor, que “solo” ha afectado a ese tren, que se ha retrasado “40 minutos”, pero no al resto de la circulación, según han destacado, así como que tras retirarse de la vía el convoy afectado se ha restablecido el tráfico con normalidad. “No ha sido nada”, han resumido las citadas fuentes.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló ayer en Oviedo, durante la presentación del Plan de Cercanías y a preguntas de los medios sobre las incidencias que se registran en diferentes líneas, que hay que tener en cuenta que el material rodante ferroviario de España no se renueva, en el caso de las Cercanías, desde 2008.

“Estamos dando más servicio hoy que antes de esas fechas con el mismo material obsoleto. Estirando el material de todo lo que podemos y eso tiene sus consecuencias”, dijo.

Adif ha sometido a licitación la eliminación de dos pasos a nivel en Santa Cruz de Bezana, que subsisten en el municipio como parte del trazado de la línea férrea que une Santander con la población asturiana de Llanes.

Se trata de los pasos ubicados en el cruce de las vías del tren con las calles Otero y La Reina, en Bezana, que serán sustituidos por una estructura a diferente altura.

Según el anuncio de Adif publicado este martes en el Boletín Oficial del Estado (BOE), el valor estimado del contrato asciende a 2,7 millones de euros y el plazo de ejecución es de ocho meses.

Se trata de un procedimiento abierto para el que se podrán presentar ofertas hasta las 11.00 horas del 4 de marzo. La apertura de la plica económica será el 9 de abril.

La alcaldesa de Santa Cruz de Bezana, Carmen Pérez Tejedor, que avanzó la próxima licitación el pasado 23 de enero, informó entonces que la supresión de los pasos a nivel irá acompañada de actuaciones a nivel municipal con el fin de “dar continuidad a la malla urbana en dirección a la calle Ferrocarril”.

La regidora explicó que el servicio de Urbanismo del Ayuntamiento ya tiene previstas actuaciones para la mejora de las conexiones viarias desde Bezana. En concreto, se ha redactado un anteproyecto y se están llevando a cabo las adquisiciones de terrenos pertinentes para actuar con este propósito.

“El objetivo es que el entorno de las calles Otero y La Reina quede conectado debidamente con el centro urbano de Bezana”, precisó.

Pérez Tejedor señaló que esta nueva infraestructura proyectada desde los servicios técnicos municipales, en el caso concreto del tramo que afecta a la calle Otero, es el inicio de una de las alternativas de conexión con la S-20.

La línea ferroviaria de ancho métrico Ferrol-Oviedo está interrumpida entre Ortigueira (A Coruña) y Viveiro (Lugo) por la caída de un árbol sobre la infraestructura, con la consecuente interrupción del tráfico ferroviario entre Oviedo y Ferrol. Según informa la central de emergencias de Adif, un tren de pasajeros que cubría esta ruta chocó contra el árbol en O Vicedo (Lugo), pero sin causar daños personales pese a que a bordo viajaban ocho pasajeros y el maquinista.

Los hechos se produjeron poco después del mediodía cuando el tren colisionó contra unos árboles a la altura de la parroquia San Miguel de Negradas y al menos uno de ellos quedó encima del convoy. El 112 Galicia informó a los Bomberos de Viveiro, a la Guardia Civil y a los miembros de la Agrupación de Voluntarios de Protección Civil de O Vicedo.

El personal de Adif está trabajando en la retirada de los obstáculos y en remolcar el tren para que se pueda volver a retomar el funcionamiento normal en la vía.

Los trabajos previos para la construcción de la vía auxiliar del proyecto del soterramiento de Torrelavega comenzarán en noviembre, a cargo de la empresa Senor, con un presupuesto que supera los 400.000 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses.

Estos trabajos consisten en mover las sedes de saneamiento y de abastecimiento de agua que se van a ver afectadas por el trazado de la vía auxiliar que se construirá para poder mantener el tráfico ferroviario mientras se ejecuten las obras del soterramiento.

Esos trabajos previos estarán financiados íntegramente por el Gobierno central, en base al convenio para el soterramiento firmado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), el Gobierno de Cantabria y el Ayuntamiento de Torrelavega.

La comisión de seguimiento del proyecto de integración ferroviaria ha mantenido este martes una reunión en la que han participado representantes del Mitma, de Adif, del Gobierno de Cantabria y del Ayuntamiento, concretamente el alcalde, Javier López Estrada; y el primer teniente de alcalde, José Luis Urraca.

Ambos se han mostrado “muy satisfechos” con el resultado de esta reunión en la que se han debatido y analizado los trámites y plazos para abordar este “importante” proyecto para Torrelavega que los vecinos llevan esperando décadas y que “ya es una realidad”.

Asimismo, se ha ratificado que las obras de construcción de la vía auxiliar comenzarán a finales de diciembre y estarán concluidas en diciembre de 2024.

Este proyecto, ha recordado López Estrada, será ejecutado por la UTE formada por Vialobra y Siec Construcción y Servicios, con una inversión de 4,7 millones de euros. La asistencia técnica de esta fase ha sido adjudicada a la UTE Eurocontrol-Conectisa con un presupuesto de 800.000 euros.

Respecto al proyecto de ejecución del soterramiento y de la futura estación, se prevé que salga a licitación en 2024 para que a mediados de 2025 se puedan iniciar las obras en el entorno ferroviario entre la calle Pablo Garnica y Paseo del Niño. La previsión es que concluyan a finales de 2027.

Por su parte, el primer teniente de alcalde ha insistido en que este proyecto es la “gran obra” de la legislatura y ha mostrado la “satisfacción” del equipo de Gobierno (PRC-PSOE) porque esta actuación, “esperada durante cinco décadas por los torrelaveguenses”, está “a punto” de comenzar y es una “realidad incontestable y palpable” que, además, está “sustentada” económicamente por las tres administraciones.

La Plataforma 'Pola defensa do Ferrocarril Ferrol-Ribadeo' ha denunciado que en las últimas semanas Renfe “ha desplazado” unidades de Cercanías de Ancho Métrico de esta línea hacia otras comunidades, concretamente hacia Asturias, y critica también que Renfe lleve unidades en funcionamiento de Galicia hacia el Principado o Cantabria.

Según aseguran en un comunicado, el último envío se hizo “para hacer un refuerzo especial para el Descenso del Sella”, pero que una vez celebrada esta cita “la misma no volvió a Galicia, lo mismo que las anteriores”.

Así, inciden que “de las ocho unidades que están asignadas por Renfe a Galicia, con las que se mantienen los servicios con normalidad, nos dejan con tan solo cinco”, y que, por lo tanto, “en caso de avería o revisión de alguna unidad, caeremos nuevamente en el desastre de las supresiones de servicios”.

Critica también que Renfe lleve unidades en funcionamiento de Galicia hacia Asturias o Cantabria, que “cuentan con talleres con muchos más medios que Ferrol, pero que a pesar de ello ”acumulan unidades sin reparar durante meses y años“.

La compañía de ferrocarriles Renfe ha admitido que los dos técnicos de mantenimiento excluidos de los planes de protección contra el amianto se integren en ellos, como el resto de compañeros que trabajan con las unidades que pasan por los talleres de Cajo y calle Castilla, en Santander. Renfe ha justificado este cambio de opinión por motivos de “prudencia”.

“En base al principio de prudencia, los dos técnicos citados van a ser incluidos en el programa de la salud post-ocupacional por riesgo de exposición al amianto”, ha sido la declaración de la compañía a elDiario.es. Como ya publicó este medio, el sindicato CGT estaba dispuesto a recurrir a los tribunales si Renfe no incluía a todos los trabajadores de los dos talleres de FEVE en Santander en los protocolos de protección contra el amianto, ante la negativa de la empresa de dar cobertura a dos técnicos.

Cabe indicar, a este respecto, que recientemente, el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria (TSJC), en una sentencia, sentó un precedente importante a la hora de atribuir como enfermedad profesional a aquellos expuestos al amianto en su centro de trabajo. La sentencia fue a resultas de la denuncia de la familia de un técnico de mantenimiento de los talleres de FEVE en Santander fallecido. El fallo no solo sentó un precedente en la relación de causa-efecto, sino que además tiene importantes consecuencias en términos de prestaciones de viudedad y otras contingencias.

Este miércoles ha tenido lugar una nueva concentración del personal de Renfe para protestar por el estado del ferrocarril y el de las instalaciones donde desarrollan su labor. En la protesta, que se ha celebrado junto a los talleres de la calle Castilla, los sindicatos UGT, CCOO, CGT y SF han denunciado “el abandono” generado en el sistema ferroviario de Cantabria por seis años “sin inversiones”.

Asturias recibirá 35 nuevos trenes de Cercanías, 18 más de los previstos de los que 11 serán eléctricos y siete híbridos. Para ellos se va a realizar una nueva licitación que se sumará a la de los 17 que ya hay pendientes. Se prevé que la construcción de los primeros trenes empiece a finales de este año para que entren en funcionamiento en 2026.

Lo ha anunciado el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, David Lucas, junto al consejero de Medio Rural y Cohesión Territorial del Principado, Alejandro Calvo, y el consejero de Industria, Turismo, Innovación, Transporte y Comercio del Gobierno de Cantabria, Francisco Javier López.

En su comparecencia también se dio a conocer que el actual director de Gabinete, Desarrollo y Coordinación en la Dirección General de Planificación, Estrategia y Proyectos de Adif, José Antonio Berrios, será el comisionado para las Cercanías en Asturias y Cantabria. Berrios será el interlocutor entre administraciones y el encargado del seguimiento de los dos planes de cercanías, el asturiano y el cántabro.

En esta nueva planificación Asturias tiene asignado un presupuesto de 1.491,9 millones de euros, de los que casi 975 ya se han movilizado. Se renovarán 351,93 kilómetros de vía, se duplicarán 27,36 kilómetros y se mejorará la seguridad y las comunicaciones en 241,59 kilómetros.

El secretario de Estado de Transportes ha indicado que los dos planes de Cercanías muestran la “vocación” del Gobierno de actuar en el la red y ha indicado que “nunca ha habido unos planes tan ambiciosos y con tantos recursos”.

Para el consejero de Medio Rural y Cohesión Territorial, Alejandro Calvo, la revisión y actualización del Plan de Cercanías “supone un antes y un después” que permitirá superar la obsolescencia del servicio y proyecto hacia el futuro. Calvo asegura que se lanza un mensaje de “responsabilidad y confianza” con un plan detallado para acometer a corto y medio plazo que hace ver que los ciudadanos de la cornisa no quieren ser menos que el resto y que hay cohesión y justicia territorial.

La inversión prevista para Cantabria en el nuevo Plan de Cercanías asciende a 1.257 millones de euros, 157 millones más que los inicialmente previstos, de los que ya se ha movilizado el 90,45.

Entre las actuaciones previstas destaca la modernización de más de 350 kilómetros de vías, mejoras en seguridad y comunicaciones en 211,63 kilómetros y actuaciones de duplicación de vía en 28,24 kilómetros, además de los proyectos de soterramiento y cubrición de Santander, Torrelavega y Camargo y la supresión de pasos a nivel y mejora de la señalización de pasos entre andenes. Asimismo, están previstas 21 nuevas unidades de trenes de ancho métrico, cuya construcción comenzará a finales de este mismo año, mediante el denominado “método comparativo”, con el objetivo temporal de que los primeros trenes puedan ponerse en servicio el primer semestre de 2026.

Así se ha dado a conocer al término de la reunión de la Comisión de Seguimiento de Cercanías de Asturias y Cantabria que ha tenido lugar este miércoles en Oviedo, en la que han participado el secretario de Estado de Transportes, David Lucas; los presidentes de Adif y Renfe, Marisa Domínguez y Raúl Blanco, respectivamente, y el nuevo comisionado designado por el Gobierno, Antonio Berios, así como los consejeros del área de ambas comunidades, Alejandro Calvo y Javier López Marcano.

El consejero de Industria y Transportes de Cantabria ha considerado que el documento presentado en la Comisión celebrada “es serio y transmite confianza”. “Es un plan serio que compromete a las partes”, ha asegurado López Marcano, que ha precisado que la inversión prevista es la más importante en materia ferroviaria realizada en la Comunidad Autónoma y ha detallado que de la cantidad total 990,9 millones son para mejora de las infraestructuras, 29,1 para actuaciones en estaciones y 232,7 para renovar el material rodante.

Según ha explicado, el plan original de infraestructuras 2017-2022 estaba valorado en 370,15 millones de euros, pero se ha incrementado hasta los 990,90 millones para afrontar nuevas mejoras.

Con 27 actuaciones ya finalizadas, entre ellas la renovación de vía entre Mataporquera-Torrelavega-Santander y Orejo-Liérganes y otras 18 en ejecución (duplicación Renedo-Guarnizo, Astillero-Orejo, Muriedas Santander o Torrelavega-Santander, entre otras), a corto plazo está previsto el inicio del soterramiento de Torrelavega, ya en fase de contratación.

Además, está aprobado el proyecto de Virgen de la Peña y el cubrimiento de las vías de Camargo, mientras que en fase de redacción se encuentran la renovación integral de vía entre Cabezón-Santander y Santander-Hoz de Anero, la supresión de pasos a nivel en Molledo, Casar de Periedo y Renedo o la variante provisional para el soterramiento de Torrelavega.

Además, y con el objetivo de mejorar la accesibilidad, renovar la imagen externa y mejorar la señalética y mobiliario, hasta el momento se han realizado obras en 11 estaciones, 9 actuaciones de recrecidos de andenes en Adarzo, Casar de Periedo, Mar, Requejada, Astillero, Barreda, Valle Real, Maliaño, Solares; 2 mejoras de la iluminación y marquesinas en Gornazo y Ontoria y la remodelación del edificio de Sierrapando.

Las próximas intervenciones están previstas en Altamira, Arenas de Iguña, Bárcena, Boo, Boo de Piélagos, Ceceñas, Los Corrales de Buelna, Las Fraguas, Guarnizo, Heras, La Cavada, Lantueno, Mar, Molledo, Mompía-Mortera, Muriedas-Bahía, Parbayón, Pesquera, Pujayo, Reinosa, Renedo, Requejada, Rio Ebro, San Salvador, Santa Cruz, Valle Real, Torrelavega.

El plan contempla asimismo mejoras en los sistemas de información al viajero y en los procesos de ventas y control de acceso, con la digitalización de la seguridad.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha excluido a Castilla y León del conflicto suscitado con el proyecto fallido de Renfe con los trenes que no cabían en algunos túneles tras precisar que dicha polémica se circunscribe tan solo a Asturias y Cantabria ya que ninguno de esos convoyes estaba destinado a la Comunidad.

La titular de Transportes, que ha presidido este lunes en Valladolid la inauguración de una estación de carga de vehículos eléctricos en la sede de Autobuses Urbanos (Auvasa), ha indicado respecto del incidente de los trenes de FEVE, que se habían diseñado mal y precisan de una corrección en Asturias y Cantabria, “que ninguno de ellos estaba destinado a prestar servicio en Castilla y León”.

En este sentido, Sánchez ha indicado que el presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, conocía “sobradamente” lo ocurrido “porque se le ha aclarado desde el primer día” al tiempo que ha asegurado no estar al corriente de la remisión de una nueva carta, la segunda ya de Mañueco en la que solicita un encuentro para abordar la polémica de los trenes de FEVE. “No he recibido la carta, al menos personalmente, y la buscaré”, ha zanjado la ministra.

Mañueco asegura que ha escrito por segunda vez al Gobierno por el “error” de los trenes FEVE

El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, ha vuelto a escribir una carta a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, a través de la que exige una reunión para conocer las consecuencias para Castilla y León del “inclasificable error” en los trenes de FEVE.

En el escrito difundido a través de la red social Twitter el presidente ha recordado a la ministra que esta es la segunda carta que rubrica en torno a este tema tras un primer escrito enviado el 23 de febrero sobre la que, como relata Mañueco, no ha habido respuesta.

En la misiva, el presidente de la Junta reclama un encuentro “a la mayor brevedad posible” para tratar “el estado actual del suministro de trenes de ancho métrico y alpinos que, como consecuencia del inclasificable error de licitación” y sus consecuencias en Castilla y León.

Fernández Mañueco ha aprovechado también para lamentar la “falta de cortesía” del Ministerio ante la ausencia de respuesta a la primera carta y traslada su “sorpresa” ante las declaraciones de la ministra en las que dice que sí contestó.

“Teniendo en cuenta que no he recibido ninguna información al respecto por usted confía que, esta vez sí, hará todo lo que esté en su mano para que finalmente tengamos el encuentro solicitado para abordar este asunto, así como el resto de infraestructuras que desde Castilla y León venimos reclamado”, ha zanjado.

A través del mensaje difundido en la red social, el presidente ha afeado además que Raquel Sánchez haya estado este lunes en Valladolid para visitar diversas infraestructuras “sin previo aviso institucional”.

Los usuarios de la red de Cercanías de Cantabria y Asturias, tanto de Renfe como de la antigua FEVE, podrán viajar gratis al menos hasta el año 2026. Esta es la fecha en la que está previsto que se entreguen finalmente los nuevos trenes cuyos errores de diseño han desatado una fuerte polémica y se han cobrado en las últimas horas las dimisiones del presidente de Renfe y de la secretaria de Estado de Transportes, tal y como ha confirmado este lunes la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez (PSOE).

La responsable de este departamento ha anunciado además que el Gobierno de España transferirá recursos a través de los Presupuestos Generales del Estado a los ejecutivos autonómicos de Asturias y Cantabria como “compensación” por los errores en el diseño de los trenes de la red de Cercanías, que irán destinados a la bonificación del servicio y mantener la gratuidad hasta que estén disponibles la totalidad de los trenes, que se irán incorporando progresivamente a la red ferroviaria en estos territorios con ese horizonte de 2026.

Así lo ha explicado la propia ministra en una rueda de prensa junto a los presidentes de Cantabria y Asturias, Miguel Ángel Revilla (PRC) y Adrián Barbón (PSOE), respectivamente, al término del encuentro que han mantenido este lunes, en la que Sánchez también ha explicado que su Ministerio ha encargado una auditoría interna para determinar los fallos en este proceso y para dar la solución necesaria a la llegada de los trenes que ha levantado una gran polvareda política a poco más de tres meses de las elecciones municipales y autonómicas del 28 de mayo.

Los acuerdos alcanzados en materia ferroviaria se han rubricado en un documento que recoge varias medidas más de compensación, como que al contrato para la construcción de 31 nuevas unidades de trenes de ancho métrico que Renfe tiene firmado con CAF se aplique una cláusula que permite ampliar el número de trenes en siete más, de manera que el total pase a ser de 38. De esta forma, 21 de ellos se destinarán a Cantabria y Asturias dispondrá de 17 nuevos trenes.

Además, el Ministerio se compromete a aportar a ambas comunidades un cronograma de todas las medidas recogidas en los planes de Cercanías que concrete para los próximos años las diferentes actuaciones contenidas en los mismos. Igualmente, se creará la figura de un Comisionado para la ejecución de los planes de Cercanías de Asturias y Cantabria, que actuará como enlace con los gobiernos autonómicos para la supervisión de los acuerdos firmados tras esta reunión.

Otro de los puntos que aparece recogido en el acuerdo hace referencia a la integración tarifaria de los núcleos de Cercanías en Asturias y Cantabria. De este modo, ambas redes pasarán a formar una única red de servicios, de manera que los viajeros puedan utilizar el mismo título de transporte para viajar indistintamente en las líneas de ancho convencional y ancho métrico.

Asimismo, el Ministerio comenzará un proceso de acondicionamiento de los trenes de Cercanías de Cantabria y Asturias, también a modo de compensación, que conllevará “mejoras de accesibilidad y de fiabilidad en estas máquinas”, según ha detallado la ministra. Para ello, el departamento que dirige Raquel Sánchez desarrollará un plan integral que permitirá la reordenación de los horarios, frecuencias y tiempos de viaje y abordará una completa reorganización de la malla horaria atendiendo a las nuevas necesidades de movilidad.

Sobre los plazos concretos, que era una de las principales reivindicaciones que estaban reclamando Barbón y Revilla al inicio de esta reunión, Sánchez ha asegurado que, según la planificación que maneja el Gobierno, se tendrá listo el diseño de los trenes con el método comparativo a finales de este mismo año o a principios de 2024. El objetivo temporal es, según aparece en el acuerdo firmado por las tres partes, que los primeros trenes puedan ponerse en servicio el primer semestre del 2026.

Satisfacción de los presidentes

En la rueda de prensa junto a la ministra, tanto Barbón como Revilla han manifestado su “satisfacción” por la batería de medidas de compensación que ha desplegado el Ministerio, asumiendo que el retraso en la entrega de los nuevos trenes se puede paliar en parte con la asunción de responsabilidades tras el cese de altos cargos al máximo nivel y con la aceptación de muchas de las propuestas que ambos gobiernos autonómicos habían reclamado, como la gratuidad de las Cercanías hasta que los trenes estuvieran en funcionamiento.

“Veníamos con una profunda indignación a esta reunión, porque una chapuza de este calibre no la había visto en los 40 años que llevo en política. Resulta increíble que haya ocurrido algo así y lo peor es que, durante dos años y pico, responsables de esta casa supiesen lo que estaba ocurriendo y no hayan dicho nada. Esto no es admisible en un Gobierno de la Unión Europea y de un país que es vanguardia en la obra pública y las infraestructuras”, ha lamentado Revilla, que ha asegurado también que “como el roto ya está hecho, lo que exigimos son soluciones”.

Por su parte, el presidente asturiano ha destacado la “reacción clara, contundente, unánime y conjunta de las dos comunidades”, que han conseguido, a su juicio, un “compromiso serio, que queda por escrito”. “Se han depurado responsabilidades y se han establecido plazos razonables. No es solución, pero sí una compensación”, ha señalado Barbón, que ha defendido también el papel jugado por la ministra en las últimas semanas para alcanzar un acuerdo con Cantabria y Asturias.

Además, la ministra ha dado por asumidas todas las responsabilidades por el error de los trenes de Cantabria y Asturias con las dimisiones del presidente de Renfe, Isaías Táboas, y la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera. “Se produjo un error, que se detectó en febrero de 2021 y se ha tardado mucho tiempo en corregir, un tiempo inasumible. Yo tuve conocimiento poco antes de que lo conociese la opinión pública y me trasladé al día siguiente a Cantabria a dar la cara y pedir disculpas”, ha admitido Sánchez.

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, y la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, han dimitido este lunes por la polémica de los trenes proyectados para varios trazados de Cantabria y Asturias, según ha adelantado la Cadena SER y han confirmado a elDiario.es fuentes de la empresa pública y del Ministerio de Transportes, al que está adscrita.

Horas después, el departamento de Raquel Sánchez ya tiene sustitutos para ambos. El nuevo presidente de Renfe será Raül Blanco, que fue hasta diciembre secretario general de Industria y Pyme del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Y el nuevo secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana será David Lucas, hasta ahora secretario general de Vivienda del Ministerio.

El primero, conlleva mantener la cuota del PSC, donde es responsable de Industria. Hay que recordar que Isaías Taboas fue secretario General de la Presidencia de la Generalitat de Catalunya entre 2006 y 2010, con José Montilla. Blanco dejó el ministerio de Industria en diciembre tras los problemas con el PERTE del motor, que llevaron a replantear el modelo de ejecución y los plazos de tiempo de inversión de los fondos europeos. Mientras, David Lucas ha ido el responsable de Vivienda en el Ministerio de Transportes y uno de los principales responsables del proyecto de Ley de Vivienda que está ahora en fase de tramitación parlamentaria y que, si se cumplen las previsiones del Gobierno, podría desbloquearse en las próximas semanas.

Mantener la confianza

La salida de Táboas y Pardo de Vera llega tras conocerse que los trenes proyectados para varios trazados en el norte de España no caben en los túneles. Taboas estaba al frente de Renfe desde 2018, mientras que Pardo de Vera era la número dos del ministerio desde julio de 2021, cuando fue designada secretaria de Estado procedente de Adif.

Transportes ha confirmado que la ministra Raquel Sánchez ha aceptado esta mañana las dimisiones y “ha trasladado a ambos su reconocimiento y agradecimiento por el trabajo desempeñado en sus respectivos cargos”. 

Según Transportes, “el relevo permitirá poner en marcha un cambio con el que el Ministerio quiere comenzar una nueva etapa tanto en la Secretaria de Estado de Mitma como en el operador ferroviario”. Fuentes cercanas a Pardo de Vera indican que, en su carta de dimisión, ha explicado que “siempre estaría en el cargo mientras tuviese la confianza de la ministra y del Gobierno” y que “no tendría ningún apego al mismo en caso de que en algún momento dejase de ser así”, además de dejar claro que “en la vida hay que ser congruente con uno mismo, manteniendo intactos los valores en los que se cree”. En esa carta de dimisión, también ha “deseado la mejor de las suertes” a la ministra Raquel Sánchez, en los retos que quedan por delante en su cartera. “Sabrán sacarlos adelante gracias a la labor de los magníficos profesionales con los que he tenido el placer de trabajar”, según las citadas fuentes.

La caída de Taboas y Pardo de Vera llega después de las quejas de los gobiernos de Cantabria y Asturias por el proyecto de los trenes encargados al fabricante vasco CAF. Hace dos semanas, Adif ya cesó al titular de su jefatura de Inspección y Tecnología de vía como medida preventiva, a la espera del resultado de la auditoría anunciada por la ministra, en relación con los problemas encontrados en los futuros trenes de ancho métrico para Cantabria y otras regiones del norte del país.

Por su parte, el presidente de Renfe cesó de sus responsabilidades al responsable de Gestión de Material en la Dirección Técnica y de Operaciones, que era gerente de Área de Gestión de Material de Renfe Viajeros en el momento de la gestación del proyecto de trenes de vía estrecha. En junio de 2020 el consejo de Administración de Renfe adjudicó a CAF la fabricación de los trenes, tras un proceso de licitación que se vio afectado por la pandemia de la COVID-19.

El pasado seis de febrero, y tras anunciar la ministra del remo, Raquel Sánchez, ceses “inminentes”, fueron destituidos esos dos cargos, tras salir a la luz este problema, cuya raíz se encuentra en los gálibos publicados en la declaración sobre la red de Adif, que Renfe usó para describir las características técnicas de los nuevos trenes en un contrato que publicó en 2019 para adquirir 31 trenes, destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia, principalmente en el norte del país.

En junio de 2020, Renfe le adjudicó este contrato a CAF, fabricante de trenes y autobuses con sede en País Vasco, por 258 millones de euros. Cuando preparaba el proyecto, CAF se dio cuenta de que había un error en los gálibos y que las vías no soportarían los trenes encargados y se lo trasladó a su cliente, Renfe.

'Método comparativo'

Ante la confusión sobre las dimensiones que debían tener los nuevos trenes, la solución pasa ahora por aplicar el llamado 'método comparativo', que consiste en la fabricación de las nuevas unidades usando como modelo un tren que actualmente ya circula por la línea.

El contrato adjudicado en 2020 fijaba en 220 meses el plazo de ejecución del contrato, en torno a 18 años y cuatro meses. Como incluía el mantenimiento durante 15 años de algunas unidades, los tres años y cuatro meses restantes serían el plazo para la fabricación de los trenes, aunque normalmente se entregan de forma progresiva. Por ello, los primeros trenes tendrían que haber estado listos, como tarde, en octubre de 2024.

Aunque ninguna de las partes ha confirmado el plazo de tiempo que conllevará solventar este problema, se estima que la construcción de los trenes que todavía no se han podido fabricar se demora en torno a tres años, y todavía falta arreglar algunos trámites para que la solución pactada pueda llevarse a cabo. Además de los trenes de Cercanías de Cantabria y Asturias, también están afectadas País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia.

Renfe ya ha alcanzado un acuerdo con CAF, Adif y la Agencia de Seguridad Ferroviaria (AESF) para desatascar el problema con los gálibos de los nuevos trenes de ancho métrico destinados a los servicios de cercanías y media distancia de Cantabria principalmente, pero también para Asturias, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia.

Las nuevas unidades para la red de ancho métrico (FEVE) de trenes que circulan por Cantabria y Asturias no estarán listos hasta 2026, una vez se redefina el contrato en mayo o junio para su construcción. Ello implica un retraso de dos años, que es prácticamente el tiempo en que se ha estado discutiendo en ADIF y Renfe cómo se diseñaría los trenes al descubrirse que se habían planteado unidades demasiado pequeñas.

El secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, hizo este anuncio este miércoles en Santander, a donde se desplazó para constituir una comisión de seguimiento con los Gobiernos autónomos de Asturias y Cantabria para la construcción de nuevas unidades.

Flores ha dicho varias cosas en Santander. El Ministerio de Transportes va a tomar las riendas de la dirección del proyecto, que hasta ahora han pilotado Renfe y ADIF. El problema de las dimensiones de las unidades con respecto a los túneles de la vieja red de FEVE nunca fue que fueran demasiado grandes, sino lo contrario, excesivamente pequeños, lo que hubiera sido “irreversible”. Además, el Ministerio no licitará nuevamente el contrato sino que lo modificará, plazo que se prolongará hasta mayo pero que no dilatará más allá de 2026 las entregas. Igualmente considera garantizado el crédito del Banco Europeo de Finanzas de 150 millones para la operación [en total el coste de las 21 nuevas unidades para Cantabria y 10 para Asturias supera los 200 millones de euros].

El secretario general de Infraestructuras ha justificado los ceses ha habido hasta ahora en la excesiva dilación de la toma de una decisión sobre el diseño definitivo y no ha apuntado nuevos ceses, ni compensaciones concretas a las comunidades por los retrasos. Enfatizó en todo caso que “no se ha fabricado ningún tren, ni diseñado, ni se ha malgastado ningún recurso público”.

El grupo de trabajo para el seguimiento del problema de los trenes de Cantabria y Asturias se ha reunido este miércoles por la tarde en Santander, con asistencia de representantes del Ministerio de Transportes, ADIF, Renfe y de los dos gobiernos autonómicos. En la reunión, han participado el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes (MITMA), Xavier Flores; la delegada del Gobierno en Cantabria, Ainoa Quiñones; y los consejeros de Industria y Obras Públicas de esta comunidad, Javier López Marcano y José Luis Gochicoa, respectivamente; y el consejero Asturiano de Medio Rural y Cohesión Territorial, Alejandro Jesús Calvo.

En su relato de lo ocurrido, Flores cifró “el problema en que la discusión técnica sobre la metodología a aplicar para evitar que los trenes fueran más pequeños se ha dilatado más de lo deseado”. Ahora se utilizará lo que ha denominado como “método comparativo”, que consiste en la utilización de un tren que actualmente circula por las líneas como referencia para los nuevos trenes a construir.

Se va a rediseñar el contrato y se va a hablar con la empresa [CAF] para que aporte un calendario detallado sobre los nuevos plazos y, “si puede, reduzca” los 45 meses previstos en el contrato en vigor. Cuando esto ocurra, el Ministerio se ha comprometido a compartir “con plena transparencia” los datos con Cantabria y Asturias.

El consejero de Transportes de Cantabria, Javier López Marcano, por parte de Cantabria, y el de Medio Rural y Cohesión Territorial asturiano, Alejandro Jesús Calvo, no han puesto en sus intervenciones objeciones públicas a lo dicho por Flores.

De hecho, Marcano ha afirmado que “les deja tranquilos” que el contrato tenga vigencia y no haya que sacar a licitación otro nuevo y solo haya que hacer una “revisión” y “rediseño” del mismo, algo que ha pedido que se realice “con rigor y minuciosidad”.

Además, se ha felicitado de que la “cuestión financiera” sobre la inversión quede “completamente asegurada”, cuya cobertura viene de un préstamo con el Banco Europeo de Inversiones, que Flores cree que no corre riesgo por la demora.

Sí es cierto que el secretario general de Infraestructuras, a preguntas de los medios sobre el coste del contrato ha reconocido que la revisión puede suponer un alza en los precios por la subida de las materias primas.

Por su parte el consejero asturiano ha señalado que “entiende la situación” ocurrida y la “dificultad” del tema pero ha pedido “sacar conclusiones para que esta situación no se produzca de nuevo”.

Además, se ha felicitado de que se haya fijado una “posición conjunta” en relación a que el contrato actual debe “preservarse y adaptarse para que logre los objetivos” y que lo haga “en el menor tiempo posible” y “se acorten los plazos en el máximo posible”.

También el consejero ha vuelto a hablar de “compensaciones” para Cantabria y Asturias tras lo acontecido y, de hecho, pide más trenes que “sirvan para completar las necesidades de material rodante” que existen.

Arrecia la tormenta política

El caso de los nuevos trenes de Cantabria y Asturias cuyo planteamiento inicial no se ajusta a las dimensiones de la red de Cercanías ha provocado en los últimos días un importante revuelo político y mediático y se ha cobrado la cabeza de dos altos responsables técnicos, pero la polémica está lejos de acabar y toma derroteros políticos, tras los dos ceses fulminantes en Renfe y Adif, toda vez que la bomba, que hacía tic-tac desde hace año y medio, cuando se descubrieron los errores de cálculo, acaba de estallar en puertas de unas elecciones municipales y autonómicas.

Los acontecimientos se suceden con celeridad y, junto con las peticiones de cese, los socios de Gobierno en Cantabria apuran los plazos para exigir y ofrecer respuestas. Así, el próximo día 20 hay prevista ya una reunión institucional al máximo nivel con el presidente de Asturias y la ministra del ramo Raquel Sánchez.

El cese del responsable de Inspección y Tecnología de ADIF y del responsable de Gestión de Material en la Dirección Técnica y de Operaciones de Renfe, que ofreció en una visita relámpago a Cantabria este sábado la ministra Raquel Sánchez, no han dejado satisfecho a nadie, sin que hayan servido las excusas de que los errores no pasaran de la mesa de dibujo.

El presidente del Principado de Asturias, Adrián Barbón, ha anunciado este miércoles que se reunirá el día 20, junto al presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, con la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, para pedir explicaciones sobre los trenes de cercanías, ceses, compensaciones y nuevos plazos para su llegada.

Miguel Ángel Revilla ha pedido reiteradamente ceses por la “chapuza” de los trenes. También su vicepresidente, el socialista Pablo Zuloaga, ha dejado patente su “cabreo” y “exigencia” de explicaciones, soluciones transitorias y nuevas fechas para la renovación de trenes. Este ha planteado que, tras el error ocurrido, y mientras se construyen los trenes “que quepan en los túneles”, el Gobierno de España ha de adoptar “medidas paliativas” para solucionar los problemas que generan los actuales, con más de 40 años de antigüedad.

“Si hay fórmulas que permitan incrementar la flota en Cantabria y en Asturias para garantizar que la media de los trenes baja, que los problemas se resuelven antes y que no tengamos tantas averías pues sin duda son soluciones paliativas”, ha afirmado Zuloaga, quien, sin embargo, ha insistido en que lo que se exige es que las nuevas unidades lleguen “de la forma más ágil posible”.

Trenes sin repuestos

Lo cierto es que el plazo de entrega de trenes, previsto para finales de este año, no se cumplirá, que ha habido año y medio en que las distintas empresas públicas y administraciones implicadas se han pasado la patata caliente sin tomar decisiones y que los servicios de Cercanías de Cantabria y Asturias son tan ruinosamente viejos que hay vagones en que los usuarios han de viajar con paraguas abierto por las goteras, como ha denunciado el concejal de Urbanismo y portavoz de Ciudadanos de Santander, Javier Ceruti.

Los trenes actuales llevan 40 años en activo y ni repuestos hay para su mantenimiento.

Los partidos gobernantes creen que no se ha cerrado la herida y la oposición ha olido presa y no quiere soltarla. La presidenta del PP en Cantabria, María José Sáenz de Buruaga le regaló al presidente Miguel Ángel Revilla un metro de medir en el pleno del Parlamento de Cantabria de este lunes y le ha ofertado de nuevo cambiar de socio de gobierno [por el PSOE].

Este lunes, Sáenz de Buruaga ha vuelto a pedir responsabilidades políticas. El PP “no va a tolerar más paripés, aspavientos y falsa indignación” sobre el problema de los trenes y les ha pedido que digan “la verdad” y se depuren “responsabilidades políticas” tanto en el Gobierno central como en el bipartito de un Miguel Ángel Revilla que “vive en la inopia” y “no se enteró del gigantesco engaño” porque “no hace su trabajo”.

Ciudadanos, en Cantabria, ha presentado una proposición no de ley en el Parlamento autonómico para pedir la reprobación de la ministra de Transportes por la “chapuza” en la dimensión de los trenes comprometidos para la región.

El diputado nacional de Vox por Cantabria, Emilio del Valle, ha registrado varias preguntas sobre el escándalo de los trenes en el Congreso para conocer “las acciones concretas” de depuración de responsabilidades que se han llevado a cabo en Renfe y Adif.

En Asturias, la tormenta también arrecia. El eurodiputado de Ciudadanos y portavoz del grupo liberal Renew Europe en la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo, José Ramón Bauzá, ha solicitado formalmente la comparecencia del Banco Europeo de Inversiones (BEI) en el Parlamento Europeo tras descubrirse que los nuevos trenes con financiación comunitaria para Asturias y Cantabria están diseñados con unas medidas superiores a la altura de los túneles de la red de estos territorios.

El Banco Europeo de Inversiones prestó 150 millones a Renfe en 2019 para la compra de los 31 trenes con destino a Asturias y Cantabria.

El caso de los trenes de Cantabria y Asturias que no caben por los túneles de la red de Cercanías ha provocado en los últimos días un importante revuelo político y mediático hasta el punto de provocar dos ceses fulminantes en Renfe y Adif, tal y como han comunicado ambos organismos en las últimas horas. Pero, ¿qué ha ocurrido realmente? ¿Cuál es la causa del error y qué consecuencias tiene a partir de ahora?

Una adjudicación para renovar una red con problemas

Esta red ferroviaria lleva más de dos décadas arrastrando problemas, en muchos casos provocados por trenes obsoletos con hasta 40 años de antigüedad que generan incidencias en el servicio de manera habitual. Ante este escenario, Renfe se comprometió en 2020 a renovar la flota con 31 trenes nuevos, cuya construcción adjudicó a la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) por 258 millones de euros. “La adquisición de estos trenes permitirá rejuvenecer la flota, aumentar la eficiencia energética y mejorar la fiabilidad y la accesibilidad”, aseguró entonces Renfe, además de “reducir la edad media de 28 a 15 años”.

Sin embargo, cuando preparaba el proyecto, la empresa adjudicataria apreció un error en las dimensiones que Renfe había especificado en el pliego de licitación publicado en 2019 –que ya acumulaba retrasos por la pandemia–, y así se lo trasladó al operador ferroviario. Y es que los 31 convoyes –21 de ellos destinados a Cantabria y 10 a Asturias– están diseñados con unas medidas cuyo gálibo, su altura, es superior al de los túneles de la antigua red de FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) de estos dos territorios, que data del siglo XIX.

En otras palabras, los trenes deben ser más pequeños de lo habitual para que puedan circular sin peligro por los subterráneos con las dimensiones más reducidas de la red nacional. “La línea de FEVE es muy especial y tiene túneles más pequeños de lo habitual”, se ha justificado el Ministerio después de que haya trascendido esta situación, a poco más de año y medio de la fecha en la que estaba previsto que se entregaran los primeros trenes.

Trenes no construidos, pero en fase de diseño

Lo cierto es que las máquinas no están construidas. Ni siquiera están en proceso de montaje, según aseguró este pasado domingo el Ministerio. Y es que, según el departamento que dirige Raquel Sánchez, el fallo se detectó “cuando el proceso se encontraba aún en las etapas más preliminares de la fase de diseño, ni siquiera se había llegado a desarrollar lo suficiente como para tener una definición sobre el papel”.

Según la ministra, esto implica que no se haya gastado todavía “ni un euro” de los 258 millones de euros de presupuesto que estaban consignados para esta cuestión, aunque sí habrá que ampliar esa cantidad –se desconoce cuánto– para fabricar los trenes con las dimensiones que requiere el trazado por el que van a circular cuando estén en servicio.

Retrasos en la entrega

Lo que es indudable, y a la par más indignación ha provocado a nivel mediático y político, es el retraso que acarreará este error en el diseño, un retraso que el Ministerio se empeña en dejar claro que intentará que sea “mínimo”, pero que podría ascender a una horquilla en torno a los “dos o tres años” respecto a los plazos fijados inicialmente, según avanzó la secretaria de Estado de Transporte, Isabel Pardo de Vera.

El contrato adjudicado en 2020 fijaba en 220 meses el plazo de ejecución, en torno a 18 años y cuatro meses. Como incluía el mantenimiento durante 15 años de algunas unidades, los tres años y cuatro meses restantes serían el plazo para la fabricación de los trenes, desde el diseño hasta la construcción, aunque normalmente se entregan de forma progresiva. Por ello, los primeros trenes tendrían que haber estado listos, como tarde, en octubre de 2024.

Cálculos 'a ojo'

El Ministerio ha explicado que se aplicará el 'método comparativo' para diseñar los nuevos trenes, es decir, empleando como ejemplo a seguir las medidas de uno que ya esté en funcionamiento en la red de Cercanías de Cantabria y Asturias para 'replicarlo'. Se trata de la alternativa que las partes implicadas han considerado más adecuada para resolver este entuerto, pese a que no es el procedimiento habitual dentro de la normativa.

No obstante, dada la singularidad de esta situación, se ha optado por ella dado que aplicar los gálibos establecidos –las medidas de seguridad y las distancias que deben respetarse respecto a los túneles, por ejemplo, y que vienen fijadas de antemano para toda la red española– obligaría a fabricar unos trenes con unas dimensiones mucho menores de las actuales, lo que impactaría en las prestaciones a los viajeros.

También se barajó la opción de adaptar la infraestructura, es decir, ampliar los túneles y mejorar la red de Asturias y Cantabria que ha desatado todo este escándalo, pero se descartó debido a que ello derivaría en unos plazos aún más largos de ejecución y unos costes muy elevados.

Investigar el error y depurar responsabilidades

Según el Gobierno, el diseño de los nuevos trenes, –ahora sí con las medidas correctas–, podría finalizar en verano para acelerar, con ello, el proceso de fabricación, y se constituirá un grupo de trabajo “para que haga seguimiento de todo este proceso”.

Al respecto, la ministra del ramo ha repetido este lunes en que se ha encargado una auditoría interna tanto en Renfe como en Adif para “advertir en qué momento se detectó ese error y tomar todas las medidas que sean oportunas”, dado que aunque el problema se ha hecho público en los últimos días, parece que la empresa pública, el operador ferroviario y la compañía adjudicataria de la construcción de los trenes son conscientes desde hace meses.

En ese sentido, ha asegurado que se van a “emplear todos los recursos materiales, humanos y económicos para intentar solventar este error técnico”. “Estamos también haciendo todo lo que sea posible para que los cántabros y asturianos tengan estos trenes cuanto antes”, ha señalado la ministra, consciente de las insistentes reivindicaciones políticas y ciudadanas por los problemas habituales en una red obsoleta y que sufre un deterioro muy notable, con maquinaria en desuso, continuos retrasos y averías.

“Un escándalo”

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, ha clamado contra los responsables de lo que califica como “una chapuza” en cuanto saltó al plano mediático esta noticia, y ahora su formación exige que los nuevos trenes se entreguen no más tarde del 31 de diciembre de 2024.

Tanto el líder del Ejecutivo como los representantes regionalistas en el Congreso, Senado y Parlamento autonómico consideran “inadmisible” el error, al tiempo que han denunciado este mismo lunes que “34 meses después de la firma del contrato, los trenes se tenían que haber entregado en octubre de este año”. “No es que no se hayan construido, es que ni se han diseñado, es un escándalo”, lamentan desde el PRC.

La oposición (PP, Cs y Vox) en Cantabria también se ha mostrado crítica durante estos días con esta situación y en las últimas horas el PP ha registrado una interpelación a la ministra en el Congreso, así como una batería de preguntas por escrito al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, por lo que la polémica está lejos de cesar a poco más de tres meses de las elecciones autonómicas y municipales.

Primeros ceses

Además, este asunto ya se ha cobrado las primeras cabezas, ya que Renfe y Adif han confirmado este lunes la destitución de sendos cargos, tras el anuncio de “ceses inminentes” que hizo la responsable de Transportes, Raquel Sánchez, el pasado fin de semana.

Adif ha cesado al titular de su jefatura de Inspección y Tecnología de vía como medida preventiva, a la espera del resultado de la auditoría anunciada, mientras que Renfe ha cesado de su actual responsabilidad en Gestión de Material en la Dirección Técnica y de Operaciones al que era gerente del Área de Gestión de Material de Renfe Viajeros en el momento de la gestación del proyecto de trenes de vía estrecha.

Cuatro ramos de flores de plástico recuerdan a Olatz en el paso a nivel de Zalla donde un tren le segó la vida hace apenas tres meses, cuando solo tenía 16 años. Las flores son el recuerdo perenne del dolor que atravesó el pueblo, una vez más, como lo hace el tren que lo divide en dos y que obliga a cruzar la vía hasta en 34 ocasiones a través de pasos a nivel. Es un dato que coloca a esta localidad vizcaína, de 8.000 habitantes, a la cabeza del ranking de puntos negros ferroviarios de Euskadi. La muerte de Olatz no ha sido la única. “Y ya veremos si es la última”, dicen algunos vecinos. “Habrá más”, aseguran escépticos a la espera de que arranquen las obras prometidas con las que se prevé eliminar 22 de los pasos a nivel y un tramo de un kilómetro de vía de los que que rasgan el pueblo de la línea de vía estrecha de Renfe -antes Feve- que une Bilbao con Balmaseda.

Pero no son todos. Los pasos a nivel del centro de la localidad, como el de la avenida de los Hermanos Maristas en el que murió Oltaz, no desaparecerán. No están incluidos en el acuerdo que Adif, el Ministerio de Transportes y el Ayuntamiento de Zalla y la Agencia Vasca del Agua (URA) firmaron el pasado mes de julio para cambiar la cara del pueblo e intentar evitar más accidentes. De momento, las señales acústicas que alertan de la llegada del tren seguirán precediendo a la llegada del convoy con una frecuencia cada 20 o 30 minutos, que pita y pita antes de su llegada al paso a nivel en un aviso desesperado para alertar a los peatones distraídos. El paso en el que murió Olatz es el segundo que atraviesa el tren nada más salir de la estación de Zalla en dirección a Bilbao. Hay otros dos casi seguidos que se adentran en el barrio de Aranguren, el que tiene más barreras y el que se verá más beneficiado por los pasos que se van a suprimir.

“Hemos visto muchos muertos y muchos accidentes”, dice Mila mientras atraviesa, cargada con bolsas de la compra, por el mismo paso en el que falleció la joven. El paso para peatones no tiene barreras que se cierran. Tan solo unas barras que impiden el paso por uno de los lados pero que están abiertas por el otro, junto a las que hay un semáforo que alerta con luces y sonido de la llegada del tren e ilumina en rojo una lema que dice: “Atención, no pase”. “Ahora, con lo de los cascos y el teléfono, que mucha gente no oye el ruido de fuera... esto no sirve para mucho”, lamenta. Mila vive en el edificio que está frente al paso a nivel y su ventana es un triste palco para anotar las desgracias que se han sucedido a lo largo de los años. “Ahora le tocó a esta chica, pero aquí mismo ya murió otra persona y a otro chico le lanzó el tren a la carretera. Un poco más adelante, en el paso de Oreña que no tiene barreras, un tren arrolló a un coche...”, relata en una letanía de desgracias. “Y habrá más. Ojalá que no, pero...En este paso, de los trenes que vienen de Bilbao no tienes visibilidad. La gente se cansa de esperar, porque se baja la barrera mucho antes de que llegue el tren y cruza, y por mucho que mires no lo ves llegar. La curva te impide ver y cuando te da cuenta está aquí”, dice.

Alexandra, de 27 años, se detiene con sus hijos Carolina e Ismael, de 8 y 5 años respectivamente, y los hace mirar a los lados antes de cruzar la vía. “Hay que hacer como en las carreteras”, les dice. “La señal avisa de que llega el tren y se hace todo lo que se puede porque no pasen estas desgracias, pero también nosotros tenemos que estar concienciados de que hay que mirar y ser prudente a la hora de pasar, porque no se van a quitar todos los pasos a nivel, así que hay que enseñar a los niños a respetar las señales. Justo al lado del colegio al que van hay, además, uno que me da mucho miedo porque se ve bastante mal”, relata. Mientras Carolina pregunta por qué sigue habiendo flores, Alexandra señala que, como el resto de los vecinos del pueblo, celebra el acuerdo para suprimir 22 pasos a nivel, pero sabe que la convivencia con el tren es inevitable en esta localidad.

De hecho, el convenio firmado el 14 de julio supone la supresión de 22 pasos a nivel en todo el municipio, incluidos todos los existentes en el barrio de Aranguren, y la mejora de la protección en otros cinco. Pero eso implica que seguirá habiendo 12 pasos truncando el paso por pueblo. Las obras ferroviarias supondrán la eliminación del puente ferroviario de la actual línea Bilbao-Balmaseda, así como la sustitución del puente ferroviario de la línea Bilbao-Karrantza. Con el acuerdo, se realizará el diseño y tramitación de una variante ferroviaria que supondrá la eliminación de 1 kilómetro de vía. Los trabajos incluirán la reposición del apeadero de Aranguren, y también el diseño de un nuevo vial paralelo a la línea Santander-Bilbao La Concordia, que servirá para canalizar el tráfico rodado tras la supresión de los pasos a nivel. Es un proyecto que el alcalde, Juanra Urkijo (PNV), considera un “hito muy importante” que demuestra la necesidad del trabajo conjunto entre las instituciones.

La cuestión de los pasos a nivel en la localidad, como en otros puntos negros del tráfico ferroviario, como el paso a nivel en el barrio bilbaíno de Zorroza, ha sido moneda de intercambio político entre el PNV y el Gobierno español. Ya se acordó en 2017 para firmar el apoyo a los Presupuestos Generales del Estado, cuando presidía el Gobierno Mariano Rajoy. De nuevo con el PSOE, con José Luis Ábalos como titular de Transportes, el asunto estuvo en la agenda estatal, pero no se ha conseguido la firma del acuerdo hasta ahora.

Todavía no hay fecha para que las obras salgan a concurso ni se sabe el plazo de ejecución de las mismas. Fuentes de Adif señalan que el acuerdo está recién firmado y estos procesos tienen que seguir un itinerario de permisos, licitaciones...hasta que se les puede poner una fecha. Pero el acuerdo en sí supone una esperanza para el pueblo, que lleva años reclamando que se ponga solución. “Todavía nos quedarán 12 y esto va para largo. Espera a ver cuándo empiezan las obras”, dicen Julen, que recuerda que es una cuestión que los vecinos de Zalla “arrastran desde siempre”. “Lo que pasa es que cada vez hay más gente viviendo aquí y los trenes pasan con mayor frecuencia”. En un día de agosto, el tráfico es relativamente fluido pese a los parones intermitentes cada vez que pasa un tren, pero “aquí lo normal es que haya unas caravanas terribles”, dice Julen. “Bajan las barreras antes de que el tren salga de Ibarra”, la estación previa a Zalla, “y se bloquea todo el tráfico y la gente se cansa de esperar”, explica.

Laura, que pasea en el cochecito a su hija June, vive en Aranguren y espera que la reducción de los pasos a nivel “evite que sigan pasando más desgracias”. Recuerda que son ya muchos los accidentes que se han producido. “El acuerdo es una esperanza para el pueblo por lo que llevamos luchando mucho tiempo”, dice. “Ahora a ver cuándo se hace”, señala, con la esperanza de que June, que tiene ahora apenas unos meses, no tenga que mirar a los lados de las vías cuando empiece a andar y cruce por el lugar, junto a su casa, en el que ahora hay un el paso a nivel.