Una conductora de un patinete ha resultado herida este jueves al chocar contra una guagua cuando circulaba por una céntrica calle de Las Palmas de Gran Canaria, según ha informado el 1-1-2 Canarias.

El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias recibió una alerta sobre una colisión entre una guagua y un patinete, cuya conductora precisaba asistencia sanitaria en la calle Eduardo Benot.

La mujer, de 55 años, fue atendida por efectivos del SUC que, en el momento inicial de la asistencia, presenta diversas contusiones de carácter moderado, por lo que fue trasladada en ambulancia de soporte vital básico del SUC al Hospital Universitario Insular de Gran Canaria.

Efectivos de la Policía Local instruyeron el atestado correspondiente, que según señalaron en sus redes sociales, la conductora carecía de seguro y autorización para circular.

Un joven resultó herido el pasado jueves 2 de julio tras sufrir un accidente mientras circulaba en patinete eléctrico por el Parque Grande José Antonio Labordeta de Zaragoza. El suceso tuvo lugar en la entrada del recinto y obligó a la intervención de los servicios de emergencia. El afectado estudia ahora denunciar al Ayuntamiento de Zaragoza por lo ocurrido.

El accidente se produjo cuando un poste con altavoces instalado en el parque cayó sobre el recorrido por el que circulaba Cristian Alejandro Cabrera Castro, de 21 años, debido a la fuerte tormenta de días anteriores. “La Policía no lo había señalizado correctamente, simplemente estaba la típica cinta que estaba mal puesta”, explica el joven. Esto fue lo que provocó que el conductor del patinete no pudiera esquivarlo, perdiera el control del vehículo y cayera al suelo. “Al no verla salí disparado, el patín impactó contra el poste y yo, nada más del impacto, me desmayé”, relata. A consecuencia del golpe, permaneció inconsciente. “Calculamos que más o menos habré estado entre dos y cinco minutos inconsciente”, añade.

El conductor del patinete circulaba correctamente equipado y llevaba puesto el casco de protección en el momento del accidente. Su primer recuerdo tras el golpe fue encontrarse junto a una mujer que se encontraba en los alrededores y que, tras presenciar lo ocurrido, dio aviso a los servicios de emergencia. “Lo siguiente que recuerdo es una mujer diciéndome que había perdido la consciencia. Me giré y ya estaban la ambulancia y la Policía”, explica. Minutos después, los sanitarios lo trasladaron al hospital.

En el servicio de Urgencias fue atendido por daños en el pómulo, que presentaba una importante inflamación, así como por heridas de consideración en uno de los hombros. Además, le realizaron las correspondientes pruebas sanitarias para descartar posibles fracturas tanto en el pómulo como en el hombro. “Querían revisar si había alguna fractura porque estaba muy inflamado”, señala.

Una vez recibió asistencia médica, según el joven, los agentes de Policía Local le trasladaron que “obviamente se puede denunciar, las lesiones eran graves y era algo que no tendría que estar ahí”. Por ello, esperará a que se complete el atestado policial antes de presentar la correspondiente denuncia. “Me dijeron que esperase unas semanas a que se levantase el acta y luego presentar toda la documentación de Urgencias y de la Policía para que surtiera efecto de la manera más correcta posible”, explica.

Este medio se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento de Zaragoza para conocer su versión sobre lo ocurrido y las medidas adoptadas tras el incidente, aunque por el momento no ha obtenido respuesta.

La modificación del Reglamento General de Circulación aprobada este martes por el Consejo de Ministros trae cambios significativos que afectan a los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), grupo en el que se incluyen los socorridos patinetes eléctricos. Entre las novedades: se fija una la edad mínima para su conducción y se hacen obligatorios algunos elementos de seguridad, equiparándolos con otros como las bicicletas. 

El ejecutivo justifica los cambios impulsados por la Dirección General de Tráfico (DGT) por el cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, “en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos”.

Esos cambios en la movilidad justifican la aparición de una nueva definición, la del “usuario vulnerable de la vía”: “Aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que estas sean de mayor gravedad”. 

Edad mínima para conducir un patinete

Los principales cambios introducidos en el Reglamento de Circulación se agrupan en seis grandes bloques y afectan a usuarios de motocicletas, ciclistas y conductores de patinetes. En este último grupo, cabe destacar las siguientes novedades: 

Nuevas normas y seguro de responsabilidad civil

Antes de circular con un patinete eléctrico, los usuarios tienen que conocer las normas que deben cumplir, todavía más tras todos los cambios aprobados por las administraciones en los últimos meses. Además, de los anteriores, cabe destacar la obligatoriedad de contratar un seguro de responsabilidad civil y la inscripción del VMP en el Registro Nacional de Vehículos. 

Para la inscripción de este tipo de vehículos en el registro, además de los datos del titular, se deberá consignar el número de certificado, la serie y abonar la tasa administrativa correspondiente. Según la nueva norma, en vigor desde 2026, carecer del seguro de responsabilidad civil será sancionado con una multa económica que varía entre 202 y 610 euros.

Un proceso participativo actualizará el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Logroño, que pondrá énfasis en la “invasión” de los vehículos de movilidad personal (como patinetes eléctricos), tal y como ha avanzado la portavoz del Ayuntamiento de Logroño, Celia Sanz.

En rueda de prensa, Sanz ha presentado los asuntos aprobados en Junta Local, entre los que se encuentran una inversión de 91.759,14 euros para contratar la asistencia técnica para actualizar el PMUS, un trabajo que ha calculado que estará finalizado en ocho meses. Así, ha explicado cómo esta asistencia técnica elaborará un diagnóstico que contará con participación ciudadana, y “un elemento que va a tener muchísima relevancia en los patinetes” dentro de los últimos cambios que ha introducido la Dirección General de Tráfico.

El plan, ha relatado, data del año 2013 y es necesario “actualizarlo” y tener en cuenta “nuevos usos de movilidad que han entrado en juego con bastante fuerza en todas las ciudades”. Entre estos, ha destacado, se encuentran los patinetes eléctricos, que están “invadiendo en muchas ocasiones la ciudad”. “Pero no solamente es por este motivo”, ha añadido. Así, ha dicho, son “un elemento más dentro de este plan que lo que pretende es revisar y mejorar y actualizar” y también se le dará “mucha importancia y prioridad al transporte urbano”.

El Ayuntamiento, ha indicado, pretende “establecer una actualización que se enmarque dentro de una estrategia municipal que va a estar alineada con los objetivos europeos de sostenibilidad y descarbonización”. Mediante la asistencia técnica aprobada se realizarán diferentes acciones en materia de participación ciudadana (encuestas, talleres y mesas de trabajo).

Después, un diagnóstico actualizado de la movilidad en la ciudad (peatonal, ciclista, transporte público y vehículo privado, aparcamiento y distribución urbana de mercancías, impacto de la ZBE, intermodalidad, factores sociodemográficos, económicos y urbanísticos, impactos ambientales, etcétera). Finalmente, se redactará un nuevo PMUS.

Arrendamiento de maquinaria pesada

Por otro lado, la Junta de Gobierno Local ha aprobado una nueva licitación para la realización de obras de refuerzo de firmes y acondicionamiento de aceras en áreas industriales de la ciudad, referente a la campaña de 2026, que se centrará en los polígonos industriales La Portalada y Las Cañas. Para ello, también se ha dado el visto bueno un gasto de 349.973,68 euros (IVA incluido).

Con el objetivo de reforzar la labor realizada por el Parque Municipal de Servicios, la Junta de Gobierno Local ha dado el visto bueno a la licitación de un contrato para el arrendamiento de maquinaria pesada para actuaciones puntuales, que estará acompañada de personal específico para su manejo.

De este modo, para determinadas actuaciones las actuaciones realizadas por el Parque estarán reforzadas con maquinaria de uso puntual, como retroexcavadoras, miniexcavadoras, o camiones grúa.

Para llevar a cabo este proceso de contratación, la Junta de Gobierno Local también ha aprobado un gasto de 45.000 euros (IVA incluido), que se desglosará en cuatro anualidades.

Por otro lado, La Junta de Gobierno ha aprobado la puesta en marcha para el suministro de vestuario para el personal del Cuerpo de Bomberos por una cuantía de total de 77.485,98 euros (IVA incluido), en dos anualidades (2026 y 2027).

El Gobierno ha aprobado este martes una modificación del Reglamento General de Circulación por la que establece una serie de limitaciones y normativa en el uso de vehículos de movilidad personal, como los patinetes. También hay cambios en otros vehículos similares, como motocicletas o bicicletas. Entre las principales novedades están que se establece en 15 años la edad mínima para conducir patinetes, y será obligatorio el uso del casco, medida que también afecta a las bicicletas.

Además, se impone el uso de guantes para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas (no en ciudad, según la nota distribuida por el ministerio), así como el “calzado cerrado” en todo tipo de vías: se acabó (legalmente) ir en sandalias en moto.

Estos son los principales cambios comunicados por el Gobierno en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes.

Vehículos de movilidad personal (patinetes)

La nueva normativa fija en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal (VMP). Estos aparecen definidos en la normativa como los vehículos de una o más ruedas, diseñado para una sola persona, que se propulsa exclusivamente mediante motor eléctrico, con una velocidad máxima por construcción de entre 6 y 25 kilómetros por hora. Son los patinetes eléctricos, segways o los monociclos.

Los usuarios de estos vehículos deberán utilizar casco y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad, y los profesionales que circulen en ellos deberán utilizarlo en todo momento, informa Efe. El incumplimiento de estos dos puntos supone una infracción grave con sanción de 200 euros.

Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici

Ciclistas

El casco pasa a ser obligatorio siempre en vías interurbanas. Quienes desarrollen su actividad profesional en estos vehículos (por ejemplo, los riders) deberán hacer uso en todo momento de casco de protección y chaleco reflectante. En ambos casos, el incumplimiento de la norma supone una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

También hay novedades en la interacción de estos vehículos con otros. El conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía, mientras que en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 m.

En vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

En las vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros por hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación.

Motocicletas

Guantes sí, sandalias no. La nueva normativa obliga al uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas, no en ciudades, y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambos incumplimientos son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros.

También se permitirá a las motocicletas circular por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros por hora y previa señalización del tramo.

Otra novedad afecta a los cascos, que tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Como sucedía con las bicicletas, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Equipamiento de protección

Los taxistas ya no estarán exentos de llevar cinturón de seguridad, normativa que también afectará a los vehículos de mercancías y vehículos de enseñanza de la conducción. A partir de ahora deberán llevarlo puesto en todo momento.

Se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Otras normas en vías interurbanas

Los vehículos que rebasen a otros que estén parados deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando libre el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia.

Otras normas en vías urbanas

En pasos para peatones con semáforo no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros.

Se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Este real decreto entrará en vigor el próximo 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas, que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) señala que los vehículos de movilidad personal (VMP) están concebidos para transportar únicamente a una persona y que hacerlo con un acompañante constituye una infracción de la normativa de circulación, lo cual puede conllevar una sanción de 100 euros. La advertencia se apoya en la instrucción que el organismo publicó para aclarar las obligaciones y limitaciones de estos vehículos mientras avanzaba su regulación específica. La sanción se aplica cuando se supera el número de ocupantes permitido para ellos.

La DGT define los VMP como vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos capaces de alcanzar velocidades comprendidas entre 6 y 25 kilómetros por hora. Esa consideración es la que sirve de base para determinar que estos vehículos no pueden utilizarse para transportar pasajeros. Según la instrucción del organismo, los VMP están diseñados para un único ocupante y cualquier uso distinto incumple las condiciones para las que fueron concebidos.

La prohibición no contempla excepciones dentro de esta categoría. Tampoco cambia la consideración del vehículo la incorporación de accesorios o modificaciones destinadas a transportar a otra persona. La instrucción recuerda que los VMP únicamente disponen de una plaza autorizada.

Una infracción recogida expresamente por la DGT

La instrucción 2019/S-149 TV-108 incorporó de forma expresa este supuesto entre los comportamientos sancionables relacionados con los vehículos de movilidad personal. El documento señala que los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente solo autorizan para transportar a una persona y establece una sanción de 100 euros cuando circulan dos personas en ellos.

La misma instrucción surgió en un contexto de rápida expansión de los patinetes eléctricos en las ciudades españolas. La DGT justificó entonces la necesidad de establecer criterios comunes para usuarios, ayuntamientos y agentes de tráfico ante el aumento de situaciones que podían afectar a la seguridad vial, especialmente cuando involucraban a peatones y otros usuarios vulnerables de la vía.

Además de la prohibición de transportar pasajeros, la normativa recuerda otras conductas sancionables para quienes utilizan estos vehículos. Entre ellas figuran circular por aceras y zonas peatonales, utilizar el teléfono móvil durante la conducción, llevar auriculares conectados a dispositivos de sonido o conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. La cuantía de las multas varía según la infracción y puede alcanzar importes considerablemente superiores a los 100 euros previstos por llevar acompañante.

El auge de los patinetes obligó a fijar criterios comunes

La proliferación de este tipo de vehículos llevó a la Dirección General de Tráfico a publicar una instrucción específica con el objetivo de clarificar qué vehículos podían considerarse VMP y qué obligaciones asumían sus conductores. El organismo recordó que quienes circulan en estos vehículos tienen la consideración de conductores a efectos de la normativa de tráfico y, por tanto, deben respetar las mismas reglas generales de seguridad vial que se aplican al resto de usuarios de la vía.

Aunque los patinetes eléctricos no requieren permiso de conducción ni autorización administrativa para circular cuando cumplen los requisitos establecidos para los VMP, la DGT insiste en que su utilización está sometida a normas concretas. Entre ellas figura la prohibición de transportar a más de una persona. Por ello, compartir patinete con otra persona no solo incumple las condiciones de uso del vehículo, sino que puede traducirse en una sanción económica de 100 euros impuesta por los agentes de tráfico.

La Policía Local de Logroño pone en marcha a partir de mañana una nueva campaña de tráfico centrada en la documentación en regla de los vehículos de movilidad personal (VMP). En enero entró en vigor la normativa de la DGT que obliga a estos vehículos a circular con seguro.

La campaña, que se prolongará durante tres semanas, se va a centrar en la documentación exigible a estos vehículos, y se suma a las que se realizan de forma recurrente controlando el uso correcto de los patinetes eléctricos en el respeto a la seguridad vial y lo estipulado en la Ordenanza Municipal Reguladora de Vehículos de Movilidad Personal.

La Policía Local ha ido reforzando de manera progresiva su actuación en materia de VMP, incrementando tanto las órdenes de servicio específicas como la intensidad de los controles. Así, la campaña que se inicia mañana va a supervisar el control de la documentación exigible a los VMP, una vez entró en vigor en enero la normativa de la DGT. A raíz de la Directiva (UE) 2021/2118, España aprobó el 25 de julio la Ley 5/2025 de Seguros de Automóviles, que amplía la obligatoriedad del seguro de responsabilidad civil a todos los vehículos de movilidad personal (VMP), incluyendo patinetes eléctricos, monociclos, hoverboards y otros vehículos personales ligeros. El fin de esta normativa es asegurar la protección frente a daños ocasionados a terceros durante el uso de estos vehículos.

En este orden de cosas, los Vehículos de Movilidad Personal deben circular con seguro obligatorio, la falta del mismo puede acarrear diferentes sanciones, que irán desde los 200 a los 800 euros.

Además, la normativa exige que los VMP tienen que estar inscritos en el Registro Nacional de Vehículos, la sanción por no haber inscrito el vehículo supondrá 100 euros.

Finalmente, los vehículos deberán llevar una etiqueta identificativa denominada placa matrícula, necesaria para circular en la vía pública. La sanción por no disponer de la misma implicará una multa de 80 euros.

En aquellos casos en los que exista reincidencia de infracciones (más de dos ocasiones) respecto a cualquiera de los documentos mencionados anteriormente, se procederá a la inmovilización y retirada del vehículo a los depósitos municipales.

Más control y actuaciones

El uso de los VMP constituye ya una realidad consolidada en la movilidad urbana, con impacto directo en la seguridad vial. La combinación de vigilancia, prevención, educación y sanción ha permitido mejorar la detección de infracciones y actuar sobre aquellos comportamientos que afectan negativamente a la seguridad vial. Por ello, Policía Local va a continuar desarrollando campañas orientadas a la reducción de la siniestralidad y la seguridad de los usuarios de VMP.

El Ayuntamiento de Talavera de la Reina aprueba de forma inicial una ordenanza municipal reguladora de los vehículos de movilidad personal (VMP) por las vías urbanas de la ciudad.

La ordenanza nace para dar respuesta al problema derivado del mal uso de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal, “especialmente por desconocimiento de las normas de utilización, estableciendo una regulación clara, moderna y adaptada a la normativa estatal de la Dirección General de Tráfico”, según ha destacado la concejala de Seguridad Ciudadana, Macarena Muñoz.

La edil ha subrayado que entre las principales medidas “destaca la prohibición de circular por aceras y zonas peatonales”, la obligatoriedad del casco homologado, una edad mínima de 15 años para conducir estos vehículos, velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, seguro obligatorio de responsabilidad civil y la exigencia de que los vehículos estén certificados conforme a la normativa estatal.

Además, se regula el uso obligatorio de luces y elementos reflectantes, la prohibición de utilizar auriculares o teléfonos móviles durante la conducción y se refuerzan las herramientas de control e intervención de la Policía Local.

“Con esta ordenanza, el gobierno municipal busca fomentar una movilidad sostenible, segura y compatible con la convivencia entre peatones, bicicletas, transporte público y vehículos, garantizando el orden y la seguridad en las vías urbanas de Talavera”, ha señalado.

Agentes de la Policía Local de Santa Cruz de Tenerife interceptaron en la madrugada de este jueves a un hombre que circulaba con un patinete por la carretera de El Rosario y que alcanzó una velocidad de casi 100 kilómetros/hora cuando huía de la patrulla que lo perseguía.

En un comunicado, el cuerpo explica que la intervención policial se inició cuando los agentes realizaban un servicio de patrullaje preventivo y observaron al conductor del patinete realizando un cambio de sentido sin respetar la señalización vial.

Entonces, la Policía Local señala que procedió a darle el alto, “pero el conductor no atendió dichas indicaciones y trató de eludir la acción policial circulando a gran velocidad”.

Incluso, el cuerpo indica que la patrulla policial llegó a ponerse a la altura del patinete para insistir en que se detuviera, manteniendo ambos una velocidad de 100 kilómetros por hora hasta que pudo interceptarlo a la altura del Hospital Universitario de Nuestra Señora de Candelaria (HUNSC).

Ya parado, el conductor afirmó que “el patinete no era de su propiedad y que se lo había prestado un amigo”, confirmando además que el vehículo no tiene limitador de velocidad.

Una vez localizado al propietario del patinete y tras verificar que no había sido sustraído, se procedió a su inmovilización, ya que carece de seguro obligatorio en vigor.

El dueño del patinete manifestó que no lo había alterado y que lo había adquirido, con esas especificaciones, en una tienda de la capital tinerfeña.

La Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria ha detectado este martes numerosas infracciones en los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), todas en la zona del parque San Telmo de la capital.

En una publicación en redes sociales, el cuerpo policial detalla, con una imagen de un patinete eléctrico interceptado, que las infracciones se deben a varios motivos; exceso de velocidad, por circular dos personas en un mismo vehículo, transitar por zonas peatonales, y carecer de seguro obligatorio.

Siguiendo las directrices de la Dirección General de Tráfico (DGT), “cada Ayuntamiento puede regular, de una manera específica, la circulación de VMP (entre ellos, los patinetes eléctricos)”. Sin embargo, el organismo deja claro que “todos los usuarios deben cumplir unas condiciones mínimas”.

Entre ellas, está prohibido que los VMP vayan por las aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano.

Además, las vías autorizadas para circular las indicará una ordenanza municipal que, en caso de que no la hubiera, “se permite la circulación por cualquier calzada urbana”, especifica la DGT.

En cuanto a la velocidad de estos vehículos, la DGT establece que deberá estar entre 6 y 25 kilómetros por hora.

A comienzos de 2026, la DGT estableció la inscripción obligatoria para todos los patinetes eléctricos en el Registro Nacional de Vehículos, asegurando que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) cumplan con la normativa vigente. Esta medida responde al crecimiento constante de este tipo de transporte en las ciudades, y a la necesidad de que cada vehículo cuente con un respaldo administrativo que facilite la identificación de su titular y la verificación de sus características. La inscripción formal permite además cumplir con otras obligaciones legales, como la obtención de un seguro de responsabilidad civil.

El registro de los patinetes eléctricos busca también aportar mayor seguridad en el uso de las vías públicas. Al exigir que los VMP estén registrados y lleven una etiqueta visible, las autoridades pueden tener un mayor control sobre los vehículos que circulan por la ciudad. Esta iniciativa se orienta tanto a usuarios particulares como a empresas de movilidad compartida, asegurando que todos los vehículos cuenten con documentación oficial que respalde su circulación. Además, el sistema permite verificar si un vehículo está certificado y si cumple los requisitos técnicos para su uso seguro.

El procedimiento para inscribir un VMP es completamente accesible a través de la sede electrónica de la DGT, aunque también se puede realizar de manera presencial con cita previa. La plataforma está diseñada para simplificar el trámite, permitiendo que los datos personales del solicitante se completen automáticamente si se accede con identificación digital. Así, se agiliza el registro, se reducen los errores y se facilita la descarga inmediata del certificado de inscripción, un documento que será necesario para obtener la etiqueta identificativa oficial que todo VMP debe portar.

Qué necesitas y cómo completar el registro, paso a paso

Para iniciar el proceso, el propietario debe ingresar a la sede electrónica de la DGT usando Cl@ve, certificado digital o DNI electrónico. Esto garantiza que la inscripción se realice de manera segura y que los datos registrados correspondan al titular real del vehículo. La plataforma organiza el trámite en diferentes bloques que cubren desde la información del solicitante hasta los detalles técnicos del patinete y el pago de la tasa correspondiente.

En el primer bloque, el sistema solicita datos de contacto y domicilio del vehículo. El usuario debe indicar si realiza el trámite en su propio nombre o en representación de otra persona. En caso de tratarse de un menor, el tutor legal completa el registro usando sus propios datos, aportando el NIF y año de nacimiento del menor y declarando la tutela correspondiente. Además, es necesario introducir un correo electrónico y un teléfono de contacto, que servirán para enviar el justificante del trámite y notificaciones administrativas. El domicilio a efectos de notificaciones corresponde al lugar donde el patinete se encuentra habitualmente.

El segundo bloque se centra en la información técnica del patinete. Los datos requeridos incluyen el número de serie y, si el vehículo está certificado, el número de certificado correspondiente. En caso de que el patinete no disponga de certificación, la plataforma permite marcar esta opción y solo será necesario indicar el tipo de uso del vehículo y adjuntar la ficha técnica o, en su defecto, una fotografía del patinete donde se vea claramente la placa o número de serie. Además, para los vehículos destinados a actividades compartidas, se solicita información adicional, como la dirección de uso y el IAE correspondiente, que justifique la actividad empresarial.

Cómo abonar la tasa de registro de tu VMP

El último paso del trámite implica el pago de la tasa administrativa 4.1, que asciende a 8,67 euros. Este pago puede efectuarse con tarjeta, mediante transferencia bancaria o utilizando una tasa previamente adquirida. Si surgiera algún error durante el proceso, la plataforma permite reiniciar la inscripción reutilizando la tasa abonada sin generar un nuevo coste. Tras la confirmación del pago, el sistema genera un certificado de inscripción digital en PDF, que acredita la propiedad del patinete y permite solicitar la etiqueta identificativa oficial, la cual debe colocarse en un lugar visible del vehículo. Esta etiqueta funciona como matrícula y es obligatoria para circular legalmente.

Una vez completado el registro y obtenida la etiqueta, el propietario puede proceder a contratar el seguro obligatorio de responsabilidad civil, otro requisito indispensable para circular. La inscripción también genera un número de placa único para el patinete, garantizando su identificación dentro de los VMP y facilitando cualquier trámite administrativo futuro, como cambios de titularidad o verificación de características técnicas.

Los VMP, que incluyen patinetes eléctricos, son vehículos de una o más ruedas, pensados para una sola persona y propulsados exclusivamente por motores eléctricos con una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. La normativa vigente exige que todos estos vehículos cuenten con certificado de inscripción y porten la etiqueta identificativa, lo que asegura su legalidad y permite un control más ordenado del tráfico urbano. Con la formalización de estos registros, se busca ofrecer mayor seguridad, trazabilidad y cumplimiento normativo en el uso de los patinetes eléctricos en España.

La inauguración de Madrid Río en 2011 transformó un entorno hasta entonces hostil, la circunvalación de la M-30 que acabó soterrada, en un parque urbano con más de 120 hectáreas. La frontera de asfalto y vehículos que separaba el distrito de Arganzuela de los de Usera, Latina y Carabanchel se convirtió en una gran zona verde con espacios para el ocio, los juegos infantiles y el esparcimiento. Peatones y ciclistas, a los que en los últimos años se han sumado numerosos viajeros en patinete eléctrico, ocuparon el territorio que hasta ese momento pertenecía a los coches. Sin embargo, en esta pequeña utopía urbana no reina la armonía.

“Algunos se creen que están en el Tour de Francia”, opina Eduardo en referencia a las quejas de muchos vecinos y viandantes sobre la usurpación del espacio y los riesgos para la seguridad por el uso de patinetes o bicis. Y eso que él mismo está montado en una, como también sus dos hijos pequeños, cuando atiende a Somos Arganzuela. Desde su punto de vista, “el 90% de los ciclistas no respetan las indicaciones ni los límites de velocidad”, lo cual resulta “bastante peligroso”.

Apenas una hora de paseo basta para ver al menos una decena de ciclistas enfundados en chalecos de equipos como Sky o Movistar, adoptando la postura clásica del sprint y recorriendo el camino principal mientras superan ampliamente los 10 kilómetros por hora de limitación. Los carteles y las señales en el asfalto que informan de la prioridad peatonal están lejos de cumplirse a rajatabla.

Eduardo vive en la avenida del Manzanares, a su paso por el barrio de Comillas en Carabanchel, así que Madrid Río es un punto de referencia para su vida familiar. Pero el cruce por el que accede al parque se ha convertido en “un peligro” cuando bicis y patinetes lo atraviesan a una velocidad más alta de la permitida. “Sé que ya se han producido algunos choques”, lamenta.

“Hay un carril en el paseo de las Yeserías. Lo que tienen que hacer es reducir la velocidad y si quieren ir más rápido usar ese carril”, argumenta tajante Eduardo. Propone como solución que el Ayuntamiento de Madrid “aumente la vigilancia y las sanciones con alguna patrulla que controle de verdad la velocidad y el respeto de las normas”.

O al menos que las implante, porque fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida confirman a este periódico que en estos momentos no hay efectivos municipales dedicados al control y castigo de estas irregularidades de ciclistas: “No tenemos personal en Madrid Río que tenga la función de poner multas” por esta cuestión, admiten, aunque recalcan la existencia de “señalética al respecto”.

El punto crítico que señalaba Eduardo está situado además junto a una de las muchas zonas infantiles del parque, ubicadas en los márgenes, pero sin demasiada separación con la senda ciclable. De hecho, los pequeños pueden pasar en cualquier momento a la vía principal. De ahí la preocupación de Erika, que pasea a la altura de la calle Antonio López el carrito de su hija, a la cual “casi atropellan hace poco”.

“¡Pufff!”, suelta Erika al ser inquirida sobre la cuestión ciclista. Lo que le extraña, dice, es que “todavía no haya ocurrido una desgracia”. Opina que “el 99% de los ciclistas van en modo carrera” y propone aumentar el número de carriles bici, ya que “no miran la señalización y el tema de aumentar la vigilancia o las multas puede ser más complicado”.

También con un carrito a su lado, José Carlos se sienta en un banco a la vereda del parque para cuidar de su nieto. Vecino de Usera, se confiesa “muy preocupado por el tema”. Distingue dos tipos de ciclistas: los que simplemente atraviesan el parque o pasean en él y, por otro lado, quienes “vienen a machacarse”. Cree que este último grupo representa “la inmensa mayoría”.

En su opinión, la solución no pasa tanto por carriles específicos como por un refuerzo de los controles: “El ciclista utiliza el sitio por donde más corto le resulte y que quiera tomar, por mucho carril que haya. Lo que hay que hacer es concienciar sobre la responsabilidad que tienen o imponerla”. Anima por ello al Consistorio a aumentar la señalización: “Debería haber un cartel cada 200 metros”. También a colocar bandas sonoras que obliguen a regular y disminuir la velocidad, como ocurre con el tráfico rodado de vehículos.

José Carlos saca a la palestra una problemática añadida: la de los patinetes eléctricos. Aboga por que sus usuarios, y también los ciclistas, estén obligados a contratar “un seguro de responsabilidad civil” ante posibles incidentes. “Eso podría servir para dar solución si hay incidencias y les haría preocuparse un poco más del peligro de que pase algo”, expone.

El tema está tan presente que protagoniza charlas espontáneas por la zona, como la de Andrés y María. Esta pareja no vivie cerca del río, pero acuden ocasionalmente para disfrutar de uno de los pulmones de la ciudad. “Los fines de semanas es horroroso. Entre las bicis y los patinetes no tienes donde meterte”, protesta ella. Alertan del peligro “para niños y mayores”. Andrés rescata las batallas ciclistas contra la invasión de vehículos a motor y asegura que “en este caso son ellos los coches”. No en vano, una de las últimas incorporaciones al particular ecosistema de Madrid Río han sido las bicicletas motorizadas, cuyo zumbido con reminiscencias a las avispas está tan presente en el paisaje sonoro como las conservaciones casuales o el piar de los pájaros.

El grueso de los ciclistas consultados (solo entre aquellos que pueden detenerse a hablar por no recorrer el parque cual cohete de Elon Musk) prefieren no meterse en polémicas y defienden su respeto a la normativa, al tiempo que admiten la irresponsabilidad de algunas personas. “Lo que yo no diría es que el 90 o el 99% se saltan la ley a la torera. El problema es que quien no la respeta llama mucho la atención”, opina Manuel, que toma un refresco en un bar de Madrid Río a la altura de Puerta del Ángel después de una tarde dedicada a darlo todo sobre las dos ruedas.

A Marcos, usuario de Bicimad y vecino de Carabanchel, le toca responder a estas críticas siendo un neófito: “Me he sumado a esto de la bici hace dos semanas”. Su respuesta comienza con una pregunta que apunta hacia quienes, considera, son la verdadera amenaza para los viandantes: “¿Vais a tocar el tema patinete eléctrico?”. Alerta de “chavales que van de dos en dos y te invaden todo el espacio”. En cuanto a esa tribu ciclista a la que acaba de adscribirse, reconoce que “alguna vez ha caído el típico cruce de miradas con el peatón para ver por dónde va cada uno, pero por suerte la cosa nunca ha pasado a mayores”.

En cuanto a los usuarios de patinetes eléctricos, sus jóvenes y veloces usuarios no se prestan a ofrecer declaraciones con las que zafarse de los reproches. Si evitan los choques con la misma agilidad con la que esquivan las preguntas, la seguridad en Madrid Río está más que garantizada.

Los tres bandos dibujan así una velada batalla en una de las grandes arcadias madrileñas. Un entorno que ya quisieran para sí muchos barrios de la ciudad, pero también una utopía imperfecta por la dificultad de congeniar intereses que se cruzan (nunca mejor dicho). Lo resume María cuando habla de los límites de velocidad que, a su juicio, muchos ciclistas no respetan: “Regulado está, pero por desgracia esto no es el mundo feliz”.

El alcalde de Albacete, Manuel Serrano, y el concejal de Seguridad, Alberto Reina, han presentado un nuevo dinamómetro que este mismo viernes ha puesto en marcha la Policía Local, para detectar la posible manipulación técnica de los patinetes y evitar así que puedan alcanzar velocidades superiores a los 25 kilómetros por hora que marca la ley.

Se trata de un dispositivo portátil específico para VMP (vehículos de movilidad personal), que va a permitir a los agentes controlar estos vehículos, de uso creciente en la ciudad, para retirar los que estén 'trucados' y así garantizar la seguridad de los peatones, del resto de vehículos y de los propios usuarios de patinetes, según ha destacado el alcalde.

Los datos de la Policía Local reflejan que el pasado año los patinetes estuvieron implicados en 118 accidentes de tráfico en la ciudad.

El dinamómetro realiza la medición de potencia a rueda y velocidad, y detecta (con el margen legal) si el patinete ha sido manipulado y se han modificado sus características técnicas para alcanzar velocidades superiores a los 25 kilómetros por hora permitidos. El dispositivo de control consta de un rodillo de 40 milímetros, capaz de medir velocidades nominales de hasta 70 kilómetros por hora y potencia a la rueda hasta 1.000 watios.

Manuel Serrano ha afirmado que el Ayuntamiento sigue trabajando para “mejorar la seguridad del tráfico en la ciudad y evitar accidentes, sobre todo los de gravedad o lo que suceden en pasos de peatones”.

Sanciones y petición de prudencia

En el caso concreto de los patinetes, 3.361 fueron controlados en la última campaña para informar y concienciar sobre su uso adecuado y sancionar a quienes incumplen las normas: se detectaron 457 infracciones, entre ellas 12 por positivo en alcohol y 14 en drogas.

El alcalde ha pedido “especial prudencia y responsabilidad” a los conductores de patinetes, porque “pueden causar graves accidentes”, y además “ellos mismos son muy vulnerables en caso de siniestro”.

Por último, Serrano ha recordado que se ha puesto en marcha un Plan de Seguridad Vial a partir de un diagnóstico de la siniestralidad en los últimos cinco años, que el Pleno aprobó por unanimidad crear un consejo técnico de mejora de la seguridad vial, “permanente y autónomo para estudiar la situación y elaborar propuestas”.

Las multas a los conductores de patinetes eléctricos en lo que concierne al uso correcto del casco –homologado y siempre abrochado–, y al chaleco reflectante –esto último, obligatorio solo en situaciones de escasa visibilidad– no serán de aplicación hasta el día 20 de marzo, pese a la entrada en vigor de la nueva ordenanza municipal este lunes, por un error en el proceso de notificación, vía telemática, a la Junta de Andalucía. Esto ha provocado que no quede registrada en la plataforma correspondiente, a diferencia de lo sucedido con la plataforma estatal, donde no ha habido problema en su recepción, según indican fuentes municipales a Europa Press.

Como consecuencia, los policías locales no podrán sancionar hasta esa fecha a quienes incumplan la ordenanza de patinetes en esos dos puntos en cuestión, el casco y el chaleco reflectante. Sí pueden multar a los conductores de estos vehículos de movilidad personal (VMP) si infringen la norma en otros apartados porque, en esos casos, se ha remitido la normativa local solo al Estado; por tanto, no ha habido error en la recepción de la misma, tal como añaden las mismas fuentes.

En este sentido, quienes hayan sido denunciados desde este lunes por incumplir el texto en lo que respecta a algunos de esos dos supuestos, podrían recurrir la sanción.

Todo ello obedece a que, como contempla el artículo 70.2 de la LBRL, la entrada en vigor de las normas locales, “por regla general”, requiere de la concurrencia de dos elementos: por un lado, la publicación íntegra de su texto en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), “y, por otro, el transcurso del plazo de quince días desde la recepción de la copia de la norma por la Administración del Estado o de la Comunidad Autónoma correspondiente”. Por ello, una vez que se ha procedido este jueves al registro de forma correcta, empiece a contar ese plazo de 15 días desde ahora.

Casos en los que sí se puede multar

Los agentes, por tanto, sí podrán seguir sancionando a los usuarios de patinetes si circulan por vías ciclistas con una potencia nominal de más de 250W o a una velocidad superior a los 15km/h; estacionan estos vehículos en aceras y zonas peatonales, o son anclados a elementos de mobiliario urbano o arbolado, entre otros.

La nueva ordenanza aplica a los mencionados vehículos las restricciones previstas para las bicicletas, incluida la obligación de desmontar en los horarios, fechas o circunstancias de aglomeración que así lo exijan y mantiene en los 15 años la edad mínima para circular, un requerimiento expreso hecho por la Policía Local porque considera que es la misma edad que permite el uso de una motocicleta.

Asimismo, deberán disponer de seguro de responsabilidad civil, el certificado de circulación y deberán estar registrados en el registro de la DGT. La prohibición de conducir un patinete utilizando auriculares, sistemas de audio, teléfonos móviles, cualquier dispositivo de comunicación o bajo tasas de alcohol o drogas, se mantiene de igual forma.

Las multas oscilan entre los 50 a 100 euros de las infracciones leves, los 101 a 200 euros de las infracciones graves y los 201 a 500 euros de las infracciones muy graves. Estas sanciones, tal y como ha enmarcado el Ayuntamiento, mantienen la cuantía ya establecida excepto el límite máximo de las sanciones muy graves que pasa de 400 a 500 euros.

La Policía Local se moverá a partir de ahora en patinete eléctrico, una iniciativa que se ha puesto en marcha en varias ciudades de nuestro país como Valencia o Murcia. Los agentes patrullarán en estos vehículos de movilidad personal (VMP) para velar por el cumplimiento de la normativa, con el foco puesto en la nueva regulación que afecta precisamente a los patinetes eléctricos, obligados a circular con un seguro de responsabilidad de civil y previa inscripción en el registro de la Dirección General de Tráfico (DGT). 

En el caso de Valencia, la nueva unidad policial estará formada por doce agentes. El objetivo: garantizar la seguridad vial en los carriles bici, una zona que viene soportando un aumento de usuarios en los últimos años. 

Los agentes se moverán en patinetes específicamente diseñados para su misión, con un VMP que ofrece seguridad para el patrullaje, además de minimizar riesgos para los agentes y garantiza la máxima visibilidad y capacidad de respuesta ante cualquier urgencia, según ha detallado el consistorio.

Entre las labores de este grupo estarán la realización de controles de velocidad, alcohol y drogas. También se utilizará un medidor pionero para detectar los patinetes eléctricos ilegales. Además, este grupo estará encargado de localizar los puntos conflictivos o desperfectos en la red ciclista de la ciudad para proceder a su mejora.

El objetivo es revertir la tendencia en la ciudad de Valencia porque, entre 2019 y 2023, crecieron en un 186 % los siniestros en esta ciudad vinculados con los vehículos de movilidad personal, según datos del consistorio. 

Murcia también se ha puesto manos a la obra para controlar el tráfico y garantizar la seguridad vial en los carriles bicis. El ayuntamiento de la capital ha puesto en marcha una unidad especializada, formada por una docena de agentes que se moverán en cuatro vehículos. Todos los ojos están puestos en los VMP, mayoritariamente patinetes eléctricos. 

Según explica el cuerpo a través de sus redes sociales, esta unidad velará porque los patinetes eléctricos circulen por las vías habilitadas y no por las zonas peatonales. Se vigilará que respeten las normas de circulación, como el sentido de la marcha o las señales de tráfico. Por último, se comprobará que están registrados en la DGT y cuentan con el seguro obligatorio. 

Nuevas reglas para los patinetes eléctricos

Tráfico ha puesto límites y normas a los VMP, mayormente patinetes eléctricos. A partir de ahora, para poder circular, deberán estar inscritos en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la DGT. El trámite tiene un coste de 8,67 euros, al aplicarse la cuantía establecida en la Tasa 4.1. Se trata del paso previo a la posterior contratación de un seguro de responsabilidad civil, otro de los requisitos establecidos en la Ley 5/2025.

Sevilla ha culminado el proceso el endurecimiento de la ordenanza municipal de circulación para ponerle coto a los patinetes eléctricos, a los que se ponen nuevas limitaciones por motivos de seguridad y para garantizar la convivencia con peatones y ciclistas. La bendición definitiva la ha dado el pleno municipal de este jueves y entrará en vigor en cuestión de días, cuando se publique en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), y entre otras cuestiones se impone que estos vehículos de movilidad personal no podrán ir por las aceras ni circular por el carril bici a más de 15 kilómetros por hora.

Las nuevas medidas han salido adelante con el voto del gobierno local del PP, a los que se han sumado Podemos-IU y PSOE, mientras que Vox se ha abstenido y ni ha llegado a intervenir en el debate. El delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel (PP), ha expuesto que esta modificación de la ordenanza es la “respuesta contundente” del equipo del alcalde José Luis Sanz ante el “aumento de la siniestralidad”: sólo en el hospital Virgen del Rocío ingresan cada día dos personas por accidentes que tienen a un patinete como protagonista.

El mayor caballo de batalla para validar esta vuelta de tuerca a la ordenanza ha sido la limitación de la potencia de esos vehículos para transitar por el carril bici. El Ayuntamiento hispalense impone que para ello no podrán tener más de 250 vatios, algo contra lo que batallaban las únicas diez alegaciones que se han presentado, todas desestimadas. Es una forma de intentar garantizar que no se exceda el límite de 15 km/h, que se reduce a 10 km/h en itinerarios compartidos con peatones.

“Riesgo inasumible” para los peatones

Pimentel ha defendido que con esta restricción a la potencia (se pedía que se autorizaran patinetes de hasta 1.000 vatios) por tres cuestiones: seguridad vial, protección de los peatones y seguridad jurídica. El delegado ha recordado que la ciudad tiene unos 200 kilómetros de carril bici, pero con un “alto porcentaje” de uso compartido, de ahí que más potencia en los vehículos acabaría derivando en una mayor velocidad “y elevaría de forma inasumible el riesgo para los peatones”.

Además de anunciar una campaña de difusión para explicar la nueva normativa, se ha apoyado en que el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) “ya validó la legalidad y la lógica” de esta limitación de potencia. A ello se suman nuevas imposiciones para adaptarse a la normativa estatal, como la obligatoriedad de llevar casco, contar con seguro, no usar auriculares, chaleco reflectante por la noche... La edad mínima se mantiene en los 15 años, como ya pidió la Policía Local, ya que a partir de esa edad se permite el uso de motocicletas.

En cuanto al nuevo régimen sancionador, el gobierno local considera que es “coherente”, siempre con el objetivo de que las calles “no sean un inventario de obstáculos para las personas con movilidad reducida”. “Sevilla gana en seguridad, la Policía Local en herramientas de control y la ciudadanía en tranquilidad”, ha apostillado.

Multas de hasta 500 euros

La reforma de la ordenanza considera infracciones muy graves circular con un vehículo manipulado o alterado para aumentar la potencia, lo que se sancionará con entre 201 y 500 euros. En estos casos, o si se carece de documentación, la Policía Local podrá inmovilizar el patinete o retirarlo al depósito municipal si se considera que supone un peligro para la circulación.

Los incumplimientos graves acarrearán el pago de entre 101 y 200 euros, como no cumplir la edad mínima, no usar el casco o chaleco o circular por vías ciclistas con una potencia de más de 250 vatios. Por último, las faltas leves supondrán multas de entre 50 y 100 euros, y aquí se incluye aparcar en aceras o zonas peatonales, en árboles o anclar el vehículo al mobiliario urbano, incluyendo los estacionamientos para bicicletas.

Desde la oposición, el socialista Juan Carlos Cabrera ha recordado que durante la esta de Juan Espadas el de Sevilla “fue de los primeros ayuntamientos en regular los vehículos movilidad personal”. Ahora, ante la evidencia de que “los índices de siniestralidad están siendo alarmantes”, ha apuntado la necesidad de un mayor control por parte de la Policía Local, “porque van por la acera a toda velocidad y con dos subidos en un patinete”. “Hace falta mayor vigilancia para hacer cumplir la ordenanza, porque están en riesgo personas mayores y niños”.

Susana Hornillo (Podemos) ha admitido que esta modificación de la ordenanza de movilidad “era necesaria para ajustarse a la normativa estatal”, una decisión que “había que tomar” ante el aumento de la siniestralidad por el incremento uso de estos vehículos de movilidad personal. El único reparo que ha puesto es que, a su juicio, “era el momento para abordar la situación de la movilidad en la ciudad”, una revisión para “adaptarla a la realidad de la Sevilla de hoy día”.

El panorama ha cambiado (y mucho) para los patinetes eléctricos, con la puesta en marcha de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Esta norma viene a regular la proliferación de estos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que circulan por nuestras carreteras y les pone deberes a los propietarios o tutores legales, en el caso de menores. 

En primer lugar, estos vehículos de pequeño tamaño deben estar inscritos en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la Dirección General de Tráfico (DGT), un trámite que tendrán que realizar más de cuatro millones de usuarios, según cálculos de Tráfico. Los titulares podrán hacerlo de forma telemática en la sede electrónica de la DGT y también podrán solicitar ayuda en el teléfono 060, en caso de ser necesario. 

Ese es el paso previo e imprescindible para la contratación de un seguro de responsabilidad civil, obligatorio para todo patinete que circule, independientemente de que cuente con el certificado de circulación o no. 

Tráfico recuerda la definición de VMP: “Vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que puedan proporcionar al vehículo una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 kilómetros por hora”. Esa descripción casi siempre se identifica con los patinetes eléctricos, los más comunes pero no los únicos. 

Pero, ¿se puede hacer un cambio de titularidad de un patinete eléctrico? ¿Puedo darlo de baja del registro de la DGT si ya no lo utilizo? La respuesta a ambas preguntas es sí, según recuerda la dirección general.  

Cambio de titularidad o baja

Como sucede con el resto de vehículos, si el VMP cambia de titular, los intervinientes deben realizar una serie de gestiones. En el caso del comprador, está obligado a realizar el cambio de titularidad del VMP en un plazo máximo de treinta días, mismo periodo que para el resto de vehículos. 

En esa solicitud también hay que presentar el número de identificación del vehículo y el número de identificación del titular. Una vez solicitado, Tráfico expedirá un nuevo certificado de inscripción digital a nombre del nuevo titular y conservará el número de identificación del vehículo. En cualquier caso, el cambio de titularidad de un vehículo se puede realizar de dos maneras: de forma online o en alguna de las oficinas o Jefaturas que Tráfico tiene distribuidas por todo el país.

Respecto a la baja de los patinetes eléctricos u otros VMP, el propietario deberá acudir a un centro autorizado para el tratamiento de vehículos al final de su vida útil. Estos establecimientos serán los encargados de comunicar a Tráfico, por medios electrónicos, la baja y destrucción de estos vehículos al Registro Nacional de Vehículos.

La nueva regulación para los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) ya está aquí. Se trata de una norma que establece ciertos requisitos y condiciones para vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos hasta alcanzar ciertas velocidades. Con esa definición, muchos piensan irremediablemente en los patinetes eléctricos, un medio de transporte cada vez más socorrido. 

En la normativa, se establece la obligatoriedad de inscribir el VMP en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la Dirección General de Tráfico (DGT) del Ministerio del Interior. Un trámite que se puede realizar de forma online o presencial y que tiene un coste de 8,67 euros, al aplicarse la cuantía establecida en la Tasa 4.1.

Una vez registrado, el usuario recibirá un certificado de inscripción digital y en PDF. Este es el paso previo e imprescindible a la contratación de un seguro de responsabilidad civil para el patinete eléctrico o cualquier otro tipo de VMP. Tras el registro, el propietario deberá asegurar el vehículo, según lo establecido la Ley 5/2025 de 24 de julio.

Pero, ¿los cambios acaban ahí? ¿Es necesario llevar alguna pegatina o placa distintiva? Ante la duda de los usuarios o tutores legales, en caso de menores, la respuesta es sí. “Para poder circular, los VMP deberán contar con el certificado de inscripción y portar la etiqueta identificativa”, resume la DGT en un comunicado. 

¿Pegatina o placa para mi patinete eléctrico?

Tráfico distingue en dos grupos: los vehículos cumplen los requisitos establecidos en el Manual de Características de los VMP y otros que no los cumplen. En el caso de los primeros, estos establecen una serie de garantías de calidad y durabilidad mínimas así como de seguridad tanto para el usuario de este como para la del resto de usuarios de la vía. De hecho, así son todos los que se comercializan desde 2024. 

Esos modelos, que se pueden consultar en la página web de la DGT, incorporan una placa de marcaje de fábrica única, permanente y legible donde se especifican los siguientes datos: el número de serie del vehículo, la marca, el número de certificado y el año de fabricación. 

En cambio, los patinetes eléctricos que no cumplen los requisitos técnicos recogidos en el Manual de Características no tienen placa de marcaje de fábrica. A este tipo de vehículos se les aplica un régimen transitorio que les permite continuar circulando hasta el 22 de enero de 2027, pero también tienen que ser inscritos en el Registro Nacional de Vehículos y obtener el seguro obligatorio.

En este último caso, una vez obtenido el certificado de inscripción, el titular podrá adquirir la etiqueta identificativa en un manipulador de placas habilitado. Se trata de una especie de pegatina que deberá colocarse en el porta-identificador destinado a tal efecto en el vehículo, en lugar visible.

Con su registro correspondiente y con un seguro de responsabilidad civil contratado. Son los dos requisitos que deben cumplir los propietarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) con la puesta en marcha de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Los más populares, los patinetes eléctricos, un vehículo cada vez más socorrido para los usuarios y que ha ganado terreno en los últimos años.

Por tanto, los VMP —vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que puedan proporcionar al vehículo una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 kilómetros por hora— deberán inscribirse en el registro habilitado por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Esto es un paso imprescindible para la identificación del vehículo y la posterior contratación del seguro de responsabilidad civil. Un trámite que se puede cumplimentar de manera online en el portal habilitado por la DGT y que tiene un coste de 8,67 euros, al aplicarse la cuantía establecida en la Tasa 4.1.

Esta tasa se puede abonar de varias formas. Si el trámite se hace por internet, el usuario podrá pagar la tasa previamente a través de cualquiera de los canales disponibles, como el pago mediante tarjeta. En caso de realizar el registro de forma presencial, se podrá abonar en la oficina en el momento, usando cualquier tarjeta de débito o crédito y nunca en metálico.

Cómo registrar un VMP en la DGT

Se puede registrar un VMP de forma telemática, a través de la web de la DGT. La inscripción la puede tramitar el dueño del vehículo o cualquier persona autorizada en su nombre. En el caso de menores, de hacerlo a través de internet, el trámite deberá realizarlo su tutor legal. 

En el caso de modelos de VMP certificados se necesitará lo siguiente: certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve para acceder al servicio, ficha técnica del vehículo en la que conste el número de certificado del VMP y fotografía de la placa en la que aparezca el número de serie del vehículo.

En el caso de patinetes no certificados, que podrán circular excepcionalmente hasta enero de 2027, el usuario deberá presentar: certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve para acceder al servicio, ficha técnica del vehículo y fotografía de la placa del VMP en la que aparezca el número de serie del vehículo o una fotografía del vehículo a inscribir.

De acuerdo con Tráfico, al finalizar la inscripción, se generará un número de placa para el vehículo y se entregará el certificado de inscripción digital y en PDF. Con este certificado se podrá adquirir la etiqueta identificativa con el número de inscripción que deberá colocarse a modo de matrícula. Una vez obtenido el certificado de inscripción, se podrá solicitar la contratación del seguro obligatorio. 

Nuevas obligaciones para los propietarios de patinetes o los tutores legales, en caso de menores. El Consejo de Ministros aprobó este martes el Real Decreto que establece la obligación de inscripción de estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP) en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la Dirección General de Tráfico (DGT), un trámite que tendrán que realizar más de cuatro millones de usuarios, según cálculos de Tráfico. 

Ese es el paso previo e imprescindible para cumplir con la nueva ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, que establece la obligación de asegurar todos los patinetes, recuerda la DGT en un comunicado. 

Los pasos para cumplir con la Ley 5/2025 son los siguientes: primero, inscribir el patinete en el registro; en segundo lugar, contratar un seguro de responsabilidad civil; por último, colocar el distintivo correspondiente, donde se reflejan datos fundamentales como el modelo, la marca, la serie y el número de certificado. 

De lo contrario, el propietario o tutor legal se enfrenta a las sanciones correspondientes, recogidas en la ley sobre responsabilidad civil y seguro aprobada el pasado mes 24 de julio. Carecer del mismo será sancionado con entre 202 y 610 euros. En cambio, la multa por circular con un VMP sin seguro, oscila entre 250 y 800 euros, en función de si es considerado vehículo personal ligero o vehículo a motor (más de 25 kilos de peso y más de 14 kilómetros por hora). 

El paso del Consejo de Ministros llega después que venciese el periodo transitorio establecido en la norma, previsto para el 26 de enero. Esa era la fecha tope para asegurar los VMP, una medida enfocada a reducir el número de accidentes y garantizar la cobertura de las indemnizaciones a las personas perjudicadas por siniestros en los que intervengan este tipo de vehículos.

Cómo y dónde registrar el patinete eléctrico

Los titulares podrán hacerlo de forma telemática en la sede electrónica de la web de la DGT y el teléfono 060 también ofrecerá ayuda a los usuarios en el proceso de registro e inscripción. Para la inscripción de este tipo de vehículos en el registro, además de los datos del titular se deberá consignar el número de certificado y el de serie, además de abonar la tasa administrativa correspondiente. Una vez solicitada la inscripción, la DGT expedirá el certificado de inscripción digital.

En la actualidad, circulan dos tipos de vehículos de movilidad personal, recuerda Tráfico. Por una parte, aquellos que cuentan con certificado de circulación, que cumplen los requisitos del Manual de Características de los VMP, que establece una serie de garantías de calidad y durabilidad mínimas así como de seguridad tanto para el que lo lleva como para la del resto de usuarios de la vía. Los únicos que se pueden comercializar desde 2024.

También están los VMP que no tienen el certificado de circulación porque no cumplen los requisitos. Con estos se hacen ciertas excepciones: se les permite continuar circulando hasta el 22 de enero de 2027 aunque carezcan del certificado de circulación, pero también tienen que ser inscritos en el registro y obtener el seguro obligatorio. A partir de esa fecha, no podrán circular por nuestras carreteras.