Una menor ha fallecido en Málaga capital tras un accidente con un patinete eléctrico en el que no se vieron implicados vehículos ni peatones.

Así, según ha adelantado diario 'Sur' y han confirmado a Europa Press fuentes municipales, los hechos tuvieron lugar el 4 de octubre sobre las 13:45 horas en el túnel de la Alcazaba. Al parecer, la joven de 17 años se desplazaba en patinete cuando cayó al suelo, golpeándose la cabeza.

La menor, que llevaba puesto un casco, sufrió un traumatismo craneoencefálico y, tras el accidente, ingresó en un hospital de la capital, donde falleció.

Agentes del Grupo de Investigación de Accidentes y Atestados de la Policía Local de Málaga han abierto una investigación en relación con el accidente. Según el diario, un testimonio e imágenes apuntan que no hubo otros vehículos implicados y que la menor circulaba correctamente.

Desde el pasado 1 de octubre, solo los mayores de 15 años están autorizados a circular con un patinete eléctrico, y siempre con casco y con luz encendida en cualquier momento. Además, los usuarios deben portar un chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad.

Conductores, motoristas, ciclistas y usuarios de patinetes tendrán que adaptarse a varias novedades a partir de este jueves, 1 de octubre. La Dirección General de Tráfico ha actualizado el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, con cambios que afectan tanto a la circulación por carretera como a determinados desplazamientos dentro de las ciudades.

La reforma busca adaptar la normativa a la evolución de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que presta mayor atención a las personas, los entornos urbanos y la convivencia entre distintos usuarios. Entre las medidas que comienzan a aplicarse aparecen nuevas condiciones para adelantar a bicicletas, obligaciones de equipamiento para motoristas, requisitos para los vehículos de movilidad personal, cambios en los semáforos, la creación de corredores para emergencias durante las retenciones y nuevas reglas cuando la nieve dificulta el tráfico.

Los cambios para los ciclistas y quienes los adelanten

Una de las principales modificaciones afecta a los adelantamientos a bicicletas. El conductor que quiera rebasar a un ciclista en una vía interurbana tendrá que hacerlo circulando, como mínimo, 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida en ese tramo. A esta reducción se suman las condiciones de separación que ya deben respetarse durante la maniobra.

En ciudad también se introduce una distancia concreta. Los vehículos a motor que circulen detrás de una bicicleta por el mismo carril deberán dejar al menos cinco metros entre ambos. Los ciclistas, por su parte, podrán ocupar la parte central del carril cuando sea posible y no podrán desplazarse por las aceras.

La reforma elimina además las excepciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en vías interurbanas. Por tanto, su utilización será obligatoria. Quienes trabajen profesionalmente desplazándose en bicicleta tendrán que llevar también chaleco reflectante durante su actividad.

En las calles de un único carril podrá autorizarse la circulación de bicicletas en ambos sentidos cuando así esté establecido. La regulación contempla igualmente que puedan avanzar entre vehículos en determinadas situaciones, siguiendo las condiciones previstas para su circulación urbana.

Guantes, calzado cerrado y nuevas reglas para las motos

Los usuarios de motocicletas y ciclomotores tendrán nuevas obligaciones relacionadas con el equipamiento. Cuando circulen por carretera deberán utilizar guantes de protección, mientras que el calzado tendrá que ser cerradoen todos los trayectos. Se acabó poder usar sandalias en la moto. No cumplir estas exigencias tendrá la consideración de infracción grave y podrá ser sancionado con 200 euros. Las obligaciones alcanzan tanto a quienes conducen como a los pasajeros cuando corresponda.

Otra novedad afecta a las retenciones. Las motocicletas podrán utilizar el arcén derecho para avanzar cuando los automóviles estén detenidos, siempre que se trate de un tramo en el que esté permitido y no superen los 30 km/h. También se establecen requisitos específicos para quienes utilizan estos vehículos como herramienta de trabajo. Los profesionales que desarrollen su actividad desplazándose en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante mientras circulen.

Patinetes: casco obligatorio y edad mínima de 15 años

Los vehículos de movilidad personal cuentan con una regulación más concreta. La edad mínima para utilizar un patinete eléctrico queda fijada en 15 años y el casco pasa a ser obligatorio para sus usuarios. Cuando circulen durante la noche o en condiciones de visibilidad reducida tendrán que utilizar elementos reflectantes que permitan advertir su presencia. La normativa también establece la utilización del alumbrado del vehículo en todo momento.

Los patinetes no podrán circular por las aceras y deberán seguir las normas establecidas para los espacios por los que tengan permitido desplazarse. Siempre que sea posible, su posición en la calzada seguirá criterios similares a los previstos para las bicicletas. En las calles de un único carril, la circulación en ambos sentidos dependerá de que esté expresamente autorizada.

Qué cambia ante una avería, un atasco o la nieve

Los conductores también deberán modificar su comportamiento cuando pasen junto a determinados vehículos inmovilizados. Si se trata de un automóvil detenido por accidente o avería, o de uno que esté realizando tareas de auxilio, conservación de la vía o regulación del tráfico, será necesario dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros. Además, durante el rebasamiento habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite existente en ese tramo.

También se regula de forma concreta qué hacer cuando una retención prácticamente paraliza el tráfico. Si los vehículos avanzan a paso de peatón o permanecen detenidos, tendrán que desplazarse hacia los laterales para dejar libre un espacio por el que puedan pasar la policía y otros servicios de emergencia. Ese corredor recibe la denominación de “carril de emergencia”.

La nieve introduce otra obligación en autopistas y autovías. Cuando dificulte la circulación quedará prohibido adelantar y los vehículos deberán desplazarse por el carril derecho, dejando libre el espacio necesario para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

Cambios en los semáforos y en el cinturón de seguridad

La reforma modifica asimismo el funcionamiento de determinados cruces regulados mediante semáforos. Hasta ahora podía ocurrir que los peatones tuvieran luz verde al mismo tiempo que los vehículos recibían una señal amarilla intermitente. Esa coincidencia dejará de aplicarse como regla general.

Por último, desaparecen varias exenciones relacionadas con el cinturón de seguridad. Los taxistas, los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y quienes estén al volante de automóviles utilizados para la enseñanza de la conducción deberán llevarlo puesto.

Se mantiene una excepción para determinados ocupantes de ambulancias asistenciales. Durante un servicio urgente, quienes se encuentren en el espacio acondicionado para atender al paciente podrán quedar exentos cuando las tareas sanitarias que estén realizando así lo requieran.

Octubre llega con importantes novedades en la movilidad, sobre todo para aquellos usuarios de la vía considerados como vulnerables, concepto en el que están englobados peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de vehículos de movilidad personal (VMP). En este último grupo, se incluyen los propietarios de patinetes eléctricos, una opción cada vez más socorrida para moverse por la ciudad. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) impulsó una modificación del Reglamento General de Circulación para proteger a estos usuarios vulnerables. Cambios que quedaron recogidos en un decreto aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 23 de junio y que este jueves, 1 de octubre, entran en vigor. 

Tráfico defiende esta actualización, cuyo objetivo es “adaptar el reglamento al cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos”.

Hay muchas novedades en el caso de los conductores de patinetes eléctricos. Entre las más destacadas: se fija una edad mínima, tendrán que llevar un casco de protección, llevar encendido el alumbrado en cualquier momento y portar un chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad.

Nuevas normas para patinetes

2026 está siendo un año lleno de cambios para los conductores de VMP, en muchos casos patinetes eléctricos. El más importante llegó a principios de año, cuando se aprobó la obligatoriedad de contratar un seguro de responsabilidad civil e inscribir el vehículo en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la DGT. De hecho, carecer del seguro está sancionado con entre 202 y 610 euros y circular con un VMP sin seguro con entre 250 y 800 euros. 

Ahora, con la actualización del Reglamento General de Circulación que entra en vigor este 1 de octubre, se añaden nuevas normas que los usuarios deben de tener en cuenta antes de ponerse en marcha: 

Cambios para motos, bicis y taxistas

La actualización del Reglamento General de Circulación que entra en vigor en octubre no solo afecta a conductores de VMP y patinetes eléctricos, sino que también se incluyen otros muchos cambios para ciclistas, motos y taxistas, a los que se les obliga a llevar el cinturón de seguridad, poniendo fin así a una excepción histórica. 

Conductores, motoristas, ciclistas y usuarios de patinetes tendrán que adaptarse a varias novedades a partir de este 1 de octubre. La Dirección General de Tráfico ha actualizado el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, con cambios que afectan tanto a la circulación por carretera como a determinados desplazamientos dentro de las ciudades.

La reforma busca adaptar la normativa a la evolución de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que presta mayor atención a las personas, los entornos urbanos y la convivencia entre distintos usuarios. Entre las medidas que comienzan a aplicarse aparecen nuevas condiciones para adelantar a bicicletas, obligaciones de equipamiento para motoristas, requisitos para los vehículos de movilidad personal, cambios en los semáforos, la creación de corredores para emergencias durante las retenciones y nuevas reglas cuando la nieve dificulta el tráfico.

Los cambios para los ciclistas y quienes los adelanten

Una de las principales modificaciones afecta a los adelantamientos a bicicletas. El conductor que quiera rebasar a un ciclista tendrá que hacerlo circulando, como mínimo, 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida en ese tramo. A esta reducción se suman las condiciones de separación que ya deben respetarse durante la maniobra.

En ciudad también se introduce una distancia concreta. Los vehículos a motor que circulen detrás de una bicicleta por el mismo carril deberán dejar al menos cinco metros entre ambos. Los ciclistas, por su parte, podrán ocupar la parte central del carril cuando sea posible y no podrán desplazarse por las aceras.

La reforma elimina además las excepciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en vías interurbanas. Por tanto, su utilización será obligatoria. Quienes trabajen profesionalmente desplazándose en bicicleta tendrán que llevar también chaleco reflectante durante su actividad.

En las calles de un único carril podrá autorizarse la circulación de bicicletas en ambos sentidos cuando así esté establecido. La regulación contempla igualmente que puedan avanzar entre vehículos en determinadas situaciones, siguiendo las condiciones previstas para su circulación urbana.

Guantes, calzado cerrado y nuevas reglas para las motos

Los usuarios de motocicletas y ciclomotores tendrán nuevas obligaciones relacionadas con el equipamiento. Cuando circulen por carretera deberán utilizar guantes de protección, mientras que el calzado tendrá que ser cerrado. No cumplir estas exigencias tendrá la consideración de infracción grave y podrá ser sancionado con 200 euros. Las obligaciones alcanzan tanto a quienes conducen como a los pasajeros cuando corresponda.

Otra novedad afecta a las retenciones. Las motocicletas podrán utilizar el arcén derecho para avanzar cuando los automóviles estén detenidos, siempre que se trate de un tramo en el que esté permitido y no superen los 30 km/h. También se establecen requisitos específicos para quienes utilizan estos vehículos como herramienta de trabajo. Los profesionales que desarrollen su actividad desplazándose en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante mientras circulen.

Patinetes: casco obligatorio y edad mínima de 15 años

Los vehículos de movilidad personal cuentan con una regulación más concreta. La edad mínima para utilizar un patinete eléctrico queda fijada en 15 años y el casco pasa a ser obligatorio para sus usuarios. Cuando circulen durante la noche o en condiciones de visibilidad reducida tendrán que utilizar elementos reflectantes que permitan advertir su presencia. La normativa también establece la utilización del alumbrado del vehículo en todo momento.

Los patinetes no podrán circular por las aceras y deberán seguir las normas establecidas para los espacios por los que tengan permitido desplazarse. Siempre que sea posible, su posición en la calzada seguirá criterios similares a los previstos para las bicicletas. En las calles de un único carril, la circulación en ambos sentidos dependerá de que esté expresamente autorizada.

Qué cambia ante una avería, un atasco o la nieve

Los conductores también deberán modificar su comportamiento cuando pasen junto a determinados vehículos inmovilizados. Si se trata de un automóvil detenido por accidente o avería, o de uno que esté realizando tareas de auxilio, conservación de la vía o regulación del tráfico, será necesario dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros. Además, durante el rebasamiento habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite existente en ese tramo.

También se regula de forma concreta qué hacer cuando una retención prácticamente paraliza el tráfico. Si los vehículos avanzan a paso de peatón o permanecen detenidos, tendrán que desplazarse hacia los laterales para dejar libre un espacio por el que puedan pasar la policía y otros servicios de emergencia. Ese corredor recibe la denominación de “carril de emergencia”.

La nieve introduce otra obligación en autopistas y autovías. Cuando dificulte la circulación quedará prohibido adelantar y los vehículos deberán desplazarse por el carril derecho, dejando libre el espacio necesario para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

Cambios en los semáforos y en el cinturón de seguridad

La reforma modifica asimismo el funcionamiento de determinados cruces regulados mediante semáforos. Hasta ahora podía ocurrir que los peatones tuvieran luz verde al mismo tiempo que los vehículos recibían una señal amarilla intermitente. Esa coincidencia dejará de aplicarse como regla general.

Por último, desaparecen varias exenciones relacionadas con el cinturón de seguridad. Los taxistas, los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y quienes estén al volante de automóviles utilizados para la enseñanza de la conducción deberán llevarlo puesto.

Se mantiene una excepción para determinados ocupantes de ambulancias asistenciales. Durante un servicio urgente, quienes se encuentren en el espacio acondicionado para atender al paciente podrán quedar exentos cuando las tareas sanitarias que estén realizando así lo requieran.

Los viajes en tren pueden cambiar mucho en el futuro con la integración de otros modos de movilidad. Los principales beneficiarios pueden ser los usuarios de patinetes eléctricos y bicicletas, que ahora se encuentran con el problema de dónde dejar su vehículo, cómo acceder al andén o cómo subir al tren sin bloquear el paso. Un proyecto de Alstom y Decathlon pretende mejorar esa situación para conseguir una movilidad con una conexión verdaderamente fluida entre la micromovilidad personal y el transporte ferroviario.

La respuesta que ambas compañías han comenzado a diseñar se ha presentado en InnoTrans 2026, la gran feria internacional del transporte ferroviario. El proyecto conjunto de diseño, exploración e I+D pretende convertir la bicicleta y el patinete en una pieza más del ecosistema ferroviario, no en un elemento añadido al viaje.

La propuesta llega en un momento en el que todavía persisten prohibiciones de acceso a algunos trenes con patinetes eléctricos después de varios casos de incendios originados en su baterías. Esa prohibición comienza a remitir con la nueva generación de vehículos más seguros, como se puede ver en el retorno de los patinetes a los trenes de Renfe.

Movilidad desde casa hasta el destino final

La iniciativa de las dos empresas francesas parte de un estudio de campo sobre las dificultades reales que afrontan los usuarios cuando combinan distintos medios de transporte. El objetivo no es únicamente diseñar una bicicleta o un patinete más adecuados para viajar en tren, sino repensar toda la cadena: desde que el pasajero sale de casa hasta que alcanza su destino final.

Ahí es donde se cruzan dos mundos que tradicionalmente han evolucionado a ritmos diferentes. Alstom aporta su conocimiento en trenes, sistemas ferroviarios y gestión de los flujos de pasajeros, mientras que Decathlon incorpora su experiencia en movilidad cotidiana, ergonomía y diseño orientado al usuario. El resultado es una propuesta en la que el vehículo personal deja de ser un equipaje incómodo para convertirse en parte de la arquitectura del viaje.

El primer eslabón es precisamente ese vehículo. La propuesta contempla una nueva generación de bicicletas y patinetes conectados concebidos específicamente para combinarse con el ferrocarril. El diseño busca reducir sus dimensiones y mejorar su ergonomía para facilitar tanto el desplazamiento por la ciudad como su integración a bordo. La conectividad añade una nueva capa al sistema.

El segundo paso se produce en la estación. La idea es que el pasajero pueda reservar previamente el espacio para su bicicleta o patinete mediante una aplicación móvil. Una vez allí, el sistema le guía por el andén hasta un terminal de identificación, donde el equipo queda registrado de forma rápida. El objetivo es eliminar una de las incertidumbres habituales de estos viajes: llegar a la estación sin saber exactamente dónde y cómo colocar el vehículo.

Vagones para patinetes y bicis

Y después llega el tren. Alstom y Decathlon plantean una zona específica de 'Movilidad Suave', un espacio seguro y exclusivo para bicicletas y patinetes. La distribución busca evitar que estos vehículos ocupen pasillos o interfieran en el movimiento de otros pasajeros, al tiempo que permite que sus propietarios viajen sentados y sin tener que preocuparse constantemente por su equipaje.

“La función del diseño es simplificar la vida de las personas. Con Decathlon, hemos buscado eliminar los obstáculos que aún complican los desplazamientos en bicicleta o patinete”, explica Alexis Bonnet, director de Diseño de Alstom. La clave, añade, está en superar la lógica de los modos de transporte aislados para construir «una experiencia continua».

La colaboración también refleja dos velocidades industriales diferentes. El ferrocarril trabaja con ciclos de diseño y fabricación largos, mientras que el mundo de los productos de consumo puede introducir cambios con mucha mayor rapidez. Alstom y Decathlon han tratado de combinar ambas perspectivas para trasladar al tren soluciones procedentes de la movilidad cotidiana sin perder de vista las exigencias de un sistema ferroviario.

Para Decathlon, el proyecto encaja con la estrategia de B'twin de extender el uso de la bicicleta más allá del ocio y convertirla en una herramienta habitual de desplazamiento, según señala Cédric Mollet, director de B'twin/Decathlon. La propuesta no plantea, por tanto, sustituir el tren por la bicicleta ni competir entre ambos. Su apuesta es otra: que el pasajero no tenga que elegir entre uno y otro. El trayecto urbano y el ferroviario pasan a formar parte de un mismo recorrido, con la micromovilidad como primer y último eslabón.

Decathlon ha retirado del mercado dos modelos de patinetes eléctricos de la marca Btwin después de detectar un defecto de seguridad que puede aumentar el riesgo de caída de sus usuarios. La medida afecta únicamente a determinadas unidades de los modelos SD500E y MD500E. Los vehículos de movilidad personal se han convertido en una alternativa habitual para realizar desplazamientos cortos y están sujetos a unas normas específicas de circulación.

La regulación establece diferentes requisitos para sus conductores, desde una edad mínima hasta determinadas medidas de protección. Estas obligaciones forman parte de las reglas generales que afectan a los patinetes eléctricos y se aplican con independencia de las actuaciones que fabricantes o distribuidores puedan adoptar cuando detectan un defecto en alguno de sus productos.

En este caso conviene distinguir ambos aspectos. La retirada de Decathlon responde a un problema concreto localizado en determinadas unidades, mientras que las normas de circulación afectan con carácter general a quienes utilizan este tipo de vehículos. Comprobar si un patinete está incluido en esta medida resulta, por tanto, independiente de las obligaciones que debe cumplir cualquier conductor durante sus desplazamientos.

La retirada afecta a un número concreto de unidades y obliga a sus propietarios a comprobar si su patinete está entre los modelos señalados. Decathlon ha puesto en marcha un procedimiento para corregir el problema detectado, con el envío de un kit de reparación a los usuarios afectados, y contribuir así a que los vehículos puedan volver a utilizarse con normalidad una vez realizada la reparación correspondiente.

Qué patinetes de Btwin están afectados y cómo se reparan

Uno de los modelos afectados es el Btwin SD500E en gris oscuro y azul agua. Los códigos de artículo afectados en este caso son 5177606 y 5244742. El segundo modelo es el Btwin MD500E en negro y gris claro, cuyas referencias son 5234673 y 5263834. La retirada se limita a estas variantes y numeraciones, de modo que revisar el código del producto permite saber si una unidad concreta está afectada.

El problema puede aparecer después de un uso intensivo. Se trata de una fisura en la unión entre el chasis y la potencia, una zona que puede deteriorarse hasta llegar a romperse. Esa posible rotura compromete la estabilidad del vehículo y puede hacer que la persona que lo conduce termine cayendo. La incidencia no afecta de forma general a todos los patinetes de la marca, sino únicamente a las unidades recogidas dentro de esta alerta.

Para corregir el fallo se ha previsto la colocación de un refuerzo en esa conexión. Decathlon envía gratuitamente al domicilio del propietario un kit específico junto con las instrucciones necesarias para realizar la intervención. El material está pensado para actuar directamente sobre el punto en el que puede aparecer la grieta y permitir que el vehículo quede reparado antes de volver a utilizarlo con normalidad.

Por este motivo, quienes dispongan de un SD500E o un MD500E deben comprobar tanto el acabado como, especialmente, el código de artículo de su unidad. Si coincide con alguno de los cuatro números indicados, el patinete está afectado y necesita reparación. La medida no implica sustituir diferentes piezas del vehículo, sino reforzar la zona concreta en la que se ha localizado el defecto.

Las normas que deben cumplir quienes utilizan un patinete eléctrico

La normativa establece en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal. Dentro de esta categoría se incluyen los vehículos de una o más ruedas diseñados para una sola persona y propulsados exclusivamente mediante motor eléctrico, siempre que su velocidad máxima por construcción se sitúe entre 6 y 25 kilómetros por hora. Los patinetes eléctricos entran dentro de esta definición y sus usuarios tienen la consideración de conductores a efectos de las normas de tráfico.

Esta condición implica que deben cumplir las reglas de seguridad vial previstas durante la circulación. Entre ellas figura la obligación de utilizar casco. También debe llevarse chaleco reflectante durante la noche o cuando exista poca visibilidad. En el caso de los profesionales que utilizan estos vehículos durante su actividad, el chaleco debe emplearse en todo momento, independientemente de que circulen de día o de que las condiciones permitan ver con claridad.

No respetar estas obligaciones está considerado una infracción grave y puede dar lugar a sanciones económicas. El objetivo es establecer unas condiciones comunes para quienes circulan con un medio de transporte que, aunque presenta características diferentes a otros vehículos, sigue estando sometido a las normas correspondientes. Utilizar un patinete eléctrico implica, por tanto, asumir las responsabilidades que afectan a cualquier conductor mientras circula por la vía.

La regulación contempla además que, fuera de los núcleos urbanos, los vehículos de movilidad personal puedan circular por determinados espacios separados del tráfico motorizado cuando esté permitido. Entre ellos se encuentran las vías ciclistas y los carriles bici segregados de los vehículos a motor. Esta posibilidad no modifica el resto de las obligaciones previstas para sus usuarios, que continúan teniendo la consideración de conductores y deben respetar las normas de seguridad vial durante sus desplazamientos.

Los patinetes eléctricos vuelven a tener sitio en los trenes de Renfe. La empresa ha anunciado que permitirá el transporte de estos vehículos a bordo de sus vagones “como parte de su apuesta por una movilidad cada vez más integrada, sostenible y accesible”. El acceso será posible desde este 7 de septiembre, según ha informado la compañía en un comunicado.

Renfe confía en que esta decisión facilite “los desplazamientos de miles de personas que utilizan estos vehículos para completar el trayecto entre su domicilio y la estación o entre la estación y su lugar de trabajo o estudios”. Y los usuarios tendrán la vida más fácil.

Según datos de la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal, en nuestro país hay aproximadamente siete millones de patinetes eléctricos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP), “una cifra que refleja el peso creciente de este medio en la movilidad urbana y su utilidad para cubrir distancias cortas de forma sostenible, flexible y accesible.”

La medida se aplicará en los servicios de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia, excepto en Rodalies y Cercanías Euskadi, donde no entrará en vigor por el momento.

Renfe rectifica

Renfe da marcha atrás. En 2023, la compañía acordó una prohibición temporal, que afectó especialmente a quienes habían incorporado el patinete a sus desplazamientos cotidianos por motivos laborales, educativos o económicos. Ahora, se levanta ese veto.

Desde el operador, justifican esa decisión tras los últimos cambios normativos. De hecho, acaba de entrar en vigor el nuevo marco normativo estatal para los VMP, que incorpora sistemas de identificación, registro del vehículo en la DGT y aseguramiento obligatorios, lo que “permite reforzar las garantías de seguridad tanto para quienes utilizan estos vehículos como para el resto de los viajeros”.

Requisitos para viajar con patinete eléctrico en Renfe

Renfe solo permitirá el acceso de aquellos patinetes que estén homologados y cumplan con la Ley 5/2025. Eso implica que también deberán cumplir con todos los requisitos establecidos por la DGT: estar inscritos en su Registro de vehículos, contar con una placa o etiqueta identificativa que sea visible o, en su caso, placa de matrícula; disponer de seguro obligatorio de responsabilidad civil; y de certificado de circulación, como prueba de que están homologados y cumplen con las características técnicas requeridas.

Durante el viaje, los patinetes deberán permanecer plegados y apagados en todo momento. Los vehículos deberán situarse en los espacios habilitados o en aquellas zonas donde ocasionen la menor interferencia posible al resto de viajeros, sin obstaculizar pasillos, puertas, salidas de emergencia ni espacios prioritarios, advierte Renfe. Además, cabe destacar que no estará permitida la recarga de baterías a bordo.

Renfe ha anunciado que, a partir del lunes 7 de septiembre, volverá a permitirse subir patinetes eléctricos dentro de los trenes de corta, media y larga distancia. Excepto en los servicios de Rodalies de Catalunya y en los Cercanías del País Vasco, donde la normativa seguirá sin cambios.

La actualización de las condiciones de transporte llega después de la entrada en vigor de la nueva normativa estatal para los vehículos de movilidad personal, que incorporan sistemas obligatorios de identificación, registro y seguros que mejoran las garantías de seguridad.

La operadora pública sólo permitirá el acceso a patinetes homologados y que cumplan con la Ley 5/2025, que es la que incorpora estos vehículos en el sistema de seguros obligatorios de responsabilidad civil. Igualmente, deberán cumplir con todos los requisitos establecidos por la DGT, como estar inscritos en el registro, contar con una placa o etiqueta identificativa, tener seguro y un certificado de circulación.

Renfe asegura que la combinación entre tren y patinete constituye una “solución eficaz” para los desplazamientos de última milla, especialmente en áreas metropolitanas y entornos urbanos. El fin de esta normativa supone que muchas personas podrán volver a acceder al servicio de transporte público y “mejora la conectividad de ciertos colectivos”.

En Catalunya y el País Vasco, sólo se permitirá la entrada de patinetes eléctricos en trenes de AVE y servicios comerciales que tengan como destino otra comunidad autónoma.

La prohibición temporal para subir a los convoyes con patinetes data de 2023, después de que se registraran diversas explosiones en trenes de toda España. Sevilla fue la primera ciudad, en 2021, en restringir el acceso de este aparato al transporte público (en ese caso, el metro). Catalunya prohibió el acceso a los trenes a principios de 2022 y Madrid a finales del mismo año.

Un menor de 14 años de edad ha resultado herido este martes tras una colisión entre un turismo y el patinete en el que viajaba en Ciudad Real.

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias 112 a Europa Press, el suceso ha tenido lugar a las 16.19 horas en la calle Juan de Ávila.

El menor ha sido trasladado en UVI al hospital de Ciudad Real. En el lugar también se han personado efectivos de la Policía Local.

La Policía Local de Los Santos de Maiomona (Badajoz) ha puesto a disposición judicial a dos conductores de patinetes eléctricos como presuntos delitos contra la seguridad vial y uno de los cuales circulaba a una velocidad de 90 kilómetros por hora tras haber sido manipulado el motor.

Los hechos se produjeron durante una campaña especial de control desarrollada entre el 13 y el 19 de julio, que se centró en atajar las conductas de riesgo al volante y en regular el uso de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), conocidos popularmente como patinetes eléctricos.

En el caso del patinete manipulado, la Policía Local considera que suponen un hecho “de gravísimo riesgo tanto para el propio usuario como para el resto de peatones y conductores de la localidad”.

En el marco de estos mismos controles preventivos, la Policía Local ha procedido a la intervención y retirada de la circulación de varios VMP adicionales.

Las causas de estas inmovilizaciones se han debido a que los conductores carecían de la documentación legalmente exigida para circular por la vía pública.

Una conductora de un patinete ha resultado herida este jueves al chocar contra una guagua cuando circulaba por una céntrica calle de Las Palmas de Gran Canaria, según ha informado el 1-1-2 Canarias.

El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias recibió una alerta sobre una colisión entre una guagua y un patinete, cuya conductora precisaba asistencia sanitaria en la calle Eduardo Benot.

La mujer, de 55 años, fue atendida por efectivos del SUC que, en el momento inicial de la asistencia, presenta diversas contusiones de carácter moderado, por lo que fue trasladada en ambulancia de soporte vital básico del SUC al Hospital Universitario Insular de Gran Canaria.

Efectivos de la Policía Local instruyeron el atestado correspondiente, que según señalaron en sus redes sociales, la conductora carecía de seguro y autorización para circular.

Un joven resultó herido el pasado jueves 2 de julio tras sufrir un accidente mientras circulaba en patinete eléctrico por el Parque Grande José Antonio Labordeta de Zaragoza. El suceso tuvo lugar en la entrada del recinto y obligó a la intervención de los servicios de emergencia. El afectado estudia ahora denunciar al Ayuntamiento de Zaragoza por lo ocurrido.

El accidente se produjo cuando un poste con altavoces instalado en el parque cayó sobre el recorrido por el que circulaba Cristian Alejandro Cabrera Castro, de 21 años, debido a la fuerte tormenta de días anteriores. “La Policía no lo había señalizado correctamente, simplemente estaba la típica cinta que estaba mal puesta”, explica el joven. Esto fue lo que provocó que el conductor del patinete no pudiera esquivarlo, perdiera el control del vehículo y cayera al suelo. “Al no verla salí disparado, el patín impactó contra el poste y yo, nada más del impacto, me desmayé”, relata. A consecuencia del golpe, permaneció inconsciente. “Calculamos que más o menos habré estado entre dos y cinco minutos inconsciente”, añade.

El conductor del patinete circulaba correctamente equipado y llevaba puesto el casco de protección en el momento del accidente. Su primer recuerdo tras el golpe fue encontrarse junto a una mujer que se encontraba en los alrededores y que, tras presenciar lo ocurrido, dio aviso a los servicios de emergencia. “Lo siguiente que recuerdo es una mujer diciéndome que había perdido la consciencia. Me giré y ya estaban la ambulancia y la Policía”, explica. Minutos después, los sanitarios lo trasladaron al hospital.

En el servicio de Urgencias fue atendido por daños en el pómulo, que presentaba una importante inflamación, así como por heridas de consideración en uno de los hombros. Además, le realizaron las correspondientes pruebas sanitarias para descartar posibles fracturas tanto en el pómulo como en el hombro. “Querían revisar si había alguna fractura porque estaba muy inflamado”, señala.

Una vez recibió asistencia médica, según el joven, los agentes de Policía Local le trasladaron que “obviamente se puede denunciar, las lesiones eran graves y era algo que no tendría que estar ahí”. Por ello, esperará a que se complete el atestado policial antes de presentar la correspondiente denuncia. “Me dijeron que esperase unas semanas a que se levantase el acta y luego presentar toda la documentación de Urgencias y de la Policía para que surtiera efecto de la manera más correcta posible”, explica.

Este medio se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento de Zaragoza para conocer su versión sobre lo ocurrido y las medidas adoptadas tras el incidente, aunque por el momento no ha obtenido respuesta.

La modificación del Reglamento General de Circulación aprobada este martes por el Consejo de Ministros trae cambios significativos que afectan a los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), grupo en el que se incluyen los socorridos patinetes eléctricos. Entre las novedades: se fija una la edad mínima para su conducción y se hacen obligatorios algunos elementos de seguridad, equiparándolos con otros como las bicicletas. 

El ejecutivo justifica los cambios impulsados por la Dirección General de Tráfico (DGT) por el cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, “en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos”.

Esos cambios en la movilidad justifican la aparición de una nueva definición, la del “usuario vulnerable de la vía”: “Aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que estas sean de mayor gravedad”. 

Edad mínima para conducir un patinete

Los principales cambios introducidos en el Reglamento de Circulación se agrupan en seis grandes bloques y afectan a usuarios de motocicletas, ciclistas y conductores de patinetes. En este último grupo, cabe destacar las siguientes novedades: 

Nuevas normas y seguro de responsabilidad civil

Antes de circular con un patinete eléctrico, los usuarios tienen que conocer las normas que deben cumplir, todavía más tras todos los cambios aprobados por las administraciones en los últimos meses. Además, de los anteriores, cabe destacar la obligatoriedad de contratar un seguro de responsabilidad civil y la inscripción del VMP en el Registro Nacional de Vehículos. 

Para la inscripción de este tipo de vehículos en el registro, además de los datos del titular, se deberá consignar el número de certificado, la serie y abonar la tasa administrativa correspondiente. Según la nueva norma, en vigor desde 2026, carecer del seguro de responsabilidad civil será sancionado con una multa económica que varía entre 202 y 610 euros.

Un proceso participativo actualizará el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Logroño, que pondrá énfasis en la “invasión” de los vehículos de movilidad personal (como patinetes eléctricos), tal y como ha avanzado la portavoz del Ayuntamiento de Logroño, Celia Sanz.

En rueda de prensa, Sanz ha presentado los asuntos aprobados en Junta Local, entre los que se encuentran una inversión de 91.759,14 euros para contratar la asistencia técnica para actualizar el PMUS, un trabajo que ha calculado que estará finalizado en ocho meses. Así, ha explicado cómo esta asistencia técnica elaborará un diagnóstico que contará con participación ciudadana, y “un elemento que va a tener muchísima relevancia en los patinetes” dentro de los últimos cambios que ha introducido la Dirección General de Tráfico.

El plan, ha relatado, data del año 2013 y es necesario “actualizarlo” y tener en cuenta “nuevos usos de movilidad que han entrado en juego con bastante fuerza en todas las ciudades”. Entre estos, ha destacado, se encuentran los patinetes eléctricos, que están “invadiendo en muchas ocasiones la ciudad”. “Pero no solamente es por este motivo”, ha añadido. Así, ha dicho, son “un elemento más dentro de este plan que lo que pretende es revisar y mejorar y actualizar” y también se le dará “mucha importancia y prioridad al transporte urbano”.

El Ayuntamiento, ha indicado, pretende “establecer una actualización que se enmarque dentro de una estrategia municipal que va a estar alineada con los objetivos europeos de sostenibilidad y descarbonización”. Mediante la asistencia técnica aprobada se realizarán diferentes acciones en materia de participación ciudadana (encuestas, talleres y mesas de trabajo).

Después, un diagnóstico actualizado de la movilidad en la ciudad (peatonal, ciclista, transporte público y vehículo privado, aparcamiento y distribución urbana de mercancías, impacto de la ZBE, intermodalidad, factores sociodemográficos, económicos y urbanísticos, impactos ambientales, etcétera). Finalmente, se redactará un nuevo PMUS.

Arrendamiento de maquinaria pesada

Por otro lado, la Junta de Gobierno Local ha aprobado una nueva licitación para la realización de obras de refuerzo de firmes y acondicionamiento de aceras en áreas industriales de la ciudad, referente a la campaña de 2026, que se centrará en los polígonos industriales La Portalada y Las Cañas. Para ello, también se ha dado el visto bueno un gasto de 349.973,68 euros (IVA incluido).

Con el objetivo de reforzar la labor realizada por el Parque Municipal de Servicios, la Junta de Gobierno Local ha dado el visto bueno a la licitación de un contrato para el arrendamiento de maquinaria pesada para actuaciones puntuales, que estará acompañada de personal específico para su manejo.

De este modo, para determinadas actuaciones las actuaciones realizadas por el Parque estarán reforzadas con maquinaria de uso puntual, como retroexcavadoras, miniexcavadoras, o camiones grúa.

Para llevar a cabo este proceso de contratación, la Junta de Gobierno Local también ha aprobado un gasto de 45.000 euros (IVA incluido), que se desglosará en cuatro anualidades.

Por otro lado, La Junta de Gobierno ha aprobado la puesta en marcha para el suministro de vestuario para el personal del Cuerpo de Bomberos por una cuantía de total de 77.485,98 euros (IVA incluido), en dos anualidades (2026 y 2027).

El Gobierno ha aprobado este martes una modificación del Reglamento General de Circulación por la que establece una serie de limitaciones y normativa en el uso de vehículos de movilidad personal, como los patinetes. También hay cambios en otros vehículos similares, como motocicletas o bicicletas. Entre las principales novedades están que se establece en 15 años la edad mínima para conducir patinetes, y será obligatorio el uso del casco, medida que también afecta a las bicicletas.

Además, se impone el uso de guantes para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas (no en ciudad, según la nota distribuida por el ministerio), así como el “calzado cerrado” en todo tipo de vías: se acabó (legalmente) ir en sandalias en moto.

Estos son los principales cambios comunicados por el Gobierno en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes.

Vehículos de movilidad personal (patinetes)

La nueva normativa fija en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal (VMP). Estos aparecen definidos en la normativa como los vehículos de una o más ruedas, diseñado para una sola persona, que se propulsa exclusivamente mediante motor eléctrico, con una velocidad máxima por construcción de entre 6 y 25 kilómetros por hora. Son los patinetes eléctricos, segways o los monociclos.

Los usuarios de estos vehículos deberán utilizar casco y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad, y los profesionales que circulen en ellos deberán utilizarlo en todo momento, informa Efe. El incumplimiento de estos dos puntos supone una infracción grave con sanción de 200 euros.

Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici

Ciclistas

El casco pasa a ser obligatorio siempre en vías interurbanas. Quienes desarrollen su actividad profesional en estos vehículos (por ejemplo, los riders) deberán hacer uso en todo momento de casco de protección y chaleco reflectante. En ambos casos, el incumplimiento de la norma supone una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

También hay novedades en la interacción de estos vehículos con otros. El conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía, mientras que en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 m.

En vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

En las vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros por hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación.

Motocicletas

Guantes sí, sandalias no. La nueva normativa obliga al uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas, no en ciudades, y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambos incumplimientos son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros.

También se permitirá a las motocicletas circular por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros por hora y previa señalización del tramo.

Otra novedad afecta a los cascos, que tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Como sucedía con las bicicletas, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Equipamiento de protección

Los taxistas ya no estarán exentos de llevar cinturón de seguridad, normativa que también afectará a los vehículos de mercancías y vehículos de enseñanza de la conducción. A partir de ahora deberán llevarlo puesto en todo momento.

Se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Otras normas en vías interurbanas

Los vehículos que rebasen a otros que estén parados deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando libre el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia.

Otras normas en vías urbanas

En pasos para peatones con semáforo no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros.

Se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Este real decreto entrará en vigor el próximo 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas, que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) señala que los vehículos de movilidad personal (VMP) están concebidos para transportar únicamente a una persona y que hacerlo con un acompañante constituye una infracción de la normativa de circulación, lo cual puede conllevar una sanción de 100 euros. La advertencia se apoya en la instrucción que el organismo publicó para aclarar las obligaciones y limitaciones de estos vehículos mientras avanzaba su regulación específica. La sanción se aplica cuando se supera el número de ocupantes permitido para ellos.

La DGT define los VMP como vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos capaces de alcanzar velocidades comprendidas entre 6 y 25 kilómetros por hora. Esa consideración es la que sirve de base para determinar que estos vehículos no pueden utilizarse para transportar pasajeros. Según la instrucción del organismo, los VMP están diseñados para un único ocupante y cualquier uso distinto incumple las condiciones para las que fueron concebidos.

La prohibición no contempla excepciones dentro de esta categoría. Tampoco cambia la consideración del vehículo la incorporación de accesorios o modificaciones destinadas a transportar a otra persona. La instrucción recuerda que los VMP únicamente disponen de una plaza autorizada.

Una infracción recogida expresamente por la DGT

La instrucción 2019/S-149 TV-108 incorporó de forma expresa este supuesto entre los comportamientos sancionables relacionados con los vehículos de movilidad personal. El documento señala que los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente solo autorizan para transportar a una persona y establece una sanción de 100 euros cuando circulan dos personas en ellos.

La misma instrucción surgió en un contexto de rápida expansión de los patinetes eléctricos en las ciudades españolas. La DGT justificó entonces la necesidad de establecer criterios comunes para usuarios, ayuntamientos y agentes de tráfico ante el aumento de situaciones que podían afectar a la seguridad vial, especialmente cuando involucraban a peatones y otros usuarios vulnerables de la vía.

Además de la prohibición de transportar pasajeros, la normativa recuerda otras conductas sancionables para quienes utilizan estos vehículos. Entre ellas figuran circular por aceras y zonas peatonales, utilizar el teléfono móvil durante la conducción, llevar auriculares conectados a dispositivos de sonido o conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. La cuantía de las multas varía según la infracción y puede alcanzar importes considerablemente superiores a los 100 euros previstos por llevar acompañante.

El auge de los patinetes obligó a fijar criterios comunes

La proliferación de este tipo de vehículos llevó a la Dirección General de Tráfico a publicar una instrucción específica con el objetivo de clarificar qué vehículos podían considerarse VMP y qué obligaciones asumían sus conductores. El organismo recordó que quienes circulan en estos vehículos tienen la consideración de conductores a efectos de la normativa de tráfico y, por tanto, deben respetar las mismas reglas generales de seguridad vial que se aplican al resto de usuarios de la vía.

Aunque los patinetes eléctricos no requieren permiso de conducción ni autorización administrativa para circular cuando cumplen los requisitos establecidos para los VMP, la DGT insiste en que su utilización está sometida a normas concretas. Entre ellas figura la prohibición de transportar a más de una persona. Por ello, compartir patinete con otra persona no solo incumple las condiciones de uso del vehículo, sino que puede traducirse en una sanción económica de 100 euros impuesta por los agentes de tráfico.

La Policía Local de Logroño pone en marcha a partir de mañana una nueva campaña de tráfico centrada en la documentación en regla de los vehículos de movilidad personal (VMP). En enero entró en vigor la normativa de la DGT que obliga a estos vehículos a circular con seguro.

La campaña, que se prolongará durante tres semanas, se va a centrar en la documentación exigible a estos vehículos, y se suma a las que se realizan de forma recurrente controlando el uso correcto de los patinetes eléctricos en el respeto a la seguridad vial y lo estipulado en la Ordenanza Municipal Reguladora de Vehículos de Movilidad Personal.

La Policía Local ha ido reforzando de manera progresiva su actuación en materia de VMP, incrementando tanto las órdenes de servicio específicas como la intensidad de los controles. Así, la campaña que se inicia mañana va a supervisar el control de la documentación exigible a los VMP, una vez entró en vigor en enero la normativa de la DGT. A raíz de la Directiva (UE) 2021/2118, España aprobó el 25 de julio la Ley 5/2025 de Seguros de Automóviles, que amplía la obligatoriedad del seguro de responsabilidad civil a todos los vehículos de movilidad personal (VMP), incluyendo patinetes eléctricos, monociclos, hoverboards y otros vehículos personales ligeros. El fin de esta normativa es asegurar la protección frente a daños ocasionados a terceros durante el uso de estos vehículos.

En este orden de cosas, los Vehículos de Movilidad Personal deben circular con seguro obligatorio, la falta del mismo puede acarrear diferentes sanciones, que irán desde los 200 a los 800 euros.

Además, la normativa exige que los VMP tienen que estar inscritos en el Registro Nacional de Vehículos, la sanción por no haber inscrito el vehículo supondrá 100 euros.

Finalmente, los vehículos deberán llevar una etiqueta identificativa denominada placa matrícula, necesaria para circular en la vía pública. La sanción por no disponer de la misma implicará una multa de 80 euros.

En aquellos casos en los que exista reincidencia de infracciones (más de dos ocasiones) respecto a cualquiera de los documentos mencionados anteriormente, se procederá a la inmovilización y retirada del vehículo a los depósitos municipales.

Más control y actuaciones

El uso de los VMP constituye ya una realidad consolidada en la movilidad urbana, con impacto directo en la seguridad vial. La combinación de vigilancia, prevención, educación y sanción ha permitido mejorar la detección de infracciones y actuar sobre aquellos comportamientos que afectan negativamente a la seguridad vial. Por ello, Policía Local va a continuar desarrollando campañas orientadas a la reducción de la siniestralidad y la seguridad de los usuarios de VMP.

El Ayuntamiento de Talavera de la Reina aprueba de forma inicial una ordenanza municipal reguladora de los vehículos de movilidad personal (VMP) por las vías urbanas de la ciudad.

La ordenanza nace para dar respuesta al problema derivado del mal uso de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal, “especialmente por desconocimiento de las normas de utilización, estableciendo una regulación clara, moderna y adaptada a la normativa estatal de la Dirección General de Tráfico”, según ha destacado la concejala de Seguridad Ciudadana, Macarena Muñoz.

La edil ha subrayado que entre las principales medidas “destaca la prohibición de circular por aceras y zonas peatonales”, la obligatoriedad del casco homologado, una edad mínima de 15 años para conducir estos vehículos, velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, seguro obligatorio de responsabilidad civil y la exigencia de que los vehículos estén certificados conforme a la normativa estatal.

Además, se regula el uso obligatorio de luces y elementos reflectantes, la prohibición de utilizar auriculares o teléfonos móviles durante la conducción y se refuerzan las herramientas de control e intervención de la Policía Local.

“Con esta ordenanza, el gobierno municipal busca fomentar una movilidad sostenible, segura y compatible con la convivencia entre peatones, bicicletas, transporte público y vehículos, garantizando el orden y la seguridad en las vías urbanas de Talavera”, ha señalado.

Agentes de la Policía Local de Santa Cruz de Tenerife interceptaron en la madrugada de este jueves a un hombre que circulaba con un patinete por la carretera de El Rosario y que alcanzó una velocidad de casi 100 kilómetros/hora cuando huía de la patrulla que lo perseguía.

En un comunicado, el cuerpo explica que la intervención policial se inició cuando los agentes realizaban un servicio de patrullaje preventivo y observaron al conductor del patinete realizando un cambio de sentido sin respetar la señalización vial.

Entonces, la Policía Local señala que procedió a darle el alto, “pero el conductor no atendió dichas indicaciones y trató de eludir la acción policial circulando a gran velocidad”.

Incluso, el cuerpo indica que la patrulla policial llegó a ponerse a la altura del patinete para insistir en que se detuviera, manteniendo ambos una velocidad de 100 kilómetros por hora hasta que pudo interceptarlo a la altura del Hospital Universitario de Nuestra Señora de Candelaria (HUNSC).

Ya parado, el conductor afirmó que “el patinete no era de su propiedad y que se lo había prestado un amigo”, confirmando además que el vehículo no tiene limitador de velocidad.

Una vez localizado al propietario del patinete y tras verificar que no había sido sustraído, se procedió a su inmovilización, ya que carece de seguro obligatorio en vigor.

El dueño del patinete manifestó que no lo había alterado y que lo había adquirido, con esas especificaciones, en una tienda de la capital tinerfeña.

La Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria ha detectado este martes numerosas infracciones en los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), todas en la zona del parque San Telmo de la capital.

En una publicación en redes sociales, el cuerpo policial detalla, con una imagen de un patinete eléctrico interceptado, que las infracciones se deben a varios motivos; exceso de velocidad, por circular dos personas en un mismo vehículo, transitar por zonas peatonales, y carecer de seguro obligatorio.

Siguiendo las directrices de la Dirección General de Tráfico (DGT), “cada Ayuntamiento puede regular, de una manera específica, la circulación de VMP (entre ellos, los patinetes eléctricos)”. Sin embargo, el organismo deja claro que “todos los usuarios deben cumplir unas condiciones mínimas”.

Entre ellas, está prohibido que los VMP vayan por las aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano.

Además, las vías autorizadas para circular las indicará una ordenanza municipal que, en caso de que no la hubiera, “se permite la circulación por cualquier calzada urbana”, especifica la DGT.

En cuanto a la velocidad de estos vehículos, la DGT establece que deberá estar entre 6 y 25 kilómetros por hora.