A comienzos de 2026, la DGT estableció la inscripción obligatoria para todos los patinetes eléctricos en el Registro Nacional de Vehículos, asegurando que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) cumplan con la normativa vigente. Esta medida responde al crecimiento constante de este tipo de transporte en las ciudades, y a la necesidad de que cada vehículo cuente con un respaldo administrativo que facilite la identificación de su titular y la verificación de sus características. La inscripción formal permite además cumplir con otras obligaciones legales, como la obtención de un seguro de responsabilidad civil.

El registro de los patinetes eléctricos busca también aportar mayor seguridad en el uso de las vías públicas. Al exigir que los VMP estén registrados y lleven una etiqueta visible, las autoridades pueden tener un mayor control sobre los vehículos que circulan por la ciudad. Esta iniciativa se orienta tanto a usuarios particulares como a empresas de movilidad compartida, asegurando que todos los vehículos cuenten con documentación oficial que respalde su circulación. Además, el sistema permite verificar si un vehículo está certificado y si cumple los requisitos técnicos para su uso seguro.

El procedimiento para inscribir un VMP es completamente accesible a través de la sede electrónica de la DGT, aunque también se puede realizar de manera presencial con cita previa. La plataforma está diseñada para simplificar el trámite, permitiendo que los datos personales del solicitante se completen automáticamente si se accede con identificación digital. Así, se agiliza el registro, se reducen los errores y se facilita la descarga inmediata del certificado de inscripción, un documento que será necesario para obtener la etiqueta identificativa oficial que todo VMP debe portar.

Qué necesitas y cómo completar el registro, paso a paso

Para iniciar el proceso, el propietario debe ingresar a la sede electrónica de la DGT usando Cl@ve, certificado digital o DNI electrónico. Esto garantiza que la inscripción se realice de manera segura y que los datos registrados correspondan al titular real del vehículo. La plataforma organiza el trámite en diferentes bloques que cubren desde la información del solicitante hasta los detalles técnicos del patinete y el pago de la tasa correspondiente.

En el primer bloque, el sistema solicita datos de contacto y domicilio del vehículo. El usuario debe indicar si realiza el trámite en su propio nombre o en representación de otra persona. En caso de tratarse de un menor, el tutor legal completa el registro usando sus propios datos, aportando el NIF y año de nacimiento del menor y declarando la tutela correspondiente. Además, es necesario introducir un correo electrónico y un teléfono de contacto, que servirán para enviar el justificante del trámite y notificaciones administrativas. El domicilio a efectos de notificaciones corresponde al lugar donde el patinete se encuentra habitualmente.

El segundo bloque se centra en la información técnica del patinete. Los datos requeridos incluyen el número de serie y, si el vehículo está certificado, el número de certificado correspondiente. En caso de que el patinete no disponga de certificación, la plataforma permite marcar esta opción y solo será necesario indicar el tipo de uso del vehículo y adjuntar la ficha técnica o, en su defecto, una fotografía del patinete donde se vea claramente la placa o número de serie. Además, para los vehículos destinados a actividades compartidas, se solicita información adicional, como la dirección de uso y el IAE correspondiente, que justifique la actividad empresarial.

Cómo abonar la tasa de registro de tu VMP

El último paso del trámite implica el pago de la tasa administrativa 4.1, que asciende a 8,67 euros. Este pago puede efectuarse con tarjeta, mediante transferencia bancaria o utilizando una tasa previamente adquirida. Si surgiera algún error durante el proceso, la plataforma permite reiniciar la inscripción reutilizando la tasa abonada sin generar un nuevo coste. Tras la confirmación del pago, el sistema genera un certificado de inscripción digital en PDF, que acredita la propiedad del patinete y permite solicitar la etiqueta identificativa oficial, la cual debe colocarse en un lugar visible del vehículo. Esta etiqueta funciona como matrícula y es obligatoria para circular legalmente.

Una vez completado el registro y obtenida la etiqueta, el propietario puede proceder a contratar el seguro obligatorio de responsabilidad civil, otro requisito indispensable para circular. La inscripción también genera un número de placa único para el patinete, garantizando su identificación dentro de los VMP y facilitando cualquier trámite administrativo futuro, como cambios de titularidad o verificación de características técnicas.

Los VMP, que incluyen patinetes eléctricos, son vehículos de una o más ruedas, pensados para una sola persona y propulsados exclusivamente por motores eléctricos con una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. La normativa vigente exige que todos estos vehículos cuenten con certificado de inscripción y porten la etiqueta identificativa, lo que asegura su legalidad y permite un control más ordenado del tráfico urbano. Con la formalización de estos registros, se busca ofrecer mayor seguridad, trazabilidad y cumplimiento normativo en el uso de los patinetes eléctricos en España.

La inauguración de Madrid Río en 2011 transformó un entorno hasta entonces hostil, la circunvalación de la M-30 que acabó soterrada, en un parque urbano con más de 120 hectáreas. La frontera de asfalto y vehículos que separaba el distrito de Arganzuela de los de Usera, Latina y Carabanchel se convirtió en una gran zona verde con espacios para el ocio, los juegos infantiles y el esparcimiento. Peatones y ciclistas, a los que en los últimos años se han sumado numerosos viajeros en patinete eléctrico, ocuparon el territorio que hasta ese momento pertenecía a los coches. Sin embargo, en esta pequeña utopía urbana no reina la armonía.

“Algunos se creen que están en el Tour de Francia”, opina Eduardo en referencia a las quejas de muchos vecinos y viandantes sobre la usurpación del espacio y los riesgos para la seguridad por el uso de patinetes o bicis. Y eso que él mismo está montado en una, como también sus dos hijos pequeños, cuando atiende a Somos Arganzuela. Desde su punto de vista, “el 90% de los ciclistas no respetan las indicaciones ni los límites de velocidad”, lo cual resulta “bastante peligroso”.

Apenas una hora de paseo basta para ver al menos una decena de ciclistas enfundados en chalecos de equipos como Sky o Movistar, adoptando la postura clásica del sprint y recorriendo el camino principal mientras superan ampliamente los 10 kilómetros por hora de limitación. Los carteles y las señales en el asfalto que informan de la prioridad peatonal están lejos de cumplirse a rajatabla.

Eduardo vive en la avenida del Manzanares, a su paso por el barrio de Comillas en Carabanchel, así que Madrid Río es un punto de referencia para su vida familiar. Pero el cruce por el que accede al parque se ha convertido en “un peligro” cuando bicis y patinetes lo atraviesan a una velocidad más alta de la permitida. “Sé que ya se han producido algunos choques”, lamenta.

“Hay un carril en el paseo de las Yeserías. Lo que tienen que hacer es reducir la velocidad y si quieren ir más rápido usar ese carril”, argumenta tajante Eduardo. Propone como solución que el Ayuntamiento de Madrid “aumente la vigilancia y las sanciones con alguna patrulla que controle de verdad la velocidad y el respeto de las normas”.

O al menos que las implante, porque fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida confirman a este periódico que en estos momentos no hay efectivos municipales dedicados al control y castigo de estas irregularidades de ciclistas: “No tenemos personal en Madrid Río que tenga la función de poner multas” por esta cuestión, admiten, aunque recalcan la existencia de “señalética al respecto”.

El punto crítico que señalaba Eduardo está situado además junto a una de las muchas zonas infantiles del parque, ubicadas en los márgenes, pero sin demasiada separación con la senda ciclable. De hecho, los pequeños pueden pasar en cualquier momento a la vía principal. De ahí la preocupación de Erika, que pasea a la altura de la calle Antonio López el carrito de su hija, a la cual “casi atropellan hace poco”.

“¡Pufff!”, suelta Erika al ser inquirida sobre la cuestión ciclista. Lo que le extraña, dice, es que “todavía no haya ocurrido una desgracia”. Opina que “el 99% de los ciclistas van en modo carrera” y propone aumentar el número de carriles bici, ya que “no miran la señalización y el tema de aumentar la vigilancia o las multas puede ser más complicado”.

También con un carrito a su lado, José Carlos se sienta en un banco a la vereda del parque para cuidar de su nieto. Vecino de Usera, se confiesa “muy preocupado por el tema”. Distingue dos tipos de ciclistas: los que simplemente atraviesan el parque o pasean en él y, por otro lado, quienes “vienen a machacarse”. Cree que este último grupo representa “la inmensa mayoría”.

En su opinión, la solución no pasa tanto por carriles específicos como por un refuerzo de los controles: “El ciclista utiliza el sitio por donde más corto le resulte y que quiera tomar, por mucho carril que haya. Lo que hay que hacer es concienciar sobre la responsabilidad que tienen o imponerla”. Anima por ello al Consistorio a aumentar la señalización: “Debería haber un cartel cada 200 metros”. También a colocar bandas sonoras que obliguen a regular y disminuir la velocidad, como ocurre con el tráfico rodado de vehículos.

José Carlos saca a la palestra una problemática añadida: la de los patinetes eléctricos. Aboga por que sus usuarios, y también los ciclistas, estén obligados a contratar “un seguro de responsabilidad civil” ante posibles incidentes. “Eso podría servir para dar solución si hay incidencias y les haría preocuparse un poco más del peligro de que pase algo”, expone.

El tema está tan presente que protagoniza charlas espontáneas por la zona, como la de Andrés y María. Esta pareja no vivie cerca del río, pero acuden ocasionalmente para disfrutar de uno de los pulmones de la ciudad. “Los fines de semanas es horroroso. Entre las bicis y los patinetes no tienes donde meterte”, protesta ella. Alertan del peligro “para niños y mayores”. Andrés rescata las batallas ciclistas contra la invasión de vehículos a motor y asegura que “en este caso son ellos los coches”. No en vano, una de las últimas incorporaciones al particular ecosistema de Madrid Río han sido las bicicletas motorizadas, cuyo zumbido con reminiscencias a las avispas está tan presente en el paisaje sonoro como las conservaciones casuales o el piar de los pájaros.

El grueso de los ciclistas consultados (solo entre aquellos que pueden detenerse a hablar por no recorrer el parque cual cohete de Elon Musk) prefieren no meterse en polémicas y defienden su respeto a la normativa, al tiempo que admiten la irresponsabilidad de algunas personas. “Lo que yo no diría es que el 90 o el 99% se saltan la ley a la torera. El problema es que quien no la respeta llama mucho la atención”, opina Manuel, que toma un refresco en un bar de Madrid Río a la altura de Puerta del Ángel después de una tarde dedicada a darlo todo sobre las dos ruedas.

A Marcos, usuario de Bicimad y vecino de Carabanchel, le toca responder a estas críticas siendo un neófito: “Me he sumado a esto de la bici hace dos semanas”. Su respuesta comienza con una pregunta que apunta hacia quienes, considera, son la verdadera amenaza para los viandantes: “¿Vais a tocar el tema patinete eléctrico?”. Alerta de “chavales que van de dos en dos y te invaden todo el espacio”. En cuanto a esa tribu ciclista a la que acaba de adscribirse, reconoce que “alguna vez ha caído el típico cruce de miradas con el peatón para ver por dónde va cada uno, pero por suerte la cosa nunca ha pasado a mayores”.

En cuanto a los usuarios de patinetes eléctricos, sus jóvenes y veloces usuarios no se prestan a ofrecer declaraciones con las que zafarse de los reproches. Si evitan los choques con la misma agilidad con la que esquivan las preguntas, la seguridad en Madrid Río está más que garantizada.

Los tres bandos dibujan así una velada batalla en una de las grandes arcadias madrileñas. Un entorno que ya quisieran para sí muchos barrios de la ciudad, pero también una utopía imperfecta por la dificultad de congeniar intereses que se cruzan (nunca mejor dicho). Lo resume María cuando habla de los límites de velocidad que, a su juicio, muchos ciclistas no respetan: “Regulado está, pero por desgracia esto no es el mundo feliz”.

El alcalde de Albacete, Manuel Serrano, y el concejal de Seguridad, Alberto Reina, han presentado un nuevo dinamómetro que este mismo viernes ha puesto en marcha la Policía Local, para detectar la posible manipulación técnica de los patinetes y evitar así que puedan alcanzar velocidades superiores a los 25 kilómetros por hora que marca la ley.

Se trata de un dispositivo portátil específico para VMP (vehículos de movilidad personal), que va a permitir a los agentes controlar estos vehículos, de uso creciente en la ciudad, para retirar los que estén 'trucados' y así garantizar la seguridad de los peatones, del resto de vehículos y de los propios usuarios de patinetes, según ha destacado el alcalde.

Los datos de la Policía Local reflejan que el pasado año los patinetes estuvieron implicados en 118 accidentes de tráfico en la ciudad.

El dinamómetro realiza la medición de potencia a rueda y velocidad, y detecta (con el margen legal) si el patinete ha sido manipulado y se han modificado sus características técnicas para alcanzar velocidades superiores a los 25 kilómetros por hora permitidos. El dispositivo de control consta de un rodillo de 40 milímetros, capaz de medir velocidades nominales de hasta 70 kilómetros por hora y potencia a la rueda hasta 1.000 watios.

Manuel Serrano ha afirmado que el Ayuntamiento sigue trabajando para “mejorar la seguridad del tráfico en la ciudad y evitar accidentes, sobre todo los de gravedad o lo que suceden en pasos de peatones”.

Sanciones y petición de prudencia

En el caso concreto de los patinetes, 3.361 fueron controlados en la última campaña para informar y concienciar sobre su uso adecuado y sancionar a quienes incumplen las normas: se detectaron 457 infracciones, entre ellas 12 por positivo en alcohol y 14 en drogas.

El alcalde ha pedido “especial prudencia y responsabilidad” a los conductores de patinetes, porque “pueden causar graves accidentes”, y además “ellos mismos son muy vulnerables en caso de siniestro”.

Por último, Serrano ha recordado que se ha puesto en marcha un Plan de Seguridad Vial a partir de un diagnóstico de la siniestralidad en los últimos cinco años, que el Pleno aprobó por unanimidad crear un consejo técnico de mejora de la seguridad vial, “permanente y autónomo para estudiar la situación y elaborar propuestas”.

Las multas a los conductores de patinetes eléctricos en lo que concierne al uso correcto del casco –homologado y siempre abrochado–, y al chaleco reflectante –esto último, obligatorio solo en situaciones de escasa visibilidad– no serán de aplicación hasta el día 20 de marzo, pese a la entrada en vigor de la nueva ordenanza municipal este lunes, por un error en el proceso de notificación, vía telemática, a la Junta de Andalucía. Esto ha provocado que no quede registrada en la plataforma correspondiente, a diferencia de lo sucedido con la plataforma estatal, donde no ha habido problema en su recepción, según indican fuentes municipales a Europa Press.

Como consecuencia, los policías locales no podrán sancionar hasta esa fecha a quienes incumplan la ordenanza de patinetes en esos dos puntos en cuestión, el casco y el chaleco reflectante. Sí pueden multar a los conductores de estos vehículos de movilidad personal (VMP) si infringen la norma en otros apartados porque, en esos casos, se ha remitido la normativa local solo al Estado; por tanto, no ha habido error en la recepción de la misma, tal como añaden las mismas fuentes.

En este sentido, quienes hayan sido denunciados desde este lunes por incumplir el texto en lo que respecta a algunos de esos dos supuestos, podrían recurrir la sanción.

Todo ello obedece a que, como contempla el artículo 70.2 de la LBRL, la entrada en vigor de las normas locales, “por regla general”, requiere de la concurrencia de dos elementos: por un lado, la publicación íntegra de su texto en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), “y, por otro, el transcurso del plazo de quince días desde la recepción de la copia de la norma por la Administración del Estado o de la Comunidad Autónoma correspondiente”. Por ello, una vez que se ha procedido este jueves al registro de forma correcta, empiece a contar ese plazo de 15 días desde ahora.

Casos en los que sí se puede multar

Los agentes, por tanto, sí podrán seguir sancionando a los usuarios de patinetes si circulan por vías ciclistas con una potencia nominal de más de 250W o a una velocidad superior a los 15km/h; estacionan estos vehículos en aceras y zonas peatonales, o son anclados a elementos de mobiliario urbano o arbolado, entre otros.

La nueva ordenanza aplica a los mencionados vehículos las restricciones previstas para las bicicletas, incluida la obligación de desmontar en los horarios, fechas o circunstancias de aglomeración que así lo exijan y mantiene en los 15 años la edad mínima para circular, un requerimiento expreso hecho por la Policía Local porque considera que es la misma edad que permite el uso de una motocicleta.

Asimismo, deberán disponer de seguro de responsabilidad civil, el certificado de circulación y deberán estar registrados en el registro de la DGT. La prohibición de conducir un patinete utilizando auriculares, sistemas de audio, teléfonos móviles, cualquier dispositivo de comunicación o bajo tasas de alcohol o drogas, se mantiene de igual forma.

Las multas oscilan entre los 50 a 100 euros de las infracciones leves, los 101 a 200 euros de las infracciones graves y los 201 a 500 euros de las infracciones muy graves. Estas sanciones, tal y como ha enmarcado el Ayuntamiento, mantienen la cuantía ya establecida excepto el límite máximo de las sanciones muy graves que pasa de 400 a 500 euros.

La Policía Local se moverá a partir de ahora en patinete eléctrico, una iniciativa que se ha puesto en marcha en varias ciudades de nuestro país como Valencia o Murcia. Los agentes patrullarán en estos vehículos de movilidad personal (VMP) para velar por el cumplimiento de la normativa, con el foco puesto en la nueva regulación que afecta precisamente a los patinetes eléctricos, obligados a circular con un seguro de responsabilidad de civil y previa inscripción en el registro de la Dirección General de Tráfico (DGT). 

En el caso de Valencia, la nueva unidad policial estará formada por doce agentes. El objetivo: garantizar la seguridad vial en los carriles bici, una zona que viene soportando un aumento de usuarios en los últimos años. 

Los agentes se moverán en patinetes específicamente diseñados para su misión, con un VMP que ofrece seguridad para el patrullaje, además de minimizar riesgos para los agentes y garantiza la máxima visibilidad y capacidad de respuesta ante cualquier urgencia, según ha detallado el consistorio.

Entre las labores de este grupo estarán la realización de controles de velocidad, alcohol y drogas. También se utilizará un medidor pionero para detectar los patinetes eléctricos ilegales. Además, este grupo estará encargado de localizar los puntos conflictivos o desperfectos en la red ciclista de la ciudad para proceder a su mejora.

El objetivo es revertir la tendencia en la ciudad de Valencia porque, entre 2019 y 2023, crecieron en un 186 % los siniestros en esta ciudad vinculados con los vehículos de movilidad personal, según datos del consistorio. 

Murcia también se ha puesto manos a la obra para controlar el tráfico y garantizar la seguridad vial en los carriles bicis. El ayuntamiento de la capital ha puesto en marcha una unidad especializada, formada por una docena de agentes que se moverán en cuatro vehículos. Todos los ojos están puestos en los VMP, mayoritariamente patinetes eléctricos. 

Según explica el cuerpo a través de sus redes sociales, esta unidad velará porque los patinetes eléctricos circulen por las vías habilitadas y no por las zonas peatonales. Se vigilará que respeten las normas de circulación, como el sentido de la marcha o las señales de tráfico. Por último, se comprobará que están registrados en la DGT y cuentan con el seguro obligatorio. 

Nuevas reglas para los patinetes eléctricos

Tráfico ha puesto límites y normas a los VMP, mayormente patinetes eléctricos. A partir de ahora, para poder circular, deberán estar inscritos en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la DGT. El trámite tiene un coste de 8,67 euros, al aplicarse la cuantía establecida en la Tasa 4.1. Se trata del paso previo a la posterior contratación de un seguro de responsabilidad civil, otro de los requisitos establecidos en la Ley 5/2025.

Sevilla ha culminado el proceso el endurecimiento de la ordenanza municipal de circulación para ponerle coto a los patinetes eléctricos, a los que se ponen nuevas limitaciones por motivos de seguridad y para garantizar la convivencia con peatones y ciclistas. La bendición definitiva la ha dado el pleno municipal de este jueves y entrará en vigor en cuestión de días, cuando se publique en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), y entre otras cuestiones se impone que estos vehículos de movilidad personal no podrán ir por las aceras ni circular por el carril bici a más de 15 kilómetros por hora.

Las nuevas medidas han salido adelante con el voto del gobierno local del PP, a los que se han sumado Podemos-IU y PSOE, mientras que Vox se ha abstenido y ni ha llegado a intervenir en el debate. El delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel (PP), ha expuesto que esta modificación de la ordenanza es la “respuesta contundente” del equipo del alcalde José Luis Sanz ante el “aumento de la siniestralidad”: sólo en el hospital Virgen del Rocío ingresan cada día dos personas por accidentes que tienen a un patinete como protagonista.

El mayor caballo de batalla para validar esta vuelta de tuerca a la ordenanza ha sido la limitación de la potencia de esos vehículos para transitar por el carril bici. El Ayuntamiento hispalense impone que para ello no podrán tener más de 250 vatios, algo contra lo que batallaban las únicas diez alegaciones que se han presentado, todas desestimadas. Es una forma de intentar garantizar que no se exceda el límite de 15 km/h, que se reduce a 10 km/h en itinerarios compartidos con peatones.

“Riesgo inasumible” para los peatones

Pimentel ha defendido que con esta restricción a la potencia (se pedía que se autorizaran patinetes de hasta 1.000 vatios) por tres cuestiones: seguridad vial, protección de los peatones y seguridad jurídica. El delegado ha recordado que la ciudad tiene unos 200 kilómetros de carril bici, pero con un “alto porcentaje” de uso compartido, de ahí que más potencia en los vehículos acabaría derivando en una mayor velocidad “y elevaría de forma inasumible el riesgo para los peatones”.

Además de anunciar una campaña de difusión para explicar la nueva normativa, se ha apoyado en que el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) “ya validó la legalidad y la lógica” de esta limitación de potencia. A ello se suman nuevas imposiciones para adaptarse a la normativa estatal, como la obligatoriedad de llevar casco, contar con seguro, no usar auriculares, chaleco reflectante por la noche... La edad mínima se mantiene en los 15 años, como ya pidió la Policía Local, ya que a partir de esa edad se permite el uso de motocicletas.

En cuanto al nuevo régimen sancionador, el gobierno local considera que es “coherente”, siempre con el objetivo de que las calles “no sean un inventario de obstáculos para las personas con movilidad reducida”. “Sevilla gana en seguridad, la Policía Local en herramientas de control y la ciudadanía en tranquilidad”, ha apostillado.

Multas de hasta 500 euros

La reforma de la ordenanza considera infracciones muy graves circular con un vehículo manipulado o alterado para aumentar la potencia, lo que se sancionará con entre 201 y 500 euros. En estos casos, o si se carece de documentación, la Policía Local podrá inmovilizar el patinete o retirarlo al depósito municipal si se considera que supone un peligro para la circulación.

Los incumplimientos graves acarrearán el pago de entre 101 y 200 euros, como no cumplir la edad mínima, no usar el casco o chaleco o circular por vías ciclistas con una potencia de más de 250 vatios. Por último, las faltas leves supondrán multas de entre 50 y 100 euros, y aquí se incluye aparcar en aceras o zonas peatonales, en árboles o anclar el vehículo al mobiliario urbano, incluyendo los estacionamientos para bicicletas.

Desde la oposición, el socialista Juan Carlos Cabrera ha recordado que durante la esta de Juan Espadas el de Sevilla “fue de los primeros ayuntamientos en regular los vehículos movilidad personal”. Ahora, ante la evidencia de que “los índices de siniestralidad están siendo alarmantes”, ha apuntado la necesidad de un mayor control por parte de la Policía Local, “porque van por la acera a toda velocidad y con dos subidos en un patinete”. “Hace falta mayor vigilancia para hacer cumplir la ordenanza, porque están en riesgo personas mayores y niños”.

Susana Hornillo (Podemos) ha admitido que esta modificación de la ordenanza de movilidad “era necesaria para ajustarse a la normativa estatal”, una decisión que “había que tomar” ante el aumento de la siniestralidad por el incremento uso de estos vehículos de movilidad personal. El único reparo que ha puesto es que, a su juicio, “era el momento para abordar la situación de la movilidad en la ciudad”, una revisión para “adaptarla a la realidad de la Sevilla de hoy día”.

El panorama ha cambiado (y mucho) para los patinetes eléctricos, con la puesta en marcha de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Esta norma viene a regular la proliferación de estos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que circulan por nuestras carreteras y les pone deberes a los propietarios o tutores legales, en el caso de menores. 

En primer lugar, estos vehículos de pequeño tamaño deben estar inscritos en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la Dirección General de Tráfico (DGT), un trámite que tendrán que realizar más de cuatro millones de usuarios, según cálculos de Tráfico. Los titulares podrán hacerlo de forma telemática en la sede electrónica de la DGT y también podrán solicitar ayuda en el teléfono 060, en caso de ser necesario. 

Ese es el paso previo e imprescindible para la contratación de un seguro de responsabilidad civil, obligatorio para todo patinete que circule, independientemente de que cuente con el certificado de circulación o no. 

Tráfico recuerda la definición de VMP: “Vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que puedan proporcionar al vehículo una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 kilómetros por hora”. Esa descripción casi siempre se identifica con los patinetes eléctricos, los más comunes pero no los únicos. 

Pero, ¿se puede hacer un cambio de titularidad de un patinete eléctrico? ¿Puedo darlo de baja del registro de la DGT si ya no lo utilizo? La respuesta a ambas preguntas es sí, según recuerda la dirección general.  

Cambio de titularidad o baja

Como sucede con el resto de vehículos, si el VMP cambia de titular, los intervinientes deben realizar una serie de gestiones. En el caso del comprador, está obligado a realizar el cambio de titularidad del VMP en un plazo máximo de treinta días, mismo periodo que para el resto de vehículos. 

En esa solicitud también hay que presentar el número de identificación del vehículo y el número de identificación del titular. Una vez solicitado, Tráfico expedirá un nuevo certificado de inscripción digital a nombre del nuevo titular y conservará el número de identificación del vehículo. En cualquier caso, el cambio de titularidad de un vehículo se puede realizar de dos maneras: de forma online o en alguna de las oficinas o Jefaturas que Tráfico tiene distribuidas por todo el país.

Respecto a la baja de los patinetes eléctricos u otros VMP, el propietario deberá acudir a un centro autorizado para el tratamiento de vehículos al final de su vida útil. Estos establecimientos serán los encargados de comunicar a Tráfico, por medios electrónicos, la baja y destrucción de estos vehículos al Registro Nacional de Vehículos.

La nueva regulación para los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) ya está aquí. Se trata de una norma que establece ciertos requisitos y condiciones para vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos hasta alcanzar ciertas velocidades. Con esa definición, muchos piensan irremediablemente en los patinetes eléctricos, un medio de transporte cada vez más socorrido. 

En la normativa, se establece la obligatoriedad de inscribir el VMP en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la Dirección General de Tráfico (DGT) del Ministerio del Interior. Un trámite que se puede realizar de forma online o presencial y que tiene un coste de 8,67 euros, al aplicarse la cuantía establecida en la Tasa 4.1.

Una vez registrado, el usuario recibirá un certificado de inscripción digital y en PDF. Este es el paso previo e imprescindible a la contratación de un seguro de responsabilidad civil para el patinete eléctrico o cualquier otro tipo de VMP. Tras el registro, el propietario deberá asegurar el vehículo, según lo establecido la Ley 5/2025 de 24 de julio.

Pero, ¿los cambios acaban ahí? ¿Es necesario llevar alguna pegatina o placa distintiva? Ante la duda de los usuarios o tutores legales, en caso de menores, la respuesta es sí. “Para poder circular, los VMP deberán contar con el certificado de inscripción y portar la etiqueta identificativa”, resume la DGT en un comunicado. 

¿Pegatina o placa para mi patinete eléctrico?

Tráfico distingue en dos grupos: los vehículos cumplen los requisitos establecidos en el Manual de Características de los VMP y otros que no los cumplen. En el caso de los primeros, estos establecen una serie de garantías de calidad y durabilidad mínimas así como de seguridad tanto para el usuario de este como para la del resto de usuarios de la vía. De hecho, así son todos los que se comercializan desde 2024. 

Esos modelos, que se pueden consultar en la página web de la DGT, incorporan una placa de marcaje de fábrica única, permanente y legible donde se especifican los siguientes datos: el número de serie del vehículo, la marca, el número de certificado y el año de fabricación. 

En cambio, los patinetes eléctricos que no cumplen los requisitos técnicos recogidos en el Manual de Características no tienen placa de marcaje de fábrica. A este tipo de vehículos se les aplica un régimen transitorio que les permite continuar circulando hasta el 22 de enero de 2027, pero también tienen que ser inscritos en el Registro Nacional de Vehículos y obtener el seguro obligatorio.

En este último caso, una vez obtenido el certificado de inscripción, el titular podrá adquirir la etiqueta identificativa en un manipulador de placas habilitado. Se trata de una especie de pegatina que deberá colocarse en el porta-identificador destinado a tal efecto en el vehículo, en lugar visible.

Con su registro correspondiente y con un seguro de responsabilidad civil contratado. Son los dos requisitos que deben cumplir los propietarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) con la puesta en marcha de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Los más populares, los patinetes eléctricos, un vehículo cada vez más socorrido para los usuarios y que ha ganado terreno en los últimos años.

Por tanto, los VMP —vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que puedan proporcionar al vehículo una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 kilómetros por hora— deberán inscribirse en el registro habilitado por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Esto es un paso imprescindible para la identificación del vehículo y la posterior contratación del seguro de responsabilidad civil. Un trámite que se puede cumplimentar de manera online en el portal habilitado por la DGT y que tiene un coste de 8,67 euros, al aplicarse la cuantía establecida en la Tasa 4.1.

Esta tasa se puede abonar de varias formas. Si el trámite se hace por internet, el usuario podrá pagar la tasa previamente a través de cualquiera de los canales disponibles, como el pago mediante tarjeta. En caso de realizar el registro de forma presencial, se podrá abonar en la oficina en el momento, usando cualquier tarjeta de débito o crédito y nunca en metálico.

Cómo registrar un VMP en la DGT

Se puede registrar un VMP de forma telemática, a través de la web de la DGT. La inscripción la puede tramitar el dueño del vehículo o cualquier persona autorizada en su nombre. En el caso de menores, de hacerlo a través de internet, el trámite deberá realizarlo su tutor legal. 

En el caso de modelos de VMP certificados se necesitará lo siguiente: certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve para acceder al servicio, ficha técnica del vehículo en la que conste el número de certificado del VMP y fotografía de la placa en la que aparezca el número de serie del vehículo.

En el caso de patinetes no certificados, que podrán circular excepcionalmente hasta enero de 2027, el usuario deberá presentar: certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve para acceder al servicio, ficha técnica del vehículo y fotografía de la placa del VMP en la que aparezca el número de serie del vehículo o una fotografía del vehículo a inscribir.

De acuerdo con Tráfico, al finalizar la inscripción, se generará un número de placa para el vehículo y se entregará el certificado de inscripción digital y en PDF. Con este certificado se podrá adquirir la etiqueta identificativa con el número de inscripción que deberá colocarse a modo de matrícula. Una vez obtenido el certificado de inscripción, se podrá solicitar la contratación del seguro obligatorio. 

Nuevas obligaciones para los propietarios de patinetes o los tutores legales, en caso de menores. El Consejo de Ministros aprobó este martes el Real Decreto que establece la obligación de inscripción de estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP) en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la Dirección General de Tráfico (DGT), un trámite que tendrán que realizar más de cuatro millones de usuarios, según cálculos de Tráfico. 

Ese es el paso previo e imprescindible para cumplir con la nueva ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, que establece la obligación de asegurar todos los patinetes, recuerda la DGT en un comunicado. 

Los pasos para cumplir con la Ley 5/2025 son los siguientes: primero, inscribir el patinete en el registro; en segundo lugar, contratar un seguro de responsabilidad civil; por último, colocar el distintivo correspondiente, donde se reflejan datos fundamentales como el modelo, la marca, la serie y el número de certificado. 

De lo contrario, el propietario o tutor legal se enfrenta a las sanciones correspondientes, recogidas en la ley sobre responsabilidad civil y seguro aprobada el pasado mes 24 de julio. Carecer del mismo será sancionado con entre 202 y 610 euros. En cambio, la multa por circular con un VMP sin seguro, oscila entre 250 y 800 euros, en función de si es considerado vehículo personal ligero o vehículo a motor (más de 25 kilos de peso y más de 14 kilómetros por hora). 

El paso del Consejo de Ministros llega después que venciese el periodo transitorio establecido en la norma, previsto para el 26 de enero. Esa era la fecha tope para asegurar los VMP, una medida enfocada a reducir el número de accidentes y garantizar la cobertura de las indemnizaciones a las personas perjudicadas por siniestros en los que intervengan este tipo de vehículos.

Cómo y dónde registrar el patinete eléctrico

Los titulares podrán hacerlo de forma telemática en la sede electrónica de la web de la DGT y el teléfono 060 también ofrecerá ayuda a los usuarios en el proceso de registro e inscripción. Para la inscripción de este tipo de vehículos en el registro, además de los datos del titular se deberá consignar el número de certificado y el de serie, además de abonar la tasa administrativa correspondiente. Una vez solicitada la inscripción, la DGT expedirá el certificado de inscripción digital.

En la actualidad, circulan dos tipos de vehículos de movilidad personal, recuerda Tráfico. Por una parte, aquellos que cuentan con certificado de circulación, que cumplen los requisitos del Manual de Características de los VMP, que establece una serie de garantías de calidad y durabilidad mínimas así como de seguridad tanto para el que lo lleva como para la del resto de usuarios de la vía. Los únicos que se pueden comercializar desde 2024.

También están los VMP que no tienen el certificado de circulación porque no cumplen los requisitos. Con estos se hacen ciertas excepciones: se les permite continuar circulando hasta el 22 de enero de 2027 aunque carezcan del certificado de circulación, pero también tienen que ser inscritos en el registro y obtener el seguro obligatorio. A partir de esa fecha, no podrán circular por nuestras carreteras.

Los patinetes eléctricos u otros vehículos de movilidad de personal (VMP) de más de 25 kilos y con una velocidad superior a 14 kilómetros por hora están obligados a contar con un seguro de responsabilidad civil para circular por las vías de nuestro país, después de que este 26 de enero concluyese el periodo transitorio y excepcional previsto por la Dirección General de Tráfico (DGT).  Se termina así el tiempo adicional que Tráfico habilitó para que los usuarios cumpliesen con la norma que entró en vigor el pasado 2 de enero. 

“Se recuerda que según la Ley 5/2025 aquellos vehículos de movilidad personal con un peso superior a 25 kilos y velocidad superior a 14 kilómetros por hora, deberán estar asegurados sin necesidad de inscripción previa en el registro de vehículos. El periodo transitorio para su aseguramiento finalizará el 26 de enero de 2026 (disposición transitoria de la Ley 5/2025)”, recordó la DGT en un comunicado en diciembre de 2025. 

El periodo transitorio ya ha concluido. A partir del 26 de enero, los patinetes eléctricos u otros VMP deben cumplir con la norma y los usuarios deben contratar un seguro de responsabilidad civil. Sin embargo, por el momento, esto no afecta a todos los modelos por igual. Solo a unos pocos. 

Seguro obligatorio para ciertos patinetes

El Congreso de los Diputados aprobó el pasado 24 de julio la Ley 5/2025, por la que se modifica el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Se crea la obligación de asegurar todos los vehículos de movilidad personal, ya sean considerados vehículos personales ligeros o vehículos a motor a efectos de la misma norma. 

Además, se insta a la DGT a regular el registro e inscripción previa como condición para el aseguramiento obligatorio a partir del 2 de enero de 2026. Sin embargo, los plazos han sufrido algunos cambios, a la espera de que se tramite el Real Decreto que dará cobertura jurídica a la inscripción de todas las categorías de los VMP. 

Eso supone que, mientras se tramita la regulación correspondiente, no será aplicable la obligación previa de inscribir los vehículos de movilidad personal hasta que el registro esté debidamente regulado y operativo, de acuerdo con la DGT. Ese paso no es excluyente.

Tampoco será exigible la obligación de aseguramiento de los considerados vehículos personales ligeros. Eso se aplaza hasta que el registro esté debidamente regulado y operativo, y pueda realizarse su inscripción. Y no hay un plazo previsto ni confirmado para su aprobación. 

Sin embargo, no hay excepciones para los vehículos de movilidad personal con un peso superior a 25 kilos y velocidad superior a 14 kilómetros. Estos sí deberán estar asegurados sin necesidad de inscripción previa en el registro de vehículos. Y ya no hay margen, porque el periodo transitorio dado finalizó el pasado 26 de enero de 2026. 

La Policía Local de Santander ha denunciado durante la pasada semana a un total de 21 conductores de patinetes eléctricos por circular por la acera.

Además, los agentes han denunciado a otros 14 conductores de turismos por carecer de seguro, 30 por tener la ITV caducada, 5 por carecer de algún tipo de documentación, 4 por conducir sujetando con la mano dispositivos de telefonía móvil y 2 por circular sin el cinturón de seguridad.

La Policía Local y el Ayuntamiento llevan meses con un conflicto laboral por la falta de negociación para pactar mejoras. Los sindicatos de la Policía Local de Santander (APLB-USO, CCOO, CSIF, SIEP y UGT) critican “la dejadez y el abandono” del Consistorio sobre compromisos acordados desde hace años.

La alcaldesa Gema Igual (PP) asegura que ha habido un aumento en el número de multas “hasta multiplicarse por ocho”, pero no ha hecho públicas las cifras mensuales de denuncias para corroborarlo.

Poner coto a la eclosión de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), entre los que se incluyen los populares patinetes eléctricos. Ese es el objetivo que se marcó hace tiempo la Dirección General de Tráfico (DGT), que en 2024 aprobó una normativa que establecía una serie de requisitos y características mínimas para garantizar la seguridad de conductores y del resto de usuarios de la vía. 

Así, los nuevos patinetes que se compran deben estar certificados y cumplir una serie de requisitos como no circular a más de 25 kilómetros por hora, contar con dos frenos independientes, la utilización de elementos de protección como los cascos o el uso de un chaleco reflectante cuando se circule por vías que no cuenten con la necesaria iluminación. Los anteriores a 2024 tendrán hasta 2027 para adaptarse.

En este sentido, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) acaba de emitir un informe en el que pide a Tráfico justificar mejor algunas de las nuevas exigencias requeridas a los patinetes eléctricos.

Una mejor justificación

Entre las novedades, la nueva norma planteada por Tráfico exige a conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores el uso de cascos de protección homologados, guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. La misma pretensión para los usuarios de VMP, con obligación de llevar un casco homologado o certificado. 

Sin embargo, la CNMC pide “aclarar mejor la diferencia entre cascos homologados y certificados”, especificando si los segundos pueden transformarse en homologados y justificar técnicamente que solo se permita el uso de cascos homologados en ciclomotores.

Además, pide a la DGT que justifique por qué algunos requisitos más estrictos se aplican solo a los VMP y no a vehículos comparables, como bicicletas. También pide a Tráfico que se permita la inscripción de los VMP en el registro de manera online y plantearse medidas para reducir o eliminar la tasa de registro para los propietarios actuales.

Por último, la CNMC pide a Tráfico que valore el plazo de adaptación para cumplir con la nueva norma. “Evaluar si el número limitado de entidades de certificación puede suponer un cuello de botella en su puesta en práctica, y, si fuera necesario, ampliar los plazos de adaptación o analizar por qué existe tan poca oferta de certificadores”. 

En cualquier caso, la comisión recuerda que “no plantea objeciones generales desde la óptica de competencia” y reconoce que las nuevas medidas “responden a motivos de seguridad vial y medioambientales”.

¿Es un pájaro? ¿Es un avión? ¿Una moto de carreras? No, es un adolescente en un patinete trucado, a 30 kilómetros por hora, por una acera llena de peatones en plena hora punta. ¿Te suena la escena? O en sentido contrario por mitad de la calzada con ese vehículo de dos ruedas que hace menos ruido que una batidora eléctrica. ¿Te resulta familiar esta otra? Desgraciadamente, son situaciones demasiado habituales en nuestra ciudad que generan un riesgo completamente innecesario y que no existiría si la normativa existente se cumpliera. El problema es evidente. La norma no se cumple ni nadie la hace cumplir.

Hace apenas mes y medio, falleció un conductor de un patinete tras chocar con otro vehículo similar en el que iban dos menores de edad, un chico y una chica. Este trágico siniestro no es algo extraño. Aunque con resultados menos dramáticos, los accidentes en los que hay un patinete involucrado se han convertido en la primera causa de atención sanitaria por siniestralidad vial en el Hospital Virgen del Rocío, tal y como refleja un trabajo fin de carrera publicado recientemente por la estudiante de Medicina Pilar Rojo.

Más de 3.100 personas han pasado por las Urgencias del Hospital Universitario Virgen del Rocío por accidentes con patinetes eléctricos desde 2012. Entre las causas más frecuentes figuran caídas, atropellos —especialmente a personas mayores y niños— y colisiones tanto entre patinetes como con automóviles. A lo largo de estos años, los siniestros no han dejado de aumentar. Tras un crecimiento progresivo en la primera etapa, el número de casos se disparó a partir de 2021, cuando se registraron 430 ingresos. Desde entonces, la cifra prácticamente se ha duplicado, alcanzando en 2024 los 850 accidentados, más de dos cada día.

Las lesiones más habituales entre los usuarios de patinetes son fracturas en extremidades, además de lesiones faciales y de cirugía maxilofacial y otras más graves, como hemorragias intracraneales. Entre los peatones atropellados destacan las fracturas de cadera en personas mayores.

A partir de primeros del próximo año, la intención del Gobierno municipal es que los conductores de patinete circulen siempre con casco y chaleco reflector, y la velocidad máxima permitida se reducirá a 15 kilómetros por hora

El patinete, curiosamente, también tiene su punto de clasismo. Mientras en los barrios más boyantes y prósperos suele ser regalo de cumpleaños o Reyes para adolescentes o preadolescentes, en las zonas menos favorecidas de la ciudad es un medio de transporte con el que mucha gente trabajadora sale de casa temprano para llegar a tiempo a su puesto. Curiosamente, suelen ser los usuarios de este segundo perfil los que circulan de forma más prudente y respetuosa con las normas.

El asunto vuelve a la actualidad estos días porque el Ayuntamiento de Sevilla ha anunciado que revisará la normativa municipal de circulación para endurecer el régimen de uso de estos vehículos eléctricos.

La ordenanza actual establece, por ejemplo, que los patinetes tienen prohibido circular por las aceras, zonas peatonales o por vías con límite de circulación superior a 30 por hora; sólo tienen permiso para hacerlo por carriles bici o calles con velocidad muy restringida; sólo pueden ser utilizados por una persona, no compartidos; están obligados a llevar luces delantera y trasera de noche; no pueden conducirlos menores de 15 años salvo si van con un adulto responsable; está prohibido usarlos con auriculares o habiendo consumido alcohol u otras drogas. Preceptos todos que, desde mi posición de observador como peatón o ciclista, se incumplen en una gran mayoría de casos.

A partir de primeros del próximo año, la intención del Gobierno municipal es que los conductores de patinete circulen siempre con casco y chaleco reflector, y la velocidad máxima permitida se reducirá a 15 kilómetros por hora. Por normativa estatal que entra en vigor el 2 de enero, estos vehículos deberán disponer además de seguro de responsabilidad civil, certificado de circulación y estar registrados en la DGT.

Mi sensación es que, en esta década larga que hace desde que se popularizaran los patinetes eléctricos en nuestra ciudad, las aceras se han convertido en un lugar peligroso, especialmente para los más mayores y con menos reflejos

También se endurece el régimen sancionador, que incluye multas de hasta 500 euros según el grado de incumplimiento. Pero, ¿quién les va a multar? ¡Si en esta ciudad hay más policías locales de baja fraudulenta que patrullando las calles!

Por muy bien intencionada que sea la reforma que plantea el Ayuntamiento, el problema de esta normativa, como de cualquier otra, es asegurar su cumplimiento. Mi sensación es que, en esta década larga que hace desde que se popularizaran los patinetes eléctricos en nuestra ciudad, las aceras se han convertido en un lugar peligroso, especialmente para los más mayores y con menos reflejos.

Las situaciones de riesgo se multiplican, con cero respeto o prudencia por parte de muchos de los conductores (cuidado incluso con llamarles la atención, que se revuelven), y las cifras de siniestralidad así lo certifican. Más allá de que la norma se actualice, y de que haya o no policías locales para multar en caso de infracción, la clave está en la educación vial y urbana de los conductores. Ojalá avancemos en ese terreno pero yo, ahí, sólo veo retrocesos.

Las multas por infracciones relacionadas con el uso de patinetes en Sevilla podrán alcanzar hasta los 500 euros, como resultado del endurecimiento de la norma municipal en un intento de poner orden en un medio de transporte que se ha multiplicado de manera exponencial y que, sólo en el hospital Virgen del Rocío, provoca el ingreso de dos personas por accidente. Entre las obligaciones que se incorporan están las de llevar casco y chaleco reflectante, la prohibición de circular a más de 15 kilómetros por hora por el carril bici o aparcar el vehículo en zonas peatonales, árboles o mobiliario urbano.

Los nuevos requisitos, que se prevén aprobar en el pleno del próximo mes de febrero, suponen un endurecimiento de la ordenanza (aprobada en 2019)que regula estos vehículos de movilidad personal, que prohibirá no sólo circular sino también aparcar en aceras y zonas peatonales. La edad mínima se mantiene en 15 años (“requerimiento expreso hecho por la Policía Local”, al ser el momento en el que se autoriza el uso de una motocicleta), así como que sólo pueden ser ocupados por una persona y que no se permite el uso de auriculares.

Así lo ha aprobado este viernes la Junta de Gobierno local, tras la cual ha comparecido el delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel (PP), que ha explicado que esta actualización de la ordenanza obedece a la “necesidad de establecer reglas claras” que permitan el uso del patinete. El nuevo texto define a los vehículos de movilidad personal de acuerdo con la normativa estatal como un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 kilómetros por hora.

Limitaciones en el carril bici

De hecho, sólo se podrá circular por el carril bici siempre que su potencia no exceda de 250 vatios. La velocidad máxima en estas vías será de 15 km/h, reduciéndose a 10 km/h en itinerarios compartidos con peatones. La Policía Local podrá inmovilizar el patinete si carece de documentación o retirarlo al depósito municipal si es alterado o se considera que supone un peligro para la circulación.

A esto hay que sumar los requisitos de la nueva normativa estatal, que entrará en vigor a partir del próximo 2 de enero: además de estar equipados con alumbrado reglamentario delante y detrás, deberá disponer de seguro de responsabilidad civil, certificado de circulación y estar registrados en la DGT. El incumplimiento de estas obligaciones puede acarrear multas de hasta 1.000 euros.

En cuanto a la normativa municipal, su régimen sancionados considera infracciones muy graves circular con un vehículo manipulado o alterado, lo que se sancionará con entre 201 y 500 euros. Las graves acarrearán el pago de entre 101 y 200 euros, como no cumplir la edad mínima, no usar el casco o chaleco o circular por vías ciclistas con potencia superior a 250 vatios. Por último, las faltas leves supondrán multas de entre 50 y 100 euros, y aquí se incluye aparcar en aceras o zonas peatonales, en árboles o anclar el vehículo al mobiliario urbano, incluyendo los estacionamientos para bicicletas.

Aumento drástico de los accidentes

El texto que se ha aprobado ha sido elaborado tras un proceso de participación pública que se desarrolló hasta el pasado 25 de noviembre y en el que entidades y asociaciones han realizado sus aportaciones a esta regulación de patinetes. Ahora, a partir del próximo lunes se abre el plazo de alegaciones de 30 días, con la vista puesta a su refrendo definitivo en el pleno del mes de febrero.

“El Ayuntamiento se está tomando muy en serio esta regulación y vamos a ser contundentes con las sanciones”, ha abundado el delegado de Movilidad, que ha esgrimido que “hay que acabar con la siniestralidad” y regular bien para que haya “un espacio de convivencia lógico y normal entre bicicletas peatones y patinetes”.

En cuanto a la siniestralidad, esta misma semana el hospital Virgen del Rocío señalaba que más de 3.100 personas han acudido a las urgencias del centro por accidentes relacionados con patinetes eléctricos desde 2012, año en el que empezó a generalizarse el uso de estos vehículos. Esto supone más de dos siniestros al día, que tienen como causas más frecuentes caídas, atropellos –especialmente a personas mayores y niños– y colisiones con coches o entre patinetes. Los ingresos por estos problemas se han duplicado desde 2021.

La imagen del cartero a pie con su saca de cartas ha ido cambiando con los tiempos. Hace años que reparten asistidos por un carrito, ahora que apenas se envían misivas pero cada vez distribuyen más paquetes de compras online.

Si en los pueblos era habitual ver al cartero en bicicleta o en moto, ahora la dirección de Correos ha tenido la idea de incorporar nuevos métodos de transporte. En Cantabria amenazan con subir al patinete al personal de reparto lo que ha desatado las críticas del sindicato Comisiones Obreras. No solo eso, porque no será un patinete convencional: llevará adosado un carro incorporado para transportar los envíos.

Una idea que no es exclusiva de Cantabria y que se empezó a barajar hace cuatro años cuando se anunció un proyecto piloto para proporcionar a los carteros “un elemento que facilite el reparto de última milla y ahorre esfuerzos, incorporando las últimas innovaciones tecnológicas en movilidad sostenible para mejorar el servicio”.

La dirección nacional del organismo público adquirió entonces 48 carros de reparto asistidos, como los denominó oficialmente, que durante un año se estuvieron probando en el reparto de siete puntos diferentes de España.

Según se explicó entonces estaban pensados para ser utilizados en zonas urbanas donde las áreas de reparto están lejanas entre sí, como es el caso de urbanizaciones de extrarradio o polígonos industriales.

Ahora, el sindicato mayoritario en Correos ha denunciado que la empresa postal pública “pretende obligar” al personal de reparto a pie de Cantabria a conducir patinetes eléctricos con un carro incorporado.

Los representantes de los empleados han advertido que este nuevo equipo de trabajo es un vehículo de movilidad personal (VMP) que por ley está obligado a circular por la calzada junto con el resto del tráfico rodado, “asumiendo un riesgo grave de sufrir accidentes graves, e incluso mortales”.

Por esta razón, CCOO ha requerido a la dirección de Correos, con la que se reunirá el próximo día 4, a paralizar la implantación de los VMP y a “abandonar definitivamente la idea”, y ha advertido de que, “en caso de llegar a producirse una desgracia denunciará por la vía penal a quienes han impuesto la medida”.

Así lo ha señalado el sindicato este martes en nota de prensa, en la que ha censurado la “irresponsabilidad” de los directivos de la empresa, que están “precarizando” las condiciones laborales. Además, ha criticado que esta decisión “se impone despreciando los posicionamientos en contra de su introducción trasladados por todas las organizaciones sindicales de Correos”.

“Ningún correo público europeo utiliza VMP en tareas de reparto por su peligrosidad y falta de eficacia en las labores de reparto a pie, siendo sus únicos usuarios el personal de reparto de algunas plataformas de Riders que, lamentablemente, padecen una situación de precariedad laboral”, ha apuntado.

Al sindicato, que “consiguió paralizar la introducir los VMP en Correos pretendida por el anterior presidente de la compañía, Juan Manuel Serrano”, le “sorprende” que su actual presidente, Pedro Saura, “contra toda lógica ignore los argumentos preventivos y de seguridad para imponer su uso, buscando publicitar una falsa imagen de modernidad”.

Para CCOO, la empresa postal pública con esta decisión no solo “pone en riesgo” la seguridad de sus trabajadores, sino que “busca precarizar las condiciones laborales”, ya que los patinetes se facilitan al personal de reparto a pie “sin pagarles por ello el complemento de peligrosidad que cobran por convenio miles de personas repartidoras que utilizan motocicletas y vehículos de cuatro ruedas”.

Correos dispone de casi 14.000 vehículos de dos y cuatro ruedas, la mayoría ecológicos, que garantizan medidas de seguridad a los empleados que les conducen al estar diseñados para circular por la calzada, “mientras el supuesto ”carro asistido“ híbrido que implanta Correos es incluso más peligroso al añadirse de manera forzada un carro sobrecargado que dificulta su conducción”, explican desde CCOO Cantabria.

Según indican, los datos confirman la “gran irresponsabilidad” que supone la decisión porque los accidentes de VMP en España con daños a la persona conductora aumentaron un 23% el pasado año: 396 siniestros, 240 heridos y 14 fallecidos, y desde 2020 han crecido más de un 400%, superando a los accidentes de ciclomotores.

Un joven de 18 ha muerto este domingo tras ser atropellado por un turismo junto a otro hombre, aunque en primera instancia se informó de que era una mujer, cuando iban ambos montados en un patinete en el kilómetro 1 de la TO-23, a la altura de Toledo capital.

Según han informado a Europa Press fuentes del Servicio de Atención y Coordinación a Urgencias y Emergencias 112 de Castilla-La Mancha, los hechos han tenido lugar sobre las 19.45 horas.

El otro ocupante del patinete, un hombre sin datos de edad, ha resultado ileso. Al lugar se ha desplazado Policía Nacional, la Policía Local, la Guardia Civil, una ambulancia de urgencias y una UVI.

El Ayuntamiento de Valladolid ha puesto en marcha una campaña divulgativa para informar a los ciudadanos sobre la nueva normativa que regulará el uso de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como los patinetes eléctricos que, a partir del 1 de enero, sancionará a los que incumplan dicha ordenanza.

La campaña comenzará esta semana, e incluye la distribución de un díptico informativo con las nuevas normas, como el uso obligatorio de casco y de chaleco reflectante, la necesidad de contar con un seguro de responsabilidad civil, el registro municipal de los vehículos y la prohibición de circular por las aceras.

Asimismo, se instalarán carteles en centros cívicos, institutos, o aparcamientos de bicicletas y los autobuses municipales colaborarán en la difusión con mensajes informativos en su flota, tal y como ha explicado el alcalde de la ciudad, Jesús Julio Carnero, tras presidir la Mesa por la Seguridad Vial.

“Queremos que todos los ciudadanos conozcan las normas y contribuyan a una movilidad moderna, sostenible y segura para todos, además de favorecer la convivencia en las calles”, ha señalado.

Es una ordenanza necesaria, puesto que, durante los tres primeros trimestres de 2025, la Policía Municipal ha registrado 81 siniestros viales con VMP, de los que 12 requirieron atestado por implicar daños personales o materiales de consideración.

Además, se formularon 431 denuncias relacionadas con la conducción de los patinetes eléctricos -264 por circular por aceras o zonas peatonales, 76 por uso de auriculares y 49 por manipular el teléfono móvil, más 21 por consumo de alcohol y otras 21, por drogas.

“Estos datos justifican la normativa, que pretende ser protectora y garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía, y frenar una tendencia de siniestralidad que debemos reducir hasta hacerla desaparecer por completo”, ha advertido.

Y ha detallado que se trata de una campaña de carácter informativo, por lo que no se impondrán sanciones durante este período, si bien al comenzar el año el reglamento ya será de obligatorio cumplimiento, y se procederá a imponer multas.

Carnero ha hecho especial hincapié en los jóvenes, principales usuarios de los patinetes, para que “sean prudentes, respetuosos y se conciencien también de su vulnerabilidad”, con acciones como no utilizar cascos o manipular el teléfono móvil mientras se conduce.

La nueva ordenanza de movilidad incorpora también la creación de la plataforma digital “Valladolid, patinete seguro” -www.valladolidpatineteseguro.es-, que recoge toda la normativa, las zonas de circulación autorizadas, las sanciones aplicables y un mapa interactivo.

En la Mesa por la Seguridad Vial se ha abordado, también, el tema de los caminos escolares y, en este sentido, Carnero ha apuntado que ya hay 5 pasos finalizados, a los que se añadirán otros tres, en ocho colegios de la ciudad, además de las actuaciones realizadas en 73 puntos con mala visibilidad. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) prepara una de las reformas más amplias del Reglamento General de Circulación en la última década. El texto, que se encuentra todavía en tramitación administrativa, recoge cambios significativos que afectarán tanto a conductores profesionales como a usuarios de patinetes, ciclistas y peatones. Según el último borrador, al que tuvo acceso Servimedia, la DGT prevé que el nuevo reglamento pueda aprobarse a finales de 2025 y entrar en vigor el 2 de enero de 2026, con el objetivo de reforzar la seguridad de los colectivos más vulnerables en entornos urbanos.

Medidas destacadas: la obligatoriedad de llevar el cinturón de seguridad

Entre las medidas más destacadas figura la obligatoriedad de llevar el cinturón de seguridad también dentro de ciudad para los taxistas, repartidores y profesores de autoescuela, una exigencia que hasta ahora no se aplicaba a estos colectivos. El borrador elimina las exenciones que figuraban en el artículo 119 del actual reglamento y que permitían circular sin cinturón en determinados supuestos de trabajo. Solo se mantendrán las excepciones para los vehículos de urgencia, los pasajeros de ambulancias asistenciales y los menores de 1,35 metros que viajen en taxi por ciudad, siempre que lo hagan en los asientos traseros.

El documento también introduce nuevas obligaciones para los riders y repartidores que se desplacen en bicicleta, motocicleta o patinete. Todos ellos deberán llevar chaleco reflectante de alta visibilidad no solo en carretera, sino también en travesías y vías urbanas. La DGT justifica esta medida en el aumento de la siniestralidad en entornos urbanos y en la necesidad de hacer más visibles a los trabajadores que se mueven por cuenta ajena en el reparto de mercancías o comida.

En cuanto a los VMP

Otra de las novedades se refiere a los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal (VMP). El borrador establece que deberán circular siempre con las luces encendidas, tanto de noche como de día. No obstante, la exigencia diurna se aplicará con un año de margen, a partir de 2027. Además, los VMP no podrán circular por los carriles de alta ocupación (VAO); hacerlo se considerará una infracción grave sancionada con 200 euros de multa, reducibles a la mitad si se abonan en el plazo de 20 días.

En lo que respecta a motociclistas y ciclistas, la DGT mantiene la obligación de usar casco, pero introduce cambios en los elementos de protección. Los motoristas deberán llevar guantes homologados y calzado cerrado, aunque se descarta imponer el uso de cascos integrales o modulares, que se exigían en versiones anteriores del texto. También se elimina la excepción que permitía circular sin casco a quienes contaban con un certificado médico. En cuanto a los ciclistas, se confirma la posibilidad de circular “en columna de a dos” por el arcén, y se elimina la referencia que señalaba que los profesionales podían regirse por “sus propias normas” durante entrenamientos o competiciones.

Distancia y estacionamiento

El borrador refuerza además las normas sobre distancia y velocidad en adelantamientos. Cuando un vehículo esté inmovilizado en la vía (por avería, siniestro o labores de mantenimiento o auxilio) y ocupe parte del carril de circulación, el conductor que lo adelante deberá mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros y reducir su velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía. Esta medida busca mejorar la protección de los trabajadores de mantenimiento y emergencias en carretera, uno de los colectivos más expuestos.

Las modificaciones también alcanzan la circulación y el estacionamiento en entornos urbanos. El texto prohíbe aparcar o detener vehículos de cuatro o más ruedas cerca de pasos de peatones, con el fin de mejorar la visibilidad y la accesibilidad. Los ayuntamientos dispondrán de dos años para aplicar esta medida. Asimismo, se permite el estacionamiento de vehículos dedicados a actividades comerciales de venta (una práctica que el primer borrador prohibía) y se suprime la referencia a la obligación de llevar visible la etiqueta ambiental, cuya regulación queda en manos de las corporaciones locales.

En relación con los peatones, la DGT amplía los supuestos de prioridad de paso: no solo para las filas escolares y comitivas organizadas, sino también para los casos en los que transiten unidades militares a pie, una novedad respecto a la redacción anterior. Además, se incorpora una disposición para que las corporaciones locales regulen la subida y bajada de niños, personas mayores o con movilidad reducida en entornos urbanos, reforzando la accesibilidad en zonas escolares y residenciales.

La DGT señala que la reforma del reglamento forma parte de una estrategia global de “visión cero” con la que el organismo busca reducir la siniestralidad en ciudad y carretera en la próxima década. Tras su paso por distintos ministerios y órganos consultivos, el texto será remitido al Consejo de Ministros para su aprobación definitiva. Si el calendario se cumple, España estrenará en 2026 un nuevo reglamento de circulación adaptado a la movilidad del siglo XXI, con normas más estrictas para los conductores profesionales y mayor protección para peatones, ciclistas y usuarios de patinetes.

La movilidad en patinete eléctrico en España afronta un cambio decisivo. A partir de enero de 2026, los propietarios de estos vehículos deberán contar con un seguro de responsabilidad civil obligatorio para poder circular. La medida se enmarca en la Ley de Seguros de Automóviles, publicada en el BOE el 24 de julio de 2025, que amplía el concepto de “vehículo a motor” e incorpora por primera vez a los vehículos personales ligeros en el régimen del seguro obligatorio.

Lo que dice la norma

La nueva ley responde a la necesidad de dotar de un marco homogéneo a todo el país. Hasta ahora, solo algunos municipios habían establecido exigencias de seguro para los patinetes. A partir de 2026, el requisito se aplicará en todo el territorio nacional, independientemente de la localidad en la que se circule. El objetivo declarado es doble: impulsar un modelo de transporte urbano más seguro y garantizar una cobertura efectiva a las víctimas de accidentes en los que intervengan este tipo de vehículos.

El texto legal fija un periodo transitorio de seis meses desde la entrada en vigor de la ley, de manera que el seguro será exigible de forma efectiva a partir de enero de 2026. Durante ese tiempo, el Consorcio de Compensación de Seguros se hará cargo de indemnizar a posibles afectados en caso de accidente, aunque luego podrá reclamar el importe al propietario del patinete si hubiera negligencia o manipulación.

Qué se necesita para contratar el seguro

Para poder contratar el seguro, los patinetes eléctricos deberán cumplir una serie de requisitos técnicos y administrativos. En primer lugar, tendrán que estar inscritos en el Registro de Vehículos de la DGT, que deberá estar operativo antes del 2 de enero de 2026. Además, deberán disponer de un certificado de circulación y llevar una etiqueta identificativa o matrícula que permita su trazabilidad en caso de incidente.

Esta novedad legal se suma a las obligaciones introducidas previamente por la DGT en enero de 2024. Desde esa fecha, únicamente pueden comercializarse patinetes eléctricos que cumplan con el Manual de Características de los Vehículos de Movilidad Personal, que establece requisitos en materia de frenos, timbre, luces y elementos reflectantes. Los modelos vendidos antes de esa fecha tienen una moratoria hasta enero de 2027, momento en el que será obligatorio que todos los patinetes en circulación estén homologados y certificados.

Consideración jurídica de vehículos desde 2022

La DGT recuerda que los patinetes tienen la consideración jurídica de vehículos desde 2022. Esto implica que sus usuarios están sujetos a normas como la prohibición de circular por aceras o con auriculares, y de usarlos en caso de haber consumido alcohol y/o drogas. Con el seguro obligatorio, se completa un marco regulatorio que acerca cada vez más a estos vehículos al tratamiento legal que reciben otros medios de transporte motorizados.

La sanción por circular sin seguro será proporcionalmente inferior a la de un automóvil, pero igualmente significativa. Según la Ley de Seguros de Automóviles, la multa puede oscilar entre 200 y 1.000 euros, en función de la gravedad del caso. A ello se suma la responsabilidad civil del propietario, que deberá asumir los daños personales o materiales causados si carece de cobertura contratada.

Con este cambio, España se alinea con la directiva europea que obligaba a extender el seguro de responsabilidad civil a los vehículos personales ligeros. La combinación de registro, certificación y seguro obligatorio supone un paso más en la consolidación de la normativa sobre patinetes eléctricos. El reto a partir de 2026 será garantizar que los usuarios conocen estas obligaciones y que la implantación se lleva a cabo de forma efectiva en todas las ciudades.