Volkswagen Group España Distribución, sociedad responsable de la comercialización en el mercado español de las marcas Volkswagen, Audi, Škoda, Volkswagen Vehículos Comerciales y Ducati, cerró 2025 un resultado récord. La compañía obtuvo un beneficio neto de 44,3 millones de euros, un 62% más que el año anterior, en un ejercicio en el que superó por primera vez los 5.000 millones de euros de facturación. La mejora contrasta con los duros planes de recorte anunciados por el consejero delegado del grupo Volkswagen, Oliver Blume.

Según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil y consultadas por EFE a través de Infoempresa, la filial española alcanzó una cifra de negocio de 5.045 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 23% respecto a 2024 y culmina una década de expansión que ha permitido incrementar sus ingresos un 70% en los últimos cinco años.

La mejora de los resultados permitirá además una importante retribución a su accionista único, Seat, que ha aprobado el reparto de un dividendo de alrededor de 34,3 millones de euros, mientras que los 10 millones restantes se destinarán a reservas voluntarias para reforzar la estructura financiera de la compañía.

El presidente de Volkswagen Group España Distribución, Paco Pérez Botello, atribuyó la mejora registrada en el volumen de negocio a la estrategia de crecimiento “sostenido y rentable” desarrollada durante la última década y a la aportación de todas las marcas y áreas de negocio del grupo. “Somos una gran empresa y ahora también somos una empresa más grande. Esperamos seguir creciendo en los próximos años y consolidarnos como una de las mayores compañías de nuestro país”, señaló el directivo cuando la empresa presentó los resultados de facturación.

Más ventas y una red de concesionarios más rentable

El crecimiento de la distribuidora se apoyó en un fuerte incremento de las matriculaciones. En conjunto, las marcas comercializadas por la empresa sumaron más de 182.000 vehículos matriculados durante 2025, un 13% más que un año antes.

En turismos, la cuota conjunta de Volkswagen, Audi y Škoda se mantuvo estable en torno al 14% del mercado, con más de 160.000 matriculaciones, pese al aumento de la competencia derivado de la llegada de nuevas marcas, especialmente chinas.

Por enseñas, Volkswagen consolidó su posición como la tercera marca más vendida del mercado español tras matricular más de 76.500 vehículos, un 14,4% más. Škoda volvió a registrar un récord histórico con unas 42.300 unidades y un crecimiento del 11%, mientras que Audi superó las 41.000 matriculaciones, un 6,4% más, acelerando además su evolución hasta un crecimiento del 26% en el último trimestre gracias a la renovación de su gama.

La división de Volkswagen Vehículos Comerciales también firmó un ejercicio histórico al superar las 22.000 matriculaciones, casi un 30% más, elevando su cuota de mercado hasta cerca del 12%.

Por su parte, Ducati, integrada en Volkswagen Group España Distribución desde 2024, registró un crecimiento del 16% y logró su mejor resultado histórico en los mercados de España y Portugal, excluidas las Islas Canarias.

El aumento de la actividad también se trasladó a la rentabilidad de la red comercial. La compañía destacó que los concesionarios alcanzaron un margen sobre ventas cercano al 2,5%, claramente por encima de la media del sector, un indicador especialmente relevante en un contexto de fuerte presión competitiva y de transformación del mercado hacia la electrificación.

Contraste con el ajuste global de Volkswagen

Los resultados de la filial española llegan en un momento de contraste con la situación del grupo Volkswagen a escala internacional. Mientras el negocio comercial en España alcanza máximos históricos, el consorcio alemán anunció la pasada semana un plan para reducir su capacidad productiva mundial hasta los nueve millones de vehículos anuales y la rebaja en un 50% de la gama de vehículos en el futuro con el objetivo de adaptarse a la evolución de la demanda y al aumento de la competencia global.

Aunque el fabricante no concretó posibles cierres de fábricas ni recortes de empleo, la decisión refleja el complejo escenario al que se enfrenta el grupo en mercados clave como Europa y China. Frente a ello, el mercado español continúa mostrando un comportamiento sólido para las principales marcas del consorcio, impulsando tanto las ventas como la rentabilidad de su distribuidora nacional.

Los más de 23.000 trabajadores del grupo Volkswagen en España, incluyendo también los de las fábricas de Seat y de VW de Navarra, siguen a la expectativa de cómo pueden afectar los planes de la multinacional. Los sindicatos no temen recortes de plantilla inmediatos porque las fábricas están comenzando la producción de los nuevos modelos eléctricos urbanos.

Skoda ha dado un paso más en el camino emprendido para dar rienda suelta a sus aspiraciones. La marca checa del Grupo Volkswagen, tradicionalmente asociada a la practicidad, el espacio y una relación calidad-precio difícil de igualar, aprovecha la ola de los eléctricos para seguir escalando en gama y posicionamiento de mercado con el lanzamiento del Peaq, un SUV eléctrico de siete plazas que se convierte en el modelo más ambicioso de sus 130 años de historia.

El Peaq es el nuevo buque insignia de Skoda, el vehículo llamado a elevar la percepción de la marca y a atraer a nuevos clientes, desde familias numerosas hasta directivos que buscan un vehículo de representación sin renunciar a la movilidad eléctrica. Y también se ha convertido en la joya de la fábrica checa de Mladá Boleslav.

Con más de 4,8 metros de longitud, una distancia entre ejes cercana a los tres metros y una autonomía que supera los 638 kilómetros, el Peaq se sitúa en la cúspide de la gama eléctrica de la compañía, por encima del Enyaq. También inaugura para Skoda el segmento de los grandes SUV eléctricos, una categoría donde la firma nunca había competido y que tradicionalmente ha estado reservada a marcas con posicionamientos más premium.

“El Peaq representa un nuevo punto de referencia para Skoda”, aseguró Klaus Zellmer, consejero delegado de la compañía, durante la presentación del modelo. La afirmación no parece exagerada. El fabricante checo ha concentrado en este vehículo gran parte de las innovaciones que marcarán su futuro inmediato.

La apuesta por el espacio sigue siendo una de las señas de identidad de la marca. El Peaq puede albergar hasta siete ocupantes y, cuando se configura con cinco plazas, ofrece un maletero de 935 litros, el mayor de cualquier modelo fabricado por Skoda. A ello suma un compartimento delantero de 37 litros para almacenar cables de carga y pequeños objetos.

Un sofisticado salón sobre ruedas

Pero el salto no está únicamente en las dimensiones. También está en la experiencia a bordo. El fabricante habla abiertamente de un “lounge sobre ruedas”. El paquete Relax incorpora asientos con ventilación y masaje, reposapiernas ergonómicos, una aplicación de bienestar y un sistema de sonido premium desarrollado junto a Sonos con 16 altavoces y 755 vatios de potencia. Una propuesta que busca competir con los estándares de confort de segmentos superiores.

La tecnología también desempeña un papel protagonista. El Peaq estrena la primera pantalla vertical de 13,6 pulgadas instalada en un Skoda, basada en Android, además de incorporar asistentes avanzados como Travel Assist 3.0, visión periférica 360 grados con representación tridimensional y sistemas de aparcamiento inteligente.

En el apartado de diseño, la marca checa adopta plenamente el lenguaje estético Modern Solid, caracterizado por superficies limpias y líneas minimalistas. El SUV introduce varias primicias para la firma, como los tiradores de puertas enrasados o el mayor techo panorámico jamás instalado en un Skoda, equipado con control dinámico de transparencia mediante tecnología electrocrómica.

La electrificación es, naturalmente, el eje central del proyecto. La versión destinada al mercado español equipa una batería de 91 kWh, la de mayor capacidad montada hasta ahora por la marca. Las variantes comercializadas en España desarrollan hasta 220 kW (299 CV), ofrecen tracción trasera o total y permiten recuperar del 10% al 80% de la batería en apenas 28 minutos mediante carga rápida.

Aspiración premium con precios ajustados

El Peaq también incorpora tecnologías que anticipan la siguiente fase de la movilidad eléctrica. La conducción con un solo pedal simplifica el uso diario, mientras que la carga bidireccional permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos externos, viviendas o incluso devolver electricidad a la red.

Todo ello llega acompañado de una estrategia comercial agresiva. En España, el nuevo SUV eléctrico arranca en 41.900 euros sujeto a financiación e incluyendo cargador doméstico e instalación así como promociones y la ayuda del Plan Auto+. Una cifra con la que Skoda intenta mantener una de sus fortalezas históricas: ofrecer más coche por menos dinero que muchos de sus competidores.

El lanzamiento tiene además una lectura estratégica para el fabricante. Junto con el futuro Epiq, el otro extremo de cuatro metros para la ciudad, el Peaq permitirá duplicar la oferta de vehículos eléctricos de la compañía y reforzar su presencia en un mercado europeo donde la electrificación gana peso de forma acelerada. La marca quiere crecer, pero también ascender.

Y el Peaq parece diseñado precisamente para eso: demostrar que Skoda ya no se conforma con ser la opción racional del grupo Volkswagen. Ahora aspira también a ser una de las más deseadas.

El socialista andaluz y expresidente de la SEPI Vicente Fernández Guerrero, el empresario guipuzcoano Antxon Alonso y la socialista de Portugalete Leire Díez conformaron un grupo llamado Hirurok, pretendidamente constituido para recaudar comisiones ilegales en los negocios públicos y privados en los que intermediaban, según la Fiscalía. La UCO de la Guardia Civil, en un informe entregado al juez instructor de este caso, Santiago Pedraz, del Tribunal Central de Instancia (Audiencia Nacional), estima que la trama pudo captar una cantidad cercana al millón de euros a través de sociedades controladas por Alonso: Mediaciones Martínez, domiciliada en Zaragoza, Servinabar 2000, de Pamplona, e incluso Next Generation Caliope Innova. Y ha encontrado también cómo se gastó parte del dinero. Solamente tres ejemplos: Fernández Guerrero compró un piso en Marbella para ponerlo en alquiler turístico, Alonso realizó una reforma de 163.000 euros en su casa de Elorrio y Díez adquirió en coche de la marca Škoda.

Hirurok empezó a operar en 2021. Adquiere su nombre de un grupo de la aplicación de mensajería Threema, pretendidamente más encriptada que WhatsApp o Telegram, y que luego fue renombrado como Hirurok berriro. Su primera gran operación por la mediación para que la SEPI rescatara con 112,8 millones de euros la empresa de Amurrio Tubos Reunidos. Los responsables de la investigación estiman que Fernández Guerrero mantenía hilos en el organismo que dirigió hasta 2019 y que los usó con fines de lucro personal. La compañía no niega los pagos a Hirurok. Son 247.459, 114.950 vía Mediaciones Martínez y el resto directamente a Fernández Guerrero. Después de Tubos Reunidos llegó la navarra Erri Berri, que pudo acceder a un contrato de una filial de la SEPI en Asturias -“estoy influyendo”, dejó por escrito Fernández Guerrero- y otros negocios. El grupo usaba a Alonso como una suerte de 'comercial' ante grandes empresas vascas como ITP, Teknei o Sapa.

En un atestado de finales de 2025 al que ha tenido acceso este periódico, la UCO rastrea no ya los ingresos sino cómo gastaron las presuntas comisiones ilícitas obtenidas. Mediaciones Martínez fue adquirida precisamente en 2021 en un 98% por Alonso justo cuando estaban negociando un “agradecimiento” por parte de Tubos Reunidos, de nuevo en palabras de Fernández. Sin actividad ni trabajadores, según la Agencia Tributaria, facturó 913.199,29 euros en total en poco más de dos años e ingresó incluso algo más, 1.089.715,05 euros. Servinabar 2000, en la que el exdirigente del PSOE aparentemente tenía una participación del 45% según un documento en poder de su amigo Alonso, también movilizó importantes sumas de dinero. En Next Generation Caliope Innova, con interés en algunos proyectos de renovables, tenía una participación societaria los dos hijos de Alonso.

Según la Guardia Civil, Alonso empleó 163.350 euros de los fondos supuestamente ilícitos en reformar su dúplex en Elorrio, en Bizkaia. Es precisamente allí donde los agentes de la Policía judicial encontraron en junio del pasado año todo el material que está dando pie a estas investigaciones de corrupción. ¿Qué exactamente? Papeles, dinero en efectivo, el documento de Cerdán y, sobre todo, dispositivos electrónicos que revelaron la existencia del grupo Hirurok. La obra se pagó en tres partes idénticas de 54.450 euros en tres momentos de 2022.

Las dos primeras corrieron a cargo de Mediaciones Martínez y la tercera de Servinabar 2000, aunque después esta segunda mercantil le giró un cargo del mismo importe a la sociedad de Zaragoza por “asesoramiento comercial”. Hubo también un peloteo de otros 96.448,23 euros en facturas de “general corporate consulting” que Servinabar 2000 extrajo de Mediaciones Martínez. Alonso, igualmente, dispuso de 6.970,95 euros con la tarjeta de crédito de Mediaciones Martínez. La UCO estima que “el importe total percibido por Antxon de Mediaciones Martínez habría ascendido a 266.769,18 euros”.

En el caso de Fernández Guerrero, dispuso de 37.650 euros en 'nóminas' de Mediaciones Martínez -que no tenía trabajadores dados de alta- y de 128.092,80 euros de pagos de Servinabar 2000, donde sí estuvo dado de alta como trabajador desde junio de 2021 hasta abril de 2023. De cajeros sacó 11.700 euros en efectivo con cargo a los depósitos de Mediaciones Martínez. Eran cuantías de entre 100 y 1.200 euros. La Guardia Civil menciona también que hubo unas transferencias a Fernández Guerrero por valor de 100.000 euros, aunque el dinero luego fue reintegrado en apenas tres semanas.

En los mensajes intercambiados entre Alonso y Fernández Guerrero se aprecia que el expresidente de la SEPI pidió a su socio un adelanto de sus retribuciones en un momento dado a comienzos de 2022. “Antton, una cosa de las que -como ya me vas conociendo- me cuesta mucho trabajo hablar. Tengo pensado comprar otro piso al lado del que tengo en Marbella para doblar los alojamientos turísticos. Ya tengo concedida la hipoteca pero me falta algo de cash para ir lo suficientemente desahogado. ¿Crees que podrías anticiparme algunas nóminas ahora junto con la de enero? Gracias en cualquier caso, puedas o no. Y perdona. Pedir para mí es algo que toda mi vida me ha costado muchísimo trabajo”, le escribió. En apenas dos minutos, tenía el dinero: “Sí, claro. Dime cómo te puedo ayudar. El miércoles lo cerramos. Sin problema. Abrzs”. “Besarkada!”, le agradeció en euskera el andaluz. Fernández Guerrero tenía muchos guiños en ese idioma con sus socios vascos.

Según la Guardia Civil, “tan sólo unos días después” de la transferencia de Alonso al expresidente de la SEPI se firmó la escritura de un piso en Marbella valorado en 199.500 euros en total. Fernández Guerrero era titular al 50%. A los nueve meses, Fernández Guerrero adquirió otra propiedad en esa misma localidad andaluza, de nuevo al 50%. Aquí no consta si había o no fondos procedentes de Hirurok.

En el caso de Díez, la Guardia Civil sostiene que hay “diversos indicios” que, “bajo el prisma policial”, podrían hacer concluir que igualmente se lucró con el dinero de Mediaciones Martínez. En concreto, se menciona la adquisición de un Škoda Octavia de 21.500 euros. El coche estaba a nombre de la empresa, pero las revisiones las ha pasado en estaciones de ITV cercanas a las residencias de Díez, que es natural de Portugalete. El administrador nominal de Mediaciones Martínez, Carmelo Aznárez, que hacía las veces de contable del dueño real, Alonso, llegó a preguntar por una multa que había llegado. “Del coche Skoda que compraste para una amiga... Entiendo que la multa se la vas a remitir para su pago”, le planteaba a Alonso. Aznárez, de su lado, cobró 16.452 euros por sus funciones a través de otra sociedad llamada Azpe.

Los flujos de dinero apuntan también a la participación de Mediaciones Martínez en la creación de una mercantil en Marbella para la “adquisición de una serie de parcelas” que eran propiedad de “filiales de Acciona”. Acciona estaba asociada a Alonso y recibió varias adjudicaciones públicas de la mano de Servinabar 2000. “El tema de Marbella va ya como las balas [...] Para el día de la compraventa, de acuerdo con las cuentas del excel que adjunto, tendremos que contar con la mitad del precio que hay que desembolsar al contado, que es el 10% más el IVA total, lo que totaliza 837.000,31 euros, lo que implica que la parte de Mediaciones Martínez con la que habrá que contar el día de la escritura son 418.500,15 euros”, planteaba Fernández Guerrero a Díez y Alonso en un correo electrónico.

A la vez, el expresidente de la SEPI urgía a ingresar dinero de Erri Berri, que no solamente había participado en la operación de Asturias con la SEPI. “Necesitamos que Félix [el dueño de la empresa navarra] nos abone los 250K que hablamos el otro día. ¿Te encargas tú, Antton, ahora que está reciente la reunión del jueves, de pasarle las dos facturas de 100K por Avilés más los 150K por el FC Barcelona?”, agregaba. La trama, aparentemente, medió igualmente para que Erri Berri pudiera demoler el Camp Nou a cambio de una gratificación.

La investigación de Hirurok está en el Tribunal Central de Instancia. El secreto de sumario se levantó hace unos días. Deriva de la causa abierta en el Supremo el pasado año contra Santos Cerdán, exsecretario de Organización del PSOE. Fueron los datos incautados a Alonso en Elorrio los que dieron pie a esta nueva vía, luego refrendada porque en el material encontrado en poder de Fernández Guerrero y Díez es idéntico. Con todo, en ese otro sumario la Guardia Civil ya indicó que los fondos de Servinabar 2000 se habían empleado con fines personales por parte del entorno de Cerdán. En concreto, la UCO señaló que el político había pagado con cargo a ese dinero quince mensualidades de un alquiler en Madrid, a lo que se suman 7.849 euros en muebles.

Igualmente, se dispusieron de 33.574 euros en las tarjetas de crédito justo hasta el momento en que fue arrestado en 2024 Koldo García, socialista navarro y recomendado por Cerdán al ahora condenado José Luis Ábalos. Se da la circunstancia de que la esposa de Alonso, que residía en la vivienda reformada con cargo a Mediaciones Martínez, se quejaba en un mensaje que se hizo muy sonado de que la esposa de Cerdán no hacía más que “gastar y gastar”. “La Paqui. Que la conocen todas las vendedoras de El Corte Inglés. Gastar y gastar. Y restaurantes fin de semana sí y otro también. Ya les vale. Todos de lo bueno, lo mejor. Eso no es plan. Y encima no son nada discretos”, protestaba.

La apuesta del Grupo Volkswagen por impulsar y democratizar el coche eléctrico en Europa ha arrancado con fuerza desde España. La planta de Seat y Cupra en Martorell ha iniciado la producción en serie de los nuevos Cupra Raval y Volkswagen ID. Polo, los primeros modelos de la nueva familia de eléctricos urbanos del grupo, que han recibido un volumen de pedidos que está superando ampliamente las previsiones iniciales.

Según fuentes de la compañía, el Cupra Raval ha recibido ya miles de reservas desde la apertura de pedidos el pasado 9 de mayo. Solo en Alemania, su principal mercado, se han registrado más de 4.000 pedidos en apenas un mes, mientras que en España la cifra ronda las 500 unidades. La acogida está siendo tan positiva que desde la dirección de la compañía reconocen que se trata de un lanzamiento sin precedentes recientes.

“Nunca he visto un lanzamiento igual. Está superando nuestras expectativas”, aseguró el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, en un encuentro con periodistas tras el acto de inicio de la producción, celebrado en Martorell y que contó con la presencia del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, junto al consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume.

Ahorro de 600 millones con los eléctricos españoles de VW

Los pedidos recibidos, todavía sin disponer de unidades en los concesionarios, han doblado las previsiones de Cupra y multiplican por cuatro las peticiones iniciales en el mejor lanzamiento anterior de la marca, cuyo modelo más vendido es el Cupra Formentor.

Entre las claves se encuentran el precio desde 25.000 euros el ID. Polo y 26.000 el Raval, junto a una coyuntura favorable gracias al trasvase de demanda a los eléctricos ante la subida de los precios de la gasolina y el gasóleo. Como ejemplo, las ventas de eléctricos de Cupra en Alemania han pasado del 25% del total al 60% en cuestión de meses.

La compañía aspira a producir 40.000 unidades del Raval durante 2026, aunque la cifra final dependerá de la evolución de la demanda. Los primeros vehículos ya han salido de la línea de montaje y se encuentran de camino a los concesionarios, con las primeras entregas previstas a los clientes a partir del verano.

Martorell culmina una transformación de más de 3.300 millones

El inicio de la fabricación supone la culminación de la profunda transformación de Martorell, que ha requerido inversiones superiores a los 3.300 millones de euros para adaptar la factoría a la movilidad eléctrica. La línea 1 de la factoría está especializada en los eléctricos de la misma plataforma con una capacidad para fabricar hasta 300.000 vehículos en un año completo.

Martorell producirá inicialmente el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, mientras que la planta de Pamplona asumirá a continuación la fabricación de los futuros Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross, completando así la familia de eléctricos urbanos desarrollada sobre la plataforma compartida MEB. Al menos de momento porque Oliver Blume admitió que “caben más productos” en el proyecto con la misma plataforma de la que por ahora salen cuatro modelos de tres marcas. “Hay más oportunidades en esta plataforma”, afirmó Blume. De hecho, Audi indicó que estudia tener su propio modelo.

Una de las ventajas del proyecto de los eléctricos asequibles es que ha permitido ahorrar 600 millones de euros gracias al desarrollo desde Martorell y a que los modelos comparten el 80% de las piezas. “Somos capaces de fabricar con costes al nivel de las marcas chinas”, indicó Blume. Para Markus Haupt, “demuestra que se pueden hacer coches punteros en tecnología y a precios competitivos. Es un ejemplo de que Europa puede seguir siendo potencia industrial europea”.

Un proyecto estratégico para Volkswagen

El directivo destacó que España desempeña un papel fundamental en la estrategia de electrificación del grupo gracias a una inversión global de 10.000 millones de euros y reclamó una política industrial europea más flexible para acelerar la adopción del vehículo eléctrico. “La competencia global se intensifica y necesitamos una estrategia Made in Europe que fortalezca nuestra base industrial. Las multas multimillonarias por falta de demanda penalizan el progreso. Necesitamos objetivos claros y flexibles”, sostuvo.

Blume centró sus demandas en un alargamiento del plazo para cumplir con el objetivo de reducción de emisiones de 2030 hasta 2032 y la concesión de “supercréditos” para turismos eléctricos asequibles como los de la nueva familia que se fabrica en España que permitirían compensar emisiones de otros modelos. El directivo lamentó que el Grupo Volkswagen tenga que pagar multas por no alcanzar los objetivos debido a una demanda baja del mercado de eléctricos, que suponen el 27% de las ventas del consorcio. “Quitar dinero necesario para la innovación de la industria no es el camino”, advirtió.

El papel de España y la colaboración público-privada

Pedro Sánchez aprovechó el acto para reivindicar el papel de España en la nueva movilidad eléctrica europea. “Celebramos hoy dos modelos made by Spain que contribuirán a democratizar el vehículo eléctrico”, afirmó el presidente del Gobierno. “La colaboración público-privada ha sido clave y constituye la mejor estrategia para afrontar la crisis climática y modernizar nuestra industria”.

El jefe del Ejecutivo recordó que el programa PERTE del vehículo eléctrico ha movilizado cerca de 4.000 millones de euros de fondos públicos y más de 1.900 proyectos de inversión vinculados al sector.

“El cambio que ha vivido Martorell es sustantivo. Queda mucho por hacer, pero el diálogo entre empresas, Gobierno y administraciones autonómicas está dando resultados. Debemos seguir trabajando para convertir Cataluña y España en un gran hub europeo de movilidad eléctrica”, señaló.

En la misma línea se expresó el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, quien defendió la producción local de vehículos eléctricos como una herramienta para impulsar la prosperidad industrial. “Comprar un coche eléctrico fabricado aquí es también una apuesta por nuestra industria y por el futuro de Europa”, afirmó.

El grupo automovilístico Volkswagen baraja asignar a la planta navarra de Landaben la fabricación de dos modelos diferentes de vehículos eléctricos, según ha explicado el presidente del comité de empresa, Alfredo Morales (UGT). La compañía alemana maneja dos opciones, bien que Landaben produzca dos modelos eléctricos de la propia marca Volkswagen o bien que produzca un SUV de Volkswagen y otro de Škoda, según informan 'Diario de Navarra' y Europa Press.

Alfredo Morales ha afirmado que “hay diferentes opciones que se barajan” pero ha destacado que “queda claro que la planta se va a electrificar”. “Ahora nos queda saber” con qué modelos, ha apostillado. Según el presidente del comité de empresa, este jueves, 9 de diciembre, podría haber un anuncio del grupo Volkswagen en ese sentido.

Morales ha señalado que los modelos asignados a Landaben podrían ser los dos modelos pequeños de Volkswagen, de la gama ID, o bien dos SUV, uno de la propia Volkswagen y otro de la marca checa Škoda, una de las filiales como lo son Seat o Audi. “Ambas opciones son muy positivas para nosotros, iremos viendo certezas”, ha señalado el representante sindical, que ha advertido, eso sí, de que queda “la incógnita del volumen” de producción que se asignará a Landaben con la llegada del coche eléctrico.

El presidente del comité ha destacado el valor que tendría este anuncio por parte del grupo automovolístico después de meses con cierres intermitentes en la fábrica por el problema de abastecimiento de piezas. De hecho, desde el pasado 29 de noviembre la fábrica no produce y no retomará su actividad hasta el 14 de diciembre por la falta de piezas.

La Vuelta Ciclista Isla de Tenerife, organizada por el Organismo Autónomo de Deportes (OAD) del Ayuntamiento de La Laguna, celebra su 64 edición y ya está todo listo para que el próximo jueves, 29 de agosto, arranque una de las pruebas deportivas más consolidadas que se disputan en Canarias.

La cita cuenta con la participación de equipos nacionales e internacionales, como la Selección de Sudáfrica, que viajarán hasta Tenerife para recorrer la isla en una de las competiciones ciclistas más antiguas de nuestro país. Junto a ellos, un acompañante de lujo, el nuevo ŠKODA SCALA, vehículo oficial de esta edición.

De este modo, Domingo Alonso Tenerife ha hecho entrega de la flota que formará parte de la Vuelta Ciclista Isla de Tenerife. De este modo, dos ŠKODA KODIAQ, dos ŠKODA KAROQ, un ŠKODA SUPERB, seis ŠKODA FABIA y dos ŠKODA SCALA personalizados para la ocasión, acompañarán a los ciclistas en los más de 200 kilómetros de recorrido por la isla.

Jorge Luis Ramos, gerente de ventas ŠKODA en Domingo Alonso Tenerife, fue el encargado de entregar las llaves de los vehículos a Idaira Afonso, Concejala de Deportes del Ayuntamiento de La Laguna y Presidenta del Organismo Autónomo de Deportes. Con este patrocinio, y por tercer año consecutivo, Domingo Alonso Group refuerza su compromiso con el deporte en Canarias y el vínculo histórico de la marca ŠKODA con el ciclismo a nivel internacional.

Esta prueba tan emblemática será testigo de la llegada del nuevo ŠKODA SCALA a nuestras islas. Se trata de un nuevo modelo que presume de carácter y tecnología renovados redefiniendo por completo el segmento de los coches compactos con la combinación de diseño, funcionalidad y conectividad última generación.

El ŠKODA SCALA está disponible en Canarias con cinco variantes de motores, con potencias desde los 115 CV (85 kW) hasta los 150 CV (110 kW). El nuevo miembro de la familia ŠKODA destaca también por un alto nivel de seguridad activa y pasiva, un generoso espacio interior y una relación calidad-precio inmejorable.

Cirque du Soleil, la prestigiosa compañía de entretenimiento en directo, llega por primera a Gran Canaria con su espectáculo Totem, que se desarrollará del 5 de julio al 22 de septiembre. Para ello, Škoda Canarias ha cedido al elenco una flota compuesta por siete vehículos de su marca para que los artistas y los miembros de la organización del Cirque du Soleil se pueden desplazar durante su estancia en la isla.

Así, un total de cinco Škoda Fabia y dos Škoda Karoq fueron puestos a disposición del Cirque du Soleil en un acto celebrado recientemente en el que estuvieron presentes Franck Hanselman, Company Manager de Totem, y Ana Vidal-Ribas, gerente de comunicación de Škoda Canarias. Škoda garantiza que ambos modelos estarán a la altura de los elevados estándares de calidad por los que se caracteriza la mundialmente famosa compañía canadiense.

Škoda y el Cirque du Soleil tienen en común sus orígenes modestos, un espíritu emprendedor y su creencia de que la vida tiene que estar llena de energía positiva. Unos valores que les han unido y que convierten a Škoda en el compañero de viajes oficial del Cirque du Soleil desde 2017, una colaboración que se prolongará al menos hasta el año 2021.

ŠKODA presentó recientemente en la capital eslovaca de Bratislava sus primeros modelos eléctricos de serie: SUPERB iV y el CITIGOe iV; junto a un renovado SUPERB, con un diseño mejorado y nuevas tecnologías. La marca entra de esta manera en la era de la movilidad eléctrica.

Como patrocinador principal del Campeonato Mundial de Hockey sobre hielo IIHF, ŠKODA ha utilizado la final de este gran evento deportivo para el lanzamiento de sus nuevos vehículos.

Entrar en la era de la movilidad eléctrica es un paso importante hacia el futuro de ŠKODA. El híbrido enchufable SUPERB iV y el CITIGOe iV son sólo el comienzo. El primer ŠKODA totalmente eléctrico basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB del Grupo Volkswagen verá la luz a partir de 2020.

El ŠKODA CITIGOVe iV es el primer vehículo totalmente eléctrico producido por el fabricante checo. Con 3.597 mm de largo, el veloz urbano libre emisiones es perfecto para la ciudad. Su motor eléctrico entrega 61 kW y la batería de iones de litio permite un alcance de hasta 265 km en ciclo WLTP. Si se agota la energía, la batería se puede cargar al 80% en 1 hora con un cargador rápido de 40 kW DC, utilizando un cable de carga CCS (sistema de carga combinada).

Al igual que todos los modelos SUPERB, el ŠKODA SUPERB iV se producirá en la planta de Kvasiny y será el primer modelo ŠKODA que cuenta con propulsión híbrida enchufable. El SUPERB iV está propulsado por un motor de gasolina 1.4 TSI que entrega 156 CV(115 kW) y un motor eléctrico de 85 kW. La potencia máxima es de 218 CV (160 kW), lo que permite una movilidad especialmente sostenible sin comprometer el dinamismo.

El ŠKODA SUPERB iV cumple con la norma de emisiones Euro 6d TEMP. La batería de 13 kWh le permite alcanzar una autonomía totalmente eléctrica y libre emisiones de hasta 55 km en el ciclo WLTP, y se puede cargar utilizando un enchufe estándar, un wallbox o mientras se conduce con el motor de gasolina, así como mediante la recuperación de energía de frenado. Cuando se usa en combinación con el motor de gasolina, la autonomía es de 850 km. Además, el SUPERB iV viene equipado con la última generación de sistemas de infoentretenimiento

Por otra parte, ŠKODA ha actualizado el SUPERB con una puesta al día del modelo que destaca por sus nuevas prestaciones tecnológicas y un diseño de interior todavía más sofisticado. Por primera vez, un vehículo de ŠKODA viene equipado con faros Matrix Full LED. Diversos nuevos sistemas de asistencia también debutan en un modelo de la marca, como el Control de Crucero Predictivo. Ahora, el SUPERB también viene equipado con Side Assist, que funciona a una distancia de hasta 70 m. Además del híbrido enchufable, hay tres motores diésel y tres de gasolina para elegir, con potencias que van desde 120 CV (88 kW) hasta 272 CV (200 kW).

El diseño, dinámico y elegante, se ha refinado todavía más con la inclusión de una parrilla de radiador remodelada y un borde cromado entre los faros traseros LED. Gracias a un nuevo parachoques delantero, el SUPERB ha crecido en longitud de 8 mm, hasta alcanzar los 4.869 mm, y el modelo COMBI crece en 6 mm hasta los 4.862 mm. La distancia entre ejes, el ancho y la altura siguen siendo los mismos.

En el interior, los detalles cromados, las nuevas tapicerías de los asientos y las costuras de colores contrastantes ofrecen nuevos detalles. Con una cantidad extremadamente generosa de espacio interior y una capacidad de maletero de 625 litros en el ŠKODA SUPERB, o 660 litros en el ŠKODA SUPERB COMBI, el modelo continúa fijando referencias en su segmento.

Un coche urbano, ligero, práctico y a un precio accesible. La plataforma compartida del Grupo Volkswagen para la propia Volkswagen, Seat y Skoda cumple con todos estos requisitos y de ella surgen los up!, Citigo y Mii, respectivamente. Como sus primos, el Skoda Citigo ofrece un aspecto racional ya desde el exterior, sin mayores pretensiones, un interior sencillo y amplio para su tamaño y una dotación de seguridad y confort a la altura de su factura.

Conocedora del factor pasional en la decisión de compra, Skoda ha ido un paso más allá, ofreciendo en la gama Citigo el acabado Montecarlo -ya existente en Fabia, Spaceback y Yeti- para añadir picante al aspecto de la carrocería, que puede ser de tres o cinco puertas, y al habitáculo. Y, ¿por qué Montecarlo y no RS? Primero porque RS son las siglas reservadas a las versiones deportivas, y ésta no lo es; y segundo por el idilio de Skoda con este rally y su victoria hace justamente 40 años con el mítico Skoda 130 RS.

Regresando al presente, con el Citigo Montecarlo, Skoda apuesta por la personalización, tendencia cada vez más extendida en un segmento A con rivales tan fuertes en esta parcela como Renault Twingo, Toyota Aygo o Peugeot 108, por citar tres ejemplos. Frente a ellos, el pequeño Montecarlo añade vinilos en puertas y capó, parrilla negra, llantas de aleación de 15 pulgadas de diámetro (de 16“ opcionales), faros posteriores oscurecidos, carcasas de retrovisores también negras y alerón y difusor trasero, pudiéndose elegir entre cuatro colores para la carrocería: rojo, blanco, negro o plata.

Este aspecto racing del Citigo Montecarlo se incrementa con un detalle, este sí, que afecta a sus tripas: una suspensión deportiva que rebaja la altura libre de la carrocería al suelo en 15 milímetros. Mientras, su interior persigue esta tendencia, distinguiéndose por el volante y los asientos deportivos y por la decoración específica en color rojo con remates en negro. Volante, pomo de palanca de cambios y tirador de freno de estacionamiento van tapizados en piel.

Por lo demás, el Citigo es el coche ya conocido: el Skoda más pequeño y más ligero, esto es, 829 kilogramos de peso recogidos en 3,56 metros de largo, 1,64 m de ancho y 1,48 de alto en una cajita, ojo, más aprovechable de lo que pueda parecer a primera vista: los 2,42 metros de batalla habilitan un interior apto para cuatro ocupantes. Para mejorar su practicidad, mejor decantarse por la carrocería de cinco puertas. Y para completar, cómo no en Skoda, un maletero superior a la media: 251 litros.

La gama Citigo parte de los 9.900 euros, 11.400 en el caso del Montecarlo. En ese precio se encuentran las famosas soluciones Simply Clever de Skoda, por ejemplo un gancho para colgar un bolso no muy pesado en la guantera del copiloto y no dejar las pertenencias en el suelo, o equipamientos de seguridad como el servofreno de emergencia con detección de obstáculos en ciudad (funciona a velocidades de entre 5 y 30 km/h).

Fuera de ese precio, los extras más notables son el techo solar, la calefacción para los asientos delanteros y el sistema de navegación portátil de Garmin. Equipamientos que ponderar para un coche de este segmento que contrastan con elementos menos sofisticados, típicos en vehículos low cost, como las ventanillas posteriores con apertura de tipo compás.

Si una virtud tiene el Citigo Montecarlo es su agilidad moviéndose en el tráfico urbano, y eso que no ha recibido el nuevo motor turboalimentado 1.0 y 90 CV de gasolina que sí incorpora el nuevo up!. El Skoda se conforma con un bloque atmosférico 1.0 MPI de 75 CV -hay una variante de 60 CV- bien con cambio manual o automático, ambos de cinco marchas.

Como el motor, el chasis ofrece un plus que supera los límites de la ciudad. Obvio que, por su tamaño y su excelente maniobrabilidad, el Citigo se mueva como pez en el agua doblando esquinas, superando estrecheces o aparcando en espacios imposibles. Sin embargo, su aplomo en autovías sorprende, ofreciendo una calidad de rodadura y un confort de marcha impropios de un coche de sus dimensiones.

El apellido Montecarlo ni mucho menos le confiere un carácter deportivo, pero sí que la suspensión rebajada le permite una mayor estabilidad en el paso por curva. Por su parte, el consumo, homologado en 4,6 litros a los cien kilómetros, y el depósito, de 35 litros, otorgan una autonomía superior a los 800 kilómetros, ahondando en la idea de que el Citigo supera los límites de la ciudad.

Una de las armas que utilizamos los que nos dedicamos a la comunicación audiovisual es dirigir la vista del espectador hacia donde queremos, buscando la continuidad visual entre planos para una mayor fluidez y comprensión del mensaje. Pero, ¿qué ocurre cuando, yendo un paso más allá, alguien juega con nuestra visión periférica y nos hace mirar sin ver? El resultado es un spot de la compañía Skoda para el mercado británico, con más de 6 millones de reproducciones.

CARTUJA MOTOR abre sus puertas en 1985, siendo el primer concesionario oficial Škoda en Sevilla y Huelva. Desde aquel entonces, explican, “nuestro objetivo principal es brindar la mejor atención y el mejor servicio a nuestros clientes porque creemos que en ellos se encuentra el foco de nuestra superación constante. Sabemos que su satisfacción es la que nos permite crecer y desarrollarnos. Por este motivo, gracias a la dedicación y esfuerzo puesto diariamente en nuestro trabajo nos ha posicionado en una primera posición dentro de la red comercial”. Al ser un centro oficial Škoda, ofrece los más altos niveles de servicio como empresa: servicio exclusivo Volkswagen con más de 140 profesionales certificados por Volkswagen, que toman parte en constantes programas de formación y reciclaje. Cuentan, al mismo tiempo, con acceso a la última información técnica proporcionada por el Grupo Volkswagen-Audi y, disponemos de un enorme stock de vehículos de ocasión, revisados y garantizados, provenientes de uso interno y dirección“.

Los clientes de la marca tendrán un servicio integral de taller mecánico, chapa y pintura, además de carrocería rápida para pequeñas intervenciones. “Realizamos el mantenimiento de su vehículo según los estándares marcados por el fabricante otorgando por ello un aumento en el valor de reventa de su automóvil”, garantizan desde la concesión.

Las instalaciones de Cartuja Motor ofrecen una extensa variedad de servicios y ofertas, además de diferentes campañas estacionales de posventa. Hay que mencionar, además, la enorme tienda de accesorios y recambios on-line que cuenta con más de 8.000 artículos. El hecho de que este concesionario únicamente utiliza en sus reparaciones recambios originales, concluyen, “implica que cualquier modelo de la marca que se lleve al taller continuará siendo 100% Škoda, garantizando la seguridad y el funcionamiento del vehículo cuyas piezas tendrán, en caso de defecto, dos años de garantía”.

Hace unos días se descubrió el pastel. Alguien había decidido hacer una campaña teaser con el insinuante título Para qué quieres un coche. Una campaña con muchos posibles que ha invadido todos los canales. Dos semanas dando caña en redes sociales, con hashtags varios (#paraquequieresuncoche, #cochesí, #cocheno), tuits de pago de personajes públicos, persianas de comercios tuneadas, encuesta web, contenidos patrocinados en un montón de medios más o menos modernos… Finalmente, como se intuía, la pregunta que encabezaba el asunto ha resultado ser retórica porque todo respondía a una estrategia de reposicionamiento de marca, de la marca de un coche. De Skoda.

Leo en una de esas revistas más o menos modernas que el director de marketing de esa empresa del grupo Volkswagen asegura que “el coche sigue siendo sinónimo de libertad y de independencia”. Supongo que se refiere, en el caso de los coches en la ciudad, a la libertad de apestar a tus vecinos, de llevar un cacho de hierro a velocidad peligrosa, de circular de atasco en atasco y cosas así. Con independencia, entiendo que habla de las interminables búsquedas de aparcamiento o de las letras que te hacen tener una relación BDSM con la financiera de turno.

Con (mucho) dinero se puede hacer casi de todo, incluso atribuir valores a tu producto que son justo los contrarios a los que en realidad le pertenecen. Si además tienes una buena agencia que sabe darle la vuelta al calcetín, mejor. La industria del automóvil va sobrada de recursos. El año pasado se dejó 411,4 millones de euros en inversión publicitaria, el segundo sector que más gastó después de la distribución. Con esa pasta consigues, por ejemplo, que medios que habitualmente hablan de bicis y otras alternativas al cochismo cambien un rato su discurso, que líderes de opinión de imagen impoluta vendan sus mensajes en redes sociales por un puñado de billetes y que el barrio más moderno de Madrid —que por cierto espera como agua de mayo la puesta en marcha del Área de Prioridad Residencial (APR) y, por tanto, la limitación de circulación de vehículos privados— te ayude a comunicar lo maravilloso que es ser propietario de un automóvil.

Con esa enorme inversión, también, se consiguen otros efectos colaterales. Como que los medios, que viven en buena parte de tu dinero, se cuiden mucho de decir nada feo sobre ti. No es una teoría de la conspiración, es así. Basta mirar el tratamiento periodístico, con perdón, que está teniendo la chufla del grupo Volkswagen (repito: propietario de Skoda) a sus clientes y a la sociedad en general. De hecho, los mismos días que empezaba esta simpática y tramposilla campaña de Skoda, una radio rechazaba mencionar el nombre de la marca madre alemana en una cuña pagada por una organización para promover una acción colectiva para demandar a Volkswagen.

Resulta muy contradictorio que los gobiernos anden revisando las emisiones declaradas de las empresas, que los ayuntamientos se posicionen como adalides de la movilidad sostenible y que se le diga a la gente a través de reportajes buenrollistas que lo que se lleva ahora es moverse en bici e ir caminando mientras el sector de automoción anula todos esos mensajes a base de dejarse toneladas de euros en hacer del coche una necesidad.

En realidad, además de contradictorio, resulta muy peligroso. Porque, siento ser tan plasta, el uso del coche en ciudad es un generador de problemas muy graves: supone importantes pérdidas de dinero y tiempo por causa de los atascos y los problemas derivados de la contaminación, consigue que capitales de todo el mundo se pongan en alerta por las emisiones dejadas por el camino y acaba poniendo enferma y matando a mucha, muchísima gente.

Llegado a este punto, y si de verdad nos creemos que con menos coches circulando en nuestras ciudades viviremos mejor, ¿no tendría sentido hacer todo lo contrario a lo que se está haciendo y parar la barra libre publicitaria, limitar los mensajes y añadir los efectos negativos que tiene esto de la circulación excesiva?

Aquí lo dejo, que va a sonar el despertador.

Hamburgo es uno de los centros creativos clave de la publicidad moderna y este spot de las productoras We are Flink y Bakery Films para Skoda es un buen ejemplo. La novedad (bueno, no tanto, es de 2012…) radica en simular animación de papiroflexia mediante CGI, o Computer-generated imagery, es decir, imágenes generadas por ordenadores, con un resultado espectacular. El final es un poco ñoño, pero el contenido central merece la pena y mucho.

Tengo un vehículo diésel de las marcas afectadas, ¿qué tengo que hacer ahora?

“Esperar, tener un poco de calma porque falta saber los vehículos concretos con su número de bastidor -el DNI del coche-”, explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados. Todavía hay que esperar porque aunque el grupo Volkswagen ha desglosado el número afectado de vehículos por cada una de sus filiales (Volkswagen, Audi, Seat y Skoda) no ha especificado en todos los casos exactamente qué modelos o generaciones de estos están afectados y no se han dado los números de bastidores. Lo que es seguro que los afectados son motores diésel EA189 1.6 o 2.0.

Volkswagen ha anunciado que en las páginas web de sus cuatro empresas se colgará a partir del sábado 3 de octubre un número de contacto gratuito con el que se informará a los afectados de los pasos a dar. Lo cierto es que la compañía tiene tiempo para trazar un plan ya que el Gobierno solo le ha exigido que esté lista antes del 31 de octubre. Sin embargo, la empresa tiene la orden de Berlín de tener preparados los planes para el 7 de octubre y se harán réplicas en el resto de países.

¿Quién me llamará a revisión?

La compañía se ha comprometido a revisar los vehículos que necesitan parchear su software falseado de emisiones de NOx. Lo que todavía no se sabe exactamente es si la llamada la realizará la propia compañía, los talleres o la DGT. “El problema es que la compañía puede no tener los datos del propietario actual en el caso de que este haya optado por venderlo en el mercado de segunda mano”, explica Arnaldo.

¿Qué le van a hacer a mi coche?

Parece que la solución puede pasar por la reprogramación del software instalado con el fin de que deje de engañar en las pruebas donde se miden emisiones de óxidos de nitrógeno. “El llamado ‘trucaje’ consiste en hacer trabajar al motor con unos parámetros de funcionamiento diferentes a los de la conducción normal con el fin de obtener unos resultados satisfactorios en una prueba en banco de rodillos para medir emisiones contaminantes. El motor en sí no se ve afectado desde el punto de vista mecánico, pero sí que se alteran los procesos termodinámicos en la combustión.

Como el problema está en los óxidos de nitrógeno (NOx) lo que se hará será aumentar la tasa de recirculación de gases de escape (EGR) y modificará las leyes de inyección retrasando el inicio de la combustión. En estas condiciones el motor baja su temperatura de combustión, pierde potencia, hace menos ruido y empeora su rendimiento. Una vez que salen del banco de rodillos, el motor funciona correctamente, eso sí, contaminando algo más de lo debido“, explica Juan de Norverto Moríñigo profesor asociado de Motores de la Universidad Antonio de Nebrija y experto que ha trabajado para empresas como Nissan o Bosch.

Una vez que se lleven a cabo estos cambios en el automóvil para que no entre en marcha el dispositivo que falsea las emisiones, es probable que las emisiones sean más elevadas y tengan que realizarse más ajustes para que el vehículo cumpla con la normativa. No están claros cuáles serán esos cambios para hacer que las emisiones sean más bajas, pero pueden ir desde cambios parciales en la mecánica del vehículo, cambios en el motor o cambios completos del mismo. Estos sí que pueden afectar a la potencia o al consumo, reduciendo la primera e incrementando el segundo.

¿Me van a cambiar las prestaciones?

“Es muy posible que bajen las prestaciones y suba el consumo”, apunta De Noverto, una vez que se hagan todos los cambios necesarios para que se rebajen las emisiones. Una opinión que también comparte David Patiño, profesor del Grupo de Tecnología Energética (GTE) de la Universidad de Vigo, que asegura que si hacen un cambio de este tipo, puede afectar de algún modo al comportamiento del motor.

Según recoge Reuters tras hablar con expertos del sector del motor, dependiendo del año del vehículo la solución también puede ser diferente. A partir del año 2012, en los diésel con motor TDI 2.0 se introdujo un nuevo sistema más caro y sofisticado para reducir las emisiones, el Selective Catalytic Reduction SCR. Arreglar este sistema, que inyecta urea para reducir las emisiones, es más complicado y llevaría a cambios en el motor que serán los más afectados por la revisión en términos de eficiencia y potencia. Sin embargo, la autoridad estadounidense que descubrió el fraude también cree que los vehículos producidos entre 2009 y 2014 pueden tener más complicaciones para su arreglo, punto en el que discrepan los expertos.

En el caso de que baje la eficiencia o suba el consumo, la OCU recuerda a los afectados que deben pedir un desglose de lo realizado en el vehículo. Facua también asegura que en el caso de que se rebaje la potencia el consumidor tiene derecho a una indemnización económica o al cambio de su vehículo por uno que cumpla con las prestaciones adquiridas.

¿Me van a cobrar algo por el arreglo?

La compañía ha asegurado que correrá con los gastos que conlleven estas modificaciones en el vehículo. Las asociaciones de consumidores recuerdan que el coste nunca debe recaer en el consumidor. Rubén Sánchez, de Facua, señala que “en ningún caso puede suponer un coste pero tampoco bajar prestaciones”.

¿Cuánto tiempo pueden tardar en tener el vehículo listo?

Los expertos señalan que el cambio del software no debería ser largo. “Muy poco. Basta con cambiar la unidad de control o reprogramarla”, señala De Norverto, pero advierte que esto es en el caso de que solo con el cambio se solvente el problema. Todo apunta que serán necesarias más modificaciones y si hay que hacer algún cambio más esto puede conllevar más tiempo. Las organizaciones de consumidores recuerdan que si las reparaciones tardan, el consumidor tiene derecho a solicitar un coche de sustitución.

¿Es obligatoria la revisión?

“La revisión es un derecho al que usuario no debería renunciar”, apunta Arnaldo. En este sentido, habrá que esperar hasta ver cómo se convocan las revisiones, qué plazos se dan y cuál es el calendario de actuación que fija la compañía. En cualquier caso, cabe recordar que el que no quiera pasar esta revisión se tendrá que enfrentar tarde o temprano a la ITV donde pueden detectar si no se ha puesto al día al vehículo con los consiguientes perjuicios.

¿Pueden retirar el vehículo de la circulación?

La respuesta es complicada porque en teoría los vehículos tienen que estar homologados para poder circular y en estas homologaciones se incluyen las emisiones. En función de las normativas europeas de emisiones (actualmente está en vigor la Euro6 pero parece que los vehículos afectados son aquellos relativos a la Euro5), los automóviles no pueden superar las cifras de emisión establecidas para poder circular. Lo que es cierto es que una vez homologado el coche aunque la normativa se vaya endureciendo no se retiran de circulación los vehículos homologados con fechas anteriores y el parque móvil se va modernizando conforme se van introduciendo nuevos coches en las calles y se van retirando los anteriores.

En el caso de los vehículos afectados por el fraude se apunta que estos tendrían que cumplir con los límites establecidos en la Euro5 que es la que parece que afecta a estos motores.

Desde el Ministerio de Industria no se mojan al respecto. “Lo que contempla la reglamentación europea de homologación es que el fabricante debe realizar una llamada a revisión para subsanar el problema, y en este caso para que el vehículo contamine lo que debiera haber contaminado en el momento de su matriculación, sin disminuir otras prestaciones como puede ser la potencia o el consumo”, señalan, pero no dicen si en el caso de que esto no se arreglara prohibirían circular a los coches.

Los expertos tampoco tienen absolutamente claro cuál será la forma de proceder. Si el vehículo no cumple con la normativa no puede circular, apunta Arnaldo. Por su parte, Patiño señala que la homologación es necesaria para la venta y se pregunta qué se puede hacer una vez que estos vehículos ya están vendidos. Esa es la incógnita que se plantea ahora puesto que todavía no se han ofrecido ni siquiera los datos de los coches afectados por este fraude que circulan por España.

¿Tengo derecho a alguna contraprestación económica?

Las asociaciones de los consumidores han abierto varias líneas de acción para que los consumidores sean conscientes de los derechos que les corresponden. Por ahora la compañía ha asegurado que correrá con los gastos derivados de las reparaciones, pero todavía queda por ver cuáles serán estas y cómo afectarán a las prestaciones del vehículo. Hay impactos económicos difíciles de calibrar como la pérdida de valor del coche en caso de una hipotética reventa en el mercado de segunda mano. En cualquier caso, es en este punto donde los consumidores se muestran más beligerantes puesto que recuerdan que el comprador adquirió un producto con unas características específicas y estas no pueden ser reducidas. Ya hay varias plataformas de afectados que demandarán para conseguir estas contraprestaciones.

El trucaje masivo de motores diésel por parte de Volkswagen para enmascarar sus emisiones contaminantes ha atrapado de lleno a miles de taxistas españoles que confiaron en las distintas marcas del grupo alemán para prestar sus servicios. El presidente de la Federación Española del Taxi (Fedetaxi), Julio Moreno, calcula que “como mínimo” un 50% de los taxis españoles pertenecen a las distintas filiales de la enseña alemana, que durante años ha dominado el sector con modelos como el Skoda Octavia, el Seat Toledo y, en menor medida, el Seat Altea.

“La marca pionera en todo el sector del taxi es Skoda”, la filial checa del grupo germano, “que ha sido puntera durante años en diésel”, dice Moreno. La asociación todavía no sabe “en qué porcentaje” va a afectarles el escándalo, dado que “hay varias versiones de los vehículos [algunos utilizan motorizaciones distintas al diésel, como el gas natural o GLP y la gasolina] y no todos entran dentro de ese fraude”. El Ministerio español de Industria (a diferencia de las autoridades alemanas) todavía no ha precisado a cuántas unidades puede afectar el engaño del fabricante alemán en España.

“Estamos hablando de bastantes vehículos. Seguramente más de 1.000 sólo en Madrid”, dice Moreno, que avanza que su asociación remitirá “en los próximos días” misivas a los responsables de Volkswagen y sus filiales en España “para que nos aclaren los vehículos que se han vendido y en qué porcentaje nos puede haber afectado”.

El representante de Fedetaxi, que es la mayor organización del sector en España (cuenta con más de 20.000 licencias lo que, según sus estimaciones, supone el 40% de todos los profesionales), dice que sus estimaciones del peso de las marcas del grupo Volkswagen entre sus asociados se pueden trasladar “perfectamente” al conjunto de profesionales de España. Fedetaxi agrupa a las asociaciones gremiales de Madrid, Baleares, Andalucía y Castilla y León y está integrada en la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA).

En conversación telefónica, Moreno reconoce que en el sector, como “todos los ciudadanos”, se han visto “sorprendidos de que una gran marca como Volkswagen haga este tipo de prácticas”. “Cuando alguien compra un producto lo que más molesta es que te engañen”. “Es una auténtica sinvergonzonería”, resume.

Un “mayor consumo”

El presidente de Fedetaxi señala que “en la parte que pudiera afectar a determinados vehículos que hayamos comprado los profesionales, estaremos muy pendientes para que esa cuestión se acabe arreglando y la marca corra con todos los gatos”. Moreno teme que la reparación del software manipulado por Volkswagen para enmascarar sus emisiones se traduzca en “un mayor consumo” de combustible de los vehículos.

Moreno lamenta que por parte de las autoridades españolas ha habido “demasiada pasividad” en este asunto: “Ayuntamientos, comunidades autónomas, Gobierno central y Ministerio de Industria deberían de haberse dirigido ya al sector para informarles de esta irregularidad y subsanar el problema”, concluye.

Skoda ha asegurado que el número de vehículos trucados de su marca asciende a 1,2 millones de unidades, según declaraciones de un portavoz a France Press. Así, la tercera marca del grupo confirma la cantidad de unidades implicadas en el escándalo Volkswagen después de que Audi también confirmara que la cifra de vehículos afectados por el software trucado asciende a 2,1 millones de unidades.

Skoda cerró el año 2014 con 18.193 unidades matriculadas en España, un 28% más que en 2013. Un resultado récord para la marca, que situó su cota de mercado por encima del 2%. Entre enero y agosto de este año, y según datos de la patronal española de fabricantes, Anfac, la enseña checa vendió 16.804 unidades en España, un 29,7% más.

El escándalo sacude a Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos del mundo, tras conocerse que falseó durante años las emisiones de miles de vehículos diésel vendidos en Estados Unidos, alcanza dimensiones globales.

El grupo alemán reconoció el pasado martes que ha vendido cerca de 11 millones de vehículos en todo el mundo con el software sospechoso, que habría permitido a la compañía sortear de manera irregular la normativa de emisiones de los vehículos diésel, al activar los controles de contaminación completos solamente cuando el coche está siendo sometido a pruebas de emisiones.