El expresidente de la Diputación de Castellón y del PP provincial Carlos Fabra ha asegurado este martes ante el jurado, en el juicio en el que se le acusa de un delito de cohecho junto al expiloto Álex Debón, que pidió al deportista dinero por su situación de falta de liquidez y aún no se lo ha podido devolver por una razón: “No tengo donde caerme muerto”.

Fabra ha hecho estas afirmaciones a preguntas de su abogado, las únicas que ha aceptado contestar, en la segunda sesión del juicio en la Audiencia de Castellón donde la fiscalía le pide una pena de tres años de prisión por haber cobrado, supuestamente, 360.000 euros de Debón en concepto de comisión ilegal a cambio del patrocinio de Aerocas, empresa pública gestora del aeropuerto de Castellón, al equipo de motociclismo del expiloto, por 3,6 millones de euros.

El exdirigente del PP ha negado que este dinero que recibió del expiloto se correspondiera con una “mordida”. “Si hubiera sido una mordida no habría sido por transferencias -totalmente legítimas- sino que me lo habría dado en mano”, ha explicado.

Fabra ha declarado que tuvo “problemas fiscales” y “necesitaba tesorería” porque tenía las cuentas embargadas. Así, debido a la relación de “amistad” que le unía con Debón, que se forjó a raíz del patrocinio de Aerocas -cuando él era presidente- al expiloto, le pidió el dinero para tratar de salir del “apuro”.

Según ha explicado, le ofreció como garantía a esos préstamos a Debón unas parcelas en La Coma, en Borriol, aunque el expiloto luego le dijo que no le interesaban y prefería la fórmula del préstamo, por motivos fiscales.

Así, ha relatado que fue recibiendo el dinero vía transferencia. Después no pudo hacer frente a esa deuda -“y lo siento”, ha señalado- y tampoco pudo entregar las parcelas que quería poner como garantía porque “Hacienda” se las “quitó todas”.

Fabra ha señalado también “entender” la demanda que le puso Debón por el impago, y tras admitir que es “deudor” y que le gustaría devolvérselo “cuando pueda”, ha añadido: actualmente, “no tengo donde caerme muerto”.

Por su parte, Álex Debón ha indicado que le dio ese dinero a Fabra porque se “lo pidió para defenderse en los tribunales, para pagar a los letrados y no entrar en la cárcel”, aunque “por desgracia finalmente entró”. Carlos Fabra, de 79 años, está apartado de la vida política desde que cumplió condena en la prisión de Aranjuez (Madrid) tras ser condenado por delitos fiscales en 2013.

El acusado ha indicado que le transfirió 360.000 euros en cinco ocasiones entre 2010 y 2011, según se “lo iba pidiendo para ir pagando abogados”, y que no formalizó ningún contrato por escrito en principio porque su equipo jurídico “pensó que haciéndolo a posteriori era suficiente”.

Fue en noviembre de 2011 cuando, a instancias de una inspección de la Agencia Tributaria, se hizo el documento de parte del préstamo y otra parte se plasmó en un documento en 2014.

En cuanto al patrocinio, Debón ha indicado que fueron a buscarle Carlos Fabra, Juan García Salas (que era director general de Aerocas) y Gerardo Camps(exvicepresidente del Gobierno valenciano) y ha lamentado que ese patrocinio se le pagara con cuatro años de retraso y un descuento. “Tarde, mal y nunca”, ha apostillado.

Sobre su relación con Fabra ha dicho que era de amistad, pero, a preguntas de la fiscal sobre si era íntima, ha aseverado: “No me acuesto con él”. También ha asegurado que lleva diez años intentando cobrar los 360.000 euros pero “usted lo ha impedido todo”, en referencia a la fiscal.

A preguntas de la abogada que representa a Aerocas sobre por qué seguía prestándole dinero a Fabra si él no iba devolviéndoselo, el expiloto ha dicho que todas las noches lo piensa: “Confié mis ahorros a la persona equivocada y ahora me veo aquí sentado”.

Tras manifestar que ha estado un largo periodo con la UCO vigilándose y con el teléfono pinchado, Debón ha dicho que en 2016 le interrogó la Guardia Civil cuando -según ha declarado- “yo no quería ni ver a esta persona (en referencia a Fabra) y solo tenía ganas de matar a alguien”.

En la sesión han comparecido asimismo en calidad de testigos seis exmiembros del consejo de administración de Aerocas: Gerardo Camps, José Luis Villanueva, Ricardo Bayona, Vicent Aparici, Vicente Rambla y Victoriano Sánchez.

Han explicado que los contratos que llegaban al consejo, entre ellos el del patrocinio con Debón, ya estaban firmados y los consejeros los ratificaban o tomaban razón de los mismos, a excepción de Vicent Aparici, que ha dicho que “hasta que no los aprobaba el consejo, los contratos no se llevaban adelante”.

También ha declarado el entonces director del aeropuerto, Juan García Salas, quien ha señalado que los contratos requerían una firma “mancomunada dos a dos”, es decir, requerían dos firmas de dos de las personas que tenían poderes, entre ellos él y Carlos Fabra, además de otros tres consejeros.

En el caso del contrato de patrocinio de Debón, ha explicado, se firmó antes del consejo de administración porque había urgencia, pues el equipo de motociclismo necesitaba inscribirse en un campeonato. Luego se llevó al consejo de administración y se ratificó por unanimidad, ha apostillado.

A propuesta del Ministerio Fiscal ha declarado una inspectora de Hacienda que ha indicado que el contrato privado que aportó Debón a Hacienda por los préstamos le “llamó la atención” por varias carencias o características que no poseía y suelen figurar en estos contratos, pero, a preguntas de la defensa de Debón, ha reconocido que un contrato privado no tiene obligación de contar con esos extremos.

El juicio continuará este miércoles con la exposición de los informes de las partes, que darán pie a la deliberación del jurado.

El juicio al expresidente de la Diputacion de Castellón Carlos Fabra y al expiloto de motociclismo Álex Debón por supuestas irregularidades en un patrocinio de Aerocas -la empresa publica que gestiona el aeropuerto de Castellón- ha comenzado este lunes en la sección primera de la Audiencia Provincial.

Carlos Fabra ha llegado a los juzgados a las 9.10 horas acompañado de una de sus hijas sin hacer declaraciones a los medios de comuniciación presentes, mientras que Álex Debón ha aparecido pasadas las 9.30 y ha declarado tan solo que confía en la justicia.

Los acusados no declararán en esta sesión, ya que sus abogados han solicitado que lo hagan al acabar las testificales. El pasado viernes ya quedó conformado el jurado que juzgará a ambos.

El fiscal solicita en su calificación provisional tres años y tres meses de prisión y un multa de 6.480 euros para cada uno de los dos acusados por delito de cohecho. Además, pide para Carlos Fabra la inhabilitación especial para empleo o cargo público durante cinco años.

Según el escrito de conclusiones provisionales del ministerio público, Aerocas -la empresa de capital público que gestiona el aeropuerto de Castellón y presidida en aquel momento por Carlos Fabra- firmó varios contratos de patrocinio deportivo con el piloto Álex Debón y una sociedad de éste por los que el exdeportista y su empresa recibieron 3.653.000 euros entre los años 2009 y 2014.

El fiscal asegura que, como contrapartida a dichos contratos de patrocinio, Álex Debon transfirió a Carlos Fabra 360.000 euros. El ministerio público considera que los hechos son constitutivos de delito de cohecho.

El Juzgado de Instrucción número 4 de Castellón, que investiga si el expresidente de la Diputación de esta provincia Carlos Fabra ocultó su patrimonio ante la Justicia y Hacienda para impedir la ejecución de su condena, ha archivado provisionalmente la causa para tres de los investigados: el propietario del Villarreal CF SAD, Fernando Roig, su hijo Fernando y el administrador de una mercantil, Miguel P.F.

La titular del órgano judicial ha tomado esta decisión al dictar un segundo auto de procedimiento abreviado, después de que el primero, fechado el 21 de abril del pasado año, fuera anulado parcialmente por la Audiencia Provincial para que los tres empresarios citados volvieran a ser interrogados, al considerar que no habían sido debidamente informados del delito de cohecho por el que también estaban siendo investigados.

El nuevo auto, emitido este martes y que ha sido notificado ya a las partes, mantiene como encausados al propio Carlos Fabra, su mujer, dos de sus hijos, un yerno y otros dos empresarios en los mismos términos que establecía el auto revocado parcialmente, al no estar afectados por la resolución de la Audiencia.

Igualmente, como hizo el anterior instructor de la causa, la magistrada acuerda la extinción de responsabilidad penal por prescripción de los delitos para siete investigados y el sobreseimiento provisional de las diligencias para otros once.

A estos últimos se suman ahora Fernando Roig, su hijo Fernando y Miguel P.F., para quien la magistrada archiva las diligencias por no apreciar indicios en su actuación de los delitos de frustración de la ejecución ni de cohecho en relación a los 1,3 millones de euros que prestaron de forma fraccionada a Fabra entre 2010 y 2014 a través de diversas sociedades mercantiles.

Así, la instructora entiende que no hay acto alguno llevado a cabo por estos tres empresarios “que implique ocultación alguna del patrimonio de Carlos Fabra o participación alguna en los actos llevados a cabo” por éste.

Del mismo modo, la titular del juzgado tampoco observa ningún indicio que acredite indiciariamente o corrobore un vínculo entre esos préstamos y los contratos de esponsorización firmados entre el Villarreal Club de Fútbol SAD y la entidad Aerocas.

El auto, que da por concluida la fase de instrucción y que puede ser recurrido en reforma, emplaza a la Fiscalía y las demás acusaciones a que soliciten en el plazo de diez días la apertura de juicio oral, el archivo del procedimiento o, excepcionalmente, la práctica de diligencias complementarias.

La Generalitat Valenciana asumirá en solitario una ampliación de capital de 4,9 millones de euros de la sociedad pública propietaria del aeropuerto de Castellón, Aerocas, para sufragar abonos pendientes a la concesionaria Edeis y por el IVA impagado por el anterior ejecutivo autonómico.

Entre los impagos de IVA figuran los correspondientes a los patrocinios deportivos realizados por parte del aeropuerto, por importe de 3,6 millones de euros.

Así lo ha avanzado este martes el conseller de Hacienda y Modelo Económico, Vicent Soler, que ha presidido en Castellón la junta general de socios de Aerocas.

En este encuentro la Generalitat ha asumido una ampliación de capital de casi 5 millones de euros “para afrontar las tensiones de tesorería causadas por los impagos de IVA” que dejó “como herencia” el anterior Consell.

El conseller ha señalado que estos impagos de IVA revelan “una gestión deficiente” y “dicen mucho de una etapa pasada que no ha de volver a repetirse”.

La aportación de la Generalitat a Aerocas está contemplada en los presupuestos autonómicos de 2017 pero se ha tenido que adelantar para hacer frente a pagos no previstos en el primer trimestre del año.

3,6 millones de euros de IVA

Entre ellos figuran los más de 3 millones de euros del IVA pendiente a partir de 2014 “como consecuencia de la decisión de los anteriores gestores de no abonar este impuesto a la empresa gestora del aeropuerto”, ha dicho el conseller.

El Ministerio de Hacienda ha determinado que estos abonos sí comportan el pago del IVA, con lo que Aerocas deberá “desembolsar” este impuesto a la gestora de la infraestructura aeroportuaria, la compañía francesa Edeis, para que ésta pueda ingresarlo a Hacienda.

A los 3 millones en concepto de IVA se suma la cuota anual que se abona a la concesionaria, el llamado PPD (Pago Por Disponibilidad), que en 2017 suma 3,5 millones de euros.

El titular de Hacienda ha recordado que el contrato que firmó el anterior Consell con la empresa gestora del aeropuerto obliga a la Generalitat a abonar en 9 años 24,5 millones de euros en concepto de PPD, de los que ya se han pagado 11,2 millones.

Según fuentes de la Conselleria, el contrato supeditó el abono del IVA del PPD a una consulta a la Dirección Territorial de Tributos del Ministerio, que ha resuelto que hay que incluirlo también dentro de los pagos a Edeis.

3 millones antes del 31 de marzo

Con todo, el Gobierno valenciano deberá asumir antes del 31 de marzo “un desembolso adicional” de 3.087.380 euros.

“Se trata de uno más de los lastres que dejó el PP y que el actual Consell tiene que solucionar para garantizar la viabilidad del aeropuerto de Castellón”, ha dicho Soler.

Con este objetivo, la junta de socios de Aerocas ha aprobado una ampliación de capital cercana a los 5 millones de euros a través de la creación de 12.375.000 nuevas participaciones sociales, “que suscribe íntegramente la Generalitat, ya que la Diputación de Castellón, con una participación del 0,006% en la sociedad, ha renunciado a su derecho de preferencia”, han informado desde Hacienda.

El conseller ha recordado que el PP “dejó también como herencia” una inspección de la Agencia Tributaria a Aerocas por los impagos del IVA de los patrocinios deportivos, por los que la sociedad pública deberá a asumir otros 3,6 millones para liquidar este impuesto.

Para ello, Aerocas ha solicitado al Ministerio de Hacienda un fraccionamiento de pago, han señalado las mismas fuentes.

Un 73% de los usuarios del aeropuerto de Castellón volvería a utilizar “sin duda” la instalación para coger un avión, mientras que un 22% lo haría “probablemente”. Así lo desvela una encuesta realizada por la concesionaria SNC-Lavalin para conocer el grado de satisfacción de los pasajeros. Los factores más valorados son la seguridad, la limpieza y la existencia de un aparcamiento gratuito.

Por el contrario, los encuestados echan en falta establecimientos de restauración, una carencia que se solventará con la puesta en marcha de dos cafeterías el 19 de este mismo mes. Así, una estará emplazada en la planta baja de la terminal, en el lado tierra, y la otra irá en la zona de embarque, situada en el primer piso.

La tendencia alcista en cuanto a usuarios parece no tener techo. Octubre se ha cerrado con un nuevo récord mensual de pasajeros con 12.955 frente a los 12.311 registrados en el pasado septiembre.

En los 10 primeros meses del año, la base castellonense suma 87.978 viajeros, mientras que desde la apertura al tráfico (diciembre de 2014) se contabilizan más de 110.000. Los vuelos regulares registraron en octubre una ocupación media superior al 80%, una cifra «muy satisfactoria que confirma el buen rendimiento que están teniendo las cuatro rutas», destaca el director general de Aerocas, Joan Serafí Bernat.

Con motivo del inicio la temporada de invierno, se ha interrumpido temporalmente la conexión con Bristol, que se retomará a finales de marzo. En cualquier caso, siguen operativos los enlaces de Londres, Sofía y Bucarest. Además, la Generalitat Valenciana, Aerocas, SNC-Lavalin, la Agencia Valenciana de Turismo y el sector empresarial, a través de iniciativas como Introducing Castellón, trabajan para abrir nuevos mercados.

El juzgado de Instrucción número 3 de Castellón ha admitido a trámite la denuncia interpuesta por el fiscal contra el expresidente de la Diputación Provincial de Castellón, Carlos Fabra, y el piloto de motos Álex Debón.

La causa, según un comunicado del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana, está abierta por un presunto delito de cohecho e investiga el dinero recibido por la mercantil del piloto en concepto de patrocinio por parte de la empresa Aerocas, sociedad creada en 2003 para construir y gestionar el aeropuerto de Castellón. Dicha mercantil estaba participada por la Diputación y la Generalitat.

El juez citará a declarar en calidad de investigados a los dos denunciados. Igualmente, ha acordado oficiar a la Policía Judicial para que complete la investigación realizada por la Físcalía y realice un informe sobre el dinero, que según recoge la denuncia del Ministerio Público, recibió el deportista y los importes que éste, a su vez, transfirió al expresidente de la Corporación Provincial.

Fabra ya fue condenado a devolver 370.000 euros por el impago de un préstamo a Debón, que recibió dinero vía patrocinios de la corporación provincial y el Aeropuerto de Castellón. Compromís denunció que ese préstamo impagado podría ser una mordida vinculada a los patrocinios.

Entre 2004 y 2011, antes de la inauguración de la infraestructura, Fabra repartió casi 30 millones de euros para difundir la imagen del aeródromo. Dos clubs de fútbol -Villarreal (18 millones) o Castellón (2,5) - y un torneo de golf celebrado en el club presidido por el propio Fabra habrían sido los principales beneficiarios del dinero público.

La gestión del aeropuerto de Castellón ha estado jalonada por las chapuzas y el escándalo. Ahora mismo, sus cuentas están bajo investigación de la Agencia Tributaria. Su nacimiento, impulsado por Fabra y el expresidente de la Generalitat, Francisco Camps, no respondió a las expectativas iniciales: se ha privatizado, con fuertes subvenciones, en favor de una empresa vetada por el Banco Mundial. Ahora, vuela a tres destinos fijos cada semana: Bristol, Sofía y Bucarest.

La Audiencia provincial de Castellón condenó a Carlos Fabra a cuatro años de prisiónpor varios delitos contra la Hacienda Pública.

Una inspección de la Agencia Tributaria a la empresa Aeropuerto de Castellón ha determinado que, entre 2009 y 2014, se cometieron irregularidades en la facturación de gastos por 25 millones de euros, por lo que debe abonar 3,6 millones de euros por deducciones indebidas de IVA, además de otros 3,4 millones de multa.

Según han informado fuentes de la empresa pública Aeropuerto de Castellón (Aerocas) a EFE, la inspección determinó que hubo deducciones incorrectas del IVA y del Impuesto de Sociedades en los ejercicios 2009, 2010, 2011 y 2014 durante los años de gestión del PP al frente de la Diputación de Castellón y la Generalitat.

Los gastos incorrectamente deducidos en el periodo suman 25 millones de euros y tienen que ver principalmente con patrocinios deportivos, además de otros conceptos, como publicidad, merchandising, organización de eventos o gastos de representación.

Según el criterio de la Agencia Tributaria, no es posible deducir el IVA ni el impuesto de sociedades de esas facturas, por lo que insta a Aerocas a abonar 3,6 millones en concepto de liquidación del IVA, mientras que las cantidades por el impuesto de sociedades no son reclamables.

Estudiar fórmulas de pago

Aerocas está estudiando las fórmulas para hacer frente a este pago que se debe realizar este mes de octubre, han indicado las fuentes.

Del mismo modo, la inspección ha determinado también la sanción por esa irregularidad cometida, y ha impuesto a Aerocas sanciones por un importe de 3,4 millones de euros.

Esta sanción ha sido recurrida por Aerocas ante el Tribunal Económico-Administrativo Regional (TEAR), por lo que su pago queda a expensas de lo que determine el tribunal.

La justícia continua perseguint Carlos Fabra. La Fiscalia ha denunciat l’expresident de la Diputació de Castelló en un jutjat d’aquesta ciutat per un presumpte delicte de suborn comés en l’adjudicació de patrocinis o publicitat de l’aeroport de Castelló, segons El Español.

Entre el 2004 i el 2011, abans d’inaugurar la infraestructura, Fabra va repartir gairebé 30 milions d’euros per a difondre la imatge de l’aeròdrom. Dos clubs de futbol –Vila-real (18 milions) i Castelló (2,5)– i un torneig de golf celebrat en el club presidit pel mateix Fabra haurien estat els beneficiaris principals dels diners públics.

La gestió de l’aeroport de Castelló ha estat envoltada d’empastrades i escàndol. Ara mateix, els comptes de l’aeròdrom estan sent investigats per l’Agència Tributària. El naixement de l’aeroport, impulsat per Fabra i per l’expresident de la Generalitat, Francisco Camps, no va respondre a les expectatives inicials: s’ha privatitzat, amb fortes subvencions, en favor d’una empresa vetada pel Banc Mundial. Ara, vola a tres destinacions fixes cada setmana: Bristol, Sofia i Bucarest.

L’Audiència Provincial de Castelló va condemnar Carlos Fabra a quatre anys de presó per diversos delictes contra la Hisenda Pública.

La justicia sigue persiguiendo a Carlos Fabra. La Fiscalía ha denunciado al expresidente de la Diputación de Castellón en un juzgado de esa ciudad por un supuesto delito de cohecho cometido en la adjudicación de patrocinios o publicidad del Aeropuerto de Castellón, según El Español.

Entre 2004 y 2011, antes de la inauguración de la infraestructura, Fabra repartió casi 30 millones de euros para difundir la imagen del aeródromo. Dos clubs de fútbol -Villarreal (18 millones) o Castellón (2,5) - y un torneo de golf celebrado en el club presidido por el propio Fabra habrían sido los principales beneficiarios del dinero público.

La gestión del aeropuerto de Castellón ha estado jalonada por las chapuzas y el escándalo. Ahora mismo, sus cuentas están bajo investigación de la Agencia Tributaria. Su nacimiento, impulsado por Fabra y el expresidente de la Generalitat, Francisco Camps, no respondió a las expectativas iniciales: se ha privatizado, con fuertes subvenciones, en favor de una empresa vetada por el Banco Mundial. Ahora, vuela a tres destinos fijos cada semana: Bristol, Sofía y Bucarest.

La Audiencia provincial de Castellón condenó a Carlos Fabra a cuatro años de prisiónpor varios delitos contra la Hacienda Pública.

El aeropuerto de Castellón sigue su imparable crecimiento desde el primer vuelo oficial hace algo más de un año. Así lo confirma la nueva cifra récord de pasajeros en un mes. Septiembre se ha cerrado con 12.311 usuarios, lo que supone duplicar la media mensual en apenas medio año tomando como referencia marzo, en el que se contabilizaron un total de 5.574 turistas.

El continuo incremento de viajeros (11.452 en agosto) permite al director de Aerocas, Joan Serafí Bernat, vaticinar que se alcanzarán los 100.000 pasajeros a lo largo de la presente semana. En los nueve primeros meses del año, la instalación ha sumado 75.969 pasajeros.

La nueva ruta de Ryanair que conecta con Sofía, que se estrenó el pasado 9 de septiembre, registra más de 2.000 usuarios. Las de Bristol y Londres, operadas también por la misma compañía, superan el 90% de ocupación, mientras que la conexión con Bucarest, de la compañía Blue Air, roza el 90%.

El responsable de la Generalitat destaca la tendencia alcista del tráfico en el aeropuerto desde su puesta en marcha. Precisamente por ello, existe un moderado optimismo respecto al futuro. Valga como dato que el pasado mes de agosto la infraestructura superó en viajeros a 16 instalaciones adscritas a la red de AENA.

En la actualidad, el aeropuerto de Castellón ofrece vuelos los siete días de la semana: la ruta de Bristol opera en miércoles y domingo; la de Londres, en martes, jueves y sábado; la de Sofía, lunes y viernes; y la de Bucarest, miércoles y domingo. A las líneas regulares hay que unir los vuelos del Villarreal CF o los de la compañía chárter Five Airways, que tiene su base de operaciones en el aeródromo.

Este viernes se cumple el primer aniversario de la llegada del primer avión comercial al aeropuerto de Castellón, el 15 de septiembre de 2015 procedente de Londres-Stanted y operado por la compañía Ryanair. 365 días después, la infraestructura que gestiona Lavalin SNC ha visto como pasaban por sus pistas un total de 759 vuelos, que han aterrizado o despegado desde Vilanova d'Alcolea, con un tránsito de 89.251 pasajeros.

El director general de la empresa pública Aerocas, Joan Serafí Bernat, ha reconocido que se han cubierto las expectativas para este primer año y que hay contactos con nuevos operadores y compañías y se ha mostrado optimista en cuanto a la llegada de nuevas líneas comerciales. Actualmente son cuatro las líneas que vuelan desde Castellón hasta Londres, Bristol, Bucarest y Sofía.

Ya no es un aeropuerto “patrimonializado por nadie”

Para el presidente de Aerocas, el también secretario autonómico de Turismo, Francesc Colomer, lo más importante ha sido la transformación de la orientación y la idea de la infraestructura: “Ya no se puede hablar de un aeropuerto patrimonializado por nadie, sino de un aeropuerto de toda la sociedad de Castellón”.

Por lo que respecta al plan de futuro del aeródromo, elaborado por el Parque Científico, Tecnológico y Empresarial de la Universidad Jaume I, Colomer ha destacado que va más allá del turismo: “Tenemos que buscar los elementos diferenciales que nos hagan ser un lugar de referencia en este mundo global”. Así, el secretario autonómico ha avanzado que el aeropuerto castellonense tendrá próximamente una subsede del Museu d'Art Contemporani de Vilafamés en lo que ha calificado de “un icono, un símbolo, de lo que significa un nuevo modelo turístico”. “Queremos situar el producto autóctono cultural de calidad en el frontispicio de llegada a la provincia”.

Mejorar imagen y prestigio

El director general de Espaitec, Francisco Negre, ha explicado que el plan estratégico deberá “mejorar la imagen y el prestigio del aeropuerto, lograr más rendimiento de los activos y diseñar un plan a largo plazo para las actividades que se puedan desempeñar en los terrenos e instalaciones del aeropuerto y que impliquen la diversificación de sus actividades”.

También se ha propuesto fomentar el turismo deportivo y atraer competiciones de categorías no profesionales o de deportes no masivos, convertir a Castellón en un aeropuerto seguro para “mercancías peligrosas” o acoger simulacros de situaciones emergencias.

L’aeroport de Castelló no va rebre el primer vol comercial fins al mes de setembre passat, i la seua fama mundial va arribar precisament per l’escassetat de vols, però també per la inversió en publicitat que es va fer de la infraestructura, entre les quals patrocinis esportius dels anys 2005 al 2011. Precisament aquests patrocinis de l’empresa pública Aerocas seran investigats per la Fiscalia de Castelló, que ha obert diligències per dilucidar si va haver-hi cobrament de comissions pel, llavors, president de l’entitat Carlos Fabra.

Entre els patrocinats hi va haver el Vila-real CF, que va lluir l’aeroport de Castelló en la camiseta en primera divisió, així com també el CD Castelló, i equips de ciclisme i de motociclisme. Precisament a través d’aquest últim tipus de patrocini, l’equip del pilot castellonenc Álex Debón va rebre 3,67 milions d’euros per a les temporades 2009, 2010 i 2011; i aquest mateix pilot ha guanyat una demanda que va interposar contra Carlos Fabra perquè aquest no li havia tornat un “préstec” de 368.000 euros, quantitat que, segons el senador de Compromís Carles Mulet, és sospitosament el 10% del patrocini que va rebre el pilot amb diners públics.

Mulet va denunciar que Fabra podria haver cobrat un “delme” pel patrocini, i va advertit que “si bé la Diputació tenia un percentatge testimonial en Aerocas, on el gros era de la Generalitat i era per tant qui posava tots els diners, sí que era Fabra qui signava els contractes de patrocini, els feia públics i els rendibilitzava”.

Actualment Carlos Fabra podria veure’s beneficiat d’un polèmic tercer grau penitenciari a pesar que encara no s’ha complit ni la meitat de la condemna que se li va imposar per delicte fiscal.

Este martes llegaba al Aeropuerto de Castellón el primer vuelo regular -un Boeing 737-800 procedente de Londres con 186 pasajeros a bordo operado por la compañía irlandesa Ryanair- y el president de la Generalitat, el socialista Ximo Puig, insistía en que “vamos a ver cómo se puede rentabilizar” la infraestructura, porque la intención del Gobierno valenciano es que “no le continúe costando más dinero a los valencianos”.

El aeropuerto castellonense -inaugurado hace cuatro años y medio por el entonces presidente de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, y el exjefe del Consell, Francisco Camps e inmerso en una investigación de la Comisión Europea por supuestas irregularidades en su adjudicación- “ya está”, ha sentenciado Puig, quien añadía, “ahora se trata de ver si es una infraestructura que puede favorecer el crecimiento económico, y por tanto, los puestos de trabajo en la provincia de Castellón.

Para ello, la Generalitat solicitará a la Universitat Jaume I de Castellón que colabore en la elaboración de un plan estratégico que resuelva si el aeródromo puede servir para “ayudar a la economía”.

A juicio de Puig, el aeropuerto fue un “extraordinario despropósito” en su concepción, “sin ningún tipo de plan de negocio” que justificara que fuera impulsado por una institución como la diputación de Castellón. En el caso de que no sirviera de impulso a la economía provincial “habría que buscar un plan b”, aunque puntualiza el president que se debe “hacer un esfuerzo para replantear claramente una infraestructura que ha sido el paradigma del despilfarro y el ridículo en toda España”.

La aeronave, un Boeing 737-800 de Ryanair, aterrizaba en las pistas del aeródromo castellonense a las 10.25 horas

La pista del aeropuerto de Castellón ha recibido este martes al primer avión de un vuelo regular en sus casi cuatro años y medio de vida, procedente de Londres y operado por la línea de bajo coste Ryanair. A las 10.25 horas, la aeronave, un Boeing 737-800 con 189 plazas que había despegado a las 07.10 horas del aeropuerto londinense de Stansted, ha aterrizado con 186 pasajeros.

Éstos han bajado a la pista directamente desde la escalerilla del avión, algunos de ellos riéndose al ver el gran despliegue mediático, y han sido agasajados en la terminal con zumo de naranja.

Este aterrizaje ha sido cubierto por medio centenar de periodistas y contemplado por un centenar de curiosos que, tras la valla del aeropuerto, han aplaudido la llegada del avión, que despegará en breve de nuevo con destino a Londres.

El secretario autonómico de Turismo y presidente de Aerocas, Francesc Colomer, ha asegurado que el Consell tiene “el deber” de hacer que el aeropuerto de Castellón “no le cueste más dinero” al pueblo valenciano, y se ponga al servicio del interés general y del sector turístico.

Colomer se ha pronunciado así después de conocerse que la Comisión Europea tiene abierto un expediente a la sociedad pública del Aeropuerto de Castellón, Aerocas, por el contrato con SNC-Lavalin, por si las ayudas concedidas por el Gobierno valenciano son ayudas de Estado ilegales, han informado fuentes de la Conselleria de Hacienda.

El president de la Generalitat, Ximo Puig, ha dicho que es una cuestión “preocupante” porque ya hay “una crisis abierta” con la Ciudad de la Luz, y “sólo faltaría” que se abriese otra con el aeropuerto de Castellón, una infraestructura que desgraciadamente hasta el momento es conocida por un conjunto de absurdos“, ha añadido.

Colomer ha declarado que el Consell colaborará al máximo con la Comisión Europea para que se esclarezca todo lo que ha significado este proceso y la legalidad de esta operación económica.

El secretario autonómico ha afirmado que hay que ser prudentes ante “un hecho muy grave” y lo que hay que hacer es colaborar al máximo con la Comisión Europea para aclarar “todo lo que ha pasado en este proceso”.

Francesc Colomer ha criticado al anterior Gobierno, del PP, por su “precipitación” para poner en marcha el proyecto del aeropuerto y “consumar” la concesión y privatización de su gestión, lo que a su juicio llevó a celebrar un contrato que podría ser “muy gravoso”.

Supone 25 millones de euros que la Generalitat ha de aportar a la concesionaria, ha dicho en referencia al contrato entre la sociedad pública Aerocas y la canadiense SNC Lavalin por el que se concede a esa empresa la gestión y explotación de la infraestructura aeroportuaria por 20 años y con una aportación global máxima de 25 millones de euros durante los primeros diez ejercicios.

Ha añadido que el aeropuerto ha estado cuatro años inaugurado y “sin aviones” y tiene un contrato “gravoso” para la Generalitat, y ahora “nos encontramos con que la Comisión Europea ha activado un proceso de investigación”, ha lamentado.

Colomer ha asegurado que el anterior Consejo de Administración de Aerocas, que dimitió en bloque, prácticamente “no ha informado de nada” a los nuevos responsables y actuó “con una opacidad considerable”.

“Ahora nos encontramos con esta herencia y hemos de trabajar con la máxima transparencia, participación y con una legalidad escrupulosa”, ha afirmado.

La Comisión Europea está investigando si se produjeron irregularidades en la concesión del aeropuerto de Castellón y determinar si el canon que debe abonar la Generalitat Valenciana a la empresa concesionaria, la canadiense SNC-Lavalin, cumple las normas comunitarias o es ilegal. Bruselas también quiere conocer si las administraciones valencianas han dado alguna ventaja a la aerolínea irlandesa Ryanair por operar en el aeropuerto de Castellón. Ante estas informaciones publicadas por El País, el jefe del Consell, Ximo Puig, considera “preocupante” esta investigación.

Puig conoce “por encima” esta cuestión gracias al conseller de Hacienda, Vicent Soler, quien le ha informado de la existencia de esta investigación aunque no dispone de “más información”, al tiempo que recordaba que “sólo faltaría” que se abriera una crisis con el aeropuerto de Castellón que se sumaría a la de la Ciudad de la Luz.

El president de la Generalitat se ha referido a la renovación de Aerocas, que “o es un instrumento para el turismo o para crear puestos de trabajo, si no, no tiene sentido”, al tiempo que añadía que el Consell analizará “hasta el final el último detalle del contrato -entre Aerocas y Lavalin- que, a priori, no nos parece que era el mejor contrato para la Generalitat”.

La Comisión Europea inició el pasado mes de abril un expediente sobre el contrato entre Aerocas y Lavalin al considerar que se trata de una ayuda estatal “posiblemente ilegal”, sin embargo, el anterior Consejo de Administración de Aerocas “dimitió en bloque” y no informó de este expediente, del que también tenía conocimiento el Gobierno de Alberto Fabra.

Hecho “muy grave”

El presidente de Aerocas, Francesc Colomer, apunta que la investigación constituye un hecho “muy grave” y ha anunciado que el Gobierno valenciano colaborará “al máximo con la Comisión Europea” para aclarar todo lo sucedido, al tiempo que achacaba esta investigación a la “precipitación” del PP, que “les llevó a celebrar un contrato que podría ser gravoso”, ya que supone 25 millones de euros que “los valencianos deben aportar a la concesionaria”.

24,5 millones de euros a Lavalin

Aerocas adjudicó la gestión del aeródromo castellonense a SNC-Lavalin y aprobó el pago de 24,5 millones de euros en los nueve primeros años de concesión, mientras que la sociedad canadiense quedaba exenta de abonar el canon hasta que no supere los 1,2 millones de pasajeros anuales, que la empresa no prevé que suceda hasta 2029.

El senador de Compromís, Carles Mulet, ha estado este viernes en el Aeropuerto de Castellón donde ha recorrido sus instalaciones, “sabemos que la empresa adjudicataria de la gestión -la canadiense SNC-Lavalin- se puede ir cuando se aburra de cobrar por no hacer nada y que, por contra, no tiene ninguna obligación de hacer rentable la infraestructura”.

Mulet apunta cómo el Síndic de Comptes ha desvelado que en el horizonte del Gobierno de Alberto Fabra “no estaba que fuera viable el chiringuito, incluso pensar que llegando a los 1,2 millones de pasajeros al año como meta para hacerlo rentable y que revertirá en beneficio de las arcas públicas, también era irreal si comparamos qué pocos aeropuertos españoles llegan a esas cifras, y a pesar de esas cifras, tampoco son reales”.

De igual modo, recuerda Mulet cómo esta semana se ha conocido la inyección de 12 millones de euros en el Aeropuerto castellonense por parte del Consell apenas unos días antes de las pasadas elecciones autonómicas por medio de una ampliación de capital, “el Aeropuerto es un buen negocio para los enchufados de Aerocas, para la empresa de seguridad que comparte funciones con el destacamento de la Guardia Civil, para la empresa de limpieza y mantenimiento, y para muchos otros”.

Un recorrido por una instalación fantasma

Relata el senador cómo llega al aeródromo alrededor de las 12.45 horas, “el sol funde las piedras y ni los conejos, que abundan en la instalación, se atreven a dejarse ver; la estatua de Ripollés continúa sudando óxido del acero, que pese a que dice que era un efecto buscado, parece sucio y angustioso, en una rotonda invadida por las malas hierbas, que crecen y abundan con permiso de los conejos, por encima de las grietas de las aceras y el asfalto, en todos los márgenes”.

Comenta Mulet cómo mientras está en el lugar, cuatro jubilados protagonizan un ritual que “que he visto cien veces: llegan, aparcan y se hacen fotos de grupo o 'selfies' con el monigote de la estatua de Ripollés de fondo... es el emblema del aeropuerto, no el aeropuerto en sí. Se hacen las fotos”.

Mientras se aproxima al aeropuerto, fuera, carritos para transportar las maletas “perfectamente preparados, las puertas automáticas limpias como una patena se abren por el sensor al verme llegar. Entro al recibidor y una ráfaga de aire fresco me deja medio mareado. El impacto del sol infernal con el aire acondicionado a toda castaña es impresionante”.

Todo vacío

Dentro, prosigue el senador castellonense, “todo vacío, mostrador, líneas para las maletas, las pantallas que deben anunciar las llegadas y salidas de los vuelos en espera, imágenes de la pista de aterrizaje en pantalla; todas las luces abiertas... las de los escalones de las escaleras”, al igual que en los baños, “subo en el ascensor transperante y también arriba todo bien fresco y con las luces abiertas... hace que me sienta como en una película de terror... el silencio, la falta de vida en unas instalaciones vacías. En breve aparecerá algún ser fantasmal, por lo que me pongo a hacer fotos”.

Mulet se pregunta cuánto cuesta tener el Aeropuerto abierto 24 horas al día en electricidad, aire acondicionado... “seguro que alguien me espía por las cámaras de seguridad, no tendrán nada más que hacer que seguir mis pasos, qué mal rollo”. A continuación, el senador de Compromís baja y sale de ese “lugar espectral”, y “después el PP aprovecha para decir que estamos dando una mala imagen de Castellón por cuestionar ese aeropuerto. No lo entiendo, debe ser cosa del impacto del aire acondicionado”.

La Generalitat realizó una “aportación de capital” de 12 millones de euros antes de las elecciones del 24 de mayo para “pagar a los proveedores” y así “satisfacer la deuda de años anteriores” a la empresa pública que gestiona el aeropuerto de Castellón, Aerocas, según ha señalado este martes el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana y exconseller de Hacienda, Juan Carlos Moragues.

El objetivo de dicho ingreso a Aerocas, según el delegado del Gobierno, no era “puntual” sino para “pagar deudas y poner al día la situación del aeropuerto”, al tiempo que ha precisado que se trató de una ampliación de capital realizada “para atender compromisos y obligaciones” y también para cubrir “los gastos de mantenimiento y conservación” de la actividad del aeropuerto de Castellón.

Preguntado por esta aportación de dinero, el delegado del Gobierno en la Comunitat ha asegurado que “fue una ampliación de capital de sociedades públicas” y que “se han producido muchas”, no sólo en Aerocas “sino en todas las del sector público”.

Defensa de la gestión económica del PP

Moragues ha destacado que cuando el PP estaba al frente del gobierno de la Comunitat esta autonomía se situaba “a la cabeza en la reestructuración del sector público, empresarial y fundacional”. Esto suponía, según ha dicho, “un ahorro de 3.264 millones de euros” debido a que se pasó de 82 entidades a 40. Así, ha pedido al nuevo Consell que “finalice esa reestructuración”.

El diputado autonómico socialista Francesc Signes ha denunciado este domingo que la empresa pública Aerocas y la Diputación de Castellón adeudan a la Entidad de Saneamiento de Aguas Residuales (Epsar) 2,3 millones de euros en virtud del convenio rubricado entre estas entidades para el proyecto de la tubería de abasecimiento en alta para el “aeropuerto sin aviones” de Castellón, que “sigue sin cumplirse pese a que las obras fueron entregadas en 2011”. Así consta en el informe de la Sindicatura de Comptes de 2013.

Este impago también fue recogido en el informe de la sindicatura de 2012, “lo más grave -a juicio del parlamentario del PSPV- es que el documento constata ”serias dudas“ acerca de la posibilidad de cobro de la deuda por parte de la Epsar, ”así como el desconocimiento real del resarcimiento del restante 50 por ciento de los gastos ocasionados por las obras realizadas“.

Según ha explicado Signes, estos gastos deberían repercutirse a los usuarios durante los 20 años de vigencia del convenio, “pero no se indica a través de qué figura impositiva se va a hacer”, mientras mostraba su indignación porque Aerocas “sí parecía tener dinero para gastarse 300.000 euros en la escultura de Carlos Fabra en un ejercicio sin límites de magalomanía mientras la Epsar tuvo que acogerse al plan de pago a proveedores por una cuantía de 31 millones”.

De modo que, según ha explicado el diputado socialista, se posibilitó que la Generalitat se “cofinanciara” con un dinero que debía destinarse al pago de proveedores privados, residencias y otras empresas o instituciones, que son las que realmente lo están pasano mal por los impagos del Consell“.

Además, Signes ha llamado la atención acerca de las “sospechas vinculadas a la trama Gürtel” en la planificación y ejecución de la obra. Por todo ello, ha solicitado la comparecencia del vicepresidente José Císcar para que explique lo sucedido.

En plena campaña electoral de los comicios locales y autonómicos de 2011, los entonces presidentes de la Diputación de Castellón -el condenado y encarcelado Carlos Fabra- y de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, inauguraban -bendición incluida- el aeródromo castellonense y este jueves, casi cuatro años después, la instalación recibía la autorización final de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para recibir vuelos -el primero se producía gracias a la ocurrencia de dos jubilados que aterrizaban el helicóptero que pilotaban en las instalaciones castellonenses-.

La concesionaria, la canadiense SNC-Lavalin, anunciaba por medio del presidente del aeropuerto, Alain Rusell, que en los próximos días llegará a la insfraestructura de La Plana el primer vuelo, “un avión privado”, mientras que se prevé que para marzo pueda aterrizar en el aeródromo el primer vuelo comercial. Además, Rusell explicaba que para su primer año de explotación esperan recibir unos 35.000 pasajeros -muy lejos de los 600.000 de los que hablaban las primeras previsiones para ese primer año-, y confía en que el aeródromo castellonse supere el millón de pasajeros en un plazo de quince años, para 2030.

El pasado mes de marzo, Aerocas aprobaba la adjudicación del contrato de gestión y explotación a la mercantil canadiense por un periodo de 20 años. En este periodo, la Generalitat debe abonar hasta un máximo de 25 millones de euros -con un tope anual de 4,5 millones- en 10 años a Lavalin si el aeropuerto no recibe 360.000 viajeros al mes, una cifra muy lejana de los 35.000 previstos para 2015 y, por ejemplo, 100.000 pasajeros más que un aeródromo consolidado como el de San Sebastian.

Además, la concesionaria no debe pagar nada al Consell si la instalación no recibe un mínimo de 1,2 millones de viajeros, lo que según las previsiones expuestas por Rusell parece poco probable. El presidente del aeropuerto castellonense situaba el millón de viajeros a quince años vista, y la concesión es por un periodo de 20 años, por lo que parece complicado que la infraestructura supere 1,2 millones de pasajeros en el plazo de la concesión.

Además, la empresa Celestia Aerospace barajaba el aeropuerto de Castellón como posible base para realizar sus operaciones de puesta en órbita de nanosatélites de entre 1 y 10 kilos. Se trata de un servicio integral (abarcará todas las fases del desarrollo y operación del satélite) único a nivel mundial y de bajo coste en la industria aeroespacial, y Castellón es de las opciones junto a Teruel o Lleida.