Los sindicatos están organizando la huelga general por la vivienda del próximo 11 de noviembre con un elemento que no existía en los pasados paros generales de más calado: el teletrabajo. En CCOO reconocen que es un factor difícil “de controlar” aunque advierten a las empresas de que no utilicen el teletrabajo como una forma de “esquirolaje moderno”, ha afirmado este jueves Lucho Palazzo Gallo, secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) del sindicato.

Esta federación de CCOO y la de Movilidad de UGT han presentado este jueves una propuesta de servicios mínimos de transportes para el paro general del 11N, con la petición expresa al ministro Óscar Puente de que los negocie y no los imponga.

Los sindicatos piden así evitar niveles abusivos de otros precedentes, como la huelga y paros del 8M, que fueron recurridos por las organizaciones de trabajadores y tumbados a posteriori por los tribunales.

“Hay que garantizar servicios esenciales básicos, pero no puede ser como un día normal. Es un derecho constitucional de huelga y hay que garantizarlo”, ha afirmado Ricardo Casas Tinahones, secretario general de la Federación de Servicios, Movilidad y Consumo (FeSMC) de UGT. 

En este contexto, los sindicatos son conscientes de la posibilidad de que el teletrabajo juegue un papel ese día –que antes de la pandemia no existía por su nimia extensión– para trabajar y evitar las incidencias en el transporte, los piquetes o posibles conflictos ese día.

Los sindicatos estarán “vigilantes”

“Estaremos pendiente y vigilantes”, ha afirmado Lucho Palazzo aunque ha reconocido que “no es fácil en estos tiempos controlar” estas maniobras. “Pero hacemos un llamamiento a la responsabilidad. Esto es una expresión democrática, constitucional, el derecho a la huelga y todos los actores que confluyen ese día deben garantizar que ese derecho se pueda ejercer en las mejores condiciones”, ha firmado el responsable de CCOO.

“Vamos a suponer la buena fe, y vamos a pensar en que no va a haber un esquirolaje tecnológico”, ha añadido el sindicalista.

Aunque la mayoría de puestos de trabajo no pueden realizarse a distancia, alrededor de 7 de cada 10, según la Encuesta sobre Equipamiento y Uso de Tecnologías de la Información y Comunicación en los Hogares (TIC-H) del INE, hay alrededor de un 30% de los trabajadores que afirman que realizan tareas que pueden ejecutarse a distancia.

En la actualidad, teletrabajan en España algo más de 3,4 millones de personas en España, de manera ocasional o “más de la mitad de los días de la semana”, según los datos de la EPA de 2025. Se trata de máximos históricos por encima de la pandemia.

Este número podría ser mucho mayor, destaca un reciente informe el sindicato UGT. Dado el número de quienes afirman que podrían trabajar a distancia y quienes realmente lo hacen, hay más de 3,4 millones de personas que podrían teletrabajar, pero a las que no se lo permiten sus empresas.

Adif ha publicado este viernes en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el anuncio de licitación de la consultoría y asistencia para el control de la ejecución de las obras de los proyectos de construcción del soterramiento de la línea de ancho métrico en Torrelavega y de construcción de las actuaciones complementarias al soterramiento con un valor estimado de 5,7 millones de euros.

La duración del contrato es de 58 meses y las ofertas a este procedimiento abierto se podrán presentar hasta las 13.00 horas del 13 de noviembre. La apertura de la oferta técnica será el 17 de noviembre y de la económica, el 15 de diciembre.

El 22 de septiembre, el Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Transportes a licitar, a través de Adif, las obras de integración de la línea de ancho métrico Santander-Oviedo a su paso por Torrelavega, con un valor estimado del contrato de 128,6 millones de euros (IVA no incluido).

Este proyecto se enmarca en el nuevo convenio firmado en Santander el 18 de junio entre Adif, el Gobierno de Cantabria y el Ayuntamiento de Torrelavega para la ejecución y financiación de las actuaciones, según el cual Adif asumirá el 50% del presupuesto, el Gobierno regional el 30%, y el 20% restante correrá a cargo del Ayuntamiento.

Las obras incluyen los trabajos de plataforma, vía y energía en un trayecto de unos 2,1 kilómetros que arranca en el viaducto sobre el río Besaya, quedando totalmente cubierto el tramo entre los pasos a nivel ubicados en el paseo del Niño y la calle Pablo Garnica, que se suprimirán.

Este tramo, con una longitud de 615 metros, se integrará en el entorno urbano mediante un falso túnel, en cuyo interior irán las vías y se construirá una nueva estación.

El contrato contempla, además, una serie de actuaciones complementarias, como la construcción de un aparcamiento subterráneo para la nueva estación con capacidad para más de 100 plazas.

La avería de un camión en la Autopista del Huerna, a la altura del concejo de Lena, ha obligado a cortar la circulación este jueves, durante una hora, en sentido hacia León.

Un portavoz de la Zona/Comandancia de la Guardia Civil de Asturias ha confirmado a elDiario.es Asturias que la concesionaria Aucalsa llegó a bajar las barreras en Campomanes y la incidencia estuvo señalizada mediante paneles informativos

Restricciones al tráfico

El camión circulaba por la AP-66, cuando sufrió una avería cuando se encontraba a la altura del kilómetro 77,9, en Lena. Eran las 10:50 horas. Al mediodía, la incidencia ya estaba resuelta, según indicaron las mismas fuentes.

El Ministerio de Trabajo anunció el pasado viernes, día 9, nuevas estricciones al tráfico con cortes de calzada en un total de cuatro túneles para que máquinas y operarios puedan extender nuevo aglomerado. Los cortes comenzaron el martes día 13 y en principio se mantendrán hasta el próximo día 24.

Empresarios, vecinos y afectados de la A-23 han convocado una concentración este sábado, 17 de octubre, para exigir su reanudación inmediata, ya que las obras de la variante de Sabiñánigo siguen paralizadas.

En concreto, empresarios del turismo y de la hostelería, transportistas, agricultores, ciudadanos y ayuntamientos e instituciones de las comarcas de Jacetania, Sobrarbe y Alto Gállego están organizando una movilización para el sábado 17 de octubre, a través de la que reclamarán la finalización de la variante de Sabiñánigo, cuya ejecución sin finalizar genera problemas de seguridad vial, movilidad y perjuicios económicos para el transporte, la agricultura y el turismo en el Pirineo, según ha manifestado la presidenta de la asociación de empresarios Pirineos Alto Gállego, Beatriz Peñarrubia.

Peñarrubia ha indicado que “esta situación supone día a día un trastorno porque en Sabiñánigo hay mucha industria y no sólo se colapsa los fines de semana, sino que día a día pasa por aquí mucho tráfico, transporte de mercancías peligrosas, y se crea un embudo y los accesos están cortados ante una emergencia”.

Los promotores de esta movilización han mostrado su preocupación ante la llegada del invierno y la falta de noticias por parte del Ministerio. Peñarrubia ha dicho que “no sabemos en qué punto están las obras, tenemos solicitadas reuniones con el Gobierno Central, con el Gobierno de Aragón y Subdelegación de Gobierno y que alguien nos diga en qué momento se va a reactivar y en qué momento está la obra”.

Los convocantes quieren reunir al mayor número posible de vecinos y representantes del territorio para que la voz llegue a todas las administraciones.

La obra, ejecutada al 98 por ciento, está bloqueada desde finales del año 2025, desde que se rompieron las negociaciones entre la empresa constructora y el Ministerio de Transportes a causa de un nuevo modificado presupuestario.

Las obras para la mejora del enlace de la A-42 con la TO-23 en Toledo, conocidas como las del tercer carril, deberán comenzar antes del próximo 29 de octubre.

Así consta en los datos publicados en el Portal de Contratación Pública, consultados por Europa Press, que apuntan que el contrato de adjudicación de esta actuación se firmó el pasada 29 de septiembre por lo que el plazo de inicio de las obras debe ser antes de un mes de la firma.

El pasado mes de agosto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible adjudicó por 5,06 millones de euros (IVA incluido) el contrato de obras para la reordenación y mejora del enlace entre la autovía A-42 (kilómetro 73) con la carretera TO-23 con el objetivo de la capacidad y la reordenación de los accesos de esta zona.

Varios cambios para reordenar el tráfico

Para ello se remodelará el ramal del enlace existente entre la A-42 y la TO-23, pasando de uno a dos carriles y se construirán terceros carriles en ambas márgenes de la TO-23 entre el kilómetro 0 y el 2,1; con lo que este tramo pasara de tener dos calzadas separadas de dos carriles cada una, a dos calzadas separadas con tres carriles cada una.

Asimismo, las actuaciones incluyen la reordenación de los accesos a la TO-23 en el enlace con la calle Río Arlés mediante la eliminación de la conexión actual de la calle Río Jarama, intercalando una glorieta que distribuirá los tráficos hacia el resto del polígono industrial y mediante una nueva conexión hacia la TO-23, que se convertirá en el tercer carril en sentido Toledo, tal y como ha informado el Ministerio de Transportes.

Igualmente, y en sentido contrario, se duplicará el ramal de acceso a la glorieta superior del enlace entre la TO-23 y la calle Río Arlés, que conecta con la zona urbana y comercial del polígono de Santa María de Benquerencia, dotando al carril derecho de este ramal de conexión directa con dicha calle, sin tener que pasar por la citada glorieta superior.

Adicionalmente, se acometerá una obra de drenaje transversal, pendiente en la zona, cuya necesidad se ha puesto de manifiesto por las intensas lluvias de los últimos años.

Las obras se completan con la iluminación del enlace con la A-42 y del tramo de TO-23 afectado, así como con la reposición de la señalización horizontal, vertical, balizamiento y defensas, además de las soluciones al tráfico durante las obras y de la gestión medioambiental de los residuos resultantes.

Esta actuación se incluye dentro del programa de conservación y mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, en el que el Ministerio ha invertido 252 millones de euros desde junio de 2018 en la provincia de Toledo.

Igualmente, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha finalizado las obras de mejora de la movilidad urbana de la carretera TO-23 con una inversión de 3,6 millones de euros (IVA incluido).

La batalla por la ampliación del aeropuerto de El Prat se libra en Bruselas, donde las instituciones europeas tienen la última palabra sobre proyectos de alto impacto medioambiental. Después de que el Gobierno aprobara la semana pasada el documento de inversiones de Aena que da luz verde al primer paquete para la remodelación de El Prat, la Comisión recuerda que España aún debe cerrar satisfactoriamente el procedimiento de infracción abierto en 2021 por las obras anteriores en el aeropuerto barcelonés.

“Cerrar el expediente”, aseguran fuentes de la Comisión en respuesta a este diario, “es necesario para establecer la situación de referencia a partir de la cual se pueda evaluar el impacto de cualquier nuevo proyecto”.

De esta manera, Bruselas deja claro que no tomará una posición sobre el polémico alargamiento de la pista, por encima de espacios naturales protegidos, hasta que no certifique que España ha cumplido las compensaciones exigidas por las actuaciones anteriores.

La Unión Europea sacó tarjeta roja a España en 2021 al considerar que no había cumplido con los compromisos adquiridos para llevar a cabo la ampliación proyectada en 1999. En una carta enviada por el comisario, consideraba que el Gobierno no había protegido suficientemente el delta del Llobregat, una zona preservada por la Red Natura 2000, y le emplazaba a hacerlo.

El Gobierno ha tratado desde entonces de apurar los trámites. Tras una reunión mantenida con la Comisión, el pasado julio Gobierno y Generalitat enviaron los documentos que, según la parte española, confirmarían que ya ha satisfecho sus obligaciones. De ser así, el procedimiento se cerraría sin sanción.

Pero la Comisión recuerda que eso aún no ha ocurrido, porque siguen examinando la respuesta dada por las autoridades del país. Y, sin eso, Europa no puede evaluar aún el nuevo proyecto de ampliación, que supondría la destrucción de una parte significativa de una de las lagunas del Delta y la construcción de pista tanto sobre parte de la zona protegida al norte del aeropuerto como sobre parte de la zona sur.

El proyecto final para la ampliación de El Prat se acordó en junio pasado entre el Gobierno y la Generalitat. El nuevo trazado de la pista sur continúa invadiendo zonas de alto interés ecológico, pero sus autores aseguran que puede compensarse en otras áreas. Este argumento no convence a las entidades ecologistas ni a ERC y los Comuns, aliados de Salvador Illa, que mantienen intacta su oposición a una remodelación pensada para aumentar los pasajeros de 55 a 80 millones anuales.

Ante esa controversia, será decisivo lo que acabe diciendo la Comisión Europea, que deberá aceptar o rechazar la propuesta del Ministerio de Transportes. Algunos de los detractores de la ampliación son optimistas porque consideran que Bruselas no avalará poner cemento sobre una laguna protegida. Mientras, Gobierno y Generalitat creen que el proceso sancionador anterior concluirá de forma favorable y, una vez que eso pase, podrán centrarse en intentar que Europa avale la nueva remodelación.

A partir del año que viene, los abonos y los billetes de transporte de Renfe estarán operativos en los iPhone, los teléfonos de Apple, que emplean el sistema operativo iOS. Una opción que ya está activa en los dispositivos que funcionan con Android, como los de Samsung. No ha sido un paso sencillo, según explican fuentes de Renfe, porque ha conllevado el desbloqueo de “un desarrollo tecnológico que hasta ahora impedía avanzar de forma generalizada en esta dirección”, añaden.

Este movimiento también abre la puerta al uso de billetes, en móviles que emplean iOS, de otros operadores ferroviarios o consorcios con las administraciones regionales y supone “un paso decisivo”, según el operador, porque permitirá que no se tenga que depender de una tarjeta física para utilizar los trenes de Renfe, como los Cercanías.

“Nuevo paso en la modernización del transporte ferroviario. Renfe ya dispone de una solución tecnológica que nos permite entrar en la recta final para que se puedan usar en formato digital los billetes y abonos de transporte tanto en Android como en Apple. La innovación al servicio de los usuarios”, ha valorado el ministro de Transportes, Óscar Puente, a través de un mensaje en X.

Así en 2027 –aún sin fecha– estos billetes en el móvil estarán operativos en los dos principales sistemas operativos de los teléfonos, es decir, en iOS y en Android. 

Renfe asume que ha tenido que resolver una “dificultad técnica compleja” para lograr que “los sistemas de acceso y validación del transporte reconozcan correctamente los títulos guardados en el móvil”, diseñado por la multinacional californiana.

La operadora pública explica que sus equipos tecnológicos “han trabajado durante los últimos años en una solución que permite aprovechar la tecnología ya instalada en los sistemas de validación, evitando sustituciones innecesarias y facilitando una implantación más ordenada, eficiente y sostenible”. Es decir, manteniendo los mismos tornos y puntos de acceso, lo que permitirá que los sistemas sean operativos para otros tipos de abonos u operadores.

“Este desarrollo no es solo un avance interno de Renfe”, argumenta. “La compañía lo pondrá al servicio del conjunto del transporte público, de forma que consorcios, administraciones y operadores puedan beneficiarse de una base tecnológica común para avanzar hacia títulos digitales más cómodos, interoperables y fáciles de usar”.

El Consejo de Ministras y Ministros autorizó ayer, martes, al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Adif, la ejecución de la primera fase de obras de la nueva estación intermodal de la ciudad de Gijón/Xixón con un valor estimado de 40,8 millones de euros, sin incluir el IVA.

Esta primera fase comprende la urbanización de la zona del viaducto de Carlos Marx y es imprescindible para la posterior ejecución de la parte ferroviaria del proyecto, así como de la nueva estación intermodal, previstas en la segunda fase.

Actuaciones en la primera fase

La primera fase incluye la demolición del viaducto de la calle Carlos Marx, de 350 metros de longitud, y del paso inferior que se encuentra bajo la estructura, sustituyéndolo por un nuevo vial en superficie entre la avenida de José Manuel Palacio Álvarez, a la altura de los jardines de Federico González-Fierro Botas, y la glorieta de la calle Carlos Marx con la avenida de Portugal.

Además, habrá una nueva glorieta entre las calles Carlos Marx y Sanz Crespo, a la altura de la estación actual, que en el futuro dará continuidad a la calle Sanz Crespo. Asimismo, se reordenará la glorieta-hipódromo de la avenida José Manuel Palacio Álvarez, dando continuidad a todas las calles laterales que confluyen en ella.

Mejora de acceso a la estación ferroviaria

Todo este nuevo viario urbano permitirá mejorar el acceso a la estación ferroviaria actual, facilitando su encaje en el entramado urbano.

La Delegación del Gobierno en Asturias se ha hecho eco de esta actuación que ha anunciado a través de un post publicado en su perfil oficial de la red social X, como reproducimos a continuación.

Nuevo colector y rampas de acceso

Además, destaca la ejecución de un nuevo colector de gran sección que sustituirá a los dos colectores que discurren por las inmediaciones de la actual estación. El colector discurrirá bajo la calle Carlos Marx, incluyendo el pozo de cruce que servirá como parte de la futura conexión del tendido ferroviario con el túnel del Metrotrén. Este elemento será asumido en la segunda fase como parte integrante del nuevo túnel ferroviario del Metrotrén.

Por otro lado, se ejecutarán las rampas de acceso desde la calle Carlos Marx al futuro aparcamiento subterráneo de la estación intermodal, previsto en la segunda fase, así como la adecuación para el paso de vehículos de la losa de cubrimiento del tanque de tormentas ubicado en la avenida José Manuel Palacio Álvarez.

Urbanización y aparcamientos provisionales

El contrato que ahora se autoriza contempla la urbanización del entorno de la futura estación intermodal, integrando los elementos existentes, al tiempo que se despliegan nuevas instalaciones de servicios en la calle Carlos Marx. Esto incluye obras de drenaje, estableciendo una red segregada de saneamiento y pluviales, y la instalación de mobiliario urbano. Por su parte, se adecuarán los jardines de Federico González-Fierro a esta reordenación urbana, manteniendo los recorridos peatonales existentes.

Además, se remodelarán las zonas de aparcamiento en superficie existentes en la zona de acuerdo con el nuevo trazado de la Calle Carlos Marx y se mantendrá la continuidad del carril-bici en la zona.

Una vez finalizadas, las obras serán entregadas al Ayuntamiento para su puesta en servicio y mantenimiento, salvo las rampas del futuro aparcamiento y el pozo de cruce, bajo el colector principal, que serán de titularidad de Adif.

Desarrollo de la estación intermodal

La licitación de las obras para eliminar el viaducto de Carlos Marx se enmarca en el convenio suscrito el pasado mes de abril por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, con el Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón, tras ser previamente autorizado por el Consejo de Ministras y Ministros. 

Con un coste máximo de 54,3 millones de euros con IVA, en el que se incluyen, entre otros gastos, los contratos de asistencia técnica para la ejecución de las obras, Adif asume en esta primera fase inversiones por valor de 34,09 millones de euros, mientras que el Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón aportarán 10,1 millones de euros cada uno.

El desarrollo de la nueva estación intermodal de Gijón/Xixón se enmarca asimismo en el protocolo suscrito por el Ministerio de Transportes, el Principado, el Ayuntamiento, Adif y la sociedad Gijón al Norte para impulsar la integración del ferrocarril en la ciudad.

El proyecto resuelve, por un lado, la conexión de la línea de cercanías de ancho convencional con el túnel del Metrotrén de Gijón y, por otro, las actuaciones relativas a la nueva estación intermodal y su entorno.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya tiene luz verde para licitar, a través de Adif, la redacción de los proyectos de la conexión de alta velocidad Madrid-Extremadura en el tramo comprendido entre Talavera de la Reina (Toledo) y Talayuela (Cáceres).

El valor estimado del contrato asciende a 14,7 millones de euros para un tramo de unos 46 kilómetros, que conectará con el trazado que actualmente se encuentra en construcción entre Plasencia (Cáceres) y Talayuela. A su vez, enlazará a su vez con el tramo entre Plasencia y Badajoz, operativo desde 2022. Durante el proceso de redacción se definirá tanto la plataforma ferroviaria, como una nueva estación en el municipio toledano de Oropesa.

El contrato autorizado se ha dividido en cuatro lotes, correspondientes a los diferentes subtramos del trayecto, donde se detallan elementos como esa nueva estación o varios viaductos.

El trayecto Talavera de la Reina-Talayuela se corresponde con los tramos III y IV del Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura para el trazado comprendido entre Madrid y Oropesa.

Mientras, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible continúa con la tramitación de los tramos restantes de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura entre Talavera de la Reina y Madrid, que se corresponden con los tramos I y II del Estudio Informativo.

El alcalde de Talavera de la Reina, José Julián Gregorio, ha valorado positivamente la decisión porque, asegura, representa un nuevo avance en la definición de una infraestructura ferroviaria considerada “estratégica” tanto para la ciudad como para su conexión con Extremadura. “Todo avance que suponga acercar la alta velocidad a Talavera es una buena noticia”, ha dicho, para matizar que se trata de la mera redacción del proyecto, y no del inicio de las obras y pide dar celeridad al proyecto para que estén terminadas en 2030, “como están comprometidas”.

“Talavera necesita que se cumplan los plazos y que cada paso administrativo se traduzca en el siguiente”, ha dicho el alcalde, para advertir a renglón seguido que la ciudad “no puede conformarse con anuncios”.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible va a iniciar el próximo lunes 21 de septiembre las obras de rehabilitación del firme de las carreteras A-11 y N-122, en el tramo que discurre entre Tudela de Duero y Valladolid, según ha informado a través de un comunicado.

Estos trabajos, que cuentan con una inversión de unos 9,1 millones de euros (IVA incluido), se ejecutarán en unos 15 kilómetros de ambas carreteras. En concreto, se actuará en cinco kilómetros de la N-122 (entre el kilómetro 343 y el 348), y en unos 10 kilómetros de la A-11 (entre el kilómetro 196 y el 206,68).

Inicio de los trabajos

Estas obras se prolongarán hasta noviembre, aunque después del invierno se iniciará una segunda fase. En una primera fase, se ejecutarán trabajos de fresado, reposición del firme y repintado de marcas viales, comenzando por el tramo de la A-11 entre los kilómetros 197,9 y 203,1 para continuar avanzando en sentido Valladolid, es decir, hasta llegar al kilómetro 206,68 de dicha carretera.

Para la realización de las obras y parta garantizar la seguridad de los trabajadores y usuarios, se producirán cortes totales de calzada de forma alternativa, habilitando una circulación de doble sentido en la calzada opuesta a través de pasos de mediana. Estos desvíos estarán debidamente señalizados, permitiendo el desarrollo de los trabajos y el flujo del tráfico con seguridad.

No se producirán afectaciones en los periodos del día 10 al 12 de octubre con motivo del puente del Día de la Hispanidad, ni del 31 de octubre al 2 de noviembre con motivo del puente del Día de Todos los Santos.

Rekilometraje de la A-11 en la provincia de Valladolid

A raíz de la puesta en servicio parcial de la A-11 entre Tudela de Duero y Quintanilla de Arriba, se ha efectuado el cambio en la numeración de los hitos kilométricos y la cartelería correspondiente a la actual A-11 en servicio entre Tudela de Duero y Valladolid, que queda configurada de la siguiente manera:

- Autovía A-11 en servicio entre Tudela de Duero y Valladolid (antiguos kilómetros 348 a 358): la nueva numeración kilométrica será desde el kilómetro 196 al 206.

La Audiencia Nacional ha acordado este miércoles paralizar momentáneamente el campamento instalado en el Puerto de Ceuta para acoger y atender a los migrantes que llegaron a la ciudad autónoma a finales de julio en la entrada masiva.

La resolución señala que, a raíz del recurso presentado por el Sindicato Unificado de Policía (SUP) —donde se solicitaba la paralización cautelarísima, sin escuchar al Ejecutivo—, se deja en suspenso la orden ministerial que habilitaba dicho espacio. Esta medida se mantendrá hasta que el Ministerio de Transportes entregue el expediente de creación del asentamiento, para lo cual tiene de plazo hasta “las 12 del día de hoy”, en alusión a la medianoche miércoles.

En una providencia adelantada por El Español y a la que ha tenido acceso elDiario.es, los magistrados de la Sección 8 de la Sala de lo Contencioso-Administrativo resaltan que antes de resolver sobre la medida cautelar del sindicato, esto es la paralización inmediata del campamento, deben requerir al Ministerio de Transportes “con la mayor urgencia” y por vía telemática la resolución u orden que habilitaba ese espacio del puerto para los migrantes habida cuenta que no consta en el BOE. “Hasta tanto se resuelva la presente medida cautelar urgente, no se puede ejecutar la resolución u orden referidas”, asevera.

La previsión del Gobierno era que a mitad de esta semana estuvieran por fin disponibles esos emplazamientos del Puerto, un lugar con capacidad para 1.700 personas que supondría un alivio, principalmente, para la playa de El Trampolín, donde miles de personas permanecen en asentamientos improvisados. El Gobierno pretendía trasladar este mismo jueves por la mañana a los primeros 800 de la playa a las nuevas carpas.

El SUP interpuso ese recurso contencioso-administrativo contra la resolución del Ministerio de Transportes que permite utilizar aproximadamente 16.000 metros cuadrados del Puerto de Ceuta para instalar un dispositivo temporal de acogida con capacidad para cerca de 1.000 personas.

En su recurso, el sindicato abogaba por alternativas de acogida que reduzcan la presión sobre la ciudad, “como la utilización temporal de un buque-hotel, frente a soluciones improvisadas en ubicaciones que pueden generar nuevos problemas de seguridad”.

El SUP aludía a los recientes incendios registrados en distintos asentamientos de Ceuta al entender que evidencian la necesidad de evaluar previamente los riesgos de incendio, evacuación y actuación ante una emergencia, tanto para las personas acogidas y los usuarios y trabajadores del puerto como para los policías que tendrán que intervenir.

A dos semanas de su estreno, Renfe ha decidido retirar los nuevos trenes suizos que circulan desde hace poco en Madrid. La decisión, que avanza El Mundo y ha podido confirmar este periódico, advierte de la suspensión temporal de varios coches de la marca Stadler por un fallo en el sistema de frenos y otros problemas de comunicación interna. Desde Renfe rebajan la preocupación e indican que “ajustar y mejorar” sus vehículos forma parte de esta primera etapa, y es algo habitual.

La empresa española había encargado una flota de trenes de gran capacidad con un contrato cerrado en 1.306 millones de euros, pensados para la fabricación y el mantenimiento de 79 ejemplares. Las incidencias en la comunicación entre coches registrados con el modelo 453 y la cifra de trenes retirados aún no es definitiva, pero la compañía ferroviaria mantiene que estas incidencias iniciales permiten “incorporar en fábrica” nuevas mejoras para los que vienen.

“En este proceso, obviamente, estamos en contacto con el fabricante para incorporar las mejoras detectadas, como algunas actualizaciones de software, mejora en señalización frenado o información al viajero”, aseguran fuentes de Renfe, puntualizando que “todavía hay pocos trenes en servicio” y es en ese momento cuando, consideran, deben “introducirse cambios necesarios antes de su incorporación progresiva”.

Los nuevos vehículos, que se estrenaron en el último día de agosto, están pensados para alcanzar hasta los 200 metros de amplitud y alojar a unos 1.800 viajeros como tope, en su versión de dos plantas. En concreto, los dos primeros se incorporaron el 24 de agosto a la línea C-7 de Cercanías después de superar el proceso de homologación, algunas simulaciones comerciales o ensayos en diferentes condiciones. El mismo día de la inauguración, el 31, se añadió a la red una tercera unidad.

Con el color rojo como emblema y pasillo amplio para bicis o personas de movilidad reducida, el ministro Óscar Puente acudió junto al presidente de Renfe, Álvaro Heredia, y el CEO de Stadler España, Ignacio Parra, a presentar los trenes con un acceso inaugural desde la estación de Príncipe Pío. Para la C-5, una de las líneas más saturadas y en la que también está previsto incorporar estos modelos, se plantea una remodelación que también ampliará los andenes en las estaciones, de forma que quepan los nuevos trenes de Stadler.

Madrid es el núcleo de Cercanías que más viajeros mueve en España, con más de 730.000 usuarios del transporte público en cada jornada laborable. Las unidades, que pueden mejorar hasta en un 20% la capacidad de la flota actual, se han podido ver en líneas como la C-7 y se irán desplegando por otros trazados del núcleo madrileño con el objetivo de descongestionarlos.

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria para el periodo 2027-2031, conocido como DORA III, que –como anunció el presidente del Gobierno hace un año– cuenta con la inversión más elevada de la historia, de cerca 13.000 millones de euros en toda la red de aeropuertos españoles gestionada por Aena. Incluye una subida de las tarifas aeroportuarias del 0,33% anual, lo que supone unos tres céntimos de euro por pasajero al año.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha destacado el “salto inversor” de este plan respecto a los anteriores, durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. Así, la inversión se ha más que quintuplicado respecto al DORA II, para el periodo 2022-2026, que contemplaba 2.250 millones de euros, recuerdan en Transportes.

El Ministerio subraya que los casi 10.000 millones de euros de inversión regulada –aquella directamente vinculada a la actividad aeronáutica– suponen una media de cerca de 2.000 millones al año.

Incremento de las tarifas “muy contenido”: 0,33%

El ministro de Transportes ha anunciado el aumento de las tarifas aeroportuarias del 0,33% al año, un incremento “muy contenido”, ha destacado Puente, que ha sostenido que mantiene a los aeropuertos españoles como los que tienen “tarifas más competitivas de la Unión Europea”.

El Ministerio explica que el incremento supone “apenas tres céntimos de euro por pasajero al año”. Las tarifas aéreas han sido criticadas por compañías como Ryanair, a pesar de que están entre las más bajas de Europa.

Óscar Puente ha explicado que el incremento de la tarifa se ha decidido en función de la previsión de pasajeros (del 1,8% de media anual), hasta los 358 millones de viajeros en 2031, y de los gastos estimados del sistema aeroportuario.

Finalmente, Transportes se ha decantado por las previsiones de un informe del Ministerio de Economía al respecto, “el más equilibrado”, ha afirmado Puente. El incremento medio anual de la tarifa propuesto inicialmente por Aena era del 3,82%, es decir de 43 céntimos de euros por pasajero, mientras que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) recomendó una reducción del 0,59% anual durante el quinquenio, recuerda la agencia EFE.

“Los aeropuertos se autofinancian. Ni un céntimo de lo que se va a gastar procede de los presupuestos ni de ningún impuesto”, ha destacado Óscar Puente, que ha recordado que su financiación parte de las tarifas de la actividad aeroportuaria, así como otros ingresos comerciales de Aena (como del alquiler de espacios o las tiendas comerciales de los aeropuertos).

Modernizar y ampliar los aeropuertos

Entre 2027 y 2031, Aena –propiedad del Estado en un 51%– sobre todo va a destinar esta inversión histórica a ampliar unas instalaciones que se están quedando pequeñas ante el creciente volumen de pasajeros y que tienen que mejorarse sin cesar en ellos las operaciones de vuelo.

Aena ya desglosó el pasado febrero las inversiones en cada una de los aeropuertos, entre las que destacan los 4.477 millones de euros de inversión para el aeropuerto de Madrid-Barajas y la inversión de 1.765 millones corresponden a Barcelona-El Prat, que tienen pendiente su ampliación.

Más de la mitad del total de presupuesto va a ir destinado precisamente a la ampliación de los grandes aeropuertos españoles, explicó Transportes hace meses, aunque a distintas velocidades. El motivo, por ejemplo, que los planes en Madrid están más avanzados que en Barcelona.

Puente ha desgranado algunas de las finalidades de los 13.000 millones del DORA III, como los 3.240 millones de euros para el mantenimiento y conservación de la red de Aena, los 1.650 millones de euros al refuerzo de la seguridad, cerca de 660 millones para potenciar “la intermodalidad” (con otros medios de transportes) y para avanzar en la descarbonización e impulsar la sostenibilidad del sistema aeroportuario, y casi 400 millones servirán para mejorar los sistemas de transporte de equipajes.

El PRC ha exigido al ministerio de Transportes del Gobierno de España que aclare cuándo se retomarán las obras del tercer carril de la Autovía de la Meseta (A-67) entre Polanco y Santa Cruz de Bezana y ha reclamado un calendario “actualizado”, “claro y definitivo” de esta actuación. Además, ha advertido que estará “vigilantes” ante cualquier modificación de los plazos y exigirá responsabilidades si la situación actual termina retrasando la finalización de la actuación.

Así lo ha afirmado en un comunicado la diputada y candidata del partido a la Presidencia de Cantabria, Paula Fernández, que ve “inaceptable” que, transcurrido “más de un mes” desde que la retirada de buena parte de la maquinaria que estaba ejecutando la obra, el Ministerio “no haya ofrecido todavía una explicación clara sobre cuándo se van a retomar los trabajos con normalidad y qué consecuencias tendrá esta situación sobre los plazos de ejecución”.

Para Fernández, la situación resulta “especialmente preocupante” tras conocerse que la empresa adjudicataria --la UTE San José-Aceinsa-- solicitó el pasado 16 de junio la suspensión temporal de los trabajos para tramitar un modificado del proyecto.

Y después de que el Ministerio negara que la obra estuviera formalmente paralizada y afirmara que se iba a solicitar la “continuidad provisional” de los trabajos al considerar que hay trabajos que la empresa puede ejecutar y no afectan al modificado, el PRC quiere saber por qué esas actuaciones “no se están ejecutando al ritmo previsto”.

“Si existe un problema que impide continuar con normalidad, queremos saber cuál es, cuánto tiempo va a durar y cómo piensa resolverlo el Ministerio”, ha señalado la candidata del PRC.

Asimismo, Fernández ve necesario que el delegado del Gobierno, Pedro Casares (PSOE), explique “qué ha cambiado” desde el pasado 12 de junio, cuando aseguró públicamente que las obras del tercer carril “van a buen ritmo”, sobre todo teniendo en cuenta que a comienzos de agosto reconoció que el Gobierno estaba negociando con la adjudicataria una revisión de precios y expresó su confianza en que los trabajos recuperasen “pronto” su “velocidad de crucero”.

“Ha pasado más de un mes y seguimos sin saber cuándo va a volver esa velocidad de crucero”, ha aseverado. Fernández ha indicado que el PRC ha venido reclamando la reducción de los plazos de ejecución de esta actuación al considerar “excesivo” el periodo de cinco años previsto, más en una infraestructura situada “en el principal corredor de movilidad de Cantabria”.

Ha destacado que se trata de una infraestructura “fundamental” para las comunicaciones entre Santander y Torrelavega y “absolutamente estratégica” para Cantabria, ya que soporta diariamente un elevado volumen de desplazamientos y constituye una “conexión esencial para la actividad económica, industrial y laboral” de la comunidad autónoma.

El temporal de lluvias que pasa este miércoles por Catalunya, y que debía golpear con más intensidad al suroeste de Barcelona, está resultando menos violento de lo previsto. La Generalitat ha levantado al mediodía las restricciones de movilidad en las cinco comarcas donde estaban vigentes, y ha rebajado la alerta meteorológica de 5 a 4 sobre 6.

La población de las comarcas de Alt Penedès, Baix Penedès, Garraf, Baix Llobregat y Vallès Occidental afrontaba este miércoles con la suspensión de escuelas, de la actividad sanitaria no urgente y de la movilidad no esencial, pero finalmente las lluvias más intensas han caído sobre el mar. Además, han pasado con mayor rapidez de la prevista por los modelos del Servei Meteorològic de Catalunya (Meteocat).

Aunque las autoridades insisten en que las fuertes lluvias se pueden alargar hasta la tarde, ahora no ha dejado grandes afectaciones salvo los daños causados a una catenaria de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad, a la altura de Sant Vicenç dels Horts. Durante dos horas, entre las 11:00 y las 13:00 h, la circulación se ha paralizado entre Barcelona y Madrid, lo que ha afectado a 21 trenes y más de 7.000 viajeros. Reparada la afectación, se ha retomado el servicio.

Las precipitaciones, aunque no han sido extremas, han dejado registros como los 61 mm en la Quar (Berguedà), 43 en Sant Joan de les Abadesses (Ripollès) y 32 en Olot (Garrotxa). En este sentido, las alertas por “tiempo violento” se han trasladado a media mañana hacia las comarcas del noreste, con riesgo de precipitaciones de piedra de más de 2 cm, rachas de viento de más de 90 km, o incluso tornados. Pero por ahora tampoco han causado afectaciones significativas.

Desde el Meteocat y Protección Civil han defendido las restricciones decretadas para este miércoles, conscientes de las reservas de una población que esperaba grandes aguaceros que no han sido tal, especialmente en las comarcas donde se han suspendido las clases escolares. Con los modelos meteorológicos con los que contaban, afirman que estaba justificado el nivel de alerta de 5 sobre 6 y la limitación de movimientos.

“El hecho es que ha habido menos cantidad de agua de la esperada porque las tormentas se han movido de forma más rápida de lo que aparecía en los modelos, y se ha desplazado algo más hacia el mar”, han expresado en rueda de prensa. Tampoco ha ocurrido un “fenómeno de retroalimentación de tormentas”, una detrás de otra, que temían que dejaran intensidades superiores.

Con todo, desde la Generalitat aseguran que existen todavía probabilidades de tiempo violento e intensidad fuerte de lluvias en el litoral y el prelitoral. Se espera que hacia la tarde y sobre todo por la noche estas se disipen.

Desde este lunes, Almería cuenta con menos conexiones ferroviarias. En concreto, el Intercity que la conectaba con Madrid, y que pasaba por las provincias de Granada y Jaén, dejará de circular durante las obras previstas en Despeñaperros, con un plazo anunciado de 14 meses, y el tramo entre Almería y Linares-Baeza quedará cubierto por autobús. Un periodo de tiempo que puede alargarse y que, mientras dura, contará con una alternativa ferroviaria limitada a un único Alvia vía Granada, mientras Renfe anuncia refuerzos puntuales en los días de mayor demanda.

El problema es que nadie sabe todavía qué pasará después. Renfe asegura que será al terminar las obras cuando pueda determinar cómo quedará la oferta definitiva entre Almería y Madrid, sin garantizar que el Intercity vaya a regresar. Una incógnita que genera malestar entre los colectivos ferroviarios que temen que una suspensión inicialmente temporal termine convirtiéndose en una pérdida permanente de conexiones, mientras municipios como Jódar (Jaén), por donde pasaba el tren, se quedarán directamente sin ningún servicio ferroviario en su estación.

Es decir, la desaparición del Intercity no afecta únicamente a quienes utilizan el tren para desplazarse entre Almería y Madrid. El servicio también permite conectar municipios de Almería, Granada y Jaén con otros puntos de Andalucía y con la capital española. Para los colectivos ferroviarios, esa función territorial es precisamente uno de los motivos por los que reclaman que la conexión se mantenga más allá de la rentabilidad económica.

José Carlos Tejada, portavoz de la Mesa del Ferrocarril de Almería, recuerda que el servicio lleva alrededor de medio siglo cumpliendo una función de vertebración entre las provincias de Almería, Granada y Jaén. La organización admite que el Intercity no es rentable y que Renfe aporta recursos para mantenerlo, pero considera que esa circunstancia no debería determinar por sí sola la continuidad de una conexión que presta un servicio territorial. “Durante 50 años ha cumplido una misión fundamental, que ha sido vertebrar el territorio”, sostiene Tejada, que reclama que esa función se mantenga incluso cuando llegue la Alta Velocidad.

De dos conexiones a una

Además, hasta este lunes 6 de septiembre, Almería disponía de dos frecuencias diarias con Madrid. Con la suspensión del Intercity, cuenta únicamente con el Alvia que conecta ambas ciudades vía Granada. Mientras, el servicio público ferroviario entre Almería y Linares-Baeza sí se mantendrá, pero por carretera.

La Mesa del Ferrocarril, que ya ha mantenido reuniones con Renfe, Adif y el Ministerio de Transportes en las que ha habido “buena sintonía”, considera insuficiente esta alternativa y ha planteado a Renfe que mantenga la segunda circulación mediante trenes Alvia. Su propuesta pasa por disponer de dos frecuencias ferroviarias entre Almería y Madrid mientras duren las obras. También la Plataforma por el Tren Almería reclama conservar la conexión de la tarde. Su portavoz, José Antonio Barrera, plantea utilizar un tren Alvia 730 híbrido, como el que actualmente realiza la conexión de Almería con Granada por la mañana, para mantener una segunda circulación.

Se anuncian obras por 14 meses. Todos sabemos que las obras civiles al final duran más. Posiblemente estaremos hablando de dos años

José Carlos Tejada — Portavoz de la Mesa del Ferrocarril de Almería

“Lo mismo que lo hace por la mañana, pedimos que lo haga por la tarde y no perdamos esa frecuencia del tren de por la tarde”, señala. Mientras el Gobierno central deriva la explicación de la situación en Renfe, la compañía, sin embargo, no se compromete con ninguna de estas alternativas en su respuesta. Desde la entidad aseguran que se reforzará determinados días el Alvia Almería-Granada-Madrid, especialmente viernes y domingos, cuando exista una mayor demanda, pero esos refuerzos puntuales no suponen recuperar la segunda frecuencia diaria.

La suspensión está vinculada a las actuaciones que Adif ejecuta en la infraestructura ferroviaria en el entorno de Despeñaperros. El plazo anunciado para las obras es de 14 meses, pero los colectivos ferroviarios miran ese calendario con cautela. “Se anuncian obras por 14 meses. Todos sabemos que las obras civiles al final duran más. Posiblemente estaremos hablando de dos años”, advierte Tejada.

La preocupación no se limita a que las obras puedan prolongarse. El principal temor es qué ocurrirá con el servicio cuando terminen. Renfe asegura que todavía es pronto para determinar cuál será la oferta definitiva entre Almería y Madrid y que será entonces, una vez conocidas las condiciones operativas de la infraestructura, cuando pueda concretar cómo se quedarán las conexiones. La compañía y la Mesa del Ferrocarril tienen previsto continuar las conversaciones durante el otoño, en una reunión en la que también está previsto que participen el Ministerio de Transportes y Adif. Por ahora, por tanto, Renfe no garantiza la recuperación del Intercity, aunque tampoco anuncia su desaparición definitiva. La decisión queda abierta a la espera de cómo quede la infraestructura y de las condiciones de explotación que resulten de las obras.

Pueblos desconectados

Sin embargo, para algunos municipios, la consecuencia del corte será mucho más profunda que perder una conexión directa con Madrid. Es el caso de Jódar, en Jaén, donde el Intercity es actualmente el servicio ferroviario que mantiene conectada la estación con el resto de la red. Su alcaldesa, Juana Cazorla, advierte de que desde la supresión de este ferrocarril no pasará ningún tren por la estación de Jódar. “¿Y qué supone eso? Un aislamiento total y absoluto”, afirma.

Cazorla considera que el ferrocarril no puede analizarse únicamente desde la rentabilidad de cada servicio. En su opinión, las conexiones ferroviarias permiten que los jóvenes estudien o trabajen fuera y sigan viviendo en sus municipios, facilitan la llegada de visitantes y contribuyen a mantener actividad económica y población en las zonas rurales.

La alcaldesa recuerda su propia experiencia familiar: una de sus hijas se desplazaba en tren a Granada para estudiar, pero un cambio de horarios terminó haciendo incompatible el servicio con las necesidades de los estudiantes. Para Cazorla, ese tipo de decisiones forman parte de un proceso de deterioro progresivo de las conexiones. “Nos cambiaron de horario, ya no les venía bien, que es una manera también de ir eliminando líneas”, sostiene.

"Cuando se quita una infraestructura, se quita un servicio; luego generar otra vez el hábito del uso es complejo"

Juana Cazorla — Alcaldesa de Jódar (Jaén)

La alcaldesa de Jódar considera que el riesgo de que una suspensión temporal termine facilitando la desaparición del servicio no es una hipótesis nueva. Su experiencia, asegura, es que una vez que una infraestructura deja de utilizarse, recuperar posteriormente los usuarios resulta complicado. “Cuando se quita una infraestructura, se quita un servicio; luego generar otra vez el hábito del uso es complejo”, señala. Ese es precisamente el temor que comparten los colectivos ferroviarios: que durante más de un año los viajeros se acostumbren a otras formas de desplazamiento y que, cuando llegue el momento de decidir qué servicios ferroviarios recuperar, la demanda sea todavía menor.

En el caso de Jódar, la alcaldesa vincula además las comunicaciones con el problema demográfico. El municipio, explica, ha pasado de rondar los 14.000 habitantes a unos 11.400. Cazorla no atribuye esa pérdida exclusivamente al ferrocarril, pero sí considera que las malas comunicaciones dificultan que los jóvenes puedan quedarse en el municipio mientras estudian o trabajan. “¿Qué hijo o hija nuestro se va a quedar en la provincia si tenemos unas comunicaciones pésimas?”, plantea.

No solo una cuestión de Madrid

El cierre temporal de esta conexión y las dudas sobre el futuro del Intercity se producen además mientras Almería sigue esperando la llegada de la Alta Velocidad, a través del Corredor Mediterráneo cuyas obras siguen ralentizadas en Lorca (Murcia). La Mesa del Ferrocarril considera que, mientras ese proyecto no se complete, la provincia necesita mejorar las prestaciones de los servicios actuales.

Tejada sostiene que sería además posible reducir alrededor de 30 minutos el viaje del Alvia mediante un nuevo estudio de los horarios y de las denominadas 'mallas' ferroviarias. A ese ahorro se sumarían otros 30 minutos cuando los trenes vuelvan a salir de la estación de Almería, en lugar de la actual situación derivada de las obras del soterramiento. El objetivo, según sus cálculos, sería pasar de unas siete horas de viaje a alrededor de seis.

La reivindicación, por tanto, no se limita a conservar una frecuencia. Los colectivos reclaman más trenes y mejores tiempos de viaje en una provincia que consideran penalizada desde hace años por sus conexiones ferroviarias. Para Cazorla, además, la llegada de la Alta Velocidad no debería significar el abandono de las líneas convencionales. “El tren no tiene que ser rentable, el tren tiene que ser un transporte público y social”, recuerda.

La alcaldesa, como los colectivos y muchas otras localidades desconectadas del tren, reclama que la defensa del ferrocarril se convierta en una reivindicación conjunta de los 97 municipios de Jaén, tengan o no estación, y de la Diputación provincial. Porque, para los municipios que atraviesa la línea, el problema no es solo sobre cuánto se tarda en llegar a Madrid, sino si dentro de unos meses seguirá pasando algún tren por sus estaciones.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, liderado por Óscar Puente, ha decidido firmar una orden al amparo del artículo 73.3 de la Ley de Puertos del Estado para tomar el control del puerto de Ceuta y autorizar al Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones a instalar carpas para acoger a más de un millar de personas migrantes que aún siguen en situación de calle en la ciudad autónoma. El anuncio se produce a pesar de la oposición de los vecinos, de la Autoridad Portuaria y de la Confederación de Empresarios

La orden del Ejecutivo permitirá, por un lado, continuar con los trabajos de instalación de tiendas temporales que fueron frenados el viernes por responsables del puerto de Ceuta y, al mismo tiempo, autoriza a la Secretaría de Estado de Migraciones la utilización temporal de esta superficie de 16.000 metros cuadrados. La zona está situada en la Ampliación de Poniente, Fase I, de la zona de servicio del puerto ceutí.

El Gobierno ya ha comenzado este sábado a acondicionar la explanada en el Muelle de Poniente de Ceuta para la instalación de tiendas de campaña y poder albergar migrantes que están acampadas en la playa del Trampolín o en el entorno de Loma Colmena. Según ha podido comprobar EFE, los trabajos se han puesto en marcha en la mañana de este sábado en una zona de 16.000 metros cuadrados de dominio público portuario. Además, en el entorno de esta explanada hay instalaciones como las del Banco de Alimentos, Dúcar, Endesa o la empresa de vehículos Aubensa.

La decisión del Gobierno, que ha adelantado El País y ha confirmado después elDiario.es, llega pocas horas después de que el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Ceuta votase este viernes en contra de ceder terrenos para la instalación de un recurso provisional de acogida en la zona para estas personas migrantes. Más de un mes después de la llegada de más de 70.000 personas a la ciudad —de las que han regresado a Marruecos la mayoría según el Ministerio del Interior—, la emergencia humanitaria continúa con cientos de menores sin protección y miles de adultos viviendo a la intemperie, en condiciones insalubres, comida insuficiente y riesgo de agresiones.

Según recogió Ceuta al Día, el resultado de la votación fue de 11 votos en contra y 4 a favor. En contra, se pronunciaron los miembros de la ciudad, los sindicatos, la Cámara de Comercio, la Confederación de Empresarios y el propio presidente de la Autoridad Portuaria, Juan Manuel Doncel. A favor, han votado los cuatro representantes del Estado: Abogacía del Estado, Puertos del Estado, Capitanía Marítima y Delegación del Gobierno.

La decisión se produjo pocas horas después de que más de un centenar de ceutíes se manifestasen en contra de esta instalación en una ubicación que los concentrados rechazan al considerar que se trata del “cordón umbilical de Ceuta”. Durante la concentración, los asistentes han reclamado “retornos ágiles y efectivos ya” y han defendido que los esfuerzos materiales y humanos destinados a la acogida de los miles de migrantes que permanecen en la ciudad se dirijan a reforzar los servicios de triaje y la tramitación de las solicitudes de asilo.

La movilización se ha sumado a las protestas que se vienen sucediendo desde hace varias semanas en distintos puntos de la ciudad contra la instalación de recursos provisionales de acogida. Cada vez que trasciende una nueva ubicación, vecinos de la zona afectada salen a la calle para mostrar su rechazo a la decisión, una situación que está dificultando la búsqueda de espacios para sacar de la calle a los miles de migrantes que continúan en Ceuta.

La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 confía en el que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ordene la “retirada inmediata” de las placas solares del nuevo parque del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas situado alrededor del monumento en recuerdo a las víctimas del trágico accidente aéreo del 20 de agosto de 2008, en el que iban 172 personas a bordo con destino a la isla de Gran Canaria.

Así lo ha reflejado la asociación en su perfil de X, con motivo de la visita este miércoles del ministro y la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, al parque fotovoltaico, considerado por la organización como una “insensatez de profanar donde murieron 154 personas”.

Al acto también acudirán el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, y el vicepresidente ejecutivo, Javier Marín, entre otros directivos de la compañía, según la convocatoria oficial.

Ya el pasado mes de junio, la presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, Pilar Vera, se dirigió por la misma vía a Óscar Puente, donde manifiestó estar “horrorizada” al ver “rodeado de placas fotovoltaicas” el monumento en recuerdo de las víctimas del accidente.

Además, en su momento, la organización también denunció “que no hay personal externo” a la instaladora que controle la planta fotovoltaica las 24 horas y que se deriva la responsabilidad del apagado a los técnicos de operaciones del Centro de Gestión Aeroportuaria, “personal no experto de Aena”.

Cargos públicos del PP en Burgos y Valladolid han criticado este lunes el retraso acumulado en la ejecución de la A-11 en un acto público celebrado en el municipio ribereño de Nava de Roa, entre reproches y abucheos de vecinos que han responsabilizado a PP y PSOE de no haber completado esta infraestructura en 30 años.

Lo que estaba previsto como un acto de partido –con pancarta, sintonía y declaraciones con vistas a la N-122– se ha visto retrasado por una protesta popular protagonizada por una veintena de vecinos que han calificado el acto como electoralista.

Los manifestantes han atribuido también a los políticos populares parte de la culpa de que no se haya terminado la Autovía del Duero y el tráfico pesado se derive a través de la N-122, con numerosos accidentes de tráfico con víctimas mortales. “Vergüenza os tenía que dar” y “vosotros tampoco habéis hecho nada”, les han espetado.

Superado el enfrentamiento, que algunos de los políticos han atribuido a representantes de partidos de izquierdas mientras otros lo han justificado por el “hartazgo” que se vive con esta infraestructura. “Fueron a por lana y salieron trasquilados. La gente les empieza a tomar la medida a estos caraduras”, ha apuntado el ministro de Transportes, Óscar Puente, a través de X.

Críticas a Puente y al PSOE

El senador del PP y alcalde de Villalón de Campos (Valladolid), José Ángel Alonso, ha afeado que Óscar Puente inaugurara un tramo de autovía cuando esta apertura ha sido parcial y se obliga a los conductores de turismos a abandonar el doble carril antes de llegar a su supuesto término y los camiones y vehículos pesados están obligados a seguir circulando por la N-122.

“Óscar Puente vino con toda la parafernalia y el boato que tanto le gustan para hacerse una fotografía, pero no inauguró la conexión completa entre Tudela de Duero y Quintanilla de Arriba. La A-11 sigue sin estar terminada y la realidad vuelve a desmentir su propaganda”, ha afirmado, tras detallar que aún se trabaja en el viaducto proyectado en este último municipio.

Además, ha recordado que las obras ese tramo comenzaron entre 2019 y 2020 con un plazo de ejecución de tres años y, como aún no han terminado, se pospone hasta el primer semestre de 2027.

Exigencias al Ministerio

Los cargos del PP de Valladolid han indicado que exigirán al Ministerio que detalle los plazos de ejecución y finalización de los tramos de la A-11 que aún están pendientes, con qué presupuestos se cuenta, en qué situación administrativa se encuentran, qué trámites están pendientes y qué fechas se barajan para su licitación y construcción.

También pedirán que se concrete cuándo estará plenamente operativo el tramo recién inaugurado y exigirán que el Ejecutivo de Pedro Sánchez informe de qué protocolo se ha seguido para el acto de inauguración celebrado el pasado 24 de agosto y si se invitó a representantes de la Junta de Castilla y León, de la Diputación Provincial y de los ayuntamientos afectados.

La semana pasada, el portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, acusó a Óscar Puente de convertir la puesta en servicio de los nuevos tramos en un “acto de un partido político” por sus aspiraciones de “suceder a Pedro Sánchez”.

Otras infraestructuras

Por otro lado, el diputado burgalés Ángel Ibáñez ha puesto el acento en las consecuencias que el retraso acumulado en la A-11 –prometida en 1996– tiene para la seguridad vial, la actividad de las empresas y el futuro económico de toda la Ribera del Duero.

Antes de finalizar, también se han referido a la situación de la A-60 y la decisión del Ministerio de Transporte de sustituir el tramo central entre Medina de Rioseco (Valladolid) y Santas Martas (León) por un tercer carril en algunos tramos de la N-601, lo que, a su juicio, supone renunciar a la autovía.

“Este tren es el futuro porque se ha hecho a medida de lo que necesitamos: más capacidad, accesibilidad, comodidad y tecnología. Y los cambios se notarán desde el primer viaje”. Con estas palabras, pronunciadas en el interior de uno de los nuevos trenes Stadler, el ministro Óscar Puente ha hecho toda una declaración de intenciones: esta será su gran apuesta contra el deterioro de Cercanías Madrid, que concentra a la mitad de los usuarios de toda la red estatal. Una prueba del algodón para saber si este método puede extenderse a otras partes de España y, con el tiempo, sanear un servicio acostumbrado a la crítica.

A las puertas de septiembre, el titular del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha presentado los primeros trenes de la marca suiza, que se irán incorporando progresivamente a la red madrileña después de cerrar un acuerdo de 1.306 millones de euros con el fabricante para construir 79 nuevos vehículos de gran tamaño. Lo ha hecho desde la estación madrileña de Príncipe Pío, a la que ya han llegado dos ejemplares. Estos trenes están pensados para poder alcanzar hasta los 200 metros de amplitud y alojar a unos 1.800 viajeros, en su versión de dos plantas.

El color rojo impera en el exterior y, nada más entrar, pueden verse unas puertas algo más amplias de lo habitual. “Uno de los problemas que nos trasladaban era el poco espacio en los vestíbulos para personas con movilidad reducida o bicicletas, y estos trenes van a facilitar esas salidas. Ya sabemos que Madrid no lo pone fácil para moverse en bici”, ha destacado el propio Puente en un dardo al Partido Popular, que gobierna a nivel municipal y autonómico y a cuyos gobiernos atribuye parte del estancamiento de Cercanías.

Acompañado del actual presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y en presencia del CEO de Stadler España, Ignacio Parra, el ministro Puente ha lanzado un augurio: “Siento que los usuarios hayan tenido que esperar tanto para que esto ocurra, pero vienen buenos tiempos para Cercanías Madrid”. A su lado había también dos socialistas: el delegado del Gobierno en la Comunidad de Madrid, Francisco Martín, y la portavoz del PSOE en el Ayuntamiento, Reyes Maroto.

Puente ha recordado que esta inversión llevará tiempo hasta asentarse y será costosa: cifra en unos 4.000 millones de euros el presupuesto para sanear la red en toda España. Asegura que su éxito requerirá de una planificación “consistente y periódica” que “también dé garantías a los fabricantes”; en otras palabras, que otros gobiernos futuros no den marcha atrás a la renovación de la red. En su discurso inaugural, el ministro también se ha referido a las críticas por el traslado de 41 trenes Civia que operaban en Madrid para hacerlos funcionar en el núcleo de Cercanías Valencia.

Estos eran los vehículos más grandes de los que se disponía hasta ahora en la capital, pero el Ministerio considera que sus características ya no son aptas para la capital. “La justificación de que estos trenes vengan a Madrid es porque estos trenes son los que el núcleo de Cercanías de Madrid necesita. Son unos trenes pensados en el usuario que va a recibir el servicio, así que aquí no hay favoritismo por Madrid. Es una cuestión de funcionalidad”, alega.

Por su parte, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, ha reprochado en paralelo las incidencias de Cercanías que espera zanjar con los nuevos trenes: “Lo que deberíamos de saber especialmente es cuántos vehículos móviles de Cercanías van a ser puestos a disposición de todos los madrileños y desde luego que el servicio de Cercanías de Madrid funcione”,

Ampliar andenes en la C-5 para que quepan los nuevos trenes

Para la C-5, una de las líneas más saturadas, se prevé una remodelación que también ampliará los andenes en las estaciones para que quepan los nuevos trenes de Stadler. Madrid es el núcleo de Cercanías que más viajeros mueve en España, con más de 730.000 usuarios del transporte público en cada jornada laborable. Las unidades, que pueden mejorar hasta en un 20% la capacidad de la flota actual, se han podido ver en líneas como la C-7 y se irán desplegando por otros trazados del núcleo madrileño con el objetivo de descongestionarlos.

El propio presidente de Renfe ya vaticinó en sus redes sociales que estos nuevos trenes “permitirán descongestionar determinadas líneas” que, actualmente, están “al límite de su capacidad”. Por la estación donde esta mañana se han reunido los cargos públicos, la de Principe Pío, pasan tres líneas de Cercanías: la C-1, la C-7 y la C-10. La primera conecta con el aeropuerto y las dos estaciones de larga distancia, Atocha y Chamartín, mientras que la C-7 conecta con Alcalá de Henares y la C-10, con Villalba.

Los primeros trenes de gran capacidad que Renfe ha comprado al fabricante suizo comenzaron a prestar servicio el 24 de agosto, después de un proceso de homologación y ensayos operativos. A finales de abril, el ministro Óscar Puente participó en un viaje de prueba entre Albacete y Aranjuez. Ahora busca afianzar su legado en el Gobierno con la promesa de “un antes y un después” para Cercanías.