El negocio de venta y reparación de vehículos de los concesionarios españoles ha comenzado 2026 con una noticia que hace apenas unos años parecía difícil de imaginar: ganar más dinero sin necesidad de vender más caro. En un mercado donde los precios de los vehículos han comenzado a moderarse y la competencia se intensifica, la rentabilidad de las redes de distribución ha logrado mejorar, impulsada por la recuperación del vehículo nuevo y, sobre todo, por la fortaleza de una parte de la actividad de los talleres, según el último informe de Faconauto.

Los datos del primer trimestre dibujan un escenario de estabilidad y consolidación para el sector. Los concesionarios cerraron los tres primeros meses del año con un beneficio antes de impuestos equivalente al 1,30% de su facturación, once centésimas más que en el mismo periodo de 2025. La cifra puede parecer modesta, pero adquiere relevancia en un negocio históricamente caracterizado por márgenes muy estrechos y una elevada dependencia de los volúmenes de venta.

El resultado confirma además una tendencia positiva que ya se había observado al cierre del pasado ejercicio. De hecho, dejando al margen el excepcional 2023, marcado por la escasez de vehículos derivada de la crisis de los semiconductores, el arranque de 2026 constituye el mejor inicio de año para los concesionarios desde 2019, antes de la pandemia.

Los motores de la rentabilidad

Durante los primeros meses de este ejercicio, la actividad comercial avanzó a distintas velocidades. Enero y febrero mostraron cierta contención en la demanda, pero marzo permitió recuperar impulso y mejorar los registros de ventas. El vehículo nuevo volvió a convertirse en uno de los principales motores de la rentabilidad, elevando su margen hasta el 3,5%, dos décimas por encima del nivel alcanzado un año antes y aportando casi el 43% del resultado global de las empresas del sector.

Mientras tanto, el mercado de ocasión vivió una realidad diferente. La creciente competencia entre los vehículos nuevos y los usados de menos de cinco años provocó un ajuste de márgenes. La rentabilidad del vehículo de ocasión descendió seis décimas, hasta el 2,8%, reflejando un mercado donde el cliente dispone de más alternativas y donde las promociones vuelven a ganar protagonismo.

Sin embargo, el verdadero protagonista del trimestre no estuvo en el área de ventas, sino en los talleres. La posventa volvió a demostrar por qué se ha convertido en el gran salvavidas financiero de la distribución. El taller mecánico registró la mayor mejora de todo el negocio, con una rentabilidad que escaló hasta el 18,9%, casi tres puntos más que hace un año. Los recambios mantuvieron un comportamiento sólido, mientras que las áreas de chapa y pintura acusaron una ligera corrección de márgenes.

El resultado fue una rentabilidad conjunta de la posventa del 15,9%, medio punto superior a la del primer trimestre de 2025. Más significativo aún es su peso en las cuentas del sector: casi el 43% del beneficio total de los concesionarios procedió de esta actividad.

Contención de los costes y los precios

La fotografía confirma una transformación silenciosa que lleva años produciéndose. Los concesionarios ya no dependen exclusivamente de vender coches. Cada vez más, su rentabilidad se sostiene sobre la capacidad de fidelizar clientes durante toda la vida útil del vehículo mediante mantenimiento, reparación y servicios asociados.

También ayuda la disciplina en la gestión. Aunque los gastos generales crecieron ligeramente por encima de la facturación, el sector mantiene bajo control sus costes operativos, fruto de los ajustes realizados durante los últimos años para adaptarse a un entorno de electrificación, digitalización y cambios en los modelos de distribución de las marcas.

Esa mayor eficiencia se refleja en otro indicador relevante: el porcentaje de concesionarios que cerraron el trimestre en pérdidas cayó hasta el 27,9%, frente al 32,7% registrado un año antes. Al mismo tiempo, la ratio de absorción —que mide cuánto de los gastos fijos puede cubrir la posventa por sí sola— alcanzó el 62,5%, cuatro puntos y medio más que en el primer trimestre de 2025.

En paralelo, la evolución de los precios muestra la tendencia a la moderación hasta niveles muy por debajo de la media. El índice de precios de consumo (IPC) de los turismos nuevos acabó en un 0,4% de tasa anual en abril, frente al 0,6% de un año antes. En el caso de las motos, el INE registra una congelación de precios en el último mes que contrasta con el 2,6% del mismo mes de 2025.

Los precios medios de venta de vehículos de segunda mano se elevaron al pasar del 6.4% en marzo al 6,8% en abril, lo que supone una importante subida en relación con el 3,7% registrado en 2025.

Logroño vivió en la tarde ayer jueves una de las grandes citas del motor del año. Y es que concesionario oficial Omoda-Jaecoo Auto Yalde en Logroño en Logroño se convirtió en uno de los escenarios principales de la 'SHS FEVER NIGHT', la esperada segunda edición del evento nacional OJ PREMIERE de OMODA & JAECOO. Esta ambiciosa iniciativa se celebró de forma simultánea en los puntos clave de todo el país, consolidando el imparable despliegue de la firma automovilística en el mercado español.

El concesionario oficial reunió a clientes, potenciales compradores, medios de comunicación e influencers del entorno digital en una velada única. La propuesta rompió con los moldes de la presentación tradicional de vehículos y apostó por un formato experiencial que combinó el descubrimiento de producto con entretenimiento, música en directo y actividades interactivas diseñadas para cautivar al público local.

Tras el rotundo éxito de la primera edición, que logró congregar a miles de entusiastas en toda la geografía española, OMODA & JAECOO redobla su apuesta estratégica. El objetivo es claro: estrechar lazos con el territorio y potenciar una conexión directa, transparente y emocional con el usuario, adaptando una gran campaña global al latido y las necesidades del entorno riojano.

La Rioja, pieza clave en el meteórico crecimiento de la marca

La elección de Logroño como pilar de la 'SHS FEVER NIGHT' responde a los espectaculares resultados comerciales de la firma. En un tiempo récord desde su desembarco en España, OMODA & JAECOO ha alcanzado el hito de los 50.000 clientes a nivel nacional.

Este éxito tiene un fiel reflejo en la Comunidad Autónoma de La Rioja. La red comercial liderada por Auto Yalde —con presencia estratégica en Logroño y Calahorra— ha logrado posicionarse firmemente en el tejido empresarial y social de la región, cerrando el ejercicio de 2025 de forma histórica como la quinta marca más vendida en el mercado de particulares riojano.

A nivel estatal, las cifras de abril han marcado un nuevo techo histórico para la compañía con 3.343 matriculaciones (un incremento cercano al 120 por ciento respecto al año previo). Asimismo, en el acumulado de lo que va de año, se alcanzan las 11.506 unidades (+92 por ciento). Cabe destacar que más del 70 por ciento de estas ventas provienen del canal de particulares, donde la marca ya ostenta una cuota superior al 5 por ciento, posicionándose como el actor más dinámico e innovador de la industria del motor en España.

Nuevos lanzamientos

El núcleo tecnológico del evento en Logroño también fue la puesta de largo de la tecnología Super Hybrid System (SHS), la punta de lanza de la estrategia de electrificación inteligente del grupo. Los asistentes pudieron conocer de primera mano cómo los vehículos electrificados de la firma ya representan el 88 por ciento de sus ventas totales, respondiendo a una demanda real de sostenibilidad sin renunciar a las máximas prestaciones.

Durante la noche, se desvelaron igualmente las novedades más esperadas de la gama híbrida enchufable, encabezadas por el sofisticado OMODA 7 SHS y el robusto JAECOO 8 SHS. Junto a ellos, debutaron también las versátiles variantes SHS híbridas de los modelos JAECOO 5 y JAECOO 7, configurando un catálogo adaptado a múltiples perfiles de conductor, desde el ámbito urbano hasta la aventura fuera de pista.

Además, y con motivo de la celebración de la ‘SHS FEVER NIGHT’, el concesionario Auto Yalde activó una campaña con condiciones especiales de financiación y ventajas de adquisición exclusivas para toda la gama de vehículos OMODA & JAECOO que estarán vigentes únicamente hasta el próximo 31 de mayo.

Una experiencia inmersiva en Auto Yalde Logroño

La 'SHS FEVER NIGHT' transformó por completo las instalaciones riojanas de Auto Yalde en un espacio vanguardista y multisensorial. El diseño de la velada ofreció una inmersión absoluta en el ADN de OMODA & JAECOO: un posicionamiento global fresco, tecnológico y disruptivo, pero con un firme compromiso local enfocado en aportar valor añadido a su comunidad de conductores riojanos.

Para descubrir todos los detalles del evento, explorar la gama de modelos, puedes visitar la web oficial www.omodajaecoo.es o acudir a las instalaciones de Auto Yalde en Logroño y Calahorra.

Dacia ha puesto en marcha una profunda transformación estratégica para consolidar su liderazgo en el mercado automovilístico español. Bajo el nombre de Plan “ADN”, la compañía ha diseñado una ambiciosa hoja de ruta nacional para este año 2026 que, tras su presentación oficial, está recorriendo España. La ruta llegará a 15 ciudades clave de la geografía española, Logroño entre ellas, situando así a la red de concesionarios de La Rioja en un lugar destacado de este despliegue.

El Plan ADN sintetiza la visión de futuro de Dacia a través de tres ejes fundamentales orientados al cliente racional: aumentar la cuota de mercado, mantener su exitoso y único modelo de negocio, y democratizar de forma definitiva el acceso a las nuevas tecnologías ecoeficientes. Y es que la mejor campaña de marketing de la marca es, tal y como ha explicado el director general de Dacia en España, Laurent Sengenes, “las personas que ya tienen este producto, vehículos robustos, modernos, con estética y acorde a las necesidades de las personas”.

Fiel a su filosofía de ofrecer la mejor relación valor-precio sin renunciar a lo esencial, Dacia revoluciona su gama para 2026. A la renovación de sus pilares comerciales —Spring, Sandero, Stepway y Jogger— se suma ahora un decidido asalto al segmento C (vehículos de tamaño medio y familiar). Tras los excelentes resultados iniciales del Bigster, la marca introduce el nuevo Dacia Striker: un modelo electrificado, dinámico y sorprendente que complementa a la perfección la oferta robusta de la firma.

Tecnología 'Made in Spain'

La gran apuesta por la movilidad urbana sostenible llega de la mano de su nuevo A-SUV 100 por cien eléctrico. Este modelo, fabricado íntegramente en Europa, promete romper todas las barreras de acceso a la electromovilidad con un precio de salida inferior a los 18.000 euros, posicionándose como la opción cero emisiones más competitiva del sector.

El verdadero corazón de esta renovación es su tecnología “Made in Spain”. Las factorías nacionales cobran un protagonismo industrial absoluto con la producción y desarrollo de dos mecánicas inéditas:

La ingeniería de Dacia sigue demostrando que la sostenibilidad no debe ser cara. Gracias a su plataforma multienergía (eléctrica, híbrida y GLP), la marca ofrece un Coste Total de Propiedad (TCO) imbatible, permitiendo a los conductores riojanos acceder a las etiquetas ECO y Cero de la DGT con el menor coste por kilómetro y autonomías combinadas que alcanzan los 1.590 kilómetros.

Este logro se apoya en la filosofía de diseño Design to Cost. Mediante el uso de plataformas ligeras y altamente optimizadas, los vehículos de Dacia consiguen reducir su peso hasta en 300 kilogramos frente a sus competidores directos (entre un 10 por ciento y un 20 por ciento menos de masa total). Esta reducción de peso se traduce de forma directa en el bolsillo del usuario, generando un ahorro de combustible de entre 0,6 y 1,0 l/100 kilómetros.

El éxito del Plan ADN, cercanía y profesionalidad

El éxito del Plan ADN en el territorio se sustenta en una red comercial de origen familiar y máxima capilaridad. Con 479 puntos de venta en España, la marca garantiza que más del 90 por ciento del territorio nacional se encuentre a menos de 20 minutos de un centro de servicio Dacia, asegurando una atención cercana y profesional en la región.

La tranquilidad en el mantenimiento está respaldada por el programa Dacia Zen, una garantía gratuita de hasta siete años que ya protege a más de 150.000 clientes en el país con el único requisito de realizar su mantenimiento en la red oficial. Esta excelencia en el servicio posventa explica por qué Dacia cuenta con una de las tasas de fidelidad más altas del mercado: más del 60 por ciento de los propietarios repiten con la marca al renovar su coche (un 70 por ciento si se engloba dentro de Renault Group).

Además, esta solidez comercial permite a Dacia liderar el ranking de valor residual en España, superando en seis puntos la media del sector. Esto significa que un Dacia se deprecia notablemente menos que sus competidores, garantizando una inversión segura y permitiendo ofrecer cuotas de financiación mensual sumamente competitivas.

El Plan ADN no es solo tecnológico, sino también social. Dacia introduce en España CareMakers, el primer programa de movilidad inclusiva y solidaria del país. En colaboración con la Fundación Renault Group España, Mobilize Financial Services y diversas asociaciones, esta iniciativa facilita el acceso a vehículos a personas en situación de vulnerabilidad para ayudarles a incorporarse al mercado laboral. Los datos avalan el proyecto: los beneficiarios de este programa duplican sus posibilidades de conseguir un contrato de trabajo permanente, disfrutando además de descuentos especiales de cien euros respecto a las tarifas estándar de la marca. Y es que hoy en día, ha apostillado Sengenes, el coche muchas veces permite a estas personas acceder al mercado laboral“. En la actualidad, 12 entidades y asociaciones se han adherido a este programa.

Para conocer más detalles sobre el Plan ADN, la llegada de los nuevos modelos Striker y Bigster, o solicitar una prueba de conducción en la red oficial de La Rioja, puedes visitar el sitio web oficial de la marca.

Unas 24 empresas expositoras en un entorno de casi 7.000 metros cuadradados. Son las principales cifas de la I Feria del Vehículo de Ocasión en Logroño que organiza la Asociación Riojana de Automoción (ARIAUTO) y la Federación de Empresas de La Rioja (FER) con el apoyo de la Agencia de Desarrollo Económico de La Rioja (ADER). A partir de mañana jueves 2 de octubre y hasta el 5 en el entorno del Palacio de los Deportes todo una exposición de venta de vehículos de ocasión, turismos y motocicletas.

Las 24 empresas expositoras mostrarán en cerca de 7.000 metros cuadrados una amplia oferta de vehículos, aproximadamente 500, con el objetivo de facilitar la compra a la clientela final y dinamizar el sector de la automoción en La Rioja. La inauguración oficial tendrá lugar el jueves 2 de octubre a las 12:00 horas, y la feria permanecerá abierta hasta la clausura el domingo 5 de octubre a las 12:00 horas. La entrada será gratuita para todos los visitantes.

Bajo el lema “Feria ARIAUTO. Tenemos el coche y la moto que buscas”, la feria se presenta como un espacio de encuentro para todo tipo de público, desde particulares y familias hasta profesionales del sector. Una feria a la que se espera acuda público de Logroño y de diferentes puntos de la región y provincias limítrofes.

Como complemento, la feria contará con la página web oficial www.feriaariauto.com donde el público podrá consultar previamente los vehículos que estarán disponibles en la exposición además de la cuenta de Instagram. Con esta iniciativa, ARIAUTO ofrece al la ciudadanía una “oportunidad única para conocer de primera mano una amplia gama de vehículos de ocasión con todas las garantías, en un entorno accesible y cómodo para los compradores.”

La Feria se inagura este jueves 2 de octubre y acudirán el presidente de la FER y ARIAUTO, Eduardo de Luis; el alcalde de Logroño, Conrado Escobar; la consejera de Economía, Empresa, Innovación y Trabajo Autónomo, Belinda León; el vicepresidente de ARIAUTO, Jesús Romero y el secretario general, Miguel Ángel Librada.

LISTADO DE EMPRESAS EXPOSITORAS EN I FERIA DEL VEHÍCULO DE OCASIÓN 2025  

AGRO INDUSTRIAL RIOJANA S.A.

AUTO AGRISA S.L.

AUTO MORIZ S.A.

AUTO OJA S.A.

AUTO URBION S.L.

AUTO YALDE S.L.

AUTOBERON S.L.

AUTOFORMA S.A.

AUTOMOVILES ALBERTO

BARRERA 4-6 S.L.

BLENDIO KALAUTO S.L.U

DELCAR RIOJA S.A.

GARTE AUTO S.L. 

GARTE TURISMOS S.L.

GARTE V.I. S.A.

JAPOAUTO S.L.

LOGROMOTOR S.A.

MASTER AUTO RIOJA S.L.

RIAUTO S.A.

RIOJA MOTOR S.A.

TALLERES VALLARIN S.L.

TECNORIOJA MOTOR S.L.

VALMENCY R14 S.L.U.

VIAN AS AUTOMOBILE S.L.

La Sala Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) ha desestimado el recurso interpuesto por la concesionaria del Eix Transversal Cedinsa contra la resolución de la Conselleria de Territorio de la Generalitat, que en 2022 rescindió unilateralmente y de forma anticipada el contrato de concesión de obra pública de la autovía C-25 en el tramo Cervera-Caldes de Malavella (Girona).

En la sentencia, la Sala desestima el recurso contencioso-administrativo por entender que la decisión de la Generalitat es “conforme a Derecho”.

El Acuerdo del Govern, de 10 de mayo de 2022, aprobó las modificaciones de crédito necesarias para hacer frente al pago derivado de la ejecución del derecho de opción a una resolución unilateral anticipada de la concesión administrativa para la construcción del Eix Transversal C-25 en el ejercicio de 2022, por importe de 482.622.104,85 euros.

El Gobierno de La Rioja quiere renovar el parque automovilístico y para ello ha lanzado una línea de ayudas con un tope máximo de dos millones de euros. Este martes, el Consejo de Gobierno ha dado luz verde al gasto de dos millones de euros para las subvenciones destinadas a la renovación de dicho paque. Así, las ayudas VER dirigidas al sector del comercio minorista de vehículos, se traduce en un descuento en el precio de venta de 3.750 euros, y su convocatoria ha salido publicada este martes en el Boletín Oficial de La Rioja y que permanecerá abierta hasta el 13 de junio de este año. De esta forma, con la ayuda del Gobierno de La Rioja permitirá la compra de 826 coches porque el consumidor final recibirá un descuento final de 3.750 euros.

Y es que, a través de este programa de dinamización comercial, la ADER apoyará al sector de comercio minorista de vehículos con 2.420 euros por cada uno de los vehículos vendidos. Los concesionarios por su parte, aportarán 1.330 euros más, por lo que el comprador conseguirá un descuento final de 3.750 euros. 

Será subvencionable la venta de vehículos con un coste inferior o igual a 45.000 euros (impuestos no incluidos), que se amplía a 60.000 euros (impuestos no incluidos) para vehículos eléctricos con autonomía mayor a 30 kilómetros en modo eléctrico, y siempre que se trate de vehículos M1 (turismos) con un valor de emisiones iguales o inferiores a 150 gramos de CO2/km. Serán objeto de esta ayuda los vehículos nuevos y los ‘demo’ matriculados por el punto de venta. 

El Ejecutivo regional ha impulsado esta medida para, además de estimular las ventas de vehículos, contribuir a la seguridad vial y la sostenibilidad medioambiental, puesto que conlleva la entrega del vehículo antiguo de al menos diez años de antigüedad. Los concesionarios deberán realizar los trámites oportunos en la sede electrónica de la ADER, por lo que los compradores de vehículos no deben realizar ninguna acción.

Límite para riojanos y empresas con domicilio fiscal en La Rioja, pide el PSOE

Unas ayudas que han sido cuestionadas por el PSOE de La Rioja porque “además de carecer de progresividad, van a permitir a personas y empresas de otras comunidades autónomas beneficiarse de las mismas”. Y es que “el Ejecutivo regional no ha limitado esta medida a personas o empresas residentes en La Rioja, con lo que compradores, por ejemplo, de Navarra o País Vasco, también podrán acceder a estas ayudas de 3.750 euros, de los que 2.420 salen directamente de las arcas públicas riojanas”. Lo que a juicio de los socialistas, “puede generar un efecto llamada para compradores de otras autonomías, que podría dejar fuera de las ayudas a riojanas y riojanos o empresas de nuestra región, ya que existe un límite de crédito de dos millones de euros”. Por todo ello piden que se rectifique este punto y que se limite la concesión de ayudas a las riojanas y riojanos y a empresas con domicilio fiscal en La Rioja.

Los amarres de barcos son un pastel goloso en Balears. En Mallorca, hasta 283 se encuentran en estos momentos a la espera de ser adjudicados a embarcaciones destinadas a la práctica deportiva o a la pesca sin ánimo de lucro, mientras que, en Eivissa, 90 están pendientes de licitación para lanchas de náutica recreativa. Sin embargo, la sombra de la corrupción planea desde hace décadas sobre la gestión de este ámbito. Las concesiones de atraques de forma irregular y los contratos de dudosa legalidad han sido objeto de investigación en varias causas judiciales e incluso un juez llegó a calificar de “corrupción sistémica” la situación de abusos y amaños desplegada durante años en algunos de los puertos de las islas.

Balears, con más de 22.000 amarres distribuidos en hasta un total de 55 puertos, es la segunda Comunidad Autónoma con un mayor número de atraques de náutica recreativa, tan sólo por detrás de Catalunya, según los datos que maneja la Autoritat Portuària de las islas (APB). Aproximadamente un 29% de todos ellos se encuentran en manos de los clubes náuticos, entidades sin ánimo de lucro cuya labor se centra, principalmente, en fomentar el deporte de vela y piragüismo desde la base. Desde hace varios años, los clubes denuncian una situación de “indefensión legal” que podría abocarles a la desaparición en favor de las grandes marinas mercantes.

El foco está ahora puesto –como en los últimos años– sobre el Club Náutico de Eivissa, donde se dirime la adjudicación de la nueva concesión temporal de las instalaciones, en manos del club del mismo nombre. Al procedimiento concurren tanto el Club Náutico de Ibiza (CNI), fundado en 1925 y encargado de la gestión de estos equipamientos desde 1970, como Puertos y Litorales Sostenibles SL, que el año pasado ya fue elegida como la oferta más ventajosa en el concurso para la explotación de la dársena de embarcaciones menores en el puerto de la Savina (Formentera).

En concreto, en junio de 2022 se publicaron las bases del concurso para la gestión de una instalación náutica para pequeñas y medianas esloras en el puerto de Eivissa, consistente en una superficie total de 29.309 metros cuadrados (22.596 metros cuadrados de espejo de agua y 6.713 metros cuadrados de superficie en tierra), con especial atención al fomento y enseñanza del deporte que sea un referente en responsabilidad social en el sector náutico.

Condenado por estafa procesal y falsedad

El próximo mes de mayo prevé finalizar la última de las concesiones otorgadas al CNI –los clubes náuticos pueden optar a prórrogas, ampliaciones de plazo o nuevas concesiones de acuerdo con los criterios fijados en la Ley– y está en liza conocer si esta entidad continuará al frente de la gestión. Una de las disputas que hay sobre la mesa no es baladí. El CNI acusa a Puertos y Litorales Sostenibles de concurrir a la licitación de forma irregular, dado que su administrador “de hecho”, el empresario Alberto Pedraza, fue condenado por la Audiencia Nacional, el pasado mes de diciembre, a once meses de prisión por estafa procesal agravada y falsedad en grado de tentativa por intentar apropiarse de unos cinco millones de euros de una empresa que había proyectado la construcción de una urbanización en Gdansk (Polonia).

Pedraza figura, además, en las grabaciones del excomisario José Manuel Villarejo incorporadas al ‘caso Tándem’, causa en la que, con todo, no figura como investigado. El empresario madrileño recurrió presuntamente al expolicía a principios de 2017 con el objetivo de organizar un plan en favor de los hermanos Cierco, dueños de Banca Privada de Andorra (BPA), extorsionar a la banca rival, Andbank, y poner contra las cuerdas al Gobierno andorrano, que dos años antes había ordenado intervenir el BPA.

A ojos del Club Náutico de Ibiza, su competidor, a tenor de la condena que recae sobre él, no puede concurrir a la licitación, amparándose para ello en la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP), que prohíbe la contratación a los condenados por delitos de fraudes, así como en las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo aprobadas el 26 de febrero de 2014 y transpuestas al ordenamiento jurídico español ese mismo año. Por ello, reclama la expulsión de Puertos y Litorales Sostenibles del concurso para la explotación de las instalaciones.

Uno de los documentos en los que el CNI sustenta su solicitud es un informe elaborado por el abogado Manuel Ollé, quien asevera que el delito de estafa procesal se encuadra bajo el paraguas del término genérico “fraude” al que alude la LCSP. El letrado y también profesor de Derecho Penal de la Universidad Complutense de Madrid remarca que la normativa, en su artículo 71, prohíbe contratar a personas condenadas en firme por delitos de fraude, incidiendo en que éste “puede incluir el delito de estafa y, en concreto, la estafa procesal, al configurarse ésta como un ilícito de defraudación”.

Asimismo, apunta a que la decisión acerca de si existe causa prohibitiva de la contratación derivada de una sentencia penal firme es del órgano de contratación, en este caso del Consejo de Administración de la Autoritat Portuària de Balears y de sus miembros. A juicio del CNI, todos ellos “podrían incurrir en responsabilidad si deciden tomarse el asunto a la ligera” y “no tienen en cuenta” las consideraciones jurídicas que rodean el asunto.

Pedraza niega que la condena le impida presentarse al concurso

elDiario.es ha intentado ponerse en contacto con Pedraza, pero no ha obtenido respuesta. No obstante, hace un mes y medio remitió un comunicado al diario La Gaceta Náutica en el que negaba que la pena que le fue impuesta por la AN le inhabilite para concursar por las instalaciones del CNI, dado que, según alega, en su caso no es aplicable la LCSP por cuanto no ha sido sentenciado por delitos de “corrupción en los negocios”.

Desde el CNI rebaten, sin embargo, los argumentos de Pedraza, aseverando –en base al informe jurídico de Manuel Ollé– que el hecho de que la Ley considere la naturaleza jurídica de las estafas como un delito de defraudación “hace que éstas sean un delito de fraude”. El documento señala, además, que la condena que le fue impuesta “no es por el tipo básico de estafa, sino por el tipo agravado de estafa procesal”, lo que la convierte en un ilícito “genuino de fraude” por el que “se engaña a un juez […] a través de perversas o falsarias manipulaciones probatorias que provocan en el juzgador error en su valoración, con la finalidad de que se dicte una resolución no ajustada a la realidad y, por tanto, no ajustada a Derecho”.

Por su parte, la Autoritat Portuària de Balears, órgano que deberá decidir sobre la concesión, su presidente, Javier Sanz, explicó que, tras analizar la sentencia de la AN, los servicios jurídicos de la APB han constatado que los delitos por los que Pedraza ha sido condenado “no están contemplados entre aquellos que dan lugar a la prohibición de contratar contemplados en el artículo 71 de la Ley de Contratos”, apuntando, además, que el empresario madrileño no ha sido inhabilitado para el ejercicio de su profesión como consecuencia de la condena.

El Club Náutico de Ibiza considera, sin embargo, que “en los tiempos actuales se hace más necesario que nunca que los contratos de la administración se rijan por los principios de la prudencia y la transparencia”, especialmente en un caso en el cual “lo que se pone en juego es un espacio público dedicado al fomento del deporte y la actividad social”.

La “gentrificación” de los puertos“

En concreto, los clubes náuticos pueden optar a prórrogas, ampliaciones de plazo o nuevas concesión a cambio de determinadas exigencias a sus proyectos: que se fomente la iniciación al deporte y su desarrollo, que sea una iniciativa social y cultural abierta a todos los ciudadanos, que sean proyectos de integración en la que los clubes náuticos sean espacios de vertebración entre el puerto y la ciudad, que se eliminen las barreras físicas, en la medida de lo posible, que impidan que las instalaciones sean abiertas a la población, y que oferten el mayor número de amarres embarcaciones de base y tarifas reducidas.

Como ponía de manifiesto en su día, en declaraciones a elDiario.es, el presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Balears (ACNB), Antoni Estades, el Club Náutico de Ibiza es “el único espacio (dentro del puerto de Eivissa) que actualmente hace náutica social y deportiva. El resto son concesiones empresariales que pagan auténticas millonadas para hacer negocio”. No en vano, el caso de la mayor de las Pitiüses sirve para ejemplificar lo que está ocurriendo también con otros clubes náuticos del archipiélago balear, como el Club Náutico de Palma, el Club Marítimo de Maó (Menorca) o el Club de Vela Port d’Andratx (Mallorca). Un proceso que han denominado como “gentrificación” de los puertos.

Intereses especulativos

Uno de los socios del CNI lanzó, incluso, una petición en la plataforma Change.org: “Veo con preocupación cómo nuestra entidad sin ánimo de lucro está amenazada por leyes que favorecen el interés especulativo en una zona portuaria. Este club no es solo un lugar para los amantes del mar y la vela, sino también un espacio que realiza una gran labor social. Nos dedicamos a acercar el mar a las personas discapacitadas y a inculcar respeto y amor por el océano en los niños que se inician en deportes náuticos”.

La directiva de la ACNB lamenta, en este contexto, la situación de “indefensión legal” que asegura que viven. No entienden que, siendo entidades sin ánimo de lucro que cumplen una función social importante que las administraciones públicas no cubren –como es facilitar y promover la práctica deportiva de la vela y el piragüismo en Balears, los deportes que más medallas olímpicas han aportado a España–, se encuentren en peligro de desaparecer. O, al menos, en claro retroceso. Según advirtieron recientemente, la delicada situación jurídica en la que se encuentran podría derivar, a corto plazo, en “la pérdida de numerosas licencias deportivas, así como en la desaparición de regatas que hoy están plenamente consolidadas”, lo cual también cerraría “el acceso al mar a los residentes”.

“Es una situación gravísima que exige la adopción de medidas urgentes”, alertan desde la ACNB. De lo contrario, advierten, los puertos públicos del archipiélago balear se convertirán “en el negocio privado de unos pocos”.

Kontsumobide ha detectado irregularidades en el 29,7% de los establecimientos de venta de vehículos que ha inspeccionado en Euskadi a lo largo de 2021. De esta forma, mejora con respecto al año anterior la protección de las personas consumidoras, según se desprende de sendas campañas de inspección realizadas durante 2020 y 2021 por Kontsumobide para verificar que la información previa a la realización de un contrato de compra de un vehículo nuevo o de segunda mano cumplía con la legislación vigente.

Además, desde el Instituto Vasco de Consumo también se analizó la información precontractual referida a la financiación facilitada por los propios vendedores. Según ha informado Kontsumobide y recoge Europa Press, la campaña de 2021 se ha centrado en dos aspectos. Por una parte, se han inspeccionado establecimientos que no habían sido visitados en 2020 y, en este caso, se han detectado irregularidades en el 29,7% de los casos, (31,58% correspondientes a vehículos nuevos y 27,77% en el caso de los vehículos nuevos). En el año 2020, estos porcentajes eran 45,38% y 42,85% respectivamente.

La otra parte de la campaña ha ido enfocada a comprobar que los establecimientos apercibidos en 2020 habían subsanado las irregularidades. En esta segunda parte de la campaña todos los establecimientos apercibidos y que no habían subsanado sus errores han sido sancionados. Los incumplimientos más habituales han sido, respecto a la información precontractual, la falta de información sobre cómo se va a entregar el vehículo y el compromiso sobre el plazo que debe asumir la parte vendedora.

La financiación de los vehículos también ha sido objeto de análisis por ser este un aspecto fundamental en este tipo de transacciones económicas. Las deficiencias en este campo se han vinculado con falta de información sobre el coste total de la financiación, ausencia de derecho de desistimiento, falta de información de productos asociados que resultan de obligada contratación como puede ser un seguro, o falta de información sobre consecuencias de impago, intereses de demora y la tasa anual equivalente.

Se sabe que las revisiones del coche siempre son necesarias, incluso en el caso de coches con muy poco tiempo de uso. De hecho, la primera revisión está indicada para cuando el vehículo ha recorrido sus primeros 15.000 kilómetros o tras el primer año de uso.

Una segunda revisión oficial se recomienda tras los 30.000 kilómetros y una tercera, alrededor de los 60.000 kilómetros. En general, estas cifras o periodos vienen señalados por el fabricante y cumplir con ellas es condición para preservar la garantía, además del correcto funcionamiento del coche.

Antiguamente, los fabricantes obligaban a los compradores –como una exigencia para mantener la garantía– a efectuar esas revisiones en el mismo concesionario o en talleres oficiales de la marca en cuestión. Para beneficio de los usuarios, hace poco más de una década eso cambió.

La garantía no exige acudir a los talleres oficiales

El reglamento 461/2010 de la Comisión Europea establece que la garantía “no debe estar condicionada a que el usuario final encargue los trabajos de reparación y mantenimiento que no estén cubiertos por la garantía a redes autorizadas de reparación del fabricante del vehículo”.

Además, la Comisión explica que tampoco resulta obligatorio “el uso de la marca de recambios del fabricante” cuando sea necesario sustituir alguna pieza del vehículo no cubierta por la garantía. Es decir, el uso de repuestos de otras marcas –siempre que se respeten las condiciones y plazos establecidos– tampoco pone en riesgo la garantía original.

De este modo, se ha procurado evitar que “sean excluidos del mercado talleres de reparación independientes o se cierren canales alternativos de producción y distribución de recambios, lo que puede acabar influyendo en el precio que los consumidores pagan por los servicios de reparación y mantenimiento”.

Como resultado, es posible realizar las revisiones del coche tanto en el concesionario o centros oficiales como en talleres multimarca. Pero ¿es recomendarlo hacerlo en estos últimos? ¿Qué ventajas ofrecen y qué riesgos representan? Hay que tener en cuenta, sobre todo, las claves que se detallan a continuación.

1. Diferencia de precios

El reglamento europeo obliga a los talleres oficiales a competir con los multimarca, pero en general siguen siendo más caros. Esto se debe, en buena medida, a que deben cumplir con una serie de requisitos impuestos por las marcas de coches.

Tales requisitos –como explica la web especializada Autocasión– van desde contar con un stock mínimo de repuestos en el local o determinadas herramientas o equipos para el diagnóstico de problemas, hasta cuestiones específicas de imagen: las baldosas de un determinado color, una superficie mínima de exposición, etc.

La forma de compensar esos gastos consiste, en general, en que el costo de la mano de obra sea un poco más elevado: de media, entre un 10–30%. Sin embargo, también puede suceder que un recambio (como el aceite o el refrigerante) sea más barato en la marca oficial que en otra. Tal vez no sucede con frecuencia, pero siempre conviene prestar atención a esos detalles.

2. Conocimientos específicos

Como es lógico, los técnicos de los talleres oficiales conocen al detalle los coches de la firma para la que trabajan. Y saben en particular de los fallos endémicos que presentan ciertos modelos: averías que se repiten con asiduidad en coches de una misma partida y sobre las cuales a menudo reciben una formación especial.

Los técnicos de los talleres multimarca tienen un conocimiento más general –y por supuesto pueden ser grandes expertos– pero también es normal que no controlen ciertos datos específicos. Sobre todo, si se trata de coches no muy masivos, como los de gamas altas o los eléctricos o híbridos.

3. Herramientas, equipos y piezas de recambio

Sucede con los materiales de trabajo algo similar a lo que ocurre con los conocimientos: el concesionario o los agentes oficiales cuentan con todo lo necesario para un rápido y correcto diagnóstico, así como para la reparación. 

Los repuestos originales brindan la posibilidad de que el coche quede “como nuevo” después del trabajo. Lo negativo es que muchos de esos talleres solo pueden utilizar recambios originales.

Sebido a compromisos comerciales, no pueden ofrecer piezas de otras marcas, que a menudo tienen una calidad similar y sin embargo son mucho más económicas. Es otro factor que puede encarecer la opción del concesionario oficial.

4. Garantías extendidas

La garantía normal de los coches es de dos años, pero muchas empresas ofrecen la opción de extender ese plazo. Esa garantía extendida –también llamada garantía comercial– se rige por unas normas diferentes, estipuladas en un contrato, que por lo general establecen la obligatoriedad de acudir a talleres oficiales.

Por lo tanto, en estos casos, los talleres multimarca dejan de ser una opción válida. Es un dato que conviene conocer al momento de aceptar una garantía comercial: no implica solo la inversión concreta al firmar el contrato, sino también, eventualmente, unos gastos mayores en las revisiones y el mantenimiento del vehículo.

5. Distancias y confianza

Unos dos últimos elementos pueden influir en la elección. Por un lado, las distancias: muchos talleres oficiales se encuentran en las afueras de las ciudades. Entre otras razones, por la condición de tener que ocupar una determinada superficie mínima y tener unas ciertas instalaciones.

Por el otro, en los talleres multimarca –además de hallarse más cerca– en ocasiones trabajan nuestros mecánicos de confianza, esos a los que les hemos llevado el coche toda la vida (y a veces también lo han hecho nuestros padres). Estos son dos motivos que, en ocasiones, pueden inclinar la báscula hacia los talleres no oficiales.

En función de todas estas características, cada usuario tiene que decidir qué opción le resulta más conveniente. En general, algunos expertos afirman que –al menos si la diferencia de precios se puede asumir– conviene acudir a los talleres oficiales. 

Sobre todo cuando se trata de fallos electrónicos y otros problemas en los autos más modernos, de algún modo más relacionados con la informática que con la mecánica. Por el contrario, cuando se trata de tareas generales de mantenimiento, la opción de los talleres multimarca puede ser más ventajosa.

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Lexus, la marca japonesa que comercializa Toyota, inauguró este jueves, 5 de septiembre, un nuevo concesionario en Tenerife, concretamente en la calle Las Industrias de Taco, en La Laguna, en un acto que contó con la presencia del presidente del Cabildo de Tenerife, Pedro Martín; el expresidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo; el presidente y CEO de Toyota y Lexus España, Miguel Carsi; el consejero delegado de Toyota Canarias, Ismael Alemán, y el representante de Lexus Canarias, Luciano Chávez, además de otros empresarios y seguidores de la marca.

El nuevo concesionario Lexus en Tenerife, que se abrirá al público el próximo lunes 9 de septiembre, presenta un diseño nuevo e innovador basado en el programa L-Finesse, que logra crear el ambiente sofisticado característico de la gama Lexus para ofrecer a sus clientes una experiencia única, llena de emociones y sensaciones diversas, así como un cuidado exquisito gracias a su hospitalidad omotenashi.

Lanzada en 1989, Lexus es una marca reconocida a nivel mundial por su diseño innovador, excelente artesanía, incomparable calidad de fabricación y sofisticada tecnología híbrida, Lexus Drive.

Como marca Premium, Lexus ofrece una gama completa de vehículos híbridos de lujo basados en la excelencia. Actualmente, la marca japonesa sigue siendo el primer y único fabricante de automóviles Premium del mundo que ofrece una gama completa de vehículos híbridos contribuyendo, así, a la reducción de emisiones y a una movilidad más sostenible. Con estas nuevas instalaciones en Tenerife se confirma el compromiso de mejora y consolidación de Lexus en Canarias.

Las intervenciones de Luciano Chávez, Presidente de Toyota Canarias; Ismael Alemán, Consejero Delegado de Toyota Canarias; Miguel Carsi, en representación de la marca, y Pedro Martín, Presidente del Cabildo de Tenerife, cerraron el acto inaugural tras disfrutar de una experiencia gastronómica singular en el restaurante japonés Kazan.

La decisión municipal permitirá afrontar mejoras en las instalaciones actuales; el acuerdo se enmarca en el programa que ha desarrollado el consistorio en los últimos meses para la renovación de diferentes quioscos en la ciudad

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife adjudicó este lunes la concesión del quiosco aledaño al reloj de flores del parque García Sanabria a la sociedad Pepe Nacho, SL, por un plazo de diez años.

El concejal de Infraestructuras de la corporación, José Alberto Díaz-Estébanez, explicó que la nueva concesión permitirá afrontar mejoras en las instalaciones actuales y que el acuerdo se enmarca en el programa que ha desarrollado el consistorio en los últimos meses para la renovación de diferentes quioscos en la ciudad.

Díaz-Estébanez recordó, en este sentido, las mejoras realizadas en los quioscos Numancia, La Paz, Tomé Cano, Plaza Militar, además de las actuaciones realizadas en los de la plaza Weyler, la Alameda del Duque de Santa Elena o la plaza del Príncipe.

En el caso concreto del establecimiento del parque, añadió el concejal, “lo más importante es la mejora estética en un rincón tan emblemático del municipio, pero respetando sus elementos más característicos”.

En este sentido, subrayó que “ya se trabaja en una planificación coordinada tanto con el antiguo como con el nuevo adjudicatario para que se dé el menor periodo posible de interrupción de actividad entre el cese actual y las necesarias obras de remodelación y mejora conforme al proyecto ganador”.

El nuevo adjudicatario deberá conservar y valorar los elementos exteriores del quiosco actual, saneando y reparando los revestimientos, sin variar el volumen.

El último escollo para finalizar la primera fase del Parque Central quedará salvado a partir del próximo martes 8 de mayo.

Esa es la fecha en la que el concesionario de coches ubicado entre la plaza Manuel Sanchis Guarner y el puente Iturbi deberá dejar completamente desalojados los terrenos anexos para su desmontaje y derribo, una vez finalizado el plazo de tres semanas concedido el pasado 17 de abril, tras la ejecución del deshaucio autorizado por el juez.

La mencionada parcela que el concesionario utilizaba como depósito de vehículos fue expropiada por el Ayuntamiento vía reparcelación y tras un largo litigio, los juzgados avalaron la actuación municipal y ordenaron el desalojo del recinto, que pasará a formar parte del Parque Central, en concreto, en esa parcela está previsto el Jardín de los Niños, en los que se debe completar una fuente y un canal.

Uno de los efectos complementarios especialmente beneficiosos para los vecinos más próximos a los terrenos del Parque Central ocupados por el concesionario de automóviles será la retirada del fibrocemento de los tejados de sus instalaciones, unos trabajos que podrán iniciarse a partir del 8 de mayo.

De hecho, fuentes de la sociedad Parque Central han informado que la constructora y la dirección de obra ya han podido acceder a las parcelas para hacer una estimación de la carga de trabajo que puede suponer la retirada de fibrocemento que hay en cubiertas y bajantes de parte de las instalaciones del taller, así como verificar sus características y estado.

Los tejados de fibrocemento ocupan unos 1.100 metros cuadrados. A ello habrá que añadir los elementos más lineales como las tuberías y conductos.

El fibrocemento está prohibido en España desde el año 2002. Este material se fabricaba hasta entonces con polvo de amianto blanco cuya nocividad está calificada por la Organización Mundial de la Salud por su incidencia en el riesgo de diferentes cánceres por inhalación de sus partículas.

El procedimiento para efectuar estos trabajos contempla rigurosas medidas para la protección de los operarios, del medio ambiente y para el transporte y almacenamiento de los residuos.

La actividad debe por este motivo contar con la preceptiva autorización, control y supervisión de la correspondiente autoridad laboral y ambiental, en este caso la Conselleria de Medio Ambiente.

En las obras de urbanización del parque ya se han realizado trabajos de retirada del fibrocemento que había en las antiguas edificaciones ferroviarias antes de acometer su rehabilitación.

Además de la retirada del fibrocemento, otras de las actuaciones inmediatas tras la disponibilidad de las parcelas del concesionario es la realización de catas y sondeos que determinarán si hay o no contaminación en el suelo, un trámite que exige la ley en terrenos afectados por determinados usos o actividad industrial como en este caso la realizada por el concesionario de vehículos.

Los residuos más frecuentes en terrenos donde se han desarrollado actividades relacionadas con la automoción suelen ser aceites y carburantes.

La Sociedad, como agente urbanizador, ha iniciado los trámites para la contratación de estos estudios que permitan definir qué tipo de residuos hay y dónde se localizan.

Tras el análisis en laboratorio del material extraído con las catas y sondeos se podrá saber si el suelo está contaminado o no. Si lo estuviera, será necesario realizar una valoración de riesgos y propuesta de las tareas a realizar para descontaminar.

Tanto la retirada del fibrocemento como los estudios de caracterización ambiental del suelo, - y las tareas de descontaminación si fueran necesarias- son tareas previas necesarias antes de poder programar y acometer las obras del parque que no se han podido ejecutar hasta ahora debido a la demora del concesionario a abandonar las parcelas.

Mientras tanto, se trabaja para poner en servicio el parque en las mejores condiciones dentro del último plazo de contrato solicitado por la UTE Pavasal-Dragados para finales de julio y aprobado por la Comisión Ejecutiva el pasado mes de febrero debido un problema con el suministro de la piedra natural para el revestimiento de fuentes y canales de agua.

En cuanto a la fecha de apertura al público del Parque, fuentes municipales han explicado que tras finalizar las obras se iniciará el proceso de recepcionamiento de las obras en virtud del cual los diferentes servicios municipales deberán dar el visto bueno a todo lo ejecutado (jardinería, fuentes, riego, etc).

Una vez finalice este proceso y las obras se hayan recepcionado, se abrirá el parque independientemente de que no hayan finalizado los trabajos en la parte del concesionario.

La primera fase del Parque Central que se asienta sobre una parcela de 110.000 metros cuadrados recayente a las calles Filipinas, Peris y Valero y Malilla y supone un 40% del total del jardín, que contará con 1.000 árboles y 85.000 arbustos.

La primera fase del Parque Central, cuya inauguración está prevista para la próxima primavera, podría abrir al público sin estar completamente terminada.

Y es que, parece que el concesionario de coches que da a la plaza Manuel Sanchis Guarner y el puente Iturbi va a agotar todos los plazos legales para desalojar los terrenos en los que tiene una campa y que ya son 100% municipales a efectos elegales.

En esa parcela está previsto uno de los accesos al Parque y forman parte del Jardín de los Niños, en los que se debe completar una fuente y un canal.

Al respecto, fuentes de la Concejalía de Urbanismo han informado que, tras la resolución judicial que denegó al propietario del concesionario la suspensión cautelar de la ocupación de la parcela por parte del Parque, el Consistorio le dio audienza para ejecutar el desalojo hasta el 15 de enero.

Las mismas fuentes han comentado que el empresario no se ha presentado a la citada audiencia, por lo que se han iniciado los trámites del desalojo, aunque los plazos dependerán de lo que tarde la justicia en autorizarlo.

Por otra partte, desde Urbanismo han advertido que el dueño del concesionario recurrió en su momento la denegación de la mencionada suspensión cautelar, lo que podría dilatar más la vía libre para el desalojo.

Los que sí que han cambiado ya de ubicación liberando los terrenos que forman parte también del ámbito del Parque Central, aunque no de la zona verde, son los propietarios del lavadero de coches.

De hecho, la infraestructura ha sido ya desmantelada y la parcela se destinará a un edificio de viviendas de 14 alturas (planta baja más 13 pisos). La parcela es de propiedad privada, por lo que no se construirá hasta que el propietario decida venderla a un promotor.

En 1985, AVISA (Automóviles y Vehículos Industriales S.A.) abre sus puertas siendo el primer concesionario oficial Audi-Volkswagen en Sevilla. “Desde aquel entonces nuestro objetivo principal es brindar la mejor atención y el mejor servicio a nuestros clientes porque creemos que en ellos se encuentra el foco de nuestra superación constante”, comentan desde la concesión.

Ellos saben que la satisfacción del cliente es la que les permite crecer y desarrollarse; es, por ello, “que la dedicación puesta día a día en nuestro trabajo nos ha posicionado como un concesionario líder dentro de la red”. Como centro oficial Volkswagen ofrecen los más altos niveles de servicio como empresa. Entre ellos, destaca el servicio exclusivo Volkswagen con más de 140 profesionales certificados por la marca, que toman parte en constantes programas de formación y reciclaje. Cuentan, además, con acceso a la última información técnica proporcionada por el Grupo Volkswagen-Audi.

En AVISA Das WeltAuto disponen de un gran stock de vehículos de ocasión, revisados y garantizados, provenientes de uso interno y dirección. Asimismo, el cliente cuenta con servicio integral de taller mecánico, chapa y pintura, además de carrocería rápida para pequeñas intervenciones.

Desde las modernas instalaciones realizan el mantenimiento de los vehículos, según los estándares marcados por el fabricante, otorgando por ello un aumento en el valor de reventa de su automóvil.

Además ofrecen una variedad de servicios y ofertas además de diferentes campañas estacionales de posventa a través de una gran tienda de accesorios y recambios on-line con más de 8.000 artículos.

“Nuestra empresa –concluyen–, sólo utiliza en sus reparaciones recambios originales. Esto significa que su vehículo continuará siendo 100% Volkswagen. Que la seguridad y funcionamiento del vehículo nunca estará comprometida.

Que todas las piezas cuentan con una garantía en caso de defecto de dos años. Y, para su comodidad, puede solicitar todos nuestros servicios a través de esta web.

El concejal de Infraestructuras del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, José Alberto Díaz Estébanez, ha salido al paso sobre la incertidumbre que rodea al kiosco Numancia señalando que todos los aspectos que tienen que ver con el futuro establecimiento dependerán del nuevo concesionario. Incluso admite que el histórico negocio podría desaparecer si finalmente no se presenta ninguna oferta.

El concejal indicó que al finalizar en febrero la concesión por 20 años, la gestión de este espacio saldrá a concurso. El empresario que se haga cargo de la terraza decidirá no sólo todo lo que tiene que ver con el personal, sino incluso también el aspecto del futuro kiosco.

“Si nos presentan un proyecto que sea interesante y encaje en el entorno le daremos el visto bueno”, indica el concejal. Aún así Díaz Estébanez cree que no habrá grandes sorpresas, “porque el lugar es muy particular y tampoco permite demasiadas innovaciones”. Lo que sí tiene claro el Ayuntamiento es la necesidad de regenerar este inmueble y construir un almacén y baños.

Todo lo demás dependerá de las ofertas que se presenten. Por ello, el concejal no adelanta hipótesis pero tampoco descarta ninguna hasta que no se conozca cuál es la oferta ganadora. El cambio podrá variar desde una simple reforma al actual kiosco hasta la construcción de otro nuevo de estilo contemporáneo como los de La Paz o Weyler. Con respecto a este último y al de la Plaza Militar, Díaz Estébanez señaló que también serán sometidos a una renovación en el primer caso y a la construcción de uno nuevo en el segundo.

El Grupo Domingo Alonso ha adquirido las antiguas instalaciones de Tinvesa situadas en Los Majuelos, en Tenerife, en las que el próximo verano abrirá un nuevo concesionario Volkswagen en el que invertirá 7 millones de euros.

Estas instalaciones cuentan con una superficie de 5.700 metros cuadrados y albergarán las marcas Volkswagen, Volkswagen Comerciales, Skoda, Audi y Ducati, junto con los talleres y almacenes de recambios.

“La confianza del Grupo Domingo Alonso en el Grupo Volkswagen, así como la necesidad de seguir ofreciendo un servicio aún mejor a sus clientes, hacen necesaria esta gran inversión”, según su director gerente, Marcelo Pérez.

Entre las novedades que se implantarán en este nuevo proyecto se encuentran los productos desarrollados por las diferentes Software Factory del Grupo.

Las nuevas instalaciones supondrán, además, la creación de nuevos puestos de trabajo. Asimismo, se fomentará el desarrollo profesional de los propios empleados, quienes seguirán asumiendo mayores responsabilidades.

El empleado vendía luego los vehículos a los particulares como si fueran de ocasión

La Guardia Civil ha imputado tres supuestos delitos de estafa a un trabajador de un concesionario del sureste de Gran Canaria por manipular los cuentakilómetros de tres vehículos que vendió luego a particulares como si fueran de ocasión.

El presunto autor de esta estafa, identificado como B.A.C.O., de 31 años y nacionalidad extranjera, trabaja en un concesionario de Vecindario (Santa Lucía de Tirajana) dedicado a la compraventa de vehículos de ocasión, según ha informado este viernes en un comunicado el instituto armado.

La investigación se inició a raíz de la denuncia presentada, el pasado 9 de octubre, por una de las víctimas de las estafas, que informó de que había intercambiado en julio de 2013 un vehículo usado, de la marca Citroën, en el concesionario donde trabaja el imputado por otro automóvil, de la marca Ford, que presentaba en esas fechas un kilometraje de 67.000 kilómetros.

Sin embargo, cuando el denunciante fue a verificar el kilometraje real del vehículo que había adquirido, comprobó, mediante un informe de una estación técnica de vehículos (I.T.V.), que meses antes de comprarlo, el coche contaba con 181.802 kilómetros.

Además, comunicó a la Guardia Civil que el vehículo que había entregado -el Citroën-, presentaba 184.000 kilómetros y que, al día siguiente, se vendía a través de la página web del concesionario con un supuesto kilometraje de 85.000.

Las pesquisas desarrolladas a raíz de esta denuncia permitieron localizar a otras dos víctimas de la manipulación de kilómetros que también habían adquirido sus vehículos en este concesionario.

Una de ellas había adquirido en el mismo comercio y en 2013 un automóvil de la marca Toyota que también presentaba un desfase en su kilometraje, que certificó la casa oficial.

Las diligencias originadas por esta investigación, junto con la persona imputada, han quedado a disposición del juzgado de guardia de San Bartolomé de Tirajana.

Para prevenir una posible estafa por manipulación de los cuentakilómetros, la Guardia Civil recomienda pedir previamente, en la sede correspondiente de la Dirección General de Tráfico, un informe del vehículo que se desea adquirir, para lo que será necesario aportar, como mínimo, su número de matrícula.

También se puede acudir a la casa oficial de la marca del vehículo en cuestión para solicitar un histórico de reparaciones o similar, siempre y cuando haya sido llevado a ese centro.

Solicitar un informe en una de las estaciones de Inspecciones Técnicas de Vehículos (I.T.V.) es otra de las recomendaciones del instituto armado

Supuestamente, el arrestado aprovechó el descuido de un empleado de la tienda de vehículos y se apropió de un turismo

La Guardia Civil del Puesto de Tacoronte ha detenido a un hombre de 47 años acusado de los delitos de hurto de vehículo y contra la seguridad vial.

El arrestado se presentó en un concesionario de la localidad y aprovechando el descuido de un empleado se apropió de un turismo. Posteriormente, fue localizado por los agentes cuando circulaba en claro estado de embriaguez, dando una tasa de 1,28 mg/l en la prueba de alcoholemia.

En otro servicio, la Guardia Civil del Puesto de San Andrés y Sauces (La Palma) ha procedido a la imputación de un varón de 57 años por una simulación de delito.

Al parecer, el acusado denunció que había sido víctima de un robo, ya que su vehículo había sido forzado y le habían sustraído diversos efectos. Sin embargo, las investigaciones realizadas por los agentes demostraron que esos hechos no habían ocurrido.