Las fiestas de San Miguel de Chamartín arrancan este jueves, 24 de septiembre, con el tradicional pregón, que este año correrá a cargo de representantes de los tres clubes deportivos históricos del distrito: Ricardo Gallego, exfutbolista del Real Madrid; Carla Osma y Lucas Giovanetti, del Club Estudiantes de Baloncesto; y la tenista Virginia “Vivi” Ruano, en representación del Club de Tenis Chamartín. La jornada inaugural incluirá además un homenaje a los vecinos de Chamartín mayores de 100 años. El parque de Berlín será el principal escenario de unas celebraciones que se prolongarán hasta el domingo 27 y que amplían este año su programación con nuevos espacios y actividades para todos los públicos.

Después del pregón, a las 21.00 horas, tendrá lugar una flashmob y, a continuación, actuará Stendhal Vibe, con un repertorio de versiones de algunos de los musicales más conocidos del panorama nacional e internacional. El viernes 25, la programación comenzará a las 18.30 horas con la tradicional verbena con limonada y barquillos, seguida a las 19.30 por la actuación del coro Afínate, de la Asociación Afasia Activa. La música continuará con Paula Koops, a las 20.30 horas, y Siempre Así, a las 22.00, antes de la sesión de DJ Pulpo, que comenzará a las 23.30 horas.

El sábado 26, la banda local Schroppsisters abrirá la programación musical a las 19.30 horas. A las 21.00 llegará el tributo a Julio Iglesias interpretado por Diego Ramos, al que seguirá José Manuel Soto a las 22.30 horas. La jornada terminará con DJ Juan Valiente, desde las 23.45 horas. El domingo, Andrés Koi, vocalista de Dvicio, actuará a las 13.00 horas en el recinto ferial, coincidiendo con la nueva iniciativa “Chamartín Tapetea”, por la que varias casetas ofrecerán entre las 13.00 y las 14.30 horas una tapa y una bebida por cinco euros. Por la tarde habrá un espectáculo de jotas de la Casa Aragonesa, Candela Gómez y, a las 21.15 horas, Línea 12, ganadora del III Certamen de Microconciertos Destino San Cayetano.

Las fiestas incorporan además nuevos espacios y actividades familiares. Los jardines de San Fernando acogerán el domingo castillos hinchables, de 11.00 a 15.00 y de 17.00 a 21.00 horas, mientras que la misa mayor en honor a San Miguel Arcángel se celebrará por primera vez en el auditorio del parque de Berlín, a las 12.00 horas. Durante las cuatro jornadas habrá también una jornada de seguridad vial, torneos deportivos, juegos tradicionales, un escape room familiar, talleres de chapas y ciencia y la tradicional fiesta de la espuma.

Este es el programa completo de las Fiestas de San Miguel 2026 en Chamartín:

Jueves, 24 de septiembre

Viernes, 25 de septiembre

Sábado, 26 de septiembre

Domingo, 27 de septiembre

Este jueves arrancan las fiestas de San Miguel en el distrito de Chamartín. Además de la tradicional verbena y el reparto de limonada y barquillos, este año los festejos contarán con un programa musical pensado “para todas las generaciones” encabezado por un tributo a Julio Iglesias a cargo de un extorero, un concierto de José Manuel Soto y una sesión de DJ Pulpo.

Entre los nombres que protagonizan el programa destaca el de Diego Ramos, que se presenta a él mismo como la “reencarnación” de Julio Iglesias. Ramos pasó años bajo los focos de las plazas de toros antes de abandonar los ruedos y dedicarse a homenajear al cantante, cuya música, según explica en su página web, le acompañaba desde niño. Ahora recorre escenarios de España y Europa con un espectáculo de más de cien minutos, orquesta en directo y un repertorio que incluye canciones como Me olvidé de vivir, Hey, De niña a mujer, Soy un truhán, soy un señor o Un canto a Galicia.

La programación del tributo a Julio Iglesias llega pocos días depués de la querella presentada por dos extrabajadoras contra esta figura de la canción española, acusado de abusos sexuales por parte de las denunciantes, en un caso del que ha venido informando ampliamente elDiario.es.

En cuanto a Diego Ramos, esta será su segunda actuación en la capital en cuestión de una semana. Ramos cantó el pasado 19 de septiembre en el Teatro Albéniz, con motivo de su nueva gira, dentro de la que incluye el concierto programado para este fin de semana, de acceso libre. En el listado, el cantante la define como una “actuación pública”.

También forma parte del cartel José Manuel Soto, una de las figuras habituales de las programaciones festivas del PP y protagonista de múltiples polémicas en los últimos años. En agosto de 2023 publicó un mensaje en la red social X en el que insultaba al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y a sus votantes.

“Voy a aprovechar este momento de sosiego veraniego junto al mar para hacer uso de mi libertad de expresión y cagarme en Pedro Sánchez, en su puta madre y en los millones de hijos de la gran puta que están de acuerdo con que España esté en en manos de sus peores enemigos”, decía textualmente la publicación, que posteriormente borró. Pidió disculpas, pero como consecuencia varios municipios en los que iba a actuar ese verano como Bormujos o Villacarrillo, cancelaron los conciertos de su gira de verano. La de Chamartín va a ser la primera actuación de Soto contratada por el Gobierno de Almeida.

También fueron polémicas las declaraciones del cantante sobre el consentimiento, después de afirmar que un “no” de una mujer podía significar en ocasiones un “ya veremos” y que había que insistir. En 2025, además, el grupo Por Andalucía llevó a los tribunales la adjudicación de más de 550.000 euros a la fundación del artista sevillano por parte de la Junta de Andalucía para un proyecto de rutas andaluzas, al considerar que podía haber irregularidades y trato de favor. Soto también se pronunció sobre las acusaciones de agresión sexual contra Julio Iglesias y restó credibilidad a los testimonios de las denunciantes, que atribuyó a una maniobra ideológica para “destruir a las glorias de España”.

La tercera pata del cartel principal será DJ Pulpo, el nombre artístico del locutor de Cope Carlos Moreno. El DJ es un habitual de los actos del Partido Popular y ha puesto música a numerosos eventos de la formación en Madrid desde la etapa de Mariano Rajoy, además de participar en actos de Pablo Casado y Alberto Núñez Feijóo.

Desde la llegada de José Luis Martínez-Almeida a la Alcaldía, también ha recorrido las fiestas de distintos distritos de la capital. De hecho, su última participación en un evento público fue este domingo, como parte del festival gratuito Chamberí Sound, organizado por la Junta del distrito.

Junto a estos tres nombres, la programación musical incluye a Siempre Así, Paula Koops, Candela Gómez, Línea 12, Stendhal Vibes, Schropp Sisters y Andrés Koi, integrante de Dvicio. La concejala del distrito, Yolanda Estrada, asegura que la programación pretende que “la música sea el lazo de unión de todas las generaciones” y destaca la combinación de artistas consolidados y jóvenes.

“No os podéis perder tampoco a los DJs, como El Pulpo y Valiente, que nos harán disfrutar de la música, de su historia y de lo que está por venir, siempre con respeto al descanso vecinal”, señala Estrada. Una reivindicación del descanso que llega después del conflicto que mantuvo con los vecinos del entorno del Santiago Bernabéu por las superaciones de los niveles de ruido durante los conciertos que se celebraron en el estadio antes de su prohibición.

La organización de las fiestas ha sido adjudicada a Ikebana Animación y Ocio SL por 248.069,59 euros. El contrato incluye la programación de los festejos, así como la coordinación y ejecución de las actividades, las infraestructuras y otros servicios necesarios para su desarrollo, además de las actividades deportivas incluidas en el programa de San Miguel.

El cartel no ha convencido a Más Madrid, que critica el tipo de artistas escogidos. “Año tras año, la Junta Municipal de Chamartín demuestra el mismo gusto rancio en el cartel de las fiestas”, señalan fuentes del grupo a Somos Madrid. La formación considera que el PP “siempre recurre a los mismos, a los que les son afines”, mientras “ignora el talento de muchos otros artistas” y restringe la participación de las asociaciones vecinales. Para Más Madrid, el programa es “fiel reflejo de un equipo de Gobierno instalado en la casposidad”.

Por su parte, la concejala del distrito ha aprovechado la ocasión para introducir reivindicaciones políticas, esta vez a través del diseño elegido para el cartel de las fiestas, en el que además de algunos símbolos de Chamartín como el edificio de Torres Blancas o el parque Berlín, aparecen unos banderines con la bandera ceutí. No es la primera vez que Estrada aprovecha los festejos para hacer alusión a algún conflicto de carácter político, ya lo hizo en 2024 cuando, en plena crisis diplomática de España con Venezuela, publicó un texto en el que incluía algunas proclamas como “la Venezuela libre está en Madrid” y metáforas religiosas para hablar de “represión y dictaduras”.

Las fiestas tendrán además como pregoneros al Real Madrid Club de Fútbol, el Club Estudiantes de Baloncesto y el Club de Tenis Chamartín, tres entidades deportivas históricas vinculadas al distrito. El Ayuntamiento destaca que el pregón, previsto para este jueves 24 de septiembre, reconoce el arraigo de los tres clubes en Chamartín. “No se entiende Chamartín sin ellos”, defiende Estrada, que considera que representan tanto “los valores del deporte” como “los valores de los vecinos del distrito”.

La Comunidad de Madrid anunciaba en pleno verano una inesperada solución para el entuerto creado por su propia decisión de suprimir la línea 1 en la estación de Pinar de Chamartín, como parte de su estrategia para alargarla hacia el nuevo desarrollo urbano de Madrid Nuevo Norte (la conocida popularmente como Operación Chamartín). Ante las quejas de los vecinos cercanos a la parada o a otras zonas que hacen trasbordo en Pinar de Chamartín, el consejero de Transportes Jorge Rodrigo avanzó un insólito ramal en forma de Y que creará una cabecera doble en la línea a partir de 2030. Pinar se mantendrá como una de ellas, mientras que la nueva estación de Fuencarral Norte será la otra, sin que el Ejecutivo autonómico haya concretado aún en qué estación convergerán.

La decisión ha aplacado las protestas de residentes aunque, según fuentes consultadas por este periódico, la cabecera doble implicará que los tiemps de paso aumentarán significativamente en las estaciones previas a la reunión de los ramales. Si no aumenta el número de trenes y se doblan las paradas que deben recorrer, el resultado es que los tiempos de espera crecen. Pero no es la única expansión de Metro por el norte en la que trabaja el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, ni la única que ha sido objeto de un importante escrutinio público.

La ampliación de la línea 11 aprobada desde Sol da al traste con una de las concepciones más apoyadas desde expertos en transporte y vecinos del norte de Madrid: convertirla en una especie de segunda circular que conectase el sur y el norte de la capital sin pasar por el centro. El proyecto que la Comunidad de Madrid tuvo en su mesa muchos años atravesaba el sur para conectar luego con Ciudad Lineal, el barrio del Pilar y Chamartín. El plan final recoge algunos de esos elementos, como el paso por Arturo Soria, pero finalmente toma una forma diagonal para alcanzar Ifema, el Hospital Zendal, la Ciudad de la Justicia, el aeropuerto o Valdebebas (donde a la estación ya confirmada podría sumarse una segunda).

Jorge Rodrigo defendía este diseño aludiendo al afán por crear un nuevo eje metropolitano en el noreste, entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, para el acceso a algunos de los principales polos económicos, sanitarios, judiciales y de transporte de la región. Pero el resultado es que las dos grandes ampliaciones previstas en el norte de la ciudad apenas modifican las conexiones en muchos barrios del norte (tampoco en el sur). Más allá de Valdebebas, vuelven a dar la espalda a desarrollos urbanos de Hortaleza o Barajas donde apenas ha llegado el Metro Ligero, mientras que las nuevas estaciones del distrito de Fuencarral quedarán englobadas dentro de un ramal propio que augura un servicio por debajo de los estándares del suburbano.

De la línea 14 al trasbordo más insólito de la red

Hugo Carabaña, ingeniero y divulgador ferroviario en redes sociales, cree que la solución a muchas de estas problemáticas “estaba planteada en la línea 14”. Un diseño similar al de MetroSur en la línea 12, que llevaría la red a Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, San Fernando de Henares, Coslada, Pozuelo de Alarcón o Boadilla del Monte.

El Gobierno de Esperanza Aguirre, responsable política de otra gran promesa electoral de Metro convertida en calvario en la línea 7B, acabó sustituyendo en 2007 esa línea 14 que partía de Chamartín para recorrer Fuencarral y el norte de la región. Acabó cambiándose por la ampliación norte de la línea 10 (la conocida como 10B) “para ahorrar un trasbordo a los vecinos de una zona muy proclive al PP”. Carabaña aprovecha para lamentar la “animadversión a los trasbordos en esta ciudad, en gran medida lógica porque la mayoría están muy mal planteados”.

La 10B llega ya a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, pero incluye una de las grandes anomalías de la red suburbana madrileña: el cambio de tren se produce en Tres Olivos, todavía en Madrid ciudad (zona A), con la consiguiente molestia y aumento de tiempos en los viajes de muchos pasajeros. “Mucha gente no entiende ese trasbordo. Y es normal. Como decía el problema no es el trasbordo en sí, sino dónde y cómo está planteado”, apostilla. La 14 quedó olvidada en un cajón, aunque estuvo cerca de materializarse. Tanto, que Metro comenzó incluso a instalar algunas láminas y vinilos con sus colores en estaciones que iba a incorporar. Un azul aguamarina ahora ahogado en el azul oscuro casi negro de la 10.

Es una muestra de los contratiempos generados por lo que Carabaña define como “diseño electoralista”, presente también en las variaciones a una línea 11 que “estaba muy bien planteada con su recorrido de este a oeste, pero a la que ahora han introducido unas curvas en Valdebebas que solo se entienden por motivos electoralistas”.

“Barrios como Vallecas u Orcasitas se han quejado 800 veces de que no tienen metro y no se ha hecho nada, pero aquí votan muy mayoritariamente y eso ha empujado el diseño adoptado. Lo mismo ha pasado en Pinar de Chamartín o Sanchinarro con la supresión de la línea 1, donde las juntas de distrito que también preside el PP han presionado para que la Comunidad de Madrid replanteara su idea original”, expone. En muchas de estas áreas, los populares superaron el 60% de los sufragios en los comicios autonómicos y municipales de 2023.

La Consejería de Transportes defiende sus “criterios técnicos”

Fuentes de la Consejería de Transportes rechazan las críticas y las acusaciones de electoralismo: “La primera ampliación de Metro de la última década fue precisamente la de la línea 3 hasta El Casar, en Getafe, un municipio gobernado por el PSOE. Por tanto, no se ha utilizado el color político de los municipios como criterio para decidir dónde ampliar la red. Las ampliaciones responden a criterios técnicos y de movilidad: demanda prevista, población beneficiada, conexión con otros modos de transporte, descongestión de líneas existentes y capacidad de dar servicio a nuevos desarrollos urbanos”. Desde la Consejería hablan de “una red que se va extendiendo de manera progresiva y en función de las necesidades que van surgiendo”.

“En el caso de Madrid Nuevo Norte hay que tener en cuenta que la planificación de la movilidad no pasa necesariamente por reproducir proyectos planteados hace años, sino por analizar cuál es la solución más adecuada en el contexto actual y cómo encaja con el conjunto de la red”, afirman desde el Ejecutivo de Ayuso. Y respecto a la línea 11, señalan que “la ampliación responde precisamente a esa voluntad de crear una gran conexión transversal, conectando el este y el suroeste de Madrid y mejorando la intermodalidad con otras líneas y modos de transporte”. Admiten eso sí que es “legítimo” que haya “alternativas o reivindicaciones territoriales”, pero consideran que “equiparar cualquier decisión de planificación con intereses electoralistas no se sostiene cuando se mira dónde se han hecho las ampliaciones y qué criterios de movilidad las justifican”.

Para Hugo Carabaña, sin embargo, “falta un planteamiento de calado del transporte público desde todas las administraciones”. “No han planteado que Madrid no es solo la capital, sino un área metropolitano enorme. Es necesario incluir esa visión en el tema del transporte y en más aspectos, en lugar de mirar cada vez más a corto plazo”. De hecho, aboga por la creación de un organismo de coordinación a nivel metropolitano que supervise la movilidad, entre otros asuntos. “Una entidad más independiente y transversal que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid”, completa. Mientras, el norte se pierde en unas ampliaciones bajo criterios dudosos y el sur sigue esperando unas infraestructuras acordes a sus necesidades.

Un hombre de unos 30 años ha sido detenido este domingo por quebrantar una condena y provocar el incendio originado en un garaje, en el distrito de Chamartín, sin víctimas, que ha afectado a cuatro vehículos y una motocicleta, según han informado desde Policía Nacional.

Emergencias Madrid ha indicado que diez dotaciones de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid han ventilado el fuego originado en la planta menos uno de un bloque de viviendas de 18 plantas ubicado en la calle Pastora Imperio.

El Summa 112 ha permanecido en preventivo por si hubiera tenido que atender a alguna persona pero no ha habido víctimas. La Policía Nacional se encarga de investigar este suceso y ha colaborado en el mismo la Policía Municipal.

Según han confirmado fuentes de la Policía Nacional a Europa Press, los agentes han detenido a un hombre de 30 años por provocar intencionadamente el fuego, además de realizar amenazas y quebrantar una condena.

La polémica torre de 18 plantas que el Ministerio de Defensa quería levantar en El Viso, junto al Paseo de la Castellana, se aprobó cuando nadie parecía estar mirando: en pleno verano de 2025. Ha pasado un año desde entonces y la operación urbanística para centralizar oficinas al más puro estilo del Pentágono se ha diluido entre alegaciones vecinales, 88 en total; propiciando que el Ayuntamiento de Madrid diera marcha atrás en su aval y paralizara el proyecto aprobado unos meses antes. Pero los vecinos de este barrio acomodado, uno de los más exclusivos de la capital y donde el PP encadena varias mayorías, temen que aquel anuncio escondiera una cortina de humo para calmar las críticas y reactivar su construcción sin cambios sustanciales.

“Es importante saber si [el expediente] se ha archivado o no. El alcalde debería ser consciente, porque es abogado de Estado”, resalta Rafael Luque, abogado urbanista y presidente de la Asociación Perjudicados por la Torre de Defensa en Madrid. Esta organización de vecinos asegura haber presentado casi el 70% de las reclamaciones administrativas que paralizaron el proyecto cuando aún estaba en fase de alegaciones.

El pasado 11 de junio, su representante dirigió un nuevo requerimiento al Área de Carabante para solicitar el acceso al expediente remitido inicialmente por el Ministerio y aprobado luego por el departamento municipal, así como a los trámites intermedios y sobre todo el acta de paralización de ese plan especial, que aseguran haber conocido a través de Somos Madrid. “El Ayuntamiento no ha contestado a nuestras alegaciones [legalmente no tiene la obligación de hacerlo] y solo ha dicho a los medios que deberíamos hablar con Defensa para llegar a un acuerdo con ellos. Pero nosotros no tenemos que ir preguntando nada, ya lo hemos dicho todo en las reclamaciones: el consistorio es quien tramita el proyecto y les compete a ellos dar noticias a sus vecinos”, dice.

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, aseguró un día después de que este periódico revelara el cerrojazo municipal que su equipo no aprobaría el boceto del Ministerio hasta que existiera un acuerdo con los residentes del entorno, dejando la pelota sobre el tejado de Margarita Robles. “No queremos hacer nada en contra de los vecinos”, garantizó Carabante, después de conocer las discrepancias respecto al posible impacto en la movilidad del barrio, uno de los argumentos más esgrimidos en las reclamaciones.

Esta misma semana, fuentes del Área de Urbanismo han insistido en esa misma idea. “No se va a aprobar el proyecto que presentó Defensa”, remarcaron desde Cibeles a preguntas de este periódico, a excepción de que antes se cierre un acuerdo con los vecinos y evitando aclarar si el Ministerio había presentado en este tiempo un segundo borrador que pueda haberse tenido en cuenta.

El plan del Ministerio de Defensa era levantar una torre de 60 metros de altura sobre una parcela que colinda entre las calles Joaquín Costa, Carbonero y Sol y el Paseo de la Castellana, en pleno distrito de Chamartín y cerca de otros edificios de gran altura, aunque a los pies de un barrio residencial. Este es ya uno de los puntos de gran ajetreo en la capital, pero la previsión es que una centralita de oficinas junto a la actual Escuela Politécnica Superior del Ejército de Tierra –que mantendría sus aulas y talleres– concentre diariamente a cientos de trabajadores.

La previsión es extender el denominado “Pentágono español” sobre una parcela de 24.207 metros cuadrados de superficie, con unos 40.000 m² al alza para oficinas y 8.200 de alojamientos temporales para militares. Sin embargo, la asociación vecinal creada exclusivamente en contra de este proyecto alegó que el terreno escogido, del que el Ministerio de Defensa es el principal propietario, también se encuentra en un espacio blindado.

Según un informe emitido por el Área de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente, el número 6 de la calle Joaquín Costa está protegido desde el 28 de septiembre de 2023. En esa fecha, la parcela (incluida en el Grupo de Colonias de los Altos del Hipódromo) pasó a gozar de la categoría de BIC, un Bien de Interés Cultural. De hecho, entre las alegaciones presentadas al proyecto de Defensa llegó a sugerirse un posible fraude de ley en la calificación urbanística.

Como ocurrió con otras zonas dominadas electoralmente por el PP, el descontento en El Viso –un barrio tranquilo y adinerado– ha generado movimientos y rectificaciones municipales. Los vecinos, en sus inicios como asociación, llegaron a asesorarse por quienes antes habían creado una plataforma contra el ruido en el entorno del Santiago Bernabéu, donde la acumulación de denuncias llegaron a suspender conciertos masivos y obligaron al estadio a blindar acústicamente su estructura.

Otro ejemplo similar es el de Montecarmelo y su cantón de limpieza, cuyas obras llegaron a paralizarse por las críticas surgidas en este barrio acomodado de Fuencarral-El Pardo. Según datos recientes de Instituto Nacional de Estadística (INE) publicados el año pasado, aunque relativos a 2023, la media de las rentas brutas por hogar en el entorno de la calle de Joaquín Costa (donde se halla la parcela de Defensa) oscila entre los 90.000 y los 150.000 euros anuales, situándose en el 10% más rico de Madrid en base a los ingresos declarados por sus vecinos en el IRPF, el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas.

Somos Madrid se ha puesto en contacto con el Ministerio de Defensa para conocer si este había presentado un nuevo proyecto o sopesado recurrir el bloqueo municipal, sin haber obtenido respuesta hasta la fecha de esta publicación. Por su parte, otras voces de la asociación contra la torre temen que el ecuador de un nuevo verano sirva, como ya ocurrió en julio de 2025, para dar nuevos pasos y reactivar el proyecto. “Teniendo en cuenta la entidad del plan que tenían en mente, se me hace muy difícil creer que renunciarán tan fácilmente”, sentencia su presidente.

La pintada en la fachada del colegio Padre Poveda llegó al centro en 2018, antes que los hijos de Mari. Ella la descubrió en 2020, durante el confinamiento, cuando se dio cuenta de que una obra de arte “puede hacer que un espacio deje de estar degradado”. Es una de las madres que han conseguido el regreso de la intervención artística Lemon Juice Party gracias a su insistencia, su trabajo y su propio bolsillo.

Elaborado por el artista granadino Fernando Hernández Arboleda, más conocido como Koctel, el mural ubicado en la calle Luis Larrainza del barrio de Prosperidad formaba parte del programa Compartiendo Muros, creado durante el mandato Manuela Carmena. La iniciativa llevó este tipo de actuaciones a diferentes distritos de Madrid. “Es importante porque la calle cambió tras el repintado. Los niños se quedaron jugando, sobre todo en el circuito para correr pintado en el suelo. No solo los del cole, sino los de todo el barrio. Es un espacio que invita a quedarse”, explica Mari.

Ante su progresivo deterioro y borrado, “la dirección del centro y las familias veníamos reclamando que se rehabilitara desde hace dos años”. Cuenta que desde la Junta Municipal de Chamartín la respuesta fue “esperar a la llegada del buen tiempo”, pero esto no ocurrió en 2024 ni en 2025. Como el Consistorio “daba largas”, Mari tomó la sartén por el mango y contactó con el propio artista a través de redes sociales.

“Esto fue en febrero y me contó que le habían llamado en octubre del año pasado para una reunión que nunca se produjo. Más tarde, en una reunión, nos enteramos que el Ayuntamiento planeaba repintarlo por su cuenta ante la falta de acuerdo con Fernando. Por suerte, él volvió a contactarles y logramos parar esa idea, porque quien le ha dado esa identidad y esa personalidad ha sido Koctel”, narra Mari.

Una nueva reunión, esta vez entre el artista, las familias y la secretaria del distrito de Chamartín, logró desbloquear el asunto en abril. Al menos parcialmente, ya que comenzó un embrollo sobre la asunción de los costes, como expone Mari: “Nos comentaron que hacerlo rápidamente requiere que se tramitara un contrato menor, con fondos limitados a 3.000 euros, destinados a pagar a Fernando. Nosotros enviamos un informe solocitado por qué era importante que el presupuesto fuera mayor, para asumir otros 3.000 y pico euros de pintura y materiales. Nunca respondieron esa petición, aunque la presentamos por registro”.

Ante la congelación del proyecto, Mari y otras madres del Padre Poveda llegaron a acudir al pleno de la Junta de Chamartín para recordarle su activación a la concejala presidenta, Yolanda Estrada. “La respuesta fue insistir en que se iba a hacer”. Finalmente así ha sido, aunque las formas y los plazos no acaban de convencer a Mari: “Pasan los días, las semanas y los meses y nos enteramos sin comunicación previa que han subido el contrato. Se especificaba que la cantidad pagada irá solo para el artista y que tenía un mes para repintar. Hay que tener en cuenta que esto fue a finales de junio, con la ola de calor en ciernes afectando a sus condiciones laborales y a la obra, que se despliega sobre el asfalto”. De hecho, como Koctel vive en Carabanchel y trataba de empezar a trabajar lo más temprano posible para evitar las altas temperaturas, llegó a quedarse a dormir en casa de Mari para cumplir con las plazos marcados desde la Junta.

Durante los trabajos también han aparecido algunos problemas que han hecho arquear las cejas a las familias: “He tenido que remover cielo y tierra para que lo vallasen mientras se desarrollaba el trabajo de Fernando. Tampoco ha habido ningún mantenimiento. El repintado empezó el 15 de julio y el lunes siguiente las madres tuvimos que ir con una Kärcher a limpiar los alrededores. Está saliendo por nuestro empeño y nuestro dinero”.

“Me alucina que se gasten una millonada en las celebraciones de la Copa del Mundo y no puedan sacar 3000 euros más para pagar la pintura o limpiar y vallar en condiciones”, lamenta Mari. “Ni siquiera han avisado a la Policía Municipal, que le paró un día en medio su trabajo para pedirle los permisos y preguntarle qué estaba haciendo”, critica. “En todo el proceso no han podido darme el nombre de una persona en el distrito que coordine todo esto, como mucho han mandado un técnico a verificar que el artista estaba. Todo ha sido totalmente esperpéntico y luego presumirán del resultado”, concluye.

El Ayuntamiento admide demoras, pero defiende el proceso

Desde el Ejecutivo de José Luis Martínez-Almeida sostienen que “la actuación se ha ejecutado cuando los técnicos lo han considerado pertinente” y afirman que “representantes del Ayuntamiento se han reunido con el director del colegio y la presidenta del AMPA, con quienes se ha consensuado que el Consistorio pagara al artista y el colegio se encargara de la pintura”. “Al artista se le ha pagado lo que ha pedido”, apostillan.

Reconocen que “una vez decidida la actuación, su ejecución se demoró en un primer momento”. Lo achacan a “la necesidad de que el artista estuviera dado de alta para poder ejecutar el trabajo y posteriormente, porque se encontraba elaborando un trabajo en otro destino y tenía que finalizarlo”. En cuando a la intervención de agentes municipales, en el Gobierno de Cibeles consideran “lógico” que “si la policía ve actuar a una persona en la vía pública, le requiera el permiso para ello”. Creen que esto no implica “interceptar al artista”, sino “hacer su trabajo de control”.

Entre dimes y diretes, el Lemon Juice Pary regresó a su esplendor previo el pasado 23 de julio. El suelo y la pared del Padre Poveda ha vuelto a llenarse de animales, verduras, frutas, laberintos o un campo de fútbol. El color revitaliza de nuevo Prosperidad, como resumía en Instagram la Asociación de Familias del centro: “Hoy celebramos mucho más que una intervención artística. Celebramos lo que ocurre cuando una comunidad decide no esperar y ponerse manos a la obra. Y, por supuesto, gracias a todas las madres que vinieron a limpiar la peatonal para dejarla lista para pintar. Sin vuestro tiempo y vuestro compromiso, esto no habría salido adelante”.

“Nos alegra haber encontrado la forma de sacarlo adelante porque el resultado merece la pena, pero creemos que los entornos escolares seguros, cuidados y pensados para la infancia no deberían depender del esfuerzo económico y organizativo de las familias”, denuncian. Terminan el post, eso sí, con un llamiento a valorar al máximo lo logrado: “Ahora sí, toca disfrutarlo. Que esta peatonal se llene de risas, juegos y encuentros, y que siga siendo un espacio para construir comunidad”.

La circulación de trenes entre las estaciones de Atocha y Chamartín se ha interrumpido este lunes por la mañana durante más de una hora por la presencia de una persona en las vías, una incidencia que ha mantenido cortado el túnel por el que circulan los servicios de Alta Velocidad que conectan Madrid con la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia.

El gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha informado de la incidencia a través de sus redes sociales, donde ha señalado que la circulación se ha suspendido “con el fin de evitar una incidencia mayor debido a la presencia de una persona en vías”. Asimismo, ha indicado que no existía previsión de restablecimiento del servicio y que estaban trabajando para resolver la situación “lo antes posible”.

Los trenes de Alta Velocidad han permanecido parados desde poco antes de las 10.00 horas en el corredor Madrid-Levante. La interrupción ha afectado al paso subterráneo que comunica las estaciones de Atocha y Chamartín, una infraestructura clave que permite la continuidad de los tráficos ferroviarios entre los distintos corredores de alta velocidad.

La paralización ha afectado a las tres operadoras que prestan servicio en este corredor, Renfe, Ouigo e Iryo, y ha provocado importantes retrasos en las circulaciones previstas para la mañana de este lunes. Algunos de los trenes que se encontraban ya en marcha cuando se ordenó detener la circulación han estado parados más de una hora.

Alrededor de las 11.10 horas, Renfe ha informado de que, una vez solventada la incidencia, se restablecía la circulación de la línea de Alta Velocidad que conecta Madrid con Levante. Los trenes de Larga Distancia reanudarán la marcha progresivamente.

Por su parte, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado a través de su cuenta en la red social X que la incidencia se originó a las 9.52 horas, cuando se detectó la presencia de “una persona no autorizada en las vías entre Chamartín y Jardín Botánico”, lo que obligó a suspender la circulación durante varios minutos y afectó a siete trenes. Asimismo, ha señalado que el individuo ha sido detenido y que “resultó ser un delincuente común ruso”, quien, según ha indicado el ministro, está siendo interrogado en dependencias policiales.

La Comunidad de Madrid se ha visto obligada a improvisar una solución de emergencia para compaginar las quejas vecinales de un caladero de votos con uno de los grandes proyectos urbanos de la ciudad. Para lograr este equilibrio, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha anunciado este jueves una solución inesperada: la línea 1 de Metro tendrá un ramal “en forma de Y” para mantener la conexión con Pinar de Chamartín y ampliar el suburbano hasta Madrid Nuevo Norte.

Así, por segunda vez en la historia del suburbano, habrá una línea con doble cabecera. En concreto, contará con los recorridos Pinar de Chamartín-Valdecarros y Fuencarral Norte-Valdecarros, sin que el Ejecutivo autonómico haya concretado aún en qué estación convergerán. El objetivo es dar “cobertura y atender a todas las posibilidades y alegaciones que han pedido los vecinos”, ha indicado Rodrigo en declaraciones a la prensa. El único precedente de un ramal de estas características fue la doble cabecera Ventas / Diego de León en la línea 2. A partir de esta última estación se creó años después la línea 4.

“En ningún caso van a verse afectados por esta nueva y futura infraestructura. Van a tener el mismo número trenes, mismas frecuencias e incluso existe la posibilidad de que en un futuro obtengan más. Tienen que estar tranquilos porque no va a haber ningún tipo de problema”, ha subrayado ante los medios tras su reunión con los representantes de este nuevo desarrollo urbanístico de la capital. Una promesa que será difícil de cumplir si no aumenta sensiblemente el número de trenes o el personal, en un contexto donde las quejas por el aumento de las frecuencias se encuentran en progresivo incremento.

De suprimir y cambiar líneas en estaciones a desdoblar uno de sus tramos

Con esta medida, el Gobierno regional busca dar respuesta a las reclamaciones y protestas de los vecinos durante el periodo de información pública del estudio para la ampliación de la línea, en el que se analizaron cinco opciones para prolongar la red del metropolitano hasta Madrid Nuevo Norte. La mejor valorada implicaba que Pinar de Chamartín se quedase solo con la línea 4 y el Metro Ligero, ya que la 1 tomaría otro recorrido desde Chamartín en torno al nuevo desarrollo urbano.

Este hecho causó una enorme contestación en la zona y en barrios del resto del distrito, Fuencarral y Hortaleza. Áreas donde solo cuentan con el Metro Ligero, así que perder esa conexión directa con la 1 (que lleva a puntos tan céntricos como Gran Vía o Sol) mermaría drásticamente la calidad del transporte.

Rodrigo ha explicado que la nueva disposición de la línea no entrará en servicio hasta que el desarrollo urbanístico esté ejecutado, por lo que hasta ese momento continuará en funcionamiento el trazado actual. Este sistema, similar al que funciona en grandes redes de metro como la de Londres, permitirá que los trenes partan desde dos puntos diferentes, Pinar de Chamartín y Fuencarral Norte, para encontrarse posteriormente en un recorrido común hasta Valdecarros. No aclaran en qué estación se producirá esa convergencia.

Asimismo, el consejero ha subrayado la voluntad del Gobierno autonómico de escuchar y atender las aportaciones de los ciudadanos para seguir desarrollando una red de transporte público “adaptada a las necesidades de los barrios actuales y de los nuevos desarrollos urbanísticos”. También ha señalado que esta solución facilitará los desplazamientos de los miles de madrileños que residirán en este entorno, al tiempo que permitirá “mantener las frecuencias actuales” en las estaciones de Pinar de Chamartín y Bambú.

En Madrid Nuevo Norte (nombre oficial de la polémica Operación Chamartín) están previstas casi 10.500 viviendas, de ahí la necesidad de una prolongación desde Chamartín. En el nuevo desarrollo están proyectadas las tres nuevas estaciones, con nombres provisionales de Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. La fecha prevista de puesta en servicio es 2030. Esta ampliación se iba a efectuar en paralelo con la modificación del trazado actual de la línea 4, que iba a integrar en su recorrido la parada de Bambú, mientras que la 1 se desviaría para dejar sin prestación a Pinar de Chamartín.

Los cambios provocaron que la Asociación Vecinal Sanchinarro, junto a las de Pinar de Chamartín y Virgen del Cortijo, protestaran de forma reiterada al considerar que el hecho de que el tramo Pinar de Chamartín, Bambú y Chamartín deje de pertenecer a la línea 1 supone “un perjuicio directo para las miles de personas”, que actualmente usan este “eje de transporte que conecta de forma estratégica el norte y el sur de la capital”. Rodrigo ha destacado ahora la implicación de los madrileños en un proyecto “clave para la movilidad” de esta zona de la capital.

Un chispazo en el cuadro técnico de la planta 25 originó el fuego que este martes obligó a desalojar la Torre Moeve, el segundo rascacielos más elevado del país. Lo ha detallado el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, en declaraciones a los periodistas durante un acto este miércoles.

“Todavía quedan las causas por determinar”, ha añadido sobre el humo que salió en el complejo empresarial Cuatro Torres del paseo de la Castellana. Y luego destacó que el sistema de evacuación del edificio funcionó de forma correcta y que tanto los Bomberos de Madrid como la Policía Municipal “supieron manejar una situación realmente compleja”.

El alcalde confirmó que no se produjeron heridos mientras aludía a la complejidad no solo desde el punto de vista de las emergencias, sino también de la movilidad. El incidente provocó cortes en la entrada a Madrid desde la M-11 y la M-30 en el nudo norte a la altura del Hospital de La Paz.

El fuego se desató este martes poco después de las 17.00, cuando los servicios de emergencia recibieron una primera llamada alertando sobre un incendio en la planta 25 del edificio, en la mitad superior de la torre. Hasta el lugar se desplazaron Bomberos y Policía Municipal de Madrid, así como agentes de la Policía Nacional. En torno a una hora después del aviso, los servicios de emergencia dieron por extinguido el incendio, que se saldó sin heridos y con solo dos atendidos por inhalación leve de humo.

Varios edificios de la zona fueron desalojados, además de la propia Torre Moeve, que ya había sufrido otro pequeño fuego en el mes de diciembre, también saldado sin mayores consecuencias. Este martes, miembros de Samur atendieron a dos trabajadores que estaban en la torre, por inhalación de humo. También a una transeúnte a la que el suceso le provocó una crisis de ansiedad, pero todos fueron dados de alta poco después sin necesidad de un ingreso hospitalario.

La Torre Moeve tiene 248 metros de altura y es el segundo rascacielos más elevado de la capital y de España, solo superado por la Torre de Cristal, situada justo al lado. Fue diseñada por el arquitecto Norman Foster y construida en el año 2009.

Marcha atrás de la Comunidad de Madrid en uno de sus planes de ampliación de la red de Metro más polémicos. Uno que, de hecho, suponía su reducción para muchos residentes. El Gobierno autonómico ha descartado eliminar la línea 1 en la estación de Pinar de Chamartín, que conecta con la 4 y la 1 de Metro Ligero, como planteaba en el estudio informativo que contó en un primer momento con mayor respaldo técnico por parte del Ejecutivo de Isabel Díaz Ayuso.

“¡La L1 se queda!”. Con el gran eslogan de la movilización, celebran desde la Asociación Vecinal Sanchinarro la rectificación de la administración regional. “La respuesta unánime de los vecinos de Sanchinarro, Virgen del Cortijo y Pinar de Chamartín es hoy una realidad. Las asociaciones nos reunimos en la Asamblea de Madrid con Ignacio Catalá, secretario de Transportes del PP de Madrid y Carlos González, diputado y presidente del PP de Chamartín. Se nos informó de que, tras las alegaciones presentadas, el PP ha tomado la decisión de no tocar la estación”, exponen.

Desde la entidad vecinal aclaran que no se les ha detallado el proyecto finalmente escogido, pero festejan que “podremos coger como hasta ahora la línea 1 en Pinar de Chamartín, sin hacer traslado en Chamartín”. El efecto de la medida no era solo para quienes viven cerca de la estación afectada, también repercutía directamente en quienes utilizan la línea 1 de Metro Ligero, que se habrían quedado sin conexión directa con una línea vertebal y que conecta con el centro.

“Esto es fruto del entendimiento, del sentido común, de la interlocución y de una respuesta masiva de la sociedad civil. También del apoyo recibido de las Juntas de Chamartín y Hortaleza, a los medios y al buen trabajo entre asociaciones, velanto por el interés común general”, concluyen ante el cambio de postura del equipo de Ayuso.

Tres meses de incertidumbre y protestas

La Comunidad de Madrid revelaba el 10 de marzo sus planes para alargar la línea 1 hasta el futuro desarrollo de Madrid Nuevo Norte, el resultado de la controvertida Operación Chamartín. Según el estudio informativo al que tuvo acceso este periódico, la alternativa con mayor respaldo técnico para la administración autonómica, de entre las cinco planteadas, pasaba por instalar tres nuevas estaciones desde Chamartín (donde también llegará la 4) hasta las cocheras de Fuencarral. Esto implicaría cercenar la llegada de la 1 a la citada Pinar de Chamartín y a Bambú. En esta última estación, la línea más antigua de la red sería sustituida por la 4. En Pinar, directamente se suprimiría la 1, ya que la 4 está ya. Un proyecto que ha causado manifestaciones en las calles, quejas en los medios y campañas de recogidas de firma o presentación de alegaciones.

Suprimir una conexion ya existente es un hecho con escasos precedentes en la historia del suburbano madrileño. Jesús Viacambre, presidente de la Asociación Vecinal Pinar de Chamartín, explicaba en conversación con Somos Madrid la indignación que la noticia despertó: “Es inaudito y una auténtica falta de ética. Van a perjudicar a 200.000 usuarios actuales para una dotación que servirá a 150.000 hipotéticos viajeros en 20 años”. Incluye en esos 200.000 perjudicados a los vecinos Bambú y de Pinar de Chamartín, cuyo nombre oficial como barrio es Costillares, en el distrito de Ciudad Lineal. Pero también a los miles de habitantes o trabajadores de las zonas a las que el Metro Ligero presta servicio. Son nuevos desarrollos urbanos como Las Tablas o Sanchinarro, además de barrios tradicionales como Virgen del Cortijo, todos ellos con conexiones de transporte de por sí deficientes.

La presidenta de la Asociación Vecinal Sanchinarro, Amalia Campos, desgranaba los efectos “devastadores” de la medida para este entorno situado en el distrito de Hortaleza: “La línea 1 va al centro de Madrid, así que no es un trasbordo más. En cuanto al tiempo, el efecto de que nos quiten la línea y haya que hacer un cambio más es tremendo”. Jesús apostillaba que la línea 4, la que sí permanecería en Pinar y la que supliría a la 1 en Bambú, no conecta con el centro y con puntos neurálgicos como Sol o Atocha. Más bien, los rodea: “Son líneas complementarias, no alternativas”. Ese nuevo trasbordo para tomar la 1 deberán completarlo además en Chamartín, una estación de dimensiones mucho mayores y más laberínticas: “Ya está muy cargada y es incómoda. En cambio, en Pinar de Chamartín el trasbordo es sencillo y apenas son dos minutos”. Una comodidad que han estado a punto de perder y ahora valorarán más que nunca.

La Conferencia Episcopal lanzaba una cifra mágica, casi divina, para caldear el ambiente ante la visita del papa León XIV: 150 millones de euros. Es lo que, sostienen, generará el viaje del Santo Padre por Madrid, Barcelona y Canarias. Una cantidad que compensaría con creces los 25 millones estimados de inversión.

Fernando Giménez Barriocanal, vicesecretario de asuntos económicos de la CEE, alardeaba de unos números que han respaldado en públicos políticos como la vicealcaldesa de Madrid, Inmaculada Sanz. Pero, en medio de los avisos para limitar desplazamientos o fomentar el teletrabajo por parte de todas las administraciones, la posible influencia de los cientos de miles de inscritos se ve mermada por el efecto en otras actividades. Incluso por una afluencia que no ha cumplido las expectativas.

Es lo que traslada a este medio una trabajadora de Costello, restaurante próximo a Matadero Madrid, en el distrito de Arganzuela. “Lo que hemos notado es que ha venido menos gente el fin de semana”, dice. “Por estas fechas ya pasa habitualmente que los findes son más flojos que entre semana, mucha gente se va fuera. Pero con esto de reducir desplazamientos ha sido más heavy”, añade. Una compañera puntualiza que lo que más han percibido a colación de la visita de Robert Prevost han sido “retrasos de los proveedores”. El refuerzo en los controles o los cortes de tráfico explican estas demoras.

Carlos, responsable del cercano bar Tobogán, cuenta que en su caso apenas han detectado cambio alguno: “Quizá este lunes ha venido un poco menos de gente a comer, pero también esperamos más actividad a última hora de la tarde porque el recorrido del Papa pasa por Pirámides. Pero vamos, el finde fue como siempre, nosotros tenemos tirón sobre todo de noche y lo que nos influye es que hagan cosas en Matadero”.

Claro que estos establecimientos no se han lanzado a la tendencia papal que sí han abrazado algunos comercios de la capital, como la tarta de queso en honor a León XIV de la pastelería La Caracola, de Antón Martín. Esther, su dueña, también admite a este diario que la afluencia habitual el fin de semana ha estado un poco interrumpida por los cortes de movilidad“, aunque matiza que tiene una ”apreciación positiva“ del viaje. ”No estamos justo en los puntos de efecto, pero hemos trabajado dentro de nuestras posibilidades Mucha gente curiosa ha probado la tarta, nos gusta aprovechar novedades a partir de eventos. A nuestra clientela le gusta y a nosotros aportar nuestro granito de arena. Tenemos un público variopinto, así que un evento que mueve tantas personas pensamos que debemos sumarnos a él, como hacemos en el Orgullo, San isidro o el Día de la Madre. Eso aporta dinamismo“, concluye.

El diagnóstico es similar, o más duro si cabe, en áreas todavía más céntricas. Gurgen es el propietario de Greek Shop, establecimiento de Malasaña situado en la corredera Alta de San Pablo: “Hemos notado un bajón”, sentencia, sobre la afluencia de clientela desde el pasado 6 de junio. Aprovecha para clamar contra los andamios que cubren el edificio del local desde hace seis meses: “Está siendo un caos”.

Begoña Perlines, gerente de la Asociación de comerciantes del Barrio de las Letras, también apunta que a los hosteleros de este entorno del distrito Centro “no les ha funcionado bien el negocio”, aunque están “encantados con la imagen internacional que proyecta”. “Lo peor ha sido para la hostelería de reserva, no tanto en la de comida rápida. Se ha resentido por la movilidad. Pasaban muchos voluntarios, pero no consumían. Llevaban sus bocadillos y bebidas. Las tabernas no han salido muy beneficiados. Han ido a menos, como ya preveían conforme se iba acercando el fin de semana”.

Incluso en pleno distrito de Chamartín, uno de los centros neurálgicos de actividad, hay quien dice que “no se ha notado nada”. Lo dice un trabajador de La Quinta de Chamartín, restaurante de la calle de Colombia. Desde la agrupación Comerciantes de Chamartín valoran eso sí el impacto del encuentro de la comunidad diocesana del lunes en el Santiago Bernabéu, convertido de nuevo por una noche en sede de todo un macroevento con conciertos y la participación de varias personalidades.

Su portavoz, Daniel Caparrós, expone que “el perfil de cliente ha sido diferente, pero interesante”. “El consumo en el Bernabéu y los alrededores en Chamartín ha sido importante”, sostiene. Resalta por encima de todo la “convivencia, frente a los conflictos que ha habido en el barrio [en referencia a la batalla vecinal contra los conciertos en el estadio del Real Madrid]. El consumo de la hostelería se ha llevado a cabo sin inconvenientes, con una salvaguarda el descanso vecinal pero es a la vez que se ha aprovechado una locomotora comercial”. Indica que “en algunos sitios se ha triplicado la cifra de ventas”, aunque en otros se ha mantenido “estable”. Su resumen es que “el barrio y el distrito han estado a la altura” en “un evento para recordar”.

Voto de silencio en la patronal hostelera

No es solo una cuestión de sensaciones. Hostelería Madrid, patronal del sector en la capital, no ofrece un análisis concreto sobre el impacto concreto de este acontecimiento: “No teníamos previsión de ingresos por lo del Papa”, afirman en una escueta respuesta a las preguntas de Somos Madrid. En contraste, la entidad ha trasladado a los medios de comunicación que los diez conciertos de Bad Bunny generarán un impacto de entre 14 y 28 millones de euros en la ciudad.

Unas actuaciones musicales que dificultan más si cabe medir con exactitud el efecto real de la estancia de León XIV, ya que parte del alza generada en estas fechas es achacable al público que acude al Metropolitano. La ocupación hotelera en los primeros días de junio es del 82% en Madrid, en torno a un 3% más que el pasado año (son datos de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid). Un aumento reseñable pero no drástico, que podría explicar por sí solo la residencia del artista puertorriqueño.

Menos tráfico y más bicis

Algunas estadísticas dejan ver igualmente un ajustado aumento de la actividad, cuando no su retroceso. Según datos del Ayuntamiento de Madrid, los viajes en buses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) descendieron un 21% el domingo 7 de junio respecto al mismo día de la semana anterior. Eso sí, los cortes y los cambios en algunas líneas explican en parte este porcentaje. Este lunes, de hecho, la bajada apenas rebasaba el 2% hasta las 11.15. Por contra, Bicimad (que opera estos días en régimen de semigratuidad) aumentó un 86% su uso el domingo y este lunes hasta las 11 el aumento era del 26%. En cuanto al tráfico de vehículos dentro la M-30, retrocede un 13%.

Las basuras también dicen mucho sobre la afluencia a un evento, aunque a la hora de estudiar los datos hay que tener en cuenta el perfil del acto o la hora de celebración. El Consistorio informa de que el sábado 6 de junio, día de la vigilia, se recogieron 19 toneladas en los contenedores de plásticos, metal y brik. El domingo, jornada de la misa, fueron 18,9. Por comparar, las fiestas de San Isidro generaron 25 toneladas el 15 de mayo de 2023 solo en los puntos de la ciudad habilitados para los festejos. No obstante, esa cifra ha ido descendiendo paulatinamente en las últimas ediciones y se corresponde con un evento ligado al consumo de alcohol.

Las comparaciones con la JMJ y el Orgullo

La milagrosa cifra de 150 millones de euros nace de una extrapolación que Giménez Barriocanal elabora a partir de lo ocurrido durante la Jornada Mundial de la Juventud de 2011. En aquel entonces, casi dos millones de personas se concentraron en Madrid para vivir una experiencia que implicaba mucho más que la visita de Benedicto XVI.

El dirigente de la Conferencia Episcopal lo explica así: “Es verdad que entonces había bastantes peregrinos internacionales cuyo impacto económico es más grande, pero el número de inscritos esta vez es bastante parecido, tenemos más de 450.000 personas que van a participar en alguno de los actos, es el mismo número que manejamos en la JMJ de 2011 cuando vino Benedicto XVI. Entonces el impacto económico fue de 240 millones de euros según los cálculos que hizo PriceWaterhouseCoopers”. Un matiz importante es que aquella cita se concentró en Madrid, mientras que en este caso las cantidades se dividen entre las cuatro ciudades donde se detendrá el Sumo Pontífice.

Con independencia de las interpretaciones de las cifras, lo que parece claro es que la visita del Papa a Madrid no será el principal evento de la ciudad en impacto económico, ni siquiera a corto plazo. La Conferencia Episcopal prevé unos 175 millones de gastos a nivel nacional (resultado de sumar 25 de inversión y 150 de beneficios), por lo que el peso del gasto solo en Madrid quedaría sensiblemente por debajo del que ha dejado en sus últimas ediciones el Orgullo LGTBIQ+. Según Hostelería Madrid, la cita ha reportado unos ingresos por encima de los 160 millones de euros en sus últimas dos ediciones.

Es la vertiente material de un viaje que, pese a su fuerte componente espiritual, ha dejado molestias bien palpables a muchos ciudadanos a nivel de tráfico o cortes en el tráfico y el transporte público. Giménez Barriocanal puntualizó que el menoscabo de las cuentas públicas no será una de ellas, ya que “más del 95% del gasto estimado ya está cubierto por las diferentes fuentes de financiación”. En gran parte, gracias a donativos particulares: “Está habiendo muchos donativos pequeños de cinco, 50 o 100 euros, otros de 1.000 o 3.000. Todos son igual de importantes”. En cuanto a los esfuerzos económicos de las administraciones, los atribuye sobre todo a las partidas de seguridad, orden público y movilidad urbana. Después de todo, el dinero todavía no cae del cielo.

Las bibliotecas fantasma en el subsuelo de la capital podrían volver a la vida. Al menos, algunas de ellas. Fuentes de la Consejería de Cultura de la Comunidad de Madrid, impulsora del proyecto Bibliometro, aclaran en declaraciones a este periódico que “en el nuevo convenio se incluirán los módulos instalados en las estaciones de Metro de Carabanchel Alto, Chamartín, Mar de Cristal, Sierra de Guadalupe, Nuevos Ministerios, Puerta del Sur, Embajadores, Moncloa y Legazpi”.

Esto supone recuperar cuatro de los seis Bibliometros previamente administrados por el Consistorio y cerrados desde el pasado verano: Nuevos Ministerios, Embajadores, Moncloa y Legazpi. Desde la Consejería justifican a Somos Madrid la apuesta por estas paradas ya que “son las estaciones con más tránsito y en las que se efectuaban más préstamos”. Los de Canal y Aluche permanecerán fuera de servicio, sin que el departamento del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso aclare de momento qué ocurrirá con las infraestructuras. Por ejemplo, si se desmontarán para dejar más espacio libre en los vestíbulos.

Mención aparte merece Puerta de Arganda, cuyo Bibliometro ha permanecido operativo al ser de gestión autonómica, pero que ahora podría enfrentarse a su retirada del servicio. En la Consejería de Cultura lo dejan fuera del nuevo convenio en sus declaraciones a este medio, aunque apostillan que “hasta que esté listo se va a renovar el contrato”. Fuentes de la plantilla consultadas por este diario ya apuntaban la posibilidad de su futura clausura al ser el puesto “con menos demanda” de todos los desplegados hasta el momento, al tiempo que alertaban de la inquietud entre el personal ya que el convenio actual de los Bibliometros gestionados por el Gobierno regional caduca ese 30 de abril.

De la externalización al abandono

Instalados en 2005, los Bibliometros son pequeños recintos en los vestíbulos de doce estaciones de la red, cada uno con alrededor de 1.700 títulos. Un importante porcentaje de ellos son novedades, principal aliciente respecto al servicio tradicional de préstamos que lo ha convertido en un servicio muy valorado por viajeros habituales u ocasionales.

Sin embargo, el pasado julio cerraron sorpresivamente seis de los doce módulos, los gestionados por el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida. Así lo acreditan personal de Bibliometro, la propia Consejería de Cultura autonómica o diversas publicaciones oficiales, aunque el área homóloga del Ejecutivo municipal sostiene que “depende de la Comunidad de Madrid y es una iniciativa suya”.

Una empleada contaba a este diario que “el Ayuntamiento lleva años desentendiéndose”: “Pasaron de los seis puestos y no sacaron el concurso para renovar las concesiones. Quienes trabajaban en ellos han sido despedidos o reubicados. Ya antes, no venía nadie se rompía el aire acondicionado, con el calor insoportable que se pasa aquí dentro en verano”, lamentaba para ilustrar esa dejadez. Cree que “el problema detrás de todo esto es que es un servicio subcontratado”. A diferencia de la mayoría del personal de bibliotecas, no se trata de plantilla funcionarial o laboral del Consistorio, sino que este externaliza la gestión a través de empresas que consiguen las adjudicaciones.

Relata que la empresa adjudicataria, Betansa, abonaba a su plantilla justamente el salario mínimo. Lo recoge una oferta laboral para Bibliometro publicada en agosto de 2021, con estas condiciones y requisitos: “Contrato obra y servicio, jornada de lunes a viernes de 13.00 a 20.00 (7 horas), salario SMI (13.300 brutos anuales por 12 pagas + Programa de ayudas de empresa). Estar en posesión de certificado de discapacidad en vigor”.

Inquietud en una plantilla con condiciones precarias

Apunta la bibliotecaria que en Normadat, compañía que ganó el concurso para los seis puestos dependientes del Gobierno autonómico y que hasta la adjudicación de 2022 se hacía cargo también de los municipales, “las condiciones económicas no son muchos mejores, pero sí están más pendientes de ofrecer un servicio con unos estándares de calidad y funciona bien”. Además, “los pliegos de la adjudicación en la Comunidad exigían un resumen de actividades a la empresa beneficiada, mientras que los del Ayuntamiento no, así que tenían un control mucho menor”. De este modo, aunque los seis Bibliometros de control autonómico también tienen una gestión externalizada, en ese caso no ha tenido unos resultados tan negativos (derivando incluso en el fin del servicio).

La trabajadora contaba a Somos Madrid la inquietud que estaba generando en la plantilla la proximidad del vencimiento de convenio sin que conocieran ninguna novedad. Si la Comunidad de Madrid no readjudica el contrato o asume la gestión, los puestos operativos se verían abocados al cierre y el equipo humano (“en torno a una decena de personas”) al despido.

De momento, parece que no será así y los Bibliometros seguirán operando de lunes a viernes entre las 13.00 y las 20.00. Lo harán con algunos módulos recuperados, pero sin regresar eso sí a los 20 años en los que han funcionado con doce puntos repartidos por una red subterránea cada vez mayor. El número de estaciones o de viajeros no deja de crecer, pero este servicio debe contentarse de momento con resistir.

Gloria, vecina de la calle Bravo Murillo de Madrid, acudía habitualmente al puesto de Bibliometro de la estación de Canal. Situada a tiro de piedra de su casa, era un punto de paso en cualquier desplazamiento por la ciudad. No tenía ni que desviarse para entregar o tomar prestado alguno de los 1.700 títulos de cada módulo con los que cultivar su afición a la lectura. Especialmente novedades recientes, una de las principales bazas de este servicio subterráneo frente a las bibliotecas tradicionales. Pero, desde hace meses, a Gloria le toca recorrer unos cuantos kilómetros para beneficiarse de esta posibilidad.

El de Canal es uno de los seis puestos de Bibliometro clausurados desde el pasado julio. Todavía permanece en su vestíbulo, como pasa en Legazpi, Nuevos Ministerios, Aluche, Embajadores y Moncloa. Pero todos ellos están fuera de servicio, completamente vacíos de fondos y sin personal. Pequeñas bibliotecas fantasmas bajo el suelo de Madrid. En la de Legazpi, donde todavía pueden verse sus entrañas desangeladas sin un solo libro en los estantes, varios carteles indican desde hace meses que la actividad iba a cesar “temporalmente” a partir del pasado 18 de julio. En la de Nuevos Ministerios, con una cobertura opaca que impide observar su interior actual, fue desde el día 20 del mismo mes.

Por contra, el servicio continúa en la otra mitad de puntos: Puerta de Arganda, Carabanchel Alto, Puerta del Sur, Chamartín, Mar de Cristal y Sierra de Guadalupe. El motivo de esta extraña dicotomía, según confirman fuentes de Bibliometro a Somos Madrid, está en la gestión compartida entre el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid.

Así, los puestos con la persiana echada operaban bajo el paraguas del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida. Además de esas fuentes, que prefieren preservar su anonimato, lo afirman desde la Biblioteca Regional de la Comunidad de Madrid Joaquín Leguina al atender una consulta ciudadana en el portal de atención a dudas sobre bibliotecas del Ministerio de Cultura: “Nos informan que, por un motivo de cambio en la gestión de los Bibliometros, algunos de ellos permanecerán cerrados hasta nuevo aviso. Eran dependientes del Ayuntamiento de Madrid”.

El propio Consistorio hizo gala de la participación conjunta en el proyecto en sus primeros compases. Dos años después de su aterrizaje en 2005, una nota de prensa desgranaba la inversión municipal: 508.497 euros solo hasta 2007, por 1,2 millones de aportación autonómica. El escrito recalca también la “titularidad” del Ayuntamiento sobre las seis estaciones citadas. La publicación adelantaba asimismo la creación del Consorcio de Bibliotecas Públicas de Madrid entre el Gobierno de la ciudad y el de la región, algo que nunca llegó a tomar forma.

Desde el área de Cultura del Ejecutivo municipal sostienen pese a todos estos elementos que “Bibliometro depende de la Comunidad de Madrid y es una iniciativa suya”. Argumentan en respuesta a las preguntas de este diario que “el Ayuntamiento colaboró a través de esos puestos [los cerrados] hasta mayo del año pasado, cuando dimos a conocer Tu biblioteca a un clic, un programa con el que se ofrecen libros a los viajeros de autobús, tras haberlo hecho con los de Metro”.

Las explicaciones del área que dirige Marta Rivera de la Cruz tampoco se ajustan con la exposición de los hechos por parte de la trabajadora que atiende a este medio desde el anonimato: “Los seis módulos cerrados los lleva el Ayuntamiento, que lleva años desentendiéndose. Pasaron de ellos y no sacaron el concurso para renovar las concesiones. Quienes trabajaban en ellos han sido despedidos o reubicados”.

Esta empleada incide en que “el problema detrás de todo esto es que es un servicio subcontratado”. A diferencia de la mayoría del personal de bibliotecas, no se trata de plantilla funcionarial o laboral del Consistorio, sino que este externaliza la gestión a través de empresas que consiguen las adjudicaciones. Un modelo aplicado tanto por la Comunidad como por el Ayuntamiento que, en este caso, ha mostrado antes su tendencia a degradar el servicio en los módulos de gestión municipal.

“No venía nadie se rompía el aire acondicionado, con el calor insoportable que se pasa aquí dentro en verano”, lamenta la trabajadora para ilustrar esa dejadez. Relata que la empresa adjudicataria, Betansa, abona a su plantilla justamente el salario mínimo. Da cuenta de ello una oferta laboral para Bibliometro publicada en agosto de 2021, con estas condiciones y requisitos: “Contrato obra y servicio, jornada de lunes a viernes de 13.00 a 20.00 (7 horas), salario SMI (13.300 brutos anuales por 12 pagas + Programa de ayudas de empresa). Estar en posesión de certificado de discapacidad en vigor”.

Señala la bibliotecaria que en Normadat, compañía que ganó el concurso para los seis puestos dependientes del Gobierno autonómico y que hasta la adjudicación de 2022 se hacía cargo también de los municipales, “las condiciones económicas no son muchos mejores, pero sí están más pendientes de ofrecer un servicio con unos estándares de calidad y funciona bien”. Apunta asimismo que “los pliegos de la adjudicación en la Comunidad exigían un resumen de actividades a la empresa beneficiada, mientras que los del Ayuntamiento no, así que tenían un control mucho menor”.

Betansa se hizo de esta manera con la administración de seis Bibliometros en 2022, un contrato de dos años prorrogable por otro más. Cuando llegó 2025, el equipo de Almeida optó por no sacar la licitación de nuevo a concurso, de ahí que las instalaciones sean ahora poco más que elementos que entorpecen el desplazamiento por seis transitados vestíbulos de Metro de Madrid.

En cuanto a los módulos que dependen del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, fuentes consultadas por este periódico avanzan que la adjudicación a Normadat vencerá inminentemente. Se trata en su caso de una adjudicación de dos años (con una financiación de 904.000 euros) renovables por otros dos, que se efectuó también en 2022. Por ello, deberán proceder de manera inminente a encontrar un nuevo adjudicatario o repetir con Normadat. De lo contrario, los puestos todavía operativos podrían correr la misma suerte que los dependientes de Cibeles.

Fuentes de la Consejería de Cultura consultadas por este medio apuntan hacia una renovación del servicio y a la recuperación de varios módulos clausurados, al tiempo que confirman las competencias previas del equipo de Almeida: “Ante la decisión del Ayuntamiento, la Comunidad de Madrid inicia las conversaciones con Metro para hacerse cargo de algunos de los Bibliometros de gestión municipal”.

Pese a ello, la trabajadora que explica la situación del servicio lamenta que haya llegado a sobrevolar la sombra del desmantelamiento. No solo por sus efectos personales y profesionales, sino por el valor diferencial que los Bibliometros ofrecen a los vecinos y vecinas de Madrid: “Recibimos cuatro ejemplares de cada novela que sale como gran novedad. A cada biblioteca tradicional suele ir uno y encima los pueden reservar, así que casi no llegan a la estantería. Aquí eso no suele pasar”. Lanzamientos recientes de Arturo Pérez Reverte, Isabel Allende, Carme Chaparro o Fernando Aramburu pueden encontrarse con facilidad en sus estanterías. Esas mismas que permanecen vacías en Legazpi o invisibles en Nuevos Ministerios.

La coyuntura que afecta a los Bibliometros se une a la degradación en la otra gran apuesta literaria de la red, las Metrotecas. En ese caso se trata de pequeños cajetines situados en los andenes, donde los viajeros pueden tomar algún ejemplar al tiempo que dejan otro. Sin embargo, el comportamiento de algunos usuarios que no han seguido esta política de reposición y la falta de inversión para renovar el catálogo original de 1.400 fondos han derivado en que la mayoría de los estantes hayan quedado vacíos a lo largo de las 16 estaciones en las que se disponen.

Después de la Semana Santa y de un lunes sin clases en los colegios, los madrileños han afrontado este martes 7 de abril el primer día laborable y lectivo con el cierre en vigor de la línea 10 de Metro entre Nuevos Ministerios, Santiago Bernabéu y Cuzco.

La circulación de trenes en la 10 del suburbano (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur) no se presta desde el pasado sábado 28 y hasta finales de año en el citado tramo, debido a unas controvertidas obras de renovación en la estación de Santiago Bernabéu valoradas en 68 millones de euros y que incluyen su customización para albergar elementos decorativos del Real Madrid (así como mejoras en materia de accesibilidad o seguridad).

Aunque ya lleva en vigor más de dos semanas, la incorporación de nuevos viajeros este martes una vez superados los festivos y los días sin clases ha deparado imágenes de confusión en el entorno afectado. David, un joven estudiante, se muestra algo desnortado al tener que bajarse por sorpresa en Cuzco en su camino hacia Alonso Martínez: “Algo había escuchado, pero me pilla por sorpresa”, admite en declaraciones a Somos Madrid. Finalmente, después de las indicaciones del numeroso personal desplegado en las estaciones y andenes afectados (así como en las paradas de bus en superficie), toma el autobús 27 hacia Nuevos Ministerios.

En esta importante estación que cada día atraviesan miles de viajeros, el desconcierto se apodera de algunos viajeros a los que el corte también pilla de sopetón. Algunos se percatan por sí mismos y llegan al bus sustitutivo siguiento las numerosas señales y cartelería que guía hacia él, pero otros llegan hasta el andén de la 10 dispuestos a tomar el Metro hacia el norte. Ahí, personal de Metro les explica lo que ocurre.

Una mujer procedente de Alameda de Osuna que trabaja en Cuzco se da de bruces con una realidad que no esperaba: “No tengo mucho tiempo que llego justa, pero la verdad es que no me había enterado de nada”. Esta afectada es española, pero la mayor parte de personas desorientadas son empresarios, empleados o nómadas digitales de otros países. Es el caso de Thomas, sueco que actualmente reside en Colonia Jardín y cada día atraviesa la 10 hacia Begoña. Después de que la plantilla de Metro le haga comprender que su tren no continúa el trayecto, queda desorientado en uno de los vestíbulos de Nuevos Ministerios. “Tendré que tomar un taxi porque voy tarde”, lamenta. Finalmente, comprende que puede tomar el autobús especial hasta Cuzco o Plaza de Castilla y hay retomar la 10.

Buses llenos, pero con frecuencias constantes

Además de dicha línea y de la 147 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), durante el corte se habilita una alternativa gratuita de buses que cubre el tramo afectado desde Nuevos Ministerios y llega también hasta Plaza de Castilla, para garantizar la movilidad en este concurrido punto de la capital. Se trata del servicio sustitutivo y gratuito de autobuses S10 (el coste cero es otro punto que muchos pasajeros desconocen, ya que tratan de pasar la tarjeta de transporte por unos validadores que están fuera de servicio). Recorre la conexión entre las estaciones de Plaza de Castilla, Cuzco, Santiago Bernabéu y Nuevos Ministerios, con paradas en sus entorno inmediato. Dos en el caso de Nuevos Ministerios, junto a los ministerios y frente a El Corte Inglés.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) afirmó que los horarios e intervalos de paso serían compatibles con los habituales de Metro, con una dotación de 15 autobuses en hora punta y frecuencias de dos o tres minutos en estos momentos de gran demanda. Lo cierto es que la alta disposición de buses (parte uno aproximadamente cada tres minutos) ha evitado grandes aglomeraciones más allá de algunas colas en Cuzco o Nuevos Ministerios, sobre todo en la parada situada frente al centro comercial.

Eso sí, el tráfico de la hora punta imposibilita que el servicio sustitutivo replique las frecuencias de Metro. El tiempo empleado en cubrir el tramo Nuevos Ministerios-Plaza de Castilla es de diez minutos, a lo que hay que sumarle otros dos o tres del trasbordo desde el Metro hasta el bus. En total, 12-13 minutos frente a los cinco o seis habituales en la línea 10, más del doble.

Es por ello que en plena hora punta, pese a las buenas frecuencias, los buses van repletos. Lorena resopla mientras completa el recorrido a su trabajo en Plaza de Castilla. En conversación con este periódico, califica de “muy fuerte” que la clausura de la línea 10 se produzca en beneficio del Real Madrid. Mientras el vehículo pasa junto al Bernabéu, William y Ricardo charlan sobre el partido de esta noche entre el club merengue y el Bayern de Múnich (otra prueba de fuego para la movilidad en la zona durante el corte). Ambos se sorprenden al conocer la relación de la entidad blanca con esta afectación al transporte. “El Madrid no es cualquier cosa, está claro. Pero bueno, si es para mejorar la estructura bienvenido sea”, opina Ricardo, que espera un hat-trick de Kylian Mbappé esta noche.

Rutas alternativas y muchas consultas

De vuelta en Metro, en el andén de la línea 10 en Plaza de Castilla, María José y Gema han preferido plantear itinerarios alternativos en lugar de apostar por los buses sustitutivos: “Van petados”, dicen. Estas dos amigas procedentes de Tres Olivos, al norte de la ciudad, se desplazan hacia sus trabajos en Gregorio Marañón y Velázquez, respectivamente. Después de llegar a este punto en la 10, tomarán la 9 hasta Avenida de América, donde se separarán para que una se monte en la 7 y la otra en la 4. “Nos afecta, sí, vamos a tardar un poco más todos estos meses. Tocará madrugar un poco más”, comenta María José.

La incidencia real es así menor que en otros cortes recientes de la red, como el que afectó a la línea 6 el pasado año, aunque el menoscabo a la movilidad es evidente y deja a muchas personas perdidas. La cartelería, la megafonía y el personal de Metro reducen esa confusión en las estaciones. En cuanto al exterior, también hay empleados de Metro y de EMT asistiendo (o contando el número de pasajeros por bus para ajustar la oferta) en las paradas, pero la gente muestra más incertidumbre. En la parada de Nuevos Ministerios-centro comercial del bus que procede de Plaza de Castilla, un conductor se enfrenta en menos de un minuto a cuatro preguntas consecutivas de viandantes que se asoman para obtener información sobre si ese bus va a Plaza de Castilla y cómo llegar a ese punto. La mitad de ellas, en inglés.

Los madrileños han afrontado este lunes 30 de marzo el primer día laborable con el cierre en vigor de la línea 10 de Metro entre Nuevos Ministerios y Cuzco. Lo han hecho con mezcla de desconcierto por la sorpresa al desconocer esta circunstancia y el temor a cómo pueda afectar en la prueba de fuego que será la vuelta de Semana Santa.

La circulación de trenes en la 10 del suburbano (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur) no se presta desde el pasado sábado 28 en el citado tramo, debido a unas controvertidas obras de renovación en la estación de Santiago Bernebéu. Algunos de los usuarios habituales de la línea se han visto sorprendidos por el cierre, pese a su comunicación previa, y han tenido que buscar alternativas para llegar a sus lugares de trabajo. En algunos casos, sin tener constancia de las alternativas puestas en marcha por el Consorcio Regional de Transportes (CRTM).

En concreto, para cubrir la falta de servicio en esta línea en Nuevos Ministerios (líneas 6 y 8 y Cercanías), Santiago Bernabéu y Cuzco, se ha establecido un servicio especial de autobús de la Empresa Municipal de Transporte (EMT), con la denominación S10, que cubre el trayecto en superficie. Este servicio gratuito para usuarios de Metro conecta en superficie la estación de Nuevos Ministerios con el intercambiador de Plaza de Castilla (líneas 1, 9 y 10 de Metro y autobuses urbanos e interurbanos), con paradas en el entorno de las estaciones afectadas.

También ha sido frecuente encontrar usuarios que trasladan su temor sobre los efectos que tendrá este cierre una vez se recupere la normalidad en la vida diaria de la ciudad de Madrid con la vuelta de vacaciones de Semana Santa, según recoge Europa Press. Ese lunes se incorporarán miles de viajeros más que ahora disfrutan vacaciones y se producirá el regreso de la actividad lectiva.

La hora punta de este lunes ha finalizado con un 14,61% menos de pasajeros que la del viernes, según los datos oficiales de Metro de Madrid recogidos por Europa Press. En total, ha sido 389.909 viajeros en la hora punta de hoy, con la línea 6 como la más utilizada con 59.397 pasajeros (un 14,57% menos que el viernes).

La mirada puesta en el próximo lunes

En declaraciones a Europa Press, una usuaria ha explicado que este lunes ha tardado 15 minutos más de lo previsto en completar su recorrido. Y eso que, por coincidir con Semana Santa, la afluencia era “bastante inferior” a la habitual. “Veremos cómo va el transporte después de Semana Santa”, se ha preguntado convencida de que este lunes todavía no se comprueba el impacto real.

Ha sido previsora y ha salido media hora antes de su casa con el fin de encontrar el trayecto “más rápido” y que no incluyera el uso de autobús. Para ello, ha tomado la línea 10 hasta Tribunal, donde ha efectuado un transbordo para tomar la línea 1 hasta Plaza de Castilla.

“La Línea 1 sí que va hasta arriba. De hecho, en Cuatro Caminos se ha llenado completamente, todos aplastados. Una señora iba apoyada en mí, esa señora iba apoyada en otra persona y hemos tenido que ir así porque de verdad que no había absolutamente nada de hueco”, ha añadido.

Otra joven ha detallado su camino desde Boadilla del Monte hasta su lugar de trabajo cerca de la parada de Las Tablas. Así, ha señalado que ha salido de su casa una hora antes, que ha hecho “cinco transbordos” y que aún así ha necesitado “media hora más” de trayecto. Al igual que la otra mujer, la joven ha subrayado que después de la parada de Cuatro Caminos, “no entraba ni un alfiler” en la línea 1. Además, ha hecho hincapié en que es Lunes Santo y que “un montón de gente se va fuera”, por lo que “la afluencia no es la misma que la de un día ordinario”.

La situación en el servicio especial de bus, con “muchísima gente”

Por otro lado, otra chica ha contado que ha tenido que coger el servicio especial en Nuevos Ministerios, pese al temor de que hubiera “muchísima gente” y ha destacado la rapidez del autobús y el “poco tiempo” que ha tenido que esperar a que llegara. “Creo que tiene mucho que ver con que es Semana Santa y hay mucha menos gente, porque en general en el metro también había menos personas”, ha concluido.

En Nuevos Ministerios, uno de los trabajadores con chaleco amarillo encargado de informar a los usuarios ha señalado que, aunque la interrupción de la línea comenzó el sábado, este lunes todavía había personas que no sabían muy bien lo que tenían que hacer. “Está siendo un poco lío porque la gente no sabe dónde coger el autobús gratuito”, ha señalado. Así, mientras hablaba con Europa Press, una pareja de mediana edad se ha acercado a ver el mapa con todas las líneas de Metro Madrid que tenía encima de una mesa.

Según ha resaltado, pese a la creciente afluencia que se detectaba este lunes respecto al fin de semana, se espera que tras la Semana Santa se pueda incrementar la demanda de este servicio, por lo que ha apuntado que sería conveniente aumentar la dotación de autobuses.

“Desvestir un santo para vestir otro”. Es el sentir general de varios barrios al norte de Madrid, verbalizado con esas mismas palabras por dos representantes distintos de los vecinos afectados por un polémico plan de la Consejería de Transportes. De materializarse, supondría un hecho inédito en la historia de Metro: suprimir una conexión ya existente.

En concreto, la de la línea 1 de Pinar de Chamartín, estación inaugurada en 2007 que además forma parte de la 4 y la 1 de Metro Ligero. La Comunidad de Madrid, presidida por Isabel Díaz Ayuso, revelaba el 10 de marzo sus planes para alargar la línea 1 hasta el futuro desarrollo de Madrid Nuevo Norte, el resultado de la controvertida Operación Chamartín. Según el estudio informativo al que tuvo acceso este periódico, la alternativa con mayor respaldo técnico para la administración autonómica, de entre las cinco planteadas, pasa por instalar tres nuevas estaciones desde Chamartín (donde también llegará la 4) hasta las cocheras de Fuencarral. Esto implicaría cercenar la llegada de la 1 a la citada Pinar de Chamartín y a Bambú. En esta última estación, la línea más antigua de la red sería sustituida por la 4.

Mientras numerosas zonas de Madrid se manifiestan para exigir la llegada del suburbano en las nuevas ampliaciones que la Comunidad de Madrid ejecuta o proyecta, los residentes afectados por esta amenaza se movilizan para conservar aquello que ya tienen. Que utilizan cada día, durante más de 20 años cuando llegue el momento en el que la supresión se efectúe. Debido a ello, han organizado una concentración junto a la estación por la que pelean, este jueves 26 de marzo a las 18.00. Por redes y distintos canales vecinales informan sobre los métodos para presentar alegaciones, cuyo período permanece abierto hasta el próximo 9 de abril.

Jesús Viacambre, presidente de la Asociación Vecinal Pinar de Chamartín, explica en conversación con Somos Madrid la enorme indignación que la noticia les ha despertado: “Es inaudito y una auténtica falta de ética. Van a perjudicar a 200.000 usuarios actuales para una dotación que servirá a 150.000 hipotéticos viajeros en 20 años”. Incluye en esos 200.000 perjudicados a los vecinos Bambú y de Pinar de Chamartín, cuyo nombre oficial como barrio es Costillares, en el distrito de Ciudad Lineal. Pero también a los miles de habitantes o trabajadores de las zonas a las que el Metro Ligero presta servicio y que, gracias a la conexión con la línea 1 en la estación afectada, disfrutan de un importante nodo de comunicación. Son nuevos desarrollos urbanos como Las Tablas o Sanchinarro, además de barrios tradicionales como Virgen del Cortijo, todos ellos con conexiones de transporte de por sí deficientes.

La presidenta de la Asociación Vecinal Sanchinarro, Amalia Campos, desgrana los efectos “devastadores” de la medida para este entorno situado en el distrito de Hortaleza: “La línea 1 va al centro de Madrid, así que no es un trasbordo más. En cuanto al tiempo, el efecto de que nos quiten la línea y haya que hacer un cambio más es tremendo”. Jesús apostilla que la línea 4, la que sí permanecería en Pinar y la que supliría a la 1 en Bambú, no conecta con el centro y con puntos neurálgicos como Sol o Atocha. Más bien, los rodea: “Son líneas complementarias, no alternativas”. Ese nuevo trasbordo para tomar la 1 deberán completarlo además en Chamartín, una estación de dimensiones mucho mayores y más laberínticas: “Ya está muy cargada y es incómoda. En cambio, en Pinar de Chamartín el trasbordo es sencillo y apenas son dos minutos”.

La vecina defiende que “la idea del transporte es unir, no desconectar ni recortar, que es lo que harían con nosotros si la modificación entra en vigor”. Cuestiona igualmente que la alternativa elegida haya sido la mejor valorada, así como la apuesta “a favor de personas futuras y en contra de quienes ya utilizamos el servicio”. Amalia denuncia especialmente el temor que le han hecho llegar “vecinos afectados por discapacidad”.

Los residentes de los entornos a los que incumbe el plan han trasladado a ambas asociaciones multitud de quejas, consultas y reclamaciones que estas ahora intentan encauzar. De hecho, además de presentar sus propias alegaciones, animan a que lo haga todo el mundo: “Si en una familia hay cuatro miembros, que presenten cuatro”. “Solo en Sanchinarro y Virgen del Cortijo somos unas 35-40.000 personas, a las que hay que sumar la población flotante de centros empresariales, educativos, sanitarios...”, apostilla Amalia.

El hartazgo en las zonas que atraviesa el Metro Ligero del norte es especialmente notorio, ante el descontento ya existente con este servicio: “Nos colaron un invento, porque es el tren de la bruja y tiene unas frecuencias o unos tiempos mucho mayores. Luego nos tocó el Bus Rapid, otro transporte deficitario. Da la sensación de que Sanchinarro solo les interesa para experimentar”.

Nos colaron un invento, porque Metro Ligero es el tren de la bruja y tiene unas frecuencias o unos tiempos mucho mayores. Luego nos tocó el Bus Rapid, otro transporte deficitario. Da la sensación de que Sanchinarro solo les interesa para experimentar

Amalia Campos — Presidenta de la Asociación Vecinal de Sanchinarro

De vuelta en Pinar de Chamartín, los ánimos andan igual de caldeados: “Está todo el mundo en pie de guerra”, asegura Jesús Viacambre, que anticipa “una demolición a nivel de votos” en la zona para las próximas elecciones si el Ejecutivo de Ayuso no recula: “Se están metiendo en un avispero gigante”. Lo ve como el resultado lógico si “fastidian la forma de vida a barrios enteros”. “Tenemos dos líneas de Metro y dos de autobús. Llevamos meses pidiendo más buses al Ayuntamiento y nos encontramos con que la Comunidad nos quita una de las de Metro”, lamenta.

Tanto Amalia como Jesús recalcan el respaldo recibido desde el Consistorio, por lo menos al nivel de las Juntas Municipales de Hortaleza y Ciudad Lineal, respectivamente (las áreas afectadas incumben asimismo a los distritos de Chamartín y Fuencarral-El Pardo). “David Pérez nos ha apoyado y va a escribir a la Consejería deTransportes”, dice Amalia. Un gesto significativo del controvertido edil, puesto que antes de recalar en Hortaleza fue consejero del ramo en el Gobierno de Ayuso.

La Consejería de Transportes dice que no hay decisión definitiva, pero defiende el rediseño

Desde dicha Consejería, en declaraciones a este diario, argumentan que la polémica alteración “forma parte de un conjunto de opciones actualmente en estudio y, por tanto, no supone en ningún caso una decisión definitiva”. Inciden en que el objetivo es “reforzar la red de Metro en su conjunto, adaptándola al desarrollo de Madrid Nuevo Norte”. Por ello, dicen, “ninguna actuación se plantea para perjudicar la movilidad de ningún barrio, sino para optimizar el funcionamiento de toda la red y garantizar mejores tiempos y alternativas de conexión”.

Respecto a la preocupación por la comunicación directa con el centro, señalan que el sistema de transporte público en Madrid “funciona de manera integrada, con múltiples opciones de enlace que permiten mantener una conectividad eficaz”. Sostienen que “el rediseño de la red busca precisamente mejorar esas conexiones en términos globales”.

Según el documento informativo sometido a información pública, la línea 1 modificará su trazado antes de entrar en Chamartín. Allí, aprovechará los andenes ya construidos previamente en su parte baja y que se encuentran actualmente sin uso. Será así aunque para hacerlo haya que reducir su ancho, pues no estaban pensados para los trenes de esta línea, más pequeños que los nuevos de la 10.

A partir de Chamartín se extenderá hacia el norte por el nuevo desarrollo con tres nuevas estaciones (bautizadas de momento como Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte) hasta alcanzar las cocheras al norte de Fuencarral, más allá de la actual estación de Cercanías. Es este uso de la línea 1, en lugar de abrir una nueva, lo que provocará que cambie su recorrido final: en lugar de llegar hasta Pinar de Chamartín, la Comunidad de Madrid extenderá la línea 4 hasta Chamartín, pasando también por Bambú a través del mismo túnel.

En el área de Transportes del equipo de Ayuso, que lidera Jorge Rodrigo, mantienen asimismo que “el período de alegaciones se ajusta a la normativa vigente y forma parte de un proceso participativo abierto, en el que se analizarán todas las aportaciones recibidas”. Presumen en Sol de su “compromiso de diálogo con los vecinos y de estudiar en detalle todas las propuestas antes de adoptar una decisión final”, ante “la importancia de este proyecto para los barrios afectados y para el conjunto de la ciudad”. Pese a las críticas, concluyen que el proceso “se está abordando con el máximo rigor técnico y voluntad de consenso”.

Un “rigor” que se enfrenta ahora a 50 páginas de alegaciones, contando solo las que ha presentado la Asociación Vecinal Pinar de Chamartín. “Queremos que todo el mundo presente la suya, aunque no estén tan trabajadas y pese a que sabemos que la Semana Santa en medio lo complica. Lo importante es que la Comunidad de Madrid se dé cuenta de que es una barbaridad”, expone Jesús.

Además del proceso burocrático, las agrupaciones vecinales se han movido en los despachos. Tanto la de Sanchinarro como la de Pinar de Chamartín mantuvieron una conversación con dos diputados del Partido Popular en la Asamblea de Madrid, Ignacio Catalá (hijo del exministro de Justicia Rafael Catalá) y Carlos González (que preside además el PP de Chamartín). “Cuando les informamos de nuestra oposición y de lo vehemente que es salieron muy sorprendidos. Pensaban que iba a afectar a cuatro gatos”, comenta Jesús. “Entendieron que genera malestar y un perjuicio real a los usuarios”, completa Amalia con cierto optimismo.

Pese a estos encuentros, no piensan dar un paso atrás hasta que la Comunidad de Madrid retire el plan. “Esperamos que el jueves venga mucha gente a la protesta”, dice la representante vecinal, que anuncia el lema: “La línea 1 se queda”. Pero lo más importante, puntualiza, no es la cifra de asistentes: “Lo principal es juntarnos y mostrar nuestra indignación para que todo el mundo se sume a las alegaciones”. Que, como cuenta Jesús, “los responsables de este despropósito se den cuenta de que los barrios estamos unidos e indignados”. Un malestar surgido de un pensamiento común en estas áreas al norte de la capital: “Empeorar la calidad de vida de vecinos para hipotéticos vecinos futuros no tiene sentido”.

Econcejal del Grupo Municipal Socialista Antonio Giraldo ha afirmado “no dar crédito” a la decisión del Ayuntamiento de Madrid de paralizar el proyecto del Ministerio de Defensa en El Viso y ha criticado los argumentos del alcalde, José Luis Martínez-Almeida, en relación con la edificabilidad y la altura del edificio cuando permitió aumentarla en Ermita del Santo.

“Juro que estoy alucinando con esta noticia”, ha manifestado Giraldo en un vídeo difundido en redes sociales, donde comenta la información adelantada por Somos Madrid y recalca que el proyecto contemplaba oficinas para funcionarios sin incremento de edificabilidad, puesto que en esa zona de la capital, según ha indicado, “ya estaba reconocida”.

El Ayuntamiento ha parado la torre de 18 pisos y unos 60 metros en la zona de El Viso que planeaba el Ministerio de Defensa para oficinas porque, según el alcalde de Madrid, “es obvio que una torre de esas características, con esa edificabilidad, con esa altura, en medio de un entorno tan consolidado, que los vecinos hayan mostrado su malestar y sus quejas”, ha subrayado el primer edil este viernes.

José Luis Martínez-Almeida ha asegurado desde Madrid Calle 30 que han actuado con este proyecto “al igual que en cualquier planeamiento importante que pueda afectar a la ciudad”, para remarcar que “le decimos al Ministerio de Defensa que hay que sentarse a hablar con los vecinos, estar con ellos, explicarles exactamente en qué consiste, ver cuál es la forma en que se pueda minimizar las afecciones porque una torre de esas características, con las plazas de aparcamiento que se están solicitando, afectará gravemente a toda la movilidad de ese conjunto”, ha planteado. Los vecinos presentaron 88 alegaciones a esta construcción, según Urbanismo.

Por su parte, Antonio Giraldo ha criticado que el Gobierno municipal haya frenado esta iniciativa mientras, según ha señalado, sí permitió en otro lugar acceder a mayor edificabilidad. “En Ermita del Santo, donde sí que hubo un incremento de edificabilidad para un lucro privado, continuó adelante”, ha deslizado, recordando que en este lugar sus vecinos enviaron cientos de alegaciones, que fueron rechazadas por el consistorio.

Giraldo ha enmarcado la decisión en el tipo de intereses detrás de cada proyecto, subrayando que en Ermita del Santo, “que recibió más de mil alegaciones”, existía “un negocio muy, muy grande para un promotor privado”, mientras que en el Viso se trata de un edificio público “para oficinas de funcionarios donde no hay un beneficio privado, al revés, es un beneficio general”. “En este caso, como son los vecinos del Viso, parece que importan más que los de otra parte de la ciudad”, ha lamentado.

También ha defendido que el debate no debe centrarse en la construcción en altura en sí misma, sino en cómo y dónde se produce. “Está bien que se crezca en altura, pero tiene que hacerse ordenadamente”, ha indicado, apuntando que en zonas como Nuevos Ministerios este tipo de edificaciones “sí tiene sentido”. “Esto no se trata de torres sí o torres no, se trata de quién está haciendo negocio con todo esto”, ha añadido.

La Consejería de Transportes acaba de revelar sus planes para extender el servicio de Metro por Madrid Nuevo Norte. De las cinco alternativas que ha estudiado, ha elegido la de extender la línea 1 más allá de Chamartín, modificando su recorrido y también el de la línea 4, según el estudio informativo al que ha tenido acceso Somos Madrid.

El trazado propuesto para esta línea arranca desde Chamartín y cruza bajo Calle 30 de forma somera, se prolonga a través de la calle Agustín de Foxá, que será una de las principales en el nuevo desarrollo, y llegará a través de un ramal hasta las cocheras situadas al norte. En total se construirán aproximadamente tres kilómetros de túnel, además de tres nuevas estaciones nuevas conexiones.

Según el estudio informativo que ha salido a información pública, la línea 1 modificará su trazado antes de entrar en Chamartín. Allí, aprovechará los andenes ya construidos previamente en su parte baja y que se encuentran actualmente sin uso, aunque para hacerlo haya que reducir su ancho, pues inicialmente no estaban pensados para los trenes de esta línea, más pequeños que los nuevos de la 10.

A partir de Chamartín se extenderá hacia el norte por el nuevo desarrollo hasta alcanzar las cocheras al norte de Fuencarral, más allá de la actual estación de Cercanías.

El uso de la línea 1 en lugar de abrir una nueva provocará que cambie su recorrido final: en lugar de llegar hasta Pinar de Chamartín, la Comunidad de Madrid extenderá la línea 4 hasta Chamartín, pasando también por Bambú a través del mismo túnel.

En este ámbito -calcula la Comunidad de Madrid en sus estudios de demanda- se dará servicio en un entorno con más de 200.000 residentes у 140.000 puestos de trabajo, en su mayoría del sector servicios. El estudio estima que quedan pendientes de edificar unas 1.800 viviendas, 160.000 m2 de uso industrial y 730.000 m2 de suelo dotacional.

El presupuesto inicialmente calculado es de 401 millones de euros (IVA incluido), la más cara de las cinco alternativas propuestas, pero también la mejor posicionada en cuanto al trazado y el estudio ambiental.

Ubicación de las tres nuevas estaciones

Las tres nuevas estaciones que propone el estudio informativo de Metro de Madrid propone una primera parada llamada Centro de Negocios, situada a un kilómetro de Chamartín y está pensada para dar servicio a los rascacielos de oficinas proyectados en Madrid Nuevo Norte.

Se ubicará, según los planes de la Consejería de Transportes, bajo la calle Agustín de Foxá, donde actualmente se encuentras las cocheras de EMT en Fuencarral. Contará con un vestíbulo único y no contempla ningún intercambio. Los accesos a la estación se plantean en la calle perpendicular a la calle Agustín de Foxá, avenida de San Luis. Esta propuesta salva el nivel -1 de circulación rodada urbana tanto en Agustín de Foxá con en la salida hacia Avenida San Luis, al oeste de esta.

La segunda nueva estación, denominada provisionalmente Fuencarral Sur, también estará situada bajo Agustín de Foxá, cercana a la futura intersección de Herrera Oria con la calle 19, que aún no tiene nombre. Distará aproximadamente un kilómetro de la anterior parada.

El acceso estará en ese cruce, en una zona verde prevista en el lugar. También habrá un acceso secundario en el encuentro entre las calles Agustín de Foxá y Herrera Oria, en el lateral este, en ambas aceras. Para bajar al andén será necesario pasar dos tramos de escaleras mecánicas.

La tercera parada es Fuencarral Norte, también bajo Agustín de Foxá. Estará situada en el cruce de las futuras calles 25 y 27, con accesos desde el cruce de la avenida principal y la citada calle 27. Habrá vestíbulo único al que se llegará por ambas aceras.

Aunque la documentación plantea que el trazado es preliminar y orientativo, algunos de los planos disponibles muestran las posibles conexiones desde Fuencarral Norte con la línea existente de Metronorte, a través de una prolongación hacia Las Tablas, además de un acceso a las cocheras proyectadas al final del ámbito.

Madrid reúne edificios de épocas muy diferentes que reflejan la evolución de la ciudad, cuyos cambios se pueden observar también a través de sus iglesias medievales, parroquias barrocas o edificios levantados durante el crecimiento urbano del siglo XX y que conviven dentro del mismo paisaje urbano. Entre todas ellas hay algunas construcciones que, cuando se levantaron, llamaron la atención por apartarse drásticamente de los modelos habituales de la arquitectura religiosa.

Durante los años 60, en plena expansión de nuevos barrios residenciales, algunos proyectos comenzaron a explorar formas distintas de diseñar estos espacios litúrgicos. Arquitectos e ingenieros empezaron a plantear templos que no seguían el esquema tradicional de nave longitudinal y altar al fondo. La intención era reorganizar el interior para favorecer la participación de los fieles y aprovechar las posibilidades que ofrecían las nuevas técnicas de construcción.

En ese contexto se levantó en el barrio de Chamartín la iglesia de Nuestra Señora de Guadalupe, un edificio que en su momento generó sorpresa por su diseño y que con el tiempo ha terminado convirtiéndose en una de las referencias de la arquitectura contemporánea en Madrid. Situado en la calle Puerto Rico, el templo forma parte del barrio de Hispanoamérica y desde su inauguración ha funcionado como parroquia de esta zona de la capital.

Un templo que cambió la forma de concebir el espacio religioso

La iglesia de Nuestra Señora de Guadalupe fue construida entre 1962 y 1965 en un momento en el que esta parte de Chamartín experimentaba un importante crecimiento residencial. El proyecto reunió a profesionales vinculados a la arquitectura y a la ingeniería estructural: los arquitectos Enrique de la Mora y Palomar y José Ramón Azpiazu, junto con los ingenieros José Antonio Torroja y Félix Candela. La obra supuso además la primera construcción realizada en España por el arquitecto mexicano Enrique de la Mora.

El edificio también es conocido como la Iglesia de los Mexicanos. Desde su construcción destacó por su planteamiento arquitectónico, que se apartaba de la imagen habitual de los templos católicos. En lugar de reproducir modelos históricos, los autores apostaron por una organización espacial diferente que situaba el altar en el centro del edificio. La estructura se organiza a partir de una planta octogonal inscrita en una circunferencia de aproximadamente 53 metros de diámetro.

Esta decisión rompió con el esquema longitudinal típico de muchas iglesias. Todo el interior se articula alrededor del presbiterio, lo que permite que los fieles se sitúen alrededor del altar. La nave adopta así una disposición similar a la de un anfiteatro, con los asistentes distribuidos en torno al espacio donde se celebra la liturgia. Esta organización buscaba mejorar la visibilidad del altar y reforzar la relación entre los asistentes y el centro de la celebración. Al mismo tiempo, el edificio prescinde de columnas o apoyos intermedios dentro de la nave principal. El espacio se sostiene sobre cuatro grandes pilares centrales que soportan el peso de la cubierta, lo que permite mantener el interior completamente despejado.

Otro de los elementos más reconocibles del conjunto es su cubierta. Está formada por ocho paraboloides hiperbólicos de hormigón armado que se unen mediante nervios estructurales. Estas superficies curvas se apoyan en los pilares principales y en otros soportes situados en el perímetro del edificio. La solución estructural permitió cubrir un espacio amplio sin necesidad de utilizar muros o columnas que interrumpieran la visión del interior.

El uso de este tipo de estructuras de hormigón formaba parte de las investigaciones que varios ingenieros desarrollaban en aquel momento para cubrir grandes superficies con materiales relativamente ligeros. En el caso de la iglesia de Nuestra Señora de Guadalupe, esta solución fue clave para definir su aspecto exterior y convertir el edificio en una obra singular dentro de la arquitectura religiosa moderna.

De la sorpresa inicial a su consolidación actual

Cuando el templo se inauguró a mediados de los años 60, su apariencia generó sorpresa entre parte de la población. El volumen del edificio, la forma de la cubierta y la ausencia de elementos decorativos tradicionales contrastaban con la imagen que muchos asociaban a las iglesias. Durante años fue considerado un ejemplo poco convencional dentro del paisaje urbano madrileño.

Con el paso del tiempo, esa percepción fue cambiando. A medida que la arquitectura del siglo XX comenzó a estudiarse con mayor atención, el edificio empezó a valorarse dentro del movimiento moderno. Lo que inicialmente había generado incomprensión terminó consolidándose como uno de los ejemplos más singulares de ese periodo en Madrid.

Más de medio siglo después de su construcción, la parroquia sigue funcionando como centro religioso del barrio. Las celebraciones litúrgicas se desarrollan habitualmente en la cripta, salvo en algunos oficios que tienen lugar en el espacio principal del templo. El horario ordinario incluye misas de martes a viernes a las 13.00 y a las 19.00, los sábados a las 19.00 y los domingos a las 12.00, 13.00 y 20.00. Además, los domingos por la mañana se celebra una misa destinada a niñas y niños.

Durante los meses de verano el calendario de celebraciones se modifica con un horario distinto, en el que las misas de entre semana pasan a celebrarse a las 13.00 y a las 20.00. Estas actividades forman parte de la vida cotidiana de la parroquia, que continúa funcionando como espacio de encuentro para los vecinos del entorno. A lo largo de los años, el edificio ha pasado de ser una construcción difícil de encajar en los modelos tradicionales de la arquitectura religiosa a ser considerado hoy uno de los ejemplos singulares de arquitectura moderna en Madrid.

La Línea 10 de Metro de Madrid, que discurre entre Hospital Infanta Sofía y Puerta del Sur, cerrará desde el próximo sábado 28 de marzo y hasta finales de año el tramo entre Nuevos Ministerios y Cuzco por las obras que se están acometiendo en la estación de Santiago Bernabéu.

Así lo ha explicado el director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Pablo Rodríguez Sardinero, durante su comparecencia en la Comisión de Transportes de la Asamblea de Madrid, donde ha explicado que se establecerá un servicio sustitutivo de autobús de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y se reforzarán otras líneas que pasan por el Paseo de la Castellana, además del servicio del suburbano.

El corte afectará a las estaciones de Nuevos Ministerios (que conecta con las líneas 6 y 8 y Cercanías Renfe), Santiago Bernabéu y Cuzco. Pero complica el conjunto de las comunicaciones nortes de la línea más rápida de toda la red subterránea. El tramo inoperativo supone el corazón de la línea, cercenando la parte que atraviesa San Sebastián de los Reyes o Fuencarral-El Pardo respecto a la que parte de Alcorcón para avanzar por los distritos de Latina, Moncloa-Aravaca, Centro y Chamberí. La conexión con el norte deberá resolverse ahora con desvíos, por ejemplo tomando la línea 1 en Tribunal o el Cercanías a Chamartín en Nuevos Ministerios.

En cualquier caso, el plan de movilidad contempla un servicio sustitutivo de autobús gratuito desde Plaza de Castilla, refuerzos en líneas de Metro como la 1 y la 9 y en autobuses de la EMT que circulan por el Paseo de la Castellana, como las líneas regulares 27 y 147, según ha explicado el director gerente del CRTM. El dispositivo estará formado por diez vehículos de la EMT que circularán con una frecuencia aproximada de entre tres y cinco minutos, según las previsiones.

Una estación renovada en Bernabéu adaptada al madridismo

La clausura parcial produce en el marco de las obras para la nueva estación Bernabéu, que es como pasará a denominarse una vez reformada, con previsión de tener finalizados los trabajos en el primer trimestre de 2027. En este marco, el proyecto prevé demoler la estación antigua, lo que requiere este corte del servicio.

Con una inversión de 66 millones de euros, el proyecto de renovación integral de esta estación pretende multiplicar por tres el espacio disponible, pasando de una superficie de 4.843 metros cuadrados a más de 12.400. Una vez reformada, será 100% accesible, con 12 ascensores panorámicos y 24 escaleras mecánicas que conectarán directamente con el andén, mientras que los pasillos serán sustituidos por un gran vestíbulo, desde el cual se visualizarán los niveles intermedios y los propios andenes.

El objetivo es que entre en funcionamiento coincidiendo con el 80 aniversario del estadio Santiago Bernabéu y los 125 años del Real Madrid, no en vano estará customizada con el escudo, lemas o jugadores del club. De hecho, Metro está llevado a cabo la planificación de este proyecto junto a la propia entidad merengue, con quien firmó un protocolo para coordinar estas obras con el conjunto de actuaciones e infraestructuras que concurren en la zona (incluídos los parkings tumbados por la Justicia). Según el CRTM, será una de las más modernas de la red, ya que está prevista la incorporación de los tornos de entrada 4.0 y las máquinas de venta de títulos de última generación.