Metro de Madrid, a trompicones: vías dañadas, cierres a medida del Santiago Bernabéu y obras antes de las elecciones

Entre el martes 10 de marzo y el miércoles 11, la cuenta oficial de Metro de Madrid en X compartió hasta seis mensajes sobre incidencias, sin tener en cuenta las respuestas a viajeros afectados. Tres cortes en menos de 24 horas, con la respectiva información sobre el restablecimiento del servicio, y con efectos en tres líneas diferentes: la 10 de Begoña a Plaza de Castilla, la 5 entre Ventas y Núñez de Balboa, y la 7 desde Cartagena hasta Avenida de América. Contratiempos solventados en plazos relativamente bajos, menos de una hora, pero que se han sumado a un cúmulo de incidencias que se han producido en las últimas semanas, o que desde la red ya avanzan que se producirán.

La más chocante, por el escaso margen de comunicación y sus causas, supuso el cierre del tramo de la línea 3 entre Sol y Moncloa entre el viernes 6 y el domingo 9 de marzo. Seis estaciones de gran afluencia afectadas por un corte comunicado la noche del jueves, entre dos días laborables. El desconcierto fue tal que una enrevesada respuesta del perfil de Metro en X, proponiendo una confusa ruta alternativa a una persona afectada, acabó convertida en fuente inagotable de memes.

Los motivos de esta intervención, que trascendieron en detalle cuando ya había entrado en vigor, no ayudaron a rebajar la preocupación. Fuentes del sindicato Solidaridad Obrera explicaron a Somos Madrid que se trató de una rotura en la losa de hormigón que sustenta la vía en la estación de Plaza de España. Según exponen, el problema se detectó horas antes de la comunicación de la clausura, cuando los maquinistas comenzaron a notar “baches” e irregularidades en el paso de los trenes por la zona: “La losa de hormigón de la vía se ha rajado a la altura de la estación de Plaza de España, justo en la estación y en ambas vías. El tramo afectado son unos ocho metros”.

Desde Metro aportan una justificación similar: “Se debió a las últimas lluvias, que atrancaron la losa de la plataforma y fue necesario el corte para la reparación. En cualquier caso, se detectó inmediatamente y se actuó para que no hubiera ningún riesgo”. Pese a ello, aseguran que “la red es segura y la vía también”. Presumen en cualquier caso de un “exhaustivo mantenimiento de la vía”, con técnicas que incluyen ultrasonidos, reperfilado del carril o revisiones periódicas de la plataforma y el engrase. Ante las preguntas de este periódico, en Metro argumentan que “no hay actualmente un número de averías superior, ni ningún problema en el mantenimiento”.

Desde el servicio, cuyas competencias corresponden a la Comunidad de Madrid que preside Isabel Díaz Ayuso, achacan las incidencias que abren este artículo a “afecciones en las instalaciones como el sistema de señalización o a una incidencia mecánica en pequeños tramos de dos o tres estaciones durante minutos”. Apostillan que “la red gestiona 2,6 millones de viajes cada día en 303 estaciones”.

La línea 10, clausurada nueve meses para reformar Santiago Bernabéu

2027 será un año muy especial para el Real Madrid, ya que celebra su 125 aniversario. Pero, además, el propio estadio Santiago Bernabéu cumple 80 el 14 de diciembre del mismo año. Una fecha marcada en el calendario desde Metro, ya que la reforma de la estación homónima (aunque pasará a llamarse Bernabéu) prevé estar lista para entonces. No en vano, quedará vestida con el escudo, lemas o imágenes de jugadores del club.

Con una inversión de 68 millones de euros, la renovación integral pretende triplicar el espacio disponible, pasando de 4.843 metros cuadrados a más de 12.400. Añadirá 12 ascensores panorámicos y 24 escaleras mecánicas, mientras que los pasillos serán sustituidos por un gran vestíbulo. El suburbano está llevado a cabo la planificación de este proyecto junto a la propia entidad merengue, con quien firmó un protocolo para coordinar estas obras con el conjunto de actuaciones e infraestructuras que concurren en la zona, incluidos los parkings tumbados por la Justicia.

Quien no tendrá tanto que celebrar son los usuarios de la línea 10, ya que debido a esta reforma quedará cortada desde el 28 de marzo hasta finales de año en el tramo Santiago Bernabéu - Cuzco - Nuevos Ministerios (que conecta con las líneas 6 y 8 y Cercanías Renfe). Así lo avanzó la semana pasada (en pleno corte de la línea 3) el director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Pablo Rodríguez Sardinero, durante su comparecencia en la Comisión de Transportes de la Asamblea de Madrid.

El alto cargo explicó que se establecerá un servicio sustitutivo de autobús de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y se reforzarán otras líneas que pasan por el Paseo de la Castellana, además del servicio del suburbano. Pese a ello, la intervención trastocará la comunicación diaria de miles de viajeros. El tramo inoperativo supone el corazón de la línea, cercenando la parte que atraviesa San Sebastián de los Reyes o Fuencarral-El Pardo respecto a la que parte de Alcorcón para avanzar por los distritos de Latina, Moncloa-Aravaca, Centro y Chamberí. La conexión con el norte deberá resolverse ahora con desvíos, por ejemplo tomando la línea 1 en Tribunal o el Cercanías a Chamartín en Nuevos Ministerios.

La oposición ha cuestionado este impacto en las comunicaciones “para hacerle un vestíbulo de lujo al estadio Santiago Bernabéu de 85 millones de euros”, según publicó en X María Escalante, portavoz de Cultura de Más Madrid en la Asamblea regional. “Los trenes van a ser los mismos, las frecuencias también y la capacidad de los andenes no va a aumentar. El corte demuestra que nos están robando Madrid y que Ayuso desprecia a los usuarios del transporte público y a los vecinos y vecinas del Bernabéu”, denuncia la diputada autonómica.

En Metro, por contra, defienden la pertinencia de la reforma en declaraciones a este diario y quitan peso a las molestias que generará: “Se debe a actuaciones relativas a la accesibilidad y modernización de la estación Santiago Bernabéu, afectará solo a tres estaciones y habrá un servicio gratuito sustitutivo de autobuses. El proyecto requiere triplicar el espacio y crear nuevos itinerarios accesibles. Derivado de eso la estación existente, que está ejecutada en caverna, será absorbida por la futura infraestructura. Para ello, en esta fase de la obra es necesario suspender el servicio”.

Los cuestionados tiempos en la automatización de la línea 6

Si hay una obra que ha trastocado la movilidad en Metro, esa ha sido la de la reforma de la línea 6, la más utilizada. El arco suroeste (Moncloa - Plaza Elíptica - Méndez Álvaro) quedó fuera de servicio del 31 de mayo al 6 de septiembre. La parte noreste (Moncloa - Avenida de América - Legazpi) estuvo clausurada por su parte del 7 de septiembre al 20 de diciembre. El objetivo es modernizar y automatizar la circular, que a partir de 2027 será cubierta por trenes sin conductor. De hecho, las primeras mamparas y puertas de este sistema están instalándose ya en Legazpi y Arganzuela-Planetario.

En este caso, a diferencia de la remodelación de Santiago Bernabéu, no hay controversia sobre el propósito o la aportación de la intervención ya que acarrea mejoras en materia de seguridad o frecuencias. Sin embargo, los plazos manejados por Metro de Madrid han sido criticados por numerosos viajeros.

Normalmente, afecciones de este calado se acometen en periodo veraniego, al menos en su mayor parte. Esto se debe a que son semanas con menos desplazamientos, ya que finalizan los meses lectivos y mucha gente deja Madrid en vacaciones. Así ocurrió con el primer corte. Pero el segundo, en vez de ejecutarse en unos plazos similares en 2027, se concatenó con la primera intervención y se desarrolló íntegramente en un período de gran influencia.

Esto causó situaciones como que empezara a ejecutarse, afectando a la estación de Ciudad Universitaria, precisamente la misma semana en la que muchos universitarios empezaban sus clases. Fueron semanas difíciles, con otras líneas como la 3 asumiendo más viajeros y cientos de efectivos de Metro desplegados en los andenes para gestionar las aglomeraciones. El propio personal denuncio a este periódico que sufrieron “la mala gestión de Metro y de la Comunidad de Madrid como el resto de usuarios”.

En el suburbano han defendido la pertinencia de acometer la obra de forma continuada y avanzar en la automatización. De hecho, la circular sigue cerrando de domingo a jueves desde las 23.00 hasta el fin del servicio. Además, está previsto que los nuevos trenes de la línea 6 comiencen a entregarse en 2026, por lo que es positivo que la infraestructura esté preparada para su circulación.

Pero lo cierto es que haber diseminado la obra en dos veranos habría implicado completar la automatización de la línea 6 ya en 2028, después de las elecciones autonómicas del próximo año. Así, el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso no habría podido presumir de uno de sus grandes proyectos en materia de transporte público para esta legislatura, al tiempo que los cortes parciales serían más recientes para los potenciales votantes en el momento de celebrarse los comicios.

Desde 1995, el calendario electoral ha forzado habitualmente que las obras se completen antes de las elecciones autonómicas. En casos como el de la línea 7B, los plazos acelerados por el Ejecutivo de Esperanza Aguirre acabaron teniendo consecuencias dramáticas para la calidad del servicio, pero sobre todo para los vecinos de San Fernando de Henares obligados a dejar sus casas por la afectación a la estructura de los movimientos de tierras.

Cuando trascendió la automatización de la línea 6 al completo en 2024, el plazo de solo tres años era muy ambicioso, según diversos expertos, teniendo en cuenta otros ejemplos como el de París. La de la línea 13 de la capital gala, la última en sumarse al proceso de trenes que operan sin conductor, fue aprobada en diciembre de 2022 y su finalización está contemplada para 2032. Metro de Madrid puede presumir de acortar tiempos, aunque para ello iniciara unos meses muy difíciles para el servicio de los que no ha llegado a recuperarse del todo.