La línea 6 de Metro de Madrid ha sufrido un prolongado corte en la mañana de este viernes entre las estaciones de Laguna y Oporto, pasando por Carpetana. La clausura parcial ha comenzado con el inicio del servicio este viernes y durante casi dos horas ha afectado además a Opañel y Plaza Elíptica. En las otras tres paradas, la normalidad no ha vuelto hasta casi las 11.00.

Dicha suspensión en la circulación se ha debido a una “incidencia en las instalaciones por un tiempo estimado en más de dos horas”, según ha informado la cuenta del suburbano en redes sociales. Fuentes internas detallan a Somos Madrid que “en una revisión nocturna de las instalaciones con motivo de las lluvias de las últimas semanas se ha tomado la decisión de cortar el servicio en este tramo, para proceder a reforzar el falso techo de un pequeño espacio del andén de la estación de Carpetana”. Sostienen en Metro que el objetivo es “evitar cualquier problema que pueda luego afectar a la catenaria.

Metro de Madrid ha establecido un servicio especial de autobús sustitutivo entre las estaciones de Laguna y Plaza Elíptica al continuar interrumpida la circulación. Ha durado “mientras duren los trabajos, ahora mismo la previsión es de más de dos horas”, apuntan desde la red, al tiempo que recalcan que “se ha reforzado la línea 55 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que cubre la zona afectada por la suspensión”.

En las estaciones que han estado clausuradas, como Oporto, varios agentes de Metro están bloqueando la entrada y el personal indica a los viajeros donde tomar el servicio alternativo o posibles alternativas de transporte con las que cubrir sus itinerarios. Los buses sustituvos han circulado cargados de pasajeros y empiezan a acumularse personas esperando en las paradas.

Esta misma semana, Metro anunciaba que extenderá hasta finales de año los trabajos que se acometen en horario nocturno para la renovación de la superestructura de vía en la línea 6 de Metro de Madrid. Será concretamente en el tramo entre las estaciones de Laguna y Avenida de América pasando por Méndez Álvaro, el arco sureste (que incluye la zona afectada por este cierre), dentro de las obras para la puesta en marcha de su automatización en 2027. Así, el servicio en este sector seguirá acabando poco después de las 23.00 de domingo a jueves al menos hasta noviembre, cuando la finalización estaba prevista para mayo.

La automatización de la línea provocó el corte del servicio en la circular el pasado año, repartido en dos periódos que afectaron cada uno a la mitad de su trazado. Actualmente, las nuevas puertas de andén se están colocando ya en alguna de sus estaciones, como Legazpi, Arganzuela-Planetario o Ciudad Universitaria.

Un mes le ha llevado al Ayuntamiento de Madrid excavar el 20% de túnel que le faltaba de horadar en marzo, cuando este periódico visitó la mayor obra que ejecuta la ciudad desde que se tapó la M-30 en Madrid Río. Se trata del soterramiento de la A-5, la principal promesa electoral de Almeida y que se abrirá al tráfico a finales de año, ha confirmado este lunes el alcalde, con motivo de su visita a los trabajos.

El alcalde ha confirmado durante su visita dos cosas: que el túnel sur, de entrada a la capital, está acabado, y que el calendario previsto se mantiene, incluso con algo de adelanto y pese a las lluvias de enero y febrero. La última dificultad llegada es la disponibilidad en el envío de materiales a nivel internacional por la guerra de Irán, pero parece que -de momento- no está afectando a los trabajos.

La nueva galería va desde el enlace de la avenida de Padre Piquer hasta el punto donde se conectará con el subterráneo de la M-30 de la avenida de Portugal, que habrá que abrir todavía.

Almeida ha detallado nuevas obras sobre lo ya excavado: la urbanización del tramo soterrado, para dar paso a los jardines, las nuevas plazas y el carril bici que aparecerán en superficie, donde hasta ahora solo había asfalto. “En el mes de septiembre podemos empezar a trabajar ya en el ajardinamiento”, ha avanzado el primer edil, acompañado del delegado de Movilidad, Borja Carabante.

La cantante colombiana Karol G expresó su deseo de poder pronunciarse con mayor libertad sobre las acciones que el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE) ha estado llevando a cabo en el país. Sin embargo, señaló que ha sido advertida de que hacerlo podría acarrear represalias. “La gente dice: 'Es mejor que no lo hagas'... ¿Por qué?, porque si dices algo, tal vez recibas una llamada el día siguiente: 'Oye, te retiramos la visa'. Te conviertes en carnada de algunas personas que quieren demostrar su poder”, dijo Carolina Giraldo Navarro, conocida por su nombre artístico Karol G, en una entrevista con la revista Playboy.

“No puedo callarme cuando algo me duele. Soy colombiana y mi país está pasando por un momento devastador. Soy latina y lo que le está sucediendo a mi comunidad es profundamente doloroso”, escribió. En ese momento, la cantante cerró su mensaje con una declaración: “A las familias que actualmente atraviesan momentos de miedo, pérdida y angustia... Yo también estoy con ustedes. Estoy con mi gente. Siempre”.

La cantante, que hará historia este domingo como la primera cantante latina en encabezar el Festival de Coachella en Indio, California, admitió que si dijera la frase popular “ICE Out”, su equipo “la mataría”, pero que aún así estaría dispuesta a hacerlo. “Para ser honesta, es algo que sobrepasa los límites de lo que debo hacer para protegerme. Pero, al fin y al cabo, ¿cuál es mi papel si estoy en esta situación?”, dijo la intérprete de 'Bichota'.

Pero también cuestionó el verdadero impacto que algo así podría tener. “¿Qué impacto real tiene decir 'ICE Out' en comparación con otra cosa que pueda tener un impacto real en mi comunidad?”, afirmó.

La movilización del Sindicato de Inquilinas de Madrid ante el decreto del Gobierno que prorroga cientos de miles de alquileres no se va a quedar en una campaña mediática o digital. La organización emprende desde este martes 7 de abril una concatenación de asambleas abiertas en diferentes barrios de la capital, donde asesorar a todas aquellas personas que tengan dudas sobre el procedimiento para solicitar las renovaciones o los argumentos jurídicos con los que cuentan.

“Hay que recordar que en Madrid entre 2026 y 2027 finalizarán 474.000 contratos de alquiler, afectando a casi 1,6 millones de personas”, recalcan desde el Sindicato. Todos los que deban renovarse hasta el 31 de diciembre del próximo año, sujetos a la Ley de Arrendamientos Urbanos, están englobados en el real decreto que el Consejo de Ministros aprobó en marzo.

Un paquete de medidas en materia de vivienda ante el impacto de la Guerra en Irán que todavía espera una quimérica convalidación en el Congreso, pero que a criterio de muchos juristas puede mantener sus efectos incluso si la Cámara Baja no lo aprueba, siempre y cuando los arrendatarios soliciten formalmente las prórrogas antes de la previsible desestimación parlamentaria del decreto.

Las asambleas físicas llegan después de “miles de visitas desde que se lanzó la página web poderinquilino.org, en donde se explica el Real Decreto-ley sobre la prórroga de 2 años de los alquileres, los pasos a seguir y los modelos a enviar”. Ahora el Sindicato da un paso más y “sale a las calles a hablar directamente con las inquilinas e inquilinos a los que se les acaba su contrato de alquiler antes de 2028 para que pidan la prórroga”.

Arrancan este martes 7 de abril con dos asambleas a las que puede sumarse quien lo desee: a las 12.00 en la plaza Agustín Lara de Lavapiés y a las 19.00 en el Casino de Lucero (en el número 1 de la calle Luis Pando, en el distrito de Latina). El miércoles 8, a las 19.00, regresan al mismo distrito para un encuentro en la plaza del Mercado de Tirso de Molina (en el barrio de Puerta del Ángel).

La actividad continuará el fin de semana: el sábado 11 a las 18.30 en el Centro Social Okupado La Rosa (calle del Bastero, 1) y el domingo 12 desde el mediodía en la plaza de las Palomas de Tetuán (nombre oficioso de la plaza del Canal de Isabel II).

La semana que viene las asambleas se celebrán el lunes 13, a las 18.30, en El Sanky de Carabanchel (número 23 de la calle José del Río). También el miércoles 15, colofón a la iniciativa en una jornada de intensa actividad, ya que a las 19.00 tendrán lugar tres encuentros simultáneos: en la plaza Rutilio Gazis de Arganzuela, en la plaza Roja de Vallecas y en la plaza de Daoíz y Velarde de Retiro.

Estas citas excepcionales se complementan con la actividad ordinaria del Sindicato. Así, el lunes 20 de abril tendrán sus habituales asambleas inquilinas los nodos de la organización en Madrid: este (número 63 de la calle Pedro Antonio de Alarcón), sur (calle Virgen de Icíar, 15), Latina (avenida de Portugal, 79), Carabanchel (El Sanky), Centro-Arganzuela (La Rosa), Corredor del Henares (Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz) y Sierra Norte (La Cabrera).

Por último, la agrupación recuerda que todos los viernes de abril (también este día 10) el Ateneo La Maliciosa alberga sus asambleas de bienvenida. El espacio del número 12 de la calle Peñuelas se abre a inquilinos e inquilinas con interés en sumarse a la lucha cada viernes desde las 18.30.

Los límites al alquiler del decreto y cómo beneficiarse de él

Una potente movilización que busca exprimir al máximo las posibilidades de los arrendatarios. La norma hace efectiva, desde su publicación en el BOE el pasado 22 de marzo, la congelación durante dos años de todos los alquileres residenciales acogidos a la Ley de Arrendamientos Urbanos con independencia de su fecha de firma, siempre que venzan desde ese 22 de marzo y hasta el 31 de diciembre de 2027. Solo podrán experimentar una actualización anual limitada al 2% durante el periodo de prórroga, salvo que casero y ocupante de la vivienda acuerden un alza mayor. En este último caso, además, debe tratarse un propietario no considerado gran tenedor (diez viviendas o más). Si lo es, la subida quedará obligatoriamente restringida al 2%.

El Sindicato de Inquilinas ha creado dos modelos para acogerse a la prórroga, en función de si se trata de zonas declaradas tensionadas o no. Para recibirlos, solo hay que rellenar un pequeño formulario disponible en este enlace. La portavoz de la organización en Madrid, Valeria Racu, recuerda que es una prórroga “obligatoria, pero no automática” y de ahí la importancia de actuar. El Ministerio de Consumo ha lanzado asimismo su propio modelo de solicitud.

Desde el Sindicato animan a dirigir la solicitud al domicilio del casero, que se indica en el contrato, o a la sede de la inmobiliaria en caso de que haya sido gestionada mediante esta. “En realidad, a la dirección que ponga a efectos de notificaciones en el contrato, que suele aparecer en el encabezamiento o en una cláusula concreta que se llamada dirección a efectos de notificaciones”, especifica el abogado experto en vivienda Víctor Palomo. La comunicación deberá ser por escrito y con comprobante de entrega. Aunque es posible mediante correo electrónico certificado, el método más recomendado es el burofax. Correos explica cómo se ejecutan en esta página. Las organizaciones en defensa de los arrendatarios remarcan la importancia de guardar todo documento recibido o enviado.

La inauguración de Madrid Río en 2011 transformó un entorno hasta entonces hostil, la circunvalación de la M-30 que acabó soterrada, en un parque urbano con más de 120 hectáreas. La frontera de asfalto y vehículos que separaba el distrito de Arganzuela de los de Usera, Latina y Carabanchel se convirtió en una gran zona verde con espacios para el ocio, los juegos infantiles y el esparcimiento. Peatones y ciclistas, a los que en los últimos años se han sumado numerosos viajeros en patinete eléctrico, ocuparon el territorio que hasta ese momento pertenecía a los coches. Sin embargo, en esta pequeña utopía urbana no reina la armonía.

“Algunos se creen que están en el Tour de Francia”, opina Eduardo en referencia a las quejas de muchos vecinos y viandantes sobre la usurpación del espacio y los riesgos para la seguridad por el uso de patinetes o bicis. Y eso que él mismo está montado en una, como también sus dos hijos pequeños, cuando atiende a Somos Arganzuela. Desde su punto de vista, “el 90% de los ciclistas no respetan las indicaciones ni los límites de velocidad”, lo cual resulta “bastante peligroso”.

Apenas una hora de paseo basta para ver al menos una decena de ciclistas enfundados en chalecos de equipos como Sky o Movistar, adoptando la postura clásica del sprint y recorriendo el camino principal mientras superan ampliamente los 10 kilómetros por hora de limitación. Los carteles y las señales en el asfalto que informan de la prioridad peatonal están lejos de cumplirse a rajatabla.

Eduardo vive en la avenida del Manzanares, a su paso por el barrio de Comillas en Carabanchel, así que Madrid Río es un punto de referencia para su vida familiar. Pero el cruce por el que accede al parque se ha convertido en “un peligro” cuando bicis y patinetes lo atraviesan a una velocidad más alta de la permitida. “Sé que ya se han producido algunos choques”, lamenta.

“Hay un carril en el paseo de las Yeserías. Lo que tienen que hacer es reducir la velocidad y si quieren ir más rápido usar ese carril”, argumenta tajante Eduardo. Propone como solución que el Ayuntamiento de Madrid “aumente la vigilancia y las sanciones con alguna patrulla que controle de verdad la velocidad y el respeto de las normas”.

O al menos que las implante, porque fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida confirman a este periódico que en estos momentos no hay efectivos municipales dedicados al control y castigo de estas irregularidades de ciclistas: “No tenemos personal en Madrid Río que tenga la función de poner multas” por esta cuestión, admiten, aunque recalcan la existencia de “señalética al respecto”.

El punto crítico que señalaba Eduardo está situado además junto a una de las muchas zonas infantiles del parque, ubicadas en los márgenes, pero sin demasiada separación con la senda ciclable. De hecho, los pequeños pueden pasar en cualquier momento a la vía principal. De ahí la preocupación de Erika, que pasea a la altura de la calle Antonio López el carrito de su hija, a la cual “casi atropellan hace poco”.

“¡Pufff!”, suelta Erika al ser inquirida sobre la cuestión ciclista. Lo que le extraña, dice, es que “todavía no haya ocurrido una desgracia”. Opina que “el 99% de los ciclistas van en modo carrera” y propone aumentar el número de carriles bici, ya que “no miran la señalización y el tema de aumentar la vigilancia o las multas puede ser más complicado”.

También con un carrito a su lado, José Carlos se sienta en un banco a la vereda del parque para cuidar de su nieto. Vecino de Usera, se confiesa “muy preocupado por el tema”. Distingue dos tipos de ciclistas: los que simplemente atraviesan el parque o pasean en él y, por otro lado, quienes “vienen a machacarse”. Cree que este último grupo representa “la inmensa mayoría”.

En su opinión, la solución no pasa tanto por carriles específicos como por un refuerzo de los controles: “El ciclista utiliza el sitio por donde más corto le resulte y que quiera tomar, por mucho carril que haya. Lo que hay que hacer es concienciar sobre la responsabilidad que tienen o imponerla”. Anima por ello al Consistorio a aumentar la señalización: “Debería haber un cartel cada 200 metros”. También a colocar bandas sonoras que obliguen a regular y disminuir la velocidad, como ocurre con el tráfico rodado de vehículos.

José Carlos saca a la palestra una problemática añadida: la de los patinetes eléctricos. Aboga por que sus usuarios, y también los ciclistas, estén obligados a contratar “un seguro de responsabilidad civil” ante posibles incidentes. “Eso podría servir para dar solución si hay incidencias y les haría preocuparse un poco más del peligro de que pase algo”, expone.

El tema está tan presente que protagoniza charlas espontáneas por la zona, como la de Andrés y María. Esta pareja no vivie cerca del río, pero acuden ocasionalmente para disfrutar de uno de los pulmones de la ciudad. “Los fines de semanas es horroroso. Entre las bicis y los patinetes no tienes donde meterte”, protesta ella. Alertan del peligro “para niños y mayores”. Andrés rescata las batallas ciclistas contra la invasión de vehículos a motor y asegura que “en este caso son ellos los coches”. No en vano, una de las últimas incorporaciones al particular ecosistema de Madrid Río han sido las bicicletas motorizadas, cuyo zumbido con reminiscencias a las avispas está tan presente en el paisaje sonoro como las conservaciones casuales o el piar de los pájaros.

El grueso de los ciclistas consultados (solo entre aquellos que pueden detenerse a hablar por no recorrer el parque cual cohete de Elon Musk) prefieren no meterse en polémicas y defienden su respeto a la normativa, al tiempo que admiten la irresponsabilidad de algunas personas. “Lo que yo no diría es que el 90 o el 99% se saltan la ley a la torera. El problema es que quien no la respeta llama mucho la atención”, opina Manuel, que toma un refresco en un bar de Madrid Río a la altura de Puerta del Ángel después de una tarde dedicada a darlo todo sobre las dos ruedas.

A Marcos, usuario de Bicimad y vecino de Carabanchel, le toca responder a estas críticas siendo un neófito: “Me he sumado a esto de la bici hace dos semanas”. Su respuesta comienza con una pregunta que apunta hacia quienes, considera, son la verdadera amenaza para los viandantes: “¿Vais a tocar el tema patinete eléctrico?”. Alerta de “chavales que van de dos en dos y te invaden todo el espacio”. En cuanto a esa tribu ciclista a la que acaba de adscribirse, reconoce que “alguna vez ha caído el típico cruce de miradas con el peatón para ver por dónde va cada uno, pero por suerte la cosa nunca ha pasado a mayores”.

En cuanto a los usuarios de patinetes eléctricos, sus jóvenes y veloces usuarios no se prestan a ofrecer declaraciones con las que zafarse de los reproches. Si evitan los choques con la misma agilidad con la que esquivan las preguntas, la seguridad en Madrid Río está más que garantizada.

Los tres bandos dibujan así una velada batalla en una de las grandes arcadias madrileñas. Un entorno que ya quisieran para sí muchos barrios de la ciudad, pero también una utopía imperfecta por la dificultad de congeniar intereses que se cruzan (nunca mejor dicho). Lo resume María cuando habla de los límites de velocidad que, a su juicio, muchos ciclistas no respetan: “Regulado está, pero por desgracia esto no es el mundo feliz”.

Las máquinas han entrado en el patio del CEIP Amadeo Vives, en Aluche, desoyendo el lema bajo el que la asociación de familias del centro viene desarrollando una intensa campaña vecinal para que el centro no se quede sin una parte de su patio escolar, en el que se va a construir un Centro de Mayores: “El patio no se toca”.

El hecho ha sido denunciado en redes sociales por las secciones de distintos partidos políticos en el distrito de Latina, que han criticado la decisión de acometer las obras durante el periodo vacacional, inesperadamente y sin acuerdo con el tejido vecinal.

Entre las reacciones de los grupos municipales encontramos las quejas del PSOE: “No ha acabado el curso y el CEIP Amadeo Vives se quedara SIN educación física, ni extraescolares, ni espacio para los niños y niñas. Sí a imponer su proyecto sin escuchar a nadie”. La advertencia del grupo municipal Más Madrid: “No vamos a parar hasta impedir este atropello, además no cuenta con el apoyo vecinal. Seguimos en la lucha”.

El recordatorio acerca de las alternativas de Podemos en Latina: impone su proyecto robando espacio de juego a los niños, ignorando la alternativa de la C/ Camarena y el clamor de las familias y pensionistas“. O la llamada de atención del PCE de Latina, que fue el primero de los partidos en dar la voz de alarma de la entrada abrupta de la máquina a través de la valla del colegio el pasado 28 de marzo.

La comunidad escolar se llevó una sorpresa al conocer que en los Presupuestos para el 2026 figura la construcción de un Centro de Mayores y un Centro de Día en la parcela que ocupa la parte alta de su patio. Al parecer, ese espacio está cedido al colegio por el Ayuntamiento desde hace cuarenta años, cosa que desconocían tanto las familias como la actual dirección del centro hasta ese momento. En la parcela, ubicada en el número 10 de la calle Camarena, practican educación física, salen al recreo y hacen parte de las actividades extraescolares los alumnos del centro público. También ha sido utilizada por distintas asociaciones del barrio y se ha empleado para jugar partidos de los Juegos Deportivos Municipales.

Anteriormente, se había barajado como ubicación para el centro de mayores otra parcela, situada en el número 277 de la misma calle (se había aprobado en la junta de distrito de Latina en distinas ocasiones). La AFA del centro y el resto de las entidades vecinales que les han prestado apoyo en su reclamación han hecho público que no pretenden que no se construya la nueva dotación, pero consideran que existen otras alternativas  –como la parcela pensada inicialmente– que no impedirían que el alumnado del colegio pudiera seguir utilizando esa parte del patio, como ha hecho en las últimas décadas.

Durante estos meses, la Asociación de Familias ha recogido más de 3500 firmas y conseguido la adhesión de un centenar de entidades. El pasado mes de febrero, las familias del colegio público Amadeo Vives, junto a la Plataforma de Pensionistas, la Asociación Vecinal de Puerto Chico y la Asociación Vecinal de Aluche (AVA) organizaron dos jornadas en defensa del patio coincidiendo con la celebración del carnaval. Durante los días 14 y 15 de febrero, se llevaron a cabo muchas actividades deportivas para visibilizar la importancia de que las pistas deportivas del colegio sigan en su sitio. Proféticamente, el cartel de las jornadas presentaba a un caricaturizado Rodríguez Almeida entrando en el patio del colegio a los mandos de una excavadora.

El plan para levantar 10.700 viviendas en los antiguos terrenos militares de Campamento avanza más rápido de lo previsto. La demolición de los cuarteles ha cubierto casi la mitad de los trabajos cuando se cumplen dos meses desde su inicio, ha informado el Ministerio de Vivienda a través de Casa 47 durante una visita a las obras.

“No hemos parado ni un solo día”, explican los responsables de echar abajo los 37 grandes edificios que formaban parte del complejo, mientras dos máquinas demoledoras “mastican” al fondo los restos de tres construcciones que hasta hace unos días estaban en pie, separando el hormigón de su antigua estructura metálica, formando un amasijo de hierros.

El Ministerio de Vivienda muestra cómo avanzan los trabajos desde dentro días después de que el Ayuntamiento de Madrid haya puesto en duda que se estén moviendo tierras. Tanto el alcalde como su vicealcaldesa o el delegado de Urbanismo llevan varios meses cuestionando el avance de la operación inmobiliaria. Almeida llegó a afirmar hace un mes que allí se seguía “sin trabajar”. Lo cierto es que 12 edificios han desaparecido por completo y las previsiones de la empresa encargada de la demolición -Construcciones Arribas Gozalo- son muy optimistas.

Francisco Ortega, director facultativo de la obra, calcula en declaraciones a este periódico que podrán acabar en junio. A su lado, la presidenta de Casa 47, Leire Iglesias, recuerda que disponen hasta septiembre de plazo para poder hacerlo, pero no oculta su satisfación al ver cómo avanzan los plazos: hasta este miércoles se han ejecutado el 47% de los trabajos, cuando el cronograma marcaba un objetivo del 13,6%. “Les hemos invitado a venir para que lo vean”, dice sobre las dudas en torno a los avances del equipo de Gobierno municipal.

Las intensas lluvias caídas en Madrid durante enero y febrero han ayudado a la demolición, debido a que su persistencia facilita que se levante menos polvo mientras los edificios se echan abajo. La medición de los materiales presentes en el ambiente es una de las medidas de seguridad que los trabajos tienen en cuenta, para evitar una presencia elevada en el aire.

La única dificultad que queda en este trámite y que podría ralentizar el avance de la obra es la retirada del amianto existente en las instalaciones. Se han encontrado hasta 3.000 metros cuadrados de tejados con uralita, el doble de lo que estaba previsto. Después de haber presentado un proyecto, la empresa encargada de la demolición está a la espera de la luz verde de la Comunidad de Madrid para proceder a su desmontaje, que tiene que llevarse a cabo con medidas especiales de seguridad.

Ahorrar tres millones de euros con “un pequeño Valdemingómez”

Sin tener en cuenta el plazo sobre las demoliciones, lo más interesante del desmontaje de edificios en Campamento es cómo se están separando los restos de paredes, ventanas, puertas o tuberías para su reaprovechamiento. Lo que mejor se reutilizará será el hormigón del que estaban hechas las construcciones, que pasará a formar parte de los caminos o de otras partes de la nueva urbanización.

Leire Iglesias valora “el simbolismo” de aprovechar “lo que destruimos ahora” y destaca que todo forma parte de un proyecto pensado para minimizar el impacto ambiental. El dato más sorprendente es el de las 45.000 toneladas de escombros que saldrán de ahí, material suficiente para introducir en algunas de las capas de ocho kilómetros de asfaltado.

Un ejemplo práctico: las naves que antiguamente sirvieron para dar cobijo a los tanques presentes en los cuarteles, hoy han quedado reducidas a montones de zahorra artificial, que podrá ser reciclada en diferentes lugares, depeniendo de su calidad.

No solo es lo que se aprovecha, sino también lo que se ahorra. El jefe de obra destaca que gracias al tratamiento de residuos in situ evitarán los viajes de 2.500 camiones de materiales. “Estamos montando aquí un pequeño Valdemingomez”, dice cuando la visita por la obra llega a un espacio abierto con montones de diferentes colores, donde son separadas las maderas, el yeso, los plásticos o el hormigón de diferentes calidades. Algo más allá, una machacadora transforma este último en áridos para su reutilización.

“Cada vez es más caro llevar los residuos a vertedero”, explica Ortega sobre lo que se ahorra esta obra al no tener que depositar en ellos gran parte de lo demolido. Fuentes de Casa 47 estiman este coste que no habrá que pagar en unos tres millones de euros.

El próximo objetivo de Casa 47 en la Operación Campamento es conseguir que el Ayuntamiento dé luz verde al proyecto de urbanización, lo que podrá poner en marcha la apertura de las primeras calles en el entorno. “El prespuesto ya lo tenemos listo”, comenta su presidenta, quien asegura que toda la documentación está en manos del consistorio madrileño. La parte ambiental, que suele ser la más complicada para conseguir este trámite, ya ha salido adelante.

El Gobieno tiene previsto levantar 10.700 viviendas sobre estos terrenos, todas con precios asequibles. La idea es empezar a construirlas a finales de 2027, pero los plazos dependen de lo rápido que pueda avanzar la burocracia restante.

Entre Casa de Campo y el Parque de la Cuña de Verde, distrito de Latina, se encuentra el barrio de Lucero. Una zona residencial al suroeste con rentas medias de entre 30.000 y 40.000 euros por hogar, cifra similar a la del número de habitantes censados. El nivel de vida en Lucero se sitúa entre las áreas adineradas del norte y la precariedad más pronunciada del sur, con una parada de la línea 6 de Metro, centro deportivo o un centro de salud. Sin embargo, existen dotaciones (algunas prometidas y otras deseadas) que no terminan de ver la luz, y la larga espera ha consolidado el hartazgo entre sus vecinos. “Aquí se queda todo en el limbo”, confiesa Cristina Martín, la presidenta de la Asociación Vecinal Lucero e impulsora de una nueva ola de protestas, que pretenden repetir cada mes.

La primera fue el pasado domingo, 1 de marzo, junto al solar que hace ocho años prometieron destinar a una zona de recreo. El proyecto para la Plaza Cívica, avalado en 2017 a través de una consulta pública en un portal municipal de participación ciudadana (Decide Madrid), sigue atascado casi una década después sin que nadie sepa cuándo verá la luz. Algo similar ocurre con los terrenos abandonados del antiguo Casino. Los vecinos lo quieren reurbanizar, pero el Ayuntamiento insiste en que no cumple las condiciones mínimas para ello.

“Nos dijeron que el solar era demasiado pequeño para que la EMVS [Empresa Municipal de Vivienda y Suelo] pudiera abordar la construcción de nueve o diez viviendas”, señaló la organización de vecinos en un comunicado, lamentando que el espacio continúe inactivo después de dos décadas. El solar vallado está categorizado como patrimonio municipal del Ayuntamiento de Madrid, aunque la organización ciudadana afirma que una parcela anexa no está inscrita en ese registro, y eso ha ralentizado los acuerdos para saber qué hacer con ese suelo.

Sin “estándares óptimos” para construir vivienda pública

En su respuesta a una solicitud de transparencia registrada por un concejal del PSOE en Latina, Pedro Barrero, el consejero delegado de la EMVS, Diego Lozano Pérez, explica que la parcela anexa al antiguo Casino fue dedida por el Ayuntamiento a la empresa pública de vivienda en julio de 2009 gracias a un convenio de cesión para promover viviendas de protección oficial (VPO). No obstante, al analizar su estado llegaron las malas noticias. “Una vez estudiada la viabilidad de construcción de la parcela, dada su forma irregular así como la limitada superficie de la misma [188 metros cuadrados], los técnicos de la empresa han valorado que no responde a los estándares óptimos de construcción de vivienda pública conforme a la demanda social gestionada por EMVS Madrid”, zanja la sociedad anónima.

En su primera ronda de protestas, la Asociación Vecinal de Lucero denunció la “falta de avances” y la “ausencia de interlocución” por parte de la Junta Municipal de Latina, el brazo hiperlocal encargado del distrito. La marcha del domingo comenzó a las 12.00 horas y se centró en dos únicas causas: reutilizar con fin público los terrenos del Casino, y desatascar el sueño de una Plaza Cívica. Sobre este otro proyecto, algo más reciente, comenzó a andar durante el Gobierno de Ahora Madrid (germen de Más Madrid) con Manuela Carmena, y continuó dando pasos una vez iniciado el mandato de José Luis Martínez-Almeida.

En 2023 se aprobó un plan especial de ordenación para la futura plaza. La propuesta emanó del entonces delegado de Desarrollo Urbano, Mariano Fuentes, que militaba en Ciudadanos pero ascendió al cargo durante la coalición en Cibeles con el PP. La estatregia anunciada planteaba actuar sobre una superficie de 27.000 metros cuadrados entre las calles del concejal Francisco José Jiménez Martín, de la Alhambra, de Hurtumpascual y de Carlos Fuentes; además de otra actuación paralela en hasta 8.000 m² por sus alrededores.

El diseño inicial se concibió como una superposición de capas donde cada una se corresponde a un uso distinto, organizadas en torno a un mismo punto y con dos niveles principales conectados entre sí: la zona norte, con una función más de uso vecinal, y la parte sur, con idea que conecte otras zonas de Latina, el parque de la Cuña Verde o Madrid Río. Es lo que se describe desde el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), que especifica en su portal web que al norte se combinarán espacios verdes con zonas multi-funcionales para la interacción vecinal, el deporte o el uso de pequeñas instalaciones (como, por ejemplo, una biblioteca en el parque o un quiosco de prensa).

Al sur, en cambio, se distribuirá una plaza a modo de engranaje y centro cívico, pensada para albergar eventos. El órgano colegiado planteó en un documento su propia propuesta para configurar el espacio, después de que el Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible –denominada actualmente de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad– anunciara un concurso de ideas para remodelar hasta once plazas, entre ellas la que se proyectó para Lucero, y mejorar así las opciones del diseño.

El Ayuntamiento no descarta la plaza, pero necesita fondos

La presidenta de la asociación vecinal recuerda que en septiembre, cuando se celebró el Debate del Estado del Distrito Latina –un homólogo a pequeña escala del que se celebra en el Congreso de los Diputados, los ayuntamientos o parlamentos autonómicos–, llevaron al pleno de la Junta Municipal la cuestión de la Plaza Cívica, solicitando fechas concretas o un borrador del proyecto integral, de estar calendarizado. La iniciativa se aprobó, pero hasta la fecha los vecinos no han recibido nuevas noticias. Ya el pasado 5 de febrero, enviaron una carta al concejal-presidente del Distrito, Alberto González Díaz, solicitando una reunión con la Asociación Vecinal Lucero. “Aún no obtuvimos respuesta”, indica Cristina Martín.

Fuentes del Área de Obras y Equipamientos del Ayuntamiento de Madrid confirman que la remodelación para la plaza en Lucero “no se ha descartado”, pero indican que se abordará “cuando exista disponibilidad presupuestaria”. Es decir, habrá que esperar a que se cierren fondos para ello. Es más, desde Cibeles señalan al anterior gobierno de Ahora Madrid por convocar un concurso de ideas para la plaza “sin realizar ningún estudio de viabilidad, dotarlo de presupuesto o redactar algún proyecto”, y reivindican que el plan especial para desarrollar la obra se aprobó con Almeida al frente.

“Nos gustaría actuar en todos los puntos de la ciudad al mismo tiempo, pero es materialmente imposible”, argumentan desde el departamento responsable. En la petición registrada en Decide Madrid, se auspició la Plaza Cívica como un “nodo de atracción” dentro del distrito y en sus alrededores. Además de áreas para uso deportivo o zonas verdes, se habló de unos terrenos vacaciones que querían “repensar bajo una nueva óptica”, con tal de aprovechar su posición ventajosa y abrir un espacio “de acogida para eventos culturales o reuniones sociales”, una de las “carencias más evidentes” a ojos del barrio.

La línea C-5 de Cercanías Madrid, la más utilizada de la red y de todo el país, vivirá dos veranos de alteraciones para encarar su gran renovación. Así lo ha detallado este miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, que avanza dos periódos de cuatro meses cada uno con importantes cortes para ampliar los andenes, renovar vías o materiales y permitir la llegada de nuevos trenes que aumentarán un 60% la capacidad. En 2027, entre las estaciones de Atocha y Cuatro Vientos. Al año siguiente, de Cuatro Vientos a Móstoles. No detalla por el momento las fechas específicas de cada uno y habla de “plazos provisonales”, aunque todo apunta a que tendrían lugar entre los meses de mayo y septiembre. Según el plan anunciado, el trazado entre Atocha y Humanes no sufrirá interrupciones del mismo calado.

Puente ha indicado que colaborarán con el Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes para elaborar un plan alternativo de transportes durante los cortes, con previsión de autobuses gratuitos de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y un refuerzo de Metro u otras líneas de Cercanías. Espera “la misma lealtad” que, sostiene, ha tenido su Ministerio al postergar la invervención en la C-5 hasta que finalice el soterramiento de la A-5. La línea ha aumentado un 30% sus frecuencias desde 2025 para paliar los efectos en transporte público y carreteras de esa obra, por lo que el Ministerio retrasó el inicio de las reformas que habrían implicado clausurarla. El ministro condiciona el inicio de las renovaciones anunciadas hoy a que el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida cumpla los plazos previstos y acabe con el soterramiento en enero de 2027.

El conjunto de actuaciones en la C-5 se alargarán durante cinco años, habiendo comenzado ya con intervenciones que no interrumpen el servicio (como la modernización de las estaciones de Doce de Octubre y Puente Alcócer) y extendiéndose hasta 2031. Un año antes entrarán en servicio los nuevos trenes, con mayor capacidad y conducción automática. 15 de las 28 actuaciones previstas no suponen alteración del servicio, caso de la reforma de estaciones en superficie como Las Retamas o San José de Valderas.

De entre aquellos tramos donde los andenes y vías se prolongarán para dar cabida a los nuevos trenes Stadler, los cortes que Puente ha calificado de “inevitables” se producirán en los que requieren actuaciones subterráneas más complejas. También se reordenarán los puntos de cambios de vía para situarlos en estaciones que tengan parada de Metro y se creará un nuevo haz de vía de estacionamiento en los talleres de Humanes (que se renovará) y de Móstoles-El Soto (uno de nueva creación). La señalización se actualizará con el nuevo sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) de Nivel 2, habrá mejoras de accesibilidad y seguridad y una modernización tecnológica.

Este “gran salto de calidad para la ciudadanía”, como lo ha descrito Puente, implica 700 millones de financiación por parte de Renfe. 40 se dedicarán a los servicios especiales del plan alternativo de transportes, 60 para los tallares de Humanes y Móstoles-El soto y hasta 600 para la compra de 35 nuevos trenes. “Está ya efectuada y se encuentran en fabricación. Esperamos recibirlos este mismo trimestre para ponerlos en circulación en otras líneas”, ha recalcado el ministro. Adif presupuesta otros 650 millones, que se dirigirán a las 28 obras proyectadas, tres de las cuales están ya ejecutándose.

La C-5, la línea clave para el sur de Madrid que quiere ser “más puntual”

El Ministerio planea que el conjunto de intervenciones resulten, un lustro después, en una línea C-5 “blindada y modernizada”. Para Puente, la línea es el “motor del sur de Madrid” y ahora será “más capaz, más accesible y más puntual”. Cree que la “inversión es compleja, pero necesaria” y que “cada euro y cada mes de trabajo merecen la pena”. Pronostica que por ella pasarán cada año 100 millones de viajeros, frente a los 72 millones de la actualidad, aunque según el ministro “nos quedaremos cortos”. Califica este plan como “el proyecto de movilidad más importante en lo que va de siglo”.

Así, ha elogiado “el intenso trabajo de colaboración entre Adif, Renfe y el Ministerio de Transportes” para “mejorar la vida de quienes cada día cogen un transporte para ir al trabajo o la universidad”, gracias a la actualización de la infraestructura y el material: “Habrá molestias, pero desembocará en algo muy positivo”.

La C-5 de Cercanías es una de las vías de transporte más importantes de España, ya que vertebra barrios del sur y sureste de la capital y los conecta con importantes municipios como Fuenlabrada, Leganés, Alcorcón y Móstoles. El 56% de los desplazamientos son por motivos laborales o académicos, pero también articula el ocio de millones de personas. La línea absorbe el 29% de los pasajeros de Cercanias Madrid y nada menos que un 15% del número total de viajeros que utilizan el ferrocaril.

Comerciantes de Alto de Extremadura han alertado de pérdidas económicas en sus negocios como consecuencia de las obras que Metro de Madrid está ejecutando en esta estación, y han advertido de que la situación “no se va a poder soportar” si no se conceden ayudas mientras duren los trabajos.

Así lo ha trasladado Rosa, propietaria de la librería Nubes, durante la visita realizada por la portavoz adjunta del Grupo Municipal Socialista, Enma López, junto al edil Pedro Barrero, a varios establecimientos afectados en la zona.

Según ha explicado a los socialistas, su librería ha registrado una caída de ventas de en torno al 25% entre 2024 y 2025, fruto del cierre de la boca de Metro durante seis meses, lo que redujo la afluencia de estudiantes que utilizaban la línea 6 para desplazarse hasta Moncloa y que acudían a su establecimiento para comprar material escolar o hacer fotocopias.

A ello, según ha subrayado, se suman las obras de soterramiento de la A-5, que dificulta el acceso peatonal desde la zona de Batán, donde se concentran numerosos centros educativos. “Antes cruzaban fácilmente y ahora tardan en transporte público tres cuartos de hora o una hora”, ha indicado en su encuentro con los ediles del PSOE.

Además, la instalación prevista de una valla de dos metros frente a varios locales para la construcción de un ascensor en la línea 6 añade, según los comerciantes, más obstáculos. “Van a ser dos años de obras, ruido y polvo”, ha lamentado la comerciante, quien ha lamentado que la caída de ingresos le ha obligado a despedir a un trabajador. “No es que nos quejemos porque sí, es porque hay números”, ha subrayado.

La oposición: “No va a quedar ni un solo pequeño comercio en pie”

La de esta librería no es una “situación aislada” según ha apuntado Enma López, quien ha señalado que hay negocios en la zona que ya preparan su traspaso por el “abandono” de los Gobierno del PP regional y municipal. “Hay un montón de obras que están ahogando al pequeño comercio”, ha afirmado en declaraciones remitidas a los medios.

López ha defendido que, aunque las obras puedan traer beneficios futuros para el barrio, es imprescindible garantizar que los negocios sobrevivan durante su ejecución. “No sirve de nada que mejoremos el barrio o que hagamos el soterramiento de la A-5 si cuando llegue el momento no va a quedar ni un solo pequeño comercio en pie”, ha advertido.

Según ha explicado, el PSOE llevó en julio al Pleno del distrito de Latina una propuesta para habilitar ayudas a los comerciantes afectados, que fue aprobada por unanimidad, incluido el voto favorable del PP. Sin embargo, según ha trasladado, desde el Gobierno municipal se les informó a los socialistas a finales de 2025 de que la medida estaba “parada en el área de Economía”.

Por ello, López ha anunciado que este mes de marzo llevará a comisión una pregunta para conocer qué está ocurriendo con esas ayudas. “El Ayuntamiento de Madrid tiene el deber de proteger el centro comercial de Alto de Extremadura, uno de los principales focos de pequeño comercio que tenemos en la ciudad”, ha concluido López, quien ha alertado de que cuando este tejido comercial “se pierde, no vuelve”.

La concejala de Más Madrid en el Ayuntamiento Sara Ladra ha visitado este martes a comerciantes afectados por los trabajos del suburbano en este barrio de Latina. La edil alerta de que llevan un año sufriendo “las consecuencias de la falta de planificación y coordinación” con todas las obras que se están desarrollando en el barrio “sin ningún apoyo por parte del Ayuntamiento ni de la Comunidad”.

“El resultado es demoledor. En un año han perdido más del 20% de facturación, porque es imposible transitar por las calles y acceder a los establecimientos. En diez años de comercio en el barrio nunca había pasado algo así, y las obras van a durar hasta agosto de 2027. Ningún comercio familiar sobrevive a eso”, ha advertido en declaraciones remitidas a la prensa.

Por ello, ha pedido al Gobierno de José Luis Martínez-Almeida “abrir una línea de ayudas mediante subvenciones directas, bonificaciones fiscales y campañas de dinamización”, así como una mesa de trabajo con los comerciantes. “El PP no puede seguir machacando al pequeño comercio de barrio”, ha zanjado.

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este jueves el proyecto de urbanización del Paseo Verde del Suroeste, el parque con el que será cubierto el soterramiento de la A-5. Aunque el Gobierno de Almeida ya había avanzado cuáles eran sus elementos más destacados, ahora ha ofrecido detalles sobre una zona verde que no estaba del todo definida y que surgirá donde antes había una subestación eléctrica de Iberdrola.

Esta gran zona verde, de unos 20.000 metros cuadrados, se ha ido acumulando la tierra excavada del nuevo túnel hasta alcanzar gran altura, formando tres colinas artificiales que se integrarán en el entorno verde cercano. La inteción del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad es la de replantar allí algunos de los árboles retirados de la A-5, además de crear varios espacios de ocio para los paseantes.

La colina norte se dedicará a uso recreativo, con la colocación de un graderío para un circuito de pump track y skate park. La colina oeste supondrá un nuevo hito paisajístico, constituyéndose como un mirador o punto de interpretación de la red verde de parques. Por último, la colina sur generaría un espacio para la biodiversidad con zona de merenderos.

El área dirigida por Borja Carabante destaca que la reutilización de las tierras procedentes de la excavación del soterramiento ha permitido reducir significativamente el volumen de tierras a gestionar como residuo, en línea con los principios de economía circular y sostenibilidad del proyecto.

Dichas colinas están muy cercanas al carril bici ciclista que rodea la zona y que cuenta con un paso elevado sobre la carretera de Extremadura, que se mantiene. Los viandantes de esta zona pueden ver ya el aspecto de las colinas, que ya se elevan sobre el terreno debido al avance de los trabajos en la excavación.

Ocho pérgolas solares

En cuanto al parque lineal que se levantará sobre el túnel, habrá un carril por sentido para el transporte público y vehículos de residentes, aunque se priorizará la movilidad peatonal y ciclista.

Otro de los elementos sobre los que ahora se ofrecen más detalles son las pérgolas con paneles fotovoltaicos que contribuirán a generar energía para abastecer las necesidades del túnel y, además, servirán de cobijo ante el fuerte sol o las inclemencias de la lluvia. Cubrirán 5.643 metros cuadrados.

En total, se van a instalar 1.055 paneles y seis inversores fotovoltaicos. La potencia pico total de la instalación asciende a 406,18 kWp, con una potencia nominal de 437 kW. El resultado es una producción anual estimada de 561,43 MWh, equivalente al consumo eléctrico anual de 200 hogares en España.

A lo largo del gran eje verde se distinguirán cuatro tipos de pérgolas: las modulares simples, compuestas por una estructura aporticada metálica con dos hileras de pilares que soportarán el entramado de vigas para las placas fotovoltaicas; y luego estarán las modulares múltiples, que tendrán el mismo esquema que las anteriores, pero se juntarán varias unidades; la pérgola singular de El Greco, que contará con mayor altura, y la singular de El Batán, que se construirá con tres pórticos y estará formada por perfiles huecos. La cubierta tendrá distintas inclinaciones y alturas.

Por otro lado, se propone la termoactivación de la losa de fondo del tramo soterrado, que proporcionará un sistema de climatización geotérmica para la Biblioteca Ángel González, reduciendo el consumo de energía y potenciando la sostenibilidad ambiental de la actuación. El sistema propuesto incluye la termoactivación de dos tramos de losa doble de 250 metros de longitud cada una con el objetivo de mantener un anillo atemperado a 25º C mediante bombas de calor geotérmicas.

Gracias a este anillo atemperado, se puede abastecer mediante energía renovable y eficiente el primario de los elementos de producción térmica de diferentes edificios para que puedan terminar de cubrir sus necesidades de agua corriente sanitaria, calefacción y refrigeración. Para continuar con los principios de eficiencia energética, se renovará la totalidad de la red de alumbrado público del ámbito con luminarias led.

Celebrar tres décadas de historia abriendo una librería en la calle Laín Calvo, en el barrio de Puerta del Ángel. Así han empezado el año en la editorial La Felguera. Nos plantamos allí y, de camino, nos topamos a Servando Rocha, factótum de la editorial, charlando con un vecino en la calle. Ya en la tienda, nos saluda Beatriz Egea, miembro de La Felguera que gobierna diariamente un espacio luminoso, lleno de libros propios y ajenos. Puestos al capricho. Conversamos brevemente con ella acerca de la librería como posta en el barrio y el atrevimiento de ponerse a vender libros con la que está cayendo. “Si, es difícil, pero el día que inauguramos la librería abrían varias más en Madrid”, advierte optimista.

Al lado del local está el viejo mercado de Tirso de Molina, en el que conviven puestos de toda la vida y bares. A su espalda, el edificio que sostiene la placa que recuerda que allí estuvo la Quinta del Sordo, donde Francisco de Goya pintó unas pinturas negras que se antojan muy cercanas al espíritu de La Felguera. En el horizonte de la calle contigua se ven, tan lejos y tan cerca, todas las torres y cúpulas del viejo Madrid. “Hay una presión tremenda sobre el barrio”, cuenta Servando Rocha refiriéndose, entre otras cosas, a los 35 bloques comprados por el fondo Madlyn en los últimos años.

Continuamos la conversación en una cafetería cercana y vuelve a salir la ciudad. El gran tema. “Este barrio ahora mismo es un laboratorio porque alrededor del mercado de Tirso de Molina no hay muchos sitios adónde ir, salvo El Montacargas y alguno más, pero los precios están igual que en La Latina”, dice.

 Quieren ir con cautela, pasito a pasito –“como siempre hemos hecho con la editorial”–.Por supuesto, Rocha se ha involucrado con el suelo que pisa. En uno de los escaparates de la librería hay una foto del barrio en los años sesenta. “Estuve investigando, donde hoy hay un DIA había una tahona, en la esquina tocaron los Modern Lovers en el 84…”

No son recién llegados, llevan una década en el barrio, los últimos cinco trabajando en el local que ahora han convertido en librería. “Pero siempre que queríamos comprar un libro teníamos que ir al otro lado del río”, explica. “Recalcamos mucho que, igual que cuando montas una editorial te das cuenta de que no se mantiene por las novedades, tampoco una librería lo hace por quienes vienen a verte desde el otro lado de Madrid, ni por los turistas, sino por los vecinos y vecinas. Estos días han sido un no parar de gente pasando por la librería; sienten que es algo parecido a un centro de salud (mental)”, dice explicando que la tienda de barrio es un modelo de ciudad, “porque puedes ir allí a perder el tiempo”.

“Tenemos la ventaja de que el próximo mes publicaremos nuestro libro número cien y esta es una manera de ofrecer nuestro propio catálogo”, cuenta. “Vienen los comerciales de Penguin o de Random House, nos ofrecen los últimos best Sellers –Juan del Val o Reverte– y les tenemos que decir que aquí no van a estar nunca. Siempre hemos hecho las cosas de otro modo y esta es la libería que nos hubiera gustado visitar”.

De grupo de agitación cultural a narradores del Madrid secreto

Pero no se han plantado en 2026 con una librería de barrio y un centenar de títulos de repente. La Felguera nació en el año 1996 como un fanzine hecho en Tenerife desde la inconsciencia –“hay un libro pendiente que cuente toda esa historia”–.  Luego, llegaron una tienda llamada Amor y rabia en Tenerife y un colectivo de trabajadores culturales. “Habíamos descubierto las vanguardias artísticas y a los situacionistas. Nos volvimos locos con ello e hicimos muchísimas acciones en Madrid durante una década –algunas legales y otras no tanto, con otros nombres–”, rememora Servando.

Interrumpe un momento la conversación para asegurarse de que la grabadora del móvil sigue en marcha. “Me pasó al principio del todo en una entrevista a Fermín Muguruza para el fanzine, que no se grabó”, dice.

En 2010 o 2011 se disolvieron pensando que el modelo estaba agotado, “con todo tipo de pomposidad, con comunicados”, recuerda. Crearon entonces el Instituto del tiempo, muy vinculado al Grupo Surrealista de Madrid, con el que hicieron charlas y debates durante algunos meses.

Estalló el 15M. “Fui abogado de alguno de los primeros detenidos”, recuerda. Es por entonces cuando deciden dedicarse exclusivamente a publicar libros. “Hoy en día lo hacemos muy bien, pero nos ha costado mucho llegar aquí, tenías que ver los primeros”, advierte divertido. “Intentamos abrir puertas”, dice con orgullo a modo de resumen del centenar de libros de La Felguera. Siguen, aclara, bebiendo de todo lo aprendido en los últimos treinta años del punk, el do it yourselve o las distribuidoras independientes de música.

Llevo de nuevo la conservación hacia la ciudad y a esta ciudad, Madrid, que es el objeto que mueve esta publicación. La Felguera está muy conectada a ella, a la memoria de los bajos fondos y de los que hasta hace poco no tenían voz. “Soy un obseso de la pocería, de bajar al lodo”, dice hablando de su pasión por descubrir archivos vírgenes en bibliotecas y lugares inesperados.

 “Descubrimos que los libros se pueden contar por medio de paseos nocturnos, derivas, rutas... Presentamos el libro de William Blake en el cementerio inglés, en este mercado que tenemos al lado también hemos hecho cosas…”, dice. Justo después del 15M convirtieron la calle de la Montera en Whitechappel con motivo del primer libro que publicaron a Alan Moore y sus presentaciones fueron creciendo en expectación hasta que, un día, se encontraron con cuatrocientas personas a las puertas del mercado de la Cebada. Fue con Fuera de la ley, cuya presentación se convirtió en una auténtica manifestación no autorizada. “Ahora lo hacemos con invitaciones para que sea sostenible. Nuestra infraestructura se limita a un megáfono que casi no se oye”, dice y ríe, ríe mucho durante toda la entrevista. El secreto del éxito, parece tenerlo claro, es que “si invitas a la gente a jugar, va. pero si lo conviertes en una cosa de eruditos, algo tipo Pérez Reverte…”.

Seguimos hablando y cuesta elegir entre las frases sugerentes que dice Rocha. “Una de las cosas que más placer nos da es contaminar la alta cultura con la baja”, por ejemplo. Hablamos de contar Madrid como lugar de intercambio, promiscuo, interclasista… “En las mesas de mármol de las tabernas pasaba. Estaba Valle Inclán y coincidió con Mateo Morral un par de días antes del atentado”, apunta a modo de ejemplo.

“Madrid es un lugar cada vez más hostil, pero, por otro lado, tenemos que disfrutarlo. Hay que luchar contra la gentrificación. Va a pasar, es una derrota, pero ¿merece la pena librar esa lucha a pesar de ello? Sí”. Y se acuerda de Lavapiés. “Es terrible la expulsión que está sucediendo allí pero su grandeza es sentarte cualquier día en la plaza por la noche y ver la Babilionia esa brutal. En la izquierda nos perdemos las grandezas que pasan delante de nuestros ojos, y Madrid es un caos maravilloso”, dice. No lo comentamos pero, a propósito de Lavapiés, le recuerdo en 2024 participando vestido de cura en una jornada contra la expulsión de los vecinos de un bloque en lucha en la calle Tribulete.

“Madrid es un sitio cutre, mira la Puerta del Sol…el odio que le tenía Giménez Caballero, con lo de Madrid siete veces maldita, para desgreñadas, de gambas pisoteadas…pero es que sigue siendo un poco así si vas por la tarde noche…¡Y es el centro de la ciudad!”. Convenimos en que es parte de su atractivo y nos conjuramos, medio en broma, para tratar de pasar por encima de las energías negativas del Madrid de Ayuso sin dejar de combatirlas. “Y, de pronto, pasan cosas, como en el 15M. Y es en la Puerta del Sol, que es donde llevan pasando desde hace siglos. Madrid tiene esa tensión”.

Terminamos la charla caminando hacia el metro. Servando saluda al cartero. Me cuenta que en unos meses van a sacar la historia de la revista Interviu escrita por el periodista con Alberto Gayo; también publicarán pronto Divino resplandor, sobre los salones esotéricos en el París del XIX. Dejamos atrás la librería, que juega a ser la sede de una sociedad secreta cuyos adeptos, paradójicamente, son cada vez más y más visibles.

Las viviendas que se construirán en el desarrollo de la Ermita del Santo, una polémica operación urbanística aprobada por el Gobierno de Almeida, serán más de las inicialmente planificadas. La irrupción en este complejo del flex living será la razón por la que a los 530 pisos previstos se les añadan varios cientos, que serán levantados en una de las parcelas dedicadas a construcciones terciarias.

El caso lo denuncia el PSOE explicando que al planeamiento de viviendas aprobado se le cuela ahora otros 5.763 m2 y 1.200 m2 adicionales de uso dotacional privado comprados por la empresa Dazia Capital para un proyecto de flex living. La misma empresa ha comprado allí otra parcela residencial de 11.040 mtros cuadrados. Por ambas ha pagado 50 millones de euros.

Los vecinos se han opuesto al proyecto y mantienen un recurso contencioso-administrativo en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que fue admitido a trámite en mayo del año pasado. Consideran que la recalificación es un “pelotazo” sobre un suelo que no debería habe transformarse en vivienda y que la llegada de más habitantes al barrio tensionará los servicios públicos de la zona. Sus temores se verán acrecentados ahora con la suma de este proyecto de flex living.

El PSOE alerta de que este tipo de promociones no está regulado como una categoría urbanística, ni en la normativa autonómica ni en la municipal. Lo considera un “agujero normativo” porque permite construir pisos para alquileres de hasta un año, evitando la Ley de Arrendamientos Urbanos pero a la vez usando una licencia de apartahotel, más pensada inicialmente para turistas.

Los socialistas, que llevarán una pregunta sobre este asunto a la comisión de Urbanismo que se desarrolla este lunes, advierten que el flex living impacta sobre la prestación de los servicios públicos. “No hay garantía de que existan los servicios y equipamientos que sí están vinculados a la construcción de viviendas”, apuntan fuentes del partido. Y permiten que se puedan ofrecer habitáculos sin los mismos espacios y calidades mínimas que las normativas muncipales les exigen a las viviendas y sus precios acaban siendo mucho más elevados que los del alquiler tradicional.

Según el PSOE, permitir este tipo de proyectos “contribuye a expulsar a los vecinos del centro de Madrid, encareciendo los precios, pero también de los barrios, donde los fondos de inversión compran edificios completos para convertirlos en esta modalidad de alojamiento”.

El Ayuntamiento de Madrid defiende los proyectos de flex living que se construyen en la ciudad. Uno de ellos fue visitado hace unos meses por el concejal de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, para demostrar “el compromiso del Gobierno municipal con el desarrollo de distintas alternativas de estancia en Madrid”.

Según el Ejecutivo municipal, “este modelo de alquiler permite elegir la duración de la estancia en la vivienda, que puede ir desde unos días o semanas hasta varios meses, gracias a la flexibilidad y variedad de contratos que oferta”.

“La flexibilidad del flex living beneficia sobre todo para los promotores privados”, responden desde el PSOE. Los socialistas consideran que este modelo convierte a los “inquilinos en clientes” y les ofrece “habitaciones de hotel” en lugar de hogares, donde es más difícil “iniciar proyectos de vida”.

Al observar un plano de Metro de Madrid, la línea 11 es sin duda la que presenta un aspecto más particular. Se trata de una prolongación de apenas siete estaciones, que recorre Carabanchel desde Plaza Elíptica (su conexión con la circular es el único trasbordo actual del trazado) hasta La Peseta y alcanza luego La Fortuna, ya en Leganés.

Dejando al margen el ramal Ópera-Príncipe Pío, es la línea con menos paradas de la red. En el extremo opuesto se sitúa la línea 1, que alcanza las 33. La 11 es además la menos utilizada, incluyendo el propio ramal. Según datos de Metro Madrid, su demanda apenas supone el 1,08% del total, por el 1,21% de la conexión entre Ópera y Príncipe Pío. La 6, que lidera esta clasificación, roza el 25% del total. Pero todas estas cifras, que la sitúan como una especie de patito feo del suburano pese a su importancia para el distrito de Carabanchel, están a punto de cambiar para siempre con una largamente esperanda ampliación.

Desde su inauguración en noviembre de 1998 (la primera de una línea de Metro de Madrid en dos décadas), solo con el tramo Plaza Elíptica-Abrantes-Pan Bendito, la promesa de la extensión siempre ha sobrevolado a esta línea de color verde esmeralda. Ocho años después se materializó el crecimiento del trazado hasta La Peseta, con paradas intermedias en San Francisco y Carabanchel Alto. En 2010 se estiró por última ocasión y abandonó por primera vez la zona tarifaria A, al situarse La Fortuna en el municipio de Leganés y por tanto en el área B1.

Entonces llegó un estancamiento que se prolonga ya durante 16 años. Y eso que con la última ampliación quedó construído un túnel subterráneo bajo la M-40, entre el barrio de La Fortuna y el de Cuatro Vientos (este último de vuelta en la capital). Pese a que la estructura apuntaba a ello, nunca llegó a cerrarse la conexión con esa estación de la línea 10.

El golpe de la crisis económica guardó en los cajones de la Comunidad de Madrid esta y otras opciones de extensión, hasta que en los últimos años comenzaron a proliferar diferentes estudios para decidir las nuevas estaciones. El trazado actual presenta una ambiciosa línea diagonal que discurrirá entre Cuatro Vientos y Valdebebas, con una veintena de estaciones totales que pasarán por Madrid Río, Atocha o el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Desde finales de 2023 ya se ejecuta el tramo que unirá Plaza Elíptica con Conde de Casal, con casi 7 kilómetros de longitud y un coste cercano a los 500 millones de euros. Las paradas intermedias serán en dos nuevas estaciones, Comillas y Madrid Río, y otras dos que ampliarán las conexiones de la línea (Atocha con la 1 y Palos de la Frontera con la 3).

Con una inauguración prevista en 2027, el tramo no ha estado exento de polémica. El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso se vio obligado a redefinir el proyecto para reducir el número total de talas en Comillas y Madrid Río, después de las numerosas protestas vecinales y de asociaciones ecologistas. El Ejecutivo autonómico se negó a redefinir el trazado para evitar el efecto en los parques donde se ubican dichas estaciones, con el pretexto de no afectar a vías de circulación, aunque finalmente disminuyó las 1.027 talas iniciales hasta 523.

Las obras también han causado gran revuelto vecinal en el entorno de Atocha, Conde de Casal y, muy especialmente, el paseo de las Delicias. La ampliación de la estación de Palos supuso importantes problemas de movilidad, circulación o limpieza para el barrio, con molestias sonoras por la ejecución de los trabajos que durante un período de tiempo llegaban a producirse a altas horas de la madrugada, debido al estecho margen para completarlos dentro de los plazos fijados.

Una limitada ampliación en el suroeste y una prolífica extensión hasta Valdebebas

Ahora la red se estirará por su otro lado, de La Fortuna a Cuatro Vientos. La Consejería de Transportes publicó a finales de 2025 parte del estudio informativo para el enlace sur de su línea diagonal, que llevará casi tres años de obras y costará 150 millones de euros para completar la conexión con la estación de la línea 10. Una decisión que ha llegado también rodeada de críticas ciudadanas. Vecinos del barrio de Las Águilas, en el distrito de Latina, han organizado marchas para exigir que el nuevo trazado depare una estación en una zona con casi 50.000 habitantes donde son habituales los trayectos de entre 15 y 20 minutos para llegar al Metro más cercano.

Las quejas y protestas sobre la desigualdad en la instalación de estaciones de Metro tienen en el caso de la línea 11 un ejemplo muy ilustrativo. La ampliación definitiva de su trazado este, en los distritos de Hortaleza y Barajas, empezará en 2027 para llevarla de Mar de Cristal a Las Cárcavas, la Ciudad de la Justicia, el Hospital Zendal y el aeropuerto. Posteriormente, según el planteamiento actual de la Comunidad de Madrid, se mejorará significativamente las conexiones de Valdebebas con dos nuevas estaciones: Valdebebas Norte I y Valdebebas Norte II. Esta última se levantará sobre el recinto en el que un proyecto plantea situar el mayor centro comercial de la capital. El dato más significativo es que Valdebebeas cuenta con 30.000 habitantes, 20.000 menos que Las Águilas, además de un poder adquisitivo significativamente mayor.

La ampliación definitiva de la línea 11, el click definitivo para convertirla en un eje vertebrador de la región, vendrá con la ejecución del tramo central entre Conde de Casal y Mar de Cristal. Está prevista en último lugar, por lo que el recorrido exacto no se ha concretado. No obstante, la principal hipótesis es que atravesará los distritos de Moratalaz (en la estación de Vinateros), Ciudad Lineal (La Elipa, Pueblo Nuevo y Ciudad Lineal) y Hortaleza (Arturo Soria). Puede que para verla en marcha haya que esperar a la próxima década, pero para entonces la 11 ya habrá dejado de ser la oveja negra del suburbano y se habrá convertido en una de sus niñas bonitas. Por el camino, sin embargo, deja más de un berrinche en distintos barrios de Madrid.

El contrato para urbanizar el bulevar conocido como el Paseo Verde del Suroeste, la zona verde que culminará el soterramiento de la A-5, saldrá a concurso este mes de febrero, de modo que los trabajos en superficie podrían iniciarse en noviembre para que los vecinos puedan empezar a disfrutar de la nueva área verde en la primavera de 2027.

Así lo ha trasladado el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, este lunes durante su visita a las obras de la A-5 para asistir a la conexión de dos frentes de excavación del túnel, donde ha señalado que esta actuación constituye “la más emblemática que se está haciendo en la ciudad de Madrid desde el soterramiento de la M-30”, tanto “por la responsabilidad, el coste y la complejidad” como “por el beneficio” que va a tener para todos los vecinos de este distrito de Latina.

La urbanización en superficie contará con un presupuesto aproximado de 75 millones de euros y permitirá crear un espacio de cerca de 80.000 metros cuadrados de zonas verdes, después de la eliminación de la actual barrera que supone la A-5 y la sustituación de los pasos subterráneos por una conexión peatonal en superficie ajardinada.

Almeida ha destacado que las obras del soterramiento avanzan conforme al calendario previsto, pese a haberse desarrollado en condiciones “no fáciles”, marcadas por un mes de enero de lluvias excepcionalmente intensas, “el doble que en enero de 2025”, lo que ha supuesto una dificultad añadida para la ejecución de los trabajos, explicaba en declaraciones recogidas por Europa Press.

El alcalde ha confirmado que el túnel de la A-5, de 2,2 kilómetros de longitud, se abrirá al tráfico antes de que finalice el año. “Estamos en condiciones de decir que se podrá empezar a circular por los túneles antes de que acabe este año”, ha afirmado, por lo que se cumple así la previsión inicial del Consistorio. Durante la visita a las obras, ha subrayado como todo un “hito” la unión de los dos tramos que conformarán un único túnel, correspondientes a los lotes 1 y 2.

En paralelo, el Ayuntamiento prevé iniciar las obras de urbanización en superficie en noviembre, una vez adjudicados los trabajos, con el objetivo de que al menos una de las zonas en las que se divide el ámbito esté finalizada en la primavera de 2027, de modo que los vecinos podrían empezar a disfrutar de estas nuevas zonas verdes junto a sus viviendas.

Asimismo, Almeida ha asegurado que no serán necesarios nuevos desvíos de tráfico hasta la finalización de las obras y ha reiterado el compromiso del Consistorio de seguir manteniendo un contacto permanente con los vecinos y asociaciones del distrito para minimizar las afecciones y compatibilizar la ejecución de la infraestructura con la calidad de vida de la zona.

Sigue el pulso por aprovechar la ampliación de la L11 y cubrir los cabos sueltos en la red de Metro. Las primeras semanas del año también serán las últimas para presentar alegaciones al proyecto de la Consejería de Transportes en el enlace sur de la línea, que llegará hasta Cuatro Vientos (Latina) desde La Fortuna (Leganés) por vía directa y sin paradas intermedias. El 28 de enero termina el plazo de consulta pública, que permite a vecinos y particulares opinar sobre las actuaciones municipales antes de su aprobación. Entretanto, las presiones para modificar el trazado propuesto continúan llegando desde distintos frentes.

Este domingo, los vecinos de Las Águilas protagonizaron otra manifestación para reclamar al Gobierno de Isabel Díaz Ayuso que abra una estación de Metro en el barrio: hasta ahora disponen de dos líneas de autobús y dos de Cercanías para más de 50.000 habitantes. Denuncian que otros barrios como La Fortuna, que ronda los 13.000, sí tienen parada propia. El enlace sur de la ampliación conectará La Fortuna (Leganés) con Cuatro Vientos (Latina) por vía directa y sin paradas intermedias, dejando a otras zonas colindantes fuera de la cobertura que extenderá la línea 11 con hasta 33 nuevos kilómetros de vía. Una obra ambiciosa que no pasa desapercibida en los barrios con una larga reivindicación para conseguir un metro a su alcance.

Sustituir una línea recta por un rodeo que amplíe la cobertura

En Las Águilas, muchos residentes emplean entre 15 y 20 minutos a pie hasta llegar a la estación más cercana del suburbano. Así que la asociación vecinal del barrio considera la ampliación de la línea una oportunidad perdida ante la que no quieren ceder. Al mismo tiempo, otra plataforma ciudadana creada para mejorar esta ampliación sur de la L11 –y que integra a vecinos de Las Águilas, Cuatro Vientos o Buena Vista– ha optado por la vía administrativa para reclamar cambios en el estudio informativo, publicado el 29 de diciembre en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.

Los residentes aliados han iniciado una recogida de firmas a través de Madrid Decide, una plataforma oficial de participación pública que depende del Ayuntamiento. Aunque es de carácter municipal, también aplica a cuestiones de dominio autonómico que afecten directamente a asuntos de la ciudad. En este caso, la plataforma vecinal en Carabanchel y Latina ha registrado un centenar de alegaciones con un único objetivo: lograr una estación intermedia que dé cobertura esos tres barrios “aislados” por el “vacío ferroviario”, tal y como especificaron en su petición.

Para lograrlo, proponen modificar el tramo entre La Fortuna y la zona de Cuatro Vientos/Aviación Española (que limita con Las Águilas) para que el trazado, en lugar de ser directo, discurra bajo la carretera de La Fortuna y conecte desde ahí con el entorno de calle Joaquín Turina y Avenida de la Aviación. La propuesta vecinal sitúa aquí una estación intermedia que atraviese el PAU de Carabanchel y conecte con zonas zonas peor comunicadas, recibiendo el mismo nombre de la calle en la que se ubicaría (Joaquín Turina) o bien el de Carlos Matallanas, en cuyo honor se inauguró un jardín en el distrito.

Claro que, para hacerlo, prácticamente habría que doblar la medida inicial del trazado con el que la Consejería de Transportes plantea unir La Fortuna y Cuatro Vientos. “Que suba el coste de una obra no es algo raro, ni tampoco una excepción”, argumenta el portavoz de la plataforma vecinal promotora, Daniel Sanz. En declaraciones la Somos Madrid, este vecino recuerda la existencia de rodeos “casi idénticos” que ya “unen zonas al norte de la ciudad” y considera que, de hacerse en este caso, supondría una “inversión” para aumentar la eficiencia de esta obra faraónica de Metro.

Otra propuesta alternativa en la Avenida de la Aviación

Aunque desde la Asociación de Vecinos del barrio de Las Águilas (que organizó la protesta del domingo) mantienen otra propuesta alternativa para ubicar la estación, entre la Avenida de la Aviación y la calle José de Cadalso, no descartan la sugerencia de esta plataforma, que integra a vecinos del mismo barrio y con quienes se coordinan para buscar soluciones a la desconexión del sur. El próximo lunes, cuatro miembros de esta asociación vecinal acudirán a una cita con representantes de la Consejería de Transportes para presentar sus sugerencias y renegociar condiciones.

La asociación vecinal de Las Águilas ha recogido en torno a 10.000 firmas para avalar la reivindicación, 8.700 a través una petición en la plataforma Change.org. Sin embargo, desde el Gobierno regional han sido contundentes y ya en varias ocasiones confirmaron que abrir una estación en Las Águilas no está entre sus previsiones a corto o medio plazo. Aún quedan dos semanas para que finalice el plazo de alegaciones, y todavía faltan años para que la extensión de la línea 11 pueda ver la luz.

Este martes al caer la noche, un ruido alertó en la Vía Carpetana de Madrid. Pasadas las nueve de la noche, concretamente a las 21.03 horas, la Policía Nacional recibió un aviso por posibles disparos en el cruce con la calle Alcaraván, en el distrito de Carabanchel. Un dispositivo formado por varios agentes acudió al lugar donde se habían advertido esos sonidos y a simple vista no encontró nada, hasta que dieron con unos cartuchos que parecían recién lanzados y se encontraban tirados por la zona.

Los policías dieron un rodeo por la zona y terminaron deteniendo a dos hombres de 34 y años, ambos españoles. Fuentes policiales indican que se ha abierto una investigación para esclarecer los hechos y de momento no se descarta la presencia de otros implicados.

No se especifica por qué finalmente se detuvo a esos dos hombres, que en ambos casos tenían antecedentes policiales por motivos que tampoco se detallan. En la alerta que recibió la Policía Nacional a última del martes se advertía que podía tratarse de un incidente con armas de fuego, aunque las causas aún están por dilucidarse.

Los agentes de la Policía Científica ya están realizando un informe después de inspeccionar la zona, explican desde el cuerpo, y las pesquisas de momento se dirigen sobre todo a la búsqueda de otros implicados. El incidente, fuera cual fuera, no ha dejado heridos de los que por ahora tenga constancia la Policía Nacional.

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“¿Por qué invita a asociaciones del barrio pero no invita al alcalde o al concejal de distrito?”, se quejaba este lunes el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ante la presencia este lunes de Pedro Sánchez, en un acto urbanístico en la capital de España. El presidente del Gobierno había organizado un encuentro con medios para presidir las primeras demoliciones que darán paso a las construcciones de la Operación Campamento, uno de los grandes desarrollor urbanísticos que se levantarán en Madrid.

Almeida se quejaba de que ningún representante del Ayuntamiento de Madrid hubiera sido invitado al inicio de una operación que traerá 10.700 nuevas viviendas públicas, planificadas sobre antiguos terrenos del Ministerio de Defensa ahora transferidos al de Vivienda. La ausencia de la invitación le ha parecido “una descortesía y una muestra más de que Pedro Sánchez no hace esto por la vivienda sino en clave electoral”, y ha llegado a llamar “desagradecido”, al presidente del Gobierno. “Ha invitado a asociaciones del barrio y mi pregunta es por qué invita a asociaciones del barrio, que me parece muy bien, pero no a los representantes legítimos de los vecinos”, en referencia a él mismo y al concejal de Latina, Alberto González.

En el acto sí que estuvieron la ministra de Vivienda, el ministro de Presidencia o el delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, con el que el alcalde ha mantenido polémicas similares pero a la inversa, por no haberle invitado a actos oficiales organizados por el consistorio madrileño.

El alcalde de Madrid ha añadido a sus críticas otra queja, la de que haya tardado “seis meses desde que autorizó el Ayuntamiento de Madrid en empezar a demoler” los antiguos cuarteles de Campamento. “¿Por qué han tardado seis meses? ¿Estaban buscando fecha en la agenda del presidente? ¿Es que no es suficientemente urgente el problema de la vivienda en la ciudad de Madrid como para tardar seis meses desde que este Ayuntamiento autorizó la demolición para empezar la demolición? ¿De verdad era necesario esperar a que el presidente tuviera un hueco en su agenda y que esto significaran seis meses de retraso?”, ha cuestionado.

También ha reclamado al presidente, “si tiene un mínimo de decencia y honradez”, que explique “que no hubieran podido hacer esto sin el Ayuntamiento de Madrid, que no va a poder mover un solo ladrillo en Campamento y no va a poder levantar una sola vivienda sin la autorización del Ayuntamiento de Madrid” al ser la Administración que tiene la competencia.

Por otro lado, el alcalde ha valorado posteriormente las tres medidas anunciadas por Pedro Sánchez en este acto: se ha mostrado a favor de los incentivos fiscales prometidos a los propietarios que no incrementen sus precios de alquiler y en contra de las que se podrían aplicar para limitar los alquileres de temporada o la renta de inmuebles por habitaciones.

Mientras los futuros barrios de Madrid Nuevo Norte o los desarrollos del sureste ya tienen proyectadas sus correspondientes líneas de Metro, en Las Águilas aprietan los dientes. Esta zona del distrito de Latina ronda actualmente los 50.000 habitantes y, hace unos años, volvió a los focos por convertirse en el set de rodaje de El Vecino, una comedia de Netflix que también retrata la vida cotidiana en el barrio. Fuera de la pantalla, ahora son sus verdaderos vecinos quienes protagonizan la última protesta por una demanda histórica: la desconexión con la ciudad, que les obliga a andar entre 15 y 20 minutos para llegar al metro más cercano.

“El Consorcio [Regional de Transportes] nos dice que los medios de transporte público de los que disponemos son aceptables, y sin embargo nosotros llevamos casi 40 años reclamando lo mismo. ¿Acaso cuatro generaciones pueden estar equivocadas?”, se pregunta –sabiendo cuál es su respuesta– una de las vecinas del barrio, Ana María González. Es la portavoz del movimiento vecinal por una nueva estación de Metro, que este domingo ha convocado una protesta a las 12.00 junto al mercado en la calle Blas Cabrera. “No es un capricho”, sentencia el folleto de la concentración, que firma la asociación de vecinos de Las Águilas.

Su última esperanza era la ampliación de la línea 11, cuyo enlace sur finalmente llegará desde La Fortuna hasta Cuatro Vientos, colindante con el barrio. La Comunidad de Madrid confirmó que el trayecto no tendrá paradas intermedias y discurrirá bajo los terrenos militares de la base aérea situada en la zona. Este periódico tuvo acceso al estudio informativo por el que la Consejería de Transportes optó por esta ruta como el trazado más eficiente y con menor coste. Sin embargo, los vecinos de Las Águilas insisten en la urgencia de su demanda y la “viabilidad” de utilizar espacio de los túneles que ya están proyectados en la ampliación de la L11 para abrir una estación in situ.

Consultados por esta cuestión, fuentes de la Consejería de Transportes indican a Somos Madrid que “el 95% de los vecinos de este barrio está a menos de 900 metros de alguna estación de Cercanías, con frecuencias medias de 5 minutos”, lo que equivaldría a unos 10 o 15 minutos a pie. Desde la Comunidad de Madrid sostienen que el 5% restante se localiza en el límite del barrio con Cuatro Vientos, con una conexión ya prevista en el proyecto para ampliar la línea 11 de Metro y con la que dan por completada la cobertura en la zona.

Algo que para los vecinos resulta insuficiente pero que, tal y como reafirma la Consejería, no cambiará a corto o medio plazo. “No hay previsión de realizar una estación en las águilas porque esta zona dispone de cobertura aceptable de Metro y Cercanías”, sentencian los responsables municipales, que recuerdan otros avances en materia de transporte como la ampliación de la L11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, que finalizará en 2027 y dará lugar a nuevos trabajos para apuntalar la línea con 33 kilómetros de vías extra.

Ante este escenario, las alternativas para los vecinos de Las Águilas son dos parada de Cercanías –que necesitan trasbordo para llegar al centro– y otras dos líneas de autobús, la 34 y la 138. Según los datos anuales que ofrece la propia EMT (Empresa Municipal de Transportes), el autobús número 34 lleva años encadenando puestos entre los más demandadas de Madrid. Los datos de 2025, recién salidos del horno, sitúan la línea como la más transitada en toda la ciudad por décimo año consecutivo. Registró 10.331.353 usuarios en el último recuento anual.

Agravio comparativo con otras zonas de la ciudad

“Siempre va abarrotado y si lo coges debes tener plan A, B y C”, resalta Ana María, que ve “inviable” utilizarlo para trayectos cotidianos o incluso para acudir al hospital de referencia en el barrio, el de Carlos III (integrado en La Paz). “Yo he tenido que usarlo para ir a rehabilitación y nunca encuentras dónde sentarte. Para alguien enfermo, apretarse en una línea que tarda más de una hora en llegar al hospital no es sostenible”, sentencia. La portavoz de los vecinos tiene claro que su caso es una réplica a menor escala de otro problema estructural que percibe en la concepción de la ciudad: “La brecha norte-sur existe”.

Tal y como lo ve, los criterios para distribuir recursos son “dispares y poco equitativos”. “No tiene sentido que barrios en construcción ya tengan planificada una línea de Metro y a nosotros se nos diga que no podemos ni reutilizar lo que ya está hecho”, defiende, señalando cuál sería para ellos la opción idónea: una estación nueva en la Avenida de la Aviación en el cruce con la calle José de Cadalso, que quedaría a unos 10 minutos de Cuatro Vientos y contribuiría, a su juicio, a distribuir la demanda de este otro barrio.

La asociación vecinal de Las Águilas ha recogido en torno a 10.000 firmas para avalar la reivindicación, 8.700 a través una petición en la plataforma Change.org. Recientemente acudieron a dos comisiones municipales para insistir en la propuesta: una el pasado 24 de noviembre y la última, el 5 de diciembre. “Ellos [el CRTM] saben que hay un problema y por eso el concejal-presidente del distrito incluyó entre sus prioridades electorales traer un metro al barrio. Pero aunque agotemos todas vías institucionales aún no dan respuesta”, lamenta la vecina, que lamenta las “millonadas” que se invierten en otras zonas como el entorno del Bernabéu mientras allí “no dejan ni reutilizar algo que ya existe”.

Desde la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM), que se suma a la protesta del domingo, añaden que en los últimos meses los responsables del Consorcio Regional de Transportes han “modificado sus razones para oponerse a la demanda vecinal”. “Mientras en octubre sostuvieron en una reunión celebrada el día 24 que Las Águilas tiene ya un transporte aceptable y una población consolidada, en diciembre afirmaron que su vecindad tiene que acostumbrarse a la multimodalidad en el transporte”, denuncia la organización vecinal en un comunicado difundido esta semana, instando a acudir a la concentración.

El enlace sur de la línea 11 de Metro de Madrid llegará hasta Cuatro Vientos desde La Fortuna, no tendrá paradas intermedias y discurrirá bajo los terrenos militares de la base aérea situada en la zona. Es el trazado más eficiente y con menor coste para unir dos de las líneas más nuevas del suburbano de Madrid, recogido en el estudio informativo de la Consejería de Transportes, a cuyos detalles ha tenido acceso este periódico.

El estudio encargado por la Comunidad de Madrid valoró tres alternativas, entre ellas una que llevaba el enlace hasta la estación de Colonia Jardín, pero finalmente ha escogido la que conecta el final de la línea 11 hasta la parada de Cuatro Vientos, después de considerar parámetros ambientales, económicos, funcionales y territoriales.

El trazado llega después de un análisis de la demanda en la zona, que aconsejaba enlazar por Cuatro Vientos ambas líneas en lugar de hacerlo por Colonia Jardín, al resultar beneficiada menos población. Por otro lado, el análisis muestra que la oferta de transporte público actual en el ámbito del barrio de Las Águilas es suficiente para dar cobertura a sus 57.000 habitantes.

Los lugares exactos por los que discurrirá el túnel son una incógnita, debido a que el documento público expuesto cuenta con la mayor parte de su información censurada, al atravesar terrenos del Ministerio de Defensa. No obstante, a la vista de las ocupaciones temporales y las expropiaciones que serán llevadas a cabo se puede intuir que el túnel rodeará las pistas de aterrizaje y despegue de la base aérea y pasará bajo el campo de golf de nueve hoyos que posee el Ejército en este espacio.

En concreto, el proyecto prevé la expropiación de 106 m² de la base militar y de otros 2.058,94 m² de terrenos deportivos del Ministerio de Defensa, que podrían corresponder al citado campo de golf, llamado oficialmente Centro Deportivo y Sociocultural Militar del Ejército del Aire Barberán y Collar. Además, habrá otros 2.530,72 m² de terrenos agrarios que serán comprados por la administración pública para la construcción de esta infraestructura.

El nuevo túnel partirá del fondo de saco de final de la línea 11 ya construido, un espacio hasta ahora sin uso de casi un kilómetro que llega hasta las cocheras de Metro de Madrid, y discurrirá a lo largo de 2.272 metros hasta la conexión con la parada de Cuatro Vientos por el sur. Entre medias dejará dos pozos de ventilación, dos salidas de emergencia y un pozo de bombeo, según lo previsto por el estudio informativo.

La construcción se ejecutará empleando el Método Tradicional de Madrid, un sistema para trazar túneles a escasa profundidad y que no necesita de tuneladora. El volumen de tierra desalojado también será notablemente inferior al de otras técnicas de excavación. Durante los trabajos serán demolidas varias edificaciones, propiedad del Ministerio de Defensa, y en otros inmuebles de la base aérea serán necesarias inyecciones de compensación para asegurar su estabilidad.

La ubicación del nuevo andén de Cuatro Vientos que recibirá a los trenes de la línea 11 es también una incógnita debido a que estos detalles han sido censurados en el estudio informativo sacado a exposición pública. La Comunidad de Madrid solo indica que habrá un nuevo vestíbulo al que se llegará exclusivamente desde el pasillo que conecta con la estación actual, una vez pasados los tornos. Desde allí se bajará a cada uno de los andenes de la citada L11.

Una línea 11 definida al norte y al sur, pero con incógnitas en el centro

La construcción del enlace sur de la línea 11 de Metro de Madrid durará dos años y nueve meses, por lo que será difícil que llegue a entrar en servicio antes del año 2030. Su presupuesto aproximado es de 150,5 millones de euros (IVA incluido), el doble de lo estimado inicialmente por la Consejería de Transportes. Supondrá alargar el final de una línea que se va a convertir en una de las más importantes de la región por conectar a través de una enorme diagonal el resto de la red del suburbano, en la apuesta más importante por el transporte público llevada a cabo por el Gobierno de Ayuso.

Actualmente, la Comunidad de Madrid construye la ampliación de esta línea desde Plaza Elíptica a Conde de Casal, con casi 7 kilómetros de longitud y un coste cercano a los 500 millones de euros. Su puesta en marcha podría llegar a lo largo del año 2027, aunque la fecha de apertura no está definitivamente cerrada.

Por dónde discurrirá desde Conde de Casal hasta Mar de Cristal es aún una incógnita, pero un dibujo inicial preveía hasta 9 paradas intermedias en este tramo. Lo que sí que se conoce mejor es el trazado casi definitivo de la ampliación de la L11 en el norte, por el barrio de Valdebebas, debido a que Transportes mostró hace unos meses el correspondiente estudio informativo. Allí se añadirán otras 6 estaciones al trazado, con enlace al Aeropuerto de Barajas incluido.