Aluche celebra este año el 50º aniversario de sus fiestas, una edición especialmente significativa que conmemora medio siglo de historia vecinal, cultura popular y vida en el barrio. Los festejos se celebrarán del 29 de mayo al 7 de junio en el recinto ferial del Parque de Aluche, con una programación que vuelve a mezclar música en directo, folclore, actividades infantiles y propuestas para todos los públicos.

El arranque de las fiestas tendrá lugar el viernes 29 de mayo a las 20.00 horas con el tradicional pregón, que este año correrá a cargo de las parroquias de Aluche en reconocimiento a su papel social y comunitario durante décadas. Tras el acto inaugural, el ambiente festivo tomará el recinto con un pasacalles y los primeros conciertos de la edición, de la mano de Lume de Biqueira Celtic Band y la orquesta La Senda.

El fin de semana inaugural concentrará buena parte de la actividad familiar y musical. Entre las propuestas del sábado 30 destacan el espectáculo de magia y humor Flash & Brother Magic Show, junto a una intensa jornada de conciertos con New York Cats y Números Impares, antes de la actuación de Funambulista a las 23.30 horas. El domingo 31 continuará el programa con actividades infantiles como Tararí y Tantán buscando la luna, además de un gran festival folclórico y el espectáculo internacional Colores de la Tierra, con agrupaciones de distintos países.

A lo largo de la semana, habrá diversas propuestas culturales. El lunes 1 de junio combinará danza y música con el espectáculo Colores y Romances de Oriente y actuaciones como la de Noa Pousa o Yerbamala. El martes 2 incluirá exhibiciones de servicios municipales como Bomberos o Policía Municipal, además del concierto de su banda. La programación seguirá con más música en directo, como la Banda de Música Villa de Madrid o el Festival Latina Joven, que reunirá a varias bandas del barrio.

Uno de los momentos más destacados de la programación llegará el viernes 5 de junio, con la actuación de la orquesta Nueva Línea, cuyo tema Noche de Copas se ha convertido en fenómeno viral en redes sociales, al igual que su nuevo tema con Quevedo Al Golpito, seguida del concierto de Revólver. El sábado 6 será el turno de la CTB Big Band por la mañana y de Jaime Urrutia por la noche, en una jornada de gran carga musical.

Finalmente, el domingo 7 pondrá el broche de oro con el X Festival Internacional de Folclore de Latina, el concierto de María del Monte y el tradicional castillo de fuegos artificiales a medianoche. Como complemento a toda la programación, el Espacio Divertido ofrecerá actividades gratuitas para niños y niñas de 3 a 16 años durante todos los días de fiestas.

A continuación, puedes consultar el programa completo de las Fiestas de Aluche 2026:

Viernes, 29 de mayo

Sábado, 30 de mayo

Domingo, 31 de mayo

Lunes, 1 de junio

Martes, 2 de junio

Miércoles, 3 de junio

Jueves, 4 de junio

Viernes, 5 de junio

Sábado, 6 de junio

Domingo, 7 de junio

Llegó la luz al final del túnel. El Ayuntamiento de Madrid acaba de terminar de excavar los dos túneles que servirán para soterrar la autovía de Extremadura (A-5). El primer tramo, el de sentido entrada a Madrid, lo acabó el pasado 13 de abril, y este lunes 25 de mayo ha hecho lo mismo con el túnel norte, el que servirá para salir de la capital.

El momento ha sido supervisado por el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, y el concejal del distrito de Latina, Alberto González, durante una visita a la zona de obras. “Hoy tenemos una buena noticia: hemos acabado ya, según estaba previsto, la excavación del túnel en su totalidad, tanto en sentido entrada como en sentido salida de la ciudad de Madrid. Son más de tres kilómetros de túnel que ya ha sido excavado, de tal manera que ahora podamos llevar a cabo las obras de asfalto, de instalaciones, de cuartos técnicos, de iluminación y de extracción de humos”, ha señalado Carabante en declaraciones a los medios.

¿Qué es lo que queda de obras? Bajo tierra tan solo seis meses de trabajo, durante los que comenzarán a situarse las vigas de las estructuras de Boadilla y Batán durante el mes de junio, y a ejecutarse la losa de Yébenes. Hasta agosto se trabajará en el interior del túnel para rematar la losa inferior, implantar paneles, la construcción de los cuartos técnicos, la colocación de todas las instalaciones, la iluminación y el montaje de paneles de mensajería variable.

Cuando esté listo. se pasará a la fase de conexión del nuevo túnel con el de Calle 30, acometiendo la integración con los sistemas (ventilación, salidas de emergencias, cámaras, extractores, etc.), para iniciar también la fase de pruebas.

El compromiso del área de Movilidad no ha variado y la idea es abrir el nuevo túnel al tráfico durante el mes de diciembre, a finales de este mismo año.

En cuanto a la urbanización del espacio público que ha aparecido gracias al soterramiento, los trabajos para levantar el Paseo Verde del Suroeste comenzarán allí el próximo mes de septiembre, con el calendario de rematar la obra “a finales del 2027”, ha dicho Carabante este lunes.

El Paseo Verde del Suroeste, un eje de parques, calles y vías ciclistas, cuenta con una inversión de más de 400 millones de euros y afecta a 100.000 metros cuadrados. Por debajo circularán más de 80.000 vehículos que antes de las obras utilizaban esta autovía urbana.

“Apartamentos de convivencia que están equidistantes de las dos fórmulas”. Así describe el concejal delegado de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, el formato de hospedaje flex living. Las dos fórmulas en cuestión son el alquiler tradicional y el temporal o turístico. Este reciente modelo habitacional e híbrido, con una notoria falta de regulación específica, ha sido apadrinado por el Gobierno liderado por José Luis Martínez-Almeida.

Lo ilustraba el propio Carabante en un controvertido post publicado en Instagram del que se extrae la declaración que abre esta pieza y donde el mismo edil ejercía de publicista de una promoción: “Se han ejecutado 583 apartamentos en dos parcelas que había vendido el Ayuntamiento de Madrid por 37 millones de euros. Los promotores han desarrollado esta instalación para dotar a Madrid de 583 apartamentos en los que se podrá disfrutar de distintas estancias. Están destinados no a la vivienda, pero tampoco a un uso turístico específico y por eso aquí se van a ofrecer desde estudios hasta apartamento de dos habitaciones dentro de esa extraordinaria oferta que tiene que ofrecer Madrid por seguir creciendo”. Hablaba de ofertar “vivienda para los madrileños, pero también alternativas a los turistas”.

Conviene puntualizar que flex living, modelo que apunta a ocupar 25.000 camas en la Comunidad de Madrid en 2028 y donde la mitad de ellas ya están en funcionamiento, no es un término ni urbanístico ni jurídico. El concepto agrupa modalidades de alojamiento sobre el papel de carácter temporal, pero con cierta vocación de permanencia, en espacios amueblados que ofrecen servicios incluidos como limpieza, internet, zonas comunes o coworking. Son, en resumidas cuentas, viviendas temporales de alquiler con prestaciones adicionales y precios generalmente elevados.

Como señala en declaraciones a Somos Madrid el portavoz del PSOE en la Comisión de Urbanismo, Antonio Giraldo, hasta la definición es flexible en lo que al flex living respecta: “Es algo parecido a vivir en un hotel todo incluido”, dice, pero avisa de que su uso como alquiler de temporada fraudulento está cada vez más extendido: “El alquiler de temporada tiene una razón de ser y existe por algo en concreto, pasar el verano en un apartamento de playa o trabajar seis meses en un sitio. Pero usarlo en algo difícilmente justificable para eludir la LAU [Ley de Arrendamientos Urbanos] es otra cosa. Cuesta ver este formato para un estudiante y más en trabajadores”.

Una notoria diferencia respecto a, por ejemplo, los colivings está en la obtención de permisos. El flex living opera principalmente bajo licencia hotelera o de hospedaje en suelo terciario destinado a oficinas, permitiendo alquileres de media estancia (de días a meses) sin las restricciones de la vivienda turística o la convencional. Cierto es que esta particularidad comienza a extenderse a otros modelos, dadas las facilidades de la nueva legislación de la Comunidad de Madrid para permitir el uso como vivienda de suelos terciarios.

Giraldo añade como divergencia adicional que las estancias en los colivings “suelen tener un carácter más a largo plazo, aunque también tengan que ver con nuevas formas de precariedad y en ellos pueda ocurrir igualmente lo de compartir cocina”. Son, en resumidas cuentas, “dos formas de exprimir al máximo el metro cuadrado, que puede ser un 33% más rentable que en el alquiler tradicional, en un contexto de presión inmobiliaria y mercado tensionado que lo convierte en un caramelo”. Desde su punto de vista, es esa rentabilidad lo que explica el auge del modelo y no tanto la demanda por ese tipo de alojamientos.

25.000 camas en Madrid para ser “alternativa estructural”

Flex living se trata así más bien de una forma sofisticada de referirse a lo que siempre se ha conocido como apartahotel. Los precios alcanzan cotas mucho más elevadas que las del alquiler tradicional, sin apenas seguridad para los inquilinos ni moderación de las cantidades que pagan largo plazo (en cambio, la LAU limita las subidas anuales al IPC o al 3% durante unos contratos que deben durar un mínimo de cinco años). Todo ello dificulta echar raíces en este tipo de hospedajes y emprender proyectos de vida. De hecho, suelen enfocarse a nómadas digitales o a expats.

Una apuesta en plena ebullición, como se desprende de las cifras difundidas desde la sede en Madrid de la compañía de servicios inmobiliarios JLL. Un informe de finales del año pasado estimaba en 19.089 la cantidad de camas flex living en España, un número que podría duplicarse hasta las 38.716 en solo dos años. El análisis expone que la Comunidad de Madrid concentra esa oferta, el 60% de las camas actuales y el 72% de las proyectadas. 11.375 están ya en el mercado y más de 14.000 en desarrollo, para un total de 25.375 plenamente operativas en 2028 (en Barcelona, segunda provincia en implantación, no llegan a las 7.000). La capital aglutina la inmensa mayoría dentro de la región.

Para JLL, son “la presión demográfica” y “la transformación del hogar” los principales factores que impulsan estos alquileres flexibles que en realidad no son viviendas aunque muchos de sus inquilinos las habiten como tales. Apostillan que ha dejado de ser “una solución dirigida exclusivamente a jóvenes profesionales o millennials” para convertirse en “una alternativa estructural dentro del mercado residencial español”.

Un modelo auspiciado por Cibeles que ya llega los barrios

Las compañías dedicadas al flex living han sabido tejer conexiones con la política institucional. Se mencionaba que Carabante, delegado de Urbanismo, ha llegado a publicitar una promoción que se edificará sobre terrenos cedidos por el Ayuntamiento en canales de comunicación municipales, lo cual fue contestado con dureza por otros usuarios (“¿ahora sois Booking?”, preguntaba irónicamente uno de los perfiles que respondieron al post). Su predecesor es directamente toda una cabeza visible del sector. Mariano Fuentes, que llegó al Consistorio de la mano de Ciudadanos, se incorporó en febrero a la Comisión de Urbanismo de la Asociación de Espacios Inmobiliarios Compartidos COWORD. Aterriza, según la propia entidad, para “impulsar el desarrollo normativo del flex living en España”.

Un desarrollo al cual el Gobierno de Almeida está contribuyendo más allá de notas de prensa o blanqueos publicitarios. Para muestra, escenarios como el paseo de la Ermita del Santo del distrito de Latina, donde un “agujero normativo” (en palabras de la oposición socialista) permite que una promotora haya vendido una de sus parcelas terciarias para que sean dedicadas a este tipo de viviendas de alquiler que escapan a la LAU. Todo ello después de que dichas parcelas multiplicaran su labor gracias a una recalificación del Ayuntamiento, que precedió al desmantelamiento del antiguo centro de ocio de la zona para edificar torres mediante un “pelotazo” en palabras de los vecinos que lo han llevado a la Justicia.

La implantación del flex living en las nuevas edificaciones estaba ya prevista inicialmente en el proyecto apoyado por el Consistorio, pero a los 530 pisos originales se le sumarán varios cientos más. Al planeamiento de las viviendas, aprobado en solitario por el PP municipal gracias a su mayoría absoluta, se le unirán otros 5.763 metros cuadrados (y 1.200 adicionales de uso dotacional privado) comprados por la empresa Dazia Capital para un proyecto de flex living. La misma empresa ha adquirido allí otra parcela residencial de 11.040 metros cuadrados. Ha pagado por ambas alrededor de 50 millones de euros.

Giraldo detalla lo ocurrido: “Había cinco parcelas destinadas a usos residenciales, dos más de carácter público y dos terciarias. Se aprueba con un estudio de movilidad planeado para 500 viviendas y que ya iba justito a nivel de movilidad o de refuerzo al transporte público. Pero además, si en esas parcelas terciarias se van a instalar flex living, va a estar viviendo más gente aunque sea con carácter temporal y eso añade presión de personas que van a ir entrando y saliendo del barrio cada día”. Así, se pregunta “dónde queda el planeamiento si de 500 viviendas se pasa a 750”.

Las repercusiones de esta práctica atienden así al precio de las viviendas, pero también a la falta de dotaciones y servicios que estas pueden traer aparejadas para los vecinos. Los flex living no son tenidos en cuenta a la hora de analizar las necesidades del barrio para colocar un nuevo centro de salud o educativo. Este es un punto especialmente importante dado que la alta densidad que la operación de la Ermita del Santo va a generar en la zona ha sido uno de los principales motivos de la oposición entre residentes. “No hay garantía de que existan los servicios y equipamientos que sí están vinculados a la construcción de viviendas”, concluyen desde el Grupo Municipal Socialista.

Cuando la noticia trascendió el pasado febrero, el PSOE de Madrid avisó de que este tipo de promociones no están reguladas como una categoría urbanística, ni a nivel municipal, ni en lo que compete al Gobierno autonómico de Isabel Díaz Ayuso. Si los socialistas hablan de ese “agujero normativo” es porque se permite construir pisos para alquileres de hasta un año, evitando la Ley de Arrendamientos Urbanos. Lo paradójico es que el modelo permite a las promotoras ofrecer habitáculos sin los mismos espacios y calidades mínimas que las normativas municipales les exigen a las viviendas, mientras que sus precios acaban siendo mucho más elevados que los del alquiler tradicional.

Estas consecuencias no preocupan al equipo de Almeida, que hablaba en la mencionada publicación oficial de Carabante de un “modelo de alquiler que puede ir desde unos días o semanas hasta varios meses, gracias a la flexibilidad y variedad de contratos que oferta”. Una visión que el PSOE no comparte, sobre todo en casos como el de la Ermita del Santo: “La flexibilidad del flex living beneficia sobre todo a los promotores privados”, apuntan, a la vez que convierte a “inquilinos en clientes” y les ofrece “habitaciones de hotel” en lugar de hogares. En ellos, rematan, es más difícil “iniciar proyectos de vida”.

Valdebebas: flex living a todo gas junto a la Fórmula 1

Las parcelas situadas en los alrededores del futuro circuito de la Fórmula 1 de Madrid también están siendo escenario de este tipo de operaciones, al coincidir la atracción de la cita automovilística como una zona en pleno desarrollo urbano como Valdebebas (situada entre los distritos de Barajas y Hortaleza). El último proyecto inmobiliario en abrir, el de los 583 apartamentos de Bext Valdebebas que recibieron licencia municipal el pasado verano, iba a ser comprado por un gigantesco fondo de inversión con idea de entrar en el negocio del flex living. Así lo reveló Expansión.

Encabeza la maniobra BGO (BentallGreenOak), un fondo con 89.000 millones de dólares en activos en todo el mundo y que ultima la compra del citado complejo inmobiliario a M&G-Stoneweg, otro gigante que estaba detrás de la empresa Effenberg SL. Con esta última firma se presentó a un concurso municipal para comprar unos terrenos propiedad del Ayuntamiento con una edificabilidad de casi 40.000 metros cuadrados, dividida en dos parcelas. La venta se cerró en 2022 por 37,2 millones de euros. Por entonces, la Fórmula 1 era todavía un proyecto deportivo y político que no se había hecho público, por lo que ahora los terrenos se han revalorizado sobremanera.

No ha trascendido el importe de la compra por parte de BGO, pero al impacto del circuito Madring hay que añadir que los precios de la vivienda en Valdebebas están en máximos históricos. Los crecimientos anuales superan el 13% y el precio medio los 5.500 euros por metro cuadrado, según datos de Idealista. Esta coyuntura elevaría a unos 220 millones la valoración de Bext. La operación será en todo caso muy rentable para los que venden, ya que consiguieron comprar la parcela pública ofertando solo el 0,1% más de lo que pedía por ella el Gobierno de Cibeles.

La reventa a BGO se produjo solo unos meses después de la citada visita a este espacio de Carabante, quien acudió a las instalaciones de Bext Valdebebas para sacar pecho por la política de ventas de parcelas públicas a cargo de su departamento. El objetivo, sostenía el Consistorio en una nota de prensa, es “reactivar solares sin uso y desarrollar actividades sociales, económicas y de vivienda”. El equipo municipal destacaba también las virtudes de esta zona de Madrid, próxima al aeropuerto de Barajas, a Ifema y “a un entorno natural privilegiado” como el parque forestal Felipe VI.

Todo un Botín para el sector inmobiliario

Próximos a los apartamentos de Bext y junto al terreno donde se construye la autoproclamada curva Monumental de Madring, se levantará otro proyecto de flex living todavía más grande, también sobre una parcela que vendió el Ayuntamiento de Madrid. Lo prepara la empresa Flexy Valdebebas Propco I, nombre actual de una propiedad que se adjudicó la compañía Global Filema. Fue la única en presentarse al concurso para la construcción de estas viviendas temporales, convocado en 2024.

El Ejecutivo de Almeida enajenó esta parcela por 41,45 millones de euros, cuando ya se conocía que los edificios estarían al lado de uno de los puntos más destacados del circuito automovilístico. Lo hizo junto a otra parcela aún más grande, situada también en Valdebebas (pero más lejos del circuito), que vendió por 75,45 millones de euros y sobre la que se edificarán otros 2.041 apartamentos de alquiler. La única oferta recibida se acercó muchísimo al precio de salida que propuso el equipo de Almeida. Como en el caso de Bext.

La compañía Stoneshield Souther Real Estate Holding es quien está detrás de Flexy Valdebebas propco I, que ya ha pedido sus primeras licencias para las obras. La entidad matriz tiene su sede en Luxemburgo y fue creada en enero de 2024. Es filial a su vez de Stoneshield Capital, un fondo de inversión fundado en 2018 por el empresario argentino Juan Pepa y por Felipe Morenés Botín. Este último es hijo de la actual presidenta del Banco Santander, Ana Patricia Botín.

La flexibilidad también está en la regulación (o en su ausencia)

Estas operaciones se desarrollan con mucha mayor facilidad gracias a una modificación normativa. Las parcelas vendidas por el Ayuntamiento son de suelo terciario, que desde hace poco permiten el desarrollo de viviendas en alquiler con espacios compartidos para estancias cortas o medias. En la práctica, no se diferencian del suelo con destino residencial, pero este último es habitualmente más caro de comprar.

Los de Bext y Flexy Valdebebas son los proyectos inmobiliarios más grandes que se han aprovechado de estos cambios, pero no los únicos de una zona convertida en gran atractivo inmobiliario. Cuenta también con el Hotel 101, que se ha construido con un modelo de pequeños inversores que compraban habitaciones para que luego fueran explotadas por Double Dragon, la compañía filipina propietaria de las instalaciones.

Al principio, estas habitaciones eran vendidas a extranjeros con la promesa de obtener la golden visa para residir legalmente en España, pero el fin de este programa por parte del Gobierno de Pedro Sánchez ha provocado que las últimas unidades se intenten comercializar gracias al reclamo de las carreras de coches.

Para Giraldo, “lo que falla es que no hay una regulación concreta, no como en Barcelona, donde de manera municipal se ha comenzado a legislar con cierta asimiliación al alquiler de temporada”. “Me consta que el Ministerio de Vivienda está trabajando en ello”, asegura, al tiempo que indica que “en Madrid lo han rechazado”. Admite, eso sí, que “determinados aspectos del fraude en el planeamiento urbanístico escapan al control de cualquier Ayuntamiento”, pero cree que el mayor problema es que “el de Madrid además lo promociona”. El concejal explica que “si no te parece mal el flex living en suelo terciario, al menos puedes regular que en él las condiciones sean las mismas que en el suelo residencial, pero eso tampoco sucede”. Concluye que “los promotores están alineados con el Consistorio y la Comunidad”.

'Colivings', residencias de pedigrí y otras minas de oro

La inoculación cual virus del flex living en el sector inmobiliario madrileño convive con la de otros modelos habitacionales alternativos que llevan años proliferando. El más conocido es el de los coliving, que escapan igualmente de la LAU y se rigen por la libertad de pactos bajo el Código Civil, aunque la normativa desarrollada es algo mayor.

La legislación principal sobre la materia en Madrid es la Modificación Puntual de las Normas Urbanísticas del Plan General de Ordenación Urbana (PGOUM), aprobada provisionalmente en julio de 2023 y que establece una diferenciación concreta respecto a los alquileres tradicionales. Esta regulación define el coliving como “residencia compartida” y exige un edificio exclusivo, con unidades privadas mínimas de 15 metros cuadrados por persona si es individual y diez por persona si es doble.

El sector desembarcó en el corazón de Malasaña, pleno centro de la ciudad, en 2024. La empresa Sharing Co_living, especializada en este tipo de proyectos, transformó un antiguo edificio de viviendas de la calle San Vicente Ferrer en el que residió la escritora Rosa Chacel en otro de habitaciones con espacios compartidos. Una decena de pisos donde vivían vecinos a largo plazo reconvertidos en 18 habitaciones individuales y baño, con espacios comunes como cocina, lavandería, comedor o salón en sus plantas superiores. Y una chimenea junto a un jardín vertical en el patio de manzanas. En el bajo resisten los azulejos de la característica Farmacia Juanse, que goza de protección patrimonial, pero el lugar lo ocupará otro tipo de negocio.

Aunque todavía no ha empezado a operar (pese a que ya permite solicitudes de reserva vía web), los impulsores del proyecto afirman que no quieren ser “una empresa de turismo”, sino “promover los viajes de empresa (...) por eso no hacemos estancias de una noche, una decisión con la que también hacemos una selección natural del cliente”.

También en el centro de Madrid, junto a plaza de España, un característico edificio de siete plantas que fue sede del Ministerio de Trabajo y albergó oficinas de Comisiones Obreras se reconvirtió en una residencia que pide 1.685 euros mensuales por habitación. El perfil objetivo son estudiantes, pero de alto standing. De la gestión se ocupa, gracias a una permuta por 99 años aceptada en este caso por el Gobierno central, el fondo de inversión Azora. Una compañía protagonista de varias informaciones en los últimos años por sentencias de los tribunales contra cláusulas abusivas en sus contratos de alquiler tradicional. En Vallecas, un fallo judicial histórico condenó a la empresa Nestar (dependiente de Azora) y declaró abusivas seis de las siete cláusulas introducidas en los contratos de varios vecinos.

Aunque un escenario especialmente sacudido por este tipo de fenómenos ha sido el distrito de Chamberí. Los colivings se han extendido a la par que el antiguo convento de San Francisco de Sales, dos edificios de oficinas en el entorno de Arapiles o las antiguas oficinas de El Corte Inglés se transformaban en campus urbanos de la mano de planes especiales auspiciados por el Ayuntamiento. Espacios con el que las instituciones privadas plantean una ciudad como experiencia, a raíz de la cual la zona se llena de habitaciones para estudiantes (con su correspondiente oferta de ocio en terrazas).

Las residencias de estudiantes son tendencia entre las inversiones inmobiliarias. La Universidad de Nebrija cuenta con dos residencias en el distrito, donde el coste de la habitación va de 1.500 a 1.800 euros. Pero los colivings son la última moda en Chamberí. En 2018, se renovó un edificio entero en la calle Andrés Mellado para ofrecer esta modalidad de alojamiento; en 2021 un grupo italiano hizo lo propio con un edificio de la misma época en el entorno de la plaza de Olavide (donde no es el único en su género) y se pueden encontrar en internet ofertas en las cercanas calles de Cea Bermudez o Santa Engracia. Ser estudiante y alojarte en un apartamento con una habitación en un edificio preparado para ello en la calle de Donoso Cortés, pensado para estudiantes extranjeros, cuesta como mínimo 2.000 euros, con la limpieza y el wifi incluidos. Puedes compartir habitación en el mismo edificio por algo menos de 900 euros, eso sí.

Según el informe Estado actual del mercado de residencias de estudiantes de Atlas, Madrid es la ciudad donde más caro es alojarse en una residencia, con un precio medio de 1.096 euros frente a una media de 757 para España. Villaviciosa de Odón, Pozuelo de Alarcón y Villanueva de la Cañada son los siguientes municipios en la lista, por delante de Barcelona. Mientras, el Consistorio se preocupa por generar “alternativas a los turistas” para que la urbe “pueda seguir creciendo”. Ojalá la ciudad y sus habitantes no se estampen contra el cielo.

En la Comunidad de Madrid, este último curso no está siendo como los demás. Septiembre arrancó con medio centenar de colegios impartiendo clases de Secundaria, después de que un año antes Isabel Díaz Ayuso anunciara su intención de incorporar Primero y Segundo de la ESO en algunos centros que, hasta entonces, solo incluían Primaria. Ahora pasan a convertirse en CEIPSO, que son escuelas públicas autorizadas a ofertar distintas etapas educativas, desde Infantil hasta la Educación Secundaria Obligatoria, dentro de un mismo recinto. El plan de la Consejería de Educación era que los 52 colegios que se presentaron voluntarios integraran, ya desde este curso, las asignaturas de Primero; y añadir las de Segundo en el curso 2026/2027. Sin embargo, este giro a alta velocidad ha generado polémica y más de un dolor de cabeza.

“No veo más que improvisación”, sentencia Inés, madre de un alumno de Sexto en el República del Uruguay, uno de los colegios públicos que ha aceptado incorporar 1º de la ESO a partir del curso próximo. Aunque tenían la opción de matricularse el primer año de Secundaria en su mismo centro, decidieron trasladarse a otro que cubriera los cuatro años completos. “Claro, teníamos miedo de que, una vez inscrito aquí, fuera más difícil cambiar luego de instituto para completar la formación”, confiesa. Así que al final, su marido y ella optaron por matricular al hijo de ambos en el IES Renacimiento, a cinco minutos de casa y al que está adscrito su colegio actual.

Pero no será fácil: la familia denuncia que el instituto ha reducido plazas considerablemente para ese curso, y eso hace que ahora mismo haya más solicitantes que huecos libres. “La Dirección nos comunicó que el año que viene se eliminarán dos líneas [grupos de un mismo año] en 1º de la ESO. Dejarán solamente cuatro, en lugar de seis”, señala la vecina, que apunta a un total de 115 solicitudes presentadas para un total de 48 plazas públicas, que son las que se ofertarán en 2026/2027.

Solo la mitad de los interesados podrá estudiar en ese instituto, aunque también hay plazas reservadas para repetidores o el alumnado con necesidades específicas. El resto deberá buscar otra opción. Las listas definitivas con los admitidos en todos los institutos de Madrid, incluyendo el IES Renacimiento, se harán públicas el 27 de mayo, dentro de un mes. Si esta familia no consigue una plaza en este centro, a cinco minutos andando de su casa, el trayecto hasta el siguiente centro de Secundaria puede durar unos 30 minutos a pie, según calculan. Y luego están los lazos que se pierden.

Un cuello de botella en el acceso a determinados institutos

“Mi hijo tendría que separarse de su grupo de amigos y creo que es importante tener compañeros de confianza cuando aterrizas en el instituto, para que te acompañen en ese tránsito”, lamenta Inés, que comparte esta preocupación con otras familias de este y más colegios expuestos a un cambio drástico. A fecha de publicarse este artículo, la dirección del IES Renacimiento ha preferido no responder a las preguntas de este periódico.

La medida estrella de los CEIPSO se propuso desde la Consejería de Educación cuando esta aún la integraban los Pocholos, un grupo de jóvenes cercanos a Emilio Viciana –el consejero destituido en febrero– que terminaron como asesores y diputados del PP en la Asamblea. Con el caso de las dos líneas eliminadas en el instituto de Latina, la lógica de la Consejería de Educación es compensar las que desaparecen en el IES con las que se abren para ese curso en el colegio donde estudia el hijo de Inés, según trasladan las familias. Pero la realidad no está encajando con el cálculo.

La demanda del IES Renacimiento no ha bajado y los centros adscritos, como el propio República del Uruguay o el CEIP Lope de Vega, siguen derivando al alumnado. El resultado es un cuello de botella en el acceso a Secundaria pública en el barrio. Por su parte, la Comunidad de Madrid justifica los nuevos CEIPSO como una medida para “proteger a la preadolescencia” y mantener al alumnado más tiempo en entornos conocidos, mejorar la convivencia escolar o facilitar la conciliación familiar, pues incluye comedor y clases durante la tarde en perjuicio (eso sí) del profesorado que antes solo acudía a institutos al uso.

Mientras que los maestros en este primer grupo de centros permanecen durante la comida y continúan en las primeras horas de la tarde, favoreciendo la conciliación de familias con hijos pequeños, lo habitual en centros de Secundaria son las jornadas intensivas, más ventajosas para los docentes a la hora de acabar antes su labor. Pero, más allá de esta disputa entre los intereses de las familias y el de los docentes, la situación pone en entredicho uno de los argumentos centrales del Gobierno regional: la libertad de elección de centro. Sobre el papel, las familias pueden elegir. En la práctica, denuncian, la falta de plazas convierte esa elección en algo condicionado. “Se supone que lo que se vende es que hay libre elección”, explica esta madre, “pero si pides un instituto que no está adscrito te arriesgas a quedarte sin plaza”.

Hay promesas, pero nadie nos cuenta nada. ¿Cómo se van a disponer las aulas? ¿Habrá laboratorios? ¿Dará tiempo a hacer obras en 50 colegios de aquí a septiembre?

Inés — Vecina de Latina y madre de un alumno de Sexto de Primaria

El modelo de los CEIPSO —que busca mantener a los alumnos en el mismo centro hasta los 14 años— tampoco convence a todas las familias. Algunas valoran positivamente evitar el salto temprano al instituto, pero otras ven improvisación en su puesta en marcha. “Todo esto se basa en que hay familias que piensan que a los 12 años los niños son demasiado pequeños para ir al instituto. Yo creo que no”, señala Inés. “Si se hace bien, me da igual el modelo, pero el problema es que veo improvisación”. Las dudas coinciden con las críticas que ya han lanzado directores de institutos públicos en Madrid, que han pedido a la Comunidad que reconsidere el traslado de Primero y Segundo de la ESO a los colegios al considerar que “carece de fundamento” pedagógico y organizativo, además de tensionar la red existente.

Más de 49 nuevos colegios serán CEIPSO el curso que viene

De todos los colegios que aceptaron integrar Primero y Segundo desde septiembre –aquí el listado oficial– hay 19 que forman parte de la Dirección de Área Territorial de Centro. La mayoría, en distritos como Hortaleza, Fuencarral-el Pardo o Vicálvaro, donde crece la población en edad de escolarización. El acrónimo DAT hace referencia servicio regional que organiza los centros públicos. En este sentido, otras 17 escuelas del catálogo que incluye Secundaria en 2025-2026 forman parte de la DAT sur; siete de la este; seis de la norte y por último, tres de la zona oeste. En todos estos hay más de un centenar de cursos de Sexto de Primaria, con su alumnado como conejillo de indias.

En marzo de este mismo año, la presidenta regional avanzó que el curso que viene esta cifra se duplicaría: otros 49 centros se sumarán a los 52 que ya adoptaron este año el cambio a CEIPSO, superando en centenar de colegios adscritos en toda la región. Además del República del Uruguay, en el barrio de Los Carmenes, otros 17 centros de Infantil y Primaria dentro de la capital pasarán a impartir la ESO en 2026/2027. También se incluyen escuelas de otras áreas, como el CEIP El Olivar de Rivas Vaciamadrid o el Ernest Hemingway de Alcalá de Henares al este, el colegio CEIP Laura García Noblejas (Villaviciosa de Odón) y el San José de Calasanz (Aranjuez) en la zona sur, o el CEIP Príncipe de Asturias (Navacerrada) y el CEIP Ciudad de Columbia (Tres Cantos) al oeste y norte, respectivamente.

Mientras tanto, las familias afectadas esperan al 27 de mayo, cuando se publiquen las listas definitivas de adjudicación de plazas. Hasta entonces, intentan presionar para revertir una decisión que consideran errónea. “Se ha desbordado la demanda y, desde mi punto de vista, no tenemos una respuesta clara de cómo va a funcionar todo”, advierte esta madre. “Hay promesas, pero nadie nos cuenta nada. ¿Cómo se van a disponer las aulas? ¿Habrá laboratorios? ¿Dará tiempo a hacer obras en 50 colegios de aquí a septiembre?”, se cuestiona Inés, que pide reabrir los grupos clausurados del IES Renacimiento. Tal y como lo ve, la realidad de un sistema que “presume de su libertad de elección” comienza a parecerse más a un encaje de bollillos: “El mensaje que recibo es que no hay sitio para todos”.

Un enjambre de 1.000 drones de forma simultánea proyectará en el cielo de Madrid diez escenarios y figuras características del 2 de mayo este sábado. El espectáculo lumínico sobrevolará la capital desde el Parque de la Cuña Verde, en el distrito de Latina, a partir de las 22.00 horas.

El show Madrid en el cielo, se trata del mayor espectáculo gratuito de drones simultáneos hecho en España. Tiene una duración de 12 minutos y está inspirado en diferentes hechos y figuras características que conmemoran la celebración del 2 de Mayo, así como monumentos representativos de la Comunidad de Madrid.

Según ha informado el Gobierno regional en un comunicado, el espectáculo, diseñado en colaboración con Indra, proyectará hasta 16 figuras inspiradas en la historia, los símbolos y el patrimonio cultural madrileño de la región. Entre las imágenes destacadas, se dibujará el mapa autonómico, la figura de Goya y una recreación parcial del cuadro del 3 de mayo de 1808, así como una interpretación de la Puerta del Sol con el Kilómetro 0, el Palacio de Cristal, el Monasterio de El Escorial, el Palacio Real de Aranjuez o la Universidad de Alcalá de Henares.

Además, los dispositivos crearán escenas que buscarán reflejar la identidad cultural y social de la región, como una maja y un majo bailando un chotis, la transformación de la capital, la bandera regional, un vagón de Metro llegando a la estación y una pareja mirando al cielo estrellado de Madrid, entre otras.

Los aparatos, de la compañía madrileña líder en Europa en espectáculos de drones, Umiles, alcanzarán los 200 metros de altura, permitiendo que el show pueda verse a 2 kilómetros de distancia desde Latina, que cumple 50 años como distrito de la ciudad de Madrid, tras constiutirse en junio de 1976 la Junta Municipal de Latina, que hasta el momento formaba parte de los antiguos Carabancheles.

Con esta iniciativa, coordinada desde la Consejería de Digitalización, la Comunidad de Madrid pretende “reforzar su apuesta por la innovación y por proyectar la marca Madrid como un hub global de modernización”.

La línea 6 de Metro de Madrid ha sufrido un prolongado corte en la mañana de este viernes entre las estaciones de Laguna y Oporto, pasando por Carpetana. La clausura parcial ha comenzado con el inicio del servicio este viernes y durante casi dos horas ha afectado además a Opañel y Plaza Elíptica. En las otras tres paradas, la normalidad no ha vuelto hasta casi las 11.00.

Dicha suspensión en la circulación se ha debido a una “incidencia en las instalaciones por un tiempo estimado en más de dos horas”, según ha informado la cuenta del suburbano en redes sociales. Fuentes internas detallan a Somos Madrid que “en una revisión nocturna de las instalaciones con motivo de las lluvias de las últimas semanas se ha tomado la decisión de cortar el servicio en este tramo, para proceder a reforzar el falso techo de un pequeño espacio del andén de la estación de Carpetana”. Sostienen en Metro que el objetivo es “evitar cualquier problema que pueda luego afectar a la catenaria.

Metro de Madrid ha establecido un servicio especial de autobús sustitutivo entre las estaciones de Laguna y Plaza Elíptica al continuar interrumpida la circulación. Ha durado “mientras duren los trabajos, ahora mismo la previsión es de más de dos horas”, apuntan desde la red, al tiempo que recalcan que “se ha reforzado la línea 55 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que cubre la zona afectada por la suspensión”.

En las estaciones que han estado clausuradas, como Oporto, varios agentes de Metro están bloqueando la entrada y el personal indica a los viajeros donde tomar el servicio alternativo o posibles alternativas de transporte con las que cubrir sus itinerarios. Los buses sustituvos han circulado cargados de pasajeros y empiezan a acumularse personas esperando en las paradas.

Esta misma semana, Metro anunciaba que extenderá hasta finales de año los trabajos que se acometen en horario nocturno para la renovación de la superestructura de vía en la línea 6 de Metro de Madrid. Será concretamente en el tramo entre las estaciones de Laguna y Avenida de América pasando por Méndez Álvaro, el arco sureste (que incluye la zona afectada por este cierre), dentro de las obras para la puesta en marcha de su automatización en 2027. Así, el servicio en este sector seguirá acabando poco después de las 23.00 de domingo a jueves al menos hasta noviembre, cuando la finalización estaba prevista para mayo.

La automatización de la línea provocó el corte del servicio en la circular el pasado año, repartido en dos periódos que afectaron cada uno a la mitad de su trazado. Actualmente, las nuevas puertas de andén se están colocando ya en alguna de sus estaciones, como Legazpi, Arganzuela-Planetario o Ciudad Universitaria.

Un mes le ha llevado al Ayuntamiento de Madrid excavar el 20% de túnel que le faltaba de horadar en marzo, cuando este periódico visitó la mayor obra que ejecuta la ciudad desde que se tapó la M-30 en Madrid Río. Se trata del soterramiento de la A-5, la principal promesa electoral de Almeida y que se abrirá al tráfico a finales de año, ha confirmado este lunes el alcalde, con motivo de su visita a los trabajos.

El alcalde ha confirmado durante su visita dos cosas: que el túnel sur, de entrada a la capital, está acabado, y que el calendario previsto se mantiene, incluso con algo de adelanto y pese a las lluvias de enero y febrero. La última dificultad llegada es la disponibilidad en el envío de materiales a nivel internacional por la guerra de Irán, pero parece que -de momento- no está afectando a los trabajos.

La nueva galería va desde el enlace de la avenida de Padre Piquer hasta el punto donde se conectará con el subterráneo de la M-30 de la avenida de Portugal, que habrá que abrir todavía.

Almeida ha detallado nuevas obras sobre lo ya excavado: la urbanización del tramo soterrado, para dar paso a los jardines, las nuevas plazas y el carril bici que aparecerán en superficie, donde hasta ahora solo había asfalto. “En el mes de septiembre podemos empezar a trabajar ya en el ajardinamiento”, ha avanzado el primer edil, acompañado del delegado de Movilidad, Borja Carabante.

La cantante colombiana Karol G expresó su deseo de poder pronunciarse con mayor libertad sobre las acciones que el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE) ha estado llevando a cabo en el país. Sin embargo, señaló que ha sido advertida de que hacerlo podría acarrear represalias. “La gente dice: 'Es mejor que no lo hagas'... ¿Por qué?, porque si dices algo, tal vez recibas una llamada el día siguiente: 'Oye, te retiramos la visa'. Te conviertes en carnada de algunas personas que quieren demostrar su poder”, dijo Carolina Giraldo Navarro, conocida por su nombre artístico Karol G, en una entrevista con la revista Playboy.

“No puedo callarme cuando algo me duele. Soy colombiana y mi país está pasando por un momento devastador. Soy latina y lo que le está sucediendo a mi comunidad es profundamente doloroso”, escribió. En ese momento, la cantante cerró su mensaje con una declaración: “A las familias que actualmente atraviesan momentos de miedo, pérdida y angustia... Yo también estoy con ustedes. Estoy con mi gente. Siempre”.

La cantante, que hará historia este domingo como la primera cantante latina en encabezar el Festival de Coachella en Indio, California, admitió que si dijera la frase popular “ICE Out”, su equipo “la mataría”, pero que aún así estaría dispuesta a hacerlo. “Para ser honesta, es algo que sobrepasa los límites de lo que debo hacer para protegerme. Pero, al fin y al cabo, ¿cuál es mi papel si estoy en esta situación?”, dijo la intérprete de 'Bichota'.

Pero también cuestionó el verdadero impacto que algo así podría tener. “¿Qué impacto real tiene decir 'ICE Out' en comparación con otra cosa que pueda tener un impacto real en mi comunidad?”, afirmó.

La movilización del Sindicato de Inquilinas de Madrid ante el decreto del Gobierno que prorroga cientos de miles de alquileres no se va a quedar en una campaña mediática o digital. La organización emprende desde este martes 7 de abril una concatenación de asambleas abiertas en diferentes barrios de la capital, donde asesorar a todas aquellas personas que tengan dudas sobre el procedimiento para solicitar las renovaciones o los argumentos jurídicos con los que cuentan.

“Hay que recordar que en Madrid entre 2026 y 2027 finalizarán 474.000 contratos de alquiler, afectando a casi 1,6 millones de personas”, recalcan desde el Sindicato. Todos los que deban renovarse hasta el 31 de diciembre del próximo año, sujetos a la Ley de Arrendamientos Urbanos, están englobados en el real decreto que el Consejo de Ministros aprobó en marzo.

Un paquete de medidas en materia de vivienda ante el impacto de la Guerra en Irán que todavía espera una quimérica convalidación en el Congreso, pero que a criterio de muchos juristas puede mantener sus efectos incluso si la Cámara Baja no lo aprueba, siempre y cuando los arrendatarios soliciten formalmente las prórrogas antes de la previsible desestimación parlamentaria del decreto.

Las asambleas físicas llegan después de “miles de visitas desde que se lanzó la página web poderinquilino.org, en donde se explica el Real Decreto-ley sobre la prórroga de 2 años de los alquileres, los pasos a seguir y los modelos a enviar”. Ahora el Sindicato da un paso más y “sale a las calles a hablar directamente con las inquilinas e inquilinos a los que se les acaba su contrato de alquiler antes de 2028 para que pidan la prórroga”.

Arrancan este martes 7 de abril con dos asambleas a las que puede sumarse quien lo desee: a las 12.00 en la plaza Agustín Lara de Lavapiés y a las 19.00 en el Casino de Lucero (en el número 1 de la calle Luis Pando, en el distrito de Latina). El miércoles 8, a las 19.00, regresan al mismo distrito para un encuentro en la plaza del Mercado de Tirso de Molina (en el barrio de Puerta del Ángel).

La actividad continuará el fin de semana: el sábado 11 a las 18.30 en el Centro Social Okupado La Rosa (calle del Bastero, 1) y el domingo 12 desde el mediodía en la plaza de las Palomas de Tetuán (nombre oficioso de la plaza del Canal de Isabel II).

La semana que viene las asambleas se celebrán el lunes 13, a las 18.30, en El Sanky de Carabanchel (número 23 de la calle José del Río). También el miércoles 15, colofón a la iniciativa en una jornada de intensa actividad, ya que a las 19.00 tendrán lugar tres encuentros simultáneos: en la plaza Rutilio Gazis de Arganzuela, en la plaza Roja de Vallecas y en la plaza de Daoíz y Velarde de Retiro.

Estas citas excepcionales se complementan con la actividad ordinaria del Sindicato. Así, el lunes 20 de abril tendrán sus habituales asambleas inquilinas los nodos de la organización en Madrid: este (número 63 de la calle Pedro Antonio de Alarcón), sur (calle Virgen de Icíar, 15), Latina (avenida de Portugal, 79), Carabanchel (El Sanky), Centro-Arganzuela (La Rosa), Corredor del Henares (Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz) y Sierra Norte (La Cabrera).

Por último, la agrupación recuerda que todos los viernes de abril (también este día 10) el Ateneo La Maliciosa alberga sus asambleas de bienvenida. El espacio del número 12 de la calle Peñuelas se abre a inquilinos e inquilinas con interés en sumarse a la lucha cada viernes desde las 18.30.

Los límites al alquiler del decreto y cómo beneficiarse de él

Una potente movilización que busca exprimir al máximo las posibilidades de los arrendatarios. La norma hace efectiva, desde su publicación en el BOE el pasado 22 de marzo, la congelación durante dos años de todos los alquileres residenciales acogidos a la Ley de Arrendamientos Urbanos con independencia de su fecha de firma, siempre que venzan desde ese 22 de marzo y hasta el 31 de diciembre de 2027. Solo podrán experimentar una actualización anual limitada al 2% durante el periodo de prórroga, salvo que casero y ocupante de la vivienda acuerden un alza mayor. En este último caso, además, debe tratarse un propietario no considerado gran tenedor (diez viviendas o más). Si lo es, la subida quedará obligatoriamente restringida al 2%.

El Sindicato de Inquilinas ha creado dos modelos para acogerse a la prórroga, en función de si se trata de zonas declaradas tensionadas o no. Para recibirlos, solo hay que rellenar un pequeño formulario disponible en este enlace. La portavoz de la organización en Madrid, Valeria Racu, recuerda que es una prórroga “obligatoria, pero no automática” y de ahí la importancia de actuar. El Ministerio de Consumo ha lanzado asimismo su propio modelo de solicitud.

Desde el Sindicato animan a dirigir la solicitud al domicilio del casero, que se indica en el contrato, o a la sede de la inmobiliaria en caso de que haya sido gestionada mediante esta. “En realidad, a la dirección que ponga a efectos de notificaciones en el contrato, que suele aparecer en el encabezamiento o en una cláusula concreta que se llamada dirección a efectos de notificaciones”, especifica el abogado experto en vivienda Víctor Palomo. La comunicación deberá ser por escrito y con comprobante de entrega. Aunque es posible mediante correo electrónico certificado, el método más recomendado es el burofax. Correos explica cómo se ejecutan en esta página. Las organizaciones en defensa de los arrendatarios remarcan la importancia de guardar todo documento recibido o enviado.

La inauguración de Madrid Río en 2011 transformó un entorno hasta entonces hostil, la circunvalación de la M-30 que acabó soterrada, en un parque urbano con más de 120 hectáreas. La frontera de asfalto y vehículos que separaba el distrito de Arganzuela de los de Usera, Latina y Carabanchel se convirtió en una gran zona verde con espacios para el ocio, los juegos infantiles y el esparcimiento. Peatones y ciclistas, a los que en los últimos años se han sumado numerosos viajeros en patinete eléctrico, ocuparon el territorio que hasta ese momento pertenecía a los coches. Sin embargo, en esta pequeña utopía urbana no reina la armonía.

“Algunos se creen que están en el Tour de Francia”, opina Eduardo en referencia a las quejas de muchos vecinos y viandantes sobre la usurpación del espacio y los riesgos para la seguridad por el uso de patinetes o bicis. Y eso que él mismo está montado en una, como también sus dos hijos pequeños, cuando atiende a Somos Arganzuela. Desde su punto de vista, “el 90% de los ciclistas no respetan las indicaciones ni los límites de velocidad”, lo cual resulta “bastante peligroso”.

Apenas una hora de paseo basta para ver al menos una decena de ciclistas enfundados en chalecos de equipos como Sky o Movistar, adoptando la postura clásica del sprint y recorriendo el camino principal mientras superan ampliamente los 10 kilómetros por hora de limitación. Los carteles y las señales en el asfalto que informan de la prioridad peatonal están lejos de cumplirse a rajatabla.

Eduardo vive en la avenida del Manzanares, a su paso por el barrio de Comillas en Carabanchel, así que Madrid Río es un punto de referencia para su vida familiar. Pero el cruce por el que accede al parque se ha convertido en “un peligro” cuando bicis y patinetes lo atraviesan a una velocidad más alta de la permitida. “Sé que ya se han producido algunos choques”, lamenta.

“Hay un carril en el paseo de las Yeserías. Lo que tienen que hacer es reducir la velocidad y si quieren ir más rápido usar ese carril”, argumenta tajante Eduardo. Propone como solución que el Ayuntamiento de Madrid “aumente la vigilancia y las sanciones con alguna patrulla que controle de verdad la velocidad y el respeto de las normas”.

O al menos que las implante, porque fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida confirman a este periódico que en estos momentos no hay efectivos municipales dedicados al control y castigo de estas irregularidades de ciclistas: “No tenemos personal en Madrid Río que tenga la función de poner multas” por esta cuestión, admiten, aunque recalcan la existencia de “señalética al respecto”.

El punto crítico que señalaba Eduardo está situado además junto a una de las muchas zonas infantiles del parque, ubicadas en los márgenes, pero sin demasiada separación con la senda ciclable. De hecho, los pequeños pueden pasar en cualquier momento a la vía principal. De ahí la preocupación de Erika, que pasea a la altura de la calle Antonio López el carrito de su hija, a la cual “casi atropellan hace poco”.

“¡Pufff!”, suelta Erika al ser inquirida sobre la cuestión ciclista. Lo que le extraña, dice, es que “todavía no haya ocurrido una desgracia”. Opina que “el 99% de los ciclistas van en modo carrera” y propone aumentar el número de carriles bici, ya que “no miran la señalización y el tema de aumentar la vigilancia o las multas puede ser más complicado”.

También con un carrito a su lado, José Carlos se sienta en un banco a la vereda del parque para cuidar de su nieto. Vecino de Usera, se confiesa “muy preocupado por el tema”. Distingue dos tipos de ciclistas: los que simplemente atraviesan el parque o pasean en él y, por otro lado, quienes “vienen a machacarse”. Cree que este último grupo representa “la inmensa mayoría”.

En su opinión, la solución no pasa tanto por carriles específicos como por un refuerzo de los controles: “El ciclista utiliza el sitio por donde más corto le resulte y que quiera tomar, por mucho carril que haya. Lo que hay que hacer es concienciar sobre la responsabilidad que tienen o imponerla”. Anima por ello al Consistorio a aumentar la señalización: “Debería haber un cartel cada 200 metros”. También a colocar bandas sonoras que obliguen a regular y disminuir la velocidad, como ocurre con el tráfico rodado de vehículos.

José Carlos saca a la palestra una problemática añadida: la de los patinetes eléctricos. Aboga por que sus usuarios, y también los ciclistas, estén obligados a contratar “un seguro de responsabilidad civil” ante posibles incidentes. “Eso podría servir para dar solución si hay incidencias y les haría preocuparse un poco más del peligro de que pase algo”, expone.

El tema está tan presente que protagoniza charlas espontáneas por la zona, como la de Andrés y María. Esta pareja no vivie cerca del río, pero acuden ocasionalmente para disfrutar de uno de los pulmones de la ciudad. “Los fines de semanas es horroroso. Entre las bicis y los patinetes no tienes donde meterte”, protesta ella. Alertan del peligro “para niños y mayores”. Andrés rescata las batallas ciclistas contra la invasión de vehículos a motor y asegura que “en este caso son ellos los coches”. No en vano, una de las últimas incorporaciones al particular ecosistema de Madrid Río han sido las bicicletas motorizadas, cuyo zumbido con reminiscencias a las avispas está tan presente en el paisaje sonoro como las conservaciones casuales o el piar de los pájaros.

El grueso de los ciclistas consultados (solo entre aquellos que pueden detenerse a hablar por no recorrer el parque cual cohete de Elon Musk) prefieren no meterse en polémicas y defienden su respeto a la normativa, al tiempo que admiten la irresponsabilidad de algunas personas. “Lo que yo no diría es que el 90 o el 99% se saltan la ley a la torera. El problema es que quien no la respeta llama mucho la atención”, opina Manuel, que toma un refresco en un bar de Madrid Río a la altura de Puerta del Ángel después de una tarde dedicada a darlo todo sobre las dos ruedas.

A Marcos, usuario de Bicimad y vecino de Carabanchel, le toca responder a estas críticas siendo un neófito: “Me he sumado a esto de la bici hace dos semanas”. Su respuesta comienza con una pregunta que apunta hacia quienes, considera, son la verdadera amenaza para los viandantes: “¿Vais a tocar el tema patinete eléctrico?”. Alerta de “chavales que van de dos en dos y te invaden todo el espacio”. En cuanto a esa tribu ciclista a la que acaba de adscribirse, reconoce que “alguna vez ha caído el típico cruce de miradas con el peatón para ver por dónde va cada uno, pero por suerte la cosa nunca ha pasado a mayores”.

En cuanto a los usuarios de patinetes eléctricos, sus jóvenes y veloces usuarios no se prestan a ofrecer declaraciones con las que zafarse de los reproches. Si evitan los choques con la misma agilidad con la que esquivan las preguntas, la seguridad en Madrid Río está más que garantizada.

Los tres bandos dibujan así una velada batalla en una de las grandes arcadias madrileñas. Un entorno que ya quisieran para sí muchos barrios de la ciudad, pero también una utopía imperfecta por la dificultad de congeniar intereses que se cruzan (nunca mejor dicho). Lo resume María cuando habla de los límites de velocidad que, a su juicio, muchos ciclistas no respetan: “Regulado está, pero por desgracia esto no es el mundo feliz”.

Las máquinas han entrado en el patio del CEIP Amadeo Vives, en Aluche, desoyendo el lema bajo el que la asociación de familias del centro viene desarrollando una intensa campaña vecinal para que el centro no se quede sin una parte de su patio escolar, en el que se va a construir un Centro de Mayores: “El patio no se toca”.

El hecho ha sido denunciado en redes sociales por las secciones de distintos partidos políticos en el distrito de Latina, que han criticado la decisión de acometer las obras durante el periodo vacacional, inesperadamente y sin acuerdo con el tejido vecinal.

Entre las reacciones de los grupos municipales encontramos las quejas del PSOE: “No ha acabado el curso y el CEIP Amadeo Vives se quedara SIN educación física, ni extraescolares, ni espacio para los niños y niñas. Sí a imponer su proyecto sin escuchar a nadie”. La advertencia del grupo municipal Más Madrid: “No vamos a parar hasta impedir este atropello, además no cuenta con el apoyo vecinal. Seguimos en la lucha”.

El recordatorio acerca de las alternativas de Podemos en Latina: impone su proyecto robando espacio de juego a los niños, ignorando la alternativa de la C/ Camarena y el clamor de las familias y pensionistas“. O la llamada de atención del PCE de Latina, que fue el primero de los partidos en dar la voz de alarma de la entrada abrupta de la máquina a través de la valla del colegio el pasado 28 de marzo.

La comunidad escolar se llevó una sorpresa al conocer que en los Presupuestos para el 2026 figura la construcción de un Centro de Mayores y un Centro de Día en la parcela que ocupa la parte alta de su patio. Al parecer, ese espacio está cedido al colegio por el Ayuntamiento desde hace cuarenta años, cosa que desconocían tanto las familias como la actual dirección del centro hasta ese momento. En la parcela, ubicada en el número 10 de la calle Camarena, practican educación física, salen al recreo y hacen parte de las actividades extraescolares los alumnos del centro público. También ha sido utilizada por distintas asociaciones del barrio y se ha empleado para jugar partidos de los Juegos Deportivos Municipales.

Anteriormente, se había barajado como ubicación para el centro de mayores otra parcela, situada en el número 277 de la misma calle (se había aprobado en la junta de distrito de Latina en distinas ocasiones). La AFA del centro y el resto de las entidades vecinales que les han prestado apoyo en su reclamación han hecho público que no pretenden que no se construya la nueva dotación, pero consideran que existen otras alternativas  –como la parcela pensada inicialmente– que no impedirían que el alumnado del colegio pudiera seguir utilizando esa parte del patio, como ha hecho en las últimas décadas.

Durante estos meses, la Asociación de Familias ha recogido más de 3500 firmas y conseguido la adhesión de un centenar de entidades. El pasado mes de febrero, las familias del colegio público Amadeo Vives, junto a la Plataforma de Pensionistas, la Asociación Vecinal de Puerto Chico y la Asociación Vecinal de Aluche (AVA) organizaron dos jornadas en defensa del patio coincidiendo con la celebración del carnaval. Durante los días 14 y 15 de febrero, se llevaron a cabo muchas actividades deportivas para visibilizar la importancia de que las pistas deportivas del colegio sigan en su sitio. Proféticamente, el cartel de las jornadas presentaba a un caricaturizado Rodríguez Almeida entrando en el patio del colegio a los mandos de una excavadora.

El plan para levantar 10.700 viviendas en los antiguos terrenos militares de Campamento avanza más rápido de lo previsto. La demolición de los cuarteles ha cubierto casi la mitad de los trabajos cuando se cumplen dos meses desde su inicio, ha informado el Ministerio de Vivienda a través de Casa 47 durante una visita a las obras.

“No hemos parado ni un solo día”, explican los responsables de echar abajo los 37 grandes edificios que formaban parte del complejo, mientras dos máquinas demoledoras “mastican” al fondo los restos de tres construcciones que hasta hace unos días estaban en pie, separando el hormigón de su antigua estructura metálica, formando un amasijo de hierros.

El Ministerio de Vivienda muestra cómo avanzan los trabajos desde dentro días después de que el Ayuntamiento de Madrid haya puesto en duda que se estén moviendo tierras. Tanto el alcalde como su vicealcaldesa o el delegado de Urbanismo llevan varios meses cuestionando el avance de la operación inmobiliaria. Almeida llegó a afirmar hace un mes que allí se seguía “sin trabajar”. Lo cierto es que 12 edificios han desaparecido por completo y las previsiones de la empresa encargada de la demolición -Construcciones Arribas Gozalo- son muy optimistas.

Francisco Ortega, director facultativo de la obra, calcula en declaraciones a este periódico que podrán acabar en junio. A su lado, la presidenta de Casa 47, Leire Iglesias, recuerda que disponen hasta septiembre de plazo para poder hacerlo, pero no oculta su satisfación al ver cómo avanzan los plazos: hasta este miércoles se han ejecutado el 47% de los trabajos, cuando el cronograma marcaba un objetivo del 13,6%. “Les hemos invitado a venir para que lo vean”, dice sobre las dudas en torno a los avances del equipo de Gobierno municipal.

Las intensas lluvias caídas en Madrid durante enero y febrero han ayudado a la demolición, debido a que su persistencia facilita que se levante menos polvo mientras los edificios se echan abajo. La medición de los materiales presentes en el ambiente es una de las medidas de seguridad que los trabajos tienen en cuenta, para evitar una presencia elevada en el aire.

La única dificultad que queda en este trámite y que podría ralentizar el avance de la obra es la retirada del amianto existente en las instalaciones. Se han encontrado hasta 3.000 metros cuadrados de tejados con uralita, el doble de lo que estaba previsto. Después de haber presentado un proyecto, la empresa encargada de la demolición está a la espera de la luz verde de la Comunidad de Madrid para proceder a su desmontaje, que tiene que llevarse a cabo con medidas especiales de seguridad.

Ahorrar tres millones de euros con “un pequeño Valdemingómez”

Sin tener en cuenta el plazo sobre las demoliciones, lo más interesante del desmontaje de edificios en Campamento es cómo se están separando los restos de paredes, ventanas, puertas o tuberías para su reaprovechamiento. Lo que mejor se reutilizará será el hormigón del que estaban hechas las construcciones, que pasará a formar parte de los caminos o de otras partes de la nueva urbanización.

Leire Iglesias valora “el simbolismo” de aprovechar “lo que destruimos ahora” y destaca que todo forma parte de un proyecto pensado para minimizar el impacto ambiental. El dato más sorprendente es el de las 45.000 toneladas de escombros que saldrán de ahí, material suficiente para introducir en algunas de las capas de ocho kilómetros de asfaltado.

Un ejemplo práctico: las naves que antiguamente sirvieron para dar cobijo a los tanques presentes en los cuarteles, hoy han quedado reducidas a montones de zahorra artificial, que podrá ser reciclada en diferentes lugares, depeniendo de su calidad.

No solo es lo que se aprovecha, sino también lo que se ahorra. El jefe de obra destaca que gracias al tratamiento de residuos in situ evitarán los viajes de 2.500 camiones de materiales. “Estamos montando aquí un pequeño Valdemingomez”, dice cuando la visita por la obra llega a un espacio abierto con montones de diferentes colores, donde son separadas las maderas, el yeso, los plásticos o el hormigón de diferentes calidades. Algo más allá, una machacadora transforma este último en áridos para su reutilización.

“Cada vez es más caro llevar los residuos a vertedero”, explica Ortega sobre lo que se ahorra esta obra al no tener que depositar en ellos gran parte de lo demolido. Fuentes de Casa 47 estiman este coste que no habrá que pagar en unos tres millones de euros.

El próximo objetivo de Casa 47 en la Operación Campamento es conseguir que el Ayuntamiento dé luz verde al proyecto de urbanización, lo que podrá poner en marcha la apertura de las primeras calles en el entorno. “El prespuesto ya lo tenemos listo”, comenta su presidenta, quien asegura que toda la documentación está en manos del consistorio madrileño. La parte ambiental, que suele ser la más complicada para conseguir este trámite, ya ha salido adelante.

El Gobieno tiene previsto levantar 10.700 viviendas sobre estos terrenos, todas con precios asequibles. La idea es empezar a construirlas a finales de 2027, pero los plazos dependen de lo rápido que pueda avanzar la burocracia restante.

Entre Casa de Campo y el Parque de la Cuña de Verde, distrito de Latina, se encuentra el barrio de Lucero. Una zona residencial al suroeste con rentas medias de entre 30.000 y 40.000 euros por hogar, cifra similar a la del número de habitantes censados. El nivel de vida en Lucero se sitúa entre las áreas adineradas del norte y la precariedad más pronunciada del sur, con una parada de la línea 6 de Metro, centro deportivo o un centro de salud. Sin embargo, existen dotaciones (algunas prometidas y otras deseadas) que no terminan de ver la luz, y la larga espera ha consolidado el hartazgo entre sus vecinos. “Aquí se queda todo en el limbo”, confiesa Cristina Martín, la presidenta de la Asociación Vecinal Lucero e impulsora de una nueva ola de protestas, que pretenden repetir cada mes.

La primera fue el pasado domingo, 1 de marzo, junto al solar que hace ocho años prometieron destinar a una zona de recreo. El proyecto para la Plaza Cívica, avalado en 2017 a través de una consulta pública en un portal municipal de participación ciudadana (Decide Madrid), sigue atascado casi una década después sin que nadie sepa cuándo verá la luz. Algo similar ocurre con los terrenos abandonados del antiguo Casino. Los vecinos lo quieren reurbanizar, pero el Ayuntamiento insiste en que no cumple las condiciones mínimas para ello.

“Nos dijeron que el solar era demasiado pequeño para que la EMVS [Empresa Municipal de Vivienda y Suelo] pudiera abordar la construcción de nueve o diez viviendas”, señaló la organización de vecinos en un comunicado, lamentando que el espacio continúe inactivo después de dos décadas. El solar vallado está categorizado como patrimonio municipal del Ayuntamiento de Madrid, aunque la organización ciudadana afirma que una parcela anexa no está inscrita en ese registro, y eso ha ralentizado los acuerdos para saber qué hacer con ese suelo.

Sin “estándares óptimos” para construir vivienda pública

En su respuesta a una solicitud de transparencia registrada por un concejal del PSOE en Latina, Pedro Barrero, el consejero delegado de la EMVS, Diego Lozano Pérez, explica que la parcela anexa al antiguo Casino fue dedida por el Ayuntamiento a la empresa pública de vivienda en julio de 2009 gracias a un convenio de cesión para promover viviendas de protección oficial (VPO). No obstante, al analizar su estado llegaron las malas noticias. “Una vez estudiada la viabilidad de construcción de la parcela, dada su forma irregular así como la limitada superficie de la misma [188 metros cuadrados], los técnicos de la empresa han valorado que no responde a los estándares óptimos de construcción de vivienda pública conforme a la demanda social gestionada por EMVS Madrid”, zanja la sociedad anónima.

En su primera ronda de protestas, la Asociación Vecinal de Lucero denunció la “falta de avances” y la “ausencia de interlocución” por parte de la Junta Municipal de Latina, el brazo hiperlocal encargado del distrito. La marcha del domingo comenzó a las 12.00 horas y se centró en dos únicas causas: reutilizar con fin público los terrenos del Casino, y desatascar el sueño de una Plaza Cívica. Sobre este otro proyecto, algo más reciente, comenzó a andar durante el Gobierno de Ahora Madrid (germen de Más Madrid) con Manuela Carmena, y continuó dando pasos una vez iniciado el mandato de José Luis Martínez-Almeida.

En 2023 se aprobó un plan especial de ordenación para la futura plaza. La propuesta emanó del entonces delegado de Desarrollo Urbano, Mariano Fuentes, que militaba en Ciudadanos pero ascendió al cargo durante la coalición en Cibeles con el PP. La estatregia anunciada planteaba actuar sobre una superficie de 27.000 metros cuadrados entre las calles del concejal Francisco José Jiménez Martín, de la Alhambra, de Hurtumpascual y de Carlos Fuentes; además de otra actuación paralela en hasta 8.000 m² por sus alrededores.

El diseño inicial se concibió como una superposición de capas donde cada una se corresponde a un uso distinto, organizadas en torno a un mismo punto y con dos niveles principales conectados entre sí: la zona norte, con una función más de uso vecinal, y la parte sur, con idea que conecte otras zonas de Latina, el parque de la Cuña Verde o Madrid Río. Es lo que se describe desde el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), que especifica en su portal web que al norte se combinarán espacios verdes con zonas multi-funcionales para la interacción vecinal, el deporte o el uso de pequeñas instalaciones (como, por ejemplo, una biblioteca en el parque o un quiosco de prensa).

Al sur, en cambio, se distribuirá una plaza a modo de engranaje y centro cívico, pensada para albergar eventos. El órgano colegiado planteó en un documento su propia propuesta para configurar el espacio, después de que el Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible –denominada actualmente de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad– anunciara un concurso de ideas para remodelar hasta once plazas, entre ellas la que se proyectó para Lucero, y mejorar así las opciones del diseño.

El Ayuntamiento no descarta la plaza, pero necesita fondos

La presidenta de la asociación vecinal recuerda que en septiembre, cuando se celebró el Debate del Estado del Distrito Latina –un homólogo a pequeña escala del que se celebra en el Congreso de los Diputados, los ayuntamientos o parlamentos autonómicos–, llevaron al pleno de la Junta Municipal la cuestión de la Plaza Cívica, solicitando fechas concretas o un borrador del proyecto integral, de estar calendarizado. La iniciativa se aprobó, pero hasta la fecha los vecinos no han recibido nuevas noticias. Ya el pasado 5 de febrero, enviaron una carta al concejal-presidente del Distrito, Alberto González Díaz, solicitando una reunión con la Asociación Vecinal Lucero. “Aún no obtuvimos respuesta”, indica Cristina Martín.

Fuentes del Área de Obras y Equipamientos del Ayuntamiento de Madrid confirman que la remodelación para la plaza en Lucero “no se ha descartado”, pero indican que se abordará “cuando exista disponibilidad presupuestaria”. Es decir, habrá que esperar a que se cierren fondos para ello. Es más, desde Cibeles señalan al anterior gobierno de Ahora Madrid por convocar un concurso de ideas para la plaza “sin realizar ningún estudio de viabilidad, dotarlo de presupuesto o redactar algún proyecto”, y reivindican que el plan especial para desarrollar la obra se aprobó con Almeida al frente.

“Nos gustaría actuar en todos los puntos de la ciudad al mismo tiempo, pero es materialmente imposible”, argumentan desde el departamento responsable. En la petición registrada en Decide Madrid, se auspició la Plaza Cívica como un “nodo de atracción” dentro del distrito y en sus alrededores. Además de áreas para uso deportivo o zonas verdes, se habló de unos terrenos vacaciones que querían “repensar bajo una nueva óptica”, con tal de aprovechar su posición ventajosa y abrir un espacio “de acogida para eventos culturales o reuniones sociales”, una de las “carencias más evidentes” a ojos del barrio.

La línea C-5 de Cercanías Madrid, la más utilizada de la red y de todo el país, vivirá dos veranos de alteraciones para encarar su gran renovación. Así lo ha detallado este miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, que avanza dos periódos de cuatro meses cada uno con importantes cortes para ampliar los andenes, renovar vías o materiales y permitir la llegada de nuevos trenes que aumentarán un 60% la capacidad. En 2027, entre las estaciones de Atocha y Cuatro Vientos. Al año siguiente, de Cuatro Vientos a Móstoles. No detalla por el momento las fechas específicas de cada uno y habla de “plazos provisonales”, aunque todo apunta a que tendrían lugar entre los meses de mayo y septiembre. Según el plan anunciado, el trazado entre Atocha y Humanes no sufrirá interrupciones del mismo calado.

Puente ha indicado que colaborarán con el Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes para elaborar un plan alternativo de transportes durante los cortes, con previsión de autobuses gratuitos de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y un refuerzo de Metro u otras líneas de Cercanías. Espera “la misma lealtad” que, sostiene, ha tenido su Ministerio al postergar la invervención en la C-5 hasta que finalice el soterramiento de la A-5. La línea ha aumentado un 30% sus frecuencias desde 2025 para paliar los efectos en transporte público y carreteras de esa obra, por lo que el Ministerio retrasó el inicio de las reformas que habrían implicado clausurarla. El ministro condiciona el inicio de las renovaciones anunciadas hoy a que el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida cumpla los plazos previstos y acabe con el soterramiento en enero de 2027.

El conjunto de actuaciones en la C-5 se alargarán durante cinco años, habiendo comenzado ya con intervenciones que no interrumpen el servicio (como la modernización de las estaciones de Doce de Octubre y Puente Alcócer) y extendiéndose hasta 2031. Un año antes entrarán en servicio los nuevos trenes, con mayor capacidad y conducción automática. 15 de las 28 actuaciones previstas no suponen alteración del servicio, caso de la reforma de estaciones en superficie como Las Retamas o San José de Valderas.

De entre aquellos tramos donde los andenes y vías se prolongarán para dar cabida a los nuevos trenes Stadler, los cortes que Puente ha calificado de “inevitables” se producirán en los que requieren actuaciones subterráneas más complejas. También se reordenarán los puntos de cambios de vía para situarlos en estaciones que tengan parada de Metro y se creará un nuevo haz de vía de estacionamiento en los talleres de Humanes (que se renovará) y de Móstoles-El Soto (uno de nueva creación). La señalización se actualizará con el nuevo sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) de Nivel 2, habrá mejoras de accesibilidad y seguridad y una modernización tecnológica.

Este “gran salto de calidad para la ciudadanía”, como lo ha descrito Puente, implica 700 millones de financiación por parte de Renfe. 40 se dedicarán a los servicios especiales del plan alternativo de transportes, 60 para los tallares de Humanes y Móstoles-El soto y hasta 600 para la compra de 35 nuevos trenes. “Está ya efectuada y se encuentran en fabricación. Esperamos recibirlos este mismo trimestre para ponerlos en circulación en otras líneas”, ha recalcado el ministro. Adif presupuesta otros 650 millones, que se dirigirán a las 28 obras proyectadas, tres de las cuales están ya ejecutándose.

La C-5, la línea clave para el sur de Madrid que quiere ser “más puntual”

El Ministerio planea que el conjunto de intervenciones resulten, un lustro después, en una línea C-5 “blindada y modernizada”. Para Puente, la línea es el “motor del sur de Madrid” y ahora será “más capaz, más accesible y más puntual”. Cree que la “inversión es compleja, pero necesaria” y que “cada euro y cada mes de trabajo merecen la pena”. Pronostica que por ella pasarán cada año 100 millones de viajeros, frente a los 72 millones de la actualidad, aunque según el ministro “nos quedaremos cortos”. Califica este plan como “el proyecto de movilidad más importante en lo que va de siglo”.

Así, ha elogiado “el intenso trabajo de colaboración entre Adif, Renfe y el Ministerio de Transportes” para “mejorar la vida de quienes cada día cogen un transporte para ir al trabajo o la universidad”, gracias a la actualización de la infraestructura y el material: “Habrá molestias, pero desembocará en algo muy positivo”.

La C-5 de Cercanías es una de las vías de transporte más importantes de España, ya que vertebra barrios del sur y sureste de la capital y los conecta con importantes municipios como Fuenlabrada, Leganés, Alcorcón y Móstoles. El 56% de los desplazamientos son por motivos laborales o académicos, pero también articula el ocio de millones de personas. La línea absorbe el 29% de los pasajeros de Cercanias Madrid y nada menos que un 15% del número total de viajeros que utilizan el ferrocaril.

Comerciantes de Alto de Extremadura han alertado de pérdidas económicas en sus negocios como consecuencia de las obras que Metro de Madrid está ejecutando en esta estación, y han advertido de que la situación “no se va a poder soportar” si no se conceden ayudas mientras duren los trabajos.

Así lo ha trasladado Rosa, propietaria de la librería Nubes, durante la visita realizada por la portavoz adjunta del Grupo Municipal Socialista, Enma López, junto al edil Pedro Barrero, a varios establecimientos afectados en la zona.

Según ha explicado a los socialistas, su librería ha registrado una caída de ventas de en torno al 25% entre 2024 y 2025, fruto del cierre de la boca de Metro durante seis meses, lo que redujo la afluencia de estudiantes que utilizaban la línea 6 para desplazarse hasta Moncloa y que acudían a su establecimiento para comprar material escolar o hacer fotocopias.

A ello, según ha subrayado, se suman las obras de soterramiento de la A-5, que dificulta el acceso peatonal desde la zona de Batán, donde se concentran numerosos centros educativos. “Antes cruzaban fácilmente y ahora tardan en transporte público tres cuartos de hora o una hora”, ha indicado en su encuentro con los ediles del PSOE.

Además, la instalación prevista de una valla de dos metros frente a varios locales para la construcción de un ascensor en la línea 6 añade, según los comerciantes, más obstáculos. “Van a ser dos años de obras, ruido y polvo”, ha lamentado la comerciante, quien ha lamentado que la caída de ingresos le ha obligado a despedir a un trabajador. “No es que nos quejemos porque sí, es porque hay números”, ha subrayado.

La oposición: “No va a quedar ni un solo pequeño comercio en pie”

La de esta librería no es una “situación aislada” según ha apuntado Enma López, quien ha señalado que hay negocios en la zona que ya preparan su traspaso por el “abandono” de los Gobierno del PP regional y municipal. “Hay un montón de obras que están ahogando al pequeño comercio”, ha afirmado en declaraciones remitidas a los medios.

López ha defendido que, aunque las obras puedan traer beneficios futuros para el barrio, es imprescindible garantizar que los negocios sobrevivan durante su ejecución. “No sirve de nada que mejoremos el barrio o que hagamos el soterramiento de la A-5 si cuando llegue el momento no va a quedar ni un solo pequeño comercio en pie”, ha advertido.

Según ha explicado, el PSOE llevó en julio al Pleno del distrito de Latina una propuesta para habilitar ayudas a los comerciantes afectados, que fue aprobada por unanimidad, incluido el voto favorable del PP. Sin embargo, según ha trasladado, desde el Gobierno municipal se les informó a los socialistas a finales de 2025 de que la medida estaba “parada en el área de Economía”.

Por ello, López ha anunciado que este mes de marzo llevará a comisión una pregunta para conocer qué está ocurriendo con esas ayudas. “El Ayuntamiento de Madrid tiene el deber de proteger el centro comercial de Alto de Extremadura, uno de los principales focos de pequeño comercio que tenemos en la ciudad”, ha concluido López, quien ha alertado de que cuando este tejido comercial “se pierde, no vuelve”.

La concejala de Más Madrid en el Ayuntamiento Sara Ladra ha visitado este martes a comerciantes afectados por los trabajos del suburbano en este barrio de Latina. La edil alerta de que llevan un año sufriendo “las consecuencias de la falta de planificación y coordinación” con todas las obras que se están desarrollando en el barrio “sin ningún apoyo por parte del Ayuntamiento ni de la Comunidad”.

“El resultado es demoledor. En un año han perdido más del 20% de facturación, porque es imposible transitar por las calles y acceder a los establecimientos. En diez años de comercio en el barrio nunca había pasado algo así, y las obras van a durar hasta agosto de 2027. Ningún comercio familiar sobrevive a eso”, ha advertido en declaraciones remitidas a la prensa.

Por ello, ha pedido al Gobierno de José Luis Martínez-Almeida “abrir una línea de ayudas mediante subvenciones directas, bonificaciones fiscales y campañas de dinamización”, así como una mesa de trabajo con los comerciantes. “El PP no puede seguir machacando al pequeño comercio de barrio”, ha zanjado.

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este jueves el proyecto de urbanización del Paseo Verde del Suroeste, el parque con el que será cubierto el soterramiento de la A-5. Aunque el Gobierno de Almeida ya había avanzado cuáles eran sus elementos más destacados, ahora ha ofrecido detalles sobre una zona verde que no estaba del todo definida y que surgirá donde antes había una subestación eléctrica de Iberdrola.

Esta gran zona verde, de unos 20.000 metros cuadrados, se ha ido acumulando la tierra excavada del nuevo túnel hasta alcanzar gran altura, formando tres colinas artificiales que se integrarán en el entorno verde cercano. La inteción del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad es la de replantar allí algunos de los árboles retirados de la A-5, además de crear varios espacios de ocio para los paseantes.

La colina norte se dedicará a uso recreativo, con la colocación de un graderío para un circuito de pump track y skate park. La colina oeste supondrá un nuevo hito paisajístico, constituyéndose como un mirador o punto de interpretación de la red verde de parques. Por último, la colina sur generaría un espacio para la biodiversidad con zona de merenderos.

El área dirigida por Borja Carabante destaca que la reutilización de las tierras procedentes de la excavación del soterramiento ha permitido reducir significativamente el volumen de tierras a gestionar como residuo, en línea con los principios de economía circular y sostenibilidad del proyecto.

Dichas colinas están muy cercanas al carril bici ciclista que rodea la zona y que cuenta con un paso elevado sobre la carretera de Extremadura, que se mantiene. Los viandantes de esta zona pueden ver ya el aspecto de las colinas, que ya se elevan sobre el terreno debido al avance de los trabajos en la excavación.

Ocho pérgolas solares

En cuanto al parque lineal que se levantará sobre el túnel, habrá un carril por sentido para el transporte público y vehículos de residentes, aunque se priorizará la movilidad peatonal y ciclista.

Otro de los elementos sobre los que ahora se ofrecen más detalles son las pérgolas con paneles fotovoltaicos que contribuirán a generar energía para abastecer las necesidades del túnel y, además, servirán de cobijo ante el fuerte sol o las inclemencias de la lluvia. Cubrirán 5.643 metros cuadrados.

En total, se van a instalar 1.055 paneles y seis inversores fotovoltaicos. La potencia pico total de la instalación asciende a 406,18 kWp, con una potencia nominal de 437 kW. El resultado es una producción anual estimada de 561,43 MWh, equivalente al consumo eléctrico anual de 200 hogares en España.

A lo largo del gran eje verde se distinguirán cuatro tipos de pérgolas: las modulares simples, compuestas por una estructura aporticada metálica con dos hileras de pilares que soportarán el entramado de vigas para las placas fotovoltaicas; y luego estarán las modulares múltiples, que tendrán el mismo esquema que las anteriores, pero se juntarán varias unidades; la pérgola singular de El Greco, que contará con mayor altura, y la singular de El Batán, que se construirá con tres pórticos y estará formada por perfiles huecos. La cubierta tendrá distintas inclinaciones y alturas.

Por otro lado, se propone la termoactivación de la losa de fondo del tramo soterrado, que proporcionará un sistema de climatización geotérmica para la Biblioteca Ángel González, reduciendo el consumo de energía y potenciando la sostenibilidad ambiental de la actuación. El sistema propuesto incluye la termoactivación de dos tramos de losa doble de 250 metros de longitud cada una con el objetivo de mantener un anillo atemperado a 25º C mediante bombas de calor geotérmicas.

Gracias a este anillo atemperado, se puede abastecer mediante energía renovable y eficiente el primario de los elementos de producción térmica de diferentes edificios para que puedan terminar de cubrir sus necesidades de agua corriente sanitaria, calefacción y refrigeración. Para continuar con los principios de eficiencia energética, se renovará la totalidad de la red de alumbrado público del ámbito con luminarias led.

Celebrar tres décadas de historia abriendo una librería en la calle Laín Calvo, en el barrio de Puerta del Ángel. Así han empezado el año en la editorial La Felguera. Nos plantamos allí y, de camino, nos topamos a Servando Rocha, factótum de la editorial, charlando con un vecino en la calle. Ya en la tienda, nos saluda Beatriz Egea, miembro de La Felguera que gobierna diariamente un espacio luminoso, lleno de libros propios y ajenos. Puestos al capricho. Conversamos brevemente con ella acerca de la librería como posta en el barrio y el atrevimiento de ponerse a vender libros con la que está cayendo. “Si, es difícil, pero el día que inauguramos la librería abrían varias más en Madrid”, advierte optimista.

Al lado del local está el viejo mercado de Tirso de Molina, en el que conviven puestos de toda la vida y bares. A su espalda, el edificio que sostiene la placa que recuerda que allí estuvo la Quinta del Sordo, donde Francisco de Goya pintó unas pinturas negras que se antojan muy cercanas al espíritu de La Felguera. En el horizonte de la calle contigua se ven, tan lejos y tan cerca, todas las torres y cúpulas del viejo Madrid. “Hay una presión tremenda sobre el barrio”, cuenta Servando Rocha refiriéndose, entre otras cosas, a los 35 bloques comprados por el fondo Madlyn en los últimos años.

Continuamos la conversación en una cafetería cercana y vuelve a salir la ciudad. El gran tema. “Este barrio ahora mismo es un laboratorio porque alrededor del mercado de Tirso de Molina no hay muchos sitios adónde ir, salvo El Montacargas y alguno más, pero los precios están igual que en La Latina”, dice.

 Quieren ir con cautela, pasito a pasito –“como siempre hemos hecho con la editorial”–.Por supuesto, Rocha se ha involucrado con el suelo que pisa. En uno de los escaparates de la librería hay una foto del barrio en los años sesenta. “Estuve investigando, donde hoy hay un DIA había una tahona, en la esquina tocaron los Modern Lovers en el 84…”

No son recién llegados, llevan una década en el barrio, los últimos cinco trabajando en el local que ahora han convertido en librería. “Pero siempre que queríamos comprar un libro teníamos que ir al otro lado del río”, explica. “Recalcamos mucho que, igual que cuando montas una editorial te das cuenta de que no se mantiene por las novedades, tampoco una librería lo hace por quienes vienen a verte desde el otro lado de Madrid, ni por los turistas, sino por los vecinos y vecinas. Estos días han sido un no parar de gente pasando por la librería; sienten que es algo parecido a un centro de salud (mental)”, dice explicando que la tienda de barrio es un modelo de ciudad, “porque puedes ir allí a perder el tiempo”.

“Tenemos la ventaja de que el próximo mes publicaremos nuestro libro número cien y esta es una manera de ofrecer nuestro propio catálogo”, cuenta. “Vienen los comerciales de Penguin o de Random House, nos ofrecen los últimos best Sellers –Juan del Val o Reverte– y les tenemos que decir que aquí no van a estar nunca. Siempre hemos hecho las cosas de otro modo y esta es la libería que nos hubiera gustado visitar”.

De grupo de agitación cultural a narradores del Madrid secreto

Pero no se han plantado en 2026 con una librería de barrio y un centenar de títulos de repente. La Felguera nació en el año 1996 como un fanzine hecho en Tenerife desde la inconsciencia –“hay un libro pendiente que cuente toda esa historia”–.  Luego, llegaron una tienda llamada Amor y rabia en Tenerife y un colectivo de trabajadores culturales. “Habíamos descubierto las vanguardias artísticas y a los situacionistas. Nos volvimos locos con ello e hicimos muchísimas acciones en Madrid durante una década –algunas legales y otras no tanto, con otros nombres–”, rememora Servando.

Interrumpe un momento la conversación para asegurarse de que la grabadora del móvil sigue en marcha. “Me pasó al principio del todo en una entrevista a Fermín Muguruza para el fanzine, que no se grabó”, dice.

En 2010 o 2011 se disolvieron pensando que el modelo estaba agotado, “con todo tipo de pomposidad, con comunicados”, recuerda. Crearon entonces el Instituto del tiempo, muy vinculado al Grupo Surrealista de Madrid, con el que hicieron charlas y debates durante algunos meses.

Estalló el 15M. “Fui abogado de alguno de los primeros detenidos”, recuerda. Es por entonces cuando deciden dedicarse exclusivamente a publicar libros. “Hoy en día lo hacemos muy bien, pero nos ha costado mucho llegar aquí, tenías que ver los primeros”, advierte divertido. “Intentamos abrir puertas”, dice con orgullo a modo de resumen del centenar de libros de La Felguera. Siguen, aclara, bebiendo de todo lo aprendido en los últimos treinta años del punk, el do it yourselve o las distribuidoras independientes de música.

Llevo de nuevo la conservación hacia la ciudad y a esta ciudad, Madrid, que es el objeto que mueve esta publicación. La Felguera está muy conectada a ella, a la memoria de los bajos fondos y de los que hasta hace poco no tenían voz. “Soy un obseso de la pocería, de bajar al lodo”, dice hablando de su pasión por descubrir archivos vírgenes en bibliotecas y lugares inesperados.

 “Descubrimos que los libros se pueden contar por medio de paseos nocturnos, derivas, rutas... Presentamos el libro de William Blake en el cementerio inglés, en este mercado que tenemos al lado también hemos hecho cosas…”, dice. Justo después del 15M convirtieron la calle de la Montera en Whitechappel con motivo del primer libro que publicaron a Alan Moore y sus presentaciones fueron creciendo en expectación hasta que, un día, se encontraron con cuatrocientas personas a las puertas del mercado de la Cebada. Fue con Fuera de la ley, cuya presentación se convirtió en una auténtica manifestación no autorizada. “Ahora lo hacemos con invitaciones para que sea sostenible. Nuestra infraestructura se limita a un megáfono que casi no se oye”, dice y ríe, ríe mucho durante toda la entrevista. El secreto del éxito, parece tenerlo claro, es que “si invitas a la gente a jugar, va. pero si lo conviertes en una cosa de eruditos, algo tipo Pérez Reverte…”.

Seguimos hablando y cuesta elegir entre las frases sugerentes que dice Rocha. “Una de las cosas que más placer nos da es contaminar la alta cultura con la baja”, por ejemplo. Hablamos de contar Madrid como lugar de intercambio, promiscuo, interclasista… “En las mesas de mármol de las tabernas pasaba. Estaba Valle Inclán y coincidió con Mateo Morral un par de días antes del atentado”, apunta a modo de ejemplo.

“Madrid es un lugar cada vez más hostil, pero, por otro lado, tenemos que disfrutarlo. Hay que luchar contra la gentrificación. Va a pasar, es una derrota, pero ¿merece la pena librar esa lucha a pesar de ello? Sí”. Y se acuerda de Lavapiés. “Es terrible la expulsión que está sucediendo allí pero su grandeza es sentarte cualquier día en la plaza por la noche y ver la Babilionia esa brutal. En la izquierda nos perdemos las grandezas que pasan delante de nuestros ojos, y Madrid es un caos maravilloso”, dice. No lo comentamos pero, a propósito de Lavapiés, le recuerdo en 2024 participando vestido de cura en una jornada contra la expulsión de los vecinos de un bloque en lucha en la calle Tribulete.

“Madrid es un sitio cutre, mira la Puerta del Sol…el odio que le tenía Giménez Caballero, con lo de Madrid siete veces maldita, para desgreñadas, de gambas pisoteadas…pero es que sigue siendo un poco así si vas por la tarde noche…¡Y es el centro de la ciudad!”. Convenimos en que es parte de su atractivo y nos conjuramos, medio en broma, para tratar de pasar por encima de las energías negativas del Madrid de Ayuso sin dejar de combatirlas. “Y, de pronto, pasan cosas, como en el 15M. Y es en la Puerta del Sol, que es donde llevan pasando desde hace siglos. Madrid tiene esa tensión”.

Terminamos la charla caminando hacia el metro. Servando saluda al cartero. Me cuenta que en unos meses van a sacar la historia de la revista Interviu escrita por el periodista con Alberto Gayo; también publicarán pronto Divino resplandor, sobre los salones esotéricos en el París del XIX. Dejamos atrás la librería, que juega a ser la sede de una sociedad secreta cuyos adeptos, paradójicamente, son cada vez más y más visibles.

Las viviendas que se construirán en el desarrollo de la Ermita del Santo, una polémica operación urbanística aprobada por el Gobierno de Almeida, serán más de las inicialmente planificadas. La irrupción en este complejo del flex living será la razón por la que a los 530 pisos previstos se les añadan varios cientos, que serán levantados en una de las parcelas dedicadas a construcciones terciarias.

El caso lo denuncia el PSOE explicando que al planeamiento de viviendas aprobado se le cuela ahora otros 5.763 m2 y 1.200 m2 adicionales de uso dotacional privado comprados por la empresa Dazia Capital para un proyecto de flex living. La misma empresa ha comprado allí otra parcela residencial de 11.040 mtros cuadrados. Por ambas ha pagado 50 millones de euros.

Los vecinos se han opuesto al proyecto y mantienen un recurso contencioso-administrativo en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que fue admitido a trámite en mayo del año pasado. Consideran que la recalificación es un “pelotazo” sobre un suelo que no debería habe transformarse en vivienda y que la llegada de más habitantes al barrio tensionará los servicios públicos de la zona. Sus temores se verán acrecentados ahora con la suma de este proyecto de flex living.

El PSOE alerta de que este tipo de promociones no está regulado como una categoría urbanística, ni en la normativa autonómica ni en la municipal. Lo considera un “agujero normativo” porque permite construir pisos para alquileres de hasta un año, evitando la Ley de Arrendamientos Urbanos pero a la vez usando una licencia de apartahotel, más pensada inicialmente para turistas.

Los socialistas, que llevarán una pregunta sobre este asunto a la comisión de Urbanismo que se desarrolla este lunes, advierten que el flex living impacta sobre la prestación de los servicios públicos. “No hay garantía de que existan los servicios y equipamientos que sí están vinculados a la construcción de viviendas”, apuntan fuentes del partido. Y permiten que se puedan ofrecer habitáculos sin los mismos espacios y calidades mínimas que las normativas muncipales les exigen a las viviendas y sus precios acaban siendo mucho más elevados que los del alquiler tradicional.

Según el PSOE, permitir este tipo de proyectos “contribuye a expulsar a los vecinos del centro de Madrid, encareciendo los precios, pero también de los barrios, donde los fondos de inversión compran edificios completos para convertirlos en esta modalidad de alojamiento”.

El Ayuntamiento de Madrid defiende los proyectos de flex living que se construyen en la ciudad. Uno de ellos fue visitado hace unos meses por el concejal de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, para demostrar “el compromiso del Gobierno municipal con el desarrollo de distintas alternativas de estancia en Madrid”.

Según el Ejecutivo municipal, “este modelo de alquiler permite elegir la duración de la estancia en la vivienda, que puede ir desde unos días o semanas hasta varios meses, gracias a la flexibilidad y variedad de contratos que oferta”.

“La flexibilidad del flex living beneficia sobre todo para los promotores privados”, responden desde el PSOE. Los socialistas consideran que este modelo convierte a los “inquilinos en clientes” y les ofrece “habitaciones de hotel” en lugar de hogares, donde es más difícil “iniciar proyectos de vida”.

Al observar un plano de Metro de Madrid, la línea 11 es sin duda la que presenta un aspecto más particular. Se trata de una prolongación de apenas siete estaciones, que recorre Carabanchel desde Plaza Elíptica (su conexión con la circular es el único trasbordo actual del trazado) hasta La Peseta y alcanza luego La Fortuna, ya en Leganés.

Dejando al margen el ramal Ópera-Príncipe Pío, es la línea con menos paradas de la red. En el extremo opuesto se sitúa la línea 1, que alcanza las 33. La 11 es además la menos utilizada, incluyendo el propio ramal. Según datos de Metro Madrid, su demanda apenas supone el 1,08% del total, por el 1,21% de la conexión entre Ópera y Príncipe Pío. La 6, que lidera esta clasificación, roza el 25% del total. Pero todas estas cifras, que la sitúan como una especie de patito feo del suburano pese a su importancia para el distrito de Carabanchel, están a punto de cambiar para siempre con una largamente esperanda ampliación.

Desde su inauguración en noviembre de 1998 (la primera de una línea de Metro de Madrid en dos décadas), solo con el tramo Plaza Elíptica-Abrantes-Pan Bendito, la promesa de la extensión siempre ha sobrevolado a esta línea de color verde esmeralda. Ocho años después se materializó el crecimiento del trazado hasta La Peseta, con paradas intermedias en San Francisco y Carabanchel Alto. En 2010 se estiró por última ocasión y abandonó por primera vez la zona tarifaria A, al situarse La Fortuna en el municipio de Leganés y por tanto en el área B1.

Entonces llegó un estancamiento que se prolonga ya durante 16 años. Y eso que con la última ampliación quedó construído un túnel subterráneo bajo la M-40, entre el barrio de La Fortuna y el de Cuatro Vientos (este último de vuelta en la capital). Pese a que la estructura apuntaba a ello, nunca llegó a cerrarse la conexión con esa estación de la línea 10.

El golpe de la crisis económica guardó en los cajones de la Comunidad de Madrid esta y otras opciones de extensión, hasta que en los últimos años comenzaron a proliferar diferentes estudios para decidir las nuevas estaciones. El trazado actual presenta una ambiciosa línea diagonal que discurrirá entre Cuatro Vientos y Valdebebas, con una veintena de estaciones totales que pasarán por Madrid Río, Atocha o el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Desde finales de 2023 ya se ejecuta el tramo que unirá Plaza Elíptica con Conde de Casal, con casi 7 kilómetros de longitud y un coste cercano a los 500 millones de euros. Las paradas intermedias serán en dos nuevas estaciones, Comillas y Madrid Río, y otras dos que ampliarán las conexiones de la línea (Atocha con la 1 y Palos de la Frontera con la 3).

Con una inauguración prevista en 2027, el tramo no ha estado exento de polémica. El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso se vio obligado a redefinir el proyecto para reducir el número total de talas en Comillas y Madrid Río, después de las numerosas protestas vecinales y de asociaciones ecologistas. El Ejecutivo autonómico se negó a redefinir el trazado para evitar el efecto en los parques donde se ubican dichas estaciones, con el pretexto de no afectar a vías de circulación, aunque finalmente disminuyó las 1.027 talas iniciales hasta 523.

Las obras también han causado gran revuelto vecinal en el entorno de Atocha, Conde de Casal y, muy especialmente, el paseo de las Delicias. La ampliación de la estación de Palos supuso importantes problemas de movilidad, circulación o limpieza para el barrio, con molestias sonoras por la ejecución de los trabajos que durante un período de tiempo llegaban a producirse a altas horas de la madrugada, debido al estecho margen para completarlos dentro de los plazos fijados.

Una limitada ampliación en el suroeste y una prolífica extensión hasta Valdebebas

Ahora la red se estirará por su otro lado, de La Fortuna a Cuatro Vientos. La Consejería de Transportes publicó a finales de 2025 parte del estudio informativo para el enlace sur de su línea diagonal, que llevará casi tres años de obras y costará 150 millones de euros para completar la conexión con la estación de la línea 10. Una decisión que ha llegado también rodeada de críticas ciudadanas. Vecinos del barrio de Las Águilas, en el distrito de Latina, han organizado marchas para exigir que el nuevo trazado depare una estación en una zona con casi 50.000 habitantes donde son habituales los trayectos de entre 15 y 20 minutos para llegar al Metro más cercano.

Las quejas y protestas sobre la desigualdad en la instalación de estaciones de Metro tienen en el caso de la línea 11 un ejemplo muy ilustrativo. La ampliación definitiva de su trazado este, en los distritos de Hortaleza y Barajas, empezará en 2027 para llevarla de Mar de Cristal a Las Cárcavas, la Ciudad de la Justicia, el Hospital Zendal y el aeropuerto. Posteriormente, según el planteamiento actual de la Comunidad de Madrid, se mejorará significativamente las conexiones de Valdebebas con dos nuevas estaciones: Valdebebas Norte I y Valdebebas Norte II. Esta última se levantará sobre el recinto en el que un proyecto plantea situar el mayor centro comercial de la capital. El dato más significativo es que Valdebebeas cuenta con 30.000 habitantes, 20.000 menos que Las Águilas, además de un poder adquisitivo significativamente mayor.

La ampliación definitiva de la línea 11, el click definitivo para convertirla en un eje vertebrador de la región, vendrá con la ejecución del tramo central entre Conde de Casal y Mar de Cristal. Está prevista en último lugar, por lo que el recorrido exacto no se ha concretado. No obstante, la principal hipótesis es que atravesará los distritos de Moratalaz (en la estación de Vinateros), Ciudad Lineal (La Elipa, Pueblo Nuevo y Ciudad Lineal) y Hortaleza (Arturo Soria). Puede que para verla en marcha haya que esperar a la próxima década, pero para entonces la 11 ya habrá dejado de ser la oveja negra del suburbano y se habrá convertido en una de sus niñas bonitas. Por el camino, sin embargo, deja más de un berrinche en distintos barrios de Madrid.

El contrato para urbanizar el bulevar conocido como el Paseo Verde del Suroeste, la zona verde que culminará el soterramiento de la A-5, saldrá a concurso este mes de febrero, de modo que los trabajos en superficie podrían iniciarse en noviembre para que los vecinos puedan empezar a disfrutar de la nueva área verde en la primavera de 2027.

Así lo ha trasladado el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, este lunes durante su visita a las obras de la A-5 para asistir a la conexión de dos frentes de excavación del túnel, donde ha señalado que esta actuación constituye “la más emblemática que se está haciendo en la ciudad de Madrid desde el soterramiento de la M-30”, tanto “por la responsabilidad, el coste y la complejidad” como “por el beneficio” que va a tener para todos los vecinos de este distrito de Latina.

La urbanización en superficie contará con un presupuesto aproximado de 75 millones de euros y permitirá crear un espacio de cerca de 80.000 metros cuadrados de zonas verdes, después de la eliminación de la actual barrera que supone la A-5 y la sustituación de los pasos subterráneos por una conexión peatonal en superficie ajardinada.

Almeida ha destacado que las obras del soterramiento avanzan conforme al calendario previsto, pese a haberse desarrollado en condiciones “no fáciles”, marcadas por un mes de enero de lluvias excepcionalmente intensas, “el doble que en enero de 2025”, lo que ha supuesto una dificultad añadida para la ejecución de los trabajos, explicaba en declaraciones recogidas por Europa Press.

El alcalde ha confirmado que el túnel de la A-5, de 2,2 kilómetros de longitud, se abrirá al tráfico antes de que finalice el año. “Estamos en condiciones de decir que se podrá empezar a circular por los túneles antes de que acabe este año”, ha afirmado, por lo que se cumple así la previsión inicial del Consistorio. Durante la visita a las obras, ha subrayado como todo un “hito” la unión de los dos tramos que conformarán un único túnel, correspondientes a los lotes 1 y 2.

En paralelo, el Ayuntamiento prevé iniciar las obras de urbanización en superficie en noviembre, una vez adjudicados los trabajos, con el objetivo de que al menos una de las zonas en las que se divide el ámbito esté finalizada en la primavera de 2027, de modo que los vecinos podrían empezar a disfrutar de estas nuevas zonas verdes junto a sus viviendas.

Asimismo, Almeida ha asegurado que no serán necesarios nuevos desvíos de tráfico hasta la finalización de las obras y ha reiterado el compromiso del Consistorio de seguir manteniendo un contacto permanente con los vecinos y asociaciones del distrito para minimizar las afecciones y compatibilizar la ejecución de la infraestructura con la calidad de vida de la zona.