La M-30 sumará sus segundos jardines verticales con una treintena de especies sobre un tramo 400 metros a la altura de Ventas, ha anunciado el Ayuntamiento de Madrid en un comunicado. La medida pasará este lunes por el consejo de administración de Madrid Calle 30. La ubicación exacta será el tramo comprendido entre el p.k. 5,900 y el p.k. 6,300, donde la vía de circunvalación contabiliza seis carriles por sentido. Es el punto que registra el mayor volumen de tráfico de la ciudad, ha indicado el área de Obras y Equipamientos.

El proyecto contempla el cubrimiento de los laterales de las rampas de acceso que salvan el desnivel entre la M-30 y la calle Alcalá, además de los estribos del puente, para crear una superficie vegetal de 2.834 metros cuadrados. En concreto, los nuevos jardines se levantarán en el espacio existente entre el cerramiento actual de las rampas y la barrera de seguridad de los carriles derechos de los troncos laterales en ambos sentidos, bajo el voladizo del tablero de las rampas de acceso y del puente.

Los trabajos tendrán una inversión de 6,2 millones de euros, comenzarán este verano y se extenderán previsiblemente hasta principios de 2027. Conscientes de que se trata del tramo de la M-30 con mayor intensidad de tráfico por el que circulan entre 5.000 y 10.000 vehículos a la hora, los trabajos se desarrollarán en horario nocturno.

A diferencia de los jardines verticales de la avenida de la Ilustración (los primeros que se levantaron en la ciudad), en Ventas no será necesaria la instalación de paneles abatibles ya que el jardín no se instalará sobre muros sino sobre el cerramiento existente, formado por módulos de hormigón prefabricado y accesible por detrás, desde las galerías que transcurren por el interior.

Los futuros jardines verticales adornarán la parte de la carretera que no pudo cubrir el proyecto de Parque Ventas, la losa con la que el Ayuntamiento de Madrid ha apostado por un proyecto de transformación urbana que generará un nuevo espacio de 16.370 metros cuadrados sobre la M-30 y que conectará peatonal y paisajísticamente los distritos de Salamanca y Ciudad Lineal. Inicialmente, este proyecto estaba planeado desde el propio Puente de Ventas pero dificultades técnicas han obligado a trasladarlo unos cientos de metros más al sur.

Cómo será el jardín vertical de Ventas

El proyecto presentado ahora de jardines verticales contempla la instalación de un mecanismo de recirculación de agua reciclada-regenerada del Canal de Isabel II, que permitirá optimizar al máximo el sistema de riego automatizado con control telemático. Para eso se instalará un colector de recogida de los excedentes de riego en la cota más baja, así como una estación meteorológica que controlará la desactivación de recuperación de agua en caso de lluvia.

Para el jardín se ha seleccionado una paleta vegetal de 34 especies mediterráneas con alta resistencia a la sequía y con floración durante las cuatro estaciones teniendo en cuenta aspectos como el soleamiento o las distintas orientaciones de los muros, informa el área que dirige Paloma García Romero.

El catálogo de especies no sólo cumplirá una función ornamental y cromática sino que también actuará como un filtro ambiental ya que ha sido concebido para fijar partículas en suspensión, a modo de filtro activo de contaminantes (con capacidad de absorción de hidrocarburos y de óxidos de nitrógeno), y para fomentar la biodiversidad. De este modo se convertirá en un refugio urbano para insectos polinizadores.

La fachada ajardinada estará compuesta por módulos de 36 bolsillos 6x6, con capacidad para 36 plantas, diseñados ad hoc para jardines verticales de cultivos semi-hidropónicos, que se fijarán sobre una estructura metálica que garantizará la estabilidad y resistencia de la instalación.

Cada módulo integrará líneas de riego con goteros conectados a la red de tuberías, que se alimentará desde la sala técnica, mientras que el sistema de drenaje se encargará de recoger el exceso de agua mediante canalones y tuberías conectados a la red de recirculación. Un depósito principal con capacidad para 65.000 litros garantizará el abastecimiento del sistema de riego durante tres días consecutivos en caso de fallo de suministro.

Además está previsto equipar los jardines con un sistema de monitorización sensórica, que medirá el grado de humedad y evaporación (dos factores esenciales que determinan en gran medida las necesidades de riego), la temperatura, la calidad del aire...

Toda la superficie del jardín dispondrá de sensores de control de humedad del sustrato conectados al mecanismo de gestión centralizada a través de señal GPRS (tecnología de transferencia de datos de aplicación frecuente en redes de telefonía móvil 2G).

El próximo domingo, 12 de abril, se celebrará en el parque Calero la tercera edición de la Fiesta del Árbol que se lleva a cabo en el parque del Barrio de la Concepción. La jornada retoma preciosas costumbres de finales del XIX y principios del XX en la Ciudad Lineal de Arturo Soria.

Esta edición está dedicada a los alcorques vivos:

“Cuando estos espacios se siembran con plantas y especies silvestres, o simplemente se facilitan las condiciones para que crezcan de forma natural, se favorece la retención de agua y la materia orgánica, mejorando la calidad del suelo. A su vez atraen insectos, aves y pequeños invertebrados convirtiéndose en pequeñas islas de biodiversidad. Por todo ello, reivindicamos la presencia de alcorques vivos en toda la ciudad”, explican los organizadores del evento.

Este año, la fiesta contará con la presencia del escritor y naturalista Joaquín Araújo, antiguo colaborador de Félix Rodríguez de la Fuente, periodista de reconocido prestigio y autor de distintos libros como Somos agua que piensa (Crítica, 2022) o 999 sugerencias que me hizo la natura (Editora Regional de Extremadura, 2024). Durante la mañana habrá, además, música, talleres, pasacalles y, por supuesto, plantación de alcorques.

La Fiesta del Árbol llegará también al cercano parque Arriaga (barrio de Pueblo Nuevo) el domingo 26 de abril. Durante la mañana habrá batucada, cuentacuentos, taller de instrumentos musicales, un paseo botánico y ornitológico o un torneo de fútbol sala, entre otras actividades. Ambas citas están organizadas por El Sol de la Conce, Legado Arturo Soria, numerosos colectivos ciudadanos de la barriada, huertos, AMPAs, agrupaciones deportivas o grupos ecologistas.

Fiesta del Árbol 12 de abril (parque Calero)

11:30 – Apertura

12:00 – Talleres y actividades

13:30 – Charla

13:45 – Cierre

Fiesta del Árbol 26 de abril (parque Arriaga)

11:00 – 11:45 | Batucada

12:00 – 12:30 | Cuentacuentos

12:00 | Torneo de fútbol sala

12:30 – 13:15 | Taller de instrumentos musicales reciclados

13:15 – 14:00 | Paseo botánico y ornitológico

Durante toda la mañana se realizarán las siguientes actividades:

El Ayuntamiento de Madrid ha finalizado las obras de renaturalización y acondicionamiento de una parcela municipal situada entre las calles de Miguel de Unamuno, San Clodoaldo y José Barbastre, en el distrito de Ciudad Lineal, un espacio en desuso y que ahora cuenta con caminos peatonales, puntos de calistenia y zonas estanciales.

El proyecto, llevado a cabo por Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, se enmarca en las actuaciones municipales destinadas a recuperar, renaturalizar y poner en valor los suelos incluidos en el Inventario del Patrimonio Municipal del Suelo para facilitar su uso por parte de los vecinos, ha informado el Ayuntamiento en un comunicado.

La intervención ha contado con un presupuesto de 1,1 millones de euros, con los que se ha renovado el paisaje con la plantación de 50 nuevos árboles y 6.482 arbustos.

Las obras han incluido trabajos de movimiento de tierras para adecuar la topografía del terreno, la ampliación de la acera de la calle Miguel de Unamuno para mejorar la accesibilidad y la construcción de nuevos recorridos peatonales interiores. También se han instalado redes de drenaje de aguas pluviales, alumbrado público con tecnología led, riego automático y una fuente de agua potable conectada a la red del Canal de Isabel II. El proyecto asimismo incorpora soluciones de drenaje urbano sostenible que facilitan la infiltración del agua de lluvia en el terreno.

Dentro de la actuación se ha demolido el antiguo muro de ladrillo que separaba la parcela municipal de las edificaciones residenciales colindantes. En su lugar se ha construido un nuevo muro de hormigón armado que mejora la estabilidad del terreno y refuerza las condiciones de seguridad del entorno evitando problemas derivados de la escorrentía de aguas pluviales que en el pasado habían provocado el arrastre de tierras y el colapso parcial de la estructura.

El nuevo espacio verde cuenta con una zona de juegos infantiles, un área biosaludable destinada al ejercicio físico de personas mayores y un punto específico para la práctica de calistenia. Estas instalaciones se complementan con zonas estanciales y mobiliario urbano que facilitan el encuentro vecinal y el uso cotidiano del parque.

La intervención ha permitido reorganizar el espacio en torno a un itinerario peatonal principal que conecta las calles de José Barbastre y de San Clodoaldo y que articula las distintas áreas de uso del nuevo parque.

“Desvestir un santo para vestir otro”. Es el sentir general de varios barrios al norte de Madrid, verbalizado con esas mismas palabras por dos representantes distintos de los vecinos afectados por un polémico plan de la Consejería de Transportes. De materializarse, supondría un hecho inédito en la historia de Metro: suprimir una conexión ya existente.

En concreto, la de la línea 1 de Pinar de Chamartín, estación inaugurada en 2007 que además forma parte de la 4 y la 1 de Metro Ligero. La Comunidad de Madrid, presidida por Isabel Díaz Ayuso, revelaba el 10 de marzo sus planes para alargar la línea 1 hasta el futuro desarrollo de Madrid Nuevo Norte, el resultado de la controvertida Operación Chamartín. Según el estudio informativo al que tuvo acceso este periódico, la alternativa con mayor respaldo técnico para la administración autonómica, de entre las cinco planteadas, pasa por instalar tres nuevas estaciones desde Chamartín (donde también llegará la 4) hasta las cocheras de Fuencarral. Esto implicaría cercenar la llegada de la 1 a la citada Pinar de Chamartín y a Bambú. En esta última estación, la línea más antigua de la red sería sustituida por la 4.

Mientras numerosas zonas de Madrid se manifiestan para exigir la llegada del suburbano en las nuevas ampliaciones que la Comunidad de Madrid ejecuta o proyecta, los residentes afectados por esta amenaza se movilizan para conservar aquello que ya tienen. Que utilizan cada día, durante más de 20 años cuando llegue el momento en el que la supresión se efectúe. Debido a ello, han organizado una concentración junto a la estación por la que pelean, este jueves 26 de marzo a las 18.00. Por redes y distintos canales vecinales informan sobre los métodos para presentar alegaciones, cuyo período permanece abierto hasta el próximo 9 de abril.

Jesús Viacambre, presidente de la Asociación Vecinal Pinar de Chamartín, explica en conversación con Somos Madrid la enorme indignación que la noticia les ha despertado: “Es inaudito y una auténtica falta de ética. Van a perjudicar a 200.000 usuarios actuales para una dotación que servirá a 150.000 hipotéticos viajeros en 20 años”. Incluye en esos 200.000 perjudicados a los vecinos Bambú y de Pinar de Chamartín, cuyo nombre oficial como barrio es Costillares, en el distrito de Ciudad Lineal. Pero también a los miles de habitantes o trabajadores de las zonas a las que el Metro Ligero presta servicio y que, gracias a la conexión con la línea 1 en la estación afectada, disfrutan de un importante nodo de comunicación. Son nuevos desarrollos urbanos como Las Tablas o Sanchinarro, además de barrios tradicionales como Virgen del Cortijo, todos ellos con conexiones de transporte de por sí deficientes.

La presidenta de la Asociación Vecinal Sanchinarro, Amalia Campos, desgrana los efectos “devastadores” de la medida para este entorno situado en el distrito de Hortaleza: “La línea 1 va al centro de Madrid, así que no es un trasbordo más. En cuanto al tiempo, el efecto de que nos quiten la línea y haya que hacer un cambio más es tremendo”. Jesús apostilla que la línea 4, la que sí permanecería en Pinar y la que supliría a la 1 en Bambú, no conecta con el centro y con puntos neurálgicos como Sol o Atocha. Más bien, los rodea: “Son líneas complementarias, no alternativas”. Ese nuevo trasbordo para tomar la 1 deberán completarlo además en Chamartín, una estación de dimensiones mucho mayores y más laberínticas: “Ya está muy cargada y es incómoda. En cambio, en Pinar de Chamartín el trasbordo es sencillo y apenas son dos minutos”.

La vecina defiende que “la idea del transporte es unir, no desconectar ni recortar, que es lo que harían con nosotros si la modificación entra en vigor”. Cuestiona igualmente que la alternativa elegida haya sido la mejor valorada, así como la apuesta “a favor de personas futuras y en contra de quienes ya utilizamos el servicio”. Amalia denuncia especialmente el temor que le han hecho llegar “vecinos afectados por discapacidad”.

Los residentes de los entornos a los que incumbe el plan han trasladado a ambas asociaciones multitud de quejas, consultas y reclamaciones que estas ahora intentan encauzar. De hecho, además de presentar sus propias alegaciones, animan a que lo haga todo el mundo: “Si en una familia hay cuatro miembros, que presenten cuatro”. “Solo en Sanchinarro y Virgen del Cortijo somos unas 35-40.000 personas, a las que hay que sumar la población flotante de centros empresariales, educativos, sanitarios...”, apostilla Amalia.

El hartazgo en las zonas que atraviesa el Metro Ligero del norte es especialmente notorio, ante el descontento ya existente con este servicio: “Nos colaron un invento, porque es el tren de la bruja y tiene unas frecuencias o unos tiempos mucho mayores. Luego nos tocó el Bus Rapid, otro transporte deficitario. Da la sensación de que Sanchinarro solo les interesa para experimentar”.

Nos colaron un invento, porque Metro Ligero es el tren de la bruja y tiene unas frecuencias o unos tiempos mucho mayores. Luego nos tocó el Bus Rapid, otro transporte deficitario. Da la sensación de que Sanchinarro solo les interesa para experimentar

Amalia Campos — Presidenta de la Asociación Vecinal de Sanchinarro

De vuelta en Pinar de Chamartín, los ánimos andan igual de caldeados: “Está todo el mundo en pie de guerra”, asegura Jesús Viacambre, que anticipa “una demolición a nivel de votos” en la zona para las próximas elecciones si el Ejecutivo de Ayuso no recula: “Se están metiendo en un avispero gigante”. Lo ve como el resultado lógico si “fastidian la forma de vida a barrios enteros”. “Tenemos dos líneas de Metro y dos de autobús. Llevamos meses pidiendo más buses al Ayuntamiento y nos encontramos con que la Comunidad nos quita una de las de Metro”, lamenta.

Tanto Amalia como Jesús recalcan el respaldo recibido desde el Consistorio, por lo menos al nivel de las Juntas Municipales de Hortaleza y Ciudad Lineal, respectivamente (las áreas afectadas incumben asimismo a los distritos de Chamartín y Fuencarral-El Pardo). “David Pérez nos ha apoyado y va a escribir a la Consejería deTransportes”, dice Amalia. Un gesto significativo del controvertido edil, puesto que antes de recalar en Hortaleza fue consejero del ramo en el Gobierno de Ayuso.

La Consejería de Transportes dice que no hay decisión definitiva, pero defiende el rediseño

Desde dicha Consejería, en declaraciones a este diario, argumentan que la polémica alteración “forma parte de un conjunto de opciones actualmente en estudio y, por tanto, no supone en ningún caso una decisión definitiva”. Inciden en que el objetivo es “reforzar la red de Metro en su conjunto, adaptándola al desarrollo de Madrid Nuevo Norte”. Por ello, dicen, “ninguna actuación se plantea para perjudicar la movilidad de ningún barrio, sino para optimizar el funcionamiento de toda la red y garantizar mejores tiempos y alternativas de conexión”.

Respecto a la preocupación por la comunicación directa con el centro, señalan que el sistema de transporte público en Madrid “funciona de manera integrada, con múltiples opciones de enlace que permiten mantener una conectividad eficaz”. Sostienen que “el rediseño de la red busca precisamente mejorar esas conexiones en términos globales”.

Según el documento informativo sometido a información pública, la línea 1 modificará su trazado antes de entrar en Chamartín. Allí, aprovechará los andenes ya construidos previamente en su parte baja y que se encuentran actualmente sin uso. Será así aunque para hacerlo haya que reducir su ancho, pues no estaban pensados para los trenes de esta línea, más pequeños que los nuevos de la 10.

A partir de Chamartín se extenderá hacia el norte por el nuevo desarrollo con tres nuevas estaciones (bautizadas de momento como Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte) hasta alcanzar las cocheras al norte de Fuencarral, más allá de la actual estación de Cercanías. Es este uso de la línea 1, en lugar de abrir una nueva, lo que provocará que cambie su recorrido final: en lugar de llegar hasta Pinar de Chamartín, la Comunidad de Madrid extenderá la línea 4 hasta Chamartín, pasando también por Bambú a través del mismo túnel.

En el área de Transportes del equipo de Ayuso, que lidera Jorge Rodrigo, mantienen asimismo que “el período de alegaciones se ajusta a la normativa vigente y forma parte de un proceso participativo abierto, en el que se analizarán todas las aportaciones recibidas”. Presumen en Sol de su “compromiso de diálogo con los vecinos y de estudiar en detalle todas las propuestas antes de adoptar una decisión final”, ante “la importancia de este proyecto para los barrios afectados y para el conjunto de la ciudad”. Pese a las críticas, concluyen que el proceso “se está abordando con el máximo rigor técnico y voluntad de consenso”.

Un “rigor” que se enfrenta ahora a 50 páginas de alegaciones, contando solo las que ha presentado la Asociación Vecinal Pinar de Chamartín. “Queremos que todo el mundo presente la suya, aunque no estén tan trabajadas y pese a que sabemos que la Semana Santa en medio lo complica. Lo importante es que la Comunidad de Madrid se dé cuenta de que es una barbaridad”, expone Jesús.

Además del proceso burocrático, las agrupaciones vecinales se han movido en los despachos. Tanto la de Sanchinarro como la de Pinar de Chamartín mantuvieron una conversación con dos diputados del Partido Popular en la Asamblea de Madrid, Ignacio Catalá (hijo del exministro de Justicia Rafael Catalá) y Carlos González (que preside además el PP de Chamartín). “Cuando les informamos de nuestra oposición y de lo vehemente que es salieron muy sorprendidos. Pensaban que iba a afectar a cuatro gatos”, comenta Jesús. “Entendieron que genera malestar y un perjuicio real a los usuarios”, completa Amalia con cierto optimismo.

Pese a estos encuentros, no piensan dar un paso atrás hasta que la Comunidad de Madrid retire el plan. “Esperamos que el jueves venga mucha gente a la protesta”, dice la representante vecinal, que anuncia el lema: “La línea 1 se queda”. Pero lo más importante, puntualiza, no es la cifra de asistentes: “Lo principal es juntarnos y mostrar nuestra indignación para que todo el mundo se sume a las alegaciones”. Que, como cuenta Jesús, “los responsables de este despropósito se den cuenta de que los barrios estamos unidos e indignados”. Un malestar surgido de un pensamiento común en estas áreas al norte de la capital: “Empeorar la calidad de vida de vecinos para hipotéticos vecinos futuros no tiene sentido”.

El modelo de gestión diseñado por el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida para las futuras cocheras de La Elipa sufre un nuevo golpe. Según la documentación consultada por este periódico, la licitación abierta para la concesión de obras de construcción, conservación y explotación del Centro de Operaciones de La Elipa de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha quedado desierta.

“En Madrid, a las 10.00 del día 19 de febrero de 2026, se reúne la Mesa de Contratación de EMT para proceder a que, finalizado el plazo de presentación de ofertas establecido en el anuncio de licitación, no se ha recibido ninguna oferta dentro del plazo conferido al efecto”, recoge el escrito de declaración del desierto al que ha tenido acceso Somos Madrid.

Una coyuntura que complica el día a día de los 1.240 empleados que, desde marzo de 2022, están desplazados de estas cocheras a las de Fuencarral (al norte de la capital). La mudanza se produjo debido a la renovación y electrificación de las instalaciones, que se les que anunció como inminente, sin que se hayan producido apenas avances casi cuatro años después en este recinto inaugurado en 1971 y colindante al cementerio de La Almudena.

Este parón de la actividad se ha dividido en dos fases diferenciadas. Hasta finales de 2024, el Ayuntamiento lo achacó a un arduo proceso de “descontaminación” del entorno. El siguiente año, el Consistorio comenzó a preparar un proceso de externalización inédito en las cocheras de EMT. La propuesta quedaba reflejada en el Plan de Contratación de EMT para 2025. En él, la compañía preveía la licitación de un contrato de 20 años de duración y 400 millones de euros para la construcción, explotación, mantenimiento y suministro de energía en el nuevo Centro de Operaciones de La Elipa. A esto hay que sumar otro contrato para el seguimiento de la concesión durante cinco años por 1,2 millones de euros.

Finalmente la licitación se concretó el pasado noviembre. El concesionario acometería el proyecto de construcción, los trabajos de edificación, el suministro de la energía o el mantenimiento a cambio de una concesión de 20 años. El contrato se presupuestó en más de 366 millones de euros, impuestos no incluídos. “El modelo de concesión permite distribuir los costes a lo largo de la duración del contrato y facilita la inversión con menor impacto en la estabilidad presupuestaria”, argumentaba el equipo de Gobierno en la nota remitida a los medios de comunicación. Desde Cibeles achacan asimismo el retraso en la puesta en marcha de la reconversión de la cochera, además de por el “profundo proceso de descontaminación de suelos”, a una “compleja tramitación administrativa”.

Las quejas de la plantilla y los temores de la oposición a los nuevos pasos del Ayuntamiento

“Vivo en Moratalaz, a 25 minutos andando de la cochera de La Elipa. Pero ahora me tengo que levantar hora y pico antes, andar 15 minutos hasta el coche de personal que nos recoge para llevarnos a Fuencarral y pasar en él otros 30 minutos. Todo ello teniendo en cuenta que algunos de nuestros turnos empiezan a las 5.00 de la madrugada”, contaba un autobusera afectado en conversación con este medio. “El traslado se hizo con mucha prisa y se nos dijo que la obra estaba licitada y hasta adjudicada, incluso se difundieron imágenes del nuevo centro de operaciones”, reprochaba a la gerencia de EMT y al área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que lidera el concejal Borja Carabante. “Espero verlas antes de jubilarme”, comentaba resignado otro trabajador de la compañía municipal.

Para el concejal Ignacio Benito, portavoz del PSOE en la Comisión municipal del ramo, “la única manera que tiene Almeida de arreglar su enésima chapuza es dar marcha atrás en su intención de privatizar la cochera de La Elipa”. Cree, sin embargo, que no es eso lo que va a ocurrir: “Muchos nos tememos que no va a recapacitar y acabará elevando el pelotazo. Es capaz de insistir en el error y tratar de sacar otra licitación elevando el regalo, que ya va por 439 millones de euros. O peor aún, de construir las nuevas instalaciones con dinero público para luego darle la gestión a empresas privadas, lo que reduciría al mínimo sus costes y dispararía los beneficios de los de siempre. Desde el PSOE tenemos claro que La Elipa debe ser construida y gestionada directamente por EMT y que las obras tienen que acometerse cuanto antes para evitar que el exilio forzoso de 1.240 trabajadores a Fuencarral acabe durando más de una década”.

Desde el área de Movilidad del Ayuntamiento confirman su intención de proseguir con la privatización. Defienden que era “una licitación extremadamente compleja, que además de la construcción incluía las variables de operación y suministro eléctrico, novedosa en el sector”. “EMT Madrid hizo una propuesta al mercado muy ajustada en precios, como corresponde a una empresa pública de servicios al ciudadano. La complejidad del mercado eléctrico y lo azaroso de su futuro en un contexto mundial de conflictos en países productores de materías primas sin duda ha influido en este resultado”, defienden en declaraciones a Somos Madrid.

“La elección de sistema de concesión estaba avalada tanto internamente en el Ayuntamiento de Madrid como por informes del Banco Europeo de Inversión, y además contaba con la conformidad y aprobación de la Oficina Nacional de Evaluación, organismo del Estado competente para este tipo de concesiones. EMT Madrid, tras la oportuna valoración, volverá a licitar, probablemente en un entorno de adjudicación de obra directa”, adelantan.

Benito ya se mostró crítico con el plan cuado trascendió mediáticamente la privatización: “Hemos pasado de un proyecto de 18 meses de duración y 90 millones de inversión cuando se planteó en 2019 durante el mandato de Manuela Carmena a otro que es difícil que se termine antes de 2030 y con un coste que supera los 400 millones de euros”. Criticaba “un paso nunca antes dado hacia la privatización de EMT, que hasta dentro de dos décadas no volverá a tener pleno dominio de unas instalaciones hasta ahora 100% públicas en todo un regalo a los empresarios beneficiados”.

La emblemática Piscina Stella tiene nuevo dueño. La histórica sede del ocio madrileño, famosa por sus fiestas entre la alta sociedad madrileña y su espíritu liberal durante el franquismo, ha sido adquirida por la congregación francesa Unión Cristiana de San Chaumond, que instalará allí un centro educativo.

El edificio, situado en el número 231 de la calle Arturo Soria, en el distrito de Ciudad Lineal, ha sido vendido después de dos décadas cerrado y pasará a ser la futura sede del Colegio Saint Chaumond. La operación ha sido gestionada y asesorada por la agencia inmobiliaria TOP Real Estate, firma boutique especializada en activos singulares.

La adquisión del histórico complejo, según apunta la información adelantada por el diario El Mundo, se produce en un momento de fuerte expansión de esta congregación en la capital. Desde hace algunos años, su crecimiento se ha visto impulsado por compras agresivas de inmuebles educativos y por litigios en los que ha conseguido apropiarse de propiedades ajenas mediante el derecho de usucapión, un mecanismo legal que permite a un juez reconocer como propietario a quien ha ocupado y explotado un bien durante años, aunque no disponga de título legal.

El inmueble fue puesto a la venta en 2018 por los herederos de Manuel Pérez-Vizcaíno y Pérez-Stella, promotor original del complejo. En 2011, el Ayuntamiento de Madrid reconoció su valor arquitectónico y lo protegió mediante un plan especial urbanístico, limitando las intervenciones en fachadas y elementos estructurales. Sin embargo, esta protección no ha logrado frenar su deterioro.

Actualmente, el edificio cuenta con un nivel tres de protección, grado parcial, uno de los más bajos del catálogo municipal, mientras que sus jardines disponen de una protección incluso inferior. En 2024, el PSOE propuso elevar su protección y declararlo Bien de Interés Patrimonial (BIP), una iniciativa que no prosperó en la comisión municipal de Cultura, Turismo y Deporte.

El edificio se asienta sobre una parcela de aproximadamente 8.000 metros cuadrados, de los cuales unos 4.000 corresponden a jardines. Su nueva utilización como centro educativo requerirá la modificación de la actual calificación de uso dotacional deportivo.

Además, la protección patrimonial del complejo limita de forma estricta las intervenciones. Según la normativa, el comprador no podrá modificar la fachada ni los jardines, cuya protección abarca el arbolado, la vegetación, la forja de la puerta de entrada y diversos elementos decorativos. En el caso de que se quisiera recuperar el uso de la piscina, el vaso debería adaptarse a la normativa vigente, al igual que el trampolín, cuyo uso estaría actualmente prohibido.

Sobre esta operación, la vicealcaldesa de la capital, Inma Sanz, ha asegurado que desde el Ayuntamiento “no se va a permitir ninguna actuación que no sea acorde a la legalidad”. “Es verdad que es un edificio muy icónico de la ciudad de Madrid, que lleva demasiado tiempo cerrado y por lo tanto veremos a ver cuál es el planteamiento”, ha señalado este lunes Sanz en declaraciones a medios.

Cabe recordar el caso del Hospitalillo de Chamberí, edificio histórico y protegido con la condición de Bien de Interés Cultural (BIC), en el que la escuela de lujo Brewster Madrid abrió sin licencia y evitó su cierre pese a acometer obras ilegales. El colegio de élite no contaba con el informe preceptivo de la Comisión de Patrimonio y se ordenó su clausura, sin embargo ha conseguido postergar la sanción municipal de 100.000 euros al recurrirla en los tribunales.

Un icono del racionalismo

La Piscina-Club Stella es uno de los ejemplos más singulares del racionalismo madrileño del siglo XX. Su extensa fachada blanca en la calle Arturo Soria apenas deja entrever hoy el esplendor de un complejo que marcó una época. Su imagen más reconocible se encuentra al otro lado del recinto, visible desde la M-30: una estructura circular de inspiración náutica, coronada por el rótulo “Stella”, que se convirtió en un símbolo del paisaje urbano madrileño.

Inaugurada en 1947 por iniciativa de Manuel Pérez-Vizcaíno y Pérez-Stella y proyectada por el arquitecto Fermín Moscoso del Prado, la piscina nació como una anomalía en la Madrid de la posguerra. Sus líneas curvas y su concepción como club integral de ocio, con piscina, restaurante, bar, gimnasio, peluquería, bolera y salón de baile, contrastaban con una ciudad aún marcada por las heridas de la Guerra Civil.

La cercanía de la base aérea estadounidense de Torrejón de Ardoz atrajo a familias de militares norteamericanos con alto poder adquisitivo, a las que se sumaron figuras destacadas de la vida social madrileña, incluidos jugadores del Real Madrid, artistas y algunos de los personajes más relevantes de la alta sociedad de la época. De esta forma, el Stella se consolidó como uno de los escaparates sociales del franquismo en los años sesenta.

El éxito del club impulsó una ambiciosa ampliación en 1952, diseñada por Luis Gutiérrez Soto, uno de los grandes maestros del racionalismo español. La intervención mantuvo la pureza formal del edificio original y reforzó su imagen de club náutico urbano, creando un oasis arquitectónico en el entorno de Ciudad Lineal. A partir de los años ochenta, la competencia de nuevas piscinas privadas y la expansión de instalaciones públicas más accesibles fueron erosionando su clientela. Incapaz de adaptarse a un nuevo contexto urbano y social, el Stella cerró definitivamente sus puertas en 2006.

Es un año distinto pero, en realidad, no han pasado ni dos meses desde la última visita a las chabolas de Ventas. A finales de noviembre, este periódico recorrió los márgenes de la M-30 a su paso por Ciudad Lineal, donde los asentamientos de gente sin hogar eran un elemento más del paisaje a pocos metros de la plaza de toros. A unos 20 minutos a pie, en el mismo distrito, se alzan dos grandes hoteles de cuatro estrellas, el Ilunion y Novotel, pensados para albergar turistas o ejecutivos y cuyas habitaciones esta semana rondan los 300 euros al día. Paradores de alto standing junto a unos refugios de chapa que se trasladaron a los terraplenes de sus alrededores. Dos formas de pasar una noche de invierno.

Recién arrancado el 2026 y con el runrún de posibles desalojos por parte del Ayuntamiento, José Luis Martínez-Almeida confirmó desde el futuro Parque Ventas que Ciudad Lineal sería el punto de partida de una deschabolización inminente en todo Madrid. “Somos conscientes de que estos asentamientos ilegales están ocasionando molestias y alterando la convivencia de los vecinos y el barrio”, aseguró el alcalde, anticipando que pronto se iniciaría un “levantamiento inmediato” de las chabolas en el entorno de la obra. Alegó que estas generaban conflictos en el barrio, y por eso era urgente acabar con ellas. Pero en el vecindario discrepan.

“Para nosotros no representa un problema de seguridad, muchas veces ni siquiera interactuamos. En realidad, lo que no es digno es vivir en esas condiciones sin recibir atención”, sentencia Nuria Serrano, presidenta de la Asociación de Vecinos San Pascual de Ciudad Lineal. Precisamente en sus declaraciones desde Ventas, Almeida especificó que el levantamiento de chabolas se haría desde los Servicios Sociales del Ayuntamiento y se darían “alternativas” a quienes viven en ellas. Eso sí, teniendo siempre claro que “no puede haber asentamientos ilegales que perjudiquen la convivencia en los barrios”, concluyó, distanciándose, sin embargo, de la percepción entre representantes vecinales.

En su discurso desde el distrito, el alcalde de Madrid anticipó que este sería “el año de la vivienda, de los barrios y de su transformación urbana”. Advirtió a los madrileños de cambio “a mejor”. También habló de las complicaciones que implica abrir un censo oficial de estas personas que viven y duermen en la M-30, principalmente al ser gente “que va y viene” y con la que ven difícil contactar. Más desde que muchas huyeron a otros puntos de la ciudad.

Este verano se iniciaron los trabajos para cubrir la vía de circunvalación a la altura de Ventas y construir encima una plataforma ajardinada de más de 16.000 metros de superficie. Además de Ventas o Ciudad Lineal, existen otras zonas de Madrid donde es habitual encontrarse con construcciones de chapa o cartón. Fuentes del Área de Políticas Sociales, Familia e Igualdad confirmaron a mediados de enero que “próximamente” hay programa una actuación conjunta para ponerles fin, y en la que participará la Policía Municipal, Samur-Social y Selur, el Servicio de Limpieza Urgente.

La noticia recuerda a un pasado reciente. Hace algo más de tres años, en 2022, la entonces vicealcaldesa de Madrid, Begoña Villacís, difundió en redes sociales una imagen muy criticada por oposición y ONG junto a varios asentamientos que estaban desmantelando unos operarios municipales. Lanzaba un mensaje: se acabaron las chabolas. Villacís equiparó este problema con la “okupación” y anunció que el Ayuntamiento había desmantelado casi 600 tiendas improvisadas en toda la ciudad. Las razones aducidas fueron las mismas que ahora, relacionando su presencia con más conflictos vecinales.

Esta vez, el Ayuntamiento no dará una fecha exacta ni informará de la hoja de ruta por barrios para “no exponer” a un colectivo vulnerable, con el que se comprometen a ofrecer recursos municipales o atención social siempre y cuando estas personas lo acepten. Pedro —nombre ficticio— es trabajador de una ONG que colabora con las personas en situación de calle, cree estar volviendo a un escenario casi olvidado, pero muy presente en el Madrid de los ochenta y noventa: “La ciudad se está llenando de asentamientos, es ahí donde tendríamos que poner el foco”.

Considera que red de recursos está diseñada para un perfil muy tradicional de gente que duerme al raso, generalmente hombres de entre 40 y 50 años que viven solos, pero “no atiende de la misma forma a grupos cohesionados”. De momento, el Ayuntamiento de Madrid mantiene tres equipos de atención en calle focalizados en asentamientos chabolistas o grupos que atienden en los 21 distritos de la capital.

Siete de cada diez personas sin hogar lo son a largo plazo

Pedro asegura que este fenómeno vuelve a extenderse a toda la región, desde Fuenlabrada al Corredor del Henares. “Antes, las personas sin hogar solían serlo a raíz de un problema concreto. Una deuda, o tal vez una adicción. Ahora, cada vez te encuentras a más trabajadores cobrando el salario mínimo que ya no pueden pagar una habitación”, añade, introduciendo una clave contemporánea al problema del sinhogarismo: “Si no hay viviendas accesibles, habrá más asentamientos”.

La relación entre las dificultades para encontrar piso en una capital abrumada por los alojamientos turísticos que suben el precio al metro cuadrado —el año pasado se detectaron hasta 15.000 en régimen ilegal— o los fondos extranjeros que adquieren edificios para reformarlos a precio de dólar, las posibilidades de perder una casa y no volver a encontrarla, han dejado de ser asunto exclusivo de los más vulnerables.

Con los datos en la mano es difícil comprobar cómo evoluciona este fenómeno. Muchas personas sin hogar llevan años viviendo al margen del sistema, así que existen pocas estadísticas oficiales que reflejen su realidad. En el Instituto Nacional de Estadística (INE), por ejemplo, la más reciente es de 2022, cuando el acceso a una vivienda era ya algo complejo pero aún no alcanzaba la magnitud de los últimos años. Las primeras cifras post-pandemia reafirmaron que se trata de un problema estructural, y casi nunca puntual: el 70% de la gente llevaba más de cinco años en situación de calle (20.207 sobre un total de 28.552 casos en España) y solo un 10% había pasado un año o menos a la intemperie.

En la inmensa mayoría de casos predominan tres razones: ser migrante y empezar de cero en España (8.061 personas), haber perdido un trabajo (7.522) o no tener acceso a una vivienda, ya sea a raíz de un desahucio (4.519) o por la imposibilidad de seguir pagando (4.115). Dentro del primer grupo —también el más numeroso— están María y Sandu, una pareja de origen rumano con la que este periódico habló hace dos meses en el entorno de Ventas. Aun con el éxodo de chabolas por las obras, sus pertenencias continúan en el mismo sitio.

Somos Madrid ha intentado ponerse en contacto con los equipos de calle, unos grupos interdisciplinares que dependen del Ayuntamiento y atienden a personas vulnerables en situación de calle —ocho en turno de mañana y dos durante la tarde— para conocer su percepción acerca del panorama actual en la ciudad, pero no ha obtenido respuesta. Normalmente, en cada equipo debe haber dos trabajadores sociales y dos auxiliares del servicio, que además de una intervención directa disponen de 60 plazas para las personas sin hogar que lo soliciten.

Importante contratiempo para el transporte urbano de Madrid en una fecha tan señalada como este jueves 8 de enero, en la que regresa la actividad a los centros educativos de la capital y con ello aumentan sensiblemente los desplazamientos. La línea 7 de Metro de Madrid, en el tramo de seis estaciones que discurre entre García Noblejas y Avenida de América, permanece cortada desde primera hora de la mañana y no ha ofrecido servicio desde el inicio de la jornada. Así, los trenes no pasan por las paradas intermedias de este intervalo: Ascao, Pueblo Nuevo, Barrio de la Concepción y Parque de las Avenidas.

En un mensaje publicado en X, Metro atribuye a “causas técnicas” la interrupción en la circulación de trenes. En el post, compartido a las 8.17 de la mañana de este jueves después de una primera información similar a las 6.02, hablan de un “tiempo estimado de solución en más de dos horas”. La clausura ha afectado por tanto al conjunto de la hora punta y se alargará al menos durante parte de la mañana.

Posteriormente, fuentes de Metro han precisado que “el servicio se ha visto afectado por la incidencia de un vehículo auxiliar de mantenimiento nocturno de Metro cuando este se ha quedado parado en un túnel”. Según recoge Europa Press, “en estos momentos se está trabajando para retirarlo”, con la previsión de la reactivación de las prestaciones en torno a las 12.30.

Desde el suburbano precisan que “un servicio sustitutivo gratuito de la EMT [Empresa Municipal de Transportes de Madrid] recorre el tramo entre García Noblejas y Avenida de América” por medio de autobuses. Sin embargo, algunos viajeros han precisado en redes sociales que esta medida no se ha materializado, al menos en todas las estaciones afectadas. Según Metro, Pueblo Nuevo y Ascao son las únicas estaciónes afectadas en las que los buses sustituvos no hacen parada.

La situación ha despertado importantes quejas en redes sociales a la vista de los retrasos, las aglomeraciones generadas, el errático funcionamiento del servicio sustitutivo con frecuencias de hasta 20 minutos y la falta de información que critican muchos pasajeros. “Indescriptible”, define su mañana un usuario de X que acompaña su post con la imagen de un panel que alerta de la interrupción en el servicio de la línea 7 durante más de dos horas.

Otra afectada critica el servicio de Metro, la Comunidad de Madrid y su presidenta, Isabel Díaz Ayuso: “La vuelta al cole con Ayuso y Metro es lo mejor de España. Con un frío que te mueres la línea 7 sin funcionar, con supuestos servicios especiales de autobús en los que hay un autobús para cientos de personas”. La usuario adjunta además una imagen de la larga cola para tomar uno de estos buses sustitutivos en García Noblejas.

A los reproches se ha sumado también el secretario general del PSOE madrileño, Óscar López. “Año nuevo, vida vieja”, ha expresado en X el ministro para la Transformación Digital y de la Función Pública. “Mismos problemas para los madrileños que en 2025: la línea 7 de metro no funciona y los servicios especiales de autobús no dan de sí. La gente haciendo una cola infinita a 0 grados. Y la línea 10 con incidencias y saturada, para variar”, lamenta López.

Respecto a la línea 10, las demoras han sido algo más acusadas de lo habitual en diferentes estaciones (de Puerta del Sur a Chamartín) a primera hora de la mañana “por una incidencia en un tren que ya quedó solucionada”, según informó Metro a través de X.

La línea 7 de Metro es una de las más habituadas a este tipo de cortes, tanto por averías como a causa de acumulaciones de agua u otras incidencias. Su tramo este, entre Coslada y San Fernando de Henares (conocido como línea 7B), ha permanecido además fuera de servicio durante varios meses y en repetidas ocasiones. Las filtraciones de agua derivadas de la obra de construcción dificultaron su estabilidad y han provocado numerosas intervenciones posteriores. Además, causaron daños en viviendas de San Fernando y hasta la fecha se han derribado 73 casas

En tres noches, Alcalá Norte (el grupo) metió más gente en La Riviera de la que cabe en Alcalá Norte (el centro comercial). Con este alarde se despide Madrid de la gira que ha sostenido uno de los álbumes debut más exitosos de la historia del pop español. Y no es el único: hoy, 23 de diciembre, se ponen a la venta las entradas para un concierto que no tendrá lugar hasta dentro de un año y tres meses. En el Palacio de los Deportes de la capital. No se puede picar más alto.

Cuando salió su primer disco, Alcalá Norte ya se había metido a la mitad de sus fans en el bolsillo de sus pantalones pitillo. Ni siquiera algunos cambios en su formación les hicieron perder el norte, más bien al contrario. Con más de 80 conciertos a sus espaldas, el arrebatador carisma de sus componentes encontró un público que miraba al barrio —sea cual sea— con los ojos empañados de orgullo.

Ese sentimiento, elevado al amor más puro, transpiraba anoche en La Riviera. Había amor en la bota de vino que el batería Barbosa lanzó a la gente, después de pegarle un trago. Había amor en las prendas de ropa que la audiencia les lanzaba. Había amor en el power ranger verde que salió al escenario a bailar breakdance con 420N. Había amor en las caras absolutamente felices de una masa negra que de golpe se bañaba en luz blanca. Había amor en la teclista Laura de Diego, dibujando con su cuerpo una equis eléctrica mientras adoraba sus propias canciones. Había amor en esas gargantas madrileñas cantando los versos en catalán de Los chavales. Había amor en los músicos arrancando con delicadeza la cinta americana de los set list pegados al suelo, para repartirlos en primera fila. Había amor en las palmas de las manos extendidas hacia el escenario después de tres palmadas y tres sílabas bien marcadas: “¡Al-ca-lá!”. Y lo había, sin duda, en la mirada tranquila y sobria de Álvaro Rivas, que ya no era ausente o desafiante, como otras veces, sino absolutamente enamorada.

Rivas cantó La calle Elfo coronado con laureles (o similar), después de una verborrea tolkiana de Barbosa de la que no se entendió mucho pero dio lo mismo. El grupo ha puesto en el mapa una calle estrecha y oscura, una paralela a la calle Alcalá conocida si acaso por haber dado cobijo durante unos años a los estudios de Radio Carcoma, un viejo locutorio a pie de calle. En sus letras plagadas de mitología y nombres de filósofos, se cuela la vida de la que nunca nos zafamos, la de la duda, el dolor, la espera, la sed y la resaca.

Para redondear la noche, antes de terminar con La vida cañón, una de esas canciones-manifiesto como pocas, capaz de unir a cinco generaciones en una, Barbosa hizo notar lo simbólico de tocarla este pasado lunes 22 de diciembre, día del sorteo de la Lotería de Navidad, al cumplirse 90 años de la aparición en la revista Mundo Gráfico de un reportaje en el que algunos currelas de la capital soñaban con cómo cambiaría su vida si les tocara el gordo. Se acabaría eso de ver el teatro y los toros en asientos baratos. Viajaría de verdad: a Soria y a Burgos. Se pegaría la vida cañón. 

Ser fan de Alcalá Norte es pegarse la vida cañón sin que te toque la lotería.

De este apoteósico concierto, el público se lleva muchas cosas. Una chica se llevó el jamón del rasca y gana. Otros, puros lanzados por Jaime Barbosa. Y otros muchos se compraron a 30 euros la nueva edición en dorado “peseta vieja” que ha sacado el grupo de su disco homónimo, que al parecer es como siempre habían querido sacarlo: más noble, mejores calidades. Merece la pena. Para el niño y para la niña, para el abuelo y la abuela. Y, lo más importante, un collage de fotos de la historia de Alcalá Norte, que aún hay quien los llama emergente o revelación y llevan ya seis años de versos y bares.

La fiesta no acaba aquí. Los chicos de Ciudad Lineal se llevan sus historias, sus power rangers y sus vinilos peseta vieja a Barcelona dentro de un mes, el próximo 24 de enero en el Sant Jordi Club.

La privatización de la cochera de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) en La Elipa, un proceso que fuentes de la plantilla daban por hecho desde hace meses, ya es una realidad. El Ayuntamiento de la capital ha lanzado la licitación para la construcción, conservación y explotación del centro de operaciones, cerrado en marzo de 2022 por unas obras que el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida nunca ha llegado a ejecutar.

Esta nueva cochera 100% eléctrica de EMT se eregirá por parte del concesionario, que acometerá el plan de forma integral: el proyecto de construcción, los trabajos de edificación, el suministro de la energía o el mantenimiento. La concesión será de 20 años y el contrato alcanza los 366,7 millones de euros.

“El modelo de concesión permite distribuir los costes a lo largo de la duración del contrato y facilita la inversión con menor impacto en la estabilidad presupuestaria”, argumenta el Consistorio en la nota remitida a los medios de comunicación. Desde Cibeles defienden asimismo el retraso en la puesta en marcha de la reconversión de la cochera debido a “un profundo proceso de descontaminación de suelos y una compleja tramitación administrativa”.

El Ayuntamiento recurre a la privatización tres años y ocho meses después de desplazar a 1.240 empleados a otros centros de operaciones, con las consecuentes molestias ocasionadas al aumentar sus tiempos de desplazamiento al trabajo y sin ninguna compensación por ello. Las quejas en la plantilla han sido reiteradas al comprobar cómo esto sucedía sin que se produjeran avances en la reforma de la cochera.

Quejas de la plantilla y una oposición que habla de sobrecostes

“Vivo en Moratalaz, a 25 minutos andando de la cochera de La Elipa. Pero ahora me tengo que levantar hora y pico antes, andar 15 minutos hasta el coche de personal que nos recoge para llevarnos a Fuencarral y pasar en él otros 30 minutos. Todo ello teniendo en cuenta que algunos de nuestros turnos empiezan a las 5.00 de la madrugada”, contaba un autobusera afectado en conversación con Somos Madrid. “El traslado se hizo con mucha prisa y se nos dijo que la obra estaba licitada y hasta adjudicada, incluso se difundieron imágenes del nuevo centro de operaciones”, reprochaba a la gerencia de EMT y al área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que lidera el concejal Borja Carabante.

“Hemos pasado de un proyecto de 18 meses de duración y 90 millones de inversión cuando se planteó en 2019 durante el mandato de Manuela Carmena a otro que es difícil que se termine antes de 2030 y con un coste que supera los 366 millones de euros”, criticaba Ignacio Benito, concejal del PSOE en el Ayuntamiento y portavoz del partido en la Comisión de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad. Con la confirmación de la licitación, habla ya de “un paso nunca antes dado hacia la privatización de EMT, que hasta dentro de dos décadas no volverá a tener pleno dominio de unas instalaciones hasta ahora 100% públicas en todo un regalo a los empresarios beneficiados”.

El adjudicatario entregará un centro “totalmente finalizado y en funcionamiento”, según el Consistorio, y se ocupará de “toda la actividad relativa al suministro de energía eléctrica, disponibilidad de las instalaciones y mantenimiento”. Las actividades y procesos habituales, como la reparación de autobuses, el lavado de la flota o las inspecciones, serán gestionados y efectuados por EMT Madrid, como en el resto de los centros de operaciones. El contrato tendrá una duración de 20 años, incluyendo 17 años de fase de explotación del centro. Las empresas tienen un plazo de 90 días para presentar sus proyectos.

Desde la fecha de la firma del contrato se prevé una fase de construcción de 35 meses: seis meses para la redacción del proyecto constructivo, un mes para su aprobación, 24 meses para la ejecución de la obra y cuatro más para la legalización, obtención de permisos y puesta en marcha del centro.

El Centro de Operaciones de La Elipa pretende “avanzar en la electrificación de la flota y en la descarbonización del transporte público”, para lo cual tendrá capacidad para más de 300 autobuses eléctricos y contará con una gran instalación fotovoltaica en la cubierta con más de 7.200 paneles.

A través de este modelo de concesión, argumenta el Gobierno de Almeida, “EMT Madrid puede distribuir los costes a lo largo de la duración del contrato, que abarca todos los ejercicios desde el inicio de la explotación hasta el año 2045”. De esta forma, “se facilita la necesaria inversión en infraestructura, minimizando el impacto en la estabilidad presupuestaria de la empresa municipal”. El Ayuntamiento desliza su intención de recurrir de nuevo a esta fórmula privatizadora en futuros procesos: “Además de la flexibilidad financiera, EMT Madrid busca la especialización en la construcción y gestión de este tipo de infraestructura, la reducción del riesgo tecnológico inherente a la posible evolución de la electrificación o la garantía de calidad mediante la obligación contractual que implica el mantenimiento”.

Para Ignacio Benito, lo más “obsceno” es precisamente esa justificación: “Afirman que se ven obligados a privatizar porque electrifican la cochera, cuando tienen ya otras dos electrificadas en Carabanchel y Sanchinarro. Almeida vuelve a mostrarse como el alcalde de los pelotazos. La EMT es la joya de la corona y pretenden venderla por piezas”. 

Jornada convulsa para la movilidad en Madrid. Dos peatones de edad avanzada han resultado heridos este lunes en distintos atropellos ocurridos en los distritos de Tetuán y Ciudad Lineal.

El primero de los accidentes se ha registrado en el cruce de las calles Francisco Salas y Navarra, en el distrito de Tetuán. Un anciano ha sido embestido por un vehículo VTC que, según testigos del atropello, no habría respetado el paso de peatones.

Fuentes de Emergencias Madrid han explicado a este periódico que la víctima ha recibido asistencia en el lugar por parte del personal sanitario y posteriormente ha sido trasladada a un centro hospitalario de forma preventiva y con pronóstico leve.

Un poco más tarde, alrededor de las 13.30 horas, una mujer, también de avanzada edad, ha sido atropellada por un autobús urbano en la calle Ricardo Ortiz, en Ciudad Lineal. Efectivos de Samur-Protección Civil han estabilizado a la víctima, que presentaba un traumatismo craneoencefálico severo, y la han trasladado en estado grave al Hospital Gregorio Marañón.

Varios agentes han escoltado el convoy sanitario para agilizar el traslado. La Policía Municipal de Madrid se ha hecho cargo de la investigación para esclarecer las circunstancias del atropello.

Un hombre de 30 años ha fallecido este martes como consecuencia de un fatídico accidente en el distrito de Ciudad Lineal. La víctima ha perdido el control de la motocicleta de alquiler con la que circulaba por la calle Arturo Soria y ha colisionado con dos vehículos, según ha informado Emergencias Madrid.

Los hechos han ocurrido en torno a las 11.45 horas a la altura del número 62 de la calle Arturo Soria cuando, según testigos presenciales, el motorista ha perdido el control de la moto y ha chocado con un coche estacionado y otro que circulaba a su altura.

El impacto ha provocado varios traumatismos severos al joven motorista en el cráneo y el tórax, y ha entrado en parada cardiorrespiratoria. Los sanitarios de Samur-Protección Civil han practicado maniobras de reanimación durante 40 minutos, pero finalmente tan solo han podido confirmar el fallecimiento.

La Policía Municipal de Madrid se ha hecho cargo de las investigaciones en torno a lo ocurrido.

32,5 kilómetros dan para mucho. Si además esa distancia se convierte en una frontera física, alrededor de ella pueden convivir las realidades más diversas. Tradición y modernidad. Lujo y precariedad. Barrios humildes y espacios para las élites. Mansiones y casas de cartón. Los contrastes marcan el papel de la M-30 en Madrid y el fotógrafo Edu León (Madrid, 1977) se propuso retratarlos.

El resultado toma ahora forma de exposición, bautizada como Calle 30 (igual que la empresa público-privada que gestiona su explotación) y visitable hasta el 18 de septiembre en el Centro Cultural Lope de Vega de Puente de Vallecas. La conforman 62 imágenes, una selección de entre las más de 200 que León filtró después de sacar miles de fotos durante dos años. La criba final, así como la disposición de las instantáneas, corresponde al comisario búlgaro Dimitri Stevanof.

La muestra ilustra cómo la circunvalación que separa la almendra central del resto de la capital no es solo la vía más transitada de España. Mientras más de 300.000 vehículos la atraviesan cada día, alrededor de la autopista se desarrollan otros cientos de miles de vidas. Personas que trabajan en mantenerla limpia, segura y eficiente. Que residen a pocos metros, en algunos de los 15 distritos por los que pasa. Que encuentran cobijo en sus puentes y sus muros, lugares donde personas sin hogar se refugian de la intemperie. O que gracias a sus privilegios casi se desentienden de la existencia de la carretera, mirando la ciudad desde más arriba.

En la propia sala de exposición, Edu León cuenta a Somos Madrid que el proyecto comenzó como un acercamiento al fenómeno del sinhogarismo. Lamenta que las duras condiciones personales de estas personas, así como la persecución que sufren por parte de las autoridades, dificulta mantener el contacto con ellas un tiempo prolongado. Cuenta el caso de John, un hombre de Níger al que visitó varias veces y al que tomó una treintena de fotografías. “No sé nada de él desde hace un año y medio”, denuncia.

Pronto, sin abandonar el interés ni el respeto por las personas que sufren la falta de una vivienda, se dio cuenta de que la M-30 podía servir para analizar otras cuestiones entrelazadas: “A la hora de retratar su realidad, no quise caer en el cliché de captar solo a gente sin hogar. Preferí tomar la M-30 como una excusa para contar la realidad de Madrid, con su diversidad y con su desigualdad”. Optó entonces por “patear Madrid”, ya que “el 80% de las fotos nacen de acercarme a alguien”.

Se aproximó así a un entorno que para miles de personas es solo lugar de paso “que no se paran a mirar”, pero para muchas otras es una estampa permanente. El escenario en el que desarrollan sus vidas. El fotógrafo destaca “la oportunidad de retratar lugares emblemáticos y tan dispares como la Mezquita [oficialmente el Centro Cultural Islámico de Madrid], el tanatorio, el Pirulí de Torrespaña, las viviendas de El Ruedo en Moratalaz, el Hipódromo de la Zarzuela o los campos de golf que hay en el norte”. Apunta León que es a estos últimos espacios, que le requerían solicitar permisos, a los que más le costó acceder. Y apostilla que “la Mezquita abrió sus puertas mucho más fácilmente que las iglesias”.

Son los espacios en los que se desarrollan los contrastes de “un Madrid que viene de la inmigración, tanto interna como externa, de una ciudad que supuestamente acoge pero que muchas otras expulsa”. León cuenta que vivió muchos años en Quintana, en el distrito de Ciudad Lineal, y cuando se desplazaba con su madre a Goya (en el lujoso distrito de Salamanca) aquello le parecía “otro mundo”. Un abismo que conectaba (o que creaba) el paso de la M-30, que lleva más de medio siglo marcando el núcleo y la periferia de la ciudad. Esa periferia cada vez más extensa, más mayoritaria, que se esfuerza en reclamar a las instituciones que existe vida fuera de la M-30.

Con sus imágenes, León recuerda que esa vida está fuera, dentro y sobre la propia vía. Vidas eclécticas, de costumbrismo y vanguardia, de elitismo y otredad: obreros que trabajan en el mantenimiento de la M-30, vecinas ataviadas con vestidos castizos de chulapa por San Isidro, golfistas en el parque deportivo de Puerta de Hierro, una drag queen que posa junto a las colmenas del Barrio de la Concepción, chavales que juegan con un cable en Vallecas, mujeres y hombres durmiendo al raso a lo largo de sus 32,5 kilómetros… Instantáneas de una ciudad, dice León, que “está cambiando y parece diseñada para el turista, pero en la que todavía resisten ciertos elementos”. Por eso en las fotos cabe desde la escopeta de un armero de El Pardo hasta una mujer de origen asiático que practica taichí cerca de Príncipe Pío.

Como las fotos dan cuenta de una ciudad así de viva, su autor también desea que la exposición no se quede en un único punto y no se limite a su trabajo individual: “Lo interesante es que a través de los centros culturales y de las asociaciones vecinales podamos hacer talleres en cada barrio con adultos mayores y con jóvenes. Que los primeros lleven sus fotos antiguas de la zona para que los jóvenes vean que la fotografía tiene ese valor en el tiempo como objeto de memoria. Pero también queremos que estos jóvenes enseñen a los mayores nuevas formas de comunicación con las que puedan retratar sus barrios y resignificarlos”. Así, espera que sus fotos lleguen a otros puntos, en muchos casos añadiendo algunas que se han quedado fuera en esta primera muestra.

En el caso del Centro Cultural Lope de Vega, un grupo de objetos complementan a las fotografías. Algunos aluden a espacios específicos, como el cementerio de San Isidro. Otros no tienen un origen tan claro, como la cristalera que guarda una silla desvencijada junto a un bastón y un pantalón vaquero manchado de tierra.

Reliquias personales que cuentan historias colectivas, las de las casas surgidas del barro alrededor de un arroyo, el Abroñigal, luego sepultado por el asfalto. Así es la M-30, de todos y de nadie, camino y obstáculo, nexo y frontera. Quizá por esos choques impresionan tanto las fotos en las que León juega con los contrastes. Esas en las que la oscuridad domina el cuadro, pero una fuente de luz emerge para poner rostro y dignidad a quienes viven arrinconados en las sombras.

Ciudad Lineal se prepara para celebrar un año más sus fiestas, del 5 al 15 de septiembre, con un programa de actividades pensadas para todos los públicos y todos los gustos: concursos musicales, propuestas infantiles, deporte, pasacalles y mucho más. La programación, elaborada por la Junta Municipal en colaboración con diversas asociaciones y entidades del distrito, invita a vecinos y a todos aquellos que quieran a acercarse a disfrutar de unas jornadas festivas llenas de cultura, convivencia y diversión.

La antesala al fin de semana grande de las fiestas, que tendrá lugar del 11 a 14, llegará con una propuesta muy sabrosa: la XV Ruta de la Tapa, el jueves 5. Además, no faltará la Feria de Adopción Animal (domingo 7), el Campeonato de Parchís por Parejas (a partir del lunes 8), la jornada de juegos de mesa (martes 9) o la III edición del Concurso de Postres Tradicionales (martes 9) en la Biblioteca Municipal La Elipa.

El recinto ferial de la calle de Santa Genoveva se convertirá en el epicentro de las celebraciones y acogerá, como cada año, el pregón, el jueves 11, que este año correrá a cargo de las juntas directivas de los ocho centros municipales de mayores de Ciudad Lineal en representación de todas las personas mayores que viven en el distrito. Al escenario del recinto ferial se subirán artistas como Alamedadosoulna (jueves 11), Funambulista (viernes 12), Canteca de Macao (sábado 13) y Momo con un homenaje a Queen (domingo 14), además de los ganadores del concurso de música joven Elipa Rock 2025, que serán los teloneros de estas actuaciones.

Tampoco faltarán propuestas para los más pequeños como el festival de disfraces Talent Kids (viernes 12), el festival infantil interactivo (viernes 12), juegos tradicionales de madera gigantes (sábado 13), el espectáculo La caja mágica (sábado 13) y una clase de zumba infantil (sábado 13). El lunes 15 se celebrará el Día de la Infancia, con precios especiales en todas las atracciones. En el ámbito deportivo, destaca la XLVI Carrera Popular que, este año, se celebra el domingo 7, con salida y meta en la avenida del Marqués de Corbera y que ofrece recorridos para todas las categorías de edad con distancias de uno, dos y diez kilómetros. Asimismo, tendrá lugar la XXI Fiesta de la Bicicleta y el Torneo de Ajedrez (domingo 14).

Las fiestas culminarán la noche del domingo con un espectáculo de música y luces, que pondrá el broche de oro a más de una semana de celebraciones. Para terminar por todo lo alto, el lunes, los más pequeños podrán disfrutar del día de la infancia con descuentos en todas las atracciones de la feria.

Este es el programa completo de las fiestas de Ciudad Lineal 2025:

Viernes, 5 de septiembre

Sábado, 6 de septiembre

Domingo, 7 de septiembre

Lunes, 8 de septiembre en adelante

Martes, 9 de septiembre

Jueves, 11 de septiembre

Viernes, 12 de septiembre

Sábado, 13 de septiembre

Domingo, 14 de septiembre

Lunes, 15 de septiembre

El verano madrileño encara sus últimas semanas y, con ello, suele disminuir la intensidad de unas obras pensadas para evitar molestias en período lectivo. Al menos en la medida de lo posible, ya que a partir de este lunes 1 de septiembre siguen activos diveros cortes en carreteras y en el transporte público de la capital.

Las buenas noticias se dejan sentir en el Cercanías, que recuperaba el pasado jueves su actividad ordinaria en las líneas C-3 y C-4 con la reapertura del túnel de Sol. También se recuperan los itinerarios habituales de cinco líneas de EMT Madrid que estaban afectadas por los cortes del paseo de las Delicias ara la prolongación de línea 11 de Metro: 8, la 27, 47, 55 y 247. Otras afectaciones, sin embargo, se alargarán semanas e incluso meses. Por ello, en Somos Madrid recopilamos a continuación toda la información a tener en cuenta para evitar llegar tarde a los primeros días de trabajo o de clases.

A vueltas con el soterramiento de la A-5, aunque con mejoras

La gran obra de la alcaldía de José Luis Martínez-Almeida sigue su curso. Desde el 15 de enero y hasta al menos 2026, la operación ha reducido a la mitad los carriles de la autovía de Extremadura a su paso por Madrid. Debido a los trabajos, la capacidad de la vía queda reducida a la mitad del punto kilométrico 3,3 al 6,25. Esto es, desde Campamento hasta casi finalizar la colonia de Batán. Hay habilitados para el uso general dos carriles por sentido de circulación en cada una de las calzadas.

Durante lo que queda de 2025, todo el tráfico está desviado a la calzada norte (en sentido salida de Madrid) y se cierra por completo la calzada sur (en sentido entrada a Madrid), donde comienzan las obras de soterramiento. A principios de 2026 se procederá a actuar en la calzada norte y se desviará todo el tráfico a sur.

La vía afectada por el cierre soportaba alrededor de 80.000 conductores al día antes del corte. Otro efecto de la obra ha sido el traslado del fin de línea de 18 autobuses interurbanos a Cuatro Vientos desde Príncipe Pío. Por ello, el Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad y el Ministerio de Transportes desplegaron un plan de movilidad que incluye el refuerzo de la línea C-5 de Renfe con 42.240 plazas adicionales cada día. Las líneas 5 y 10 de Metro se han reforzado un 9% cada una.

Una medida de contención adicional ha sido la implantación, por parte del Ministerio que lidera Óscar Puente, de un carril bus hasta el término municipal de Madrid. El conjunto de desvíos y alternativas de transporte puede consultarse en este enlace. Además de dificultar la movilidad, estas obras han causado cortes de luz y agua que comienzan a colmar la paciencia de los residentes. También ha habido quejas por la falta de más marquesinas y zonas de sombra en Cuatro Vientos, exigencias ciudadanas a las que el Ayuntamiento ha tardado meses en responder con la instalación de dichos elementos. Desde septiembre, el Ejecutivo refuerza asimismo el personal del servicio de atención al cliente en la zona.

Porque no todo son malas noticias. Los accesos a los túneles de avenida de Portugal y M-30 sentido Madrid, cerrados desde el pasado 18 de julio, reabrieron el pasado viernes 29 de agosto gracias al avance de unas obras que terminarán con la creación del nuevo Paseo Verde del Suroeste. Además, se ha adelantado una semana la apertura del nuevo baipás que se ha estado construyendo desde inicios de agosto.

Las modificaciones se producen en el enlace del Parque de Atracciones, que permanecía parcialmente cerrado desde el 4 de agosto. También se ha abierto el enlace que desviará todo el tráfico de la A-5 hacia el norte. Alberga los cuatro carriles de la A-5, así como un ramal que conectará de nuevo la glorieta de la calle Dante con la A-5 sentido Badajoz.

La apertura permite que, desde el 1 de septiembre, se acometa la demolición del paso inferior que conecta el paseo de Extremadura con la glorieta de la calle Dante y la avenida de Portugal, para proseguir así con la ejecución del futuro túnel en ese punto. La alternativa a este itinerario peatonal será la glorieta de avenida de Portugal.

Continúan los trabajos en el Paseo de la Castellana

Otro soterramiento de un eje vital para la capital, el del Paseo de la Castellana entre la calle Sinesio Delgado y el Nudo Norte de la M-30, se puso en marcha en julio para provocar cortes desde el pasado 4 de agosto. En concreto, quedaron cerrados los dos carriles centrales del tramo afectado para avanzar en el futuro paso subterráneo. Durante todo el proceso, el Ayuntamiento de Madrid mantiene abiertas las dos calzadas laterales: para el trayecto norte-sur se dejan dos carriles disponibles y tres para el sentido inverso, uno de ellos reservado para los autobuses con salida directa al Nudo Norte. Se ponen en marcha itinerarios alternativos hacia la M-30, la M-607 y la A-1 y se despliega un dispositivo de Policía Municipal y Agentes de Movilidad que regula el tráfico en la zona.

La intervención también ha alterado el servicio de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). En total, se ven afectadas 13 líneas de EMT Madrid (11 diurnas, una nocturna y un servicio especial) y 34 líneas interurbanas de los corredores de la A-1 y la M-607, con paradas provisionales habilitadas en Ginzo de Limia y en el entorno de las Cuatro Torres para facilitar el acceso a La Paz y al metro. En este contexto, el Gobierno municipal refuerza desde septiembre 11 líneas que prestan servicio por Castellana Norte (66, 67, 124, 134, 135, 173, 174, 175, 176, 178 y 179), así como en Conde de Casal (líneas 63 y E4).

La línea 10 de Metro cuenta por su parte con un refuerzoen las frecuencias de los días laborables entre las 6.05 y las 22.00, un extra añadido al que ya se aplica por las obras de la A-5. Los desvíos y alternativas de transporte quedan agrupados en este artículo. Estos trabajos se alargarán hasta diciembre de 2026.

El tercer soterramiento simultáneo: más madera en Ventas

Menos troncal, aunque también menos detallada hasta la fecha, será la afectación del cubrimiento de la M-30 a su paso por el sur del puente de Ventas. El proyecto conocido como Parque Ventas materializará una plataforma de 189 sobre la vía de circunvalación a la altura de la plaza de toros. El objetivo es generar una superficie de 17.000 metros cuadrados que conectará peatonal y paisajísticamente los distritos de Salamanca y Ciudad Lineal. De esta manera, quedarán unidos de manera directa el parque de la Quinta de Fuente del Berro, en el lado de Salamanca, y la zona verde e instalaciones deportivas situadas en el flanco de Ciudad Lineal.

Estaba previsto que los trabajos comenzaran la pasada primavera y se alargarán hasta 2027. Desde el 23 de junio y hasta finales de 2025 se ocupa un carril de circulación en sentido norte y se mantiene el mismo número de carriles de circulación en sentido sur, reduciendo mínimamente el ancho de los carriles en ambos sentidos. Pero el Gobierno municipal ha avanzado que el próximo lunes 8 de septiembre la obra intensificará su actividad. En esta nueva fase se procederá a la ejecución de pilotes exteriores laterales que aumentarán las afecciones en la calzada, aunque Cibeles todavía no ha concretado el alcance o las fechas de estos cortes.

Semana clave en las obras de la línea 6 de Metro: cambia el tramo cerrado

La primera semana de septiembre marca el paso del testigo entre los tramos cerrados de la línea 6, inmersa en un proceso de modernización y automatización. Unos 400.000 viajeros se ven afectados desde el pasado 31 de mayo por el cierre entre Moncloa y Méndez Álvaro por Plaza Elíptica, que comenzó el 31 de mayo y se extenderá al 5 de septiembre. Así, volverá a la actividad a partir del próximo sábado 6, una semana antes de lo previsto.

La contrapartida es que la otra mitad de la circular adelanta su clausura a ese 6 de septiembre, cuando estaba prevista para el día 13. Metro de Madrid todavía no ha avanzado si se mantendrá el corte hasta el 31 de diciembre o también podrá volver a la normalidad antes. Este tramo sin servicio desde el día 6 de septiembre va desde Legazpi hasta Moncloa por Avenida de América. Durante todo el periódo de obras, en ambos cortes, permanecerá fuera de servicio la estación de Arganzuela-Planetario, centro neurálgico de las obras.

En la última semana del primer corte, la obra de la Comunidad de Madrid en la circular trastoca nudos de comunicación como Oporto (que sigue con la línea 5), Plaza Elíptica (único intercambiador de la 11), Legazpi (3) o Príncipe Pío (10 y Ramal con Ópera). En la imagen superior y con más detalle en este enlace, quedan recopiladas distintas maneras de paliar las repercusiones de este corte a la hora de moverse por la ciudad. Sea mediante combinaciones alternativas o a través del servicio especial y gratuito de autobuses de EMT.

A partir del día 6, las estaciones afectadas incluyen Méndez Álvaro (correspondencia con Cercanías y Estación Sur de autobuses), Pacífico (correspondencia con la línea 1), Sainz de Baranda (con la 9), Manuel Becerra (con la 2), Avenida de América (con la 4, la 7, la 9 y autobuses), Diego de León (4 y 5), Nuevos Ministerios (8, 10 y Cercanías) o Cuatro Caminos (1 y 2). Habrá también un servicio especial y gratuito de autobús que cubra la totalidad o gran parte del trayecto afectado. El Consistorio ha avanzado que habrá también búhos que cubran el recorrido y, además, una lanzadera que lleve directamente de Cuatro Caminos a Moncloa sin pasar por Ciudad Universitaria.

Desvío de autobuses en Atocha por la ampliación de la línea 11

Los trabajos de ampliación de la línea 11 de Metro mantienen desde hace semanas y durante al menos cinco meses el desvío de nueve líneas de la EMT en torno a la estación de Atocha. Las alteraciones afectan al recorrido en el tramo del Paseo de la Reina Cristina, entre la Plaza de Mariano de Cavia y el Paseo de la Infanta Isabel. Todo ello puede generar complicaciones adicionales en el inicio del curso escolar y con la reincorporación del grueso de trabajadores después del periódo vacacional.

Las líneas afectadas son la 10 (Cibeles – Palomeras), 14 (Conde de Casal – Avenida de Pío XII), 26 (Tirso de Molina – Diego de León), 32 (Jacinto Benavente – Pavones), circular (C1 y C2), nocturna N9 (Cibeles – Ensanche de Vallecas) y nocturna circular (NC1 y NC2). En sentido plaza de Mariano de Cavia, desde el 2 de julio las líneas desvían su recorrido a partir de Ciudad de Barcelona con Intercambiador de Atocha, continúan por avenida de Ciudad de Barcelona y calle Julián Gayarre, para regresar al Paseo de la Reina Cristina, donde retoman su recorrido original. En sentido plaza del Emperador Carlos V, desde el 4 de agosto las líneas desvían su recorrido desde la plaza de Mariano de Cavia por la avenida de Menéndez Pelayo y continúan por avenida de Ciudad de Barcelona a su recorrido original.

En sentido plaza de Mariano de Cavia, quedan anuladas las paradas nº2046 (Paseo de la Reina Cristina, 2) y se crea la parada alternativa nº1402 (Avda. Ciudad de Barcelona, 6). Respecto al sentido plaza del Emperador Carlos V, se suprimen las paradas nº2049 (Paseo de la Reina Cristina, 11) y nº2047 (Paseo Infanta Isabel, 29), mientras que se crean la nº1405 (Avda. Ciudad de Barcelona, 19) y la nº1403 (Avda. Ciudad de Barcelona, 6).

Medida de contención: tres días de gratuidad en buses y Bicimad

Para tratar de reducir el tráfico y la congestión vial en una vuelta al cole marcada por todos estas afecciones, el Ayuntamiento de Madrid ha vuelto a echar mano de una de sus habituales medidas en estos casos. Los autobuses de la EMT será gratuitos el lunes 1 de septiembre, así como el 8 y el 9 del mismo mes. Lo mismo ocurrirá, en esas tres jornadas, con el servicio de Bicimad.

Esta novedad transitoria beneficia a todas las líneas de EMT, excepto la exprés al aeropuerto, y a los viajes en bici de alquiler hasta los 30 minutos de duración. La gratuidad de los buses, una medida ya habitual del Gobierno municipal en períodos posvacacionales (la ha aplicado 25 veces en un total de 65 días), se refuerza con la segunda ocasión en la que se extiende a Bicimad. Un pequeño respiro entre el nueva temporada de cierto caos por obras en el transporte madrileño.

Caminando por Arturo Soria, una extensa fachada blanca llama poderosamente la atención a la altura del número 231. Las claras señales de deterioro dan una idea de que se trata de un lugar que hace tiempo fue abandonado, aunque su cara más reconocible se encuentra al otro lado y solo es visible desde la M-30. Una estructura circular, propia de la arquitectura racionalista, con la palabra “Stella” en grandes letras mayúsculas, consigue captar la mirada de todo el que pasa por allí. Se trata de la Piscina Stella, un club social y deportivo con instalaciones acuáticas, restaurante, bar, sala de fiestas, gimnasio, peluquería y hasta boleras que sirvió como centro de ocio hasta su cierre definitivo en 2006.

A mediados del siglo XX, la capital experimentó un boom en la construcción de piscinas, que no solo servían para refrescarse en los calurosos días de verano, sino que suponían un oasis de libertad para los madrileños en tiempos de dictadura. Una de las más famosas fue la Piscina-Club Stella, que destacaba por su variada oferta de servicios, su diseño vanguardista y su popularidad entre la jet set de la ciudad.

Aunque en realidad, el auge de las piscinas en la capital se remonta a los años veinte. En aquel momento, eran muy pocas las instalaciones acuáticas disponibles en la ciudad y el baño público era un lujo que quedaba restringido a unos pocos. La llegada de la Segunda República, impulsó la creación de piscinas y centros deportivos como parte de un ambicioso proyecto de modernización y, por primera vez, los deportes acuáticos dejaron de ser un privilegio para convertirse en una opción al alcance de sectores cada vez más amplios. Llegaron incluso a plantear convertir el estanque del Retiro en baños populares o instalar piscinas infantiles en plazas y jardines. El objetivo era claro: democratizar el tiempo libre.

A esta voluntad política se sumó un nuevo fenómeno social conocido como ocio de masas. La reducción de la jornada laboral y el incipiente reconocimiento del derecho al descanso hicieron que amplias capas de la población pudieran empezar a dedicar tiempo al esparcimiento. En ese momento, las piscinas comenzaron a tomar importancia como lugar de encuentro en verano.

La época en la que se popularizaron también influyó en la forma de proyectarlas y construirlas. Tomaban como inspiración los clubes náuticos del norte de España e incorporaban los principios del racionalismo, estilo que apostaba por geometrías puras, simetría y materiales como hormigón, acero o vidrio. Era la estética del progreso aplicada al ocio, que también se extendió a otras edificaciones emblemáticas de la capital como el Cine Barceló o el Hipódromo de la Zarzuela. Como no podía ser de otra manera, la Piscina Stella se integró a la perfección en esta corriente que conseguía plasmar un diseño propio de las zonas de costa en pleno asfalto capitalino.

El nacimiento de un icono

El alma de este proyecto fue Manuel Pérez-Vizcaíno y Pérez-Stella, que mandó construir la singular piscina en 1947 al arquitecto Fermín Moscoso del Prado. La realidad es que nació ya como una anomalía en su tiempo. Sus curvas líneas racionalistas y su metafórica silueta de buque ya no se llevaban en aquel entonces, ya que, en la situación que afrontaba Madrid, todavía con heridas de la Guerra Civil abiertas, la iniciativa resultaba casi de lujo provocador. Sin embargo, la proximidad a la base aérea estadounidense de Torrejón de Ardoz ofrecía un público potencial: familias de militares norteamericanos con alto poder adquisitivo.

Sin duda, los americanos de la base de Torrejón, asiduos bañistas, contribuyeron a subrayar los aires de modernidad del lugar. A ellos se sumaban los jugadores del Real Madrid, que tomaban cócteles servidos por los botones junto a la piscina, consolidando al Stella como uno de los escaparates sociales con los que el franquismo pretendía mostrar una cara más aperturista en los años sesenta. Se cuenta que el bikini hizo su aparición en el Stella antes que en Benidorm y que, en una de sus terrazas, se practicaba incluso el nudismo, una costumbre prácticamente desconocida en la España de entonces.

Por estas razones, desde su apertura en plena posguerra, la Piscina-Club Stella se erigió como un fenómeno social único en Madrid. Más que una simple piscina, se convirtió en uno de los primeros clubes integrales de ocio en España, ofreciendo a sus socios no solo espacios para nadar, sino también peluquería, gimnasio, pistas deportivas, salón de baile, restaurante y zonas ajardinadas. Esta innovadora combinación de servicios, inédita en su tiempo, consolidó al Stella como un referente de modernidad y exclusividad.

El éxito llevó a una ambiciosa ampliación en 1952, diseñada por Luis Gutiérrez Soto, maestro del racionalismo madrileño. La intervención mantuvo la pureza formal del edificio original, añadiendo volúmenes generosos y fachadas blancas que evocaban clubes náuticos, creando un oasis racionalista en el entorno de Ciudad Lineal.

Este enclave no solo destacó por su arquitectura, sino por la atmósfera cosmopolita y sofisticada que ofrecía, con un servicio de primera clase, en una España todavía inmersa en la rigidez del franquismo. Por ello, rápidamente se convirtió en el punto de encuentro predilecto de la alta sociedad madrileña, así como de artistas, deportistas, aristócratas y figuras del espectáculo. Por sus vestuarios, terrazas y piscinas desfilaron nombres legendarios: aristócratas como los duques de Windsor, músicos como Xavier Cugat o Antonio Machín, futbolistas del Real Madrid de la era dorada de Alfredo Di Stéfano, e incluso mitos de Hollywood como Ava Gardner.

Decadencia y deriva

Durante décadas, el club disfrutó de una clientela fiel. Sus instalaciones fueron escenario de muchos veranos de esplendor en los que reunía diariamente a más de mil personas. Pero, con el paso del tiempo, el modelo de ocio cambió. La apertura de nuevas instalaciones, la expansión del ocio suburbano y el encarecimiento del mantenimiento condenaron a la Stella a una lenta decadencia.

A partir de los años 80, la competencia de nuevas piscinas privadas vinculadas a urbanizaciones y, sobre todo, la expansión de modernas instalaciones públicas más accesibles, erosionaron su clientela. El modelo elitista que había sido su sello distintivo comenzó a sentirse fuera de lugar en una ciudad que apostaba por democratizar el ocio. Los intentos por adaptarse fueron insuficientes y, en 2006, el Stella cerró sus puertas definitivamente.

En 2011, el Ayuntamiento de Madrid reconoció su valor arquitectónico y lo protegió legalmente, limitando intervenciones en sus fachadas y elementos estructurales. Sin embargo, esta protección no ha logrado detener el deterioro visible del edificio, hoy cerrado y abandonado.

Actualmente, el edificio cuenta con un nivel tres de protección, grado parcial, uno de los más bajos en el catálogo municipal. De hecho, sus jardines cuentan con una protección todavía inferior. Este nivel solo obliga a salvaguardar la fachada, por lo que el resto del edificio podría demolerse completamente, algo que se podría evitar si se declarase como Bien de Interés Patrimonial (BIP).

La última vez que se debatió su protección fue hace tan solo un año, en 2024. El PSOE propuso convertir el complejo en BIP y subir la protección que ya ostenta en la comisión de Cultura, Turismo y Deporte sin éxito. Fue a petición de la ex-edil socialista Adriana Moscoso que se planteó el aumento de su protección, alegando que se trataba de “una joya desde el punto de vista arquitectónico y paisajístico”.

El Gobierno municipal se posicionó en contra de la petición del PSOE por considerar que el edificio “tiene protección suficiente”. En la comisión, la directora general de Patrimonio Cultural, Elena Hernando, recordó que se trata de un edificio de titularidad privada y que el Ayuntamiento ya ha intervenido “para evitar su pérdida” impidiendo modificar sus fechadas y jardines.

Según expertos en la materia, el caso de la Piscina Stella refleja un problema más amplio: la arquitectura moderna de mediados del siglo XX sigue siendo una gran desconocida y, en ocasiones, una gran olvidada dentro del patrimonio urbano.

Sin ser considerada suficientemente “histórica”, su conservación se ha dejado a merced del paso del tiempo, que ya se empieza a notar en el óxido de sus puertas metálicas, su fachada blanca desconchada y las plantas que crecen sin ningún control en sus jardines.

El Partido Comunista de España (PCE) en Madrid ha homenajeado este martes en el cementerio del Este de Madrid, más conocido como el cementerio de La Almudena, a las Trece Rosas y a los 43 Claveles. Los 56 jóvenes fusilados por la dictadura franquista el 5 de agosto de 1939.

La jornada, que ha comenzado con la lectura de los nombres de los 43 Claveles, ha recordado a las trece jóvenes militantes de las Juventudes Socialistas Unificadas, de entre 18 y 29 años, asesinadas tras el fin de la Guerra Civil: Ana López Gallego, Julia Conesa, Victoria Muñoz García, Martina Barroso García, Virtudes González García, Luisa Rodríguez de la Fuente, Elena Gil Olaya, Dionisia Manzanero Sala, Joaquina López Laffite, Carmen Barrero Aguado, Pilar Bueno Ibáñez, Blanca Brisac Vázquez y Adelina García Casillas.

A ellas se les sumó tiempo después un nombre más: el de Antonia Torre Yela, conocida como la Rosa número 14. Antonia fue condenada a muerte el mismo día que las Trece Rosas. Sin embargo su fusilamiento se postergó medio año, hasta el 19 de febrero de 1940, por un error de registro.

Desde el PCE han denunciado la destrucción del memorial ubicado en el cementerio por parte del actual alcalde, José Luis Martínez-Almeida, y han subrayado que esperan “un nuevo Gobierno de izquierdas en el Ayuntamiento de la capital que reconstruya el memorial” con los 2.936 nombres de las personas que el franquismo represalió entre 1939 y 1944, además de los versos del poeta Miguel Hernández.

El secretario general del PCE en Madrid, Miguel Montero, ha advertido de que “las Trece Rosas son un ejemplo para todas las personas que aspiran a una sociedad justa y libre”. “En la actual coyuntura de auge de la extrema derecha y los discursos fascistas, se hace imprescindible mantener viva su memoria y continuar su lucha», ha subrayado.

Minuto de silencio y 'La Internacional' para concluir el acto

Asimismo, Montero ha alertado de que la amenaza no proviene solo de los partidos de ultraderecha, sino también de “la radicalización de los poderes económicos, el poder judicial y los sectores más reaccionarios de la sociedad”, así como del “avance en la represión sindical y en cercenar derechos laborales”.

El homenaje ha concluido con un minuto de silencio, después del que se ha entonado el himno comunista La Internacional, coreado por los asistentes, muchos de ellos con el puño en alto en señal de respeto y reivindicación. La organización ha invitado también a participar en el próximo acto colectivo en defensa del memorial, que tendrá lugar en noviembre en el mismo camposanto.

Hacer como manera de demostrar lo que se quiere ser. Esta frase podría resumir parte de la filosofía del ambicioso proyecto de la Ciudad Lineal, que Arturo Soria puso en pie entre finales del siglo XIX y principios del XX. Algo más que un gran eje viario en el que convivían vecinos de diferentes clases sociales en las distintas tipologías de hogares unifamiliares con jardín que congregaba a sus lados. Una idea de ciudad que de desarrolló solo parcialmente y de la que aún contamos con vestigios materiales –en cuanto al trazado y un puñado de edificios– en el distrito que conserva su nombre.

La naturalización del espacio público y privado–“para cada familia una casa; en cada casa una huerta y un jardín”– era una de las piezas fundamentales del diseño de la Ciudad Lineal, que aún se pueden apreciar en sus espacios. Y, dentro de esta visión de ciudad, la Fiesta del Árbol se convirtió en la guinda comunitaria, en palabras de Arturo Soria, “el complemento natural de la ciudad lineal, de las ciudades higiénicas del porvenir”

En el árbol como símbolo confluían los vientos del higienismo y la tradición del republicanismo revolucionario, que siempre tuvo en el árbol de la libertad –que era plantado como manifestación del cambio, a veces con un gorro frigio– uno de sus estandartes cívicos. Aún despojado del carácter revolucionario heredado de la Revolución Francesa, cabe situar el acto de plantar colectivamente como un elemento propio de la cultura republicana y progresista que revestía el proyecto de Arturo Soria.

La primera edición tuvo lugar el 26 de marzo de 1896 con gran boato. Las Infantas Isabel y Eulalia asistieron en representación de un Alfonso XIII niño (que disculpó su ausencia por enfermedad) y se cantó un himno compuesto por Ruperto Chapí con letra de Fernández Shaw. Se plantaron 2.400 pequeños árboles en los terrenos conocidos como Cerro Centinela, situados entre Chamartín de la Rosa, Hortaleza y Canillas, que pasarán a llamarse Pinar del Rey.

La propuesta fue inicialmente sufragada con fondos públicos, pero en siguientes ediciones fue la propia Compañía Madrileña de Urbanización, rectora de la Ciudad Lineal, la que corrió con los gastos de la organización. Con el paso de los años, la fiesta –que cada vez congregaba más asistentes– fue perdiendo solemnidad y convirtiéndose en un festejo más popular. Se llevaron a cabo una docena de ediciones en diferentes zonas de la Ciudad Lineal y se plantaron unos 200.000 árboles hasta el año 1909.

Se plantaron especies variadas, entre ellas cedros, pinos, abetos, cipreses, eucaliptos, acacias y álamos. Las plantaciones tenían lugar, generalmente, en febrero y noviembre, que eran los momentos que se consideraban más óptimos para ello, pero en verano se llevaban a cabo actividades lúdicas o deportivas asociadas a la cita.

La iniciativa no podría entenderse sin la participación de niños y maestros, cuya presencia era recalcada especialmente en las páginas de La Ciudad Lineal, órgano de prensa de la compañía. La Fiesta del Árbol se convirtió en un elemento pedagógico de primer orden en un tiempo en el que todas las iniciativas escolares avanzadas preconizaban el contacto con la naturaleza, como muestra el opúsculo La Fiesta del Árbol, publicado en 1915 por el maestro Ezequiel Solana Ramírez.

En la revista de la Ciudad Lineal del 20 de junio de 1903 se anunciaba la intención de ampliar la ya habitual participación escolar con la creación de campeonatos “de lectura, escritura, de operaciones aritméticas, de ejercicios físicos de agilidad y destreza, como saltos, carreras y de toda clase de trabajos intelectuales, manuales y físicos”. Participarían los niños de los colegios públicos y privados que quisieran y los premios se otorgarían durante la celebración de una Fiesta del Árbol, dedicándose a cada uno de los ganadores un pequeño árbol, que sería bautizado con su nombre.

El gran impulsor de la Fiesta del Árbol de la Ciudad Lineal, junto al propio Soria, fue Mariano Belmás Estrada. El arquitecto, una figura importante de la corriente higienista, llegó a proponer un sistema para construir de forma rápida casas baratas e higiénicas para obreros. Arturo Soria contó con él como consejero de la Compañía Madrileña de Urbanización y participó sobre todo en asuntos referentes al saneamiento, suministro de agua y gas, alumbrado, así como en los estudios para el tranvía eléctrico. Belmás, que se distanció del proyecto en 1898, pasa por ser también el arquitecto de la primera vivienda unifamiliar de la Ciudad Lineal, inaugurada el 16 de julio de 1894 en el término municipal de Canillejas.

La Fiesta del Árbol fue dotada de marchamo de oficialidad al ser reconocida por el Real Decreto de 11 de marzo de 1904. En la publicación de la Gaceta de Madrid del día siguiente –el BOE de la época– se articulaba un procedimiento para que las localidades solicitaran participar en la Fiesta del árbol, la coordinación con los ingenieros de los llamados Distritos forestales y la concesión gratuita de semillas y plantones por parte del Estado.

De esta manera, la fiesta cívica se incluía en las políticas públicas de reforestación a través del Cuerpo de ingenieros de montes y las alcaldías. El Real Decreto daba por sentado en su parte expositiva la buena salud de la fiesta. “No es necesario, por fortuna, dar a conocer está fiesta, ni preocuparse de establecerla en España; que establecida está ya por la iniciativa particular, y no hay que cuidar más que de extenderla. Sin el apoyo oficial se ha abierto paso y son varios los pueblos de la Nación que pueden enorgullecerse de haberla celebrado”, decía. En 1915 la fiesta se hizo obligatoria en todos los pueblos de España y gozó de buena salud hasta el golpe de Estado que dio comienzo a la guerra civil.

La idea de plantar árboles de forma cívica y ritualizada no se recuperó hasta bien entrado el franquismo y, más decididamente, la democracia, momento en que numerosos movimientos vecinales volvieron a impulsar las plantaciones como forma de reclamar un espacio público más verde. Desde hace ocho años, el Ayuntamiento de Madrid celebra en la Casa de Campo una Fiesta del Árbol, que hace coincidir con el Día Internacional de los Bosques (21 de marzo) y plantaciones similares se han hecho habituales en otras localizaciones, como la Dehesa de la Villa, donde la administración y el tejido asociativo colaboran en multitudinarias plantaciones comunitarias de carácter festivo. La propia Asociación Legado Arturo Soria, junto con otros colectivos, se ha implicado activamente en la recuperación de la Fiesta del Árbol en el parque Calero. Ciento treinta años después de la primera vez en la Ciudad Lineal, organizarse para plantar árboles sigue siendo un impulso colectivo en vigor.

La línea 7 de Metro de Madrid, una de las más habituadas a los cortes por obras, vivirá otro período de clausura parcial del viernes 25 al martes 29 de julio (ambos días incluídos). En esta ocasión será en su tramo central, entre Barrio de la Concepción y Canal. Las estaciones intermedias que quedan sin parada son Parque de las Avenidas, Cartagena, Avenida de América, Gregorio Marañón y Alonso Cano.

Durante estos cinco días los trenes cubrirán el recorrido desde la cabecera de Pitis hasta Canal, no operarán en las seis estaciones que van desde esta última hasta Barrio de la Concepción y retomarán el tránsito de Barrio de la Concepción a Barrio del Puerto.

El Gobierno autonómico pondrá a disposición de los usuarios un servicio sustitutivo y gratuito de autobuses de la Empresa Municipal de Trabajadores (EMT), que cubrirá el trayecto afectado para garantizar la movilidad. Las frecuencias serán de cinco minutos entre las 6.00 y las 21.00, de 5 a 6 minutos de 21.00 a 22.00 y de 6 a 10 minutos a partir de las 22.00 hasta la finalización del servicio. La ubicación exacta de cada parada puede consultarse en este enlace.

El primer bus parte de Barrio de la Concepción a las 6.05, con su último servicio saliendo a la 1.49. En Canal, el primer servicio arranca a las 6.05 y el último lo hace a la 1.54. También a las 6.05 se efectúan las primeras salidas intermedias desde Gregorio Garañón y Cartagena en ambos sentidos. Metro de Madrid recuerda asimismo que la línea 12 de EMT (Cristo Rey - Marqués de Zafra) cubre el tramo entre Avenida de América y Canal.

Metro de Madrid enmarca el corte en un plan más amplio, que contempla la renovación total de la señalización de la línea 7 entre las estaciones de Estadio Metropolitano con una inversión de más de 33 millones de euros. En total, se va a actuar sobre 20 kilómetros de túnel y 24 estaciones. Las tareas se están desarrollando principalmente en horario nocturno, pero según Metro “se requieren pequeños cortes para acometer actuaciones incompatibles con la circulación de trenes”.

El corte se suma al que experimenta la zona este de la línea 7 (la 7B o MetroEste) desde hace meses, entre la mencionada estación de Barrio del Puerto y Hospital de Henares, donde otro servicio especial cubre el trayecto. Una compleja actuación para tratar de resolver las grietas y daños estructurales generados durante la construcción de ese tramo en el propio suburbano y en edificios del entorno.

Comienza una de las obras más importantes en Madrid durante lo que queda de mandato municipal. El Ayuntamiento inicia este lunes por la noche la construcción de Parque Ventas, el cubrimiento de la M-30 entre los distritos de Ciudad Lineal y Salamanca, que ocasionará algunas restricciones al tráfico.

La más importante de todas ellas, que afectará a todos los coches que circulen en las cercanías del Puente de Ventas, será la limitación al tráfico de la velocidad máxima de la M-30, que bajará hasta los 50 km/h de los 90 km/h habituales por los trabajos. Además, habrá algunos cortes al tráfico de calles secundarias y la eliminación de algunos de los carriles durante la construcción, aunque no serán afecciones importantes.

Con el comienzo de la primera fase de los trabajos la noche del lunes al martes, se ocupará un carril de circulación en sentido norte durante los meses de julio y agosto. Y aunque se mantendrá el mismo número de carriles de circulación en sentido sur, será reducido mínimamente el ancho de los carriles en ambos sentidos, informa el área de Obras en nota de prensa.

Las obras conllevan el corte al tráfico de un tramo de la calle del Marqués de Mondéjar, aprovechando las vacaciones escolares para minimizar las afectaciones al Colegio Santa Susana.

Durante este periodo, la calle del Marqués de Mondéjar se encontrará cortada a la circulación entre la plaza de América Española y la calle de Bocángel, pudiendo desviarse alternativamente el tráfico por las calles de Sancho Dávila, Demetrio Sánchez y Bocángel. De igual modo, se cerrará al tráfico un carril de circulación en la plaza de América Española.

La parada-nodo 812 de la línea 12 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT Madrid) ubicada en la plaza de América Española 1, sentido cabecera de Marqués de Zafra, se trasladará provisionalmente a la calle de Sancho Dávila, sin que se vea afectado su recorrido habitual. Se podrá consultar la información completa sobre el traslado de la parada en la página web de EMT Madrid.

La previsión con la que trabaja el Ayuntamiento es que, a partir del mes de enero de 2026 desaparezcan todas las anteriores afectaciones, de manera que la M-30 recobre su configuración actual. Desde ese momento, solo se realizarían cortes parciales por la noche para la colocación de las vigas, pero sin afectar a la circulación por el día.