España y Portugal se alían para combatir la crisis climática cuyos efectos se dejan notar de forma especialmente aguda en la península ibérica. Ambos países se han comprometido este viernes a cooperar en una “acción climática ambiciosa” como una manera de “proteger a sus ciudadanos y sus ecosistemas”, según fuentes del Ministerio de Transición Ecológica.

España y Portugal son dos países especialmente vulnerables a los impactos ya constatados del cambio climático en el sur de Europa como las sequías más agudas, las lluvias más violentas, las inundaciones y los incendios forestales. La dana de Valencia y la oleada de fuegos del verano pasado son dos ejemplos recientes y devastadores de la nueva realidad climática que cruza ambos estados.

Este acuerdo, adelantado por El País y confirmado por elDiario.es, se celebra entre un gobierno progresista en España y otro conservador en Portugal. El primer ministro luso, Marcelo Rebelo de Sousa, es aliado político del Partido Popular de Alberto Núñez Feijóo que se ha negado a incorporarse al Pacto de Estado sobre cambio climático promovido por el Ejecutivo. Es más, el PP se ha acercado a las posturas más abiertamente negacionistas de la ultraderecha que, en España, son impulsadas por Vox.

La alianza hispano-lusa que se firma este viernes apuesta decididamente por las energías renovables frente a los combustibles fósiles como el petróleo o el gas. “Son pilares esenciales”, explican en el Ejecutivo para garantizar la transición energética junto con la integración de las redes española y portuguesa y la conexión con el resto de Europa.

También se planea coordinar respuestas conjuntas frente a los riesgos que conlleva el cambio climático. Por un lado, destacan fuentes del Gobierno, una gestión del agua de las cuencas compartidas, planes integrados para prevenir y combatir los incendios forestales a la vez que se restauran los ecosistemas degradados por la acción humana.

Ambos estados coinciden en que sea el conocimiento científico el que dirija las políticas públicas climáticas e incluso han incorporado al acuerdo “una acción coordinada contra la desinformación”, aseguran en el Gobierno español.

Al mismo tiempo, España y Portugal se comprometen a interconectar sus servicios de emergencia e información climática para reforzar la protección de la salud de los ciudadanos frente a los efectos del cambio climático.

Por último, los gobiernos español y portugués explican en que hay que “reforzar el multilateralismo” como bastión esencial para conseguir unas respuestas coordinadas y eficaces frente a las amenazas y daños que ya está provocando la crisis climática generada por las emisiones de CO₂ de las actividades humanas.

Con la llegada del otoño, son miles de personas las que se adentran en los montes de la Península para recolectar setas de diferentes colores, tamaños y sabores. Esto es posible ya que durante esta estación se reúnen las condiciones idóneas para ello, gracias a los climas fríos y húmedos propios de los últimos meses del año.

De esta forma, el interior de España cuenta con una de las mejores zonas para recolectar setas gracias a la diversidad de especies que contiene y a la cercanía con la capital. Así, a menos de dos horas de Madrid, la zona de los Pueblos Negros en la Sierra Norte de Guadalajara se ha establecido entre los amantes de la micología como un destino otoñal perfecto.

El territorio, que recibe su nombre por las abundantes construcciones de roca pizarra y las oscuras piedras que rodean la zona, está conformado por diez pueblos:

A lo largo de todos ellos, es posible disfrutar de la micología con actividades de selección, recogida y degustación de múltiples especies de setas, las cuales crecen en los frondosos bosques de los alrededores.

Recogida de setas en la zona de los Pueblos Negros

A lo largo de todo el enclave de la Sierra Norte de Guadalajara, es posible apreciar gran variedad de setas, a la vez que se transitan por algunas de las mágicas rutas con las que cuenta el espacio natural. De esta manera, es sencillo diferenciar las siguientes especies a lo largo del territorio:

La zona de Pueblos Negros no solo ofrece un vasto espacio de recolección de setas, sino también amplias praderas con rutas entre pueblos perfectamente señalizadas y grandes enclaves naturales esperando ser explorados. Al terminar la tarea, es posible degustar todos los hallazgos micológicos en alguno de los diferentes pueblos que conforman la zona, expertos en la cocina con producto local, dónde será posible sacarle el máximo provecho a la recolecta.

Normativa sobre recolección de setas en Guadalajara

Pese a que la recogida de setas es una actividad disponible para todos los públicos, en algunas zonas de la provincia es necesaria una autorización que permita la realización de dicha tarea. Este sistema de permisos micológicos son personales e intransferibles, y están destinados a regular la recolección para garantizar una recogida de setas sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

No todas las zonas de la Sierra Norte cuentan con un permiso obligatorio con el que acudir a recolectar setas. Sin embargo, gran parte de los municipios, como Cantalojas, Cogolludo o Tamajón, sí. Por ello, es recomendable informarse de la normativa del Ayuntamiento en cuestión antes de comenzar la recolecta de setas.

Para obtener un permiso, tan solo habrá que dirigirse a alguno de los ayuntamientos de la zona o comercios locales que colaboren con la entidad pública. Sin embargo, también es posible obtenerlo de manera digital a través de la web de la Mancomunidad de La Sierra.

De la misma manera, los menores de 14 años están exentos del pago del permiso, aunque también deberán solicitarlo. Además, estos tendrán que ir acompañados por un mayor de edad en todo momento. Así, tanto los mayores como los menores de edad cuentan con diferentes permisos disponibles; como permiso anual, el cual tiene validez desde el comienzo de la temporada, el 1 de septiembre, hasta su final de la misma, el 31 de agosto del año siguiente.

Por otro lado, el permiso cuenta con dos apartados. El primero deberá ser portado siempre por el titular junto con un documento acreditativo de identidad, por si es requerido por algún agente de la autoridad. La otra parte del permiso debe de ser colocada en el salpicadero del vehículo, para facilitar las labores de control y seguimiento.

Los precios varían en función del tipo de permiso que se solicite (existen tres opciones: recreativo, comercial y científico) y de la duración del mismo (permiso de día, de fin de semana o abono anual). De esta manera, los permisos para turistas tienen un coste de 5 euros por día o 60 euros por la temporada completa, aunque los vecinos de la zona cuentan con tarifas más asequibles.

Recomendaciones para recolectar setas

La recolección de setas es una actividad entretenida y cada vez más famosa a lo largo de todo el país. Sin embargo, no es recomendable llevarla a cabo solo o sin experiencia, ya que hay ciertos peligros que es posible evitar para proteger tanto la salud del recolector como la del medio ambiente.

Por ello, como en cualquier actividad al aire libre, es recomendable llevar ropa adecuada y calzado de montaña, además de una mochila con agua y comida si la tarea se va a llevar a cabo durante un largo periodo de tiempo. Así, uno de los accesorios indispensables a la hora de recoger setas es una cesta de mimbre o castaño, que permite que las setas se aireen correctamente tras su recogida y que las esporas de las mismas se esparzan por los terrenos al caminar.

Otro accesorio útil en micología es la navaja setera, la cual cuenta con una hoja curvada y en ocasiones un cepillo para retirar toda la suciedad superficial. Portar una herramienta filosa es recomendable, ya que las setas no deben de ser arrancadas, sino cortadas. De esta manera, el tallo de las mismas seguirá enterrado bajo tierra, permitiendo que vuelvan a crecer de nuevo.

Además, la seguridad es lo más importante, por lo que si se desconoce si alguna de las setas avistadas durante la tarea es comestible o no, es recomendable no recogerla, ya que algunas setas tóxicas pueden ocasionar hasta la muerte. Por ello, es recomendable llevar a cabo la actividad acompañados siempre por un experto en micología, o utilizando guías digitales o en papel que permitan identificar todas las setas de la zona.

La sierra de Atapuerca sigue siendo un escenario clave para reconstruir la historia climática y biológica de Europa. Investigadores del IPHES-CERCA y del CENIEH han documentado en el yacimiento de Galería el fósil de reno más antiguo conocido hasta la fecha en la Península Ibérica. Se trata de un diente de leche superior atribuido al género Rangifer, hallado en una capa estratigráfica asociada al estadio isotópico marino MIS 8, es decir, hace entre 300.000 y 240.000 años. El hallazgo no solo retrotrae en un ciclo completo la llegada de fauna adaptada al frío a la región, sino que constituye el registro más meridional de reno en Eurasia en ese periodo.

Hasta ahora, la presencia de renos en la península se situaba en el estadio MIS 6 (hace unos 190.000 años), con registros en cuevas del norte peninsular como Mollet o El Castillo. El ejemplar de Atapuerca adelanta al menos en 100.000 años esta entrada y obliga a replantear los modelos sobre cómo y cuándo se extendieron las faunas glaciares hacia el sur de Europa. La posición geográfica de Galería (42°21’ N) convierte a este yacimiento burgalés en un punto clave para entender la expansión de especies boreales durante el Pleistoceno Medio.

La relevancia del hallazgo

El diente fue hallado en la unidad GIIIa del yacimiento de Galería, en el sector conocido como Trinchera Norte. Las dataciones múltiples (termoluminiscencia, ESR y análisis de minerales ferromagnéticos) ubican esta capa entre los 300.000 y 250.000 años. El fósil fue analizado en detalle y comparado con colecciones de referencia de museos de Europa. Su morfología y medidas lo distinguen de otros cérvidos como el corzo o el alce, y lo sitúan claramente en el rango de tamaño y forma del Rangifer tarandus.

Este descubrimiento se enmarca dentro de un contexto más amplio que incluye herramientas líticas y restos humanos en la misma secuencia estratigráfica. La coincidencia de presencia humana y fauna glacial indica que grupos humanos del Pleistoceno Medio ya ocupaban entornos fríos, mucho antes de lo que se pensaba. Galería no fue un asentamiento estable, sino más bien una trampa natural donde caían animales, aprovechados esporádicamente por homínidos.

La presencia de renos en esta latitud y antigüedad plantea nuevas hipótesis sobre el comportamiento de las especies glaciares. Mientras que su distribución habitual en España se limitaba al norte peninsular durante episodios más recientes, el fósil de Atapuerca demuestra que los periodos fríos intensos, como el MIS 8, permitieron su avance más allá de las barreras naturales de los Pirineos y la cordillera Cantábrica. En la actualidad se conocen 55 yacimientos con restos de reno en España, pero todos ellos están al norte de la ubicación de Galería.

No fue un caso aislado

El estudio apunta a que esta expansión temprana del reno no fue un caso aislado, sino parte de un patrón más amplio en el que la fauna adaptada al frío fue colonizando progresivamente los refugios glaciares del sur de Europa. Durante el MIS 6 ya se documenta su presencia en Madrid (40°20’), y en la última glaciación, incluso en la provincia de Granada (37°01’). Este proceso refleja una disminución del espacio disponible para las especies templadas, que tradicionalmente encontraban refugio en las penínsulas del sur de Europa.

El hallazgo también aporta pistas sobre las condiciones ecológicas del Pleistoceno medio. La Sierra de Atapuerca, pese a su escasa altitud, pudo servir como paso o refugio temporal para estas especies boreales, en un contexto de clima mucho más riguroso que el actual. La hipótesis de que el diente fuera trasladado por humanos desde el norte ha sido descartada: el fósil no presenta marcas de manipulación ni señales de transporte, y su estado de conservación coincide con el de otros restos animales hallados en el mismo estrato.

En definitiva, la presencia de Rangifer en Atapuerca no solo amplía el registro fósil de este cérvido en Europa, sino que transforma nuestro conocimiento sobre la adaptación de la fauna y los primeros humanos a los rigores del clima glacial. La investigación, firmada por Jan van der Made, Ignacio A. Lazagabaster, Paula García-Medrano e Isabel Cáceres, ha sido publicada en la revista Quaternary y pone de relieve, una vez más, el valor incalculable del patrimonio paleontológico de Atapuerca.

Cada vez son más los turistas que cada año se deciden a veranear en la Comunitat Valenciana. Su cercanía con el mar Mediterráneo, su caluroso clima y sus increíbles parajes la convierten en una de las comunidades autónomas más visitadas en el periodo estival. Sin embargo, pese a contar con joyas con tanto renombre como la Costa del Azahar, la Ciudad de las Artes y las Ciencias o Peñíscola, el territorio aún reserva tesoros naturales escondidos para aquellos que sepan bien dónde buscar.

A la hora de decidir unas vacaciones, parece casi imposible pensar en una playa que no esté pegada al mar. Sin embargo, el municipio de Navarrés, en la provincia de Valencia, cuenta con una de las más espectaculares, y no está al pie del Mediterráneo. No es otra que el Lago de Playamonte, que combina la arena natural característica de la zona costera con los pinos de montaña que rodean el paraje.

Conexión entre playa y montaña

El paraje aglutina algunas de las características más buscadas en un destino turístico, ya que la mezcla playa y montaña permite a los visitantes tanto disfrutar de un chapuzón en sus cristalinas aguas, como salir de ruta y hacer senderismo. Además, en el espacio se ofrecen gran cantidad de actividades acuáticas y de entretenimiento para poder disfrutar en familia o con amigos.

Asimismo, el Lago de Playamonte cuenta con diferentes fuentes históricas como las fuentes de “el Pescao”, “la Loca”, “la Fuente Negra” y “la Fuente de los pastores”, nacimientos de agua que abastecen a la laguna y que se constituyen como una de las señas de identidad del enclave.

A menos de 4 kilómetros del centro urbano de Navarrés, municipio al que pertenece, el lago se originó en 1970, cuando el Ayuntamiento de Navarrés llevó a cabo trabajos de reconducción y construcción de infraestructura. Desde entonces, el lago ha recibido cuidados por parte de las autoridades, actualizando sus instalaciones hasta asentarse como una de las playas de interior más destacadas de la península.

Tanto es así, que el enclave fue galardonado con el distintivo de Bandera Azul de parte de la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC), por la calidad de sus aguas, la seguridad de la zona y las altas prestaciones que ofrecen en servicios generales y de ordenación del medio ambiente.

De esta manera, la laguna revalidó el reconocimiento de Bandera Azul por segundo año consecutivo, destacando así como la primera de las 8 playas continentales de la provincia de Valencia y de las 14 que ostenta la Comunitat Valenciana en tener dicha distinción.

Su acceso es simple, ya que es posible llegar a la misma tanto en transporte público como en vehículo propio. Además, la laguna cuenta con una tarifa de entrada de 3 euros y un aforo limitado -un máximo de 800 personas- establecido desde 2020. Por ello, es posible adquirir tu entrada online de manera anticipada, aunque también es posible hacerlo en taquilla de manera presencial.

Qué más hacer en Navarrés

El municipio de Navarrés no solo tiene el Lago de Playamonte, sino que también cuenta con restos históricos de diferentes épocas, entre los que destacan la Iglesia Parroquial de la Asunción de Nuestra Señora, de estructura neoclásica, o la Ermita del Santísimo Cristo de la Salud, muy aclamada por los habitantes del municipio.

Quizás el hito más importante de la localidad fue la expulsión forzosa de los moriscos, musulmanes reconvertidos al cristianismo, a comienzos de 1600, lo que supuso una gran pérdida demográfica para el pueblo. Muestra de ello son las ruinas del Castillo de Navarrés, una fortaleza de origen árabe con más de ocho siglos de historia declarada Bien de Interés Cultural (BIC).

Sin embargo, el enclave no ofrece solo construcciones llenas de historia, sino también exclusivos paisajes naturales. Uno de los más destacados es el denominado Los Chorradores, un conjunto de cascadas ubicadas en el barranco del Barcal. Además, es posible visitarla en una ruta de senderismo que recorre algunos de vestigios históricos aún presentes, como sus fuentes, el azud que dirige la corriente del río, o el Pozo de las Quebradas.

Otras opciones similares

El Lago de Playamonte es un espacio único, así como una de las playas de interior más destacadas de toda España. Sin embargo, la Comunitat Valenciana cuenta con otras trece playas continentales donde disfrutar de deportes acuáticos y baños rodeados por frondosos bosques. Estas son:

La Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro, Ashotel, “continúa dando pasos firmes hacia la consecución de uno de sus proyectos más estratégicos desde hace más de cinco años: la creación de una aerolínea canaria con vertiente de turoperador, que contribuya a la impulsar la conectividad de Canarias con la Península, principalmente, pero con opción a alguna ruta europea”, informa en nota de prensa.

El Consejo Directivo y la Asamblea de Ashotel ratificaron el pasado miércoles la creación de una SL promovida por la patronal hotelera, que dará entrada a la participación de varios empresarios del sector hotelero, inicialmente de Tenerife, pero con vistas a la participación de otras islas.

“Esta es una iniciativa que venimos defendiendo como crucial para nuestro destino desde hace años y a la que hemos dedicado muchas horas de trabajo; por fin ahora se fragua con este acuerdo de nuestros órganos de representación y confiamos en que sea una realidad en los próximos meses”, apunta el presidente de Ashotel, Jorge Marichal, quien informa de que las conversaciones están muy avanzadas y el proyecto cuenta con el apoyo de varias administraciones públicas.

La quiebra del turoperador Thomas Cook, el pasado mes de septiembre, fue un jarro de agua fría para el sector turístico de las Islas, que resaltaron la fragilidad del destino, altamente dependiente de la turoperación. Ashotel aceleró desde entonces las conversaciones y reuniones para la consecución de este proyecto y está convencida de que existe un músculo empresarial sólido en las Islas.

Para consolidar la iniciativa se ha contado, entre otros, con el asesoramiento aeronáutico permanente de One Airways, que será el operador aéreo del proyecto y que ha sido ha sido el artífice de la creación de un hito sin precedentes para la historia del transporte aéreo de las Islas Canarias: la conexión aérea directa con China para traer a las Islas el material sanitario COVID en el momento de máxima necesidad de la pandemia. Además de ello, tuvo a su cargo la operación medicalizada de sustitución para el Servicio de Urgencia Canario (SUC) en la primavera de 2019, conectando a las Islas con sus respectivas capitales de provincia y con la península ibérica. One Airways, nacida en Santa Cruz de Tenerife en 2009, es una empresa de capital 100% canario, cuenta con un AOC (certificado de operador aéreo) español y tiene una extraordinaria reputación ante la Autoridad Aeronáutica y organismos como la Organización Nacional de Trasplantes (ONT), aseguran.

“Dispone de varias certificaciones internacionales y es liderada por un equipo de profesionales sólidos en el transporte aéreo internacional y con una gran experiencia en la gestión, operación y mantenimiento tanto con Airbus como con Boeing y en análisis, operación y apertura de rutas de corto, medio y largo recorrido en todo el mundo”, afirman.

“La crisis coyuntural actual, provocada por la pandemia de COVID-19, y que ha generado un histórico cero turístico en Canarias y en muchos destinos turísticos del mundo, da otra muestra más de la necesidad de la integración vertical de los negocios hoteleros, que permita margen de maniobra a los empresarios para la recuperación de la tan dañada conectividad aérea, otro de los sectores afectados por esta crisis. De ahí la necesidad de poner en marcha una aerolínea con capacidad de turoperación en las Islas”, explican.

“El próximo paso del proyecto será la constitución formal de la Sociedad Limitada, el pistoletazo de salida a los tempos que requiere un proyecto complejo como este y que se espera realice sus primeras rutas en los próximos meses”, concluyen.

Binter anuncia que a partir del próximo 1 de julio volverá a operar todas las conexiones aéreas que realizaba con diferentes destinos nacionales: Vigo, Mallorca, Pamplona, Zaragoza, Murcia, Santander y Vitoria. De esta forma, la compañía de bandera canaria se propone contribuir activamente a la recuperación turística en España, informa en nota de prensa la aerolínea. 

Las nuevas condiciones propiciadas por la mejora del contexto sanitario tanto en Canarias como en estas regiones han hecho posible que se adopte esta decisión al poder garantizar la seguridad gracias a la implantación de protocolos de prevención y medidas sanitarias a lo largo de todas las fases del proceso de vuelo. 

Estos vuelos se realizarán a bordo de los nuevos aviones Embraer E195-E2 de la aerolínea, unas aeronaves que ofrecen al pasajero un elevado nivel de confort. Se trata del reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente. Su configuración de dos asientos por cada lado y con más espacio entre filas hacen que el pasajero disfrute de un mayor espacio personal. Además, entre sus muchas especificaciones, van equipados con modernos filtros HEPA que filtran el 99,9% de los patógenos y garantizando en todo momento la calidad del aire en cabina. 

Por razones operativas, inicialmente estas rutas se realizarán desde el Aeropuerto de Gran Canaria, si bien los vuelos en conexión con el resto de islas del Archipiélago se harán de forma gratuita, como venía ofreciendo Binter a sus pasajeros. 

Los billetes ya se pueden adquirir a través de los canales de venta habituales de la compañía: www.bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 902 391 392 y las agencias de viajes, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos. 

Seguridad sanitaria en vuelo

Desde el inicio de la crisis sanitaria generada por la COVID-19, Binter ha implementado nuevos protocolos y procedimientos para garantizar la seguridad de los pasajeros y personal de la compañía, cumpliendose de forma rigurosa todos las directrices marcadas por las autoridades y por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), como es la obligatoriedad de viajar con mascarilla que cubra nariz y boca.

Algunas de las medidas a destacar para seguir incrementando la seguridad sanitaria a bordo son la realización de un proceso de embarque escalonado, el reparto de toallitas hidroalcohólicas a todos los clientes o la eliminación del servicio a bordo para reducir la manipulación de materiales. Además se han reforzado las sistemáticas de limpieza, añadiendo a las realizadas entre escalas y a la desinfección tras  finalizar las operaciones diarias, nuevas desinfecciones profundas para asegurar una higienización exhaustiva de la flota, aperturas de puertas entre escalas para lograr una renovación extra de aire al instante, etc..

En todos los aviones se garantiza la calidad del aire en cabina. Los aviones Embraer, disponen de filtros HEPA, que filtran el 99,9% de los patógenos y garantizan que el aire que recircula en la cabina esté libre de virus. En el caso de los ATR, que vuelan a un nivel inferior, el sistema de aire acondicionado sin recirculación garantiza que hay una circulación adecuada y una renovación del aire constante mediante la entrada de aire exterior.

Finalmente, la aerolínea canaria también ha dotado a sus tripulaciones de las competencias, capacidades y equipos necesarios para garantizar la seguridad de todos los pasajeros y su correcta atención.

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha comunicado al ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, que el Ejecutivo regional estudia proponer una nueva restricción de las conexiones aéreas tanto con la península como en el tráfico interinsular con el fin de reestructurar y coordinar, junto con los cabidos insulares, las rutas que actualmente se encuentran en funcionamiento. Esta propuesta para restringir más las conexiones aéreas se plantea tras analizar los datos de ocupación así como las plazas ofertadas y demandadas en los diferentes vuelos durante la primera semana de vigencia de las medidas de limitación de la movilidad impuestas a raíz de las medidas urgentes para hacer frente a la propagación del coronavirus o COVID-19.

Franquis ha participado esta tarde en una reunión interterritorial sobre transporte y movilidad organizada por el Ministerio y celebrada por videoconferencia junto a los consejeros del resto de comunidades autónomas para analizar la situación del transporte y la construcción en España y cómo les han afectado las medidas extraordinarias acordadas en el decreto del estado de alarma.

El consejero canario ha recordado al ministro y a sus homólogos del resto de España que por las peculiaridades propias del Archipiélago canario se requiere una especial sensibilidad con dos sectores estratégicos para las islas como son el del transporte y la construcción, un sector este último que da empleo a más de 48.000 personas en Canarias. “Con más del 50% del PIB canario paralizado en estos momentos debido a la crisis del coronavirus, es importante que el Estado sea sensible dentro del paquete de medidas económicas extraordinarias acordadas mientras dure el estado de alarma, así como en las propuestas para la reconstrucción del tejido productivo tras la crisis, con los sectores que en estas circunstancias mantienen las constantes vitales de la sociedad y la economía de las islas como son el transporte y la construcción”, señaló Franquis.

El consejero canario trasladó al ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que las medidas económicas extraordinarias que recoge el Real Decreto del estado de alarma deben atender a las necesidades de todos los sectores del transporte afectados por la crisis en Canarias.

“Hemos planteado al Ministerio que sería conveniente que entre las medidas económicas que ha tomado el Gobierno estatal dentro del sector del transporte se hiciera un especial hincapié en las actuaciones que van destinadas a la parte más frágil de este sector que es el taxi, un sector que en nuestra comunidad afecta a más de 6.500 familias, por eso sería bueno que el Gobierno estudiará medidas muy concretas para garantizar la protección de los trabajadores del taxi en Canarias”, añadió Franquis.

Por último, Sebastián Franquis también reclamó del Ejecutivo central una colaboración y coordinación más estrecha con el Gobierno de Canarias para facilitar la salida de los cerca de 8.000 turistas que aún siguen en las islas pendientes de retornar a sus países de origen.

El Gobierno de Canarias, a propuesta del consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda, Sebastián Franquis, va a plantear al Gobierno de España una serie de medidas complementarias para la protección de la salud pública de los residentes en las islas en materia de movilidad y transportes mientras dure el estado de alarma decretado por la crisis del coronavirus o Covid-19, por lo que se va a solicitar una limitación significativa de la entrada en el Archipiélago, tanto por vía aérea como marítima, de pasajeros residentes en otras zonas de España. 

Las medidas que se pretenden implantar se consideran imprescindibles pues la práctica totalidad de los contagios en las islas se debe a casos importados, siendo diferente el grado de afectación de cada una de las islas. Se hace preciso, pues, articular medidas específicas que permitan aprovechar la oportunidad y facilidad que las características de insularidad ofrecen para el control de la entrada del virus a este territorio y su difusión entre las distintas islas. Estas medidas deben procurar, asimismo, mitigar el impacto económico en los operadores del transporte, sin merma de su efecto en la protección de la salud de los ciudadanos. 

Esta propuesta del consejero Sebastián Franquis al presidente de Canarias, ha sido consultada con el Consejo Asesor del Presidente, con los representantes de la Federación de municipios e islas, así como con los representantes de los sectores sociales y económicos, habiéndose obtenido el consenso unánime de todos ellos. 

Medidas que se proponen: 

Durante la vigencia del estado de alarma queda restringido el acceso de personas a cada una de las islas del archipiélago canario, con independencia del lugar de procedencia y del medio de transporte, que se limitará a las siguientes circunstancias:

-Garantizar el abastecimiento de bienes y servicios a la población.

-Asistencia a centros, servicios y establecimientos sanitarios.

-Desplazamiento al lugar de trabajo para efectuar su prestación laboral, profesional o empresarial.

-Retorno al lugar de residencia habitual.

-Asistencia y cuidado a mayores, menores, dependientes, personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables.

-Por causa de fuerza mayor o situación de necesidad. 

Las compañías aéreas recabarán la correspondiente declaración responsable de los pasajeros y pasajeras acerca del motivo del viaje, y la conservarán a disposición de las autoridades autonómicas. 

Quedan restringidos los vuelos de ida y vuelta entre las islas de Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventura, La Palma y Lanzarote, y el resto del Estado Español a las frecuencias diarias y aeropuertos que más abajo se relacionan, limitando dichos vuelos al 50% de su capacidad. Esta prohibición no será de aplicación a las aeronaves de Estado, vuelos exclusivamente de carga, vuelos posicionales, humanitarios, médicos o de emergencia. 

Se tomará la temperatura a todos los pasajeros y pasajeras procedentes de territorio peninsular por vía aérea, dando cuenta a las autoridades sanitarias en caso de que se detecte fiebre. 

Quedan prohibidos los vuelos de aviación general no sometidos a contrato público u obligaciones de servicio público con destino u origen de las islas Canarias. Esta prohibición no será de aplicación a las aeronaves de Estado, vuelos exclusivamente de carga, vuelos posicionales, humanitarios, médicos o de emergencia. 

Se permiten, sin restricciones, las salidas de los vuelos de los aeropuertos de las islas Canarias para facilitar el retorno de turistas y residentes extranjeros a sus lugares de origen. 

Queda prohibida la entrada y salida en los puertos de las islas Canarias a los buques de pasaje de transbordo rodado y buques de pasaje que presten servicio de línea regular, con pasaje a bordo, procedentes o con destino externo a la Comunidad Autónoma de Canarias, bien sea el resto del territorio español o cualquier país extranjero que no tenga restringido su acceso al territorio español, con excepción de los conductores de las cabezas tractoras de la mercancía rodada. Esta prohibición no será de aplicación a los buques de Estado, a los buques que transporten carga exclusivamente ni a los buques que realicen navegaciones con fines humanitarios, médicos o de emergencia. 

Queda prohibida la circulación de embarcaciones de recreo, particulares o de chárter de cualquier procedencia, tanto nacional o de terceros países, en el ámbito de las islas Canarias. 

De manera excepcional y debidamente justificada se podrán levantar las prohibiciones a los buques o vuelos, a través de una autorización específica del Ministro de Transportes Movilidad y Agenda Urbana, incluyendo la posibilidad de vuelos para el retorno a la Comunidad Autónoma de Canarias de residentes en la misma. En esos casos, se adoptarán todas las medidas necesarias de control sanitario para evitar que supongan un riesgo para la población de la Comunidad Autónoma de Canarias. 

En los servicios de transporte marítimo o aéreo prestados en el marco de un contrato u Obligación de Servicio Público, el cumplimiento de las obligaciones anteriores no se considerará incumplimiento de contrato. Por otra parte, el cumplimiento de las obligaciones anteriores no dará lugar a ninguna compensación económica extraordinaria. 

Por el Ministro de Transportes Movilidad y Agenda Urbana se podrá restringir la frecuencia diaria de vuelos de ida y vuelta entre las islas Canarias y cualquier país extranjero que no tenga restringido su acceso al territorio español; limitando dichos vuelos al 50% de su capacidad. Esta prohibición no será de aplicación a las aeronaves de Estado, vuelos exclusivamente de carga, vuelos posicionales, humanitarios, médicos o de emergencia. 

Por la Consejería del Gobierno de Canarias competente en materia de Transportes se podrán restringir los vuelos interinsulares en el ámbito del archipiélago canario; limitando dichos vuelos al 50% de su capacidad. Esta prohibición no será de aplicación a las aeronaves de Estado, vuelos exclusivamente de carga, vuelos posicionales, humanitarios, médicos o de emergencia. De la restricción que se acuerde, en su caso, se informará de inmediato al Ministro de Transportes Movilidad y Agenda Urbana. 

Estas medidas serán de aplicación desde las 00:00 horas del día 17 de marzo de 2020 y hasta tanto se proceda a su revocación o modificación. 

Con referencia al punto 2 de estas medidas, la relación de vuelos diarios que se permiten, un total de 17 frente a los 115 actuales, se concretan en los siguientes:

-2 conexiones de ida y vuelta desde Gran Canaria y 2 desde Tenerife norte con Madrid

-2 vuelos de ida y vuelta entre Gran Canaria y 2 desde Tenerife Norte con Barcelona.

-1 vuelo de ida y vuelta entre Gran Canaria y 1 desde Tenerife Norte con Bilbao.

-1 vuelo de ida y vuelta entre Gran Canaria y 1 desde Tenerife Norte con Sevilla.

-1 vuelo de ida y vuelta entre el Sur de Tenerife y Madrid.

-1 vuelo de ida y vuelta entre Fuerteventura, La Palma y Lanzarote y Madrid.

-1 vuelo de ida y vuelta entre Lanzarote y Barcelona. 

No obstante, la propuesta contempla que se permitan, sin restricciones, las salidas de los vuelos de los aeropuertos de las Islas Canarias para facilitar el retorno de turistas y residentes extranjeros a sus lugares de origen. 

Transporte marítimo

Además, como se ha señalado en la relación de medidas antes descrita, el Gobierno de Canarias solicitará que quede prohibida la entrada y salida en los puertos de las Islas Canarias a los buques de pasaje de transbordo rodado y buques de pasaje que presten servicio de línea regular, con pasaje a bordo, procedentes o con destino al territorio español o a cualquier país extranjero que no tenga restringido su acceso al territorio español, con excepción de los conductores de las cabezas tractoras de la mercancía rodada.

La Brigada de Canarias XVI del Ejército de Tierra desplegará unidades en todo el archipiélago o y en dos localidades de la península, en un ejercicio táctico que incluirá presencia preventiva, ejercicios de fuego real y operaciones aerotransportadas,  informa el Ministerio de Defensa en nota de prensa. 

Con el Puesto de Mando ubicado en La Palma, entre los días 11 y 18 de noviembre, la Brigada Canarias XVI desplegará simultáneamente en las ocho islas del archipiélago canario y en la península, en un escenario simulado de defensa del territorio ante cualquier amenaza. El objetivo fundamental de este ejercicio es consolidar el mando y control, así como la validación de procedimientos en todos los niveles de mando. 

Se realizarán despliegues en islas y zonas en las que no hay guarnición habitualmente, lo cual constituye un desafío que permitirá asegurar el grado de adiestramiento de la Unidad. Para dicho ejercicio, en el que participarán unos 1.300 militares y más de 250 vehículos de todo tipo, además de apoyo de helicópteros, se emplearán las más modernas tecnologías en telecomunicaciones disponibles en el Ejército de Tierra, necesarias por la elevada exigencia de un despliegue tan amplio, en un escenario tan particular como son las Islas Canarias. “Este ejercicio es, sin duda alguna, un desafío para el personal de la Brigada Canarias XVI, que permitirá poner en práctica sus procedimientos tácticos, técnicos, logísticos y de mando y control”.

La Administración de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, dependiente del Estado, ha publicado estos días la información relativa al comercio exterior de España en agosto de 2019. En ese mes, según se recoge en tales estadísticas oficiales, se enviaron desde Canarias unas 26.478 toneladas a los mercados peninsular y balear españoles, mientras que se importaron desde el extranjero unas 17.578. Como las respiraciones llegaron a unas 7.507 toneladas, la oferta disponible aparente se situó en torno a las 36.549 toneladas en agosto pasado.

Comparado ese dato mensual con el de julio de 2019, los volúmenes llegados desde Canarias crecieron el 4,7%, mientras que las importaciones descendieron el 30,3%. En cambio, las reexportaciones subieron el 2%; de ahí que la oferta disponible aparente fuera en agosto pasado el 14,7% inferior a la de julio de este año, tal y como recoge en su análisis mensual publicado en el blog Hojas Bananeras el economista Juan S. Nuez.

Si se estudia lo ocurrido en los mercados peninsular y balear de plátano y banana en los ocho meses de 2019, los consumidores han tenido a su disposición unas 413.317 toneladas, 3.545 más que el año pasado en el mismo periodo, lo que supone el 0,9% de ascenso. Desde el archipiélago se han remitido a esos mercados 9.359 toneladas más (3,8%) que en el periodo enero-agosto precedente. En cambio, la importación de banana se ha reducido en 12.851 (-5,4%) y las reexportaciones han caído en 7.037 toneladas (-9,9%).

Con esos registros, la cuota de mercado de la banana importada (la de terceros países) en agosto de 2019 se movió entre un mínimo del 28% y un máximo del 48%. Si el análisis de la cuota de mercado de la banana importada en los mercados peninsular y balear españoles se realiza para el acumulado de los ocho meses de 2019, el resultado es que se ha movido entre el 39% y el 54%, mientras que en las mismas fechas de 2018 lo hacía entre el 40% y el 58%.

En la actualidad, existen otros métodos para aproximarse a la cuota de mercado de la banana importada en el mercado español de Península y Baleares. Asprocan emplea para ello los datos del Panel de consumo de los hogares elaborado por Kantar, que no siempre coincide exactamente con el publicado por el Ministerio de Agricultura del Gobierno de España. La organización platanera solo los difunde en notas de prensa aisladas y sin continuidad.

En cambio, para el cálculo del Panel de consumo del Ministerio, a fecha de 29 de octubre de 2019, solo están disponibles los datos hasta julio de 2019. En ellos los resultados de cuota de mercado de la banana son en torno a 10 puntos porcentuales inferiores a los calculados por el método de balances; esto es, a partir de la información de Aduanas.

Reexportaciones con Portugal como destino principal

En el análisis de las reexportaciones desde España, siempre hay que insistir en que se desconoce cuánto volumen es de origen canario y cuánto de banana importada, ya que la Administración de Aduanas esa información no la especifica.

En agosto de 2019, salieron de España 7.507 toneladas, de las que 6.630 fueron a Portugal a un precio promedio de 62 céntimos por kilo. En lo que va de 2019, las reexportaciones han sido de 64.277 toneladas, de las que el 91% fueron al mercado luso a 65 céntimos. Si se comparan esas cifras con las mismas del ejercicio anterior, se observa que los envíos al extranjero han disminuido el 10% debido a que los que fueron a destinos distintos de Portugal cayeron el 40%.

En cuanto a las 17.578 toneladas importadas en agosto, el promedio de su precio CIF fue de 0,53 euros por kilo. Destacan por volumen los 7,7 millones de kilos de Costa Rica, a 51 céntimos; los 5,9 de Colombia, a 51, y los 1,1 de Costa de Marfil, a 58. Estos tres orígenes representaron el 84% de las importaciones.

En lo que va de 2019, las llegadas se elevaron a 224,4 millones de kilos, de las que destacan los 69,1 de Costa Rica, a 0,51 euros por kilo; los 60,7 de Colombia, a 0,52, y los 37,5 de Costa de Marfil, a 0,65, que suponen conjuntamente el 75% de todo el volumen importado. Si se comparan esas variables con las importaciones del ejercicio anterior por las mismas fechas, destaca el importante crecimiento de Ecuador (+119%) y Colombia (+98%), que duplican su presencia.

Retirada de fruta del mercado por los bajos precios

El año 2019 también se caracteriza, como ya ocurriera con fuerza en 2016 (con unos 15 millones totales) y menos en 2017, por las importantes picas o retiradas del mercado de plátanos debido a los bajos precios existente en la Península, el principal destino de la fruta canaria.

Así, entre la llamada pica obligatoria y la voluntaria, hubo casi ocho millones de kilos retirados hasta la semana 33 del año 2019 (del 12 al 18 de agosto de este año), lo que representa el 3,4% de lo enviado a la Península desde Canarias en el mismo periodo de referencia.

Además, los excesos de envíos por el cierre del año agrícola y con él de los volúmenes para calcular el histórico de referencia para la ayuda directa del Posei (141 millones de euros al año) hacen prever que la cantidad final de plátanos retirados del mercado en 2019 pueda ser mucho más elevada, informa la misma fuente en el último número de la revista Agropalca.

La pica ha sido gestionada mayoritariamente como residuo agrícola, pues muy poco se ha derivado al Banco de Alimentos, en la mayoría de las ocasiones por falta de capacidad de recepción de esa entidad tipo ONG. Por ese motivo, entre otros, mucha fruta lista para ser comercializada ha terminado entregada a ganaderos y/o en los vertederos.

La Administración de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, dependiente del Gobierno del Estado, acaba de publicar estos días la información relativa al comercio exterior de España para el mes de marzo de 2019, lo que además permite hacer hacer un análisis de lo ocurrido con la banana en el primer trimestre del ejercicio anual en curso.

En ese mes, según el análisis mensual servido en el blog Hojas Bananeras, del economista Juan S. Nuez, se enviaron desde Canarias unas 39.219 toneladas de plátano al mercado peninsular y balear españoles, mientras que se importaron unas 32.300.

Como las reexportaciones (plátano o banana que llega a España y luego se termina colocando en otros países de la Unión Europea -UE-, principalmente la vecina Portugal) se elevaron a unas 8.777 toneladas, la oferta disponible aparente se habría situado en torno a las 62.743 toneladas para Península y Baleares.

Ahora bien, si se compara ese registro con el del mes anterior, febrero de 2019, los volúmenes llegados desde Canarias aumentaron el 32,7%, lo que ocasionó una saturación del mercado y caída de precios (las primeras picas o retirada de fruta de este año se han iniciado en el mes de abril, con 800.000 toneladas para el Banco de Alimentos en dos semanas, la 14 y la 17); las importaciones cayeron el 1,6% y las reexportaciones se elevaron el 16,7%, lo que supuso que la oferta disponible aparente en marzo fue el 14,4% superior a la de febrero pasado.

Respecto al análisis trimestral (enero-marzo de 2019), hay que decir que el mercado peninsular y balear de plátano y banana ofertó unas 172.650 toneladas, 7.928 más que el año pasado en el mismo periodo, lo que supone el 4,8% de subida. Si desde el archipiélago se han remitido 15.571 toneladas menos que el ejercicio anterior (-13,6%), la importación de banana de terceros países se ha incrementado en 21.429 (+28,1%), mientras que las reexportaciones han caído en 2.070 toneladas (-7,8%).  

Con los volúmenes señalados, la cuota de mercado de la banana importada en marzo se movió entre un mínimo del 37% y un máximo del 51%. En cambio, si el análisis de la cuota de mercado de la banana importada desde el mercado peninsular y balear españoles se realiza para el acumulado de los tres meses de 2019, el balance es que se ha movido entre el 42% y el 57%, mientras que en las mismas fechas de 2018 lo hacía entre el 30% y el 46%.

Más plátano expedido a Portugal desde la Península

Como siempre se menciona en estas informaciones, hay otros métodos para intentar aproximarse a la cuota de mercado de la banana importada desde el mercado español de Península y Baleares. Uno de ellos es el utilizado por Asprocan, que emplea los datos del Panel de consumo de los hogares elaborado por Kantar. Estos no siempre coinciden exactamente con el publicado por el Ministerio de Agricultura del Gobierno de España.

En el momento de redactar estas líneas (29/05/19), solo están disponibles los datos de este último hasta noviembre de 2018, afirma el reseñado economista en su última publicación en el blog Hojas Bananeras.  

En el análisis de las reexportaciones desde España, siempre hay que insistir en que se desconoce cuánto volumen es de origen canario y cuánto de banana importada, ya que la Administración de Aduanas este dato no lo especifica. Teniendo en cuenta esta consideración, en marzo de 2019 salieron de España 8.777 toneladas, de las que 8.194 fueron a Portugal, a un precio promedio de 68 céntimos. En lo que va de 2019, las reexportaciones se elevaron hasta 24.479 toneladas, de las que el 93% tuvieron como destino al mercado luso a un valor promedio de 66 céntimos.

Si se comparan esas variables con las de las mismas fechas del ejercicio anterior, se observa que los envíos al extranjero han disminuido el 7,8% debido a que los que fueron a destinos distintos de Portugal cayeron casi a la mitad.

En cuanto a las 32.300 toneladas importadas en marzo, el promedio de su precio CIF fue de 0,55 euros por kilo. Destacan por volumen los 10,1 millones de kilos de Colombia a 0,54; los 8,5 de Costa Rica a 0,52 y los 5,3 de Costa de Marfil a 0,67. Estos orígenes representaron el 74% de las importaciones.

En lo que va de 2019, las llegadas se elevaron a 97,8 millones de kilos, con 26,4 de Costa Rica a 0,50 euros por kilo; 24,2 de Colombia a 0,53 y 20,2 de Costa de Marfil a 0,64, que suponen conjuntamente el 72% de todo el volumen importado. Si se compara con las importaciones del ejercicio anterior por las mismas fechas, destaca el importante crecimiento de Ecuador (+181,28%) y Colombia (+138,73%).

Otra vez malas noticias para el plátano canario en relación con el comportamiento de esta fruta local, el producto agrícola más importante en las islas, en su principal y casi único mercado de exportación para febrero pasado.

En Península y Baleares, esta vez con máximos de fruta ofertada en el citado periodo mensual, hay que destacar que, por primera vez desde 1993, cuando el plátano perdió el acceso blindado al resto de España tras la incorporación plena de Canarias a la entonces Comunidad Económica Europea (CEE) y con la activación como consecuencia de ello de la Organización Común del Mercado (OCM) del plátano, la oferta disponible, plátano más banana y menos las reexportaciones, rondó las 55.000 toneladas, con lo que se mantuvo el nivel alcanzado en enero de ese mismo año.

La importación de banana de terceros países superó en febrero pasado en 3.000 toneladas la entrada de plátano desde Canarias, de forma que la cuota de mercado de la banana se situó entre el 46% y el 60% de la oferta disponible en Península y Baleares, esto es, 16 y 22 puntos porcentuales por encima de la horquilla definida para el mismo mes en 2018.

Según las estadísticas servidas por la Administración de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, que se acaban de publicar estos días, Canarias metió en los mercados peninsular y balear unas 29.556 toneladas, mientras que se importaron desde el extranjero en torno a 32.819.

Como las reexportaciones se elevaron a unas 7.525 toneladas, la oferta disponible aparente se habría situado ese mes de febrero en torno a las 54.847 toneladas. Si este dato se compara con el del mes anterior, enero de 2019, los volúmenes llegados desde Canarias disminuyeron el 3,3% y las importaciones se elevaron el 0,4%.

Además, se aprecia que las reexportaciones se redujeron el 8%, por lo que la oferta disponible aparente fue el 0,4% inferior a la del mes de enero precedente, tal y como refleja el economista Juan S. Nuez en su análisis publicado en el blog Hojas Bananeras.

Si se estudia lo ocurrido en el mercado peninsular y balear de plátanos y bananas en estos dos meses de 2019 (el registro acumulado), los consumidores potenciales en esos destinos han tenido a su disposición unas 109.907 toneladas, 5.169 más que el año pasado en el mismo periodo, lo que supone el 4,9% de ascenso.

Desde el archipiélago se habían remitido 13.040 toneladas menos que en el ejercicio anterior (-17,8%) y la importación de banana se incrementó en 16.921 (+34,8%), mientras que las reexportaciones han caído en 1.289 toneladas (-7,6%).

Con los volúmenes señalados, la cuota de mercado de la banana importada en febrero se movió entre un mínimo del 46% y un máximo del 60%. Si el análisis de la cuota de mercado en cambio se realiza para el acumulado de los dos primeros meses de 2019, el resultado es que se ha movido entre el 45% y el 60%, mientras que en las mismas fechas de 2018 lo hacía entre el 30% y el 46%.

Como siempre se advierte en estos artículos, existen otros métodos para intentar aproximarse a la cuota de mercado de la banana importada en el destino de Península y Baleares. En el caso de Asprocan, esta organización emplea los datos del Panel de consumo de los hogares elaborado por Kantar, que no siempre coincide con el publicado por el Ministerio de Agricultura del Gobierno de España. En el momento de servir este análisis, el 26 de abril de 2019, solo están disponibles los datos del modelo utilizado por el Ministerio hasta noviembre de 2018.

En el estudio de las reexportaciones desde España siempre hay que insistir en que se desconoce cuánto volumen es de origen canario y cuánto de banana importada, ya que la Administración de Aduanas ese registro no lo especifica. En febrero de 2019, sí se sabe que salieron de España 7.525 toneladas, de las que 6.786 fueron a Portugal, a un precio promedio de 67 céntimos. El país luso suele ser el destino habitual de la fruta canaria sobrante en el mercado de Península.

En lo que va de 2019, las reexportaciones se elevaron hasta 15.702 toneladas, de las que el 92% fue al mercado portugués a 65 céntimos. Si se compara con las mismas fechas del ejercicio anterior, se observa que los envíos al extranjero desde España han disminuido el 7,6% debido a que los que fueron a mercados distintos de Portugal cayeron a la mitad.

De las 32.817 toneladas importadas en febrero, el promedio de precio CIF fue de 0,55 euros por kilo. Destacan por volumen los 8,4 millones de kilos de Costa Rica a 0,49; los 8,4 de Colombia a 0,53 y los 6,6 de Costa de Marfil a 0,63. Estos orígenes representaron el 71% de las importaciones de banana de terceros países.

En lo que va de 2019, las llegadas se elevaron a 65,5 millones de kilos, y destacan los 17,9 de Costa Rica a 0,49 euros por kilo; los 15 de Costa de Marfil a 0,64 y los 14,1 de Colombia a 0,52, que suponen conjuntamente el 72% de todo el volumen importado.

Si esos datos se comparan con las importaciones del ejercicio anterior en la misma etapa, destaca el importante crecimiento de Ecuador (+199,97%), Colombia (+132,90%) y Costa de Marfil (+81,38%).

Las primeras 'picas' de fruta del año 2019

En los cuatro primeros meses de 2019, la organización platanera Asprocan, que agrupa a las seis organizaciones de productores de plátanos de las islas, ya ha ordenado dos retiradas de plátano en origen del mercado exportador, una con 400.000 kilogramos semanales en la semana 14, la primera del mes de abril (del 1 al 7), y otra con la misma cantidad en la 17, esta cuarta del mismo mes, en los siete días del 17 al 28.

En ambos casos, como es preceptivo, la pica o retirada de fruta ha sido autorizada por la Consejería de Agricultura y esta ya suma, solo en abril, 0,8 millones de kilos. Tanto una cantidad como la otra se han destinado al Banco de Alimentos, esto es, a satisfacer demandas sociales.

En lo que va de año, no ha habido pica que haya supuesto al destrucción del plátano o su uso para el consumo como alimento por cabezas de ganado en explotaciones pecuarias de las islas.

El Cabildo de Tenerife, a través del área de Medio Ambiente, que dirige el socialista José Antonio Valbuena, acaba de sacar a licitación pública el servicio de retirada de casi 8.000 toneladas de neumáticos inservibles que llevan años, desde el periodo 2001-2006 (como mínimo 12 años), depositados en el complejo ambiental de Arico, en el sur de Tenerife.

El concurso se abre por un importe máximo de casi dos millones de euros (1.987.900,52 euros) y con unos dos años de retraso desde que el consejero Valbuena dijera que iba a solucionar tan importante problema (y a pocos meses de las elecciones): la necesidad de sacar los neumáticos del complejo ambiental de Tenerife, sito en el municipio de Arico, para que tengan un tratamiento ajustado a lo regulado por ley.

La licitación se ha realizado para limpiar 7.826 toneladas de neumáticos en desuso, y el coste ha pasado de medio millón de euros, la cifra que había anunciado en prensa el propio Valbuena, a casi dos, el importe máximo de la licitación.

Según se refleja en la plataforma de contratación del Estado, el concurso público se abrió para la presentación de ofertas el 13 de marzo de este año, con el cierre de este periodo el 16 de abril próximo. La licitación se refiere al “servicio de retirada de los residuos históricos de neumáticos fuera de uso” depositados en el “Complejo Ambiental de Tenerife”.

Los neumáticos de todo tipo que aún se hallan en el complejo ambiental tinerfeño son residuos acumulados en el periodo 2001-2006. A partir de este último año, ya se implantó la gestión integrada de esos residuos y se frenó la acumulación en Arico. Los reseñados residuos están al menos 23 localizaciones diferentes en el espacio integral de gestión de residuos que en Arico es competencia del Cabildo de Tenerife.

El Cabildo insular lleva, como mínimo, 12 años con esos residuos en el complejo, el mismo tiempo aproximado que ha tardado en buscar una solución definitiva a esos desechos. El consejero Valbuena, desde que dijo que ya iba a resolver el problema hasta que ha salido el actual concurso público, ha dejado pasar unos dos años.

Los datos oficiales del Estado sobre entrada de banana de terceros países en diciembre de 2018 y para el acumulado de ese año natural al casi único mercado del plátano canario, la Península y Baleares, confirman lo que ya se venía apuntando con gran precisión mes tras mes en el citado ejercicio: ha habido ocho meses consecutivos, incluido el de diciembre pasado (de mayo a diciembre), en los que la importación de banana desde España superó los envíos con origen en Canarias. Y es más: en 2018, la cuota de mercado acumulada de la banana se situó entre el 43% y el 60% de la oferta disponible en Península y Baleares, ocho puntos relativos por encima de la definida para 2017. La banana cada vez come más espacio comercial al plátano de las islas.

Según los registros de diciembre de 2018 servidos por la Administración de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, que se acaban de publicar estos días, en ese mes se enviaron unas 24.972 toneladas desde Canarias al mercado peninsular y balear españoles, mientras que se importaron del extranjero (terceros países) unas 30.665, se informa en el blog Hojas Bananeras, del economista tinerfeño Juan S. Nuez.

Como las reexportaciones (fruta que primero entra en España y luego sale hacia otros países vecinos de la UE, sobre todo Portugal) llegaron a unas 9.133 toneladas, la oferta disponible aparente se habría situado en torno a las 46.504 toneladas en diciembre pasado. Si esta cifra se compara con la del mes de noviembre de 2018, los volúmenes llegados desde Canarias se redujeron el 5,69%, las importaciones el 8,12% y las reexportaciones el 8,66%. De ahí que se afirme que la oferta fue el 6,72% inferior a la del mes precedente, en noviembre.

Si en cambio se analiza lo ocurrido en el mercado peninsular y balear de plátanos y bananas en todo 2018 (el acumulado de 12 meses, año natural en este caso), los consumidores han tenido a su disposición unas 611.022 toneladas, 15.592 más que el año pasado, lo que supone el 2,62% de subida, se indica en el citado blog.

Desde el archipiélago se remitieron 37.373 toneladas menos que en el ejercicio anterior (-9,65%), la importación de bananas subió en 58.326 (+19%) y las reexportaciones se elevaron en 5.360 toneladas (+5,42%).

Con esas aportaciones en el año 2018, la cuota de mercado en España de la banana importada desde terceros países (en Canarias no hay banana) en diciembre pasado se movió entre un mínimo del 46% y un máximo del 66%.

Ahora bien, si el análisis se realiza para el acumulado de todo el ejercicio, el resultado es que la horquilla está entre el 43% y el 60%, mientras que en 2017 lo hacía entre el 35% y el 52%, lo que significa que la banana sigue acaparando mercado peninsular y balear en perjuicio del plátano de las islas, en este caso a un ritmo de ocho puntos porcentuales de 2017 a 2018.

Como siempre se indica en estos análisis periódicos (mensuales), hay otros métodos para intentar aproximarse a la cuota de mercado de la banana importada en el mercado español de Península y Baleares. En el momento en que se realizó la información del citado blog, el 25 de febrero de 2019, solo estaban disponibles los datos del Panel de consumo de los hogares del Ministerio de Agricultura del Gobierno de España hasta octubre de 2018. En ese periodo, la cuota aparente de banana rondaría en torno al 30%, una cifra inferior a la obtenida por Aduanas.

Además, la organización platanera canaria Asprocan ha informado en diversas notas de prensa sobre la cuota de volumen en los hogares españoles según los datos facilitados por Kantar Worldpanel, que tampoco incluye el canal Horeca. Atendiendo a esos datos, la cuota de mercado de la banana importada en enero de 2018 habría sido del 26,4%, cifra muy alejada del mínimo calculado por el método de balances.

En relación con las reexportaciones desde España, siempre hay que insistir en que se desconoce cuánto volumen es de origen canario y cuánto de banana importada, ya que la Administración de Aduanas esto no lo especifica en sus datos.

En diciembre de 2018, salieron de España 9.133 toneladas, de las que 8.593 fueron a Portugal, a un precio promedio de 36 céntimos. En todo 2018, las reexportaciones se elevaron hasta 104.305 toneladas, de las que el 89% fue al mercado luso a 61 céntimos.

Si este balance anual se compara con el de 2017, se observa que los envíos al extranjero se han incrementado el 5,42% gracias a que los que fueron a Portugal se elevaron algo más del 10%, pues el resto de destinos ha disminuido el 22,71%.

En cuanto a las 30.665 toneladas importadas en diciembre pasado, el promedio de su precio CIF fue de 0,49 euros por kilo. Destacan por volumen los 11,6 millones de kilos de Costa Rica a 0,50; los 5,4 de Colombia a 0,49; los 4,8 de Costa de Marfil a 0,62, y los 4,5 de Francia a 0,32. Estos orígenes representaron el 86% de las importaciones.

En 2018, las llegadas se elevaron a 365,3 millones de kilos, con los 125,8 de Costa Rica a 0,50 euros por kilo; los 64,2 de Costa de Marfil a 0,62; los 51,8 de Colombia a 0,50; los 38,5 de Francia a solo 0,35 (precios de derribo), y los 24,7 de Camerún a 0,59, que suponen conjuntamente el 83% de todo el volumen importado.

Si esos números se comparan con las importaciones del ejercicio anterior, tres de los cinco principales proveedores han incrementado su volumen: Colombia (+36,93%), Costa Rica (+26,53%) y Costa de Marfil (+12,31%), mientras que dos lo disminuyen: Francia (-10,18%) y Camerún (-10,95%).

La asociación que agrupa a las organizaciones de productores de plátanos de Canarias, Asprocan, prevé que en esta campaña anual continuará la tendencia de un tiempo meteorológico más tropical, por caluroso, y ello tendrá como consecuencia un aumento de la producción local. Por lo tanto, hay necesidad de buscar nuevos mercados internacionales para dar salida a los excedentes que se registren en 2019 y años posteriores.

banana

El consejero de Agricultura, Ganadería, Pesca y Aguas del Gobierno de Canarias, el herreño Narvay Quintero (AHI-CC), en pocos meses, tras el cierre de la actual legislatura (2015-19), llevará cuatro años al frente de ese departamento autonómico, donde, de forma general, ha recibido el aplauso de todas las organizaciones profesionales agrarias.

Llegó a mediados de 2015 y hoy reconoce que le faltará tiempo para resolver o mejorar algunos asuntos relevantes, entre los que incluye, sin lugar a dudas, un mayor avance en la comercialización de los productos agropesqueros locales, un ámbito en el que se ha evolucionado con el proyecto Crecer juntos pero admite que queda mucho por hacer.

Quintero se agarra en esta entrevista al que sin duda ya se ha convertido en el gran logro de su estancia al frente de la Consejería: el pago de todas las ayudas atrasadas del llamado Posei adicional, una gestión con compromiso cumplido en tiempo y forma y por la que ha recibido las felicitaciones de todo el sector agrario local.

Pero esa no es su única satisfacción, pues también valora sobremanera el cambio introducido en el sistema de apoyo público a la primera instalación de jóvenes agricultores y ganaderos, con un balance de 250 nuevas empresas agrarias.

En un sector donde lo más difícil es tenerlo todo controlado, el consejero de Agricultura admite una honda preocupación por el futuro del tomate de exportación por las consecuencias del brexit y también bastante incertidumbre por lo que puede pasar con el plátano este año y los venideros. A esto une que queda mucho trabajo por delante para garantizar de manera eficaz las cuotas de pesca para túnidos en beneficio de la flota artesanal canaria.

Toca hacer balance del año que se ha ido. ¿De qué está más satisfecho?

El año 2018, en general, ha sido positivo. Si hablamos de los compromisos cumplidos por la Consejería durante ese ejercicio, tenemos que en noviembre pasado ya se pagó el cien por cien de las ayudas de Estado atrasadas del Programa Comunitario de Apoyo a las Producciones Agrarias de Canarias (Posei), el llamado Posei adicional. Fueron 32 millones de euros en total, y el último año pendiente fue 2011. Pagamos desde 2011 hasta 2017. Son 32 millones de fondos propios, y esa financiación [que ahora será al cien por cien del Estado, y así ocurre desde 2017] ya la hemos introducido en el Estatuto de Autonomía y en el Régimen Económico y Fiscal (REF) recién aprobados. Se puede decir que el nuevo REF es muy agrario, pues tiene cinco componentes muy importantes que van a potenciar este sector.

Ofrece mejoras en los seguros agrarios, en los que ahora llegaremos hasta el 65% de subvención y ello nos permitirá bajar el coste de los seguros agrícolas, ganaderos y pesqueros. Esto es importante porque en los últimos años las primas habían subido, y en la ganadería hasta se habían duplicado. Además, hemos conseguido una solución para igualar el agua de riego [la ayuda estatal al agua alumbrada en pozos y galerías y a la desalada con destino a la agricultura] al coste peninsular. Como todos sabemos, el agua es uno de los principales costes de producción de nuestro sector agrario. También son importantísimos los logros en el capítulo de bienes corporales [bonificaciones fiscales] y en el transporte de mercancías, con el cien por cien del coste cubierto y con la entrada del plátano en el sistema. Además, se consiguió el cien por cien del pago del Posei adicional por parte del Estado.

Pero la ayuda al transporte del plátano por ahora no llegará al 100%...

Ya en el nuevo REF ese apoyo al plátano está al cien por cien. En los Presupuestos del Estado para 2018 hay 10 millones de euros que servirán para pagar el año 2017. Nosotros prevemos que con esa cantidad se cubra alrededor del 40% del coste de transporte entre Canarias y Península. Hay que insistir en que ya en el nuevo REF está la ayuda al transporte al cien por cien para todos los productos agrarios locales. También para el plátano.

¿No le parece a usted que donde más difícil está siendo avanzar es en la comercialización de los productos locales?

Es la pata que nos queda, pues hacemos un buen producto. Hemos introducido 28 millones de euros en modernización de explotaciones, y es muy importante la innovación, pero ahora nos queda la comercialización y la difusión de nuestros productos. Otra cosa que se prometió desde el principio de esta legislatura es la implantación del logo de Canarias como región ultraperiférica (RUP) de la Unión Europea (UE). Tenemos que darlo a conocer entre la gente, porque esto es una realidad. Si hacemos una campaña como las anteriores, para consumir producto canario, vemos que el consumidor local no sabe qué son la RUP. Por eso, primero tenemos que explicar qué es el sello RUP, que identifica productos de calidad de Canarias. Conseguido esto, luego nos metemos en la campaña para que se consuman más. Teníamos un problema con esto.

Junto a esa actuación, hemos conseguido generar sinergias entre el sector primario y otros sectores, porque vemos que hay cabildos que sacan sus ferias y sus marcas o incluso los ayuntamientos. Además, las empresas privadas están vinculando el sector primario a otros sectores, y la restauración y el turismo están empezando a tirar del sector primario local porque ya lo ven como un beneficio propio. Si yo soy restaurador y tengo un producto canario, ahora me da prestigio, mientras que antes me daba igual. Eso se ha generado y al final también es cultura.

O sea, que la comercialización es lo más duro...

Sí, la comercialización es el trabajo más duro. No es muy fácil porque se tarda muchos años, porque es generar cultura de consumo de lo local. Voy a poner un ejemplo: vas al País Vasco y en ningún restaurante u hotel ves que no esté el vino de Rioja alavesa, que es uno de los de allí. El empresario tiene asumido que es parte de su ADN. Esto nos falta. Queda seguir insistiendo en esto año tras año.

¿Y el trabajo para potenciar el consumo de lo local entre las nuevas generaciones de canarios?

En los centros educativos isleños llegamos a 80.000 niños, y con productos ecológicos a 10.700. Ya hemos cerrado con dos hospitales el consumo de productos locales por parte de sus pacientes. Ha costado un poco, pero tenemos que dar ejemplo. Esto le falta a los canarios, pero tenían que empezar las instituciones públicas. Si los cabildos o ayuntamientos tienen un local y lo arriendan durante 10 o 15 años, eso debe ser algo normal; hay que exigir un mínimo de compromiso con los productos locales. Esas cosas hay que cuidarlas porque tenemos que dar ejemplo. Hemos avanzado, pero nos queda mucho camino por recorrer. Más vale empezar que dejarlo para otra legislatura.

¿Y qué me dice de las líneas de apoyo público para la implantación de jóvenes agricultores y ganaderos?

Hago un balance muy positivo del nuevo sistema que hemos gestionado. Este parte del compromiso de todos. El compromiso es un seguimiento previo y posterior, y además se hace un plan empresarial para ayudar a que la explotación sea rentable. De qué me vale darle a un joven una ayuda para que dentro de dos años la tenga que devolver, peor para él y para mí, por los problemas de reintegro. Es preferible que diga no a aquellos proyectos que no tienen viabilidad, y a los que sí la tienen los ayude antes y cuatro años después. Ese plan ha sido muy positivo. Tenemos 250 empresas agrarias nuevas. El convenio con entidades bancarias también ha sido positivo. La gente joven no tiene liquidez, y también era un problema que le pidieran dinero al padre o la madre o algún familiar e hipotecaran sus casas. Nosotros hacemos de avalistas con la propia ayuda. La Consejería hace el ingreso directamente al banco y hay una firma ante notario entre Agricultura, el joven y el banco. Financiamos los intereses y el coste del proyecto. Esto es positivo, pero pasa que tenemos un problema... El romanticismo está muy bien, pero el joven tiene que ir al campo con el conocimiento de que es una empresa y de que va a tener una calidad de vida decente. No nos engañemos. Debe tener una renta adecuada y unos servicios adecuados.

El sector primario está en las zonas rurales, pero, si tengo que llevar a mi hijo a la piscina y tardo media hora, 40 minutos, o no tengo esos servicios, al final estoy obligando a que la unidad familiar se desplace. Hay que ser serios. No le puedes pedir a un joven que ha terminado la carrera que se traslade a un sitio donde no hay internet o donde no hay servicios porque al final quiere tener calidad de vida, vacaciones. No podemos ser esclavos en el sector agrario. Otra parte positiva es que ahora vemos que los proyectos agrarios son de alta calidad. Son de gente preparada y formada. Además, el 34% de ellos ecológicos. Esto es importante porque se trata de una agricultura diferenciada.

¿Cómo está viendo lo ocurrido con el plátano en su casi único mercado exterior?

En 2019 vamos a tener más incertidumbre que en 2018. El año pasado ha sido positivo para el sector. Es verdad que el 4 de enero de 2018 nos sentamos juntos para que las organizaciones de productores firmaran un acuerdo conjunto y evitar así tanta retirada de plátano del mercado. En 2018 ha bajado el corte y no ha hecho falta la retirada. En el acuerdo que firmamos en ese enero, hay un compromiso de reducción a la mitad de la retirada, dando miles de posibilidades: donar al Banco de Alimentos, exportar al continente africano. Esperamos que esto siga así. Pero es verdad que hay unos precios altos y la caída de la producción no ha generado menos renta. No ha sido así: se ha generado mayor renta. Los millones de kilos que se han perdido no han perjudicado al ingreso del platanero. Todo lo contrario.

En el primer trimestre y el segundo de este año, vamos a tener un pico de producción por efecto de las condiciones meteorológicas. El problema de la caída de la producción es que a veces se ha demandado plátano peninsular y no hemos tenido para mandar. Esto hace que se tire más de la banana, y por ello ahora va a costar volver a recuperar esa cuota de mercado perdida. Hemos pedido, y también lo ha hecho el Ministerio, a las cinco grandes distribuidoras de alimentos en España que el diferencial de precio no sea tan grande entre la banana y el plátano. Hay que intentar que la diferencia entre el precio final de la banana y el del plátano disminuya para recuperar cuota de mercado. Estoy seguro de que, si unificamos los precios o los acercamos más, el consumidor peninsular vuelve al plátano de Canarias.

¿Habrá que corregir ese amplio desfase entre el valor de la compra mayorista y el precio final en el lineal de la tienda?

El que se está beneficiando de todo ese esfuerzo es el distribuidor final. A lo mejor hay 10 céntimos de diferencia, como mucho, al por mayor, pero en la venta final está hasta en un euro. Evidentemente, con el libre mercado no se puede obligar a cambiar el precio, pero sí se puede concienciar. Creo que si el sector del plátano se sienta y se lo exige a la distribución, esta lo tiene que aceptar porque no vender plátanos también puede ser un riesgo para las grandes compañías. Al final el plátano de Canarias es una marca consolidada. Ahora mismo hay una pequeña incertidumbre sobre cómo va a evolucionar el mercado. También es verdad que a partir de este enero vuelve a aumentar el consumo porque se abren los colegios y no hay mucha fruta con hueso en el primer trimestre.

Del plátano pasamos al tomate de exportación. Esto sí que tiene peor pinta. ¿No lo cree?

Ha sido un sector que, desgraciadamente, no ha tenido suerte. Primero fue la crisis económica y luego llegó la sentencia por las ayudas al transporte de mercancías y se quedaron sin crédito. Por ello, al final el plan estratégico del tomate no se pudo aplicar. La producción viene cayendo en los últimos 10 años. También modificamos el Posei para elevar la ayuda a la hectárea con un compromiso de modernización. En Tenerife se han plantado 20 nuevas hectáreas en Guía de Isora. Y ahora nos encontramos con que el 51% del tomate va a Reino Unido y puede afectar mucho el brexit.

¿Ya sabe qué puede pasar este año con la cuota de atún rojo para la flota artesanal canaria?

Nosotros hemos mandado una comunicación al Estado. En la reunión que tuvimos en diciembre en Madrid, ya comunicamos a la Secretaría General de Pesca y al ministro Luis Planas nuestras intenciones. Les hemos dado toda la información. Creo que nos van a tocar 440 toneladas en 2019, el 7,9% de la marca nacional. Lo que se va a hacer es una distribución por barco de la cuota en Canarias, que es mucho más sensato. Para hacer esto debemos tener una cuota importante, porque con 250 barcos y 100 toneladas no lo puedes hacer.

¿Qué pasó con la reapertura de la pesca del bonito del norte al final de año?

No pudimos coger mucho porque no pasó por aquí. Le pedimos al Estado que reabriera la pesca y hay que decir que lo hizo. Pero desgraciadamente fue muy tarde y ya no se pudo capturar. Esto nos preocupa para el futuro. Ahora, tras la última reunión del ICCAT, sí nos preocupa lo que vaya a pasar con la especie tuna o Thunnus obesus, que, junto al bonito del norte (Thunnus alalunga), es la que más se pesca en las islas y dura todo el año. Ya le hemos pedido al Estado una cuota específica para Canarias y queremos que esto lo haga ya. Le hemos dado nuestro histórico, que somos los más que pescamos en España. Tenemos una media anual de casi 3.000 toneladas en las últimas campañas.

La Administración de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, organismo que depende del Gobierno central, acaba de publicar la información relativa al comercio exterior de España para octubre de 2018. De ellos no se extraen buenas noticias para los plataneros canarios (pese a que el presidente del Gobierno regional, Fernando Clavijo, sostenga que 2018 ha sido un mes excelente para el plátano de las islas), pues ese mes ha sido el sexto consecutivo en el que la importación de banana ha superado los envíos de plátanos desde Canarias.

Y hay mucho más: en los diez primeros meses de 2018 (el acumulado de enero a octubre de 2018), ha llegado más fruta foránea (301,3 millones de kilos) que canaria (295,3) al casi único mercado del plátano que se corta en el archipiélago. Como consecuencia de ello, la cuota de mercado acumulada de la banana en lo que va de año se sitúa entre el 42% y el 59% de la oferta disponible en Península y Baleares.

En el mes de octubre, según se recoge en las estadísticas oficiales, se enviaron desde Canarias 26.231 toneladas de plátanos al mercado peninsular y balear españoles, mientras que se importaron del extranjero unas 34.757. Como las reexportaciones (la fruta que entra en España y luego se manda a otros países, de manera preferente a la cercana Portugal) llegaron a unas 7.446 toneladas, la oferta disponible aparente se habría situado en torno a 53.500 toneladas en octubre pasado, tal y como explica el economista Juan S. Nuez Yánez en su blog Hojasbananeras.

Si se compara ese dato con el mes de septiembre, los volúmenes llegados desde Canarias se incrementaron el 3,9%, mientras que las importaciones lo hicieron en el 18,8%. Como las reexportaciones, la salida de plátano a otros países, apuntaron un aumento del 16,1%, la oferta disponible aparente fue casi el 11,4% superior a la de septiembre.

En cambio, según lo ocurrido en el mercado peninsular y balear de plátanos y bananas en estos diez meses de 2018 (el acumulado del ejercicio), los consumidores han tenido a su disposición unas 511.391 toneladas, 21.634 más que el año pasado en el mismo periodo, lo que supone el 4,4% de ascenso. Como desde el archipiélago se han remitido 23.657 toneladas menos que en el ejercicio anterior (-7,4%) hasta octubre, la importación de banana se ha incrementado en 48.657 (+19,3%), mientras que las reexportaciones han aumentado en 3.366 toneladas (+4,1%).

Con esos volúmenes, la cuota de mercado de la banana importada en octubre se movió entre un mínimo del 51% y un máximo del 65%. Esas mismas variables, para el acumulado de los diez meses de 2018, establecen una horquilla entre el 42% y el 59%, mientras que en las mismas fechas de 2017 se hallaba entre el 35% y el 52%.

Como ya se sabe, existen otros métodos para intentar aproximarse a la cuota de mercado de la banana importada en el mercado español de Península y Baleares. A fecha de 21 de diciembre de 2018, solo estaban disponibles los datos del Panel de consumo de los hogares del Ministerio de Agricultura del Gobierno de España hasta octubre de 2018. Según este control en ese mismo periodo (octubre), la cuota aparente de banana rondaría en torno al 30%, una cifra inferior a la obtenida por Aduanas.

La organización platanera Asprocan también ha informado en diversas notas de prensa sobre la cuota de volumen en los hogares españoles según los datos facilitados por Kantar Worldpanel, que tampoco incluye el canal Horeca (hostelería y restauración). Atendiendo a esos registros, la cuota de mercado de la banana importada en enero de 2018 habría sido del 26,4%, cifra muy alejada del mínimo calculado por el método de balances (a través de los datos de importación que publica la Aduanas española).

Acerca de las reexportaciones desde España, siempre se debe insistir en que se desconoce cuánto volumen es de origen canario y cuánto de banana importada, ya que la Administración de Aduanas ese dato no lo especifica. En octubre de 2018 salieron de España 7.446 toneladas, de las que 6.946 fueron a Portugal (destino donde más suele acudir el plátano que sale de Península), a un precio promedio de 62 céntimos. En lo que va de 2018, las reexportaciones se han elevado en 85.173 toneladas, de las que el 88% tuvieron como destino el mercado luso con un valor promedio de 64 céntimos.

Precios en verde de la 'banana' importada

En cuanto a las 34.757 toneladas importadas de banana en octubre, el promedio de su precio CIF fue de 0,53 euros por kilo. Destacan por volumen los 12,5 millones de kilos de Costa Rica a 0,49; los 6,6 de Colombia a 0,50, y los 6,0 de Costa de Marfil a 0,60. Estos orígenes representaron el 72% de las importaciones. En lo que va de 2018, las llegadas se elevaron a 301,3 millones de kilos. Destacaron los 100,5 de Costa Rica a 0,50 euros por kilo; los 53,9 de Costa de Marfil a 0,63; los 40,7 de Colombia a 0,50; los 31,6 de Francia a solo 0,36 y los 22,9 de Camerún a 0,60, que suponen conjuntamente el 83% de todo el volumen importado. La distribución por países es muy similar a la de 2017 por estas fechas.

A fecha de 21 diciembre de 2018, Eurostat había publicado los datos de comercio exterior para los principales mercados hasta octubre de 2018, menos para Alemania e Italia, países en los que falta el comercio intracomunitario. Ese mes es el que mayor cercanía ofrece entre los precios de los distintos países, pues si en España entraron las bananas a 0,53 euros por kilo, en Francia y Portugal lo hicieron a 0,56. De hecho, por primera vez en el año, la banana extracomunitaria llegó más barata a Francia (0,44) que a Alemania (0,49) o España (0,50).

El presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo (CC), ha destacado los que él considera avances del plátano durante el año que ahora termina, 2018, y ha repasado los retos de ese subsector agrícola en adelante, cuya “producción ha aumentado en el Archipiélago y en la isla de Gran Canaria durante los tres últimos años”, aunque no en el ejercicio que ahora se va a cerrar (pérdida del 6% en los envíos a Península en los nueve primeros meses del año).

Clavijo realizó esas afirmaciones durante un acto celebrado en la Cooperativa Agrícola Llanos de Sardina este viernes, en el municipio grancanario de Gáldar, en el que estuvo acompañado por el vicepresidente del Gobierno, Pablo Rodríguez; el consejero de Agricultura, Ganadería, Pesca y Aguas, Narvay Quintero, y el viceconsejero del Sector Primario, Abel Morales. Todos son gestores públicos de CC.

El presidente canario ha recordado en la sede de esa organización de productores, última en incorporarse a la Asociación de Organizaciones de Productores de Plátanos (OPP) de Canarias (Asprocan), que este año ese subsector ha conseguido un hito al poderse incorporar a la línea estatal de ayudas al transporte, de forma retroactiva a 1 de enero de 2017. Se trata de “un éxito del trabajo coordinado del sector y los partidos políticos, que han sido su voz en Madrid durante los últimos años”.

Clavijo ha señalado, además, que 2018 dio comienzo con otro hecho destacado, y es que “todo el sector platanero de Canarias daba un ejemplo escenificando la renuncia a intereses particulares en beneficio de un objetivo común: la defensa del plátano”, en alusión al regreso a la organización regional de la OPP Europlátano y a las divisiones que se produjeron en el seno de Asprocan, algunas de ellas capitaneadas por la OPP Llanos de Sardina, que también llegó a amagar con romper la unidad.

El presidente Clavijo ha indicado que la propuesta de la Comisión Europea de rebajar el 3,9% las ayudas directas del Posei en el próximo septenio presupuestario (2021-27), la entrada de banana de terceros países superando los umbrales máximos permitidos para aranceles ventajosos y la falta de vigilancia y de control en las variaciones de los precios que esa entrada desmedida provoca en el mercado peninsular “han hecho necesario que el sector demuestre su dinamismo, en coordinación con el Gobierno canario, para dejar claro en Madrid y en Bruselas que los productores de las islas y del resto de las RUP están unidos y tienen la fortaleza suficiente para ejercer las medidas que sean necesarias”.

Además, el presidente, que ha recibido un homenaje junto a Narvay Quintero por parte de los responsables de aquella organización de productores, ha destacado a 2018 como “un buen año”, en el que “hemos conseguido, también entre todos, anclar en el Estatuto de Autonomía un Régimen Económico y Fiscal (REF) con espíritu agrícola muy destacado”.

Clavijo ha resaltado aspectos como la toma en consideración de los bienes corporales a la hora de liquidar impuestos, la cobertura pública hasta el 60% de los seguros agrarios, las ayudas a la captación de agua para el riego (pendiente de que Canarias reciba los ocho millones de este año, que se pueden perder si no se transfieren antes del 31 de diciembre de 2018) o el 100% de las ayudas al transporte de mercancías agrícolas (salvo para el plátano, que tiene un tratamiento menos ventajoso, con solo 10 millones de euros al año en ese capítulo, por lo que no podrá llegar a ese porcentaje ni por asomo). Este logro fue impulsado por Nueva Canarias y luego se sumó CC.

Todos ellos, sostuvo Clavijo, son “derechos por fin reconocidos en un Estatuto que nos da herramientas para profundizar en el autogobierno, para poder tomar decisiones desde las islas y para las islas”, remarcó el presidente del Ejecutivo autonómico en la cita con los plataneros de Gáldar celebrada este viernes.

Los productores plataneros de las islas cerraron el mes de septiembre pasado, el periodo con datos oficiales más recientes, con la introducción en su principal mercado final, el del resto del país (Península y Baleares), de menos cantidad de plátano (y van cinco meses seguidos en que esto ocurre) que lo que fue la afluencia al mismo destino comercial de fruta llegada desde otros países, la llamada banana.

La Administración de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, dependiente del Estado, acaba de publicar la información relativa al comercio exterior de España para septiembre de 2018 y, según esos registros oficiales, desde Canarias solo se enviaron 25.155 toneladas de plátano al mercado peninsular y balear españoles, mientras que se importaron unas 29.257.

Como las reexportaciones de esa misma fruta (el producto que llega a aquel mercado pero termina con transacción final en otro país, casi siempre en Portugal) llegaron a unas 6.413 toneladas, la oferta disponible aparente se habría situado en torno a las 48.000 toneladas, indica el economista Juan S. Nuez Yánez en el análisis de coyuntura que publica mensualmente en el blog Hojas Bananeras.

En el mismo estudio se sostiene que, si los datos se comparan con los de agosto de 2018, los volúmenes enviados desde Canarias se incrementaron el 2,7%, mientras que las importaciones cayeron el 2,8%. Las reexportaciones apuntaron un descenso del 17%, por lo que la oferta disponible aparente fue casi el 2,4% superior a la de agosto del mismo año.

En cambio, si el balance se centra en lo ocurrido en el mercado peninsular y balear de plátano y banana en los nueve meses de 2018 (el acumulado del año), los consumidores han tenido a su disposición unas 457.771 toneladas de fruta, 23.968 más que el año pasado en el mismo periodo, lo que supone el 5,5% de subida.

Desde el archipiélago se han remitido 17.428 toneladas menos (-6,1%) en enero-septiembre de este año, con la importación de banana con un alza de 44.317 (+19,9%), mientras que las reexportaciones han aumentado en 2.922 toneladas (+3,9%).

Con los volúmenes señalados, la cuota de mercado de la banana en septiembre se movió entre un mínimo del 48% y un máximo del 61%. Si el análisis de la cuota de mercado de la banana en el mercado peninsular y balear se realiza según el acumulado de los nueve meses de 2018, el resultado es que se ha movido entre el 41% y el 58%, mientras que en las mismas fechas de 2017 lo hacía entre el 34% y el 51%.

En la actualidad, hay otros métodos para aproximarse a la cuota de mercado de la banana importada en el mercado español de Península y Baleares. En el momento en que se publicó el análisis del citado economista (22-11-2018), solo estaban disponibles los datos del Panel de consumo de los hogares del Ministerio de Agricultura del Gobierno de España hasta agosto de 2018. En ese periodo, la cuota aparente de banana rondaría el 27%, una cifra inferior a la obtenida atendiendo a las estadísticas de Aduanas.

También la organización Asprocan (entidad que agrupa a todas las OPP de las islas, hasta seis) ha informado en diversas notas de prensa sobre la cuota de volumen en los hogares españoles atendiendo a los datos facilitados por Kantar Worldpanel, que tampoco incluye el canal Horeca (hostelería y restauración).

Los cálculos que realiza la organización Asprocan

Con estos datos, la cuota de mercado de la banana importada en enero de 2018 habría sido del 26,4%, cifra muy alejada del mínimo calculado por el método de balances, o sea, el que se apoya en los registros de Aduanas.

Cuando se procede al análisis de las reexportaciones desde España, siempre hay que insistir en que se desconoce cuánto volumen es de origen canario y cuánto de banana importada, ya que la Administración de Aduanas esto no lo especifica. En septiembre de 2018 salieron de España 6.413 toneladas, de las que 5.998 fueron a Portugal, a un precio promedio de 66 céntimos. En lo que va de 2018, las reexportaciones se elevaron a 77.727 toneladas, de las que el 88% fue al mercado luso a 65 céntimos.

En cuanto a las 29.257 toneladas importadas en septiembre, el promedio de su precio CIF fue de 0,50 euros por kilo. Destacan por volumen los 7,9 millones de kilos de Costa Rica a 0,51; los 5,1 de Costa de Marfil a 0,58; los 4,8 de Francia a solo 0,33 y los 3,5 de Colombia a 0,52. Estos orígenes representaron el 72% de las importaciones.

En lo que va de 2018, las llegadas se elevaron a 266,5 millones de kilos, y destacan los 88 millones de Costa Rica a 0,50 euros por kilo; los 47,9 de Costa de Marfil a 0,63; los 34,1 de Colombia a 0,51; los 30,3 de Francia a solo 0,35 y los 21,6 de Camerún a 0,60. Conjuntamente esos orígenes suponen el 83% de todo el volumen importado.

Precio de venta al por mayor del plátano en Península

Respecto a lo ocurrido con los volúmenes comercializados en los principales mercados mayoristas españoles, se puede decir que Mercabarna ya dispone en su web de los datos de comercialización para octubre de 2018. En ese mes se vendieron 5.822 toneladas de fruta de origen canario a 1,03 euros por kilo, mientras que de banana importada fueron 6.744 a 0,75.

La cuota de mercado en Mercabarna de la banana alcanzó en septiembre el 53,7%. En lo que va de ejercicio, la cuota de mercado para la misma fruta ha sido del 51,1%, una cifra bastante inferior al promedio de los últimos años, se afirma en el análisis publicado en Hojas Bananeras.

La aerolínea canaria Binter lanza este lunes un nuevo Bintazo que permitirá a sus clientes adquirir billetes a precios más reducidos para volar entre Canarias y varios destinos nacionales e internacionales operados por la aerolínea. En concreto, se ofertan viajes desde 32,85 euros a Vigo, Mallorca, Lisboa, Madeira, Marrakech, Agadir, Dakar, Banjul y la isla de Sal.

El nuevo Bintazo se aplicará a los billetes que se adquieran desde el lunes 12 hasta el lunes 26 de noviembre, para volar en el periodo comprendido entre el 8 de enero y el 30 de junio de 2019.

A través de esta oferta se puede acceder a billetes desde 32,85 euros en caso de ser residente en los vuelos con Vigo. Estos precios son válidos si se adquiere ida y vuelta, si bien este coste varía en función de la ruta que se desee realizar.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los canales de venta habituales de la compañía: www.bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 902 391 392, agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.