El ritmo del mercado automovilístico español está a punto de registrar un hito administrativo y visual en nuestras carreteras. Tras varios meses de hegemonía de la letra N en las placas de los vehículos nuevos, la Dirección General de Tráfico (DGT) se prepara para estrenar la letra P después del periodo estival.

Este cambio no solo marca el envejecimiento del parque móvil actual, sino que abre la veda para las nuevas combinaciones de tres letras que comenzarán por PBB, ya que se omiten las vocales, y que identificarán previsiblemente a los coches matriculados a partir de otoño.

¿Por qué es importante la última matrícula?

Los consumidores que están a punto de adquirir un vehículo nuevo suelen preguntarse por qué letra va la Dirección General de Tráfico (DGT) en cada momento, y actualmente se encuentra en plena transición de la serie N (que se cerrará en la NZZ) hacia la futura P, de cara a finales de 2026 o principios de 2027. En realidad, la matrícula más reciente asignada funciona como un excelente termómetro del mercado y una herramienta de protección para el comprador inteligente.

Aunque la DGT no publica un contador oficial en tiempo real, la observación pública y las bases de datos comunitarias permiten conocer al milímetro por dónde va el registro. Esto resulta de enorme utilidad práctica por tres motivos:

Historia de las matrículas en España

La matriculación de vehículos en nuestro país tiene un largo recorrido que comenzó oficialmente el 17 de septiembre de 1900, fecha en la que el primer reglamento obligó a registrar los automóviles. El pionero absoluto de nuestras carreteras se registró muy poco después, el 31 de octubre de 1900 en Balears: un Clement con motor Dion Bouton de tan solo dos caballos de potencia y 130 kilos de peso.

Desde aquel histórico momento, las placas españolas han pasado por tres grandes sistemas de diseño y organización:

Más allá de la matrícula común

Aunque las matrículas ordinarias con caracteres negros sobre fondo blanco son las que inundan nuestras calles, España cuenta con un amplio catálogo de placas con colores y diseños específicos que regulan situaciones especiales o vehículos concretos. Es muy común que muchos conductores se sorprendan al verlas y desconozcan su procedencia.

Para entender la magnitud de este “parque móvil alternativo”, a finales de 2019, de los 34,4 millones de vehículos registrados en España, una porción significativa utilizaba identificadores especiales:

A este ecosistema se añaden los vehículos agrícolas (con matrículas de color rojo y letras verdes), vehículos históricos (que lucen una “H”), matrículas temporales (verdes o rojas para pruebas) y el cuerpo diplomático (placas verdes, rojas, azules o amarillas según el rango), lo que demuestra que la llegada de la nueva serie “P” es solo una pieza más del complejo engranaje que mantiene ordenadas nuestras carreteras.

La Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial, Formaster, la patronal que aglutina a las grandes empresas de formación vial en España, ha solicitado por carta al responsable de la Jefatura de Tráfico de Toledo y al subdelegado del Gobierno en la provincia su “implicación seria y contundente” para solucionar las listas de espera para un examen del carné de conducir.

Según los datos de la patronal más de 5.600 alumnos y alumnas de las autoescuelas están a la espera de poder examinarse tanto de la prueba teórica como de la práctica. El periodo, asegura, puede superar los tres meses de espera y “es insufrible para las autoescuelas y ciudadanos de la provincia de Toledo y que impide dar una formación vial de calidad”, lamenta.

Es, dice Formaster, “un problema que lleva demasiado tiempo enquistado en la provincia y que tiene a los ciudadanos como rehenes y donde la administración no está cumpliendo su función de servicio público”. Habla incluso de una situación que se prolonga desde hace diez años.

A día de hoy, las autoescuelas de la provincia de Toledo no tienen plazas para examinar a sus alumnos del teórico hasta finales del mes de septiembre. El 85% de ellos esperan para sacarse el carné de coche, más del 6% para un carné de moto y el 3% para un carné de profesional y para vehículos pesados. Hay que tener en cuenta, recuerda la patronal, que muchos ciudadanos eligen las fechas de verano, con sus vacaciones, para examinarse, conseguir el carné y así poder acceder al mercado laboral en el mes de septiembre.

También alertan de que esta situación “puede llevar a la ruina a muchas pequeñas empresas del sector de la Formación Vial y a perjudicar seriamente a los ciudadanos de la provincia de Toledo”.

Una queja formal, en forma de carta

Formaster ha formalizado una queja institucional ante el jefe provincial de Tráfico en Toledo, Francisco Javier Caparrini, y al subdelegado del Gobierno en Toledo, Carlos Ángel Devia, con el objetivo de denunciar la “crítica” situación organizativa en la que se encuentran las pruebas para la obtención de los permisos de conducción en la provincia y para exigir la adopción de medidas correctoras.

Denuncian falta de planificación y un calendario estable del número de pruebas porque “a diferencia de lo que ocurre en otros centros de exámenes en Toledo no se publican con la suficiente antelación las convocatorias de exámenes tanto prácticos como teóricos, lo que impide que las autoescuelas puedan coordinar sus recursos, tanto humanos como materiales”.Tampoco es posible, dicen, preparar de mejor forma a los alumnos y futuros conductores. Además, “los ciudadanos no tienen una información mínima sobre cuándo van a poder presentarse”, advierten.

Por otro lado lamentan el “colapso” en los plazos de exámenes. Actualmente, la lista de espera a la que debe enfrentarse un alumno que se quiere sacar un carné de conducir son de más de tres meses. “Esto paraliza y perjudica para aquellos ciudadanos que quieren presentarse a pruebas de sección de personal y futuros trabajos u oposiciones públicas”.

Después hablan de “desigualdad territorial y perjuicio económico” porque en Toledo, el sistema CAPA (Capacidad para las Pruebas de Aptitud) de la DGT, el algoritmo que reparte equitativamente las plazas para el examen práctico de conducir entre las autoescuelas “no se utiliza con los mismos criterios que en otras provincias lo que genera una alarmante desigualdad”, según denuncian.

Hasta el punto de que “muchos ciudadanos toledanos se están desplazando a otras provincias de la Comunidad de Castilla-La Mancha o de otras comunidades para poder examinarse en unos plazos razonables, asumiendo ese sobrecoste el alumno y mermando la capacidad económica de las autoescuelas y centros de formación vial, principalmente pequeñas empresas, de la provincia de Toledo”.

“No nos consta queja de las asociaciones de autoescuelas”, responde la DGT

Fuentes de la Delegación del Gobierno en Castilla-La Mancha explican, tras haber recibido la carta, que el remitente “no representa a las autoescuelas”, y que en cualquier caso se trata de un “problema resuelto” puesto que “se ha reforzado la plantilla de examinadores” y en concreto hay “dos personas que examinan los sábados”.

Según las mismas fuentes, desde la DGT se ha respondido a Formaster asegurando que “a juicio de esta Jefatura [de la DGT], no consta ni que, por parte de las asociaciones de autoescuelas acreditas en esta provincia, ni tampoco que, por parte de ningún propietario de autoescuela autorizada para presentar solicitudes en Toledo, queja alguna en relación con lo que usted plantea”, en alusión a la queja.

Canarias se encuentra entre las comunidades autónomas con mayor índice de incumplimiento a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de España. Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), analizados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), el 36,2% de los vehículos obligados a pasar la inspección no la realizan dentro del plazo establecido, situando a Canarias como la quinta comunidad con mayor nivel de incumplimiento del país.

Desde AECA-ITV advierten de que este dato supone que miles de vehículos circulen sin haber acreditado que mantienen las condiciones técnicas necesarias para hacerlo con seguridad y respetando los requisitos medioambientales.

Los datos de la DGT muestran, además, que existe una relación directa entre el retraso en la realización de la ITV, la antigüedad del vehículo y la probabilidad de que presente defectos graves o muy graves. Los vehículos que realizan la inspección dentro del plazo tienen una antigüedad media de 15,2 años, mientras que aquellos que acumulan más de un año de retraso alcanzan los 19,3 años, es decir, 4,1 años más.

“El elevado nivel de incumplimiento registrado en Canarias es un dato que debe preocupar, ya que cuanto más tiempo permanece un vehículo sin realizar la ITV, mayor es la probabilidad de que circule con defectos que pueden comprometer la seguridad vial y aumentar su impacto medioambiental”, señala Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.

Retrasar la ITV aumenta la probabilidad de defectos graves y muy graves

Los resultados de las inspecciones reflejan esta tendencia de forma clara. El porcentaje de vehículos que obtienen un resultado desfavorable aumenta progresivamente conforme se incrementa el retraso en acudir a la ITV.

Así, los vehículos que realizan la inspección en plazo presentan un índice de rechazo del 15,2%. Sin embargo, este porcentaje aumenta hasta el 19,7% cuando el retraso es de hasta seis meses, alcanza el 23% cuando se demora entre seis y doce meses y llega al 25,1% cuando el vehículo lleva más de un año sin realizar la inspección.

En términos relativos, los vehículos que retrasan la ITV entre cero y seis meses presentan un 30% más de defectos graves o muy graves (DG o DMG) que los que cumplen con los plazos; el incremento asciende al 51% cuando el retraso es de entre seis y doce meses y alcanza el 65% cuando supera el año.

“Retrasar la realización de la inspección técnica implica la existencia de vehículos con una mayor probabilidad de presentar defectos que afectan de forma significativa a la seguridad vial y al medio ambiente. La ITV permite detectar estos fallos y contribuir a que sean subsanados antes de que puedan derivar en un siniestro vial, en muchas ocasiones, con heridos y fallecidos o en un incremento de las emisiones contaminantes”, añade Magaz.

Reducir el incumplimiento para mejorar la seguridad vial

AECA-ITV recuerda que la inspección técnica es una herramienta esencial para verificar que los vehículos mantienen las condiciones técnicas y medioambientales necesarias durante toda su vida útil.

La entidad considera necesario seguir impulsando medidas que contribuyan a reducir el incumplimiento en Canarias, donde tres de cada diez vehículos no realizan la ITV en el plazo establecido, favoreciendo así un parque automovilístico más seguro, con menores emisiones y en mejores condiciones para circular.

El consumo de alcohol y otras drogas al volante constituye una de las principales causas de siniestralidad vial. De hecho, la ingesta de este tipo de bebidas fue el segundo factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico y estuvo presente en el 28 % de los siniestros mortales registrados en 2024 en el ámbito de la Dirección General de Tráfico (DGT), en los que se contabilizaron 273 fallecidos.

Un peligro al volante que no se deja de repetir a lo largo de los años, por muchos dispositivos especiales, campañas de concienciación y llamadas a la prudencia que hagan las autoridades.

Tráfico define la ingesta de alcohol como una “conducta persistente”, cuya presencia ha aumentado tanto en el porcentaje total de siniestros como en el de víctimas mortales. Y pone cifras: el número de fallecidos en siniestros viales en los que, al menos, una persona conductora dio positivo en la prueba de alcoholemia se incrementó en un 9 % en 2024, en relación con el año anterior; y en un 24 % sobre 2019.

El alcohol cuesta vidas. De acuerdo con la Memoria 2024 de hallazgos toxicológicos en víctimas de siniestros de tráfico, elaborada por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF), el 34 % de los conductores fallecidos y sometidos a autopsias y análisis toxicológico dieron positivo a alcohol y un 16,4 % a drogas. El 23 % de conductores fallecidos la tasa de alcohol detectada era superior a 1,20 miligramos por litro.

Multas por conducir bebido

La ingesta de alcohol al volante no solo tiene consecuencias fatales, sino que puede acarrear importantes multas y sanciones económicas. Supone una sanción de 500 euros y cuatro puntos si se detectan más de 0,25 y hasta 0,50 miligramos por litro. Si se supera los 0,50 miligramos por litro o si el conductor es reincidente, la sanción es de mil euros y cuatro o seis puntos menos en el carné.

En el caso de tasas superiores a 0,60 miligramos por litro en aire, el conductor se enfrenta a penas de prisión que van de tres a seis meses, multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta a noventa días, y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

La negativa a someterse a alguna prueba de alcoholemia también está castigada con prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años. Respecto a las drogas, la sanción es de mil euros y seis puntos menos en el carné de conducir.

En nuestro país, el límite máximo permitido para conductores generales de turismos y motocicletas es de 0,25 miligramos por litro en aire respirado. Sin embargo, Tráfico recuerda que “la única tasa realmente segura” al volante es 0,0 %, una recomendación respaldada tanto por la evidencia científica como por los datos de siniestralidad.

Ha llegado la hora de la verdad para la baliza V16 con el aumento de los desplazamientos en el primer verano del dispositivo y ya sin la tolerancia de la DGT. La obligación del dispositivo afecta a un parque móvil de más de 30 millones de vehículos, de los que todavía cerca de la mitad circularía sin la luz de emergencia reglamentaria, según las estimaciones. La campaña de control de la baliza V16 va dirigida especialmente a esos vehículos que no llevan el dispositivo.

La advertencia ha sido trasladada por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), que ha alertado a transportistas, autónomos y conductores particulares de que Tráfico ha confirmado la puesta en marcha de campañas específicas para verificar que los vehículos llevan a bordo una baliza homologada y conectada a la plataforma DGT 3.0.

El endurecimiento de la vigilancia llega en un momento en el que el grado de implantación de la nueva señal luminosa sigue siendo limitado. Según datos del sector, frente a los aproximadamente 32 millones de vehículos obligados a disponer de este sistema, apenas se han comercializado entre 13 y 16 millones de unidades, lo que supone que más del 50% del parque móvil podría estar incumpliendo la normativa.

La sanción por no llevar una baliza V16 homologada es una infracción leve castigada con multas de hasta 80 euros —40 euros por pronto pago—, sin retirada de puntos. No obstante, si en una situación de emergencia el conductor utiliza un dispositivo no homologado o que no transmite correctamente la ubicación del vehículo, la infracción puede derivar en sanciones más elevadas, de hasta 200 euros.

Más allá de la multa, Fenadismer pone el foco en las consecuencias legales y económicas que puede tener la falta de señalización adecuada. La organización advierte de que, si un vehículo inmovilizado en la carretera no activa la baliza y posteriormente es alcanzado por otro vehículo, las compañías aseguradoras podrían repercutir parte de la responsabilidad civil sobre el conductor por incumplir las obligaciones de señalización establecidas por la normativa. “La omisión puede dejar al conductor profesional o particular expuesto a asumir costes e indemnizaciones de su propio bolsillo”, señala la federación.

Un cambio pensado para evitar atropellos

La baliza V16 conectada sustituye definitivamente a los tradicionales triángulos de emergencia, cuyo uso como único elemento de señalización dejó de ser válido el pasado enero. El objetivo es reducir el riesgo de atropello al evitar que el conductor tenga que abandonar el vehículo para colocar los triángulos en la calzada.

El dispositivo emite una luz amarilla visible en 360 grados y, además, transmite de forma automática la ubicación del vehículo averiado o accidentado a la plataforma DGT 3.0. Esa información se integra en los sistemas de gestión del tráfico y puede llegar a los paneles informativos de las carreteras y a los navegadores de otros usuarios.

La DGT insiste en que solo son válidas las balizas homologadas e incluidas en el listado oficial del organismo, con conectividad integrada y capacidad para enviar la geolocalización sin depender del teléfono móvil del conductor.

Más de 75.000 activaciones al mes

Pese a las dudas que acompañaron su implantación, el uso de la V16 está creciendo con rapidez. Según datos de la DGT, las activaciones pasaron de apenas 6.300 en octubre de 2025, cuando el sistema todavía era voluntario, a cerca de 75.000 durante el pasado mes de junio, lo que equivale a más de 2.500 activaciones diarias.

Con un parque de alrededor de 28 millones de vehículos en circulación, Tráfico estima que todavía quedan millones de conductores por adquirir el dispositivo. “Queda lo que queda”, ha reconocido recientemente el director general de Tráfico, Pere Navarro, que ha reiterado la obligatoriedad de llevar la baliza en el vehículo.

La DGT ha reforzado además la campaña informativa en radio y otros medios para recordar a los conductores que la V16 es ya un equipamiento obligatorio.

El arcén dejará de ser un espacio exclusivamente de emergencia

Fenadismer subraya además un factor que, a su juicio, incrementa la importancia de la nueva señalización. A partir del próximo 1 de octubre, las motocicletas podrán circular por el arcén derecho en determinadas situaciones de congestión y en tramos específicamente habilitados, a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora.

La federación considera que esta modificación del Reglamento General de Circulación aumentará la necesidad de alertar con rapidez sobre la presencia de vehículos inmovilizados, ya que el arcén dejará de ser un espacio reservado exclusivamente para emergencias.

En este escenario, la organización recomienda comprobar antes de iniciar cualquier desplazamiento que la baliza está homologada, dispone de batería suficiente y se guarda en un lugar accesible dentro del habitáculo. En caso de avería o accidente, recuerda que debe activarse inmediatamente y colocarse sobre el techo del vehículo sin necesidad de abandonar la zona segura.

El verano pone a prueba la movilidad en las carreteras españolas. En este periodo estival, se esperan millones de desplazamientos concentrados en cuatro grandes momentos, para los que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha diseñado cuatro operaciones especiales. Muchos de esos desplazamientos se producirán desde la Comunidad de Madrid hacia destinos de costa, en busca de sacudirse el calor durante unos días o de disfrutar de la segunda residencia.

A la ya complicada circulación de estas semanas, se unirán las obras previstas este verano en algunas carreteras madrileñas. A lo largo de los meses de julio y agosto, se producirán cortes completos en diferentes puntos por obras de rehabilitación, reposición de firmes, señalización o balizamiento.

Pero, ¿por qué ahora? La DGT explica que se aprovechará la menor intensidad del tráfico, propia de los meses de verano, para comenzar o rematar diversos trabajos de mejora en otras vías de acceso a Madrid, “minimizando así las molestias” que puedan ocasionar a los usuarios.

Obras en las carreteras de Madrid en verano

En el caso de ambas calzadas de la autopista M-50, entre los PP.KK. 17+000 al 45+900, la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt) dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitmos), tiene previsto llevar a cabo obras de rehabilitación, reposición de firmes, señalización y balizamiento. El objetivo: mejorar la seguridad de la misma. Los trabajos se realizarán entre los meses de julio y agosto.

Los cortes se llevarán a cabo en diferentes momentos. En el caso de la calzada derecha, del 6 al 17 de julio (Pk 24+550 a pk 37+500) y del 20 al 24 de julio (Pk 37+500 a pk 46+000. En el caso de la calzada izquierda, del 27 al 31 de julio (Pk 46+000 a pk 37+500) y del 3 al 14 de agosto (Pk 37+500 a pk 26+000).

También habrá cortes en el tramo comprendido entre la M-45 y A-2. Del 17 al 28 de agosto (Pk 37+500 a pk 26+000), ambos carriles sufrirán cortes diarios nocturnos de 21:00 a 6:00 horas.

Además, este verano está previsto que finalicen los trabajos que se han venido realizando durante los veranos anteriores en el tramo de la M-50 comprendido entre los PP.KK. 46+000 y 55+500 (Eje Culebro), consistentes en la impermeabilización y ejecución de juntas en estructuras.

En la A-4, en el tramo comprendido entre la M-40 y la M-30 sentido decreciente, se cerrará la calzada el fin de semana del 10 al 12 de julio con desvío a través de M-45 y M-40. También en la A-5 se llevarán a cabo obras en el carril derecho que implicarán el corte del mismo y el estrechamiento del resto de carriles del 6 al 7 de julio y del 13 de julio al 26 de agosto.

La DGT también informa de que, del 6 de julio al 18 de agosto, se llevarán a cabo en la A-6 trabajos nocturnos en el tronco central para fresado y aglomerado de carriles.

En cualquier caso, ante la previsión de problemas en los desplazamientos, Tráfico recomienda informarse del estado de las carreteras antes de salir y actualizar la información en las conexiones que las distintas emisoras de radio, a través de sus redes sociales o en el teléfono 011.

La 'Operación Especial Verano 2026' arranca este viernes en las carreteras españolas y finalizará el 31 de agosto. En este margen de tiempo, la Dirección General de Tráfico (DGT) calcula que en todo el país se producirán 104 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera, de los que 3,28 millones se registrarán en Asturias.

La primera fase, que empieza a las 15:00 horas de hoy, se mantendrá hasta las 12 de la noche del próximo domingo, día 5; un intervalo en la que la DGT prevé 4,8 millones de viajes en todo el país, unos 142.000 en Asturias.

Las principales retenciones

Esta primera operación sumará los desplazamientos de quienes comienzan sus vacaciones en julio y los movimientos habituales de fin de semana, lo que provocará un importante incremento de la circulación en las principales vías de salida de las grandes ciudades y en las carreteras hacia destinos turísticos y segundas residencias.

Durante el retorno del domingo, el tráfico se concentrará en sentido hacia los núcleos urbanos, donde se prevén las principales retenciones por la tarde y primeras horas de la noche.

Las grandes operaciones especiales

Tráfico calcula que habrá 49,7 millones de desplazamientos que se concentrarán en el mes de julio (1.567.000 en Asturias) y 54,5 millones en agosto (1.602.000 en Asturias). La previsión supera en un 3,7% la cifra de desplazamientos del verano pasado, cuando por primera vez se superaron los 100 millones.

Además, el dispositivo prevé otras tres grandes operaciones especiales: la del 1 de agosto (del 31 de julio al 2 de agosto), la del 15 de agosto (del 14 al 16 de agosto) y la de retorno (del 28 al 31 de agosto).

Conocer el tráfico en tiempo real

Al igual que en otras campañas, la DGT recomienda que antes de iniciar el viaje se planifique por la ruta más segura para evitar imprevistos e informarse del estado de las carreteras y prestar atención tanto a las redes sociales como a los boletines informativos en radio y televisión .

Además, está habilitado el número de teléfono 011 donde habrá información sobre la situación del tráfico en tiempo real y de las incidencias que pudieran existir. Todo el dispositivo establecido, así como consejos de circulación, se pueden consultar en dgt.es.

Llamadas telefónicas al 018

Desde el mes de abril funciona el número de teléfono 018, donde se ofrece asistencia a aquellas personas que sufran directa o indirectamente un siniestro de tráfico en cualquier lugar de España.

La información que se facilita es personalizada sobre los recursos psicológicos, sociales, legales o médicos existentes. Este servicio es gratuito y confidencial de atención a víctimas de siniestros viales y se presta en más de cincuenta idiomas.

El número 018 está disponible los 365 días del año entre las 8:00 y las 21:00 horas para ofrecer información, orientación y acompañamiento a víctimas, familiares y personas allegadas ante las dudas o las dificultades que puedan surgir después del siniestro.

Canales informativos

Para contactar es muy sencillo y puede hacerse a través de diferentes canales: marcando directamente este número de teléfono 018, hacerlo por WhatsApp en el 645 713 823, a través del correo electrónico victimastrafico@dgt.es o por un formulario en la página web de la DGT.

Este número no está habilitado como teléfono de urgencias para usar en el momento de siniestro, sino para recabar orientación psicológica, social, legal o médica en la fase posterior al mismo.

Dispositivo de verano en Asturias

La Jefatura Provincial de Tráfico de Asturias, en previsión del elevado número de desplazamientos que se van a producir este verano, ha implementado una serie de acciones, entre las que figuran un Plan de Señalización Genérica para informar de la alta ocupación en las playas y un acuerdo con la Demarcación de Carreteras del Estado en Asturias, para facilitar a través de los paneles de mensajería variable de la información relativa a la ocupación de accesos y aparcamientos a playas.

Tráfico también pondrá en marcha la señalización en los Paneles de Mensajería Variable de la A-8 del llenado del aparcamiento de la playa de Rodiles y la eliminación del tercer carril de la A-8 entre los kilómetros 356 y 358 en sentido creciente, al ser un tramo coincidente con la salida del túnel de Villaviciosa.

Asimismo, habrá restricción de accesos a la CO-4 durante todo el día, excepto vehículos autorizados; Señalización dinámica a través paneles de mensaje variable de las principales variables del tráfico y Operativos especiales de tráfico por celebración de grandes eventos como el Descenso Internacional del Sella, Festivales Boombastic, Aquasella y Riverland, Xiringüelu y fiestas del Carmen, entre otros.

Itinerarios alternativos

Ante la existencia de obras en algunas vías de la comunidad autónoma, la Jefatura Provincial de Tráfico ha dispuesto los siguientes itinerarios alternativos: todos aquellos vehículos que se dirijan a Cangas de Onís, Covadonga, Parque Natural de Picos de Europa y Arriondas deben circular por la A-8 hasta la salida 319 (Ribadesella) y continuar por la N-634 hasta la localidad de Arriondas.

Tráfico recomienda a los conductores que circulen en dirección Oviedo desde Cangas de Onís y Arriondas que utilicen la A-8 • A-66 y A-8: Oviedo–Gijón por AS-II o AS-I con A-64.

La Dirección General de Tráfico (DGT) se prepara para un verano complicado en las carreteras españolas, con hasta 104 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 3,7 % más que el verano pasado, cuando por primera vez se superaron los cien millones. En medio de julio y agosto, también habrá que lidiar con los desplazamientos del eclipse solar del próximo 12 de agosto.

Además, como novedad, este verano está la obligación de llevar la baliza V16 para preseñalizar incidencias en carretera. Portar el controvertido dispositivo es obligatorio para turismos, vehículos mixtos y automóviles destinados al transporte de mercancías y autobuses, recuerda Tráfico. Si no se cumple la norma, el conductor se expone a una sanción económica. 

Cuatro operaciones salida

Tráfico calcula que, entre el 1 de julio y el 31 de agosto, se producirán más de 104 millones de movimientos de largo recorrido por carretera, de los que 49,7 se concentrarán en el mes de julio y 54,5 millones en agosto. La previsión supera en un 3,7% la cifra de desplazamientos del verano pasado, cuando por primera vez se superaron los cien millones.

El mayor número de movimientos se producirán en el centro peninsular, en la zona de levante, hacia el sureste y el suroeste. En menor medida, por debajo del 20 %, los desplazamientos por carretera se dirigirán al cantábrico y noroeste.

La DGT apunta a que esos desplazamientos se realizarán en cuatro grandes fechas u operaciones salidas: 

En el caso de la primera operación especial, que arranca este 3 de julio, el dispositivo de vigilancia y control empezará a las 15 horas y se mantendrá hasta las 24 horas del domingo, día 5. En este intervalo, Tráfico ha previsto 4,8 millones de desplazamientos de largo recorrido.

Desde la dirección general, esperan un fin de semana complicado: empieza la temporada estival y eso supone desplazamientos por vacaciones, que se suman a los ya habituales del fin de semana. “Provocará un importante incremento de la intensidad circulatoria en las principales vías de salida de los grandes núcleos urbanos y en los itinerarios hacia destinos turísticos y segundas residencias”, anticipa en un comunicado. Esas complicaciones se repetirán, previsiblemente, en las siguientes operaciones salida. 

Todos los vehículos que circulen por carretera deberán llevar en la guantera la baliza V16, obligatoria desde el pasado 1 de enero. Con este dispositivo, se avisa al resto de usuarios de la vía de manera física y virtual, a través de los paneles de mensajería variable situados en las carreteras, evitando así posibles problemas en la circulación. 

Dispositivo especial para el eclipse solar

A las complicaciones habituales de la temporada estival, este año hay que añadir las derivadas de los desplazamientos por el eclipse solar del 12 de agosto, que previsiblemente generará importantes movimientos hacia lugares con mejor visualización, apunta la DGT.

De hecho, este evento solo será visible en su totalidad en una amplia franja que atraviesa Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, La Rioja, Castilla y León, Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha, Aragón, Catalunya, Comunitat Valenciana y Baleares.

Por eso, la DGT incorpora este año una planificación específica para gestionar la movilidad motivada por este evento, que reunirá a miles de aficionados y curiosos en nuestro país. 

La Dirección General de Tráfico pone en marcha este viernes, 3 de julio, el primer dispositivo especial de la Operación Verano 2026, uno de los periodos con mayor movilidad del año, para garantizar que los 65.000 desplazamientos previstos en La Rioja se desarrollen con las máximas condiciones de seguridad.

La DGT prevé que los días y las horas de mayor intensidad de tráfico en La Rioja sean:

• Día 3 de julio, desde las 16:00 h a las 22:00 h.

• Día 4 de julio, desde las 9:00 h a las 14:00 h.

• Día 5 de julio, desde las 16:00 h a las 22:00 h.

Durante las horas consideradas de mayor intensidad de circulación o, en su caso, en la totalidad de los días comprendidos en la Operación, no se autorizará ni se informará favorablemente la celebración de pruebas deportivas, excepto las de carácter internacional que procedan.

Asimismo, se solicitará la suspensión total de las obras en fase de ejecución los días considerados de mayor intensidad de circulación o, en su caso, en la totalidad de los días, que afecten tanto a la plataforma de circulación como a su zona de influencia.

En lo que se refiere a la vigilancia, se dispondrá del máximo de efectivos posibles de las Fuerzas de Vigilancia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como del personal de los Centros de Gestión de Tráfico y Patrullas de Helicópteros.

También se solicitará la colaboración de las Policías Locales para el control de accesos a las poblaciones donde tengan atribuida y ejerzan la vigilancia.

La Jefatura Provincial de Tráfico de La Rioja recuerda que en el periodo transcurrido desde las 15 horas del día 4 de junio hasta las 24 horas del día 6 de julio de 2025 (1ª Operación Especial del Verano 2025) se produjeron 0 accidentes con víctimas en las vías interurbanas de la comunidad.

En los últimos años, viene siendo habitual que las salidas y los retornos se realicen de forma escalonada, concentrándose un importante número de desplazamientos en fines de semana y en los primeros días de cada mes. Esta distribución obliga a reforzar la gestión del tráfico mediante operaciones especiales específicas, tanto para facilitar la movilidad como para mejorar la seguridad vial en un periodo en el que tradicionalmente se produce un repunte de la siniestralidad.

Por tanto, la Operación Verano 2026 estará integrada por cuatro grandes operaciones especiales:

• Primera Operación Especial de verano: del 3 al 5 de julio.

• Operación Especial 1 de agosto: del 31 de julio al 2 de agosto.

• Operación Especial 15 de agosto: del 14 al 16 de agosto.

• Operación Retorno del verano: del 28 al 31 de agosto.

Coincidiendo con el inicio de la temporada estival, esta primera operación sumará los desplazamientos de quienes comienzan sus vacaciones en el mes de julio y los movimientos habituales de fin de semana, lo que provocará un importante incremento de la intensidad circulatoria en las principales vías de salida de los grandes núcleos urbanos y en los itinerarios hacia destinos turísticos y segundas residencias. Durante el retorno del domingo, el tráfico se concentrará en sentido hacia los núcleos urbanos, donde se prevén las principales retenciones por la tarde y primeras horas de la noche.

Planificación especial por el eclipse

Como novedad, este año el dispositivo de verano incorpora una planificación específica para gestionar la movilidad motivada por el eclipse total de sol del próximo 12 de agosto, que previsiblemente generará importantes movimientos hacia lugares comprendidos en la franja de visualización del cien por cien, con elevadas concentraciones de vehículos y personas en los puntos de observación.

Aunque este fenómeno astronómico excepcional podrá observarse desde todo el territorio nacional, solo será visible en su totalidad en una amplia franja que atraviesa Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, La Rioja, Castilla y León, Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha, Aragón, Cataluña, Comunidad Valenciana y Baleares. Tráfico está preparando un dispositivo especial, con medidas concretas que comunicará en las próximas semanas.

Campañas especiales

Coincidiendo con el incremento de la movilidad propio del verano, la DGT reforzará la vigilancia sobre aquellos factores asociados a una mayor siniestralidad vial. Se mantendrá la campaña específica de vigilancia de motocicletas en fines de semana, con especial atención al cumplimiento de los límites de velocidad, adelantamientos, utilización correcta del casco y resto de comportamientos de riesgo.

Además, entre los días 13 y 19 de julio se desarrollará la campaña especial de vigilancia y control del consumo de alcohol y drogas, intensificando la realización de pruebas preventivas tanto en vías convencionales como en autopistas y autovías. Posteriormente, de 17 y 23 de agosto, se llevará a cabo una nueva campaña específica de control de velocidad, un factor de riesgo que está presente en más del 20% de los casos con víctimas mortales.

Uso obligatorio de la V-16

Por otro lado, este será el primer verano con obligación de llevar la V-16 para preseñalizar cualquier incidencia que se produzca en carretera y obligue a detener el vehículo.

Desde el pasado 1 de enero, debe utilizarse este dispositivo para avisar al resto de usuarios de la vía, no sólo de manera física a través de la luz sino, aún más importante, de manera virtual a través de los navegadores de vehículos y teléfonos móviles y de los paneles de mensajería variable situados en las carreteras. De este modo, se facilita que puedan adoptar medidas de prevención ante la incidencia que se van a encontrar en carretera.

La implantación de la V-16 conectada está suponiendo un salto cuantitativo en el conocimiento de las incidencias que se producen en las carreteras. Gracias a la transmisión automática de información en tiempo real, la plataforma DGT 3.0 dispone de una visión mucho más completa y actualizada de lo que sucede cada día en la red viaria, lo que mejora la gestión el tráfico y contribuye a reforzar la seguridad vial.

Los datos reflejan claramente ese avance. Mientras que en 2025 la DGT registraba una media mensual de 8.600 incidencias en las vías interurbanas, en la actualidad esa cifra supera las 69.000 incidencias al mes.

Características del tráfico durante el verano

El comportamiento del tráfico durante el verano presenta unas características diferenciales a las del resto del año, derivadas fundamentalmente del significativo aumento de desplazamientos de largo recorrido tanto en días laborables como durante los fines de semana, y sobre todo coincidiendo con los cambios de quincena y de mes.

En festivos y fines de semana el aumento de la intensidad circulatoria afecta a las carreteras que unen los grandes núcleos urbanos con zonas turísticas, y especialmente los domingos de retorno pueden generarse retenciones hasta altas horas de la noche.

A todo ello se suma el aumento de actividades deportivas que utilizan la red viaria y mayor tráfico en vías secundarias, con incremento de desplazamientos nocturnos y más presencia de ciclistas y peatones en carretera. En contrapartida, desciende la conflictividad en horas punta en los grandes núcleos urbanos. Por todas estas razones, con el fin de evitar que el verano se convierta en un periodo trágico en las carreteras, desde Tráfico se insiste, una vez más, en que la prudencia y el respeto de las normas de circulación son las únicas armas para combatir la siniestralidad al volante.

La DGT recomienda siempre, antes de iniciar el viaje, planificarlo por la ruta más segura para evitar imprevistos e informarse del estado de las carreteras. Desde las redes sociales, los boletines informativos en radio y televisión y el teléfono 011 se informará de la situación del tráfico en tiempo real y de las incidencias que puedan existir. Todo el dispositivo establecido, así como consejos de circulación, se pueden consultar en dgt.es.

018 teléfono de atención a víctimas de tráfico

Cómo novedad también este verano, está disponible desde el mes de abril el teléfono 018, un teléfono de asistencia a aquellas personas que sufran directa o indirectamente un siniestro de tráfico en cualquier lugar de España. A través de este teléfono podrán recibir información personalizada sobre los recursos psicológicos, sociales, legales o médicos que tiene a su disposición.

Este servicio gratuito y confidencial de atención a víctimas de siniestros viales se presta en más de cincuenta idiomas, es accesible a personas con discapacidad y está disponible los 365 días del año entre las 8:00 y las 21:00 horas para ofrecer información, orientación y acompañamiento a víctimas, familiares y personas allegadas ante las dudas o las dificultades que puedan surgir después del siniestro.

Contactar con el 018 es muy sencillo y puede hacerse a través de diferentes canales: marcando directamente este número de teléfono, hacerlo por WhatsApp en el 645 713 823, a través del correo electrónico victimastrafico@dgt.es o del formulario en la página web de la DGT. Es importante destacar que no es un teléfono de urgencias para usar en el momento de siniestro, sino para recabar orientación psicológica, social, legal o médica en la fase posterior al mismo.

Obligatoriedad de casco en vías interurbanas, puesta del chaleco reflectante en el caso de los profesionales y distancias más seguras en el caso de adelantamiento de un vehículo. Esas son algunas de las novedades impulsadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y aprobadas por el Consejo de Ministros, que ha dado luz verde a la actualización del Reglamento General de Circulación. 

Pero, ¿por qué cambian las normas para ciclistas? Tráfico lo justifica por el cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, “en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos”.

En ese sentido, cada vez más usuarios apuestan por moverse en bicicleta. También han irrumpido con fuerza los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), siendo los patinetes eléctricos el grupo más numeroso. 

Por eso, por primera vez, el Reglamento General de Circulación recoge una definición de “usuario vulnerable de la vía”, aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que estas sean de mayor gravedad. Y las normas para los mismos se recogen en el Título VI. 

Casco, chaleco y separación

En la nueva actualización del Reglamento General de Circulación, se establecen nuevas normas en el caso de ciclistas: 

Respecto a material de protección, se suprimen las exenciones de uso del casco y todos los ciclistas deberán llevarlo en vías interurbanas. Sin excepción. Además, aquellos ciclistas que desarrollen su actividad profesional en este vehículo, como el caso de riders, deberán hacer uso en todo momento de chaleco reflectante. Si se incumple, ambas situaciones se considerarán como una infracción grave y acarreará una sanción económica de 200 euros.

También se establecen límites para los adelantamientos de ciclistas. En el caso de vía interurbana, el conductor deberá reducir la velocidad en, al menos, 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía. Además, en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 metros.

En el caso de vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad. Aquí, la norma se endurece para los conductores de vehículos a motor, que deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

En aquellas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros por hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación.

De acuerdo con la DGT, estos cambios en el Reglamento General de Circulación entrarán en vigor el próximo 1 de octubre. 

La modificación del Reglamento General de Circulación aprobada este martes por el Consejo de Ministros trae cambios significativos que afectan a los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), grupo en el que se incluyen los socorridos patinetes eléctricos. Entre las novedades: se fija una la edad mínima para su conducción y se hacen obligatorios algunos elementos de seguridad, equiparándolos con otros como las bicicletas. 

El ejecutivo justifica los cambios impulsados por la Dirección General de Tráfico (DGT) por el cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, “en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos”.

Esos cambios en la movilidad justifican la aparición de una nueva definición, la del “usuario vulnerable de la vía”: “Aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que estas sean de mayor gravedad”. 

Edad mínima para conducir un patinete

Los principales cambios introducidos en el Reglamento de Circulación se agrupan en seis grandes bloques y afectan a usuarios de motocicletas, ciclistas y conductores de patinetes. En este último grupo, cabe destacar las siguientes novedades: 

Nuevas normas y seguro de responsabilidad civil

Antes de circular con un patinete eléctrico, los usuarios tienen que conocer las normas que deben cumplir, todavía más tras todos los cambios aprobados por las administraciones en los últimos meses. Además, de los anteriores, cabe destacar la obligatoriedad de contratar un seguro de responsabilidad civil y la inscripción del VMP en el Registro Nacional de Vehículos. 

Para la inscripción de este tipo de vehículos en el registro, además de los datos del titular, se deberá consignar el número de certificado, la serie y abonar la tasa administrativa correspondiente. Según la nueva norma, en vigor desde 2026, carecer del seguro de responsabilidad civil será sancionado con una multa económica que varía entre 202 y 610 euros.

El vuelco de un tráiler en la autovía A-3, a su paso por la provincia de Cuenca ha provocado el corte total de la autovía en sentido Valencia.

El siniestro se registraba sobre las 12:11 horas, según el Servicio 112 de Castilla-La Mancha, a la altura del municipio conquense de Belinchón, en el punto kilométrico 77.

A primera hora de la tarde el vehículo pudo ser retirado y la vía se ha abierto al tráfico rodado.

Según ha informado la DGT, durante las tareas para retirar el camión, se ha desviado el tráfico por la vía de servicio y se han generado retenciones en la zona.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha previsto para la próxima semana, entre el 22 y 28 de junio, una campaña de control y vigilancia de obras en las vías interurbanas de circulación. Esta campaña de la DGT se inscribe en la frecuencia de los trabajos que se requieren ejecutar para su conservación y el incumplimiento de la señalización de obras por parte de los conductores, en particular, los límites de velocidad en dichos tramos, importante factor de siniestralidad mortal de los operarios que trabajan en las vías de circulación abiertas al tráfico.

Los trabajadores en las vías, durante su jornada laboral asumen un factor de riesgo adicional de atropello no originado por las propias características del trabajo de obra, sino asociado a las características de su emplazamiento en las vías de circulación abiertas al tráfico rodado. De esta manera, hay que tener en cuenta el papel importante de la actitud y condiciones de conducción de los usuarios de la vía. De hecho, casi todos los riesgos descritos asociados a la actividad de obras en las carreteras están vinculados a la extraordinaria proximidad del tráfico vial, mientras se realizan dichas labores.

No existen variables unívocas en las fuentes estadísticas de siniestralidad del tráfico, ni de siniestralidad laboral al respecto, pero existen algunos estudios técnicos y algunas investigaciones académicas que nos dejan algunas conclusiones básicas para trabajar en la prevención:

Recomendaciones para los conductores

Ninguna persona debería perder la vida en el desempeño de su puesto de trabajo. Por ello, la campaña de control y vigilancia de la DGT contribuirá a reducir los riesgos inherentes al factor humano, excesos de velocidad en dichos tramos, cambios de carril inadecuados y distracciones.

Entre las recomendaciones para los conductores se encuentran:

La Dirección General de Tráfico (DGT) señala que los vehículos de movilidad personal (VMP) están concebidos para transportar únicamente a una persona y que hacerlo con un acompañante constituye una infracción de la normativa de circulación, lo cual puede conllevar una sanción de 100 euros. La advertencia se apoya en la instrucción que el organismo publicó para aclarar las obligaciones y limitaciones de estos vehículos mientras avanzaba su regulación específica. La sanción se aplica cuando se supera el número de ocupantes permitido para ellos.

La DGT define los VMP como vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos capaces de alcanzar velocidades comprendidas entre 6 y 25 kilómetros por hora. Esa consideración es la que sirve de base para determinar que estos vehículos no pueden utilizarse para transportar pasajeros. Según la instrucción del organismo, los VMP están diseñados para un único ocupante y cualquier uso distinto incumple las condiciones para las que fueron concebidos.

La prohibición no contempla excepciones dentro de esta categoría. Tampoco cambia la consideración del vehículo la incorporación de accesorios o modificaciones destinadas a transportar a otra persona. La instrucción recuerda que los VMP únicamente disponen de una plaza autorizada.

Una infracción recogida expresamente por la DGT

La instrucción 2019/S-149 TV-108 incorporó de forma expresa este supuesto entre los comportamientos sancionables relacionados con los vehículos de movilidad personal. El documento señala que los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente solo autorizan para transportar a una persona y establece una sanción de 100 euros cuando circulan dos personas en ellos.

La misma instrucción surgió en un contexto de rápida expansión de los patinetes eléctricos en las ciudades españolas. La DGT justificó entonces la necesidad de establecer criterios comunes para usuarios, ayuntamientos y agentes de tráfico ante el aumento de situaciones que podían afectar a la seguridad vial, especialmente cuando involucraban a peatones y otros usuarios vulnerables de la vía.

Además de la prohibición de transportar pasajeros, la normativa recuerda otras conductas sancionables para quienes utilizan estos vehículos. Entre ellas figuran circular por aceras y zonas peatonales, utilizar el teléfono móvil durante la conducción, llevar auriculares conectados a dispositivos de sonido o conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. La cuantía de las multas varía según la infracción y puede alcanzar importes considerablemente superiores a los 100 euros previstos por llevar acompañante.

El auge de los patinetes obligó a fijar criterios comunes

La proliferación de este tipo de vehículos llevó a la Dirección General de Tráfico a publicar una instrucción específica con el objetivo de clarificar qué vehículos podían considerarse VMP y qué obligaciones asumían sus conductores. El organismo recordó que quienes circulan en estos vehículos tienen la consideración de conductores a efectos de la normativa de tráfico y, por tanto, deben respetar las mismas reglas generales de seguridad vial que se aplican al resto de usuarios de la vía.

Aunque los patinetes eléctricos no requieren permiso de conducción ni autorización administrativa para circular cuando cumplen los requisitos establecidos para los VMP, la DGT insiste en que su utilización está sometida a normas concretas. Entre ellas figura la prohibición de transportar a más de una persona. Por ello, compartir patinete con otra persona no solo incumple las condiciones de uso del vehículo, sino que puede traducirse en una sanción económica de 100 euros impuesta por los agentes de tráfico.

La digitalización del transporte da un nuevo paso en España. El Consejo de Ministros ha aprobado el real decreto que establece el nuevo marco para la implantación de los sistemas inteligentes de transporte (SIT) en el sector viario y sus conexiones con otros modos de movilidad. La norma incorpora al ordenamiento español la Directiva (UE) 2023/2661 y busca mejorar la gestión del tráfico, la movilidad y la información a los viajeros mediante un mayor intercambio de datos entre administraciones, operadores y gestores de infraestructuras.

La regulación se enmarca en la estrategia europea para avanzar hacia un sistema de transporte más conectado, seguro, eficiente y sostenible. Según el Gobierno, la digitalización y el uso inteligente de los datos son herramientas fundamentales para responder a los desafíos actuales de movilidad y mejorar la coordinación entre los distintos actores implicados en la gestión del transporte. El nuevo real decreto sustituye al marco vigente desde 2012 y adapta la legislación española a las últimas modificaciones introducidas por la Unión Europea.

Más intercambio de información sobre tráfico y movilidad

Uno de los aspectos centrales de la norma es el refuerzo del ecosistema de datos de movilidad. El real decreto establece la obligación de que determinados datos estén disponibles en formato digital y sean accesibles a través de los denominados Puntos de Acceso Nacional, concebidos como ventanillas únicas para el intercambio de información relacionada con el transporte y la movilidad.

Entre esos nodos figura el Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad, gestionado por la Dirección General de Tráfico desde marzo de 2021. Este sistema concentra información de alto valor sobre el estado de las carreteras, incidencias, restricciones de circulación, cierres de vías o carriles, obras, obstáculos y otros eventos que puedan afectar al tráfico. Junto a él, la norma reconoce otros dos puntos de acceso gestionados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible: el dedicado al transporte multimodal y el orientado a las zonas de estacionamiento seguras para vehículos pesados.

La Comisión Europea considera estos mecanismos esenciales para garantizar la interoperabilidad de los servicios de movilidad en toda la Unión Europea. El objetivo es evitar la fragmentación de la información, facilitar el transporte internacional de mercancías y viajeros y mejorar la gestión coordinada de incidencias y situaciones de emergencia tanto dentro de cada país como a escala comunitaria.

Nuevas obligaciones de comunicación electrónica

La regulación también refuerza la transmisión electrónica de información vinculada a la gestión del tráfico. Las autoridades responsables, los titulares o gestores de infraestructuras, los operadores de transporte y otros proveedores de datos deberán comunicar a los correspondientes Puntos de Acceso Nacional información relacionada con restricciones de circulación, cierres de vías, obras, eventos e incidencias que puedan afectar a la movilidad.

Para ello, el real decreto modifica diversos artículos del Reglamento General de Circulación con el fin de reforzar la disponibilidad de información sobre limitaciones de tráfico e incidencias en tiempo real y asegurar que dichas medidas sean comunicadas electrónicamente a los sistemas habilitados para su gestión.

Impulso a la movilidad conectada

El nuevo marco normativo sirve además de apoyo al despliegue de tecnologías conectadas que la DGT viene desarrollando en los últimos años. Entre ellas destacan la plataforma DGT 3.0, la baliza V16 conectada y otros dispositivos capaces de intercambiar información en tiempo real con los centros de gestión del tráfico. Según la entidad liderada por Pere Navarro, estas herramientas permiten anticipar riesgos, mejorar la circulación y aumentar la seguridad vial mediante respuestas más rápidas ante cualquier incidencia en carretera.

La norma incorpora asimismo garantías relacionadas con la protección de datos personales, la accesibilidad y la igualdad de acceso a los servicios digitales de movilidad. El tratamiento de datos solo podrá realizarse cuando resulte necesario para la prestación de servicios de transporte inteligente y deberá ajustarse a la normativa europea y española de privacidad. Además, las aplicaciones y servicios deberán ser utilizables por todas las personas, incluidas aquellas con discapacidad o con menores competencias digitales. Con esta regulación, España se alinea con la estrategia comunitaria para construir un espacio común de movilidad inteligente basado en la conectividad, el intercambio de información y la digitalización del transporte.

Con motivo de la visita que realizará el papa León XIV a Canarias este jueves, 11 de junio, y viernes, 12 de junio, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha elaborado un plan operativo de regulación y vigilancia para hacer frente a las afecciones al tráfico que se derivarán del importante dispositivo de seguridad previsto.

Con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos a los que esta visita dará lugar, Tráfico insta a evitar todos aquellos desplazamientos que no sean imprescindibles, así como a seguir las recomendaciones realizadas por las distintas administraciones a las empresas para que faciliten, siempre que sea posible, el teletrabajo durante los días de la visita y a los trabajadores para que se acojan a dicha medida.

Aquellos ciudadanos que deseen acudir a los actos programados, recomienda la DGT, deberán planificar con antelación sus desplazamientos y, en la medida de lo posible, utilizar el transporte público o las zonas de aparcamientos habilitados para vehículos privados.

Todas las medidas adoptadas por la Dirección General de Tráfico podrán ser objeto de levantamiento o modulación, en función del desarrollo las actuaciones asociadas a la visita prevista y de las condiciones de la circulación, pudiendo establecerse nuevos puntos de restricción para garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos, a cuyos efectos se darán instrucciones oportunas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y difusión adecuada de las mismas.

La DGT recuerda que se continuará informando en tiempo real sobre el estado del tráfico y posibles rutas alternativas a través de los canales de los que dispone: su página web, sus redes sociales, boletines informativos en emisoras de radio y en el teléfono 011.

Transporte de mercancías

En Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, se prohibirá la circulación, con carácter general, de vehículos o conjuntos de vehículos de mercancías (cargados o no) de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada o masa máxima de conjunto.

Esta medida afectará, asimismo, a la GC-1 (8.00-14.00), GC-3 (15.00-21.00) y GC-31 (15.00-21.00), en ambos sentidos de circulación, durante la jornada del día 11 de junio. También, el 12 de junio, la medida volverá a afectar a la GC-1, de 6.00 a 9.00 horas, en ambos sentidos de circulación.

En Tenerife, y ya para la jornada del 12 de junio, esta restricción se aplicará en ambos sentidos de circulación en la TF-1, TF-2, TF-4 y TF-5, desde las 06.00 horas hasta las 18.00 horas.

Quedarán exentos de esta prohibición los vehículos y conjunto de vehículos de cualquier masa máxima autorizada, que se recogen a continuación: vehículos de emergencias y de auxilio en vías públicas.

También, vehículos especiales y vehículos que precisan autorización complementaria de circulación al superar, por sus características técnicas o por razón de la carga indivisible transportada, los valores de las masas o dimensiones máximas permitidas que, en función de su urgente utilización en labores de prevención y extinción de incendios, protección del medio ambiente, mantenimiento de las condiciones de vialidad de las carreteras y salvamento de vidas humanas, tengan que ineludiblemente circular en el horario restringido citado.

Mercancías peligrosas

Se prohibirá la circulación a los vehículos que deban llevar los paneles naranja de señalización de peligro reglamentarios conforme el Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera.

La medida afectará a la GC-1 (8.00 - 14.00), GC-3 (15.00 - 21.00), GC-31 (15.00 - 21.00) durante el día 11 de junio en ambos sentidos. Volverá a afectar a la GC-1 de 6.00 a 9.00 horas al día siguiente. Por su parte, en Tenerife, la medida afectará a la TF-1, TF-2, TF-4 Y TF-5, entre las 6.00 y las 18. horas del 12 de junio.

Podrán ser eximidas de esta prohibición mediante autorización especial el transporte de mercancías para el aprovisionamiento de estaciones de servicio, combustibles con destino a puertos, aeropuertos y bases estacionales de aeronaves de lucha contra incendios, así como de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, así como su suministro a almacenes cuando se acredite que se transportan a estos destinos.

Además, y con motivo de desplazamientos masivos de vehículos previstos para los días 11 y 12 de junio, se solicitará la suspensión de obras públicas que afecten a la plataforma de circulación y zona de influencia.

Restricciones y cortes en Gran Canaria

Con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos, se desarrollarán las siguientes medidas de regulación y ordenación de la circulación:

En Gran Canaria, se prevé el corte dinámico a la circulación en sentido creciente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1, entre las 10:30 horas y 11:45 horas, y el corte a la circulación en ramales de salida de GC-1 hacia GC-500 en los sentidos creciente y decreciente en horario entre 9:30 horas y 14:00 horas.

A ello se sumará el corte dinámico a la circulación en sentido decreciente y el cierre de incorporaciones de la vía GC-1 desde p.k. 56 a p.k. 0 en horario entre 12:15 horas y 13:15 horas. También el corte a la circulación GC-31 (Túnel de San José), sentido norte y desvío de circulación sentido sur entre 12:45 horas y 13:15 horas.

Por la tarde, se producirá el corte dinámico a la circulación en sentido creciente (sentido norte) y cierre de incorporaciones de la vía GC-3 desde en horario entre 17:30 horas y 18:30 horas.

También, el corte dinámico a la circulación en sentido decreciente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-3 en horario entre 19:30 horas y 21:00 horas. Se suma el corte a la circulación en carril deceleración de la vía GC-3 desde las 13:00 horas hasta 21:00 horas.

Por su parte, el 12 de junio, en Las Palmas de Gran Canaria, se volverá a producir el corte dinámico a la circulación en sentido ascendente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1, en horario entre 7:30 horas y 8:30 horas. También, el corte a la circulación GC-31 (Túnel de San José) sentido sur y desvío de circulación sentido norte en horario entre 7:30 horas y 08:00 horas.

Restricciones y cortes en Tenerife

En Tenerife, se producirá un corte dinámico a la circulación el Camino asfaltado El Matadero (junto al aeropuerto de Los Rodeos) en ambos sentidos de circulación en horario entre las 08:45 y las 10:00 horas, el próximo 12 de junio.

También, el corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-24, en horario entre las 08:45 horas y las 10:00 horas.

Se suma el corte dinámico a la circulación en sentido decreciente de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-5 desde el kilómetro 15 a salida 8 A en horario de 08:45 a 09:30 horas. También se producirá el corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-13, de 09:15 a 11:30.

Se producirá, además, otro corte dinámico a la circulación en sentido decreciente de la circulación y cierre de incorporaciones de la vía TF-5, en horario entre las 09:30 horas y las 11:45 horas.

Tendrá lugar un corte dinámico a la circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-5 sentido creciente hasta la salida 12 conexión con la vía TF- 152 entre 13:00 horas y 14:30 horas. También, en ambos sentidos de circulación, con cierre de incorporaciones, en la vía TF-152 en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

Se suma otro corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-152 y la vía TF-235 en horario en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas, así como otro, en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones, en la vía TF-235, entre 13:00 horas y 14:30 horas.

Durante el 12 de junio, el carril derecho de la carretera TF-4, ambos sentidos, quedará excluido a la circulación para su utilización como zona de estacionamiento para vehículos reservados y autorizados (autobuses), estableciéndose las medidas de señalización y balizamiento en horario de 06:00 a 18:00 horas.

Con motivo del viaje apostólico que realizará el papa León XIV a España entre el sábado 6 junio y el viernes 12 de junio, se hace necesario el establecimiento de medidas especiales de ordenación del tráfico con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos a los que esta visita dará lugar en las islas de Tenerife y Gran Canaria los días 11 y 12 de junio.

Según ha informado este lunes la Delegación del Gobierno en las Islas, dichas medidas se toman dada la elevada concentración de vehículos que se producirá durante estos días en las carreteras los días que dure la visita de León XIV a las Islas Canarias.

Todas estas medidas podrán ser objeto de levantamiento o modulación, en función del desarrollo las actuaciones asociadas a la visita prevista y de las condiciones de la circulación, pudiendo establecerse nuevos puntos de restricción para garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos, a cuyos efectos se darán instrucciones oportunas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y difusión adecuada de las mismas.

Resctricciones a la circulación de vehículo

Para el transporte de mercancías:

Se prohíbe la circulación, con carácter general, de vehículos o conjuntos de vehículos de mercancías (cargados o no) de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada (M.M.A.) o masa máxima de conjunto (M.M.C) en los siguientes tramos y periodos que se relacionan a continuación:

Quedan exentos de esta prohibición, los vehículos y conjunto de vehículos de cualquier masa máxima autorizada, que se recogen a continuación:

- Vehículos de emergencias.

- Vehículos de auxilio en vías públicas.

- Vehículos especiales y vehículos que precisan autorización complementaria de circulación al superar, por sus características técnicas o por razón de la carga indivisible transportada, los valores de las masas o dimensiones máximas permitidas que, en función de su urgente utilización en labores de prevención y extinción de incendios, protección del medio ambiente, mantenimiento de las condiciones de vialidad de las carreteras y salvamento de vidas humanas, tengan que ineludiblemente circular en el horario restringido citado. Para ello, en el momento de inicio del desplazamiento, se comunicará al Centro de Gestión de Tráfico de la zona afectada, el número de autorización complementaria o, en su defecto la matrícula del vehículo, así como el servicio urgente a realizar e itinerario que seguirán desde su origen hasta el lugar de destino.

Mercancías peligrosas

Se prohíbe la circulación a los vehículos que deban llevar los paneles naranja de señalización de peligro reglamentarios conforme el Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera:

Podrán ser eximidas de esta prohibición mediante autorización especial cuando se solicite y justifique la necesidad de transportar las siguientes mercancías:

– Materias destinadas al aprovisionamiento de estaciones de servicio, incluidas los combustibles destinados a centros de consumo propio para el aprovisionamiento de vehículos de transporte por carretera.

– Combustibles con destino a puertos, aeropuertos y bases estacionales de aeronaves de lucha contra incendios con la finalidad de abastecer buques y aeronaves.

- Gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, y gases transportados a particulares para asistencia sanitaria domiciliaria, así como su suministro a almacenes cuando se acredite que se transportan a estos destinos.

Suspensión de obras en carreteras

Con motivo de desplazamientos masivos de vehículos previstos para los días 11 y 12 de junio de 2026 se solicitará a los Organismos titulares de carreteras la suspensión de obras que afecten a la plataforma de circulación y zona de influencia:

- Desde las 06:00 horas hasta las 23:00 horas del día 11 de junio de

2026, en la isla de Gran Canaria en las vías:

- Desde las 06:00 horas hasta las 9:00 horas del día 12 de junio de 2026 en la isla de Gran Canaria en las vías:

- Desde las 00:00 hasta las 18:00 horas del día 12 de junio de 2026, en la isla de Tenerife:

Medidas de regulación

Con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos, se desarrollarán las siguientes medidas de regulación y ordenación de la circulación:

En Gran Canaria, 11 de junio:

- Corte dinámico a la circulación en sentido ascendente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1 desde p.k. 15 a p.k. 56 en horario entre 10:30 horas y 11:45 horas.

- Corte a la circulación en ramales de salida de GC-1 hacia GC-500 en los sentidos creciente y decreciente (sentido sur y sentido norte) en horario entre 9:30 horas y 14:00 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido descendente (sentido norte) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1 desde p.k. 56 a p.k. 0 en horario entre 12:15 horas y 13:15 horas.

- Corte a la circulación GC-31 (Túnel de San José) sentido norte y desvío de circulación sentido sur en horario entre 12:45 horas y 13:15 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido creciente (sentido norte) y cierre de incorporaciones de la vía GC-3 desde p.k. 6 a p.k. 9 en horario entre 17:30 horas y 18:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido decreciente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-3 desde p.k. 9 a p.k. 6 en horario entre 19:30 horas y 21:00 horas.

- Corte a la circulación en carril deceleración p.k. 9 de la vía GC-3 desde las 13:00 horas hasta 21:00 horas.

Gran Canaria, 12 de junio

- Corte dinámico a la circulación en sentido ascendente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1 desde p.k. 0 a p.k. 15 en horario entre 7:30 horas y 8:30 horas.

- Corte a la circulación GC-31 (Túnel de San José) sentido sur y desvío de circulación sentido norte en horario entre 7:30 horas y 08:00 horas.

Tenerife, 12 de junio

- Corte dinámico a la circulación el Camino asfaltado El Matadero en ambos sentidos de circulación en horario entre las 08:45 y las 10:00 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-24 desde p.k. 1,3 a p.k. 0 en horario entre las 08:45 horas y las 10:00 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido decreciente de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-5 desde p.k. 15 a salida 8 A en horario de 08:45 a 09:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-13 desde p.k. 0 A p.k. 4,0 (glorieta) en horario entre las 09:15 horas y las 11:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido decreciente de la circulación y cierre de incorporaciones de la vía TF-5 desde p.k. 9 a p.k. 0 en horario entre las 09:30 horas y las 11:45 horas.

- Corte dinámico a la circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-5 sentido creciente desde el pk 0 hasta la salida 12 conexión con la vía TF- 152 en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones de la vía TF-152 desde el p.k. 3 a p.k. 4,500 en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-152 p.k. 4,500 y la vía TF-235 p.k. 2,300 enhorario en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones la vía TF-235 desde el p.k. 2,300 a p.k. 0,500 en horario en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

Otras medidas

Durante el 12 de junio el carril derecho de la carretera TF-4, ambos sentidos, quedará excluido a la circulación para su utilización como zona de estacionamiento para vehículos reservados y autorizados (autobuses), estableciéndose las medidas de señalización y balizamiento en horario de 06:00 a 18:00 horas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aprobado un dispositivo especial de circulación con motivo de la visita del papa León XIV a Canarias que incluirá cortes dinámicos en las principales carreteras de Gran Canaria y Tenerife, cierres de incorporaciones, restricciones a tráfico pesado y suspensión de obras en vías afectadas los próximos 11 y 12 de junio.

Según recoge la resolución, “se hace necesario el establecimiento de medidas especiales de ordenación con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos a los que esta visita dará lugar en las islas de Tenerife y Gran Canaria”

Las mayores afecciones se concentrarán el 11 de junio en Gran Canaria y el 12 de junio en Tenerife, coincidiendo con los desplazamientos previstos del pontífice durante su estancia en ambas islas.

Cortes en Gran Canaria

En Gran Canaria, el dispositivo comenzará el 11 de junio y entre las 10:30 y las 11:45 horas se producirá un corte dinámico en la GC-1, en sentido sur, entre los puntos kilométricos 15 y 56.

Posteriormente, entre las 12:15 y las 13:15 horas, el corte afectará al mismo corredor en sentido norte, desde el kilómetro 56 hasta la capital grancanaria.

Además, entre las 09:30 y las 14:00 horas permanecerán cerrados los ramales de salida desde la GC-1 hacia la GC-500, mientras que la GC-31, a través del túnel de San José, sufrirá restricciones entre las 12:45 y las 13:15 horas.

Por la tarde, la DGT prevé nuevos cortes en la GC-3, entre los kilómetros 6 y 9, en ambos sentidos y en distintos momentos del operativo, además del cierre del carril de deceleración situado en el punto kilométrico 9 desde las 13:00 hasta las 21:00 horas.

El 12 de junio, antes del desplazamiento del papa a Tenerife, volverán a registrarse restricciones en Gran Canaria.

Entre las 07:30 y las 08:30 horas se cortará de forma dinámica la GC-1 entre los kilómetros 0 y 15, mientras que la GC-31 permanecerá afectada entre las 07:30 y las 08:00 horas.

Cortes en Tenerife

En Tenerife, los cortes comenzarán el 12 de junio a las 08:45 horas.

Entre esa hora y las 10:00 quedarán afectados el camino asfaltado El Matadero y la TF-24, la carretera a La Esperanza, entre los kilómetros 1,3 y 0, con cierre de incorporaciones

También entre las 08:45 y las 09:30 horas se producirá un corte dinámico en la TF-5, en sentido Santa Cruz, entre el kilómetro 15 y la salida 8A.

Posteriormente, entre las 09:15 y las 11:30 horas, se verá afectada la TF-13 entre los kilómetros 0 y 4.

A continuación, entre las 09:30 y las 11:45 horas, la DGT prevé un nuevo corte dinámico en la TF-5, en sentido también Santa Cruz, entre los kilómetros 9 y 0, con cierre de los accesos e incorporaciones al tramo afectado.

Las restricciones continuarán pasado el mediodía y entre las 13:00 y las 14:30 horas se aplicarán cortes dinámicos en la TF-5, en sentido La Laguna, desde el kilómetro 0 hasta la salida 12, así como en distintos tramos de la TF-152 y la TF-235, también con cierre de incorporaciones.

La resolución establece además restricciones a la circulación de vehículos de mercancías de más de 7,5 toneladas y de transportes de mercancías peligrosas.

En Gran Canaria afectarán a la GC-1, GC-3 y GC-31 durante los periodos del operativo, mientras que en Tenerife se aplicarán en la TF-1, TF-2, TF-4 y TF-5 entre las 06:00 y las 18:00 horas del 12 de junio.

Asimismo, la DGT solicitará la suspensión temporal de las obras que puedan afectar a la circulación en las carreteras incluidas en el dispositivo y reservará para vehículos autorizados y guaguas el carril derecho de la TF-4 en ambos sentidos entre las 06:00 y las 18:00 horas del día 12.

La Dirección General de Tráfico advierte de que las medidas podrán modificarse en función de las necesidades de seguridad y del desarrollo de la visita papal, pues también hay un operativo previsto por si la niebla u otras condiciones climatológicas propias del aeropuerto de Los Rodeos obliga al papa a aterrizar en Tenerife Sur.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han pasado de ser una medida limitada a unas pocas grandes ciudades a convertirse en uno de los principales instrumentos de regulación del tráfico urbano en España. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética estableció la obligación de implantar estas áreas restringidas en los municipios de más de 50.000 habitantes y también en aquellos de más de 20.000 que superasen determinados niveles de contaminación atmosférica. Como consecuencia, cada vez más conductores deben prestar atención a la clasificación ambiental de su vehículo antes de acceder a determinadas zonas urbanas.

La normativa define las ZBE como espacios delimitados por las administraciones públicas en los que pueden aplicarse restricciones de acceso, circulación y estacionamiento en función del nivel de emisiones de los vehículos. El objetivo es mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante un sistema que utiliza la clasificación ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) como referencia para establecer quién puede circular y en qué condiciones.

Qué significan las etiquetas ambientales

El distintivo ambiental de la DGT clasifica los vehículos según su eficiencia energética y su impacto medioambiental. La etiqueta Cero identifica a los vehículos eléctricos de batería, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables con una autonomía mínima de 40 kilómetros y vehículos de pila de combustible. Un escalón por debajo se sitúan los vehículos con etiqueta ECO, que incluye híbridos no enchufables, híbridos enchufables con menor autonomía eléctrica y vehículos impulsados por gas.

Las etiquetas C y B corresponden a vehículos de combustión que cumplen distintos estándares de emisiones. La etiqueta C se asigna, entre otros, a turismos de gasolina matriculados desde enero de 2006 y diésel desde septiembre de 2015. La etiqueta B corresponde a turismos de gasolina matriculados desde 2001 y diésel desde 2006. Los vehículos que no cumplen estos requisitos quedan fuera del sistema de distintivos y forman parte del grupo considerado más contaminante.

Los vehículos sin etiqueta, los más afectados

La expansión de las ZBE está teniendo un impacto especialmente relevante sobre los vehículos que carecen de distintivo ambiental. Según la información recopilada por la DGT y otras entidades especializadas, este grupo incluye fundamentalmente los turismos de gasolina matriculados antes de enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006. Son los automóviles que, con carácter general, encuentran más limitaciones para acceder a las áreas restringidas creadas por los ayuntamientos.

Aunque cada municipio puede establecer sus propias condiciones, las restricciones suelen concentrarse precisamente sobre estos vehículos. En algunos casos también existen limitaciones para determinadas categorías con etiqueta B o C, mientras que los vehículos ECO y Cero suelen disponer de mayores facilidades de acceso. Las excepciones, horarios y condiciones concretas dependen de cada ordenanza municipal.

Qué ciudades ya aplican restricciones

La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones avanza a distintas velocidades según el municipio. Entre las ciudades que ya aplican restricciones vinculadas al distintivo ambiental o cuentan con ZBE en funcionamiento figuran A Coruña, Pontevedra, Bilbao, Salamanca, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Cartagena, Granada, Málaga, Marbella, Estepona, Sevilla, Córdoba, Guadalajara, Madrid, Tres Cantos, Boadilla del Monte, Torrejón de Ardoz, Rivas-Vaciamadrid, Getafe, Fuenlabrada, Badalona, Sant Cugat del Vallès y Sant Joan Despí. Tanto el RACE como otras entidades especializadas recuerdan que cerca de 150 municipios españoles deben adaptarse a esta normativa, por lo que el número de ciudades con restricciones seguirá aumentando en los próximos años.

Cómo obtener la etiqueta de la DGT

Aunque la obtención de la etiqueta ambiental no es obligatoria a nivel estatal, su importancia práctica ha aumentado con la expansión de las Zonas de Bajas Emisiones. La Dirección General de Tráfico permite consultar gratuitamente qué clasificación corresponde a cada vehículo a partir de la matrícula. El sistema distingue entre las etiquetas Cero, ECO, C y B, mientras que los vehículos más antiguos y contaminantes quedan fuera de la clasificación ambiental.

Una vez comprobado que el vehículo tiene derecho a distintivo, la pegatina puede adquirirse a través de las oficinas de Correos, gestores administrativos, talleres autorizados y otros establecimientos homologados por la DGT. El organismo señala que la emisión de la etiqueta tiene un coste de 5 euros, aunque el importe final puede variar en función de gastos de gestión o envío. Además, recomienda colocarla en un lugar visible del parabrisas delantero para facilitar su identificación en los controles de tráfico y en las Zonas de Bajas Emisiones.

Multas de hasta 200 euros por incumplir las restricciones

Acceder a una Zona de Bajas Emisiones incumpliendo las limitaciones establecidas puede acarrear sanciones económicas. La información recogida sobre la normativa vigente señala que esta infracción está tipificada como grave y puede ser castigada con multas de 200 euros. Las sanciones se han convertido en uno de los principales mecanismos para garantizar el cumplimiento de unas restricciones que seguirán extendiéndose a medida que más municipios desarrollen sus respectivas ZBE.

La implantación progresiva de estas zonas está transformando la movilidad urbana en España y aumentando la relevancia del distintivo ambiental como herramienta de identificación de los vehículos. Con cerca de 150 municipios obligados a desarrollar Zonas de Bajas Emisiones, conocer la clasificación ambiental del vehículo y las restricciones vigentes en cada ciudad se ha convertido en un aspecto cada vez más importante para miles de conductores.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha comenzado a transformar el examen teórico del carnet de conducir con una batería de cambios que ya se están aplicando de forma progresiva en 2026 y que buscan dejar atrás el modelo basado casi exclusivamente en la memorización de respuestas. La principal novedad es la incorporación de vídeos con situaciones reales o simuladas de tráfico para evaluar la capacidad del aspirante de detectar riesgos y reaccionar ante ellos, un sistema similar al que ya utilizan otros países europeos y que pretende acercar la prueba a situaciones reales de conducción.

El nuevo enfoque del examen teórico comenzó a desplegarse tras la actualización del catálogo de señales en 2025 y ha dado un paso más este año con cambios en la manera de evaluar a los futuros conductores. La intención de Tráfico es comprobar si el aspirante “realmente sabe enfrentarse a lo que pasa en la carretera”, y no únicamente si recuerda una respuesta correcta después de repetir decenas de test. El sistema tradicional se mantiene parcialmente, pero convive ya con herramientas de evaluación distintas que modifican la lógica de la prueba.

Aunque el examen sigue estructurado en 30 preguntas tipo test y mantiene el límite habitual de tres errores máximos para aprobar, la DGT ha comenzado a introducir formatos que exigen interpretar situaciones de circulación y aplicar la normativa en contextos concretos. El objetivo es que el alumno no responda por simple repetición o familiaridad con el cuestionario, sino que comprenda qué sucede en cada escena y cuál sería la actuación más segura.

Vídeos para detectar riesgos al volante

La principal innovación es la inclusión de preguntas apoyadas en vídeos. Estas secuencias muestran situaciones habituales de tráfico, como incorporaciones a vías rápidas, cruces con poca visibilidad, frenazos inesperados o peatones acercándose a un paso de cebra. A partir de esas imágenes, el aspirante debe identificar el riesgo y escoger la respuesta más adecuada. La subdirectora de Formación y Educación Vial, Montserrat Pérez, explicó que la medida busca “evitar la memorización y facilitar que el aspirante adquiera la inmediatez y la rapidez necesaria para percibir un riesgo”.

La actualización del examen también incorpora nuevas señales vinculadas a cambios recientes en la movilidad urbana y la organización del tráfico. Entre ellas aparecen referencias a los vehículos de movilidad personal, las zonas de bajas emisiones y otros elementos que han ganado peso en las ciudades en los últimos años. Por ello, el estudio con manuales antiguos o test desactualizados pierde eficacia frente a materiales adaptados a la normativa vigente.

Un modelo más práctico y menos memorístico

El organismo sostiene que el examen no pretende ser necesariamente más difícil, pero sí más práctico. El cambio de enfoque obliga a interpretar escenarios reales y anticiparse a posibles peligros, un modelo que desde hace años utilizan países como Alemania, Francia o Finlandia. La intención es acercar la prueba teórica a la conducción cotidiana y reforzar aspectos como la percepción del riesgo, la capacidad de reacción y la comprensión del entorno circulatorio.

La transformación también modifica la forma de estudiar para quienes preparan ahora el carnet de conducir. Repetir test sigue siendo útil, pero ya no basta con memorizar respuestas. Las autoridades insisten en la necesidad de trabajar la interpretación de situaciones reales, practicar con vídeos o ejemplos prácticos y entender la lógica que hay detrás de las normas de circulación. El nuevo modelo busca que el aspirante afronte el examen con una comprensión más práctica de la conducción.

Qué cambia y qué se mantiene igual

Más allá de las novedades en el contenido, la estructura básica de la prueba se mantiene. El examen continúa teniendo una duración aproximada de 30 minutos, aunque el tiempo puede ampliarse en función de la duración de los vídeos incorporados. Tras aprobar la parte teórica, el aspirante dispone de dos años para superar el examen práctico; si no lo consigue dentro de ese plazo, deberá repetir nuevamente la prueba teórica. Además, el pago de la tasa oficial da derecho a dos convocatorias para el conjunto de exámenes.