Adelantar a un ciclista en carretera será una maniobra algo más limitada a partir del próximo 1 de octubre, con la actualización del Reglamento General de Circulación, que obliga a los conductores a reducir la velocidad durante el adelantamiento, además de establecer nuevas condiciones de seguridad. El cambio afecta a las carreteras convencionales principalmente, donde ya no bastará con respetar el límite general de la vía. Dicho esto, incumplir estas normas puede suponer una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos del carnet.

Nuevo límite de velocidad para adelantar

La principal novedad está en la velocidad que podrá alcanzar un vehículo cuando adelante a una bicicleta en una vía interurbana, ya que el conductor tendrá que circular, como mínimo, 20 kilómetros por hora (km/h) por debajo del límite establecido en ese tramo. Es decir, en una carretera convencional limitada a 90 km/h, el adelantamiento deberá hacerse como máximo a 70 km/h.

Esta modificación aparece en el Real Decreto 518/2026, después de aprobarse en junio y publicarse posteriormente en el Boletín Oficial del Estado (BOE). El claro objetivo con la creación de estas nuevas normas, por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) es reducir el riesgo que afrontan los ciclistas cuando comparten carretera con vehículos motorizados. Cabe destacar, que los cambios comenzarán a aplicarse el 1 de octubre.

Cinco metros de margen en ciudad

Sin embargo, no solo habrá modificaciones en la velocidad. Los vehículos que circulen detrás de un ciclista por el mismo carril deberán mantener una separación mínima de cinco metros. Esta distancia se suma a las condiciones que ya existen para adelantar a bicicletas dentro de las ciudades. Además, en ciertas carreteras seguirá siendo obligatorio cambiar completamente de carril para realizar el adelantamiento, mientras que también continuará vigente la separación lateral mínima de 1,5 metros.

En este sentido, las sanciones por incumplir las normas de adelantamiento a ciclistas seguirán siendo elevadas, según explica la propia DGT en su página web. Este tipo de infracciones se consideran graves y conllevan una multa de 200 euros, mientras que también podría suponer la retirada de seis puntos del carnet. A partir de octubre, estas mismas consecuencias se aplicarán cuando no se respete la nueva reducción de velocidad, o la nueva distancia de seguridad establecida en ciudad.

Nuevas obligaciones para los ciclistas

No obstante, la nueva normativa no solo afecta a los conductores. Los propios ciclistas también tendrán que cumplir nuevas obligaciones, entre ellas el uso del casco en las vías interurbanas sin las excepciones anteriores. Además, los repartidores que utilicen bicicletas durante su trabajo tendrán que llevar casco de protección y chaleco reflectante. Asimismo, incumplir estas obligaciones, podría significar también una sanción de 200 euros. La reforma busca aumentar la protección de todos los usuarios implicados en estas situaciones.

También habrá cambios en la posición que deben ocupar las bicicletas. La normativa establece que los ciclistas deberán circular preferentemente por el centro del carril, con el objetivo de ganar visibilidad frente al resto del tráfico. A su vez, los ayuntamientos podrán autorizar la circulación de bicicletas en ambos sentidos en determinadas calles de un único carril y con velocidad máxima de 30 km/h.

Madring ya está aquí. La Fórmula 1 vuelve a la capital española en forma de un circuito semiurbano habilitado en el entorno del recinto ferial de Ifema y el barrio de Valdebebas, al que los espectadores solo podrán llegar en transporte público. En los tres días que dura el Gran Premio de España, está previsto que unas trescientas mil personas acudan al circuito.

Pese al amplio dispositivo de transporte desplegado, las autoridades prevén un fin de semana complicado en lo que respecta a movilidad, sobre todo en carretera. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha calificado el Gran Premio de España de Fórmula 1 como Evento de Alta Afectación al Tráfico. Y eso supondrá un “incremento significativo de la movilidad” en el entorno de IFEMA y Valdebebas.

Ante esta previsión, Tráfico aconseja utilizar el transporte público para acudir al circuito. Si no es posible, pide planificar el desplazamiento con antelación y consultar el estado del tráfico antes de iniciar el viaje, teniendo en cuenta que lo peor se espera en algunos tramos de la M-40.

Evitar la M-40 y mirar alternativas

Para los conductores que no tengan como destino Madring, la DGT recomienda evitar las vías próximas y utilizar itinerarios alternativos. En concreto, las congestiones más importantes se esperan en el tramo de la M-40 comprendido entre los enlaces de la A-1 y la A-3. 

Si no queda otra, la alternativa recomendada por el organismo en ese arco es utilizar la M-50, que permite rodear la zona afectada por la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1.

En cualquier caso, se dirijan al Madring o no, la situación de las carreteras se actualizará constantemente a través de los paneles de mensaje variable situados en las principales vías del entorno (A-1, A-2, M-40, M-11 y M-14). Unas indicaciones “destinadas a minimizar retenciones y facilitar tanto la llegada como la salida del recinto, una vez finalizadas las pruebas”, recuerda la DGT. 

Al Madring en transporte público

Tanto la DGT como el Ayuntamiento de Madrid recomiendan moverse en transporte público este fin de semana, sobre todo si se acude al circuito. Se puede ir en Metro, donde se ha previsto un refuerzo especial en las líneas 8, 4 y 5. También en Cercanías, con la estación de Valdebebas como la más próxima (línea C-1). En autobús interurbano, la línea recomendada es la 828. Además, el consistorio ha habilitado servicios de lanzadera diseñados específicamente para conectar el circuito con intercambiadores, aparcamientos disuasorios y puntos estratégicos de la ciudad. 

Consulta nuestra Guía para llegar al GP de F1 de Madrid

La Dirección General de Tráfico ha aprobado un nuevo sistema para identificar y gestionar los carriles Bus-VAO mediante marcas rojas sobre el asfalto y balizas luminosas. La propuesta permite integrar este espacio dentro de la propia calzada y modificar su uso en función de la circulación, sin necesidad de mantener una separación física permanente respecto al resto de carriles. El cambio obliga a fijarse tanto en la pintura del pavimento como en las señales que indican en cada momento si el tramo está activo o no.

El planteamiento permite que un mismo carril tenga dos usos distintos. Cuando el sistema no está funcionando, puede utilizarse como uno más de la vía, mientras que al activarse queda reservado a los vehículos que cumplan las condiciones establecidas. Las señales luminosas indican cuándo se puede acceder, salir o cambiar de carril. De esta forma, se busca adaptar mejor el espacio disponible a los momentos de mayor tráfico, especialmente durante las horas punta.

La aparición de estas marcas rojas ha generado también dudas sobre las posibles sanciones. Sin embargo, la multa de 200 euros por utilizar de forma incorrecta un carril reservado a vehículos de alta ocupación ya existía antes de este sistema. La novedad está en la señalización y en la forma de gestionar el tramo. Cuando el Bus-VAO está en funcionamiento, deben respetarse los requisitos de acceso y las indicaciones que aparecen a lo largo de la vía.

Cómo se identifica y cuándo puede utilizarse el nuevo Bus-VAO

La principal diferencia respecto a otros carriles Bus-VAO es que este no queda separado mediante barreras, muros u otros elementos físicos. Su recorrido se reconoce por una marca roja pintada sobre la calzada y por varias balizas luminosas que cambian según el estado del tramo. Este sistema permite reservar temporalmente un carril sin alterar de manera permanente la distribución de la carretera.

Cuando las balizas permanecen apagadas, el carril funciona con normalidad y puede ser utilizado por el resto de vehículos. Si muestran una luz verde, el Bus-VAO está activo y se permite entrar o salir en los puntos habilitados, siempre que se cumplan los requisitos correspondientes. La luz ámbar, en cambio, indica que no deben realizarse cambios de carril en ese punto. Por tanto, la pintura roja sirve para identificar el espacio, pero no determina por sí sola si está restringido.

Los carriles Bus-VAO están pensados para favorecer el transporte público y los desplazamientos en vehículos con varios ocupantes. Las siglas hacen referencia a Vehículos de Alta Ocupación y las condiciones concretas dependen de la regulación establecida para cada tramo. En la prueba realizada en la A-2, los turismos deben llevar al menos dos personas cuando el sistema está activo.

Ese requisito se mantiene también para los coches eléctricos y los híbridos enchufables. Disponer de una determinada etiqueta ambiental no permite utilizar este carril con un solo ocupante cuando está reservado. La ocupación mínima sigue siendo, por tanto, una de las condiciones principales para acceder en los periodos en los que funciona como Bus-VAO.

El tramo incorpora además dispositivos capaces de leer matrículas y comprobar cuántas personas viajan dentro de cada vehículo. Estos equipos permiten controlar si se cumplen las condiciones sin tener que separar físicamente el carril del resto de la circulación. La tecnología forma parte de este modelo de gestión dinámica, pensado para modificar el uso de la calzada según las necesidades del tráfico.

Quién puede circular por él y qué sanción se aplica

Cuando está activo, el Bus-VAO puede ser utilizado por autobuses, motocicletas, vehículos autorizados y turismos que cumplan con la ocupación mínima establecida. En otros corredores, las reglas pueden ser distintas y el número de pasajeros exigido depende de la regulación concreta de cada vía. Por este motivo, la señalización del tramo sigue siendo la referencia principal para saber quién puede acceder.

También pueden existir determinadas categorías de vehículos autorizados en función de las características de cada corredor. Las condiciones no tienen por qué ser idénticas en todos los Bus-VAO, por lo que no conviene dar por hecho que las normas aplicadas en un tramo son las mismas en otro. Antes de entrar, deben comprobarse siempre las indicaciones presentes en la carretera.

Circular por un carril reservado sin cumplir los requisitos supone un uso indebido y puede conllevar una multa de 200 euros. Esta sanción ya estaba contemplada antes de que se probara la nueva señalización roja, por lo que no se trata de una nueva penalización asociada a este sistema. La infracción tampoco supone la retirada de puntos del permiso de conducir.

El importe puede reducirse a 100 euros si se aplica la bonificación correspondiente al pronto pago dentro del procedimiento sancionador. La sanción depende del uso incorrecto del Bus-VAO cuando se encuentra operativo y no del simple hecho de circular sobre una zona marcada en rojo. Por eso resulta importante comprobar el estado de las balizas antes de acceder o abandonar el carril.

La A-2 ha servido como escenario para ensayar este modelo en uno de los principales accesos a Madrid. La prueba permite analizar cómo responden los conductores ante una señalización diferente de la habitual y comprobar el funcionamiento de un carril capaz de cambiar de uso sin barreras físicas. El objetivo es valorar cómo se adapta esta forma de gestión a distintos niveles de circulación antes de tomar decisiones posteriores sobre su aplicación.

Para los conductores, la clave está en diferenciar entre la presencia del carril y el momento en el que está reservado. La pintura roja permite reconocerlo, mientras que las balizas y el resto de señales indican las condiciones vigentes. Cuando el sistema está apagado, el espacio se integra en la circulación general; cuando se activa como Bus-VAO, el acceso queda limitado a quienes cumplan los requisitos establecidos.

Los patinetes eléctricos vuelven a tener sitio en los trenes de Renfe. La empresa ha anunciado que permitirá el transporte de estos vehículos a bordo de sus vagones “como parte de su apuesta por una movilidad cada vez más integrada, sostenible y accesible”. El acceso será posible desde este 7 de septiembre, según ha informado la compañía en un comunicado.

Renfe confía en que esta decisión facilite “los desplazamientos de miles de personas que utilizan estos vehículos para completar el trayecto entre su domicilio y la estación o entre la estación y su lugar de trabajo o estudios”. Y los usuarios tendrán la vida más fácil.

Según datos de la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal, en nuestro país hay aproximadamente siete millones de patinetes eléctricos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP), “una cifra que refleja el peso creciente de este medio en la movilidad urbana y su utilidad para cubrir distancias cortas de forma sostenible, flexible y accesible.”

La medida se aplicará en los servicios de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia, excepto en Rodalies y Cercanías Euskadi, donde no entrará en vigor por el momento.

Renfe rectifica

Renfe da marcha atrás. En 2023, la compañía acordó una prohibición temporal, que afectó especialmente a quienes habían incorporado el patinete a sus desplazamientos cotidianos por motivos laborales, educativos o económicos. Ahora, se levanta ese veto.

Desde el operador, justifican esa decisión tras los últimos cambios normativos. De hecho, acaba de entrar en vigor el nuevo marco normativo estatal para los VMP, que incorpora sistemas de identificación, registro del vehículo en la DGT y aseguramiento obligatorios, lo que “permite reforzar las garantías de seguridad tanto para quienes utilizan estos vehículos como para el resto de los viajeros”.

Requisitos para viajar con patinete eléctrico en Renfe

Renfe solo permitirá el acceso de aquellos patinetes que estén homologados y cumplan con la Ley 5/2025. Eso implica que también deberán cumplir con todos los requisitos establecidos por la DGT: estar inscritos en su Registro de vehículos, contar con una placa o etiqueta identificativa que sea visible o, en su caso, placa de matrícula; disponer de seguro obligatorio de responsabilidad civil; y de certificado de circulación, como prueba de que están homologados y cumplen con las características técnicas requeridas.

Durante el viaje, los patinetes deberán permanecer plegados y apagados en todo momento. Los vehículos deberán situarse en los espacios habilitados o en aquellas zonas donde ocasionen la menor interferencia posible al resto de viajeros, sin obstaculizar pasillos, puertas, salidas de emergencia ni espacios prioritarios, advierte Renfe. Además, cabe destacar que no estará permitida la recarga de baterías a bordo.

Canarias ha registrado un total de 52 muertos en siniestros viales durante los ocho primeros meses de 2026, contabilizando tanto los accidentes ocurridos en carreteras interurbanas como los registrados en vías urbanas. De ellos, 30 corresponden a vías interurbanas, una cifra que representa un descenso aproximado del 20% respecto al mismo periodo de 2025, cuando se alcanzaron los 37 fallecidos.

La reducción es especialmente significativa en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, donde se ha pasado de 23 a 15 víctimas mortales, ocho menos que el año pasado y un descenso del 22%. En Las Palmas, en cambio, se ha producido un ligero incremento, con un fallecido más que en el mismo periodo de 2025.

Conviene recordar que en 2025 Canarias, y particularmente Santa Cruz de Tenerife, registraron cifras excepcionalmente altas, situándose entre las provincias con mayor siniestralidad interurbana del país.

Al incorporar los datos de siniestros en vías urbanas, el total asciende a 52 fallecidos, una reducción mínima de una persona respecto al mismo periodo del año anterior, equivalente al 0,2%. Entre los motoristas, la mejora es más significativa: 19 fallecidos frente a los 22 registrados en 2025, lo que supone un descenso del 14%.

Por islas, Tenerife acumula 24 fallecidos, seguida de Gran Canaria con 22, La Palma y Lanzarote con 2 cada una, y Fuerteventura y La Gomera con 1 fallecido respectivamente. En el mes de agosto, recién finalizado, se han registrado siete fallecidos: cinco en Gran Canaria, uno en Tenerife y uno en Lanzarote.

En cuanto a los heridos, desde críticos a leves, el acumulado de los ocho primeros meses alcanza los 721, de los cuales 152 han sido motoristas, 46 menos que en el mismo periodo de 2025.

Se trata de cifras provisionales recopiladas por la Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial a partir de fuentes de la DGT, 112 Canarias, Consorcio de Emergencias de Lanzarote, Policías Locales, Canarias en Moto y medios informativos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha este viernes, 28 de agosto, a partir de las 15.00 horas, la operación especial 'Retorno del verano' que tendrá lugar hasta la medianoche del lunes, día 31.

Durante estas jornadas se prevén unos 161.000 desplazamientos de largo recorrido por las principales carreteras de Cantabria, de los 6,8 millones que se esperan en todo el país.

Y es que en estos días coincidirán en carretera los desplazamientos habituales de un fin de semana de verano con los de los ciudadanos que regresan a sus localidades de residencia tras las vacaciones.

Por eso, se esperan importantes movimientos de vehículos desde este viernes por la tarde, principalmente entre las 17.00 y las 22.00 horas, que pueden provocar retenciones de entrada a las ciudades, así como en las principales vías de comunicación de salida de zonas turísticas y de descanso.

El sábado por la mañana, entre las 10.00 y las 14.00 horas, continuará el tráfico intenso en sentido salida por el comienzo tanto del fin de semana como del mes vacacional de septiembre hacia zonas turísticas de costa y descanso, movimientos que se unirán a los habituales de fin de semana estival de corto recorrido a zonas de segunda residencia y playas y, ya por la tarde, a los de retorno hacia los grandes núcleos urbanos de aquellos que han finalizado sus vacaciones y realizan un regreso escalonado.

Tanto el domingo como el lunes se prevé que la mayor intensidad de circulación se registre entre las 16.00 y las 23.00 horas.

Dispositivo especial

Con todo este flujo de vehículos en carretera, la DGT ha establecido medias de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico, para facilitar la movilidad y fluidez de los distintos usuarios de la vía y velar por su seguridad.

En el caso de Cantabria, ya está todo listo para esta operación retorno del verano y las vías con más desplazamientos previstos serán, como es habitual, la A-8, la A-67, la S-10 y la S-30, especialmente en la tarde del viernes, la mañana del sábado y las tardes del domingo y el lunes.

Los puntos más conflictivos de tráfico serán la A-67 que conecta Cantabria con la Meseta y la zona oriental de la A-8, limítrofe con el País Vasco. En esta última zona, habrá restricciones a vehículos más de 7.500 kilos en determinadas bandas horarias.

180 agentes

En Cantabria, para la realización de estas medidas en las vías interurbanas, el Sector de Tráfico de la Guardia Civil desplegará hasta un total de 180 agentes, contando con la colaboración, en las vías urbanas, de las policías locales de los distintos municipios de Cantabria.

Igualmente, se cuenta con la colaboración del personal del Centro de Gestión de Tráfico Noroeste-Cantábrico de la DGT, personal de mantenimiento de carreteras y servicios de emergencia.

Tráfico recomienda, antes y durante el viaje, informarse del estado de las carreteras a través de todos sus canales de comunicación, a través de la cuenta de X, @DGTes, de los boletines informativos en radio y televisión, como en el teléfono 011 o en la web del organismo (www.dgt.es o https://infocar.dgt.es/etraffic/) para poder evitar imprevistos y utilizar los itinerarios alternativos propuestos en caso necesario.

El permiso por puntos cumple dos décadas en España con más de 72 millones de puntos retirados a través de más de 22 millones de sanciones entre 2006 y 2024. El sistema combina las multas económicas con la pérdida de saldo por determinadas infracciones graves o muy graves, que pueden descontar entre dos y seis puntos. Al mismo tiempo, permite aumentar el crédito disponible cuando transcurren determinados periodos sin cometer conductas que conlleven detracción.

Entre las conductas más castigadas figuran conducir con presencia de drogas, negarse a realizar las pruebas de alcohol o drogas, circular en sentido contrario o participar en competiciones ilegales, todas ellas con seis puntos menos. Conducir bajo los efectos del alcohol puede restar cuatro o seis, según el caso, y los excesos de velocidad, entre dos y seis. Sujetar con la mano un dispositivo de telefonía móvil también supone perder seis puntos, mientras que no utilizar correctamente el cinturón, los sistemas de retención infantil o el casco resta cuatro, la misma cantidad que saltarse un semáforo en rojo o una señal de stop.

De los ocho puntos iniciales a un máximo de 15

El saldo depende inicialmente de la experiencia. Los conductores con más de tres años de antigüedad disponen de 12 puntos, mientras que los noveles y quienes recuperan el permiso después de haber perdido su vigencia parten de ocho. Quienes tienen 12 pueden alcanzar 14 después de tres años sin infracciones que resten puntos y llegar a 15 tras otros tres. En el caso de quienes comienzan con ocho, son necesarios dos años sin incidencias para alcanzar los 12 y entrar después en el mismo sistema progresivo.

Los excesos de velocidad son los que más puntos han hecho perder durante estas dos décadas: más de 24 millones entre 2006 y 2024. A continuación aparecen las infracciones relacionadas con el alcohol, con más de nueve millones, las vinculadas al teléfono móvil, con más de siete millones, y los incumplimientos relacionados con el cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil, que superaron los seis millones.

Cómo recuperar los puntos perdidos

La pérdida de saldo puede revertirse dejando transcurrir el periodo establecido sin nuevas infracciones o recurriendo a la formación. Los cursos voluntarios de recuperación parcial tienen una duración mínima de diez horas y permiten recuperar cuatro puntos. Para quienes han agotado su saldo y han perdido la vigencia del permiso existen cursos obligatorios de al menos 20 horas que permiten recuperarlo con ocho puntos. La formación está regulada por la Orden INT/914/2024 e incluye contenidos adaptados al perfil del infractor y la intervención obligatoria de víctimas de siniestros viales.

La DGT cifra en 141.994 los cursos de sensibilización y reeducación vial impartidos hasta la fecha. Entre las personas que los realizaron y aprobaron el examen, el 88,4% no volvió a recibir una sanción durante los seis meses posteriores y el 55,9% permaneció sin ser sancionado durante los tres años siguientes.

Cuándo se pueden perder todos los puntos de golpe

La regla general impide perder más de ocho puntos en un mismo día, aunque determinadas conductas permiten superar ese límite. Entre ellas figuran conducir con tasas de alcohol no permitidas o presencia de drogas, rechazar las pruebas, sobrepasar en más de un 50% la velocidad autorizada, conducir de forma manifiestamente temeraria, circular en sentido contrario, participar en carreras no autorizadas o llevar instalados inhibidores de radares. La excepción alcanza también a los profesionales que incumplan en más de un 50% los tiempos obligatorios de conducción y descanso.

La DGT considera que el permiso por puntos ha contribuido a reducir la siniestralidad desde su implantación. Entre 2006 y 2007 ya descendió el número de fallecidos en carretera y, por primera vez en 40 años de registros, la cifra quedó por debajo de 3.000. El sistema también recompensa a quienes mantienen intacto su saldo: los conductores que nunca hayan perdido puntos pueden sumar dos adicionales, sin superar el máximo de 15, mediante un curso voluntario de conducción segura y eficiente.

La inteligencia artificial empieza a abrirse paso en la vigilancia de las carreteras catalanas. El Servei Català de Trànsit (SCT) ha realizado una prueba piloto en diferentes puntos de la A-2 y la AP-7 con un sistema móvil de cámaras de alta definición capaz de detectar automáticamente a los conductores que utilizan el teléfono mientras circulan y a los ocupantes que no llevan correctamente puesto el cinturón de seguridad.

El dispositivo consiste en un remolque equipado con varias cámaras, que puede desplazarse por diferentes puntos de la red viaria. Las imágenes registradas permiten observar el interior de los vehículos y un algoritmo analiza el comportamiento de sus ocupantes para identificar posibles infracciones. Además, la movilidad del sistema es su principal punto fuerte en relación a otros dispositivos que están instalados de manera permanente.

Los primeros resultados, correspondientes a los meses de junio y julio, muestran la gran cantidad de distracciones que hay al volante. Durante el periodo analizado, el sistema detectó más de 8.500 casos de conductores utilizando el teléfono móvil. La tecnología puede identificar tanto a quienes sujetan el dispositivo con una mano mientras conducen como a aquellos que lo mantienen apoyado sobre las piernas y apartan la mirada de la carretera para consultarlo.

Los datos obtenidos apuntan a que entre un 3,6% y un 6,6% de los conductores observados podrían utilizar el teléfono durante la conducción, dependiendo de la carretera y de las condiciones del tráfico. Para el conjunto de la prueba piloto, la estimación se sitúa en el 4,3%.

Más infracciones por usar el móvil que por el cinturón

El uso del teléfono tuvo una mayor incidencia en la A-2, a la altura de Cornellà de Llobregat, donde la prevalencia estimada alcanzó alrededor del 5% de los conductores observados y comprobados, mientras que en la AP-7 se situó en el 3,6%.

La prueba también permite conocer cuándo se producen con mayor frecuencia estas conductas. Las distracciones relacionadas con el móvil aumentan durante los días laborables, especialmente entre el miércoles y el viernes, mientras que durante el fin de semana disminuyen. Por horas, la mayor concentración se produce entre las 11:30 y las 15:30, seguida de las primeras horas de la tarde.

Las cámaras no se han limitado solo a vigilar los teléfonos, también identificó unos 4.500 casos de personas que no utilizaban el cinturón de seguridad o lo llevaban colocado de manera incorrecta. Se estima que entre un 1,3% y un 1,8% de los ocupantes observados incumplían esta medida de seguridad.

En este apartado, la incidencia fue superior en la AP-7, con alrededor de un 1,8%, mientras que en la A-2 se situó en torno al 1,2%. Además, estas infracciones aumentaron durante los fines de semana.

Una tecnología que Trànsit quiere ampliar

Los resultados muestran también la capacidad de la inteligencia artificial para localizar estas conductas. En la detección automática del uso del teléfono móvil, la precisión del sistema superó el 84%, un resultado que abre la puerta a extender esta tecnología a otros puntos de la red viaria.

El director del SCT, Ramon Lamiel, ha explicado que “en la red viaria catalana la siniestralidad es muy dispersa y apostamos por una estrategia de movilidad en el control y vigilancia, que es lo que nos proporciona esta tecnología con remolque”. El organismo catalán prevé incorporar este sistema móvil al futuro Plan de Seguridad Vial 2027-2030 para reforzar la lucha contra las distracciones y el incumplimiento del cinturón.

Esta iniciativa forma parte de un proyecto internacional destinado a evaluar las posibilidades de esta tecnología en materia de seguridad vial. La posibilidad de trasladar las cámaras de una carretera a otra permitirá al SCT adaptar la vigilancia a diferentes puntos y momentos, mientras analiza los resultados de una herramienta que podría adquirir más peso en los controles de tráfico durante los próximos años.

El crecimiento del turismo nacional ha consolidado las furgonetas cámper y las autocaravanas como una de las opciones elegidas para recorrer las extensas costas del país. Sin embargo, cada año muchas personas se hacen la misma pregunta al acercarse al litoral: ¿es legal pasar la noche dentro de un vehículo estacionado frente al mar? La respuesta no es tan simple como un “sí” o un “no”, sino que depende de la distinción entre dos conceptos que a menudo generan dudas entre los propietarios de este tipo de vehículos: pernoctar y acampar.

El auge de esta forma de viajar ha transformado la manera de recorrer el litoral y permite permanecer más cerca de la naturaleza. Entre sus posibilidades están diseñar una ruta sobre la marcha, disponer de mayor flexibilidad horaria y desplazarse hasta lugares que resultarían menos accesibles sin vehículo propio. Sin embargo, esta popularidad también ha generado un debate en los municipios costeros sobre cómo gestionar la convivencia entre el descanso de los turistas, el orden del tráfico y la conservación del espacio.

Para disfrutar de estas experiencias de forma segura y evitar posibles sanciones, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido las pautas que diferencian el simple hecho de pernoctar de la acción de acampar. A través de sus directrices oficiales, Tráfico establece que la actividad que se realiza en el interior de un vehículo habitable no altera la naturaleza de las maniobras efectuadas en la vía pública. Mientras la cámper o autocaravana se mantenga correctamente estacionada, empleando las medidas de seguridad correspondientes y sin rebasar el perímetro de la propia carrocería, sus ocupantes ejercen un derecho de estacionamiento idéntico al de cualquier turismo convencional. En esas condiciones, cenar, leer o dormir en el interior es legal, puesto que las normas de tráfico regulan la colocación del vehículo y no la actividad privada de sus ocupantes.

El límite aparece cuando se despliega un toldo para resguardarse del sol, se abren las ventanas batientes del vehículo o se colocan en el exterior mesas y sillas para comer o tomar algo. Los criterios de Tráfico determinan que, cuando cualquier elemento del vehículo sobresale de su contorno o se ocupa parte de la calzada o la acera con enseres, la situación pasa a considerarse una acampada. La acampada en la vía pública o en espacios no habilitados está prohibida fuera de los campings o de las áreas de servicio específicas para autocaravanas.

Las reglas de algunos municipios

La normativa de la DGT establece el marco general, pero en la práctica son los ayuntamientos costeros los que regulan lo que ocurre en sus respectivas calles. Cada municipio aplica sus propias reglas, por lo que las condiciones pueden cambiar considerablemente de un lugar a otro. Algunos establecen restricciones y, en determinados casos, sanciones, como ocurre en Piélagos, Cantabria, donde está prohibido pasar la noche en los aparcamientos del Parque Natural de las Dunas de Liencres. En Santander únicamente se permite hacerlo en zonas señalizadas y siempre que se trate de pernocta, no de acampada.

Esta diversidad normativa también se aprecia en otros puntos del litoral. El Ayuntamiento de Llanes, en Asturias, ha restringido la pernocta al área habilitada de La Talá, un espacio situado en el interior del municipio, apartado de la zona costera y donde el tiempo máximo de estancia es de 48 horas. Pasar la noche en otros puntos está prohibido y puede dar lugar a sanciones de hasta 500 euros. En Ribadeo, Galicia, se ha impulsado una ordenanza municipal destinada a ordenar el turismo de cámper, establecer normas claras de convivencia y habilitar espacios autorizados para ofrecer una acogida estructurada a los viajeros sin desplazar a los residentes.

La Diputación de Málaga representa otro caso. La institución ha elaborado un modelo de ordenanza municipal para autocaravanas con el objetivo de que las corporaciones locales de la provincia dispongan de una guía jurídica unificada. Este texto proporciona a los consistorios una estructura para regular el aparcamiento y la pernocta en las calles, limitar el tiempo de permanencia y proteger los espacios costeros vulnerables sin necesidad de establecer prohibiciones arbitrarias.

A este entramado de ordenanzas locales se suma el marco medioambiental estatal de la Ley de Costas. Esta legislación prohíbe la acampada y el estacionamiento nocturno en el Dominio Público Marítimo-Terrestre y en su zona de servidumbre de protección, lo que incluye playas, dunas y accesos directos al mar. Aunque el vehículo esté correctamente aparcado según el código de circulación, el Seprona de la Guardia Civil y las autoridades costeras sancionan la permanencia nocturna en estas franjas protegidas para evitar el deterioro del litoral.

Para evitar sanciones durante las vacaciones, las recomendaciones de los organismos oficiales pasan por revisar siempre la señalización a la entrada de cada municipio, elegir aparcamientos urbanizados fuera de las zonas de protección ambiental y mantener el vehículo en modo de estacionamiento, sin desplegar ningún elemento exterior.

En definitiva, dormir dentro de una cámper o autocaravana frente al mar es una práctica legal en España siempre que el lugar permita pernoctar y se respeten las condiciones establecidas. En muchas playas, dunas o zonas del litoral existen carteles que indican las restricciones aplicables y, cuando no los hay, es posible consultar a los organismos oficiales. La clave para evitar problemas durante el viaje está en respetar la diferencia entre pernoctar y acampar, mantenerse fuera de los espacios protegidos de la costa y cumplir las ordenanzas específicas establecidas por cada ayuntamiento.

El Tribunal Supremo (TS) ha aceptado anular la condena impuesta a un conductor canario por un supuesto delito contra la seguridad vial al conducir sin contar con el saldo de puntos suficientes, lo que luego se demostró que se debía a un error en la base de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El fallo de conformidad de un Juzgado de Granadilla de Abona fue emitido tras un juicio rápido y según el TS es “inauténtico”, una vez que se presentó la acreditación que demuestra la vigencia del permiso de conducir cuando el conductor fue parado para realizarle un control de alcoholemia.

El TS concluye que efectivamente la nueva prueba introduce “dudas significativas sobre la culpabilidad que había sido afirmada en la sentencia” y además acredita “de forma fehaciente e indubitada que no existe elemento penal, lo que determina necesariamente la absolución”.

La condena queda así sin efecto tras la aceptación de este recurso de revisión extraordinario, presentado seis meses después de que el fallo firme fuera emitido.

La defensa del condenado consideró que se daban los supuestos para interponer la apelación, como es que tras la condena se conozcan pruebas que de haber sido aportadas habrían implicado la absolución o una pena menor, dado que en la ley actual basta con que se generen dudas sobre la culpabilidad.

En este caso el encausado demostró “de forma fehaciente” que disponía del suficiente saldo de puntos para conducir en el momento en el que fue detenido, lo que según su abogado pone en evidencia el error de la DGT y su valor como nueva prueba que concluye en la absolución.

Este documento no pudo ser aportado con anterioridad porque la información errónea siguió constando durante varios meses más en los sistemas informáticos y no sería subsanada hasta fechas posteriores, tal y como se recoge en el certificado remitido al TS.

En este caso, “la resolución de la DGT no solo corrige la equivocación, sino que lo hace de manera oficial y fehaciente, demostrando que la imputación carecía de fundamento objetivo desde el origen”, indica el abogado del recurrente, por lo que la condena iba en contra de su derecho a la presunción de inocencia.

La Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha este viernes 14 de agosto a las 15.00 horas una nueva Operación Especial con motivo de la festividad del 15 de agosto que se prolongará hasta las 24 horas del próximo domingo 16, cuando prevé que se produzcan 5.610.000 movimientos.

Como detalla la DGT, durante estos tres días, los desplazamientos serán tanto de largo como de corto recorrido por todas las carreteras de la geografía nacional.

Durante este fin de semana, especifica además que a los desplazamientos de salida y retorno por el cambio de quincena se unirán a los que se realicen a poblaciones del litoral y playas o zonas de segunda residencia por tratarse de unos días de ocio y descanso de fin de semana dentro del mes típicamente vacacional que es agosto.

Asimismo, como es habitual, este fin de semana coincide con la celebración de las fiestas patronales en gran cantidad de poblaciones del territorio nacional por lo que se incrementarán también los viajes de corta distancia, tanto por la Red principal de carreteras, como por la secundaria, especialmente en las noches y las madrugadas de estos días de Operación Especial.

Ya desde primeras horas de la tarde del viernes 14, principalmente entre las 16.00 y las 23.00 horas, se producirán intensidades elevadas y retenciones en sentido salida de los grandes núcleos urbanos, así como en las principales vías de comunicación de acceso a las zonas turísticas del litoral, segunda residencia y poblaciones en fiestas.

El sábado 15 continuará el tráfico intenso desde primeras horas de la mañana en sentido salida de los grandes núcleos urbanos, así como en los itinerarios que unen poblaciones de costa acceso al litoral y zonas de segunda residencia, a los que se sumarán los habituales de corto recorrido de acceso a playas y por las festividades de la Virgen de Agosto.

Por último, el domingo 16 la circulación será conflictiva por la mañana tanto en trayectos de corto recorrido en carreteras que comunican poblaciones del litoral, como en los accesos a zonas de playas.

Ya por la tarde, especialmente de 18.00 a 23.00 horas, comenzará el retorno de los que finalizan sus días de descanso pudiendo presentarse problemas en los principales ejes viarios de comunicación que encauzan todo el movimiento de regreso

Desde la DGT explican que este dispositivo se pone en marcha tras un fin de semana “trágico” en las carreteras en el que se han registrado 19 fallecidos en siniestros.

Por este motivo, insiste a los conductores en extremar las medidas de seguridad vial y, muy especialmente, no conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.

“Es fundamental no bajar nunca la guardia, ya sean desplazamientos diurnos o nocturnos, aunque se trate de trayectos cortos y conocidos, ponerse el cinturón de seguridad, respetar los límites de velocidad y la señalización de la carretera”, añaden.

Medidas especiales

Para dar cobertura al gran número de desplazamientos que se producirán estos días y hacer que todos ellos sean seguros, Tráfico ha establecido medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico.

Para ello, cuenta con agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los 8 Centros de Gestión de Tráfico y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera, además del personal de los servicios de emergencias.

Respecto a los medios materiales, la DGT cuenta con radares fijos y móviles de control de velocidad, cámaras y furgonetas camufladas para control del uso de móvil y cinturón de seguridad, así como helicópteros y drones para la vigilancia desde el aire y vehículos y motos sin rotular que circularán por todo tipo de vías con el fin de comprobar el correcto comportamiento de los conductores durante la conducción.

Para favorecer la circulación en las zonas más conflictivas se instalarán carriles reversibles y adicionales con conos en las horas de mayor afluencia circulatoria y se establecerán itinerarios alternativos.

Este viernes 14 de agosto comienza la operación especial de tráfico del 15 de agosto y se esperan más de 100.000 desplazamientos en La Rioja. Desde la Dirección General de Tráfico informan de que el dispositivo se pondrá en marcha tras un fin de semana trágico en las carreteras españolas, en el que se han registrado 19 fallecidos en siniestros de tráfico, por lo que la DGT hace una llamada a la prudencia en estos días de comienzo y fin de vacaciones y de fiestas patronales.

Así recomiendan prudencia en todos los trayectos, especialmente en carreteras convencionales, y no bajar la guardia en los trayectos cortos y conocidos. Por supuesto, no conducir bajo los efectos del alcohol y/o las drogas.

Las horas de mayor intensidad de tráfico previstas en las carreteras de La Rioja serán las siguientes:

El eclipse total de Sol del próximo 12 de agosto no solo llevará a miles de personas a mirar al cielo, sino también a desplazarse por carretera para buscar el mejor lugar desde el que verlo. Con estas previsiones, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha preparado un dispositivo especial y recomienda escalonar el regreso a casa para evitar grandes retenciones una vez termine el fenómeno.

La expectación no es menor. Será el primer eclipse total de Sol visible en la península ibérica desde 1912. Aunque podrá observarse desde todo el territorio nacional, únicamente será visible en su totalidad en 36 provincias situadas dentro de una amplia franja que atraviesa Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, La Rioja, Castilla y León, Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha, Aragón, Cataluña, Comunidad Valenciana y Baleares.

A la excepcionalidad del acontecimiento se suma que tendrá lugar en agosto, uno de los meses con mayor movilidad del año. De hecho, un estudio elaborado por el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa calcula que el tráfico hacia la franja de totalidad podría aumentar entre un 30% y un 100%, lo que supondría entre 400.000 y 1,5 millones de desplazamientos adicionales.

Las previsiones apuntan, además, a un importante movimiento de visitantes durante los días próximos al eclipse. Ese mismo estudio estima que un 8,4% de las personas que tienen previsto contemplarlo planea desplazarse hasta una provincia diferente a la de su residencia. Entre el 10 y el 16 de agosto se espera la llegada de 446.700 visitantes adicionales, de los cuales 282.700 serían españoles y otros 164.000 procederían del extranjero ya que de hecho hasta la NASA ha elegido a España, concretamente Villalibado, en Burgos, para retransmitir el eclipse en todo el mundo.

Un dispositivo especial en las carreteras

Ante este escenario, la DGT realizará un seguimiento continuo de la circulación desde sus Centros de Gestión de Tráfico y contará con el apoyo de la Unidad de Medios Aéreos. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil reforzará también la vigilancia en los principales itinerarios hacia los lugares elegidos para contemplar el fenómeno.

El objetivo será canalizar los desplazamientos, evitar estacionamientos peligrosos y mantener libres las vías para facilitar el acceso de los servicios de emergencia. También se realizarán controles preventivos de alcohol y drogas en los puntos donde se produzcan mayores concentraciones de personas. En función de la situación, podrán establecerse restricciones de acceso, desvíos alternativos y controles de aforo.

Uno de los momentos que más preocupa será precisamente el final del eclipse, sobre las 21:30 horas. La concentración de miles de espectadores puede provocar que una gran cantidad de vehículos emprenda el viaje de regreso prácticamente al mismo tiempo. De ahí que Tráfico aconseje planificar previamente la vuelta y escalonar las salidas, además de consultar la información oficial sobre el estado de las carreteras.

No detenerse en arcenes para observar el eclipse

La DGT también alerta de otros comportamientos que pueden generar situaciones de peligro. Entre ellos se encuentran las detenciones improvisadas en la calzada o los arcenes, las distracciones al volante para intentar contemplar o fotografiar el eclipse y la presencia de peatones en las inmediaciones de las carreteras.

Tráfico aconseja, por tanto, elegir previamente un lugar seguro desde el que observar el fenómeno y aparcar únicamente en zonas habilitadas. Además, pide extremar la atención durante la conducción y respetar las posibles medidas especiales que puedan implantarse a lo largo de la jornada.

La primera recomendación, sin embargo, es valorar si realmente resulta necesario realizar un desplazamiento largo. “Si el eclipse puede observarse en buenas condiciones desde el lugar de residencia o desde un municipio próximo, es recomendable evitar desplazamientos largos”, señala la DGT. El organismo recuerda que tampoco será imprescindible acudir a los lugares donde la totalidad tenga mayor duración para poder disfrutar de uno de los fenómenos astronómicos más esperados de los últimos años.

Los transportistas han criticado de nuevo este lunes el “veto radical” a la circulación de camiones por las carreteras vascas decretada por el Gobierno vasco para la tarde del 12 de agosto con motivo del eclipse total de sol. La Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer) ha cargado contra la “desproporción” de la medida y también la “falta de criterio unificado a nivel nacional”, ya que las restricciones afectan sobre todo a Euskadi, pero también se han decretado en Navarra y en Catalunya, las comunidades con competencias transferidas en materia de tráfico, mientras que en el resto del Estado la Dirección General de Tráfico (DGT) sólo ha hecho recomendaciones y prevé ordenaciones puntuales donde sea necesario. “Es perfectamente compatible garantizar la seguridad vial y la fluidez del tráfico sin necesidad de asfixiar la actividad económica de un sector esencial como es el transporte por carretera”, repiten.

“Una vez más los transportistas vuelven a ser rehenes de la fragmentación de competencias. No se puede gobernar a golpe de prohibición preventiva, magnificando un fenómeno astronómico que apenas durará un par de minutos, castigando de forma desmedida a un sector estratégico para el abastecimiento y la economía del país”, ha señalado el secretario general de Fenadismer, Juan José Gil.

En Euskadi los camiones no podrán circular desde las 17.00 horas hasta la medianoche del miércoles día 12 en todas sus redes viarias, salvo contadas excepciones de primera necesidad (como animales vivos o transporte de perecederos). Esta medida, que desde Fenadismer califican de “veto radical”y de “alarde de severidad”, porque la prohibición afecta a todas sus carreteras, es, sin embargo, menos restrictiva que la aprobada en un principio, que se extendía a todo el día 12 para vehículos de 7,5 toneladas.

Fenadismer recurrió la orden de la Dirección de Tráfico del Gobierno vasco y solicitó medidas cautelares. El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) aceptó la suspensión porque “un bloqueo de 24 horas afectaría masivamente a la logística, distribución y a miles de actividades empresariales, provocando perjuicios muy complejos de cuantificar y reparar”. Además, consideró que invocar al eclipse como la motivación “sólo permite tener por identificado el momento, no el motivo”, ya que la Administración no aportó informes técnicos que justificaran la ineficacia de medidas menos restrictivas, señalan desde Fenadismer.

Pese a que el Gobierno vasco redujo entonces la prohibición de tránsito a siete horas durante la tarde, el secretario general de Fenadismer, Juan José Gil, mantiene la “desproporción de la medida”, que generará “un perjuicio económico innecesario al sector.” Pese a ello, han decido no presentar ya un nuevo recurso porque “la resolución no llegaría a tiempo para evitar las restricciones del día 12”, señala Gil. Por el contrario, el representante de Fenadismer aplaude la “sensatez de la Dirección General de Tráfico (DGT), que ha optado por no imponer prohibiciones preventivas en el resto del territorio nacional, limitándose a emitir recomendaciones y prever ordenaciones puntuales solo donde sea estrictamente necesario, demostrando que es perfectamente compatible garantizar la seguridad vial y la fluidez del tráfico mediante recomendaciones operativas y regulaciones dinámicas en los puntos de máxima concentración, sin necesidad de asfixiar la actividad económica de un sector esencial como es el transporte por carretera”.

El Gobierno vasco insiste en la necesidad de la medida, que afectará a los vehículos o conjuntos de vehículos de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada que circulen por la red viaria de Euskadi, para “garantizar la seguridad vial y favorecer la fluidez del tráfico durante la franja horaria en la que se espera una mayor concentración de desplazamientos con motivo de este fenómeno astronómico, originando el menor impacto posible sobre la actividad de las empresas y profesionales del transporte por carretera”. Los autobuses o autocares, quedan excluidos, al igual que los que transporten animales vivos o alimentos perecederos.

Este miércoles 12 de agosto, el día del eclipse total de sol, será muy caluroso y se incrementará el peligro de incendios, que será muy alto o extremo en amplias zonas de la península y en Baleares, según ha anunciado este lunes la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). “¡Ten mucho cuidado si sales al campo a ver el eclipse!”, advierte en sus redes. “Un fuego que se inicie será muy difícil de controlar”.

“Habrá peligro muy alto o extremo de incendios en la mayor parte del territorio, sobre todo en el interior de Galicia, Castilla y León, norte de Aragón y de Catalunya, y en zonas aisladas de la mitad sur”, recalca el portavoz de AEMET, Rubén del Campo. “Mucha precaución, por lo tanto, en las salidas al campo a observar el eclipse. Si se inicia un incendio, podría ser muy difícil de atajar”.

Ante este riesgo máximo de incendios, varias comunidades autónomas han elevado los niveles de alerta y han restringido el acceso en vehículos a algunos espacios naturales. A lo largo de la jornada se producirá asimismo un despliegue policial y de protección civil sin precedentes. El Gobierno lleva meses preparando un Plan Específico de Protección Civil y un Plan Especial de Seguridad para coordinar la respuesta de diferentes administraciones y la Dirección General de Tráfico (DGT) ha declarado la jornada como un Evento de Alta Afectación al Tráfico (EVAAT) ante la previsión de millones de desplazamientos hacia la zona de la totalidad.

Las nubes durante el eclipse

En cuanto a la predicción meteorológica, se mantiene el panorama anunciado desde el pasado viernes: el cielo estará en general despejado durante la jornada del eclipse, aunque habrá nubes en el Cantábrico y en las costas mediterráneas del sur de Andalucía. “También se formarán nubes de evolución en montañas del norte y del este peninsular, con alguna posible tormenta aislada en el Pirineo oriental y sistemas béticos”, anuncia Rubén del Campo.

La predicción especial de AEMET publicada este mmediodía, al final de la tarde del 12 de agosto se desarrollarán intervalos de nubosidad de evolución en regiones del tercio oriental peninsular, montañas del norte y en zonas de Andalucía oriental.

“Ha de tenerse en cuenta que las nubes altas, en la mayoría de los casos, permiten la observación del eclipse”, señalan desde la agencia meteorlógica. “Asimismo, a la hora del eclipse, la elevación del sol respecto al horizonte será baja, por lo que la nubosidad que pudiera interferir en su visualización se situará al oeste y ligeramente al norte de la zona de observación, incluso a bastantes kilómetros del observador”.

Canarias ha logrado frenar el incremento de las víctimas mortales en accidentes de tráfico registrado el pasado año. Entre enero y julio de 2026, el dato más positivo es el descenso del 20% en el número de motoristas fallecidos, que pasa de 20 a 16 respecto al mismo periodo de 2025, aunque las cifras siguen siendo preocupantes.

En el conjunto de la siniestralidad vial, el Archipiélago contabiliza 45 víctimas mortales hasta finales de julio, la misma cifra que en los siete primeros meses del año anterior. Esta estabilización rompe la tendencia al alza registrada en 2025, si bien las autoridades insisten en que no debe interpretarse como un motivo para bajar la guardia en materia de seguridad vial.

Tenerife y Gran Canaria concentran la mayor siniestralidad vial

Por islas, Tenerife concentró el mayor número de víctimas mortales, con 23 fallecidos, seguida de Gran Canaria, con 17. La Palma registró dos fallecidos, mientras que Lanzarote, Fuerteventura y La Gomera contabilizaron una víctima mortal cada una.

En cuanto a los motoristas fallecidos, Tenerife registró 10 víctimas, lo que supone un ligero descenso respecto al mismo periodo del año anterior. Gran Canaria mantuvo la cifra de cinco fallecidos y Fuerteventura repitió con un motorista fallecido. Por el contrario, La Palma, que había contabilizado dos fallecidos en 2025, y Lanzarote, con uno, no registraron ninguna víctima mortal entre los motoristas durante los siete primeros meses de 2026.

Respecto al resto de usuarios de las vías, siete personas fallecieron por atropello y dos eran conductores de bicicleta.

En cuanto a la siniestralidad con heridos, hasta finales de julio se contabilizaron 606 personas lesionadas, un 10 % menos que en el mismo periodo del año anterior. De ellas, 135 eran motoristas, lo que supone 34 heridos menos que en los siete primeros meses de 2025.

Los datos han sido elaborados por AIPSEV a partir de la información facilitada por la Dirección General de Tráfico (DGT), el 112 Canarias, las policías locales, la prensa de las islas y Canarias en Moto, e incluyen siniestros registrados tanto en vías urbanas como interurbanas.

AIPSEV hace un llamamiento a la prudencia para consolidar esta tendencia positiva y reducir aún más el número de víctimas. La asociación recuerda que, durante los meses de verano, el aumento de los desplazamientos por vacaciones, las fiestas populares y el mayor tráfico en carreteras convencionales incrementan el riesgo de accidente, mientras que las infraestructuras permanecen invariables.

Con motivo de la campaña europea de vigilancia y control de la velocidad, coordinada por la Red Europea de Policías de Tráfico (ROADPOL), la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC), intensificará los controles de velocidad entre los días 3 y 9 de agosto en distintos puntos de la red viaria nacional, incluida la Comunidad Autónoma de La Rioja.

Esta iniciativa forma parte de las campañas periódicas promovidas por la Unión Europea, en las que participan los cuerpos policiales de numerosos países con el objetivo de concienciar a los conductores sobre la importancia de respetar los límites de velocidad y fomentar una conducción más segura.

El exceso de velocidad continúa siendo uno de los principales factores concurrentes en los siniestros viales, especialmente en aquellos de mayor gravedad. Circular a una velocidad excesiva o inadecuada no solo incrementa el riesgo de verse implicado en un siniestro, sino que también reduce la capacidad de reacción ante cualquier imprevisto y aumenta considerablemente la gravedad de las lesiones en caso de colisión.

Durante la campaña, los agentes de la Agrupación de Tráfico en La Rioja establecerán controles tanto en carreteras convencionales como en autopistas y autovías, con especial atención a aquellos tramos en los que existe una mayor concentración de siniestros o un riesgo más elevado para la seguridad vial.

La campaña coincide, además, con uno de los periodos de mayor intensidad circulatoria del año debido a los desplazamientos vacacionales del mes de agosto, por lo que resulta especialmente importante extremar la prudencia al volante.

La Guardia Civil recuerda que respetar los límites de velocidad y adaptar la conducción a las condiciones de la vía, del tráfico y de la meteorología constituye una de las medidas más eficaces para prevenir los siniestros viales, reducir sus consecuencias y proteger la vida e integridad de todos los usuarios de la carretera.

El nuevo carril Bus-VAO de la A-2 comienza este mes de agosto su fase de pruebas entre Madrid y Torrejón de Ardoz. El periodo de ensayos, que se prolongará de forma progresiva hasta la primera semana de septiembre, servirá para comprobar el funcionamiento de los sistemas instalados y familiarizar a los conductores con la nueva señalización y las normas de uso antes de su entrada en funcionamiento.

La nueva infraestructura, impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT), la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y el Ayuntamiento de Madrid, ocupará el carril izquierdo de ambos sentidos de la A-2. Aunque el trazado preparado alcanza los 19 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares, en esta primera fase solo estará operativo hasta Torrejón de Ardoz, una limitación que se mantendrá también cuando entre en funcionamiento de forma ordinaria. La ampliación hasta Alcalá se abordará posteriormente.

El objetivo es facilitar el acceso a Madrid a quienes utilizan el transporte público o comparten vehículo privado. A diferencia de otros carriles de alta ocupación, este Bus-VAO no contará con una separación física respecto al resto de la calzada, sino que el carril izquierdo cambiará de uso en función de la franja horaria: durante las horas punta estará reservado para los vehículos autorizados y el resto del día volverá a funcionar como un carril convencional.

Horarios y vehículos autorizados

Durante la primera semana de agosto, el carril permanecerá operativo entre las 7.00 y las 9.00 horas en ambos sentidos. A partir de la segunda semana y hasta que finalice la fase de pruebas, mantendrá ese horario y añadirá una segunda franja de funcionamiento, entre las 15.00 y las 17.00 horas, únicamente en sentido salida de Madrid.

Podrán utilizar el Bus-VAO los autobuses, los vehículos con dos o más ocupantes, las motocicletas y aquellos expresamente autorizados, como los servicios de emergencia. Los vehículos eléctricos con un único ocupante tampoco podrán acceder cuando el carril esté activado, ya que deberán cumplir el mismo requisito de ocupación que el resto de turismos.

El cumplimiento de las normas estará supervisado mediante equipos de lectura de matrículas y sistemas capaces de detectar la ocupación de los vehículos. Estos dispositivos comprobarán que los turismos cumplen el número mínimo de ocupantes exigido y que los conductores acceden y abandonan el carril únicamente por los puntos autorizados.

Los conductores que circulen por el Bus-VAO sin reunir los requisitos de ocupación o que entren y salgan del carril fuera de las zonas habilitadas podrán ser sancionados. Además, durante estas semanas también se evaluará el comportamiento de los sistemas instalados, la evolución del tráfico y el grado de cumplimiento de las nuevas normas antes de su puesta en servicio definitiva.

Accesos regulados con balizas luminosas

Una de las principales novedades del nuevo sistema será la forma de acceder al carril. Al no existir una separación física, las incorporaciones y salidas solo podrán llevarse a cabo en los puntos habilitados, que estarán señalizados mediante balizas luminosas, marcas viales y paneles informativos.

Las balizas verdes indicarán los lugares en los que estará permitido entrar o salir del Bus-VAO, mientras que las ámbar señalarán los tramos en los que estas maniobras estarán prohibidas. Además, los pórticos de la autovía mostrarán en todo momento si el carril está activo y cuáles son las condiciones de utilización. Cuando el sistema permanezca desactivado y las balizas estén apagadas, el carril izquierdo recuperará su uso habitual y podrá ser utilizado por cualquier vehículo.

En sentido Madrid, los accesos estarán situados a la altura de Torrejón de Ardoz, Rejas y Canillejas, mientras que la salida del Bus-VAO se fijará en Avenida de América. En sentido salida de Madrid, las incorporaciones estarán ubicadas en Arturo Soria-Josefa Valcárcel y en el nudo de Eisenhower, con salidas en Canillejas y Rejas.

Prueba piloto con diez líneas de autobús

Coincidiendo con el inicio de la fase de pruebas, el Consorcio Regional de Transportes pondrá en marcha desde este lunes un servicio piloto con diez líneas interurbanas que circularán como exprés hasta el intercambiador de Avenida de América para evaluar el comportamiento del nuevo carril y su impacto sobre los tiempos de viaje.

Participarán las líneas 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261, procedentes de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y otros municipios del corredor, así como las 281, 282 y 283, que conectan Coslada, San Fernando de Henares y Mejorada del Campo con Madrid.

Entre las 7.00 y las 9.00 horas se han programado 107 expediciones hacia Madrid, de las que 40 utilizarán el Bus-VAO como servicios exprés, alrededor del 37% del total. En sentido salida de Madrid habrá 83 expediciones, de las que 32 serán exprés, mientras que los viernes por la tarde, entre las 15.00 y las 17.00 horas, circularán 75 expediciones, de las que 30 emplearán el carril reservado.

La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) llega a Canarias. La ley del cambio climático obligó a diferentes ciudades de España a aprobar planes de movilidad sostenible que incluyeran zona de bajas emisiones con el objetivo de reducir la contaminación atmosférica y proteger la salud pública. La primera fue Madrid, y ocho años después aterriza en Santa Cruz de Tenerife tras un primer intento fallido. Sin embargo, mientras se limitan las emisiones de los vehículos que circulan por la ciudad, el alcalde de Santa Cruz de Tenerife continúa impulsando la llegada de cruceros turísticos de gran tamaño pese a las elevadas emisiones contaminantes que generan y a la ausencia de restricciones específicas sobre este tipo de tráfico marítimo.

Está previsto que el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife ponga en marcha esta medida a partir de agosto o septiembre de este mismo año 2026, una vez que el texto íntegro de la ordenanza aprobada por el Pleno del Consistorio se publique en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP). No obstante, las cámaras y la infraestructura logística tardarán unos 18 meses en estar operativas y las sanciones no serán aplicables hasta julio de 2029.

Esta aprobación llega envuelta en polémica, después de que el Tribunal Superior de Justicia (TSJC) declarara nula de pleno derecho en 2025 la ordenanza de Movilidad, debido a que el Ayuntamiento presentó una Memoria de Análisis de Impacto Normativo con el documento prácticamente vacío y completamente desconectado de la ley que pretendían aprobar.

Más allá de la controversia y del calendario previsto para su implantación, lo cierto es que la Zona de Bajas Emisiones supondrá un cambio importante en la movilidad de la capital tinerfeña. Aunque las sanciones no comenzarán a imponerse hasta 2029, la ordenanza ya establece las condiciones de acceso, circulación y estacionamiento dentro del área afectada, así como las excepciones y autorizaciones previstas para determinados vehículos y colectivos. Estas son las principales normas que regularán el funcionamiento de la ZBE.

Qué vehículos podrán circular por la ZBE de Santa Cruz de Tenerife y cuáles tendrán restricciones

La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Santa Cruz de Tenerife permitirá la circulación sin restricciones a bicicletas, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y a aquellos vehículos con distintivo ambiental Cero Emisiones, ECO, C y B de la DGT. También podrán acceder los residentes de la zona y otros vehículos previamente inscritos en el Registro Municipal, así como los destinados a servicios esenciales, emergencias, transporte público, taxis, personas con movilidad reducida, administraciones públicas o aquellos catalogados como históricos.

Por el contrario, los vehículos clasificados como A o que carecen de distintivo ambiental tienen restringido el acceso, la circulación y el estacionamiento de manera general.

La normativa prevé además un amplio listado de excepciones para vehículos que necesiten acceder de forma puntual o habitual a la ZBE. Entre ellos se encuentran los de propietarios de plazas de garaje, empresas y autónomos con actividad en el interior del perímetro, reparto de mercancías, transporte escolar, usuarios de centros médicos y veterinarios, vehículos VTC, talleres, farmacias, servicios funerarios, autoescuelas, cuidadores, familias numerosas y vehículos con matrícula extranjera que acrediten unas prestaciones ambientales equivalentes.

De este modo, los únicos vehículos que no podrán circular de forma general serán los que carezcan de los mencionados distintivos ambientales, es decir, los más contaminantes, salvo que obtengan una autorización específica y cumplan alguno de los supuestos excepcionales contemplados en la ordenanza.

No obstante, esta limitación no es absoluta. Las restricciones únicamente están activas de lunes a sábado, en horario de 7:00 a 20:00 horas, por lo que fuera de ese horario cualquier vehículo puede entrar a la zona sin problemas.

Régimen sancionador y multas

En el caso de incumplir las condiciones de acceso, circulación o estacionamiento, la ordenanza tipifica la acción como una infracción grave. Esto se traduce en la imposición de una multa económica de 200 euros. La cantidad puede llegar a incrementarse hasta en un 30% si el conductor es reincidente, lo cual se produce si comete más de una infracción de la misma naturaleza en un plazo de un año. Sin embargo, los infractores tendrán derecho a una reducción del 50% del importe total si abonan la multa de forma voluntaria dentro del plazo legal que se establezca.

Asimismo, el régimen sancionador (imposición de multas) no será aplicable hasta que pasen 36 meses desde la entrada en vigor. Durante el lapso comprendido entre los 18 y los 36 meses, el Ayuntamiento se limitará a comunicar a los infractores la comisión de la infracción a efectos meramente informativos, sin cobrar sanción.

¿Qué calles forman parte de la ZBE de Santa Cruz de Tenerife?

La Zona de Bajas Emisiones abarcará gran parte del centro de Santa Cruz de Tenerife. En total, la normativa afectará a las siguientes calles, avenidas, plazas y pasajes incluidos dentro del perímetro delimitado por el Ayuntamiento:

Por qué el TSJC anuló la primera ordenanza de la ZBE de Santa Cruz de Tenerife

La implantación de la Zona de Bajas Emisiones en Santa Cruz de Tenerife ha estado marcada por un largo recorrido judicial. En 2025, el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) anuló la primera ordenanza aprobada por el Ayuntamiento al considerar que la Memoria de Análisis de Impacto Normativo que acompañaba al texto era insuficiente. Según la sentencia, el documento se presentó sin justificar adecuadamente las medidas previstas, lo que impedía comprobar si la regulación cumplía con los principios de necesidad, proporcionalidad y seguridad jurídica exigidos por la legislación vigente.

“La ordenanza recurrida es nula de pleno derecho y por tanto nuestro fallo tiene efectos ex tunc, es decir, que habrá de considerarse a todos los efectos como si nunca hubiera existido, jamás ha sido válida ni mucho menos eficaz, pues no ha podido nacer a la vida jurídica, habiendo sido sólo una mera apariencia de legalidad que ahora, por esta sentencia, queda definitivamente eliminada”, declaró el TSJC.

La sentencia explicaba que “la causa de nulidad absoluta, cuyos efectos se propagan a toda la Ordenanza, es la ausencia de una memoria de análisis de impacto normativo, pues no podemos considerar que la que consta en el expediente administrativo lo sea, sino solamente de nombre”.

En efecto, proseguía, “de sus treinta y ocho páginas no se dedica ninguna al análisis pormernorizado del texto de la Ordenanza, artículo por artículo. Son tan genéricos los términos de la presunta memoria que la misma valdría para cualquier Ordenanza de movilidad que se quisiese adoptar”.

Así, reprochó al Ayuntamiento, se trata de una “mera proclama de generalidades sin análisis de la ordenanza concreta a la que debe referirse la memoria”.

Tras este revés judicial, el Ayuntamiento elaboró una nueva memoria técnica y volvió a tramitar la ordenanza subsanando las deficiencias señaladas por el tribunal. El texto aprobado en 2026 es el que permitirá poner en marcha la ZBE de manera progresiva.

La Dirección General de Tráfico (DGT) pondrá en marcha este viernes la operación especial con motivo del 1 de agosto, en la que se prevén 70.500 desplazamientos en las carreteras extremeñas.

Se trata de uno de los dispositivos de regulación y vigilancia más importantes del verano, al coincidir con el relevo entre quienes finalizan sus vacaciones y quienes las comienzan, además de los desplazamientos habituales del fin de semana, ha informado este jueves la Delegación del Gobierno en una nota.

El operativo permanecerá activo hasta las 24:00 horas del domingo 2 de agosto.

Durante estos tres días se prevén 42.300 desplazamientos de largo recorrido por las carreteras de la provincia de Badajoz y 28.200 en territorio cacereño.

Aunque esta operación tendrá una duración de tres días, uno menos que en 2025, la intensidad media diaria del tráfico aumentará un 3,84 por ciento.

Las carreteras que registrarán una mayor intensidad de circulación en la comunidad autónoma serán la A-5, la A-66 y la N-430 en la provincia de Badajoz, y las dos primeras y la EX-A1 en territorio cacereño.

Además, se prevén posibles retenciones en la A-5 a la altura de Navalmoral de la Mata sentido Madrid, y en la N-110 en el tramo de Cabezuela del Valle.

En este sentido, debido a que continúan las obras en la A-66 en Cáceres, y en la N-110 en Cabezuela del Valle, se recomienda “extremar la precaución y atender a la señalización provisional”.

Para garantizar la seguridad y la fluidez de la circulación, la DGT contará con el apoyo de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, los centros de gestión del tráfico y los medios aéreos, además de radares, drones, helicópteros Pegasus y cámaras de vigilancia.

El dispositivo contempla también medidas de regulación, itinerarios alternativos y otras actuaciones destinadas a facilitar la movilidad durante estos días de elevada intensidad circulatoria.

La Dirección General de Tráfico recuerda además que este es el primer verano en el que es obligatorio disponer de la baliza V-16 conectada para señalizar una inmovilización en carretera.