Con motivo del viaje apostólico que realizará el papa León XIV a España entre el sábado 6 junio y el viernes 12 de junio, se hace necesario el establecimiento de medidas especiales de ordenación del tráfico con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos a los que esta visita dará lugar en las islas de Tenerife y Gran Canaria los días 11 y 12 de junio.

Según ha informado este lunes la Delegación del Gobierno en las Islas, dichas medidas se toman dada la elevada concentración de vehículos que se producirá durante estos días en las carreteras los días que dure la visita de León XIV a las Islas Canarias.

Todas estas medidas podrán ser objeto de levantamiento o modulación, en función del desarrollo las actuaciones asociadas a la visita prevista y de las condiciones de la circulación, pudiendo establecerse nuevos puntos de restricción para garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos, a cuyos efectos se darán instrucciones oportunas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y difusión adecuada de las mismas.

Resctricciones a la circulación de vehículo

Para el transporte de mercancías:

Se prohíbe la circulación, con carácter general, de vehículos o conjuntos de vehículos de mercancías (cargados o no) de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada (M.M.A.) o masa máxima de conjunto (M.M.C) en los siguientes tramos y periodos que se relacionan a continuación:

Quedan exentos de esta prohibición, los vehículos y conjunto de vehículos de cualquier masa máxima autorizada, que se recogen a continuación:

- Vehículos de emergencias.

- Vehículos de auxilio en vías públicas.

- Vehículos especiales y vehículos que precisan autorización complementaria de circulación al superar, por sus características técnicas o por razón de la carga indivisible transportada, los valores de las masas o dimensiones máximas permitidas que, en función de su urgente utilización en labores de prevención y extinción de incendios, protección del medio ambiente, mantenimiento de las condiciones de vialidad de las carreteras y salvamento de vidas humanas, tengan que ineludiblemente circular en el horario restringido citado. Para ello, en el momento de inicio del desplazamiento, se comunicará al Centro de Gestión de Tráfico de la zona afectada, el número de autorización complementaria o, en su defecto la matrícula del vehículo, así como el servicio urgente a realizar e itinerario que seguirán desde su origen hasta el lugar de destino.

Mercancías peligrosas

Se prohíbe la circulación a los vehículos que deban llevar los paneles naranja de señalización de peligro reglamentarios conforme el Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera:

Podrán ser eximidas de esta prohibición mediante autorización especial cuando se solicite y justifique la necesidad de transportar las siguientes mercancías:

– Materias destinadas al aprovisionamiento de estaciones de servicio, incluidas los combustibles destinados a centros de consumo propio para el aprovisionamiento de vehículos de transporte por carretera.

– Combustibles con destino a puertos, aeropuertos y bases estacionales de aeronaves de lucha contra incendios con la finalidad de abastecer buques y aeronaves.

- Gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, y gases transportados a particulares para asistencia sanitaria domiciliaria, así como su suministro a almacenes cuando se acredite que se transportan a estos destinos.

Suspensión de obras en carreteras

Con motivo de desplazamientos masivos de vehículos previstos para los días 11 y 12 de junio de 2026 se solicitará a los Organismos titulares de carreteras la suspensión de obras que afecten a la plataforma de circulación y zona de influencia:

- Desde las 06:00 horas hasta las 23:00 horas del día 11 de junio de

2026, en la isla de Gran Canaria en las vías:

- Desde las 06:00 horas hasta las 9:00 horas del día 12 de junio de 2026 en la isla de Gran Canaria en las vías:

- Desde las 00:00 hasta las 18:00 horas del día 12 de junio de 2026, en la isla de Tenerife:

Medidas de regulación

Con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos, se desarrollarán las siguientes medidas de regulación y ordenación de la circulación:

En Gran Canaria, 11 de junio:

- Corte dinámico a la circulación en sentido ascendente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1 desde p.k. 15 a p.k. 56 en horario entre 10:30 horas y 11:45 horas.

- Corte a la circulación en ramales de salida de GC-1 hacia GC-500 en los sentidos creciente y decreciente (sentido sur y sentido norte) en horario entre 9:30 horas y 14:00 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido descendente (sentido norte) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1 desde p.k. 56 a p.k. 0 en horario entre 12:15 horas y 13:15 horas.

- Corte a la circulación GC-31 (Túnel de San José) sentido norte y desvío de circulación sentido sur en horario entre 12:45 horas y 13:15 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido creciente (sentido norte) y cierre de incorporaciones de la vía GC-3 desde p.k. 6 a p.k. 9 en horario entre 17:30 horas y 18:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido decreciente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-3 desde p.k. 9 a p.k. 6 en horario entre 19:30 horas y 21:00 horas.

- Corte a la circulación en carril deceleración p.k. 9 de la vía GC-3 desde las 13:00 horas hasta 21:00 horas.

Gran Canaria, 12 de junio

- Corte dinámico a la circulación en sentido ascendente (sentido sur) y cierre de incorporaciones de la vía GC-1 desde p.k. 0 a p.k. 15 en horario entre 7:30 horas y 8:30 horas.

- Corte a la circulación GC-31 (Túnel de San José) sentido sur y desvío de circulación sentido norte en horario entre 7:30 horas y 08:00 horas.

Tenerife, 12 de junio

- Corte dinámico a la circulación el Camino asfaltado El Matadero en ambos sentidos de circulación en horario entre las 08:45 y las 10:00 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-24 desde p.k. 1,3 a p.k. 0 en horario entre las 08:45 horas y las 10:00 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido decreciente de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-5 desde p.k. 15 a salida 8 A en horario de 08:45 a 09:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-13 desde p.k. 0 A p.k. 4,0 (glorieta) en horario entre las 09:15 horas y las 11:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en sentido decreciente de la circulación y cierre de incorporaciones de la vía TF-5 desde p.k. 9 a p.k. 0 en horario entre las 09:30 horas y las 11:45 horas.

- Corte dinámico a la circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-5 sentido creciente desde el pk 0 hasta la salida 12 conexión con la vía TF- 152 en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones de la vía TF-152 desde el p.k. 3 a p.k. 4,500 en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones a la vía TF-152 p.k. 4,500 y la vía TF-235 p.k. 2,300 enhorario en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

- Corte dinámico a la circulación en ambos sentidos de circulación y cierre de incorporaciones la vía TF-235 desde el p.k. 2,300 a p.k. 0,500 en horario en horario entre 13:00 horas y 14:30 horas.

Otras medidas

Durante el 12 de junio el carril derecho de la carretera TF-4, ambos sentidos, quedará excluido a la circulación para su utilización como zona de estacionamiento para vehículos reservados y autorizados (autobuses), estableciéndose las medidas de señalización y balizamiento en horario de 06:00 a 18:00 horas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aprobado un dispositivo especial de circulación con motivo de la visita del papa León XIV a Canarias que incluirá cortes dinámicos en las principales carreteras de Gran Canaria y Tenerife, cierres de incorporaciones, restricciones a tráfico pesado y suspensión de obras en vías afectadas los próximos 11 y 12 de junio.

Según recoge la resolución, “se hace necesario el establecimiento de medidas especiales de ordenación con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de los desplazamientos a los que esta visita dará lugar en las islas de Tenerife y Gran Canaria”

Las mayores afecciones se concentrarán el 11 de junio en Gran Canaria y el 12 de junio en Tenerife, coincidiendo con los desplazamientos previstos del pontífice durante su estancia en ambas islas.

Cortes en Gran Canaria

En Gran Canaria, el dispositivo comenzará el 11 de junio y entre las 10:30 y las 11:45 horas se producirá un corte dinámico en la GC-1, en sentido sur, entre los puntos kilométricos 15 y 56.

Posteriormente, entre las 12:15 y las 13:15 horas, el corte afectará al mismo corredor en sentido norte, desde el kilómetro 56 hasta la capital grancanaria.

Además, entre las 09:30 y las 14:00 horas permanecerán cerrados los ramales de salida desde la GC-1 hacia la GC-500, mientras que la GC-31, a través del túnel de San José, sufrirá restricciones entre las 12:45 y las 13:15 horas.

Por la tarde, la DGT prevé nuevos cortes en la GC-3, entre los kilómetros 6 y 9, en ambos sentidos y en distintos momentos del operativo, además del cierre del carril de deceleración situado en el punto kilométrico 9 desde las 13:00 hasta las 21:00 horas.

El 12 de junio, antes del desplazamiento del papa a Tenerife, volverán a registrarse restricciones en Gran Canaria.

Entre las 07:30 y las 08:30 horas se cortará de forma dinámica la GC-1 entre los kilómetros 0 y 15, mientras que la GC-31 permanecerá afectada entre las 07:30 y las 08:00 horas.

Cortes en Tenerife

En Tenerife, los cortes comenzarán el 12 de junio a las 08:45 horas.

Entre esa hora y las 10:00 quedarán afectados el camino asfaltado El Matadero y la TF-24, la carretera a La Esperanza, entre los kilómetros 1,3 y 0, con cierre de incorporaciones

También entre las 08:45 y las 09:30 horas se producirá un corte dinámico en la TF-5, en sentido Santa Cruz, entre el kilómetro 15 y la salida 8A.

Posteriormente, entre las 09:15 y las 11:30 horas, se verá afectada la TF-13 entre los kilómetros 0 y 4.

A continuación, entre las 09:30 y las 11:45 horas, la DGT prevé un nuevo corte dinámico en la TF-5, en sentido también Santa Cruz, entre los kilómetros 9 y 0, con cierre de los accesos e incorporaciones al tramo afectado.

Las restricciones continuarán pasado el mediodía y entre las 13:00 y las 14:30 horas se aplicarán cortes dinámicos en la TF-5, en sentido La Laguna, desde el kilómetro 0 hasta la salida 12, así como en distintos tramos de la TF-152 y la TF-235, también con cierre de incorporaciones.

La resolución establece además restricciones a la circulación de vehículos de mercancías de más de 7,5 toneladas y de transportes de mercancías peligrosas.

En Gran Canaria afectarán a la GC-1, GC-3 y GC-31 durante los periodos del operativo, mientras que en Tenerife se aplicarán en la TF-1, TF-2, TF-4 y TF-5 entre las 06:00 y las 18:00 horas del 12 de junio.

Asimismo, la DGT solicitará la suspensión temporal de las obras que puedan afectar a la circulación en las carreteras incluidas en el dispositivo y reservará para vehículos autorizados y guaguas el carril derecho de la TF-4 en ambos sentidos entre las 06:00 y las 18:00 horas del día 12.

La Dirección General de Tráfico advierte de que las medidas podrán modificarse en función de las necesidades de seguridad y del desarrollo de la visita papal, pues también hay un operativo previsto por si la niebla u otras condiciones climatológicas propias del aeropuerto de Los Rodeos obliga al papa a aterrizar en Tenerife Sur.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han pasado de ser una medida limitada a unas pocas grandes ciudades a convertirse en uno de los principales instrumentos de regulación del tráfico urbano en España. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética estableció la obligación de implantar estas áreas restringidas en los municipios de más de 50.000 habitantes y también en aquellos de más de 20.000 que superasen determinados niveles de contaminación atmosférica. Como consecuencia, cada vez más conductores deben prestar atención a la clasificación ambiental de su vehículo antes de acceder a determinadas zonas urbanas.

La normativa define las ZBE como espacios delimitados por las administraciones públicas en los que pueden aplicarse restricciones de acceso, circulación y estacionamiento en función del nivel de emisiones de los vehículos. El objetivo es mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante un sistema que utiliza la clasificación ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) como referencia para establecer quién puede circular y en qué condiciones.

Qué significan las etiquetas ambientales

El distintivo ambiental de la DGT clasifica los vehículos según su eficiencia energética y su impacto medioambiental. La etiqueta Cero identifica a los vehículos eléctricos de batería, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables con una autonomía mínima de 40 kilómetros y vehículos de pila de combustible. Un escalón por debajo se sitúan los vehículos con etiqueta ECO, que incluye híbridos no enchufables, híbridos enchufables con menor autonomía eléctrica y vehículos impulsados por gas.

Las etiquetas C y B corresponden a vehículos de combustión que cumplen distintos estándares de emisiones. La etiqueta C se asigna, entre otros, a turismos de gasolina matriculados desde enero de 2006 y diésel desde septiembre de 2015. La etiqueta B corresponde a turismos de gasolina matriculados desde 2001 y diésel desde 2006. Los vehículos que no cumplen estos requisitos quedan fuera del sistema de distintivos y forman parte del grupo considerado más contaminante.

Los vehículos sin etiqueta, los más afectados

La expansión de las ZBE está teniendo un impacto especialmente relevante sobre los vehículos que carecen de distintivo ambiental. Según la información recopilada por la DGT y otras entidades especializadas, este grupo incluye fundamentalmente los turismos de gasolina matriculados antes de enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006. Son los automóviles que, con carácter general, encuentran más limitaciones para acceder a las áreas restringidas creadas por los ayuntamientos.

Aunque cada municipio puede establecer sus propias condiciones, las restricciones suelen concentrarse precisamente sobre estos vehículos. En algunos casos también existen limitaciones para determinadas categorías con etiqueta B o C, mientras que los vehículos ECO y Cero suelen disponer de mayores facilidades de acceso. Las excepciones, horarios y condiciones concretas dependen de cada ordenanza municipal.

Qué ciudades ya aplican restricciones

La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones avanza a distintas velocidades según el municipio. Entre las ciudades que ya aplican restricciones vinculadas al distintivo ambiental o cuentan con ZBE en funcionamiento figuran A Coruña, Pontevedra, Bilbao, Salamanca, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Cartagena, Granada, Málaga, Marbella, Estepona, Sevilla, Córdoba, Guadalajara, Madrid, Tres Cantos, Boadilla del Monte, Torrejón de Ardoz, Rivas-Vaciamadrid, Getafe, Fuenlabrada, Badalona, Sant Cugat del Vallès y Sant Joan Despí. Tanto el RACE como otras entidades especializadas recuerdan que cerca de 150 municipios españoles deben adaptarse a esta normativa, por lo que el número de ciudades con restricciones seguirá aumentando en los próximos años.

Cómo obtener la etiqueta de la DGT

Aunque la obtención de la etiqueta ambiental no es obligatoria a nivel estatal, su importancia práctica ha aumentado con la expansión de las Zonas de Bajas Emisiones. La Dirección General de Tráfico permite consultar gratuitamente qué clasificación corresponde a cada vehículo a partir de la matrícula. El sistema distingue entre las etiquetas Cero, ECO, C y B, mientras que los vehículos más antiguos y contaminantes quedan fuera de la clasificación ambiental.

Una vez comprobado que el vehículo tiene derecho a distintivo, la pegatina puede adquirirse a través de las oficinas de Correos, gestores administrativos, talleres autorizados y otros establecimientos homologados por la DGT. El organismo señala que la emisión de la etiqueta tiene un coste de 5 euros, aunque el importe final puede variar en función de gastos de gestión o envío. Además, recomienda colocarla en un lugar visible del parabrisas delantero para facilitar su identificación en los controles de tráfico y en las Zonas de Bajas Emisiones.

Multas de hasta 200 euros por incumplir las restricciones

Acceder a una Zona de Bajas Emisiones incumpliendo las limitaciones establecidas puede acarrear sanciones económicas. La información recogida sobre la normativa vigente señala que esta infracción está tipificada como grave y puede ser castigada con multas de 200 euros. Las sanciones se han convertido en uno de los principales mecanismos para garantizar el cumplimiento de unas restricciones que seguirán extendiéndose a medida que más municipios desarrollen sus respectivas ZBE.

La implantación progresiva de estas zonas está transformando la movilidad urbana en España y aumentando la relevancia del distintivo ambiental como herramienta de identificación de los vehículos. Con cerca de 150 municipios obligados a desarrollar Zonas de Bajas Emisiones, conocer la clasificación ambiental del vehículo y las restricciones vigentes en cada ciudad se ha convertido en un aspecto cada vez más importante para miles de conductores.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha comenzado a transformar el examen teórico del carnet de conducir con una batería de cambios que ya se están aplicando de forma progresiva en 2026 y que buscan dejar atrás el modelo basado casi exclusivamente en la memorización de respuestas. La principal novedad es la incorporación de vídeos con situaciones reales o simuladas de tráfico para evaluar la capacidad del aspirante de detectar riesgos y reaccionar ante ellos, un sistema similar al que ya utilizan otros países europeos y que pretende acercar la prueba a situaciones reales de conducción.

El nuevo enfoque del examen teórico comenzó a desplegarse tras la actualización del catálogo de señales en 2025 y ha dado un paso más este año con cambios en la manera de evaluar a los futuros conductores. La intención de Tráfico es comprobar si el aspirante “realmente sabe enfrentarse a lo que pasa en la carretera”, y no únicamente si recuerda una respuesta correcta después de repetir decenas de test. El sistema tradicional se mantiene parcialmente, pero convive ya con herramientas de evaluación distintas que modifican la lógica de la prueba.

Aunque el examen sigue estructurado en 30 preguntas tipo test y mantiene el límite habitual de tres errores máximos para aprobar, la DGT ha comenzado a introducir formatos que exigen interpretar situaciones de circulación y aplicar la normativa en contextos concretos. El objetivo es que el alumno no responda por simple repetición o familiaridad con el cuestionario, sino que comprenda qué sucede en cada escena y cuál sería la actuación más segura.

Vídeos para detectar riesgos al volante

La principal innovación es la inclusión de preguntas apoyadas en vídeos. Estas secuencias muestran situaciones habituales de tráfico, como incorporaciones a vías rápidas, cruces con poca visibilidad, frenazos inesperados o peatones acercándose a un paso de cebra. A partir de esas imágenes, el aspirante debe identificar el riesgo y escoger la respuesta más adecuada. La subdirectora de Formación y Educación Vial, Montserrat Pérez, explicó que la medida busca “evitar la memorización y facilitar que el aspirante adquiera la inmediatez y la rapidez necesaria para percibir un riesgo”.

La actualización del examen también incorpora nuevas señales vinculadas a cambios recientes en la movilidad urbana y la organización del tráfico. Entre ellas aparecen referencias a los vehículos de movilidad personal, las zonas de bajas emisiones y otros elementos que han ganado peso en las ciudades en los últimos años. Por ello, el estudio con manuales antiguos o test desactualizados pierde eficacia frente a materiales adaptados a la normativa vigente.

Un modelo más práctico y menos memorístico

El organismo sostiene que el examen no pretende ser necesariamente más difícil, pero sí más práctico. El cambio de enfoque obliga a interpretar escenarios reales y anticiparse a posibles peligros, un modelo que desde hace años utilizan países como Alemania, Francia o Finlandia. La intención es acercar la prueba teórica a la conducción cotidiana y reforzar aspectos como la percepción del riesgo, la capacidad de reacción y la comprensión del entorno circulatorio.

La transformación también modifica la forma de estudiar para quienes preparan ahora el carnet de conducir. Repetir test sigue siendo útil, pero ya no basta con memorizar respuestas. Las autoridades insisten en la necesidad de trabajar la interpretación de situaciones reales, practicar con vídeos o ejemplos prácticos y entender la lógica que hay detrás de las normas de circulación. El nuevo modelo busca que el aspirante afronte el examen con una comprensión más práctica de la conducción.

Qué cambia y qué se mantiene igual

Más allá de las novedades en el contenido, la estructura básica de la prueba se mantiene. El examen continúa teniendo una duración aproximada de 30 minutos, aunque el tiempo puede ampliarse en función de la duración de los vídeos incorporados. Tras aprobar la parte teórica, el aspirante dispone de dos años para superar el examen práctico; si no lo consigue dentro de ese plazo, deberá repetir nuevamente la prueba teórica. Además, el pago de la tasa oficial da derecho a dos convocatorias para el conjunto de exámenes.

Tras meses de críticas, intentos de judicialización y campañas de desinformación, Tráfico ha vuelto a defender la puesta en marcha de la baliza V16, el dispositivo de preseñalización de accidentes que sustituyó el pasado 1 de enero a los clásicos triángulos. La función es la misma: indicar que un vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su carga se encuentra caída sobre la misma. 

“Ha venido para quedarse, no hay marcha atrás. Es un elemento de seguridad importante y es obligatorio. Y también sirve para evitar atropellos”, ha defendido el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, en el marco de la jornada Peatones y seguridad vial organizada en A Coruña junto al Ayuntamiento y la Federación Gallega de Municipios y Provincias.

Navarro no solo se ha mostrado satisfecho del cambio impulsado por la DGT. De hecho, el responsable sostiene que “todo son ventajas” porque “no hay que bajar del coche”. 

Además, a diferencia de los triángulos, este nuevo dispositivo tiene luz y está conectado a la plataforma de la DGT. Diariamente, se registran unas tres mil conexiones en la dirección general, según detalló el responsable durante su intervención. 

“Deberíamos estar orgullosos”, ha sostenido Navarro tras el aval de la Comisión Europea (CE), que aseguró de que se trata de un dispositivo que se ajusta al marco jurídico europeo. Ese dictamen abre la puerta a que otros Estados miembros interesados puedan ponerlo en marcha. En cualquier caso, el responsable no escondió su preocupación por los intentos de judicialización.

Mayor tecnología y seguridad

Tráfico impulsó la baliza V16 en sustitución de los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro, una alternativa que cuenta con una mayor tecnología y que refuerza la seguridad vial, al evitar que el usuario tenga que andar por el arcén para indicar su situación. 

Se trata de una pequeña baliza de color amarillo que está dotada de conectividad, que habilita su conexión con a la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación. Además, es capaz de emitir una luz 360 grados de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. 

El uso de este dispositivo de emergencia es obligatorio desde el pasado 1 de enero. Según lo establecido en el Anexo XII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, deben utilizarlo los turismos, vehículos mixtos y automóviles destinados al transporte de mercancías y autobuses.

La normativa de tráfico en España establece la obligación de los usuarios de comportarse de forma que no entorpezcan la circulación ni generen peligro o perjuicio para otros, así como conducir con la diligencia necesaria para evitar daños propios o ajenos, tal y como recoge el Reglamento General de Circulación en sus normas generales de comportamiento.

El semáforo en rojo

Dentro de esta regulación, la luz roja no intermitente tiene un significado inequívoco: prohíbe el paso. La normativa establece que los vehículos no deben rebasar el semáforo ni la línea de detención más próxima, y tampoco internarse en la intersección cuando la señal se encuentra en rojo, lo que implica la obligación de detener completamente el vehículo hasta que la señal cambie.

El incumplimiento de esta señal constituye una infracción grave dentro del sistema sancionador. Según la información disponible, saltarse un semáforo en rojo conlleva una sanción económica de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del permiso de conducir. Esta sanción se aplica tanto si el conductor atraviesa completamente el cruce como si rebasa la línea de detención cuando la luz ya está en rojo.

Además, esta infracción puede detectarse por distintos medios. Puede ser notificada directamente por un agente de la autoridad o mediante sistemas automáticos como los dispositivos de control con cámara. Para que la denuncia sea válida, estos sistemas deben registrar una secuencia de imágenes que muestre al vehículo antes y después de la línea de detención con el semáforo en rojo, acreditando así la infracción.

Excepciones de la norma

Existen, no obstante, situaciones excepcionales en las que se permite sobrepasar la señal roja. La normativa contempla dos supuestos concretos: cuando así lo indica un agente de la autoridad, cuyas órdenes prevalecen sobre cualquier señal, y cuando es necesario ceder el paso a vehículos prioritarios en servicio de emergencia. Fuera de estos casos, la obligación de detenerse se mantiene.

El semáforo en ámbar

En el caso del semáforo en ámbar fijo, la normativa introduce una matización relevante. Esta señal obliga también a detenerse, pero admite una excepción cuando el vehículo se encuentra tan próximo al lugar de detención que no puede frenar en condiciones de seguridad, en cuyo caso se permite continuar la marcha con precaución.

Si no se da esta circunstancia y el conductor no se detiene ante la luz ámbar fija, la conducta puede ser sancionada cuando se considera que existía la posibilidad de detenerse sin riesgo. En estos casos, la sanción puede llegar a ser de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del permiso de conducir, en función de las circunstancias en las que se produzca la maniobra.

Por su parte, la luz ámbar intermitente tiene un significado distinto, ya que no prohíbe el paso. Esta señal indica la obligación de extremar la precaución y respetar las normas de prioridad, actuando en función de las condiciones de la vía, sin que su incumplimiento conlleve sanción económica ni pérdida de puntos en los mismos términos que un semáforo en rojo.

¿Se pueden recurrir?

Recibir una multa por saltarse un semáforo no implica necesariamente que no pueda ser recurrida. Entre las opciones disponibles se encuentran solicitar pruebas como fotografías o vídeos, comprobar el correcto funcionamiento del semáforo o verificar la señalización y la visibilidad del lugar en el que se produjo la infracción, elementos que pueden ser determinantes en la revisión del expediente.

El procedimiento de recurso sigue una serie de pasos concretos. El conductor debe revisar la notificación para comprobar que los datos son correctos, analizar si existen motivos para recurrir, solicitar las pruebas disponibles y preparar las alegaciones correspondientes. Posteriormente, dispone de un plazo de 20 días naturales desde la recepción de la notificación para presentar el recurso. Si la administración lo desestima, puede interponerse un recurso de reposición o acudir a la vía judicial; si se acepta, la multa queda archivada.

Un motorista de 58 años ha sufrido este martes traumatismos graves al colisionar con un coche en la GC-1 a su paso por Las Palmas de Gran Canaria en sentido puerto, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2.

El siniestro ha tenido lugar a las 07.03 horas a la altura de la Ciudad de la Justicia, según ha señalado la Policía Local en sus redes sociales

El afectado fue asistido en el lugar por personal del Servicio de Urgencias Canario (SUC), que lo estabilizó y evacuó al Hospital Universitario Insular de Gran Canaria.

Como consecuencia del siniestro se produjo un gran atasco en el acceso a la ciudad, con largas colas durante las primeras horas de la mañana, que ha ido progresivamente recuperando la normalidad.

La Policía Local reguló el tráfico e instruyó el atestado correspondiente.

Sacarse el carné de conducir en Aragón en abril de 2026 ha dejado de ser un simple trámite para convertirse en una carrera de fondo. Lo que hace unos años podía resolverse en pocos meses, hoy exige planificación, paciencia y, en muchos casos, una notable capacidad de adaptación tanto por parte de los alumnos como de las autoescuelas.

Aragón roza ya las decenas de miles de exámenes de conducir al año, pero el sistema no logra absorber la demanda creciente. Según los datos más recientes, en 2025 se realizaron 32.938 exámenes teóricos en la comunidad, frente a los 21.536 registrados en 2022, lo que supone un incremento del 53 % en apenas tres años. La evolución ha sido progresiva: 23.789 pruebas en 2023 y 27.035 en 2024, consolidando una tendencia al alza.

Sin embargo, este aumento de actividad no se traduce en una mayor fluidez del sistema porque el porcentaje de aspirantes no aptos también ha crecido, pasando del 44,28% en 2021 al 48,85% en 2025, lo que incrementa el número de repetidores y presiona aún más la capacidad disponible. De hecho, la queja procede incluso de las propias autoescuelas, que ven una mayor exigencia en las pruebas que años atrás no se registraba.

En cuanto a datos más desagregados, en 2025 se contabilizaron 23.310 exámenes teóricos con un 52,9% de aptos, y 24.540 pruebas de circulación, en las que solo el 46,9% de los aspirantes logró superar la evaluación. La estadística del primer trimestre de 2026 todavía no está cerrada, aunque el volumen de actividad se mantiene elevado.

A los exámenes teóricos anuales se suman decenas de miles de pruebas prácticas, aunque estas últimas en menor número debido a las limitaciones del sistema.

Los exámenes, el verdadero cuello de botella

El problema no está en la falta de actividad, sino en la capacidad de respuesta. El sistema continúa realizando un alto volumen de pruebas, pero insuficiente para atender el ritmo de nuevos aspirantes.

Las tres Jefaturas Provinciales de Tráfico de Aragón cuentan con una plantilla de 32 examinadores, de los cuales solo 26 están actualmente en activo (18 en Zaragoza, 4 en Huesca y 4 en Teruel), con seis vacantes pendientes de cubrir. Esta escasez se traduce en una operativa diaria limitada y en un incremento de las listas de espera.

La asignación de citas de examen práctico se realiza mediante el sistema automatizado CAPA, que distribuye las pruebas en ciclos de entre 10 y 15 días conforme a lo establecido en el Reglamento General de Conductores. Este sistema garantiza un reparto equitativo entre autoescuelas, pero también introduce un techo operativo: el número de pruebas depende directamente de los examinadores disponibles en cada periodo.

Para reforzar la plantilla, se han puesto en marcha varias vías: concursos de provisión de puestos, una nueva oposición del Cuerpo General Administrativo (especialidad tráfico) —cuyo examen teórico ya se ha celebrado— y la creación de bolsas de interinos con los aspirantes que no superen el proceso selectivo, que podrán cubrir vacantes de forma temporal.

Meses de espera y estrategias alternativas

El resultado es un retraso generalizado que sitúa la espera para el examen práctico entre dos y cuatro meses en las principales zonas urbanas, e incluso más en áreas rurales.

Ante esta situación, algunos alumnos optan por lo que ya se conoce como “turismo de examen”, o lo que es lo mismo, desplazarse a otras provincias en busca de fechas más próximas. Zaragoza, sin embargo, suele ser lugar de acogida, sobre todo de estudiantes procedentes de Cataluña que se desplazan durante uno o dos días de forma intensiva, con el fin de volverse con la prueba realizada.

Pese a las dificultades, Aragón mantiene una red de formación vial profesionalizada y bien implantada. Sin embargo, el sistema público de evaluación atraviesa un momento de fuerte tensión que impacta directamente en la movilidad, especialmente en el medio rural, donde el carné de conducir no es solo una comodidad, sino una necesidad básica.

A nivel nacional, el problema adquiere una dimensión estructural. Aunque actualmente hay 855 examinadores en activo —la cifra más alta desde 2012—, la reducción del número de pruebas diarias por examinador (de 16 en 2011 a 12 en la actualidad) ha recortado la capacidad operativa del sistema. En paralelo, el crecimiento de la población ha provocado una caída cercana al 29 % en la capacidad de examen por habitante. Según el sector, serían necesarios más de 1.200 examinadores para recuperar los niveles de servicio de hace una década.

Un problema común en toda España

La comunidad de Aragón cuenta con una red consolidada de centros de formación vial, aunque su distribución refleja cierto desequilibrio territorial. Solo en la provincia de Zaragoza existen 151 autoescuelas, a las que se suman 17 centros de formación en transporte de mercancías peligrosas y 30 centros de reeducación y sensibilización para la recuperación de puntos. Frente a la concentración urbana, en Huesca y Teruel predominan estructuras más pequeñas y dispersas, muchas de ellas con fuerte arraigo local y carácter familiar.

A pesar de las dificultades que atraviesa el sector en las tres provincias aragonesas, la situación de la comunidad se sitúa en una posición intermedia si se compara con los puntos negros que actualmente asfixian el mapa de la Dirección General de Tráfico en España. Mientras que un alumno aragonés afronta una espera media de entre ocho y doce semanas para el examen práctico, la situación no ha llegado a los extremos de parálisis total que se observan en el noroeste o en el Mediterráneo. La comunidad se beneficia de una mayor estabilidad en sus plantillas de examinadores en comparación con las zonas donde el alto coste de la vida ahuyenta a los funcionarios, aunque el déficit en las zonas rurales de Huesca y Teruel sigue siendo el principal talón de Aquiles del sistema regional.

El caso más sangrante se vive en el arco mediterráneo y en los archipiélagos, donde provincias como Barcelona o las Islas Baleares registran demoras que superan el medio año, o incluso el año en la comunidad valenciana. En estos puntos, el altísimo coste de la vida provoca que los examinadores recién titulados rechacen las plazas asignadas, dejando las plantillas en un déficit crónico que Aragón, afortunadamente, solo sufre de manera puntual por jubilaciones o bajas no cubiertas.

El caso de León representa hoy el escenario más sangrante de España. Con una lista de espera que supera los 3.300 alumnos y una plantilla reducida a la mínima expresión por bajas y vacantes, la provincia castellanoleonesa sufre retrasos que ya alcanzan los seis meses. La falta de personal operativo ha llegado a paralizar por completo los exámenes en varias cabeceras de comarca, dejando a miles de jóvenes sin opción de obtener un permiso esencial para la movilidad laboral en una provincia castigada por la despoblación.

También el archipiélago canario presenta dificultades, especialmente en la provincia de Las Palmas, donde el problema no es solo la falta de fechas, sino una dureza en la evaluación que no tiene parangón en la península. Con una tasa de aprobados que apenas roza el 37%, el sistema genera un cuello de botella circular porque los alumnos suspenden masivamente y vuelven a engrosar unas listas ya saturadas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé un total de 87.000 movimientos de largo recorrido por las carreteras extremeñas durante la Operación Especial de Tráfico '1º de Mayo', que arranca mañana a partir de las 15:00 horas hasta el domingo 3 de mayo, lo que supone un incremento del 4,01 % respecto a los datos registrados en 2025.

Por provincias, Badajoz concentrará el 60% del tráfico, es decir, aproximadamente 52.200 desplazamientos, mientras que Cáceres registrará el 40% restante, lo que supone alrededor de 34.800 viajes.

Tráfico recomienda especial precaución en la provincia de Cáceres, donde se identifican puntos de posibles retenciones en la A-5 (Navalmoral de la Mata), sentido Madrid, por el retorno, y en la N-110 (Cabezuela del Valle). En Badajoz no se han señalado puntos conflictivos específicos de circulación.

Asimismo, se recuerda a los conductores la existencia de obras activas que podrían afectar a la fluidez del tráfico: en la provincia de Badajoz hay trabajos en la N-432 (Montijo-Zafra), la N-5 (Talavera la Real-Badajoz), con desvíos en puentes, y estrechamientos en la N-435a (Almendral).

Por su parte, en la provincia de Cáceres hay afecciones en la EX-A1 (Malpartida de Plasencia), la A-66 (Cáceres capital), con circulación por calzada única de doble sentido, y en la N-110 (Cabezuela del Valle).

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil reforzará la vigilancia en travesías y vías de alta intensidad como la A-5, A-66, N-430 y EX-A1. Se utilizarán todos los medios técnicos disponibles, incluidos radares, cámaras de control de cinturón y uso del móvil, así como medios aéreos.

Desde las Jefaturas Provinciales de Tráfico se insiste en la importancia de revisar el vehículo antes de partir, evitar conductas de riesgo y utilizar la baliza V16 en caso de incidente para alertar rápidamente al resto de usuarios. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) activa desde este jueves y hasta el próximo domingo un operativo especial de vigilancia por el puente de mayo, periodo para el que se esperan 6.040.000 movimientos de largo recorrido por carretera, una cifra inferior a otros años al caer el 2 de mayo, festivo en la Comunidad de Madrid, en sábado. Aun así, se calcula que habrá en torno a 1,5 millones de movimientos diarios. 

Tráfico subraya que se trata de una operación salida complicada, porque se registran un volumen muy alto de desplazamientos en muy poco tiempo. Muchos de ellos se concentrarán este jueves de 15:00 a 23:00 horas. “La peor franja para iniciar viaje”, resume la DGT.

En cualquier caso, las autoridades llaman a extremar las precauciones al volante y subrayan el mismo mensaje que en el resto de operaciones especiales: “Prevención y prudencia son las mejores compañeras de viaje para llegar a los lugares de destino y regresar a casa”.

Horas y tramos más conflictivos

El dispositivo previsto por Tráfico se mantendrá desde las 15 horas del jueves, 30 abril, hasta la medianoche del domingo, 3 de mayo, con medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico. Uno de los momentos más complicados se vivirá este jueves, cuando se concentrarán muchos de los desplazamientos. 

Desde las primeras horas de la tarde se producirán importantes movimientos que provocarán intensidades elevadas y retenciones en sentido de salida de los grandes núcleos urbanos, así como en las principales vías de acceso a las zonas turísticas de costa, segunda residencia y montaña. Esa situación podrá prolongarse hasta las 23:00 horas. 

De cara al 1 de mayo, durante la mañana, continuará el tráfico intenso de salida de los grandes núcleos urbanos y en carreteras de acceso a los puntos de destino, especialmente en el litoral y en zonas de acampada. Durante el sábado, también continuarán las salidas de fin de semana, aunque no se esperan retenciones de consideración.

El otro momento complicado de la operación de tráfico por el puente de mayo se vivirá el domingo, 3 de mayo. Desde primeras horas de la tarde, la DGT prevé problemas de circulación en los principales ejes viarios, con retenciones en las autovías y autopistas que dan entrada de los principales núcleos de población. Por este motivo, se instalarán durante la tarde-noche medidas de ordenación y regulación en carreteras de las comunidades de Andalucía, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Madrid y Región de Murcia. 

En marcha con la baliza

Siempre, aunque especialmente durante el puente de mayo, Tráfico recuerda la obligación de usar la baliza V16 en caso de tener una incidencia en carretera. Este dispositivo sustituye desde el pasado 1 de enero a los clásicos triángulos, aunque con mejores prestaciones, porque dispone de conectividad para que así se pueda localizar el vehículo y dar parte de la incidencia al resto de usuarios de la carretera.

La Dirección General de Tráfico activará desde las 15 horas de mañana jueves, día 30 de abril, el dispositivo de la Operación Especial 1o de Mayo, que se mantendrá hasta las 24 horas del domingo, día 3 de mayo. Para estos días están previstos un total de 60.000 desplazamientos por las carreteras de La Rioja, de los 6.040.000 movimientos de largo recorrido por carretera que se producirán en España.

La DGT prevé que los días y las horas de mayor intensidad de tráfico sean:Día 30 de abril: desde las 15,00 a las 23,00 horas; Día 1 de mayo: desde las 9,00 alas 14,00 horas; Día 2 de mayo: desde las 9,00 a las 14,00 horas; Día 3 de mayo: desde las 16,00 a las 23,00 horas.

Además, la DGT recuerda que en la Operación Especial de Tráfico Primero de mayo 2025, se produjeron un total de 6 accidentes con víctimas en La Rioja, que han dado como resultado un total de 9 heridos leves.

Para dar cobertura a estos desplazamientos, la DGT contará con la máxima disponibilidad de sus recursos humanos (agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal de los Centros de Gestión de Tráfico, Unidad de Medios Aéreos y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera), que trabajarán para facilitar la movilidad y velar por la seguridad.

En esta labor se emplearán todos los medios técnicos de los que dispone la DGT: radares fijos y móviles de control de velocidad, además de helicópteros, drones y cámaras para controlar el uso de móvil y del cinturón de seguridad. Este despliegue permitirá poner en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico, con el objetivo de gestionar el importante movimiento de vehículos que se concentrará en un corto periodo de tiempo, menor que en otras ocasiones, y con orígenes y destinos similares.

En estos días, los desplazamientos de largo recorrido convivirán con trayectos cortos, cuyos destinos principales serán zonas turísticas de costa y litoral (principalmente Andalucía y Levante), así como zonas turísticas de montaña y segundas residencias.

Para favorecer la fluidez en las zonas más conflictivas, el operativo contempla la instalación de carriles reversibles y adicionales señalizados con conos, que se habilitarán en las horas de mayor afluencia circulatoria para aligerar la congestión incrementando la capacidad de la vía y distribuyendo el tráfico.

Además, se propondrán recorridos alternativos con el objetivo de aliviar el tráfico por el centro de la península, que será la zona con mayor presión circulatoria. Estos itinerarios ofrecerán opciones a los conductores que circulen en el sentido de mayor intensidad de tráfico, pero también a los que vayan en sentido contrario y puedan resultar “penalizados” por alguna de las medidas regulatorias establecidas.

Por otro lado, se paralizarán las obras en las carreteras, tanto para evitar la congestión que pueden originar al reducir el número de carriles disponibles como para mejorar la seguridad vial de conductores y operarios.

Asimismo, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones en general y a los que transportan determinadas mercancías en ciertos tramos, fechas y horas.

Todas estas medidas, además del dispositivo especial por comunidades autónomas, se puede consultar en el siguiente enlace de la web de la DGT: https://www.dgt.es/conoce-el-estado-del-trafico/recomendacio...

Previsiones de circulación

Las previsiones de circulación elaboradas por Tráfico indican que, desde las primeras horas de la tarde del jueves, día 30 de abril, se producirán importantes movimientos que provocarán intensidades elevadas y retenciones en sentido de salida de los grandes núcleos urbanos, así como en las principales vías de acceso a las zonas turísticas de costa, segunda residencia y montaña.

Las complicaciones se acentuarán a medida que avance la tarde para trasladarse a última hora a las zonas de destino. La franja horaria más desfavorable para emprender viaje estará comprendida entre las 15,00 y las 23,00 horas.

El viernes, día 1 de mayo, continuará durante la mañana el tráfico intenso de salida de los grandes núcleos urbanos y en carreteras de acceso a los puntos de destino, especialmente en el litoral y en zonas de acampada. En la jornada del sábado, día 2 de mayo, continuarán las salidas de fin de semana, aunque no se esperan retenciones de consideración.

Por la tarde, se iniciarán los primeros movimientos de retorno, que se irán incrementando de cara al día siguiente. A primeras horas de la tarde del domingo, día 3 de mayo, se prevén problemas de circulación en los principales ejes viarios que encauzan el retorno.

Las probables retenciones se concentrarán inicialmente en autovías y autopistas, para trasladarse de manera progresiva a la entrada de los principales núcleos de población. Por este motivo se instalarán durante la tarde-noche medidas de ordenación y regulación en carreteras de las comunidades de Andalucía, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Madrid y Murcia para favorecer la entrada de vehículos a las ciudades.

A la hora de circular con nuestro vehículo, hay cuestiones que no podemos pasar por alto. Antes de arrancar el motor, debemos comprobar que el permiso de conducir está en vigor. También que el coche ha superado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). No hay que olvidar que el usuario debe contar con un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Y no menos importante: abonar periódicamente el Impuesto de Circulación. 

Pero, ¿qué es el Impuesto de Circulación, también conocido como Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM)? ¿Cómo funciona este tributo que cada usuario debe abonar? ¿Cuál es la cuantía que hay que pagar y a qué administración le corresponde recaudar este dinero?

Imprescindible para circular 

Lo primero que hay que saber es que el Impuesto de Circulación de un vehículo es un tributo obligatorio, que se aplica sobre todos los vehículos a motor. Este es imprescindible para que cualquier usuario pueda circular por las carreteras de todo el país. De lo contrario, no podrá hacerlo, según detalla la Dirección General de Tráfico (DGT).  

Sin embargo, el Impuesto de Circulación presenta algunas singularidades. Aunque este es imprescindible para circular por cualquier carretera del país, se abona a la administración local. En concreto, donde el vehículo tenga su dirección fiscal a día 1 de enero del año en curso.

Por eso, recuerda Tráfico, la dirección fiscal del vehículo siempre debe coincidir con el municipio en el que esté empadronado su titular. Eso explica también por qué el coste del impuesto puede variar en cada municipio. De hecho, algunos consistorios establecen excepciones, por ejemplo, por antigüedad.

Cómo comunicar el cambio de domicilio fiscal de un vehículo

Si el titular de un vehículo se muda, tiene trabajo pendiente. Tráfico recuerda que, si esa situación se da, este deberá solicitar el cambio de domicilio fiscal del coche o moto en el plazo de 15 días para, para que así queden registrados en tu nuevo municipio.

Pero, ¿en qué administración hay que realizar este trámite? Desde la DGT, explican que el cambio de domicilio se puede realizar directamente en algunos ayuntamientos, siempre que estos tengan convenio. Si no es así, se puede realizar a través de la página web de la dirección general. 

Para justificar el cambio de domicilio, el titular deberá presentar el DNI, certificado de empadronamiento, tarjeta censal o cualquier documento que acredite el nuevo domicilio. En el caso de haber cambiado otros datos, como el cambio en las características del vehículo o de su titular, Tráfico recuerda que se deberá obtener un nuevo permiso de circulación para el vehículo. No será válido el anterior. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) llevó a cabo del 13 al 19 de abril la campaña especial de vigilancia y control de la velocidad en La Rioja, durante la cual, fueron denunciados un total de 968 vehículos, el 7,37% de los 13.131 controlados.

La campaña se ha llevado a cabo tanto en vías interurbanas como urbanas, con especial atención a los tramos de riesgo asociados a la velocidad y a los puntos donde existe mayor siniestralidad, y en ella han participado agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con las policías locales.

El objetivo de la iniciativa era concienciar sobre la importancia del respeto de los límites de velocidad y su impacto en la siniestralidad vial debido a que respetar los límites de velocidad es una de las medidas más eficaces para reducir dicha siniestralidad.

La velocidad inadecuada se mantiene como tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico y está presente en más del 20% de los casos con víctimas mortales. En 2024, último año con cifras consolidadas se registraron en España 307 siniestros mortales en los que el exceso de velocidad incidió de manera determinante. Esta cifra supone un incremento del 5,5% con respecto a los 291 registrados en 2023.

Los datos confirman la relación entre velocidad y riesgo de siniestralidad: el conductor dispone de menos tiempo para reaccionar ante un imprevisto, la distancia de frenado se amplía y el campo visual se estrecha. De hecho, el Observatorio Europeo de Seguridad Vial estima que un aumento de la velocidad en 10 km/h duplica la probabilidad de sufrir un siniestro mortal, mientras que una disminución de tan solo 1 km/h podría evitar más de 2.200 fallecidos al año en Europa, según el estudio del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC).

Además de incrementar el riesgo, también se agravan las consecuencias de los siniestros. A mayor velocidad, mayor gravedad de las lesiones, con consecuencias especialmente graves en el caso de los usuarios vulnerables: a partir de 80 km/h es prácticamente imposible que un peatón sobreviva a un atropello, mientras que a 30 km/h el riesgo de muerte se reduce al 5%.

La Estrategia Española de Seguridad Vial 2030 identifica como un área estratégica la “tolerancia cero con comportamientos de riesgo” abordando las actividades de vigilancia y control para reducir la incidencia y el impacto sobre los siniestros viales de las conductas de mayor riesgo.

Durante la campaña de vigilancia y control de velocidad que llevó a cabo la DGT entre el 4 y el 10 de agosto de 2025 en La Rioja, un total de 1.354 vehículos fueron denunciados, el 9,98% de los 13.560 controlados por agentes de la Guardia Civil y de las policías locales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado de un corte total de circulación en la autovía A-2 durante la noche de este jueves debido a trabajos de mantenimiento.

Según ha comunicado el organismo a través de su perfil en la red social X, la interrupción afectará al tramo comprendido entre los puntos kilométricos 55,400 y 56,700, a la altura de Guadalajara, y se aplicará en ambos sentidos de la vía entre las 22:00 y las 05:30 horas.

Como principales desvíos alternativos, en sentido creciente se establece por la vía de servicio tomando la salida 55; mientras que en sentido decreciente podrá tomarse una vía de servicio en el punto kilométrico 56,700.

La Dirección General de Tráfico (DGT) reforzará la vigilancia de cara al Gran Premio de España de Motociclismo en el circuito de Jerez-Ángel Nieto. Se espera la asistencia a los miles de motoristas que se desplazarán desde toda España y de otros países europeos para presenciar una de las pruebas más veteranas del calendario deportivo. 

Tráfico desplegará durante los días 24, 25 y 26 de abril un dispositivo especial amplio. Se vigilará la fluidez de las principales carreteras que desembocan en el municipio andaluz, se extremará la vigilancia en los alrededores del circuito y también se reforzará el transporte público para que los aficionados puedan desplazarse y volver del mismo. 

Jerez lidia con la Feria de Abril de Sevilla

El dispositivo de la DGT busca favorecer la fluidez del tráfico de los vehículos con destino a Jerez mediante la recomendación de itinerarios alternativos que permitan una circulación más ágil y segura. Estas medidas se aplicarán en un ámbito aproximado de entre 300 y 400 kilómetros en torno a este destino y con particular incidencia en los siguientes:

En las provincias de Ciudad Real y Badajoz y en diferentes puntos de la comunidad andaluza se establecerán puntos de vigilancia que prestarán especial atención a la utilización de casco y cinturón de seguridad, excesos de velocidad, conducción bajo la influencia de alcohol o drogas, adelantamientos antirreglamentarios y conducción temeraria. En este dispositivo participan unos 450 agentes de la Guardia Civil. La velocidad será controlada por los radares fijos y de tramo instalados en carretera.

La complicación para llegar a Jerez es doble. El fin de semana coincide con la celebración de los últimos días de la Feria de Abril en Sevilla, lo que motivará desplazamientos de asistentes a ambos eventos, complicando los viajes entre Sevilla y Cádiz. 

En torno al circuito, habrá cerca de trescientos agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, cincuenta funcionarios de la DGT y efectivos de la Unidad de Medios Aéreos, que emplearán helicópteros y drones. Estos últimos realizarán tareas de vigilancia y regulación de la circulación y efectuarán vuelos nocturnos para detectar infracciones, incluida velocidad, mediante grabación de imágenes.

Para llegar al Circuito Ángel Nieto, Tráfico recomienda anticipar la llegada y tener en cuenta que también se pueden producir demoras en la salida por la importante afluencia de vehículos. Por eso, es recomendable evitar la utilización del vehículo privado y aprovechar las opciones del transporte público existente.

De hecho, el Ayuntamiento de Jerez de la Frontera ha previsto autobuses urbanos y lanzaderas para llegar hasta el circuito y regresar. Los puntos de partida están localizados en la rotonda del Minotauro, junto a la estación de trenes, y en la explanada Feria Ifeca. En ambos casos el trayecto hasta el circuito es directo, aclaran en un comunicado. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a activar durante los días 24, 25 y 26 de abril un dispositivo especial de vigilancia y asistencia a los miles de motoristas que se desplazarán desde toda España y otros países europeos por la celebración del Gran Premio de España de Motociclismo en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz).

Se estima una cifra cercana a los 500.000 movimientos en las carreteras y en el operativo participarán desde agentes de la Guardia Civil en tierra, la unidad de medios aéreos (UMA) de la Dirección General de Tráfico (DGT) con el despliegue de los helicópteros dotados con equipos Pegasus de vigilancia y drones desde tierra, entre otros.

El operativo, en el que colaboran los ayuntamientos de la zona y otras administraciones implicadas, tiene como objetivo facilitar la movilidad y garantizar la seguridad de los aficionados que acudan a disfrutar de la competición, según ha informado la DGT.

Se intensifica la vigilancia desde el aire desde este jueves

Durante estos cuatro días se intensificará la vigilancia, también desde el aire, para evitar conductas de riesgo especialmente en los itinerarios más utilizados para acceder a Jerez y en el entorno del circuito.

Las medidas especiales arrancan desde el jueves 23 de abril, coincidiendo con el inicio de los movimientos para asistir a los entrenamientos previos, y se mantendrán durante todo el fin de semana para que los aficionados al motociclismo puedan viajar y regresar seguros a casa.

En la edición del año 2025 se registraron un total de 480.304 desplazamientos relacionados con la celebración del Gran Premio y para la edición de 2026 se prevé una cifra similar, cercana a los 500.000 movimientos.

Desde la DGT se ha indicado que para facilitar los accesos al circuito en la ciudad andaluza “es conveniente” anticipar la llegada y tener en cuenta que también se pueden producir demoras en la salida por la importante afluencia de vehículos. Por eso, es recomendable evitar la utilización del vehículo privado y aprovechar las opciones de transporte público que ha previsto el Ayuntamiento de Jerez, con autobuses lanzadera para llegar al circuito.

Puntos de vigilancia también en Badajoz o Andalucía

En las provincias de Ciudad Real y Badajoz y en diferentes puntos de la comunidad andaluza se establecerán puntos de vigilancia, con unos 450 agentes, que prestarán especial atención a la utilización de casco y cinturón de seguridad, excesos de velocidad, conducción bajo la influencia de alcohol o drogas, adelantamientos antirreglamentarios y conducción temeraria o negligente.

La velocidad máxima a la que se puede circular será vigilada igualmente de forma automatizada por los radares fijos y de tramo instalados en carretera, y por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se establecerán puntos de control en periodos de mañana, tarde y noche para garantizar el cumplimiento de los límites establecidos.

También se incrementarán desde mañana los controles de alcohol y drogas en las inmediaciones del circuito para disuadir el consumo asociado a la conducción.

Las carreteras vigiladas y los itinerarios alternativos

Por otro lado, el dispositivo busca favorecer la fluidez del tráfico de los vehículos con destino a Jerez mediante la recomendación de itinerarios alternativos que permitan una circulación más ágil y segura.

Estas medidas se aplicarán en los principales ejes viarios que conducen al circuito de Jerez en un ámbito aproximado de entre 300 y 400 kilómetros en torno a este destino y con particular incidencia en los distintos ejes de la península ibérica.

Así, en el eje del Mediterráneo se atenderán a las carreteras A-92, N-340, A-7, A-381 y A-382; en el eje del centro, desde Madrid, se vigilará la A-4/N-IV (autovía de Andalucía) y la AP-4; y en el eje del noroeste y Portugal, las carreteras A-66, N-630 y A-49.

El fin de semana del Gran Premio coincide con la celebración de los últimos días de la Feria de Abril en Sevilla, lo que motivará desplazamientos de asistentes a ambos eventos. Por eso, los itinerarios entre Sevilla y la provincia de Cádiz se monitorizarán para garantizar la seguridad y fluidez de estos movimientos.

Como complemento al dispositivo, la DGT difundirá a través de las redes sociales mensajes dirigidos a motoristas y a conductores del resto de vehículos. En ellos se recordará la necesidad de realizar una conducción prudente y de mantener el respeto entre vehículos que comparten un mismo espacio para circular.

La DGT contará con paneles de mensaje variable y cámaras de circuito de televisión portátiles que permiten reforzar la información difundida en redes sociales y la visión de las carreteras del entorno del circuito de velocidad, a los que se sumarán también las informaciones que aparecerán en los paneles luminosos fijos existentes en las diferentes carreteras sobre las incidencias o indicaciones relativas a la circulación.

Los motoristas, “un colectivo vulnerable”

Para la DGT, la visibilidad del Gran Premio de Motociclismo es “una oportunidad” para recordar que los motoristas son “uno de los colectivos más vulnerables en la carretera”, e incidir en la necesidad de extremar la precaución y tener en cuenta recomendaciones de seguridad esenciales, como respetar las normas, evitar distracciones y utilizar el equipamiento adecuado.

Los desplazamientos en moto implican un riesgo de lesión entre 20 y 40 veces superior al automóvil. Circular correctamente equipado no es solo una obligación legal, sino la medida individual más eficaz para atenuar la gravedad de las lesiones en caso de siniestro, como se ha apuntado.

Los estudios señalan que el uso del casco disminuye el riesgo de fallecimiento hasta un 42% y las lesiones en la cabeza un 69%, mientras que la ropa técnica rebaja la probabilidad de lesiones entre un 23% y un 45%, según la región corporal, y hasta un 90% las abrasiones y heridas abiertas en las zonas protegidas. Por su parte, los guantes reducen a la mitad las lesiones en manos y las botas, hasta un tercio de los daños en pies y tobillos.

43.463 accidentes en rotondas en cinco años, con un balance de 309 muertos y 54.085 heridos. Estos son los resultados de un estudio realizado por la organización de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que apunta a un aumento de estos incidentes en los últimos años. 

De acuerdo con este estudio, durante el quinquenio 2020-2024, el número de accidentes se ha incrementado un 21 % en este tipo de intersecciones: de 7.097 se ha pasado a 8.588. 

Por tipos de vías, el aumento de siniestros experimentado en las rotondas situadas en vías urbanas alcanza el 31,6%, al pasar de 4.686 a 6.168. En el caso de carreteras interurbanas, supone el 0,3%: de 2.411 accidentes en 2020 a 2.420 en 2024.

A más accidentes, mayor número de víctimas. Durante el periodo analizado por la AEA (cinco años), la proporción de accidentes con víctimas ocurridos en todas las intersecciones (giratorias o no) ha aumentado respecto de los ocurridos fuera de ellas: un 43,7 % en 2024 frente al 39,5 % del año 2020.

Respecto de la gravedad de los accidentes ocurridos en las rotondas giratorias, los datos tampoco son halagüeños: creció el número de fallecidos en carretera (12,5 %) y el de heridos (3,7 %). En el caso de vías urbanas, el tipo de víctima cambió sustancialmente: mayor número de heridos (32,3 %) y menos fallecidos (-20,6 %).

¿Peligro en las rotondas?

En este contexto y pese a los malos datos recogidos en el estudio, la AEA hace una defensa cerrada de este tipo de intersecciones. Considera que las rotondas giratorias son “adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen”. Además, propician una reducción de la movilidad “en general”. 

Sin embargo, la entidad propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar (miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, semaforizadas, turboglorietas...) es el más adecuado y si se adapta a las necesidades de ese tramo de vía. 

De lo contrario, sigue esta organización, la implantación de rotondas inadecuadas puede contribuir a “un incremento de la accidentalidad”. 

Cómo circular en las rotondas 

Las rotondas siguen siendo un quebradero de cabeza para los conductores. Uno de los momentos críticos es la entrada. Esta debe hacerse cuando no haya obstáculos a la visibilidad, como otros vehículos voluminosos o un acceso en pendiente. También es fundamental situarse correctamente, recuerda Tráfico. Lo mejor es hacerlo desde el carril derecho siempre que esté libre y sea posible.

Una vez dentro de la rotonda, se debe circular por el carril exterior siempre que esté libre. El interior, según la Dirección General de Tráfico (DGT), se utilizará el izquierdo para adelantar y en caso de tomar la última salida, cambiándose al exterior progresivamente, cuando llegue el momento de abandonarla definitivamente.

La Dirección General de Tráfico (DGT) impulsa, hasta el próximo domingo, 19 de abril, una campaña especial que se centrará en la vigilancia y el control de la velocidad en las carreteras españolas. Este es uno de los factores de riesgo clave en la siniestralidad vial al estar presente en más del 20 % de los accidentes con víctimas mortales, según los datos de Tráfico. 

La campaña pivota en torno a varias acciones. En primer lugar, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con las policías locales que se sumen a la iniciativa, intensificarán los controles en todo el país. Los cuerpos de seguridad vigilarán tanto a vías interurbanas como urbanas. Sin embargo, los agentes prestarán especial atención a los tramos de riesgo asociados a la velocidad y a los puntos donde existe mayor siniestralidad. 

La DGT también se apoyará en los medios técnicos de los que dispone y que utiliza habitualmente, como los radares (fijos o móviles) o el control aéreo desde los helicópteros Pegasus. De hecho, el pasado mes de febrero entraron en funcionamiento 33 nuevos radares (20 fijos y 13 de tramo) en carreteras de once comunidades autónomas.

Estos dispositivos no tienen afán recaudatorio, recuerda Tráfico. El objetivo de estos puntos de control, aseguran, es contribuir a la reducción del número de siniestros mortales y heridos graves. De hecho, desde su puesta en marcha en 2005, junto a otras medidas, han ayudado a la reducción del número de víctimas mortales en un 75 %.

Un riesgo elegido y repetido

Los datos confirman la relación entre velocidad y riesgo de siniestralidad: el conductor dispone de menos tiempo para reaccionar ante un imprevisto, la distancia de frenado se amplía y el campo visual se estrecha. De hecho, el Observatorio Europeo de Seguridad Vial estima que un aumento de la velocidad en 10 kilómetros por hora duplica la probabilidad de sufrir un siniestro mortal. 

De acuerdo con la DGT, en 2024, último año con cifras consolidadas, se registraron en España 307 siniestros mortales en los que el exceso de velocidad incidió de manera determinante. Eso supuso un incremento del 5,5 % con respecto a los 291 registrados en 2023.

Pero las muertes en carretera parecen no remover conciencias. Tráfico recuerda que la velocidad inadecuada se mantiene como tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico y está presente en más del 20 % de los casos con víctimas mortales. De ahí que, frecuentemente, se pongan en marcha campañas especiales de vigilancia, con el objetivo de asegurar que los usuarios respetan los límites marcados en las vías. 

Además, los resultados de la última campaña especial de vigilancia y control de velocidad muestran la persistencia de conductas de riesgo al volante. Entre el 4 y el 10 agosto del año pasado fueron controlados algo más de un millón de vehículos por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, de los cuales fueron denunciados 68.662, un 6,7%, el porcentaje más elevado de las últimas siete ocasiones. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha hoy, 13 de abril, y hasta el día 19 de este mes una campaña de vigilancia y control de velocidad tanto en vías interurbanas como urbanas, con especial atención a los tramos de riesgo asociados a la velocidad y a los puntos donde existe mayor siniestralidad.

En la campaña participarán agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con las policías locales y el objetivo de la iniciativa es concienciar sobre la importancia del respeto de los límites de velocidad y su impacto en la siniestralidad vial debido a que respetar los límites de velocidad es una de las medidas más eficaces para reducir dicha siniestralidad.

Tolerancia cero con comportamientos de riesgo

La Estrategia Española de Seguridad Vial 2030 identifica como un área estratégica la “tolerancia cero con comportamientos de riesgo” abordando las actividades de vigilancia y control para reducir la incidencia y el impacto sobre los siniestros viales de las conductas de mayor riesgo.

La DGT resalta que, a mayor velocidad, mayor gravedad tienen las lesiones quepueden producirse, con consecuencias especialmente graves en el caso de los usuarios vulnerables: a partir de 80 km/h es prácticamente imposible que un peatón sobreviva a un atropello, mientras que a 30 km/h el riesgo de muerte se reduce al 5 por ciento.

Durante la campaña de vigilancia y control de velocidad que llevó a cabo la DGT entre el 4 y el 10 de agosto de 2025 en La Rioja, un total de 1.354 vehículos fueron denunciados, el 9,98% de los 13.560 controlados por agentes de la Guardia Civil y de las policías locales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha revocado dos multas que le fueron impuestas a un conductor en los radares de tramo que se han instalado en la autovía A-7, en su tramo entre San Roque y Algeciras, en la provincia de Cádiz, tras recibir una denuncia del afectado en el que exponía que la señalización marcaba un límite de 100 km/h mientras que el radar lo fijaba en 80 km/h.

En la resolución, que fue adelantada por Europa Sur y a la que ha tenido acceso Europa Press, la DGT deja sin efecto las sanciones impuestas, de 300 euros en un caso y de 100 euros en el segundo, al mismo conductor.

“A la vista de las actuaciones obrantes en el expediente, se llega a la conclusión de que en el caso que se examina, no es procedente la imposición de la sanción a que se refiere el mismo, por lo que se acuerda su revocación de oficio, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 109.1 de la Ley 39/2015, de 2 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas”, señala la DGT en ambas resoluciones, fechadas a 5 de marzo de 2026.

“Sanciones ilegales”

Los hechos tuvieron lugar después de que un trabajador de la empresa Arreza Seguros recibiera dos multas tras pasar el 22 de septiembre y el 15 de octubre del pasado año por el citado tramo regulado por radares, que detectó que se habían superado en ambos casos los 80 km/h fijados por estos elementos.

Ante esto, el afectado reclamó las multas alegando que “el control radar de tramos está limitado a 80 km/h pero el conductor tiene una señal en el tramo de 100 km/h”, considerando dichas sanciones “ilegales”. Desde Arreza Seguros han advertido que puede haber “muchas personas que están pagando estas denuncias que son ilegales” al ser también multadas por este radar de tramo.

Según datos de la DGT, en la provincia de Cádiz hay instalados hasta siete radares de tramo en distintas carreteras gaditanas, como la propia A-7, la N-340, la CA-35, la CA-33, la A-48, la A-384, y la A-2001.

Los radares de tramo son un sistema de cámaras que graban de forma continua e identifica la matrícula de cada vehículo a la entrada y a la salida del tramo. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba las tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo. Cuando la velocidad media del recorrido está por debajo del límite, no hay infracción, pero si la velocidad media del trayecto supera el límite, se tramita la denuncia de la infracción, como define la DGT estos sistemas.