Carriles exclusivos y prioritarios para motocicletas en las ciudades o señalización para el trazado seguro de curvas en carretera. Son solo algunas de las medidas que recoge una Guía de Seguridad Vial para motociclistas, un documento internacional impulsado por la Dirección General de Tráfico (DGT) y otras muchas organizaciones internacionales, que aspiran a mejorar la protección de estos usuarios vulnerables y prevenir siniestros en carretera. 

El documento, presentado este miércoles en la Conferencia Internacional para la seguridad vial de los motoristas que se celebra en Zaragoza, presta especial atención a los países donde la motocicleta tiene un papel central en la movilidad cotidiana y laboral. 

Entre las novedades de esta segunda edición, destaca la incorporación de un bloque específico dedicado a la movilidad laboral en motocicleta, un fenómeno cada vez más relevante en numerosos países, debido al incremento de los desplazamientos profesionales y de los servicios de reparto y que plantea nuevos retos en materia de prevención y protección de los trabajadores.

Independientemente de su uso, el manual tiene un objetivo claro: ofrecer a gobiernos, autoridades de tráfico, responsables de infraestructuras, sector privado y organizaciones sociales una herramienta práctica para reducir la mortalidad y las lesiones graves de motociclistas.

Medidas para motociclistas

La Guía de Seguridad Vial para motociclistas, en cuya elaboración han participado 150 expertos e instituciones, establece 26 medidas y 108 buenas prácticas para motociclistas agrupadas en seis ejes estratégicos. Cuatro de ellas están consideradas como controvertidas, por ser intervenciones aparentemente favorables que pueden generar efectos adversos para la seguridad vial.

Aunque en nuestro país se aplican la mayoría de estas recomendaciones, destacan otras nuevas como la implantación de carriles exclusivos y prioritarios, una solución pensada para zonas con alta concentración de estos vehículos, como es el caso de ciudades como Madrid y Barcelona. 

Según explica a Efe Anna Ferrer, una de las autoras de la guía, también se ha planteado la señalización para el trazado seguro de curvas en carreteras de montaña, una medida que ya se está llevando a cabo en proyectos piloto en Catalunya y en la Comunidad de Madrid, aunque podría ampliarse a otras zonas en las que se concentra una gran cantidad de motoristas, especialmente los fines de semana.

Además, el documento propone la implementación de zonas avanzadas de detención para motocicletas en los semáforos o la regulación en el adelantamiento entre carriles, una medida de las catalogadas como “controvertida”, porque al principio pueden generar efectos adversos para la seguridad vial. Sin embargo, los autores aseguran que la medida se ha probado en países como Francia, Australia o Estados Unidos, con determinadas condiciones como no superar un límite concreto de velocidad.

“500 buenas razones”

La seguridad de los motociclistas en carretera preocupa a las autoridades. También a la DGT. “En total nos movemos alrededor de 500 motoristas fallecidos cada año. Esto es un disparate y son 500 buenas razones para haber organizado esta conferencia internacional”, ha subrayado el responsable de Tráfico, Pere Navarro, en el marco de este encuentro internacional.

El teléfono móvil se ha convertido en un dispositivo de entretenimiento, donde poder navegar por las diferentes redes sociales, chatear a través de las diferentes plataformas y disfrutar incluso de la retransmisión de eventos en directo. O algo más sencillo: inmortalizar el momento con una fotografía o con un baile para TikTok, aunque haya que repetirlo decenas de veces para que quede bien. No salimos sin el teléfono y no pasa ni una hora sin que lo miremos. 

Pero el móvil también nos entretiene, y para mal, al volante. Sujetar en la mano el teléfono móvil mientras se conduce sigue siendo la infracción más frecuente entre las conductas que provocan distracciones al volante, tal como reflejan los resultados de la última campaña especial de vigilancia y control desarrollada por la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Entre los días 5 y 11 de este octubre, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formularon un total de 9.245 denuncias por distracciones al volante, de las que 3.816 (un 42,3 %) fueron por utilizar indebidamente el teléfono móvil, una infracción que conlleva la pérdida de seis puntos del permiso de conducir y una sanción económica.

Durante la semana de campaña, se efectuaron 8.584 controles y fueron controlados 422.927 vehículos, de los cuales 9.126 fueron denunciados por distintas infracciones relacionadas con distracciones, detalla Tráfico en un comunicado. 

Con móvil y cascos al volante

Tras el uso indebido del móvil, conducir con cascos o auriculares conectados a reproductores de sonido, con 441 denuncias, y abrocharse el cinturón de seguridad durante la conducción, con 421, se situaron como las conductas más sancionadas por los agentes de seguridad. 

Además, del total de sanciones impuestas, se registraron 257 denuncias por leer al volante, 136 por buscar objetos con el vehículo en marcha, 112 por distraerse con los ocupantes del vehículo, 83 por conducir comiendo y 29 por fumar. Se formularon otras 49 denuncias por usar indebidamente sistemas de navegación y 70 por utilizar otros sistemas de comunicación. Por último, 1.839 denuncias se debieron a otros tipos de distracciones durante la conducción.

Los controles preventivos realizados durante la última campaña impulsada por Tráfico permitieron también detectar conductas relacionadas con el consumo de sustancias. En concreto, 1.061 conductores fueron denunciados por el añadido de conducir con tasas de alcohol superiores a la permitida, además de incurrir en alguna distracción, y 931 dieron positivo en drogas.

Distracciones al volante 

Utilizar el teléfono móvil, conducir con cascos puestos o buscar algún objeto mientras estamos conduciendo son algunas de las distracciones que pueden pasarnos factura al volante. De hecho, según datos de la DGT, los despistes constituyen el factor concurrente más habitual en los siniestros viales, con 21 % del total. En el caso de los siniestros mortales también es la distracción el factor más frecuente y está detrás del 32 % de los mismos. 

Toyota, Volkswagen y Renault fueron las marcas con mayor número de vehículos matriculados en España con cinco estrellas Euro NCAP durante el primer trimestre de 2025. Así lo recoge un informe elaborado por Applus+ IDIADA para la Dirección General de Tráfico (DGT), entregado en mayo de ese año. El estudio revela que el 70,5% de los vehículos a los que se asignó una calificación obtuvo cinco estrellas, la máxima puntuación del programa europeo de evaluación de seguridad. Otro 19,6% alcanzó cuatro estrellas, el 8,9% consiguió tres y apenas el 1% recibió entre cero y dos.

Toyota encabezó la clasificación con 24.016 vehículos de cinco estrellas, seguida de Volkswagen, con 23.526, y Renault, con 20.097. Estas cifras representaron aproximadamente el 11%, el 10% y el 9%, respectivamente, de las unidades con la máxima calificación incluidas en el análisis. No obstante, el ranking refleja el volumen de vehículos matriculados con cinco estrellas, no la puntuación media de seguridad de cada fabricante ni una clasificación de los modelos más seguros del mercado.

El resto de las diez primeras posiciones lo ocuparon Kia, con 16.268 vehículos; Mercedes-Benz, con 15.957; SEAT, con 14.188; Ford, con 12.664; Nissan, con 12.428; Audi, con 11.620, y BMW, con 11.103. Los resultados corresponden exclusivamente a los registros examinados entre enero y marzo de 2025, por lo que no permiten establecer una clasificación general de la seguridad de todas las marcas comercializadas en España.

Cómo determina Euro NCAP la seguridad de los vehículos

El análisis utiliza las calificaciones del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP), creado en 1997 para ofrecer una referencia independiente sobre la seguridad de los vehículos. Su sistema concede entre cero y cinco estrellas a partir de cuatro ámbitos principales: la protección de los ocupantes adultos, la seguridad infantil, la protección de peatones y otros usuarios vulnerables y la eficacia de los sistemas de asistencia a la conducción. La puntuación refleja el nivel de protección acreditado conforme a los criterios vigentes cuando se realizó cada evaluación.

Para establecer estas calificaciones se realizan ensayos físicos y virtuales que incluyen colisiones frontales, impactos laterales y choques contra obstáculos fijos. También se examinan los dispositivos destinados a evitar accidentes, los mecanismos que reducen sus consecuencias y los sistemas que facilitan la intervención de los servicios de emergencia. Los protocolos se actualizan periódicamente para incorporar nuevas tecnologías y exigencias, de modo que las puntuaciones obtenidas en diferentes momentos no siempre responden a los mismos criterios.

La importancia de las evaluaciones vigentes

El informe distingue entre las calificaciones Euro NCAP que siguen vigentes y aquellas que han expirado. Según sus resultados, el 70% de los vehículos matriculados durante el periodo estudiado que tenían estrellas asignadas conservaba una evaluación en vigor. Al excluir las calificaciones expiradas, el porcentaje de vehículos con cinco estrellas aumentaba hasta el 75,9%, mientras que el 17,9% obtenía cuatro y el 6,2% restante presentaba tres o menos. Esta diferencia permite analizar los resultados conforme a evaluaciones más recientes, aunque la expiración de una calificación no significa por sí misma que un automóvil haya dejado de ser seguro.

Para elaborar el estudio, los investigadores utilizaron 421.679 registros de vehículos matriculados en España durante los tres primeros meses de 2025. El 76,8% correspondía a turismos y el 7,2% a vehículos comerciales ligeros. La metodología permitió asignar estrellas Euro NCAP al 74,2% de los registros, mientras que el 25,8% restante quedó excluido del análisis de calificaciones por no disponer de una evaluación aplicable. Entre los vehículos que sí recibieron estrellas, el 91,6% pertenecía a la categoría de turismos.

La evolución de los resultados entre 2023 y marzo de 2025 muestra una distribución relativamente estable, con aproximadamente nueve de cada diez vehículos evaluados situados en las categorías de cuatro o cinco estrellas. Esta información complementa los datos históricos del Registro de Vehículos de la DGT, que incorpora calificaciones Euro NCAP desde 2009. A finales de 2024, el 32,1% del parque total de turismos contaba con cinco estrellas, mientras que entre los vehículos matriculados desde 2009 la proporción alcanzaba el 62%. Los conductores pueden consultar la clasificación de un automóvil mediante un informe completo de Tráfico o acceder directamente a los resultados de las pruebas en la página oficial de Euro NCAP.

La Dirección General de Tráfico pone en marcha a partir de las 15 horas de mañana, día 9 de octubre, la operación especial con motivo de la festividad del Pilar, que se prolongará hasta la medianoche del lunes, día 12.

Durante estos cuatro días, están previstos 104.000 movimientos de largo recorrido por carretera en La Rioja, fundamentalmente hacia zonas de descanso en costa y montaña, segundas residencias y poblaciones que celebran sus fiestas patronales, sobre todo en Zaragoza y en la comunidad valenciana, donde el día 9 es festivo.

Horas de mayo intensidad de tráfico previstas:

Puntos conflictivos por circulación en La Rioja:

Para itinerarios alternativos, entre Burgos-Bilbao con Aragón y Cataluña, utilización de la autopista AP-68, que discurre paralela a las carreteras N-232, LO-20 y N-124 y casi paralela a la A-12 y a la N-120.

Carreteras de titularidad estatal afectadas por obras:

Para garantizar la seguridad y fluidez de la circulación, la DGT contará con la máxima disponibilidad de sus medios humanos: agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal de la Unidad de Medios Aéreos, de los centros de gestión de tráfico y de mantenimiento de equipos e instalación de medidas en carretera, además de servicios de emergencias. En esta labor se emplearán todos los medios técnicos disponibles, como radares fijos y móviles de control de velocidad, helicópteros, drones y cámaras para controlar el uso de móvil y del cinturón de seguridad.

Este despliegue permitirá poner en marcha una serie de actuaciones de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico, con el objetivo de gestionar el importante movimiento de vehículos que se producirá durante estos días. Entre las acciones previstas para facilitar la movilidad se encuentra la instalación de carriles adicionales y reversibles en sentido contrario al habitual, siempre que las condiciones de seguridad lo permitan, así como otras medidas de ordenación en los puntos y tramos de mayor intensidad. El dispositivo contempla también itinerarios alternativos para las rutas más saturadas.

Durante la operación se paralizarán las obras que puedan afectar a la circulación, se limitarán las pruebas deportivas y se aplicarán restricciones para determinados vehículos, entre ellos camiones, transportes especiales y vehículos que transporten mercancías peligrosas. Estas limitaciones se aplicarán en los tramos, fechas y horarios establecidos en la resolución de medidas especiales de regulación publicada en el mes de enero.

El dispositivo completo se puede consultar en el siguiente enlace: https://www.dgt.es/conoce-el-estado-del-trafico/recomendaciones-de-trafico/

Asimismo, hasta el domingo, día 11, se mantiene activa una campaña de vigilancia y control de distracciones al volante, que constituyen el factor concurrente más habitual en los siniestros viales y también es el factor más frecuente los siniestros mortales.

PLANIFICAR EL VIAJE

Para afrontar los desplazamientos en las mejores condiciones de seguridad vial, la Jefatura Provincial de Tráfico de La Rioja recomienda planificar el viaje con antelación y evitar, siempre que sea posible, las horas menos favorables para la circulación.

Antes de salir, es aconsejable revisar el estado del vehículo y consultar siempre el estado de las carreteras y las posibles incidencias a través de los canales de información de la DGT: la página web dgt.es; redes sociales, como @DGTes en X; boletines informativos en radio y televisión o el teléfono 011, y utilizar itinerarios alternativos en caso necesario.

Durante el trayecto, la conducción deberá adaptarse a las condiciones del tráfico y de la vía. Igualmente, es fundamental evitar conductas de riesgo, como el uso del teléfono móvil al volante, el consumo de alcohol o drogas y el incumplimiento de los límites de velocidad.

En otoño, además, pueden sorprendernos de forma repentina fenómenos meteorológicos adversos y las horas de luz se reducen, por lo que la Jefatura Provincial de Tráfico aconseja consultar las previsiones del tiempo en la Agencia Estatal de Meteorología y extremar la precaución, especialmente en caso de lluvia o niebla, reduciendo la velocidad y aumentando la distancia de seguridad.

CONSEJOS DE CIRCULACIÓN

La Jefatura Provincial de Tráfico traslada el mensaje de que la prudencia y el respeto de las normas de circulación son las armas para combatir la siniestralidad al volante.

Antes de salir de viaje

Durante el viaje

En caso de una incidencia en carretera, es obligatorio usar la baliza V-16, ya que es la manera más rápida de poder alertar al resto de usuarios de la vía, a través de paneles de mensaje variable y navegadores, para que puedan adoptar todas las medidas de precaución posibles.

Desde el pasado 1 de enero, debe utilizarse este dispositivo para avisar al resto de usuarios de la vía, no sólo de manera física a través de la luz sino, aún más importante, de manera virtual a través de los navegadores de vehículos y teléfonos móviles y de los paneles de mensajería variable situados en las carreteras. De este modo, se facilita que puedan adoptar medidas de prevención ante la incidencia que se van a encontrar en carretera.

La implantación de la V-16 conectada está suponiendo un salto cuantitativo en el conocimiento de las incidencias que se producen en las carreteras. Gracias a la transmisión automática de información en tiempo real, la plataforma DGT 3.0 dispone de una visión mucho más completa y actualizada de lo que sucede cada día en la red viaria, lo que mejora la gestión el tráfico y contribuye a reforzar la seguridad vial.

El Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) y la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) han alertado sobre una campaña de estafa digital que trata de suplantar a la Dirección General de Tráfico (DGT). Los ciberdelincuentes distribuyen mensajes SMS y correos electrónicos para engañar exigiendo el pago urgente de una supuesta multa pendiente. La trampa utiliza la autoridad del organismo y la amenaza de sanciones para sembrar pánico. Para lograr credibilidad, los atacantes replican el logotipo institucional, lo que hace que muchas personas accedan al enlace por temor a recargos. Las autoridades recuerdan que la DGT jamás notifica sanciones por estos canales.

El funcionamiento de este fraude combina ingeniería social con páginas web fraudulentas muy elaboradas. La estafa comienza al recibir un aviso sobre una multa cuyo importe aumenta si no se abona de inmediato. Los mensajes advierten que la sanción inicial de 100 euros subirá a 200 y alcanzará 400 en apenas 24 horas. Esta estrategia busca anular la capacidad crítica del receptor para evitar que verifique la autenticidad del mensaje. Al pulsar en el enlace, la víctima llega a un portal malicioso que imita la sede electrónica de la DGT. Una vez dentro, se exige ingresar el nombre y la matrícula para consultar el expediente falso.

Las modalidades incluyen tanto mensajes de texto conocidos como smishing o correos denominados en este caso phishing. En los correos identificados por las autoridades se emplean asuntos engañosos sobre expedientes en curso o recordatorios de recargos. Los SMS suelen mostrar siglas oficiales en el remitente e invitan a revisar el expediente. Al analizar la dirección del remitente, se observa que no pertenece al dominio oficial de la DGT. A pesar de incluir siglas institucionales en el enlace, la URL dirige a servidores maliciosos administrados por ciberdelincuentes. La apariencia profesional confunde a los usuarios, convirtiendo esta campaña en un peligro constante.

Tras acceder a la plataforma fraudulenta e introducir la matrícula, la página muestra una sanción inventada por exceso de velocidad. Para persuadir a la víctima de completar el pago, la web exige una cantidad reducida de 70 euros, una cifra suficientemente baja para no generar alarma. A continuación, el sistema redirige a una pasarela falsa donde se requiere la numeración de la tarjeta, fecha de caducidad y código de seguridad. Algunas versiones muestran pantallas de validación que solicitan claves SMS que nunca llegan. Si la víctima introduce sus credenciales bancarias en esta interfaz, los estafadores obtienen el control absoluto sobre sus fondos.

Detectar este tipo de fraudes resulta fundamental para proteger la privacidad de los conductores frente al ciberdelito. Entre las principales señales destaca la extrema urgencia transmitida, así como plazos desproporcionados exigidos bajo amenaza de severos recargos. Asimismo, la presencia de erratas tipográficas, fallos gramaticales o correos no corporativos debería encender las alarmas de cualquier ciudadano. Desde la DGT aclaran que las sanciones solo se notifican por correo postal, Dirección Electrónica Vial o edictos. Ninguna institución pública solicita datos financieros ni pagos instantáneos mediante enlaces enviados por mensajería.

Medidas a tomar

En caso de recibir un mensaje sospechoso en el móvil o en el correo, se recomienda mantener la calma y no interactuar. Bajo ninguna circunstancia se debe pulsar en los enlaces, descargar archivos ni rellenar formularios. La conducta adecuada consiste en realizar capturas de pantalla como evidencia, bloquear al remitente y eliminar la comunicación. Si existen dudas sobre infracciones reales, el ciudadano debe verificar la información accediendo independientemente a la web oficial de la DGT. Reportar estos incidentes al canal de ciberseguridad ayuda a frenar la propagación de nuevos ataques en el país.

Cuando una persona ha sido engañada y ha facilitado datos bancarios en la web falsa, debe activar un protocolo de emergencia inmediato. Es prioritario contactar con la entidad financiera para solicitar el bloqueo preventivo de la tarjeta y revisar movimientos recientes. Adicionalmente, se deben conservar las pruebas del fraude para presentar una denuncia formal ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Asimismo, conviene acudir a la línea de ayuda en ciberseguridad para recibir asesoramiento ante la suplantación de identidad. Los expertos aconsejan practicar egosurfing periódicamente para comprobar si los datos personales se han publicado.

Utilizar correctamente los frenos del coche es fundamental para prevenir accidentes y mantener el control del vehículo. Sin embargo, no todas las situaciones de circulación requieren la misma forma de frenar. La Dirección General de Tráfico (DGT) explica, en un reportaje publicado en marzo de 2023 en su revista Tráfico y Seguridad Vial, cómo actuar ante semáforos, curvas, pendientes, intersecciones o situaciones de emergencia. Su principal recomendación es anticiparse a las circunstancias de la carretera y evitar las frenadas bruscas innecesarias que aumentan el desgaste del vehículo y pueden comprometer la seguridad.

La anticipación comienza antes de pisar el pedal. Cuando el conductor se aproxima a un semáforo en rojo, una señal de detención o un paso de peatones, debe reducir progresivamente la velocidad y aprovechar el espacio disponible para detenerse con suavidad. La DGT recuerda que una conducción tranquila, sin aceleraciones ni frenazos innecesarios, también contribuye a reducir el consumo de combustible. Por el contrario, abusar del freno puede incrementar el gasto entre dos y cuatro litros más cada 100 kilómetros, además de provocar incomodidad a los ocupantes y acelerar el desgaste de las pastillas y los discos.

La distancia de seguridad y las frenadas de emergencia

Uno de los errores más habituales aparece cuando los vehículos circulan demasiado cerca unos de otros. La DGT señala que mantener una distancia de seguridad suficiente permite reaccionar ante una frenada inesperada y reduce el riesgo de colisiones por alcance. Para evitar estas situaciones, recomienda prestar atención a las luces de freno de los vehículos que circulan por delante y observar los retrovisores para conocer la posición de quienes vienen detrás. También aconseja utilizar el pedal con suavidad y evitar las maniobras de última hora, ya que una separación insuficiente puede impedir detener el coche a tiempo.

La forma de frenar también cambia cuando se abandona una autopista o autovía. En estos casos, la DGT insiste en que la reducción de velocidad debe realizarse una vez que el vehículo se encuentra en el carril de deceleración, siempre que las condiciones permitan efectuar la maniobra con seguridad. Frenar antes de acceder a este carril puede sorprender a los conductores que circulan detrás. Además, es necesario adaptar la velocidad a la señalización de la salida y a las características de la vía, especialmente cuando aparecen curvas cerradas.

En las intersecciones y glorietas, la observación del entorno resulta determinante. Antes de realizar un giro o incorporarse a una rotonda, el conductor debe comprobar las condiciones de circulación, incluidos los vehículos que se aproximan por detrás, y señalizar su intención con suficiente antelación. La DGT recomienda comenzar a reducir la velocidad antes de efectuar la maniobra, de manera que pueda completarse con suavidad y sin comprometer la seguridad. Esta preparación permite disponer de más tiempo para tomar decisiones y reaccionar ante posibles imprevistos.

Las frenadas de emergencia requieren una respuesta diferente. La DGT explica que, cuando es necesario detener el coche de manera inmediata, el conductor debe pisar el pedal de freno a fondo y, si conduce un vehículo con cambio manual, también el embrague. En los automóviles equipados con ABS, es importante mantener la presión aunque se perciban vibraciones en el pedal, ya que estas pueden deberse al funcionamiento del sistema. Este dispositivo ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas y permite conservar la capacidad de dirección para esquivar un obstáculo mientras se frena.

Cómo frenar en las curvas y las pendientes

Las curvas constituyen otra situación en la que resulta fundamental controlar la velocidad antes de iniciar la maniobra. Juan Ignacio Serena, jefe de Sección del Área de Formación de Conductores de la DGT, explica que lo más recomendable es llegar a la curva con una velocidad adecuada, puesto que abordarla demasiado rápido aumenta el riesgo de salirse de la carretera. Durante el recorrido, el conductor debe mantener una trayectoria estable y evitar las frenadas bruscas que puedan comprometer el comportamiento del vehículo. Una vez superada la parte más cerrada, puede acelerar suavemente para ganar estabilidad en la salida.

Por último, la DGT recomienda prestar especial atención a las pendientes descendentes, donde el uso continuado del freno puede provocar un sobrecalentamiento y reducir su eficacia. Para evitarlo, aconseja utilizar marchas más cortas y aprovechar la retención del motor, adaptando siempre la velocidad a la inclinación de la carretera y a las condiciones meteorológicas. La señalización permite anticipar los tramos más pronunciados y conocer la dirección de las curvas. De este modo, el conductor puede afrontar los descensos sin depender exclusivamente del pedal de freno y reducir el riesgo de perder el control del vehículo.

Bajar la tasa de alcohol al volante, el permiso de la clase B1 para mayores de 16 años o la reforma legal que determine la responsabilidad en caso de siniestro con algún vehículo autónomo implicado. Esos son algunos de los asuntos que quedan en el cajón de la Dirección General de Tráfico (DGT) tras el anuncio de disolución de las Cortes Generales por parte del presidente Pedro Sánchez, que fijó los comicios generales para el próximo 29 de noviembre. 

Recuperarlos o no será tarea del nuevo Gobierno que salga de las urnas, que debe decidir si sigue adelante con iniciativas de calado como la rebaja de la tasa de alcohol al volante, que actualmente está en 0,5 gramos por litro en sangre para los conductores en general. En el caso de noveles y profesionales, la norma en vigor es más restrictiva: 0,3 gramos por litro en sangre. 

Tráfico defendía que la tasa máxima de alcohol permitida para todos los conductores de vehículos bajase a 0,2 gramos por litro de sangre, o 0,1 miligramos por litro en aire espirado. Esto era, bajarla a más de la mitad que la actual, pero sus intentos en el Congreso de los Diputados cayeron en saco roto. 

Los datos respaldaban esa rebaja, aseguraban: casi un tercio de los accidentes está presente el alcohol y casi la mitad de los conductores fallecidos en siniestros de tráfico había bebido o tomado drogas, según los últimos informes del Instituto Nacional de Toxicología.

Además, el cambio se alineaba con las peticiones de organismos internacionales. Por ejemplo, con aquello recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte. Además, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y los ayuntamientos de Madrid y Barcelona también pidieron su reducción. 

Pero la Comisión de Interior del Congreso tiró para atrás la propuesta para la modificación de la Ley de Tráfico el pasado mes de marzo. Fue rechazada por PP, Vox, UPN y ERC, con 18 votos a favor y 19 en contra. 

Hace tan solo unos días, parecía que la iniciativa podría resurgir. De hecho, el PSOE la volvió a registrar el pasado 11 de septiembre en el Congreso, que la semana pasada aprobó su toma en consideración. Pero la convocatoria electoral echa todo por tierra. 

Otros asuntos pendientes

El fin abrupto de la legislatura ha aparcado otros asuntos como la aprobación del permiso de la clase B1 para mayores de 16 años, que permitiría conducir coches pequeños y eléctricos como otra opción más para moverse por las ciudades. Tampoco se ha concretado la reforma legal que determine la responsabilidad en caso de siniestro con algún vehículo autónomo. La norma tenía que dilucidar si, en esos casos, la responsabilidad recaía o no en el fabricante. 

2026 arrancó con la implantación de la baliza V16, un dispositivo de preseñalización de accidentes impulsado por la Dirección General de Tráfico (DGT) que llegaba para sustituir a los clásicos triángulos. La función de este pequeño aparato amarillo es la misma: indicar que el vehículo queda inmovilizado en la calzada o que su carga se encuentra caída sobre la misma.

Sin embargo, la baliza introducía mejoras sustanciales. En primer lugar, exime al conductor de tener que abandonar el vehículo para señalizar que está inmovilizado. Otra ventaja: es capaz de emitir una luz 360 grados de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Además, se conecta a la plataforma DGT 3.0 para transmitir la ubicación en tiempo real y así avisar a otros usuarios de la vía de la situación.

Pese a las ventajas de la baliza V16, los bulos y la desinformación acerca de este dispositivo de preseñalización han sido una constante, hasta el punto de que la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) tuvo que salir a desmentir que este aparato no permitiría ningún tipo de espionaje y hacía hincapié en que los únicos datos que transmite son las coordenadas geográficas del vehículo detenido. Nada más.

Pero ese bulo y muchos otros han complicado la implantación de la baliza V16, según ha reconocido en una reciente entrevista en el programa La Linterna de COPE el director de la DGT, Pere Navarro. 

El responsable asegura que algunos usuarios todavía muestran reservas a la hora de utilizar el dispositivo de preseñalización y que esa negativa no responde a ninguna lógica. En algunos casos, se niegan simplemente por ser una medida impulsada por el Gobierno y por el presidente Pedro Sánchez. 

“Puede haber gente que, como es una iniciativa del Gobierno y de Pedro Sánchez, toma la decisión de que no se va a gastar 40 euros”, explica Navarro, que volvió a insistir en todas las ventajas que ofrece la baliza V16. Desde su departamento, no encuentran otros argumentos posibles a las reticencias de algunos conductores. 

Aun así, el director del departamento, dependiente del Ministerio del Interior, apuntó que la baliza V16 se va consolidando en nuestro país, aunque sea por la vía de los hechos: “Todo son ventajas. La gente lo ve y lo entiende”. 

Navarro también hizo balance del periodo estival, el primero en el que era obligatorio su uso: “Este verano hemos tenido 160.000 conexiones y eso aparece en todos los navegadores, proporcionando una información extra y valiosa para el resto de conductores”. 

Multas por no llevar la baliza V16

Llevar la baliza V16 en el coche es obligatorio desde el pasado 1 de enero de 2026. No hacerlo se considera leve y su sanción es de 80 euros. Es la misma cuantía que se aplicaba cuando no se llevaba o no se usaban los triángulos de preseñalización, aclara la DGT. No existen sanciones de miles de euros relacionadas con este elemento ni nada por el estilo, como indicaban algunos bulos que han corrido en estas semanas a través de redes sociales. 

Los conductores españoles tienen desde el pasado 1 de octubre nuevas normas que incorporar a sus conocimientos al volante. El Reglamento General de Circulación ha introducido cambios que afectan a bicicletas, motocicletas, patinetes eléctricos, peatones y también a situaciones habituales en carretera. Una actualización que llega cuando el 91,9% de los conductores suspendería actualmente el examen teórico, según un estudio de la Fundación Línea Directa elaborado en colaboración con FESVIAL y Etrasa.

Entre las novedades se encuentran, por ejemplo, la obligación de utilizar casco en patinete eléctrico y tener al menos 15 años para conducirlo. Los ciclistas deben llevar casco en todas las vías interurbanas y, al adelantarlos, los vehículos tienen que reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía, además de mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros. También se introducen nuevas obligaciones para motoristas y se regulan los carriles de emergencia en las retenciones.

Los cambios forman parte de la reforma aprobada mediante el Real Decreto 518/2026 y buscan reforzar especialmente la seguridad de los denominados usuarios vulnerables de la vía, categoría en la que la nueva regulación incluye a peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal. La mayor parte de las modificaciones entraron en vigor el pasado 1 de octubre, aunque algunas medidas se aplicarán posteriormente.

Solo ocho de cada cien aprobarían

Con nuevas reglas que recordar, el nivel de conocimiento de la normativa cobra especial importancia. El estudio Suspensos con carné. ¿Aprobarías hoy el examen de conducir? sometió a 1.700 conductores de toda España a preguntas reales de exámenes teóricos. El resultado fue que únicamente el 8,1% se mantuvo dentro del máximo de tres errores permitido para aprobar, mientras que el 91,9% superó ese límite.

La mayoría tampoco suspendió por poco. El 75,4% cometió entre cuatro y diez errores y otro 16,5% superó los diez fallos. Las cuestiones relacionadas con motocicletas y ciclomotores fueron las que plantearon mayores dificultades, con un 62,8% de respuestas incorrectas. A continuación aparecieron las relacionadas con la señalización, con un 30%, y las de normativa vial, con un 26,8%.

El problema no parece limitarse a recordar lo aprendido para obtener el permiso. Según el mismo informe, el 77% de los conductores asegura no haber recibido formación vial desde que consiguió el carné, mientras que otro 10% afirma haber accedido únicamente a información ocasional. De hecho, el 84% considera necesario algún tipo de reciclaje de conocimientos.

Las nuevas normas, entre lo que más preocupa

Precisamente, cuando se pregunta qué contenidos deberían actualizarse, las nuevas normas de tráfico son la principal preocupación, señaladas por el 67% de los participantes. La interpretación de las señales aparece después, con un 32%. Un dato especialmente significativo teniendo en cuenta que el 82% de los conductores españoles obtuvo su permiso hace más de diez años.

Los cambios que acaban de entrar en vigor añaden ahora nuevas situaciones que conocer. Por ejemplo, en una retención en autopista o autovía los vehículos deben apartarse para crear un carril de emergencia para los servicios prioritarios.

La reforma amplía así una normativa que ha ido modificándose desde que buena parte de los conductores obtuvo el permiso. El estudio no examinó específicamente las reglas estrenadas este octubre, pero muestra el punto de partida: apenas ocho de cada cien conductores conseguirían aprobar hoy el teórico con preguntas reales de examen. A esos conocimientos se suman ahora unas nuevas normas que ya forman parte de la circulación diaria.

Los peatones son uno de los colectivos sobre los que pone el foco la reforma del Reglamento General de Circulación que entró en vigor el 1 de octubre. Entre las novedades que les afectan directamente figura un cambio en los cruces regulados por semáforos: como norma general, la luz ámbar intermitente para los vehículos no podrá coincidir con la luz verde no intermitente para los peatones. A esta modificación se suman la prioridad peatonal en las calles con plataforma única y el reconocimiento de los denominados caminos escolares seguros.

El cambio busca evitar que peatones y vehículos reciban simultáneamente señales que les permitan avanzar, aunque los conductores estén obligados a ceder el paso. Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), resumió el objetivo de la reforma en una entrevista en El món a RAC1: “Si está verde para los peatones, tiene que estar rojo para los coches. Y cuando se ponga verde para los coches, estará rojo para los peatones”. Navarro defendió que se busca un sistema “claro y nítido” que evite situaciones equívocas y reduzca el riesgo para quienes cruzan la calzada.

Según el responsable de Tráfico, la modificación responde a “un cambio de filosofía y de prioridades” en la movilidad. “La fluidez del tráfico pasaba por encima de todo, y ahora priorizamos la seguridad vial”, explicó en la emisora. Navarro sostiene que la coexistencia del verde peatonal con el ámbar intermitente de los vehículos “genera riesgo” y señaló que esta configuración “en Europa se ha ido suprimiendo poco a poco”. La reforma se enmarca en un reglamento que incorpora por primera vez la definición formal de “usuario vulnerable de la vía”, categoría en la que se incluyen los peatones, con especial atención a menores, personas mayores y personas con discapacidad.

Los ayuntamientos tendrán que adaptar los semáforos

La entrada en vigor de la normativa no supone, sin embargo, que todos los cruces afectados cambien de forma inmediata. Los ayuntamientos necesitan tiempo para adaptar las instalaciones y la aplicación de la medida ya ha generado dificultades en algunas ciudades. Según recoge RAC1, en Barcelona hay unos 1.550 semáforos afectados y el Ayuntamiento ha solicitado una moratoria. Fuentes municipales citadas por la emisora sostienen que una aplicación estricta reduciría la capacidad de algunas vías, aumentaría la congestión y obligaría a introducir nuevas fases y ciclos semafóricos más largos, con menos tiempo en verde también para los peatones.

La DGT contempla que puedan existir excepciones en determinados cruces, pero deberán estar justificadas. Navarro explicó que estas podrían plantearse cuando el cambio genere “más inconvenientes que las ventajas”, aunque para ello será necesario “un informe técnico contundente que lo justifique”. El director de Tráfico añadió que el organismo está en contacto con el Ayuntamiento de Barcelona y prepara una instrucción para ayudar a los municipios a garantizar el cumplimiento de la nueva regulación.

Los peatones ganan prioridad en las calles con plataforma única

La reforma incorpora además otra modificación que afecta directamente a quienes se desplazan a pie. Los peatones pasan a tener prioridad en las calles con plataforma única, es decir, aquellas en las que la acera y la calzada se encuentran al mismo nivel. La norma también dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros, entendidos como vías acondicionadas para que los menores puedan acceder a los centros educativos a pie, en transporte público o mediante medios de movilidad no motorizados.

Estas novedades forman parte de una reforma que pretende reforzar la protección de los usuarios vulnerables de la vía. Además de los peatones, esta categoría incluye a ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal y conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores. La DGT plantea el nuevo reglamento como un cambio de enfoque frente al modelo tradicional centrado en la carretera y el vehículo, situando a las personas y sus distintas formas de desplazarse en el centro de la regulación.

La modificación de los semáforos es, por tanto, una de las medidas con las que la DGT busca reducir los puntos de conflicto entre vehículos y peatones en las ciudades. Navarro explicó que los cambios se han aprobado después de “dos años de reuniones y recogida de propuestas entre asociaciones de usuarios de motos, bicicletas, patinetes y peatones”. El director de Tráfico admite que las nuevas reglas pueden generar inicialmente rechazo por modificar situaciones ya asentadas, aunque considera que el siguiente reto será explicar su funcionamiento y conseguir que terminen integrándose en la movilidad cotidiana.

Las modificaciones del Reglamento General de Circulación impulsadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) no solo afectan a riders, ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), taxistas y motoristas. Los cambios, que se aplican desde este 1 de octubre, también llegan a los conductores de vehículos, en el caso de que se conduzca con nieve, se necesite crear un carril de emergencia o haya que adelantar a un coche averiado en la vía. 

Tráfico introduce todas estas modificaciones con un propósito, asegura: adaptar la normativa a la creciente presencia de usuarios vulnerables y facilitar la convivencia entre distintos modos de desplazamiento. 

Por eso, por primera vez, el Reglamento General de Circulación recoge la definición formal de “usuario vulnerable de la vía”, referida tanto al medio de desplazamiento como a las características físicas y de edad de quienes tienen mayor riesgo de sufrir lesiones en un siniestro de tráfico o que sean de más gravedad. 

En esta categoría se incluyen los peatones, con especial atención a los menores y a las personas mayores o con discapacidad, pero también ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), conductores que queden parados en la vía, trabajadores en carretera y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.

Normas de adelantamiento para vehículos averiados

De acuerdo con la actualización del Reglamento General de Circulación, en vigor desde el 1 de octubre, los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros. 

Con la distancia no será suficiente, advierte la DGT. Además, cuando se den estas circunstancias, los conductores tendrán que reducir la velocidad en, al menos, 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía.

No es la primera vez que Tráfico insiste en esta circunstancia. Al año, se registran alrededor de un centenar de siniestros relacionados con trabajos de obras de mantenimiento y conservación en las carreteras, con el exceso de velocidad como el factor más influyente en este tipo de siniestralidad. Una cifra que pretenden bajar con estos cambios normativos. 

Con nieve o carril de emergencia

No son los únicos cambios que afectan a los conductores. En autopistas y autovías, estará prohibido adelantar cuando la circulación se vea dificultada por la nieve y habrá que dejar libre el carril izquierdo para vehículos de emergencia y quitanieves. En caso de retención, cuando los vehículos circulen a paso de peatón o estén detenidos, deberán orillarse para dejar espacio libre para un carril de emergencia que permita el paso de servicios prioritarios.

Conductores, motoristas, ciclistas y usuarios de patinetes tendrán que adaptarse a varias novedades a partir de este jueves, 1 de octubre. La Dirección General de Tráfico ha actualizado el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, con cambios que afectan tanto a la circulación por carretera como a determinados desplazamientos dentro de las ciudades.

La reforma busca adaptar la normativa a la evolución de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que presta mayor atención a las personas, los entornos urbanos y la convivencia entre distintos usuarios. Entre las medidas que comienzan a aplicarse aparecen nuevas condiciones para adelantar a bicicletas, obligaciones de equipamiento para motoristas, requisitos para los vehículos de movilidad personal, cambios en los semáforos, la creación de corredores para emergencias durante las retenciones y nuevas reglas cuando la nieve dificulta el tráfico.

Los cambios para los ciclistas y quienes los adelanten

Una de las principales modificaciones afecta a los adelantamientos a bicicletas. El conductor que quiera rebasar a un ciclista en una vía interurbana tendrá que hacerlo circulando, como mínimo, 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida en ese tramo. A esta reducción se suman las condiciones de separación que ya deben respetarse durante la maniobra.

En ciudad también se introduce una distancia concreta. Los vehículos a motor que circulen detrás de una bicicleta por el mismo carril deberán dejar al menos cinco metros entre ambos. Los ciclistas, por su parte, podrán ocupar la parte central del carril cuando sea posible y no podrán desplazarse por las aceras.

La reforma elimina además las excepciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en vías interurbanas. Por tanto, su utilización será obligatoria. Quienes trabajen profesionalmente desplazándose en bicicleta tendrán que llevar también chaleco reflectante durante su actividad.

En las calles de un único carril podrá autorizarse la circulación de bicicletas en ambos sentidos cuando así esté establecido. La regulación contempla igualmente que puedan avanzar entre vehículos en determinadas situaciones, siguiendo las condiciones previstas para su circulación urbana.

Guantes, calzado cerrado y nuevas reglas para las motos

Los usuarios de motocicletas y ciclomotores tendrán nuevas obligaciones relacionadas con el equipamiento. Cuando circulen por carretera deberán utilizar guantes de protección, mientras que el calzado tendrá que ser cerradoen todos los trayectos. Se acabó poder usar sandalias en la moto. No cumplir estas exigencias tendrá la consideración de infracción grave y podrá ser sancionado con 200 euros. Las obligaciones alcanzan tanto a quienes conducen como a los pasajeros cuando corresponda.

Otra novedad afecta a las retenciones. Las motocicletas podrán utilizar el arcén derecho para avanzar cuando los automóviles estén detenidos, siempre que se trate de un tramo en el que esté permitido y no superen los 30 km/h. También se establecen requisitos específicos para quienes utilizan estos vehículos como herramienta de trabajo. Los profesionales que desarrollen su actividad desplazándose en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante mientras circulen.

Patinetes: casco obligatorio y edad mínima de 15 años

Los vehículos de movilidad personal cuentan con una regulación más concreta. La edad mínima para utilizar un patinete eléctrico queda fijada en 15 años y el casco pasa a ser obligatorio para sus usuarios. Cuando circulen durante la noche o en condiciones de visibilidad reducida tendrán que utilizar elementos reflectantes que permitan advertir su presencia. La normativa también establece la utilización del alumbrado del vehículo en todo momento.

Los patinetes no podrán circular por las aceras y deberán seguir las normas establecidas para los espacios por los que tengan permitido desplazarse. Siempre que sea posible, su posición en la calzada seguirá criterios similares a los previstos para las bicicletas. En las calles de un único carril, la circulación en ambos sentidos dependerá de que esté expresamente autorizada.

Qué cambia ante una avería, un atasco o la nieve

Los conductores también deberán modificar su comportamiento cuando pasen junto a determinados vehículos inmovilizados. Si se trata de un automóvil detenido por accidente o avería, o de uno que esté realizando tareas de auxilio, conservación de la vía o regulación del tráfico, será necesario dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros. Además, durante el rebasamiento habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite existente en ese tramo.

También se regula de forma concreta qué hacer cuando una retención prácticamente paraliza el tráfico. Si los vehículos avanzan a paso de peatón o permanecen detenidos, tendrán que desplazarse hacia los laterales para dejar libre un espacio por el que puedan pasar la policía y otros servicios de emergencia. Ese corredor recibe la denominación de “carril de emergencia”.

La nieve introduce otra obligación en autopistas y autovías. Cuando dificulte la circulación quedará prohibido adelantar y los vehículos deberán desplazarse por el carril derecho, dejando libre el espacio necesario para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

Cambios en los semáforos y en el cinturón de seguridad

La reforma modifica asimismo el funcionamiento de determinados cruces regulados mediante semáforos. Hasta ahora podía ocurrir que los peatones tuvieran luz verde al mismo tiempo que los vehículos recibían una señal amarilla intermitente. Esa coincidencia dejará de aplicarse como regla general.

Por último, desaparecen varias exenciones relacionadas con el cinturón de seguridad. Los taxistas, los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y quienes estén al volante de automóviles utilizados para la enseñanza de la conducción deberán llevarlo puesto.

Se mantiene una excepción para determinados ocupantes de ambulancias asistenciales. Durante un servicio urgente, quienes se encuentren en el espacio acondicionado para atender al paciente podrán quedar exentos cuando las tareas sanitarias que estén realizando así lo requieran.

Octubre llega con importantes novedades en la movilidad, sobre todo para aquellos usuarios de la vía considerados como vulnerables, concepto en el que están englobados peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de vehículos de movilidad personal (VMP). En este último grupo, se incluyen los propietarios de patinetes eléctricos, una opción cada vez más socorrida para moverse por la ciudad. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) impulsó una modificación del Reglamento General de Circulación para proteger a estos usuarios vulnerables. Cambios que quedaron recogidos en un decreto aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 23 de junio y que este jueves, 1 de octubre, entran en vigor. 

Tráfico defiende esta actualización, cuyo objetivo es “adaptar el reglamento al cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos”.

Hay muchas novedades en el caso de los conductores de patinetes eléctricos. Entre las más destacadas: se fija una edad mínima, tendrán que llevar un casco de protección, llevar encendido el alumbrado en cualquier momento y portar un chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad.

Nuevas normas para patinetes

2026 está siendo un año lleno de cambios para los conductores de VMP, en muchos casos patinetes eléctricos. El más importante llegó a principios de año, cuando se aprobó la obligatoriedad de contratar un seguro de responsabilidad civil e inscribir el vehículo en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la DGT. De hecho, carecer del seguro está sancionado con entre 202 y 610 euros y circular con un VMP sin seguro con entre 250 y 800 euros. 

Ahora, con la actualización del Reglamento General de Circulación que entra en vigor este 1 de octubre, se añaden nuevas normas que los usuarios deben de tener en cuenta antes de ponerse en marcha: 

Cambios para motos, bicis y taxistas

La actualización del Reglamento General de Circulación que entra en vigor en octubre no solo afecta a conductores de VMP y patinetes eléctricos, sino que también se incluyen otros muchos cambios para ciclistas, motos y taxistas, a los que se les obliga a llevar el cinturón de seguridad, poniendo fin así a una excepción histórica. 

Moverse entre coches detenidos en un atasco o ante un semáforo en rojo es una escena que ya se veía con frecuencia en las ciudades, aunque ahora pasará a estar recogida en el Reglamento General de Circulación. Las bicicletas podrán avanzar entre los vehículos parados por cualquiera de los dos lados, eligiendo aquel que ofrezca mayor seguridad en cada situación. La reforma convierte así una práctica habitual del tráfico urbano en una posibilidad contemplada expresamente por la normativa.

La reforma en vigor desde el 1 de octubre

Esta es una de las novedades que han entrado en vigor este 1 de octubre de 2026, con la modificación del Reglamento General de Circulación aprobada en junio mediante el Real Decreto 518/2026, con nuevas reglas destinadas a reforzar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, entre ellos los ciclistas. El Ministerio del Interior atribuye la reforma al cambio experimentado por la movilidad en las dos últimas décadas y a una mayor atención normativa hacia las personas y los entornos urbanos.

Las calles de un solo carril con un límite máximo de 30 km/h o inferior podrán admitir bicicletas en ambas direcciones aunque los vehículos a motor mantengan un único sentido, siempre que la autoridad municipal lo autorice y coloque la señalización correspondiente.

La posibilidad dependerá, por tanto, de cada ayuntamiento y de las vías que decida habilitar. Una calle no pasará automáticamente a admitir bicicletas en sentido contrario desde el 1 de octubre, ya que, mientras falte la señal específica, continuará aplicándose el sentido de circulación establecido.

Los riders deberán llevar dos prendas protectoras

Los repartidores que utilizan la bicicleta como herramienta profesional asumirán dos exigencias de equipamiento desde la entrada en vigor de las nuevas reglas, con casco de protección y chaleco reflectante durante su actividad. La obligación amplía las condiciones aplicables a los que trabajan sobre dos ruedas y convierte ambas prendas en requisitos ligados al ejercicio profesional. El incumplimiento se considera una infracción grave y puede acarrear una sanción económica de 200 euros, de acuerdo con el resumen de cambios difundido por la Dirección General de Tráfico.

La posición de la bicicleta dentro de la calzada también cambia en vías urbanas de un único carril o de un carril por sentido, donde los ciclistas circularán preferentemente por la zona central. La medida pretende reducir situaciones de riesgo asociadas a circular demasiado cerca del borde derecho, como la apertura de puertas de vehículos estacionados o adelantamientos con poca separación.

Los conductores que circulen detrás de una bicicleta en el mismo carril deberán guardar al menos cinco metros de distancia, una obligación cuyo incumplimiento puede alcanzar los 200 euros de multa.

Los adelantamientos en vías interurbanas incorporarán varias exigencias para los conductores que rebasen bicicletas, empezando por una reducción mínima de 20 km/h respecto al límite máximo fijado en el tramo. Cuando haya más de un carril por sentido, el vehículo tendrá que ocupar por completo otro carril para efectuar la maniobra y conservar al menos 1,5 metros de separación lateral. Incumplir estas condiciones tendrá la consideración de infracción grave, con una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir.

El casco será obligatorio fuera de las ciudades

La desaparición de las antiguas exenciones del casco cerrará otro cambio para los ciclistas que circulen por vías interurbanas, donde este elemento de protección pasará a ser obligatorio en todos los casos contemplados por la reforma. Hasta la entrada en vigor de la nueva regulación podían existir excepciones en subidas prolongadas, episodios de calor extremo o por razones médicas acreditadas. Desde el 1 de octubre esas dispensas quedarán suprimidas, de modo que la obligación del casco se aplicará a cualquier ciclista que circule por una vía interurbana.

Los motoristas afrontan desde el 1 de octubre de 2026 varios cambios en las normas de circulación. La reforma del Reglamento General de Circulación aprobada por el Consejo de Ministros introduce nuevas obligaciones de equipamiento para quienes conducen motocicletas y ciclomotores y modifica algunas reglas para circular por carretera. No todas las medidas, sin embargo, comienzan a aplicarse al mismo tiempo: la exigencia relativa al casco homologado se retrasa hasta 2027 y la obligación de utilizar guantes homologados queda pendiente de una orden ministerial.

¿Qué guantes hay que llevar en moto?

Conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores deberán utilizar guantes de protección en vías interurbanas. La norma considera su incumplimiento una infracción grave, sancionada con 200 euros. Existe, no obstante, un matiz importante para su aplicación: la obligación de utilizar guantes homologados se hará efectiva cuando entre en vigor la orden ministerial que determine sus especificaciones técnicas. Hasta entonces podrán emplearse guantes de protección con las mismas características que los utilizados actualmente.

¿El calzado cerrado es obligatorio también en ciudad?

Sí. A diferencia de los guantes, cuya obligatoriedad se circunscribe a las vías interurbanas, el calzado cerrado deberá utilizarse en todo tipo de vías. La medida afecta tanto a conductores como a pasajeros de motocicletas y ciclomotores y su incumplimiento también se tipifica como infracción grave, con una sanción económica de 200 euros. Por tanto, esta obligación no depende de que el desplazamiento se realice por carretera: también se aplica a los trayectos urbanos.

¿Se podrá circular por el arcén durante un atasco?

La reforma permite que las motocicletas utilicen el arcén derecho cuando exista congestión de tráfico, pero establece varias condiciones. El tramo deberá estar previamente señalizado para autorizar esta circulación y la moto no podrá superar los 30 kilómetros por hora. La modificación, por tanto, no supone una autorización general para utilizar el arcén ante cualquier retención, sino únicamente en aquellos lugares en los que esté expresamente habilitado.

¿Qué ocurre con el casco?

La entrada en vigor de la disposición relativa al casco homologado está prevista para el 1 de octubre de 2027, pero la propia documentación difundida por Interior presenta una discrepancia al concretar a quién afecta. En el apartado dedicado a las novedades para los motoristas señala que los cascos de los usuarios de ciclomotores deberán estar homologados y no simplemente certificados, mientras que, al detallar el calendario de aplicación, se refiere al artículo relativo al casco homologado para usuarios de motocicletas. La documentación oficial, por tanto, no utiliza la misma formulación en ambos apartados.

¿Qué cambia para los riders que trabajan en moto?

Los trabajadores que desarrollen su actividad profesional desplazándose en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. No hacerlo constituye una infracción grave y comporta una multa de 200 euros. La reforma establece además que los riders que trabajen utilizando vehículos de movilidad personal, bicicletas, ciclomotores o motocicletas deberán llevar siempre casco y chaleco reflectante.

¿Hay otras reglas que afecten a los motoristas en carretera?

Sí. La reforma incorpora disposiciones generales que también deberán respetar quienes circulen en moto. Al rebasar un vehículo inmovilizado por accidente, avería, auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico, habrá que dejar al menos 1,5 metros de separación lateral y reducir la velocidad un mínimo de 20 km/h respecto al límite de la vía. Además, si la nieve dificulta la circulación en autopistas o autovías, estará prohibido adelantar y solo se podrá utilizar el carril derecho, dejando libre el izquierdo para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

La actualización del Reglamento General de Circulación responde a un cambio más amplio planteado por Interior para reforzar la seguridad de quienes presentan un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en un accidente. La nueva regulación incorpora por primera vez la definición de “usuario vulnerable de la vía”, categoría en la que incluye a peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal. Para quienes utilizan una moto, la fecha clave es el 1 de octubre de 2026, aunque algunas de las nuevas exigencias tienen un calendario de aplicación diferente.

Conductores, motoristas, ciclistas y usuarios de patinetes tendrán que adaptarse a varias novedades a partir de este 1 de octubre. La Dirección General de Tráfico ha actualizado el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, con cambios que afectan tanto a la circulación por carretera como a determinados desplazamientos dentro de las ciudades.

La reforma busca adaptar la normativa a la evolución de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que presta mayor atención a las personas, los entornos urbanos y la convivencia entre distintos usuarios. Entre las medidas que comienzan a aplicarse aparecen nuevas condiciones para adelantar a bicicletas, obligaciones de equipamiento para motoristas, requisitos para los vehículos de movilidad personal, cambios en los semáforos, la creación de corredores para emergencias durante las retenciones y nuevas reglas cuando la nieve dificulta el tráfico.

Los cambios para los ciclistas y quienes los adelanten

Una de las principales modificaciones afecta a los adelantamientos a bicicletas. El conductor que quiera rebasar a un ciclista tendrá que hacerlo circulando, como mínimo, 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida en ese tramo. A esta reducción se suman las condiciones de separación que ya deben respetarse durante la maniobra.

En ciudad también se introduce una distancia concreta. Los vehículos a motor que circulen detrás de una bicicleta por el mismo carril deberán dejar al menos cinco metros entre ambos. Los ciclistas, por su parte, podrán ocupar la parte central del carril cuando sea posible y no podrán desplazarse por las aceras.

La reforma elimina además las excepciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en vías interurbanas. Por tanto, su utilización será obligatoria. Quienes trabajen profesionalmente desplazándose en bicicleta tendrán que llevar también chaleco reflectante durante su actividad.

En las calles de un único carril podrá autorizarse la circulación de bicicletas en ambos sentidos cuando así esté establecido. La regulación contempla igualmente que puedan avanzar entre vehículos en determinadas situaciones, siguiendo las condiciones previstas para su circulación urbana.

Guantes, calzado cerrado y nuevas reglas para las motos

Los usuarios de motocicletas y ciclomotores tendrán nuevas obligaciones relacionadas con el equipamiento. Cuando circulen por carretera deberán utilizar guantes de protección, mientras que el calzado tendrá que ser cerrado. No cumplir estas exigencias tendrá la consideración de infracción grave y podrá ser sancionado con 200 euros. Las obligaciones alcanzan tanto a quienes conducen como a los pasajeros cuando corresponda.

Otra novedad afecta a las retenciones. Las motocicletas podrán utilizar el arcén derecho para avanzar cuando los automóviles estén detenidos, siempre que se trate de un tramo en el que esté permitido y no superen los 30 km/h. También se establecen requisitos específicos para quienes utilizan estos vehículos como herramienta de trabajo. Los profesionales que desarrollen su actividad desplazándose en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante mientras circulen.

Patinetes: casco obligatorio y edad mínima de 15 años

Los vehículos de movilidad personal cuentan con una regulación más concreta. La edad mínima para utilizar un patinete eléctrico queda fijada en 15 años y el casco pasa a ser obligatorio para sus usuarios. Cuando circulen durante la noche o en condiciones de visibilidad reducida tendrán que utilizar elementos reflectantes que permitan advertir su presencia. La normativa también establece la utilización del alumbrado del vehículo en todo momento.

Los patinetes no podrán circular por las aceras y deberán seguir las normas establecidas para los espacios por los que tengan permitido desplazarse. Siempre que sea posible, su posición en la calzada seguirá criterios similares a los previstos para las bicicletas. En las calles de un único carril, la circulación en ambos sentidos dependerá de que esté expresamente autorizada.

Qué cambia ante una avería, un atasco o la nieve

Los conductores también deberán modificar su comportamiento cuando pasen junto a determinados vehículos inmovilizados. Si se trata de un automóvil detenido por accidente o avería, o de uno que esté realizando tareas de auxilio, conservación de la vía o regulación del tráfico, será necesario dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros. Además, durante el rebasamiento habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite existente en ese tramo.

También se regula de forma concreta qué hacer cuando una retención prácticamente paraliza el tráfico. Si los vehículos avanzan a paso de peatón o permanecen detenidos, tendrán que desplazarse hacia los laterales para dejar libre un espacio por el que puedan pasar la policía y otros servicios de emergencia. Ese corredor recibe la denominación de “carril de emergencia”.

La nieve introduce otra obligación en autopistas y autovías. Cuando dificulte la circulación quedará prohibido adelantar y los vehículos deberán desplazarse por el carril derecho, dejando libre el espacio necesario para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

Cambios en los semáforos y en el cinturón de seguridad

La reforma modifica asimismo el funcionamiento de determinados cruces regulados mediante semáforos. Hasta ahora podía ocurrir que los peatones tuvieran luz verde al mismo tiempo que los vehículos recibían una señal amarilla intermitente. Esa coincidencia dejará de aplicarse como regla general.

Por último, desaparecen varias exenciones relacionadas con el cinturón de seguridad. Los taxistas, los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y quienes estén al volante de automóviles utilizados para la enseñanza de la conducción deberán llevarlo puesto.

Se mantiene una excepción para determinados ocupantes de ambulancias asistenciales. Durante un servicio urgente, quienes se encuentren en el espacio acondicionado para atender al paciente podrán quedar exentos cuando las tareas sanitarias que estén realizando así lo requieran.

Un aparatoso accidente en la A-3 a su paso por Madrid obligó este viernes por la mañana al corte total de la autovía durante una media hora, informaron fuentes de la Dirección General de Tráfico.

El siniestro se produjo sobre las diez de la mañana y afectó a tres vehículos, entre ellos un camión que acabó envuelto en llamas. También un turismo que chocó contra él ha ardido completamente.

Pese a las espectaculares imágenes que dejó el accidente, solo se han registrado cuatro víctimas leves en la colisión, tanto por contusiones como por inhalación de humo.

Hasta el lugar se han desplazado cinco dotaciones de Bomberos Madrid, que han trabajado para sofocar el incendio declarado en el camión y en uno de los turismos implicados en el siniestro. Tambiénhan estado presentes efectivos de SAMUR-Protección Civil, además de Policía Municipal de Madrid y Guardia Civil, que han señalizado la zona para garantizar la seguridad y regular el tráfico, mientras que la Guardia Civil se ha hecho cargo del atestado.

El accidente tuvo lugar a la altura de Santa Eugenia, cerca del kilómetro 10 de la carretera que sale hacia Valencia. La DGT informó de importantes atascos en la zona, que se fueron aliviando pasadas las 10.30 horas.

También llegaron a estar cortados los accesos a la carretera de Valencia desde la M-30, informaron fuentes municipales.

Los conductores de motocicletas y ciclomotores tendrán que adaptarse a nuevas obligaciones de equipamiento y circulación con la reforma del Reglamento General de Circulación aprobada por el Consejo de Ministros. Entre los principales cambios figuran el uso obligatorio de guantes en vías interurbanas, el calzado cerrado en cualquier tipo de vía y nuevas condiciones para poder circular por el arcén cuando haya congestión. La modificación, que busca reforzar la protección de los usuarios vulnerables, entrará en vigor con carácter general el 1 de octubre de 2026, aunque algunas medidas tendrán un calendario diferente. Incumplir cualquiera de estas dos obligaciones tendrá la consideración de infracción grave y supondrá una sanción económica de 200 euros.

Guantes y casco con un calendario diferente

En el caso concreto de los guantes, la aplicación de la medida tendrá una particularidad. La obligación de utilizar modelos homologados se hará efectiva cuando entre en vigor la orden ministerial encargada de regular sus especificaciones técnicas. Hasta entonces, se utilizarán guantes de protección de las mismas características que los empleados actualmente, según precisa el Ministerio del Interior.

La reforma también introduce cambios en el casco de protección, aunque la documentación oficial no emplea la misma formulación en todos sus apartados. Al desarrollar las medidas para los usuarios de motocicletas, la nota de Interior señala que los cascos de los usuarios de ciclomotores deberán estar homologados y no simplemente certificados, mientras que el apartado dedicado a la entrada en vigor sitúa el 1 de octubre de 2027 la aplicación del artículo relativo al casco homologado para usuarios de motocicletas.

Las motos podrán utilizar el arcén en los atascos

Otro de los cambios afecta a una práctica que puede producirse durante las retenciones. El nuevo reglamento permite que las motocicletas circulen por el arcén derecho cuando exista congestión de tráfico, pero no de manera generalizada. Para hacerlo, el tramo tendrá que estar previamente señalizado y el motorista no podrá superar los 30 kilómetros por hora, tal y como recuerda la DGT.

La normativa incorpora además obligaciones específicas para quienes trabajan desplazándose en moto. Los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante en todo momento. No llevarlo se considerará una infracción grave castigada con una multa de 200 euros. La reforma contempla asimismo obligaciones de casco y chaleco reflectante para los riders que se desplacen profesionalmente en vehículos de movilidad personal, bicicleta o ciclomotor.

Nuevas reglas de seguridad en carretera

Los motoristas también tendrán que tener en cuenta otras disposiciones introducidas para las vías interurbanas. Los vehículos que rebasen a otros que se encuentren inmovilizados por un accidente, una avería o labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deberán dejar una distancia lateral de 1,5 metros y reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía. En autopistas y autovías, si la nieve dificulta la circulación, quedará prohibido adelantar y habrá que utilizar únicamente el carril derecho para dejar libre el izquierdo a los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

La actualización forma parte de una reforma más amplia con la que Interior pretende adaptar las normas de circulación a los cambios experimentados por la movilidad durante las últimas dos décadas. Por primera vez, el reglamento define expresamente al “usuario vulnerable de la vía” en función del mayor riesgo de sufrir lesiones en un accidente de tráfico o de que estas sean más graves por el medio de desplazamiento utilizado o las características físicas del grupo de edad al que pertenece. La reforma engloba dentro de este concepto a peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de vehículos de movilidad personal.

Los riders que se desplacen en vehículos de movilidad personal (VMP), bicicletas, ciclomotores o motocicletas tendrán que utilizar siempre casco de protección y chaleco reflectante a partir del próximo 1 de octubre. La modificación del Reglamento General de Circulación establece esta obligación para quienes desarrollen su actividad profesional con estos vehículos, dentro de una reforma dirigida a reforzar la seguridad de los usuarios más vulnerables de la vía.

La exigencia para estos profesionales va más allá de la prevista para el resto de usuarios. Quienes circulen en un VMP sin hacerlo profesionalmente deberán utilizar casco y llevar chaleco reflectante por la noche o cuando haya poca visibilidad. Los riders que trabajen con estos vehículos, en cambio, tendrán que emplear ambos elementos en todo momento. Incumplir estas obligaciones constituye una infracción grave sancionada con 200 euros.

La reforma también cambia las normas para quienes utilizan la bicicleta. Desaparecen las exenciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en carretera, por lo que todos los ciclistas deberán llevarlo en vías interurbanas. En el caso de quienes utilizan la bicicleta para desarrollar su actividad profesional, la protección se refuerza con la exigencia permanente de casco y chaleco reflectante.

Las nuevas obligaciones para quienes reparten en moto

Los riders que se desplacen en motocicleta o ciclomotor también están incluidos entre los profesionales afectados por las nuevas medidas. En el apartado dedicado específicamente a las motocicletas, la norma establece que quienes trabajen profesionalmente con ellas deberán llevar chaleco reflectante en todo momento, una obligación cuyo incumplimiento se considera infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros. Además, tanto conductores como pasajeros de motocicletas y ciclomotores tendrán que utilizar calzado cerrado en todo tipo de vías.

A estas medidas se suma el uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas. El requisito relativo a los guantes homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas. Hasta entonces, podrán utilizarse guantes de protección de las mismas características que los empleados actualmente.

Los cambios alcanzan también otras reglas que afectan a quienes reparten en bicicletas o VMP. Estos últimos deberán llevar el alumbrado encendido tanto de día como de noche, aunque esta obligación no comenzará a aplicarse hasta el 1 de octubre de 2027. En ciudad, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los vehículos a motor deberán mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a las bicicletas que circulen delante por el mismo carril.

Una reforma centrada en los usuarios vulnerables

Las nuevas medidas para los riders forman parte de una modificación más amplia con la que el Gobierno busca adaptar el Reglamento General de Circulación a los cambios experimentados por la movilidad durante las últimas dos décadas. La norma incorpora por primera vez el concepto de “usuario vulnerable de la vía”, referido a quienes tienen un mayor riesgo de sufrir lesiones en un accidente, o de que estas sean más graves, por el medio de desplazamiento que utilizan o por las características físicas asociadas a su grupo de edad.

La mayor parte del nuevo reglamento entrará en vigor el 1 de octubre de 2026, por lo que desde esa fecha comenzarán a aplicarse las principales obligaciones de protección previstas para los riders. El alumbrado obligatorio de los VMP constituye una de las excepciones y se retrasa hasta el 1 de octubre de 2027, mientras que el requisito relativo a los guantes homologados dependerá de la entrada en vigor de la orden ministerial que establezca sus especificaciones técnicas. La nota oficial también aplaza hasta octubre de 2027 los nuevos requisitos de homologación de los cascos, aunque utiliza referencias distintas al tipo de vehículo al desarrollar esta medida y al detallar su calendario de aplicación.

Los taxistas tendrán que llevar puesto el cinturón de seguridad cuando circulen por ciudad a partir del próximo 1 de octubre, poniendo fin a una excepción que se había mantenido durante décadas. La modificación del Reglamento General de Circulación elimina esta dispensa y extiende la obligación también a los conductores de vehículos de mercancías y a los profesores de autoescuela.

El cambio supone que estos profesionales quedarán sujetos a las mismas consecuencias que el resto de conductores si circulan sin el sistema de retención. En el caso de los taxistas, incumplir la obligación podrá traducirse en una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del permiso de conducir.

Una excepción vigente durante décadas

Hasta ahora, la normativa permitía que determinados profesionales prescindieran del cinturón en ciertos desplazamientos urbanos. En el caso del taxi, esta excepción se había relacionado con las particularidades del trabajo, como las continuas entradas y salidas del vehículo y la sucesión de trayectos cortos. También pesaba el temor a sufrir agresiones o robos en el interior del coche.

La desaparición de esta excepción ha provocado opiniones diferentes dentro del sector. Según los testimonios recogidos por EFE, algunos profesionales consideran que el cinturón mejora la seguridad, mientras que otros ponen el foco en los inconvenientes que puede introducir en su actividad diaria. Entre las quejas expresadas por taxistas de Barcelona figura la frecuencia con la que deben entrar y salir del vehículo durante una jornada de trabajo.

El temor a las agresiones divide al sector

Una de las principales preocupaciones se concentra entre quienes trabajan durante la noche. Según recoge EFE, el presidente del Sindicato del Taxi de Cataluña, Antoni Servós, señala que es en estos turnos donde se encuentra el núcleo de profesionales contrarios a la medida, ante el temor de que la menor movilidad pueda aumentar su vulnerabilidad frente a posibles situaciones de peligro. Servós reconoce, además, que la situación existente hasta ahora era una “anomalía normativa”, aunque considera que la excepción vigente funcionaba adecuadamente.

La aceptación de la medida tampoco es igual entre generaciones. De acuerdo con los testimonios recabados la agencia de noticias anteriormente mencionada, los taxistas más jóvenes suelen ser más propensos a utilizar el cinturón que los veteranos, algunos de los cuales llevan décadas trabajando sin él en sus recorridos urbanos. Otros profesionales aseguran, en cambio, que ya lo utilizaban habitualmente. El propio Servós subraya que los taxistas conocen las ventajas del cinturón para evitar posibles lesiones.

La DGT justifica la eliminación de la excepción por el cambio experimentado en la concepción de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que pone mayor atención en las personas y los entornos urbanos. “Se suprimen las exenciones al uso del cinturón de seguridad que existían para conductores de taxi, vehículos de mercancías y vehículos de enseñanza de la conducción. A partir de ahora deberán llevarlo puesto en todo momento”, señalaba la nota de prensa publicada el pasado 23 de junio.