43.463 accidentes en rotondas en cinco años, con un balance de 309 muertos y 54.085 heridos. Estos son los resultados de un estudio realizado por la organización de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que apunta a un aumento de estos incidentes en los últimos años. 

De acuerdo con este estudio, durante el quinquenio 2020-2024, el número de accidentes se ha incrementado un 21 % en este tipo de intersecciones: de 7.097 se ha pasado a 8.588. 

Por tipos de vías, el aumento de siniestros experimentado en las rotondas situadas en vías urbanas alcanza el 31,6%, al pasar de 4.686 a 6.168. En el caso de carreteras interurbanas, supone el 0,3%: de 2.411 accidentes en 2020 a 2.420 en 2024.

A más accidentes, mayor número de víctimas. Durante el periodo analizado por la AEA (cinco años), la proporción de accidentes con víctimas ocurridos en todas las intersecciones (giratorias o no) ha aumentado respecto de los ocurridos fuera de ellas: un 43,7 % en 2024 frente al 39,5 % del año 2020.

Respecto de la gravedad de los accidentes ocurridos en las rotondas giratorias, los datos tampoco son halagüeños: creció el número de fallecidos en carretera (12,5 %) y el de heridos (3,7 %). En el caso de vías urbanas, el tipo de víctima cambió sustancialmente: mayor número de heridos (32,3 %) y menos fallecidos (-20,6 %).

¿Peligro en las rotondas?

En este contexto y pese a los malos datos recogidos en el estudio, la AEA hace una defensa cerrada de este tipo de intersecciones. Considera que las rotondas giratorias son “adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen”. Además, propician una reducción de la movilidad “en general”. 

Sin embargo, la entidad propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar (miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, semaforizadas, turboglorietas...) es el más adecuado y si se adapta a las necesidades de ese tramo de vía. 

De lo contrario, sigue esta organización, la implantación de rotondas inadecuadas puede contribuir a “un incremento de la accidentalidad”. 

Cómo circular en las rotondas 

Las rotondas siguen siendo un quebradero de cabeza para los conductores. Uno de los momentos críticos es la entrada. Esta debe hacerse cuando no haya obstáculos a la visibilidad, como otros vehículos voluminosos o un acceso en pendiente. También es fundamental situarse correctamente, recuerda Tráfico. Lo mejor es hacerlo desde el carril derecho siempre que esté libre y sea posible.

Una vez dentro de la rotonda, se debe circular por el carril exterior siempre que esté libre. El interior, según la Dirección General de Tráfico (DGT), se utilizará el izquierdo para adelantar y en caso de tomar la última salida, cambiándose al exterior progresivamente, cuando llegue el momento de abandonarla definitivamente.

La Dirección General de Tráfico (DGT) impulsa, hasta el próximo domingo, 19 de abril, una campaña especial que se centrará en la vigilancia y el control de la velocidad en las carreteras españolas. Este es uno de los factores de riesgo clave en la siniestralidad vial al estar presente en más del 20 % de los accidentes con víctimas mortales, según los datos de Tráfico. 

La campaña pivota en torno a varias acciones. En primer lugar, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con las policías locales que se sumen a la iniciativa, intensificarán los controles en todo el país. Los cuerpos de seguridad vigilarán tanto a vías interurbanas como urbanas. Sin embargo, los agentes prestarán especial atención a los tramos de riesgo asociados a la velocidad y a los puntos donde existe mayor siniestralidad. 

La DGT también se apoyará en los medios técnicos de los que dispone y que utiliza habitualmente, como los radares (fijos o móviles) o el control aéreo desde los helicópteros Pegasus. De hecho, el pasado mes de febrero entraron en funcionamiento 33 nuevos radares (20 fijos y 13 de tramo) en carreteras de once comunidades autónomas.

Estos dispositivos no tienen afán recaudatorio, recuerda Tráfico. El objetivo de estos puntos de control, aseguran, es contribuir a la reducción del número de siniestros mortales y heridos graves. De hecho, desde su puesta en marcha en 2005, junto a otras medidas, han ayudado a la reducción del número de víctimas mortales en un 75 %.

Un riesgo elegido y repetido

Los datos confirman la relación entre velocidad y riesgo de siniestralidad: el conductor dispone de menos tiempo para reaccionar ante un imprevisto, la distancia de frenado se amplía y el campo visual se estrecha. De hecho, el Observatorio Europeo de Seguridad Vial estima que un aumento de la velocidad en 10 kilómetros por hora duplica la probabilidad de sufrir un siniestro mortal. 

De acuerdo con la DGT, en 2024, último año con cifras consolidadas, se registraron en España 307 siniestros mortales en los que el exceso de velocidad incidió de manera determinante. Eso supuso un incremento del 5,5 % con respecto a los 291 registrados en 2023.

Pero las muertes en carretera parecen no remover conciencias. Tráfico recuerda que la velocidad inadecuada se mantiene como tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico y está presente en más del 20 % de los casos con víctimas mortales. De ahí que, frecuentemente, se pongan en marcha campañas especiales de vigilancia, con el objetivo de asegurar que los usuarios respetan los límites marcados en las vías. 

Además, los resultados de la última campaña especial de vigilancia y control de velocidad muestran la persistencia de conductas de riesgo al volante. Entre el 4 y el 10 agosto del año pasado fueron controlados algo más de un millón de vehículos por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, de los cuales fueron denunciados 68.662, un 6,7%, el porcentaje más elevado de las últimas siete ocasiones. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha hoy, 13 de abril, y hasta el día 19 de este mes una campaña de vigilancia y control de velocidad tanto en vías interurbanas como urbanas, con especial atención a los tramos de riesgo asociados a la velocidad y a los puntos donde existe mayor siniestralidad.

En la campaña participarán agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con las policías locales y el objetivo de la iniciativa es concienciar sobre la importancia del respeto de los límites de velocidad y su impacto en la siniestralidad vial debido a que respetar los límites de velocidad es una de las medidas más eficaces para reducir dicha siniestralidad.

Tolerancia cero con comportamientos de riesgo

La Estrategia Española de Seguridad Vial 2030 identifica como un área estratégica la “tolerancia cero con comportamientos de riesgo” abordando las actividades de vigilancia y control para reducir la incidencia y el impacto sobre los siniestros viales de las conductas de mayor riesgo.

La DGT resalta que, a mayor velocidad, mayor gravedad tienen las lesiones quepueden producirse, con consecuencias especialmente graves en el caso de los usuarios vulnerables: a partir de 80 km/h es prácticamente imposible que un peatón sobreviva a un atropello, mientras que a 30 km/h el riesgo de muerte se reduce al 5 por ciento.

Durante la campaña de vigilancia y control de velocidad que llevó a cabo la DGT entre el 4 y el 10 de agosto de 2025 en La Rioja, un total de 1.354 vehículos fueron denunciados, el 9,98% de los 13.560 controlados por agentes de la Guardia Civil y de las policías locales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha revocado dos multas que le fueron impuestas a un conductor en los radares de tramo que se han instalado en la autovía A-7, en su tramo entre San Roque y Algeciras, en la provincia de Cádiz, tras recibir una denuncia del afectado en el que exponía que la señalización marcaba un límite de 100 km/h mientras que el radar lo fijaba en 80 km/h.

En la resolución, que fue adelantada por Europa Sur y a la que ha tenido acceso Europa Press, la DGT deja sin efecto las sanciones impuestas, de 300 euros en un caso y de 100 euros en el segundo, al mismo conductor.

“A la vista de las actuaciones obrantes en el expediente, se llega a la conclusión de que en el caso que se examina, no es procedente la imposición de la sanción a que se refiere el mismo, por lo que se acuerda su revocación de oficio, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 109.1 de la Ley 39/2015, de 2 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas”, señala la DGT en ambas resoluciones, fechadas a 5 de marzo de 2026.

“Sanciones ilegales”

Los hechos tuvieron lugar después de que un trabajador de la empresa Arreza Seguros recibiera dos multas tras pasar el 22 de septiembre y el 15 de octubre del pasado año por el citado tramo regulado por radares, que detectó que se habían superado en ambos casos los 80 km/h fijados por estos elementos.

Ante esto, el afectado reclamó las multas alegando que “el control radar de tramos está limitado a 80 km/h pero el conductor tiene una señal en el tramo de 100 km/h”, considerando dichas sanciones “ilegales”. Desde Arreza Seguros han advertido que puede haber “muchas personas que están pagando estas denuncias que son ilegales” al ser también multadas por este radar de tramo.

Según datos de la DGT, en la provincia de Cádiz hay instalados hasta siete radares de tramo en distintas carreteras gaditanas, como la propia A-7, la N-340, la CA-35, la CA-33, la A-48, la A-384, y la A-2001.

Los radares de tramo son un sistema de cámaras que graban de forma continua e identifica la matrícula de cada vehículo a la entrada y a la salida del tramo. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba las tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo. Cuando la velocidad media del recorrido está por debajo del límite, no hay infracción, pero si la velocidad media del trayecto supera el límite, se tramita la denuncia de la infracción, como define la DGT estos sistemas.

A comienzos de 2026, la DGT estableció la inscripción obligatoria para todos los patinetes eléctricos en el Registro Nacional de Vehículos, asegurando que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) cumplan con la normativa vigente. Esta medida responde al crecimiento constante de este tipo de transporte en las ciudades, y a la necesidad de que cada vehículo cuente con un respaldo administrativo que facilite la identificación de su titular y la verificación de sus características. La inscripción formal permite además cumplir con otras obligaciones legales, como la obtención de un seguro de responsabilidad civil.

El registro de los patinetes eléctricos busca también aportar mayor seguridad en el uso de las vías públicas. Al exigir que los VMP estén registrados y lleven una etiqueta visible, las autoridades pueden tener un mayor control sobre los vehículos que circulan por la ciudad. Esta iniciativa se orienta tanto a usuarios particulares como a empresas de movilidad compartida, asegurando que todos los vehículos cuenten con documentación oficial que respalde su circulación. Además, el sistema permite verificar si un vehículo está certificado y si cumple los requisitos técnicos para su uso seguro.

El procedimiento para inscribir un VMP es completamente accesible a través de la sede electrónica de la DGT, aunque también se puede realizar de manera presencial con cita previa. La plataforma está diseñada para simplificar el trámite, permitiendo que los datos personales del solicitante se completen automáticamente si se accede con identificación digital. Así, se agiliza el registro, se reducen los errores y se facilita la descarga inmediata del certificado de inscripción, un documento que será necesario para obtener la etiqueta identificativa oficial que todo VMP debe portar.

Qué necesitas y cómo completar el registro, paso a paso

Para iniciar el proceso, el propietario debe ingresar a la sede electrónica de la DGT usando Cl@ve, certificado digital o DNI electrónico. Esto garantiza que la inscripción se realice de manera segura y que los datos registrados correspondan al titular real del vehículo. La plataforma organiza el trámite en diferentes bloques que cubren desde la información del solicitante hasta los detalles técnicos del patinete y el pago de la tasa correspondiente.

En el primer bloque, el sistema solicita datos de contacto y domicilio del vehículo. El usuario debe indicar si realiza el trámite en su propio nombre o en representación de otra persona. En caso de tratarse de un menor, el tutor legal completa el registro usando sus propios datos, aportando el NIF y año de nacimiento del menor y declarando la tutela correspondiente. Además, es necesario introducir un correo electrónico y un teléfono de contacto, que servirán para enviar el justificante del trámite y notificaciones administrativas. El domicilio a efectos de notificaciones corresponde al lugar donde el patinete se encuentra habitualmente.

El segundo bloque se centra en la información técnica del patinete. Los datos requeridos incluyen el número de serie y, si el vehículo está certificado, el número de certificado correspondiente. En caso de que el patinete no disponga de certificación, la plataforma permite marcar esta opción y solo será necesario indicar el tipo de uso del vehículo y adjuntar la ficha técnica o, en su defecto, una fotografía del patinete donde se vea claramente la placa o número de serie. Además, para los vehículos destinados a actividades compartidas, se solicita información adicional, como la dirección de uso y el IAE correspondiente, que justifique la actividad empresarial.

Cómo abonar la tasa de registro de tu VMP

El último paso del trámite implica el pago de la tasa administrativa 4.1, que asciende a 8,67 euros. Este pago puede efectuarse con tarjeta, mediante transferencia bancaria o utilizando una tasa previamente adquirida. Si surgiera algún error durante el proceso, la plataforma permite reiniciar la inscripción reutilizando la tasa abonada sin generar un nuevo coste. Tras la confirmación del pago, el sistema genera un certificado de inscripción digital en PDF, que acredita la propiedad del patinete y permite solicitar la etiqueta identificativa oficial, la cual debe colocarse en un lugar visible del vehículo. Esta etiqueta funciona como matrícula y es obligatoria para circular legalmente.

Una vez completado el registro y obtenida la etiqueta, el propietario puede proceder a contratar el seguro obligatorio de responsabilidad civil, otro requisito indispensable para circular. La inscripción también genera un número de placa único para el patinete, garantizando su identificación dentro de los VMP y facilitando cualquier trámite administrativo futuro, como cambios de titularidad o verificación de características técnicas.

Los VMP, que incluyen patinetes eléctricos, son vehículos de una o más ruedas, pensados para una sola persona y propulsados exclusivamente por motores eléctricos con una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. La normativa vigente exige que todos estos vehículos cuenten con certificado de inscripción y porten la etiqueta identificativa, lo que asegura su legalidad y permite un control más ordenado del tráfico urbano. Con la formalización de estos registros, se busca ofrecer mayor seguridad, trazabilidad y cumplimiento normativo en el uso de los patinetes eléctricos en España.

El intercambiador de Moncloa, uno de los principales nodos de transporte de la capital, ha quedado colapsado durante la mañana de este miércoles debido a un gran atasco en el carril Bus-VAO de la autovía A-6. Por esta razón, desde primera hora, el flujo habitual de viajeros se ha visto gravemente alterado.

Los pasajeros que han llegado esta mañana al intercambiador se han encontrado con largas colas, retrasos generalizados y un notable desbordamiento en la estación. “Filas interminables en los autobuses del intercambiador de Moncloa. Todas las líneas colapsadas”, ha denunciado una usuaria través de la red social X.

Según han explicado fuentes de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid a este periódico, el origen de las incidencias se remonta a las 7.23 horas, cuando un autobús ha quedado averiado dentro del propio intercambiador, afectando a la circulación en el carril Bus-VAO en ese punto. El vehículo ha sido retirado en torno a las 7.30, pero la situación ya comenzaba a complicarse.

Posteriormente, a las 8.30 horas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado de un turismo averiado en el punto kilométrico 8 del carril Bus-VAO de la A-6, lo que ha provocado importantes retenciones que se mantienen hasta ahora. Ante este escenario, se ha optado por habilitar temporalmente el carril Bus-VAO exclusivamente para autobuses, con el objetivo de priorizar el transporte público y aliviar la congestión.

Alrededor de las 9.15 horas, el vehículo averiado ha sido retirado y se ha ido recuperando la normalidad “de forma progresiva”. El acceso al intercambiador ha continuado congestionado un par de horas más por las diferentes incidencias que se han producido a lo largo de la mañana, a lo que se suma el pavimento deslizante por la lluvia, un factor que siempre complica la circulación en la capital. Antes de mediodía, se ha resuelto el incidente, devolviendo el tráfico de la autovía a su estado habitual.

La Guardia Civil y la Jefatura de Tráfico en La Rioja detectan por primera vez el uso de “gafas inteligentes” para el fraude en exámenes de conducir. En lo que va de año, veinte personas han sido interceptadas utilizando métodos tecnológicos para copiar en los examenes en Logroño y Calahorra.

La estrecha colaboración entre la Jefatura Provincial de Tráfico en La Rioja y la Guardia Civil ha permitido interceptar, por primera vez, a un aspirante que utilizaba gafas inteligentes -smart glasses- para transmitir las imágenes del examen al exterior, “marcando un hito en la detección del fraude tecnológico”.

Este hallazgo supone un punto de inflexión en las inspecciones rutinarias que realiza el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) de la Guardia Civil junto al equipo de examinadores de la Dirección General de Tráfico. Si bien el uso de “pinganillos” y teléfonos móviles ocultos es recurrente, la incorporación de gafas de alta tecnología evidencia una creciente profesionalización de las redes que suministran estos equipos.

El dispositivo permitía al aspirante captar la pantalla del examen de forma natural, sin movimientos sospechosos, enviando la señal en tiempo real a una persona situada en el exterior, quien le dictaba las respuestas correctas a través de un minúsculo audífono.

Pagaban entre 1.300 y 2.500 euros

Desde comienzos de año, las inspecciones realizadas en las sedes de Logroño y Calahorra han permitido identificar a un total de 20 personas de distintas nacionalidades con edades comprendidas entre los 24 y los 59 años. Los implicados, residentes en provincias como Barcelona, Burgos, Guipúzcoa, La Rioja, León, Madrid, Murcia, Navarra y Valencia, habrían abonado entre 1.300 y 2.500 euros para obtener ayuda externa de manera fraudulenta. La Ley sobre Tráfico y Seguridad Vial califica estas conductas como infracciones muy graves. Como consecuencia, se han aplicado las siguientes medidas a los implicados:

Estas actuaciones resultan fundamentales para garantizar la seguridad vial. Permitir que personas que no poseen los conocimientos teóricos básicos obtengan un permiso de conducción mediante fraude supondría un grave riesgo para la integridad y la seguridad de todos los usuarios de la vía pública. La detección y persecución de estas prácticas evita que conductores sin la formación necesaria accedan a la circulación, protegiendo así al conjunto de la sociedad.

Ambas instituciones mantienen una vigilancia constante y continúan adaptando sus protocolos de inspección ante la aparición de nuevas herramientas tecnológicas que intentan vulnerar la transparencia de los procesos administrativos.

Para peatones y al volante. El teléfono móvil se ha convertido en el peor aliado en la carretera, porque supone un foco de distracción para todos, tanto para viandantes como para conductores, que apartan su vista para fijarse en alguna de las notificaciones que aparecen en la pantalla, pese al riesgo que conlleva para su seguridad, recuerda la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Tráfico lanza frecuentemente campañas de concienciación para erradicar el uso de este dispositivo en la carretera. De hecho, a través de sus redes sociales, ha llamado la atención sobre esta infracción ahora que se están produciendo miles de desplazamientos: “El uso del teléfono móvil es uno de los principales despistes al volante. Esta Semana Santa conduce con cero distracciones”. 

La DGT recuerda que se trata de una infracción “muy común” y que está castigada con una multa económica y con la retirada de puntos del carnet de conducir. Sin embargo, la sanción es distinta dependiendo de si el conductor agarra el teléfono móvil o toca la pantalla del mismo. 

Multas por utilizar el móvil

El uso indebido del teléfono móvil mientras se conduce continúa siendo la distracción sancionable más frecuente al volante, recuerda la dirección dependiente del Ministerio del Interior. Utilizarlo mientras se conduce pone en peligro la vida del conductor y del resto de usuarios, también de los peatones en el caso de las vías urbanas. 

Sin embargo, su uso está castigado de diferente manera. Supone una sanción de 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet de conducir si se utiliza, aun estando fijo en un soporte. La sanción es mayor si se sujeta con una mano, porque supone la retirada de seis puntos del carnet de conducir. La multa económica es la misma (200 euros). 

Entonces, ¿tampoco se puede poner el navegador en el teléfono móvil? Esto último sí está permitido, de acuerdo con el artículo 18 del Reglamento General de Circulación, aunque también con excepciones. “Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”, detalla la norma. 

Sin percepción de peligro

Muchos conductores no solo utilizan el móvil al volante, aunque sea de forma puntual, sino que no perciben que esa acción entrañe un riesgo para su seguridad. Así lo apunta el Observatorio Europeo de Seguridad Vial en su informe monográfico sobre distracciones al volante de 2023, donde se recoge que el 29 % de los conductores admite usarlo sin utilizar funcionalidades manos libres y un 24 % lo utiliza para leer mensajes de texto o comprobar redes sociales.

Las pantallas, los teléfonos móviles u otros dispositivos electrónicos no son buenos compañeros de viaje, porque terminan en distracciones al volante y en accidentes que, en muchos casos, cuestan vidas. La Dirección General de Tráfico (DGT) es tajante al respecto: en el coche, solo hay que tener ojos para la carretera y no atender a otros factores externos. 

También apunta en esa dirección Reglamento General de circulación en su artículo 18, donde detalla que el conductor de un vehículo está obligado a mantener una atención permanente. Y eso se considera incompatible con el uso de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD, siempre que el vehículo esté en movimiento. 

Entonces, ¿está permitido el uso del manos libres en nuestro país? ¿en qué situaciones? La respuesta es sí, aunque con excepciones, detalladas en el texto impulsado por el Ministerio del Interior y publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

“Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”, según se detalla en el artículo 18. 

Es decir, el conductor puede hacer uso del manos libres siempre que pueda controlarlo desde el volante o de viva voz, por ejemplo, para recibir una llamada entrante o pedirle que llame algún contacto de nuestra agenda. El resto de situaciones no están permitidas, aunque las infracciones de este estilo están a la orden del día. 

Utilización del móvil al volante

Según denuncia la DGT, no todos los conductores siguen lo establecido por la normativa y el uso de dispositivos electrónicos sigue repitiéndose con el vehículo ya en marcha. Tráfico denuncia que una buena parte de los conductores sigue utilizando el teléfono móvil cuando está al volante, poniendo en riesgo la seguridad del resto de pasajeros y de usuarios de la vía. 

Además de poner en riesgo la seguridad, Tráfico recuerda que el conductor se expone a una importante sanción por utilizar el teléfono móvil mientras conduce, aunque este dispositivo esté colocado en el salpicadero y no tengamos que cogerlo necesariamente. 

Tocar la pantalla del teléfono móvil con el vehículo en marcha está considerado como una infracción grave y conlleva una multa económica de 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet de conducir. Si lo cogemos y lo manipulamos, el castigo es mayor: misma sanción económica, pero retirada de seis puntos del carnet de conducir.  

Habrá punto de observación autorizados por parte de los ayuntamientos para observar el eclipse total de Sol que tendrá lugar el próximo 12 de agosto, al atardecer.

La provincia de Guadalajara será una de las privilegiadas donde este fenómeno astronómico podrá contemplarse en su máximo esplendor y ya se está trabajando en esta cuestión.

Este lunes la subdelegada del Gobierno de España en Guadalajara, Susana Cabellos, ha copresidido, junto con la alcaldesa de la ciudad, Ana Guarinos, la Junta Local de Seguridad que se ha celebrado en el ayuntamiento de la capital, donde se ha abordado la elección del punto de observación.

Cabellos ha recordado que la Secretaría de Estado de Seguridad espera recibir de los ayuntamientos, por vía de las comunidades autónomas, la elección de los puntos de observación autorizados con una capacidad en torno a las 5.000 personas. Una elección de estos puntos que será, ha dicho, “crucial para una organización óptima de los dispositivos de seguridad”.

Seguridad en los accesos, la evacuación y los retornos

Los puntos autorizados en todo el país, ha explicado, “ofrecerán a la ciudadanía las máximas garantías para disfrutar del eclipse con un dispositivo seguro de accesos, evacuación y retornos”.

Estos emplazamientos serán garantía de observación para coordinar tanto seguridad como movilidad, en cuanto a las competencias estatales se refiere, a través de los organismos de la Dirección general de Tráfico, la Dirección General de Protección y Civil y Emergencias y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado: Policía Nacional y Guardia Civil.

Cabellos ha destacado que “es importante coordinar de forma rigurosa los dispositivos y el flujo de comunicación entre las administraciones para desplegar, con las máximas garantías, este evento histórico, que no solamente disfrutaremos con calidad en nuestra ciudad, sino en otros muchos puntos de nuestra provincia y del país”.

La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé más de 206.000 desplazamientos en las carreteras extremeñas durante la operación especial con motivo de la Semana Santa, que se activa a las 15 horas de este viernes.

El operativo incluirá medidas de regulación, ordenación y vigilancia por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el personal de los Centros de Gestión de Tráfico de la DGT, el encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera, y el de los servicios de emergencia.

Se incluye además sus medios técnicos, como radares fijos y móviles de control de velocidad, cámaras para controlar el uso del móvil y del cinturón de seguridad y medios aéreos, según ha informado este viernes la Delegación del Gobierno en una nota.

La operación de tráfico de Semana Santa está dividida en dos fases, la primera de ellas desde las 15 horas de hoy, 27 de marzo, hasta la medianoche del domingo 29 de marzo, periodo en el que se espera que se produzcan 69.874 desplazamientos de largo recorrido en Extremadura, un 1,29 por ciento más que en el año 2025.

La segunda fase se llevará a cabo desde las 15.00 horas del miércoles 1 de abril hasta la medianoche del lunes 6 de abril, con 136.482 movimientos en la región, un 2 por ciento más.

En cuanto a las carreteras con mayor afluencia por intensidad de vehículos, destacan las autovías A-5, A-66 y EX-A1.

En lo que respecta a las carreteras convencionales, la más afectada será la N-430 en la provincia de Badajoz.

Según ha detallado la Delegación, las carreteras en las que existen obras en fase de ejecución en la provincia pacense son: la N-432, de Badajoz a Los Montitos y de Los Montitos a Zafra; la N-5, de Talavera la Real a Badajoz (pk 383,000 a pk 383,000); la EX-105, de Almendralejo a Olivenza (pk 70,900 a pk 82,000), y la N-435a, travesía de Almendral (pk 33,500 a pk 32,700).

Por su parte, la provincia de Cáceres tiene las siguientes carreteras en obras: la EX-A1, en Malpartida de Plasencia (pk 28,000 a pk 32,000); la A-66, en Cáceres (pk 555,000 a pk 558,000), y la N-110, en Cabezuela del Valle (pk 370,500 a pk 373,000).

Como consejos de seguridad, la DGT recomienda planificar el viaje con antelación, no olvidar la documentación y realizar una completa puesta a punto del vehículo.

Respecto al conductor es aconsejable iniciar el viaje habiendo descansado; circular atento, sin usar el móvil ni el GPS mientras se conduce; y por supuesto sin haber consumido ni alcohol ni drogas, con especial atención a los medicamentos incompatibles con la conducción.

Otra medida “vital” para aumentar la seguridad en carretera es circular a una velocidad adecuada durante todo el trayecto y no imponer una hora de llegada al destino.

Se recomienda también circular por el carril derecho por autovía y autopista manteniendo la distancia de seguridad y señalizando las maniobras con antelación, haciendo uso del cinturón, casco o sistema de retención infantil en su caso.

Ya está lista la Operación Especial de Tráfico de Semana Santa que prevé 170.000 desplazamientos en las carreteras riojanas. Tal y como informa Delegación del Gobierno en La Rioja, la operación se desarrolla en dos fases: del viernes, 27 de marzo, al domingo, 29 de marzo, y del miércoles, 1 de abril, al lunes, 6 de abril 26 de marzo de 2026.

La Semana Santa es uno de los periodos del año en el que se produce un aumento de los desplazamientos que se realizan en un corto espacio de tiempo, con orígenes y destinos similares y realizados en los mismo días y horas. Por esta razón, como es habitual y haciéndolo concurrir con los días festivos, la operación se desarrolla en dos fases, que coinciden con el mayor número de desplazamientos y en los que se concentran casi el 90 por ciento de los desplazamientos previstos.

La primera fase comienza este viernes, 27 de marzo, a las 15:00 horas y finaliza en la medianoche del domingo, 29 de marzo. Se prevé que los días y horas de mayor intensidad de tráfico sean:

- Viernes, 27 de marzo: De 15 a 22 horas.

- Sábado, 28 de marzo: De 9 a 14 horas.

- Domingo, 29 de marzo: De 16 a 22 horas.

Por otro lado, la segunda fase dará comienzo el miércoles, 1 de abril, y concluirá en la medianoche del lunes, 6 de abril. Los días y horas de mayor intensidad de tráfico que se han previsto:

- Miércoles, 1 de abril: De 16 a 22 horas.

- Jueves, 2 de abril: De 9 a 14 horas.

- Domingo, 5 de abril: De 16 a 22 horas.

- Lunes, 6 de abril: De 9 a 22 horas.

La DGT recuerda que se puede acceder a información puntual y gratuita sobre cualquier incidencia en carretera, a través de los boletines informativos de tráfico en las distintas emisoras de radio y televisión, en la web www.dgt.es, en la cuenta de X @DGTes y @InformacionDGT y en el teléfono 011.

Durante la Semana Santa del año pasado se produjeron seis accidentes con víctimas, afortunadamente ninguna mortal, un herido grave y trece leves.

La carretera A-2 ha quedado abierta al tráfico en su totalidad en sentido Zaragoza a la altura del municipio guadalajareño de Torija en la madrugada de este viernes tras el vuelco de un camión este miércoles que mantenía cortado el carril derecho.

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias 112, la situación, que afectada al kilómetro 69 de esta carretera, se ha restablecido a las 5.10 horas de este viernes tras la retirada del camión afectado.

El accidente tenía lugar este pasado miércoles a las 21.20 horas, cuando se produjo el vuelco de un camión que transportaba placas solares, esparciendo la carga a lo largo de la carretera.

En un primer momento los dos carriles quedaron cortados pero durante la noche quedó abierto el carril izquierdo, permaneciendo cortado el derecho a la espera de que una grúa se acercase al lugar para remolcar el camión accidentado.

En caso de averías y accidentes en carretera, el único dispositivo válido para su señalización es la baliza V-16. Nada de los tradicionales triángulos. Un cambio que vino motivado por las prestaciones de este dispositivo, dotado de conectividad y capaz de emitir una luz de alta intensidad. Una forma de proteger también al conductor, que no tendrá que desplazarse sobre el arcén, sino que solamente lo tendrá que colocar en el techo, añade la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Conforme a lo contemplado en el anexo XII del Reglamento General de Vehículos, el uso de la baliza V-16 es obligatorio en turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. Y también en el caso de las autocaravanas. 

Así se especifica en la Instrucción PROT 2026/04 que acaba de publicar la DGT sobre autocaravanas, donde no solo se aborda esta cuestión, sino que recoge otras novedades normativas que se han producido en estos últimos años. 

Uso de la baliza V-16 en autocaravanas 

En ese documento, se especifica que las autocaravanas deberán llevar los accesorios, repuestos y herramientas previstas en el anexo XII del Reglamento General de Vehículos. Eso supone la adquisición del dispositivo de preseñalización de peligro V-16, que se colocará en la parte más alta posible del vehículo en el caso de avería o accidente en carretera. 

Sin embargo, recoge la singularidad de estos vehículos a la hora de colocar el nuevo dispositivo porque, a diferencia de los turismos, no cuentan con una superficie plana en el techo donde colocarla o su altura no lo permite. 

En estos casos, la nuestra instrucción de la DGT recuerda que existen en el mercado señales V-16 con base imantada que facilitan su colocación en superficies metálicas no horizontales. También hay señales acoplables mediante sistema de ventosa o similares, aptos para la colocación de la señal en superficies no metálicas, aclara. 

Otro equipamiento más allá de la baliza V-16

Además de la baliza V-16, las autocaravanas deben estar equipadas con un chaleco reflectante de alta visibilidad. También de una rueda completa de repuesto o una de uso temporal, junto con las herramientas necesarias para el cambio de las mismas. En este último escenario, será válido un sistema alternativo al cambio de ruedas que ofrezca garantías para la movilidad del vehículo. En cualquiera de los casos, se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa. 

No habrá cambios en la tasa de alcoholemia al volante, al menos, de momento. La Comisión de Interior del Congreso, con competencia legislativa plena en esta materia, ha rechazado este miércoles la propuesta para la modificación de la Ley de Tráfico que planteaba el Gobierno. PP, Vox, UPN y ERC han votado en contra y la iniciativa ha decaído con 18 votos a favor y 19 en contra. 

La iniciativa socialista, que no ha salido adelante, buscaba rebajar el límite máximo de la tasa de alcoholemia permitida de 0,5 gramos por litro en sangre a 0,2 (0,1 miligramos por litro de aire aspirado). En la práctica, este cambio implicaba que el conductor no podría ingerir ninguna bebida alcohólica antes de ponerse al volante. 

El Gobierno justificaba el cambio amparándose en los datos: en casi un tercio de los accidentes está presente el alcohol y casi la mitad de los conductores fallecidos en siniestros de tráfico había bebido o tomado drogas, según los últimos informes del Instituto Nacional de Toxicología.

Según registros de la Dirección General de Tráfico (DGT), entre 2018 y 2022, se registraron en España 467.117 siniestros con víctimas. De ellos, 18.727 estuvieron directamente relacionados con el consumo de alcohol, lo que supuso un aumento del 20,3 % en estos años. 

Tráfico ha pedido en reiteradas ocasiones al Congreso la modificación de la tasa de alcoholemia. “Hemos madurado como sociedad y sabemos que esta combinación no tiene cabida en una movilidad segura. Reducir la tasa de alcohol al volante no es solo una medida legal; es, sobre todo, un compromiso moral con quienes perdieron la vida en la carretera y con las familias que aún sufren las consecuencias de esos siniestros”, advirtió en su día el responsable de la DGT, Pere Navarro. 

Las asociaciones también esperaban que los cambios en la ley de alcoholemia salieran adelante. “Es una barbaridad y algo totalmente anacrónico”, ha señalado a Efe el presidente de la asociación DIA de Víctimas de Accidentes, Francisco Canes, quien ha dicho haber recibido esta noticia con asombro y no lograr entender las razones detrás de los votos en contra. 

Se votará de nuevo 

La reducción de la tasa de alcoholemia no ha salido adelante en esta ocasión, pero el PSOE ya ha anunciado que volverán a llevarla al Congreso. El Ministerio del Interior, del que depende la DGT, también ha asegurado que seguirá trabajando en esta línea. “El rumbo está claro. Tolerancia cero al alcohol al volante, política de Estado en la que Interior seguirá trabajando”, ha escrito en una publicación de Instagram, en la que ha recordado que su objetivo de “salvar vidas” sigue intacto pese a este revés. 

Hasta entonces y a falta de que los grupos lleguen a un entendimiento, la tasa de alcoholemia permitida seguirá siendo de 0,5 gramos por litro en sangre.

Como cualquier vehículo, las autocaravanas tienen que superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), una revisión en la que se comprueban cuestiones como el funcionamiento de puertas, el estado de las ruedas o la situación de las lunas, entre otras muchas cuestiones. Los técnicos no dejan nada sin revisar, con tal de garantizar que el usuario circula cumpliendo con la normativa de seguridad y emisiones contaminantes.

Y ese plazo acaba de actualizarse, según confirma la Dirección General de Tráfico (DGT), que acaba de publicar la Instrucción PROT 2026/04 sobre autocaravanas, en la que se detallan toda la información relativa a la inspección técnica de estos vehículos, cuyo uso ha crecido exponencialmente en los últimos años. 

De hecho, desde la pandemia de la covid, las caravanas, en todas sus versiones y tipos, han experimentado un crecimiento importante. Ese aumento vino, en parte, porque los usuarios las consideraban una alternativa segura y que garantizaba la movilidad en tiempos de restricciones.

Desde entonces, la matriculación de este tipo de vehículos no ha dejado de crecer. De acuerdo con Tráfico, el uso de las autocaravanas ha crecido exponencialmente en los últimos diez años, multiplicándose casi por tres la cifra de este tipo de vehículos desde el año 2015: de poco más de 48.000 a casi 137.000.

Pero, ¿qué se entiende por autocaravana? La DGT las define como un “vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares”. Así, sus características se detallan en el anexo II del Reglamento General de Vehículos. 

Plazos de la ITV para autocaravacas y furgonetas camperizadas

La nueva instrucción matiza los plazos de inspección aplicables, que varían dependiendo de si se trata de autocaravanas o de furgones vivienda, conocidas popularmente como furgonetas camperizadas, cuyo espacio se adapta para hacer vida en su interior. 

De acuerdo con la DGT, en el caso de las autocaravanas (vehículos de categoría M), la frecuencia de inspección es la siguiente:

En el caso de los furgones vivienda (vehículos de categoría N), la frecuencia de inspección establecida en la normativa es la siguiente: 

Carnet de conducir aprobado, ITV superada y también seguro contratado. Esos son los tres imprescindibles que necesita cualquier usuario para ponerse en marcha con su vehículo. Si arrancamos el motor sin cualquiera de estas tres cuestiones sin resolver, no solo ponemos en riesgo al resto de conductores, según recuerda la Dirección General de Tráfico (DGT), sino que nos exponemos a la sanción correspondiente. 

Según la norma, “todo propietario de vehículos a motor que tenga su estacionamiento habitual en España estará obligado a suscribir y mantener en vigor un contrato de seguro por cada vehículo del que sea titular”. No valdrá cualquier seguro, sino que este debe cubrir hasta la cuantía de los límites del aseguramiento obligatorio. 

¿Por qué es así? Las autoridades entienden que el usuario tiene una responsabilidad civil siempre que se pone a los mandos de un vehículo, independientemente de su tamaño o tipo. “El conductor de vehículos a motor es responsable, en virtud del riesgo creado por los hechos de la circulación de tales vehículos, de los daños causados a las personas o en los bienes como consecuencia de esos hechos”, según se recoge en el Boletín Oficial del Estado (BOE). 

Multas por circular sin seguro

La ley establece la obligatoriedad de circular con un seguro, independientemente de si se conduce una moto, un coche o un camión. Desde este año también es obligatorio contratar uno en el caso de los patinetes eléctricos o cualquier otro Vehículo de Movilidad Personal (VMP). 

De acuerdo con RACE, la multa por ir sin seguro varía dependiendo de varios factores: si el coche está estacionado o circulando, el tiempo que lleva el vehículo sin tener el seguro contratado, el número de ocasiones en las que se ha amonestado al propietario reincidiendo en esta infracción y también el tipo de vehículo.

Así, desde esta entidad, estiman que la multa por circular sin un seguro de coche oscila entre 601 y 3.005 euros. Además, esa cifra puede ser superior si hay personas perjudicadas en caso de accidente. La sanción solo sería económica y no conllevaría la retirada de puntos del carnet de conducir. 

También para un coche aparcado

El seguro es obligatorio, tanto si se suele circular con el coche como si lo tenemos la mayor parte del tiempo aparcado en la calle u olvidado en un garaje, recuerda RACE. En este último caso, siempre y cuando no se vaya a utilizar, el conductor lo puede dar de baja temporal o definitivamente y así ahorrarse el coste del mismo. 

El año 2026 se ha comenzado hablando mucho de algo de lo que no habíamos oído hablar: la baliza. La baliza de la que hablamos es el objeto que sustituye a los triángulos del coche en caso de avería o accidente. Es un objeto, normalmente circular, cabe en la palma de la mano, y viene equipado con luz y sonido estridente para avisar al resto de conductores de que estamos ahí parados. 

En los últimos días Europa ha dado luz verde a la baliza, el PP y Vox se han lanzado contra este cambio en un discurso que nos suena, porque tiene que ver con un ataque a todo lo que suponga una cierta intromisión a la libertad individual para garantizar la seguridad colectiva. Explicamos en qué consiste la baliza, desmentimos bulos y analizamos de qué manera la ultraderecha y la derecha en España elaboran grandes teorías que afirman que el gobierno nos controla, nos somete y nos roba. Lo hacemos con los periodistas de elDiario.es Carlos del Castillo y con José Precedo.

***

Envíanos una nota de voz por Whatsapp contándonos alguna historia que conozcas o algún sonido que tengas cerca y que te llame la atención. Lo importante es que sea algo que tenga que ver contigo. Guárdanos en la agenda como “Un tema Al día”. El número es el 699 518 743

***

¿Cómo escuchar 'Un tema Al día'?

▶ Si eres socio/a, puedes escuchar los nuevos capítulos del podcast cada noche en elDiario.es con unas horas de antelación respecto al resto de lectores. Recibirás el enlace en tu correo electrónico en el boletín del Adelanto de noticias.

▶ Si no eres socio/a, el episodio está disponible a primera hora de la mañana en cualquier aplicación que uses habitualmente. 

▶ Acuérdate de suscribirte al podcast 'Un tema al día' en tu app para que te lleguen automáticamente los nuevos capítulos. Es gratis.

▶ Tendrás disponibles también todas las entregas de 'Un tema Al día' en elDiario.es/aldia

Por exceso de velocidad, por utilizar el teléfono móvil, por no llevar puesto el cinturón, por no utilizar correctamente el sistema de retención infantil (SRI), por circular con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) caducada o por conducir bajo los efectos del alcohol. Son algunas de las infracciones más recurrentes en las carreteras españolas, de acuerdo con la Dirección General de Tráfico (DGT).

Dependiendo la gravedad de la infracción, el castigo puede conllevar la pérdida de puntos del carné de conducir, una sanción económica o ambas. Si se trata de una multa y no se tiene la intención de recurrir, Tráfico recuerda que el conductor tiene veinte días naturales para pagarla con una reducción del 50% y ahorrarse así la mitad del importe.

Sin embargo, si el infractor paga la multa en período voluntario, este renuncia a presentar alegaciones y tampoco la podrá fraccionar o aplazar la misma, recuerda en su página web el departamento dependiente del Ministerio del Interior y liderado por Pere Navarro.

Transcurridos esos veinte días y si no se ha recurrido, deberá abonarse la totalidad del importe a través del procedimiento ordinario y en un plazo de 45 días después de haber recibido la notificación. Si no, a partir de ahí, la Agencia Tributaria se encargará de cobrarla con un 20 % de recargo.

Multas sin reducción del 50% del importe

Sin embargo, el conductor no siempre puede ahorrarse la mitad del importe, aunque esté dentro del plazo de los veinte días naturales y no piense presentar alegaciones. La DGT recuerda que existen una serie de excepciones a las que no se aplicará la reducción del 50%. 

En concreto, enumera cuatro infracciones incompatibles con esta reducción: 

En cualquiera de los supuestos anteriores, el conductor infractor tendrá que pagar la totalidad de la multa correspondiente y no se podrá beneficiar de la reducción de la mitad de la cuantía. 

Tanto si se aplica la reducción como si no, Tráfico aconseja a los conductores que, antes de pagar o recurrir la multa, comprueben que es de la DGT, además de revisar los datos y comprobar que toda la información que se detalla en la carta o en la notificación electrónica sea correcta. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una campaña especial de vigilancia y control de los sistemas de retención infantil (SRI), además del uso del cinturón de seguridad en adultos. La actuación se enmarca dentro del calendario de actuaciones que desarrolla Tráfico a lo largo del año y está coordinada con la red europea de Policías de Tráfico RoadPol.

Hasta el próximo domingo, 15 de marzo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con policías autonómicas y municipales que se adhieran a la iniciativa, intensificarán los controles tanto en vías interurbanas como en el ámbito urbano, con especial atención a todos los ocupantes del vehículo, independientemente de que viajen en los asientos delanteros o traseros.

No solo se vigilará a pie de carretera. También se intensificará la vigilancia desde el aire y a través de los sistemas automatizados de vigilancia con cámaras, instaladas tanto en vías convencionales como de alta ocupación, según detalla la DGT en un comunicado. 

Niños mal protegidos 

Tráfico recuerda que los cinturones de seguridad y los sistemas de retención infantil se encuentran entre las medidas más eficaces para proteger a los ocupantes de un vehículo de lesiones en caso de un siniestro. En el caso de los segundos, correctamente utilizados, los SRI pueden evitar nueve de cada diez lesiones graves o mortales.

Sin embargo, al ser más complejo, existe una alta prevalencia de uso incorrecto o utilización de sistemas que no son los adecuados para el tamaño del menor. Cuando eso ocurre, se termina por minimizar o anular su eficacia.

Más allá del riesgo para el menor, ¿cuál es la multa por no llevar SRI o no hacerlo de la manera correcta? En la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, se considera una infracción grave sancionada con 200 euros y la detracción de cuatro puntos del permiso de conducir, al igual que ocurre con el cinturón de seguridad.

Un gesto que salva vidas

En una campaña similar, en marzo de 2025, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controló 448.494 vehículos y detectó 6.409 personas que viajaban sin dispositivos de seguridad. En el ámbito urbano, participaron 467 ayuntamientos de 43 provincias, cuyas policías locales controlaron 198.696 vehículos y tramitaron 3.712 denuncias.

A nivel europeo, se estima que entre el 25 % y el 50 % de los ocupantes de automóviles con lesiones mortales no llevaban puesto un cinturón de seguridad y que sólo un tercio (entre el 20 y el 50 %) de los niños están correctamente sujetos. Precisamente, el Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO) estima que se podrían evitar novecientas muertes al año en el continente europeo si se utilizaran correctamente los sistemas de retención.