Un hombre de 56 años ha resultado herido muy grave al ser atropellado este lunes por un autobús urbano de Madrid en la calle Bravo Murillo, a la altura del número 223, en el distrito de Tetuán.

El suceso ha ocurrido alrededor de las 7.30, según informa Emergencias Madrid y recoge Europa Press. El peatón cruzaba la calzada por un espacio no habilitado para el paso de peatones y ha sido arrollado por el autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

Un equipo de Samur-Protección Civil se ha desplazado hasta el lugar y ha atendido al hombre, que presentaba un traumatismo craneoencefálico severo. Los sanitarios le han estabilizado e intubado antes de trasladarlo en estado muy grave al Hospital Universitario La Paz. Por su parte, un psicólogo de Samur-Protección Civil ha atendido al conductor del autobús.

Varios agentes de la Unidad Judicial de Tráfico de la Policía Municipal de Madrid se han hecho ya cargo del atestado y han abierto una investigación para esclarecer las circunstancias del atropello.

El suceso se produce en un punto crítico para la seguridad vial de la capital. A fecha de enero de este año, entre el número 192 de Bravo Murillo y el cruce de la vía con las calles Fulgencio de Miguel y Manuel Luna se han producido en los últimos nueve años 58 accidentes que han afectado a 159 peatones. Al trasladar esos datos hasta la cercana calle de La Coruña (de 35 a 100 metros), los accidentes ascienden a 98, con 266 personas afectadas y tres muertes.

El delegado de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha afirmado después del suceso que la capital es una ciudad segura, pero ha reconocido que se debe “seguir trabajando en la mejora de la seguridad vial”. Carabante ha alertado de que, aunque se ha reducido “de una manera sustancial” la siniestralidad en las carreteras, en los entornos urbanos se ha incrementado de forma “notable”, especialmente en el ámbito peatonal. “Lamentamos este accidente. Lo que vamos a hacer es investigar las causas. Tenemos que seguir trabajando en la mejora de la seguridad vial, muy especialmente en la seguridad peatonal”, ha manifestado el concejal.

La partida extraordinaria del Ayuntamiento de Madrid para la visita a la capital del papa León XIV, entre los pasados 6 y 9 de junio, superó los tres millones de euros solo en gastos directos. La inversión municipal alcanzó en concreto los 3.075.000 euros, que ascienden a 3.225.000 al añadir el IVA. Así lo detalla la respuesta del Ejecutivo de José Luis Martínez-Almeida a una petición de información al respecto, a la que ha tenido acceso este periódico y de la que informa en primicia.

Más de la mitad de ese dinero, en concreto 1,55 millones sin sumar impuestos, se corresponden con la gratuidad de los buses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) del 3 al 9 de junio. La medida, que buscaba descongestionar el tráfico (una de las grandes preocupaciones de Cibeles para el acontecimiento), se aplica habitualmente en períodos como la vuelta de vacaciones de verano, las de Navidad o el Black Friday. Sin embargo, no suele durar tantos días seguidos, de ahí que haya comprometido una cantidad así de alta en esta ocasión. 1.727.095 viajeros usaron los buses urbanos durante esas jornadas, según recoge la documentación a la que ha tenido acceso Somos Madrid.

De hecho, otro de los principales desembolsos se dirigió a establecer el coste cero de Bicimad durante las mismas fechas, algo mucho menos usual. En este caso, se trata de más de 262.000 euros, IVA excluido. Tanto en Bicimad como en los buses, la contestación remitida por el Consistorio indica que los “ingresos dejados de percibir son a cubrir por el Ayuntamiento”. La EMT destinó asimismo más de 100.000 euros a otras tres partidas: el suministro, transporte y recogida de vallas extraordinarias; la producción y fijación de cartelería o banderas en 30 autobuses y la entrega de banderines de mano. Estos dos últimos gastos, de corte más simbólico, superan los 71.000 dejando el IVA al margen.

La siguiente partida en importancia fue la publicidad institucional: el diseño, producción y difusión de la campaña por parte de la Dirección General de Comunicación, dependiente del área de Gobierno de Vicealcaldía, Portavoz, Seguridad y Emergencias. 498.115,92 euros fue el precio de colocar la visita del Santo Padre como el gran reclamo y compromiso del equipo de Almeida.

De la misma área de Gobierno dependen tres grandes partidas que en su conjunto rebasan el medio millón de euros: las de los dispositivos especiales de Bomberos, Samur-Protección Civil y Policía Municipal. El primero de ellos supuso 84.313 euros, según informa la Dirección General de Bomberos. Samur divide sus costes entre personal (177.089 euros) y material (22.139). El cuerpo de agentes locales se lleva la cuantía más amplia: 257.845 euros.

La concejalía delegada de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad presenta tres inversiones por valor de unos 61.000 euros en conjunto. Las gratificaciones a agentes de movilidad supusieron 33.398 euros el sábado 6 y 22.426 el domingo 7 (no incluyen detalles de más días). Otros 5.153 euros se destinaron a la liquidación de servicios extraordinarios al personal de la Dirección General de Servicios de Limpieza y Residuos, de nuevo tomando únicamente los dos días del fin de semana.

El área de Obras y Equipamientos derivó por su parte 36.892 euros a través de la Dirección General de Conservación de Vías Públicas. Corresponden al pavimentado para facilitar la instalación del escenario en Cibeles, la colocación de iluminación y los gastos asociados a cortes de carril o alumbrado público.

El último departamento con gastos específicos es el de Cultura, Turismo y Deporte, concretamente a través de su secretaría general técnica: 10.506 euros en alza de la inversión por seguridad y 9.226 en un contrato menor de suministro de balconeras, al que hay que añadir 1.937 euros en concepto de IVA. Por último, la empresa municipal Madrid Destino (adscrita al área que lidera Marta Rivera de la Cruz) dedicó 4.103 euros a seguridad y limpieza, más otros 1.372 para publicidad institucional. Ambas partidas hay que completarlas con los correspondientes impuestos.

Estos gastos no incluyen otros ocasionados en el contexto de la visita eclesiástica, pero que el Consistorio ha situado dentro de los presupuestos “ordinarios”. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, las 99.000 flores blancas y amarillas (colores de la Ciudad del Vaticano) que el Gobierno de Almeida plantó en grandes monumentos y rotondas. O las composiciones con letras de gran tamaño que daban la bienvenida a León XIV en lugares muy reconocibles de la capital, como el parque del Retiro, los jardines de Sabatini o la plaza de España.

Además, el alcalde entregó al sumo pontífice la Llave de Oro de la ciudad. Se trata del máximo reconocimiento de hospitalidad de la capital, entregado al Papa por su condición de jefe de Estado. Es una pieza de orfebrería que emula las antiguas llaves de la muralla y representa la confianza y la bienvenida de los madrileños a los mandatarios más relevantes que visitan la ciudad en viaje oficial. Se sumó con ello a un gesto previo de Isabel Díaz Ayuso, que entregó al sumo pontífice la Medalla Internacional de la Comunidad de Madrid como “cortesía y agradecimiento del pueblo de Madrid por su próximo viaje apostólico a España”. “Es nuestra máxima distinción”, dijo la presidenta autonómica.

Las cesiones y subvenciones directas ya superan las previsiones de la Conferencia Episcopal

Las dudas sobre los gastos de la ruta de Robert Prevost por España comenzaron a generarse ya antes de su llegada. Fuentes del Govern catalán aseguraban a elDiario.es que la subvención directa a la visita del pontífice sería de 1,6 millones. El dinero, sostenían, provendría de los ingresos obtenidos por la tasa turística. “No costará un solo euro a los contribuyentes”, apuntaban. En la Generalitat, no obstante, evitaban precisar el coste de la campaña publicitaria y de su inserción en medios públicos en horarios de máxima audiencia. En Canarias, el Gobierno regional aportó 2 millones de euros a las dos diócesis isleñas (Nivariense y de Canarias). Esta cantidad se suma a los 500.000 que puso cada cabildo insular, es decir, un millón más de los contribuyentes de Tenerife y Gran Canaria.

La Comunidad de Madrid afirmó que no destinaron subvenciones directas a la visita, aunque cedió espacios como la Real Casa de Correos, convertida en Centro Internacional de Prensa; la plaza de Lima (cerrada al tráfico para la vigilia con los jóvenes) y la plaza de Cibeles, donde el domingo 7 de junio se celebró la gran misa. Además, el Ejecutivo de Ayuso puso a disposición de la visita 80 institutos para alojar a los fieles, aunque finalmente el Arzobispado solo utilizó 18, después de que varios centros se rebelaran y emitieran comunicados contra el proceso seguido para la cesión de estos recintos. El Gobierno regional tampoco ha concretado el coste de estas actuaciones: “Cuando presentamos el proyecto de la visita del Papa intentamos hacer esa estimación, pero hasta que no concluya el evento es complicado hacer una valoración”. Dos meses después, siguen sin hacerla.

De hecho, ninguna administración ha aportado públicamente cifras totales sobre el dispendio total asociado al evento, que como muestran los diversos expedientes en la respuesta del Ayuntamiento de Madrid a través del portal de transparencia son completamente heterogéneos. La única estimación, que con la información actual parece bastante alejada de la realidad, fueron los 25 millones de euros de inversión total según la Conferencia Episcopal. El organismo eclesiástico asociaba apenas un 20% de esa cifra a administraciones públicas. Unos 5 millones de euros que ya quedan por debajo de las cifras detalladas que se conocen: los 3 millones de gasto directo del Ayuntamiento de Madrid; los 2,5 del Gobierno canario más los cabildos y los 1,7 del Govern. 7,2 millones que ni siquiera contemplan gastos indirectos.

Un retorno por debajo de las expectativas

Desde estas administraciones han insistido repetidamente en que cualquier inversión quedaría compensada con las ganancias que el paso del sumo pontífice por el país dejaría en sectores privados e incluso en las arcas públicas. Pero el efecto positivo de la visita a nivel económico pronto pareció diluirse, al menos en Madrid, más allá de algunos puntos concretos de la ciudad.

La Conferencia Episcopal estimaba un retorno de 150 millones de euros solo en la capital, que luego la Comunidad de Madrid redujo a 120 en toda la región. La sensación fue todavía menos halagüeña entre diversos comerciantes. Los más perjudicados fueron libreros y editores de la Feria del Libro, cuya logística se vio sensiblemente afectada por el dispositivo asociado a la visita papal, que obligó incluso a restringir las puertas de entrada y salida en El Retiro.

Incluso los hosteleros expresaron su decepción una vez finalizó: “Ha venido menos gente el fin de semana. En junio ya pasa que los findes son más flojos, mucha gente se va fuera. Pero con esto de reducir desplazamientos ha sido más heavy”, explicaba la trabajadora de un establecimiento de Arganzuela, dando cuenta del efecto de los mensajes del Consistorio para restringir las salidas o teletrabajar. “Hemos notado un bajón”, lamentaban desde un restaurante griego de Malasaña, mientras una pastelería de Antón Martín vio menos trasiego ese fin de semana por “los cortes de movilidad”. Incluso en pleno distrito de Chamartín, uno de los centros neurálgicos de actividad con eventos como el del Bernabéu, algunos bares trasladaban que “no se ha notado nada”.

Asimismo Hostelería Madrid, patronal del sector en la capital, no ofreció un análisis concreto sobre el impacto concreto de este acontecimiento: “No teníamos previsión de ingresos por lo del Papa”, afirman en una escueta respuesta a las preguntas de este medio. En contraste, la entidad trasladó a la prensa que los diez conciertos de Bad Bunny generarían un impacto de entre 14 y 28 millones de euros en la ciudad.

Begoña Perlines, gerente de la Asociación de comerciantes del Barrio de las Letras, apuntaba que a los hosteleros de este entorno del distrito Centro “no les ha funcionado bien el negocio”, aunque estaban “encantados con la imagen internacional que proyecta”. Exponía además los motivos de esta disfuncionalidad: “Lo peor ha sido para la hostelería de reserva, no tanto en la de comida rápida. Se ha resentido por la movilidad. Pasaban muchos voluntarios, pero no consumían. Llevaban sus bocadillos y bebidas. Las tabernas no han salido muy beneficiados. Han ido a menos, como ya preveían conforme se iba acercando el fin de semana”. El Gobierno de Almeida, en cambio, nunca cedió en su fe. Ni en sus inversiones.

Las incidencias en la red de transporte público de Madrid se han convertido en una rutina tan molesta como asimilada para los viajeros. Retrasos, parones, cortes, problemas con la climatización... Tanto es así que los días sin algún tipo de incidente en Cercanías son ya una absoluta anomalía. En este contexto de cansancio social, la información juega un papel clave a la hora de orientar a los ciudadanos. Y después de un documento de Renfe al que ha tenido acceso este medio, la batalla de las cifras está servida.

La compañía desmonta los números del último informe del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), organismo dependiente del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, publicado el pasado marzo. Un estudio que situaba en 323 las incidencias en Cercanías entre el 1 de enero y el 2 de marzo de 2026. Es decir, una media de cinco al día. No aportaba, sin embargo, información en cuanto a la situación de Metro o autobuses interurbanos.

La Dirección General de Negocios y Operaciones de Renfe desgrana en su documento de desmentido que los datos proceden de los mensajes operativos del canal de WhatsApp de Cercanías Madrid, pero avisan de que no es una transcripción literal de esa fuente. “Es una versión tratada y agregada”, aseguran. Fuentes del grupo trasladan que “se reclasifican como incidencias mensajes genéricos” y “se cuentan como nuevas meras actualizaciones”.

Así, los 167 incidentes que el CRTM contabiliza en enero se quedan en 157 según el canal de WhatsApp y sus actualizaciones. En febrero, las discrepancias se acrecientan y la cifra pasa de 149 a 128. En los dos días de marzo, con una muestra muy pequeña, es la propia Renfe quien registra un mayor número de afecciones (ocho, una más que el Consorcio). De este modo, los 323 reportes que recoge la Comunidad de Madrid disminuyen a 293 según Renfe, un 10% menos. Pese a ello, el número diario de incidencias seguiría siendo de casi cinco.

“Las diferencias se explican porque el CRTM no traslada de forma literal los mensajes del canal WhatsApp de Cercanías Madrid, sino que realiza un procesamiento posterior de las incidencias. En ese tratamiento, determinadas actualizaciones publicadas sobre incidencias ya comunicadas pueden computarse como nuevos registros, lo que incrementa el recuento total respecto al recuento estrictamente depurado del canal”, indican desde la Dirección General de Negocios y Operaciones de la empresa estatal.

Desde Renfe ilustran los problemas metodológicos al repasar los orígenes de las incidencias. Cuando el motivo está detallado en los avisos vía WhatsApp, la semejanza es total entre sus propios datos y los del CRTM: cuatro por fuego o humo, uno por vandalismo, seis por arrollamiento y una emergencia móvil. “La coincidencia en estas categorías, al depender de incidencias fácilmente identificables y poco sujetas a interpretación, refuerza la existencia de un origen común entre la versión CRTM y la versión canal WhatsApp de Cercanías Madrid”.

Por contra, las averías de las instalaciones y las del material móvil se multiplican por cuatro y por seis en los datos del estudio autonómico respecto a lo que indica Renfe: de 28 a 119 y de un máximo de 10 a 62, respectivamente. Un aumento drástico que compensa solo en parte el descenso de 94 a 30 en las incidencias cuya causa se cataloga en “otros motivos”, único indicador en el que los datos de Renfe son peores.

“Se determina que las discrepancias detectadas se justifican por la reclasificación posterior de mensajes genéricos por parte del CRTM hacia categorías más específicas. La versión CRTM y la versión canal WhatsApp de Cercanías Madrid comparten origen probable, pero la versión CRTM no es una extracción literal. Es un procesamiento de los mensajes operativos, construido mediante depuración, inclusión parcial de actualizaciones, y reclasificación de motivos”, concluyen en Renfe.

Metro, fuera del informe

El consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local, Miguel Ángel García, se apoyó el pasado marzo en el documento que ahora Renfe cuestiona para instar al Ministerio de Transportes y Movilidad a adoptar medidas urgentes que garanticen un servicio “seguro, fiable y de calidad”. El portavoz del Ejecutivo de Ayuso criticó entonces la “la opacidad” que rodea la gestión en Cercanías.

Fuentes del CRTM admiten, en respuesta a las preguntas remitidas por Somos Madrid, que este informe fue elaborado “ex profeso” para Cercanías y no aborda otras redes de transporte como Metro o los buses interurbanos. Ambas dependen de la Comunidad de Madrid. También deja fuera servicios locales como los buses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), gestionada por el Ayuntamiento.

Aunque en un primer momento apuntan que “se han hecho informes similares sobre Metro o los buses interurbanos”, a renglón seguido apostillan que “en condiciones normales no se piden porque no son necesarios”. Y añaden: “En este caso se solicitan ex profeso a raíz de los numerosos incidentes en cercanías que afectan a los usuarios por incidencias recurrentes, que han ido a peor todos estos años. Nos interesa la comparativa con ejercicios anteriores”.

Desde el organismo defienden la rigurosidad de su procedimiento analítico: “Nos guiamos por lo que nos llega del Citram [el Centro de Innovación y Gestión del Transporte Público de Madrid, dependiente del propio Consorcio]. Son ellos quienes envían los informes de incidencias. Eso es lo que publicamos, no sumamos nada”. Precisan que en el Citram “hacen un poco de todo y no solo siguen las redes, también hablan con Cercanías, analizan las 12.000 cámaras que registran todo lo que sucede en el transporte y cuentan con un equipo trabajando 24 horas que ve en tiempo real las incidencias”. En medio de la disputa metodológica, son los pasajeros de la red quienes continúan sufriendo las averías y los cortes, a los que todos ponen números (al menos en lo que a Cercanías se refiere), pero nadie solución.

“Hay que hacer algún ajuste en la movilidad”. Así ha reconocido la vicealcaldesa de Madrid, Inmaculada Sanz, la necesidad de acometer mejoras en el transprote público y el tráfico rodado en torno al festival Mad Cool. Lo ha hecho en la rueda de prensa posteior a la Junta de Gobierno de este jueves 9 de abril, horas después de que hayan proliferado quejas de asistentes al evento del recinto Iberdrola Music, ubicado entre el distrito de Villaverde y la localidad de Getafe.

“Se ha hecho un esfuerzo extraordinario tanto desde Metro de Madrid como desde Cercanías o la Empresa Municipal de Transportes, con lanzaderas a Legazpi o Atocha. Pero algún ajuste habrá que hacer en cuanto a las salidas y entradas de VTCs”, ha explicado la número dos de José Luis Martínez-Almeida. Sanz espera que la situación mejore con el paso de los días: “Ayer había un número muy importante de personas, quizás algunos de los grupos más potentes del cartel”.

En esta ocasión, a diferencia de la edición pasada y de otros actos como la visita del Papa, Metro de Madrid no ha alargado su servicio de manera extraordinaria en la línea 3. Las lanzaderas de EMT se han reducido además de tres a dos. Por ello, el número de personas que han regresado en su vehículo personal, en taxi o en VTC ha sido mucho mayor. La congestión ha aumentado de manera palpable, según muchas críticas publicadas en redes sociales, que hablan de “tremendo atasco” o “desastre”. Y quienes han decidio volver en transporte público antes del cese de servicio también han encontrado grandes embotellamientos.

El resultado han sido tiempos de espera de hasta una hora para tomar un transporte público, más del doble de lo ocurrido el año pasado, cuando las incidencias descendieron sensiblemente. “Vaya infierno la vuelta a casa desde Mad Cool. Un día va a pasar algo y lo vamos a lamentar”, lamentaba en X la cuenta oficial de la página web especializada Dod Magazine

“La aglomeración al salir del festival al tren o Metro es normal y es cuestión de paciencia. Lo preocupante es la experiencia del propio viaje. Hay mucho peligro cuándo un andén se llena de la manera que se llenó ayer (y en otros años) y la cantidad de gente por vagón, el calor, etc...”, exponían desde dicha publicación en otro mensaje.

Getafe cierra el párking del estadio Coliseum debido al “caos”

El Ayuntamiento de Getafe, dirigido por la socialista Sara Hernández, ha exigido por su parte explicaciones urgentes a la Delegación de Gobierno, al Ayuntamiento y a los promotores del festival Mad Cool tras el “caos de movilidad” provocado en el municipio durante la primera jornada de conciertos. El equipo de gobierno ha anunciado que cierra el parking del Coliseum, el estadio de fútbol local, para los no residentes en la ciudad.

En un comunicado, el Consistorio ha criticado el “cambio de criterio improvisado” en la primera jornada de conciertos en el Espacio Iberdrola Music. Han afirmado que “sin ningún tipo de consenso previo”, la Guardia Civil decidió “unilateralmente” desviar el tráfico procedente de la M-45 a Getafe Norte. “Trasladó todo el embotellamiento a un barrio residencial, el cual sufrió una grave congestión que fue empeorando conforme avanzaba la tarde. Esta decisión se tomó de manera unilateral, y saltándose por completo todos los acuerdos obtenidos en las reuniones previas de seguridad mantenidas para tal efecto, como ya sucedió con el Festival Iberdrola Music recientemente, en el mismo recinto”, ha reprochado el Gobierno local.

A renglón seguido, ha criticado el “absoluto desastre en la gestión del flujo peatonal”. Según datos de Policía Local mientras, 6.000 asistentes utilizaron el municipio como vía de entrada al recinto, pero la cifra “aumentó exponencialmente hasta las 16.000 personas durante la salida”. Esta multitud “deambuló totalmente desorientada” por las calles de Getafe preguntando por la estación de tren de Villaverde, lo que “evidencia un nulo plan de comunicación y señalización por parte de la organización del evento”.

El transporte al Mad Cool, con varias alternativas que no parecen suficientes

Las estaciones de Metro más cercanas al Iberdrola Music son las de Villaverde Alto (línea 3), El Bercial (línea 12), Los Espartales (línea 12) y El Casar (línea 3 y 12). El horario de funcionamiento habitual del servicio es de 6.00 a 1.30 horas, que no se ha extendido, aunque sí se anunció que se reforzaría el servicio, especialmente en Villaverde Alto. El servicio extraordinario de lanzadera de Metro presta servicio entre las estaciones de Villaverde Alto y Sol. Únicamente en Villaverde Alto se permite la subida de viajeros y en Sol, Legazpi y Embajadores se llevará a cabo la bajada de viajeros.

En lo que respecta al Cercanías, las estaciones más cercanas son las de Villaverde Alto (líneas C4a, C4b y C5), San Cristóbal Industrial (líneas C3 y C3a), El Casar (líneas C3 y C3a) y Las Margaritas-Universidad (líneas C4a y C4b). El horario habitual de funcionamiento del servicio es de 5.30 a 23.45 horas. Durante las salidas del festival se habilita un servicio especial de Cercanías entre Villaverde Alto y Atocha, sin paradas intermedias. El día 8 de julio este servicio especial se prestó en horario de 0.30 a 2.00 de la madrugada del día siguiente y los días 9, 10 y 11 de julio se prestará en horario de 1.30 a 3.30 horas de la madrugada del día siguiente. El servicio extraordinario de lanzadera de Cercanías no cuentacon paradas intermedias, se fija la estación de Villaverde Alto para la subida de viajeros y Atocha para la bajada de viajeros. La frecuencia del servicio es, sobre el papel, de entre 15 y 60 minutos.

Los asistentes al festival también pueden hacer uso de los autobuses interurbanos (líneas 428, 432, 441, 442, 443, 446, 447, 448, 450, 455, 488, N805 y N807), los autobuses de la EMT (líneas 22, 79, T41 y N14) y el servicio especial de autobuses entre la Gran Vía de Villaverde y Atocha. Durante los días de concierto se implanta un servicio lanzadera de autobuses durante las horas de salida del evento desde la avenida Gran Vía de Villaverde, en las inmediaciones de la calle San Jenaro (solo para subida de viajeros), con parada en la Plaza de Legazpi y Atocha (ambas paradas solo para bajada de viajeros).

El día 8 de julio el horario del servicio lanzadera de autobuses fue de 0.30 a 2.00 horas de la madrugada del día siguiente, mientras que los días 9, 10 y 11 de julio irá de 1.30 a 3.30 horas de la madrugada del día siguiente. La frecuencia del servicio es de entre 5 y 10 minutos y el tiempo de recorrido estimado oscilará entre los 14 y los 35 minutos. Unos tiempos optimistas, pero en los que confían los asistentes a uno de los grandes acontecimientos musicales de cada año en Madrid.

Un plan de movilidad “único”. El Gran Premio de España de Fórmula 1, que se disputará del 11 al 13 de septiembre en el circtuito de Madring, describe así su proyecto de transporte para la cita automovilística en torno a Ifema. El objetivo de la organización, según trasladan a los medios de comunicación, es que “más del 80% de los asistentes” utilice el transporte público para acudir a un trazado que anuncian como “el mejor conectado del calendario”. Unas palabras que se pondrán a prueba cuando el espacio reciba a los entre 100.000 y 125.000 espectadores estimados. Y que de momento se traducen solo en una novedad: buses lanzadera entre el circuito y algunos puntos clave de Madrid.

“Con una red de transporte público única dentro del calendario de F1, el objetivo es que más del 80% de los asistentes la utilice para acceder al circuito de forma rápida, cómoda y sin utilizar el vehículo privado”, destacan desde Madring en un comunicado. Para los promotores de la iniciativa, el recinto ofrece “una conectividad excepcional dentro del campeonato”. El planteamiento del Gran Premio es por tanto “eliminar las congestiones de tráfico asociadas a los grandes acontecimientos deportivos, mejorar la experiencia de los aficionados y reforzar el compromiso con la sostenibilidad”. Para ello, la principal novedad del plan es que se habilitarán lanzaderas a Ifema o Valdebebas desde los principales centros neurálgicos de la ciudad. Citan por el momento Plaza Castilla, Avenida de América y Estadio Metropolitano.

La zona sur del trazado, situada en Ifema Madrid, dispone de conexión directa con Metro gracias a la línea 8 (estación Feria de Madrid). Una parada que conecta en pocos minutos con un importante centro de conexiones como Nuevos Ministerios. En cuanto a EMT, Ifema recibe buses de las líneas 120, 122, 104, 171, T11, 87, 172SF, 125 y 172. La zona norte de Valdebebas, que acogerá la mayor fan zone, está conectada mediante Cercanías de la línea C-1 con Atocha, Recoletos o la propia Nuevos Ministerios, haciendo trasbordo en Chamartín. Este área dispone de varias líneas de autobuses de EMT (171,174, N2828) y la estación de Metro de San Lorenzo (Línea 4), situada a unos 15 minutos a pie de la zona de las Cárcavas.

El piloto español de la escudería Williams, Carlos Sainz (embajador del Gran Premio de España), protagoniza la nueva campaña cubriendo una de las rutas más directas para acceder al circuito: la línea 8 de Metro, entre Nuevos Ministerios y Feria de Madrid. Esta línea conecta Ifema con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en pocos minutos. Sainz, que a tenor de su rostro de asombro parece estar montando por primera vez en el suburbano, asegura en un intento de broma que “el Metro es el único coche capaz de circular a 100 kilómetros hora por el centro de Madrid”.

Además, la capital cuenta con la red de autobuses de la EMT, con más de 200 líneas y una flota cercana a los 2.200 vehículos que recorren más de 3.500 kilómetros de calles. Todo ello es lo que convierte a Madring, al menos según los propios impulsores del circuito, en “el mejor conectado del calendario”.

Carpetazo a la privatización del Centro de Operaciones de La Elipa. La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) ha decidido poner fin a su proyecto de enajenar durante los próximos 20 años este lugar para la construcción y explotación de sus instalaciones. En lugar de eso, el Ayuntamiento de Madrid anuncia ahora la licitación del proyecto y su construcción, asegura en la mañana de este martes en nota de prensa.

Con el abandono de la privatización, el proyecto ha pasado de costar 366 millones a fijarse en 134 millones (impuestos no incluidos). Las obras se levantarán en un plazo de 32 meses, siempre que la licitación salga adelante y las empresas constructoras concurran a este nuevo concurso. Este plazo incluye cinco meses para la redacción del proyecto, 24 meses para la ejecución de las obras y tres meses finales para la puesta en marcha, permisos incluidos.

Las instalaciones de La Elipa darán cabida a 318 autobuses 100% eléctricos, que aparcarán en los 32.200 m² de estacionamiento previstos, totalmente a cubierto bajo 4.732 paneles fotovoltaicos, que permitirán contar con más de 2 megavatios (MW) de potencia de generación eléctrica colaborando en la eficiencia energética del propio centro y buscando el objetivo de las cero emisiones. Habrá además 318 pantógrafos para poder abastecer de energía a una flota de otros tantos autobuses eléctricos, entre ellos 20 articulados, y contará con una subestación eléctrica de hasta 20 MW para garantizar la correcta recarga eléctrica de forma eficiente.

Instalaciones para 1.240 empleados desplazados

La renuncia a la privatización arroja algo de luz para los 1.240 empleados que fueron desplazados de La Elipa en marzo de 2022, cuando se les traslado a las cocheras de Fuencarral, en el extreno norte de la ciudad. La mudanza se produjo debido a la renovación y electrificación de las instalaciones, que se les que anunció como inminente, sin que se hayan producido apenas avances casi cuatro años después en este recinto inaugurado en 1971 y colindante al cementerio de La Almudena.

Este parón de la actividad se ha dividido en dos fases diferenciadas. Hasta finales de 2024, el Ayuntamiento lo achacó a un arduo proceso de “descontaminación” del entorno. El siguiente año, el Consistorio comenzó a preparar un proceso de externalización inédito en las cocheras de EMT. La propuesta quedaba reflejada en el Plan de Contratación de EMT para 2025. En él, la compañía preveía la licitación de un contrato de 20 años de duración y 400 millones de euros para la construcción, explotación, mantenimiento y suministro de energía en el nuevo Centro de Operaciones de La Elipa. A esto había que sumar otro contrato para el seguimiento de la concesión durante cinco años por 1,2 millones de euros. Todos estos planes, ya frustrados por la falta de empresas que acudieran al anterior concurso, han quedado anulados con la licitación anunciada este martes.

El que iba a ser el último pleno de la Asamblea de Madrid hasta la vuelta de vacaciones se ha centrado en el tema principal de estos días: la polémica por el abono de transportes. La decisión del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso de exigir el empadronamiento para poder acceder a las bonificaciones ha levantado ampollas por parte de la oposición, que ha acusado al Ejecutivo regional de excluir a las personas migrantes de las ayudas: “Les mueve la xenofobia y la inquina”.

Ante las críticas, Ayuso ha justificado la medida, que afectará principalmente a los estudiantes y a las personas migrantes, con que se tienen que pagar las nóminas del personal del sistema metropolitano de transportes. “Ustedes se vanaglorian de ir a muchos conciertos”, le ha dicho la presidenta a Más Madrid, “¿Por qué se puede ir un concierto de Bad Bunny y pagar entre 73 a 540 euros por ir a un concierto y no se pagan las nóminas de los empleados de metro de Madrid, de los ingenieros y de los obreros que están todos los días partiéndose la espalda para hacer ampliaciones del mejor suburbano del mundo?”, ha preguntado a la oposición.

Posteriormente, la portavoz del partido de Mónica García, Manuela Bergerot, ha retado al Gobierno autonómico a responder a quién quieren quitar el abono de transportes. “Esa es la pregunta que se está haciendo muchísima gente y es una pregunta que no se responde diciendo tonterías sobre los conciertos a los que va la gente de Madrid”, ha añadido en declaraciones posteriores.

La mayor parte del arranque del pleno se ha centrado en la polémica. La portavoz del PSOE en la Asamblea, Mar Espinar, ha comenzado su intervención asegurando que la presidenta es “más de Vox que los de Vox”. Para los socialistas, este requisito del abono de transportes supone negárselo a “los que más lo necesitan”. Por su parte, Ayuso ha sido escueta en su respuesta y le ha lanzado a Espinar un dardo sobre la investigación al expresidente José Luis Rodríguez Zapatero: “Mal día en la joyería, ¿eh?”. Una frase que ha llevado a la socialista a recordarle a Ayuso las investigaciones en torno a su pareja, Alberto González Amador: “El símbolo de la corrupción de su Gobierno es el ático en el que vive”. “No vivo en un ático, pero me encantaría”, le ha respondido la presidenta para añadir que “ojalá” el grupo Quirón “le ponga una querella criminal por las barbaridades que dice. Siempre difamando a las empresas”.

También Más Madrid ha aprovechado su intervención para hablar del abono de transporte. Bergerot ha asegurado que lo que pretendía el Ejecutivo era “dejar sin abono a los migrantes” y que “en el camino” han “excluido a miles de trabajadores y estudiantes”. Tras la polémica, el Gobierno regional ha anunciado que se establecerán convenios con otras comunidades autónomas para poder recibir las bonificaciones aunque no se esté empadronado, aunque todavía se queda en el aire qué pasará con las personas migrantes, que tienen más complicado acceder al padrón: “Lo único que les mueve es la xenofobia y la inquina”, ha criticado Bergerot, que ha lamentado que esta norma afecte a “los más precarios” después de que Ayuso intentara paralizar la regularización de migrantes.

La ley del concebido no nacido se aprobará el 2 de julio en un pleno extraordinario

Este no será el último pleno del periodo de sesiones. La ley del concebido no nacido, que pretende reconocer al embrión como miembro de la unidad familiar desde el momento de su concepción, se aprobará previsiblemente el próximo 2 de julio en un pleno extraordinario en la Asamblea de Madrid después de que fuese suspendida por defecto de norma.

Ahora, fuentes del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso han indicado que, previsiblemente, se mantendrá un pleno extraordinario en el que se espera que el PP aplique su mayoría absoluta para sacar adelante la ley, una de las más importantes para el Gobierno regional.

En el pleno de este jueves, previsiblemente se aprobará la nueva ley de caza y pesca de la Comunidad de Madrid, que recoge cambios como la ampliación de las especies que se podrán cazar o la autorización de prácticas como la caza de paloma o cimbel y la perdiz con reclamo, modalidades criticadas por las asociaciones ecologistas. La mayoría absoluta del PP en la Asamblea aprobará también la nueva ley de empresa familiar.

También se debatirá la toma en consideración de la Proposición de Ley de Más Madrid de identidad y expresión de género e igualdad social y no discriminación de la Comunidad de Madrid, así como la oposición del PP a la propuesta de creación de la Comisión de Investigación sobre la gestión del Canal de Isabel II en su expansión internacional.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, se ha referido este lunes al polémico anuncio del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), que ha decidido excluir a los no empadronados de la Tarjeta de Transporte Público Personal, un abono que sirve para obtener bonificaciones en la red de Metro, bus o Cercanías. La decisión perjudicará sobre todo a estudiantes y personas migrantes que vivan en la región. Según ha asegurado Ayuso, su Ejecutivo pretende “promover acuerdos con más regiones” para los jóvenes universitarios.

Durante un desayuno informativo, la líder del PP de Madrid ha indicado que los nuevos requisitos, aplicables desde este mismo lunes, no afectarán a “los usuarios de provincias limítrofes” con las que la Comunidad tiene “convenio” y ha asegurado que esta decisión responde a “otra realidad”: “El contribuyente madrileño sufraga con sus impuestos el 90% del transporte público, lo use o no lo use”. Según ha continuado la presidenta regional, “hay que seguir” modernizando este transporte y adaptándolo, una situación que “hay que pagar”.

Ayuso ha indicado que ya hay convenio con algunas poblaciones de Castilla-La Mancha y Castilla y León y ha dicho que se seguirán impulsando otros acuerdos regionales para que los estudiantes puedan acogerse a las bonificaciones, aunque no se ha referido a las personas migrantes que se quedarán fuera por no estar empadronadas en la Comunidad de Madrid.

Críticas de Más Madrid

Más Madrid ha registrado una Proposición No de Ley (PNL) en la Asamblea de Vallecas para la “retirada inmediata” de la disposición. La portavoz del partido, Manuela Bergerot, ha asegurado que la medida “va a hacer la vida más difícil” tanto a estudiantes como a trabajadores que mantienen el padrón en sus provincias de origen y a “miles de personas migrantes que, en distintas situaciones administrativas, encuentras trabas para empadronarse en la Comunidad de Madrid”.

“Ayuso no necesita a Vox para hacer la vida más difícil a las personas migrantes”, ha asegurado. El partido también preguntará sobre el tema en el próximo pleno de la Asamblea de Vallecas.

Este sábado, 6 de junio, el Papa León XIV aterrizará en Madrid para iniciar su viaje apostólico por España, durante el que también visitará Barcelona y Canarias. Su estancia en la capital se extenderá entre el 6 y el 9 de junio, cuatro días en los que su agenda estará repleta de actos por toda la ciudad, entre los que destacan una misa en Cibeles y dos encuentros multitudinarios en la plaza de Lima y el estadio Santiago Bernabéu.

Los actos centrales de su agenda congregarán alrededor de 1.800.000 personas, lo que conllevará que durante las fechas señaladas se produzcan múltiples repercusiones en la movilidad peatonal y motorizada en gran parte de la ciudad. La visita también afectará al transporte público con cierres temporales en algunas estaciones, además de generar cortes y cambios en líneas de autobuses.

Ante este escenario, tanto la Comunidad como el Ayuntamiento de Madrid han diseñado un dispositivo de movilidad sin precedentes. El plan también contará con un despliegue especial reforzado de Policía Municipal y Agentes de Movilidad que velarán por satisfacer las necesidades en materia de movilidad y seguridad durante los preparativos y la celebración de los eventos y que se irá adaptando a las necesidades que puedan surgir. 

Para facilitar la movilidad en la capital durante estos días, el Ayuntamiento de Madrid recomienda a la ciudadanía el uso del transporte público, especialmente el Metro, y evitar la circulación en vehículo privado por las zonas cortadas al tráfico durante los preparativos y la visita del Papa León XIV. Cabe recordar que coincide con otros eventos de gran calibre como los conciertos de Bad Bunny en el Metropolitano los días 6 y 7 de junio, y la Feria del Libro de Madrid, que estará instalada hasta el 14 de junio en El Retiro.

Esto es todo lo que debes saber sobre cortes al tráfico, transporte público y afecciones a la movilidad que provocará la visita del Papa León XIV en Madrid del 6 al 9 de junio:

¿Dónde se registrarán cortes de tráfico?

Las ocupaciones derivadas del montaje de los elementos necesarios para la celebración de la Vigilia de Oración del día 6 de junio en la plaza de Lima y de la Santa Misa y Procesión del día 7 de junio en la plaza de Cibeles, comenzaron de forma simultánea el día 21 de mayo. En la medida de lo posible, y con la finalidad de minimizar las afecciones a la movilidad, los primeros trabajos se programaron en horario nocturno.

Comenzaron con ocupaciones puntuales de carriles de circulación para labores de descarga y acopios de materiales en acera en diferentes puntos de las zonas afectadas como es el caso de la plaza de Cánovas del Castillo, plaza de Cibeles, plaza de la Independencia, calle Alcalá (entre la última plaza citada y Gran Vía), paseo de Recoletos, paseo del Prado, paseo de la Castellana o plaza de Lima.

A partir del día 3 de junio, las zonas más afectadas por los cortes serán la plaza de Lima y Cibeles, ya que acogerán dos de los actos más importantes de la visita del Papa. Las calles aledañas también podrían verse afectadas.

Cortes en la plaza de Lima:

Desde el 3 de junio a medianoche, la plaza de Lima y su zona de influencia se encuentra cerrada prácticamente en su totalidad al tráfico. También se han cortado los carriles centrales del paseo de la Castellana entre la plaza de Cuzco y la plaza de San Juan de la Cruz. En sentido Norte también estarán cerrados los carriles centrales del paseo de la Castellana desde el Puente de Raimundo Fernández Villaverde hasta la plaza de Lima.

Se permitirá la circulación en plaza de Cuzco del resto de los movimientos. La calle General Perón se convertirá en un fondo de saco a la altura de la plaza de Lima. No obstante, se permitirá el acceso a los túneles de Azca y a los residentes y servicios. La calle Concha Espina permanecerá cortada excepto para tráfico local desde la Plaza de los Sagrados Corazones hasta la plaza de Lima.

Para tráfico local, residentes y servicios se encontrarán habilitados los siguientes movimientos:

Desde las 0.00 horas del 4 de junio se producirá un corte adicional en el tramo del paseo de la Castellana desde Raimundo Fernández Villaverde hasta la plaza de San Juan de la Cruz en ambos sentidos, dejando libre la circulación de la plaza. Desde las 0.00 horas del 5 de junio se ampliará el corte anterior incluyendo ya la propia plaza de San Juan de la Cruz.

Desde las 0.00 horas del 5 de junio y hasta las 14.30 horas del día 6 permanecerá cortada la plaza de San Juan de la Cruz extendiéndose el corte hasta la plaza de Gregorio Marañón.

Los cortes por la celebración del evento está previsto que comiencen el día 6 de junio a las 14.30 horas. Son los siguientes:

Cortes en la plaza de Cibeles:

Por su parte, en la plaza de Cibeles se ha visto afectado parte del carril bus a la altura del Paseo del Prado y desde el día 25 de mayo, los carriles correspondientes a las paradas de los autobuses nocturnos en esa zona. La noche del 27 al 28 de mayo en la plaza de Cibeles se ocupó de forma permanente la parada de autobús localizada frente al Complejo Cuartel General del Ejército. Por entonces, se mantuvo habilitada la circulación del lateral del Paseo de Recoletos sentido Sur.

La noche del 31 de mayo al 1 de junio esta ocupación se amplió con el cierre al tráfico del lateral del paseo de Recoletos sentido Sur desde la calle Prim hasta la plaza de Cibeles. Esa misma noche, y debido a la instalación de dos torres, se ocuparon también de forma permanente dos carriles de circulación frente al Palacio de Cibeles, al tiempo que se registró un aumento progresivo de ocupaciones puntuales nocturnas.

La noche del 4 al 5 de junio la plaza de Cibeles y su zona de influencia quedará prácticamente en su totalidad cerrada al tráfico. Los cortes se aplicarán a partir de las 0.00 horas. A partir de este momento se encontrarán cerrados para el tráfico general motorizado además de la Plaza de Cibeles los siguientes viales:

Hasta las 22.00 horas del 6 de junio se encuentra previsto mantener habilitados los carriles de circulación de las calles Gran Vía y Alcalá sentido plaza de Cibeles para su conexión con el paseo del Prado sentido Sur. La plaza de Cánovas del Castillo también permanecerá abierta hasta la misma fecha excepto para los movimientos en sentido Norte por el paseo del Prado.

A partir de las 22.00 horas del 6 de junio y hasta las 6.30 horas del 7 de junio se producirán los siguientes cortes:

Está previsto que se inicien cortes de tráfico por la celebración del evento desde el día 7 de junio a las 6.30 horas. Los cortes previstos serán los siguientes, aunque es posible su ampliación en función de la afluencia de público:

Para tráfico local, residentes y servicios se encontrará habilitado un carril para los movimientos Sur-Norte por el lateral del Paseo de Recoletos. Como complemento de lo anterior, y en función de las necesidades que puedan apreciarse, por parte de los Agentes de la Autoridad se podrá ampliar o modificar los cortes de tráfico indicados.

Itinerarios alternativos

Para aquellos ciudadanos a los que les resulte imprescindible hacer uso del transporte privado, se recomienda como vía principal para los desplazamientos la Calle 30, y evitar el centro de la ciudad. No obstante, habrá alternativas como ejes de conexión en la zona interior a la M30:

¿Dónde se podrá aparcar?

Las prohibiciones de estacionamiento establecidas han sido requeridas por Policía Nacional al considerarlas imprescindibles por motivos de seguridad. Al tratarse de una gran cantidad de espacios y con el objetivo de que se encuentren libres de vehículos para el desarrollo del acto, se considera necesario adelantar la fecha de retirada, fijándose a las 10.00 horas del 5 de junio la colaboración de la sección canina de Policía Nacional a tal efecto, que se encontrará en ese horario en la plaza de Lima. El sábado 6 de junio estarán a las 10.00 horas en la plaza de Cibeles.

Igualmente, se tendrá en cuenta que, además de las prohibiciones previstas, toda la zona de la huella del acto deberá quedar libre de motocicletas o cualquier otro vehículo que pueda estar estacionado sobre la acera, incluyendo plazas, medianas, carriles laterales u otros espacios. Asimismo, se establecerá una vigilancia de estos espacios en los tres turnos de servicio a los efectos anteriormente indicados. Por último, se contactará con los propietarios de los aparcamientos, así como con asociaciones de vecinos y comerciantes, con el fin de informarles de las restricciones establecidas.

Se han establecido las siguientes prohibiciones de estacionamiento: 

En cuanto al Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), como consecuencia de las restricciones de estacionamiento establecidas, con carácter excepcional, los residentes, a todos los efectos, de los barrios indicados, tendrán la consideración de residentes en cualquier otro barrio incluido en el Área de Estacionamiento Regulado definida en el Anexo I de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, pudiendo estacionar durante el horario de prestación del servicio de estacionamiento regulado los días 5, 6 y 8 de junio.

Los distritos y barrios afectados son los siguientes:

Respecto a los aparcamientos públicos municipales, se prevé que con motivo de los cortes de tráfico y la afluencia de asistentes a los principales eventos de la visita se encuentren afectados los accesos a los siguientes aparcamientos públicos de titularidad municipal:

Sábado, 6 de junio (zona de la Plaza de Lima)

Domingo, 7 de junio (zona de la Plaza de Cibeles):

¿Cómo afectará al transporte público?

Además del tráfico rodado, el transporte público también sufrirá ciertas modificaciones durante la visita del Papa. Se verán afectados tanto el Metro como los autobuses urbanos e interurbanos, el servicio de Cercanías y Bicimad.

Metro de Madrid:

La madrugada del 6 al 7 junio se ampliará el horario de apertura de Metro hasta las 2.30 horas, para facilitar el desplazamiento de los viajeros. Además, Metro de Madrid reforzará hasta un 125% la frecuencia de trenes en algunas líneas de la red para facilitar la movilidad.

El 6 junio el refuerzo se aplicará a las líneas 1, 6, 7, 8, 9 y 10 en determinadas franjas horarias, entre las 11.00 horas y el cierre del servicio. Por su parte, el 7 de junio se activará un dispositivo especial en las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9 y 10, donde las frecuencias se elevarán hasta un 100% durante las horas centrales del día, desde el inicio de la circulación y hasta las 21.30 horas.

Por motivos de seguridad, y para ordenar el tránsito de asistentes a los distintos encuentros, se prevé el cierre temporal de algunas estaciones, aunque se mantendrá la circulación pasante de trenes.

No obstante, durante ambos días y en función de la afluencia de público podrían verse afectadas por el cierre otras estaciones de Metro aledañas a las aludidas con anterioridad.

Cercanías:

Cercanías Madrid contará con un aumento de su capacidad en todas las líneas. Durante los días 6 y 7 de junio se reforzará la oferta en líneas de acceso a Nuevos Ministerios (C-2, C-3, C-4a, C-4b, C-7, C-8a, C-8b, C-10).

La noche del 6 al 7 de junio ampliará el horario de servicio de Cercanías hasta las 2.00 horas. El 7 de junio se prevé el cierre de la estación de Recoletos desde el inicio del servicio hasta las 14 horas.

También dentro de un dispositivo especial de seguridad y atención al viajero, se incrementará la presencia de vigilantes de seguridad con 200 efectivos más en trenes y estaciones de toda la red de Cercanías, y en especial en las estaciones de Atocha, Chamartín, Nuevos Ministerios y Sol.

Autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT):

Los viajes en autobuses de la EMT serán gratuitos del 3 al 9 de junio, excepto la línea exprés del aeropuerto. Además, se prevé un refuerzo de la red nocturna con 25 autobuses adicionales, así como refuerzo del 4 al 8 de junio en las líneas que atienden al aeropuerto. También del 6 al 7 de junio se encuentra prevista la activación de la línea 180 de la EMT entre Legazpi y Caja Mágica.

Los cortes de tráfico programados por la visita del Papa afectarán a los recorridos habituales de los autobuses de la EMT, provocando desvíos del 6 al 9 de junio. Estos son los principales:

Se puede consultar toda la información de las afecciones a las líneas de autobuses de la EMT pinchando en este enlace.

Autobuses interurbanos:

En el conjunto de la red, se refuerzan las frecuencias con una dotación adicional de 100 vehículos en líneas como la 491, 484, 571, 573 y 671. Las líneas nocturnas, como la N802, N803, N905, tendrán un bus más por línea en la noche del 6 al 7 de junio. 

Bicimad:

En el caso de Bicimad, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos serán gratuitos del 3 al 9 de junio. Además del refuerzo de personal y de recursos para atender la demanda, el servicio aumentará la capacidad física de algunas estaciones: la 69 (avenida Alfonso XII, 54); la 98 (calle de Narváez, 3); la 101 (calle de Jorge Juan, 129); la 142 (paseo de la Castellana, 42); la 149 (paseo de la Habana, 42); la 154 (calle de Orense, 36); la 198 (paseo de la Castellana, 33) y la 238 (calle de San Germán, 5).

Ante la previsión de gran afluencia de personas, durante el fin de semana y el lunes se activarán por primera vez cuatro estaciones virtuales de bicicleta pública en los aparcamientos de Orense, Almagro, plaza de España y Villa de París.

Del 4 al 8 de junio se encuentran previstas las siguientes afecciones a las estaciones de Bicimad:

Cierre de la estación 86 - Plaza de Cibeles.

En el entorno de la Plaza de Lima se cerrarán las estaciones 157 - Plaza de Cuzco, 138 - Estación de tren Nuevos Ministerios, 136 - Metro Nuevos Ministerios, 150 - Paseo de la Castellana con Hermanos Pinzón, 153 - General Perón con Poeta Joan Maragall, 159 - Paseo de la Habana, 253 - Doctor Fleming con el Estadio Santiago Bernabéu. Estas estaciones permanecerán cerradas hasta el 8 de junio por la noche.

En la zona de la Plaza de Cibeles se cerrarán las estaciones 20 - Banco de España, 60 - Puerta de Alcalá, 10 - Marqués de la Ensenada, 93 - Plaza de Margaret Thatcher, 106A - Plaza de Colón A, 106B - Plaza de Colón B, 90 - Metro Velázquez, 94 - Estación de tren de Recoletos, 95 - Claudio Coello con Villanueva, 102 - Metro Retiro, 107 - Serrano con Conde de Aranda. Estas estaciones permanecerán cerradas hasta el 7 de junio por la noche.

Cierre de la estación 98 - Plaza de Felipe II.

Sistema de estacionamiento de autobuses turísticos y discrecionales (SEA Madrid):

Del 5 al 7 de junio (ambos días incluidos) se encontrarán inhabilitadas todas las reservas SEA del municipio de Madrid.

Taxi

Se ha autorizado el refuerzo del servicio del taxi de tal manera que todos los taxis podrán prestar servicio desde las 20.00 horas del 5 de junio hasta las 20.00 horas del 7 de junio.

Además, como consecuencia de los cortes de tráfico durante los días 6 y 7 de junio podrán verse afectadas y sin posibilidad de prestar servicio las paradas de taxi localizadas en las siguientes calles: 

Puedes consultar la ubicación de las paradas de taxi en Madrid pinchando en este enlace.

“Ninguno”. Esa es la respuesta del alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, al ser preguntado por este periódico sobre cuántos carriles va a suprimir su Gobierno en la reforma del scalextric de Vallecas. El propio Almeida ha definido el espacio como “entorno degradado” y como “una barrera que impide la convivencia adecuada” en el plan anunciado este lunes desde la sede de Calle 30, en Méndez Álvaro.

Actualmente el entorno tiene 20 carriles dedicados al tráfico de vehículos motorizados: ocho sobre el puente, seis a nivel de suelo (todos ellos datan de 1976) y otros 6 subterráneos, en el bypass de la M-30 puesto en marcha en 2004 por el Consistorio que lideraba Alberto Ruiz-Gallardón. Todos continuarán operativos, ya que según Almeida “300.000 vehículos circulan cada día por este tramo y esto es lo que se puede hacer para que sigan circulando”.

En un plan bautizado como Vallecas Abierto, entre las actuaciones municipales destaca la adición de nuevos pasos peatonales bajo el puente y la peatonalización de la calle Monte Oliveti, que incrementará en 3.770 metros cuadrados la superficie peatonal. La actuación incluye como otra gran novedad la construcción de una dotación municipal bajo el puente, que según el regidor podría ser “una sala de ensayo”, así como un local destinado a Madrid Calle 30 y la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT). Equipamientos municipales que, en la práctica, podrían contribuir a asentar más si cabe el scalextric, al comprometer su hipotético desmontaje la viabilidad o continuidad de esos espacios públicos.

La instalación de jaridines verticales, la plantación de 48 árboles y miles de arbustos o la reordenación de las dársenas de autobuses de EMT bajo el puente son otras de las principales intervenciones previstas en una rehabilitación que según el primer edil arrancará “de forma inminente”. Para el Ejecutivo de Cibeles, se trata de un proyecto “ambicioso y realista”.

Una de las acciones de este planteamiento “ambicioso” consiste en renovar el ámbito y su relación con el arroyo de Abroñigal “mediante el color en los pilares (verde que simula ribera y azul que aparenta el cauce del arroyo), con configuraciones diferentes en cada pórtico, que representarán la vibración de la superficie del agua”.

300.000 vehículos circulan cada día por este tramo y esto es lo que se puede hacer para que sigan circulando

José Luis Martínez-Almeida — Alcalde de Madrid

“No venimos a engañar, a prometer lo que no se puede cumplir, como hicieron los que no movieron un dedo en cuatro años”, ha espetado el alcalde. Desde su punto de vista, solo la activación de la Operación Abroñigal podría permitir que se plantee el desmantelamiento del scalecxtric, ya que ese nuevo desarrollo “traería nuevas oportunidades al sur de la ciudad”. “De momento esto es lo factible, pero no quiere decir que renunciemos. Habrá una segunda fase”, ha zanjado. Hasta entonces, Almeida ha tenido que insistir en las mejoras “acústicas y estéticas” que esperan conseguir en el entorno con estas actualizaciones.

El Ayuntamiento prevé una inversión de 11,5 millones de euros durante dos años para acometer los trabajos, un plazo marcado por las obras de Metro de Madrid en zonas cercanas, como Conde de Casal. La colocación de los jardines verticales empezará en verano, con vistas a su ejecución en el primer trimestre de 2027.

La reforma está muy lejos de responder a las demandas de los residentes. Los vecinos de Puente de Vallecas han cargado reiteradamente contra este scalextric que actúa como frontera artificial del distrito desde 1976. Cuando se cumplen 50 años de su instalación, y después de que el resto de infraestructuras de estas características en Madrid hayan desaparecido o quedado en desuso, colectivos como Vallekas Sostenible han reclamado su eliminación con protestas e infomes.

En un análisis reciente, recopilan testimonios vecinales que dan cuenta de las distintas afectaciones que genera en el día a día de los barrios: contaminación atmosférica y acústica, problemas de movilidad, inseguridad o aumento de la temperatura del entorno. Unas afecciones que está por ver si resolverá la tímida intervención publicada este lunes por el Ayuntamiento.

La portavoz de Más Madrid en el Consistorio y líder de la oposición, Rita Maestre, ha cargado contra el plan anunciado por el equipo municipal: “Lejos de abordar el verdadero problema del scalextric de Vallecas, el último de Madrid, Almeida sigue sin escuchar a las vecinas y vecinos que llevan años exigiendo su desmantelamiento. La solución a esta brecha de desigualdad, a los miles de tubos de escape y a los ruidos, es derribarlo. Sin embargo, Almeida ignora el mandato del pleno de Cibeles, que en 2021 aprobó por unanimidad nuestra propuesta.

Críticas de Maestre y Maroto: “lavado de cara” y “actuación cosmética”

Para Maestre, el regidor “ha decidido hacer un lavado de cara, dar una mano de chapa y pintura, con 48 árboles y asfalto fonoabsorbente [que reduce el impacto sonoro], pensando que así va a engañar a las vecinas y vecinos”. “Los dos supuestos equipamientos que plantea no son para los vecinos y vecinas, que necesitan centros juveniles (no hay ninguno en el distrito), una biblioteca (no hay en el barrio de Numancia) y ampliar las zonas verdes en barrios como el de Numancia o San Diego con una superficie arbolada mínima, entre otras muchas cosas”, critica.

La concejal recuerda que mejorar la accesibilidad universal bajo el puente “es un mandato legal que se olvida en Vallecas”, donde “una gran parte de las calles no cumple con la normativa de accesibilidad universal”. “Por no hablar de que la superficie estancial peatonal que plantea en la parte inferior del puente es una de las zonas con más contaminación acústica y atmosférica”, concluye.

En cuanto a la portavoz socialista, Reyes Maroto, tacha el anuncio de “actuación cosmética que no resuelve el verdadero problema”. “La infraestructura sigue partiendo los barrios, generando ruido y degradando el entorno urbano y la calidad de vida de los vecinos”, añade. Maroto ha recordado además que “esta no es solo una crítica de la oposición, sino una reclamación histórica de las asociaciones vecinales, que llevan años pidiendo una solución estructural y definitiva”.

“Madrid tiene ahora una oportunidad real para afrontar ese problema de manera integral, vinculándolo a la operación de Abroñigal”, ha explicado la edil socialista, un punto en el que coincide con Almeida. “No estamos en contra de mejorar el entorno ni de ganar espacio peatonal para los vecinos”, indica, pero cree que “no se puede vender como una gran transformación urbana lo que en realidad es una intervención limitada y provisional”. “Vallecas merece una solución definitiva y ambiciosa. No un parche de 11,5 millones de euros”, ha rematado.

Hace justo 19 años Alberto Ruiz-Gallardón y Esperanza Aguirre se montaban juntos en el primer vagón del Metro de Madrid que llegaba hasta la Terminal 4 de Barajas. Gallardón había impulsado el trayecto de la línea rosa del suburbano para conectar el centro con el aeropuerto, durante su época como presidente regional. Aguirre, que le sucedió en el cargo, había encargado las obras hasta la T4, privatizándolas mediante la fórmula de concesión.

La ampliación de la línea 8 llegó con polémica, porque el Gobierno de Aguirre quería que el Ministerio de Transportes —por entonces en manos de Magdalena Álvarez (PSOE)— fuera el que asumiera el coste por conectar una infraestructura del Estado gracias al suburbano. Pero la responsabilidad regional de toda la red de Metro pesó más en la discusión y la mandataria del PP acabó asumiendo las obras, aunque optó por la privatización para no tener que cargar su coste al presupuesto regional.

La obra supuso una subida de tarifas para todos los viajeros que salían o entraban en la red metropolitana desde la T4. La Comunidad de Madrid estableció un suplemento de 2 euros (luego llegó a los 3 euros actuales) para compensar las obras que alcanzarían en transporte público la entonces nueva terminal, excavando 2,5 kilómetros de túnel. Aprovechando ese momento, también estableció el mismo suplemento para la parada Aeropuerto T1-T2-T3, que ya estaba construida desde el año 1999.

Las obras para llegar a la T4 habían arrancado en mayo de 2006 y las ejecutaba una empresa creada por FCC y Caja Madrid para explotar esta concesión, que asumió el coste de los trabajos, unos 58,5 millones de euros. Así se completaba un trazado de 13,8 kilómetros y seis estaciones que —en palabras del propio Gallardón— “contribuía eficazmente al despegue económico de la ciudad”. Aguirre iba más allá y el día de su inauguración definitiva colocaba a la capital de España al nivel de Londres. “Con la nueva estación de Metro, el aeropuerto de Madrid se pone a la altura de Heathrow, el único europeo que tiene dos estaciones de Metro convencional”, aseveró entonces.

El nombre de la empresa que obtuvo la concesión era Metro Barajas SA y el plazo para rentabilizar la inversión alcanzaba los 20 años, a contar desde el inicio de la construcción. Fue en mayo de 2006, hace justo ahora dos décadas. Aunque la propiedad pertenecía a FCC y Caja Madrid (al 50%), su empresa matriz se llamaba Globalvia, una compañía que obtuvo otras concesiones de Aguirre como la línea 9 de Metro hasta Arganda del Rey y varias líneas de Metro Ligero.

El capital de Globalvia era inicialmente español, pero la empresa cambió de manos de forma progresiva a partir del año 2013, cuando FCC y Bankia —la evolución de Caja Madrid— dieron entrada a varios capitales extranjeros, que en 2016 acabaron haciéndose con todo su accionariado. Actualmente está operada por los fondos OPTrust, PGGM y USS, que gestionan inversiones procedentes principalmente de pensiones.

El dato de cuánto ha recaudado Metro de Barajas SA con este suplemento durante los últimos veinte años no se ha hecho público. Antes de su lanzamiento el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) aseguró que abonaría importes en función del nivel efectivo de demanda de viajeros que emplearan el billete con suplemento. Habría también deducciones fijadas por determinados estándares de calidad, aseguraba la nota de prensa de la concesión. Los usuarios del abono de transportes están exentos de su pago, así como los trabajadores de Barajas.

Por el camino, el CRTM tuvo que abonar también una indemnización a la concesionaria porque la EMT de Madrid arrancó en el año 2010 un servicio de autobús directo hasta el aeropuerto, no previsto inicialmente en el contrato de concesión y considerado competencia directa. Desde entonces se han desembolsado más de 5,2 millones de euros, ya que solo en el año 2024 hasta 589.628 pasajeros del bus se subieron o bajaron en la T4.

Dos conexiones más con la T4

La Comunidad de Madrid no ha explicado qué va a hacer con el tramo hasta la T4 coincidiendo con el fin de la concesión, o incluso si levantará el suplemento actual de tres euros, que fue implantado para pagar las obras, ya amortizadas. A preguntas de este medio, la Consejería de Transportes guarda silencio.

El Gobierno de Ayuso apuesta actualmente por multiplicar las conexiones con el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas. Previsiblemente tendrá listo en los próximos meses otro enlace a través de la línea 5, alargando el túnel desde Alameda de Osuna hasta las terminales T1-T2-T3. Será la tercera vía férrea en llegar a la Barajas después de la citada línea 8, que alcanzó la T4 en 2007, y el Cercanías de Madrid, que apareció allí en septiembre de 2011, esta vez sin suplemento adicional al haber asumido el coste de estas obras el Ministerio de Transportes.

La cuarta conexión llegará con la ampliación de la línea 11 de Metro por Valdebebas, cuyo proyecto informativo incluye otra parada más en la T4, dentro de las siete estaciones que prevé esta extensión. Y también está en proyecto un quinto enlace, con la red de AVE, ya anunciada por el Ministerio de Transportes.

El servicio de Autobuses Urbanos de Burgos ha recuperado la normalidad este lunes, con todas las líneas ya operativas y en sus frecuencias habituales, tras la incorporación de los 40 vehículos cedidos por la EMT después de que un incendio en las cocheras municipales quemara el pasado 21 de abril la mitad de la flota burgalesa.

Los autobuses azules, cedidos por el Ayuntamiento de Madrid de manera gratuita por seis meses prorrogables, circulan desde primera hora de la mañana “con normalidad” por la ciudad, mezclados con los autobuses rojos de Burgos, una estampa que se convertirá en cotidiana, hasta que el Consistorio vaya reponiendo los 39 vehículos que ardieron hace quince días.

El concejal delegado del Servicio de Movilidad y Transportes de Burgos, César Barriada, he explicado en el pleno extraordinario convocado de urgencia para aprobar la gratuidad del servicio, que los nuevos buses circulan “con total normalidad y seguridad” tras dos semanas de servicios mínimos, con varias líneas suspendidas y otras con modificaciones de frecuencia.

El incendio, cuyas causas están bajo investigación, se declaró sobre las dos de la madrugada del 20 de abril y, además de calcinar la nave principal y el taller de las cocheras municipales, quemó 39 de los 75 autobuses de la flota burgalesa, con un perjuicio económico que se estima en más de 20 millones de euros -solo en cuanto a vehículos-.

Ante la situación de urgencia, el Ayuntamiento de Burgos pidió ayuda entre comunidades autónomas y capitales de provincia, que le ofrecieron vehículos en función de sus posibilidades, hasta que Madrid puso a su disposición de manera gratuita 40 autobuses -de lo que la EMT ya había retirado de su servicio-, que llegaron a la ciudad el 24 de abril.

Barriada ha explicado que los vehículos han pasado la correspondiente revisión técnica, la ITV y el mantenimiento, y se han incorporado esta mañana a la flota, aunque sin el correspondiente sistema de cobro, dado que tendrán que adquirir las máquinas, motivo por el cual el autobús urbano será gratuito en la ciudad hasta mediados de junio.

Así lo anunció la semana pasada la alcaldesa, Cristina Ayala, que estimó en 375.000 euros el impacto económico de la medida, y en el pleno extraordinario de este lunes se ha aprobado la suspensión de la ordenanza fiscal que regula el precio público de los buses para su gratuidad.

Polémica política

La decisión se ha consensuado entre el equipo de Gobierno (PP) y los grupos de la oposición (PSOE y Vox) pero el debate en el pleno no ha estado exento de polémica, ya que los socialistas han cuestionado la legalidad de aprobar la suspensión sin que exista expediente conformado, y han insistido en que la alcaldesa tenía otras fórmulas para hacerlo sin necesidad de acudir al pleno.

Por su parte, Cristina Ayala ha acusado al PSOE de querer “boicotear” la gratuidad de los buses, como respuesta a una “excelente gestión” de la crisis por parte del equipo de Gobierno; finalmente, el PSOE se ha abstenido en la votación por lo que considera “malas artes” del PP.

Una flota más amplia

A la incorporación de los 40 buses cedidos por Madrid se sumará, en los próximos días, la llegada de otros 15 autobuses que entregarán las empresas con las que el Ayuntamiento de Burgos tiene en vigor sendos contratos de alquiler, ya que 21 de los 39 buses quemados correspondían a estos contratos.

De este modo, la ciudad contará con una cifra superior a los 75 autobuses de los que disponía antes del incendio, lo que ayudará a garantizar el bueno funcionamiento del servicio ya que los prestados por Madrid son en algunos casos más antiguos que los que se quemaron, y pueden sufrir más averías.

En estos quince días, el transporte público de Burgos ha funcionado como si viviera una jornada de huelga, aunque ha sido necesario suspender varias líneas, lo que ha impactado en un aumento del tráfico rodado, que se espera que remita ahora que el servicio ha vuelto a la normalidad, y además de forma gratuita.

La línea 6 de Metro de Madrid ha sufrido un prolongado corte en la mañana de este viernes entre las estaciones de Laguna y Oporto, pasando por Carpetana. La clausura parcial ha comenzado con el inicio del servicio este viernes y durante casi dos horas ha afectado además a Opañel y Plaza Elíptica. En las otras tres paradas, la normalidad no ha vuelto hasta casi las 11.00.

Dicha suspensión en la circulación se ha debido a una “incidencia en las instalaciones por un tiempo estimado en más de dos horas”, según ha informado la cuenta del suburbano en redes sociales. Fuentes internas detallan a Somos Madrid que “en una revisión nocturna de las instalaciones con motivo de las lluvias de las últimas semanas se ha tomado la decisión de cortar el servicio en este tramo, para proceder a reforzar el falso techo de un pequeño espacio del andén de la estación de Carpetana”. Sostienen en Metro que el objetivo es “evitar cualquier problema que pueda luego afectar a la catenaria.

Metro de Madrid ha establecido un servicio especial de autobús sustitutivo entre las estaciones de Laguna y Plaza Elíptica al continuar interrumpida la circulación. Ha durado “mientras duren los trabajos, ahora mismo la previsión es de más de dos horas”, apuntan desde la red, al tiempo que recalcan que “se ha reforzado la línea 55 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que cubre la zona afectada por la suspensión”.

En las estaciones que han estado clausuradas, como Oporto, varios agentes de Metro están bloqueando la entrada y el personal indica a los viajeros donde tomar el servicio alternativo o posibles alternativas de transporte con las que cubrir sus itinerarios. Los buses sustituvos han circulado cargados de pasajeros y empiezan a acumularse personas esperando en las paradas.

Esta misma semana, Metro anunciaba que extenderá hasta finales de año los trabajos que se acometen en horario nocturno para la renovación de la superestructura de vía en la línea 6 de Metro de Madrid. Será concretamente en el tramo entre las estaciones de Laguna y Avenida de América pasando por Méndez Álvaro, el arco sureste (que incluye la zona afectada por este cierre), dentro de las obras para la puesta en marcha de su automatización en 2027. Así, el servicio en este sector seguirá acabando poco después de las 23.00 de domingo a jueves al menos hasta noviembre, cuando la finalización estaba prevista para mayo.

La automatización de la línea provocó el corte del servicio en la circular el pasado año, repartido en dos periódos que afectaron cada uno a la mitad de su trazado. Actualmente, las nuevas puertas de andén se están colocando ya en alguna de sus estaciones, como Legazpi, Arganzuela-Planetario o Ciudad Universitaria.

El consejo de administración de la Empresa Municipal de la Vivienda y el Suelo de Madrid (EMVS), organismo dependiente del Ayuntamiento que lidera José Luis Martínez-Almeida, propone este jueves 16 de abril incorporar una dieta de 612,85 euros por la asistencia de sus miembros a sus reuniones, aunque sean telemáticas. Pese a la oposición de los representantes de Más Madrid y PSOE, la mayoría absoluta de la derecha apunta a que la medida será aprobada y elevada a la Junta de Gobierno Municipal, controlada a su vez por el equipo de Almeida.

El Consistorio destinará más de 100.000 euros solo este año para esta nueva dieta en EMVS. Pero no será el único consejo de entidades municipales en introducir estos pagos con un gasto similar: el viernes lo vota Calle 30, responsable de la gestión de la M-30 inmiscuida en recientes nombramientos polémicos. Ya han sido validados en el de Madrid Destino y en el de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). En total, la bonificación llegará a los integrantes de hasta nueve consejos de administración de organismos o compañías municipales, según reconocen fuentes del área municipal de Economía y Hacienda a este periódico.

“Es una medida que afecta a todos los miembros del consejo de administración (concejales de Gobierno y oposición, cargos directivos, sindicatos y funcionarios). La retribución establecida será de 612 euros por asistencia en las Empresas públicas y 525 en los organismos autónomos. Las empresas afectadas son EMT, EMVS, Madrid Calle 30 y la EMSFCM. Los organismos autónomos IAM, Madrid Salud, ATM, AE y Agencia de Actividades”, desgranan desde Hacienda.

“La medida, que ha sido informada a todos los grupos políticos del Ayuntamiento de Madrid, trata de compensar la asunción de una serie de responsabilidades, profesionalizar unas funciones específicas de los consejeros en estos órganos de gobierno clave y mejorar la formación de sus componentes”, argumentan en el Consistorio. Sostienen además que el Ejecutivo de Almeida “ha replicado la legislación del Estado, donde ya se viene haciendo oscilando en su caso entre 1.189 y 623 euros, dependiendo de la categoría del consejo”.

“Serán las empresas y los organismos autónomos los que propongan la composición de estos consejos, que posteriormente se elevarán a la Junta de Gobierno para su aprobación”, confirman en el área de Hacienda, al tiempo que apostillan que “cada persona solo podrá cobrar por asistir a un máximo de dos consejos de administración”.

El caso de EMVS

Analizar el organigrama y el funcionamiento del consejo de administración de EMVS Madrid sirve para ejemplificar el tipo de perfiles que se beneficiarán de esta novedad, así como la forma en la que se aplicará. De acuerdo a los estatutos de la compañía municipal, el Consejo de Administración es “el órgano de administración, dirección, gestión y representación de la Sociedad”. Se reúne en los días que acuerde y siempre que lo disponga su presidente o lo soliciten, al menos, un tercio de sus integrantes.

El Partido Popular domina el consejo de administración de EMVS con seis de los nueve miembros, gracias a que las designaciones las lleva a cabo la propia Junta de Gobierno. Desde el partido ostentan además la presidencia, vicepresidencia y el puesto de consejera delegada. Vox cuenta a su vez con otro componente. La aritmética es similar en el resto de compañías y organismos municipales donde se abonarán estas dietas.

De este modo, solo un cambio de posición de última hora evitaría que prospere la proposición que será sometida a votación en la reunión del consejo de EMVS este jueves, a la que ha tenido acceso Somos Madrid. En ella, evidencian su objetivo de “poder llevar a cabo la aplicación de las indemnizaciones por asistencias”, para lo cual “es necesario que el consejo de administración eleve una propuesta a la Junta General de la Empresa”. Este último organismo se encuentra asimilado en la práctica por la Junta de Gobierno municipal que lidera el propio Almeida.

La instancia del consejo de EMVS a la Junta recoge en concreto que “los consejeros percibirán 612,85 euros brutos como indemnización por asistencia a los consejos de administración de la sociedad, de acuerdo con la cuantía aprobada por el pleno del Ayuntamiento de Madrid a tal efecto”. Apunta el escrito que la cantidad “se actualizará de acuerdo con lo que se establezca por acuerdo del pleno”. “Previendo la realización de un máximo de 11 consejos de administración al año, la cantidad máxima que por dicho concepto se autoriza a la sociedad para 2026 es de 107.861,60 euros”, detalla.

Según dichos estatutos, corresponde a la Junta de Gobierno “fijar la retribución e indemnizaciones de los asistentes al Consejo de Administración”. Y, más importante si cabe, “modificar los estatutos sociales”. Un apartado clave, ya que en su artículo 26 estos establecen lo siguiente: “Los miembros del Consejo de Administración, que no ostenten la condición de concejal con dedicación exclusiva o parcial, consejero delegado de Gobierno o la de personal directivo, percibirán por asistencia a sus sesiones una indemnización por el importe que determine la Junta General de la Sociedad. Fuera de ese supuesto previsto, el cargo de administrador será gratuito”. Por ello, la introducción de esta nueva dieta de 612 euros requiere cambiar los estatutos, como recoge la propuesta de la votación del jueves.

Una segunda proposición que se vota también este jueves aboga asimismo por aumentar el número máximo de integrantes del consejo, instando a la Junta de Gobierno a modificar los estatutos para elevar su tope de nueve (los que tiene actualmente) a quince miembros. En caso de aprobarse, el dispendio municipal en estas indemnizaciones por acudir a las reuniones se elevaría. Todo ello mientras matizan que las retribuciones son independientes a la necesidad o no de desplazarse: “El derecho a la percepción de estas indemnizaciones por asistencia será independiente de si la reunión del consejo se produzca de forma presencial o telemática”.

Seis de los nueve miembros actuales del consejo de EMVS son ediles con dedicación exclusiva, cinco de ellos con retribuciones anuales por encima de los 100.000 euros brutos (todos del PP): el delegado del área de Políticas de Vivienda y presidente de EMVS (así como del propio consejo), Álvaro González López; la delegada de Obras, Paloma García Romero (vicepresidenta); la concejala del distrito de Arganzuela, Cayetana Hernández de la Riva; el edil presidente de Vicálvaro, Ángel Ramos y el concejal de Latina, Alberto González. El socialista Pedro Barrero, último miembro del consejo con dedicación exclusiva, percibe 66.000 euros brutos anuales.

Completan el organigrama la edil de Más Madrid Lucía Lois, con dedicación parcial al 85%; la concejala de Vox Arantxa Cabello (que declaró en 2025 algo más de 20.000 euros anuales de retribución municipal en concepto de asistencia a órganos colegiados) y la consejera delegada Ana de Miguel, la única componente que no ejerce de edil en Cibeles.

De Miguel es, eso sí, una vieja conocida del poder político madrileño. Fue directora de gabinete de Almeida en sus primeros tres años como regidor y a continuación ocupó el cargo de directora general de Relaciones Institucionales y Proyectos Estratégicos hasta 2025, año en el que declaró unos ingresos por encima de los 100.000 euros brutos y en el que sustituyó en el puesto de consejera delegada de EMVS a Diego Lozano. Un curioso intercambio de cromos, ya que Lozano pasó a convertirse a su vez en director de gabinete del alcalde.

Lois aclara por su parte la oposición a esta y el resto de bonificaciones que prevé el equipo de Almeida: “Desde Más Madrid vamos a votar en contra de la indemnización por asistencia a los consejos porque no lo vemos necesario”. Cuestiona especialmente que se aplique en EMVS “en el contexto de emergencia habitacional que vive Madrid, donde miles de familias no pueden acceder a una vivienda digna y el precio del alquiler sigue disparado”.

“Consideramos que el destino de los recursos públicos debe ser la prioridad para abordar este enorme problema. EMVS tiene un propósito muy claro, aunque al Gobierno de Almeida se le olvida: garantizar el acceso a la vivienda de las personas más vulnerables”, clama la edil. “Los esfuerzos deben centrarse en más presupuesto para ampliar el parque de vivienda pública y reforzar los programas de ayuda al alquiler para quienes menos tienen. Pero está muy claro que al PP esto le interesa más bien poco”, lamenta.

“Almeida está utilizando el suelo público para hacer negocio con la vivienda mientras expulsa a quienes más la necesitan. El modelo de alquiler asequible, en vez de dirigirse a las familias con menos ingresos, va a permitir el acceso a hogares con rentas de hasta 7,5 veces el IPREM, es decir, en torno a 80.000 euros anuales. Eso no es vivienda para rentas bajas”, recuerda como conclusión.

Madrid se prepara para una Semana Santa con gran afluencia de visitantes y actividad en sus calles, pero también con importantes complicaciones en el transporte público. A los habituales desplazamientos por las procesiones y la llegada de turistas a la ciudad se suman este año múltiples cortes, cambios de recorrido y limitaciones de servicio que afectarán tanto a Metro como a Cercanías y autobuses.

Quienes se acerquen a la ciudad durante estos días festivos, ya sea para disfrutar del ambiente o participar en las celebraciones, deberán planificar con antelación sus trayectos. Las obras en varias infraestructuras clave, junto a los dispositivos especiales de movilidad por seguridad, condicionarán especialmente los desplazamientos en el centro y en algunos ejes estratégicos de la capital.

Entre las principales incidencias destacan el corte de un tramo clave de la línea 10 de Metro, modificaciones en el recorrido habitual de la C-5 de Cercanías durante los días centrales de Semana Santa, limitaciones nocturnas en la línea 6 del suburbano y cierres puntuales en la estación de Sol. A todo ello se suman desvíos en numerosas líneas de la EMT y refuerzos en otras para tratar de absorber la demanda.

A continuación, detallamos todos los cortes y cierres que se producirán en el transporte público de la capital durante esta Semana Santa:

Corte en la línea 10

Desde el pasado sábado y hasta finales de año ha quedado interrumpido un tramo de la línea 10 de Metro de Madrid, concretamente entre Cuzco y Nuevos Ministerios, lo que deja sin servicio estas estaciones junto a Santiago Bernabéu durante, al menos, seis meses. La afectación alcanza a uno de los nodos más importantes de la red, especialmente en Nuevos Ministerios, que conecta con las líneas 6 y 8 y con Cercanías Renfe, complicando las comunicaciones en el norte de la capital.

Este corte divide en dos la línea, separando el tramo que discurre por San Sebastián de los Reyes o Fuencarral-El Pardo del que conecta con Alcorcón a través de distritos como Latina, Moncloa-Aravaca, Centro y Chamberí, lo que obliga a miles de usuarios a buscar rutas alternativas. Para paliar la situación, se ha habilitado un servicio sustitutivo gratuito de autobuses, la línea especial S10, que conecta Plaza de Castilla con Nuevos Ministerios, pasando por Cuzco y Santiago Bernabéu, con paradas próximas a las estaciones afectadas.

El servicio funcionará desde primera hora de la mañana hasta la madrugada, con frecuencias de entre dos y ocho minutos según el momento del día. En hora punta contará con hasta 15 autobuses en circulación. Además, se reforzarán las líneas 1 y 9 de Metro, así como las líneas 27 y 147 de la EMT. Para trayectos entre Nuevos Ministerios y Chamartín, también se podrá recurrir a las líneas C-1, C-2, C-3, C-4, C-7 y C-8 de Cercanías.

Cierres nocturnos en la Circular

La línea 6 de Metro, conocida como la Circular, mantiene su cierre adelantado de domingo a jueves, finalizando el servicio a las 23.00 horas debido a los trabajos de automatización en curso. Esta medida, en vigor desde enero tras la reapertura completa de la línea en diciembre, se mantendrá para facilitar la instalación de puertas de andén, clave en el proceso de modernización previsto hasta 2027.

Durante el horario afectado, Metro garantiza la movilidad con autobuses sustitutivos gratuitos que replican el recorrido en superficie entre las 23.00 y la 1.30 horas. Los viernes y sábados, no obstante, la línea mantiene su horario habitual.

Cambios en el recorrido de la C-5 de Cercanías

Entre el 28 de marzo y el 6 de abril, los trenes de la línea C-5 de Cercanías que conectan Móstoles y Humanes modificarán su recorrido habitual y tendrán como origen y destino la estación de Atocha. La medida responde a obras en la infraestructura de Atocha Cercanías y afectará a una de las líneas con mayor volumen de pasajeros de toda la red, con unos 72 millones de usuarios anuales.

Durante estos días, los viajeros que necesiten continuar más allá de Atocha deberán hacer transbordo en esta estación. Desde la operadora se ha señalado que estas fechas se han elegido por la menor demanda prevista.

Cortes nocturnos en los trenes de la C-3

Desde mediados de febrero, se limita la circulación de la línea C-3 de Cercaníasa partir de las 21.30 horas debido a trabajos de mantenimiento, una situación que se prolongará hasta el 7 de mayo. En ese horario, los trenes solo circulan hasta Villaverde Bajo.

Los viajeros con destino Aranjuez deberán tomar trenes de la C-4 hasta esa estación y allí realizar transbordo a la C-3. En sentido contrario, quienes se dirijan a Atocha o Chamartín deberán seguir el mismo procedimiento. Además, la frecuencia de paso y la velocidad se reduce notablemente en las últimas horas del día.

Cierre de Sol en Viernes Santo

La estación de Sol volverá a cerrar durante el Viernes Santo, el 3 de abril, a partir de las 17.10 horas y hasta el final del servicio, para evitar aglomeraciones por las procesiones en el centro. En Cercanías, los trenes dejarán de parar en esta estación a partir de las 17.30 horas, mientras que en Metro sí se permitirán los transbordos entre líneas, aunque no el acceso o salida al exterior.

Las autoridades no descartan cierres adicionales en Sol o en Gran Vía en función de la afluencia de personas durante los días festivos.

Refuerzo de Metro y modificaciones en autobuses de la EMT

Metro reforzará las líneas 1, 2, 3 y 5 durante las tardes de los días 1, 2 y 3 de abril para hacer frente al aumento de viajeros en el centro de la ciudad por las procesiones. Asimismo, se incrementará el personal en estaciones clave para facilitar la movilidad y la información a los usuarios.

En paralelo, numerosas líneas de la EMT modificarán sus recorridos entre el 27 de marzo y el 6 de abril en hasta 17 distritos de Madrid, siendo el centro el más afectado, especialmente en jornadas clave como el 2 y el 3 de abril. Las líneas universitarias también verán alterado su funcionamiento, con suspensiones totales o parciales del servicio durante el periodo vacacional, que se reanudará el 7 de abril.

Además, algunas líneas específicas como la 180 dejarán de operar temporalmente, mientras que otras alternativas cubrirán los principales accesos a campus y zonas afectadas. Para más información, consulta el dispositivo de movilidad del Ayuntamiento de Madrid para esta Semana Santa.

También habrá cortes de tráfico. El Ayuntamiento de Madrid blindará las procesiones esta Semana Santa peatonalizando 22 calles en el entorno de parroquias ubicadas en Centro y Salamanca entre el 2 de abril, Jueves Santo, y el 5, Domingo de Resurrección. El corte al tráfico se producirá entre las 11.00 y las 21.00 horas de estos cuatro días. Además de las cortadas se verán afectadas otras 53 vías y plazas.

Como en otras ocasiones, a la vuelta de vacaciones, los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid serán gratuitos los días 7 y 8 de abril, coincidiendo con el inicio de la actividad escolar La medida estará vigente desde la medianoche del martes hasta las 23.59 del miércoles. Además, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos en Bicimad serán gratuitos. 

El concurso para elegir el diseño del nuevo Museo de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) está definitivamente cerrado. El Tribunal Administrativo de Contratación Pública (TACP) ha rechazado el recurso que planteó hace unos días el estudio que recibió el segundo premio —Ramón Fernández-Alonso y Asociados— contra el fallo del jurado que declaró como ganador al estudio HAGO.

El tribunal desestima así el recurso al considerar insuficientes para revertir la decisión original las razones aportadas por el estudio del segundo premio, el cual intentaba hacerse de esta forma con el primer premio del certamen, valorado en 50.000 euros. En concreto, descarta un posible incumplimiento de las alturas y otras dimensiones como el espacio para paso de autobuses articulados, ya que este dimensionamiento del edificio es “de fácil subsanación en la fase de elaboración del proyecto”. Es lo que indica la resolución a la que ha tenido acceso este periódico.

Por ello, considera la instancia judicial que esta circunstancia “no conlleva la exclusión de la oferta, por entenderse que no existe incumplimiento de los requisitos exigidos en el pliego de condiciones”. También califica de insuficiente la motivación alegada por el jurado a la hora de otorgar los premios y niega el acceso al expediente solicitado por la parte recurrente. EMT alegaba que en esta primera fase del concurso “se valoran anteproyectos, no proyectos ejecutivos”, para apoyar la decisión del jurado.

No obstante, el TACP considera que a su criterio no hay mala fe o temeridad al interponer el recurso, por lo que no multará al denunciante Ramón Fernández-Alonso con los 1.000 euros que le reclamaba la Empresa Municipal de Transportes de Madrid debido a que se alargó el proceso.

La resolución de este tribunal es definitiva y pone fin a las reclamaciones administrativas. El estudio denunciante podría, sin embargo, recurrir a la justicia ordinaria a través de un contencioso y alargar más este proceso, lo que ocurrió en otro de los concursos organizados por el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), el de la plaza del Dos de Mayo.

COAM eligió a través de un jurado compuesto por sus miembros y representantes del Ayuntamiento de Madrid la idea del estudio HAGO, una propuesta que plantea volúmenes rectangulares, con un hueco en su zona central, para alojar los vehículos históricos de la empresa municipal.

El jurado escogió esta propuesta por la “interesante imagen urbana” planteada entre los volúmenes residenciales de la zona, “que actúan como telón de fondo en la visión desde el río”. El fallo valoró el “acierto en la elección de la piel de acabado, sin mantenimiento y con durabilidad demostrada, volumen evanescente durante el día y singular por la noche, que juega el papel de chaqueta fría ventilada disminuyendo la radiación solar”.

También destacaba especialmente el “adecuado funcionamiento de las plantas y atractivo acceso desde el Paseo de los Melancólicos con una amplia visión de espacio expositivo a doble altura, sobre el que se proyecta un amplio espacio al aire libre mirando a Madrid Río”. No obstante, advertía que los dos autores del trabajo, los arquitectos Antonio Álvarez-Cienfuegos Rubio y Emilio Delgado Martos, deberán “revisar y justificar determinados dimensionamientos de planta y accesos de autobuses, que no influyen en la rotundidad de la propuesta”.

Posteriormente, en el recurso presentado ante el TACP, el estudio HAGO aseguraba que “todas estas medidas y consideraciones serán mostradas y calculadas en los planos vectoriales, que aún no han sido elaborados, por no ser necesarios para que el jurado emitiera su voto”.

Su proyecto se tendrá que desarrollar en una parcela de Madrid Río donde el Ayuntamiento de la capital había previsto inicialmente construir varias dotaciones deportivas. El anuncio de que este espacio, largamente reclamado por los vecinos e incluido incluso en la memoria vinculante del ámbito, sería finalmente dedicado a un nuevo museo de la EMT que enojó enormemente a las asociaciones vecinales.

Según estas entidades, la citada memoria indica que los terrenos están destinados “a mejorar las dotaciones deportivas para el alumnado y profesorado del IES Gran Capitán y del barrio ante la saturación del polideportivo Marqués de Samaranch y la llegada de nuevos vecinos de las 1.300 viviendas”. Por ello, advirtieron hace unos meses al área de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente que no iban a consentir este “expolio” y que tomarían todas las medidas a su alcance “para conseguir esas instalaciones deportivas tan necesarias”.

Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid volverán a ser gratuitos durante 48 horas los próximos días 7 y 8 de abril, coincidiendo con el inicio de la actividad escolar después de las vacaciones de Semana Santa. Según ha informado el Ayuntamiento de la capital en un comunicado, la medida estará vigente desde la medianoche del martes hasta las 23.59 del miércoles.

Como es habitual, los viajeros deberán validar su título de transporte y, quienes no dispongan de uno, recibirán un billete sencillo sin coste por parte del personal de conducción. La gratuidad se aplicará a todos los autobuses de la EMT, excepto en la línea Exprés del Aeropuerto.

Además, el servicio de Bicimad volverá a sumarse a la propuesta. Durante los días 7 y 8 de abril, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos serán gratuitos. El sistema de bicicleta pública eléctrica, ya consolidado como una alternativa de movilidad, cuenta con 635 estaciones y 7.795 bicicletas distribuidas por los 21 distritos de la ciudad y ha superado los 13,7 millones de usos acumulados en 2025.

El fomento del autobús y el servicio de Bicimad son importantes para el impulso de la movilidad sostenible en la ciudad de Madrid en unas jornadas en las que se espera un alto número de desplazamientos. Con esta iniciativa, el Ayuntamiento de Madrid busca reforzar el uso del transporte público y de la bicicleta como opciones sostenibles frente al vehículo privado, en línea con su estrategia de impulso a la movilidad sostenible en la capital.

Madrid viene impulsando la gratuidad del transporte público desde enero de 2021 con esta iniciativa. Desde entonces, se han activado 74 jornadas de gratuidad (agrupadas en 30 períodos) que superan ya los 82,70 millones de viajeros. Además, se ha reforzado la demanda habitual, sumando más de 15,77 millones de usuarios no habituales en periodo de gratuidad.

Durante el año 2025, Bicimad se incorporó a estas jornadas de gratuidad, beneficiando a los usuarios del contrato básico con un total de 219.156 viajes. Por su parte, en 2026, la gratuidad conjunta del servicio de autobús y Bicimad se ha puesto en marcha en una ocasión, durante dos jornadas en enero, alcanzando un total de 34.858 viajes beneficiados.

El Ayuntamiento de Madrid prevé mantener la gratuidad en jornadas de alta demanda y durante episodios de alta contaminación. El objetivo es reforzar el uso del transporte público y la bicicleta, reducir la dependencia del vehículo privado y avanzar hacia una movilidad más sostenible en la ciudad.

El concurso para elegir el diseño que tendrá el nuevo museo de la EMT de Madrid se va a alargar más de lo previsto. El veredicto alcanzado en el certamen, organizado por el COAM en colaboración con el Ayuntamiento de Madrid, ha quedado en suspenso por un recurso que uno de los concursantes ha elevado al Tribunal Administrativo de Contratación Pública (TACP) después del fallo del jurado.

El recurso, según la documentación a la que ha tenido acceso Somos Madrid, lo ha presentado el ganador del segundo premio, el estudio del arquitecto Ramón Fernández-Alonso Borrajo. En juego están los 50.000 euros del primer premio -el segundo se lleva solo 10.000 euros- y, sobre todo, poder participar en la construcción del edificio que el Ayuntamiento quiere levantar en Madrid Río.

Los motivos que aduce el arquitecto en su reclamación no han sido hechos públicos y este periódico no ha obtenido respuesta sobre sus razones del propio Ramón Fernández-Alonso, a quien se le ha solicitado su participación antes de la elaboración de este artículo. Fuentes del área de Movilidad del Ayuntamiento, también consultadas, explican que están esperando a una resolución firme para poder informar sobre el resultado final del concurso.

El jurado le otorgó a Fernández-Alonso el segundo premio del certamen por el proyecto NubEMT, que era descrito por los responsables del fallo como una “sección transversal que refleja de forma muy clara la intención de la idea con un atractivo innegable que insiste en la importancia de la levedad volumétrica”. También valoraba su capacidad para resolver la “la envolvente de fachada con lamas de vidrio y aluminio, creando una doble pared, con doble acristalamiento y pasarela intermedia de mantenimiento y ventilación vertical”.

Estas son algunas de las imágenes del segundo premio divulgadas por el estudio que ahora ha presentado la reclamación:

Esta no es la primera interposición de un recurso especial en materia de contratación presentada en el concurso por el museo de la EMT, ya que antes del fallo del jurado numerosos estudios formularon los suyos debido a la descalificación de un tercio de las propuestas presentadas. Todos fueron desestimados.

El proyecto escogido fue finalmente Umbral, una propuesta del estudio de arquitectura HAGO que plantea unos volúmenes rectangulares, con un hueco en su zona central, para alojar los vehículos históricos de la empresa municipal.

El jurado del certamen, organizado por el Colegio de Arquitectos de Madrid (COAM) en colaboración con el área de Movilidad municipal, escogió esta propuesta por la “interesante imagen urbana” planteada entre los volúmenes residenciales de la zona, “que actúan como telón de fondo en la visión desde el río”. El fallo valora el “acierto en la elección de la piel de acabado, sin mantenimiento y con durabilidad demostrada, volumen evanescente durante el día y singular por la noche, que juega el papel de chaqueta fría ventilada disminuyendo la radiación solar”.

También destacaba especialmente el “adecuado funcionamiento de las plantas y atractivo acceso desde el Paseo de los Melancólicos con una amplia visión de espacio expositivo a doble altura, sobre el que se proyecta un amplio espacio al aire libre mirando a Madrid Río”. No obstante, advertía que los autores del trabajo, los arquitectos Antonio Álvarez-Cienfuegos Rubio y Emilio Delgado Martos, deberán “revisar y justificar determinados dimensionamientos de planta y accesos de autobuses, que no influyen en la rotundidad de la propuesta”.

Este es el segundo concurso consecutivo que organiza el COAM y que registra recursos de algunos de sus premiados. En el del certamen de ideas para renovar la plaza del Dos de Mayo (Malasaña), otro de los premiados alegó que los primeros habían incumplido las bases del certamen. El Tribunal de Contratación Pública dio finalmente como ganador al demandante, desautorizando al jurado. Pero el caso se encuentra ahora en los tribunales ordinarios, a los que acabaron recurriendo los primeros vencedores. Y el Ayuntamiento de Madrid ha suspendido la reforma sine die.

Un proyecto de museo con polémica vecinal

La idea del estudio que finalmente sea nombrado como ganador se tendrá que desarrollar en una parcela de Madrid Río donde el Ayuntamiento había previsto inicialmente construir dotaciones deportivas. El anuncio de que este espacio, reclamado por los vecinos e incluido en la memoria vinculante del ámbito, sería finalmente dedicado a un nuevo museo de la EMT enojó a las asociaciones vecinales.

Según estas entidades, la citada memoria indica que los terrenos están destinados “a mejorar las dotaciones deportivas para el alumnado y profesorado del IES Gran Capitán y del barrio ante la saturación del polideportivo Marqués de Samaranch y la llegada de nuevos vecinos de las 1.300 viviendas”. Por ello, advirtieron hace unos meses al área de Movilidad que no iban a consentir este “expolio” y que tomarían todas las medidas a su alcance “para conseguir esas instalaciones deportivas tan necesarias”.

El modelo de gestión diseñado por el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida para las futuras cocheras de La Elipa sufre un nuevo golpe. Según la documentación consultada por este periódico, la licitación abierta para la concesión de obras de construcción, conservación y explotación del Centro de Operaciones de La Elipa de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha quedado desierta.

“En Madrid, a las 10.00 del día 19 de febrero de 2026, se reúne la Mesa de Contratación de EMT para proceder a que, finalizado el plazo de presentación de ofertas establecido en el anuncio de licitación, no se ha recibido ninguna oferta dentro del plazo conferido al efecto”, recoge el escrito de declaración del desierto al que ha tenido acceso Somos Madrid.

Una coyuntura que complica el día a día de los 1.240 empleados que, desde marzo de 2022, están desplazados de estas cocheras a las de Fuencarral (al norte de la capital). La mudanza se produjo debido a la renovación y electrificación de las instalaciones, que se les que anunció como inminente, sin que se hayan producido apenas avances casi cuatro años después en este recinto inaugurado en 1971 y colindante al cementerio de La Almudena.

Este parón de la actividad se ha dividido en dos fases diferenciadas. Hasta finales de 2024, el Ayuntamiento lo achacó a un arduo proceso de “descontaminación” del entorno. El siguiente año, el Consistorio comenzó a preparar un proceso de externalización inédito en las cocheras de EMT. La propuesta quedaba reflejada en el Plan de Contratación de EMT para 2025. En él, la compañía preveía la licitación de un contrato de 20 años de duración y 400 millones de euros para la construcción, explotación, mantenimiento y suministro de energía en el nuevo Centro de Operaciones de La Elipa. A esto hay que sumar otro contrato para el seguimiento de la concesión durante cinco años por 1,2 millones de euros.

Finalmente la licitación se concretó el pasado noviembre. El concesionario acometería el proyecto de construcción, los trabajos de edificación, el suministro de la energía o el mantenimiento a cambio de una concesión de 20 años. El contrato se presupuestó en más de 366 millones de euros, impuestos no incluídos. “El modelo de concesión permite distribuir los costes a lo largo de la duración del contrato y facilita la inversión con menor impacto en la estabilidad presupuestaria”, argumentaba el equipo de Gobierno en la nota remitida a los medios de comunicación. Desde Cibeles achacan asimismo el retraso en la puesta en marcha de la reconversión de la cochera, además de por el “profundo proceso de descontaminación de suelos”, a una “compleja tramitación administrativa”.

Las quejas de la plantilla y los temores de la oposición a los nuevos pasos del Ayuntamiento

“Vivo en Moratalaz, a 25 minutos andando de la cochera de La Elipa. Pero ahora me tengo que levantar hora y pico antes, andar 15 minutos hasta el coche de personal que nos recoge para llevarnos a Fuencarral y pasar en él otros 30 minutos. Todo ello teniendo en cuenta que algunos de nuestros turnos empiezan a las 5.00 de la madrugada”, contaba un autobusera afectado en conversación con este medio. “El traslado se hizo con mucha prisa y se nos dijo que la obra estaba licitada y hasta adjudicada, incluso se difundieron imágenes del nuevo centro de operaciones”, reprochaba a la gerencia de EMT y al área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que lidera el concejal Borja Carabante. “Espero verlas antes de jubilarme”, comentaba resignado otro trabajador de la compañía municipal.

Para el concejal Ignacio Benito, portavoz del PSOE en la Comisión municipal del ramo, “la única manera que tiene Almeida de arreglar su enésima chapuza es dar marcha atrás en su intención de privatizar la cochera de La Elipa”. Cree, sin embargo, que no es eso lo que va a ocurrir: “Muchos nos tememos que no va a recapacitar y acabará elevando el pelotazo. Es capaz de insistir en el error y tratar de sacar otra licitación elevando el regalo, que ya va por 439 millones de euros. O peor aún, de construir las nuevas instalaciones con dinero público para luego darle la gestión a empresas privadas, lo que reduciría al mínimo sus costes y dispararía los beneficios de los de siempre. Desde el PSOE tenemos claro que La Elipa debe ser construida y gestionada directamente por EMT y que las obras tienen que acometerse cuanto antes para evitar que el exilio forzoso de 1.240 trabajadores a Fuencarral acabe durando más de una década”.

Desde el área de Movilidad del Ayuntamiento confirman su intención de proseguir con la privatización. Defienden que era “una licitación extremadamente compleja, que además de la construcción incluía las variables de operación y suministro eléctrico, novedosa en el sector”. “EMT Madrid hizo una propuesta al mercado muy ajustada en precios, como corresponde a una empresa pública de servicios al ciudadano. La complejidad del mercado eléctrico y lo azaroso de su futuro en un contexto mundial de conflictos en países productores de materías primas sin duda ha influido en este resultado”, defienden en declaraciones a Somos Madrid.

“La elección de sistema de concesión estaba avalada tanto internamente en el Ayuntamiento de Madrid como por informes del Banco Europeo de Inversión, y además contaba con la conformidad y aprobación de la Oficina Nacional de Evaluación, organismo del Estado competente para este tipo de concesiones. EMT Madrid, tras la oportuna valoración, volverá a licitar, probablemente en un entorno de adjudicación de obra directa”, adelantan.

Benito ya se mostró crítico con el plan cuado trascendió mediáticamente la privatización: “Hemos pasado de un proyecto de 18 meses de duración y 90 millones de inversión cuando se planteó en 2019 durante el mandato de Manuela Carmena a otro que es difícil que se termine antes de 2030 y con un coste que supera los 400 millones de euros”. Criticaba “un paso nunca antes dado hacia la privatización de EMT, que hasta dentro de dos décadas no volverá a tener pleno dominio de unas instalaciones hasta ahora 100% públicas en todo un regalo a los empresarios beneficiados”.

La madurgada de este lunes al martes nace una nueva línea de búho en Madrid. La N-32, que conectará el intercambiador de Avenida de América con el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas y que servirá como alternativa de transporte para los empleados que realizan turnos nocturnos en las instalaciones aeroportuarias, ha informado el Ayuntamiento en un comunicado.

La N-32 entrará en funcionamiento en la noche de este lunes y tendrá el mismo sistema tarifario del resto de las líneas municipales de EMT Madrid. Operará todos los días de la semana con una frecuencia de 35 minutos de domingo a jueves y de 17-18 minutos los viernes y los sábados.

La primera salida desde avenida de América está prevista a las 00.15 horas y la última a las 5.30 horas. En sentido contrario, la primera salida desde Aeropuerto T-4 está programada a las 00.10 horas y la última se producirá a las 5.25 horas.

Estos son los horarios completos de salida en cada sentido:

Desde su cabecera en la parada de nueva creación nº 5857 (Avenida de América, 12), la nocturna N32 tomará la A-2 para hacer parada intermedia en Canillejas hasta alcanzar las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto, con paradas en cada terminal, y después proseguir por la Avenida de Logroño, donde efectuará otras tres paradas más antes de continuar circulando hasta su cabecera en la T4.

En sentido aeropuerto son un total de siete paradas intermedias mientras que en sentido contrario son ocho. La dotación de autobuses para esta línea será de dos vehículos estándar de GNC en días laborables y cuatro para los viernes y sábados.