La ofensiva de las marcas chinas en el mercado europeo de vehículos comerciales obliga a los fabricantes europeos a reforzar su estrategia para hacer frente a los nuevos competidores. El grupo Renault confía en sus nuevos modelos y en el valor que aporta el ecosistema de servicios que acompaña a sus furgonetas. “Observamos que los competidores chinos están más activos pero nos gusta la competencia, nos estimula a innovar más y a mantener nuestros productos al máximo nivel”, reconoció Jan Ptacek, vicepresidente de Renault Vehículos Comerciales, en declaraciones a Movilidad+Auto de elDiario.es tras la presentación de su nueva baza, la furgoneta eléctrica Trafic E-Tech en el Salón IAA de Hannover.

El directivo considera que Renault parte con una ventaja por su experiencia acumulada en el negocio de los vehículos comerciales. “En los vehículos comerciales no se trata solo del producto”, explicó. A su juicio, los clientes profesionales necesitan una red especializada, distribución de recambios, servicios y una amplia oferta de transformaciones para adaptar los vehículos a usos diferentes. “No es algo fácil de crear de la noche a la mañana”, señaló Ptacek, que reivindicó el “ecosistema completo” de Renault como uno de sus principales argumentos frente a los nuevos competidores.

La nueva Trafic E-Tech será una de las piezas centrales de esta estrategia. Renault ha desarrollado desde cero una plataforma exclusivamente eléctrica con arquitectura de 800 voltios y sistema de vehículo definido por software (SDV), con hasta 470 kilómetros de autonomía y capacidad para recuperar 280 kilómetros en 20 minutos mediante carga rápida. La marca asegura que el objetivo no es únicamente ofrecer mejores cifras de potencia o autonomía, sino reducir los tiempos de inmovilización de las flotas.

Precisamente el coste de utilización será uno de los argumentos comerciales de la nueva furgoneta. Aunque el precio de adquisición será inicialmente superior al de una Trafic equivalente de combustión, Renault calcula que el coste total de propiedad será un 10% inferior al de la versión diésel, sin contabilizar las ayudas públicas. El ahorro procederá principalmente del menor consumo y mantenimiento de la tecnología eléctrica, aunque la compañía también destaca el menor tiempo dedicado a determinadas operaciones y las actualizaciones de software a distancia.

“En el coste total de utilización estaremos por debajo de la versión de combustión”, afirmó Ptacek, que todavía no quiso desvelar el precio de partida de la nueva Trafic. Renault asegura que se situará “en el corazón del segmento” para mantener una relación competitiva entre precio y prestaciones.

Dos Trafic, eléctrica y diésel, en paralelo

La electrificación no supondrá, al menos de momento, la desaparición de la Trafic de combustión. Renault mantendrá en el mercado la generación actual con motores diésel junto a la nueva E-Tech eléctrica. “Hoy planeamos continuar ofreciendo ambos modelos en paralelo”, confirmó el directivo.

La estrategia también se traslada a la fabricación. En la planta de Sandouville, Renault producirá tanto las versiones eléctricas como las de combustión sobre la misma línea, lo que permitirá modificar la proporción entre ambas en función de la evolución de la demanda. La compañía dispone así de margen para acelerar o ralentizar la transición eléctrica sin tener que modificar sustancialmente su estructura industrial gracias a su flexibilidad.

La marca considera que la Trafic E-Tech puede cubrir una parte importante de los usos profesionales, especialmente en recorridos urbanos e interurbanos. El directivo señala que el recorrido medio diario de una furgoneta de este tipo ronda los 120 kilómetros, por lo que los 470 kilómetros de autonomía anunciados permitirían cubrir buena parte de las necesidades habituales sin recargas intermedias.

Aun así, Renault reconoce que el diésel seguirá teniendo sentido para determinados perfiles, especialmente para profesionales que recorren un elevado número de kilómetros cada día. La estrategia, por tanto, no consiste en sustituir inmediatamente una tecnología por otra, sino en ofrecer ambas alternativas mientras evoluciona la electrificación del mercado.

La nueva Trafic incorpora además una arquitectura definida por software (SDV) que permitirá actualizar funciones mediante actualizaciones. Según Renault, el vehículo puede acceder a hasta diez veces más datos que una arquitectura electrónica convencional y determinadas actualizaciones que anteriormente podían requerir unos 30 minutos se podrán completar en alrededor de un minuto. La compañía también utilizará esos datos dentro de su programa para ofrecer información a los clientes y facilitar su integración con sistemas de gestión de flotas.

Los embajadores de los países de la Unión Europea en España han iniciado este lunes una visita de tres días a Aragón, durante la que conocerán algunos de los principales proyectos económicos, industriales y tecnológicos de la Comunidad, con especial atención a sectores como la logística, los centros de datos y la Defensa.

La visita se celebra por iniciativa del embajador de Irlanda en España, Brian Glynn, coincidiendo con la presidencia irlandesa del Consejo de la Unión Europea durante este semestre. Los diplomáticos han sido recibidos este lunes en el edificio Pignatelli por el presidente de Aragón, Jorge Azcón, y los miembros de su Gobierno, en una jornada de trabajo en la que también han participado representantes de los agentes sociales.

Después de los elogios mutuos, las llamadas a intercambiar experiencias y el propósito compartido de reforzar la colaboración europea, el vicepresidente de Vox del Gobierno de Azcón y consejero de Desregulación, Bienestar Social y Familia, Alejandro Nolasco, ha aprovechado la ocasión para ampliar considerablemente el orden del día. Y ha entregado a cada uno de los 26 diplomáticos una carta con su particular relación de asuntos pendientes para Europa en la que ha desplegado buena parte del ideario voxista.

El primero, la inmigración. Nolasco ha urgido a los embajadores a blindar Europa ante “la inmigración masiva y descontrolada”, que considera una “amenaza” de primer orden para “la supervivencia económica del Estado del Bienestar” y para las democracias de los países de la Unión. “No habrá Europa si Europa no es capaz de controlar eficazmente sus fronteras”, sostiene en la misiva.

La “invasión”

El vicepresidente aragonés ha situado nuevamente a Ceuta en el centro de su argumentación y la ha presentado como “el ejemplo palmario del riesgo de colapso del modelo democrático europeo”. “Todos y cada uno de los Estados miembros estamos llamados a dar una respuesta a quienes sufren una invasión”, afirma Nolasco, que utiliza de nuevo este término para referirse a la llegada de migrantes a la ciudad autónoma, una expresión que viene empleando reiteradamente durante los últimos meses.

La carta no se queda en la política migratoria. Nolasco también ha pedido a los 26 embajadores que transmitan a sus respectivos gobiernos la necesidad de acometer un proceso inmediato de “desregulación” en la Unión Europea. “Es urgentísimo”, asegura, porque considera que hacen falta “menos normativa, más claridad legislativa y menos limitantes para nuestros ciudadanos, para nuestros trabajadores y para nuestras empresas”.

A la lista se suma la política energética. El vicepresidente sostiene que “Europa no puede asfixiarse por una deriva energética que le resta competitividad” y reclama un sector energético “fuerte y competitivo” capaz de proporcionar a la industria energía “a precios razonables”.

Tampoco han quedado fuera de la carta la agricultura y la ganadería. Nolasco reclama “una redefinición urgentísima” de las políticas europeas para el sector primario y sostiene que agricultores y ganaderos deben ser “defendidos, no convertidos en un actor secundario”, vinculando su protección con la soberanía alimentaria y el fortalecimiento económico.

Y, puestos a trasladar encargos a los representantes europeos, el vicepresidente ha recuperado también una vieja reivindicación aragonesa: la Travesía Central del Pirineo. Nolasco ha instado a los embajadores a “retomar la filosofía de aquel gran proyecto” porque considera que “ni es justo ni es inteligente” mantenerlo aparcado.

Su argumentación, sin embargo, ha ido más allá de las comunicaciones transfronterizas. Nolasco sostiene que el Pirineo central constituye el recorrido más corto entre la península y el resto de Europa y añade una lectura política: “La llave de las comunicaciones entre la península y el resto de Europa no puede seguir estando en las manos de quienes, desde posiciones secesionistas y excluyentes, desean imponer sus intereses a los del resto de un país y de todo un continente”.

De este modo, una jornada concebida inicialmente para presentar a los embajadores europeos las posibilidades económicas, industriales y estratégicas de Aragón ha servido también para que el vicepresidente aragonés les haga llegar, por escrito, su propia agenda para la Unión Europea.

Los pabellones del Salón IAA Transportation celebrado en Hannover (Alemania) se han convertido en un escaparte del auge de los grupos chinos también en el mercado europeo de furgonetas, camiones y autobuses. En dos años, la presencia de fabricantes procedentes de China se ha multiplicado en la feria, donde conviven con unos grupos europeos que siguen de cerca el gran despliegue oriental. El crecimiento de las ventas de vehículos comerciales y pesados chinos es mucho más lento que en el caso de los turismos, aunque las furgonetas, los camiones y los buses se han convertido en el nuevo objetivo comercial de China.

El mercado español de vehículos comerciales ligeros es un ejemplo de cómo las marcas chinas ganan terreno. Foton, Maxus, Shineray, Ultrand, DFSK, Farizon y KYC han matriculado 1.750 vehículos entre enero y agosto, frente a los 1.307 registrados en el mismo periodo de 2025. Son 443 unidades más y un crecimiento del 33,9% en un mercado que, sumando los dos grandes bloques de comerciales ligeros de la estadística de Anfac, alcanza 131.633 matriculaciones hasta agosto.

La cuota conjunta de estas marcas todavía es reducida, pero ya se acerca al 1,3% del mercado. Un año antes era del 1,06%. El avance es mucho más visible en agosto, cuando las marcas chinas contabilizaron 251 matriculaciones, un 93,1% más que las 130 de agosto de 2025. Su cuota mensual se sitúa en torno al 2,2% en ese mes.

No es todavía una amenaza comparable a la que los fabricantes chinos representan en los turismos, un mercado en el que suman una cuota del 14,5% y con una fuerte progresión, pero sí una señal de que el proceso de entrada se está extendiendo a un segmento especialmente estratégico para la economía europea, relacionado con la logística.

De la furgoneta al camión eléctrico

Hannover permite comprobar hasta dónde llega esa ambición. Farizon, la marca de vehículos comerciales de Geely, presenta su Homtruck eléctrico, con una batería de 600 kWh y alrededor de 500 kilómetros de autonomía. Skyworth llega con el Z9, un camión eléctrico pesado preparado para aplicaciones de conducción autónoma de Nivel 4, mientras Sinotruk y SuperPanther avanzan en la producción europea de vehículos comerciales eléctricos.

BYD, convertido en número uno mundial en movilidad eléctrica, da también un salto en esta categoría. En Hannover presenta una gama europea de vehículos comerciales que alcanza las 44 toneladas y tiene como protagonista al ETT 44, un camión eléctrico con una batería de 651 kWh y unos 600 kilómetros de autonomía anunciada y capacidad de carga de hasta 1,5 MW. La marca no se limita a vender el vehículo: ofrece también infraestructura de carga, almacenamiento energético, gestión de energía y financiación.

Los fabricantes chinos son conscientes de que tienen que ofrecer un ecosistema completo a los usuarios, no únicamente el camión o la furgoneta. La competencia ya no se establece solo por el precio del vehículo. Las empresas de transporte necesitan cargadores, financiación, mantenimiento, recambios, asistencia y gestión de flotas.

Los datos españoles muestran que algunas de estas marcas ya han conseguido construir una posición. El caso más destacado es Maxus (Grupo SAIC), que aparece tanto entre los derivados, furgonetas y pick-up como en los furgones y camiones/chasis ligeros. Entre enero y agosto suma 939 matriculaciones en estos dos bloques, frente a 885 un año antes. En agosto, la marca registró 129 unidades, frente a 50 en el mismo mes de 2025.

El salto que se observa en las matriculaciones españolas tiene su reflejo industrial en Hannover. La vicepresidenta de BYD Stella Li anunció la intención de la compañía de trasladar producción de vehículos comerciales y pesados a Europa como parte de su estrategia comercial e industrial. Además, Sinotruk ya ensambla desde marzo de este año camiones diésel y eléctricos en Austria mediante Steyr Automotive. SuperPanther también ha iniciado allí la producción en serie de su eTopas 600 eléctrico. Farizon ha construido una estructura europea de distribución y recambios, mientras SANY ya ha comenzado las entregas de camiones eléctricos en Alemania.

Una carrera tecnológica

La ofensiva china coincide con una transformación profunda del vehículo comercial europeo. En Hannover, los fabricantes tradicionales presentan camiones eléctricos capaces de superar los 600 y 700 kilómetros de autonomía. MAN eleva el eTGX hasta 660 kilómetros en su configuración 4x2 y hasta 720 kilómetros con siete baterías, mientras Renault Trucks anuncia hasta 660 kilómetros para su E-Tech T 780.

Y en el extremo más espectacular de la transformación aparece el hidrógeno. Mercedes-Benz Trucks prepara una pequeña serie del NextGenH2 Truck con más de 1.000 kilómetros de autonomía y prevé comenzar las operaciones de clientes a finales de este año. La tecnología de pila de combustible alimentada con hidrógeno líquido abre una alternativa para el transporte pesado de larga distancia, precisamente el segmento donde las baterías afrontan sus mayores exigencias.

Tesla también ha desembarcado finalmente en Hannover con el Semi europeo, con una autonomía anunciada de alrededor de 800 kilómetros. La tecnología, por tanto, ha dejado de ser el principal obstáculo. Ahora la discusión se desplaza hacia el coste de explotación, la infraestructura y la capacidad de los transportistas para amortizar estos vehículos.

Y ahí aparece una paradoja que dominó la primera jornada de la IAA. Los siete grandes fabricantes europeos de camiones —DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania y Volvo Group— han reclamado a Bruselas tres años adicionales, hasta 2033, para cumplir los objetivos europeos de reducción de emisiones previstos para 2030.

La electrificación como palanca

La razón es que los vehículos ya existen, pero no se venden al ritmo necesario. Solo el 2,4% de los camiones pesados nuevos matriculados en Europa son actualmente de cero emisiones. En España, Italia y Polonia la proporción permanece por debajo del 1%, mientras Alemania alcanza el 4,3%. La industria calcula que quedarse apenas tres puntos porcentuales por debajo del objetivo de 2030 podría generar unos 2.200 millones de euros en multas, con una penalización de 4.250 euros por cada gramo de CO₂ y vehículo que exceda los límites.

La situación deja un espacio especialmente interesante para los nuevos competidores. Porque mientras los fabricantes europeos reclaman más tiempo para adaptar el mercado a los vehículos que ya han desarrollado, los fabricantes chinos llegan a Europa con la transición energética como parte central de su estrategia comercial. No tienen que sustituir una gama histórica de motores diésel. Pueden entrar directamente con vehículos eléctricos, software, baterías y soluciones digitales.

La ofensiva china en el vehículo comercial tiene además una ventaja estructural: el tamaño de su industria doméstica. China cuenta con un enorme mercado de vehículos comerciales y una cadena de suministro de baterías, electrónica y componentes eléctricos mucho más desarrollada que hace una década. Empresas como CATL forman parte ya del ecosistema que los fabricantes europeos necesitan para electrificar sus camiones.

Días después de convocarse una huelga para los trabajadores del sector de la logística de Guadalajara para finales de octubre, la patronal ha ofrecido una nueva propuesta para renovar el convenio colectivo que contempla un incremento salarial del 4% y una bajada anual de la jornada.

La Asociación de Empresarios de la Logística de Guadalajara, integrada en CEOE-Cepyme Guadalajara; y UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España (miembro de CEOE), han trasladado a las organizaciones sindicales una propuesta global para la renovación del convenio colectivo, planteando un marco de estabilidad de cuatro años.

Condiciones ofertadas

El texto enviado a los medios recoge un convenio a cuatro años (2026-2029); incrementos salariales del 4% para el 2026, 3,25% para el 2027, 3% para el 2028 y 3% para el 2029, con cláusula de garantía salarial IPC todos los años en los términos recogidos en el convenio actual.

También plantean una reducción de jornada de 8 horas en el año 2029 y permiso/bolsa de acompañamiento, que recoge la disposición a incrementar progresivamente durante la vigencia del convenio hasta 30 horas anuales --respecto a los 24 actuales-- manteniéndose los supuestos que ya están regulados.

En materia de Salud laboral se realizará una propuesta de redactado por la parte empresarial con algunas matizaciones sobre el texto trasladado por la plataforma sindical.

La patronal también ofrece mejorar el plus sábado a 12 euros y el plus domingo/festivo a 23 euros en el 2026. Los siguientes años se revalorizarán dichos pluses con los mismos porcentajes de incremento que se pacten salarialmente.

Mientras, el plus carretillero se revalorizará cada año en los mismos porcentajes de incremento que se pacten salarialmente.

Posibilitar que representantes de los trabajadores y dirección de empresa puedan establecer descansos semanales armonizados en función de las distintas operativas, y que representantes de los trabajadores y dirección de empresa puedan establecer devengos progresivos de los asuntos propios para el personal de nueva incorporación, son otras de las sugerencias.

La patronal, “que reitera su voluntad de avanzar en un acuerdo equilibrado, sostenible y con seguridad para las partes”, ha emplazado a las organizaciones sindicales a continuar el trabajo en la mesa de negociación en las próximas sesiones.

Dicha propuesta viene después de que la convocatoria de huelga en el sector de Guadalajara, cuyos trabajadores están llamados a parar del 28 de octubre al 2 de noviembre.

Este viernes el presidente Pedro Sánchez ha visitado la localidad toledana de Noblejas. Lo hacía por sorpresa (se anunció en la noche del jueves) y llegaba directamente de Estados Unidos donde ha participado en la Asamblea de la ONU. La visita estaba reservada a medios gráficos y la realizaba junto al delegado del Gobierno de España en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido y el alcalde Agustín Jiménez, entre otros.

Moncloa no detalló el motivo de esta visita, asegurando que iba a estar en el Polígono Carboneras, en la zona bautizada como Avenida Futuro, donde el Ayuntamiento de Noblejas lleva años impulsando un gigantesco Parque Tecnológico y Logístico (PTL). Fuentes del ayuntamiento confirmaron por la mañana que el viaje buscaba conocer este proyecto.

En 2024, se iniciaron las obras del edificio de la empresa logística Ontime, y lo mismo hizo la logística de Consum, que anunció una plataforma gigante de unos 70.000 m2 con el fin de abastecer supermercados de toda la zona centro.

En noviembre de 2025, un encuentro de 15 municipios de Toledo, Madrid y Cuenca en la localidad toledana puso sobre la mesa el potencial que se espera de esta iniciativa de desarrollo urbano y económico y el pasado mes de abril NewCold, una compañía global especializada en logística frigorífica automatizada y soluciones avanzadas de cadena de suministro, anunció el inicio de la construcción de su primera instalación logística en España en el lugar con una inversión de 100 millones de euros y 60 empleos directos.

En junio se anunció una “reconceptualización” con NOBL Campus

El Parque Tecnológico y Logístico se desarrolla a través de Dunas Capital Real Estate (DCRE), una plataforma independiente de gestión de activos inmobiliarios. El pasado mes de junio presentó en la feria SIL 2026 de Barcelona, el Salón Internacional de la Logística, una “reconceptualización” de su desarrollo en Noblejas asociado a un campus y estratégicamente ubicado entre los corredores de la A-3 y A-4, muy cerca de Madrid.

Anunció una iniciativa con más de 8.000 puestos de trabajo directos e indirectos, en una superficie total de más de 2,5 millones de metros cuadrados, NOBL Campus. Según el promotor, el objetivo es “convertirse en uno de los ecosistemas industriales más avanzados y diferenciales de España, integrando en un mismo entorno infraestructura, operadores estratégicos y una nueva visión de comunidad vinculada a la actividad industrial y logística”.

Bajo el concepto Where Industry Builds Community, el desarrollo se articula en torno a tres capas interdependientes: infraestructura de última generación, operadores ancla y una propuesta de 'Campus Life' diseñada para generar un entorno dinámico, conectado y sostenible.

Busca construir en un mismo espacio el desarrollo industrial y la vivienda de quienes allí trabajan. “El proyecto contempla soluciones residenciales ya diseñadas para dar respuesta al crecimiento del empleo asociado al campus”. Se trata, abundada la empresa, de “reducir tiempos de desplazamiento, mejorar la calidad de vida y favorecer una mayor estabilidad laboral para las compañías implantadas”.

Además, NOBL Campus quiere desarrollar iniciativas vinculadas a formación profesional, capacitación técnica y colaborar con centros educativos y agentes del territorio, “con el objetivo de crear una cantera de talento alineada con las necesidades de la nueva industria y la logística avanzada”.

La movilidad constituye igualmente uno de los ejes estructurales del proyecto. El desarrollo contempla soluciones específicas para facilitar la “conectividad” de trabajadores y operadores, integrando accesibilidad viaria, transporte colectivo y nuevos modelos de movilidad adaptados a un ecosistema industrial de gran escala.

Junto a ello, Campus Life incorporará servicios y espacios “destinados al bienestar y a la experiencia de usuario”: zonas de encuentro, restauración, deporte, servicios de proximidad, programación de actividades y entornos concebidos para fomentar la interacción entre empresas, profesionales y comunidad.

Durante la presentación en SIL 2026, Miguel Lopez Puche, CEO de Dunas Capital Real Estate destacó que NOBL Campus representa “una nueva generación de desarrollos industriales donde el foco ya no está únicamente en la infraestructura, sino también en las personas”.

Es un concepto que siempre ha venido utilizando el alcalde de Noblejas el socialista Agustín Jiménez, conocido en el ámbito nacional por su huelga de hambre para reclamar a Emiliano García-Page un instituto de Secundaria para su pueblo. De momento, no lo ha conseguido.

Hoy, el jefe del Ejecutivo, ha estado en la fábrica de Monbake Berlys, ubicada en el complejo. Esta empresa elabora, distribuye y comercializa productos de panadería, salado, bollería y pastelería, y tiene presencia en más de 30 países.

Posteriormente, el presidente del Gobierno ha conocido la Residencia de Mayores de Noblejas, que cuenta con medio centenar de plazas y un centro de día a disposición de los vecinos y vecinas de la localidad.

Pedro Sánchez ha concluido su visita a Noblejas en el ayuntamiento, donde ha firmado en el libro de honor.

La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de la Unión General de Trabajadoras y Trabajadores (UGT) ha informado de que en el acto de mediación que se celebró este miércoles en el Jurado Arbitral de Guadalajara no se pudo alcanzar un acuerdo, por lo que la huelga en el sector logístico de la provincia “sigue adelante”.

“El fracaso se debió una vez más a la pasividad de las patronales que no hicieron ni una sola propuesta que pudiésemos valorar. No hablaron de salarios, ni de cuarta paga, tampoco de reducir la jornada laboral ni de mejorar las condiciones económicas de los trabajadores y trabajadoras de fin de semana, ni siquiera trataron la prevención de riesgos laborales”, asegura el sindicato.

El único ofrecimiento por parte de las empresas, agrega, fue volver a la mesa de negociación, “una mesa en la que después de 9 meses de reuniones no se ha alcanzado ni un solo acuerdo en ninguna de las materias que llevamos UGT y CCOO en la plataforma conjunta de negociación”.

Ante esta nueva situación de bloqueo, los delegados y delegadas de UGT se reunirán en asamblea en los próximos días para concretar las jornadas de huelga que se van a convocar durante el mes de octubre.

Posteriormente, desde FeSMC UGT Guadalajara, volverán a contactar con CCOO para que se unan a la convocatoria de huelga y garantizar la unidad de acción.

La electrificación del transporte pesado avanza en España lento, en realidad va a velocidad de un caracol, un ritmo muy inferior al necesario para cumplir los objetivos europeos de reducción de emisiones. La cuota de camiones electrificados apenas alcanzó el 1,6% del mercado español en 2025, frente al 4,2% de media en la Unión Europea, mientras que en los camiones de más de 16 toneladas se quedó en apenas el 0,5%, frente al 2% comunitario. Ante esta situación, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) reclama un nuevo plan de ayudas específico para el vehículo pesado y una mayor flexibilidad en los objetivos regulatorios.

La patronal ha presentado la actualización de su Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030, que revisa el documento elaborado en 2023 y plantea las medidas que, a su juicio, deberían permitir acelerar la descarbonización del transporte profesional sin poner en riesgo la competitividad de los operadores y de la industria. Anfac considera que existe una “alarmante” brecha entre la ambición regulatoria europea y las condiciones reales del mercado español.

El diagnóstico de los fabricantes es especialmente contundente en el caso del transporte pesado. Con la evolución actual, la cuota de electrificación del mercado de camiones se situaría en el 3,6% en 2030, muy lejos del 25% que Anfac estima necesario para cumplir los objetivos de reducción de emisiones. De mantenerse esta tendencia, España no alcanzaría esa cuota del 25% hasta 2075. Para llegar al objetivo en 2030 sería necesario un crecimiento medio anual del mercado de camiones cero emisiones del 68,8%.

El desfase es todavía mayor en los camiones de más de 16 toneladas. En 2025 se matricularon 139 unidades electrificadas, equivalentes al 0,5% del mercado, mientras que para cumplir los objetivos de 2030 deberían alcanzarse alrededor de 5.500 unidades. La hoja de ruta de Anfac sitúa la cuota necesaria en torno al 25% para ese año.

Más de dos años sin ayudas específicas

En este contexto, Anfac reclama recuperar los incentivos a la demanda. José López-Tafall, director general de la asociación, ha pedido un programa de apoyo a la compra de vehículos pesados de cero emisiones similar al Plan Auto+ puesto en marcha para turismos, además de un programa específico para renovar las flotas ligado al achatarramiento de los vehículos más antiguos.

“Sin incentivar la demanda, no se avanza en la descarbonización”, ha señalado López-Tafall. Según Anfac, España lleva más de dos años sin un programa específico de apoyo a la adquisición de vehículos industriales de cero emisiones.

La patronal propone además recuperar incentivos fiscales para las empresas que incorporen estos vehículos, mediante deducciones en el impuesto de sociedades y el mantenimiento de la libre amortización para los vehículos de bajas emisiones. La propia hoja de ruta plantea también aprovechar los fondos europeos vinculados al Fondo Social para el Clima para reforzar los programas de descarbonización del parque.

El problema no es únicamente la falta de demanda. Anfac subraya que el vehículo industrial es una herramienta de trabajo cuya decisión de compra está determinada por el coste total de propiedad, la productividad, la autonomía, los tiempos de recarga y la capacidad para prestar el servicio en las mismas condiciones que un vehículo convencional. Por ello, considera necesario que oferta, infraestructura y regulación evolucionen de forma coordinada.

“Los fabricantes ya estamos realizando el esfuerzo inversor, poniendo en el mercado vehículos de cero emisiones para todos los segmentos”, ha apuntado López-Tafall, que ha reclamado acelerar la planificación de las infraestructuras de recarga, recuperar las ayudas a la demanda y establecer un marco regulatorio acorde con la realidad del mercado.

España, lejos de Europa

La brecha española no se limita al conjunto de los vehículos industriales. En los camiones ligeros y medios, de entre 3,5 y 16 toneladas, la electrificación alcanzó en 2025 el 7,5% en España, frente al 14,9% de la UE. En los pesados, de más de 16 toneladas, la distancia fue del 0,5% frente al 2% europeo.

También los autobuses muestran diferencias significativas. La electrificación alcanzó el 10,9% del mercado español en 2025, frente al 23,8% europeo. Sin embargo, el comportamiento es muy diferente según el tipo de servicio: los autobuses urbanos llegaron a una cuota del 37,5%, mientras que los interurbanos apenas alcanzaron el 1,7%. Anfac atribuye en buena medida la mayor penetración en el ámbito urbano al peso de la compra pública y de las ayudas disponibles.

La asociación considera que esta diferencia demuestra la importancia de los incentivos públicos para activar la demanda profesional. Al mismo tiempo, alerta del envejecimiento del parque español: los vehículos industriales tienen una edad media de unos 15 años y los autobuses de 11,1 años, cifras superiores a las de mercados como Alemania o Francia.

Solo 24 puntos de recarga realmente aptos para camiones

A la falta de demanda se suma otro obstáculo: la infraestructura. España cuenta con 1.522 puntos de recarga pública de más de 350 kW, pero la mayoría han sido diseñados pensando en vehículos ligeros. Según Anfac, solo alrededor de 24 puntos cumplen actualmente las condiciones técnicas y físicas necesarias para que puedan utilizarlos realmente los vehículos pesados, incluyendo potencia, tensión, accesibilidad, longitud de las mangueras y espacio para las maniobras.

La patronal reclama por ello un programa específico de ayudas para el despliegue de recarga de camiones, denominado MOVES Corredores Vehículo Pesado, que permita financiar instalaciones adaptadas a las necesidades de este transporte. También propone mejorar la información disponible sobre estos puntos y crear un pictograma específico que permita identificarlos en carretera.

Anfac plantea que España disponga en 2035 de 1.614 puntos de recarga específicos para vehículos pesados, con potencias de 350, 800 y 1.200 kW. El objetivo supondría elevar progresivamente la capacidad de la red para responder a las necesidades de los camiones eléctricos de larga distancia.

La situación es aún más limitada en el hidrógeno: la hoja de ruta señala que existen 67 hidrogeneras aptas para vehículos pesados en Europa y que ninguna se encontraba en España en los datos utilizados por Anfac.

Flexibilidad en los objetivos europeos

El tercer elemento que Anfac considera necesario es revisar el marco regulatorio. La normativa europea establece una reducción de las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados nuevos del 45% en 2030, del 65% en 2035 y del 90% en 2040. Para los autobuses urbanos, los objetivos son todavía más exigentes.

López-Tafall ha reclamado que España adopte una posición activa ante la próxima revisión de la normativa europea para introducir flexibilidades que permitan acompasar los objetivos climáticos con la evolución real de la demanda y de las infraestructuras, tal como han solicitado los principales fabricantes europeos en una declaración conjunta ante el temor a multas millonarias por no cumplir los objetivos de CO2.

Anfac advierte de que el incumplimiento de los objetivos puede tener un coste elevado para los fabricantes. La asociación estima, a partir de un estudio de McKinsey, que las sanciones podrían alcanzar unos 2.200 millones de euros en 2030 si no se produce el crecimiento necesario de las matriculaciones de vehículos de cero emisiones. Los fabricantes europeos recuerdan que ya disponen de más de 45 modelos de camiones cero emisiones y más de 20 autobuses de estas características.

Un trabajador de 35 años perteneciente a una empresa de logística que resultó herido grave tras ser atropellado por un camión en la avenida Puerto Seco de Illescas (Toledo) este viernes, ha fallecido, tal y como ha confirmado el sindicato UGT.

En un comunicado, el sindicato ha lamentado y condenado la muerte del trabajador y ha mostrado sus condolencias a familiares y amigos, avanzando que se personará en este caso.

Reclama a la Inspección de Trabajo aclarar lo ocurrido

Además, ha exigido a la Inspección de Trabajo que aclare lo ocurrido y que depure todas las responsabilidades.

La sección sindical de UGT en este almacén ha apuntado que, desde que este centro de trabajo se abrió hace cuatro años, el número de accidentes laborales producidos ha sido muy elevado, el 90% en el turno de noche. Uno de los más graves ocurría el año pasado cuando una mujer quedaba atrapada entre un muro y un camión, el pasado mes de abril.

La sección sindical viene denunciando la falta de control que existe en el turno de noche por falta de personal así como la deficiente iluminación en la que tienen que operar los trabajadores y trabajadoras en el área de carga y descarga.

Tanto la Federación de Servicios, Movilidad y Consumo (FeSMC) de UGT como la sección sindical de UGT exigen que --de manera inmediata y más allá de las acciones legales que pueden emprender tanto la Inspección como el propio sindicato-- se implementen las medidas necesarias para acabar con esta situación.

Fuentes del Servicio de Urgencias y Emergencias 112 de Castilla-La Mancha han señalado a Europa Press que el aviso del suceso se produjo a las 22.25 horas de este viernes.

Hasta el lugar acudieron efectivos de la Guardia Civil y la Policía Local y una UVI que atendió y trasladó al herido al Hospital General Universitario de Toledo.

El Ministerio de Transportes, a través de Adif, y el Gobierno de Cantabria han suscrito este miércoles el convenio de la terminal intermodal del Llano de La Pasiega (Piélagos), por el que ambas administraciones financiarán al 50%, y en un plazo de tres años, los casi 62 millones que costará esta infraestructura, cuyas obras está previsto que comiencen “a finales de 2028” y terminen en 2030, año en el que estará listo también todo este centro logístico.

En el acto de la firma, celebrado en la Delegación del Gobierno, tanto el ministro, Óscar Puente, como la presidenta autonómica, María José Sáenz de Buruaga (PP), han destacado la importancia de la estación intermodal.

El ministro ha resaltado que este convenio “articula una apuesta personal” del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, tras la petición que le realizó Buruaga en su primera reunión con él en Moncloa en septiembre de 2024.

“No sé lo que hablarían en esa reunión pero nada más terminar cogió el teléfono, me llamó y me dijo que La Pasiega tenía que tener prioridad absoluta”, ha explicado el ministro, que ha señalado que este convenio supone un “compromiso firme, concreto”, con “plazos y financiación concreta” y “despeja cualquier duda que pudiera existir sobre la viabilidad y la ejecutividad” de la decisión adoptada por ambos gobiernos de ejecutar la terminal intermodal.

“Esto no es un papel mojado, este es un papel que vale”, ha destacado el ministro, que ha resaltado que la firma “da un nivel de certidumbre” sobre la actuación que no tiene “nada que ver con otro tipo de documentos, que son declaraciones”.

Según ha señalado, la terminal intermodal “reforzará el tándem existente entre la de Muriedas, recién ampliada, y el Puerto de Santander”, promoviendo así el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas multimodales.

Para la jefa del Ejecutivo regional, la firma del convenio de la intermodal representa “un auténtico trampolín de oportunidades para Cantabria” pues se trata de una infraestructura “que marca la diferencia”.

Y es que esta estación “garantiza que las empresas van a poder disponer de esas posibilidades de logística e intermodalidad que nos demandan” y “da pleno sentido al Llano de la Pasiega porque ahora sí está llamado a convertirse en un polo de atracción para futuros desarrollos industriales y logísticos gracias a esa ubicación privilegiada en el corredor Santander-Torrelavega y a sus excelentes conexiones portuarias, ferroviarias y viarias tanto con la Cornisa Cantábrica como con la Meseta”.

Buruaga ha reconocido que llegar hasta esta firma “no ha sido nada fácil” pero, por ello, le deja “mayor satisfacción”. “Hemos pasado de escuchar que la intermodal no era de interés general del Estado, que no recibiría una financiación pública por parte del Gobierno de la Nación a la firma de un convenio para su construcción y financiación al 50% en los próximos tres años”, ha subrayado.

La presidenta ha resaltado que “el Gobierno de Cantabria nunca jamás se rindió, ni tiró la toalla y, sin ruido ni conflicto, con argumentos sólidos, con tenacidad y con muchos meses de trabajo técnico y también político hemos demostrado que la estación intermodal tenía todo el sentido, sacando adelante esta reivindicación que no solo es una gran oportunidad para Cantabria sino una necesidad vital para el Puerto de Santander”.

“Bien está, lo que bien acaba”, ha aseverado Buruaga, que ha agradecido tanto a Pedro Sánchez como al ministro que hayan sido “receptivos” al planteamiento del Gobierno regional y que se hayan podido “vencer todos los obstáculos” para esta infraestructura.

En el acto, también ha intervenido el delegado del Gobierno, Pedro Casares, que ha considerado que la intermodal supone un “determinante proyecto” que “marcará un antes y un después” en La Pasiega y hará que “deje de ser un polígono industrial más y se convierta en el centro logístico más importante de Cantabria y, por tanto, en un activo fundamental para la industria” de la comunidad.

Comisión de seguimiento

De esta manera, la futura instalación logística contará con una superficie de 14 hectáreas y estará conectada a la línea ferroviaria Palencia-Santander. El convenio, rubricado por el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, y el consejero de Industria, Eduardo Arasti, establece las condiciones de colaboración y financiación entre el Gobierno central y la comunidad autónoma y las bases para la futura explotación de las instalaciones.

De esta forma, el acuerdo, autorizado el pasado mes de junio por el Consejo de Ministras y Ministros, fija la inversión para la redacción del proyecto y la ejecución de las obras en 62 millones de euros (IVA incluido), que serán financiados al 50% entre Adif y la sociedad Suelo Industrial de Cantabria (SICAN).

Asimismo, ambas entidades serán titulares de la terminal en igual proporción al término del proyecto, en régimen de copropiedad. Igualmente, el convenio también refleja la creación de una Comisión de Seguimiento formada por dos representantes designados por Adif, uno designado por el Gobierno de Cantabria y un último designado por SICAN para garantizar la correcta ejecución de las actuaciones recogidas.

La electrificación sigue ganando terreno en la oferta de vehículos para el transporte profesional y también en los premios internacionales del sector. La nueva Renault Trafic E-Tech ha sido elegida Furgoneta Internacional del Año 2027 (IVOTY), mientras que la nueva gama eléctrica de Volvo Trucks se ha impuesto como Camión Internacional del Año 2027 (IToY). Dos galardones entregados durante la gala ‘Noche de las Estrellas’ celebrada en el marco del Salón IAA Transportation de Hannover y que vuelven a situar a los vehículos eléctricos de batería en lo más alto del mercado de vehículos comerciales. Sin embargo, las ventas de vehículos comerciales eléctricos avanza a un ritmo lento, tal como advirtierton los principales fabricantes europeos.

En el caso de los camiones, el resultado adquiere especial relevancia: es el cuarto año consecutivo en el que un camión eléctrico de batería obtiene el título de Camión Internacional del Año. La nueva gama de Volvo Trucks, integrada por las familias FH, FM, FMX y FH Aero Electric, ha sido reconocida por un jurado compuesto por 24 periodistas especializados, que ha valorado especialmente el aumento de autonomía, la variedad de aplicaciones, la eficiencia energética y la flexibilidad operativa.

Volvo Trucks obtuvo 86 puntos y se impuso a los otros cuatro finalistas: el nuevo Ford Trucks F-Max, el tractor eléctrico IVECO S-eWay, el MAN eTGM y el Mercedes-Benz eArocs 400. De los cinco candidatos, cuatro eran vehículos eléctricos de batería, mientras que el F-Max representa la continuidad del desarrollo de los sistemas de propulsión convencionales.

Hasta 700 kilómetros de autonomía

El premio IToY se concede al vehículo presentado durante los últimos 12 meses que, a juicio del jurado, más ha contribuido a mejorar la eficiencia del transporte por carretera. La evaluación incluye aspectos como la innovación tecnológica, seguridad, confort, facilidad de conducción, eficiencia energética, comportamiento medioambiental y coste total de propiedad.

La nueva gama eléctrica de Volvo pretende precisamente ampliar el campo de utilización de los camiones de baterías más allá de las operaciones para las que hasta ahora resultaban más adecuados. El FH Aero Electric de autonomía extendida alcanza hasta 700 kilómetros con una sola carga, mientras que las nuevas generaciones eléctricas de FH, FM y FMX llegan hasta 470 kilómetros.

La estrategia del fabricante sueco pasa así de ofrecer modelos eléctricos destinados a aplicaciones concretas a cubrir un abanico más amplio de trabajos, desde el transporte regional y la distribución hasta la construcción y las operaciones de larga distancia. El jurado ha destacado especialmente esta combinación de autonomías superiores, distintas configuraciones de cabina y chasis y soluciones adaptadas a diferentes ciclos de trabajo.

“Con su nueva gama eléctrica, Volvo Trucks demuestra la rapidez con la que el transporte pesado eléctrico a batería está pasando de aplicaciones individuales a una solución de transporte integral”, señaló Florian Engel, presidente del jurado del Camión Internacional del Año.

El reconocimiento supone además un nuevo hito para Volvo Trucks, que ya hizo historia en 2024 cuando el FH Electric se convirtió en el primer camión eléctrico de batería en conquistar el premio IToY. Dos años después, la marca vuelve a situar un eléctrico en lo más alto, aunque esta vez lo hace con una gama completa diseñada para cubrir un espectro de aplicaciones mucho más amplio.

La Trafic eléctrica gana por unanimidad

La tendencia también se refleja en el mercado de furgonetas. La nueva Renault Trafic E-Tech ha recibido por unanimidad la máxima puntuación de los 26 integrantes del jurado del premio Furgoneta Internacional del Año y se ha alzado con el IVOTY 2027. La Stellantis ProOne Compact terminó en segunda posición, mientras que la nueva Farizon V7E y la última Volkswagen Caddy Cargo compartieron el tercer puesto. Los otros finalistas fueron la Hyundai Staria Electric y la Maxus Deliver 7.

La cuarta generación de la Trafic E-Tech es el primer modelo de producción derivado del programa conceptual de furgonetas Flexis. Renault ha desarrollado el vehículo sobre una plataforma definida por software y con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, lo que permite incorporar carga rápida en corriente continua. El sistema de propulsión eléctrico entrega 150 kW de potencia y 345 Nm de par, mientras que la autonomía alcanza hasta 450 kilómetros. La furgoneta ofrece además hasta 1,25 toneladas de carga útil, un volumen máximo de 5,8 metros cúbicos y capacidad para remolcar hasta dos toneladas.

Jarlath Sweeney, presidente de IVOTY, destacó que el premio supone el sexto título de este tipo para Renault y que llega 25 años después de la anterior victoria de la Trafic. La marca francesa también obtuvo el galardón con la Master en 2025 y con la Kangoo en 2022 y 2012. Según Sweeney, los criterios del premio incluyen la eficiencia, la seguridad, el respeto al medio ambiente y la sostenibilidad del transporte de mercancías ligeras por carretera, aspectos que, a juicio del jurado, cumple la nueva Trafic E-Tech.

Amazon da comienzo hoy a la actividad de ZAZ8, su primer Distribution Center (DC) en España, ubicado en el polígono industrial Centrovía, en La Muela (Zaragoza). Con una inversión de más de 100 millones de euros y una superficie de más de 30.000 metros cuadrados, el centro arranca su primera semana con más de 100 personas empleadas y tiene como objetivo alcanzar los 600 trabajadores en un plazo de tres años. ZAZ8 se une al resto de centros de Amazon en la comunidad, donde la compañía ya opera un Inbound Cross Dock (IXD), un centro Amazon Fresh, una estación logística y, desde 2022, tres zonas de disponibilidad de Amazon Web Services (AWS).

La instalación de La Muela cuenta con un logotipo propio inspirado en la silueta de la Basílica del Pilar y el Puente de Piedra sobre el Ebro. “Hoy es un día muy especial para todo el equipo. El inicio de las operaciones de ZAZ8 es fruto de un trabajo intenso y refleja la confianza de Amazon en Aragón como hub logístico estratégico. Este centro nos permite estar más cerca de nuestros clientes, mejorar la velocidad de las entregas y generar empleo de calidad en la región. Estamos orgullosos de contribuir al desarrollo económico y social de la comunidad”, ha señalado Jaime González del Palacio, director del centro logístico ZAZ8.

“Que una de las diez empresas más grandes del mundo se instale en tu pueblo es muy importante y una gran alegría, más si cabe creando 600 puestos de trabajo en los próximos 3 años, cuando no llegamos ni a 250 personas desempleadas. Va a ser un antes y un después para La Muela. Hoy es un día muy importante porque finalmente estamos haciendo realidad este proyecto”, señala Adrián Tello, alcalde de La Muela.

El nuevo centro de distribución ZAZ8 actúa como hub logístico especializado en productos esenciales de alta demanda y uso diario, como toallitas y pañales de bebé, leche en polvo, complementos alimenticios, carretes de fotos instantáneas, cremas y serums faciales, cápsulas de café o snacks y comida para gatos, entre otros. Su función es optimizar la cadena de suministro mediante el almacenamiento estratégico de los productos que más se piden, garantizando un flujo constante de inventario hacia el resto de los centros logísticos que la compañía tiene repartidos por toda España. Con este centro se crea una capa intermedia de almacenamiento regional que permite posicionar el inventario más cerca del destino final, mejorando la velocidad de entrega.

En 2025, Amazon registró el año con las entregas más rápidas de su historia en España. La compañía entregó más de 190 millones de artículos el mismo día o al día siguiente en España, cifra que se eleva hasta los 13.000 millones de artículos en todo el mundo. Los clientes Prime en España ahorraron una media de 120 euros en entregas rápidas y gratuitas en 2025, más del doble del precio de la suscripción anual. Millones de clientes Prime utilizaron el servicio 'Entrega hoy', disponible en 16 ciudades españolas, que permite recibir pedidos el mismo día en casa, en puntos de recogida o en Amazon Lockers.Con una capacidad de almacenamiento de hasta 8,9 millones de productos y más de 30.000 metros cuadrados, ZAZ8 incorpora tecnología de última generación que lo convierte en uno de los centros más avanzados de su tipo.

Sistema de prevención de colisiones

Entre sus principales tecnologías destaca PID ('parcel identifier'), un sistema de imagen de alta resolución que captura imágenes de los seis lados de cada caja, lee los códigos de barras, mide las dimensiones y el peso, y permite recibir la mercancía de forma automática sin necesidad de abrir el paquete. También el UIS (Universal Item Sorter), clasificador automatizado que utiliza lanzaderas inalámbricas (iBOT) para transportar cada artículo hasta su destino final. Mientras, todas las máquinas del centro están equipadas con sistemas LiDAR de detección y prevención de colisiones, lo que garantiza la seguridad de las personas empleadas en todo momento.

El uso de tecnología avanzada en Amazon contribuye a eliminar la necesidad de transportar cargas pesadas y reduciendo las tareas repetitivas. Esto permite que las personas empleadas se centren en tareas de mayor valor añadido.La ubicación de ZAZ8 en el polígono Centrovía, a las afueras de Zaragoza, es estratégica para dar servicio a toda España por la cercanía que tiene con diversas ciudades y las principales rutas de transporte, reforzando la posición de Aragón como hub logístico central.

Los más 45.000 trabajadores y trabajadoras de logística de Guadalajara irán a huelga a partir del próximo 21 de septiembre, “si la patronal no mueve ficha”, trasladan desde UGT Guadalajara.

El secretario general de FeSMC UGT Guadalajara, Alfredo Ávila ha señalado que las negociaciones para sacar adelante el convenio del sector en la provincia “comenzaron hace ya 9 meses, y la patronal se ha mostrado inamovible, por lo que ha sido imposible gestar el acuerdo”.

Por esta razón, este pasado miércoles en una Asamblea de delegados y delegadas, UGT decidió convocar huelga en el sector logístico a partir del 21 de septiembre.

“Lamentablemente, el acuerdo no ha sido posible, ya que la patronal UNO -que es la que realmente gobierna las negociaciones- no ha querido acordar ninguna de las líneas maestras que llevamos en el convenio. No quiere reducir la jornada laboral anual, que actualmente es de 1.800 horas -una de las más altas de los convenios de logística del país- lo que supone que los trabajadores/as del sector tengan jornadas extenuantes. Y es que además de sus horarios, se les impone realizar horas extraordinarias, lo que en muchos casos deriva en trastornos musculoesqueléticos constantes, que en ocasiones terminan en bajas laborales”.

Ávila, ha subrayado la necesidad de bajar los ritmos de trabajo, y eliminar los algoritmos que “son la esclavitud del siglo XXI”.

El 50% de los contratos son por ETT

Otro punto que consideran “capital” de la plataforma del convenio es la contratación indefinida de los trabajadores y trabajadoras de empresas de trabajo temporal por parte de las empresas de logística. “Es una realidad que hay un uso abusivo de este tipo de contratos. Existen empresas que superan incluso el 50 % de los trabajadores/as con contratos por ETT. Esto es intolerable, porque no nos olvidemos que son el eslabón más débil, y con las peores condiciones laborales”.

Igualmente, creen que es “esencial” un incremento salarial. “Necesitamos mejorar las condiciones salariales, porque el sobreesfuerzo y las condiciones de estrés que viven día a día las personas trabajadoras de logística de nuestra provincia nos legitiman para solicitar este incremento salarial de un 6 %. Para que las personas trabajadoras recuperen poder adquisitivo y mejoren su capacidad de compra, más aún con la inflación que tenemos. Queremos compaginar esa subida con un incremento salarial en tablas, con los correspondientes atrasos y la creación paulatina de una nueva paga extraordinaria que podría remunerarse en el mes de septiembre”.

Por todo esto, FeSCM UGT Guadalajara convocará las movilizaciones y diseñará un calendario de huelgas que quiere consensuar con CCOO. Desde UGT animan al resto de sindicatos a que secunden la huelga a trabajadores y trabajadoras a participar.

El secretario general de FeSMC UGT Guadalajara ha matizado que el sector logístico supone el 25 % de PIB de Guadalajara, y el 10 % de Castilla-La Mancha. Por lo que ha incidido que dada la importancia del sector, “el Gobierno regional debe mediar para que las grandes empresas se sienten a negociar”.

Asetra, Cesintra y el sindicato UGT han suscrito un nuevo convenio colectivo para las empresas de transporte de mercancías por carretera, logística y aparcamientos del Principado de Asturias, para el período 2024-2030, que afectará a más de 5.000 trabajadores del sector.

Entre las principales novedades figuran el cobro de un nuevo plus dominical que tendrá carácter retroactivo desde el pasado 1 de enero, la incorporación de 30 minutos de descanso considerados como tiempo efectivo de trabajo en las jornadas continuadas superiores a seis horas, y la recuperación de la subrogación.

Más estabilidad para la plantilla

La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT ha sido la única organización sindical que se ha sumado a la patronal. El sindicato sometió a votación la firma de este convenio que ha sido respaldado por los delegados y delegadas al considerar que con el mismo se consiguen “avances reales” y dota de estabilidad y seguridad jurídica a la plantilla.

El responsable del Sector de Carreteras, Urbanos y Logística, Iván López Reguero, reconoce que este nuevo documento permitirá situar a Asturias entre las comunidades autónomas que contemplan mejores jornadas en el sector.

Jornada máxima de 1.720 horas

El nuevo convenio mantiene una jornada máxima de 1.720 horas anuales de trabajo efectivo. Los representantes del sindicato han analizado más de 50 convenios provinciales del transporte de mercancías y han llegado a la conclusión de que estas 1.720 horas le convierten en el segundo convenio con menor jornada anual de todos los que han sido evaluados.

“Mantener las 1.720 horas ha sido una cuestión fundamental durante toda la negociación y permite conservar una de las mejores condiciones laborales del convenio asturiano frente al resto del país”, señala Iván López Reguero.

Un nuevo plus dominical

Los 30 minutos de descanso contemplados como tiempo efectivo de trabajo tendrán una especial repercusión para el personal no móvil y aquellos trabajadores de los grandes centros logísticos, donde las jornadas continuadas tienen una mayor implantación.

Por primera vez se incorpora un plus dominical para las personas trabajadoras que presten servicios en domingo dentro de su jornada ordinaria en los términos establecidos en el propio convenio. El complemento será equivalente al 50 % del salario base diario de cada categoría profesional por cada domingo trabajado.

Carácter retroactivo desde enero

El representante de UGT recalca que esta era una reivindicación histórica, puesto que al reconocer su carácter retroactivo desde enero implicará que los domingos trabajados desde esa fecha que generen el derecho al complemento deberán ser abonados conforme a lo establecido en el nuevo convenio.

En materia económica, el convenio garantiza incrementos salariales vinculados al IPC real más un 0,25 %, junto con el abono de los atrasos correspondientes desde el 1 de enero de 2026.

La subrogación

“Además, para 2029 y 2030 se mejora la fórmula salarial hasta alcanzar el IPC real más un 0,50%, garantizando incrementos por encima de la evolución de los precios”, destaca.

El nuevo convenio recupera también la subrogación, lo que ha sido resaltado de manera especial por UGT al ofrecer estabilidad laboral a la plantilla ante los cambios de empresa.

La anulación del marco anterior

Por su parte, la patronal ha resaltado que “con este acuerdo culmina la estrategia jurídica e institucional impulsada por Asetra, que logró la anulación del marco anterior por resultar inadecuado para la operativa de las empresas de mercancías y logística”.

El nuevo texto deroga de forma definitiva la Ordenanza Laboral de 1971 y asume la aplicación directa del II Acuerdo General del Transporte de Mercancías.

Frenar la deslocalización

Además, la jornada se ordena “de manera técnica y flexible” según las distintas áreas de actividad (transporte en ruta, ciclos industriales continuos y plataformas logísticas), distinguiendo entre personal móvil y no móvil.

Asimismo, el acuerdo “frena la deslocalización de flotas, aporta certidumbre para invertir y competir en igualdad de condiciones, y actualiza las condiciones de trabajo —con especial atención al personal de conducción— para hacer más atractiva la profesión y retener talento”.

El texto articulado se ha remitido ya a la autoridad laboral para su tramitación y publicación en el Boletín Oficial del Principado de Asturias (BOPA).

El presidente de la Diputación de Guadalajara, José Luis Vega, y la directora general de la Fundación General de la Universidad de Alcalá (UAH), María Teresa del Val, han firmado un convenio para iniciar un proyecto encaminado a la puesta en marcha de un Centro de Innovación y Desarrollo Tecnológico (CITE) en la provincia de Guadalajara.

El convenio, aprobado por la Junta de Gobierno el pasado 14 de julio, fija una aportación económica de 260.000 euros por parte de la Institución provincial para que la Fundación General de la universidad realice las acciones previstas para 2026, que sentarán las bases de creación y funcionamiento del centro.

El proyecto tendrá carácter multicampus y el objetivo es que actúe como motor de innovación, instrumento de transferencia del conocimiento universitario al tejido productivo provincial y palanca de cohesión territorial frente a la despoblación del medio rural.

Tal como ha explicado el presidente de la Diputación, José Luis Vega, se trata de ver las necesidades que tiene la provincia de Guadalajara y sus dos realidades diferenciadas“ para marcar estrategias que contemplen nuevos impulsos al desarrollo del Corredor del Henares y, a la vez, ”marcar el camino que tenemos que llevar“ con el objetivo ”promover también el desarrollo de las zonas rurales“.

El esfuerzo centrado en sectores “estratégicos” para Guadalajara

Para alcanzar ese objetivo general, se marcan una serie de estrategias y objetivos específicos: vertebrar la oferta de I+D+i de la provincia, articulando los recursos de la universidad, los centros de Formación Profesional, los polígonos industriales y las empresas tractoras del Corredor del Henares; impulsar la transferencia de conocimiento desde la UAH y los centros de investigación hacia el tejido empresarial; atraer inversión nacional e internacional; generar empleo cualificado y fijar talento en el territorio; y contribuir a la lucha contra la despoblación y al equilibrio territorial extendiendo la actividad científica y tecnológica a los núcleos rurales estratégicos.

El CITE centrará su actividad en los sectores productivos en los que Guadalajara presenta ventajas comparativas reales frente a otros territorios y un mercado tractor consolidado. Es decir, las líneas estratégicas que orientan el proyecto son: logística avanzada e intralogística 4.0, agroalimentario y bioeconomía, salud, biotecnología, energía, transición ecológica, economía circular y digitalización industrial.

Los primeros pasos

El convenio aprobado establece una aportación económica de 260.000 euros por parte de la Diputación para que la Fundación General de la UAH desarrolle las acciones previstas para el año 2026. Se trata de diseñar el centro, captar alianzas estratégicas y poner en marcha de los primeros servicios visibles.

En concreto, se centrarán en diseñar el modelo de gobernanza, los estatutos, órganos de dirección, el protocolo de adhesiones y el modelo de financiación sostenible del ente gestor; también se lanzará la identidad corporativa del CITE, la web institucional y la presentación pública ante agentes económicos y sociales de la provincia.

Después se realizará el estudio técnico de viabilidad, las primeras adhesiones empresariales, un programa piloto STEAM para niñas y jóvenes de municipios del Corredor del Henares, la captación de fondos europeos y desarrollo de programas de emprendimiento.

La asociación Ferrmed reclama más de 7.000 millones de euros de inversión en Catalunya en “medidas de máxima prioridad” para adaptar la infraestructura ferroviaria y evitar colapsos derivados de la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo y del incremento previsto del transporte de mercancías en tren para cumplir los objetivos fijados por la Unión Europea.

El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, ha propuesto este lunes, durante una conferencia en el Puerto de Tarragona, duplicar las líneas de cercanías de Barcelona y Tarragona, separar los tráficos de pasajeros y mercancías, construir nuevas terminales intermodales, recuperar la línea Reus-Roda o construir nuevos accesos ferroviarios a los puertos de Barcelona y Tarragona.

Amorós ha recordado que Barcelona-Tarragona es el tercer hub logístico más grande de Europa, solo por detrás de la zona del Ruhr y de Gran Milán, y ha resaltado que tanto el Corredor Mediterráneo como el del Ebro forman parte de la red prioritaria a nivel europeo, motivo por el cual las actuaciones a realizar son “esenciales”.

“Debemos priorizar las actuaciones que nos permitan dar solución a los futuros cuellos de botella en la confluencia de estos dos corredores. Son actuaciones estratégicas, con un alto impacto positivo y un elevado retorno económico”, ha asegurado Amorós.

Ferrmed sostiene también que Catalunya necesitaría 19 terminales intermodales, incluyendo las de gran capacidad, las intermedias y las pequeñas. “Disponer de estas terminales ayudaría a evitar los cuellos de botella y a promover un sistema de transporte de mercancías por ferrocarril más flexible”, ha apuntado Amorós.

Además, la asociación ha cifrado en 30.000 millones de euros la inversión adicional que habría que realizar en todo el trazado español del Corredor Mediterráneo para garantizar que la infraestructura pueda dar respuesta al crecimiento del movimiento de mercancías por ferrocarril, según las cuotas del 30% fijadas por la Unión Europea.

Por su parte, el presidente del Puerto de Tarragona, Santiago Castellà, ha destacado la posición “privilegiada” que tiene Tarragona como punto de conexión entre los corredores del Mediterráneo y del Ebro y del Henares, que son los que mueven más mercancías de toda España.

“El Corredor del Ebro es absolutamente estratégico, pero presenta deficiencias estructurales que debemos superar”, ha afirmado.

Los sindicatos han reclamado de nuevo este lunes un “convenio justo” en el sector de los operadores logísticos y que los salarios que se perciben en Sevilla “se equiparen” con los del resto de provincias andaluzas“.

“No se pide otra cosa: la patronal hasta ahora no se pronuncia claramente y solo da pequeños pasos, y eso no se puede tolerar, por lo que vamos a pelear por lo que nos corresponde justamente”, ha expresado el responsable de CGT en la empresa logística que opera para Carrefour, en declaraciones a los medios durante el acto de protesta convocado por CCOO en apoyo a los trabajadores del sector, movilización que ha tenido lugar a las puertas del Palacio de San Telmo, sede del Gobierno andaluz.

En esa línea se ha manifestado su compañera sindical en Amazon. “Desde CGT queremos un acuerdo que no esté firmado en los despachos y sí que cuente con los trabajadores”, ha afirmado al respecto. La protesta ha contado con el respaldo de varias formaciones políticas, como Por Andalucía o Adelante Andalucía.

El portavoz de esta última, José Ignacio García, ha mostrado su apoyo a los trabajadores del sector y ha pedido la equiparación salarial de la plantilla de Sevilla con respecto a otras provincias de España. “Que la patronal se siente aquí y explique qué razón hay para que los trabajadores de Sevilla cobren menos que el resto. No hay ninguna razón más que porque son unos rateros y unos aprovechados”, ha afirmado.

Asimismo, el líder de Adelante ha lamentado que el PP no apoye las reivindicaciones de los trabajadores y le ha señalado por “estar del lado de la patronal”. “Si el Partido Popular y Vox verdaderamente tuvieran prioridad nacional, prioridad para los andaluces, cogerían y pondrían a la patronal de la logística firme y dirían ustedes tienen que aceptar lo que dicen los trabajadores”, ha añadido García.

Salarios un 25% menos que otras provincias andaluzas

Por su parte, el coordinador federal de Izquierda Unida (IU) y portavoz del grupo parlamentario Por Andalucía, Antonio Maíllo, ha subrayado que este conflicto afecta a “más de 8.000 trabajadores que luchan por condiciones laborales dignas y un salario que sea acorde al propio crecimiento de un sector que, desde 2019, ha crecido entre el 40 y el 70%”.

Maíllo ha denunciado que los salarios del sector “no han subido ni mucho menos en esos términos, y tampoco han subido comparativamente con otros sectores”, y ha puesto de relieve que los trabajadores de Sevilla cobran “un 25% menos” de lo que cobran sus compañeros de sector “en Granada o en Málaga”, y “un 40% menos” que en provincias como Toledo o Guadalajara.

De esta manera, ha considerado “absolutamente justa” esta “lucha” que han emprendido los trabajadores de Sevilla, que desde Por Andalucía e IU apoyan, según ha querido dejar claro antes de apostillar que “nadie va a la huelga por capricho”, y que estas personas “lo hacen por necesidad, por dignidad laboral, para mejorar un servicio que tiene que tener calidad” en forma de “buenas condiciones de trabajo” para quienes “cargan, distribuyen y permiten que los productos lleguen a todas las tiendas, a todas las casas y familias”, según ha subrayado.

Por ello, ha expresado su deseo de que la patronal del sector se reúna este lunes con los trabajadores y “acepte unas condiciones que mejoran el servicio porque mejoran la calidad de vida y las condiciones materiales de unos trabajadores sin los cuales no funciona nada”, según ha zanjado el portavoz de Por Andalucía.

También se ha unido a la manifestación de este lunes la eurodiputada y secretaría política de Podemos, Irene Montero, quien ha calificado el trabajo de la plantilla como “esencial” con unos salarios de “auténtica miseria”. “Trabajan para empresas que tienen muchísimos beneficios hablamos de Seur, de OHL, o de Amazon cuyo jefe, Jeff Bezos, es uno de los hombres más ricos del mundo”, ha destacado. Por ello, ha pedido una mejora salarial de la plantilla que venga acompañada con el reconocimiento de la peligrosidad del empleo y los complementos salariales que les correspondan.

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes, en su reunión semanal, la autorización para la firma del convenio de construcción de la estación intermodal del centro logístico del Llano de La Pasiega, en el municipio cántabro de Piélagos.

El acuerdo establece las condiciones de colaboración y financiación para la redacción del proyecto y la ejecución de las obras, así como el establecimiento de las bases para la futura explotación de las instalaciones. El siguiente paso será la rúbrica entre las administraciones central, Adif y el Gobierno regional.

El acuerdo del Consejo de Ministros ha sido avanzado por el delegado del Gobierno en la comunidad autónoma, Pedro Casares, en declaraciones remitidas a los medios de comunicación, en las que ha calificado de “extraordinaria noticia” la aprobación en la reunión ministerial, a propuesta del departamento de Transportes y Movilidad Sostenible.

En una reciente visita a Cantabria, el titular de este departamento, Óscar Puente, adelantó que Consejo de Administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) iba a aprobar este mes el convenio para construir la terminal intermodal ferroviaria y que el documento se llevaría de inmediato al Consejo de Ministros para poder suscribirlo con Cantabria.

El proyecto contará con una superficie de 140.343 metros cuadrados y una inversión global de 62 millones de euros, financiados a partes iguales por las administraciones regional y central. El Gobierno cántabro ya autorizó recientemente la financiación plurianual de 31 millones para la estación intermodal, cuyas obras se prevé que empiecen en 2027.

“Es una extraordinaria noticia que da cumplimiento a la palabra dada del presidente Pedro Sánchez”, ha valorado Casares. “Es un proyecto de interés autonómico que ve la luz gracias al Partido Socialista y al Gobierno de España”, ha remachado, a la par que ha cifrado en 50 millones la inversión del Ejecutivo central en la construcción de todo el centro logístico.

El Puerto de Santander, el gran beneficiado

Por su parte, el consejero de Industria de Cantabria, Eduardo Arasti, ha señalado que tras las autorizaciones correspondientes, “lo único que queda es firmar el convenio”, algo que espera que “se haga cuanto antes”.

El también titular regional de Empleo ha subrayado que “si alguien sale beneficiado” con esta actuación es el Puerto de Santander, puesto que los dos millones de metros cuadrados de La Pasiega se convierten en “una extensión” del puerto gracias a la estación intermodal. “Por lo tanto, quien instale una empresa en La Pasiega realmente está instalando su empresa en el Puerto de Santander. Y eso, lógicamente, significa una ventaja competitiva importantísima”.

Tras la firma del convenio, la empresa pública cántabra Sican tendrá que licitar y adjudicar el proyecto de construcción y de más trámites y pasos que llevarán “un tiempo”, ha indicado Arasti. Pero ha apuntado que “lo más difícil ya se ha hecho”, también el “importante” trabajo del Gobierno regional para “convencer” al central de que “el proyecto merecía la pena” y “era viable financiera, económica y técnicamente también”.

La estación estará dispuesta en paralelo y contigua a la línea ferroviaria Palencia-Santander, lo que permitirá el acceso directo a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) administrada por Adif.

La construcción de la nueva terminal intermodal se integra en un proyecto más amplio para dotar a Cantabria de una futura plataforma logística intermodal e interregional que estará provista de conexiones portuarias, ferroviarias y viarias, y tendrá una superficie de 200 hectáreas.

Según el Ministerio, la creación de una terminal intermodal en el polígono del Llano de La Pasiega es una reivindicación “largamente sostenida” por el gobierno de Cantabria, para la que se llegó a un acuerdo de financiación en 2024.

Acuerdo de financiación

Según establece el convenio, Sican asumirá la contratación de la redacción del proyecto y la contratación de las obras, en coordinación con Adif. Ambas entidades serán titulares de la terminal intermodal ferroviaria en igual proporción al término del proyecto, en régimen de copropiedad.

Por su parte, Sican asumirá la explotación de la terminal directamente, o a través de una tercera entidad, tras la suscripción de un contrato por el que Adif arrienda a Sican el total del 50% de su titularidad.

Los casi 500 trabajadores y trabajadoras del centro logístico de L’Oreal de la localidad guadalajareña de Quer, gestionado por la empresa DHL, están llamados este lunes 15 de junio a una huelga parcial convocada por UGT en Castilla-La Mancha.

Según informa el sindicarto, DHL está llevando a cabo una estrategia de “acoso y derribo” a la hora de reubicar a la plantilla del centro después de que L’Oreal decidiera a finales de año prescindir de la gestión de esta empresa, que tiene en su centro logístico una plantilla formada por 244 trabajadores y trabajadoras de la logística y otros 250 empleados/as de ETTs y subcontratas.

El secretario de Carreteras, Urbano y Logística de FeSMC UGT CLM Alfredo Ávila, ha explicado que “lamentablemente prácticas como esta es algo a lo que nos estamos acostumbrando en el sector logístico, y es que cuando el cliente o el operador logístico lo consideran deciden localizar la actividad, bien por el tema de salarios o por costes a otros lugares. Dando portazo a operaciones como la de L'Oréal que lleva más de 16 años en la provincia de Guadalajara y que finalmente se ha trasladado a otro lugar. Y el problema se queda aquí, en la provincia, que en este caso afecta a unas 500 familias”.

Ávila asegura que hay personas trabajadoras con una antigüedad media “de más de 15 años”, a las que se les están “imponiendo” jornadas de lunes a domingos; turnos rotativos; la eliminación del complemento de Incapacidad Temporal; la pérdida considerable de poder adquisitivo en sus salarios; e incluso la degradación profesional, obligando al personal administrativo a cambiar su categoría a la de mozo si desean continuar en la compañía. “Y lo más grave, DHL está realizando falsos despidos disciplinarios y con ofertas de recolocaciones a otros centros logísticos del grupo en condiciones muy perjudiciales, todo, bajo amenazas y coacciones”.

Esta situación “extrema” es la que ha “obligado” al sindicato a convocar esta huelga parcial el próximo lunes 15 de junio con paros de cuatro a seis de la mañana, y de doce a cuatro de la tarde.

Denuncian incumplimientos en el acuerdo de recolocación

Además de todo lo anteriormente mencionado, desde UGT reiteran que DHL está incumpliendo el acuerdo alcanzado en el Jurado Arbitral para recolocar progresivamente a todos los indefinidos.

“A pesar de haber llegado a un acuerdo en el Jurado Arbitral para reubicar de manera progresiva a todas las personas indefinidas del centro, sólo han ofrecido poco más del 50 % de puestos de la plantilla, con 140 recolocaciones repartidas en la zona centro. En unas condiciones muy inferiores a las que tenían en Quer y dejando a más de 100 personas trabajadoras con un futuro incierto. Sin embargo, está ocultando que existen vacantes más que suficientes en la provincia de Guadalajara: 159 puestos en el centro logístico de DHL en Makro, 70 en el de Pepco y 70 en el de Primark, puestos todos ellos ocupados actualmente por personal de ETT”.

La transformación digital se ha convertido en uno de los principales retos para las pequeñas y medianas empresas, especialmente en ámbitos como la logística, la gestión de almacenes o la coordinación de los procesos productivos. Con el objetivo de acercar soluciones tecnológicas a las empresas de la comarca, Jaraíz de la Vera acogerá el próximo 24 de junio una jornada especializada sobre digitalización logística organizada por la Oficina Acelera Pyme de CREEX en colaboración con el Ayuntamiento de la localidad y la empresa T4CL.

El encuentro, que se desarrollará a partir de las 11.00 horas en el Ayuntamiento de Jaraíz de la Vera, servirá para mostrar cómo las nuevas herramientas digitales pueden contribuir a mejorar la eficiencia operativa, optimizar recursos y facilitar la toma de decisiones en un contexto económico cada vez más competitivo.

Bajo el título Logística Digital: Sistema de Gestión de Almacenes, la jornada abordará el papel que desempeñan los Sistemas de Gestión de Almacenes (SGA) y las plataformas ERP en la modernización de las empresas. Estas soluciones permiten integrar distintas áreas de actividad, desde el aprovisionamiento de materias primas hasta la distribución final de los productos, ofreciendo una visión global de los procesos y favoreciendo una gestión más eficiente.

Durante la sesión, especialistas de T4CL presentarán casos prácticos y experiencias de implantación tecnológica en sectores como el industrial, el agroalimentario, el logístico y el de la distribución. Entre los aspectos que se analizarán figuran la gestión de aprovisionamientos, el control de lotes y caducidades, la trazabilidad de los productos, la automatización de procesos productivos y la optimización de las operaciones de almacén.

También se expondrán herramientas orientadas a mejorar la coordinación entre distintas áreas de la empresa, como producción, almacén, facturación o atención al cliente, con el objetivo de reducir tiempos de gestión y aumentar la capacidad de respuesta ante las demandas del mercado.

Además de su contenido técnico, la jornada incluirá un espacio para el intercambio de experiencias entre profesionales y representantes empresariales de distintos sectores de La Vera, en un momento en el que la incorporación de tecnología se ha convertido en un factor clave para mejorar la competitividad y afrontar los desafíos derivados de la digitalización de la economía.

La participación en la jornada es gratuita, aunque requiere inscripción previa debido al aforo limitado. Las personas interesadas pueden formalizar su asistencia a través del formulario habilitado por la Oficina Acelera Pyme de CREEX.

La actividad forma parte de las acciones impulsadas por la Oficina Acelera Pyme de CREEX, un programa destinado a apoyar la transformación digital de las pequeñas y medianas empresas extremeñas mediante asesoramiento, formación y divulgación de herramientas tecnológicas adaptadas a las necesidades del tejido productivo de la región.

La Plataforma Central Iberum Norte ha presentado un nuevo desarrollo estratégico en Illescas (Toledo), cuyo principal objetivo es el impulso del desarrollo logístico en el centro de la península ibérica. Un enclave que han descrito como “referente nacional por su modelo sostenible y su capacidad de atracción empresarial”.

“Aproximadamente, contamos con casi un millón de metros cuadrados, de los cuales un 77% están comercializados y vendidos hoy. Esto es una maravillosa noticia para todos los que trabajamos en este sector”, ha destacado Miguel Ángel González Naranjo, sucesor de Miguel Ángel González Resino, fundador de la Plataforma.

González Naranjo ha recalcado la importancia de este nuevo proyecto y ha incidido en la apuesta por la flexibilidad parcelaria, conectividad e infraestructuras adaptadas a las necesidades. “Hemos apostado también por la clasificación del polígono y por intentar introducir otras alternativas e intentar solventar la necesidad de nuestros clientes que hoy en día, es el mayor hándicap que ocurre en casi todos los sitios donde quiera haber algo de desarrollo”, ha continuado explicando Miguel Ángel.

El objetivo de la Plataforma Central Iberum es construir 400.000 metros cuadrados de plataformas “eficientes, de primera generación, sostenibles y con energía renovable”, ha explicado Javier Mérida García, Director de P3 Logistics Parks.

El sector logístico en Castilla-La Mancha supone el 10% del PIB regional

El acto ha contado también con la presencia del consejero de Fomento, Nacho Hernando, que ha destacado las buenas cifras del sector de la logística en Castilla-La Mancha, que “supone el 10% del Producto Interior Bruto de nuestra Comunidad Autónoma y ha apostado por ”redoblar la apuesta por la industria, que supone que dos de cada tres empleos más estables en España provienen de la industria“.

Asimismo, ha reivindicado mejoras como la ampliación de la capacidad de la red de suministros para el establecimiento y ampliaciones de empresas y la liberalización de la AP-41.

Además, Hernando ha destacado que “Castilla-La Mancha está ya intentando contribuir a paliar el sufrimiento económico como consecuencia de la guerra en Irán y son 30 millones de euros al mes lo que estamos dedicando en las rebajas fiscales para intentar doblegar los precios disparados de del gasóleo, gracias a que el 60% de esa rebaja fiscal proviene de fondos que deja de ingresar la Comunidad Autónoma”.