La asociación Ferrmed reclama más de 7.000 millones de euros de inversión en Catalunya en “medidas de máxima prioridad” para adaptar la infraestructura ferroviaria y evitar colapsos derivados de la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo y del incremento previsto del transporte de mercancías en tren para cumplir los objetivos fijados por la Unión Europea.

El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, ha propuesto este lunes, durante una conferencia en el Puerto de Tarragona, duplicar las líneas de cercanías de Barcelona y Tarragona, separar los tráficos de pasajeros y mercancías, construir nuevas terminales intermodales, recuperar la línea Reus-Roda o construir nuevos accesos ferroviarios a los puertos de Barcelona y Tarragona.

Amorós ha recordado que Barcelona-Tarragona es el tercer hub logístico más grande de Europa, solo por detrás de la zona del Ruhr y de Gran Milán, y ha resaltado que tanto el Corredor Mediterráneo como el del Ebro forman parte de la red prioritaria a nivel europeo, motivo por el cual las actuaciones a realizar son “esenciales”.

“Debemos priorizar las actuaciones que nos permitan dar solución a los futuros cuellos de botella en la confluencia de estos dos corredores. Son actuaciones estratégicas, con un alto impacto positivo y un elevado retorno económico”, ha asegurado Amorós.

Ferrmed sostiene también que Catalunya necesitaría 19 terminales intermodales, incluyendo las de gran capacidad, las intermedias y las pequeñas. “Disponer de estas terminales ayudaría a evitar los cuellos de botella y a promover un sistema de transporte de mercancías por ferrocarril más flexible”, ha apuntado Amorós.

Además, la asociación ha cifrado en 30.000 millones de euros la inversión adicional que habría que realizar en todo el trazado español del Corredor Mediterráneo para garantizar que la infraestructura pueda dar respuesta al crecimiento del movimiento de mercancías por ferrocarril, según las cuotas del 30% fijadas por la Unión Europea.

Por su parte, el presidente del Puerto de Tarragona, Santiago Castellà, ha destacado la posición “privilegiada” que tiene Tarragona como punto de conexión entre los corredores del Mediterráneo y del Ebro y del Henares, que son los que mueven más mercancías de toda España.

“El Corredor del Ebro es absolutamente estratégico, pero presenta deficiencias estructurales que debemos superar”, ha afirmado.

Los sindicatos han reclamado de nuevo este lunes un “convenio justo” en el sector de los operadores logísticos y que los salarios que se perciben en Sevilla “se equiparen” con los del resto de provincias andaluzas“.

“No se pide otra cosa: la patronal hasta ahora no se pronuncia claramente y solo da pequeños pasos, y eso no se puede tolerar, por lo que vamos a pelear por lo que nos corresponde justamente”, ha expresado el responsable de CGT en la empresa logística que opera para Carrefour, en declaraciones a los medios durante el acto de protesta convocado por CCOO en apoyo a los trabajadores del sector, movilización que ha tenido lugar a las puertas del Palacio de San Telmo, sede del Gobierno andaluz.

En esa línea se ha manifestado su compañera sindical en Amazon. “Desde CGT queremos un acuerdo que no esté firmado en los despachos y sí que cuente con los trabajadores”, ha afirmado al respecto. La protesta ha contado con el respaldo de varias formaciones políticas, como Por Andalucía o Adelante Andalucía.

El portavoz de esta última, José Ignacio García, ha mostrado su apoyo a los trabajadores del sector y ha pedido la equiparación salarial de la plantilla de Sevilla con respecto a otras provincias de España. “Que la patronal se siente aquí y explique qué razón hay para que los trabajadores de Sevilla cobren menos que el resto. No hay ninguna razón más que porque son unos rateros y unos aprovechados”, ha afirmado.

Asimismo, el líder de Adelante ha lamentado que el PP no apoye las reivindicaciones de los trabajadores y le ha señalado por “estar del lado de la patronal”. “Si el Partido Popular y Vox verdaderamente tuvieran prioridad nacional, prioridad para los andaluces, cogerían y pondrían a la patronal de la logística firme y dirían ustedes tienen que aceptar lo que dicen los trabajadores”, ha añadido García.

Salarios un 25% menos que otras provincias andaluzas

Por su parte, el coordinador federal de Izquierda Unida (IU) y portavoz del grupo parlamentario Por Andalucía, Antonio Maíllo, ha subrayado que este conflicto afecta a “más de 8.000 trabajadores que luchan por condiciones laborales dignas y un salario que sea acorde al propio crecimiento de un sector que, desde 2019, ha crecido entre el 40 y el 70%”.

Maíllo ha denunciado que los salarios del sector “no han subido ni mucho menos en esos términos, y tampoco han subido comparativamente con otros sectores”, y ha puesto de relieve que los trabajadores de Sevilla cobran “un 25% menos” de lo que cobran sus compañeros de sector “en Granada o en Málaga”, y “un 40% menos” que en provincias como Toledo o Guadalajara.

De esta manera, ha considerado “absolutamente justa” esta “lucha” que han emprendido los trabajadores de Sevilla, que desde Por Andalucía e IU apoyan, según ha querido dejar claro antes de apostillar que “nadie va a la huelga por capricho”, y que estas personas “lo hacen por necesidad, por dignidad laboral, para mejorar un servicio que tiene que tener calidad” en forma de “buenas condiciones de trabajo” para quienes “cargan, distribuyen y permiten que los productos lleguen a todas las tiendas, a todas las casas y familias”, según ha subrayado.

Por ello, ha expresado su deseo de que la patronal del sector se reúna este lunes con los trabajadores y “acepte unas condiciones que mejoran el servicio porque mejoran la calidad de vida y las condiciones materiales de unos trabajadores sin los cuales no funciona nada”, según ha zanjado el portavoz de Por Andalucía.

También se ha unido a la manifestación de este lunes la eurodiputada y secretaría política de Podemos, Irene Montero, quien ha calificado el trabajo de la plantilla como “esencial” con unos salarios de “auténtica miseria”. “Trabajan para empresas que tienen muchísimos beneficios hablamos de Seur, de OHL, o de Amazon cuyo jefe, Jeff Bezos, es uno de los hombres más ricos del mundo”, ha destacado. Por ello, ha pedido una mejora salarial de la plantilla que venga acompañada con el reconocimiento de la peligrosidad del empleo y los complementos salariales que les correspondan.

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes, en su reunión semanal, la autorización para la firma del convenio de construcción de la estación intermodal del centro logístico del Llano de La Pasiega, en el municipio cántabro de Piélagos.

El acuerdo establece las condiciones de colaboración y financiación para la redacción del proyecto y la ejecución de las obras, así como el establecimiento de las bases para la futura explotación de las instalaciones. El siguiente paso será la rúbrica entre las administraciones central, Adif y el Gobierno regional.

El acuerdo del Consejo de Ministros ha sido avanzado por el delegado del Gobierno en la comunidad autónoma, Pedro Casares, en declaraciones remitidas a los medios de comunicación, en las que ha calificado de “extraordinaria noticia” la aprobación en la reunión ministerial, a propuesta del departamento de Transportes y Movilidad Sostenible.

En una reciente visita a Cantabria, el titular de este departamento, Óscar Puente, adelantó que Consejo de Administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) iba a aprobar este mes el convenio para construir la terminal intermodal ferroviaria y que el documento se llevaría de inmediato al Consejo de Ministros para poder suscribirlo con Cantabria.

El proyecto contará con una superficie de 140.343 metros cuadrados y una inversión global de 62 millones de euros, financiados a partes iguales por las administraciones regional y central. El Gobierno cántabro ya autorizó recientemente la financiación plurianual de 31 millones para la estación intermodal, cuyas obras se prevé que empiecen en 2027.

“Es una extraordinaria noticia que da cumplimiento a la palabra dada del presidente Pedro Sánchez”, ha valorado Casares. “Es un proyecto de interés autonómico que ve la luz gracias al Partido Socialista y al Gobierno de España”, ha remachado, a la par que ha cifrado en 50 millones la inversión del Ejecutivo central en la construcción de todo el centro logístico.

El Puerto de Santander, el gran beneficiado

Por su parte, el consejero de Industria de Cantabria, Eduardo Arasti, ha señalado que tras las autorizaciones correspondientes, “lo único que queda es firmar el convenio”, algo que espera que “se haga cuanto antes”.

El también titular regional de Empleo ha subrayado que “si alguien sale beneficiado” con esta actuación es el Puerto de Santander, puesto que los dos millones de metros cuadrados de La Pasiega se convierten en “una extensión” del puerto gracias a la estación intermodal. “Por lo tanto, quien instale una empresa en La Pasiega realmente está instalando su empresa en el Puerto de Santander. Y eso, lógicamente, significa una ventaja competitiva importantísima”.

Tras la firma del convenio, la empresa pública cántabra Sican tendrá que licitar y adjudicar el proyecto de construcción y de más trámites y pasos que llevarán “un tiempo”, ha indicado Arasti. Pero ha apuntado que “lo más difícil ya se ha hecho”, también el “importante” trabajo del Gobierno regional para “convencer” al central de que “el proyecto merecía la pena” y “era viable financiera, económica y técnicamente también”.

La estación estará dispuesta en paralelo y contigua a la línea ferroviaria Palencia-Santander, lo que permitirá el acceso directo a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) administrada por Adif.

La construcción de la nueva terminal intermodal se integra en un proyecto más amplio para dotar a Cantabria de una futura plataforma logística intermodal e interregional que estará provista de conexiones portuarias, ferroviarias y viarias, y tendrá una superficie de 200 hectáreas.

Según el Ministerio, la creación de una terminal intermodal en el polígono del Llano de La Pasiega es una reivindicación “largamente sostenida” por el gobierno de Cantabria, para la que se llegó a un acuerdo de financiación en 2024.

Acuerdo de financiación

Según establece el convenio, Sican asumirá la contratación de la redacción del proyecto y la contratación de las obras, en coordinación con Adif. Ambas entidades serán titulares de la terminal intermodal ferroviaria en igual proporción al término del proyecto, en régimen de copropiedad.

Por su parte, Sican asumirá la explotación de la terminal directamente, o a través de una tercera entidad, tras la suscripción de un contrato por el que Adif arrienda a Sican el total del 50% de su titularidad.

Los casi 500 trabajadores y trabajadoras del centro logístico de L’Oreal de la localidad guadalajareña de Quer, gestionado por la empresa DHL, están llamados este lunes 15 de junio a una huelga parcial convocada por UGT en Castilla-La Mancha.

Según informa el sindicarto, DHL está llevando a cabo una estrategia de “acoso y derribo” a la hora de reubicar a la plantilla del centro después de que L’Oreal decidiera a finales de año prescindir de la gestión de esta empresa, que tiene en su centro logístico una plantilla formada por 244 trabajadores y trabajadoras de la logística y otros 250 empleados/as de ETTs y subcontratas.

El secretario de Carreteras, Urbano y Logística de FeSMC UGT CLM Alfredo Ávila, ha explicado que “lamentablemente prácticas como esta es algo a lo que nos estamos acostumbrando en el sector logístico, y es que cuando el cliente o el operador logístico lo consideran deciden localizar la actividad, bien por el tema de salarios o por costes a otros lugares. Dando portazo a operaciones como la de L'Oréal que lleva más de 16 años en la provincia de Guadalajara y que finalmente se ha trasladado a otro lugar. Y el problema se queda aquí, en la provincia, que en este caso afecta a unas 500 familias”.

Ávila asegura que hay personas trabajadoras con una antigüedad media “de más de 15 años”, a las que se les están “imponiendo” jornadas de lunes a domingos; turnos rotativos; la eliminación del complemento de Incapacidad Temporal; la pérdida considerable de poder adquisitivo en sus salarios; e incluso la degradación profesional, obligando al personal administrativo a cambiar su categoría a la de mozo si desean continuar en la compañía. “Y lo más grave, DHL está realizando falsos despidos disciplinarios y con ofertas de recolocaciones a otros centros logísticos del grupo en condiciones muy perjudiciales, todo, bajo amenazas y coacciones”.

Esta situación “extrema” es la que ha “obligado” al sindicato a convocar esta huelga parcial el próximo lunes 15 de junio con paros de cuatro a seis de la mañana, y de doce a cuatro de la tarde.

Denuncian incumplimientos en el acuerdo de recolocación

Además de todo lo anteriormente mencionado, desde UGT reiteran que DHL está incumpliendo el acuerdo alcanzado en el Jurado Arbitral para recolocar progresivamente a todos los indefinidos.

“A pesar de haber llegado a un acuerdo en el Jurado Arbitral para reubicar de manera progresiva a todas las personas indefinidas del centro, sólo han ofrecido poco más del 50 % de puestos de la plantilla, con 140 recolocaciones repartidas en la zona centro. En unas condiciones muy inferiores a las que tenían en Quer y dejando a más de 100 personas trabajadoras con un futuro incierto. Sin embargo, está ocultando que existen vacantes más que suficientes en la provincia de Guadalajara: 159 puestos en el centro logístico de DHL en Makro, 70 en el de Pepco y 70 en el de Primark, puestos todos ellos ocupados actualmente por personal de ETT”.

La transformación digital se ha convertido en uno de los principales retos para las pequeñas y medianas empresas, especialmente en ámbitos como la logística, la gestión de almacenes o la coordinación de los procesos productivos. Con el objetivo de acercar soluciones tecnológicas a las empresas de la comarca, Jaraíz de la Vera acogerá el próximo 24 de junio una jornada especializada sobre digitalización logística organizada por la Oficina Acelera Pyme de CREEX en colaboración con el Ayuntamiento de la localidad y la empresa T4CL.

El encuentro, que se desarrollará a partir de las 11.00 horas en el Ayuntamiento de Jaraíz de la Vera, servirá para mostrar cómo las nuevas herramientas digitales pueden contribuir a mejorar la eficiencia operativa, optimizar recursos y facilitar la toma de decisiones en un contexto económico cada vez más competitivo.

Bajo el título Logística Digital: Sistema de Gestión de Almacenes, la jornada abordará el papel que desempeñan los Sistemas de Gestión de Almacenes (SGA) y las plataformas ERP en la modernización de las empresas. Estas soluciones permiten integrar distintas áreas de actividad, desde el aprovisionamiento de materias primas hasta la distribución final de los productos, ofreciendo una visión global de los procesos y favoreciendo una gestión más eficiente.

Durante la sesión, especialistas de T4CL presentarán casos prácticos y experiencias de implantación tecnológica en sectores como el industrial, el agroalimentario, el logístico y el de la distribución. Entre los aspectos que se analizarán figuran la gestión de aprovisionamientos, el control de lotes y caducidades, la trazabilidad de los productos, la automatización de procesos productivos y la optimización de las operaciones de almacén.

También se expondrán herramientas orientadas a mejorar la coordinación entre distintas áreas de la empresa, como producción, almacén, facturación o atención al cliente, con el objetivo de reducir tiempos de gestión y aumentar la capacidad de respuesta ante las demandas del mercado.

Además de su contenido técnico, la jornada incluirá un espacio para el intercambio de experiencias entre profesionales y representantes empresariales de distintos sectores de La Vera, en un momento en el que la incorporación de tecnología se ha convertido en un factor clave para mejorar la competitividad y afrontar los desafíos derivados de la digitalización de la economía.

La participación en la jornada es gratuita, aunque requiere inscripción previa debido al aforo limitado. Las personas interesadas pueden formalizar su asistencia a través del formulario habilitado por la Oficina Acelera Pyme de CREEX.

La actividad forma parte de las acciones impulsadas por la Oficina Acelera Pyme de CREEX, un programa destinado a apoyar la transformación digital de las pequeñas y medianas empresas extremeñas mediante asesoramiento, formación y divulgación de herramientas tecnológicas adaptadas a las necesidades del tejido productivo de la región.

La Plataforma Central Iberum Norte ha presentado un nuevo desarrollo estratégico en Illescas (Toledo), cuyo principal objetivo es el impulso del desarrollo logístico en el centro de la península ibérica. Un enclave que han descrito como “referente nacional por su modelo sostenible y su capacidad de atracción empresarial”.

“Aproximadamente, contamos con casi un millón de metros cuadrados, de los cuales un 77% están comercializados y vendidos hoy. Esto es una maravillosa noticia para todos los que trabajamos en este sector”, ha destacado Miguel Ángel González Naranjo, sucesor de Miguel Ángel González Resino, fundador de la Plataforma.

González Naranjo ha recalcado la importancia de este nuevo proyecto y ha incidido en la apuesta por la flexibilidad parcelaria, conectividad e infraestructuras adaptadas a las necesidades. “Hemos apostado también por la clasificación del polígono y por intentar introducir otras alternativas e intentar solventar la necesidad de nuestros clientes que hoy en día, es el mayor hándicap que ocurre en casi todos los sitios donde quiera haber algo de desarrollo”, ha continuado explicando Miguel Ángel.

El objetivo de la Plataforma Central Iberum es construir 400.000 metros cuadrados de plataformas “eficientes, de primera generación, sostenibles y con energía renovable”, ha explicado Javier Mérida García, Director de P3 Logistics Parks.

El sector logístico en Castilla-La Mancha supone el 10% del PIB regional

El acto ha contado también con la presencia del consejero de Fomento, Nacho Hernando, que ha destacado las buenas cifras del sector de la logística en Castilla-La Mancha, que “supone el 10% del Producto Interior Bruto de nuestra Comunidad Autónoma y ha apostado por ”redoblar la apuesta por la industria, que supone que dos de cada tres empleos más estables en España provienen de la industria“.

Asimismo, ha reivindicado mejoras como la ampliación de la capacidad de la red de suministros para el establecimiento y ampliaciones de empresas y la liberalización de la AP-41.

Además, Hernando ha destacado que “Castilla-La Mancha está ya intentando contribuir a paliar el sufrimiento económico como consecuencia de la guerra en Irán y son 30 millones de euros al mes lo que estamos dedicando en las rebajas fiscales para intentar doblegar los precios disparados de del gasóleo, gracias a que el 60% de esa rebaja fiscal proviene de fondos que deja de ingresar la Comunidad Autónoma”.

NewCold, compañía global especializada en logística frigorífica automatizada y soluciones avanzadas de cadena de suministro, ha anunciado el inicio de la construcción de su primera instalación logística en España, ubicada en el Parque Tecnológico Logístico de Noblejas, en Toledo. El proyecto representa una inversión de 100 millones de euros y creará 60 empleos directos una vez esté en funcionamiento, además de generar un impacto económico indirecto significativo en la zona.

El acto de colocación de la primera piedra ha estado presidido por Tomás Jolín, Country Manager de NewCold en España, junto con el CEO y fundador, Bram Hage, y Jonas Swarttouw, Managing Director Europe de NewCold, acompañados por Agustín Jiménez, alcalde de Noblejas; Carlos Ángel Devia, Subdelegado del Gobierno de España en Toledo; y Santiago Baeza, Director General de Empresas, de la Consejería de Economía, Empresas y Empleo de Castilla-La Mancha.

Durante el evento, los participantes depositaron en una cápsula del tiempo monedas en curso, la prensa del día y el acta oficial del proyecto antes de proceder a su enterramiento.

“En NewCold invertimos con propósito: para ofrecer a nuestros clientes la eficiencia, la fiabilidad y la sostenibilidad que necesitan para crecer. Nuestra nueva instalación en Madrid será uno de los centros automatizados de cadena de frío más avanzados de Europa”, afirmó Bram Hage, fundador y CEO de NewCold.

Un “compromiso” de industrializar el municipio

La futura instalación incorporará la última generación de sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación (AS RS), así como otros sistemas como picking robotizado y ATL, diseñados para maximizar la eficiencia operativa, reducir el consumo energético y garantizar los más altos estándares de seguridad alimentaria.

“España es un mercado estratégico clave para nuestros clientes, muchos de los cuales están creciendo rápidamente en el sur de Europa”, señaló Jonas Swarttouw, Managing Director Europe de NewCold. “Nuestra instalación cerca de Madrid será un nodo importante dentro de nuestra red europea integrada de almacenes frigoríficos automatizados y transporte, lo que permitirá generar sinergias logísticas para productores, distribuidores y minoristas.”

Por su parte, Tomás Jolín, Country Manager de NewCold en España, destacó que “estar presentes en España es una parte fundamental de la estrategia de crecimiento europeo de NewCold. Nuestros clientes demandan cada vez más infraestructuras logísticas resilientes y energéticamente eficientes, y esta instalación nos permitirá responder a esas necesidades con los más altos estándares de calidad e innovación.”

Desde el ámbito institucional, el proyecto ha sido recibido como una inversión “de alto valor añadido” para los sectores industrial y logístico de la región, por su capacidad “para atraer actividad económica, fomentar empleo cualificado y reforzar el posicionamiento” de Noblejas como un enclave “estratégico” para la distribución en cadena de frío. “Este proyecto continúa el compromiso que asumimos hace muchos años para industrializar el municipio, crear suelo industrial y generar empleo, riqueza y actividad económica. La llegada de NewCold nos permitirá crear nuevos puestos de trabajo de calidad en torno al sector logístico”, explicó Agustín Jiménez, alcalde de Noblejas.

Asimismo, subrayó que “este proyecto consolida la apuesta por un modelo de desarrollo industrial moderno, sostenible y generador de empleo, alineado con la transformación logística y económica de la región.”

La nueva instalación se integrará en la red global de NewCold, que presta servicio a reconocidas empresas alimentarias en más de una docena de países.

La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo (FeSMC) de UGT Castilla-La Mancha lleva tiempo denunciando las “prácticas abusivas” en la contratación que la empresa de logística GXO viene realizando a través de empresas de trabajo temporal.

Tal y como han explicado la secretaria general de FeSMC UGT-CLM, Ana González, y el secretario de Organización de FeSMC UGT-Guadalajara Javier Martínez, tras “una larga e intensa lucha”, la Inspección Provincial de Trabajo y Seguridad Social de Guadalajara ha emitido un informe-oficio dirigido a GXO Logistics Spain S.L.U., en el centro de trabajo de Marchamalo, dando la razón a este sindicato.

Concretamente, el informe concluye que la empresa ha venido celebrando contratos de puesta a disposición a través de Empresas de Trabajo Temporal (ETT) sin causa temporal habilitante, “en fraude de ley”, durante los años 2024 y 2025.

Según explica, GXO ha mantenido “una dependencia estructural y abusiva de trabajadores” cedidos por ETT. Precisa que ha habido una contratación media anual de personas de ETT sobre la plantilla total del centro del 30,8 % en 2023, un 27,7% en 2024, y un 19,9 % hasta septiembre de 2025.

“El descenso que se aprecia en este tipo de contrataciones no es fruto de la buena voluntad de la empresa. Se debe exclusivamente a que ya existía un requerimiento previo de la Inspección de Trabajo. Incluso en los meses de menor actividad, hay centenares de trabajadores y trabajadoras sin contrato propio de GXO. Hablamos de un mínimo estructural de más de 500 puestos que deberían ser empleo estable”.

Solo contratos de ETT con “causa legal real”

Ahonda UGT en que se ha utilizado “de forma fraudulenta” a empresas de trabajo temporal, como “mero artificio”, para “poder evadir las responsabilidades que conlleva la contratación a personal directamente de empresa y reducir al mínimo los costes laborales, con absoluto desprecio por los derechos de las personas trabajadoras”.

Por todo ello, la Inspección obliga a GXO a celebrar en adelante solo contratos de ETT con “causa legal real” (según el artículo 15 del Estatuto de los Trabajadores), y contratar directamente como trabajadores propios al 50% de las personas (más de 1.000 trabajadores y trabajadoras) cedidas durante 2025, en un plazo de nueve meses.

Desde UGT valoran positivamente la actuación de la inspección de Trabajo, pero consideran que todavía no es suficiente. Por eso, exigen el cumplimiento “estricto e inmediato” del requerimiento inspector.

Piden que las contrataciones directas se realicen con contratos indefinidos, no con nuevas fórmulas de “temporalidad encubierta”; y también que se garantice la igualdad de condiciones para los trabajadores que pasen a plantilla propia. El sindicato también demanda un “seguimiento periódico” por parte de la inspección del cumplimiento del requerimiento y que se abra expediente sancionador si la empresa no cumple en los plazos establecidos.

“GXO ha construido durante años un modelo que traslada el riesgo empresarial a las personas trabajadoras. Esto es precariedad organizada y tiene que acabar. Desde UGT exigimos que la empresa cumpla íntegramente el requerimiento en los plazos que le marcan y no vamos a permitir ni dilaciones ni excusas”, concluye.

Este medio se ha puesto en contacto con GXO Logistics para recabar su valoración sobre este informe y para saber si procederá a las contrataciones, sin que por el momento haya habido respuesta.

El Tribunal Supremo ha desestimado el último recurso contra la Asociación Ciudadana Per l'Horta contra la decisión de la Generalitat Valenciana de aprobar definitivamente la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de València, por lo que la avala y pone fin a dos décadas de conflicto judicial y social.

En una providencia de la Sección Primera de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TS, fechada del 18 de marzo, a la que ha tenido acceso EFE, se argumenta la “falta de fundamentación suficiente” y “carencia de interés casacional objetivo para la formación de jurisprudencia, dado el marcado casuismo que preside las cuestiones suscitadas, vinculadas a los aspectos circunstanciados del pleito y su valoración” en la sentencia recurrida.

El recurso de casación fue presentado por la Asociación ciudadana Per l'Horta contra la sentencia de 30 de septiembre de 2025 por la Sección Primera de la Sala Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) que desestimaba el recurso previo contra la resolución de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio que aprobó definitivamente el Plan Especial de la ZAL de València.

La asociación ciudadana lleva más de veinte años cuestionando este proyecto y denunciando la destrucción de tierras clasificadas como huerta protegida que fueron indebidamente expropiadas y urbanizadas, según su criterio.

Según recordó cuando presentó su último recurso, el precedente se remonta a julio de 1998, cuando el Gobierno valenciano del PP resolvió aprobar el Plan Especial de Ampliación del Patrimonio Público del Suelo de la Generalitat para el desarrollo de una ZAL en la zona de La Punta, que supuso la ocupación de más de 700.000 metros cuadrados de suelo de especial protección agrícola y la expulsión forzosa de casi un centenar de familias que vivían y trabajaban en esas tierras.

El planeamiento sucesivo fue dos veces anulado por sendas decisiones judiciales. La primera por sentencia del Tribunal Supremo de 17 de junio de 2009 y la segunda por el mismo TSJ en su sentencia de 13 de marzo de 2013, confirmada de nuevo por el Tribunal Supremo por sentencia de 25 de mayo de 2015, según Per l'Horta.

Pero en marzo de 2024, el Supremo modificó este criterio y afirmó ahora que la transformación física de los terrenos hace prácticamente inviable su recuperación para el uso agrícola al que aparecían destinados en el Plan General de València.

Por eso, el colectivo ciudadano preparó un nuevo recurso de casación contra la sentencia del TSJ de 30 de septiembre de 2025, que ahora ha sido desestimado. La entidad considera que la imposición de las costas supone “un aviso a entidades ciudadanas y defensoras del medio ambiente que pleiteen por los derechos ambientales”, por lo que van a recurrir “la tasación de costas que puedan presentar la Generalitat y Valencia Plataforma Intermodal argumentando los derechos a la defensa del medio ambiente y de justicia gratuita previstos en el Convenio de Aharus y la ley 27/2006”.

La APV afirma que el fallo aporta estabilidad

Por su parte, para la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) la decisión del Tribunal Supremo (TS) es un paso más, adelante, en torno al Plan Especial de la ZAL del Puerto de València: “Se trata del último peldaño de un recorrido jurídico ante el Supremo que se ha extendido, en esta última versión del Plan Especial, durante más de siete años”.

La APV ha asegurado que desde el principio ha estado convencida de que todas las actuaciones se han desarrollado con pleno respeto a la legalidad vigente, a pesar de los sucesivos fallos judiciales que desde el primer momento paralizaron su puesta en marcha: “La inadmisión es también un reconocimiento y un aval al trabajo técnico, jurídico y administrativo realizado durante años; un esfuerzo colectivo en el que han participado numerosos profesionales”

Asimismo, “esta resolución aporta estabilidad a las iniciativas empresariales vinculadas a la ZAL; a proyectos que han apostado por este espacio como base para su desarrollo futuro”.

Desde la APV han insistido en que “la ZAL se consolida así como un enclave estratégico para la actividad logística y como un elemento relevante para el crecimiento económico del entorno portuario; pero, sobre todo, esta decisión tiene un impacto directo en el barrio de Natzaret y en València ciudad, que  ven reforzada la certidumbre sobre inversiones y en forma de empleo de proximidad”.

El calentamiento global está derritiendo el hielo que cubre el océano Ártico, y eso significa que se abre una nueva ruta marítima comercial que acorta considerablemente las distancias entre regiones hasta ahora remotas. Ese deshielo también facilita la explotación de todos los recursos minerales intactos que alberga esta zona del mundo, convertida ya en el escenario de una competición geoestratégica a pesar de que con ello aceleremos la catástrofe climática del planeta. 

Con Raul Rejón, periodista de elDiario.es especializado en cambio climático, y con Óscar Gelis, colaborador de elDiario.es en Dinamarca, analizamos en qué consiste esta carrera de la codicia por los recursos naturales de una zona fundamental para el clima y el papel que desempeñan los países protagonistas en esta competición.  

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El Ayuntamiento de Noblejas, en colaboración con Dunas Capital, que desarrolla, ejecuta y promociona el Parque Tecnológico Lineal (PTL) en esta localidad toledana celebró un almuerzo de trabajo con representantes técnicos y políticos de los municipios de Aranjuez, Tarancón, Cabañas de Yepes, Huerta de Valdecarábanos, La Guardia, Lillo, Ontígola, Santa Cruz de La Zarza, Villamuelas, Villatobas, Yepes, Cabezamesada, Colmenar De Oreja, Villanueva de Bogas, junto con la gerente de la Asociación Comarcal Don Quijote de la Mancha, para tratar, de forma conjunta y coordinada, el impacto que tendrá este parque tecnológico sobre el empleo en el territorio.

Además, se analizó la situación actual de la fuerza laboral disponible, así como las oportunidades de empleo. Según explicó Beatriz Olabarría, directora comercial de Dunas Capital, los perfiles más demandados serán principalmente los relacionados con el sector logístico de alimentación y frío como mozos/as de almacén, carretilleros/as, técnicos/as de logística o responsables de tráfico, entre otros.

Y que, además del empleo directo en las instalaciones logísticas, se generará un importante empleo indirecto e inducido en sectores como transporte, mantenimiento, proveedores de servicios y comercio local, según ha dado a conocer hoy el ayuntamiento noblejano.

Esta primera reunión de trabajo supone “un hito importante para el empleo y el desarrollo de esta zona”, explican desde el ayuntamiento, así como “un punto de partida para planificar y estrechar la colaboración en lo que respecta al empleo y la formación en todos los municipios de nuestra zona”.

Se espera un volumen de 1.300 empleos directos

Si las previsiones se cumplen, se prevé que el funcionamiento continuado de las presentes y futuras empresas que albergará esta zona industrial, generen más de 1.300 empleos directos y 2.000 empleos indirectos a medio plazo.

“Esto supone un reto que requiere de planificación y de un trabajo conjunto y coordinado para aprovechar y gestionar, de la forma más eficiente y beneficiosa, esta oportunidad, en aras del crecimiento y del bienestar de nuestros municipios, y de las infraestructuras que se precisan para su viabilidad”, añaden desde el consistorio.

Amazon ha puesto en marcha un proceso de despido colectivo, que afectaría a un máximo de 1.200 trabajadores de sus oficinas corporativas en España, según han informado a Europa Press fuentes conocedoras de este proceso. En concreto, la multinacional estadounidense, que ha anunciado esta semana a nivel global un ajuste que afectará a 14.000 efectivos de su plantilla corporativa, ha abierto en España dos expedientes de reducción de empleo (ERE) en las empresas Amazon Digital Spain, cuyas oficinas se ubican en Madrid, y Amazon Spain Service, localizada en Barcelona.

De esta forma, los afectados de este ajuste de plantilla serán solo empleados de las oficinas corporativas de Madrid y Barcelona. La medida, según informan las mismas fuentes, no tendría impacto en las operaciones de la multinacional a nivel nacional ni en otras ciudades españolas. Amazon España cuenta con un total de 28.000 trabajadores, aunque la gran mayoría de ellos desempeñan labores de logística.

Amazon anunció el pasado martes una reducción de aproximadamente 14.000 efectivos de su plantilla corporativa, aquellos trabajadores que desempeñan labores administrativas y de oficina, una cifra inferior a la apuntada este lunes en varios medios, que elevaban hasta unos 30.000 los puestos afectados. La plantilla global de Amazon se estima en alrededor de 1,5 millones de personas, de los que unos 350.000 desempeñan labores corporativas.

La decisión sobre los despidos en España también llega después de que el New York Times publicara una investigación basada en documentos internos de la compañía sobre la nueva estrategia de automatización masiva que Amazon ha puesto en marcha. Solo en EEUU la empresa calcula que podrá impedir unas 600.000 contrataciones, sustituyendo esos trabajos por robots.

“Una empresa que tiene beneficios millonarios y que deja tirados a sus trabajadores y trabajadoras es un modelo de la vergüenza”, ha publicado la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, en Bluesky. “El 'milagro Amazon' es este: Jeff Bezos al servicio de Trump, no pagar impuestos, destruir el pequeño comercio y maltratar a sus trabajadores”, ha añadido.

Beneficios récord

Un anuncio de recorte de plantilla a nivel global, que llega tras la presentación de resultados del tercer trimestre, donde Amazon logró un beneficio neto de 21.187 millones de dólares (18.213 millones de euros), lo que representa una mejora del 38,2% respecto del resultado anotado por la multinacional entre julio y septiembre del año pasado.

La cifra de negocio en el trimestre alcanzó los 180.169 millones de dólares (154.879 millones de euros), un 13,4% más que en el mismo periodo del año pasado, con un crecimiento del 9,6% de las ventas de productos, hasta 74.058 millones de dólares (63.663 millones de euros), y del 16,3% de la comercialización de servicios, hasta 106.111 millones de dólares (91.216 millones de euros).

En la población toledana de Illescas, en la comarca de la Sagra, a caballo entre Castilla-La Mancha y la vecina Comunidad de Madrid la población casi se ha triplicado en los últimos 20 años. Ya supera los 34.000 habitantes. Eso ha impactado de forma directa en las comunicaciones del pueblo que hace ya mucho tiempo que dejó de serlo.

Hoy es una ciudad de mediano tamaño tan residencial como industrial, y en particular es uno de los nodos logísticos más importantes del centro de España. Cada día, en la zona hay “miles” de camiones y otros vehículos que necesitan salida más allá de la A-42 y por otro lado el tren de Cercanías lleva 17 años sobre la mesa.

En una entrevista el alcalde de Illescas, José Manuel Tofiño habla de estas cuestiones, y también del ambiente político que se respira en Castilla-La Mancha y en España.

Cuando se habla de Illescas uno de los clásicos es hacerlo sobre las comunicaciones, como del tren de Cercanías o de la ratonera que sigue siendo y cada vez más la A-42. ¿Qué noticias tenemos?

Hemos hablado siempre de comunicación cuando no teníamos las infraestructuras necesarias para poder hacer la comunicación, pero ahora ya sí. Y hemos hablado hace decenas de años de eso. Recuerdo tener una reunión en Madrid con Pepe Blanco y con Esperanza Aguirre, en 2008, sobre el tren Madrid-Navalcarnero que ahora está de actualidad, y ahí se incluye la ampliación de la línea C-5: Fuenlabrada-Humanes-Griñón-Illescas. Pero claro, llevamos 17 años.

Nadie dijo que hacía falta electrificar la línea y una doble vía para que fuera posible, además de suprimir los cinco pasos a nivel existentes.

Ahora ya se ha adjudicado la electrificación, hay un proyecto para el cerramiento de todo el ámbito de Adif en Illescas que deja espacio para duplicar la vía y además hay otro proyecto para el cierre de los pasos a nivel.

Ahora se están dando las circunstancias que son necesarias para que pueda existir el tren de Cercanías. Además, en la estación de tren se está haciendo una obra para que, en vez de dos, haya tres vías: de llegada, de salida y una vía muerta para que allí estén o bien las cabeceras de los trenes de Cercanías o bien lo que sea necesario para el mantenimiento.

Queremos convencer a Adif y a Renfe para que se electrifique el tramo desde la estación de Yuncler-Villaluenga de la Sagra hasta la estación de Algodor y conectar los trenes que vengan de Valencia por Alcázar de San Juan

¿Y en el ámbito de las mercancías ferroviarias?

Para nosotros el tema está viniendo, digamos que paso a paso. Ahora mismo ya hay una nueva Ley de Mercancías que va a salir que recoge que en el mismo convoy pueden ir mercancías y pasajeros. Eso para nosotros es bestial.

Después está el hecho de que tengamos comunicación Madrid-Lisboa: que la única línea de mercancías Madrid-Lisboa sea la que pasa por Illescas… Es de una importancia extraordinaria.

Si al mismo tiempo somos capaces de poder convencer a Adif y a Renfe para que se electrifique el tramo desde la estación de Yuncler-Villaluenga de la Sagra hasta la estación de Algodor y conectar los trenes que vengan de Valencia por Alcázar de San Juan… para nosotros se cerraría el círculo. En eso estamos.

No le podemos poner plazos…

Yo no le voy a poner plazos. Todas las condiciones de las que hablamos son necesarias, deben producirse, sí o sí, para que se cumpla lo previsto con los trenes de Cercanías o con los de mercancías. Y hay que tener claro que no puede haber trenes si no se cumplen.

Y después está el problema del acceso por carretera, a través de una saturada A-42 que conecta con Madrid, Toledo o Ciudad Real

Sí. Es imprescindible el tercer carril hasta Illescas, lo sigo diciendo. Pero más rápido y mucho mejor sería que la AP-41 fuese liberalizada desde Toledo hasta Madrid sin ningún tipo de problema.

 ¿Por qué? Porque eso se puede hacer de un día para otro. Y el tercer carril, que es importante, que es muy importante… van a pasar años hasta que pueda venir.

¿Lo ha hablado con el ministro Puente?

Sí, sí, he hablado con el ministro varias veces de este tema, pero no puede ser de un día para otro. La AP-41 se financió con fondos europeos, se llegó a acuerdos con Europa sobre financiar, cómo recuperar la infraestructura para el Estado, una vez amortizada, pero esto es complicado.

Lo hablaremos con quien sea: con el Ministerio de Transportes, con la Delegación del Gobierno y también con el alcalde de Toledo. Le pediré una entrevista y también hay que hablarlo con otros ayuntamientos de Madrid.

Es una cuestión, supongo, prioritaria para La Sagra, para Toledo y lo que hay al sur de esta ciudad

Sí, y entiendo que todos los alcaldes están interesados. Los últimos datos que yo tengo, de finales de 2024 nos dicen que por la autovía Madrid-Toledo, la AP-41, diariamente pasaban unos 1.900 coches. Diariamente, en la A-42 entre Illescas y Madrid más de 100.000. Este es el modelo que tenemos ahora mismo.  

Es decir, una infraestructura completamente inutilizada y una infraestructura super utilizada. Si la A-41 se liberalizase, con seguridad se repartiría, no a lo mejor al 50-50, pero seguramente aquí bajaría el tráfico un 30%.

Y eso teniendo en cuenta que la implantación de empresas logísticas sigue creciendo

Claro, hay miles de camiones, no cientos, hay miles.

Se ha anunciado un nuevo edificio para los juzgados. ¿Hay plazos?

Cuatro años. Es una obra de 23 millones de euros, que no se hace de la noche a la mañana y tras la obra hay que dotar al edificio, amueblarlo… Es un edificio más que necesario.

Acaba de saberse que Illescas recibirá 9,1 millones de euros de los fondos FEDER para la estrategia de desarrollo urbano EDIL. ¿A qué se van a destinar?

Lo destinamos a la construcción del Teatro-Auditorio, el antiguo Mercadona de la zona del Señorío de Illescas será zona deportiva, con gimnasio, ludoteca, formación e incluso guardería. Lo hemos dedicado a la mejora de calles. A finales de 2026, el 85% de los fondos que nos conceden estarán certificados y cobrados.

Toledo capital critica haberse quedado fuera y el alcalde culpa a Milagros Tolón…

El tema de Toledo no hay por dónde cogerlo. Es cosa del alcalde Carlos Velázquez que ha pensado: “Tenemos que salir airosos, en contra del todo el mundo, incluida Milagros Tolón por si en un momento determinado quiere volver a ser candidata a la Alcaldía”.

Lo de Toledo no hay por dónde cogerlo, no. Pero me hace mucha gracia. Como también me la hacen Talavera de la Reina o Seseña. Cuando nosotros presentamos el proyecto de Illescas, más de 60% de lo que se financia ya estaba ejecutado. Cuando ellos quieran ponerse, nosotros los tendremos finalizados.

Me encantaría saber cómo han puntuado desde el Ministerio a todo el mundo, porque uno de los aspectos que se valoraban era la maduración de los proyectos. Nadie sabemos los puntos que tenemos.

Por cierto, en marzo de 2027 hay una redistribución de fondos. Aquellos que tengan terminado más de 50%, recibirán fondos adicionales. El resto no. Nosotros nos lo hemos currado, horas y horas y horas.

Hablando de Milagros Tolón, no se sabe si volverá a ser candidata a la Alcaldía de Toledo. ¿Usted que cree?

Es una decisión personal suya. Espero que elija lo mejor para ella, para Toledo y para el partido.

¿Y quiere seguir siendo alcalde José Manuel Tofiño? En 2019 ya dijo que querría dejarlo...

Le digo lo mismo.

¿Seguiría como senador?

Está siendo una experiencia para mi vida personal y política, pero no me gusta el ambiente que se respira después de venir de un ayuntamiento donde el respeto y la educación son las máximas de relación personal. En el Senado a veces brilla por su ausencia.

¿Cómo ve el Gobierno de una institución que usted también ha dirigido, la Diputación Provincial, ahora con PP y Vox?

Sinceramente no la veo porque no hay políticas provinciales.

Dice el PP que Emiliano García-Page está “cansado”, que hay un fin de ciclo y que es “un fraude”. ¿Usted qué cree?

(Risas) ¿Emiliano? Ya quisieran tener un líder o lideresa que tuviese su capacidad de trabajo, empatía, fuerza, constancia… En Castilla-La Mancha y en España. Se equivocan con él. Cada día más. No son capaces de valorar todo lo que está haciendo y eso les hace más pequeños.

Terminamos con Pedro Sánchez. La legislatura es complicada y algunos dicen que quizá no la acabe.

Le digo lo mismo que con Emiliano. No se le valora lo suficiente y por eso la figura de Feijóo empequeñece. Es una legislatura complicadísima, pero tiene la fuerza y el convencimiento para sacar adelante muchas leyes para España. Aunque muchos no lo crean su principal valor es ese, sacar adelante a España, y eso está ocurriendo.

Un plan para llevar a cabo una de las grandes automatizaciones de la historia se fragua en el mayor empleador de EEUU. Una investigación de The New York Times, fundamentada en documentos internos de estrategia de Amazon y entrevistas con personas con conocimiento de la estrategia de la compañía, ha revelado una estrategia para redefinir su fuerza laboral en su país de origen, donde tiene 1,2 millones de trabajadores. El objetivo es evitar la contratación de más de 600.000 personas de aquí a 2033, sustituyendo sus funciones por robots. 

Según los documentos a los que ha tenido acceso el citado medio, Amazon tiene como meta automatizar el 75% de sus operaciones. El modelo a seguir es su centro logístico de Shreveport (Luisiana), una instalación que ya opera con una cuarta parte menos de personal del que necesitaría sin automatización y que se espera que reduzca esa cifra a la mitad el próximo año. El plan contempla replicar este diseño en cerca de 40 instalaciones para finales de 2027.

Los centros pasarán a tener una base fija de robots complementada con trabajadores humanos cuando sean necesarios. Un análisis interno del almacén de Stone Mountain (Georgia) proyecta que, tras su robotización, necesitará 1.200 empleados menos y dependerá más de personal temporal que de fijo.

La filial de la compañía en España, contactada por elDiario.es, ha declinado hacer comentarios sobre sus planes de futuro en el país. “En Amazon no hablamos de previsiones de futuro, ni a nivel nacional ni internacional”, ha justificado una portavoz. Actualmente, la compañía cuenta con 10 grandes centros logísticos similares a Shreveport en España, ubicados en Madrid, Sevilla, Oviedo, Valencia, Zaragoza, Toledo y Catalunya.

Los más modernos, como el de Oviedo, inaugurado en septiembre de 2024, ya cuentan con un alto grado de automatización. “En estos centros, empleados y empleadas a menudo trabajan junto a robots, lo que les permite aprender nuevas habilidades y ayudar a crear un proceso más eficiente para satisfacer la demanda de los clientes”, afirma la compañía.

Amazon tiene unos 28.000 trabajadores en España, de los que la mayoría trabaja en su red logística. Además de sus mayores centros, la multinacional también cuenta con más de 30 instalaciones más pequeñas distribuidas por el territorio.

Del crecimiento a la “eficiencia”

La investigación del Times vincula este impulso a la automatización directamente con el mandato del CEO de Amazon, Andy Jassy, quien ocupa el puesto desde 2021, cuando Jeff Bezos pasó a ser presidente ejecutivo. Jassy ha desplazado el foco de la compañía del crecimiento global a la “eficiencia” y la reducción de costes tras la masiva contratación durante la pandemia. El plan de robotización masiva es el siguiente paso en este sentido.

Los documentos internos de Amazon cuantifican que esta automatización cueste menos de 10.000 millones de dólares y evite el gasto de 12.600 millones solo entre 2025 y 2027, con un ahorro estimado de 30 céntimos de dólar por cada paquete enviado.

Daron Acemoglu, profesor del MIT y premio Nobel de Economía, ha declarado en el artículo que esta estrategia, una vez probada como rentable en Shreveport, “se extenderá a otros centros” y convertirá a “uno de los mayores empleadores de Estados Unidos en un destructor neto de empleo”.

El Times también expone la estrategia de comunicación diseñada para “controlar la narrativa” de esta transición. Los documentos internos piden evitar términos como “automatización” o “IA” en los debates públicos, prefiriendo “tecnología avanzada” o “cobot”, término que implica colaboración con humanos.

Los robots “colaborativos” de Amazon

Este miércoles, un día después de la publicación de la investigación del Times, Amazon ha publicado un comunicado oficial sobre su proceso de automatización con enfoque centrado en los robots “colaborativos”. La compañía ha presentado una decena de nuevos sistemas robóticos, destacando a “Blue Jay”, un brazo capaz de manipular el 75% de los artículos de su inventario, que es descrito como “un par de manos extra que ayuda a los empleados”.

En el comunicado, Tye Brady, director de tecnología de Amazon Robotics, asegura que “el verdadero titular no se trata de robots, sino de personas y del futuro del trabajo que estamos construyendo juntos”. En esta línea, un portavoz reiteró la respuesta ya ofrecida al Times, afirmando que “ninguna empresa ha creado más empleos en EEUU en la última década que Amazon” y anunciando la contratación de 250.000 personas para la campaña navideña.

Amazon, en su respuesta oficial a The New York Times, explicó que los documentos a los que ha accedido el medio “están incompletos y no representaban la estrategia general de contratación de la compañía”. Además, asegura que solo “reflejan el punto de vista de un grupo dentro de la compañía”.

La multinacional también ha negado que haya recomendado a sus ejecutivos que eviten términos como “automatización” o “IA”. Mantiene a su vez que la automatización crea nuevos trabajos y que Amazon “tiene un largo historial” en este sentido, unos empleos que además serán de mayor cualificación que los que se destruyan.

La contradicción del CEO

Sin embargo, esta narrativa de colaboración y crecimiento contrasta con una comunicación interna de junio del propio CEO de Amazon, Andy Jassy. En una carta a los empleados sobre el impacto de la inteligencia artificial, Jassy fue claro: “Necesitaremos menos personas realizando algunas de las tareas que se realizan actualmente”. “Esperamos que esto reduzca nuestra plantilla total a medida que obtengamos mejoras de eficiencia gracias al uso extensivo de la IA en toda la empresa”.

Aunque Jassy se refería a la IA generativa, el informe del Times sugiere que su impulso para reducir costes en el negocio de comercio electrónico aplica el mismo principio a la robótica en los almacenes: procesar más productos con menos empleados.

Irene tiene una tienda de ropa y complementos en Las Palmas de Gran Canaria desde hace once años, un comercio que se ha popularizado en las redes sociales donde suele ir contando en diferentes vídeos las novedades de moda de cada día, unos vídeos que atraen la atención de clientas de toda España. Sin embargo, explica que solo puede hacer envíos a Canarias. “Lo he intentado por muchísimas vías, tanto mensajería privada como por Correos”, explica a este periódico. Pero finalmente ha desistido, porque le parecían inasumibles los costes. “Tienes que tener muchísimos envíos para que te hagan un precio competitivo, ser gigante”, lamenta. 

Hace unos días, Irene visibilizó esta problemática en un vídeo que ha sido muy compartido en sus redes sociales: “Buenas, hoy vengo con un mensaje que no solamente me afecta a mí, sino a muchísimos comercios. Hace unas semanas estuve en un evento con 80 mujeres maravillosas peninsulares que no paraban de repetirme: Irene quiero me envíes a casa ropa, me encanta tu look, quiero esa chaqueta y así una tras otra. Y a todas les tuve que decir: lo siento chicas, no puedo enviar a la Península; los costes son demasiado altos. Ahora, hay muchísimos más impuestos, muchísimas más trabas arancelarias y el envío es más caro. Todo esto me hace ser cero competitiva en el mercado dentro de mi propio país por vivir en Canarias. Lo que no puede ser es que las clientas puedan comprar en Temu y en Shein y el envío sea a cero euros y todo sea a cero euros y todo sean facilidades”, resumía.

La dueña de la tienda Irene Meeting Point incide en que después de la pandemia los costes de los impuestos aduaneros se han encarecido y que comprende que el estar en Canarias se añadan dificultades por el hecho de que los productos tengan que salir en avión o en barco, pero no entiende que se les pongan “mil trabas arancelarias”. Además, incide en la idea de que gigantes de la industria del comercio puedan vender en el Archipiélago con facilidades tales como Temu o Shein, en detrimento del comercio local y pequeño, que tiene muchas dificultades para crecer estando en las Islas. 

Irene cuenta que su pequeña empresa se encuentra en estos momentos en un proceso en el que va a lanzar una página web y le gustaría que pudieran comprar personas de toda España, pero no puede garantizarlo. Además, no se plantea que la clienta sea la que asuma el coste de envío porque no podría garantizar cuál va a ser el coste total final, que puede variar, y señala que el producto final le saldría mucho más caro a esa compradora. 

“Al final desistimos por el coste de las aduanas”

Pilar es una de las propietarias de otra tienda de ropa, calzado y complementos en Tenerife llamada Viperinas. Un comercio que también es muy popular en redes sociales. Explica a este periódico que cuando empezó la pandemia ella y su prima empezaron a madurar la idea de sacar su propia marca y fue después del COVID-19 cuando sacaron la web. En un primer momento, decidieron vender tanto en Canarias como fuera pero “por un tema de aduanas y de todo el dinero que representa sacar un artículo fuera de Canarias, al final pues desistimos”, resume. 

Subraya que nunca les dicen que no a los posibles clientes, pero sí les explican que van a tener que asumir unos costes por los envíos como el DUA o el IVA en el destino. “Con lo cual, a lo mejor, una camiseta que costaría 50 euros, pues la terminan pagando a 75”, remarca. 

“Nosotros como empresa no podemos asumir esos costes porque, si no, nos quedaríamos sin ningún tipo de beneficio”, insiste Pilar, que añade que “el cliente al final desiste en comprarlo porque es que no le renta”. A su juicio, debería existir un IVA reducido, pero cree que es algo que no se va a conseguir y, por lo tanto, reivindica que se les ayude con algún tipo de subvención con los envíos a Península. 

Por otro lado, lamenta que se está impidiendo crecer a los comercios isleños. “No puedes crecer de una forma progresiva y orgánica. Porque si a nosotros no nos costara nada y al cliente no le costara nada, sería mucho más fácil empezar a vender a Península. Pero ahora si nosotros queremos vender a Península, lo que tenemos que hacer sería alquilar un almacén, tener todo un tema de logística en Península y eso es una inversión inicial tremenda”, resume Pilar. 

Viperinas es una marca propia canaria, que asegura que fabrica sus productos en Europa y además vende otros productos también comprados en Europa y en América. Se trata de ropa, calzado y complementos originales.

Pilar afirma que muchos visitantes que llegan a su tienda física en Santa Cruz de Tenerife les dicen que las quieren seguir en redes sociales y seguirles comprando, pero luego se encuentran con que es muy difícil que esos envíos les lleguen. 

“Por enviar un paquete que pesa solo 500 gramos pago 7,50 euros”

Inma hace creaciones para decorar eventos como bautizos, comuniones, cumpleaños… También otro tipo de detalles personalizados a través de su marca llamada Sensaciones de papel. Explica que sus clientes son en su mayoría de la Península, por lo que mantiene su negocio con mucho sacrificio ya que los gastos de envío, a su juicio, son muy elevados. “Siempre perdemos, porque si envías un correo certificado con los productos, cada año aumentan y competir con una empresa peninsular es muy difícil”, resume. 

“Por enviar un paquete que pesa 500 gramos pago 7,50 euros, ese es el mínimo. Si tu paquete pesa 501 gramos, ya vas a 10 euros”, señala. Además, agrega que el mayor coste se centra en aduanas y que enviar sus productos por sistema de paquetería se va a un mínimo de 30 euros. 

Elliot Martín, secretario general de ATA Canarias (Asociación de Trabajadores Autónomos), apunta que “es verdad que sobre todo cuando tienes un tipo de producto que el precio de venta al público es un precio menor, es decir, un producto de 20 o 30 euros que tiene un pequeño margen, pues prácticamente no te va a compensar. ¿Por qué? Porque tienes muchos gastos”. Subraya que los gastos de envío se han incrementado por el gasto que tienen las empresas distribuidoras, las empresas transportistas. “Luego, hay que tener en cuenta si tienen algún tipo de arancel u otro impuesto especial en caso de que sea de determinado tipo de mercancía y si encima le tienes que añadir algún tipo de packaging especial, porque es una mercancía frágil y necesita un embalaje específico, pues te va a aumentar el coste. A esto sumarle si quieres incluir un seguro de transporte”, apunta. “Al final se te va todo un margen de los productos por todos los costes de estar en Canarias y vender en la Península”, insiste.

¿Qué soluciones existen?

El secretario de ATA expone que “hay empresas que lo que están haciendo, pero claro, depende también de la actividad económica que tengas, es que subcontratan una especie de almacén en Península y a esa empresa le hacen los servicios de picking (preparación de pedidos) y de envío”. “Pero claro, tienes que tener un tamaño ya de negocio un poco más experimentado, tienes que tener un cierto volumen de ventas, una cifra de negocio un poco más importante. O empresas que vendan productos de alto valor, que tienen mucho más margen, entonces sí puedes asumir ese tipo de gasto. No es lo mismo vender un producto de 400 euros que un producto de 40”, puntualiza. 

Elliot Martín incide en que hay otros problemas que se suman y es que el sector pequeño comercio la desventaja que tiene es que “competimos contra Aliexpress, contra Shein, contra Temu… No somos competitivos y el comercio local no tiene esa capacidad para invertir en redes sociales, para invertir en marketing digital, para dar esa publicidad a los productos. Y por ende no puede atraer tráfico de personas a su tienda”, apunta. En este sentido, apunta que otro gran reto es la digitalización y cree que hay que “buscar pequeñas soluciones tecnológicas con un bajo coste que solvente esta casuística”, como por ejemplo facilitar los pagos por bizum y buscar algún tipo de herramienta de gestión de redes sociales que sea bastante sencilla. 

¿Qué plantea el Gobierno de Canarias?

El director general de Comercio del Gobierno de Canarias, David Mille, ha explicado a este periódico que “los problemas, entre comillas, que tiene Canarias a la hora de tanto exportar como importar vienen derivados directamente de su especial Régimen Fiscal”. “Nosotros somos territorio extracomunitario a efectos de aduana y por lo tanto el sector tiene una serie de condicionamientos que no existen en el territorio peninsular. Esto viene derivado directamente de nuestro Régimen Económico Fiscal que, bueno, pues tiene cosas muy, muy buenas, pero a veces causa inconvenientes”, resume.

Mille expone que actualmente las cifras de exportación de Canarias tanto a nivel peninsular como a nivel resto de Europa y resto del mundo, “en los últimos ejercicios sí es verdad que ha habido cierto estancamiento, pero en general las últimas cifras son positivas”. “Nosotros creemos que ha influido mucho toda una serie de programas que ha desarrollado el Gobierno de Canarias, como son los desarrollados por Proexca, que es la empresa pública canaria que fomenta la internacionalización y la exportación de nuestras empresas, que son sobre todo el programa Canarias Aporta y el programa Canarias Aporta Islas No Capitales”. 

El director asegura que estos programas han sido “fundamentales, porque suponen subvencionar a nuestras empresas el 75% de los costes de asesoramiento, de los costes de desplazamiento a los mercados donde quieren vender sus productos. Les subvencionan gastos de digitalización y demás. Yo creo que es fundamental, sobre todo en las islas no capitalinas, de ahí a que se haya desarrollado un programa específico para las islas no capitalinas”, resume. 

También afirma que se han desarrollado programas de ayudas desde la Dirección General de Transportes y desde la Consejería de Obras Públicas, destinados a compensar los costes de transporte, que “son otro de los mayores hándicaps que tenemos nosotros a la hora de la importación y la exportación”. “Es decir, nosotros tenemos no solamente unos costes de transporte que son bastante elevados, sino que además encima tenemos el problema de la doble insularidad, es decir, las islas no capitalinas sufren todavía más el problema del transporte de mercancía”. 

Por otro lado, el director defiende que se ha trabajado “intensamente” a la hora de plantear “soluciones” a los envíos desde Canarias, que “están gravados para modificar la exportación”, apunta. “Tratamos de solventarlos con programas de digitalización, mediante los cuales podamos establecer convocatorias públicas de estilo comercial inteligente, mediante las cuales lo que tratamos es de crear ecosistemas innovadores que permitan a las empresas canarias integrarse en todas estas grandes plataformas de venta, integrarse en sistemas de taquillas inteligentes, de creación de hub logísticos en el territorio peninsular que permitan que las empresas puedan llevar allí sus envíos y que dentro de ese coworking logístico en la Península se distribuyan los envíos por todo el territorio peninsular”. 

Además, insiste en que tratan de subvencionar el 100% con carácter anticipado de proyectos que permitan que las empresas canarias también entren en esos ecosistemas de innovación y que faciliten la distribución de mercancía, el comercio en modo online “y en definitiva que se adapten a este nuevo tipo de consumidor que quiere las mismas experiencias y los mismos resultados tanto a nivel físico como a nivel digital”. 

Mille remarca que en estos momentos no está sobre la mesa una rebaja de impuestos. “Yo creo que el IGIC es un impuesto que en Canarias ha sido fundamental para el desarrollo de nuestra comunidad autónoma, creo que además es un instrumento que ha facilitado que aumente el consumo a nivel interno en Canarias”, asegura. 

Por otro lado, incide en que otro reto es la digitalización del sector del comercio. “Yo creo que los canarios, por nuestra forma de ser, por nuestra idiosincrasia, por el clima, por tener esas zonas comerciales en las que se mezcla ocio, restauración, cultura, patrimonio histórico, patrimonio cultural, un clima que hace que te apetezca salir durante todo el año a la calle, pues gracias a eso y a esa necesidad y ese gusto que tenemos por el contacto humano, por las relaciones, disfrutamos de nuestras zonas comerciales abiertas, tenemos una buena sintonía con el modelo comercial tradicional canario, de mercados tradicionales, zonas comerciales, ubicadas en los centros históricos de nuestras ciudades, pero tenemos que dar un paso más”, asegura. 

“Yo creo que el consumidor canario de las nuevas generaciones también es un consumidor exigente, es un consumidor que busca online, que compara online, que va a la tienda porque ya ha tomado su decisión online y quiere que lo atiendan rápidamente, no quiere tener obstáculos en su decisión de compra, está muy bien informado y por lo tanto el tejido comercial tradicional se tiene que adaptar lógicamente a este nuevo tipo de consumidor”. En este sentido, incide en su dirección general hay unas partidas que superan los 600.000 y 100.000 euros anuales para digitalización y formación. 

La Guardia Civil de la Comandancia de Guadalajara en el marco de la operación 'Kurume' ha detenido a tres personas pertenecientes a un grupo criminal dedicado a estafar a empresas del sector de la logística en las provincias de Toledo, Barcelona, Madrid y Guadalajara.

La investigación se inició el pasado mes de septiembre, tras detectarse dos estafas en sendas empresas de logística en la provincia de Guadalajara, según informa el instituto armado.

Los presuntos autores, simulaban ser transportistas de empresas reales y lograban contratar el transporte de mercancías de alto valor que, una vez recogidas, nunca llegaban a su destino.

Los integrantes del grupo criminal para evitar su identificación utilizaban placas de matrículas falsas y documentos falsificados sobre la titularidad de las verdaderas empresas, hechos que dificultaron las labores de investigación.

En el transcurso de la misma se logró esclarecer que este grupo también actuó en las provincias de Madrid, Toledo y Barcelona en las que se apropiaron de mercancías por un valor de cerca de medio millón de euros.

La investigación culminó a finales del pasado mes de julio tras la práctica de tres detenciones en las localidades de Betxi (Castellón) y de Godelleta (Valencia), y de dos registros domiciliarios en esta última localidad, donde residía el responsable de la organización, en los que se incautó documentación, material sustraído en los distintos hechos delictivos y 11.700 euros en efectivo.

También se localizaron tres semirremolques y una cabeza tractora utilizados en los hechos delictivos que la organización tenía estacionados en una campa de la localidad de Burriana (Castellón).

Esta investigación ha sido llevada a cabo por el Equipo de la Policía Judicial de la Guardia Civil de Sigüenza, con la colaboración de la Unidad de Seguridad Ciudadana (Usecic) de la Comandancia de la Guardia Civil de Valencia y con unidades de Servicio de Seguridad Ciudadana de Burriana y Requena.

Esta operación continúa abierta por lo que no se descartan más detenciones, así como el esclarecimiento de otros hechos delictivos.

La dirección de la empresa Eserman ha comunicado a la representación legal de los trabajadores destinados en el centro de Repsol Química en Puertollano (Ciudad Real) el inicio de un ERTE de suspensión de contratos de trabajo por causas organizativas y productivas tras el cese de la relación contractual con Repsol Química, que ha derivado en la imposibilidad de que la plantilla de Eserman acceda a las instalaciones de la multienergética.

Ante esta situación, y no siendo posible el acceso a las instalaciones de Repsol Química en Puertollano, Eserman ha emplazado al comité de empresa para este lunes, 4 de agosto, a las 12.30 horas para iniciar el ERTE.

Según especifica la empresa en su comunicación, consultada por Europa Press, en la propuesta de extinción se abonará, junto a la prestación por desempleo, un complemento salarial hasta el cien por cien del salario neto, “a fin de que los trabajadores no salgan económicamente perjudicados y la empresa pueda hallar una solución a la falta de ocupación efectiva, impuesta por el cliente”.

Eserman avanza que esta situación se prolongará hasta que se produzca el proceso de subrogación de plantilla al nuevo adjudicatario del servicio, tal y como consta en el pliego de condiciones de Repsol Química.

Parada temporal de las unidades de Química

De su lado, Repsol ha decidido llevar a cabo una “parada temporal” de las unidades del área Química del complejo industrial de Puertollano para acometer “ajustes en las instalaciones” tras la comunicación de la resolución anticipada del contrato por parte del operador logístico Eserman, que se ocupaba de los trabajos de envasado y expedición de producto en el área Química.

Está previsto que la parada de unidades iniciada este jueves “dure el menor tiempo posible”. En todo caso, la compañía subraya que mantienen su actividad productiva con toda normalidad el resto de unidades del complejo industrial de Puertollano.

Mientras, los más de 60 trabajadores de Eserman en Puertollano siguen asistiendo con gran inquietud a la sucesión de acontecimientos, con momentos de tensión contenida, después de que la empresa haya comunicado a Repsol Química la finalización de su relación contractual en el centro de logística operativa de Puertollano a partir del 30 de septiembre.

Esta sorpresiva decisión ha provocado que Repsol Química haya ordenado este miércoles el “cese de actividad” de todo el personal en el interior del recinto y que se impida el acceso a los trabajadores.

El sector del transporte por carretera extremeño precisa unos 5.000 nuevos empleos para abarcar toda la actividad hoy existente, demanda dirigida principalmente al ámbito del transporte de mercancías.

Responsables del sector han mantenido una reunión con el delegado del Gobierno, José Luis Quintana, entre ellos la directora en Extremadura del despacho Legal Expats Asesores, la abogada especialista en el Área de Extranjería Cinthia Cedeño, quen ha manifestado a los medios que el sector del transporte tiene “una gran demanda de profesionales”.

Ha explicado que la reunión haya permitido aclarar dudas en relación al procedimiento para que las personas extranjeras puedan “canjear” los permisos de conducción específicos logrados en su país de origen para poder trabajar en España, situación que se ha agilizado y simplificado gracias a la nueva normativa, lo que desconocen aún hoy muchos empresarios del sector y demandantes de empleo.

En la actualidad optan a estos puestos especialmente ciudadanos peruanos, colombianos, chilenos y argentinos, entre otros. Un gran número de extranjeros “quieren hoy trabajar como transportistas en España”, país que demanda unos 30.000 nuevos conductores, 5.000 en Extremadura, ha apuntado.

En el caso del Grupo RCV Logística, su responsable, Vicente Ruiz, ha manifestado que esta compañía posee una veintena de empleados y precisaría al menos diez trabajadores más. La dificultad para encontrar estos empleados complica que la empresa, en continuo crecimiento, prosiga esta expansión, ha explicado.

En este contexto, en España no hay suficientes trabajadores con la cualificación precisa para obtener el carné de camión específico y para llevar a cabo las rutas nacionales e internacionales, ha lamentado.

Ruiz ha destacado en este marco que se haya agilizado el periodo para que los ciudadanos extranjeros puedan canjear su carné, aunque ha recordado que el empleado extranjero debe estar varios meses en el país antes de optar a este canje.

El jefe provincial pacense de Tráfico, José Luis Capilla, ha dicho en este contexto que el canje de estos permisos exige un periodo previo de residencia por parte del ciudadano extranjero de seis meses en Europa, y una vez superado ese requisito el canje se logra “en unos días” gracias a la nueva tramitación digital.

Además, España tiene suscrito acuerdos bilaterales con distintos países por los cuales se exige que la persona que quiera canjear el carné debe realizar primero uno o dos exámenes previos, no para obtener “un permiso nuevo”, sino “para habilitar el que logró en su país”.

José Luis Quintana ha querido aclarar a su vez en este marco que “es la legislación de la Unión Europea quien establece todos estos requisitos”.

Extremadura cuenta hoy con unas 600 empresas o autónomos emprendedores en este ámbito.

El Gobierno de Ayuso convertirá Metro de Madrid en un sistema para transporte de mercancías. Después de una prueba piloto que tuvo lugar hace unos meses, la Comunidad de Madrid ha aprobado este miércoles incluir la distribución de paquetería dentro del catálogo de servicios ofrecidos por el suburbano.

El transporte de estos paquetes tendrá lugar a finales de año en dos líneas, la 3 (amarilla) y la 12 (Metrosur). En la primera se desarrollará antes de la apertura al público de las instalaciones, de 5.00 a 6.00 de la madrugada, mientras que en la segunda tendrá lugar por las tardes, de 19.00 a 21.00 horas, mientras la red es utilizada también por el resto de viajeros. La previsión es de mover 5.000 paquetes al día con este sistema.

La Comunidad de Madrid permitirá el uso de los trenes en tramos en los que convoys circulan sin viajeros por la red, así como de instalaciones vacías para almacenar la mercancía y, desde allí, proceder a su distribución, haciendo uso de medios sostenibles, ya sea a pie o en cargobicis. El objetivo es favorecer el reparto de última milla, con el que se calcula que serán eliminados los trayectos de unas 700 furgonetas de reparto.

A nivel formal, la Comunidad de Madrid necesitaba cambiar los estatutos sociales de Metro, incluyendo en el objeto social de la compañía metropolitana la prestación de este nuevo servicio de logística, incluyendo su recogida, traslado, almacenamiento y entrega, por sí misma o con la colaboración de terceros, mediante la utilización de vehículos explotados por el suburbano.

El consejero de Salud, Alberto Martínez, ha confirmado en el Parlamento Vasco este lunes la paralización definitiva del macroproyecto de almacén centralizado de Osakidetza, uno de los planes estrella heredados del anterior equipo de Gotzone Sagardui, del PNV igualmente, pero que motivó hasta cinco recursos de otros tantos sindicatos que siguen vivos en los tribunales y protestas. El Gobierno de Imanol Pradales renuncia a las obras en la antigua sede de EiTB en Iurreta y a la gestión privatizada durante diez años de esas instalaciones, lo que iba a comportar un coste total de 129 millones de euros. Este periódico publicó esta posibilidad hace dos semanas.

Martínez, que ya ha enmendado otros planes y decisiones de Sagardui al entender que rompían consensos internos, buscará la “centralización” de las compras y de la logística -los suministros de 2.000 proveedores suponen unos 500 millones de euros anuales- con una plataforma virtual e “innovadora” que coordine los 24 almacenes que ahora tiene la red de Osakidetza y en la que trabajan 200 operarios públicos pero no, en principio, con una sede física y medios externos. Desde el inicio de la legislatura, el criticado proyecto había sido puesto en 'stand by' y ahora la decisión en firme es de suspender la licitación y de “empezar de cero”. “Procederemos a la paralización definitiva. Suscitaba más dudas que certidumbres”, ha admitido el titular de Salud.

En una comparecencia parlamentaria precedida por una protesta del sindicato LAB contra la “privatización” a la que se ha sumado la portavoz de EH Bildu, Rebeka Ubera, y antes de la cual por el hilo musical de la Cámara no paraba de sonar música clásica por unas pruebas “de seguridad” en la megafonía, Martínez ha admitido que el modelo propuesto había generado “tensiones internas”, que había personal de Osakidetza que lo había tomado como “amenaza”. “La cuestión es que generó incomodidad. Si se ejerció un proceso de contraste, éste no ha desembocado en un proyecto consensuado”, ha dicho sobre sus predecesores.

De cara al futuro, Martínez entiende que Osakidetza está “abocada” a mejorar la “eficiencia” de la logística desde criterios de garantía de “provisión” para la red. “No hay prácticamente actividad asistencial sin material”, ha recordado. Sin “apriorismos”, buscará una fórmula “híbrida” y consensuada que se apoye en la plataforma virtual para garantizar los suministros de todos los almacenes “físicos” de ambulatorios, hospitales y servicios.

Desde la oposición, Ubera, que había pedido esta comparecencia en noviembre, hace medio año, ha manifestado “no entender” por qué ha costado “tanto tiempo” resolver el asunto de Iurreta. Ha enfatizado que el asunto proviene de la anterior legislatura, con Sagardui. Según el consejero, “seis meses es un tiempo prudente” para haber reflexionado y analizado todas las aristas de este espinoso asunto. EH Bildu se ha preguntado qué ocurrirá ahora con los procesos judiciales en marcha que buscaban la paralización del proyecto y el titular de Salud ha indicado que no incidirá en nada la resolución, ya que la decisión tomada de paralización es firme. “Quien ha activado la vía judicial, los sindicatos, deberán decidir si desisten por pérdida de objeto sobrevenida”, ha agregado Susana López Altuna, directora general de Osakidetza.