Después de que el pasado febrero Uber desembarcara en Donostia con licencias de VTC concedidas por la Diputación de Bizkaia habilitadas para operar en toda Euskadi -en Bilbao se instauró en 2019- y del primer aniversario de Cabify en la capital vizcaína, que se cumple este julio, este miércoles se estrena Bolt en la villa, con un servicio de vehículos con conductor eléctricos. La compañía ha explicado en un comunicado que su llegada pretende “reforzar el tejido empresarial local a través de una colaboración basada en innovación y digitalización”.

Al igual que ocurre con Uber o Cabify, Bolt ni el resto de plataformas que se instauren en Euskadi, podrán hacer teóricamente trayectos urbanos, debido a que sus licencias se conceden exclusivamente para que realicen recorridos interurbanos, de un municipio a otro. No obstante, esta es una cuestión que no se cumple debido a que si hay disponibilidad de coches se puede realizar la petición para ir de una zona de Bilbao a otra a través de las plataformas. Eso sí, el precio varía según el horario y la demanda que haya.

En lo que va de año la Diputación Foral de Bizkaia ha impuesto 56.000 euros en sanciones a VTC tras la detección de estos servicios urbanos realizados por vehículos. También ha habido inspecciones por parte del Ayuntamiento de Bilbao. El año pasado el consistorio bilbaíno realizó tres campañas de inspección a taxis y VTC que se saldaron con 21 denuncias por irregularidades a VTC y solo una a un taxista.

A pesar de que desde la plataforma de movilidad defienden la “necesidad de avanzar hacia un marco regulatorio que facilite la convivencia entre los distintos operadores de movilidad”, desde el sector del taxi subrayan que “todas las empresas deben ajustarse a la ley vigente”. Según confirman desde la sección del taxi de la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), las denuncias registradas por las instituciones “muestran solo la punta del iceberg de las irregularidades”, y por eso piden que los controles sean diarios, con el fin de que se pongan todos los medios para regular un sector que “está generando un importante deterioro del servicio”, alertan los taxistas que a inicios de año convocaron varias movilizaciones con el objetivo de frenar “los abusos” de las plataformas.

Pilar Terán, presidenta de la mayor cooperativa de taxis de Santander, Radiotaxi, acepta preguntas. Pero ya solo por escrito. Dispuesta a responder, dice que lo prefiere así después de “la experiencia” que ha tenido con los medios de comunicación. Se refiere a sus declaraciones en un medio nacional, tras ser recientemente condenada por la justicia, junto a otros compañeros taxistas, por agredir a un conductor de Cabify, en junio de 2023, en el aeropuerto de la capital de Cantabria. De las 18 preguntas que se le consultan ahora, la única que no contesta es sobre el incidente por el que aceptaron delitos leves de coacciones y de lesiones, que implicaron multas de hasta 960 euros y 1.450 de indemnización: “⁠No voy a contestar a esta cuestión”, zanja.

Santander tiene un borrador de reglamento para los taxis pendiente de aprobar en el que el punto principal son las licencias temporales y carece de reglamento para los llamados 'Vehículos de Transporte con Conductor' (VTC). Sin marco regulatorio, la tensión con los VTC en el transporte de pasajeros aflora. ⁠“La valoración no es todo lo positiva que al gremio del taxi le gustaría. La competencia es buena para poder mejorar, pero siempre que sea legal y en las mismas condiciones”, opina Terán, quien consultada por cómo es la relación con los VTC, dice que, aunque conviven, “el problema de estas plataformas es que no respetan las leyes, cargan en paradas de taxi y utilizan los carriles bus con total impunidad”.

En este conflicto, en Santander, de un lado, están los taxistas autónomos y las dos sociedades cooperativas del taxi. Por un lado, Radiotaxi, que es la más representativa porque aglutina a 230 taxistas, exige exclusividad -el taxista no puede tener sus propios clientes directos ni trabajar para empresas específicas de forma independiente- y funciona mediante Pide Taxi. Por otro, la minoritaria Asociación Cántabra de Pymes del Taxi (Acapyt), que funciona a través de Teletaxi, y engloba a unos 30, en el arco de la bahía de Santander.

Enfrente están los VTC -conductores autónomos para distintas compañías, como Cabify, Uber o Alsa-. “Les vemos cargar en parada, les vemos cargar a mano alzada, les vemos cargar, utilizan el carril bus, aparcan donde les da la gana... van a (la playa de ) Mataleñas, por ejemplo, y cobran 50 euros y eso pues nos va quemando el día a día”, suma Fernando Díez Calvo, de Acapyt.

Y también está un actor desconocido para la mayoría: Aurelio Crespo, socio local de Cabify que aglutina buena parte de la cuota de mercado con su marca Armonicar Digital, con más de 50 vehículos y trabajadores asalariados, que calcula tener en Santander una cuota entre el 73 y el 78% de Cabify. “El conductor de Cabify del aeropuerto no era conductor mío”, matiza Crespo, en entrevista con elDiario.es: “Es un caso aislado y defiendo a Pilar, considero que eso se sacó de contexto”, afirma sin entrar más al tema.

El mediático caso de la pelea en el aeropuerto Seve Ballesteros ha puesto sobre la mesa un conflicto entre taxistas y VTC enquistado en una ciudad que experimenta un cambio en su modelo turístico. La alcaldía busca a toda costa desestacionalizar las visitas, pero sin plan de contención. Un mayor número de visitantes que se revela con fuerza cada verano. ⁠

“El turismo de Cantabria, por suerte, está en auge. Las épocas estivales son más exigentes, pero por suerte el sector del taxi tiene trabajo todo el año”, asegura Pilar Crespo, que valora en positivo cómo Santander “cada vez atrae a más gente nacional durante todo el año”. Coincide en que hay trabajo todo el año Fernando Díez, de Acapyt, pero con reservas y críticas al auge turístico: “Más turismo no significa más trabajo, significa peor trabajo, ¿vale? Estamos viendo en verano un trabajo basura, es un turismo basura, porque no damos abasto y encima es un turismo de poca calidad”.

Cronología del conflicto

En 2014, el Parlamento de Cantabria aprobó que los VTC pudiesen operar. Para 2019, los ánimos de los taxistas de Santander ya estaban caldeados y se manifestaron para exigir, sin éxito, una inspección a los VTC, un colectivo que crecía lentamente y se regía por dos vías: funcionaba a través de aplicaciones y tenía origen y destino definido. Pero, desde 2022, el gran aumento de turistas habituados a usar VTC ha marcado un cambio drástico en los veranos.

Desde entonces, las cooperativas de taxi locales han pedido un reglamento que les permita obtener licencias temporales cuyo borrador no define el número máximo de licencias ni las características de los taxis para pedirlas. Ante esto, Pilar Terán se muestra optimista: “Se realizará un estudio a principios de año por parte del Ayuntamiento, se dará audiencia a las asociaciones con el resultado y se empezará con las bases”. Sin embargo, Fernando Díez, de Acapyt, no es tan optimista: “¿Cómo plantea el marco regulatorio? No lo plantea. Punto. No hay ningún parámetro. Esto lo deja abierto y luego lo regulamos... El reglamento general no se mete en este jaleo”, cuestiona el portavoz de Acapyt sobre un documento que aún tiene que pasar por comisión y pleno municipal.

Tanto Radio Taxi como Acapyt defienden, además, la necesidad de un decreto municipal del VTC. De hecho, ya se lo han trasladado a la alcaldesa, asegura Pilar Terán. ⁠“En las reuniones que hemos mantenido con el Ayuntamiento, sí se les planteó. Lo iban a estudiar después de finalizar el del taxi”. Por su lado, Aurelio Crespo, cuya pareja tiene dos licencias de taxi, no ve funcional un decreto municipal o autonómico: “En su momento se tenía que haber hecho un decreto estatal”, dice sobre un colectivo, los autónomos del VTC, con el que elDiario.es ha tratado de contactar sin respuesta.

“Nadie regula”

La tensión no solo procede de la forma de operar de los conductores locales de VTC. “Aquí aparecen VTC de toda España que están operando en Santander sin poder hacerlo y nadie les dice nada. Absolutamente nadie regula eso”, describe Fernando Díez, de Acapyt: “Gema (Igual) siempre va a intentar empatar, siempre va a intentar quedar bien con las VTC, siempre va a intentar quedar bien con el electorado, bien con nosotros, bien en general. Gema funciona así”, opina.

Y el conflicto entre profesionales del transporte de pasajeros también deriva del costo de las licencias: mientras para un taxi supera con creces los cien mil euros, una autorización para conducir un VTC es muy inferior, señalan fuentes del gremio.

Santander vive un auge del turismo con consecuencias directas en la vivienda y en los servicios, como la movilidad, impulsado por una alcaldesa, Gema Igual (PP), que fue concejala de turismo. Igual rechaza declarar zonas tensionadas, dar la cifra de viviendas vacías, o clarificar el número de viviendas turísticas registradas. Y de igual forma rechaza que la ciudad se sature, aunque en 2026 ha encargado por primera vez un estudio de capacidad de carga para evaluar escenarios de “potencial saturación”, del que no ha informado públicamente.

“Como que Santander (y Cantabria) parece que va a ser la Marbella del norte”, dice sonriente Crespo, el socio local de Cabify en Cantabria.“Hablan de la masificación y demás, yo creo que eso no es no no tiene mucho sentido porque hasta ahora tampoco ha habido. Días puntuales el verano pasado y demás, pero tendría que que seguir creciendo en un porcentaje muy elevado para llegar a ese extremo”, defiende este empresario defensor de la liberalización en el sector de la movilidad: “Hemos pasado de tener muy definidas las estaciones del año, sobre todo un mes y medio en verano, a ser todo mucho más lineal; hasta octubre se trabaja muy bien”.

Crespo defiende la rentabilidad de su modelo para Cantabria y dice que tiene un sueño: “Mi deseo y mi ilusión es que el sector del taxi en Cantabria se sume al VTC. Me da igual a la que sea, a Uber, a Cabify, a Volt”. Y pone de ejemplo Madrid, donde numerosos taxis funcionan también como VTC: “En Madrid quizás estemos casi a un 50% de autónomos que están operando con todas las plataformas”. Y muestra su confianza en las nuevas generaciones de taxistas: “Los chicos que están llegando de chóferes dicen: 'Es que aquí, pues hay que sumarse', porque ellos lo ven, ellos viajan”.

Para Pilar Crespo, la exclusividad es intocable: “⁠Vivimos en una ciudad en la que nos conocemos todos y ni los buenos son tan buenos, ni los malos tan malos. Desde el gremio del taxi exigimos el cumplimiento de las leyes y las normas, nada más”. Una fuente del sector del taxi asegura, sin embargo, que la exclusividad no es absoluta: “No se cumple ni el 80% de los casos, casi todos los taxistas tienen sus propios clientes privados”.

Doce años después de que entraran los VTC en Cantabria, el panorama persiste incierto y el conflicto latente. Ante la posibilidad de regular los VTC, el Ayuntamiento de Santander no ha respondido a las preguntas elDiario.es.

Una jueza de Medio Cudeyo ha admitido a trámite la querella presentada por la Federación Cántabra del Taxi (que aglutina a casi dos centenares de profesionales) contra el alcalde de Vega de Pas por la prestación, en este Ayuntamiento, del transporte sociosanitario de personas “sin autorización”, lo que a juicio del colectivo podría constituir delitos de prevaricación administrativa.

En un auto, al que ha tenido acceso Europa Press, la magistrada de la Plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Medio Cudeyo acuerda admitir a trámite la querella de los taxistas cántabros -y la documentación adjunta- así como dar traslado de la misma al regidor, del que se recaban antecedentes y al que se hace el ofrecimiento de acciones.

Según el escrito de la Federación, remitido al juzgado y consultado igualmente por Europa Press, el Consistorio es propietario del vehículo con el que se viene prestando el servicio en cuestión de forma “sistemática, continuada y pública” y sin la preceptiva autorización legal.

Los taxistas detallan al respecto que el automóvil circula con el rótulo 'Transporte sociosanitario' y símbolos municipales y se ocupa del traslado “habitual” de personas.

De acuerdo con los querellantes, esta actividad infringe artículos de las leyes de Ordenación de los Transportes Terrestres de Transporte de Viajeros por Carretera de Cantabria.

Consideran “evidente” que el que realiza el Ayuntamiento es “un transporte regular de uso especial” y entienden que tanto el vehículo como la administración municipal “carecen de autorización para llevar a cabo este tipo de transporte”.

Conforme a la citada normativa, el transporte asistencial está especializado en el traslado de personas que por su edad, condición física o mental u otras circunstancias precisen una atención especial o planteen necesidades específicas de transporte, en tanto que los servicios de transporte público regular de viajeros de uso especial “únicamente podrán prestarse cuando se cuente con la correspondiente autorización especial que habilite para ello, otorgada por la administración competente”.

Y dicha autorización “solo podrá ser otorgada a una persona, física o jurídica, que previamente sea titular de autorización para el transporte público de viajeros de ámbito suficiente”.

“Un sistema paralelo”

Con lo anterior, la Federación Cántabra del Taxi entiende que “se desprende inicialmente que el Ayuntamiento está incurriendo en una flagrante infracción de las normas administrativas” e, “indiciariamente, en un delito de prevaricación”, pues “no solo se está incumpliendo la legislación estatal y autonómica, sino que el propio Ayuntamiento ha institucionalizado una actividad ilegal”.

En este sentido, resaltan que “lejos de ser una actividad puntual”, el servicio está reglamentado por la ordenanza fiscal que regula el precio público por Servicio de Transporte Sociosanitario del Ayuntamiento de Vega de Pas, que se publicó en el Boletín Oficial de Cantabria (BOC) en diciembre de 2004.

En la exposición de motivos, y según rematan los taxitas, el Consistorio “reconoce la carencia de servicio público de transporte en el municipio” y, “lejos de subsanarla mediante la contratación de profesionales autorizados” conforme a la ley de Transportes Terrestres o de “canalizar esta carencia por los cauces legales” -licitación pública-, “opta por crear un sistema paralelo” a la norma y “decidid instituir un servicio de gestión directa con tarifas propias y personal sin la capacitación profesional legalmente exigible”.

Antes de presentar la querella, se denunció la situación tanto ante la Dirección General de Transportes del Gobierno de Cantabria como ante el propio Ayuntamiento, sin que ninguno de ambos organismos “haya hecho nada” al respecto, concluyen los taxistas.

El Hotel Eurostars de Toledo, en el barrio de Buenavista, uno de los más ‘exclusivos’ al norte de la ciudad, acoge los días 20 y 21 de mayo, la 53ª Conferencia Regional de la Organización Internacional de Policía Criminal (Interpol), con medio millar de asistentes procedentes de más de 50 países.

El evento ha provocado un despliegue policial en toda regla, con casi 200 agentes en esta zona del norte de la capital castellanomanchega, extramuros del Casco Histórico, y con estrictos controles de seguridad que no han pasado desapercibidos para los vecinos y vecinas de la zona, ni tampoco para los taxistas que iban y venían y que han visto cómo los furgones de la Policía Nacional se apostaban en las inmediaciones del hotel.

Entre las unidades participantes en el dispositivo se han desplegado medios aéreos, unidades especializadas de guías caninos o unidades de subsuelo para “garantizar que el dispositivo se desarrolle con total normalidad”.

Los agentes pertenecen en gran medida a la Comisaría Provincial y la Jefatura de la Policía en Toledo, así como de la Unidad de Prevención y Reacción (UPR) de Toledo y Albacete y de los Grupos Operativos de Respuesta (GOR) tanto de la Comisaría Provincial como de Talavera de la Reina. El despliegue se ha preparado desde hace dos meses a través de reuniones operativas con un incremento efectivo de los agentes en las calles de la ciudad.

“Pensábamos que pasaba algo cuando hemos visto tanta policía por aquí y nos hemos asustado un poco, pero nada, que viene mucha gente importante o algo así”, comentaba a este medio Paula, una vecina de las urbanizaciones cercanas. Pablo, un estudiante de la zona que esperaba el autobús urbano, también ha mostrado su sorpresa. Y  su impaciencia: el transporte público se retrasaba. “Lo que nos faltaba”, ha lamentado.

También los taxistas han notado algo de jaleo durante la mañana, con la llegada de muchos de los asistentes desde Madrid, en autobuses desde el aeropuerto facilitados por la organización. “La Policía Local ya nos había avisado, y estamos activos algunos más de los que solemos circular a estas horas, pero no hemos notado nada especial, solo los atascos habituales de entrada a la ciudad. Y como siempre los hay, ahora encima estas cosas... Yo es que estoy flipando”, se quejaba uno de ellos.  

“Aceleración” de obras en la ciudad 

Este mismo conductor también ha destacado el hecho de que justo en los últimos días, ha visto cómo se “aceleraban” algunas obras de la ciudad, principalmente una de las que más atascos está produciendo: el Paseo de la Vega que da acceso a la Puerta de Bisagra, una de las principales vías de entrada al Casco Histórico.

En este paseo ayer mismo se colocaron las estatuas que ya flanquean el nuevo tránsito - un proyecto del gobierno de PP y Vox para visibilizar en la zona a los reyes visigodos y cristianos-, se eliminaron las placas metálicas que impedían ver el desarrollo de las obras y se terminó el nuevo pavimento. La zona sigue vallada pero ya pueden observarse sus avances.  

En el resto de la ciudad no se han percibido especiales incidencias, según la Policía Local, pero sí se prevé que este jueves, día 21 de mayo, y segunda jornada de la reunión de la Interpol, pueda ampliarse el dispositivo debido a la asistencia del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.

La elección de la ciudad no es casual y así lo han comentado a este medio desde el departamento de comunicación de la Interpol: “Es un sitio ideal”.

Toledo se ha convertido en los últimos años en un atractivo para la celebración de grandes eventos de este tipo, debido a su cercanía con Madrid y a que se trata de una ciudad pequeña, fácil de ‘controlar’ por parte de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, y con espacios muy amplios para albergar este tipo eventos de gran asistencia, como el elegido, el Hotel Eurostars, pero también el campus de la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM) ubicado en la antigua Fábrica de Armas, o el Palacio de Congresos ‘El Greco’.

El espacio escogido para este evento internacional de la Interpol es uno de los dos únicos hoteles de cinco estrellas de Toledo. Está ubicado en la orilla este del río Tajo, en el Palacio de Buenavista, un antiguo cigarral histórico construido a finales del siglo XVI por orden del cardenal Bernardo de Sandoval y Rojas, tras recibir los terrenos del rey Felipe II.

Según la tradición local y algunos historiadores, el diseño original fue obra del pintor ‘El Greco’, en la que pudiera ser su única incursión conocida en el mundo de la arquitectura, pero este extremo no esta documentado de forma oficial. Lo que sí es público es que, en su época dorada, sus jardines y estancias sirvieron de punto de encuentro para intelectuales y artistas.  

De los intelectuales a los turistas... y ahora la Interpol

En el siglo XX, la finca fue restaurada y después ampliada a principios del siglo XXI, respetando la estructura original. Como complejo hotelero, primero lo adquirió la cadena Hilton, que en 2014 lo traspasó a Eurostars manteniendo su calificación de cinco estrellas.

El complejo no ha sido reservado en su totalidad para los asistentes al evento, puesto que mientras que se desarrollaba el acto de inauguración, había turistas entrando y saliendo con sus maletas. Esta situación de libre circulación contrastaba en los accesos al hotel con los estrictos controles para los medios de comunicación.

En la programación oficial facilitada por la Interpol, hay una cena de gala programada para este miércoles, en el Cigarral del Ángel, otro entorno de lujo en la orilla oeste del río Tajo, y muy conocido por tener como chef al toledano Iván Cerdeño.

No hay constancia de que los participantes vayan a realizar alguna visita oficial al Casco Histórico de la ciudad, pero la organización no descarta que algunos “vayan por libre” y realicen alguna excursión privada o algún paseo particular.

Lo que sí han recibido todos lo participantes es un kit de regalos. Entre ellos, cuadernos, bolígrafos, una medalla con el sello de la Interpol y una caja con delicias de mazapán, una de las joyas de la repostería toledana. Algunos asistentes ya las degustaban incluso antes del acto de inauguración, al recoger sus regalos en la entrada de la gran sala de conferencias.

Este amplio espacio para el evento ha sido también el lugar idóneo para un solemne acto de apertura en el que ha destacado la Banda Sinfónica de la Policía Nacional, que ha interpretado el himno de este cuerpo y posteriormente el nacional al inicio de la entrada de las autoridades. Posteriormente, todos los asistentes han guardado un minuto de silencio por los agentes policiales fallecidos en acto de servicio.

Después, la ciudad de Toledo ha estado en boca de todos los intervinientes en la inauguración. La han elogiado durante sus intervenciones el presidente de Interpol, Lucas Philippe; su secretario general, Valcecy Urquiza; y la secretaria de Estado de Seguridad, Aina Calvo. Esta última ha hablado de un “entorno privilegiado” y un “símbolo de coexistencia entre culturas”.  

“Esta ciudad es la prueba viva de que el entendimiento no es una utopía si sabemos construirlo paso a paso, y de que en los tiempos más difíciles, es posible convivir en paz. y debemos aspirar a convivir en paz”, ha remarcado.

El encuentro de la Interpol aborda en estos dos días, entre otros asuntos, la lucha contra las redes de delincuencia organizada, el abuso sexual infantil en la Red, la ciberdelincuencia, la lucha contra los centros de estafas, las amenazas emergentes de drogas en Europa y la trata de personas.

Todas las intervenciones y ponencias son privadas, sin acceso de los medios de comunicación, pero la Interpol hará pública la información analizada en su página web.

La Interpol es la mayor organización de policía internacional del mundo, integrada por 196 países miembros. Su función principal es conectar a las fuerzas de seguridad a nivel global para prevenir, investigar y combatir la delincuencia transnacional.

Entre sus labores se encuentra el intercambio de información mediante bases de datos globales con información sobre delincuentes (huellas dactilares, ADN, pasaportes robados, vehículos) accesibles en tiempo real para las policías de todo el mundo; la búsqueda de fugitivos para su localización, detención y extradición según los casos; la emisión de alertas; y el apoyo operativo, es decir, la asistencia a las autoridades locales en investigaciones sobre terrorismo, cibercrimen, trata de personas, narcotráfico y delitos financieros.

La presidenta de Radio Taxi Santander y siete taxistas más han sido condenados a multas, de hasta un máximo cercano a los mil euros, por increpar a un conductor de Cabify en el aeropuerto Seve Ballesteros y al que, además, agredieron tres de ellos, incluida la representante del colectivo en la ciudad, Pilar Terán.

Las penas han sido pactadas por las partes este lunes antes del juicio contra ellos, que no se ha celebrado ya que ha habido conformidad. También han acordado que dos de los implicados indemnicen con 1.450 euros a la víctima por los puñetazos propinados y con 165 euros al Servicio Cántabro de Salud por la asistencia médica prestada.

Durante la sesión, todos los procesados -uno de ellos también miembro de la sociedad cooperativa, en la que tiene el cargo de vicetesorero- se han mostrado conformes con las penas que sus abogados han pactado con el de la acusación particular y el fiscal y la jueza ha decretado ya la firmeza de la sentencia.

Antes de la vista oral, el ministerio público reclamaba ocho meses de prisión para cada uno de los enjuiciados por un delito de coacciones y multas de 600 euros para los dos taxistas que dieron varios puñetazos al conductor de Cabify (uno de ellos llegó a sujetarle por el cuello mientras el otro le golpeaba) y de 300 para Terán por sujetarle por la espalda y propinarle un fuerte empujón.

Pero ahora se ha considerado que el delito de coacciones fue leve, por lo que se ha rebajado la pena a cada uno de ellos por este ilícito a 480 euros, a razón de una cuota diaria de ocho euros durante dos meses.

Además, a los dos que agredieron a la víctima se les ha impuesto la misma multa, de 480 euros, por un delito igualmente leve de lesiones, y de 240 euros (ocho euros al día durante un mes) a la presidenta de los taxistas de Santander por un delito de maltrato de obra por el empujón.

Así las cosas, las multas oscilan entre los 480 euros que deben abonar cinco encausados, los 720 que tiene que pagar Terán y los 960 que corresponden a dos taxistas, y a los que se suman los 1.450 euros de indemnización al perjudicado (sufrió contusiones en mandíbula, dorso y lumbares) y 165 euros al SCS.

Además, todos ellos deberán sufragar las costas procesales, incluidas las de la acusación particular. Antes del juicio, esta parte pedía para los ocho implicados -seis hombres y dos mujeres- dos años y medio de prisión por las coacciones y privación del derecho a acudir al aeropuerto durante un año. El fiscal solicitaba que todos indemnizaran a la víctima en 1.000 euros por el daño moral y en 1.200 euros los que le abofetearon por las lesiones sufridas.

Metio la cabeza por la ventanilla y le escupió

Según los hechos recogidos en el escrito de la Fiscalía y que se llevarán a sentencia, el conductor de Cabify acudió al aeropuerto de Santander para hacer un servicio. Al parar el automóvil fue increpado por varios taxistas, uno de los cuales “metió la cabeza por la ventanilla del vehículo y le escupió”.

Entonces, el increpado cambió de lugar su coche y se bajó del mismo para dirigirse a la terminal con el fin de solicitar la intervención de la Guardia Civil. Pero no pudo hacerlo “por la violenta actuación en grupo” de los ocho procesados. Una taxista (Terán) “le sujetó por la espalda y le propinó un fuerte empujón” y, a continuación, otros dos “le golpearon propinándole varios puñetazos, llegándole a sujetar fuertemente por el cuello uno mientras el otro le golpeaba”.

El Ayuntamiento de Albacete ha puesto en marcha una nueva convocatoria para obtener el permiso municipal preceptivo para conducir autotaxis. El objetivo es, según el concejal de Movilidad, Francisco Navarro, “mejorar el servicio de taxi al facilitar a sus titulares la contratación de conductores, de modo que puedan ampliarse las horas de atención y así garanticemos el servicio continuado y de calidad que Albacete reclama y necesita”.

Esta convocatoria responde además a las peticiones formuladas al Ayuntamiento desde la Asociación de Autotaxis, “y por eso estamos haciendo una convocatoria nueva cada año”.

El plazo para presentación de solicitudes será de 20 días naturales desde la publicación en el Tablón de Anuncios del Ayuntamiento, donde después se publicará la lista de admitidos y excluidos. Las instancias pueden presentarse en la sede electrónica municipal o presencialmente en el Registro General del Ayuntamiento.

¿Cuáles son los requisitos?

Además de disponer de Permiso de Conducir de la Clase B o superior, se exige que los interesados no padezcan enfermedades infecto-contagiosa o impedimentos físicos que dificulten el normal ejercicio de la profesión, y tampoco pueden tener antecedentes penales.

El examen para obtener el certificado de aptitud constará de dos partes: una primera con 20 preguntas tipo test, y una segunda parte desarrollando la respuesta a dos preguntas sobre itinerarios, situación de calles, edificios públicos y monumentos de Albacete, y sobre la Ordenanza Reguladora del Servicio de Vehículos de Alquiler con Aparato.

La calificación final del examen será de apto o no apto, y el Permiso Municipal de Conducción tiene una validez de 5 años, al término de los cuales deberá ser renovado sin necesidad de nuevo examen

Navarro ha recordado que “en menos de tres años de Gobierno municipal, esta es la tercera convocatoria que realizamos para estos estos exámenes, y se vienen concediendo en torno a 30 permisos cada año. De ese modo, no sólo abrimos nuevas oportunidades de empleo para los ciudadanos, sino que los titulares de licencias de taxi tienen más posibilidad de contratar a conductores, para extender las horas de servicio y que la ciudad esté mejor dotada en ese sentido”.

Los taxis de Logroño tendrán varias novedades en las próximas semanas. Al aumento de taxis durante las noches, una reclamación solicitada desde hace años por la ciudadanía y asegura a través de una instrucción del Ayuntamiento de Logroño, se suman el cambio en la parada del Paseo del Espolón y la subida de las tarifas, según las peticiones del colectivo de taxistas.

El concejal de Movilidad, Ángel Andrés, junto con el presidente de la Asociación de Taxistas de Logroño, Ángel Ortigosa, ha presentado esta mañana las diversas novedades. “La mejora de la movilidad en la ciudad es clave para este ejecutivo y con estas medidas se logra este primer objetivo a la par que se apoya al colectivo del taxi”, ha asegurado el concejal.

Sobre los servicios mínimos durante la noche, que entrará en vigor el 1 de abril, Ángel Andrés ha informado de que “se ha establecido una franja horaria de especial control para la prestación de este servicio, entre las 23:00 y las 7:00 horas durante todos los días de la semana, que deberá cubrirse con un mínimo de cinco taxis de domingo a jueves, mientras que los viernes, sábados y vísperas de festivos será obligatorio que haya un mínimo de 10 vehículos a disposición de los ciudadanos”.

El Ayuntamiento deja a las asociaciones del sector la libertad de organizarse y articular la mejor manera para garantizar el cumplimiento de la resolución. No obstante, de manera trimestral, dichas asociaciones presentarán a las autoridades una relación detallada de las licencias que han cubierto esos servicios mínimos.

Además, se ha modificado la parada de taxi de la Plaza del Espolón de la calle Muro de Francisco de la Mata a la calle Miguel Villanueva. “Esto responde a la solicitud por parte de los taxistas de buscar un emplazamiento con mejor salida a todas las direcciones de la ciudad, además de ser un enclave con más sombra y mejor accesibilidad a la acera para los usuarios”, ha dicho el concejal.

También ha apuntado que el Ayuntamiento ha escuchado la solicitud de revisión tarifaria. “Teniendo en cuenta que nuestra ciudad es una de las más baratas de España y que no se modificaban desde 2022, la Junta de Gobierno ha aprobado una revisión tarifaria que busca acercarse al incremento que ha sufrido el IPC en estos años, sin llegar a equipararlo”. Esta subida correspondería al 11,7% mientras que, según ha apuntado, “el IPC ha subido en estos cuatro años más de un 15%”. “Las nuevas tarifas, se han consensuado con el sector y se han trasladado a la Comisión Regional de Precios del Gobierno de la Rioja proponiendo su aprobación que, de confirmarse, sería en las próximas semanas”. El edil municipal ha destacado que “esto permitirá que el sector del taxi sea más atractivo, y suponga un reclamo para las nuevas licencias que se licitarán en un futuro para su concurrencia”.

Actualmente, la ciudad cuenta con 101 licencias de taxis en activo, que dan trabajo también a 6 taxistas asalariados. De estos vehículos, 15 de ellos están adaptados para personas con movilidad reducida. Logroño cuenta con ocho paradas repartidas por toda la ciudad, incluida la nueva parada de El Espolón, en la calle Miguel Villanueva.

Uber ha puesto en marcha este martes ‘Mujeres Conductoras’ en España, un nuevo servicio que permite a las mujeres usuarias solicitar viajes exclusivamente con conductoras y, a la inversa, que las conductoras puedan priorizar pasajeras. La funcionalidad está disponible desde hoy en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga y Mallorca, y mantiene el mismo precio que UberX, el producto estándar de la compañía.

El lanzamiento coincide en el tiempo con una nueva sacudida judicial a Uber en Estados Unidos. La semana pasada, un jurado federal de Phoenix condenó a la empresa a pagar 8,5 millones de dólares a Jaylynn Dean, una usuaria que denunció haber sido violada por un conductor de la plataforma en 2023, según informó The New York Times. El fallo, considerado un caso piloto, abre la puerta a miles de demandas similares pendientes en el país por presuntos fallos sistémicos en las políticas de seguridad de la compañía.

Desde Uber niegan a ElDiario.es cualquier relación entre ambos hechos. La empresa asegura que el lanzamiento de Mujeres Conductoras no responde a la detección de denuncias ni a un aumento de agresiones contra mujeres en España. “No hemos detectado casos graves en el mercado español”, sostienen fuentes de la compañía, que enmarcan la iniciativa como una respuesta a una demanda recurrente de usuarias y conductoras.

Mujeres conductoras: en crecimiento, pero aún minoría

Según los datos facilitados por Uber, las mujeres representan actualmente el 8% del total de personas que conducen a través de la plataforma en España, una cifra que triplica la media de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África en español, según sus siglas en inglés), situada por debajo del 3%. La mitad de estas conductoras se concentra en Madrid, seguida de ciudades como Sevilla y Valencia. En el último año, el número de mujeres conductoras ha crecido un 40%, y en los últimos cinco años se ha duplicado de forma sostenida.

La directora general de Uber en España, Lola Vilas, defendió durante la presentación que las mujeres “valoran especialmente la posibilidad de elegir con quién viajan y a quién llevan”, una preferencia que, según la empresa, ha sido clave en el diseño del nuevo servicio. Las conductoras podrán activar o desactivar la opción de viajar solo con pasajeras según la zona, el horario o el tipo de trayecto, mientras que las usuarias podrán seleccionar esta modalidad al solicitar un viaje.

“No hemos detectado casos graves en España”

Durante el acto, varias conductoras subrayaron que la medida puede mejorar su sensación de seguridad, especialmente en turnos nocturnos y fines de semana. “Cuando conduzco de noche prefiero recoger a mujeres, me siento más segura”, explicó una de ellas. Otras destacaron que la opción les permite adaptar su trabajo a contextos concretos, como determinadas zonas o franjas horarias.

Aunque Uber insiste en que no existe una relación de causa y efecto con el caso estadounidense, el lanzamiento se produce en un momento de creciente escrutinio sobre la seguridad de las plataformas de transporte. En el fallo recogido por The New York Times, el jurado rechazó el argumento de Uber de que no es responsable de la conducta de sus conductores por considerarlos autónomos, una tesis que podría marcar el rumbo de miles de litigios similares en Estados Unidos.

En España, la compañía mantiene que no ha identificado incidentes graves comparables, pero reconoce que el reto pasa por atraer a más mujeres a un sector altamente masculinizado y por ofrecer herramientas que mejoren su experiencia en la plataforma, tanto como pasajeras como al volante.

Vehículos autónomos para 2026

Además del anuncio del nuevo servicio, la compañía aprovechó el acto para adelantar la llegada de vehículos autónomos a España en 2026, aunque sin concretar aún su despliegue. La compañía aseguró que los usuarios podrán seleccionar este tipo de vehículo a través de la aplicación cuando el servicio esté disponible, pero evitó detallar cómo será la operativa, en qué condiciones circularán o qué socios tecnológicos participarán, remitiéndose a un trabajo previo con las administraciones públicas y a futuras comunicaciones.

Junto a este anuncio, Uber puso el acento en su crecimiento en el país, destacando la expansión geográfica de la plataforma —de siete ciudades en 2022 a 18 en la actualidad, además de Andorra— y la ampliación de su cartera de servicios, desde vehículos eléctricos hasta transporte adaptado o la integración del taxi. Sin embargo, la empresa volvió a esquivar la presentación de datos financieros en España y no ofreció cifras sobre ingresos, facturación o rentabilidad, limitándose a subrayar el aumento del uso de la plataforma y del número de conductores activos.

Los taxistas vascos se movilizarán el próximo 4 de febrero contra los “abusos” de las plataformas de alquiler de vehículos con conductor (VTC) como Uber o Cabify, para las que reclaman a las instituciones inspecciones como las que pasan en el sector del taxi. En declaraciones a Europa Press, el delegado de la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) para el sector del Taxi, Miquel González, ha explicado que su organización ha celebrado este miércoles una reunión abierta al sector para ver qué iniciativas se podían poner en marcha para conseguir el objetivo de que haya inspecciones “cotidianas, diarias”, por parte institucional contra los “abusos de las plataformas de los VTCs”.

En ella, han acordado que desde UPTA van a participar de la convocatoria de movilización que ha hecho la Federación Vasca del Taxi para el día 4 de febrero, a falta de concretar cómo se materializará, para que sea “lo más masiva y representativa posible”.

El objetivo de la movilización es que las instituciones vascas lleven a cabo inspecciones diarias a los VTC, con el fin de que se pongan todos los medios para regular un sector que “está generando un importante deterioro del servicio”. “Si las instituciones no se ponen serias y cortan esta sangría, caminaremos hacia un cierre total del servicio del taxi, ya veremos cómo, cuándo y de qué manera, pero ese es el objetivo”, ha advertido.

Tras denunciar que en Bizkaia hay un “goteo constante” de nuevas licencias de VTC, autorizadas por la Diputación foral, a diferencia de Gipuzkoa, donde no se dan nuevas licencias, o en Álava, donde se encuentran “bastante más resistencia institucional”, González ha lamentado los efectos dañinos de estas plataformas para los 2.100 taxistas que ejercen en Euskadi.

El sector del taxi d'Eivissa dorm amb un ull obert davant el possible escenari al que es podria enfrontar després d'una sentència del Tribunal Superior de Justícia de Balears (TSJIB) que obliga al Govern balear a reexaminar 600 autoritzacions sol·licitades per l'empresa Moove Cars Balears S.L.O i que van ser denegades quan es van tramitar l'any 2023. La Sala contenciosa administrativa ha estimat parcialment un recurs presentat per la mercantil contra el Govern i diverses federacions de taxi de l'arxipèlag i ha acordat la retroacció del procediment perquè la institució doni una nova resposta a les autoritzacions VTC sol·licitades.

La resolució judicial, a la que ha pogut accedir elDiario.es, qüestiona un dels principals instruments amb els quals Balears havia tractat de contenir l'expansió d'empreses com Uber, Bolt o Cabify: el Govern havia argumentat que les sol·licituds no complien amb la ràtio establerta pel Decret 43/2014 de 3 d'octubre entre taxis (VT) i VTC. A l'illa de Mallorca, la proporció ha de ser de 12,6 taxis per cada VTC (i no es compleix perquè hi ha 1.949 taxis i 350 VTC). Mentre que a Eivissa hi ha 61 taxis per cada Uber (existeixen 980 llicències de VT enfront de les 16 de VTC), quan la proporció que estipula el decret és de tan sols 6,74. Per tant, no sols es compleix la ràtio, sinó que hi hauria marge per a aprovar almenys 125 llicències d'Uber més.

La fallada no implica la concessió automàtica d'aquestes llicències, però sí que suposa un revés per a l'estratègia autonòmica per a contenir l’allau d'aquestes empreses a la comunitat. L'Administració va aplicar la ràtio automàtica justificant la insularitat del territori i la seva estacionalitat en el sector turístic. Així com la necessitat d'establir un sistema d'equilibri entre les dues modalitats de transport públic en vehicles de turisme: el transport públic discrecional i de lloguer amb conductor. No obstant això, el TSJIB conclou -en línia amb el raonament del Tribunal Suprem i el Tribunal de Justícia de la Unió Europea- que no queden demostrades raons d'interès general, com l'impacte ambiental o la congestió real de trànsit.

En total, s'han fet 10.000 sol·licituds en tot l'arxipèlag; 6.500 d'elles només a l'illa d'Eivissa. Encara que ara mateix hi ha sobre la taula 600 sol·licituds, la sentència afecta a totes les sol·licitades a partir de juliol de 2023. La mera possibilitat que es revisi sol·licitud per sol·licitud ha despertat un nerviosisme entre federacions i associacions de taxi no sols de les Pitiüses, sinó de Balears en general, que veuen perillar la seva posició en el negoci de transport de viatgers per carretera.

Al voltant de mil llicències de taxi

Les gairebé mil llicències actives a l'illa d'Eivissa suposen una xifra que, d'aprovar-se la major part d'autoritzacions sol·licitades per VTC, seria gairebé ínfima. “La veritat és que estem espantats”, confessa Toni Roig, president de la Federació Insular del Taxi d'Eivissa (FITIE). Per municipis, la ciutat d'Eivissa -la capital- és la que té el major nombre de llicències, amb 328 en total; 174 estacionals i 154 fixes. La segueix el terme municipal de Sant Josep, el que més quilòmetres de platja suma de l'illa: 180 taxistes només per a la temporada turística i altres 106 que operen de gener a desembre. Sant Antoni, un altre dels punts calents per al sector turístic, té 108 llicències estacionals (de les quals vuit són vehicles adaptats, Eurotaxis) i 89 fixos, el que suma un total de 197.

En la zona est, a Santa Eulària, l'àrea de comunicació de l’Ajuntament ha explicat a elDiario.es que hi ha actualment 141 taxistes amb llicència; 63 que funcionen durant tot l'any i 78 només per als mesos de temporada. Sant Joan és el que compta amb menor nombre de taxis, amb 28 llicències vigents.

Lolo Ruiz, portaveu de l’associació Élite Corsaris Eivissa, trasllada que una de les principals injustícies resideix en què el taxi està molt regulat, fins i tot per a fer canvis en el seu propi sector, mentre que els VTC no estan subjectes de moment a cap requisit. És la mateixa situació que es repeteix en altres plans del mercat turístic insular, com els hotels amb les viles o Airbnb, als qui acusen de rebentar l'oferta amb una proposta més lliure al no estar subjecta a cap regulació. Això desestabilitza el tauler i afecta, en el cas del taxi, a empreses familiars que són les històricament tenen les llicències -amb preus, actualment, estratosfèrics-.

Roig va estar present durant la reunió mantinguda en el Consolat de la Mar, la seu del Govern, amb la presidenta Marga Prohens a principis de gener, on els taxistes de Balears van manifestar la seva “profunda preocupació” per la nova situació per als VTC. La mateixa que ha transmès en ser preguntat per elDiario.es el també vicepresident de la Federació Independent del Taxi de les illes Balears (FITIB), que inclou a la FITIE. El sol fet d'haver d'acatar la sentència ja porta de bòlid als taxistes, que dormien tranquils sabent que havien denegat les sol·licituds. Ara temen noves resolucions judicials que confirmin errors en els passos seguits per l'administració i que el resultat sigui una porta oberta per a Uber per a operar al territori insular.

Concorde a les mesures de decreixement

“El nombre -de llicències sol·licitades- és prou exagerat per a inquietar-se”, assenyala Roig. D'altra banda, el president de la Fitie sospita que la majoria d'aquestes empreses vol aterrar en les carreteres de Balears “només per a especular” i adverteix que ha arribat l'hora de replantejar-se l'economia que es vol per a les illes, on també s'està intentant fixar un sostre de vehicles. Eivissa ha implantat per primera vegada el límit aquest estiu -imitant el model de Formentera.eco- i Mallorca ja estudia la mateixa mesura. En aquest sentit, des de la federació esperen que l'esperit de la nova norma que estudia el Govern vagi concorde a la resta de mesures de decreixement que es valoren a l'illa per a reduir la densitat de trànsit i la cura del medi ambient.

Els taxistes són conscients que la resolució és inamovible i estan a l'espera ara que es tramiti “el que s'hagi de tramitar”. Mentrestant, demanen a les administracions que treballin per a reforçar els arguments jurídics que els permetin defensar a la petita i mitjana empresa. El nou escenari, afegeixen, tampoc és atractiu per als vehicles de transport amb conductor tradicionals.

La Presidència del Govern ha comunicat que els serveis jurídics estan treballant per a posar límit a les llicències de VTC a través d'un Reglament que s'apliqui quan acabi la moratòria, al febrer d'enguany. La institució ja va impulsar, a principis de 2024, una modificació legal aprovada pel Parlament que va suposar la suspensió de la tramitació de noves llicències, tant de taxi com de VTC. La paralització continua vigent a l'espera de l'aprovació definitiva del decret que ha de regular tots dos sectors, un text que, segons l'Executiu, es troba en una fase molt avançada de tramitació i que ha estat validat pel Consell Balear de Transport Terrestre.

Els serveis jurídics del Govern estan treballant per a posar límit a les llicències de VTC a través d'un Reglament que s'apliqui quan acabi la moratòria, al febrer d'enguany

Una vegada aprovat el decret, hauran de reprendre's els expedients que van quedar suspesos durant la moratòria, sempre sota el nou marc regulador, que segons el Govern permetrà evitar un creixement descontrolat i ajustar el nombre d'autoritzacions a les “necessitats reals” del territori. El que sembla indicar que l'augment d'Uber i altres VTC a Eivissa serà inevitable.

Diverses infraccions d'Uber

Un portaveu de la conselleria de Movilitat ha recalcat a elDiario.es que Balears, per la seva condició de territori insular, limitat i especialment protegit, no podrà absorbir “una allau” de noves autoritzacions sense comprometre l'equilibri del sistema de mobilitat. El temor entre taxistes no sols procedeix d'aquest fet, sinó també dels nombrosos incompliments d'aquestes empreses una vegada en les carreteres: des d'una furgoneta discoteca amb dj per a anar fins a Amnèsia fins a l'ús de parades només habilitades per a taxis.

En el cas del furgó, la Direcció General de Trànsit (DGT) va confirmar que no complia els requisits de circulació i la Policia li va posar dues multes. Encara així, ha continuat funcionant. També s'han donat, des que Uber va desembarcar a l'illa a la fi de 2023, nombroses infraccions greus al volant per part dels seus conductors, entre elles, circular sota els efectes de substàncies estupefaents, segons diversos casos publicats per Diario de Ibiza. Uber no ha respost a la petició d'informació d'elDiario.es en el moment de publicació d'aquesta notícia.

“Una vegada que es concedeixin les llicències, qui és, al carrer, que s'encarregarà de vigilar que es compleixi amb la normativa i es facin les coses bé?”, es pregunta Roig. Enmig d'aquest “malson” que posa al seu negoci en risc els taxistes subratllen que el 70% de les sol·licituds de tot Balears recauen a Eivissa: “Pot haver-hi un impacte absolut en el sector eivissenc del taxi”.

El sector del taxi de Eivissa duerme con un ojo abierto ante el posible escenario al que se podría enfrentar después de una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Balears (TSJIB) que obliga al Govern balear a reexaminar 600 autorizaciones solicitadas por la empresa Moove Cars Balears S.L.U y que fueron denegadas cuando se tramitaron en el año 2023. La Sala de lo Contencioso Administrativo ha estimado parcialmente un recurso presentado por la mercantil contra el Govern y varias federaciones de taxi del archipiélago y ha acordado la retroacción del procedimiento para que la institución dé una nueva respuesta a las autorizaciones VTC solicitadas. 

La resolución judicial, a la que ha accedido elDiario.es, cuestiona uno de los principales instrumentos con los que Balears había tratado de contener la expansión de empresas como Uber, Bolt o Cabify: el Govern había argumentado que las solicitudes no cumplían con la ratio establecida por el Decreto 43/2014 de 3 de octubre entre taxis (VT) y VTC. En la isla de Mallorca, la proporción tiene que ser de 12,6 taxis por cada VTC (y no se cumple porque hay 1.949 taxis y 350 VTC). Mientras que en Eivissa hay 61 taxis por cada Uber (existen 980 licencias de VT frente a 16 de VTC), cuando la proporción que estipula el decreto es de tan solo 6,74. Por lo tanto, no solo se cumple la ratio, sino que habría margen para aprobar por lo menos 125 licencias más de Uber.

El fallo no implica la concesión automática de estas licencias, pero sí supone un revés para la estrategia autonómica para contener una avalancha de estas empresas en la comunidad. La Administración aplicó la ratio automática justificando la insularidad del territorio y su estacionalidad en el sector turístico. Así como la necesidad de establecer un sistema de equilibrio entre las dos modalidades de transporte público en vehículos de turismo: el transporte público discrecional y de alquiler con conductor. Sin embargo, el TSJIB concluye -en línea con el razonamiento del Tribunal Supremo y el Tribunal de Justicia de la Unión Europea- que no quedan demostradas razones de interés general, como el impacto ambiental o la congestión real de tráfico.

En total, se han hecho 10.000 solicitudes en todo el archipiélago; 6.500 de ellas solo en la isla de Eivissa. Aunque ahora mismo hay sobre la mesa 600 solicitudes, la sentencia afecta a todas las solicitadas a partir de julio de 2023. La mera posibilidad de que se revise solicitud por solicitud ha despertado un nerviosismo entre federaciones y asociaciones de taxi no solo de las Pitiüses, sino de Balears en general, que ven peligrar su posición en el negocio de transporte de viajeros por carretera.

Alrededor de mil licencias de taxi

Las casi mil licencias activas en la isla de Eivissa suponen una cifra que, de aprobarse la mayor parte de autorizaciones solicitadas por VTC, sería casi ínfima. “La verdad es que estamos asustados”, confiesa Toni Roig, presidente de la Federación Insular del Taxi de Eivissa (FITIE). Por municipios, la ciudad de Eivissa -la capital- es la que tiene el mayor número de licencias, con 328 en total; 174 estacionales y 154 fijas. Le sigue el término municipal de Sant Josep, el que más kilómetros de playa suma de la isla: 180 taxistas solo para la temporada turística y otros 106 que operan de enero a diciembre. Sant Antoni, otro de los puntos calientes para el sector turístico, tiene 108 licencias estacionales (de las cuales ocho son vehículos adaptados, Eurotaxis) y 89 fijos, lo que suma un total de 197. 

En la zona este, en Santa Eulària, el área de comunicación del Ayuntamiento ha explicado a elDiario.es que hay actualmente 141 taxistas con licencia; 63 que funcionan durante todo el año y 78 solo para los meses de temporada. Sant Joan es el que cuenta con menor número de taxis, con 28 licencias vigentes.

Lolo Ruiz, portavoz de la asociación Élite Corsaris Ibiza, traslada que una de las principales injusticias reside en que el taxi está muy regulado, incluso para hacer cambios en su propio sector, mientras que los VTC no están sujetos de momento a ningún requisito. Es la misma situación que se repite en otros planos del mercado turístico insular, como los hoteles con las villas o Airbnb, a quienes acusan de reventar la oferta con una propuesta más libre al no estar sujeta a ninguna regulación. Esto desestabiliza el tablero y afecta, en el caso del taxi, a empresas familiares que son las históricamente tienen las licencias -con precios, actualmente, estratosféricos-. 

Roig estuvo presente durante la reunión mantenida en el Consolat del Mar, la sede del Govern, con la presidenta Marga Prohens a principios de enero, en la que los taxistas de Balears manifestaron su “profunda preocupación” por la nueva situación para los VTC. La misma que ha transmitido al ser preguntado por elDiario.es el también vicepresidente de la Federación Independiente del Taxi de las Islas Baleares (FITIB), que incluye a la FITIE. El solo hecho de tener que acatar la sentencia ya trae de bólido a los taxistas, quienes dormían tranquilos sabiendo que habían denegado las solicitudes. Ahora temen nuevas resoluciones judiciales que confirmen fallos en los pasos seguidos por la administración y que el resultado sea una puerta abierta para Uber para operar en territorio insular.

Acorde a las medidas de decrecimiento

“El número -de licencias solicitadas- es lo suficientemente exagerado para inquietarse”, señala Roig. Por otro lado, el presidente de la Fitie sospecha que la mayoría de estas empresas quiere aterrizar en las carreteras de Balears “solo para especular” y advierte de que ha llegado la hora de replantearse la economía que se quiere para las islas, donde también se está intentando fijar un techo de vehículos. Eivissa ha implantado por primera vez este límite este verano -imitando el modelo de Formentera.eco- y Mallorca ya estudia la misma medida. En ese sentido, desde la federación esperan que el espíritu de la nueva norma que estudia el Govern vaya acorde al resto de medidas de decrecimiento que se valoran en la isla para reducir la densidad de tráfico y el cuidado del medio ambiente.

Los taxistas son conscientes de que la resolución es inamovible y están a la espera ahora de que se tramite “lo que se tenga que tramitar”. Mientras tanto, piden a las administraciones que trabajen para reforzar los argumentos jurídicos que les permitan defender a la pequeña y mediana empresa. El nuevo escenario, añaden, tampoco es atractivo para los vehículos de transporte con conductor tradicionales.

La Presidència del Govern ha comunicado que los servicios jurídicos están trabajando para poner coto a las licencias de VTC a través de un Reglamento que se aplique cuando termine la moratoria, en febrero de este año. La institución ya impulsó, a principios de 2024, una modificación legal aprobada por el Parlament que supuso la suspensión de la tramitación de nuevas licencias, tanto de taxi como de VTC. La paralización sigue vigente a la espera de la aprobación definitiva del decreto que debe regular ambos sectores, un texto que, según el Ejecutivo, se encuentra en una fase muy avanzada de tramitación y que ha sido validado por el Consell Balear de Transport Terrestre. 

Los servicios jurídicos del Govern están trabajando para poner coto a las licencias de VTC a través de un Reglamento que se aplique cuando termine la moratoria, en febrero de este año

Una vez aprobado el decreto, deberán retomarse los expedientes que quedaron suspendidos durante la moratoria, siempre bajo el nuevo marco regulador, que según el Govern permitirá evitar un crecimiento descontrolado y ajustar el número de autorizaciones a las “necesidades reales” del territorio. Lo que parece indicar que el aumento de Uber y otros VTC en Eivissa será inevitable.

Varias infracciones de Uber

Un portavoz de la conselleria de Movilitat ha recalcado a elDiario.es que Balears, por su condición de territorio insular, limitado y especialmente protegido, no podrá absorber “una avalancha” de nuevas autorizaciones sin comprometer el equilibrio del sistema de movilidad. El temor entre taxistas no solo procede de este hecho, sino también de los numerosos incumplimientos de estas empresas una vez en las carreteras: desde una furgoneta discoteca con dj para ir hasta Amnesia hasta el uso de paradas solo habilitadas para taxis.

En el caso del furgón, la Dirección General de Tráfico (DGT) confirmó que no cumplía los requisitos de circulación y la Policía le puso dos multas. Aun así, ha seguido funcionando. También se han dado, desde que Uber desembarcó en la isla a finales de 2023, numerosas infracciones graves al volante por parte de sus conductores, entre ellas, circular bajo los efectos de sustancias estupefacientes, según varios casos publicados por Diario de Ibiza. Uber no ha respondido a la petición de información de elDiario.es en el momento de publicación de esta noticia.

“Una vez que se concedan las licencias, ¿quién es, en la calle, que se encargará de vigilar que se cumpla con la normativa y se hagan las cosas bien?”, se pregunta Roig. En medio de esta “pesadilla” que pone a su negocio en riesgo los taxistas subrayan que el 70% de las solicitudes de todo Balears recaen en Eivissa: “Puede haber un impacto absoluto en el sector ibicenco del taxi”.

Diversos taxistas cortan este martes los tres carriles centrales de la Gran Vía de Barcelona para denunciar “el expolio” de Uber y otras empresas de VTC. El corte comienza en el cruce con la calle Bailén, junto a la plaza Tetuán, y permite que los coches circulen por los carriles laterales.

En la protesta participan taxis llegados de varios municipios y que este martes tienen intención de llevar a cabo una “movilización histórica”. Élite Taxi ha convocado una suspensión del servicio en toda Catalunya desde las 10 de la mañana hasta las 4 de la tarde. La protesta no cuenta con el apoyo de todo el sector, ya que no se han adherido el Sindicato del Taxi de Cataluña (STAC), la Agrupación Taxi Companys (ATC) y PakTaxi.

Uber ofrece pagar el seguro a los conductores

Coincidiendo con la huelga, Uber ha anunciado este martes que que pagará 1.500 euros para financiar el seguro de cada taxista que se incorpore a la plataforma hasta el 31 de marzo. La empresa ha explicado que, para acceder a la medida los conductores deberán ser titulares de una licencia de taxi y realizar al menos 250 viajes con la plataforma durante los primeros 60 días desde su incorporación.

Según Uber, en Barcelona hay unos 2.000 taxistas que trabajan con la plataforma y que “generan el doble de ingresos que quienes trabajan solo a mano alzada o con emisora, llegando a superar los 10.000 euros de facturación mensual”.

El nuevo anuncio de Uber para intentar captar taxistas se suma a los que ha hecho en los últimos meses, como los 300 euros por cada taxista que recomiende la plataforma a un compañero, o los 300 euros por incorporar publicidad en los vehículos. Según Uber, una cincuentena de taxistas han aceptado esta última opción e incorporarán publicidad de la plataforma en las próximas semanas.

La semana pasada, Uber denunció a Élite Taxi, así como a su portavoz, Tito Álvarez, ante la Autoridad Catalana de la Competencia (Acco) por “intento de boicot” ante el paro general de taxistas de este martes.

En un comunicado, la multinacional criticó que Élite Taxi prohíbe a sus asociados prestar servicios a las plataformas de Uber. A su juicio, estas conductas constituyen una infracción del artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia (LDC). La Acco ha confirmado a la ACN que ha recibido un escrito de la multinacional que “analizarán”.

Basan gran parte de sus ingresos en el transporte escolar, pero llevan a cabo muchos otros servicios en el Aragón despoblado: desde ancianos “de la mano” hasta la consulta del médico hasta jóvenes en verano de vuelta a casa por la noche. “Ayer me llamaron de una asociación por un caso de violencia de género: me pidieron que llevara a una mujer al Juzgado. Si no lo hago yo, este servicio no lo prestaría nadie más”, cuenta Luis Blasco, de Montalbán (Teruel). Ahora, su empleo como taxista rural, al igual que el de decenas más repartidos por todo el territorio aragonés, está en riesgo por un cambio contractual: los nuevos pliegos del transporte de escolares que impulsa el Ejecutivo de Jorge Azcón les dejan fuera, al primar a las grandes empresas.

“Están matando el territorio, se lo están cargando”, lamenta Antonio Pascual, presidente de la Asociación Gremial de Autotaxis de la provincia de Huesca. Pascual, que conduce su vehículo por las carreteras de la Ribagorza, pone el acento en la labor “social” que desempeñan, en algunos casos casi por vocación, y que ahora no podrán seguir realizando: “Llevamos a personas mayores al hospital, incluso de la mano al médico. Les compramos en la farmacia, en el supermercado, les llevamos el carro de la compra hasta la cocina de casa. ¿Harán eso las grandes empresas?”, se pregunta. Él mismo se responde: “No, harán el transporte escolar y se irán a su casa”. “¿Cuántos accidentes lees en verano de jóvenes por la noche de vuelta de las fiestas en los pueblos? Ni uno. Llevamos cinco años haciendo este servicio y no ha habido ni un herido. Pero cuando los taxistas rurales dejemos nuestro trabajo, veremos lo que sucede”, advierte.

Hasta ahora, el servicio del transporte escolar en Aragón se venía realizando con rutas individuales, en función de las necesidades de cada zona. Esto ha permitido que participaran profesionales autónomos y pequeñas empresas locales, implantados en las zonas rurales, lo que no solo garantizaba la cobertura de las rutas, sino que fomentaba el tejido económico comarcal y permitía que los taxistas prestaran otros servicios, como los sanitarios. Pero los nuevos pliegos divide en lotes el servicio, lo que hace imposible para ellos concursar, mientras que favorece a grandes concesionarios. Además, se limita a un mínimo de nueve las plazas de los vehículos y se permite la subcontratación en hasta un 40%. Un caldo de cultivo para las grandes concesionarias.

Sandra Salanova, por ejemplo, hace la ruta Espluga-Campo-Graus para escolares con necesidades especiales. “Llevo a dos niños hasta Graus, donde los recoge un autobús y los traslada hasta el colegio La Alegría de Monzón”, explica. En total, casi dos horas de trayecto. “Con el cambio van a acabar perjudicando al usuario porque aumentará el tiempo de traslado. Y estamos hablando de niños”, recuerda.

Entre este viernes y este lunes –último día de plazo–, los taxistas rurales de las tres provincias presentarán ante el Tribunal Administrativo de Contratos Públicos de Aragón (TACPA) sendos recursos por los pliegos del transporte escolar en Zaragoza, Huesca y Teruel. Argumentan que vulneran la Ley de Contratos del Sector Público por varios factores; entre ellos, que no facilitan la participación de autónomos ni pymes y que no valoran “adecuadamente” la calidad del servicio o la vinculación territorial de las empresas. Además, reflejan que la propia “configuración de los lotes y los requisitos de solvencia económica y técnica no se ajustan a la realidad territorial y socioeconómica” de las provincias.

Rechazo a la subcontratación

La polémica estuvo presente en el último pleno de las Cortes de Aragón a través de una pregunta del PSOE a la consejera Hernández. La titular de Educación trasladó directamente a los representantes del taxi rural, presentes en la tribuna de invitados, que sus puestos no estaban “en peligro”. Sin embargo, generó dudas porque vinculó esta continuidad a la “subcontratación”, una opción que los profesionales rechazan porque perderían derechos e ingresos. “¿Cree que a una empresa grande le interesa ir a un pueblo pequeño cuando hay un taxi que hace esa ruta?”, preguntó Hernández a la diputada socialista María Rodrigo. Y a continuación se dirigió a los taxistas: “Ustedes lo seguirán haciendo”.

Hernández mencionó que hasta ahora el servicio se llegaba a prestar sin contrato, recurriendo “a la buena voluntad” de los taxistas. “Cuando tenemos problemas recurrimos a ellos, y seguirá siendo así”, formuló sin ambages.

Los socialistas han llevado a las Cortes una proposición no de ley (PNL) en la que critican que instan al Gobierno de Aragón a “suspender cautelarmente” la contratación en las tres provincias y a modificar los requisitos de forma que puedan participar los taxistas rurales., entre otras cuestiones. “Ustedes hablan de proyectos de despoblación y de fijar población, cuando luego sacan unos pliegos que merman la actividad de las empresas en el territorio”, criticó la diputada Rodrigo en el mencionado pleno.

Luis Blasco, que cubre las Cuencas Mineras, muestra su oposición a que les tengan que subcontratar grandes empresas: “No estamos por labor, las condiciones serán peores”, valora. Explica que un 70% de su facturación llega del transporte escolar, pero el otro 30% es igual de importante para el territorio. “El otro día llevé a una mujer de un pueblo de 100 habitantes que ese había puesto mala y más tarde hice un servicio de diálisis”, recuerda. Trayectos que se quedarían vacantes sin ellos. “Van a dejar abandonado al medio rural. Si nos quitan una fuente de ingresos tan importante, nos vemos a abocados a cerrar el negocio y las zonas rurales no tendrán taxis con que moverse”, incide.

Dos escolares de Calmarza a Jaraba

En Jaraba (Zaragoza) está José Javier Martín, que lleva diariamente a dos escolares de Calmarza a Jaraba. Comenzó con el taxi en 2009 y, aunque ve posible seguir sin transporte escolar –“porque vivo solo, si fuera un núcleo familiar, imposible”–, lamenta que sus ingresos se verían mermados sensiblemente. “Es muy injusto que nos excluyan”, lamenta. “Y no solo nos dejan fuera a nosotros, sino también a pequeñas compañías locales de autobuses que no van a poder concursar”. En su caso, también hace viajes para analíticas de sangre, traslados de urgencia al hospital o en verano con jóvenes: “Afortunadamente se suelen portar bien”, dice con una sonrisa.

Fuentes del Departamento de Educación, sin embargo, aseguran que el objetivo con los nuevos pliegos es “garantizar la prestación y la calidad de un servicio que es esencial en una comunidad como Aragón, con una dispersión poblacional y unos condicionantes complicados”. “Se ha querido sobre todo garantizar una solución estable y sostenible en el tiempo, que no impide en absoluto que los taxistas puedan seguir prestando el servicio, como han venido a haciendo en zonas rurales en los últimos cursos”, inciden. Y vuelven a insistir en la posibilidad de subcontrataciones, que están sometidas a unas “garantías muy claras”: “Ahí los taxistas van a continuar siendo necesarios”, justifican.

Pero los taxistas rurales no lo tienen tan claro. “Se llenan la boca con que hay que apoyar al medio rural y ahora nos deja en la estacada”, zanja Sandra Salanova.

El Gobierno de Castilla-La Mancha abordará junto con el sector un nuevo reglamento del taxi, así como impulsar una nueva regulación de los servicios de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) en la región. Estos últimos son servicios de transporte privado que operan bajo una reserva previa, donde habitualmente se gestionan a través de aplicaciones para uso en móvil. Se diferencian de los taxis en que no recogen pasajeros en la calle ni tampoco estacionan en paradas.

Así lo ha adelantado el consejero de Fomento, Nacho Hernando, que se ha reunido, junto con la directora general de Transportes y Movilidad, Lucía Balmaseda, y el delegado de Fomento en Toledo, Jorge Moreno, con la Federación del Taxi de Castilla-La Mancha.

En este contexto, Hernando ha avanzado que “en el nuevo reglamento del taxi, que esperamos que se pueda aprobar a finales de este año o como muy tarde a principios del 2026, vamos a permitir que todos los taxistas de la región puedan llevar a cabo precontratos”, es decir, ha explicado, “que si a día de hoy, un taxi solamente puede operar dentro de un mismo municipio, vamos a permitir el que los taxistas que tienen clientes habituales puedan fijar viajes precontratados más allá de la frontera municipal, ya que hasta ahora se limita el poder realizar esos servicios”.

Además, el consejero de Fomento ha destacado que “en el próximo mes de octubre, vamos a volver a sacar la convocatoria de ayudas con 100.000 euros para adaptar los taxis de la región a personas con movilidad reducida”.

Regulación del VTC y sanciones a Bolt

Asimismo, Nacho Hernando ha adelantado que se ha planteado de forma conjunta, “tanto el sector del taxi como nosotros, un último borrador que vamos a tramitar con la mayor urgencia posible y con la mayor transparencia y participación ciudadana y pública, como así nos exige la ley, para establecer una regulación de las VTC en Castilla-La Mancha”.

En este sentido, el responsable de Fomento ha explicado que algunos de los elementos más importantes de esa regulación de las VTC incluirán “que sea obligatorio que haya una precontratación, ya que no puede haber servicios de oportunidad, es decir, no pueden estar a la espera de coger a un pasajero o pasajera”.

Además, ha continuado Nacho Hernando, “será importante el que tampoco puedan deambular por la ciudad, y si no están haciendo un servicio, tendrán que volver a base o a un aparcamiento o garaje”.

Asimismo, ha detallado que “vamos a plantear la prohibición de geolocalización previa; a establecer cupos de limitaciones del número de VTC en puntos turísticos; habrá una serie de requisitos técnicos exigentes desde el punto de vista medioambiental y mecánico del vehículo; y vamos a aplicar la ratio 1/30, una VTC por cada 30 licencias de taxi, de una ratio que viene avalada por sentencias del Tribunal Supremo”. También, ha continuado, vamos “a exigir la máxima transparencia en precios y a plantear el que se cumpla con las ratios de coches adaptados para movilidad reducida”.

Precisamente, con respecto a las VTC y a los servicios de Bolt en la ciudad de Toledo, Hernando ha asegurado que “a día de hoy, hemos recibido diez denuncias por parte de la Policía local de Toledo”, y ha confirmado que “a partir de la semana que viene vamos a empezar a sancionar a aquellas empresas y titulares de licencias de VTC que han incumplido la ley”. En este sentido, ha instado al Ayuntamiento de Toledo a que “en la mayor brevedad posible nos haga llegar las 45 que dicen que tienen”.

El responsable de Fomento ha aclarado que “no hay vacío legal, sino que hay una ley en marcha y que prevé sanciones de hasta 4.000 euros si se salta esa ley” y ha explicado que “la Comunidad Autónoma, en estos momentos, solamente puede sancionar si la Policía local detecta que un vehículo VTC ha hecho un trayecto con origen y destino en un mismo municipio, pero si encontramos a VTC esperando en distintos puntos de la ciudad quienes sancionan, en ese caso, es el Ayuntamiento por incumplir una ordenanza municipal, de la misma manera que nadie puede aparcar su coche privado en un sitio que no esté habilitado para ello”, ha puntualizado.

El 77% dels taxis de Mallorca prestaran servei de manera conjunta en vuit municipis de l'illa, tots situats entre la badia de Palma i la Serra de Tramuntana, com a part de la implantació de la zona de prestació conjunta impulsada pel Govern balear.

El conseller d'Habitatge, Territori i Mobilitat, José Luis Mateo, i la directora general de Mobilitat, Lorena de la Vall, s'han reunit aquest dimarts amb representants dels ajuntaments implicats per a coordinar aquesta nova fase del sistema de transport públic, emmarcat dins de la tarifa única.

Aquest dimecres començarà a aplicar-se el règim especial en quatre dels vuit municipis adherits: Palma, Calvià, Esporles i Valldemossa. Els altres quatre —Llucmajor, Deià, Puigpunyent i Bunyola— se sumaran progressivament una vegada obtinguin l'aprovació definitiva dels seus respectius plens municipals.

En la seva fase inicial, l'acord abastarà més de 1.450 llicències de taxi (un 73% del total a l'illa), destacant les 1.238 de Palma i les 214 de Calvià. Una vegada implementat en els vuit municipis, s'aconseguiran les 1.530 llicències, la qual cosa representa el 77% del total insular.

Servei durant tota la temporada i sense restriccions horàries

El nou règim permet que els taxis de qualsevol municipi adherit puguin recollir passatgers en un altre dels municipis integrants —sempre que no hi hagi taxis locals disponibles en la parada o hi hagi més demanda que oferta— i portar-los a qualsevol punt de l'illa.

Aquest sistema estarà actiu les 24 hores del dia, des d'aquest dimecres 30 de juliol fins al 30 de setembre de 2025, i tornarà a activar-se en 2026 entre l'1 de juny i el 30 de setembre. L'objectiu és reduir els trajectes en buit, millorar l'eficiència del servei i ampliar l'oferta a l'usuari.

A més, en zones concretes com el centre històric de Palma i punts de Calvià (Illetes, Magaluf o Peguera), els serveis també podran prestar-se a mà alçada. En el cas de Palma i Llucmajor, els taxistes podran coordinar-se mitjançant una aplicació informàtica compartida. Això sí, les llicències temporals no podran acollir-se a aquest règim.

El conseller Mateo ha destacat que l'objectiu del Govern és “facilitar que es presti el millor servei possible als usuaris i millorar la competitivitat del sector”. També ha valorat aquest acord com “un pas més” cap a la creació d'una zona de prestació conjunta en tota Mallorca, contemplada en la llei del taxi. En aquest sentit, ha avançat que un nou règim entre Artà, Sant Llorenç i Son Servera està “molt prop d'aprovar-se”, i es treballa en un altre que agruparia municipis del nord de l'illa.

Pujada de tarifes vinculada a l'acord

La posada en marxa del règim conjunt ve acompanyada de la implementació de la tarifa urbana única, aprovada a la fi de juny. Aquesta inclou una pujada de preus: 1,20 euros per quilòmetre, 2,50 euros de baixada de bandera i 4,65 euros de suplement per aeroport o port.

Des de la Conselleria s'ha remarcat que aquesta actualització permetrà “homogeneïtzar i actualitzar” preus, sobretot en municipis més petits on les tarifes estaven desfasades. “Gràcies a aquestes actualitzacions és possible parlar d'aquest règim especial de recollida”, ha subratllat Mateo.

Per part seva, el regidor de Mobilitat del Ajuntament de Palma, Toni Deudero, ha posat en valor el paper de Palma, el municipi que més llicències aporta, i ha assenyalat que el nou sistema neix de l'acord pilot iniciat l'estiu passat amb Calvià. “Amb aquest acord, el servei del taxi millorarà en benefici dels usuaris, del sector i de les administracions”, ha assegurat.

El 77% de los taxis de Mallorca prestarán servicio de forma conjunta en ocho municipios de la isla, todos situados entre la bahía de Palma y la Serra de Tramuntana, como parte de la implantación de la zona de prestación conjunta impulsada por el Govern balear.

El conseller de Vivienda, Territorio y Movilidad, José Luis Mateo, y la directora general de Movilidad, Lorena del Valle, se han reunido este martes con representantes de los ayuntamientos implicados para coordinar esta nueva fase del sistema de transporte público, enmarcado dentro de la tarifa única.

Este miércoles comenzará a aplicarse el régimen especial en cuatro de los ocho municipios adheridos: Palma, Calvià, Esporles y Valldemossa. Los otros cuatro —Llucmajor, Deià, Puigpunyent y Bunyola— se sumarán progresivamente una vez obtengan la aprobación definitiva de sus respectivos plenos municipales.

En su fase inicial, el acuerdo abarcará más de 1.450 licencias de taxi (un 73% del total en la isla), destacando las 1.238 de Palma y las 214 de Calvià. Una vez implementado en los ocho municipios, se alcanzarán las 1.530 licencias, lo que representa el 77% del total insular.

Servicio durante toda la temporada y sin restricciones horarias

El nuevo régimen permite que los taxis de cualquier municipio adherido puedan recoger pasajeros en otro de los municipios integrantes —siempre que no haya taxis locales disponibles en la parada o haya más demanda que oferta— y llevarlos a cualquier punto de la isla.

Este sistema estará activo las 24 horas del día, desde este miércoles 30 de julio hasta el 30 de septiembre de 2025, y volverá a activarse en 2026 entre el 1 de junio y el 30 de septiembre. El objetivo es reducir los trayectos en vacío, mejorar la eficiencia del servicio y ampliar la oferta al usuario.

Además, en zonas concretas como el centro histórico de Palma y puntos de Calvià (Illetes, Magaluf o Peguera), los servicios también podrán prestarse a mano alzada. En el caso de Palma y Llucmajor, los taxistas podrán coordinarse mediante una aplicación informática compartida. Eso sí, las licencias temporales no podrán acogerse a este régimen.

El conseller Mateo ha destacado que el objetivo del Govern es “facilitar que se preste el mejor servicio posible a los usuarios y mejorar la competitividad del sector”. También ha valorado este acuerdo como “un paso más” hacia la creación de una zona de prestación conjunta en toda Mallorca, contemplada en la ley del taxi. En este sentido, ha adelantado que un nuevo régimen entre Artà, Sant Llorenç y Son Servera está “muy cerca de aprobarse”, y se trabaja en otro que agruparía municipios del norte de la isla.

Subida de tarifas vinculada al acuerdo

La puesta en marcha del régimen conjunto viene acompañada de la implementación de la tarifa urbana única, aprobada a finales de junio. Esta incluye una subida de precios: 1,20 euros por kilómetro, 2,50 euros de bajada de bandera y 4,65 euros de suplemento por aeropuerto o puerto.

Desde la Conselleria se ha remarcado que esta actualización permitirá “homogeneizar y actualizar” precios, sobre todo en municipios más pequeños donde las tarifas estaban desfasadas. “Gracias a estas actualizaciones es posible hablar de este régimen especial de recogida”, ha subrayado Mateo.

Por su parte, el regidor de Movilidad del Ajuntament de Palma, Toni Deudero, ha puesto en valor el papel de Palma, el municipio que más licencias aporta, y ha señalado que el nuevo sistema nace del acuerdo piloto iniciado el verano pasado con Calvià. “Con este acuerdo, el servicio del taxi mejorará en beneficio de los usuarios, del sector y de las administraciones”, ha asegurado.

El caos per a accedir a l'aeroport d'Eivissa és palpable des de lluny. Fileres de taxistes, uns darrere d'uns altres, discorren gairebé en allau per la carretera reservada perquè el servei pugui descarregar i carregar turistes successivament. Com un ball en una temporada turística que ara mateix es troba al punt més àlgid. Al costat d'un dels taxis de Sant Antoni, identificat per la banda habitada del lateral, que acaba de canviar la llum de l'indicador d'ataronjada a verd en senyal de disponibilitat, avança silenciosa una furgoneta de color gris metal·litzada coberta per una fina capa de pols.

“Aquest, per exemple, ho és”, assenyala de seguida Ana, referint-se al fet que es tracta d'un taxista pirata. El conductor porta cobert el cap amb una gorra i avança de la manera que pot als vehicles de carrosseria blanca fins a aparcar en una zona pròxima. Simultàniament, un altre home amb actitud sospitosa s'endinsa a la terminal i parla amb un grup de turistes amb els quals tot seguit s'endinsa en un dels aparcaments coberts destinats a esperes més o menys llargues.

L'intrusisme en el sector del transport a Eivissa suposa una batalla gairebé perpètua, especialment en la terminal d'es Codolar, nucli de gent que entra i surt de l'illa i, per tant, font inesgotable de demanda. ‘Pirates’ és el malnom que ha rebut històricament tot aquell que opera fora del marc de la normativa vigent -responsabilitat del Govern-, la inspecció del qual, sanció i seguiment està en mans del Consell.

Aquesta última institució insular va celebrar dimecres passat la primera reunió del sector de Transport dins de la Mesa Insular de Lluita contra l'Intrusisme amb l'objectiu de coordinar accions entre les administracions, així com proposar noves mesures. La trobada va claudicar amb un considerable augment de les sancions que pretenen dissuadir aquestes activitats il·legals: fins a 15.000 euros de multa per a aquells que transportin passatgers des de l'aeroport o qualsevol altre punt de l'illa sense comptar amb llicència específica per a això. El control sobre el transport il·legal a Eivissa s'ha intensificat en els últims mesos, amb un total de 14 inspectors -entre instructors i auxiliars- desplegats en l'aeroport.

La normativa preveu fins a 15.000 euros de multa per a aquells que transportin passatgers des de l'aeroport o qualsevol altre punt de l'illa sense comptar amb llicència

L'operatiu es regeix per un protocol que estableix una cadena d'actuació enfront del transport il·legal: els inspectors treballen en rotació durant 14 hores els set dies de la setmana i tracten de detectar matrícules fraudulentes i identificar als infractors, que expulsa del recinte la seguretat privada. L'ofensiva es pot dur a terme gràcies a la injecció de vuit milions d'euros de l'Impost de Turisme Sostenible (‘ecotaxa’), quatre per al Consell i els altres quatre restants per als ajuntaments.

En cas de reincidència, la Guàrdia Civil pot intervenir i fins i tot obrir diligències penals. De fet, els ajuntaments de Sant Josep i Sant Antoni ja han aprovat en sengles plens municipals instar el Govern central a modificar el Codi Penal amb l'objectiu que es consideri delicte el transport de passatgers per terra sense el títol habilitant perquè la Policia Local pugui actuar en conseqüència.

És un dia de juliol i dos vigilants de l'empresa Trablisa controlen la situació en la zona pròxima a la cua de turistes que esperen ser traslladats des de la instal·lació aeroportuària. El reforç de vigilància és precisament el que ha dissuadit l'intrusisme en aquest punt calent, la porta d'entrada a l'illa, fins a un 75%, segons dades de la Policia Local de Sant Josep, municipi on es troba l'aeròdrom.

Amenaces i agressions

La fila per a disposar d'un taxi en ple estiu requereix de paciència. Els visitants nouvinguts passen abans de pujar-se als transports oficials per una garita on els atén Ángel, un treballador de l'aeroport que gestiona als passatgers a peu de carretera, abillat amb una armilla reflectora que a la seva esquena informa: “Taxi”. El que fa que el servei oficial sigui fàcilment recognoscible. “Quan els taxistes es topen amb els ‘pirates’ els criden l'atenció i, si poden llevar-los els clients, els hi lleven”, explica aquest empleat a elDiario.es. Aquesta manera de fer justícia els ha conduït a vegades a confrontacions amb els infractors.

“Jo, personalment, no he tingut problemes amb cap, però companys meus sí han rebut amenaces”, apunta Juan, un taxista de Sant Josep, qui posa en dubte que hagi baixat la presència de taxis pirata en l'aeroport, com han anunciat aquests dies les institucions. El vicepresident insular, Mariano Juan, ha denunciat públicament les “amenaces, agressions i fins i tot intents d'atropellament” soferts per part d'alguns conductors il·legals contra el personal inspector i ha informat que els fets ja han estat traslladats a la via penal.

Alguns d'aquests conductors sense llicència aparquen en el pàrquing exprés de l'aeroport -on es pot romandre un màxim de deu minuts- i altres condueixen als clients als quals acaben de captar fins una mica més lluny, en algun dels aparcaments interiors. “Operen des de fa anys i ara els controlen més amb les inspeccions, però continuen funcionant igual”, assenyala el conductor d'una VTC mentre observa, a tot just uns metres, com una furgoneta negra amb matrícula blanca (i no blava, la qual cosa indica que es tracta d'un servei públic legalitzat) arrenca, carregada de maletes fins dalt i un grup d'amigues angleses que acaba d'aterrar a l'illa.

Alguns d'aquests conductors sense llicència aparquen en el pàrquing exprés de l'aeroport -on es pot romandre un màxim de deu minuts- i altres condueixen als clients als quals acaben de captar fins una mica més lluny, en algun dels aparcaments interiors

No totes les matrícules blanques suposen forçosament un servei que no estigui regulat, sinó que poden tractar-se de serveis complementaris permesos a empreses d'allotjament de l'illa -normalment viles- per a transportar als seus clients. D'altra banda, moltes empreses eivissenques de VTC (Transport Privat Discrecional) han denunciat que aquestes companyies no compleixen a vegades amb les condicions legals que deurien, indica el president de la FITIE (Federació Insular del Taxi de l'Illa d'Eivissa i Formentera), Toni Roig.

Molt fàcils d'identificar

Els taxistes pirata són fàcilment detectables, molts porten gorra i persegueixen els grups de turistes a la porta d'arribades, amb una dissimulació que de poc o res serveix perquè la majoria de taxistes oficials els tenen ja més que identificats. Van, principalment, pels britànics als qui els cobren tarifes que tripliquen les habituals. Ana, que fa feina en el sector del taxi des de fa set anys, assegura que, dins de la terminal d'es Codolar, qualsevol persona amb maleta que porti esperant uns minuts rep l'esporàdica visita d'un d'aquests conductors il·legals: “Els pregunten primer cap a on van i, si és un viatge llarg, l'agafen ells encantats. Si és curt, els manen a la cua dels taxis”.

[Els taxistes pirates] demanen els turistes primer cap a on van i, si és un viatge llarg, l'agafen ells encantats. Si és curt, els manen a la cua dels taxis

Ana — Taxista

Alguns porten un adhesiu amb la marca d'algun rent a car i al marge del servei que atorguen a l'aeroport les empreses de lloguer de cotxes, que tenen una àrea habilitada en l'aparcament per a recollir als seus clients, hi ha vehicles amb aquesta identificació que semblen sospitosos. “Qualsevol pot llogar un cotxe i tenir la capacitat de posar-se a oferir servei. És una pràctica molt vella”, assenyala Roig.

El problema, encara per erradicar

En el que va de 2025 s'han immobilitzat 34 vehicles i s'han incoat 244 expedients sancionadors, xifres una mica inferiors a les del mateix període de 2024, quan es van immobilitzar 52 vehicles i es van iniciar 350 expedients, en dades aportades pel Consell a elDiario.es. La baixada de denúncies, segons la institució, suposa una disminució d'aquestes pràctiques il·legals.

A més, la nova norma reguladora, que contempla un increment de les sancions, també estableix que per a fer efectiva la devolució del vehicle després d'haver estat immobilitzat, els conductors hauran d'abonar el 100% de l'import de la multa dins de termini si volen recuperar-lo. En cas contrari, el cotxe serà automàticament destruït.

Quant a aquestes sancions econòmiques, s'han tramitat de moment vuit de 15.000 euros i ja s'han cobrat tres. En aquest sentit, la recaptació total per part de la Tresoreria insular ascendeix enguany a 127.831 euros enfront dels més de 433.000 recaptats en 2024, afegeixen des del Consell.

Malgrat haver-se aconseguit una reducció del 75% a l'aeroport i del 80% al municipi de Vila mantenint les mateixes inspeccions que en 2024, el problema està lluny d'haver-se resolt. Fa a penes una setmana, un taxi de la ciutat de Barcelona va ser 'caçat' en ple centre de la ciutat operant de manera totalment irregular.

Una infracció recollida com “molt greu” en el reglament del servei municipal del Taxi de l'Ajuntament de Vila, la qual cosa suposa una sanció d'entre 1.001 i 6.000 euros. Durant el mateix operatiu, els policies també van detectar altres incompliments de la normativa, com una VTC sense llicència vigent i un conductor que va donar positiu en un control de drogues. Quant a Santa Eulària i Sant Joan, el problema no és tan latent, al no tenir zones d'oci nocturn ni disposar d'aeroport. A Sant Antoni, la Policia Local ha interposat -juntament amb el Consell- un total de 40 denúncies per transport il·legal de viatgers sense autorització en vehicles de fins a nou places en els últims tres anys. En el que va de 2025, s'han aixecat nou actes enfront de les 12 de 2024 i les 19 de 2023. Tant aquest any com el passat, la majoria d'infraccions s'han detectat en vehicles de lloguer.

El representant de FITIE assegura que se senten “molt satisfets” per la baixada de l'Intrusisme en el seu sector, sobretot en l'aeroport, on s'havien concentrat els esforços. Així i tot, afegeix que “no ha de decaure la voluntat” perquè el “problema no està totalment erradicat”.

El caos para acceder al aeropuerto de Eivissa es palpable desde lejos. Hileras de taxistas, unos detrás de otros, discurren casi en avalancha por la carretera reservada para que el servicio pueda descargar y cargar turistas sucesivamente. Como un baile en una temporada turística que ahora mismo se encuentra en su punto más álgido. Junto a uno de los taxis de Sant Antoni, identificado por la banda morada del lateral, que acaba de cambiar la luz del indicador de anaranjada a verde en señal de disponibilidad, avanza silenciosa una furgoneta de color gris metalizada cubierta por una fina capa de polvo.

“Este, por ejemplo, lo es”, señala enseguida Ana, refiriéndose a que se trata de un taxista pirata. El conductor lleva cubierta la cabeza con una gorra y adelanta de la manera que puede a los vehículos de carrocería blanca hasta aparcar en una zona cercana. Simultáneamente, otro hombre con actitud sospechosa se adentra en la terminal y habla con un grupo de turistas con los que acto seguido se adentra en uno de los aparcamientos cubiertos destinados a esperas más o menos largas.

El intrusismo en el sector del transporte en Eivissa supone una batalla casi perpetua, especialmente en la terminal de es Codolar, núcleo de gente que entra y sale de la isla y, por lo tanto, fuente inagotable de demanda.

‘Piratas’ es el malnom que ha recibido históricamente todo aquel que opera fuera del marco de la normativa vigente -responsabilidad del Govern-, cuya inspección, sanción y seguimiento está en manos del Consell.

Esta última institución insular celebró el pasado miércoles la primera reunión del sector de Transporte dentro de la Mesa Insular de Lucha contra el Intrusismo con el objetivo de coordinar acciones entre las administraciones, así como proponer nuevas medidas. El encuentro concluyó con un considerable aumento de las sanciones que pretenden disuadir estas actividades ilegales: hasta 15.000 euros de multa para aquellos que transporten pasajeros desde el aeropuerto o cualquier otro punto de la isla sin contar con licencia específica para ello. El control sobre el transporte ilegal en Eivissa se ha intensificado en los últimos meses, con un total de 14 inspectores -entre instructores y auxiliares- desplegados en el aeropuerto.

La normativa prevé hasta 15.000 euros de multa para aquellos que transporten pasajeros desde el aeropuerto o cualquier otro punto de la isla sin contar con licencia

El operativo se rige por un protocolo que establece una cadena de actuación frente al transporte ilegal: los inspectores trabajan en rotación durante 14 horas los siete días de la semana y tratan de detectar matrículas fraudulentas e identificar a los infractores, que expulsa del recinto la seguridad privada. La ofensiva se puede llevar a cabo gracias a la inyección de ocho millones de euros del Impuesto de Turismo Sostenible (‘ecotasa’), cuatro para el Consell y los otros cuatro restantes para los ayuntamientos.

En caso de reincidencia, la Guardia Civil puede intervenir e incluso abrir diligencias penales. De hecho, los ayuntamientos de Sant Josep y Sant Antoni ya han aprobado en sendos plenos municipales instar al Gobierno central a modificar el Código Penal con el objetivo de que se considere delito el transporte de pasajeros por tierra sin el título habilitante para que la Policía Local pueda actuar en consecuencia.

Es un día de julio y dos vigilantes de la empresa Trablisa controlan la situación en la zona cercana a la cola de turistas que esperan ser trasladados desde la instalación aeroportuaria. El refuerzo de vigilancia es precisamente lo que ha disuadido el intrusismo en este punto caliente, la puerta de entrada a la isla, hasta un 75%, según datos de la Policía Local de Sant Josep, municipio donde se encuentra el aeródromo.

Amenazas y agresiones

La fila para disponer de un taxi en pleno verano requiere de paciencia. Los visitantes recién llegados pasan antes de subirse a los transportes oficiales por una garita donde les atiende Ángel, un trabajador del aeropuerto que gestiona a los pasajeros a pie de carretera, ataviado con un chaleco reflectante que en su espalda informa: “Taxi”. Lo que hace que el servicio oficial sea fácilmente reconocible. “Cuando los taxistas se topan con los ‘piratas’ les llaman la atención y, si pueden quitarles los clientes, se los quitan”, explica este empleado a elDiario.es. Esta manera de hacer justicia les ha conducido a veces a confrontaciones con los infractores.

“Yo, personalmente, no he tenido problemas con ninguno, pero compañeros míos sí han recibido amenazas”, apunta Juan, un taxista de Sant Josep, quien pone en duda que haya bajado la presencia de taxis pirata en el aeropuerto, como han anunciado estos días las instituciones. El vicepresidente insular, Mariano Juan, ha denunciado públicamente las “amenazas, agresiones e incluso intentos de atropello” sufridos por parte de algunos conductores ilegales contra el personal inspector y ha informado que los hechos ya han sido trasladados a la vía penal.

Algunos de estos conductores sin licencia aparcan en el parking exprés del aeropuerto -donde se puede permanecer un máximo de diez minutos- y otros conducen a los clientes a los que acaban de captar hasta un poco más lejos, en alguno de los aparcamientos interiores. “Operan desde hace años y ahora los controlan más con las inspecciones, pero siguen funcionando igual”, señala el conductor de una VTC mientras observa, a apenas unos metros, cómo una furgoneta negra con matrícula blanca (y no azul, lo que indica que se trata de un servicio público legalizado) arranca, cargada de maletas hasta arriba y un grupo de amigas inglesas que acaba de aterrizar en la isla.

Algunos de estos conductores sin licencia aparcan en el parking exprés del aeropuerto -donde se puede permanecer un máximo de diez minutos- y otros conducen a los clientes a los que acaban de captar hasta un poco más lejos, en alguno de los aparcamientos interiores

No todas las matrículas blancas suponen forzosamente un servicio que no esté regulado, sino que pueden tratarse de servicios complementarios permitidos a empresas de alojamiento de la isla -normalmente villas- para transportar a sus clientes. Por otro lado, muchas empresas ibicencas de VTC (Transporte Privado Discrecional) han denunciado que estas compañías no cumplen a veces con las condiciones legales que deberían, indica el presidente de la FITIE (Federació Insular del Taxi de l'Illa d'Eivissa i Formentera), Toni Roig.

Muy fáciles de identificar

Los taxistas pirata son fácilmente detectables, muchos llevan gorra y persiguen a las manadas de turistas en la puerta de llegadas, con un disimulo que de poco o nada sirve porque la mayoría de taxistas oficiales los tienen ya más que identificados. Van, principalmente, a por los británicos a quienes les cobran tarifas que triplican las habituales. Ana, que lleva en el sector del taxi alrededor de siete años, asegura que, dentro de la terminal de es Codolar, cualquier persona con maleta que lleve esperando unos minutos recibe la esporádica visita de uno de estos conductores ilegales: “Les preguntan primero hacia dónde van y, si es un viaje largo, lo cogen ellos encantados. Si es corto, les mandan a la cola de los taxis”.

[Los taxistas piratas] preguntan a los turistas primero hacia dónde van y, si es un viaje largo, lo cogen ellos encantados. Si es corto, les mandan a la cola de los taxis

Ana — Taxista

Algunos llevan una pegatina con la marca de algún rent a car y al margen del servicio que otorgan al aeropuerto las empresas de alquiler de coches, que tienen un área habilitada en el aparcamiento para recoger a sus clientes, hay vehículos con esta identificación que parecen sospechosos. “Cualquiera puede alquilar un coche y tener la capacidad de ponerse a ofrecer servicio. Es una práctica muy vieja”, señala Roig.

El problema, aún por erradicar

En lo que va de 2025 se han inmovilizado 34 vehículos y se han incoado 244 expedientes sancionadores, cifras algo inferiores a las del mismo periodo de 2024, cuando se inmovilizaron 52 vehículos y se iniciaron 350 expedientes, en datos aportados por el Consell a elDiario.es. La bajada de denuncias, según la institución, supone una disminución de estas prácticas ilegales.

Además, la nueva norma reguladora, que contempla un incremento de las sanciones, también establece que para hacer efectiva la devolución del vehículo después de haber sido inmovilizado, los conductores tendrán que abonar el 100% del importe de la multa dentro de plazo si quieren recuperarlo. De lo contrario, el coche será automáticamente destruido.

En cuanto a estas sanciones económicas, se han tramitado por el momento ocho de 15.000 euros y ya se han cobrado tres. En ese sentido, la recaudación total por parte de la Tesorería insular asciende este año a 127.831 euros frente a los más de 433.000 recaudados en 2024, añaden desde el Consell.

A pesar de haberse logrado una reducción del 75% en el aeropuerto y del 80% en el municipio de Vila manteniendo las mismas inspecciones que en 2024, el problema está lejos de haberse resuelto. Hace apenas una semana, un taxi de la ciudad de Barcelona fue pillado en pleno centro de la ciudad operando de manera totalmente irregular.

Una infracción recogida como “muy grave” en el reglamento del servicio municipal del Taxi del Ayuntamiento de Vila, lo que supone una sanción de entre 1.001 y 6.000 euros. Durante el mismo operativo, los policías también detectaron otros incumplimientos de la normativa, como una VTC sin licencia vigente y un conductor que dio positivo en un control de drogas. En cuanto a Santa Eulària y Sant Joan, el problema no es tan latente, al no tener zonas de ocio nocturno ni disponer de aeropuerto. En Sant Antoni, la Policía Local ha interpuesto -junto con el Consell- un total de 40 denuncias por transporte ilegal de viajeros sin autorización en vehículos de hasta nueve plazas en los últimos tres años. En lo que va de 2025, se han levantado nueve actas frente a las 12 de 2024 y las 19 de 2023. Tanto este año como el pasado, la mayoría de infracciones se han detectado en vehículos de alquiler.

El representante de FITIE asegura que se sienten “muy satisfechos” por la bajada del Intrusismo en su sector, sobre todo en el aeropuerto, donde se habían concentrado los esfuerzos. Aun así, añade que “no ha de decaer la voluntad” porque el “problema no está totalmente erradicado”.

La Policia Local d'Eivissa ha detectat un taxi de Barcelona operant de manera il·legal al municipi, per la qual cosa aquest ha estat denunciat. Segons ha informat l'Ajuntament en un comunicat, el taxista ha estat denunciat per una infracció molt greu, amb una possible sanció que pot oscil·lar entre 1.001 i 6.000 euros.

En la mateixa intervenció, els agents van detectar també altres incompliments com un vehicle sense la ITV en vigor, un conductor que va donar positiu en una prova de drogues i quatre conductors de taxi més sense l'uniforme obligatori estant de servei. Els agents van formular també set denúncies més per diverses infraccions de trànsit.

L'Ajuntament d'Eivissa ha destacat que, segons el balanç d'actuacions contra el transport il·legal compartit a la Mesa contra l'intrusisme, al municipi s'han interposat 17 denúncies a conductors sense llicència, amb multes que poden sumar fins a 100.000 euros.

La Policía Local de Eivissa ha detectado un taxi de Barcelona operando de manera ilegal en el municipio, por lo que éste ha sido denunciado. Según ha informado el Ayuntamiento en un comunicado, el taxista ha sido denunciado por una infracción muy grave, con una posible sanción que puede oscilar entre los 1.001 y los 6.000 euros.

En la misma intervención, los agentes detectaron también otros incumplimientos como un vehículo sin la ITV en vigor, un conductor que dio positivo en una prueba de drogas y otros cuatro conductores de taxi sin el uniforme obligatorio estando de servicio. Los agentes formularon también otras siete denuncias por varias infracciones de tráfico.

El Ayuntamiento de Eivissa ha destacado que, según el balance de actuaciones contra el transporte ilegal compartido en la Mesa contra el Intrusismo, en el municipio se han interpuesto 17 denuncias a conductores sin licencia, con multas que pueden sumar hasta 100.000 euros.